INSERT INTO `mdl_question22` (`id`, `parent`, `name`, `questiontext`, `questiontextformat`, `generalfeedback`, `generalfeedbackformat`, `defaultmark`, `penalty`, `qtype`, `length`, `stamp`, `timecreated`, `timemodified`, `createdby`, `modifiedby`) VALUES
(2997, 0, 'Les Lignes Latécoère, compagnie créée en 1918, avaient pour but:', 'Les Lignes Latécoère, compagnie créée en 1918, avaient pour but:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093543+1EUmwW', 1731663343, 1731663343, 2, 2),
(2998, 0, 'Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l\'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:', 'Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l\'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093543+aNv0My', 1731663343, 1731663343, 2, 2),
(2999, 0, 'L\'armée de l\'air française a été créée en:', 'L\'armée de l\'air française a été créée en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093543+Wrji2U', 1731663343, 1731663343, 2, 2),
(3000, 0, 'Le ballon qui transporta pour la première fois des êtres humains en 1783 était gonflé:', 'Le ballon qui transporta pour la première fois des êtres humains en 1783 était gonflé:', 1, '<font color=\"blue\">Les frères Montgolfiers</font color=\"blue\">, à partir de fin 1782, réalisent plusieurs expériences d\'envol de ballons à air chaud jusqu\'au <font color=\"blue\">premier vol humain, qu\'accomplissent le 21 novembre 1783, au-dessus de Paris, Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes</font color=\"blue\">. Les vols vont ensuite se multiplier et Joseph de Montgolfier effectue lui-même une ascension avec six autres passagers, à Lyon, le 19 janvier 1784.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/Montgolfiere_1783.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093543+bql0Tz', 1731663343, 1731663343, 2, 2),
(3001, 0, 'Le premier vol humain sur un plus lourd que l\'air a été effectué par:', 'Le premier vol humain sur un plus lourd que l\'air a été effectué par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093543+VNUtrY', 1731663343, 1731663343, 2, 2),
(3002, 0, 'En 1903, les frères Wright ont réalisé:', 'En 1903, les frères Wright ont réalisé:', 1, 'Le Flyer des frères Wright est un biplan à configuration canard, la gouverne de profondeur étant le plan avant. Le pilote des premiers modèles est allongé sur le ventre au niveau de l\'aile inférieure. Il contrôle l\'inclinaison et la direction en se déplaçant latéralement dans un berceau fixé à ses hanches. Le cadre tire sur des câbles qui gauchissent (déforment) les ailes en sens contraire et font en même temps tourner la gouverne de direction (c\'est ce que l\'on appelle une conjugaison roulis – lacet). L\'avion est dépourvu de roues, il repose sur des patins et glisse sur un rail de lancement de 18 mètres de long disposé face au vent. Le rail est en pente facilitant ainsi le décollage.\nLes frères Wright consacrant leur énergie à protéger leur invention et à des luttes de brevets, dans le but de gagner de l\'argent, ne remettent pas en cause la configuration de leur machine (configuration canard, pas d\'ailerons, pas de roues, hélices à l\'arrière), et sont vite dépassés par d\'autres inventeurs (Curtiss, Voisin, Farman, Antoinette..) qui dès 1910 rendent obsolète le Flyer.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/wright.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093543+Ea1Ozc', 1731663343, 1731663343, 2, 2),
(3003, 0, 'A 5 000 ft d\'altitude selon l\'atmosphère standard:', 'A 5 000 ft d\'altitude selon l\'atmosphère standard:', 1, 'En atmosphère standard, au niveau de la mer, la température est de 15°C et la température baisse de 2°C tous les mille ft. A 5 000 ft la baisse de température est donc de 10°C (5 mille ft x 2 = 10°C) par rapport au niveau de la mer. Elle est donc de 15 – 10 = 5°C.\n<b> Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093543+cqKtRy', 1731663343, 1731663343, 2, 2),
(3004, 0, 'Lequel de ces nuages est à fort développement vertical:', 'Lequel de ces nuages est à fort développement vertical:', 1, 'Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.\nSi la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/CB3.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093543+OO9XRC', 1731663343, 1731663343, 2, 2),
(3005, 0, 'La visibilité horizontale n\'est pas très bonne, elle est supérieure à 1 km et inférieure à 1,5 km. Il ne pleut pas et ne neige pas non plus. En météorologie on dit qu\'il y a:', 'La visibilité horizontale n\'est pas très bonne, elle est supérieure à 1 km et inférieure à 1,5 km. Il ne pleut pas et ne neige pas non plus. En météorologie on dit qu\'il y a:', 1, 'Brume et brouillard sont le même phénomène de suspension dans l\'atmosphère de très petites gouttelettes d\'eau réduisant la visibilité. On parle de brume lorsque la visibilité est comprise entre <font color=\"blue\">1 et 5 kilomètres</font> et de brouillard lorsqu\'elle est inférieure à <font color=\"blue\">1 kilomètre</font>.\n<b>Marin Descarrega</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo2022_3.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093543+RCZB3X', 1731663343, 1731663343, 2, 2),
(3006, 0, 'Sous quels types de nuages peut-on observer des averses:', 'Sous quels types de nuages peut-on observer des averses:', 1, 'Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.\nSi la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/CU-CB1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093543+PyplgU', 1731663343, 1731663343, 2, 2),
(3007, 0, 'Après le coucher du soleil, les basses couches de l\'atmosphère sont:', 'Après le coucher du soleil, les basses couches de l\'atmosphère sont:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093543+sDtzJw', 1731663343, 1731663343, 2, 2),
(3008, 0, 'Les nuages de rotors et les nuages lenticulaires semblent immobiles par rapport au sol, car:', 'Les nuages de rotors et les nuages lenticulaires semblent immobiles par rapport au sol, car:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093543+3RYAtB', 1731663343, 1731663343, 2, 2),
(3009, 0, 'Au passage d\'un front chaud, si l\'air est instable, on peut s\'attendre à la formation de nuages de type:', 'Au passage d\'un front chaud, si l\'air est instable, on peut s\'attendre à la formation de nuages de type:', 1, '<p>La r&eacute;ponse &agrave; cette question est cumulonimbus parce que les nuages se forment lorsque l&#39;air humide monte, se refroidit et se condense autour de particules microscopiques dans l&#39;atmosph&egrave;re. &Eacute;crit par chatgpt.</p>\n<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+S1rI1B', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3010, 0, 'Sur une carte météorologique, la ligne qui relie tous les points d\'égale pression est une ligne:', 'Sur une carte météorologique, la ligne qui relie tous les points d\'égale pression est une ligne:', 1, '<font color=\"blue\">Une ligne isobare</font color=\"blue\"> joint les points de la Terre où la pression atmosphérique, réduite au niveau de la mer, à une même valeur à un instant déterminé.\nLes lignes isobares sont utiles pour identifier et prévoir la météorologie : elles aident à localiser les zones de haute et de basse pression. Leur proximité indique l\'intensité des vents, essentielle pour la prévision du temps.\n<b>Marin D.</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+KXYNUz', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3011, 0, 'Dans l\'hémisphère nord le vent:', 'Dans l\'hémisphère nord le vent:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+cDfDOx', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3012, 0, 'Les vents dominants en France sont:', 'Les vents dominants en France sont:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+RNQSje', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3013, 0, 'Les météorologistes utilisent fréquemment, pour mesurer la température et l\'humidité de l\'air, un appareil constitué de deux thermomètres, dont le réservoir de l\'un est entouré de mousseline maintenue humide. Cet appareil est appelé:', 'Les météorologistes utilisent fréquemment, pour mesurer la température et l\'humidité de l\'air, un appareil constitué de deux thermomètres, dont le réservoir de l\'un est entouré de mousseline maintenue humide. Cet appareil est appelé:', 1, 'Le psychromètre\nIl est composé de deux thermomètres identiques fixés à un support. A la base de l\'un des thermomètres, on place un tissu qui trempe dans l\'eau. C\'est le thermomètre mouillée.\nLorsque l\'air arrive sur le thermomètre mouillée, il fait évaporer l\'eau du tissu, ce qui refroidit le thermomètre. Donc, sa température est plus basse que celle du thermomètre sec. Plus l\'air est sec, plus l\'évaporation est importante et plus la température du thermomètre mouillé est basse. La différence entre ces températures reportée sur une table psychrométrique donne la mesure de l\'humidité relative. Si l\'air est saturé d\'humidité, il n\'y a pas de différence entre les températures indiquées par les deux thermomètres.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/psychometre1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+Gt8QSs', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3014, 0, 'L\'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est:', 'L\'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+NjVShM', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3015, 0, 'Le service météorologique annonce une température de 27 °Celsius. La température absolue en kelvins est de:', 'Le service météorologique annonce une température de 27 °Celsius. La température absolue en kelvins est de:', 1, 'Pour convertir des degrés Celsius (°C) en degrés Kelvin (°K), il suffit d’ajouter 273 au nombre de degrés Celsius initial.\nDonc :\n<font color=\"red\">27° C = 27+273 = 300 K</font color=\"red\">\n<B>Sacha Kril</B>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+bv3BxZ', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3016, 0, 'Le degré hygrométrique est:', 'Le degré hygrométrique est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+RjAfVH', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3017, 0, 'L\'expression \"inversion de température\" signifie, dans une couche d\'air donnée, que la température:', 'L\'expression \"inversion de température\" signifie, dans une couche d\'air donnée, que la température:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+oBbHZe', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3018, 0, 'Une masse d\'air peut être amenée à saturation d\'humidité par:', 'Une masse d\'air peut être amenée à saturation d\'humidité par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+Eslrrb', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3019, 0, 'Qu\'est-ce qu\'un front:', 'Qu\'est-ce qu\'un front:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+lGHYAA', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3020, 0, 'La cause principale de formation d\'un nuage est:', 'La cause principale de formation d\'un nuage est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+xpbYWB', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3021, 0, 'Le risque de brouillard par saturation de l\'air est d\'autant plus important que les deux températures du psychromètre sont:', 'Le risque de brouillard par saturation de l\'air est d\'autant plus important que les deux températures du psychromètre sont:', 1, 'Le psychromètre\nIl est composé de deux thermomètres identiques fixés à un support. A la base de l\'un des thermomètres, on place un tissu qui trempe dans l\'eau. C\'est le thermomètre mouillée.\nLorsque l\'air arrive sur le thermomètre mouillée, il fait évaporer l\'eau du tissu, ce qui refroidit le thermomètre. Donc, sa température est plus basse que celle du thermomètre sec. Plus l\'air est sec, plus l\'évaporation est importante et plus la température du thermomètre mouillé est basse. La différence entre ces températures reportée sur une table psychrométrique donne la mesure de l\'humidité relative. Si l\'air est saturé d\'humidité, il n\'y a pas de différence entre les températures indiquées par les deux thermomètres.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/psychometre1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+qjVyLW', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3022, 0, 'La nuit, en l\'absence de tout gradient de vent (pas de vent), on peut s\'attendre en bord de mer à rencontrer:', 'La nuit, en l\'absence de tout gradient de vent (pas de vent), on peut s\'attendre en bord de mer à rencontrer:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+JzlV1m', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3023, 0, 'La résistance de l\'air sur un corps:', 'La résistance de l\'air sur un corps:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+GIPN7R', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3024, 0, 'La corde d\'un profil est le segment qui joint:', 'La corde d\'un profil est le segment qui joint:', 1, '<h4 align=\"center\">Corde d’un profil</h4><font color=\"blue\">La corde de profil est le segment de droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite.</font> Elle permet de repérer l’angle d’incidence\n(La corde moyenne est une ligne courbe à mi distance entre intrados et extrados)\n\n<h4 align=\"center\">Angle de calage de l’aile</h4>\nLe constructeur cale l’aile sur le fuselage pour que, l’avion volant à sa vitesse de croisière avec l’incidence nécessaire, la traînée du fuselage soit alors minimale. A des vitesse différentes notamment atterrissage et décollage la traînée du fuselage sera alors plus importante… mais ça ne dure pas longtemps !\n\n<b>Bruno Capelle</b>\n<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/profil1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+oplS3C', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3025, 0, 'On appelle tourbillons marginaux ou turbulence de sillage:', 'On appelle tourbillons marginaux ou turbulence de sillage:', 1, 'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+ClvCTM', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3026, 0, 'La traînée induite d\'une aile:', 'La traînée induite d\'une aile:', 1, 'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+afBbTK', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3027, 0, 'Sur un avion, la sortie des volets de bord de fuite a pour effet:', 'Sur un avion, la sortie des volets de bord de fuite a pour effet:', 1, '<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/volet01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+CtSw4o', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3028, 0, 'L\'épaisseur relative d\'un profil d\'aile est le rapport:', 'L\'épaisseur relative d\'un profil d\'aile est le rapport:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+iwx2JZ', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3029, 0, 'Sur la polaire d\'aile dessinée ici, on appelle point de finesse maximale:', 'Sur la polaire d\'aile dessinée ici, on appelle point de finesse maximale:<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/aerody-1_2010.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, 'Sur ce graphique, en abscisse il y a la traînée et en ordonnée la portance. Le point le plus à gauche (A) est le point de traînée minimale et le D est le point de portance maximale.\nla finesse se définit comme le rapport Cz/Cx. Graphiquement la finesse en un point quelconque de la polaire est la pente Cz/Cx de la droite passant ce point et par l’origine. Le point C et le point de finesse maximale car c’est en ce point que le rapport Cz/Cx est maximal.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+j1TsmH', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3030, 0, 'L\'angle d\'incidence d\'un profil d\'aile est l\'angle compris entre:', 'L\'angle d\'incidence d\'un profil d\'aile est l\'angle compris entre:', 1, '<h4 align=\"center\">Angle d’incidence</h4><U>Voir illustration n° 1.</U>\nLes valeurs des coefficients de portance <b>Cz</b> et de trainée <b>Cx</b> et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée <font color=\"red\">dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence</font> qui est l’<font color=\"blue\">angle entre</font> la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre <font color=\"blue\">la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile</font>. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, <font color=\"blue\">l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.</font>\n\n<h4 align=\"center\">Angle d’incidence et Assiette</h4><U>Voir illustration n° 2.\n</U><font color=\"blue\"> L’assiette d’un avion</font> (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’<font color=\"blue\">est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.</font>\n<U>Illustration 2-1 :</U> l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).\n<U>Illustration 2-2 :</U> l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.\n<U>Illustration 2-3 :</U> L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.\n\n<b>Bruno Capelle</b>\n<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+tAxGsr', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3031, 0, 'Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d\'un planeur. Lequel:', 'Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d\'un planeur. Lequel:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+5KdjTl', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3032, 0, 'Les dispositifs hypersustentateurs utilisés sur les avions augmentent:', 'Les dispositifs hypersustentateurs utilisés sur les avions augmentent:', 1, '<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/volet01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+a5Y5gr', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3033, 0, 'L\'assiette longitudinale d\'un avion se définit comme étant l\'angle compris entre:', 'L\'assiette longitudinale d\'un avion se définit comme étant l\'angle compris entre:', 1, '<h4 align=\"center\">Angle d’incidence</h4><U>Voir illustration n° 1.</U>\nLes valeurs des coefficients de portance <b>Cz</b> et de trainée <b>Cx</b> et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée <font color=\"red\">dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence</font> qui est l’<font color=\"blue\">angle entre</font> la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre <font color=\"blue\">la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile</font>. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, <font color=\"blue\">l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.</font>\n\n<h4 align=\"center\">Angle d’incidence et Assiette</h4><U>Voir illustration n° 2.\n</U><font color=\"blue\"> L’assiette d’un avion</font> (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’<font color=\"blue\">est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.</font>\n<U>Illustration 2-1 :</U> l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).\n<U>Illustration 2-2 :</U> l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.\n<U>Illustration 2-3 :</U> L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.\n\n<b>Bruno Capelle</b>\n<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+Ww7bJI', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3034, 0, 'La variation de l\'assiette longitudinale s\'effectue autour de l\'axe de:', 'La variation de l\'assiette longitudinale s\'effectue autour de l\'axe de:', 1, '<font color=\"blue\">Le tangage</font color=\"blue\"> est un mouvement de rotation de l\'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l\'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle <font color=\"blue\">modifie l\'assiette de l\'avion</font color=\"blue\">, c\'est-à-dire son angle par rapport à l\'horizon.\nRemarques :\n- <b>Le roulis</b> est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.\n- <b>Le centrage</b> fait référence à la position du centre de gravité de l\'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l\'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n\'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.\n- <b>Le lacet</b> est un mouvement de rotation autour de l\'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.\n<b>Marin Descarrega</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/profondeur1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+8PvbPj', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3035, 0, 'Lorsque le centre de gravité d\'un avion se déplace vers l\'avant, cet avion devient:', 'Lorsque le centre de gravité d\'un avion se déplace vers l\'avant, cet avion devient:', 1, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"> <b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+i8OZYT', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3036, 0, 'Le décrochage se produit toujours à:', 'Le décrochage se produit toujours à:', 1, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une <b>valeur maximale de l’angle d’incidence</b> empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.\n\nLorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :\n - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &#9312 et &#9313).\n- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &#9314).\n\n<U>Remarques:</U>\n- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…\n- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.\n- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.\n<font color=\"blue\">\nLe décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse</font>\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+9MuHK3', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3037, 0, 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 1, '<font color=\"blue\">Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d\'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.</font color=\"blue\"> Quand on incline l\'appareil en roulis pour tourner, l\'aileron de l\'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l\'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l\'avion tourne. Cela a pour effet d\'aligner l\'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.\n<b>Marin D.</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/lacetinverse01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+CDAG3I', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3038, 0, 'Le compensateur de profondeur d\'un avion sert à:', 'Le compensateur de profondeur d\'un avion sert à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+vwpgBN', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3039, 0, 'Un angle de dièdre positif est souvent donné aux ailes d\'un avion, dans le but d\'améliorer:', 'Un angle de dièdre positif est souvent donné aux ailes d\'un avion, dans le but d\'améliorer:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+k9GChN', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3040, 0, 'Un avion est en virage symétrique, à altitude et vitesse constantes. Le facteur de charge est égal au rapport:', 'Un avion est en virage symétrique, à altitude et vitesse constantes. Le facteur de charge est égal au rapport:', 1, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+KLmoIw', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3041, 0, 'Quelle est la commande qui permet de gérer la symétrie du vol de l\'avion:', 'Quelle est la commande qui permet de gérer la symétrie du vol de l\'avion:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+S9SUFg', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3042, 0, 'Le roulis induit apparaît lorsqu\'on actionne:', 'Le roulis induit apparaît lorsqu\'on actionne:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+EWYk9n', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3043, 0, 'Un saumon d\'aile est:', 'Un saumon d\'aile est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+1LCwtb', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3044, 0, 'Quelle technologie n\'est plus employée dans la construction des avions légers:', 'Quelle technologie n\'est plus employée dans la construction des avions légers:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+EEw4Vt', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3045, 0, 'Lorsque le centre de gravité d\'un avion se déplace vers l\'avant, il devient:', 'Lorsque le centre de gravité d\'un avion se déplace vers l\'avant, il devient:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+yX54Fg', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3046, 0, 'L\'emplanture d\'une aile est:', 'L\'emplanture d\'une aile est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+zkuemp', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3047, 0, 'Il existe plusieurs classes d\'ULM:', 'Il existe plusieurs classes d\'ULM:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+ff0ROR', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3048, 0, 'La VFE correspond:', 'La VFE correspond:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+3VLoHE', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3049, 0, 'Dans une aile d\'avion, les efforts de flexion sont encaissés par:', 'Dans une aile d\'avion, les efforts de flexion sont encaissés par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+acDfci', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3050, 0, 'Si l\'on coupe la batterie d\'un moteur d\'avion qui est en fonctionnement:', 'Si l\'on coupe la batterie d\'un moteur d\'avion qui est en fonctionnement:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+azTG1T', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3051, 0, 'La pompe électrique de gavage est utilisée:', 'La pompe électrique de gavage est utilisée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+mEYhzj', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3052, 0, 'Dans un train d\'atterrissage tricycle, la roulette de nez:', 'Dans un train d\'atterrissage tricycle, la roulette de nez:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+8HUZQz', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3053, 0, 'Sur un avion de ligne, la pressurisation a pour principale fonction:', 'Sur un avion de ligne, la pressurisation a pour principale fonction:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+hEN3sd', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3054, 0, 'Lorsque le pilote cale son hélice afin qu\'elle offre le moins de traînée possible, on dit que l\'hélice est en:', 'Lorsque le pilote cale son hélice afin qu\'elle offre le moins de traînée possible, on dit que l\'hélice est en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+co27wu', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3055, 0, 'Le rotor principal d\'un autogire:', 'Le rotor principal d\'un autogire:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+PmrS6J', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3056, 0, 'L\'action du réchauffage carburateur se traduit:', 'L\'action du réchauffage carburateur se traduit:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+A0Ko09', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3057, 0, 'La commande de richesse d\'un avion à moteur à piston agit sur:', 'La commande de richesse d\'un avion à moteur à piston agit sur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+PhBPJC', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3058, 0, 'Dans un turbo-réacteur, l\'air suit le trajet suivant:', 'Dans un turbo-réacteur, l\'air suit le trajet suivant:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+PArkG3', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3059, 0, 'La fonction des ailettes d\'un bloc moteur à refroidissement par air est d\'améliorer:', 'La fonction des ailettes d\'un bloc moteur à refroidissement par air est d\'améliorer:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+BLXcAE', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3060, 0, 'L\'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l\'avion est incliné:', 'L\'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l\'avion est incliné:<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/aeronef-1_2006.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '<font color=\"blue\">L\'horizon artificiel</font color=\"blue\"> est un gyroscope à 2 degrés de liberté, permettant le vol sans repère visuel extérieur. Il fournit au pilote :\n- l\'<font color=\"blue\">assiette longitudinale</font color=\"blue\"> de l\'avion\n- l\'<font color=\"blue\">inclinaison de l\'avion</font color=\"blue\">\n<b>Source texte et images : l\'Avionnaire</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/horizonartificiel1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+rGNCTG', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3061, 0, 'Parmi ces instruments, lequel n\'a pas besoin d\'être réglé par le pilote avant décollage:', 'Parmi ces instruments, lequel n\'a pas besoin d\'être réglé par le pilote avant décollage:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+38ukEy', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3062, 0, 'La pression utilisée par l\'altimètre est:', 'La pression utilisée par l\'altimètre est:', 1, '<font color=\"blue\"><b>L\'altimètre</b> mesure l\'altitude en comparant la pression statique de l\'air extérieur avec une pression de référence connue.</font color=\"blue\"> En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l\'augmentation de l\'altitude, l\'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l\'altitude de l\'avion. On dit que l\'altimètre indique une d\'altitude-pression.\n- <font color=\"blue\">la pression dynamique</font color=\"blue\"> est exercé par le vent relatif. Elle dépend de la vitesse et de la densité de l\'air\n- <font color=\"blue\">la pression totale</font color=\"blue\"> est la somme de la pression statique et de la pression dynamique\n- <font color=\"blue\">la pression manométrique</font color=\"blue\">, mesurée avec un manomètre, mesure la pression au-dessus de la pression atmosphérique', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+GxqOgh', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3063, 0, 'Pour pouvoir voler suivant les règles V.F.R., le pilote doit avoir des conditions météorologiques minimales nommées:', 'Pour pouvoir voler suivant les règles V.F.R., le pilote doit avoir des conditions météorologiques minimales nommées:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+8RFPpq', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3064, 0, 'La visibilité minimale pour entreprendre un vol VFR est de:', 'La visibilité minimale pour entreprendre un vol VFR est de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+WOWkQA', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3065, 0, 'La nuit aéronautique commence:', 'La nuit aéronautique commence:', 1, '<font color=\"blue\">La nuit aéronautique débute à coucher du soleil + 30mn et s’achève à levé du soleil – 30 mn</font color=\"blue\"> ( sous nos latitudes )\nLe repère du couché ou levé du soleil, c\'est lorsque le centre du soleil se trouve à de 6° sous l\'horizon.\n\nEx: coucher du soleil 18h54 , lever du soleil 6h17 => nuit aéronautique de 19h 24 à 5h47\nLes heures sont donnée en UTC.\nL’écart dû à la longitude est de 15° par heure soit 4 minutes par degré.\nEx: différentiel entre Brest (4° ouest) et Strasbourg (8° est):\nD° = (8 + 4) x 4’ = 48 minutes\nLe soleil se couche à Brest 48 minutes plus tard qu’à Strasbourg.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/nuit1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+oHrncD', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3066, 0, 'En dehors des zones de forte densité, d\'atterrissage et de décollage, un aéronef doit respecter une hauteur minimale de:', 'En dehors des zones de forte densité, d\'atterrissage et de décollage, un aéronef doit respecter une hauteur minimale de:', 1, 'Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de <font color=\"blue\">500 ft (150m)</font> au-dessus du sol.\n\nCas particuliers :\n- <font color=\"blue\">1000 ft (300m)</font> pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci.\n- <font color=\"blue\">1700 ft (500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes < 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres.\n- <font color=\"blue\">3300 ft (1000 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de 10 000 < personnes < 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres.\n- <font color=\"blue\">5000 ft (1500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes > 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres. \n<b>Pascal H.</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/campagne01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+ow121e', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3067, 0, 'Un \"taxiway\":', 'Un \"taxiway\":', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+YBFNyn', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3068, 0, 'Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:', 'Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:', 1, '<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+KjpvuR', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3069, 0, 'Un carré rouge plein doté de doubles diagonales jaunes sur une aire à signaux signifie:', 'Un carré rouge plein doté de doubles diagonales jaunes sur une aire à signaux signifie:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+Kx6qSD', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3070, 0, 'En ULM, un pilote peut se poser sur une plate-forme occasionnelle à condition:', 'En ULM, un pilote peut se poser sur une plate-forme occasionnelle à condition:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+C7TYsr', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3071, 0, 'La visite prévol est effectuée:', 'La visite prévol est effectuée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+NwqkOb', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3072, 0, 'La préparation du vol comprend l\'étude des bulletins et prévisions météorologiques disponibles les plus récents pour:', 'La préparation du vol comprend l\'étude des bulletins et prévisions météorologiques disponibles les plus récents pour:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+Z0VIwQ', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3073, 0, 'Sur une carte aéronautique, on mesure entre deux aérodromes 34 cm. Sachant que la distance qui les sépare sur le terrain est de 170 km, on en déduit que l\'échelle de la carte est de:', 'Sur une carte aéronautique, on mesure entre deux aérodromes 34 cm. Sachant que la distance qui les sépare sur le terrain est de 170 km, on en déduit que l\'échelle de la carte est de:', 1, 'L’échelle d’une carte est définie par le rapport entre une mesure sur la carte et la mesure correspondante sur le terrain, soit ici, 1 cm sur la carte représentant 170 km ou 17 000 000 cm. Le rapport étant: 34/17 000 000. En divisant par 34 le numérateur et le dénominateur on trouve une échelle de 1/500 000.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+J79UAd', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3074, 0, 'Combien de temps faut-il à la Terre pour tourner sur elle-même de 15°:', 'Combien de temps faut-il à la Terre pour tourner sur elle-même de 15°:', 1, 'La Terre fait un tour sur elle-même en 24 heures et un tour = 360 degrés. Or, 360 / 15 = 24, ce qui signifie qu\'il faut tourner 24 fois de 15 degrés pour faire un tour de complet. On en déduit qu\'une rotation de 15 degrés dure 1 heure.\n<b>Mathis Mougne</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+oB89DV', 1731663344, 1731663344, 2, 2);
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(3075, 0, 'Le cheminement consiste:', 'Le cheminement consiste:', 1, '<font color=\"blue\">Le cheminement à vue</font color=\"blue\"> consiste à chercher des points de repère visuels tout au long du trajet (rivières, autoroutes, chateaux, pont, voies ferrées, colines..., et à effectuer la navigation en passant d\'un point de repère à un autre, en estimant et contrôlant les temps de vol. Il est possible par très bonne météo et dans des zones avec beaucoup de repères faciles à identifier. Il est impératif de toujours prévoir un tracé rigoureux avec un log complet auquel on pourra se raccrocher si l’on doit passer du cheminement à l’estime.\n\nRemarque : <font color=\"blue\">Le cheminement en radionavigation</font color=\"blue\"> se pratique dans le même esprit que le cheminement à vue mais utilise des balises de Radio Navigation (ADF, VOR) comme points de repère.\n\nFin mai 1911, sur un Blériot neuf, <font color=\"blue\">Roland Garros</font color=\"blue\"> participe à la première course Paris Madrid. Dans ses mémoires, il décrit sa navigation, lors de la première étape, jusqu\'à Angoulême :\n\"Je m\'enfonçai dans la brume, à la <b>boussole</b>. Derrière moi, la Tour et le terrain disparurent rapidement. J\'étais à faible hauteur au-dessus des toits qui défilaient dans un enchevêtrement où je ne comprenais pas grand-chose. L\'orientation me préoccupait déjà. Les maisons enfin se clairsemèrent. Je remarquai tout à coup <b>une route droite bordée de grands arbres et dirigée à peu près vers le sud</b>. J\'eus l\'intuition que ce devait être la route d’Étampes, je la suivis, et, en effet, cinq minutes plus tard, je vis surgir la fameuse <b>tour de Montlhéry</b> décrite par Leblanc. Je la reconnus et j\'éprouvai pour la première fois la petite joie particulière de découvrir qu\'on est sur la bonne route.\nToute inquiétude avait disparu : le voyage se poursuivit facile et agréable. Je volais entre 200 et 300 mètres. Par prudence, je n\'abandonnai la <b>voie ferrée</b> qu\'à quelques kilomètres d\'Orléans, lorsque je pus deviner <b>la Loire</b>. Alors, laissant à gauche la ville que j\'aperçus à peine, je rejoignis <b>le fleuve</b>, en aval, qui me guida sur Blois, puis Tours.\n[…] A Tours, il fallait obliquer vers le sud. Petite inquiétude : la <b>voie ferrée</b> que je cherche reste invisible. Je la découvre enfin à la sortie d\'un tunnel où elle se dissimulait.\nCette fois, quoi qu\'il arrive, je ne la lâcherai plus, jusqu\'à Angoulême : c\'est trop désagréable ne n\'être pas sûr de son chemin.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+xJNTbu', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3076, 0, 'L\'angle compris entre la direction du nord et la trajectoire au sol suivi par l\'aéronef est:', 'L\'angle compris entre la direction du nord et la trajectoire au sol suivi par l\'aéronef est:', 1, '<font color=\"blue\">Une <b>route vraie</b> est l\'angle entre la direction du pôle nord géographique, donnée par les méridiens, et la « route » de l’avion tracée sur la carte.</font color=\"blue\">\nSachant que la longitude de la Nouvelle Calédonie est plus à l\'Est que celle de la Réunion.\nL\'île de la Réunion à une longitude de 55° 30\' Est.\nLa Nouvelle Calédonie à une longitude de 165° Est.\nLa route vraie pour aller de la Réunion à la Nouvelle Calédonie est de 90°.\n<font color=\"blue\">La route vraie pour aller de la Nouvelle Calédonie à la Réunion est de 270°.</font color=\"blue\"><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/routevraie1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+M5M3Ts', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3077, 0, 'Vous volez à bord d\'un avion de Paris vers Brest (Bretagne). Le soleil se couchera à Brest:', 'Vous volez à bord d\'un avion de Paris vers Brest (Bretagne). Le soleil se couchera à Brest:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+z1JSFS', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3078, 0, 'A 9 h 00 un avion survole la ville A à une vitesse de 120 kt. En l\'absence de vent, à quelle heure survolera t-il une ville B distante de 60 Nm:', 'A 9 h 00 un avion survole la ville A à une vitesse de 120 kt. En l\'absence de vent, à quelle heure survolera t-il une ville B distante de 60 Nm:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+FdflEW', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3079, 0, 'Un V.O.R. est un équipement:', 'Un V.O.R. est un équipement:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+jiE412', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3080, 0, 'Le transpondeur est un équipement permettant:', 'Le transpondeur est un équipement permettant:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+9rrKe6', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3081, 0, 'Le pilote peut s\'orienter dans l\'espace grâce aux informations fournies par:', 'Le pilote peut s\'orienter dans l\'espace grâce aux informations fournies par:', 1, 'Le pilote arrive à se représenter l\'espace autour de lui et à s\'y orienter correctement grâce à 3 types de capteurs.\n\n<font color=\"blue\">La vue</font color=\"blue\">\nDans des conditions de bonne visibilité, la vision est le sens le plus utile pour fournir des informations sur l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon et à la surface de la terre.\n\n<font color=\"blue\">L’oreille interne</font color=\"blue\">\nL’oreille interne est un capteur de mouvements, c\'est l’organe sensoriel de l’équilibre. Il est composé de capteurs permettant de détecter les mouvements de rotation et d’accélération de la tête et du corps.\n\n<font color=\"blue\">Les muscles</font color=\"blue\">\nEn vol, la résultante des forces d’inertie et de pesanteur, en augmentant ou en diminuant l’étirement des muscles, fait naître des sensations de pression et de contact qui renseigne le pilote sur la position de son corps par rapport à la verticale.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+3LDDvt', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3082, 0, 'Après une plongée sous-marine avec paliers à la remontée, on peut entreprendre un vol:', 'Après une plongée sous-marine avec paliers à la remontée, on peut entreprendre un vol:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+BZfPNC', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3083, 0, 'Le premier ballon gonflé à l\'hydrogène s\'élève:', 'Le premier ballon gonflé à l\'hydrogène s\'élève:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+GswUkq', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3084, 0, 'André Garnerin (1769-1823) s\'est illustré par:', 'André Garnerin (1769-1823) s\'est illustré par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+4buAcH', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3085, 0, 'L\'Eole de Clément Ader était équipé d\'un moteur:', 'L\'Eole de Clément Ader était équipé d\'un moteur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+LB1Hc5', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3086, 0, 'L\'une de ces performances a été réalisée en 1909. Laquelle:', 'L\'une de ces performances a été réalisée en 1909. Laquelle:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+CcZWGi', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3087, 0, 'Pendant la Grande Guerre (1914-1918), l\'escadrille française la plus prestigieuse, celle où servirent Guynemer et Fonck - et qui existe toujours - avait pour emblème:', 'Pendant la Grande Guerre (1914-1918), l\'escadrille française la plus prestigieuse, celle où servirent Guynemer et Fonck - et qui existe toujours - avait pour emblème:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+Gn22Wb', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3088, 0, 'Le pilote français ayant remporté le plus de victoires durant la première guerre mondiale est:', 'Le pilote français ayant remporté le plus de victoires durant la première guerre mondiale est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+DCPOab', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3089, 0, 'Ces femmes furent toutes des aviatrices célèbres de l\'Entre-Deux-Guerres, sauf une: laquelle:', 'Ces femmes furent toutes des aviatrices célèbres de l\'Entre-Deux-Guerres, sauf une: laquelle:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+x1UwKc', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3090, 0, 'Les lignes aériennes commerciales sont apparues:', 'Les lignes aériennes commerciales sont apparues:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+ArS1N9', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3091, 0, 'Howard Hughes (1905-1976), le héros du film Aviator, fut:', 'Howard Hughes (1905-1976), le héros du film Aviator, fut:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+cC0SOD', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3092, 0, 'Le Douglas DC-3 a effectué son premier vol en:', 'Le Douglas DC-3 a effectué son premier vol en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+guSaVw', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3093, 0, 'L\'avion qui réalisa la première liaison Paris - New-York sans escale s\'appelait:', 'L\'avion qui réalisa la première liaison Paris - New-York sans escale s\'appelait:', 1, '<font color=\"blue\">Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé \"Point d\'interrogation\".</font color=\"blue\"> Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.\nCharles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l\'Atlantique de New-York à Paris.\nAvant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l\'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur \"oiseau blanc\".\n<b>Source: Wikipédia</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/Costes-Bellonte01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+4E6ba4', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3094, 0, 'Pendant la Seconde Guerre mondiale, une escadrille de pilotes français s\'illustra sur le front russe. Elle reçut pour nom:', 'Pendant la Seconde Guerre mondiale, une escadrille de pilotes français s\'illustra sur le front russe. Elle reçut pour nom:', 1, '<font color=\"blue\">Le groupe de pilote de chasse \"Normandie-Niémen\"</font color=\"blue\">, des Forces françaises libres est créé en 1942 sur décision du Général de Gaule et engagé en Union soviétique sur le front de l\'Est. C\'est pour cette raison qu\'il porte le double nom de \"Normandie\", la région française, et de \"Niémen\", un fleuve de l\'ex-Union soviétique qui se jette dans l\'Est de la mer Baltique. <font color=\"blue\">Il s\'agit d\'un cas presque unique d\'une force occidentale à s’être battue aux côtés de l’Armée rouge sur le sol soviétique durant la Seconde Guerre mondiale.</font color=\"blue\"> A la fin de la guerre, les Soviétiques, pour montrer l\'amitié sincère entre les peuples français et soviétique donnent à chacun des pilotes le <font color=\"blue\">Yak-3</font color=\"blue\"> sur lequel ils avaient volé.\n<b>Source: Wikipédia</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/Yak-3.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+Xb70x7', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3095, 0, 'Le seul avion à réaction ayant été engagé en combat aérien lors de la seconde guerre mondiale fut le:', 'Le seul avion à réaction ayant été engagé en combat aérien lors de la seconde guerre mondiale fut le:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+SLfUkV', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3096, 0, 'Le premier avion à avoir dépassé le mur du son est:', 'Le premier avion à avoir dépassé le mur du son est:', 1, '<b>Durant la seconde guerre mondiale</b>, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu \"As en un jour\", c\'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.\n<b>Le nom de baptême des avions</b> de Chuck Yeager, que l\'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.\n<b>Après la guerre</b>, il devient pilote d\'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d\'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d\'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d\'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l\'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…\n<b>Source : Wikipédia</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+LGDr7Q', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3097, 0, 'Le succès de la Caravelle, à la fin des années 1950, s\'explique principalement par:', 'Le succès de la Caravelle, à la fin des années 1950, s\'explique principalement par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+KxD0QP', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3098, 0, 'Le Dassault Rafale a effectué son premier vol en:', 'Le Dassault Rafale a effectué son premier vol en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+dXW9ER', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3099, 0, 'Jusqu\'en 1997, les liaisons aériennes intérieures françaises étaient assurées principalement par:', 'Jusqu\'en 1997, les liaisons aériennes intérieures françaises étaient assurées principalement par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+HCzqeP', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3100, 0, 'Spoutnik, le premier satellite artificiel, a été lancé en:', 'Spoutnik, le premier satellite artificiel, a été lancé en:', 1, '<font color=\"blue\">Spoutnik 1, lancé le 4 octobre 1957 par l\'URSS, est le premier engin placé en orbite autour de la Terre et marque le début de l\'ère spatiale.</font color=\"blue\"> Sa seule fonctionnalité a été l\'émission d\'un \"bip-bip\".\nCe lancement fut vécu comme un véritable traumatisme par les États-Unis, le New York Times compara cet événement à un \"Pearl Harbor technologique\". Il prouvait, selon eux, que les Soviétiques possédaient la technologie pour envoyer un missile nucléaire sur le continent américain. Il a marqué le début de la course entre les États-Unis et l\'URSS pour la conquête de l\'espace.\nLa désintégration dans l\'atmosphère de Spoutnik 1 eut lieu le 4 janvier 1958.\n<b>Source: Wikipédia</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/Spoutnik 1_01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+iT2fp6', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3101, 0, 'Qui a marché le premier sur la Lune le 21 juillet 1969:', 'Qui a marché le premier sur la Lune le 21 juillet 1969:', 1, '<b>Neil Alden Armstrong</b> avant d\'être astronaute à participé à la guerre de Corée, a été pilote d\'essai sur bombardiers, chasseurs et avions-fusées. Astronaute, il a volé sur Gemini 8 et réalisé le premier amarrage de deux engins spatiaux.\nLe <b>20 juillet 1969</b>, il pilote le module lunaire <b>Apollo</b> qui alunit. Avec son copilote <b>Buzz Aldrin</b>, <b>Armstrong</b> réalise une sortie extravéhiculaire d\'une durée de deux heures vingt qui constitue les premiers pas de l\'homme sur un autre corps que la Terre.\n<b>Source : Wikipédia</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/Apollo11.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+FvMnNa', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3102, 0, 'Dans l\'ordre chronologique, les puissances spatiales qui ont démontré leur capacité à envoyer un homme dans l\'espace sont:', 'Dans l\'ordre chronologique, les puissances spatiales qui ont démontré leur capacité à envoyer un homme dans l\'espace sont:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+zax872', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3103, 0, 'Selon l\'atmosphère standard, le gradient de température en s\'élevant en altitude est de:', 'Selon l\'atmosphère standard, le gradient de température en s\'élevant en altitude est de:', 1, 'En atmosphère ISA, la température décroît de 2°C tous les 1 000 pieds de gain d’altitude, soit 6,5°C tous les 1 000 mètres. Attention à ne pas se tromper d\'unité de mesure!\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+kRoH0u', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3104, 0, 'L\'atmosphère est composée de plusieurs couches atmosphériques. Celle qui intéresse plus particulièrement les phénomènes météorologiques, s\'appelle:', 'L\'atmosphère est composée de plusieurs couches atmosphériques. Celle qui intéresse plus particulièrement les phénomènes météorologiques, s\'appelle:', 1, 'On observe que c\'est dans la partie basse de l\'atmosphère, la troposphère, que se déroulent la plupart des phénomènes atmosphériques. La troposphère est en effet, le lieu de la grande majorité des échanges d\'énergie de l\'atmosphère. La convection, transfert de chaleur par déplacement de la matière dû à des différences de température, est le principal mode de transfert de la chaleur du sol vers la haute troposphère. Ce phénomène est accentué lorsque l’air n’est pas sec car le transfert de chaleur se fait aussi par évaporation à la surface terrestre et condensation, avec libération d\'énergie, lors de la formation des nuages.\nPar ailleurs, la Terre se comporte comme un corps noir à 288 K (15°C), rayonne dans le domaine infra-rouge vers l\'atmosphère et ce rayonnement est absorbé en grande partie par la troposphère.\nLa troposphère est donc réchauffée par convection et par rayonnement depuis la surface terrestre.\nEn revanche, l’air étant un très mauvais conducteur, la conduction reste un phénomène limité entre le sol et l\'atmosphère, qui n’intervient que dans une partie basse de la troposphère épaisse de quelques centaines de mètres seulement.\nEnfin, le phénomène d\'advection, déplacement horizontal des masses d’air dans la troposphère, participe au transfert de chaleur de l\'équateur vers les pôles.\nRemarque: ils existent des phénomènes atmosphériques au-dessus de la troposphère comme les aurores boréales.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/couchesatmosphere1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+j9gtHB', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3105, 0, 'Les nuages d\'orage sont:', 'Les nuages d\'orage sont:', 1, 'Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.\nSi la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/CB3.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+zDHE0D', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3106, 0, 'Un altocumulus est un nuage:', 'Un altocumulus est un nuage:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+y5UTTB', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3107, 0, 'On appelle \"traîne\", une zone:', 'On appelle \"traîne\", une zone:', 1, '<font color=\"blue\">La traîne</font color=\"blue\">, souvent observée à l\'arrière d\'un front froid, est une zone météorologique caractérisée par des conditions changeantes. Elle est marquée par des périodes de ciel plus clair alternant avec des averses ou des orages isolés. Cela est dû à l\'air instable et frais qui suit le passage du front froid.\n<b>Marin D.</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+fbmThb', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3108, 0, 'Les conditions météorologiques générales propices à la formation du brouillard de rayonnement sont un vent très:', 'Les conditions météorologiques générales propices à la formation du brouillard de rayonnement sont un vent très:', 1, 'Le brouillard le plus commun se forme généralement en hivers, la nuit ou tôt le matin et par temps clair et sans vent, lorsque le sol perd sa chaleur par rayonnement dans l\'atmosphère plus froide. Cette perte de chaleur refroidit, par conduction, l\'air proche de la surface, ce qui peut amener la température de l\'air à atteindre ou à descendre sous son point de rosée, conduisant à la condensation de la vapeur d\'eau présente dans l\'air et à la formation de brouillard. Ce brouillard et d\'épaisseur faible (500 ft). Il se dissipe par réchauffement à sa base et évolue en stratus puis cumulus.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+Qzy5S7', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3109, 0, 'L\'appareil servant à mesurer la direction du vent s\'appelle:', 'L\'appareil servant à mesurer la direction du vent s\'appelle:', 1, 'Une girouette est un dispositif généralement métallique, la plupart du temps installé sur un toit, constitué d\'un élément rotatif monté sur un axe vertical fixe. Sa fonction est de montrer la provenance du vent ainsi que, contrairement à la manche à air, son origine cardinale.\n(source: Wikipédia)\n<b>Mathis Mougne</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+JAf61i', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3110, 0, 'Les stratus sont des nuages:', 'Les stratus sont des nuages:', 1, '<font color=\"blue\"> Les <b>stratus</b> sont des nuages de l\'étage inférieur, dont la base peut être très près du sol, voire la toucher. Ils masquent les reliefs, les obstacles, les pistes d\'atterrissage et sont donc très dangereux pour l\'aviation.</font color=\"blue\"> Ils ne génèrent ni turbulences, ni d\'ascendances et ne sont pas très épais.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/St1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+2WsuAO', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3111, 0, 'Le service météorologique annonce une température de 27°Celsius. La température en kelvin est de:', 'Le service météorologique annonce une température de 27°Celsius. La température en kelvin est de:', 1, 'Pour convertir des degrés Celsius (°C) en degrés Kelvin (°K), il suffit d’ajouter 273 au nombre de degrés Celsius initial.\nDonc :\n<font color=\"red\">27° C = 27+273 = 300 K</font color=\"red\">\n<B>Sacha Kril</B>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+rwNfn8', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3112, 0, 'Les météorologistes mesurent la vitesse du vent avec:', 'Les météorologistes mesurent la vitesse du vent avec:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+tZrfFK', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3113, 0, 'La pression atmosphérique provient:', 'La pression atmosphérique provient:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+FjZXbV', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3114, 0, 'Un aérodrome se trouve à 850 m d\'altitude. Le QFE y sera inférieur au QNH de:', 'Un aérodrome se trouve à 850 m d\'altitude. Le QFE y sera inférieur au QNH de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+4nkW8g', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3115, 0, 'On appelle \"anticyclone\" une zone:', 'On appelle \"anticyclone\" une zone:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+bhIavr', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3116, 0, 'Le givrage de la cellule d\'un avion se traduit par une:', 'Le givrage de la cellule d\'un avion se traduit par une:', 1, '<font color=\"blue\">Le givrage en vol détériore la circulation normale de l\'air, augmente la traînée et diminue la capacité de la structure à créer de la portance.</font color=\"blue\"> Une couche de givre ayant la rugosité d’un papier de verre à grain moyen peut réduire la portance de 30 % et augmenter la traînée de 40 %, surtout si elle se trouve près du bord d’attaque d’une surface portante. \nLe givre s\'accumule sur toutes les surfaces exposées de l\'avion : les ailes, les hélices, le pare-brise mais aussi sur les antennes, les prises d\'air et le capot. Il peut faire vibrer les antennes si fortement qu\'elles se brisent. Dans des conditions modérées à fortes, un aéronef léger peut devenir si givré qu\'il est impossible de poursuivre le vol. L\'avion peut décrocher à des vitesses beaucoup plus élevées et à des angles d\'attaque inférieurs à la normale. Il peut rouler ou se cabrer de façon incontrôlable et la récupération peut s\'avérer impossible.\nLe givre peut également causer l\'arrêt du moteur en givrant le carburateur ou, dans le cas d\'un moteur à injection de carburant, en bloquant les entrées d\'air du moteur.\n<b><font color=\"blue\">Le givre concerne 30% des accidents en aviation commerciale.</font color=\"blue\"></b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/givre01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+5urBD1', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3117, 0, 'La grêle provient du nuage suivant:', 'La grêle provient du nuage suivant:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+KKCZec', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3118, 0, 'Le risque de brouillard par saturation de l\'air est d\'autant plus grand que les deux températures du psychromètre sont:', 'Le risque de brouillard par saturation de l\'air est d\'autant plus grand que les deux températures du psychromètre sont:', 1, 'Le psychromètre\nIl est composé de deux thermomètres identiques fixés à un support. A la base de l\'un des thermomètres, on place un tissu qui trempe dans l\'eau. C\'est le thermomètre mouillée.\nLorsque l\'air arrive sur le thermomètre mouillée, il fait évaporer l\'eau du tissu, ce qui refroidit le thermomètre. Donc, sa température est plus basse que celle du thermomètre sec. Plus l\'air est sec, plus l\'évaporation est importante et plus la température du thermomètre mouillé est basse. La différence entre ces températures reportée sur une table psychrométrique donne la mesure de l\'humidité relative. Si l\'air est saturé d\'humidité, il n\'y a pas de différence entre les températures indiquées par les deux thermomètres.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/psychometre1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+ycHrXd', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3119, 0, 'Un vent du 225° souffle:', 'Un vent du 225° souffle:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+hzGTEX', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3120, 0, 'En France un aéronef se dirige vers une dépression. Le pilote peut s\'attendre à:', 'En France un aéronef se dirige vers une dépression. Le pilote peut s\'attendre à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093544+okot77', 1731663344, 1731663344, 2, 2),
(3121, 0, 'La nuit en bord de mer, en l\'absence de tout gradient de vent (pas de vent), on peut s\'attendre à:', 'La nuit en bord de mer, en l\'absence de tout gradient de vent (pas de vent), on peut s\'attendre à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+uuxrXH', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3122, 0, 'En fin de matinée, un parapentiste se prépare pour l\'envol:', 'En fin de matinée, un parapentiste se prépare pour l\'envol:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+rSwJn8', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3123, 0, 'En vol rectiligne stabilisé en montée, le facteur de charge est:', 'En vol rectiligne stabilisé en montée, le facteur de charge est:', 1, 'En l\'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l\'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d\'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.  Auteur: Roger Julien<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/avion01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+aBzIOu', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3124, 0, 'L\'extrados d\'une aile ou d\'un profil désigne:', 'L\'extrados d\'une aile ou d\'un profil désigne:', 1, '<font color=\"blue\">Bord d\'attaque</font color=\"blue\">: c\'est la partie avant de l\'aile, la première à rencontrer l\'air lors du vol. Sur une vue en coupe, c\'est le côté arrondi à l\'extrémité avant de l\'aile.\n<font color=\"blue\">Bord de fuite</font color=\"blue\">: c\'est l\'arrière de l\'aile, où l\'air quitte l\'aile. Sur une vue en coupe, c\'est le côté arrière de l\'aile qui peut être plus fin et pointu.\n<font color=\"blue\">Extrados</font color=\"blue\">: c\'est la partie supérieure de l\'aile. Sur une vue en coupe, c\'est la surface courbe située au-dessus de la ligne médiane de l\'aile. Elle est souvent plus bombée que l\'intrados.\n<font color=\"blue\">Intrados</font color=\"blue\">: c\'est la partie inférieure de l\'aile. Sur une vue en coupe, c\'est la surface située sous la ligne médiane de l\'aile. Elle peut être relativement plate ou légèrement courbée vers le haut ou vers le bas.\n<b>Marin D.</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+6HfrCc', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3125, 0, 'Le décrochage se produit toujours à:', 'Le décrochage se produit toujours à:', 1, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une <b>valeur maximale de l’angle d’incidence</b> empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.\n\nLorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :\n - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &#9312 et &#9313).\n- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &#9314).\n\n<U>Remarques:</U>\n- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…\n- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.\n- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.\n<font color=\"blue\">\nLe décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse</font>\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+FJAodX', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3126, 0, 'La charge alaire est définie par le rapport:', 'La charge alaire est définie par le rapport:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+ylsJgp', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3127, 0, 'L\'angle de calage de l\'aile est l\'angle compris entre:', 'L\'angle de calage de l\'aile est l\'angle compris entre:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+zVl9R4', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3128, 0, 'Parmi les paramètres suivants, quel est celui qui augmentera la stabilité de l\'avion:', 'Parmi les paramètres suivants, quel est celui qui augmentera la stabilité de l\'avion:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+k3tM7r', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3129, 0, 'Avec un volet hypersustentateur de bord de fuite sorti, un profil d\'aile voit son Cz max:', 'Avec un volet hypersustentateur de bord de fuite sorti, un profil d\'aile voit son Cz max:', 1, '<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/volet01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+6WtpTp', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3130, 0, 'La traînée d\'une aile est la somme:', 'La traînée d\'une aile est la somme:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+si30Bm', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3131, 0, 'En montée rectiligne uniforme, la portance:', 'En montée rectiligne uniforme, la portance:', 1, 'En l\'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l\'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d\'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.\n\nAuteur: Roger Julien<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/avion01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+TVoHVF', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3132, 0, 'Les aéronefs munis d\'un empennage en V, les gouvernes de profondeur sont situées:', 'Les aéronefs munis d\'un empennage en V, les gouvernes de profondeur sont situées:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+cETftM', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3133, 0, 'Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer:', 'Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+tlF5IC', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3134, 0, 'Un avion léger \"centré arrière\" sera:', 'Un avion léger \"centré arrière\" sera:', 1, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"> <b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+0esMV6', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3135, 0, 'Un facteur de charge égal à 2 correspond à un virage:', 'Un facteur de charge égal à 2 correspond à un virage:', 1, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+XD6Fmv', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3136, 0, 'La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec:', 'La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec:', 1, 'La distance de décollage d\'un avion dépend de plusieurs facteurs. La portance Fz est proportionnelle à <font color=\"blue\">ρ</font> <b>la densité de l\'air</b> (<font color=\"red\">Fz = 1/2 <font color=\"blue\">ρ</font>.V².S.Cz</font>) qui dépend de la <b>La température</b> et de <b>l\'altitude</b>. D\'une part, l\'air froid étant plus dense que l\'air chaud (masse volumique <font color=\"blue\">ρ</font> plus importante) la force de portance est donc plus importante. D\'autre part,<b> L\'altitude de l\'aéroport</b> est également importante car à une altitude plus élevée, l\'air est moins dense, ce qui affecte la portance et la performance des moteurs. En effet, pour un moteur à explosion, lorsque l\'air est moins dense, il y a moins de molécules d\'air aspirées par le moteur qui équilibre en injectant moins d\'essence dans les chambres de combustion. Il y a alors moins d\'air et d\'essence ce qui engendre moins de puissance. Enfin, <b>la composante de vent arrière</b> est très importante car pour générer de la portance l\'avion doit atteindre sa vitesse de décollage par rapport au vent relatif pas par rapport à la vitesse sol. Un vent arrière de 10kt peut augmenter de 50 % la distance de décollage.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+B1gAPC', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3137, 0, 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 1, '<font color=\"blue\">Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d\'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.</font color=\"blue\"> Quand on incline l\'appareil en roulis pour tourner, l\'aileron de l\'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l\'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l\'avion tourne. Cela a pour effet d\'aligner l\'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.\n<b>Marin D.</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/lacetinverse01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+lzyFOD', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3138, 0, 'Le foyer d\'un profil est:', 'Le foyer d\'un profil est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+SN4q8b', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3139, 0, 'Le roulis induit est dû à:', 'Le roulis induit est dû à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+UlFOQI', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3140, 0, 'Le dièdre négatif favorise:', 'Le dièdre négatif favorise:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+wXNZiB', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3141, 0, 'L\'effet de précession gyroscopique peut être:', 'L\'effet de précession gyroscopique peut être:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+Uk4hDs', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3142, 0, 'Un compensateur est une petite surface placée à l\'arrière d\'une gouverne et qui sert à:', 'Un compensateur est une petite surface placée à l\'arrière d\'une gouverne et qui sert à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+eqDfjH', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3143, 0, 'La gouverne de profondeur est une surface:', 'La gouverne de profondeur est une surface:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+EczG4Q', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3144, 0, 'Les commandes principales permettant de diriger l\'aile parapente et de contrôler son incidence sont:', 'Les commandes principales permettant de diriger l\'aile parapente et de contrôler son incidence sont:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+ejVo2z', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3145, 0, 'On appelle cellule d\'un avion:', 'On appelle cellule d\'un avion:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+LIBRm8', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3146, 0, 'Un avion STOL ou ADAC est un avion:', 'Un avion STOL ou ADAC est un avion:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+lNHOKc', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3147, 0, 'Structure de l\'aile : identifier les éléments 1, 2 et 3', 'Structure de l\'aile : identifier les éléments 1, 2 et 3<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/aeronef-2_14.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+EvDXB9', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3148, 0, 'Le pilote braque le manche (ou le volant) à droite:', 'Le pilote braque le manche (ou le volant) à droite:', 1, '<font color=\"blue\">Les ailerons</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à droite, l\'aileron sur l\'aile droite se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l\'aileron sur l\'aile gauche se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l\'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l\'aile gauche et descendre l\'aile droite, ce qui provoque un virage à droite.\n<b>Marin D.</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/ailerons01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+vCsAbJ', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3149, 0, 'La casserole d\'hélice:', 'La casserole d\'hélice:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+JTF33R', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3150, 0, 'La majorité des moteurs à pistons utilisés en aéronautique est dotée d\'un double système d\'allumage. Cela signifie que:', 'La majorité des moteurs à pistons utilisés en aéronautique est dotée d\'un double système d\'allumage. Cela signifie que:', 1, 'Une deuxième bougie, reliée à un deuxième circuit d\'allumage indépendant du premier, améliore essentiellement la sécurité. En effet, en cas de défaillance d\'un circuit d\'allumage, le moteur continue de fonctionner.\nLe rendement du moteur est aussi légèrement amélioré.\nJoël G.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+xJMMX5', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3151, 0, 'Une prise d\'air statique obstruée:', 'Une prise d\'air statique obstruée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+vI2j28', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3152, 0, 'L\'avertisseur de décrochage est:', 'L\'avertisseur de décrochage est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+1wxpCj', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3153, 0, 'Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante:', 'Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante:', 1, 'La fonction de l\'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l\'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l\'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l\'optimise à vitesse élevée.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/calage01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+WzP8FB', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3154, 0, 'Sur une hélice à calage variable, le \"plein petit pas\" est utilisé pour le:', 'Sur une hélice à calage variable, le \"plein petit pas\" est utilisé pour le:', 1, 'La fonction de l\'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l\'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l\'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l\'optimise à vitesse élevée.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/calage01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+VGXD6w', 1731663345, 1731663345, 2, 2);
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(3155, 0, 'Avant d\'entreprendre un vol, le pilote effectue:', 'Avant d\'entreprendre un vol, le pilote effectue:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+Bm2mUa', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3156, 0, 'La composition idéale du mélange carburé air-essence correspond à une proportion de 1 gramme d\'essence pour:', 'La composition idéale du mélange carburé air-essence correspond à une proportion de 1 gramme d\'essence pour:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+dlXpbw', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3157, 0, 'Un turbopropulseur est:', 'Un turbopropulseur est:', 1, 'Dans un turbopropulseur, comme dans un turboréacteur, l’air est aspiré par l’avant puis comprimé dans le compresseur avant de traverser les chambres de combustion. Mais dans un turbopropulseur, la turbine de sortie prélève la majeure partie de l’énergie des gaz pour faire tourner une hélice et le compresseur.\nCe type de propulsion est utilisé pour des avions dont la vitesse se situe entre 300 et 800 km/h. Elle offre l’avantage d’une consommation plus faible et de meilleures performances au décollage.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/turbopropulseur1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+4pHevQ', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3158, 0, 'Sur un avion à moteur à pistons à carburateur, une réduction de la pression d\'admission nécessite:', 'Sur un avion à moteur à pistons à carburateur, une réduction de la pression d\'admission nécessite:', 1, 'À la sortie du venturi, juste en avant du papillon des gaz, se produit un brutal refroidissement de l’air, dû à la combinaison de la détente de l’air, et de la chute de température consécutive à la vaporisation du carburant. L’abaissement de la température peut atteindre moins 30° C, et l\'eau contenue dans le mélange air-carburant peut rapidement se transformer en givre et/ou en glace, et se déposer en périphérie du venturi et sur le papillon des gaz. Ce phénomène en obturant le venturi entraîne une perte de puissance et même l\'arrêt du moteur.\nLa plupart des avions sont donc équipés de réchauffage carburateur pour aider à parer cette menace. Un dispositif admet de l\'air réchauffé par circulation autour du collecteur d\'échappement. Un papillon actionné par une manette dirige alors le flux d\'air chaud vers le carburateur.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/Carburateur-Rechauf.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+2SyQAI', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3159, 0, 'Les indications du variomètre:', 'Les indications du variomètre:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+LWlyH6', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3160, 0, 'La Vso correspond à:', 'La Vso correspond à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+mcUgCn', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3161, 0, 'Un altimètre fonctionne par mesure de la:', 'Un altimètre fonctionne par mesure de la:', 1, '<font color=\"blue\"><b>L\'altimètre</b> mesure l\'altitude en comparant la pression statique de l\'air extérieur avec une pression de référence connue.</font color=\"blue\"> En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l\'augmentation de l\'altitude, l\'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l\'altitude de l\'avion. On dit que l\'altimètre indique une d\'altitude-pression.\n- <font color=\"blue\">la pression dynamique</font color=\"blue\"> est exercé par le vent relatif. Elle dépend de la vitesse et de la densité de l\'air\n- <font color=\"blue\">la pression totale</font color=\"blue\"> est la somme de la pression statique et de la pression dynamique\n- <font color=\"blue\">la tempétature</font color=\"blue\"> est mesurée par un thermomètre mais ne donne pas une mesure de l\'altitude', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+eGRJFm', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3162, 0, 'En virage glissé à droite, l\'indicateur de virage indique:', 'En virage glissé à droite, l\'indicateur de virage indique:', 1, 'En 3 axes (planeur, avion, ULM…) <font color=\"blue\">le vol normal c\'est quand le poids apparent est contenu dans l\'axe de symétrie de l\'appareil</font color=\"blue\">, la bille qui se comporte comme un pendule, est au milieu, et le vent relatif arrive face au nez de l\'appareil. Pour rester dans cette configuration lors d\'un virage, il faut coordonner les commandes : manche (ailerons) et palonnier (gouverne de direction) dans la même direction, vers la droite pour un virage à droite, vers la gauche pour un virage à gauche.\n<font color=\"blue\">Lorsque le poids apparent n\'est pas contenu dans l\'axe de symétrie de l\'appareil, celui-ci est alors soit en glissade soit en dérapage.</font color=\"blue\">\nDans le cas d\'un virage, si la bille est du côté de l\'aile basse, c\'est que l\'appareil est en <b>glissade</b>, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l\'aile basse. Si la bille est du côté de l\'aile haute, l\'appareil est en <b>dérapage</b>, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l\'aile haute.\n\n<b>Comment mettre son appareil en glissade ou en dérapage ?</b>\nDans les deux cas, les commandes ne sont pas coordonnées.\n<font color=\"blue\">La glissade :</font color=\"blue\"> le manche est d\'un côté et le pied appuyant sur le palonnier de l\'autre. Le manche et le palonnier peuvent être chacun en butée. L\'appareil est alors très incliné du côté du manche, la bille est dans le coin également du côté du manche. Pour ne pas décrocher il faut garder de la vitesse. Cette configuration, lorsqu\'elle est bien maîtrisée, est utilisée pour perdre rapidement de l\'altitude.\n<font color=\"blue\">Le dérapage :</font color=\"blue\"> le manche et le palonnier sont actionnés du même côté mais il n\'y a pas assez de manche par rapport à l\'inclinaison de l\'appareil. <font color=\"red\"><b>Cette configuration est très dangereuse car elle peut engendrer un décrochage violent de l\'aile intérieure au virage puis un départ en vrille irrattrapable si l\'on est près du sol.</b></font color=\"red\"><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/viragesetpoids1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+sy9BH2', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3163, 0, 'En dehors des manœuvres de décollage et d\'atterrissage, un avion doit respecter une hauteur minimale de survol:', 'En dehors des manœuvres de décollage et d\'atterrissage, un avion doit respecter une hauteur minimale de survol:', 1, 'Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de <font color=\"blue\">500 ft (150m)</font> au-dessus du sol.\n\nCas particuliers :\n- <font color=\"blue\">1000 ft (300m)</font> pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci.\n- <font color=\"blue\">1700 ft (500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes < 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres.\n- <font color=\"blue\">3300 ft (1000 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de 10 000 < personnes < 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres.\n- <font color=\"blue\">5000 ft (1500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes > 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres. \n<b>Pascal H.</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/campagne01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+XwCiCv', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3164, 0, 'Un pilote effectue un vol VFR sur une route magnétique 057°. Son premier niveau de vol utilisable est:', 'Un pilote effectue un vol VFR sur une route magnétique 057°. Son premier niveau de vol utilisable est:', 1, 'L\'avion fait route au 057° donc entre 0° et 179°, ce qui implique pour un vol VFR un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL35, FL55, FL75 ...\n<font color=\"blue\">FL35 est le premier niveau utilisable</font color=\"blue\"> car FL15 n\'existe pas, du fait de l\'altitude de la surface de transition qui est à 3000 ft.\n\n<b>Pour mémoire:</b>\n<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+AKCsTr', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3165, 0, 'Un avion s\'apprête à doubler un autre aéronef. Pour effectuer cette manœuvre il doit doubler:', 'Un avion s\'apprête à doubler un autre aéronef. Pour effectuer cette manœuvre il doit doubler:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+nbtSuH', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3166, 0, 'Une piste d\'orientation magnétique 203° est numérotée:', 'Une piste d\'orientation magnétique 203° est numérotée:', 1, 'Le numéro d\'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 195°; 196° ; 197°; 198° ; 199° ; 200° ; 201° ; 202° ; 203° et 204° seront numérotées <b>20</b>.\nTandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 205° ; 206° ; 207° ; 208° ; 209° ; 210° ; 211° ; 212° ; 213° et 214°  seront numérotées <b>21</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/piste9-2.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+dXUXcf', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3167, 0, 'Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:', 'Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:', 1, '<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+7FJNWT', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3168, 0, 'Une \"croix blanche\"  sur la piste signifie:', 'Une \"croix blanche\"  sur la piste signifie:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+7K2CJi', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3169, 0, 'Un avion est dans le bon plan en finale lorsque le papi apparaît au pilote sous forme de:', 'Un avion est dans le bon plan en finale lorsque le papi apparaît au pilote sous forme de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+hZkWsm', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3170, 0, 'Le port du parachute en planeur non équipé d\'un motopropulseur est:', 'Le port du parachute en planeur non équipé d\'un motopropulseur est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+TpLOnW', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3171, 0, 'La visite pré vol est effectuée:', 'La visite pré vol est effectuée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+kIEdzl', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3172, 0, 'Un document officiel sert à notifier les recommandations et/ou les interdictions concernant la circulation aérienne. Ce document est un:', 'Un document officiel sert à notifier les recommandations et/ou les interdictions concernant la circulation aérienne. Ce document est un:', 1, 'les NOTAM (NOtice To Air Missions) sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages.\nElles permettent d’informer de dangers particuliers, de modifications provisoires des procédures, de restrictions de vol...<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/notam1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+FKFHHL', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3173, 0, 'La déclinaison magnétique est:', 'La déclinaison magnétique est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+ak2FiL', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3174, 0, 'La différence d\'heure de coucher du soleil sur deux aérodromes séparés de 7° 30\' en longitude est:', 'La différence d\'heure de coucher du soleil sur deux aérodromes séparés de 7° 30\' en longitude est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+UwCAnA', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3175, 0, 'La navigation à l\'estime consiste à:', 'La navigation à l\'estime consiste à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+o52FLZ', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3176, 0, 'Une zone à statut particulier identifiée par la lettre \"P\" est:', 'Une zone à statut particulier identifiée par la lettre \"P\" est:', 1, 'Rappelez-vous qu\'en aéronautique les indications sont souvent issues de l’anglais, langue internationale en aéronautique. Donc le <b>P</b> signifie <b>Prohibited</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+NblCGr', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3177, 0, 'Un avion est en palier au cap magnétique 230°. Le vent venant du 130°, la dérive est:', 'Un avion est en palier au cap magnétique 230°. Le vent venant du 130°, la dérive est:', 1, 'Commencer par représenter la rose des vents:\n- Tracer la direction de l’avion cap 230°.\n- Tracer la direction de Vw (vitesse du vent) qui vient du 130°.\n- Le vent pousse l’avion vers sa droite. La dérive est donc droite et positive (caps croissants).\n\nJacques Gleizes<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/cap7.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+FwsBk4', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3178, 0, 'Une ville A se trouve par 40° N - 10° W et une ville B par 42° N - 10° W. Quelle distance les sépare:', 'Une ville A se trouve par 40° N - 10° W et une ville B par 42° N - 10° W. Quelle distance les sépare:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+aqstmm', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3179, 0, 'Le D.M.E. est un équipement qui:', 'Le D.M.E. est un équipement qui:', 1, '<font color=\"blue\">Un DME mesure la distance oblique, c\'est-à-dire la distance directe entre l\'avion et la station DME</font color=\"blue\">, en prenant en compte l\'altitude de l\'avion. Ce n\'est pas simplement la distance horizontale sur le sol (distance projetée au sol), mais la distance réelle en ligne droite (ligne d\'oblique) entre l\'avion et la station. Ainsi, plus l\'avion est haut, plus la distance DME sera grande par rapport à la distance au sol.\n<b>Marin D.</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+WSkzom', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3180, 0, 'Le transpondeur est un équipement permettant:', 'Le transpondeur est un équipement permettant:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+joeRTT', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3181, 0, 'Avant d\'apprendre à piloter un avion, un certificat médical d\'aptitude physique et mentale:', 'Avant d\'apprendre à piloter un avion, un certificat médical d\'aptitude physique et mentale:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+Dp3Vdk', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3182, 0, 'L\'hypoxie (diminution d\'apport d\'oxygène aux tissus) dépend de trois facteurs:', 'L\'hypoxie (diminution d\'apport d\'oxygène aux tissus) dépend de trois facteurs:', 1, '<font color=\"blue\">L\'hypoxie est un phénomène qui survient lorsque le corps ou une région du corps ne reçoit pas suffisamment d\'oxygène.</font color=\"blue\"> En aviation, l\'hypoxie peut être un risque à haute altitude où la pression partielle d\'oxygène dans l\'air ambiant est trop basse pour maintenir une saturation en oxygène normale dans le sang.\nPour le pilote, les conséquences de l\'hypoxie sont une dégradation de ses capacités intellectuelles (défaut de jugement, mauvaise appréciation de la situation, perte de vigilance…) et un risque de perte de connaissance.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+7kHNXh', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3183, 0, 'Le premier dirigeable à contourner la Tour Eiffel en 1901 est piloté par:', 'Le premier dirigeable à contourner la Tour Eiffel en 1901 est piloté par:', 1, 'Alberto Santos-Dumont est le premier à posséder les trois brevets de pilote : ballon, dirigeable et aéroplane. Inventeur partageant volontiers ses découvertes, il conçoit un petit dirigeable avec lequel il atterrit régulièrement devant la porte de son immeuble à Paris. En 1908 il conçoit un avion très maniable de 56 kg, la \"Demoiselle\" qui, construit en série, deviendra la vedette des exhibitions publiques.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/Santos-Dumont.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+EOTj5b', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3184, 0, 'Le premier vol humain sur un \"plus lourd que l\'air\" a été effectué par:', 'Le premier vol humain sur un \"plus lourd que l\'air\" a été effectué par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+qvLH1c', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3185, 0, 'Il faut voler et tomber, voler et tomber jusqu\'à ce que nous puissions voler sans tomber. Cette maxime était celle d\'un des premiers pilotes de planeur, il s\'agit de:', 'Il faut voler et tomber, voler et tomber jusqu\'à ce que nous puissions voler sans tomber. Cette maxime était celle d\'un des premiers pilotes de planeur, il s\'agit de:', 1, 'Dès les premiers vols en ballons, l\'aéronautique s\'est orientée dans deux directions : les plus légers et les plus lourds que l\'air. Cette dernière voie fut explorée avec beaucoup de rigueur par Otto Lilienthal, qui reste pour la plupart des pratiquants de planeur ou de deltapane du monde le premier d\'entre eux.\nDiplômé ingénieur, ses recherches sur la forme des ailes lui ont permis de démontrer scientifiquement les capacités de portance de l\'extrados de l\'aile.\nIl a construit 16 machines qui se pilotaient par déplacement du corps du pilote et effectué plus de 2000 vols planés depuis une colline d\'une vingtaine de mètres de haut. Sous l\'effet d\'une rafale, il fit une chute fatale le 9 août 1896. Avant de mourir, il déclara : \"des sacrifices doivent être faits\".<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/Lilienthal.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+jJLuVy', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3186, 0, 'Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:', 'Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+f37uKO', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3187, 0, 'Parmi ces \"as\" de la Première Guerre Mondiale, quel est l\'intrus:', 'Parmi ces \"as\" de la Première Guerre Mondiale, quel est l\'intrus:', 1, 'La question comporte une erreur car il y a confusion entre <b>Roland Nungesser</b> et <b>Charles Nungesser</b> !\nEn effet :\n- <b>Charles Nungesser</b> est un aviateur français, né en 1892, as de la première guerre mondiale et disparu le 8 mai 1927 en tentant la traversée de l\'atlantique en compagnie de François Coli.\n- <b>Roland Nungesser</b> est un homme politique né en 1925 et mort en 2011.\n\nCette question posée pour la première fois au BIA de 2002 a pourtant été reprise avec la même erreur en 2004, 2005 et 2007.\n\n<b>Pascal H.</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/as-02.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+tqIbLP', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3188, 0, 'Parmi les avions de chasse ci-après, celui qui a servi durant la première guerre mondiale est:', 'Parmi les avions de chasse ci-après, celui qui a servi durant la première guerre mondiale est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+kKISwU', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3189, 0, 'La première traversée de l\'Atlantique Nord est réalisée par:', 'La première traversée de l\'Atlantique Nord est réalisée par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+cjtYDa', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3190, 0, 'Les \"Lignes Latécoère\", compagnie créée en 1918, avait pour but:', 'Les \"Lignes Latécoère\", compagnie créée en 1918, avait pour but:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+sclt6O', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3191, 0, 'Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l\'Atlantique Sud de Saint-Louis-du-Sénégal à Natal (Brésil) avec un avion:', 'Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l\'Atlantique Sud de Saint-Louis-du-Sénégal à Natal (Brésil) avec un avion:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+1CrvS6', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3192, 0, 'Quel auteur a écrit \"Courrier Sud\":', 'Quel auteur a écrit \"Courrier Sud\":', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+JzXasG', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3193, 0, 'La Française Adrienne Bolland est devenue célèbre en 1921 pour avoir franchi:', 'La Française Adrienne Bolland est devenue célèbre en 1921 pour avoir franchi:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+jononX', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3194, 0, 'L\'attaque japonaise contre Pearl Harbor, le 7 décembre 1941, fut effectuée:', 'L\'attaque japonaise contre Pearl Harbor, le 7 décembre 1941, fut effectuée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+KxdE3j', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3195, 0, 'Parmi ces avions de la seconde guerre mondiale, lequel est un bimoteur:', 'Parmi ces avions de la seconde guerre mondiale, lequel est un bimoteur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+Dw1frp', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3196, 0, 'Le 1er pilote français à avoir franchi le \"mur\" du son en 1953 était:', 'Le 1er pilote français à avoir franchi le \"mur\" du son en 1953 était:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+BSmmus', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3197, 0, 'Depuis les années 1960, le seul avion opérationnel à décollage et atterrissage vertical (A.D.A.V.):', 'Depuis les années 1960, le seul avion opérationnel à décollage et atterrissage vertical (A.D.A.V.):', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+kCLLmG', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3198, 0, 'Le premier tour du monde sans escale en ballon s\'est déroulé en:', 'Le premier tour du monde sans escale en ballon s\'est déroulé en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+r77rsO', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3199, 0, 'Depuis 1963, le record d\'altitude est détenu par l\'avion fusée North American X15. Quelle est l\'altitude atteinte:', 'Depuis 1963, le record d\'altitude est détenu par l\'avion fusée North American X15. Quelle est l\'altitude atteinte:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+t20a7X', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3200, 0, 'Parmi ces grandes figures féminines de l\'aéronautique, laquelle est allée dans l\'espace:', 'Parmi ces grandes figures féminines de l\'aéronautique, laquelle est allée dans l\'espace:', 1, '<font color=\"blue\">Valentina Terechkova (née en 1937) est la première femme à être allée dans l\'espace.</font color=\"blue\"> Seule à bord de son vaisseau spatial Vostok 6 qui décolle le 16 juin 1963 du cosmodrome de Baïkonour, elle passe près de trois jours en orbite basse dans le cadre d\'un vol conjoint avec Valeri Bykovski lancé de son côté à bord du vaisseau Vostok 5 deux jours auparavant.\n<b>Jacqueline Auriol</b> (1917- 2000) est la deuxième femme pilote d\'essai en France, après Adrienne Bolland.\n<b>Jacqueline Cochran</b> (1906 - 1980) est une aviatrice américaine, pionnière de l\'aviation.\n<b>Source: Wikipédia</b>\n\n<font color=\"blue\">Remarque</font color=\"blue\">\n<b>Catherine Baudry</b> est inconnue dans l\'histoire de l\'aviation ! Peut-être, de la part des concepteurs de cette question de BIA, une confusion entre 2 noms connus : ceux de <b>Patrick Baudry</b>, un spationaute français et <b>Catherine Maunoury</b> une championne française de voltige aérienne.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/Tereshkova01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+4URdHW', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3201, 0, 'Le concepteur de la fusée Saturn V, qui conduisit l\'homme sur la Lune, était:', 'Le concepteur de la fusée Saturn V, qui conduisit l\'homme sur la Lune, était:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+BF5U7W', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3202, 0, 'Le premier siège éjectable opérationnel est apparu en:', 'Le premier siège éjectable opérationnel est apparu en:', 1, 'Le premier pilote sauvé par son siège éjectable est Helmut Schenk en 1942, pilote d\'essai allemand du Heinkel He 280.\n<font color=\"blue\">En 1946, a lieu le premier essai réussi d\'un siège éjectable aux États-Unis.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">La première éjection en vol en France est réalisée depuis le centre d\'essais en vol de Brétigny-sur-Orge, le 9 juin 1948, par le Français Robert Cartier</font color=\"blue\"> à l\'aide d\'un siège éjectable Martin-Baker depuis un Gloster Meteor piloté par un pilote britannique.\n<b>Source: Wikipédia</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/siege-ejectable01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+u9r3UU', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3203, 0, 'Pour une latitude de 45°, en atmosphère standard, la tropopause se situe à:', 'Pour une latitude de 45°, en atmosphère standard, la tropopause se situe à:', 1, 'La troposphère est la couche de l\'atmosphère terrestre située au plus proche de la surface du globe. Sa limite supérieure, la tropopause, se situe vers <b>11 km</b> d\'altitude au niveau des zones tempérées, s\'abaisse en direction des pôles vers <b>6 km</b> et s\'élève en direction de l’équateur où elle atteint environ <b>17 km</b>. Cependant par définition de l’atmosphère standard internationale (ISA), l’altitude de la tropopause est constante et fixée à <b>11km soit 36090 ft</b> et sa température est de -56,5° C (de 11 à 20 km d’altitude).<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo2022_5.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+A9A8uc', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3204, 0, 'La température au sol est de 15 °C, le gradient de température étant standard ; la température à 5000 mètres sera de:', 'La température au sol est de 15 °C, le gradient de température étant standard ; la température à 5000 mètres sera de:', 1, 'En atmosphère standard la température diminue de 6,5°C tous les 1 000 m. Ici, nous devons trouver la température à 5000 m. Nous faisons donc 5 x 6,5 = 32,5. Il nous restent plus qu’à soustraire 32,5 de 15, ce qui fait -17,5. La température pour l’atmosphère ISA à 5 000m d’altitude est donc de -17°C. C’est la réponse proposée la plus proche de celle que nous avons calculé.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+fvuE6T', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3205, 0, 'De nuit, les basses couches de l\'atmosphère sont chauffées principalement par:', 'De nuit, les basses couches de l\'atmosphère sont chauffées principalement par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+QYfMFg', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3206, 0, 'La pression atmosphérique standard au niveau de la mer est:', 'La pression atmosphérique standard au niveau de la mer est:', 1, '\"hecto\" signifie 100.\n1013,25 hecto Pascal =1013,25 x 100 =101325 Pascal\nPar ailleurs:\nEn aéronautique est utilisée une atmosphère standard moyenne décrivant les variations moyennes en température, pression et masse volumique, c\'est l\'atmosphère standard OACI ou ISA (International Standard Atmosphere). \nL\'ISA est par exemple nécessaire pour la calibration des instruments de l\'aéronef ou pour le calcul initial des  \nperformances de référence. \n\nL\'atmosphère ISA est définie à partir des caractéristiques suivantes:\n\n     • L\'ISA est un gaz parfait au repos et en équilibre hydrostatique, composée d\'air sec de composition  \n          constante.\n\n     • Les valeurs et les variations des paramètres température et pression qui définissent l\'ISA sont proches des valeurs moyennes observées vers les 45 à 50°N.\n\n     • L\'accélération de la pesanteur est constante  : g =9,80665 m.s² dans toute l\'atmosphère ISA.\n\n     • Au niveau de la mer, les conditions sont fixes:\n          ◦ Po= 1013,25 hPa\n          ◦ t = +15°C = 288,15 K\n          ◦ ρo= 1,2 kg.m<SUP>3</SUP>\n\n     • La tropopause est à une altitude constante quelle que soit la latitude:  z = 11 km = 36090 ft\n\n     • La variation verticale de la température est fixe et constante dans chaque couche de l\'atmosphère: \n          ◦ dans la troposphère: la température diminue à un taux de 2°C/1000ft soit 6,5°C/1000m \n          ◦ dans la stratosphère entre 11 et 20 km: la température est constante, égale à -56,5°C \n\n     • L\'air est un gaz compressible, en ISA comme dans l\'atmosphère réelle, il se comprime sous l\'effet de son propre poids. En ISA, La variation verticale de la pression n\'est donc pas constante. \n          Par exemple:  \n               ◦ elle est importante quand la pression est forte, dans les basses altitudes;\n               ◦ elle est faible quand la pression est faible, pour les altitudes importantes.\n\n     • Dans l\'ISA, les niveaux de pression sont horizontaux, à altitude fixe et la correspondance  est symétrique entre: altitude – température – pression – densité', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+J3HIfm', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3207, 0, 'Les nuages instables sont:', 'Les nuages instables sont:', 1, 'Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.\nSi la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/classification-nuages.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+3kYEPl', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3208, 0, 'L\'apparition dans le ciel de nuages du type cirrus annonce:', 'L\'apparition dans le ciel de nuages du type cirrus annonce:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+ogYzzJ', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3209, 0, 'On appelle \"dorsale\":', 'On appelle \"dorsale\":', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+1FxxBY', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3210, 0, 'Les cirrus sont des nuages:', 'Les cirrus sont des nuages:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+JWXAH4', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3211, 0, 'Les nuages sont classés en deux grandes catégories qui sont les:', 'Les nuages sont classés en deux grandes catégories qui sont les:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+kKTsD5', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3212, 0, 'Les vents dominants en France sont:', 'Les vents dominants en France sont:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+yiOOR8', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3213, 0, 'Dans l\'hémisphère nord on constate que les vents dominants associés à une dépression:', 'Dans l\'hémisphère nord on constate que les vents dominants associés à une dépression:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+oDWptR', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3214, 0, 'Le symbole ci-contre, sur une carte de météorologie, signifie:', 'Le symbole ci-contre, sur une carte de météorologie, signifie:<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo-1-2008.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, 'Une ligne avec les <font color=\"blue\">demi-cercles</font color=\"blue\"> indique un <font color=\"blue\">front chaud</font color=\"blue\">.\nUne ligne avec des <font color=\"blue\">pointes</font color=\"blue\"> indique un <font color=\"blue\">front froid</font color=\"blue\">.\nUne ligne avec une alternance de <font color=\"blue\">pointes et des demi-cercles</font color=\"blue\"> signifie que front froid a rattrapé le front chaud: c’est une <font color=\"blue\">occlusion</font color=\"blue\">, qui se situe non pas au sol mais en altitude.\n<b> Godefroy Reynaud</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/fronts.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093545+vPdSJC', 1731663345, 1731663345, 2, 2),
(3215, 0, 'Dans les basses couches de l\'atmosphère, la pression atmosphérique:', 'Dans les basses couches de l\'atmosphère, la pression atmosphérique:', 1, '<font color=\"blue\">La pression atmosphérique diminue avec l\'altitude</font color=\"blue\">, particulièrement rapidement dans les basses couches de l\'atmosphère, parce que la densité de l\'air y est plus élevée et donc que la majorité des molécules d\'air se trouve près de la surface de la Terre.\n<font color=\"blue\">La diminution de pression en fonction de l\'altitude n\'est donc pas linéaire, mais pour faciliter les calculs on considère qu\'elle l\'est dans les basses couches atmosphériques.</font color=\"blue\"><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/pression01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+rMPjZB', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3216, 0, 'Quelle est la bonne description du vent représenté ainsi sur une carte TEMSI?', 'Quelle est la bonne description du vent représenté ainsi sur une carte TEMSI?<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo-2-2008.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+TTPaIo', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3217, 0, 'L\'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est:', 'L\'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+rRsyKe', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3218, 0, 'Une température de 15 °C correspond en kelvin à:', 'Une température de 15 °C correspond en kelvin à:', 1, 'Pour convertir des degrés Celsius (°C) en degrés Kelvin (°K), il suffit d’ajouter 273 au nombre de degrés Celsius initial.\nDonc :\n<font color=\"red\">15° C = 15+273 = 288 K</font color=\"red\">\n<B>Sacha Kril</B>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+p9I295', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3219, 0, 'Les phénomènes météorologiques qui peuvent dégrader notablement la visibilité horizontale sont:', 'Les phénomènes météorologiques qui peuvent dégrader notablement la visibilité horizontale sont:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+DJjWqn', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3220, 0, 'Un front est:', 'Un front est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+2bpiU6', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3221, 0, 'L\'ensemble des mouvements verticaux de d\'air, ascendants et descendants, dus au réchauffement diurne du sol est appelé:', 'L\'ensemble des mouvements verticaux de d\'air, ascendants et descendants, dus au réchauffement diurne du sol est appelé:', 1, 'La convection est un transfert de chaleur par déplacement vertical de la matière dû à des différences de température. La convection se produit lorsque de l\'air chaud et moins dense près du sol s\'élève et est remplacé par de l\'air plus froid et plus dense.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/convection01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+KctkpM', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3222, 0, 'La nuit, en l\'absence de tout gradient de vent (pas de vent), on peut s\'attendre en bord de mer à rencontrer:', 'La nuit, en l\'absence de tout gradient de vent (pas de vent), on peut s\'attendre en bord de mer à rencontrer:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+PJjP2C', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3223, 0, 'L\'extrados d\'une aile ou d\'un profil désigne:', 'L\'extrados d\'une aile ou d\'un profil désigne:', 1, '<font color=\"blue\">Bord d\'attaque</font color=\"blue\">: c\'est la partie avant de l\'aile, la première à rencontrer l\'air lors du vol. Sur une vue en coupe, c\'est le côté arrondi à l\'extrémité avant de l\'aile.\n<font color=\"blue\">Bord de fuite</font color=\"blue\">: c\'est l\'arrière de l\'aile, où l\'air quitte l\'aile. Sur une vue en coupe, c\'est le côté arrière de l\'aile qui peut être plus fin et pointu.\n<font color=\"blue\">Extrados</font color=\"blue\">: c\'est la partie supérieure de l\'aile. Sur une vue en coupe, c\'est la surface courbe située au-dessus de la ligne médiane de l\'aile. Elle est souvent plus bombée que l\'intrados.\n<font color=\"blue\">Intrados</font color=\"blue\">: c\'est la partie inférieure de l\'aile. Sur une vue en coupe, c\'est la surface située sous la ligne médiane de l\'aile. Elle peut être relativement plate ou légèrement courbée vers le haut ou vers le bas.\n<b>Marin D.</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+CM24NU', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3224, 0, 'Sur la polaire ci-contre, quel point correspond au cas de l\'avion volant sur le dos (vol inversé)?', 'Sur la polaire ci-contre, quel point correspond au cas de l\'avion volant sur le dos (vol inversé)?<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/aerody-1_2008.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, 'Le <font color=\"blue\">coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\"> est une mesure de la capacité de l\'aéronef à générer une force de portance, qui lui permet de rester en l\'air. Elle est obtenue en mesurant la portance et la traînée pour différentes valeurs d’incidence de l’aile.\nEn vol dos stabilisé, l’aile doit produire une portance négative (point A), qui se produit probablement avec un angle d’incidence négatif.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+LIi7uu', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3225, 0, 'On appelle tourbillons marginaux ou turbulence de sillage:', 'On appelle tourbillons marginaux ou turbulence de sillage:', 1, 'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+0frccT', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3226, 0, 'Les aérofreins d\'un planeur sont utilisés pour:', 'Les aérofreins d\'un planeur sont utilisés pour:', 1, 'Les aérofreins sont des dispositifs utilisés sur certains avions pour augmenter la traînée (Cx) et parfois aussi, selon les dispositifs, de réduire la portance (Cz). En s\'étendant hors de l\'aile ou du fuselage, ils perturbent le flux d\'air autour de l\'avion, augmentant ainsi la résistance (traînée) et diminuant l\'efficacité aérodynamique de l\'aile, ce qui réduit la portance. L\'objectif principal des aérofreins est de ralentir l\'avion, notamment lors de la descente ou avant l\'atterrissage. \n<b>Marin D.</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/aerofreins1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+0XErab', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3227, 0, 'En vol horizontal stabilisé: (Quelle est la proposition exacte la plus complète?)', 'En vol horizontal stabilisé: (Quelle est la proposition exacte la plus complète?)', 1, 'Sur l’extrados, l\'écoulement de l\'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l\'aile vers le haut.\nA l\'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/pression1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+Bx0eZj', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3228, 0, 'L\'angle de portance nulle d\'un profil dissymétrique est un angle d\'incidence:', 'L\'angle de portance nulle d\'un profil dissymétrique est un angle d\'incidence:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+JffDTx', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3229, 0, 'Le coefficient de traînée induite d\'une aile est:', 'Le coefficient de traînée induite d\'une aile est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+mnCDvA', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3230, 0, 'La portance d\'une aile est toujours perpendiculaire à:', 'La portance d\'une aile est toujours perpendiculaire à:', 1, 'La force aérodynamique qui s’exerce sur un profil est décomposée en deux vecteurs:\n- L’un parallèle au vent relatif : c’est la trainée Rx, qui s’oppose à l’avancement de l’avion\n- L’autre perpendiculaire au vent relatif : c’est la portance Rz, qui s\'oppose au poids de l’avion.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/EcoulAileschemaRa.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+ZkCklV', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3231, 0, 'Le volet Fowler est représenté ici en:', 'Le volet Fowler est représenté ici en:<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/aerody-2_2008.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+GCYLwP', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3232, 0, 'Pour une aile trapézoïdale dont les dimensions sont données par le plan ci-contre, quel est son allongement &#955?', 'Pour une aile trapézoïdale dont les dimensions sont données par le plan ci-contre, quel est son allongement &#955? <br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/aerody-3_2008.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '<font color=\"blue\">L\'allongement est égal à Envergure² / Surface alaire.</font color=\"blue\">\nIci l\'envergure est de :<font color=\"red\">7,5 + 7,5 = 15</font color=\"red\">\nLa surface d\'un trapèze est égale à (côté 1 + côté 2) x hauteur / 2\nIci la surface d\'une aile est de : <font color=\"red\">(2+3) x 7,5 / 2</font color=\"red\">\nPour les deux ailes : <font color=\"red\">2 x (2+3) x 7,5 / 2 = (2+3) x 7,5</font color=\"red\">\n<b>L\' allongement est donc = </b><font color=\"red\">15²/(5x7,5) = <b>6</b></font color=\"red\">\n<b>Marina Brodbeck</b>\n\n<b>Remarque n°1 :</b>\n<font color=\"blue\">Allongement = envergure² / surface alaire</font color=\"blue\">\nPour une aile rectangulaire on a : <font color=\"blue\">l\'allongement = envergure / corde</font color=\"blue\">\nEn effet, si l\'aile est rectangulaire sa <font color=\"blue\">surface alaire = envergure x corde</font color=\"blue\">\ndonc : <font color=\"blue\">Allongement</font color=\"blue\"> = envergure² / surface alaire = envergure² / envergure x corde = <font color=\"blue\">envergure / corde</font color=\"blue\">\n\n<b>Remarque n°2 :</b>\nLa formule de l\'allongement nous dit que l\'allongement est le rapport entre la surface qu\'aurait une aile carrée de l\'envergure de l\'appareil et sa surface alaire.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+qkcuFQ', 1731663346, 1731663346, 2, 2);
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(3233, 0, 'Le décrochage d\'une aile se produit:', 'Le décrochage d\'une aile se produit:', 1, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une <b>valeur maximale de l’angle d’incidence</b> empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.\n\nLorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :\n - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &#9312 et &#9313).\n- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &#9314).\n\n<U>Remarques:</U>\n- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…\n- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.\n- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.\n<font color=\"blue\">\nLe décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse</font>\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+n54HtB', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3234, 0, 'La finesse est définie par le rapport:', 'La finesse est définie par le rapport:', 1, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nPour la démonstration de ces équivalences voir :\nhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Finesse_(aérodynamique)<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/finesse1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+NKNS4N', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3235, 0, 'Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d\'un planeur. Lequel?', 'Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d\'un planeur. Lequel?', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+634Wtr', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3236, 0, 'La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec:', 'La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec:', 1, 'La distance de décollage d\'un avion dépend de plusieurs facteurs. La portance Fz est proportionnelle à <font color=\"blue\">ρ</font> <b>la densité de l\'air</b> (<font color=\"red\">Fz = 1/2 <font color=\"blue\">ρ</font>.V².S.Cz</font>) qui dépend de la <b>La température</b> et de <b>l\'altitude</b>. D\'une part, l\'air froid étant plus dense que l\'air chaud (masse volumique <font color=\"blue\">ρ</font> plus importante) la force de portance est donc plus importante. D\'autre part,<b> L\'altitude de l\'aéroport</b> est également importante car à une altitude plus élevée, l\'air est moins dense, ce qui affecte la portance et la performance des moteurs. En effet, pour un moteur à explosion, lorsque l\'air est moins dense, il y a moins de molécules d\'air aspirées par le moteur qui équilibre en injectant moins d\'essence dans les chambres de combustion. Il y a alors moins d\'air et d\'essence ce qui engendre moins de puissance. Enfin, <b>la composante de vent arrière</b> est très importante car pour générer de la portance l\'avion doit atteindre sa vitesse de décollage par rapport au vent relatif pas par rapport à la vitesse sol. Un vent arrière de 10kt peut augmenter de 50 % la distance de décollage.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+7ryAJ6', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3237, 0, 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 1, '<font color=\"blue\">Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d\'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.</font color=\"blue\"> Quand on incline l\'appareil en roulis pour tourner, l\'aileron de l\'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l\'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l\'avion tourne. Cela a pour effet d\'aligner l\'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.\n<b>Marin D.</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/lacetinverse01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+HuDzCQ', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3238, 0, 'Parmi les paramètres suivants, quel est celui qui augmente la stabilité de l\'avion?', 'Parmi les paramètres suivants, quel est celui qui augmente la stabilité de l\'avion?', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+q35pUq', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3239, 0, 'On définit le facteur de charge \"n\" d\'un avion comme étant:', 'On définit le facteur de charge \"n\" d\'un avion comme étant:', 1, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+856A9I', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3240, 0, 'Si un avion décroche à 100 km/h au facteur de charge n = 1, alors au facteur de charge n = 2, il décroche à:', 'Si un avion décroche à 100 km/h au facteur de charge n = 1, alors au facteur de charge n = 2, il décroche à:', 1, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse.</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci  est dû à une valeur maximale de l’angle d’incidence empêchant les filets d’air de contourner le profil pour générer la portance.\n<font color=\"blue\">Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence notons là i<sub> max</sub> pour lequel le profil a un Cz noté Cz<sub>decro</sub>.</font>\n<i>Sur le document ci-contre le décrochage se produit pour un angle d’incidence de 20°</i>\nEn palier horizontal à vitesse stabilisée, le poids de l’avion est équilibré par la portance de même valeur : <font color=\"red\">P = m × g = R<sub> z</sub> = 1/2.C<sub> z.</sub>ρ.S.V² = constante</font>\n<font color=\"blue\">D’une façon générale, pour une même configuration de l’avion (Cz et S identiques),  plus m est important (charge alaire plus élevée) et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Il en est de même pour le décrochage, pour une même incidence i<sub> max</sub> le décrochage se produira à des vitesses d’autant plus élevées que l’avion est chargé (bien que i<sub> max</sub> reste le même).</font>\n<U>Remarque :</U> de même, quand on s’élève,  plus la masse volumique de l’air est faible et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Cela explique l’intérêt que l’on a à voler haut… \n\n<h4 align=\"center\">Facteur de charge en virage et vitesse de décrochage</h4>En virage le poids semble s’augmenter de la force d’inertie centrifuge, le poids apparent devient égal <font color=\"red\">Pa= n.P</font>, <U>tout se passe comme si l’avion était plus lourd</U>.\nOn peut en déduire que :\n<font color=\"blue\">Bien que le décrochage se produise toujours pour le même angle d’incidence i<sub> max</sub> , la vitesse de décrochage en virage sera d’autant plus élevée que le facteur de charge est élevé. \nOn montre que la vitesse de décrochage est proportionnelle à √n: <font color=\"red\">V<sub>décro,virage</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√n</font></font>\n\n<U>Exemples :</U> \n- si un avion décroche en ligne droite à 100km/h, en virage incliné à 60°, le facteur de charge <font color=\"red\">n = 1/cos60° = 2</font> et la vitesse décrochage sera <font color=\"red\">V<sub>décro,virage60°</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√2=141km/h</font>\n\n- si le facteur de charge vaut 4 la vitesse de décrochage est multipliée par 2 !\n\n- si un avion décroche en ligne droite à 90km/h, en virage incliné à 45°, le facteur de charge <font color=\"red\">n = 1/cos45° = 1,41</font> et la vitesse décrochage sera <font color=\"red\">V<sub>décro,virage45°</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√1,41=107km/h</font>\n\n- si un avion décroche en ligne droite à 65km/h, sous un facteur de charge de 3 il décrochera à: <font color=\"red\">V<sub>décro,facteur3</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√3=113km/h</font>\n\nDe nombreux pilotes ont perdu la vie pour l’avoir oublié… virage radical ou forte ressource pour impressionner les copains après le décollage ou au dessus de la maison de la famille mais aussi perte de vigilance sur les paramètres de vol en virage à proximité du sol…\n\n<U>Démonstration de la relation précédente :</U>\n- En virage, l’équilibre est assurée par R’z dont les composantes assurent l’équilibre vertical ( Fz = P) et la déviation (Fd =Fi)\n- En virage, La portance inclinée R’z est supérieure à Rz en ligne droite et <font color=\"red\">R’z = n*Rz</font> (1)\n- En ligne droite le décrochage se produit pour un certain angle d’incidence à une vitesse V<sub>min</sub> et l’on a (2) <font color=\"red\">Rz=1/2ρ.S.Cz V<sub>min</sub><sup>2</sup></font>\n- En virage, le décrochage se produit pour le même angle d’incidence à une vitesse V\'<sub>min</sub> différente telle que (3) <font color=\"red\">R\'z=1/2 ρSCz V\'<sub>min</sub><sup>2</sup></font>\n- En combinant les 3 relations on a : <font color=\"red\">V’<sub>min</sub><sup>2</sup> = n V<sub>min</sub><sup>2</sup> soit <B>V\'<sub>min</sub>=V<sub>min</sub>×√n</B></font>\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/decrochage1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+v2QxuT', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3241, 0, 'Lors d\'un virage à 60° d\'inclinaison à altitude constante, le poids apparent est:', 'Lors d\'un virage à 60° d\'inclinaison à altitude constante, le poids apparent est:', 1, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+OrpJtq', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3242, 0, 'Pour un avion à moteur, lors d\'un vol en montée rectiligne verticale:', 'Pour un avion à moteur, lors d\'un vol en montée rectiligne verticale:', 1, 'En l\'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l\'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d\'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.\n\nAuteur: Roger Julien<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/avion01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+Er9dyw', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3243, 0, 'Sur un avion léger à train classique, les palonniers commandent:', 'Sur un avion léger à train classique, les palonniers commandent:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+0hqrkN', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3244, 0, 'Parmi les dispositifs suivants, lequel n\'est pas un dispositif hypersustentateur:', 'Parmi les dispositifs suivants, lequel n\'est pas un dispositif hypersustentateur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+KHWXUA', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3245, 0, 'Un Karman est:', 'Un Karman est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+nrqKSu', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3246, 0, 'Parmi les éléments ci-après, lequel n\'est pas un constituant de la cellule:', 'Parmi les éléments ci-après, lequel n\'est pas un constituant de la cellule:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+FEkr9L', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3247, 0, 'Dans une aile d\'avion, les efforts de flexion sont encaissés par:', 'Dans une aile d\'avion, les efforts de flexion sont encaissés par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+gJWDRx', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3248, 0, 'L\'emplanture d\'une aile est:', 'L\'emplanture d\'une aile est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+iL4kqz', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3249, 0, 'Un parapente est constitué:', 'Un parapente est constitué:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+sNnpi9', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3250, 0, 'A bord des avions légers, on rencontre souvent une alimentation électrique en:', 'A bord des avions légers, on rencontre souvent une alimentation électrique en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+DQzZpP', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3251, 0, 'Un train d\'atterrissage classique comprend:', 'Un train d\'atterrissage classique comprend:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+782voT', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3252, 0, 'La pompe de gavage du circuit de carburant d\'un avion léger à moteur à pistons:', 'La pompe de gavage du circuit de carburant d\'un avion léger à moteur à pistons:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+N4PFDv', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3253, 0, 'Sur une hélice à vitesse constante, le \"plein régime\" (petit calage d\'hélice) est utilisé pour le:', 'Sur une hélice à vitesse constante, le \"plein régime\" (petit calage d\'hélice) est utilisé pour le:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+7NmNCz', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3254, 0, 'Le cône d\'hélice:', 'Le cône d\'hélice:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+bMpHLf', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3255, 0, 'Quel matériau n\'est pas utilisé pour la réalisation d\'une hélice d\'avion léger ou ULM:', 'Quel matériau n\'est pas utilisé pour la réalisation d\'une hélice d\'avion léger ou ULM:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+CLLF6k', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3256, 0, 'Sous certaines conditions de température et d\'humidité, on utilise le réchauffage du carburateur pour:', 'Sous certaines conditions de température et d\'humidité, on utilise le réchauffage du carburateur pour:', 1, 'À la sortie du venturi, juste en avant du papillon des gaz, se produit un brutal refroidissement de l’air, dû à la combinaison de la détente de l’air, et de la chute de température consécutive à la vaporisation du carburant. L’abaissement de la température peut atteindre moins 30° C, et l\'eau contenue dans le mélange air-carburant peut rapidement se transformer en givre et/ou en glace, et se déposer en périphérie du venturi et sur le papillon des gaz. Ce phénomène en obturant le venturi entraîne une perte de puissance et même l\'arrêt du moteur.\nLa plupart des avions sont donc équipés de réchauffage carburateur pour aider à parer cette menace. Un dispositif admet de l\'air réchauffé par circulation autour du collecteur d\'échappement. Un papillon actionné par une manette dirige alors le flux d\'air chaud vers le carburateur.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/Carburateur-Rechauf.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+Yhgbn3', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3257, 0, 'Lorsqu\'un avion s\'élève, la diminution de la densité de l\'air aura tendance à:', 'Lorsqu\'un avion s\'élève, la diminution de la densité de l\'air aura tendance à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+TIZEjB', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3258, 0, 'Durant un cycle de fonctionnement d\'un moteur à pistons, le seul temps qui produit de l\'énergie mécanique utile pour la propulsion est:', 'Durant un cycle de fonctionnement d\'un moteur à pistons, le seul temps qui produit de l\'énergie mécanique utile pour la propulsion est:', 1, '<font color=\"blue\">Pourquoi est-ce un moteur 4 temps ?</font color=\"blue\"> Parce qu\'un cycle se fait en deux allés-retours de piston. Le cycle se décompose donc en 4 étapes :\n\nÉtape 1 : <font color=\"blue\">L\'admission</font color=\"blue\">\nDurant l\'admission, la soupape d\'échappement est fermée et la soupape d\'admission est ouverte. Le piston descend ce qui créer une dépression aspirant le mélange air/carburant venant du carburateur.\n\nÉtape 2 : <font color=\"blue\">La compression</font color=\"blue\">\nA cette étape, les deux soupapes sont fermées rendant la culasse hermétique. Le piston remonte et comprime le mélange air/carburant. Cette simple compression va élever le mélange carburé à une température de 300°C environ.\n\nÉtape 3 : <font color=\"blue\">l\'explosion et la détente</font color=\"blue\">\nLe piston arrivé à son point le plus haut, une étincelle jaillit entre les électrodes de la bougie provoquant l\'inflammation des gaz. Il en résulte une élévation de la pression et de la température poussant alors le piston vers son point le plus bas. <font color=\"red\">C\'est durant ce temps (explosion-détente) que l\'énergie du moteur est créée.</font color=\"red\">\n\nÉtape 4 : <font color=\"blue\">L\'échappement</font color=\"blue\">\nLe piston en remontant pousse devant lui les gaz brûlés qui s\'échappent par la soupape d\'échappement qui vient de s\'ouvrir.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/moteur4temps.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+NRbhot', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3259, 0, 'Un turbopropulseur a pour rôle de:', 'Un turbopropulseur a pour rôle de:', 1, 'Dans un turbopropulseur, comme dans un turboréacteur, l’air est aspiré par l’avant puis comprimé dans le compresseur avant de traverser les chambres de combustion. Mais dans un turbopropulseur, la turbine de sortie prélève la majeure partie de l’énergie des gaz pour faire tourner une hélice et le compresseur.\nCe type de propulsion est utilisé pour des avions dont la vitesse se situe entre 300 et 800 km/h. Elle offre l’avantage d’une consommation plus faible et de meilleures performances au décollage.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/turbopropulseur1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+Zxd1BS', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3260, 0, 'Une prise de pression statique obstruée:', 'Une prise de pression statique obstruée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+4jxe88', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3261, 0, 'L\'un de ces instruments de bord n\'utilise pas de gyroscope pour son fonctionnement. Il s\'agit:', 'L\'un de ces instruments de bord n\'utilise pas de gyroscope pour son fonctionnement. Il s\'agit:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+esv0sg', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3262, 0, 'L\'anémomètre est un instrument essentiel:', 'L\'anémomètre est un instrument essentiel:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+YRfo9F', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3263, 0, 'Un pilote effectue un vol VFR sur une route magnétique 150°. Il peut adopter les niveaux de vol suivants:', 'Un pilote effectue un vol VFR sur une route magnétique 150°. Il peut adopter les niveaux de vol suivants:', 1, 'L\'avion fait route au 150° donc entre 0° et 179°, ce qui implique pour un vol VFR un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL35, FL55, FL75, FL95, FL115, FL135, FL155, FL175\n<font color=\"blue\"> FL55, FL75, FL95 sont donc des niveaux utilisables</font color=\"blue\"> par cet avion.\n\n<b>Pour mémoire:</b>\n<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+PUHlVe', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3264, 0, 'Pour voler selon les règles VFR, le pilote doit avoir des conditions météorologiques minimales désignées comme suit:', 'Pour voler selon les règles VFR, le pilote doit avoir des conditions météorologiques minimales désignées comme suit:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+zndtA3', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3265, 0, 'En vol, lorsque deux avions arrivent face à face:', 'En vol, lorsque deux avions arrivent face à face:', 1, 'Règles de priorité en vol :\n- priorité à l\'aéronef venant de la droite\n- dépassement par la droite d\'un autre aéronef\n- à la même altitude et face à face l\'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.\n- priorité à l\'aéronef le plus bas\n- priorité à l\'aéronef le moins manœuvrant. Dans l\'ordre : les ballons, les planeurs, les dirigeables, les avions remorquant, les avions en formation, les avions seuls.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/evitement1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+0Ku6vx', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3266, 0, 'Un ballon libre (montgolfière, par exemple) a priorité sur:', 'Un ballon libre (montgolfière, par exemple) a priorité sur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+FFmknO', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3267, 0, 'En France métropolitaine, en un lieu déterminé, la nuit aéronautique commence:', 'En France métropolitaine, en un lieu déterminé, la nuit aéronautique commence:', 1, '<font color=\"blue\">La nuit aéronautique débute à coucher du soleil + 30mn et s’achève à levé du soleil – 30 mn</font color=\"blue\"> ( sous nos latitudes )\nLe repère du couché ou levé du soleil, c\'est lorsque le centre du soleil se trouve à de 6° sous l\'horizon.\n\nEx: coucher du soleil 18h54 , lever du soleil 6h17 => nuit aéronautique de 19h 24 à 5h47\nLes heures sont donnée en UTC.\nL’écart dû à la longitude est de 15° par heure soit 4 minutes par degré.\nEx: différentiel entre Brest (4° ouest) et Strasbourg (8° est):\nD° = (8 + 4) x 4’ = 48 minutes\nLe soleil se couche à Brest 48 minutes plus tard qu’à Strasbourg.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/nuit1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+szkdzQ', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3268, 0, 'Le circuit de piste doit s\'effectuer dans l\'ordre suivant:', 'Le circuit de piste doit s\'effectuer dans l\'ordre suivant:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+hQkKZl', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3269, 0, 'Au décollage, la montée à pente maximale permet:', 'Au décollage, la montée à pente maximale permet:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+KAdbw4', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3270, 0, 'La visite pré-vol est effectuée:', 'La visite pré-vol est effectuée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+sk5Ezb', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3271, 0, 'Comme tout événement inhabituel, un meeting aérien se déroulant sur un aérodrome est signalé par un document de type:', 'Comme tout événement inhabituel, un meeting aérien se déroulant sur un aérodrome est signalé par un document de type:', 1, 'les NOTAM (NOtice To Air Missions) sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages.\nElles permettent d’informer de dangers particuliers, de modifications provisoires des procédures, de restrictions de vol...<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/notam1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+HxsNxD', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3272, 0, 'Après la mise en route, vous constatez que l\'alternateur ne débite pas de courant, vous décidez en tant que commandant de bord:', 'Après la mise en route, vous constatez que l\'alternateur ne débite pas de courant, vous décidez en tant que commandant de bord:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+opKh4r', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3273, 0, 'L\'atlas VAC regroupe les cartes:', 'L\'atlas VAC regroupe les cartes:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+YH1XCA', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3274, 0, 'On détermine la position d\'un point sur la surface de la Terre par sa latitude et sa longitude. Les latitudes varient de:', 'On détermine la position d\'un point sur la surface de la Terre par sa latitude et sa longitude. Les latitudes varient de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+J4ceog', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3275, 0, 'Sur un méridien terrestre, un arc de 1 degré correspond à une distance de:', 'Sur un méridien terrestre, un arc de 1 degré correspond à une distance de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+5rnEZ6', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3276, 0, 'Le cheminement consiste:', 'Le cheminement consiste:', 1, '<font color=\"blue\">Le cheminement à vue</font color=\"blue\"> consiste à chercher des points de repère visuels tout au long du trajet (rivières, autoroutes, chateaux, pont, voies ferrées, colines..., et à effectuer la navigation en passant d\'un point de repère à un autre, en estimant et contrôlant les temps de vol. Il est possible par très bonne météo et dans des zones avec beaucoup de repères faciles à identifier. Il est impératif de toujours prévoir un tracé rigoureux avec un log complet auquel on pourra se raccrocher si l’on doit passer du cheminement à l’estime.\n\nRemarque : <font color=\"blue\">Le cheminement en radionavigation</font color=\"blue\"> se pratique dans le même esprit que le cheminement à vue mais utilise des balises de Radio Navigation (ADF, VOR) comme points de repère.\n\nFin mai 1911, sur un Blériot neuf, <font color=\"blue\">Roland Garros</font color=\"blue\"> participe à la première course Paris Madrid. Dans ses mémoires, il décrit sa navigation, lors de la première étape, jusqu\'à Angoulême :\n\"Je m\'enfonçai dans la brume, à la <b>boussole</b>. Derrière moi, la Tour et le terrain disparurent rapidement. J\'étais à faible hauteur au-dessus des toits qui défilaient dans un enchevêtrement où je ne comprenais pas grand-chose. L\'orientation me préoccupait déjà. Les maisons enfin se clairsemèrent. Je remarquai tout à coup <b>une route droite bordée de grands arbres et dirigée à peu près vers le sud</b>. J\'eus l\'intuition que ce devait être la route d’Étampes, je la suivis, et, en effet, cinq minutes plus tard, je vis surgir la fameuse <b>tour de Montlhéry</b> décrite par Leblanc. Je la reconnus et j\'éprouvai pour la première fois la petite joie particulière de découvrir qu\'on est sur la bonne route.\nToute inquiétude avait disparu : le voyage se poursuivit facile et agréable. Je volais entre 200 et 300 mètres. Par prudence, je n\'abandonnai la <b>voie ferrée</b> qu\'à quelques kilomètres d\'Orléans, lorsque je pus deviner <b>la Loire</b>. Alors, laissant à gauche la ville que j\'aperçus à peine, je rejoignis <b>le fleuve</b>, en aval, qui me guida sur Blois, puis Tours.\n[…] A Tours, il fallait obliquer vers le sud. Petite inquiétude : la <b>voie ferrée</b> que je cherche reste invisible. Je la découvre enfin à la sortie d\'un tunnel où elle se dissimulait.\nCette fois, quoi qu\'il arrive, je ne la lâcherai plus, jusqu\'à Angoulême : c\'est trop désagréable ne n\'être pas sûr de son chemin.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+p1dZK8', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3277, 0, 'Un avion a une vitesse sol de 120 kt, donc un facteur de base = 60 / 120 = 0,5. Pour parcourir une distance de 50 NM, il mettra:', 'Un avion a une vitesse sol de 120 kt, donc un facteur de base = 60 / 120 = 0,5. Pour parcourir une distance de 50 NM, il mettra:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+vzv39M', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3278, 0, 'Un avion léger dispose des feux de navigation suivants, vus depuis la place pilote:', 'Un avion léger dispose des feux de navigation suivants, vus depuis la place pilote:', 1, 'Pour être vu, les avions disposent de feux dont les positions sont standardisées. Vu depuis la place du pilote cela donne : <font color=\"blue\">un feu rouge est situé sur l\'aile gauche, un feu vert sur l\'aile droite et un feu blanc à l\'arrière</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/feuxposition.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+Th4gRt', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3279, 0, 'Le transpondeur est un équipement permettant:', 'Le transpondeur est un équipement permettant:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+zQPcKa', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3280, 0, 'Pour l\'utilisation d\'un GPS en vol VFR, le pilote doit:', 'Pour l\'utilisation d\'un GPS en vol VFR, le pilote doit:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+swM7Jh', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3281, 0, 'On appelle \"hypoxie\":', 'On appelle \"hypoxie\":', 1, '<font color=\"blue\">L\'hypoxie est un phénomène qui survient lorsque le corps ou une région du corps ne reçoit pas suffisamment d\'oxygène.</font color=\"blue\"> En aviation, l\'hypoxie peut être un risque à haute altitude où la pression partielle d\'oxygène dans l\'air ambiant est trop basse pour maintenir une saturation en oxygène normale dans le sang.\nPour le pilote, les conséquences de l\'hypoxie sont une dégradation de ses capacités intellectuelles (défaut de jugement, mauvaise appréciation de la situation, perte de vigilance…) et un risque de perte de connaissance.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+QGG8Ki', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3282, 0, 'Le système de détection vestibulaire nécessaire à l\'orientation de l\'homme est situé dans:', 'Le système de détection vestibulaire nécessaire à l\'orientation de l\'homme est situé dans:', 1, 'Le pilote arrive à se représenter l\'espace autour de lui et à s\'y orienter correctement grâce à 3 types de capteurs.\n\n<font color=\"blue\">La vue</font color=\"blue\">\nDans des conditions de bonne visibilité, la vision est le sens le plus utile pour fournir des informations sur l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon et à la surface de la terre.\n\n<font color=\"blue\">L’oreille interne</font color=\"blue\"> (système vestibulaire)\nL’oreille interne est un capteur de mouvements, c\'est l’organe sensoriel de l’équilibre. Il est composé de capteurs permettant de détecter les mouvements de rotation et d’accélération de la tête et du corps.\n\n<font color=\"blue\">Les muscles</font color=\"blue\">\nEn vol, la résultante des forces d’inertie et de pesanteur, en augmentant ou en diminuant l’étirement des muscles, fait naître des sensations de pression et de contact qui renseigne le pilote sur la position de son corps par rapport à la verticale.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+41N3PH', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3283, 0, 'Le ballon qui transporta pour la première fois des êtres humains en 1783 était gonflé:', 'Le ballon qui transporta pour la première fois des êtres humains en 1783 était gonflé:', 1, '<font color=\"blue\">Les frères Montgolfiers</font color=\"blue\">, à partir de fin 1782, réalisent plusieurs expériences d\'envol de ballons à air chaud jusqu\'au <font color=\"blue\">premier vol humain, qu\'accomplissent le 21 novembre 1783, au-dessus de Paris, Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes</font color=\"blue\">. Les vols vont ensuite se multiplier et Joseph de Montgolfier effectue lui-même une ascension avec six autres passagers, à Lyon, le 19 janvier 1784.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/Montgolfiere_1783.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+e6HEGV', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3284, 0, 'Le premier vol humain sur un \"plus lourd que l\'air\" a été effectué par:', 'Le premier vol humain sur un \"plus lourd que l\'air\" a été effectué par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+nuoGGm', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3285, 0, 'Le premier dirigeable à contourner la Tour Eiffel en 1901 est piloté par:', 'Le premier dirigeable à contourner la Tour Eiffel en 1901 est piloté par:', 1, 'Alberto Santos-Dumont est le premier à posséder les trois brevets de pilote : ballon, dirigeable et aéroplane. Inventeur partageant volontiers ses découvertes, il conçoit un petit dirigeable avec lequel il atterrit régulièrement devant la porte de son immeuble à Paris. En 1908 il conçoit un avion très maniable de 56 kg, la \"Demoiselle\" qui, construit en série, deviendra la vedette des exhibitions publiques.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/Santos-Dumont.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+06YC7y', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3286, 0, 'Les premières liaisons commerciales aériennes avec passagers ont commencé:', 'Les premières liaisons commerciales aériennes avec passagers ont commencé:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+qUbTmy', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3287, 0, 'Le meilleur avion de chasse français de la Première Guerre Mondiale fut:', 'Le meilleur avion de chasse français de la Première Guerre Mondiale fut:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+uckjEB', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3288, 0, 'Le premier tir à travers l\'hélice blindée a été effectué par:', 'Le premier tir à travers l\'hélice blindée a été effectué par:', 1, 'Dès novembre 1914, Roland Garros met au point le dispositif du système de tir à travers l\'hélice inventé en avril 1914 par Raymond Saulnier (et le bureau d\'étude dirigé par Louis Peyret). Il réalise le premier tir en vol et améliore le dispositif en réduisant la taille des déflecteurs en métal posés sur les pales. Il achève en janvier 1915 la mise au point du tout premier chasseur monoplace de l\'histoire, armé d’une mitrailleuse tirant dans l’axe de l’avion à travers le champ de rotation de l\'hélice. Le tir n\'était pas encore synchronisé à la rotation de l\'hélice entraînant pour le pilote et sa machine un risque lié au rebond d\'une balle.\nSon dispositif de tir lui permet d\'obtenir, début avril 1915, trois victoires consécutives en quinze jours.\n<b>Source : Wikipédia</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/Morane-Saulnier_Type_N.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+ADfXyM', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3289, 0, 'On associe pilote et avion. La bonne association est:', 'On associe pilote et avion. La bonne association est:', 1, '<font color=\"blue\">Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé \"Point d\'interrogation\".</font color=\"blue\"> Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.\nCharles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l\'Atlantique de New-York à Paris.\nAvant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l\'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur \"oiseau blanc\".\n<b>Source: Wikipédia</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/Costes-Bellonte01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+tsg2YE', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3290, 0, 'L\'appareil qui réalisa la première liaison PARIS - NEW-YORK sans escale s\'appelait:', 'L\'appareil qui réalisa la première liaison PARIS - NEW-YORK sans escale s\'appelait:', 1, '<font color=\"blue\">Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé \"Point d\'interrogation\".</font color=\"blue\"> Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.\nCharles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l\'Atlantique de New-York à Paris.\nAvant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l\'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur \"oiseau blanc\".\n<b>Source: Wikipédia</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/Costes-Bellonte01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+h0vowd', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3291, 0, 'Lequel des ces personnages n\'a pas été un constructeur français de l\'Entre deux-guerres?', 'Lequel des ces personnages n\'a pas été un constructeur français de l\'Entre deux-guerres?', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+fjYFjN', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3292, 0, 'Le Heinkel \"He-178\":', 'Le Heinkel \"He-178\":', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+SoPdce', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3293, 0, 'Le chasseur North American P-51:', 'Le chasseur North American P-51:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+JBoCRc', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3294, 0, 'En 1945, la première bombe atomique a été larguée sur Hiroshima par un quadrimoteur:', 'En 1945, la première bombe atomique a été larguée sur Hiroshima par un quadrimoteur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+ce9UFT', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3295, 0, 'L\'ingénieur Français René LEDUC a mis au point:', 'L\'ingénieur Français René LEDUC a mis au point:', 1, '<font color=\"blue\">René Henri Leduc</font color=\"blue\"> (1898-1968), ouvrier, puis ingénieur Supélec et docteur en physique dépose son premier brevet, consacré au pulsoréacteur, en 1930. Le pulsoréacteur est le mode de propulsion que les Allemands appliqueront quinze ans plus tard sur leurs bombes volantes V1 à la fin de la Seconde Guerre mondiale pour bombarder l’Angleterre. En 1933, il dépose son deuxième brevet, consacré à la <font color=\"blue\">tuyère thermopropulsive (appelée aussi statoréacteur)</font color=\"blue\">, qui sera le dispositif propulsif de ses avions.\n<b>Source: Wikipédia</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/statoréacteur01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+5zvE8s', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3296, 0, 'L\'organisation internationale de l\'aviation civile (OACI) a été créée en:', 'L\'organisation internationale de l\'aviation civile (OACI) a été créée en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+qXoK4l', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3297, 0, 'Quel est le premier avion de chasse à réaction français?', 'Quel est le premier avion de chasse à réaction français?', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+oBph3Q', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3298, 0, 'Depuis 1963, le record d\'altitude est détenu par l\'avion fusée North American X15. Quelle est l\'attitude atteinte?', 'Depuis 1963, le record d\'altitude est détenu par l\'avion fusée North American X15. Quelle est l\'attitude atteinte?', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+HaXBsF', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3299, 0, 'L\'Airbus A-380 est entré en service commercial en:', 'L\'Airbus A-380 est entré en service commercial en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+TWkmjY', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3300, 0, 'Le premier vol orbital a été effectué par:', 'Le premier vol orbital a été effectué par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+Xh7U39', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3301, 0, 'Le premier homme à avoir marché sur la Lune (21 Juillet 1969)?', 'Le premier homme à avoir marché sur la Lune (21 Juillet 1969)?', 1, '<b>Neil Alden Armstrong</b> avant d\'être astronaute à participé à la guerre de Corée, a été pilote d\'essai sur bombardiers, chasseurs et avions-fusées. Astronaute, il a volé sur Gemini 8 et réalisé le premier amarrage de deux engins spatiaux.\nLe <b>20 juillet 1969</b>, il pilote le module lunaire <b>Apollo</b> qui alunit. Avec son copilote <b>Buzz Aldrin</b>, <b>Armstrong</b> réalise une sortie extravéhiculaire d\'une durée de deux heures vingt qui constitue les premiers pas de l\'homme sur un autre corps que la Terre.\n<b>Source : Wikipédia</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/Apollo11.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+Gyu19z', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3302, 0, 'La troisième puissance à avoir envoyé un homme dans l\'espace est:', 'La troisième puissance à avoir envoyé un homme dans l\'espace est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+EhAPrb', 1731663346, 1731663346, 2, 2);
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(3303, 0, 'En anglais, les ailerons d\'un avion sont appelés:', 'En anglais, les ailerons d\'un avion sont appelés:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+5L3ePW', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3304, 0, 'La gouverne de direction s\'appelle en anglais:', 'La gouverne de direction s\'appelle en anglais:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+HmdCKU', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3305, 0, 'En anglais, le train d\'atterrissage principal se nomme:', 'En anglais, le train d\'atterrissage principal se nomme:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+zXGI5A', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3306, 0, 'En anglais, un avion à train tricycle se définit comme:', 'En anglais, un avion à train tricycle se définit comme:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+4VL0PW', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3307, 0, 'Concerning an airplane, choose the right answer:', 'Concerning an airplane, choose the right answer:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+nUTAxk', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3308, 0, 'En anglais, la poussée d\'un moteur se dit:', 'En anglais, la poussée d\'un moteur se dit:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+obJQHZ', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3309, 0, 'Which force is used to overcome gravity to a plane in normal flight?', 'Which force is used to overcome gravity to a plane in normal flight?', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+w6rbkF', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3310, 0, 'La référence d\'heure internationale dite \"UTC\", autrefois appelée GMT (Greenwich Mean Time), est utilisée aussi bien en météo qu\'en aéronautique. Le sigle UTC signifie:', 'La référence d\'heure internationale dite \"UTC\", autrefois appelée GMT (Greenwich Mean Time), est utilisée aussi bien en météo qu\'en aéronautique. Le sigle UTC signifie:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093546+nft09x', 1731663346, 1731663346, 2, 2),
(3311, 0, 'A constant speed propeller is:', 'A constant speed propeller is:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+TRRPMh', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3312, 0, 'What is drag?', 'What is drag?', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+vdXExg', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3313, 0, 'The whole back part of an airplane (except a canard plane) is called:', 'The whole back part of an airplane (except a canard plane) is called:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+POJlKP', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3314, 0, 'Un vent de travers se dit:', 'Un vent de travers se dit:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+KiYTET', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3315, 0, 'L\'anémomètre est appelé:', 'L\'anémomètre est appelé:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+yAIpHe', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3316, 0, 'Les volets sont appelés:', 'Les volets sont appelés:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+HtCRHl', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3317, 0, 'Traduire: \"Les essuie-glaces fonctionnent mal.\":', 'Traduire: \"Les essuie-glaces fonctionnent mal.\":', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+CRUIo2', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3318, 0, 'Les 3 axes autour desquels un avion peut se mouvoir sont les axes de roulis, tangage et lacet. En anglais et dans l\'ordre, il s\'agit de:', 'Les 3 axes autour desquels un avion peut se mouvoir sont les axes de roulis, tangage et lacet. En anglais et dans l\'ordre, il s\'agit de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+2EvCkq', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3319, 0, 'Traduire: \"Fox Victor Bravo, line up, cleared for take-off runway 31 left.\":', 'Traduire: \"Fox Victor Bravo, line up, cleared for take-off runway 31 left.\":', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+BqnoTh', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3320, 0, 'Traduire: \"La région est couverte par une épaisse couche de nuages.\":', 'Traduire: \"La région est couverte par une épaisse couche de nuages.\":', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+gj5SrO', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3321, 0, 'Traduire: \"Nous demandons priorité à l\'atterrissage\":', 'Traduire: \"Nous demandons priorité à l\'atterrissage\":', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+J3e71D', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3322, 0, 'Traduire: \"The gear warning light has come on green.\":', 'Traduire: \"The gear warning light has come on green.\":', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+2iFR7M', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3323, 0, 'A 5000 ft d\'altitude, selon l\'atmosphère standard, la pression et la température sont respectivement de:', 'A 5000 ft d\'altitude, selon l\'atmosphère standard, la pression et la température sont respectivement de:', 1, 'En atmosphère standard, au niveau de la mer, la température est de 15°C et la température baisse de 2°C tous les mille ft. A 5 000 ft la baisse de température est donc de 10°C (5 mille ft x 2 = 10°C) par rapport au niveau de la mer. Elle est donc de 15 – 10 = 5°C.\nD’autre part la baisse de pression en s’élevant dans les basses couche de la troposphère est de 1hPa pour 28 ft. Une élévation de 5000 ft entraînant une baisse de pression de 5000 / 28 = 185 hPa. A 5000 ft la pression est donc de 1013 – 185 = 828 hPa. La réponse la plus proche étant ici 850 hPa.\n<b> Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+K6kBv7', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3324, 0, 'Après le coucher du soleil, dans la plupart des cas, les très basses couches de l\'atmosphère sont:', 'Après le coucher du soleil, dans la plupart des cas, les très basses couches de l\'atmosphère sont:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+BdzInD', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3325, 0, 'Quand le bulletin météorologique prévoit que le point de rosée et la température ambiante seront bientôt identiques, il faut s\'attendre à:', 'Quand le bulletin météorologique prévoit que le point de rosée et la température ambiante seront bientôt identiques, il faut s\'attendre à:', 1, 'Qu\'est ce que la température du point de rosée?\nC\'est la température sous laquelle la vapeur d\'eau se condense en eau liquide sur des surfaces solides comme des brins d\'herbe ou autour de particules solides dans l\'atmosphère comme de la poussière. Ce phénomène peut se produire au cours du refroidissement nocturne ou au petit matin et provoquer de la rosée ou des brouillards. La température du point de rosée est variable et dépend de la pression et de l\'hygrométrie.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+e6uLfn', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3326, 0, 'Les nuages d\'orage sont les:', 'Les nuages d\'orage sont les:', 1, 'Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.\nSi la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/CB2.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+ZVAGtY', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3327, 0, 'Les nuages caractérisés par une masse d\'air instable sont les:', 'Les nuages caractérisés par une masse d\'air instable sont les:', 1, 'Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.\nSi la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/classification-nuages.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+nS3ZAe', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3328, 0, 'En été, par une chaude journée, l\'apparition de gros cumulus en fin de matinée annonce:', 'En été, par une chaude journée, l\'apparition de gros cumulus en fin de matinée annonce:', 1, 'Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.\nSi la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/congestus1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+gL1cpJ', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3329, 0, 'Sur une carte météorologique, la ligne qui relie tous les points d\'égale pression est une ligne:', 'Sur une carte météorologique, la ligne qui relie tous les points d\'égale pression est une ligne:', 1, '<font color=\"blue\">Une ligne isobare</font color=\"blue\"> joint les points de la Terre où la pression atmosphérique, réduite au niveau de la mer, à une même valeur à un instant déterminé.\nLes lignes isobares sont utiles pour identifier et prévoir la météorologie : elles aident à localiser les zones de haute et de basse pression. Leur proximité indique l\'intensité des vents, essentielle pour la prévision du temps.\n<b>Marin D.</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+LHdmEM', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3330, 0, 'Dans l\'hémisphère nord, le vent:', 'Dans l\'hémisphère nord, le vent:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+z2KpLs', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3331, 0, 'Sur une carte météorologique, une ligne festonnée de triangles ou de demi-cercles indique la présence:', 'Sur une carte météorologique, une ligne festonnée de triangles ou de demi-cercles indique la présence:', 1, 'Une ligne avec les <font color=\"blue\">demi-cercles</font color=\"blue\"> indique un <font color=\"blue\">front chaud</font color=\"blue\">.\nUne ligne avec des <font color=\"blue\">pointes</font color=\"blue\"> indique un <font color=\"blue\">front froid</font color=\"blue\">.\nUne ligne avec une alternance de <font color=\"blue\">pointes et des demi-cercles</font color=\"blue\"> signifie que front froid a rattrapé le front chaud: c’est une <font color=\"blue\">occlusion</font color=\"blue\">, qui se situe non pas au sol mais en altitude.\n<b> Godefroy Reynaud</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/fronts.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+7L5OE2', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3332, 0, 'L\'expression CAVOK veut dire:', 'L\'expression CAVOK veut dire:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+IIKhYC', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3333, 0, 'A une altitude voisine du niveau de la mer, une pression atmosphérique de 1035 hPa signifie une zone:', 'A une altitude voisine du niveau de la mer, une pression atmosphérique de 1035 hPa signifie une zone:', 1, 'Nous savons qu’en atmosphère ISA la pression au niveau de la mer est de 1013,25 hPa et que dans un anticyclone la pression est supérieure cette pression moyenne. Donc, si au niveau de la mer la pression est de 1035 hPa cela veut dire que la pression est supérieure à la moyenne et donc que c\'est une zone anticyclonique.\n<b> Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+vSHQmg', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3334, 0, 'Les météorologistes mesurent la vitesse du vent avec:', 'Les météorologistes mesurent la vitesse du vent avec:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+znGAPZ', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3335, 0, 'L\'expression \"inversion de température\" signifie que la température:', 'L\'expression \"inversion de température\" signifie que la température:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+MFOIRQ', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3336, 0, 'Immédiatement au-dessus de la tropopause il y a:', 'Immédiatement au-dessus de la tropopause il y a:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+ZRkYzp', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3337, 0, 'La grêle provient du nuage suivant:', 'La grêle provient du nuage suivant:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+SJK2Gr', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3338, 0, 'Le mistral est un vent:', 'Le mistral est un vent:', 1, 'Le mistral est un vent qui prend naissance dans la vallée du Rhône, entre l\'est du Massif Central et l\'ouest des Alpes, parcourt les basses vallées du Rhône et de la Durance du Nord vers le Sud. Le mistral souffle par rafales pouvant dépasser 100 km/h autour d\'une vitesse moyenne qui atteint couramment une cinquantaine de km/h dans la journée, tout en se calmant sensiblement chaque nuit.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo2022_6.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+DYXKKV', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3339, 0, 'L\'ensemble des mouvements verticaux de l\'air, ascendants et descendants, dus au réchauffement diurne du sol est appelé:', 'L\'ensemble des mouvements verticaux de l\'air, ascendants et descendants, dus au réchauffement diurne du sol est appelé:', 1, 'La convection est un transfert de chaleur par déplacement vertical de la matière dû à des différences de température. La convection se produit lorsque de l\'air chaud et moins dense près du sol s\'élève et est remplacé par de l\'air plus froid et plus dense.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/convection01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+6srH8r', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3340, 0, 'Voler dans un nuage peut provoquer:', 'Voler dans un nuage peut provoquer:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+dHlCKg', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3341, 0, 'L\'été, la brise de mer s\'installe:', 'L\'été, la brise de mer s\'installe:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+sy1IBu', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3342, 0, 'Un vent du 180/10 vient du:', 'Un vent du 180/10 vient du:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+6GXFM6', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3343, 0, 'A quel croquis est associé la légende correcte:', 'A quel croquis est associé la légende correcte:<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/aerody-1_2009.png\' alt=\'Image de la question\'>', 1, 'Le profil d\'une aile est considéré comme lisse lorsque les dispositifs aérodynamiques supplémentaires, tels que le bec et les volets, sont rentrés. Cela signifie qu\'ils sont intégrés dans la structure de l\'aile et ne modifient pas son contour extérieur. Lorsque ces dispositifs sont rentrés, l\'aile présente sa surface la plus lisse et la plus aérodynamique, produisant ainsi sa traînée minimale.\n<b>Marin D.</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+gPQSdS', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3344, 0, 'On considère un avion pesant 24000 newtons dont la surface alaire est de 20 m², et on prend une masse volumique d\'air r = 1,2 kg/m3. On rappelle la formule: Portance = 1/2.ϱ.V².S.Cz. Si l\'avion vole à 100 m/s, son Cz vaut:', 'On considère un avion pesant 24000 newtons dont la surface alaire est de 20 m², et on prend une masse volumique d\'air r = 1,2 kg/m<SUP>3</SUP>. On rappelle la formule: Portance = 1/2.ϱ.V².S.Cz. Si l\'avion vole à 100 m/s, son Cz vaut:', 1, '<font color=\"red\">Rz = ½.ρ.V².S.Cz</font color=\"red\">\n<font color=\"blue\">Rz est la portance (en Newton).\nρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .\nV vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).\nS surface de l’aile (en m²).\nCz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).</font color=\"blue\">\nD’où :\nCz = 2.Rz / ( ρ.V².S)\nRz = 24000 car la portance équilibre le poids en vol stabilisé.\n\nDonc :\nCz = 2.24000 / (1,2.(100)².20)\nCz = 48000/240000 \nCz = 48/240\n<font color=\"red\">Cz = 0,2</font color=\"red\">', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+ZTlq48', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3345, 0, 'L\'allongement d\'une aile est:', 'L\'allongement d\'une aile est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+6lxVIZ', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3346, 0, 'En phase d\'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. L\'effet sera:', 'En phase d\'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. L\'effet sera:', 1, '<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/volet01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+ldm8Yy', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3347, 0, 'En vol horizontal stabilisé, quelle est la proposition exacte la plus complète:', 'En vol horizontal stabilisé, quelle est la proposition exacte la plus complète:', 1, 'Sur l’extrados, l\'écoulement de l\'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l\'aile vers le haut.\nA l\'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/pression1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+YSf70H', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3348, 0, 'Le décrochage se produit toujours à:', 'Le décrochage se produit toujours à:', 1, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une <b>valeur maximale de l’angle d’incidence</b> empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.\n\nLorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :\n - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &#9312 et &#9313).\n- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &#9314).\n\n<U>Remarques:</U>\n- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…\n- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.\n- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.\n<font color=\"blue\">\nLe décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse</font>\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+OFlFvl', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3349, 0, 'La finesse est définie par le rapport:', 'La finesse est définie par le rapport:', 1, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nPour la démonstration de ces équivalences voir :\nhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Finesse_(aérodynamique)<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/finesse1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+OlGBD7', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3350, 0, 'La traînée induite d\'une aile:', 'La traînée induite d\'une aile:', 1, 'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+dsWTAy', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3351, 0, 'Les winglets servent à:', 'Les winglets servent à:', 1, 'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux (vortex) ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/winglets1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+k4JxDO', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3352, 0, 'Sur la polaire d\'aile dessinée ici, on appelle point de finesse maximale:', 'Sur la polaire d\'aile dessinée ici, on appelle point de finesse maximale:<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/aerody-1_2005.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, 'Sur ce graphique, en abscisse il y a la traînée et en ordonnée la portance. Le point le plus à gauche (A) est le point de traînée minimale et le D est le point de portance maximale.\nla finesse se définit comme le rapport Cz/Cx. Graphiquement la finesse en un point quelconque de la polaire est la pente Cz/Cx de la droite passant ce point et par l’origine. Le point C et le point de finesse maximale car c’est en ce point que le rapport Cz/Cx est maximal.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+zEoEPA', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3353, 0, 'La symétrie du vol de l\'avion est gérée par la manœuvre suivante:', 'La symétrie du vol de l\'avion est gérée par la manœuvre suivante:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+c9ZQl4', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3354, 0, 'L\'effet du souffle hélicoïdal d\'une hélice de propulseur peut être compensée par:', 'L\'effet du souffle hélicoïdal d\'une hélice de propulseur peut être compensée par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+c95Uvl', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3355, 0, 'Classer ces avions dans l\'ordre du plus stable au moins stable:', 'Classer ces avions dans l\'ordre du plus stable au moins stable:<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/aerody-3_2013.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+HSFdOk', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3356, 0, 'Mesuré sur la corde du profil d\'aile à partir du bord d\'attaque, le foyer est situé:', 'Mesuré sur la corde du profil d\'aile à partir du bord d\'attaque, le foyer est situé:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+RoxUyR', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3357, 0, 'Lorsqu\'un avion est centré avant:', 'Lorsqu\'un avion est centré avant:', 1, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"> <b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+O0nORs', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3358, 0, 'La vitesse de finesse maximale permet de:', 'La vitesse de finesse maximale permet de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+jUMWOm', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3359, 0, 'Sans changer les caractéristiques du profil, plus l\'allongement d\'une aile est grand:', 'Sans changer les caractéristiques du profil, plus l\'allongement d\'une aile est grand:', 1, '2 sortes de résistances aérodynamiques freinent un aéronef :\n- la traînée due à sa forme, plus ou moins profilée.\n- la traînée due à la différence de pression entre l’intrados et l’extrados de l’aile, c’est la traînée induite.\nLa traînée induite apparaît aux extrémités de l’aile. Il s’y forme un vortex qui freine l’aéronef.\nEn augmentant l’allongement de l’aile la traînée induite diminue.\n<i>Rappel : l\'allongement d\'une aile est le rapport entre son envergure et sa corde moyenne.</i>\nRemarque : les winglets sont de petites extensions verticales à l\'extrémité des ailes conçus pour réduire la traînée induite. Les supprimer augmenterait donc la traînée induite.\n<b>Marin Descarrega</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/traineeinduite1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+fLufTU', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3360, 0, 'Dans le cas d\'un virage très serré, le facteur de charge d\'un avion atteint la valeur +2,5. Le pilote, dont le poids réel est 800 N (sa masse est proche de 80 kg):', 'Dans le cas d\'un virage très serré, le facteur de charge d\'un avion atteint la valeur +2,5. Le pilote, dont le poids réel est 800 N (sa masse est proche de 80 kg):', 1, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+IHj6bT', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3361, 0, 'Parmi les situations suivantes, quelle est la moins dangereuse pour un avion en approche finale:', 'Parmi les situations suivantes, quelle est la moins dangereuse pour un avion en approche finale:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+s7a0BB', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3362, 0, 'La distance de décollage:', 'La distance de décollage:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+t17q5V', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3363, 0, 'La gouverne de profondeur est la partie:', 'La gouverne de profondeur est la partie:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+uGM4Q0', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3364, 0, 'Le rotor anticouple d\'un hélicoptère:', 'Le rotor anticouple d\'un hélicoptère:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+QSzxnx', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3365, 0, 'Un autogire:', 'Un autogire:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+ukmnT2', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3366, 0, 'Les spoilers:', 'Les spoilers:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+3PC0Q8', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3367, 0, 'En vol, la structure de l\'aile d\'un avion doit être capable de subir:', 'En vol, la structure de l\'aile d\'un avion doit être capable de subir:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+sOLQUR', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3368, 0, 'Parmi les dispositifs suivants, lequel n\'est pas un dispositif hypersustentateur:', 'Parmi les dispositifs suivants, lequel n\'est pas un dispositif hypersustentateur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+6sWyK7', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3369, 0, 'Quels sont les bois utilisés en construction aéronautique:', 'Quels sont les bois utilisés en construction aéronautique:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+JlS1lh', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3370, 0, 'Le flutter explosif:', 'Le flutter explosif:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+eFf0nT', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3371, 0, 'Le train classique d\'un avion se compose de 2 roues:', 'Le train classique d\'un avion se compose de 2 roues:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+LmcuHv', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3372, 0, 'Dans une structure de fuselage dite \"caisson\", les couples (ou cadres):', 'Dans une structure de fuselage dite \"caisson\", les couples (ou cadres):', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+TcIDV1', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3373, 0, 'Un avion vole en croisière. Si l\'on place l\'interrupteur batterie sur «arrêt», on constate:', 'Un avion vole en croisière. Si l\'on place l\'interrupteur batterie sur «arrêt», on constate:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+US8c3C', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3374, 0, 'Le rendement d\'une hélice est défini par le rapport:', 'Le rendement d\'une hélice est défini par le rapport:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+IKg6d3', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3375, 0, 'Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante:', 'Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante:', 1, 'La fonction de l\'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l\'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l\'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l\'optimise à vitesse élevée.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/calage01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+HYM4uk', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3376, 0, 'Sur avion multimoteur à hélices, si l\'un des moteurs s\'arrête en cours de vol, il faut mettre son hélice:', 'Sur avion multimoteur à hélices, si l\'un des moteurs s\'arrête en cours de vol, il faut mettre son hélice:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+OsZXud', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3377, 0, 'Un groupe turboréacteur:', 'Un groupe turboréacteur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+k9XA7T', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3378, 0, 'La composition idéale du mélange carburé air-essence correspond à une proportion de 1 gramme d\'essence pour:', 'La composition idéale du mélange carburé air-essence correspond à une proportion de 1 gramme d\'essence pour:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+9QMtad', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3379, 0, 'Un groupe turbopropulseur est:', 'Un groupe turbopropulseur est:', 1, 'Dans un turbopropulseur, comme dans un turboréacteur, l’air est aspiré par l’avant puis comprimé dans le compresseur avant de traverser les chambres de combustion. Mais dans un turbopropulseur, la turbine de sortie prélève la majeure partie de l’énergie des gaz pour faire tourner une hélice et le compresseur.\nCe type de propulsion est utilisé pour des avions dont la vitesse se situe entre 300 et 800 km/h. Elle offre l’avantage d’une consommation plus faible et de meilleures performances au décollage.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/turbopropulseur1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+6WOVir', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3380, 0, 'Un altimètre fonctionne par mesure:', 'Un altimètre fonctionne par mesure:', 1, '<font color=\"blue\"><b>L\'altimètre</b> mesure l\'altitude en comparant la pression statique de l\'air extérieur avec une pression de référence connue.</font color=\"blue\"> En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l\'augmentation de l\'altitude, l\'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l\'altitude de l\'avion. On dit que l\'altimètre indique une d\'altitude-pression.\n- <font color=\"blue\">la pression dynamique</font color=\"blue\"> est exercé par le vent relatif. Elle dépend de la vitesse et de la densité de l\'air\n- <font color=\"blue\">la pression totale</font color=\"blue\"> est la somme de la pression statique et de la pression dynamique\n- <font color=\"blue\">la tempétature</font color=\"blue\"> est mesurée par un thermomètre mais ne donne pas une mesure de l\'altitude', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+hvqzrF', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3381, 0, 'Après décollage, volets sortis [et vitesse croissante], l\'aiguille de l\'anémomètre sortira bientôt de l\'arc blanc. Dans cette situation:', 'Après décollage, volets sortis [et vitesse croissante], l\'aiguille de l\'anémomètre sortira bientôt de l\'arc blanc. Dans cette situation:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+OQcb21', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3382, 0, 'L\'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l\'avion est:', 'L\'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l\'avion est:<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/aeronef-1_2009.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '<font color=\"blue\">L\'horizon artificiel</font color=\"blue\"> est un gyroscope à 2 degrés de liberté, permettant le vol sans repère visuel extérieur. Il fournit au pilote :\n- l\'<font color=\"blue\">assiette longitudinale</font color=\"blue\"> de l\'avion\n- l\'<font color=\"blue\">inclinaison de l\'avion</font color=\"blue\">\n<b>Source texte et images : l\'Avionnaire</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/horizonartificiel1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+2hF1I5', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3383, 0, 'Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:', 'Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:', 1, '<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+qqIwFj', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3384, 0, 'Quelle est la zone dont le survol est strictement interdit:', 'Quelle est la zone dont le survol est strictement interdit:', 1, 'Rappelez-vous qu\'en aéronautique les indications sont souvent issues de l’anglais, langue internationale en aéronautique. Donc le <b>P</b> signifie <b>Prohibited</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+CSgCBy', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3385, 0, 'Sur une carte OACI au 1/500 000, on mesure entre deux aérodromes 28 cm. La distance qui les sépare sur le terrain est:', 'Sur une carte OACI au 1/500 000, on mesure entre deux aérodromes 28 cm. La distance qui les sépare sur le terrain est:', 1, 'Les unités de mesures utilisées dans les cartes aéronautiques OACI sont celles du système métrique. Une échelle au <b>1/500 000</b>, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 500 000 cm = 5 km sur le terrain. Grâce à une règle de trois nous en déduisons qu’une distance de 28 cm sur la carte correspond à: <font color=\"blue\">(28 x 5)/1 = 140 km</font> sur le terrain.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+uGgHQL', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3386, 0, 'Combien de temps faut-il à la terre pour tourner sur elle-même de 15°:', 'Combien de temps faut-il à la terre pour tourner sur elle-même de 15°:', 1, 'La Terre fait un tour sur elle-même en 24 heures et un tour = 360 degrés. Or, 360 / 15 = 24, ce qui signifie qu\'il faut tourner 24 fois de 15 degrés pour faire un tour de complet. On en déduit qu\'une rotation de 15 degrés dure 1 heure.\n<b>Mathis Mougne</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+4W4bkF', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3387, 0, 'Deux points sont situés par 42°N / 6°E et 45°N / 6°E. La distance qui les sépare est:', 'Deux points sont situés par 42°N / 6°E et 45°N / 6°E. La distance qui les sépare est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+NXSacB', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3388, 0, 'Sur un aérodrome, l\'altimètre indique l\'altitude du terrain quand il est calé sur:', 'Sur un aérodrome, l\'altimètre indique l\'altitude du terrain quand il est calé sur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+DmD88Y', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3389, 0, 'En croisière à 4500 ft QNH, un pilote veut rejoindre un aérodrome situé à 150 m d\'altitude. Le circuit de piste de cet aérodrome s\'effectue à 1000 ft sol. Avec un taux de chute de 500 ft/min, la descente, jusqu\'à intégration dans le circuit, durera:', 'En croisière à 4500 ft QNH, un pilote veut rejoindre un aérodrome situé à 150 m d\'altitude. Le circuit de piste de cet aérodrome s\'effectue à 1000 ft sol. Avec un taux de chute de 500 ft/min, la descente, jusqu\'à intégration dans le circuit, durera:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+FrRnvg', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3390, 0, 'Un avion vole au cap 360° à 80 kt, le vent est du 270° pour 15 kt. La dérive est:', 'Un avion vole au cap 360° à 80 kt, le vent est du 270° pour 15 kt. La dérive est:', 1, 'Commencer par représenter la rose des vents:\n- Tracer le cap de l’avion 360° (0°).\n- Tracer la direction de Vw (vitesse du vent) qui vient du 270°.\n- Le vent pousse l’avion vers sa droite et dans le sens positif (la mesure de sa route vraie augmente).\n\nJacques Gleizes\n<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/cap8.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+HcGBLV', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3391, 0, 'Les indications d\'un V.O.R. ont pour référence le nord:', 'Les indications d\'un V.O.R. ont pour référence le nord:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+vrTTPG', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3392, 0, 'Le transpondeur est un équipement permettant:', 'Le transpondeur est un équipement permettant:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+3T16iP', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3393, 0, 'Le pilote peut s\'orienter dans l\'espace grâce aux informations fournies par:', 'Le pilote peut s\'orienter dans l\'espace grâce aux informations fournies par:', 1, 'Le pilote arrive à se représenter l\'espace autour de lui et à s\'y orienter correctement grâce à 3 types de capteurs.\n\n<font color=\"blue\">La vue</font color=\"blue\">\nDans des conditions de bonne visibilité, la vision est le sens le plus utile pour fournir des informations sur l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon et à la surface de la terre.\n\n<font color=\"blue\">L’oreille interne</font color=\"blue\">\nL’oreille interne est un capteur de mouvements, c\'est l’organe sensoriel de l’équilibre. Il est composé de capteurs permettant de détecter les mouvements de rotation et d’accélération de la tête et du corps.\n\n<font color=\"blue\">Les muscles</font color=\"blue\">\nEn vol, la résultante des forces d’inertie et de pesanteur, en augmentant ou en diminuant l’étirement des muscles, fait naître des sensations de pression et de contact qui renseigne le pilote sur la position de son corps par rapport à la verticale.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+tjlceM', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3394, 0, 'Avant d\'être lâché sur un avion ou un planeur, le certificat d\'aptitude physique et mentale est:', 'Avant d\'être lâché sur un avion ou un planeur, le certificat d\'aptitude physique et mentale est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+XXcDu6', 1731663347, 1731663347, 2, 2);
INSERT INTO `mdl_question22` (`id`, `parent`, `name`, `questiontext`, `questiontextformat`, `generalfeedback`, `generalfeedbackformat`, `defaultmark`, `penalty`, `qtype`, `length`, `stamp`, `timecreated`, `timemodified`, `createdby`, `modifiedby`) VALUES
(3395, 0, 'Un avion en vol VFR au cap 150°, en atmosphère standard, désire voler au-dessus de 2000 m d\'altitude. Le plus proche niveau de vol utilisable sera le FL ou niveau de vol:', 'Un avion en vol VFR au cap 150°, en atmosphère standard, désire voler au-dessus de 2000 m d\'altitude. Le plus proche niveau de vol utilisable sera le FL ou niveau de vol:', 1, 'L\'avion fait route au 150° donc, entre 0° et 179°, ce qui implique pour un vol VFR un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL035, FL055, FL075, FL095, FL115, FL135, FL155, FL175\n<font color=\"blue\"> FL75 et FL95 sont les seuls niveaux utilisables</font color=\"blue\"> par cet avion parmi les propositions de solution.\nSachant qu\'un mètre équivaut à peu près à 3,28 pieds, convertissons 2000 m en pieds.\n<font color=\"red\">2000 X 3,28 = 6560 ft</font color=\"red\">\n<font color=\"blue\">Le niveau de vol FL75 est donc à la fois au-dessus de 2000 m et plus proche de 2000 m que le niveau vol FL95.</font color=\"blue\">\n<b>Remarques</b>\nFL60 et FL80 sont réservés aux vols IFR.\n\n<b>Pour mémoire:</b>\n<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+W9c40l', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3396, 0, 'En VFR, le plan de vol est:', 'En VFR, le plan de vol est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+1AN1GH', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3397, 0, 'Aux latitudes tempérées, la nuit aéronautique commence:', 'Aux latitudes tempérées, la nuit aéronautique commence:', 1, '<font color=\"blue\">La nuit aéronautique débute à coucher du soleil + 30mn et s’achève à levé du soleil – 30 mn</font color=\"blue\"> ( sous nos latitudes )\nLe repère du couché ou levé du soleil, c\'est lorsque le centre du soleil se trouve à de 6° sous l\'horizon.\n\nEx: coucher du soleil 18h54 , lever du soleil 6h17 => nuit aéronautique de 19h 24 à 5h47\nLes heures sont donnée en UTC.\nL’écart dû à la longitude est de 15° par heure soit 4 minutes par degré.\nEx: différentiel entre Brest (4° ouest) et Strasbourg (8° est):\nD° = (8 + 4) x 4’ = 48 minutes\nLe soleil se couche à Brest 48 minutes plus tard qu’à Strasbourg.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/nuit1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+J3k9sT', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3398, 0, 'La responsabilité d\'un avion en évolution, revient en dernier ressort:', 'La responsabilité d\'un avion en évolution, revient en dernier ressort:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+bFEi7x', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3399, 0, 'Pour qu\'un avion puisse être utilisé, son carnet de route doit porter la mention:', 'Pour qu\'un avion puisse être utilisé, son carnet de route doit porter la mention:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+Ct0sA9', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3400, 0, 'La visite prévol est effectuée:', 'La visite prévol est effectuée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+K9arcr', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3401, 0, 'Un aéronef en VFR désire entrer dans une zone terminale d\'aérodrome (TMA) de classe D:', 'Un aéronef en VFR désire entrer dans une zone terminale d\'aérodrome (TMA) de classe D:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+KSnbR4', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3402, 0, 'Le circuit de piste doit s\'effectuer dans l\'ordre suivant:', 'Le circuit de piste doit s\'effectuer dans l\'ordre suivant:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093547+c0iu7w', 1731663347, 1731663347, 2, 2),
(3403, 0, 'Antoine de SAINT EXUPERY disparaît en 1944, à bord d\'un:', 'Antoine de SAINT EXUPERY disparaît en 1944, à bord d\'un:', 1, 'En 1939, Antoine de Saint Exupéry sert dans l\'Armée de l\'air, dans une escadrille de reconnaissance aérienne. Après l\'armistice de juin 1940, il quitte la France pour New York avec l\'objectif de faire entrer les États-Unis dans la guerre et y devient l\'une des voix de la Résistance. Rêvant d\'action, il rejoint enfin, au printemps 1944, en Sardaigne puis en Corse, une unité chargée de reconnaissances photographiques en vue du débarquement de Provence. <font color=\"blue\">Il disparaît en mer avec son avion, un Lockheed P-38 Lightning, lors de sa mission du 31 juillet 1944.</font color=\"blue\"> Il est déclaré « mort pour la France ». <font color=\"blue\">Le 3 septembre 2003, son avion est retrouvé et formellement identifié dans la mer Méditerranée au large de Marseille.</font color=\"blue\">\n<b>Source: Wikipédia</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/p-38.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+DPPLeo', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3404, 0, 'Parmi ces avions de la Seconde Guerre Mondiale, lequel est un bimoteur:', 'Parmi ces avions de la Seconde Guerre Mondiale, lequel est un bimoteur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+3bZHsp', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3405, 0, 'En 1945, la première bombe atomique a été larguée sur Hiroshima par un quadrimoteur:', 'En 1945, la première bombe atomique a été larguée sur Hiroshima par un quadrimoteur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+PMW4lg', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3406, 0, 'Le succès de la Caravelle, à la fin des années 1950, s\'explique principalement par:', 'Le succès de la Caravelle, à la fin des années 1950, s\'explique principalement par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+jAFFDG', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3407, 0, 'Le premier turboréateur opérationnel français a été:', 'Le premier turboréateur opérationnel français a été:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+sPAqrJ', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3408, 0, 'Le premier Airbus A380 mis en service a été livré a la compagnie:', 'Le premier Airbus A380 mis en service a été livré a la compagnie:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+vVik1z', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3409, 0, 'L\'avion ATR 42 est motorisé par deux:', 'L\'avion ATR 42 est motorisé par deux:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+jaAQZU', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3410, 0, 'Le premier siège éjectable opérationnel est apparu en:', 'Le premier siège éjectable opérationnel est apparu en:', 1, 'Le premier pilote sauvé par son siège éjectable est Helmut Schenk en 1942, pilote d\'essai allemand du Heinkel He 280.\n<font color=\"blue\">En 1946, a lieu le premier essai réussi d\'un siège éjectable aux États-Unis.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">La première éjection en vol en France est réalisée depuis le centre d\'essais en vol de Brétigny-sur-Orge, le 9 juin 1948, par le Français Robert Cartier</font color=\"blue\"> à l\'aide d\'un siège éjectable Martin-Baker depuis un Gloster Meteor piloté par un pilote britannique.\n<b>Source: Wikipédia</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/siege-ejectable01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+LU7zBR', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3411, 0, 'Le concepteur de la fusée \"Saturn V\", qui conduisit l\'homme sur la Lune, était:', 'Le concepteur de la fusée \"Saturn V\", qui conduisit l\'homme sur la Lune, était:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+AkR3ts', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3412, 0, 'La fusée Ariane a été tirée pour la première fois en:', 'La fusée Ariane a été tirée pour la première fois en:', 1, '<font color=\"blue\"><b>Ariane</b> est le nom générique d\'une famille de lanceurs civils européens de satellites.</font color=\"blue\"> Le programme Ariane est lancé en 1973 par le CNES afin de donner les moyens à la France de mettre en orbite ses satellites sans dépendre des autres puissances spatiales.\nLe premier vol a lieu en décembre 1979, à Kourou en Guyane française, idéalement située près de l\'équateur.\n<b>Source: Wikipédia</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/Ariane01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+Jrkgz9', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3413, 0, 'L\'auteur du livre \"Vol de nuit\" est:', 'L\'auteur du livre \"Vol de nuit\" est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+6RY0bJ', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3414, 0, 'Le dirigeable qui contourna la Tour Eiffel en 1901 était piloté par:', 'Le dirigeable qui contourna la Tour Eiffel en 1901 était piloté par:', 1, 'Alberto Santos-Dumont est le premier à posséder les trois brevets de pilote : ballon, dirigeable et aéroplane. Inventeur partageant volontiers ses découvertes, il conçoit un petit dirigeable avec lequel il atterrit régulièrement devant la porte de son immeuble à Paris. En 1908 il conçoit un avion très maniable de 56 kg, la \"Demoiselle\" qui, construit en série, deviendra la vedette des exhibitions publiques.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/Santos-Dumont.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+HuFQeG', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3415, 0, 'L\'aile de l\'EOLE de Clément ADER a été inspirée par celle:', 'L\'aile de l\'EOLE de Clément ADER a été inspirée par celle:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+zESLSH', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3416, 0, 'En 1903, les frères Wright ont réalisé le premier vol:', 'En 1903, les frères Wright ont réalisé le premier vol:', 1, 'Le Flyer des frères Wright est un biplan à configuration canard, la gouverne de profondeur étant le plan avant. Le pilote des premiers modèles est allongé sur le ventre au niveau de l\'aile inférieure. Il contrôle l\'inclinaison et la direction en se déplaçant latéralement dans un berceau fixé à ses hanches. Le cadre tire sur des câbles qui gauchissent (déforment) les ailes en sens contraire et font en même temps tourner la gouverne de direction (c\'est ce que l\'on appelle une conjugaison roulis – lacet). L\'avion est dépourvu de roues, il repose sur des patins et glisse sur un rail de lancement de 18 mètres de long disposé face au vent. Le rail est en pente facilitant ainsi le décollage.\nLes frères Wright consacrant leur énergie à protéger leur invention et à des luttes de brevets, dans le but de gagner de l\'argent, ne remettent pas en cause la configuration de leur machine (configuration canard, pas d\'ailerons, pas de roues, hélices à l\'arrière), et sont vite dépassés par d\'autres inventeurs (Curtiss, Voisin, Farman, Antoinette..) qui dès 1910 rendent obsolète le Flyer.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/wright.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+fwA3we', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3417, 0, 'L\'une de ces performances aéronautiques a été réalisée en 1913. Laquelle:', 'L\'une de ces performances aéronautiques a été réalisée en 1913. Laquelle:', 1, 'Extrait du quotidien \"Le Journal\" du 24 septembre 1913.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/Garros24sep13.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+30ZHWx', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3418, 0, 'Durant la première guerre mondiale, le pilote de chasse surnommé « le Baron rouge » était un As:', 'Durant la première guerre mondiale, le pilote de chasse surnommé « le Baron rouge » était un As:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+WoUwDt', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3419, 0, 'Le premier avion métallique de l\'histoire est né en 1915. Cet appareil est:', 'Le premier avion métallique de l\'histoire est né en 1915. Cet appareil est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+xCIxap', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3420, 0, 'Charles LINDBERGH a traversé l\'Atlantique Nord pour la première fois en solitaire en:', 'Charles LINDBERGH a traversé l\'Atlantique Nord pour la première fois en solitaire en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+7qc6Ph', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3421, 0, 'L\'Aéropostale a été créée en 1919 par:', 'L\'Aéropostale a été créée en 1919 par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+B4hZpy', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3422, 0, 'On associe pilote et avion. La bonne association est:', 'On associe pilote et avion. La bonne association est:', 1, '<font color=\"blue\">Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé \"Point d\'interrogation\".</font color=\"blue\"> Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.\nCharles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l\'Atlantique de New-York à Paris.\nAvant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l\'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur \"oiseau blanc\".\n<b>Source: Wikipédia</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/Costes-Bellonte01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+R1Suo3', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3423, 0, 'En anglais, les volets d\'un avion sont appelés:', 'En anglais, les volets d\'un avion sont appelés:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+6GKqKh', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3424, 0, 'La gouverne de profondeur s\'appelle en anglais:', 'La gouverne de profondeur s\'appelle en anglais:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+SlUIKx', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3425, 0, 'En anglais, sortir le train d\'atterrissage se dit:', 'En anglais, sortir le train d\'atterrissage se dit:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+ZTfRLf', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3426, 0, 'En anglais, un hydravion se nomme:', 'En anglais, un hydravion se nomme:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+S5XBa6', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3427, 0, 'En anglais, les commandes de vol se nomment:', 'En anglais, les commandes de vol se nomment:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+nxn1tq', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3428, 0, 'What is thrust:', 'What is thrust:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+k2EctG', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3429, 0, 'Le commandant de bord d\'un avion vous indique \"missed approach\", vous en déduisez:', 'Le commandant de bord d\'un avion vous indique \"missed approach\", vous en déduisez:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+lRbIAr', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3430, 0, 'Traduire: \"The airplane A340 use the reverse thrust to reduce taxi on the runway.\":', 'Traduire: \"The airplane A340 use the reverse thrust to reduce taxi on the runway.\":', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+fpn6cq', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3431, 0, 'L\'expression \"prendre un cap\" se traduirait par:', 'L\'expression \"prendre un cap\" se traduirait par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+bOdeWa', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3432, 0, 'Le sigle ILS signifie:', 'Le sigle ILS signifie:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+tAGhAk', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3433, 0, 'Un \"slotted wing flap\" fait référence à:', 'Un \"slotted wing flap\" fait référence à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+HywTUh', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3434, 0, 'Après votre atterrissage vous roulez vers le parking lorsque le contrôle d\'aérodrome vous annonce l\'arrivée prochaine d\'un \"dust storm\" vous en déduisez:', 'Après votre atterrissage vous roulez vers le parking lorsque le contrôle d\'aérodrome vous annonce l\'arrivée prochaine d\'un \"dust storm\" vous en déduisez:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+8IH1JB', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3435, 0, 'Lors de votre approche de Londres, la tour de contrôle de Heathrow vous prévient de l\'existence de \"CAT\"... vous comprenez que:', 'Lors de votre approche de Londres, la tour de contrôle de Heathrow vous prévient de l\'existence de \"CAT\"... vous comprenez que:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+yKssAS', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3436, 0, 'Lors d\'une recherche sur internet concernant le \"TB 10 Tobago GT\", vous lisez les informations jointes. Vous comprenez que:', 'Lors d\'une recherche sur internet concernant le \"TB 10 Tobago GT\", vous lisez les informations jointes. Vous comprenez que:<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/anglais-1_2009.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+sMlli1', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3437, 0, 'Traduisez en anglais: \"bougies d\'allumage du moteur\"', 'Traduisez en anglais: \"bougies d\'allumage du moteur\"', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+GOSOec', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3438, 0, 'When I turn to the left the control wheel of my Piper PA 28:', 'When I turn to the left the control wheel of my Piper PA 28:<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/anglais-2_2009.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+ZDLPNA', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3439, 0, 'When I push the stick forward of my Piper PA 28:', 'When I push the stick forward of my Piper PA 28:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+s6cSsT', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3440, 0, 'The flight controls are:', 'The flight controls are:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+t0JBJ0', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3441, 0, 'In horizontal and stabilized flight, when I push on the left rudder:', 'In horizontal and stabilized flight, when I push on the left rudder:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+1fvWKt', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3442, 0, 'The message of the Airport control tower is: \"OK for landing, number two, runway eleven\". Vous comprenez que vous êtes:', 'The message of the Airport control tower is: \"OK for landing, number two, runway eleven\". Vous comprenez que vous êtes:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+vsYRuv', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3443, 0, 'Vers 11000 m d\'altitude aux latitudes tempérées, on observe une surface de séparation entre deux couches de l\'atmosphère. Elle est appelée:', 'Vers 11000 m d\'altitude aux latitudes tempérées, on observe une surface de séparation entre deux couches de l\'atmosphère. Elle est appelée:', 1, 'La troposphère est la couche de l\'atmosphère terrestre située au plus proche de la surface du globe. Sa limite supérieure, la tropopause, se situe vers <b>11 km</b> d\'altitude au niveau des zones tempérées, s\'abaisse en direction des pôles vers <b>6 km</b> et s\'élève en direction de l’équateur où elle atteint environ <b>17 km</b>. Cependant par définition de l’atmosphère standard internationale (ISA), l’altitude de la tropopause est constante et fixée à <b>11km soit 36090 ft</b> et sa température est de -56,5° C (de 11 à 20 km d’altitude).<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo2022_5.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+jtLemE', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3444, 0, 'Selon l\'atmosphère standard, le gradient de température en s\'élevant en altitude dans les basses couches est de:', 'Selon l\'atmosphère standard, le gradient de température en s\'élevant en altitude dans les basses couches est de:', 1, 'En atmosphère ISA, la température décroît de 2°C tous les 1 000 pieds de gain d’altitude, soit 6,5°C tous les 1 000 mètres. Attention à ne pas se tromper d\'unité de mesure!\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+VfB9ZB', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3445, 0, 'Au sommet de la troposphère, on peut rencontrer un vent très fort, qui peut atteindre 300 km/h. Un tel vent est appelé:', 'Au sommet de la troposphère, on peut rencontrer un vent très fort, qui peut atteindre 300 km/h. Un tel vent est appelé:', 1, 'Les courants-jets ( jet stream en anglais) sont des courants d\'air rapides et confinés (100 à 5000 km de longueur et 1 à 5 km d\'épaisseur) qui se déplacent dans l\'atmosphère en empruntant des trajets courbes et sinueux. Ils jouent un rôle majeur dans la circulation atmosphérique puisque ils marquent la limite entre deux masses d\'air distinctes qui ne peuvent se mélanger. Ils participent à la création des dépressions et des anticyclones aux latitudes moyennes.\n\nDans un courant-jet, la vitesse du vent croît très vite à mesure que l\'on se rapproche du centre du courant. Au sein de ce dernier, la vitesse moyenne est estimée à environ 90 km/h, mais la vitesse maximale peut dépasser 360 km/h. Pour les avions circulant d\'Ouest en Est, naviguer à l\'intérieur de ces courants fait gagner du temps et économiser du carburant. Cependant les forts cisaillements horizontaux ou verticaux peuvent provoquer de fortes turbulences.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/courant_jet1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+yWQZDG', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3446, 0, 'L\'orage est caractéristique:', 'L\'orage est caractéristique:', 1, 'Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.\nSi la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/CB4.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+cTZdGH', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3447, 0, 'Les nuages qui peuvent donner des averses sont:', 'Les nuages qui peuvent donner des averses sont:', 1, 'Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.\nSi la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/CU-CB1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+NXXY2F', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3448, 0, 'Indiquez lequel de ces groupes de nuages ne contient que des nuages stables:', 'Indiquez lequel de ces groupes de nuages ne contient que des nuages stables:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+NGn8Jh', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3449, 0, 'Dans la troposphère, aux latitudes tempérées, les nuages de l\'étage moyen sont situés entre:', 'Dans la troposphère, aux latitudes tempérées, les nuages de l\'étage moyen sont situés entre:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+ua0Scw', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3450, 0, 'Dans le dossier météorologique du pilote, le TAF est un message:', 'Dans le dossier météorologique du pilote, le TAF est un message:', 1, 'Un TAF (Terminal Aerodrome Forecast) est un message de prévision météorologique concernant un aérodrome.\nUn TAF court est émis toutes les 3h et est valide 9h.\nUn TAF long est émis toutes les 6h et est valide 24h ou 30h.\nLa forme d\'un TAF et constante. Il y est indiqué sous forme codée:\n- le lieu\n- le vent en surface\n- la visibilité\n- les phénomènes météorologiques\n- les nuages ou la visibilité verticale\n- les changements significatifs prévus\n\nExemple : LFLS 010800Z 0109/0209 02006KT 9999 SCT025 PROB40 TEMPO 0109/0111 BKN025 BECMG 0111/0113 CAVOK BECMG 0113/0116 09005KT BECMG 0207/0209 VRB03KT<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/TAF1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+9oHXEB', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3451, 0, 'L\'appareil servant à indiquer la direction du vent s\'appelle:', 'L\'appareil servant à indiquer la direction du vent s\'appelle:', 1, 'Une girouette est un dispositif généralement métallique, la plupart du temps installé sur un toit, constitué d\'un élément rotatif monté sur un axe vertical fixe. Sa fonction est de montrer la provenance du vent ainsi que, contrairement à la manche à air, son origine cardinale.\n(source: Wikipédia)\n<b>Mathis Mougne</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+bUESk6', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3452, 0, 'Sur une carte météorologique, une ligne festonnée de triangles indique la présence:', 'Sur une carte météorologique, une ligne festonnée de triangles indique la présence:', 1, 'Une ligne avec les <font color=\"blue\">demi-cercles</font color=\"blue\"> indique un <font color=\"blue\">front chaud</font color=\"blue\">.\nUne ligne avec des <font color=\"blue\">pointes</font color=\"blue\"> indique un <font color=\"blue\">front froid</font color=\"blue\">.\nUne ligne avec une alternance de <font color=\"blue\">pointes et des demi-cercles</font color=\"blue\"> signifie que front froid a rattrapé le front chaud: c’est une <font color=\"blue\">occlusion</font color=\"blue\">, qui se situe non pas au sol mais en altitude.\n<b> Godefroy Reynaud</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/fronts.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+wQ7VwF', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3453, 0, 'Les stratus sont des nuages:', 'Les stratus sont des nuages:', 1, '<font color=\"blue\"> Les <b>stratus</b> sont des nuages de l\'étage inférieur, dont la base peut être très près du sol, voire la toucher. Ils masquent les reliefs, les obstacles, les pistes d\'atterrissage et sont donc très dangereux pour l\'aviation.</font color=\"blue\"> Ils ne génèrent ni turbulences, ni d\'ascendances et ne sont pas très épais.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/St1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+aCz6Cx', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3454, 0, 'La cause la plus fréquente de formation des nuages dans l\'atmosphère est:', 'La cause la plus fréquente de formation des nuages dans l\'atmosphère est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+l0ADMR', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3455, 0, 'Le degré hygrométrique est:', 'Le degré hygrométrique est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+OxGrjX', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3456, 0, 'L\'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est:', 'L\'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+eg6yFj', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3457, 0, 'La pression atmosphérique provient:', 'La pression atmosphérique provient:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+CxLjqP', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3458, 0, 'La pollution atmosphérique liées aux activités humaines:', 'La pollution atmosphérique liées aux activités humaines:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+BWC2Fs', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3459, 0, 'La brume sèche:', 'La brume sèche:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+MCBvEH', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3460, 0, 'L\'occlusion est une zone:', 'L\'occlusion est une zone:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+vFFx91', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3461, 0, 'La lecture sur une carte de prévision de ce symbole signifie:', 'La lecture sur une carte de prévision de ce symbole signifie:<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo-1-2010.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '<font color=\"blue\">La carte TEMSI (TEMps SIgnificatif) est une carte représentative du temps significatif prévu pour une heure fixe sur une zone géographique déterminée.</font color=\"blue\">\nOn trouve cette carte sur le site : https://aviation.meteo.fr/\nainsi que la manière de la lire sur le document : guide_aviation_temsi.pdf\n<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/tempsi01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+EbkkWa', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3462, 0, 'En France un aéronef se dirige vers une dépression. Le pilote peut s\'attendre à:', 'En France un aéronef se dirige vers une dépression. Le pilote peut s\'attendre à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+dCFB3x', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3463, 0, 'Sur la polaire d\'aile dessinée ici, on appelle point de traînée minimum:', 'Sur la polaire d\'aile dessinée ici, on appelle point de traînée minimum:<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/aerody-1_2010.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, 'Sur ce graphique la traînée <b>Cx</b> est en abscisse, donc pour trouver la traînée minimum il faut prendre le point le plus à gauche de la courbe (le point A), celui dont la valeur de l’abscisse est la plus petite.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+hf2T4h', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3464, 0, 'La corde d\'un profil est le segment qui joint:', 'La corde d\'un profil est le segment qui joint:', 1, '<h4 align=\"center\">Corde d’un profil</h4><font color=\"blue\">La corde de profil est le segment de droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite.</font> Elle permet de repérer l’angle d’incidence\n(La corde moyenne est une ligne courbe à mi distance entre intrados et extrados)\n\n<h4 align=\"center\">Angle de calage de l’aile</h4>\nLe constructeur cale l’aile sur le fuselage pour que, l’avion volant à sa vitesse de croisière avec l’incidence nécessaire, la traînée du fuselage soit alors minimale. A des vitesse différentes notamment atterrissage et décollage la traînée du fuselage sera alors plus importante… mais ça ne dure pas longtemps !\n\n<b>Bruno Capelle</b>\n<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/profil1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+tsSHsl', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3465, 0, 'Un corps se déplace à la vitesse de 100 km/h ; en passant à la vitesse de 300 km/h, sa résistance aérodynamique:', 'Un corps se déplace à la vitesse de 100 km/h ; en passant à la vitesse de 300 km/h, sa résistance aérodynamique:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+ic5Bas', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3466, 0, 'La traînée induite d\'une aile:', 'La traînée induite d\'une aile:', 1, 'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+BP6JPw', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3467, 0, 'L\'angle de calage de l\'aile est l\'angle compris entre:', 'L\'angle de calage de l\'aile est l\'angle compris entre:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+nqVwVI', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3468, 0, 'La portance est:', 'La portance est:', 1, '<font color=\"red\">Rz = ½.ρ.V².S.Cz</font color=\"red\">\n<font color=\"blue\">Rz est la portance (en Newton).\nρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .\nV vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).\nS surface de l’aile (en m²).\nCz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).</font color=\"blue\">\n\nLa formule nous montre que la portance est proportionnelle à ρ ainsi qu’à V².\nCela signifie que si l’on multiplie ρ ou V² par un nombre, Cz est aussi multipliée par ce nombre.\n\nAttention ce qui est vrai pour V² ne l’est pas pour V ! En effet, si l’on multiplie V par un nombre, Cz est multipliée par le carré de ce nombre !\n\nDémonstration :\nMultiplions V² par le nombre n :\nRz′ = ½.ρ.n.V².S.Cz = n.( ½.ρ.V².S.Cz) = n.Rz\n<font color=\"red\">Rz′ = n.Rz</font color=\"red\">\nMultiplions V par le nombre n :\nRz′ = ½.ρ.(n.V)².S.Cz = ½.ρ.n².V².S.Cz =  n².( ½.ρ.V².S.Cz) = n².Rz\n<font color=\"red\">Rz′ = n².Rz</font color=\"red\">', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+tM0DwW', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3469, 0, 'Tous les facteurs énoncés ci-dessous influencent la force aérodynamique sauf un (indiquer lequel):', 'Tous les facteurs énoncés ci-dessous influencent la force aérodynamique sauf un (indiquer lequel):', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+OhSFfD', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3470, 0, 'Le foyer d\'un profil est:', 'Le foyer d\'un profil est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+AlNiS2', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3471, 0, 'Le compensateur de profondeur d\'un avion sert à:', 'Le compensateur de profondeur d\'un avion sert à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+3ZXibv', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3472, 0, 'Les turbulences de sillage d\'un avion sont fonction:', 'Les turbulences de sillage d\'un avion sont fonction:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+JR28HW', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3473, 0, 'L\'effet ne dépendant pas du sens de rotation du moteur est:', 'L\'effet ne dépendant pas du sens de rotation du moteur est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+CTYGJX', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3474, 0, 'Lorsqu\'un avion est centré avant:', 'Lorsqu\'un avion est centré avant:', 1, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"> <b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+pgK0DI', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3475, 0, 'Le décrochage se produit toujours:', 'Le décrochage se produit toujours:', 1, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une <b>valeur maximale de l’angle d’incidence</b> empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.\n\nLorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :\n - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &#9312 et &#9313).\n- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &#9314).\n\n<U>Remarques:</U>\n- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…\n- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.\n- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.\n<font color=\"blue\">\nLe décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse</font>\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+NrE9MN', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3476, 0, 'La commande permettant de gérer la symétrie du vol d\'un avion est:', 'La commande permettant de gérer la symétrie du vol d\'un avion est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+ICPrV7', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3477, 0, 'Un planeur de finesse 40 vole en air calme, sa vitesse-air est de 108 km/h. Sa vitesse verticale est donc:', 'Un planeur de finesse 40 vole en air calme, sa vitesse-air est de 108 km/h. Sa vitesse verticale est donc:', 1, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nUtilisons la formule avec les vitesses\n<font color=\"blue\">finesse = vitesse horizontale / vitesse verticale</font color=\"blue\">\ndonc :\nvitesse verticale = vitesse horizontale / finesse\nConvertissons la vitesse horizontale en m/s en divisant par 3,6 :\n108 / 3,6 = 30 m/s\nd’où <font color=\"red\">vitesse verticale =</font color=\"red\"> 30 / 40 = 3 / 4 = <font color=\"red\">0,75 m/s</font color=\"red\">', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+ahtmAD', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3478, 0, 'En montée rectiligne uniforme, la portance:', 'En montée rectiligne uniforme, la portance:', 1, 'En l\'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l\'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d\'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.\n\nAuteur: Roger Julien<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/avion01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+hE86K6', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3479, 0, 'En montée rectiligne uniforme, la traction de l\'hélice:', 'En montée rectiligne uniforme, la traction de l\'hélice:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+En5Yyu', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3480, 0, 'Un avion est en virage symétrique, à altitude et vitesse constantes. Le facteur de charge est égal au rapport:', 'Un avion est en virage symétrique, à altitude et vitesse constantes. Le facteur de charge est égal au rapport:', 1, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+P6jgfv', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3481, 0, 'Sur piste horizontale, la longueur du roulage nécessaire au décollage augmente:', 'Sur piste horizontale, la longueur du roulage nécessaire au décollage augmente:', 1, 'La distance de décollage d\'un avion dépend de plusieurs facteurs. La portance Fz est proportionnelle à <font color=\"blue\">ρ</font> <b>la densité de l\'air</b> (<font color=\"red\">Fz = 1/2 <font color=\"blue\">ρ</font>.V².S.Cz</font>) qui dépend de la <b>La température</b> et de <b>l\'altitude</b>. D\'une part, l\'air froid étant plus dense que l\'air chaud (masse volumique <font color=\"blue\">ρ</font> plus importante) la force de portance est donc plus importante. D\'autre part,<b> L\'altitude de l\'aéroport</b> est également importante car à une altitude plus élevée, l\'air est moins dense, ce qui affecte la portance et la performance des moteurs. En effet, pour un moteur à explosion, lorsque l\'air est moins dense, il y a moins de molécules d\'air aspirées par le moteur qui équilibre en injectant moins d\'essence dans les chambres de combustion. Il y a alors moins d\'air et d\'essence ce qui engendre moins de puissance. Enfin, <b>la composante de vent arrière</b> est très importante car pour générer de la portance l\'avion doit atteindre sa vitesse de décollage par rapport au vent relatif pas par rapport à la vitesse sol. Un vent arrière de 10kt peut augmenter de 50 % la distance de décollage.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+5CbS4i', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3482, 0, 'Par la manœuvre de quelle commande est gérée la symétrie du vol de l\'avion:', 'Par la manœuvre de quelle commande est gérée la symétrie du vol de l\'avion:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+Jt1BJp', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3483, 0, 'La gouverne de direction est une surface:', 'La gouverne de direction est une surface:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+NlMNKW', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3484, 0, 'Identifier les éléments 1, 2 et 3 de la structure:', 'Identifier les éléments 1, 2 et 3 de la structure:<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/aeronef-2_14.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+arzZtn', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3485, 0, 'Pour déterminer l\'envergure de cet avion, vous effectuez la somme des longueurs suivantes:', 'Pour déterminer l\'envergure de cet avion, vous effectuez la somme des longueurs suivantes:<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/aeronef-1-2010.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+u6NeAE', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3486, 0, 'Une aile rectangulaire a les caractéristiques suivantes : envergure 10 mètres, longueur de la corde 1 mètre. Son allongement est:', 'Une aile rectangulaire a les caractéristiques suivantes : envergure 10 mètres, longueur de la corde 1 mètre. Son allongement est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+5eGvTq', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3487, 0, 'Un avion qualifié de « canard » est caractérisé par:', 'Un avion qualifié de « canard » est caractérisé par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+h8kjAi', 1731663348, 1731663348, 2, 2);
INSERT INTO `mdl_question22` (`id`, `parent`, `name`, `questiontext`, `questiontextformat`, `generalfeedback`, `generalfeedbackformat`, `defaultmark`, `penalty`, `qtype`, `length`, `stamp`, `timecreated`, `timemodified`, `createdby`, `modifiedby`) VALUES
(3488, 0, 'La description correcte de l\'avion représenté est:', 'La description correcte de l\'avion représenté est:<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/aeronef-2-2010.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+gcKTvu', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3489, 0, 'Par rapport au train d\'atterrissage classique, le train d\'atterrissage tricycle a pour avantage:', 'Par rapport au train d\'atterrissage classique, le train d\'atterrissage tricycle a pour avantage:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+MVHTjD', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3490, 0, 'A bord des avions légers, on rencontre souvent une alimentation électrique en:', 'A bord des avions légers, on rencontre souvent une alimentation électrique en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+kMB3JV', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3491, 0, 'La pompe électrique de gavage est utilisée:', 'La pompe électrique de gavage est utilisée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+Ur2DtF', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3492, 0, 'La richesse du mélange:', 'La richesse du mélange:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+TKDFBl', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3493, 0, 'Un avion « Push Pull » est un avion qui est équipé:', 'Un avion « Push Pull » est un avion qui est équipé:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+nHxCtM', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3494, 0, 'Un des matériaux ci-dessous n\'est pas utilisé pour la réalisation d\'une hélice d\'avion léger ou ULM. Indiquez lequel:', 'Un des matériaux ci-dessous n\'est pas utilisé pour la réalisation d\'une hélice d\'avion léger ou ULM. Indiquez lequel:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+MbQFsw', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3495, 0, 'Mettre une hélice en drapeau consiste à amener les pales dans une position telle que:', 'Mettre une hélice en drapeau consiste à amener les pales dans une position telle que:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+Cb4gi2', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3496, 0, 'Dans un turboréacteur, l\'air suit le trajet suivant:', 'Dans un turboréacteur, l\'air suit le trajet suivant:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+19GS2o', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3497, 0, 'La plupart des moteurs d\'avions légers est équipée d\'un système de double allumage qui a pour principal avantage:', 'La plupart des moteurs d\'avions légers est équipée d\'un système de double allumage qui a pour principal avantage:', 1, 'Une deuxième bougie, reliée à un deuxième circuit d\'allumage indépendant du premier, améliore essentiellement la sécurité. En effet, en cas de défaillance d\'un circuit d\'allumage, le moteur continue de fonctionner.\nLe rendement du moteur est aussi légèrement amélioré.\nJoël G.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+yEwm3C', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3498, 0, 'Dans un moteur à pistons, le vilebrequin:', 'Dans un moteur à pistons, le vilebrequin:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+2hm4XK', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3499, 0, 'Sur le cadran de l\'anémomètre, la vitesse de décrochage en configuration atterrissage « Vso », est représentée par:', 'Sur le cadran de l\'anémomètre, la vitesse de décrochage en configuration atterrissage « Vso », est représentée par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+j8o4Kw', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3500, 0, 'Un variomètre permet de mesurer:', 'Un variomètre permet de mesurer:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+NNRfyt', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3501, 0, 'Parmi ces instruments, indiquez lequel n\'a pas besoin d\'être réglé par le pilote avant décollage:', 'Parmi ces instruments, indiquez lequel n\'a pas besoin d\'être réglé par le pilote avant décollage:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+zCj6eI', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3502, 0, 'L\'avion est en vol horizontal stabilisé. Le compas magnétique dont la déviation est négligeable indique 010° tandis que le conservateur de cap indique 050°. Pour suivre le cap magnétique 030°, le pilote doit:', 'L\'avion est en vol horizontal stabilisé. Le compas magnétique dont la déviation est négligeable indique 010° tandis que le conservateur de cap indique 050°. Pour suivre le cap magnétique 030°, le pilote doit:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+E6gi31', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3503, 0, 'En France, un pilote d\'aéronef doit posséder un certificat médical d\'aptitude physique et mentale:', 'En France, un pilote d\'aéronef doit posséder un certificat médical d\'aptitude physique et mentale:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+C4cXSD', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3504, 0, 'La visite prévol est effectuée:', 'La visite prévol est effectuée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+KnPMPP', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3505, 0, 'En France métropolitaine, en un lieu déterminé, la nuit aéronautique:', 'En France métropolitaine, en un lieu déterminé, la nuit aéronautique:', 1, '<font color=\"blue\">La nuit aéronautique débute à coucher du soleil + 30mn et s’achève à levé du soleil – 30 mn</font color=\"blue\"> ( sous nos latitudes )\nLe repère du couché ou levé du soleil, c\'est lorsque le centre du soleil se trouve à de 6° sous l\'horizon.\n\nEx: coucher du soleil 18h54 , lever du soleil 6h17 => nuit aéronautique de 19h 24 à 5h47\nLes heures sont donnée en UTC.\nL’écart dû à la longitude est de 15° par heure soit 4 minutes par degré.\nEx: différentiel entre Brest (4° ouest) et Strasbourg (8° est):\nD° = (8 + 4) x 4’ = 48 minutes\nLe soleil se couche à Brest 48 minutes plus tard qu’à Strasbourg.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/nuit1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+rUWsUw', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3506, 0, 'En vol à voile, lorsque deux planeurs arrivent face à face, dont un avec la montagne sur sa droite:', 'En vol à voile, lorsque deux planeurs arrivent face à face, dont un avec la montagne sur sa droite:', 1, 'Règles de priorité en vol :\n- à la même altitude et face à face l\'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.\n- Lorsqu’un pilote sait que la manœuvrabilité d’un autre aéronef est entravée, il cède le passage à celui-ci.\n\nEn tenant compte des 2 règles précédentes, le planeur qui à la montagne à sa droite ne pouvant virer à droite, le planeur ayant la montagne à sa gauche doit donc se décaler suffisamment sur sa droite pour permettre un croisement sans risque.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/evitement1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093548+J38qI0', 1731663348, 1731663348, 2, 2),
(3507, 0, 'La piste en service est la 21. Quels caps successifs devra prendre le pilote pour effectuer un tour de piste main gauche ? (vent traversier, vent arrière, étape de base, finale)', 'La piste en service est la 21. Quels caps successifs devra prendre le pilote pour effectuer un tour de piste main gauche ? (vent traversier, vent arrière, étape de base, finale)', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+2nmo7v', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3508, 0, 'Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:', 'Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:', 1, '<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+7G958z', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3509, 0, 'Un aéronef doit changer d\'espace aérien, le contact radio:', 'Un aéronef doit changer d\'espace aérien, le contact radio:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+LyaeX5', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3510, 0, 'Un pilote effectuant un vol à vue (VFR) sur une route magnétique 200° peut adopter le niveau de vol:', 'Un pilote effectuant un vol à vue (VFR) sur une route magnétique 200° peut adopter le niveau de vol:', 1, 'vol choisi parmi ceux-ci : FL45, FL65, FL85, FL105, FL125, FL145, FL165. <font color=\"blue\">La seule possibilité parmi celles qui sont proposées est donc FL45.</font color=\"blue\">\n<b>remarques</b>\nFL55 est utilisé en VFR lorsque la route de l\'aéronef est entre 0° et 179°.\nFL40 et FL50 sont réservés aux vols IFR.\n\n<b>Pour mémoire:</b>\n<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+rQ8CB3', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3511, 0, 'Sur une carte de radionavigation dont l\'échelle est de 1/1 000 000 ème, 1 cm représente:', 'Sur une carte de radionavigation dont l\'échelle est de 1/1 000 000 ème, 1 cm représente:', 1, 'Une échelle au <b>1/1 000 000</b>, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 1 000 000 cm = 10 km sur le terrain.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+dGdV6P', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3512, 0, 'Sur un méridien terrestre, un arc de 1 minute correspond à une distance de:', 'Sur un méridien terrestre, un arc de 1 minute correspond à une distance de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+Ou2ndu', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3513, 0, 'La différence d\'heure de coucher du soleil sur deux aérodromes séparés de 7° 30\' en longitude est:', 'La différence d\'heure de coucher du soleil sur deux aérodromes séparés de 7° 30\' en longitude est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+FEAH4H', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3514, 0, 'On détermine la position d\'un point sur la surface de la Terre par sa latitude et sa longitude. Les latitudes varient de:', 'On détermine la position d\'un point sur la surface de la Terre par sa latitude et sa longitude. Les latitudes varient de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+uOPQnG', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3515, 0, 'La dérive:', 'La dérive:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+lQmAsI', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3516, 0, 'Le cheminement consiste:', 'Le cheminement consiste:', 1, '<font color=\"blue\">Le cheminement à vue</font color=\"blue\"> consiste à chercher des points de repère visuels tout au long du trajet (rivières, autoroutes, chateaux, pont, voies ferrées, colines..., et à effectuer la navigation en passant d\'un point de repère à un autre, en estimant et contrôlant les temps de vol. Il est possible par très bonne météo et dans des zones avec beaucoup de repères faciles à identifier. Il est impératif de toujours prévoir un tracé rigoureux avec un log complet auquel on pourra se raccrocher si l’on doit passer du cheminement à l’estime.\n\nRemarque : <font color=\"blue\">Le cheminement en radionavigation</font color=\"blue\"> se pratique dans le même esprit que le cheminement à vue mais utilise des balises de Radio Navigation (ADF, VOR) comme points de repère.\n\nFin mai 1911, sur un Blériot neuf, <font color=\"blue\">Roland Garros</font color=\"blue\"> participe à la première course Paris Madrid. Dans ses mémoires, il décrit sa navigation, lors de la première étape, jusqu\'à Angoulême :\n\"Je m\'enfonçai dans la brume, à la <b>boussole</b>. Derrière moi, la Tour et le terrain disparurent rapidement. J\'étais à faible hauteur au-dessus des toits qui défilaient dans un enchevêtrement où je ne comprenais pas grand-chose. L\'orientation me préoccupait déjà. Les maisons enfin se clairsemèrent. Je remarquai tout à coup <b>une route droite bordée de grands arbres et dirigée à peu près vers le sud</b>. J\'eus l\'intuition que ce devait être la route d’Étampes, je la suivis, et, en effet, cinq minutes plus tard, je vis surgir la fameuse <b>tour de Montlhéry</b> décrite par Leblanc. Je la reconnus et j\'éprouvai pour la première fois la petite joie particulière de découvrir qu\'on est sur la bonne route.\nToute inquiétude avait disparu : le voyage se poursuivit facile et agréable. Je volais entre 200 et 300 mètres. Par prudence, je n\'abandonnai la <b>voie ferrée</b> qu\'à quelques kilomètres d\'Orléans, lorsque je pus deviner <b>la Loire</b>. Alors, laissant à gauche la ville que j\'aperçus à peine, je rejoignis <b>le fleuve</b>, en aval, qui me guida sur Blois, puis Tours.\n[…] A Tours, il fallait obliquer vers le sud. Petite inquiétude : la <b>voie ferrée</b> que je cherche reste invisible. Je la découvre enfin à la sortie d\'un tunnel où elle se dissimulait.\nCette fois, quoi qu\'il arrive, je ne la lâcherai plus, jusqu\'à Angoulême : c\'est trop désagréable ne n\'être pas sûr de son chemin.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+Vh9IF3', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3517, 0, 'Un avion a une vitesse sol de 120 kt, donc un facteur de base = 60/120 = 0,5. Pour parcourir une distance de 50 NM, il mettra:', 'Un avion a une vitesse sol de 120 kt, donc un facteur de base = 60/120 = 0,5. Pour parcourir une distance de 50 NM, il mettra:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+mUYaBv', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3518, 0, 'Lors d\'un vol de nuit, vous apercevez un aéronef. Vous voyez ses feux de navigation, vert à votre gauche et rouge à votre droite. Cet aéronef:', 'Lors d\'un vol de nuit, vous apercevez un aéronef. Vous voyez ses feux de navigation, vert à votre gauche et rouge à votre droite. Cet aéronef:', 1, 'Pour être vu durant les vols de nuit, les avions disposent de feux dont les positions sont standardisées: <font color=\"blue\">un feu rouge est situé sur l\'aile gauche, un feu vert sur l\'aile droite et un feu blanc à l\'arrière</font color=\"blue\">.\nSi vous apercevez un avion avec le feu vert à gauche et le feu rouge à droite, cela signifie qu\'il vient vers vous.\n<b>Marin D.</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/feuxposition.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+mdojf5', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3519, 0, 'Vous volez à bord d\'un avion d\'une ville A qui se trouve située par 45°N 5°W vers une ville B située par 45°N 5°E. Le soleil se couchera à la ville B:', 'Vous volez à bord d\'un avion d\'une ville A qui se trouve située par 45°N 5°W vers une ville B située par 45°N 5°E. Le soleil se couchera à la ville B:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+lckZgH', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3520, 0, 'Pour l\'utilisation d\'un GPS en vol VFR, il est conseillé:', 'Pour l\'utilisation d\'un GPS en vol VFR, il est conseillé:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+hvyJFz', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3521, 0, 'Le pilote peut se situer dans l\'espace grâce aux informations fournies par:', 'Le pilote peut se situer dans l\'espace grâce aux informations fournies par:', 1, 'Le pilote arrive à se représenter l\'espace autour de lui et à s\'y orienter correctement grâce à 3 types de capteurs.\n\n<font color=\"blue\">La vue</font color=\"blue\">\nDans des conditions de bonne visibilité, la vision est le sens le plus utile pour fournir des informations sur l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon et à la surface de la terre.\n\n<font color=\"blue\">L’oreille interne</font color=\"blue\">\nL’oreille interne est un capteur de mouvements, c\'est l’organe sensoriel de l’équilibre. Il est composé de capteurs permettant de détecter les mouvements de rotation et d’accélération de la tête et du corps.\n\n<font color=\"blue\">Les muscles</font color=\"blue\">\nEn vol, la résultante des forces d’inertie et de pesanteur, en augmentant ou en diminuant l’étirement des muscles, fait naître des sensations de pression et de contact qui renseigne le pilote sur la position de son corps par rapport à la verticale.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+rPP8if', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3522, 0, 'Les boissons déconseillées ou interdites avant d\'entreprendre un vol sont:', 'Les boissons déconseillées ou interdites avant d\'entreprendre un vol sont:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+jf7Agz', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3523, 0, 'Le physicien Jacques CHARLES conçoit et essaye le ballon à hydrogène sur le Champ de Mars en l\'année:', 'Le physicien Jacques CHARLES conçoit et essaye le ballon à hydrogène sur le Champ de Mars en l\'année:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+IFilNX', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3524, 0, 'En 1910 est créée l\'Inspection de l\'aéronautique militaire, avec pour chef:', 'En 1910 est créée l\'Inspection de l\'aéronautique militaire, avec pour chef:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+9rDPpC', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3525, 0, 'L\'aile de l\'ÉOLE de Clément ADER avait la forme d\'une aile de:', 'L\'aile de l\'ÉOLE de Clément ADER avait la forme d\'une aile de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+WWHvDD', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3526, 0, 'L\'un de ces événements aéronautiques a été réalisé en 1908. Indiquez lequel:', 'L\'un de ces événements aéronautiques a été réalisé en 1908. Indiquez lequel:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+aGLDyZ', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3527, 0, 'La première traversée réussie de la Manche en avion a été réalisée par:', 'La première traversée réussie de la Manche en avion a été réalisée par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+0g90Z0', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3528, 0, 'Durant la première guerre mondiale, le pilote surnommé Le Baron Rouge était:', 'Durant la première guerre mondiale, le pilote surnommé Le Baron Rouge était:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+A7Acl2', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3529, 0, 'L\'avion de légende, sur lequel Georges GUYNEMER s\'est rendu célèbre, est un:', 'L\'avion de légende, sur lequel Georges GUYNEMER s\'est rendu célèbre, est un:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+QGlBt2', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3530, 0, 'L\' « Arc en Ciel », un des premiers avions commerciaux de la compagnie Air France fut un avion:', 'L\' « Arc en Ciel », un des premiers avions commerciaux de la compagnie Air France fut un avion:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+PbMnuQ', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3531, 0, 'En juin 1929, l\'avion transatlantique l\'« Oiseau Canari » a été contraint de se dérouter vers l\'Espagne alors que sa destination initiale était Paris à cause:', 'En juin 1929, l\'avion transatlantique l\'« Oiseau Canari » a été contraint de se dérouter vers l\'Espagne alors que sa destination initiale était Paris à cause:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+7ByGzr', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3532, 0, 'La première traversée de l\'Atlantique Nord dans le sens Est-Ouest fut effectuée par:', 'La première traversée de l\'Atlantique Nord dans le sens Est-Ouest fut effectuée par:', 1, '<font color=\"blue\">Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé \"Point d\'interrogation\".</font color=\"blue\"> Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.\nCharles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l\'Atlantique de New-York à Paris.\nAvant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l\'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur \"oiseau blanc\".\n<b>Source: Wikipédia</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/Costes-Bellonte01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+7BFCBl', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3533, 0, 'En 1932, l\'américaine Amelia Earhart a été la première femme à réaliser une traversée aérienne océanique en solitaire. Ce fut:', 'En 1932, l\'américaine Amelia Earhart a été la première femme à réaliser une traversée aérienne océanique en solitaire. Ce fut:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+xB3f3L', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3534, 0, 'En 1944, l\'OACI fut créée. Le sigle O.A.C.I. signifie:', 'En 1944, l\'OACI fut créée. Le sigle O.A.C.I. signifie:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+2aji40', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3535, 0, 'Le premier avion à réaction au monde engagé en combat aérien a été le:', 'Le premier avion à réaction au monde engagé en combat aérien a été le:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+pf5ym0', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3536, 0, 'L\'avion de combat français Mirage III était équipé d\'un réacteur produit par la firme:', 'L\'avion de combat français Mirage III était équipé d\'un réacteur produit par la firme:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+z4qXA8', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3537, 0, 'Le premier avion à avoir dépassé le mur du son est:', 'Le premier avion à avoir dépassé le mur du son est:', 1, '<b>Durant la seconde guerre mondiale</b>, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu \"As en un jour\", c\'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.\n<b>Le nom de baptême des avions</b> de Chuck Yeager, que l\'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.\n<b>Après la guerre</b>, il devient pilote d\'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d\'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d\'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d\'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l\'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…\n<b>Source : Wikipédia</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+swgIqd', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3538, 0, 'Le succès de la Caravelle, à la fin des années 1950, s\'explique principalement par:', 'Le succès de la Caravelle, à la fin des années 1950, s\'explique principalement par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+j33gvf', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3539, 0, 'L\'Airbus A-380 a effectué son vol initial en:', 'L\'Airbus A-380 a effectué son vol initial en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+tLQMpW', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3540, 0, 'Une grande figure féminine de l\'aéronautique est allée dans l\'espace. Il s\'agit de:', 'Une grande figure féminine de l\'aéronautique est allée dans l\'espace. Il s\'agit de:', 1, '<font color=\"blue\">Valentina Terechkova (née en 1937) est la première femme à être allée dans l\'espace.</font color=\"blue\"> Seule à bord de son vaisseau spatial Vostok 6 qui décolle le 16 juin 1963 du cosmodrome de Baïkonour, elle passe près de trois jours en orbite basse dans le cadre d\'un vol conjoint avec Valeri Bykovski lancé de son côté à bord du vaisseau Vostok 5 deux jours auparavant.\n<b>Jacqueline Auriol</b> (1917- 2000) est la deuxième femme pilote d\'essai en France, après Adrienne Bolland.\n<b>Jacqueline Cochran</b> (1906 - 1980) est une aviatrice américaine, pionnière de l\'aviation.\n<b>Source: Wikipédia</b>\n\n<font color=\"blue\">Remarque</font color=\"blue\">\n<b>Catherine Baudry</b> est inconnue dans l\'histoire de l\'aviation ! Peut-être, de la part des concepteurs de cette question de BIA, une confusion entre 2 noms connus : ceux de <b>Patrick Baudry</b>, un spationaute français et <b>Catherine Maunoury</b> une championne française de voltige aérienne.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/Tereshkova01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+YpBd3s', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3541, 0, 'Le premier satellite français a été lancé en 1965 par une fusée française appelée:', 'Le premier satellite français a été lancé en 1965 par une fusée française appelée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+rA7QEI', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3542, 0, 'Le premier lancement d\'une fusée balistique stratosphérique appelée \"V2\", a été effectué:', 'Le premier lancement d\'une fusée balistique stratosphérique appelée \"V2\", a été effectué:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+aZfgRP', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3543, 0, 'On vous parle de \"tail landing gear\" à propos d\'un aéronef. Cette conversation est relative à:', 'On vous parle de \"tail landing gear\" à propos d\'un aéronef. Cette conversation est relative à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+FEi5BV', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3544, 0, 'Concerning an airplane, choose the right answer:', 'Concerning an airplane, choose the right answer:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+7YOSwF', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3545, 0, 'Les aérofreins sont appelés:', 'Les aérofreins sont appelés:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+ysk187', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3546, 0, 'Sur un aéronef, l\'anémomètre (ou Badin) est appelé:', 'Sur un aéronef, l\'anémomètre (ou Badin) est appelé:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+65s376', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3547, 0, 'L\'altimètre est appelé:', 'L\'altimètre est appelé:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+zxQDTk', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3548, 0, 'Which force is used to overcome drag to a plane in normal flight:', 'Which force is used to overcome drag to a plane in normal flight:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+lS61sA', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3549, 0, 'Vous souhaitez indiquer que vous vous entraînez à l\'approche aux instruments et employez l\'expression suivante:', 'Vous souhaitez indiquer que vous vous entraînez à l\'approche aux instruments et employez l\'expression suivante:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+kTh22q', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3550, 0, 'Un message de la tour vous prévient d\'un danger. Il comporte le mot \"gust\". Cela concerne:', 'Un message de la tour vous prévient d\'un danger. Il comporte le mot \"gust\". Cela concerne:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+7yuYHL', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3551, 0, 'L\'action suivante: \"to push the stick forward\":', 'L\'action suivante: \"to push the stick forward\":', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+ljmif6', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3552, 0, 'L\'expression \"leading edge\" signifie:', 'L\'expression \"leading edge\" signifie:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+NMHCs0', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3553, 0, 'Votre instructeur vous demande d\'utiliser l\'ADF (Automatic Direction Finder). Cela concerne:', 'Votre instructeur vous demande d\'utiliser l\'ADF (Automatic Direction Finder). Cela concerne:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+RadMmG', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3554, 0, 'Vous avez reçu un message météo (TAF) comportant les trois informations suivantes : (SNSH) Snow Shower ; (SCT) Scattered ; (NOSIG) No Significant Change. Vous comprenez que:', 'Vous avez reçu un message météo (TAF) comportant les trois informations suivantes : (SNSH) Snow Shower ; (SCT) Scattered ; (NOSIG) No Significant Change. Vous comprenez que:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+pYgPFh', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3555, 0, 'Le sigle NSC signifie:', 'Le sigle NSC signifie:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+SnrkMZ', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3556, 0, 'Après avoir écouté la conversation radio suivante:\n\"Fox Hotel Lima - taxi to holding point runway two seven - QNH one zero one two - QFE one zero zero two\"\nVous avez compris que:', 'Après avoir écouté la conversation radio suivante:\n\"Fox Hotel Lima - taxi to holding point runway two seven - QNH one zero one two - QFE one zero zero two\"\nVous avez compris que:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+MJAgv7', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3557, 0, 'A constant speed propeller is:', 'A constant speed propeller is:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+f2KSBE', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3558, 0, 'En recherchant \"stall-warning indicator\" sur le WEB, vous lisez l\'information suivante:\n\"A device that determines the critical angle of attack for a given aircraft, at which point the lift stops increasing and the aircraft will no longer sustain ...', 'En recherchant \"stall-warning indicator\" sur le WEB, vous lisez l\'information suivante:\n\"A device that determines the critical angle of attack for a given aircraft, at which point the lift stops increasing and the aircraft will no longer sustain itself in steady-state condition (level flight or climb/descent). The indicator usually operates from airflow pressure sensors and computing devices which include accelerometers, airspeed detectors, and vertical gyros. The indicator may be a pointer over a dial, lights, or an audible signal. In some cases, the computer may actuate a control-column shaker to alert the pilot.\"\nVous comprenez que:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+ewpOCH', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3559, 0, 'Vous prenez des informations sur un aéroport écossais et vous lisez ceci:\n\"Edinburgh : the airport is open and operating a near normal service today. Due to snow showers overnight, there are a small number of delays and cancellations. Therefore we ...', 'Vous prenez des informations sur un aéroport écossais et vous lisez ceci:\n\"Edinburgh : the airport is open and operating a near normal service today. Due to snow showers overnight, there are a small number of delays and cancellations. Therefore we are advising passengers to contact their airline for further information and to allow extra time for their journey to the airport.\"\nVous en déduisez que:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+Dikmh0', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3560, 0, 'Around which axis is the aircraft shown turning:', 'Around which axis is the aircraft shown turning:<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/anglais-1_2010.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+L2FjKB', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3561, 0, 'The pilot of a plane asks for an emergency landing. What does he say on the radio:', 'The pilot of a plane asks for an emergency landing. What does he say on the radio:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+EzkDbV', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3562, 0, 'Étude d’un cours de pilotage américain.\n\"Because the pitot tube and static ports will not be correctly aligned with the airflow during the slip, you cannot depend on accurate airspeed indications in this configuration. So, be particularly attentive...', 'Étude d’un cours de pilotage américain.\n\"Because the pitot tube and static ports will not be correctly aligned with the airflow during the slip, you cannot depend on accurate airspeed indications in this configuration. So, be particularly attentive to other indications of getting too slow, such as buffeting. If you get too close to a potential stall speed, lower the nose to increase airspeed and reduce the angle of attack.\"\nAprès lecture du texte vous avez compris que:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+bARUm7', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3563, 0, 'L\'atmosphère est composée de plusieurs couches atmosphériques. Celle qui intéresse plus particulièrement les phénomènes météorologiques, s\'appelle:', 'L\'atmosphère est composée de plusieurs couches atmosphériques. Celle qui intéresse plus particulièrement les phénomènes météorologiques, s\'appelle:', 1, 'On observe que c\'est dans la partie basse de l\'atmosphère, la troposphère, que se déroulent la plupart des phénomènes atmosphériques. La troposphère est en effet, le lieu de la grande majorité des échanges d\'énergie de l\'atmosphère. La convection, transfert de chaleur par déplacement de la matière dû à des différences de température, est le principal mode de transfert de la chaleur du sol vers la haute troposphère. Ce phénomène est accentué lorsque l’air n’est pas sec car le transfert de chaleur se fait aussi par évaporation à la surface terrestre et condensation, avec libération d\'énergie, lors de la formation des nuages.\nPar ailleurs, la Terre se comporte comme un corps noir à 288 K (15°C), rayonne dans le domaine infra-rouge vers l\'atmosphère et ce rayonnement est absorbé en grande partie par la troposphère.\nLa troposphère est donc réchauffée par convection et par rayonnement depuis la surface terrestre.\nEn revanche, l’air étant un très mauvais conducteur, la conduction reste un phénomène limité entre le sol et l\'atmosphère, qui n’intervient que dans une partie basse de la troposphère épaisse de quelques centaines de mètres seulement.\nEnfin, le phénomène d\'advection, déplacement horizontal des masses d’air dans la troposphère, participe au transfert de chaleur de l\'équateur vers les pôles.\nRemarque: ils existent des phénomènes atmosphériques au-dessus de la troposphère comme les aurores boréales.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/couchesatmosphere1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+iweBgZ', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3564, 0, 'L\'apparition dans le ciel de nuages du type Cirrus annonce:', 'L\'apparition dans le ciel de nuages du type Cirrus annonce:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+UDRg0P', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3565, 0, 'L\'un des groupes de nuages ci-après ne contient que des nuages stables. Lequel:', 'L\'un des groupes de nuages ci-après ne contient que des nuages stables. Lequel:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+rz4puB', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3566, 0, 'Les nuages associés au front froid sont principalement:', 'Les nuages associés au front froid sont principalement:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+1p2u9n', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3567, 0, 'Sur une carte météorologique, la ligne qui relie tous les points d\'égale pression est une ligne:', 'Sur une carte météorologique, la ligne qui relie tous les points d\'égale pression est une ligne:', 1, '<font color=\"blue\">Une ligne isobare</font color=\"blue\"> joint les points de la Terre où la pression atmosphérique, réduite au niveau de la mer, à une même valeur à un instant déterminé.\nLes lignes isobares sont utiles pour identifier et prévoir la météorologie : elles aident à localiser les zones de haute et de basse pression. Leur proximité indique l\'intensité des vents, essentielle pour la prévision du temps.\n<b>Marin D.</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+WeE0RO', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3568, 0, 'Dans l\'hémisphère nord, on constate que les vents dominants associés à une dépression:', 'Dans l\'hémisphère nord, on constate que les vents dominants associés à une dépression:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+54uHBB', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3569, 0, 'Les vents dominants en France sont:', 'Les vents dominants en France sont:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+dnL13Y', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3570, 0, 'Le symbole ci-contre sur une carte de météorologie, signifie:', 'Le symbole ci-contre sur une carte de météorologie, signifie:<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/met-1_2011.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, 'Une ligne avec les <font color=\"blue\">demi-cercles</font color=\"blue\"> indique un <font color=\"blue\">front chaud</font color=\"blue\">.\nUne ligne avec des <font color=\"blue\">pointes</font color=\"blue\"> indique un <font color=\"blue\">front froid</font color=\"blue\">.\nUne ligne avec une alternance de <font color=\"blue\">pointes et des demi-cercles</font color=\"blue\"> signifie que front froid a rattrapé le front chaud: c’est une <font color=\"blue\">occlusion</font color=\"blue\">, qui se situe non pas au sol mais en altitude.\n<b> Godefroy Reynaud</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/fronts.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+BjnvSD', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3571, 0, 'Au voisinage du niveau de la mer, la pression atmosphérique:', 'Au voisinage du niveau de la mer, la pression atmosphérique:', 1, '<font color=\"blue\">La pression atmosphérique diminue avec l\'altitude</font color=\"blue\">, particulièrement rapidement dans les basses couches de l\'atmosphère, parce que la densité de l\'air y est plus élevée et donc que la majorité des molécules d\'air se trouve près de la surface de la Terre.\n<font color=\"blue\">La diminution de pression en fonction de l\'altitude n\'est donc pas linéaire, mais pour faciliter les calculs on considère qu\'elle l\'est dans les basses couches atmosphériques.</font color=\"blue\"><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/pression01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+o47OId', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3572, 0, 'A une altitude voisine du niveau de la mer, une pression atmosphérique de 1035 hPa signifie:', 'A une altitude voisine du niveau de la mer, une pression atmosphérique de 1035 hPa signifie:', 1, 'Nous savons qu’en atmosphère ISA la pression au niveau de la mer est de 1013,25 hPa et que dans un anticyclone la pression est supérieure cette pression moyenne. Donc, si au niveau de la mer la pression est de 1035 hPa cela veut dire que la pression est supérieure à la moyenne et donc que c\'est une zone anticyclonique.\n<b> Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+YsD94t', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3573, 0, 'Dans le dossier météorologique du pilote on trouve un certain nombre de messages, parmi eux le METAR est un message:', 'Dans le dossier météorologique du pilote on trouve un certain nombre de messages, parmi eux le METAR est un message:', 1, '<b>METAR</b> : (METeorological Aerodrome Report ou METeorological Airport Report) est un message d’observation (et non de prévision) météorologique du temps sur un Aérodrome. Il est donc très fiable. Il est réédité toutes les heures ou toutes les demi-heures. C’est un message codé, toujours organisé de la même façon. \nSource : manuel BIA - CIRAS de Toulouse - http://www.ciras.fr/\n\n<b>Exemple de METAR</b> : <font color=\"red\">LFPG 191030Z</font color=\"red\"> <font color=\"blue\">21017KT</font color=\"blue\"> <font color=\"green\">9999</font color=\"green\"> <font color=\"DarkCyan\">-DZRA BKN007</font color=\"DarkCyan\"> <font color=\"Brown\">05/04 Q1016</font color=\"Brown\">\n\n<b>Décodage de ce METAR</b> :\n<font color=\"red\">LFPG 191030Z</font color=\"red\"> : Aéroport de Paris Charles de Gaulles, le 19 du mois en cours à 10h30 Zulu (heure universelle).\n<font color=\"blue\">21017KT</font color=\"blue\"> : Vent venant du 210° pour une vitesse de 17 Knots (noeuds).\n<font color=\"green\">9999</font color=\"green\"> : Visibilité horizontale dominante supérieure à 10km.\n<font color=\"DarkRed\">-DZRA</font color=\"DarkRed\"> : Faible ( – ) bruine (DZ pour Drizzle en anglais) avec de la pluie (RA pour RAin en anglais).\n<font color=\"DarkCyan\">BKN007</font color=\"DarkCyan\"> : Couverture nuageuse fragmentée (BKN pour BroKeN en anglais) comprise entre 5 et 7 octas à une hauteur par rapport au sol de 700 pieds.\n<font color=\"Brown\">05/04 Q1016</font color=\"Brown\"> : Température de 05° Celsius / Point de rosée de 04° Celsius et un QNH à 1016 hPa.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+ggAqDc', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3574, 0, 'L\'appareil qui permet de mesurer l\'humidité est un:', 'L\'appareil qui permet de mesurer l\'humidité est un:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+yEnfOB', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3575, 0, 'L\'ensemble des mouvements verticaux de l\'air, ascendants et descendants, dus au réchauffement diurne du sol est appelé:', 'L\'ensemble des mouvements verticaux de l\'air, ascendants et descendants, dus au réchauffement diurne du sol est appelé:', 1, 'La convection est un transfert de chaleur par déplacement vertical de la matière dû à des différences de température. La convection se produit lorsque de l\'air chaud et moins dense près du sol s\'élève et est remplacé par de l\'air plus froid et plus dense.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/convection01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+gbfIe0', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3576, 0, 'L\'expression \"inversion de température\" signifie, dans une couche d\'air donnée, que la température:', 'L\'expression \"inversion de température\" signifie, dans une couche d\'air donnée, que la température:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+MDmV7b', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3577, 0, 'Pour amener une masse d\'air à saturation en humidité, il faut:', 'Pour amener une masse d\'air à saturation en humidité, il faut:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+IREgYP', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3578, 0, 'Une des conditions favorables à la formation du brouillard est:', 'Une des conditions favorables à la formation du brouillard est:', 1, 'Qu\'est ce que L\'humidité relative?\nL\'humidité relative est le rapport de la quantité de vapeur d\'eau contenue dans l\'air sur la quantité de vapeur d\'eau maximale possible. C\'est cette donnée que mesurent les météorologues. L\'humidité relative s\'exprime en pourcentage. 100 % correspond à un air saturé en vapeur d\'eau (risque de nuage, pluie, brouillard, rosée ou givre), 0 % à un air parfaitement sec (cette valeur d\'humidité relative n\'est jamais atteinte dans la nature, pas même dans les déserts). Donc si l\'humidité relative est de 50 % cela signifie que l\'air contient la moitié de la quantité maximale de vapeur d\'eau qu\'il peut contenir.\n<b>L\'Avionnaire</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+CZNuGb', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3579, 0, 'On appelle \"stratus\", un nuage:', 'On appelle \"stratus\", un nuage:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+2nuB9y', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3580, 0, 'La brise de terre:', 'La brise de terre:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+BPPKik', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3581, 0, 'Au voisinage d\'un front chaud, l\'air:', 'Au voisinage d\'un front chaud, l\'air:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+zAFfMo', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3582, 0, 'Dans une perturbation, le secteur nuageux appelé \"traîne\" est situé:', 'Dans une perturbation, le secteur nuageux appelé \"traîne\" est situé:', 1, '<font color=\"blue\">La traîne</font color=\"blue\">, souvent observée à l\'arrière d\'un front froid, est une zone météorologique caractérisée par des conditions changeantes. Elle est marquée par des périodes de ciel plus clair alternant avec des averses ou des orages isolés. Cela est dû à l\'air instable et frais qui suit le passage du front froid.\n<b>Marin D.</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+L0ubmT', 1731663349, 1731663349, 2, 2);
INSERT INTO `mdl_question22` (`id`, `parent`, `name`, `questiontext`, `questiontextformat`, `generalfeedback`, `generalfeedbackformat`, `defaultmark`, `penalty`, `qtype`, `length`, `stamp`, `timecreated`, `timemodified`, `createdby`, `modifiedby`) VALUES
(3583, 0, 'La polaire d\'une aile est:', 'La polaire d\'une aile est:', 1, 'Le rapport <font color=\"blue\">Cz/Cx</font color=\"blue\"> appelé rapport de finesse, est une mesure de l\'efficacité d\'un aéronef. Cz représente le coefficient de portance et Cx représente le coefficient de traînée.\nLe <font color=\"blue\">coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\"> est une mesure de la capacité de l\'aéronef à générer une force de portance, qui lui permet de rester en l\'air.\n<font color=\"blue\">Le coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\"> est une mesure de la résistance de l\'aéronef à l\'écoulement de l\'air qui freine son mouvement.\n\nLe graphique ci-dessous est <font color=\"blue\">une polaire</font color=\"blue\">. Celle-ci indique pour chaque valeur de la traînée, la portance qui lui correspond.\nSur le graphique :\n- Le point correspondant à la portance maximum \"C\" est aussi un point où la traînée est importante. Le rapport Cz/Cx n’est pas à son maximum.\n- Au point de traînée minimum, \"A\" la portance n’est générée est très faible. Là non plus le rapport Cz/Cx n’est pas à son maximum.\n- Au-delà du point \"D\", il n’y a plus de portance, l’aéronef ne vole plus.\n- <font color=\"blue\">Comment trouver le point correspondant au rapport Cz/Cx le plus élevé ?</font color=\"blue\">\nGraphiquement, c’est le point dont la pente de la droite qu’il définit avec l’origine du graphique est la plus grande. Ici, c’est le point \"B\".\n<b>Marin Descarrega</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/a1_2019.gif\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+NpT3rW', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3584, 0, 'L\'allongement d\'une aile est:', 'L\'allongement d\'une aile est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+g74RvX', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3585, 0, 'Le calage de l\'aile est:', 'Le calage de l\'aile est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+JNpDqp', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3586, 0, 'La finesse d\'un aéronef est:', 'La finesse d\'un aéronef est:', 1, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nPour la démonstration de ces équivalences voir :\nhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Finesse_(aérodynamique)<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/finesse1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+s1kA1V', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3587, 0, 'L\'équation de sustentation Fz = ½.ϱ.V².S.Cz permet:', 'L\'équation de sustentation Fz = ½.ϱ.V².S.Cz permet:', 1, '<font color=\"red\">Fz = ½.ρ.V².S.Cz</font color=\"red\">\n<font color=\"blue\">Fz est la portance (en Newton).\nρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .\nV vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).\nS surface de l’aile (en m²).\nCz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).</font color=\"blue\">\nNi le poids des repas, ni le coefficient de traînée n’apparaissent dans la formule ! La seule réponse possible est donc la C.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+EwXEJ6', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3588, 0, 'Il existe différents types de volets hypersustentateurs. Un seul de ces systèmes ne produit pas de portance, lequel:', 'Il existe différents types de volets hypersustentateurs. Un seul de ces systèmes ne produit pas de portance, lequel:', 1, '<font color=\"blue\">Les aérofreins ne sont pas des dispositifs hypersustentateurs.</font color=\"blue\"> Au contraire, ils augmentent la traînée.\nLes aérofreins servent à <font color=\"blue\">diminuer la vitesse</font color=\"blue\"> ou bien à <font color=\"blue\">augmenter le taux de descente sans augmenter la vitesse</font color=\"blue\"> ou bien encore à <font color=\"blue\">stabiliser l\'avion</font color=\"blue\"> dans les phases d\'approche et d\'atterrissage.\n<b>Tiago Castro</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/aerofreins1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+lvxgEY', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3589, 0, 'L\'angle de portance nulle d\'un profil est:', 'L\'angle de portance nulle d\'un profil est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+ksNjbZ', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3590, 0, 'L\'extrados d\'une aile ou d\'un profil désigne:', 'L\'extrados d\'une aile ou d\'un profil désigne:', 1, '<font color=\"blue\">Bord d\'attaque</font color=\"blue\">: c\'est la partie avant de l\'aile, la première à rencontrer l\'air lors du vol. Sur une vue en coupe, c\'est le côté arrondi à l\'extrémité avant de l\'aile.\n<font color=\"blue\">Bord de fuite</font color=\"blue\">: c\'est l\'arrière de l\'aile, où l\'air quitte l\'aile. Sur une vue en coupe, c\'est le côté arrière de l\'aile qui peut être plus fin et pointu.\n<font color=\"blue\">Extrados</font color=\"blue\">: c\'est la partie supérieure de l\'aile. Sur une vue en coupe, c\'est la surface courbe située au-dessus de la ligne médiane de l\'aile. Elle est souvent plus bombée que l\'intrados.\n<font color=\"blue\">Intrados</font color=\"blue\">: c\'est la partie inférieure de l\'aile. Sur une vue en coupe, c\'est la surface située sous la ligne médiane de l\'aile. Elle peut être relativement plate ou légèrement courbée vers le haut ou vers le bas.\n<b>Marin D.</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+9sMXI6', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3591, 0, 'L\'allongement λ de l\'aile trapézoïdale dont les dimensions sont données par le plan ci-contre, est:', 'L\'allongement λ de l\'aile trapézoïdale dont les dimensions sont données par le plan ci-contre, est:<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/aerody-1_2011.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '<font color=\"blue\">L\'allongement est égal à Envergure² / Surface alaire.</font color=\"blue\">\nIci l\'envergure est de :<font color=\"red\">7,5 + 7,5 = 15</font color=\"red\">\nLa surface d\'un trapèze est égale à (côté 1 + côté 2) x hauteur / 2\nIci la surface d\'une aile est de : <font color=\"red\">(2+3) x 7,5 / 2</font color=\"red\">\nPour les deux ailes : <font color=\"red\">2 x (2+3) x 7,5 / 2 = (2+3) x 7,5</font color=\"red\">\n<b>L\' allongement est donc = </b><font color=\"red\">15²/(5x7,5) = <b>6</b></font color=\"red\">\n<b>Marina Brodbeck</b>\n\n<b>Remarque n°1 :</b>\n<font color=\"blue\">Allongement = envergure² / surface alaire</font color=\"blue\">\nPour une aile rectangulaire on a : <font color=\"blue\">l\'allongement = envergure / corde</font color=\"blue\">\nEn effet, si l\'aile est rectangulaire sa <font color=\"blue\">surface alaire = envergure x corde</font color=\"blue\">\ndonc : <font color=\"blue\">Allongement</font color=\"blue\"> = envergure² / surface alaire = envergure² / envergure x corde = <font color=\"blue\">envergure / corde</font color=\"blue\">\n\n<b>Remarque n°2 :</b>\nLa formule de l\'allongement nous dit que l\'allongement est le rapport entre la surface qu\'aurait une aile carrée de l\'envergure de l\'appareil et sa surface alaire.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+iiJy5n', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3592, 0, 'La turbulence de sillage est un phénomène dangereux. Il est produit par:', 'La turbulence de sillage est un phénomène dangereux. Il est produit par:', 1, 'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+qbo5Xl', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3593, 0, 'Le décrochage d\'une aile se produit toujours:', 'Le décrochage d\'une aile se produit toujours:', 1, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une <b>valeur maximale de l’angle d’incidence</b> empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.\n\nLorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :\n - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &#9312 et &#9313).\n- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &#9314).\n\n<U>Remarques:</U>\n- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…\n- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.\n- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.\n<font color=\"blue\">\nLe décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse</font>\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+aR2zoJ', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3594, 0, 'Les éléments ayant une influence sur la stabilité d\'un avion sont:', 'Les éléments ayant une influence sur la stabilité d\'un avion sont:', 1, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"> <b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+mEeQ84', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3595, 0, 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 1, '<font color=\"blue\">Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d\'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.</font color=\"blue\"> Quand on incline l\'appareil en roulis pour tourner, l\'aileron de l\'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l\'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l\'avion tourne. Cela a pour effet d\'aligner l\'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.\n<b>Marin D.</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/lacetinverse01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+CbaXk5', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3596, 0, 'Le foyer de l\'aile est un point important, c\'est:', 'Le foyer de l\'aile est un point important, c\'est:', 1, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"> <b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+6VU22m', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3597, 0, 'La longueur de roulage nécessaire au décollage d\'un avion augmente avec:', 'La longueur de roulage nécessaire au décollage d\'un avion augmente avec:', 1, 'La distance de décollage d\'un avion dépend de plusieurs facteurs. La portance Fz est proportionnelle à <font color=\"blue\">ρ</font> <b>la densité de l\'air</b> (<font color=\"red\">Fz = 1/2 <font color=\"blue\">ρ</font>.V².S.Cz</font>) qui dépend de la <b>La température</b> et de <b>l\'altitude</b>. D\'une part, l\'air froid étant plus dense que l\'air chaud (masse volumique <font color=\"blue\">ρ</font> plus importante) la force de portance est donc plus importante. D\'autre part,<b> L\'altitude de l\'aéroport</b> est également importante car à une altitude plus élevée, l\'air est moins dense, ce qui affecte la portance et la performance des moteurs. En effet, pour un moteur à explosion, lorsque l\'air est moins dense, il y a moins de molécules d\'air aspirées par le moteur qui équilibre en injectant moins d\'essence dans les chambres de combustion. Il y a alors moins d\'air et d\'essence ce qui engendre moins de puissance. Enfin, <b>la composante de vent arrière</b> est très importante car pour générer de la portance l\'avion doit atteindre sa vitesse de décollage par rapport au vent relatif pas par rapport à la vitesse sol. Un vent arrière de 10kt peut augmenter de 50 % la distance de décollage.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+wLdMaK', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3598, 0, 'Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d\'un planeur. Lequel:', 'Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d\'un planeur. Lequel:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+ZN3mAR', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3599, 0, 'Lors d\'un virage à 60° d\'inclinaison à altitude constante, le poids apparent est:', 'Lors d\'un virage à 60° d\'inclinaison à altitude constante, le poids apparent est:', 1, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+MF5UGP', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3600, 0, 'On définit le facteur de charge \"n\" d\'un avion comme étant:', 'On définit le facteur de charge \"n\" d\'un avion comme étant:', 1, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+FUKfLJ', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3601, 0, 'Un planeur a une finesse de 40. En air calme, il se trouve à 1500 m de hauteur. Quelle est approximativement la distance maximale qu\'il peut parcourir en ligne droite:', 'Un planeur a une finesse de 40. En air calme, il se trouve à 1500 m de hauteur. Quelle est approximativement la distance maximale qu\'il peut parcourir en ligne droite:', 1, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance / traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nUtilisons la formule avec les distances :\n<font color=\"blue\">finesse = distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\nd’où :\ndistance horizontale parcourue = finesse x hauteur perdue\nConvertissons sa hauteur en kilomètres : 1500 m = 1,5 km\ndonc :\n<font color=\"red\">distance horizontale parcourue = 40 x 1,5 = 60 km</font color=\"red\">', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+RSD7gE', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3602, 0, 'Pour un avion, lors d\'un vol en montée rectiligne à vitesse constante:', 'Pour un avion, lors d\'un vol en montée rectiligne à vitesse constante:', 1, 'En l\'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l\'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d\'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.\n\nAuteur: Roger Julien<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/avion01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+klZPRp', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3603, 0, 'Le pilote incline le manche à droite:', 'Le pilote incline le manche à droite:', 1, '<font color=\"blue\">Les ailerons</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à droite, l\'aileron sur l\'aile droite se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l\'aileron sur l\'aile gauche se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l\'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l\'aile gauche et descendre l\'aile droite, ce qui provoque un virage à droite.\n<b>Marin D.</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/ailerons01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+zaiXHO', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3604, 0, 'Lequel de ces 4 schémas correspond à un avion dit à \"ailes de mouette\":', 'Lequel de ces 4 schémas correspond à un avion dit à \"ailes de mouette\":<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/aeronef-1_2011.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+O4g8Sb', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3605, 0, 'Un Karman est:', 'Un Karman est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+nem1eU', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3606, 0, 'Quels sont les bois utilisés en construction aéronautique:', 'Quels sont les bois utilisés en construction aéronautique:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+UImJl7', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3607, 0, 'On appelle cellule d\'un avion:', 'On appelle cellule d\'un avion:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+eJqB7T', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3608, 0, 'Un compensateur est une petite surface placée à l\'arrière d\'une gouverne et qui sert:', 'Un compensateur est une petite surface placée à l\'arrière d\'une gouverne et qui sert:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093549+UFKXr0', 1731663349, 1731663349, 2, 2),
(3609, 0, 'Les winglets servent à:', 'Les winglets servent à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+kRvFpJ', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3610, 0, 'Le rotor anticouple d\'un hélicoptère:', 'Le rotor anticouple d\'un hélicoptère:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+qWWHCk', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3611, 0, 'En phase d\'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs qui sont situés:', 'En phase d\'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs qui sont situés:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+dAKmGS', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3612, 0, 'Le rotor d\'un autogire:', 'Le rotor d\'un autogire:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+jwxB1m', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3613, 0, 'En atmosphère humide, le réchauffage carburateur doit être utilisé:', 'En atmosphère humide, le réchauffage carburateur doit être utilisé:', 1, 'À la sortie du venturi, juste en avant du papillon des gaz, se produit un brutal refroidissement de l’air, dû à la combinaison de la détente de l’air, et de la chute de température consécutive à la vaporisation du carburant. L’abaissement de la température peut atteindre moins 30° C, et l\'eau contenue dans le mélange air-carburant peut rapidement se transformer en givre et/ou en glace, et se déposer en périphérie du venturi et sur le papillon des gaz. Ce phénomène en obturant le venturi entraîne une perte de puissance et même l\'arrêt du moteur.\nLa plupart des avions sont donc équipés de réchauffage carburateur pour aider à parer cette menace. Un dispositif admet de l\'air réchauffé par circulation autour du collecteur d\'échappement. Un papillon actionné par une manette dirige alors le flux d\'air chaud vers le carburateur.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/Carburateur-Rechauf.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+JGI41Q', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3614, 0, 'Si l\'on coupe la batterie d\'un moteur d\'avion qui est en fonctionnement:', 'Si l\'on coupe la batterie d\'un moteur d\'avion qui est en fonctionnement:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+tNDFwq', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3615, 0, 'La casserole d\'hélice:', 'La casserole d\'hélice:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+FbZZ79', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3616, 0, 'Le rendement d\'une hélice est défini par le rapport:', 'Le rendement d\'une hélice est défini par le rapport:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+TGN4Ww', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3617, 0, 'Dans un turbo-réacteur, l\'air suit le trajet suivant:', 'Dans un turbo-réacteur, l\'air suit le trajet suivant:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+lL0dvw', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3618, 0, 'La recherche pour améliorer notre environnement touche aussi l\'aéronautique. On a pu voir évoluer des aéronefs pilotés (pilote à bord) dont l\'hélice tourne grâce à:', 'La recherche pour améliorer notre environnement touche aussi l\'aéronautique. On a pu voir évoluer des aéronefs pilotés (pilote à bord) dont l\'hélice tourne grâce à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+hUiViX', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3619, 0, 'Un seul de ces instruments n\'est pas relié à une prise de pression de l\'avion:', 'Un seul de ces instruments n\'est pas relié à une prise de pression de l\'avion:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+xrZP7O', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3620, 0, 'Le compas magnétique:', 'Le compas magnétique:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+p7JNIZ', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3621, 0, 'Sur un anémomètre, l\'extrémité supérieure de l\'arc blanc correspond à la vitesse:', 'Sur un anémomètre, l\'extrémité supérieure de l\'arc blanc correspond à la vitesse:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+fEXXQ7', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3622, 0, 'Le conservateur de cap, appelé aussi directionnel, est un instrument qui:', 'Le conservateur de cap, appelé aussi directionnel, est un instrument qui:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+uYDOCJ', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3623, 0, 'La visite prévol est effectuée:', 'La visite prévol est effectuée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+hSVfp3', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3624, 0, 'Pour la délivrance du brevet et de la licence de pilote privé, Il faut avoir:', 'Pour la délivrance du brevet et de la licence de pilote privé, Il faut avoir:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+MWx8Ar', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3625, 0, 'Aucun vol VFR de jour ne doit être entrepris sans une quantité de carburant nécessaire à:', 'Aucun vol VFR de jour ne doit être entrepris sans une quantité de carburant nécessaire à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+0y7hYt', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3626, 0, 'La visibilité minimale pour entreprendre un vol VFR est de:', 'La visibilité minimale pour entreprendre un vol VFR est de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+3XtP0A', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3627, 0, 'Un pilote effectue un vol VFR sur une route magnétique 150°. Il peut adopter les niveaux de vol suivants:', 'Un pilote effectue un vol VFR sur une route magnétique 150°. Il peut adopter les niveaux de vol suivants:', 1, 'L\'avion fait route au 150° donc entre 0° et 179°, ce qui implique pour un vol VFR un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL35, FL55, FL75, FL95, FL115, FL135, FL155, FL175\n<font color=\"blue\"> FL55, FL75, FL95 sont donc des niveaux utilisables</font color=\"blue\"> par cet avion.\n\n<b>Pour mémoire:</b>\n<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+GN0jMk', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3628, 0, 'Une piste d\'orientation magnétique 203° est numérotée:', 'Une piste d\'orientation magnétique 203° est numérotée:', 1, 'Le numéro d\'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 195°; 196° ; 197°; 198° ; 199° ; 200° ; 201° ; 202° ; 203° et 204° seront numérotées <b>20</b>.\nTandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 205° ; 206° ; 207° ; 208° ; 209° ; 210° ; 211° ; 212° ; 213° et 214°  seront numérotées <b>21</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/piste9-2.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+ctFR9V', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3629, 0, 'Le dépassement en vol d\'un aéronef s\'effectue toujours:', 'Le dépassement en vol d\'un aéronef s\'effectue toujours:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+GJjYf9', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3630, 0, 'Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:', 'Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:', 1, '<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+HfXXTO', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3631, 0, 'Le passage de l\'altitude de transition en montée implique le changement du calage altimétrique:', 'Le passage de l\'altitude de transition en montée implique le changement du calage altimétrique:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+EvA5Ie', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3632, 0, 'Les lignes d\'égale déclinaison s\'appellent des:', 'Les lignes d\'égale déclinaison s\'appellent des:', 1, '<font color=\"red\">Les isogones sont les lignes joignant les points d\'égale déclinaison magnétique.</font color=\"red\">\n<font color=\"blue\">La déclinaison magnétique (Dm) est l\'<b>angle</b> entre le nord vrai et le nord magnétique.</font color=\"blue\">\nLa <font color=\"blue\">Dm</font color=\"blue\"> est <font color=\"blue\">EST ou positive</font color=\"blue\"> si le nord magnétique est à l\'est du nord vrai.\nLa <font color=\"blue\">Dm</font color=\"blue\"> est <font color=\"blue\">OUEST ou négative</font color=\"blue\"> si le nord magnétique est à l\'ouest du nord vrai.\nLa déclinaison magnétique change en fonction du lieu ou l’on se trouve et en fonction du temps\n(~ 1° tous les 6-7 ans en France)<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/isogones1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+8NWHH0', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3633, 0, 'Sur un méridien terrestre, un arc de 1 minute correspond à une distance de:', 'Sur un méridien terrestre, un arc de 1 minute correspond à une distance de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+RCaCow', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3634, 0, 'Combien de temps faut-il à la terre pour tourner sur elle-même de 15°:', 'Combien de temps faut-il à la terre pour tourner sur elle-même de 15°:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+S82247', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3635, 0, 'Le canevas d\'une carte au 1 / 500 000 ème est de type:', 'Le canevas d\'une carte au 1 / 500 000 ème est de type:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+tGZFJ8', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3636, 0, 'Sur votre route le vent vient de la gauche:', 'Sur votre route le vent vient de la gauche:', 1, 'Commencer par représenter la rose des vents:\n- Tracer la route de l’avion (Rm pour route magnétique). On choisi qu\'il se dirige vers le Nord.\n- Tracer la direction de Vw (vitesse du vent). Ici, pour qu\'il vienne de la gauche on choisi un vent du 270°.\n- On constate que le vent pousse l’avion vers sa droite dans le sens positif. \n- Donc, le cap de l\'avion sera toujours à 0°, mais sa route vraie (Rv) sera supérieure, par exemple de 5° ou 13° ou 18° en fonction des vitesses de l\'avion et du vent.\n\nJacques Gleizes\n<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/cap9.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+gTJC2W', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3637, 0, 'Par vent de face la vitesse sol (Vs) est:', 'Par vent de face la vitesse sol (Vs) est:', 1, 'Lorsque lors d’un vol, <b>le vent est face</b> à nous, alors <b>on soustrait</b> sa vitesse à notre vitesse air. Au contraire, lorsque <b>le vent est de dos, on additionne</b> sa vitesse à notre vitesse air, ce qui nous donne notre vitesse sol.\n<b>Noa Rolland</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/vitessesol1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+X5IgIu', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3638, 0, 'La distance qui sépare une ville A par 40° N - 10° W et une ville B par 42° N - 10° W est de:', 'La distance qui sépare une ville A par 40° N - 10° W et une ville B par 42° N - 10° W est de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+v6cNvC', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3639, 0, 'Les indications d\'un V.O.R. ont pour référence le nord:', 'Les indications d\'un V.O.R. ont pour référence le nord:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+olfGPq', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3640, 0, 'Un DME est un équipement qui mesure:', 'Un DME est un équipement qui mesure:', 1, '<font color=\"blue\">Un DME mesure la distance oblique, c\'est-à-dire la distance directe entre l\'avion et la station DME</font color=\"blue\">, en prenant en compte l\'altitude de l\'avion. Ce n\'est pas simplement la distance horizontale sur le sol (distance projetée au sol), mais la distance réelle en ligne droite (ligne d\'oblique) entre l\'avion et la station. Ainsi, plus l\'avion est haut, plus la distance DME sera grande par rapport à la distance au sol.\n<b>Marin D.</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+MViCA4', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3641, 0, 'Les émanations de monoxyde de carbone sont particulièrement dangereuses car elles:', 'Les émanations de monoxyde de carbone sont particulièrement dangereuses car elles:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+wEuZpe', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3642, 0, 'Après une plongée sous-marine avec paliers à la remontée, on peut entreprendre un vol:', 'Après une plongée sous-marine avec paliers à la remontée, on peut entreprendre un vol:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+wHiVWL', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3643, 0, 'André Garnerin (1769-1823) s\'est illustré par:', 'André Garnerin (1769-1823) s\'est illustré par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+diGlt0', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3644, 0, 'Clément ADER a:', 'Clément ADER a:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+ekcvKS', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3645, 0, 'Le premier hélicoptère qui s\'est élevé avec un homme à bord est une invention de:', 'Le premier hélicoptère qui s\'est élevé avec un homme à bord est une invention de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+qmal4c', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3646, 0, 'L\'aéronef qui a traversé la Manche pour la première fois était:', 'L\'aéronef qui a traversé la Manche pour la première fois était:', 1, 'Le vendredi 7 janvier <font color=\"blue\">1785</font color=\"blue\"> à 13h15, <font color=\"blue\">Jean-Pierre Blanchard</font color=\"blue\"> (français), fils d’ouvrier et autodidacte accompagné de son ami et mécène <font color=\"blue\">John Jefferies</font color=\"blue\"> (américain), décollent du château de Douvres, en Angleterre, à bord d’un <font color=\"blue\">ballon gonflé à l’hydrogène</font color=\"blue\">. Pour gagner en hauteur, ils jettent par-dessus bord presque tous les objets contenus dans la nacelle et même une partie de leurs vêtements. Les aéronautes finissent par s’échouer dans la forêt de Guînes, en France, vers 15h30. Ils viennent de réaliser la <font color=\"blue\">première traversée aérienne de la manche</font color=\"blue\">.<br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/Jean-Pierre Blanchard01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+exSMBe', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3647, 0, 'Le premier tir à travers l\'hélice blindée a été effectué par:', 'Le premier tir à travers l\'hélice blindée a été effectué par:', 1, 'Dès novembre 1914, Roland Garros met au point le dispositif du système de tir à travers l\'hélice inventé en avril 1914 par Raymond Saulnier (et le bureau d\'étude dirigé par Louis Peyret). Il réalise le premier tir en vol et améliore le dispositif en réduisant la taille des déflecteurs en métal posés sur les pales. Il achève en janvier 1915 la mise au point du tout premier chasseur monoplace de l\'histoire, armé d’une mitrailleuse tirant dans l’axe de l’avion à travers le champ de rotation de l\'hélice. Le tir n\'était pas encore synchronisé à la rotation de l\'hélice entraînant pour le pilote et sa machine un risque lié au rebond d\'une balle.\nSon dispositif de tir lui permet d\'obtenir, début avril 1915, trois victoires consécutives en quinze jours.\n<b>Source : Wikipédia</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/Morane-Saulnier_Type_N.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+3HA29P', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3648, 0, 'Les as sont des pilotes:', 'Les as sont des pilotes:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+rYuUTj', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3649, 0, 'Charles LINDBERGH a traversé l\'Atlantique Nord en:', 'Charles LINDBERGH a traversé l\'Atlantique Nord en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+VBqqGE', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3650, 0, 'Ces femmes furent toutes des aviatrices célèbres de l\'Entre-Deux-Guerres, sauf une. Laquelle:', 'Ces femmes furent toutes des aviatrices célèbres de l\'Entre-Deux-Guerres, sauf une. Laquelle:', 1, '<font color=\"blue\">Amelia Mary Earhart</font color=\"blue\">, née en 1897 et disparue dans l\'océan Pacifique le 2 juillet 1937, est une aviatrice américaine célèbre notamment pour avoir été, en juin 1928, la première femme à traverser l\'océan Atlantique en avion puis, en 1932, la première femme à le traverser en solitaire.\nLa Française <font color=\"blue\">Adrienne Bolland</font color=\"blue\"> (1895 - 1975) est devenue célèbre en 1921 pour avoir franchi la cordillère des Andes.\n<font color=\"blue\">Maryse Bastié</font color=\"blue\">, française (1898 – 1952), fut la première aviatrice française à accrocher de nombreux records féminins d\'aviation à son palmarès. Ses exploits furent très rapidement médiatisés. Nombre d\'établissements scolaires, théâtres, rues et avenues portent aujourd\'hui son nom.\n<font color=\"blue\">Valentina Terechkova</font color=\"blue\">, russe, (née en 1937) est la première femme à être allée dans l\'espace.\n<b>Source: Wikipédia</b><br><img src=\'https://bia-caea.fr/images/Bolland_Bastie_Earhart.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+AdUxCr', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3651, 0, 'L\'armée de l\'air française a été créée en:', 'L\'armée de l\'air française a été créée en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+4AmQnu', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3652, 0, 'L\'AEROPOSTALE a été créée par:', 'L\'AEROPOSTALE a été créée par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+53g2sd', 1731663350, 1731663350, 2, 2),
(3653, 0, 'En 1937 le dirigeable Hindenburg brûle en faisant 36 victimes. Il était gonflé au:', 'En 1937 le dirigeable Hindenburg brûle en faisant 36 victimes. Il était gonflé au:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+241115093550+dXfMEj', 1731663350, 1731663350, 2, 2);
