tional Ger</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 29pt;\">\n<td style=\"width: 168pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Train Tricycle</p>\n</td>\n<td style=\"width: 172pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Nosewheel Aircraft, Tricycle Landing Gear</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 168pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Verrière</p>\n</td>\n<td style=\"width: 172pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Canopy</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<ol id=\"l126\">\n<ol id=\"l127\">\n<li data-list-text=\"IV.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-top: 20pt; padding-left: 113pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark64\"></a>‌Wings and controls</p>\n<p style=\"padding-left: 40pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_128.jpg\" alt=\"image\" width=\"663\" height=\"198\"></p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; padding-left: 131pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">High wing Mid wing</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 64pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_129.jpg\" alt=\"image\" width=\"617\" height=\"192\"></p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 131pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Low wing Shoulder wing</p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<h3 style=\"text-indent: 0pt; text-align: center;\"><a name=\"bookmark65\"></a>‌Wings angle</h3>\n<p style=\"padding-left: 40pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_130.jpg\" alt=\"image\" width=\"663\" height=\"196\"></p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_131.png\" alt=\"image\" width=\"294\" height=\"195\"></p>\n<p style=\"padding-left: 131pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Dihedral wings Anhedral wing</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 312pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Inverted gull wing</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 240pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_132.png\" alt=\"image\" width=\"135\" height=\"37\"></p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<h3 style=\"text-indent: 0pt; text-align: center;\"><a name=\"bookmark66\"></a>‌Wings shapes</h3>\n<p style=\"padding-left: 42pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_133.jpg\" alt=\"image\" width=\"666\" height=\"196\"></p>\n<p style=\"padding-top: 5pt; padding-bottom: 2pt; padding-left: 131pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Straight wings Tapered wings</p>\n<p style=\"padding-left: 34pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_134.jpg\" alt=\"image\" width=\"666\" height=\"196\"></p>\n<p style=\"padding-top: 6pt; padding-left: 131pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Swept wings Elliptic wings</p>\n<p style=\"padding-top: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 33pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_135.png\" alt=\"image\" width=\"667\" height=\"203\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_136.png\" alt=\"image\" width=\"664\" height=\"214\"></p>\n<p class=\"s40\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><span class=\"p\"> Biplane</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\">Triplane<span class=\"s40\"></span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s54\" style=\"padding-top: 3pt; padding-left: 126pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Delta wings <span class=\"p\">Cropped delta wings and canard</span></p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 235pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_137.png\" alt=\"image\" width=\"133\" height=\"36\"></p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<h3 style=\"text-indent: 0pt; text-align: center;\"><a name=\"bookmark67\"></a>‌Tails designs</h3>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 39pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_138.jpg\" alt=\"image\" width=\"677\" height=\"199\"></p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 131pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Low-set Mid-set</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 39pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_139.jpg\" alt=\"image\" width=\"677\" height=\"198\"></p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; padding-bottom: 3pt; padding-left: 134pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">High-set T-Tail</p>\n<p style=\"padding-left: 39pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_140.jpg\" alt=\"image\" width=\"677\" height=\"207\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_141.png\" alt=\"image\" width=\"677\" height=\"186\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\">Twin fin</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-top: 5pt; padding-left: 131pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Canard V-Tail</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; margin-left: 116.11pt;\" cellspacing=\"0\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 370pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"4\">\n<p class=\"s50\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: center;\">Wings And Controls</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Aérofrein</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Airbrake</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Aile Effilée, En Pointe</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Tapered Wing</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Aileron</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Aileron</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Bec</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Slat</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Braquage</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Deflection</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Cabrer</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Pull The Nose Up, Pitch Up</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Calage</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Wing Setting</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Carénage, Karman</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Fairing</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Commande</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Control Or Steering Wheel</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Commande De Direction</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Rudder Control</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Commande De Gauchissement</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Aileron Control</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Commande De Profondeur</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Elevator Control</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Commande De Vol Electrique</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Fly By Wire Controls</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 31pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Compensateur D’évolution,</p>\n<p class=\"s51\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Volet De Compensation</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Tab Or Trim Tab</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Compensateur De Régime</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Trim</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Configuration Canard</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Canard Foil System, Foreplane</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Configuration Lisse</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Clean Configuration</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 31pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Dérive</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Vertical Tail / Fin, Vertical</p>\n<p class=\"s51\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Stabilizer</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Dièdre</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Dihedral</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Dispositifs Hypersustentateurs</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">High Lift Devices</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 31pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Empennage</p>\n</td>\n<td style=\"width: 130pt; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; border-left-style: solid; border-left-width: 1pt; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Horizontal Stabilizer,</p>\n<p class=\"s51\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Empennage (US)</p>\n</td>\n<td style=\"width: 62pt; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-right-style: solid; border-right-width: 1pt;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Aft Tail,</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Envergure</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Wingspan</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 31pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Flèche</p>\n</td>\n<td style=\"width: 130pt; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; border-left-style: solid; border-left-width: 1pt; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Angle Of Sweep</p>\n<p class=\"s51\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Backward)</p>\n</td>\n<td style=\"width: 62pt; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-right-style: solid; border-right-width: 1pt;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 2pt; padding-right: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">(Forward,</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Forme En Plan</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Plant-Form</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Gouverne</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Control Surface</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Manche</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Control Stick</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Palonnier</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Cross Or Rudder Bar</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 31pt;\">\n<td style=\"width: 61pt; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; border-left-style: solid; border-left-width: 1pt; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Spoiler,</p>\n<p class=\"s51\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Portance</p>\n</td>\n<td style=\"width: 85pt; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Destructeur</p>\n</td>\n<td style=\"width: 32pt; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-right-style: solid; border-right-width: 1pt;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 13pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">De</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Spoiler, Lift Dumper</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 15pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Volet (Simple/Double Fente)</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Flap (Single/Double Slotted)</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Volet De Courbure, D’intrados</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Plain, Split Flap</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n</li>\n<li data-list-text=\"V.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-top: 17pt; padding-left: 113pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark68\"></a>‌Engines</p>\n<p style=\"padding-top: 4pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-bottom: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Piston Engine</p>\n<p style=\"padding-left: 34pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_142.jpg\" alt=\"image\" width=\"675\" height=\"284\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\">Jet Engine</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 131pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 2.68.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_143.jpg\" alt=\"image\" width=\"714\" height=\"432\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 83pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 2.69.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; margin-left: 148.75pt;\" cellspacing=\"0\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 15pt;\">\n<td style=\"width: 305pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s50\" style=\"padding-left: 1pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: center;\">Propeller</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 148pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Calage</p>\n</td>\n<td style=\"width: 157pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Setting</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 148pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Casserole</p>\n</td>\n<td style=\"width: 157pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Spinner</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 148pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Pale</p>\n</td>\n<td style=\"width: 157pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Blade</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 29pt;\">\n<td style=\"width: 148pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Pas Variable / Fixe</p>\n</td>\n<td style=\"width: 157pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Variable Pitch, Constant Speed Vs Fixed Pitch</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 28pt;\">\n<td style=\"width: 148pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Petit / Grand Pas</p>\n</td>\n<td style=\"width: 157pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; padding-right: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Low Or Fine / High Or Coarse Pitch</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 305pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s50\" style=\"padding-left: 93pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Reciprocating Engine</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 15pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Allumage</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Ignition</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Avoir Des Râtés</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Splutter</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Bielle</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Connecting Rod</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 15pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Bimoteur</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Twin-Engine Aircraft</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Bougie</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Spark Plug</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 15pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Carburateur</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Carburetor</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Carter</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Crankcase</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Collecteur</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Manifold</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 15pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Consommation Spécifique</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Specific Fuel Consumption</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Culasse</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Cylinder Head</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s56\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Cylindre</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Cylinder</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Dégivrage Carburateur</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Carburettor Icing</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Entrée D’air</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Air Intake</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 15pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Essence</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Gasoline (Us), Petrol (Gb)</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Gasoil</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Diesel</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Groupe Motopropulseur</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Powerplant</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 15pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Indice Octane</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Fuel / Octane Grade</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Manette Des Gaz</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Throttle</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 15pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Piston</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Piston</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 29pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Richesse</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Mixture Composition (Lean/Rich)</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Soupape D’admission</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Intake Valve</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Soupape D’échappement</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Exhaust Valve</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 29pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Tachymètre</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 4pt; padding-right: 16pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Tachometer, RPM Indicator</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 29pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Température Des Gaz D’échappement</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Exhaust Gas Temperature (EGT)</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 29pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Tours Par Minute</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Revolutions Per Minutes (RPM)</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Turbocompresseur</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Turbocharger</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 15pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Vilebrequin</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Crankshaft</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 305pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s50\" style=\"padding-left: 1pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: center;\">Turbine Engine</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Chambre De Combustion</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 6pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Combustion Chamber</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Compresseur</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 6pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Compressor</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Flux Primaire</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 6pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Hot Or Primary Flow</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 29pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Flux Secondaire</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 6pt; padding-right: 16pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Cold Or Secondary Flow, By-Pass Air</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 156pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Groupe Auxiliaire De</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 6pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Auxiliary Power Unit</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; margin-left: 148.75pt;\" cellspacing=\"0\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 157pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Puissance</p>\n</td>\n<td style=\"width: 148pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">(APU)</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 15pt;\">\n<td style=\"width: 157pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Inverseur De Poussée</p>\n</td>\n<td style=\"width: 148pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Thrust Reverser</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 157pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Kérosène</p>\n</td>\n<td style=\"width: 148pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Aviation Jet Fuel, Jet A</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 15pt;\">\n<td style=\"width: 157pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Moteurs Arrière</p>\n</td>\n<td style=\"width: 148pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Rear Podded Engine</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 157pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Nacelle</p>\n</td>\n<td style=\"width: 148pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Pod</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 157pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Postcombustion</p>\n</td>\n<td style=\"width: 148pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Reheat, Afterburner</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 157pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Réacteur Double Corps</p>\n</td>\n<td style=\"width: 148pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Twin Shaft Turbofan</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 157pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Rotor Anti-Couple</p>\n</td>\n<td style=\"width: 148pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Tail Rotor</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 15pt;\">\n<td style=\"width: 157pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Soufflante</p>\n</td>\n<td style=\"width: 148pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Fan</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 157pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Statoréacteur</p>\n</td>\n<td style=\"width: 148pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Ramjet Engine</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 157pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Taux De Dilution</p>\n</td>\n<td style=\"width: 148pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">By Pass Ratio</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 15pt;\">\n<td style=\"width: 157pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Turbine A Air Dynamique</p>\n</td>\n<td style=\"width: 148pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Ram Air Turbine</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 157pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Turbo Réacteur Double Flux</p>\n</td>\n<td style=\"width: 148pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Turbofan Engine</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 29pt;\">\n<td style=\"width: 157pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Turbo Réacteur Simple Flux</p>\n</td>\n<td style=\"width: 148pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Turbojet Engine, Straight Flow Turbojet</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 157pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Turbo-Moteur</p>\n</td>\n<td style=\"width: 148pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Turboshaft Engine</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 15pt;\">\n<td style=\"width: 157pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Turbopropulseur</p>\n</td>\n<td style=\"width: 148pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Turboprop Engine</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 14pt;\">\n<td style=\"width: 157pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Tuyère</p>\n</td>\n<td style=\"width: 148pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">Nozzle</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: center;\">Turboprop Engine</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_144.jpg\" alt=\"image\" width=\"701\" height=\"421\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 6pt; padding-left: 83pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 2.70.</p>\n<p style=\"padding-top: 13pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_145.jpg\" alt=\"image\" width=\"456\" height=\"274\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 2.71.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 131pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Ramjet and Rocket Engine</p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; margin-left: 135.43pt;\" cellspacing=\"0\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 18pt;\">\n<td style=\"width: 332pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"4\">\n<p class=\"s57\" style=\"padding-left: 114pt; text-indent: 0pt; line-height: 16pt; text-align: left;\">V. <strong>Instruments</strong></p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 15pt;\">\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Altimètre</p>\n</td>\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Altimeter</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Anémomètre</p>\n</td>\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Airspeed Indicator</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 31pt;\">\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Capteur</p>\n</td>\n<td style=\"width: 66pt; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; border-left-style: solid; border-left-width: 1pt; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Sensor,</p>\n<p class=\"s51\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Transducer</p>\n</td>\n<td style=\"width: 60pt; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Detector,</p>\n</td>\n<td style=\"width: 52pt; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-right-style: solid; border-right-width: 1pt;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-right: 4pt; text-indent: 0pt; text-align: right;\">Probe,</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Centrale Aerodynamique</p>\n</td>\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Air Data Unit</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Centrale Inertielle</p>\n</td>\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Inertial Unit</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 31pt;\">\n<td style=\"width: 78pt; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; border-left-style: solid; border-left-width: 1pt; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Compas</p>\n<p class=\"s51\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">(Boussole)</p>\n</td>\n<td style=\"width: 76pt; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-right-style: solid; border-right-width: 1pt;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Magnétique</p>\n</td>\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Magnetic Compass</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 31pt;\">\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Horizon Artificiel</p>\n</td>\n<td style=\"width: 66pt; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; border-left-style: solid; border-left-width: 1pt; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Artificial</p>\n<p class=\"s51\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Indicator</p>\n</td>\n<td style=\"width: 60pt; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Horizon,</p>\n</td>\n<td style=\"width: 52pt; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-right-style: solid; border-right-width: 1pt;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-right: 4pt; text-indent: 0pt; text-align: right;\">Attitude</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 31pt;\">\n<td style=\"width: 78pt; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; border-left-style: solid; border-left-width: 1pt; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Indicateur</p>\n<p class=\"s51\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Directionnel</p>\n</td>\n<td style=\"width: 76pt; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-right-style: solid; border-right-width: 1pt;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 6pt; padding-right: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">De Cap,</p>\n</td>\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Heading Indicator, Directional</p>\n<p class=\"s51\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Gyro</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Indicateur De Décrochage</p>\n</td>\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Stall Warning Indicator</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 31pt;\">\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Indicateur De Virage</p>\n</td>\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Turn And Slip Indicator, Slip</p>\n<p class=\"s51\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Bubble</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Interrupteur</p>\n</td>\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Switch</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 31pt;\">\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Radiocompas</p>\n</td>\n<td style=\"width: 66pt; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; border-left-style: solid; border-left-width: 1pt; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Automatic</p>\n<p class=\"s51\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">(ADF)</p>\n</td>\n<td style=\"width: 60pt; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-right: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: right;\">Direction</p>\n</td>\n<td style=\"width: 52pt; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-right-style: solid; border-right-width: 1pt;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-right: 4pt; text-indent: 0pt; text-align: right;\">Finder</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Radiogoniomètre</p>\n</td>\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Visual Omni Range (VOR)</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 15pt;\">\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Recalage Gyroscope</p>\n</td>\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Gyro Resetting</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 31pt;\">\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Système D’atterrissage Aux</p>\n<p class=\"s51\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Instruments</p>\n</td>\n<td style=\"width: 66pt; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; border-left-style: solid; border-left-width: 1pt; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Instrument</p>\n<p class=\"s51\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">(ILS)</p>\n</td>\n<td style=\"width: 60pt; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-right: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: right;\">Landing</p>\n</td>\n<td style=\"width: 52pt; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-right-style: solid; border-right-width: 1pt;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-right: 4pt; text-indent: 0pt; text-align: right;\">System</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Tableau De Bord</p>\n</td>\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Instrument Panel</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Tachymètre</p>\n</td>\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"3\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Rpm Indicator, Tachometer</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; margin-left: 149.39pt;\" cellspacing=\"0\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 31pt;\">\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Variomètre</p>\n</td>\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Vertical Speed Indicator, Rate Of</p>\n<p class=\"s51\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Climb Indicator</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Vitesse vraie</p>\n</td>\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">True Air Speed (TAS)</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Vitesse indiquée</p>\n</td>\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Indicated Air Speed (IAS)</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Vitesse calibrée</p>\n</td>\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Calibrated Air Speed (CAS)</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Vitesse sol</p>\n</td>\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Ground speed (GS)</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Vitesse équivalente</p>\n</td>\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Equivalent Air Speed (EAS)</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 241pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_146.png\" alt=\"image\" width=\"133\" height=\"36\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s3\" style=\"padding-left: 15pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\"><a name=\"bookmark69\"></a>‌Chapitre 2 :</p>\n<p class=\"s3\" style=\"padding-left: 51pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">AERODYNAMIQUE, AEROSTATIQUE ET PRINCIPES DU VOL</p>\n<p style=\"padding-left: 118pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_147.png\" alt=\"image\" width=\"501\" height=\"304\"></p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Ce chapitre est divisé en 3 parties :</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Partie 1 : Aérodynamique</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Partie 2 : Etude du vol stabilisé</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Partie 3 : Aérostation et vol spatial</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Complément : English vocabular</p>\n<p class=\"s15\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Contenu du Chapitre :</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<h4 style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Partie 1 : Aérodynamique</h4>\n<ol id=\"l128\">\n<li data-list-text=\"I.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 12pt; padding-left: 114pt; text-indent: -18pt; text-align: left;\">Comment vole un avion ?</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"II.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 114pt; text-indent: -18pt; text-align: left;\">Etude de la polaire</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"III.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 118pt; text-indent: -21pt; text-align: left;\">Caractéristiques d’une voilure</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<h4 style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Partie 2 : Etude du vol stabilisé</h4>\n<ol id=\"l129\">\n<li data-list-text=\"I.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 108pt; text-indent: -11pt; text-align: left;\">Les forces en jeu</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"II.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 113pt; text-indent: -16pt; text-align: left;\">Tangage, roulis et lacet</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"III.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 118pt; text-indent: -21pt; text-align: left;\">Facteur de charge</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"IV.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 117pt; text-indent: -20pt; text-align: left;\">Décollage et atterrissage</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<h4 style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Partie 3 : Aérostation et vol spatial</h4>\n<ol id=\"l130\">\n<li data-list-text=\"I.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 108pt; text-indent: -11pt; text-align: left;\">Aérostation</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"II.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 113pt; text-indent: -16pt; text-align: left;\">Vol spatial</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<h4 style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Complément : English vocabulary</h4>\n<h1 style=\"padding-top: 20pt; padding-left: 14pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\"><a name=\"bookmark70\"></a>‌Partie 1 : Aérodynamique :</h1>\n<p style=\"padding-top: 21pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l131\">\n<li data-list-text=\"I.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 127pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark71\"></a>‌Comment vole un avion ?</p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l132\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 101pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark72\"></a>‌Les Caractéristiques d’un profil d’aile :</p>\n<p style=\"padding-top: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 92pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_148.png\" alt=\"image\" width=\"573\" height=\"159\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-top: 12pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ul id=\"l133\">\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 96pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Profil : <span class=\"p\">Coupe verticale de l’aile</span></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 5pt; padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 1.1.</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 13pt; padding-left: 96pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Corde de profil : <span class=\"p\">Ligne joignant le bord d’attaque au bord de fuite</span></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 96pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Profondeur : <span class=\"p\">Longueur de la corde de profil, notée </span>c</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 96pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Epaisseur : <span class=\"p\">Distance maximum entre l’Extrados et l’Intrados</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n</ul>\n</li>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 101pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark73\"></a>‌L’écoulement de l’air autour du profil</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_149.jpg\" alt=\"image\" width=\"322\" height=\"174\"></p>\n<p class=\"s59\" style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 35pt; line-height: 106%; text-align: justify;\"><span class=\"p\">Pour étudier le vol d’un avion dans l’air, il est équivalent de considérer l’avion immobile et l’air qui se déplace. On s’intéresse alors à la trajectoire de minces filets d’air, appelés lignes de courant. La vitesse de l’avion est remplacée par le vent relatif, qui souffle dans le sens opposé : </span>𝑉⃗⃗⃗𝑣⃗⃗⃗𝑒⃗⃗𝑛⃗⃗⃗𝑡⃗⃗<span class=\"s60\">⃗⃗</span>𝑟⃗⃗𝑒⃗⃗⃗𝑙⃗𝑎⃗⃗⃗𝑡⃗⃗𝑖⃗⃗𝑓⃗ = − 𝑉⃗⃗⃗𝑎⃗⃗⃗𝑣⃗⃗⃗𝑖⃗⃗𝑜⃗⃗⃗𝑛⃗<span class=\"p\">.</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: right;\">Figure 1.2.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_150.png\" alt=\"image\" width=\"653\" height=\"176\"></p>\n<p style=\"padding-top: 13pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s28\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Il est utilisé en aéronautique pour :</p>\n<p class=\"s28\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 41pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Expliquer les dépressions sur l’extrados et les surpressions sur l’intrados</p>\n<p class=\"s28\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 41pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Expliquer les effets de Foehn en montagne</p>\n<p class=\"s28\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 41pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Le mélange air/essence dans les carburateurs</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-bottom: 3pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">Commençons par <strong>l’effet Venturi</strong>. Lorsque la section se rétrécit, la vitesse des filets d’air augmente et ils ont tendance à se rapprocher les uns des autres. Cet effet s’inverse lorsque la section augmente. Vous pouvez vérifier cela en pinçant l’extrémité du tuyau d’arrosage de votre jardin.</p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n</ol>\n</li>\n</ol>\n</li>\n</ol>\n<li data-list-text=\"D.\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\">Bernoulli <span class=\"p\">a démontré (1738) que dans un fluide en écoulement, plus la vitesse du fluide est élevée et plus la pression y est faible et réciproquement.</span></p>\n</li>\n</ol>\n<p class=\"s59\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 15pt; text-align: justify;\"><span class=\"p\">Plus précisément, le long d’une ligne de courant, on a </span>𝑃 + <span class=\"s61\">1</span> 𝜌𝑉<span class=\"s63\">2</span> = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒</p>\n<p class=\"s64\" style=\"padding-left: 219pt; text-indent: 0pt; line-height: 10pt; text-align: center;\">2</p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 132pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_151.jpg\" alt=\"image\" width=\"440\" height=\"120\"></p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.3.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">Dans le cas d’un profil d’aile, la présence de l’<strong>extrados </strong>engendre un surplus de vitesse qui crée une <strong>dépression</strong>. Côté <strong>intrados</strong>, c’est l’inverse : il y a une diminution de la vitesse et apparition d’une <strong>surpression</strong>.</p>\n<p style=\"padding-top: 11pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l134\">\n<li data-list-text=\"C.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 101pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark74\"></a>‌L’angle d’incidence</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">C’est l’angle <strong>i </strong>compris entre la corde de profil de l’aile et la trajectoire de l’avion (matérialisée par le vent relatif). Il varie au cours du vol.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_152.png\" alt=\"image\" width=\"429\" height=\"86\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: right;\">Figure 1.4.</p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"D.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 101pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark75\"></a>‌Les forces aérodynamiques</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 116pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_153.jpg\" alt=\"image\" width=\"494\" height=\"211\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.5.</p>\n<p style=\"padding-top: 11pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">La somme des forces pressantes sur toute la surface du profil est une <strong>force aérodynamique</strong>, dirigée vers le haut (et légèrement vers l’arrière). C’est cette force qui maintient l’avion en vol.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: justify;\">Cette force, la sustentation ou portance, est générée pour environ 2/3 par l’extrados de l’aile et pour environ 1/3 par l’intrados.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">Le point où s’applique la force aérodynamique est appelé <strong>centre de poussée (CP)</strong>.</p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"E.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 101pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark76\"></a>‌Portance et trainée</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">La force aérodynamique qui s’exerce sur un profil est décomposée en deux termes :</p>\n<ul id=\"l135\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 96pt; text-indent: -18pt; text-align: left;\">L’un parallèle au vent relatif : c’est la <strong>trainée Rx</strong>, qui s’oppose à l’avancement de l’avion</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 96pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">L’autre perpendiculaire au vent relatif : c’est la <strong>portance Rz</strong>, qui porte ou</p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_154.png\" alt=\"image\" width=\"361\" height=\"190\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\">sustend l’avion.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: right;\">Figure 1.6.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">Un constructeur d’avion cherche à obtenir la plus grande portance possible (pour maximiser la charge emportée) et la plus faible trainée possible (celle-ci s’oppose au mouvement de l’avion et augmente la consommation de carburant).</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: justify;\">Deux relations jumelles permettent de calculer les valeurs de la portance et de la trainée (en newton-N) :</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<div class=\"textbox\" style=\"background: #000000100; display: block; min-height: 21.4pt; width: 484.9pt;\">\n<p class=\"s65\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: center;\">Rz = 1/2 ρ V<span class=\"s66\">2 </span>. S . Cz et Rx = 1/2 ρ V<span class=\"s66\">2 </span>. S . Cx</p>\n</div>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-left: 59pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 59pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_155.png\" alt=\"image\" width=\"188\" height=\"369\"></p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 96pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 1.7.</p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; padding-left: 46pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Avec :</p>\n<ul id=\"l136\">\n<li data-list-text=\"*\">\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 46pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\"><strong>ρ</strong>= Masse volumique de l\'air (en kg.m<span class=\"s67\">3</span>)</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"*\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 46pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\">S <span class=\"p\">= Surface alaire de l\'avion (en m²)</span></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"*\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 46pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\">V <span class=\"p\">= Vitesse de l\'avion par rapport à l’air (en m.s)</span></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"*\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 46pt; text-indent: -35pt; line-height: 110%; text-align: left;\">Cz <span class=\"p\">= Coefficient de portance (sans unité) : dépend du profil et de l\'angle d’incidence,)</span></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"*\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 46pt; text-indent: -35pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Cx <span class=\"p\">= Coefficient de trainée (sans unité) : dépend du profil et de l\'angle d’incidence)</span></p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 46pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\"><strong>ρ </strong>diminue avec l’altitude <span class=\"s40\"></span> portance et trainée diminuent avec l’altitude.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 37pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Quand on double la vitesse, on multiplie par 4 portance et trainée.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s10\" style=\"padding-left: 14pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">La Portance ainsi que la Trainée varient avec l’incidence du profil.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s8\" style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Pour un avion de transport civil :</p>\n<ul id=\"l137\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 96pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">En croisière <span class=\"s40\"></span> <strong>Cz</strong>≈0,5</p>\n<p style=\"padding-left: 202pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><span class=\"s40\"></span> <strong>Cx</strong>≈0,025</p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 17pt; text-indent: -17pt; text-align: right;\">A l’atterrissage <span class=\"s40\"></span> <strong>Cz</strong>≈2,5</p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: right;\"><span class=\"s40\"></span> <strong>Cx</strong>≈0, 2</p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l138\">\n<li data-list-text=\"F.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 101pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark77\"></a>‌Foyer</p>\n<p style=\"padding-top: 4pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 14pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Le foyer est le point du profil où s’appliquent les variations de portance dues à une variation d’incidence. <span class=\"p\">C’est un point fixe.</span></p>\n<p style=\"padding-left: 132pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_156.jpg\" alt=\"image\" width=\"423\" height=\"164\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.8.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">En subsonique, F est situé derrière le bord d’attaque, à une distance correspondant à environ 25% de la corde du profil.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"G.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 101pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark78\"></a>‌Exemples de profil</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-left: 94pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_157.jpg\" alt=\"image\" width=\"555\" height=\"394\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 5pt; padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.9.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_158.png\" alt=\"image\" width=\"543\" height=\"595\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: right;\">Figures 1.9.bis</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 1.10.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_159.jpg\" alt=\"image\" width=\"493\" height=\"376\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 1.11.</p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l139\">\n<li data-list-text=\"II.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 127pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark79\"></a>‌Etude de la polaire</p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l140\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 101pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark80\"></a>‌Etude du coefficient de portance</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 210pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_160.png\" alt=\"image\" width=\"240\" height=\"269\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 12pt; padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.12.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s68\" style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\"><span class=\"p\">Le coefficient de portance, Cz, augmente régulièrement avec l’incidence et atteint une </span>valeur maximale (notée Cz<span class=\"s69\">max</span>) puis chute brutalement : c’est le décrochage.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 101pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark81\"></a>‌Le décrochage</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 78pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">En raison de la viscosité de l’air, les forces de frottements sont concentrées dans une couche très fine (de l’ordre de grandeur du millimètre) appelée couche limite.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 78pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">Celle-ci est d’abord <strong>laminaire </strong>(les particules suivent des trajectoires parallèles entre elles) puis <strong>turbulent </strong>après la transition (la couche limite s’épaissit et les trajectoires des particules fluctuent).</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 190pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_161.png\" alt=\"image\" width=\"296\" height=\"130\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.13</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">Si l’on incline l’aile au-delà d’un certain angle d’incidence, environ de 15<strong>°</strong>, l’écoulement de l’air devient <strong>tourbillonnaire </strong>(ou <strong>décollé</strong>) sur l’extrados car les filets n’ont plus suffisamment d’énergie pour coller au profil de</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_162.png\" alt=\"image\" width=\"264\" height=\"314\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_163.png\" alt=\"image\" width=\"364\" height=\"207\"></p>\n<p style=\"padding-top: 12pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s70\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: center;\">Résultat :</p>\n<p class=\"s71\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 52pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: center;\">Une diminution rapide et importante de la portance (et une augmentation de la trainée)</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 15pt; text-align: left;\">l’aile.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: right;\">F</p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: right;\">Figure 1.14.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">Le décrochage se traduit alors par un avancement du centre de poussée (CP) et donc une abattée (basculement de l’avion vers l’avant). Si le décrochage est dissymétrique (il n’apparait que sur une aile), alors il y a mise en vrille.</p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">L’approche du décrochage se traduit par des <strong>vibrations </strong>dans le manche (buffet) car la gouverne de profondeur est située dans l’écoulement tourbillonnaire.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: justify;\">Il existe des <strong>avertisseurs sonores de décrochage </strong>(un capteur mesure directement l’incidence de l’aile et signale le dépassement de la valeur admissible).</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"C.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 101pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark82\"></a>‌Etude du coefficient de trainée</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">3 phénomènes contribuent à la trainée :</p>\n<ul id=\"l141\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 96pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">La trainée induite</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 96pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">La trainée de frottement</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 96pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">La trainée de profil.</p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l142\">\n<li data-list-text=\"1.\">\n<p class=\"s10\" style=\"padding-left: 96pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Trainée induite</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">La surpression d’intrados et la dépression d’extrados engendrent, en bout d’ailes, un mouvement de l’air de <strong>l’intrados vers l’extrados</strong>.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 184pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_164.jpg\" alt=\"image\" width=\"311\" height=\"181\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.15.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: justify;\">Cet enroulement intrados/extrados de l’air forme alors des <strong>tourbillons marginaux</strong>, ainsi qu’une <strong>turbulence de sillage</strong>.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 202pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_165.jpg\" alt=\"image\" width=\"265\" height=\"174\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.16.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: justify;\">La trainée induite est due aux tourbillons marginaux, qui modifient localement l’incidence. Elle augmente avec le carré de la portance et diminue lorsque l’allongement de la voilure augmente.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Pour réduire les tourbillons marginaux, on installe, en bouts d’ailes, des pièces appelées</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_166.png\" alt=\"image\" width=\"481\" height=\"233\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">winglets.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 1.17.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 20pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_167.png\" alt=\"image\" width=\"542\" height=\"47\"></p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">En réduisant la trainée induite, les winglets améliorent à la fois les performances aérodynamiques de l’appareil et son <strong>impact environnemental</strong>.</p>\n<p class=\"s72\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"> <span class=\"s34\">Étude de cas : Le Boeing 737</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 64pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_168.jpg\" alt=\"image\" width=\"620\" height=\"319\"></p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.18.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 174pt; text-indent: 0pt; line-height: 4pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_169.png\" alt=\"image\" width=\"482\" height=\"5\"></p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"2.\">\n<p class=\"s10\" style=\"padding-left: 96pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Trainée de frottement</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">Elle a pour origine les frottements visqueux entre l’écoulement et la surface de la voilure, au sein de la couche limite. Elle peut augmenter notoirement si <strong>l’état de surface </strong>de l’aile se dégrade (salissures, givre, …) et réduire ainsi les performances de l’avion.</p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">Il est essentiel sur un planeur de veiller à la propreté de l’aile.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"3.\">\n<p class=\"s10\" style=\"padding-left: 96pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Trainée de profil</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">Cette dernière composante a pour origine l’apparition d’un décollement de l’écoulement sur l’extrados et d’une zone tourbillonnaire. La trainée de profil augmente donc fortement lorsqu’on s’approche du décrochage.</p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n</ol>\n</li>\n<li data-list-text=\"D.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 101pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark83\"></a>‌La polaire d’une aile</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_170.png\" alt=\"image\" width=\"475\" height=\"601\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">C’est la courbe qui représente l’évolution de la résultante aérodynamique.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 382pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">Elle donne les valeurs du <u>coefficient de portance</u> <strong>Cz </strong>en fonction de celles du <u>coefficient de trainée</u> <strong>Cx </strong>pour un angle d’incidence donné. En pratique, on représente 100 Cx pour dilater la courbe.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 382pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">C’est une « carte d’identité » aérodynamique de l’aile qui indique ses caractéristiques.</p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 368pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">Les points caractéristiques d’une polaire sont :</p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 381pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">A : Portance nulle</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 381pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">B : Trainée minimale</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 381pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: justify;\">C : Finesse maximale (Cz/Cx maxi)</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 381pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">D : Portance maximale</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 381pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">E : Décrochage</p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: right;\">Figure 1.19.</p>\n<p style=\"padding-top: 11pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s14\" style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 111%; text-align: left;\"><u>A noter :</u> La polaire de l’avion complet inclut les contributions du fuselage, des empennages et du train d’atterrissage à la portance et surtout à la trainée.</p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"E.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 101pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark84\"></a>‌La finesse</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Par définition, la finesse f est le rapport : <strong>f= Cz/Cx</strong></p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 164%; text-align: left;\">Plus ce nombre est élevé, plus cette aile porte bien, pour une traînée minimale. Il existe un angle d’incidence pour laquelle la finesse est maximale.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><u>Pour un avion de tourisme :</u> la finesse maximale est de <strong>10</strong></p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><u>Pour un avion de transport civil moderne : </u>elle est de <strong>22</strong></p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\"><u>Pour un planeur :</u> elle est de <strong>40 </strong>voire de <strong>70 </strong>pour les plus performants, grâce à l’allongement très important de l’aile et l’absence de rugosités sur celle-ci.</p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Le point de finesse maximale joue un rôle important :</p>\n<ul id=\"l143\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 96pt; text-indent: -17pt; line-height: 16pt; text-align: left;\">Il permet de maximiser le rayon d’action pour un avion à hélice</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 96pt; text-indent: -18pt; text-align: left;\">Il permet de maximiser l’autonomie et la pente de montée pour un avion à réaction</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_171.png\" alt=\"image\" width=\"660\" height=\"126\"></p>\n<p class=\"s74\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\">Finesse =</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: center;\">Distance Horizontale</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Distance Verticale</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\">Vitesse horizontale Portance Cz</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s14\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\">=</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\">Vitesse verticale</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s14\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\">=</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s14\" style=\"padding-left: 54pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">=</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; line-height: 15pt; text-align: left;\">Trainée Cx</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Pour un aéronef non motorisé ou en panne moteur et <strong>en l’absence de vent</strong>, on a :</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-top: 11pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_172.png\" alt=\"image\" width=\"608\" height=\"181\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 1.21.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-bottom: 2pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">La finesse représente donc <i>« combien de fois » </i>un aéronef peut parcourir sa hauteur. Un vent de face sera défavorable, un vent arrière favorable.</p>\n</li>\n</ul>\n</li>\n<li data-list-text=\"III.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-top: 22pt; padding-left: 127pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark85\"></a>‌Caractéristiques d’une voilure</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 4pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l144\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 101pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark86\"></a>‌Caractéristiques géométriques</p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_173.png\" alt=\"image\" width=\"254\" height=\"229\"></p>\n<ol id=\"l145\">\n<ul id=\"l146\">\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 96pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Envergure : <span class=\"p\">Distance entre les extrémités des deux ailes, notée </span>2b</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: right;\">Figure 1.22.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_174.png\" alt=\"image\" width=\"299\" height=\"133\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 96pt; text-indent: -18pt; line-height: 89%; text-align: left;\">Surface alaire : <span class=\"p\">Surface totale de la voilure, y compris celle qui traverse le fuselage, notée </span>S</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.23.</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 96pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Allongement : <span class=\"p\">Grandeur sans unité, notée </span>A</p>\n</li>\n</ul>\n</ol>\n<p class=\"s75\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 206pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">2𝑏 <span class=\"s76\">𝑒𝑛𝑣𝑒𝑟𝑔𝑢𝑟𝑒 𝑒𝑛𝑣𝑒𝑟𝑔𝑢𝑟𝑒</span><span class=\"s77\">2</span></p>\n<p class=\"s76\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 176pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">𝐴 = <img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_175.png\" alt=\"image\" width=\"48\" height=\"1\">= <img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_176.png\" alt=\"image\" width=\"129\" height=\"1\">= <img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_177.png\" alt=\"image\" width=\"123\" height=\"1\"></p>\n<p class=\"s76\" style=\"padding-left: 201pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">𝐶𝑚𝑜𝑦 𝑐𝑜𝑟𝑑𝑒 𝑚𝑜𝑦𝑒𝑛𝑛𝑒 𝑠𝑢𝑟𝑓𝑎𝑐𝑒 𝑎𝑙𝑎𝑖𝑟𝑒</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: right;\">A <span class=\"p\">vaut environ :</span></p>\n<ul id=\"l147\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 96pt; text-indent: -17pt; line-height: 16pt; text-align: left;\">5 pour un avion de combat</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 96pt; text-indent: -17pt; line-height: 16pt; text-align: left;\">10 pour un avion de transport</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 96pt; text-indent: -17pt; line-height: 16pt; text-align: left;\">25 pour un planeur.</p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s78\" style=\"padding-top: 5pt; padding-left: 96pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Dièdre</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 96pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 1.24.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s78\" style=\"padding-left: 96pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Flèche</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 31pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_178.png\" alt=\"image\" width=\"485\" height=\"226\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_179.png\" alt=\"image\" width=\"263\" height=\"282\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 258pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 1.25.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 252pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_180.png\" alt=\"image\" width=\"134\" height=\"37\"></p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 101pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark87\"></a>‌Becs et volets</p>\n<p style=\"padding-top: 16pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_181.png\" alt=\"image\" width=\"475\" height=\"315\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 1.26.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">Le décollage et l’atterrissage se font par nécessité à vitesse réduite. Pour conserver une portance suffisante, il est nécessaire d’augmenter Cz (c’est le rôle des <strong>volets</strong>) et de retarder au maximum le décrochage (c’est le rôle des <strong>becs)</strong>. Becs et volets constituent les dispositifs <strong>hypersustentateurs</strong>.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 142pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_182.png\" alt=\"image\" width=\"450\" height=\"210\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 37pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.27.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 78pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">A noter que les volets augmentent également la surface alaire.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 78pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_183.png\" alt=\"image\" width=\"553\" height=\"183\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 37pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figures 1.28 et 1.29.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: justify;\">Les becs permettent de redonner de l’énergie à l’écoulement sur l’extrados et ainsi de repousser l’angle d’incidence du décrochage.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">Les dispositifs hypersustentateurs augmentent la trainée et dégradent la finesse et donc la vitesse de montée. C’est pourquoi on ne braque pas entièrement les volets lors du décollage.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_184.png\" alt=\"image\" width=\"540\" height=\"49\"></p>\n<p style=\"padding-top: 4pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">En fonction des caractéristiques de la piste utilisée et de l’environnement aéroportuaire, les pilotes ont la possibilité lors des phases de décollage et d’atterrissage de diminuer le braquage des volets afin de générer le moins de trainée possible. Les effets sont les suivants :</p>\n<ul id=\"l148\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 96pt; text-indent: -18pt; line-height: 106%; text-align: justify;\"><u>Au décollage</u> : meilleures pentes de montée, donc moins de nuisance sonore et un niveau de croisière atteint plus rapidement</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 96pt; text-indent: -17pt; line-height: 16pt; text-align: justify;\"><u>A l’atterrissage</u> : moins de trainée, donc moins de consommation de carburant</p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\"><span class=\"s79\"></span><u> </u><u>Un exemple concret :</u> <span class=\"p\">lors de leurs arrivées à Roissy, les pistes étant longues, beaucoup de pilotes utilisent des braquages de volets plus faibles que d’habitude. Sur un Boeing 777, l’utilisation des volets 25 au lieu de 30 permet d’économiser jusqu’à 50 kg de carburant.</span></p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\"><u>Attention :</u> <span class=\"p\">il faut toutefois garder en tête que l’utilisation d’un cran de volet inhabituel entraine un changement d’assiette lors de l’atterrissage. Cela peut être déstabilisant pour un pilote, surtout </span>s’il n’a pas volé depuis longtemps<span class=\"p\">. Ainsi, l’application de cette procédure ne doit se faire que si le pilote s’en sent parfaitement capable compte tenu des conditions du jour (état physique, psychologique, météo…) : </span>l’économie de carburant ne doit en aucun cas primer sur la sécurité du vol !!!</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 178pt; text-indent: 0pt; line-height: 4pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_185.png\" alt=\"image\" width=\"480\" height=\"5\"></p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"C.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 101pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark88\"></a>‌Autres dispositifs</p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">Les Aérofreins <span class=\"p\">sont des panneaux encastrés dans la voilure (ou le fuselage), dont la sortie dans l’écoulement de l’air, permet d’augmenter la traînée.</span></p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">En vol, ils permettent de <u>diminuer la vitesse</u> et<u>  d’augmenter le taux de chute</u> (en diminuant la finesse).</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_186.png\" alt=\"image\" width=\"302\" height=\"219\"></p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">Au sol, ils contribuent au freinage afin de <u>diminuer la longueur de roulage sur la piste.</u></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: right;\">Figure 1.30.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\"><strong>Les Spoilers </strong>sont des panneaux d’extrados qui sont utilisés symétriquement en fonction <u>Aérofrein</u> ou <u>dissymétriquement en fonction Gauchissement (destruction de</u> <u>la portance sur l’aile intérieure du virage)</u>.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_187.png\" alt=\"image\" width=\"538\" height=\"48\"></p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">En ce qui concerne les moyens de freinage de l’avion au sol, il en existe trois types : <strong>freins, aérofreins et « reverses »</strong>. Les reverses consistent à inverser la poussée des moteurs : c’est un moyen de freinage extrêmement efficace mais très coûteux en kérosène. Ainsi, lorsque la longueur de piste le permet, il est possible de n’utiliser que les freins et aérofreins pour ralentir l’avion.</p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 8pt; padding-bottom: 1pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\"><span class=\"s79\"></span><u> </u><u>Un exemple concret :</u> <span class=\"p\">sur un Boeing 777, cette opération permet d’économiser </span>jusqu’à 80 kg de kérosène <span class=\"p\">: c’est beaucoup, surtout pour une opération si brève (de l’ordre de la minute) !</span></p>\n<p style=\"padding-left: 172pt; text-indent: 0pt; line-height: 4pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_188.png\" alt=\"image\" width=\"480\" height=\"5\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_189.png\" alt=\"image\" width=\"581\" height=\"274\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 1.31.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<h1 style=\"padding-top: 20pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\"><a name=\"bookmark89\"></a>‌Partie 2 : Etude du vol stabilisé :</h1>\n<p style=\"padding-top: 18pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l149\">\n<li data-list-text=\"I.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 111pt; text-indent: -19pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark90\"></a>‌Les forces en jeu</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 84pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_190.png\" alt=\"image\" width=\"578\" height=\"363\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.32.</p>\n<p style=\"padding-top: 4pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_191.jpg\" alt=\"image\" width=\"24\" height=\"7\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 96pt; text-indent: 35pt; text-align: justify;\">La traction <span class=\"p\">(avion à hélice) ou </span>la poussée <span class=\"p\">(avion à réaction) permet à l’avion de progresser dans l’air. La manette des gaz permet d’agir sur l’intensité de cette force.</span></p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_192.jpg\" alt=\"image\" width=\"24\" height=\"7\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 131pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">La traînée <span class=\"p\">correspond à la force parallèle et opposée à la trajectoire.</span></p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_193.jpg\" alt=\"image\" width=\"24\" height=\"7\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 96pt; text-indent: 35pt; text-align: left;\">Le poids <span class=\"p\">de l’aéronef, force verticale orientée vers le bas, appliquée au centre de gravité.</span></p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_194.jpg\" alt=\"image\" width=\"24\" height=\"7\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 96pt; text-indent: 35pt; text-align: left;\">La portance<span class=\"p\">, force perpendiculaire à la trajectoire, appliquée au centre de poussée.</span></p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s24\" style=\"padding-left: 14pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Ces forces évoluent selon les phases de vol :</p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l150\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 101pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark91\"></a>‌En palier</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 128pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><u>La portance</u> équilibre <u>le poids.</u> <u>La traction</u> équilibre <u>la traînée.</u></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 187pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_195.jpg\" alt=\"image\" width=\"316\" height=\"189\"></p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 101pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark92\"></a>‌En</p>\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 101pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">montée</p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 4pt; padding-left: 118pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 1.33.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_196.jpg\" alt=\"image\" width=\"328\" height=\"227\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 12pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.34.</p>\n<p style=\"padding-top: 5pt; padding-left: 7pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\"><u>La    portance</u> équilibre <u>la    grande</u> <u>composante du poids.</u></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 7pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\"><u>La traction</u> équilibre <u>la trainée</u> + <u>la petite</u> <u>composante du poids</u></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><u>La traction</u> doit être <strong>plus importante</strong></p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">qu’en palier.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"C.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-top: 5pt; padding-left: 101pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark93\"></a>‌En descente</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 78pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\"><u>La portance</u> équilibre <u>la grande composante</u> <u>du poids.</u></p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 78pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\"><u>La traction</u> + <u>la petite composante du poids</u> équilibrent <u>la trainée.</u></p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 78pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><u>La traction</u> doit donc être <strong>moins importante</strong></p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 78pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">qu’en palier.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_197.jpg\" alt=\"image\" width=\"309\" height=\"214\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 118pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 1.35.</p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Dans le cas du planeur T=0. La pente de descente est alors égale à la fines</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"II.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 117pt; text-indent: -25pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark94\"></a>‌Tangage-Roulis-Lacet</p>\n<p style=\"padding-top: 4pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 78pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Pour diriger l’avion : on utilise les efforts aérodynamiques créés sur de petites surfaces que l’on appelle <strong>Gouvernes.</strong></p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 124pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Ceci va permettre de provoquer des rotations sur<u> 3 axes de l’avion</u> :</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 132pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_198.png\" alt=\"image\" width=\"458\" height=\"285\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l151\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 101pt; text-indent: -18pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark95\"></a>‌L’Axe de Tangage</p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 5pt; padding-left: 83pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 1.36.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s28\" style=\"padding-top: 5pt; padding-left: 146pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Déplacement du manche d’avant en arrière.</p>\n<p style=\"padding-top: 11pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ul id=\"l152\">\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-left: 78pt; text-indent: -18pt; line-height: 110%; text-align: left;\">Pousser le manche vers l’avant fait descendre la <strong>gouverne de profondeur </strong>qui porte davantage.</p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 204pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><u>De ce fait, l’avion pique</u>.</p>\n<p style=\"padding-top: 11pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-left: 78pt; text-indent: -18pt; line-height: 110%; text-align: left;\">Tirer le manche vers l’arrière fait monter la <strong>gouverne de profondeur </strong>qui porte moins.</p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s8\" style=\"padding-left: 204pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">De ce fait, l’avion cabre.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 29pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_199.jpg\" alt=\"image\" width=\"144\" height=\"237\"></p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 1.37.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 66pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_200.png\" alt=\"image\" width=\"625\" height=\"134\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.38.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><u>NB</u> : sur une configuration canard, tout est inversé.</p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l153\">\n<li data-list-text=\"1.\">\n<p class=\"s78\" style=\"padding-left: 109pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Stabilité</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\">L’avion est <strong>stable </strong>si en cas de perturbation (une rafale verticale de vent par exemple), il revient de lui-même à l’équilibre.</p>\n<p style=\"padding-left: 14pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Pour cela, il faut que le foyer avion F soit situé en arrière du centre de gravité de l’avion.</p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 166pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_201.png\" alt=\"image\" width=\"363\" height=\"252\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 11pt; padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.39.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<div class=\"textbox\" style=\"border: 2.0pt solid #000000; display: block; min-height: 21.6pt; width: 518.2pt;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 18pt; text-indent: 0pt; line-height: 15pt; text-align: left;\">Rafale =&gt; Incidence <span class=\"s80\">↗ </span>=&gt; Portance <span class=\"s80\">↗ </span>=&gt; Moment piqueur =&gt; Incidence <span class=\"s80\">↘</span></p>\n</div>\n</li>\n</ol>\n</li>\n</ol>\n</li>\n</ol>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-left: 40pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Dans le cas contraire, l’avion pique encore plus du nez et c’est le décrochage !</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\">Le foyer de l’avion est situé un peu en arrière du foyer de la voilure principale, du fait de la contribution de l’empennage horizontal.</p>\n<ol id=\"l154\">\n<ol id=\"l155\">\n<li data-list-text=\"2.\">\n<p class=\"s78\" style=\"padding-top: 4pt; padding-left: 109pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Centrage</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">Le Centre de Gravité (CG) d’un avion n’est pas fixe, il dépend notamment du plan de chargement et de la consommation d’essence durant le vol, il faut donc établir un calcul de chargement pour équilibrer l’avion en vol.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">La règle absolue de la stabilité est que CG doit toujours être en avant de F !</p>\n<p style=\"padding-top: 11pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">La distance FG est appelée <strong>marge statique</strong>, elle doit toujours être supérieure à 5% de la corde moyenne (limite de centrage arrière).</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 113pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_202.png\" alt=\"image\" width=\"489\" height=\"178\"></p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.40.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">Plus G est en avant de F (centrage avant), plus l’avion est <strong>stable </strong>mais moins il est <strong>maniable </strong>(il réagit plus lentement aux commandes) et <strong>manœuvrable </strong>(les efforts au manche sont plus importants).</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">De plus, la déportance de l’empennage peut être trop importante (risque d’atteindre la butée, augmentation de la trainée de l’empennage et par conséquent une consommation d’essence ou de kérosène importante).</p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; margin-left: 55.794pt;\" cellspacing=\"0\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 21pt;\">\n<td style=\"width: 166pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" bgcolor=\"#808080\"> </td>\n<td style=\"width: 151pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s81\" style=\"text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: center;\">Zone avant de la plage</p>\n</td>\n<td style=\"width: 158pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s82\" style=\"text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: center;\">Zone arrière de la plage</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 22pt;\">\n<td style=\"width: 166pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s50\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: center;\">Stabilité</p>\n</td>\n<td style=\"width: 151pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s81\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: center;\">AUGMENTE</p>\n</td>\n<td style=\"width: 158pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s82\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: center;\">DIMINUE</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 22pt;\">\n<td style=\"width: 166pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s50\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: center;\">Manoeuvrabilité</p>\n</td>\n<td style=\"width: 151pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s81\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: center;\">DIMINUE</p>\n</td>\n<td style=\"width: 158pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s82\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: center;\">AUGMENTE</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 43pt;\">\n<td style=\"width: 166pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s50\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: center;\">Braquage de la gouverne de</p>\n<p class=\"s50\" style=\"padding-top: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">profondeur</p>\n</td>\n<td style=\"width: 151pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s81\" style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">PLUS IMPORTANT</p>\n</td>\n<td style=\"width: 158pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s82\" style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">MOINS IMPORTANT</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 22pt;\">\n<td style=\"width: 166pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s50\" style=\"text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: center;\">Trainée</p>\n</td>\n<td style=\"width: 151pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s81\" style=\"text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: center;\">AUGMENTE</p>\n</td>\n<td style=\"width: 158pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s82\" style=\"text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: center;\">DIMINUE</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 22pt;\">\n<td style=\"width: 166pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s50\" style=\"text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: center;\">Consommation</p>\n</td>\n<td style=\"width: 151pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s81\" style=\"text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: center;\">AUGMENTE</p>\n</td>\n<td style=\"width: 158pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s82\" style=\"text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: center;\">DIMINUE</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s48\" style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Certains planeurs sont pourvus de réservoirs d’eau (water-ballast) qui permettent de déplacer le centre de gravité en cours de vol.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s48\" style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\"><u>NB</u> : Les avions de chasse sont instables pour être plus maniables, mais les commandes de vol électriques corrigent en temps réel (vous le faites aussi inconsciemment sur votre vélo qui est instable en roulis).</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 20pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_203.png\" alt=\"image\" width=\"537\" height=\"48\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">Le centrage d’un avion et sa consommation de carburant sont étroitement liés. La réduction de consommation est souvent faite de compromis, comme nous l’expliquons ci-dessous :</p>\n<p style=\"padding-top: 11pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_204.jpg\" alt=\"image\" width=\"305\" height=\"192\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">Plus le centre de gravité est situé vers <strong>l’avant </strong>de l’appareil, plus le bras de levier sera important, et <strong>plus la traînée générée par la gouverne de profondeur sera importante</strong>. En conséquence, <strong>la consommation de carburant est élevée</strong>.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 66pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.41.</p>\n<p style=\"padding-top: 13pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_205.jpg\" alt=\"image\" width=\"302\" height=\"188\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">A l’inverse, plus le centre de gravité est situé vers <strong>l’arrière </strong>de l’appareil, plus le bras de levier sera faible, et <strong>plus la traînée générée par la gouverne de profondeur sera réduite</strong>. En conséquence, <strong>la consommation de carburant est basse.</strong></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 76pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.42.</p>\n<p style=\"padding-top: 13pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-bottom: 3pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">Ainsi, on a tout intérêt à optimiser le chargement de l’avion afin d’obtenir un centrage le plus arrière possible – en restant bien-sûr dans la plage de centrage autorisée afin de respecter les conditions de stabilité de l’appareil – !</p>\n<p style=\"padding-left: 179pt; text-indent: 0pt; line-height: 4pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_206.png\" alt=\"image\" width=\"480\" height=\"5\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"3.\">\n<p class=\"s78\" style=\"padding-top: 4pt; padding-left: 109pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Assiette, pente, incidence</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 86pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_207.png\" alt=\"image\" width=\"572\" height=\"221\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 11pt; padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.43.</p>\n<p style=\"padding-top: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s9\" style=\"padding-left: 15pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">assiette = pente + incidence</p>\n<p style=\"padding-top: 11pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_208.jpg\" alt=\"image\" width=\"397\" height=\"298\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">L’incidence de l’avion est différente de celle de l’aile du fait du calage non nul de cette dernière.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.44.</p>\n<p class=\"s48\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">L’objectif est de voler en croisière avec une assiette presque nulle (pour le confort des passagers et du personnel navigant mais aussi pour minimiser la trainée du fuselage) et d’avoir une portance non nulle au décollage (car l’assiette est nulle).</p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n</ol>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 101pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark96\"></a>‌L’Axe de Roulis</p>\n<p class=\"s28\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 182pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Déplacement du manche de droite à gauche.</p>\n<p style=\"padding-top: 11pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_209.png\" alt=\"image\" width=\"515\" height=\"205\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 1.45.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l156\">\n<li data-list-text=\"1.\">\n<p class=\"s78\" style=\"padding-left: 109pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Les ailerons</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-top: 13pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ul id=\"l157\">\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-left: 78pt; text-indent: -18pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Pousser le manche à gauche fait monter l’aileron gauche vers le haut etl’aileron droit vers le bas.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Alors la portance de l’aile gauche diminue et la portance de l’aile droite augmente.</p>\n<p class=\"s8\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 18pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Ceci provoque une inclinaison de l’avion vers la gauche.</p>\n<p style=\"padding-top: 4pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n</ul>\n</li>\n<li data-list-text=\"2.\">\n<p class=\"s78\" style=\"padding-left: 109pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Le lacet inverse</p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: left;\">La portance de l’aile montante augmente donc sa trainée également, ce qui provoque une rotation autour de l’axe de lacet : le nez de l’appareil part à l’extérieur du virage.</p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_210.jpg\" alt=\"image\" width=\"289\" height=\"217\"><span class=\"s22\"> Figure 1.46.</span></p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s83\" style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">NB : Cet effet peut être annulé avec un braquage dissymétrique des ailerons ou en utilisant les spoilers comme gouverne de gauchissement.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 252pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_211.png\" alt=\"image\" width=\"133\" height=\"36\"></p>\n<p style=\"padding-top: 4pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"3.\">\n<p class=\"s78\" style=\"padding-left: 109pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Stabilité</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 111%; text-align: justify;\">Un avion est stable en roulis si sous l’effet d’une perturbation (une rafale de vent latérale par exemple), cela génère un moment de roulis dans le sens opposé à la perturbation.</p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: right;\">La stabilité en roulis <span class=\"p\">dépend des facteurs suivants :</span></p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 84pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">La flèche de la voilure</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 223pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_212.jpg\" alt=\"image\" width=\"208\" height=\"167\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.47.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">En cas de vent latéral venant de la droite, l’aile droite verra une composante perpendiculaire au bord d’attaque plus important que l’aile gauche et portera plus, d’où un mouvement de roulis vers la gauche.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-bottom: 2pt; padding-left: 84pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Le dièdre de la voilure</p>\n<p style=\"padding-left: 204pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_213.jpg\" alt=\"image\" width=\"457\" height=\"125\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: right;\">Figure 1.48.</p>\n<p style=\"padding-top: 11pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Un vent venant de la droite aura tendance à soulever l’aile droite.</p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 84pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">La position de l’aile par rapport au fuselage</p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 40pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_214.jpg\" alt=\"image\" width=\"672\" height=\"115\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.49.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">C’est l’effet masque du fuselage qui génère une surpression du côté du vent. Le roulis engendré dépend de la position de l’aile.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">Si la stabilité en roulis est trop importante, l’avion réagira trop lentement aux commandes. En général on associe la forme, la position et le dièdre de la manière suivante :</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; margin-left: 60.584pt;\" cellspacing=\"0\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 28pt;\">\n<td style=\"width: 161pt; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 3pt; border-bottom-color: #FFFFFF; border-right-style: solid; border-right-width: 2pt; border-right-color: #FFFFFF;\" bgcolor=\"#4E67C6\">\n<p class=\"s84\" style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Type d’aile</p>\n</td>\n<td style=\"width: 162pt; border-left-style: solid; border-left-width: 2pt; border-left-color: #FFFFFF; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 3pt; border-bottom-color: #FFFFFF; border-right-style: solid; border-right-width: 2pt; border-right-color: #FFFFFF;\" bgcolor=\"#4E67C6\">\n<p class=\"s84\" style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Position</p>\n</td>\n<td style=\"width: 161pt; border-left-style: solid; border-left-width: 2pt; border-left-color: #FFFFFF; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 3pt; border-bottom-color: #FFFFFF;\" bgcolor=\"#4E67C6\">\n<p class=\"s84\" style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Dièdre</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 28pt;\">\n<td style=\"width: 161pt; border-top-style: solid; border-top-width: 3pt; border-top-color: #FFFFFF; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: #FFFFFF; border-right-style: solid; border-right-width: 2pt; border-right-color: #FFFFFF;\" bgcolor=\"#D0D2EB\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Droite</p>\n</td>\n<td style=\"width: 162pt; border-width: 3pt 2pt 1pt 2pt; border-color: #FFFFFF; border-style: solid;\" bgcolor=\"#D0D2EB\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Haute</p>\n</td>\n<td style=\"width: 161pt; border-top-style: solid; border-top-width: 3pt; border-top-color: #FFFFFF; border-left-style: solid; border-left-width: 2pt; border-left-color: #FFFFFF; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: #FFFFFF;\" bgcolor=\"#D0D2EB\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Environ nul</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 27pt;\">\n<td style=\"width: 161pt; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; border-top-color: #FFFFFF; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 2pt; border-bottom-color: #FFFFFF; border-right-style: solid; border-right-width: 2pt; border-right-color: #FFFFFF;\" bgcolor=\"#E9EBF5\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Droite</p>\n</td>\n<td style=\"width: 162pt; border-width: 1pt 2pt 2pt 2pt; border-color: #FFFFFF; border-style: solid;\" bgcolor=\"#E9EBF5\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Basse</p>\n</td>\n<td style=\"width: 161pt; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; border-top-color: #FFFFFF; border-left-style: solid; border-left-width: 2pt; border-left-color: #FFFFFF; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 2pt; border-bottom-color: #FFFFFF;\" bgcolor=\"#E9EBF5\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Positif</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 27pt;\">\n<td style=\"width: 161pt; border-top-style: solid; border-top-width: 2pt; border-top-color: #FFFFFF; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 2pt; border-bottom-color: #FFFFFF; border-right-style: solid; border-right-width: 2pt; border-right-color: #FFFFFF;\" bgcolor=\"#D0D2EB\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">En flèche</p>\n</td>\n<td style=\"width: 162pt; border: 2pt solid #FFFFFF;\" bgcolor=\"#D0D2EB\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Basse</p>\n</td>\n<td style=\"width: 161pt; border-top-style: solid; border-top-width: 2pt; border-top-color: #FFFFFF; border-left-style: solid; border-left-width: 2pt; border-left-color: #FFFFFF; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 2pt; border-bottom-color: #FFFFFF;\" bgcolor=\"#D0D2EB\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Faiblement positif</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 27pt;\">\n<td style=\"width: 161pt; border-top-style: solid; border-top-width: 2pt; border-top-color: #FFFFFF; border-right-style: solid; border-right-width: 2pt; border-right-color: #FFFFFF;\" bgcolor=\"#E9EBF5\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">En flèche</p>\n</td>\n<td style=\"width: 162pt; border-top-style: solid; border-top-width: 2pt; border-top-color: #FFFFFF; border-left-style: solid; border-left-width: 2pt; border-left-color: #FFFFFF; border-right-style: solid; border-right-width: 2pt; border-right-color: #FFFFFF;\" bgcolor=\"#E9EBF5\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Haute</p>\n</td>\n<td style=\"width: 161pt; border-top-style: solid; border-top-width: 2pt; border-top-color: #FFFFFF; border-left-style: solid; border-left-width: 2pt; border-left-color: #FFFFFF;\" bgcolor=\"#E9EBF5\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Fortement négatif</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n</li>\n</ol>\n</li>\n<li data-list-text=\"C.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-top: 12pt; padding-left: 108pt; text-indent: -25pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark97\"></a>‌L’axe de Lacet</p>\n<p class=\"s28\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 204pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Manœuvre des palonniers (pédales).</p>\n<p style=\"padding-top: 14pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l158\">\n<li data-list-text=\"1.\">\n<p class=\"s78\" style=\"padding-left: 127pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Les palonniers</p>\n<ul id=\"l159\">\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 78pt; text-indent: -18pt; line-height: 109%; text-align: left;\">En appuyant sur le palonnier côté gauche, la gouverne de direction part vers la gauche.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_215.png\" alt=\"image\" width=\"604\" height=\"175\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 78pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">En appuyant le palonnier côté droite, la gouverne de direction part vers la droite.</p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">Figure 1.50.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 114pt; text-indent: -18pt; line-height: 109%; text-align: left;\"><span class=\"s40\"></span> Cette action crée alors des forces aérodynamiques permettant de <u>faire</u> <u>tourner l\'avion autour de l\'axe de Lacet.</u></p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s48\" style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\"><u>NB</u> : On ne peut pas sur un avion effectuer un virage à plat comme sur une automobile (du moins pas sur une durée et dans un espace raisonnable). Les forces aérodynamiques latérales sont trop faibles sur un avion moderne, 15% de la portance au plus). Il faut donc mettre du manche à droite ou à gauche et ainsi incliner la portance, créant une force latérale suffisante.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Lors du virage, il est nécessaire de <u>« mettre du pied »</u> du côté où l’on tourne afin de compenser le lacet inverse.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Donc :</p>\n<ul id=\"l160\">\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 96pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><strong>Virage à droite </strong>= <u>Manche</u> + <u>Palonnier à droite</u></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 96pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><strong>Virage à gauche </strong>= <u>Manche</u> + <u>Palonnier à gauche</u></p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"padding-top: 11pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: justify;\">En parallèle, il faut mettre un peu plus d’incidence pour compenser l’inclinaison de la portance et un peu plus de poussée pour compenser l’augmentation résultante de la trainée.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s25\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: right;\"><u>NB</u> A vitesse donnée, le rayon du virage diminue lorsque l’inclinaison augmente.</p>\n<p class=\"s25\" style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: right;\">A inclinaison donnée, le rayon du virage augmente avec le carré de la vitesse</p>\n<p style=\"padding-top: 11pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"2.\">\n<p class=\"s78\" style=\"padding-left: 127pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Le lacet induit</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_216.jpg\" alt=\"image\" width=\"200\" height=\"184\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Quand l’avion vire à gauche, l’aile droite parcours un plus grand chemin et va plus vite. Elle porte donc davantage et ceci incline l’avion vers la gauche.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: right;\">Figure 1.51.</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"3.\">\n<p class=\"s78\" style=\"padding-left: 127pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Dérapage et stabilité</p>\n</li>\n</ol>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_217.png\" alt=\"image\" width=\"194\" height=\"244\"></p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">En cas de vent latéral en particulier, l’axe de l’avion n’est plus aligné avec la trajectoire. L’angle ainsi formé s’appelle <strong>l’angle de dérapage </strong>ou dérapage tout court. La trainée augmente fortement avec le dérapage.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">La stabilité en lacet est assurée par la présence de la dérive, ou empennage vertical à l’arrière de l’appareil : <strong>c’est l’effet girouette</strong>. Le vent venant de la gauche sur la figure ci- dessus génère un effort latéral vers la droite qui remet l’axe de l’avion dans la direction du vent.</p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 88pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.52.</p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l161\">\n<ol id=\"l162\">\n<li data-list-text=\"III.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 124pt; text-indent: -32pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark98\"></a>‌Le Facteur de charge</p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s86\" style=\"padding-left: 283pt; text-indent: -196pt; line-height: 110%; text-align: left;\">Le facteur de charge = grandeur qui traduit l’effort appliqué à la structure de l’aéronef.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 78pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\">Il correspond donc au rapport entre la charge totale supportée par la structure d’un appareil et le poids réel de cet appareil. Il est sans unité mais il s’exprime souvent en</p>\n<p style=\"padding-left: 78pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">« <strong>g </strong>»</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 165%; text-align: left;\">La plupart des avions légers peuvent supporter des facteurs de charge de + 4 à – 2 Les avions de voltige sont certifiés pour des facteurs de charge de + 6 à – 4</p>\n<p class=\"s8\" style=\"padding-left: 75pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Ces valeurs sont des limites, qui figurent dans le manuel de vol de chaque avion.</p>\n<p style=\"padding-top: 11pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_218.png\" alt=\"image\" width=\"530\" height=\"98\"></p>\n<p class=\"s71\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\">Facteur de charge (vertical) = <u>Poids apparent</u></p>\n<p class=\"s71\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 171pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Poids réel (gravité)</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s70\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: center;\">Portance</p>\n<p class=\"s71\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Poids</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l163\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 101pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark99\"></a>‌En vol longitudinal</p>\n<p style=\"padding-top: 11pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_219.png\" alt=\"image\" width=\"345\" height=\"265\"></p>\n<p style=\"padding-left: 78pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\">Un avion subit un facteur de charge positif quand la portance est orientée dans le sens habituel, vers le dessus de l’avion, et négatif dans le sens contraire.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 78pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">Le pilote et ses passagers subissent le même facteur de charge que l’avion lors d’une évolution :</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s37\" style=\"padding-left: 78pt; text-indent: -17pt; text-align: justify;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_220.jpg\" alt=\"image\" width=\"24\" height=\"7\"> <span class=\"s38\">facteur de charge supérieur à 1 = sensation de tassement</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_221.jpg\" alt=\"image\" width=\"25\" height=\"7\"></p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 78pt; text-indent: 31pt; text-align: justify;\">facteur de charge proche de 0 = sensation d’apesanteur <i>(Ex : Avion Zéro G)</i></p>\n<p class=\"s37\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 78pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_222.jpg\" alt=\"image\" width=\"25\" height=\"7\"> <span class=\"s38\">facteur de charge négatif = sensation d’être projeté vers le haut</span></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 415pt; text-indent: 0pt; line-height: 12pt; text-align: left;\">Figure 1.53.</p>\n<p style=\"padding-top: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 49pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Facteur de charge en palier</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 18pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">La portance est égale au poids : le facteur de charge est de 1</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 49pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Facteur de charge en montée / descente rectiligne</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">La portance est inférieure au poids : le facteur de charge est inférieur à 1</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 101pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark100\"></a>‌En virage symétrique</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">La portance doit augmenter pour équilibrer le poids et donc maintenir le vol en palier, c’est-à-dire à altitude constante.</p>\n<p class=\"s28\" style=\"padding-top: 13pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Ex : Lors d’un virage à 60°, le facteur de charge est égal à 2.</p>\n<p class=\"s28\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Cela signifie que l’appareil doit supporter deux fois le poids de l’avion, et les occupants</p>\n<p class=\"s28\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">ont la sensation de peser 2 fois leur poids.</p>\n<p style=\"padding-top: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 91pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_223.jpg\" alt=\"image\" width=\"538\" height=\"112\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.55.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"C.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 101pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark101\"></a>‌Facteur de charge et vitesse de décrochage</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Dans tous les cas, l’avion doit voler au-dessus de la vitesse de décrochage, qui est une</p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">vitesse minimale.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">La vitesse de décrochage varie également avec :</p>\n<ul id=\"l164\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 96pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">La masse</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 96pt; text-indent: -17pt; line-height: 16pt; text-align: left;\">L’altitude</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 96pt; text-indent: -17pt; line-height: 16pt; text-align: left;\">La configuration de l’avion (train, volets)</p>\n</li>\n</ul>\n</li>\n<li data-list-text=\"IV.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-top: 22pt; padding-left: 127pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark102\"></a>‌Le décollage et l’atterrissage</p>\n</li>\n</ol>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l165\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 101pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark103\"></a>‌Le décollage</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 222pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Le décollage se fait en <u>4 étapes</u> :</p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 177pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_224.jpg\" alt=\"image\" width=\"382\" height=\"237\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 92pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.56.</p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l166\">\n<li data-list-text=\"1.\">\n<p style=\"padding-left: 96pt; text-indent: -18pt; line-height: 110%; text-align: left;\">Pendant la phase de roulement, l’avion accélère sur la piste afin d’atteindre une vitesse, lui permettant d’assurer sa sustentation par une portance suffisante.</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"2.\">\n<p style=\"padding-left: 96pt; text-indent: -18pt; line-height: 110%; text-align: left;\">Lorsque la vitesse de décollage est atteinte, le pilote effectue la rotation pour placer l’avion à l’assiette de montée.</p>\n<p class=\"s8\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 145pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Cela augmente la portance par augmentation de l’incidence.</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"3.\">\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 96pt; text-indent: -18pt; line-height: 111%; text-align: left;\">L’avion quitte le sol et continue à accélérer vers sa vitesse de montée tout en prenant de l’altitude.</p>\n<p style=\"padding-top: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_225.png\" alt=\"image\" width=\"715\" height=\"220\"></p>\n<p class=\"s87\" style=\"padding-top: 12pt; padding-left: 42pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">A SAVOIR :</p>\n<p class=\"s71\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 24pt; text-indent: 18pt; line-height: 110%; text-align: left;\">Le décollage d’un avion se fait toujours face au vent pour décoller sur une distance plus courte.</p>\n<p class=\"s71\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 42pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">L’utilisation des volets permet de diminuer la vitesse nécessaire au décollage.</p>\n<p class=\"s88\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 42pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">La longueur de <span class=\"s71\">décollage augmente avec l’altitude et la température ainsi que la masse.</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"4.\">\n<p style=\"padding-left: 96pt; text-indent: -18pt; line-height: 111%; text-align: left;\">Le décollage se termine au <strong>passage de la hauteur de 15 m </strong>(50 ft) par rapport au sol pour les avions à hélice.</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-top: 15pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_226.png\" alt=\"image\" width=\"668\" height=\"300\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 1.57.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 96pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark104\"></a>‌L’atterrissage</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-top: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 218pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">L’atterrissage se fait en <u>5 étapes</u> :</p>\n<p style=\"padding-top: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l167\">\n<li data-list-text=\"1.\">\n<p style=\"padding-left: 114pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">L’avion descend sur une pente finale stabilisée à la vitesse d’atterrissage.</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"2.\">\n<p style=\"padding-left: 114pt; text-indent: -18pt; text-align: left;\">Près du sol, le pilote « arrondit », c\'est-à-dire qu’il cabre l’avion pour réduire la pente de descente afin de venir tangenter (toucher) le sol.</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"3.\">\n<p style=\"padding-left: 114pt; text-indent: -18pt; text-align: left;\">En même temps, il réduit complètement la puissance des moteurs. La vitesse décroit, ce qui réduit doucement la portance.</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"4.\">\n<p style=\"padding-left: 117pt; text-indent: -38pt; text-align: left;\">Le pilote relève le nez de l’avion pour que le train d’atterrissage principal prenne contact avec le sol en premier.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_227.png\" alt=\"image\" width=\"683\" height=\"259\"></p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s87\" style=\"padding-left: 49pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">A SAVOIR :</p>\n<p class=\"s71\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 14pt; text-indent: 35pt; line-height: 108%; text-align: left;\">L’atterrissage d’un avion se fait face au vent pour atterrir sur une plus courte distance.</p>\n<p class=\"s71\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 14pt; text-indent: 35pt; line-height: 108%; text-align: left;\">L’utilisation des pleins volets et des becs permet de réduire la vitesse d’approche.</p>\n<p class=\"s71\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 17pt; text-indent: 32pt; text-align: left;\">La distance d’atterrissage augmente essentiellement avec l’altitude et la température.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"5.\">\n<p style=\"padding-left: 114pt; text-indent: -18pt; text-align: left;\">Enfin arrive la phase de décélération qui permet de réduire la vitesse sur la piste avant de se diriger vers le parking.</p>\n</li>\n</ol>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<h1 style=\"padding-top: 4pt; padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\"><a name=\"bookmark105\"></a>‌Partie 3 : Aérostation et vol spatial :</h1>\n<ol id=\"l168\">\n<li data-list-text=\"I.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-top: 18pt; padding-left: 111pt; text-indent: -19pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark106\"></a>‌L’aérostation</p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l169\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 101pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark107\"></a>‌La poussée d’Archimède</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_228.png\" alt=\"image\" width=\"171\" height=\"217\"></p>\n<p class=\"s28\" style=\"padding-top: 15pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">« Tout corps plongé dans un fluide (c’est-à-dire un liquide ou un gaz) subit une poussée verticale, dirigée de bas en haut, égale au poids du fluide déplacé ».</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\">Cette loi a été énoncée par le savant grec <strong>Archimède </strong>(287 – 212 av. J.C.)</p>\n<p class=\"s48\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">La légende dit qu’il en prit brutalement conscience dans son bain, s’élançant alors dans la rue en criant <i>« Eurêka ! Eurêka ! »</i></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 366pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 1.58.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Si le corps est moins dense que le fluide, la poussée d’Archimède est supérieure au poids. Le corps monte.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 196pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_229.jpg\" alt=\"image\" width=\"244\" height=\"199\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.59.</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-top: 4pt; padding-left: 101pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark108\"></a>‌Les ballons à air chaud</p>\n<p style=\"padding-top: 14pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">L\'air chaud est moins dense que l\'air froid. Si la différence de température entre l\'intérieur et l\'extérieur de l\'enveloppe est suffisante, la poussée d\'Archimède est supérieure au poids total du ballon et il s\'élève.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">La température est contrôlée par des brûleurs</p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"C.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 101pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark109\"></a>‌Les ballons à gaz</p>\n<p style=\"padding-top: 14pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">Le dihydrogène et surtout l’hélium (non inflammable) sont moins denses que l’air.</p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"D.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 101pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark110\"></a>‌Contrôle de la trajectoire</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">Le contrôle du mouvement vertical se fait avec les brûleurs, le lest et la soupape.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">La masse volumique de l’air diminuant avec l’altitude, il existe une altitude maximale pour laquelle la poussée d’Archimède est égale au poids total du ballon.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Le mouvement horizontal se fait au gré des vents. La différence de vent à différentes altitudes permet un certain contrôle de la trajectoire.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 121pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_230.png\" alt=\"image\" width=\"451\" height=\"241\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.60.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 253pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_231.png\" alt=\"image\" width=\"134\" height=\"37\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"II.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 113pt; text-indent: -21pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark111\"></a>‌Le vol spatial</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">En ce qui concerne le vol spatial, il existe des contraintes liées à l’espace :</p>\n<ol id=\"l170\">\n<li data-list-text=\"1)\">\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 96pt; text-indent: -18pt; line-height: 111%; text-align: left;\"><strong>Le vide </strong>: pression nulle à l’extérieur d’une enceinte pressurisée <span class=\"s40\"></span> Conception des structures.</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"2)\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 96pt; text-indent: -18pt; text-align: left;\">L’absence d’air et donc d’oxygène <span class=\"s40\"></span><span class=\"p\"> Mode de propulsion spécifique (moteur de fusée)</span></p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l171\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 101pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark112\"></a>‌Trajectoire de lancement et mise en orbite</p>\n<p style=\"padding-top: 14pt; padding-left: 65pt; text-indent: -2pt; line-height: 135%; text-align: justify;\">Pour lancer un projectile depuis la Terre, il est indispensable de lui donner une vitesse initiale pour contrer l’attraction terrestre.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">Plus on augmente cette vitesse initiale et plus le mobile ira haut et loin.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">Dans le cas de trajectoire au départ du sol, il faudrait une vitesse extrêmement élevée (plus de 7 km/s !) pour pouvoir mettre un satellite en orbite autour de la Terre.</p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">La solution consiste à utiliser un lanceur qui fournit l’énergie nécessaire, et amène le satellite au point d\'injection, à vitesse et à altitude prévues. Le satellite est alors mis en orbite basse circulaire autour de la Terre.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 99pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_232.png\" alt=\"image\" width=\"513\" height=\"321\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.62.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Les propres moteurs du satellite (de faible puissance) permettent d\'augmenter sa vitesse et de se positionner sur une orbite elliptique, ou orbite de transfert.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 253pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_233.png\" alt=\"image\" width=\"133\" height=\"36\"></p>\n<p style=\"padding-top: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_234.png\" alt=\"image\" width=\"221\" height=\"264\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Dès que l\'apogée<span class=\"s67\">1 </span>est atteinte, une nouvelle augmentation de vitesse permet de stabiliser le satellite sur l\'orbite définitive.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 362pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 1.63.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s14\" style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">L’apogée est le Point extrême de l’orbite elliptique d’un astre ou d’un corps céleste artificiel par rapport au centre de la Terre.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 253pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_235.png\" alt=\"image\" width=\"134\" height=\"37\"></p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 101pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark113\"></a>‌Vol orbital et spatial</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">L\'orbite d\'un satellite dépend de sa mission :</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ul id=\"l172\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 78pt; text-indent: -18pt; text-align: justify;\">Un satellite de communication doit survoler en permanence la même région, il sera donc immobile par rapport à la Terre et décrira une orbite circulaire, dans le plan équatorial situé à environ 36000 km d\'altitude.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 37pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">C\'est <strong>l\'orbite géostationnaire</strong>.</p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 193pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_236.png\" alt=\"image\" width=\"311\" height=\"241\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 37pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.64.</p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 78pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Un satellite d\'observation (SPOT par exemple) doit survoler un site terrestre</p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"padding-left: 78pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">donné au cours d\'orbites successives, dans les mêmes conditions d\'éclairage. Ces orbites passent donc par les pôles à une altitude d\'environ 820 km.</p>\n<p style=\"padding-top: 14pt; padding-left: 37pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">C\'est <strong>l\'orbite héliosynchrone</strong>.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 78pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">Il existe des vitesses « remarquables » au point d’injection qui déterminent la nature de la trajectoire.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_237.jpg\" alt=\"image\" width=\"352\" height=\"208\"></p>\n<p style=\"padding-left: 78pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">La vitesse minimale pour une trajectoire circulaire est de 7,75 km/s. Entre 7,75 et 11,2 km/s, la trajectoire est elliptique. Au-delà de 11,2 km/s (<strong>vitesse de libération</strong>), le satellite quitte l’attraction terrestre et devient une sonde spatiale.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 78pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">Figure 1.65.</p>\n<h1 style=\"padding-top: 4pt; padding-left: 120pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark114\"></a>‌Complément : English vocabulary</h1>\n<ol id=\"l173\">\n<li data-list-text=\"I.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-top: 5pt; padding-left: 106pt; text-indent: -14pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark115\"></a>‌Aerodynamics</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 93pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_238.png\" alt=\"image\" width=\"551\" height=\"197\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.66.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 188pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_239.jpg\" alt=\"image\" width=\"327\" height=\"257\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.67.</p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 171pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_240.jpg\" alt=\"image\" width=\"386\" height=\"271\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.68.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; margin-left: 116.99pt;\" cellspacing=\"0\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 371pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s50\" style=\"padding-left: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Aerodynamics</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Allongement</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Aspect Ratio</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Angle D’incidence</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Angle Of Attack</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Angle De Dérapage</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Sideslip Angle</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Bord Attaque</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Leading Edge</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Bord De Fuite</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Trailing Edge</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Braquage</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Deflection</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Cambrure</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Camber</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Coefficient De Portance</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Lift Coefficient C<span class=\"s89\">L</span></p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Coefficient De Trainée</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Drag Coefficient C<span class=\"s89\">D</span></p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Corde Moyenne</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Mean Camber Line</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Décollement</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Air Stream Separation</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Décrochage</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Stall</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Ecoulement</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Airflow</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Extrados</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Upper Wing Surface</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Finesse</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Efficiency, Lift To Drag Ratio</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Foyer</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Aerodynamic Center</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Intrados</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Lower Wing Surface</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Polaire</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Polar Curve</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Portance</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Lift</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Profil</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Airfoil</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Tourbillon Marginal</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Wing Tip Vortex</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Trainée</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Drag</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Trainée Induite</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Induced Drag</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n</li>\n<li data-list-text=\"II.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-top: 17pt; padding-left: 113pt; text-indent: -21pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark116\"></a>‌Mechanics of flight</p>\n</li>\n</ol>\n</li>\n</ol>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-left: 154pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_241.jpg\" alt=\"image\" width=\"412\" height=\"216\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.69.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 206pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_242.jpg\" alt=\"image\" width=\"280\" height=\"194\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_243.png\" alt=\"image\" width=\"603\" height=\"683\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 1.71.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 1.72.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 1.73.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 3pt; padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.70.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_244.png\" alt=\"image\" width=\"714\" height=\"251\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 1.74.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; margin-left: 102.95pt;\" cellspacing=\"0\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 371pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s50\" style=\"padding-left: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Mechanics Of Flight</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Assiette (Longitudinale)</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Pitch Attitude</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Atterrissage</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Landing</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Autonomie</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Range</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Cabrer</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Pull The Nose Up, Pitch Up</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Centrage</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Balance (Nose Or Tail Heavy)</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Charge Alaire</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Wing Load</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Décollage</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Take-Off</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Dérapage, Glissade</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Slip (Inward), Skid (Outward)</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Effet Girouette</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Weathercock, Direction Stability</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 15pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Facteur De Charge</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Load Factor</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Inclinaison, Assiette Latérale</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Bank Angle, Roll Attitude</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Lacet</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Yaw</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Lacet Inverse</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Adverse Yaw</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Piquer</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Pull The Nose Down, Pitch Down</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Poussée Moteur</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Engine Thrust</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 15pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Roulis</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Roll</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Tangage</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Pitch</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Virage Stabilisé</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Level Flight Turn, Flat Turn</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 31pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Vitesse Ascensionnelle, Taux De</p>\n<p class=\"s51\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Montée</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Rate Of Climb</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Vitesse De Décrochage</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Stalling Speed</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Vitesse De Descente</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Rate Of Sink, Rate Of Descent</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Vol En Palier</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Level Flight</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 19pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Vol En Palier Stationnaire</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Steady Level Flight</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 178pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Vrille</p>\n</td>\n<td style=\"width: 193pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Spin</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s3\" style=\"padding-left: 183pt; text-indent: 78pt; line-height: 119%; text-align: left;\"><a name=\"bookmark117\"></a>‌Chapitre 3 : METEOROLOGIE ET AEROLOGIE</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 95pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_245.jpg\" alt=\"image\" width=\"555\" height=\"363\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 228pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Ce chapitre est divisé en 4 parties :</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 27pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Partie 1 : Température, pression et vents</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 27pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Partie 2 : Nuages et précipitations</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 27pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Partie 3 : Les phénomènes dangereux pour l’aéronautique</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 27pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Partie 4 : L’information météorologique</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 258pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_246.png\" alt=\"image\" width=\"136\" height=\"37\"></p>\n<p class=\"s15\" style=\"padding-top: 18pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Contenu du Chapitre :</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<h4 style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Partie 1 : Température, pression et vent</h4>\n<ol id=\"l174\">\n<li data-list-text=\"I.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 127pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\">L’atmosphère</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"II.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 127pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\">La température et les échanges thermiques</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"III.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 127pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\">La pression et le vent</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"IV.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 127pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\">Les perturbations et les fronts</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<h4 style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Partie 2 : Nuages et précipitations</h4>\n<ol id=\"l175\">\n<li data-list-text=\"I.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 123pt; text-indent: -34pt; text-align: left;\">L’eau dans l’atmosphère</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"II.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 123pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\">Formation des nuages</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"III.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 123pt; text-indent: -34pt; text-align: left;\">Classification des nuages</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"IV.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 123pt; text-indent: -34pt; text-align: left;\">Les précipitations</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<h4 style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Partie 3 : Les phénomènes dangereux pour l’aéronautique</h4>\n<ol id=\"l176\">\n<li data-list-text=\"I.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 123pt; text-indent: -34pt; text-align: left;\">Brume et brouillard</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"II.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 123pt; text-indent: -34pt; text-align: left;\">Givrage</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"III.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 123pt; text-indent: -34pt; text-align: left;\">Les cumulonimbus</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"IV.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 123pt; text-indent: -34pt; text-align: left;\">Les phénomènes météorologiques locaux</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<h4 style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Partie 4 : L’information météorologique</h4>\n<ol id=\"l177\">\n<li data-list-text=\"I.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 124pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\">Cartes</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"II.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 124pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\">Messages</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"III.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 124pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\">Le dossier météo</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 13pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<h4 style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Complément : English vocabulary</h4>\n<h1 style=\"padding-top: 24pt; padding-left: 69pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark118\"></a>‌Partie 1 : Température, pression et vent</h1>\n<p style=\"padding-top: 13pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l178\">\n<li data-list-text=\"I.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 102pt; text-indent: -14pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark119\"></a>‌L’atmosphère</p>\n<p style=\"padding-top: 15pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_247.png\" alt=\"image\" width=\"256\" height=\"204\"></p>\n<ol id=\"l179\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 97pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark120\"></a>‌Qu’est-ce que l’atmosphère ?</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 250pt; text-indent: 0pt; line-height: 118%; text-align: justify;\">L’atmosphère est l’enveloppe gazeuse qui entoure la Terre, sur quelques centaines de Kilomètres (80 à 120 km).</p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 250pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: justify;\">Elle est divisée en plusieurs couches d’épaisseur variable dont les limites ont été fixées en fonction de l’altitude. Sous l’exosphère on distingue principalement quatre couches qui sont de haut en bas</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: center;\">:</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_248.png\" alt=\"image\" width=\"289\" height=\"398\"></p>\n<ol id=\"l180\">\n<li data-list-text=\"1.\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 268pt; text-indent: -18pt; line-height: 117%; text-align: justify;\">La thermosphère : <span class=\"p\">Elle est la couche comprise entre 80 et 500 km. C’est dans cette couche que se trouve la station spatiale internationale (380 km) et les satellites en orbite « basse » (GPS, SPOT,...).</span></p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"2.\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 273pt; text-indent: -22pt; line-height: 117%; text-align: right;\">La mésosphère : <span class=\"p\">Elle est comprise entre 50 km et 80 Km. Au plus haut la température est de moins 100° C. Dans cette zone, la plupart des météorites brûlent en entrant dans l’atmosphère.</span></p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"3.\">\n<p style=\"padding-left: 272pt; text-indent: -21pt; line-height: 117%; text-align: right;\"><strong>La stratosphère : </strong>Elle s’étend de la Tropopause (10 km de haut) jusqu\'à 50 km de haut. <u>Elle</u> <u>contient la majeure partie de la couche d’ozone.</u></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 18pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.1.</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"4.\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 5pt; padding-left: 22pt; text-indent: -18pt; line-height: 117%; text-align: justify;\">La troposphère : <span class=\"p\">Elle démarre à la surface de la Terre jusqu’à une hauteur de </span>11 <span class=\"p\">Km dans la zone tempérée. </span><u>Cette limite est appelée la tropopause.</u></p>\n<p style=\"padding-top: 14pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: left;\">A de rares exceptions près (supersoniques, certains jets d’affaires), les avions commerciaux évoluent dans la troposphère.</p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 96pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Les phénomènes météorologiques sont localisés dans la troposphère.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n</ol>\n</li>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark121\"></a>‌La Composition de l’atmosphère</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_249.jpg\" alt=\"image\" width=\"16\" height=\"12\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_250.jpg\" alt=\"image\" width=\"10\" height=\"10\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 3pt; line-height: 171%; text-align: left;\">L’air atmosphérique est un mélange d’air sec, de vapeur d’eau et de poussières. L’air sec (99,97 %) est composé des gaz suivants :</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; margin-left: 104.44pt;\" cellspacing=\"0\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 100pt;\">\n<p class=\"s91\" style=\"padding-left: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><strong>Diazote </strong>(N<span class=\"s92\">2</span>)</p>\n</td>\n<td style=\"width: 39pt;\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 15pt; text-align: center;\">78%</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 18pt;\">\n<td style=\"width: 100pt;\">\n<p class=\"s91\" style=\"padding-left: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><strong>Dioxygène </strong>(O<span class=\"s92\">2</span>)</p>\n</td>\n<td style=\"width: 39pt;\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 15pt; text-align: center;\">21%</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 100pt;\">\n<p class=\"s84\" style=\"padding-left: 2pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Argon <span class=\"s55\">(Ar)</span></p>\n</td>\n<td style=\"width: 39pt;\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-left: 6pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: center;\">0,9%</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_251.jpg\" alt=\"image\" width=\"9\" height=\"9\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">auxquels s’ajoutent des traces d’hélium, dioxyde de carbone, dihydrogène.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"C.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark122\"></a>‌L’atmosphère « standard » ou de référence</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: left;\">Pour les besoins de l’aéronautique, il a été nécessaire de « figer » l’atmosphère en <strong>une atmosphère moyenne, dite International Standard Atmosphère ou ISA.</strong></p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: left;\">Cela permet de décrire les performances des aéronefs et de les localiser dans le plan vertical. On retiendra :</p>\n<p style=\"padding-left: 204pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><span class=\"s93\" style=\"background-color: #000;\">Température au niveau du sol : 15°C</span></p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 190pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><span class=\"s93\" style=\"background-color: #000;\"> Pression au niveau de la mer : 1013,25 hPa</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: left;\">La <strong>masse volumique </strong>(notée ρ) vaut 1,225 kg/m<span class=\"s67\">3 </span>au niveau du sol. Elle <strong>décroit avec l’altitude</strong>.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: left;\">La tropopause est fixée à 11 km. <strong>La température y décroit de 6,5° tous les 1000 m soit 2° tous les 1000 ft. </strong>Au-delà, la température est constante et égale à – 56,5°C.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 258pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_252.png\" alt=\"image\" width=\"133\" height=\"36\"></p>\n<p style=\"padding-top: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"II.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 113pt; text-indent: -25pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark123\"></a>‌La température et les échanges thermiques</p>\n<p style=\"padding-top: 14pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l181\">\n<ol id=\"l182\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 97pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark124\"></a>‌La température</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><span class=\"p\">En France, la mesure des températures est établie en </span>degré Celsius<img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_253.png\" alt=\"image\" width=\"4\" height=\"1\">noté °C.</p>\n<p style=\"padding-top: 13pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_254.png\" alt=\"image\" width=\"105\" height=\"22\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 174%; text-align: left;\"><u>NB</u> : L’unité internationale de température est le Kelvin : K = °C + 273,5. Le zéro absolu, ou 0 K correspond donc à – 273,15°C.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_255.jpg\" alt=\"image\" width=\"237\" height=\"350\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 97pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark125\"></a>‌Variations de température</p>\n<p style=\"padding-top: 11pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: justify;\">Les variations annuelles<span class=\"p\">: la durée d’ensoleillement varie en fonction de la position de la Terre sur son orbite et de l’angle d’incidence des rayons solaires (axe de la terre incliné de 23°27 sur l’orbite). Il y a un décalage d’environ 1 mois par rapport aux solstices.</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">L’amplitude annuelle varie avec la latitude.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_256.png\" alt=\"image\" width=\"277\" height=\"202\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 497pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 3.2.</p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 284pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Les variations quotidiennes :</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 141pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 3.3.</p>\n<p style=\"padding-top: 5pt; padding-left: 17pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: justify;\">Au cours de la journée la température passe par une valeur minimum (environ 1/2 heure après le lever du soleil) et par un maximum (2 heures après le passage du soleil à la verticale du lieu). Il existe également des variations locales liées à la nature du sol ou la nébulosité.</p>\n<p style=\"padding-top: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"C.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 97pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark126\"></a>‌Echanges thermiques</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 197pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_257.jpg\" alt=\"image\" width=\"303\" height=\"218\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.4.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Il existe 3 formes d’échanges thermiques :</p>\n<ul id=\"l183\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">La <strong>conduction</strong>, par contact matériel</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 106pt; text-indent: -18pt; line-height: 117%; text-align: left;\">La <strong>convection </strong>(mouvement vertical) ou l’advection (mouvement horizontal), par brassage de fluide, liquide ou gazeux</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 106pt; text-indent: -18pt; line-height: 117%; text-align: left;\">Le <strong>rayonnement</strong>, par émission et la propagation d’ondes électromagnétiques (lumière visible ou infrarouge).</p>\n</li>\n</ul>\n</li>\n</ol>\n</ol>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_258.jpg\" alt=\"image\" width=\"667\" height=\"371\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.5.</p>\n<p style=\"padding-top: 14pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_259.png\" alt=\"image\" width=\"205\" height=\"84\"></p>\n<p class=\"s71\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 48pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Force F</p>\n<p class=\"s71\" style=\"padding-left: 12pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: left;\">P = =</p>\n<p class=\"s71\" style=\"padding-left: 45pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Surface S</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: left;\">Le rayonnement solaire est partiellement absorbé par la surface de la Terre, qui le rediffuse sous forme d’infrarouges vers les basses couches de l’atmosphère.</p>\n<p style=\"padding-top: 12pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"III.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 120pt; text-indent: -32pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark127\"></a>‌La pression et le vent</p>\n<ol id=\"l184\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-top: 13pt; padding-left: 97pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark128\"></a>‌La Pression de l’atmosphère</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: left;\">La force « F » exercée par le gaz sur une surface « S », placée dans ce gaz, est due aux chocs des molécules, sur la surface.</p>\n<p class=\"s8\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 106pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Plus la pression du gaz est élevée et plus cette force sera importante.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Sur Terre, la pression est principalement due <strong>au poids </strong>de l’air situé au-dessus de nous.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 118%; text-align: left;\"><span class=\"s32\">La pression se mesure en </span><span class=\"s49\">Pascal (Pa)</span><span class=\"s32\"> mais, en météorologie, on utilise plutôt </span><span class=\"s33\">l’hecto Pascal </span><span class=\"s94\">(hPa) ou le bar. </span><span class=\"s95\" style=\"background-color: #d2d2d2;\">(1 hPa = 100 Pa et 1000hPa = 1 bar)</span></p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: left;\"><span class=\"p\">La pression diminue quand on s’élève en altitude. Pour les altitudes inférieures à 10 000 ft, on retiendra un gradient de : </span><span class=\"s96\" style=\"background-color: #000;\"> - 1hPa pour 28 ft / 8,5 m</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 106pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_260.jpg\" alt=\"image\" width=\"487\" height=\"385\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 11pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.6.</p>\n<p style=\"padding-top: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 97pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark129\"></a>‌La Mesure de la pression atmosphérique</p>\n<p style=\"padding-top: 11pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">La pression atmosphérique se mesure à l’aide d’un <u>baromètre</u> :</p>\n<p class=\"s48\" style=\"padding-top: 3pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><u>Figure 3.7.</u> <img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_261.jpg\" alt=\"image\" width=\"426\" height=\"259\"></p>\n<p style=\"padding-top: 11pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"C.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 97pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark130\"></a>‌Les Champs de pression</p>\n<p style=\"padding-top: 13pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_262.png\" alt=\"image\" width=\"324\" height=\"297\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Anticyclone : <span class=\"p\">zone de hautes pressions</span></p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 152pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">(Symbole A ou H),</p>\n<p class=\"s33\" style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Dépression : <span class=\"s32\">zone de basses pressions</span></p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 153pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">(Symbole D ou L),</p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: left;\">Marais : <span class=\"p\">zone sans variation de pression significative (souvent proche de 1013 hPa),</span></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: left;\">Isobares <span class=\"p\">: lignes qui relient les points de pressions égales.</span></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Dorsale <span class=\"p\">: crête de hautes pressions</span></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Talweg <span class=\"p\">: vallée de basses pressions</span></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: right;\">Figure 3.8.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: left;\">Les différences de pressions sont à l’origine du vent. Celui-ci circule toujours des hautes pressions vers les basses pressions</p>\n<p class=\"s12\" style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Le vent est d’autant plus fort que les variations de pression sont importantes</p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">(<i>plus les lignes isobares sont resserrées, plus le vent sera fort</i>).</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_263.jpg\" alt=\"image\" width=\"348\" height=\"232\"></p>\n<p style=\"padding-top: 5pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: justify;\">En tenant compte de la rotation de la Terre – <strong>Force de Coriolis</strong>- la direction du vent est déviée vers la droite dans l’hémisphère Nord et vers la gauche dans l’hémisphère Sud.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s10\" style=\"padding-left: 45pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Cela fait que :</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: right;\">Figure 3.9.</p>\n<p style=\"padding-top: 11pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ul id=\"l185\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 106pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: justify;\"><u>Dans l’hémisphère Nord, le vent tourne dans le sens des aiguilles</u> <u>d’une montre</u> autour d’un anticyclone et en sens contraire autour d’une dépression : règle de <strong>Buys-Ballot</strong>.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p class=\"s8\" style=\"padding-left: 141pt; text-indent: -34pt; text-align: left;\">Dans l’hémisphère Sud, c’est l’inverse</p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_264.jpg\" alt=\"image\" width=\"384\" height=\"195\"></p>\n<p style=\"padding-left: 106pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.10.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: left;\">Les frottements réduisent la vitesse du vent près de la surface et en conséquence la déviation due à la force de Coriolis diminue lorsque l’altitude diminue.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 145pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_265.png\" alt=\"image\" width=\"444\" height=\"230\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.11.</p>\n<p style=\"padding-top: 4pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"D.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 97pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark131\"></a>‌Les Calages altimétriques</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 136pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_266.jpg\" alt=\"image\" width=\"461\" height=\"307\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 25pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.12.</p>\n<p class=\"s37\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 71pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_267.jpg\" alt=\"image\" width=\"61\" height=\"35\"> <span class=\"s33\">QFE : Pression atmosphérique au niveau de l’aérodrome.</span></p>\n<p class=\"s32\" style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 24pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: center;\">L’altimètre calé au QFE indique la hauteur entre l’aérodrome et l’avion.</p>\n<p class=\"s33\" style=\"padding-left: 55pt; text-indent: 0pt; line-height: 28pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_268.jpg\" alt=\"image\" width=\"61\" height=\"33\"> QNH <span class=\"s32\">: Pression atmosphérique </span>au niveau de la mer.</p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 55pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">L’altimètre calé au QNH indique l’altitude de l’avion par rapport à la mer.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s37\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 25pt; text-align: center;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_269.jpg\" alt=\"image\" width=\"54\" height=\"34\"> <span class=\"s33\">1013 hPa (QNE) : Pression atmosphérique standard au niveau de la mer.</span></p>\n<p style=\"padding-left: 8pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: center;\">Le calage 1013 est utilisé pour voler en niveau de vol (Flight Level).</p>\n<p style=\"padding-top: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"E.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 97pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark132\"></a>‌La Mesure, la direction et l’observation du vent</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_270.png\" alt=\"image\" width=\"422\" height=\"103\"></p>\n<p class=\"s71\" style=\"padding-top: 13pt; padding-left: 16pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Le nœud correspond à un mille nautique par heure.</p>\n<p class=\"s71\" style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 107pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">1kt = 1,852 km/h ≈ 0,5 m/s</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: left;\">L’unité internationale de la vitesse est le <strong>m/s </strong>mais en aéronautique on utilise le nœud (<strong>kt</strong>).</p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">La direction du vent indique toujours la <u>provenance</u> du vent.</p>\n<p style=\"padding-top: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 154pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_271.jpg\" alt=\"image\" width=\"333\" height=\"169\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_272.png\" alt=\"image\" width=\"248\" height=\"190\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: right;\">Figure 3.13.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s32\" style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: justify;\">La direction du vent est observée par <u>une girouette</u> (exprimée en degrés et mesurée dans le sens des aiguilles d’une montre) et sa vitesse par un <u>anémomètre</u>.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: left;\">Sur un aérodrome, on utilise <u>une manche à air</u> (chaque bande rouge ou blanche symbolise <strong>5 kt </strong>de vent.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 105pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_273.jpg\" alt=\"image\" width=\"560\" height=\"201\"></p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.14.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: left;\">Le vent, en altitude, est mesuré grâce au suivi radar des trajectoires de ballons sondes ou alors par des images satellites.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 30pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_274.png\" alt=\"image\" width=\"541\" height=\"50\"></p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: justify;\">L’étude des données relatives au vent (METARs, WINTEMs…) est un excellent outil pour optimiser la consommation de carburant d’un vol. Lorsqu’ils en ont la possibilité, les pilotes choisissent judicieusement leur niveau de vol afin de <strong>profiter d’un maximum de vent arrière, </strong>ou dans le cas contraire pour <strong>limiter au maximum le vent de face.</strong></p>\n<p style=\"padding-top: 12pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: justify;\">L’exemple ci-dessous concerne un vol de Paris à Dijon. Les cartes sont des prévisions de la direction et de l’intensité du vent pour deux altitudes différentes (FL50 et FL100) :</p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 84pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_275.jpg\" alt=\"image\" width=\"547\" height=\"234\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.15.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: justify;\">L’étude de ces deux cartes montre que le vent moyen sur le trajet Paris-Dijon est le suivant :</p>\n<p style=\"padding-top: 12pt; padding-left: 106pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">- 320°/25 kts au FL50</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 106pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">- 320°/35 kts au FL100</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: justify;\">Ainsi, en décidant de voler au FL100 plutôt qu’au FL50, le pilote gagnera 10 kts de vent arrière. Pour un avion léger, cela représente une économie de carburant d’environ 10% !</p>\n<p style=\"padding-left: 148pt; text-indent: 0pt; line-height: 3pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_276.png\" alt=\"image\" width=\"490\" height=\"4\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"IV.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 114pt; text-indent: -27pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark133\"></a>‌Les perturbations et les fronts</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l186\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 97pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark134\"></a>‌La circulation atmosphérique</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 174pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_277.jpg\" alt=\"image\" width=\"359\" height=\"291\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 12pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.16.</p>\n<p style=\"padding-top: 14pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 118%; text-align: left;\">Le déséquilibre thermique entre l’équateur et les pôles entraine la formation de <strong>3 cellules de convection</strong>, l’air chaud ascendant étant remplacé par de l’ait froid. Il en résulte :</p>\n<ul id=\"l187\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 141pt; text-indent: -34pt; line-height: 118%; text-align: left;\">la formation d’un anticyclone aux pôles, une dépression au niveau du 60<span class=\"s67\">ème </span>parallèle</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 141pt; text-indent: -34pt; line-height: 15pt; text-align: left;\">un anticyclone aux environs du 30<span class=\"s67\">ème </span>parallèle</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 141pt; text-indent: -34pt; text-align: left;\">une dépression près de l’équateur.</p>\n<p style=\"padding-top: 13pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: left;\">Combiné à la force de Coriolis, ceci explique la <strong>circulation générale de l’air </strong>à la surface du globe.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n</ul>\n</li>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark135\"></a>‌Les Masses d’air</p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 118%; text-align: justify;\">Une masse d’air est une grande étendue d’air dans laquelle la température et l’humidité varient peu. Aux latitudes entre 40° et 50°, on assiste à la rencontre entre deux masses d’air : l’une est<u> d’origine polaire</u>, elle est froide, tandis que l’autre est</p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: justify;\"><u>d’origine tropicale</u>, elle est donc chaude.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-top: 5pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: left;\">Lorsqu’elles se rencontrent, <strong>ces deux masses d’air ne se mélangent pas</strong>. On observe l’inclusion d’une masse d’air tropical dans la masse d’air polaire.</p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: left;\">Cette inclusion est limitée par deux surfaces appelées fronts.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_278.jpg\" alt=\"image\" width=\"302\" height=\"301\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.17.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"C.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark136\"></a>‌Les</p>\n</li>\n</ol>\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 106pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">fronts</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s8\" style=\"padding-left: 80pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Un front est la surface de séparation entre la masse d’air froide et la masse d’air chaude.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 141pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 3.18.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 78pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_279.jpg\" alt=\"image\" width=\"230\" height=\"254\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 12pt; padding-left: 144pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 3.19.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 79pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_280.jpg\" alt=\"image\" width=\"249\" height=\"177\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 145pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 3.20</p>\n<ul id=\"l188\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p class=\"s33\" style=\"padding-top: 5pt; padding-left: 26pt; text-indent: 0pt; line-height: 118%; text-align: justify;\">Le front chaud <span class=\"s32\">: l’air chaud repousse l’air froid devant lui et passe au-dessus.</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_281.png\" alt=\"image\" width=\"270\" height=\"210\"></p>\n<div class=\"textbox\" style=\"border: 0.7pt solid #000000; display: block; min-height: 188.2pt; width: 215.6pt;\">\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s97\" style=\"padding-left: 19pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\">Les différents secteurs d’une perturbation</p>\n</div>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ul id=\"l189\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p class=\"s33\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 26pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: justify;\">Le front froid <span class=\"s32\">: l’air froid postérieur pousse l’air chaud devant lui et au-dessus de lui.</span></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 26pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: justify;\">Le front froid se déplace plus vite que le front chaud. <strong>L’occlusion </strong>se produit lorsque le front froid rattrape le front chaud, le rejetant en altitude.</p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 249pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_282.png\" alt=\"image\" width=\"135\" height=\"37\"></p>\n<h1 style=\"padding-top: 13pt; padding-left: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\"><a name=\"bookmark137\"></a>‌Partie 2 : Nuages et précipitations</h1>\n<p style=\"padding-top: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l190\">\n<li data-list-text=\"I.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 107pt; text-indent: -19pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark138\"></a>‌L’eau dans l’atmosphère</p>\n<p style=\"padding-top: 13pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">L’eau dans l’atmosphère existe sous trois états :</p>\n<ul id=\"l191\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 152pt; text-indent: -10pt; text-align: left;\">Etat solide : glace, givre, neige</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 152pt; text-indent: -10pt; text-align: left;\">Etat liquide : pluie, brouillard</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 152pt; text-indent: -10pt; text-align: left;\">Etat gazeux : vapeur d’eau (invisible)</p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l192\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 97pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark139\"></a>‌Humidité</p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: left;\">La vapeur d’eau est de l’eau à l’état gazeux contenue dans l’air. Pour un volume donné, plus la température est élevée, plus l’air peut contenir de la vapeur d’eau :</p>\n<ul id=\"l193\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 141pt; text-indent: -34pt; text-align: left;\">0°C : 5 g eau maxi/ kg air</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 141pt; text-indent: -34pt; text-align: left;\">20°C : 15 g eau maxi/ kg air</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 141pt; text-indent: -34pt; text-align: left;\">30°C : 22 g eau maxi/ kg air</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">L’Humidité <span class=\"p\">est la quantité de vapeur d’eau contenue dans l’air.</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<div class=\"textbox\" style=\"border: 0.5pt solid #000000; display: block; min-height: 37.5pt; width: 493.2pt;\">\n<p class=\"s84\" style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: right;\">L’humidité relative <span class=\"s55\">= </span>degré hygrométrique <span class=\"s55\">= masse de vapeur d’eau réelle / masse</span></p>\n<p class=\"s55\" style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: right;\">de vapeur maximale</p>\n</div>\n</li>\n</ul>\n</li>\n</ol>\n</li>\n</ul>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-left: 65pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_283.jpg\" alt=\"image\" width=\"58\" height=\"167\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: left;\">Elle se mesure à l’aide d’un <strong>hygromètre </strong>ou d’un <strong>psychromètre. </strong>Un hygromètre est un condensateur dont la capacité varie avec l’humidité relative. Un psychromètre est composé de 2 thermomètres dont l’un baigne dans de l’air saturé.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: right;\">Figure 3.21.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 256pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_284.png\" alt=\"image\" width=\"135\" height=\"37\"></p>\n<p style=\"padding-top: 14pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 118%; text-align: left;\">Le Point de rosée <span class=\"p\">est la température à laquelle doit être refroidi l’air pour que l’humidité relative atteigne 100%. </span>Plus la température mesurée se rapproche du point de rosée, plus l’humidité relative augmente<span class=\"p\">.</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_285.jpg\" alt=\"image\" width=\"279\" height=\"186\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: justify;\">Lorsque la température diminue et atteint le point de rosée, l’humidité relative est de 100%, on se trouve à l’état de <strong>saturation : la condensation intervient</strong>. De fines gouttelettes d’eau se forment alors autour de poussières diverses en suspension dans l’air.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: right;\">Figure 3.22.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Une autre façon d’atteindre la saturation est d’enrichir l’air ambiant en vapeur d’eau</p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: left;\">(présence d’une étendue d’eau ou d’une surface humide, transport d’air humide par le vent).</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l194\">\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark140\"></a>‌Autres phénomènes</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 173pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_286.jpg\" alt=\"image\" width=\"368\" height=\"265\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.23.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: left;\">L’énergie qu’il faut fournir (ou qui est restituée) pour faire changer d’état 1 kg d’eau s’appelle la <strong>chaleur latente</strong>.</p>\n<p style=\"padding-top: 14pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">L’eau refroidie en dessous de 0°C <u><strong>se solidifie</strong></u><strong> </strong>(neige, glace). L’inverse est <u><strong>la fusion</strong></u>.</p>\n<p style=\"padding-top: 12pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 118%; text-align: justify;\">Dans l’atmosphère, les gouttelettes d’eau restent souvent liquides dans des conditions de température et de pression où l’eau devrait être à l’état solide. Elles sont <u><strong>en état de surfusion</strong></u>.</p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: justify;\">Le phénomène est courant dans le brouillard ainsi que dans les nuages où l’on observe des gouttelettes d’eau surfondues jusqu’à des températures de -40°C.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_287.jpg\" alt=\"image\" width=\"334\" height=\"248\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"C.\">\n<p class=\"s98\" style=\"padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark141\"></a>‌La Trainée de condensation</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 35pt; line-height: 117%; text-align: justify;\">Elle est créée par la condensation de la vapeur d’eau émise par les moteurs d’avion à très haute altitude.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 118%; text-align: justify;\">Les gouttes d’eau en suspension deviennent alors des petits cristaux de glace, donnant naissance à des traînées blanches derrière l’avion.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l195\">\n<li data-list-text=\"II.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-top: 21pt; padding-left: 124pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark142\"></a>‌Formation des nuages</p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 5pt; padding-left: 88pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 3.24.</p>\n<p style=\"padding-top: 12pt; padding-left: 70pt; text-indent: 2pt; line-height: 115%; text-align: justify;\">On appelle nuage l’ensemble des gouttelettes d’eau ou de cristaux de glace en suspension dans l’atmosphère.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: justify;\">Le sol est réchauffé par le rayonnement solaire et chauffe à son tour l’air en contact avec lui.</p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: justify;\">L’air chaud est moins dense que l’air froid<span class=\"p\">. Par conséquent, une bulle d’air réchauffé se forme et se détache du sol, pour s’élever (poussée d’Archimède) à travers les couches situées au-dessus d’elle. L’air soulevé est remplacé par de l’air venant des couches voisines plus froides qui se réchauffe, à son tour, et ainsi s’établissent des </span>courants verticaux ascendants et descendants de convection.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 243pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_288.jpg\" alt=\"image\" width=\"230\" height=\"155\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 11pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.25.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 118%; text-align: left;\">En se soulevant, la bulle d’air se détend (car la pression diminue) et donc se refroidit (on parle de <strong>détente adiabatique</strong>, c’est-à-dire <strong>sans échange de chaleur avec</strong></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 15pt; text-align: left;\">l’extérieur<span class=\"p\">)</span>.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: justify;\">Lorsque la température diminue, la quantité maximale de vapeur d’eau que peut contenir l’air diminue également, donc l’humidité relative augmente.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 2pt; line-height: 118%; text-align: justify;\">Lorsque l’humidité relative atteint 100%, la condensation apparaît autour de minuscules particules solides. Notons que du fait de la chaleur latente, <strong>ceci a pour effet de refroidir plus lentement la bulle d’air </strong>lors de son ascension.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 121pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_289.jpg\" alt=\"image\" width=\"504\" height=\"304\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.26.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<div class=\"textbox\" style=\"border: 0.5pt solid #000000; display: block; min-height: 20.1pt; width: 493.2pt;\">\n<p class=\"s84\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 56pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Les nuages se forment par le refroidissement de l’air qui monte<span class=\"s55\">.</span></p>\n</div>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-left: 65pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-top: 14pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: left;\">La forme du nuage dépendra du caractère <strong>STABLE </strong>ou <strong>INSTABLE </strong>de la masse d’air environnante.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_290.png\" alt=\"image\" width=\"424\" height=\"375\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Hypothèse 1 <span class=\"p\">: l’air ambiant</span></p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 70pt; text-indent: 2pt; line-height: 171%; text-align: left;\">se refroidit moins vite que la bulle d’air</p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 54pt; text-indent: 0pt; line-height: 170%; text-align: left;\">Hypothèse 2 <span class=\"p\">: l’air ambiant se refroidit plus vite que la bulle d’air</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 46pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.27.</p>\n<p style=\"padding-top: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l196\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 97pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark143\"></a>‌Cas de la stabilité :</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 88pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_291.jpg\" alt=\"image\" width=\"434\" height=\"272\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 46pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.28.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 97pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark144\"></a>‌Cas de l’instabilité :</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 88pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_292.jpg\" alt=\"image\" width=\"498\" height=\"313\"></p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.29.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s14\" style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: justify;\"><u>NB</u> Il existe d’autres mécanismes de formation des nuages, tels que le soulèvement orographique (passage d’un relief), le soulèvement frontal (air chaud qui s’élève au-dessus de l’air froid) ou le mélange de masses d’air de températures et d’humidité différentes. Le principe reste le même : en montant, l’air humide se détend, se refroidit et se condense.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l197\">\n<li data-list-text=\"III.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 124pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark145\"></a>‌Classification des nuages</p>\n<p style=\"padding-top: 12pt; padding-left: 88pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: justify;\">L’organisation Météorologique Mondiale (OMM) a été créée en 1950 et siège à Genève. Elle gère en particulier la classification des nuages et l’Atlas de la Météorologie, créé en 1956 et révisé en 2017.</p>\n<ol id=\"l198\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-top: 13pt; padding-left: 97pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark146\"></a>‌Noms des nuages</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_293.jpg\" alt=\"image\" width=\"437\" height=\"497\"></p>\n<p style=\"padding-top: 13pt; padding-left: 80pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Il existe 10 genres de nuages<span class=\"s99\">.</span></p>\n<p style=\"padding-top: 14pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">Préfixe « Cirro » (glace)</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: justify;\">Les nuages dont la base est située <u>au-dessus  de</u> <u>6  Km  de</u> <u>hauteur</u> sont constitués de <u>cristaux de glace</u></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">Préfixe « Alto »</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: justify;\">Les nuages dont la base est située entre <u>2 et 6 km</u> de hauteur sont constitués de cristaux de glace et/ou de gouttelettes d’eau liquide :</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 5pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Pas de préfixe</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: justify;\">Les nuages dont la base est située <u>entre le sol</u> <u>et 2 km de</u> <u>hauteur  </u>sont constitués<u>  d’eau</u> <u>liquide</u></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">« Stratus » = en couche, étendu (atmosphère stable)</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">« Cumulus » = amas moutonneux (atmosphère instable)</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">« Cirrus » = en filament</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 3.30.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 35pt; line-height: 118%; text-align: justify;\">Certains nuages peuvent présenter une grande extension verticale : Ce sont les nuages caractéristiques de <u>la précipitation</u> et <u>du mauvais temps</u> : <strong>Préfixe ou terminaison « nimbus » </strong>(signifie porteur de pluie).</p>\n<p style=\"padding-top: 13pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s78\" style=\"padding-left: 174pt; text-indent: -87pt; line-height: 166%; text-align: left;\">Les différents nuages peuvent être visualisés sur les sites suivants : meteofrance.com ou cloudatlas.wmo.int</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-top: 13pt; padding-left: 97pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark147\"></a>‌Les nuages associés aux fronts</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_294.png\" alt=\"image\" width=\"498\" height=\"265\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: left;\">Cirrus (Ci), Alto Stratus (As), Nimbo Stratus (Ns), Strato cumulus (Sc), Cumulo nimbus (Cb), Alto cumulus (Ac).</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-top: 4pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"IV.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 124pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark148\"></a>‌Les précipitations</p>\n</li>\n</ol>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 5pt; padding-left: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 3.31.</p>\n<p style=\"padding-top: 13pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l199\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 97pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark149\"></a>‌La formation des précipitations</p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 35pt; line-height: 115%; text-align: justify;\">Dans la partie du nuage où la température est négative, coexistent des cristaux de glaces et des gouttelettes d’eau surfondues.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 118%; text-align: justify;\">Par transfert de vapeur d’eau des gouttelettes vers les cristaux (effet Bergeron) et/ou par choc (coalescence), les éléments constitutifs du nuage grossissent et, sous l’effet de leur poids, ils précipitent.</p>\n<p style=\"padding-left: 87pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_295.jpg\" alt=\"image\" width=\"582\" height=\"227\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.32.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_296.png\" alt=\"image\" width=\"136\" height=\"37\"></p>\n<p class=\"s37\" style=\"padding-left: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">1</p>\n<p style=\"padding-top: 14pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s8\" style=\"padding-left: 27pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Toute précipitation commence par un flocon de neige.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_297.png\" alt=\"image\" width=\"397\" height=\"271\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: left;\">Si ce flocon, en tombant arrive dans une couche ou la température est supérieure à 0°C, il se transforme en une goutte de pluie.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 26pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.33.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_298.png\" alt=\"image\" width=\"203\" height=\"371\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 97pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark150\"></a>‌La classification des précipitations</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ul id=\"l200\">\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-left: 181pt; text-indent: -18pt; line-height: 117%; text-align: left;\"><strong>La bruine : </strong>Très fines gouttelettes d’eau d’un diamètre inférieur à 0,5 mm, très rapprochées les unes des autres, et provenant des nuages bas (<u>stratus, stratocumulus</u>) ainsi que du brouillard.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-left: 181pt; text-indent: -18pt; line-height: 117%; text-align: left;\"><strong>La pluie : </strong>Gouttelettes de plus grandes dimensions que la bruine provenant des nuages plus épais et de plus grandes étendues (<u>altostratus, nimbostratus</u>).</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 181pt; text-indent: -18pt; line-height: 117%; text-align: left;\">La neige : <span class=\"p\">Cristaux de glace dont la plupart sont ramifiés parfois étoilés. Pour des températures comprises entre 0° et -10°, les cristaux sont transformés en flocons dont le diamètre estcompris entre 0,5 et 2,5 cm. Celle-ci possède la même origine que la pluie.</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 259pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_299.png\" alt=\"image\" width=\"133\" height=\"36\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_300.png\" alt=\"image\" width=\"176\" height=\"287\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-left: 181pt; text-indent: -18pt; line-height: 117%; text-align: justify;\"><strong>La grêle : </strong>Globules de glace de dimensions importantes allant de quelques mn à quelques cm de diamètre, provenant des nuages à fortes extensions verticales (<u>Cumulonimbus</u>).</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 181pt; text-indent: -18pt; line-height: 117%; text-align: left;\">Les averses : <span class=\"p\">Précipitations brutales, intenses, très localisées et de courte durée. Elles proviennent des nuages instables à fortes extensions verticales (Cb, Ns ou gros Cu)</span></p>\n</li>\n</ul>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s8\" style=\"padding-left: 211pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">On distingue les averses de pluie, de neige et de grêle.</p>\n<h1 style=\"padding-top: 13pt; padding-left: 258pt; text-indent: -141pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark151\"></a>‌Partie 3 : Les phénomènes dangereux pour l’aéronautique</h1>\n<ol id=\"l201\">\n<li data-list-text=\"I.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-top: 17pt; padding-left: 107pt; text-indent: -19pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark152\"></a>‌Brumes et brouillards</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_301.jpg\" alt=\"image\" width=\"222\" height=\"148\"></p>\n<ol id=\"l202\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 97pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark153\"></a>‌La Brume</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s32\" style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: left;\">Suspension, dans l’atmosphère, de microscopiques gouttelettes d’eau, réduisant la <strong>visibilité entre 1 et 5 </strong><span class=\"s94\">km</span><span class=\"p\">.</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 97pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark154\"></a>‌La Brume sèche</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_302.jpg\" alt=\"image\" width=\"240\" height=\"181\"></p>\n<p style=\"padding-left: 262pt; text-indent: 0pt; line-height: 118%; text-align: justify;\">Elle est constituée de particules solides (sable, poussières …) en suspension dans l’air, non saturé d’humidité.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s32\" style=\"padding-left: 262pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: justify;\">Cette perturbation peut être due à des caractéristiques spécifiques du paysage <u>(Exemple :</u> <u>Les tempêtes de sable dans le désert</u>), ou à des phénomènes liés à la civilisation, à la technologie et aux activités <span class=\"s100\">économiques.</span></p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_303.jpg\" alt=\"image\" width=\"336\" height=\"203\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"C.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 97pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark155\"></a>‌Le Brouillard</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: justify;\">Suspension, dans l’atmosphère, de petites gouttelettes d’eau ou cristaux de glace, réduisant la visibilité à moins de 1 km.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: justify;\">Le brouillard se forme principalement par refroidissement d’une masse d’air humide.</p>\n<p style=\"padding-top: 14pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s8\" style=\"padding-left: 27pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Le refroidissement conduit à la saturation puis à la condensation.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: left;\">Les conditions favorables à la formation de brouillard sont la présence d’une forte humidité, une baisse de température et peu de vent.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">On distingue le brouillard :</p>\n<ul id=\"l203\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 141pt; text-indent: -34pt; text-align: left;\">de rayonnement <span class=\"p\">(réchauffement de la rosée du matin)</span></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 141pt; text-indent: -34pt; text-align: left;\">d’évaporation (arrivée d’air froid et sec sur une étendue d’eau)</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 141pt; text-indent: -34pt; text-align: left;\">d’advection (arrivée d’air chaud et humide sur un sol froid)</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 141pt; text-indent: -34pt; text-align: left;\">de pente (soulèvement d’air humide)</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 141pt; text-indent: -34pt; text-align: left;\">de mélange (de 2 masses d’air de températures différentes par brassage)</p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"padding-top: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"II.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 113pt; text-indent: -25pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark156\"></a>‌Le givrage</p>\n<p class=\"s8\" style=\"padding-top: 21pt; padding-left: 27pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">C’est la formation, plus ou moins rapide, d’un dépôt de glace sur certaines parties de</p>\n<p class=\"s8\" style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">l’avion.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-top: 5pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Ce dépôt de glace :</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ul id=\"l204\">\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-left: 20pt; text-indent: -18pt; text-align: left;\">alourdit l’avion</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 20pt; text-indent: -18pt; line-height: 119%; text-align: left;\">modifie l’écoulement de l’air autour de l’avion et influe sur les performances de l’appareil</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-left: 20pt; text-indent: -18pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">peut bloquer les gouvernes, volets, sondes Pitot, …</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 20pt; text-indent: -18pt; text-align: left;\">peut étouffer le moteur (lors du givrage du carburateur)</p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"padding-top: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l205\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark157\"></a>‌Catégories de givrage</p>\n<ol id=\"l206\">\n<li data-list-text=\"1.\">\n<p class=\"s10\" style=\"padding-top: 13pt; padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Le givre</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: left;\">Il se forme très rapidement lorsque l’avion vole dans <u>une zone de pluie surfondue</u> (eau liquide à une température où elle devrait être solide, entre 0 et -15°C).</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 207pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_304.jpg\" alt=\"image\" width=\"237\" height=\"175\"></p>\n<p style=\"padding-top: 14pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: justify;\">Ce phénomène se produit notamment<u> au niveau d’un front</u> <u>froid</u>. L’avion qui traverse cette zone apporte à toutes les gouttes qu’il touche, l’énergie suffisante pour qu’elles passent directement à l’état solide.<u> L’avion se couvre alors de glace en très peu de temps</u> (bords d’attaque, hélices,... mais également dans certaines conditions la motorisation). Ce risque est indiqué sur les cartes et messages météorologiques.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"2.\">\n<p class=\"s10\" style=\"padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Le verglas</p>\n<p style=\"padding-top: 12pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-bottom: 2pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 118%; text-align: justify;\"><u>Congélation de pluie ou de bruine</u> (gouttes assez grosses), surfondues ou non, sur une surface ou à l’impact d’un obstacle (en et hors nuage). Dépôt <u>transparent</u> qui se forme rapidement, pouvant atteindre des <u>épaisseurs importantes</u> sur toute la surface de l’avion.</p>\n<p style=\"padding-left: 210pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_305.jpg\" alt=\"image\" width=\"258\" height=\"171\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"3.\">\n<p class=\"s10\" style=\"padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">La gelée blanche :</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: justify;\">La gelée blanche est une condensation directe de l’état gazeux à solide (elle n’est pas liée à un état de surfusion). Peut intervenir au sol après une nuit froide ou si l’avion traverse un air chaud après être sorti d’un air froid (condensation directe). Givrage faible pouvant diminuer la portance au décollage et gêner la visibilité sur le pare-brise.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 201pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_306.jpg\" alt=\"image\" width=\"293\" height=\"196\"></p>\n<p style=\"padding-top: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n</ol>\n</li>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark158\"></a>‌La Prévention / l’Elimination</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l207\">\n<li data-list-text=\"1.\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 106pt; text-indent: -18pt; line-height: 118%; text-align: left;\">Au sol : <u>Dégivrage</u><span class=\"p\"> de l’avion avant son départ ainsi que l’application d’un liquide de protection efficace sur une courte durée.</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 194pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_307.png\" alt=\"image\" width=\"316\" height=\"173\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.34.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"2.\">\n<p style=\"padding-bottom: 3pt; padding-left: 106pt; text-indent: -18pt; line-height: 117%; text-align: justify;\"><strong>En vol : </strong>Anticipation et traitement du phénomène par la mise en marche de systèmes <u>antigivrages</u> de certaines parties de l’avion (chauffage du pare-brise, des pâles d’hélices, des tubes Pitot, gonflage des boudins de bord d’attaque).</p>\n<p style=\"padding-left: 194pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_308.jpg\" alt=\"image\" width=\"243\" height=\"240\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.35.</p>\n<p style=\"padding-top: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_309.jpg\" alt=\"image\" width=\"346\" height=\"220\"></p>\n</li>\n</ol>\n</li>\n</ol>\n</li>\n<li data-list-text=\"III.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 120pt; text-indent: -32pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark159\"></a>‌Les cumulonimbus</p>\n<p style=\"padding-top: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 81pt; text-indent: -9pt; line-height: 171%; text-align: left;\"><u>C’est le nuage le plus dangereux pour l’avion</u> <u>(y compris pour les gros avions de ligne) :</u></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 169%; text-align: left;\">Il se forme dans les fronts froids toute l’année Ou au printemps et en été après un fort échauffement du sol.</p>\n<p class=\"s8\" style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Celui-ci provoque :</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ul id=\"l208\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 106pt; text-indent: 0pt; line-height: 118%; text-align: left;\">Du Vent : <span class=\"p\">Il est très violent et très irrégulier La direction peut changer brutalement</span>. <span class=\"p\">Les rafales peuvent atteindre 30 à 40 kt avec risque de cisaillement.</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 190pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_310.jpg\" alt=\"image\" width=\"374\" height=\"281\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 64pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.36.</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 114pt; text-indent: -7pt; text-align: left;\">Des Grains : <span class=\"p\">Vents violents accompagnés d’averses intenses,</span></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 106pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: left;\">Des Averses de pluie : <span class=\"p\">Elles sont très violentes et réduisent complètement la visibilité,</span></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 114pt; text-indent: -7pt; text-align: left;\">De la Turbulence : <span class=\"p\">Les vents verticaux peuvent avoisiner </span><u>les 90 km / h,</u></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 114pt; text-indent: -7pt; text-align: left;\">De la Grêle : <span class=\"p\">Elle réduit la visibilité et peut endommager la cellule de l’avion,</span></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 114pt; text-indent: -7pt; text-align: left;\">De la Foudre : <span class=\"p\">Elle peut endommager les moyens de radionavigation.</span></p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"padding-top: 14pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_311.jpg\" alt=\"image\" width=\"351\" height=\"175\"></p>\n<p class=\"s8\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: center;\">Et même parfois l’avion en lui-même !</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s48\" style=\"padding-left: 141pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">21-08-15 – Atlanta</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"IV.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 119pt; text-indent: -31pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark160\"></a>‌Les phénomènes météorologiques locaux</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l209\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 97pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark161\"></a>‌L’effet de Foehn</p>\n<p style=\"padding-top: 11pt; padding-left: 70pt; text-indent: 35pt; line-height: 117%; text-align: justify;\">C’est un phénomène, spécifique aux régions montagneuses, qui explique le temps privilégié de certaines régions (Languedoc Roussillon, Alpes du sud, Alsace….) ainsi que le temps humide d’autres régions (Limousin, Vosges,….).</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s8\" style=\"padding-left: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Il s’agit du franchissement d’un obstacle (montagne) par de l’air humide.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_312.jpg\" alt=\"image\" width=\"504\" height=\"243\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.37.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: left;\">L’air humide est soulevé par le relief, se détend et se refroidit jusqu’à la saturation (= la formation de nuages) et jusqu’à la formation de pluies ou de neiges.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: left;\">De l’autre côté du relief, l’air descendant s’est déchargé de toute son humidité. Sa descente a alors pour effet de le réchauffer.</p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 93pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Le passage du relief assèche et réchauffe la masse d’air : <strong>c’est l’effet de Foehn</strong>.</p>\n<p style=\"padding-top: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 97pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark162\"></a>‌La Brise</p>\n<p class=\"s8\" style=\"padding-top: 11pt; padding-left: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">C’est un vent local régulier qui s’établit près des lacs, de la mer, des montagnes et</p>\n<p class=\"s8\" style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">dans les vallées.</p>\n<p style=\"padding-top: 13pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: left;\">Il est provoqué par les différences de températures entre les masses d’air dans les basses couches de la troposphère et il suit un cycle jour/nuit.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l210\">\n<li data-list-text=\"1.\">\n<p class=\"s9\" style=\"padding-left: 134pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">La Brise en région côtière</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: left;\">La variation de la température de l’eau, étant plus faible et moins rapide que celle de la surface de la terre, provoque :</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 91pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_313.jpg\" alt=\"image\" width=\"540\" height=\"176\"></p>\n<p style=\"padding-top: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.38.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l211\">\n<li data-list-text=\"a)\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 106pt; text-indent: -18pt; line-height: 117%; text-align: left;\">De jour : la Brise de mer <span class=\"p\">: Sous l’effet du rayonnement solaire, la surface de la terre se réchauffe plus vite que la masse d’eau.</span></p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: left;\">L’air, au contact du sol, s’élève en faisant place à une dépression qui « aspire » l’air plus froid situé au-dessus de la mer. Elle dure du milieu de matinée jusqu’en fin d’après- midi.</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"b)\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 106pt; text-indent: -18pt; line-height: 118%; text-align: left;\">De nuit : la Brise de terre <span class=\"p\">: La masse d’air, en contact avec le sol, se refroidit plus rapidement que celle en contact avec la mer et provoque alors le phénomène inverse de la brise de mer. On la retrouve en fin de soirée.</span></p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"2.\">\n<p class=\"s9\" style=\"padding-left: 134pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">La brise en région montagneuse (ou brise de pente) :</p>\n<p style=\"padding-top: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_314.jpg\" alt=\"image\" width=\"650\" height=\"339\"></p>\n<ol id=\"l212\">\n<li data-list-text=\"a)\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 291pt; text-indent: -15pt; text-align: left;\">De jour, <span class=\"p\">l’air, au contact des versants</span></p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 294pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: left;\">ensoleillés, s’échauffe et s’élève le long des pentes.</p>\n<p style=\"padding-left: 276pt; text-indent: 0pt; line-height: 118%; text-align: left;\">Pour compenser l’air emprunté au fond de la vallée, un vent s’établit, remontant la vallée.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"b)\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 34pt; text-indent: 0pt; line-height: 119%; text-align: left;\">En soirée et de nuit, <span class=\"p\">le phénomène inverse se produit.</span></p>\n</li>\n</ol>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 64pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figures 3.39. et 3.39.bis</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"C.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-top: 11pt; padding-left: 97pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark163\"></a>‌Les ondes orographiques et la turbulence</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 106pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_315.jpg\" alt=\"image\" width=\"490\" height=\"230\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 64pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.40.</p>\n<p style=\"padding-top: 4pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 106pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">La turbulence se développe également :</p>\n<ul id=\"l213\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 141pt; text-indent: -34pt; text-align: left;\">sous les cumulus</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 141pt; text-indent: -34pt; text-align: left;\">au contact de deux masses d’air</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 141pt; text-indent: -34pt; line-height: 117%; text-align: left;\">en air clair (Clear Air Turbulence ou CAT, signalée sur les cartes météo) en présence de forts gradients de température et de pression</p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"padding-top: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"D.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 97pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark164\"></a>‌Le Jet-stream ou Courant Jet</p>\n<p style=\"padding-top: 11pt; padding-left: 150pt; text-indent: -58pt; line-height: 115%; text-align: left;\"><u>Courant d’air très rapide de quelques centaines de km de large, et de seulement</u> <u>quelques km d’épaisseur, situé à environ 10 km d’altitude.</u></p>\n<p style=\"padding-top: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 118%; text-align: left;\">Le Jet-stream entoure le globe terrestre, et souffle d’Ouest en Est selon la rotation de la terre. Il se situe au niveau de la tropopause, à la jonction des cellules de convection (voir figure 3.15.)</p>\n<p style=\"padding-top: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 148pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_316.png\" alt=\"image\" width=\"433\" height=\"209\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 4pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.41.</p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: left;\">La vitesse des vents à l’intérieur est d’environ 200 à 300 km/h. Les pilotes de ligne l’utilisent pour économiser du carburant.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 136pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_317.jpg\" alt=\"image\" width=\"460\" height=\"235\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 11pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.42.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 253pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_318.png\" alt=\"image\" width=\"133\" height=\"36\"></p>\n<p style=\"padding-top: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"E.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 97pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark165\"></a>‌Les vents locaux</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 199pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_319.jpg\" alt=\"image\" width=\"276\" height=\"303\"></p>\n<p style=\"padding-top: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.43.</p>\n<h1 style=\"padding-top: 13pt; padding-left: 131pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark166\"></a>‌Partie 4 : L’information météorologique</h1>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l214\">\n<li data-list-text=\"I.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 107pt; text-indent: -19pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark167\"></a>‌Les cartes</p>\n<p style=\"padding-top: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l215\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 97pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark168\"></a>‌Carte TEMSI- (TEMps SIgnificatif)</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 114pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_320.jpg\" alt=\"image\" width=\"528\" height=\"368\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.44.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: justify;\">Les cartes TEMSI (Temps Significatif) sont des cartes météorologiques de la France (il en existe pour l’Europe Occidentale), valables pour un niveau de vol précisé, leur validité est de 3 heures et elles sont disponibles 4 heures avant leur début de validité.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 88pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Elles indiquent notamment :</p>\n<ul id=\"l216\">\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 181pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">la nature de l’emplacement des fronts</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 181pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">les nuages présents ainsi que la couverture nuageuse</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 181pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">l’orientation et la vitesse du vent</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 181pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">les risques de givrage et de turbulence</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 181pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">la température du point de rosée</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 141pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_321.jpg\" alt=\"image\" width=\"446\" height=\"620\"></p>\n<p style=\"padding-top: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.45.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">La nébulosité est codée comme-suit :</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; margin-left: 65.794pt;\" cellspacing=\"0\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 18pt;\">\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">0/8</p>\n</td>\n<td style=\"width: 153pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">SKY Sky Clear</p>\n</td>\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\"> </td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 18pt;\">\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">1-2 /8</p>\n</td>\n<td style=\"width: 153pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">FEW</p>\n</td>\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\"> </td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 18pt;\">\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">3-4/8</p>\n</td>\n<td style=\"width: 153pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">SCT Scattered</p>\n</td>\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\"> </td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 18pt;\">\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">5-7/8</p>\n</td>\n<td style=\"width: 153pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">BKN Broken</p>\n</td>\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\"> </td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 18pt;\">\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">8/8</p>\n</td>\n<td style=\"width: 153pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">OVC Overcast</p>\n</td>\n<td style=\"width: 154pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\"> </td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p style=\"padding-top: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n</ul>\n</li>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark169\"></a>‌La Carte des vents et des températures prévues</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 12pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 288pt; text-indent: -176pt; line-height: 115%; text-align: left;\"><u>Ces cartes fournissent la force du vent et les températures prévues à différents</u> <u>niveaux de vol.</u></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Il y a 4 cartes par jour : 00h, 06h, 12h, 18h (<i>en Temps Universel</i>)</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: left;\">La température est inscrite avec un signe + (si elle est positive). Si elle est négative, il n’y aura pas de symbole devant. Par exemple :</p>\n<ul id=\"l217\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 78pt; text-indent: -7pt; text-align: left;\">sur la carte, on lit +3. La température est donc de +3°C.</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 78pt; text-indent: -7pt; text-align: left;\">sur la carte, on lit 1. La température est donc de -1°C.</p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Les flèches indiquent la direction du vent et le nombre de barbules, la vitesse.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_322.jpg\" alt=\"image\" width=\"550\" height=\"470\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.46.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 181pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_323.png\" alt=\"image\" width=\"349\" height=\"154\"></p>\n<p style=\"padding-top: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.47.</p>\n<p style=\"padding-top: 16pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"II.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 113pt; text-indent: -25pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark170\"></a>‌Les messages</p>\n<p style=\"padding-top: 4pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l218\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 97pt; text-indent: -18pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark171\"></a>‌<u>METAR</u> : (METeorological Aerodrome Report ou METeorological Airport Report)</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s8\" style=\"padding-left: 13pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">C’est un message d’<strong>observation </strong>météorologique du temps sur un Aérodrome.</p>\n<p style=\"padding-top: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-bottom: 1pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 118%; text-align: left;\">Il est donc très fiable. Il est réédité toutes les heures ou toutes les demi-heures. C’est un message codé, toujours organisé de la même façon</p>\n<p style=\"padding-left: 122pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_324.jpg\" alt=\"image\" width=\"487\" height=\"323\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.48.</p>\n<p style=\"padding-top: 14pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Celui-ci possède quelques codes principaux :</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 27pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_325.jpg\" alt=\"image\" width=\"719\" height=\"616\"></p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.49.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">A noter que CAVOK signifie Ceiling and Visibility OK soit :</p>\n<ul id=\"l219\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 141pt; text-indent: -34pt; text-align: left;\">Visibilité dominante supérieure à 10 km</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 141pt; text-indent: -34pt; text-align: left;\">Pas de nuages sous 1500 m</p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 141pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Pas de précipitations, orages, cumulonimbus ou cumulus bourgeonnant</p>\n<p style=\"padding-top: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 97pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark172\"></a>‌Le TAF (Terminal Area Forecast)</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 11pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s8\" style=\"padding-left: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">C’est un message de <strong>prévision </strong>météorologique.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 118%; text-align: justify;\">Il existe des TAF courts (valable 9h) ou des TAF longs (valables 24h). Ils sont disponibles 1h avant leur début de validité. Il peut être accompagné d’un SIGMET, signalant les phénomènes dangereux.</p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: justify;\">La syntaxe ressemble aux METAR mais ils sont organisés différemment.</p>\n<p style=\"padding-top: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 15pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Toutes les heures des METAR ou des TAF sont données en heures UTC (il faut donc ajouter 2h en été et 1h en hiver).</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<div class=\"textbox\" style=\"border: 0.5pt solid #000000; display: block; min-height: 37.7pt; width: 493.2pt;\">\n<p class=\"s84\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 118%; text-align: left;\">LFLY 140800Z 1409/1418 32010KT 9999 SCT025CB BKN050 TEMPO 0911 7000 SCT015 BKN040 BECMG 1113 SCT050=</p>\n</div>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-left: 65pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-top: 5pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">La prévision concerne Lyon Bron, il a été émis le 14 à 8h (heure Zoulou ou UTC)</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: left;\">Le message est valable de 9h à 18h UTC avec un vent 320 pour 10Kt avec une visibilité supérieure à 10 Km. 3 à 4 octas par Cb à 2500 pied, 5 à 7 octas à 5000 pieds.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 171%; text-align: left;\">Baisse temporaire de la visibilité à 7000 mètre entre 9h et 11h Evolution progressive entre 11h et 13h, 3 à 4 octas à 5000 pieds</p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l220\">\n<li data-list-text=\"III.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 120pt; text-indent: -32pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark173\"></a>‌Le dossier météo</p>\n<p style=\"padding-top: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 117%; text-align: justify;\">Lors de tout vol en aviation légère et commerciale, le pilote doit réglementairement préparer un dossier météorologique et l’embarquer à bord. Ce dossier comprend la situation générale, les prévisions nationales et locales, les différents messages utiles.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<div class=\"textbox\" style=\"border: 0.5pt solid #000000; display: block; min-height: 20.1pt; width: 493.2pt;\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Toutes les données nécessaires sont accessibles sur le site Aeroweb (aviation.meteo.fr)</p>\n</div>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-left: 65pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: left;\">En vol VFR, avant de décider de partir, je dois avoir en mémoire les 5 éléments suivants :</p>\n<ol id=\"l221\">\n<ul id=\"l222\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 141pt; text-indent: -34pt; text-align: left;\">La visibilité</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 141pt; text-indent: -34pt; text-align: left;\">La base des nuages</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 141pt; text-indent: -34pt; text-align: left;\">La nébulosité des nuages</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 141pt; text-indent: -34pt; text-align: left;\">La direction et la vitesse du vent</p>\n<p style=\"padding-top: 14pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 141pt; text-indent: -34pt; text-align: left;\">Les phénomènes dangereux</p>\n</li>\n</ul>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 115%; text-align: left;\">En vol, le pilote se doit d’observer régulièrement le ciel et si nécessaire s’informer par radio (AFIS, contrôle, VOLMET).</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 257pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_326.png\" alt=\"image\" width=\"136\" height=\"37\"></p>\n<h1 style=\"padding-top: 23pt; padding-left: 45pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\"><a name=\"bookmark174\"></a>‌English vocabulary</h1>\n<p style=\"padding-top: 17pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 45pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\"><a name=\"bookmark175\"></a>‌Weather Vocabulary</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 17pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_327.jpg\" alt=\"image\" width=\"756\" height=\"571\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.50.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; margin-left: 65.794pt;\" cellspacing=\"0\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Bank</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Banc</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">BC</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Becoming</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Devenant</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">BECMG</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Breeze</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Brise</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">BR</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Broken</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Fragmenté</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">BKN</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Blowing</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Chasse Elevée</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">BL</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Blowing Snow</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Chasse Neige Elevé</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">BLSN</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Mist</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Brume</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">BR</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Clear Air Turbulence</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Turbulence En Atmosphère Claire</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">CAT</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; margin-left: 65.794pt;\" cellspacing=\"0\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Ceiling And Visibility Ok</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Plafond Et Visibilité Ok</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">CAVOK</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Contrails</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Trainées de condensation</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\"> </td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Cumulonimbus</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Cumulonimbus</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">CB</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">City</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Ville</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">CIT</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Cloud</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Nuage</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">CLD</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Clear</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Clair</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">CLR</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Coast</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Sur Les Côtes</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">COT</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Dew Point</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Point De Rosée</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">DP</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Low Drifting</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Chasse Basse</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">DR</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Duststorm</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Tempête De Poussière</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">DS</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Dust (Widespread)</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Poussière (Etendue)</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">DU</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Drizzle</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Bruine</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">DZ</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Embeded</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Noyé</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">EMBD</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Funnel Cloud</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Trombe Terrestre Ou Marine</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">FC</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Forecast</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Prévision</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">FCST</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Few</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Peu</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">FEW</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Fog</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Brouillard</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">FG</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">From … Till</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Depuis …. Jusqu’à</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">FM TL</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Frequent</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Fréquent</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">FRQ</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Smoke</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Fumée</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">FU</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Freezing Rain</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Pluie Verglaçante</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">FZ</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Gust</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Rafale</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">G XXkt</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Hail</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Grêle</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">GR</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Fine Hail</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Grésil</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">GS</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">High Pressure Centre</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Anticyclone</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">H</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Heavy</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Fort</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">HVY</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Haze</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Brume Sèche</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">HZ</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Icing</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Givrage</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">IC</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Intermittent</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Par Intermittence</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">INTER</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Intensively</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">S’intensifiant</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">INTSF</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Isol</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Isolément</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">ISOL</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Low Pressure Centre</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Dépression</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">L</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Inland</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Dans Les Terres</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">LAN</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Locally</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Localement</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">LOC</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Line Squall</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Ligne De Grains</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">LSQ</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Layer</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">En Couches</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">LYR</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Maritim</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">En Mer</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">MAR</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Meteorological Report</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Message D’observation Régulière</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">METAR</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Shallow</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Mince</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">MI</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Moderate</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Modéré</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">MOD</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Mountain</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Au-Dessus Des Montagnes</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">MON</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; margin-left: 65.794pt;\" cellspacing=\"0\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Moving</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">En Mouvement</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">MOV</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Mountain Waves</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Ondes Orographiques</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">MTW</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 33pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">No Significant Change</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Pas De Changement Significatif (Dans Les 2</p>\n<p class=\"s51\" style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Heures)</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">NOSIG</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">No Significant Cloud</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Pas De Nuage Significatif</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">NSC</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">No Significant Weather</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Pas De Temps Significatif Prévu</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">NSW</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Obscure</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Obscurci (Nuages)</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">OBSC</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Occasionnaly</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Occasionnellement</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">OCNL</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Overcast</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Couvert</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">OVC</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Pellet</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Granules De Glace</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">PE</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Dust Devils</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Tourbillons De Poussière</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">PO</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Rain</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Pluie</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">RA</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Ragged</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Déchiqueté</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">RAG</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Recent</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Récent</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">RE</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Runway Visual Range</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Portée Visuelle De Piste</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">RVR</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Sand</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Sable</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">SA</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Scattered</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Epars</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">SCT</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Surface</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">En Surface, Au Sol</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">SFC</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Snow Grains</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Neige En Grains</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">SG</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Shower</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Averse</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">SH</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Significant Meteorology Report</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Phénomènes Significatifs (Dangereux)</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">SIGMET</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Sky Clear</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Ciel Clair</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">SKC</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Snow Flurries</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Bourrasques De Neige</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">SN</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Special Report</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Message D’observation Special</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">SPECI</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Squall</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">Grains</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">SQ</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Sandstorm</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Tempête De Sable</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">SS</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Stationary</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Stationnaire</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">STNR</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Terminal Aerodrome Forecast</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Bulletin De Prévision Aérodrome</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">TAF</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Tropical Cyclone</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Cyclone Tropical</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">TC</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Towering Cumulus</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Cumulus Bourgeonnant</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">TCU</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Temporary</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Temporairement</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">TEMPO</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Significant Weather</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Temps Significatif (Prévision)</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">TEMSI</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Tendancy</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Tendance</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">TEND</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Thunderstorm</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Orage</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">TS</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Volcanic Ashes</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Cendres Volcaniques</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">VA</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Valley</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Dans Les Vallées</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">VAL</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Vicinity</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Aux Environs</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">VC</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Variable</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Variable</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">VRB</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Vertical Visibility</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Visibilité Verticale</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">VV</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Weakening</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">S’affaiblissant</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">WKN</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 17pt;\">\n<td style=\"width: 173pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Wind Shear</p>\n</td>\n<td style=\"width: 258pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Cisaillement De Vent</p>\n</td>\n<td style=\"width: 78pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">WS</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\"><a name=\"bookmark176\"></a>‌Weather map and wind strength</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 62pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_328.jpg\" alt=\"image\" width=\"683\" height=\"440\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 5pt; padding-left: 24pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 3.51.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s3\" style=\"padding-left: 41pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\"><a name=\"bookmark177\"></a>‌Chapitre 4 :</p>\n<p class=\"s3\" style=\"padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">NAVIGATION, REGLEMENTATION, SECURITE DES VOLS</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_329.png\" alt=\"image\" width=\"615\" height=\"344\"></p>\n<p style=\"padding-top: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: right;\">Ce chapitre est divisé en 4 parties :</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: right;\">Partie 1 : Réglementation et Sécurité</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Partie 2 : Circulation Aérienne</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 27pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Partie 3 : Principes de la Navigation</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Partie 4 : Préparer son vol</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s15\" style=\"padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Contenu du Chapitre :</p>\n<p style=\"padding-top: 14pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<h4 style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Partie 1 : Réglementation et sécurité</h4>\n<ol id=\"l223\">\n<li data-list-text=\"I.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 124pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\">Organismes chargés de la Réglementation</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"II.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 124pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\">Licence et Brevets</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"III.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 124pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\">Certification, équipement et entretien des aéronefs</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"IV.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 124pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\">Facteurs humains et accidents</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 18pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<h4 style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Partie 2 : Circulation aérienne</h4>\n<ol id=\"l224\">\n<li data-list-text=\"I.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 126pt; text-indent: -37pt; text-align: left;\">Les zones aéronautiques</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"II.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 128pt; text-indent: -39pt; text-align: left;\">L’aérodrome</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"III.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 126pt; text-indent: -37pt; text-align: left;\">Règles de vol</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 18pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<h4 style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Partie 3 : Principes et outils de la Navigation</h4>\n<ol id=\"l225\">\n<li data-list-text=\"I.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 124pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\">La mesure du temps</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"II.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 124pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\">Se repérer sur la terre</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"III.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 124pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\">Déclinaison et dérive</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"IV.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 124pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\">Méthodes de navigation</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<h4 style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Partie 4 : Préparer son vol</h4>\n<ol id=\"l226\">\n<li data-list-text=\"I.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 123pt; text-indent: -34pt; text-align: left;\">Préparation de la navigation</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"II.\">\n<p class=\"s16\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 123pt; text-indent: -34pt; text-align: left;\">Avant le départ</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 18pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<h4 style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Complément : English vocabulary</h4>\n<h1 style=\"padding-top: 24pt; padding-left: 146pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark178\"></a>‌Partie 1 : Réglementation et sécurité</h1>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l227\">\n<li data-list-text=\"I.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 103pt; text-indent: -19pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark179\"></a>‌Organismes chargés de la Réglementation</p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">Passant des avions de loisirs, réservés à quelques pilotes, à un moyen de transport pour des passagers de plus en plus nombreux, l’aviation a dû développer des règles et donc des organismes de régulation pour assurer la sécurité des personnes et des biens.</p>\n<p class=\"s8\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 27pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Il existe aujourd’hui plusieurs niveaux de régulation :</p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s78\" style=\"padding-left: 41pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><u>- </u>Mondiale : Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI).</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_330.png\" alt=\"image\" width=\"199\" height=\"133\"></p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">C’est la convention de Chicago du 7 décembre 1944 est à l’origine de l’Organisation Internationale de l’Aviation Civile (OACI).</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 154pt; text-indent: -55pt; line-height: 109%; text-align: left;\"><u>Elle a pour but de définir les règles de circulation des</u> <u>aéronefs au niveau international.</u></p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Les langues reconnues comme langues aéronautiques internationales sont par ordre :</p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 106pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">L’Anglais, le Français, l’Espagnol, le Russe et le Chinois.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s8\" style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">- <strong>Continentale : European Aviation Safety Agency (EASA)</strong></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<div class=\"textbox\" style=\"border: 0.7pt solid #000000; display: block; min-height: 66.0pt; width: 266.4pt;\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-top: 3pt; padding-left: 7pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">C’est le niveau pour les décisions pour la sécurité aérienne en <strong>Europe</strong>.</p>\n<p class=\"s55\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Elle est basée à <strong>Cologne (Allemagne).</strong></p>\n</div>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_331.png\" alt=\"image\" width=\"139\" height=\"46\"><span style=\"color: black; font-family: \'Times New Roman\', serif; font-style: normal; font-weight: normal; text-decoration: none; font-size: 10pt; vertical-align: 29pt;\"> </span></p>\n<p style=\"padding-top: 11pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_332.png\" alt=\"image\" width=\"779\" height=\"216\"></p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">C’est le niveau de décisions pour la sécurité aérienne en <strong>France</strong>.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 7pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Elle gère la sécurité et la sureté du transport aérien et le contrôle aérien dans l’espace aérien français.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 7pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\">Elle assure les examens des personnels navigants professionnels, des pilotes privés et forme des cadres de l’Aviation Civile par l’intermédiaire de <strong>l’ENAC</strong>.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ul id=\"l228\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p class=\"s8\" style=\"padding-left: 75pt; text-indent: -4pt; text-align: left;\"><strong>Nationale : Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC)</strong></p>\n<p style=\"padding-top: 14pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">Les aéronefs civils sont alors soumis aux règles de la <u>Circulation Aérienne Générale</u> (CAG) tandis que les aéronefs militaires sont soumis à d’autres règles, qui dépendent notamment de leurs missions.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">Il existe aussi des relais sur la réglementation au niveau du <u>Conseil National des</u> <u>Fédérations  Aéronautiques  et  Sportives</u> (<strong>CNFAS</strong>) qui regroupe l’ensemble des fédérations à savoir :</p>\n<ul id=\"l229\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p class=\"s14\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Fédération Française d’Aéromodélisme (FFAM)</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p class=\"s14\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Fédération Française Aéronautique (FFA)</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p class=\"s14\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Fédération Française d’Aérostation (FFA)</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p class=\"s14\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Fédération Française d’Hélicoptère (FFH)</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p class=\"s14\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Fédération Française de Parachutisme (FFP)</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p class=\"s14\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Fédération Française de Planeur Ultra-Léger Motorisé (FFPLUM)</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p class=\"s14\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Fédération Française de Vol Libre (FFVL)</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p class=\"s14\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Fédération Française de Vol en Planeur (FFVP)</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p class=\"s14\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Fédération Française des Constructeurs et Collectionneurs d’Aéronefs (RSA)</p>\n</li>\n</ul>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: justify;\">Le <u>Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales</u> (<strong>GIFAS</strong>) regroupe les entreprises françaises du secteur.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l230\">\n<li data-list-text=\"II.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 109pt; text-indent: -25pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark180\"></a>‌Licences et Brevets</p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Tout pilote doit posséder un Brevet et une Licence pour voler.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 226pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_333.jpg\" alt=\"image\" width=\"259\" height=\"172\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Un Brevet</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 27pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Diplôme attestant que le pilote a suivi une formation et satisfait aux tests.</p>\n<p class=\"s101\" style=\"padding-left: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">≠</p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 20pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Une Licence</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 27pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Titre provisoire permettant d’exercer les acquis du Brevet.</p>\n<p style=\"padding-top: 14pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s34\" style=\"padding-left: 27pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Elle se renouvelle par un test médical effectué par un médecin agréé aéronautique et la</p>\n<p class=\"s34\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">justification d’une pratique.</p>\n<p class=\"s9\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Les différentes Licences et Brevets :</p>\n<p style=\"padding-top: 4pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ul id=\"l231\">\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s14\" style=\"padding-left: 106pt; text-indent: -18pt; line-height: 110%; text-align: justify;\"><strong>BIA </strong><span class=\"s102\"></span> Le Brevet d’Initiation Aéronautique s’effectue dans le cadre un établissement scolaire ou avec ou dans une structure reconnue par le CIRAS (<i>ENAC, associations aéronautique, aéro-club, …). </i>Il comporte une initiation <strong>théorique </strong>et une initiation <strong>pratique </strong>en aéro-club mais ne permet pas à son titulaire de piloter seul à bord. Ce brevet permet également d’obtenir des bourses pour poursuivre sa formation vers les autres brevets.</p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s19\" style=\"padding-left: 106pt; text-indent: -18pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">BB (Brevet de Base) <span class=\"s102\"></span><span class=\"s14\"> Ce brevet, valable uniquement en France, donne la possibilité aux candidats de voler seuls dans les 30 km autour d’un aérodrome. Le BB peut se préparer dès 15 ans et est en général une étape vers le PPL. Sa suppression est prévue pour 2020, où il sera partiellement remplacé par le LAPL.</span></p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s19\" style=\"padding-left: 106pt; text-indent: -18pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">Brevet ULM <span class=\"s102\"></span><span class=\"s14\"> Ce brevet permet de piloter des ULM (1 passager maximum, limité en poids et puissance moteur) à partir de 15 ans et pour une durée illimitée. Un certificat de non contre-indication à la pratique de l’ULM délivré par un médecin généraliste suffit.</span></p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s19\" style=\"padding-left: 106pt; text-indent: -18pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">LAPL (Light Aircraft Pilot Licence) <span class=\"s102\"></span><span class=\"s14\"> Ce brevet permet de piloter localement des avions à pistons de moins de 2 tonnes à partir de 17 ans, sans passager. Le premier vol solo peut avoir lieu dès 16 ans.</span></p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s14\" style=\"padding-left: 106pt; text-indent: -18pt; line-height: 110%; text-align: justify;\"><strong>PPL </strong><span class=\"s102\"></span> Le Brevet de Pilote Privée (Private Pilot Licence), permet de voler seul ou avec des passagers sans limitation de distance. Pour l’obtenir, il faut <u>être âgé de 17 ans (on</u> <u>peut être lâché en solo dès 16 ans)</u>, réussir les examens théoriques et avoir accompli au minimum 45 heures de vol dont 10h au moins en solo. Cette qualification ne permet pas d’être rémunéré pour son travail de pilote.</p>\n<p class=\"s14\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">Il existe des qualifications complémentaires (d’une durée de validité limitée) telles que le vol aux instruments (IFR), le vol de nuit, la voltige, la conduite des avions à train rentrant et hélices à pas variable, le pilotage des turbopropulseurs ou des turboréacteurs.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s19\" style=\"padding-left: 106pt; text-indent: -18pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">CPL <span class=\"s102\"></span><span class=\"s14\"> la Commercial Pilot Licence donne la possibilité de faire du transport à but commercial. Une fois son PPL en poche, il est possible de continuer sa formation pour faire de sa passion un métier en devenant commandant de bord sur avion. Il faut avoir déjà effectué 200 heures de vol et plusieurs habilitations (vol de nuit notamment) le jour de l’examen pratique. Cette qualification permet d’être rémunéré pour son travail de pilote.</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s19\" style=\"padding-left: 106pt; text-indent: -18pt; line-height: 110%; text-align: left;\">ATPL <span class=\"s102\"></span><span class=\"s14\"> il s’agit de la Licence de Pilote de Ligne (Airline Transport Pilot Licence). Elle permet d’occuper le poste de commandant de bord pour le transport aérien public. </span><u>Il</u> <u>s’agit du brevet de plus haut niveau en aéronautique.</u></p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"padding-top: 13pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"III.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 101pt; text-indent: -18pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark181\"></a>‌Certification, équipement et entretien des aéronefs</p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s40\" style=\"padding-left: 124pt; text-indent: -18pt; line-height: 110%; text-align: justify;\"><span class=\"p\"> Pour les ULM et le vol libre, les machines sont pas obligatoirement certifiées et peuvent être entretenues par leurs propriétaires.</span></p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s40\" style=\"padding-left: 124pt; text-indent: -18pt; line-height: 110%; text-align: justify;\"><span class=\"p\"> Pour les avions, planeurs et hélicoptères, les machines doivent être homologuées et l’entretien fait l’objet d’un suivi (suivant les heures de vol et les indications portées sur le carnet de vol de l’appareil).</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l232\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 93pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark182\"></a>‌Certification et immatriculation</p>\n<p style=\"padding-top: 4pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 15pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">La certification des machines est assurée par la DGAC qui délivre un certificat de navigabilité.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 12pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Hormis les machines de vol libre, tous les appareils doivent être immatriculés.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">En Europe l’immatriculation comporte 5 caractères.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 148pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_334.jpg\" alt=\"image\" width=\"437\" height=\"235\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Le premier désigne le pays (F- pour la France métropolitaine)</p>\n<p style=\"padding-top: 14pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s10\" style=\"padding-left: 27pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Alphabet aéronautique international :</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; margin-left: 65.794pt;\" cellspacing=\"0\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 25pt;\">\n<td style=\"width: 77pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s84\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 15pt; text-align: left;\">Alphabet</p>\n</td>\n<td style=\"width: 144pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s84\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 15pt; text-align: left;\">Code international</p>\n</td>\n<td style=\"width: 91pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s84\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 15pt; text-align: left;\">Alphabet</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s84\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 15pt; text-align: left;\">Code international</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 318pt;\">\n<td style=\"width: 77pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s84\" style=\"padding-left: 5pt; padding-right: 61pt; text-indent: 0pt; line-height: 163%; text-align: left;\">A B C D E F G H I J K L</p>\n<p class=\"s84\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">M</p>\n</td>\n<td style=\"width: 144pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s84\" style=\"padding-left: 5pt; padding-right: 84pt; text-indent: 0pt; line-height: 163%; text-align: left;\">Alpha Bravo Charlie Delta Echo Foxtrot Golf Hotel India Juliett Kilo Lima</p>\n<p class=\"s84\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Mike</p>\n</td>\n<td style=\"width: 91pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s84\" style=\"padding-left: 5pt; padding-right: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 163%; text-align: left;\">N O P Q R S T U V W X Y</p>\n<p class=\"s84\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Z</p>\n</td>\n<td style=\"width: 149pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s84\" style=\"padding-left: 5pt; padding-right: 80pt; text-indent: 0pt; line-height: 163%; text-align: left;\">November Oscar Papa Quebec Roméo Sierra Tango Uniform Victor Whisky</p>\n<p class=\"s84\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">X-Ray</p>\n<p class=\"s84\" style=\"padding-left: 5pt; padding-right: 100pt; text-indent: 0pt; line-height: 24pt; text-align: left;\">Yankee Zulu</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\">Pour éviter des erreurs de compréhension à la radio, les pilotes utilisent cet alphabet aéronautique qui associe un mot à chaque lettre.</p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">La lettre qui suit le pays désigne le type d’avion :</p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_335.jpg\" alt=\"image\" width=\"24\" height=\"7\"></p>\n<ol id=\"l233\">\n<ol id=\"l234\">\n<li data-list-text=\"F-A\">\n<p style=\"padding-left: 161pt; text-indent: -19pt; text-align: left;\">Z <span class=\"s40\"></span> Aéronef de collection</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_336.jpg\" alt=\"image\" width=\"24\" height=\"7\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_337.jpg\" alt=\"image\" width=\"24\" height=\"7\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_338.jpg\" alt=\"image\" width=\"24\" height=\"7\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"F-B\">\n<p style=\"padding-left: 141pt; text-indent: 0pt; line-height: 204%; text-align: left;\">et F-G <span class=\"s40\"></span> Avion et hélicoptère F-C <span class=\"s40\"></span> Planeur</p>\n</li>\n</ol>\n</ol>\n<p style=\"padding-left: 141pt; text-indent: 0pt; line-height: 15pt; text-align: left;\">F-W <span class=\"s40\"></span> Prototype</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_339.jpg\" alt=\"image\" width=\"24\" height=\"7\"></p>\n<p style=\"padding-left: 141pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">F-Z <span class=\"s40\"></span> Aéronef des douanes</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_340.jpg\" alt=\"image\" width=\"24\" height=\"7\"></p>\n<p style=\"padding-left: 141pt; text-indent: 0pt; line-height: 153%; text-align: left;\">F-J<span class=\"s40\"></span> Identification radio des ULM, leur immatriculation étant nnXXX, nn désignant le numéro de département de l’aérodrome d’attache.</p>\n<p style=\"padding-top: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 93pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark183\"></a>‌Signalisation des aéronefs</p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l235\">\n<li data-list-text=\"1.\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 111pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Le Vol de nuit</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 72pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: center;\">Le vol de nuit nécessite une qualification spéciale. Pour les latitudes comprises entre 30 et 60°, la nuit aéronautique commence 30 minutes <u>après</u> le coucher du soleil et finit 30 minutes <u>avant</u> le lever du soleil.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 83pt; text-indent: 0pt; line-height: 164%; text-align: center;\"><u>Jusqu’à 30 minutes après le coucher du soleil je peux encore voler en condition</u> <u>VFR de jour</u></p>\n<p style=\"padding-left: 189pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_341.jpg\" alt=\"image\" width=\"328\" height=\"205\"></p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 27pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">L’avion doit posséder un équipement minimum en instruments et en éclairage de bord.</p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 27pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Il doit être équipé de feux de signalisation en vol de nuit :</p>\n<ul id=\"l236\">\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 110pt; text-indent: -21pt; text-align: left;\">Un feu vert en bout d’aile droite</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 110pt; text-indent: -21pt; text-align: left;\">Un feu rouge en bout d’aile gauche</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 110pt; text-indent: -21pt; text-align: left;\">Un feu blanc derrière</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 110pt; text-indent: -21pt; text-align: left;\">Un feu à éclat (MTO)</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 149pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_342.png\" alt=\"image\" width=\"455\" height=\"322\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 253pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_343.png\" alt=\"image\" width=\"133\" height=\"36\"></p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n</ul>\n</li>\n<li data-list-text=\"2.\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 111pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Survol maritime</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">En cas de survol d’une étendue d’eau, chaque occupant de l’aéronef doit avoir un gilet de sauvetage.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">De plus, au-delà de 30 minutes ou 50 NM des côtes, il doit en plus emporter des canots de sauvetage pour tous les occupants, un équipement de secours médical et de survie ainsi qu’une balise de détresse flottante et étanche. Un plan de vol est obligatoire.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n</ol>\n</li>\n<li data-list-text=\"C.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 93pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark184\"></a>‌Autres équipements et sécurités</p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l237\">\n<li data-list-text=\"1.\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 111pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Le Parachute</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">Il est obligatoire pour la pratique de la voltige et dans les planeurs qui ne sont pas motorisés.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"2.\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 111pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">L’oxygène</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">Pour les aéronefs non pressurisés, elle est obligatoire pour le pilote pour Z &gt; FL100 au- delà de 30 minutes. Au-dessus de FL130, l’oxygène est obligatoire pour tous les occupants, quelle que soit la durée.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 200pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_344.jpg\" alt=\"image\" width=\"296\" height=\"119\"></p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">Pour les appareils pressurisés, l’altitude cabine doit être inférieure à 2500 m (8000 ft) et un équipement individuel de secours en cas de dépressurisation est obligatoire.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"3.\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 111pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">L’Autonomie en carburant</p>\n</li>\n</ol>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 200pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_345.jpg\" alt=\"image\" width=\"321\" height=\"204\"></p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">Pour entreprendre un vol, il faut emporter une quantité de carburant correspondant à la mise en route, au roulage, la montée, le vol, la descente et l’arrivée, en tenant compte du vent et des dernières conditions météorologiques.</p>\n<p style=\"padding-top: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">D’après la dernière réglementation du 26 Juin 2016 :</p>\n<ul id=\"l238\">\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 106pt; text-indent: -18pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">A défaut de connaître le vent, il faut prévoir une quantité nécessaire sans vent plus <strong>au minimum </strong>10%, à laquelle s’ajoutent 30 minutes de réserve de jour, ou 45 minutes de nuit.</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-left: 110pt; text-indent: -21pt; line-height: 15pt; text-align: justify;\">En local, à vue du terrain, la réserve finale doit être au moins de 10 minutes.</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 106pt; text-indent: -18pt; line-height: 108%; text-align: justify;\">En local hors vue du terrain, la réserve finale doit être au moins de 30 minutes de jour</p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 54pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">En aucun cas, on ne peut poursuivre un vol avec moins de 15 minutes d’autonomie.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n</ul>\n</li>\n<li data-list-text=\"IV.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 115pt; text-indent: -31pt; text-align: justify;\"><a name=\"bookmark185\"></a>‌Facteurs humains et accidents</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l239\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 93pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark186\"></a>‌Les règles de bon sens de la réglementation aérienne</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 35pt; line-height: 111%; text-align: left;\">Un avion ne devra pas être piloté de façon négligente ou imprudente pouvant entraîner un risque pour le pilote et ce qui l’entoure.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">Aucun pilote ne prendra les commandes d’un avion sous l’emprise de l’alcool, de narcotique ou de stupéfiants susceptible de compromettre ses facultés.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">On ne pilote pas si l’on est fatigué ou stressé car cela peut entrainer des erreurs de jugements ou des altérations des réflexes.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">En 2017, le BEA (Bureau d’Enquête Accidents) a recensé 30 accidents mortels et 177 accidents non mortels en France. Dans plus de 90% des cas, ce sont les facteurs humains qui sont impliqués.</p>\n<p style=\"padding-top: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 93pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark187\"></a>‌Les effets de l’altitude</p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 35pt; line-height: 108%; text-align: left;\">La pression de l’air diminue, à mesure que l’on monte en altitude, il en est de même de la pression partielle d’oxygène dans l’air respiré.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 165%; text-align: left;\">Cela entraine une diminution de l’apport en oxygène dans les tissus (et au cerveau). <u>Récapitulatif d’effets ressentis pour différentes altitudes :</u></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 15pt; text-align: left;\">12 000 ft <span class=\"p\">: Maux de tête, fatigue</span></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">18 000 ft <span class=\"p\">: Maux de tête, fatigue, somnolence, perturbation visuelles, trouble du comportement, perte de coordination</span></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">22000 ft <span class=\"p\">: Palpitation, hyperventilation, collapsus, perte de connaissance</span></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">25000 ft <span class=\"p\">: Convulsion, collapsus, perte de connaissance</span></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">A 25000 ft <span class=\"p\">: le temps de conscience utile (durée pendant laquelle un individu conserve ses facultés mentales) est de 2min.</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">L’<u>hypoxie</u> est surtout ressentie lors de la montée. Plus on monte, plus les effets sont importants. Un sujet normal commence à ressentir les effets vers 10000 ft environ (soit 3000 m).</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">L’<u>hyperventilation</u> est engendrée par le stress, l’émotion ou l’anxiété. Le pilote évacue <span class=\"s68\">trop de CO</span><span class=\"s69\">2</span><span class=\"s68\">, ce qui peut conduire à la tétanie</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\">Le <u>barotraumatisme</u>, dû à la hausse de pression ambiante lorsque l’avion perd de l’altitude, provoque une expansion des gaz présents dans les cavités corporelles.</p>\n<ul id=\"l240\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 141pt; text-indent: -34pt; line-height: 110%; text-align: left;\">Une compression de l’oreille interne qui peuvent donner des otites et provoquer des vertiges</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 141pt; text-indent: -34pt; line-height: 110%; text-align: left;\">Des problèmes de dents en cas de carie ou de plombages maltraités (problème d’étanchéité).</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 141pt; text-indent: -34pt; line-height: 15pt; text-align: left;\">Des problèmes de sinus ou des problèmes intestinaux</p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">Pour une personne voyageant en avion, la pratique de la plongée sous-marine avec palier de décompression à la remontée (plus de 5 m), demande un repos de 24h avant de voler.</p>\n<p style=\"padding-top: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"C.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 93pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark188\"></a>‌Les effets des accélérations</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\">Les accélérations ressenties sont susceptibles d’induire <strong>des illusions sensorielles </strong>et provoquer des <strong>effets physiologiques </strong>importants.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">Les illusions apparaissent lorsque le pilote perd ses références visuelles (vol nuit ou aux instruments). L’orientation spatiale devient erronée (ex vol dans un nuage) car le système vestibulaire qui permet l’orientation dans l’espace ne repose plus que sur l’oreille interne et donc les accélérations perçues. Il peut en résulter également des vertiges.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">Les effets physiologiques sont les suivants :</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 165%; text-align: left;\">A +2g : Sensation de compression, tête et membres lourds, mobilité réduite. A +3g : Augmentation des fréquences cardiaques et respiratoires.</p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 163%; text-align: left;\">A +4g : Perte de la vision périphérique, altération de la vision centrale (voile gris). A +5g : Perte de la vision centrale (voile noir).</p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Les facteurs de charge négatifs peuvent se traduire par un voile rouge (afflux de sang vers la tête) à partir de – 3g</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 229pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_346.jpg\" alt=\"image\" width=\"215\" height=\"227\"></p>\n<h1 style=\"padding-top: 24pt; padding-left: 41pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\"><a name=\"bookmark189\"></a>‌Partie 2 : Circulation aérienne</h1>\n<ol id=\"l241\">\n<li data-list-text=\"I.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-top: 24pt; padding-left: 103pt; text-indent: -19pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark190\"></a>‌Les zones aéronautiques</p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l242\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 93pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark191\"></a>‌VFR (Visual Flight Rules) ou « Vol à vue »</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Il y a deux types de règles de vol :</p>\n<ul id=\"l243\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 106pt; text-indent: 0pt; line-height: 111%; text-align: left;\">Le <strong>vol VFR </strong>(Visual Flight Rules) lorsque le vol est conduit conformément aux règles de vol à vue</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 106pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Le <strong>vol IFR </strong>(Instrument Flight Rules) lorsque le vol est conduit conformément aux règles de vol aux instruments</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Le vol VFR nécessite des conditions météo permettant de conduire son vol en toute sécurité en appliquant la règle fondamentale « Voir et éviter ».</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Ces conditions, dites VMC (Visual Meteorological Conditions), dépendent de l’altitude et sont :</p>\n<ul id=\"l244\">\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 127pt; text-indent: -20pt; text-align: left;\">une visibilité minimale.</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 127pt; text-indent: -20pt; text-align: left;\">une distance minimale par rapport aux nuages.</p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 153pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_347.jpg\" alt=\"image\" width=\"412\" height=\"367\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.1.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\">Les conditions VMC s\'opposent aux conditions IMC (Instrumental Meteorological Conditions) où le vol doit s\'effectuer selon les règles de vol aux instruments ou IFR.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; margin-left: 65.794pt;\" cellspacing=\"0\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 24pt;\">\n<td style=\"width: 115pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 18pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Classe d\'espace</p>\n</td>\n<td style=\"width: 115pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 35pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Contrôlé</p>\n</td>\n<td style=\"width: 116pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 24pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Non contrôlé</p>\n</td>\n<td style=\"width: 127pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 30pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Non contrôlé</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 84pt;\">\n<td style=\"width: 115pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Altitude de vol</p>\n</td>\n<td style=\"width: 115pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">toutes altitudes</p>\n</td>\n<td style=\"width: 116pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; padding-right: 18pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: left;\">Au-dessus des 2 plus hautes altitudes 3000 ft AMSL* ou 1000 ft AGL*</p>\n</td>\n<td style=\"width: 127pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; padding-right: 8pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: left;\">Au-dessous des 2 plus hautes altitudes 3000 ft AMSL* ou 1000 ft AGL*</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 69pt;\">\n<td style=\"width: 115pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: left;\">Distance minimale par rapport aux Nuages</p>\n</td>\n<td style=\"width: 115pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s50\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">1500 m</p>\n<p class=\"s51\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">horizontalement</p>\n<p class=\"s50\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">300 m <span class=\"s51\">(1000 ft)</span></p>\n<p class=\"s51\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">verticalement</p>\n</td>\n<td style=\"width: 116pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s50\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">1500 m</p>\n<p class=\"s51\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 5pt; padding-right: 6pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: left;\">horizontalement 300 m (1000 ft)</p>\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">verticalement</p>\n</td>\n<td style=\"width: 127pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s50\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Hors des Nuages En vue de la Surface</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 92pt;\">\n<td style=\"width: 115pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; padding-right: 3pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Visibilité minimale en Vol</p>\n</td>\n<td style=\"width: 115pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s50\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: left;\">8km <span class=\"s51\">à et au dessus du FL100 </span>5km <span class=\"s51\">en dessous du FL100</span></p>\n</td>\n<td style=\"width: 116pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s50\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: left;\">8km <span class=\"s51\">à et au dessus du FL100 </span>5km <span class=\"s51\">en dessous du FL100</span></p>\n</td>\n<td style=\"width: 127pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s50\" style=\"padding-left: 5pt; padding-right: 1pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: left;\">1500m <span class=\"s51\">pour avions et 800m pour hélicoptères ou distance parcourue en 30 secondes de vol</span></p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s48\" style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 172%; text-align: justify;\">AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level) AGL = Au-dessus de la surface (Above Ground Level)</p>\n<p class=\"s48\" style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">AAL = Au-dessus de l’Aérodrome (Above Aerodrome Level). Il s\'agit de la hauteur entre l\'avion et le point de référence de l\'aérodrome comme s\'il était en dessous de la position de l\'appareil (même s\'il n\'y est pas). <strong>Cette hauteur ne suit pas le relief</strong>.</p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n</ul>\n</li>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark192\"></a>‌Rappel sur les niveaux de vol</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">On utilise plusieurs références pour l’altitude :</p>\n<ul id=\"l245\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 106pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\">le QFE : donne la hauteur par rapport au terrain</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 106pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\">le QNH : permet de lire l’altitude par rapport au niveau de la mer</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 1pt; padding-bottom: 4pt; padding-left: 106pt; text-indent: -35pt; line-height: 110%; text-align: left;\">le calage 1013 (dit standard ou QNE), utilisé en vol au-dessus 3000 ft AGL en espace aérien non contrôlé. Il permet de lire le niveau de vol (ou FL Flight Level) en centaine de ft</p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"padding-left: 163pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_348.jpg\" alt=\"image\" width=\"305\" height=\"190\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.2.</p>\n<p style=\"padding-top: 14pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Lorsqu’on utilise les niveaux de vol, la règle semi-circulaire s’applique.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 166pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_349.jpg\" alt=\"image\" width=\"389\" height=\"200\"></p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.3.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">Les chiffres des dizaines des niveaux de vol sont Impairs suivant la route magnétique 0 à 179° (vers l’Italie) et Pairs de 180 à 359° (vers le Portugal). Pour les vols VFR on ajoute 5, pour assurer une séparation de 500 ft entre vols IFR et VFR.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\"><u>Impairs</u> : 35, 55, 75, 95, 115, … en VFR et 30, 50, 70, 90, 110, … en IFR</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\"><u>Pairs</u> : 45, 65, 85, 105, 125, … en VFR et 40, 60, 80, 100, 120, … en IFR</p>\n<p style=\"padding-top: 11pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"C.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark193\"></a>‌Les espaces contrôlés</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">L’Espace aérien français est divisé en 2 grandes régions :</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 35pt; line-height: 110%; text-align: justify;\"><u>L’Espace supérieur</u> (à partir du <strong>FL 195 et jusqu’au FL 660</strong>). On n’y trouve, en général, que des avions de ligne ou militaires et les aéronefs. Il est classé C sur tout le territoire.</p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 106pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\"><u>L’Espace inférieur</u> (du sol au <strong>FL 195</strong>). Le FL 195 et FL 195 00 on a enlevé les deux derniers chiffre.</p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 106pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">Il est divisé en espaces :</p>\n<ul id=\"l246\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Contrôlés</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Non contrôlés</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">A statut particulier</p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Selon les espaces il est possible d’y évoluer en IFR, en VFR ou les deux.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 150pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_350.jpg\" alt=\"image\" width=\"429\" height=\"263\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.4.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\">L’Espace aérien français est divisé en plusieurs classes d’espaces : A, C, D, E et G (les espaces de classes B et F n’existent pas en France).</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 152pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_351.jpg\" alt=\"image\" width=\"422\" height=\"247\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; line-height: 13pt; text-align: center;\">Figure 4.5.</p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 15pt; text-align: left;\">Pour le vol VFR :</p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">De la plus contraignante à la moins contraignante A -&gt; G</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_352.jpg\" alt=\"image\" width=\"24\" height=\"7\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 141pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Classe A : <span class=\"p\">interdite aux VFR</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_353.jpg\" alt=\"image\" width=\"24\" height=\"7\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 106pt; text-indent: 34pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">Classe C : <span class=\"p\">séparation avec les IFR. Information trafic avec les IFR et VFR. Contact radio obligatoire. Visibilité minimale : 8 Km. Distance par rapport aux nuages : 1,5 Km horizontalement et 300m verticalement.</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_354.jpg\" alt=\"image\" width=\"24\" height=\"7\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 106pt; text-indent: 34pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">Classe D : <span class=\"p\">Information trafic avec IFR et les VFR. Contact radio obligatoire. Visibilité minimale : 8 Km. Distance par rapport aux nuages : 1,5 Km horizontalement et 300m verticalement.</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_355.jpg\" alt=\"image\" width=\"24\" height=\"7\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 106pt; text-indent: 34pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">Classe E : <span class=\"p\">Information trafic avec les IFR et les VFR. Contact radio NON obligatoire. Visibilité minimale : 8 Km. Distance par rapport aux nuages : 1,5 Km horizontalement et 300m verticalement.</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_356.jpg\" alt=\"image\" width=\"24\" height=\"7\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 141pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">Classe G <span class=\"p\">: Vol non contrôlé. Visibilité minimale : 1,5 Km.</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_357.jpg\" alt=\"image\" width=\"610\" height=\"152\"></p>\n<p style=\"padding-top: 11pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">On trouve aussi des zones soumises à restrictions (aussi signalées et indiquées par une lettre) :</p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">P : Prohibited <span class=\"p\">(Zones interdites à tout aéronef)</span></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">D : Dangerous <span class=\"p\">(Zones dangereuses à survoler selon les horaires)</span></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">R : Restricted <span class=\"p\">(Zones à entrée restreinte sous certaines conditions)</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Parmi les espaces contrôlés de l’espace inférieur on distingue plusieurs types de zone :</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 119pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_358.jpg\" alt=\"image\" width=\"470\" height=\"223\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 13pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.6.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ul id=\"l247\">\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-left: 124pt; text-indent: -18pt; line-height: 109%; text-align: left;\">les <strong>Airways (AWY) ou voies aériennes </strong>: Ce sont des couloirs aériens dans lesquels les avions transitent entre les aéroports.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-left: 124pt; text-indent: -18pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">les <strong>TerMinal control Area (TMA) </strong>: Ce sont des zones autour de l’aéroport, dans lesquels sont comprises les trajectoires de montée, de descente et d’attente des avions.</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 124pt; text-indent: -18pt; line-height: 108%; text-align: justify;\">Les <strong>zones de Contrôle (CTR) </strong>: Ils comprennent les trajectoires de décollage et d’approche finale des avions opérant sur l’aéroport.</p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 116pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_359.jpg\" alt=\"image\" width=\"512\" height=\"324\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.7.</p>\n<p style=\"padding-top: 11pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"D.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark194\"></a>‌Les services de la circulation aérienne</p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ul id=\"l248\">\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 110pt; text-indent: -21pt; text-align: left;\">le service du contrôle est chargé :</p>\n</li>\n</ul>\n<ul id=\"l249\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 78pt; text-indent: -7pt; text-align: left;\">d’empêcher les abordages (en vol)</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 78pt; text-indent: -7pt; text-align: left;\">d’empêcher les collisions (au sol)</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 78pt; text-indent: -7pt; text-align: left;\">de régler la circulation aérienne</p>\n<ul id=\"l250\">\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 12pt; padding-left: 110pt; text-indent: -21pt; text-align: left;\">le service d’information de vol :</p>\n</li>\n</ul>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 78pt; text-indent: -7pt; text-align: left;\">est chargé de fournir les avis et renseignements utiles à la bonne exécution des vols.</p>\n<ul id=\"l251\">\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 13pt; padding-left: 110pt; text-indent: -21pt; text-align: left;\">le service d’alerte :</p>\n</li>\n</ul>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\">est chargé de déclencher la mise en œuvre et de coordonner les secours lorsqu’un aéronef a besoin d’assistance. La fréquence de détresse internationale est 121,5 MHz.</p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"E.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark195\"></a>‌Les Moyens de contrôle de la circulation aérienne</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l252\">\n<li data-list-text=\"1.\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 124pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Le radar primaire</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">C’est un système dont dispose les contrôleurs aériens pour détecter un avion et déterminer sa position par rapport à une station au sol.</p>\n<p class=\"s8\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 121pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Ce système n’a besoin d’aucun dispositif particulier à bord de l’avion.</p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 165pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_360.jpg\" alt=\"image\" width=\"389\" height=\"229\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 11pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.8.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Au sol, une antenne parabolique tourne sur elle-même en émettant des impulsions radioélectriques.</p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 25pt; text-align: left;\">Lorsqu’une impulsion atteint les surfaces de l’avion, elle revient en écho à l’émetteur. Le temps d’aller-retour, ainsi que l’orientation de l’antenne lors de la réception,</p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">permet de situer l’écho, et de visualiser l’avion sur l’écran du radar.</p>\n<p class=\"s8\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Ce radar est utilisé essentiellement pour les approches.</p>\n<p class=\"s8\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Le but est de repérer tous les mouvements dans un espace aérien.</p>\n<p style=\"padding-top: 14pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"2.\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 124pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Le radar secondaire</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Il est généralement associé au radar primaire et permet l’identification des différents aéronefs.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 180pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_361.jpg\" alt=\"image\" width=\"350\" height=\"229\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.9.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: justify;\">Le radar envoie à l’avion une interrogation à laquelle le transpondeur de bord fournit une réponse sur l’appareil (identification, altitude, …)</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">Cette réponse apparaît sur le scope radar sous la forme d’un écho, auquel est associée une étiquette qui retranscrit les 4 chiffres que le pilote a affichés sur son transpondeur à la demande du contrôleur.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_362.jpg\" alt=\"image\" width=\"660\" height=\"91\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.10.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Le radar secondaire est destiné au contrôle « en route » d’une portée de 250 NM.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">En cas de difficultés, le pilote affiche, de sa propre initiative, un code signifiant sa difficulté :</p>\n<ul id=\"l253\">\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 124pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">7500 (détournement)</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 124pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">7600 (panne radio)</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 124pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">7700 (détresse)</p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Le code 7000 correspond à un vol VFR.</p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"II.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 109pt; text-indent: -25pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark196\"></a>‌L’Aérodrome</p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l254\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 93pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark197\"></a>‌Aérodrome contrôlé / non contrôlé</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">On appelle aérodrome contrôlé, un aérodrome où le service du contrôle de la circulation aérienne est assuré (par la Tour ou TWR)</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">La circulation des aéronefs, au sol et en vol, est soumise à une autorisation délivrée par un contrôleur.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\">En l’absence de TWR, les pilotes font de l’auto-information ou bien il existe un AFIS (Aerodrome Flight Information Service).</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Les paramètres d’information sont :</p>\n<ul id=\"l255\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; line-height: 16pt; text-align: left;\">La piste en service</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; line-height: 16pt; text-align: left;\">Direction, vitesse du vent à la surface et variations significatives</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; line-height: 16pt; text-align: left;\">Visibilité au sol</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; line-height: 16pt; text-align: left;\">QNH</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; line-height: 16pt; text-align: left;\">QFE</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; line-height: 16pt; text-align: left;\">Heure exacte</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; line-height: 16pt; text-align: left;\">Niveau de transition (niveau où il faut changer de calage altimétrique)</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; line-height: 16pt; text-align: left;\">Plafond</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; line-height: 16pt; text-align: left;\">Température de l’air</p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Un aéronef est considéré comme informé si les paramètres 1 à 5 lui ont été fournis.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 93pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark198\"></a>‌Les installations</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-left: 146pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_363.jpg\" alt=\"image\" width=\"425\" height=\"281\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">La <u>vigie</u> (TWR ou AFIS)</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 164%; text-align: left;\"><u>L’aire de trafic</u> : stationnement, avitaillement, entretien <u>L’aire de manœuvre</u> : piste(s), taxiway(s)</p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 15pt; text-align: left;\">La piste de décollage et d’atterrissage est caractérisée par son numéro de piste.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\">Ce numéro (QFU) correspond à son orientation magnétique en dizaine de degrés, arrondis au plus proche. <i>(Ex : une piste orientée au 052 magnétique est numérotée 05).</i></p>\n<p class=\"s8\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">L’aire à signaux</p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 51pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_364.jpg\" alt=\"image\" width=\"664\" height=\"200\"></p>\n<p style=\"padding-top: 12pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">Lorsqu’un avion arrive sur un aérodrome non contrôlé, il survole l’aire à signaux, grand carré qui contient des indications pour les appareils en vol, sous forme de panneaux de signalisation.</p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: justify;\"><u>La manche à air</u> qui permet de déterminer la piste en service (décollage et atterrissage face au vent)</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 188pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_365.jpg\" alt=\"image\" width=\"320\" height=\"280\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\">On trouve également des parkings, des hangars, des terminaux et des installations de maintenance.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"III.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 116pt; text-indent: -32pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark199\"></a>‌Règles de vol</p>\n</li>\n</ol>\n</li>\n</ol>\n<ol id=\"l256\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-top: 13pt; padding-left: 93pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark200\"></a>‌Règles de priorité</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Le pilote en VFR est responsable de l’anti-abordage et de l’anti-collision :</p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Voir et Eviter.</p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 111pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_366.jpg\" alt=\"image\" width=\"485\" height=\"364\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.13.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 165%; text-align: left;\">Un aéronef en vol a toujours la priorité sur un aéronef au sol. Le dépassement d’un aéronef s’effectue toujours sur la droite.</p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 14pt; text-align: left;\">En cas de rapprochement de face, chaque appareil effectue un virage à droite.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Lorsque deux aéronefs se préparent à atterrir, c’est celui qui est le plus bas, qui est prioritaire.</p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 111%; text-align: left;\">Un aéronef à l’atterrissage ou en approche finale ne doit pas franchir le seuil de piste tant que l’aéronef qui le précède n’a pas franchi l’extrémité de piste ou amorcé un virage.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 93pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark201\"></a>‌Le Circuit d’aérodrome</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 35pt; line-height: 108%; text-align: justify;\">Le tour de piste est le premier vol réalisé par un jeune pilote. Le sens peut se faire à droite ou à gauche selon le terrain et une altitude de 1000 ft/sol (cela est indiqué sur la carte VAC).</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_367.jpg\" alt=\"image\" width=\"419\" height=\"282\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 4.14.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s8\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 27pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Taux 1 : 360° / 2mn en virage</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 175pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_368.png\" alt=\"image\" width=\"366\" height=\"246\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 223pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 4.15. Tour de piste main droite</p>\n<p style=\"padding-top: 11pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"C.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 93pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark202\"></a>‌Communication en cas de panne radio</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 35pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Si la radio n’est plus utilisable, la tour peut communiquer avec le pilote avec des signaux lumineux.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Si l’avion est en vol :</p>\n<ul id=\"l257\">\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Fusée rouge <span class=\"p\">: interdiction d’atterrir</span></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Feu vert continu <span class=\"p\">: autorisé à atterrir</span></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Feu rouge continu <span class=\"p\">: cédez le passage à un autre aéronef</span></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Eclats verts <span class=\"p\">: revenez pour atterrir</span></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Eclats blanc <span class=\"p\">: atterrissez et dégager la piste</span></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Eclats rouges <span class=\"p\">: aérodrome dangereux, n’atterrissez pas</span></p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Si l’avion est au sol :</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Feu vert continu <span class=\"p\">: autorisé à décoller</span></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Feu rouge continu <span class=\"p\">: arrêtez-vous</span></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Eclats verts <span class=\"p\">: autorisé à circuler</span></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Eclats blanc <span class=\"p\">: rentrez au parking</span></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Eclats rouges <span class=\"p\">: dégagez la piste</span></p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n</ul>\n</li>\n<li data-list-text=\"D.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 93pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark203\"></a>‌Hauteurs de survol</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Il existe des hauteurs minimales de vol :</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_369.jpg\" alt=\"image\" width=\"639\" height=\"441\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.16.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: right;\">En particulier, aucun survol VFR n’est effectué :</p>\n<ul id=\"l258\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 142pt; text-indent: -23pt; text-align: left;\">Au-dessus des zones à forte densité (villes et rassemblements de personnes en plein air) à moins de 300 m (1000 ft).</p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 142pt; text-indent: -23pt; text-align: left;\">Au-dessus de l’obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 m autour de l’aéronef.</p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 35pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Dans les autres endroits que ceux spécifiés ci-dessus, un vol VFR ne doit pas être effectué à une hauteur inférieure à 150 m (500 ft) au-dessus du sol ou de l’eau.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\">Les cartes aéronautiques précisent par des pictogrammes spécifiques les hauteurs minimales de survol.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 89pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_370.jpg\" alt=\"image\" width=\"595\" height=\"530\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: right;\">Figure 4.17.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<h1 style=\"padding-left: 77pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\"><a name=\"bookmark204\"></a>‌Partie 3 : Principes et outils de la Navigation</h1>\n<ol id=\"l259\">\n<li data-list-text=\"I.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-top: 18pt; padding-left: 103pt; text-indent: -19pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark205\"></a>‌La mesure du temps</p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 75pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark206\"></a>‌A. Le Mouvement de la Terre autour du Soleil</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_371.jpg\" alt=\"image\" width=\"554\" height=\"257\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">Le rythme des saisons ainsi que l’alternance jour-nuit découlent du mouvement de révolution de la Terre autour du soleil et du mouvement de rotation de la Terre autour de son axe Nord-Sud incliné de 23° par rapport à la normale au plan de l’orbite Terre- Soleil (écliptique).</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 470pt; text-indent: 1pt; line-height: 110%; text-align: right;\">La Terre tourne sur elle-même d’Ouest en Est, de 15° par heure et par</p>\n<p style=\"padding-left: 470pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">conséquent 1°</p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 463pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">équivaut à 4 minutes.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.18.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ul id=\"l260\">\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s10\" style=\"padding-left: 110pt; text-indent: -21pt; text-align: justify;\">L’Heure UTC (Temps Universel Coordonné) :</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">En tous points de la Terre, il est 12h00 UTC lorsque le soleil passe au méridien de Greenwich. L’heure UTC est utilisée pour les plans de vol, les observations et prévisions météorologiques et les horaires de lever et coucher du soleil.</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s10\" style=\"padding-top: 4pt; padding-left: 110pt; text-indent: -21pt; text-align: justify;\">L’Heure locale :</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">En un point, il est 12h00, heure locale, lorsque le soleil passe au méridien de ce point.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 110pt; text-indent: -21pt; text-align: justify;\">L’Heure locale légale :</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">Cette heure est décidée par le gouvernement de chaque pays pour faciliter des échanges économiques avec des pays voisins.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\">En France HL = UTC + 1 en hiver et HL = UTC + 2 en été. A 12h00 UTC, ma montre indique donc 13 heures en hiver et 14 heures en été.</p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Attention <span class=\"p\">: heure légale se traduit par « local time » sur les GPS</span></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s10\" style=\"padding-top: 5pt; padding-left: 110pt; text-indent: -21pt; text-align: left;\">L’Heure du Fuseau :</p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">L’heure du fuseau a été créé afin d’avoir la même heure sur une grande étendue.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 254pt; text-indent: -175pt; text-align: left;\">On a divisé la terre en 24 fuseaux de 15° de différence de longitude chacun (15°x24=360°).</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 27pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">L’heure est constante à l’intérieur d’un même fuseau.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 92pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_372.jpg\" alt=\"image\" width=\"570\" height=\"398\"></p>\n<p class=\"s104\" style=\"padding-left: 64pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.19.</p>\n<p style=\"padding-top: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"II.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 109pt; text-indent: -25pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark207\"></a>‌Se repérer sur la Terre</p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Pour pouvoir définir la position d’un point sur la surface de la Terre, l’Homme a élaboré un système de référence géographique : <strong>les parallèles </strong>et <strong>les méridiens</strong>.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l261\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-top: 5pt; padding-left: 93pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark208\"></a>‌Les parallèles</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 46pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_373.jpg\" alt=\"image\" width=\"280\" height=\"289\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 3pt; padding-left: 11pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.20.</p>\n<p style=\"padding-top: 13pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 40pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">Pour pouvoir déterminer la position d’un point dans l’axe nord/sud, il faut déterminer des <strong>parallèles</strong>.</p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 40pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">L’équateur est le grand cercle <span class=\"p\">(son centre est le centre de la Terre) </span>de la sphère terrestre perpendiculaire à la ligne des pôles.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 40pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">A partir de celui-ci, on a tracé des parallèles sur la sphère terrestre.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 40pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">On peut donc repérer un point, à la surface de la Terre, selon qu’il se trouve sur un parallèle situé au nord ou au sud de l’équateur.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">L’angle entre la position du point et l’équateur s’appelle <strong>la latitude</strong>.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">On indique une latitude en écrivant N ou S selon le fait que nous soyons au nord ou au sud de l’équateur.</p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 204pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_374.jpg\" alt=\"image\" width=\"274\" height=\"264\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.21.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\">La latitude varie de 0° à 90° (indiquée par 2 chiffres). Par exemple pour Toulouse : 43°36′15″ Nord</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 93pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark209\"></a>‌Les méridiens</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 164%; text-align: left;\">Ce sont des demi-cercles sur la surface de la Terre qui rejoignent les deux pôles. Les méridiens se comptent <strong>en degrés</strong>.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 226pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_375.jpg\" alt=\"image\" width=\"224\" height=\"222\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 12pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.22.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Il a été nécessaire de déterminer un méridien de référence. Il a été convenu que ce serait <u>le méridien</u> qui passe par l’observatoire de Londres, à <u><strong>Greenwich</strong></u><u>.</u></p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">On peut donc repérer un point, à la surface de la terre, selon qu’il se trouve sur un méridien à l’est (E) ou à l’ouest (W) du méridien d’origine (Greenwich).</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">L’angle entre le méridien du point et celui de référence est appelé <strong>longitude</strong>.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Les longitudes varient donc de 0° à 180° (3 chiffres). Par exemple pour Toulouse : 001°26′37″ Est</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 238pt; text-indent: -228pt; text-align: left;\">Il y a une heure de décalage entre 2 fuseaux, ou encore 4 minutes pour un écart de 1° de longitude (à la même latitude).</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"C.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 93pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark210\"></a>‌Les Cartes</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\">Les cartes ont pour but de représenter la terre de façon plane alors que celle-ci est sphérique.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: left;\">Pour la navigation VFR les cartes doivent être <strong>conformes </strong>(<strong>un angle sur la Terre = un angle sur la carte</strong>)</p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Pour réaliser ces cartes, il existe 2 grands types de projection :</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 266pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_376.png\" alt=\"image\" width=\"133\" height=\"36\"></p>\n<p style=\"padding-top: 13pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_377.jpg\" alt=\"image\" width=\"218\" height=\"174\"></p>\n<ol id=\"l262\">\n<li data-list-text=\"1.\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 130pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">La projection Mercator (ou cylindrique)</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.23.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">La projection de Mercator a pour avantage d’être conforme mais l’échelle se dilate lorsqu’on va vers les pôles et les continents sont déformés (le Groenland semble plus gros que l’Amérique du Sud alors qu’en réalité c’est l’inverse).</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">Cette carte permet de naviguer entre l’Equateur et les Latitudes de 60° N/S environ.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_378.png\" alt=\"image\" width=\"341\" height=\"216\"></p>\n<div class=\"textbox\" style=\"border: 0.7pt solid #000000; display: block; min-height: 27.0pt; width: 134.3pt;\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-top: 3pt; padding-left: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Parallèle de tangence</p>\n</div>\n</li>\n</ol>\n</li>\n</ol>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l263\">\n<ol id=\"l264\">\n<li data-list-text=\"2.\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 130pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">La projection Lambert (ou conique)</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 177pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 4.24.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">La projection Lambert a l’avantage de restituer plus fidèlement les proportions des continents. L’échelle se dilate lorsque l’on s’éloigne du parallèle de tangence. Elle est également conforme.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s8\" style=\"padding-left: 27pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Cette carte est utilisée pour les cartes aéronautiques VFR de France métropolitaine.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 256pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_379.png\" alt=\"image\" width=\"133\" height=\"36\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"3.\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 12pt; padding-left: 37pt; text-indent: 74pt; line-height: 28pt; text-align: left;\">Les Unités de distances Le mille nautique ou Nautical Mile (NM) :</p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\">Cette longueur équivaut à la longueur d’un arc de cercle à la surface du globe qui a un angle de 1/60 ° (ou encore 1’ d’arc) centré sur le centre de la Terre.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<div class=\"textbox\" style=\"background: #000000100; display: block; min-height: 35.6pt; width: 127.5pt;\">\n<p class=\"s105\" style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">1 NM = 1,852 km</p>\n</div>\n</li>\n</ol>\n</ol>\n<p style=\"padding-left: 60pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 238pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_380.png\" alt=\"image\" width=\"197\" height=\"216\"></p>\n<p style=\"padding-top: 11pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.25</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">NB : Le Pied ou Foot / Feet (Ft) : <strong>1 Ft = 0,3048 m</strong></p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Pour transformer les mètres en pieds, on multiplie par <strong>10/3</strong></p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Pour transformer les pieds en mètres, on multiplie par <strong>3/10</strong></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-bottom: 1pt; padding-left: 76pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">L’Echelle d’une carte :</p>\n<div class=\"textbox\" style=\"background: #000000100; display: block; min-height: 47.5pt; width: 143.3pt;\">\n<p class=\"s106\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 16pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Echelle = <u>ab Carte</u></p>\n<p class=\"s106\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 78pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">AB Terre</p>\n</div>\n<p style=\"padding-left: 226pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Les deux distances sont exprimées <strong>dans la même unité</strong>.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 256pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_381.png\" alt=\"image\" width=\"133\" height=\"36\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l265\">\n<ol id=\"l266\">\n<li data-list-text=\"4.\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 130pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Les principales cartes aéronautiques</p>\n</li>\n</ol>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<div class=\"textbox\" style=\"border: 0.5pt solid #000000; display: block; min-height: 35.4pt; width: 457.2pt;\">\n<p style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 72pt; text-indent: 34pt; line-height: 111%; text-align: left;\"><a style=\"color: black; font-family: \'Times New Roman\', serif; font-style: normal; font-weight: normal; text-decoration: none; font-size: 13pt;\" href=\"https://www.geoportail.gouv.fr/donnees/carte-oaci-vfr\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Elles sont consultables à l’adresse suivante : </a><a class=\"s108\" href=\"https://www.geoportail.gouv.fr/donnees/carte-oaci-vfr\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https://www.geoportail.gouv.fr/donnees/carte-oaci-vfr</a></p>\n</div>\n<p style=\"padding-left: 101pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-top: 13pt; padding-left: 106pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">- <strong>La Carte OACI :</strong></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_382.png\" alt=\"image\" width=\"386\" height=\"1\"></p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">C’est une carte au 1/500 000<span class=\"s67\">e </span>(échelle : 1cm = 5 km)</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Il faut 4 cartes (une Nord-Ouest, Nord-Est, Sud-Ouest, Sud-Est) pour couvrir toute la France. Elles permettent de naviguer à vue jusqu’à 3000 Ft AFSC ou FL115.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 102pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_383.jpg\" alt=\"image\" width=\"612\" height=\"341\"></p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.26.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s48\" style=\"padding-top: 5pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">- <span class=\"s4\">La Carte SIA (France) :</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_384.png\" alt=\"image\" width=\"393\" height=\"1\"></p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 165%; text-align: left;\">C’est une carte au 1/1 000 000<span class=\"s67\">e </span>(échelle 1cm=10 km) Il faut 2 cartes (Nord et Sud) pour couvrir la France.</p>\n<p style=\"padding-left: 30pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_385.jpg\" alt=\"image\" width=\"516\" height=\"388\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 3pt; padding-left: 63pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.27.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\">Cette carte fait apparaître :</p>\n<ul id=\"l267\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: left;\">la terre (peu de détails du relief, des cours d’eau et des forêts</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\">les principales routes et voies ferrées</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">des zones aéronautiques</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\">des itinéraires aéronautiques</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 4pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\">les aérodromes et aéroports</p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Elle permet une première approche de la navigation et un suivi des zones en vol mais <u>ce n’est pas la carte principale</u> <u>utilisée pour naviguer à vue</u>. L’espace aérien couvert s’étend de la surface au niveau de vol 195.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 259pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_386.png\" alt=\"image\" width=\"133\" height=\"36\"></p>\n<p style=\"padding-top: 12pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l268\">\n<li data-list-text=\"III.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 116pt; text-indent: -32pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark211\"></a>‌Déclinaison et dérive</p>\n<ol id=\"l269\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-top: 13pt; padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark212\"></a>‌La déclinaison</p>\n<ol id=\"l270\">\n<li data-list-text=\"1.\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 13pt; padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">La Direction</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\">Une direction est toujours comptée dans le sens des aiguilles d’une montre à partir d’une origine (le nord géographique ou le nord magnétique).</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Les angles sont compris entre 0 et 360° (Toujours 3 chiffres – Ex : Cap vrai 005°)</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 263pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_387.jpg\" alt=\"image\" width=\"175\" height=\"163\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 303pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 4.28.</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"2.\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 106pt; text-indent: -18pt; text-align: left;\">Les différents « Nord »</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Le Nord vrai : Pôle Nord géographique</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Toute direction mesurée par rapport au Nord vrai est dite « vraie ». <i>(Ex : Cap vrai –</i></p>\n<p class=\"s28\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Route vraie)</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_388.jpg\" alt=\"image\" width=\"379\" height=\"278\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Le Nord magnétique <span class=\"p\">: Il existe un champ magnétique terrestre.</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\">235</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: right;\">Figure 4.29.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s14\" style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">Tout se passe comme si la Terre contenait un aimant gigantesque, passant par son centre, mais dont l’axe ne coïnciderait pas exactement avec la ligne des pôles géographiques. Le pôle nord (magnétique) se trouve aux environs du nord du Canada) 86°N – 172° Ouest en 2017 et se déplace de 55 km/an actuellement vers la Sibérie.</p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">Toute direction mesurée par rapport au nord magnétique est dite « magnétique » <i>(Ex : Cap magnétique / Route Magnétique).</i></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_389.png\" alt=\"image\" width=\"178\" height=\"208\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"3.\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 106pt; text-indent: -18pt; line-height: 110%; text-align: left;\">Déclinaison magnétique <span class=\"p\">(Dm) : Angle entre le Nord vrai et le Nord magnétique.</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 106pt; text-indent: 0pt; line-height: 112%; text-align: left;\">Dm est Est ou positive si le Nord magnétique est à l’est du Nord vrai.</p>\n<p style=\"padding-left: 106pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\">Dm est Ouest ou négative si le Nord magnétique est à l’Ouest du Nord vrai.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: right;\">Figure 4.30.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Si on a choisi sur la carte de suivre un cap vrai Cv=56°, il faudra en vol suivre un cap magnétique Cm = 56° - Dm</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n</ol>\n</li>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark213\"></a>‌Cap, route et dérive</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ul id=\"l271\">\n<li data-list-text=\"\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 110pt; text-indent: -21pt; text-align: left;\">Cap <span class=\"p\">: Angle entre le Nord et l’axe de l’avion</span></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 110pt; text-indent: -21pt; text-align: left;\"><strong>Route </strong>: Angle entre le Nord et la <u>trajectoire au sol</u> de l’avion</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 106pt; text-indent: -18pt; line-height: 147%; text-align: left;\"><strong>Dérive </strong>: Angle entre le Cap et la route. L’écart est dû au vent, qui souffle du cap vers la route.</p>\n</li>\n</ul>\n<p class=\"s48\" style=\"padding-left: 107pt; text-indent: -2pt; text-align: left;\">Le vent venant de la droite, je derive vers la gauche (la dérive Négative) Le vent venant de la gauche, je derive vers la droite (la derive est positive)</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Route = Cap + Dérive</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 220pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_390.png\" alt=\"image\" width=\"278\" height=\"364\"></p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.31.</p>\n<p style=\"padding-top: 14pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n</ol>\n</li>\n<li data-list-text=\"IV.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 115pt; text-indent: -31pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark214\"></a>‌Méthodes de navigation :</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l272\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 93pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark215\"></a>‌Le cheminement à vue</p>\n<p style=\"padding-top: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_391.png\" alt=\"image\" width=\"136\" height=\"37\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Il consiste à suivre les lignes naturelles caractéristiques du relief (cours d’eau, voies ferrées, des routes …</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 176pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_392.jpg\" alt=\"image\" width=\"360\" height=\"202\"></p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 93pt; text-indent: -17pt; text-align: justify;\"><a name=\"bookmark216\"></a>‌L’estime</p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 70pt; text-indent: 35pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">Suivre un cap donné pendant un temps donné pour naviguer entre 2 points (on utilise le <strong>cap et la montre</strong>). Durant le vol on utilise des repères intermédiaires de contrôle (avec estimation et correction du vent).</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_393.jpg\" alt=\"image\" width=\"618\" height=\"299\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.33.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"C.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 93pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark217\"></a>‌La radionavigation</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: left;\">La <strong>radionavigation </strong>consiste à naviguer de balises en balises, qui émettent des ondes électromagnétiques.</p>\n<p style=\"padding-top: 11pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s48\" style=\"padding-left: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Le VOR (VHF OMNI RANGE)</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Il est quelques fois implanté sur un aérodrome, le plus souvent en campagne, aux</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_394.jpg\" alt=\"image\" width=\"286\" height=\"210\"></p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 276pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">points clés des régions de contrôle.</p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 276pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">La station sol <span class=\"p\">émet un signal dans toutes les directions.</span></p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 276pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">Le VOR matérialise dans l’espace les 360°, directions d’une rose centrée sur la station et calée sur le nord magnétique.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 276pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">Figure 4.34.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_395.jpg\" alt=\"image\" width=\"479\" height=\"336\"></p>\n<div class=\"textbox\" style=\"background: #92CDDD100; display: block; min-height: 64.6pt; width: 195.0pt;\">\n<p class=\"s56\" style=\"padding-top: 4pt; padding-left: 16pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: center;\">Le <strong>QDR </strong>est un relèvement magnétique relevé par une station.</p>\n<p class=\"s56\" style=\"padding-left: 8pt; text-indent: 0pt; line-height: 111%; text-align: center;\">C’est l’angle mesuré à la station entre le Nord magnétique et l’avion.</p>\n</div>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<div class=\"textbox\" style=\"background: #92CDDD100; display: block; min-height: 64.5pt; width: 195.0pt;\">\n<p class=\"s56\" style=\"padding-top: 3pt; padding-left: 6pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: center;\">Le <strong>QDM </strong><a class=\"s110\" href=\"http://dictionnaire.sensagent.leparisien.fr/Rel%C3%83%C2%A8vement/fr-fr/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">est le </a><a class=\"s110\" href=\"http://dictionnaire.sensagent.leparisien.fr/A%C3%83%C2%A9ronef/fr-fr/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">relèvement magnétique de la station par l\'</a>aéronef ou la route magnétique à suivre pour rejoindre la station.</p>\n</div>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.35.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 170pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_396.jpg\" alt=\"image\" width=\"376\" height=\"275\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.36.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">Le récepteur de bord permet de matérialiser les informations sur la position de l’avion. Le bouton « OBS » permet de sélectionner la route choisie en faisant tourner la couronne graduée.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_397.jpg\" alt=\"image\" width=\"452\" height=\"345\"></p>\n<p style=\"padding-left: 369pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">La barre de tendance donne la position de l’aéronef par rapport à la route :</p>\n<ul id=\"l273\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 369pt; text-indent: 54pt; line-height: 106%; text-align: justify;\">barre à gauche, je tourne à gauche pour revenir sur ma route</p>\n<p class=\"s52\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: right;\">-</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 369pt; text-indent: 54pt; line-height: 108%; text-align: justify;\">barre à droite, je tourne à droite pour revenir sur ma route jusqu’à ce que ma barre de tendance soit centrée.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 369pt; text-indent: 54pt; line-height: 106%; text-align: justify;\">Le triangle “TO ou FROM” m’indique si j’ai passé la station ou non.</p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s52\" style=\"padding-left: 124pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">-</p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 142pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 4.37.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">Le VOR est précis, peu sensible à la météo mais sa portée est limitée aux faibles altitudes. Sur la même fréquence, il y a souvent un DME (Distance Measuring Equipment) qui mesure la distance oblique entre l’avion et la station au sol.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l274\">\n<ol id=\"l275\">\n<li data-list-text=\"1.\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">L’ADF (Automatic Direction Finder ou radiocompas)</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">C’est un moyen de Radionavigation implanté à proximité de certains aérodromes.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_398.png\" alt=\"image\" width=\"149\" height=\"264\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 192pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">La balise au sol <span class=\"p\">émet des signaux</span></p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 192pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">A bord de l’avion, l’aiguille du radiocompas indique la direction de la balise. Plus précisément le <u><strong>Gisement</strong></u><strong> </strong>est l’angle entre l’axe avion et la direction de la station.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 192pt; text-indent: 0pt; text-align: justify;\">Figure 4.38.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 193pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_399.png\" alt=\"image\" width=\"312\" height=\"203\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 27pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.39.</p>\n<p style=\"padding-top: 13pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Relèvement Magnétique (QDM) = Cap Magnétique + gisement</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"2.\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Le GPS (Global Positioning System):</p>\n</li>\n</ol>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 11pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">C’est un instrument permettant, à l’aide de signaux émis par plusieurs satellites, de connaître à bord de l’avion, sa position (latitude, longitude et altitude). Certains modèles sont certifiés pour le VFR mais la route DOIT être confirmée régulièrement par d’autres moyens de radionavigation. Et/ou des repères au sol.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 191pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_400.jpg\" alt=\"image\" width=\"321\" height=\"187\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.40.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<h1 style=\"padding-left: 198pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark218\"></a>‌Partie 4 : Préparer son vol</h1>\n<p style=\"padding-top: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l276\">\n<li data-list-text=\"I.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 103pt; text-indent: -19pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark219\"></a>‌Préparation de la navigation</p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 10pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Avant le décollage il est nécessaire de préparer sa navigation. <span class=\"p\">Pour cela, le pilote utilise :</span></p>\n<ul id=\"l277\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">des cartes aéronautiques</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 142pt; text-indent: -18pt; text-align: justify;\">la documentation du terrain de départ et d’arrivée (plus des déroutements)</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 142pt; text-indent: -18pt; text-align: justify;\">les NOTAM <span class=\"s111\">(Notice To AirMen) </span>et les prévisions météorologiques. Les NOTAM indiquent en particulier les ZIT (zones interdites temporaires) et les ZRT (zones réglementées temporaires)</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 142pt; text-indent: -18pt; line-height: 94%; text-align: justify;\">la documentation de l’avion pour les calculs de performances (montée, descente, vitesse de croisière …) et consommation en carburant.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 111%; text-align: left;\">Les points les plus importants de la préparation du vol sont la visualisation et l’étude des procédures du départ, du trajet et de l’arrivée.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l278\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 93pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark220\"></a>‌La Carte VAC</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 96pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Pour la procédure de départ et d’arrivée il faut consulter la carte VAC</p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 6pt; padding-left: 96pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">(Visual Approach Chart).</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: justify;\">C’est la carte d’un aérodrome qui permet au pilote d’avoir l’ensemble des informations sur celui-ci : aéronefs autorisés, code OACI, altitude, fréquence AFIS, longueur de piste (TODA = Take Off Distance Available), …</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 159pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_401.jpg\" alt=\"image\" width=\"414\" height=\"650\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 93pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark221\"></a>‌Mesure de distance</p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 5pt; padding-left: 57pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 4.41</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_402.jpg\" alt=\"image\" width=\"93\" height=\"184\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 95pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Figure 4.42.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 260pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_403.png\" alt=\"image\" width=\"133\" height=\"36\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">On mesure la distance entre le point de départ et le point d’arrivée avec une règle graduée. On reporte ensuite cette mesure <strong>sur le méridien, gradué en minute</strong>, en se plaçant à la latitude moyenne entre les 2 points.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s19\" style=\"padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">1° = 60 NM</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_404.png\" alt=\"image\" width=\"640\" height=\"348\"></p>\n<p style=\"padding-top: 4pt; padding-left: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Départ</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<div class=\"textbox\" style=\"background: #FFFFFF100; border: 0.7pt solid #000000; display: block; min-height: 27.0pt; width: 57.8pt;\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-top: 3pt; padding-left: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Arrivée</p>\n</div>\n</li>\n</ol>\n</li>\n</ul>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-top: 4pt; padding-left: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">060°</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-bottom: 1pt; padding-left: 106pt; text-indent: -35pt; line-height: 164%; text-align: left;\"><u>Tracé d’une route sur une carte :</u> Nord vrai</p>\n<div class=\"textbox\" style=\"border: 0.7pt solid #000000; display: block; min-height: 254.3pt; width: 22.4pt;\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-top: 3pt; padding-left: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">M</p>\n<p class=\"s55\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 7pt; text-indent: 0pt; line-height: 110%; text-align: justify;\">e s u r e r d i s t a n c e</p>\n</div>\n<div class=\"textbox\" style=\"border: 0.7pt solid #000000; display: block; min-height: 81.0pt; width: 18.0pt;\">\n<p class=\"s55\" style=\"padding-top: 3pt; padding-left: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">2</p>\n<p class=\"s55\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">5</p>\n<p class=\"s55\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">M</p>\n<p class=\"s55\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 7pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">m</p>\n</div>\n<p class=\"s37\" style=\"padding-left: 12pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.43.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s10\" style=\"padding-left: 76pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Le tracé fait apparaître :</p>\n<ul id=\"l279\">\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 110pt; text-indent: -21pt; text-align: left;\">La route à suivre (ici 060°)</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 106pt; text-indent: -18pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Le cap magnétique permettant de la suivre entre 2 points (il est calculé à partir de la Dérive Magnétique lue sur la carte)</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-left: 110pt; text-indent: -21pt; line-height: 16pt; text-align: left;\">L’altitude de vol prévue</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 70pt; text-indent: 18pt; line-height: 157%; text-align: left;\">Une altitude de sécurité <u>On devra y rajouter :</u></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-left: 110pt; text-indent: -21pt; text-align: left;\">Le temps sans vent entre 2 points</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 106pt; text-indent: -18pt; line-height: 108%; text-align: left;\">Des repères de temps permettant de contrôler la route au fur et mesure de la navigation</p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_405.png\" alt=\"image\" width=\"649\" height=\"330\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\">Les aéroports</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Les zones</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 2pt; text-indent: -2pt; line-height: 163%; text-align: left;\">Balises Radios</p>\n<p style=\"padding-left: 2pt; text-indent: 0pt; line-height: 15pt; text-align: left;\">Villes</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\">Obstacles</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 2pt; padding-left: 64pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.44.</p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l280\">\n<li data-list-text=\"C.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 93pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark222\"></a>‌Estimation des vitesses sol</p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ul id=\"l281\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 142pt; text-indent: -18pt; text-align: left;\">La Vitesse propre : <span class=\"p\">C’est la vitesse horizontale de l’avion par rapport à la masse d’air</span></p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">La Vitesse sol : <span class=\"p\">C’est la vitesse de l’avion par rapport au sol</span></p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_406.png\" alt=\"image\" width=\"441\" height=\"266\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\">L’écart entre les 2 provient du vent. Le <strong>vent effectif </strong>est à ajouter ou retrancher à votre vitesse selon le cas.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 411pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Vent dans le dos</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 411pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Vent de face</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.45.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\">Le <strong>vent latéral ou traversier </strong>génère une dérive, qui est l’angle entre le cap et la route : route = cap + dérive</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 199pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_407.jpg\" alt=\"image\" width=\"300\" height=\"225\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.46.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 165%; text-align: left;\">Le vent vient de ma droite : J’ai une dérive gauche ( - ) Le vent vient de ma gauche : J’ai une dérive droite ( + )</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 234pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_408.jpg\" alt=\"image\" width=\"204\" height=\"344\"></p>\n<p style=\"padding-top: 12pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.47.</p>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">La dérive dépend du rapport vent latéral / vitesse avion.</p>\n<p class=\"s48\" style=\"padding-top: 13pt; padding-left: 76pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">La route = Cap + dérive (la dérive est noté X) . Donc <strong>R=C+X</strong></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 260pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_409.png\" alt=\"image\" width=\"133\" height=\"36\"></p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n</ul>\n</li>\n<li data-list-text=\"D.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 93pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark223\"></a>‌Log de Navigation</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 164%; text-align: left;\">Il s’agit de récapituler les informations essentielles durant le vol. On y note en particulier :</p>\n<ul id=\"l282\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 142pt; text-indent: -18pt; text-align: left;\">Le bloc départ et le bloc arrivée qui sont les heures de mise en route et d’arrêt du moteur, très important pour le bilan carburant</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 142pt; text-indent: -18pt; text-align: left;\">Le Fb, <strong>facteur de base</strong>, qui est le nombre de minutes pour parcourir 1 NM ( Fb = 60/V, V en kt)</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Le temps de vol et le cap corrigés compte tenu du vent</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 142pt; text-indent: -18pt; text-align: left;\">Les points de report et heures estimées d’arrivée, à remplir en vol au fur et à mesure de la progression</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Les informations de vol (altitudes, fréquences radio, VOR, ADF)</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 173pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_410.jpg\" alt=\"image\" width=\"366\" height=\"515\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.48.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 260pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_411.png\" alt=\"image\" width=\"133\" height=\"36\"></p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n</ul>\n</li>\n<li data-list-text=\"E.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 93pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark224\"></a>‌Calcul du carburant</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Les consommations de l’avion sont indiquées sur le manuel de vol de la machine.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Pour le roulage, le décollage, le circuit d’arrivée et le retour au parking on considère une quantité forfaitaire.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">La quantité de carburant est calculée à partir du temps de vol (conso en l/h pour telle vitesse et telle altitude).</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Le calcul se fait en tenant compte du vent. La quantité de minimum de carburant à emporter est majorée de + 30 minutes de jour (ou 45 minutes de nuit) de réserve.</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l283\">\n<li data-list-text=\"II.\">\n<p class=\"s17\" style=\"padding-left: 124pt; text-indent: -35pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark225\"></a>‌Avant le départ</p>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l284\">\n<li data-list-text=\"A.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 93pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark226\"></a>‌Les NOTAM (Notice To AirMen)</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: justify;\">Ce sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages. Elles permettent d’informer de danger particuliers ou de modifications provisoires des procédures.</p>\n<p class=\"s12\" style=\"padding-left: 147pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Exemple :</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 195pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_412.jpg\" alt=\"image\" width=\"303\" height=\"142\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 7pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.49.</p>\n<p style=\"padding-top: 1pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"B.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 93pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark227\"></a>‌Les cartes météo</p>\n<p style=\"padding-top: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ul id=\"l285\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p class=\"s78\" style=\"padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Carte TEMSI- (TEMps SIgnificatif)</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 159pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_413.jpg\" alt=\"image\" width=\"409\" height=\"285\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.50.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Message TAF <span class=\"p\">(TYPES OF AERONAUTICAL FORECASTS)</span></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<div class=\"textbox\" style=\"border: 0.5pt solid #000000; display: block; min-height: 35.4pt; width: 493.2pt;\">\n<p class=\"s84\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 129pt; text-indent: -123pt; line-height: 111%; text-align: left;\">LFLY 140800Z 1409/1418 32010KT 9999 SCT025CB BKN050 TEMPO 0911 7000 SCT015 BKN040 BECMG 1113 SCT050=</p>\n</div>\n</li>\n</ul>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"padding-left: 65pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ol id=\"l286\">\n<ul id=\"l287\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p class=\"s4\" style=\"padding-top: 4pt; padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">METAR : (MET<span class=\"p\">eorological </span>A<span class=\"p\">erodrome </span>R<span class=\"p\">eport mais parfois défini par</span></p>\n<p class=\"s4\" style=\"padding-left: 142pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">MET<span class=\"p\">eorological </span>A<span class=\"p\">irport </span>R<span class=\"p\">eport)</span></p>\n<p style=\"padding-top: 6pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 212pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_414.jpg\" alt=\"image\" width=\"354\" height=\"235\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 9pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.51.</p>\n<p style=\"padding-top: 10pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p class=\"s78\" style=\"padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Tableau des heures de lever et coucher du soleil</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 111%; text-align: left;\">Les conditions VMC (Visual Meteorological Conditions) pour voler en VFR doivent être respectées.</p>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n</ul>\n<li data-list-text=\"C.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 90pt; text-indent: -15pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark228\"></a>‌Le Plan de vol</p>\n<p style=\"padding-top: 9pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; line-height: 108%; text-align: left;\">Pour pouvoir gérer le trafic, de façon optimale, les services de la circulation aérienne exigent le dépôt d’un plan de vol dans les cas suivants :</p>\n<ul id=\"l288\">\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 8pt; padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Vol IFR (vol contrôlé).</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Vol VFR de nuit en voyage.</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Vol VFR avec franchissement de frontière.</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Vol avec un survol maritime (au sens réglementaire).</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Vol contenant un survol de zones inhospitalières.</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"\">\n<p style=\"padding-top: 1pt; padding-bottom: 1pt; padding-left: 106pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Vol passant par des régions ou des zones désignées par le ministère.</p>\n</li>\n</ul>\n<p style=\"padding-left: 227pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_415.jpg\" alt=\"image\" width=\"224\" height=\"336\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-top: 11pt; padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.52.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 70pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Cela permet bénéficier de façon optimale des services du contrôle aérien.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"D.\">\n<p class=\"s18\" style=\"padding-left: 92pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\"><a name=\"bookmark229\"></a>‌Les documents à emporter</p>\n<p style=\"padding-top: 3pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<ul id=\"l289\">\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Licence en cours de validité, pièce d’identité, certificat médical à jour</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Le manuel de vol de l’aéronef</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">L’original du certificat d’immatriculation (sauf si vol local)</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">L’original du certificat de navigabilité</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Le certificat d’assurance de responsabilité civile</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Le carnet de route de l’aéronef (sauf vol local)</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Le certificat acoustique</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Les données du plan de vol</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-left: 142pt; text-indent: -17pt; text-align: left;\">Les cartes actualisées et appropriées pour la route suivie</p>\n</li>\n<li data-list-text=\"-\">\n<p style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 142pt; text-indent: -18pt; line-height: 109%; text-align: left;\">Le dossier météo (visibilité, base des nuages, nébulosité, vent et précipitations)</p>\n</li>\n</ul>\n</li>\n</ol>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<h1 style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\"><a name=\"bookmark230\"></a>‌English vocabulary</h1>\n<p style=\"padding-top: 2pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; margin-left: 113.79pt;\" cellspacing=\"0\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 369pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s50\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: center;\">Security</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 177pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Carnet de bord</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Log-book</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 15pt;\">\n<td style=\"width: 177pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Carnet de route</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Journey log book</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 177pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Certificat navigabilité</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Airworthiness certificate</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 177pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Combinaison anti-g</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">G-suit</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 177pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Durée de vie</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Service life</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 177pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Enregistreur de conversation</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Cockpit voice recorder (CVR)</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 31pt;\">\n<td style=\"width: 177pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Enregistreur de vol, boite noire</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Flight data recorder (FDR),</p>\n<p class=\"s51\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">blackbox</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 177pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Feu à éclat</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Revolving light</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 177pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Feu anticollision</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Flashing light</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 177pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Fidélité</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Reliability</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 177pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Gilet de sauvetage</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Life jacket, Mae West</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 177pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Immatriculation</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Registration number</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 177pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Incident</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Failure</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 177pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Manuel de vol</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Flight manual</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 177pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Manuel entretien</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Maintenance manual</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 177pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Panne essence</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Fuel starvation</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 177pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Plan de vol</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Flight plan</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 177pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Révision</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Overhaul</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 177pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Visite prévol</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Pre-flight inspection/check</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 177pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Voile noir</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Blackout</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p style=\"padding-top: 8pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p style=\"padding-left: 88pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\"><img src=\"manuel-bia-2021_files/Image_416.jpg\" alt=\"image\" width=\"537\" height=\"295\"></p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<p class=\"s22\" style=\"padding-left: 28pt; text-indent: 0pt; text-align: center;\">Figure 4.53.</p>\n<p style=\"text-indent: 0pt; text-align: left;\"></p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; margin-left: 113.79pt;\" cellspacing=\"0\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 369pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\" colspan=\"2\">\n<p class=\"s50\" style=\"text-indent: 0pt; text-align: center;\">Flight rules, airfield</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 177pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Aéro-club</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Flying club</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 177pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Aire de traffic</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Ramp</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 31pt;\">\n<td style=\"width: 177pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Aire de manoeuvre ou de</p>\n<p class=\"s51\" style=\"padding-top: 1pt; padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">stationnement</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Apron</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 177pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Aires à signaux</p>\n</td>\n<td style=\"width: 192pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" style=\"padding-left: 5pt; text-indent: 0pt; text-align: left;\">Signal squares</p>\n</td>\n</tr>\n<tr style=\"height: 16pt;\">\n<td style=\"width: 177pt; border-width: 1pt; border-style: solid;\">\n<p class=\"s51\" s