<h4 align="center">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).

En virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?

Pour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0

Le même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.
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D’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P
<font color="red">n = Pa / P</font>
n est sans unité.
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Par exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.
Pour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.

Dans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, 
on vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.
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n = (poids apparent) / P = portance / P = R'z / P = 1 / cosα
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Il en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.
<U>Par exemple :</U>
- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15
- pour 45°  n = 1,4
- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2

Pour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)
- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N
- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N

<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. 
Pour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.

<b>Bruno Capelle</b>