INSERT INTO `mdl_question_answers` (`id`, `question`, `answer`, `answerformat`, `fraction`, `feedback`, `feedbackformat`) VALUES
(51969, 13429, 'Voisin LA, Nieuport \"Bébé\", Caproni CA-33, Dewoitine 520', 1, 0.0000000, '', 1),
(51970, 13430, '« Chauvière » du capitaine FERBER', 1, 0.0000000, '', 1),
(51971, 13430, '« Eclair » de Marcel BLOCH', 1, 1.0000000, '', 1),
(51972, 13430, '« Megane » des frères VOISIN', 1, 0.0000000, '', 1),
(51973, 13430, '« Tonnerre » du Colonel Charles RENARD', 1, 0.0000000, '', 1),
(51974, 13431, 'Charles LINDBERGH', 1, 0.0000000, '', 1),
(51975, 13431, 'COSTES et BELLONTE', 1, 0.0000000, '', 1),
(51976, 13431, 'ALCOCK et BROWN', 1, 1.0000000, '', 1),
(51977, 13431, 'NUNGESSER et COLI', 1, 0.0000000, '', 1),
(51978, 13432, 'd\'assurer un transport régulier du courrier', 1, 1.0000000, '', 1),
(51979, 13432, 'd\'assurer les liaisons entre la France et ses colonies', 1, 0.0000000, '', 1),
(51980, 13432, 'de transporter des passagers, quand le temps le permettait', 1, 0.0000000, '', 1),
(51981, 13432, 'de concurrencer la Lufthansa sur l\'Atlantique nord', 1, 0.0000000, '', 1),
(51982, 13433, 'c\'est l\'Anglais Franck Whittle qui invente le turboréacteur 1928', 1, 1.0000000, '', 1),
(51983, 13433, 'l\'Allemand Hans Pasbt von Ohain invente le turboréacteur à compresseur centrifuge en 1934', 1, 0.0000000, '', 1),
(51984, 13433, 'l\'ingénieur français René Leduc invente le pulsoréacteur en 1938', 1, 0.0000000, '', 1),
(51985, 13433, 'les trois propositions ci-dessus sont exactes', 1, 0.0000000, '', 1),
(51986, 13434, 'Joseph KESSEL', 1, 0.0000000, '', 1),
(51987, 13434, 'Antoine de ST-EXUPERY', 1, 1.0000000, '', 1),
(51988, 13434, 'Louis BLERIOT', 1, 0.0000000, '', 1),
(51989, 13434, 'Didier DAURAT', 1, 0.0000000, '', 1),
(51990, 13435, 'est la première femme à avoir piloté un hélicoptère en 1938', 1, 0.0000000, '', 1),
(51991, 13435, 'a effectué les essais du fameux intercepteur à réaction Messerschmitt Me-163 Komet', 1, 0.0000000, '', 1),
(51992, 13435, 'a piloté, à titre d\'essai, la fameuse bombe volante V-l', 1, 0.0000000, '', 1),
(51993, 13435, 'les trois propositions ci-dessus sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(51994, 13436, '4200 appareils', 1, 0.0000000, '', 1),
(51995, 13436, '81600 appareils', 1, 0.0000000, '', 1),
(51996, 13436, '11590 appareils', 1, 1.0000000, '', 1),
(51997, 13436, '20540 appareils', 1, 0.0000000, '', 1),
(51998, 13437, 'B.17 \"FlyingFortress\"', 1, 0.0000000, '', 1),
(51999, 13437, 'P.38 \"Lightning\"', 1, 1.0000000, '', 1),
(52000, 13437, 'P.47 \"Thunderbolt\"', 1, 0.0000000, '', 1),
(52001, 13437, 'P.51 \"Mustang\"', 1, 0.0000000, '', 1),
(52002, 13438, 'la fusée stratosphérique', 1, 0.0000000, '', 1),
(52003, 13438, 'l\'avion à turbopropulseur', 1, 0.0000000, '', 1),
(52004, 13438, 'le radar', 1, 1.0000000, '', 1),
(52005, 13438, 'la soufflerie supersonique', 1, 0.0000000, '', 1),
(52006, 13439, 'le premier vol autour du monde sans escale et sans ravitaillement', 1, 1.0000000, '', 1),
(52007, 13439, 'le vol le plus rapide Los Angeles-New York-Los Angeles sans escale', 1, 0.0000000, '', 1),
(52008, 13439, 'le vol Londres-Sydney-Tokyo-Moscou-Londres sans escale et sans ravitaillement', 1, 0.0000000, '', 1),
(52009, 13439, 'le premier vol du pôle nord au pôle sud sans escale et sans ravitaillement', 1, 0.0000000, '', 1),
(52010, 13440, 'est le Hawker Harrier', 1, 0.0000000, '', 1),
(52011, 13440, 'utilise un système de propulsion vectorielle inventé par un Français', 1, 0.0000000, '', 1),
(52012, 13440, 'a démontré son efficacité dans la guerre des Malouines', 1, 0.0000000, '', 1),
(52013, 13440, 'toutes les affirmations sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52014, 13441, '1799', 1, 0.0000000, '', 1),
(52015, 13441, '1899', 1, 0.0000000, '', 1),
(52016, 13441, '1999', 1, 1.0000000, '', 1),
(52017, 13441, 'n\'a jamais été fait', 1, 0.0000000, '', 1),
(52018, 13442, 'Un tonneau lent', 1, 1.0000000, '', 1),
(52019, 13442, 'Un looping', 1, 0.0000000, '', 1),
(52020, 13442, 'Un passage à 50 m d\'altitude', 1, 0.0000000, '', 1),
(52021, 13442, 'Le vol avec deux réacteurs arrêtés', 1, 0.0000000, '', 1),
(52022, 13443, 'Valentina TERECHKOVA', 1, 1.0000000, '', 1),
(52023, 13443, 'Jacqueline AURIOL', 1, 0.0000000, '', 1),
(52024, 13443, 'Jacqueline COCHRANE', 1, 0.0000000, '', 1),
(52025, 13443, 'Catherine BAUDRY', 1, 0.0000000, '', 1),
(52026, 13444, 'Constantin TSIOLKOWSKI', 1, 0.0000000, '', 1),
(52027, 13444, 'Serguei KOROLEV', 1, 0.0000000, '', 1),
(52028, 13444, 'Werner von BRAUN', 1, 1.0000000, '', 1),
(52029, 13444, 'Robert GODDARD', 1, 0.0000000, '', 1),
(52030, 13445, 'un anticyclone puis une dépression puis un anticyclone puis une dépression', 1, 0.0000000, '', 1),
(52031, 13445, 'une dépression puis un anticyclone puis une dépression puis un anticyclone', 1, 1.0000000, '', 1),
(52032, 13445, 'un anticyclone puis une dépression', 1, 0.0000000, '', 1),
(52033, 13445, 'une dépression puis un anticyclone', 1, 0.0000000, '', 1),
(52034, 13446, 'lorsque l\'humidité relative est très voisine de 0%', 1, 0.0000000, '', 1),
(52035, 13446, 'à partir de l\'instant où on observe des nuages', 1, 0.0000000, '', 1),
(52036, 13446, 'lorsqu\'il pleut', 1, 0.0000000, '', 1),
(52037, 13446, 'lorsque l\'humidité relative est égale à 100%', 1, 1.0000000, '', 1),
(52038, 13447, 'troposphère', 1, 1.0000000, '', 1),
(52039, 13447, 'stratosphère', 1, 0.0000000, '', 1),
(52040, 13447, 'tropopause', 1, 0.0000000, '', 1),
(52041, 13447, 'mésosphère', 1, 0.0000000, '', 1),
(52042, 13448, 'aucune ascendance de l\'air', 1, 0.0000000, '', 1),
(52043, 13448, 'des nuages de type stratiforme et un air stable', 1, 0.0000000, '', 1),
(52044, 13448, 'des formations de cumulus', 1, 1.0000000, '', 1),
(52045, 13448, 'seulement des températures négatives', 1, 0.0000000, '', 1),
(52046, 13449, 'des avis de tempêtes : TEMSI = TEMpêtes SIgnalées', 1, 0.0000000, '', 1),
(52047, 13449, 'des avis de phénomènes dangereux mais temporaires : TEMSI = TEMporairement SIignalées', 1, 0.0000000, '', 1),
(52048, 13449, 'des prévisions significatives sur une zone géographique : TEMSI = TEMps SIgnificatif', 1, 1.0000000, '', 1),
(52049, 13449, 'des observations de vents et températures : TEMSI = TEMpératures SIgnalées', 1, 0.0000000, '', 1),
(52050, 13450, 'un front froid', 1, 0.0000000, '', 1),
(52051, 13450, 'un front chaud', 1, 1.0000000, '', 1),
(52052, 13450, 'l\'absence de vent', 1, 0.0000000, '', 1),
(52053, 13450, 'une courbe isobare', 1, 0.0000000, '', 1),
(52054, 13451, 'qui tourne à la même vitesse et dans le même sens que de la terre', 1, 0.0000000, '', 1),
(52055, 13451, 'qui repasse à la verticale d\'un point de la surface terrestre à intervalles de 6 h', 1, 0.0000000, '', 1),
(52056, 13451, 'qui permet d\'avoir des clichés fixes d\'une zone', 1, 0.0000000, '', 1),
(52057, 13451, 'avec une orbite passant près des pôles', 1, 1.0000000, '', 1),
(52058, 13452, 'de prévisions météorologiques', 1, 0.0000000, '', 1),
(52059, 13452, 'radio sur répondeur, consultables uniquement avant le départ d\'un vol', 1, 0.0000000, '', 1),
(52060, 13452, 'signalant aux équipages, les phénomènes météorologiques très dangereux', 1, 1.0000000, '', 1),
(52061, 13452, 'de signalisation de proximité entre aéronefs', 1, 0.0000000, '', 1),
(52062, 13453, 'composé d\'un cheveux pour effectuer la mesure', 1, 0.0000000, '', 1),
(52063, 13453, 'pour évaluer l\'humidité relative de l\'air ambiant', 1, 1.0000000, '', 1),
(52064, 13453, 'pour évaluer uniquement la température', 1, 0.0000000, '', 1),
(52065, 13453, 'pour évaluer l\'état psychique du pilote', 1, 0.0000000, '', 1),
(52066, 13454, 'l\'ensemble des mouvements ascendants et descendants de l\'air au voisinage d\'une source de chaleur', 1, 1.0000000, '', 1),
(52067, 13454, 'le transfert de chaleur par contact direct de deux molécules d\'air', 1, 0.0000000, '', 1),
(52068, 13454, 'le transfert de chaleur sous forme d\'ondes infrarouges', 1, 0.0000000, '', 1),
(52069, 13454, 'l\'ensemble des mouvements désordonnés de l\'air, sous l\'effet du vent', 1, 0.0000000, '', 1),
(52070, 13455, 'du poids de la vapeur d\'eau contenue dans l\'air', 1, 0.0000000, '', 1),
(52071, 13455, 'du poids de la masse d\'air située au-dessus du lieu d\'observation', 1, 1.0000000, '', 1),
(52072, 13455, 'du vent', 1, 0.0000000, '', 1),
(52073, 13455, 'de l\'échauffement de l\'air par le soleil', 1, 0.0000000, '', 1),
(52074, 13456, 'convection lente du haut vers le bas', 1, 1.0000000, '', 1),
(52075, 13456, 'convection lente du bas vers le haut', 1, 0.0000000, '', 1),
(52076, 13456, 'déplacement horizontal d\'une masse d\'air', 1, 0.0000000, '', 1),
(52077, 13456, 'aucune de propositions ci-dessus n\'est exacte', 1, 0.0000000, '', 1),
(52078, 13457, '2 heures du matin', 1, 0.0000000, '', 1),
(52079, 13457, 'au lever du soleil', 1, 0.0000000, '', 1),
(52080, 13457, '30 minutes après le lever du soleil', 1, 1.0000000, '', 1),
(52081, 13457, '30 minutes après le coucher du soleil', 1, 0.0000000, '', 1),
(52082, 13458, 'des stratus', 1, 0.0000000, '', 1),
(52083, 13458, 'des cirrus', 1, 0.0000000, '', 1),
(52084, 13458, 'des cumulonimbus', 1, 1.0000000, '', 1),
(52085, 13458, 'du brouillard', 1, 0.0000000, '', 1),
(52086, 13459, 'grandes quantités de vapeur d\'eau qui le composent', 1, 0.0000000, '', 1),
(52087, 13459, 'grandes quantités de CO2 qui le composent', 1, 0.0000000, '', 1),
(52088, 13459, 'gouttelettes d\'eau ou cristaux de glace qui le composent', 1, 1.0000000, '', 1),
(52089, 13459, 'mouvements convectifs qui l\'ont formé', 1, 0.0000000, '', 1),
(52090, 13460, 'des stratus', 1, 0.0000000, '', 1),
(52091, 13460, 'des cirrus', 1, 0.0000000, '', 1),
(52092, 13460, 'du brouillard', 1, 1.0000000, '', 1),
(52093, 13460, 'la neige', 1, 0.0000000, '', 1),
(52094, 13461, 'à l\'installation de hautes pressions par l\'est', 1, 0.0000000, '', 1),
(52095, 13461, 'à l\'arrivée d\'une perturbation par l\'ouest', 1, 1.0000000, '', 1),
(52096, 13461, 'à traverser un front froid', 1, 0.0000000, '', 1),
(52097, 13461, 'à une sous-estimation de son altitude de vol', 1, 0.0000000, '', 1),
(52098, 13462, 'à proximité de l\'équateur', 1, 0.0000000, '', 1),
(52099, 13462, 'dans la partie nord des latitudes tempérées', 1, 0.0000000, '', 1),
(52100, 13462, 'un peu au nord du tropique', 1, 0.0000000, '', 1),
(52101, 13462, 'les propositions b et c sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52102, 13463, 'arctique', 1, 0.0000000, '', 1),
(52103, 13463, 'tropical', 1, 0.0000000, '', 1),
(52104, 13463, 'polaire maritime', 1, 1.0000000, '', 1),
(52105, 13463, 'polaire continental', 1, 0.0000000, '', 1),
(52106, 13464, '35 km/h', 1, 0.0000000, '', 1),
(52107, 13464, '35 m/s', 1, 0.0000000, '', 1),
(52108, 13464, '3,5 kt', 1, 0.0000000, '', 1),
(52109, 13464, '35 kt', 1, 1.0000000, '', 1),
(52110, 13465, 'surface de la pale où le vent relatif est nul', 1, 0.0000000, '', 1),
(52111, 13465, 'région où le vent relatif attaque le bord de fuite de la pale', 1, 1.0000000, '', 1),
(52112, 13465, 'surface de décollement de la couche limite', 1, 0.0000000, '', 1),
(52113, 13465, 'direction du vent relatif sur les pales en autorotation', 1, 0.0000000, '', 1),
(52114, 13466, 'à l\'angle d\'incidence induit par la déflexion du courant de l\'air au bord de fuite', 1, 0.0000000, '', 1),
(52115, 13466, 'au vortex de sillage', 1, 0.0000000, '', 1),
(52116, 13466, 'à la différence de pression entre extrados et intrados', 1, 0.0000000, '', 1),
(52117, 13466, 'les propositions a et c sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52118, 13467, 'c\'est un bon compromis sous condition que la flèche ne dépasse pas environ 30 à 35°', 1, 0.0000000, '', 1),
(52119, 13467, 'ce qui augmente le nombre de Mach limite tout en présentant une faible traînée', 1, 0.0000000, '', 1),
(52120, 13467, 'ce qui est économique aux vols â grandes vitesses subsoniques', 1, 0.0000000, '', 1),
(52121, 13467, 'toutes les réponses ci-dessus sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52122, 13468, 'hypersustentateur', 1, 1.0000000, '', 1),
(52123, 13468, 'hyposustentateur', 1, 0.0000000, '', 1),
(52124, 13468, 'stabilisateur', 1, 0.0000000, '', 1),
(52125, 13468, 'compensateur', 1, 0.0000000, '', 1),
(52126, 13469, 'des barrières à couche limite comme sur la Caravelle', 1, 0.0000000, '', 1),
(52127, 13469, 'de la taille de guêpe du fuselage des avions supersoniques', 1, 1.0000000, '', 1),
(52128, 13469, 'des winglets devenus très courants sur les avions de ligne', 1, 0.0000000, '', 1),
(52129, 13469, 'des aérofreins ajourés comme sur certains planeurs', 1, 0.0000000, '', 1),
(52130, 13470, 'à augmenter son efficacité', 1, 0.0000000, '', 1),
(52131, 13470, 'à une inversion des effets à grande vitesse', 1, 0.0000000, '', 1),
(52132, 13470, 'à limiter le braquage maximal', 1, 0.0000000, '', 1),
(52133, 13470, 'toutes les propositions ci-avant sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52134, 13471, 'A', 1, 0.0000000, '', 1),
(52135, 13471, 'B', 1, 0.0000000, '', 1),
(52136, 13471, 'C', 1, 1.0000000, '', 1),
(52137, 13471, 'D', 1, 0.0000000, '', 1),
(52138, 13472, 'bec débordant', 1, 1.0000000, '', 1),
(52139, 13472, 'trim', 1, 0.0000000, '', 1),
(52140, 13472, 'P.H.R', 1, 0.0000000, '', 1),
(52141, 13472, 'tab commandé', 1, 0.0000000, '', 1),
(52142, 13473, 'faibles inclinaisons', 1, 0.0000000, '', 1),
(52143, 13473, 'grandes vitesses', 1, 1.0000000, '', 1),
(52144, 13473, 'faibles vitesses', 1, 0.0000000, '', 1),
(52145, 13473, 'grandes inclinaisons', 1, 0.0000000, '', 1),
(52146, 13474, 'peuvent être utilisés pour atténuer l\'effet de lacet inverse sur avions à commandes de vol électriques', 1, 0.0000000, '', 1),
(52147, 13474, 'augmentent le Cx sans diminuer le Cz', 1, 0.0000000, '', 1),
(52148, 13474, 'diminuent le Cz et augmentent le Cx par effet secondaire', 1, 0.0000000, '', 1),
(52149, 13474, 'les réponses a et c sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52150, 13475, 'le centre de poussée recule avec un effet à piquer', 1, 1.0000000, '', 1),
(52151, 13475, 'le foyer recule alors que le centre de poussée avance', 1, 0.0000000, '', 1),
(52152, 13475, 'la variation d\'épaisseur de la couche limite le long du profil est inversée', 1, 0.0000000, '', 1),
(52153, 13475, 'le foyer recule avec un dangereux effet à cabrer', 1, 0.0000000, '', 1),
(52154, 13476, 'roulis hollandais', 1, 1.0000000, '', 1),
(52155, 13476, 'roulis induit', 1, 0.0000000, '', 1),
(52156, 13476, 'lacet induit', 1, 0.0000000, '', 1),
(52157, 13476, 'lacet hollandais', 1, 0.0000000, '', 1),
(52158, 13477, '\"avant\" car cela diminue l\'effet déporteur de l\'empennage horizontal arrière', 1, 0.0000000, '', 1),
(52159, 13477, '\"arrière\" car cela diminue l\'effet déporteur de l\'empennage horizontal arrière', 1, 1.0000000, '', 1),
(52160, 13477, '\"arrière\" car l\'angle d\'attaque de l\'aile augmente', 1, 0.0000000, '', 1),
(52161, 13477, '\"avant\" car cela diminue l\'incidence de l\'aile', 1, 0.0000000, '', 1),
(52162, 13478, 'de permettre à l\'avion d\'effectuer des évolutions serrées (virages à court rayon)', 1, 0.0000000, '', 1),
(52163, 13478, 'de diminuer la stabilité latérale de l\'avion', 1, 0.0000000, '', 1),
(52164, 13478, 'd\'augmenter le rayon d\'action de l\'avion', 1, 1.0000000, '', 1),
(52165, 13478, 'd\'augmenter l\'autonomie horaire de l\'avion', 1, 0.0000000, '', 1),
(52166, 13479, 'à un centrage trop \"avant\" de l\'avion', 1, 0.0000000, '', 1),
(52167, 13479, 'à un centrage trop \"arrière\" de l\'avion', 1, 0.0000000, '', 1),
(52168, 13479, 'aux qualités de vol au second régime', 1, 1.0000000, '', 1),
(52169, 13479, 'aux qualités de vol au premier régime', 1, 0.0000000, '', 1),
(52170, 13480, 'l\'inclinaison', 1, 1.0000000, '', 1),
(52171, 13480, 'la vitesse', 1, 0.0000000, '', 1),
(52172, 13480, 'la masse de l\'avion', 1, 0.0000000, '', 1),
(52173, 13480, 'les 3 propositions sont exactes', 1, 0.0000000, '', 1),
(52174, 13481, 'à une instabilité longitudinale', 1, 0.0000000, '', 1),
(52175, 13481, 'à un décrochage dissymétrique de l\'aile', 1, 1.0000000, '', 1),
(52176, 13481, 'au couple de renversement de l\'hélice', 1, 0.0000000, '', 1),
(52177, 13481, 'à un centrage avant excessif', 1, 0.0000000, '', 1),
(52178, 13482, 'd\'augmenter la finesse de l\'aile', 1, 0.0000000, '', 1),
(52179, 13482, 'de diminuer la distance de décollage et d\'atterrissage d\'un avion \"STOL\" ou \"ADAC\"', 1, 1.0000000, '', 1),
(52180, 13482, 'd\'augmenter la charge maximale au décollage', 1, 0.0000000, '', 1),
(52181, 13482, 'd\'augmenter l\'accélération au décollage d\'un avion \"VTOL\" ou \"ADAV\"', 1, 0.0000000, '', 1),
(52182, 13483, '11 km/s', 1, 1.0000000, '', 1),
(52183, 13483, '111 km/s', 1, 0.0000000, '', 1),
(52184, 13483, '111 km/min', 1, 0.0000000, '', 1),
(52185, 13483, '11 knots/s', 1, 0.0000000, '', 1),
(52186, 13484, 'le plan d\'équateur terrestre', 1, 0.0000000, '', 1),
(52187, 13484, 'le plan d\'équateur céleste', 1, 0.0000000, '', 1),
(52188, 13484, 'la ligne des apsides', 1, 0.0000000, '', 1),
(52189, 13484, 'le nadir', 1, 1.0000000, '', 1),
(52190, 13485, 'comprend la masse totale de l\'avion sans la charge utile', 1, 0.0000000, '', 1),
(52191, 13485, 'est la charge utile maximale si l\'on souhaite faire le plein complet des réservoirs de carburant', 1, 0.0000000, '', 1),
(52192, 13485, 'signifie qu\'au delà d\'une masse utile, il est nécessaire de conserver dans les ailes une masse de carburant qui ne devra pas être consommée', 1, 1.0000000, '', 1),
(52193, 13485, 'n\'existe pas car on ne peut pas décoller sans carburant', 1, 0.0000000, '', 1),
(52194, 13486, '+ 6 G, avec déformations éventuelles permanentes possibles à partir de + 4G', 1, 0.0000000, '', 1),
(52195, 13486, '+ 9 G avec déformations permanentes possibles à partir de + 6 G', 1, 1.0000000, '', 1),
(52196, 13486, '+ 8 G avec déformations permanentes possibles à partir de + 4 G', 1, 0.0000000, '', 1),
(52197, 13486, '+ 9 G avec déformations permanentes possibles à partir de + 4 G', 1, 0.0000000, '', 1),
(52198, 13487, 'rigide et moulé en un seul bloc', 1, 0.0000000, '', 1),
(52199, 13487, 'moulé en un seul bloc et renforcé par des couples, lisses et longerons', 1, 0.0000000, '', 1),
(52200, 13487, 'moulé en un seul ou plusieurs éléments, et encaissant la totalité des efforts sans armature intérieure', 1, 1.0000000, '', 1),
(52201, 13487, 'obtenu par assemblage de panneaux juxtaposés et reposant sur des couples, lisses et longerons', 1, 0.0000000, '', 1),
(52202, 13488, 'torsion', 1, 1.0000000, '', 1),
(52203, 13488, 'flambage', 1, 0.0000000, '', 1),
(52204, 13488, 'flexion et de torsion', 1, 0.0000000, '', 1),
(52205, 13488, 'flexion', 1, 0.0000000, '', 1),
(52206, 13489, 'cela nécessite un trop grand effort à la commande de profondeur', 1, 0.0000000, '', 1),
(52207, 13489, 'les efforts aérodynamiques imposés à la structure seraient trop importants', 1, 0.0000000, '', 1),
(52208, 13489, 'le train ne verrouillerai pas et s\'effacerai au posé sur la piste', 1, 0.0000000, '', 1),
(52209, 13489, 'les propositions b et c sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52210, 13490, 'un courant alternatif 400 hz non régulé', 1, 0.0000000, '', 1),
(52211, 13490, 'un courant alternatif redressé', 1, 1.0000000, '', 1),
(52212, 13490, 'un courant continu 115 hz', 1, 0.0000000, '', 1),
(52213, 13490, 'aucune des réponses ci-dessus n\'est exacte', 1, 0.0000000, '', 1),
(52214, 13491, 'le système pneumatique', 1, 0.0000000, '', 1),
(52215, 13491, 'l\'alcool', 1, 0.0000000, '', 1),
(52216, 13491, 'le système à soufflage par air chaud', 1, 1.0000000, '', 1),
(52217, 13491, 'toutes les réponses ci-dessus sont exactes', 1, 0.0000000, '', 1),
(52218, 13492, 'a', 1, 0.0000000, '', 1),
(52219, 13492, 'b', 1, 0.0000000, '', 1),
(52220, 13492, 'c', 1, 1.0000000, '', 1),
(52221, 13492, 'd', 1, 0.0000000, '', 1),
(52222, 13493, 'dont la période est prise pour référence dans l\'asservissement de certains gyroscopes de verticale', 1, 0.0000000, '', 1),
(52223, 13493, 'dont la masse se situe au centre de la terre et dont la longueur du fil est égale au rayon terrestre', 1, 0.0000000, '', 1),
(52224, 13493, 'dont la période de 84,4 minutes serait idéale pour un érecteur d\'horizon artificiel', 1, 0.0000000, '', 1),
(52225, 13493, 'les 3 réponses ci-dessus sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52226, 13494, 'faux piqué en virage', 1, 0.0000000, '', 1),
(52227, 13494, 'faux cabré à l\'accélération', 1, 1.0000000, '', 1),
(52228, 13494, 'fausse inclinaison au décollage', 1, 0.0000000, '', 1),
(52229, 13494, 'pas d\'erreur', 1, 0.0000000, '', 1),
(52230, 13495, 'l\'angle de calage soit constant tout au long de la pale', 1, 0.0000000, '', 1),
(52231, 13495, 'qu\'en chaque section l\'angle de calage soit égal à l\'angle d\'avance', 1, 0.0000000, '', 1),
(52232, 13495, 'que l\'angle de calage diminue du moyeu vers l\'extrémité de pale', 1, 1.0000000, '', 1),
(52233, 13495, 'que l\'angle de calage augmente du moyeu vers l\'extrémité de pale', 1, 0.0000000, '', 1),
(52234, 13496, 'non, car il n\'y a qu\'une seule hélice', 1, 0.0000000, '', 1),
(52235, 13496, 'oui, lorsque pour une incidence avion, l\'axe d\'hélice n\'est pas parallèle au vent relatif', 1, 1.0000000, '', 1),
(52236, 13496, 'oui, s\'il y a 2 hélices coaxiales contrarotatives. Cependant, ce système offre un meilleur rendement', 1, 0.0000000, '', 1),
(52237, 13496, 'aucune des réponses ci-dessus n\'est exacte', 1, 0.0000000, '', 1),
(52238, 13497, 'l\'indice d\'octane', 1, 0.0000000, '', 1),
(52239, 13497, 'l\'indice de performance', 1, 1.0000000, '', 1),
(52240, 13497, 'l\'indice de teneur en additifs', 1, 0.0000000, '', 1),
(52241, 13497, 'le mélange équivalent heptane/hexane', 1, 0.0000000, '', 1),
(52242, 13498, 'la Csp est minimale pour des richesses voisines de 0,75', 1, 0.0000000, '', 1),
(52243, 13498, 'la puissance effective est maximale pour des richesses voisines de 1,25', 1, 1.0000000, '', 1),
(52244, 13498, 'la Csp est directement proportionnelle à la richesse', 1, 0.0000000, '', 1),
(52245, 13498, 'la puissance effective est maximale pour une richesse de 1/10', 1, 0.0000000, '', 1),
(52246, 13499, 'le moteur ne peut plus fonctionner (altitude maximale de propulsion)', 1, 0.0000000, '', 1),
(52247, 13499, 'il faut utiliser le système injection d\'eau/méthanol pour conserver la puissance', 1, 0.0000000, '', 1),
(52248, 13499, 'il faut utiliser le compresseur de suralimentation pour conserver la puissance du moteur', 1, 1.0000000, '', 1),
(52249, 13499, 'aucune des propositions ci-dessus n\'est exacte', 1, 0.0000000, '', 1),
(52250, 13500, 'compresseur basse pression', 1, 0.0000000, '', 1),
(52251, 13500, 'traction', 1, 0.0000000, '', 1),
(52252, 13500, 'augmentation du flux massique d\'air à l\'éjection', 1, 0.0000000, '', 1),
(52253, 13500, 'les 3 propositions sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52254, 13501, 'le nombre d\'EPR qui représente la poussée brute', 1, 0.0000000, '', 1),
(52255, 13501, 'le régime qui représente la poussée nette', 1, 0.0000000, '', 1),
(52256, 13501, 'le nombre d\'EPR qui représente la poussée nette', 1, 1.0000000, '', 1),
(52257, 13501, 'la température tuyère', 1, 0.0000000, '', 1),
(52258, 13502, 'au décrochage aérodynamique des ailettes du compresseur par suite d\'un bas régime de rotation', 1, 1.0000000, '', 1),
(52259, 13502, 'au décrochage aérodynamique des ailettes de la turbine de travail aux bas régimes de rotation', 1, 0.0000000, '', 1),
(52260, 13502, 'à une mauvaise alimentation air de la chambre de combustion', 1, 0.0000000, '', 1),
(52261, 13502, 'à une trop grande richesse mélange air-carburant', 1, 0.0000000, '', 1),
(52262, 13503, 'l\'indice de construction', 1, 0.0000000, '', 1),
(52263, 13503, 'le rapport des masses', 1, 0.0000000, '', 1),
(52264, 13503, 'l\'impulsion spécifique', 1, 0.0000000, '', 1),
(52265, 13503, 'les réponses a et b sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52266, 13504, 'évaluée par un \"astro tracker\"', 1, 0.0000000, '', 1),
(52267, 13504, 'corrigée par des moteurs au plasma', 1, 0.0000000, '', 1),
(52268, 13504, 'corrigée par des moteurs électriques', 1, 0.0000000, '', 1),
(52269, 13504, 'les 3 propositions ci-dessus sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52270, 13505, 'les indications du compas sont en avance ou en retard, les écarts sont maxi aux caps Nord et Sud', 1, 1.0000000, '', 1),
(52271, 13505, 'le compas magnétique indique la valeur instantanée du cap', 1, 0.0000000, '', 1),
(52272, 13505, 'les indications du compas sont en avance ou en retard, les écarts sont maxi aux caps Est et Ouest', 1, 0.0000000, '', 1),
(52273, 13505, 'les écarts sont essentiellement fonction des accélérations longitudinales de l\'avion', 1, 0.0000000, '', 1),
(52274, 13506, 'est fixe quelle que soit l\'altitude mais augmente quand le nombre de Mach augmente', 1, 0.0000000, '', 1),
(52275, 13506, 'diminue lorsque l\'altitude augmente quel que soit le nombre de Mach', 1, 1.0000000, '', 1),
(52276, 13506, 'augmente quand le nombre de Mach et l\'altitude augmentent', 1, 0.0000000, '', 1),
(52277, 13506, 'est fixe quel que soit le nombre de Mach', 1, 0.0000000, '', 1),
(52278, 13507, '5 kt', 1, 0.0000000, '', 1),
(52279, 13507, '20 kt', 1, 0.0000000, '', 1),
(52280, 13507, '10 kt', 1, 0.0000000, '', 1),
(52281, 13507, '15 kt', 1, 1.0000000, '', 1),
(52282, 13508, 'l\'erreur dont il faut tenir compte en navigation estimée', 1, 0.0000000, '', 1),
(52283, 13508, 'le cercle d\'incertitude de votre position dû à l\'imprécision des cartes', 1, 0.0000000, '', 1),
(52284, 13508, 'une méthode consistant à altérer sa route pour rejoindre une ligne naturelle caractéristique', 1, 1.0000000, '', 1),
(52285, 13508, 'l\'incertitude que l\'on tolère pour le connaissance de sa position', 1, 0.0000000, '', 1),
(52286, 13509, '15 NM', 1, 0.0000000, '', 1),
(52287, 13509, '18 NM', 1, 1.0000000, '', 1),
(52288, 13509, '21 NM', 1, 0.0000000, '', 1),
(52289, 13509, '24 NM', 1, 0.0000000, '', 1),
(52290, 13510, 'la station est à droite', 1, 0.0000000, '', 1),
(52291, 13510, 'la station se rapproche', 1, 0.0000000, '', 1),
(52292, 13510, 'la station est éloignée', 1, 0.0000000, '', 1),
(52293, 13510, 'la station est à gauche', 1, 1.0000000, '', 1),
(52294, 13511, 'l\'altitude plus la distance sol', 1, 0.0000000, '', 1),
(52295, 13511, 'la distance oblique qui les sépare', 1, 1.0000000, '', 1),
(52296, 13511, 'la distance sol', 1, 0.0000000, '', 1),
(52297, 13511, 'l\'arc DME', 1, 0.0000000, '', 1),
(52298, 13512, '10 minutes de vol permettant les procédures de départ et d\'arrivée', 1, 0.0000000, '', 1),
(52299, 13512, '20 minutes d\'attente de jour ainsi que la quantité de carburant non utilisable', 1, 0.0000000, '', 1),
(52300, 13512, 'la consommation pour un éventuel dégagement sur un terrain de replis', 1, 0.0000000, '', 1),
(52301, 13512, 'la somme des quantités énumérées ci-dessus en a, b et c', 1, 1.0000000, '', 1),
(52302, 13513, 'indifférent en VFR', 1, 0.0000000, '', 1),
(52303, 13513, 'pair ou impair', 1, 0.0000000, '', 1),
(52304, 13513, 'pair + 5 seulement', 1, 0.0000000, '', 1),
(52305, 13513, 'impair +5 ou pair +5', 1, 1.0000000, '', 1),
(52306, 13514, 'pratiquer le largage de parachutistes', 1, 0.0000000, '', 1),
(52307, 13514, 'remorquer un planeur', 1, 0.0000000, '', 1),
(52308, 13514, 'vous faire rémunérer', 1, 1.0000000, '', 1),
(52309, 13514, 'emmener des passagers', 1, 0.0000000, '', 1),
(52310, 13515, '300 m', 1, 0.0000000, '', 1),
(52311, 13515, '1000 m', 1, 1.0000000, '', 1),
(52312, 13515, '1500 m', 1, 0.0000000, '', 1),
(52313, 13515, '50 m', 1, 0.0000000, '', 1),
(52314, 13516, 'dimanche à 17h25', 1, 0.0000000, '', 1),
(52315, 13516, 'samedi à 20h25', 1, 1.0000000, '', 1),
(52316, 13516, 'samedi à 08h25', 1, 0.0000000, '', 1),
(52317, 13516, 'dimanche à 08h25', 1, 0.0000000, '', 1),
(52318, 13517, 'est balisé de nuit et la hauteur minimale de survol est de 1321 pieds', 1, 0.0000000, '', 1),
(52319, 13517, 'n\'est pas balisé de nuit et a une hauteur de 821 pieds', 1, 0.0000000, '', 1),
(52320, 13517, 'n\'est pas balisé de nuit, l\'altitude minimale de survol est de 1321 pieds', 1, 1.0000000, '', 1),
(52321, 13517, 'est balisé de nuit et a une hauteur minimale de survol de 493 pieds', 1, 0.0000000, '', 1),
(52322, 13518, 'l\'erreur systématique pratiquée pour rejoindre un point situé au bord d\'une ligne remarquable', 1, 0.0000000, '', 1),
(52323, 13518, 'le calcul de l\'angle formé localement par une route orthodromique et une route loxodromique', 1, 1.0000000, '', 1),
(52324, 13518, 'l\'angle formé par le méridien local et la route loxodromique tracée sur une carte', 1, 0.0000000, '', 1),
(52325, 13518, 'la correction de cap à faire pour corriger la dérive de route due au vent', 1, 0.0000000, '', 1),
(52326, 13519, '23 h 54', 1, 0.0000000, '', 1),
(52327, 13519, '23 h 55', 1, 0.0000000, '', 1),
(52328, 13519, '23 h 56', 1, 1.0000000, '', 1),
(52329, 13519, '23 h 57', 1, 0.0000000, '', 1),
(52330, 13520, 'le QNE est 567 ft et l\'altimètre calé sur le QFE indique environ 830 m', 1, 1.0000000, '', 1),
(52331, 13520, 'le QNE est 567 ft et l\'altitude pression du QFE est 110 m', 1, 0.0000000, '', 1),
(52332, 13520, 'le QNH est 1005 hPa et l\'altimètre calé sur le QFE indique 890 m', 1, 0.0000000, '', 1),
(52333, 13520, 'l\'altitude pression du QFE est 110 m et l\'altimètre calé sur le QNH indique environ 720 m', 1, 0.0000000, '', 1),
(52334, 13521, 'FL 35', 1, 0.0000000, '', 1),
(52335, 13521, 'FL 45', 1, 0.0000000, '', 1),
(52336, 13521, 'FL 65', 1, 1.0000000, '', 1),
(52337, 13521, 'FL 75', 1, 0.0000000, '', 1),
(52338, 13522, 'augmente et le nombre de Mach diminue', 1, 0.0000000, '', 1),
(52339, 13522, 'diminue et le nombre de mach augmente', 1, 0.0000000, '', 1),
(52340, 13522, 'augmente et le nombre de Mach aussi', 1, 1.0000000, '', 1),
(52341, 13522, 'diminue et le nombre de mach aussi', 1, 0.0000000, '', 1),
(52342, 13523, 'd\'une information insuffisante du vol', 1, 0.0000000, '', 1),
(52343, 13523, 'd\'une différence de pression entre oreille interne et oreille externe', 1, 0.0000000, '', 1),
(52344, 13523, 'd\'un conflit vestibulo-visuel', 1, 1.0000000, '', 1),
(52345, 13523, 'd\'une hyperoxie non détectée', 1, 0.0000000, '', 1),
(52346, 13524, 'que l\'avion est trop haut', 1, 1.0000000, '', 1),
(52347, 13524, 'que l\'avion est trop bas', 1, 0.0000000, '', 1),
(52348, 13524, 'que la pente de descente de l\'avion est trop forte', 1, 0.0000000, '', 1),
(52349, 13524, 'les réponses a et c sont exactes', 1, 0.0000000, '', 1),
(52350, 13525, 'étudier la composition de l\'atmosphère', 1, 0.0000000, '', 1),
(52351, 13525, 'expérimenter la loi de dilatation des gaz qu\'il découvrit en 1802', 1, 0.0000000, '', 1),
(52352, 13525, 'étudier le magnétisme terrestre', 1, 0.0000000, '', 1),
(52353, 13525, 'les trois propositions ci-dessus sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52354, 13526, 'le décollage autonome d\'un \"plus lourd que l\'air\" en utilisant un modèle réduit', 1, 1.0000000, '', 1),
(52355, 13526, 'la possibilité du vol plané humain, en se faisant tracter par un cheval', 1, 0.0000000, '', 1),
(52356, 13526, 'la possibilité de motoriser un ballon en le rendant ainsi dirigeable', 1, 0.0000000, '', 1),
(52357, 13526, 'la nécessité d\'un profil incurvé de l\'aile pour développer une portance', 1, 0.0000000, '', 1),
(52358, 13527, 'la Libellule', 1, 0.0000000, '', 1),
(52359, 13527, 'la Demoiselle', 1, 1.0000000, '', 1),
(52360, 13527, 'la Sauterelle', 1, 0.0000000, '', 1),
(52361, 13527, 'l\'Obéissante', 1, 0.0000000, '', 1),
(52362, 13528, 'Marcel BLOCH', 1, 0.0000000, '', 1),
(52363, 13528, 'Octave CHANUTE', 1, 0.0000000, '', 1),
(52364, 13528, 'Louis BECHEREAU', 1, 1.0000000, '', 1),
(52365, 13528, 'Robert ESNAULT-PELTERIE', 1, 0.0000000, '', 1),
(52366, 13529, 'Roland GARROS', 1, 0.0000000, '', 1),
(52367, 13529, 'Antony FOKKER', 1, 1.0000000, '', 1),
(52368, 13529, 'Georges GUYNEMER', 1, 0.0000000, '', 1),
(52369, 13529, 'Hugo JUNKERS', 1, 0.0000000, '', 1),
(52370, 13530, 'Morane Saulnier MS type H', 1, 0.0000000, '', 1),
(52371, 13530, 'Curtiss \"Jenny\"', 1, 0.0000000, '', 1),
(52372, 13530, 'Sopwith Pup', 1, 1.0000000, '', 1),
(52373, 13530, 'Vikers FB.5', 1, 0.0000000, '', 1),
(52374, 13531, 'le Grand Cirque', 1, 0.0000000, '', 1),
(52375, 13531, 'la Baronnie Rouge', 1, 0.0000000, '', 1),
(52376, 13531, 'les Diables Rouges', 1, 0.0000000, '', 1),
(52377, 13531, 'le Cirque Volant', 1, 1.0000000, '', 1),
(52378, 13532, 'Adrienne Rolland', 1, 0.0000000, '', 1),
(52379, 13532, 'Marie-Antoinette HILSZ', 1, 0.0000000, '', 1),
(52380, 13532, 'Fianna REITSCH', 1, 0.0000000, '', 1),
(52381, 13532, 'Jacqueline AURIOL', 1, 1.0000000, '', 1),
(52382, 13533, 'le contrôleur de vol Badin', 1, 1.0000000, '', 1),
(52383, 13533, 'l\'horizon artificiel de Sperry', 1, 0.0000000, '', 1),
(52384, 13533, 'l\'altimètre à fenêtre Kollsman', 1, 0.0000000, '', 1),
(52385, 13533, 'le pilote automatique Alkan', 1, 0.0000000, '', 1),
(52386, 13534, 'Marignane', 1, 0.0000000, '', 1),
(52387, 13534, 'Biscarrosse', 1, 1.0000000, '', 1),
(52388, 13534, 'Lisbonne', 1, 0.0000000, '', 1),
(52389, 13534, 'Orly', 1, 0.0000000, '', 1),
(52390, 13535, 'Lindbergh sur Croix du Sud', 1, 0.0000000, '', 1),
(52391, 13535, 'Mermoz et son Oiseau Blanc', 1, 0.0000000, '', 1),
(52392, 13535, 'Costes et Bellonte sur le Point d\'Interrogation', 1, 1.0000000, '', 1),
(52393, 13535, 'Nungesser et Coli sur le Spirit of St Louis', 1, 0.0000000, '', 1),
(52394, 13536, 'Junker JU-87 \"Stuka\"', 1, 0.0000000, '', 1),
(52395, 13536, 'Bristol \"Blenheim\"', 1, 0.0000000, '', 1),
(52396, 13536, 'De Havilland 98 \"Mosquito\"', 1, 1.0000000, '', 1),
(52397, 13536, 'Boeing B-17 \"Fortress\"', 1, 0.0000000, '', 1),
(52398, 13537, 'Dewoitine D-520', 1, 0.0000000, '', 1),
(52399, 13537, 'Supermarine Spitfire', 1, 0.0000000, '', 1),
(52400, 13537, 'Messerschmidt BF-109', 1, 0.0000000, '', 1),
(52401, 13537, 'Lockheed P-38 Lightning', 1, 1.0000000, '', 1),
(52402, 13538, 'ouvrières dans l\'industrie aéronautique', 1, 0.0000000, '', 1),
(52403, 13538, 'pilotes de convoyage', 1, 0.0000000, '', 1),
(52404, 13538, 'pilotes de combat', 1, 0.0000000, '', 1),
(52405, 13538, 'les propositions a et b sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52406, 13539, 'explorer la stratosphère', 1, 0.0000000, '', 1),
(52407, 13539, 'servir d\'avion-espion au-dessus de l\'URSS', 1, 0.0000000, '', 1),
(52408, 13539, 'franchir le mur du son', 1, 1.0000000, '', 1),
(52409, 13539, 'valider le concept d\'avion de combat à réaction', 1, 0.0000000, '', 1),
(52410, 13540, 'un moteur à piston en étoile', 1, 0.0000000, '', 1),
(52411, 13540, 'une turbine Turboméca Astazou', 1, 1.0000000, '', 1),
(52412, 13540, 'une turbine SNECMA', 1, 0.0000000, '', 1),
(52413, 13540, 'un réacteur miniature', 1, 0.0000000, '', 1),
(52414, 13541, 'Douglas et Boeing', 1, 0.0000000, '', 1),
(52415, 13541, 'Lockheed et Boeing', 1, 1.0000000, '', 1),
(52416, 13541, 'MacDonnell-Douglas et Boeing', 1, 0.0000000, '', 1),
(52417, 13541, 'Boeing a absorbé tous les autres', 1, 0.0000000, '', 1),
(52418, 13542, 'les volets Fowler du professeur LIPPISH', 1, 0.0000000, '', 1),
(52419, 13542, 'les winglets du Richard Whitcomb', 1, 1.0000000, '', 1),
(52420, 13542, 'le compresseur centrifuge de suralimentation moteur de l\'ingénieur RATEAU', 1, 0.0000000, '', 1),
(52421, 13542, 'le système de radionavigation hyperbolique du professeur DECCA', 1, 0.0000000, '', 1),
(52422, 13543, 'Colomb-Béchard', 1, 0.0000000, '', 1),
(52423, 13543, 'd\'Hammaguir', 1, 1.0000000, '', 1),
(52424, 13543, 'Kourou', 1, 0.0000000, '', 1),
(52425, 13543, 'Djibouti', 1, 0.0000000, '', 1),
(52426, 13544, 'Constantin Tsiolkowski', 1, 0.0000000, '', 1),
(52427, 13544, 'Andrei NicolaTevitch TUPOLEV', 1, 0.0000000, '', 1),
(52428, 13544, 'Sergueï KOROLEV', 1, 1.0000000, '', 1),
(52429, 13544, 'Alexandre YAKOVLEV', 1, 0.0000000, '', 1),
(52430, 13545, '8 500 ft', 1, 0.0000000, '', 1),
(52431, 13545, '5 000 ft', 1, 1.0000000, '', 1),
(52432, 13545, '15 000 ft', 1, 0.0000000, '', 1),
(52433, 13545, '20 000 ft', 1, 0.0000000, '', 1),
(52434, 13546, 'des forts courants subsidents qui les agitent', 1, 0.0000000, '', 1),
(52435, 13546, 'du fort degré d\'hygrométrie de l\'atmosphère généralement observé à ce moment de la journée', 1, 1.0000000, '', 1),
(52436, 13546, 'de la fréquence des vents forts et irréguliers occasionnant cisaillement et turbulence', 1, 0.0000000, '', 1),
(52437, 13546, 'du risque élevé d\'orages violents', 1, 0.0000000, '', 1),
(52438, 13547, 'brouillards denses ou de nimbostratus', 1, 0.0000000, '', 1),
(52439, 13547, 'nuages orographiques et de stratocumulus instables', 1, 0.0000000, '', 1),
(52440, 13547, 'précipitations surfondues, cumulus ou altocumulus très instables, cumulonimbus', 1, 1.0000000, '', 1),
(52441, 13547, 'nuages stratiforrnes et de brumes ou brouillards peu denses', 1, 0.0000000, '', 1),
(52442, 13548, 'd\'Ouest en Est toute l\'année', 1, 1.0000000, '', 1),
(52443, 13548, 'd\'Est en Ouest toute l\'année', 1, 0.0000000, '', 1),
(52444, 13548, 'd\'Ouest en Est l\'hiver et d\'Est en Ouest l\'été', 1, 0.0000000, '', 1),
(52445, 13548, 'd\'Est en Ouest l\'hiver et d\'Ouest en Est', 1, 0.0000000, '', 1),
(52446, 13549, 'une matinée très fraîche, à cause d\'un ciel bien dégagé', 1, 0.0000000, '', 1),
(52447, 13549, 'un ciel se couvrant progressivement de nuages stables (stratus) de plus en plus bas', 1, 0.0000000, '', 1),
(52448, 13549, 'un ciel très nuageux à couvert avec une forte probabilité de précipitations et une baisse de température', 1, 0.0000000, '', 1),
(52449, 13549, 'un temps très frais, avec un ciel variable avec alternance de passages nuageux (cumulus) accompagnés d\'averses, et d\'éclaircies', 1, 1.0000000, '', 1),
(52450, 13550, 'anémomètre', 1, 0.0000000, '', 1),
(52451, 13550, 'héliomètre', 1, 0.0000000, '', 1),
(52452, 13550, 'transmissomètre', 1, 1.0000000, '', 1),
(52453, 13550, 'pyranomètre', 1, 0.0000000, '', 1),
(52454, 13551, 'fournissant à intervalles réguliers des prévisions météorologiques', 1, 0.0000000, '', 1),
(52455, 13551, 'émis sur répondeur, consultables uniquement avant le départ d\'un vol', 1, 0.0000000, '', 1),
(52456, 13551, 'signalant aux équipages les phénomènes météorologiques dangereux', 1, 1.0000000, '', 1),
(52457, 13551, 'avertissant d\'une proximité entre aéronefs', 1, 0.0000000, '', 1),
(52458, 13552, 'METEOWEB', 1, 0.0000000, '', 1),
(52459, 13552, 'AEROWEB', 1, 1.0000000, '', 1),
(52460, 13552, 'AEROMTO', 1, 0.0000000, '', 1),
(52461, 13552, 'AEROINFO', 1, 0.0000000, '', 1),
(52462, 13553, 'quand l\'altitude augmente, elle diminue uniformément de 1hPa tous les 8,5 m', 1, 0.0000000, '', 1),
(52463, 13553, 'elle augmente de façon uniforme quand l\'altitude augmente (gradient de 1 hPa pour 27 ft)', 1, 0.0000000, '', 1),
(52464, 13553, 'elle diminue de façon non linéaire quand l\'altitude augmente gradient de 1 hPa pour environ 28 ft au niveau de la mer, et de 1hPa pour environ 50 ft vers 18 000 ft d\'altitude (5 500 mètres)', 1, 1.0000000, '', 1),
(52465, 13553, 'sa valeur est toujours de 1013,25 hPa au niveau de la mer, et 540 hPA à 5 000 m d\'altitude', 1, 0.0000000, '', 1),
(52466, 13554, 'au cours d\'un soulèvement, elle se refroidit moins vite que l\'air ambiant', 1, 1.0000000, '', 1),
(52467, 13554, 'au cours d\'un soulèvement, elle se refroidit plus vite que l\'air ambiant', 1, 0.0000000, '', 1),
(52468, 13554, 'sa température reste positive et évolue dans une zone d\'inversion thermique', 1, 0.0000000, '', 1),
(52469, 13554, 'elle est saturée et évolue dans une zone d\'inversion thermique', 1, 0.0000000, '', 1),
(52470, 13555, 'la tension de vapeur saturante diminue', 1, 0.0000000, '', 1),
(52471, 13555, 'le degré d\'hygrométrie atteint 100 hPa', 1, 0.0000000, '', 1),
(52472, 13555, 'la température diminue jusqu\'à atteindre celle du point de rosée', 1, 1.0000000, '', 1),
(52473, 13555, 'la température passe au-dessous du point de rosée', 1, 0.0000000, '', 1),
(52474, 13556, 'cirrocumulus', 1, 0.0000000, '', 1),
(52475, 13556, 'nimbostratus', 1, 0.0000000, '', 1),
(52476, 13556, 'cumulus congestus', 1, 1.0000000, '', 1),
(52477, 13556, 'stratus', 1, 0.0000000, '', 1),
(52478, 13557, 'à la fusion et la condensation de la vapeur d\'eau rejetée par les turboréacteurs', 1, 0.0000000, '', 1),
(52479, 13557, 'à la congélation de la vapeur d\'eau due aux tourbillons de sillage de l\'avion', 1, 0.0000000, '', 1),
(52480, 13557, 'à la congélation de la vapeur d\'eau rejetée par les turboréacteurs', 1, 1.0000000, '', 1),
(52481, 13557, 'à la vaporisation et la sublimation des gaz de kérosène imbrûlés par les turboréacteurs', 1, 0.0000000, '', 1),
(52482, 13558, 'lithométéores', 1, 0.0000000, '', 1),
(52483, 13558, 'hydrométéores', 1, 0.0000000, '', 1),
(52484, 13558, 'photométéores', 1, 0.0000000, '', 1),
(52485, 13558, 'les réponses a et b sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52486, 13559, 'une turbulence forte', 1, 0.0000000, '', 1),
(52487, 13559, 'la présence de fortes précipitations', 1, 0.0000000, '', 1),
(52488, 13559, 'la formation de rotors liés à un phénomène ondulatoire', 1, 0.0000000, '', 1),
(52489, 13559, 'un changement brutal de vitesse et/ou de direction du vent', 1, 1.0000000, '', 1),
(52490, 13560, 'de la vallée vers la montagne entre 21h et 7h le lendemain', 1, 0.0000000, '', 1),
(52491, 13560, 'du fond de vallée vers le versant ensoleillé entre 10h et 12h', 1, 0.0000000, '', 1),
(52492, 13560, 'dans la vallée, de l\'aval vers l\'amont, entre 10 et 18 heures', 1, 1.0000000, '', 1),
(52493, 13560, 'de la vallée vers la montagne après 18 heures', 1, 0.0000000, '', 1),
(52494, 13561, 'la conduction thermique', 1, 0.0000000, '', 1),
(52495, 13561, 'le passage d\'un front ou la formation d\'un thalweg', 1, 1.0000000, '', 1),
(52496, 13561, 'le rayonnement terrestre', 1, 0.0000000, '', 1),
(52497, 13561, 'une inversion de température', 1, 0.0000000, '', 1),
(52498, 13562, 'd\'un anticyclone dynamique à caractère de front froid', 1, 0.0000000, '', 1),
(52499, 13562, 'd\'une masse d\'air polaire à caractère cyclonique', 1, 0.0000000, '', 1),
(52500, 13562, 'd\'une dépression thermique qui refroidit l\'air', 1, 0.0000000, '', 1),
(52501, 13562, 'd\'un anticyclone thermique d\'air polaire continental', 1, 1.0000000, '', 1),
(52502, 13563, 'elle reste humide et froide', 1, 0.0000000, '', 1),
(52503, 13563, 'elle se réchauffe par le rayonnement solaire', 1, 0.0000000, '', 1),
(52504, 13563, 'elle se réchauffe dans les basses couches au contact du sol et peut devenir instable', 1, 1.0000000, '', 1),
(52505, 13563, 'elle garde ses caractéristiques initiales', 1, 0.0000000, '', 1),
(52506, 13564, 'que le vent va se lever progressivement, car les isobares sont resserrées', 1, 0.0000000, '', 1),
(52507, 13564, 'que la situation est propice aux orages d\'évolution diurne', 1, 1.0000000, '', 1),
(52508, 13564, 'qu\'une perturbation cyclonique aborde la région', 1, 0.0000000, '', 1),
(52509, 13564, 'qu\'une goutte froide d\'altitude vient de se former sur le pays', 1, 0.0000000, '', 1),
(52510, 13565, 'la valeur la plus élevée pour ce profil', 1, 0.0000000, '', 1),
(52511, 13565, 'identique en tous points d\'un même profil', 1, 0.0000000, '', 1),
(52512, 13565, 'le même pour deux profils homothétiques', 1, 0.0000000, '', 1),
(52513, 13565, 'les propositions a et c sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52514, 13566, 'd\'isopression représentant la répartition de la portance', 1, 0.0000000, '', 1),
(52515, 13566, 'médiane allant de l\'extrémité de l\'aile à l\'emplanture', 1, 1.0000000, '', 1),
(52516, 13566, 'des foyers de chaque section de l\'aile', 1, 0.0000000, '', 1),
(52517, 13566, 'aucune des propositions ci-dessus n\'est exacte', 1, 0.0000000, '', 1),
(52518, 13567, 'la traînée due à la portance', 1, 0.0000000, '', 1),
(52519, 13567, 'la traînée induite par le frottement', 1, 0.0000000, '', 1),
(52520, 13567, 'l\'expression 1/2 ρ V² S Cxi avec Cxi = Cz²/πλ', 1, 0.0000000, '', 1),
(52521, 13567, 'les réponses a et c sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52522, 13568, 'la distance qui sépare le centre de poussée du centre de gravité du profil', 1, 0.0000000, '', 1),
(52523, 13568, 'la distance qui sépare le centre de poussée du bord d\'attaque du profil', 1, 1.0000000, '', 1),
(52524, 13568, 'la distance qui sépare le centre de poussée et le foyer du profil', 1, 0.0000000, '', 1),
(52525, 13568, 'aucune des propositions ci-dessus n\'est exacte', 1, 0.0000000, '', 1),
(52526, 13569, 'consiste à reculer la zone de transition et de décollement au delà de 50 à 70% de la corde', 1, 0.0000000, '', 1),
(52527, 13569, 'se fait par de fines fentes ou milliers de petits trous pratiqués dans le revêtement de l\'aile. Ces aspérités provoquent des microturbulences qui réduisent considérablement le gain attendu', 1, 0.0000000, '', 1),
(52528, 13569, 'a été abandonné en raison de la difficulté à maintenir propres les orifices d\'aspiration', 1, 0.0000000, '', 1),
(52529, 13569, 'toutes les propositions ci-dessus sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52530, 13570, 'la relation entre la surface de l\'aile et celle de ses hypersustentateurs', 1, 0.0000000, '', 1),
(52531, 13570, 'la relation entre la surface de l\'aile et celle de ses Winglets', 1, 0.0000000, '', 1),
(52532, 13570, 'la variation de section d\'un fuselage d\'avion supersonique', 1, 0.0000000, '', 1),
(52533, 13570, 'la variation de surface alaire d\'un avion à géométrie variable', 1, 1.0000000, '', 1),
(52534, 13571, 'le centre de poussée avance. On constate alors un phénomène d\'autocabrage', 1, 0.0000000, '', 1),
(52535, 13571, 'l\'avion risque de s\'enfoncer avec une incidence pouvant être supérieure à l\'incidence de décrochage, il y a alors risque de super décrochage (deep stall1)', 1, 0.0000000, '', 1),
(52536, 13571, 'cet inconvénient peut être atténué par une \"aile vrillée\" par une épaisseur relative décroissante du centre de l\'aile vers les extrémités', 1, 0.0000000, '', 1),
(52537, 13571, 'toutes les propositions ci-dessus sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52538, 13572, 'légèrement porteur', 1, 0.0000000, '', 1),
(52539, 13572, 'élément d\'instabilité', 1, 0.0000000, '', 1),
(52540, 13572, 'inutile, on peut le supprimer', 1, 0.0000000, '', 1),
(52541, 13572, 'légèrement déporteur', 1, 1.0000000, '', 1),
(52542, 13573, 'est renforcée par un souffle hélicoïdal pénalisant, dans le cas d\'hélices supra- convergentes', 1, 0.0000000, '', 1),
(52543, 13573, 'est renforcée par un souffle hélicoïdal pénalisant dans le cas d\'hélices supra-divergentes', 1, 0.0000000, '', 1),
(52544, 13573, 'est renforcée par un couple de renversement plus important', 1, 0.0000000, '', 1),
(52545, 13573, 'n\'existe pas sur un bimoteur à hélices contrarotatives', 1, 1.0000000, '', 1),
(52546, 13574, 'a pour effet de réduire la marge statique', 1, 0.0000000, '', 1),
(52547, 13574, 'induit une instabilité statique longitudinale', 1, 0.0000000, '', 1),
(52548, 13574, 'peut être compensé par déplacement du centre de gravité vers l\'avant', 1, 0.0000000, '', 1),
(52549, 13574, 'toutes les propositions ci-dessus sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52550, 13575, 'abaissent Cz et Cx', 1, 0.0000000, '', 1),
(52551, 13575, 'augmentent Cz et Cx', 1, 0.0000000, '', 1),
(52552, 13575, 'augmentent Cz et diminuent Cx', 1, 0.0000000, '', 1),
(52553, 13575, 'diminuent Cz et augmentent Cx', 1, 1.0000000, '', 1),
(52554, 13576, 'une plus grande stabilité', 1, 1.0000000, '', 1),
(52555, 13576, 'une plus grande maniabilité', 1, 0.0000000, '', 1),
(52556, 13576, 'une plus grande traînée', 1, 0.0000000, '', 1),
(52557, 13576, 'une portance plus faible', 1, 0.0000000, '', 1),
(52558, 13577, 'Vz max', 1, 1.0000000, '', 1),
(52559, 13577, 'Cz max', 1, 0.0000000, '', 1),
(52560, 13577, 'finesse max', 1, 0.0000000, '', 1),
(52561, 13577, 'maxi range', 1, 0.0000000, '', 1),
(52562, 13578, 'à la vitesse optimale de montée', 1, 0.0000000, '', 1),
(52563, 13578, 'à la vitesse minimale sans décrocher Vs', 1, 0.0000000, '', 1),
(52564, 13578, 'au vol de croisière instable de second régime', 1, 1.0000000, '', 1),
(52565, 13578, 'au vol de croisière stable de premier régime', 1, 0.0000000, '', 1),
(52566, 13579, 'Vz, distance de décollage et plafond de propulsion', 1, 1.0000000, '', 1),
(52567, 13579, 'vitesse maximale et rayon d\'action', 1, 0.0000000, '', 1),
(52568, 13579, 'rayon d\'action et plafond de propulsion', 1, 0.0000000, '', 1),
(52569, 13579, 'Vso et distance de décollage', 1, 0.0000000, '', 1),
(52570, 13580, 'supérieure à celle par vent calme', 1, 1.0000000, '', 1),
(52571, 13580, 'inférieure à celle de finesse max', 1, 0.0000000, '', 1),
(52572, 13580, 'inférieure à celle par vent calme', 1, 0.0000000, '', 1),
(52573, 13580, 'intermédiaire à celle par vent calme et à celle de finesse max', 1, 0.0000000, '', 1),
(52574, 13581, 'à la vitesse de l\'avion', 1, 0.0000000, '', 1),
(52575, 13581, 'à la charge alaire', 1, 0.0000000, '', 1),
(52576, 13581, 'à l\'allongement de l\'aile', 1, 0.0000000, '', 1),
(52577, 13581, 'les réponses a et c sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52578, 13582, 'supérieure ou inférieure suivant le cas', 1, 1.0000000, '', 1),
(52579, 13582, 'ces deux vitesses sont obligatoirement égales', 1, 0.0000000, '', 1),
(52580, 13582, 'toujours inférieure', 1, 0.0000000, '', 1),
(52581, 13582, 'toujours supérieure', 1, 0.0000000, '', 1),
(52582, 13583, 'a', 1, 1.0000000, '', 1),
(52583, 13583, 'b', 1, 0.0000000, '', 1),
(52584, 13583, 'c', 1, 0.0000000, '', 1),
(52585, 13583, 'd', 1, 0.0000000, '', 1),
(52586, 13584, 'inclinaison = 90°', 1, 0.0000000, '', 1),
(52587, 13584, 'longitude nœud ascendant = 180°', 1, 0.0000000, '', 1),
(52588, 13584, 'période = 23 h 56 mn', 1, 1.0000000, '', 1),
(52589, 13584, 'les réponses a et b sont exactes', 1, 0.0000000, '', 1),
(52590, 13585, 'elles résistent à des températures de 120°C à 250 °C', 1, 0.0000000, '', 1),
(52591, 13585, 'lors d\'un impact par la foudre sur un composite fibre carbone, la matrice se vaporise localement', 1, 0.0000000, '', 1),
(52592, 13585, 'elles résistent mieux aux efforts alternés (fatigue) que les structures métalliques', 1, 0.0000000, '', 1),
(52593, 13585, 'elles protègent l\'avionique contre la foudre et l\'électricité parasite contenue dans l\'atmosphère', 1, 1.0000000, '', 1),
(52594, 13586, 'la vitesse à laquelle les fréquences de torsion et de flexion d\'une cellule sont identiques', 1, 1.0000000, '', 1),
(52595, 13586, 'la vitesse au-dessous de laquelle l\'efficacité des gouvernes est nulle', 1, 0.0000000, '', 1),
(52596, 13586, 'la VNE (Vitesse à ne jamais dépasser) repérée par un trait rouge sur l\'anémomètre', 1, 0.0000000, '', 1),
(52597, 13586, 'la VNO (Vitesse Normale en Opération), limite supérieure de l\'arc vert de l\'anémomètre', 1, 0.0000000, '', 1),
(52598, 13587, 'alléger la structure', 1, 0.0000000, '', 1),
(52599, 13587, 'maintenir l\'équilibre des pressions dans les différents compartiments ou caissons du longeron', 1, 1.0000000, '', 1),
(52600, 13587, 'rigidifier les âmes en contre-plaqué du longeron', 1, 0.0000000, '', 1),
(52601, 13587, 'encaisser la dissymétrie des efforts mécaniques sur les deux semelles', 1, 0.0000000, '', 1),
(52602, 13588, 'la déformation irréversible d\'une structure métallique suite à un effort de compression important', 1, 0.0000000, '', 1);
INSERT INTO `mdl_question_answers` (`id`, `question`, `answer`, `answerformat`, `fraction`, `feedback`, `feedbackformat`) VALUES
(52603, 13588, 'le refroidissement de bord d\'attaque d\'aile supersonique par un liquide volatile', 1, 1.0000000, '', 1),
(52604, 13588, 'un procédé de couture de deux panneaux de toile d\'une aile d\'avion de construction bois et toile', 1, 0.0000000, '', 1),
(52605, 13588, 'un procédé d\'assemblage de deux panneaux de revêtement métallique d\'une aile', 1, 0.0000000, '', 1),
(52606, 13589, 'pour alimenter la cuve du carburateur avant la mise en route du moteur', 1, 0.0000000, '', 1),
(52607, 13589, 'pour prévenir une panne de la pompe principale au décollage ou à l\'atterrissage', 1, 0.0000000, '', 1),
(52608, 13589, 'pour lutter contre la formation de vapor lock', 1, 0.0000000, '', 1),
(52609, 13589, 'pour tous les cas ci-dessus', 1, 1.0000000, '', 1),
(52610, 13590, 'gazeuse', 1, 0.0000000, '', 1),
(52611, 13590, 'liquide', 1, 0.0000000, '', 1),
(52612, 13590, 'chimique', 1, 0.0000000, '', 1),
(52613, 13590, 'toutes les sources citées sont employées', 1, 1.0000000, '', 1),
(52614, 13591, 'à la vitesse de l\'avion', 1, 0.0000000, '', 1),
(52615, 13591, 'à la pression exercée au sol par le poids de l\'avion', 1, 1.0000000, '', 1),
(52616, 13591, 'à la portance de l\'aile', 1, 0.0000000, '', 1),
(52617, 13591, 'toutes les propositions précédentes sont exactes', 1, 0.0000000, '', 1),
(52618, 13592, 'à vitesse indiquée constante, la vitesse vraie et le nombre de Mach augmentent', 1, 1.0000000, '', 1),
(52619, 13592, 'à vitesse indiquée constante, l\'équivalent de vitesse « EV » et le nombre de Mach augmentent', 1, 0.0000000, '', 1),
(52620, 13592, 'à vitesse indiquée constante, la vitesse vraie diminue et le nombre de Mach augmente', 1, 0.0000000, '', 1),
(52621, 13592, 'à vitesse vraie constante, la vitesse indiquée et le nombre de Mach diminuent', 1, 0.0000000, '', 1),
(52622, 13593, 'un degré de liberté', 1, 1.0000000, '', 1),
(52623, 13593, '2 degrés de liberté', 1, 0.0000000, '', 1),
(52624, 13593, '3 degrés de liberté', 1, 0.0000000, '', 1),
(52625, 13593, '6 degrés de liberté', 1, 0.0000000, '', 1),
(52626, 13594, 'à l\'inclinaison de l\'avion lors d\'un virage sur 360°', 1, 0.0000000, '', 1),
(52627, 13594, 'à la structure métallique de l\'avion qui est sensible au champ magnétique terrestre', 1, 1.0000000, '', 1),
(52628, 13594, 'aux champs magnétiques perturbateurs créés par les appareils électriques de bord', 1, 0.0000000, '', 1),
(52629, 13594, 'aux masses métalliques extérieures (hangars, mines de fer, etc...)', 1, 0.0000000, '', 1),
(52630, 13595, 'seulement en traction', 1, 0.0000000, '', 1),
(52631, 13595, 'en traction, en moulinet et en frein', 1, 1.0000000, '', 1),
(52632, 13595, 'en traction, en moulinet et en drapeau', 1, 0.0000000, '', 1),
(52633, 13595, 'en traction, en frein et en reverse', 1, 0.0000000, '', 1),
(52634, 13596, 'diminue avec l\'altitude', 1, 0.0000000, '', 1),
(52635, 13596, 'diminue proportionnellement à sa fréquence de rotation', 1, 0.0000000, '', 1),
(52636, 13596, 'n\'est maximum que pour un seul régime de rotation en vol de croisière stabilisé horizontal', 1, 0.0000000, '', 1),
(52637, 13596, 'les propositions a et c sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52638, 13597, 'développe plus de puissance au décollage', 1, 0.0000000, '', 1),
(52639, 13597, 'est pénalisant en terme de traînée aux grandes vitesses', 1, 0.0000000, '', 1),
(52640, 13597, 'ne nécessite pas toujours un circuit de liquide de refroidissement', 1, 0.0000000, '', 1),
(52641, 13597, 'toutes les propositions ci-dessus sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52642, 13598, 'est imposé par la réglementation pour raison de sécurité', 1, 0.0000000, '', 1),
(52643, 13598, 'améliore la combustion et par conséquent le rendement', 1, 1.0000000, '', 1),
(52644, 13598, 'facilite le réglage de l\'avance à l\'allumage', 1, 0.0000000, '', 1),
(52645, 13598, 'double la puissance du moteur', 1, 0.0000000, '', 1),
(52646, 13599, 'qu\'il consomme un mélange trop riche en essence', 1, 0.0000000, '', 1),
(52647, 13599, 'qu\'il consomme beaucoup de carburant', 1, 0.0000000, '', 1),
(52648, 13599, 'qu\'il est équipé d\'un turbocompresseur d\'air', 1, 1.0000000, '', 1),
(52649, 13599, 'les propositions a et b sont exactes', 1, 0.0000000, '', 1),
(52650, 13600, 'à vitesse constante, augmente avec l\'altitude', 1, 0.0000000, '', 1),
(52651, 13600, 'est le rapport consommation horaire/vitesse de l\'avion. Il augmente avec l\'altitude', 1, 0.0000000, '', 1),
(52652, 13600, 'est le rapport consommation horaire / poussée. Il diminue quand l\'altitude augmente', 1, 1.0000000, '', 1),
(52653, 13600, 'est le rapport consommation horaire / vitesse de l\'avion. Il diminue quand l\'altitude augmente', 1, 0.0000000, '', 1),
(52654, 13601, 'turbo-compresseur centrifuge', 1, 0.0000000, '', 1),
(52655, 13601, 'compresseur inertiel', 1, 1.0000000, '', 1),
(52656, 13601, 'compresseur axial', 1, 0.0000000, '', 1),
(52657, 13601, 'compresseur centrifuge', 1, 0.0000000, '', 1),
(52658, 13602, 'présente une conduite plus souple', 1, 1.0000000, '', 1),
(52659, 13602, 'ne permet pas l\'alimentation des servitudes au sol en maintenant l\'hélice freinée', 1, 0.0000000, '', 1),
(52660, 13602, 'répond plus vite à une demande d\'augmentation de puissance (1 seconde seulement)', 1, 0.0000000, '', 1),
(52661, 13602, 'les propositions a et c sont exactes', 1, 0.0000000, '', 1),
(52662, 13603, 'diergol', 1, 0.0000000, '', 1),
(52663, 13603, 'catergol', 1, 0.0000000, '', 1),
(52664, 13603, 'hypergol', 1, 0.0000000, '', 1),
(52665, 13603, 'lithergol', 1, 1.0000000, '', 1),
(52666, 13604, 'sa poussée et la traînée', 1, 0.0000000, '', 1),
(52667, 13604, 'sa longueur et son diamètre', 1, 0.0000000, '', 1),
(52668, 13604, 'sa masse au décollage et celle en fin de propulsion', 1, 1.0000000, '', 1),
(52669, 13604, 'sa longueur et son maître couple', 1, 0.0000000, '', 1),
(52670, 13605, 'le radial sélectionné est à gauche de l\'avion', 1, 0.0000000, '', 1),
(52671, 13605, 'l\'avion se dirige droit vers le QDM 180°', 1, 0.0000000, '', 1),
(52672, 13605, 'le radial sélectionné est à droite de l\'avion', 1, 1.0000000, '', 1),
(52673, 13605, 'la balise est hors de portée du récepteur', 1, 0.0000000, '', 1),
(52674, 13606, '050°', 1, 0.0000000, '', 1),
(52675, 13606, '290°', 1, 1.0000000, '', 1),
(52676, 13606, '110°', 1, 0.0000000, '', 1),
(52677, 13606, '300°', 1, 0.0000000, '', 1),
(52678, 13607, '480 NM', 1, 0.0000000, '', 1),
(52679, 13607, '540 NM', 1, 0.0000000, '', 1),
(52680, 13607, '600 NM', 1, 0.0000000, '', 1),
(52681, 13607, '960 NM', 1, 1.0000000, '', 1),
(52682, 13608, 'noter l\'heure dans le carnet de route', 1, 0.0000000, '', 1),
(52683, 13608, 'indiquer les heures aéronautiques de lever et de coucher du soleil', 1, 0.0000000, '', 1),
(52684, 13608, 'noter l\'heure dans un plan de vol', 1, 0.0000000, '', 1),
(52685, 13608, 'toutes les réponses sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52686, 13609, '17 h 43 UTC', 1, 1.0000000, '', 1),
(52687, 13609, '17 h 48 UTC', 1, 0.0000000, '', 1),
(52688, 13609, '18 h 13 UTC', 1, 0.0000000, '', 1),
(52689, 13609, '18 h 18 UTC', 1, 0.0000000, '', 1),
(52690, 13610, '+5°', 1, 0.0000000, '', 1),
(52691, 13610, '10°', 1, 0.0000000, '', 1),
(52692, 13610, '-15°', 1, 0.0000000, '', 1),
(52693, 13610, '-5°', 1, 1.0000000, '', 1),
(52694, 13611, '342', 1, 0.0000000, '', 1),
(52695, 13611, '326', 1, 0.0000000, '', 1),
(52696, 13611, '318', 1, 1.0000000, '', 1),
(52697, 13611, '340', 1, 0.0000000, '', 1),
(52698, 13612, 'suivre la route la plus courte', 1, 1.0000000, '', 1),
(52699, 13612, 'naviguer à cap constant', 1, 0.0000000, '', 1),
(52700, 13612, 'suivre un parallèle', 1, 0.0000000, '', 1),
(52701, 13612, 'suivre la route perpendiculaire à un cap donné', 1, 0.0000000, '', 1),
(52702, 13613, 'variable', 1, 0.0000000, '', 1),
(52703, 13613, '45 min', 1, 0.0000000, '', 1),
(52704, 13613, '15 min', 1, 0.0000000, '', 1),
(52705, 13613, '30 min', 1, 1.0000000, '', 1),
(52706, 13614, 'autorisé à atterrir', 1, 0.0000000, '', 1),
(52707, 13614, 'sur le bon QFU', 1, 0.0000000, '', 1),
(52708, 13614, 'sur un plan à 6 %', 1, 0.0000000, '', 1),
(52709, 13614, 'au dessus du plan de descente', 1, 1.0000000, '', 1),
(52710, 13615, '1 000 ft au-dessus de l\'obstacle le plus haut du circuit', 1, 0.0000000, '', 1),
(52711, 13615, '1 000 ft QNH', 1, 0.0000000, '', 1),
(52712, 13615, '1 000 ft QNE', 1, 0.0000000, '', 1),
(52713, 13615, 'l O00 ft QFE', 1, 1.0000000, '', 1),
(52714, 13616, 'règle son altimètre pour affiché 4000 ft', 1, 0.0000000, '', 1),
(52715, 13616, 'en montée au niveau 45, règle son altimètre à 1013 hPa après avoir passé l\'altitude de 4000 ft', 1, 1.0000000, '', 1),
(52716, 13616, 'est autorisé à transiter dans l\'espace aérien à partir de 4000 ft avec le même réglage altimétrique', 1, 0.0000000, '', 1),
(52717, 13616, 'n\'est pas autorisé à monter à une altitude supérieure à 4000 ft', 1, 0.0000000, '', 1),
(52718, 13617, 'en informer le contrôle et garder le même code transpondeur', 1, 0.0000000, '', 1),
(52719, 13617, 'en informer le contrôle et régler le transpondeur sur 7000', 1, 1.0000000, '', 1),
(52720, 13617, 'en informer le contrôle et mettre le transpondeur sur stand by', 1, 0.0000000, '', 1),
(52721, 13617, 'régler le transpondeur sur 7000', 1, 0.0000000, '', 1),
(52722, 13618, 'équidistant', 1, 0.0000000, '', 1),
(52723, 13618, 'équivalent', 1, 0.0000000, '', 1),
(52724, 13618, 'conforme', 1, 1.0000000, '', 1),
(52725, 13618, 'convexe', 1, 0.0000000, '', 1),
(52726, 13619, '+90°', 1, 0.0000000, '', 1),
(52727, 13619, '+180°', 1, 0.0000000, '', 1),
(52728, 13619, '-90°', 1, 1.0000000, '', 1),
(52729, 13619, '-180°', 1, 0.0000000, '', 1),
(52730, 13620, '142 kt', 1, 0.0000000, '', 1),
(52731, 13620, '144 kt', 1, 1.0000000, '', 1),
(52732, 13620, '117 kt', 1, 0.0000000, '', 1),
(52733, 13620, '119 kt', 1, 0.0000000, '', 1),
(52734, 13621, 'FL 95', 1, 0.0000000, '', 1),
(52735, 13621, 'FL 105', 1, 1.0000000, '', 1),
(52736, 13621, 'FL 115', 1, 0.0000000, '', 1),
(52737, 13621, 'FL 100', 1, 0.0000000, '', 1),
(52738, 13622, '13 500 ft', 1, 1.0000000, '', 1),
(52739, 13622, '16 500 ft', 1, 0.0000000, '', 1),
(52740, 13622, '21 000 ft', 1, 0.0000000, '', 1),
(52741, 13622, '25 000 ft', 1, 0.0000000, '', 1),
(52742, 13623, 'de mouvement qui se produit de nuit', 1, 1.0000000, '', 1),
(52743, 13623, 'de vitesse', 1, 0.0000000, '', 1),
(52744, 13623, 'd\'orientation spatiale', 1, 0.0000000, '', 1),
(52745, 13623, 'de distance', 1, 0.0000000, '', 1),
(52746, 13624, 'ne perçoit pas les couleurs', 1, 0.0000000, '', 1),
(52747, 13624, 'est inopérante la nuit', 1, 0.0000000, '', 1),
(52748, 13624, 'a un champ limité à deux degrés', 1, 1.0000000, '', 1),
(52749, 13624, 'a un champ limité à dix degrés', 1, 0.0000000, '', 1),
(52750, 13625, 'Léonard de VINCI', 1, 0.0000000, '', 1),
(52751, 13625, 'Jean-Marie LE BRIS', 1, 0.0000000, '', 1),
(52752, 13625, 'Georges CAYLEY', 1, 1.0000000, '', 1),
(52753, 13625, 'Octave CHANUTE', 1, 0.0000000, '', 1),
(52754, 13626, 'Orville WRIGHT', 1, 0.0000000, '', 1),
(52755, 13626, 'Henri FABRE', 1, 0.0000000, '', 1),
(52756, 13626, 'Antony FOKKER', 1, 0.0000000, '', 1),
(52757, 13626, 'Robert ESNAUT-PELTERIE', 1, 1.0000000, '', 1),
(52758, 13627, 'est une soufflerie aspirée de type Venturi inventée en 1909. qui lui a permis d\'étudier l\'aérodynamique des profils', 1, 0.0000000, '', 1),
(52759, 13627, 'Eiffel en a construit plusieurs pour étudier des maquettes d\'avions et de dirigeables. Une de ces souffleries est encore en fonctionnement aujourd\'hui', 1, 0.0000000, '', 1),
(52760, 13627, 'avant et durant la première guerre mondiale, Eiffel a pu expérimenter et étudier les célèbres hélices Chauvière dont le principe de construction est encore utilisé de nos jours', 1, 0.0000000, '', 1),
(52761, 13627, 'toutes les propositions ci-dessus sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52762, 13628, '\"Intégrale\" de Lucien CHAUVIERE', 1, 0.0000000, '', 1),
(52763, 13628, '\"Eclair\" de Marcel Bloch', 1, 1.0000000, '', 1),
(52764, 13628, '\"Mégane\" des Frères Voisin', 1, 0.0000000, '', 1),
(52765, 13628, '\"Tonnerre\" du Colonel Charles Renard', 1, 0.0000000, '', 1),
(52766, 13629, 'Farman XIV', 1, 0.0000000, '', 1),
(52767, 13629, 'Blériot XI', 1, 0.0000000, '', 1),
(52768, 13629, 'SPAD XIII', 1, 1.0000000, '', 1),
(52769, 13629, 'Junkers J1', 1, 0.0000000, '', 1),
(52770, 13630, 'Raymond SAULNIER en 1914. Le système équipa l\'avion Morane-Saulnier type N', 1, 0.0000000, '', 1),
(52771, 13630, 'Anthony FOKKER en 1915, qui l\'applique sur l\'avion Eindecker en avril 1915', 1, 0.0000000, '', 1),
(52772, 13630, 'le sergent français Robert ALKAN en 1916. Le système équipa le célèbre avion SPAD XIII', 1, 0.0000000, '', 1),
(52773, 13630, 'les propositions b et c sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52774, 13631, 'Beppo DE MASSIMI', 1, 0.0000000, '', 1),
(52775, 13631, 'Pierre LATÉCOÈRE', 1, 0.0000000, '', 1),
(52776, 13631, 'Antoine de ST-EXUPÉRY', 1, 0.0000000, '', 1),
(52777, 13631, 'Didier DAURAT', 1, 1.0000000, '', 1),
(52778, 13632, 'devait se servir d\'un périscope pour voir devant lui', 1, 1.0000000, '', 1),
(52779, 13632, 'bénéficia d\'une météo exceptionnellement favorable', 1, 0.0000000, '', 1),
(52780, 13632, 'fut guidé par radio pendant une partie du trajet', 1, 0.0000000, '', 1),
(52781, 13632, 'faillit rater l\'Irlande à la suite d\'une erreur d\'estime', 1, 0.0000000, '', 1),
(52782, 13633, '1930 et 1934', 1, 0.0000000, '', 1),
(52783, 13633, '1933 et 1935', 1, 0.0000000, '', 1),
(52784, 13633, '1935 et 1939', 1, 1.0000000, '', 1),
(52785, 13633, '1939 et 1941', 1, 0.0000000, '', 1),
(52786, 13634, 'était surnommé Mustang', 1, 0.0000000, '', 1),
(52787, 13634, 'était surnommé Corsair', 1, 0.0000000, '', 1),
(52788, 13634, 'entra en service en 1937 dans la RAF', 1, 0.0000000, '', 1),
(52789, 13634, 'les propositions a et c sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52790, 13635, 'a été surnommé \"la merveille de bois\"', 1, 0.0000000, '', 1),
(52791, 13635, 'est le premier chasseur de nuit équipé d\'un radar centimétrique entré service en 1942', 1, 0.0000000, '', 1),
(52792, 13635, 'a été mis en service en 1941, et fut produit à près de 8000 exemplaires', 1, 0.0000000, '', 1),
(52793, 13635, 'toutes les propositions sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52794, 13636, 'l\'aéronautique navale japonaise', 1, 1.0000000, '', 1),
(52795, 13636, 'l\'armée de l\'air japonaise', 1, 0.0000000, '', 1),
(52796, 13636, 'des sous-marins japonais', 1, 0.0000000, '', 1),
(52797, 13636, 'des dirigeables japonais', 1, 0.0000000, '', 1),
(52798, 13637, 'René MOUCHOTTE', 1, 0.0000000, '', 1),
(52799, 13637, 'Antoine de ST EXUPERY', 1, 0.0000000, '', 1),
(52800, 13637, 'Kostia ROZANOFF', 1, 0.0000000, '', 1),
(52801, 13637, 'Pierre CLOSTERMANN', 1, 1.0000000, '', 1),
(52802, 13638, 'la première aile delta', 1, 0.0000000, '', 1),
(52803, 13638, 'le siège éjectable', 1, 0.0000000, '', 1),
(52804, 13638, 'la tuyère Thermopropulsive', 1, 1.0000000, '', 1),
(52805, 13638, 'le machmètre', 1, 0.0000000, '', 1),
(52806, 13639, '56 900 m', 1, 0.0000000, '', 1),
(52807, 13639, '65 730 m', 1, 0.0000000, '', 1),
(52808, 13639, '90 120 m', 1, 0.0000000, '', 1),
(52809, 13639, '107 960 m', 1, 1.0000000, '', 1),
(52810, 13640, '1986', 1, 1.0000000, '', 1),
(52811, 13640, '1988', 1, 0.0000000, '', 1),
(52812, 13640, '1989', 1, 0.0000000, '', 1),
(52813, 13640, '1991', 1, 0.0000000, '', 1),
(52814, 13641, 'Boeing 707, Fokker 27 et Hélicoptère Djinn', 1, 0.0000000, '', 1),
(52815, 13641, 'Alouette III, Caravelle et Mirage 1', 1, 0.0000000, '', 1),
(52816, 13641, 'Mirage 1, Boeing 707, Hélicoptère Djinn', 1, 0.0000000, '', 1),
(52817, 13641, 'Fokker 27, Alouette II et Caravelle', 1, 1.0000000, '', 1),
(52818, 13642, 'a fait les essais en vol du Dassault Ouragan et plus tard du Concorde', 1, 0.0000000, '', 1),
(52819, 13642, 'a fait les essais en vol du Nord-Aviation 1500 Griffon (Mach 2)', 1, 1.0000000, '', 1),
(52820, 13642, 'est le premier pilote français à avoir franchi le mur du son', 1, 0.0000000, '', 1),
(52821, 13642, 'toutes les propositions ci-dessus sont exactes', 1, 0.0000000, '', 1),
(52822, 13643, 'Atlantis', 1, 0.0000000, '', 1),
(52823, 13643, 'Columbia', 1, 0.0000000, '', 1),
(52824, 13643, 'Mir', 1, 1.0000000, '', 1),
(52825, 13643, 'I.S.S.', 1, 0.0000000, '', 1),
(52826, 13644, 'Stumble, lancé en 1987', 1, 0.0000000, '', 1),
(52827, 13644, 'Hubble, lancé en 1990', 1, 1.0000000, '', 1),
(52828, 13644, 'Easybble, lancé en 1995', 1, 0.0000000, '', 1),
(52829, 13644, 'Tittle, lancé en 1997', 1, 0.0000000, '', 1),
(52830, 13645, 'l\'humidité relative est très voisine de 0%', 1, 0.0000000, '', 1),
(52831, 13645, 'l’on observe des nuages', 1, 0.0000000, '', 1),
(52832, 13645, 'il pleut', 1, 0.0000000, '', 1),
(52833, 13645, 'l\'humidité relative est égale à 100%', 1, 1.0000000, '', 1),
(52834, 13646, 'dans les 5 premiers kilomètres', 1, 0.0000000, '', 1),
(52835, 13646, 'dans les 30 premiers kilomètres', 1, 0.0000000, '', 1),
(52836, 13646, 'dans les 11 premiers kilomètres', 1, 0.0000000, '', 1),
(52837, 13646, 'dans les 16 premiers kilomètres', 1, 1.0000000, '', 1),
(52838, 13647, 'qui peuvent atteindre des épaisseurs d’une dizaine de kilomètres et plus et apparaissent plus particulièrement l’été en zone anticyclonique ou de manière isolée dans la traîne d’une perturbation', 1, 1.0000000, '', 1),
(52839, 13647, 'à forte extension horizontale sous lesquels apparaissent des ascendances verticales de 800 à 1500 ft/min', 1, 0.0000000, '', 1),
(52840, 13647, 'qui ne sont pas dangereux pour l’aéronautique car on les aperçoit toujours de loin', 1, 0.0000000, '', 1),
(52841, 13647, 'les propositions a et b sont exactes', 1, 0.0000000, '', 1),
(52842, 13648, 'de forts courants subsidents en B', 1, 1.0000000, '', 1),
(52843, 13648, 'des ascendances de 2 à 3 m/s en B', 1, 0.0000000, '', 1),
(52844, 13648, 'des courants subsidents en A', 1, 0.0000000, '', 1),
(52845, 13648, 'de forts courants subsidents en C', 1, 0.0000000, '', 1),
(52846, 13649, 'qui suivent un parallèle', 1, 1.0000000, '', 1),
(52847, 13649, 'qui suivent un méridien', 1, 0.0000000, '', 1),
(52848, 13649, 'locaux comme le Mistral, l’Autan ou la Tramontane', 1, 0.0000000, '', 1),
(52849, 13649, 'tourbillonnaires et spécifiques à certaines régions, par exemple les typhons du Pacifique', 1, 0.0000000, '', 1),
(52850, 13650, 'nord-sud vers la gauche dans l’hémisphère nord', 1, 0.0000000, '', 1),
(52851, 13650, 'nord-sud vers la droite dans l’hémisphère nord', 1, 0.0000000, '', 1),
(52852, 13650, 'sud-nord vers la gauche dans l’hémisphère nord', 1, 0.0000000, '', 1),
(52853, 13650, 'vers la droite quel que soit le sens du vent', 1, 1.0000000, '', 1),
(52854, 13651, 'Paris', 1, 0.0000000, '', 1),
(52855, 13651, 'Chicago', 1, 0.0000000, '', 1),
(52856, 13651, 'Londres', 1, 0.0000000, '', 1),
(52857, 13651, 'Genève', 1, 1.0000000, '', 1),
(52858, 13652, 'la température et l\'humidité de l\'air', 1, 1.0000000, '', 1),
(52859, 13652, 'l\'humidité de l\'air', 1, 0.0000000, '', 1),
(52860, 13652, 'la visibilité', 1, 0.0000000, '', 1),
(52861, 13652, 'la pression atmosphérique', 1, 0.0000000, '', 1),
(52862, 13653, 'voisines', 1, 1.0000000, '', 1),
(52863, 13653, 'éloignées', 1, 0.0000000, '', 1),
(52864, 13653, 'l\'une positive et l\'autre négative', 1, 0.0000000, '', 1),
(52865, 13653, 'toutes deux négatives', 1, 0.0000000, '', 1),
(52866, 13654, 'une circulation de courants d’air verticaux', 1, 1.0000000, '', 1),
(52867, 13654, 'conduction thermique adiabatique', 1, 0.0000000, '', 1),
(52868, 13654, 'le rayonnement infrarouge du sol', 1, 0.0000000, '', 1),
(52869, 13654, 'une diminution de l’humidité de l’air', 1, 0.0000000, '', 1),
(52870, 13655, 'mesures aérologiques, mesures spectrales et radiosondages', 1, 0.0000000, '', 1),
(52871, 13655, 'satellites géostationnaires évoluant entre 500 et 1000 km au dessus de la surface terrestre', 1, 0.0000000, '', 1),
(52872, 13655, 'stations météorologiques installées dans tous les avions de ligne commerciaux', 1, 0.0000000, '', 1),
(52873, 13655, 'seules les propositions a et c sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52874, 13656, 'infrarouge du soleil', 1, 0.0000000, '', 1),
(52875, 13656, 'ultraviolet du soleil', 1, 0.0000000, '', 1),
(52876, 13656, 'infrarouge de la terre', 1, 1.0000000, '', 1),
(52877, 13656, 'ultraviolet de la terre', 1, 0.0000000, '', 1),
(52878, 13657, 'une convection lente du haut vers le bas', 1, 1.0000000, '', 1),
(52879, 13657, 'une convection lente du bas vers le haut', 1, 0.0000000, '', 1),
(52880, 13657, 'un déplacement horizontal d’une masse d’air', 1, 0.0000000, '', 1),
(52881, 13657, 'aucune des propositions ci-dessus n’est exacte', 1, 0.0000000, '', 1),
(52882, 13658, 'dans la troposphère', 1, 0.0000000, '', 1),
(52883, 13658, 'dans la stratosphère', 1, 1.0000000, '', 1),
(52884, 13658, 'dans la mésosphère', 1, 0.0000000, '', 1),
(52885, 13658, 'dans l’ionosphère', 1, 0.0000000, '', 1),
(52886, 13659, 'd’une inversion de température entre 0 et 1500 m et d’un vent de 1 à 3 kt', 1, 1.0000000, '', 1),
(52887, 13659, 'd’une inversion de température entre 3 000 m et 5000 m et l’absence totale de vent', 1, 0.0000000, '', 1),
(52888, 13659, 'd’un vent fort et d’un gradient de température inférieur au gradient standard', 1, 0.0000000, '', 1),
(52889, 13659, 'd’un vent faible et d’un gradient de température supérieur au gradient standard', 1, 0.0000000, '', 1),
(52890, 13660, 'des stratus', 1, 0.0000000, '', 1),
(52891, 13660, 'des cirrus', 1, 0.0000000, '', 1),
(52892, 13660, 'des cumulonimbus', 1, 1.0000000, '', 1),
(52893, 13660, 'du brouillard', 1, 0.0000000, '', 1),
(52894, 13661, 'est moins rapide que le front chaud qui le précède', 1, 0.0000000, '', 1),
(52895, 13661, 'précède une masse d’air froid', 1, 1.0000000, '', 1),
(52896, 13661, 'précède une masse d’air chaud', 1, 0.0000000, '', 1),
(52897, 13661, 'les propositions a et b sont exactes', 1, 0.0000000, '', 1),
(52898, 13662, 'entre les 30 ème et 60 ème parallèles', 1, 0.0000000, '', 1),
(52899, 13662, 'entre les 45 ème et 60 ème parallèles', 1, 0.0000000, '', 1),
(52900, 13662, 'entre l’équateur et les 30 ème parallèles', 1, 1.0000000, '', 1),
(52901, 13662, 'entre l’équateur et les 60 ème parallèles', 1, 0.0000000, '', 1),
(52902, 13663, 'pression élevée, température inférieure à 0°C', 1, 0.0000000, '', 1),
(52903, 13663, 'basse pression, température inférieure à 0°C', 1, 0.0000000, '', 1),
(52904, 13663, 'forte humidité relative, air très froid', 1, 0.0000000, '', 1),
(52905, 13663, 'forte humidité relative, température entre 0°C et 10°C', 1, 1.0000000, '', 1),
(52906, 13664, 'forte humidité, vent faible, ciel clair la nuit, situation anticyclonique', 1, 1.0000000, '', 1),
(52907, 13664, 'forte humidité, vent nul, ciel couvert la nuit, situation dépressionnaire', 1, 0.0000000, '', 1),
(52908, 13664, 'faible humidité, vent nul, température élevée', 1, 0.0000000, '', 1),
(52909, 13664, 'faible humidité, vent nul, température basse', 1, 0.0000000, '', 1),
(52910, 13665, 'transsonique uniquement', 1, 0.0000000, '', 1),
(52911, 13665, 'subsonique supérieur à Mach 0,3', 1, 1.0000000, '', 1),
(52912, 13665, 'supersonique de Mach 1,1 à Mach 2,5', 1, 0.0000000, '', 1),
(52913, 13665, 'hypersonique à partir de Mach 2,5', 1, 0.0000000, '', 1),
(52914, 13666, 'un point situé environ au premier quart de la corde', 1, 0.0000000, '', 1),
(52915, 13666, 'un point dont la position varie avec l\'incidence', 1, 0.0000000, '', 1),
(52916, 13666, 'confondu avec le centre de poussée', 1, 1.0000000, '', 1),
(52917, 13666, 'toujours en arrière du centre de gravité de l\'avion', 1, 0.0000000, '', 1),
(52918, 13667, 'Cz est plus de 100 fois plus grand que Cx', 1, 1.0000000, '', 1),
(52919, 13667, 'Cz est 2 à 4 fois plus grand que Cx', 1, 0.0000000, '', 1),
(52920, 13667, 'Cz est 2 à 4 fois plus petit que Cx', 1, 0.0000000, '', 1),
(52921, 13667, 'aucune des propositions ci-avant n’est exacte', 1, 0.0000000, '', 1),
(52922, 13668, 'd\'une rafale verticale montante', 1, 0.0000000, '', 1),
(52923, 13668, 'd\'une rafale verticale descendante', 1, 0.0000000, '', 1),
(52924, 13668, 'de la différence de pression entre l’intrados et l’extrados de l’aile', 1, 1.0000000, '', 1),
(52925, 13668, 'des pennes marginales ou winglets', 1, 0.0000000, '', 1),
(52926, 13669, 'de sillage se développant à la pointe d’une aile delta', 1, 1.0000000, '', 1),
(52927, 13669, 'des gaz éjectés par le réacteur', 1, 0.0000000, '', 1),
(52928, 13669, 'résiduelle d’un winglet', 1, 0.0000000, '', 1),
(52929, 13669, 'créée par un hypersustentateur de bord de fuite', 1, 0.0000000, '', 1),
(52930, 13670, 'est un bon compromis sous condition que la flèche ne dépasse pas environ 30 à 35°', 1, 0.0000000, '', 1),
(52931, 13670, 'augmente le nombre de Mach limite tout en présentant une faible traînée', 1, 0.0000000, '', 1),
(52932, 13670, 'est économique aux vols à grandes vitesses subsoniques', 1, 0.0000000, '', 1),
(52933, 13670, 'toutes les réponses ci-dessus sont correctes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52934, 13671, 'à double courbure', 1, 1.0000000, '', 1),
(52935, 13671, 'supercritique', 1, 0.0000000, '', 1),
(52936, 13671, 'biconvexe symétrique', 1, 0.0000000, '', 1),
(52937, 13671, 'gothique', 1, 0.0000000, '', 1),
(52938, 13672, 'de ses dimensions', 1, 0.0000000, '', 1),
(52939, 13672, 'de la distance qui le sépare du centre de gravité', 1, 0.0000000, '', 1),
(52940, 13672, 'de son calage sur le fuselage', 1, 0.0000000, '', 1),
(52941, 13672, 'de tous les éléments précédents', 1, 1.0000000, '', 1),
(52942, 13673, 'l’appareil est centré arrière', 1, 0.0000000, '', 1),
(52943, 13673, 'l’empennage horizontal décroche avant l’aile', 1, 0.0000000, '', 1),
(52944, 13673, 'l’aile décroche avant l’empennage horizontal', 1, 0.0000000, '', 1),
(52945, 13673, 'les propositions a et b sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52946, 13674, 'd’augmenter l’incidence de l’aile et de provoquer un mouvement piqueur', 1, 0.0000000, '', 1),
(52947, 13674, 'de reculer le centre de poussée de l’aile et de provoquer un mouvement piqueur', 1, 0.0000000, '', 1),
(52948, 13674, 'd’augmenter l’incidence de l’aile et d’avancer le centre de poussée de l’aile', 1, 0.0000000, '', 1),
(52949, 13674, 'les propositions a et b sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52950, 13675, 'flèche positive', 1, 0.0000000, '', 1),
(52951, 13675, 'dièdre positif', 1, 0.0000000, '', 1),
(52952, 13675, 'aile basse', 1, 1.0000000, '', 1),
(52953, 13675, 'dérive ventrale', 1, 0.0000000, '', 1),
(52954, 13676, 'le centre de poussée recule avec un effet à piquer', 1, 1.0000000, '', 1),
(52955, 13676, 'le foyer recule alors que le centre de poussée avance', 1, 0.0000000, '', 1),
(52956, 13676, 'la variation d’épaisseur de la couche limite le long du profil est inversée', 1, 0.0000000, '', 1),
(52957, 13676, 'le foyer recule avec un dangereux effet à cabrer', 1, 0.0000000, '', 1),
(52958, 13677, 'poids/portance', 1, 0.0000000, '', 1),
(52959, 13677, 'portance/poids', 1, 1.0000000, '', 1),
(52960, 13677, 'portance/traînée', 1, 0.0000000, '', 1),
(52961, 13677, 'inverse à la charge alaire', 1, 0.0000000, '', 1),
(52962, 13678, 'est inférieure à celle développée en régime de croisière économique (maxi range ou consommation distance minimale)', 1, 0.0000000, '', 1),
(52963, 13678, 'est définie comme étant égale à la puissance maximale que peut développer le moteur. Il y a donc risque de surchauffe du moteur', 1, 0.0000000, '', 1),
(52964, 13678, 'est approximativement la même que pour un vol au premier régime, mais le vol est instable', 1, 1.0000000, '', 1),
(52965, 13678, 'est la même que pour un vol au premier régime, mais l’appareil vole à la vitesse économique d’attente (consommation horaire minimale)', 1, 0.0000000, '', 1),
(52966, 13679, 'en altitude', 1, 0.0000000, '', 1),
(52967, 13679, 'par temps froid', 1, 1.0000000, '', 1),
(52968, 13679, 'par temps chaud', 1, 0.0000000, '', 1),
(52969, 13679, 'par forte humidité', 1, 0.0000000, '', 1),
(52970, 13680, 'toujours inférieure', 1, 0.0000000, '', 1),
(52971, 13680, 'toujours supérieure', 1, 0.0000000, '', 1),
(52972, 13680, 'supérieure ou inférieure suivant le cas', 1, 1.0000000, '', 1),
(52973, 13680, 'la même', 1, 0.0000000, '', 1),
(52974, 13681, 'et la pression statique diminuent', 1, 0.0000000, '', 1),
(52975, 13681, 'augmente et que la pression statique diminue', 1, 1.0000000, '', 1),
(52976, 13681, 'et la pression statique augmentent', 1, 0.0000000, '', 1),
(52977, 13681, 'diminue et que la pression statique augmente', 1, 0.0000000, '', 1),
(52978, 13682, 'Vz max', 1, 1.0000000, '', 1),
(52979, 13682, 'Cz max', 1, 0.0000000, '', 1),
(52980, 13682, 'finesse max', 1, 0.0000000, '', 1),
(52981, 13682, 'maxi range', 1, 0.0000000, '', 1),
(52982, 13683, 'maximale de sécurité à ne pas dépasser durant la phase de vol atmosphérique', 1, 0.0000000, '', 1),
(52983, 13683, 'atteinte dans la phase balistique descendante lorsque la traînée équilibre le poids de la fusée', 1, 1.0000000, '', 1),
(52984, 13683, 'maximale atteinte lors de la phase propulsée', 1, 0.0000000, '', 1),
(52985, 13683, 'minimale d’éjection des gaz nécessaire pour atteindre l’orbite souhaitée', 1, 0.0000000, '', 1),
(52986, 13684, 'la poussée est égale à la somme poids fusée + traînée', 1, 0.0000000, '', 1),
(52987, 13684, 'la poussée est supérieure à la somme poids fusée + traînée + poussée', 1, 0.0000000, '', 1),
(52988, 13684, 'la poussée et la vitesse sont nulles', 1, 1.0000000, '', 1),
(52989, 13684, 'aucune des propositions ci-dessus n’est exacte', 1, 0.0000000, '', 1),
(52990, 13685, 'de donner la forme au fuselage', 1, 0.0000000, '', 1),
(52991, 13685, 'd’absorber les efforts de torsion', 1, 0.0000000, '', 1),
(52992, 13685, 'de transmettre les efforts de flexion', 1, 0.0000000, '', 1),
(52993, 13685, 'les propositions a et b sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(52994, 13686, 'le double winglet (intrados + extrados) ou « wing tip fence » qui limite la trainée induite', 1, 0.0000000, '', 1),
(52995, 13686, 'le congé de raccordement fuselage/voilure qui réduit la traînée de d’interaction', 1, 1.0000000, '', 1),
(52996, 13686, 'le fuseau de raccordement turboréacteur/voilure qui réduit la traînée de d’interaction', 1, 0.0000000, '', 1),
(52997, 13686, 'la barrière de couche limite (fence) limitant la propagation des décollements vers les extrémités d’aile', 1, 0.0000000, '', 1),
(52998, 13687, 'La vitesse à laquelle les fréquences de torsion et de flexion d’une cellule sont identiques', 1, 1.0000000, '', 1),
(52999, 13687, 'la vitesse au-dessous de laquelle l’efficacité des gouvernes est nulle', 1, 0.0000000, '', 1),
(53000, 13687, 'la VNE (Vitesse à ne jamais dépasser) repérée par un trait rouge sur l’anémomètre', 1, 0.0000000, '', 1),
(53001, 13687, 'la VNO (Vitesse Normale en Opération), limite supérieure de l’arc vert de l’anémomètre', 1, 0.0000000, '', 1),
(53002, 13688, 'comprend la masse totale de l\'avion sans la charge utile', 1, 0.0000000, '', 1),
(53003, 13688, 'est la charge utile maximale si l’on souhaite faire le plein complet des réservoirs de carburant', 1, 0.0000000, '', 1),
(53004, 13688, 'signifie qu\'au delà d\'une masse utile, il est nécessaire de conserver dans les ailes une masse de carburant qui ne devra pas être consommée', 1, 1.0000000, '', 1),
(53005, 13688, 'signifie qu\'au delà d\'une masse utile, il est nécessaire de conserver dans les ailes une masse de carburant qui ne devra pas être consommée', 1, 0.0000000, '', 1),
(53006, 13689, 'ils présentent une plus grande légèreté par rapport aux matériaux traditionnels', 1, 0.0000000, '', 1),
(53007, 13689, 'on peut réaliser une plus grande variété dans les formes réalisables', 1, 0.0000000, '', 1),
(53008, 13689, 'ils ont une très faible sensibilité face aux petits impacts', 1, 1.0000000, '', 1),
(53009, 13689, 'ils sont insensibles à la corrosion', 1, 0.0000000, '', 1),
(53010, 13690, 'dégivreur utilisé par les avions à turboréacteurs. Il pénalise la poussée maximale de propulsion au décollage', 1, 0.0000000, '', 1),
(53011, 13690, 'anti-givreur économique principalement utilisé par les avions à turbopropulseurs et permettant de conserver le maximum de puissance au décollage', 1, 0.0000000, '', 1),
(53012, 13690, 'anti-givreur utilisé par les avions à turboréacteurs. Il pénalise les performances au décollage', 1, 1.0000000, '', 1),
(53013, 13690, 'dégivreur économique principalement utilisé par les avions à turbopropulseurs et permettant de conserver le maximum de puissance au décollage', 1, 0.0000000, '', 1),
(53014, 13691, 'faciliter la mise en route du moteur', 1, 0.0000000, '', 1),
(53015, 13691, 'prévenir une panne de la pompe principale au décollage ou à l\'atterrissage', 1, 0.0000000, '', 1),
(53016, 13691, 'lutter contre la formation de vapor lock', 1, 0.0000000, '', 1),
(53017, 13691, 'tous les cas ci-dessus', 1, 1.0000000, '', 1),
(53018, 13692, 'cela nécessite un trop grand effort à la commande de profondeur', 1, 0.0000000, '', 1),
(53019, 13692, 'les efforts aérodynamiques imposés à la structure seraient trop importants', 1, 0.0000000, '', 1),
(53020, 13692, 'le train ne verrouillerait pas et s\'effacerait au posé sur la piste', 1, 0.0000000, '', 1),
(53021, 13692, 'les propositions b et c sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(53022, 13693, 'l\'usage généralisé du métal pour la construction des structures, gouvernes comprises', 1, 0.0000000, '', 1),
(53023, 13693, 'la protection des structures par projection à chaud de fibres métalliques anticorrosives', 1, 0.0000000, '', 1),
(53024, 13693, 'une peinture anticorrosive à base de composés métalliques', 1, 0.0000000, '', 1),
(53025, 13693, 'la mise au même potentiel électrique de tous les éléments métalliques de l\'avion', 1, 1.0000000, '', 1),
(53026, 13694, 'des calculateurs qui comparent les demandes du pilote aux évolutions de l’aéronef', 1, 0.0000000, '', 1),
(53027, 13694, 'une bielle dynamométrique de restitution d’efforts accouplée au « manche à balai »', 1, 0.0000000, '', 1),
(53028, 13694, 'des accéléromètres et gyromètres qui fournissent des informations nécessaires aux calculateurs', 1, 0.0000000, '', 1),
(53029, 13694, 'toutes les réponses ci-dessus sont correctes', 1, 1.0000000, '', 1),
(53030, 13695, 'des générateurs de démarrage', 1, 0.0000000, '', 1),
(53031, 13695, 'l’A.P.U (Auxiliary Power Unit)', 1, 0.0000000, '', 1),
(53032, 13695, 'la R.A.T. (Ram Air Turbine)', 1, 0.0000000, '', 1),
(53033, 13695, 'Toutes les réponses précédentes sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(53034, 13696, 'l’horizon artificiel', 1, 0.0000000, '', 1),
(53035, 13696, 'le GPS', 1, 0.0000000, '', 1),
(53036, 13696, 'un accéléromètre', 1, 1.0000000, '', 1),
(53037, 13696, 'l’altimètre', 1, 0.0000000, '', 1),
(53038, 13697, 'une vitesse conventionnelle Vc ou CAS', 1, 0.0000000, '', 1),
(53039, 13697, 'un équivalent de vitesse Ev ou EAS', 1, 1.0000000, '', 1),
(53040, 13697, 'une vitesse propre Vp ou TAS', 1, 0.0000000, '', 1),
(53041, 13697, 'une vitesse indiquée corrigée VIC ou CIAS', 1, 0.0000000, '', 1),
(53042, 13698, 'anémomètre', 1, 0.0000000, '', 1),
(53043, 13698, 'altimètre', 1, 0.0000000, '', 1),
(53044, 13698, 'variomètre', 1, 0.0000000, '', 1),
(53045, 13698, 'machmètre', 1, 1.0000000, '', 1),
(53046, 13699, 'grand diamètre et de grand calage', 1, 0.0000000, '', 1),
(53047, 13699, 'grand diamètre et de petit calage', 1, 1.0000000, '', 1),
(53048, 13699, 'petit diamètre et de petit calage', 1, 0.0000000, '', 1),
(53049, 13699, 'petit diamètre et de grand calage', 1, 0.0000000, '', 1),
(53050, 13700, 'dont la panne est la plus pénalisante sur la conduite de l’avion', 1, 1.0000000, '', 1),
(53051, 13700, 'dont la panne est la moins pénalisante sur la conduite de l’avion', 1, 0.0000000, '', 1),
(53052, 13700, 'dont la mise en drapeau est considérée comme la plus délicate', 1, 0.0000000, '', 1),
(53053, 13700, 'qui reste seul en service alors que les autres sont en drapeau', 1, 0.0000000, '', 1),
(53054, 13701, '15 g d’air soit une richesse égale à 1,5', 1, 0.0000000, '', 1),
(53055, 13701, '18 g d’air soit une richesse égale à 1,25', 1, 0.0000000, '', 1),
(53056, 13701, '12 g d’air soit une richesse égale à 1,25', 1, 1.0000000, '', 1),
(53057, 13701, '20 g d’air soit une richesse égale à 1,5', 1, 0.0000000, '', 1),
(53058, 13702, 'au décrochage aérodynamique des ailettes du compresseur par suite d’un bas régime de rotation', 1, 1.0000000, '', 1),
(53059, 13702, 'au décrochage aérodynamique des ailettes de la turbine de travail aux bas régimes de rotation', 1, 0.0000000, '', 1),
(53060, 13702, 'à une mauvaise alimentation air de la chambre de combustion', 1, 0.0000000, '', 1),
(53061, 13702, 'à une trop grande richesse mélange air-carburant', 1, 0.0000000, '', 1),
(53062, 13703, 'l\'indice de construction', 1, 0.0000000, '', 1),
(53063, 13703, 'le rapport des masses', 1, 0.0000000, '', 1),
(53064, 13703, 'l\'impulsion spécifique', 1, 0.0000000, '', 1),
(53065, 13703, 'les réponses a et b sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(53066, 13704, 'les magnétomètres', 1, 0.0000000, '', 1),
(53067, 13704, 'le GPS NAVSTAR et le GLONASS', 1, 1.0000000, '', 1),
(53068, 13704, 'les gyromètres laser ou à cardan', 1, 0.0000000, '', 1),
(53069, 13704, 'les capteurs stellaires (Star tracker ou Astro tracker)', 1, 0.0000000, '', 1),
(53070, 13705, 'sur le radial 30° mais a dépassé le VOR', 1, 0.0000000, '', 1),
(53071, 13705, 'vers le VOR sur le QDM 30°', 1, 0.0000000, '', 1),
(53072, 13705, 'vers le VOR, avec le radial 30° à gauche de l\'appareil', 1, 1.0000000, '', 1),
(53073, 13705, 'vers le VOR', 1, 0.0000000, '', 1),
(53074, 13706, 'une navigation en suivant un astre', 1, 0.0000000, '', 1),
(53075, 13706, 'une navigation autonome en suivant une route orthodromique', 1, 0.0000000, '', 1),
(53076, 13706, 'une navigation automatique en suivant un plan de vol enregistré', 1, 0.0000000, '', 1),
(53077, 13706, 'les réponses b et c sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(53078, 13707, 'peut l\'utiliser comme tout autre instrument de navigation', 1, 0.0000000, '', 1),
(53079, 13707, 'peut l\'utiliser, mais son utilisation est à éviter, car il peut générer des erreurs sur le compas et le VOR', 1, 1.0000000, '', 1),
(53080, 13707, 'ne peut pas l\'utiliser car son utilisation est formellement interdite par la réglementation', 1, 0.0000000, '', 1),
(53081, 13707, 'peut l\'utiliser en remplacement d\'une navigation classique', 1, 0.0000000, '', 1),
(53082, 13708, 'êtes sur la route la plus courte', 1, 0.0000000, '', 1),
(53083, 13708, 'coupez les méridiens avec un cap constant', 1, 1.0000000, '', 1),
(53084, 13708, 'êtes sur route correspondante à une airway', 1, 0.0000000, '', 1),
(53085, 13708, 'faites une navigation en direction de l\'équateur', 1, 0.0000000, '', 1),
(53086, 13709, '-5°', 1, 1.0000000, '', 1),
(53087, 13709, '+5°', 1, 0.0000000, '', 1),
(53088, 13709, '-15°', 1, 0.0000000, '', 1),
(53089, 13709, '+10°', 1, 0.0000000, '', 1),
(53090, 13710, '60 minutes ou 120 km', 1, 0.0000000, '', 1),
(53091, 13710, '1° ou 60\' ou 120 Nm', 1, 0.0000000, '', 1),
(53092, 13710, '60 Nm ou 111,12 km', 1, 1.0000000, '', 1),
(53093, 13710, '60 Nm ou 120 minutes', 1, 0.0000000, '', 1),
(53094, 13711, '095°', 1, 0.0000000, '', 1),
(53095, 13711, '105°', 1, 0.0000000, '', 1),
(53096, 13711, '115°', 1, 0.0000000, '', 1),
(53097, 13711, '283°', 1, 1.0000000, '', 1),
(53098, 13712, 'ou en diminuant le cap indiqué en fonction des imperfections mécaniques de l’instrument', 1, 0.0000000, '', 1),
(53099, 13712, 'le cap indiqué en fonction de la latitude et de la durée de vol entre deux recalages', 1, 0.0000000, '', 1),
(53100, 13712, 'le cap indiqué en fonction de sa vitesse de déplacement et de la durée de vol entre deux recalages', 1, 0.0000000, '', 1),
(53101, 13712, 'les réponses b et c sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(53102, 13713, 'utiliser le GPS comme moyen primaire de navigation à condition d\'être à vue du sol', 1, 1.0000000, '', 1),
(53103, 13713, 'utiliser le GPS pour une navigation au dessus de la couche', 1, 0.0000000, '', 1),
(53104, 13713, 'utiliser le GPS comme indicateur de position en VFR ON TOP', 1, 0.0000000, '', 1),
(53105, 13713, 'vous ne pouvez pas utiliser le GPS comme moyen primaire de navigation', 1, 0.0000000, '', 1),
(53106, 13714, 'refuser un passager ou un bagage', 1, 0.0000000, '', 1),
(53107, 13714, 'exiger un paiement pour transporter ses passagers', 1, 0.0000000, '', 1),
(53108, 13714, 'emporter plus de carburant que n’en nécessite la législation', 1, 0.0000000, '', 1),
(53109, 13714, 'seules les propositions a et c sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(53110, 13715, 'pour une période illimitée', 1, 1.0000000, '', 1),
(53111, 13715, 'sous conditions d’expérience récente', 1, 0.0000000, '', 1),
(53112, 13715, 'sous condition d’aptitude médicale', 1, 0.0000000, '', 1),
(53113, 13715, 'les propositions b et c sont exactes', 1, 0.0000000, '', 1),
(53114, 13716, 'les surfaces mobiles', 1, 0.0000000, '', 1),
(53115, 13716, 'les hélices', 1, 1.0000000, '', 1),
(53116, 13716, 'le fuselage', 1, 0.0000000, '', 1),
(53117, 13716, 'l’échappement', 1, 0.0000000, '', 1),
(53118, 13717, '23 h 54', 1, 0.0000000, '', 1),
(53119, 13717, '23 h 55', 1, 0.0000000, '', 1),
(53120, 13717, '23 h 56', 1, 1.0000000, '', 1),
(53121, 13717, '23 h 57', 1, 0.0000000, '', 1),
(53122, 13718, 'cylindrique obtenue à partir du centre de la terre', 1, 0.0000000, '', 1),
(53123, 13718, 'plane obtenue à partir du centre de la terre', 1, 0.0000000, '', 1),
(53124, 13718, 'cylindrique obtenue à partir du pole opposé', 1, 0.0000000, '', 1),
(53125, 13718, 'plane obtenue à partir du pôle opposé', 1, 1.0000000, '', 1),
(53126, 13719, 'vous volez à hauteur constante', 1, 0.0000000, '', 1),
(53127, 13719, 'vous suivez une ligne isobare', 1, 1.0000000, '', 1),
(53128, 13719, 'vous volez à niveau de vol (FL) constant', 1, 0.0000000, '', 1),
(53129, 13719, 'vous suivez la ligne d’horizon', 1, 0.0000000, '', 1),
(53130, 13720, 'FL 95', 1, 0.0000000, '', 1),
(53131, 13720, 'FL 105', 1, 0.0000000, '', 1),
(53132, 13720, 'FL 115', 1, 1.0000000, '', 1),
(53133, 13720, 'FL 100', 1, 0.0000000, '', 1),
(53134, 13721, '390 kt', 1, 0.0000000, '', 1),
(53135, 13721, '410 kt', 1, 1.0000000, '', 1),
(53136, 13721, '460 kt', 1, 0.0000000, '', 1),
(53137, 13721, '505 kt', 1, 0.0000000, '', 1),
(53138, 13722, 'ranger son cockpit et ses cartes, regarder le paysage et écouter la radio', 1, 0.0000000, '', 1),
(53139, 13722, 'appeler par radio les organismes de la circulation aérienne en avouant la situation', 1, 0.0000000, '', 1),
(53140, 13722, 'contrôler sa respiration, se concentrer sur l’essentiel pour faire voler l’avion', 1, 0.0000000, '', 1),
(53141, 13722, 'les propositions « b » et « c » ci-dessus sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(53142, 13723, 'que l\'avion est trop haut', 1, 0.0000000, '', 1),
(53143, 13723, 'que l\'avion est trop bas', 1, 0.0000000, '', 1),
(53144, 13723, 'que la pente de descente de l’avion est trop forte', 1, 0.0000000, '', 1),
(53145, 13723, 'les réponses a et c sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(53146, 13724, 'éviter des douleurs d’oreille en montée rapide', 1, 1.0000000, '', 1),
(53147, 13724, 'éviter des douleurs lors d’une descente rapide', 1, 0.0000000, '', 1),
(53148, 13724, 'en cas d’aéroembolisme', 1, 0.0000000, '', 1),
(53149, 13724, 'les réponses « a » et « b » ci-dessus sont exactes', 1, 0.0000000, '', 1),
(53150, 13725, 'les frères Joseph et Etienne MONTGOLFIER', 1, 0.0000000, '', 1),
(53151, 13725, 'Jean-François PILATRE DE ROZIER et François Laurent D\'ARLANDES', 1, 1.0000000, '', 1),
(53152, 13725, 'Jean-Pierre BLANCHARD et sa femme', 1, 0.0000000, '', 1),
(53153, 13725, 'Jacques CHARLES et Louis Joseph GAY-LUSSAC', 1, 0.0000000, '', 1),
(53154, 13726, 'réussi le décollage autonome d\'un aérodyne modèle réduit', 1, 1.0000000, '', 1),
(53155, 13726, 'fait décoller un planeur piloté, tracté par un cheval', 1, 0.0000000, '', 1),
(53156, 13726, 'montré avec un modèle réduit motorisé la possibilité de réaliser des ballons dirigeables', 1, 0.0000000, '', 1),
(53157, 13726, 'démontré par le calcul que l\'aile doit avoir un profil incurvé pour développer une portance', 1, 0.0000000, '', 1),
(53158, 13727, 'être le créateur de l\'hélice Eclair en 1916', 1, 0.0000000, '', 1),
(53159, 13727, 'avoir démontré dès 1912 par les performances de ses avions SPAD l\'importance de l\'aérodynamique et la supériorité en ce domaine du monoplan sur le multiplan', 1, 1.0000000, '', 1),
(53160, 13727, 'être le concepteur de l\'Albatros -D III', 1, 0.0000000, '', 1),
(53161, 13727, 'avoir construit en 1918 pour Henry FARMAN un gros bombardier quadrimoteur', 1, 0.0000000, '', 1),
(53162, 13728, 'Libellule', 1, 0.0000000, '', 1),
(53163, 13728, 'Demoiselle', 1, 1.0000000, '', 1),
(53164, 13728, 'Sauterelle', 1, 0.0000000, '', 1),
(53165, 13728, 'Obéissante', 1, 0.0000000, '', 1),
(53166, 13729, 'Lawrence HARGRAVE', 1, 1.0000000, '', 1),
(53167, 13729, 'Louis MOUILLARD', 1, 0.0000000, '', 1),
(53168, 13729, 'Octave CHANUTE', 1, 0.0000000, '', 1),
(53169, 13729, 'Alphonse PENAUD', 1, 0.0000000, '', 1),
(53170, 13730, 'rotatif', 1, 1.0000000, '', 1),
(53171, 13730, 'en ligne', 1, 0.0000000, '', 1),
(53172, 13730, 'Diesel', 1, 0.0000000, '', 1),
(53173, 13730, 'en étoile fixe', 1, 0.0000000, '', 1),
(53174, 13731, 'Georges GUYNEMER', 1, 0.0000000, '', 1),
(53175, 13731, 'René FONCK', 1, 0.0000000, '', 1),
(53176, 13731, 'Pierre CLOSTERMANN', 1, 1.0000000, '', 1),
(53177, 13731, 'Adolphe PEGOUD', 1, 0.0000000, '', 1),
(53178, 13732, 'de l’autogyre', 1, 0.0000000, '', 1),
(53179, 13732, 'du turboréacteur', 1, 0.0000000, '', 1),
(53180, 13732, 'des volets Fowler', 1, 0.0000000, '', 1),
(53181, 13732, 'du siège éjectable', 1, 1.0000000, '', 1),
(53182, 13733, 'Charles LINDBERGH', 1, 0.0000000, '', 1),
(53183, 13733, 'COSTES et BELLONTE', 1, 0.0000000, '', 1),
(53184, 13733, 'ALCOCK et BROWN', 1, 1.0000000, '', 1),
(53185, 13733, 'NUNGESSER et COLI', 1, 0.0000000, '', 1),
(53186, 13734, '1933', 1, 1.0000000, '', 1),
(53187, 13734, '1935', 1, 0.0000000, '', 1),
(53188, 13734, '1939', 1, 0.0000000, '', 1),
(53189, 13734, '1940', 1, 0.0000000, '', 1),
(53190, 13735, 'en assurant des convoyages d\'avions depuis la Sibérie', 1, 0.0000000, '', 1),
(53191, 13735, 'en formant plusieurs escadrilles de chasse équipées de Yak', 1, 0.0000000, '', 1),
(53192, 13735, 'en réalisant des missions de bombardement stratégique sur l\'Allemagne', 1, 0.0000000, '', 1),
(53193, 13735, 'en participant aux combats du front de l\'Est où elles furent surnommées \"les sorcières de la nuit\"', 1, 1.0000000, '', 1),
(53194, 13736, 'turbopropulseur', 1, 0.0000000, '', 1),
(53195, 13736, 'pulsoréacteur', 1, 1.0000000, '', 1),
(53196, 13736, 'turboréacteur', 1, 0.0000000, '', 1),
(53197, 13736, 'moteur-fusée à oxygène liquide', 1, 0.0000000, '', 1),
(53198, 13737, 'Gloster \"Meteor\"', 1, 0.0000000, '', 1),
(53199, 13737, 'Messerschmidt 262', 1, 1.0000000, '', 1),
(53200, 13737, 'Lookheed P-80 \"Shooting Star\"', 1, 0.0000000, '', 1),
(53201, 13737, 'MiG 15', 1, 0.0000000, '', 1),
(53202, 13738, 'le Junkers JU-52', 1, 0.0000000, '', 1),
(53203, 13738, 'le Boeing B-24 \"Liberator\"', 1, 0.0000000, '', 1),
(53204, 13738, 'le Douglas C-54 \"Skymaster\"', 1, 1.0000000, '', 1),
(53205, 13738, 'le Nord 2500 \"Noratlas\"', 1, 0.0000000, '', 1),
(53206, 13739, 'Aerospatiale', 1, 0.0000000, '', 1),
(53207, 13739, 'Dassault', 1, 1.0000000, '', 1),
(53208, 13739, 'S.N.C.A.S.E', 1, 0.0000000, '', 1),
(53209, 13739, 'Sud-Aviation', 1, 0.0000000, '', 1),
(53210, 13740, 'le Dassault \"Ouragan\"', 1, 0.0000000, '', 1),
(53211, 13740, 'le SO-30 \"Bretagne\"', 1, 0.0000000, '', 1),
(53212, 13740, 'le SNCASO \"Vautour\"', 1, 0.0000000, '', 1),
(53213, 13740, 'le SO-6000 \"Triton\"', 1, 1.0000000, '', 1),
(53214, 13741, 'à l\'utilisation de matériaux composites pour la structure au lieu du bois et toile', 1, 0.0000000, '', 1),
(53215, 13741, 'à l\'apparition d\'un nouvel instrument: le calculateur MacCready', 1, 0.0000000, '', 1),
(53216, 13741, 'à l\'amélioration de l\'aérodynamique permettant des gains de finesse importants', 1, 0.0000000, '', 1),
(53217, 13741, 'les réponses a et c sont exactes', 1, 1.0000000, '', 1),
(53218, 13742, 'franco-italienne', 1, 0.0000000, '', 1),
(53219, 13742, 'franco-britannique', 1, 0.0000000, '', 1),
(53220, 13742, 'franco-allemande', 1, 1.0000000, '', 1),
(53221, 13742, 'franco-suédoise', 1, 0.0000000, '', 1),
(53222, 13743, 'Serguei KOROLEV en 1963', 1, 0.0000000, '', 1),
(53223, 13743, 'Alexeï LEONOV en 1965', 1, 1.0000000, '', 1),
(53224, 13743, 'Edward WHITE en 1965', 1, 0.0000000, '', 1),
(53225, 13743, 'Frank BORMAN en 1968', 1, 0.0000000, '', 1),
(53226, 13744, 'en 1926 par GODDARD', 1, 1.0000000, '', 1),
(53227, 13744, 'en 1927 par TSIOLKOVSKI', 1, 0.0000000, '', 1),
(53228, 13744, 'en 1921 par KOROLEF', 1, 0.0000000, '', 1),
(53229, 13744, 'en 1942 par VON BRAUN', 1, 0.0000000, '', 1),
(53234, 13747, '<p>De l\'eau en suspension ?</p>', 1, 1.0000000, '', 1),
(53235, 13747, '<p>De la glace en suspension </p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53236, 13748, '<p>De l\'eau en suspension ?</p>', 1, 1.0000000, '<p>non</p>', 1),
(53237, 13748, '<p>De la glace en suspension </p>', 1, 0.0000000, '<p>oui</p>', 1),
(53238, 13749, 'Pluie', 1, 1.0000000, '', 1),
(53239, 13749, 'Neige', 1, 0.0000000, '', 1),
(53240, 13749, 'Brouillard', 1, 0.0000000, '', 1),
(53241, 13749, 'Orage', 1, 0.0000000, '', 1),
(53242, 13750, 'Pluie modérée', 1, 1.0000000, '', 1),
(53243, 13750, 'Neige forte', 1, 0.0000000, '', 1),
(53244, 13750, 'Brouillard dense', 1, 0.0000000, '', 1),
(53245, 13750, 'Pluie faible', 1, 0.0000000, '', 1),
(53246, 13751, 'Pluie forte', 1, 1.0000000, '', 1),
(53247, 13751, 'Brouillard', 1, 0.0000000, '', 1),
(53248, 13751, 'Neige modérée', 1, 0.0000000, '', 1),
(53249, 13751, 'Pluie légère', 1, 0.0000000, '', 1),
(53250, 13752, 'Brouillard dense', 1, 1.0000000, '', 1),
(53251, 13752, 'Pluie légère', 1, 0.0000000, '', 1),
(53252, 13752, 'Orage', 1, 0.0000000, '', 1),
(53253, 13752, 'Neige', 1, 0.0000000, '', 1),
(53254, 13753, 'Front froid', 1, 1.0000000, '', 1),
(53255, 13753, 'Front chaud', 1, 0.0000000, '', 1),
(53256, 13753, 'Neige et brouillard', 1, 0.0000000, '', 1),
(53257, 13753, 'Averse de pluie', 1, 0.0000000, '', 1),
(53258, 13754, '<p>par un secrétariat de l\'ONU</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53259, 13754, '<p>par une organisation appelée O.M.M.(Organisation Météorologique Mondiale)</p>', 1, 1.0000000, '', 1),
(53260, 13754, '<p>par une organisation appelée O.M.I. (Organisation Météorologique Internationale)</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53261, 13754, '<p>par l\'O.A.C.I. pour ce qui relève de l\'aéronautique</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53262, 13755, '<p>par un secrétariat de l\'ONU</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53263, 13755, '<p>par une organisation appelée O.M.M.(Organisation Météorologique Mondiale)</p>', 1, 1.0000000, '', 1),
(53264, 13755, '<p>par une organisation appelée O.M.I. (Organisation Météorologique Internationale)</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53265, 13755, '<p>par l\'O.A.C.I. pour ce qui relève de l\'aéronautique</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53266, 13756, '<p>par un secrétariat de l\'ONU</p>', 1, 0.0000000, '', 1);
INSERT INTO `mdl_question_answers` (`id`, `question`, `answer`, `answerformat`, `fraction`, `feedback`, `feedbackformat`) VALUES
(53267, 13756, '<p>par une organisation appelée O.M.M.(Organisation Météorologique Mondiale)</p>', 1, 1.0000000, '', 1),
(53268, 13756, '<p>par une organisation appelée O.M.I. (Organisation Météorologique Internationale)</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53269, 13756, '<p>par l\'O.A.C.I. pour ce qui relève de l\'aéronautique</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53289, 13762, '<p>Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53290, 13762, '<p>Fox Victor Bravo, alignez-vous,temps clair pour le décollage, piste 31 gauche</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53291, 13762, '<p>Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53292, 13762, '<p>Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche</p>', 1, 1.0000000, '', 1),
(53322, 13779, 'Les Aérostats et les Aérodynes', 1, 1.0000000, '', 1),
(53323, 13779, 'Les Aérodynes et les Hélicoptères', 1, 0.0000000, '', 1),
(53324, 13779, 'Les Aérostats et les Planeurs', 1, 0.0000000, '', 1),
(53325, 13779, 'Les Aérodynes et les Satellites', 1, 0.0000000, '', 1),
(53326, 13780, 'Ballon à gaz', 1, 1.0000000, '', 1),
(53327, 13780, 'Avion', 1, 0.0000000, '', 1),
(53328, 13780, 'Hélicoptère', 1, 0.0000000, '', 1),
(53329, 13780, 'Planeur', 1, 0.0000000, '', 1),
(53330, 13781, 'Planeur', 1, 1.0000000, '', 1),
(53331, 13781, 'Ballon dirigeable', 1, 0.0000000, '', 1),
(53332, 13781, 'Ballon captif', 1, 0.0000000, '', 1),
(53333, 13781, 'Cerf-volant', 1, 0.0000000, '', 1),
(53334, 13782, 'Ils sont motorisés et peuvent être dirigés', 1, 1.0000000, '', 1),
(53335, 13782, 'Ils sont uniquement gonflés à l\'air chaud', 1, 0.0000000, '', 1),
(53336, 13782, 'Ils sont plus lourds que l\'air', 1, 0.0000000, '', 1),
(53337, 13782, 'Ils sont incapables de rester stationnaires', 1, 0.0000000, '', 1),
(53338, 13783, 'Pendulaire', 1, 1.0000000, '', 1),
(53339, 13783, 'Dirigeable', 1, 0.0000000, '', 1),
(53340, 13783, 'Satellite', 1, 0.0000000, '', 1),
(53341, 13783, 'Lanceur', 1, 0.0000000, '', 1),
(53342, 13784, 'inférieure au poids', 1, 1.0000000, '', 1),
(53343, 13784, 'égale à la traînée', 1, 0.0000000, '', 1),
(53344, 13784, 'supérieure au poids', 1, 0.0000000, '', 1),
(53345, 13784, 'égale au poids', 1, 0.0000000, '', 1),
(53346, 13785, 'inférieure à l’angle d’incidence', 1, 0.0000000, '', 1),
(53347, 13785, 'égale à l’angle d’incidence', 1, 0.0000000, '', 1),
(53348, 13785, 'supérieure à l’angle d’incidence', 1, 1.0000000, '', 1),
(53349, 13785, 'égale à l’angle de la pente', 1, 0.0000000, '', 1),
(53350, 13786, 'd’augmenter la distance de décollage', 1, 0.0000000, '', 1),
(53351, 13786, 'd’augmenter la portance', 1, 1.0000000, '', 1),
(53352, 13786, 'd’augmenter la vitesse', 1, 0.0000000, '', 1),
(53353, 13786, 'de diminuer la portance', 1, 0.0000000, '', 1),
(53354, 13787, 'multipliée par 3', 1, 0.0000000, '', 1),
(53355, 13787, 'multipliée par 9', 1, 1.0000000, '', 1),
(53356, 13787, 'multipliée par 6', 1, 0.0000000, '', 1),
(53357, 13787, 'multipliée par 12', 1, 0.0000000, '', 1),
(53358, 13788, 'permet le retour du lanceur sur Terre', 1, 0.0000000, '', 1),
(53359, 13788, 'est une ligne téléphonique entre l’ISS et la Terre en cas de besoin d’assistance', 1, 0.0000000, '', 1),
(53360, 13788, 'est utilisée comme « moteur » afin d’accélérer les sondes lors de leurs voyages interstellaires', 1, 1.0000000, '', 1),
(53361, 13788, 'est un propulseur', 1, 0.0000000, '', 1),
(53362, 13789, '<p>inférieure au poids</p>', 1, 1.0000000, '', 1),
(53363, 13789, '<p>égale à la traînée</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53364, 13789, '<p>supérieure au poids</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53365, 13789, '<p>égale au poids</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53366, 13790, '<p>inférieure à l’angle d’incidence</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53367, 13790, '<p>égale à l’angle d’incidence</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53368, 13790, '<p>supérieure à l’angle d’incidence</p>', 1, 1.0000000, '', 1),
(53369, 13790, '<p>égale à l’angle de la pente</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53370, 13791, '<p>inférieure à l’angle d’incidence</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53371, 13791, '<p>égale à l’angle d’incidence</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53372, 13791, '<p>supérieure à l’angle d’incidence</p>', 1, 1.0000000, '', 1),
(53373, 13791, '<p>égale à l’angle de la pente</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53374, 13792, '<p>inférieure au poids</p>', 1, 1.0000000, '', 1),
(53375, 13792, '<p>égale à la traînée</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53376, 13792, '<p>supérieure au poids</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53377, 13792, '<p>égale au poids</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53378, 13793, '<p>d’augmenter la distance de décollage</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53379, 13793, '<p>d’augmenter la portance</p>', 1, 1.0000000, '', 1),
(53380, 13793, '<p>d’augmenter la vitesse</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53381, 13793, '<p>de diminuer la portance</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53382, 13794, '<p>multipliée par 3</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53383, 13794, '<p>multipliée par 9</p>', 1, 1.0000000, '', 1),
(53384, 13794, '<p>multipliée par 6</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53385, 13794, '<p>multipliée par 12</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53386, 13795, '<p>multipliée par 3</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53387, 13795, '<p>multipliée par 9</p>', 1, 1.0000000, '', 1),
(53388, 13795, '<p>multipliée par 6</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53389, 13795, '<p>multipliée par 12</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53390, 13796, '<p>multipliée par 3</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53391, 13796, '<p>multipliée par 9</p>', 1, 1.0000000, '', 1),
(53392, 13796, '<p>multipliée par 6</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53393, 13796, '<p>multipliée par 12</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53394, 13797, '<p>permet le retour du lanceur sur Terre</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53395, 13797, '<p>est une ligne téléphonique entre l’ISS et la Terre en cas de besoin d’assistance</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53396, 13797, '<p>est utilisée comme « moteur » afin d’accélérer les sondes lors de leurs voyages interstellaires</p>', 1, 1.0000000, '', 1),
(53397, 13797, '<p>est un propulseur</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53398, 13798, '<p>inférieure au poids</p>', 1, 1.0000000, '', 1),
(53399, 13798, '<p>égale à la traînée</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53400, 13798, '<p>supérieure au poids</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53401, 13798, '<p>égale au poids</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53402, 13799, '<p>inférieure à l’angle d’incidence</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53403, 13799, '<p>égale à l’angle d’incidence</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53404, 13799, '<p>supérieure à l’angle d’incidence</p>', 1, 1.0000000, '', 1),
(53405, 13799, '<p>égale à l’angle de la pente</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53406, 13800, '<p>d’augmenter la distance de décollage</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53407, 13800, '<p>d’augmenter la portance</p>', 1, 1.0000000, '', 1),
(53408, 13800, '<p>d’augmenter la vitesse</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53409, 13800, '<p>de diminuer la portance</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53410, 13801, '<p>multipliée par 3</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53411, 13801, '<p>multipliée par 9</p>', 1, 1.0000000, '', 1),
(53412, 13801, '<p>multipliée par 6</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53413, 13801, '<p>multipliée par 12</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53414, 13802, '<p>permet le retour du lanceur sur Terre</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53415, 13802, '<p>est une ligne téléphonique entre l’ISS et la Terre en cas de besoin d’assistance</p>', 1, 0.0000000, '', 1),
(53416, 13802, '<p>est utilisée comme « moteur » afin d’accélérer les sondes lors de leurs voyages interstellaires</p>', 1, 1.0000000, '', 1),
(53417, 13802, '<p>est un propulseur</p>', 1, 0.0000000, '', 1);

-- --------------------------------------------------------

--
-- Structure de la table `mdl_question_attempts`
--

CREATE TABLE `mdl_question_attempts` (
  `id` bigint NOT NULL,
  `questionusageid` bigint NOT NULL,
  `slot` bigint NOT NULL,
  `behaviour` varchar(32) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `questionid` bigint NOT NULL,
  `variant` bigint NOT NULL DEFAULT '1',
  `maxmark` decimal(12,7) NOT NULL,
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  `maxfraction` decimal(12,7) NOT NULL DEFAULT '1.0000000',
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  `questionsummary` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
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  `timemodified` bigint NOT NULL
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci COMMENT='Each row here corresponds to an attempt at one question, as ' ROW_FORMAT=COMPRESSED;

--
-- Déchargement des données de la table `mdl_question_attempts`
--

INSERT INTO `mdl_question_attempts` (`id`, `questionusageid`, `slot`, `behaviour`, `questionid`, `variant`, `maxmark`, `minfraction`, `maxfraction`, `flagged`, `questionsummary`, `rightanswer`, `responsesummary`, `timemodified`) VALUES
(2, 2, 1, 'deferredfeedback', 1, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Voici l\'énoncé de la question avec une image :\n[Image de la question]: Réponse correcte; Réponse incorrecte', 'Réponse correcte', 'Réponse correcte', 1730657667),
(3, 3, 1, 'deferredfeedback', 1, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Voici l\'énoncé de la question avec une image :\n[Image de la question]: Réponse correcte; Réponse incorrecte', 'Réponse correcte', 'Réponse correcte', 1730659498),
(6, 6, 1, 'deferredfeedback', 4, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est l\'image correcte ?\n\n[Image Question 1]\n: [Réponse 1A]\n\nRéponse 1A\n; [Réponse 1B]\n\nRéponse 1B\n; [Réponse 1C]\n\nRéponse 1C\n; [Réponse 1D]\n\nRéponse 1D\n', '[Réponse 1A]\n\nRéponse 1A\n', NULL, 1730961030),
(11, 11, 1, 'deferredfeedback', 6, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La pression atmosphérique standard au niveau de la mer est:\n\n[Image Question 1]\n: 1013,25 hPa\n; 1000 hPa par convention internationale (pour faciliter les calculs)\n; impossible à déterminer en raison du réchauffement climatique\n; recalculée périodiquement par Météo France pour chaque pays\n', '1013,25 hPa\n', '1013,25 hPa\n', 1731007634),
(14, 14, 1, 'deferredfeedback', 6, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La pression atmosphérique standard au niveau de la mer est:\n\n[Image Question 1]\n: 1000 hPa par convention internationale (pour faciliter les calculs)\n; recalculée périodiquement par Météo France pour chaque pays\n; impossible à déterminer en raison du réchauffement climatique\n; 1013,25 hPa\n', '1013,25 hPa\n', NULL, 1731011022),
(16, 16, 1, 'deferredfeedback', 5, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est l\'image correcte ?\n\n[Image Question 1]\n: Réponse 1B\n; Réponse 1A\n; Réponse 1C\n; Réponse 1D\n', 'Réponse 1A\n', 'Réponse 1A\n', 1731013111),
(18, 18, 1, 'deferredfeedback', 86, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, ': ; ; ; ', '', NULL, 1731085965),
(19, 19, 1, 'deferredfeedback', 5, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est l\'image correcte ?\n\n[Image Question 1]\n: Réponse 1D\n; Réponse 1C\n; Réponse 1A\n; Réponse 1B\n', 'Réponse 1A\n', NULL, 1731391709),
(20, 20, 1, 'deferredfeedback', 5, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est l\'image correcte ?\n\n[Image Question 1]\n: Réponse 1D\n; Réponse 1A\n; Réponse 1C\n; Réponse 1B\n', 'Réponse 1A\n', NULL, 1731392650),
(23, 23, 1, 'immediatefeedback', 98, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est l\'image correcte ?\n\n[Image Question 1]\n: Réponse 1C\n; Réponse 1B\n; Réponse 1A\n; Réponse 1D\n', 'Réponse 1A\n', 'Réponse 1A\n', 1731393564),
(24, 23, 2, 'immediatefeedback', 97, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est l\'image correcte ?6\n\n[Image Question 1]\n: Réponse 1D\n; Réponse 1A\n; Réponse 1C\n; Réponse 1B\n', 'Réponse 1A\n', 'Réponse 1A\n', 1731393564),
(25, 24, 1, 'deferredfeedback', 227, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la radio l\'indication \"number two, clear to land, runway two two\" émise par le contrôleur signifie:: ', NULL, NULL, 1731480265),
(26, 25, 1, 'deferredfeedback', 128, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En phase d\'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. L\'objectif est:: ', NULL, NULL, 1731480639),
(73, 29, 1, 'deferredfeedback', 1709, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée rectiligne uniforme, la portance est:\n: inférieure au poids\n; égale à la traînée\n; supérieure au poids\n; égale au poids\n', 'inférieure au poids\n', NULL, 1731654095),
(99, 31, 1, 'deferredfeedback', 1709, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée rectiligne uniforme, la portance est:\n: inférieure au poids\n; égale à la traînée\n; supérieure au poids\n; égale au poids\n', 'inférieure au poids\n', NULL, 1731654319),
(100, 31, 2, 'deferredfeedback', 1712, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'test\n: test\n; test\n', 'test\n', NULL, 1731654324),
(101, 31, 3, 'deferredfeedback', 1610, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée, l’assiette d’un appareil est toujours:: inférieure à l’angle d’incidence; égale à l’angle d’incidence; supérieure à l’angle d’incidence; égale à l’angle de la pente', 'supérieure à l’angle d’incidence', NULL, 1731654313),
(102, 31, 4, 'deferredfeedback', 1599, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En phase de décollage, le pilote sort les volets hypersustentateurs, l’effet sera:: d’augmenter la distance de décollage; d’augmenter la portance; d’augmenter la vitesse; de diminuer la portance', 'd’augmenter la portance', NULL, 1731654313),
(103, 31, 5, 'deferredfeedback', 1597, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la valeur de la portance est:: multipliée par 3; multipliée par 9; multipliée par 6; multipliée par 12', 'multipliée par 9', NULL, 1731654313),
(104, 31, 6, 'deferredfeedback', 1608, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’assistance gravitationnelle:: permet le retour du lanceur sur Terre; est une ligne téléphonique entre l’ISS et la Terre en cas de besoin d’assistance; est utilisée comme « moteur » afin d’accélérer les sondes lors de leurs voyages interstellaires; est un propulseur', 'est utilisée comme « moteur » afin d’accélérer les sondes lors de leurs voyages interstellaires', NULL, 1731654313),
(105, 31, 7, 'deferredfeedback', 1609, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’effet du souffle hélicoïdal d’une hélice de propulseur peut-être en partie compensée par:: le calage déporté de la dérive par rapport à l’axe longitudinal de l’avion; une action sur la gouverne de profondeur; l’installation de winglets; le déploiement des volets hypersustentateurs', 'le calage déporté de la dérive par rapport à l’axe longitudinal de l’avion', NULL, 1731654313),
(106, 31, 8, 'deferredfeedback', 1600, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La bonne association légende-croquis est:\n: 1; 2; 3; 4', '1', NULL, 1731654313),
(107, 31, 9, 'deferredfeedback', 1595, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La corde d’un profil de l’aile est le segment qui joint:: l’emplanture à l’extrémité de l’aile; les deux extrémités de l’aile; le bord d’attaque au bord de fuite; la partie la plus large entre l’intrados et l’extrados', 'le bord d’attaque au bord de fuite', NULL, 1731654313),
(108, 31, 10, 'deferredfeedback', 1594, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La distance de roulage nécessaire au décollage diminue lorsque:: l’altitude augmente; la température augmente; la composante de vent arrière augmente; la température diminue', 'la température diminue', NULL, 1731654313),
(109, 31, 11, 'deferredfeedback', 1602, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La finesse maximale permet de:: rester en l’air le plus longtemps possible; voler le plus vite possible; parcourir la plus grande distance possible; décoller le plus court possible', 'parcourir la plus grande distance possible', NULL, 1731654313),
(110, 31, 12, 'deferredfeedback', 1596, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La force de portance d’une aile est toujours perpendiculaire à:: la direction du vent relatif; l’horizontale; la corde du profil; l’axe longitudinal de l’appareil', 'la direction du vent relatif', NULL, 1731654313),
(111, 31, 13, 'deferredfeedback', 1613, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La limitation de la vitesse d’un hélicoptère est due en partie:: à la réglementation aérienne internationale; à la forme particulière du fuselage de ces appareils; à la limite d’efficacité du rotor anticouple; à l’apparition d’une zone transsonique en bout de la pale avançante', 'à l’apparition d’une zone transsonique en bout de la pale avançante', NULL, 1731654313),
(112, 31, 14, 'deferredfeedback', 1589, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La résistance de l’air sur un corps:: dépend de la surface du corps; s’exprime en kilogrammes; ne dépend pas de la surface du corps; est proportionnelle au carré de la surface du corps', 'dépend de la surface du corps', NULL, 1731654313),
(113, 31, 15, 'deferredfeedback', 1605, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La traînée induite est une conséquence de:: l’interaction du fuselage et de l’aile; la rotation de l’hélice; la différente de pression entre l’intrados et l’extrados; l’usage d’un train fixe', 'la différente de pression entre l’intrados et l’extrados', NULL, 1731654313),
(114, 31, 16, 'deferredfeedback', 1591, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage se produit toujours:: à la même incidence; à la même inclinaison; à la même vitesse; en cas de panne moteur', 'à la même incidence', NULL, 1731654313),
(115, 31, 17, 'deferredfeedback', 1603, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le facteur ayant une influence sur la position du centre de gravité d’un aéronef est:: la vitesse; l’inclinaison; la trajectoire; le niveau de carburant dans les réservoirs', 'le niveau de carburant dans les réservoirs', NULL, 1731654313),
(116, 31, 18, 'deferredfeedback', 1604, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors d’un virage à 60° d’inclinaison, à altitude constante, le poids apparent est:: égal au poids réel; égal à 2 fois le poids réel; égal à 1,15 fois le poids réel; inférieur au poids réel', 'égal à 2 fois le poids réel', NULL, 1731654313),
(117, 31, 19, 'deferredfeedback', 1612, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors de la mise en ligne de vol d’un aéronef monomoteur à train classique, la précession gyroscopique de l’hélice entraîne:: une rotation autour de l’axe de roulis; une rotation autour de l’axe de lacet; une rotation autour de l’axe de tangage; une diminution de la traînée', 'une rotation autour de l’axe de lacet', NULL, 1731654313),
(118, 31, 20, 'deferredfeedback', 1598, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsqu’un aéronef est centré avant:: sa stabilité augmente; sa maniabilité augmente; sa maniabilité et sa stabilité ne sont pas modifiées; sa stabilité diminue', 'sa stabilité augmente', NULL, 1731654313),
(119, 31, 21, 'deferredfeedback', 1593, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour orienter l’avion autour de l’axe de tangage, il faut un déplacement:: de la gouverne de profondeur, commandée par le palonnier; de la gouverne de profondeur, commandée par le manche; des ailerons, commandés par le manche; des ailerons, commandés par le palonnier', 'de la gouverne de profondeur, commandée par le manche', NULL, 1731654313),
(120, 31, 22, 'deferredfeedback', 1611, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour passer d’un vol rectiligne stabilisé horizontal à un virage horizontal stabilisé, il faut:: augmenter la portance; diminuer la portance; diminuer la traction; ne rien changer', 'augmenter la portance', NULL, 1731654313),
(121, 31, 23, 'deferredfeedback', 1607, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un satellite, l’orbite géostationnaire permet:: de scanner le plus de surface possible du globe; de rester au-dessus d’un point donné de la surface du globe; d’effectuer plusieurs révolutions de la Terre en 24 heures; d’entrer dans l’atmosphère', 'de rester au-dessus d’un point donné de la surface du globe', NULL, 1731654313),
(122, 31, 24, 'deferredfeedback', 1592, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur ce profil d’aile, l’intrados est représenté par la lettre:\n: A; B; C; D', 'D', NULL, 1731654313),
(123, 31, 25, 'deferredfeedback', 1606, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur cette polaire, le point correspondant à la portance maximale est le point:\n: A; B; C; D', 'C', NULL, 1731654313),
(124, 31, 26, 'deferredfeedback', 1601, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion vole initialement à vitesse et altitude constantes. Sans agir sur le manche, le pilote augmente la puissance à l’aide de la manette des gaz. Cette action entraîne:: uniquement une augmentation de vitesse; une augmentation d’altitude; une diminution d’altitude; une augmentation de vitesse ou bien d’altitude, cela dépend du vent', 'une augmentation d’altitude', NULL, 1731654313),
(230, 36, 1, 'immediatefeedback', 9927, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'André TURCAT est connu pour:: être le premier pilote de ligne à effectuer les vols commerciaux transatlantiques avec passagers; avoir été le pilote d\'essais du Concorde; être le premier pilote français à avoir franchi le mur du son; être le premier parachutiste d\'essai à avoir effectué une chute libre sans parachute', 'avoir été le pilote d\'essais du Concorde', 'avoir été le pilote d\'essais du Concorde', 1734001265),
(231, 36, 2, 'immediatefeedback', 9928, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Depuis les années 1960 et jusqu’à la fin du 20ème siècle, le seul avion militaire opérationnel à décollage et atterrissage vertical (A.D.A.V.):: est le Hawker Harrier; utilise un système de propulsion vectorielle inventé par un Français; a démontré son efficacité dans la guerre des Malouines; toutes les propositions sont exactes', 'toutes les propositions sont exactes', 'est le Hawker Harrier', 1734001265),
(232, 36, 3, 'immediatefeedback', 9913, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1909 a eu lieu:: la traversée de la Manche; l\'invention du manche à balais; la traversée de la Méditerranée; le vol du premier hydravion', 'la traversée de la Manche', 'la traversée de la Méditerranée', 1734001265),
(233, 36, 4, 'immediatefeedback', 9911, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1910, Henri Fabre effectue une première mondiale:: en survolant les Alpes; en traversant la Méditerranée; en sautant en parachute; en décollant un hydravion', 'en décollant un hydravion', 'en traversant la Méditerranée', 1734001265),
(234, 36, 5, 'immediatefeedback', 9918, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1919, le premier constructeur d’avions français à lancer une ligne aéropostale entre la France et l\'Amérique du sud est:: Henry FARMANN avec l’avion Goliath; Georges LATECOERE avec des avions Breguet XIV; Louis BREGUET avec des avions Breguet XIV; Didier DAURAT avec des avions Latécoère 28', 'Georges LATECOERE avec des avions Breguet XIV', 'Didier DAURAT avec des avions Latécoère 28', 1734001265),
(235, 36, 6, 'immediatefeedback', 9921, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l\'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:: Breguet 14; Breguet 19; Caudron Simoun; Latécoère 28', 'Latécoère 28', 'Latécoère 28', 1734001265),
(236, 36, 7, 'immediatefeedback', 9920, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'armée de l\'air française a été créée en:: fin de l’année 1933 et mise en œuvre durant l’hiver 1934; début de l’année 1935 et mise en œuvre durant l’été; fin 1939 et mise en œuvre en 1940; en janvier 1940 et déclarée opérationnelle deux mois plus tard en mars', 'fin de l’année 1933 et mise en œuvre durant l’hiver 1934', NULL, 1734001265),
(237, 36, 8, 'immediatefeedback', 9924, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'attaque japonaise contre Pearl Harbor, le 7 décembre 1941, fut effectuée:: par des hydravions catapultés; par des bombardiers à long rayon d\'action; par des avions embarqués sur porte-avions; aucune des propositions ci-dessus n’est exacte', 'par des avions embarqués sur porte-avions', NULL, 1734001265),
(238, 36, 9, 'immediatefeedback', 9919, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'avion avec lequel Nungesser et Coli disparurent en mer s\'appelait:: Croix du Sud; Oiseau blanc; Albatros; Point d\'interrogation', 'Oiseau blanc', 'Croix du Sud', 1734001265),
(239, 36, 10, 'immediatefeedback', 9914, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'Eole de Clément Ader était équipé d\'un moteur:: électrique; à essence; à vapeur; à gaz', 'à vapeur', 'à vapeur', 1734001265),
(240, 36, 11, 'immediatefeedback', 9930, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La troisième puissance à avoir envoyé une fusée avec un homme dans l’espace est:: la France; l’Europe; le Japon; la Chine', 'la Chine', NULL, 1734001265),
(241, 36, 12, 'immediatefeedback', 9926, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le 1er quadriréacteur de transport civil à avoir volé est:: SE-210 Caravelle; Illyouchine 62; De Havilland Comet; Boeing 707', 'De Havilland Comet', NULL, 1734001265),
(242, 36, 13, 'immediatefeedback', 9916, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le meilleur avion de chasse français de la Première Guerre Mondiale fut:: le SPAD XIII; le Caudron G3; le Blériot XI; le Fokker DR 7', 'le SPAD XIII', NULL, 1734001265),
(243, 36, 14, 'immediatefeedback', 9923, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le plus célèbre avion de chasse japonais de la seconde guerre mondiale est le:: Aichi A6M Zero; Mitsubishi A6M Zero; Kawsaki A6M Zero; Hitachi A6M Zero', 'Mitsubishi A6M Zero', NULL, 1734001265),
(244, 36, 15, 'immediatefeedback', 9915, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier dirigeable à contourner la Tour Eiffel en 1901 est piloté par:: Ferdinand Von ZEPPELIN; Alberto SANTOS DUMONT; Henri FARMAN; Octave CHANUTE', 'Alberto SANTOS DUMONT', 'Octave CHANUTE', 1734001265),
(245, 36, 16, 'immediatefeedback', 9929, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier satellite français a été lancé en 1965 par une fusée française appelée:: Emeraude; Titan; Diamant; Topaze', 'Diamant', NULL, 1734001265),
(246, 36, 17, 'immediatefeedback', 9917, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les pilotes suivants ont été qualifiés d’As de la première guerre mondiale:: René Fonck, William Bishop, Manfred Von Richtofen; Pierre Clostermann, Charles Nungesser, Edward Rickenbaker; Francesco Baracca, Chuck Yeager, Ernst Udet; tous les pilotes ci-dessus désignés', 'René Fonck, William Bishop, Manfred Von Richtofen', NULL, 1734001265),
(247, 36, 18, 'immediatefeedback', 9922, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel auteur a écrit « Courrier Sud »:: Henri GUILLAUMET; Antoine de SAINT-EXUPERY; Louis BLERIOT; Didier DAURAT', 'Antoine de SAINT-EXUPERY', NULL, 1734001265),
(248, 36, 19, 'immediatefeedback', 9925, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est la société française créée en 1945:: Société Nationale d\'Etude et de Construction de Moteurs d\'Avions; Société Nationale de Construction Aéronautique Sud-Est; Société Nationale de Construction Aéronautique Nord; Société Nationale de Construction Aéronautique Centre', 'Société Nationale d\'Etude et de Construction de Moteurs d\'Avions', NULL, 1734001265),
(249, 36, 20, 'immediatefeedback', 9912, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Robert Esnault-Pelleterie est resté dans l\'Histoire pour avoir inventé:: l\'hélice à pas variable; les ailerons; le manche à balai; l\'hydravion', 'le manche à balai', NULL, 1734001265),
(250, 37, 1, 'immediatefeedback', 9927, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'André TURCAT est connu pour:: être le premier pilote de ligne à effectuer les vols commerciaux transatlantiques avec passagers; avoir été le pilote d\'essais du Concorde; être le premier pilote français à avoir franchi le mur du son; être le premier parachutiste d\'essai à avoir effectué une chute libre sans parachute', 'avoir été le pilote d\'essais du Concorde', 'être le premier pilote de ligne à effectuer les vols commerciaux transatlantiques avec passagers', 1734164436),
(251, 37, 2, 'immediatefeedback', 9928, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Depuis les années 1960 et jusqu’à la fin du 20ème siècle, le seul avion militaire opérationnel à décollage et atterrissage vertical (A.D.A.V.):: est le Hawker Harrier; utilise un système de propulsion vectorielle inventé par un Français; a démontré son efficacité dans la guerre des Malouines; toutes les propositions sont exactes', 'toutes les propositions sont exactes', 'est le Hawker Harrier', 1734164436),
(252, 37, 3, 'immediatefeedback', 9913, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1909 a eu lieu:: la traversée de la Manche; l\'invention du manche à balais; la traversée de la Méditerranée; le vol du premier hydravion', 'la traversée de la Manche', 'la traversée de la Méditerranée', 1734164436),
(253, 37, 4, 'immediatefeedback', 9911, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1910, Henri Fabre effectue une première mondiale:: en survolant les Alpes; en traversant la Méditerranée; en sautant en parachute; en décollant un hydravion', 'en décollant un hydravion', NULL, 1734164436),
(254, 37, 5, 'immediatefeedback', 9918, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1919, le premier constructeur d’avions français à lancer une ligne aéropostale entre la France et l\'Amérique du sud est:: Henry FARMANN avec l’avion Goliath; Georges LATECOERE avec des avions Breguet XIV; Louis BREGUET avec des avions Breguet XIV; Didier DAURAT avec des avions Latécoère 28', 'Georges LATECOERE avec des avions Breguet XIV', NULL, 1734164436),
(255, 37, 6, 'immediatefeedback', 9921, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l\'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:: Breguet 14; Breguet 19; Caudron Simoun; Latécoère 28', 'Latécoère 28', NULL, 1734164436),
(256, 37, 7, 'immediatefeedback', 9920, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'armée de l\'air française a été créée en:: fin de l’année 1933 et mise en œuvre durant l’hiver 1934; début de l’année 1935 et mise en œuvre durant l’été; fin 1939 et mise en œuvre en 1940; en janvier 1940 et déclarée opérationnelle deux mois plus tard en mars', 'fin de l’année 1933 et mise en œuvre durant l’hiver 1934', NULL, 1734164436),
(257, 37, 8, 'immediatefeedback', 9924, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'attaque japonaise contre Pearl Harbor, le 7 décembre 1941, fut effectuée:: par des hydravions catapultés; par des bombardiers à long rayon d\'action; par des avions embarqués sur porte-avions; aucune des propositions ci-dessus n’est exacte', 'par des avions embarqués sur porte-avions', NULL, 1734164436),
(258, 37, 9, 'immediatefeedback', 9919, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'avion avec lequel Nungesser et Coli disparurent en mer s\'appelait:: Croix du Sud; Oiseau blanc; Albatros; Point d\'interrogation', 'Oiseau blanc', NULL, 1734164436),
(259, 37, 10, 'immediatefeedback', 9914, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'Eole de Clément Ader était équipé d\'un moteur:: électrique; à essence; à vapeur; à gaz', 'à vapeur', NULL, 1734164436),
(260, 37, 11, 'immediatefeedback', 9930, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La troisième puissance à avoir envoyé une fusée avec un homme dans l’espace est:: la France; l’Europe; le Japon; la Chine', 'la Chine', NULL, 1734164436),
(261, 37, 12, 'immediatefeedback', 9926, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le 1er quadriréacteur de transport civil à avoir volé est:: SE-210 Caravelle; Illyouchine 62; De Havilland Comet; Boeing 707', 'De Havilland Comet', NULL, 1734164436),
(262, 37, 13, 'immediatefeedback', 9916, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le meilleur avion de chasse français de la Première Guerre Mondiale fut:: le SPAD XIII; le Caudron G3; le Blériot XI; le Fokker DR 7', 'le SPAD XIII', NULL, 1734164436),
(263, 37, 14, 'immediatefeedback', 9923, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le plus célèbre avion de chasse japonais de la seconde guerre mondiale est le:: Aichi A6M Zero; Mitsubishi A6M Zero; Kawsaki A6M Zero; Hitachi A6M Zero', 'Mitsubishi A6M Zero', NULL, 1734164436),
(264, 37, 15, 'immediatefeedback', 9915, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier dirigeable à contourner la Tour Eiffel en 1901 est piloté par:: Ferdinand Von ZEPPELIN; Alberto SANTOS DUMONT; Henri FARMAN; Octave CHANUTE', 'Alberto SANTOS DUMONT', NULL, 1734164436),
(265, 37, 16, 'immediatefeedback', 9929, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier satellite français a été lancé en 1965 par une fusée française appelée:: Emeraude; Titan; Diamant; Topaze', 'Diamant', NULL, 1734164436),
(266, 37, 17, 'immediatefeedback', 9917, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les pilotes suivants ont été qualifiés d’As de la première guerre mondiale:: René Fonck, William Bishop, Manfred Von Richtofen; Pierre Clostermann, Charles Nungesser, Edward Rickenbaker; Francesco Baracca, Chuck Yeager, Ernst Udet; tous les pilotes ci-dessus désignés', 'René Fonck, William Bishop, Manfred Von Richtofen', NULL, 1734164436),
(267, 37, 18, 'immediatefeedback', 9922, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel auteur a écrit « Courrier Sud »:: Henri GUILLAUMET; Antoine de SAINT-EXUPERY; Louis BLERIOT; Didier DAURAT', 'Antoine de SAINT-EXUPERY', NULL, 1734164436),
(268, 37, 19, 'immediatefeedback', 9925, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est la société française créée en 1945:: Société Nationale d\'Etude et de Construction de Moteurs d\'Avions; Société Nationale de Construction Aéronautique Sud-Est; Société Nationale de Construction Aéronautique Nord; Société Nationale de Construction Aéronautique Centre', 'Société Nationale d\'Etude et de Construction de Moteurs d\'Avions', NULL, 1734164436),
(269, 37, 20, 'immediatefeedback', 9912, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Robert Esnault-Pelleterie est resté dans l\'Histoire pour avoir inventé:: l\'hélice à pas variable; les ailerons; le manche à balai; l\'hydravion', 'le manche à balai', NULL, 1734164436),
(270, 38, 1, 'immediatefeedback', 5400, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En phase d\'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. L\'objectif est:: de conserver la portance à vitesse réduite; de réduire la portance et d\'augmenter sa vitesse; de diminuer la traînée; d\'augmenter la vitesse', 'de conserver la portance à vitesse réduite', 'de conserver la portance à vitesse réduite', 1734269365),
(271, 38, 2, 'immediatefeedback', 5417, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En utilisation normale, le centre de poussée d\'une aile biconvexe dissymétrique:: recule quand l\'incidence augmente; est toujours fixe et situé au centre de gravité; avance quand l’incidence diminue; avance quand l’incidence augmente', 'avance quand l’incidence augmente', 'recule quand l\'incidence augmente', 1734269365),
(272, 38, 3, 'immediatefeedback', 5406, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage symétrique en palier, le facteur de charge:: augmente si la vitesse augmente; augmente si l’inclinaison augmente; diminue si la vitesse augmente; diminue si l\'inclinaison augmente', 'augmente si l’inclinaison augmente', NULL, 1734269365),
(273, 38, 4, 'immediatefeedback', 5418, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol stabilisé en palier:: la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure au poids et la force de traction est supérieure à la force de traînée; la force de portance est opposée à la force de traînée et la force de traction est opposée au poids', 'la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée', 'la force de portance est supérieure et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée', 1734269365),
(274, 38, 5, 'immediatefeedback', 5409, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'angle de calage d\'une aile est compris entre:: la corde de profil de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'avion; la corde de profil de l\'aile et le vent relatif; le plan de l\'aile et l\'horizontale; le bord d\'attaque et la perpendiculaire de l\'axe avion', 'la corde de profil de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'avion', NULL, 1734269365),
(275, 38, 6, 'immediatefeedback', 5415, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La base de lancement spatial de Kourou est située proche de l\'équateur pour profiter:: d\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre; d\'un climat tempéré; d\'une pression atmosphérique faible; d\'un espace aérien réservé à cet usage', 'd\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre', NULL, 1734269365),
(276, 38, 7, 'immediatefeedback', 5416, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La distance de décollage augmente quand:: la pression et la température de l\'atmosphère diminuent; la pression et la température de l\'atmosphère augmentent; la pression atmosphérique diminue et la température de l\'atmosphère augmente; la pression atmosphérique augmente et la température de l\'atmosphère diminue', 'la pression atmosphérique diminue et la température de l\'atmosphère augmente', NULL, 1734269365),
(277, 38, 8, 'immediatefeedback', 5402, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La distance de roulage nécessaire au décollage diminue lorsque:: l\'altitude augmente; la température augmente; la composante de vent arrière augmente; la température diminue', 'la température diminue', NULL, 1734269365),
(278, 38, 9, 'immediatefeedback', 5405, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La force parallèle, de même sens que le vent relatif, est:: la portance; la traînée; le poids; la résultante aérodynamique', 'la traînée', NULL, 1734269365),
(279, 38, 10, 'immediatefeedback', 5413, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La traînée induite est une conséquence de:: l\'interaction du fuselage et de l’aile; la rotation de l\'hélice; la différence de pression entre l’intrados et l\'extrados; l\'usage d\'un train fixe', 'la différence de pression entre l’intrados et l\'extrados', NULL, 1734269365),
(280, 38, 11, 'immediatefeedback', 5397, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de décrochage d\'un avion augmente quand:: la quantité de carburant dans les réservoirs diminue; le facteur de charge diminue; la masse de l\'avion diminue; le facteur de charge augmente', 'le facteur de charge augmente', NULL, 1734269365),
(281, 38, 12, 'immediatefeedback', 5412, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décollage d\'un avion se fait toujours face au vent pour:: décoller sur une distance plus courte; diminuer la portance; éviter de dépasser la VNE; diminuer la traînée', 'décoller sur une distance plus courte', NULL, 1734269365),
(282, 38, 13, 'immediatefeedback', 5398, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le facteur de charge est défini comme le rapport:: poids / traînée; portance / traînée; traînée / poids; portance / poids', 'portance / poids', NULL, 1734269365),
(283, 38, 14, 'immediatefeedback', 5399, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le poids d\'un satellite tournant autour d\'un astre est:: compensé par sa force de portance; compensé par sa force centrifuge; compensé uniquement par ses moteurs fusées; nul car il est en apesanteur', 'compensé par sa force centrifuge', NULL, 1734269365),
(284, 38, 15, 'immediatefeedback', 5404, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le vent relatif:: est la composante du vent prévu parallèle à la trajectoire; est parallèle à la trajectoire, et de même sens que le déplacement de l\'avion; est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l\'avion; est la composante du vent réel perpendiculaire à la trajectoire', 'est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l\'avion', NULL, 1734269365),
(285, 38, 16, 'immediatefeedback', 5401, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les dispositifs hypersustentateurs ont pour but:: de diminuer la portance à vitesse élevée (par exemple : pour une descente d\'urgence); d\'augmenter la vitesse de décrochage pour certaines manœuvres; de diminuer la traînée pour certaines manœuvres; de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l\'atterrissage)', 'de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l\'atterrissage)', NULL, 1734269365),
(286, 38, 17, 'immediatefeedback', 5403, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique:: parallèle à la direction du vent relatif; parallèle à la corde de profil de l\'aile; perpendiculaire à la direction du vent relatif; perpendiculaire à la corde de profil de l\'aile', 'perpendiculaire à la direction du vent relatif', NULL, 1734269365),
(287, 38, 18, 'immediatefeedback', 5411, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi les éléments suivants, celui qui a une influence sur la position du centre de gravité est:: la trajectoire (palier, montée, descente); la vitesse; le niveau de carburant dans les réservoirs; l\'inclinaison', 'le niveau de carburant dans les réservoirs', NULL, 1734269365),
(288, 38, 19, 'immediatefeedback', 5410, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Plus la finesse d\'un planeur est élevée:: plus la distance qu\'il peut parcourir est faible; plus son poids est faible; plus la distance qu\'il peut parcourir est élevée; plus sa traînée est importante', 'plus la distance qu\'il peut parcourir est élevée', NULL, 1734269365),
(289, 38, 20, 'immediatefeedback', 5408, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère à assiette nulle, la commande appelée levier de pas collectif permet de modifier l’incidence des pales du rotor. Elle permet ainsi:: de contrôler les mouvements autour de l\'axe de lacet; de contrôler les mouvements autour de l\'axe de tangage; de modifier la portance pour le faire avancer ou reculer; de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', 'de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', NULL, 1734269365),
(290, 38, 21, 'immediatefeedback', 5419, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, la variation cyclique de pas commandée par le pilote entraîne une variation cyclique de la portance des pales qui a pour effet:: de diminuer l\'intensité de la résultante aérodynamique du rotor; d\'augmenter l\'intensité de la résultante aérodynamique du rotor; d\'incliner le plan de rotation du rotor; d\'annuler le moment de flexion à l\'emplanture des pales', 'd\'incliner le plan de rotation du rotor', NULL, 1734269365),
(291, 38, 22, 'immediatefeedback', 5407, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, le vrillage d\'une pale a pour but de tendre à:: augmenter la portance de la pale; uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale; diminuer la traînée; déplacer le centre de gravité de la pale', 'uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale', NULL, 1734269365),
(292, 38, 23, 'immediatefeedback', 5414, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Trop de poids sur l’arrière de votre avion:: augmente la stabilité et la manœuvrabilité; diminue la stabilité et la manœuvrabilité; augmente la stabilité et diminue la manœuvrabilité; diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité', 'diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité', NULL, 1734269365),
(293, 38, 24, 'immediatefeedback', 5421, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion ayant un poids de 8100 N, vole en palier à 100 kt à une incidence pour laquelle sa finesse est de 9. La puissance nécessaire au vol doit être de:: 90 kW; 126,5 kW; 46,3 kW; 45000 N', '46,3 kW', NULL, 1734269365),
(294, 38, 25, 'immediatefeedback', 5420, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion léger est en virage avec une inclinaison de 20° et à la vitesse de 150 kt. Un avion plus lourd, à la même inclinaison et à la même vitesse, virera avec:: un taux de virage plus élevé; un rayon de virage plus élevé; un rayon de virage plus faible; le même rayon de virage', 'le même rayon de virage', 'un taux de virage plus élevé', 1734269365),
(315, 40, 1, 'deferredfeedback', 13339, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Fox Victor Bravo, line up, clear for take-off runway three one left.\" signifie:: Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche; Fox Victor Bravo, alignez-vous,temps clair pour le décollage, piste 31 gauche; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', NULL, 1734260136),
(316, 40, 2, 'deferredfeedback', 13336, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Vent de face\" en anglais se dit:: gust wind; windshield; crosswind; headwind', 'headwind', NULL, 1734011521),
(317, 40, 3, 'deferredfeedback', 13327, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la radio l\'indication \"number two, clear to land, runway two two\" émise par le contrôleur signifie:: numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22; autorisé à l\'atterrissage piste 2 ou 22; autorisé à l\'atterrissage piste 22, vous dégagerez par la sortie n°2; autorisé au décollage piste 2 ou piste 22', 'numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22', NULL, 1734011521),
(318, 40, 4, 'deferredfeedback', 13338, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À quoi sert le \"trim tab\"?: to roll the aircraft; to set the landing gear down; to reduce the force needed to move a control surface; to communicate with the control tower', 'to reduce the force needed to move a control surface', NULL, 1734011521),
(319, 40, 5, 'deferredfeedback', 13331, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message météo, que signifie le terme CAVOK:: Ceiling And Visibility OK; Clear And Visibility OK; Control And View OK; Cockpit And Vision OK', 'Ceiling And Visibility OK', NULL, 1734011521),
(320, 40, 6, 'deferredfeedback', 13329, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais le terme \"runway\" désigne:: un anneau de vitesse; un passage rapide; une piste; une aire de dégagement', 'une piste', NULL, 1734011521),
(321, 40, 7, 'deferredfeedback', 13326, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En Anglais un hydravion se nomme:: seaplane; hydroplane; floatting craft; seacraft', 'seaplane', NULL, 1734011521),
(322, 40, 8, 'deferredfeedback', 13340, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais, l\'expression \"prêt au décollage, piste 12\" se dit:: stand by to take off runway one two; holding short take off runway twelve; ready for take off runway one two; clear for take off runway twelve', 'ready for take off runway one two', NULL, 1734011521),
(323, 40, 9, 'deferredfeedback', 13332, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En entendant à la radio \"Fox Bravo Mike — Please Maintain Holding point runway one one\", vous comprenez:: le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenir sa position au point d\'attente de la piste 11; Mike est félicité pour avoir su s\'arrêter avant d\'entrer sur la piste 11; le pilote du Fox Bravo Mike doit revenir à sa position au point d\'attente de la piste 11; le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenant s\'arrêter à 11 m du point d\'attente', 'le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenir sa position au point d\'attente de la piste 11', NULL, 1734011521),
(324, 40, 10, 'deferredfeedback', 13343, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'expression \"prendre un cap\" se dit:: to set a heading; to fix a magnetic course; to take a road; to take a cap', 'to set a heading', NULL, 1734011521),
(325, 40, 11, 'deferredfeedback', 13344, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'l\'expression: \"Hold short runway 27\" signifie:: autorisation de traverser la piste 27; remonter la piste 27; maintenez position au point d\'attente piste 27; retournez au point de parking 27', 'maintenez position au point d\'attente piste 27', NULL, 1734011521),
(326, 40, 12, 'deferredfeedback', 13325, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"airship\" désigne principalement:: tout type d\'aéronef; les planeurs; les ballons dirigeables; les avions gros porteurs', 'les ballons dirigeables', NULL, 1734011521),
(327, 40, 13, 'deferredfeedback', 13330, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"pitch\" concernant une hélice fait référence à:: sa longueur; son pas; son mode de fixation au moyeu; sa corde', 'son pas', NULL, 1734011521),
(328, 40, 14, 'deferredfeedback', 13337, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"Ramp\" désigne:: la piste de décollage; la piste d\'atterrissage; les cales de l\'avion; l\'aire de trafic', 'l\'aire de trafic', NULL, 1734011521),
(329, 40, 15, 'deferredfeedback', 13342, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais qui désigne la manche à air est:: wind pipe; windsock; wind handle; air sock', 'windsock', NULL, 1734011521),
(330, 40, 16, 'deferredfeedback', 13328, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le variomètre est appelé en anglais:: airspeed indicator; turn and bank indicator; vertical speed indicator; attitude indicator', 'vertical speed indicator', NULL, 1734011521),
(331, 40, 17, 'deferredfeedback', 13341, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les 3 axes autour desquels un avion peut se mouvoir sont les axes de roulis, tangage et lacet. En anglais et dans l\'ordre, il s\'agit de:: pitch, yaw, roll; roll, tangy, turn; roll, pitch, yaw; roll, hill, turn', 'roll, pitch, yaw', NULL, 1734011521),
(332, 40, 18, 'deferredfeedback', 13334, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si vous n\'avez pas compris le message d\'un contrôleur aérien, votre réponse la plus appropriée est:: roger; will comply; no comment; say again', 'say again', NULL, 1734011521),
(333, 40, 19, 'deferredfeedback', 13333, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur quel axe la gouverne de profondeur fait-elle bouger l\'avion?: pitching; rolling; rudding system; yawing', 'pitching', NULL, 1734011521),
(334, 40, 20, 'deferredfeedback', 13335, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur quel instrument de bord vous pouvez lire \"two thousands feet\"?: a voltmeter; a tachometer; an altimeter; an airspeed indicator', 'an altimeter', NULL, 1734011521),
(360, 46, 1, 'deferredfeedback', 13748, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Qu\'est ce qu\'un cumulus ? \n: De l\'eau en suspension ?\n; De la glace en suspension \n', 'De l\'eau en suspension ?\n', NULL, 1734336966),
(381, 51, 1, 'immediatefeedback', 5511, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Fox Victor Bravo, line up, clear for take-off runway three one left.\" signifie:: Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche; Fox Victor Bravo, alignez-vous,temps clair pour le décollage, piste 31 gauche; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche', 1734420109),
(382, 51, 2, 'immediatefeedback', 5508, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Vent de face\" en anglais se dit:: gust wind; windshield; crosswind; headwind', 'headwind', 'headwind', 1734420109),
(383, 51, 3, 'immediatefeedback', 5499, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la radio l\'indication \"number two, clear to land, runway two two\" émise par le contrôleur signifie:: numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22; autorisé à l\'atterrissage piste 2 ou 22; autorisé à l\'atterrissage piste 22, vous dégagerez par la sortie n°2; autorisé au décollage piste 2 ou piste 22', 'numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22', 'numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22', 1734420109),
(384, 51, 4, 'immediatefeedback', 5510, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À quoi sert le \"trim tab\"?: to roll the aircraft; to set the landing gear down; to reduce the force needed to move a control surface; to communicate with the control tower', 'to reduce the force needed to move a control surface', 'to set the landing gear down', 1734420109),
(385, 51, 5, 'immediatefeedback', 5503, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message météo, que signifie le terme CAVOK:: Ceiling And Visibility OK; Clear And Visibility OK; Control And View OK; Cockpit And Vision OK', 'Ceiling And Visibility OK', 'Ceiling And Visibility OK', 1734420109),
(416, 55, 1, 'deferredfeedback', 5423, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un saumon d\'aile est:: la jonction entre l\'aile et le fuselage; une pièce en forme de poisson qui sert à équilibrer l\'aileron; l\'extrémité de l\'aile appelée aussi bord marginal; une pièce renforcée de l\'aile qui sert de marchepied', 'l\'extrémité de l\'aile appelée aussi bord marginal', NULL, 1734467158),
(417, 55, 2, 'deferredfeedback', 5372, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une information sur une carte stipule l’ISO 0°C au FL80. Vous devez voler au FL60. En considérant le gradient standard, quelle est la bonne affirmation ?: le vol se fera en conditions à +4° C; le vol se fera en conditions à -4° C; le vol se fera en conditions à -2° C; le vol se fera en conditions à +2° C', 'le vol se fera en conditions à +4° C', NULL, 1734467158),
(418, 55, 3, 'deferredfeedback', 5392, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une masse d’air instable:: est une masse d\'air dont la masse nuageuse change sans cesse d\'apparence:; est due à l’arrivée d\'air humide et chaud sur une surface froide; apparaît de façon marquée dans les inversions thermiques de basses couches; est due à un soulèvement d\'air chaud de basses couches', 'est due à un soulèvement d\'air chaud de basses couches', NULL, 1734467158),
(419, 55, 4, 'deferredfeedback', 5386, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une structure frontale:: est un système atmosphérique qui perturbe les instruments de bord; est la rencontre inopinée en face à face avec un autre avion en vol; est le soulèvement de l\'air chaud au-dessus de l\'air froid, ce qui crée des limites nuageuses plus ou moins actives; génère la plupart du temps des vents de face', 'est le soulèvement de l\'air chaud au-dessus de l\'air froid, ce qui crée des limites nuageuses plus ou moins actives', NULL, 1734467158),
(420, 55, 5, 'deferredfeedback', 5393, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une traîne:: est la partie sous le vent d\'un cumulonimbus; correspond à une précipitation qui n’atteint pas le sol; est le nom donné aux perturbations qui avancent lentement; est une zone de bonne visibilité entrecoupée d’averses à l\'arrière d\'un front froid', 'est une zone de bonne visibilité entrecoupée d’averses à l\'arrière d\'un front froid', NULL, 1734467158),
(421, 55, 6, 'deferredfeedback', 5457, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous effectuez un vol à l’estime. Cela consiste à:: suivre des lignes naturelles ou des repères caractéristiques du sol; déterminer le cap à prendre et l\'heure estimée d\'arrivée à un point caractéristique en fonction de sa vitesse; estimer sa position à l\'aide d’un VOR (VHF Omnidirectional Range); estimer sa position à l’aide d\'un goniomètre', 'déterminer le cap à prendre et l\'heure estimée d\'arrivée à un point caractéristique en fonction de sa vitesse', NULL, 1734467158),
(457, 59, 1, 'immediatefeedback', 5511, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Fox Victor Bravo, line up, clear for take-off runway three one left.\" signifie:: Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche; Fox Victor Bravo, alignez-vous,temps clair pour le décollage, piste 31 gauche; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche', 1734477541),
(458, 59, 2, 'immediatefeedback', 5508, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Vent de face\" en anglais se dit:: gust wind; windshield; crosswind; headwind', 'headwind', 'headwind', 1734477541),
(459, 59, 3, 'immediatefeedback', 5499, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la radio l\'indication \"number two, clear to land, runway two two\" émise par le contrôleur signifie:: numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22; autorisé à l\'atterrissage piste 2 ou 22; autorisé à l\'atterrissage piste 22, vous dégagerez par la sortie n°2; autorisé au décollage piste 2 ou piste 22', 'numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22', 'autorisé au décollage piste 2 ou piste 22', 1734477541),
(460, 59, 4, 'immediatefeedback', 5510, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À quoi sert le \"trim tab\"?: to roll the aircraft; to set the landing gear down; to reduce the force needed to move a control surface; to communicate with the control tower', 'to reduce the force needed to move a control surface', 'to communicate with the control tower', 1734477541),
(461, 59, 5, 'immediatefeedback', 5503, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message météo, que signifie le terme CAVOK:: Ceiling And Visibility OK; Clear And Visibility OK; Control And View OK; Cockpit And Vision OK', 'Ceiling And Visibility OK', 'Clear And Visibility OK', 1734477541),
(462, 60, 1, 'deferredfeedback', 5511, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Fox Victor Bravo, line up, clear for take-off runway three one left.\" signifie:: Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche; Fox Victor Bravo, alignez-vous,temps clair pour le décollage, piste 31 gauche; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche', 1734477680),
(463, 60, 2, 'deferredfeedback', 5508, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Vent de face\" en anglais se dit:: gust wind; windshield; crosswind; headwind', 'headwind', 'crosswind', 1734477680),
(464, 60, 3, 'deferredfeedback', 5499, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la radio l\'indication \"number two, clear to land, runway two two\" émise par le contrôleur signifie:: numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22; autorisé à l\'atterrissage piste 2 ou 22; autorisé à l\'atterrissage piste 22, vous dégagerez par la sortie n°2; autorisé au décollage piste 2 ou piste 22', 'numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22', 'autorisé au décollage piste 2 ou piste 22', 1734477680);
INSERT INTO `mdl_question_attempts` (`id`, `questionusageid`, `slot`, `behaviour`, `questionid`, `variant`, `maxmark`, `minfraction`, `maxfraction`, `flagged`, `questionsummary`, `rightanswer`, `responsesummary`, `timemodified`) VALUES
(465, 60, 4, 'deferredfeedback', 5510, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À quoi sert le \"trim tab\"?: to roll the aircraft; to set the landing gear down; to reduce the force needed to move a control surface; to communicate with the control tower', 'to reduce the force needed to move a control surface', 'to reduce the force needed to move a control surface', 1734477680),
(466, 60, 5, 'deferredfeedback', 5503, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message météo, que signifie le terme CAVOK:: Ceiling And Visibility OK; Clear And Visibility OK; Control And View OK; Cockpit And Vision OK', 'Ceiling And Visibility OK', 'Ceiling And Visibility OK', 1734477680),
(467, 60, 6, 'deferredfeedback', 5501, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais le terme \"runway\" désigne:: un anneau de vitesse; un passage rapide; une piste; une aire de dégagement', 'une piste', 'une piste', 1734477680),
(468, 60, 7, 'deferredfeedback', 5498, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En Anglais un hydravion se nomme:: seaplane; hydroplane; floatting craft; seacraft', 'seaplane', 'floatting craft', 1734477680),
(469, 60, 8, 'deferredfeedback', 5512, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais, l\'expression \"prêt au décollage, piste 12\" se dit:: stand by to take off runway one two; holding short take off runway twelve; ready for take off runway one two; clear for take off runway twelve', 'ready for take off runway one two', 'stand by to take off runway one two', 1734477680),
(470, 60, 9, 'deferredfeedback', 5504, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En entendant à la radio \"Fox Bravo Mike — Please Maintain Holding point runway one one\", vous comprenez:: le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenir sa position au point d\'attente de la piste 11; Mike est félicité pour avoir su s\'arrêter avant d\'entrer sur la piste 11; le pilote du Fox Bravo Mike doit revenir à sa position au point d\'attente de la piste 11; le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenant s\'arrêter à 11 m du point d\'attente', 'le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenir sa position au point d\'attente de la piste 11', 'Mike est félicité pour avoir su s\'arrêter avant d\'entrer sur la piste 11', 1734477680),
(471, 60, 10, 'deferredfeedback', 5515, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'expression \"prendre un cap\" se dit:: to set a heading; to fix a magnetic course; to take a road; to take a cap', 'to set a heading', 'to take a road', 1734477680),
(472, 60, 11, 'deferredfeedback', 5516, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'l\'expression: \"Hold short runway 27\" signifie:: autorisation de traverser la piste 27; remonter la piste 27; maintenez position au point d\'attente piste 27; retournez au point de parking 27', 'maintenez position au point d\'attente piste 27', 'remonter la piste 27', 1734477680),
(473, 60, 12, 'deferredfeedback', 5497, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"airship\" désigne principalement:: tout type d\'aéronef; les planeurs; les ballons dirigeables; les avions gros porteurs', 'les ballons dirigeables', 'les avions gros porteurs', 1734477680),
(474, 60, 13, 'deferredfeedback', 5502, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"pitch\" concernant une hélice fait référence à:: sa longueur; son pas; son mode de fixation au moyeu; sa corde', 'son pas', 'sa longueur', 1734477680),
(475, 60, 14, 'deferredfeedback', 5509, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"Ramp\" désigne:: la piste de décollage; la piste d\'atterrissage; les cales de l\'avion; l\'aire de trafic', 'l\'aire de trafic', 'l\'aire de trafic', 1734477680),
(476, 60, 15, 'deferredfeedback', 5514, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais qui désigne la manche à air est:: wind pipe; windsock; wind handle; air sock', 'windsock', 'windsock', 1734477680),
(477, 60, 16, 'deferredfeedback', 5500, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le variomètre est appelé en anglais:: airspeed indicator; turn and bank indicator; vertical speed indicator; attitude indicator', 'vertical speed indicator', 'turn and bank indicator', 1734477680),
(478, 60, 17, 'deferredfeedback', 5513, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les 3 axes autour desquels un avion peut se mouvoir sont les axes de roulis, tangage et lacet. En anglais et dans l\'ordre, il s\'agit de:: pitch, yaw, roll; roll, tangy, turn; roll, pitch, yaw; roll, hill, turn', 'roll, pitch, yaw', 'roll, tangy, turn', 1734477680),
(479, 60, 18, 'deferredfeedback', 5506, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si vous n\'avez pas compris le message d\'un contrôleur aérien, votre réponse la plus appropriée est:: roger; will comply; no comment; say again', 'say again', 'no comment', 1734477680),
(480, 60, 19, 'deferredfeedback', 5505, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur quel axe la gouverne de profondeur fait-elle bouger l\'avion?: pitching; rolling; rudding system; yawing', 'pitching', 'rolling', 1734477680),
(481, 60, 20, 'deferredfeedback', 5507, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur quel instrument de bord vous pouvez lire \"two thousands feet\"?: a voltmeter; a tachometer; an altimeter; an airspeed indicator', 'an altimeter', 'an airspeed indicator', 1734477680),
(482, 61, 1, 'deferredfeedback', 5511, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Fox Victor Bravo, line up, clear for take-off runway three one left.\" signifie:: Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche; Fox Victor Bravo, alignez-vous,temps clair pour le décollage, piste 31 gauche; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche', 1734477905),
(483, 61, 2, 'deferredfeedback', 5508, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Vent de face\" en anglais se dit:: gust wind; windshield; crosswind; headwind', 'headwind', 'gust wind', 1734477905),
(484, 61, 3, 'deferredfeedback', 5499, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la radio l\'indication \"number two, clear to land, runway two two\" émise par le contrôleur signifie:: numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22; autorisé à l\'atterrissage piste 2 ou 22; autorisé à l\'atterrissage piste 22, vous dégagerez par la sortie n°2; autorisé au décollage piste 2 ou piste 22', 'numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22', 'autorisé à l\'atterrissage piste 2 ou 22', 1734477905),
(485, 61, 4, 'deferredfeedback', 5510, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À quoi sert le \"trim tab\"?: to roll the aircraft; to set the landing gear down; to reduce the force needed to move a control surface; to communicate with the control tower', 'to reduce the force needed to move a control surface', 'to reduce the force needed to move a control surface', 1734477905),
(486, 61, 5, 'deferredfeedback', 5503, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message météo, que signifie le terme CAVOK:: Ceiling And Visibility OK; Clear And Visibility OK; Control And View OK; Cockpit And Vision OK', 'Ceiling And Visibility OK', 'Ceiling And Visibility OK', 1734477905),
(487, 61, 6, 'deferredfeedback', 5501, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais le terme \"runway\" désigne:: un anneau de vitesse; un passage rapide; une piste; une aire de dégagement', 'une piste', 'une aire de dégagement', 1734477905),
(488, 61, 7, 'deferredfeedback', 5498, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En Anglais un hydravion se nomme:: seaplane; hydroplane; floatting craft; seacraft', 'seaplane', 'hydroplane', 1734477905),
(489, 61, 8, 'deferredfeedback', 5512, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais, l\'expression \"prêt au décollage, piste 12\" se dit:: stand by to take off runway one two; holding short take off runway twelve; ready for take off runway one two; clear for take off runway twelve', 'ready for take off runway one two', 'ready for take off runway one two', 1734477905),
(490, 61, 9, 'deferredfeedback', 5504, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En entendant à la radio \"Fox Bravo Mike — Please Maintain Holding point runway one one\", vous comprenez:: le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenir sa position au point d\'attente de la piste 11; Mike est félicité pour avoir su s\'arrêter avant d\'entrer sur la piste 11; le pilote du Fox Bravo Mike doit revenir à sa position au point d\'attente de la piste 11; le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenant s\'arrêter à 11 m du point d\'attente', 'le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenir sa position au point d\'attente de la piste 11', 'le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenant s\'arrêter à 11 m du point d\'attente', 1734477905),
(491, 61, 10, 'deferredfeedback', 5515, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'expression \"prendre un cap\" se dit:: to set a heading; to fix a magnetic course; to take a road; to take a cap', 'to set a heading', 'to fix a magnetic course', 1734477905),
(492, 61, 11, 'deferredfeedback', 5516, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'l\'expression: \"Hold short runway 27\" signifie:: autorisation de traverser la piste 27; remonter la piste 27; maintenez position au point d\'attente piste 27; retournez au point de parking 27', 'maintenez position au point d\'attente piste 27', 'remonter la piste 27', 1734477905),
(493, 61, 12, 'deferredfeedback', 5497, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"airship\" désigne principalement:: tout type d\'aéronef; les planeurs; les ballons dirigeables; les avions gros porteurs', 'les ballons dirigeables', 'tout type d\'aéronef', 1734477905),
(494, 61, 13, 'deferredfeedback', 5502, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"pitch\" concernant une hélice fait référence à:: sa longueur; son pas; son mode de fixation au moyeu; sa corde', 'son pas', 'sa longueur', 1734477905),
(495, 61, 14, 'deferredfeedback', 5509, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"Ramp\" désigne:: la piste de décollage; la piste d\'atterrissage; les cales de l\'avion; l\'aire de trafic', 'l\'aire de trafic', 'les cales de l\'avion', 1734477905),
(496, 61, 15, 'deferredfeedback', 5514, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais qui désigne la manche à air est:: wind pipe; windsock; wind handle; air sock', 'windsock', 'wind pipe', 1734477905),
(497, 61, 16, 'deferredfeedback', 5500, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le variomètre est appelé en anglais:: airspeed indicator; turn and bank indicator; vertical speed indicator; attitude indicator', 'vertical speed indicator', 'vertical speed indicator', 1734477905),
(498, 61, 17, 'deferredfeedback', 5513, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les 3 axes autour desquels un avion peut se mouvoir sont les axes de roulis, tangage et lacet. En anglais et dans l\'ordre, il s\'agit de:: pitch, yaw, roll; roll, tangy, turn; roll, pitch, yaw; roll, hill, turn', 'roll, pitch, yaw', 'pitch, yaw, roll', 1734477905),
(499, 61, 18, 'deferredfeedback', 5506, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si vous n\'avez pas compris le message d\'un contrôleur aérien, votre réponse la plus appropriée est:: roger; will comply; no comment; say again', 'say again', 'will comply', 1734477905),
(500, 61, 19, 'deferredfeedback', 5505, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur quel axe la gouverne de profondeur fait-elle bouger l\'avion?: pitching; rolling; rudding system; yawing', 'pitching', 'rudding system', 1734477905),
(501, 61, 20, 'deferredfeedback', 5507, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur quel instrument de bord vous pouvez lire \"two thousands feet\"?: a voltmeter; a tachometer; an altimeter; an airspeed indicator', 'an altimeter', 'a voltmeter', 1734477905),
(502, 62, 1, 'deferredfeedback', 5511, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Fox Victor Bravo, line up, clear for take-off runway three one left.\" signifie:: Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche; Fox Victor Bravo, alignez-vous,temps clair pour le décollage, piste 31 gauche; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous,temps clair pour le décollage, piste 31 gauche', 1734550382),
(503, 62, 2, 'deferredfeedback', 5508, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Vent de face\" en anglais se dit:: gust wind; windshield; crosswind; headwind', 'headwind', 'headwind', 1734550382),
(504, 62, 3, 'deferredfeedback', 5499, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la radio l\'indication \"number two, clear to land, runway two two\" émise par le contrôleur signifie:: numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22; autorisé à l\'atterrissage piste 2 ou 22; autorisé à l\'atterrissage piste 22, vous dégagerez par la sortie n°2; autorisé au décollage piste 2 ou piste 22', 'numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22', 'autorisé au décollage piste 2 ou piste 22', 1734550382),
(505, 62, 4, 'deferredfeedback', 5510, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À quoi sert le \"trim tab\"?: to roll the aircraft; to set the landing gear down; to reduce the force needed to move a control surface; to communicate with the control tower', 'to reduce the force needed to move a control surface', 'to roll the aircraft', 1734550382),
(506, 62, 5, 'deferredfeedback', 5503, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message météo, que signifie le terme CAVOK:: Ceiling And Visibility OK; Clear And Visibility OK; Control And View OK; Cockpit And Vision OK', 'Ceiling And Visibility OK', 'Cockpit And Vision OK', 1734550382),
(507, 62, 6, 'deferredfeedback', 5501, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais le terme \"runway\" désigne:: un anneau de vitesse; un passage rapide; une piste; une aire de dégagement', 'une piste', 'une piste', 1734550382),
(508, 62, 7, 'deferredfeedback', 5498, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En Anglais un hydravion se nomme:: seaplane; hydroplane; floatting craft; seacraft', 'seaplane', 'hydroplane', 1734550382),
(509, 62, 8, 'deferredfeedback', 5512, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais, l\'expression \"prêt au décollage, piste 12\" se dit:: stand by to take off runway one two; holding short take off runway twelve; ready for take off runway one two; clear for take off runway twelve', 'ready for take off runway one two', 'stand by to take off runway one two', 1734550382),
(510, 62, 9, 'deferredfeedback', 5504, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En entendant à la radio \"Fox Bravo Mike — Please Maintain Holding point runway one one\", vous comprenez:: le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenir sa position au point d\'attente de la piste 11; Mike est félicité pour avoir su s\'arrêter avant d\'entrer sur la piste 11; le pilote du Fox Bravo Mike doit revenir à sa position au point d\'attente de la piste 11; le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenant s\'arrêter à 11 m du point d\'attente', 'le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenir sa position au point d\'attente de la piste 11', 'Mike est félicité pour avoir su s\'arrêter avant d\'entrer sur la piste 11', 1734550382),
(511, 62, 10, 'deferredfeedback', 5515, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'expression \"prendre un cap\" se dit:: to set a heading; to fix a magnetic course; to take a road; to take a cap', 'to set a heading', 'to take a cap', 1734550382),
(512, 62, 11, 'deferredfeedback', 5516, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'l\'expression: \"Hold short runway 27\" signifie:: autorisation de traverser la piste 27; remonter la piste 27; maintenez position au point d\'attente piste 27; retournez au point de parking 27', 'maintenez position au point d\'attente piste 27', 'retournez au point de parking 27', 1734550382),
(513, 62, 12, 'deferredfeedback', 5497, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"airship\" désigne principalement:: tout type d\'aéronef; les planeurs; les ballons dirigeables; les avions gros porteurs', 'les ballons dirigeables', 'les planeurs', 1734550382),
(514, 62, 13, 'deferredfeedback', 5502, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"pitch\" concernant une hélice fait référence à:: sa longueur; son pas; son mode de fixation au moyeu; sa corde', 'son pas', 'son mode de fixation au moyeu', 1734550382),
(515, 62, 14, 'deferredfeedback', 5509, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"Ramp\" désigne:: la piste de décollage; la piste d\'atterrissage; les cales de l\'avion; l\'aire de trafic', 'l\'aire de trafic', 'l\'aire de trafic', 1734550382),
(516, 62, 15, 'deferredfeedback', 5514, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais qui désigne la manche à air est:: wind pipe; windsock; wind handle; air sock', 'windsock', 'wind handle', 1734550382),
(517, 62, 16, 'deferredfeedback', 5500, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le variomètre est appelé en anglais:: airspeed indicator; turn and bank indicator; vertical speed indicator; attitude indicator', 'vertical speed indicator', 'vertical speed indicator', 1734550382),
(518, 62, 17, 'deferredfeedback', 5513, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les 3 axes autour desquels un avion peut se mouvoir sont les axes de roulis, tangage et lacet. En anglais et dans l\'ordre, il s\'agit de:: pitch, yaw, roll; roll, tangy, turn; roll, pitch, yaw; roll, hill, turn', 'roll, pitch, yaw', 'roll, tangy, turn', 1734550382),
(519, 62, 18, 'deferredfeedback', 5506, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si vous n\'avez pas compris le message d\'un contrôleur aérien, votre réponse la plus appropriée est:: roger; will comply; no comment; say again', 'say again', 'no comment', 1734550382),
(520, 62, 19, 'deferredfeedback', 5505, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur quel axe la gouverne de profondeur fait-elle bouger l\'avion?: pitching; rolling; rudding system; yawing', 'pitching', 'rolling', 1734550382),
(521, 62, 20, 'deferredfeedback', 5507, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur quel instrument de bord vous pouvez lire \"two thousands feet\"?: a voltmeter; a tachometer; an altimeter; an airspeed indicator', 'an altimeter', 'a tachometer', 1734550382),
(522, 63, 1, 'deferredfeedback', 5511, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Fox Victor Bravo, line up, clear for take-off runway three one left.\" signifie:: Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche; Fox Victor Bravo, alignez-vous,temps clair pour le décollage, piste 31 gauche; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', NULL, 1734506590),
(523, 63, 2, 'deferredfeedback', 5508, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Vent de face\" en anglais se dit:: gust wind; windshield; crosswind; headwind', 'headwind', NULL, 1734506590),
(524, 63, 3, 'deferredfeedback', 5499, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la radio l\'indication \"number two, clear to land, runway two two\" émise par le contrôleur signifie:: numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22; autorisé à l\'atterrissage piste 2 ou 22; autorisé à l\'atterrissage piste 22, vous dégagerez par la sortie n°2; autorisé au décollage piste 2 ou piste 22', 'numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22', NULL, 1734506590),
(525, 63, 4, 'deferredfeedback', 5510, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À quoi sert le \"trim tab\"?: to roll the aircraft; to set the landing gear down; to reduce the force needed to move a control surface; to communicate with the control tower', 'to reduce the force needed to move a control surface', NULL, 1734506590),
(526, 63, 5, 'deferredfeedback', 5503, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message météo, que signifie le terme CAVOK:: Ceiling And Visibility OK; Clear And Visibility OK; Control And View OK; Cockpit And Vision OK', 'Ceiling And Visibility OK', NULL, 1734506590),
(527, 63, 6, 'deferredfeedback', 5501, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais le terme \"runway\" désigne:: un anneau de vitesse; un passage rapide; une piste; une aire de dégagement', 'une piste', NULL, 1734506590),
(528, 63, 7, 'deferredfeedback', 5498, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En Anglais un hydravion se nomme:: seaplane; hydroplane; floatting craft; seacraft', 'seaplane', NULL, 1734506590),
(529, 63, 8, 'deferredfeedback', 5512, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais, l\'expression \"prêt au décollage, piste 12\" se dit:: stand by to take off runway one two; holding short take off runway twelve; ready for take off runway one two; clear for take off runway twelve', 'ready for take off runway one two', NULL, 1734506590),
(530, 63, 9, 'deferredfeedback', 5504, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En entendant à la radio \"Fox Bravo Mike — Please Maintain Holding point runway one one\", vous comprenez:: le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenir sa position au point d\'attente de la piste 11; Mike est félicité pour avoir su s\'arrêter avant d\'entrer sur la piste 11; le pilote du Fox Bravo Mike doit revenir à sa position au point d\'attente de la piste 11; le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenant s\'arrêter à 11 m du point d\'attente', 'le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenir sa position au point d\'attente de la piste 11', NULL, 1734506590),
(531, 63, 10, 'deferredfeedback', 5515, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'expression \"prendre un cap\" se dit:: to set a heading; to fix a magnetic course; to take a road; to take a cap', 'to set a heading', NULL, 1734506590),
(532, 63, 11, 'deferredfeedback', 5516, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'l\'expression: \"Hold short runway 27\" signifie:: autorisation de traverser la piste 27; remonter la piste 27; maintenez position au point d\'attente piste 27; retournez au point de parking 27', 'maintenez position au point d\'attente piste 27', NULL, 1734506590),
(533, 63, 12, 'deferredfeedback', 5497, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"airship\" désigne principalement:: tout type d\'aéronef; les planeurs; les ballons dirigeables; les avions gros porteurs', 'les ballons dirigeables', NULL, 1734506590),
(534, 63, 13, 'deferredfeedback', 5502, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"pitch\" concernant une hélice fait référence à:: sa longueur; son pas; son mode de fixation au moyeu; sa corde', 'son pas', NULL, 1734506590),
(535, 63, 14, 'deferredfeedback', 5509, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"Ramp\" désigne:: la piste de décollage; la piste d\'atterrissage; les cales de l\'avion; l\'aire de trafic', 'l\'aire de trafic', NULL, 1734506590),
(536, 63, 15, 'deferredfeedback', 5514, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais qui désigne la manche à air est:: wind pipe; windsock; wind handle; air sock', 'windsock', NULL, 1734506590),
(537, 63, 16, 'deferredfeedback', 5500, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le variomètre est appelé en anglais:: airspeed indicator; turn and bank indicator; vertical speed indicator; attitude indicator', 'vertical speed indicator', NULL, 1734506590),
(538, 63, 17, 'deferredfeedback', 5513, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les 3 axes autour desquels un avion peut se mouvoir sont les axes de roulis, tangage et lacet. En anglais et dans l\'ordre, il s\'agit de:: pitch, yaw, roll; roll, tangy, turn; roll, pitch, yaw; roll, hill, turn', 'roll, pitch, yaw', NULL, 1734506590),
(539, 63, 18, 'deferredfeedback', 5506, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si vous n\'avez pas compris le message d\'un contrôleur aérien, votre réponse la plus appropriée est:: roger; will comply; no comment; say again', 'say again', NULL, 1734506590),
(540, 63, 19, 'deferredfeedback', 5505, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur quel axe la gouverne de profondeur fait-elle bouger l\'avion?: pitching; rolling; rudding system; yawing', 'pitching', NULL, 1734506590),
(541, 63, 20, 'deferredfeedback', 5507, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur quel instrument de bord vous pouvez lire \"two thousands feet\"?: a voltmeter; a tachometer; an altimeter; an airspeed indicator', 'an altimeter', NULL, 1734506590),
(542, 64, 1, 'deferredfeedback', 5400, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En phase d\'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. L\'objectif est:: de conserver la portance à vitesse réduite; de réduire la portance et d\'augmenter sa vitesse; de diminuer la traînée; d\'augmenter la vitesse', 'de conserver la portance à vitesse réduite', 'de réduire la portance et d\'augmenter sa vitesse', 1734506664),
(543, 64, 2, 'deferredfeedback', 5417, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En utilisation normale, le centre de poussée d\'une aile biconvexe dissymétrique:: recule quand l\'incidence augmente; est toujours fixe et situé au centre de gravité; avance quand l’incidence diminue; avance quand l’incidence augmente', 'avance quand l’incidence augmente', 'avance quand l’incidence diminue', 1734506664),
(544, 64, 3, 'deferredfeedback', 5406, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage symétrique en palier, le facteur de charge:: augmente si la vitesse augmente; augmente si l’inclinaison augmente; diminue si la vitesse augmente; diminue si l\'inclinaison augmente', 'augmente si l’inclinaison augmente', 'augmente si l’inclinaison augmente', 1734506664),
(545, 64, 4, 'deferredfeedback', 5418, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol stabilisé en palier:: la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure au poids et la force de traction est supérieure à la force de traînée; la force de portance est opposée à la force de traînée et la force de traction est opposée au poids', 'la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée', 'la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée', 1734506664),
(546, 64, 5, 'deferredfeedback', 5409, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'angle de calage d\'une aile est compris entre:: la corde de profil de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'avion; la corde de profil de l\'aile et le vent relatif; le plan de l\'aile et l\'horizontale; le bord d\'attaque et la perpendiculaire de l\'axe avion', 'la corde de profil de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'avion', 'la corde de profil de l\'aile et le vent relatif', 1734506664),
(547, 64, 6, 'deferredfeedback', 5415, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La base de lancement spatial de Kourou est située proche de l\'équateur pour profiter:: d\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre; d\'un climat tempéré; d\'une pression atmosphérique faible; d\'un espace aérien réservé à cet usage', 'd\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre', 'd\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre', 1734506664),
(548, 64, 7, 'deferredfeedback', 5416, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La distance de décollage augmente quand:: la pression et la température de l\'atmosphère diminuent; la pression et la température de l\'atmosphère augmentent; la pression atmosphérique diminue et la température de l\'atmosphère augmente; la pression atmosphérique augmente et la température de l\'atmosphère diminue', 'la pression atmosphérique diminue et la température de l\'atmosphère augmente', 'la pression et la température de l\'atmosphère diminuent', 1734506664),
(549, 64, 8, 'deferredfeedback', 5402, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La distance de roulage nécessaire au décollage diminue lorsque:: l\'altitude augmente; la température augmente; la composante de vent arrière augmente; la température diminue', 'la température diminue', 'la température augmente', 1734506664),
(550, 64, 9, 'deferredfeedback', 5405, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La force parallèle, de même sens que le vent relatif, est:: la portance; la traînée; le poids; la résultante aérodynamique', 'la traînée', 'la portance', 1734506664),
(551, 64, 10, 'deferredfeedback', 5413, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La traînée induite est une conséquence de:: l\'interaction du fuselage et de l’aile; la rotation de l\'hélice; la différence de pression entre l’intrados et l\'extrados; l\'usage d\'un train fixe', 'la différence de pression entre l’intrados et l\'extrados', 'l\'interaction du fuselage et de l’aile', 1734506664),
(552, 64, 11, 'deferredfeedback', 5397, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de décrochage d\'un avion augmente quand:: la quantité de carburant dans les réservoirs diminue; le facteur de charge diminue; la masse de l\'avion diminue; le facteur de charge augmente', 'le facteur de charge augmente', 'le facteur de charge diminue', 1734506664),
(553, 64, 12, 'deferredfeedback', 5412, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décollage d\'un avion se fait toujours face au vent pour:: décoller sur une distance plus courte; diminuer la portance; éviter de dépasser la VNE; diminuer la traînée', 'décoller sur une distance plus courte', 'décoller sur une distance plus courte', 1734506664),
(554, 64, 13, 'deferredfeedback', 5398, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le facteur de charge est défini comme le rapport:: poids / traînée; portance / traînée; traînée / poids; portance / poids', 'portance / poids', 'poids / traînée', 1734506664),
(555, 64, 14, 'deferredfeedback', 5399, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le poids d\'un satellite tournant autour d\'un astre est:: compensé par sa force de portance; compensé par sa force centrifuge; compensé uniquement par ses moteurs fusées; nul car il est en apesanteur', 'compensé par sa force centrifuge', 'compensé par sa force de portance', 1734506664),
(556, 64, 15, 'deferredfeedback', 5404, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le vent relatif:: est la composante du vent prévu parallèle à la trajectoire; est parallèle à la trajectoire, et de même sens que le déplacement de l\'avion; est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l\'avion; est la composante du vent réel perpendiculaire à la trajectoire', 'est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l\'avion', 'est parallèle à la trajectoire, et de même sens que le déplacement de l\'avion', 1734506664),
(557, 64, 16, 'deferredfeedback', 5401, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les dispositifs hypersustentateurs ont pour but:: de diminuer la portance à vitesse élevée (par exemple : pour une descente d\'urgence); d\'augmenter la vitesse de décrochage pour certaines manœuvres; de diminuer la traînée pour certaines manœuvres; de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l\'atterrissage)', 'de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l\'atterrissage)', 'de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l\'atterrissage)', 1734506664),
(558, 64, 17, 'deferredfeedback', 5403, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique:: parallèle à la direction du vent relatif; parallèle à la corde de profil de l\'aile; perpendiculaire à la direction du vent relatif; perpendiculaire à la corde de profil de l\'aile', 'perpendiculaire à la direction du vent relatif', 'parallèle à la corde de profil de l\'aile', 1734506664),
(559, 64, 18, 'deferredfeedback', 5411, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi les éléments suivants, celui qui a une influence sur la position du centre de gravité est:: la trajectoire (palier, montée, descente); la vitesse; le niveau de carburant dans les réservoirs; l\'inclinaison', 'le niveau de carburant dans les réservoirs', 'la trajectoire (palier, montée, descente)', 1734506664),
(560, 64, 19, 'deferredfeedback', 5410, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Plus la finesse d\'un planeur est élevée:: plus la distance qu\'il peut parcourir est faible; plus son poids est faible; plus la distance qu\'il peut parcourir est élevée; plus sa traînée est importante', 'plus la distance qu\'il peut parcourir est élevée', 'plus la distance qu\'il peut parcourir est élevée', 1734506664),
(561, 64, 20, 'deferredfeedback', 5408, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère à assiette nulle, la commande appelée levier de pas collectif permet de modifier l’incidence des pales du rotor. Elle permet ainsi:: de contrôler les mouvements autour de l\'axe de lacet; de contrôler les mouvements autour de l\'axe de tangage; de modifier la portance pour le faire avancer ou reculer; de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', 'de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', 'de contrôler les mouvements autour de l\'axe de tangage', 1734506664),
(562, 64, 21, 'deferredfeedback', 5419, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, la variation cyclique de pas commandée par le pilote entraîne une variation cyclique de la portance des pales qui a pour effet:: de diminuer l\'intensité de la résultante aérodynamique du rotor; d\'augmenter l\'intensité de la résultante aérodynamique du rotor; d\'incliner le plan de rotation du rotor; d\'annuler le moment de flexion à l\'emplanture des pales', 'd\'incliner le plan de rotation du rotor', 'd\'incliner le plan de rotation du rotor', 1734506664),
(563, 64, 22, 'deferredfeedback', 5407, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, le vrillage d\'une pale a pour but de tendre à:: augmenter la portance de la pale; uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale; diminuer la traînée; déplacer le centre de gravité de la pale', 'uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale', 'diminuer la traînée', 1734506664),
(564, 64, 23, 'deferredfeedback', 5414, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Trop de poids sur l’arrière de votre avion:: augmente la stabilité et la manœuvrabilité; diminue la stabilité et la manœuvrabilité; augmente la stabilité et diminue la manœuvrabilité; diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité', 'diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité', 'augmente la stabilité et la manœuvrabilité', 1734506664),
(565, 64, 24, 'deferredfeedback', 5421, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion ayant un poids de 8100 N, vole en palier à 100 kt à une incidence pour laquelle sa finesse est de 9. La puissance nécessaire au vol doit être de:: 90 kW; 126,5 kW; 46,3 kW; 45000 N', '46,3 kW', '126,5 kW', 1734506664),
(566, 64, 25, 'deferredfeedback', 5420, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion léger est en virage avec une inclinaison de 20° et à la vitesse de 150 kt. Un avion plus lourd, à la même inclinaison et à la même vitesse, virera avec:: un taux de virage plus élevé; un rayon de virage plus élevé; un rayon de virage plus faible; le même rayon de virage', 'le même rayon de virage', 'un rayon de virage plus faible', 1734506664),
(592, 66, 1, 'immediatefeedback', 5511, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Fox Victor Bravo, line up, clear for take-off runway three one left.\" signifie:: Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche; Fox Victor Bravo, alignez-vous,temps clair pour le décollage, piste 31 gauche; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche', 1734590158),
(593, 66, 2, 'immediatefeedback', 5508, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Vent de face\" en anglais se dit:: gust wind; windshield; crosswind; headwind', 'headwind', 'headwind', 1734590158),
(594, 66, 3, 'immediatefeedback', 5499, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la radio l\'indication \"number two, clear to land, runway two two\" émise par le contrôleur signifie:: numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22; autorisé à l\'atterrissage piste 2 ou 22; autorisé à l\'atterrissage piste 22, vous dégagerez par la sortie n°2; autorisé au décollage piste 2 ou piste 22', 'numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22', 'autorisé au décollage piste 2 ou piste 22', 1734590158),
(595, 66, 4, 'immediatefeedback', 5510, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À quoi sert le \"trim tab\"?: to roll the aircraft; to set the landing gear down; to reduce the force needed to move a control surface; to communicate with the control tower', 'to reduce the force needed to move a control surface', 'to set the landing gear down', 1734590158),
(596, 66, 5, 'immediatefeedback', 5503, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message météo, que signifie le terme CAVOK:: Ceiling And Visibility OK; Clear And Visibility OK; Control And View OK; Cockpit And Vision OK', 'Ceiling And Visibility OK', 'Ceiling And Visibility OK', 1734590158),
(597, 67, 1, 'deferredfeedback', 5503, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message météo, que signifie le terme CAVOK:: Ceiling And Visibility OK; Clear And Visibility OK; Control And View OK; Cockpit And Vision OK', 'Ceiling And Visibility OK', 'Ceiling And Visibility OK', 1734590241),
(598, 67, 2, 'deferredfeedback', 5515, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'expression \"prendre un cap\" se dit:: to set a heading; to fix a magnetic course; to take a road; to take a cap', 'to set a heading', 'to take a cap', 1734590241),
(599, 67, 3, 'deferredfeedback', 5516, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'l\'expression: \"Hold short runway 27\" signifie:: autorisation de traverser la piste 27; remonter la piste 27; maintenez position au point d\'attente piste 27; retournez au point de parking 27', 'maintenez position au point d\'attente piste 27', 'maintenez position au point d\'attente piste 27', 1734590241),
(600, 67, 4, 'deferredfeedback', 5500, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le variomètre est appelé en anglais:: airspeed indicator; turn and bank indicator; vertical speed indicator; attitude indicator', 'vertical speed indicator', 'vertical speed indicator', 1734590241),
(601, 67, 5, 'deferredfeedback', 5506, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si vous n\'avez pas compris le message d\'un contrôleur aérien, votre réponse la plus appropriée est:: roger; will comply; no comment; say again', 'say again', 'say again', 1734590241),
(602, 68, 1, 'deferredfeedback', 5503, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message météo, que signifie le terme CAVOK:: Ceiling And Visibility OK; Clear And Visibility OK; Control And View OK; Cockpit And Vision OK', 'Ceiling And Visibility OK', 'Ceiling And Visibility OK', 1734591808),
(603, 68, 2, 'deferredfeedback', 5515, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'expression \"prendre un cap\" se dit:: to set a heading; to fix a magnetic course; to take a road; to take a cap', 'to set a heading', 'to set a heading', 1734591808),
(604, 68, 3, 'deferredfeedback', 5516, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'l\'expression: \"Hold short runway 27\" signifie:: autorisation de traverser la piste 27; remonter la piste 27; maintenez position au point d\'attente piste 27; retournez au point de parking 27', 'maintenez position au point d\'attente piste 27', 'maintenez position au point d\'attente piste 27', 1734591808),
(605, 68, 4, 'deferredfeedback', 5500, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le variomètre est appelé en anglais:: airspeed indicator; turn and bank indicator; vertical speed indicator; attitude indicator', 'vertical speed indicator', 'vertical speed indicator', 1734591808),
(606, 68, 5, 'deferredfeedback', 5506, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si vous n\'avez pas compris le message d\'un contrôleur aérien, votre réponse la plus appropriée est:: roger; will comply; no comment; say again', 'say again', 'say again', 1734591808),
(607, 69, 1, 'immediatefeedback', 5511, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Fox Victor Bravo, line up, clear for take-off runway three one left.\" signifie:: Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche; Fox Victor Bravo, alignez-vous,temps clair pour le décollage, piste 31 gauche; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', 1734591978),
(608, 69, 2, 'immediatefeedback', 5508, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Vent de face\" en anglais se dit:: gust wind; windshield; crosswind; headwind', 'headwind', 'headwind', 1734591978),
(609, 69, 3, 'immediatefeedback', 5499, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la radio l\'indication \"number two, clear to land, runway two two\" émise par le contrôleur signifie:: numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22; autorisé à l\'atterrissage piste 2 ou 22; autorisé à l\'atterrissage piste 22, vous dégagerez par la sortie n°2; autorisé au décollage piste 2 ou piste 22', 'numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22', 'autorisé au décollage piste 2 ou piste 22', 1734591978),
(610, 69, 4, 'immediatefeedback', 5510, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À quoi sert le \"trim tab\"?: to roll the aircraft; to set the landing gear down; to reduce the force needed to move a control surface; to communicate with the control tower', 'to reduce the force needed to move a control surface', 'to roll the aircraft', 1734591978),
(611, 69, 5, 'immediatefeedback', 5503, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message météo, que signifie le terme CAVOK:: Ceiling And Visibility OK; Clear And Visibility OK; Control And View OK; Cockpit And Vision OK', 'Ceiling And Visibility OK', 'Cockpit And Vision OK', 1734591978),
(632, 74, 1, 'deferredfeedback', 13753, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Que signifie \'Cold Front\' en français ?: Front froid; Front chaud; Neige et brouillard; Averse de pluie', 'Front froid', 'Front froid', 1735124269),
(633, 74, 2, 'deferredfeedback', 13752, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Que signifie \'Dense Fog\' en français ?: Brouillard dense; Pluie légère; Orage; Neige', 'Brouillard dense', 'Brouillard dense', 1735124269),
(634, 74, 3, 'deferredfeedback', 13751, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Que signifie \'Heavy Rain\' en français ?: Pluie forte; Brouillard; Neige modérée; Pluie légère', 'Pluie forte', 'Pluie forte', 1735124269),
(635, 74, 4, 'deferredfeedback', 13750, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Que signifie \'Moderate Rain\' en français ?: Pluie modérée; Neige forte; Brouillard dense; Pluie faible', 'Pluie modérée', 'Pluie modérée', 1735124269),
(636, 74, 5, 'deferredfeedback', 13749, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Que signifie \'Rain\' en français ?: Pluie; Neige; Brouillard; Orage', 'Pluie', 'Pluie', 1735124269),
(637, 75, 1, 'deferredfeedback', 13753, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Que signifie \'Cold Front\' en français ?: Front froid; Front chaud; Neige et brouillard; Averse de pluie', 'Front froid', 'Front froid', 1735127145),
(638, 75, 2, 'deferredfeedback', 13752, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Que signifie \'Dense Fog\' en français ?: Brouillard dense; Pluie légère; Orage; Neige', 'Brouillard dense', 'Brouillard dense', 1735127145),
(639, 75, 3, 'deferredfeedback', 13751, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Que signifie \'Heavy Rain\' en français ?: Pluie forte; Brouillard; Neige modérée; Pluie légère', 'Pluie forte', 'Brouillard', 1735127145),
(640, 75, 4, 'deferredfeedback', 13750, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Que signifie \'Moderate Rain\' en français ?: Pluie modérée; Neige forte; Brouillard dense; Pluie faible', 'Pluie modérée', 'Brouillard dense', 1735127145),
(641, 75, 5, 'deferredfeedback', 13749, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Que signifie \'Rain\' en français ?: Pluie; Neige; Brouillard; Orage', 'Pluie', 'Pluie', 1735127145),
(642, 76, 1, 'deferredfeedback', 5508, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Vent de face\" en anglais se dit:: gust wind; windshield; crosswind; headwind', 'headwind', NULL, 1735542732),
(643, 77, 1, 'immediatefeedback', 5511, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Fox Victor Bravo, line up, clear for take-off runway three one left.\" signifie:: Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche; Fox Victor Bravo, alignez-vous,temps clair pour le décollage, piste 31 gauche; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', 1735543234),
(644, 77, 2, 'immediatefeedback', 5508, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Vent de face\" en anglais se dit:: gust wind; windshield; crosswind; headwind', 'headwind', 'crosswind', 1735543234),
(645, 77, 3, 'immediatefeedback', 5499, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la radio l\'indication \"number two, clear to land, runway two two\" émise par le contrôleur signifie:: numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22; autorisé à l\'atterrissage piste 2 ou 22; autorisé à l\'atterrissage piste 22, vous dégagerez par la sortie n°2; autorisé au décollage piste 2 ou piste 22', 'numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22', 'autorisé à l\'atterrissage piste 2 ou 22', 1735543234),
(646, 77, 4, 'immediatefeedback', 5510, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À quoi sert le \"trim tab\"?: to roll the aircraft; to set the landing gear down; to reduce the force needed to move a control surface; to communicate with the control tower', 'to reduce the force needed to move a control surface', 'to communicate with the control tower', 1735543234),
(647, 77, 5, 'immediatefeedback', 5503, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message météo, que signifie le terme CAVOK:: Ceiling And Visibility OK; Clear And Visibility OK; Control And View OK; Cockpit And Vision OK', 'Ceiling And Visibility OK', 'Clear And Visibility OK', 1735543234),
(660, 84, 1, 'deferredfeedback', 13755, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A l\'échelle mondiale, la météorologie est gérée:\n: par un secrétariat de l\'ONU\n; par une organisation appelée O.M.M.(Organisation Météorologique Mondiale)\n; par une organisation appelée O.M.I. (Organisation Météorologique Internationale)\n; par l\'O.A.C.I. pour ce qui relève de l\'aéronautique\n', 'par une organisation appelée O.M.M.(Organisation Météorologique Mondiale)\n', NULL, 1735558327),
(664, 87, 1, 'deferredfeedback', 13757, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Titre de la question\n: réponse 2\n; réponse 1\n; réponse 5\n; réponse 4\n; réponse 3\n', 'réponse 1\n', NULL, 1735568427),
(670, 93, 1, 'deferredfeedback', 13758, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Titre de la question\n: réponse 4\n; réponse 1\n; réponse 3\n; réponse 2\n; réponse 5\n', 'réponse 1\n', NULL, 1735573169),
(671, 94, 1, 'deferredfeedback', 13758, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Titre de la question\n: réponse 3\n; réponse 2\n; réponse 1\n; réponse 5\n; réponse 4\n', 'réponse 1\n', NULL, 1735573382),
(678, 99, 1, 'deferredfeedback', 5511, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Fox Victor Bravo, line up, clear for take-off runway three one left.\" signifie:: Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche; Fox Victor Bravo, alignez-vous,temps clair pour le décollage, piste 31 gauche; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', NULL, 1735594614),
(686, 103, 1, 'deferredfeedback', 13762, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Fox Victor Bravo, line up, clear for take-off runway three one left.\" signifie:\n: Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche\n; Fox Victor Bravo, alignez-vous,temps clair pour le décollage, piste 31 gauche\n; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite\n; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche\n', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche\n', NULL, 1735643612),
(691, 105, 1, 'deferredfeedback', 13767, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est la capitale de l\'Allemagne ? {Berlin; Munich; Hambourg}\n', 'partie 1 : Berlin', 'partie 1 : Berlin', 1735645731),
(732, 111, 1, 'immediatefeedback', 13762, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Fox Victor Bravo, line up, clear for take-off runway three one left.\" signifie:\n: Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche\n; Fox Victor Bravo, alignez-vous,temps clair pour le décollage, piste 31 gauche\n; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite\n; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche\n', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche\n', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche\n', 1735917342),
(733, 111, 2, 'immediatefeedback', 5508, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Vent de face\" en anglais se dit:: gust wind; windshield; crosswind; headwind', 'headwind', NULL, 1735919305);
INSERT INTO `mdl_question_attempts` (`id`, `questionusageid`, `slot`, `behaviour`, `questionid`, `variant`, `maxmark`, `minfraction`, `maxfraction`, `flagged`, `questionsummary`, `rightanswer`, `responsesummary`, `timemodified`) VALUES
(734, 111, 3, 'immediatefeedback', 5499, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la radio l\'indication \"number two, clear to land, runway two two\" émise par le contrôleur signifie:: numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22; autorisé à l\'atterrissage piste 2 ou 22; autorisé à l\'atterrissage piste 22, vous dégagerez par la sortie n°2; autorisé au décollage piste 2 ou piste 22', 'numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22', NULL, 1735917331),
(735, 111, 4, 'immediatefeedback', 5510, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À quoi sert le \"trim tab\"?: to roll the aircraft; to set the landing gear down; to reduce the force needed to move a control surface; to communicate with the control tower', 'to reduce the force needed to move a control surface', NULL, 1735917331),
(736, 111, 5, 'immediatefeedback', 5503, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message météo, que signifie le terme CAVOK:: Ceiling And Visibility OK; Clear And Visibility OK; Control And View OK; Cockpit And Vision OK', 'Ceiling And Visibility OK', NULL, 1735917331),
(750, 115, 1, 'deferredfeedback', 5446, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Cet avion a été utilisé pour former les pilotes à l\'appontage (atterrissage sur porte-avions). Comment s\'appelle le dispositif situé sous le fuselage et à l\'arrière au niveau de la queue de l\'appareil afin d\'attraper le brin d\'arrêt qui sert à freiner l\'avion après son appontage?: crosse; percuteur; hameçon; moulinet', 'crosse', NULL, 1736111905),
(751, 115, 2, 'deferredfeedback', 5424, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Cet avion est biplace. En examinant la photo ci-dessous, quelle est la configuration des places des pilotes?\n: en côte à côte; en tandem; en push-pull; en vis-à-vis', 'en tandem', NULL, 1736111905),
(752, 115, 3, 'deferredfeedback', 5440, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En aéromodélisme, un avion d’apprentissage \"deux axes\" est pilotable sur les axes de:: roulis et lacet; roulis uniquement; tangage et roulis; tangage et lacet', 'tangage et lacet', NULL, 1736111905),
(753, 115, 4, 'deferredfeedback', 5427, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol en palier, l’aile est soumise à de la flexion qui engendre sur le longeron:: de la compression sur l\'extrados et sur l\'intrados; de la compression sur l\'extrados et de la traction sur l\'intrados; de la traction sur l\'extrados et sur l\'intrados; de la traction sur l\'extrados et de la compression sur l\'intrados', 'de la compression sur l\'extrados et de la traction sur l\'intrados', NULL, 1736111905),
(754, 115, 5, 'deferredfeedback', 5439, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'action du réchauffage du carburateur se traduit par:: une augmentation de la puissance; une diminution de la puissance; une réduction du débit carburant; une réduction de la pression essence', 'une diminution de la puissance', NULL, 1736111905),
(755, 115, 6, 'deferredfeedback', 5428, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'avion présenté ci-dessous est propulsé par 2 turboréacteurs, lesquels sont chacun constitués de:\n: tuyère et bielle; turbine et vilebrequin; chambre de combustion et piston; tuyère et turbine', 'tuyère et turbine', NULL, 1736111905),
(756, 115, 7, 'deferredfeedback', 5430, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'l\'intérêt de l\'utilisation des matériaux composites en construction aéronautique est:: une meilleure conductibilité électrique; une meilleure recyclabilité; un allègement de la structure; le coût de la matière première', 'un allègement de la structure', NULL, 1736111905),
(757, 115, 8, 'deferredfeedback', 5433, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'utilisation de l’hydraulique pour les commandes de vol permet:: un gain de poids; de diminuer les efforts du pilote; de ne pas avoir de maintenance sur cette partie de l\'avion; d\'avoir un train rentrant grâce au circuit hydraulique (on n\'installe pas un circuit hydraulique uniquement pour le train rentrant)', 'de diminuer les efforts du pilote', NULL, 1736111905),
(758, 115, 9, 'deferredfeedback', 5434, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le fluide d\'un circuit hydraulique:: est de l\'eau utilisable sous basse pression et à une température supérieure à 0° C; est difficilement utilisable sur avion du fait de sa compressibilité; n\'est utilisé qu\'au-delà de 0° C pour actionner les freins et les vérins des trains escamotables; est utilisé sous pression pour actionner des commandes', 'est utilisé sous pression pour actionner des commandes', NULL, 1736111905),
(759, 115, 10, 'deferredfeedback', 5432, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le profil d’une aile est donné par:: les longerons; les nervures; les lisses; les raidisseurs', 'les nervures', NULL, 1736111905),
(760, 115, 11, 'deferredfeedback', 5431, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le rotor anticouple de l’hélicoptère permet:: le décollage de l\'hélicoptère; d\'éviter une rotation permanente de l\'hélicoptère autour de l\'axe de lacet; de pallier le problème des pales montantes et descendantes; d\'augmenter le plafond opérationnel de l\'hélicoptère', 'd\'éviter une rotation permanente de l\'hélicoptère autour de l\'axe de lacet', NULL, 1736111905),
(761, 115, 12, 'deferredfeedback', 5443, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les structures d\'avion en bois et toile sont fréquemment réalisées en:: chêne; pin; peuplier; balsa', 'pin', NULL, 1736111905),
(762, 115, 13, 'deferredfeedback', 5438, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un avion en bois et toile moderne:: seules les ailes sont en bois recouvert de toile; les longerons d\'aile sont en bois et les nervures en alliage d\'aluminium; toute la structure est en bois recouvert de toile; le fuselage est en bois entoilé et l\'aile en alliage métallique', 'toute la structure est en bois recouvert de toile', NULL, 1736111905),
(763, 115, 14, 'deferredfeedback', 5429, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Qu\'est-ce que le taux de dilution d’un turboréacteur double flux?: le diamètre du fan; la puissance du turboréacteur en daN; le rapport entre le débit d\'air du flux secondaire et du flux primaire; le gain de puissance par rapport au même réacteur en simple flux', 'le rapport entre le débit d\'air du flux secondaire et du flux primaire', NULL, 1736111905),
(764, 115, 15, 'deferredfeedback', 5436, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quand l\'horizon artificiel vous indique cette position, votre avion est:\n: cabré et incliné à gauche; en piqué et incliné à droite; en piqué et incliné à gauche; cabré et incliné à droite', 'cabré et incliné à gauche', NULL, 1736111905),
(765, 115, 16, 'deferredfeedback', 5425, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel est le principal défaut du variomètre?: Il manque de précision notamment en virage; de par sa conception, il ne peut pas donner une information en instantané, il faut une phase de vol stabilisée; Il nécessite un recalage qui est fonction du QNH local; il est perturbé lors du passage en vol IMC (dans les nuages)', 'de par sa conception, il ne peut pas donner une information en instantané, il faut une phase de vol stabilisée', NULL, 1736111905),
(766, 115, 17, 'deferredfeedback', 5441, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel est le type de moteur de la photo ci-contre?\n: Turboréacteur double corps et simple flux; Turboréacteur simple corps et double flux; Turboréacteur double corps et double flux; Turboréacteur simple corps et simple flux', 'Turboréacteur double corps et double flux', NULL, 1736111905),
(767, 115, 18, 'deferredfeedback', 5444, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sans l\'intervention du pilote, la richesse du mélange air-carburant:: diminue avec l\'altitude; reste constante quelle que soit l\'altitude; augmente avec l\'altitude; n\'a pas d\'incidence sur le rendement du moteur', 'augmente avec l\'altitude', NULL, 1736111905),
(768, 115, 19, 'deferredfeedback', 5426, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un avion, l\'indicateur de virage présente la configuration ci-contre. L\'avion se trouve:\n: en virage à gauche; en virage à droite asymétrique; en virage à gauche symétrique au taux standard; en virage à droite', 'en virage à gauche', NULL, 1736111905),
(769, 115, 20, 'deferredfeedback', 5422, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un altimètre utilise la pression:: statique; dynamique; totale; différentielle', 'statique', NULL, 1736111905),
(770, 115, 21, 'deferredfeedback', 5435, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion à ailes en flèche est représenté par la figure:\n: A; B; C; D', 'B', NULL, 1736111905),
(771, 115, 22, 'deferredfeedback', 5442, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un D.M.E. est un instrument qui sert à mesurer:: une distance; une dérive; une vitesse air; une vitesse sol', 'une distance', NULL, 1736111905),
(772, 115, 23, 'deferredfeedback', 5437, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un empennage dit \"canard\":: génère normalement une déportance. Cette surface décroche avant l\'aile principale; génère normalement une portance. Cette surface décroche avant l\'aile principale; génère normalement une déportance. Cette surface décroche après l\'aile principale; génère normalement une portance. Cette surface décroche après l\'aile principale', 'génère normalement une portance. Cette surface décroche avant l\'aile principale', NULL, 1736111905),
(773, 115, 24, 'deferredfeedback', 5445, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un machmètre:: donne une information de vitesse qui est égale à la vitesse du son divisée par la vitesse propre de l\'avion; donne une information de vitesse qui est en relation avec le rapport de la pression dynamique sur la pression statique; donne une information de vitesse qui est en relation avec le rapport de la pression statique sur la pression dynamique; donne une information de vitesse qui est égale à la vitesse propre de l\'avion divisée par la vitesse du son', 'donne une information de vitesse qui est en relation avec le rapport de la pression dynamique sur la pression statique', NULL, 1736111905),
(774, 115, 25, 'deferredfeedback', 5423, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un saumon d\'aile est:: la jonction entre l\'aile et le fuselage; une pièce en forme de poisson qui sert à équilibrer l\'aileron; l\'extrémité de l\'aile appelée aussi bord marginal; une pièce renforcée de l\'aile qui sert de marchepied', 'l\'extrémité de l\'aile appelée aussi bord marginal', NULL, 1736111905),
(845, 123, 1, 'deferredfeedback', 9207, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Avec un avion équipé d’une hélice à pas variable, le grand pas sera utilisé:: au décollage; à l’atterrissage; au décollage et à l’atterrissage; en vol de croisière', 'en vol de croisière', NULL, 1736346375),
(846, 123, 2, 'deferredfeedback', 9206, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un moteur à 4 temps, quel temps est celui qui fournit l\'énergie?: l’admission; la compression; explosion / détente; l’échappement', 'explosion / détente', NULL, 1736346375),
(847, 123, 3, 'deferredfeedback', 9200, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans une aile d\'avion, les pièces se situant dans le sens longitudinal de l\'aile et assurant la plus grande partie de la résistance sont:: les traverses; les longerons; les lisses; les raidisseurs', 'les longerons', NULL, 1736346375),
(848, 123, 4, 'deferredfeedback', 9199, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En considérant la figure ci-contre, les conditions correctes sont (associer les chiffres et les lettres):\n: A2, B4, C3, Dl; A2, B4, Cl, D3; A4, B5, C2, Dl; A4, B2, C3, D5', 'A2, B4, C3, Dl', NULL, 1736346375),
(849, 123, 5, 'deferredfeedback', 9211, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'essence 100LL est de couleur:: bleue; verte; rose; rouge', 'bleue', NULL, 1736346375),
(850, 123, 6, 'deferredfeedback', 9210, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’aérodrome se situe à 10 nautiques miles (NM) de votre position. Cela correspond à:: 18.52 km; 18.52 m; 1,852 m; 1,852 km', '18.52 km', NULL, 1736346375),
(851, 123, 7, 'deferredfeedback', 9204, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’horizon artificiel fournit des indications sur:: les variations d\'altitude; la symétrie du vol; la visibilité horizontale; l’assiette de l’inclinaison', 'l’assiette de l’inclinaison', NULL, 1736346375),
(852, 123, 8, 'deferredfeedback', 9203, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’indication donnée par cet instrument est:\n: virage à droite inclinaison 30°; virage à gauche inclinaison 30°; vol en palier; virage à droite inclinaison 10°', 'virage à droite inclinaison 30°', NULL, 1736346375),
(853, 123, 9, 'deferredfeedback', 9209, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’instrument qui vous permet de détecter une glissade est:: le conservateur de cap; la bille; l’horizon artificiel; l’anémomètre', 'la bille', NULL, 1736346375),
(854, 123, 10, 'deferredfeedback', 9198, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La disposition des cylindres de ce moteur est:\n: en ligne; en V; en étoile; à plat', 'en étoile', NULL, 1736346375),
(855, 123, 11, 'deferredfeedback', 9201, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La plupart des moteurs d\'avions légers sont équipés d\'un système de double allumage qui a pour principal avantage:: de réguler la consommation électrique; de réduire la consommation de carburant; d\'améliorer la combustion et d\'augmenter la sécurité en vol; de diminuer l\'usure des bougies', 'd\'améliorer la combustion et d\'augmenter la sécurité en vol', NULL, 1736346375),
(856, 123, 12, 'deferredfeedback', 9205, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La présence d\'un réchauffage de carburateur est nécessaire pour:: améliorer son fonctionnement à froid; palier à la formation de glace dans le venturi; échauffer le mélange avant d\'entrer dans les cylindres, et donc, améliorer sa combustion; démarrer le moteur', 'palier à la formation de glace dans le venturi', NULL, 1736346375),
(857, 123, 13, 'deferredfeedback', 9208, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le bord d’attaque est:: l’aileron; le bord avant de l’aile; le bord arrière de l’aile; le bout d’aile', 'le bord avant de l’aile', NULL, 1736346375),
(858, 123, 14, 'deferredfeedback', 9213, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:: roulis inverse; roulis induit; lacet inverse; lacet induit', 'lacet inverse', NULL, 1736346375),
(859, 123, 15, 'deferredfeedback', 9214, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier avion électrique ayant obtenu une certification de type (EASA.A.573 TCDS) est le:: Alérion; E-Fan; Velis Electro; Solar Impulse', 'Velis Electro', NULL, 1736346375),
(860, 123, 16, 'deferredfeedback', 9193, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le rotor anticouple des hélicoptères est contrôlé par:: les palonniers; le levier du pas collectif; le levier du pas cyclique; la manette des gaz', 'les palonniers', NULL, 1736346375),
(861, 123, 17, 'deferredfeedback', 9192, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel type d\'aéronef utilise le déplacement de son centre de gravité pour changer de trajectoire?: avions et planeurs; paramoteurs et parapentes; deltaplanes et pendulaires; hélicoptères et autogires', 'deltaplanes et pendulaires', NULL, 1736346375),
(862, 123, 18, 'deferredfeedback', 9197, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si on la compare aux voilures d\'un avion, la voilure des planeurs modernes se caractérise par:: une petite envergure; une très grande finesse; une grande épaisseur du profil; une très grande rigidité', 'une très grande finesse', NULL, 1736346375),
(863, 123, 19, 'deferredfeedback', 9191, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Tout appareil capable de s\'élever et de circuler dans l\'espace aérien:: est un aéronef; subit des forces aérodynamiques; possède obligatoirement un moteur; est piloté depuis l\'intérieur de son cockpit', 'est un aéronef', NULL, 1736346375),
(864, 123, 20, 'deferredfeedback', 9195, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un aéronef qui, en croisière, voit son rotor entraîné par le vent relatif est:: un convertible; un girodyne; un hélicoptère; un autogire', 'un autogire', NULL, 1736346375),
(865, 123, 21, 'deferredfeedback', 9716, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Durant la première guerre mondiale, le tir synchronisé à travers l\'hélice a été mis au point par:: Raymond SAULNIER en 1914. Le système équipa l\'avion Morane-Saulnier type N; Anthony FOKKER en 1915, qui l\'applique sur l\'avion Eindecker en avril 1915; le sergent français Robert ALKAN en 1916. Le système équipa le célèbre avion SPAD XIII; les propositions b et c sont exactes', 'les propositions b et c sont exactes', NULL, 1736346375),
(866, 123, 22, 'deferredfeedback', 9711, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1796, un homme fut le premier à représenter les forces aérodynamiques. Il s\'agit de:: Léonard de VINCI; Jean-Marie LE BRIS; Georges CAYLEY; Octave CHANUTE', 'Georges CAYLEY', NULL, 1736346375),
(867, 123, 23, 'deferredfeedback', 9725, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1963, l\'avion-fusée North American X-15 atteignit l\'altitude record de:: 56 900 m; 65 730 m; 90 120 m; 107 960 m', '107 960 m', NULL, 1736346375),
(868, 123, 24, 'deferredfeedback', 9722, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'attaque japonaise contre Pearl Harbor, en 1941, a été effectuée par:: l\'aéronautique navale japonaise; l\'armée de l\'air japonaise; des sous-marins japonais; des dirigeables japonais', 'l\'aéronautique navale japonaise', NULL, 1736346375),
(869, 123, 25, 'deferredfeedback', 9714, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'hélice la plus réputée (mais pas la plus utilisée) de la première guerre mondiale est l\'hélice:: \"Intégrale\" de Lucien CHAUVIERE; \"Eclair\" de Marcel Bloch; \"Mégane\" des Frères Voisin; \"Tonnerre\" du Colonel Charles Renard', '\"Eclair\" de Marcel Bloch', NULL, 1736346375),
(870, 123, 26, 'deferredfeedback', 9724, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'ingénieur Français René Leduc a mis au point:: la première aile delta; le siège éjectable; la tuyère Thermopropulsive; le machmètre', 'la tuyère Thermopropulsive', NULL, 1736346375),
(871, 123, 27, 'deferredfeedback', 9713, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La soufflerie de Gustave Eiffel à Paris:: est une soufflerie aspirée de type Venturi inventée en 1909. qui lui a permis d\'étudier l\'aérodynamique des profils; Eiffel en a construit plusieurs pour étudier des maquettes d\'avions et de dirigeables. Une de ces souffleries est encore en fonctionnement aujourd\'hui; avant et durant la première guerre mondiale, Eiffel a pu expérimenter et étudier les célèbres hélices Chauvière dont le principe de construction est encore utilisé de nos jours; toutes les propositions ci-dessus sont exactes', 'toutes les propositions ci-dessus sont exactes', NULL, 1736346375),
(872, 123, 28, 'deferredfeedback', 9720, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le chasseur North American P 51:: était surnommé Mustang; était surnommé Corsair; entra en service en 1937 dans la RAF; les propositions a et c sont exactes', 'les propositions a et c sont exactes', NULL, 1736346375),
(873, 123, 29, 'deferredfeedback', 9726, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le Dassault Rafale a effectué son premier vol en:: 1986; 1988; 1989; 1991', '1986', NULL, 1736346375),
(874, 123, 30, 'deferredfeedback', 9721, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le De Havilland DH-98 \"Mosquito\", l\'un des avions alliés les plus redoutés par l\'armée allemande:: a été surnommé \"la merveille de bois\"; est le premier chasseur de nuit équipé d\'un radar centimétrique entré service en 1942; a été mis en service en 1941, et fut produit à près de 8000 exemplaires; toutes les propositions sont exactes', 'toutes les propositions sont exactes', NULL, 1736346375),
(875, 123, 31, 'deferredfeedback', 9717, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le directeur d\'exploitation des ligues de l\'aéropostale de 1920 à 1931 était:: Beppo DE MASSIMI; Pierre LATÉCOÈRE; Antoine de ST-EXUPÉRY; Didier DAURAT', 'Didier DAURAT', NULL, 1736346375),
(876, 123, 32, 'deferredfeedback', 9719, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le Messerschmitt Bf 109, a été le plus construit des avions de combat allemands de la seconde guerre mondiale et le Focke-Wulf 190 le meilleur. Ils ont respectivement effectué leur premier vol en:: 1930 et 1934; 1933 et 1935; 1935 et 1939; 1939 et 1941', '1935 et 1939', NULL, 1736346375),
(877, 123, 33, 'deferredfeedback', 9728, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilote d\'essais français André TURCAT:: a fait les essais en vol du Dassault Ouragan et plus tard du Concorde; a fait les essais en vol du Nord-Aviation 1500 Griffon (Mach 2); est le premier pilote français à avoir franchi le mur du son; toutes les propositions ci-dessus sont exactes', 'a fait les essais en vol du Nord-Aviation 1500 Griffon (Mach 2)', NULL, 1736346375),
(878, 123, 34, 'deferredfeedback', 9723, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilote français ayant remporté le plus de victoires durant la seconde guerre mondiale est:: René MOUCHOTTE; Antoine de ST EXUPERY; Kostia ROZANOFF; Pierre CLOSTERMANN', 'Pierre CLOSTERMANN', NULL, 1736346375),
(879, 123, 35, 'deferredfeedback', 9715, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le plus célèbre des avions de chasse de la guerre de 1914-1918 est le:: Farman XIV; Blériot XI; SPAD XIII; Junkers J1', 'SPAD XIII', NULL, 1736346375),
(880, 123, 36, 'deferredfeedback', 9730, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier télescope spatial mis en exploitation est:: Stumble, lancé en 1987; Hubble, lancé en 1990; Easybble, lancé en 1995; Tittle, lancé en 1997', 'Hubble, lancé en 1990', NULL, 1736346375),
(881, 123, 37, 'deferredfeedback', 9729, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le spationaute Jean-Pierre Haigneré a effectué 2 vols habités à bord de la station:: Atlantis; Columbia; Mir; I.S.S.', 'Mir', NULL, 1736346375),
(882, 123, 38, 'deferredfeedback', 9718, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors de son illustre vol New-York-Paris de mai 1927, Charles Lindbergh:: devait se servir d\'un périscope pour voir devant lui; bénéficia d\'une météo exceptionnellement favorable; fut guidé par radio pendant une partie du trajet; faillit rater l\'Irlande à la suite d\'une erreur d\'estime', 'devait se servir d\'un périscope pour voir devant lui', NULL, 1736346375),
(883, 123, 39, 'deferredfeedback', 9712, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On considère généralement que le manche à balai a été inventé en 1906 par:: Orville WRIGHT; Henri FABRE; Antony FOKKER; Robert ESNAUT-PELTERIE', 'Robert ESNAUT-PELTERIE', NULL, 1736346375),
(884, 123, 40, 'deferredfeedback', 9727, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Trois aéronefs ont effectué leur premier vol en 1955. Ce sont les trois aéronefs suivants:: Boeing 707, Fokker 27 et Hélicoptère Djinn; Alouette III, Caravelle et Mirage 1; Mirage 1, Boeing 707, Hélicoptère Djinn; Fokker 27, Alouette II et Caravelle', 'Fokker 27, Alouette II et Caravelle', NULL, 1736346375),
(910, 125, 1, 'deferredfeedback', 13781, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel est un exemple d\'aéronef plus lourd que l\'air ?: Planeur; Ballon dirigeable; Ballon captif; Cerf-volant', 'Planeur', 'Planeur', 1736368202),
(911, 125, 2, 'deferredfeedback', 13780, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi les aéronefs suivants, lequel est un Aérostat ?: Ballon à gaz; Avion; Hélicoptère; Planeur', 'Ballon à gaz', 'Hélicoptère', 1736368202),
(912, 125, 3, 'deferredfeedback', 13782, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est une caractéristique des dirigeables ?: Ils sont motorisés et peuvent être dirigés; Ils sont uniquement gonflés à l\'air chaud; Ils sont plus lourds que l\'air; Ils sont incapables de rester stationnaires', 'Ils sont motorisés et peuvent être dirigés', 'Ils sont plus lourds que l\'air', 1736368202),
(913, 125, 4, 'deferredfeedback', 13779, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les aéronefs sont classés en deux grandes familles. Lesquelles ?: Les Aérostats et les Aérodynes; Les Aérodynes et les Hélicoptères; Les Aérostats et les Planeurs; Les Aérodynes et les Satellites', 'Les Aérostats et les Aérodynes', 'Les Aérostats et les Aérodynes', 1736368202),
(914, 125, 5, 'deferredfeedback', 13783, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi les aéronefs suivants, lequel appartient à la catégorie des ULM ?: Pendulaire; Dirigeable; Satellite; Lanceur', 'Pendulaire', 'Lanceur', 1736368202),
(970, 129, 1, 'deferredfeedback', 9174, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À propos du vent relatif, quelle est l\'affirmation correcte?: sa direction est indépendante de la trajectoire de l\'avion; il dépend du relief et est plus fort en zone montagneuse; il est parallèle et de sens opposé à la trajectoire de l\'avion; il dépend de l\'altitude de vol et de la température extérieure', 'il est parallèle et de sens opposé à la trajectoire de l\'avion', 'sa direction est indépendante de la trajectoire de l\'avion', 1736436167),
(971, 129, 2, 'deferredfeedback', 9169, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans le cas d\'un satellite géostationnaire, l\'orbite est:: circulaire dans le plan de l\'équateur; elliptique dans un plan perpendiculaire à celui du plan de l\'équateur; elliptique avec la Lune comme l\'un des foyers; circulaire sous un plan à 45° par rapport au plan de l\'équateur', 'circulaire dans le plan de l\'équateur', 'elliptique dans un plan perpendiculaire à celui du plan de l\'équateur', 1736436167),
(972, 129, 3, 'deferredfeedback', 9181, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En avion, pour tourner selon l\'axe de tangage, je dois:: actionner le manche vers l\'avant ou vers l\'arrière; actionner le manche vers la gauche ou vers la droite; utiliser le palonnier; changer le pas d\'hélice', 'actionner le manche vers l\'avant ou vers l\'arrière', 'utiliser le palonnier', 1736436167),
(973, 129, 4, 'deferredfeedback', 9167, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En observant du sol le lancement d\'une fusée de Cap Kennedy (Floride), on constate que la trajectoire s\'incurve vers l\'Est. Pourquoi?: C\'est une illusion d\'optique due à la température des gaz des moteurs fusées; On bénéficie ainsi de la vitesse de rotation de la Terre d\'Ouest en Est pour atteindre la vitesse de mise en orbite; C\'est pour la sécurité en cas d\'incident au décollage. Les débris du lanceur retombent dans l\'océan Atlantique; On préserve ainsi la couche d\'ozone au-dessus des États-Unis', 'On bénéficie ainsi de la vitesse de rotation de la Terre d\'Ouest en Est pour atteindre la vitesse de mise en orbite', 'On préserve ainsi la couche d\'ozone au-dessus des États-Unis', 1736436167),
(974, 129, 5, 'deferredfeedback', 9177, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol, le facteur de charge d\'un avion:: ne dépend que du poids de l\'équipage et des bagages embarqués dans l\'avion; augmente la vitesse de décrochage quand le facteur de charge augmente; est supérieur à 1 quand l\'avion est en montée; est le rapport entre la masse et la surface des ailes de l\'avion', 'augmente la vitesse de décrochage quand le facteur de charge augmente', 'augmente la vitesse de décrochage quand le facteur de charge augmente', 1736436167),
(975, 129, 6, 'deferredfeedback', 9175, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La différence de vitesse d\'écoulement de l\'air entre l\'extrados et l\'intrados de l\'aile a pour effet:: d\'engendrer une différence de pression entre intrados et extrados qui contribue à créer la portance; d\'augmenter la pression au bord de fuite; de ralentir l\'avion; est un phénomène parasite que l\'on cherche à réduire', 'd\'engendrer une différence de pression entre intrados et extrados qui contribue à créer la portance', 'd\'engendrer une différence de pression entre intrados et extrados qui contribue à créer la portance', 1736436167),
(976, 129, 7, 'deferredfeedback', 9179, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La fonction principale des winglets en bouts d\'ailes est:: d\'augmenter la traînée; de diminuer la vitesse; de diminuer la portance; de diminuer la traînée induite', 'de diminuer la traînée induite', 'de diminuer la portance', 1736436167),
(977, 129, 8, 'deferredfeedback', 9182, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La formule \"canard\" correspond à:: un avion à ailes multiples; un avion à empennage en V; un avion à empennage avant; un avion en toile qui vole mal', 'un avion à empennage avant', 'un avion à ailes multiples', 1736436167),
(978, 129, 9, 'deferredfeedback', 9168, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage d\'un avion se produit toujours à la même:: incidence; inclinaison; vitesse; assiette', 'incidence', 'incidence', 1736436167),
(979, 129, 10, 'deferredfeedback', 9189, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le dièdre d\'une aile sert à stabiliser l\'avion sur:: son axe de tangage; son axe de lacet; son axe de roulis; ses 3 axes', 'son axe de roulis', 'son axe de lacet', 1736436167),
(980, 129, 11, 'deferredfeedback', 9186, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le nombre de Mach (Ma) définit une transition dans le comportement de l\'air dans une conduite:: aucune des propositions ci-dessous n\'est correcte; si Ma; si Ma; si Ma>1, l\'air accélère lorsque la section du conduit diminue', 'aucune des propositions ci-dessous n\'est correcte', 'si Ma', 1736436167),
(981, 129, 12, 'deferredfeedback', 9187, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le souffle hélicoïdal généré sur un avion léger à hélice est contré par une action sur l\'axe de:: tangage; roulis; lacet; la verticale (direction de la pesanteur)', 'lacet', 'tangage', 1736436167),
(982, 129, 13, 'deferredfeedback', 9178, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors d\'un virage en palier symétrique, et par rapport au vol horizontal en palier:: le facteur de charge ne varie pas; le facteur de charge est proportionnel à la vitesse de l\'avion; le facteur de charge est proportionnel à la masse de l\'avion; le facteur de charge ne dépend que de l\'inclinaison de l\'avion', 'le facteur de charge ne dépend que de l\'inclinaison de l\'avion', 'le facteur de charge est proportionnel à la vitesse de l\'avion', 1736436167),
(983, 129, 14, 'deferredfeedback', 9183, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors d\'un vol en palier stabilisé:: la portance s\'oppose à la traînée; la traction s\'oppose à la pesanteur; la portance s\'oppose à la pesanteur; la traction d\'oppose à la portance', 'la portance s\'oppose à la pesanteur', 'la traction d\'oppose à la portance', 1736436167),
(984, 129, 15, 'deferredfeedback', 9180, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque vous déplacez le manche d\'un avion vers la droite:: l\'aileron droit se lève et l\'aileron gauche s\'abaisse; l\'aileron droit s\'abaisse et l\'aileron gauche se lève; les deux ailerons se lèvent; les deux ailerons s\'abaissent', 'l\'aileron droit se lève et l\'aileron gauche s\'abaisse', 'l\'aileron droit s\'abaisse et l\'aileron gauche se lève', 1736436167),
(985, 129, 16, 'deferredfeedback', 9172, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On appelle incidence ou angle d\'attaque, l\'angle formé par:: la corde de l\'aile et l\'horizon; la direction du vent relatif et l\'horizon; la corde de l\'aile et la direction du vent relatif; la corde de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'aéronef', 'la corde de l\'aile et la direction du vent relatif', 'la corde de l\'aile et l\'horizon', 1736436167),
(986, 129, 17, 'deferredfeedback', 9171, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique:: parallèle à la direction du vent relatif; parallèle à la corde de profil de l\'aile; perpendiculaire à la direction du vent relatif; perpendiculaire à la corde de profil de l\'aile', 'perpendiculaire à la direction du vent relatif', 'perpendiculaire à la corde de profil de l\'aile', 1736436167),
(987, 129, 18, 'deferredfeedback', 9173, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un aéronef en vol en palier stabilisé (vol horizontal à vitesse constante), quelle proposition est correcte?: La portance est légèrement inférieure au poids; La portance équilibre la traînée; La portance et la traction sont identiques; La portance équilibre le poids', 'La portance équilibre le poids', 'La portance est légèrement inférieure au poids', 1736436167),
(988, 129, 19, 'deferredfeedback', 9176, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Que peut-on dire à propos de la position du centre de gravité de l\'avion, elle:: ne dépend que de la forme de l\'avion; a un effet très important sur la stabilité et la manœuvrabilité de l\'avion en vol; se déplace par rapport à l\'avion en fonction de l\'incidence; est l\'endroit où s\'applique la résultante aérodynamique', 'a un effet très important sur la stabilité et la manœuvrabilité de l\'avion en vol', 'a un effet très important sur la stabilité et la manœuvrabilité de l\'avion en vol', 1736436167),
(989, 129, 20, 'deferredfeedback', 9166, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel est l\'inconvénient majeur d\'un triplan de type Albatros (l\'avion du \"Baron Rouge\" von Richthofen au cours de la Première Guerre mondiale)?: L\'aile triple pesait trop lourd pour la motorisation; Le supplément de portance était négligeable; Le système de commandes était trop complexe; La traînée induite était très importante', 'La traînée induite était très importante', 'L\'aile triple pesait trop lourd pour la motorisation', 1736436167),
(990, 129, 21, 'deferredfeedback', 9188, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Soit un avion monomoteur à hélice à l\'avant. Depuis la place pilote, l\'hélice est vue tournante en sens indirect. Une action à cabrer du pilote génère un effet gyroscopique:: en lacet à droite; en lacet à gauche; en roulis à droite; en roulis à gauche', 'en lacet à gauche', 'en roulis à gauche', 1736436167),
(991, 129, 22, 'deferredfeedback', 9170, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sous son ballon à air chaud, l\'aérostier (le pilote) après son décollage, constate au GPS qu\'à 200 m, le vent est du Nord pour 10 kt. Il l\'annonce par radio à son coéquipier au sol pour venir le récupérer. Puis, ils perdent le contact radio. Après un vol prévu de 90 min, où ce dernier va-t-il le chercher?: au Nord de l\'aire de décollage à 15 km; au Sud à environ 30 km; à l\'Ouest pour 30 km; au Sud-Ouest à 20 km à cause de la rotation de la terre', 'au Sud à environ 30 km', 'au Sud à environ 30 km', 1736436167),
(992, 129, 23, 'deferredfeedback', 9190, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion est en virage avec une inclinaison de 20° et à la vitesse de 150 kt. Un avion plus lourd, à la même inclinaison et à la même vitesse, virera avec:: un taux de virage plus élevé; un rayon de virage plus élevé; un rayon de virage plus faible; le même rayon de virage', 'le même rayon de virage', 'un rayon de virage plus faible', 1736436167),
(993, 129, 24, 'deferredfeedback', 9184, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un centrage avant permet:: de diminuer la stabilité mais augmenter la manœuvrabilité; de diminuer la stabilité et la manœuvrabilité; d\'augmenter la stabilité mais de diminuer la manœuvrabilité; d\'augmenter la stabilité et la manœuvrabilité', 'd\'augmenter la stabilité mais de diminuer la manœuvrabilité', 'de diminuer la stabilité et la manœuvrabilité', 1736436167),
(994, 129, 25, 'deferredfeedback', 9185, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un planeur possède une finesse de 40. Il est à une altitude de 2000m et son terrain de destination se trouve à une altitude de 1000m et à 20km de sa position. En volant dans un air calme sans vent à la vitesse de finesse maximale, choisissez la bonne proposition:: il atteindra le terrain avec une hauteur de 500 m; il n\'atteindra pas le terrain; il atteindra le terrain à une hauteur nulle; il atteindra le terrain avec une hauteur de 250 m', 'il atteindra le terrain avec une hauteur de 500 m', 'il atteindra le terrain avec une hauteur de 500 m', 1736436167),
(1000, 131, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5400, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En phase d\'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. L\'objectif est:: de conserver la portance à vitesse réduite; de réduire la portance et d\'augmenter sa vitesse; de diminuer la traînée; d\'augmenter la vitesse', 'de conserver la portance à vitesse réduite', 'd\'augmenter la vitesse', 1736436926),
(1001, 131, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5417, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En utilisation normale, le centre de poussée d\'une aile biconvexe dissymétrique:: recule quand l\'incidence augmente; est toujours fixe et situé au centre de gravité; avance quand l’incidence diminue; avance quand l’incidence augmente', 'avance quand l’incidence augmente', 'avance quand l’incidence diminue', 1736436926),
(1002, 131, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5406, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage symétrique en palier, le facteur de charge:: augmente si la vitesse augmente; augmente si l’inclinaison augmente; diminue si la vitesse augmente; diminue si l\'inclinaison augmente', 'augmente si l’inclinaison augmente', 'augmente si l’inclinaison augmente', 1736436926),
(1003, 131, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5418, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol stabilisé en palier:: la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure au poids et la force de traction est supérieure à la force de traînée; la force de portance est opposée à la force de traînée et la force de traction est opposée au poids', 'la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée', 'la force de portance est opposée à la force de traînée et la force de traction est opposée au poids', 1736436926),
(1004, 131, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5409, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'angle de calage d\'une aile est compris entre:: la corde de profil de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'avion; la corde de profil de l\'aile et le vent relatif; le plan de l\'aile et l\'horizontale; le bord d\'attaque et la perpendiculaire de l\'axe avion', 'la corde de profil de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'avion', 'le bord d\'attaque et la perpendiculaire de l\'axe avion', 1736436926),
(1010, 133, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5400, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En phase d\'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. L\'objectif est:: de conserver la portance à vitesse réduite; de réduire la portance et d\'augmenter sa vitesse; de diminuer la traînée; d\'augmenter la vitesse', 'de conserver la portance à vitesse réduite', NULL, 1736526292),
(1011, 133, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5417, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En utilisation normale, le centre de poussée d\'une aile biconvexe dissymétrique:: recule quand l\'incidence augmente; est toujours fixe et situé au centre de gravité; avance quand l’incidence diminue; avance quand l’incidence augmente', 'avance quand l’incidence augmente', NULL, 1736526292),
(1012, 133, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5406, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage symétrique en palier, le facteur de charge:: augmente si la vitesse augmente; augmente si l’inclinaison augmente; diminue si la vitesse augmente; diminue si l\'inclinaison augmente', 'augmente si l’inclinaison augmente', NULL, 1736526292),
(1013, 133, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5418, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol stabilisé en palier:: la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure au poids et la force de traction est supérieure à la force de traînée; la force de portance est opposée à la force de traînée et la force de traction est opposée au poids', 'la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée', NULL, 1736526292),
(1014, 133, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5409, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'angle de calage d\'une aile est compris entre:: la corde de profil de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'avion; la corde de profil de l\'aile et le vent relatif; le plan de l\'aile et l\'horizontale; le bord d\'attaque et la perpendiculaire de l\'axe avion', 'la corde de profil de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'avion', NULL, 1736526292),
(1015, 134, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5400, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En phase d\'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. L\'objectif est:: de conserver la portance à vitesse réduite; de réduire la portance et d\'augmenter sa vitesse; de diminuer la traînée; d\'augmenter la vitesse', 'de conserver la portance à vitesse réduite', NULL, 1736585094),
(1016, 134, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5417, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En utilisation normale, le centre de poussée d\'une aile biconvexe dissymétrique:: recule quand l\'incidence augmente; est toujours fixe et situé au centre de gravité; avance quand l’incidence diminue; avance quand l’incidence augmente', 'avance quand l’incidence augmente', NULL, 1736585094),
(1017, 134, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5406, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage symétrique en palier, le facteur de charge:: augmente si la vitesse augmente; augmente si l’inclinaison augmente; diminue si la vitesse augmente; diminue si l\'inclinaison augmente', 'augmente si l’inclinaison augmente', NULL, 1736585094),
(1018, 134, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5418, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol stabilisé en palier:: la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure au poids et la force de traction est supérieure à la force de traînée; la force de portance est opposée à la force de traînée et la force de traction est opposée au poids', 'la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée', NULL, 1736585094),
(1019, 134, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5409, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'angle de calage d\'une aile est compris entre:: la corde de profil de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'avion; la corde de profil de l\'aile et le vent relatif; le plan de l\'aile et l\'horizontale; le bord d\'attaque et la perpendiculaire de l\'axe avion', 'la corde de profil de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'avion', NULL, 1736585094),
(1030, 138, 1, 'deferredfeedback', 13798, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée rectiligne uniforme, la portance est:\n: inférieure au poids\n; égale à la traînée\n; supérieure au poids\n; égale au poids\n', 'inférieure au poids\n', NULL, 1737127177),
(1031, 138, 2, 'deferredfeedback', 13799, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée, l’assiette d’un appareil est toujours:\n: inférieure à l’angle d’incidence\n; égale à l’angle d’incidence\n; supérieure à l’angle d’incidence\n; égale à l’angle de la pente\n', 'supérieure à l’angle d’incidence\n', NULL, 1737127177),
(1072, 143, 1, 'deferredcbm', 5400, 1, 1.0000000, -6.0000000, 3.0000000, 0, 'En phase d\'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. L\'objectif est:: de conserver la portance à vitesse réduite; de réduire la portance et d\'augmenter sa vitesse; de diminuer la traînée; d\'augmenter la vitesse', 'de conserver la portance à vitesse réduite [C = 3]', 'de conserver la portance à vitesse réduite [C = 1]', 1737127636),
(1073, 143, 2, 'deferredcbm', 5417, 1, 1.0000000, -6.0000000, 3.0000000, 0, 'En utilisation normale, le centre de poussée d\'une aile biconvexe dissymétrique:: recule quand l\'incidence augmente; est toujours fixe et situé au centre de gravité; avance quand l’incidence diminue; avance quand l’incidence augmente', 'avance quand l’incidence augmente [C = 3]', 'avance quand l’incidence diminue [C = 1]', 1737127636),
(1074, 143, 3, 'deferredcbm', 5406, 1, 1.0000000, -6.0000000, 3.0000000, 0, 'En virage symétrique en palier, le facteur de charge:: augmente si la vitesse augmente; augmente si l’inclinaison augmente; diminue si la vitesse augmente; diminue si l\'inclinaison augmente', 'augmente si l’inclinaison augmente [C = 3]', 'diminue si l\'inclinaison augmente [C = 2]', 1737127636),
(1075, 143, 4, 'deferredcbm', 5418, 1, 1.0000000, -6.0000000, 3.0000000, 0, 'En vol stabilisé en palier:: la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure au poids et la force de traction est supérieure à la force de traînée; la force de portance est opposée à la force de traînée et la force de traction est opposée au poids', 'la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée [C = 3]', 'la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée [C = 1]', 1737127636),
(1076, 143, 5, 'deferredcbm', 5409, 1, 1.0000000, -6.0000000, 3.0000000, 0, 'L\'angle de calage d\'une aile est compris entre:: la corde de profil de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'avion; la corde de profil de l\'aile et le vent relatif; le plan de l\'aile et l\'horizontale; le bord d\'attaque et la perpendiculaire de l\'axe avion', 'la corde de profil de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'avion [C = 3]', 'le bord d\'attaque et la perpendiculaire de l\'axe avion [C = 2]', 1737127636),
(1082, 145, 1, 'studentfeedbackdeferred', 5400, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En phase d\'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. L\'objectif est:: de conserver la portance à vitesse réduite; de réduire la portance et d\'augmenter sa vitesse; de diminuer la traînée; d\'augmenter la vitesse', 'de conserver la portance à vitesse réduite', NULL, 1737205321),
(1083, 145, 2, 'studentfeedbackdeferred', 5417, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En utilisation normale, le centre de poussée d\'une aile biconvexe dissymétrique:: recule quand l\'incidence augmente; est toujours fixe et situé au centre de gravité; avance quand l’incidence diminue; avance quand l’incidence augmente', 'avance quand l’incidence augmente', NULL, 1737205321),
(1084, 145, 3, 'studentfeedbackdeferred', 5406, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage symétrique en palier, le facteur de charge:: augmente si la vitesse augmente; augmente si l’inclinaison augmente; diminue si la vitesse augmente; diminue si l\'inclinaison augmente', 'augmente si l’inclinaison augmente', NULL, 1737205321),
(1085, 145, 4, 'studentfeedbackdeferred', 5418, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol stabilisé en palier:: la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure au poids et la force de traction est supérieure à la force de traînée; la force de portance est opposée à la force de traînée et la force de traction est opposée au poids', 'la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée', NULL, 1737205321),
(1086, 145, 5, 'studentfeedbackdeferred', 5409, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'angle de calage d\'une aile est compris entre:: la corde de profil de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'avion; la corde de profil de l\'aile et le vent relatif; le plan de l\'aile et l\'horizontale; le bord d\'attaque et la perpendiculaire de l\'axe avion', 'la corde de profil de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'avion', NULL, 1737205321),
(1087, 145, 6, 'studentfeedbackdeferred', 5415, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La base de lancement spatial de Kourou est située proche de l\'équateur pour profiter:: d\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre; d\'un climat tempéré; d\'une pression atmosphérique faible; d\'un espace aérien réservé à cet usage', 'd\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre', NULL, 1737205321),
(1088, 145, 7, 'studentfeedbackdeferred', 5416, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La distance de décollage augmente quand:: la pression et la température de l\'atmosphère diminuent; la pression et la température de l\'atmosphère augmentent; la pression atmosphérique diminue et la température de l\'atmosphère augmente; la pression atmosphérique augmente et la température de l\'atmosphère diminue', 'la pression atmosphérique diminue et la température de l\'atmosphère augmente', NULL, 1737205321),
(1089, 145, 8, 'studentfeedbackdeferred', 5402, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La distance de roulage nécessaire au décollage diminue lorsque:: l\'altitude augmente; la température augmente; la composante de vent arrière augmente; la température diminue', 'la température diminue', NULL, 1737205321),
(1090, 145, 9, 'studentfeedbackdeferred', 5405, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La force parallèle, de même sens que le vent relatif, est:: la portance; la traînée; le poids; la résultante aérodynamique', 'la traînée', NULL, 1737205321);
INSERT INTO `mdl_question_attempts` (`id`, `questionusageid`, `slot`, `behaviour`, `questionid`, `variant`, `maxmark`, `minfraction`, `maxfraction`, `flagged`, `questionsummary`, `rightanswer`, `responsesummary`, `timemodified`) VALUES
(1091, 145, 10, 'studentfeedbackdeferred', 5413, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La traînée induite est une conséquence de:: l\'interaction du fuselage et de l’aile; la rotation de l\'hélice; la différence de pression entre l’intrados et l\'extrados; l\'usage d\'un train fixe', 'la différence de pression entre l’intrados et l\'extrados', NULL, 1737205321),
(1092, 145, 11, 'studentfeedbackdeferred', 5397, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de décrochage d\'un avion augmente quand:: la quantité de carburant dans les réservoirs diminue; le facteur de charge diminue; la masse de l\'avion diminue; le facteur de charge augmente', 'le facteur de charge augmente', NULL, 1737205321),
(1093, 145, 12, 'studentfeedbackdeferred', 5412, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décollage d\'un avion se fait toujours face au vent pour:: décoller sur une distance plus courte; diminuer la portance; éviter de dépasser la VNE; diminuer la traînée', 'décoller sur une distance plus courte', NULL, 1737205321),
(1094, 145, 13, 'studentfeedbackdeferred', 5398, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le facteur de charge est défini comme le rapport:: poids / traînée; portance / traînée; traînée / poids; portance / poids', 'portance / poids', NULL, 1737205321),
(1095, 145, 14, 'studentfeedbackdeferred', 5399, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le poids d\'un satellite tournant autour d\'un astre est:: compensé par sa force de portance; compensé par sa force centrifuge; compensé uniquement par ses moteurs fusées; nul car il est en apesanteur', 'compensé par sa force centrifuge', NULL, 1737205321),
(1096, 145, 15, 'studentfeedbackdeferred', 5404, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le vent relatif:: est la composante du vent prévu parallèle à la trajectoire; est parallèle à la trajectoire, et de même sens que le déplacement de l\'avion; est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l\'avion; est la composante du vent réel perpendiculaire à la trajectoire', 'est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l\'avion', NULL, 1737205321),
(1097, 145, 16, 'studentfeedbackdeferred', 5401, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les dispositifs hypersustentateurs ont pour but:: de diminuer la portance à vitesse élevée (par exemple : pour une descente d\'urgence); d\'augmenter la vitesse de décrochage pour certaines manœuvres; de diminuer la traînée pour certaines manœuvres; de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l\'atterrissage)', 'de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l\'atterrissage)', NULL, 1737205321),
(1098, 145, 17, 'studentfeedbackdeferred', 5403, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique:: parallèle à la direction du vent relatif; parallèle à la corde de profil de l\'aile; perpendiculaire à la direction du vent relatif; perpendiculaire à la corde de profil de l\'aile', 'perpendiculaire à la direction du vent relatif', NULL, 1737205321),
(1099, 145, 18, 'studentfeedbackdeferred', 5411, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi les éléments suivants, celui qui a une influence sur la position du centre de gravité est:: la trajectoire (palier, montée, descente); la vitesse; le niveau de carburant dans les réservoirs; l\'inclinaison', 'le niveau de carburant dans les réservoirs', NULL, 1737205321),
(1100, 145, 19, 'studentfeedbackdeferred', 5410, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Plus la finesse d\'un planeur est élevée:: plus la distance qu\'il peut parcourir est faible; plus son poids est faible; plus la distance qu\'il peut parcourir est élevée; plus sa traînée est importante', 'plus la distance qu\'il peut parcourir est élevée', NULL, 1737205321),
(1101, 145, 20, 'studentfeedbackdeferred', 5408, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère à assiette nulle, la commande appelée levier de pas collectif permet de modifier l’incidence des pales du rotor. Elle permet ainsi:: de contrôler les mouvements autour de l\'axe de lacet; de contrôler les mouvements autour de l\'axe de tangage; de modifier la portance pour le faire avancer ou reculer; de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', 'de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', NULL, 1737205321),
(1102, 145, 21, 'studentfeedbackdeferred', 5419, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, la variation cyclique de pas commandée par le pilote entraîne une variation cyclique de la portance des pales qui a pour effet:: de diminuer l\'intensité de la résultante aérodynamique du rotor; d\'augmenter l\'intensité de la résultante aérodynamique du rotor; d\'incliner le plan de rotation du rotor; d\'annuler le moment de flexion à l\'emplanture des pales', 'd\'incliner le plan de rotation du rotor', NULL, 1737205321),
(1103, 145, 22, 'studentfeedbackdeferred', 5407, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, le vrillage d\'une pale a pour but de tendre à:: augmenter la portance de la pale; uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale; diminuer la traînée; déplacer le centre de gravité de la pale', 'uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale', NULL, 1737205321),
(1104, 145, 23, 'studentfeedbackdeferred', 5414, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Trop de poids sur l’arrière de votre avion:: augmente la stabilité et la manœuvrabilité; diminue la stabilité et la manœuvrabilité; augmente la stabilité et diminue la manœuvrabilité; diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité', 'diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité', NULL, 1737205321),
(1105, 145, 24, 'studentfeedbackdeferred', 5421, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion ayant un poids de 8100 N, vole en palier à 100 kt à une incidence pour laquelle sa finesse est de 9. La puissance nécessaire au vol doit être de:: 90 kW; 126,5 kW; 46,3 kW; 45000 N', '46,3 kW', NULL, 1737205321),
(1106, 145, 25, 'studentfeedbackdeferred', 5420, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion léger est en virage avec une inclinaison de 20° et à la vitesse de 150 kt. Un avion plus lourd, à la même inclinaison et à la même vitesse, virera avec:: un taux de virage plus élevé; un rayon de virage plus élevé; un rayon de virage plus faible; le même rayon de virage', 'le même rayon de virage', NULL, 1737205321),
(1112, 147, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5467, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'à l\'issue d\'une opération d\'entretien ayant immobilisé l\'avion, quelle est la mention autorisant la remise en service qui doit être apposée sur le carnet de route?: situation V; APRS; situation R; “répond aux conditions réglementaires”', NULL, 'situation V', 1737285806),
(1113, 147, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5450, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À mi-chemin, vous apercevez une montgolfière devant vous, légèrement sur votre gauche et à la même altitude. Sa trajectoire converge avec la vôtre:: la priorité à droite impose pour la montgolfière de changer son altitude de vol; vous utilisez votre phare d\'atterrissage pour prévenir la montgolfière de votre arrivée; la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter; vous êtes réglementairement prioritaire et vous maintenez votre trajectoire', 'la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter', 'la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter', 1737285806),
(1114, 147, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5468, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'à quoi peut être dû le phénomène de désorientation spatiale, cause de nombreux accidents?: hyperoxie non détectée; hypoxie non détectée; conflit vestibulo-visuel; différence de pression entre l\'oreille interne et I\'oreille externe', 'conflit vestibulo-visuel', 'hypoxie non détectée', 1737285806),
(1115, 147, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5470, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Après une plongée sous-marine avec paliers à la remontée, on peut entreprendre un vol:: après un délai de 24h; immédiatement; après un délai de 12h; après un délai de 48h', 'après un délai de 24h', 'après un délai de 48h', 1737285806),
(1116, 147, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5462, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au bout de 10 minutes de vol, vous ressentez des nausées, votre instructeur vous tend un sac à vomi que vous ne tardez pas à utiliser. Vous êtes victime:: d\'un conflit vestibulo-visuel; d\'une otite barotraumatique; d\'une hypoxie; d\'une embolie pulmonaire', 'd\'un conflit vestibulo-visuel', 'd\'une hypoxie', 1737285806),
(1125, 150, 1, 'deferredfeedback', 5400, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En phase d\'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. L\'objectif est:: de conserver la portance à vitesse réduite; de réduire la portance et d\'augmenter sa vitesse; de diminuer la traînée; d\'augmenter la vitesse', 'de conserver la portance à vitesse réduite', NULL, 1737488532),
(1126, 150, 2, 'deferredfeedback', 5417, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En utilisation normale, le centre de poussée d\'une aile biconvexe dissymétrique:: recule quand l\'incidence augmente; est toujours fixe et situé au centre de gravité; avance quand l’incidence diminue; avance quand l’incidence augmente', 'avance quand l’incidence augmente', NULL, 1737488532),
(1127, 150, 3, 'deferredfeedback', 5406, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage symétrique en palier, le facteur de charge:: augmente si la vitesse augmente; augmente si l’inclinaison augmente; diminue si la vitesse augmente; diminue si l\'inclinaison augmente', 'augmente si l’inclinaison augmente', NULL, 1737488532),
(1128, 150, 4, 'deferredfeedback', 5418, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol stabilisé en palier:: la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure au poids et la force de traction est supérieure à la force de traînée; la force de portance est opposée à la force de traînée et la force de traction est opposée au poids', 'la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée', NULL, 1737488532),
(1129, 150, 5, 'deferredfeedback', 5409, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'angle de calage d\'une aile est compris entre:: la corde de profil de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'avion; la corde de profil de l\'aile et le vent relatif; le plan de l\'aile et l\'horizontale; le bord d\'attaque et la perpendiculaire de l\'axe avion', 'la corde de profil de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'avion', NULL, 1737488532),
(1130, 150, 6, 'deferredfeedback', 5415, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La base de lancement spatial de Kourou est située proche de l\'équateur pour profiter:: d\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre; d\'un climat tempéré; d\'une pression atmosphérique faible; d\'un espace aérien réservé à cet usage', 'd\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre', NULL, 1737488532),
(1131, 150, 7, 'deferredfeedback', 5416, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La distance de décollage augmente quand:: la pression et la température de l\'atmosphère diminuent; la pression et la température de l\'atmosphère augmentent; la pression atmosphérique diminue et la température de l\'atmosphère augmente; la pression atmosphérique augmente et la température de l\'atmosphère diminue', 'la pression atmosphérique diminue et la température de l\'atmosphère augmente', NULL, 1737488532),
(1132, 150, 8, 'deferredfeedback', 5402, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La distance de roulage nécessaire au décollage diminue lorsque:: l\'altitude augmente; la température augmente; la composante de vent arrière augmente; la température diminue', 'la température diminue', NULL, 1737488532),
(1133, 150, 9, 'deferredfeedback', 5405, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La force parallèle, de même sens que le vent relatif, est:: la portance; la traînée; le poids; la résultante aérodynamique', 'la traînée', NULL, 1737488532),
(1134, 150, 10, 'deferredfeedback', 5413, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La traînée induite est une conséquence de:: l\'interaction du fuselage et de l’aile; la rotation de l\'hélice; la différence de pression entre l’intrados et l\'extrados; l\'usage d\'un train fixe', 'la différence de pression entre l’intrados et l\'extrados', NULL, 1737488532),
(1135, 150, 11, 'deferredfeedback', 5397, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de décrochage d\'un avion augmente quand:: la quantité de carburant dans les réservoirs diminue; le facteur de charge diminue; la masse de l\'avion diminue; le facteur de charge augmente', 'le facteur de charge augmente', NULL, 1737488532),
(1136, 150, 12, 'deferredfeedback', 5412, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décollage d\'un avion se fait toujours face au vent pour:: décoller sur une distance plus courte; diminuer la portance; éviter de dépasser la VNE; diminuer la traînée', 'décoller sur une distance plus courte', NULL, 1737488532),
(1137, 150, 13, 'deferredfeedback', 5398, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le facteur de charge est défini comme le rapport:: poids / traînée; portance / traînée; traînée / poids; portance / poids', 'portance / poids', NULL, 1737488532),
(1138, 150, 14, 'deferredfeedback', 5399, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le poids d\'un satellite tournant autour d\'un astre est:: compensé par sa force de portance; compensé par sa force centrifuge; compensé uniquement par ses moteurs fusées; nul car il est en apesanteur', 'compensé par sa force centrifuge', NULL, 1737488532),
(1139, 150, 15, 'deferredfeedback', 5404, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le vent relatif:: est la composante du vent prévu parallèle à la trajectoire; est parallèle à la trajectoire, et de même sens que le déplacement de l\'avion; est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l\'avion; est la composante du vent réel perpendiculaire à la trajectoire', 'est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l\'avion', NULL, 1737488532),
(1140, 150, 16, 'deferredfeedback', 5401, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les dispositifs hypersustentateurs ont pour but:: de diminuer la portance à vitesse élevée (par exemple : pour une descente d\'urgence); d\'augmenter la vitesse de décrochage pour certaines manœuvres; de diminuer la traînée pour certaines manœuvres; de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l\'atterrissage)', 'de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l\'atterrissage)', NULL, 1737488532),
(1141, 150, 17, 'deferredfeedback', 5403, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique:: parallèle à la direction du vent relatif; parallèle à la corde de profil de l\'aile; perpendiculaire à la direction du vent relatif; perpendiculaire à la corde de profil de l\'aile', 'perpendiculaire à la direction du vent relatif', NULL, 1737488532),
(1142, 150, 18, 'deferredfeedback', 5411, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi les éléments suivants, celui qui a une influence sur la position du centre de gravité est:: la trajectoire (palier, montée, descente); la vitesse; le niveau de carburant dans les réservoirs; l\'inclinaison', 'le niveau de carburant dans les réservoirs', NULL, 1737488532),
(1143, 150, 19, 'deferredfeedback', 5410, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Plus la finesse d\'un planeur est élevée:: plus la distance qu\'il peut parcourir est faible; plus son poids est faible; plus la distance qu\'il peut parcourir est élevée; plus sa traînée est importante', 'plus la distance qu\'il peut parcourir est élevée', NULL, 1737488532),
(1144, 150, 20, 'deferredfeedback', 5408, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère à assiette nulle, la commande appelée levier de pas collectif permet de modifier l’incidence des pales du rotor. Elle permet ainsi:: de contrôler les mouvements autour de l\'axe de lacet; de contrôler les mouvements autour de l\'axe de tangage; de modifier la portance pour le faire avancer ou reculer; de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', 'de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', NULL, 1737488532),
(1145, 150, 21, 'deferredfeedback', 5419, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, la variation cyclique de pas commandée par le pilote entraîne une variation cyclique de la portance des pales qui a pour effet:: de diminuer l\'intensité de la résultante aérodynamique du rotor; d\'augmenter l\'intensité de la résultante aérodynamique du rotor; d\'incliner le plan de rotation du rotor; d\'annuler le moment de flexion à l\'emplanture des pales', 'd\'incliner le plan de rotation du rotor', NULL, 1737488532),
(1146, 150, 22, 'deferredfeedback', 5407, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, le vrillage d\'une pale a pour but de tendre à:: augmenter la portance de la pale; uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale; diminuer la traînée; déplacer le centre de gravité de la pale', 'uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale', NULL, 1737488532),
(1147, 150, 23, 'deferredfeedback', 5414, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Trop de poids sur l’arrière de votre avion:: augmente la stabilité et la manœuvrabilité; diminue la stabilité et la manœuvrabilité; augmente la stabilité et diminue la manœuvrabilité; diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité', 'diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité', NULL, 1737488532),
(1148, 150, 24, 'deferredfeedback', 5421, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion ayant un poids de 8100 N, vole en palier à 100 kt à une incidence pour laquelle sa finesse est de 9. La puissance nécessaire au vol doit être de:: 90 kW; 126,5 kW; 46,3 kW; 45000 N', '46,3 kW', NULL, 1737488532),
(1149, 150, 25, 'deferredfeedback', 5420, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion léger est en virage avec une inclinaison de 20° et à la vitesse de 150 kt. Un avion plus lourd, à la même inclinaison et à la même vitesse, virera avec:: un taux de virage plus élevé; un rayon de virage plus élevé; un rayon de virage plus faible; le même rayon de virage', 'le même rayon de virage', NULL, 1737488532),
(1150, 151, 1, 'deferredfeedback', 5373, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la latitude de Paris, l\'altitude et la température moyennes de la tropopause (atmosphère standard) sont:: 7 km d\'altitude et -45° C; 11 km d\'altitude et -56° C; 17 km d\'altitude et -45° C; 11 km d\'altitude et -80° C', '11 km d\'altitude et -56° C', NULL, 1737488587),
(1151, 151, 2, 'deferredfeedback', 5375, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l\'atmosphère standard, la pression à 4200 ft vaut:: 813 hPa; 863 hPa; 1013 hPa; 1163 hPa', '863 hPa', NULL, 1737488587),
(1152, 151, 3, 'deferredfeedback', 5387, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l\'hémisphère nord, le phénomène météorologique représenté sur la figure ci-contre est:\n: un cyclone; un anticyclone; une tempête tropicale; une zone dépressionnaire', 'un anticyclone', NULL, 1737488587),
(1153, 151, 4, 'deferredfeedback', 5379, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message aéronautique, le groupe de température indique +12 °C sous abri, et +4 °C de point de rosée. On peut dire que:: la masse d\'air est à 100 % d\'humidité; la température maximale sera de +12 °C et la minimale de +4 °C; la masse d\'air serait saturée pour une température sous-abri de +4 °C; la masse d\'air serait saturée pour une température sous-abri de +8 °C', 'la masse d\'air serait saturée pour une température sous-abri de +4 °C', NULL, 1737488587),
(1154, 151, 5, 'deferredfeedback', 5381, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un nuage, la transformation de la vapeur d\'eau de l\'état gazeux à l\'état liquide est une transformation:: endothermique qui prend de l\'énergie au nuage; exothermique qui donne de l\'énergie au nuage; sans échange d\'énergie; qui peut être exothermique ou endothermique suivant que l\'atmosphère est stable ou instable', 'exothermique qui donne de l\'énergie au nuage', NULL, 1737488587),
(1155, 151, 6, 'deferredfeedback', 5385, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En atmosphère standard, la masse volumique de l’air est de:: 1225 kg/m3; 1,225 g/m3; 1,225 kg/m3; 122,5 g/m3', '1,225 kg/m3', NULL, 1737488587),
(1156, 151, 7, 'deferredfeedback', 5390, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'occlusion est une zone:: très nuageuse, pluvieuse avec un plafond bas; toujours sans nuage; déclenchant fréquemment des cyclones; de très haute pression', 'très nuageuse, pluvieuse avec un plafond bas', NULL, 1737488587),
(1157, 151, 8, 'deferredfeedback', 5374, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La surface atmosphérique se situant vers 11 000 m d\'altitude est appelée:: stratopause; tropopause; stratosphère; planisphère', 'tropopause', NULL, 1737488587),
(1158, 151, 9, 'deferredfeedback', 5394, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le ciel est clair, la température au sol est de +4° C. La prévision météorologique indique que le point de rosée sera à +2° C dans 30 minutes, vous en concluez:: qu\'en vol, il faudra être très attentif au givrage du carburateur de l\'avion; que du brouillard va se former; que la visibilité va rester bonne; que la température de la rosée au sol va baisser', 'qu\'en vol, il faudra être très attentif au givrage du carburateur de l\'avion', NULL, 1737488587),
(1159, 151, 10, 'deferredfeedback', 5382, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le givrage cellule:: est dû à un refroidissement progressif des structures de l\'avion qui tend à bloquer les gouvernes; est dû au vol dans des couches saturées en eau liquide à températures négatives; est dû au dépôt de glace sur les ailes sous averses de grêle hors et dans les cumulonimbus; est un phénomène qui renforce la rigidité de la structure en zones de turbulence', 'est dû au vol dans des couches saturées en eau liquide à températures négatives', NULL, 1737488587),
(1160, 151, 11, 'deferredfeedback', 5380, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène météorologique observé sur la photo ci-dessous est:\n: du brouillard; un orage; un front chaud; la convection', 'du brouillard', NULL, 1737488587),
(1161, 151, 12, 'deferredfeedback', 5384, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le préfixe des nuages dont la base est la plus élevée est:: alto; strato; cirro; cumulo', 'cirro', NULL, 1737488587),
(1162, 151, 13, 'deferredfeedback', 5388, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le sens de rotation des vents dans l\'hémisphère nord est:: horaire dans un anticyclone; anti-horaire dans un anticyclone; identique à celui de l\'hémisphère sud; horaire dans une dépression', 'horaire dans un anticyclone', NULL, 1737488587),
(1163, 151, 14, 'deferredfeedback', 5396, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les caractéristiques d\'une masse d\'air polaire continentale sont:: froide et humide; chaude et sèche; froide et sèche; chaude et humide', 'froide et sèche', NULL, 1737488587),
(1164, 151, 15, 'deferredfeedback', 5395, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les conditions atmosphériques les plus favorables à l\'apparition du givrage du carburateur sont:: forte humidité, température basse; faible humidité, température élevée; faible humidité, température basse; forte humidité, température élevée', 'forte humidité, température basse', NULL, 1737488587),
(1165, 151, 16, 'deferredfeedback', 5378, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les courants de vent puissants que l\'on rencontre à très haute altitude sont nommés:: jet-stream; jet-lag; tornade; rafale', 'jet-stream', NULL, 1737488587),
(1166, 151, 17, 'deferredfeedback', 5377, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les deux principaux composants de l\'air sec sont:: le diazote et le dioxygène; l\'oxygène et le gaz carbonique; l\'azote et l\'hélium; l\'oxygène et l\'hydrogène', 'le diazote et le dioxygène', NULL, 1737488587),
(1167, 151, 18, 'deferredfeedback', 5391, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les instruments de mesure du vent en surface sont placés sur un pylône à 10 m:: pour échapper aux dégradations animales; pour éviter les effets de la couche de frottements de surface; pour être représentatifs à l\'échelle planétaire; pour donner une information à un moment clef de l\'atterrissage', 'pour éviter les effets de la couche de frottements de surface', NULL, 1737488587),
(1168, 151, 19, 'deferredfeedback', 5383, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les nuages plus particulièrement recherchés pour pratiquer le vol à voile sont:: les cumulonimbus; les altos cirrus; les cumulus; les nimbostratus', 'les cumulus', NULL, 1737488587),
(1169, 151, 20, 'deferredfeedback', 5389, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque des cumulus sont annoncés, cela indique au pilote que:: des orages sont systématiquement à prévoir; des précipitations continues sont probables; la masse d\'air est instable; la surface frontale est proche', 'la masse d\'air est instable', NULL, 1737488587),
(1170, 151, 21, 'deferredfeedback', 5376, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur la photo ci-contre, prise à Paris-Orly au lever du jour après une nuit fraîche, sans nuages et sans vent, on observe un brouillard:\n: d\'advection; de rayonnement; d\'évaporation; de convection', 'de rayonnement', NULL, 1737488587),
(1171, 151, 22, 'deferredfeedback', 5372, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une information sur une carte stipule l’ISO 0°C au FL80. Vous devez voler au FL60. En considérant le gradient standard, quelle est la bonne affirmation ?: le vol se fera en conditions à +4° C; le vol se fera en conditions à -4° C; le vol se fera en conditions à -2° C; le vol se fera en conditions à +2° C', 'le vol se fera en conditions à +4° C', NULL, 1737488587),
(1172, 151, 23, 'deferredfeedback', 5392, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une masse d’air instable:: est une masse d\'air dont la masse nuageuse change sans cesse d\'apparence:; est due à l’arrivée d\'air humide et chaud sur une surface froide; apparaît de façon marquée dans les inversions thermiques de basses couches; est due à un soulèvement d\'air chaud de basses couches', 'est due à un soulèvement d\'air chaud de basses couches', NULL, 1737488587),
(1173, 151, 24, 'deferredfeedback', 5386, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une structure frontale:: est un système atmosphérique qui perturbe les instruments de bord; est la rencontre inopinée en face à face avec un autre avion en vol; est le soulèvement de l\'air chaud au-dessus de l\'air froid, ce qui crée des limites nuageuses plus ou moins actives; génère la plupart du temps des vents de face', 'est le soulèvement de l\'air chaud au-dessus de l\'air froid, ce qui crée des limites nuageuses plus ou moins actives', NULL, 1737488587),
(1174, 151, 25, 'deferredfeedback', 5393, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une traîne:: est la partie sous le vent d\'un cumulonimbus; correspond à une précipitation qui n’atteint pas le sol; est le nom donné aux perturbations qui avancent lentement; est une zone de bonne visibilité entrecoupée d’averses à l\'arrière d\'un front froid', 'est une zone de bonne visibilité entrecoupée d’averses à l\'arrière d\'un front froid', NULL, 1737488587),
(1325, 158, 1, 'deferredfeedback', 5478, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, les américains recrutent l\'un des meilleurs spécialistes allemands en techniques aérospatiales. Il s\'agit de:: Junkers; Messerschmitt; Stuka; Von Braun', 'Von Braun', NULL, 1737497170),
(1326, 158, 2, 'deferredfeedback', 5492, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Considéré comme l\'un des pionniers de l\'ère du jet, cet avion de ligne sera le premier à rencontrer un grand succès commercial, Il s\'agit de:: Airbus A300; De Havilland DH106 \"Cornet\"; Boeing 707; Douglas DC8', 'Boeing 707', NULL, 1737497170),
(1327, 158, 3, 'deferredfeedback', 5482, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans la mythologie grecque, Icare, le fils de Dédale s\'envole avec des ailes faites de:: soie et de cire; coton et de cire; plumes et de cire; lin et de cire', 'plumes et de cire', NULL, 1737497170),
(1328, 158, 4, 'deferredfeedback', 5486, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans les années 1930, les Allemands deviennent les leaders mondiaux dans la construction des planeurs. Ce succès est dû en grande partie:: à une absence totale d\'approvisionnement en carburant; à leur industrie du balsa; à l\'interdiction qui leur est imposée de constituer une aviation militaire motorisée après la guerre 14-18; aux polymères qu\'ils utilisent pour obtenir des surfaces de voilures très lisses', 'à l\'interdiction qui leur est imposée de constituer une aviation militaire motorisée après la guerre 14-18', NULL, 1737497170),
(1329, 158, 5, 'deferredfeedback', 5487, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1797, un aérostier effectue depuis la nacelle d\'une montgolfière le premier saut en parachute de l\'Histoire. Cet aéronaute s\'appelle:: le marquis d\'Arlandes; Jacques Charles; André-Jacques Garnerin; Pilatre de Roziers', 'André-Jacques Garnerin', NULL, 1737497170),
(1330, 158, 6, 'deferredfeedback', 5484, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1917, l\'as allemand Mandfred Von Richtofen s\'illustre aux commandes de son Fokker DRI. Cet avion connu pour sa maniabilité était équipé de:: une aile; deux ailes; trois ailes; quatre ailes', 'trois ailes', NULL, 1737497170),
(1331, 158, 7, 'deferredfeedback', 5494, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1929, un équipage français réussit la première traversée de l\'Atlantique Nord dans le sens États Unis - Europe aux commandes du:: Breguet 19 \"Point d\'interrogation\"; Levasseur PL8 \"Oiseau Blanc\"; Couzinet 70 \"Arc en ciel\"; Bernard 191 \"Oiseau Canari\"', 'Bernard 191 \"Oiseau Canari\"', NULL, 1737497170),
(1332, 158, 8, 'deferredfeedback', 5495, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1940, lors de la bataille de France, l\'armée de l\'air utilisa:: des Nieuport 622; des Spad XVI; des Curtiss P47; des Dewoitine 520', 'des Dewoitine 520', NULL, 1737497170),
(1333, 158, 9, 'deferredfeedback', 5474, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En novembre 2014, la sonde Roseta a déposé sur la comète Churyumov un robot appelé:: Voyager; Philæe; Opportunity; Curiosity', 'Philæe', NULL, 1737497170),
(1334, 158, 10, 'deferredfeedback', 5479, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En novembre 2016, le dixième spationaute français a rejoint la station spatiale internationale (ISS) pour une mission de six mois. Il est d\'ailleurs en 2018, le parrain des 50 ans du B.I.A. Il s\'agit de:: Patrick Baudry; Jean-Loup Chrétien; Thomas Pesquet; Claudine Haigneré', 'Thomas Pesquet', NULL, 1737497170),
(1335, 158, 11, 'deferredfeedback', 5493, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Issu du plan pour une \"nouvelle France industrielle\", l\'avion électrique E-fan effectue son premier vol en:: 2009; 1993; 2014; 2004', NULL, NULL, 1737497170),
(1336, 158, 12, 'deferredfeedback', 5496, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'ancêtre du simulateur de vol était destiné aux pilotes des avions Antoinette en 1910. Il était:: fabriqué à partir d\'un tonneau de vin scié en deux et réassemblé à l\'envers; taillé dans un tronc d\'arbre évidé et posé sur des rondins; composé de deux bicyclettes assemblées à angle droit; fabriqué à partir d\'une cage suspendue à un câble et mise en mouvement par des cordes', 'fabriqué à partir d\'un tonneau de vin scié en deux et réassemblé à l\'envers', NULL, 1737497170),
(1337, 158, 13, 'deferredfeedback', 5475, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'aviation s\'est considérablement développée au cours de la Première Guerre mondiale. Ses toutes premières missions étaient:: l\'observation de l\'ennemi; le ravitaillement; le transport du courrier; le bombardement à haute altitude', 'l\'observation de l\'ennemi', NULL, 1737497170),
(1338, 158, 14, 'deferredfeedback', 5489, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La compagnie Air France a été créée en:: 1933; 1945; 1920; 1970', '1933', NULL, 1737497170),
(1339, 158, 15, 'deferredfeedback', 5491, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le meilleur avion de chasse de la Première Guerre mondiale fut le:: Caudron G3; Spitfire; Spad XIII; Blériot XI', 'Spad XIII', NULL, 1737497170),
(1340, 158, 16, 'deferredfeedback', 5473, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le passage du mur du son en chute libre est:: réalisé pour la première fois par l’autrichien Félix Baumgartner en 2012; réalisé pour la première fois par l\'américain Joseph Kittinger en 1960; n\'a jamais été réalisé; n\'est physiquement pas réalisable', 'réalisé pour la première fois par l’autrichien Félix Baumgartner en 2012', NULL, 1737497170),
(1341, 158, 17, 'deferredfeedback', 5476, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier constructeur français à lancer une ligne aéropostale entre la France et l\'Amérique du Sud est:: Louis BREGUET; Georges LATECOERE; Louis BLERIOT; Henri FARMAN', 'Georges LATECOERE', NULL, 1737497170),
(1342, 158, 18, 'deferredfeedback', 5485, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier homme qui effectua une orbite complète dans l’espace en 1961 fut:: l\'Américain Neil Armstrong (programme Apollo); l\'Américain Alan Shepard (programme Mercury); le Soviétique Youri Gagarine (programme Vostok); l\'Américain John Glenn (programme Mercury)', 'le Soviétique Youri Gagarine (programme Vostok)', NULL, 1737497170),
(1343, 158, 19, 'deferredfeedback', 5477, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Léonard de Vinci a envisagé un modèle de parachute:: composé d\'une voilure tournante en plumes d\'oiseau; en forme de \"tente\" à faces rectangulaires ou triangulaires; comportant quatre vis d’Archimède; de forme hémisphérique', 'en forme de \"tente\" à faces rectangulaires ou triangulaires', NULL, 1737497170),
(1344, 158, 20, 'deferredfeedback', 5483, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les avions qui se sont affrontés pendant la Seconde Guerre mondiale sont:: Spad XIII et Fokker; Spitfire et Me 109; Hurricane et Rafale; Mig 21 et F14', 'Spitfire et Me 109', NULL, 1737497170),
(1345, 158, 21, 'deferredfeedback', 5472, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Marcel Bloch, plus connu sous le nom de Marcel Dassault s’est fait connaître pendant la Première Guerre mondiale en créant une hélice très performante pour l’époque. Il s’agit de l’hélice:: orage; ouragan; éclair; tornade', 'éclair', NULL, 1737497170),
(1346, 158, 22, 'deferredfeedback', 5490, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Normandie-Niemen est une escadrille:: de la RAF ayant participé au débarquement de Normandie; de volontaires polonais se battant sur le Front de l\'Est; d\'Américains engagés le Jour J; de Français libres ayant combattu avec les forces soviétiques', 'de Français libres ayant combattu avec les forces soviétiques', NULL, 1737497170),
(1347, 158, 23, 'deferredfeedback', 5480, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Octave Chanute est:: le premier directeur de l\'Aéropostale; le premier président d\'Airbus; un ingénieur américain d\'origine française pionnier de l\'aviation; le premier \"ministre de l\'air\"', 'un ingénieur américain d\'origine française pionnier de l\'aviation', NULL, 1737497170),
(1348, 158, 24, 'deferredfeedback', 5481, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi ces grandes figures féminines de l’aéronautique, laquelle est allée dans l’espace?: Jacqueline AURIOL; Valentina TERECHKOVA; Jacqueline COCHRAN; Catherine MAUNOURY', 'Valentina TERECHKOVA', NULL, 1737497170),
(1349, 158, 25, 'deferredfeedback', 5488, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Peu de temps après le vol d\'un ballon à air chaud, le physicien Jean Charles réalise le premier vol d\'un:: cerf-volant; planeur à ailes battantes; dirigeable; ballon à gaz (autre que l\'air)', 'ballon à gaz (autre que l\'air)', NULL, 1737497170),
(1475, 164, 1, 'immediatefeedback', 9207, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Avec un avion équipé d’une hélice à pas variable, le grand pas sera utilisé:: au décollage; à l’atterrissage; au décollage et à l’atterrissage; en vol de croisière', 'en vol de croisière', 'au décollage et à l’atterrissage', 1737499416),
(1476, 164, 2, 'immediatefeedback', 9206, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un moteur à 4 temps, quel temps est celui qui fournit l\'énergie?: l’admission; la compression; explosion / détente; l’échappement', 'explosion / détente', NULL, 1737499416),
(1477, 164, 3, 'immediatefeedback', 9200, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans une aile d\'avion, les pièces se situant dans le sens longitudinal de l\'aile et assurant la plus grande partie de la résistance sont:: les traverses; les longerons; les lisses; les raidisseurs', 'les longerons', NULL, 1737499416),
(1478, 164, 4, 'immediatefeedback', 9199, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En considérant la figure ci-contre, les conditions correctes sont (associer les chiffres et les lettres):\n: A2, B4, C3, Dl; A2, B4, Cl, D3; A4, B5, C2, Dl; A4, B2, C3, D5', 'A2, B4, C3, Dl', 'A2, B4, Cl, D3', 1737499416),
(1479, 164, 5, 'immediatefeedback', 9211, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'essence 100LL est de couleur:: bleue; verte; rose; rouge', 'bleue', NULL, 1737499416),
(1480, 164, 6, 'immediatefeedback', 9210, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’aérodrome se situe à 10 nautiques miles (NM) de votre position. Cela correspond à:: 18.52 km; 18.52 m; 1,852 m; 1,852 km', '18.52 km', NULL, 1737499416),
(1481, 164, 7, 'immediatefeedback', 9204, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’horizon artificiel fournit des indications sur:: les variations d\'altitude; la symétrie du vol; la visibilité horizontale; l’assiette de l’inclinaison', 'l’assiette de l’inclinaison', NULL, 1737499416),
(1482, 164, 8, 'immediatefeedback', 9203, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’indication donnée par cet instrument est:\n: virage à droite inclinaison 30°; virage à gauche inclinaison 30°; vol en palier; virage à droite inclinaison 10°', 'virage à droite inclinaison 30°', NULL, 1737499416),
(1483, 164, 9, 'immediatefeedback', 9209, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’instrument qui vous permet de détecter une glissade est:: le conservateur de cap; la bille; l’horizon artificiel; l’anémomètre', 'la bille', NULL, 1737499416),
(1484, 164, 10, 'immediatefeedback', 9198, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La disposition des cylindres de ce moteur est:\n: en ligne; en V; en étoile; à plat', 'en étoile', NULL, 1737499416),
(1485, 164, 11, 'immediatefeedback', 9201, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La plupart des moteurs d\'avions légers sont équipés d\'un système de double allumage qui a pour principal avantage:: de réguler la consommation électrique; de réduire la consommation de carburant; d\'améliorer la combustion et d\'augmenter la sécurité en vol; de diminuer l\'usure des bougies', 'd\'améliorer la combustion et d\'augmenter la sécurité en vol', NULL, 1737499416),
(1486, 164, 12, 'immediatefeedback', 9205, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La présence d\'un réchauffage de carburateur est nécessaire pour:: améliorer son fonctionnement à froid; palier à la formation de glace dans le venturi; échauffer le mélange avant d\'entrer dans les cylindres, et donc, améliorer sa combustion; démarrer le moteur', 'palier à la formation de glace dans le venturi', NULL, 1737499416),
(1487, 164, 13, 'immediatefeedback', 9208, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le bord d’attaque est:: l’aileron; le bord avant de l’aile; le bord arrière de l’aile; le bout d’aile', 'le bord avant de l’aile', NULL, 1737499416),
(1488, 164, 14, 'immediatefeedback', 9213, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:: roulis inverse; roulis induit; lacet inverse; lacet induit', 'lacet inverse', NULL, 1737499416),
(1489, 164, 15, 'immediatefeedback', 9214, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier avion électrique ayant obtenu une certification de type (EASA.A.573 TCDS) est le:: Alérion; E-Fan; Velis Electro; Solar Impulse', 'Velis Electro', NULL, 1737499416),
(1490, 164, 16, 'immediatefeedback', 9193, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le rotor anticouple des hélicoptères est contrôlé par:: les palonniers; le levier du pas collectif; le levier du pas cyclique; la manette des gaz', 'les palonniers', NULL, 1737499416),
(1491, 164, 17, 'immediatefeedback', 9192, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel type d\'aéronef utilise le déplacement de son centre de gravité pour changer de trajectoire?: avions et planeurs; paramoteurs et parapentes; deltaplanes et pendulaires; hélicoptères et autogires', 'deltaplanes et pendulaires', NULL, 1737499416),
(1492, 164, 18, 'immediatefeedback', 9197, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si on la compare aux voilures d\'un avion, la voilure des planeurs modernes se caractérise par:: une petite envergure; une très grande finesse; une grande épaisseur du profil; une très grande rigidité', 'une très grande finesse', NULL, 1737499416),
(1493, 164, 19, 'immediatefeedback', 9191, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Tout appareil capable de s\'élever et de circuler dans l\'espace aérien:: est un aéronef; subit des forces aérodynamiques; possède obligatoirement un moteur; est piloté depuis l\'intérieur de son cockpit', 'est un aéronef', NULL, 1737499416),
(1494, 164, 20, 'immediatefeedback', 9195, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un aéronef qui, en croisière, voit son rotor entraîné par le vent relatif est:: un convertible; un girodyne; un hélicoptère; un autogire', 'un autogire', NULL, 1737499416),
(1495, 164, 21, 'immediatefeedback', 9215, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un propergol capable de s\'enflammer par simple contact de ses deux composants s\'appelle:: catergol; hypergol; diergol; lithergol', 'hypergol', NULL, 1737499416),
(1496, 164, 22, 'immediatefeedback', 9202, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un train classique est constitué de:: un train principal et une roulette de queue; un train principal et une roulette de nez; un train monotrace et deux balancines; un diabolo avant et deux roulettes arrière', 'un train principal et une roulette de queue', NULL, 1737499416),
(1497, 164, 23, 'immediatefeedback', 9196, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un turbopropulseur:: est un pulsoréacteur précédé d\'un réducteur et d\'une hélice; est un statoréacteur précédé d\'un réducteur et d\'une hélice; est un moteur à pistons équipé d\'un turbocompresseur; est un turboréacteur précédé d\'un réducteur et d\'une hélice', 'est un turboréacteur précédé d\'un réducteur et d\'une hélice', NULL, 1737499416),
(1498, 164, 24, 'immediatefeedback', 9212, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une caractéristique importante de l’hélice à calage fixe est:: une meilleure lubrification grâce à la présence du régulateur; sa simplicité de construction; le maintien automatique d’un régime de rotation constant; une vitesse avion plus élevée à haute altitude', 'sa simplicité de construction', NULL, 1737499416),
(1499, 164, 25, 'immediatefeedback', 9194, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une montgolfière:: s\'élève dans l\'air car la masse volumique de l\'air chaud est plus faible que celle de l\'air froid; perd de l\'altitude lorsque la température de l\'air situé dans l\'enveloppe augmente; fait partie de la catégorie des aérodynes; peut être dirigée à l\'aide d\'une gouverne de profondeur située sur la nacelle', 's\'élève dans l\'air car la masse volumique de l\'air chaud est plus faible que celle de l\'air froid', NULL, 1737499416),
(1575, 168, 1, 'immediatefeedback', 9174, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À propos du vent relatif, quelle est l\'affirmation correcte?: sa direction est indépendante de la trajectoire de l\'avion; il dépend du relief et est plus fort en zone montagneuse; il est parallèle et de sens opposé à la trajectoire de l\'avion; il dépend de l\'altitude de vol et de la température extérieure', 'il est parallèle et de sens opposé à la trajectoire de l\'avion', 'il dépend de l\'altitude de vol et de la température extérieure', 1737499771),
(1576, 168, 2, 'immediatefeedback', 9169, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans le cas d\'un satellite géostationnaire, l\'orbite est:: circulaire dans le plan de l\'équateur; elliptique dans un plan perpendiculaire à celui du plan de l\'équateur; elliptique avec la Lune comme l\'un des foyers; circulaire sous un plan à 45° par rapport au plan de l\'équateur', 'circulaire dans le plan de l\'équateur', NULL, 1737499766),
(1577, 168, 3, 'immediatefeedback', 9181, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En avion, pour tourner selon l\'axe de tangage, je dois:: actionner le manche vers l\'avant ou vers l\'arrière; actionner le manche vers la gauche ou vers la droite; utiliser le palonnier; changer le pas d\'hélice', 'actionner le manche vers l\'avant ou vers l\'arrière', NULL, 1737499766),
(1578, 168, 4, 'immediatefeedback', 9167, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En observant du sol le lancement d\'une fusée de Cap Kennedy (Floride), on constate que la trajectoire s\'incurve vers l\'Est. Pourquoi?: C\'est une illusion d\'optique due à la température des gaz des moteurs fusées; On bénéficie ainsi de la vitesse de rotation de la Terre d\'Ouest en Est pour atteindre la vitesse de mise en orbite; C\'est pour la sécurité en cas d\'incident au décollage. Les débris du lanceur retombent dans l\'océan Atlantique; On préserve ainsi la couche d\'ozone au-dessus des États-Unis', 'On bénéficie ainsi de la vitesse de rotation de la Terre d\'Ouest en Est pour atteindre la vitesse de mise en orbite', NULL, 1737499766),
(1579, 168, 5, 'immediatefeedback', 9177, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol, le facteur de charge d\'un avion:: ne dépend que du poids de l\'équipage et des bagages embarqués dans l\'avion; augmente la vitesse de décrochage quand le facteur de charge augmente; est supérieur à 1 quand l\'avion est en montée; est le rapport entre la masse et la surface des ailes de l\'avion', 'augmente la vitesse de décrochage quand le facteur de charge augmente', NULL, 1737499766),
(1580, 168, 6, 'immediatefeedback', 9175, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La différence de vitesse d\'écoulement de l\'air entre l\'extrados et l\'intrados de l\'aile a pour effet:: d\'engendrer une différence de pression entre intrados et extrados qui contribue à créer la portance; d\'augmenter la pression au bord de fuite; de ralentir l\'avion; est un phénomène parasite que l\'on cherche à réduire', 'd\'engendrer une différence de pression entre intrados et extrados qui contribue à créer la portance', NULL, 1737499766),
(1581, 168, 7, 'immediatefeedback', 9179, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La fonction principale des winglets en bouts d\'ailes est:: d\'augmenter la traînée; de diminuer la vitesse; de diminuer la portance; de diminuer la traînée induite', 'de diminuer la traînée induite', NULL, 1737499766),
(1582, 168, 8, 'immediatefeedback', 9182, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La formule \"canard\" correspond à:: un avion à ailes multiples; un avion à empennage en V; un avion à empennage avant; un avion en toile qui vole mal', 'un avion à empennage avant', NULL, 1737499766),
(1583, 168, 9, 'immediatefeedback', 9168, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage d\'un avion se produit toujours à la même:: incidence; inclinaison; vitesse; assiette', 'incidence', NULL, 1737499766),
(1584, 168, 10, 'immediatefeedback', 9189, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le dièdre d\'une aile sert à stabiliser l\'avion sur:: son axe de tangage; son axe de lacet; son axe de roulis; ses 3 axes', 'son axe de roulis', NULL, 1737499766),
(1585, 168, 11, 'immediatefeedback', 9186, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le nombre de Mach (Ma) définit une transition dans le comportement de l\'air dans une conduite:: aucune des propositions ci-dessous n\'est correcte; si Ma; si Ma; si Ma>1, l\'air accélère lorsque la section du conduit diminue', 'aucune des propositions ci-dessous n\'est correcte', NULL, 1737499766),
(1586, 168, 12, 'immediatefeedback', 9187, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le souffle hélicoïdal généré sur un avion léger à hélice est contré par une action sur l\'axe de:: tangage; roulis; lacet; la verticale (direction de la pesanteur)', 'lacet', NULL, 1737499766),
(1587, 168, 13, 'immediatefeedback', 9178, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors d\'un virage en palier symétrique, et par rapport au vol horizontal en palier:: le facteur de charge ne varie pas; le facteur de charge est proportionnel à la vitesse de l\'avion; le facteur de charge est proportionnel à la masse de l\'avion; le facteur de charge ne dépend que de l\'inclinaison de l\'avion', 'le facteur de charge ne dépend que de l\'inclinaison de l\'avion', NULL, 1737499766),
(1588, 168, 14, 'immediatefeedback', 9183, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors d\'un vol en palier stabilisé:: la portance s\'oppose à la traînée; la traction s\'oppose à la pesanteur; la portance s\'oppose à la pesanteur; la traction d\'oppose à la portance', 'la portance s\'oppose à la pesanteur', NULL, 1737499766);
INSERT INTO `mdl_question_attempts` (`id`, `questionusageid`, `slot`, `behaviour`, `questionid`, `variant`, `maxmark`, `minfraction`, `maxfraction`, `flagged`, `questionsummary`, `rightanswer`, `responsesummary`, `timemodified`) VALUES
(1589, 168, 15, 'immediatefeedback', 9180, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque vous déplacez le manche d\'un avion vers la droite:: l\'aileron droit se lève et l\'aileron gauche s\'abaisse; l\'aileron droit s\'abaisse et l\'aileron gauche se lève; les deux ailerons se lèvent; les deux ailerons s\'abaissent', 'l\'aileron droit se lève et l\'aileron gauche s\'abaisse', NULL, 1737499766),
(1590, 168, 16, 'immediatefeedback', 9172, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On appelle incidence ou angle d\'attaque, l\'angle formé par:: la corde de l\'aile et l\'horizon; la direction du vent relatif et l\'horizon; la corde de l\'aile et la direction du vent relatif; la corde de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'aéronef', 'la corde de l\'aile et la direction du vent relatif', NULL, 1737499766),
(1591, 168, 17, 'immediatefeedback', 9171, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique:: parallèle à la direction du vent relatif; parallèle à la corde de profil de l\'aile; perpendiculaire à la direction du vent relatif; perpendiculaire à la corde de profil de l\'aile', 'perpendiculaire à la direction du vent relatif', NULL, 1737499766),
(1592, 168, 18, 'immediatefeedback', 9173, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un aéronef en vol en palier stabilisé (vol horizontal à vitesse constante), quelle proposition est correcte?: La portance est légèrement inférieure au poids; La portance équilibre la traînée; La portance et la traction sont identiques; La portance équilibre le poids', 'La portance équilibre le poids', NULL, 1737499766),
(1593, 168, 19, 'immediatefeedback', 9176, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Que peut-on dire à propos de la position du centre de gravité de l\'avion, elle:: ne dépend que de la forme de l\'avion; a un effet très important sur la stabilité et la manœuvrabilité de l\'avion en vol; se déplace par rapport à l\'avion en fonction de l\'incidence; est l\'endroit où s\'applique la résultante aérodynamique', 'a un effet très important sur la stabilité et la manœuvrabilité de l\'avion en vol', NULL, 1737499766),
(1594, 168, 20, 'immediatefeedback', 9166, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel est l\'inconvénient majeur d\'un triplan de type Albatros (l\'avion du \"Baron Rouge\" von Richthofen au cours de la Première Guerre mondiale)?: L\'aile triple pesait trop lourd pour la motorisation; Le supplément de portance était négligeable; Le système de commandes était trop complexe; La traînée induite était très importante', 'La traînée induite était très importante', NULL, 1737499766),
(1595, 168, 21, 'immediatefeedback', 9188, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Soit un avion monomoteur à hélice à l\'avant. Depuis la place pilote, l\'hélice est vue tournante en sens indirect. Une action à cabrer du pilote génère un effet gyroscopique:: en lacet à droite; en lacet à gauche; en roulis à droite; en roulis à gauche', 'en lacet à gauche', NULL, 1737499766),
(1596, 168, 22, 'immediatefeedback', 9170, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sous son ballon à air chaud, l\'aérostier (le pilote) après son décollage, constate au GPS qu\'à 200 m, le vent est du Nord pour 10 kt. Il l\'annonce par radio à son coéquipier au sol pour venir le récupérer. Puis, ils perdent le contact radio. Après un vol prévu de 90 min, où ce dernier va-t-il le chercher?: au Nord de l\'aire de décollage à 15 km; au Sud à environ 30 km; à l\'Ouest pour 30 km; au Sud-Ouest à 20 km à cause de la rotation de la terre', 'au Sud à environ 30 km', NULL, 1737499766),
(1597, 168, 23, 'immediatefeedback', 9190, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion est en virage avec une inclinaison de 20° et à la vitesse de 150 kt. Un avion plus lourd, à la même inclinaison et à la même vitesse, virera avec:: un taux de virage plus élevé; un rayon de virage plus élevé; un rayon de virage plus faible; le même rayon de virage', 'le même rayon de virage', NULL, 1737499766),
(1598, 168, 24, 'immediatefeedback', 9184, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un centrage avant permet:: de diminuer la stabilité mais augmenter la manœuvrabilité; de diminuer la stabilité et la manœuvrabilité; d\'augmenter la stabilité mais de diminuer la manœuvrabilité; d\'augmenter la stabilité et la manœuvrabilité', 'd\'augmenter la stabilité mais de diminuer la manœuvrabilité', NULL, 1737499766),
(1599, 168, 25, 'immediatefeedback', 9185, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un planeur possède une finesse de 40. Il est à une altitude de 2000m et son terrain de destination se trouve à une altitude de 1000m et à 20km de sa position. En volant dans un air calme sans vent à la vitesse de finesse maximale, choisissez la bonne proposition:: il atteindra le terrain avec une hauteur de 500 m; il n\'atteindra pas le terrain; il atteindra le terrain à une hauteur nulle; il atteindra le terrain avec une hauteur de 250 m', 'il atteindra le terrain avec une hauteur de 500 m', NULL, 1737499766),
(1600, 169, 1, 'immediatefeedback', 5446, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Cet avion a été utilisé pour former les pilotes à l\'appontage (atterrissage sur porte-avions). Comment s\'appelle le dispositif situé sous le fuselage et à l\'arrière au niveau de la queue de l\'appareil afin d\'attraper le brin d\'arrêt qui sert à freiner l\'avion après son appontage?: crosse; percuteur; hameçon; moulinet', 'crosse', 'percuteur', 1738933838),
(1601, 169, 2, 'immediatefeedback', 5424, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Cet avion est biplace. En examinant la photo ci-dessous, quelle est la configuration des places des pilotes?\n: en côte à côte; en tandem; en push-pull; en vis-à-vis', 'en tandem', 'en tandem', 1738933838),
(1602, 169, 3, 'immediatefeedback', 5440, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En aéromodélisme, un avion d’apprentissage \"deux axes\" est pilotable sur les axes de:: roulis et lacet; roulis uniquement; tangage et roulis; tangage et lacet', 'tangage et lacet', 'roulis et lacet', 1738933838),
(1603, 169, 4, 'immediatefeedback', 5427, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol en palier, l’aile est soumise à de la flexion qui engendre sur le longeron:: de la compression sur l\'extrados et sur l\'intrados; de la compression sur l\'extrados et de la traction sur l\'intrados; de la traction sur l\'extrados et sur l\'intrados; de la traction sur l\'extrados et de la compression sur l\'intrados', 'de la compression sur l\'extrados et de la traction sur l\'intrados', NULL, 1738933838),
(1604, 169, 5, 'immediatefeedback', 5439, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'action du réchauffage du carburateur se traduit par:: une augmentation de la puissance; une diminution de la puissance; une réduction du débit carburant; une réduction de la pression essence', 'une diminution de la puissance', NULL, 1738933838),
(1605, 169, 6, 'immediatefeedback', 5428, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'avion présenté ci-dessous est propulsé par 2 turboréacteurs, lesquels sont chacun constitués de:\n: tuyère et bielle; turbine et vilebrequin; chambre de combustion et piston; tuyère et turbine', 'tuyère et turbine', NULL, 1738933838),
(1606, 169, 7, 'immediatefeedback', 5430, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'l\'intérêt de l\'utilisation des matériaux composites en construction aéronautique est:: une meilleure conductibilité électrique; une meilleure recyclabilité; un allègement de la structure; le coût de la matière première', 'un allègement de la structure', NULL, 1738933838),
(1607, 169, 8, 'immediatefeedback', 5433, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'utilisation de l’hydraulique pour les commandes de vol permet:: un gain de poids; de diminuer les efforts du pilote; de ne pas avoir de maintenance sur cette partie de l\'avion; d\'avoir un train rentrant grâce au circuit hydraulique (on n\'installe pas un circuit hydraulique uniquement pour le train rentrant)', 'de diminuer les efforts du pilote', NULL, 1738933838),
(1608, 169, 9, 'immediatefeedback', 5434, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le fluide d\'un circuit hydraulique:: est de l\'eau utilisable sous basse pression et à une température supérieure à 0° C; est difficilement utilisable sur avion du fait de sa compressibilité; n\'est utilisé qu\'au-delà de 0° C pour actionner les freins et les vérins des trains escamotables; est utilisé sous pression pour actionner des commandes', 'est utilisé sous pression pour actionner des commandes', NULL, 1738933838),
(1609, 169, 10, 'immediatefeedback', 5432, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le profil d’une aile est donné par:: les longerons; les nervures; les lisses; les raidisseurs', 'les nervures', NULL, 1738933838),
(1610, 169, 11, 'immediatefeedback', 5431, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le rotor anticouple de l’hélicoptère permet:: le décollage de l\'hélicoptère; d\'éviter une rotation permanente de l\'hélicoptère autour de l\'axe de lacet; de pallier le problème des pales montantes et descendantes; d\'augmenter le plafond opérationnel de l\'hélicoptère', 'd\'éviter une rotation permanente de l\'hélicoptère autour de l\'axe de lacet', NULL, 1738933838),
(1611, 169, 12, 'immediatefeedback', 5443, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les structures d\'avion en bois et toile sont fréquemment réalisées en:: chêne; pin; peuplier; balsa', 'pin', NULL, 1738933838),
(1612, 169, 13, 'immediatefeedback', 5438, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un avion en bois et toile moderne:: seules les ailes sont en bois recouvert de toile; les longerons d\'aile sont en bois et les nervures en alliage d\'aluminium; toute la structure est en bois recouvert de toile; le fuselage est en bois entoilé et l\'aile en alliage métallique', 'toute la structure est en bois recouvert de toile', NULL, 1738933838),
(1613, 169, 14, 'immediatefeedback', 5429, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Qu\'est-ce que le taux de dilution d’un turboréacteur double flux?: le diamètre du fan; la puissance du turboréacteur en daN; le rapport entre le débit d\'air du flux secondaire et du flux primaire; le gain de puissance par rapport au même réacteur en simple flux', 'le rapport entre le débit d\'air du flux secondaire et du flux primaire', NULL, 1738933838),
(1614, 169, 15, 'immediatefeedback', 5436, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quand l\'horizon artificiel vous indique cette position, votre avion est:\n: cabré et incliné à gauche; en piqué et incliné à droite; en piqué et incliné à gauche; cabré et incliné à droite', 'cabré et incliné à gauche', NULL, 1738933838),
(1615, 169, 16, 'immediatefeedback', 5425, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel est le principal défaut du variomètre?: Il manque de précision notamment en virage; de par sa conception, il ne peut pas donner une information en instantané, il faut une phase de vol stabilisée; Il nécessite un recalage qui est fonction du QNH local; il est perturbé lors du passage en vol IMC (dans les nuages)', 'de par sa conception, il ne peut pas donner une information en instantané, il faut une phase de vol stabilisée', NULL, 1738933838),
(1616, 169, 17, 'immediatefeedback', 5441, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel est le type de moteur de la photo ci-contre?\n: Turboréacteur double corps et simple flux; Turboréacteur simple corps et double flux; Turboréacteur double corps et double flux; Turboréacteur simple corps et simple flux', 'Turboréacteur double corps et double flux', NULL, 1738933838),
(1617, 169, 18, 'immediatefeedback', 5444, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sans l\'intervention du pilote, la richesse du mélange air-carburant:: diminue avec l\'altitude; reste constante quelle que soit l\'altitude; augmente avec l\'altitude; n\'a pas d\'incidence sur le rendement du moteur', 'augmente avec l\'altitude', NULL, 1738933838),
(1618, 169, 19, 'immediatefeedback', 5426, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un avion, l\'indicateur de virage présente la configuration ci-contre. L\'avion se trouve:\n: en virage à gauche; en virage à droite asymétrique; en virage à gauche symétrique au taux standard; en virage à droite', 'en virage à gauche', NULL, 1738933838),
(1619, 169, 20, 'immediatefeedback', 5422, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un altimètre utilise la pression:: statique; dynamique; totale; différentielle', 'statique', NULL, 1738933838),
(1620, 169, 21, 'immediatefeedback', 5435, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion à ailes en flèche est représenté par la figure:\n: A; B; C; D', 'B', NULL, 1738933838),
(1621, 169, 22, 'immediatefeedback', 5442, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un D.M.E. est un instrument qui sert à mesurer:: une distance; une dérive; une vitesse air; une vitesse sol', 'une distance', NULL, 1738933838),
(1622, 169, 23, 'immediatefeedback', 5437, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un empennage dit \"canard\":: génère normalement une déportance. Cette surface décroche avant l\'aile principale; génère normalement une portance. Cette surface décroche avant l\'aile principale; génère normalement une déportance. Cette surface décroche après l\'aile principale; génère normalement une portance. Cette surface décroche après l\'aile principale', 'génère normalement une portance. Cette surface décroche avant l\'aile principale', NULL, 1738933838),
(1623, 169, 24, 'immediatefeedback', 5445, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un machmètre:: donne une information de vitesse qui est égale à la vitesse du son divisée par la vitesse propre de l\'avion; donne une information de vitesse qui est en relation avec le rapport de la pression dynamique sur la pression statique; donne une information de vitesse qui est en relation avec le rapport de la pression statique sur la pression dynamique; donne une information de vitesse qui est égale à la vitesse propre de l\'avion divisée par la vitesse du son', 'donne une information de vitesse qui est en relation avec le rapport de la pression dynamique sur la pression statique', NULL, 1738933838),
(1624, 169, 25, 'immediatefeedback', 5423, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un saumon d\'aile est:: la jonction entre l\'aile et le fuselage; une pièce en forme de poisson qui sert à équilibrer l\'aileron; l\'extrémité de l\'aile appelée aussi bord marginal; une pièce renforcée de l\'aile qui sert de marchepied', 'l\'extrémité de l\'aile appelée aussi bord marginal', NULL, 1738933838),
(1625, 170, 1, 'deferredfeedback', 9207, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Avec un avion équipé d’une hélice à pas variable, le grand pas sera utilisé:: au décollage; à l’atterrissage; au décollage et à l’atterrissage; en vol de croisière', 'en vol de croisière', NULL, 1737499859),
(1626, 170, 2, 'deferredfeedback', 9206, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un moteur à 4 temps, quel temps est celui qui fournit l\'énergie?: l’admission; la compression; explosion / détente; l’échappement', 'explosion / détente', NULL, 1737499859),
(1627, 170, 3, 'deferredfeedback', 9200, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans une aile d\'avion, les pièces se situant dans le sens longitudinal de l\'aile et assurant la plus grande partie de la résistance sont:: les traverses; les longerons; les lisses; les raidisseurs', 'les longerons', NULL, 1737499859),
(1628, 170, 4, 'deferredfeedback', 9199, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En considérant la figure ci-contre, les conditions correctes sont (associer les chiffres et les lettres):\n: A2, B4, C3, Dl; A2, B4, Cl, D3; A4, B5, C2, Dl; A4, B2, C3, D5', 'A2, B4, C3, Dl', NULL, 1737499859),
(1629, 170, 5, 'deferredfeedback', 9211, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'essence 100LL est de couleur:: bleue; verte; rose; rouge', 'bleue', NULL, 1737499859),
(1630, 170, 6, 'deferredfeedback', 9210, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’aérodrome se situe à 10 nautiques miles (NM) de votre position. Cela correspond à:: 18.52 km; 18.52 m; 1,852 m; 1,852 km', '18.52 km', NULL, 1737499859),
(1631, 170, 7, 'deferredfeedback', 9204, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’horizon artificiel fournit des indications sur:: les variations d\'altitude; la symétrie du vol; la visibilité horizontale; l’assiette de l’inclinaison', 'l’assiette de l’inclinaison', NULL, 1737499859),
(1632, 170, 8, 'deferredfeedback', 9203, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’indication donnée par cet instrument est:\n: virage à droite inclinaison 30°; virage à gauche inclinaison 30°; vol en palier; virage à droite inclinaison 10°', 'virage à droite inclinaison 30°', NULL, 1737499859),
(1633, 170, 9, 'deferredfeedback', 9209, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’instrument qui vous permet de détecter une glissade est:: le conservateur de cap; la bille; l’horizon artificiel; l’anémomètre', 'la bille', NULL, 1737499859),
(1634, 170, 10, 'deferredfeedback', 9198, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La disposition des cylindres de ce moteur est:\n: en ligne; en V; en étoile; à plat', 'en étoile', NULL, 1737499859),
(1635, 170, 11, 'deferredfeedback', 9201, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La plupart des moteurs d\'avions légers sont équipés d\'un système de double allumage qui a pour principal avantage:: de réguler la consommation électrique; de réduire la consommation de carburant; d\'améliorer la combustion et d\'augmenter la sécurité en vol; de diminuer l\'usure des bougies', 'd\'améliorer la combustion et d\'augmenter la sécurité en vol', NULL, 1737499859),
(1636, 170, 12, 'deferredfeedback', 9205, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La présence d\'un réchauffage de carburateur est nécessaire pour:: améliorer son fonctionnement à froid; palier à la formation de glace dans le venturi; échauffer le mélange avant d\'entrer dans les cylindres, et donc, améliorer sa combustion; démarrer le moteur', 'palier à la formation de glace dans le venturi', NULL, 1737499859),
(1637, 170, 13, 'deferredfeedback', 9208, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le bord d’attaque est:: l’aileron; le bord avant de l’aile; le bord arrière de l’aile; le bout d’aile', 'le bord avant de l’aile', NULL, 1737499859),
(1638, 170, 14, 'deferredfeedback', 9213, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:: roulis inverse; roulis induit; lacet inverse; lacet induit', 'lacet inverse', NULL, 1737499859),
(1639, 170, 15, 'deferredfeedback', 9214, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier avion électrique ayant obtenu une certification de type (EASA.A.573 TCDS) est le:: Alérion; E-Fan; Velis Electro; Solar Impulse', 'Velis Electro', NULL, 1737499859),
(1640, 170, 16, 'deferredfeedback', 9193, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le rotor anticouple des hélicoptères est contrôlé par:: les palonniers; le levier du pas collectif; le levier du pas cyclique; la manette des gaz', 'les palonniers', NULL, 1737499859),
(1641, 170, 17, 'deferredfeedback', 9192, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel type d\'aéronef utilise le déplacement de son centre de gravité pour changer de trajectoire?: avions et planeurs; paramoteurs et parapentes; deltaplanes et pendulaires; hélicoptères et autogires', 'deltaplanes et pendulaires', NULL, 1737499859),
(1642, 170, 18, 'deferredfeedback', 9197, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si on la compare aux voilures d\'un avion, la voilure des planeurs modernes se caractérise par:: une petite envergure; une très grande finesse; une grande épaisseur du profil; une très grande rigidité', 'une très grande finesse', NULL, 1737499859),
(1643, 170, 19, 'deferredfeedback', 9191, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Tout appareil capable de s\'élever et de circuler dans l\'espace aérien:: est un aéronef; subit des forces aérodynamiques; possède obligatoirement un moteur; est piloté depuis l\'intérieur de son cockpit', 'est un aéronef', NULL, 1737499859),
(1644, 170, 20, 'deferredfeedback', 9195, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un aéronef qui, en croisière, voit son rotor entraîné par le vent relatif est:: un convertible; un girodyne; un hélicoptère; un autogire', 'un autogire', NULL, 1737499859),
(1645, 170, 21, 'deferredfeedback', 9215, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un propergol capable de s\'enflammer par simple contact de ses deux composants s\'appelle:: catergol; hypergol; diergol; lithergol', 'hypergol', NULL, 1737499859),
(1646, 170, 22, 'deferredfeedback', 9202, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un train classique est constitué de:: un train principal et une roulette de queue; un train principal et une roulette de nez; un train monotrace et deux balancines; un diabolo avant et deux roulettes arrière', 'un train principal et une roulette de queue', NULL, 1737499859),
(1647, 170, 23, 'deferredfeedback', 9196, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un turbopropulseur:: est un pulsoréacteur précédé d\'un réducteur et d\'une hélice; est un statoréacteur précédé d\'un réducteur et d\'une hélice; est un moteur à pistons équipé d\'un turbocompresseur; est un turboréacteur précédé d\'un réducteur et d\'une hélice', 'est un turboréacteur précédé d\'un réducteur et d\'une hélice', NULL, 1737499859),
(1648, 170, 24, 'deferredfeedback', 9212, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une caractéristique importante de l’hélice à calage fixe est:: une meilleure lubrification grâce à la présence du régulateur; sa simplicité de construction; le maintien automatique d’un régime de rotation constant; une vitesse avion plus élevée à haute altitude', 'sa simplicité de construction', NULL, 1737499859),
(1649, 170, 25, 'deferredfeedback', 9194, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une montgolfière:: s\'élève dans l\'air car la masse volumique de l\'air chaud est plus faible que celle de l\'air froid; perd de l\'altitude lorsque la température de l\'air situé dans l\'enveloppe augmente; fait partie de la catégorie des aérodynes; peut être dirigée à l\'aide d\'une gouverne de profondeur située sur la nacelle', 's\'élève dans l\'air car la masse volumique de l\'air chaud est plus faible que celle de l\'air froid', NULL, 1737499859),
(1650, 171, 1, 'immediatefeedback', 9207, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Avec un avion équipé d’une hélice à pas variable, le grand pas sera utilisé:: au décollage; à l’atterrissage; au décollage et à l’atterrissage; en vol de croisière', 'en vol de croisière', 'à l’atterrissage', 1737499955),
(1651, 171, 2, 'immediatefeedback', 9206, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un moteur à 4 temps, quel temps est celui qui fournit l\'énergie?: l’admission; la compression; explosion / détente; l’échappement', 'explosion / détente', 'explosion / détente', 1737499955),
(1652, 171, 3, 'immediatefeedback', 9200, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans une aile d\'avion, les pièces se situant dans le sens longitudinal de l\'aile et assurant la plus grande partie de la résistance sont:: les traverses; les longerons; les lisses; les raidisseurs', 'les longerons', NULL, 1737499955),
(1653, 171, 4, 'immediatefeedback', 9199, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En considérant la figure ci-contre, les conditions correctes sont (associer les chiffres et les lettres):\n: A2, B4, C3, Dl; A2, B4, Cl, D3; A4, B5, C2, Dl; A4, B2, C3, D5', 'A2, B4, C3, Dl', NULL, 1737499955),
(1654, 171, 5, 'immediatefeedback', 9211, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'essence 100LL est de couleur:: bleue; verte; rose; rouge', 'bleue', NULL, 1737499955),
(1655, 171, 6, 'immediatefeedback', 9210, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’aérodrome se situe à 10 nautiques miles (NM) de votre position. Cela correspond à:: 18.52 km; 18.52 m; 1,852 m; 1,852 km', '18.52 km', NULL, 1737499955),
(1656, 171, 7, 'immediatefeedback', 9204, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’horizon artificiel fournit des indications sur:: les variations d\'altitude; la symétrie du vol; la visibilité horizontale; l’assiette de l’inclinaison', 'l’assiette de l’inclinaison', NULL, 1737499955),
(1657, 171, 8, 'immediatefeedback', 9203, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’indication donnée par cet instrument est:\n: virage à droite inclinaison 30°; virage à gauche inclinaison 30°; vol en palier; virage à droite inclinaison 10°', 'virage à droite inclinaison 30°', NULL, 1737499955),
(1658, 171, 9, 'immediatefeedback', 9209, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’instrument qui vous permet de détecter une glissade est:: le conservateur de cap; la bille; l’horizon artificiel; l’anémomètre', 'la bille', NULL, 1737499955),
(1659, 171, 10, 'immediatefeedback', 9198, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La disposition des cylindres de ce moteur est:\n: en ligne; en V; en étoile; à plat', 'en étoile', NULL, 1737499955),
(1660, 171, 11, 'immediatefeedback', 9201, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La plupart des moteurs d\'avions légers sont équipés d\'un système de double allumage qui a pour principal avantage:: de réguler la consommation électrique; de réduire la consommation de carburant; d\'améliorer la combustion et d\'augmenter la sécurité en vol; de diminuer l\'usure des bougies', 'd\'améliorer la combustion et d\'augmenter la sécurité en vol', NULL, 1737499955),
(1661, 171, 12, 'immediatefeedback', 9205, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La présence d\'un réchauffage de carburateur est nécessaire pour:: améliorer son fonctionnement à froid; palier à la formation de glace dans le venturi; échauffer le mélange avant d\'entrer dans les cylindres, et donc, améliorer sa combustion; démarrer le moteur', 'palier à la formation de glace dans le venturi', NULL, 1737499955),
(1662, 171, 13, 'immediatefeedback', 9208, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le bord d’attaque est:: l’aileron; le bord avant de l’aile; le bord arrière de l’aile; le bout d’aile', 'le bord avant de l’aile', NULL, 1737499955),
(1663, 171, 14, 'immediatefeedback', 9213, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:: roulis inverse; roulis induit; lacet inverse; lacet induit', 'lacet inverse', NULL, 1737499955),
(1664, 171, 15, 'immediatefeedback', 9214, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier avion électrique ayant obtenu une certification de type (EASA.A.573 TCDS) est le:: Alérion; E-Fan; Velis Electro; Solar Impulse', 'Velis Electro', NULL, 1737499955),
(1665, 171, 16, 'immediatefeedback', 9193, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le rotor anticouple des hélicoptères est contrôlé par:: les palonniers; le levier du pas collectif; le levier du pas cyclique; la manette des gaz', 'les palonniers', NULL, 1737499955),
(1666, 171, 17, 'immediatefeedback', 9192, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel type d\'aéronef utilise le déplacement de son centre de gravité pour changer de trajectoire?: avions et planeurs; paramoteurs et parapentes; deltaplanes et pendulaires; hélicoptères et autogires', 'deltaplanes et pendulaires', NULL, 1737499955),
(1667, 171, 18, 'immediatefeedback', 9197, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si on la compare aux voilures d\'un avion, la voilure des planeurs modernes se caractérise par:: une petite envergure; une très grande finesse; une grande épaisseur du profil; une très grande rigidité', 'une très grande finesse', NULL, 1737499955),
(1668, 171, 19, 'immediatefeedback', 9191, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Tout appareil capable de s\'élever et de circuler dans l\'espace aérien:: est un aéronef; subit des forces aérodynamiques; possède obligatoirement un moteur; est piloté depuis l\'intérieur de son cockpit', 'est un aéronef', NULL, 1737499955),
(1669, 171, 20, 'immediatefeedback', 9195, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un aéronef qui, en croisière, voit son rotor entraîné par le vent relatif est:: un convertible; un girodyne; un hélicoptère; un autogire', 'un autogire', NULL, 1737499955),
(1670, 171, 21, 'immediatefeedback', 9215, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un propergol capable de s\'enflammer par simple contact de ses deux composants s\'appelle:: catergol; hypergol; diergol; lithergol', 'hypergol', NULL, 1737499955),
(1671, 171, 22, 'immediatefeedback', 9202, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un train classique est constitué de:: un train principal et une roulette de queue; un train principal et une roulette de nez; un train monotrace et deux balancines; un diabolo avant et deux roulettes arrière', 'un train principal et une roulette de queue', NULL, 1737499955),
(1672, 171, 23, 'immediatefeedback', 9196, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un turbopropulseur:: est un pulsoréacteur précédé d\'un réducteur et d\'une hélice; est un statoréacteur précédé d\'un réducteur et d\'une hélice; est un moteur à pistons équipé d\'un turbocompresseur; est un turboréacteur précédé d\'un réducteur et d\'une hélice', 'est un turboréacteur précédé d\'un réducteur et d\'une hélice', NULL, 1737499955),
(1673, 171, 24, 'immediatefeedback', 9212, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une caractéristique importante de l’hélice à calage fixe est:: une meilleure lubrification grâce à la présence du régulateur; sa simplicité de construction; le maintien automatique d’un régime de rotation constant; une vitesse avion plus élevée à haute altitude', 'sa simplicité de construction', NULL, 1737499955),
(1674, 171, 25, 'immediatefeedback', 9194, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une montgolfière:: s\'élève dans l\'air car la masse volumique de l\'air chaud est plus faible que celle de l\'air froid; perd de l\'altitude lorsque la température de l\'air situé dans l\'enveloppe augmente; fait partie de la catégorie des aérodynes; peut être dirigée à l\'aide d\'une gouverne de profondeur située sur la nacelle', 's\'élève dans l\'air car la masse volumique de l\'air chaud est plus faible que celle de l\'air froid', NULL, 1737499955),
(1725, 174, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5400, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En phase d\'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. L\'objectif est:: de conserver la portance à vitesse réduite; de réduire la portance et d\'augmenter sa vitesse; de diminuer la traînée; d\'augmenter la vitesse', 'de conserver la portance à vitesse réduite', NULL, 1737500245),
(1726, 174, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5417, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En utilisation normale, le centre de poussée d\'une aile biconvexe dissymétrique:: recule quand l\'incidence augmente; est toujours fixe et situé au centre de gravité; avance quand l’incidence diminue; avance quand l’incidence augmente', 'avance quand l’incidence augmente', NULL, 1737500245),
(1727, 174, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5406, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage symétrique en palier, le facteur de charge:: augmente si la vitesse augmente; augmente si l’inclinaison augmente; diminue si la vitesse augmente; diminue si l\'inclinaison augmente', 'augmente si l’inclinaison augmente', NULL, 1737500245),
(1728, 174, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5418, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol stabilisé en palier:: la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure au poids et la force de traction est supérieure à la force de traînée; la force de portance est opposée à la force de traînée et la force de traction est opposée au poids', 'la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée', NULL, 1737500245),
(1729, 174, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5409, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'angle de calage d\'une aile est compris entre:: la corde de profil de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'avion; la corde de profil de l\'aile et le vent relatif; le plan de l\'aile et l\'horizontale; le bord d\'attaque et la perpendiculaire de l\'axe avion', 'la corde de profil de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'avion', NULL, 1737500245),
(1730, 175, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 13746, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'a\n: a\n; b\n', 'a\n', NULL, 1737500521),
(1801, 182, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5409, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'angle de calage d\'une aile est compris entre:: la corde de profil de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'avion; la corde de profil de l\'aile et le vent relatif; le plan de l\'aile et l\'horizontale; le bord d\'attaque et la perpendiculaire de l\'axe avion', 'la corde de profil de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'avion', NULL, 1737502590),
(1802, 182, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5420, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion léger est en virage avec une inclinaison de 20° et à la vitesse de 150 kt. Un avion plus lourd, à la même inclinaison et à la même vitesse, virera avec:: un taux de virage plus élevé; un rayon de virage plus élevé; un rayon de virage plus faible; le même rayon de virage', 'le même rayon de virage', NULL, 1737502590),
(1803, 182, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5400, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En phase d\'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. L\'objectif est:: de conserver la portance à vitesse réduite; de réduire la portance et d\'augmenter sa vitesse; de diminuer la traînée; d\'augmenter la vitesse', 'de conserver la portance à vitesse réduite', NULL, 1737502590),
(1804, 182, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5403, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique:: parallèle à la direction du vent relatif; parallèle à la corde de profil de l\'aile; perpendiculaire à la direction du vent relatif; perpendiculaire à la corde de profil de l\'aile', 'perpendiculaire à la direction du vent relatif', NULL, 1737502590),
(1805, 182, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5410, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Plus la finesse d\'un planeur est élevée:: plus la distance qu\'il peut parcourir est faible; plus son poids est faible; plus la distance qu\'il peut parcourir est élevée; plus sa traînée est importante', 'plus la distance qu\'il peut parcourir est élevée', NULL, 1737502590),
(1806, 182, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5426, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un avion, l\'indicateur de virage présente la configuration ci-contre. L\'avion se trouve:\n: en virage à gauche; en virage à droite asymétrique; en virage à gauche symétrique au taux standard; en virage à droite', 'en virage à gauche', NULL, 1737502590),
(1807, 182, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5438, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un avion en bois et toile moderne:: seules les ailes sont en bois recouvert de toile; les longerons d\'aile sont en bois et les nervures en alliage d\'aluminium; toute la structure est en bois recouvert de toile; le fuselage est en bois entoilé et l\'aile en alliage métallique', 'toute la structure est en bois recouvert de toile', NULL, 1737502590),
(1808, 182, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5425, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel est le principal défaut du variomètre?: Il manque de précision notamment en virage; de par sa conception, il ne peut pas donner une information en instantané, il faut une phase de vol stabilisée; Il nécessite un recalage qui est fonction du QNH local; il est perturbé lors du passage en vol IMC (dans les nuages)', 'de par sa conception, il ne peut pas donner une information en instantané, il faut une phase de vol stabilisée', NULL, 1737502590),
(1809, 182, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5435, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion à ailes en flèche est représenté par la figure:\n: A; B; C; D', 'B', NULL, 1737502590),
(1810, 182, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5444, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sans l\'intervention du pilote, la richesse du mélange air-carburant:: diminue avec l\'altitude; reste constante quelle que soit l\'altitude; augmente avec l\'altitude; n\'a pas d\'incidence sur le rendement du moteur', 'augmente avec l\'altitude', NULL, 1737502590),
(1811, 182, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5472, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Marcel Bloch, plus connu sous le nom de Marcel Dassault s’est fait connaître pendant la Première Guerre mondiale en créant une hélice très performante pour l’époque. Il s’agit de l’hélice:: orage; ouragan; éclair; tornade', 'éclair', NULL, 1737502590),
(1812, 182, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5484, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1917, l\'as allemand Mandfred Von Richtofen s\'illustre aux commandes de son Fokker DRI. Cet avion connu pour sa maniabilité était équipé de:: une aile; deux ailes; trois ailes; quatre ailes', 'trois ailes', NULL, 1737502590),
(1813, 182, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5494, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1929, un équipage français réussit la première traversée de l\'Atlantique Nord dans le sens États Unis - Europe aux commandes du:: Breguet 19 \"Point d\'interrogation\"; Levasseur PL8 \"Oiseau Blanc\"; Couzinet 70 \"Arc en ciel\"; Bernard 191 \"Oiseau Canari\"', 'Bernard 191 \"Oiseau Canari\"', NULL, 1737502590),
(1814, 182, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5495, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1940, lors de la bataille de France, l\'armée de l\'air utilisa:: des Nieuport 622; des Spad XVI; des Curtiss P47; des Dewoitine 520', 'des Dewoitine 520', NULL, 1737502590),
(1815, 182, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5489, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La compagnie Air France a été créée en:: 1933; 1945; 1920; 1970', '1933', NULL, 1737502590),
(1816, 182, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5389, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque des cumulus sont annoncés, cela indique au pilote que:: des orages sont systématiquement à prévoir; des précipitations continues sont probables; la masse d\'air est instable; la surface frontale est proche', 'la masse d\'air est instable', NULL, 1737502590),
(1817, 182, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5372, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une information sur une carte stipule l’ISO 0°C au FL80. Vous devez voler au FL60. En considérant le gradient standard, quelle est la bonne affirmation ?: le vol se fera en conditions à +4° C; le vol se fera en conditions à -4° C; le vol se fera en conditions à -2° C; le vol se fera en conditions à +2° C', 'le vol se fera en conditions à +4° C', NULL, 1737502590),
(1818, 182, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5387, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l\'hémisphère nord, le phénomène météorologique représenté sur la figure ci-contre est:\n: un cyclone; un anticyclone; une tempête tropicale; une zone dépressionnaire', 'un anticyclone', NULL, 1737502590),
(1819, 182, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5391, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les instruments de mesure du vent en surface sont placés sur un pylône à 10 m:: pour échapper aux dégradations animales; pour éviter les effets de la couche de frottements de surface; pour être représentatifs à l\'échelle planétaire; pour donner une information à un moment clef de l\'atterrissage', 'pour éviter les effets de la couche de frottements de surface', NULL, 1737502590),
(1820, 182, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5390, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'occlusion est une zone:: très nuageuse, pluvieuse avec un plafond bas; toujours sans nuage; déclenchant fréquemment des cyclones; de très haute pression', 'très nuageuse, pluvieuse avec un plafond bas', NULL, 1737502590),
(1821, 182, 21, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5466, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La piste principale de Brest Bretagne a une orientation magnétique 07R / 25L. À un instant donné, le vent est du 270° pour 10 kt. Vous décidez:: de décoller piste O7R; de décoller piste 25L; de ne pas décoller car le vent est trop de travers par rapport à l’axe de la piste; de choisir n\'importe quelle piste car cela n’a pas d\'importance pour le décollage', 'de décoller piste 25L', NULL, 1737502590),
(1822, 182, 22, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5452, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un espace de classe G est:: contrôlé; non contrôlé; interdit au VFR; autorisé en VFR spécial', 'non contrôlé', NULL, 1737502590),
(1823, 182, 23, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5470, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Après une plongée sous-marine avec paliers à la remontée, on peut entreprendre un vol:: après un délai de 24h; immédiatement; après un délai de 12h; après un délai de 48h', 'après un délai de 24h', NULL, 1737502590),
(1824, 182, 24, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5449, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La fédération qui prend en charge les hélicoptères est:: la FFVP (ex FFWV); la FFVL; la FFH (ex FFG); la FFA', 'la FFH (ex FFG)', NULL, 1737502590),
(1825, 182, 25, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5471, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le numéro d\'appel d\'urgence universel valable partout en Europe et fonctionnant d\'un portable ou d\'un fixe est:: le 102; le 110; le 112; le 122', 'le 112', NULL, 1737502590),
(1901, 186, 1, 'deferredfeedback', 5260, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À propos du vent relatif, quelle est l\'affirmation correcte?: sa direction est indépendante de la trajectoire de l\'avion; il dépend du relief et est plus fort en zone montagneuse; il est parallèle et de sens opposé à la trajectoire de l\'avion; il dépend de l\'altitude de vol et de la température extérieure', 'il est parallèle et de sens opposé à la trajectoire de l\'avion', NULL, 1737538078),
(1902, 186, 2, 'deferredfeedback', 5255, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans le cas d\'un satellite géostationnaire, l\'orbite est:: circulaire dans le plan de l\'équateur; elliptique dans un plan perpendiculaire à celui du plan de l\'équateur; elliptique avec la Lune comme l\'un des foyers; circulaire sous un plan à 45° par rapport au plan de l\'équateur', 'circulaire dans le plan de l\'équateur', NULL, 1737538078),
(1903, 186, 3, 'deferredfeedback', 5267, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En avion, pour tourner selon l\'axe de tangage, je dois:: actionner le manche vers l\'avant ou vers l\'arrière; actionner le manche vers la gauche ou vers la droite; utiliser le palonnier; changer le pas d\'hélice', 'actionner le manche vers l\'avant ou vers l\'arrière', NULL, 1737538078),
(1904, 186, 4, 'deferredfeedback', 5253, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En observant du sol le lancement d\'une fusée de Cap Kennedy (Floride), on constate que la trajectoire s\'incurve vers l\'Est. Pourquoi?: C\'est une illusion d\'optique due à la température des gaz des moteurs fusées; On bénéficie ainsi de la vitesse de rotation de la Terre d\'Ouest en Est pour atteindre la vitesse de mise en orbite; C\'est pour la sécurité en cas d\'incident au décollage. Les débris du lanceur retombent dans l\'océan Atlantique; On préserve ainsi la couche d\'ozone au-dessus des États-Unis', 'On bénéficie ainsi de la vitesse de rotation de la Terre d\'Ouest en Est pour atteindre la vitesse de mise en orbite', NULL, 1737538078),
(1905, 186, 5, 'deferredfeedback', 5263, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol, le facteur de charge d\'un avion:: ne dépend que du poids de l\'équipage et des bagages embarqués dans l\'avion; augmente la vitesse de décrochage quand le facteur de charge augmente; est supérieur à 1 quand l\'avion est en montée; est le rapport entre la masse et la surface des ailes de l\'avion', 'augmente la vitesse de décrochage quand le facteur de charge augmente', NULL, 1737538078),
(1906, 186, 6, 'deferredfeedback', 5261, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La différence de vitesse d\'écoulement de l\'air entre l\'extrados et l\'intrados de l\'aile a pour effet:: d\'engendrer une différence de pression entre intrados et extrados qui contribue à créer la portance; d\'augmenter la pression au bord de fuite; de ralentir l\'avion; est un phénomène parasite que l\'on cherche à réduire', 'd\'engendrer une différence de pression entre intrados et extrados qui contribue à créer la portance', NULL, 1737538078),
(1907, 186, 7, 'deferredfeedback', 5265, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La fonction principale des winglets en bouts d\'ailes est:: d\'augmenter la traînée; de diminuer la vitesse; de diminuer la portance; de diminuer la traînée induite', 'de diminuer la traînée induite', NULL, 1737538078),
(1908, 186, 8, 'deferredfeedback', 5268, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La formule \"canard\" correspond à:: un avion à ailes multiples; un avion à empennage en V; un avion à empennage avant; un avion en toile qui vole mal', 'un avion à empennage avant', NULL, 1737538078),
(1909, 186, 9, 'deferredfeedback', 5254, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage d\'un avion se produit toujours à la même:: incidence; inclinaison; vitesse; assiette', 'incidence', NULL, 1737538078),
(1910, 186, 10, 'deferredfeedback', 5275, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le dièdre d\'une aile sert à stabiliser l\'avion sur:: son axe de tangage; son axe de lacet; son axe de roulis; ses 3 axes', 'son axe de roulis', NULL, 1737538078),
(1911, 186, 11, 'deferredfeedback', 5272, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le nombre de Mach (Ma) définit une transition dans le comportement de l\'air dans une conduite:: aucune des propositions ci-dessous n\'est correcte; si Ma; si Ma; si Ma>1, l\'air accélère lorsque la section du conduit diminue', 'aucune des propositions ci-dessous n\'est correcte', NULL, 1737538078),
(1912, 186, 12, 'deferredfeedback', 5273, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le souffle hélicoïdal généré sur un avion léger à hélice est contré par une action sur l\'axe de:: tangage; roulis; lacet; la verticale (direction de la pesanteur)', 'lacet', NULL, 1737538078),
(1913, 186, 13, 'deferredfeedback', 5264, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors d\'un virage en palier symétrique, et par rapport au vol horizontal en palier:: le facteur de charge ne varie pas; le facteur de charge est proportionnel à la vitesse de l\'avion; le facteur de charge est proportionnel à la masse de l\'avion; le facteur de charge ne dépend que de l\'inclinaison de l\'avion', 'le facteur de charge ne dépend que de l\'inclinaison de l\'avion', NULL, 1737538078),
(1914, 186, 14, 'deferredfeedback', 5269, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors d\'un vol en palier stabilisé:: la portance s\'oppose à la traînée; la traction s\'oppose à la pesanteur; la portance s\'oppose à la pesanteur; la traction d\'oppose à la portance', 'la portance s\'oppose à la pesanteur', NULL, 1737538078),
(1915, 186, 15, 'deferredfeedback', 5266, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque vous déplacez le manche d\'un avion vers la droite:: l\'aileron droit se lève et l\'aileron gauche s\'abaisse; l\'aileron droit s\'abaisse et l\'aileron gauche se lève; les deux ailerons se lèvent; les deux ailerons s\'abaissent', 'l\'aileron droit se lève et l\'aileron gauche s\'abaisse', NULL, 1737538078),
(1916, 186, 16, 'deferredfeedback', 5258, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On appelle incidence ou angle d\'attaque, l\'angle formé par:: la corde de l\'aile et l\'horizon; la direction du vent relatif et l\'horizon; la corde de l\'aile et la direction du vent relatif; la corde de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'aéronef', 'la corde de l\'aile et la direction du vent relatif', NULL, 1737538078),
(1917, 186, 17, 'deferredfeedback', 5257, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique:: parallèle à la direction du vent relatif; parallèle à la corde de profil de l\'aile; perpendiculaire à la direction du vent relatif; perpendiculaire à la corde de profil de l\'aile', 'perpendiculaire à la direction du vent relatif', NULL, 1737538078),
(1918, 186, 18, 'deferredfeedback', 5259, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un aéronef en vol en palier stabilisé (vol horizontal à vitesse constante), quelle proposition est correcte?: La portance est légèrement inférieure au poids; La portance équilibre la traînée; La portance et la traction sont identiques; La portance équilibre le poids', 'La portance équilibre le poids', NULL, 1737538078),
(1919, 186, 19, 'deferredfeedback', 5262, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Que peut-on dire à propos de la position du centre de gravité de l\'avion, elle:: ne dépend que de la forme de l\'avion; a un effet très important sur la stabilité et la manœuvrabilité de l\'avion en vol; se déplace par rapport à l\'avion en fonction de l\'incidence; est l\'endroit où s\'applique la résultante aérodynamique', 'a un effet très important sur la stabilité et la manœuvrabilité de l\'avion en vol', NULL, 1737538078),
(1920, 186, 20, 'deferredfeedback', 5252, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel est l\'inconvénient majeur d\'un triplan de type Albatros (l\'avion du \"Baron Rouge\" von Richthofen au cours de la Première Guerre mondiale)?: L\'aile triple pesait trop lourd pour la motorisation; Le supplément de portance était négligeable; Le système de commandes était trop complexe; La traînée induite était très importante', 'La traînée induite était très importante', NULL, 1737538078),
(1921, 186, 21, 'deferredfeedback', 5274, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Soit un avion monomoteur à hélice à l\'avant. Depuis la place pilote, l\'hélice est vue tournante en sens indirect. Une action à cabrer du pilote génère un effet gyroscopique:: en lacet à droite; en lacet à gauche; en roulis à droite; en roulis à gauche', 'en lacet à gauche', NULL, 1737538078);
INSERT INTO `mdl_question_attempts` (`id`, `questionusageid`, `slot`, `behaviour`, `questionid`, `variant`, `maxmark`, `minfraction`, `maxfraction`, `flagged`, `questionsummary`, `rightanswer`, `responsesummary`, `timemodified`) VALUES
(1922, 186, 22, 'deferredfeedback', 5256, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sous son ballon à air chaud, l\'aérostier (le pilote) après son décollage, constate au GPS qu\'à 200 m, le vent est du Nord pour 10 kt. Il l\'annonce par radio à son coéquipier au sol pour venir le récupérer. Puis, ils perdent le contact radio. Après un vol prévu de 90 min, où ce dernier va-t-il le chercher?: au Nord de l\'aire de décollage à 15 km; au Sud à environ 30 km; à l\'Ouest pour 30 km; au Sud-Ouest à 20 km à cause de la rotation de la terre', 'au Sud à environ 30 km', NULL, 1737538078),
(1923, 186, 23, 'deferredfeedback', 5276, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion est en virage avec une inclinaison de 20° et à la vitesse de 150 kt. Un avion plus lourd, à la même inclinaison et à la même vitesse, virera avec:: un taux de virage plus élevé; un rayon de virage plus élevé; un rayon de virage plus faible; le même rayon de virage', 'le même rayon de virage', NULL, 1737538078),
(1924, 186, 24, 'deferredfeedback', 5270, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un centrage avant permet:: de diminuer la stabilité mais augmenter la manœuvrabilité; de diminuer la stabilité et la manœuvrabilité; d\'augmenter la stabilité mais de diminuer la manœuvrabilité; d\'augmenter la stabilité et la manœuvrabilité', 'd\'augmenter la stabilité mais de diminuer la manœuvrabilité', NULL, 1737538078),
(1925, 186, 25, 'deferredfeedback', 5271, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un planeur possède une finesse de 40. Il est à une altitude de 2000m et son terrain de destination se trouve à une altitude de 1000m et à 20km de sa position. En volant dans un air calme sans vent à la vitesse de finesse maximale, choisissez la bonne proposition:: il atteindra le terrain avec une hauteur de 500 m; il n\'atteindra pas le terrain; il atteindra le terrain à une hauteur nulle; il atteindra le terrain avec une hauteur de 250 m', 'il atteindra le terrain avec une hauteur de 500 m', NULL, 1737538078),
(1926, 187, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 13762, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Fox Victor Bravo, line up, clear for take-off runway three one left.\" signifie:\n: Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche\n; Fox Victor Bravo, alignez-vous,temps clair pour le décollage, piste 31 gauche\n; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite\n; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche\n', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche\n', NULL, 1737557127),
(1927, 187, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5508, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Vent de face\" en anglais se dit:: gust wind; windshield; crosswind; headwind', 'headwind', NULL, 1737557127),
(1928, 187, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5499, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la radio l\'indication \"number two, clear to land, runway two two\" émise par le contrôleur signifie:: numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22; autorisé à l\'atterrissage piste 2 ou 22; autorisé à l\'atterrissage piste 22, vous dégagerez par la sortie n°2; autorisé au décollage piste 2 ou piste 22', 'numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22', NULL, 1737557127),
(1929, 187, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5510, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À quoi sert le \"trim tab\"?: to roll the aircraft; to set the landing gear down; to reduce the force needed to move a control surface; to communicate with the control tower', 'to reduce the force needed to move a control surface', NULL, 1737557127),
(1930, 187, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5503, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message météo, que signifie le terme CAVOK:: Ceiling And Visibility OK; Clear And Visibility OK; Control And View OK; Cockpit And Vision OK', 'Ceiling And Visibility OK', NULL, 1737557127),
(1951, 189, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5396, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les caractéristiques d\'une masse d\'air polaire continentale sont:: froide et humide; chaude et sèche; froide et sèche; chaude et humide', 'froide et sèche', NULL, 1737566493),
(1952, 189, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5389, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque des cumulus sont annoncés, cela indique au pilote que:: des orages sont systématiquement à prévoir; des précipitations continues sont probables; la masse d\'air est instable; la surface frontale est proche', 'la masse d\'air est instable', NULL, 1737566493),
(1953, 189, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5380, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène météorologique observé sur la photo ci-dessous est:\n: du brouillard; un orage; un front chaud; la convection', 'du brouillard', NULL, 1737566427),
(1954, 189, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5392, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une masse d’air instable:: est une masse d\'air dont la masse nuageuse change sans cesse d\'apparence:; est due à l’arrivée d\'air humide et chaud sur une surface froide; apparaît de façon marquée dans les inversions thermiques de basses couches; est due à un soulèvement d\'air chaud de basses couches', 'est due à un soulèvement d\'air chaud de basses couches', NULL, 1737566427),
(1955, 189, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5394, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le ciel est clair, la température au sol est de +4° C. La prévision météorologique indique que le point de rosée sera à +2° C dans 30 minutes, vous en concluez:: qu\'en vol, il faudra être très attentif au givrage du carburateur de l\'avion; que du brouillard va se former; que la visibilité va rester bonne; que la température de la rosée au sol va baisser', 'qu\'en vol, il faudra être très attentif au givrage du carburateur de l\'avion', NULL, 1737566427),
(2106, 196, 1, 'immediatefeedback', 5400, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En phase d\'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. L\'objectif est:: de conserver la portance à vitesse réduite; de réduire la portance et d\'augmenter sa vitesse; de diminuer la traînée; d\'augmenter la vitesse', 'de conserver la portance à vitesse réduite', 'd\'augmenter la vitesse', 1737615112),
(2107, 196, 2, 'immediatefeedback', 5419, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, la variation cyclique de pas commandée par le pilote entraîne une variation cyclique de la portance des pales qui a pour effet:: de diminuer l\'intensité de la résultante aérodynamique du rotor; d\'augmenter l\'intensité de la résultante aérodynamique du rotor; d\'incliner le plan de rotation du rotor; d\'annuler le moment de flexion à l\'emplanture des pales', 'd\'incliner le plan de rotation du rotor', NULL, 1737615112),
(2108, 196, 3, 'immediatefeedback', 5407, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, le vrillage d\'une pale a pour but de tendre à:: augmenter la portance de la pale; uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale; diminuer la traînée; déplacer le centre de gravité de la pale', 'uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale', NULL, 1737615112),
(2109, 196, 4, 'immediatefeedback', 5414, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Trop de poids sur l’arrière de votre avion:: augmente la stabilité et la manœuvrabilité; diminue la stabilité et la manœuvrabilité; augmente la stabilité et diminue la manœuvrabilité; diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité', 'diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité', NULL, 1737615112),
(2110, 196, 5, 'immediatefeedback', 5421, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion ayant un poids de 8100 N, vole en palier à 100 kt à une incidence pour laquelle sa finesse est de 9. La puissance nécessaire au vol doit être de:: 90 kW; 126,5 kW; 46,3 kW; 45000 N', '46,3 kW', NULL, 1737615112),
(2111, 196, 6, 'immediatefeedback', 5420, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion léger est en virage avec une inclinaison de 20° et à la vitesse de 150 kt. Un avion plus lourd, à la même inclinaison et à la même vitesse, virera avec:: un taux de virage plus élevé; un rayon de virage plus élevé; un rayon de virage plus faible; le même rayon de virage', 'le même rayon de virage', NULL, 1737615112),
(2112, 196, 7, 'immediatefeedback', 5417, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En utilisation normale, le centre de poussée d\'une aile biconvexe dissymétrique:: recule quand l\'incidence augmente; est toujours fixe et situé au centre de gravité; avance quand l’incidence diminue; avance quand l’incidence augmente', 'avance quand l’incidence augmente', NULL, 1737615112),
(2113, 196, 8, 'immediatefeedback', 5406, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage symétrique en palier, le facteur de charge:: augmente si la vitesse augmente; augmente si l’inclinaison augmente; diminue si la vitesse augmente; diminue si l\'inclinaison augmente', 'augmente si l’inclinaison augmente', NULL, 1737615112),
(2114, 196, 9, 'immediatefeedback', 5418, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol stabilisé en palier:: la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure au poids et la force de traction est supérieure à la force de traînée; la force de portance est opposée à la force de traînée et la force de traction est opposée au poids', 'la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée', NULL, 1737615112),
(2115, 196, 10, 'immediatefeedback', 5409, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'angle de calage d\'une aile est compris entre:: la corde de profil de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'avion; la corde de profil de l\'aile et le vent relatif; le plan de l\'aile et l\'horizontale; le bord d\'attaque et la perpendiculaire de l\'axe avion', 'la corde de profil de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'avion', NULL, 1737615112),
(2116, 196, 11, 'immediatefeedback', 5415, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La base de lancement spatial de Kourou est située proche de l\'équateur pour profiter:: d\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre; d\'un climat tempéré; d\'une pression atmosphérique faible; d\'un espace aérien réservé à cet usage', 'd\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre', NULL, 1737615112),
(2117, 196, 12, 'immediatefeedback', 5416, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La distance de décollage augmente quand:: la pression et la température de l\'atmosphère diminuent; la pression et la température de l\'atmosphère augmentent; la pression atmosphérique diminue et la température de l\'atmosphère augmente; la pression atmosphérique augmente et la température de l\'atmosphère diminue', 'la pression atmosphérique diminue et la température de l\'atmosphère augmente', NULL, 1737615112),
(2118, 196, 13, 'immediatefeedback', 5402, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La distance de roulage nécessaire au décollage diminue lorsque:: l\'altitude augmente; la température augmente; la composante de vent arrière augmente; la température diminue', 'la température diminue', NULL, 1737615112),
(2119, 196, 14, 'immediatefeedback', 5405, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La force parallèle, de même sens que le vent relatif, est:: la portance; la traînée; le poids; la résultante aérodynamique', 'la traînée', NULL, 1737615112),
(2120, 196, 15, 'immediatefeedback', 5413, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La traînée induite est une conséquence de:: l\'interaction du fuselage et de l’aile; la rotation de l\'hélice; la différence de pression entre l’intrados et l\'extrados; l\'usage d\'un train fixe', 'la différence de pression entre l’intrados et l\'extrados', NULL, 1737615112),
(2121, 196, 16, 'immediatefeedback', 5397, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de décrochage d\'un avion augmente quand:: la quantité de carburant dans les réservoirs diminue; le facteur de charge diminue; la masse de l\'avion diminue; le facteur de charge augmente', 'le facteur de charge augmente', NULL, 1737615112),
(2122, 196, 17, 'immediatefeedback', 5412, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décollage d\'un avion se fait toujours face au vent pour:: décoller sur une distance plus courte; diminuer la portance; éviter de dépasser la VNE; diminuer la traînée', 'décoller sur une distance plus courte', NULL, 1737615112),
(2123, 196, 18, 'immediatefeedback', 5398, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le facteur de charge est défini comme le rapport:: poids / traînée; portance / traînée; traînée / poids; portance / poids', 'portance / poids', NULL, 1737615112),
(2124, 196, 19, 'immediatefeedback', 5399, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le poids d\'un satellite tournant autour d\'un astre est:: compensé par sa force de portance; compensé par sa force centrifuge; compensé uniquement par ses moteurs fusées; nul car il est en apesanteur', 'compensé par sa force centrifuge', NULL, 1737615112),
(2125, 196, 20, 'immediatefeedback', 5404, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le vent relatif:: est la composante du vent prévu parallèle à la trajectoire; est parallèle à la trajectoire, et de même sens que le déplacement de l\'avion; est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l\'avion; est la composante du vent réel perpendiculaire à la trajectoire', 'est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l\'avion', NULL, 1737615112),
(2126, 196, 21, 'immediatefeedback', 5401, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les dispositifs hypersustentateurs ont pour but:: de diminuer la portance à vitesse élevée (par exemple : pour une descente d\'urgence); d\'augmenter la vitesse de décrochage pour certaines manœuvres; de diminuer la traînée pour certaines manœuvres; de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l\'atterrissage)', 'de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l\'atterrissage)', NULL, 1737615113),
(2127, 196, 22, 'immediatefeedback', 5403, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique:: parallèle à la direction du vent relatif; parallèle à la corde de profil de l\'aile; perpendiculaire à la direction du vent relatif; perpendiculaire à la corde de profil de l\'aile', 'perpendiculaire à la direction du vent relatif', NULL, 1737615113),
(2128, 196, 23, 'immediatefeedback', 5411, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi les éléments suivants, celui qui a une influence sur la position du centre de gravité est:: la trajectoire (palier, montée, descente); la vitesse; le niveau de carburant dans les réservoirs; l\'inclinaison', 'le niveau de carburant dans les réservoirs', NULL, 1737615113),
(2129, 196, 24, 'immediatefeedback', 5410, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Plus la finesse d\'un planeur est élevée:: plus la distance qu\'il peut parcourir est faible; plus son poids est faible; plus la distance qu\'il peut parcourir est élevée; plus sa traînée est importante', 'plus la distance qu\'il peut parcourir est élevée', NULL, 1737615113),
(2130, 196, 25, 'immediatefeedback', 5408, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère à assiette nulle, la commande appelée levier de pas collectif permet de modifier l’incidence des pales du rotor. Elle permet ainsi:: de contrôler les mouvements autour de l\'axe de lacet; de contrôler les mouvements autour de l\'axe de tangage; de modifier la portance pour le faire avancer ou reculer; de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', 'de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', NULL, 1737615113),
(2131, 197, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5434, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le fluide d\'un circuit hydraulique:: est de l\'eau utilisable sous basse pression et à une température supérieure à 0° C; est difficilement utilisable sur avion du fait de sa compressibilité; n\'est utilisé qu\'au-delà de 0° C pour actionner les freins et les vérins des trains escamotables; est utilisé sous pression pour actionner des commandes', 'est utilisé sous pression pour actionner des commandes', 'est de l\'eau utilisable sous basse pression et à une température supérieure à 0° C', 1737624800),
(2132, 197, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5430, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'l\'intérêt de l\'utilisation des matériaux composites en construction aéronautique est:: une meilleure conductibilité électrique; une meilleure recyclabilité; un allègement de la structure; le coût de la matière première', 'un allègement de la structure', 'une meilleure conductibilité électrique', 1737624800),
(2133, 197, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5444, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sans l\'intervention du pilote, la richesse du mélange air-carburant:: diminue avec l\'altitude; reste constante quelle que soit l\'altitude; augmente avec l\'altitude; n\'a pas d\'incidence sur le rendement du moteur', 'augmente avec l\'altitude', 'diminue avec l\'altitude', 1737624800),
(2134, 197, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5445, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un machmètre:: donne une information de vitesse qui est égale à la vitesse du son divisée par la vitesse propre de l\'avion; donne une information de vitesse qui est en relation avec le rapport de la pression dynamique sur la pression statique; donne une information de vitesse qui est en relation avec le rapport de la pression statique sur la pression dynamique; donne une information de vitesse qui est égale à la vitesse propre de l\'avion divisée par la vitesse du son', 'donne une information de vitesse qui est en relation avec le rapport de la pression dynamique sur la pression statique', 'donne une information de vitesse qui est égale à la vitesse du son divisée par la vitesse propre de l\'avion', 1737624800),
(2135, 197, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5446, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Cet avion a été utilisé pour former les pilotes à l\'appontage (atterrissage sur porte-avions). Comment s\'appelle le dispositif situé sous le fuselage et à l\'arrière au niveau de la queue de l\'appareil afin d\'attraper le brin d\'arrêt qui sert à freiner l\'avion après son appontage?: crosse; percuteur; hameçon; moulinet', 'crosse', 'percuteur', 1737624800),
(2141, 199, 1, 'immediatefeedback', 12714, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À l\'issue de la Seconde Guerre mondiale, les Américains ont employé des ingénieurs allemands ayant conçu le missile balistique V2 afin de mener à bien leur programme spatial. C\'est le cas de:: Wernher von Braun; Willy Messerschmitt; Helmut Gröttrup; Robert Lusser', 'Wernher von Braun', 'Wernher von Braun', 1737625550),
(2142, 199, 2, 'immediatefeedback', 12699, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A la fin du XIXème siècle, le pionnier du vol plané qui est à l\'origine de nombreuses expériences en situation réelle est:: Orville Wright; Wilbur Wright; Louis Blériot; Otto Lilienthal', 'Otto Lilienthal', NULL, 1737625550),
(2143, 199, 3, 'immediatefeedback', 12711, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Amelia Earhart, pilote américaine, reste célèbre pour avoir été la première femme seule aux commandes de son avion à:: franchir la Cordillère des Andes; traverser la mer Méditerranée; survoler le Pôle Nord; traverser l\'océan Atlantique', 'traverser l\'océan Atlantique', NULL, 1737625550),
(2144, 199, 4, 'immediatefeedback', 12709, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans les années 1930 en France, un plan d\'eau a servi de base aux hydravions pour les traversées de l\'Atlantique, devenant ainsi un aéroport international c\'est:: le lac de Biscarosse; le lac du Bourget; l\'étang de Berre; l\'étang de Thau', 'le lac de Biscarosse', NULL, 1737625550),
(2145, 199, 5, 'immediatefeedback', 12718, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dorine Bourneton, pilote française paraplégique, se distingue ces dernières années:: en battant des records de distance en planeur; à la tête de la Patrouille de France; en effectuant des missions de sauvetage pour la Sécurité Civile; dans des présentations de voltige aérienne', 'dans des présentations de voltige aérienne', NULL, 1737625550),
(2146, 199, 6, 'immediatefeedback', 12700, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1901 Santos-Dumont effectue une démonstration de navigation aérienne. Son exploit consiste à:: contourner la tour Eiffel en ballon dirigeable; faire le tour de Paris avec un ballon à air chaud; parcourir une distance de 10 km contre le vent en ballon dirigeable; rejoindre son aire d\'envol après un vol de 24 heures en ballon à gaz', 'contourner la tour Eiffel en ballon dirigeable', NULL, 1737625550),
(2147, 199, 7, 'immediatefeedback', 12703, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1907, Paul Cornu décolle avec un engin de son invention, est-ce un:: autogire; dirigeable; hélicoptère; hydroptère', 'hélicoptère', NULL, 1737625550),
(2148, 199, 8, 'immediatefeedback', 12701, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1910, Henri Fabre est le premier à décoller à bord d\'un:: bimoteur; hydravion; planeur; autogire', 'hydravion', NULL, 1737625550),
(2149, 199, 9, 'immediatefeedback', 12716, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 2015, la société américaine SpaceX a été à l\'origine d\'une importante innovation dans le lancement de charges utiles dans l\'espace:: plusieurs satellites ont pu être lancés simultanément; au retour du vol, le lanceur est revenu sur son pas de tir et a pu être récupéré; les moteurs du lanceur Falcon 9 fonctionnaient au bioéthanol; la propulsion a été facilitée par une \"voile solaire\"', 'au retour du vol, le lanceur est revenu sur son pas de tir et a pu être récupéré', NULL, 1737625550),
(2150, 199, 10, 'immediatefeedback', 12712, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Entre les deux guerres mondiales, le régime nazi fait voler sur tous les continents un aéronef à des fins de propagande. Il s\'agit d\'un:: chasseur Messerschmitt bf-109; dirigeable type Zeppelin; ballon de 25000 m3 gonflé à l\'hélium; avion sans pilote appelé V1', 'dirigeable type Zeppelin', NULL, 1737625550),
(2151, 199, 11, 'immediatefeedback', 12702, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Il y a 100 ans, en 1920, toute jeune brevetée, René Caudron l\'engage et en fait la première femme pilote d\'essai. Elle passe à la postérité pour avoir vaincu la Cordillère des Andes un an plus tard. Elle s\'appelait:: Hélène Boucher; Marylise Hilsz; Adrienne Bolland; Jacqueline Auriol', 'Adrienne Bolland', NULL, 1737625550),
(2152, 199, 12, 'immediatefeedback', 12710, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'Aéropostale fut à l\'origine de la création d\'une grande compagnie aérienne en 1933, elle s\'appelait:: Air Inter; Air France; Air Atlantique; Air Littoral', 'Air France', NULL, 1737625550),
(2153, 199, 13, 'immediatefeedback', 12705, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'autogire a été inventé par un jeune ingénieur, c\'était:: Louis Bréguet; Juan de la Cierva; Ernst Heinkel; Serge Dassault', 'Juan de la Cierva', NULL, 1737625550),
(2154, 199, 14, 'immediatefeedback', 12698, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La première ascension en ballon gonflé à l\'air chaud en 1783 est effectuée par:: Clément Ader; Charles Lindbergh; Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes; Gaston Tissandier', 'Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes', NULL, 1737625550),
(2155, 199, 15, 'immediatefeedback', 12708, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le constructeur français impliqué dans la création de l\'Aéropostale pour établir une ligne aérienne entre la France et l\'Amérique du sud s\'appelait:: Louis Blériot; Marcel Dassault; Pierre-Georges Latécoère; Claude Dornier', 'Pierre-Georges Latécoère', NULL, 1737625550),
(2156, 199, 16, 'immediatefeedback', 12704, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le meilleur avion de chasse de la Première Guerre Mondiale fut le:: Caudron G3; Spitfire; SPAD 13; Blériot XI', 'SPAD 13', NULL, 1737625550),
(2157, 199, 17, 'immediatefeedback', 12707, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilote de chasse qui détient le plus grand nombre de victoires confirmées en 1914-1918 s\'appelle:: Pierre Clostermann; René Fonck; Georges Guynemer; Manfred Von Richtoffen', 'Manfred Von Richtoffen', NULL, 1737625550),
(2158, 199, 18, 'immediatefeedback', 12715, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier homme qui effectua une orbite complète dans l\'espace en 1961 fut:: l\'américain Neil Armstrong (programme Apollo); l\'américain Alan Shepard (programme Mercury); le Soviétique Youri Gagarine (programme Vostok); l\'américain John Glenn (programme Mercury)', 'le Soviétique Youri Gagarine (programme Vostok)', NULL, 1737625550),
(2159, 199, 19, 'immediatefeedback', 12697, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Léonard de Vinci a envisagé un modèle de parachute:: composé d\'une voilure tournante en plumes d\'oiseau; en forme de « tente » à faces rectangulaires ou triangulaires; comportant quatre vis d’Archimède; de forme hémisphérique', 'en forme de « tente » à faces rectangulaires ou triangulaires', NULL, 1737625550),
(2160, 199, 20, 'immediatefeedback', 12720, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les ballons d’observation furent utilisés pour la première fois au combat lors de la:: bataille de Fleurus en 1794; guerre franco-prussienne de 1870-1871; guerre de 1914-1918; guerre de Crimée en 1916', 'bataille de Fleurus en 1794', NULL, 1737625550),
(2161, 199, 21, 'immediatefeedback', 5472, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Marcel Bloch, plus connu sous le nom de Marcel Dassault s’est fait connaître pendant la Première Guerre mondiale en créant une hélice très performante pour l’époque. Il s’agit de l’hélice:: orage; ouragan; éclair; tornade', 'éclair', NULL, 1737625550),
(2162, 199, 22, 'immediatefeedback', 5490, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Normandie-Niemen est une escadrille:: de la RAF ayant participé au débarquement de Normandie; de volontaires polonais se battant sur le Front de l\'Est; d\'Américains engagés le Jour J; de Français libres ayant combattu avec les forces soviétiques', 'de Français libres ayant combattu avec les forces soviétiques', NULL, 1737625550),
(2163, 199, 23, 'immediatefeedback', 5480, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Octave Chanute est:: le premier directeur de l\'Aéropostale; le premier président d\'Airbus; un ingénieur américain d\'origine française pionnier de l\'aviation; le premier \"ministre de l\'air\"', 'un ingénieur américain d\'origine française pionnier de l\'aviation', NULL, 1737625550),
(2164, 199, 24, 'immediatefeedback', 5481, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi ces grandes figures féminines de l’aéronautique, laquelle est allée dans l’espace?: Jacqueline AURIOL; Valentina TERECHKOVA; Jacqueline COCHRAN; Catherine MAUNOURY', 'Valentina TERECHKOVA', NULL, 1737625550),
(2165, 199, 25, 'immediatefeedback', 5488, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Peu de temps après le vol d\'un ballon à air chaud, le physicien Jean Charles réalise le premier vol d\'un:: cerf-volant; planeur à ailes battantes; dirigeable; ballon à gaz (autre que l\'air)', 'ballon à gaz (autre que l\'air)', NULL, 1737625550),
(2251, 205, 1, 'immediatefeedback', 5446, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Cet avion a été utilisé pour former les pilotes à l\'appontage (atterrissage sur porte-avions). Comment s\'appelle le dispositif situé sous le fuselage et à l\'arrière au niveau de la queue de l\'appareil afin d\'attraper le brin d\'arrêt qui sert à freiner l\'avion après son appontage?: crosse; percuteur; hameçon; moulinet', 'crosse', 'crosse', 1738874421),
(2252, 205, 2, 'immediatefeedback', 5424, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Cet avion est biplace. En examinant la photo ci-dessous, quelle est la configuration des places des pilotes?\n: en côte à côte; en tandem; en push-pull; en vis-à-vis', 'en tandem', 'en tandem', 1738874421),
(2253, 205, 3, 'immediatefeedback', 5440, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En aéromodélisme, un avion d’apprentissage \"deux axes\" est pilotable sur les axes de:: roulis et lacet; roulis uniquement; tangage et roulis; tangage et lacet', 'tangage et lacet', 'tangage et lacet', 1738874421),
(2254, 205, 4, 'immediatefeedback', 5427, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol en palier, l’aile est soumise à de la flexion qui engendre sur le longeron:: de la compression sur l\'extrados et sur l\'intrados; de la compression sur l\'extrados et de la traction sur l\'intrados; de la traction sur l\'extrados et sur l\'intrados; de la traction sur l\'extrados et de la compression sur l\'intrados', 'de la compression sur l\'extrados et de la traction sur l\'intrados', 'de la traction sur l\'extrados et de la compression sur l\'intrados', 1738874421),
(2255, 205, 5, 'immediatefeedback', 5439, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'action du réchauffage du carburateur se traduit par:: une augmentation de la puissance; une diminution de la puissance; une réduction du débit carburant; une réduction de la pression essence', 'une diminution de la puissance', 'une augmentation de la puissance', 1738874421),
(2256, 205, 6, 'immediatefeedback', 5428, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'avion présenté ci-dessous est propulsé par 2 turboréacteurs, lesquels sont chacun constitués de:\n: tuyère et bielle; turbine et vilebrequin; chambre de combustion et piston; tuyère et turbine', 'tuyère et turbine', 'tuyère et turbine', 1738874421),
(2257, 205, 7, 'immediatefeedback', 5430, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'l\'intérêt de l\'utilisation des matériaux composites en construction aéronautique est:: une meilleure conductibilité électrique; une meilleure recyclabilité; un allègement de la structure; le coût de la matière première', 'un allègement de la structure', 'un allègement de la structure', 1738874421),
(2258, 205, 8, 'immediatefeedback', 5433, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'utilisation de l’hydraulique pour les commandes de vol permet:: un gain de poids; de diminuer les efforts du pilote; de ne pas avoir de maintenance sur cette partie de l\'avion; d\'avoir un train rentrant grâce au circuit hydraulique (on n\'installe pas un circuit hydraulique uniquement pour le train rentrant)', 'de diminuer les efforts du pilote', 'de diminuer les efforts du pilote', 1738874421),
(2259, 205, 9, 'immediatefeedback', 5434, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le fluide d\'un circuit hydraulique:: est de l\'eau utilisable sous basse pression et à une température supérieure à 0° C; est difficilement utilisable sur avion du fait de sa compressibilité; n\'est utilisé qu\'au-delà de 0° C pour actionner les freins et les vérins des trains escamotables; est utilisé sous pression pour actionner des commandes', 'est utilisé sous pression pour actionner des commandes', 'est utilisé sous pression pour actionner des commandes', 1738874421),
(2260, 205, 10, 'immediatefeedback', 5432, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le profil d’une aile est donné par:: les longerons; les nervures; les lisses; les raidisseurs', 'les nervures', 'les nervures', 1738874421),
(2261, 205, 11, 'immediatefeedback', 5431, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le rotor anticouple de l’hélicoptère permet:: le décollage de l\'hélicoptère; d\'éviter une rotation permanente de l\'hélicoptère autour de l\'axe de lacet; de pallier le problème des pales montantes et descendantes; d\'augmenter le plafond opérationnel de l\'hélicoptère', 'd\'éviter une rotation permanente de l\'hélicoptère autour de l\'axe de lacet', 'd\'éviter une rotation permanente de l\'hélicoptère autour de l\'axe de lacet', 1738874421),
(2262, 205, 12, 'immediatefeedback', 5443, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les structures d\'avion en bois et toile sont fréquemment réalisées en:: chêne; pin; peuplier; balsa', 'pin', 'pin', 1738874421),
(2263, 205, 13, 'immediatefeedback', 5438, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un avion en bois et toile moderne:: seules les ailes sont en bois recouvert de toile; les longerons d\'aile sont en bois et les nervures en alliage d\'aluminium; toute la structure est en bois recouvert de toile; le fuselage est en bois entoilé et l\'aile en alliage métallique', 'toute la structure est en bois recouvert de toile', 'toute la structure est en bois recouvert de toile', 1738874421),
(2264, 205, 14, 'immediatefeedback', 5429, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Qu\'est-ce que le taux de dilution d’un turboréacteur double flux?: le diamètre du fan; la puissance du turboréacteur en daN; le rapport entre le débit d\'air du flux secondaire et du flux primaire; le gain de puissance par rapport au même réacteur en simple flux', 'le rapport entre le débit d\'air du flux secondaire et du flux primaire', 'le rapport entre le débit d\'air du flux secondaire et du flux primaire', 1738874421),
(2265, 205, 15, 'immediatefeedback', 5436, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quand l\'horizon artificiel vous indique cette position, votre avion est:\n: cabré et incliné à gauche; en piqué et incliné à droite; en piqué et incliné à gauche; cabré et incliné à droite', 'cabré et incliné à gauche', 'cabré et incliné à gauche', 1738874421),
(2266, 205, 16, 'immediatefeedback', 5425, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel est le principal défaut du variomètre?: Il manque de précision notamment en virage; de par sa conception, il ne peut pas donner une information en instantané, il faut une phase de vol stabilisée; Il nécessite un recalage qui est fonction du QNH local; il est perturbé lors du passage en vol IMC (dans les nuages)', 'de par sa conception, il ne peut pas donner une information en instantané, il faut une phase de vol stabilisée', 'de par sa conception, il ne peut pas donner une information en instantané, il faut une phase de vol stabilisée', 1738874421),
(2267, 205, 17, 'immediatefeedback', 5441, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel est le type de moteur de la photo ci-contre?\n: Turboréacteur double corps et simple flux; Turboréacteur simple corps et double flux; Turboréacteur double corps et double flux; Turboréacteur simple corps et simple flux', 'Turboréacteur double corps et double flux', 'Turboréacteur simple corps et double flux', 1738874421),
(2268, 205, 18, 'immediatefeedback', 5444, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sans l\'intervention du pilote, la richesse du mélange air-carburant:: diminue avec l\'altitude; reste constante quelle que soit l\'altitude; augmente avec l\'altitude; n\'a pas d\'incidence sur le rendement du moteur', 'augmente avec l\'altitude', 'diminue avec l\'altitude', 1738874421),
(2269, 205, 19, 'immediatefeedback', 5426, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un avion, l\'indicateur de virage présente la configuration ci-contre. L\'avion se trouve:\n: en virage à gauche; en virage à droite asymétrique; en virage à gauche symétrique au taux standard; en virage à droite', 'en virage à gauche', 'en virage à droite asymétrique', 1738874421),
(2270, 205, 20, 'immediatefeedback', 5422, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un altimètre utilise la pression:: statique; dynamique; totale; différentielle', 'statique', 'différentielle', 1738874421),
(2271, 205, 21, 'immediatefeedback', 5435, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion à ailes en flèche est représenté par la figure:\n: A; B; C; D', 'B', 'B', 1738874421),
(2272, 205, 22, 'immediatefeedback', 5442, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un D.M.E. est un instrument qui sert à mesurer:: une distance; une dérive; une vitesse air; une vitesse sol', 'une distance', 'une distance', 1738874421),
(2273, 205, 23, 'immediatefeedback', 5437, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un empennage dit \"canard\":: génère normalement une déportance. Cette surface décroche avant l\'aile principale; génère normalement une portance. Cette surface décroche avant l\'aile principale; génère normalement une déportance. Cette surface décroche après l\'aile principale; génère normalement une portance. Cette surface décroche après l\'aile principale', 'génère normalement une portance. Cette surface décroche avant l\'aile principale', 'génère normalement une portance. Cette surface décroche avant l\'aile principale', 1738874421),
(2274, 205, 24, 'immediatefeedback', 5445, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un machmètre:: donne une information de vitesse qui est égale à la vitesse du son divisée par la vitesse propre de l\'avion; donne une information de vitesse qui est en relation avec le rapport de la pression dynamique sur la pression statique; donne une information de vitesse qui est en relation avec le rapport de la pression statique sur la pression dynamique; donne une information de vitesse qui est égale à la vitesse propre de l\'avion divisée par la vitesse du son', 'donne une information de vitesse qui est en relation avec le rapport de la pression dynamique sur la pression statique', 'donne une information de vitesse qui est égale à la vitesse propre de l\'avion divisée par la vitesse du son', 1738874421),
(2275, 205, 25, 'immediatefeedback', 5423, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un saumon d\'aile est:: la jonction entre l\'aile et le fuselage; une pièce en forme de poisson qui sert à équilibrer l\'aileron; l\'extrémité de l\'aile appelée aussi bord marginal; une pièce renforcée de l\'aile qui sert de marchepied', 'l\'extrémité de l\'aile appelée aussi bord marginal', 'l\'extrémité de l\'aile appelée aussi bord marginal', 1738874421),
(2301, 207, 1, 'deferredfeedback', 9016, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A tous paramètres identiques, quand un avion va deux fois plus vite sa portance:: triple; quadruple; double; ne change pas', 'quadruple', NULL, 1738869726),
(2302, 207, 2, 'deferredfeedback', 9021, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Ce schéma représente:\n: une soufflerie de type Eiffel où 1 désigne le collecteur et 3 désigne la veine d’essai; une soufflerie de type Eiffel où 2 désigne la veine d’essai et 3 le diffuseur; une soufflerie de type Prandtl où 1 désigne le collecteur et 2 la veine d’essai; une soufflerie de type Prandtl où 1 désigne le collecteur et 2 le diffuseur', 'une soufflerie de type Eiffel où 2 désigne la veine d’essai et 3 le diffuseur', NULL, 1738869726),
(2303, 207, 3, 'deferredfeedback', 9018, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Certaines gouvernes génèrent la force nécessaire à la rotation en tangage, que modifient-elles: le roulis; le centrage; l\'assiette; le lacet', 'l\'assiette', NULL, 1738869726),
(2304, 207, 4, 'deferredfeedback', 9034, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Certains avions sont équipés de becs de bords d\'attaque. La sortie de ces becs a pour conséquences:: un maintien du Cz, à incidence donnée, et une augmentation de l\'incidence de décrochage; une réduction du Cx, à incidence donnée, et une diminution de l\'incidence de décrochage; une augmentation du Cx, à incidence donnée, et une diminution de l\'incidence de décrochage; une augmentation du Cz, à incidence donnée, sans modification de l\'incidence de décrochage', 'un maintien du Cz, à incidence donnée, et une augmentation de l\'incidence de décrochage', NULL, 1738869726),
(2305, 207, 5, 'deferredfeedback', 9026, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage symétrique en palier, le facteur de charge:: augmente si la vitesse augmente; augmente si l’inclinaison augmente; diminue si la vitesse augmente; diminue si l’inclinaison augmente', 'augmente si l’inclinaison augmente', NULL, 1738869726),
(2306, 207, 6, 'deferredfeedback', 9011, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol plané à une hauteur d\'un mètre, celui-ci parcourt une distance de 5 mètres avant de tomber à terre, le sol étant horizontal. Que vaut sa finesse lors de ce vol plané:\n: 0,5; 1; 2; 5', '5', NULL, 1738869726),
(2307, 207, 7, 'deferredfeedback', 9013, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'avion ayant eu une tendance à piquer rapidement, on décide d\'ajouter un peu de poids à l\'arrière en scotchant une pièce le plus en arrière possible. Cela a pour effet:\n: d\'avancer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l\'axe de tangage moins stable; de reculer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l\'axe de tangage moins stable; d\'avancer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l\'axe de tangage plus stable; de reculer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l\'axe de tangage plus stable', 'de reculer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l\'axe de tangage moins stable', NULL, 1738869726),
(2308, 207, 8, 'deferredfeedback', 9029, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La marge statique est:: la distance entre le centre de gravité et le foyer de l’avion; la quantité d’électricité statique qu’un avion peut supporter; la place que l’avion en stationnement occupe sur le parking; la bande située sur la gauche des pages du manuel de vol', 'la distance entre le centre de gravité et le foyer de l’avion', NULL, 1738869726),
(2309, 207, 9, 'deferredfeedback', 9030, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La sortie des volets Fowler:: augmente la surface de l’aile et la vitesse de décrochage; diminue la surface de l’aile et la vitesse de décrochage; diminue la surface de l’aile et augmente la vitesse de décrochage; augmente la surface de l’aile et diminue la vitesse de décrochage', 'augmente la surface de l’aile et diminue la vitesse de décrochage', NULL, 1738869726),
(2310, 207, 10, 'deferredfeedback', 9019, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le contrôle en tangage est obtenu en bougeant:: la gouverne de profondeur; les ailerons; les volets; le palonnier', 'la gouverne de profondeur', NULL, 1738869726),
(2311, 207, 11, 'deferredfeedback', 9036, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage pour un profil d’aile précis arrive:: toujours à la même vitesse; toujours à la même incidence; toujours à la même pente; toujours à la même assiette', 'toujours à la même incidence', NULL, 1738869726),
(2312, 207, 12, 'deferredfeedback', 9025, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le fuselage de l’avion est générateur de:: traînée de forme et traînée de frottements; traînée de frottements uniquement; traînée induite uniquement; traînée de forme uniquement', 'traînée de forme et traînée de frottements', NULL, 1738869726),
(2313, 207, 13, 'deferredfeedback', 9017, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le plus grand rapport Cz/Cx caractérise l\'incidence de:: décrochage; portance maximum; traînée minimum; finesse maximum', 'finesse maximum', NULL, 1738869726),
(2314, 207, 14, 'deferredfeedback', 9035, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le rayon de virage d\'un ULM de 475 kg évoluant en air calme avec une vitesse propre de 144 km/h et une inclinaison de 45° est de:: 2 km; 400 m; 37 m; 160 m', '160 m', NULL, 1738869726),
(2315, 207, 15, 'deferredfeedback', 9022, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le tube Prandtl est réalisé avec 2 sondes, pour déterminer les pressions, dynamiques et statiques:: le tube extérieur s\'ouvre perpendiculairement à l\'écoulement du fluide et informe de la pression totale; le tube intérieur s’ouvre parallèlement à l\'écoulement du fluide, et est ouvert en son bout et informe de la pression statique; le tube extérieur s\'ouvre perpendiculairement à l\'écoulement du fluide et informe de la pression statique; le tube intérieur s’ouvre parallèlement à l\'écoulement du fluide, et est ouvert en son bout et informe de la pression dynamique', 'le tube extérieur s\'ouvre perpendiculairement à l\'écoulement du fluide et informe de la pression statique', NULL, 1738869726),
(2316, 207, 16, 'deferredfeedback', 9033, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On considère une surface A de 7,1 m². Un avion avec des ailes de surface le double de la surface A et d\'une envergure de 8,72 m a un allongement de:: 5,35 m²; 10,7; 5,35; 10,70 m²', '5,35', NULL, 1738869726),
(2317, 207, 17, 'deferredfeedback', 9014, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On souhaite développer un avion en papier ayant d\'excellentes performances de plané. Pour cela, on fait appel à un laboratoire possédant une soufflerie. L\'objectif des mesures réalisées est:\n: de déterminer la portance maximale; d\'obtenir une polaire; de déterminer la trainée minimale; de mesurer des pressions', 'd\'obtenir une polaire', NULL, 1738869726),
(2318, 207, 18, 'deferredfeedback', 9028, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pendant un virage en palier à vitesse constante, le pilote doit:: augmenter l’incidence et la puissance; diminuer l’incidence et la puissance; augmenter l’incidence et diminuer la puissance; diminuer l’incidence et augmenter la puissance', 'augmenter l’incidence et la puissance', NULL, 1738869726),
(2319, 207, 19, 'deferredfeedback', 9020, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour réduire la traînée induite d\'une aile, on peut:: augmenter l\'allongement de l\'aile; diminuer l\'allongement de l\'aile; augmenter la corde et diminuer l\'envergure; supprimer les winglets', 'augmenter l\'allongement de l\'aile', NULL, 1738869726),
(2320, 207, 20, 'deferredfeedback', 9012, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel est l\'ordre de grandeur des finesses des avions et planeurs actuels:\n: 1 à 70; 30 à 40; 1 à 10; 50 à 100', '1 à 70', NULL, 1738869726),
(2321, 207, 21, 'deferredfeedback', 9032, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est la force aérostatique d\'un ballon de 2000 m3 dont le contenu est chauffé à 150°C pour une température extérieure de 15°C ?\n\n> (rappel: masse volumique de l\'air p = 1,225 kg.m3 à 15°C et 0,835 kg.m3 à 150°C et g=10m·s²)\n: 3900 N; 6810 N; 7800 N; 6800 N', '7800 N', NULL, 1738869726),
(2322, 207, 22, 'deferredfeedback', 9027, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si la vitesse diminue, pour rester en palier, on doit:: augmenter l’incidence; diminuer l’incidence; sortir le train d’atterrissage; se mettre en virage', 'augmenter l’incidence', NULL, 1738869726),
(2323, 207, 23, 'deferredfeedback', 9024, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Trop de poids sur l’arrière de votre avion:: augmente la stabilité et la manœuvrabilité; diminue la stabilité et la manœuvrabilité; augmente la stabilité et diminue la manœuvrabilité; diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité', 'diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité', NULL, 1738869726),
(2324, 207, 24, 'deferredfeedback', 9037, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion en virage subit 2 g. Quel est son angle d’inclinaison:: 40°; 50°; 60°; 80°', '60°', NULL, 1738869726),
(2325, 207, 25, 'deferredfeedback', 9023, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une hélice à pas variable réglée sur petit pas au décollage permet de:: diminuer la distance de décollage et la pente de montée; augmenter la distance de décollage et diminuer la pente de montée; diminuer la distance de décollage et augmenter la pente de montée; augmenter la distance de décollage et la pente de montée', 'diminuer la distance de décollage et augmenter la pente de montée', NULL, 1738869726),
(2376, 210, 1, 'deferredfeedback', 5446, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Cet avion a été utilisé pour former les pilotes à l\'appontage (atterrissage sur porte-avions). Comment s\'appelle le dispositif situé sous le fuselage et à l\'arrière au niveau de la queue de l\'appareil afin d\'attraper le brin d\'arrêt qui sert à freiner l\'avion après son appontage?: crosse; percuteur; hameçon; moulinet', 'crosse', 'crosse', 1738932856),
(2377, 210, 2, 'deferredfeedback', 5424, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Cet avion est biplace. En examinant la photo ci-dessous, quelle est la configuration des places des pilotes?\n: en côte à côte; en tandem; en push-pull; en vis-à-vis', 'en tandem', 'en tandem', 1738932856),
(2378, 210, 3, 'deferredfeedback', 5440, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En aéromodélisme, un avion d’apprentissage \"deux axes\" est pilotable sur les axes de:: roulis et lacet; roulis uniquement; tangage et roulis; tangage et lacet', 'tangage et lacet', 'tangage et lacet', 1738932856),
(2379, 210, 4, 'deferredfeedback', 5427, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol en palier, l’aile est soumise à de la flexion qui engendre sur le longeron:: de la compression sur l\'extrados et sur l\'intrados; de la compression sur l\'extrados et de la traction sur l\'intrados; de la traction sur l\'extrados et sur l\'intrados; de la traction sur l\'extrados et de la compression sur l\'intrados', 'de la compression sur l\'extrados et de la traction sur l\'intrados', 'de la compression sur l\'extrados et de la traction sur l\'intrados', 1738932856),
(2380, 210, 5, 'deferredfeedback', 5439, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'action du réchauffage du carburateur se traduit par:: une augmentation de la puissance; une diminution de la puissance; une réduction du débit carburant; une réduction de la pression essence', 'une diminution de la puissance', 'une diminution de la puissance', 1738932856),
(2381, 210, 6, 'deferredfeedback', 5428, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'avion présenté ci-dessous est propulsé par 2 turboréacteurs, lesquels sont chacun constitués de:\n: tuyère et bielle; turbine et vilebrequin; chambre de combustion et piston; tuyère et turbine', 'tuyère et turbine', 'tuyère et turbine', 1738932856);
