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(4913, '', '', '', '', '', 0, 'La réponse à cette question est  parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 1, 11997, 0, 0, 0, 0, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
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(4920, '', '', '', '', '', 0, 'La réponse à cette question est  parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 1, 11997, 0, 0, 0, 0, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(4921, '', '', '', '', '', 0, 'La réponse à cette question est  parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 1, 11997, 0, 0, 0, 0, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(4922, '', '', '', '', '', 0, 'La réponse à cette question est  parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 1, 11997, 0, 0, 0, 0, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(4923, 'Sur la carte TEMSI, on peut lire une validité au 14/10/2019 15 UTC. Sachant que le 14 octobre 2019, la France était en \"heure d’été\", à quelle heure légale correspond cette prévision:', '13h', '14h', '16h', '17h', 4, '<font color=\"blue\">L’Heure UTC (Temps Universel Coordonné) :</font>\n- En tous points de la Terre, il est 12h00 UTC lorsque le soleil passe au méridien de Greenwich.\n- L’heure UTC est utilisée pour les plans de vol, les observations, les prévisions météorologiques et les horaires de lever et coucher du soleil.\n\n<font color=\"blue\">L’Heure locale :</font>\nEn un point, il est 12h00, heure locale, lorsque le soleil passe au méridien de ce point.\n\n<font color=\"blue\">L’Heure locale légale :</font>\nCette heure est décidée par le gouvernement de chaque pays pour faciliter des échanges économiques avec des pays voisins.\n\nEn France :\nHL = UTC + 1 en hiver. A 12h00 UTC, ma montre indique donc 13 heures.\nHL = UTC + 2 en été. A 12h00 UTC, ma montre indique donc 13 heures.\n\nRemarque : heure légale se traduit par « local time » sur les GPS.\n\nSource : 3ème édition du manuel BIA élaboré sous la direction du CIRAS de Toulouse.\nhttp://www.ciras.fr/', 1, 'doc_m1_2022.jpg', '', 1, 0, 1, 2, 2022, 0, 0, 0, 218, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(4924, 'Les orages observés se produisent:', 'dans la zone chaude', 'dans la traîne, dite active', 'dans la traine, dite inactive', 'dans l’occlusion', 5, 'La réponse peut être A ou B.\nOn voit sur la carte que le nuage d’orage est à la fois dans le secteur chaud et dans le secteur froid. Il n’est donc pas possible de faire un choix unique pour répondre à cette question.', 1, 'doc_m1_2022.jpg', 'meteo2022_4.png', 1, 1, 1, 2, 2022, 0, 0, 0, 132, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les nuages', '', '', 0),
(4925, 'Dans le dossier météorologique du pilote, on trouve un certain nombre de messages. Parmi eux le METAR est un message:', 'd’observation du temps en un lieu donné', 'de prévision du temps en un lieu donné', 'de prévision du temps sous forme d’une carte', 'd’observation du temps sous forme de carte', 1, '<b>METAR</b> : (METeorological Aerodrome Report ou METeorological Airport Report) est un message d’observation (et non de prévision) météorologique du temps sur un Aérodrome. Il est donc très fiable. Il est réédité toutes les heures ou toutes les demi-heures. C’est un message codé, toujours organisé de la même façon. \nSource : manuel BIA - CIRAS de Toulouse - http://www.ciras.fr/\n\n<b>Exemple de METAR</b> : <font color=\"red\">LFPG 191030Z</font color=\"red\"> <font color=\"blue\">21017KT</font color=\"blue\"> <font color=\"green\">9999</font color=\"green\"> <font color=\"DarkCyan\">-DZRA BKN007</font color=\"DarkCyan\"> <font color=\"Brown\">05/04 Q1016</font color=\"Brown\">\n\n<b>Décodage de ce METAR</b> :\n<font color=\"red\">LFPG 191030Z</font color=\"red\"> : Aéroport de Paris Charles de Gaulles, le 19 du mois en cours à 10h30 Zulu (heure universelle).\n<font color=\"blue\">21017KT</font color=\"blue\"> : Vent venant du 210° pour une vitesse de 17 Knots (noeuds).\n<font color=\"green\">9999</font color=\"green\"> : Visibilité horizontale dominante supérieure à 10km.\n<font color=\"DarkRed\">-DZRA</font color=\"DarkRed\"> : Faible ( – ) bruine (DZ pour Drizzle en anglais) avec de la pluie (RA pour RAin en anglais).\n<font color=\"DarkCyan\">BKN007</font color=\"DarkCyan\"> : Couverture nuageuse fragmentée (BKN pour BroKeN en anglais) comprise entre 5 et 7 octas à une hauteur par rapport au sol de 700 pieds.\n<font color=\"Brown\">05/04 Q1016</font color=\"Brown\"> : Température de 05° Celsius / Point de rosée de 04° Celsius et un QNH à 1016 hPa.', 1, '', '', 0, 0, 1, 2, 2022, 0, 0, 0, 91, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les nuages', '', '', 0),
(4926, 'Le Mistral est un vent:', 'du Sud sur Marseille', 'du Sud-Ouest qui souffle sur le Languedoc', 'du Nord-Ouest qui souffle sur le Languedoc', 'du Nord qui souffle dans la vallée du Rhône', 4, 'Le mistral est un vent qui prend naissance dans la vallée du Rhône, entre l\'est du Massif Central et l\'ouest des Alpes, parcourt les basses vallées du Rhône et de la Durance du Nord vers le Sud. Le mistral souffle par rafales pouvant dépasser 100 km/h autour d\'une vitesse moyenne qui atteint couramment une cinquantaine de km/h dans la journée, tout en se calmant sensiblement chaque nuit.', 1, '', 'meteo2022_6.jpg', 0, 1, 1, 2, 2022, 0, 0, 0, 19, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(4927, 'La brise de vallée descendante s’établit lorsque les versants montagneux:', 'le jour, se réchauffent moins vite que les fonds des vallées', 'le jour, se réchauffent plus vite que les fonds des vallées', 'la nuit, se refroidissent plus vite que les fonds des vallées', 'la nuit, se refroidissent moins vite que les fonds des vallées', 3, '<b>Brise montante</b> :\nSous l’action du rayonnement solaire le sol s’échauffe et communique par conduction cette chaleur à l’air qui se trouve le long du relief. L’air réchauffé, plus léger s’élève le long de la pente et est remplacé par de l’air plus froid en provenance de la vallée ou de versants non exposés au soleil.\n\n<b>Brise descendante</b> :\nLe soir, les sols de la montagne se refroidissant plus vite que ceux du fond de vallée font baisser la température de l’air à leur contact qui alors s’alourdit et s’écoule vers l’air moins dense du fond de vallée. C\'est la brise descendante qui s\'installe.', 1, '', 'meteo2022_7.jpg', 0, 1, 1, 2, 2022, 0, 0, 0, 38, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(4928, 'Le vent dans l’hémisphère nord:', 'vient de la gauche quand on se dirige de la dépression vers l’anticyclone', 'vient de la droite quand on se dirige de l’anticyclone vers la dépression', 'est plus fort quand les isobares sont rapprochés', 'est moins fort lorsqu’il pleut', 3, 'Le vent est presque parallèle aux lignes isobares (lignes d’égale pression). Il laisse les basses pressions à gauche et les hautes pressions à droite. Son intensité est d’autant plus forte que les lignes isobares sont rapprochées (gradient de pression élevé).', 1, '', 'meteo2022_8.png', 0, 1, 1, 2, 2022, 0, 0, 0, 4, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(4929, 'Ce sigle sur la carte TEMSI représente:', 'de la pluie', 'de la pluie se congelant', 'des averses', 'de la grêle', 2, '<font color=\"blue\">La carte TEMSI (TEMps SIgnificatif) est une carte représentative du temps significatif prévu pour une heure fixe sur une zone géographique déterminée.</font color=\"blue\">\nOn trouve cette carte sur le site : https://aviation.meteo.fr/\nainsi que la manière de la lire sur le document : guide_aviation_temsi.pdf\n', 1, 'doc_m2_2022.jpg', 'tempsi01.jpg', 1, 1, 1, 1, 2022, 0, 0, 0, 81, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(4930, 'Lorsque je navigue au QNH vers une dépression, et que je n\'ai pas pu obtenir le nouveau QNH, quelle attitude dois-je adopter face aux reliefs:', 'aucune attitude particulière , la dépression ne modifie pas les reliefs', 'je sais que j\'ai une marge de sécurité supplémentaire car mon altimètre indique une altitude supérieure à la réalité', 'je dois être vigilant car mon altimètre indique une altitude inférieure à la réalité', 'je passe en calage 1013 hPa', 3, 'Lorsqu\'un avion vole à une <font color=\"blue\">altitude-pression</font color=\"blue\"> constante indiquée par son altimètre, réglé par exemple à 1013,2 hPa (niveau de vol), il suit la surface isobarique 1013,2 hPA. Si l\'altitude vraie de cette surface diminue, l\'altitude vraie de l\'avion diminue également. C\'est le cas d\'un avion volant d’une zone anticyclonique (Haute Pression) vers une zone dépressionnaire (Basse Pression).\nL\'explication de ce phénomène est que l\'altimètre, qui est un baromètre, mesure le poids de la colonne d\'air au-dessus de lui. Or, en entrant dans une dépression, pour obtenir un poids identique d\'air au-dessus de lui, il lui faut se situer à une altitude plus basse.', 1, '', 'PressionAvion.png', 0, 1, 1, 1, 2022, 0, 0, 0, 186, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(4931, 'En vol plané à une hauteur d\'un mètre, celui-ci parcourt une distance de 5 mètres avant de tomber à terre, le sol étant horizontal. Que vaut sa finesse lors de ce vol plané:', '0,5', '1', '2', '5', 4, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nUtilisons la formule avec les distances :\n<font color=\"blue\">finesse = distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n<font color=\"red\">finesse =</font color=\"red\"> (5 mètres parcourus horizontalement) / (1 mètre de hauteur perdue) = <font color=\"red\">5</font color=\"red\">\n<i>Remarque : la finesse est un nombre sans unité.</i>', 1, 'aerody_01_2022.jpg', '', 1, 0, 2, 2, 2022, 0, 0, 0, 815, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(4932, 'Quel est l\'ordre de grandeur des finesses des avions et planeurs actuels:', '1 à 70', '30 à 40', '1 à 10', '50 à 100', 1, 'L\'ordre de grandeur des finesses des avions et planeurs actuels varie généralement de 1 à 70. La finesse est une mesure de l\'efficacité aérodynamique d\'un aéronef. Elle se mesure indifféremment par l’un des 3 rapports suivants:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nLes avions de ligne ont généralement une finesse d\'environ 15 à 20. Cela signifie qu\'ils peuvent parcourir, moteurs coupés, 15 à 20 kilomètres horizontalement pour chaque kilomètre de hauteur perdue.\nLes planeurs, peuvent atteindre des finesses de l\'ordre de 40 à 70.\n<b>Marin Descarrega</b>', 1, 'aerody_01_2022.jpg', '', 1, 0, 2, 2, 2022, 0, 0, 0, 815, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(4933, 'L\'avion ayant eu une tendance à piquer rapidement, on décide d\'ajouter un peu de poids à l\'arrière en scotchant une pièce le plus en arrière possible. Cela a pour effet:', 'd\'avancer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l\'axe de tangage moins stable', 'de reculer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l\'axe de tangage moins stable', 'd\'avancer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l\'axe de tangage plus stable', 'de reculer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l\'axe de tangage plus stable', 2, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"> <b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, 'aerody_01_2022.jpg', '', 1, 0, 2, 2, 2022, 0, 0, 0, 862, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Étude du vol stabilisé', '', '', 0),
(4934, 'On souhaite développer un avion en papier ayant d\'excellentes performances de plané. Pour cela, on fait appel à un laboratoire possédant une soufflerie. L\'objectif des mesures réalisées est:', 'de déterminer la portance maximale', 'd\'obtenir une polaire', 'de déterminer la trainée minimale', 'de mesurer des pressions', 2, '<font color=\"blue\">Une polaire est une courbe qui met en relation la portance en fonction de la traînée.</font color=\"blue\">\nComment une soufflerie permet-elle de déterminer une polaire ?\nEn faisant varier l’incidence de l’avion en papier placé dans la soufflerie et en mesurant, avec des capteurs de force, la portance perpendiculaire au vent relatif et la traînée parallèle au vent relatif pour chacune des valeurs d’incidence. Avec les valeurs mesurées on construit 2 graphiques représentant :\n- la relation entre l’incidence et la portance\n- la relation entre l’incidence et la traînée\nEn combinant les valeurs de ses 2 courbes on en construit une troisièmement, la polaire, qui met en relation portance et traînée (mais l’on perd les informations sur l’incidence que l’on peut rajouter sur la courbe elle-même).\n\nLes autres options ne sont pas correctes pour les raisons suivantes:\nA) Bien que la portance soit un paramètre important pour le vol d\'un avion, chercher uniquement la portance maximale n\'est pas suffisant pour obtenir les meilleures performances de plané. En effet, un avion en papier avec une forte portance peut également avoir une forte traînée, ce qui réduit son efficacité.\nC) De même, minimiser la traînée est important pour l\'efficacité de vol, mais ce n\'est pas le seul paramètre à prendre en compte. Un avion en papier avec une faible traînée peut ne pas avoir une portance suffisante pour voler correctement.\nD) Cette option est trop vague. Bien que la mesure de pressions soit certainement utile lors de tests en soufflerie, elle n\'est pas l\'objectif principal. De plus, il n’est pas préciser quelles pressions doivent être mesurées ni comment ces mesures seraient utilisées pour améliorer les performances de l\'avion en papier\n<b>Marin Descarrega</b>', 1, 'aerody_01_2022.jpg', '', 1, 0, 2, 2, 2022, 0, 0, 0, 950, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(4935, 'Sur la demi-aile associée  à  l\'aileron baissé, la portance:', 'ne varie pas, la traînée augmente', 'augmente , la traînée augmente', 'augmente, la traînée ne varie pas', 'diminue, la traînée diminue', 2, '<font color=\"blue\">Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d\'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.</font color=\"blue\"> Quand on incline l\'appareil en roulis pour tourner, l\'aileron de l\'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l\'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l\'avion tourne. Cela a pour effet d\'aligner l\'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'lacetinverse01.png', 0, 1, 2, 2, 2022, 0, 0, 0, 829, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(4936, 'A tous paramètres identiques, quand un avion va deux fois plus vite sa portance:', 'triple', 'quadruple', 'double', 'ne change pas', 2, '<font color=\"red\">Rz = ½.ρ.V².S.Cz</font color=\"red\">\n\n<font color=\"blue\">Rz est la portance (en Newton).\nρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .\nV vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).\nS surface de l’aile (en m²).\nCz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).</font color=\"blue\">\n\nSi l’on double la vitesse, dans la formule on remplace V par 2.V :\nRz′ = ½.ρ.(2.V)².S.Cz = ½.ρ.4.V².S.Cz = 4.(½.ρ.V².S.Cz) = 4.Rz\nD’où :\n<font color=\"red\">Rz′ = 4.Rz</font color=\"red\">\nNous venons de démontrer que lorsque la vitesse double la portance quadruple.', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2022, 0, 0, 0, 828, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(4937, 'Le plus grand rapport Cz/Cx caractérise l\'incidence de:', 'décrochage', 'portance maximum', 'traînée minimum', 'finesse maximum', 4, 'Le rapport <font color=\"blue\">Cz/Cx</font color=\"blue\"> appelé rapport de finesse, est une mesure de l\'efficacité d\'un aéronef. Cz représente le coefficient de portance et Cx représente le coefficient de traînée.\nLe <font color=\"blue\">coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\"> est une mesure de la capacité de l\'aéronef à générer une force de portance, qui lui permet de rester en l\'air.\n<font color=\"blue\">Le coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\"> est une mesure de la résistance de l\'aéronef à l\'écoulement de l\'air qui freine son mouvement.\n\nLe graphique ci-dessous est <font color=\"blue\">une polaire</font color=\"blue\">. Celle-ci indique pour chaque valeur de la traînée, la portance qui lui correspond.\nSur le graphique :\n- Le point correspondant à la portance maximum \"C\" est aussi un point où la traînée est importante. Le rapport Cz/Cx n’est pas à son maximum.\n- Au point de traînée minimum, \"A\" la portance n’est générée est très faible. Là non plus le rapport Cz/Cx n’est pas à son maximum.\n- Au-delà du point \"D\", il n’y a plus de portance, l’aéronef ne vole plus.\n- <font color=\"blue\">Comment trouver le point correspondant au rapport Cz/Cx le plus élevé ?</font color=\"blue\">\nGraphiquement, c’est le point dont la pente de la droite qu’il définit avec l’origine du graphique est la plus grande. Ici, c’est le point \"B\".\n<b>Marin Descarrega</b>', 1, '', 'a1_2019.gif', 0, 1, 2, 2, 2022, 0, 0, 0, 901, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(4938, 'Certaines gouvernes génèrent la force nécessaire à la rotation en tangage, que modifient-elles', 'le roulis', 'le centrage', 'l\'assiette', 'le lacet', 3, '<font color=\"blue\">Le tangage</font color=\"blue\"> est un mouvement de rotation de l\'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l\'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle <font color=\"blue\">modifie l\'assiette de l\'avion</font color=\"blue\">, c\'est-à-dire son angle par rapport à l\'horizon.\nRemarques :\n- <b>Le roulis</b> est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.\n- <b>Le centrage</b> fait référence à la position du centre de gravité de l\'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l\'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n\'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.\n- <b>Le lacet</b> est un mouvement de rotation autour de l\'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.\n<b>Marin Descarrega</b>', 1, '', 'profondeur1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2022, 0, 0, 0, 812, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(4939, 'Le contrôle en tangage est obtenu en bougeant:', 'la gouverne de profondeur', 'les ailerons', 'les volets', 'le palonnier', 1, '<font color=\"blue\">Le tangage</font color=\"blue\"> est un mouvement de rotation de l\'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l\'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle <font color=\"blue\">modifie l\'assiette de l\'avion</font color=\"blue\">, c\'est-à-dire son angle par rapport à l\'horizon.\nRemarques :\n- <b>Le roulis</b> est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.\n- <b>Le centrage</b> fait référence à la position du centre de gravité de l\'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l\'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n\'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.\n- <b>Le lacet</b> est un mouvement de rotation autour de l\'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.\n<b>Marin Descarrega</b>', 1, '', 'profondeur1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2022, 0, 0, 0, 812, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(4940, 'Pour réduire la traînée induite d\'une aile, on peut:', 'augmenter l\'allongement de l\'aile', 'diminuer l\'allongement de l\'aile', 'augmenter la corde et diminuer l\'envergure', 'supprimer les winglets', 1, '2 sortes de résistances aérodynamiques freinent un aéronef :\n- la traînée due à sa forme, plus ou moins profilée.\n- la traînée due à la différence de pression entre l’intrados et l’extrados de l’aile, c’est la traînée induite.\nLa traînée induite apparaît aux extrémités de l’aile. Il s’y forme un vortex qui freine l’aéronef.\nEn augmentant l’allongement de l’aile la traînée induite diminue.\n<i>Rappel : l\'allongement d\'une aile est le rapport entre son envergure et sa corde moyenne.</i>\nRemarque : les winglets sont de petites extensions verticales à l\'extrémité des ailes conçus pour réduire la traînée induite. Les supprimer augmenterait donc la traînée induite.\n<b>Marin Descarrega</b>', 1, '', 'traineeinduite1.png', 0, 1, 2, 2, 2022, 0, 0, 0, 879, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(4941, 'Ce schéma représente:', 'une soufflerie de type Eiffel où 1 désigne le collecteur et 3 désigne la veine d’essai', 'une soufflerie de type Eiffel où 2 désigne la veine d’essai et 3 le diffuseur', 'une soufflerie de type Prandtl où 1 désigne le collecteur et 2 la veine d’essai', 'une soufflerie de type Prandtl où 1 désigne le collecteur et 2 le diffuseur', 2, 'Les souffleries peuvent être en circuit ouvert (type Eiffel) ou en circuit fermé (type Prandtl).\nDans le type, Eiffel l\'air est aspiré directement dans l\'atmosphère ambiante, puis y est rejeté par des ventilateurs.\nDans le type, Prandtl, l’air tourne en circuit fermé. Ce qui permet de jouer sur la pression de l’air, sa température, ou même d’utiliser un autre fluide que l’air (pour tester un parachute pour une sonde qui doit se poser sur Mars par exemple).\n<b>Marin Descarrega</b>', 1, 'aerody_02_2022.jpg', '', 1, 0, 2, 2, 2022, 0, 0, 0, 950, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(4942, 'Le tube Prandtl est réalisé avec 2 sondes, pour déterminer les pressions, dynamiques et statiques:', 'le tube extérieur s\'ouvre perpendiculairement à l\'écoulement du fluide et informe de la pression totale', 'le tube intérieur s’ouvre parallèlement à l\'écoulement du fluide, et est ouvert en son bout et informe de la pression statique', 'le tube extérieur s\'ouvre perpendiculairement à l\'écoulement du fluide et informe de la pression statique', 'le tube intérieur s’ouvre parallèlement à l\'écoulement du fluide, et est ouvert en son bout et informe de la pression dynamique', 3, '<i><font color=\"blue\">Remarque :</font color=\"blue\"> un tube de Prandtl (ou antenne de Prandtl) n’a en commun avec une soufflerie de type Prandtl que le nom de leur inventeur.</i>\nUne antenne de Prandtl (du nom de Ludwig Prandtl) est un tube Pitot-statique combiné. Il est constitué de deux tubes coaxiaux dont les orifices, en communication avec le fluide dont on veut mesurer la vitesse, sont disposés de façon particulière :\nLe tube intérieur est parallèle à l\'écoulement du fluide, et est ouvert en son bout, face au flux. La pression à l\'intérieur de celui-ci est donc la pression totale, somme de la pression statique et de la pression dynamique;\nLe tube extérieur s\'ouvre perpendiculairement à l\'écoulement du fluide. La pression à l\'intérieur de ce tube est égale à la pression ambiante ou pression statique.\nUn manomètre mesure la différence de pression entre les deux tubes, c\'est-à-dire la pression dynamique :\n<font color=\"red\">pression dynamique = pression totale – pression statique</font color=\"red\">\nLa connaissance de la pression dynamique permet de calculer la vitesse d\'écoulement du fluide autour du tube qui est celle de l’aéronef.\n<b>Marin Descarrega</b>', 1, '', 'antennedePrandtl1.png', 0, 1, 2, 2, 2022, 0, 0, 0, 806, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(4943, 'Une hélice à pas variable réglée sur petit pas au décollage permet de:', 'diminuer la distance de décollage et la pente de montée', 'augmenter la distance de décollage et diminuer la pente de montée', 'diminuer la distance de décollage et augmenter la pente de montée', 'augmenter la distance de décollage et la pente de montée', 3, 'Une hélice à pas variable est une hélice dont l\'angle des pales peut être ajusté en vol pour optimiser les performances de l\'avion en fonction des différentes phases de vol.\n\nAu décollage, un petit pas (c\'est-à-dire un angle faible des pales par rapport au plan de rotation) est préférable car il permet à l\'hélice de \"mordre\" une plus petite quantité d\'air à chaque rotation. Cela permet à l\'hélice de tourner plus rapidement pour une même puissance moteur, ce qui génère plus de poussée et permet à l\'avion de décoller sur une plus courte distance. De plus, une fois en l\'air, un petit pas permet également à l\'avion de monter plus rapidement.\nAprès cette phase de décollage, le pas de l\'hélice est généralement augmenté (c\'est-à-dire que l\'angle des pales est rendu plus grand) pour permettre à l\'hélice de \"mordre\" une plus grande quantité d\'air à chaque rotation et ainsi d’atteindre une vitesse de croisière efficace avec une consommation de carburant optimisée.\nLorsque le pas de l’hélice est fixe, le propriétaire de l’avion doit choisir entre avoir un avion performant au décollage (s’il utilise souvent des pistes courtes par exemple) ou un avion performant en croisière.\n<b>Marin Descarrega</b>', 1, '', 'HelicePasGeomet.png', 0, 1, 2, 2, 2022, 0, 0, 0, 954, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(4944, 'Trop de poids sur l’arrière de votre avion:', 'augmente la stabilité et la manœuvrabilité', 'diminue la stabilité et la manœuvrabilité', 'augmente la stabilité et diminue la manœuvrabilité', 'diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité', 4, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"> <b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2022, 0, 0, 0, 862, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Étude du vol stabilisé', '', '', 0),
(4945, 'Le fuselage de l’avion est générateur de:', 'traînée de forme et traînée de frottements', 'traînée de frottements uniquement', 'traînée induite uniquement', 'traînée de forme uniquement', 1, 'Le fuselage d\'un avion contribue à la fois à la <font color=\"blue\">traînée de forme</font color=\"blue\"> et à la <font color=\"blue\">traînée de frottement</font color=\"blue\">.\nLa <font color=\"blue\">traînée de forme</font color=\"blue\">, également connue sous le nom de traînée de pression, est causée par l\'air qui s\'écoule autour du fuselage de l\'avion. Lorsque l\'air rencontre le fuselage, il est dévié autour de lui, ce qui crée une zone de basse pression à l\'arrière de l\'avion. Cette différence de pression entre l\'avant et l\'arrière de l\'avion génère une force qui résiste au mouvement de l\'avion.\nLa <font color=\"blue\">traînée de frottement</font color=\"blue\">, également connue sous le nom de traînée de viscosité, est causée par le frottement de l\'air contre la surface du fuselage. Plus la surface de l\'avion est rugueuse, plus la traînée de frottement est importante.\n<i>Remarque : la <font color=\"blue\">traînée induite</font color=\"blue\"> est associée à la création de portance par les ailes de l\'avion, et non au fuselage.</i>\n<b>Marin Descarrega</b>', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2022, 0, 0, 0, 955, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(4946, 'En virage symétrique en palier, le facteur de charge:', 'augmente si la vitesse augmente', 'augmente si l’inclinaison augmente', 'diminue si la vitesse augmente', 'diminue si l’inclinaison augmente', 2, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'charge1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2022, 0, 0, 0, 801, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(4947, 'Si la vitesse diminue, pour rester en palier, on doit:', 'augmenter l’incidence', 'diminuer l’incidence', 'sortir le train d’atterrissage', 'se mettre en virage', 1, 'La réponse à cette question est augmenter l’incidence parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2022, 0, 0, 0, 836, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(4948, 'Pendant un virage en palier à vitesse constante, le pilote doit:', 'augmenter l’incidence et la puissance', 'diminuer l’incidence et la puissance', 'augmenter l’incidence et diminuer la puissance', 'diminuer l’incidence et augmenter la puissance', 1, 'La réponse à cette question est augmenter l’incidence et la puissance parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2022, 0, 0, 0, 836, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(4949, 'La marge statique est:', 'la distance entre le centre de gravité et le foyer de l’avion', 'la quantité d’électricité statique qu’un avion peut supporter', 'la place que l’avion en stationnement occupe sur le parking', 'la bande située sur la gauche des pages du manuel de vol', 1, 'La réponse à cette question est la distance entre le centre de gravité et le foyer de l’avion parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2022, 0, 0, 0, 944, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(4950, 'La sortie des volets Fowler:', 'augmente la surface de l’aile et la vitesse de décrochage', 'diminue la surface de l’aile et la vitesse de décrochage', 'diminue la surface de l’aile et augmente la vitesse de décrochage', 'augmente la surface de l’aile et diminue la vitesse de décrochage', 4, '<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'volet01.png', 0, 1, 2, 2, 2022, 0, 0, 0, 831, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(4951, 'Un planeur a une finesse de 60. Quelle est sa pente de descente en % à la finesse max:', '16,6 %', '1,66 %', '0,166 %', '2 %', 2, 'La pente est la hauteur perdue pour 100 mètres parcourus. Nous allons faire une approximation en disant que la distance réellement parcourue sur la trajectoire et égale à la distance parcourue au sol. En fait, avec une pente aussi faible, cette dernière n’est que très légèrement inférieure.\nDonc, quelle serait la hauteur perdue pour 100 m de distance horizontale parcourue ? Faisons une règle de trois : <font color=\"red\">Hauteur perdue pour 100 m = 100 x 1 /60 = 1,66.</font color=\"red\">\nLa pente est donc de 1,66 %.', 1, '', '', 0, 0, 2, 1, 2022, 0, 0, 0, 815, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(4952, 'Quelle est la force aérostatique d\'un ballon de 2000 m<sup>3</sup>  dont le contenu est chauffé à 150°C pour une température extérieure de 15°C ? <blockquote>(rappel: masse volumique de l\'air p = 1,225 kg.m<sup>3</sup> à 15°C et 0,835 kg.m<sup>3</sup> à 150°C et g=10m·s²)</blockquote>', '3900 N', '6810 N', '7800 N', '6800 N', 3, 'La réponse à cette question est 7800 n parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 1, 2022, 0, 0, 0, 935, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(4953, 'On considère une surface A de 7,1 m².\nUn avion avec des ailes de surface le double de la surface A et d\'une envergure de 8,72 m a un allongement de:', '5,35 m²', '10,7', '5,35', '10,70 m²', 3, '<font color=\"blue\">allongement = envergure² / surface alaire</font color=\"blue\">\nIci, l\'envergure de l\'aile est de <font color=\"red\">2 x 7,1 = 14,2 m</font color=\"red\">\n<b>L\' allongement est donc = </b><font color=\"red\">8,72²/14,2 = <b>5,35</b></font color=\"red\">\n\n<b>Remarque n°1 :</b>\n<font color=\"blue\">Allongement = envergure² / surface alaire</font color=\"blue\">\nPour une aile rectangulaire on a : <font color=\"blue\">l\'allongement = envergure / corde</font color=\"blue\">\nEn effet, si l\'aile est rectangulaire sa <font color=\"blue\">surface alaire = envergure x corde</font color=\"blue\">\ndonc : <font color=\"blue\">Allongement</font color=\"blue\"> = envergure² / surface alaire = envergure² / envergure x corde = <font color=\"blue\">envergure / corde</font color=\"blue\">\n\n<b>Remarque n°2 :</b>\nLa formule de l\'allongement nous dit que l\'allongement est le rapport entre la surface qu\'aurait une aile carrée de l\'envergure de l\'appareil et sa surface alaire.', 1, '', '', 0, 0, 2, 1, 2022, 0, 0, 0, 827, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0);
INSERT INTO `questions` (`idquestion`, `ennonce`, `item1`, `item2`, `item3`, `item4`, `codesol`, `explication`, `presenceexplication`, `image`, `imagesol`, `presence_img`, `presence_img_sol`, `categorie`, `typeexam`, `annee`, `original`, `lien_docs`, `id_doc`, `doublon`, `bonus`, `categorieNom`, `sousCategorie`, `sousCategorieNom`, `sousSousCategorie`, `sousSousCategorieNom`, `niveau`) VALUES
(4954, 'Certains avions sont équipés de becs de bords d\'attaque. La sortie de ces becs a pour conséquences:', 'un maintien du Cz, à incidence donnée, et une augmentation de l\'incidence de décrochage', 'une réduction du Cx, à incidence donnée, et une diminution de l\'incidence de décrochage', 'une augmentation du Cx, à incidence donnée, et une diminution de l\'incidence de décrochage', 'une augmentation du Cz, à incidence donnée, sans modification de l\'incidence de décrochage', 1, 'La réponse à cette question est un maintien du cz, à incidence donnée, et une augmentation de l\'incidence de décrochage parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 1, 2022, 0, 0, 0, 835, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(4955, 'Le rayon de virage d\'un ULM de 475 kg évoluant en air calme avec une vitesse propre de 144 km/h et une inclinaison de 45° est de:', '2 km', '400 m', '37 m', '160 m', 4, 'Le rayon de virage se calcule avec la formule: <font color=\"red\">R = V²/(g.tanα)</font>\nIci:\nV² = (144/3,6)² = 40² = 1600\ng = 10 m/s²\ntan(45°) =1\nd’où <font color=\"blue\">R= 1600/10 = <b>160 m</b></font>', 1, '', '', 0, 0, 2, 1, 2022, 0, 0, 0, 852, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(4956, 'Combien existe-t-il de classe d\'ULM:', '2', '4', '6', '8', 3, 'La réponse à cette question est 6 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', '6classesULM.jpg', 0, 1, 3, 2, 2022, 0, 0, 0, 1192, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(4957, 'Le train d\'atterrissage d\'un planeur est:', 'toujours fixe pour des raisons de sécurité', 'rétractable sur certains modèles de planeurs', 'toujours rétractable pour améliorer la finesse', 'rétractable automatiquement lorsqu\'il ne touche plus le sol', 2, 'La réponse à cette question est rétractable sur certains modèles de planeurs parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2022, 0, 0, 0, 1290, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(4958, 'Parmi les différentes classes d\'ULM, le paramoteur est un ULM de la classe:', '1', '2', '3', '4', 1, 'La réponse à cette question est 1 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', '6classesULM.jpg', 0, 1, 3, 2, 2022, 0, 0, 0, 1192, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(4959, 'L\'action du réchauffage du carburateur se traduit par:', 'une augmentation de la puissance', 'une diminution de la puissance', 'une réduction du débit carburant', 'une réduction de la pression essence', 2, 'La réponse à cette question est une diminution de la puissance parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2022, 0, 0, 0, 1144, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(4960, 'Le pilote d\'un avion braque le manche (ou le volant) à droite:', 'la gouverne de direction se braque à droite', 'la gouverne de direction se braque à gauche', 'l\'aileron droit s\'abaisse', 'l\'aileron droit se lève', 4, '<font color=\"blue\">Les ailerons</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à droite, l\'aileron sur l\'aile droite se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l\'aileron sur l\'aile gauche se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l\'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l\'aile gauche et descendre l\'aile droite, ce qui provoque un virage à droite.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'ailerons01.png', 0, 1, 3, 2, 2022, 0, 0, 0, 1100, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(4961, 'Vous volez avec un avion équipé d\'une hélice \"petit pas\" c\'est-à-dire à faible calage. Vous vous attendez à:', 'de bonnes performances au décollage sans conséquence sur les performances en croisière', 'de bonnes performances en croisière au détriment des performances au décollage', 'de bonnes performances au décollage au détriment des performances en croisière', 'de mauvaises performances au décollage ainsi qu\'en croisière', 3, 'La fonction de l\'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l\'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l\'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l\'optimise à vitesse élevée.', 1, '', 'calage01.jpg', 0, 1, 3, 2, 2022, 0, 0, 0, 1110, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(4962, 'L\'instrument qui vous permet de détecter une glissade est:', 'le conservateur de cap', 'la bille', 'l\'horizon artificiel', 'le variomètre', 2, 'En 3 axes (planeur, avion, ULM…) <font color=\"blue\">le vol normal c\'est quand le poids apparent est contenu dans l\'axe de symétrie de l\'appareil</font color=\"blue\">, la bille qui se comporte comme un pendule, est au milieu, et le vent relatif arrive face au nez de l\'appareil. Pour rester dans cette configuration lors d\'un virage, il faut coordonner les commandes : manche (ailerons) et palonnier (gouverne de direction) dans la même direction, vers la droite pour un virage à droite, vers la gauche pour un virage à gauche.\n<font color=\"blue\">Lorsque le poids apparent n\'est pas contenu dans l\'axe de symétrie de l\'appareil, celui-ci est alors soit en glissade soit en dérapage.</font color=\"blue\">\nDans le cas d\'un virage, si la bille est du côté de l\'aile basse, c\'est que l\'appareil est en <b>glissade</b>, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l\'aile basse. Si la bille est du côté de l\'aile haute, l\'appareil est en <b>dérapage</b>, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l\'aile haute.\n\n<b>Comment mettre son appareil en glissade ou en dérapage ?</b>\nDans les deux cas, les commandes ne sont pas coordonnées.\n<font color=\"blue\">La glissade :</font color=\"blue\"> le manche est d\'un côté et le pied appuyant sur le palonnier de l\'autre. Le manche et le palonnier peuvent être chacun en butée. L\'appareil est alors très incliné du côté du manche, la bille est dans le coin également du côté du manche. Pour ne pas décrocher il faut garder de la vitesse. Cette configuration, lorsqu\'elle est bien maîtrisée, est utilisée pour perdre rapidement de l\'altitude.\n<font color=\"blue\">Le dérapage :</font color=\"blue\"> le manche et le palonnier sont actionnés du même côté mais il n\'y a pas assez de manche par rapport à l\'inclinaison de l\'appareil. <font color=\"red\"><b>Cette configuration est très dangereuse car elle peut engendrer un décrochage violent de l\'aile intérieure au virage puis un départ en vrille irrattrapable si l\'on est près du sol.</b></font color=\"red\">', 1, '', 'viragesetpoids1.png', 0, 1, 3, 2, 2022, 0, 0, 0, 1147, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(4963, 'Quel instrument utilise la PT (Pression Totale):', 'horizon artificiel', 'variomètre', 'altimètre', 'anémomètre', 4, 'La réponse à cette question est anémomètre parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2022, 0, 0, 0, 1162, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(4964, 'Quels aéronefs peut-on classer dans les engins spatiaux:', 'Satellites', 'Sondes', 'Fusées', 'Vaisseaux', 4, 'La réponse à cette question est vaisseaux parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2022, 0, 0, 0, 1285, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(4965, 'Quel nouveau prochain rôle peut-on espérer des satellites:', 'télécommunication', 'GPS', 'nettoyage de l\'espace', 'météorologie', 3, 'La réponse à cette question est nettoyage de l\'espace parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2022, 0, 0, 0, 1286, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(4966, 'Comment se nomme la partie de l\'aile qui assure la jonction avec le fuselage et son profilage aérodynamique:', 'l\'emplanture et le Karman', 'l\'envergure et le Karman', 'l\'emplanture et le saumon', 'l\'envergure et le saumon', 1, 'La réponse à cette question est l\'emplanture et le karman parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2022, 0, 0, 0, 1182, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Structures et matériaux', '', '', 0),
(4967, 'Comment se nomme ce profil d\'aile:', 'auto stable', 'double courbure', 'déstabilisant deux fois', 'dissymétrique', 5, 'Ce profil est à la fois à double courbure et auto stable. Donc 2 réponses sont possibles.', 1, 'aeronefs_01_2022.jpg', '', 1, 0, 3, 2, 2022, 0, 0, 0, 1287, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(4968, 'Sur un turbopropulseur:', 'le moteur à piston est suralimenté par un turbocompresseur', 'il n\'y a aucune partie mobile contrairement au turboréacteur', 'la quasi-totalité de l\'énergie de la turbine est utilisée pour entrainer l\'hélice', 'le moteur à piston entraîne une hélice placée à l\'arrière de l\'avion', 3, 'Dans un turbopropulseur, comme dans un turboréacteur, l’air est aspiré par l’avant puis comprimé dans le compresseur avant de traverser les chambres de combustion. Mais dans un turbopropulseur, la turbine de sortie prélève la majeure partie de l’énergie des gaz pour faire tourner une hélice et le compresseur.\nCe type de propulsion est utilisé pour des avions dont la vitesse se situe entre 300 et 800 km/h. Elle offre l’avantage d’une consommation plus faible et de meilleures performances au décollage.', 1, '', 'turbopropulseur1.png', 0, 1, 3, 2, 2022, 0, 0, 0, 1161, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(4969, 'En vol en palier, l\'aile est soumise à de la flexion qui engendre sur le longeron:', 'de la compression sur l\'extrados et sur l\'intrados', 'de la compression sur l\'extrados et de la traction sur l\' intrados', 'de la traction sur l\'extrados et sur l\'intrados', 'de la traction sur l\'extrados et de la compression sur l\'intrados', 2, 'La réponse à cette question est de la compression sur l\'extrados et de la traction sur l\' intrados parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2022, 0, 0, 0, 1127, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(4970, 'Cette machine est équipée:', 'd\'un train classique et d\'ailes hautes', 'd\'un train tricycle et d\'ailes hautes', 'd\'un train classique et d\'ailes basses', 'd\'un train tricycle et d\'ailes basses', 4, 'La réponse à cette question est d\'un train tricycle et d\'ailes basses parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'aeronefs_02_2022.jpg', '', 1, 0, 3, 2, 2022, 0, 0, 0, 1257, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(4971, 'L\'équipement du tableau de bord est un:', 'EFIS', 'horizon artificiel', 'GPS', 'une carte déroulante', 1, 'La réponse à cette question est efis parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'aeronefs_02_2022.jpg', '', 1, 0, 3, 2, 2022, 0, 0, 0, 1288, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(4972, 'Sur l\'instrument proposé, l\'avion est en:', 'inclinaison à gauche et assiette à piquer', 'inclinaison à gauche et assiette à cabrer', 'inclinaison à droite et assiette à piquer', 'inclinaison à droite et assiette à cabrer', 1, '<font color=\"blue\">L\'horizon artificiel</font color=\"blue\"> est un gyroscope à 2 degrés de liberté, permettant le vol sans repère visuel extérieur. Il fournit au pilote :\n- l\'<font color=\"blue\">assiette longitudinale</font color=\"blue\"> de l\'avion\n- l\'<font color=\"blue\">inclinaison de l\'avion</font color=\"blue\">\n<b>Source texte et images : l\'Avionnaire</b>', 1, 'aeronefs_02_2022.jpg', 'horizonartificiel1.png', 1, 1, 3, 2, 2022, 0, 0, 0, 1148, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(4973, 'Jean Delemontez disait \"Ce qui n\'existe pas, ne pèse rien, ne coûte rien, et ne tombe jamais en panne!\" Mais pour un ULM biplace de classe 3, quelle est la nouvelle  limite autorisée sans équipement additionnel', 'masse maxi 330 kg', 'il n\'y a pas de limite', 'masse maxi 500 kg', 'tout dépend des matériaux utilisés', 3, 'La réponse à cette question est masse maxi 500 kg parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'aeronefs_02_2022.jpg', '', 1, 0, 3, 2, 2022, 0, 0, 0, 1289, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(4974, 'La plupart des moteurs d\'avion sont équipés d\'un système de double allumage qui a pour but:', 'd\'améliorer la combustion et d\'augmenter la sécurité en vol', 'de réguler la consommation électrique', 'de réduire la consommation de carburant', 'de diminuer l\'usure des bougies', 1, 'Une deuxième bougie, reliée à un deuxième circuit d\'allumage indépendant du premier, améliore essentiellement la sécurité. En effet, en cas de défaillance d\'un circuit d\'allumage, le moteur continue de fonctionner.\nLe rendement du moteur est aussi légèrement amélioré.\nJoël G.', 1, '', '', 0, 0, 3, 2, 2022, 0, 0, 0, 1115, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(4975, 'Sur un moteur à pistons, la bielle est un élément qui:', 'permet la fixation du moteur à l\'avion', 'assure l\'entraînement de l\'arbre à cames par l\'intermédiaire du vilebrequin', 'commande l\'ouverture et la fermeture des soupapes', 'relie le piston au vilebrequin', 4, 'La réponse à cette question est relie le piston au vilebrequin parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2022, 0, 0, 0, 1173, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(4976, 'On trouve sur les smartphones des applications simulant un horizon artificiel. Sur certains smartphones, la source utilisée pour ces applications est l\'accéléromètre. Dans ce cas, lors d\'un looping et si le pilote reste plaqué sur son siège, l\'horizon artificiel du smartphone indiquera:', 'que l\'avion réalise un looping (assiette à cabrer, renversement de l\'instrument, assiette à piquer puis retour en position horizontale) comme le permettrait un instrument gyroscopique', 'des mouvements sur l\'axe de lacet', 'une variation d\'assiette, sans toutefois observer de renversement (impossibilité d\'identifier la situation où le pilote s\'est retrouvé \"tête en bas\")', 'aucun changement d\'assiette, la verticale apparente n\'étant pas modifiée', 3, 'La réponse à cette question est une variation d\'assiette, sans toutefois observer de renversement (impossibilité d\'identifier la situation où le pilote s\'est retrouvé \"tête en bas\") parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 1, 2022, 0, 0, 0, 1172, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(4977, 'Avec une aile à simple courbure, lorsqu\'on augmente légèrement l\'incidence:', 'le centre de poussée se déplace vers l\'extérieur de l\'aile', 'le centre de poussée reste sur le centre de gravité de l\'avion', 'le centre de poussée se déplace vers l\'avant', 'le centre de poussée se déplace vers l\'arrière', 3, 'La réponse à cette question est le centre de poussée se déplace vers l\'avant parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 1, 2022, 0, 0, 0, 1291, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(4978, 'Un turboréacteur à grand taux de dilution est un:', 'turboréacteur à post combustion', 'une tuyère supersonique', 'un turbofan de grand diamètre', 'un réacteur monoflux à multi-turbine', 3, 'La réponse à cette question est un turbofan de grand diamètre parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 1, 2022, 0, 0, 0, 1169, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(4979, 'A quoi correspond la VSO (velocity stall operation) sur un anémomètre:', 'vitesse à ne jamais dépasser', 'vitesse maximale de sortie des volets', 'vitesse de décrochage en configuration atterrissage', 'vitesse maximale en air turbulent', 3, 'La réponse à cette question est vitesse de décrochage en configuration atterrissage parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 1, 2022, 0, 0, 0, 1121, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(4980, 'Le code à afficher sur le transpondeur lors d\'une panne radio est:', '7500', '7600', '7700', '7000', 2, 'La réponse à cette question est 7600 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 1, 2022, 0, 0, 0, 1292, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(4981, 'Dans l\'encart indiquant les fréquences radio sur une carte VAC, A/A signifie:', 'qu\'il faudra dire \"alpha, alpha\" au début de chaque message radio', 'que les militaires ont installé des missiles air/air sur l\'aérodrome', 'annonce automatique. C\'est la fréquence donnant des informations sur l\'aérodrome', 'que les messages sont en auto-information air/air', 4, 'La réponse à cette question est que les messages sont en auto-information air/air parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2022, 0, 0, 0, 1531, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(4982, 'Les numéros pour désigner les pistes sont:', 'choisis par le maire de la ville où est implanté l\'aérodrome', 'choisis par l\'aviation civile en fonction des aérodromes alentours', 'les dizaines arrondies de l\'orientation géographique de la piste', 'la longueur de la piste pour le chiffre le plus au nord, la largeur de la piste pour celui au sud', 3, 'Le numéro d\'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 035°; 036° ; 037°; 038° ; 039° ; 040° ; 041° ; 042° ; 043° et 044° seront numérotées <b>04</b>.\nTandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 045° ; 046° ; 047° ; 048° ; 049° ; 050° ; 051° ; 052° ; 053° et 054°  seront numérotées <b>05</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b>', 1, '', 'piste4-2.png', 0, 1, 4, 2, 2022, 0, 0, 0, 1403, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(4983, 'L\'indication sur le VOR dépend:', 'de la position de l\'avion, mais pas de son cap', 'de la position et du cap de l\'avion', 'du cap et mais pas de la position de l\'avion', 'ni du cap, ni de la position de l\'avion', 1, 'La réponse à cette question est de la position de l\'avion, mais pas de son cap parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2022, 0, 0, 0, 1447, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(4984, 'La formation FOX ALPHATANGO  proposée par la DGAC est une formation à distance à\neffectuer pour le télépilotage de drones à partir de:', '0 g', '1500 g', '200 g', '800 g', 4, 'La réponse à cette question est 800 g parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2022, 0, 0, 0, 1465, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(4985, 'En France métropolitaine , en un lieu déterminé , la nuit aéronautique commence:', '30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil', '30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil', '30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil', '30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil', 2, '<font color=\"blue\">La nuit aéronautique débute à coucher du soleil + 30mn et s’achève à levé du soleil – 30 mn</font color=\"blue\"> ( sous nos latitudes )\nLe repère du couché ou levé du soleil, c\'est lorsque le centre du soleil se trouve à de 6° sous l\'horizon.\n\nEx: coucher du soleil 18h54 , lever du soleil 6h17 => nuit aéronautique de 19h 24 à 5h47\nLes heures sont donnée en UTC.\nL’écart dû à la longitude est de 15° par heure soit 4 minutes par degré.\nEx: différentiel entre Brest (4° ouest) et Strasbourg (8° est):\nD° = (8 + 4) x 4’ = 48 minutes\nLe soleil se couche à Brest 48 minutes plus tard qu’à Strasbourg.', 1, '', 'nuit1.png', 0, 1, 4, 2, 2022, 0, 0, 0, 1417, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(4986, 'Pour voler en France, les avions certifiés doivent obligatoirement posséder:', 'la licence de station d\'aéronefs (LSA)', 'l\'habilitation de radiotéléphonie en langue française', 'la facture d\'achat de l\'avion', 'les certificats de navigabilité (CEN) et d\'examen de navigabilité (CEDN)', 0, 'Un certificat de navigabilité c\'est un CDN et non un CEN!\nLa question est donc annulée.', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2022, 0, 0, 0, 1443, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(4987, 'En vol de nuit vous apercevez un avion qui s\'éloigne de vous, quel est l\'ordre de la couleur des feux de gauche à droite:', 'blanc, vert', 'vert, rouge', 'rouge, blanc', 'rouge, blanc, vert', 4, 'Pour être vu durant les vols de nuit, les avions disposent de feux dont les positions sont standardisées: <font color=\"blue\">un feu rouge est situé sur l\'aile gauche, un feu vert sur l\'aile droite et un feu blanc à l\'arrière</font color=\"blue\">.\nS\'il s\'éloigne je verrai donc le feu vert à droite et le feu rouge à gauche.\n<b>Marin D.</b>', 1, 'nav_1_2022.jpg', 'feuxposition.jpg', 1, 1, 4, 2, 2022, 0, 0, 0, 1409, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Réglementation aéronautique', '', '', 0),
(4988, 'Le temps universel (UTC) en France:', 'présente toujours le même écart avec l\'heure légale', 'est supérieur de 2h en été et 1h en hiver à l\'heure légale', 'est inférieur de 1h en été et 2h en hiver à l\'heure légale', 'est inférieur de 2h en été et 1h en hiver à l\'heure légale', 4, '<font color=\"blue\">L’Heure UTC (Temps Universel Coordonné) :</font>\n- En tous points de la Terre, il est 12h00 UTC lorsque le soleil passe au méridien de Greenwich.\n- L’heure UTC est utilisée pour les plans de vol, les observations, les prévisions météorologiques et les horaires de lever et coucher du soleil.\n\n<font color=\"blue\">L’Heure locale :</font>\nEn un point, il est 12h00, heure locale, lorsque le soleil passe au méridien de ce point.\n\n<font color=\"blue\">L’Heure locale légale :</font>\nCette heure est décidée par le gouvernement de chaque pays pour faciliter des échanges économiques avec des pays voisins.\n\nEn France :\nHL = UTC + 1 en hiver. A 12h00 UTC, ma montre indique donc 13 heures.\nHL = UTC + 2 en été. A 12h00 UTC, ma montre indique donc 13 heures.\n\nRemarque : heure légale se traduit par « local time » sur les GPS.\n\nSource : 3ème édition du manuel BIA élaboré sous la direction du CIRAS de Toulouse.\nhttp://www.ciras.fr/', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2022, 0, 0, 0, 1489, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(4989, '2 aéronefs dont les routes convergent doivent:', 's\'éviter par en dessous', 's\'éviter en changeant d\'altitude', 's\'éviter par la droite', 's\'éviter par la gauche', 3, 'Règles de priorité en vol :\n- priorité à l\'aéronef venant de la droite\n- dépassement par la droite d\'un autre aéronef\n- à la même altitude et face à face l\'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.\n- priorité à l\'aéronef le plus bas\n- priorité à l\'aéronef le moins manœuvrant. Dans l\'ordre : les ballons, les planeurs, les dirigeables, les avions remorquant, les avions en formation, les avions seuls.', 1, '', 'evitement1.png', 0, 1, 4, 2, 2022, 0, 0, 0, 1413, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(4990, 'Vous mesurez sur la carte une route vraie de 124°, la déclinaison magnétique est de 1°E, la route magnétique:', 'n\'est pas prévisible car la déclinaison magnétique est très différente entre LFOZ et LFEI', 'est d\'environ 123°', 'est d\'environ 124°', 'est d\'environ 125°', 2, 'La réponse à cette question est est d\'environ 123° parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'nav_2_2022.jpg', '', 1, 0, 4, 2, 2022, 0, 0, 0, 1468, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(4991, 'La préparation du vol comprend l\'étude des données météorologiques. Laquelle n\'en fait pas partie:', 'METAR', 'NOTAM', 'TAF', 'cartes TEMSI et WINTEM', 2, 'les NOTAM (NOtice To Air Missions) sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages.\nElles permettent d’informer de dangers particuliers, de modifications provisoires des procédures, de restrictions de vol...', 1, 'nav_2_2022.jpg', 'notam1.png', 1, 1, 4, 2, 2022, 0, 0, 0, 1434, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(4992, 'Votre navigation est au cap théorique 134°, les bulletins météorologiques annoncent une prévision de vent du nord pour 20 kt:', 'cela n\'a aucune incidence sur votre navigation', 'le vent risque de vous obliger à diminuer votre cap pour le contrer', 'le vent risque de vous obliger à augmenter votre cap pour le contrer', 'le vent n\'influencera que la durée de votre vol', 2, 'Je vais vers le Sud-Est (au 134°) et le vent du Nord va me pousser vers ma droite. Afin de compenser la dérive qu\'il me fait subir, je prendrai un cap magnétique vers la gauche de ma route vraie, donc inférieur à 134°.\nLa valeur de ce cap dépendra de la vitesse de mon avion et de celle du vent. Si je connais ces valeurs, je peux le calculer avant le vol.', 1, 'nav_2_2022.jpg', 'cap-6.jpg', 1, 1, 4, 2, 2022, 0, 0, 0, 1402, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(4993, 'En effectuant le tracé de votre navigation sur la carte, vous constatez que vous traversez la zone P 24, vous décidez:', 'de suivre le tracé théorique car l\'avantage de l\'avion c\'est de se déplacer en ligne droite', 'd\'éviter la zone rouge P 24 car cette zone est réservée aux parachutistes', 'd\'éviter la zone rouge P 24 car cette zone est interdite aux aéronefs', 'd\'éviter la zone rouge P 24 car cette zone est une zone protégée', 3, 'La réponse à cette question est d\'éviter la zone rouge p 24 car cette zone est interdite aux aéronefs parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'nav_2_2022.jpg', '', 1, 0, 4, 2, 2022, 0, 0, 0, 1416, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(4994, 'Sur quelle longitude approximative se trouve la zone P 24:', '47,5° S', '2,5° W', '47,5° N', '2,5° E', 4, 'La réponse à cette question est 2,5° e parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'nav_2_2022.jpg', '', 1, 0, 4, 2, 2022, 0, 0, 0, 1478, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(4995, 'La cause d\'accident la moins fréquente en aéronautique est:', 'le pilote', 'la météo', 'les infrastructures', 'l\'aéronef', 3, 'La réponse à cette question est les infrastructures parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'nav_2_2022.jpg', '', 1, 0, 4, 2, 2022, 0, 0, 0, 1496, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(4996, 'Quelle est la distance à vol d\'oiseau entre les terrains LFOZ et LFEI:', '10 nm', '20 nm', '30 nm', '40 nm', 0, 'Question annulée car en l\'absence d\'échelle, il est difficile d\'y répondre. La réponse était 30 mn.', 1, 'nav_2_2022.jpg', '', 1, 0, 4, 2, 2022, 0, 0, 0, 1406, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(4997, 'L\'hyperventilation provoque:', 'une trop forte concentration d\'oxygène dans le sang et peut amener à une perte de conscience', 'une trop faible concentration d\'oxygène dans le sang et peut amener à une perte de conscience', 'une trop forte concentration de gaz carbonique dans le sang et peut amener à une perte de conscience', 'une trop forte concentration d\'oxygène dans le sang et est sans risque de perte de conscience', 1, 'La réponse à cette question est une trop forte concentration d\'oxygène dans le sang et peut amener à une perte de conscience parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2022, 0, 0, 0, 1505, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(4998, 'La piste d\'un aéroport est identifiée par le numéro 23 R. Quel est le numéro inscrit à l\'autre bout de la piste:', '23 L', '05 R', '05 L', '23 R', 3, '<font color=\"blue\">Le numéro d\'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique.</font color=\"blue\"> Ainsi la piste où est inscrit <b>23</b> à une orientation magnétiques de <b>230</b>. De l\'autre côté de cette même piste, l\'orientation est de :\n<font color=\"red\">230 – 180 = 50</font color=\"red\">\nElle sera donc la piste numérotée <b>05</b>.\nPar ailleurs, lorsque 2 pistes sont parallèles, celle de droite (vue au décollage ou en approche) est notée <b>R</b> (right). La même piste vue depuis l\'autre côté devient celle de gauche et est notée <b>L</b> (left).\n<font color=\"blue\">La piste 23 R d\'un côté est la piste 05 L de l\'autre.</font color=\"blue\">\n<b>Emmanuelle Reynaud</b>', 1, '', 'piste1.jpg', 0, 1, 4, 2, 2022, 0, 0, 0, 1403, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(4999, 'Un avion passe le mur du son à 340 m/s. Cela correspond à une vitesse d\'environ:', '170 mph', '680 km/h', '680 kt', '170 kt', 3, 'La réponse à cette question est 680 kt parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2022, 0, 0, 0, 1519, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(5000, 'Le pilote d\'un aéronef immatriculé F-HBNU devra s\'identifier à la radio par:', 'Foxtrot - Hotel - Beta - November - Univers', 'France - Hotel - Bravo - November - Univers', 'Foxtrot - Hotel - Beta - November - Uniform', 'Foxtrot - Hotel - Bravo - November - Uniform', 4, 'La réponse à cette question est foxtrot - hotel - bravo - november - uniform parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2022, 0, 0, 0, 1411, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(5001, 'Le niveau de transition est:', 'le niveau 195', 'le niveau de vol correspondant à l\'altitude de transition', 'le premier niveau de vol IFR situé 1000 ft au moins au-dessus de l\'altitude de transition', 'le premier niveau de vol VFR situé 1000 ft au moins au-dessus de l\'altitude de transition', 4, 'La réponse à cette question est le premier niveau de vol vfr situé 1000 ft au moins au-dessus de l\'altitude de transition parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 1, 2022, 0, 0, 0, 1520, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(5002, 'Concernant les numéros de piste (05, 23...), quelle affirmation est juste:', 'ils ne changent jamais , les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord magnétique dont la position reste fixe', 'ils ne changent jamais , les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord géographique dont la position reste fixe', 'ils peuvent évoluer, les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord magnétique dont la position varie avec le temps', 'ils peuvent évoluer, les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord géographique dont la position varie avec le temps', 3, 'Le numéro d\'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 035°; 036° ; 037°; 038° ; 039° ; 040° ; 041° ; 042° ; 043° et 044° seront numérotées <b>04</b>.\nTandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 045° ; 046° ; 047° ; 048° ; 049° ; 050° ; 051° ; 052° ; 053° et 054°  seront numérotées <b>05</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b>', 1, '', 'piste4-2.png', 0, 1, 4, 1, 2022, 0, 0, 0, 1403, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(5003, 'La vision centrale est assurée par:', 'les cônes', 'les bâtonnets', 'l\'iris', 'la rétine', 1, 'La réponse à cette question est les cônes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 1, 2022, 0, 0, 0, 1522, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(5004, 'Un pilote VFR utilise la règle semi-circulaire avant d\'effectuer un trajet au départ de Lyon et à destination de Brest. Quel niveau de vol doit-il choisir parmi ces propositions:', 'FL 35', 'FL 50', 'FL 45', 'FL 40', 3, 'Pour aller de Lyon à Brest la route est Nord-Ouest, elle est dans le secteur 180°-379°, les niveaux de vols auront donc un nombre de dizaines pairs: FL45, FL65, FL85, FL105, FL125, FL145, FL165. Comme il s\'agit d\'un vol VFR, le dernier chiffre du niveau de vol doit être un 5.\n<font color=\"blue\">La seule possibilité est donc FL45.</font color=\"blue\">\n\n<b>Pour mémoire:</b>\n<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.', 1, '', 'semi-circulaire1.png', 0, 1, 4, 1, 2022, 0, 0, 0, 1436, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(5005, 'Un avion parcourt sans vent 80 milles nautiques en 48 minutes. Quel est son facteur de base:', '0,48', '0,4', '0,5', '0,6', 4, 'La réponse à cette question est 0,6 parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 1, 2022, 0, 0, 0, 1446, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(5006, 'Quel pays a mis sur orbite le premier satellite:', 'les Etats-Unis d\'Amérique', 'la France', 'l\'Union Soviétique', 'la Grande-Bretagne', 3, '<font color=\"blue\">Spoutnik 1, lancé le 4 octobre 1957 par l\'URSS, est le premier engin placé en orbite autour de la Terre et marque le début de l\'ère spatiale.</font color=\"blue\"> Sa seule fonctionnalité a été l\'émission d\'un \"bip-bip\".\nCe lancement fut vécu comme un véritable traumatisme par les États-Unis, le New York Times compara cet événement à un \"Pearl Harbor technologique\". Il prouvait, selon eux, que les Soviétiques possédaient la technologie pour envoyer un missile nucléaire sur le continent américain. Il a marqué le début de la course entre les États-Unis et l\'URSS pour la conquête de l\'espace.\nLa désintégration dans l\'atmosphère de Spoutnik 1 eut lieu le 4 janvier 1958.\n<b>Source: Wikipédia</b>', 1, '', 'Spoutnik 1_01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2022, 0, 0, 0, 541, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5007, 'Le X15 premier avion à avoir franchi (volontairement) le mur du son:', 'décollait par ses propres moyens', 'était largué à partir d\'un autre avion', 'était largué à partir d\'une fusée', 'décollait à l\'aide d\'une rampe de lancement', 0, 'Question annulée!\nLe premier avion ayant franchi volontairement le mur du son est le Bell X1 et non le X15!', 1, '', 'Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg', 0, 1, 5, 2, 2022, 0, 0, 0, 504, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5008, 'Au cours de la Première Guerre mondiale, quels sont les trois principaux apports militaires de l\'armée aérienne:', 'Bombardement, Voltige , Ravitaillement', 'Bombardement , Ravitaillement, Domination aérienne', 'Voltige, Observation, Ravitaillement', 'Bombardement, Observation, Domination aérienne', 4, 'Dès le début de la première guerre mondiale, en 1914, le Commandant Joseph-Edouard Bares organise l’aéronautique militaire en donnant 4 missions aux escadrilles: <font color=\"blue\">reconnaissance</font color=\"blue\">, <font color=\"blue\">réglage de tir au profit de l\'artillerie</font color=\"blue\">, <font color=\"blue\">bombardement</font color=\"blue\"> et <font color=\"blue\">chasse</font color=\"blue\">.', 1, '', 'Guynemer01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2022, 0, 0, 0, 517, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(5009, 'Le concorde est un avion franco-britannique, quelle était sa particularité:', 'il avait des ailes delta', 'il disposait de commandes de vol entièrement électriques et analogiques', 'il pouvait se poser sur un porte-avion', 'c\'était le premier avion à réaction', 2, 'La réponse à cette question est il disposait de commandes de vol entièrement électriques et analogiques parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'concorde.jpg', 0, 1, 5, 2, 2022, 0, 0, 0, 518, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5010, 'Quelle innovation technologique a fortement contribué au succès de la résistance de la Royal Air Force lors de la bataille d\'Angleterre:', 'le missile V2', 'le pudding', 'le radar', 'le moteur à réaction', 3, 'Contrairement à une idée répandue, le radar n\'était pas l\'apanage des Britanniques. Ainsi, les Allemands disposaient d\'une avance théorique sur les anglais. Cependant <font color=\"blue\">les anglais avaient une avance pratique sur les allemands</font color=\"blue\"> qui sous-estimaient l\'importance du radar.\nCette photographie montre l\'installation à Poling, Sussex. Sur la gauche se trouvent trois tours émettrices en acier de 110 m en ligne avec des antennes émettrices suspendues entre elles et sur la droite se trouvent quatre tours réceptrices en bois de 73 m placées dans un carré.\n<b>Un autre facteur important, peut-être même plus important, du succès britannique est que les anglais étaient capable de déchiffrer les communications allemandes.</b>\n', 1, '', 'radar1.jpg', 0, 1, 5, 2, 2022, 0, 0, 0, 711, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5011, 'Quel est le nom du groupe d\'aviation de chasse français ayant combattu sur le front de l\'Est aux côtés de l\'URSS:', 'Cigognes', 'Pyrénées', 'Normandie Niémen', 'Côte d\'Or', 3, '<font color=\"blue\">Le groupe de pilote de chasse \"Normandie-Niémen\"</font color=\"blue\">, des Forces françaises libres est créé en 1942 sur décision du Général de Gaule et engagé en Union soviétique sur le front de l\'Est. C\'est pour cette raison qu\'il porte le double nom de \"Normandie\", la région française, et de \"Niémen\", un fleuve de l\'ex-Union soviétique qui se jette dans l\'Est de la mer Baltique. <font color=\"blue\">Il s\'agit d\'un cas presque unique d\'une force occidentale à s’être battue aux côtés de l’Armée rouge sur le sol soviétique durant la Seconde Guerre mondiale.</font color=\"blue\"> A la fin de la guerre, les Soviétiques, pour montrer l\'amitié sincère entre les peuples français et soviétique donnent à chacun des pilotes le <font color=\"blue\">Yak-3</font color=\"blue\"> sur lequel ils avaient volé.\n<b>Source: Wikipédia</b>', 1, '', 'Yak-3.jpg', 0, 1, 5, 2, 2022, 0, 0, 0, 589, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(5012, 'Quel est le nom de l\'actuel lanceur spatial européen:', 'Discover', 'Astérix', 'Ariane V', 'Athéna', 3, '<font color=\"blue\"><b>Ariane</b> est le nom générique d\'une famille de lanceurs civils européens de satellites.</font color=\"blue\"> Le programme Ariane est lancé en 1973 par le CNES afin de donner les moyens à la France de mettre en orbite ses satellites sans dépendre des autres puissances spatiales.\nLe premier vol a lieu en décembre 1979, à Kourou en Guyane française, idéalement située près de l\'équateur.\nLe lanceur Ariane a connu plusieurs versions. En 2022, il en était à sa version V.\n<b>Source: Wikipédia</b>', 1, '', 'Ariane01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2022, 0, 0, 0, 525, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5013, 'Marcel Bloch, plus connu sous le nom de Marcel Dassault s\'est fait connaître pendant la Première Guerre mondiale en créant une hélice très performante pour l\'époque. Il s\'agit de l\'hélice:', 'orage', 'ouragan', 'éclair', 'tornade', 3, '<font color=\"blue\">En 1915</font color=\"blue\">, travaillant au laboratoire de recherches aéronautiques de Chalais-Meudon à établir des rapports sur les performances et les qualités de vol de chaque avion, <font color=\"blue\">Marcel Bloch (Futur Marcel Dassault)</font color=\"blue\"> entreprend d\'améliorer une hélice dont il a constaté le médiocre rendement. Il travaille alors pour son propre compte et réalise une hélice dont les très bonnes performances en feront un grand succès : au total 27 modèles d\'avions de guerre français auront une <font color=\"blue\">hélice Éclair</font color=\"blue\">.\n<b>Source : Wikipédia</b>', 1, '', 'HéliceEclair01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2022, 0, 0, 0, 584, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(5014, 'Le premier constructeur français à lancer une ligne aéropostale entre la France et l\'Amérique du Sud est:', 'Louis BREGUET', 'Georges LATECOERE', 'Louis BLERIOT', 'Henri FARMAN', 2, 'La réponse à cette question est georges latecoere parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'latecoere01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2022, 0, 0, 0, 527, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5015, 'La française Adrienne BOLLAND est devenue célèbre en 1921 pour avoir franchi:', 'les Alpes', 'les Andes', 'les Pyrénées', 'la Méditerranée', 2, 'La réponse à cette question est les andes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Adrienne_Bolland_caudronG3.jpg', 0, 1, 5, 2, 2022, 0, 0, 0, 532, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5016, 'Chuck YEAGER est le premier pilote au monde à avoir franchi le mur du son en 1947 sur:', 'le BELL X-1', 'le North American F86 Sabre', 'le Hawker Sea Hawk', 'e MIG15', 1, '<b>Durant la seconde guerre mondiale</b>, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu \"As en un jour\", c\'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.\n<b>Le nom de baptême des avions</b> de Chuck Yeager, que l\'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.\n<b>Après la guerre</b>, il devient pilote d\'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d\'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d\'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d\'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l\'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…\n<b>Source : Wikipédia</b>', 1, '', 'Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg', 0, 1, 5, 2, 2022, 0, 0, 0, 504, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0);
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(5017, 'Parmi ces grandes figures féminines  de l\'aéronautique, laquelle est allée dans l\'espace:', 'Jacqueline AURIOL', 'Valentina TERECHKOVA', 'Jacqueline COCHRAN', 'Catherine MAUNOURY', 2, '<font color=\"blue\">Valentina Terechkova (née en 1937) est la première femme à être allée dans l\'espace.</font color=\"blue\"> Seule à bord de son vaisseau spatial Vostok 6 qui décolle le 16 juin 1963 du cosmodrome de Baïkonour, elle passe près de trois jours en orbite basse dans le cadre d\'un vol conjoint avec Valeri Bykovski lancé de son côté à bord du vaisseau Vostok 5 deux jours auparavant.\n<b>Jacqueline Auriol</b> (1917- 2000) est la deuxième femme pilote d\'essai en France, après Adrienne Bolland.\n<b>Jacqueline Cochran</b> (1906 - 1980) est une aviatrice américaine, pionnière de l\'aviation.\n<b>Catherine Maunoury</b> (née en 1954) est une championne française de voltige aérienne.\n<b>Source: Wikipédia</b>', 1, '', 'Tereshkova01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2022, 0, 0, 0, 578, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5018, 'En quelle année Solar Impulse boucle-t-il son premier tour du monde:', '2010', '2012', '2014', '2016', 4, '<font color=\"blue\">Solar Impulse est un avion solaire.</font color=\"blue\"> C\'est le premier avion à avoir effectué un tour du monde sans carburant ni émission polluante pendant le vol.\nSolar Impulse 2 décolle le 9 mars 2015 d\'Abou Dabi avec des escales pour changer de pilote et présenter l’aventure au public ainsi qu\'aux autorités politiques et scientifiques. Il achève avec succès son tour du monde le 26 juillet 2016, en atterrissant à Abou Dabi après avoir parcouru 43 041 km en 17 étapes uniquement grâce à l\'énergie solaire1.\nSes pilotes étaient Bertrand Piccard et André Borschberg.\n<b>Source: Wikipédia</b>', 1, '', 'Solar_Impulse-01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2022, 0, 0, 0, 645, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5019, 'Qui a réussi le premier looping:', 'Adolphe PEGOUD', 'Louis BLERIOT', 'Alberto SANTOS DUMONT', 'Henri FARMAN', 1, '<font color=\"blue\">Adolphe-Célestin Pégoud</font color=\"blue\"> est engagé par <b>Louis Blériot</b> comme pilote moniteur et essayeur. le 19 août 1913, Pégoud et le second homme, après l’Américain Albert Berry en 1912, à sauter en parachute d\'un avion. Et c\'est en voyant son avion sans pilote, auquel il avait oublié d\'arrêter le moteur, rejoindre le sol en effectuant une série d’acrobaties que Pégoud a l\'idée de tenter un looping. Le 1er septembre, il mène une première expérience de vol sur le dos et le 21 septembre 1913, il réalise son premier looping aux commandes d’un Blériot XI renforcé.\nLors de la première guerre mondiale et après avoir remporté six victoires aériennes, à 26 ans, Pégoud meurt en combat aérien d\'une balle dans le front tirée par l\'un de ses anciens élèves.\n<b>Rolland Garros</b> dira de lui :<font color=\"blue\"><i>\" Pégoud jaillit dans le ciel. Il y trouva une gloire, une vie et une mort belles comme les grandes légendes simples et merveilleuses de jadis\".</i></font color=\"blue\">\n\nNota bene : \n1) Le 9 septembre 1913, <b>Piotr Nesterov</b>, pilote russe, est le premier, à bord d’un Nieuport IV, à effectuer un looping.\n2) le 22 octobre 1797 <b>André-Jacques Garnerin</b> effectue en s\'élançant d\'un ballon, le premier saut en parachute de l\'histoire. Le 12 octobre 1799, son élève et future épouse, <b>Jeanne Labrosse</b>, est la première femme à sauter en parachute.', 1, '', 'Pégoud1.jpg', 0, 1, 5, 2, 2022, 0, 0, 0, 507, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(5020, 'En 2014, quel robot atterrissait sur la comète \"Tchouri\":', 'Sojourner', 'Perseverance', 'Philae', 'Curiosity', 3, '<font color=\"blue\">Rosetta est une mission spatiale de l\'Agence spatiale européenne (ASE/ESA en anglais) dont l\'objectif principal est de recueillir des données sur la composition du noyau de la comète 67P/Tchourioumov-Guérassimenko</font color=\"blue\">, surnommée \"Tchouri\", et sur son comportement à l\'approche du Soleil. La sonde spatiale, d\'une masse de trois tonnes, s\'est placée en orbite autour de la comète puis, après une période d\'observation de plusieurs mois, <font color=\"blue\">a envoyé, le 12 novembre 2014, un petit atterrisseur, Philae, se poser sur sa surface pour y analyser la composition de son sol et sa structure</font color=\"blue\">.\nRosetta est la sixième sonde spatiale à observer une comète à faible distance, mais elle est la première à se placer en orbite autour de celle-ci et à poser un atterrisseur sur son noyau.\n<b>Source: Wikipédia</b>', 1, '', 'Rosetta01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2022, 0, 0, 0, 674, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5021, 'Le DR 400 fête ses 50 ans cette année (en 2022), quel constructeur l\'a commercialisé à sa sortie en mars 1972:', 'ROBIN', 'CESSNA', 'PIPER', 'MUDRY', 1, '<font color=\"blue\">Le Robin DR400</font> est un avion de tourisme monomoteur très utilisé dans les aéroclubs, produit par la société Robin Aircraft, anciennement appelée Avions Pierre Robin. <font color=\"blue\">Il à fait son premier vol en 1972</font> et a été produit jusqu\'en 2014. Sa structure est en bois entoilée. C\'est un appareil à aile basse et à dièdre positif en bout d\'aile. Il possède un train tricycle, plus facile à poser qu\'un train classique.\r\n<b>Source: Wikipédia</b>', 1, '', 'Robin_DR_400.jpg', 0, 1, 5, 2, 2022, 0, 0, 0, 712, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5022, 'Quel est le plus gros avion de ligne fabriqué par Airbus:', 'A 380', 'A 320', 'A 340', 'A 400M', 1, 'La réponse à cette question est a 380 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'a380-01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2022, 0, 0, 0, 625, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5023, 'Le premier être vivant à être envoyé dans l\'espace est:', 'Youri GAGARINE', 'John GLENN', 'Neil ARMSTRONG', 'la chienne LAÏKA', 4, '<font color=\"blue\">Laïka</font color=\"blue\"> est une chienne du programme spatial soviétique et <font color=\"blue\">le premier être vivant mis en orbite autour de la Terre</font color=\"blue\">. Elle fut lancée par l\'URSS à bord de l\'engin spatial Spoutnik 2 le 3 novembre 1957, un mois après le lancement du premier satellite artificiel Spoutnik 1.\nLaïka mourut environ 7 heures après le lancement, probablement de stress et d\'une surchauffe causée par une défaillance du système de régulation de température. De toute façon les soviétiques n\'avaient pas prévu qu\'elle survive et elle serait morte lorsque la capsule spatiale s\'est consumée le 14 avril 1958 en rentrant dans l\'atmosphère terrestre.\n<b>Source: Wikipédia</b>', 1, '', 'Laika.jpg', 0, 1, 5, 2, 2022, 0, 0, 0, 715, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5024, 'La première traversée de la Manche avec un aéronef a été réalisée:', 'en 1785 par Jean-Pierre BLANCHARD et John JEFFRIES', 'en 1852 par Henry GIFFARD', 'en 1901 par Alberto SANTOS-DUMONT', 'en 1909 par Louis BLÉRIOT', 1, 'Le vendredi 7 janvier <font color=\"blue\">1785</font color=\"blue\"> à 13h15, <font color=\"blue\">Jean-Pierre Blanchard</font color=\"blue\"> (français), fils d’ouvrier et autodidacte accompagné de son ami et mécène <font color=\"blue\">John Jefferies</font color=\"blue\"> (américain), décollent du château de Douvres, en Angleterre, à bord d’un <font color=\"blue\">ballon gonflé à l’hydrogène</font color=\"blue\">. Pour gagner en hauteur, ils jettent par-dessus bord presque tous les objets contenus dans la nacelle et même une partie de leurs vêtements. Les aéronautes finissent par s’échouer dans la forêt de Guînes, en France, vers 15h30. Ils viennent de réaliser la <font color=\"blue\">première traversée aérienne de la manche</font color=\"blue\">.', 1, '', 'Jean-Pierre Blanchard01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2022, 0, 0, 0, 516, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5025, 'Le 17 novembre 2016 décolle, pour rejoindre la station spatiale internationale, à  bord de Soyouz MS-03:', 'Patrick BAUDRY', 'Claudie HAIGNERÉ', 'Jean-Loup CHRÉTIEN', 'Thomas PESQUET', 4, 'Le 17 novembre 2016, trois astronautes, dont le Français <font color=\"blue\">Thomas Pesquet</font color=\"blue\">, un Russe et un Américain, ont décollé de Baïkonour, au Kazakhstan, à bord d\'un vaisseau Soyouz à destination de la Station spatiale internationale (ISS) pour y passer six mois. L\'une de ses missions est d\'y réaliser une centaine d\'expériences scientifiques.', 1, '', 'Pesquet01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2022, 0, 0, 0, 709, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5026, 'En janvier 1933, sur quel nouvel avion Jean MERMOZ réalise un vol direct entre le Sénégal et Natal au Brésil:', 'le Breguet 19 super bidon', 'le Caudron C440 Goéland', 'le Couzinet 70 Arc en ciel', 'le Latécoère 28 Comte de La Vaulx', 4, 'La réponse à cette question est le latécoère 28 comte de la vaulx parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'mermoz02.jpg', 0, 1, 5, 1, 2022, 0, 0, 0, 505, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5027, 'En France, le premier essai en vol d\'un siège éjectable a été réalisé en 1948 par:', 'Henri GUILLAUMET', 'Robert CARTIER', 'André-Jacques GARNERIN', 'Alberto SANTOS-DUMONT', 2, 'Le premier pilote sauvé par son siège éjectable est Helmut Schenk en 1942, pilote d\'essai allemand du Heinkel He 280.\n<font color=\"blue\">En 1946, a lieu le premier essai réussi d\'un siège éjectable aux États-Unis.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">La première éjection en vol en France est réalisée depuis le centre d\'essais en vol de Brétigny-sur-Orge, le 9 juin 1948, par le Français Robert Cartier</font color=\"blue\"> à l\'aide d\'un siège éjectable Martin-Baker depuis un Gloster Meteor piloté par un pilote britannique.\n<b>Source: Wikipédia</b>', 1, '', 'siege-ejectable01.jpg', 0, 1, 5, 1, 2022, 0, 0, 0, 617, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5028, 'Le premier appareil à réaliser la liaison Paris-New-York sans escale fut:', 'Le Spirit of Saint Louis', 'Le Latécoère 28', 'Le Point d\'interrogation', 'Un Lockheed Vega', 3, '<font color=\"blue\">Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé \"Point d\'interrogation\".</font color=\"blue\"> Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.\nCharles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l\'Atlantique de New-York à Paris.\nAvant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l\'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur \"oiseau blanc\".\n<b>Source: Wikipédia</b>', 1, '', 'Costes-Bellonte01.jpg', 0, 1, 5, 1, 2022, 0, 0, 0, 536, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5029, 'Le 1er janvier 2019, une sonde a survolé Ultima Thulé, l\'objet le plus lointain jamais survolé par un objet de fabrication humaine, il s\'agissait de:', 'Rosetta', 'New horizons', 'Cassini', 'Deep Impact', 2, '<font color=\"blue\">New Horizons est une sonde de la NASA, dont l\'objectif principal est l\'étude de la planète naine Pluton et ses satellites, ce qui a été réalisé à la mi-juillet 2015.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">\"Ultima Thulé\" de son vrai nom \"Arrokoth\"</font color=\"blue\">, est un petit corps du système solaire de 33,5 × 19,5 km, située à 43,4 ua du Soleil. C\'est un objet classique de la ceinture de Kuiper photographié le 1er janvier 2019 à 6700 km par la sonde New Horizons.\n<b>Source: Wikipédia</b>', 1, '', 'New horizons.jpg', 0, 1, 5, 1, 2022, 0, 0, 0, 716, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5030, 'L\'ingénieur Français René LEDUC a mis au point:', 'le siège éjectable', 'la première aile delta', 'la tuyère thermopropulsive', 'le machmètre', 3, '<font color=\"blue\">René Henri Leduc</font color=\"blue\"> (1898-1968), ouvrier, puis ingénieur Supélec et docteur en physique dépose son premier brevet, consacré au pulsoréacteur, en 1930. Le pulsoréacteur est le mode de propulsion que les Allemands appliqueront quinze ans plus tard sur leurs bombes volantes V1 à la fin de la Seconde Guerre mondiale pour bombarder l’Angleterre. En 1933, il dépose son deuxième brevet, consacré à la <font color=\"blue\">tuyère thermopropulsive (appelée aussi statoréacteur)</font color=\"blue\">, qui sera le dispositif propulsif de ses avions.\n<b>Source: Wikipédia</b>', 1, '', 'statoréacteur01.png', 0, 1, 5, 1, 2022, 0, 0, 0, 573, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(5031, 'Une seule de ces descriptions est correcte, laquelle:', 'pulling the stick back makes the elevator go left', 'pushing the stick makes the rudder move up', 'pulling the stick makes the rudder move up', 'the stick changes the position on the aileron and elevator', 4, 'La réponse à cette question est the stick changes the position on the aileron and elevator parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', '2021-anglais-02.jpg', 0, 1, 6, 2, 2022, 0, 0, 0, 304, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5032, 'Sur un aéronef, l’anémomètre (ou Badin) est appelé:', 'cruisecontrol tachymeter', 'windspeed indicator', 'airspeed indicator', 'anemospeedmeter', 3, 'La réponse à cette question est airspeed indicator parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2022, 0, 0, 0, 312, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5033, 'What is a drag ? A force that:', 'propels an airplane', 'acts at a 90-degree angle to the airflow', 'gives resistance', 'mesures the gravity of an object', 3, 'La réponse à cette question est gives resistance parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2022, 0, 0, 0, 309, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5034, 'When the pilot pushes the stick forward:', 'the flaps move', 'the rudder moves', 'the ailerons move', 'the elevator moves', 4, 'La réponse à cette question est the elevator moves parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', '2021-anglais-02.jpg', 0, 1, 6, 2, 2022, 0, 0, 0, 304, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5035, 'Which force is used to compensate gravity:', 'lift', 'weight', 'thrust', 'drag', 1, 'La réponse à cette question est lift parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2022, 0, 0, 0, 306, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5036, 'Message from air traffic controller : \"Set heading 270°\" — Que devez-vous faire:', 'vous tournez la tête au cap 270°', 'vous prenez le cap 270°', 'vous irez si vous avez le temps au cap 270°', 'vous maintenez le cap 135°', 2, 'La réponse à cette question est vous prenez le cap 270° parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2022, 0, 0, 0, 362, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5037, 'Le sigle ILS signifie:', 'Intelligent Landing Safer', 'Instrument Landing System', 'Information Leading Service', 'Increase Leading System', 2, 'La réponse à cette question est instrument landing system parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2022, 0, 0, 0, 328, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5038, 'Si la tour vous communique \"F-CG clear to line up runway 28\" c’est que vous êtes:', 'au point d\'attente', 'sur la piste 28', 'en vent arrière', 'au parking', 1, 'La réponse à cette question est au point d\'attente parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2022, 0, 0, 0, 316, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5039, 'En anglais aéronautique, le terme \"clearance\" signifie:', 'nettoyage d\'une piste', 'autorisation', 'ciel dégagé', 'éclairage d\'une piste', 2, 'La réponse à cette question est autorisation parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2022, 0, 0, 0, 440, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5040, 'Le train d\'atterrissage principal se nomme en anglais:', 'gear box', 'main landing gear', 'principal landing', 'tail landing gear', 2, 'La réponse à cette question est main landing gear parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2022, 0, 0, 0, 302, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5041, 'Choisissez la bonne combinaison:', '1-fuselage 2-landing gear 3-pitot tube', '2-fuselage 1-landing gear 3-pitot tube', '1-fuselage 3-landing gear 2-pitot tube', '2-fuselage 3-landing gear 1-pitot tube', 1, 'La réponse à cette question est 1-fuselage 2-landing gear 3-pitot tube parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'anglais_1_2022.jpg', '', 1, 0, 6, 2, 2022, 0, 0, 0, 324, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5042, 'A plane flies because the air flows around:', 'the wings', 'the motor', 'the engine', 'the flaps', 1, 'La réponse à cette question est the wings parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2022, 0, 0, 0, 306, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5043, 'Sur le circuit de piste proposé, l\'avion référencé 1 se trouve en:', 'base leg', 'headwind', 'downwind', 'crosswind', 3, 'La réponse à cette question est downwind parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'anglais_2_2022.jpg', '', 1, 0, 6, 2, 2022, 0, 0, 0, 387, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5044, 'En anglais le terme \"Maximum Take Off Weight\" signifie:', 'masse maximale à vide de l\'avion', 'masse maximale au décollage', 'masse maximale embarquée par l\'avion pour pouvoir décoller', 'poids maximal supportable par la piste au moment du décollage', 2, 'La réponse à cette question est masse maximale au décollage parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2022, 0, 0, 0, 406, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5045, 'Un vent de travers se dit:', 'crosswind', 'vertical gust', 'contrails', 'sidewind', 1, 'La réponse à cette question est crosswind parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2022, 0, 0, 0, 311, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5046, 'À la radio l\'indication \"number two, clear to land, runway two two\" émise par le contrôleur signifie:', 'numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22', 'autorisé à l\'atterrissage piste 2 ou 22', 'autorisé à l\'atterrissage piste 22, vous dégagerez par la sortie n°2', 'autorisé au décollage piste 2 ou piste 22', 1, 'La réponse à cette question est numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2022, 0, 0, 0, 338, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5047, 'L\'expression \"prendre un cap\" se dit:', 'to set a heading', 'to fix a magnetic course', 'to take a road', 'to take a cap', 1, 'La réponse à cette question est to set a heading parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2022, 0, 0, 0, 327, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5048, 'Pendant un essai radio, la tour de contrôle vous répond: \"Loud and clear\". Cela signifie que:', 'le volume de votre radio est trop élevé', 'la tour de contrôle vous reçoit cinq sur cinq', 'votre émission radio est hachée', 'il est clair que votre radio ne fonctionne pas', 2, 'La réponse à cette question est la tour de contrôle vous reçoit cinq sur cinq parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2022, 0, 0, 0, 439, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5049, 'Le terme \"steerable nose wheel\" désigne:', 'une roulette de nez fixe', 'une roulette de queue orientable', 'une roulette de nez orientable', 'le pneu avant orientable', 3, 'La réponse à cette question est une roulette de nez orientable parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2022, 0, 0, 0, 435, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5050, '\"Primary flight controls\" of airplane refers to:', 'the air controllers who work with primary radar', 'flaps, spoilers and slats', 'ailerons, elevator and rudder', 'the captain and the first officer', 3, 'La réponse à cette question est ailerons, elevator and rudder parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2022, 0, 0, 0, 399, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5051, 'Le décrochage pour un profil d’aile précis arrive:', 'toujours à la même vitesse', 'toujours à la même incidence', 'toujours à la même pente', 'toujours à la même assiette', 2, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une <b>valeur maximale de l’angle d’incidence</b> empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.  Lorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :  - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &#9312 et &#9313). - puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &#9314).  <U>Remarques:</U> - Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes… - Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple. - Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable. <font color=\"blue\"> Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse</font>  <b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'decrochage2.jpg', 0, 1, 2, 2, 2022, 0, 0, 0, 807, 1, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(5052, 'Un avion en virage subit 2 g. Quel est son angle d’inclinaison:', '40°', '50°', '60°', '80°', 3, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'charge1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2022, 0, 0, 0, 801, 1, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5053, 'Lorsque le pilote incline le manche à droite:', 'les ailerons se lèvent', 'les ailerons de baissent', 'l’aileron droit se lève et l’aileron gauche se baisse', 'l’aileron gauche se lève et l’aileron droit se baisse', 3, '<font color=\"blue\">Les ailerons</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à droite, l\'aileron sur l\'aile droite se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l\'aileron sur l\'aile gauche se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l\'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l\'aile gauche et descendre l\'aile droite, ce qui provoque un virage à droite.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'ailerons01.png', 0, 1, 3, 2, 2022, 0, 0, 0, 1100, 1, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(5054, 'Les réservoirs de carburant situés en bout d’aile provoquent sur la structure de l’aile d’un avion au sol des contraintes:', 'de torsion', 'de flexion', 'nulles', 'de contraction', 2, 'La réponse à cette question est de flexion parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2022, 0, 0, 0, 1127, 1, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Structures et matériaux', '', '', 0),
(5055, 'Une carte Lambert est:', 'une projection plane', 'une projection conique', 'une projection cylindrique', 'une projection elliptique', 2, '<font color=\"blue\">La projection Lambert est une projection conique conforme</font color=\"blue\">, ce qui signifie qu\'elle conserve les angles locaux. Elle est souvent utilisée pour les cartes aéronautiques, car elle représente bien les régions de taille moyenne et maintient les formes avec peu de distorsion, ce qui est utile pour la navigation.\nLes autres options ne décrivent pas correctement la projection Lambert \nA) une projection plane (ou azimutale) projette la surface de la Terre sur un plan\nC) une projection cylindrique projette la surface de la Terre sur un cylindre\nD) une projection elliptique n\'est pas un terme typiquement utilisé en cartographie.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'Lamber01.png', 0, 1, 4, 2, 2022, 0, 0, 0, 1445, 1, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(5056, 'Un DME affichera la distance entre la station et l’avion correspondant à:', 'l’arc DME', 'la distance sol', 'l’altitude et la distance sol', 'la distance oblique qui les sépare', 4, '<font color=\"blue\">Un DME mesure la distance oblique, c\'est-à-dire la distance directe entre l\'avion et la station DME</font color=\"blue\">, en prenant en compte l\'altitude de l\'avion. Ce n\'est pas simplement la distance horizontale sur le sol (distance projetée au sol), mais la distance réelle en ligne droite (ligne d\'oblique) entre l\'avion et la station. Ainsi, plus l\'avion est haut, plus la distance DME sera grande par rapport à la distance au sol.\nLes autres options ne décrivent pas correctement ce que mesure le DME:\nA) l\'arc DME est un terme associé aux procédures d\'approche mais ne décrit pas une distance mesurée par le DME\nB) la distance sol est la distance horizontale sans tenir compte de l\'altitude\nC) la combinaison de l\'altitude et de la distance sol n\'est pas ce qui est affiché par le DME.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2022, 0, 0, 0, 1454, 1, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(5057, 'Quel aviateur a effectué la première traversée de la Manche en 1909:', 'Clément Ader', 'Louis Blériot', 'Rolland Garros', 'Henri Fabre', 2, 'La réponse à cette question est louis blériot parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'BleriotXI.jpg', 0, 1, 5, 2, 2022, 0, 0, 0, 555, 1, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5058, 'En quelle année Charles Lindbergh a-t-il traversé l’Atlantique pour la première fois:', '1909', '1913', '1927', '1941', 3, 'La réponse à cette question est 1927 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Lindbergh01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2022, 0, 0, 0, 508, 1, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5059, 'Un message de la tour vous prévient d\'un danger. Il comporte le mot \"gust\". Cela concerne:', 'des vols d\'oiseaux', 'un nuage de poussière', 'des fortes précipitations', 'des rafales de vent', 4, 'La réponse à cette question est des rafales de vent parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2022, 0, 0, 0, 343, 1, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5060, 'Les \"strobe lights\" sont:', 'les feux de brouillard', 'les feux d\'atterrissage', 'les feux de navigation', 'les feux à éclat', 4, 'La réponse à cette question est les feux à éclat parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2022, 0, 0, 0, 418, 1, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5061, 'Sur une carte de pressions telle que celle-ci, quelle est l\'affirmation exacte:', 'les isobares donnent une indication sur la force et la direction du vent en altitude', 'les isobares donnent une indication sur la force et la direction du vent en basse couche (proche du sol et loin de tout relief)', 'les isobares donnent une indication sur la force et la direction des courants jets', 'les isohypses donnent une indication sur la force et la direction du vent au sol', 2, 'Le vent est presque parallèle aux lignes isobares (lignes d’égale pression). Il laisse les basses pressions à gauche et les hautes pressions à droite. Son intensité est d’autant plus forte que les lignes isobares sont rapprochées (gradient de pression élevé).\nPar ailleurs:\n- la pression est mesurée (ou prévue au niveau du sol)\n- le relief peut localement modifier la vitesse et la direction du vent.', 1, 'meteo1-2023.jpg', 'meteo2022_8.png', 1, 1, 1, 2, 2023, 0, 0, 0, 4, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(5062, 'La brise de mer est la plus forte:', 'tôt le matin', 'en milieu d\'après-midi', 'en début de nuit', 'en milieu de nuit', 2, 'La brise de mer se forme lorsque, durant la journée, la terre chauffe plus rapidement que la mer, ce qui est généralement le cas en milieu d\'après-midi. L\'air chaud de la terre monte, et l\'air plus frais de la mer se déplace pour prendre sa place, créant une brise se dirigeant de la mer vers la terre.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'brisedemer1.jpg', 0, 1, 1, 2, 2023, 0, 0, 0, 37, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(5063, 'Lors du passage d\'une perturbation, depuis le sol, un observateur verra dans l\'ordre:', 'Air froid antérieur - Front chaud - Secteur chaud - Front froid - Traine', 'Front chaud - Secteur chaud - Front froid - Traine - Air froid antérieur', 'Secteur chaud - Front froid - Traine - Air froid antérieur - Front chaud', 'Traine - Air froid antérieur - Front chaud - Secteur chaud - Front froid', 1, 'Une ligne avec les <font color=\"blue\">demi-cercles</font color=\"blue\"> indique un <font color=\"blue\">front chaud</font color=\"blue\">.\nUne ligne avec des <font color=\"blue\">pointes</font color=\"blue\"> indique un <font color=\"blue\">front froid</font color=\"blue\">.\nUne ligne avec une alternance de <font color=\"blue\">pointes et des demi-cercles</font color=\"blue\"> signifie que front froid a rattrapé le front chaud: c’est une <font color=\"blue\">occlusion</font color=\"blue\">, qui se situe non pas au sol mais en altitude.\n<b> Godefroy Reynaud</b>', 1, '', 'perturbation1.png', 0, 1, 1, 2, 2023, 0, 0, 0, 9, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les masses d’air et les fronts', '', '', 0),
(5064, 'Le Mistral souffle:', 'de l\'est vers l\'ouest', 'de l\'ouest vers l\'est', 'du sud vers le nord', 'du nord vers le sud', 4, 'Le mistral est un vent qui prend naissance dans la vallée du Rhône, entre l\'est du Massif Central et l\'ouest des Alpes, parcourt les basses vallées du Rhône et de la Durance du Nord vers le Sud. Le mistral souffle par rafales pouvant dépasser 100 km/h autour d\'une vitesse moyenne qui atteint couramment une cinquantaine de km/h dans la journée, tout en se calmant sensiblement chaque nuit.', 1, '', 'meteo2022_6.jpg', 0, 1, 1, 2, 2023, 0, 0, 0, 19, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(5065, 'La Tramontane est:', 'un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les Pyrénées et le Massif central', 'l\'assèchement de la masse d\'air sous le vent d\'un massif montagneux', 'un vent qui souffle du nord vers le sud dans la vallée du Rhône', 'une onde générée par la déviation d\'un vent fort soufflant perpendiculairement à une chaîne montagneuse', 1, 'La réponse à cette question est un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les pyrénées et le massif central parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'meteo2022_6.jpg', 0, 1, 1, 2, 2023, 0, 0, 0, 19, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(5066, 'La brise de vallée descendante s\'établit:', 'en milieu de matinée', 'en début de soirée', 'lorsqu\'un vent dominant souffle perpendiculairement au relief', 'lorsqu\'une inversion de température est présente dans la masse d\'air', 2, '<b>Brise montante</b> :\nSous l’action du rayonnement solaire le sol s’échauffe et communique par conduction cette chaleur à l’air qui se trouve le long du relief. L’air réchauffé, plus léger s’élève le long de la pente et est remplacé par de l’air plus froid en provenance de la vallée ou de versants non exposés au soleil.\n\n<b>Brise descendante</b> :\nLe soir, les sols de la montagne se refroidissant plus vite que ceux du fond de vallée font baisser la température de l’air à leur contact qui alors s’alourdit et s’écoule vers l’air moins dense du fond de vallée. C\'est la brise descendante qui s\'installe.', 1, '', 'meteo2022_7.jpg', 0, 1, 1, 2, 2023, 0, 0, 0, 38, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(5067, 'Lorsque l\'on cale un altimètre pour voler en niveau de vol, on affiche la pression standard 1013 hPa. Certains altimètres sont exprimés en inHg. Dans ce cas, quelle valeur faut-il afficher pour être calé à la pression standard?', '29,92', '2,992', '299,2', '2992', 1, 'Le pouce (in de l\'anglais inch) de mercure (Hg), de symbole inHg est une unité de pression.\n1 inHg = 25,4 mmHg = 3 386,389 Pa.\nLa pression atmosphérique normale a pour valeur 1 atm = 760 mmHg ≈ 29,9213 inHg\nPour convertir la pression en Hg en hPa il faut diviser par 33,864.\nOu bien, pour avoir une valeur approchée, on obtient le résultat en multipliant par 3 et en divisant par 100. 1013 x 3 / 100 = 30,39.\nOu encore, on pouvait se dire que la pression standard correspond à 76 cm de mercure (encore faut-il le savoir). Que le pouce anglais (inch est à peut près de 3 cm). en divisant 76 / 3 = 25,33\nLa valeur proposée la plus proche est 29,92.', 1, '', '', 0, 0, 1, 1, 2023, 0, 0, 0, 113, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(5068, 'La surfusion est l\'existence:', 'de cristaux de glace à des températures très négatives', 'd\'eau à l\'état liquide à des températures négatives', 'd\'eau à l\'état liquide à des températures comprises entre 0°C et 10°C', 'd\'eau sous forme de vapeur alors qu\'elle devrait normalement être condensée', 2, '<b>Qu’est-ce que la surfusion ?</b>\nL’eau en état de surfusion demeure en phase liquide alors que sa température est plus basse que son point de solidification. Cet état instable cesse lorsqu’il y a contact avec un objet.', 1, '', '', 0, 0, 1, 1, 2023, 0, 0, 0, 24, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(5069, 'Quel est l\'inconvénient majeur d\'un triplan de type Albatros (l\'avion du \"Baron Rouge\" von Richthofen au cours de la Première Guerre mondiale)?', 'L\'aile triple pesait trop lourd pour la motorisation', 'Le supplément de portance était négligeable', 'Le système de commandes était trop complexe', 'La traînée induite était très importante', 4, 'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado.\nSur un triplan, il y a 3 fois plus de traînée induite que sur un monoplan.\nGodefroy Reynaud', 1, '', 'Fokker_Richthofen1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2023, 0, 0, 0, 833, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5070, 'En observant du sol le lancement d\'une fusée de Cap Kennedy (Floride), on constate que la trajectoire s\'incurve vers l\'Est. Pourquoi?', 'C\'est une illusion d\'optique due à la température des gaz des moteurs fusées', 'On bénéficie ainsi de la vitesse de rotation de la Terre d\'Ouest en Est pour atteindre la vitesse de mise en orbite', 'C\'est pour la sécurité en cas d\'incident au décollage. Les débris du lanceur retombent dans l\'océan Atlantique', 'On préserve ainsi la couche d\'ozone au-dessus des États-Unis', 2, 'La Terre tourne d\'Ouest en Est sur son axe, de gauche à droite sur le schéma.\nLorsqu\'une fusée est lancée vers l\'est (dans la direction de la rotation de la Terre), elle bénéficie de la vitesse de rotation de la planète. Plus le lancement est proche de l’équateur, plus la fusée est déjà en mouvement avec la vitesse de rotation terrestre. Cette vitesse initiale permet à la fusée d\'atteindre plus facilement, plus rapidement et avec moins de carburant la vitesse requise pour se placer en orbite autour de la Terre ou pour entamer un voyage spatial.', 1, '', 'rotation terre.jpg', 0, 1, 2, 2, 2023, 0, 0, 0, 919, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5071, 'Le décrochage d\'un avion se produit toujours à la même:', 'incidence', 'inclinaison', 'vitesse', 'assiette', 1, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une <b>valeur maximale de l’angle d’incidence</b> empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.\n\nLorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :\n - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &#9312 et &#9313).\n- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &#9314).\n\n<U>Remarques:</U>\n- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…\n- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.\n- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.\n<font color=\"blue\">\nLe décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse</font>\n\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'decrochage2.jpg', 0, 1, 2, 2, 2023, 0, 0, 0, 807, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5072, 'Dans le cas d\'un satellite géostationnaire, l\'orbite est:', 'circulaire dans le plan de l\'équateur', 'elliptique dans un plan perpendiculaire à celui du plan de l\'équateur', 'elliptique avec la Lune comme l\'un des foyers', 'circulaire sous un plan à 45° par rapport au plan de l\'équateur', 1, 'Un satellite géostationnaire se trouve à 36 000 km d\'altitude au-dessus de la surface de la Terre. Sa période de révolution est très exactement égale à la période de rotation de la Terre (soit 23 h 56 min 4 s) et son orbite obligatoirement dans le plan de l\'équateur est parfaitement circulaire. Un satellite géostationnaire paraît immobile par rapport à un point de référence à la surface de la Terre. Cette propriété est utilisée par des satellites d\'observation, de télécommunications, ou bien de télédiffusion.\n<b>Source : Wikipédia</b>', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2023, 0, 0, 0, 932, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5073, 'Sous son ballon à air chaud, l\'aérostier (le pilote) après son décollage, constate au GPS qu\'à 200 m, le vent est du Nord pour 10 kt. Il l\'annonce par radio à son coéquipier au sol pour venir le récupérer. Puis, ils perdent le contact radio. Après un vol prévu de 90 min, où ce dernier va-t-il le chercher?', 'au Nord de l\'aire de décollage à 15 km', 'au Sud à environ 30 km', 'à l\'Ouest pour 30 km', 'au Sud-Ouest à 20 km à cause de la rotation de la terre', 2, 'Le déplacement latéral d\'une montgolfière ne dépend que du vent dans la zone où elle se situe. Ici, le vent vient du Nord à une vitesse de 10 kt soit environ 20 km/h. En 90 mn soit une 1,5 heure, le ballon va donc parcourir 30 km. Calcul: 20 x 1,5 = 30. ', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2023, 0, 0, 0, 948, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5074, 'Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique:', 'parallèle à la direction du vent relatif', 'parallèle à la corde de profil de l\'aile', 'perpendiculaire à la direction du vent relatif', 'perpendiculaire à la corde de profil de l\'aile', 3, 'La force aérodynamique qui s’exerce sur un profil est décomposée en deux vecteurs:\n- L’un parallèle au vent relatif : c’est la trainée Rx, qui s’oppose à l’avancement de l’avion\n- L’autre perpendiculaire au vent relatif : c’est la portance Rz, qui s\'oppose au poids de l’avion.', 1, '', 'EcoulAileschemaRa.png', 0, 1, 2, 2, 2023, 0, 0, 0, 892, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5075, 'On appelle incidence ou angle d\'attaque, l\'angle formé par:', 'la corde de l\'aile et l\'horizon', 'la direction du vent relatif et l\'horizon', 'la corde de l\'aile et la direction du vent relatif', 'la corde de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'aéronef', 3, '<h4 align=\"center\">Angle d’incidence</h4><U>Voir illustration n° 1.</U>\nLes valeurs des coefficients de portance <b>Cz</b> et de trainée <b>Cx</b> et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée <font color=\"red\">dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence</font> qui est l’<font color=\"blue\">angle entre</font> la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre <font color=\"blue\">la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile</font>. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, <font color=\"blue\">l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.</font>\n\n<h4 align=\"center\">Angle d’incidence et Assiette</h4><U>Voir illustration n° 2.\n</U><font color=\"blue\"> L’assiette d’un avion</font> (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’<font color=\"blue\">est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.</font>\n<U>Illustration 2-1 :</U> l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).\n<U>Illustration 2-2 :</U> l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.\n<U>Illustration 2-3 :</U> L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.\n\n<b>Bruno Capelle</b>\n', 1, '', 'assiette-incidencel.jpg', 0, 1, 2, 2, 2023, 0, 0, 0, 803, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5076, 'Pour un aéronef en vol en palier stabilisé (vol horizontal à vitesse constante), quelle proposition est correcte?', 'La portance est légèrement inférieure au poids', 'La portance équilibre la traînée', 'La portance et la traction sont identiques', 'La portance équilibre le poids', 4, 'La réponse à cette question est la portance équilibre le poids parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'forcesaero1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2023, 0, 0, 0, 834, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0);
INSERT INTO `questions` (`idquestion`, `ennonce`, `item1`, `item2`, `item3`, `item4`, `codesol`, `explication`, `presenceexplication`, `image`, `imagesol`, `presence_img`, `presence_img_sol`, `categorie`, `typeexam`, `annee`, `original`, `lien_docs`, `id_doc`, `doublon`, `bonus`, `categorieNom`, `sousCategorie`, `sousCategorieNom`, `sousSousCategorie`, `sousSousCategorieNom`, `niveau`) VALUES
(5077, 'À propos du vent relatif, quelle est l\'affirmation correcte?', 'sa direction est indépendante de la trajectoire de l\'avion', 'il dépend du relief et est plus fort en zone montagneuse', 'il est parallèle et de sens opposé à la trajectoire de l\'avion', 'il dépend de l\'altitude de vol et de la température extérieure', 3, 'Le vent relatif est le vent que crée un avion du fait de son déplacement.', 1, '', 'ventRelatif1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2023, 0, 0, 0, 814, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5078, 'La différence de vitesse d\'écoulement de l\'air entre l\'extrados et l\'intrados de l\'aile a pour effet:', 'd\'engendrer une différence de pression entre intrados et extrados qui contribue à créer la portance', 'd\'augmenter la pression au bord de fuite', 'de ralentir l\'avion', 'est un phénomène parasite que l\'on cherche à réduire', 1, 'Sur l’extrados, l\'écoulement de l\'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l\'aile vers le haut.\nA l\'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.', 1, '', 'pression1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2023, 0, 0, 0, 808, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(5079, 'Que peut-on dire à propos de la position du centre de gravité de l\'avion, elle:', 'ne dépend que de la forme de l\'avion', 'a un effet très important sur la stabilité et la manœuvrabilité de l\'avion en vol', 'se déplace par rapport à l\'avion en fonction de l\'incidence', 'est l\'endroit où s\'applique la résultante aérodynamique', 2, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"> <b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2023, 0, 0, 0, 870, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Étude du vol stabilisé', '', '', 0),
(5080, 'En vol, le facteur de charge d\'un avion:', 'ne dépend que du poids de l\'équipage et des bagages embarqués dans l\'avion', 'augmente la vitesse de décrochage quand le facteur de charge augmente', 'est supérieur à 1 quand l\'avion est en montée', 'est le rapport entre la masse et la surface des ailes de l\'avion', 2, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse.</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci  est dû à une valeur maximale de l’angle d’incidence empêchant les filets d’air de contourner le profil pour générer la portance.\n<font color=\"blue\">Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence notons là i<sub> max</sub> pour lequel le profil a un Cz noté Cz<sub>decro</sub>.</font>\n<i>Sur le document ci-contre le décrochage se produit pour un angle d’incidence de 20°</i>\nEn palier horizontal à vitesse stabilisée, le poids de l’avion est équilibré par la portance de même valeur : <font color=\"red\">P = m × g = R<sub> z</sub> = 1/2.C<sub> z.</sub>ρ.S.V² = constante</font>\n<font color=\"blue\">D’une façon générale, pour une même configuration de l’avion (Cz et S identiques),  plus m est important (charge alaire plus élevée) et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Il en est de même pour le décrochage, pour une même incidence i<sub> max</sub> le décrochage se produira à des vitesses d’autant plus élevées que l’avion est chargé (bien que i<sub> max</sub> reste le même).</font>\n<U>Remarque :</U> de même, quand on s’élève,  plus la masse volumique de l’air est faible et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Cela explique l’intérêt que l’on a à voler haut… \n\n<h4 align=\"center\">Facteur de charge en virage et vitesse de décrochage</h4>En virage le poids semble s’augmenter de la force d’inertie centrifuge, le poids apparent devient égal <font color=\"red\">Pa= n.P</font>, <U>tout se passe comme si l’avion était plus lourd</U>.\nOn peut en déduire que :\n<font color=\"blue\">Bien que le décrochage se produise toujours pour le même angle d’incidence i<sub> max</sub> , la vitesse de décrochage en virage sera d’autant plus élevée que le facteur de charge est élevé. \nOn montre que la vitesse de décrochage est proportionnelle à √n: <font color=\"red\">V<sub>décro,virage</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√n</font></font>\n\n<U>Exemples :</U> \n- si un avion décroche en ligne droite à 100km/h, en virage incliné à 60°, le facteur de charge <font color=\"red\">n = 1/cos60° = 2</font> et la vitesse décrochage sera <font color=\"red\">V<sub>décro,virage60°</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√2=141km/h</font>\n\n- si le facteur de charge vaut 4 la vitesse de décrochage est multipliée par 2 !\n\n- si un avion décroche en ligne droite à 90km/h, en virage incliné à 45°, le facteur de charge <font color=\"red\">n = 1/cos45° = 1,41</font> et la vitesse décrochage sera <font color=\"red\">V<sub>décro,virage45°</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√1,41=107km/h</font>\n\n- si un avion décroche en ligne droite à 65km/h, sous un facteur de charge de 3 il décrochera à: <font color=\"red\">V<sub>décro,facteur3</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√3=113km/h</font>\n\nDe nombreux pilotes ont perdu la vie pour l’avoir oublié… virage radical ou forte ressource pour impressionner les copains après le décollage ou au dessus de la maison de la famille mais aussi perte de vigilance sur les paramètres de vol en virage à proximité du sol…\n\n<U>Démonstration de la relation précédente :</U>\n- En virage, l’équilibre est assurée par R’z dont les composantes assurent l’équilibre vertical ( Fz = P) et la déviation (Fd =Fi)\n- En virage, La portance inclinée R’z est supérieure à Rz en ligne droite et <font color=\"red\">R’z = n*Rz</font> (1)\n- En ligne droite le décrochage se produit pour un certain angle d’incidence à une vitesse V<sub>min</sub> et l’on a (2) <font color=\"red\">Rz=1/2ρ.S.Cz V<sub>min</sub><sup>2</sup></font>\n- En virage, le décrochage se produit pour le même angle d’incidence à une vitesse V\'<sub>min</sub> différente telle que (3) <font color=\"red\">R\'z=1/2 ρSCz V\'<sub>min</sub><sup>2</sup></font>\n- En combinant les 3 relations on a : <font color=\"red\">V’<sub>min</sub><sup>2</sup> = n V<sub>min</sub><sup>2</sup> soit <B>V\'<sub>min</sub>=V<sub>min</sub>×√n</B></font>\n\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'decrochage1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2023, 0, 0, 0, 811, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5081, 'Lors d\'un virage en palier symétrique, et par rapport au vol horizontal en palier:', 'le facteur de charge ne varie pas', 'le facteur de charge est proportionnel à la vitesse de l\'avion', 'le facteur de charge est proportionnel à la masse de l\'avion', 'le facteur de charge ne dépend que de l\'inclinaison de l\'avion', 4, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'charge1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2023, 0, 0, 0, 801, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5082, 'La fonction principale des winglets en bouts d\'ailes est:', 'd\'augmenter la traînée', 'de diminuer la vitesse', 'de diminuer la portance', 'de diminuer la traînée induite', 4, 'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux (vortex) ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, '', 'winglets1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2023, 0, 0, 0, 840, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(5083, 'Lorsque vous déplacez le manche d\'un avion vers la droite:', 'l\'aileron droit se lève et l\'aileron gauche s\'abaisse', 'l\'aileron droit s\'abaisse et l\'aileron gauche se lève', 'les deux ailerons se lèvent', 'les deux ailerons s\'abaissent', 1, 'La réponse à cette question est l\'aileron droit se lève et l\'aileron gauche s\'abaisse parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'action manche.jpg', 0, 1, 2, 2, 2023, 0, 0, 0, 904, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5084, 'En avion, pour tourner selon l\'axe de tangage, je dois:', 'actionner le manche vers l\'avant ou vers l\'arrière', 'actionner le manche vers la gauche ou vers la droite', 'utiliser le palonnier', 'changer le pas d\'hélice', 1, '<font color=\"blue\">Le tangage</font color=\"blue\"> est un mouvement de rotation de l\'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l\'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle <font color=\"blue\">modifie l\'assiette de l\'avion</font color=\"blue\">, c\'est-à-dire son angle par rapport à l\'horizon.\nRemarques :\n- <b>Le roulis</b> est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.\n- <b>Le centrage</b> fait référence à la position du centre de gravité de l\'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l\'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n\'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.\n- <b>Le lacet</b> est un mouvement de rotation autour de l\'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.\n<b>Marin Descarrega</b>', 1, '', 'profondeur1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2023, 0, 0, 0, 812, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5085, 'La formule \"canard\" correspond à:', 'un avion à ailes multiples', 'un avion à empennage en V', 'un avion à empennage avant', 'un avion en toile qui vole mal', 3, 'Un avion-canard, possède une surface portante placée à l\'avant du fuselage plus petite que l\'aile principale placée à l\'arrière. Cette petite aile peut aussi être une gouverne de profondueur.', 1, '', 'plan_canard1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2023, 0, 0, 0, 947, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5086, 'Lors d\'un vol en palier stabilisé:', 'la portance s\'oppose à la traînée', 'la traction s\'oppose à la pesanteur', 'la portance s\'oppose à la pesanteur', 'la traction d\'oppose à la portance', 3, 'La réponse à cette question est la portance s\'oppose à la pesanteur parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'forcesaero1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2023, 0, 0, 0, 834, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5087, 'Un centrage avant permet:', 'de diminuer la stabilité mais augmenter la manœuvrabilité', 'de diminuer la stabilité et la manœuvrabilité', 'd\'augmenter la stabilité mais de diminuer la manœuvrabilité', 'd\'augmenter la stabilité et la manœuvrabilité', 3, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"> <b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2023, 0, 0, 0, 842, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Étude du vol stabilisé', '', '', 0),
(5088, 'Un planeur possède une finesse de 40. Il est à une altitude de 2000m et son terrain de destination se trouve à une altitude de 1000m et à 20km de sa position. En volant dans un air calme sans vent à la vitesse de finesse maximale, choisissez la bonne proposition:', 'il atteindra le terrain avec une hauteur de 500 m', 'il n\'atteindra pas le terrain', 'il atteindra le terrain à une hauteur nulle', 'il atteindra le terrain avec une hauteur de 250 m', 1, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance / traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nUtilisons la formule avec les distances :\n<font color=\"blue\">finesse = distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\nsoit\n<font color=\"blue\">hauteur perdue = distance horizontale parcourue / finesse</font color=\"blue\">\n\nLe planeur est à une hauteur de 1000 m supérieure à celle du terrain de destination et à 20000 m de celui-ci.\nIl perdra pour s’y rendre une hauteur de :\n<font color=\"red\">hauteur perdue = 20000 / 40 = 2000 / 4 = 1000 / 2 = 500</font color=\"red\">\nIl perdra 500 m pour atteindre le terrain. Étant donné qu’avant son déplacement il avait 1000 m de hauteur par rapport au terrain, il y arrivera avec une hauteur de 500 m.\n\nEn effet : <font color=\"red\">hauteur d’arrivée = 1000 – 500 = 500</font color=\"red\">', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2023, 0, 0, 0, 815, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5089, 'Le nombre de Mach (Ma) définit une transition dans le comportement de l\'air dans une conduite:', 'aucune des propositions ci-dessous n\'est correcte', 'si Ma<1, l\'air ralentit lorsque la section du conduit diminue', 'si Ma<1, l\'air accélère lorsque la section du conduit augmente', 'si Ma>1, l\'air accélère lorsque la section du conduit diminue', 1, ' Aucune des propositions n’est vraie. En effet, en dessous de 1, c’est l’effet venturi classique, accélération en convergent et décélération en divergeant. Au-dessus de 1, c’est l’inverse, accélération en divergeant et décélération en convergeant\n<b>Denis D.</b>', 1, '', '', 0, 0, 2, 1, 2023, 0, 0, 0, 956, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5090, 'Le souffle hélicoïdal généré sur un avion léger à hélice est contré par une action sur l\'axe de:', 'tangage', 'roulis', 'lacet', 'la verticale (direction de la pesanteur)', 3, 'La réponse à cette question est lacet parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 1, 2023, 0, 0, 0, 871, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5091, 'Soit un avion monomoteur à hélice à l\'avant. Depuis la place pilote, l\'hélice est vue tournante en sens indirect. Une action à cabrer du pilote génère un effet gyroscopique:', 'en lacet à droite', 'en lacet à gauche', 'en roulis à droite', 'en roulis à gauche\n', 2, 'Si \"sens indirect\" signifie que vu de la place du pilote l\'hélice tourne dans le sens anti-horaire, alors l\'action à cabrer entraînera une force de lacet à gauche.', 1, '', '', 0, 0, 2, 1, 2023, 0, 0, 0, 872, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5092, 'Le dièdre d\'une aile sert à stabiliser l\'avion sur:', 'son axe de tangage', 'son axe de lacet', 'son axe de roulis', 'ses 3 axes', 3, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"> <b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, '', '', 0, 0, 2, 1, 2023, 0, 0, 0, 902, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(5093, 'Un avion est en virage avec une inclinaison de 20° et à la vitesse de 150 kt. Un avion plus lourd, à la même inclinaison et à la même vitesse, virera avec:', 'un taux de virage plus élevé', 'un rayon de virage plus élevé', 'un rayon de virage plus faible', 'le même rayon de virage', 4, 'Le rayon de virage se calcule avec la formule: <font color=\"red\">R = V²/(g.tanα)</font>\nComme la masse de l\'avion n\'apparaît pas dans la formule, le rayon de virage est indépendant de la masse.', 1, '', '', 0, 0, 2, 1, 2023, 0, 0, 0, 852, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5094, 'Tout appareil capable de s\'élever et de circuler dans l\'espace aérien:', 'est un aéronef', 'subit des forces aérodynamiques', 'possède obligatoirement un moteur', 'est piloté depuis l\'intérieur de son cockpit', 1, 'Tous les objets volants de création humaine sont des <font color=\"blue\">Aéronefs</font color=\"blue\">.\nLes aéronefs sont divisés en deux groupes :\n- <font color=\"blue\">les Aérodynes</font color=\"blue\">, \"plus lourds que l’air, capables de voler\", utilisent les forces mécaniques ou aérodynamiques et peuvent ou non être motorisés (avions, planeurs, hélicoptères, autogyres, fusées…).\n\n- <font color=\"blue\">les Aérostats</font color=\"blue\">, \"plus légers que l’air, capables de voler\", utilisent de l’air chaud ou un gaz plus léger que l’air pour leur sustentation. Motorisés ou non, ils sont \"dirigeables\" ou \"libres\".', 1, '', '', 0, 0, 3, 2, 2023, 0, 0, 0, 1237, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(5095, 'Quel type d\'aéronef utilise le déplacement de son centre de gravité pour changer de trajectoire?', 'avions et planeurs', 'paramoteurs et parapentes', 'deltaplanes et pendulaires', 'hélicoptères et autogires', 3, 'Le pilotage d\'un pendulaire met en jeu le centre de gravité, qui est déplacé, par rapport au centre de portance de la toile, afin de créer des accélérations ou des rotations.\nUn pendulaire est un aérodyne qui se pilote par déplacement du centre de gravité. Le centre de gravité se trouve au-dessous de l\'aile delta, comme un pendule.\nLes manœuvres s\'effectuent en déplaçant le poids du pendule (chariot et corps du pilote sur un ULM ou harnais et poids du pilote sur un deltaplane) par rapport à l\'aile.\nLe pilote tient la base du triangle (appelé \"trapèze\") qui se situe devant lui, à hauteur de la poitrine. Un déplacement latéral du pendule incline l\'aile dans sa direction et occasionne donc un virage dans cette direction. Ainsi en pendulaire pour tourner à droite, il faut déplacer son poids vers la droite. Une action à piquer est obtenue en déplaçant son poids vers l\'avant. Une action à cabrer est obtenue en déplaçant son poids vers l\'arrière.', 1, '', '', 0, 0, 3, 2, 2023, 0, 0, 0, 1263, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Classification des aéronefs et des engins spatiaux', '', '', 0),
(5096, 'Le rotor anticouple des hélicoptères est contrôlé par:', 'les palonniers', 'le levier du pas collectif', 'le levier du pas cyclique', 'la manette des gaz', 1, 'Sans rotor de queue, un hélicoptère pivoterait sur lui-même dans le sens contraire du rotor principal. C\'est pour compenser cette force de rotation que la plupart des hélicoptères sont équipés d\'un rotor anti-couple aussi appelé d\'un rotor de queue. Le palonnier contrôle la direction vers laquelle l’hélicoptère se dirige en modifiant l\'angle d’incidence de ses pales pour contrecarrer l\'effet de couple.\nEn appuyant sur la pédale de droite, le pilote fait pivoter le nez de l’hélicoptère vers la droite et en appuyant sur la pédale de gauche, le nez de l’hélicoptère pivote vers la gauche.', 1, '', 'rotor anti couple.jpg', 0, 1, 3, 2, 2023, 0, 0, 0, 1205, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(5097, 'Une montgolfière:', 's\'élève dans l\'air car la masse volumique de l\'air chaud est plus faible que celle de l\'air froid', 'perd de l\'altitude lorsque la température de l\'air situé dans l\'enveloppe augmente', 'fait partie de la catégorie des aérodynes', 'peut être dirigée à l\'aide d\'une gouverne de profondeur située sur la nacelle', 1, 'Selon les principes de la poussée d’Archimède, un ballon rempli d\'un gaz plus léger que l\'air s\'élève dans celui-ci. En effet, plus l\'air est chaud, moins il est dense donc, plus il est léger (sa masse volumique est inférieure à celle de l\'air environnant) et plus le ballon s\'élève. Les frères Montgolfier en 1782, ont eu l\'idée de chauffer l\'air un ballon avec un brûleur et il s\'est élevé dans l\'air.\nRemarques :\n- Les engins volants plus légers que l\'air sont des aérostats. Les plus lourds que l\'air sont des aérodynes\n- le mouvement horizontal d\'un aérostat dépend entièrement de la direction et la force du vent, pas d\'une gouverne.', 1, '', '', 0, 0, 3, 2, 2023, 0, 0, 0, 1238, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(5098, 'Un aéronef qui, en croisière, voit son rotor entraîné par le vent relatif est:', 'un convertible', 'un girodyne', 'un hélicoptère', 'un autogire', 4, 'Un autogire est un aéronef à voilure tournante libre qui s’apparente visuellement à un hélicoptère. Mais contrairement à un hélicoptère, le rotor libre n’est pas actionné par un moteur, mais fonctionne en autorotation. Cela signifie que le rotor tourne librement sous l\'effet de l\'air qui s\'écoule à travers les pales, plutôt que d\'utiliser la puissance du moteur pour faire tourner les pales et aspirer l\'air du dessus. Le seul fait qu\'il y ait toujours un écoulement sur le disque de rotor dans le sens vertical vers le haut entraîne le rotor de l\'autogire. Des forces sont ainsi créées pendant l\'autorotation qui maintiennent les pales du rotor en rotation et créent une portance pour maintenir l\'aéronef en vol. Cela signifie que le rotor présente toujours une certaine inclinaison vers l\'arrière, même si cette inclinaison est très faible en vol rapide.\nD\'un point de vue aérodynamique, le système de rotor d\'un autogire en vol normal fonctionne comme le rotor d\'un hélicoptère lors d\'une descente en autorotation avec moteur éteint.', 1, '', 'AutogireDeplacement.png', 0, 1, 3, 2, 2023, 0, 0, 0, 1178, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(5099, 'Un turbopropulseur:', 'est un pulsoréacteur précédé d\'un réducteur et d\'une hélice', 'est un statoréacteur précédé d\'un réducteur et d\'une hélice', 'est un moteur à pistons équipé d\'un turbocompresseur', 'est un turboréacteur précédé d\'un réducteur et d\'une hélice', 4, 'Dans un turbopropulseur, comme dans un turboréacteur, l’air est aspiré par l’avant puis comprimé dans le compresseur avant de traverser les chambres de combustion. Mais dans un turbopropulseur, la turbine de sortie prélève la majeure partie de l’énergie des gaz pour faire tourner une hélice et le compresseur.\nCe type de propulsion est utilisé pour des avions dont la vitesse se situe entre 300 et 800 km/h. Elle offre l’avantage d’une consommation plus faible et de meilleures performances au décollage.', 1, '', 'turbopropulseur1.png', 0, 1, 3, 2, 2023, 0, 0, 0, 1161, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(5100, 'Si on la compare aux voilures d\'un avion, la voilure des planeurs modernes se caractérise par:', 'une petite envergure', 'une très grande finesse', 'une grande épaisseur du profil', 'une très grande rigidité', 2, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nSur le schéma elle est représentée par le rapport : <font color=\"blue\">distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\nLa finesse représente \"combien de fois\" un aéronef peut parcourir horizontalement sa hauteur si le vent est nul.', 1, '', 'FinessesComparees.jpg', 0, 1, 3, 2, 2023, 0, 0, 0, 1249, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(5101, 'La disposition des cylindres de ce moteur est:', 'en ligne', 'en V', 'en étoile', 'à plat', 3, 'La réponse à cette question est en étoile parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'aeronef1-2023.jpg', '', 1, 0, 3, 2, 2023, 0, 0, 0, 1195, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(5102, 'En considérant la figure ci-contre, les conditions correctes sont (associer les chiffres et les lettres):', 'A2, B4, C3, Dl', 'A2, B4, Cl, D3', 'A4, B5, C2, Dl', 'A4, B2, C3, D5', 1, 'La réponse à cette question est a2, b4, c3, dl parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'c1_2016.gif', 'parapente1.jpeg', 1, 1, 3, 2, 2023, 0, 0, 0, 1250, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(5103, 'Dans une aile d\'avion, les pièces se situant dans le sens longitudinal de l\'aile et assurant la plus grande partie de la résistance sont:', 'les traverses', 'les longerons', 'les lisses', 'les raidisseurs', 2, 'La réponse à cette question est les longerons parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'longerons1.png', 0, 1, 3, 2, 2023, 0, 0, 0, 1127, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(5104, 'La plupart des moteurs d\'avions légers sont équipés d\'un système de double allumage qui a pour principal avantage:', 'de réguler la consommation électrique', 'de réduire la consommation de carburant', 'd\'améliorer la combustion et d\'augmenter la sécurité en vol', 'de diminuer l\'usure des bougies', 3, 'Une deuxième bougie, reliée à un deuxième circuit d\'allumage indépendant du premier, améliore essentiellement la sécurité. En effet, en cas de défaillance d\'un circuit d\'allumage, le moteur continue de fonctionner.\nLe rendement du moteur est aussi légèrement amélioré.\nJoël G.', 1, '', '', 0, 0, 3, 2, 2023, 0, 0, 0, 1115, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(5105, 'Un train classique est constitué de:', 'un train principal et une roulette de queue', 'un train principal et une roulette de nez', 'un train monotrace et deux balancines', 'un diabolo avant et deux roulettes arrière', 1, 'La réponse à cette question est un train principal et une roulette de queue parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'trainclassique.jpg', 0, 1, 3, 2, 2023, 0, 0, 0, 1108, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(5106, 'L’indication donnée par cet instrument est:', 'virage à droite inclinaison 30°', 'virage à gauche inclinaison 30°', 'vol en palier', 'virage à droite inclinaison 10°', 1, '<font color=\"blue\">L\'horizon artificiel</font color=\"blue\"> est un gyroscope à 2 degrés de liberté, permettant le vol sans repère visuel extérieur. Il fournit au pilote :\n- l\'<font color=\"blue\">assiette longitudinale</font color=\"blue\"> de l\'avion\n- l\'<font color=\"blue\">inclinaison de l\'avion</font color=\"blue\">\n<b>Source texte et images : l\'Avionnaire</b>', 1, 'aeronef2-2023.jpg', 'horizonartificiel1.png', 1, 1, 3, 2, 2023, 0, 0, 0, 1148, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(5107, 'L’horizon artificiel fournit des indications sur:', 'les variations d\'altitude', 'la symétrie du vol', 'la visibilité horizontale', 'l’assiette de l’inclinaison', 4, '<font color=\"blue\">L\'horizon artificiel</font color=\"blue\"> est un gyroscope à 2 degrés de liberté, permettant le vol sans repère visuel extérieur. Il fournit au pilote :\n- l\'<font color=\"blue\">assiette longitudinale</font color=\"blue\"> de l\'avion\n- l\'<font color=\"blue\">inclinaison de l\'avion</font color=\"blue\">\n<b>Source texte et images : l\'Avionnaire</b>', 1, '', 'horizonartificiel1.png', 0, 1, 3, 2, 2023, 0, 0, 0, 1103, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(5108, 'La présence d\'un réchauffage de carburateur est nécessaire pour:', 'améliorer son fonctionnement à froid', 'palier à la formation de glace dans le venturi', 'échauffer le mélange avant d\'entrer dans les cylindres, et donc, améliorer sa combustion', 'démarrer le moteur', 2, 'À la sortie du venturi, juste en avant du papillon des gaz, se produit un brutal refroidissement de l’air, dû à la combinaison de la détente de l’air, et de la chute de température consécutive à la vaporisation du carburant. L’abaissement de la température peut atteindre moins 30° C, et l\'eau contenue dans le mélange air-carburant peut rapidement se transformer en givre et/ou en glace, et se déposer en périphérie du venturi et sur le papillon des gaz. Ce phénomène en obturant le venturi entraîne une perte de puissance et même l\'arrêt du moteur.\nLa plupart des avions sont donc équipés de réchauffage carburateur pour aider à parer cette menace. Un dispositif admet de l\'air réchauffé par circulation autour du collecteur d\'échappement. Un papillon actionné par une manette dirige alors le flux d\'air chaud vers le carburateur.', 1, '', 'Carburateur-Rechauf.png', 0, 1, 3, 2, 2023, 0, 0, 0, 1160, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(5109, 'Dans un moteur à 4 temps, quel temps est celui qui fournit l\'énergie?', 'l’admission', 'la compression', 'explosion / détente', 'l’échappement', 3, '<font color=\"blue\">Pourquoi est-ce un moteur 4 temps ?</font color=\"blue\"> Parce qu\'un cycle se fait en deux allés-retours de piston. Le cycle se décompose donc en 4 étapes :\n\nÉtape 1 : <font color=\"blue\">L\'admission</font color=\"blue\">\nDurant l\'admission, la soupape d\'échappement est fermée et la soupape d\'admission est ouverte. Le piston descend ce qui créer une dépression aspirant le mélange air/carburant venant du carburateur.\n\nÉtape 2 : <font color=\"blue\">La compression</font color=\"blue\">\nA cette étape, les deux soupapes sont fermées rendant la culasse hermétique. Le piston remonte et comprime le mélange air/carburant. Cette simple compression va élever le mélange carburé à une température de 300°C environ.\n\nÉtape 3 : <font color=\"blue\">l\'explosion et la détente</font color=\"blue\">\nLe piston arrivé à son point le plus haut, une étincelle jaillit entre les électrodes de la bougie provoquant l\'inflammation des gaz. Il en résulte une élévation de la pression et de la température poussant alors le piston vers son point le plus bas. <font color=\"red\">C\'est durant ce temps (explosion-détente) que l\'énergie du moteur est créée.</font color=\"red\">\n\nÉtape 4 : <font color=\"blue\">L\'échappement</font color=\"blue\">\nLe piston en remontant pousse devant lui les gaz brûlés qui s\'échappent par la soupape d\'échappement qui vient de s\'ouvrir.', 1, '', 'moteur4temps.png', 0, 1, 3, 2, 2023, 0, 0, 0, 1142, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(5110, 'Avec un avion équipé d’une hélice à pas variable, le grand pas sera utilisé:', 'au décollage', 'à l’atterrissage', 'au décollage et à l’atterrissage', 'en vol de croisière', 4, 'La fonction de l\'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l\'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l\'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l\'optimise à vitesse élevée.', 1, '', 'calage01.jpg', 0, 1, 3, 2, 2023, 0, 0, 0, 1110, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(5111, 'Le bord d’attaque est:', 'l’aileron', 'le bord avant de l’aile', 'le bord arrière de l’aile', 'le bout d’aile', 2, 'La réponse à cette question est le bord avant de l’aile parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'parapente1.jpeg', 0, 1, 3, 2, 2023, 0, 0, 0, 1107, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(5112, 'L’instrument qui vous permet de détecter une glissade est:', 'le conservateur de cap', 'la bille', 'l’horizon artificiel', 'l’anémomètre', 2, 'En 3 axes (planeur, avion, ULM…) <font color=\"blue\">le vol normal c\'est quand le poids apparent est contenu dans l\'axe de symétrie de l\'appareil</font color=\"blue\">, la bille qui se comporte comme un pendule, est au milieu, et le vent relatif arrive face au nez de l\'appareil. Pour rester dans cette configuration lors d\'un virage, il faut coordonner les commandes : manche (ailerons) et palonnier (gouverne de direction) dans la même direction, vers la droite pour un virage à droite, vers la gauche pour un virage à gauche.\n<font color=\"blue\">Lorsque le poids apparent n\'est pas contenu dans l\'axe de symétrie de l\'appareil, celui-ci est alors soit en glissade soit en dérapage.</font color=\"blue\">\nDans le cas d\'un virage, si la bille est du côté de l\'aile basse, c\'est que l\'appareil est en <b>glissade</b>, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l\'aile basse. Si la bille est du côté de l\'aile haute, l\'appareil est en <b>dérapage</b>, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l\'aile haute.\n\n<b>Comment mettre son appareil en glissade ou en dérapage ?</b>\nDans les deux cas, les commandes ne sont pas coordonnées.\n<font color=\"blue\">La glissade :</font color=\"blue\"> le manche est d\'un côté et le pied appuyant sur le palonnier de l\'autre. Le manche et le palonnier peuvent être chacun en butée. L\'appareil est alors très incliné du côté du manche, la bille est dans le coin également du côté du manche. Pour ne pas décrocher il faut garder de la vitesse. Cette configuration, lorsqu\'elle est bien maîtrisée, est utilisée pour perdre rapidement de l\'altitude.\n<font color=\"blue\">Le dérapage :</font color=\"blue\"> le manche et le palonnier sont actionnés du même côté mais il n\'y a pas assez de manche par rapport à l\'inclinaison de l\'appareil. <font color=\"red\"><b>Cette configuration est très dangereuse car elle peut engendrer un décrochage violent de l\'aile intérieure au virage puis un départ en vrille irrattrapable si l\'on est près du sol.</b></font color=\"red\">', 1, '', 'viragesetpoids1.png', 0, 1, 3, 2, 2023, 0, 0, 0, 1147, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(5113, 'L’aérodrome se situe à 10 nautiques miles (NM) de votre position. Cela correspond à:', '18.52 km', '18.52 m', '1,852 m', '1,852 km', 1, 'Remarque: en France le symbole séparant les unité des décimales est la virgule, pas le point comme en anglais.\nCette différence de notation est souvent source de confusion, d\'autant plus que le séparateur des milliers en anglais est la virgule!\nEn traduisant de la notation anglaise à la française:\n18.52 km signifie 18,52 km\n18.52 m signifie 18,52 m\n1,852 m signifie 1852 m\n1,852 km signifie 1852 km', 1, '', '', 0, 0, 3, 2, 2023, 0, 0, 0, 1223, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(5114, 'L\'essence 100LL est de couleur:', 'bleue', 'verte', 'rose', 'rouge', 1, 'La réponse à cette question est bleue parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 1, 2023, 0, 0, 0, 1132, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(5115, 'Une caractéristique importante de l’hélice à calage fixe est:', 'une meilleure lubrification grâce à la présence du régulateur', 'sa simplicité de construction', 'le maintien automatique d’un régime de rotation constant', 'une vitesse avion plus élevée à haute altitude', 2, 'La réponse à cette question est sa simplicité de construction parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 1, 2023, 0, 0, 0, 1157, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(5116, 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 'roulis inverse', 'roulis induit', 'lacet inverse', 'lacet induit', 3, 'La réponse à cette question est lacet inverse parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 1, 2023, 0, 0, 0, 1136, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(5117, 'Le premier avion électrique ayant obtenu une certification de type (EASA.A.573 TCDS) est le:', 'Alérion', 'E-Fan', 'Velis Electro', 'Solar Impulse', 3, 'La réponse à cette question est velis electro parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 1, 2023, 0, 0, 0, 1134, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(5118, 'Un propergol capable de s\'enflammer par simple contact de ses deux composants s\'appelle:', 'catergol', 'hypergol', 'diergol', 'lithergol', 2, 'La réponse à cette question est hypergol parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 1, 2023, 0, 0, 0, 1260, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(5119, 'Le pilote peut s’orienter dans l’espace grâce aux informations fournies par:', 'la vision', 'l’oreille interne', 'les muscles', 'Les trois propositions ci-dessus sont exactes', 4, 'Le pilote arrive à se représenter l\'espace autour de lui et à s\'y orienter correctement grâce à 3 types de capteurs.\n\n<font color=\"blue\">La vue</font color=\"blue\">\nDans des conditions de bonne visibilité, la vision est le sens le plus utile pour fournir des informations sur l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon et à la surface de la terre.\n\n<font color=\"blue\">L’oreille interne</font color=\"blue\">\nL’oreille interne est un capteur de mouvements, c\'est l’organe sensoriel de l’équilibre. Il est composé de capteurs permettant de détecter les mouvements de rotation et d’accélération de la tête et du corps.\n\n<font color=\"blue\">Les muscles</font color=\"blue\">\nEn vol, la résultante des forces d’inertie et de pesanteur, en augmentant ou en diminuant l’étirement des muscles, fait naître des sensations de pression et de contact qui renseigne le pilote sur la position de son corps par rapport à la verticale.', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2023, 0, 0, 0, 1448, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(5120, 'Deux vols VFR navigent en route opposée selon la règle de la semi-circulaire. Quel est l\'espacement minimal vertical qu\'ils auront?', '500 ft', '1000 ft', '1500 ft', '2000 ft', 2, 'Les aéronefs ayant une route entre 180° et 379°doivent voler aux niveaux de vol suivants: FL045, FL065, FL085, FL105, FL125, FL145, FL165.\nLes niveaux de vol de ceux ayant un cap entre 0° et 179° sont : FL035, FL055, FL075, FL095, FL115, FL135, FL155, FL175.\nEntre 2 niveaux de vol du même secteur selon la règle semi-circulaire, l\'écart minimal est de 2000 ft. Ex : entre FL055 et FL 035 on a <font color=\"red\">5500 – 3500 = 2000 ft</font color=\"red\">. \nDonc, <font color=\"blue\">entre 2 niveaux de vol de secteurs opposés, l\'écart minimal est de 1000 ft</font color=\"blue\">.\n\n<b>Pour mémoire:</b>\n<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.', 1, '', 'semi-circulaire1.png', 0, 1, 4, 2, 2023, 0, 0, 0, 1436, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(5121, 'Combien de classes d\'ULM différentes existent?', '4', '5', '6', '7', 3, 'La réponse à cette question est 6 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '6classesULM.jpg', 0, 1, 4, 2, 2023, 0, 0, 0, 1499, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0);
INSERT INTO `questions` (`idquestion`, `ennonce`, `item1`, `item2`, `item3`, `item4`, `codesol`, `explication`, `presenceexplication`, `image`, `imagesol`, `presence_img`, `presence_img_sol`, `categorie`, `typeexam`, `annee`, `original`, `lien_docs`, `id_doc`, `doublon`, `bonus`, `categorieNom`, `sousCategorie`, `sousCategorieNom`, `sousSousCategorie`, `sousSousCategorieNom`, `niveau`) VALUES
(5122, 'Où peut-on trouver une approximation de la déclinaison magnétique d\'un aérodrome?', 'sur sa carte VAC', 'dans la légende de la carte OACI 1/500000 (IGN)', 'sur la carte (directement) OACI 1/500000 (IGN)', 'les réponses a) et b) sont exactes', 4, 'La déclinaison magnétique est l\'angle formé entre la direction du pôle Nord géographique et le Nord magnétique. Cet angle est compté positivement vers l\'est et négativement vers l\'ouest.', 1, '', 'declinaisonmagnetique1.png', 0, 1, 4, 2, 2023, 0, 0, 0, 1531, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(5123, 'Quelle est le siège de l’organisation de l’aviation civile internationale?', 'OACI', 'FFA', 'DGAC', 'GIFAS', 1, 'l\'<font color=\"blue\">OACI (Organisation de l\'aviation civile internationale)</font color=\"blue\"> à pour rôle de maintenir un haut niveau de sécurité dans l\'aviation civile internationale en élaborant un ensemble de normes et recommandations et en s\'assurant que tout le monde suive les mêmes règles. Son travail touche les domaines de la navigation, du partage des fréquences radio, des brevets du personnel d\'aviation, de la circulation aérienne, etc. L\'OACI définit aussi les protocoles à suivre lors des enquêtes sur les accidents aériens.\n<font color=\"blue\">Son siège social est situé à Montréal.</font color=\"blue\">\n<font color=\"green\">Remarque : Dans l\'énoncé, le mot \"siège\" est surprenant. On s\'attend à un lieu, mais aucun n\'est proposé ! Il s\'agit probablement d\'une coquille, \"siège\" est écrit à la place de \"sigle\". A partir de là, il est facile de répondre à la question.</font color=\"green\">', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2023, 0, 0, 0, 1533, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(5124, 'Dans quel cas il n’est pas obligatoire de posséder le brevet de télépilote de drone?', 'Lors de relevés de cartographie par un géologue', 'Lors d’une inspection de fuselage d’avions de ligne par une compagnie aérienne', 'Lors d’une activité personnelle à but lucratif', 'Lors d’une activité de loisir ou de compétition', 4, 'La réponse à cette question est lors d’une activité de loisir ou de compétition parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2023, 0, 0, 0, 1465, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(5125, 'En préparant votre navigation, vous mesurez une distance de 9 cm sur la carte OACI 1/500000. A quelle distance cela correspond en vrai?', '93', '45 km', '9,3 km', '46 NM', 2, 'Une échelle au <b>1/500 000</b>, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 500 000 cm = 5 km sur le terrain. Grâce à une règle de trois nous en déduisons qu’une distance de 9 cm sur la carte correspond à: <font color=\"blue\">9 x 5 = 45 km</font>.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2023, 0, 0, 0, 1406, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(5126, 'La Réunion et la Nouvelle-Calédonie sont à la même latitude. Quelle route vraie permet de naviguer d\'une île vers l\'autre?', '120', '180', '0', '270', 4, '<font color=\"blue\">Une <b>route vraie</b> est l\'angle entre la direction du pôle nord géographique, donnée par les méridiens, et la « route » de l’avion tracée sur la carte.</font color=\"blue\">\nSachant que la longitude de la Nouvelle Calédonie est plus à l\'Est que celle de la Réunion.\nL\'île de la Réunion à une longitude de 55° 30\' Est.\nLa Nouvelle Calédonie à une longitude de 165° Est.\nLa route vraie pour aller de la Réunion à la Nouvelle Calédonie est de 90°.\n<font color=\"blue\">La route vraie pour aller de la Nouvelle Calédonie à la Réunion est de 270°.</font color=\"blue\">', 1, '', 'routevraie1.png', 0, 1, 4, 2, 2023, 0, 0, 0, 1466, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(5127, 'En vol, le vent vous oblige à suivre un cap magnétique inférieur à la route magnétique prévue afin de la suivre. Vous en déduisez que le vent:', 'vient de votre gauche', 'vient de votre droite', 'est de face', 'est arrière', 1, 'Quel que soit ma direction, lorsque mon cap magnétique est inférieur à la route prévue, c\'est que le vent météo vient de ma gauche.', 1, '', 'derive1.png', 0, 1, 4, 2, 2023, 0, 0, 0, 1402, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(5128, 'Sur une carte, comment sont appelées les lignes joignant les points d\'égale déclinaison magnétique?', 'isogones', 'isotope', 'isobares', 'isothermes', 1, '<font color=\"red\">Les isogones sont les lignes joignant les points d\'égale déclinaison magnétique.</font color=\"red\">\n<font color=\"blue\">La déclinaison magnétique (Dm) est l\'<b>angle</b> entre le nord vrai et le nord magnétique.</font color=\"blue\">\nLa <font color=\"blue\">Dm</font color=\"blue\"> est <font color=\"blue\">EST ou positive</font color=\"blue\"> si le nord magnétique est à l\'est du nord vrai.\nLa <font color=\"blue\">Dm</font color=\"blue\"> est <font color=\"blue\">OUEST ou négative</font color=\"blue\"> si le nord magnétique est à l\'ouest du nord vrai.\nLa déclinaison magnétique change en fonction du lieu ou l’on se trouve et en fonction du temps\n(~ 1° tous les 6-7 ans en France)', 1, '', 'isogones1.png', 0, 1, 4, 2, 2023, 0, 0, 0, 1469, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(5129, 'Élève candidat au BIA, vous réaliser un vol de découverte en tant que passager en place avant sur un avion. En cas de détresse, parmi ces actions, lesquelles sont correctes:', 'transpondeur 7700', 'les 3 actions proposées', 'radio sur 121.5 et message MAYDAY (3 fois)', 'balise de détresse sur marche', 2, 'La réponse à cette question est les 3 actions proposées parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2023, 0, 0, 0, 1501, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(5130, 'Un NOTAM est:', 'une notification qui mentionne l’état ou la modification d’une installation, d’un service, d’une procédure ou l’existence d’un danger', 'une zone d’interdiction militaire', 'l’ensemble des conditions météorologiques nécessaires au vol VFR', 'un manuel de procédures propres à chaque machine', 1, 'les NOTAM (NOtice To Air Missions) sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages.\nElles permettent d’informer de dangers particuliers, de modifications provisoires des procédures, de restrictions de vol...', 1, '', 'notam1.png', 0, 1, 4, 2, 2023, 0, 0, 0, 1434, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(5131, 'Un espace de classe A est:', 'autorisé au vol VFR', 'autorisé au vol VFR sous certaines conditions', 'interdit au vol IFR', 'interdit au vol VFR', 4, '<font color=\"blue\">Le vol <b>VFR</b> est interdit en classe A.</font color=\"blue\"> Il n\'y a qu\'une seule zone classée A en France c\'est la région parisienne.', 1, '', 'espace-classeA-1.png', 0, 1, 4, 2, 2023, 0, 0, 0, 1439, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(5132, 'L’EASA est:', 'l’Agence Européenne de Sécurité Aéronautique', 'l’Agence Européenne de l’Aéronautique et du Spatial', 'l’Agence Européenne des Assureurs Aéronautiques', 'l’Etablissement Affecté à la Sûreté Aéronautique', 1, '<font color=\"blue\">EASA = European Union Aviation Safety Agency\nEn francais: Agence de l\'Union européenne pour la Sécurité Aérienne.</font color=\"blue\">\nAucune réponse ne correspond exactement à ce titre mais la réponse A est la plus proche.\n\n<font color=\"blue\">L\'EASA traite de la sécurité aérienne</font color=\"blue\">, son siège est à Cologne (Allemagne), et elle est entrée en fonction en septembre 2003.\n\n<font color=\"blue\">L\'AESA</font color=\"blue\"> a, en autres, pour mission d\'aider la <b>Communauté européenne</b> à :\n- promouvoir la sécurité et la protection environnementale de l\'aviation civile\n- faciliter la libre circulation des biens, des personnes et des services\n- aider à remplir, sur une base commune, les obligations que leur impose l\'Organisation de l\'aviation civile internationale (OACI) ;\n- procéder à la certification des aéronefs et équipements\n<b>Christophe</b>', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2023, 0, 0, 0, 1500, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(5133, 'La fédération française qui prend en charge l’aéromodélisme est:', 'la FFA', 'la FFAM', 'la FFVL', 'la FNAM', 2, '<font color=\"blue\">FFA : la Fédération Française Aéronautique</font color=\"blue\"> fondée en 1929 est une association qui regroupe, en France, la grande majorité des aéro-clubs pour, entre autre, développer et faciliter la connaissance et le rayonnement de l\'aéronautique\n\n<font color=\"blue\">FFAM : Fédération Française d\'AéroModélisme</font color=\"blue\"> a été fondée en 1966\n\n<font color=\"blue\">FFVL : La Fédération Française de Vol Libre</font color=\"blue\"> est une association fondée en 1974. Elle gère six activités : le deltaplane, le parapente, le cerf-volant, le kite terrestre, le speed riding et le boomerang.\n\n<font color=\"blue\">FNAM : Fédération Nationale de l\'Aviation et de ses Métiers</font color=\"blue\">, créée en 1990, est la principale organisation professionnelle dans le transport aérien français. Elle représente plus de 370 entreprises, soit 95 % du secteur aérien dont 6 compagnies aériennes Françaises. Elle a pour but de promouvoir le dialogue social, l\'emploi, la formation, la sécurité, la sûreté aérienne, le développement durable.\n', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2023, 0, 0, 0, 1512, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Réglementation aéronautique', '', '', 0),
(5134, 'En France métropolitaine, on admet que la nuit aéronautique commence:', '1/2 heure après le coucher du soleil', 'une heure avant le coucher du soleil', 'une heure après le coucher du soleil', 'à l’heure du coucher du soleil', 1, '<font color=\"blue\">La nuit aéronautique débute à coucher du soleil + 30mn et s’achève à levé du soleil – 30 mn</font color=\"blue\"> ( sous nos latitudes )\nLe repère du couché ou levé du soleil, c\'est lorsque le centre du soleil se trouve à de 6° sous l\'horizon.\n\nEx: coucher du soleil 18h54 , lever du soleil 6h17 => nuit aéronautique de 19h 24 à 5h47\nLes heures sont donnée en UTC.\nL’écart dû à la longitude est de 15° par heure soit 4 minutes par degré.\nEx: différentiel entre Brest (4° ouest) et Strasbourg (8° est):\nD° = (8 + 4) x 4’ = 48 minutes\nLe soleil se couche à Brest 48 minutes plus tard qu’à Strasbourg.', 1, '', 'nuit1.png', 0, 1, 4, 2, 2023, 0, 0, 0, 1417, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(5135, 'La navigation par cheminement correspond à un suivi:', 'des instruments', 'des astres', 'd\'éléments caractéristiques au sol', 'd\'un cap constant par branches de navigation', 3, '<font color=\"blue\">Le cheminement à vue</font color=\"blue\"> consiste à chercher des points de repère visuels tout au long du trajet (rivières, autoroutes, chateaux, pont, voies ferrées, colines..., et à effectuer la navigation en passant d\'un point de repère à un autre, en estimant et contrôlant les temps de vol. Il est possible par très bonne météo et dans des zones avec beaucoup de repères faciles à identifier. Il est impératif de toujours prévoir un tracé rigoureux avec un log complet auquel on pourra se raccrocher si l’on doit passer du cheminement à l’estime.\n\nRemarque : <font color=\"blue\">Le cheminement en radionavigation</font color=\"blue\"> se pratique dans le même esprit que le cheminement à vue mais utilise des balises de Radio Navigation (ADF, VOR) comme points de repère.\n\nFin mai 1911, sur un Blériot neuf, <font color=\"blue\">Roland Garros</font color=\"blue\"> participe à la première course Paris Madrid. Dans ses mémoires, il décrit sa navigation, lors de la première étape, jusqu\'à Angoulême :\n\"Je m\'enfonçai dans la brume, à la <b>boussole</b>. Derrière moi, la Tour et le terrain disparurent rapidement. J\'étais à faible hauteur au-dessus des toits qui défilaient dans un enchevêtrement où je ne comprenais pas grand-chose. L\'orientation me préoccupait déjà. Les maisons enfin se clairsemèrent. Je remarquai tout à coup <b>une route droite bordée de grands arbres et dirigée à peu près vers le sud</b>. J\'eus l\'intuition que ce devait être la route d’Étampes, je la suivis, et, en effet, cinq minutes plus tard, je vis surgir la fameuse <b>tour de Montlhéry</b> décrite par Leblanc. Je la reconnus et j\'éprouvai pour la première fois la petite joie particulière de découvrir qu\'on est sur la bonne route.\nToute inquiétude avait disparu : le voyage se poursuivit facile et agréable. Je volais entre 200 et 300 mètres. Par prudence, je n\'abandonnai la <b>voie ferrée</b> qu\'à quelques kilomètres d\'Orléans, lorsque je pus deviner <b>la Loire</b>. Alors, laissant à gauche la ville que j\'aperçus à peine, je rejoignis <b>le fleuve</b>, en aval, qui me guida sur Blois, puis Tours.\n[…] A Tours, il fallait obliquer vers le sud. Petite inquiétude : la <b>voie ferrée</b> que je cherche reste invisible. Je la découvre enfin à la sortie d\'un tunnel où elle se dissimulait.\nCette fois, quoi qu\'il arrive, je ne la lâcherai plus, jusqu\'à Angoulême : c\'est trop désagréable ne n\'être pas sûr de son chemin.', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2023, 0, 0, 0, 1435, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(5136, 'Un accident survient généralement par la conjonction de plusieurs facteurs. James REASON (psychologue) a établi un modèle représentant l\'alignement des conditions menant au drame. Ce modèle utilise:', 'des sphères', 'des plaques trouées', 'des triangles', 'des rectangles', 2, 'James Reason propose donc un modèle d’organisation pour la lutte contre les défaillances dans lequel les défenses sont une série de plaques comportant chacune des faiblesses individuelles, représentées par des trous et liées à l\'erreur humaine. Le système, dans son ensemble, subit une défaillance lorsque tous les trous sont alignés, ouvrant ainsi une opportunité de trajectoire à l\'accident.\nL\'idée est donc d\'agir sur les erreurs latentes du système par une surveillance proactive des plaques d’organisation. L\'approche de Reason tente de dépasser le cadre de l\'erreur humaine et de traquer les défaillances de l’organisation.', 1, '', 'reason1.jpg', 0, 1, 4, 2, 2023, 0, 0, 0, 1496, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(5137, 'En cas de rapprochement de face, chaque appareil effectue un changement de direction:', 'l’un par le haut, l’autre par le bas', 'en fonction des indications du contrôleur aérien', 'par la droite', 'par la gauche', 3, 'Règles de priorité en vol :\n- priorité à l\'aéronef venant de la droite\n- dépassement par la droite d\'un autre aéronef\n- à la même altitude et face à face l\'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.\n- priorité à l\'aéronef le plus bas\n- priorité à l\'aéronef le moins manœuvrant. Dans l\'ordre : les ballons, les planeurs, les dirigeables, les avions remorquant, les avions en formation, les avions seuls.', 1, '', 'evitement1.png', 0, 1, 4, 2, 2023, 0, 0, 0, 1413, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(5138, 'Le contrôleur aérien vous informe que vous devez utiliser la piste de gauche orientée à 70 degrés. Le marquage au sol de cette piste sera:', '70 L', '70 R', '07 L', '07 R', 3, '<font color=\"blue\">Le numéro d\'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique.</font color=\"blue\"> Ainsi la piste où est inscrit <b>23</b> à une orientation magnétiques de <b>230</b>. De l\'autre côté de cette même piste, l\'orientation est de :\n<font color=\"red\">230 – 180 = 50</font color=\"red\">\nElle sera donc la piste numérotée <b>05</b>.\nPar ailleurs, lorsque 2 pistes sont parallèles, celle de droite (vue au décollage ou en approche) est notée <b>R</b> (right). La même piste vue depuis l\'autre côté devient celle de gauche et est notée <b>L</b> (left).\n<font color=\"blue\">La piste 23 R d\'un côté est la piste 05 L de l\'autre.</font color=\"blue\">\n<b>Emmanuelle Reynaud</b>', 1, '', 'piste2-2.png', 0, 1, 4, 2, 2023, 0, 0, 0, 1403, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(5139, 'Pour évaluer son orientation, l’homme dispose de différents sens. Parmi ces modes d’évaluations, on peut citer les évaluations:', 'vestibulaires', 'prioceptives', 'visuelles', 'toutes les réponses ci-dessus sont exactes', 4, 'Le pilote arrive à se représenter l\'espace autour de lui et à s\'y orienter correctement grâce à 3 types de capteurs.\n\n<font color=\"blue\">La vue</font color=\"blue\">\nDans des conditions de bonne visibilité, la vision est le sens le plus utile pour fournir des informations sur l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon et à la surface de la terre.\n\n<font color=\"blue\">L’oreille interne</font color=\"blue\">\nL’oreille interne est un capteur de mouvements, c\'est l’organe sensoriel de l’équilibre. Il est composé de capteurs permettant de détecter les mouvements de rotation et d’accélération de la tête et du corps.\n\n<font color=\"blue\">Les muscles</font color=\"blue\">\nEn vol, la résultante des forces d’inertie et de pesanteur, en augmentant ou en diminuant l’étirement des muscles, fait naître des sensations de pression et de contact qui renseigne le pilote sur la position de son corps par rapport à la verticale.', 1, '', '', 0, 0, 4, 1, 2023, 0, 0, 0, 1448, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(5140, 'Avec une licence ULM de classe 3, je peux piloter:', '3° sous l\'horizon', '4° sous l\'horizon', '5° sous l\'horizon', '6° sous l\'horizon\n', 0, 'Cette question n\'a pas de sens. Sûrement une coquille.', 1, '', '', 0, 0, 4, 1, 2023, 0, 0, 0, 0, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(5141, 'S\'il est admis que la nuit aéronautique arrive 30 minutes après SS en France métropolitaine, que dit la réglementation ? C\'est lorsque le centre du soleil passe:', 'une projection cylindrique', 'une projection en plein air', 'une projection de type MERCATOR', 'une projection conique', 0, 'Cette question n\'a pas de sens. Sûrement une coquille.', 1, '', '', 0, 0, 4, 1, 2023, 0, 0, 0, 0, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Réglementation aéronautique', '', '', 0),
(5142, 'L\'ATIS permet:', 'au contrôleur aérien de connaître la position de l\'aéronef', 'au contrôleur de recevoir des informations techniques de l’aéronef', 'au pilote de recevoir en continu des informations sur les aéronefs à proximité de son appareil', 'au pilote de recevoir en continu des informations', 4, '<font color=\"blue\">L\'ATIS (de l\'anglais Automatic Terminal Information Service)</font color=\"blue\"> est un service automatique de diffusion. <b>Il permet aux pilotes de recevoir en continu des informations sur les aéroports les plus fréquentés.</b>\nLes messages ATIS, mis à jour toutes les demi-heures, contiennent les informations essentielles, comme les données météorologiques, la ou les pistes en service, l\'approche disponible et toute information nécessaire aux pilotes. Les pilotes écoutent généralement l\'ATIS avant de contacter le contrôle, ce qui réduit la charge de travail des contrôleurs et diminue la durée d\'occupation de la fréquence.', 1, '', 'atis1.png', 0, 1, 4, 1, 2023, 0, 0, 0, 1441, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(5143, 'Les numéros des pistes:', 'changent au fil du temps, les pistes étant orientées par rapport au nord géographique', 'changent au fil du temps, les pistes étant orientées par rapport au nord magnétique', 'ne changent jamais, les pistes étant orientées par rapport au nord géographique', 'ne changent jamais, les pistes étant orientées par rapport au nord magnétique', 2, 'Le numéro d\'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 035°; 036° ; 037°; 038° ; 039° ; 040° ; 041° ; 042° ; 043° et 044° seront numérotées <b>04</b>.\nTandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 045° ; 046° ; 047° ; 048° ; 049° ; 050° ; 051° ; 052° ; 053° et 054°  seront numérotées <b>05</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b>', 1, '', 'piste4-2.png', 0, 1, 4, 1, 2023, 0, 0, 0, 1403, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(5144, 'En quelle année le mur du son a-t-il été franchi pour la première fois?', '1937', '1947', '1957', '1967', 2, '<b>Durant la seconde guerre mondiale</b>, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu \"As en un jour\", c\'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.\n<b>Le nom de baptême des avions</b> de Chuck Yeager, que l\'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.\n<b>Après la guerre</b>, il devient pilote d\'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d\'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d\'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d\'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l\'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…\n<b>Source : Wikipédia</b>', 1, '', 'Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg', 0, 1, 5, 2, 2023, 0, 0, 0, 504, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(5145, 'Début 1900, quels frères célèbres sont les pionniers de l’aviation?', 'les frères LUMIÈRE', 'les frères MONTGOLFIER', 'les frères WRIGHT', 'les frères BOGDANOFF', 3, 'Le Flyer des frères Wright est un biplan à configuration canard, la gouverne de profondeur étant le plan avant. Le pilote des premiers modèles est allongé sur le ventre au niveau de l\'aile inférieure. Il contrôle l\'inclinaison et la direction en se déplaçant latéralement dans un berceau fixé à ses hanches. Le cadre tire sur des câbles qui gauchissent (déforment) les ailes en sens contraire et font en même temps tourner la gouverne de direction (c\'est ce que l\'on appelle une conjugaison roulis – lacet). L\'avion est dépourvu de roues, il repose sur des patins et glisse sur un rail de lancement de 18 mètres de long disposé face au vent. Le rail est en pente facilitant ainsi le décollage.\nLes frères Wright consacrant leur énergie à protéger leur invention et à des luttes de brevets, dans le but de gagner de l\'argent, ne remettent pas en cause la configuration de leur machine (configuration canard, pas d\'ailerons, pas de roues, hélices à l\'arrière), et sont vite dépassés par d\'autres inventeurs (Curtiss, Voisin, Farman, Antoinette..) qui dès 1910 rendent obsolète le Flyer.', 1, '', 'wright.jpg', 0, 1, 5, 2, 2023, 0, 0, 0, 502, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Des précurseurs aux pionniers', '', '', 0),
(5146, 'Les pilotes anglais ont remporté la Bataille d’Angleterre contre les pilotes allemands grâce:', 'au blindage des Spitfire', 'à la synchronisation des mitrailleuses avec la rotation de l’hélice', 'au radar', 'au décryptage des messages envoyés par la machine Enigma', 3, 'Contrairement à une idée répandue, le radar n\'était pas l\'apanage des Britanniques. Ainsi, les Allemands disposaient d\'une avance théorique sur les anglais. Cependant <font color=\"blue\">les anglais avaient une avance pratique sur les allemands</font color=\"blue\"> qui sous-estimaient l\'importance du radar.\nCette photographie montre l\'installation à Poling, Sussex. Sur la gauche se trouvent trois tours émettrices en acier de 110 m en ligne avec des antennes émettrices suspendues entre elles et sur la droite se trouvent quatre tours réceptrices en bois de 73 m placées dans un carré.\n<b>Un autre facteur important, peut-être même plus important, du succès britannique est que les anglais étaient capable de déchiffrer les communications allemandes.</b>\n', 1, '', 'radar1.jpg', 0, 1, 5, 2, 2023, 0, 0, 0, 711, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5147, 'La phrase \"C\'est un petit pas pour l\'homme, c’est un bond de géant pour l\'humanité\" a été prononcée par:', 'Youri GAGARINE lors du premier vol d’un homme dans l’espace', 'André TURCAT lors du premier vol du Concorde', 'Neil ARMSTRONG lors du premier alunissage', 'John YOUNG lors du premier atterrissage de la navette Columbia', 3, '<b>Neil Alden Armstrong</b> avant d\'être astronaute à participé à la guerre de Corée, a été pilote d\'essai sur bombardiers, chasseurs et avions-fusées. Astronaute, il a volé sur Gemini 8 et réalisé le premier amarrage de deux engins spatiaux.\nLe <b>20 juillet 1969</b>, il pilote le module lunaire <b>Apollo</b> qui alunit. Avec son copilote <b>Buzz Aldrin</b>, <b>Armstrong</b> réalise une sortie extravéhiculaire d\'une durée de deux heures vingt qui constitue les premiers pas de l\'homme sur un autre corps que la Terre.\n<b>Source : Wikipédia</b>', 1, '', 'Apollo11.jpg', 0, 1, 5, 2, 2023, 0, 0, 0, 533, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(5148, 'Quel est le précurseur des plus lourds que l’air avec ses planeurs:', 'Louis BLERIOT', 'Clément ADER', 'Octave CHANUTE', 'Otto LILIENTHAL', 4, 'Dès les premiers vols en ballons, l\'aéronautique s\'est orientée dans deux directions : les plus légers et les plus lourds que l\'air. Cette dernière voie fut explorée avec beaucoup de rigueur par Otto Lilienthal, qui reste pour la plupart des pratiquants de planeur ou de deltapane du monde le premier d\'entre eux.\nDiplômé ingénieur, ses recherches sur la forme des ailes lui ont permis de démontrer scientifiquement les capacités de portance de l\'extrados de l\'aile.\nIl a construit 16 machines qui se pilotaient par déplacement du corps du pilote et effectué plus de 2000 vols planés depuis une colline d\'une vingtaine de mètres de haut. Sous l\'effet d\'une rafale, il fit une chute fatale le 9 août 1896. Avant de mourir, il déclara : \"des sacrifices doivent être faits\".', 1, '', 'Lilienthal.jpg', 0, 1, 5, 2, 2023, 0, 0, 0, 615, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5149, 'L’Airbus A400M est un avion de transport militaire de fabrication:', 'Européenne', 'Russe', 'Américaine', 'Chinoise', 1, '<font color=\"blue\">L\'Airbus A400M est un avion de transport militaire polyvalent</font color=\"blue\"> conçu par Airbus Defence and Space, entré en service en 2013. Destiné à des missions de transport stratégiques et tactiques, l\'A400M est capable de transporter jusqu\'à 37 tonnes de fret sur 4 500 km. Ses commandes de vol électriques lui permettent d\'être très maniable. Sa vitesse de croisière est de 800 km/h et son plafond de 12000 mètres.\n<b>Source : Wikipédia</b>', 1, '', 'A400M-02.jpg', 0, 1, 5, 2, 2023, 0, 0, 0, 650, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(5150, 'Le vaisseau spatial lancé par la NASA en 1977 et qui est officiellement sorti du système solaire en 2013 est:', 'Apollo 13', 'Voyager 1', 'USS Enterprise', 'Philae', 2, '<font color=\"blue\">Voyager 1</font color=\"blue\"> est l\'une des deux sondes spatiales jumelles du programme spatial Voyager de la NASA destinées à l\'étude des planètes externes du Système solaire qui n\'avaient jusque-là été observées qu\'au moyen de télescopes situés sur Terre, notamment les systèmes de Jupiter et de Saturne. Son lancement a eu lieu le 5 septembre 1977.\nVoyager 1 est, avec sa sonde jumelle Voyager 2, à l\'origine d\'un grand nombre de découvertes sur le Système solaire. Parmi les résultats les plus remarquables figurent le fonctionnement complexe de la Grande Tache rouge de Jupiter, la découverte du volcanisme d\'Io, la composition de l\'atmosphère de Titan, la structure inattendue des anneaux de Saturne ainsi que la découverte de plusieurs petites lunes de Jupiter et de Saturne.\nLa sonde est à plus de 24 milliards de kilomètres (161 unités astronomiques) de la Terre, ce qui en fait l\'objet d\'origine humaine le plus éloigné de la Terre.\n<b>Source : Wikipédia</b>', 1, '', 'voyager1.jpg', 0, 1, 5, 2, 2023, 0, 0, 0, 652, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5151, 'Le 1er janvier 1910, les seize premiers brevets sont décernés, sans examen, à des aviateurs confirmés. Cette liste est rédigée dans l’ordre alphabétique des pilotes. Le brevet n°1 incombe à:', 'René FONCK', 'Georges GUYNEMER', 'Louis BLERIOT', 'Adolphe PEGOUD\n', 3, 'En reformulant la question on trouve la réponse : Quel est le premier dans l\'ordre alphabétique ?', 1, '', 'BleriotXI.jpg', 0, 1, 5, 2, 2023, 0, 0, 0, 555, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5152, 'L\'Agence spatiale européenne (ESA) a annoncé en 2022 qu\'une astronaute française faisait désormais partie de la nouvelle promotion d\'astronautes il s\'agit de:', 'Claudie HAIGNERE', 'Sophie ADENOT', 'Hélène BOUCHET', 'Jacqueline AURIOL', 2, '<font color=\"blue\">Le corps européen des astronautes de l\'ESA</font color=\"blue\"> est un groupe d\'astronautes basé au Centre des astronautes européens à Cologne, en Allemagne. Tous ses membres sont assignés à de nombreux projets en Europe ou ailleurs, à la Cité des étoiles près de Moscou, ou au centre spatial Johnson à Houston. En 2022, <font color=\"blue\">la française Sophie Adenot</font color=\"blue\"> a été nommée astronaute par l\'Agence spatiale européenne.\n<b>Source : Wikipédia</b>', 1, '', 'Adenot01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2023, 0, 0, 0, 717, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5153, 'Parmi les travaux réalisés par Léonard de Vinci, en rapport avec la possibilité de voler, on peut citer:', 'le parachute', 'la fusée', 'le drone', 'l’avion motorisé', 1, 'Il y a plus de 500 ans, l\'italien <font color=\"blue\">Léonard de Vinci</font color=\"blue\">, un homme de génie, c\'est illustré dans de nombreux domaines: organisateur de spectacles et de fêtes, scientifique, ingénieur, inventeur, anatomiste, sculpteur, peintre, architecte, urbaniste, botaniste, musicien, philosophe et écrivain. <font color=\"blue\">Il a en particulier, dessiné une première ébauche de parachute.</font color=\"blue\">\nRemarque: on rapporte qu\'à cette époque, l\'ingénieur croate Fausto Veranzio réussit un saut depuis l\'une des tours de Venise.\n<b>Source : Wikipédia</b>', 1, '', 'parachute01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2023, 0, 0, 0, 658, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5154, 'En 1783, le premier vol d’un ballon à air chaud est rendu possible grâce au travail des frères:', 'WRIGHT', 'MONTGOLFIER', 'CAUDRON', 'VOISIN', 2, '<font color=\"blue\">Les frères Montgolfiers</font color=\"blue\">, à partir de fin 1782, réalisent plusieurs expériences d\'envol de ballons à air chaud jusqu\'au <font color=\"blue\">premier vol humain, qu\'accomplissent le 21 novembre 1783, au-dessus de Paris, Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes</font color=\"blue\">. Les vols vont ensuite se multiplier et Joseph de Montgolfier effectue lui-même une ascension avec six autres passagers, à Lyon, le 19 janvier 1784.', 1, '', 'Montgolfiere_1783.jpg', 0, 1, 5, 2, 2023, 0, 0, 0, 500, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5155, 'Le premier appareil civil entièrement équipé de commandes électriques est:', 'la Caravelle', 'le Boeing 737', 'l’AIRBUS A320', 'le Mercure', 3, '<font color=\"blue\">L\'A320 est un appareil des années 80</font color=\"blue\">, de type mono-couloir avec une capacité de 150 places en configuration double-classe. Il se distinguait par plusieurs innovations:\n- <font color=\"blue\">des commandes de vol électriques, rendant l\'appareil plus léger (car sans câbles) donc, moins de consommation de carburant et moins cher à l\'entretien</font color=\"blue\">;\n- amélioration de sécurité profitant des ordinateurs de nouvelle génération;\n- une planche de bord tout écran;\n- des mini-manches, initialement développés pour les avions de chasse;\n- un système de communication air-sol qui permet la transmission en direct de plusieurs types de données (les messages de panne ou de données météorologiques, entre autres).\n\nEn outre, l\'A320 adopta une largeur légèrement plus grande que ses concurrents. Les compagnies aériennes pouvaient alors augmenter la taille des sièges.\n<b>Source : Wikipédia</b>', 1, '', 'A320.jpg', 0, 1, 5, 2, 2023, 0, 0, 0, 659, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5156, 'Parmi ces astronautes, quel est celui ou celle qui a réalisé la première sortie \"extravéhiculaire\" dans l\'espace en 1965?', 'Jean Pierre HAIGNERE', 'Valentina TERECHKOVA', 'Alexeï LEONOV', 'Sophie ADENOT', 3, '<font color=\"blue\">La première sortie extravéhiculaire a été effectuée par le cosmonaute soviétique Alexei Leonov le 18 mars 1965</font color=\"blue\">, à partir du vaisseau Voskhod 2. L\'Américain Edward White effectue à son tour une sortie dans l\'espace au cours de la mission Gemini 4 le 3 juin de la même année.\nLa rigidité de la combinaison, l\'épaisseur des gants, la succession rapide du jour et de la nuit (en orbite terrestre), les difficultés de déplacement et de manipulation liés à l\'absence de pesanteur rendent les tâches, même les plus simples, difficiles à exécuter durant une sortie extravéhiculaire. Aussi son exécution est précédée par un long entraînement préalable sur Terre effectué en partie en piscine pour reproduire la micropesanteur.\n<b>Source : Wikipédia</b>', 1, '', 'Repair-hubble-1-training.jpg', 0, 1, 5, 2, 2023, 0, 0, 0, 718, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5157, 'En 1977, l’objectif de la NASA en envoyant les 2 sondes \"Voyager\" dans l’espace était:', 'de préparer le programme Apollo', 'de faire des photos de Mars en vue de l’envoi de robots', 'd’explorer le système solaire', 'de permettre à des passagers payants de faire un séjour dans l’espace', 3, '<font color=\"blue\">Le programme Voyager est un programme d\'exploration robotique de l\'agence spatiale américaine (NASA), dont l\'objectif est d\'étudier les planètes extérieures du Système solaire.</font color=\"blue\"> Il comprend deux sondes spatiales identiques, Voyager 1 et Voyager 2, qui sont lancées en 1977 et survolent les planètes Jupiter, Saturne, Uranus et Neptune ainsi que 48 de leurs satellites. Les données collectées par les neuf instruments portés par chaque sonde en font sans doute la mission d\'exploration scientifique du Système solaire la plus fructueuse de toute l\'histoire spatiale. Les sondes Voyager sont les premières à survoler Uranus et Neptune, et les deuxièmes à étudier Jupiter et Saturne après les sondes Pioneer 10 et 11. Voyager 1 et 2 permettent d\'obtenir des informations détaillées sur l\'atmosphère de Jupiter, de Saturne et d\'Uranus. Elles révèlent de nombreux détails sur la structure des anneaux de Saturne, permettent de découvrir les anneaux de Jupiter et fournissent les premières images détaillées des anneaux d\'Uranus et de Neptune. Elles découvrent en tout 33 nouvelles lunes. Elles révèlent l\'activité volcanique de Io et la structure étrange de la surface de la lune galiléenne Europe.\n<b>Source : Wikipédia</b>', 1, '', 'Voyager02.png', 0, 1, 5, 2, 2023, 0, 0, 0, 652, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5158, 'Marcel DASSAULT, illustre ingénieur puis industriel aéronautique, fut d’abord sous son vrai nom Marcel BLOCH le concepteur d’une hélice à haut rendement. Cette hélice s’appelait:', 'Tornade', 'Eclair', 'Ratier', 'Evra', 2, '<font color=\"blue\">En 1915</font color=\"blue\">, travaillant au laboratoire de recherches aéronautiques de Chalais-Meudon à établir des rapports sur les performances et les qualités de vol de chaque avion, <font color=\"blue\">Marcel Bloch (Futur Marcel Dassault)</font color=\"blue\"> entreprend d\'améliorer une hélice dont il a constaté le médiocre rendement. Il travaille alors pour son propre compte et réalise une hélice dont les très bonnes performances en feront un grand succès : au total 27 modèles d\'avions de guerre français auront une <font color=\"blue\">hélice Éclair</font color=\"blue\">.\n<b>Source : Wikipédia</b>', 1, '', 'HéliceEclair01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2023, 0, 0, 0, 584, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(5159, 'La Patrouille de France (PAF) a été créée en:', '1920', '1929', '1953', '2020', 3, '<font color=\"blue\">La Patrouille de France</font color=\"blue\"> (PAF pour Patrouille acrobatique de France) est la patrouille acrobatique officielle de l\'Armée de l\'air et de l\'espace française, <font color=\"blue\">créée en 1953</font color=\"blue\">. Sa mission est de représenter cette armée et d\'être l\'ambassadrice de l\'aéronautique française à l\'étranger.\nLa PAF est stationnée sur la base aérienne 701 de Salon-de-Provence. Elle est considérée comme l\'une des meilleures formations acrobatiques au monde. Composée de 9 pilotes, d\'une trentaine de mécaniciens, de secrétaires, d\'agents d\'opérations, de photographes et de chargés de communication, elle partage son emploi du temps entre les entraînements et les manifestations aériennes.\n<b>Source: Wikipédia</b>', 1, '', 'PAF01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2023, 0, 0, 0, 726, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5160, 'Les avions qui se sont affrontés pendant la Seconde Guerre mondiale sont:', 'Spad XIII et Fokker', 'Spitfire et Mf 109', 'Hurricane et Rafale', 'Mig 21 et F14', 2, '- le Spad XIII et le Fokker sont des avions de la première guerre mondiale.\n\n- <b>Le Messerschmitt <font color=\"red\">M</font color=\"red\">f 109 n\'a pas existé!</b> En revanche le Messerschmitt <font color=\"blue\">B</font color=\"blue\">f 109 et un avion allemand de la seconde guerre mondiale qui à combatu le Spitfire anglais lors de la bataille d\'angleterre en 1940.\n\n- le Hurricane et bien un avion anglais de la seconde guerre mondiale mais le   Rafale est un avion des années 1980. Ils ne se sont donc pas de la même éposque.\n\n- le Mig 21 (soviètique) et le F14 (américain) sont des avions d\'après guerre.\n\nLa seule réponse possible est la B en considérant qu\'il y a une coquille dans le nom de l\'avion: un M à la place du B!\n\n<b> Pascal H.</b>', 1, '', '', 0, 0, 5, 2, 2023, 0, 0, 0, 639, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(5161, 'Parmi ces avions à réaction, celui ayant initié le transport de masse en nombre de passagers est:', 'le Boeing B747', 'le Concorde', 'l’Airbus Béluga', 'l’Airbus A380', 1, '<font color=\"blue\">Le Boeing 747</font color=\"blue\"> est un avion de ligne à réaction américain à fuselage large construit entre 1968 et 2022 par Boeing, souvent désigné par son qualificatif, Jumbo Jet ou Reine des Cieux6. Sa \"bosse\" caractéristique à l\'avant du fuselage fait du 747 un appareil particulièrement reconnaissable.\nLe 747-400, version en service la plus répandue peut accueillir selon les configurations 416 passagers en trois classes, 524 passagers en deux classes ou 660 passagers en classe unique. Il détient pendant 37 ans le record de la capacité de passagers, jusqu\'à l\'arrivée de l\'Airbus A380.\nLe 747, à son lancement, avait le coût par siège le moins élevé du marché mais ce n\'était vrai que lorsque l\'avion était plein. Le coût par siège augmentait de manière significative avec la diminution du taux de remplissage. Un 747 rempli à 70 % avait une consommation de carburant par passager 95 % plus élevée qu\'un 747 où tous les sièges étaient occupés.\n<b>Source: Wikipédia</b>', 1, '', 'b747-01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2023, 0, 0, 0, 703, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux économiques et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(5162, 'L’équipage de la mission spatiale Apollo 13 menée en 1970 par les États-Unis pour explorer la lune a été:', 'victime d’une grave avarie le mettant en péril', 'le premier à s’être posé sur la lune', 'le dernier à s’être posé sur la lune', 'victime d’un accident au sol', 1, '<font color=\"blue\">Apollo 13</font color=\"blue\"> (11 avril 1970 - 17 avril 1970) est la troisième mission du programme spatial américain Apollo ayant pour objectif de faire atterrir des hommes sur la Lune.\nPendant le trajet vers la Lune, <font color=\"blue\">l\'explosion d\'un réservoir d\'oxygène</font color=\"blue\"> met hors d\'usage le module de service Apollo qui, dans un contexte normal, fournit à la fois l\'énergie, l\'eau, l\'oxygène et le système propulsif durant la majeure partie de la mission. Pour survivre, l\'équipage se réfugie dans le module lunaire Aquarius, dont il utilise les ressources relativement limitées. Le vaisseau ne peut pas faire demi-tour et doit contourner la Lune avant de revenir sur Terre, qu\'il ne peut atteindre qu\'au bout de plusieurs jours. Des procédures sont mises au point par les équipes au sol pour faire fonctionner le vaisseau dans ces conditions très dégradées et conserver suffisamment de consommables (en particulier l\'énergie et l\'eau) pour permettre la survie de l\'équipage et la réalisation des manœuvres indispensables jusqu\'au retour sur Terre.\n<b>Source: Wikipédia</b>', 1, '', 'apollo_13_01.png', 0, 1, 5, 2, 2023, 0, 0, 0, 693, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5163, 'L\'objectif de la sonde Rosetta, lancée en 2004 et parvenue à destination 10 ans plus tard, était:', 'd’observer les éruptions solaires', 'de poser un atterrisseur sur une comète pour analyser sa composition', 'de vérifier les conditions d\'un voyage vers Mars', 'de transporter des témoignages pour d\'éventuelles civilisations extra-terrestres', 2, '<font color=\"blue\">Rosetta est une mission spatiale de l\'Agence spatiale européenne (ASE/ESA en anglais) dont l\'objectif principal est de recueillir des données sur la composition du noyau de la comète 67P/Tchourioumov-Guérassimenko</font color=\"blue\">, surnommée \"Tchouri\", et sur son comportement à l\'approche du Soleil. La sonde spatiale, d\'une masse de trois tonnes, s\'est placée en orbite autour de la comète puis, après une période d\'observation de plusieurs mois, <font color=\"blue\">a envoyé, le 12 novembre 2014, un petit atterrisseur, Philae, se poser sur sa surface pour y analyser la composition de son sol et sa structure</font color=\"blue\">.\nRosetta est la sixième sonde spatiale à observer une comète à faible distance, mais elle est la première à se placer en orbite autour de celle-ci et à poser un atterrisseur sur son noyau.\n<b>Source: Wikipédia</b>', 1, '', 'Rosetta01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2023, 0, 0, 0, 674, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5164, 'Ces évènements se sont déroulés dans l\'ordre suivant:', '1er vol du Douglas DC-3, 1er vol d\'un avion à réaction, 1er passage mur du son, 1er vol de la Caravelle SE-210', '1er vol d\'un avion à réaction, 1er vol du Douglas DC-3, 1er passage mur du son, 1er vol de la Caravelle SE-210', '1er passage mur du son, 1er vol du Douglas DC-3, 1er vol d\'un avion à réaction, 1er vol de la Caravelle SE-210', '1er vol d\'un avion à réaction, 1er passage mur du son, 1er vol de la Caravelle SE-210, 1er vol du Douglas DC-3', 2, '1er vol d\'un avion à réaction: 1910\n1er vol du DC3: 1935\n1er passage du mur du sons: 1947\n1er vol de la caravelle: 1955\n\nRemarque:\nSi le premier essai de vol d\'un avion à réaction est bien en 1910, comme il a été court et peu concluant, doit-on le prendre en compte?\nSi oui, la bonne réponse est B.\nSi non, c\'est la réponse A avec le vol du Heinkel He178 en 1939.\nPersonnellement, je pense qu\'il faut tenir compte des vols précurseurs même courts et peu spectaculaires car sinon on peut toujours discuter de la validité d\'un vol en disant qu\'il n\'avait pas telle ou telle caractéristique.\nPascal H.', 1, '', '', 0, 0, 5, 1, 2023, 0, 0, 0, 646, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Des précurseurs aux pionniers', '', '', 0),
(5165, 'Le BIA qui offre aux jeunes un accès à l’aéronautique via l\'éducation nationale a été créé le:', '02 octobre 1933', '01 juin 1970', '01 janvier 2000', '04 octobre 1968', 4, '<font color=\"blue\">C’est en 1968 que le brevet d’initiation aéronautique a remplacé le brevet élémentaire des sports aériens</font color=\"blue\">, lui-même issu des loisirs dirigés mis en place par Jean Zay, le ministre de l’Education nationale du Front populaire.\nLe Brevet d’Initiation Aéronautique est un diplôme à part pour l’Education Nationale. Il n’a pas véritablement d’équivalent. Il est en effet à la jonction de l’Education et du monde de l’aviation et de l’espace ; un pont entre  passion et raison, savoir et pratique, professionnel et amateur, civil et militaire. Son histoire ancienne et prestigieuse démontre sa valeur et son intérêt. La France est un grand pays d’aéronautique et le BIA est un formidable vecteur de découverte qui permet aux candidats de mettre en avant des compétences et des savoirs avec enthousiasme et rigueur. L’inspection générale des Sciences et Technique de l’Ingénieur a la chance d’être en charge pour l’Education Nationale de ce diplôme. Le BIA est mis en œuvre en pleine coordination avec la Direction Générale de l’Aviation Civile et le Conseil National des Fédérations Aéronautiques et Sportives.\n<b>Source: Eduscol</b>', 1, '', '', 0, 0, 5, 1, 2023, 0, 0, 0, 722, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(5166, 'En 2000, où a-t-on retrouvé les restes de l’avion de Saint-Exupéry?', 'l\'Océan Atlantique', 'la mer Méditerranée', 'la Manche', 'la mer du Nord', 2, 'En 1939, Antoine de Saint Exupéry sert dans l\'Armée de l\'air, dans une escadrille de reconnaissance aérienne. Après l\'armistice de juin 1940, il quitte la France pour New York avec l\'objectif de faire entrer les États-Unis dans la guerre et y devient l\'une des voix de la Résistance. Rêvant d\'action, il rejoint enfin, au printemps 1944, en Sardaigne puis en Corse, une unité chargée de reconnaissances photographiques en vue du débarquement de Provence. <font color=\"blue\">Il disparaît en mer avec son avion, un Lockheed P-38 Lightning, lors de sa mission du 31 juillet 1944.</font color=\"blue\"> Il est déclaré « mort pour la France ». <font color=\"blue\">Le 3 septembre 2003, son avion est retrouvé et formellement identifié dans la mer Méditerranée au large de Marseille.</font color=\"blue\">\n<b>Source: Wikipédia</b>', 1, '', 'p-38.jpg', 0, 1, 5, 1, 2023, 0, 0, 0, 519, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0);
INSERT INTO `questions` (`idquestion`, `ennonce`, `item1`, `item2`, `item3`, `item4`, `codesol`, `explication`, `presenceexplication`, `image`, `imagesol`, `presence_img`, `presence_img_sol`, `categorie`, `typeexam`, `annee`, `original`, `lien_docs`, `id_doc`, `doublon`, `bonus`, `categorieNom`, `sousCategorie`, `sousCategorieNom`, `sousSousCategorie`, `sousSousCategorieNom`, `niveau`) VALUES
(5167, 'Pour la Patrouille de France, l’indicatif radio des pilotes est:', 'Porthos', 'Athos', 'Aramis', 'd\'Artagnan', 2, 'L\'indicatif radio de la patrouille est <b>Athos</b>.\n- <font color=\"blue\">Le leader</font color=\"blue\">\n<b>Athos 1</b> reste à son poste sur une période d\'un an, il est le seul à ne pouvoir être remplacé. Chef d\'orchestre de la patrouille, il détermine avec son équipe les figures et formations que la patrouille utilisera.\n- <font color=\"blue\">Les intérieurs</font color=\"blue\">\nRespectivement <b>Athos 2</b> et <b>Athos 3</b>. Ils sont en première année à la patrouille et évoluent au plus près du leader lors des vols en formation.\n- <font color=\"blue\">Le charognard</font color=\"blue\">\n<b>Athos 4</b>, il tire son surnom de sa position : placé derrière le leader, il en avale littéralement les fumées. Il est aussi destiné à hériter de la place de leader l\'année suivante.\n- <font color=\"blue\">Les solos</font color=\"blue\">\n<b>Athos 5</b> (leader solo) et <b>Athos 6</b> (second solo) effectuent des croisements et des percussions lors de la « synchronisation », seconde partie du programme.\n- <font color=\"blue\">Les extérieurs</font color=\"blue\">\n<b>Athos 7</b> et <b>Athos 8</b> font partie des équipiers les plus éloignés du leader. Leurs places respectives au sein de la formation leur demandent beaucoup d\'anticipation et de concentration pour bien tenir les formations.\n-<font color=\"blue\">Le remplaçant</font color=\"blue\">\n<b>Athos 9</b> est le pilote le plus ancien à la Patrouille, puisqu\'il a occupé les postes d\'intérieur, de second solo et de leader solo les années précédentes. Il doit être capable de remplacer n\'importe quel équipier.\n<b>Source: Wikipédia</b>', 1, '', 'PAF03.jpg', 0, 1, 5, 1, 2023, 0, 0, 0, 726, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5168, 'Un vaisseau spatial conçu pour emmener un équipage d’astronautes sur un astéroïde et éventuellement sur Mars est mis au point pas la NASA. Il s’agit du projet:', 'Orion', 'Saliout', 'ESA', 'Skylab', 1, '<font color=\"blue\">Le projet Orion</font color=\"blue\"> fut la première étude de conception d\'un véhicule spatial mû par propulsion nucléaire pulsée. Le projet, amorcé dans les années 1950, était mené par une équipe d\'ingénieurs et de physiciens de General Atomics. En se basant sur l\'énergie nucléaire, Orion aurait théoriquement permis d\'obtenir à la fois une forte poussée et une importante impulsion spécifique, le Graal de la propulsion spatiale. En théorie, les performances offertes dépassaient de loin celles des meilleures fusées conventionnelles ou nucléaires alors à l\'étude. <font color=\"blue\">L\'objectif était de permettre les voyages interplanétaires à bas coût.</font color=\"blue\"> Pourtant, le projet perdit son soutien politique à cause des inquiétudes au sujet des contaminations provoquées par la propulsion. Le traité d\'interdiction partielle des essais nucléaires de 1963 mit fin au projet.', 1, '', '', 0, 0, 5, 1, 2023, 0, 0, 0, 576, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(5169, 'En anglais, \"vent de travers\" se dit:', 'Back wind', 'Side wind', 'Crosswind', 'Horizontal wind', 3, 'La réponse à cette question est crosswind parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2023, 0, 0, 0, 311, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5170, 'Quel terme désigne le train d\'atterrissage?', 'Landing wheels', 'Landing system', 'Landing gear', 'Landing Flaps', 3, 'La réponse à cette question est landing gear parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2023, 0, 0, 0, 321, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5171, 'En anglais, quel est le terme employé pour designer la gouverne de direction:', 'Flaps ', 'Rudder', 'Tail', 'Direction system', 2, 'La réponse à cette question est rudder parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2023, 0, 0, 0, 301, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5172, 'Quel terme désigne le générateur auxiliaire de puissance:', 'unit auxiliary power', 'auxiliary power unit', 'auxiliary power generator', 'accessory power unit', 2, 'La réponse à cette question est auxiliary power unit parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2023, 0, 0, 0, 415, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5173, 'Que signifie CAVOK:', 'Celling and visibility OK', 'Communication and voice 0k', 'C\'est l\'immatriculation d\'un avion', 'Conditions de vol défavorables', 1, 'La réponse à cette question est celling and visibility ok parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2023, 0, 0, 0, 381, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5174, 'En anglais, la gouverne de profondeur est appelée:', 'flaps', 'wing ', 'elevator', 'rudder', 3, 'La réponse à cette question est elevator parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2023, 0, 0, 0, 320, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5175, 'Les aérofreins sont appelés:', 'airflow controlers', 'wingbrakes ', 'airbrakes', 'windbrakes', 3, 'La réponse à cette question est airbrakes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2023, 0, 0, 0, 339, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5176, 'Le terme anglais employé pour designer les dispositifs destructeurs de portance est:', 'flaps', 'spoilers', 'portance destroy system ', 'air breaks', 2, 'La réponse à cette question est spoilers parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2023, 0, 0, 0, 441, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5177, 'Après votre atterrissage, vous roulez vers le parking lorsque le contrôle d\'aérodrome vous annonce l\'arrivée prochaine de: \"dust storm\". Vous en déduisez:', 'l\'arrivée prochaine d\'un avion sanitaire prioritaire', 'L\'arrivée prochaine d\'un véhicule spécialisé pour la décontamination de l\'avion', 'qu\'une tempête de sable arrive sur l\'aérodrome', 'que certaines zones sont fermées dans l\'aéroport', 3, 'La réponse à cette question est qu\'une tempête de sable arrive sur l\'aérodrome parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2023, 0, 0, 0, 330, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5178, '\"Maintain holding point alpha\" means that:', 'you must wait for an alphajet', 'you must stay at the holding point marked A', 'you have to wait at the airport', 'you have to move to the point alpha', 2, 'La réponse à cette question est you must stay at the holding point marked a parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2023, 0, 0, 0, 410, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5179, 'Le terme anglais \"airship\" désigne principalement:', 'tout type d\'aéronef', 'les planeurs', 'les avions gros porteurs', 'les ballons dirigeables', 4, 'La réponse à cette question est les ballons dirigeables parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2023, 0, 0, 0, 445, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5180, 'En anglais, la poussée d\'un réacteur se dit:', 'lift', 'drag', 'thrust', 'pull', 3, 'La réponse à cette question est thrust parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2023, 0, 0, 0, 305, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5181, 'En anglais, pour demander la priorité à l\'atterrissage, il faut dire:', 'we request landing quickly', 'we request landing priority', 'we request to land in first', 'we request emergency procedure\n', 2, 'La réponse à cette question est we request landing priority parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2023, 0, 0, 0, 318, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5182, 'En parlant d\'une piste, vous entendez: \"snow removal in progress runway 28\". Vous comprenez:', 'piste 28 en cours de déneigement', 'progression de la neige piste 28', 'iI neige sur la piste 28', 'la piste 28 est parfaitement dégagée', 1, 'La réponse à cette question est piste 28 en cours de déneigement parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2023, 0, 0, 0, 364, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5183, 'En anglais, le \"vent de face\" se dit:', 'headwind', 'gust', 'thrust', 'windshield', 1, 'La réponse à cette question est headwind parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2023, 0, 0, 0, 365, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5184, 'Traduire en anglais: \"bougie d\'allumage du moteur\":', 'engine candles of ignition', 'motor fan sparking plugs', 'ignition motor candles', 'engine spark plugs', 4, 'La réponse à cette question est engine spark plugs parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2023, 0, 0, 0, 333, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5185, 'The Air Traffic Controller tells you to \"Acknowledge\". That means you have to:', 'answer \"Roger\"', 'answer \"Wilco\"', 'see the edge of the taxiway', 'readback the clearance', 4, 'La réponse à cette question est readback the clearance parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2023, 0, 0, 0, 409, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5186, 'Le contrôleur vous demande de prendre le cap 090, il dit:', 'to take a cap 090', 'to go to 090', 'to set heading 090', 'to direct 090', 3, 'La réponse à cette question est to set heading 090 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2023, 0, 0, 0, 362, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5187, 'Pour des parachutistes, le terme anglais \"drop zone\" signifie:', 'la zone d\'atterrissage', 'l\'endroit où il ne faut pas se poser', 'l\'atelier de pliage des parachutages', 'la zone de poser de l\'avion largueur', 1, 'La réponse à cette question est la zone d\'atterrissage parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2023, 0, 0, 0, 449, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5188, 'Un contrôleur utilise le terme \"affirmative\". Cela signifie:', 'non', 'continuez selon les conditions spécifiées', 'c\'est une erreur. Le terme exact est \"affirm\"', 'c\'est exact', 4, 'La réponse à cette question est c\'est exact parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 6, 2, 2023, 0, 0, 0, 334, 0, 'Anglais', '', '', '', '', 0),
(5189, 'L\'occlusion est une zone:', 'très nuageuse, pluvieuse avec un plafond bas', 'toujours sans nuage', 'déclenchant fréquemment des cyclones', 'de très haute pression', 1, 'La réponse à cette question est très nuageuse, pluvieuse avec un plafond bas parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2024, 0, 0, 0, 74, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les nuages', '', '', 0),
(5190, 'Les instruments de mesure du vent en surface sont placés sur un pylône à 10 m:', 'pour échapper aux dégradations animales', 'pour éviter les effets de la couche de frottements de surface', 'pour être représentatifs à l\'échelle planétaire', 'pour donner une information à un moment clef de l\'atterrissage', 2, 'La réponse à cette question est pour éviter les effets de la couche de frottements de surface parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2024, 0, 0, 0, 7, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(5191, 'Une masse d’air instable:', 'est une masse d\'air dont la masse nuageuse change sans cesse d\'apparence:', 'est due à l’arrivée d\'air humide et chaud sur une surface froide', 'apparaît de façon marquée dans les inversions thermiques de basses couches', 'est due à un soulèvement d\'air chaud de basses couches', 4, 'Lorsque la masse d\'air est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.\nSi la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.', 1, '', '', 0, 0, 1, 2, 2024, 0, 0, 0, 75, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les nuages', '', '', 0),
(5192, 'Une traîne:', 'est la partie sous le vent d\'un cumulonimbus', 'correspond à une précipitation qui n’atteint pas le sol', 'est le nom donné aux perturbations qui avancent lentement', 'est une zone de bonne visibilité entrecoupée d’averses à l\'arrière d\'un front froid', 4, '<font color=\"blue\">La traîne</font color=\"blue\">, souvent observée à l\'arrière d\'un front froid, est une zone météorologique caractérisée par des conditions changeantes. Elle est marquée par des périodes de ciel plus clair alternant avec des averses ou des orages isolés. Cela est dû à l\'air instable et frais qui suit le passage du front froid.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'perturbation1.png', 0, 1, 1, 2, 2024, 0, 0, 0, 14, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les masses d’air et les fronts', '', '', 0),
(5193, 'Le ciel est clair, la température au sol est de +4° C. La prévision météorologique indique que le point de rosée sera à +2° C dans 30 minutes, vous en concluez:', 'qu\'en vol, il faudra être très attentif au givrage du carburateur de l\'avion', 'que du brouillard va se former', 'que la visibilité va rester bonne', 'que la température de la rosée au sol va baisser', 1, 'La température de l\'air est 2° supérieure à celle du point de rosée. Cela signifie que l\'air est proche de la saturation en eau. Or, une forte humidité de l\'air combinée à une température basse sont les conditions propices au givrage du carburateur. Dans le carburateur, à la sortie du venturi, juste en avant du papillon des gaz, se produit un brutal refroidissement de l’air, dû à la combinaison de la détente de l’air, et de la chute de température consécutive à la vaporisation du carburant. L’abaissement de la température peut atteindre moins 30°C, et l\'eau contenue dans le mélange air-carburant peut rapidement se transformer en givre et/ou en glace, et se déposer en périphérie du venturi et sur le papillon des gaz. Ce phénomène en obturant le venturi entraîne une perte de puissance et même l\'arrêt du moteur.\n<font color=\"blue\">Le givrage carburateur peut se produire dès une température de 30°C avec une humidité relative de seulement 50 %. Les conditions idéales de givrage sont une température extérieure comprise entre +5°C et 21°C et une humidité relative de 80 % ou plus. La possibilité de givrage diminue à partir de 0°C.</font color=\"blue\">\n<b>Source : l\'Avionnaire.</b>', 1, '', 'givre02.png', 0, 1, 1, 1, 2024, 0, 0, 0, 109, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(5194, 'Les conditions atmosphériques les plus favorables à l\'apparition du givrage du carburateur sont:', 'forte humidité, température basse', 'faible humidité, température élevée', 'faible humidité, température basse', 'forte humidité, température élevée', 1, 'À la sortie du venturi, juste en avant du papillon des gaz, se produit un brutal refroidissement de l’air, dû à la combinaison de la détente de l’air, et de la chute de température consécutive à la vaporisation du carburant. L’abaissement de la température peut atteindre moins 30°C, et l\'eau contenue dans le mélange air-carburant peut rapidement se transformer en givre et/ou en glace, et se déposer en périphérie du venturi et sur le papillon des gaz. Ce phénomène en obturant le venturi entraîne une perte de puissance et même l\'arrêt du moteur.\n<font color=\"blue\">Le givrage carburateur peut se produire dès une température de 30°C avec une humidité relative de seulement 50 %. Les conditions idéales de givrage sont une température extérieure comprise entre +5°C et 21°C et une humidité relative de 80 % ou plus. La possibilité de givrage diminue à partir de 0°C.</font color=\"blue\">\n<b>Source : l\'Avionnaire.</b>', 1, '', 'givre02.png', 0, 1, 1, 1, 2024, 0, 0, 0, 109, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(5195, 'Les caractéristiques d\'une masse d\'air polaire continentale sont:', 'froide et humide', 'chaude et sèche', 'froide et sèche', 'chaude et humide', 3, 'La réponse à cette question est froide et sèche parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 1, 2024, 0, 0, 0, 11, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(5196, 'La vitesse de décrochage d\'un avion augmente quand:', 'la quantité de carburant dans les réservoirs diminue', 'le facteur de charge diminue', 'la masse de l\'avion diminue', 'le facteur de charge augmente', 4, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse.</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci  est dû à une valeur maximale de l’angle d’incidence empêchant les filets d’air de contourner le profil pour générer la portance.\n<font color=\"blue\">Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence notons là i<sub> max</sub> pour lequel le profil a un Cz noté Cz<sub>decro</sub>.</font>\n<i>Sur le document ci-contre le décrochage se produit pour un angle d’incidence de 20°</i>\nEn palier horizontal à vitesse stabilisée, le poids de l’avion est équilibré par la portance de même valeur : <font color=\"red\">P = m × g = R<sub> z</sub> = 1/2.C<sub> z.</sub>ρ.S.V² = constante</font>\n<font color=\"blue\">D’une façon générale, pour une même configuration de l’avion (Cz et S identiques),  plus m est important (charge alaire plus élevée) et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Il en est de même pour le décrochage, pour une même incidence i<sub> max</sub> le décrochage se produira à des vitesses d’autant plus élevées que l’avion est chargé (bien que i<sub> max</sub> reste le même).</font>\n<U>Remarque :</U> de même, quand on s’élève,  plus la masse volumique de l’air est faible et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Cela explique l’intérêt que l’on a à voler haut… \n\n<h4 align=\"center\">Facteur de charge en virage et vitesse de décrochage</h4>En virage le poids semble s’augmenter de la force d’inertie centrifuge, le poids apparent devient égal <font color=\"red\">Pa= n.P</font>, <U>tout se passe comme si l’avion était plus lourd</U>.\nOn peut en déduire que :\n<font color=\"blue\">Bien que le décrochage se produise toujours pour le même angle d’incidence i<sub> max</sub> , la vitesse de décrochage en virage sera d’autant plus élevée que le facteur de charge est élevé. \nOn montre que la vitesse de décrochage est proportionnelle à √n: <font color=\"red\">V<sub>décro,virage</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√n</font></font>\n\n<U>Exemples :</U> \n- si un avion décroche en ligne droite à 100km/h, en virage incliné à 60°, le facteur de charge <font color=\"red\">n = 1/cos60° = 2</font> et la vitesse décrochage sera <font color=\"red\">V<sub>décro,virage60°</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√2=141km/h</font>\n\n- si le facteur de charge vaut 4 la vitesse de décrochage est multipliée par 2 !\n\n- si un avion décroche en ligne droite à 90km/h, en virage incliné à 45°, le facteur de charge <font color=\"red\">n = 1/cos45° = 1,41</font> et la vitesse décrochage sera <font color=\"red\">V<sub>décro,virage45°</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√1,41=107km/h</font>\n\n- si un avion décroche en ligne droite à 65km/h, sous un facteur de charge de 3 il décrochera à: <font color=\"red\">V<sub>décro,facteur3</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√3=113km/h</font>\n\nDe nombreux pilotes ont perdu la vie pour l’avoir oublié… virage radical ou forte ressource pour impressionner les copains après le décollage ou au dessus de la maison de la famille mais aussi perte de vigilance sur les paramètres de vol en virage à proximité du sol…\n\n<U>Démonstration de la relation précédente :</U>\n- En virage, l’équilibre est assurée par R’z dont les composantes assurent l’équilibre vertical ( Fz = P) et la déviation (Fd =Fi)\n- En virage, La portance inclinée R’z est supérieure à Rz en ligne droite et <font color=\"red\">R’z = n*Rz</font> (1)\n- En ligne droite le décrochage se produit pour un certain angle d’incidence à une vitesse V<sub>min</sub> et l’on a (2) <font color=\"red\">Rz=1/2ρ.S.Cz V<sub>min</sub><sup>2</sup></font>\n- En virage, le décrochage se produit pour le même angle d’incidence à une vitesse V\'<sub>min</sub> différente telle que (3) <font color=\"red\">R\'z=1/2 ρSCz V\'<sub>min</sub><sup>2</sup></font>\n- En combinant les 3 relations on a : <font color=\"red\">V’<sub>min</sub><sup>2</sup> = n V<sub>min</sub><sup>2</sup> soit <B>V\'<sub>min</sub>=V<sub>min</sub>×√n</B></font>\n\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'decrochage1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2024, 0, 0, 0, 811, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5197, 'Le facteur de charge est défini comme le rapport:', 'poids / traînée', 'portance / traînée', 'traînée / poids', 'portance / poids', 4, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'charge1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2024, 0, 0, 0, 804, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5198, 'Le poids d\'un satellite tournant autour d\'un astre est:', 'compensé par sa force de portance', 'compensé par sa force centrifuge', 'compensé uniquement par ses moteurs fusées', 'nul car il est en apesanteur', 2, 'La réponse à cette question est compensé par sa force centrifuge parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2024, 0, 0, 0, 933, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5199, 'En phase d\'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. L\'objectif est:', 'de conserver la portance à vitesse réduite', 'de réduire la portance et d\'augmenter sa vitesse', 'de diminuer la traînée', 'd\'augmenter la vitesse', 1, '<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'volet01.png', 0, 1, 2, 2, 2024, 0, 0, 0, 831, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5200, 'Les dispositifs hypersustentateurs ont pour but:', 'de diminuer la portance à vitesse élevée (par exemple : pour une descente d\'urgence)', 'd\'augmenter la vitesse de décrochage pour certaines manœuvres', 'de diminuer la traînée pour certaines manœuvres', 'de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l\'atterrissage)', 4, '<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'volet01.png', 0, 1, 2, 2, 2024, 0, 0, 0, 831, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5201, 'La distance de roulage nécessaire au décollage diminue lorsque:', 'l\'altitude augmente', 'la température augmente', 'la composante de vent arrière augmente', 'la température diminue', 4, 'La portance Fz est proportionnelle à <font color=\"blue\">ρ</font> la densité de l\'air (<font color=\"red\">Fz = 1/2 <font color=\"blue\">ρ</font>.V².S.Cz</font>)\nOr, l\'air froid étant plus dense que l\'air chaud (masse volumique <font color=\"blue\">ρ</font> plus importante) la force de portance est donc plus importante.\nPar ailleurs, pour un moteur à explosion, lorsque l\'air est plus dense, il y a plus de molécules d\'air aspirées par le moteur qui équilibre en injectant plus d\'essence dans les chambres de combustion. Il y a alors plus d\'air et d\'essence ce qui engendre plus de puissance.\n<b>Stephane Fuster</b>', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2024, 0, 0, 0, 823, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5202, 'Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique:', 'parallèle à la direction du vent relatif', 'parallèle à la corde de profil de l\'aile', 'perpendiculaire à la direction du vent relatif', 'perpendiculaire à la corde de profil de l\'aile', 3, 'La force aérodynamique qui s’exerce sur un profil est décomposée en deux vecteurs:\n- L’un parallèle au vent relatif : c’est la trainée Rx, qui s’oppose à l’avancement de l’avion\n- L’autre perpendiculaire au vent relatif : c’est la portance Rz, qui s\'oppose au poids de l’avion.', 0, '', 'EcoulAileschemaRa.png', 0, 1, 2, 2, 2024, 0, 0, 0, 892, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5203, 'Le vent relatif:', 'est la composante du vent prévu parallèle à la trajectoire', 'est parallèle à la trajectoire, et de même sens que le déplacement de l\'avion', 'est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l\'avion', 'est la composante du vent réel perpendiculaire à la trajectoire', 3, 'Le vent relatif est le vent que crée un avion du fait de son déplacement.', 0, '', 'ventRelatif1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2024, 0, 0, 0, 814, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5204, 'La force parallèle, de même sens que le vent relatif, est:', 'la portance', 'la traînée', 'le poids', 'la résultante aérodynamique', 2, 'La réponse à cette question est la traînée parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'EcoulAileschemaRa.png', 0, 1, 2, 2, 2024, 0, 0, 0, 821, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5205, 'En virage symétrique en palier, le facteur de charge:', 'augmente si la vitesse augmente', 'augmente si l’inclinaison augmente', 'diminue si la vitesse augmente', 'diminue si l\'inclinaison augmente', 2, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'charge1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2024, 0, 0, 0, 801, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5206, 'Sur un hélicoptère, le vrillage d\'une pale a pour but de tendre à:', 'augmenter la portance de la pale', 'uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale', 'diminuer la traînée', 'déplacer le centre de gravité de la pale', 2, 'La réponse à cette question est uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'vrillagepale.jpg', 0, 1, 2, 2, 2024, 0, 0, 0, 939, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5207, 'Sur un hélicoptère à assiette nulle, la commande appelée levier de pas collectif \n permet de modifier l’incidence des pales du rotor. Elle permet ainsi:', 'de contrôler les mouvements autour de l\'axe de lacet', 'de contrôler les mouvements autour de l\'axe de tangage', 'de modifier la portance pour le faire avancer ou reculer', 'de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', 4, 'La réponse à cette question est de modifier la portance pour le faire monter ou descendre parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'rotor03.jpg', 0, 1, 2, 2, 2024, 0, 0, 0, 949, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5208, 'L\'angle de calage d\'une aile est compris entre:', 'la corde de profil de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'avion', 'la corde de profil de l\'aile et le vent relatif', 'le plan de l\'aile et l\'horizontale', 'le bord d\'attaque et la perpendiculaire de l\'axe avion', 1, 'La réponse à cette question est la corde de profil de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'avion parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2024, 0, 0, 0, 885, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(5209, 'Plus la finesse d\'un planeur est élevée:', 'plus la distance qu\'il peut parcourir est faible', 'plus son poids est faible', 'plus la distance qu\'il peut parcourir est élevée', 'plus sa traînée est importante', 3, 'La réponse à cette question est plus la distance qu\'il peut parcourir est élevée parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2024, 0, 0, 0, 874, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5210, 'Parmi les éléments suivants, celui qui a une influence sur la position du centre de gravité est:', 'la trajectoire (palier, montée, descente)', 'la vitesse', 'le niveau de carburant dans les réservoirs', 'l\'inclinaison', 3, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"> <b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2024, 0, 0, 0, 870, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Étude du vol stabilisé', '', '', 0),
(5211, 'Le décollage d\'un avion se fait toujours face au vent pour:', 'décoller sur une distance plus courte', 'diminuer la portance', 'éviter de dépasser la VNE', 'diminuer la traînée', 1, 'Un avion décolle toujours à la même vitesse par rapport au vent relatif <b>Vd</b>. Si le vent <b>Vv</b> est de face, la vitesse sol <b>Vs</b> nécessaire pour que le vent relatif soit suffisant pour décoller est moindre que s’il n’y a pas de vent. En effet, <font color=\"blue\">Vs = Vd – Vv</font>. Si le vent est nul : <font color=\"blue\">Vs = Vd</font>. Si le vent est arrière : <font color=\"blue\">Vs = Vd + Vv</font>.\nDonc, plus il y de vent de face, plus la distance de roulage est faible.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2024, 0, 0, 0, 873, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5212, 'La traînée induite est une conséquence de:', 'l\'interaction du fuselage et de l’aile', 'la rotation de l\'hélice', 'la différence de pression entre l’intrados et l\'extrados', 'l\'usage d\'un train fixe', 3, 'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2024, 0, 0, 0, 833, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5213, 'Trop de poids sur l’arrière de votre avion:', 'augmente la stabilité et la manœuvrabilité', 'diminue la stabilité et la manœuvrabilité', 'augmente la stabilité et diminue la manœuvrabilité', 'diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité', 4, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"> <b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2024, 0, 0, 0, 862, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Étude du vol stabilisé', '', '', 0),
(5214, 'La base de lancement spatial de Kourou est située proche de l\'équateur pour profiter:', 'd\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre', 'd\'un climat tempéré', 'd\'une pression atmosphérique faible', 'd\'un espace aérien réservé à cet usage', 1, 'La Terre tourne d\'Ouest en Est sur son axe, de gauche à droite sur le schéma.\nLorsqu\'une fusée est lancée vers l\'est (dans la direction de la rotation de la Terre), elle bénéficie de la vitesse de rotation de la planète. Plus le lancement est proche de l’équateur, plus la fusée est déjà en mouvement avec la vitesse de rotation terrestre. Cette vitesse initiale permet à la fusée d\'atteindre plus facilement, plus rapidement et avec moins de carburant la vitesse requise pour se placer en orbite autour de la Terre ou pour entamer un voyage spatial.', 1, '', 'rotation terre.jpg', 0, 1, 2, 2, 2024, 0, 0, 0, 919, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5215, 'La distance de décollage augmente quand:', 'la pression et la température de l\'atmosphère diminuent', 'la pression et la température de l\'atmosphère augmentent', 'la pression atmosphérique diminue et la température de l\'atmosphère augmente', 'la pression atmosphérique augmente et la température de l\'atmosphère diminue', 3, 'La réponse à cette question est la pression atmosphérique diminue et la température de l\'atmosphère augmente parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2024, 0, 0, 0, 809, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5216, 'En utilisation normale, le centre de poussée d\'une aile biconvexe dissymétrique:', 'recule quand l\'incidence augmente', 'est toujours fixe et situé au centre de gravité', 'avance quand l’incidence diminue', 'avance quand l’incidence augmente', 4, 'La réponse à cette question est avance quand l’incidence augmente parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 1, 2024, 0, 0, 0, 816, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(5217, 'En vol stabilisé en palier:', 'la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée', 'la force de portance est supérieure et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée', 'la force de portance est supérieure au poids et la force de traction est supérieure à la force de traînée', 'la force de portance est opposée à la force de traînée et la force de traction est opposée au poids', 1, 'La réponse à cette question est la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'forcesaero1.jpg', 0, 1, 2, 1, 2024, 0, 0, 0, 834, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Étude du vol stabilisé', '', '', 0),
(5218, 'Sur un hélicoptère, la variation cyclique de pas commandée par le pilote entraîne une variation cyclique de la portance des pales qui a pour effet:', 'de diminuer l\'intensité de la résultante aérodynamique du rotor', 'd\'augmenter l\'intensité de la résultante aérodynamique du rotor', 'd\'incliner le plan de rotation du rotor', 'd\'annuler le moment de flexion à l\'emplanture des pales', 3, 'La réponse à cette question est d\'incliner le plan de rotation du rotor parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'rotor01.jpg', 0, 1, 2, 1, 2024, 0, 0, 0, 850, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5219, 'Un avion léger est en virage avec une inclinaison de 20° et à la vitesse de 150 kt. Un avion plus lourd, à la même inclinaison et à la même vitesse, virera avec:', 'un taux de virage plus élevé', 'un rayon de virage plus élevé', 'un rayon de virage plus faible', 'le même rayon de virage', 4, 'Le rayon de virage se calcule avec la formule: <font color=\"red\">R = V²/(g.tanα)</font>\nComme la masse de l\'avion n\'apparaît pas dans la formule, le rayon de virage est indépendant de la masse.', 1, '', '', 0, 0, 2, 1, 2024, 0, 0, 0, 852, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(5220, 'Un avion ayant un poids de 8100 N, vole en palier à 100 kt à une incidence pour laquelle sa finesse est de 9. La puissance nécessaire au vol doit être de:', '90 kW', '126,5 kW', '46,3 kW', '45000 N', 3, '<b>La puissance</b> c’est le produit de la traction du moteur par la vitesse: <font color=\"red\">P = T x vitesse</font>\nOr pour maintenir le vol la traction du moteur doit équilibrer la traînée: <font color=\"red\">T = Rx</font>\nDonc <font color=\"red\">P = T x vitesse = Rx x Vt</font>\n\n<b>Calcul de Rx</b>\nLa portance doit équilibrer le poids: <font color=\"red\">Rz = Poids = 8100 N</font>\nUne des expressions de la finesse est <font color=\"red\">f=Rz/Rx</font>\nd’où <font color=\"red\">Rx = Rz/f = 8100/9 = 900 N</font>\n\n<b>Calcul de la puissance</b>\nConversion de la vitesse en m/s\nVt = 100 kt = 100 x 1,852 = 185,2 km/h = 185,2/3,6 = 51,44 m/s\n<font color=\"blue\">P = Rx x Vt = 900 x 51, 44 = 46300 W = <b>46,3 kW</b></font>\n\n<b> Pascal H </b>', 1, '', '', 0, 0, 2, 1, 2024, 0, 0, 0, 865, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0);
