INSERT INTO `questions` (`idquestion`, `ennonce`, `item1`, `item2`, `item3`, `item4`, `codesol`, `explication`, `presenceexplication`, `image`, `imagesol`, `presence_img`, `presence_img_sol`, `categorie`, `typeexam`, `annee`, `original`, `lien_docs`, `id_doc`, `doublon`, `bonus`, `categorieNom`, `sousCategorie`, `sousCategorieNom`, `sousSousCategorie`, `sousSousCategorieNom`, `niveau`) VALUES
(2787, 'Ce symbole indique un vent du:', '90° force 25 km/h', '270° force 25 km/h', '270° force 25 kt', '90° force 25 kt', 4, 'La réponse à cette question est 90° force 25 kt parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, 'm_2000_1.jpg', '', 1, 0, 1, 2, 2000, 0, 0, 0, 1, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(2788, 'Le risque de brouillard par saturation de l\'air est d\'autant plus grand que les deux températures du psychromètre sont:', 'voisines', 'éloignées', 'l\'une positive et l\'autre négative', 'toutes deux négatives', 1, 'Le psychromètre\nIl est composé de deux thermomètres identiques fixés à un support. A la base de l\'un des thermomètres, on place un tissu qui trempe dans l\'eau. C\'est le thermomètre mouillée.\nLorsque l\'air arrive sur le thermomètre mouillée, il fait évaporer l\'eau du tissu, ce qui refroidit le thermomètre. Donc, sa température est plus basse que celle du thermomètre sec. Plus l\'air est sec, plus l\'évaporation est importante et plus la température du thermomètre mouillé est basse. La différence entre ces températures reportée sur une table psychrométrique donne la mesure de l\'humidité relative. Si l\'air est saturé d\'humidité, il n\'y a pas de différence entre les températures indiquées par les deux thermomètres.', 1, '', 'psychometre1.jpg', 0, 1, 1, 2, 2000, 0, 0, 0, 59, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2789, 'Dans une couche d\'air, l\'expression \"inversion de température\" signifie que la température:', 'diminue quand l\'altitude augmente', 'est fluctuante', 'est stable', 'augmente quand l\'altitude augmente', 4, 'La réponse à cette question est augmente quand l\'altitude augmente parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2000, 0, 0, 0, 3, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2790, 'Un aérodrome se trouve à 850 m d\'altitude. Le QFE y sera inférieur au QNH de:', '20 hPa', '50 hPa', '100 hPa', '200 hPa', 3, 'La réponse à cette question est 100 hpa parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2000, 0, 0, 0, 18, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2791, 'La pression atmosphérique provient:', 'du poids de la vapeur d\'eau contenue dans l\'air', 'du poids de la masse d\'air située au-dessus du lieu d\'observation', 'du vent', 'de l\'échauffement de l\'air par le soleil', 2, 'La réponse à cette question est du poids de la masse d\'air située au-dessus du lieu d\'observation parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2000, 0, 0, 0, 62, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2792, 'Comment appelle-t-on une zone où la pression atmosphérique varie peu au sein d\'une surface géographique importante:', 'anticyclone', 'marée barométrique', 'col barométrique', 'marais barométrique', 4, 'La réponse à cette question est marais barométrique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2000, 0, 0, 0, 42, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2793, 'L\'Autan est un vent souvent fort:', 'de secteur nord soufflant dans la vallée du Rhône', 'de secteur ouest soufflant au Sud de la Corse', 'de secteur sud-est soufflant entre Carcassonne et Toulouse', 'ce n\'est pas un vent', 3, 'La réponse à cette question est de secteur sud-est soufflant entre carcassonne et toulouse parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2000, 0, 0, 0, 19, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(2794, 'En ce qui concerne la circulation atmosphérique générale, la France est le plus souvent assujettie à:', 'un anticyclone dont la position moyenne est sur l\'Islande et une dépression aux Açores', 'une dépression dont la position moyenne est sur l\'Islande et un anticyclone aux Açores', 'une dépression dont la position moyenne est sur la Mer du Nord et un anticyclone sur l\'Espagne', 'une dépression sur la Bretagne et un anticyclone sur la Côte d\'Azur', 2, 'La réponse à cette question est une dépression dont la position moyenne est sur l\'islande et un anticyclone aux açores parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2000, 0, 0, 0, 56, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(2795, 'La température indiquée par un thermomètre est de 18°C. Cette même température exprimée en Kelvin est:', '298 K', '291 K', '288 K', '285 K', 2, 'Pour convertir des degrés Celsius (°C) en degrés Kelvin (°K), il suffit d’ajouter 273 au nombre de degrés Celsius initial.\nDonc :\n<font color=\"red\">18° C = 15+273 = 291 K</font color=\"red\">\n<B>Sacha Kril</B>', 1, '', '', 0, 0, 1, 2, 2000, 0, 0, 0, 65, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2796, 'Un corps se déplace à la vitesse de 100 km/h; en passant à la vitesse de 300 km/h, sa résistance aérodynamique:', 'ne change pas', 'est multipliée par 9', 'est multipliée par 3', 'diminue légèrement', 2, 'La réponse à cette question est est multipliée par 9 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2000, 0, 0, 0, 844, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2797, 'En vol normal:', 'l\'extrados de l\'aile est le siège d\'une dépression', 'l\'intrados de l\'aile est le siège d\'une surpression', 'l\'aile est \"décrochée\"', 'les propositions \"a et b\" sont exactes', 4, 'Sur l’extrados, l\'écoulement de l\'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l\'aile vers le haut.\nA l\'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.', 1, '', 'pression1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2000, 0, 0, 0, 808, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2798, 'Sur la polaire d\'aile dessinée ici, on appelle point de traînée minimum:', 'le point A', 'le point B', 'le point C', 'le point D', 1, 'Sur ce graphique la traînée <b>Cx</b> est en abscisse, donc pour trouver la traînée minimum il faut prendre le point le plus à gauche de la courbe (le point A), celui dont la valeur de l’abscisse est la plus petite.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 'aerody-2_2004.jpg', '', 1, 0, 2, 2, 2000, 0, 0, 0, 800, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(2799, 'Un planeur a une finesse de 40 (en air calme) à la vitesse de 108 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de:', '40 km/h', '40 m/s', '1,08 m/s', '0,75 m/s', 4, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nUtilisons la formule avec les vitesses\n<font color=\"blue\">finesse = vitesse horizontale / vitesse verticale</font color=\"blue\">\ndonc :\nvitesse verticale = vitesse horizontale / finesse\nConvertissons la vitesse horizontale en m/s en divisant par 3,6 :\n108 / 3,6 = 30 m/s\nd’où <font color=\"red\">vitesse verticale =</font color=\"red\"> 30 / 40 = 3 / 4 = <font color=\"red\">0,75 m/s</font color=\"red\">', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2000, 0, 0, 0, 815, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2800, 'Un avion en virage stabilisé à 60° d\'inclinaison subit un facteur de charge n de:', 'n = 0', 'n = 1', 'n = 2', 'n = -1', 3, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'charge1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2000, 0, 0, 0, 801, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2801, 'On considère un avion pesant 24000 newtons dont la surface alaire est de 20 m<SUP>2</SUP>, et on prend une masse volumique d\'air r = 1,2 kg/m<SUP>3</SUP>. On rappelle la formule: Portance = 1/2.ϱ.V<SUP>2</SUP>.S.Cz. Si l\'avion vole à 100 m/s, son Cz vaut:', '0,1', '0,2', '0,4', '0,8', 2, '<font color=\"red\">Rz = ½.ρ.V².S.Cz</font color=\"red\">\n<font color=\"blue\">Rz est la portance (en Newton).\nρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .\nV vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).\nS surface de l’aile (en m²).\nCz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).</font color=\"blue\">\nD’où :\nCz = 2.Rz / ( ρ.V².S)\nRz = 24000 car la portance équilibre le poids en vol stabilisé.\n\nDonc :\nCz = 2.24000 / (1,2.(100)².20)\nCz = 48000/240000 \nCz = 48/240\n<font color=\"red\">Cz = 0,2</font color=\"red\">', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2000, 0, 0, 0, 828, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2802, 'A quel croquis est associé la légende correcte:', 'profil en lisse (a)', 'volet braqué (b)', 'bec sorti (c)', 'volet Fowler sorti (d)', 1, 'Le profil d\'une aile est considéré comme lisse lorsque les dispositifs aérodynamiques supplémentaires, tels que le bec et les volets, sont rentrés. Cela signifie qu\'ils sont intégrés dans la structure de l\'aile et ne modifient pas son contour extérieur. Lorsque ces dispositifs sont rentrés, l\'aile présente sa surface la plus lisse et la plus aérodynamique, produisant ainsi sa traînée minimale.\n<b>Marin D.</b>', 1, 'aerody-1_2009.png', '', 1, 0, 2, 2, 2000, 0, 0, 0, 900, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2803, 'La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec:', 'l\'altitude', 'la température', 'la composante de vent arrière', 'dans les trois cas précédents', 4, 'La distance de décollage d\'un avion dépend de plusieurs facteurs. La portance Fz est proportionnelle à <font color=\"blue\">ρ</font> <b>la densité de l\'air</b> (<font color=\"red\">Fz = 1/2 <font color=\"blue\">ρ</font>.V².S.Cz</font>) qui dépend de la <b>La température</b> et de <b>l\'altitude</b>. D\'une part, l\'air froid étant plus dense que l\'air chaud (masse volumique <font color=\"blue\">ρ</font> plus importante) la force de portance est donc plus importante. D\'autre part,<b> L\'altitude de l\'aéroport</b> est également importante car à une altitude plus élevée, l\'air est moins dense, ce qui affecte la portance et la performance des moteurs. En effet, pour un moteur à explosion, lorsque l\'air est moins dense, il y a moins de molécules d\'air aspirées par le moteur qui équilibre en injectant moins d\'essence dans les chambres de combustion. Il y a alors moins d\'air et d\'essence ce qui engendre moins de puissance. Enfin, <b>la composante de vent arrière</b> est très importante car pour générer de la portance l\'avion doit atteindre sa vitesse de décollage par rapport au vent relatif pas par rapport à la vitesse sol. Un vent arrière de 10kt peut augmenter de 50 % la distance de décollage.', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2000, 0, 0, 0, 823, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2804, 'Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d\'un planeur. Lequel:', 'une aile propre, sans moucherons', 'un grand allongement', 'un train rentrant', 'un train fixe', 4, 'La réponse à cette question est un train fixe parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2000, 0, 0, 0, 846, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2805, 'La sortie des volets hypersustentateurs:', 'diminue la finesse', 'augmente la distance d\'atterrissage', 'augmente la pente maximale de montée', 'les affirmations \"a et b\" sont exactes', 1, '<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'volet01.png', 0, 1, 2, 2, 2000, 0, 0, 0, 831, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2806, 'Le décrochage d\'une aile se produit:', 'sans signe pouvant le prévenir', 'quand l\'angle d\'incidence diminue', 'à une vitesse fixe indiquée par l\'anémomètre', 'quand l\'angle d\'incidence devient très important', 4, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une <b>valeur maximale de l’angle d’incidence</b> empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.\n\nLorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :\n - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &#9312 et &#9313).\n- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &#9314).\n\n<U>Remarques:</U>\n- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…\n- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.\n- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.\n<font color=\"blue\">\nLe décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse</font>\n\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'decrochage2.jpg', 0, 1, 2, 2, 2000, 0, 0, 0, 807, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(2807, 'La traînée est toujours parallèle à:', 'l\'axe longitudinal de l\'appareil', 'l\'horizontale', 'la trajectoire de l\'appareil par rapport à l\'air', 'la corde de profil des ailes', 3, 'La réponse à cette question est la trajectoire de l\'appareil par rapport à l\'air parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'EcoulAileschemaRa.png', 0, 1, 2, 2, 2000, 0, 0, 0, 821, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2808, 'La charge alaire est définie par le rapport:', 'surface portante / poids total de l\'aéronef', 'poids total de l\'aéronef / surface portante', 'poids de l\'équipage / surface des ailes', 'poids total de l\'aéronef / poids des ailes', 2, 'La réponse à cette question est poids total de l\'aéronef / surface portante parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2000, 0, 0, 0, 825, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2809, 'Parmi les paramètres suivants, quel est celui qui augmentera la stabilité de l\'avion:', 'une voilure en flèche inversée', 'une voilure à dièdre inverse', 'une voilure avec un dièdre positif', 'une voilure de forme elliptique', 3, 'La réponse à cette question est une voilure avec un dièdre positif parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'diedre-positif.jpg', 0, 1, 2, 2, 2000, 0, 0, 0, 847, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2810, 'Avec un bec de bord d\'attaque sorti, un profil voit son Cz max:', 'diminuer alors que Cx augmente', 'augmenter alors que son incidence max diminue', 'augmenter alors que son incidence max augmente', 'diminuer alors que son incidence max diminue', 3, '<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'volet01.png', 0, 1, 2, 2, 2000, 0, 0, 0, 831, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2811, 'Quelles sont les conditions d\'équilibre d\'un avion en vol horizontal:', 'la portance équilibre le poids', 'la traction équilibre la traînée', 'la traction est supérieure à la traînée', 'les réponses a et b sont exactes', 4, 'La réponse à cette question est les réponses a et b sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'forcesaero1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2000, 0, 0, 0, 834, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2812, 'Par la manœuvre de quelle commande est gérée la symétrie du vol de l\'avion:', 'le déplacement latéral du manche', 'le réglage de la puissance du moteur', 'les palonniers qui agissent sur la gouverne de direction', 'le déplacement d\'avant en arrière du manche', 3, 'La réponse à cette question est les palonniers qui agissent sur la gouverne de direction parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2000, 0, 0, 0, 837, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2813, 'La finesse d\'un planeur peut s\'exprimer par tous les rapports suivants, sauf un. Lequel:', 'portance / traînée', 'vitesse horizontale / vitesse verticale', 'distance horizontale parcourue / perte de hauteur (en air calme)', 'envergure / corde de l\'aile', 4, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nPour la démonstration de ces équivalences voir :\nhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Finesse_(aérodynamique)', 1, '', 'finesse1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2000, 0, 0, 0, 824, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2814, 'Les winglets servent à:', 'augmenter la traînée de l\'aile', 'diminuer la stabilité en lacet', 'rendre tourbillonnaire l\'écoulement de l\'air sur les ailes', 'diminuer la traînée induite due aux tourbillons marginaux', 4, 'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux (vortex) ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, '', 'winglets1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2000, 0, 0, 0, 840, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2815, 'Quand on avance le centre de gravité par rapport à sa position habituelle:', 'cela ne modifie pas le comportement de l\'avion', 'l\'avion devient plus agréable à piloter, il \"répond\" plus rapidement aux commandes', 'l\'avion a tendance à prendre une assiette supérieure, à se cabrer', 'l\'avion devient moins maniable mais plus stable', 4, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"> <b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2000, 0, 0, 0, 842, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Étude du vol stabilisé', '', '', 0),
(2816, 'Un déplacement du manche vers la droite:', 'lève l\'aileron droit et baisse l\'aileron gauche', 'baisse l\'aileron droit et lève l\'aileron gauche', 'abaisse simultanément les ailerons', 'relève simultanément les ailerons', 1, '<font color=\"blue\">Les ailerons</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à droite, l\'aileron sur l\'aile droite se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l\'aileron sur l\'aile gauche se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l\'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l\'aile gauche et descendre l\'aile droite, ce qui provoque un virage à droite.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'ailerons01.png', 0, 1, 3, 2, 2000, 0, 0, 0, 1100, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(2817, 'Un variomètre mesure:', 'la vitesse propre', 'la variation de vitesse propre', 'l\'altitude', 'la vitesse verticale', 4, 'La réponse à cette question est la vitesse verticale parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2000, 0, 0, 0, 1102, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2818, 'Un altimètre fonctionne par mesure de la:', 'pression dynamique', 'pression statique', 'pression totale', 'température', 2, '<font color=\"blue\"><b>L\'altimètre</b> mesure l\'altitude en comparant la pression statique de l\'air extérieur avec une pression de référence connue.</font color=\"blue\"> En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l\'augmentation de l\'altitude, l\'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l\'altitude de l\'avion. On dit que l\'altimètre indique une d\'altitude-pression.\n- <font color=\"blue\">la pression dynamique</font color=\"blue\"> est exercé par le vent relatif. Elle dépend de la vitesse et de la densité de l\'air\n- <font color=\"blue\">la pression totale</font color=\"blue\"> est la somme de la pression statique et de la pression dynamique\n- <font color=\"blue\">la tempétature</font color=\"blue\"> est mesurée par un thermomètre mais ne donne pas une mesure de l\'altitude', 1, '', '', 0, 0, 3, 2, 2000, 0, 0, 0, 1120, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2819, 'Pour augmenter la sécurité de fonctionnement des moteurs d\'avion, on adopte généralement:', 'quatre soupapes par cylindre', 'un double système d\'allumage', 'le refroidissement par eau', 'des fréquences de rotation très élevées', 2, 'Une deuxième bougie, reliée à un deuxième circuit d\'allumage indépendant du premier, améliore essentiellement la sécurité. En effet, en cas de défaillance d\'un circuit d\'allumage, le moteur continue de fonctionner.\nLe rendement du moteur est aussi légèrement amélioré.\nJoël G.', 1, '', '', 0, 0, 3, 2, 2000, 0, 0, 0, 1115, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(2820, 'Le rendement d\'une hélice est défini par le rapport:', 'puissance utile / puissance absorbée', 'puissance absorbée / puissance utile', 'traction / puissance', 'puissance / traction', 1, 'La réponse à cette question est puissance utile / puissance absorbée parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2000, 0, 0, 0, 1125, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2821, 'Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante:', 'grand pas au décollage, petit pas en croisière', 'petit pas au décollage, grand pas en croisière', 'grand pas au décollage, drapeau en croisière', 'petit pas au décollage, drapeau en croisière', 2, 'La fonction de l\'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l\'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l\'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l\'optimise à vitesse élevée.', 1, '', 'calage01.jpg', 0, 1, 3, 2, 2000, 0, 0, 0, 1110, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(2822, 'Avant d\'entreprendre un vol sur avion ou planeur, le pilote effectue:', 'un \"point fixe\"', 'un \"tour de chauffe\"', 'une \"grande visite\"', 'une \"visite prévol\"', 4, 'La réponse à cette question est une \"visite prévol\" parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'prevol01.jpg', 0, 1, 3, 2, 2000, 0, 0, 0, 1117, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(2823, 'En virage glissé à droite, l\'indicateur de virage indique:', 'aiguille à droite, bille à gauche', 'aiguille à gauche, bille à droite', 'aiguille à droite, bille au centre', 'aiguille à droite, bille à droite', 4, 'En 3 axes (planeur, avion, ULM…) <font color=\"blue\">le vol normal c\'est quand le poids apparent est contenu dans l\'axe de symétrie de l\'appareil</font color=\"blue\">, la bille qui se comporte comme un pendule, est au milieu, et le vent relatif arrive face au nez de l\'appareil. Pour rester dans cette configuration lors d\'un virage, il faut coordonner les commandes : manche (ailerons) et palonnier (gouverne de direction) dans la même direction, vers la droite pour un virage à droite, vers la gauche pour un virage à gauche.\n<font color=\"blue\">Lorsque le poids apparent n\'est pas contenu dans l\'axe de symétrie de l\'appareil, celui-ci est alors soit en glissade soit en dérapage.</font color=\"blue\">\nDans le cas d\'un virage, si la bille est du côté de l\'aile basse, c\'est que l\'appareil est en <b>glissade</b>, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l\'aile basse. Si la bille est du côté de l\'aile haute, l\'appareil est en <b>dérapage</b>, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l\'aile haute.\n\n<b>Comment mettre son appareil en glissade ou en dérapage ?</b>\nDans les deux cas, les commandes ne sont pas coordonnées.\n<font color=\"blue\">La glissade :</font color=\"blue\"> le manche est d\'un côté et le pied appuyant sur le palonnier de l\'autre. Le manche et le palonnier peuvent être chacun en butée. L\'appareil est alors très incliné du côté du manche, la bille est dans le coin également du côté du manche. Pour ne pas décrocher il faut garder de la vitesse. Cette configuration, lorsqu\'elle est bien maîtrisée, est utilisée pour perdre rapidement de l\'altitude.\n<font color=\"blue\">Le dérapage :</font color=\"blue\"> le manche et le palonnier sont actionnés du même côté mais il n\'y a pas assez de manche par rapport à l\'inclinaison de l\'appareil. <font color=\"red\"><b>Cette configuration est très dangereuse car elle peut engendrer un décrochage violent de l\'aile intérieure au virage puis un départ en vrille irrattrapable si l\'on est près du sol.</b></font color=\"red\">', 1, '', 'viragesetpoids1.png', 0, 1, 3, 2, 2000, 0, 0, 0, 1147, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2824, 'L\'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l\'avion est:', 'en virage à gauche avec une assiette à cabrer de 5°', 'en virage à gauche avec une assiette à piquer de 5°', 'en virage à droite avec une assiette à cabrer de 5°', 'en virage, à droite avec une assiette à piquer de 5°', 1, '<font color=\"blue\">L\'horizon artificiel</font color=\"blue\"> est un gyroscope à 2 degrés de liberté, permettant le vol sans repère visuel extérieur. Il fournit au pilote :\n- l\'<font color=\"blue\">assiette longitudinale</font color=\"blue\"> de l\'avion\n- l\'<font color=\"blue\">inclinaison de l\'avion</font color=\"blue\">\n<b>Source texte et images : l\'Avionnaire</b>', 1, 'aeronef-1_2009.jpg', 'horizonartificiel1.png', 1, 1, 3, 2, 2000, 0, 0, 0, 1148, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(2825, 'Quelle est la description correcte pour l\'avion représenté:', 'aile basse à dièdre positif et empennage papillon', 'aile médiane à dièdre positif et dérive surélevée', 'aile basse à flèche positive et empennage cruciforme', 'aile médiane à dièdre positif et empennage en T', 4, 'La réponse à cette question est aile médiane à dièdre positif et empennage en t parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'aeronef-1_2004.jpg', '', 1, 0, 3, 2, 2000, 0, 0, 0, 1149, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2826, 'Le carburateur d\'un moteur à pistons:', 'injecte directement du carburant dans les cylindres', 'assure la mise en pression du circuit d\'alimentation en carburant', 'assure le mélange air/essence admis dans les cylindres', 'refroidit les cylindres', 3, 'La réponse à cette question est assure le mélange air/essence admis dans les cylindres parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2000, 0, 0, 0, 1150, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(2827, 'La \"VFE\" correspond à:', 'vitesse maximale avec volets sortis', 'vitesse minimale de sustentation', 'vitesse à ne jamais dépasser', 'vitesse à utiliser en phase finale d\'atterrissage', 1, 'La réponse à cette question est vitesse maximale avec volets sortis parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2000, 0, 0, 0, 1151, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2828, 'Dans une aile d\'avion, les efforts de flexion sont encaissés par:', 'le coffrage', 'le longeron d\'aile', 'les nervures', 'les traverses', 2, 'La réponse à cette question est le longeron d\'aile parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'longerons1.png', 0, 1, 3, 2, 2000, 0, 0, 0, 1127, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2829, 'L\'anémomètre est un instrument qui sert à:', 'donner le taux de montée de l\'avion', 'mesurer la vitesse d\'un aéronef par rapport au sol', 'indiquer l\'assiette de l\'avion', 'mesurer la vitesse d\'un aéronef par rapport à l\'air', 4, '<font color=\"blue\">L\'anémomètre</font color=\"blue\"> ou indicateur de vitesse air, <font color=\"blue\">mesure la vitesse relative à la masse d\'air dans laquelle vole l\'avion </font color=\"blue\">. Il fonctionne en calculant la différence entre la pression totale (pression dynamique plus pression statique) et la pression statique, permettant ainsi de déterminer la vitesse de l\'air autour de l\'avion.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', '', 0, 0, 3, 2, 2000, 0, 0, 0, 1114, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2830, 'La casserole d\'hélice:', 'favorise la mise en température du moteur', 'améliore l\'écoulement de l\'air', 'évite le souffle hélicoïdal autour du fuselage', 'les affirmations \"a\" et \"c\" sont exactes', 2, 'La réponse à cette question est améliore l\'écoulement de l\'air parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'cone-helice.jpg', 0, 1, 3, 2, 2000, 0, 0, 0, 1152, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2831, 'Un compas placé à bord d\'un avion est soumis à des influences magnétiques parasites qui provoquent:', 'la déclinaison', 'la déviation', 'la dérive', 'l\'inclinaison déviatrice', 2, 'La réponse à cette question est la déviation parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2000, 0, 0, 0, 1145, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2832, 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 'roulis inverse', 'lacet inverse', 'roulis induit', 'lacet induit', 2, 'La réponse à cette question est lacet inverse parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2000, 0, 0, 0, 1136, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2833, 'L\'avertisseur de décrochage est:', 'une alarme sonore et / ou lumineuse', 'un repère rouge sur l\'anémomètre', 'un repère placé sur l\'horizon artificiel', 'un système électromagnétique qui, couplé avec l\'indicateur de vitesse, provoque des vibrations dans le manche, prévenant ainsi le pilote de l\'imminence du décrochage', 1, 'La réponse à cette question est une alarme sonore et / ou lumineuse parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2000, 0, 0, 0, 1139, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2834, 'Quel appareil du tableau de bord n\'utilise pas un gyroscope:', 'indicateur de virage', 'horizon artificiel', 'conservateur de cap', 'compas magnétique', 4, 'La réponse à cette question est compas magnétique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2000, 0, 0, 0, 1140, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2835, 'L\'action du réchauffage carburateur se traduit:', 'augmentation de la puissance', 'diminution de la puissance', 'une réduction du débit carburant', 'une réduction de la pression essence', 2, 'La réponse à cette question est diminution de la puissance parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2000, 0, 0, 0, 1144, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2836, 'La navigation à l\'estime consiste:', 'à suivre des lignes naturelles caractéristiques du sol', 'à déterminer le cap à prendre et l\'heure estimée d\'arrivée sur un point caractéristique ou un aérodrome', 'à estimer sa position à l\'aide d\'un V.O.R.', 'à estimer sa position à l\'aide d\'un GONIO', 2, 'La réponse à cette question est à déterminer le cap à prendre et l\'heure estimée d\'arrivée sur un point caractéristique ou un aérodrome parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2000, 0, 0, 0, 1419, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(2837, 'Le cheminement consiste:', 'à suivre des lignes naturelles caractéristiques du sol', 'à suivre les indications du compas', 'à suivre les indications de l\'aiguille du récepteur VOR', 'à demander son chemin par radio VHF', 1, '<font color=\"blue\">Le cheminement à vue</font color=\"blue\"> consiste à chercher des points de repère visuels tout au long du trajet (rivières, autoroutes, chateaux, pont, voies ferrées, colines..., et à effectuer la navigation en passant d\'un point de repère à un autre, en estimant et contrôlant les temps de vol. Il est possible par très bonne météo et dans des zones avec beaucoup de repères faciles à identifier. Il est impératif de toujours prévoir un tracé rigoureux avec un log complet auquel on pourra se raccrocher si l’on doit passer du cheminement à l’estime.\n\nRemarque : <font color=\"blue\">Le cheminement en radionavigation</font color=\"blue\"> se pratique dans le même esprit que le cheminement à vue mais utilise des balises de Radio Navigation (ADF, VOR) comme points de repère.\n\nFin mai 1911, sur un Blériot neuf, <font color=\"blue\">Roland Garros</font color=\"blue\"> participe à la première course Paris Madrid. Dans ses mémoires, il décrit sa navigation, lors de la première étape, jusqu\'à Angoulême :\n\"Je m\'enfonçai dans la brume, à la <b>boussole</b>. Derrière moi, la Tour et le terrain disparurent rapidement. J\'étais à faible hauteur au-dessus des toits qui défilaient dans un enchevêtrement où je ne comprenais pas grand-chose. L\'orientation me préoccupait déjà. Les maisons enfin se clairsemèrent. Je remarquai tout à coup <b>une route droite bordée de grands arbres et dirigée à peu près vers le sud</b>. J\'eus l\'intuition que ce devait être la route d’Étampes, je la suivis, et, en effet, cinq minutes plus tard, je vis surgir la fameuse <b>tour de Montlhéry</b> décrite par Leblanc. Je la reconnus et j\'éprouvai pour la première fois la petite joie particulière de découvrir qu\'on est sur la bonne route.\nToute inquiétude avait disparu : le voyage se poursuivit facile et agréable. Je volais entre 200 et 300 mètres. Par prudence, je n\'abandonnai la <b>voie ferrée</b> qu\'à quelques kilomètres d\'Orléans, lorsque je pus deviner <b>la Loire</b>. Alors, laissant à gauche la ville que j\'aperçus à peine, je rejoignis <b>le fleuve</b>, en aval, qui me guida sur Blois, puis Tours.\n[…] A Tours, il fallait obliquer vers le sud. Petite inquiétude : la <b>voie ferrée</b> que je cherche reste invisible. Je la découvre enfin à la sortie d\'un tunnel où elle se dissimulait.\nCette fois, quoi qu\'il arrive, je ne la lâcherai plus, jusqu\'à Angoulême : c\'est trop désagréable ne n\'être pas sûr de son chemin.', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2000, 0, 0, 0, 1435, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Réglementation aéronautique', '', '', 0),
(2838, 'Sur un méridien terrestre, un arc de 1 degré correspond à une distance de:', '1 mille terrestre', '1 mille marin', '60 milles marins', '60 kilomètres', 3, 'La réponse à cette question est 60 milles marins parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2000, 0, 0, 0, 1401, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2839, 'Un avion dont la vitesse propre est de 200 km/h, subit un vent d\'Est de 70 km/h environ. Pour suivre une route au Nord, l\'avion devra prendre un cap:', '360', '20', '340', '90', 2, 'Commencer par représenter la rose des vents:\n- Tracer la direction de Vw (vitesse du vent) qui vient de l’Est donc du 90°.\n- Tracer la direction de la route vraie RV que doit faire l’avion pour aller au Nord (en pointillé).\n- Pour s’opposer au vent d’Est et compenser la dérive, l’avion doit prendre un cap incliné vers sa droite, donc seule la réponse du cap 020° est possible.\n\nJacques Gleizes', 1, '', 'cap1.jpg', 0, 1, 4, 2, 2000, 0, 0, 0, 1402, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(2840, 'Une piste d\'orientation magnétique 203° est numérotée:', '20', '21', '3', 'aucune réponse n\'est exacte', 1, 'Le numéro d\'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 195°; 196° ; 197°; 198° ; 199° ; 200° ; 201° ; 202° ; 203° et 204° seront numérotées <b>20</b>.\nTandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 205° ; 206° ; 207° ; 208° ; 209° ; 210° ; 211° ; 212° ; 213° et 214°  seront numérotées <b>21</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b>', 1, '', 'piste9-2.png', 0, 1, 4, 2, 2000, 0, 0, 0, 1403, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2841, 'Le dépassement en vol d\'un aéronef s\'effectue toujours:', 'par la gauche de celui-ci', 'par la droite de celui-ci', 'par-dessus celui-ci', 'par-dessous celui-ci', 2, 'La réponse à cette question est par la droite de celui-ci parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2000, 0, 0, 0, 1424, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2842, 'Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:', 'le QNH', 'la pression 1013,25 hPa', 'la pression au niveau de la mer', 'la pression au sol (QFE)', 2, '<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.', 1, '', 'semi-circulaire1.png', 0, 1, 4, 2, 2000, 0, 0, 0, 1421, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0);
INSERT INTO `questions` (`idquestion`, `ennonce`, `item1`, `item2`, `item3`, `item4`, `codesol`, `explication`, `presenceexplication`, `image`, `imagesol`, `presence_img`, `presence_img_sol`, `categorie`, `typeexam`, `annee`, `original`, `lien_docs`, `id_doc`, `doublon`, `bonus`, `categorieNom`, `sousCategorie`, `sousCategorieNom`, `sousSousCategorie`, `sousSousCategorieNom`, `niveau`) VALUES
(2843, 'Une distance de 57 km mesurée sur une carte au 1 / 500 000 a pour valeur:', '28,5 cm', '11,4 cm', '114 cm', '5,7 cm', 2, 'Une échelle au <b>1/500 000</b>, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 500 000 cm = 5 km sur le terrain. Grâce à une règle de trois nous en déduisons qu’une distance de 57 km sur le terrain correspond à: <font color=\"blue\">(57 x 1)/5 = 11,4 cm</font>.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2000, 0, 0, 0, 1406, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2844, 'Quel temps met la terre pour tourner sur elle-même de 45°.', '6 h', '2 h', '3 h', '24 h', 3, 'La réponse à cette question est 3 h parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2000, 0, 0, 0, 1407, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2845, 'En vol, lorsque deux avions arrivent face à face:', 'chacun doit dégager sur sa droite', 'ils doivent faire demi-tour', 'le plus manœuvrant dégage', 'le moins rapide passe en dessous', 1, 'Règles de priorité en vol :\n- priorité à l\'aéronef venant de la droite\n- dépassement par la droite d\'un autre aéronef\n- à la même altitude et face à face l\'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.\n- priorité à l\'aéronef le plus bas\n- priorité à l\'aéronef le moins manœuvrant. Dans l\'ordre : les ballons, les planeurs, les dirigeables, les avions remorquant, les avions en formation, les avions seuls.', 1, '', 'evitement1.png', 0, 1, 4, 2, 2000, 0, 0, 0, 1413, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2846, 'En ULM, un pilote peut se poser sur une plate-forme occasionnelle:', 'à condition d\'avoir des pneus \"basse pression\"', 'sans condition', 'c\'est strictement interdit', 'c\'est vrai, à condition d\'avoir l\'autorisation du propriétaire et de respecter les interdictions de zone réglementaires', 4, 'La réponse à cette question est c\'est vrai, à condition d\'avoir l\'autorisation du propriétaire et de respecter les interdictions de zone réglementaires parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2000, 0, 0, 0, 1408, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2847, 'Un pilote effectue un vol VFR sur une route magnétique 057°. Son premier niveau de vol utilisable est:', '30', '35', '40', '45', 2, 'L\'avion fait route au 057° donc entre 0° et 179°, ce qui implique pour un vol VFR un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL35, FL55, FL75 ...\n<font color=\"blue\">FL35 est le premier niveau utilisable</font color=\"blue\"> car FL15 n\'existe pas, du fait de l\'altitude de la surface de transition qui est à 3000 ft.\n\n<b>Pour mémoire:</b>\n<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.', 1, '', 'semi-circulaire1.png', 0, 1, 4, 2, 2000, 0, 0, 0, 1436, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(2848, 'Un vol IFR est:', 'effectué sous le régime d\'un vol aux instruments', 'intérieur aux frontières réglementaires', 'effectué sous le régime d\'un vol inhabituel', 'effectué toujours de nuit', 1, 'La réponse à cette question est effectué sous le régime d\'un vol aux instruments parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2000, 0, 0, 0, 1410, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2849, 'La piste en service est la 12. Quels caps successifs (vent arrière, étape de base, finale) devra prendre le pilote pour un tour de piste à gauche:', '120° - 210° - 300°', '120° - 30° - 300°', '300° - 210° - 120°', '300° - 30° - 120°', 3, 'La réponse à cette question est 300° - 210° - 120° parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2000, 0, 0, 0, 1437, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2850, 'Un avion dispose des feux de navigation suivants, depuis la place pilote:', 'feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière', 'feu blanc vers l\'avant, rouge vers l\'arrière', 'feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière, tous clignotants', 'feu rouge à droite, vert à gauche, blanc derrière', 1, 'Pour être vu, les avions disposent de feux dont les positions sont standardisées. Vu depuis la place du pilote cela donne : <font color=\"blue\">un feu rouge est situé sur l\'aile gauche, un feu vert sur l\'aile droite et un feu blanc à l\'arrière</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'feuxposition.jpg', 0, 1, 4, 2, 2000, 0, 0, 0, 1409, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(2851, 'Une double croix blanche disposée horizontalement sur l\'aire à signaux d\'un aérodrome indique:', 'l\'aérodrome est utilisé par des hélicoptères', 'des vols de planeurs sont en cours', 'des précautions sont à prendre à l\'atterrissage', 'l\'aire de manœuvre est temporairement inutilisable', 2, 'La réponse à cette question est des vols de planeurs sont en cours parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2000, 0, 0, 0, 1427, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2852, 'Un avion vole au 305° à 80 kt, le vent est du 265° pour 80 kt. La dérive est:', 'droite et négative', 'gauche et négative', 'droite et positive', 'négligeable, compte tenu de la faible vitesse propre', 3, 'Commencer par représenter la rose des vents:\n- Tracer la route magnétique 305°.\n- Tracer la direction du vent venant du 265°.\n- On constate que le vent pousse l’avion vers sa droite et dans le sens des caps croissants. La dérive est donc droite et positive.\n\nJacques Gleizes', 1, '', 'cap3.jpg', 0, 1, 4, 2, 2000, 0, 0, 0, 1402, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2853, 'Vous mesurez sur votre carte une Rv 050. La déclinaison magnétique est de 6°W, la route magnétique est:', '56', '44', '50', 'la déclinaison n\'est pas prise en considération', 1, 'La réponse à cette question est 56 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2000, 0, 0, 0, 1468, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(2854, 'La différence d\'heure de coucher du soleil sur deux aérodromes séparés de 7° 30\' en longitude est:', '1 heure', '15 mn', 'il n\'y a pas de différence', '30 mn', 4, 'La réponse à cette question est 30 mn parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2000, 0, 0, 0, 1407, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2855, 'Un document sert à notifier les recommandations et/ou les interdictions, ou simplement à informer, il s\'agit de:', 'la note du service aéronautique', 'la consigne opérationnelle', 'le NOTAM', 'le MOTAM', 3, 'les NOTAM (NOtice To Air Missions) sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages.\nElles permettent d’informer de dangers particuliers, de modifications provisoires des procédures, de restrictions de vol...', 1, '', 'notam1.png', 0, 1, 4, 2, 2000, 0, 0, 0, 1434, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2856, 'Le premier ballon gonflé à l\'hydrogène s\'élève:', 'en 1783', 'en 1795', 'en 1888', 'en 1890', 1, 'La réponse à cette question est en 1783 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2000, 0, 0, 0, 544, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2857, 'Le premier dirigeable à contourner la Tour Eiffel en 1901 est piloté par:', 'Ferdinand Von Zeppelin', 'Alberto Santos-Dumont', 'Henri Farman', 'Octave Chanute', 2, 'Alberto Santos-Dumont est le premier à posséder les trois brevets de pilote : ballon, dirigeable et aéroplane. Inventeur partageant volontiers ses découvertes, il conçoit un petit dirigeable avec lequel il atterrit régulièrement devant la porte de son immeuble à Paris. En 1908 il conçoit un avion très maniable de 56 kg, la \"Demoiselle\" qui, construit en série, deviendra la vedette des exhibitions publiques.', 1, '', 'Santos-Dumont.jpg', 0, 1, 5, 2, 2000, 0, 0, 0, 545, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2858, 'L\'aile de l\'Eole de Clément Ader a une forme d\'aile:', 'de chauve-souris', 'd\'aigle', 'de pigeon', 'de vautour', 1, 'La réponse à cette question est de chauve-souris parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Ader05.jpg', 0, 1, 5, 2, 2000, 0, 0, 0, 501, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2859, 'Les frères Orville et Wilbur Wright effectuent leurs premiers vol en:', '1901', '1902', '1903', '1904', 3, 'Le Flyer des frères Wright est un biplan à configuration canard, la gouverne de profondeur étant le plan avant. Le pilote des premiers modèles est allongé sur le ventre au niveau de l\'aile inférieure. Il contrôle l\'inclinaison et la direction en se déplaçant latéralement dans un berceau fixé à ses hanches. Le cadre tire sur des câbles qui gauchissent (déforment) les ailes en sens contraire et font en même temps tourner la gouverne de direction (c\'est ce que l\'on appelle une conjugaison roulis – lacet). L\'avion est dépourvu de roues, il repose sur des patins et glisse sur un rail de lancement de 18 mètres de long disposé face au vent. Le rail est en pente facilitant ainsi le décollage.\nLes frères Wright consacrant leur énergie à protéger leur invention et à des luttes de brevets, dans le but de gagner de l\'argent, ne remettent pas en cause la configuration de leur machine (configuration canard, pas d\'ailerons, pas de roues, hélices à l\'arrière), et sont vite dépassés par d\'autres inventeurs (Curtiss, Voisin, Farman, Antoinette..) qui dès 1910 rendent obsolète le Flyer.', 1, '', 'wright.jpg', 0, 1, 5, 2, 2000, 0, 0, 0, 502, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2860, 'Le pilote français ayant remporté le plus de victoires durant la seconde guerre mondiale est:', 'René MOUCHOTTE', 'Antoine de SAINT-EXUPERY', 'Kostia ROZANOFF', 'Pierre CLOSTERMANN', 4, 'La réponse à cette question est pierre clostermann parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2000, 0, 0, 0, 546, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(2861, 'Le premier avion du monde à avoir atteint le mur du son est:', 'le Bell X 1', 'le Dassault Mystère IV', 'le De Havilland Vampire', 'le MIG 15', 1, '<b>Durant la seconde guerre mondiale</b>, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu \"As en un jour\", c\'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.\n<b>Le nom de baptême des avions</b> de Chuck Yeager, que l\'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.\n<b>Après la guerre</b>, il devient pilote d\'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d\'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d\'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d\'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l\'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…\n<b>Source : Wikipédia</b>', 1, '', 'Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg', 0, 1, 5, 2, 2000, 0, 0, 0, 504, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(2862, 'Paris - New-York est effectué en avion pour la première fois en 1930 par:', 'Dieudonné COSTES et Maurice BELLONTE', 'Dieudonné COSTES et Joseph LE BRIX', 'Antoine de ST EXUPERY et Maurice BELLONTE', 'Geoffrey de HAVILLAND et Gleen CURTISS', 1, '<font color=\"blue\">Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé \"Point d\'interrogation\".</font color=\"blue\"> Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.\nCharles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l\'Atlantique de New-York à Paris.\nAvant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l\'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur \"oiseau blanc\".\n<b>Source: Wikipédia</b>', 1, '', 'Costes-Bellonte01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2000, 0, 0, 0, 536, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2863, 'Le premier avion à réaction au monde à avoir été mis en service dans les compagnies aériennes est:', 'le De Havilland Comet', 'le Boeing 707', 'le Sud Aviation Caravelle', 'le Tupolev 104', 3, 'La réponse à cette question est le sud aviation caravelle parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'caravelle.jpg', 0, 1, 5, 2, 2000, 0, 0, 0, 548, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2864, 'Le premier avion à réaction au monde à avoir été engagé en combat aérien a été le:', 'Gloster Meteor', 'Messerschmidt 262', 'Lookeed P-80 Shooting Star', 'MIG 15', 2, 'La réponse à cette question est messerschmidt 262 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2000, 0, 0, 0, 549, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2865, 'Jean Mermoz effectue en 1930 la première traversée postale de l\'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:', 'Breguet 14', 'Breguet 19', 'Caudron Simoun', 'Latécoère 28', 4, 'La réponse à cette question est latécoère 28 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'mermoz02.jpg', 0, 1, 5, 2, 2000, 0, 0, 0, 505, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2866, 'Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:', 'des ballons', 'de l\'astronautique', 'des hélicoptères', 'des planeurs', 2, 'La réponse à cette question est de l\'astronautique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Tsiolkovski.jpg', 0, 1, 5, 2, 2000, 0, 0, 0, 531, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2867, 'Charles LINDBERGH a traversé l\'Atlantique Nord en:', '1919', '1920', '1927', '1930', 3, 'La réponse à cette question est 1927 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Lindbergh01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2000, 0, 0, 0, 508, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2868, 'Antoine de SAINT EXUPERY disparaît en 1944 à bord d\'un:', 'Dewoitine - 520', 'Spitfire', 'Messerchmitt - 109', 'Lightning', 4, 'En 1939, Antoine de Saint Exupéry sert dans l\'Armée de l\'air, dans une escadrille de reconnaissance aérienne. Après l\'armistice de juin 1940, il quitte la France pour New York avec l\'objectif de faire entrer les États-Unis dans la guerre et y devient l\'une des voix de la Résistance. Rêvant d\'action, il rejoint enfin, au printemps 1944, en Sardaigne puis en Corse, une unité chargée de reconnaissances photographiques en vue du débarquement de Provence. <font color=\"blue\">Il disparaît en mer avec son avion, un Lockheed P-38 Lightning, lors de sa mission du 31 juillet 1944.</font color=\"blue\"> Il est déclaré « mort pour la France ». <font color=\"blue\">Le 3 septembre 2003, son avion est retrouvé et formellement identifié dans la mer Méditerranée au large de Marseille.</font color=\"blue\">\n<b>Source: Wikipédia</b>', 1, '', 'p-38.jpg', 0, 1, 5, 2, 2000, 0, 0, 0, 519, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(2869, 'Qui a le premier marché sur la lune (21 Juillet 1969):', 'John GLENN', 'Alan SHEPARD', 'Neil ARMSTRONG', 'Youri GAGARINE', 3, '<b>Neil Alden Armstrong</b> avant d\'être astronaute à participé à la guerre de Corée, a été pilote d\'essai sur bombardiers, chasseurs et avions-fusées. Astronaute, il a volé sur Gemini 8 et réalisé le premier amarrage de deux engins spatiaux.\nLe <b>20 juillet 1969</b>, il pilote le module lunaire <b>Apollo</b> qui alunit. Avec son copilote <b>Buzz Aldrin</b>, <b>Armstrong</b> réalise une sortie extravéhiculaire d\'une durée de deux heures vingt qui constitue les premiers pas de l\'homme sur un autre corps que la Terre.\n<b>Source : Wikipédia</b>', 1, '', 'Apollo11.jpg', 0, 1, 5, 2, 2000, 0, 0, 0, 533, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(2870, 'Par qui a été effectuée la première traversée de la Méditerranée entre Saint-Raphaël et Bizerte en 1913:', 'Adrienne BOLLAND', 'Jean MERMOZ', 'Roland GARROS', 'Paul CORNU', 3, 'La réponse à cette question est roland garros parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'MoraneG.jpg', 0, 1, 5, 2, 2000, 0, 0, 0, 512, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2871, 'Quel auteur a écrit \"Courrier Sud\":', 'Henri GUILLAUMET', 'Antoine de SAINT-EXUPERY', 'Louis BLERIOT', 'Didier DAURAT', 2, 'La réponse à cette question est antoine de saint-exupery parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2000, 0, 0, 0, 513, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2872, 'L\'AEROPOSTALE a été créée par:', 'Louis BLERIOT', 'Pierre-Georges LATECOERE', 'Henri GUILLAUMET', 'Antoine de SAINT-EXUPERY', 2, 'La réponse à cette question est pierre-georges latecoere parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'latecoere01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2000, 0, 0, 0, 527, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2873, 'Le 2 mars 1969, le supersonique \"Concorde\" effectuait son premier vol. Le commandant de bord de ce vol était:', 'André TURCAT', 'Constantin ROZANOFF', 'Bernard LINCH', 'Charles YEAGER', 1, 'La réponse à cette question est andré turcat parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'turcat.jpg', 0, 1, 5, 2, 2000, 0, 0, 0, 550, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2874, 'Le tour du monde sans escale en ballon s\'est déroulé en:', '1799', '1899', '1999', 'n\'a jamais été fait', 3, 'La réponse à cette question est 1999 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2000, 0, 0, 0, 551, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2875, 'La première astronaute française:', 'Jacqueline AURIOL', 'Marise BASTIE', 'Claudie-André DESHAYS', 'Jeanne HEART', 3, 'La réponse à cette question est claudie-andré deshays parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2000, 0, 0, 0, 552, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2876, 'Les météorologistes mesurent la vitesse du vent avec:', 'une girouette', 'un machmètre', 'un tachymètre', 'un anémomètre', 4, 'La réponse à cette question est un anémomètre parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2000, 0, 0, 0, 7, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(2877, 'Jean MERMOZ effectue en 1930 la première traversée postale de l\'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:', 'Breguet 14', 'Breguet 19', 'Caudron Simoun', 'Latécoère 28', 4, 'La réponse à cette question est latécoère 28 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'mermoz02.jpg', 0, 1, 5, 2, 1999, 0, 0, 0, 505, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2878, 'Le programme qui a permis la conquête de la lune par les américains, en 1969, s\'appelait:', 'Mercury', 'Gemini', 'Apollo', 'Soyouz', 3, 'La réponse à cette question est apollo parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Apollo11.jpg', 0, 1, 5, 2, 1999, 0, 0, 0, 509, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2879, 'Le pilote français ayant remporté le plus de victoires aériennes pendant la première guerre mondiale est:', 'Georges GUYNEMER', 'René FONCK', 'Manfred Von RICHTOFFEN', 'Pierre CLOSTERNAM', 2, 'La réponse à cette question est rené fonck parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 1999, 0, 0, 0, 543, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(2880, 'Le premier vol orbital a été effectué par:', 'Youri GAGARINE', 'Alan SHEPARD', 'Valentina TERECKHOVA', 'Frank BORMAN', 1, 'La réponse à cette question est youri gagarine parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'gagarin01.jpg', 0, 1, 5, 2, 1999, 0, 0, 0, 542, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2881, 'Spoutnik 1, le premier satellite artificiel, a été lancé en:', '1956', '1957', '1958', '1959', 2, '<font color=\"blue\">Spoutnik 1, lancé le 4 octobre 1957 par l\'URSS, est le premier engin placé en orbite autour de la Terre et marque le début de l\'ère spatiale.</font color=\"blue\"> Sa seule fonctionnalité a été l\'émission d\'un \"bip-bip\".\nCe lancement fut vécu comme un véritable traumatisme par les États-Unis, le New York Times compara cet événement à un \"Pearl Harbor technologique\". Il prouvait, selon eux, que les Soviétiques possédaient la technologie pour envoyer un missile nucléaire sur le continent américain. Il a marqué le début de la course entre les États-Unis et l\'URSS pour la conquête de l\'espace.\nLa désintégration dans l\'atmosphère de Spoutnik 1 eut lieu le 4 janvier 1958.\n<b>Source: Wikipédia</b>', 1, '', 'Spoutnik 1_01.jpg', 0, 1, 5, 2, 1999, 0, 0, 0, 541, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2882, 'En quelle année John GLENN a effectué sa première mission spatiale autour de la Terre:', '1961', '1962', '1963', '1964', 2, 'La réponse à cette question est 1962 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 1999, 0, 0, 0, 521, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2883, 'Quel est le premier cosmonaute français à être allé dans l\'espace:', 'Jean Loup CHRETIEN', 'Patrick BAUDRY', 'André TURCAT', 'Claudie ANDRE-DESHAYS', 1, 'La réponse à cette question est jean loup chretien parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 1999, 0, 0, 0, 539, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2884, 'En 1921, la française Adrienne BOLLAND franchit:', 'les Alpes', 'les Pyrénées', 'la Méditerranée', 'les Andes', 4, 'La réponse à cette question est les andes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Adrienne_Bolland_caudronG3.jpg', 0, 1, 5, 2, 1999, 0, 0, 0, 532, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2885, 'L\'aile de l\'EOLE de Clément ADER avait la forme:', 'de la chauve-souris', 'de l\'aigle', 'du pigeon', 'du vautour', 1, 'La réponse à cette question est de la chauve-souris parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'ader09.gif', 0, 1, 5, 2, 1999, 0, 0, 0, 501, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2886, 'L\'aéropostale a été créée par:', 'Louis BLERIOT', 'Pierre-Georges LATECOERE', 'Henri GUILLAUMET', 'Antoine de SAINT-EXUPERY', 2, 'La réponse à cette question est pierre-georges latecoere parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'latecoere01.jpg', 0, 1, 5, 2, 1999, 0, 0, 0, 527, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2887, 'Le premier vol humain sur un plus lourd que l\'air a été effectué par:', 'LE BRIS', 'ADER', 'LILIENTHAL', 'BELMONDO', 1, 'La réponse à cette question est le bris parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'LeBris1868.jpg', 0, 1, 5, 2, 1999, 0, 0, 0, 538, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2888, 'Le premier satellite français a été lancé en 1965 par une fusée française appelée:', 'Emeraude', 'Titan', 'Diamant', 'Topaze', 3, 'La réponse à cette question est diamant parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Diamant.jpg', 0, 1, 5, 2, 1999, 0, 0, 0, 534, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2889, 'L\'appareil qui réalisa la première liaison PARIS - NEW-YORK sans escale s\'appelait:', 'l\'oiseau blanc', 'le Spirit of Saint-Louis', 'le point d\'interrogation', 'le Canari', 3, '<font color=\"blue\">Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé \"Point d\'interrogation\".</font color=\"blue\"> Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.\nCharles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l\'Atlantique de New-York à Paris.\nAvant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l\'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur \"oiseau blanc\".\n<b>Source: Wikipédia</b>', 1, '', 'Costes-Bellonte01.jpg', 0, 1, 5, 2, 1999, 0, 0, 0, 536, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2890, 'Quel auteur a écrit \"Courrier Sud\":', 'Henri GUILLAUMET', 'Antoine de SAINT-EXUPERY', 'Louis BLERIOT', 'Didier DAURAT', 2, 'La réponse à cette question est antoine de saint-exupery parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 1999, 0, 0, 0, 513, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2891, 'Par qui a été effectuée la première traversée de la Méditerranée entre Saint-Raphaël et Bizerte en 1913:', 'Adrienne BOLLAND', 'Jean MERMOZ', 'Roland GARROS', 'Paul CORNU', 3, 'La réponse à cette question est roland garros parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'MoraneG.jpg', 0, 1, 5, 2, 1999, 0, 0, 0, 512, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2892, 'Le pilote français PEGOUD réalise en 1913 une première mondiale:', 'le premier atterrissage de nuit', 'le premier looping', 'le premier atterrissage sur la neige', 'le premier vol dos', 2, '<font color=\"blue\">Adolphe-Célestin Pégoud</font color=\"blue\"> est engagé par <b>Louis Blériot</b> comme pilote moniteur et essayeur. le 19 août 1913, Pégoud et le second homme, après l’Américain Albert Berry en 1912, à sauter en parachute d\'un avion. Et c\'est en voyant son avion sans pilote, auquel il avait oublié d\'arrêter le moteur, rejoindre le sol en effectuant une série d’acrobaties que Pégoud a l\'idée de tenter un looping. Le 1er septembre, il mène une première expérience de vol sur le dos et le 21 septembre 1913, il réalise son premier looping aux commandes d’un Blériot XI renforcé.\nLors de la première guerre mondiale et après avoir remporté six victoires aériennes, à 26 ans, Pégoud meurt en combat aérien d\'une balle dans le front tirée par l\'un de ses anciens élèves.\n<b>Rolland Garros</b> dira de lui :<font color=\"blue\"><i>\" Pégoud jaillit dans le ciel. Il y trouva une gloire, une vie et une mort belles comme les grandes légendes simples et merveilleuses de jadis\".</i></font color=\"blue\">\n\nNota bene : \n1) Le 9 septembre 1913, <b>Piotr Nesterov</b>, pilote russe, est le premier, à bord d’un Nieuport IV, à effectuer un looping.\n2) le 22 octobre 1797 <b>André-Jacques Garnerin</b> effectue en s\'élançant d\'un ballon, le premier saut en parachute de l\'histoire. Le 12 octobre 1799, son élève et future épouse, <b>Jeanne Labrosse</b>, est la première femme à sauter en parachute.', 1, '', 'Pégoud1.jpg', 0, 1, 5, 2, 1999, 0, 0, 0, 507, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(2893, 'Le premier avion français à passer le mur du son est le:', 'MD 450 Ouragan', 'SO 6000 Triton', 'LEDUC 010', 'MD 452 Mystère', 4, 'La réponse à cette question est md 452 mystère parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 1999, 0, 0, 0, 506, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2894, 'Le premier avion au monde à avoir atteint le mur du son est le:', 'DE HAVILLAND Vampire', 'DASSAULT Mystère IV', 'BELL X.1', 'MIG 15', 3, '<b>Durant la seconde guerre mondiale</b>, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu \"As en un jour\", c\'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.\n<b>Le nom de baptême des avions</b> de Chuck Yeager, que l\'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.\n<b>Après la guerre</b>, il devient pilote d\'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d\'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d\'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d\'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l\'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…\n<b>Source : Wikipédia</b>', 1, '', 'Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg', 0, 1, 5, 2, 1999, 0, 0, 0, 504, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(2895, 'Qui a effectué la première ascension en ballon:', 'PILATRE DE ROSIER et le Marquis D\'ARLANDES', 'les frères MONGOLFIER', 'Charles DOLFFUS', 'Von ZEPPELIN', 1, '<font color=\"blue\">Les frères Montgolfiers</font color=\"blue\">, à partir de fin 1782, réalisent plusieurs expériences d\'envol de ballons à air chaud jusqu\'au <font color=\"blue\">premier vol humain, qu\'accomplissent le 21 novembre 1783, au-dessus de Paris, Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes</font color=\"blue\">. Les vols vont ensuite se multiplier et Joseph de Montgolfier effectue lui-même une ascension avec six autres passagers, à Lyon, le 19 janvier 1784.', 1, '', 'Montgolfiere_1783.jpg', 0, 1, 5, 2, 1999, 0, 0, 0, 500, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2896, 'Qui a le premier marché sur la lune (21 juillet 1969):', 'John GLENN', 'Alan SHEPARD', 'Neil ARMSTRONG', 'Youri GAGARINE', 3, '<b>Neil Alden Armstrong</b> avant d\'être astronaute à participé à la guerre de Corée, a été pilote d\'essai sur bombardiers, chasseurs et avions-fusées. Astronaute, il a volé sur Gemini 8 et réalisé le premier amarrage de deux engins spatiaux.\nLe <b>20 juillet 1969</b>, il pilote le module lunaire <b>Apollo</b> qui alunit. Avec son copilote <b>Buzz Aldrin</b>, <b>Armstrong</b> réalise une sortie extravéhiculaire d\'une durée de deux heures vingt qui constitue les premiers pas de l\'homme sur un autre corps que la Terre.\n<b>Source : Wikipédia</b>', 1, '', 'Apollo11.jpg', 0, 1, 5, 2, 1999, 0, 0, 0, 533, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(2897, 'Pour régler l\'altimètre au QFE de son terrain, le pilote doit afficher:', 'sur le cadran de son altimètre, zéro mètre lorsqu\'il est au sol', 'dans la fenêtre des pressions de son altimètre, la pression au sol de son terrain', 'sur le cadran de son altimètre, l\'altitude réelle du terrain', 'les propositions a et b sont exactes', 4, 'La réponse à cette question est les propositions a et b sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 1999, 0, 0, 0, 1423, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2898, 'En ULM, un pilote peut se poser sur une plate-forme occasionnelle:', 'à condition d\'avoir des pneus \"basse pression\"', 'sans condition', 'c\'est strictement interdit', 'c\'est vrai, à condition d\'avoir l\'autorisation du propriétaire et de respecter les interdictions de zone réglementaires', 4, 'La réponse à cette question est c\'est vrai, à condition d\'avoir l\'autorisation du propriétaire et de respecter les interdictions de zone réglementaires parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 1999, 0, 0, 0, 1408, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2899, 'Le transpondeur est un équipement permettant:', 'de piloter l\'avion automatiquement', 'd\'identifier et de suivre votre vol à l\'aide d\'un radar sol', 'de pratiquer le vol en VFR au-dessus du FL 195', 'd\'effectuer un vol sans visibilité', 2, 'La réponse à cette question est d\'identifier et de suivre votre vol à l\'aide d\'un radar sol parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 1999, 0, 0, 0, 1405, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2900, 'Un document sert à notifier les recommandations et / ou les interdictions, ou simplement à informer. Il s\'agit de:', 'la note du service aéronautique', 'la consigne opérationnelle', 'le NOTAM', 'le MOTAM', 3, 'les NOTAM (NOtice To Air Missions) sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages.\nElles permettent d’informer de dangers particuliers, de modifications provisoires des procédures, de restrictions de vol...', 1, '', 'notam1.png', 0, 1, 4, 2, 1999, 0, 0, 0, 1434, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2901, 'Le dépassement en vol d\'un aéronef s\'effectue toujours:', 'par la gauche de celui-ci', 'par la droite de celui-ci', 'par-dessus de celui-ci', 'par-dessous de celui-ci', 2, 'La réponse à cette question est par la droite de celui-ci parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 1999, 0, 0, 0, 1424, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2902, 'Dans quel ordre doit on effectuer le circuit de piste:\n1. Vent traversier\n2. Finale\n3. Vent arrière\n4. Montée initiale\n5. Dernier virage\n6. Étape de base', '3-6-4-2-5-1', '4-6-3-1-5-2', '4-1-3-6-5-2', '4-1-6-3-2-5', 3, 'La réponse à cette question est 4-1-3-6-5-2 parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'circuit01.png', 0, 1, 4, 2, 1999, 0, 0, 0, 1404, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2903, 'Une piste d\'orientation magnétique 203° est numérotée:', '20', '21', '3', 'aucune réponse n\'est exacte', 1, 'Le numéro d\'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 195°; 196° ; 197°; 198° ; 199° ; 200° ; 201° ; 202° ; 203° et 204° seront numérotées <b>20</b>.\nTandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 205° ; 206° ; 207° ; 208° ; 209° ; 210° ; 211° ; 212° ; 213° et 214°  seront numérotées <b>21</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b>', 1, '', 'piste9-2.png', 0, 1, 4, 2, 1999, 0, 0, 0, 1403, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2904, 'Un aéronef devant entrer dans une zone terminale d\'aérodrome (TMA) de classe D:', 'aucune formalité n\'est requise', 'il demande une clairance radio', 'cet espace lui est interdit', 'il n\'est pas concerné', 2, 'La réponse à cette question est il demande une clairance radio parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 1999, 0, 0, 0, 1425, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2905, 'En vol, un aéronef de même catégorie arrive sur votre droite avec une route convergente:', 'vous devez céder la priorité', 'vous gardez la priorité et accélérez', 'la priorité va à l\'aéronef le plus gros', 'vous négociez la priorité par radio', 1, 'Règles de priorité en vol :\n- priorité à l\'aéronef venant de la droite\n- dépassement par la droite d\'un autre aéronef\n- à la même altitude et face à face l\'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.\n- priorité à l\'aéronef le plus bas\n- priorité à l\'aéronef le moins manœuvrant. Dans l\'ordre : les ballons, les planeurs, les dirigeables, les avions remorquant, les avions en formation, les avions seuls.', 1, '', 'evitement1.png', 0, 1, 4, 2, 1999, 0, 0, 0, 1413, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(2906, 'La visite prévol est effectuée:', 'obligatoirement par le Cdt avant chaque vol', 'le matin par le mécanicien', 'une seule fois par jour avant le premier vol', 'uniquement après une réparation', 1, 'La réponse à cette question est obligatoirement par le cdt avant chaque vol parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'prevol01.jpg', 0, 1, 4, 2, 1999, 0, 0, 0, 1433, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2907, 'La différence d\'heure de coucher du soleil sur deux aérodromes séparés de 7° 30\' en longitude est:', '1 heure', '15 mn', 'il n\'y a pas de différence', '30 mn', 4, 'La réponse à cette question est 30 mn parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 1999, 0, 0, 0, 1407, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2908, 'Un avion dont la vitesse propre est de 200 km/h, subit un vent d\'Est de 70 km/h environ. Pour suivre une route au Nord, l\'avion devra prendre un cap:', '360', '20', '340', '90', 2, 'Commencer par représenter la rose des vents:\n- Tracer la direction de Vw (vitesse du vent) qui vient de l’Est donc du 90°.\n- Tracer la direction de la route vraie RV que doit faire l’avion pour aller au Nord (en pointillé).\n- Pour s’opposer au vent d’Est et compenser la dérive, l’avion doit prendre un cap incliné vers sa droite, donc seule la réponse du cap 020° est possible.\n\nJacques Gleizes', 1, '', 'cap1.jpg', 0, 1, 4, 2, 1999, 0, 0, 0, 1402, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(2909, 'Quel Cm devrez vous adopter pour suivre le QDM 090 d\'un VOR sachant qu\'un vent du NORD vous donne 15° de dérive:', '090°', '105°', '075°', 'le vent du Nord fait chuter la température mais n\'a pas d\'incidence sur le Cm', 3, '<font color=\"blue\">Le V.O.R. (VHF Omnidirectional Range)</font color=\"blue\"> est une balise de radionavigation qui émet à 360° un signal différent pour chaque radial et permet au pilote d\'un aéronef de déterminer son relèvement magnétique par rapport à elle.\n<font color=\"blue\">Le QDR est le relèvement de l\'aéronef par rapport à la balise.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">Le QDM est le relèvement de la balise par rapport à l\'aéronef.</font color=\"blue\">\n\nPour conserver mon cap vrai à 90°, je dois compenser ma dérive en affichant un cap magnétique de 15° inférieur.\n<font color=\"red\">Cm = 90 – 15 = 75°</font color=\"red\">', 1, '', 'cap_1.jpg', 0, 1, 4, 2, 1999, 0, 0, 0, 1402, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2910, 'Sur un méridien terrestre, un arc de 1 degré correspond à une distance de:', '1 mille terrestre', '1 mille marin', '60 milles marins', '60 km', 3, 'La réponse à cette question est 60 milles marins parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 1999, 0, 0, 0, 1401, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2911, 'Par vent de face la vitesse sol (Vs) est:', 'inférieure à la vitesse propre (Vp)', 'égale à la vitesse propre (Vp)', 'supérieure à la vitesse propre (Vp)', 'le vent n\'a pas d\'incidence sur la vitesse propre (Vp)', 1, 'Lorsque lors d’un vol, <b>le vent est face</b> à nous, alors <b>on soustrait</b> sa vitesse à notre vitesse air. Au contraire, lorsque <b>le vent est de dos, on additionne</b> sa vitesse à notre vitesse air, ce qui nous donne notre vitesse sol.\n<b>Noa Rolland</b>', 1, '', 'vitessesol1.jpg', 0, 1, 4, 2, 1999, 0, 0, 0, 1431, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2912, 'Vous mesurez sur votre carte une Rv 050. La déclinaison magnétique est de 6°W, la route magnétique est ', '56', '44', '50', 'la déclinaison n\'est pas prise en considération', 1, 'La réponse à cette question est 56 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 1999, 0, 0, 0, 1468, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0);
INSERT INTO `questions` (`idquestion`, `ennonce`, `item1`, `item2`, `item3`, `item4`, `codesol`, `explication`, `presenceexplication`, `image`, `imagesol`, `presence_img`, `presence_img_sol`, `categorie`, `typeexam`, `annee`, `original`, `lien_docs`, `id_doc`, `doublon`, `bonus`, `categorieNom`, `sousCategorie`, `sousCategorieNom`, `sousSousCategorie`, `sousSousCategorieNom`, `niveau`) VALUES
(2913, 'Le radiocompas indique:', 'une route vraie', 'un gisement', 'une route magnétique', 'un cap magnétique', 2, 'La réponse à cette question est un gisement parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 1999, 0, 0, 0, 1430, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2914, 'La dérive:\n1. est l\'angle entre la Route vraie et le Cap vrai\n2. dépend de l\'orientation et force du vent\n3. fonction de la vitesse de l\'aéronef\n4. est l\'angle compris entre la Rm et le Cm', 'propositions bonnes: 1 et 2', 'propositions bonnes: 1, 3 et 4', 'toutes les propositions sont fausses', 'toutes les propositions sont bonnes', 4, 'La réponse à cette question est toutes les propositions sont bonnes parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 1, '', '1999-nav-1.jpg', 0, 1, 4, 2, 1999, 0, 0, 0, 1429, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(2915, 'La navigation à l\'estime consiste:', 'à suivre des lignes naturelles caractéristiques du sol', 'à déterminer le cap à prendre et l\'heure estimée d\'arrivée sur un point caractéristique ou un aérodrome', 'à estimer sa position à l\'aide d\'un V.O.R.', 'à estimer sa position à l\'aide d\'un GONIO', 2, 'La réponse à cette question est à déterminer le cap à prendre et l\'heure estimée d\'arrivée sur un point caractéristique ou un aérodrome parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 1999, 0, 0, 0, 1419, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(2916, 'La déclinaison magnétique est la différence angulaire existante entre:', 'le Nord Vrai et le Nord Compas', 'le Nord Géographique et le Nord Vrai', 'le Nord Vrai et le Nord Magnétique', 'le Nord Carte et le Nord Magnétique', 3, 'La réponse à cette question est le nord vrai et le nord magnétique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 1999, 0, 0, 0, 1400, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2917, 'Lorsqu\'un avion s\'élève, la diminution de la densité de l\'air aura tendance à:', 'provoquer un givrage carburateur', 'augmenter la puissance utile', 'appauvrir le mélange', 'enrichir le mélange', 4, 'La réponse à cette question est enrichir le mélange parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1999, 0, 0, 0, 1130, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2918, 'Un compas placé à bord d\'un avion est soumis à des influences magnétiques parasites qui provoquent:', 'la déclinaison', 'la déviation', 'la dérive', 'l\'inclinaison déviatrice', 2, 'La réponse à cette question est la déviation parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1999, 0, 0, 0, 1145, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2919, 'L\'action du réchauffage carburateur se traduit:', 'augmentation de la puissance', 'diminution de la puissance', 'une réduction du débit carburant', 'une réduction de la pression essence', 2, 'La réponse à cette question est diminution de la puissance parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1999, 0, 0, 0, 1144, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2920, 'Quelle est la pression utilisée par un altimètre:', 'la pression totale', 'la pression dynamique', 'la pression statique de l\'atmosphère', 'la pression photonique', 3, '<font color=\"blue\"><b>L\'altimètre</b> mesure l\'altitude en comparant la pression statique de l\'air extérieur avec une pression de référence connue.</font color=\"blue\"> En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l\'augmentation de l\'altitude, l\'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l\'altitude de l\'avion. On dit que l\'altimètre indique une d\'altitude-pression.\n- <font color=\"blue\">la pression dynamique</font color=\"blue\"> est exercé par le vent relatif. Elle dépend de la vitesse et de la densité de l\'air\n- <font color=\"blue\">la pression totale</font color=\"blue\"> est la somme de la pression statique et de la pression dynamique\n- <font color=\"blue\">la pression photonique</font color=\"blue\"> n\'est pas utile ici. C\'est la mesure de la force mécanique exercée par des photons sur une paroi.', 1, '', '', 0, 0, 3, 2, 1999, 0, 0, 0, 1120, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2921, 'Un avion de finesse 12, qui a une hauteur disponible de 1500 mètres, peut en cas de panne moteur et avant de toucher le sol, parcourir une distance de:', '1,8 nautiques', '18 nautiques', '1,8 km', '18 km', 4, 'La réponse à cette question est 18 km parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1999, 0, 0, 0, 1143, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(2922, 'Le seul temps qui produit de l\'énergie mécanique utile sur un moteur à quatre temps est:', 'admission', 'compression', 'échappement', 'combustion-détente', 4, '<font color=\"blue\">Pourquoi est-ce un moteur 4 temps ?</font color=\"blue\"> Parce qu\'un cycle se fait en deux allés-retours de piston. Le cycle se décompose donc en 4 étapes :\n\nÉtape 1 : <font color=\"blue\">L\'admission</font color=\"blue\">\nDurant l\'admission, la soupape d\'échappement est fermée et la soupape d\'admission est ouverte. Le piston descend ce qui créer une dépression aspirant le mélange air/carburant venant du carburateur.\n\nÉtape 2 : <font color=\"blue\">La compression</font color=\"blue\">\nA cette étape, les deux soupapes sont fermées rendant la culasse hermétique. Le piston remonte et comprime le mélange air/carburant. Cette simple compression va élever le mélange carburé à une température de 300°C environ.\n\nÉtape 3 : <font color=\"blue\">l\'explosion et la détente</font color=\"blue\">\nLe piston arrivé à son point le plus haut, une étincelle jaillit entre les électrodes de la bougie provoquant l\'inflammation des gaz. Il en résulte une élévation de la pression et de la température poussant alors le piston vers son point le plus bas. <font color=\"red\">C\'est durant ce temps (explosion-détente) que l\'énergie du moteur est créée.</font color=\"red\">\n\nÉtape 4 : <font color=\"blue\">L\'échappement</font color=\"blue\">\nLe piston en remontant pousse devant lui les gaz brûlés qui s\'échappent par la soupape d\'échappement qui vient de s\'ouvrir.', 1, '', 'moteur4temps.png', 0, 1, 3, 2, 1999, 0, 0, 0, 1142, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(2923, 'Un moteur refroidi par air risque de chauffer:\n1. au cours de roulages ou d\'attentes au sol prolongés\n2. par condition givrante\n3. lors de montées prolongées\n4. au cours de vols à haute altitude\n\nChoisir la combinaison correcte :', '2 et 4', '2 et 3', '1 et 3', '3 et 4', 3, 'La réponse à cette question est 1 et 3 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1999, 0, 0, 0, 1141, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(2924, 'Quel appareil du tableau de bord n\'utilise pas un gyroscope:', 'indicateur de virage', 'horizon artificiel', 'conservateur de cap', 'compas magnétique', 4, 'La réponse à cette question est compas magnétique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1999, 0, 0, 0, 1140, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2925, 'L\'hélice à pas variable:', 's\'utilise avec grand pas au décollage et petit pas en croisière', 'permet de raccourcir la distance de décollage', 'diminue la vitesse de décrochage moteur réduit', 'ne peut s\'utiliser que sur des avions multimoteurs', 2, 'La fonction de l\'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l\'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l\'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l\'optimise à vitesse élevée.', 1, '', 'calage01.jpg', 0, 1, 3, 2, 1999, 0, 0, 0, 1110, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(2926, 'L\'arc blanc situé sur l\'indicateur de vitesse signifie:', 'zone d\'utilisation normale de l\'avion', 'zone d\'utilisation interdite de l\'avion en atmosphère turbulente', 'zone d\'utilisation des volets', 'zone de vitesse de manœuvre', 3, 'La réponse à cette question est zone d\'utilisation des volets parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1999, 0, 0, 0, 1121, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2927, 'L\'avertisseur de décrochage est:', 'une alarme sonore et / ou lumineuse', 'un repère rouge sur l\'anémomètre', 'un repère placé sur l\'horizon artificiel', 'un système électromagnétique qui, couplé avec l\'indicateur de vitesse, provoque des vibrations dans le manche, prévenant ainsi le pilote de l\'imminence du décrochage', 1, 'La réponse à cette question est une alarme sonore et / ou lumineuse parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1999, 0, 0, 0, 1139, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2928, 'L\'utilisation des volets de courbure a pour but:\nA. d\'améliorer les performances de décollage\nB. d\'améliorer le freinage des roues lorsqu\'ils sont braqués au maximum en positif\nC. d\'augmenter la portance\nD. d\'augmenter la courbure de l\'aile\nE. d\'améliorer la facilité de pilotage, notamment à l\'atterrissage et pendant le roulage, surtout lorsqu\'ils sont braqués au maximum en positif et que le vent est plein travers\nF. garder une portance correcte avec des vitesses faibles, notamment pendant les approches et les atterrissages\n\nChoisir la combinaison correcte:', 'A, B, C, E', 'A, C, D, E', 'B, D, E, F', 'A, C, D, F', 4, 'La réponse à cette question est a, c, d, f parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1999, 0, 0, 0, 1138, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2929, 'Un compensateur est une petite surface placée à l\'arrière d\'une gouverne et qui sert à:', 'compenser les erreurs de pilotage', 'compenser les variations de pression dues aux changements d\'altitude de l\'avion', 'compenser les efforts que le pilote doit effectuer sur les commandes', 'les réponses a, b et c sont correctes', 3, 'La réponse à cette question est compenser les efforts que le pilote doit effectuer sur les commandes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1999, 0, 0, 0, 1137, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(2930, 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 'roulis inverse', 'lacet inverse', 'roulis induit', 'lacet induit', 2, 'La réponse à cette question est lacet inverse parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1999, 0, 0, 0, 1136, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2931, 'Un avion a les caractéristiques suivantes : envergure 10 mètres, épaisseur relative de l\'aile 0,20 mètres et profondeur moyenne de l\'aile 1 mètre. Sachant que cette aile est rectangulaire, quel est son allongement:', '50', '5', '10', '100', 3, 'La réponse à cette question est 10 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1999, 0, 0, 0, 1135, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2932, 'L\'angle de calage de l\'aile est l\'angle compris entre:', 'la trajectoire et l\'axe longitudinal de l\'avion', 'la trajectoire et l\'horizontale', 'la corde de profil et l\'horizontale', 'la corde de profil et l\'axe longitudinal de l\'avion', 4, 'La réponse à cette question est la corde de profil et l\'axe longitudinal de l\'avion parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1999, 0, 0, 0, 1157, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2933, 'Les dispositifs hypersustentateurs utilisés sur les avions augmentent:', 'la portance et la traînée', 'la vitesse d\'approche, donc la sécurité', 'l\'efficacité des gouvernes', 'les 3 propositions précédentes sont fausses', 1, 'La réponse à cette question est la portance et la traînée parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1999, 0, 0, 0, 1133, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2934, 'L\'essence 100LL utilisée pour les moteurs à pistons en aviation légère est de couleur:', 'verte', 'incolore', 'bleue', 'rouge', 3, 'La réponse à cette question est bleue parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1999, 0, 0, 0, 1132, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(2935, 'Comment faut-il agir sur la commande associée à l\'axe de tangage:', 'le manche latéralement qui actionne les ailerons', 'le manche en avant ou en arrière et qui actionne la gouverne de profondeur', 'le palonnier à gauche ou à droite et qui actionne la gouverne de direction', 'aucune commande n\'est associée à l\'axe de tangage', 2, 'La réponse à cette question est le manche en avant ou en arrière et qui actionne la gouverne de profondeur parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1999, 0, 0, 0, 1106, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2936, 'Un avion qui est centré avant a:\nA. sa stabilité qui augmente\nB. sa stabilité qui diminue\nC. sa manœuvrabilité qui augmente\nD. sa manœuvrabilité qui diminue\nE. nécessite un braquage de gouverne de profondeur plus important\nF. nécessite un braquage de gouverne de profondeur moins important\nG. sa traînée qui augmente\nH. sa traînée qui diminue\nI. sa consommation qui diminue\nJ. sa consommation qui augmente\n\nChoisir la combinaison correcte:', 'B, D, F, H, I', 'A, D, E, G, J', 'A, C, F, G, I', 'B, C, E, H, J', 2, 'La réponse à cette question est a, d, e, g, j parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1999, 0, 0, 0, 1131, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2937, 'Un avion volant en palier en ligne droite décroche à une vitesse indiquée de 90 km/h. En virage, à altitude constante et à 45° d\'inclinaison, il décrochera à : (n = 1 / cos(45°))', '127 km/h', '151 km/h', '107 km/h', '99 km/h', 3, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse.</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci  est dû à une valeur maximale de l’angle d’incidence empêchant les filets d’air de contourner le profil pour générer la portance.\n<font color=\"blue\">Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence notons là i<sub> max</sub> pour lequel le profil a un Cz noté Cz<sub>decro</sub>.</font>\n<i>Sur le document ci-contre le décrochage se produit pour un angle d’incidence de 20°</i>\nEn palier horizontal à vitesse stabilisée, le poids de l’avion est équilibré par la portance de même valeur : <font color=\"red\">P = m × g = R<sub> z</sub> = 1/2.C<sub> z.</sub>ρ.S.V² = constante</font>\n<font color=\"blue\">D’une façon générale, pour une même configuration de l’avion (Cz et S identiques),  plus m est important (charge alaire plus élevée) et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Il en est de même pour le décrochage, pour une même incidence i<sub> max</sub> le décrochage se produira à des vitesses d’autant plus élevées que l’avion est chargé (bien que i<sub> max</sub> reste le même).</font>\n<U>Remarque :</U> de même, quand on s’élève,  plus la masse volumique de l’air est faible et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Cela explique l’intérêt que l’on a à voler haut… \n\n<h4 align=\"center\">Facteur de charge en virage et vitesse de décrochage</h4>En virage le poids semble s’augmenter de la force d’inertie centrifuge, le poids apparent devient égal <font color=\"red\">Pa= n.P</font>, <U>tout se passe comme si l’avion était plus lourd</U>.\nOn peut en déduire que :\n<font color=\"blue\">Bien que le décrochage se produise toujours pour le même angle d’incidence i<sub> max</sub> , la vitesse de décrochage en virage sera d’autant plus élevée que le facteur de charge est élevé. \nOn montre que la vitesse de décrochage est proportionnelle à √n: <font color=\"red\">V<sub>décro,virage</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√n</font></font>\n\n<U>Exemples :</U> \n- si un avion décroche en ligne droite à 100km/h, en virage incliné à 60°, le facteur de charge <font color=\"red\">n = 1/cos60° = 2</font> et la vitesse décrochage sera <font color=\"red\">V<sub>décro,virage60°</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√2=141km/h</font>\n\n- si le facteur de charge vaut 4 la vitesse de décrochage est multipliée par 2 !\n\n- si un avion décroche en ligne droite à 90km/h, en virage incliné à 45°, le facteur de charge <font color=\"red\">n = 1/cos45° = 1,41</font> et la vitesse décrochage sera <font color=\"red\">V<sub>décro,virage45°</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√1,41=107km/h</font>\n\n- si un avion décroche en ligne droite à 65km/h, sous un facteur de charge de 3 il décrochera à: <font color=\"red\">V<sub>décro,facteur3</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√3=113km/h</font>\n\nDe nombreux pilotes ont perdu la vie pour l’avoir oublié… virage radical ou forte ressource pour impressionner les copains après le décollage ou au dessus de la maison de la famille mais aussi perte de vigilance sur les paramètres de vol en virage à proximité du sol…\n\n<U>Démonstration de la relation précédente :</U>\n- En virage, l’équilibre est assurée par R’z dont les composantes assurent l’équilibre vertical ( Fz = P) et la déviation (Fd =Fi)\n- En virage, La portance inclinée R’z est supérieure à Rz en ligne droite et <font color=\"red\">R’z = n*Rz</font> (1)\n- En ligne droite le décrochage se produit pour un certain angle d’incidence à une vitesse V<sub>min</sub> et l’on a (2) <font color=\"red\">Rz=1/2ρ.S.Cz V<sub>min</sub><sup>2</sup></font>\n- En virage, le décrochage se produit pour le même angle d’incidence à une vitesse V\'<sub>min</sub> différente telle que (3) <font color=\"red\">R\'z=1/2 ρSCz V\'<sub>min</sub><sup>2</sup></font>\n- En combinant les 3 relations on a : <font color=\"red\">V’<sub>min</sub><sup>2</sup> = n V<sub>min</sub><sup>2</sup> soit <B>V\'<sub>min</sub>=V<sub>min</sub>×√n</B></font>\n\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'decrochage1.jpg', 0, 1, 2, 2, 1999, 0, 0, 0, 811, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2938, 'Le coefficient de traînée induite d\'une aile est:', 'faible aux grands angles d\'incidence', 'fort aux grands angles d\'incidence', 'nul en vol dos', 'fort sur les planeurs, faible sur les avions', 2, 'La réponse à cette question est fort aux grands angles d\'incidence parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 1999, 0, 0, 0, 843, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(2939, 'Quand on avance le centre de gravité par rapport à sa position habituelle:', 'cela ne modifie pas le comportement de l\'avion', 'l\'avion devient plus agréable à piloter, il \"répond\" plus rapidement aux commandes', 'l\'avion a tendance à prendre une assiette supérieure, à se cabrer', 'l\'avion devient moins maniable mais plus stable', 4, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"> <b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 1999, 0, 0, 0, 842, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Étude du vol stabilisé', '', '', 0),
(2940, 'L\'angle d\'incidence d\'un profil est:', 'égal à la flèche', 'l\'angle compris entre la corde et la direction du vent relatif', 'l\'assiette de l\'avion', 'le calage de l\'aile par rapport au fuselage', 2, '<h4 align=\"center\">Angle d’incidence</h4><U>Voir illustration n° 1.</U>\nLes valeurs des coefficients de portance <b>Cz</b> et de trainée <b>Cx</b> et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée <font color=\"red\">dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence</font> qui est l’<font color=\"blue\">angle entre</font> la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre <font color=\"blue\">la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile</font>. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, <font color=\"blue\">l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.</font>\n\n<h4 align=\"center\">Angle d’incidence et Assiette</h4><U>Voir illustration n° 2.\n</U><font color=\"blue\"> L’assiette d’un avion</font> (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’<font color=\"blue\">est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.</font>\n<U>Illustration 2-1 :</U> l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).\n<U>Illustration 2-2 :</U> l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.\n<U>Illustration 2-3 :</U> L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.\n\n<b>Bruno Capelle</b>\n', 1, '', 'assiette-incidencel.jpg', 0, 1, 2, 2, 1999, 0, 0, 0, 803, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2941, 'Sur la polaire d\'aile représentée ici, on appelle point de finesse maximum:', 'le point A', 'le point B', 'le point C', 'le point D', 2, 'Sur ce graphique, en abscisse il y a la traînée et en ordonnée la portance. Le point le plus à gauche (A) est le point de traînée minimale, le C est le point de portance maximale et en D il y a décrochage de l’aile.\nla finesse se définit comme le rapport Cz/Cx. Graphiquement la finesse en un point quelconque de la polaire est la pente Cz/Cx de la droite passant ce point et par l’origine. Le point B et le point de finesse maximale car c’est en ce point que le rapport Cz/Cx est maximal.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 'a1_2019.gif', '', 1, 0, 2, 2, 1999, 0, 0, 0, 841, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(2942, 'Sur la polaire d\'aile représentée ici, on appelle point de traînée minimum:', 'le point A', 'le point B', 'le point C', 'le point D', 1, 'Sur ce graphique la traînée <b>Cx</b> est en abscisse, donc pour trouver la traînée minimum il faut prendre le point le plus à gauche de la courbe (le point A), celui dont la valeur de l’abscisse est la plus petite.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 'a1_2019.gif', '', 1, 0, 2, 2, 1999, 0, 0, 0, 800, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(2943, 'Les winglets servent à:', 'augmenter la traînée de l\'aile', 'diminuer la stabilité en lacet', 'rendre tourbillonnaire l\'écoulement de l\'air sur les ailes', 'diminuer la traînée induite due aux tourbillons marginaux', 4, 'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux (vortex) ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, '', 'winglets1.jpg', 0, 1, 2, 2, 1999, 0, 0, 0, 840, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2944, 'Parmi les profils représentés, celui ayant le meilleur coefficient de portance est:', 'A', 'B', 'C', 'D', 4, 'La réponse à cette question est d parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'aerody_1999_1.jpg', '', 1, 0, 2, 2, 1999, 0, 0, 0, 839, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2945, 'Le volet Fowler est représenté ici en:', 'A', 'B', 'C', 'D', 4, 'La réponse à cette question est d parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'aerody-1_2004.jpg', '', 1, 0, 2, 2, 1999, 0, 0, 0, 838, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2946, 'Un planeur a une finesse de 40 (en air calme) à la vitesse de 108 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de:', '40 km/h', '40 m/s', '1,08 m/s', '0,75 m/s', 4, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nUtilisons la formule avec les vitesses\n<font color=\"blue\">finesse = vitesse horizontale / vitesse verticale</font color=\"blue\">\ndonc :\nvitesse verticale = vitesse horizontale / finesse\nConvertissons la vitesse horizontale en m/s en divisant par 3,6 :\n108 / 3,6 = 30 m/s\nd’où <font color=\"red\">vitesse verticale =</font color=\"red\"> 30 / 40 = 3 / 4 = <font color=\"red\">0,75 m/s</font color=\"red\">', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 1999, 0, 0, 0, 815, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2947, 'La finesse d\'un planeur peut s\'exprimer par tous les rapports suivants, sauf un. Lequel:', 'portance / traînée', 'vitesse horizontale / vitesse verticale', 'distance horizontale parcourue / perte de hauteur (en air calme)', 'envergure / corde de l\'aile', 4, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nPour la démonstration de ces équivalences voir :\nhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Finesse_(aérodynamique)', 1, '', 'finesse1.jpg', 0, 1, 2, 2, 1999, 0, 0, 0, 824, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2948, 'Par la manœuvre de quelle commande est gérée la symétrie du vol de l\'avion:', 'le déplacement latéral du manche', 'le réglage de la puissance du moteur', 'les palonniers qui agissent sur la gouverne de direction', 'le déplacement d\'avant en arrière du manche', 3, 'La réponse à cette question est les palonniers qui agissent sur la gouverne de direction parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 1999, 0, 0, 0, 837, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2949, 'Un avion de transport a une aile de 100 m² et un allongement de 9. Quelle est son envergure:', '25 m', '11,1 m', '30 m', '33 m', 3, '<font color=\"blue\">L\'allongement de l\'aile est le carré de l\'envergure divisé par la surface alaire.</font color=\"blue\">\ndonc envergure² = allongement x surface alaire\nIci envergure² = <font color=\"red\">9 x100</font color=\"red\">\nd\'où <font color=\"blue\">envergure</font color=\"blue\"> = <font color=\"red\">√ (9 x100) = √9 x √100 = 3 x 10 = <b>30 mètres</b></font color=\"red\">.\n<b>Anton Patusco</b>\n\n<b>Remarque n°1 :</b>\n<font color=\"blue\">Allongement = envergure² / surface alaire</font color=\"blue\">\nPour une aile rectangulaire on a : <font color=\"blue\">l\'allongement = envergure / corde</font color=\"blue\">\nEn effet, si l\'aile est rectangulaire sa <font color=\"blue\">surface alaire = envergure x corde</font color=\"blue\">\ndonc : <font color=\"blue\">Allongement</font color=\"blue\"> = envergure² / surface alaire = envergure² / envergure x corde = <font color=\"blue\">envergure / corde</font color=\"blue\">\n\n<b>Remarque n°2 :</b>\nLa formule de l\'allongement nous dit que l\'allongement est le rapport entre la surface qu\'aurait une aile carrée de l\'envergure de l\'appareil et sa surface alaire.', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 1999, 0, 0, 0, 827, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(2950, 'Un avion de transport dont la masse est de 30 tonnes a une aile de 100 m². Calculer son coefficient Cz de portance à la vitesse de 180 km/h (prendre g = 10 et une masse volumique de l\'air 1,2 kg/m<SUP>3</SUP>):', '0,3', '1,6', '2', '2,4', 3, '<font color=\"red\">Rz = ½.ρ.V².S.Cz</font color=\"red\">\n<font color=\"blue\">Rz est la portance (en Newton).\nρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .\nV vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).\nS surface de l’aile (en m²).\nCz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).</font color=\"blue\">\nD’où :\nCz = 2.Rz / ( ρ.V².S)\nRz = M.g car la portance équilibre le poids en vol stabilisé (Rz en Newton, M en kg, g en m/s²).\ng = 10 m/s²\n180 /3,6 = 50 m/s\nDonc :\nCz = 2.30000.10 / (1,2.(50)².100)\nCz = 600000/300000\nCz = 6/3\n<font color=\"red\">Cz = 2</font color=\"red\">', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 1999, 0, 0, 0, 828, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(2951, 'En virage, l\'avion étant incliné à 60°, le facteur de charge a pour valeur:', 'n = 2', 'n = 60', 'n = 0,6', 'impossible à calculer', 1, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'charge1.jpg', 0, 1, 2, 2, 1999, 0, 0, 0, 801, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2952, 'On définit le facteur de charge \"n\" d\'un avion comme étant:', 'Poids / Portance', 'Portance / Poids', 'Portance / Traînée', 'inverse à la charge alaire', 2, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'charge1.jpg', 0, 1, 2, 2, 1999, 0, 0, 0, 804, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2953, 'Le braquage positif des volets de courbure a pour conséquence:', 'une augmentation de la portance', 'une diminution de la portance', 'une augmentation de la traînée', 'les réponses a et c sont exactes', 4, '<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'volet01.png', 0, 1, 2, 2, 1999, 0, 0, 0, 831, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2954, 'Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer:', 'les aérofreins', 'les becs de bord d\'attaque', 'les volets de courbure', 'les réponses b et c sont exactes', 4, 'La réponse à cette question est les réponses b et c sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 1999, 0, 0, 0, 835, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2955, 'En vol normal:', 'l\'extrados de l\'aile est le siège d\'une dépression', 'l\'intrados de l\'aile est le siège d\'une surpression', 'l\'aile est \"décrochée\"', 'les affirmations a et b sont exactes', 4, 'Sur l’extrados, l\'écoulement de l\'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l\'aile vers le haut.\nA l\'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.', 1, '', 'pression1.jpg', 0, 1, 2, 2, 1999, 0, 0, 0, 808, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2956, 'Quelles sont les conditions d\'équilibre d\'un avion en vol horizontal:', 'la portance équilibre le poids', 'la traction équilibre la traînée', 'la traction est supérieure à la traînée', 'les réponses a et b sont exactes', 4, 'La réponse à cette question est les réponses a et b sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'forcesaero1.jpg', 0, 1, 2, 2, 1999, 0, 0, 0, 834, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2957, 'En ce qui concerne la circulation atmosphérique générale, la France est le plus souvent assujettie à:', 'un anticyclone dont la position moyenne est sur l\'Islande et une dépression aux Açores', 'une dépression dont la position moyenne est sur l\'Islande et un anticyclone aux Açores', 'une dépression dont la position moyenne est sur la Mer du Nord et un anticyclone sur l\'Espagne', 'une dépression sur la Bretagne et un anticyclone sur la Côte d\'Azur', 2, 'La réponse à cette question est une dépression dont la position moyenne est sur l\'islande et un anticyclone aux açores parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 1999, 0, 0, 0, 56, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(2958, 'Au voisinage d\'un front chaud:', 'l\'air froid s\'élève au-dessus de l\'air chaud', 'l\'air chaud s\'élève au-dessus de l\'air froid', 'l\'air froid s\'avance en repoussant l\'ait chaud devant lui', 'l\'air chaud s\'affaisse sous l\'air froid', 2, 'La réponse à cette question est l\'air chaud s\'élève au-dessus de l\'air froid parce que un front est une zone de transition entre deux masses d\'air ayant des températures différentes, ce qui peut entraîner des phénomènes météorologiques tels que la pluie.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'perturbation1.png', 0, 1, 1, 2, 1999, 0, 0, 0, 30, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les masses d’air et les fronts', '', '', 0),
(2959, 'La surface séparant une masse d\'air froid d\'une masse d\'air chaud, au voisinage de laquelle on observe des précipitations, est appelée:', 'dorsale', 'système nuageux', 'thalweg', 'surface frontale', 4, 'La réponse à cette question est surface frontale parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'perturbation1.png', 0, 1, 1, 2, 1999, 0, 0, 0, 54, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2960, 'L\'Autan est un vent souvent fort:', 'de secteur nord soufflant dans la vallée du Rhône', 'de secteur ouest soufflant au Sud de la Corse', 'de secteur sud-est soufflant entre Carcassonne et Toulouse', 'ce n\'est pas un vent', 3, 'La réponse à cette question est de secteur sud-est soufflant entre carcassonne et toulouse parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 1999, 0, 0, 0, 19, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(2961, 'On appelle \"stratus\":', 'un nuage isolé, à base horizontale, dont le sommet, d\'un blanc éclatant, a souvent l\'aspect d\'un chou-fleur', 'un nuage semblable à de fins cheveux blancs et dont l\'altitude est très élevée', 'un nuage uniforme, gris et dont la base souvent située près du sol est rendue floue par la brume ou le brouillard', 'une accumulation de neige sur plusieurs couches', 3, 'La réponse à cette question est un nuage uniforme, gris et dont la base souvent située près du sol est rendue floue par la brume ou le brouillard parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 1999, 0, 0, 0, 50, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les nuages', '', '', 0),
(2962, 'La transformation de l\'état de l\'eau lorsqu\'elle passe de l\'état gazeux à l\'état liquide s\'appelle:', 'la sublimation', 'la condensation', 'l\'évaporation', 'la fusion', 2, 'La réponse à cette question est la condensation parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'eau01.jpg', 0, 1, 1, 2, 1999, 0, 0, 0, 48, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2963, 'Un vent fort apparaît lorsque:', 'les isobares sont éloignées', 'les isobares sont resserrées', 'les isothermes sont éloignées', 'les isothermes sont resserrées et les isobares sont éloignées', 2, 'Le vent est presque parallèle aux lignes isobares (lignes d’égale pression). Il laisse les basses pressions à gauche et les hautes pressions à droite. Son intensité est d’autant plus forte que les lignes isobares sont rapprochées (gradient de pression élevé).', 1, '', 'meteo2022_8.png', 0, 1, 1, 2, 1999, 0, 0, 0, 4, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(2964, 'Quelle est la bonne description du vent représenté ainsi sur une carte TEMSI:', 'vent du 315° de 31 nœuds', 'vent du 135° de 61 km/h', 'vent du nord-est de 35 m/s', 'vent du 135° de 65 nœuds', 4, 'La réponse à cette question est vent du 135° de 65 nœuds parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, 'meteo-2-2008.jpg', '', 1, 0, 1, 2, 1999, 0, 0, 0, 1, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(2965, 'Dans une perturbation, le secteur nuageux appelé \"traîne\" est situé:', 'à l\'avant d\'un front chaud', 'à l\'arrière d\'un front chaud', 'à l\'avant d\'un front froid', 'à l\'arrière d\'un front froid', 4, '<font color=\"blue\">La traîne</font color=\"blue\">, souvent observée à l\'arrière d\'un front froid, est une zone météorologique caractérisée par des conditions changeantes. Elle est marquée par des périodes de ciel plus clair alternant avec des averses ou des orages isolés. Cela est dû à l\'air instable et frais qui suit le passage du front froid.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'perturbation1.png', 0, 1, 1, 2, 1999, 0, 0, 0, 14, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les masses d’air et les fronts', '', '', 0),
(2966, 'L\'été, la brise de mer s\'installe:', 'dans l\'après-midi', 'au lever du soleil', 'la nuit', 'le soir', 1, 'La réponse à cette question est dans l\'après-midi parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 1999, 0, 0, 0, 37, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2967, 'Comment appelle-t-on une zone où la pression atmosphérique varie peu au sein d\'une surface géographique importante:', 'anticyclone', 'marée barométrique', 'col barométrique', 'marais barométrique', 4, 'La réponse à cette question est marais barométrique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 1999, 0, 0, 0, 42, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0);
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(2968, 'L\'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est:', 'le pascal', 'le newton', 'le millimètre de mercure', 'l\'isobare', 1, 'La réponse à cette question est le pascal parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 1999, 0, 0, 0, 40, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2969, 'Le premier satellite de télécommunication a été lancé le 10 juillet 1962. Ce satellite a été appelé:', 'Spoutnick', 'Téléstar 1', 'Telstar 1', 'Téléspace 1', 3, 'La réponse à cette question est telstar 1 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 1998, 0, 0, 0, 535, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2970, 'Le premier satellite Français a été lancé en 1965 par une fusée française appelée:', 'Emeraude', 'Topaze', 'Diamant', 'Rubis', 3, 'La réponse à cette question est diamant parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Diamant.jpg', 0, 1, 5, 2, 1998, 0, 0, 0, 534, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2971, 'Le premier homme à avoir posé le pied sur la lune s\'appelle:', 'Alan SHEPARD', 'Louis ARMSTRONG', 'Neil ARMSTRONG', 'Youri GAGARINE', 3, '<b>Neil Alden Armstrong</b> avant d\'être astronaute à participé à la guerre de Corée, a été pilote d\'essai sur bombardiers, chasseurs et avions-fusées. Astronaute, il a volé sur Gemini 8 et réalisé le premier amarrage de deux engins spatiaux.\nLe <b>20 juillet 1969</b>, il pilote le module lunaire <b>Apollo</b> qui alunit. Avec son copilote <b>Buzz Aldrin</b>, <b>Armstrong</b> réalise une sortie extravéhiculaire d\'une durée de deux heures vingt qui constitue les premiers pas de l\'homme sur un autre corps que la Terre.\n<b>Source : Wikipédia</b>', 1, '', 'Apollo11.jpg', 0, 1, 5, 2, 1998, 0, 0, 0, 533, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(2972, 'En 1921, la Française Adrienne Bolland franchit:', 'les Alpes', 'les Pyrénées', 'la Méditerranée', 'les Andes', 4, 'La réponse à cette question est les andes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Adrienne_Bolland_caudronG3.jpg', 0, 1, 5, 2, 1998, 0, 0, 0, 532, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2973, 'Le pilote français PEGOUD réalise en 1913 une première mondiale. Laquelle:', 'le premier vol sur le dos', 'le premier looping', 'le premier atterrissage de nuit', 'le premier atterrissage sur la neige', 2, '<font color=\"blue\">Adolphe-Célestin Pégoud</font color=\"blue\"> est engagé par <b>Louis Blériot</b> comme pilote moniteur et essayeur. le 19 août 1913, Pégoud et le second homme, après l’Américain Albert Berry en 1912, à sauter en parachute d\'un avion. Et c\'est en voyant son avion sans pilote, auquel il avait oublié d\'arrêter le moteur, rejoindre le sol en effectuant une série d’acrobaties que Pégoud a l\'idée de tenter un looping. Le 1er septembre, il mène une première expérience de vol sur le dos et le 21 septembre 1913, il réalise son premier looping aux commandes d’un Blériot XI renforcé.\nLors de la première guerre mondiale et après avoir remporté six victoires aériennes, à 26 ans, Pégoud meurt en combat aérien d\'une balle dans le front tirée par l\'un de ses anciens élèves.\n<b>Rolland Garros</b> dira de lui :<font color=\"blue\"><i>\" Pégoud jaillit dans le ciel. Il y trouva une gloire, une vie et une mort belles comme les grandes légendes simples et merveilleuses de jadis\".</i></font color=\"blue\">\n\nNota bene : \n1) Le 9 septembre 1913, <b>Piotr Nesterov</b>, pilote russe, est le premier, à bord d’un Nieuport IV, à effectuer un looping.\n2) le 22 octobre 1797 <b>André-Jacques Garnerin</b> effectue en s\'élançant d\'un ballon, le premier saut en parachute de l\'histoire. Le 12 octobre 1799, son élève et future épouse, <b>Jeanne Labrosse</b>, est la première femme à sauter en parachute.', 1, '', 'Pégoud1.jpg', 0, 1, 5, 2, 1998, 0, 0, 0, 507, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(2974, 'Le premier avion français à passer le mur du son est:', 'le MD 450 Ouragan', 'le S.O. 6000 Triton', 'le MD 452 Mystère', 'le Leduc 010', 3, 'La réponse à cette question est le md 452 mystère parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 1998, 0, 0, 0, 506, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2975, 'Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:', 'des ballons', 'de l\'astronautique', 'des hélicoptères', 'des planeurs', 2, 'La réponse à cette question est de l\'astronautique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Tsiolkovski.jpg', 0, 1, 5, 2, 1998, 0, 0, 0, 531, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2976, 'Jean Mermoz effectue en 1930 la première traversée postale de l\'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:', 'Breguet 14', 'Breguet 19', 'Caudron Simoun', 'Latécoère 28', 4, 'La réponse à cette question est latécoère 28 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'mermoz02.jpg', 0, 1, 5, 2, 1998, 0, 0, 0, 505, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2977, 'Le Dassault Rafale a effectué son premier vol en:', '1986', '1988', '1989', '1991', 1, 'La réponse à cette question est 1986 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 1998, 0, 0, 0, 530, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2978, 'L\'avion de ligne à réaction construit en plus grand nombre est:', 'la Caravelle', 'le Comet IV', 'le Boeing 737', 'le Tupolev 104', 3, 'La réponse à cette question est le boeing 737 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'B737-800.jpg', 0, 1, 5, 2, 1998, 0, 0, 0, 529, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2979, 'En quelle année l\'Eole de Clément ADER a-t-il effectué son premier essai:', '1880', '1890', '1897', '1903', 2, 'La réponse à cette question est 1890 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'ader10.jpg', 0, 1, 5, 2, 1998, 0, 0, 0, 501, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2980, 'Le premier constructeur français à lancer une ligne aéropostale entre la France et l\'Amérique du sud est:', 'Henry FARMANN', 'Georges LATECOERE', 'Louis BLERIOT', 'Louis BREGUET', 2, 'La réponse à cette question est georges latecoere parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'latecoere01.jpg', 0, 1, 5, 2, 1998, 0, 0, 0, 527, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2981, 'Le premier hélicoptère à avoir effectué un vol libre en 1907, est une création de:', 'Louis BLERIOT', 'Orville WRIGHT', 'Paul CORNU', 'Igor SIKORSKY', 3, 'La réponse à cette question est paul cornu parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'cornu.jpg', 0, 1, 5, 2, 1998, 0, 0, 0, 526, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2982, 'Les frères Orville et Wilbur Wright effectuent leur premier vol en:', '1901', '1902', '1903', '1904', 3, 'Le Flyer des frères Wright est un biplan à configuration canard, la gouverne de profondeur étant le plan avant. Le pilote des premiers modèles est allongé sur le ventre au niveau de l\'aile inférieure. Il contrôle l\'inclinaison et la direction en se déplaçant latéralement dans un berceau fixé à ses hanches. Le cadre tire sur des câbles qui gauchissent (déforment) les ailes en sens contraire et font en même temps tourner la gouverne de direction (c\'est ce que l\'on appelle une conjugaison roulis – lacet). L\'avion est dépourvu de roues, il repose sur des patins et glisse sur un rail de lancement de 18 mètres de long disposé face au vent. Le rail est en pente facilitant ainsi le décollage.\nLes frères Wright consacrant leur énergie à protéger leur invention et à des luttes de brevets, dans le but de gagner de l\'argent, ne remettent pas en cause la configuration de leur machine (configuration canard, pas d\'ailerons, pas de roues, hélices à l\'arrière), et sont vite dépassés par d\'autres inventeurs (Curtiss, Voisin, Farman, Antoinette..) qui dès 1910 rendent obsolète le Flyer.', 1, '', 'wright.jpg', 0, 1, 5, 2, 1998, 0, 0, 0, 502, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2983, 'La fusée Ariane est une production:', 'de la France seule', 'de l\'Allemagne seule', 'de plusieurs pays européens', 'des Etats-Unis', 3, '<font color=\"blue\"><b>Ariane</b> est le nom générique d\'une famille de lanceurs civils européens de satellites.</font color=\"blue\"> Le programme Ariane est lancé en 1973 par le CNES afin de donner les moyens à la France de mettre en orbite ses satellites sans dépendre des autres puissances spatiales.\nLe premier vol a lieu en décembre 1979, à Kourou en Guyane française, idéalement située près de l\'équateur.\n<b>Source: Wikipédia</b>', 1, '', 'Ariane01.jpg', 0, 1, 5, 2, 1998, 0, 0, 0, 525, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2984, 'Le nom de la première navette spatiale américaine est:', 'Challenger', 'Discovery', 'Columbia', 'Atlantis', 3, '<font color=\"blue\">Columbia</font color=\"blue\"> est la première navette spatiale américaine à avoir été dans l\'espace le <font color=\"blue\">12 avril 1981</font color=\"blue\">. Elle a réalisé 28 vols spatiaux et s\'est désintégrée lors de son retour sur Terre le 1er février 2003 tuant les sept membres d\'équipage.', 1, '', 'Columbia01.jpg', 0, 1, 5, 2, 1998, 0, 0, 0, 524, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2985, 'Rangez ces événements du plus ancien au plus récent:\nA- premier passage du mur du son\nB- premier vol d\'un avion à réaction\nC- premier vol du DC3 Douglas\nD- premier vol de la Caravelle SE 210', 'C B A D', 'B A C D', 'C A B D', 'B C D A', 1, 'La réponse à cette question est c b a d parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 1998, 0, 0, 0, 523, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2986, 'Quelle est l\'aviatrice qui a traversé la première l\'Atlantique entre Terre-Neuve et l\'Irlande en 1932:', 'Hélène BOUCHER', 'Adrienne BOLLAND', 'Amélie EARHART', 'Maryse BASTIE', 3, 'La réponse à cette question est amélie earhart parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Amelia_Earhart-Lockheed_Vega_5b.jpg', 0, 1, 5, 2, 1998, 0, 0, 0, 522, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2987, 'Le premier astronaute américain à avoir tourné autour de la Terre s\'appelle:', 'Scott CARPENTER', 'Virgil GRISSOM', 'Gus SHEPHARD', 'John GLENN', 4, 'La réponse à cette question est john glenn parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 1998, 0, 0, 0, 521, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2988, 'Qui a réussi le premier décollage d\'un hydravion sur l\'étang de Berre, en Provence, en 1910:', 'Roland GARROS', 'Louis BLERIOT', 'Henry FABRE', 'Alberto SANTOS-DUMONT', 3, 'La réponse à cette question est henry fabre parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Henri_Fabre__28-03-10.jpg', 0, 1, 5, 2, 1998, 0, 0, 0, 515, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2989, 'La déclinaison est:', 'l\'angle entre route vraie et route magnétique', 'le décalage entre le compas et le conservateur de cap', 'la différence entre le cap compas et le cap magnétique', 'plus forte aux latitudes basses', 1, 'La réponse à cette question est l\'angle entre route vraie et route magnétique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 1998, 0, 0, 0, 1400, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2990, 'Un avion dispose des feux de navigation suivants depuis la place pilote:', 'feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière', 'feu blanc vers l\'avant, rouge vers l\'arrière, feu rouge à gauche', 'feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière, tous clignotants', 'feu rouge à droite, vert à gauche, blanc derrière', 1, 'Pour être vu, les avions disposent de feux dont les positions sont standardisées. Vu depuis la place du pilote cela donne : <font color=\"blue\">un feu rouge est situé sur l\'aile gauche, un feu vert sur l\'aile droite et un feu blanc à l\'arrière</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'feuxposition.jpg', 0, 1, 4, 2, 1998, 0, 0, 0, 1409, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(2991, 'Une piste d\'orientation magnétique 203° est numérotée:', '20', '21', '3', 'aucune réponse n\'est exacte', 1, 'Le numéro d\'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 195°; 196° ; 197°; 198° ; 199° ; 200° ; 201° ; 202° ; 203° et 204° seront numérotées <b>20</b>.\nTandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 205° ; 206° ; 207° ; 208° ; 209° ; 210° ; 211° ; 212° ; 213° et 214°  seront numérotées <b>21</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b>', 1, '', 'piste9-2.png', 0, 1, 4, 2, 1998, 0, 0, 0, 1403, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2992, 'On donne les paramètres suivants : Rv = 250, D = 3° W, vent du 010 / 20, dérive = 10°. Calculer le cap magnétique Cm:', '263', '233', '257', '247', 1, 'La réponse à cette question est 263 parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 1998, 0, 0, 0, 1418, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2993, 'Sur un méridien terrestre, quelle distance représente 1 degré:', '11 km', '111 km', '1,852 km', '1,602 km', 2, 'La réponse à cette question est 111 km parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 1998, 0, 0, 0, 1401, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2994, 'Dans quel cas le vol en VFR est-il permis:', 'par tous les temps', 'seulement lorsque les conditions VMC sont remplies', 'seulement en IFR', 'seulement lorsque le vent est nul', 2, 'La réponse à cette question est seulement lorsque les conditions vmc sont remplies parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 1998, 0, 0, 0, 1428, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2995, 'Dans l\'aire à signaux, qu\'indique le T:', 'le sens de décollage et d\'atterrissage', 'la force du vent', 'des travaux sur la piste', 'vol de planeurs', 1, 'La réponse à cette question est le sens de décollage et d\'atterrissage parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 1998, 0, 0, 0, 1427, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2996, 'Les limitations concernant les vitesses d\'utilisation d\'un aéronef se trouvent:', 'dans le manuel de vol', 'dans le manuel d\'entretien', 'sur le carnet de route', 'sur la fiche de pesée', 1, 'La réponse à cette question est dans le manuel de vol parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 1998, 0, 0, 0, 1426, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2997, 'Pour suivre une route magnétique au 140° avec un vent venant de la droite et provoquant une dérive de + 10°, le pilote doit afficher au compas le cap:', '140°', '150°', '130°', '145°', 2, 'Commencer par représenter la rose des vents:\n- Tracer la route magnétique 140°.\n- Tracer la direction du vent (Vw) venant de la droite de l’avion.\n- Pour compenser le vent avec une dérive de 10°, l’avion doit prendre un cap incliné vers sa droite de :  140 + 10 = 150°.\n\nJacques Gleizes\n', 1, '', 'cap2.jpg', 0, 1, 4, 2, 1998, 0, 0, 0, 1402, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(2998, 'En vol, lorsque deux avions arrivent face à face:', 'chacun doit dégager sur sa droite', 'ils doivent faire demi-tour', 'le plus manœuvrant dégage', 'le moins rapide passe en dessous', 1, 'Règles de priorité en vol :\n- priorité à l\'aéronef venant de la droite\n- dépassement par la droite d\'un autre aéronef\n- à la même altitude et face à face l\'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.\n- priorité à l\'aéronef le plus bas\n- priorité à l\'aéronef le moins manœuvrant. Dans l\'ordre : les ballons, les planeurs, les dirigeables, les avions remorquant, les avions en formation, les avions seuls.', 1, '', 'evitement1.png', 0, 1, 4, 2, 1998, 0, 0, 0, 1413, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2999, 'L\'immatriculation d\'un aéronef F-BOJM s\'épelle à la radio par:', 'François, Bernard, Olivier, Jean, Marc', 'en phonétique: effe, bé, o, ji, emme', 'Fox, Bravo, Oscar, Juliette, Mike', 'France, Bravo, Oscar, Juliette, Mike', 3, 'La réponse à cette question est fox, bravo, oscar, juliette, mike parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 1998, 0, 0, 0, 1411, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3000, 'Un aéronef devant entrer dans une zone terminale d\'aérodrome (TMA) de classe D:', 'aucune formalité n\'est requise', 'il demande une clairance radio', 'cet espace lui est interdit', 'il n\'est pas concerné', 2, 'La réponse à cette question est il demande une clairance radio parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 1998, 0, 0, 0, 1425, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3001, 'En vol, le dépassement d\'un aéronef par un autre s\'effectue:', 'par la gauche', 'par dessous', 'par la droite', 'par dessus afin d\'être vu', 3, 'La réponse à cette question est par la droite parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 1998, 0, 0, 0, 1424, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3002, 'Combien de temps faut-il à la terre pour tourner sur elle-même de 15°:', '6 heures', '3 heures', '2 heures', '1 heure', 4, 'La Terre fait un tour sur elle-même en 24 heures et un tour = 360 degrés. Or, 360 / 15 = 24, ce qui signifie qu\'il faut tourner 24 fois de 15 degrés pour faire un tour de complet. On en déduit qu\'une rotation de 15 degrés dure 1 heure.\n<b>Mathis Mougne</b>', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 1998, 0, 0, 0, 1407, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3003, 'Pour régler un altimètre au QFE de son terrain, le pilote doit afficher:', 'sur le cadran de son altimètre, zéro mètre lorsqu\'il est au sol', 'dans la fenêtre des pressions de son altimètre, la pression au sol de son terrain', 'sur le cadran de son altimètre, l\'altitude réelle du terrain', 'les propositions a et b sont exactes', 4, 'La réponse à cette question est les propositions a et b sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', '2021-anglais-03.jpg', 0, 1, 4, 2, 1998, 0, 0, 0, 1423, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3004, 'Une zone à statut particulier identifiée par la lettre \"P\" est:', 'réglementée', 'restreinte', 'interdite', 'dangereuse', 3, 'Rappelez-vous qu\'en aéronautique les indications sont souvent issues de l’anglais, langue internationale en aéronautique. Donc le <b>P</b> signifie <b>Prohibited</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b>', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 1998, 0, 0, 0, 1416, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3005, 'Une altitude de 3 000 pieds (ft) équivaut approximativement à:', '1000 m', '900 m', '3000 m', '90 m', 2, 'La réponse à cette question est 900 m parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 1998, 0, 0, 0, 1422, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3006, 'Sur une carte de Radionavigation à l\'échelle 1 / 1 000 000ème, 1 cm représente:', '10 km', '1 km', '100 km', '10 m', 1, 'Une échelle au <b>1/1 000 000</b>, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 1 000 000 cm = 10 km sur le terrain.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 1998, 0, 0, 0, 1406, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(3007, 'Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:', 'le QNH', 'la pression 1013,25 hPa', 'la pression au niveau de la mer', 'la pression au sol (QFE)', 2, '<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.', 1, '', 'semi-circulaire1.png', 0, 1, 4, 2, 1998, 0, 0, 0, 1421, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3008, 'Le mille nautique vaut:', '1609 m', '1 km', '1852 m', '100 m', 3, 'La réponse à cette question est 1852 m parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 1998, 0, 0, 0, 1420, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3009, 'La manette de richesse d\'un avion à moteur à piston sert:', 'à diminuer la richesse lorsque la température augmente et que la pression statique diminue', 'à augmenter la richesse quand la pression statique diminue', 'à diminuer la richesse lorsque la température diminue', 'les réponses a et b sont exactes', 1, 'La réponse à cette question est à diminuer la richesse lorsque la température augmente et que la pression statique diminue parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1998, 0, 0, 0, 1130, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(3010, 'Un saumon d\'aile est:', 'la pièce maîtresse de l\'aile', 'l\'extrémité l\'aile appelée aussi bord marginal', 'une pièce en forme de poisson qui sert à équilibrer l\'aileron', 'une pièce renforcée de l\'aile qui sert de marchepied', 2, 'La réponse à cette question est l\'extrémité l\'aile appelée aussi bord marginal parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1998, 0, 0, 0, 1129, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3011, 'Parmi les systèmes suivants, lequel n\'est pas un système hypersustentateur:', 'les volets fowlers', 'les aérofreins', 'les becs de bord d\'attaque', 'les volets à fente', 2, 'La réponse à cette question est les aérofreins parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1998, 0, 0, 0, 1128, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(3012, 'Dans une aile d\'avion, les efforts de flexion sont encaissés par:', 'la poutre longitudinale', 'le longeron d\'aile', 'les nervures', 'les traverses', 2, 'La réponse à cette question est le longeron d\'aile parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'longerons1.png', 0, 1, 3, 2, 1998, 0, 0, 0, 1127, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3013, 'Quelle technologie n\'est plus employée dans la construction des avions légers:', 'construction bois et toile', 'construction en matériaux composites', 'structure géodésique', 'structure métallique', 3, 'La réponse à cette question est structure géodésique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1998, 0, 0, 0, 1126, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Structures et matériaux', '', '', 0),
(3014, 'Lorsque le pilote tire le manche à balais ou le volant, il agit sur:', 'les ailerons', 'les volets', 'la gouverne de direction', 'la gouverne de profondeur', 4, 'La réponse à cette question est la gouverne de profondeur parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1998, 0, 0, 0, 1106, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(3015, ' Le rendement d\'une hélice est défini par le rapport:', 'puissance utile / puissance absorbée', 'puissance absorbée / puissance utile', 'traction / puissance', 'puissance / traction', 1, 'La réponse à cette question est puissance utile / puissance absorbée parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1998, 0, 0, 0, 1125, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3016, 'Un variomètre permet de mesurer:', 'la vitesse propre de l\'avion', 'l\'altitude de l\'avion', 'la vitesse verticale de l\'avion', 'l\'orientation de la trajectoire de l\'avion', 3, 'La réponse à cette question est la vitesse verticale de l\'avion parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1998, 0, 0, 0, 1102, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3017, 'Le VOR est un équipement:', 'électronique fonctionnant avec un radar', 'pneumatique', 'de radionavigation permettant au pilote de se situer par rapport à une balise au sol', 'jouant le même rôle qu\'un ILS', 3, 'La réponse à cette question est de radionavigation permettant au pilote de se situer par rapport à une balise au sol parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1998, 0, 0, 0, 1124, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(3018, 'Un empennage monobloc comporte:', 'une partie fixe et une partie mobile', 'trois parties', 'une seule partie entièrement mobile', 'deux parties', 3, 'La réponse à cette question est une seule partie entièrement mobile parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1998, 0, 0, 0, 1116, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3019, '\"V.N.E.\" signifie', 'vitesse en nœuds', 'vitesse normale d\'exploitation', 'vitesse à ne jamais dépasser (\"never exceed\")', 'vitesse maximale volets sortis', 3, 'La réponse à cette question est vitesse à ne jamais dépasser (\"never exceed\") parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1998, 0, 0, 0, 1105, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3020, 'Avant d\'entreprendre un vol, le pilote effectue:', 'un \"point fixe\"', 'une \"grande visite\"', 'une \"visite prévol\"', 'un \"tour de chauffe\"', 3, 'La réponse à cette question est une \"visite prévol\" parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'prevol01.jpg', 0, 1, 3, 2, 1998, 0, 0, 0, 1117, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(3021, 'L\'emplanture d\'une aile est:', 'la partie assurant la jonction aile-fuselage', 'l\'extrémité de l\'aile également appelée \"saumon\"', 'le dessous de l\'aile', 'le logement des aérofreins', 1, 'La réponse à cette question est la partie assurant la jonction aile-fuselage parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1998, 0, 0, 0, 1122, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Structures et matériaux', '', '', 0),
(3022, 'L\'horizon artificiel indique:', 'la vitesse verticale (Vz)', 'l\'assiette longitudinale et l\'inclinaison de l\'avion', 'la symétrie du vol', 'la visibilité horizontale', 2, 'La réponse à cette question est l\'assiette longitudinale et l\'inclinaison de l\'avion parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1998, 0, 0, 0, 1103, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3023, 'Sur le cadran d\'un anémomètre, l\'arc blanc représente la plage d\'utilisation:', 'volets sortis', 'en air agité', 'train rentré', 'à pleine charge', 1, 'La réponse à cette question est volets sortis parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1998, 0, 0, 0, 1121, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3024, 'Sur une hélice à pas variable, le \"plein petit pas\" est utilisé pour le:', 'vol en croisière', 'vol à haute altitude', 'décollage', 'vol à grande vitesse', 3, 'La fonction de l\'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l\'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l\'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l\'optimise à vitesse élevée.', 1, '', 'calage01.jpg', 0, 1, 3, 2, 1998, 0, 0, 0, 1110, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(3025, 'Un altimètre fonctionne par mesure de la:', 'pression dynamique', 'pression statique', 'pression totale', 'température', 2, '<font color=\"blue\"><b>L\'altimètre</b> mesure l\'altitude en comparant la pression statique de l\'air extérieur avec une pression de référence connue.</font color=\"blue\"> En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l\'augmentation de l\'altitude, l\'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l\'altitude de l\'avion. On dit que l\'altimètre indique une d\'altitude-pression.\n- <font color=\"blue\">la pression dynamique</font color=\"blue\"> est exercé par le vent relatif. Elle dépend de la vitesse et de la densité de l\'air\n- <font color=\"blue\">la pression totale</font color=\"blue\"> est la somme de la pression statique et de la pression dynamique\n- <font color=\"blue\">la tempétature</font color=\"blue\"> est mesurée par un thermomètre mais ne donne pas une mesure de l\'altitude', 1, '', '', 0, 0, 3, 2, 1998, 0, 0, 0, 1120, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3026, 'La roulette de nez d\'un train d\'atterrissage tricycle:', 'assure le freinage au sol', 'facilite la conduite au sol', 'ne sert qu\'à l\'atterrissage dit \"trois points\"', 'ne sert qu\'à protéger l\'hélice', 2, 'La réponse à cette question est facilite la conduite au sol parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'train_tricycle.jpg', 0, 1, 3, 2, 1998, 0, 0, 0, 1101, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3027, 'Le déplacement du manche vers la gauche', 'abaisse simultanément les ailerons', 'relève simultanément les ailerons', 'lève l\'aileron droit et abaisse le gauche', 'lève l\'aileron gauche et abaisse le droit', 4, '<font color=\"blue\">Les ailerons</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à gauche, l\'aileron sur l\'aile gauche se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l\'aileron sur l\'aile droite se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l\'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l\'aile droite et descendre l\'aile gauche, ce qui provoque un virage à gauche.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'ailerons01.png', 0, 1, 3, 2, 1998, 0, 0, 0, 1100, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(3028, 'Une gouverne est:', 'une partie mobile permettant une rotation autour de l\'un des 3 axes', 'un règlement d\'utilisation d\'un aéronef', 'un axe de piste', 'un additif au manuel de vol', 1, 'La réponse à cette question est une partie mobile permettant une rotation autour de l\'un des 3 axes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 1998, 0, 0, 0, 1119, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3029, 'La traînée induite d\'une aile:', 'augmente avec l\'allongement', 'diminue quand la portance augmente', 'est une des conséquences de la présence de moucherons collés sur le bord d\'attaque', 'est une conséquence des différences de pressions entre intrados et extrados', 4, 'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 1998, 0, 0, 0, 833, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(3030, 'L\'assiette d\'un appareil:', 'est toujours égale à l\'incidence', 'n\'est pas en relation directe avec l\'incidence', 'est toujours inférieure à l\'angle d\'incidence', 'est toujours supérieure à l\'angle d\'incidence', 2, 'La réponse à cette question est n\'est pas en relation directe avec l\'incidence parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 1998, 0, 0, 0, 832, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3031, 'Si un avion décroche à 100 km/h au facteur de charge n = 1, alors au facteur de charge n = 4, il décroche à:', '100 km/h', '141 km/h', '200 km/h', '400 km/h', 3, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse.</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci  est dû à une valeur maximale de l’angle d’incidence empêchant les filets d’air de contourner le profil pour générer la portance.\n<font color=\"blue\">Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence notons là i<sub> max</sub> pour lequel le profil a un Cz noté Cz<sub>decro</sub>.</font>\n<i>Sur le document ci-contre le décrochage se produit pour un angle d’incidence de 20°</i>\nEn palier horizontal à vitesse stabilisée, le poids de l’avion est équilibré par la portance de même valeur : <font color=\"red\">P = m × g = R<sub> z</sub> = 1/2.C<sub> z.</sub>ρ.S.V² = constante</font>\n<font color=\"blue\">D’une façon générale, pour une même configuration de l’avion (Cz et S identiques),  plus m est important (charge alaire plus élevée) et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Il en est de même pour le décrochage, pour une même incidence i<sub> max</sub> le décrochage se produira à des vitesses d’autant plus élevées que l’avion est chargé (bien que i<sub> max</sub> reste le même).</font>\n<U>Remarque :</U> de même, quand on s’élève,  plus la masse volumique de l’air est faible et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Cela explique l’intérêt que l’on a à voler haut… \n\n<h4 align=\"center\">Facteur de charge en virage et vitesse de décrochage</h4>En virage le poids semble s’augmenter de la force d’inertie centrifuge, le poids apparent devient égal <font color=\"red\">Pa= n.P</font>, <U>tout se passe comme si l’avion était plus lourd</U>.\nOn peut en déduire que :\n<font color=\"blue\">Bien que le décrochage se produise toujours pour le même angle d’incidence i<sub> max</sub> , la vitesse de décrochage en virage sera d’autant plus élevée que le facteur de charge est élevé. \nOn montre que la vitesse de décrochage est proportionnelle à √n: <font color=\"red\">V<sub>décro,virage</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√n</font></font>\n\n<U>Exemples :</U> \n- si un avion décroche en ligne droite à 100km/h, en virage incliné à 60°, le facteur de charge <font color=\"red\">n = 1/cos60° = 2</font> et la vitesse décrochage sera <font color=\"red\">V<sub>décro,virage60°</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√2=141km/h</font>\n\n- si le facteur de charge vaut 4 la vitesse de décrochage est multipliée par 2 !\n\n- si un avion décroche en ligne droite à 90km/h, en virage incliné à 45°, le facteur de charge <font color=\"red\">n = 1/cos45° = 1,41</font> et la vitesse décrochage sera <font color=\"red\">V<sub>décro,virage45°</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√1,41=107km/h</font>\n\n- si un avion décroche en ligne droite à 65km/h, sous un facteur de charge de 3 il décrochera à: <font color=\"red\">V<sub>décro,facteur3</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√3=113km/h</font>\n\nDe nombreux pilotes ont perdu la vie pour l’avoir oublié… virage radical ou forte ressource pour impressionner les copains après le décollage ou au dessus de la maison de la famille mais aussi perte de vigilance sur les paramètres de vol en virage à proximité du sol…\n\n<U>Démonstration de la relation précédente :</U>\n- En virage, l’équilibre est assurée par R’z dont les composantes assurent l’équilibre vertical ( Fz = P) et la déviation (Fd =Fi)\n- En virage, La portance inclinée R’z est supérieure à Rz en ligne droite et <font color=\"red\">R’z = n*Rz</font> (1)\n- En ligne droite le décrochage se produit pour un certain angle d’incidence à une vitesse V<sub>min</sub> et l’on a (2) <font color=\"red\">Rz=1/2ρ.S.Cz V<sub>min</sub><sup>2</sup></font>\n- En virage, le décrochage se produit pour le même angle d’incidence à une vitesse V\'<sub>min</sub> différente telle que (3) <font color=\"red\">R\'z=1/2 ρSCz V\'<sub>min</sub><sup>2</sup></font>\n- En combinant les 3 relations on a : <font color=\"red\">V’<sub>min</sub><sup>2</sup> = n V<sub>min</sub><sup>2</sup> soit <B>V\'<sub>min</sub>=V<sub>min</sub>×√n</B></font>\n\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'decrochage1.jpg', 0, 1, 2, 2, 1998, 0, 0, 0, 811, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3032, 'La sortie des volets hypersustentateurs:', 'diminue la finesse', 'augmente la distance d\'atterrissage', 'augmente la pente max de montée', 'les affirmations a et b sont exactes', 1, '<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'volet01.png', 0, 1, 2, 2, 1998, 0, 0, 0, 831, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3033, 'L\'angle de portance nulle d\'un profil est:', 'l\'angle d\'incidence qui correspond à une portance nulle', 'l\'angle d\'incidence qui correspond à une traînée nulle', 'l\'angle d\'incidence qui correspond à un moment nul', 'est égale à 0 pour les profils creux', 1, 'La réponse à cette question est l\'angle d\'incidence qui correspond à une portance nulle parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 1998, 0, 0, 0, 830, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3034, 'La corde d\'un profil est:', 'la ligne d\'épaisseur moyenne', 'l\'envergure de l\'aile', 'un fil de laine', 'le segment qui joint le bord d\'attaque au bord de fuite', 4, '<h4 align=\"center\">Corde d’un profil</h4><font color=\"blue\">La corde de profil est le segment de droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite.</font> Elle permet de repérer l’angle d’incidence\n(La corde moyenne est une ligne courbe à mi distance entre intrados et extrados)\n\n<h4 align=\"center\">Angle de calage de l’aile</h4>\nLe constructeur cale l’aile sur le fuselage pour que, l’avion volant à sa vitesse de croisière avec l’incidence nécessaire, la traînée du fuselage soit alors minimale. A des vitesse différentes notamment atterrissage et décollage la traînée du fuselage sera alors plus importante… mais ça ne dure pas longtemps !\n\n<b>Bruno Capelle</b>\n', 1, '', 'profil1.jpg', 0, 1, 2, 2, 1998, 0, 0, 0, 802, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3035, 'Un planeur a une finesse de 40 (en air calme) à la vitesse de 108 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de:', '40 km/h', '40 m/s', '1,08 m/s', '0,75 m/s', 4, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nUtilisons la formule avec les vitesses\n<font color=\"blue\">finesse = vitesse horizontale / vitesse verticale</font color=\"blue\">\ndonc :\nvitesse verticale = vitesse horizontale / finesse\nConvertissons la vitesse horizontale en m/s en divisant par 3,6 :\n108 / 3,6 = 30 m/s\nd’où <font color=\"red\">vitesse verticale =</font color=\"red\"> 30 / 40 = 3 / 4 = <font color=\"red\">0,75 m/s</font color=\"red\">', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 1998, 0, 0, 0, 815, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0);
INSERT INTO `questions` (`idquestion`, `ennonce`, `item1`, `item2`, `item3`, `item4`, `codesol`, `explication`, `presenceexplication`, `image`, `imagesol`, `presence_img`, `presence_img_sol`, `categorie`, `typeexam`, `annee`, `original`, `lien_docs`, `id_doc`, `doublon`, `bonus`, `categorieNom`, `sousCategorie`, `sousCategorieNom`, `sousSousCategorie`, `sousSousCategorieNom`, `niveau`) VALUES
(3036, 'Le lacet inverse est dû:', 'à la plus grande augmentation de traînée de l\'aileron levé', 'à la plus grande augmentation de traînée de l\'aileron abaissé', 'à la nervosité ou à l\'émotivité du pilote', 'à la position \"vol dos\"', 2, '<font color=\"blue\">Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d\'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.</font color=\"blue\"> Quand on incline l\'appareil en roulis pour tourner, l\'aileron de l\'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l\'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l\'avion tourne. Cela a pour effet d\'aligner l\'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'lacetinverse01.png', 0, 1, 2, 2, 1998, 0, 0, 0, 829, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3037, 'Les caractéristiques d\'un avion sont les suivantes:\n- surface alaire = 20 m<SUP>2</SUP>\n- vitesse de croisière = 100 m/s\n- Cz = 0,5\n- masse volumique de l\'air = 1,2 kg/m<SUP>3</SUP>\nQuelle est sa portance:', '12 000 N', '30 000 N', '60 000 N', '120 000 N', 3, '<font color=\"red\">Rz = ½.ρ.V².S.Cz</font color=\"red\">\n<font color=\"blue\">Rz est la portance (en Newton).\nρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .\nV vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).\nS surface de l’aile (en m²).\nCz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).</font color=\"blue\">\nDonc :\n<font color=\"red\">Rz = ½.1,2.100².20.0,5 = 60000 N</font color=\"red\">', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 1998, 0, 0, 0, 828, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3038, 'L\'aile d\'un planeur a une envergure de 15 m et une surface de 10 m²; son allongement est:', '5', '12', '20', '22,5', 4, '<font color=\"blue\">allongement = envergure² / surface alaire</font color=\"blue\">\nIci <b>allongement</b> = <font color=\"red\">15² / 10 = 225 / 10 = <b>22,5</b></font color=\"red\">\n\n<b>Remarque n°1 :</b>\n<font color=\"blue\">Allongement = envergure² / surface alaire</font color=\"blue\">\nPour une aile rectangulaire on a : <font color=\"blue\">l\'allongement = envergure / corde</font color=\"blue\">\nEn effet, si l\'aile est rectangulaire sa <font color=\"blue\">surface alaire = envergure x corde</font color=\"blue\">\ndonc : <font color=\"blue\">Allongement</font color=\"blue\"> = envergure² / surface alaire = envergure² / envergure x corde = <font color=\"blue\">envergure / corde</font color=\"blue\">\n\n<b>Remarque n°2 :</b>\nLa formule de l\'allongement nous dit que l\'allongement est le rapport entre la surface qu\'aurait une aile carrée de l\'envergure de l\'appareil et sa surface alaire.', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 1998, 0, 0, 0, 827, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(3039, 'En soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la force aérodynamique est multipliée par:', '3', '9', '6', '12', 2, 'La formule de la force aérodynamique <font color=\"red\">Rz = 1/2 ρ.V².S.Cz</font> est aussi celle de la portance.\nSi la vitesse du vent V est multipliée par 3, la formule devient: \n<font color=\"blue\">Rz = 1/2 ρ.(<b>3</b>.V)².S.Cz = 1/2 ρ.9.V².S.Cz = <b>9</b>(1/2 ρ.V².S.Cz)</font>\nLa force aérodynamique est donc multipliée par <b>9</b>.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 1998, 0, 0, 0, 826, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3040, 'La charge alaire est définie par le rapport:', 'surface portante / poids total de l\'aéronef', 'poids total de l\'aéronef / surface portante', 'poids de l\'équipage / surface des ailes', 'poids total de l\'aéronef / poids des ailes', 2, 'La réponse à cette question est poids total de l\'aéronef / surface portante parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 1998, 0, 0, 0, 825, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3041, 'La finesse est définie par le rapport:', 'vitesse horizontale / vitesse verticale', 'distance horizontale parcourue / hauteur perdue', 'portance / traînée', 'les trois propositions précédentes sont exactes', 4, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nPour la démonstration de ces équivalences voir :\nhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Finesse_(aérodynamique)', 1, '', 'finesse1.jpg', 0, 1, 2, 2, 1998, 0, 0, 0, 824, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3042, 'La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec:', 'l\'altitude', 'la température', 'la composante de vent arrière', 'dans les trois cas précédents', 4, 'La distance de décollage d\'un avion dépend de plusieurs facteurs. La portance Fz est proportionnelle à <font color=\"blue\">ρ</font> <b>la densité de l\'air</b> (<font color=\"red\">Fz = 1/2 <font color=\"blue\">ρ</font>.V².S.Cz</font>) qui dépend de la <b>La température</b> et de <b>l\'altitude</b>. D\'une part, l\'air froid étant plus dense que l\'air chaud (masse volumique <font color=\"blue\">ρ</font> plus importante) la force de portance est donc plus importante. D\'autre part,<b> L\'altitude de l\'aéroport</b> est également importante car à une altitude plus élevée, l\'air est moins dense, ce qui affecte la portance et la performance des moteurs. En effet, pour un moteur à explosion, lorsque l\'air est moins dense, il y a moins de molécules d\'air aspirées par le moteur qui équilibre en injectant moins d\'essence dans les chambres de combustion. Il y a alors moins d\'air et d\'essence ce qui engendre moins de puissance. Enfin, <b>la composante de vent arrière</b> est très importante car pour générer de la portance l\'avion doit atteindre sa vitesse de décollage par rapport au vent relatif pas par rapport à la vitesse sol. Un vent arrière de 10kt peut augmenter de 50 % la distance de décollage.', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 1998, 0, 0, 0, 823, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3043, 'La variation de l\'assiette longitudinale s\'effectue autour de l\'axe de:', 'tangage', 'roulis', 'lacet', 'piste', 1, '<font color=\"blue\">Le tangage</font color=\"blue\"> est un mouvement de rotation de l\'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l\'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle <font color=\"blue\">modifie l\'assiette de l\'avion</font color=\"blue\">, c\'est-à-dire son angle par rapport à l\'horizon.\nRemarques :\n- <b>Le roulis</b> est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.\n- <b>Le centrage</b> fait référence à la position du centre de gravité de l\'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l\'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n\'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.\n- <b>Le lacet</b> est un mouvement de rotation autour de l\'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.\n<b>Marin Descarrega</b>', 1, '', 'profondeur1.jpg', 0, 1, 2, 2, 1998, 0, 0, 0, 812, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3044, 'La traînée est toujours parallèle à:', 'l\'axe longitudinal de l\'appareil', 'l\'horizontale', 'la trajectoire de l\'appareil par rapport à l\'air', 'la corde de profil des ailes', 3, 'La réponse à cette question est la trajectoire de l\'appareil par rapport à l\'air parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'EcoulAileschemaRa.png', 0, 1, 2, 2, 1998, 0, 0, 0, 821, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3045, 'Le décrochage se produit toujours à:', 'la même vitesse', 'la même incidence', 'la même inclinaison', 'la même assiette', 2, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une <b>valeur maximale de l’angle d’incidence</b> empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.\n\nLorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :\n - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &#9312 et &#9313).\n- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &#9314).\n\n<U>Remarques:</U>\n- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…\n- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.\n- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.\n<font color=\"blue\">\nLe décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse</font>\n\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'decrochage2.jpg', 0, 1, 2, 2, 1998, 0, 0, 0, 807, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3046, 'La force aérodynamique peut se décomposer en:', 'force centrifuge et force centripète', 'portance et traînée', 'vitesse et taux de chute', 'poids et poids apparent', 2, 'La réponse à cette question est portance et traînée parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 1998, 0, 0, 0, 820, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3047, 'Un planeur en virage stabilisé à 60° d\'inclinaison subit un facteur de charge \"n\" de:', 'n = -2', 'n = -1', 'n = +1', 'n = +2', 4, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'charge1.jpg', 0, 1, 2, 2, 1998, 0, 0, 0, 801, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3048, 'L\'angle formé par la corde de profil d\'une aile et la trajectoire par rapport à l\'air s\'appelle angle:', 'de plané', 'de dièdre', 'de flèche', 'd\'incidence', 4, '<h4 align=\"center\">Angle d’incidence</h4><U>Voir illustration n° 1.</U>\nLes valeurs des coefficients de portance <b>Cz</b> et de trainée <b>Cx</b> et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée <font color=\"red\">dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence</font> qui est l’<font color=\"blue\">angle entre</font> la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre <font color=\"blue\">la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile</font>. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, <font color=\"blue\">l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.</font>\n\n<h4 align=\"center\">Angle d’incidence et Assiette</h4><U>Voir illustration n° 2.\n</U><font color=\"blue\"> L’assiette d’un avion</font> (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’<font color=\"blue\">est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.</font>\n<U>Illustration 2-1 :</U> l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).\n<U>Illustration 2-2 :</U> l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.\n<U>Illustration 2-3 :</U> L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.\n\n<b>Bruno Capelle</b>\n', 1, '', 'assiette-incidencel.jpg', 0, 1, 2, 2, 1998, 0, 0, 0, 803, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(3049, 'Une brise de vallée:', 'se renforce là où la vallée se resserre', 'n\'est jamais turbulente', 'est plus forte sur les sommets', 'se rencontre en plaine', 1, 'Dans cette situation, nous pouvons raisonner par l\'<font color=\"blue\">effet venturi</font color=\"blue\">. En effet, l\'effet venturi nous dit que lorsque la section, c\'est-à-dire la place qu\'a l\'air pour passer diminue, la pression diminue et la vitesse de l\'air augmente, et inversement.\n<b>Louis Guilbaud</b>', 1, '', '', 0, 0, 1, 2, 1998, 0, 0, 0, 38, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(3050, 'L\'été, la brise de mer s\'installe:', 'dans l\'après-midi', 'au lever du soleil', 'la nuit', 'le soir', 1, 'La réponse à cette question est dans l\'après-midi parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 1998, 0, 0, 0, 37, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(3051, 'Dans une couche d\'air, l\'expression \"inversion de température\" signifie que la température:', 'diminue quand l\'altitude augmente', 'est fluctuante', 'est stable', 'augmente quand l\'altitude augmente', 4, 'La réponse à cette question est augmente quand l\'altitude augmente parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 1998, 0, 0, 0, 3, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(3052, 'On appelle \"anticyclone\" une zone:', 'de basses pressions', 'd\'égales pressions', 'de vent faible', 'de hautes pressions', 4, 'La réponse à cette question est de hautes pressions parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 1998, 0, 0, 0, 36, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(3053, 'Un vent du 225° souffle:', 'vers le sud-ouest', 'du sud-est', 'vers le sud-est', 'du sud-ouest', 4, 'La réponse à cette question est du sud-ouest parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 1998, 0, 0, 0, 35, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(3054, 'Un vent fort apparaît lorsque:', 'les isobares sont éloignées', 'les isobares sont resserrées', 'les isothermes sont éloignées', 'les isothermes sont resserrées et les isobares éloignées', 2, 'Le vent est presque parallèle aux lignes isobares (lignes d’égale pression). Il laisse les basses pressions à gauche et les hautes pressions à droite. Son intensité est d’autant plus forte que les lignes isobares sont rapprochées (gradient de pression élevé).', 1, '', 'meteo2022_8.png', 0, 1, 1, 2, 1998, 0, 0, 0, 4, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(3055, 'La grêle provient du nuage suivant:', 'stratus', 'cumulonimbus', 'altostratus', 'cirrostratus', 2, 'La réponse à cette question est cumulonimbus parce que les nuages se forment lorsque l\'air humide monte, se refroidit et se condense autour de particules microscopiques dans l\'atmosphère.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'CB3.jpg', 0, 1, 1, 2, 1998, 0, 0, 0, 33, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les nuages', '', '', 0),
(3056, 'Dans le secteur \"air chaud\" situé entre deux secteurs d\'air plus froid, on constate que l\'air chaud:', 'est soulevé par l\'air froid qui le suit', 'soulève l\'air froid qui le précède', 'peut être soulevé ou refoulé vers le bas selon la situation', 'se mélange avec l\'air froid', 1, 'La réponse à cette question est est soulevé par l\'air froid qui le suit parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'perturbation1.png', 0, 1, 1, 2, 1998, 0, 0, 0, 30, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(3057, 'Pour amener une masse d\'air à saturation en humidité, il faut:', 'augmenter sa température', 'diminuer sa température', 'diminuer sa pression', 'les propositions b et c sont exactes', 4, 'La réponse à cette question est les propositions b et c sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 1998, 0, 0, 0, 29, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(3058, 'Dans l\'hémisphère nord, quand le pilote vole avec le vent de face, les hautes pressions sont:', 'devant lui', 'derrière lui', 'à sa droite', 'à sa gauche', 4, 'La réponse à cette question est à sa gauche parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 1998, 0, 0, 0, 13, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(3059, 'Quel instrument permet de mesurer l\'humidité de l\'air:', 'le psychrographe', 'l\'hygromètre', 'le thermomètre sec', 'le pluviomètre', 2, 'La réponse à cette question est l\'hygromètre parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 1998, 0, 0, 0, 17, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(3060, 'Au cours de la journée la température minimale se produit:', 'juste avant le lever du soleil', 'à minuit', 'juste après le lever du soleil', 'en début d\'après-midi', 3, 'La réponse à cette question est juste après le lever du soleil parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 1998, 0, 0, 0, 23, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(3061, 'Un aérodrome se trouve à 850 m d\'altitude. Le QFE y sera inférieur au QNH de:', '20 hPa', '50 hPa', '100 hPa', '200 hPa', 3, 'La réponse à cette question est 100 hpa parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 1998, 0, 0, 0, 18, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(3062, 'Le phénomène observé est:', 'la gelée blanche', 'la rosée', 'le brouillard', 'la bruine', 2, 'La réponse à cette question est la rosée parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'eau01.jpg', 0, 1, 1, 2, 2020, 0, 1, 2, 48, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(3063, 'Il est possible de conclure que, au cours de cette nuit, au voisinage du sol:', 'le taux d\'humidité relative a atteint 100%', 'la température est passée en dessous de 0°C', 'la pression a baissé en dessous de 1013 hPa', 'le taux d’humidité relative a atteint 75%', 1, 'Qu\'est ce que L\'humidité relative?\nL\'humidité relative est le rapport de la quantité de vapeur d\'eau contenue dans l\'air sur la quantité de vapeur d\'eau maximale possible. C\'est cette donnée que mesurent les météorologues. L\'humidité relative s\'exprime en pourcentage. 100 % correspond à un air saturé en vapeur d\'eau (risque de nuage, pluie, brouillard, rosée ou givre), 0 % à un air parfaitement sec (cette valeur d\'humidité relative n\'est jamais atteinte dans la nature, pas même dans les déserts). Donc si l\'humidité relative est de 50 % cela signifie que l\'air contient la moitié de la quantité maximale de vapeur d\'eau qu\'il peut contenir.\n<b>L\'Avionnaire</b>', 1, '', '', 0, 0, 1, 2, 2020, 0, 1, 2, 59, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les nuages', '', '', 0),
(3064, 'Cette nuit, de la vapeur d\'eau a subi un changement d\'état qui se nomme:', 'cristallisation', 'évaporation', 'condensation', 'sublimation', 3, 'La réponse à cette question est condensation parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'eau01.jpg', 0, 1, 1, 2, 2020, 0, 1, 2, 48, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(3065, 'Les instruments de mesure du vent en surface sont placés sur un pylône à 10 m:', 'pour échapper aux dégradations animales', 'pour éviter les effets de la couche de frottements de surface', 'pour être représentatifs à l\'échelle planétaire', 'pour donner une information à un moment clef de l\'atterrissage', 2, 'La réponse à cette question est pour éviter les effets de la couche de frottements de surface parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2020, 0, 0, 0, 7, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(3066, 'L\'expression \"marais barométrique\" désigne:', 'une zone où la pression varie peu', 'une zone ou un axe de basses pressions', 'une zone ou un axe de hautes pressions', 'une zone où le gradient de pression est très élevé', 1, 'La réponse à cette question est une zone où la pression varie peu parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2020, 0, 0, 0, 42, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(3067, 'Sur le schéma d\'une perturbation présenté ci-contre, le numéro qui correspond au secteur chaud est:', '1', '2', '3', '4', 3, 'Une ligne avec les <font color=\"blue\">demi-cercles</font color=\"blue\"> indique un <font color=\"blue\">front chaud</font color=\"blue\">.\nUne ligne avec des <font color=\"blue\">pointes</font color=\"blue\"> indique un <font color=\"blue\">front froid</font color=\"blue\">.\nUne ligne avec une alternance de <font color=\"blue\">pointes et des demi-cercles</font color=\"blue\"> signifie que front froid a rattrapé le front chaud: c’est une <font color=\"blue\">occlusion</font color=\"blue\">, qui se situe non pas au sol mais en altitude.\n<b> Godefroy Reynaud</b>', 1, 'm1_2017.gif', 'perturbation1.png', 1, 1, 1, 2, 2020, 0, 0, 0, 9, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les masses d’air et les fronts', '', '', 0),
(3068, 'Au niveau d\'un front chaud:', 'l\'air chaud repousse l\'air froid devant lui et passe au-dessus', 'l\'air froid repousse l\'air chaud devant lui et passe au-dessus', 'l\'air froid repousse l\'air chaud devant lui et passe au-dessous', 'l\'air chaud repousse l\'air froid devant lui et passe au-dessous', 1, 'La réponse à cette question est l\'air chaud repousse l\'air froid devant lui et passe au-dessus parce que un front est une zone de transition entre deux masses d\'air ayant des températures différentes, ce qui peut entraîner des phénomènes météorologiques tels que la pluie.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'perturbation1.png', 0, 1, 1, 2, 2020, 0, 0, 0, 30, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les masses d’air et les fronts', '', '', 0),
(3069, 'Si un observateur se place face au vent dans l\'hémisphère nord, la dépression et l\'anticyclone se situent de la manière suivante:', 'anticyclone sur sa droite, dépression sur sa gauche', 'anticyclone face à lui, dépression derrière lui', 'anticyclone sur sa gauche, dépression sur sa droite', 'anticyclone derrière lui, dépression face à lui', 10, 'La question peut admettre c ou d comme réponse', 1, '', '', 0, 0, 1, 2, 2020, 0, 0, 0, 13, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(3070, 'La grêle est un type de précipitation qui se forme dans:', 'les stratus', 'les nimbostratus', 'les cumulonimbus', 'les stratocumulus', 3, 'La réponse à cette question est les cumulonimbus parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'CB4.jpg', 0, 1, 1, 2, 2020, 0, 0, 0, 33, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(3071, 'La brise de pente (montante) se forme en région:', 'côtière et de jour', 'côtière et de nuit', 'montagneuse et de nuit', 'montagneuse et de jour', 4, 'La réponse à cette question est montagneuse et de jour parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2020, 0, 0, 0, 170, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(3072, 'Sur cette carte, la circulation du vent dénommé Mistral correspond à la flèche:', '1', '2', '3', '4', 3, 'Le mistral est un vent qui prend naissance dans la vallée du Rhône, entre l\'est du Massif Central et l\'ouest des Alpes, parcourt les basses vallées du Rhône et de la Durance du Nord vers le Sud. Le mistral souffle par rafales pouvant dépasser 100 km/h autour d\'une vitesse moyenne qui atteint couramment une cinquantaine de km/h dans la journée, tout en se calmant sensiblement chaque nuit.', 1, 'm4_2017.jpg', 'meteo2022_6.jpg', 1, 1, 1, 2, 2020, 0, 0, 0, 19, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(3073, 'Le principal danger induit par le brouillard sur le vol est:', 'la formation de givrage possible en toutes saisons', 'la turbulence associée', 'la diminution de la visibilité', 'le risque de foudroiement', 3, '<font color=\"blue\"> Le <b> brouillard</b> est un stratus qui touche le sol. Il masque les reliefs, les obstacles, les pistes d\'atterrissage et est donc très dangereux pour l\'aviation.</font color=\"blue\"> Il ne génère ni turbulences, ni risque systématique de givrage (cela va dépendre de la température), ni éclair.', 1, '', 'St1.jpg', 0, 1, 1, 2, 2020, 0, 0, 0, 22, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(3074, 'Parmi les éléments suivants, une conséquence possible du givrage est:', 'gain d\'altitude', 'altération des profils aérodynamiques', 'amélioration des performances de l\'aéronef', 'diminution de la traînée', 2, '<font color=\"blue\">Le givrage en vol détériore la circulation normale de l\'air, augmente la traînée et diminue la capacité de la structure à créer de la portance.</font color=\"blue\"> Une couche de givre ayant la rugosité d’un papier de verre à grain moyen peut réduire la portance de 30 % et augmenter la traînée de 40 %, surtout si elle se trouve près du bord d’attaque d’une surface portante. \nLe givre s\'accumule sur toutes les surfaces exposées de l\'avion : les ailes, les hélices, le pare-brise mais aussi sur les antennes, les prises d\'air et le capot. Il peut faire vibrer les antennes si fortement qu\'elles se brisent. Dans des conditions modérées à fortes, un aéronef léger peut devenir si givré qu\'il est impossible de poursuivre le vol. L\'avion peut décrocher à des vitesses beaucoup plus élevées et à des angles d\'attaque inférieurs à la normale. Il peut rouler ou se cabrer de façon incontrôlable et la récupération peut s\'avérer impossible.\nLe givre peut également causer l\'arrêt du moteur en givrant le carburateur ou, dans le cas d\'un moteur à injection de carburant, en bloquant les entrées d\'air du moteur.\n<b><font color=\"blue\">Le givre concerne 30% des accidents en aviation commerciale.</font color=\"blue\"></b>', 1, '', 'givre01.png', 0, 1, 1, 2, 2020, 0, 0, 0, 109, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(3075, 'Un brouillard d\'advection est dû:', 'au mélange de deux masses d\'air de températures différentes et non saturées', 'à une masse d\'air calme humide qui remonte la pente d\'un terrain et se refroidit adiabatiquement', 'à l\'arrivée d\'une masse d\'air chaud et humide sur une surface de sol très froide', 'à un phénomène local en situation anticyclonique qui se produit par ciel clair généralement de nuit', 3, 'La réponse à cette question est à l\'arrivée d\'une masse d\'air chaud et humide sur une surface de sol très froide parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 1, 2020, 0, 0, 0, 25, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(3076, 'La convection est un échange thermique qui s\'effectue par:', 'conduction thermique adiabatique', 'une circulation de courants d\'air verticaux', 'le rayonnement infrarouge du sol', 'une diminution de l\'humidité de l\'air', 2, 'La convection est un transfert de chaleur par déplacement vertical de la matière dû à des différences de température. La convection se produit lorsque de l\'air chaud et moins dense près du sol s\'élève et est remplacé par de l\'air plus froid et plus dense.', 1, '', 'convection01.png', 0, 1, 1, 1, 2020, 0, 0, 0, 60, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(3077, 'Une traîne:', 'est la partie sous le vent d\'un cumulonimbus', 'est une zone de bonne visibilité entrecoupée d\'averses', 'correspond à une précipitation qui n\'atteint pas le sol', 'est le nom donné aux perturbations qui avancent lentement', 2, '<font color=\"blue\">La traîne</font color=\"blue\">, souvent observée à l\'arrière d\'un front froid, est une zone météorologique caractérisée par des conditions changeantes. Elle est marquée par des périodes de ciel plus clair alternant avec des averses ou des orages isolés. Cela est dû à l\'air instable et frais qui suit le passage du front froid.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'perturbation1.png', 0, 1, 1, 1, 2020, 0, 0, 0, 14, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les masses d’air et les fronts', '', '', 0),
(3078, 'Un matin d\'hiver en conditions anticycloniques, les ailes d\'un avion au parking extérieur sont recouvertes de cristaux de glace. Ce phénomène:', 'N\'a aucune influence sur le profil aérodynamique', 'est dû à une chute de pluie surfondue', 'est dû à une chute de neige qui a fondu et s\'est recongelée', 'est possible même si la température minimale sous abri est de +3°C', 4, 'La réponse à cette question est est possible même si la température minimale sous abri est de +3°c parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 1, 2020, 0, 0, 0, 24, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(3079, 'La résistance de l’air sur un corps:', 'dépend de la surface du corps', 's’exprime en kilogrammes', 'ne dépend pas de la surface du corps', 'est proportionnelle au carré de la surface du corps', 1, 'La réponse à cette question est dépend de la surface du corps parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2020, 0, 0, 0, 856, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3080, 'En montée rectiligne uniforme, la portance est:', 'inférieure au poids', 'égale à la traînée', 'supérieure au poids', 'égale au poids', 1, 'En l\'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l\'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d\'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.\n\nAuteur: Roger Julien', 1, '', 'avion01.jpg', 0, 1, 2, 2, 2020, 0, 0, 0, 855, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3081, 'Le décrochage se produit toujours:', 'à la même incidence', 'à la même inclinaison', 'à la même vitesse', 'en cas de panne moteur', 1, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une <b>valeur maximale de l’angle d’incidence</b> empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.\n\nLorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :\n - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &#9312 et &#9313).\n- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &#9314).\n\n<U>Remarques:</U>\n- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…\n- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.\n- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.\n<font color=\"blue\">\nLe décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse</font>\n\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'decrochage2.jpg', 0, 1, 2, 2, 2020, 0, 0, 0, 807, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3082, 'Sur ce profil d’aile, l’intrados est représenté par la lettre:', 'A', 'B', 'C', 'D', 4, '<font color=\"blue\">Bord d\'attaque</font color=\"blue\">: c\'est la partie avant de l\'aile, la première à rencontrer l\'air lors du vol. Sur une vue en coupe, c\'est le côté arrondi à l\'extrémité avant de l\'aile.\n<font color=\"blue\">Bord de fuite</font color=\"blue\">: c\'est l\'arrière de l\'aile, où l\'air quitte l\'aile. Sur une vue en coupe, c\'est le côté arrière de l\'aile qui peut être plus fin et pointu.\n<font color=\"blue\">Extrados</font color=\"blue\">: c\'est la partie supérieure de l\'aile. Sur une vue en coupe, c\'est la surface courbe située au-dessus de la ligne médiane de l\'aile. Elle est souvent plus bombée que l\'intrados.\n<font color=\"blue\">Intrados</font color=\"blue\">: c\'est la partie inférieure de l\'aile. Sur une vue en coupe, c\'est la surface située sous la ligne médiane de l\'aile. Elle peut être relativement plate ou légèrement courbée vers le haut ou vers le bas.\n<b>Marin D.</b>', 1, 'a1_2016.gif', '', 1, 0, 2, 2, 2020, 0, 0, 0, 884, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(3083, 'Pour orienter l’avion autour de l’axe de tangage, il faut un déplacement:', 'de la gouverne de profondeur, commandée par le palonnier', 'de la gouverne de profondeur, commandée par le manche', 'des ailerons, commandés par le manche', 'des ailerons, commandés par le palonnier', 2, '<font color=\"blue\">Le tangage</font color=\"blue\"> est un mouvement de rotation de l\'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l\'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle <font color=\"blue\">modifie l\'assiette de l\'avion</font color=\"blue\">, c\'est-à-dire son angle par rapport à l\'horizon.\nRemarques :\n- <b>Le roulis</b> est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.\n- <b>Le centrage</b> fait référence à la position du centre de gravité de l\'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l\'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n\'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.\n- <b>Le lacet</b> est un mouvement de rotation autour de l\'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.\n<b>Marin Descarrega</b>', 1, '', 'profondeur1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2020, 0, 0, 0, 812, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3084, 'En montée rectiligne à vitesse constante:', 'le facteur de charge est supérieur à 1', 'le facteur de charge est égal à 1', 'la portance est supérieure au poids', 'la portance est inférieure au poids', 4, 'En l\'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l\'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d\'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.\n\nAuteur: Roger Julien', 1, '', 'avion01.jpg', 0, 1, 2, 2, 2020, 0, 0, 0, 855, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3085, 'En montée, le pilote d\'avion affiche la pleine puissance, pour augmenter la vitesse indiquée, la pilote:', 'diminue l\'assiette en poussant sur le manche', 'diminue l\'assiette en tirant sur le manche', 'augmente l\'assiette en poussant sur le manche', 'augmente l\'assiette en tirant sur le manche', 1, 'La réponse à cette question est diminue l\'assiette en poussant sur le manche parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2020, 0, 0, 0, 943, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3086, 'En vol en palier, en cas de diminution de vitesse, pour maintenir une altitude constante, le pilote doit:', 'faire varier l\'assiette à cabrer', 'faire varier l\'assiette à piquer', 'ne rien faire', 'adopter une incidence supérieure à l\'assiette', 1, 'La réponse à cette question est faire varier l\'assiette à cabrer parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2020, 0, 0, 0, 836, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3087, 'La position du centre de gravité d\'un avion a un effet important sur la stabilité et la maniabilité de l\'avion, un centrage avant rend l\'avion:', 'maniable mais moins stable autour de l\'axe de tangage', 'maniable et stable autour de l\'axe de tangage', 'peu maniable et moins stable autour de l\'axe de tangage', 'peu maniable mais stable autour de l\'axe de tangage', 4, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"> <b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2020, 0, 0, 0, 842, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Étude du vol stabilisé', '', '', 0),
(3088, 'Pour un avion léger, le décrochage se produit:', 'toujours à la même vitesse', 'toujours à la même incidence', 'quand la masse de l\'aéronef diminue', 'quand le facteur de charge diminue', 2, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une <b>valeur maximale de l’angle d’incidence</b> empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.\n\nLorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :\n - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &#9312 et &#9313).\n- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &#9314).\n\n<U>Remarques:</U>\n- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…\n- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.\n- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.\n<font color=\"blue\">\nLe décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse</font>\n\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'decrochage2.jpg', 0, 1, 2, 2, 2020, 0, 0, 0, 807, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3089, 'En virage en palier, le facteur de charge augmente avec:', 'la masse de l\'avion', 'l\'altitude', 'l\'inclinaison', 'la vitesse', 3, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'charge1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2020, 0, 0, 0, 804, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0);
INSERT INTO `questions` (`idquestion`, `ennonce`, `item1`, `item2`, `item3`, `item4`, `codesol`, `explication`, `presenceexplication`, `image`, `imagesol`, `presence_img`, `presence_img_sol`, `categorie`, `typeexam`, `annee`, `original`, `lien_docs`, `id_doc`, `doublon`, `bonus`, `categorieNom`, `sousCategorie`, `sousCategorieNom`, `sousSousCategorie`, `sousSousCategorieNom`, `niveau`) VALUES
(3090, 'La photo indique:', 'un virage à droite glissé qui nécessite une action sur le palonnier droit', 'un virage à droite dérapé qui nécessite une action sur le palonnier gauche', 'un virage à droite symétrique, qui ne nécessite pas d\'action sur le palonnier', 'un virage à gauche symétrique, qui ne nécessite pas d\'action sur le palonnier', 1, 'La réponse à cette question est un virage à droite glissé qui nécessite une action sur le palonnier droit parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'aerody1_2020.jpg', '', 1, 0, 2, 2, 2020, 0, 0, 0, 945, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3091, 'En descente rectiligne uniforme sans moteur:', 'la portance et le poids sont directement opposés', 'la traînée et le poids sont directement opposés', 'la composante du poids parallèle à la trajectoire s\'oppose à la traînée pour l\'équilibrer', 'la composante du poids perpendiculaire à la trajectoire s\'oppose à la traînée pour l\'équilibrer', 3, 'Lors d\'une descente rectiligne uniforme sans traction (c\'est-à-dire sans poussée des moteurs), l\'avion est dans un état d\'équilibre où les forces sont alignées de manière à maintenir une vitesse constante. La composante du poids de l\'avion parallèle à la trajectoire (vers l\'avant et vers le bas) s\'oppose à la traînée (qui agit vers l\'arrière) et l\'équilibre, permettant ainsi à l\'avion de descendre à vitesse constante.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'avion6.png', 0, 1, 2, 2, 2020, 0, 0, 0, 946, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3092, 'Le lacet inverse est dû à:', 'une portance plus importante de la demi aile située à l\'intérieur du virage', 'une traînée plus importante de la demi aile située à l\'intérieur du virage', 'une traînée plus importante du côté de l\'aileron levé que du coté de l\'aileron abaissé', 'une traînée plus importante du côté de l\'aileron abaissé que du coté de l\'aileron levé', 4, '<font color=\"blue\">Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d\'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.</font color=\"blue\"> Quand on incline l\'appareil en roulis pour tourner, l\'aileron de l\'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l\'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l\'avion tourne. Cela a pour effet d\'aligner l\'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'lacetinverse01.png', 0, 1, 2, 2, 2020, 0, 0, 0, 829, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3093, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par le rapport:', 'coefficient de traînée sur coefficient de portance', 'vitesse verticale sur vitesse horizontale', 'la distance parcourue en vol plané sur la hauteur perdue', 'la hauteur perdue sur la distance parcourue en vol plané', 3, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nPour la démonstration de ces équivalences voir :\nhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Finesse_(aérodynamique)', 1, '', 'finesse1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2020, 0, 0, 0, 824, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3094, 'La vitesse de finesse maximum d\'un planeur:', 'reste constante quand la charge alaire augmente (ballastage)', 'augmente quand la charge alaire augmente', 'augmente quand la charge alaire diminue', 'diminue quand la portance augmente', 2, 'La réponse à cette question est augmente quand la charge alaire augmente parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2020, 0, 0, 0, 874, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3095, 'En finale, le braquage des volets de courbure a pour conséquence:', 'une augmentation de la portance et une diminution de la traînée', 'une augmentation de la portance et une augmentation de la traînée', 'une diminution de la portance et une augmentation de la traînée', 'une diminution de la portance et une diminution de la traînée', 2, '<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'volet01.png', 0, 1, 2, 2, 2020, 0, 0, 0, 831, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3096, 'Le virage d\'un ULM pendulaire est commandé:', 'par déplacement du centre de gravité du chariot', 'par traction sur les suspentes', 'par action sur le manche', 'par action sur le palonnier', 1, 'La réponse à cette question est par déplacement du centre de gravité du chariot parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2020, 0, 0, 0, 936, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3097, 'Le déplacement horizontal d\'une montgolfière se fait:', 'au gré des vents', 'grâce à la différence de température entre l\'intérieur et l\'extérieur de l\'enveloppe', 'grâce à la poussée d\'Archimède', 'en agissant sur la soupape pour le faire monter ou descendre', 1, 'Le déplacement latéral d\'une montgolfière ne dépend que du vent dans la zone où elle se situe. Dans certaines conditions météorologiques, le vent en altitude peut être très différent de celui au ras du sol : cette particularité est utilisée par les pilotes pour se diriger, et par exemple atteindre une cible donnée en faisant varier l\'altitude de l\'engin.\n<b>Source : Wikipédia</b> ', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2020, 0, 0, 0, 948, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3098, 'Sur un hélicoptère à assiette nulle, la commande appelée levier de pas collectif permet de modifier l\'incidence des pales du rotor, elle permet aussi:', 'de contrôler les mouvements autour de l\'axe de lacet', 'de contrôler les mouvements autour de l\'axe de tangage', 'de modifier la portance pour le faire avancer ou reculer', 'de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', 4, 'La réponse à cette question est de modifier la portance pour le faire monter ou descendre parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'rotor03.jpg', 0, 1, 2, 2, 2020, 0, 0, 0, 949, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3099, 'Un planeur vole à une incidence pour laquelle sa finesse est de 30 et sa vitesse verticale de descente de 0,8 m/s. En atmosphère calme, sa vitesse par rapport au sol à pour valeur:', '86,4 kt', '46,7 kt', '135 km/h', '72,9 km/h', 2, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance / traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nUtilisons la formule avec les vitesses :\n<font color=\"blue\">finesse = vitesse horizontale / vitesse verticale</font color=\"blue\">\ndonc :\nvitesse horizontale = finesse x vitesse verticale\nConvertissons la vitesse verticale en km/h puis en kt sachant que 1 mile = 1852 m et que 1 kt = 1 mile / heure :\n0,8 m/s = 0,8 x 3,6 km/h = 2,88 km/h\n2,88 km/h / 1,852 = 1,555 kt\nfinalement :\n<font color=\"red\">vitesse horizontale </font color=\"red\">= 30 x 1,555 = 46,65 <font color=\"red\">≈ 46,7 kt</font color=\"red\">', 1, '', '', 0, 0, 2, 1, 2020, 0, 0, 0, 815, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3100, 'Un avion ayant un poids de 8100 N, vole en palier à 100 Kt à une incidence pour laquelle sa finesse est de 9. La puissance nécessaire au vol doit être de:', '90 kW', '126,5 kW', '46,3 kW', '45000 N', 3, '<b>La puissance</b> c’est le produit de la traction du moteur par la vitesse: <font color=\"red\">P = T x vitesse</font>\nOr pour maintenir le vol la traction du moteur doit équilibrer la traînée: <font color=\"red\">T = Rx</font>\nDonc <font color=\"red\">P = T x vitesse = Rx x Vt</font>\n\n<b>Calcul de Rx</b>\nLa portance doit équilibrer le poids: <font color=\"red\">Rz = Poids = 8100 N</font>\nUne des expressions de la finesse est <font color=\"red\">f=Rz/Rx</font>\nd’où <font color=\"red\">Rx = Rz/f = 8100/9 = 900 N</font>\n\n<b>Calcul de la puissance</b>\nConversion de la vitesse en m/s\nVt = 100 kt = 100 x 1,852 = 185,2 km/h = 185,2/3,6 = 51,44 m/s\n<font color=\"blue\">P = Rx x Vt = 900 x 51, 44 = 46300 W = <b>46,3 kW</b></font>\n\n<b> Pascal H </b>', 1, '', '', 0, 0, 2, 1, 2020, 0, 0, 0, 865, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3101, 'Pour atténuer l\'effet du lacet inverse, on a par construction:', 'un décalage de l\'axe moteur', 'un braquage différentiel des ailerons en virage', 'un calage différent des deux demi-ailes par rapport à l\'axe longitudinal', 'un vrillage différent des deux demi-ailes', 2, '<font color=\"blue\">Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d\'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.</font color=\"blue\"> Quand on incline l\'appareil en roulis pour tourner, l\'aileron de l\'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l\'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l\'avion tourne. Cela a pour effet d\'aligner l\'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'lacetinverse01.png', 0, 1, 2, 1, 2020, 0, 0, 0, 829, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3102, 'Le rayon de virage d\'un ULM de 475 kg évoluant en air calme avec une vitesse propre de 144 km/h et une inclinaison de 45° est de:', '2 km', '400 m', '37 m', '160 m', 4, 'Le rayon de virage se calcule avec la formule: <font color=\"red\">R = V²/(g.tanα)</font>\nIci:\nV² = (144/3,6)² = 40² = 1600\ng = 10 m/s²\ntan(45°) =1\nd’où <font color=\"blue\">R= 1600/10 = <b>160 m</b></font>', 1, '', '', 0, 0, 2, 1, 2020, 0, 0, 0, 852, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3103, 'L\'aérofrein représenté ici:', 'augmente fortement le coefficient Cz, en ne réduisant que faiblement le coefficient Cx', 'réduit fortement le coefficient Cz et le coefficient Cx', 'augmente fortement le coefficient Cx, en ne réduisant que faiblement le coefficient Cz', 'augmente fortement les coefficients Cz et  Cx', 3, 'L\'aérofrein représenté ici est surélevé par rapport à l\'aile pour éviter de perturber la couche limite et de modifier la portance. Son rôle est de générer de la traînée.\nA l\'inverse, les spoilers sont conçus pour faire diminuer la portance même s\'ils génèrent aussi de la traînée.\n\n', 1, 'aerody02_2020.jpg', 'aerofreins1.png', 1, 1, 2, 1, 2020, 0, 0, 0, 861, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3104, 'Sur cette photographie on peut apercevoir une aile d\'un avion monomoteur. Identifiez les différentes parties de cette aile:', '1 bord d\'attaque; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon', '1 bord de fuite; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon', '1 bord de fuite; 2 extrados; 3 volet; 4 aileron; 5 saumon', '1 bord d\'attaque; 2 intrados; 3 aileron; 4 volet; 5 emplanture', 1, 'La réponse à cette question est 1 bord d\'attaque; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'aeronef1_2020.jpg', '', 1, 0, 3, 2, 2020, 0, 0, 0, 1107, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(3105, 'Sur cette photographie, on aperçoit la structure du fuselage d\'un Rallye. (1) et (2) correspondent à:', '1: longeron; 2: lisse', '1: lisse; 2: cadre', '1: nervure; 2: cadre', '1: cadre; 2: lisse', 4, 'La réponse à cette question est 1: cadre; 2: lisse parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'aeronef2_2020.jpg', '', 1, 0, 3, 2, 2020, 0, 0, 0, 1154, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Structures et matériaux', '', '', 0),
(3106, 'Identifier, sur cette photographie, les différentes parties de cet appareil: ', '1: empennage horizontal, 2: gouverne de profondeur, 3: dérive', '1: gouverne de profondeur, 2: dérive, 3: gouverne de direction', '1: gouverne de profondeur, 2: plan fixe horizontal, 3: gouverne de direction', '1: empennage vertical, 2: gouverne de profondeur, 3: empennage horizontal', 3, 'La réponse à cette question est 1: gouverne de profondeur, 2: plan fixe horizontal, 3: gouverne de direction parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'aeronef3_2020.jpg', '', 1, 0, 3, 2, 2020, 0, 0, 0, 1275, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3107, 'Un avion possède des réservoirs de carburant en bout d\'ailes. Lorsqu\'il est au sol, le remplissage de ces réservoirs a pour conséquence:', 'une traction de l\'intrados et de l\'extrados', 'une compression de l\'extrados et une traction de l\'intrados', 'une compression de l\'intrados et de l\'extrados', 'une traction de l\'extrados et une compression de l\'intrados', 4, 'La réponse à cette question est une traction de l\'extrados et une compression de l\'intrados parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2020, 0, 0, 0, 1127, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3108, 'L\'avion représenté sur la photographie ci-après possède un train:', 'classique', 'tricycle', 'caréné', 'rentrant', 2, '<font color=\"blue\">Un train d\'atterrissage tricycle</font color=\"blue\"> signifie qu\'il y a trois points d\'appui principaux : une roue sous le nez de l\'avion et deux roues principales sous les ailes ou le fuselage.<font color=\"blue\">Un train d\'atterrissage classique</font color=\"blue\"> a deux roues principales et une roulette de queue.\n', 1, 'aeronef4_2020.jpg', 'train01.png', 1, 1, 3, 2, 2020, 0, 0, 0, 1246, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Structures et matériaux', '', '', 0),
(3109, 'Durant un cycle de fonctionnement d\'un moteur à pistons (4 temps), le seul temps qui produit de l\'énergie mécanique utile pour la propulsion est:', 'l\'admission', 'la compression', 'l\'échappement', 'la combustion-détente', 4, '<font color=\"blue\">Pourquoi est-ce un moteur 4 temps ?</font color=\"blue\"> Parce qu\'un cycle se fait en deux allés-retours de piston. Le cycle se décompose donc en 4 étapes :\n\nÉtape 1 : <font color=\"blue\">L\'admission</font color=\"blue\">\nDurant l\'admission, la soupape d\'échappement est fermée et la soupape d\'admission est ouverte. Le piston descend ce qui créer une dépression aspirant le mélange air/carburant venant du carburateur.\n\nÉtape 2 : <font color=\"blue\">La compression</font color=\"blue\">\nA cette étape, les deux soupapes sont fermées rendant la culasse hermétique. Le piston remonte et comprime le mélange air/carburant. Cette simple compression va élever le mélange carburé à une température de 300°C environ.\n\nÉtape 3 : <font color=\"blue\">l\'explosion et la détente</font color=\"blue\">\nLe piston arrivé à son point le plus haut, une étincelle jaillit entre les électrodes de la bougie provoquant l\'inflammation des gaz. Il en résulte une élévation de la pression et de la température poussant alors le piston vers son point le plus bas. <font color=\"red\">C\'est durant ce temps (explosion-détente) que l\'énergie du moteur est créée.</font color=\"red\">\n\nÉtape 4 : <font color=\"blue\">L\'échappement</font color=\"blue\">\nLe piston en remontant pousse devant lui les gaz brûlés qui s\'échappent par la soupape d\'échappement qui vient de s\'ouvrir.', 1, '', 'moteur4temps.png', 0, 1, 3, 2, 2020, 0, 0, 0, 1142, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(3110, 'L\'image suivante représente lequel de ces instruments de radionavigation:', 'le radiocompas', 'le VOR ILS', 'le DME', 'le GPS', 2, 'La réponse à cette question est le vor ils parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'aeronef5_2020.jpg', '', 1, 0, 3, 2, 2020, 0, 0, 0, 1276, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3111, 'Quand l\'horizon artificiel vous indique cette position, votre avion est:', 'cabré et incliné à gauche', 'en piqué et incliné à droite', 'en piqué et incliné à gauche', 'cabré et incliné à droite', 1, '<font color=\"blue\">L\'horizon artificiel</font color=\"blue\"> est un gyroscope à 2 degrés de liberté, permettant le vol sans repère visuel extérieur. Il fournit au pilote :\n- l\'<font color=\"blue\">assiette longitudinale</font color=\"blue\"> de l\'avion\n- l\'<font color=\"blue\">inclinaison de l\'avion</font color=\"blue\">\n<b>Source texte et images : l\'Avionnaire</b>', 1, 'aeronef6_2020.jpg', 'horizonartificiel1.png', 1, 1, 3, 2, 2020, 0, 0, 0, 1148, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(3112, 'En avion, l\'action qui permet une rotation autour de l\'axe de tangage est:', 'un déplacement en avant ou en arrière du manche', 'un déplacement latéral du manche', 'une poussée à gauche ou à droite sur les palonniers', 'un déplacement latéral du manche et simultanément une poussée des palonniers', 1, 'La réponse à cette question est un déplacement en avant ou en arrière du manche parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2020, 0, 0, 0, 1106, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3113, 'L\'âme d\'une nervure peut être ajourée dans un réservoir carburant pour:', 'servir de barrière anti-flot', 'laisser passer les éléments de commande', 'concentrer la masse aux points de torsion importants', 'solidifier la nervure afin de garder le profil', 1, 'La réponse à cette question est servir de barrière anti-flot parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2020, 0, 0, 0, 1271, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3114, 'Un empennage dit \"canard\":', 'remplace les ailerons', 'est situé à l\'avant de l\'avion', 'est synonyme d\'un empennage en V', 'est situé à l\'arrière de l\'avion', 2, 'La réponse à cette question est est situé à l\'avant de l\'avion parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'plan_canard1.jpg', 0, 1, 3, 2, 2020, 0, 0, 0, 1210, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3115, 'Un train classique est constitué de:', 'un train principal et une roulette de queue', 'un train principal et une roulette de nez', 'un train monotrace et deux balancines', 'un diabolo avant et deux roulettes arrière', 1, 'La réponse à cette question est un train principal et une roulette de queue parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'trainclassique.jpg', 0, 1, 3, 2, 2020, 0, 0, 0, 1108, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3116, 'Pour un avion en bois et toile moderne:', 'seules les ailes sont en bois recouvert de toile', 'les longerons d\'aile sont en bois et les nervures en alliage d\'aluminium', 'toute la structure est en bois recouvert de toile', 'le fuselage est en bois entoilé et l\'aile en alliage métallique', 3, 'La réponse à cette question est toute la structure est en bois recouvert de toile parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2020, 0, 0, 0, 1230, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Structures et matériaux', '', '', 0),
(3117, 'Pour effectuer une rotation autour de l\'axe de roulis, le pilote doit:', 'modifier la profondeur à l\'aide du compensateur', 'déplacer le manche en avant ou en arrière', 'déplacer le manche à gauche ou à droite', 'actionner le palonnier', 3, '<font color=\"blue\">L\'axe de roulis</font color=\"blue\"> est un axe imaginaire qui s\'étend du nez à la queue de l\'avion. Lorsque le pilote incline le manche latéralement (de gauche à droite ou inversement), il actionne les ailerons situés sur les ailes, ce qui fait pivoter l\'avion autour de cet axe longitudinal. Cela fait monter une aile tout en descendant l\'autre, créant un mouvement de roulis.\n<font color=\"blue\">Le tangage</font color=\"blue\"> est le mouvement autour d\'un axe qui va d\'une extrémité d\'aile à l\'autre et qui est perpendiculaire à l\'axe de roulis. Il est contrôlé par les mouvements du manche vers l\'avant ou l\'arrière.\n<font color=\"blue\">Le lacet</font color=\"blue\"> est le mouvement de rotation autour d\'un axe perpendiculaire aux deux autres. Il est contrôlé par le palonnier.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'axes01.png', 0, 1, 3, 2, 2020, 0, 0, 0, 1273, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(3118, 'Cet instrument, aux erreurs près, mesure:', 'la vitesse de l\'aéronef par rapport l\'air', 'la vitesse de l\'aéronef par rapport au sol', 'la vitesse verticale d\'un aéronef', 'la vitesse absolue d\'un aéronef', 1, 'La réponse à cette question est la vitesse de l\'aéronef par rapport l\'air parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'aeronef7_2020.jpg', '', 1, 0, 3, 2, 2020, 0, 0, 0, 1277, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3119, 'L\'anémomètre est un instrument qui mesure:', 'la pression totale uniquement grâce à la sonde Pitot', 'la pression statique uniquement grâce au capteur de pression présent sur le fuselage', 'la pression dynamique à partir des pressions totale et statique', 'la vitesse verticale de l\'avion', 3, 'La réponse à cette question est la pression dynamique à partir des pressions totale et statique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2020, 0, 0, 0, 1162, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3120, 'Laquelle de ces ailes confère le plus de stabilité à l\'avion:', 'aucune', 'l\'aile n° 1', 'l\'aile n° 2', 'l\'aile n° 3', 4, 'La réponse à cette question est l\'aile n° 3 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'aeronef8_2020.jpg', '', 1, 0, 3, 2, 2020, 0, 0, 0, 1278, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3121, 'Dans un turbopropulseur l\'air suit le trajet suivant:', 'échappement, turbine, chambre de combustion, compresseur', 'compresseur, chambre de combustion, turbine, échappement', 'turbine, compresseur, chambre de combustion, échappement', 'compresseur, échappement, chambre de combustion, turbine', 2, 'Dans un turbopropulseur, comme dans un turboréacteur, l’air est aspiré par l’avant puis comprimé dans le compresseur avant de traverser les chambres de combustion. Mais dans un turbopropulseur, la turbine de sortie prélève la majeure partie de l’énergie des gaz pour faire tourner une hélice et le compresseur.\nCe type de propulsion est utilisé pour des avions dont la vitesse se situe entre 300 et 800 km/h. Elle offre l’avantage d’une consommation plus faible et de meilleures performances au décollage.', 1, '', 'turbopropulseur1.png', 0, 1, 3, 2, 2020, 0, 0, 0, 1161, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(3122, 'Un autogire:', 'est un petit hélicoptère', 'est un drone', 'peut décoller verticalement et effectuer un vol stationnaire', 'est équipé d\'une hélice entrainée par le moteur et d\'un rotor entraîné par le vent relatif', 4, 'La réponse à cette question est est équipé d\'une hélice entrainée par le moteur et d\'un rotor entraîné par le vent relatif parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2020, 0, 0, 0, 1178, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(3123, 'Le rotor anticouple de l\'hélicoptère permet de contrôler:', 'la rotation autour de l\'axe de lacet', 'la rotation autour de l\'axe de tangage', 'la rotation autour de l\'axe de roulis', 'la vitesse ascensionnelle', 1, 'La réponse à cette question est la rotation autour de l\'axe de lacet parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'anticouple.jpg', 0, 1, 3, 2, 2020, 0, 0, 0, 1205, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3124, 'Dans un cylindre de moteur à 4 temps, lors de l\'explosion (ou de la combustion):', 'les soupapes sont fermées', 'les soupapes sont ouvertes', 'les soupapes d\'admission sont ouvertes et les soupapes d\'échappement sont fermées', 'les soupapes d\'échappement sont ouvertes et les soupapes d\'admission sont fermées', 1, '<font color=\"blue\">Pourquoi est-ce un moteur 4 temps ?</font color=\"blue\"> Parce qu\'un cycle se fait en deux allés-retours de piston. Le cycle se décompose donc en 4 étapes :\n\nÉtape 1 : <font color=\"blue\">L\'admission</font color=\"blue\">\nDurant l\'admission, la soupape d\'échappement est fermée et la soupape d\'admission est ouverte. Le piston descend ce qui créer une dépression aspirant le mélange air/carburant venant du carburateur.\n\nÉtape 2 : <font color=\"blue\">La compression</font color=\"blue\">\nA cette étape, les deux soupapes sont fermées rendant la culasse hermétique. Le piston remonte et comprime le mélange air/carburant. Cette simple compression va élever le mélange carburé à une température de 300°C environ.\n\nÉtape 3 : <font color=\"blue\">l\'explosion et la détente</font color=\"blue\">\nLe piston arrivé à son point le plus haut, une étincelle jaillit entre les électrodes de la bougie provoquant l\'inflammation des gaz. Il en résulte une élévation de la pression et de la température poussant alors le piston vers son point le plus bas. <font color=\"red\">C\'est durant ce temps (explosion-détente) que l\'énergie du moteur est créée.</font color=\"red\">\n\nÉtape 4 : <font color=\"blue\">L\'échappement</font color=\"blue\">\nLe piston en remontant pousse devant lui les gaz brûlés qui s\'échappent par la soupape d\'échappement qui vient de s\'ouvrir.', 1, '', 'moteur4temps.png', 0, 1, 3, 1, 2020, 0, 0, 0, 1142, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(3125, 'Parmi les dispositifs suivants, lequel est un destructeur de portance:', 'les becs de bord d\'attaque', 'les volets à fente', 'les spoilers', 'les volets fowlers', 3, 'La réponse à cette question est les spoilers parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 1, 2020, 0, 0, 0, 1183, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3126, 'La plupart des moteurs d\'avions est équipée d\'un système de double allumage qui a pour but principal de:', 'd\'améliorer la combustion et d\'augmenter la sécurité en vol', 'réguler la consommation électrique', 'réduire la consommation de carburant', 'diminuer l\'usure des bougies', 1, 'Une deuxième bougie, reliée à un deuxième circuit d\'allumage indépendant du premier, améliore essentiellement la sécurité. En effet, en cas de défaillance d\'un circuit d\'allumage, le moteur continue de fonctionner.\nLe rendement du moteur est aussi légèrement amélioré.\nJoël G.', 1, '', '', 0, 0, 3, 1, 2020, 0, 0, 0, 1115, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(3127, 'Lorsqu\'un avion est en montée, la diminution de la densité de l\'air aura tendance à:', 'enrichir le mélange', 'provoquer un givrage carburateur', 'augmenter la puissance utile', 'appauvrir le mélange', 1, 'La réponse à cette question est enrichir le mélange parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 1, 2020, 0, 0, 0, 1130, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3128, 'Le dosage air-essence idéal pour un moteur à pistons est de:', '1 g d\'essence pour 15 g d\'air', '15 g d\'essence pour 1 g d\'air', '10 g d\'air pour 1 g d\'essence', '1 g d\'air pour 10 g d\'essence', 1, 'La réponse à cette question est 1 g d\'essence pour 15 g d\'air parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 1, 2020, 0, 0, 0, 1112, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(3129, 'A votre arrivée à NICE-Côte d\'Azur, le responsable \"communication\" de l\'aéroport vous indique que cette plateforme dispose de deux pistes désignées 22L et 22R, vous comprenez que la piste 22L est:', 'la piste utilisée pour les avions lents, la 22R celle utilisée pour les avions rapides.', 'réservée aux avions légers et la 22R est renforcée pour les avions lourds', 'est à la droite de la piste 22R', 'est à la gauche de la piste 22R', 4, 'La réponse à cette question est est à la gauche de la piste 22r parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2020, 0, 1, 7, 1530, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3130, 'Une piste dont l\'orientation magnétique est de 043 sera numérotée:', '43', '45', '4', '5', 3, 'Le numéro d\'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 035°; 036° ; 037°; 038° ; 039° ; 040° ; 041° ; 042° ; 043° et 044° seront numérotées <b>04</b>.\nTandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 045° ; 046° ; 047° ; 048° ; 049° ; 050° ; 051° ; 052° ; 053° et 054°  seront numérotées <b>05</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b>', 1, '', 'piste4-2.png', 0, 1, 4, 2, 2020, 0, 0, 0, 1403, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3131, 'Le contrôleur aérien en charge de la visite dans la tour vous présente la carte VAC de l\'aéroport (doc. N°1), cette carte correspond aux procédures de décollage et d\'atterrissage:', 'à vue', 'aux instruments', 'pour les avions et les planeurs', 'uniquement pour les hélicoptères', 1, 'La réponse à cette question est à vue parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2020, 0, 1, 7, 1477, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3132, 'Souhaitant vous questionner sur vos connaissances, le contrôleur aérien vous demande à quoi correspond l\'indication \"VAR 2°E\" figurant dans le coin en haut à droite de la carte VAC (doc. n°1), vous répondez:', 'la déviation magnétique', 'la déclinaison magnétique', 'la diffraction magnétique', 'la réfraction magnétique', 2, 'La déclinaison magnétique est l\'angle formé entre la direction du pôle Nord géographique et le Nord magnétique. Cet angle est compté positivement vers l\'est et négativement vers l\'ouest.', 1, '', 'declinaisonmagnetique1.png', 0, 1, 4, 2, 2020, 0, 1, 7, 1531, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3133, 'Sur la carte VAC, vous pouvez identifier les coordonnées en latitude et longitude de l\'aéroport, la latitude de 43° 39\' et 55\" N est relevée par rapport:', 'au méridien de Greenwich', 'à l\'équateur', 'au pôle Nord', 'au tropique du Cancer', 2, 'La réponse à cette question est à l\'équateur parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2020, 0, 1, 7, 1532, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3134, 'Le code OACI de l\'aéroport de Nice-Côte d\'Azur est indiqué sur la carte VAC (doc. n°1) il s\'agit de LFMN. L\'OACI est un organisme chargé d\'établir le cadre réglementaire de la sécurité de l\'aviation civile:', 'uniquement au niveau de la France', 'sous la responsabilité du ministère des transports', 'au niveau mondial', 'en Europe uniquement', 3, 'l\'<font color=\"blue\">OACI (Organisation de l\'aviation civile internationale)</font color=\"blue\"> à pour rôle de maintenir un haut niveau de sécurité dans l\'aviation civile internationale en élaborant un ensemble de normes et recommandations et en s\'assurant que tout le monde suive les mêmes règles. Son travail touche les domaines de la navigation, du partage des fréquences radio, des brevets du personnel d\'aviation, de la circulation aérienne, etc. L\'OACI définit aussi les protocoles à suivre lors des enquêtes sur les accidents aériens.\n<font color=\"blue\">Son siège social est situé à Montréal.</font color=\"blue\">\n<font color=\"green\">Remarque : Dans l\'énoncé, le mot \"siège\" est surprenant. On s\'attend à un lieu, mais aucun n\'est proposé ! Il s\'agit probablement d\'une coquille, \"siège\" est écrit à la place de \"sigle\". A partir de là, il est facile de répondre à la question.</font color=\"green\">', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2020, 0, 1, 7, 1533, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3135, 'Après la visite de la tour de contrôle, on vous équipe d\'un gilet jaune pour vous permettre de vous rendre sur les parkings, vous assistez au chargement des bagages dans un A319, le pilote vient à votre rencontre, il vient de terminer sa visite pré-vol:', 'normal, nous sommes le lundi et cette visite doit s\'effectuer tous les lundis', 'comme pour tout aéronef, petit ou grand, cette visite est obligatoire avant chaque vol', 'pour les avions de ligne, cette visite peut également être réalisée par les stewards', 'cette visite n\'est pas systématique mais le pilote a voulu vous faire plaisir en la réalisant devant votre classe', 2, 'La réponse à cette question est comme pour tout aéronef, petit ou grand, cette visite est obligatoire avant chaque vol parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'prevol01.jpg', 0, 1, 4, 2, 2020, 0, 1, 7, 1433, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3136, 'Le pilote vous explique que son vol est à destination de l\'aéroport de LESQUIN, soit une distance mesurée de 83 cm sur une carte aéronautique au 1/1 000 000, la distance réelle entre NICE et LESQUIN est donc de:', '83 km', '83 Nm', '830 km', '830 Nm', 3, 'Une échelle au <b>1/1 000 000</b>, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 1 000 000 cm = 10 km sur le terrain. Grâce à une règle de trois nous en déduisons qu’une distance de 83 cm sur la carte correspond à: <font color=\"blue\">10 x 83 = 830 km</font>.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2020, 0, 0, 0, 1406, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3137, 'Après cette matinée passée au contact des professionnels de l\'aviation, on vous permet d\'effectuer un vol VFR à destination de Lyon Bron.\nVotre vol VFR vous amène à traverser une TMA de classe D:', 'c\'est une zone non contrôlée', 'c\'est une zone contrôlée qui nécessite une clairance', 'c\'est une zone contrôlée qui ne nécessite jamais de clairance', 'c\'est une zone interdite au vol VFR', 2, 'La réponse à cette question est c\'est une zone contrôlée qui nécessite une clairance parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2020, 0, 1, 7, 1425, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3138, 'Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. La route géographique ou route vraie sur la première branche est de 330°, la déclinaison magnétique est de 2°E votre route magnétique est de:', '330°', '328°', '332°', '32°', 2, 'La réponse à cette question est 328° parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2020, 0, 0, 0, 1468, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(3139, 'Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. Sur la seconde branche, vous devez suivre une route magnétique au 350°, votre avion a une vitesse propre de 120 kt, le vent vient du 020° pour 20kt. Pour rester sur votre route, vous devez suivre un cap magnétique de:', '330°', '345°', '350°', '355°', 4, 'Le vent vient de la droite de l\'avion donc le pousse vers la gauche. Pour compenser cette dérive, il doit afficher un cap magnétique supérieur à sa route vraie.', 1, '', 'cap-4.jpg', 0, 1, 4, 2, 2020, 0, 0, 0, 1402, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(3140, 'Des nuages vous obligent à descendre à 3000 ft QNH, le relief sur votre route est de 2700 ft:', 'vous continuez, votre altitude est suffisante pour passer', 'vous montez dans les nuages le temps de passer le relief en toute sécurité', 'vous contournez pour respecter une hauteur de survol de 1000 ft minimum imposé par la règlementation', 'vous contournez pour respecter une hauteur de survol de 500 ft minimum imposé par la règlementation', 4, 'Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de <font color=\"blue\">500 ft (150m)</font> au-dessus du sol.\nOr, dans cette situation, en restant à la base des nuages, je survolerais le relief d\'une hauteur de 3000 – 2700 = 300 ft, ce qui est insuffisant pour respecter la réglementation. Je dois donc contourner l\'obstacle.\nTenter un passage dans le nuage est interdit. C\'est également est une idée qui a toute les chance de finir en accident car sans repère visuel, dans un environnement turbulent, il est impossible de garder le contrôle de l\'appareil.\n<b>Pascal H.</b>', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2020, 0, 0, 0, 1438, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(3141, 'Le transpondeur qui équipe votre avion permet:', 'd\'identifier et de suivre un vol à l\'aide d\'un radar au sol', 'd\'effectuer un vol sans visibilité', 'la pratique du VFR en haute altitude', 'de recevoir des informations météo en vol (VOLMET)', 1, 'La réponse à cette question est d\'identifier et de suivre un vol à l\'aide d\'un radar au sol parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2020, 0, 0, 0, 1405, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3142, 'L\'augmentation d\'altitude peut entrainer un risque d\'hypoxie c\'est:', 'une absorption d\'oxygène pure en trop grande quantité entraînant des malaises', 'un manque de pression de l\'oxygène absorbé entrainant des altérations de la mémoire, du jugement et de l\'attention', 'un manque de sucre dans le sang entrainant des malaises', 'une baisse de tension', 2, '<font color=\"blue\">L\'hypoxie est un phénomène qui survient lorsque le corps ou une région du corps ne reçoit pas suffisamment d\'oxygène.</font color=\"blue\"> En aviation, l\'hypoxie peut être un risque à haute altitude où la pression partielle d\'oxygène dans l\'air ambiant est trop basse pour maintenir une saturation en oxygène normale dans le sang.\nPour le pilote, les conséquences de l\'hypoxie sont une dégradation de ses capacités intellectuelles (défaut de jugement, mauvaise appréciation de la situation, perte de vigilance…) et un risque de perte de connaissance.', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2020, 0, 0, 0, 1449, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3143, 'Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. En arrivant au sud de Lyon vous constatez qu\'il y a sur votre route une zone notée PIB, c\'est une zone:', 'dangereuse', 'interdite', 'réglementée', 'sans objet pour les vols VFR', 2, 'La réponse à cette question est interdite parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2020, 0, 0, 0, 1416, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(3144, 'Vous décidez de terminer votre navigation en cheminement, c\'est une méthode qui consiste à suivre:', 'des repères caractéristiques au sol', 'les chemins', 'les indications du GPS', 'la direction indiquée par le VOR', 1, '<font color=\"blue\">Le cheminement à vue</font color=\"blue\"> consiste à chercher des points de repère visuels tout au long du trajet (rivières, autoroutes, chateaux, pont, voies ferrées, colines..., et à effectuer la navigation en passant d\'un point de repère à un autre, en estimant et contrôlant les temps de vol. Il est possible par très bonne météo et dans des zones avec beaucoup de repères faciles à identifier. Il est impératif de toujours prévoir un tracé rigoureux avec un log complet auquel on pourra se raccrocher si l’on doit passer du cheminement à l’estime.\n\nRemarque : <font color=\"blue\">Le cheminement en radionavigation</font color=\"blue\"> se pratique dans le même esprit que le cheminement à vue mais utilise des balises de Radio Navigation (ADF, VOR) comme points de repère.\n\nFin mai 1911, sur un Blériot neuf, <font color=\"blue\">Roland Garros</font color=\"blue\"> participe à la première course Paris Madrid. Dans ses mémoires, il décrit sa navigation, lors de la première étape, jusqu\'à Angoulême :\n\"Je m\'enfonçai dans la brume, à la <b>boussole</b>. Derrière moi, la Tour et le terrain disparurent rapidement. J\'étais à faible hauteur au-dessus des toits qui défilaient dans un enchevêtrement où je ne comprenais pas grand-chose. L\'orientation me préoccupait déjà. Les maisons enfin se clairsemèrent. Je remarquai tout à coup <b>une route droite bordée de grands arbres et dirigée à peu près vers le sud</b>. J\'eus l\'intuition que ce devait être la route d’Étampes, je la suivis, et, en effet, cinq minutes plus tard, je vis surgir la fameuse <b>tour de Montlhéry</b> décrite par Leblanc. Je la reconnus et j\'éprouvai pour la première fois la petite joie particulière de découvrir qu\'on est sur la bonne route.\nToute inquiétude avait disparu : le voyage se poursuivit facile et agréable. Je volais entre 200 et 300 mètres. Par prudence, je n\'abandonnai la <b>voie ferrée</b> qu\'à quelques kilomètres d\'Orléans, lorsque je pus deviner <b>la Loire</b>. Alors, laissant à gauche la ville que j\'aperçus à peine, je rejoignis <b>le fleuve</b>, en aval, qui me guida sur Blois, puis Tours.\n[…] A Tours, il fallait obliquer vers le sud. Petite inquiétude : la <b>voie ferrée</b> que je cherche reste invisible. Je la découvre enfin à la sortie d\'un tunnel où elle se dissimulait.\nCette fois, quoi qu\'il arrive, je ne la lâcherai plus, jusqu\'à Angoulême : c\'est trop désagréable ne n\'être pas sûr de son chemin.', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2020, 0, 0, 0, 1435, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(3145, 'Votre aéronef vole à la vitesse de 120 kt, vous êtes à 12 Nm du terrain d\'arrivée. Vous estimez votre arrivée dans:', '30 minutes', '11 minutes', '6 minutes', '4 minutes', 3, 'La réponse à cette question est 6 minutes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2020, 0, 0, 0, 1446, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3146, 'Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. A l\'arrivée à Lyon Bron vous constatez un vent du nord de 15 kt, la piste étant orientée 16-34, l\'atterrissage se fera:', 'piste 34', 'piste 16', 'sur la piste référentielle indiquée sur la carte', 'sur un autre terrain', 1, 'Le numéro des pistes correspond aux dizaines de degrés. Ainsi, un numéro de piste 34 signifie que l’aéronef va se poser face au 340°.\nEt 16 qu’il va se poser face au 160°.\nUn aéronef se pose face au vent. Si le vent vient du nord, c’est-à-dire de 360°. Il faut se poser dans la direction 340° soit sur la piste 34.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b>', 1, '', 'nav-2020-1.jpg', 0, 1, 4, 2, 2020, 0, 0, 0, 1534, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3147, 'Le vol VFR est:', 'un vol effectué dans des conditions de vol à vue', 'un vol effectué dans des conditions de vol aux instruments', 'un vol de type commercial', 'un vol limité aux tours de piste', 1, 'La réponse à cette question est un vol effectué dans des conditions de vol à vue parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2020, 0, 0, 0, 1535, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3148, 'Sur une carte au 1/500 000, une distance mesurée de 10 cm correspond à une distance réelle de:', '50 km', '5 km', '15 km', '150 km', 1, 'Une échelle au <b>1/500 000</b>, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 500 000 cm = 5 km sur le terrain. Grâce à une règle de trois nous en déduisons qu’une distance de 10 cm sur la carte correspond à: <font color=\"blue\">10 x 5 = 50 km</font>.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2020, 0, 0, 0, 1406, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0);
INSERT INTO `questions` (`idquestion`, `ennonce`, `item1`, `item2`, `item3`, `item4`, `codesol`, `explication`, `presenceexplication`, `image`, `imagesol`, `presence_img`, `presence_img_sol`, `categorie`, `typeexam`, `annee`, `original`, `lien_docs`, `id_doc`, `doublon`, `bonus`, `categorieNom`, `sousCategorie`, `sousCategorieNom`, `sousSousCategorie`, `sousSousCategorieNom`, `niveau`) VALUES
(3149, 'Le coucher du soleil à Brest (48° 26\' 52\'\' N et 004° 25\' 12\'\' W) étant à 19h, quelle est l\'heure limite d\'atterrissage en VFR à Strasbourg (48° 33\' 16\'\' N et 007° 35\' 41\'\' E):', '17h40', '19h00', '18h45', '18h15', 3, 'La révolution terrestre est de 360° en 24h soit 360° en 1440 mn.\nEntre Brest à L’Est du méridien de Greenwich et Strasbourg à l’Ouest il y a un espacement de <font color=\"blue\">4° + 7° + (25\' + 35\') = 4° + 7° + 1° = 12°</font>. Cela correspond à une durée de révolution de <font color=\"blue\">D =12 x 1440 / 360 = 48 mn</font>.\nLe soleil se couchera donc à Strasbourg à: <font color=\"blue\">19h – 48mn = 18h12</font>\nOr, en aéronautique, le vol est permis jusqu\'à une demi heure après le couché du soleil, soit ici :\n<font color=\"blue\">18h12 + 30mn = 18h42</font>\nLa réponse la plus proche étant <font color=\"blue\">18h45</font>\n\n<b> Pascal H </b>', 1, '', '', 0, 0, 4, 1, 2020, 0, 0, 0, 1407, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3150, 'Le pilote désire passer à 500 ft au-dessus d\'un relief coté à 9000 ft QNH, quel est le premier niveau de vol VFR utilisable sachant que:\n- le QNH est de 990 hPa\n- la route magnétique est Rm = 90°', '100', '115', '105', '95', 2, 'Pour passer 500 ft au-dessus de 9000 ft il faut être à au moins 9500 ft.\nDe plus le QNH du lieu étant de 990 hPa il faut encore monter de <font color=\"red\">(1013-990) x 28 = 23 x 28 = 644 ft.</font color=\"red\">\nOn considère que la variation verticale de pression est de <font color=\"blue\">1hPa pour 28 ft</font color=\"blue\">.\nSoit au total une altitude minimale de <font color=\"red\">9500 + 644 = 10144 ft</font color=\"red\">.\nSelon la règle semi-circulaire de détermination des niveaux de vol, en se dirigeant vers l\'Est, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\"> : FL75, FL95, FL115...\n<font color=\"blue\">10144 ft est entre les niveaux de vol FL95 et FL115</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">Donc, le premier niveau de vol utilisable au-dessus de 10144 ft est le <font color=\"red\"><b>FL115</b></font color=\"red\"> (soit 11500 ft)</font color=\"blue\">.', 1, '', '', 0, 0, 4, 1, 2020, 0, 0, 0, 1421, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(3151, 'Un aéronef évolue en VFR dans un espace aérien de classe C:', 'il ne bénéficie pas des services d\'information', 'l\'organisme de contrôle doit fournir des informations de trafics sur les vols IFR', 'l\'organisme de contrôle est tenu d\'assurer une séparation avec les vols IFR', 'les vols VFR n\'y sont pas admis', 3, 'La réponse à cette question est l\'organisme de contrôle est tenu d\'assurer une séparation avec les vols ifr parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 1, 2020, 0, 0, 0, 1439, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3152, 'Quelle est la distance séparant les parallèles 46° N et 47° N:', '120 km', '120 Nm', '60 km', '60 Nm', 4, 'La réponse à cette question est 60 nm parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 1, 2020, 0, 0, 0, 1401, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3153, 'En cas de panne radio le pilote doit afficher sur son transpondeur le code:', '7500', '7600', '7700', '7800', 2, 'La réponse à cette question est 7600 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 1, 2020, 0, 0, 0, 1492, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3154, 'On attribue aux chinois l\'invention d\'un engin volant \"plus lourd que l\'air\" qui est:', 'la lanterne céleste', 'le cerf-volant', 'le ballon dirigeable', 'le ballon à gaz', 2, 'La réponse à cette question est le cerf-volant parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'cerfs-volants.jpg', 0, 1, 5, 2, 2020, 0, 0, 0, 710, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(3155, 'Léonard de Vinci a envisagé un modèle de parachute:', 'composé d\'une voilure tournante en plumes d\'oiseau', 'en forme de « tente » à faces rectangulaires ou triangulaires', 'comportant quatre vis d’Archimède', 'de forme hémisphérique', 2, 'Il y a plus de 500 ans, l\'italien <font color=\"blue\">Léonard de Vinci</font color=\"blue\">, un homme de génie, c\'est illustré dans de nombreux domaines: organisateur de spectacles et de fêtes, scientifique, ingénieur, inventeur, anatomiste, sculpteur, peintre, architecte, urbaniste, botaniste, musicien, philosophe et écrivain. <font color=\"blue\">Il a en particulier, dessiné une première ébauche de parachute.</font color=\"blue\">\nRemarque: on rapporte qu\'à cette époque, l\'ingénieur croate Fausto Veranzio réussit un saut depuis l\'une des tours de Venise.\n<b>Source : Wikipédia</b>', 1, '', 'leonard.jpg', 0, 1, 5, 2, 2020, 0, 0, 0, 658, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(3156, 'La première ascension en ballon gonflé à l\'air chaud en 1783 est effectuée par:', 'Clément Ader', 'Charles Lindbergh', 'Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes', 'Gaston Tissandier', 3, '<font color=\"blue\">Les frères Montgolfiers</font color=\"blue\">, à partir de fin 1782, réalisent plusieurs expériences d\'envol de ballons à air chaud jusqu\'au <font color=\"blue\">premier vol humain, qu\'accomplissent le 21 novembre 1783, au-dessus de Paris, Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes</font color=\"blue\">. Les vols vont ensuite se multiplier et Joseph de Montgolfier effectue lui-même une ascension avec six autres passagers, à Lyon, le 19 janvier 1784.', 1, '', 'Montgolfiere_1783.jpg', 0, 1, 5, 2, 2020, 0, 0, 0, 500, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(3157, 'A la fin du XIXème siècle, le pionnier du vol plané qui est à l\'origine de nombreuses expériences en situation réelle est:', 'Orville Wright', 'Wilbur Wright', 'Louis Blériot', 'Otto Lilienthal', 4, 'Dès les premiers vols en ballons, l\'aéronautique s\'est orientée dans deux directions : les plus légers et les plus lourds que l\'air. Cette dernière voie fut explorée avec beaucoup de rigueur par Otto Lilienthal, qui reste pour la plupart des pratiquants de planeur ou de deltapane du monde le premier d\'entre eux.\nDiplômé ingénieur, ses recherches sur la forme des ailes lui ont permis de démontrer scientifiquement les capacités de portance de l\'extrados de l\'aile.\nIl a construit 16 machines qui se pilotaient par déplacement du corps du pilote et effectué plus de 2000 vols planés depuis une colline d\'une vingtaine de mètres de haut. Sous l\'effet d\'une rafale, il fit une chute fatale le 9 août 1896. Avant de mourir, il déclara : \"des sacrifices doivent être faits\".', 1, '', 'Lilienthal.jpg', 0, 1, 5, 2, 2020, 0, 0, 0, 615, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(3158, 'En 1901 Santos-Dumont effectue une démonstration de navigation aérienne.\nSon exploit consiste à:', 'contourner la tour Eiffel en ballon dirigeable', 'faire le tour de Paris avec un ballon à air chaud', 'parcourir une distance de 10 km contre le vent en ballon dirigeable', 'rejoindre son aire d\'envol après un vol de 24 heures en ballon à gaz', 1, 'Alberto Santos-Dumont est le premier à posséder les trois brevets de pilote : ballon, dirigeable et aéroplane. Inventeur partageant volontiers ses découvertes, il conçoit un petit dirigeable avec lequel il atterrit régulièrement devant la porte de son immeuble à Paris. En 1908 il conçoit un avion très maniable de 56 kg, la \"Demoiselle\" qui, construit en série, deviendra la vedette des exhibitions publiques.', 1, '', 'Santos-Dumont.jpg', 0, 1, 5, 2, 2020, 0, 0, 0, 545, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(3159, 'En 1910, Henri Fabre est le premier à décoller à bord d\'un:', 'bimoteur', 'hydravion', 'planeur', 'autogire', 2, 'La réponse à cette question est hydravion parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Henri_Fabre__28-03-10.jpg', 0, 1, 5, 2, 2020, 0, 0, 0, 515, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(3160, 'Il y a 100 ans, en 1920, toute jeune brevetée, René Caudron l\'engage et en fait la première femme pilote d\'essai. Elle passe à la postérité pour avoir vaincu la Cordillère des Andes un an plus tard. Elle s\'appelait:', 'Hélène Boucher', 'Marylise Hilsz', 'Adrienne Bolland', 'Jacqueline Auriol', 3, 'La réponse à cette question est adrienne bolland parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Adrienne_Bolland_caudronG3.jpg', 0, 1, 5, 2, 2020, 0, 0, 0, 532, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(3161, 'En 1907, Paul Cornu décolle avec un engin de son invention, est-ce un:', 'autogire', 'dirigeable', 'hélicoptère', 'hydroptère', 3, 'La réponse à cette question est hélicoptère parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'cornu.jpg', 0, 1, 5, 2, 2020, 0, 0, 0, 526, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(3162, 'Le meilleur avion de chasse de la Première Guerre Mondiale fut le:', 'Caudron G3', 'Spitfire', 'SPAD 13', 'Blériot XI', 3, 'La réponse à cette question est spad 13 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'SpadXIII.jpg', 0, 1, 5, 2, 2020, 0, 0, 0, 569, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(3163, 'L\'autogire a été inventé par un jeune ingénieur, c\'était:', 'Louis Bréguet', 'Juan de la Cierva', 'Ernst Heinkel', 'Serge Dassault', 2, 'La réponse à cette question est juan de la cierva parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2020, 0, 0, 0, 720, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(3164, 'Un peu avant la Première Guerre mondiale, l\'ingénieur Raoul Badin se rend célèbre par une innovation concernant:', 'un instrument de bord destiné à mesurer la vitesse de l\'aéronef par rapport à l\'air dans lequel il évolue', 'le tir à travers l\'hélice sans heurter les pales', 'la disposition en étoile des cylindres d\'un moteur', 'le siège éjectable', 1, 'La réponse à cette question est un instrument de bord destiné à mesurer la vitesse de l\'aéronef par rapport à l\'air dans lequel il évolue parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2020, 0, 0, 0, 721, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(3165, 'Le pilote de chasse qui détient le plus grand nombre de victoires confirmées en 1914-1918 s\'appelle:', 'Pierre Clostermann', 'René Fonck', 'Georges Guynemer', 'Manfred Von Richtoffen', 4, 'La réponse à cette question est manfred von richtoffen parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'Fokker_Richthofen1.jpg', 0, 1, 5, 2, 2020, 0, 0, 0, 598, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(3166, 'Le constructeur français impliqué dans la création de l\'Aéropostale pour établir une ligne aérienne entre la France et l\'Amérique du sud s\'appelait:', 'Louis Blériot', 'Marcel Dassault', 'Pierre-Georges Latécoère', 'Claude Dornier', 3, 'La réponse à cette question est pierre-georges latécoère parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'latecoere01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2020, 0, 0, 0, 527, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(3167, 'Dans les années 1930 en France, un plan d\'eau a servi de base aux hydravions pour les traversées de l\'Atlantique, devenant ainsi un aéroport international c\'est:', 'le lac de Biscarosse', 'le lac du Bourget', 'l\'étang de Berre', 'l\'étang de Thau', 1, 'La réponse à cette question est le lac de biscarosse parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2020, 0, 0, 0, 723, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(3168, 'L\'Aéropostale fut à l\'origine de la création d\'une grande compagnie aérienne en 1933, elle s\'appelait:', 'Air Inter', 'Air France', 'Air Atlantique', 'Air Littoral', 2, 'À la suite de difficultés financières, la <font color=\"blue\">Compagnie Générale Aéropostale</font color=\"blue\"> est mise en liquidation judiciaire en 1931 et ses actifs sont repris par l\'État français en 1933. <font color=\"blue\">Le 30 août 1933 est fondée Air France.</font color=\"blue\"> C\'est la compagnie aérienne nationale française dont les activités principales sont le transport de passagers, de fret ainsi que la maintenance et l\'entretien des avions.', 1, '', 'airfrance01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2020, 0, 0, 0, 604, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(3169, 'Amelia Earhart, pilote américaine, reste célèbre pour avoir été la première femme seule aux commandes de son avion à:', 'franchir la Cordillère des Andes', 'traverser la mer Méditerranée', 'survoler le Pôle Nord', 'traverser l\'océan Atlantique', 4, 'La réponse à cette question est traverser l\'océan atlantique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Amelia_Earhart-Lockheed_Vega_5b.jpg', 0, 1, 5, 2, 2020, 0, 0, 0, 522, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(3170, 'Entre les deux guerres mondiales, le régime nazi fait voler sur tous les continents un aéronef à des fins de propagande. Il s\'agit d\'un:', 'chasseur Messerschmitt bf-109', 'dirigeable type Zeppelin', 'ballon de 25000 m<SUP>3</SUP> gonflé à l\'hélium', 'avion sans pilote appelé V1', 2, 'La réponse à cette question est dirigeable type zeppelin parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2020, 0, 0, 0, 587, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(3171, 'Lors de la Seconde Guerre mondiale, un chasseur à réaction est pour la première fois engagé en combat aérien. Il s\'agit du:', 'Junker Ju 88', 'Focke-wulf FW-190', 'Messerschmitt Me-262', 'Domier Do 335', 3, 'La réponse à cette question est messerschmitt me-262 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2020, 0, 0, 0, 549, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(3172, 'À l\'issue de la Seconde Guerre mondiale, les Américains ont employé des ingénieurs allemands ayant conçu le missile balistique V2 afin de mener à bien leur programme spatial. C\'est le cas de:', 'Wernher von Braun', 'Willy Messerschmitt', 'Helmut Gröttrup', 'Robert Lusser', 1, 'La réponse à cette question est wernher von braun parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2020, 0, 0, 0, 563, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(3173, 'Le premier homme qui effectua une orbite complète dans l\'espace en 1961 fut:', 'l\'américain Neil Armstrong (programme Apollo)', 'l\'américain Alan Shepard (programme Mercury)', 'le Soviétique Youri Gagarine (programme Vostok)', 'l\'américain John Glenn (programme Mercury)', 3, 'La réponse à cette question est le soviétique youri gagarine (programme vostok) parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'gagarin01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2020, 0, 0, 0, 542, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(3174, 'En 2015, la société américaine SpaceX a été à l\'origine d\'une importante innovation dans le lancement de charges utiles dans l\'espace:', 'plusieurs satellites ont pu être lancés simultanément', 'au retour du vol, le lanceur est revenu sur son pas de tir et a pu être récupéré', 'les moteurs du lanceur Falcon 9 fonctionnaient au bioéthanol', 'la propulsion a été facilitée par une \"voile solaire\"', 2, 'Depuis 2015 <font color=\"blue\">Falcon 9 de la société SpaceX, à démontré la viabilité de la solution du lanceur réutilisable</font color=\"blue\"> qui lui a permis d\'abaisser de manière sensible les coûts de commercialisation des lancements.\nLe lanceur réutilisable idéal fonctionne comme un avion : il peut décoller depuis un grand nombre de bases de lancement, atteindre le plan orbital souhaité et s\'insérer en orbite, larguer sa charge utile, manœuvrer de manière à quitter son orbite, dissiper l\'énergie cinétique acquise et atterrir à sa base de départ puis être rapidement préparé pour un nouveau vol. Si une mission est interrompue à n\'importe quel moment du vol y compris dans les premières secondes du décollage le lanceur doit pouvoir revenir se poser avec sa charge utile intacte.', 1, '', 'Falcon9-01.jpg', 0, 1, 5, 1, 2020, 0, 0, 0, 583, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(3175, 'Le terme anglais employé pour désigner les dispositifs destructeurs de portance est:', 'flaps', 'spoilers', 'portance destroy system', 'air breaks', 2, 'La réponse à cette question est spoilers parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2020, 0, 0, 0, 441, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(3176, 'Une des raisons principales du succès de l\'A320 NEO:', 'c\'est un avion totalement nouveau au concept révolutionnaire ', 'il coûte la moitié du prix de son concurrent le Boeing 737', 'il peut emporter autant de passagers que l\'A380', 'ses moteurs consomment moins de carburant', 4, '<font color=\"blue\">L\'A320 est un appareil des années 80</font color=\"blue\">, de type mono-couloir avec une capacité de 150 places en configuration double-classe. Il se distinguait par plusieurs innovations:\n- <font color=\"blue\">des commandes de vol électriques, rendant l\'appareil plus léger (car sans câbles) donc, moins de consommation de carburant et moins cher à l\'entretien</font color=\"blue\">;\n- amélioration de sécurité profitant des ordinateurs de nouvelle génération;\n- une planche de bord tout écran;\n- des mini-manches, initialement développés pour les avions de chasse;\n- un système de communication air-sol qui permet la transmission en direct de plusieurs types de données (les messages de panne ou de données météorologiques, entre autres).\n\nA partir de 2016, l\'A320 NEO (New Engine Option), permet de choisir des motorisations de dernière génération, moins consommatrice de carburant: soit le Pratt & Whitney PW1000G77, soit le LEAP78 de Rolls-Royce.\n<b>Source : Wikipédia</b>', 1, '0', 'A320.jpg', 0, 1, 5, 1, 2020, 0, 0, 0, 659, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(3177, 'Dorine Bourneton, pilote française paraplégique, se distingue ces dernières années:', 'en battant des records de distance en planeur', 'à la tête de la Patrouille de France', 'en effectuant des missions de sauvetage pour la Sécurité Civile', 'dans des présentations de voltige aérienne', 4, 'La réponse à cette question est dans des présentations de voltige aérienne parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 1, 2020, 0, 0, 0, 585, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(3178, 'En anglais, pour demander la priorité à l’atterrissage, il faut dire:', 'we request landing quickly', 'we request landing priority', 'we request to land in first', 'we request emergency procedure', 2, 'La réponse à cette question est we request landing priority parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2020, 0, 0, 0, 318, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(3179, 'Vers la fin de sa carrière, Gustave Eiffel apporta sa contribution à l\'aéronautique en étudiant du haut de sa célèbre tour la chute de:', 'nacelles d\'aérostats (\"crash-tests\")', 'profils divers pour en étudier l\'aérodynamique', 'modèles réduits d\'aéronefs avant leur constructions en taille réelle', 'prototype de parachutes lestés de charges inertes', 2, 'La réponse à cette question est profils divers pour en étudier l\'aérodynamique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Eiffel.jpg', 0, 1, 5, 1, 2020, 0, 0, 0, 590, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(3180, 'Le terme anglais « Maximum Take Off Weight » signifie:', 'masse maximale à vide de l\'aéronef', 'masse maximale au décollage de l\'aéronef', 'masse maximale utile de l\'aéronef', 'masse marchande maximale de l\'aéronef', 2, 'La réponse à cette question est masse maximale au décollage de l\'aéronef parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2020, 0, 0, 0, 406, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(3181, 'En anglais, l\'expression \"prêt au décollage, piste 12\" se dit:', 'stand by to take off runway one two', 'holding short take off runway twelve', 'ready for take off runway one two', 'clear for take off runway twelve', 3, 'La réponse à cette question est ready for take off runway one two parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2020, 0, 0, 0, 407, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(3182, 'Les ballons d’observation furent utilisés pour la première fois au combat lors de la:', 'bataille de Fleurus en 1794', 'guerre franco-prussienne de 1870-1871', 'guerre de 1914-1918', 'guerre de Crimée en 1916', 1, 'La réponse à cette question est bataille de fleurus en 1794 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 1, 2020, 0, 0, 0, 577, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(3183, 'Dans un message météo, que signifie le terme CAVOK:', 'Ceiling And Visibility OK', 'Clear And Visibility OK', 'Control And View OK', 'Cockpit And Vision OK', 1, 'La réponse à cette question est ceiling and visibility ok parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2020, 0, 0, 0, 381, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(3184, 'En anglais, la poussée d\'un réacteur se dit:', 'lift', 'drag', 'thrust', 'pull', 3, 'La réponse à cette question est thrust parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2020, 0, 0, 0, 305, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(3185, 'When I turn the control wheel to the left:', 'the left flaps moves down', 'the nose wheel turns to the left', 'the left aileron moves up', 'the vertical tail turns to the left', 3, 'La réponse à cette question est the left aileron moves up parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '0', '2021-anglais-02.jpg', 0, 1, 6, 2, 2020, 0, 0, 0, 304, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(3186, 'Traduire : \"Fox Victor Bravo, line up, cleared for take-off runway 31 left\":', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, temps clair pour le décollage, piste 31 gauche', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', 4, 'La réponse à cette question est fox victor bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2020, 0, 0, 0, 316, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(3187, 'Les aérofreins sont appelés:', 'airflow controls', 'airspeed controls', 'airdrag system', 'speedbrakes', 4, 'La réponse à cette question est speedbrakes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2020, 0, 0, 0, 339, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(3188, 'Il est fréquent que lors d\'échanges avec les organismes de contrôle aérien, les membres d\'équipage répondent \"wilco\", ceci signifie:', 'merci de changer de fréquence', 'votre message a été compris et sera exécuté', 'nous allons nous diriger vers le point de report WILCO (qui existe sur tous les aéroports internationaux)', 'merci de répéter votre message', 2, 'La réponse à cette question est votre message a été compris et sera exécuté parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2020, 0, 0, 0, 443, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(3189, 'L\'expression \"leading edge\" signifie:', 'saumon d\'extrémité d\'aile', 'bord d\'attaque d\'une aile', 'bord de fuite d\'une aile', 'carénage d\'emplanture d\'une aile', 2, 'La réponse à cette question est bord d\'attaque d\'une aile parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2020, 0, 0, 0, 345, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(3190, 'Le terme \"constant speed propeller\" signifie:', 'une autorisation donnée par le contrôle aérien d\'effectuer une montée à vitesse constante', 'un turboréacteur à vitesse de rotation fixe', 'une hélice à vitesse constante', 'un dispositif permettant de conserver une même vitesse de vol en palier horizontal, en montée ou en descente', 3, 'La réponse à cette question est une hélice à vitesse constante parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2020, 0, 0, 0, 308, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(3191, 'Le \"vent de face\" se dit:', 'headwind', 'gust', 'thrust', 'windshield', 1, 'La réponse à cette question est headwind parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2020, 0, 0, 0, 365, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(3192, 'En anglais, les commandes de vol se nomment:', 'the plane command', 'the flying setup', 'the flight controls', 'wings and tail controls', 3, 'La réponse à cette question est the flight controls parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2020, 0, 0, 0, 323, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(3193, 'Le terme VFR signifie:', 'Very Famous Runway', 'Visual Flight Rules', 'Visual Flight Runway', 'Visual Flight Radian', 2, 'La réponse à cette question est visual flight rules parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2020, 0, 0, 0, 450, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(3194, 'Le terme anglais qui désigne la manche à air est:', 'wind pipe', 'windsock', 'wind handle', 'air sock', 2, 'La réponse à cette question est windsock parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2020, 0, 0, 0, 451, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(3195, 'The aircraft which lands only on water is:', 'a seaplane', 'a floating plane', 'an amphibious aircraft', 'a water plane', 1, 'La réponse à cette question est a seaplane parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2020, 0, 0, 0, 322, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(3196, 'Traduire en français: \"the gear position light has turned green\"', 'le phare du train d\'atterrissage fonctionne', 'le feu de navigation droit est vert', 'le voyant de position du train est passé au vert', 'le voyant de boîte de transmission est au vert', 3, 'La réponse à cette question est le voyant de position du train est passé au vert parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2020, 0, 0, 0, 319, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(3197, 'Le sigle ILS signifie:', 'Intelligent Landing Safer', 'Instrument Landing System', 'Information Leading Service', 'Increase Leading System', 2, 'La réponse à cette question est instrument landing system parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2020, 0, 0, 0, 328, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(3198, 'Traduisez en anglais: \"bougies d\'allumage du moteur\"', 'engine candles of ignition', 'motor fan sparking plugs', 'ignition motor candles', 'engine spark plugs', 4, 'La réponse à cette question est engine spark plugs parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2020, 0, 0, 0, 333, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(3199, 'La zone 1 sur la carte en illustration correspond à:', 'un anticyclone', 'un col', 'un profond thalweg', 'une dépression', 2, 'Pour comprendre la notion de col barométrique il faut faire l\'analogie avec un col altimétrique de montagne. En montagne, un col est à la fois le point le plus haut pour passer d\'une vallée à une autre et le point le plus bas sur la crête où il se situe.\nIci, le point 1 est sur la ligne rouge le point de plus haute pression entre deux dépressions (c\'est le point le plus haut entre deux vallées dans notre analogie). Il est aussi, sur le tracé bleu, le point de plus basse pression. Le tracé bleu étant une ligne de crête (si l\'on s\'en éloigne la pression diminue).\n<b>Pascal H.</b>', 1, 'met-1_2021.jpg', 'met-1-1_2021.jpg', 1, 1, 1, 2, 2021, 0, 0, 0, 36, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(3200, ' Dans un message aéronautique, le groupe de température indique +12°C sous abri, et +4°C de point de rosée. On peut dire que:', 'la masse d’air est à 100% d’humidité', 'la température maximale sera de +12°C et la minimale de +4°C', 'la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +4°C', 'la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +8°C', 3, '<font color=\"blue\">Le point de rosée</font color=\"blue\"> est la température à laquelle l\'air doit être refroidi pour atteindre la saturation (100% d\'humidité) sans changer la pression ou le contenu en vapeur d\'eau. Si l\'air est à +12°C et le point de rosée est à +4°C, cela signifie que si la température de l\'air descend à +4°C, l\'air deviendra saturé. \n<b>Marin D.</b>', 1, '', '', 0, 0, 1, 2, 2021, 0, 0, 0, 29, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les masses d’air et les fronts', '', '', 0),
(3201, 'Un altimètre:', 'affiche la vitesse d’un aéronef', 'affiche la vitesse ascensionnelle d’un aéronef', 'est un baromètre qui transforme la pression en altitude', 'indique la hauteur par rapport à Paris', 3, '<font color=\"blue\">Un altimètre est un instrument utilisé dans les aéronefs pour mesurer l\'altitude</font color=\"blue\">, c\'est-à-dire la hauteur par rapport à un niveau de référence, généralement le niveau de la mer. Il fonctionne en mesurant la pression atmosphérique et comme la pression change avec l\'altitude, l\'altimètre peut calculer la hauteur en se basant sur cette variation de pression.\nLes autres options ne sont pas correctes:\nA) et B) concernent la vitesse, mais <font color=\"blue\">l\'altimètre ne mesure pas la vitesse</font color=\"blue\">. <font color=\"blue\">L\'anémomètre mesure la vitesse relative</font color=\"blue\"> (vitesse de déplacement dans la masse d\'air). <font color=\"blue\">Le variomètre indique la vitesse verticale.</font color=\"blue\">\nD) l\'altimètre ne mesure pas spécifiquement la hauteur par rapport à Paris, mais plutôt par rapport à un niveau standard de pression atmosphérique.', 1, '', '', 0, 0, 1, 2, 2021, 0, 0, 0, 216, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(3202, 'Une traîne:', 'est la partie sous le vent d’un cumulonimbus', 'correspond à une précipitation qui n’atteint pas le sol', 'est le nom donné aux perturbations qui avancent lentement', 'est une zone de bonne visibilité entrecoupée d’averses à l’arrière d’un front froid', 4, '<font color=\"blue\">La traîne</font color=\"blue\">, souvent observée à l\'arrière d\'un front froid, est une zone météorologique caractérisée par des conditions changeantes. Elle est marquée par des périodes de ciel plus clair (d\'où la bonne visibilité) alternant avec des averses ou des orages isolés. Cela est dû à l\'air instable et frais qui suit le passage du front froid.\nLes autres options ne décrivent pas correctement ce qu\'est une traîne:\nA) est une description d\'une partie d\'un cumulonimbus,\nB) décrit les précipitations virga,\nC) n\'a pas de rapport direct avec le concept de traîne en météorologie.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'perturbation1.png', 0, 1, 1, 2, 2021, 0, 0, 0, 14, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les masses d’air et les fronts', '', '', 0),
(3203, 'Une traîne:', 'est la partie sous le vent d\'un cumulonimbus', 'est une zone de bonne visibilité entrecoupée d\'averses', 'correspond à une précipitation qui n\'atteint pas le sol', 'est le nom donné aux perturbations qui avancent lentement', 2, '<font color=\"blue\">La traîne</font color=\"blue\">, souvent observée à l\'arrière d\'un front froid, est une zone météorologique caractérisée par des conditions changeantes. Elle est marquée par des périodes de ciel plus clair alternant avec des averses ou des orages isolés. Cela est dû à l\'air instable et frais qui suit le passage du front froid.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'perturbation1.png', 0, 1, 1, 1, 2021, 0, 0, 0, 14, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les masses d’air et les fronts', '', '', 0),
(3204, 'L’incidence est:', 'l’angle entre l’horizontale et l’axe de l’avion', 'la distance maximale entre le bord d’attaque et le bord de fuite', 'la distance entre deux nervures d’aile', 'l’angle entre le vent relatif et la corde de l’aile', 4, '<h4 align=\"center\">Angle d’incidence</h4><U>Voir illustration n° 1.</U> Les valeurs des coefficients de portance <b>Cz</b> et de trainée <b>Cx</b> et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée <font color=\"red\">dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence</font> qui est l’<font color=\"blue\">angle entre</font> la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre <font color=\"blue\">la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile</font>. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, <font color=\"blue\">l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.</font>  <h4 align=\"center\">Angle d’incidence et Assiette</h4><U>Voir illustration n° 2. </U><font color=\"blue\"> L’assiette d’un avion</font> (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’<font color=\"blue\">est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.</font> <U>Illustration 2-1 :</U> l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur). <U>Illustration 2-2 :</U> l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent. <U>Illustration 2-3 :</U> L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'assiette-incidencel.jpg', 0, 1, 2, 2, 2021, 0, 0, 0, 803, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3205, 'Pour calculer la distance de décollage d’un avion, il faut prendre en compte:', 'la masse de l’avion uniquement', 'la température, l’altitude de l’aéroport, la masse de l’avion', 'l’altitude de l’aéroport uniquement', 'aucun de ces éléments', 2, 'Le calcul de la distance de décollage d\'un avion dépend de plusieurs facteurs. <b>La masse de l\'avion</b> est cruciale car, un avion plus lourd nécessitera une plus grande distance pour atteindre la vitesse nécessaire à ce que la force de portance soit supérieure à la masse de l\'avion. D\'autre part La portance Fz est proportionnelle à <font color=\"blue\">ρ</font> <b>la densité de l\'air</b> (<font color=\"red\">Fz = 1/2 <font color=\"blue\">ρ</font>.V².S.Cz</font>) qui dépend de la <b>La température</b>. L\'air froid étant plus dense que l\'air chaud (masse volumique <font color=\"blue\">ρ</font> plus importante) la force de portance est donc plus importante. Enfin,<b> L\'altitude de l\'aéroport</b> est également importante car à une altitude plus élevée, l\'air est moins dense, ce qui affecte la portance et la performance des moteurs. En effet, pour un moteur à explosion, lorsque l\'air est moins dense, il y a moins de molécules d\'air aspirées par le moteur qui équilibre en injectant moins d\'essence dans les chambres de combustion. Il y a alors moins d\'air et d\'essence ce qui engendre moins de puissance.', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2021, 0, 0, 0, 823, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3206, 'Sur cette polaire ont été définis plusieurs points. le point correspondant à la finesse maximale est le:', 'A', 'B', 'C', 'D', 3, 'Sur ce graphique, en abscisse il y a la traînée et en ordonnée la portance. Le point le plus à gauche (A) est le point de traînée minimale, le C est le point de portance maximale et en D il y a décrochage de l’aile.la finesse se définit comme le rapport Cz/Cx. Graphiquement la finesse en un point quelconque de la polaire est la pente Cz/Cx de la droite passant ce point et par l’origine. Le point B et le point de finesse maximale car c’est en ce point que le rapport Cz/Cx est maximal.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 'aerody-2_2004.jpg', '', 1, 0, 2, 2, 2021, 0, 0, 0, 841, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3207, 'Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite:', 'augmente les coefficients Cz de portance et Cx de traînée', 'augmente le coefficient Cz de portance et diminue le coefficient Cx de traînée', 'diminue le coefficient Cz de portance et augmente le coefficient Cx de traînée', 'diminue les coefficients Cz de portance et Cx de traînée', 1, '<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'volet01.png', 0, 1, 2, 2, 2021, 0, 0, 0, 831, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3208, 'La traînée induite d’une aile:', 'diminue quand la portance augmente', 'est une conséquence des différences de pression entre l’intrados et l’extrados', 'augmente avec l’allongement', 'est la conséquence de moucherons collés sur le bord d’attaque', 2, 'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2021, 0, 0, 0, 833, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(3209, 'La variation de l’assiette s’effectue autour de l’axe de:', 'roulis', 'tangage', 'lacet', 'piste', 2, '<font color=\"blue\">Le tangage</font color=\"blue\"> est un mouvement de rotation de l\'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l\'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle <font color=\"blue\">modifie l\'assiette de l\'avion</font color=\"blue\">, c\'est-à-dire son angle par rapport à l\'horizon.\nRemarques :\n- <b>Le roulis</b> est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.\n- <b>Le centrage</b> fait référence à la position du centre de gravité de l\'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l\'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n\'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.\n- <b>Le lacet</b> est un mouvement de rotation autour de l\'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.\n<b>Marin Descarrega</b>', 1, '', 'profondeur1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2021, 0, 0, 0, 812, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3210, 'Parmi les éléments suivants, celui qui a une influence sur la position du centre de gravité est:', 'la trajectoire (palier, montée, descente)', 'la vitesse', 'le niveau de carburant dans les réservoirs', 'l’inclinaison', 3, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"> <b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2021, 0, 0, 0, 870, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Étude du vol stabilisé', '', '', 0),
(3211, 'Pour tourner selon l’axe de tangage, je dois:', 'actionner le manche vers l’avant ou vers l’arrière', 'actionner le manche vers la gauche ou vers la droite', 'utiliser les palonniers', 'changer le pas d’hélice', 1, '<font color=\"blue\">Le tangage</font color=\"blue\"> est un mouvement de rotation de l\'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l\'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle <font color=\"blue\">modifie l\'assiette de l\'avion</font color=\"blue\">, c\'est-à-dire son angle par rapport à l\'horizon.\nRemarques :\n- <b>Le roulis</b> est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.\n- <b>Le centrage</b> fait référence à la position du centre de gravité de l\'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l\'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n\'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.\n- <b>Le lacet</b> est un mouvement de rotation autour de l\'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.\n<b>Marin Descarrega</b>', 1, '', 'profondeur1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2021, 0, 0, 0, 812, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0);
INSERT INTO `questions` (`idquestion`, `ennonce`, `item1`, `item2`, `item3`, `item4`, `codesol`, `explication`, `presenceexplication`, `image`, `imagesol`, `presence_img`, `presence_img_sol`, `categorie`, `typeexam`, `annee`, `original`, `lien_docs`, `id_doc`, `doublon`, `bonus`, `categorieNom`, `sousCategorie`, `sousCategorieNom`, `sousSousCategorie`, `sousSousCategorieNom`, `niveau`) VALUES
(3212, 'Le décrochage pour un profil d’aile précis arrive:', 'toujours à la même vitesse', 'toujours à la même incidence', 'toujours à la même pente', 'toujours à la même assiette', 2, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une <b>valeur maximale de l’angle d’incidence</b> empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.\n\nLorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :\n - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &#9312 et &#9313).\n- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &#9314).\n\n<U>Remarques:</U>\n- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…\n- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.\n- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.\n<font color=\"blue\">\nLe décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse</font>\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'decrochage2.jpg', 0, 1, 2, 2, 2021, 0, 0, 0, 807, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(3213, 'Un avion en virage subit 2 g. Quel est son angle d’inclinaison:', '40°', '50°', '60°', '80°', 3, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'charge1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2021, 0, 0, 0, 801, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3214, 'Pour réaliser une mise en virage, on incline l’appareil en roulis. Il apparaît alors une rotation en lacet dans le sens opposé au sens du virage désiré. Ceci est dû:', 'au lacet induit', 'au lacet inverse', 'au roulis inverse', 'au roulis induit', 2, '<font color=\"blue\">Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d\'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.</font color=\"blue\"> Quand on incline l\'appareil en roulis pour tourner, l\'aileron de l\'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l\'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l\'avion tourne. Cela a pour effet d\'aligner l\'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'lacetinverse01.png', 0, 1, 2, 2, 2021, 0, 0, 0, 829, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3215, 'Pour réaliser une mise en virage, on incline l’appareil en roulis. Il apparaît alors une rotation en lacet dans le sens opposé au sens du virage désiré. Comment le pilote peut-il corriger ce phénomène:', 'par une action sur le palonnier', 'par une action à cabrer sur le manche', 'par une action à piquer sur le manche', 'en laissant faire', 1, '<font color=\"blue\">Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d\'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.</font color=\"blue\"> Quand on incline l\'appareil en roulis pour tourner, l\'aileron de l\'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l\'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l\'avion tourne. Cela a pour effet d\'aligner l\'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'lacetinverse01.png', 0, 1, 2, 2, 2021, 0, 0, 0, 829, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3216, 'En descente rectiligne uniforme sans traction:', 'la portance et le poids sont directement opposés', 'la traînée et le poids sont directement opposés', 'la composante du poids parallèle à la trajectoire s’oppose à la traînée pour l’équilibrer', 'la composante du poids perpendiculaire à la trajectoire s’oppose à la traînée pour l’équilibrer', 3, 'Lors d\'une descente rectiligne uniforme sans traction (c\'est-à-dire sans poussée des moteurs), l\'avion est dans un état d\'équilibre où les forces sont alignées de manière à maintenir une vitesse constante. La composante du poids de l\'avion parallèle à la trajectoire (vers l\'avant et vers le bas) s\'oppose à la traînée (qui agit vers l\'arrière) et l\'équilibre, permettant ainsi à l\'avion de descendre à vitesse constante.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'avion6.png', 0, 1, 2, 2, 2021, 0, 0, 0, 946, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3217, 'Pour réduire la traînée induite, on peut:', 'diminuer l’allongement', 'ajouter des becs de bord d’attaque', 'ajouter des aérofreins', 'ajouter des winglets', 4, 'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux (vortex) ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, '', 'winglets1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2021, 0, 0, 0, 840, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3218, 'Un parachutiste en chute libre:', 'ira de plus en plus vite quelle que soit sa position pendant toute la durée de la chute libre', 'atteindra une vitesse limite très tôt s’il est en position verticale', 'atteindra une vitesse limite très tôt s’il est en position horizontale (à plat ventre)', 'verra sa vitesse augmenter puis diminuer quelle que soit sa position', 3, 'Lors d\'une chute libre, la vitesse de chute augmente puis se stabilise à une vitesse dite vitesse limite. Cette vitesse limite est atteinte lorsque la force de traînée aérodynamique du parachutiste équilibre exactement la force gravitationnelle le tirant vers le bas. En position horizontale, ou à plat ventre, la surface exposée à l\'air est plus grande, ce qui augmente la traînée et permet d\'atteindre la vitesse limite plus rapidement que dans une position verticale, où la surface exposée est moindre (la vitesse limite en position verticale est très supérieure à celle de la position horizontale).\nLes autres options ne sont pas tout à fait correctes:\nA) ne prend pas en compte la vitesse limite,\nB) est inexacte car, la position verticale permet d\'atteindre une vitesse limite plus élevée que la position horizontale,\nD) est incorrecte car, une fois la vitesse limite atteinte, elle ne diminue pas sauf si la position ou la résistance aérodynamique du parachutiste change.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2021, 0, 0, 0, 946, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3219, 'Une montgolfière se maintient à altitude constante. On peut alors affirmer que:', 'son poids est supérieur à sa poussée d\'Archimède', 'son poids est égal à sa poussée d\'Archimède', 'son poids est inférieur à sa poussée d\'Archimède', 'la force de traînée est égale au poids', 2, 'La réponse à cette question est son poids est égal à sa poussée d\'archimède parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'ballon01.jpg', 0, 1, 2, 2, 2021, 0, 0, 0, 930, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3220, 'Le profil d’une aile est lisse lorsque:', 'le bec et les volets sont rentrés', 'le bec est rentré et les volets sont sortis', 'le bec est sorti et les volets sont rentrés', 'le bec et les volets sont sortis', 1, 'Le profil d\'une aile est considéré comme lisse lorsque les dispositifs aérodynamiques supplémentaires, tels que le bec et les volets, sont rentrés. Cela signifie qu\'ils sont intégrés dans la structure de l\'aile et ne modifient pas son contour extérieur. Lorsque ces dispositifs sont rentrés, l\'aile présente sa surface la plus lisse et la plus aérodynamique, produisant ainsi sa traînée minimale.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2021, 0, 0, 0, 900, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(3221, 'On  multiplie par 3 la vitesse de l’écoulement et on divise par 9 la surface d’une aile. La portance est:', 'multipliée par 9', 'multipliée par 3', 'inchangée', 'multipliée par 81', 3, '<font color=\"red\">Rz = ½.ρ.V².S.Cz</font color=\"red\">\n<font color=\"blue\">Rz est la portance (en Newton).\nρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .\nV vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).\nS surface de l’aile (en m²).\nCz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).</font color=\"blue\">\n\nSi l’on triple la vitesse, dans la formule on remplace V par 3.V et si l’on divise par 9 la surface de l’aile on remplace S par S/9 :\n<font color=\"red\">Rz′ = </font color=\"red\">½.ρ.(3.V)².S/9.Cz = ½.ρ.9.V².S/9.Cz = 9/9.(½.ρ.V².S.Cz) = <font color=\"red\">Rz</font color=\"red\">\nNous venons de démontrer que la portance est inchangée.', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2021, 0, 0, 0, 828, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(3222, 'En air calme, quelle est la distance horizontale qu’il est possible de parcourir avec une finesse de 30 si la hauteur est de 3 km:', '90 m', '90 000 m', '900 m', '90 000 km', 2, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance / traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nUtilisons la formule avec les distances :\n<font color=\"blue\">finesse = distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\nd’où :\ndistance horizontale parcourue = finesse x hauteur perdue\nConvertissons la hauteur perdue en m :\n3 km = 3000 m\nDonc :\n<font color=\"red\">distance horizontale parcourue = 30 x 3000 = 90000 m</font color=\"red\">', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2021, 0, 0, 0, 815, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3223, 'Certains avions sont équipés d’aérofreins qui ont pour but de modifier les coefficients Cx (trainée) et Cz (portance). Préciser leurs effets:', 'augmenter le Cx et le Cz', 'diminuer le Cx et le Cz', 'augmenter le Cx et diminuer le Cz', 'diminuer le Cx et augmenter le Cz', 3, 'Les aérofreins sont des dispositifs utilisés sur certains avions pour augmenter la traînée (Cx) et parfois aussi, selon les dispositifs, de réduire la portance (Cz). En s\'étendant hors de l\'aile ou du fuselage, ils perturbent le flux d\'air autour de l\'avion, augmentant ainsi la résistance (traînée) et diminuant l\'efficacité aérodynamique de l\'aile, ce qui réduit la portance. L\'objectif principal des aérofreins est de ralentir l\'avion, notamment lors de la descente ou avant l\'atterrissage. \n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'aerofreins1.png', 0, 1, 2, 2, 2021, 0, 0, 0, 861, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3224, 'La vitesse de décrochage d’un planeur:', 'dépend de son incidence', 'dépend de sa charge alaire', 'est indépendante du braquage des volets', 'dépend de son poids', 9, 'Le phénomène de décrochage dépend uniquement de l\'angle d\'incidence pour un profil donné mais la vitesse correspondante mesurée avec anémomètre pneumatique standard dépendra de la masse-poids donc charge alaire et aussi du facteur de charge en virage ou ressource. De plus, la vitesse de décrochage dépendra aussi de la densité de l\'air ou de l\'altitude mais elle n\'est affichée que par calcul sur l\'ordinateur de bord.\nLes réponses b et d sont donc justes.\n<b>Pascal H.</b>', 1, '', '', 0, 0, 2, 1, 2021, 0, 0, 0, 951, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3225, 'Pour un avion de configuration classique, en vol de croisière, l’empennage horizontal est généralement:', 'légèrement porteur', 'légèrement déporteur', 'élément d’instabilité', 'inutile, on pourrait le supprimer', 2, 'La réponse à cette question est légèrement déporteur parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 1, 2021, 0, 0, 0, 952, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3226, 'On remplace un moteur 120 CV d’un DR400 par un 180 CV. Les performances les plus améliorées sont:', 'vitesse maximale et rayon d’action', 'rayon d’action et plafond', 'vitesse de décrochage et distance de décollage', 'Vz, distance de décollage et plafond', 4, 'La réponse à cette question est vz, distance de décollage et plafond parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 1, 2021, 0, 0, 0, 953, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3227, 'Un avion à réaction et un monomoteur léger ont la même finesse. Que se passera-t-il s’ils coupent tous les deux leur moteur au même endroit et à la même altitude:', 'Le monomoteur ira plus loin que l’avion à réaction et touchera le sol après lui', 'L’avion à réaction ira plus loin et plus rapidement', 'Les deux avions arriveront au même endroit en même temps', 'Le monomoteur arrivera au même endroit, mais plus tard que l’avion à réaction', 4, 'La finesse étant la même pour les 2 appareils, ils arriveront au même endroit. Cependant, le plus lourd des deux, l’avion à réaction, perdra plus vite sa hauteur tout en avançant plus vite sur sa trajectoire. Il arrivera donc le premier.', 1, '', '', 0, 0, 2, 1, 2021, 0, 0, 0, 815, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3228, 'La mise en orbite lunaire peut s’obtenir par:', 'une orbite hélicoïdale', 'un vol balistique', 'une orbite circulaire puis elliptique puis circulaire', 'une orbite elliptique uniquement', 3, 'La réponse à cette question est une orbite circulaire puis elliptique puis circulaire parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 1, 2021, 0, 0, 0, 845, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(3229, 'Quel est le nom de cet avion:', 'Alpha jet', 'Mirage IV', 'Ouragan', 'Fouga Magister', 4, 'La réponse à cette question est fouga magister parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'aeronef-1-2021.jpg', '', 1, 0, 3, 2, 2021, 0, 0, 0, 1279, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3230, 'Cet avion est un:', 'aérodyne', 'aérostat', 'moto-planeur', 'ULM', 1, '<font color=\"blue\">Un aérodyne est un type d\'aéronef qui tire sa portance en vol de réactions aérodynamiques sur des surfaces</font color=\"blue\">, contrairement à <font color=\"blue\">un aérostat dont la sustentation est assurée principalement par une force aérostatique, la poussée d\'Archimède</font color=\"blue\">. Le Fouga Magister, un avion à réaction conçu pour l\'entraînement militaire et acrobatique, correspond à la définition d\'un aérodyne.\nB) un aérostat, comme un ballon ou un dirigeable, utilise un gaz plus léger que l\'air pour flotter\nC) un moto-planeur est un planeur équipé d\'un moteur qui peut être utilisé pour le décollage ou le vol prolongé\nD) un ULM (Ultra-Léger Motorisé) est un petit aéronef léger, généralement pour un ou deux passagers\n<b>Marin D.</b>', 1, 'aeronef-1-2021.jpg', '', 1, 0, 3, 2, 2021, 0, 0, 0, 1262, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Classification des aéronefs et des engins spatiaux', '', '', 0),
(3231, 'Sur cet avion, l’empennage est dit:', 'canard', 'papillon', 'en L', 'cruciforme', 2, '<font color=\"blue\">L\'empennage papillon a une forme en V.</font color=\"blue\"> L\'empennage canard est situé à l\'avant de l\'avion. L’empennage cruciforme c\'est lorsque, vu de face, il forme une croix.\n<b>Marin D.</b>', 1, 'aeronef-1-2021.jpg', 'empenages01.png', 1, 1, 3, 2, 2021, 0, 0, 0, 1280, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3232, 'Cet avion possède une aile:', 'basse', 'médiane', 'haute', 'centrale', 2, '<font color=\"blue\"><b>Une aile médiane</b> est positionnée approximativement au milieu de la hauteur du fuselage de l\'avion.</font color=\"blue\"> Sur le Fouga Magister, les ailes sont attachées au milieu du fuselage, ce qui correspond à la définition d\'une aile médiane.\n<b>Marin D.</b>', 1, 'aeronef-1-2021.jpg', 'ailes01.png', 1, 1, 3, 2, 2021, 0, 0, 0, 1281, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Structures et matériaux', '', '', 0),
(3233, 'Le train d’atterrissage est:', 'classique', 'tricycle', 'fixe', 'amovible', 2, '<font color=\"blue\">Un train d\'atterrissage tricycle</font color=\"blue\"> signifie qu\'il y a trois points d\'appui principaux : une roue sous le nez de l\'avion et deux roues principales sous les ailes ou le fuselage. Le Fouga Magister est équipé de ce type de train d\'atterrissage, ce qui est courant pour de nombreux avions à réaction modernes.\nLes autres options ne sont pas correctes pour le Fouga Magister:\nA) un train d\'atterrissage classique a deux roues principales et une roulette de queue;\nC) \"fixe\" signifie que le train d\'atterrissage ne se rétracte pas, ce qui n\'est pas le cas du Fouga Magister;\nD) \"amovible\" n\'est pas un terme habituellement utilisé pour décrire les trains d\'atterrissage. À ne pas confondre avec rétractable ce qui est bien le cas du train du Fouga.', 1, 'aeronef-1-2021.jpg', 'train01.png', 1, 1, 3, 2, 2021, 0, 0, 0, 1246, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Structures et matériaux', '', '', 0),
(3234, 'Cet avion est biplace. En examinant la photo 2, quelle est la configuration des  places des pilotes', 'en côte à côte', 'en tandem', 'en push-pull', 'vis-à-vis', 2, 'Dans une configuration en tandem, les sièges sont disposés l\'un derrière l\'autre. C\'est le cas pour le Fouga Magister, un avion d\'entraînement militaire où l\'élève et l\'instructeur sont assis l\'un derrière l\'autre.\nLes autres options ne décrivent pas correctement la configuration des sièges dans le Fouga Magister: A) en côte à côte signifie que les sièges sont situés l\'un à côté de l\'autre, ce qui n\'est pas le cas ici\nC) push-pull désigne une configuration de moteurs et non de sièges\nD) vis-à-vis impliquerait que les sièges sont face à face, ce qui n\'est pas une configuration courante dans les avions.\n<b>Marin D.</b>', 1, 'aeronef-1-2021.jpg', '', 1, 0, 3, 2, 2021, 0, 0, 0, 1282, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(3235, 'Le dièdre de cet avion est:', 'positif', 'négatif', 'nul', 'double', 3, 'Le dièdre positif signifie que les ailes de l\'avion sont inclinées vers le haut par rapport à l\'horizontale lorsqu\'on les regarde de face. Cette configuration contribue à la stabilité latérale de l\'avion, c’est la configuration la plus courante pour les avions qui cherchent à être stable pour le confort. Mais le Fouga est fait pour l\'entraînement au combat aérien. On voit sur les photos que ses ailes sont parfaitement horizontales. Le dièdre est nul.', 1, 'aeronef-1-2021.jpg', 'diedre01.png', 1, 1, 3, 2, 2021, 0, 0, 0, 1278, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3236, 'Sur le schéma, en vue de dessus, quelle désignation est correcte:', 'A = bord d’attaque et B= bord de fuite', 'A = bord d’attaque et C = bord de fuite', 'D = bord d’attaque et A = bord de fuite', 'D = bord d’attaque et B = bord de fuite', 1, 'A) <font color=\"blue\">Bord d\'attaque</font color=\"blue\">: C\'est le côté avant de l\'aile d\'un avion, la première partie à entrer en contact avec l\'air en vol. Il est généralement arrondi ou peu épais pour optimiser la pénétration dans l\'air.\nB) <font color=\"blue\">Bord de fuite</font color=\"blue\">: C\'est l\'arrière de l\'aile, où l\'air qui a glissé sur l\'aile s\'échappe. Il est généralement fin.\nC) <font color=\"blue\">Saumon</font color=\"blue\">: C\'est l\'extrémité de l\'aile, la partie la plus éloignée du fuselage. Le saumon peut avoir différentes formes et est souvent conçu pour réduire les turbulences et améliorer l\'efficacité aérodynamique de l\'aile. Ici il est équipé de réservoirs.\nD) <font color=\"blue\">Nez</font color=\"blue\">: C\'est la partie avant de l\'avion.', 1, 'aeronef-1-2021.jpg', '', 1, 0, 3, 2, 2021, 0, 0, 0, 1107, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Structures et matériaux', '', '', 0),
(3237, 'Quel est le type d’aile de cet avion:', 'Delta', 'Gothique', 'Elliptique', 'En flèche', 4, '<font color=\"blue\">Les ailes en flèche</font color=\"blue\"> sont caractérisées par leur forme angulaire, où les ailes sont inclinées vers l\'arrière depuis leur racine jusqu\'à leur extrémité. Cette conception est souvent utilisée pour les avions volant à haute vitesse, car elle aide à réduire la traînée aérodynamique à des vitesses supersoniques ou proches du son.', 1, 'aeronef-1-2021.jpg', 'formeaile01.png', 1, 1, 3, 2, 2021, 0, 0, 0, 1258, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3238, 'Sur la photo 1, la flèche indique, en vol normal:', 'extrados, siège d’une dépression en vol', 'intrados, siège d’une surpression en vol', 'extrados, siège d’une surpression en vol', 'intrados, siège d’une dépression en vol', 1, '<font color=\"blue\">L\'extrados est le côté supérieur de l\'aile d\'un avion.</font color=\"blue\"> En vol normal, l\'air se déplace plus rapidement sur l\'extrados que sur l\'intrados (le côté inférieur de l\'aile), ce qui crée une zone de basse pression ou une dépression au-dessus de l\'aile. Cette différence de pression entre l\'extrados et l\'intrados est ce qui génère la portance, permettant à l\'avion de voler.\n<b>Marin D.</b>', 1, 'aeronef-1-2021.jpg', 'pression1.jpg', 1, 1, 3, 2, 2021, 0, 0, 0, 1107, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3239, 'Examiner les instruments de l’avion dont il est question dans cette partie. Quel instrument correspond à l’indicateur de virage:', 'A', 'B', 'C', 'D', 4, 'D) <font color=\"blue\">Indicateur de virage</font color=\"blue\">: Cet instrument est utilisé pour indiquer si l\'avion est en train de virer et, si oui, dans quelle direction. Il affiche une aiguille qui montre la direction et l\'intensité du virage ainsi qu\'une bille pour la symétrie du virage.\nPour compléter, voici une brève description des autres instruments:\nA) <font color=\"blue\">Horizon artificiel</font color=\"blue\">: Il indique l\'attitude de l\'avion par rapport à l\'horizon, montrant les inclinaisons en roulis et en tangage.\nB) <font color=\"blue\">ILS (Instrument Landing System)</font color=\"blue\">: Utilisé pour l\'approche et l\'atterrissage aux instruments, il fournit des informations de guidage vertical et horizontal pour approcher une piste.\nC) <font color=\"blue\">Conservateur de cap</font color=\"blue\">: Aussi connu comme gyrocompas, il indique la direction de l\'avion par rapport au nord magnétique ou géographique.\n<b>Marin D.</b>', 1, 'aeronef-2-2021.jpg', '', 1, 0, 3, 2, 2021, 0, 0, 0, 1190, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3240, 'Parmi les instruments de bord suivants, lequel fonctionne en utilisant la variation de pression statique:', 'l’altimètre', 'l’horizon artificiel', 'le conservateur de cap', 'le compas', 1, '<font color=\"blue\"><b>L\'altimètre</b> mesure l\'altitude en comparant la pression statique de l\'air extérieur avec une pression de référence connue.</font color=\"blue\"> En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l\'augmentation de l\'altitude, l\'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l\'altitude de l\'avion. On dit que l\'altimètre indique une d\'altitude-pression.\nLes autres instruments mentionnés fonctionnent sur des principes différents:\nB) <font color=\"blue\">l\'horizon artificiel</font color=\"blue\"> indique l\'attitude de l\'avion en utilisant des gyroscopes;\nC) <font color=\"blue\">le conservateur de cap</font color=\"blue\"> utilise également un gyroscope pour maintenir une direction constante;\nD) <font color=\"blue\">le compas</font color=\"blue\"> est un instrument de navigation qui indique la direction par rapport au champ magnétique terrestre.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', '', 0, 0, 3, 2, 2021, 0, 0, 0, 1120, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3241, 'Le Badin mesure:', 'l’altitude', 'le cap', 'la vitesse', 'la pression atmosphérique', 3, '<font color=\"blue\">Le Badin</font color=\"blue\">, plus formellement connu sous le nom d\'<font color=\"blue\">anémomètre</font color=\"blue\"> ou indicateur de vitesse air, <font color=\"blue\">mesure la vitesse de l\'avion par rapport à l\'air ambiant</font color=\"blue\">. Il fonctionne en calculant la différence entre la pression totale (pression dynamique plus pression statique) et la pression statique, permettant ainsi de déterminer la vitesse de l\'air autour de l\'avion.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', '', 0, 0, 3, 2, 2021, 0, 0, 0, 1114, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3242, 'Lorsque le pilote incline le manche de gauche à droite, l’avion pivote autour de son axe de:', 'roulis', 'tangage', 'lacet', 'portance', 1, '<font color=\"blue\">L\'axe de roulis</font color=\"blue\"> est un axe imaginaire qui s\'étend du nez à la queue de l\'avion. Lorsque le pilote incline le manche latéralement (de gauche à droite ou inversement), il actionne les ailerons situés sur les ailes, ce qui fait pivoter l\'avion autour de cet axe longitudinal. Cela fait monter une aile tout en descendant l\'autre, créant un mouvement de roulis.\n<font color=\"blue\">Le tangage</font color=\"blue\"> est le mouvement autour d\'un axe qui va d\'une extrémité d\'aile à l\'autre et qui est perpendiculaire à l\'axe de roulis. Il est contrôlé par les mouvements du manche vers l\'avant ou l\'arrière.\n<font color=\"blue\">Le lacet</font color=\"blue\"> est le mouvement de rotation autour d\'un axe perpendiculaire aux deux autres. Il est contrôlé par le palonnier.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'axes01.png', 0, 1, 3, 2, 2021, 0, 0, 0, 1273, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(3243, 'Lorsque le pilote incline le manche à droite:', 'les ailerons se lèvent', 'les ailerons se baissent', 'l’aileron droit se lève et l’aileron gauche se baisse', 'l’aileron gauche se lève et l’aileron droit se baisse', 3, '<font color=\"blue\">Les ailerons</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à droite, l\'aileron sur l\'aile droite se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l\'aileron sur l\'aile gauche se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l\'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l\'aile gauche et descendre l\'aile droite, ce qui provoque un virage à droite.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'ailerons01.png', 0, 1, 3, 2, 2021, 0, 0, 0, 1100, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(3244, 'Les réservoirs de carburant situés en bout d’aile provoquent sur la structure de l’aile d’un avion au sol des contraintes:', 'de torsion', 'de flexion', 'nulles', 'de contraction', 2, 'La réponse à cette question est de flexion parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2021, 0, 0, 0, 1127, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Structures et matériaux', '', '', 0),
(3245, 'Sur ce type d’avion, la visite prévol est:', 'non obligatoire car c’est un ancien avion militaire', 'obligatoire comme sur tous les avions', 'facultatif dans le cas où cet avion militaire est déclassé', 'obligatoire car c’est un avion de collection', 2, 'La réponse à cette question est obligatoire comme sur tous les avions parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'prevol01.jpg', 0, 1, 3, 2, 2021, 0, 0, 0, 1117, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3246, 'Sur la photo 3, comment s’appellent les dispositifs indiqués par les flèches blanches:', 'les aérofreins', 'les ailerons', 'les volets', 'les becs', 3, 'La réponse à cette question est les volets parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'aeronef-1-2021.jpg', '', 1, 0, 3, 2, 2021, 0, 0, 0, 1213, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3247, 'Cet avion est propulsé par 2 turboréacteurs, lesquels sont chacun constitués de:', 'tuyère et bielle', 'turbine et vilebrequin', 'chambre de combustion et piston', 'tuyère et turbine', 4, 'La réponse à cette question est tuyère et turbine parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2021, 0, 0, 0, 1169, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3248, 'Un aéromodéliste a construit une maquette volante à l’échelle ¼ de cet avion. Quelle est l’envergure de ce modèle réduit:', '2m11', '2m22', '2m825', '3m25', 3, 'La réponse à cette question est 2m825 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'aeronef-3-2021.jpg', '', 1, 0, 3, 2, 2021, 0, 0, 0, 1283, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3249, 'Quelle est la surface alaire de ce modèle réduit:', '1,08 m²', '10,8 dm²', '81 dm²', '4,3 m²', 1, 'La réponse à cette question est 1,08 m² parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'aeronef-4-2021.jpg', '', 1, 0, 3, 1, 2021, 0, 0, 0, 1283, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3250, 'En volant à 5000 ft, quelle est la distance maximale que peut parcourir un avion dans le cas d’une panne de ses 2 moteurs, sachant que sa finesse est de 27:', '73 km', '100 km', '73 NM', '22 NM', 4, 'La réponse à cette question est 22 nm parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 1, 2021, 0, 0, 0, 1143, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(3251, 'A l’aide des caractéristiques données, quelle est la valeur de l’allongement de cet avion:', '1,12', '1,5', '7,4', '14,3', 3, 'La réponse à cette question est 7,4 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'aeronef-1-2021.jpg', '', 1, 0, 3, 1, 2021, 0, 0, 0, 1135, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3252, 'Parmi les dispositifs suivants, lequel est un destructeur de portance:', 'les becs de bord d’attaque', 'les volets à fentes', 'les spoilers', 'les volets Fowler', 3, 'La réponse à cette question est les spoilers parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 1, 2021, 0, 0, 0, 1183, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(3253, 'Cet avion a été utilisé pour former les pilotes à l’appontage (atterrissage sur porte-avions). Comment s’appelle le dispositif situé sous le fuselage et à l’arrière au niveau de la queue de l’appareil afin d’attraper le brin d’arrêt qui sert à freiner l’avion après son appontage:', 'Crosse', 'Percuteur', 'Hameçon', 'Moulinet', 1, 'La réponse à cette question est crosse parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'aeronef-1-2021.jpg', '', 1, 0, 3, 1, 2021, 0, 0, 0, 1284, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Structures et matériaux', '', '', 0),
(3254, 'Lorsqu’un numéro de piste est entouré sur une carte VAC, il s’agit:', 'de la piste à utiliser en cas de vent nul ou faible', 'du point bas d’une piste en pente', 'du point haut d’une piste en pente', 'de prévenir d’un obstacle en entrée de piste', 1, 'Sur <font color=\"blue\">les cartes d\'approche à vue (VAC : Visual Approach Chart)</font color=\"blue\">, lorsqu\'un numéro de piste est entouré, cela indique la <b>piste recommandée</b> à utiliser en cas de vent nul ou faible. Dans des conditions de vent faible, cette indication aide les pilotes à choisir la piste la plus appropriée pour l\'atterrissage ou le décollage, en tenant compte des particularités de l\'aéroport et de son environnement. Lorsque le vent est fort les avions utilisent systématiquement la piste la plus face au vent.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'carteVAC01.png', 0, 1, 4, 2, 2021, 0, 0, 0, 1531, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3255, 'Un tour de piste à main gauche signifie:', 'que l’avion doit se poser sur la partie gauche de la piste', 'que le pilote doit piloter avec la main gauche pour des raisons de sécurité', 'que le pilote effectue le dernier virage avec la piste à sa gauche', 'que la manche à air est à gauche de la piste', 3, '<font color=\"blue\">Un tour de piste à main gauche</font color=\"blue\"> désigne une procédure standard où les virages dans le circuit de trafic aérien autour de l\'aéroport sont effectués vers la gauche. Cela signifie que lors de l\'approche finale, l\'avion effectue son dernier virage avec la piste située sur le côté gauche de l\'avion.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'circuit01.png', 0, 1, 4, 2, 2021, 0, 0, 0, 1404, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3256, 'A quelles catégories appartiennent ces deux ULM:', '1 : Avion – 2 : Autogyre', '1 : Avion – 2 : Hélicoptère', '1 : Multiaxes – 2 : Autogyre', '1 : Multiaxes – 2 : Hélicoptère', 4, 'La réponse à cette question est 1 : multiaxes – 2 : hélicoptère parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, 'nav-1-2021.jpg', '6classesULM.jpg', 1, 1, 4, 2, 2021, 0, 0, 0, 1499, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3257, 'Les appareils faisant route opposée. Compte tenu des calages et altitudes affichées, la collision est:', 'impossible, 2 est forcément plus haut que 1', 'impossible, 1 est forcément plus haut que 2', 'possible', 'dépendante du calage', 3, 'Tout d’abord la première partie de la question est juste là pour brouiller les pistes.\nEnsuite, sachez que 1 hectopascal (hPa) et 1 millibar (mb) sont équivalents.\nPour analyser le risque de collision, il faut comprendre que l\'altitude indiquée par un altimètre varie en fonction du calage altimétrique (pression atmosphérique au niveau de la mer dans les conditions standard). Si deux avions volent avec des calages altimétriques différents, on ne peut pas comparer leurs altitudes. Ici, l\'un est calé à 1000 mb et l\'autre à 1010 mb. Qu\'indiquerait le second s\'il était calé à 1000 mb. La loi de diminution de la pression avec l\'altitude est 1 hPa tous les 28 ft. Donc, on retranche 280 ft (10 hPa) à l\'altitude du second, ce qui donne 1300 – 280 = 1020 ft.\n<font color=\"blue\">En conclusion, les 2 appareils volent quasiment à la même altitude, ils peuvent donc entrer en collision.</font color=\"blue\">\n<b>Marin D.</b>', 1, 'nav-1-2021.jpg', '', 1, 0, 4, 2, 2021, 0, 0, 0, 1423, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(3258, ' Pour afficher leur altitude par rapport au niveau moyen de la mer, les pilotes doivent afficher sur leur altimètre un calage:', 'QNH', 'QFE', 'AMSL', '1013', 1, '<font color=\"blue\">Le QNH est un calage altimétrique qui correspond à la pression atmosphérique au niveau de la mer</font color=\"blue\"> dans les conditions météorologiques du moment. En réglant l\'altimètre sur le QNH local fourni par les services météorologiques de l\'aéroport ou de la région, l\'altimètre indiquera l\'altitude au-dessus du niveau moyen de la mer (AMSL).\nLes autres options ne sont pas des calages altimétriques pour afficher l\'altitude par rapport au niveau moyen de la mer: \nB) QFE est le calage qui affiche l\'altitude par rapport au niveau de la piste de l\'aéroport ;\nC) AMSL n\'est pas un calage, mais une abréviation pour \"Above Mean Sea Level\" ;\nD) 1013 est le calage standard de pression (1013 mb ou hPa) utilisé pour voler en niveau de vol, pas pour afficher l\'altitude par rapport au niveau de la mer.\n<b>Dans l\'exemple ci-contre</b>, le QNH et le QFE ont des valeurs plus petites que 1013 hPa. Parfois, le QNH peut être supérieur à 1013 hPa et pour des aérodromes à faible altitude le QFE peut aussi être supérieur à 1013 hPa.\n<b>Marin D.</b>', 1, 'nav-1-2021.jpg', '2021-anglais-03.jpg', 1, 1, 4, 2, 2021, 0, 0, 0, 1423, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3259, ' Le contrôleur transmet le QNH de 1000 hPa par radio aux deux pilotes qui règlent leurs altimètres à cette valeur. Ceux-ci affichent alors:', '1300 ft chacun', '1000 ft chacun', 'altimètre 1 : 1300 ft – Altimètre 2 : 1000 ft', 'altimètre 1 : 1000 ft – Altimètre 2 : 1300 ft', 2, 'Il faut comprendre que l\'altitude indiquée par un altimètre varie en fonction du calage altimétrique (pression atmosphérique au niveau de la mer dans les conditions standard). Si deux avions volent avec des calages altimétriques différents, leurs altitudes indiquées peuvent être trompeuses lorsqu\'on les compare directement. La loi de diminution de la pression avec l\'altitude est de 1 hPa tous les 28 ft.\nOn ne touche pas au 1er altimètre car il est déjà calé à 1000 hPa. Par contre, on retranche 280 ft (10 hPa) au second, ce qui donne 1020 ft que l’on va arrondir à 1000 ft. Les 2 appareils volent donc quasiment à la même altitude de 1000 ft.\n<b>Marin D.</b>', 1, 'nav-1-2021.jpg', '', 1, 0, 4, 2, 2021, 0, 0, 0, 1423, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Réglementation aéronautique', '', '', 0),
(3260, 'Compte tenu des règles de priorité, quelle manœuvre doivent réaliser chaque pilote pour éviter un accident:', 'chacun vire à gauche', 'chacun vire à droite', '1 tourne à gauche et 2 tourne à droite', '1 tourne à droite et 2 tourne à gauche', 2, 'Règles de priorité en vol :\n- priorité à l\'aéronef venant de la droite\n- dépassement par la droite d\'un autre aéronef\n- à la même altitude et face à face l\'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.\n- priorité à l\'aéronef le plus bas\n- priorité à l\'aéronef le moins manœuvrant. Dans l\'ordre : les ballons, les planeurs, les dirigeables, les avions remorquant, les avions en formation, les avions seuls.', 1, 'nav-1-2021.jpg', 'evitement1.png', 1, 1, 4, 2, 2021, 0, 0, 0, 1413, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3261, 'Le calage de 1000 hPa étant affiché sur les deux appareils, 1 se rapproche d’une masse d’air froide tandis que 2 se rapproche d’une masse d’air chaude. A altitude indiquée constante, comment va évoluer l’altitude réelle des deux appareils:', 'l’altitude réelle de 1 diminue et l’altitude réelle de 2 augmente', 'l’altitude réelle de 1 augmente et l’altitude réelle de 2 diminue', 'les altitudes réelles de 1 et 2 restent constantes', 'les deux altitudes réelles évoluent de la même manière', 1, '<font color=\"blue\">L\'altitude indiquée sur un altimètre est affectée par la pression atmosphérique</font color=\"blue\">, qui change avec la température de l\'air. Lorsqu\'un avion se rapproche d\'une masse d\'air froide avec un calage altimétrique constant, la pression atmosphérique augmentera pour une altitude donnée, car l\'air froid est plus dense. Cela fera lire une altitude plus élevée sur l\'altimètre, donc si l\'altitude indiquée reste constante, l\'avion, en réalité, sera descendu. Inversement, si l\'avion entre dans une masse d\'air chaud, moins dense, la pression atmosphérique sera plus basse pour une altitude donnée, ce qui fera lire une altitude plus basse sur l\'altimètre, donc si l\'altitude indiquée reste constante, l\'avion, en réalité, sera monté.\nSi dans chacun des ULM, l\'altitude indiquée reste constante alors l’altitude réelle de 1 diminue (en entrant dans une masse d\'air froide) et l’altitude réelle de 2 augmente (en entrant dans une masse d\'air chaude). D\'où le dicton mnémotechnique : <font color=\"blue\">\"Plus chaud, plus haut, plus froid, plus bas.\"</font color=\"blue\">\n<b>Marin D.</b>', 1, 'nav-1-2021.jpg', '', 1, 0, 4, 2, 2021, 0, 0, 0, 1423, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3262, 'La hauteur minimale de survol d’une ville dont la largeur est comprise entre 1 200 m et 3 600 m est:', 'fonction de la météo', 'fixée à 300 m (~1 000 ft)', 'fixée à 500 m (~1 700 ft)', 'vous contournez pour respecter une hauteur de survol de 500 ft minimum imposé par la règlementation', 4, 'Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de <font color=\"blue\">500 ft (150m)</font> au-dessus du sol.\n\nCas particuliers :\n- <font color=\"blue\">1000 ft (300m)</font> pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci.\n- <font color=\"blue\">1700 ft (500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes < 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres.\n- <font color=\"blue\">3300 ft (1000 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de 10 000 < personnes < 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres.\n- <font color=\"blue\">5000 ft (1500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes > 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres. \n<b>Pascal H.</b>', 1, '', 'ville01.jpg', 0, 1, 4, 2, 2021, 0, 0, 0, 1438, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Réglementation aéronautique', '', '', 0),
(3263, 'Une carte Lambert est:', 'une projection plane', 'une projection conique', 'une projection cylindrique', 'une projection elliptique', 2, '<font color=\"blue\">La projection Lambert est une projection conique conforme</font color=\"blue\">, ce qui signifie qu\'elle conserve les angles locaux. Elle est souvent utilisée pour les cartes aéronautiques, car elle représente bien les régions de taille moyenne et maintient les formes avec peu de distorsion, ce qui est utile pour la navigation.\nLes autres options ne décrivent pas correctement la projection Lambert \nA) une projection plane (ou azimutale) projette la surface de la Terre sur un plan\nC) une projection cylindrique projette la surface de la Terre sur un cylindre\nD) une projection elliptique n\'est pas un terme typiquement utilisé en cartographie.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'Lamber01.png', 0, 1, 4, 2, 2021, 0, 0, 0, 1445, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(3264, 'Un DME affichera la distance entre la station et l’avion correspondant à:', 'l’arc DME', 'la distance sol', 'l’altitude et la distance sol', 'la distance oblique qui les sépare', 4, '<font color=\"blue\">Un DME mesure la distance oblique, c\'est-à-dire la distance directe entre l\'avion et la station DME</font color=\"blue\">, en prenant en compte l\'altitude de l\'avion. Ce n\'est pas simplement la distance horizontale sur le sol (distance projetée au sol), mais la distance réelle en ligne droite (ligne d\'oblique) entre l\'avion et la station. Ainsi, plus l\'avion est haut, plus la distance DME sera grande par rapport à la distance au sol.\nLes autres options ne décrivent pas correctement ce que mesure le DME:\nA) l\'arc DME est un terme associé aux procédures d\'approche mais ne décrit pas une distance mesurée par le DME\nB) la distance sol est la distance horizontale sans tenir compte de l\'altitude\nC) la combinaison de l\'altitude et de la distance sol n\'est pas ce qui est affiché par le DME.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2021, 0, 0, 0, 1454, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0);
