INSERT INTO `mdl_question` (`id`, `parent`, `name`, `questiontext`, `questiontextformat`, `generalfeedback`, `generalfeedbackformat`, `defaultmark`, `penalty`, `qtype`, `length`, `stamp`, `timecreated`, `timemodified`, `createdby`, `modifiedby`) VALUES
(15057, 0, 'Sous quels types de nuages peut-on observer des averses:', 'Sous quels types de nuages peut-on observer des averses:', 1, 'Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.\nSi la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/CU-CB1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+srCEyx', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15058, 0, 'Les nuages d\'orage sont les:', 'Les nuages d\'orage sont les:', 1, 'Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.\nSi la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/CB4.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+STzK0m', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15059, 0, 'L\'apparition dans le ciel de nuages du type cirrus annonce:', 'L\'apparition dans le ciel de nuages du type cirrus annonce:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+7N2PTt', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15060, 0, 'L\'un des groupes de nuages ci-après ne contient que des nuages stables. Lequel:', 'L\'un des groupes de nuages ci-après ne contient que des nuages stables. Lequel:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+PYtMGd', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15061, 0, 'L\'occlusion est une zone:', 'L\'occlusion est une zone:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+ryPWqC', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15062, 0, 'Les nuages annonçant l\'arrivée d\'un front chaud sont généralement des:', 'Les nuages annonçant l\'arrivée d\'un front chaud sont généralement des:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+H8AM80', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15063, 0, 'Sur une carte météorologique, la ligne qui relie tous les points d\'égale pression est une ligne:', 'Sur une carte météorologique, la ligne qui relie tous les points d\'égale pression est une ligne:', 1, '<font color=\"blue\">Une ligne isobare</font color=\"blue\"> joint les points de la Terre où la pression atmosphérique, réduite au niveau de la mer, à une même valeur à un instant déterminé.\nLes lignes isobares sont utiles pour identifier et prévoir la météorologie : elles aident à localiser les zones de haute et de basse pression. Leur proximité indique l\'intensité des vents, essentielle pour la prévision du temps.\n<b>Marin D.</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+ogPOxs', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15064, 0, 'A une altitude voisine du niveau de la mer, une pression atmosphérique de 1035 hPa signifie une zone:', 'A une altitude voisine du niveau de la mer, une pression atmosphérique de 1035 hPa signifie une zone:', 1, 'Nous savons qu’en atmosphère ISA la pression au niveau de la mer est de 1013,25 hPa et que dans un anticyclone la pression est supérieure cette pression moyenne. Donc, si au niveau de la mer la pression est de 1035 hPa cela veut dire que la pression est supérieure à la moyenne et donc que c\'est une zone anticyclonique.\n<b> Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+bk0zf4', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15065, 0, 'Le degré hygrométrique est:', 'Le degré hygrométrique est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+5r8RLE', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15066, 0, 'Une masse d\'air peut être amenée à saturation d\'humidité par:', 'Une masse d\'air peut être amenée à saturation d\'humidité par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+zyHLnc', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15067, 0, 'Dans l\'hémisphère nord, quand un pilote vole avec le vent de face, les hautes pressions sont:', 'Dans l\'hémisphère nord, quand un pilote vole avec le vent de face, les hautes pressions sont:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+Cp6loS', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15068, 0, 'Le risque de brouillard par saturation de l\'air est d\'autant plus important que les deux températures du psychromètre sont:', 'Le risque de brouillard par saturation de l\'air est d\'autant plus important que les deux températures du psychromètre sont:', 1, 'Le psychromètre\nIl est composé de deux thermomètres identiques fixés à un support. A la base de l\'un des thermomètres, on place un tissu qui trempe dans l\'eau. C\'est le thermomètre mouillée.\nLorsque l\'air arrive sur le thermomètre mouillée, il fait évaporer l\'eau du tissu, ce qui refroidit le thermomètre. Donc, sa température est plus basse que celle du thermomètre sec. Plus l\'air est sec, plus l\'évaporation est importante et plus la température du thermomètre mouillé est basse. La différence entre ces températures reportée sur une table psychrométrique donne la mesure de l\'humidité relative. Si l\'air est saturé d\'humidité, il n\'y a pas de différence entre les températures indiquées par les deux thermomètres.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/psychometre1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+TE0u86', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15069, 0, 'Comment appelle-t-on une zone géographique où la pression atmosphérique varie peu à sa surface:', 'Comment appelle-t-on une zone géographique où la pression atmosphérique varie peu à sa surface:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+eibiyq', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15070, 0, 'La nuit, en l\'absence de tout gradient de vent (pas de vent), on peut s\'attendre en bord de mer à rencontrer:', 'La nuit, en l\'absence de tout gradient de vent (pas de vent), on peut s\'attendre en bord de mer à rencontrer:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+eqhwOB', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15071, 0, 'Les météorologistes mesurent la vitesse du vent avec:', 'Les météorologistes mesurent la vitesse du vent avec:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+fFSFet', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15072, 0, 'Sur une carte Temsi, quelle est la signification de ce symbole:', 'Sur une carte Temsi, quelle est la signification de ce symbole:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/m_2002_1.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '<font color=\"blue\">La carte TEMSI (TEMps SIgnificatif) est une carte représentative du temps significatif prévu pour une heure fixe sur une zone géographique déterminée.</font color=\"blue\">\nOn trouve cette carte sur le site : https://aviation.meteo.fr/\nainsi que la manière de la lire sur le document : guide_aviation_temsi.pdf\n<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/tempsi01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+LJBT90', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15073, 0, 'L\'angle de portance nulle d\'un profil est:', 'L\'angle de portance nulle d\'un profil est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+tWFrJM', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15074, 0, 'Le foyer d\'un profil est:', 'Le foyer d\'un profil est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+Cq948n', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15075, 0, 'A propos des volets hypersustentateurs de bord de fuite, quelle est la proposition fausse:', 'A propos des volets hypersustentateurs de bord de fuite, quelle est la proposition fausse:', 1, '<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/volet01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+iYxV5X', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15076, 0, 'Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d\'un planeur. Lequel:', 'Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d\'un planeur. Lequel:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+SP0lDy', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15077, 0, 'Un planeur vole en air calme à 144 km/h, son variomètre indique 1,25 m/s. Quelle est sa finesse', 'Un planeur vole en air calme à 144 km/h, son variomètre indique 1,25 m/s. Quelle est sa finesse', 1, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nUtilisons la formule avec les vitesses :\n<font color=\"blue\">finesse = vitesse horizontale / vitesse verticale</font color=\"blue\">\nconvertissons la vitesse verticale en km/h : 1,25 x 3,6 = 4,5 km/h\nDonc :\n<font color=\"red\">finesse = 144 / 4,5 = 32</font color=\"red\">', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+kDWO4k', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15078, 0, 'Le décrochage d\'une aile se produit:', 'Le décrochage d\'une aile se produit:', 1, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une <b>valeur maximale de l’angle d’incidence</b> empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.\n\nLorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :\n - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &#9312 et &#9313).\n- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &#9314).\n\n<U>Remarques:</U>\n- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…\n- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.\n- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.\n<font color=\"blue\">\nLe décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse</font><b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+ZyqVyg', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15079, 0, 'Sur la polaire d\'aile dessinée ci-contre, on appelle point de portance maximale:', 'Sur la polaire d\'aile dessinée ci-contre, on appelle point de portance maximale:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aerody-1_2010.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, 'Le <font color=\"blue\">coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\"> est une mesure de la capacité de l\'aéronef à générer une force de portance, qui lui permet de rester en l\'air.\n<font color=\"blue\">Le coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\"> est une mesure de la résistance de l\'aéronef à l\'écoulement de l\'air qui freine son mouvement.\n<font color=\"blue\">Une polaire</font color=\"blue\"> est un graphique indiquant pour chaque valeur de la traînée, la portance qui lui correspond.\nSur le graphique :\n- <font color=\"blue\">Le point correspondant à la portance maximum est le point \"D\".</font color=\"blue\">\n- Le point \"C\" est celui où le rapport Cz/Cx est à son maximum.\n- Le point \"A\" est le point de traînée minimum.\n<b>Marin Descarrega</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+gIZjgY', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15080, 0, 'Un avion vole à 180 km/h. La surface alaire est de 15 m2 tandis que le Cz est de 1,2. Sachant que la masse volumique de l\'air est de 1,2 kg/m3 la portance est de:', 'Un avion vole à 180 km/h. La surface alaire est de 15 m<SUP>2</SUP> tandis que le Cz est de 1,2. Sachant que la masse volumique de l\'air est de 1,2 kg/m<SUP>3</SUP> la portance est de:', 1, '<font color=\"red\">Rz = ½.ρ.V².S.Cz</font color=\"red\"><font color=\"blue\">Rz est la portance (en Newton).\nρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .\nV vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).\nS surface de l’aile (en m²).\nCz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).</font color=\"blue\">\n180km/h = 180 / 3,6 = 50 m/s\nDonc :\n<font color=\"red\">Rz = ½.1,2.50².15.1,2 = 27000 N</font color=\"red\">', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+9VGBzF', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15081, 0, 'Le roulis induit apparaît lorsqu\'on:', 'Le roulis induit apparaît lorsqu\'on:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+PCUWcl', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15082, 0, 'Sur un planeur, les aérofreins permettent:', 'Sur un planeur, les aérofreins permettent:', 1, 'Les aérofreins sont des dispositifs utilisés sur certains avions pour augmenter la traînée (Cx) et parfois aussi, selon les dispositifs, de réduire la portance (Cz). En s\'étendant hors de l\'aile ou du fuselage, ils perturbent le flux d\'air autour de l\'avion, augmentant ainsi la résistance (traînée) et diminuant l\'efficacité aérodynamique de l\'aile, ce qui réduit la portance. L\'objectif principal des aérofreins est de ralentir l\'avion, notamment lors de la descente ou avant l\'atterrissage. \n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aerofreins1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+wFtASB', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15083, 0, 'Une aile rectangulaire a une surface de 36,75 m² pour une envergure de 21 m. Quel est son allongement:', 'Une aile rectangulaire a une surface de 36,75 m² pour une envergure de 21 m. Quel est son allongement:', 1, '<font color=\"blue\">allongement = envergure² / surface alaire</font color=\"blue\">\nIci <b>allongement</b> = <font color=\"red\">21² / 36,75 = 441 / 36,75 = <b>12</b></font color=\"red\"><b>Remarque n°1 :</b><font color=\"blue\">Allongement = envergure² / surface alaire</font color=\"blue\">\nPour une aile rectangulaire on a : <font color=\"blue\">l\'allongement = envergure / corde</font color=\"blue\">\nEn effet, si l\'aile est rectangulaire sa <font color=\"blue\">surface alaire = envergure x corde</font color=\"blue\">\ndonc : <font color=\"blue\">Allongement</font color=\"blue\"> = envergure² / surface alaire = envergure² / envergure x corde = <font color=\"blue\">envergure / corde</font color=\"blue\"><b>Remarque n°2 :</b>\nLa formule de l\'allongement nous dit que l\'allongement est le rapport entre la surface qu\'aurait une aile carrée de l\'envergure de l\'appareil et sa surface alaire.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+qlu56j', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15084, 0, 'L\'assiette longitudinale d\'un avion se défini comme étant l\'angle compris entre:', 'L\'assiette longitudinale d\'un avion se défini comme étant l\'angle compris entre:', 1, '<h4 align=\"center\">Angle d’incidence</h4><U>Voir illustration n° 1.</U>\nLes valeurs des coefficients de portance <b>Cz</b> et de trainée <b>Cx</b> et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée <font color=\"red\">dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence</font> qui est l’<font color=\"blue\">angle entre</font> la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre <font color=\"blue\">la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile</font>. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, <font color=\"blue\">l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.</font><h4 align=\"center\">Angle d’incidence et Assiette</h4><U>Voir illustration n° 2.\n</U><font color=\"blue\"> L’assiette d’un avion</font> (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’<font color=\"blue\">est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.</font><U>Illustration 2-1 :</U> l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).\n<U>Illustration 2-2 :</U> l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.\n<U>Illustration 2-3 :</U> L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+YmJgYC', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15085, 0, 'La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec:', 'La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec:', 1, 'La distance de décollage d\'un avion dépend de plusieurs facteurs. La portance Fz est proportionnelle à <font color=\"blue\">ρ</font><b>la densité de l\'air</b> (<font color=\"red\">Fz = 1/2 <font color=\"blue\">ρ</font>.V².S.Cz</font>) qui dépend de la <b>La température</b> et de <b>l\'altitude</b>. D\'une part, l\'air froid étant plus dense que l\'air chaud (masse volumique <font color=\"blue\">ρ</font> plus importante) la force de portance est donc plus importante. D\'autre part,<b> L\'altitude de l\'aéroport</b> est également importante car à une altitude plus élevée, l\'air est moins dense, ce qui affecte la portance et la performance des moteurs. En effet, pour un moteur à explosion, lorsque l\'air est moins dense, il y a moins de molécules d\'air aspirées par le moteur qui équilibre en injectant moins d\'essence dans les chambres de combustion. Il y a alors moins d\'air et d\'essence ce qui engendre moins de puissance. Enfin, <b>la composante de vent arrière</b> est très importante car pour générer de la portance l\'avion doit atteindre sa vitesse de décollage par rapport au vent relatif pas par rapport à la vitesse sol. Un vent arrière de 10kt peut augmenter de 50 % la distance de décollage.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+3GchjT', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15086, 0, 'En vol rectiligne horizontal stabilisé:', 'En vol rectiligne horizontal stabilisé:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+U355DY', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15087, 0, 'Un facteur de charge égal à 2 correspond à un virage:', 'Un facteur de charge égal à 2 correspond à un virage:', 1, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b><b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+Siq5wQ', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15088, 0, 'Un avion léger \"centré arrière\" sera:', 'Un avion léger \"centré arrière\" sera:', 1, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"><b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+VV91nG', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15089, 0, 'La résistance de l\'air sur un corps:', 'La résistance de l\'air sur un corps:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+xDBrvH', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15090, 0, 'Un corps se déplace à la vitesse de 100 km/h; en passant à la vitesse de 300 km/h, sa résistance aérodynamique (traînée):', 'Un corps se déplace à la vitesse de 100 km/h; en passant à la vitesse de 300 km/h, sa résistance aérodynamique (traînée):', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+HBLiLc', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15091, 0, 'En vol normal:', 'En vol normal:', 1, 'Sur l’extrados, l\'écoulement de l\'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l\'aile vers le haut.\nA l\'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/pression1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+jfR9uJ', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15092, 0, 'L\'angle d\'incidence d\'un profil:', 'L\'angle d\'incidence d\'un profil:', 1, '<h4 align=\"center\">Angle d’incidence</h4><U>Voir illustration n° 1.</U>\nLes valeurs des coefficients de portance <b>Cz</b> et de trainée <b>Cx</b> et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée <font color=\"red\">dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence</font> qui est l’<font color=\"blue\">angle entre</font> la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre <font color=\"blue\">la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile</font>. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, <font color=\"blue\">l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.</font><h4 align=\"center\">Angle d’incidence et Assiette</h4><U>Voir illustration n° 2.\n</U><font color=\"blue\"> L’assiette d’un avion</font> (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’<font color=\"blue\">est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.</font><U>Illustration 2-1 :</U> l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).\n<U>Illustration 2-2 :</U> l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.\n<U>Illustration 2-3 :</U> L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+MXFY0h', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15093, 0, 'Dans une aile d\'avion, les efforts de flexion sont encaissés par:', 'Dans une aile d\'avion, les efforts de flexion sont encaissés par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+pIiZvE', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15094, 0, 'La gouverne de profondeur:', 'La gouverne de profondeur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+ALMBA0', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15095, 0, 'Qu\'est-ce que la cellule d\'un avion:', 'Qu\'est-ce que la cellule d\'un avion:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+VJXvPs', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15096, 0, 'Le pilote veut mettre son appareil en virage à droite, en vol symétrique. Il met:', 'Le pilote veut mettre son appareil en virage à droite, en vol symétrique. Il met:', 1, 'En 3 axes (planeur, avion, ULM…) <font color=\"blue\">le vol normal c\'est quand le poids apparent est contenu dans l\'axe de symétrie de l\'appareil</font color=\"blue\">, la bille qui se comporte comme un pendule, est au milieu, et le vent relatif arrive face au nez de l\'appareil. Pour rester dans cette configuration lors d\'un virage, il faut coordonner les commandes : manche (ailerons) et palonnier (gouverne de direction) dans la même direction, vers la droite pour un virage à droite, vers la gauche pour un virage à gauche.\n<font color=\"blue\">Lorsque le poids apparent n\'est pas contenu dans l\'axe de symétrie de l\'appareil, celui-ci est alors soit en glissade soit en dérapage.</font color=\"blue\">\nDans le cas d\'un virage, si la bille est du côté de l\'aile basse, c\'est que l\'appareil est en <b>glissade</b>, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l\'aile basse. Si la bille est du côté de l\'aile haute, l\'appareil est en <b>dérapage</b>, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l\'aile haute.\n\n<b>Comment mettre son appareil en glissade ou en dérapage ?</b>\nDans les deux cas, les commandes ne sont pas coordonnées.\n<font color=\"blue\">La glissade :</font color=\"blue\"> le manche est d\'un côté et le pied appuyant sur le palonnier de l\'autre. Le manche et le palonnier peuvent être chacun en butée. L\'appareil est alors très incliné du côté du manche, la bille est dans le coin également du côté du manche. Pour ne pas décrocher il faut garder de la vitesse. Cette configuration, lorsqu\'elle est bien maîtrisée, est utilisée pour perdre rapidement de l\'altitude.\n<font color=\"blue\">Le dérapage :</font color=\"blue\"> le manche et le palonnier sont actionnés du même côté mais il n\'y a pas assez de manche par rapport à l\'inclinaison de l\'appareil. <font color=\"red\"><b>Cette configuration est très dangereuse car elle peut engendrer un décrochage violent de l\'aile intérieure au virage puis un départ en vrille irrattrapable si l\'on est près du sol.</b></font color=\"red\"><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/viragesetpoids1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+hbDfGi', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15097, 0, 'Quelle est la description correcte pour l\'avion représenté:', 'Quelle est la description correcte pour l\'avion représenté:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aeronef-1_2004.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+TirE3z', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15098, 0, 'Si l\'on coupe la batterie d\'un moteur d\'avion qui est en fonctionnement:', 'Si l\'on coupe la batterie d\'un moteur d\'avion qui est en fonctionnement:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+YcIDup', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15099, 0, 'Par rapport au train d\'atterrissage classique, le train d\'atterrissage tricycle a pour avantage:', 'Par rapport au train d\'atterrissage classique, le train d\'atterrissage tricycle a pour avantage:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+eCwYvV', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15100, 0, 'La casserole d\'hélice:', 'La casserole d\'hélice:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+Y2Nxcn', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15101, 0, 'L\'hélice à vitesse constante:', 'L\'hélice à vitesse constante:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+tAaY0L', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15102, 0, 'Un moteur refroidi par air risque de chauffer:\n1. au cours de roulages ou d\'attentes au sol prolongés\n2. par condition givrante\n3. lors de montées prolongées\n4. au cours de vols à haute altitude\nChoisir la combinaison correcte:', 'Un moteur refroidi par air risque de chauffer:\n1. au cours de roulages ou d\'attentes au sol prolongés\n2. par condition givrante\n3. lors de montées prolongées\n4. au cours de vols à haute altitude\nChoisir la combinaison correcte:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+GWA7UK', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15103, 0, 'Durant un cycle de fonctionnement d\'un moteur à piston, le seul temps qui produit de l\'énergie mécanique utile pour la propulsion est:', 'Durant un cycle de fonctionnement d\'un moteur à piston, le seul temps qui produit de l\'énergie mécanique utile pour la propulsion est:', 1, '<font color=\"blue\">Pourquoi est-ce un moteur 4 temps ?</font color=\"blue\"> Parce qu\'un cycle se fait en deux allés-retours de piston. Le cycle se décompose donc en 4 étapes :\n\nÉtape 1 : <font color=\"blue\">L\'admission</font color=\"blue\">\nDurant l\'admission, la soupape d\'échappement est fermée et la soupape d\'admission est ouverte. Le piston descend ce qui créer une dépression aspirant le mélange air/carburant venant du carburateur.\n\nÉtape 2 : <font color=\"blue\">La compression</font color=\"blue\">\nA cette étape, les deux soupapes sont fermées rendant la culasse hermétique. Le piston remonte et comprime le mélange air/carburant. Cette simple compression va élever le mélange carburé à une température de 300°C environ.\n\nÉtape 3 : <font color=\"blue\">l\'explosion et la détente</font color=\"blue\">\nLe piston arrivé à son point le plus haut, une étincelle jaillit entre les électrodes de la bougie provoquant l\'inflammation des gaz. Il en résulte une élévation de la pression et de la température poussant alors le piston vers son point le plus bas. <font color=\"red\">C\'est durant ce temps (explosion-détente) que l\'énergie du moteur est créée.</font color=\"red\">Étape 4 : <font color=\"blue\">L\'échappement</font color=\"blue\">\nLe piston en remontant pousse devant lui les gaz brûlés qui s\'échappent par la soupape d\'échappement qui vient de s\'ouvrir.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/moteur4temps.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+yzCLt1', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15104, 0, 'Lorsqu\'un avion s\'élève, la diminution de la densité de l\'air aura tendance à:', 'Lorsqu\'un avion s\'élève, la diminution de la densité de l\'air aura tendance à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+o94exY', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15105, 0, 'Un turboréacteur:', 'Un turboréacteur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+G9otdM', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15106, 0, 'La plupart des moteurs d\'avions légers est équipée d\'un système de double allumage qui a pour principal avantage:', 'La plupart des moteurs d\'avions légers est équipée d\'un système de double allumage qui a pour principal avantage:', 1, 'Une deuxième bougie, reliée à un deuxième circuit d\'allumage indépendant du premier, améliore essentiellement la sécurité. En effet, en cas de défaillance d\'un circuit d\'allumage, le moteur continue de fonctionner.\nLe rendement du moteur est aussi légèrement amélioré.\nJoël G.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+9EDtNb', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15107, 0, 'Le variomètre est un instrument de bord qui mesure:', 'Le variomètre est un instrument de bord qui mesure:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+LzY63V', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15108, 0, 'L\'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l\'avion est incliné:', 'L\'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l\'avion est incliné:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aeronef-2002-1.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '<font color=\"blue\">L\'horizon artificiel</font color=\"blue\"> est un gyroscope à 2 degrés de liberté, permettant le vol sans repère visuel extérieur. Il fournit au pilote :\n- l\'<font color=\"blue\">assiette longitudinale</font color=\"blue\"> de l\'avion\n- l\'<font color=\"blue\">inclinaison de l\'avion</font color=\"blue\"><b>Source texte et images : l\'Avionnaire</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/horizonartificiel1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+70s4VJ', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15109, 0, 'L\'avertisseur de décrochage est:', 'L\'avertisseur de décrochage est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+vu6kZb', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15110, 0, 'Parmi ces instruments, lequel n\'a pas besoin d\'être réglé par le pilote avant décollage:', 'Parmi ces instruments, lequel n\'a pas besoin d\'être réglé par le pilote avant décollage:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+Lpkkfr', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15111, 0, 'L\'arc blanc situé sur l\'indicateur de vitesse appelé \"anémomètre\", délimite une plage de vitesses d\'utilisation:', 'L\'arc blanc situé sur l\'indicateur de vitesse appelé \"anémomètre\", délimite une plage de vitesses d\'utilisation:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+KDQpgN', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15112, 0, 'La structure - identifier les éléments 1, 2 et 3:', 'La structure - identifier les éléments 1, 2 et 3:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aeronef-2_14.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+lQvFnK', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15113, 0, 'Un avion monomoteur survole un rassemblement inférieur à 10 000 personnes. Quelle doit être la hauteur minimale de survol:', 'Un avion monomoteur survole un rassemblement inférieur à 10 000 personnes. Quelle doit être la hauteur minimale de survol:', 1, 'Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de <font color=\"blue\">500 ft (150m)</font> au-dessus du sol.\n\nCas particuliers :\n- <font color=\"blue\">1000 ft (300m)</font> pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci.\n- <font color=\"blue\">1700 ft (500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes < 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres.\n- <font color=\"blue\">3300 ft (1000 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de 10 000 < personnes < 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres.\n- <font color=\"blue\">5000 ft (1500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes > 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres. \n<b>Pascal H.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/foule01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+Cda5nM', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15114, 0, 'Un avion vole en VFR au Cap magnétique 175°. Un vent d\'Est lui fait subir une dérive de 15°. Parmi ces niveaux de vol, quel est le seul exploitable pour cet aéronef:', 'Un avion vole en VFR au Cap magnétique 175°. Un vent d\'Est lui fait subir une dérive de 15°. Parmi ces niveaux de vol, quel est le seul exploitable pour cet aéronef:', 1, 'L\'avion affiche un cap au 175° auquel le vent d\'Est ajoute 15° de dérive. Il fait donc route au 190°, soit entre 180° et 359°, ce qui implique pour un vol VFR, un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL45, FL65, FL85, FL105, FL125, FL145, FL165.\n<font color=\"blue\"> FL65 est utilisable</font color=\"blue\"> par cet avion. FL55 le serait si sa route était entre 0° et 179°. FL50 et FL60 sont réservés aux vols IFR.\n\n<b>Pour mémoire:</b><font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\"><font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+noGVmH', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15115, 0, 'Aucun vol VFR de jour, hors vue de l’aérodrome, ne doit être entrepris sans une autonomie de carburant nécessaire à la durée du vol prévu plus:', 'Aucun vol VFR de jour, hors vue de l’aérodrome, ne doit être entrepris sans une autonomie de carburant nécessaire à la durée du vol prévu plus:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+16XUqi', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15116, 0, 'Une zone à statut particulier identifiée par la lettre \"P\" est:', 'Une zone à statut particulier identifiée par la lettre \"P\" est:', 1, 'Rappelez-vous qu\'en aéronautique les indications sont souvent issues de l’anglais, langue internationale en aéronautique. Donc le <b>P</b> signifie <b>Prohibited</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+xxOZ3n', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15117, 0, 'Un \"taxiway\":', 'Un \"taxiway\":', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+fkvPCC', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15118, 0, 'Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:', 'Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:', 1, '<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\"><font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+W01S3Y', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15119, 0, 'La piste en service est la 12. Quels caps magnétiques successifs (vent arrière, étape de base, finale) devra prendre le pilote pour un tour de piste à gauche:', 'La piste en service est la 12. Quels caps magnétiques successifs (vent arrière, étape de base, finale) devra prendre le pilote pour un tour de piste à gauche:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+mTwyLg', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15120, 0, 'Un document officiel sert à notifier les recommandations et / ou les interdictions concernant la circulation aérienne, ou simplement à informer les pilotes, par exemple de la présence d\'obstacles dans l\'axe de la piste de l\'aérodrome, ou le ...', 'Un document officiel sert à notifier les recommandations et / ou les interdictions concernant la circulation aérienne, ou simplement à informer les pilotes, par exemple de la présence d\'obstacles dans l\'axe de la piste de l\'aérodrome, ou le changement de fréquence VHF, ou encore l\'interdiction provisoire d\'atterrir sur cet aérodrome. Ce document est un:', 1, 'les NOTAM (NOtice To Air Missions) sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages.\nElles permettent d’informer de dangers particuliers, de modifications provisoires des procédures, de restrictions de vol...<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/notam1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+BQeKtM', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15121, 0, 'La visite prévol est effectuée:', 'La visite prévol est effectuée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+hL5lDR', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15122, 0, 'La préparation du vol comprend l\'étude des bulletins et prévisions météorologiques disponibles les plus récents:', 'La préparation du vol comprend l\'étude des bulletins et prévisions météorologiques disponibles les plus récents:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+vDSlgS', 1747119758, 1747119758, 2, 2);
INSERT INTO `mdl_question` (`id`, `parent`, `name`, `questiontext`, `questiontextformat`, `generalfeedback`, `generalfeedbackformat`, `defaultmark`, `penalty`, `qtype`, `length`, `stamp`, `timecreated`, `timemodified`, `createdby`, `modifiedby`) VALUES
(15123, 0, 'Sur une carte aéronautique, on mesure entre deux aérodromes 34 cm. Sachant que la distance qui les sépare sur le terrain est de 170 km, on en déduit que l\'échelle de la carte est de:', 'Sur une carte aéronautique, on mesure entre deux aérodromes 34 cm. Sachant que la distance qui les sépare sur le terrain est de 170 km, on en déduit que l\'échelle de la carte est de:', 1, 'L’échelle d’une carte est définie par le rapport entre une mesure sur la carte et la mesure correspondante sur le terrain, soit ici, 1 cm sur la carte représentant 170 km ou 17 000 000 cm. Le rapport étant: 34/17 000 000. En divisant par 34 le numérateur et le dénominateur on trouve une échelle de 1/500 000.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+V7Noyg', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15124, 0, 'Une ville A se trouve par 40° N - 10° W et une ville B par 42° N - 10° W. Quelle est la distance qui les sépare:', 'Une ville A se trouve par 40° N - 10° W et une ville B par 42° N - 10° W. Quelle est la distance qui les sépare:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+74GpIM', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15125, 0, 'Un pilote veut suivre une route au 107°. La déclinaison magnétique locale est de 1° W, la déviation du compas à ce cap est de 3° droite, un vent du Nord Est provoque une dérive de 10°. Le cap compas à adopter est de:', 'Un pilote veut suivre une route au 107°. La déclinaison magnétique locale est de 1° W, la déviation du compas à ce cap est de 3° droite, un vent du Nord Est provoque une dérive de 10°. Le cap compas à adopter est de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+8ZypvL', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15126, 0, 'La navigation à l\'estime consiste à:', 'La navigation à l\'estime consiste à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+HQwAR4', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15127, 0, 'Vous volez à bord d\'un avion de Paris vers Brest (Bretagne). Le soleil se couchera à Brest:', 'Vous volez à bord d\'un avion de Paris vers Brest (Bretagne). Le soleil se couchera à Brest:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+wFujv6', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15128, 0, 'En croisière à 4500 ft QNH, un pilote veut rejoindre un aérodrome situé à 150 m d\'altitude. Le circuit de piste de cet aérodrome s\'effectue à 1000 ft sol. Avec un taux de chute de 500 ft/min combien de temps va durer la descente jusqu\'à intégration...', 'En croisière à 4500 ft QNH, un pilote veut rejoindre un aérodrome situé à 150 m d\'altitude. Le circuit de piste de cet aérodrome s\'effectue à 1000 ft sol. Avec un taux de chute de 500 ft/min combien de temps va durer la descente jusqu\'à intégration dans le circuit:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+cSjV7Z', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15129, 0, 'Le D.M.E. est un équipement qui:', 'Le D.M.E. est un équipement qui:', 1, '<font color=\"blue\">Un DME mesure la distance oblique, c\'est-à-dire la distance directe entre l\'avion et la station DME</font color=\"blue\">, en prenant en compte l\'altitude de l\'avion. Ce n\'est pas simplement la distance horizontale sur le sol (distance projetée au sol), mais la distance réelle en ligne droite (ligne d\'oblique) entre l\'avion et la station. Ainsi, plus l\'avion est haut, plus la distance DME sera grande par rapport à la distance au sol.\n<b>Marin D.</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+kECeDH', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15130, 0, 'Le transpondeur est un équipement permettant:', 'Le transpondeur est un équipement permettant:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+Qzxg4B', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15131, 0, 'Le pilote peut s\'orienter dans l\'espace grâce aux informations fournies par:', 'Le pilote peut s\'orienter dans l\'espace grâce aux informations fournies par:', 1, 'Le pilote arrive à se représenter l\'espace autour de lui et à s\'y orienter correctement grâce à 3 types de capteurs.\n\n<font color=\"blue\">La vue</font color=\"blue\">\nDans des conditions de bonne visibilité, la vision est le sens le plus utile pour fournir des informations sur l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon et à la surface de la terre.\n\n<font color=\"blue\">L’oreille interne</font color=\"blue\">\nL’oreille interne est un capteur de mouvements, c\'est l’organe sensoriel de l’équilibre. Il est composé de capteurs permettant de détecter les mouvements de rotation et d’accélération de la tête et du corps.\n\n<font color=\"blue\">Les muscles</font color=\"blue\">\nEn vol, la résultante des forces d’inertie et de pesanteur, en augmentant ou en diminuant l’étirement des muscles, fait naître des sensations de pression et de contact qui renseigne le pilote sur la position de son corps par rapport à la verticale.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+GxNXEW', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15132, 0, 'Avant d\'apprendre à piloter un aéronef (sauf un ULM), un certificat médical d\'aptitude physique et mentale:', 'Avant d\'apprendre à piloter un aéronef (sauf un ULM), un certificat médical d\'aptitude physique et mentale:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+FBQ8MK', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15133, 0, 'Le ballon qui transporta pour la première fois des êtres humains en 1783 était gonflé:', 'Le ballon qui transporta pour la première fois des êtres humains en 1783 était gonflé:', 1, '<font color=\"blue\">Les frères Montgolfiers</font color=\"blue\">, à partir de fin 1782, réalisent plusieurs expériences d\'envol de ballons à air chaud jusqu\'au <font color=\"blue\">premier vol humain, qu\'accomplissent le 21 novembre 1783, au-dessus de Paris, Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes</font color=\"blue\">. Les vols vont ensuite se multiplier et Joseph de Montgolfier effectue lui-même une ascension avec six autres passagers, à Lyon, le 19 janvier 1784.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Montgolfiere_1783.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+JPfDwO', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15134, 0, 'L\'Éole de Clément Ader était équipé d\'un moteur:', 'L\'Éole de Clément Ader était équipé d\'un moteur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+utAtHX', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15135, 0, 'Robert Esnault-Pelleterie est resté dans l\'Histoire pour avoir inventé:', 'Robert Esnault-Pelleterie est resté dans l\'Histoire pour avoir inventé:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+165EOG', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15136, 0, 'Le meilleur avion de chasse français de la Première Guerre Mondiale fut:', 'Le meilleur avion de chasse français de la Première Guerre Mondiale fut:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+tlJ2iD', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15137, 0, 'Parmi ces \"as\" de la Première Guerre Mondiale, quel est l\'intrus:', 'Parmi ces \"as\" de la Première Guerre Mondiale, quel est l\'intrus:', 1, 'La question comporte une erreur car il y a confusion entre <b>Roland Nungesser</b> et <b>Charles Nungesser</b> !\nEn effet :\n- <b>Charles Nungesser</b> est un aviateur français, né en 1892, as de la première guerre mondiale et disparu le 8 mai 1927 en tentant la traversée de l\'atlantique en compagnie de François Coli.\n- <b>Roland Nungesser</b> est un homme politique né en 1925 et mort en 2011.\n\nCette question posée pour la première fois au BIA de 2002 a pourtant été reprise avec la même erreur en 2004, 2005 et 2007.\n\n<b>Pascal H.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/as-02.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+PKO3Vi', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15138, 0, 'La Française Adrienne Bolland est devenue célèbre en 1921 pour avoir franchi:', 'La Française Adrienne Bolland est devenue célèbre en 1921 pour avoir franchi:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+lKGiej', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15139, 0, 'Quel auteur a écrit \"Vol de nuit\" et \"Le Petit Prince\":', 'Quel auteur a écrit \"Vol de nuit\" et \"Le Petit Prince\":', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+p4fxjd', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15140, 0, 'Le seul avion à réaction qui ait été engagé en combat aérien lors de la seconde guerre mondiale fut le:', 'Le seul avion à réaction qui ait été engagé en combat aérien lors de la seconde guerre mondiale fut le:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+K8WLEP', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15141, 0, 'L\'avion avec lequel Nungesser et Coli disparurent en mer s\'appelait:', 'L\'avion avec lequel Nungesser et Coli disparurent en mer s\'appelait:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+vof4wq', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15142, 0, 'L\'ingénieur français René Leduc a mis au point dans les années 1950:', 'L\'ingénieur français René Leduc a mis au point dans les années 1950:', 1, '<font color=\"blue\">René Henri Leduc</font color=\"blue\"> (1898-1968), ouvrier, puis ingénieur Supélec et docteur en physique dépose son premier brevet, consacré au pulsoréacteur, en 1930. Le pulsoréacteur est le mode de propulsion que les Allemands appliqueront quinze ans plus tard sur leurs bombes volantes V1 à la fin de la Seconde Guerre mondiale pour bombarder l’Angleterre. En 1933, il dépose son deuxième brevet, consacré à la <font color=\"blue\">tuyère thermopropulsive (appelée aussi statoréacteur)</font color=\"blue\">, qui sera le dispositif propulsif de ses avions.\n<b>Source: Wikipédia</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/statoréacteur01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+EAnnFX', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15143, 0, 'L\'avion de combat français Mirage III était équipé d\'un réacteur produit par la firme:', 'L\'avion de combat français Mirage III était équipé d\'un réacteur produit par la firme:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+8UUAON', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15144, 0, 'Le Concorde a eu un rival qui lui ressemblait et qui s\'appelait:', 'Le Concorde a eu un rival qui lui ressemblait et qui s\'appelait:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+TgpSwi', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15145, 0, 'Le succès de la Caravelle, à la fin des années 1950, s\'explique principalement par:', 'Le succès de la Caravelle, à la fin des années 1950, s\'explique principalement par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+tDBmYp', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15146, 0, 'En 1910, Henri Fabre effectue une première mondiale en:', 'En 1910, Henri Fabre effectue une première mondiale en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+18NEsq', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15147, 0, 'Classez ces inventions de la plus ancienne à la plus récente:\n1 - le manche à balai\n2 - le parachute\n3 - le turboréacteur\n4 - le pilote automatique', 'Classez ces inventions de la plus ancienne à la plus récente:\n1 - le manche à balai\n2 - le parachute\n3 - le turboréacteur\n4 - le pilote automatique', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+bv3XhU', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15148, 0, 'Parmi ces grandes figures féminines de l\'aéronautique, laquelle est allée dans l\'espace:', 'Parmi ces grandes figures féminines de l\'aéronautique, laquelle est allée dans l\'espace:', 1, '<font color=\"blue\">Valentina Terechkova (née en 1937) est la première femme à être allée dans l\'espace.</font color=\"blue\"> Seule à bord de son vaisseau spatial Vostok 6 qui décolle le 16 juin 1963 du cosmodrome de Baïkonour, elle passe près de trois jours en orbite basse dans le cadre d\'un vol conjoint avec Valeri Bykovski lancé de son côté à bord du vaisseau Vostok 5 deux jours auparavant.\n<b>Jacqueline Auriol</b> (1917- 2000) est la deuxième femme pilote d\'essai en France, après Adrienne Bolland.\n<b>Jacqueline Cochran</b> (1906 - 1980) est une aviatrice américaine, pionnière de l\'aviation.\n<b>Source: Wikipédia</b><font color=\"blue\">Remarque</font color=\"blue\"><b>Catherine Baudry</b> est inconnue dans l\'histoire de l\'aviation ! Peut-être, de la part des concepteurs de cette question de BIA, une confusion entre 2 noms connus : ceux de <b>Patrick Baudry</b>, un spationaute français et <b>Catherine Maunoury</b> une championne française de voltige aérienne.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Tereshkova01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+KJSzH4', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15149, 0, 'Qui a été le premier à marcher sur la Lune le 21 juillet 1969:', 'Qui a été le premier à marcher sur la Lune le 21 juillet 1969:', 1, '<b>Neil Alden Armstrong</b> avant d\'être astronaute à participé à la guerre de Corée, a été pilote d\'essai sur bombardiers, chasseurs et avions-fusées. Astronaute, il a volé sur Gemini 8 et réalisé le premier amarrage de deux engins spatiaux.\nLe <b>20 juillet 1969</b>, il pilote le module lunaire <b>Apollo</b> qui alunit. Avec son copilote <b>Buzz Aldrin</b>, <b>Armstrong</b> réalise une sortie extravéhiculaire d\'une durée de deux heures vingt qui constitue les premiers pas de l\'homme sur un autre corps que la Terre.\n<b>Source : Wikipédia</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Apollo11.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+w7y9mU', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15150, 0, 'Le 1er pilote français à avoir franchi le \"mur\" du son en 1953 était:', 'Le 1er pilote français à avoir franchi le \"mur\" du son en 1953 était:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+eIX24b', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15151, 0, 'La navette spatiale américaine qui a été la première à voler le 12 avril 1981 s\'appelait:', 'La navette spatiale américaine qui a été la première à voler le 12 avril 1981 s\'appelait:', 1, '<font color=\"blue\">Columbia</font color=\"blue\"> est la première navette spatiale américaine à avoir été dans l\'espace le <font color=\"blue\">12 avril 1981</font color=\"blue\">. Elle a réalisé 28 vols spatiaux et s\'est désintégrée lors de son retour sur Terre le 1er février 2003 tuant les sept membres d\'équipage.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Columbia01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+spUtjC', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15152, 0, 'Les premières images filmées de la planète Saturne ont été transmises le 1er septembre 1979 par la sonde spatiale:', 'Les premières images filmées de la planète Saturne ont été transmises le 1er septembre 1979 par la sonde spatiale:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+FLXcon', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15153, 0, 'Selon l\'atmosphère standard, le gradient de pression en s\'élevant en altitude correspond à une:', 'Selon l\'atmosphère standard, le gradient de pression en s\'élevant en altitude correspond à une:', 1, '<font color=\"blue\">L\'atmosphère standard, est un modèle théorique et très simplifié de atmosphère réelle.</font color=\"blue\"> Il permet de faciliter les calculs, la réflexion et la compréhension des phénomènes. Par exemple, dans ce modèle, au niveau de la mer, la température est de 15°C et elle baisse de 2°C tous les 1000 ft d\'altitude. La baisse de pression en s’élevant dans la troposphère est de 1hPa pour 28 ft...<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/pression01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+TNEJHZ', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15154, 0, 'Un des groupes de nuages ne comporte que des nuages instables:', 'Un des groupes de nuages ne comporte que des nuages instables:', 1, 'Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.\nSi la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/classification-nuages.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+P1BGBm', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15155, 0, 'La visibilité horizontale n\'est pas très bonne, elle est supérieure à 1 km et inférieure à 1,5 km. Il ne pleut pas et ne neige pas non plus. En météorologie, on dit qu\'il y a:', 'La visibilité horizontale n\'est pas très bonne, elle est supérieure à 1 km et inférieure à 1,5 km. Il ne pleut pas et ne neige pas non plus. En météorologie, on dit qu\'il y a:', 1, 'Brume et brouillard sont le même phénomène de suspension dans l\'atmosphère de très petites gouttelettes d\'eau réduisant la visibilité. On parle de brume lorsque la visibilité est comprise entre <font color=\"blue\">1 et 5 kilomètres</font> et de brouillard lorsqu\'elle est inférieure à <font color=\"blue\">1 kilomètre</font>.\n<b>Marin Descarrega</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo2022_3.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+uAS2mJ', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15156, 0, 'Lequel de ces nuages est à fort développement vertical:', 'Lequel de ces nuages est à fort développement vertical:', 1, 'Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.\nSi la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/CB3.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+0BKfUJ', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15157, 0, 'On appelle \"traîne\", une zone:', 'On appelle \"traîne\", une zone:', 1, '<font color=\"blue\">La traîne</font color=\"blue\">, souvent observée à l\'arrière d\'un front froid, est une zone météorologique caractérisée par des conditions changeantes. Elle est marquée par des périodes de ciel plus clair alternant avec des averses ou des orages isolés. Cela est dû à l\'air instable et frais qui suit le passage du front froid.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+cHddPN', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15158, 0, 'Au passage d\'un front chaud, si l\'air est instable, on peut s\'attendre à la formation de nuages de type:', 'Au passage d\'un front chaud, si l\'air est instable, on peut s\'attendre à la formation de nuages de type:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+n3bfKI', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15159, 0, 'Dans l\'hémisphère nord le vent:', 'Dans l\'hémisphère nord le vent:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+ata1tj', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15160, 0, 'Le symbole ci-contre sur une carte de météorologie, signifie:', 'Le symbole ci-contre sur une carte de météorologie, signifie:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/m_1_2003.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, 'Une ligne avec les <font color=\"blue\">demi-cercles</font color=\"blue\"> indique un <font color=\"blue\">front chaud</font color=\"blue\">.\nUne ligne avec des <font color=\"blue\">pointes</font color=\"blue\"> indique un <font color=\"blue\">front froid</font color=\"blue\">.\nUne ligne avec une alternance de <font color=\"blue\">pointes et des demi-cercles</font color=\"blue\"> signifie que front froid a rattrapé le front chaud: c’est une <font color=\"blue\">occlusion</font color=\"blue\">, qui se situe non pas au sol mais en altitude.\n<b> Godefroy Reynaud</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/fronts.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+kzlvQo', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15161, 0, 'L\'expression CAVOK veut dire:', 'L\'expression CAVOK veut dire:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+LOZQjH', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15162, 0, 'Sur une carte Temsi, quelle est la signification de ce symbole:', 'Sur une carte Temsi, quelle est la signification de ce symbole:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/m_2_2003.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '<font color=\"blue\">La carte TEMSI (TEMps SIgnificatif) est une carte représentative du temps significatif prévu pour une heure fixe sur une zone géographique déterminée.</font color=\"blue\">\nOn trouve cette carte sur le site : https://aviation.meteo.fr/\nainsi que la manière de la lire sur le document : guide_aviation_temsi.pdf\n<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/tempsi01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+8tqCbJ', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15163, 0, 'Sur les cartes météorologiques, l\'isotherme est une ligne qui relie les points:', 'Sur les cartes météorologiques, l\'isotherme est une ligne qui relie les points:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+283yHh', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15164, 0, 'Dans le dossier météorologique du pilote on trouve un certain nombre de messages, parmi eux le METAR est:', 'Dans le dossier météorologique du pilote on trouve un certain nombre de messages, parmi eux le METAR est:', 1, '<b>METAR</b> : (METeorological Aerodrome Report ou METeorological Airport Report) est un message d’observation (et non de prévision) météorologique du temps sur un Aérodrome. Il est donc très fiable. Il est réédité toutes les heures ou toutes les demi-heures. C’est un message codé, toujours organisé de la même façon. \nSource : manuel BIA - CIRAS de Toulouse - http://www.ciras.fr/<b>Exemple de METAR</b> : <font color=\"red\">LFPG 191030Z</font color=\"red\"><font color=\"blue\">21017KT</font color=\"blue\"><font color=\"green\">9999</font color=\"green\"><font color=\"DarkCyan\">-DZRA BKN007</font color=\"DarkCyan\"><font color=\"Brown\">05/04 Q1016</font color=\"Brown\"><b>Décodage de ce METAR</b> :\n<font color=\"red\">LFPG 191030Z</font color=\"red\"> : Aéroport de Paris Charles de Gaulles, le 19 du mois en cours à 10h30 Zulu (heure universelle).\n<font color=\"blue\">21017KT</font color=\"blue\"> : Vent venant du 210° pour une vitesse de 17 Knots (noeuds).\n<font color=\"green\">9999</font color=\"green\"> : Visibilité horizontale dominante supérieure à 10km.\n<font color=\"DarkRed\">-DZRA</font color=\"DarkRed\"> : Faible ( – ) bruine (DZ pour Drizzle en anglais) avec de la pluie (RA pour RAin en anglais).\n<font color=\"DarkCyan\">BKN007</font color=\"DarkCyan\"> : Couverture nuageuse fragmentée (BKN pour BroKeN en anglais) comprise entre 5 et 7 octas à une hauteur par rapport au sol de 700 pieds.\n<font color=\"Brown\">05/04 Q1016</font color=\"Brown\"> : Température de 05° Celsius / Point de rosée de 04° Celsius et un QNH à 1016 hPa.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+VClMLf', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15165, 0, 'L\'appareil qui permet de mesurer l\'humidité est un:', 'L\'appareil qui permet de mesurer l\'humidité est un:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+ycBUgg', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15166, 0, 'L\'expression \"inversion de température\" signifie, dans un couche d\'air donnée, que la température:', 'L\'expression \"inversion de température\" signifie, dans un couche d\'air donnée, que la température:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+E0Nht1', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15167, 0, 'La cause principale de formation d\'un nuage est:', 'La cause principale de formation d\'un nuage est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+DCcDRV', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15168, 0, 'On appelle \"stratus\", un nuage:', 'On appelle \"stratus\", un nuage:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+z4UzRD', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15169, 0, 'Une perturbation forme un système nuageux qui comprend plusieurs parties. Dans laquelle de ces parties se produisent les pluies les plus intenses:', 'Une perturbation forme un système nuageux qui comprend plusieurs parties. Dans laquelle de ces parties se produisent les pluies les plus intenses:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+XhMR91', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15170, 0, 'Dans une occlusion, lorsque l\'air froid postérieur est plus froid que l\'air froid antérieur, on a:', 'Dans une occlusion, lorsque l\'air froid postérieur est plus froid que l\'air froid antérieur, on a:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+2XZXZP', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15171, 0, 'Lorsque les écarts de pression sont importants sur une faible distance, on peut déduire:', 'Lorsque les écarts de pression sont importants sur une faible distance, on peut déduire:', 1, 'Le vent est presque parallèle aux lignes isobares (lignes d’égale pression). Il laisse les basses pressions à gauche et les hautes pressions à droite. Son intensité est d’autant plus forte que les lignes isobares sont rapprochées (gradient de pression élevé).<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo2022_8.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+7gEPIj', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15172, 0, 'Un vent du 230 / 15 vient du:', 'Un vent du 230 / 15 vient du:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+KYLxCl', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15173, 0, 'Parmi les situations suivantes, quelle est la moins dangereuse pour un avion en approche finale:', 'Parmi les situations suivantes, quelle est la moins dangereuse pour un avion en approche finale:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+BiDgxY', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15174, 0, 'Lors d\'un virage à droite dérapé, la bille est:', 'Lors d\'un virage à droite dérapé, la bille est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+yeWPSP', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15175, 0, 'Un planeur a une finesse de 40. En air calme, il se trouve à 5000 ft. Quelle est approximativement la distance maximale qu\'il peut parcourir en ligne droite:', 'Un planeur a une finesse de 40. En air calme, il se trouve à 5000 ft. Quelle est approximativement la distance maximale qu\'il peut parcourir en ligne droite:', 1, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nUtilisons la formule avec les distances :\n<font color=\"blue\">finesse = distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\nd’où :\ndistance horizontale parcourue = finesse x hauteur perdue\nConvertissons de manière approximative sa hauteur en kilomètres : 5000 ft ≈ (3 x 5000) = 1500 m. Soit 1,5 km\ndonc :\n<font color=\"red\">distance horizontale parcourue = 40 x 1,5 = 60 km</font color=\"red\">', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+WX5Mh3', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15176, 0, 'En virage à 60° d\'inclinaison, un ULM subit un facteur de charge de:', 'En virage à 60° d\'inclinaison, un ULM subit un facteur de charge de:', 1, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b><b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+g0taaN', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15177, 0, 'Un ULM dont la vitesse de décrochage en palier rectiligne est de 65 km/h subit en virage un facteur de charge égal à 3. Sa vitesse de décrochage en virage vaut alors:', 'Un ULM dont la vitesse de décrochage en palier rectiligne est de 65 km/h subit en virage un facteur de charge égal à 3. Sa vitesse de décrochage en virage vaut alors:', 1, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4><p>\n    On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser, alors que celui-ci est dû à une valeur maximale de l’angle d’incidence, empêchant les filets d’air de contourner le profil pour générer la portance.\n</p><p><span style=\"color: blue;\">Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence, notons-la i<sub>max</sub>, pour lequel le profil a un Cz noté Cz<sub>decro</sub>.</span></p><i>Sur le document ci-contre, le décrochage se produit pour un angle d’incidence de 20°.</i><p>\n    En palier horizontal à vitesse stabilisée, le poids de l’avion est équilibré par la portance de même valeur : \n    <span style=\"color: red;\">P = m × g = R<sub>z</sub> = 1/2.C<sub>z</sub>.ρ.S.V² = constante</span></p><p><span style=\"color: blue;\">D’une façon générale, pour une même configuration de l’avion (Cz et S identiques), plus m est important (charge alaire plus élevée) et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Il en est de même pour le décrochage : pour une même incidence i<sub>max</sub>, le décrochage se produira à des vitesses d’autant plus élevées que l’avion est chargé (bien que i<sub>max</sub> reste le même).</span></p><u>Remarque :</u> de même, quand on s’élève, plus la masse volumique de l’air est faible et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Cela explique l’intérêt que l’on a à voler haut… \n\n<h4 align=\"center\">Facteur de charge en virage et vitesse de décrochage</h4><p>\n    En virage, le poids semble augmenter en raison de la force d’inertie centrifuge, le poids apparent devient égal à \n    <span style=\"color: red;\">Pa = n.P</span>, \n    <u>tout se passe comme si l’avion était plus lourd</u>.\n</p><p>On peut en déduire que :</p><p><span style=\"color: blue;\">Bien que le décrochage se produise toujours pour le même angle d’incidence i<sub>max</sub>, la vitesse de décrochage en virage sera d’autant plus élevée que le facteur de charge est élevé. On montre que la vitesse de décrochage est proportionnelle à √n : </span><span style=\"color: red;\">V<sub>décro,virage</sub> = V<sub>décro,ligne droite</sub>× √n</span></p><u>Exemples :</u><ul><li>Si un avion décroche en ligne droite à 100 km/h, en virage incliné à 60°, le facteur de charge \n        <span style=\"color: red;\">n = 1/cos60° = 2</span> \n        et la vitesse de décrochage sera \n        <span style=\"color: red;\">V<sub>décro,virage60°</sub> = V<sub>décro,ligne droite</sub>× √2 = 141 km/h</span>.\n    </li><li>Si le facteur de charge vaut 4, la vitesse de décrochage est multipliée par 2 !</li><li>Si un avion décroche en ligne droite à 90 km/h, en virage incliné à 45°, le facteur de charge \n        <span style=\"color: red;\">n = 1/cos45° = 1,41</span> \n        et la vitesse de décrochage sera \n        <span style=\"color: red;\">V<sub>décro,virage45°</sub> = V<sub>décro,ligne droite</sub>× √1,41 = 107 km/h</span>.\n    </li><li>Si un avion décroche en ligne droite à 65 km/h, sous un facteur de charge de 3, il décrochera à \n        <span style=\"color: red;\">V<sub>décro,facteur3</sub> = V<sub>décro,ligne droite</sub>× √3 = 113 km/h</span>.\n    </li></ul><p>De nombreux pilotes ont perdu la vie pour l’avoir oublié… virage radical ou forte ressource pour impressionner les copains après le décollage ou au-dessus de la maison de la famille, mais aussi perte de vigilance sur les paramètres de vol en virage à proximité du sol.</p><u>Démonstration de la relation précédente :</u><ul><li>En virage, l’équilibre est assuré par R’z dont les composantes assurent l’équilibre vertical (Fz = P) et la déviation (Fd = Fi).</li><li>En virage, la portance inclinée R’z est supérieure à Rz en ligne droite et \n        <span style=\"color: red;\">R’z = n × Rz</span> \n        (1).\n    </li><li>En ligne droite, le décrochage se produit pour un certain angle d’incidence à une vitesse V<sub>min</sub> et l’on a (2) \n        <span style=\"color: red;\">Rz = 1/2ρ.S.Cz.V<sub>min</sub><sup>2</sup></span>.\n    </li><li>En virage, le décrochage se produit pour le même angle d’incidence à une vitesse V\'<sub>min</sub> différente telle que (3) \n        <span style=\"color: red;\">R\'z = 1/2ρ.S.Cz.V\'<sub>min</sub><sup>2</sup></span>.\n    </li><li>En combinant les trois relations, on a : \n        <span style=\"color: red;\">V’<sub>min</sub><sup>2</sup> = n.V<sub>min</sub><sup>2</sup></span>, soit \n        <b>V\'<sub>min</sub> = V<sub>min</sub>× √n</b>.\n    </li></ul><p><b>Bruno Capelle</b></p><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/decrochage1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+LFctDf', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15178, 0, 'Un ULM de 385 kg et de surface alaire de 15 m² vole à la vitesse de 126 km/h. Sachant que la masse volumique de l\'air est de 1,2 kg/m3, et l\'accélération de la pesanteur de 10 m/s², son coefficient de portance vaut:', 'Un ULM de 385 kg et de surface alaire de 15 m² vole à la vitesse de 126 km/h. Sachant que la masse volumique de l\'air est de 1,2 kg/m<SUP>3</SUP>, et l\'accélération de la pesanteur de 10 m/s², son coefficient de portance vaut:', 1, 'Rz = ½.ρ.V².S.Cz\n\nRz est la portance.\nρ masse volumique de l’air.\nV vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie).\nS surface de l’aile.\nCz est le coefficient de portance de l’aile.\n\nCz = 2.Rz / ( ρ.V².S)\nRz = M.g car la portance équilibre le poids en vol stabilisé.\ng = 10 m/s²\n126/3,6 = 35 m/s\n\nCz = 2.385.10 / (1,2.(126/3.6)².15)\nCz = 7700/22050\nCz = 0,35', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+rLE5Gj', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15179, 0, 'Les cadrans des instruments du tableau de bord d\'un avion en vol évoluant à basse vitesse, affichent depuis plusieurs secondes les indications suivantes. On en déduit que:', 'Les cadrans des instruments du tableau de bord d\'un avion en vol évoluant à basse vitesse, affichent depuis plusieurs secondes les indications suivantes. On en déduit que:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aerody_1_2003.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+xWcVEU', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15180, 0, 'En air calme, un planeur vole en palier rectiligne horizontal depuis plusieurs secondes:', 'En air calme, un planeur vole en palier rectiligne horizontal depuis plusieurs secondes:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+f900gQ', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15181, 0, 'Pour un avion à moteur, lors d\'un vol en montée rectiligne à vitesse constante:', 'Pour un avion à moteur, lors d\'un vol en montée rectiligne à vitesse constante:', 1, 'En l\'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l\'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d\'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.\n\nAuteur: Roger Julien<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/avion01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+IIFv0i', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15182, 0, 'Les volets ont pour effet:', 'Les volets ont pour effet:', 1, '<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/volet01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+Sheznh', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15183, 0, 'En air calme, la finesse d\'un planeur peut s\'exprimer par les rapports suivants, sauf un. Lequel:', 'En air calme, la finesse d\'un planeur peut s\'exprimer par les rapports suivants, sauf un. Lequel:', 1, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nPour la démonstration de ces équivalences voir :\nhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Finesse_(aérodynamique)<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/finesse1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+6MEJMo', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15184, 0, 'Sur cette polaire, on appelle point de portance nulle:', 'Sur cette polaire, on appelle point de portance nulle:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aerody_2_2003.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, 'Le <font color=\"blue\">coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\"> est une mesure de la capacité de l\'aéronef à générer une force de portance, qui lui permet de rester en l\'air.\n<font color=\"blue\">Le coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\"> est une mesure de la résistance de l\'aéronef à l\'écoulement de l\'air qui freine son mouvement.\n<font color=\"blue\">Une polaire</font color=\"blue\"> est un graphique indiquant pour chaque valeur de la traînée, la portance qui lui correspond.\nSur le graphique :\n- <font color=\"blue\">Le point correspondant à la valeur de portance nulle est le point \"A\".</font color=\"blue\">\n- Le point \"C\" est celui où le rapport Cz/Cx est à son maximum.\n- Le point \"D\" correspond à la valeur de Cz max.\n<b>Marin Descarrega</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+4L57eG', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15185, 0, 'Sur cette polaire, on appelle point de finesse maximum', 'Sur cette polaire, on appelle point de finesse maximum<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aerody_2_2003.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, 'la finesse se définit comme le rapport Cz/Cx. Graphiquement la finesse en un point quelconque de la polaire est la pente Cz/Cx de la droite passant ce point et par l’origine. Le point C et le point de finesse maximale car c’est en ce point que le rapport Cz/Cx est maximal.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+FZ8VWB', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15186, 0, 'On appelle tourbillons marginaux (ou turbulence de sillage):', 'On appelle tourbillons marginaux (ou turbulence de sillage):', 1, 'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+dKj7Dl', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15187, 0, 'La position du centre de gravité d\'un avion:', 'La position du centre de gravité d\'un avion:', 1, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"><b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+jm1kHg', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15188, 0, 'Un avion monomoteur a son hélice qui tourne dans le sens des aiguilles d\'une montre vue de la place pilote. Pour contrer l\'effet du couple de renversement et du souffle hélicoïdal au décollage il faut \"mettre du manche\":', 'Un avion monomoteur a son hélice qui tourne dans le sens des aiguilles d\'une montre vue de la place pilote. Pour contrer l\'effet du couple de renversement et du souffle hélicoïdal au décollage il faut \"mettre du manche\":', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+sWhbem', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15189, 0, 'Les winglets servent à:', 'Les winglets servent à:', 1, 'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux (vortex) ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/winglets1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+GIffri', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15190, 0, 'Un avion de voltige monomoteur fortement motorisé possède une hélice de grand diamètre qui tourne dans le sens des aiguilles d\'une montre vue de la place pilote. Le seul effet gyroscopique dû à l\'hélice fait que au décollage:', 'Un avion de voltige monomoteur fortement motorisé possède une hélice de grand diamètre qui tourne dans le sens des aiguilles d\'une montre vue de la place pilote. Le seul effet gyroscopique dû à l\'hélice fait que au décollage:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+C8fWKl', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15191, 0, 'Le coefficient de traînée induite d\'une aile est:', 'Le coefficient de traînée induite d\'une aile est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+CPQAJd', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15192, 0, 'La corde de profil est:', 'La corde de profil est:', 1, '<h4 align=\"center\">Corde d’un profil</h4><font color=\"blue\">La corde de profil est le segment de droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite.</font> Elle permet de repérer l’angle d’incidence\n(La corde moyenne est une ligne courbe à mi distance entre intrados et extrados)\n\n<h4 align=\"center\">Angle de calage de l’aile</h4>\nLe constructeur cale l’aile sur le fuselage pour que, l’avion volant à sa vitesse de croisière avec l’incidence nécessaire, la traînée du fuselage soit alors minimale. A des vitesse différentes notamment atterrissage et décollage la traînée du fuselage sera alors plus importante… mais ça ne dure pas longtemps !\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/profil1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070239+moFKrs', 1747119759, 1747119759, 2, 2),
(15193, 0, 'La gouverne de direction est une surface:', 'La gouverne de direction est une surface:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+N3hibH', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15194, 0, 'Quelle commande est utilisée pour assurer la stabilité de route d\'un aéronef:', 'Quelle commande est utilisée pour assurer la stabilité de route d\'un aéronef:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+uP45MT', 1747119760, 1747119760, 2, 2);
INSERT INTO `mdl_question` (`id`, `parent`, `name`, `questiontext`, `questiontextformat`, `generalfeedback`, `generalfeedbackformat`, `defaultmark`, `penalty`, `qtype`, `length`, `stamp`, `timecreated`, `timemodified`, `createdby`, `modifiedby`) VALUES
(15195, 0, 'On appelle surface alaire:', 'On appelle surface alaire:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+cAEPr0', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15196, 0, 'Les volets sont sortis:', 'Les volets sont sortis:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+KkUWq9', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15197, 0, 'Un compensateur est une petite surface placée à l\'arrière d\'une gouverne et qui sert:', 'Un compensateur est une petite surface placée à l\'arrière d\'une gouverne et qui sert:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+bZmgNE', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15198, 0, 'La déviation est une erreur concernant:', 'La déviation est une erreur concernant:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+NBF243', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15199, 0, 'Quelle est la pression utilisée par l\'altimètre:', 'Quelle est la pression utilisée par l\'altimètre:', 1, '<font color=\"blue\"><b>L\'altimètre</b> mesure l\'altitude en comparant la pression statique de l\'air extérieur avec une pression de référence connue.</font color=\"blue\"> En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l\'augmentation de l\'altitude, l\'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l\'altitude de l\'avion. On dit que l\'altimètre indique une d\'altitude-pression.\n- <font color=\"blue\">la pression dynamique</font color=\"blue\"> est exercé par le vent relatif. Elle dépend de la vitesse et de la densité de l\'air\n- <font color=\"blue\">la pression totale</font color=\"blue\"> est la somme de la pression statique et de la pression dynamique\n- <font color=\"blue\">la pression manométrique</font color=\"blue\">, mesurée avec un manomètre, mesure la pression au-dessus de la pression atmosphérique', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+kBBdrE', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15200, 0, 'La VNE signifie:', 'La VNE signifie:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+nbJNUK', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15201, 0, 'Dans un moteur à explosion, le vilebrequin:', 'Dans un moteur à explosion, le vilebrequin:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+409bEe', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15202, 0, 'La richesse du mélange:', 'La richesse du mélange:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+84A4dq', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15203, 0, 'Parmi ces instruments du tableau de bord, lequel ne fonctionne pas à l\'aide d\'un gyroscope:', 'Parmi ces instruments du tableau de bord, lequel ne fonctionne pas à l\'aide d\'un gyroscope:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+xlhagj', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15204, 0, 'Mettre une hélice en drapeau consiste à amener les pales dans une position telle que:', 'Mettre une hélice en drapeau consiste à amener les pales dans une position telle que:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+wg6DgG', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15205, 0, 'Dans un turbo-réacteur l\'air suit le trajet suivant:', 'Dans un turbo-réacteur l\'air suit le trajet suivant:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+Ak8XKI', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15206, 0, 'En vol, l\'aileron gauche est abaissé, l\'aileron droit levé, la bille est à droite, l\'avion est en virage:', 'En vol, l\'aileron gauche est abaissé, l\'aileron droit levé, la bille est à droite, l\'avion est en virage:', 1, 'En 3 axes (planeur, avion, ULM…) <font color=\"blue\">le vol normal c\'est quand le poids apparent est contenu dans l\'axe de symétrie de l\'appareil</font color=\"blue\">, la bille qui se comporte comme un pendule, est au milieu, et le vent relatif arrive face au nez de l\'appareil. Pour rester dans cette configuration lors d\'un virage, il faut coordonner les commandes : manche (ailerons) et palonnier (gouverne de direction) dans la même direction, vers la droite pour un virage à droite, vers la gauche pour un virage à gauche.\n<font color=\"blue\">Lorsque le poids apparent n\'est pas contenu dans l\'axe de symétrie de l\'appareil, celui-ci est alors soit en glissade soit en dérapage.</font color=\"blue\">\nDans le cas d\'un virage, si la bille est du côté de l\'aile basse, c\'est que l\'appareil est en <b>glissade</b>, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l\'aile basse. Si la bille est du côté de l\'aile haute, l\'appareil est en <b>dérapage</b>, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l\'aile haute.\n\n<b>Comment mettre son appareil en glissade ou en dérapage ?</b>\nDans les deux cas, les commandes ne sont pas coordonnées.\n<font color=\"blue\">La glissade :</font color=\"blue\"> le manche est d\'un côté et le pied appuyant sur le palonnier de l\'autre. Le manche et le palonnier peuvent être chacun en butée. L\'appareil est alors très incliné du côté du manche, la bille est dans le coin également du côté du manche. Pour ne pas décrocher il faut garder de la vitesse. Cette configuration, lorsqu\'elle est bien maîtrisée, est utilisée pour perdre rapidement de l\'altitude.\n<font color=\"blue\">Le dérapage :</font color=\"blue\"> le manche et le palonnier sont actionnés du même côté mais il n\'y a pas assez de manche par rapport à l\'inclinaison de l\'appareil. <font color=\"red\"><b>Cette configuration est très dangereuse car elle peut engendrer un décrochage violent de l\'aile intérieure au virage puis un départ en vrille irrattrapable si l\'on est près du sol.</b></font color=\"red\"><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/viragesetpoids1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+ajS53D', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15207, 0, 'La composition idéale du mélange carburé air-essence correspond à une proportion de 1 gramme d\'essence pour:', 'La composition idéale du mélange carburé air-essence correspond à une proportion de 1 gramme d\'essence pour:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+oQCFfH', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15208, 0, 'Le conservateur de cap est un instrument qui:', 'Le conservateur de cap est un instrument qui:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+LGnZ11', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15209, 0, 'Aux erreurs instrumentales près, l\'anémomètre indique:', 'Aux erreurs instrumentales près, l\'anémomètre indique:', 1, '<font color=\"blue\">L\'anémomètre</font color=\"blue\"> ou indicateur de vitesse air, <font color=\"blue\">mesure la vitesse relative à la masse d\'air dans laquelle vole l\'avion </font color=\"blue\">. Il fonctionne en calculant la différence entre la pression totale (pression dynamique plus pression statique) et la pression statique, permettant ainsi de déterminer la vitesse de l\'air autour de l\'avion.\n<b>Marin D.</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+frd1ud', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15210, 0, 'Dans une aile d\'avion, les efforts principaux de flexion sont encaissés par:', 'Dans une aile d\'avion, les efforts principaux de flexion sont encaissés par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+6U7q2L', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15211, 0, 'L\'angle de calage d\'une aile est l\'angle compris entre:', 'L\'angle de calage d\'une aile est l\'angle compris entre:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+ob7A7w', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15212, 0, 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+YEcBUJ', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15213, 0, 'Quelle est l\'altitude minimale de survol d\'une réserve naturelle protégée:', 'Quelle est l\'altitude minimale de survol d\'une réserve naturelle protégée:', 1, 'Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de <font color=\"blue\">500 ft (150m)</font> au-dessus du sol.  Cas particuliers : - <font color=\"blue\">1000 ft (300m)</font> pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci. - <font color=\"blue\">1700 ft (500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes < 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres. - <font color=\"blue\">3300 ft (1000 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de 10 000 < personnes < 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres. - <font color=\"blue\">5000 ft (1500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes > 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+5cNTbk', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15214, 0, 'Parmi les niveaux de vol suivants, un seul n\'est pas réglementaire lors d\'un vol VFR à la Rm = 080° en espace aérien contrôlé. Lequel:', 'Parmi les niveaux de vol suivants, un seul n\'est pas réglementaire lors d\'un vol VFR à la Rm = 080° en espace aérien contrôlé. Lequel:', 1, 'L\'avion fait route au 080° donc entre 0° et 179°, ce qui implique pour un vol VFR, un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL035, FL055, FL075, FL095, FL115, FL135, FL155, FL175\n<font color=\"blue\"> FL115, FL075 sont donc des niveaux utilisables</font color=\"blue\"> par cet avion. <font color=\"blue\">2600 ft est utilisable</font color=\"blue\"> car ce niveau de vol se situe au-dessous de l\'altitude de transition (3000 ft). <font color=\"red\">Seul 4500 ft lui est interdit car il est réservé aux vols VFR ayant une route entre 180° et 359°.</font color=\"red\"><b>Pour mémoire:</b><font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\"><font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+fyfBfU', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15215, 0, 'Un aéronef vole en niveau de vol sur une route magnétique 005°, en subissant une dérive droite de 9°, que peut-on affirmer:', 'Un aéronef vole en niveau de vol sur une route magnétique 005°, en subissant une dérive droite de 9°, que peut-on affirmer:', 1, 'L\'avion affiche un cap au 005° auquel le vent ajoute 9° de dérive droite. Il fait donc route au 005° + 9 = 014°, soit entre 0° et 179°, ce qui implique, pour un vol VFR, un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL<font color=\"red\">03</font color=\"red\">5, FL<font color=\"red\">05</font color=\"red\">5, FL<font color=\"red\">07</font color=\"red\">5, FL<font color=\"red\">09</font color=\"red\">5, FL<font color=\"red\">11</font color=\"red\">5, FL<font color=\"red\">13</font color=\"red\">5, FL<font color=\"red\">15</font color=\"red\">5, FL<font color=\"red\">17</font color=\"red\">5.\nTous ces niveaux de vol ont en commun d\'avoir comme <font color=\"red\">nombre de dizaines</font color=\"red\"> un nombre impair. On dit que le niveau de vol est impair.\n\n<b>Pour mémoire:</b><font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\"><font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+E0croV', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15216, 0, 'Un avion vole à la route magnétique 250°. Sur sa carte, il s\'aperçoit que sa route passe par une montagne dont le sommet est à 6000 ft. Le QNH étant de 1003 hPa, le niveau de vol correct pour respecter la réglementation est:', 'Un avion vole à la route magnétique 250°. Sur sa carte, il s\'aperçoit que sa route passe par une montagne dont le sommet est à 6000 ft. Le QNH étant de 1003 hPa, le niveau de vol correct pour respecter la réglementation est:', 1, 'L\'avion affiche un cap au 250°, soit entre 180° et 359°, ce qui implique pour un vol VFR, un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL45, FL65, FL85, FL105, FL125, FL145, FL165. Les deux possibilités parmi celles qui sont proposées sont FL65 et FL85.\nSachant que <font color=\"blue\">l\'avion vole en niveau de vol, donc avec un altimètre calé à 1013 hPa</font color=\"blue\"> alors que la pression réelle (QNH) est de 1003, il faut réévaluer l\'altitude-pression de la montagne pour ne pas risquer de la percuter. En effet, <font color=\"blue\">avec une pression plus basse que la pression standard, les hauteurs des obstacles naturels sont sous évaluées pour un altimètre réglé à la pression standard</font color=\"blue\">.\n<b>Quelle est l\'altitude-pression de la montagne avec un QNH de 1003 hPa ?</b>\nL\'écart entre la pression du jour et la pression standard étant de : <font color=\"red\">1013 – 1003 = 10h Pa</font color=\"red\">\nConvertissons 10hPa en ft, sachant que dans les basses couches de l\'atmosphère la variation de pression avec l\'altitude est de 1 hPa pour 28 ft : <font color=\"red\">10 x 28 = 280 ft</font color=\"red\">\nIl faut ajouter à la hauteur de la montagne ces 280 ft soit : <font color=\"red\">6000 + 280 = 6280 ft</font color=\"red\">\nEnfin, les règles de survol d\'un obstacle naturel indiquent qu\'il faut laisser un espace minimum de 500 ft. L\'avion devra donc passer au moins à l\'altitude-pression de <font color=\"red\">6280 + 500 = 6780 ft</font color=\"red\">\nLe niveau de vol FL65 qui correspond à 6500 ft et donc trop bas. En revanche, <font color=\"blue\">le niveau FL85 correspondant à 8500 ft laisse un écart de sécurité suffisant 8500 – 6280 = 2220 ft avec l\'obstacle</font color=\"blue\">.\n\n<b>A savoir</b><font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\"><font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/altimetrie01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+uL3Bfi', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15217, 0, 'Deux aéronefs sont en conflit de trajectoire à la même altitude:', 'Deux aéronefs sont en conflit de trajectoire à la même altitude:', 1, 'Règles de priorité en vol :\n- priorité à l\'aéronef venant de la droite\n- dépassement par la droite d\'un autre aéronef\n- à la même altitude et face à face l\'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.\n- priorité à l\'aéronef le plus bas\n- priorité à l\'aéronef le moins manœuvrant. Dans l\'ordre : les ballons, les planeurs, les dirigeables, les avions remorquant, les avions en formation, les avions seuls.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/evitement1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+uYF9PF', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15218, 0, 'Une double croix blanche disposée horizontalement sur l\'aire à signaux d\'un aérodrome indique:', 'Une double croix blanche disposée horizontalement sur l\'aire à signaux d\'un aérodrome indique:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+iefIN4', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15219, 0, 'Le brevet de base avion permet sans autorisations additionnelles:', 'Le brevet de base avion permet sans autorisations additionnelles:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+NMa36L', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15220, 0, 'A la radio, un avion immatriculé F-BXJQ s\'épelle:', 'A la radio, un avion immatriculé F-BXJQ s\'épelle:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+MgtFp0', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15221, 0, 'En ULM, un pilote peut se poser sur une plate forme occasionnelle:', 'En ULM, un pilote peut se poser sur une plate forme occasionnelle:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+59kT2l', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15222, 0, 'Sur une carte de radionavigation dont l\'échelle est de 1/1 000 000, 1 cm représente:', 'Sur une carte de radionavigation dont l\'échelle est de 1/1 000 000, 1 cm représente:', 1, 'Une échelle au <b>1/1 000 000</b>, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 1 000 000 cm = 10 km sur le terrain.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+aIMABS', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15223, 0, 'Sur un méridien terrestre, un arc de 1 degré correspond à une distance de:', 'Sur un méridien terrestre, un arc de 1 degré correspond à une distance de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+DSvJX9', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15224, 0, 'Une piste d\'orientation magnétique 203° est numérotée:', 'Une piste d\'orientation magnétique 203° est numérotée:', 1, 'Le numéro d\'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 195°; 196° ; 197°; 198° ; 199° ; 200° ; 201° ; 202° ; 203° et 204° seront numérotées <b>20</b>.\nTandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 205° ; 206° ; 207° ; 208° ; 209° ; 210° ; 211° ; 212° ; 213° et 214°  seront numérotées <b>21</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/piste9-2.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+GScnwL', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15225, 0, 'La dérive:\n1. est l\'angle entre la Route Vraie et de 2. dépend de l\'orientation et de la force du vent\n3. est fonction de la vitesse de l\'aéronef\n4. est l\'angle compris entre la Rm et le Cm', 'La dérive:\n1. est l\'angle entre la Route Vraie et de 2. dépend de l\'orientation et de la force du vent\n3. est fonction de la vitesse de l\'aéronef\n4. est l\'angle compris entre la Rm et le Cm', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+ATzT5f', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15226, 0, 'Pour suivre une route magnétique au 140° avec un vent d\'Est provoquant une dérive de 10°, le pilote doit afficher au compas le cap:', 'Pour suivre une route magnétique au 140° avec un vent d\'Est provoquant une dérive de 10°, le pilote doit afficher au compas le cap:', 1, 'Commencer par représenter la rose des vents:\n- Tracer la route magnétique 140°.\n- Tracer la direction du vent d’Est : 90°.\n- Pour s’opposer au vent et compenser la dérive de 10°, l’avion doit prendre un cap incliné vers sa gauche de 10°, donc, seule la réponse du cap 130° est possible.\n\nJacques Gleizes\n<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/cap5.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+CPzRED', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15227, 0, 'Un avion de VP 100 kt doit relier deux points distants de 185 km, en suivant une route au 190°, avec un vent du 100° pour 10 kt. Le temps de vol nécessaire sera voisin de:', 'Un avion de VP 100 kt doit relier deux points distants de 185 km, en suivant une route au 190°, avec un vent du 100° pour 10 kt. Le temps de vol nécessaire sera voisin de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+WQoUBD', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15228, 0, 'Parmi les différents types de navigation ci-après, quelles sont les possibilités en vol VFR:\n1. navigation astronomique\n2. navigation fluviale\n3. navigation à l\'estime\n4. radio-navigation\n5. cheminement', 'Parmi les différents types de navigation ci-après, quelles sont les possibilités en vol VFR:\n1. navigation astronomique\n2. navigation fluviale\n3. navigation à l\'estime\n4. radio-navigation\n5. cheminement', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+XzuXmw', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15229, 0, 'Une radio VHF calée sur une fréquence donnée permet de:', 'Une radio VHF calée sur une fréquence donnée permet de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+Q6Mcy1', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15230, 0, 'Le radiocompas indique:', 'Le radiocompas indique:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+DGGn2g', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15231, 0, 'Qu\'est-ce que l\'hypoxie:', 'Qu\'est-ce que l\'hypoxie:', 1, '<font color=\"blue\">L\'hypoxie est un phénomène qui survient lorsque le corps ou une région du corps ne reçoit pas suffisamment d\'oxygène.</font color=\"blue\"> En aviation, l\'hypoxie peut être un risque à haute altitude où la pression partielle d\'oxygène dans l\'air ambiant est trop basse pour maintenir une saturation en oxygène normale dans le sang.\nPour le pilote, les conséquences de l\'hypoxie sont une dégradation de ses capacités intellectuelles (défaut de jugement, mauvaise appréciation de la situation, perte de vigilance…) et un risque de perte de connaissance.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+JuB5Rh', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15232, 0, 'Avant un vol, vous vous apercevez que l\'un de vos passagers est très enrhumé et a le nez bouché. Le vol se faisant à haute altitude dans un avion non pressurisé:', 'Avant un vol, vous vous apercevez que l\'un de vos passagers est très enrhumé et a le nez bouché. Le vol se faisant à haute altitude dans un avion non pressurisé:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+pqjPs0', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15233, 0, 'L\'un de ces événements aéronautiques a été réalisé en 1908. Lequel:', 'L\'un de ces événements aéronautiques a été réalisé en 1908. Lequel:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+3RALTu', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15234, 0, 'En 1914, l\'avion avait vaincu tous ces obstacles, sauf un, lequel:', 'En 1914, l\'avion avait vaincu tous ces obstacles, sauf un, lequel:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+GGz9EG', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15235, 0, 'Marcel Bloch (plus connu sous le nom de Marcel Dassault) s\'est fait connaître pendant la Première Guerre Mondiale:', 'Marcel Bloch (plus connu sous le nom de Marcel Dassault) s\'est fait connaître pendant la Première Guerre Mondiale:', 1, '<font color=\"blue\">En 1915</font color=\"blue\">, travaillant au laboratoire de recherches aéronautiques de Chalais-Meudon à établir des rapports sur les performances et les qualités de vol de chaque avion, <font color=\"blue\">Marcel Bloch (Futur Marcel Dassault)</font color=\"blue\"> entreprend d\'améliorer une hélice dont il a constaté le médiocre rendement. Il travaille alors pour son propre compte et réalise une hélice dont les très bonnes performances en feront un grand succès : au total 27 modèles d\'avions de guerre français auront une <font color=\"blue\">hélice Éclair</font color=\"blue\">.\n<b>Source : Wikipédia</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/HéliceEclair01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+PBoXVa', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15236, 0, 'L\'appareil qui réalisa la première liaison Paris - New-York sans escale s\'appelait:', 'L\'appareil qui réalisa la première liaison Paris - New-York sans escale s\'appelait:', 1, '<font color=\"blue\">Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé \"Point d\'interrogation\".</font color=\"blue\"> Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.\nCharles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l\'Atlantique de New-York à Paris.\nAvant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l\'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur \"oiseau blanc\".\n<b>Source: Wikipédia</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Costes-Bellonte01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+zajeOh', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15237, 0, 'L\'auteur du livre \"Vol de nuit\" est:', 'L\'auteur du livre \"Vol de nuit\" est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+RZwdbn', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15238, 0, 'Les premières liaisons commerciales aériennes sont apparues:', 'Les premières liaisons commerciales aériennes sont apparues:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+TlFQ60', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15239, 0, 'En 1937, le \"LZ 129 Hindenburg\" est le plus gros dirigeable jamais construit jusqu\'alors. Il fut détruit, à son arrivée à Lakehurst (New York), par un incendie dans lequel périrent 39 passagers. Cet appareil est de la marque:', 'En 1937, le \"LZ 129 Hindenburg\" est le plus gros dirigeable jamais construit jusqu\'alors. Il fut détruit, à son arrivée à Lakehurst (New York), par un incendie dans lequel périrent 39 passagers. Cet appareil est de la marque:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+LBjoFc', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15240, 0, 'L\'attaque japonaise contre Pearl Harbor, le 7 décembre 1941, fut effectuée:', 'L\'attaque japonaise contre Pearl Harbor, le 7 décembre 1941, fut effectuée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+SCsYlh', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15241, 0, 'L\'avion américain appelé \"Mustang\" est l\'un des plus fameux chasseurs de la Seconde Guerre Mondiale. Il est aussi connu sous le nom de son constructeur suivi de sa désignation militaire:', 'L\'avion américain appelé \"Mustang\" est l\'un des plus fameux chasseurs de la Seconde Guerre Mondiale. Il est aussi connu sous le nom de son constructeur suivi de sa désignation militaire:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+qJdMYu', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15242, 0, 'Pendant la Seconde Guerre Mondiale, une escadrille de pilotes français s\'illustra sur le front russe. Elle reçut pour nom:', 'Pendant la Seconde Guerre Mondiale, une escadrille de pilotes français s\'illustra sur le front russe. Elle reçut pour nom:', 1, '<font color=\"blue\">Le groupe de pilote de chasse \"Normandie-Niémen\"</font color=\"blue\">, des Forces françaises libres est créé en 1942 sur décision du Général de Gaule et engagé en Union soviétique sur le front de l\'Est. C\'est pour cette raison qu\'il porte le double nom de \"Normandie\", la région française, et de \"Niémen\", un fleuve de l\'ex-Union soviétique qui se jette dans l\'Est de la mer Baltique. <font color=\"blue\">Il s\'agit d\'un cas presque unique d\'une force occidentale à s’être battue aux côtés de l’Armée rouge sur le sol soviétique durant la Seconde Guerre mondiale.</font color=\"blue\"> A la fin de la guerre, les Soviétiques, pour montrer l\'amitié sincère entre les peuples français et soviétique donnent à chacun des pilotes le <font color=\"blue\">Yak-3</font color=\"blue\"> sur lequel ils avaient volé.\n<b>Source: Wikipédia</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Yak-3.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+BN44hi', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15243, 0, 'En 1921, la française Adrienne Bolland franchit:', 'En 1921, la française Adrienne Bolland franchit:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+4qARle', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15244, 0, 'Rangez ces inventions de la plus ancienne à la plus récente:\n1 - le manche à balai\n2 - le parachute\n3 - le turboréacteur\n4 - le pilote automatique', 'Rangez ces inventions de la plus ancienne à la plus récente:\n1 - le manche à balai\n2 - le parachute\n3 - le turboréacteur\n4 - le pilote automatique', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+pXMBaM', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15245, 0, 'Lequel de ces avions n\'est pas à réaction:', 'Lequel de ces avions n\'est pas à réaction:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+stAkAD', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15246, 0, 'Le premier quadriréacteur de transport civil à avoir volé est le:', 'Le premier quadriréacteur de transport civil à avoir volé est le:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+KBggn7', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15247, 0, 'Depuis les années 1960 (attention, la question date de 2003!), le seul avion opérationnel à décollage et atterrissage vertical (A.D.A.V.):', 'Depuis les années 1960 (attention, la question date de 2003!), le seul avion opérationnel à décollage et atterrissage vertical (A.D.A.V.):', 1, 'L\'avion de chasse américain F35, dont le premier vol date de 2008, possède un système de décollage et d\'atterrissage vertical. D\'autres avions expérimentaux ont également eu cette fonction.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+qAv3TN', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15248, 0, 'En 1934, l\'américaine Amélia Earhart a été la première femme à réaliser une traversée aérienne en solitaire. Laquelle:', 'En 1934, l\'américaine Amélia Earhart a été la première femme à réaliser une traversée aérienne en solitaire. Laquelle:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+8CFETs', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15249, 0, 'L\'organisation internationale de l\'aviation civile (OACI) a été créée en:', 'L\'organisation internationale de l\'aviation civile (OACI) a été créée en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+GDGzqk', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15250, 0, 'Le programme qui a permis la conquête de la Lune par les Américains en 1969 s\'appelait:', 'Le programme qui a permis la conquête de la Lune par les Américains en 1969 s\'appelait:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+schMwv', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15251, 0, 'Les satellites SPOT sont destinés:', 'Les satellites SPOT sont destinés:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+wHJRYl', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15252, 0, 'L\'aéronef qui a traversé la Manche pour la première fois était:', 'L\'aéronef qui a traversé la Manche pour la première fois était:', 1, 'Le vendredi 7 janvier <font color=\"blue\">1785</font color=\"blue\">à 13h15, <font color=\"blue\">Jean-Pierre Blanchard</font color=\"blue\"> (français), fils d’ouvrier et autodidacte accompagné de son ami et mécène <font color=\"blue\">John Jefferies</font color=\"blue\"> (américain), décollent du château de Douvres, en Angleterre, à bord d’un <font color=\"blue\">ballon gonflé à l’hydrogène</font color=\"blue\">. Pour gagner en hauteur, ils jettent par-dessus bord presque tous les objets contenus dans la nacelle et même une partie de leurs vêtements. Les aéronautes finissent par s’échouer dans la forêt de Guînes, en France, vers 15h30. Ils viennent de réaliser la <font color=\"blue\">première traversée aérienne de la manche</font color=\"blue\">.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Jean-Pierre Blanchard01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+6ZbAx2', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15253, 0, 'L\'atmosphère est composée de plusieurs couches. Celle qui intéresse plus particulièrement les phénomènes météorologiques, s\'appelle:', 'L\'atmosphère est composée de plusieurs couches. Celle qui intéresse plus particulièrement les phénomènes météorologiques, s\'appelle:', 1, 'On observe que c\'est dans la partie basse de l\'atmosphère, la troposphère, que se déroulent la plupart des phénomènes atmosphériques. La troposphère est en effet, le lieu de la grande majorité des échanges d\'énergie de l\'atmosphère. La convection, transfert de chaleur par déplacement de la matière dû à des différences de température, est le principal mode de transfert de la chaleur du sol vers la haute troposphère. Ce phénomène est accentué lorsque l’air n’est pas sec car le transfert de chaleur se fait aussi par évaporation à la surface terrestre et condensation, avec libération d\'énergie, lors de la formation des nuages.\nPar ailleurs, la Terre se comporte comme un corps noir à 288 K (15°C), rayonne dans le domaine infra-rouge vers l\'atmosphère et ce rayonnement est absorbé en grande partie par la troposphère.\nLa troposphère est donc réchauffée par convection et par rayonnement depuis la surface terrestre.\nEn revanche, l’air étant un très mauvais conducteur, la conduction reste un phénomène limité entre le sol et l\'atmosphère, qui n’intervient que dans une partie basse de la troposphère épaisse de quelques centaines de mètres seulement.\nEnfin, le phénomène d\'advection, déplacement horizontal des masses d’air dans la troposphère, participe au transfert de chaleur de l\'équateur vers les pôles.\nRemarque: ils existent des phénomènes atmosphériques au-dessus de la troposphère comme les aurores boréales.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/couchesatmosphere1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+Pr4r3p', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15254, 0, 'Après le coucher du soleil, les basses couches de l\'atmosphère sont:', 'Après le coucher du soleil, les basses couches de l\'atmosphère sont:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+6rymFV', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15255, 0, 'Vous notez une visibilité horizontale en surface de 1,4 km. Il ne pleut pas et ne neige pas non plus. En météorologie, on dit alors qu\'il y a:', 'Vous notez une visibilité horizontale en surface de 1,4 km. Il ne pleut pas et ne neige pas non plus. En météorologie, on dit alors qu\'il y a:', 1, 'Brume et brouillard sont le même phénomène de suspension dans l\'atmosphère de très petites gouttelettes d\'eau réduisant la visibilité. On parle de brume lorsque la visibilité est comprise entre <font color=\"blue\">1 et 5 kilomètres</font> et de brouillard lorsqu\'elle est inférieure à <font color=\"blue\">1 kilomètre</font>.\n<b>Marin Descarrega</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo2022_3.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+bWHq11', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15256, 0, 'Les nuages de rotors et les nuages lenticulaires semblent immobiles par rapport au sol, car:', 'Les nuages de rotors et les nuages lenticulaires semblent immobiles par rapport au sol, car:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+nXubDi', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15257, 0, 'On appelle \"dorsale\":', 'On appelle \"dorsale\":', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070240+f3nd7O', 1747119760, 1747119760, 2, 2),
(15258, 0, 'Les nuages de haute altitude annonçant l\'arrivée d\'un front chaud sont des:', 'Les nuages de haute altitude annonçant l\'arrivée d\'un front chaud sont des:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+CGDtAq', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15259, 0, 'La turbulence d\'origine thermique résulte de:', 'La turbulence d\'origine thermique résulte de:', 1, 'Dans les basses couches de l\'atmosphère, en plaine ou en montagne, la convection ( transfert de chaleur par déplacement de la matière dû à des différences de température) est une cause majeure de turbulences. La convection se produit lorsque l\'air chaud et moins dense près du sol s\'élève et est remplacé par de l\'air plus froid et plus dense. Ce mouvement vertical de l\'air génère des turbulences.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/convection01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+Ty2hNN', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15260, 0, 'L\'appareil qui indique la direction du vent s\'appelle:', 'L\'appareil qui indique la direction du vent s\'appelle:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+kyOZsr', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15261, 0, 'Dans l\'hémisphère nord, comment souffle le vent par rapport aux centres de hautes et basses pressions:', 'Dans l\'hémisphère nord, comment souffle le vent par rapport aux centres de hautes et basses pressions:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+hOxjSu', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15262, 0, 'Sur une carte de météorologie, le symbole ci-contre représente:', 'Sur une carte de météorologie, le symbole ci-contre représente:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/m1_2004.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, 'Une ligne avec les <font color=\"blue\">demi-cercles</font color=\"blue\"> indique un <font color=\"blue\">front chaud</font color=\"blue\">.\nUne ligne avec des <font color=\"blue\">pointes</font color=\"blue\"> indique un <font color=\"blue\">front froid</font color=\"blue\">.\nUne ligne avec une alternance de <font color=\"blue\">pointes et des demi-cercles</font color=\"blue\"> signifie que front froid a rattrapé le front chaud: c’est une <font color=\"blue\">occlusion</font color=\"blue\">, qui se situe non pas au sol mais en altitude.\n<b> Godefroy Reynaud</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/fronts.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+o1XmQc', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15263, 0, 'Au voisinage du niveau de la mer, la pression atmosphérique:', 'Au voisinage du niveau de la mer, la pression atmosphérique:', 1, '<font color=\"blue\">La pression atmosphérique diminue avec l\'altitude</font color=\"blue\">, particulièrement rapidement dans les basses couches de l\'atmosphère, parce que la densité de l\'air y est plus élevée et donc que la majorité des molécules d\'air se trouve près de la surface de la Terre.\n<font color=\"blue\">La diminution de pression en fonction de l\'altitude n\'est donc pas linéaire, mais pour faciliter les calculs on considère qu\'elle l\'est dans les basses couches atmosphériques.</font color=\"blue\"><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/pression01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+uosWfj', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15264, 0, 'Au niveau de la mer, une pression atmosphérique de 1035 hPa correspond à une zone:', 'Au niveau de la mer, une pression atmosphérique de 1035 hPa correspond à une zone:', 1, 'Nous savons qu’en atmosphère ISA la pression au niveau de la mer est de 1013,25 hPa et que dans un anticyclone la pression est supérieure cette pression moyenne. Donc, si au niveau de la mer la pression est de 1035 hPa cela veut dire que la pression est supérieure à la moyenne et donc que c\'est une zone anticyclonique.\n<b> Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+fHGI1P', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15265, 0, 'L\'unité de pression utilisée dans le système international et en météorologie aéronautique est:', 'L\'unité de pression utilisée dans le système international et en météorologie aéronautique est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+bEykbF', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15266, 0, 'La pression atmosphérique provient:', 'La pression atmosphérique provient:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+22hAzm', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15267, 0, 'Au cours de la journée la température de l\'air est minimale:', 'Au cours de la journée la température de l\'air est minimale:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+jEI4KH', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15268, 0, 'La cause principale de la formation d\'un nuage est:', 'La cause principale de la formation d\'un nuage est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+vwjipx', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15269, 0, 'Vous observez ce nuage, un groupe de personnes situées au point \"A\" peut s\'attendre dans un proche avenir à recevoir:', 'Vous observez ce nuage, un groupe de personnes situées au point \"A\" peut s\'attendre dans un proche avenir à recevoir:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/m2_2004.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+INzABI', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15270, 0, 'Un vent de 310° est un vent qui vient du:', 'Un vent de 310° est un vent qui vient du:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+x3IB32', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15271, 0, 'L\'été, la brise de mer s\'installe:', 'L\'été, la brise de mer s\'installe:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+QHvO1L', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15272, 0, 'Le risque de brouillard par saturation de l\'air est d\'autant plus grand que les deux températures du psychromètre sont:', 'Le risque de brouillard par saturation de l\'air est d\'autant plus grand que les deux températures du psychromètre sont:', 1, 'Le psychromètre\nIl est composé de deux thermomètres identiques fixés à un support. A la base de l\'un des thermomètres, on place un tissu qui trempe dans l\'eau. C\'est le thermomètre mouillée.\nLorsque l\'air arrive sur le thermomètre mouillée, il fait évaporer l\'eau du tissu, ce qui refroidit le thermomètre. Donc, sa température est plus basse que celle du thermomètre sec. Plus l\'air est sec, plus l\'évaporation est importante et plus la température du thermomètre mouillé est basse. La différence entre ces températures reportée sur une table psychrométrique donne la mesure de l\'humidité relative. Si l\'air est saturé d\'humidité, il n\'y a pas de différence entre les températures indiquées par les deux thermomètres.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/psychometre1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+cm55jd', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15273, 0, 'La variation de l\'assiette longitudinale s\'effectue autour de l\'axe de:', 'La variation de l\'assiette longitudinale s\'effectue autour de l\'axe de:', 1, '<font color=\"blue\">Le tangage</font color=\"blue\"> est un mouvement de rotation de l\'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l\'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle <font color=\"blue\">modifie l\'assiette de l\'avion</font color=\"blue\">, c\'est-à-dire son angle par rapport à l\'horizon.\nRemarques :\n- <b>Le roulis</b> est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.\n- <b>Le centrage</b> fait référence à la position du centre de gravité de l\'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l\'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n\'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.\n- <b>Le lacet</b> est un mouvement de rotation autour de l\'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.\n<b>Marin Descarrega</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/profondeur1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+EvQMzL', 1747119761, 1747119761, 2, 2);
INSERT INTO `mdl_question` (`id`, `parent`, `name`, `questiontext`, `questiontextformat`, `generalfeedback`, `generalfeedbackformat`, `defaultmark`, `penalty`, `qtype`, `length`, `stamp`, `timecreated`, `timemodified`, `createdby`, `modifiedby`) VALUES
(15274, 0, 'La vitesse obtenue lorsque l\'avion vole à sa finesse maximale, est la vitesse qui permet de:', 'La vitesse obtenue lorsque l\'avion vole à sa finesse maximale, est la vitesse qui permet de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+BWnbha', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15275, 0, 'Sur la polaire ci-contre dessinée, le point D est appelé:', 'Sur la polaire ci-contre dessinée, le point D est appelé:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aerody-2_2004.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, 'Le <font color=\"blue\">coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\"> est une mesure de la capacité de l\'aéronef à générer une force de portance, qui lui permet de rester en l\'air.\n<font color=\"blue\">Le coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\"> est une mesure de la résistance de l\'aéronef à l\'écoulement de l\'air qui freine son mouvement.\n<font color=\"blue\">Une polaire</font color=\"blue\"> est un graphique indiquant pour chaque valeur de la traînée, la portance qui lui correspond.\nSur le graphique :\n- <font color=\"blue\">Le point correspondant à la portance maximum est le point \"D\".</font color=\"blue\">\n- Le point \"C\" est celui où le rapport Cz/Cx est à son maximum.\n- Le point \"A\" est le point de traînée minimum.\n<b>Marin Descarrega</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+kGU419', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15276, 0, 'Parmi les éléments suivants, quel est celui qui a généralement une influence sur la position du centre de gravité d\'un avion:', 'Parmi les éléments suivants, quel est celui qui a généralement une influence sur la position du centre de gravité d\'un avion:', 1, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"><b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+xNK4g0', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15277, 0, 'Le roulis induit est dû à:', 'Le roulis induit est dû à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+Hk6gim', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15278, 0, 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 1, '<font color=\"blue\">Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d\'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.</font color=\"blue\"> Quand on incline l\'appareil en roulis pour tourner, l\'aileron de l\'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l\'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l\'avion tourne. Cela a pour effet d\'aligner l\'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/lacetinverse01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+J7JNKN', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15279, 0, 'On définit le facteur de charge \"n\" d\'un avion comme étant:', 'On définit le facteur de charge \"n\" d\'un avion comme étant:', 1, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b><b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+YHyyI4', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15280, 0, 'Un ULM ou un avion \"centré arrière\" sera:', 'Un ULM ou un avion \"centré arrière\" sera:', 1, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"><b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+4EKTTj', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15281, 0, 'Un avion vole à vitesse et à altitude constantes. Sans bouger le manche, le pilote augmente la puissance à l\'aide de la manette des gaz. Cette action entraîne:', 'Un avion vole à vitesse et à altitude constantes. Sans bouger le manche, le pilote augmente la puissance à l\'aide de la manette des gaz. Cette action entraîne:', 1, 'Lorsqu’un pilote augmente la puissance de l’avion à l’aide de la manette des gaz sans bouger le manche, cela entraîne une rotation plus rapide de l\'hélice (ou une poussée plus forte du réacteur) donc une augmentation de la vitesse de l’avion.\nCette augmentation de la vitesse entraîne à son tour une augmentation de la portance qui fait monter l\'avion, augmentant ainsi son altitude.\nDonc, augmenter la puissance sans toucher au manche entraîne une augmentation de la vitesse et une montée de l’avion.\n<b>Anton Patusco</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+Iay9Nf', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15282, 0, 'Tous les facteurs énoncés ci-dessous influencent la force aérodynamique, sauf un. Lequel:', 'Tous les facteurs énoncés ci-dessous influencent la force aérodynamique, sauf un. Lequel:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+WX5zlQ', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15283, 0, 'Le décrochage d\'une aile se produit:', 'Le décrochage d\'une aile se produit:', 1, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une <b>valeur maximale de l’angle d’incidence</b> empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.\n\nLorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :\n - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &#9312 et &#9313).\n- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &#9314).\n\n<U>Remarques:</U>\n- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…\n- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.\n- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.\n<font color=\"blue\">\nLe décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse</font><b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+JUnlNK', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15284, 0, 'Un planeur vole en air calme à 144 km/h, son variomètre indique une vitesse verticale de descente de 1,25 m/s. Quelle est sa finesse:', 'Un planeur vole en air calme à 144 km/h, son variomètre indique une vitesse verticale de descente de 1,25 m/s. Quelle est sa finesse:', 1, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nUtilisons la formule avec les vitesses :\n<font color=\"blue\">finesse = vitesse horizontale / vitesse verticale</font color=\"blue\">\nconvertissons la vitesse verticale en km/h : 1,25 x 3,6 = 4,5 km/h\nDonc :\n<font color=\"red\">finesse = 144 / 4,5 = 32</font color=\"red\">', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+aHwkAk', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15285, 0, 'Un avion de transport dont la masse est de 30 tonnes a une aile de 100 m2. Calculer son coefficient Cz de portance à la vitesse de 50 m/s (prendre g = 10 et une masse volumique de 1,2 kg/m3):', 'Un avion de transport dont la masse est de 30 tonnes a une aile de 100 m<SUP>2</SUP>. Calculer son coefficient Cz de portance à la vitesse de 50 m/s (prendre g = 10 et une masse volumique de 1,2 kg/m<SUP>3</SUP>):', 1, '<font color=\"red\">Rz = ½.ρ.V².S.Cz</font color=\"red\"><font color=\"blue\">Rz est la portance (en Newton).\nρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .\nV vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).\nS surface de l’aile (en m²).\nCz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).</font color=\"blue\">\nD’où :\nCz = 2.Rz / ( ρ.V².S)\nRz = M.g car la portance équilibre le poids en vol stabilisé (Rz en Newton, M en kg, g en m/s²).\ng = 10 m/s²\n180 /3,6 = 50 m/s\nDonc :\nCz = 2.30000.10 / (1,2.(50)².100)\nCz = 600000/300000\nCz = 6/3\n<font color=\"red\">Cz = 2</font color=\"red\">', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+Om2lDS', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15286, 0, 'La surface alaire d\'une aile est de 100 m2. Son allongement étant de 9, quelle est son envergure:', 'La surface alaire d\'une aile est de 100 m2. Son allongement étant de 9, quelle est son envergure:', 1, '<font color=\"blue\">L\'allongement de l\'aile est le carré de l\'envergure divisé par la surface alaire.</font color=\"blue\">\ndonc envergure² = allongement x surface alaire\nIci envergure² = <font color=\"red\">9 x100</font color=\"red\">\nd\'où <font color=\"blue\">envergure</font color=\"blue\"> = <font color=\"red\">√ (9 x100) = √9 x √100 = 3 x 10 = <b>30 mètres</b></font color=\"red\">.\n<b>Anton Patusco</b><b>Remarque n°1 :</b><font color=\"blue\">Allongement = envergure² / surface alaire</font color=\"blue\">\nPour une aile rectangulaire on a : <font color=\"blue\">l\'allongement = envergure / corde</font color=\"blue\">\nEn effet, si l\'aile est rectangulaire sa <font color=\"blue\">surface alaire = envergure x corde</font color=\"blue\">\ndonc : <font color=\"blue\">Allongement</font color=\"blue\"> = envergure² / surface alaire = envergure² / envergure x corde = <font color=\"blue\">envergure / corde</font color=\"blue\"><b>Remarque n°2 :</b>\nLa formule de l\'allongement nous dit que l\'allongement est le rapport entre la surface qu\'aurait une aile carrée de l\'envergure de l\'appareil et sa surface alaire.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+40Vo5S', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15287, 0, 'Le décollage d\'un avion se fait face au vent pour:', 'Le décollage d\'un avion se fait face au vent pour:', 1, 'Un avion décolle toujours à la même vitesse par rapport au vent relatif <b>Vd</b>. Si le vent <b>Vv</b> est de face, la vitesse sol <b>Vs</b> nécessaire pour que le vent relatif soit suffisant pour décoller est moindre que s’il n’y a pas de vent. En effet, <font color=\"blue\">Vs = Vd – Vv</font>. Si le vent est nul : <font color=\"blue\">Vs = Vd</font>. Si le vent est arrière : <font color=\"blue\">Vs = Vd + Vv</font>.\nDonc, plus il y de vent de face, plus la distance de roulage est faible.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+pcBbKS', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15288, 0, 'En vol horizontal stabilisé : (Quelle est la proposition exacte la plus complète ?)', 'En vol horizontal stabilisé : (Quelle est la proposition exacte la plus complète ?)', 1, 'Sur l’extrados, l\'écoulement de l\'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l\'aile vers le haut.\nA l\'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/pression1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+kFSm4R', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15289, 0, 'La traînée est toujours parallèle à:', 'La traînée est toujours parallèle à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+xuYUHe', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15290, 0, 'L\'angle formé par la corde de profil d\'une aile et la direction du vent relatif s\'appelle:', 'L\'angle formé par la corde de profil d\'une aile et la direction du vent relatif s\'appelle:', 1, '<h4 align=\"center\">Angle d’incidence</h4><U>Voir illustration n° 1.</U>\nLes valeurs des coefficients de portance <b>Cz</b> et de trainée <b>Cx</b> et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée <font color=\"red\">dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence</font> qui est l’<font color=\"blue\">angle entre</font> la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre <font color=\"blue\">la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile</font>. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, <font color=\"blue\">l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.</font><h4 align=\"center\">Angle d’incidence et Assiette</h4><U>Voir illustration n° 2.\n</U><font color=\"blue\"> L’assiette d’un avion</font> (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’<font color=\"blue\">est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.</font><U>Illustration 2-1 :</U> l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).\n<U>Illustration 2-2 :</U> l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.\n<U>Illustration 2-3 :</U> L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+bcCxRJ', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15291, 0, 'En soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la force aérodynamique est:', 'En soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la force aérodynamique est:', 1, 'La formule de la force aérodynamique <font color=\"red\">Rz = 1/2 ρ.V².S.Cz</font> est aussi celle de la portance.\nSi la vitesse du vent V est multipliée par 3, la formule devient: \n<font color=\"blue\">Rz = 1/2 ρ.(<b>3</b>.V)².S.Cz = 1/2 ρ.9.V².S.Cz = <b>9</b>(1/2 ρ.V².S.Cz)</font>\nLa force aérodynamique est donc multipliée par <b>9</b>.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+ODB8Nw', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15292, 0, 'Le volet Fowler est représenté ici en:', 'Le volet Fowler est représenté ici en:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aerody-1_2004.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+v6r6zu', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15293, 0, 'Quelle manœuvre permet d\'effectuer une rotation autour de l\'axe de tangage:', 'Quelle manœuvre permet d\'effectuer une rotation autour de l\'axe de tangage:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+pPyOuC', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15294, 0, 'Un autogire:', 'Un autogire:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+GMVjkW', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15295, 0, 'Si l\'on coupe la batterie de bord d\'un avion dont le moteur est en fonctionnement:', 'Si l\'on coupe la batterie de bord d\'un avion dont le moteur est en fonctionnement:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+wfOC5P', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15296, 0, 'Sur une hélice à calage variable le \"plein petit pas\" est utilisé pour le:', 'Sur une hélice à calage variable le \"plein petit pas\" est utilisé pour le:', 1, 'La fonction de l\'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l\'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l\'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l\'optimise à vitesse élevée.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/calage01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+8GscZY', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15297, 0, 'Le réchauffage carburateur doit être utilisé:', 'Le réchauffage carburateur doit être utilisé:', 1, 'À la sortie du venturi, juste en avant du papillon des gaz, se produit un brutal refroidissement de l’air, dû à la combinaison de la détente de l’air, et de la chute de température consécutive à la vaporisation du carburant. L’abaissement de la température peut atteindre moins 30° C, et l\'eau contenue dans le mélange air-carburant peut rapidement se transformer en givre et/ou en glace, et se déposer en périphérie du venturi et sur le papillon des gaz. Ce phénomène en obturant le venturi entraîne une perte de puissance et même l\'arrêt du moteur.\nLa plupart des avions sont donc équipés de réchauffage carburateur pour aider à parer cette menace. Un dispositif admet de l\'air réchauffé par circulation autour du collecteur d\'échappement. Un papillon actionné par une manette dirige alors le flux d\'air chaud vers le carburateur.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Carburateur-Rechauf.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+ps0PJG', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15298, 0, 'Lorsqu\'un avion s\'élève, la diminution de la densité de l\'air aura tendance à:', 'Lorsqu\'un avion s\'élève, la diminution de la densité de l\'air aura tendance à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+mhvc8z', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15299, 0, 'Le carburateur d\'un moteur à pistons:', 'Le carburateur d\'un moteur à pistons:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+dMc35F', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15300, 0, 'Pour augmenter le rendement et la sécurité de fonctionnement des moteurs à pistons d\'avion, on adopte généralement:', 'Pour augmenter le rendement et la sécurité de fonctionnement des moteurs à pistons d\'avion, on adopte généralement:', 1, 'Une deuxième bougie, reliée à un deuxième circuit d\'allumage indépendant du premier, améliore essentiellement la sécurité. En effet, en cas de défaillance d\'un circuit d\'allumage, le moteur continue de fonctionner.\nLe rendement du moteur est aussi légèrement amélioré.\nJoël G.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+VW56PA', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15301, 0, 'Un turbopropulseur est:', 'Un turbopropulseur est:', 1, 'Dans un turbopropulseur, comme dans un turboréacteur, l’air est aspiré par l’avant puis comprimé dans le compresseur avant de traverser les chambres de combustion. Mais dans un turbopropulseur, la turbine de sortie prélève la majeure partie de l’énergie des gaz pour faire tourner une hélice et le compresseur.\nCe type de propulsion est utilisé pour des avions dont la vitesse se situe entre 300 et 800 km/h. Elle offre l’avantage d’une consommation plus faible et de meilleures performances au décollage.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/turbopropulseur1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+eT3Yy2', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15302, 0, 'Un groupe turbopropulseur est alimenté en carburant avec:', 'Un groupe turbopropulseur est alimenté en carburant avec:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+lovRGb', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15303, 0, 'Une prise d\'air statique obstruée:', 'Une prise d\'air statique obstruée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+AfKqEv', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15304, 0, 'L\'avion est en ciel clair et en vol horizontal stabilisé. Le compas magnétique dont la déviation est négligeable indique 010. Sachant que le conservateur de cap indique 050, que doit faire le pilote pour suivre le cap magnétique 030 ? Le pilote doit:', 'L\'avion est en ciel clair et en vol horizontal stabilisé. Le compas magnétique dont la déviation est négligeable indique 010. Sachant que le conservateur de cap indique 050, que doit faire le pilote pour suivre le cap magnétique 030 ? Le pilote doit:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+xYLkzO', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15305, 0, 'Sur le cadran d\'un anémomètre, l\'arc blanc représente la plage d\'utilisation:', 'Sur le cadran d\'un anémomètre, l\'arc blanc représente la plage d\'utilisation:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+pGOXKY', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15306, 0, 'Structure de l\'aile: identifier les éléments 1, 2 et 3:', 'Structure de l\'aile: identifier les éléments 1, 2 et 3:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aeronef-1_2015.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+fpXdCE', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15307, 0, 'Sur un avion léger à train classique, les palonniers peuvent commander:', 'Sur un avion léger à train classique, les palonniers peuvent commander:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+ih0f0s', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15308, 0, 'Qu\'est-ce que la cellule d\'un avion:', 'Qu\'est-ce que la cellule d\'un avion:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+BFBFji', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15309, 0, 'Un déplacement du manche vers la droite:', 'Un déplacement du manche vers la droite:', 1, '<font color=\"blue\">Les ailerons</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à droite, l\'aileron sur l\'aile droite se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l\'aileron sur l\'aile gauche se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l\'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l\'aile gauche et descendre l\'aile droite, ce qui provoque un virage à droite.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/ailerons01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+VdAd1X', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15310, 0, 'Quelle est la description correcte pour l\'avion représenté:', 'Quelle est la description correcte pour l\'avion représenté:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aeronef-1_2004.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+8iRPtf', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15311, 0, 'Parmi les dispositifs suivants, lequel n\'est pas un dispositif hypersustentateur:', 'Parmi les dispositifs suivants, lequel n\'est pas un dispositif hypersustentateur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+D1VWyA', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15312, 0, 'Un avion a les caractéristiques suivantes : envergure 10 mètres, épaisseur relative de l\'aile 0,20 mètre, profondeur moyenne de l\'aile 1 mètre. Sachant que cette aile est rectangulaire, quel est son allongement:', 'Un avion a les caractéristiques suivantes : envergure 10 mètres, épaisseur relative de l\'aile 0,20 mètre, profondeur moyenne de l\'aile 1 mètre. Sachant que cette aile est rectangulaire, quel est son allongement:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+5WsG5z', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15313, 0, 'Un aéronef doit entrer dans une zone terminale d\'aérodrome (TMA) de classe D:', 'Un aéronef doit entrer dans une zone terminale d\'aérodrome (TMA) de classe D:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+C7eM8X', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15314, 0, 'Après le décollage, dans quel ordre doit-on effectuer le tour de piste:\n1. finale\n2. vent arrière\n3. dernier virage\n4. étape de base', 'Après le décollage, dans quel ordre doit-on effectuer le tour de piste:\n1. finale\n2. vent arrière\n3. dernier virage\n4. étape de base', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+HQ5qVW', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15315, 0, 'Après la mise en route, vous constatez que l\'alternateur ne débite pas de courant, vous décidez en tant que commandant de bord:', 'Après la mise en route, vous constatez que l\'alternateur ne débite pas de courant, vous décidez en tant que commandant de bord:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+C1HQcE', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15316, 0, 'En avion, le survol de l\'eau, du sol ou de tout autre obstacle artificiel, se fait:', 'En avion, le survol de l\'eau, du sol ou de tout autre obstacle artificiel, se fait:', 1, 'Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de <font color=\"blue\">500 ft (150m)</font> au-dessus du sol.\n\nCas particuliers :\n- <font color=\"blue\">1000 ft (300m)</font> pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci.\n- <font color=\"blue\">1700 ft (500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes < 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres.\n- <font color=\"blue\">3300 ft (1000 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de 10 000 < personnes < 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres.\n- <font color=\"blue\">5000 ft (1500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes > 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres. \n<b>Pascal H.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/campagne01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+ZSF1Yi', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15317, 0, 'La visite prévol est effectuée:', 'La visite prévol est effectuée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+jOStxU', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15318, 0, 'Arrivant sur un aérodrome contrôlé, en cas de panne radio, le pilote:', 'Arrivant sur un aérodrome contrôlé, en cas de panne radio, le pilote:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+tWDljg', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15319, 0, 'Un meeting aérien se déroulant sur un aérodrome est signalé par un document de type:', 'Un meeting aérien se déroulant sur un aérodrome est signalé par un document de type:', 1, 'les NOTAM (NOtice To Air Missions) sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages.\nElles permettent d’informer de dangers particuliers, de modifications provisoires des procédures, de restrictions de vol...<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/notam1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+K5HMV5', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15320, 0, 'Sur une carte OACI au 1/500 000, on mesure 28 cm entre deux aérodromes. La distance qui les sépare sur le terrain est de:', 'Sur une carte OACI au 1/500 000, on mesure 28 cm entre deux aérodromes. La distance qui les sépare sur le terrain est de:', 1, 'Les unités de mesures utilisées dans les cartes aéronautiques OACI sont celles du système métrique. Une échelle au <b>1/500 000</b>, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 500 000 cm = 5 km sur le terrain. Grâce à une règle de trois nous en déduisons qu’une distance de 28 cm sur la carte correspond à: <font color=\"blue\">(28 x 5)/1 = 140 km</font> sur le terrain.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+rbgyHz', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15321, 0, 'Sur les cartes aéronautiques et les cartes VAC, l\'unité utilisée pour les altitudes et les hauteurs est:', 'Sur les cartes aéronautiques et les cartes VAC, l\'unité utilisée pour les altitudes et les hauteurs est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070241+MMPXdJ', 1747119761, 1747119761, 2, 2),
(15322, 0, 'En croisière à 4500 ft QNH, un pilote veut rejoindre un aérodrome situé à 150 m d\'altitude. Le circuit d\'aérodrome s\'effectue à 1000 ft sol. Avec un taux de chute de 500 ft/mn, combien de temps va durer la descente jusqu\'à l\'intégration dans le circuit:', 'En croisière à 4500 ft QNH, un pilote veut rejoindre un aérodrome situé à 150 m d\'altitude. Le circuit d\'aérodrome s\'effectue à 1000 ft sol. Avec un taux de chute de 500 ft/mn, combien de temps va durer la descente jusqu\'à l\'intégration dans le circuit:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+RGrUQI', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15323, 0, 'Un avion vole au cap 305° à 80 kt, le vent est du 265° pour 20 kt. La dérive est:', 'Un avion vole au cap 305° à 80 kt, le vent est du 265° pour 20 kt. La dérive est:', 1, 'Commencer par représenter la rose des vents:\n- Tracer la route magnétique 305°.\n- Tracer la direction du vent venant du 265°.\n- On constate que le vent pousse l’avion vers sa droite et dans le sens des caps croissants. La dérive est donc droite et positive.\n\nJacques Gleizes\n<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/cap3.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+kYmRQX', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15324, 0, 'Sur une carte OACI au 1/500 000 l\'angle formé entre le méridien et la route à suivre s\'appelle:', 'Sur une carte OACI au 1/500 000 l\'angle formé entre le méridien et la route à suivre s\'appelle:', 1, '<font color=\"blue\">Une <b>route vraie</b> est l\'angle entre la direction du pôle nord géographique, donnée par les méridiens, et la « route » de l’avion tracée sur la carte.</font color=\"blue\">\nSachant que la longitude de la Nouvelle Calédonie est plus à l\'Est que celle de la Réunion.\nL\'île de la Réunion à une longitude de 55° 30\' Est.\nLa Nouvelle Calédonie à une longitude de 165° Est.\nLa route vraie pour aller de la Réunion à la Nouvelle Calédonie est de 90°.\n<font color=\"blue\">La route vraie pour aller de la Nouvelle Calédonie à la Réunion est de 270°.</font color=\"blue\"><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/routevraie1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+QMiTEh', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15325, 0, 'Dans le triangle des vitesses ci contre, l\'angle marqué d\'un point d\'interrogation est:', 'Dans le triangle des vitesses ci contre, l\'angle marqué d\'un point d\'interrogation est:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/n1_2004.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+JKrJpM', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15326, 0, 'Les indications d\'un V.O.R. ont pour référence le nord:', 'Les indications d\'un V.O.R. ont pour référence le nord:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+CH1As0', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15327, 0, 'Le transpondeur est un équipement permettant:', 'Le transpondeur est un équipement permettant:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+rH13yy', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15328, 0, 'L\'orientation spatiale du pilote s\'effectue grâce aux informations fournies par:', 'L\'orientation spatiale du pilote s\'effectue grâce aux informations fournies par:', 1, 'Le pilote arrive à se représenter l\'espace autour de lui et à s\'y orienter correctement grâce à 3 types de capteurs.\n\n<font color=\"blue\">La vue</font color=\"blue\">\nDans des conditions de bonne visibilité, la vision est le sens le plus utile pour fournir des informations sur l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon et à la surface de la terre.\n\n<font color=\"blue\">L’oreille interne</font color=\"blue\">\nL’oreille interne est un capteur de mouvements, c\'est l’organe sensoriel de l’équilibre. Il est composé de capteurs permettant de détecter les mouvements de rotation et d’accélération de la tête et du corps.\n\n<font color=\"blue\">Les muscles</font color=\"blue\">\nEn vol, la résultante des forces d’inertie et de pesanteur, en augmentant ou en diminuant l’étirement des muscles, fait naître des sensations de pression et de contact qui renseigne le pilote sur la position de son corps par rapport à la verticale.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+6tHu0d', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15329, 0, 'Pour piloter, seul, à bord d\'un avion, un certificat médical d\'aptitude physique et mentale:', 'Pour piloter, seul, à bord d\'un avion, un certificat médical d\'aptitude physique et mentale:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+fKFoZg', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15330, 0, 'Aucun vol VFR de jour ne doit être entrepris sans une quantité de carburant nécessaire à:', 'Aucun vol VFR de jour ne doit être entrepris sans une quantité de carburant nécessaire à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+biKS3d', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15331, 0, 'Un avion en vol VFR dans des conditions météo standards, suit la route magnétique 150°. Il désire voler au dessus de 2000 m d\'altitude. Quel est le premier niveau de vol utilisable:', 'Un avion en vol VFR dans des conditions météo standards, suit la route magnétique 150°. Il désire voler au dessus de 2000 m d\'altitude. Quel est le premier niveau de vol utilisable:', 1, 'L\'avion fait route au 150° donc, entre 0° et 179°, ce qui implique pour un vol VFR un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL035, FL055, FL075, FL095, FL115, FL135, FL155, FL175\n<font color=\"blue\"> FL75 est donc le seul niveau utilisable</font color=\"blue\"> par cet avion.\nVérifions si FL75 permet de voler au-dessus de 2000 m :\nSachant qu\'un mètre équivaut à peu près à 3,28 pieds, convertissons 2000 m en pieds.\n<font color=\"red\">2000 X 3,28 = 6560 ft</font color=\"red\"><font color=\"blue\">Le niveau de vol FL75 est donc au-dessus de 2000 m.</font color=\"blue\"><b>Remarques</b>\nFL85 est utilisé pour les vols VFR ayants une route entre 180° et 359°.\nFL70 et FL80 sont réservés aux vols IFR.\n\n<b>Pour mémoire:</b><font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\"><font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+lVcyvo', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15332, 0, 'En VFR, un plan de vol est:', 'En VFR, un plan de vol est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+zBR25y', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15333, 0, 'Durant la première guerre mondiale, le pilote de chasse surnommé « le Baron Rouge » était un as:', 'Durant la première guerre mondiale, le pilote de chasse surnommé « le Baron Rouge » était un as:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+Mz9CSl', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15334, 0, 'La première traversée sans escale de l\'Atlantique Nord est réalisée par:', 'La première traversée sans escale de l\'Atlantique Nord est réalisée par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+tmGS1p', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15335, 0, 'Les Lignes Latécoère, compagnie créée en 1917, avaient pour but:', 'Les Lignes Latécoère, compagnie créée en 1917, avaient pour but:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+zfApq0', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15336, 0, 'Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l\'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:', 'Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l\'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+Y7wmgB', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15337, 0, 'L\'armée de l\'air française a été créée en:', 'L\'armée de l\'air française a été créée en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+WpitVI', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15338, 0, 'En 1941, avant l\'entrée des Etats Unis dans le conflit mondial, l\'américaine Amélia Earhart disparaît en effectuant une traversée aérienne maritime. Laquelle', 'En 1941, avant l\'entrée des Etats Unis dans le conflit mondial, l\'américaine Amélia Earhart disparaît en effectuant une traversée aérienne maritime. Laquelle', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+dafXMz', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15339, 0, 'L\'as des as chez les alliés face au fascisme de la seconde guerre mondiale est:', 'L\'as des as chez les alliés face au fascisme de la seconde guerre mondiale est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+V0jGjt', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15340, 0, 'Parmi ces avions de la seconde guerre mondiale, lequel est un bimoteur:', 'Parmi ces avions de la seconde guerre mondiale, lequel est un bimoteur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+qzxsdF', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15341, 0, 'Le premier homme à avoir officiellement franchi le mur du son s\'appelle:', 'Le premier homme à avoir officiellement franchi le mur du son s\'appelle:', 1, '<b>Durant la seconde guerre mondiale</b>, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu \"As en un jour\", c\'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.\n<b>Le nom de baptême des avions</b> de Chuck Yeager, que l\'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.\n<b>Après la guerre</b>, il devient pilote d\'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d\'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d\'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d\'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l\'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…<b>Source : Wikipédia</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+lhzbkJ', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15342, 0, 'Quelle compagnie a fêté en 2003 ses 70 ans:', 'Quelle compagnie a fêté en 2003 ses 70 ans:', 1, 'À la suite de difficultés financières, la <font color=\"blue\">Compagnie Générale Aéropostale</font color=\"blue\"> est mise en liquidation judiciaire en 1931 et ses actifs sont repris par l\'État français en 1933. <font color=\"blue\">Le 30 août 1933 est fondée Air France.</font color=\"blue\"> C\'est la compagnie aérienne nationale française dont les activités principales sont le transport de passagers, de fret ainsi que la maintenance et l\'entretien des avions.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/airfrance01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+FyWHKS', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15343, 0, 'Concorde volait en croisière:', 'Concorde volait en croisière:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+PioTwh', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15344, 0, 'Quel est le premier cosmonaute français à être allé dans l\'espace en 1982:', 'Quel est le premier cosmonaute français à être allé dans l\'espace en 1982:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+rMKGlz', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15345, 0, 'Le concepteur de la fusée Saturn V, qui conduisit les hommes sur la Lune, était:', 'Le concepteur de la fusée Saturn V, qui conduisit les hommes sur la Lune, était:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+yfpC2M', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15346, 0, 'Le russe Constantin TSIOLKOVSKI était un précurseur:', 'Le russe Constantin TSIOLKOVSKI était un précurseur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+s5iFSc', 1747119762, 1747119762, 2, 2);
INSERT INTO `mdl_question` (`id`, `parent`, `name`, `questiontext`, `questiontextformat`, `generalfeedback`, `generalfeedbackformat`, `defaultmark`, `penalty`, `qtype`, `length`, `stamp`, `timecreated`, `timemodified`, `createdby`, `modifiedby`) VALUES
(15347, 0, 'L\'avion Lockheed \"Constellation\" a été mis en service au sein de la compagnie Air France en:', 'L\'avion Lockheed \"Constellation\" a été mis en service au sein de la compagnie Air France en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+z0Yvr1', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15348, 0, 'Le ballon qui transporta pour la première fois des êtres humains en 1783 était gonflé:', 'Le ballon qui transporta pour la première fois des êtres humains en 1783 était gonflé:', 1, '<font color=\"blue\">Les frères Montgolfiers</font color=\"blue\">, à partir de fin 1782, réalisent plusieurs expériences d\'envol de ballons à air chaud jusqu\'au <font color=\"blue\">premier vol humain, qu\'accomplissent le 21 novembre 1783, au-dessus de Paris, Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes</font color=\"blue\">. Les vols vont ensuite se multiplier et Joseph de Montgolfier effectue lui-même une ascension avec six autres passagers, à Lyon, le 19 janvier 1784.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Montgolfiere_1783.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+Kie1Tw', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15349, 0, 'Le premier vol humain sur un plus lourd que l\'air a été effectué par:', 'Le premier vol humain sur un plus lourd que l\'air a été effectué par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+EKru5I', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15350, 0, 'En 1903, les frères Wright ont réalisé:', 'En 1903, les frères Wright ont réalisé:', 1, 'Le Flyer des frères Wright est un biplan à configuration canard, la gouverne de profondeur étant le plan avant. Le pilote des premiers modèles est allongé sur le ventre au niveau de l\'aile inférieure. Il contrôle l\'inclinaison et la direction en se déplaçant latéralement dans un berceau fixé à ses hanches. Le cadre tire sur des câbles qui gauchissent (déforment) les ailes en sens contraire et font en même temps tourner la gouverne de direction (c\'est ce que l\'on appelle une conjugaison roulis – lacet). L\'avion est dépourvu de roues, il repose sur des patins et glisse sur un rail de lancement de 18 mètres de long disposé face au vent. Le rail est en pente facilitant ainsi le décollage.\nLes frères Wright consacrant leur énergie à protéger leur invention et à des luttes de brevets, dans le but de gagner de l\'argent, ne remettent pas en cause la configuration de leur machine (configuration canard, pas d\'ailerons, pas de roues, hélices à l\'arrière), et sont vite dépassés par d\'autres inventeurs (Curtiss, Voisin, Farman, Antoinette..) qui dès 1910 rendent obsolète le Flyer.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/wright.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+ciDnH3', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15351, 0, 'En 1910, Henri Fabre effectue une première mondiale:', 'En 1910, Henri Fabre effectue une première mondiale:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+lazx3T', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15352, 0, 'Parmi ces \"as\" de la Première Guerre Mondiale, quel est l\'intrus:', 'Parmi ces \"as\" de la Première Guerre Mondiale, quel est l\'intrus:', 1, 'La question comporte une erreur car il y a confusion entre <b>Roland Nungesser</b> et <b>Charles Nungesser</b> !\nEn effet :\n- <b>Charles Nungesser</b> est un aviateur français, né en 1892, as de la première guerre mondiale et disparu le 8 mai 1927 en tentant la traversée de l\'atlantique en compagnie de François Coli.\n- <b>Roland Nungesser</b> est un homme politique né en 1925 et mort en 2011.\n\nCette question posée pour la première fois au BIA de 2002 a pourtant été reprise avec la même erreur en 2004, 2005 et 2007.\n\n<b>Pascal H.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/as-02.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+zBHwTl', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15353, 0, 'Selon l\'atmosphère standard, le gradient de température en s\'élevant en altitude est d\'environ:', 'Selon l\'atmosphère standard, le gradient de température en s\'élevant en altitude est d\'environ:', 1, 'En atmosphère ISA, la température décroît de 2°C tous les 1 000 pieds de gain d’altitude, soit 6,5°C tous les 1 000 mètres. Attention à ne pas se tromper d\'unité de mesure!\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+m4QusQ', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15354, 0, 'Après le coucher du soleil, dans la plupart des cas, les très basses couches de l\'atmosphère sont:', 'Après le coucher du soleil, dans la plupart des cas, les très basses couches de l\'atmosphère sont:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+BcntYC', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15355, 0, 'L\'orage est associé au type de nuage suivant:', 'L\'orage est associé au type de nuage suivant:', 1, 'Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.\nSi la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/CB1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+DQogj0', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15356, 0, 'Les nuages caractérisés par une masse d\'air instable sont les:', 'Les nuages caractérisés par une masse d\'air instable sont les:', 1, 'Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.\nSi la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/classification-nuages.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+f9vVsw', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15357, 0, 'Un arbre situé à 0,8 km est visible alors qu\'un immeuble situé à 1 km ne l\'est pas:', 'Un arbre situé à 0,8 km est visible alors qu\'un immeuble situé à 1 km ne l\'est pas:', 1, 'Brume et brouillard sont le même phénomène de suspension dans l\'atmosphère de très petites gouttelettes d\'eau réduisant la visibilité. On parle de brume lorsque la visibilité est comprise entre <font color=\"blue\">1 et 5 kilomètres</font> et de brouillard lorsqu\'elle est inférieure à <font color=\"blue\">1 kilomètre</font>.\n<b>Marin Descarrega</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo2022_3.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+YA25QF', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15358, 0, 'Un jour de thermiques purs, vous recherchez préférentiellement les ascendances sur les zones:', 'Un jour de thermiques purs, vous recherchez préférentiellement les ascendances sur les zones:', 1, 'Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapente pour monter en l’altitude.\nSi la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo2022_2.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+uFV6b0', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15359, 0, 'On appelle \"dorsale\":', 'On appelle \"dorsale\":', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+RR62kC', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15360, 0, 'L\'appareil servant à mesurer la direction du vent s\'appelle:', 'L\'appareil servant à mesurer la direction du vent s\'appelle:', 1, 'Une girouette est un dispositif généralement métallique, la plupart du temps installé sur un toit, constitué d\'un élément rotatif monté sur un axe vertical fixe. Sa fonction est de montrer la provenance du vent ainsi que, contrairement à la manche à air, son origine cardinale.\n(source: Wikipédia)\n<b>Mathis Mougne</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+7cDfvQ', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15361, 0, 'Dans l\'hémisphère Nord, les vents associés à une dépression:', 'Dans l\'hémisphère Nord, les vents associés à une dépression:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+On2P1j', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15362, 0, 'Les stratus sont des nuages:', 'Les stratus sont des nuages:', 1, '<font color=\"blue\"> Les <b>stratus</b> sont des nuages de l\'étage inférieur, dont la base peut être très près du sol, voire la toucher. Ils masquent les reliefs, les obstacles, les pistes d\'atterrissage et sont donc très dangereux pour l\'aviation.</font color=\"blue\"> Ils ne génèrent ni turbulences, ni d\'ascendances et ne sont pas très épais.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/St1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+rx9j0E', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15363, 0, 'Au voisinage du niveau de la mer, la pression atmosphérique:', 'Au voisinage du niveau de la mer, la pression atmosphérique:', 1, '<font color=\"blue\">La pression atmosphérique diminue avec l\'altitude</font color=\"blue\">, particulièrement rapidement dans les basses couches de l\'atmosphère, parce que la densité de l\'air y est plus élevée et donc que la majorité des molécules d\'air se trouve près de la surface de la Terre.\n<font color=\"blue\">La diminution de pression en fonction de l\'altitude n\'est donc pas linéaire, mais pour faciliter les calculs on considère qu\'elle l\'est dans les basses couches atmosphériques.</font color=\"blue\"><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/pression01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+QJAhwA', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15364, 0, 'Au niveau de la mer, la pression atmosphérique maximale est de 1031 hPa signifie. Il s\'agit d\'une:', 'Au niveau de la mer, la pression atmosphérique maximale est de 1031 hPa signifie. Il s\'agit d\'une:', 1, 'Nous savons qu’en atmosphère ISA la pression au niveau de la mer est de 1013,25 hPa et que dans un anticyclone la pression est supérieure cette pression moyenne. Donc, si au niveau de la mer la pression est de 1031 hPa cela veut dire que la pression est supérieure à la moyenne et donc que c\'est une zone anticyclonique.\n<b> Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+kIX0aU', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15365, 0, 'L\'unité de pression utilisée dans le système international (SI) et en aéronautique est:', 'L\'unité de pression utilisée dans le système international (SI) et en aéronautique est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+DWVL2d', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15366, 0, 'Au cours de la journée la température minimale est relevée:', 'Au cours de la journée la température minimale est relevée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+4T8p6l', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15367, 0, 'Quel instrument permet de mesurer l\'humidité relative de l\'air:', 'Quel instrument permet de mesurer l\'humidité relative de l\'air:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+fmhRbD', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15368, 0, 'La transformation de l\'état gazeux à l\'état liquide de l\'eau s\'appelle:', 'La transformation de l\'état gazeux à l\'état liquide de l\'eau s\'appelle:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+7oTVzf', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15369, 0, 'L\'ensemble des mouvements verticaux de l\'air, ascendants et descendants, dus au réchauffement diurne du sol est appelé:', 'L\'ensemble des mouvements verticaux de l\'air, ascendants et descendants, dus au réchauffement diurne du sol est appelé:', 1, 'La convection est un transfert de chaleur par déplacement vertical de la matière dû à des différences de température. La convection se produit lorsque de l\'air chaud et moins dense près du sol s\'élève et est remplacé par de l\'air plus froid et plus dense.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/convection01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+Us3xuW', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15370, 0, 'Un vent fort apparaît lorsque:', 'Un vent fort apparaît lorsque:', 1, 'Le vent est presque parallèle aux lignes isobares (lignes d’égale pression). Il laisse les basses pressions à gauche et les hautes pressions à droite. Son intensité est d’autant plus forte que les lignes isobares sont rapprochées (gradient de pression élevé).<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo2022_8.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+DbrRtX', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15371, 0, 'En planeur, vous n\'avez pas été assez prévoyant et vous vous retrouvez au niveau des barbules d\'un gros cumulus avec un variomètre fortement positif. Vous:', 'En planeur, vous n\'avez pas été assez prévoyant et vous vous retrouvez au niveau des barbules d\'un gros cumulus avec un variomètre fortement positif. Vous:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+1g45Wl', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15372, 0, 'La France est le plus souvent assujettie à:', 'La France est le plus souvent assujettie à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+Wcrw4l', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15373, 0, 'Le décrochage d\'une aile se produit:', 'Le décrochage d\'une aile se produit:', 1, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une <b>valeur maximale de l’angle d’incidence</b> empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.\n\nLorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :\n - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &#9312 et &#9313).\n- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &#9314).\n\n<U>Remarques:</U>\n- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…\n- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.\n- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.\n<font color=\"blue\">\nLe décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse</font><b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+4NN6nV', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15374, 0, 'En phase d\'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. Les effets seront:', 'En phase d\'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. Les effets seront:', 1, '<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/volet01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+7BPg9M', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15375, 0, 'La corde du profil d\'une aile quelconque est:', 'La corde du profil d\'une aile quelconque est:', 1, '<h4 align=\"center\">Corde d’un profil</h4><font color=\"blue\">La corde de profil est le segment de droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite.</font> Elle permet de repérer l’angle d’incidence\n(La corde moyenne est une ligne courbe à mi distance entre intrados et extrados)\n\n<h4 align=\"center\">Angle de calage de l’aile</h4>\nLe constructeur cale l’aile sur le fuselage pour que, l’avion volant à sa vitesse de croisière avec l’incidence nécessaire, la traînée du fuselage soit alors minimale. A des vitesse différentes notamment atterrissage et décollage la traînée du fuselage sera alors plus importante… mais ça ne dure pas longtemps !\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/profil1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+FHlcWn', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15376, 0, 'Sur un planeur en virage, le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 'Sur un planeur en virage, le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 1, '<font color=\"blue\">Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d\'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.</font color=\"blue\"> Quand on incline l\'appareil en roulis pour tourner, l\'aileron de l\'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l\'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l\'avion tourne. Cela a pour effet d\'aligner l\'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/lacetinverse01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+EX1b5s', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15377, 0, 'Le pilote veut mettre son appareil en virage à droite, en vol symétrique. Il met du manche:', 'Le pilote veut mettre son appareil en virage à droite, en vol symétrique. Il met du manche:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+JDipmZ', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15378, 0, 'Un avion en virage stabilisé à 60° d\'inclinaison subit un facteur de charge n de:', 'Un avion en virage stabilisé à 60° d\'inclinaison subit un facteur de charge n de:', 1, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b><b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+F4jzi5', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15379, 0, 'Lorsqu\'un avion est centré avant:', 'Lorsqu\'un avion est centré avant:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aerody-2_2005.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"><b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+gc3BuD', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15380, 0, 'Le décollage d\'un avion se fait face au vent pour:', 'Le décollage d\'un avion se fait face au vent pour:', 1, 'Un avion décolle toujours à la même vitesse par rapport au vent relatif <b>Vd</b>. Si le vent <b>Vv</b> est de face, la vitesse sol <b>Vs</b> nécessaire pour que le vent relatif soit suffisant pour décoller est moindre que s’il n’y a pas de vent. En effet, <font color=\"blue\">Vs = Vd – Vv</font>. Si le vent est nul : <font color=\"blue\">Vs = Vd</font>. Si le vent est arrière : <font color=\"blue\">Vs = Vd + Vv</font>.\nDonc, plus il y de vent de face, plus la distance de roulage est faible.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+vgpI7J', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15381, 0, 'Parmi les éléments ci-dessous quel sont ceux qui améliorent la stabilité:', 'Parmi les éléments ci-dessous quel sont ceux qui améliorent la stabilité:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+GME0eS', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15382, 0, 'La vitesse de finesse maximale permet de:', 'La vitesse de finesse maximale permet de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+JE0VlK', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15383, 0, 'La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente:', 'La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente:', 1, 'La distance de décollage d\'un avion dépend de plusieurs facteurs. La portance Fz est proportionnelle à <font color=\"blue\">ρ</font><b>la densité de l\'air</b> (<font color=\"red\">Fz = 1/2 <font color=\"blue\">ρ</font>.V².S.Cz</font>) qui dépend de la <b>La température</b> et de <b>l\'altitude</b>. D\'une part, l\'air froid étant plus dense que l\'air chaud (masse volumique <font color=\"blue\">ρ</font> plus importante) la force de portance est donc plus importante. D\'autre part,<b> L\'altitude de l\'aéroport</b> est également importante car à une altitude plus élevée, l\'air est moins dense, ce qui affecte la portance et la performance des moteurs. En effet, pour un moteur à explosion, lorsque l\'air est moins dense, il y a moins de molécules d\'air aspirées par le moteur qui équilibre en injectant moins d\'essence dans les chambres de combustion. Il y a alors moins d\'air et d\'essence ce qui engendre moins de puissance. Enfin, <b>la composante de vent arrière</b> est très importante car pour générer de la portance l\'avion doit atteindre sa vitesse de décollage par rapport au vent relatif pas par rapport à la vitesse sol. Un vent arrière de 10kt peut augmenter de 50 % la distance de décollage.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+FDBokJ', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15384, 0, 'Sur la polaire d\'aile dessinée ci-contre, on appelle point de traînée minimale:', 'Sur la polaire d\'aile dessinée ci-contre, on appelle point de traînée minimale:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aerody-1_2005.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, 'Sur ce graphique la traînée <b>Cx</b> est en abscisse, donc pour trouver la traînée minimum il faut prendre le point le plus à gauche de la courbe (le point A), celui dont la valeur de l’abscisse est la plus petite.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+2tYMsC', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15385, 0, 'En soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la force aérodynamique est:', 'En soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la force aérodynamique est:', 1, 'La formule de la force aérodynamique <font color=\"red\">Rz = 1/2 ρ.V².S.Cz</font> est aussi celle de la portance.\nSi la vitesse du vent V est multipliée par 3, la formule devient: \n<font color=\"blue\">Rz = 1/2 ρ.(<b>3</b>.V)².S.Cz = 1/2 ρ.9.V².S.Cz = <b>9</b>(1/2 ρ.V².S.Cz)</font>\nLa force aérodynamique est donc multipliée par <b>9</b>.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+jQzFXW', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15386, 0, 'L\'angle d\'incidence de l\'aile est l\'angle compris entre:', 'L\'angle d\'incidence de l\'aile est l\'angle compris entre:', 1, '<h4 align=\"center\">Angle d’incidence</h4><U>Voir illustration n° 1.</U>\nLes valeurs des coefficients de portance <b>Cz</b> et de trainée <b>Cx</b> et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée <font color=\"red\">dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence</font> qui est l’<font color=\"blue\">angle entre</font> la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre <font color=\"blue\">la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile</font>. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, <font color=\"blue\">l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.</font><h4 align=\"center\">Angle d’incidence et Assiette</h4><U>Voir illustration n° 2.\n</U><font color=\"blue\"> L’assiette d’un avion</font> (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’<font color=\"blue\">est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.</font><U>Illustration 2-1 :</U> l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).\n<U>Illustration 2-2 :</U> l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.\n<U>Illustration 2-3 :</U> L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+xSASQU', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15387, 0, 'Lors d\'un virage à 30° d\'inclinaison à altitude constante, le poids apparent est:', 'Lors d\'un virage à 30° d\'inclinaison à altitude constante, le poids apparent est:', 1, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b><b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+RaTJCp', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15388, 0, 'L\'incidence de portance nulle d\'un profil biconvexe dissymétrique est un angle:', 'L\'incidence de portance nulle d\'un profil biconvexe dissymétrique est un angle:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+dUMSpF', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15389, 0, 'Le foyer du profil d\'une aile quelconque est situé:', 'Le foyer du profil d\'une aile quelconque est situé:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+igu0oH', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15390, 0, 'Pour un avion à moteur, lors d\'un vol en montée rectiligne à vitesse constante:', 'Pour un avion à moteur, lors d\'un vol en montée rectiligne à vitesse constante:', 1, 'En l\'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l\'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d\'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.\n\nAuteur: Roger Julien<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/avion01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+v9gX6Y', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15391, 0, 'Quelle est la finesse d\'un planeur qui vole en air calme à 144 km/h avec une descente de 1,25 m/s:', 'Quelle est la finesse d\'un planeur qui vole en air calme à 144 km/h avec une descente de 1,25 m/s:', 1, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nUtilisons la formule avec les vitesses :\n<font color=\"blue\">finesse = vitesse horizontale / vitesse verticale</font color=\"blue\">\nconvertissons la vitesse verticale en km/h : 1,25 x 3,6 = 4,5 km/h\nDonc :\n<font color=\"red\">finesse = 144 / 4,5 = 32</font color=\"red\">', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+YnFWiX', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15392, 0, 'Sans changer les caractéristiques du profil, plus l\'allongement d\'une aile est grand:', 'Sans changer les caractéristiques du profil, plus l\'allongement d\'une aile est grand:', 1, '2 sortes de résistances aérodynamiques freinent un aéronef :\n- la traînée due à sa forme, plus ou moins profilée.\n- la traînée due à la différence de pression entre l’intrados et l’extrados de l’aile, c’est la traînée induite.\nLa traînée induite apparaît aux extrémités de l’aile. Il s’y forme un vortex qui freine l’aéronef.\nEn augmentant l’allongement de l’aile la traînée induite diminue.\n<i>Rappel : l\'allongement d\'une aile est le rapport entre son envergure et sa corde moyenne.</i>\nRemarque : les winglets sont de petites extensions verticales à l\'extrémité des ailes conçus pour réduire la traînée induite. Les supprimer augmenterait donc la traînée induite.\n<b>Marin Descarrega</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/traineeinduite1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070242+UoC3ai', 1747119762, 1747119762, 2, 2),
(15393, 0, 'Les spoilers:', 'Les spoilers:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+Xp1tlB', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15394, 0, 'Parmi les éléments ci-après, lequel n\'est pas un constituant de la cellule:', 'Parmi les éléments ci-après, lequel n\'est pas un constituant de la cellule:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+CErVgu', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15395, 0, 'Quelle est la description correcte pour l\'avion représenté:', 'Quelle est la description correcte pour l\'avion représenté:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aeronef-1_2005.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+NRbNa3', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15396, 0, 'Un compensateur est une petite surface placée à l\'arrière d\'une gouverne et qui sert à:', 'Un compensateur est une petite surface placée à l\'arrière d\'une gouverne et qui sert à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+FCg9Sp', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15397, 0, 'Les winglets servent à:', 'Les winglets servent à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+jNV1Tg', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15398, 0, 'Parmi les éléments suivants, un seul ne concerne pas le circuit carburant:', 'Parmi les éléments suivants, un seul ne concerne pas le circuit carburant:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+qFds8s', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15399, 0, 'À bord des avions légers, on rencontre souvent une alimentation électrique en:', 'À bord des avions légers, on rencontre souvent une alimentation électrique en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+I27dhs', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15400, 0, 'Pour connaître la vitesse d\'un aéronef, une antenne anémométrique permet la prise de:', 'Pour connaître la vitesse d\'un aéronef, une antenne anémométrique permet la prise de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+kIyCXu', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15401, 0, 'En montée à vitesse constante, l\'avance par tour d\'une hélice est:', 'En montée à vitesse constante, l\'avance par tour d\'une hélice est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+6yD33P', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15402, 0, 'Le rendement d\'une hélice est défini par le rapport:', 'Le rendement d\'une hélice est défini par le rapport:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+5o5404', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15403, 0, 'L\'angle de calage d\'une hélice est:', 'L\'angle de calage d\'une hélice est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+7Ljc7n', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15404, 0, 'Le cône d\'hélice:', 'Le cône d\'hélice:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+JexcXt', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15405, 0, 'Dans un moteur à explosion, l\'ensemble bielle-vilebrequin:', 'Dans un moteur à explosion, l\'ensemble bielle-vilebrequin:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+KcBslp', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15406, 0, 'Choisir la combinaison la plus complète:', 'Choisir la combinaison la plus complète:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aeronef-2_2005.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+LCqMLY', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15407, 0, 'Durant un cycle de fonctionnement d\'un moteur à piston, le seul temps qui produit de l\'énergie mécanique utile pour la propulsion est:', 'Durant un cycle de fonctionnement d\'un moteur à piston, le seul temps qui produit de l\'énergie mécanique utile pour la propulsion est:', 1, '<font color=\"blue\">Pourquoi est-ce un moteur 4 temps ?</font color=\"blue\"> Parce qu\'un cycle se fait en deux allés-retours de piston. Le cycle se décompose donc en 4 étapes :\n\nÉtape 1 : <font color=\"blue\">L\'admission</font color=\"blue\">\nDurant l\'admission, la soupape d\'échappement est fermée et la soupape d\'admission est ouverte. Le piston descend ce qui créer une dépression aspirant le mélange air/carburant venant du carburateur.\n\nÉtape 2 : <font color=\"blue\">La compression</font color=\"blue\">\nA cette étape, les deux soupapes sont fermées rendant la culasse hermétique. Le piston remonte et comprime le mélange air/carburant. Cette simple compression va élever le mélange carburé à une température de 300°C environ.\n\nÉtape 3 : <font color=\"blue\">l\'explosion et la détente</font color=\"blue\">\nLe piston arrivé à son point le plus haut, une étincelle jaillit entre les électrodes de la bougie provoquant l\'inflammation des gaz. Il en résulte une élévation de la pression et de la température poussant alors le piston vers son point le plus bas. <font color=\"red\">C\'est durant ce temps (explosion-détente) que l\'énergie du moteur est créée.</font color=\"red\">Étape 4 : <font color=\"blue\">L\'échappement</font color=\"blue\">\nLe piston en remontant pousse devant lui les gaz brûlés qui s\'échappent par la soupape d\'échappement qui vient de s\'ouvrir.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/moteur4temps.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+1Z1Gir', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15408, 0, 'L\'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l\'avion est incliné:', 'L\'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l\'avion est incliné:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aeronef-3_2005.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '<font color=\"blue\">L\'horizon artificiel</font color=\"blue\"> est un gyroscope à 2 degrés de liberté, permettant le vol sans repère visuel extérieur. Il fournit au pilote :\n- l\'<font color=\"blue\">assiette longitudinale</font color=\"blue\"> de l\'avion\n- l\'<font color=\"blue\">inclinaison de l\'avion</font color=\"blue\"><b>Source texte et images : l\'Avionnaire</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/horizonartificiel1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+IAHhyt', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15409, 0, 'L\'indicateur de virage indique:', 'L\'indicateur de virage indique:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+oAlYka', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15410, 0, 'Quel instrument de bord n\'utilise pas de gyroscope pour son fonctionnement:', 'Quel instrument de bord n\'utilise pas de gyroscope pour son fonctionnement:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+Nd9jDh', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15411, 0, 'La déviation est une erreur instrumentale concernant:', 'La déviation est une erreur instrumentale concernant:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+Ff3tZI', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15412, 0, 'Un Karman est:', 'Un Karman est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+f6bekI', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15413, 0, 'Dans l\'aire à signaux, le T indique:', 'Dans l\'aire à signaux, le T indique:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+a6fJS4', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15414, 0, 'En vol, lorsque deux aéronefs arrivent face à face:', 'En vol, lorsque deux aéronefs arrivent face à face:', 1, 'Règles de priorité en vol :\n- priorité à l\'aéronef venant de la droite\n- dépassement par la droite d\'un autre aéronef\n- à la même altitude et face à face l\'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.\n- priorité à l\'aéronef le plus bas\n- priorité à l\'aéronef le moins manœuvrant. Dans l\'ordre : les ballons, les planeurs, les dirigeables, les avions remorquant, les avions en formation, les avions seuls.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/evitement1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+7vJwaE', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15415, 0, 'Le port du parachute individuel en planeur non équipé d\'un motopropulseur:', 'Le port du parachute individuel en planeur non équipé d\'un motopropulseur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+NRYmZU', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15416, 0, 'Le message relatif aux informations destinées à la navigation aérienne s\'appelle:', 'Le message relatif aux informations destinées à la navigation aérienne s\'appelle:', 1, 'les NOTAM (NOtice To Air Missions) sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages.\nElles permettent d’informer de dangers particuliers, de modifications provisoires des procédures, de restrictions de vol...<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/notam1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+8RWxYn', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15417, 0, 'Dans quel cas le vol en VFR est-il permis:', 'Dans quel cas le vol en VFR est-il permis:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+oFG9Ns', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15418, 0, 'Vous mesurez sur votre carte une Rv 050. La déclinaison est de 6°W, la route magnétique est:', 'Vous mesurez sur votre carte une Rv 050. La déclinaison est de 6°W, la route magnétique est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+rri9ht', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15419, 0, 'Les lignes d\'égale déclinaison s\'appellent des:', 'Les lignes d\'égale déclinaison s\'appellent des:', 1, '<font color=\"red\">Les isogones sont les lignes joignant les points d\'égale déclinaison magnétique.</font color=\"red\"><font color=\"blue\">La déclinaison magnétique (Dm) est l\'<b>angle</b> entre le nord vrai et le nord magnétique.</font color=\"blue\">\nLa <font color=\"blue\">Dm</font color=\"blue\"> est <font color=\"blue\">EST ou positive</font color=\"blue\"> si le nord magnétique est à l\'est du nord vrai.\nLa <font color=\"blue\">Dm</font color=\"blue\"> est <font color=\"blue\">OUEST ou négative</font color=\"blue\"> si le nord magnétique est à l\'ouest du nord vrai.\nLa déclinaison magnétique change en fonction du lieu ou l’on se trouve et en fonction du temps\n(~ 1° tous les 6-7 ans en France)<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/isogones1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+nAMN74', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15420, 0, 'Quelle durée met la terre pour tourner sur elle-même de 15°:', 'Quelle durée met la terre pour tourner sur elle-même de 15°:', 1, 'La Terre fait un tour sur elle-même en 24 heures et un tour = 360 degrés. Or, 360 / 15 = 24, ce qui signifie qu\'il faut tourner 24 fois de 15 degrés pour faire un tour de complet. On en déduit qu\'une rotation de 15 degrés dure 1 heure.\n<b>Mathis Mougne</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+vo2Je4', 1747119763, 1747119763, 2, 2);
INSERT INTO `mdl_question` (`id`, `parent`, `name`, `questiontext`, `questiontextformat`, `generalfeedback`, `generalfeedbackformat`, `defaultmark`, `penalty`, `qtype`, `length`, `stamp`, `timecreated`, `timemodified`, `createdby`, `modifiedby`) VALUES
(15421, 0, 'Une zone à statut particulier identifiée par la lettre \"P\" est:', 'Une zone à statut particulier identifiée par la lettre \"P\" est:', 1, 'Rappelez-vous qu\'en aéronautique les indications sont souvent issues de l’anglais, langue internationale en aéronautique. Donc le <b>P</b> signifie <b>Prohibited</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+DUNKBF', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15422, 0, 'Un avion vole au cap 225° à la Vp de 100 kt avec un vent du 45° pour 20 kt. Sa vitesse sol est:', 'Un avion vole au cap 225° à la Vp de 100 kt avec un vent du 45° pour 20 kt. Sa vitesse sol est:', 1, 'Commencer par représenter la rose des vents:\n- Tracer la direction de l’avion cap 225° vers (le Sud-Ouest).\n- Tracer la direction du vent Vw (vitesse du vent) qui vient du 45°.\n- On constate que l\'avion est le vent ont le même sens. En effet, un vent venant du 45° souffle vers le 45 + 180 = 225°.\n- Route et vent ayant le même sens, la vitesse sol de l’avion est: \nVs = Vp + Vw = 100 + 20 = 120 kt\navec:\nVs: vitesse sol\nVp: vitesse propre\nVw: vitesse du vent\n\nJacques Gleizes<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/cap6.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+uBWD0Q', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15423, 0, 'Une piste d\'orientation magnétique 203° est numérotée:', 'Une piste d\'orientation magnétique 203° est numérotée:', 1, 'Le numéro d\'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 195°; 196° ; 197°; 198° ; 199° ; 200° ; 201° ; 202° ; 203° et 204° seront numérotées <b>20</b>.\nTandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 205° ; 206° ; 207° ; 208° ; 209° ; 210° ; 211° ; 212° ; 213° et 214°  seront numérotées <b>21</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/piste9-2.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+YaoF32', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15424, 0, 'Vous devez parcourir une distance de 370 km de jour avec une Vp = 100 kt. Le coucher du soleil au point d\'arrivée est à 16 h 30. Pour rejoindre votre destination, vous devez décoller au plus tard à:', 'Vous devez parcourir une distance de 370 km de jour avec une Vp = 100 kt. Le coucher du soleil au point d\'arrivée est à 16 h 30. Pour rejoindre votre destination, vous devez décoller au plus tard à:', 1, '<font color=\"blue\">Un mille marin</font> est une unité de mesure définie exactement comme <font color=\"blue\">1852 mètres</font>. Historiquement, il était défini comme une minute de latitude, ce qui équivaut à un soixantième degré de latitude.\nNous avons une <font color=\"blue\">Vitesse Propre de 100 kt</font> et aucune indication de vent, donc on peut en déduire une vitesse sol de <font color=\"blue\">100 kt</font> soit <font color=\"blue\">185,2 km/h</font>. Notre distance à parcourir est de 370 km. A 185 km/h cela nous prendra donc 2 heures (<font color=\"blue\">370/185 = 2</font>). Sachant qu\'il est permis de voler encore 30mn après l\'heure légale du coucher du soleil, je devrai arriver au plus tard à 16h30mn + 30mn = <font color=\"blue\">17h</font>, il faudra donc décoller au plus tard à <font color=\"blue\">17h - 2h = 15h</font>.\n\n<b>Pascal H.</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+ouiqE6', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15425, 0, 'Lors d\'un vol de nuit vous apercevez un aéronef. Vous voyez ses feux de navigation vert à votre gauche et rouge à votre droite. Cet aéronef:', 'Lors d\'un vol de nuit vous apercevez un aéronef. Vous voyez ses feux de navigation vert à votre gauche et rouge à votre droite. Cet aéronef:', 1, 'Pour être vu durant les vols de nuit, les avions disposent de feux dont les positions sont standardisées: <font color=\"blue\">un feu rouge est situé sur l\'aile gauche, un feu vert sur l\'aile droite et un feu blanc à l\'arrière</font color=\"blue\">.\nSi vous apercevez un avion avec le feu vert à gauche et le feu rouge à droite, cela signifie qu\'il vient vers vous.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/feuxposition.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+HRo8AS', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15426, 0, 'Un V.O.R. est un équipement:', 'Un V.O.R. est un équipement:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+lEzEzf', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15427, 0, 'Le radiocompas indique:', 'Le radiocompas indique:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+XmVZIL', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15428, 0, 'Le taux maxi d\'alcool autorisé pour piloter un avion est de:', 'Le taux maxi d\'alcool autorisé pour piloter un avion est de:', 1, 'L’arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d’utilisation des aéronefs civils en aviation générale précise au paragraphe 4.1.4 que \"Tout membre d’équipage doit s’abstenir d’exercer ses fonctions dès […] qu’il se trouve sous l’influence de boissons alcoolisées, de narcotiques ou de stupéfiants\".\n\nUn seuil de 0,2 gramme pour mille a été précisé dans les AMC (moyen de conformité) relatifs aux vols non commerciaux sur des aéronefs complexes et aux opérations spécialisées.\n\nCependant pour le pilote d’un vol non commercial sur aéronef non complexe aucun seuil d’alcoolémie n’est défini.\n\nLe pilote conserve généralement pour seule référence la législation routière. La réglementation aéronautique prohibe ainsi le pilotage sous l’influence d’alcool sans toutefois la définir.\n\nSource B.E.A.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+o9ksNV', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15429, 0, 'On appelle \"Hypoxie\":', 'On appelle \"Hypoxie\":', 1, '<font color=\"blue\">L\'hypoxie est un phénomène qui survient lorsque le corps ou une région du corps ne reçoit pas suffisamment d\'oxygène.</font color=\"blue\"> En aviation, l\'hypoxie peut être un risque à haute altitude où la pression partielle d\'oxygène dans l\'air ambiant est trop basse pour maintenir une saturation en oxygène normale dans le sang.\nPour le pilote, les conséquences de l\'hypoxie sont une dégradation de ses capacités intellectuelles (défaut de jugement, mauvaise appréciation de la situation, perte de vigilance…) et un risque de perte de connaissance.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+WLugQ9', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15430, 0, 'Le survol de l\'eau en VFR est soumis à certaines exigences l\'aéronef doit:', 'Le survol de l\'eau en VFR est soumis à certaines exigences l\'aéronef doit:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+woGKMy', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15431, 0, 'Un avion vole au FL 55. Quelle est l\'indication de son deuxième altimètre calé au QNH = 1003 hPa:', 'Un avion vole au FL 55. Quelle est l\'indication de son deuxième altimètre calé au QNH = 1003 hPa:', 1, 'Si l\'on considère que la variation verticale de pression est de <font color=\"blue\">1hPa pour 28 ft</font color=\"blue\">.\nSachant que la différence de calage entre les 2 altimètres est de <font color=\"red\">1013 -1003 = 10 hPa</font color=\"red\">\nCela représente une différence d\'altitude de <font color=\"red\">10 x 28 = 280 ft</font color=\"red\">.\nLe niveau de vol FL55 signifie que l\'altitude (calée à 1013 hPa) est de 5500 ft. Le second altimètre va donc indiquer <font color=\"red\">5500 – 280 = 5220 ft</font color=\"red\">.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+B6DREk', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15432, 0, 'Pour pénétrer dans un espace de classe D, le pilote VFR:', 'Pour pénétrer dans un espace de classe D, le pilote VFR:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+lDEoxh', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15433, 0, 'Parmi ces avions de la seconde guerre mondiale, lequel est un bimoteur:', 'Parmi ces avions de la seconde guerre mondiale, lequel est un bimoteur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+axyKsH', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15434, 0, 'Le premier homme à avoir officiellement franchi le mur du son s\'appelle:', 'Le premier homme à avoir officiellement franchi le mur du son s\'appelle:', 1, '<b>Durant la seconde guerre mondiale</b>, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu \"As en un jour\", c\'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.\n<b>Le nom de baptême des avions</b> de Chuck Yeager, que l\'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.\n<b>Après la guerre</b>, il devient pilote d\'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d\'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d\'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d\'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l\'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…<b>Source : Wikipédia</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+JP1QDh', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15435, 0, 'Quelle compagnie aérienne a fêté en 2003 ses 70 ans:', 'Quelle compagnie aérienne a fêté en 2003 ses 70 ans:', 1, 'À la suite de difficultés financières, la <font color=\"blue\">Compagnie Générale Aéropostale</font color=\"blue\"> est mise en liquidation judiciaire en 1931 et ses actifs sont repris par l\'État français en 1933. <font color=\"blue\">Le 30 août 1933 est fondée Air France.</font color=\"blue\"> C\'est la compagnie aérienne nationale française dont les activités principales sont le transport de passagers, de fret ainsi que la maintenance et l\'entretien des avions.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/airfrance01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+uTX4a7', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15436, 0, 'Concorde volait en croisière maximale:', 'Concorde volait en croisière maximale:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+6fOz1v', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15437, 0, 'Le premier spationaute français est allé dans l\'espace en 1982. Il s\'appelle:', 'Le premier spationaute français est allé dans l\'espace en 1982. Il s\'appelle:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+aTc8IV', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15438, 0, 'Le concepteur de la fusée Saturn V, qui conduisit l\'homme sur la Lune, était:', 'Le concepteur de la fusée Saturn V, qui conduisit l\'homme sur la Lune, était:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+wuZyF6', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15439, 0, 'Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:', 'Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+DAU0Y2', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15440, 0, 'L\'avion Lookheed \"Constellation\" a été mis en service au sein de la compagnie Air France en:', 'L\'avion Lookheed \"Constellation\" a été mis en service au sein de la compagnie Air France en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+eXabAQ', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15441, 0, 'En 1937, avant l\'entrée des Etats Unis dans le conflit mondial, l\'américaine Amélia Earhart disparaît en effectuant une traversée aérienne maritime. Laquelle:', 'En 1937, avant l\'entrée des Etats Unis dans le conflit mondial, l\'américaine Amélia Earhart disparaît en effectuant une traversée aérienne maritime. Laquelle:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+MrtSTT', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15442, 0, 'Le pilote français ayant remporté le plus de victoires durant la seconde guerre mondiale est:', 'Le pilote français ayant remporté le plus de victoires durant la seconde guerre mondiale est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+4FpxQZ', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15443, 0, 'En 1910, Henri Fabre effectue une première mondiale:', 'En 1910, Henri Fabre effectue une première mondiale:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+mRg8eR', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15444, 0, 'Parmi ces \"as\" de la Première Guerre Mondiale, quel est l\'intrus:', 'Parmi ces \"as\" de la Première Guerre Mondiale, quel est l\'intrus:', 1, 'La question comporte une erreur car il y a confusion entre <b>Roland Nungesser</b> et <b>Charles Nungesser</b> !\nEn effet :\n- <b>Charles Nungesser</b> est un aviateur français, né en 1892, as de la première guerre mondiale et disparu le 8 mai 1927 en tentant la traversée de l\'atlantique en compagnie de François Coli.\n- <b>Roland Nungesser</b> est un homme politique né en 1925 et mort en 2011.\n\nCette question posée pour la première fois au BIA de 2002 a pourtant été reprise avec la même erreur en 2004, 2005 et 2007.\n\n<b>Pascal H.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/as-02.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+1NNRZx', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15445, 0, 'Durant la première guerre mondiale, le pilote de chasse surnommé \"Baron rouge\" était un As:', 'Durant la première guerre mondiale, le pilote de chasse surnommé \"Baron rouge\" était un As:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+uZGg1H', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15446, 0, 'La première traversée sans escale, d\'est en ouest, de l\'Atlantique Nord est réalisée par:', 'La première traversée sans escale, d\'est en ouest, de l\'Atlantique Nord est réalisée par:', 1, '<font color=\"blue\">Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé \"Point d\'interrogation\".</font color=\"blue\"> Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.\nCharles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l\'Atlantique de New-York à Paris.\nAvant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l\'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur \"oiseau blanc\".\n<b>Source: Wikipédia</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Costes-Bellonte01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+3m5kfH', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15447, 0, 'Les Lignes Latécoère, compagnie créée en 1918, avaient pour but:', 'Les Lignes Latécoère, compagnie créée en 1918, avaient pour but:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+gW0pek', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15448, 0, 'Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l\'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:', 'Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l\'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+seeonA', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15449, 0, 'L\'armée de l\'air française a été créée en:', 'L\'armée de l\'air française a été créée en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+cDUqzu', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15450, 0, 'Le ballon qui transporta pour la première fois des êtres humains en 1783 était gonflé:', 'Le ballon qui transporta pour la première fois des êtres humains en 1783 était gonflé:', 1, '<font color=\"blue\">Les frères Montgolfiers</font color=\"blue\">, à partir de fin 1782, réalisent plusieurs expériences d\'envol de ballons à air chaud jusqu\'au <font color=\"blue\">premier vol humain, qu\'accomplissent le 21 novembre 1783, au-dessus de Paris, Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes</font color=\"blue\">. Les vols vont ensuite se multiplier et Joseph de Montgolfier effectue lui-même une ascension avec six autres passagers, à Lyon, le 19 janvier 1784.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Montgolfiere_1783.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+tjfci9', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15451, 0, 'Le premier vol humain sur un plus lourd que l\'air a été effectué par:', 'Le premier vol humain sur un plus lourd que l\'air a été effectué par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+yzAkMD', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15452, 0, 'En 1903, les frères Wright ont réalisé:', 'En 1903, les frères Wright ont réalisé:', 1, 'Le Flyer des frères Wright est un biplan à configuration canard, la gouverne de profondeur étant le plan avant. Le pilote des premiers modèles est allongé sur le ventre au niveau de l\'aile inférieure. Il contrôle l\'inclinaison et la direction en se déplaçant latéralement dans un berceau fixé à ses hanches. Le cadre tire sur des câbles qui gauchissent (déforment) les ailes en sens contraire et font en même temps tourner la gouverne de direction (c\'est ce que l\'on appelle une conjugaison roulis – lacet). L\'avion est dépourvu de roues, il repose sur des patins et glisse sur un rail de lancement de 18 mètres de long disposé face au vent. Le rail est en pente facilitant ainsi le décollage.\nLes frères Wright consacrant leur énergie à protéger leur invention et à des luttes de brevets, dans le but de gagner de l\'argent, ne remettent pas en cause la configuration de leur machine (configuration canard, pas d\'ailerons, pas de roues, hélices à l\'arrière), et sont vite dépassés par d\'autres inventeurs (Curtiss, Voisin, Farman, Antoinette..) qui dès 1910 rendent obsolète le Flyer.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/wright.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+ZPrfdh', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15453, 0, 'A 5 000 ft d\'altitude selon l\'atmosphère standard:', 'A 5 000 ft d\'altitude selon l\'atmosphère standard:', 1, 'En atmosphère standard, au niveau de la mer, la température est de 15°C et la température baisse de 2°C tous les mille ft. A 5 000 ft la baisse de température est donc de 10°C (5 mille ft x 2 = 10°C) par rapport au niveau de la mer. Elle est donc de 15 – 10 = 5°C.\n<b> Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+9032BA', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15454, 0, 'Lequel de ces nuages est à fort développement vertical:', 'Lequel de ces nuages est à fort développement vertical:', 1, 'Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.\nSi la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/CB3.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+QKOWQ9', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15455, 0, 'La visibilité horizontale n\'est pas très bonne, elle est supérieure à 1 km et inférieure à 1,5 km. Il ne pleut pas et ne neige pas non plus. En météorologie on dit qu\'il y a:', 'La visibilité horizontale n\'est pas très bonne, elle est supérieure à 1 km et inférieure à 1,5 km. Il ne pleut pas et ne neige pas non plus. En météorologie on dit qu\'il y a:', 1, 'Brume et brouillard sont le même phénomène de suspension dans l\'atmosphère de très petites gouttelettes d\'eau réduisant la visibilité. On parle de brume lorsque la visibilité est comprise entre <font color=\"blue\">1 et 5 kilomètres</font> et de brouillard lorsqu\'elle est inférieure à <font color=\"blue\">1 kilomètre</font>.\n<b>Marin Descarrega</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo2022_3.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+HtgF3y', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15456, 0, 'Sous quels types de nuages peut-on observer des averses:', 'Sous quels types de nuages peut-on observer des averses:', 1, 'Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.\nSi la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/CU-CB1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+HkvODi', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15457, 0, 'Après le coucher du soleil, les basses couches de l\'atmosphère sont:', 'Après le coucher du soleil, les basses couches de l\'atmosphère sont:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+xM1zeC', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15458, 0, 'Les nuages de rotors et les nuages lenticulaires semblent immobiles par rapport au sol, car:', 'Les nuages de rotors et les nuages lenticulaires semblent immobiles par rapport au sol, car:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+zr9VgT', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15459, 0, 'Au passage d\'un front chaud, si l\'air est instable, on peut s\'attendre à la formation de nuages de type:', 'Au passage d\'un front chaud, si l\'air est instable, on peut s\'attendre à la formation de nuages de type:', 1, '<p>La r&eacute;ponse &agrave; cette question est cumulonimbus parce que les nuages se forment lorsque l&#39;air humide monte, se refroidit et se condense autour de particules microscopiques dans l&#39;atmosph&egrave;re. &Eacute;crit par chatgpt.</p><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+Ie2z8f', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15460, 0, 'Sur une carte météorologique, la ligne qui relie tous les points d\'égale pression est une ligne:', 'Sur une carte météorologique, la ligne qui relie tous les points d\'égale pression est une ligne:', 1, '<font color=\"blue\">Une ligne isobare</font color=\"blue\"> joint les points de la Terre où la pression atmosphérique, réduite au niveau de la mer, à une même valeur à un instant déterminé.\nLes lignes isobares sont utiles pour identifier et prévoir la météorologie : elles aident à localiser les zones de haute et de basse pression. Leur proximité indique l\'intensité des vents, essentielle pour la prévision du temps.\n<b>Marin D.</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+mNXSWs', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15461, 0, 'Dans l\'hémisphère nord le vent:', 'Dans l\'hémisphère nord le vent:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+pM38kO', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15462, 0, 'Les vents dominants en France sont:', 'Les vents dominants en France sont:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+W4P7Ab', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15463, 0, 'Les météorologistes utilisent fréquemment, pour mesurer la température et l\'humidité de l\'air, un appareil constitué de deux thermomètres, dont le réservoir de l\'un est entouré de mousseline maintenue humide. Cet appareil est appelé:', 'Les météorologistes utilisent fréquemment, pour mesurer la température et l\'humidité de l\'air, un appareil constitué de deux thermomètres, dont le réservoir de l\'un est entouré de mousseline maintenue humide. Cet appareil est appelé:', 1, 'Le psychromètre\nIl est composé de deux thermomètres identiques fixés à un support. A la base de l\'un des thermomètres, on place un tissu qui trempe dans l\'eau. C\'est le thermomètre mouillée.\nLorsque l\'air arrive sur le thermomètre mouillée, il fait évaporer l\'eau du tissu, ce qui refroidit le thermomètre. Donc, sa température est plus basse que celle du thermomètre sec. Plus l\'air est sec, plus l\'évaporation est importante et plus la température du thermomètre mouillé est basse. La différence entre ces températures reportée sur une table psychrométrique donne la mesure de l\'humidité relative. Si l\'air est saturé d\'humidité, il n\'y a pas de différence entre les températures indiquées par les deux thermomètres.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/psychometre1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+d4iAqn', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15464, 0, 'L\'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est:', 'L\'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+4AtTcq', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15465, 0, 'Le service météorologique annonce une température de 27 °Celsius. La température absolue en kelvins est de:', 'Le service météorologique annonce une température de 27 °Celsius. La température absolue en kelvins est de:', 1, 'Pour convertir des degrés Celsius (°C) en degrés Kelvin (°K), il suffit d’ajouter 273 au nombre de degrés Celsius initial.\nDonc :\n<font color=\"red\">27° C = 27+273 = 300 K</font color=\"red\"><B>Sacha Kril</B>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+LJ5Woo', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15466, 0, 'Le degré hygrométrique est:', 'Le degré hygrométrique est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+IuPNhq', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15467, 0, 'L\'expression \"inversion de température\" signifie, dans une couche d\'air donnée, que la température:', 'L\'expression \"inversion de température\" signifie, dans une couche d\'air donnée, que la température:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+6LNKsM', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15468, 0, 'Une masse d\'air peut être amenée à saturation d\'humidité par:', 'Une masse d\'air peut être amenée à saturation d\'humidité par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070243+hcAokr', 1747119763, 1747119763, 2, 2),
(15469, 0, 'Qu\'est-ce qu\'un front:', 'Qu\'est-ce qu\'un front:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+xvgF5j', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15470, 0, 'La cause principale de formation d\'un nuage est:', 'La cause principale de formation d\'un nuage est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+bVj0WR', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15471, 0, 'Le risque de brouillard par saturation de l\'air est d\'autant plus important que les deux températures du psychromètre sont:', 'Le risque de brouillard par saturation de l\'air est d\'autant plus important que les deux températures du psychromètre sont:', 1, 'Le psychromètre\nIl est composé de deux thermomètres identiques fixés à un support. A la base de l\'un des thermomètres, on place un tissu qui trempe dans l\'eau. C\'est le thermomètre mouillée.\nLorsque l\'air arrive sur le thermomètre mouillée, il fait évaporer l\'eau du tissu, ce qui refroidit le thermomètre. Donc, sa température est plus basse que celle du thermomètre sec. Plus l\'air est sec, plus l\'évaporation est importante et plus la température du thermomètre mouillé est basse. La différence entre ces températures reportée sur une table psychrométrique donne la mesure de l\'humidité relative. Si l\'air est saturé d\'humidité, il n\'y a pas de différence entre les températures indiquées par les deux thermomètres.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/psychometre1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+7e7mrz', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15472, 0, 'La nuit, en l\'absence de tout gradient de vent (pas de vent), on peut s\'attendre en bord de mer à rencontrer:', 'La nuit, en l\'absence de tout gradient de vent (pas de vent), on peut s\'attendre en bord de mer à rencontrer:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+zhGbNz', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15473, 0, 'La résistance de l\'air sur un corps:', 'La résistance de l\'air sur un corps:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+i2Dhwz', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15474, 0, 'La corde d\'un profil est le segment qui joint:', 'La corde d\'un profil est le segment qui joint:', 1, '<h4 align=\"center\">Corde d’un profil</h4><font color=\"blue\">La corde de profil est le segment de droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite.</font> Elle permet de repérer l’angle d’incidence\n(La corde moyenne est une ligne courbe à mi distance entre intrados et extrados)\n\n<h4 align=\"center\">Angle de calage de l’aile</h4>\nLe constructeur cale l’aile sur le fuselage pour que, l’avion volant à sa vitesse de croisière avec l’incidence nécessaire, la traînée du fuselage soit alors minimale. A des vitesse différentes notamment atterrissage et décollage la traînée du fuselage sera alors plus importante… mais ça ne dure pas longtemps !\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/profil1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+ra0tl1', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15475, 0, 'On appelle tourbillons marginaux ou turbulence de sillage:', 'On appelle tourbillons marginaux ou turbulence de sillage:', 1, 'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+gb5tOi', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15476, 0, 'La traînée induite d\'une aile:', 'La traînée induite d\'une aile:', 1, 'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+VHpATR', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15477, 0, 'Sur un avion, la sortie des volets de bord de fuite a pour effet:', 'Sur un avion, la sortie des volets de bord de fuite a pour effet:', 1, '<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/volet01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+O57iRu', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15478, 0, 'L\'épaisseur relative d\'un profil d\'aile est le rapport:', 'L\'épaisseur relative d\'un profil d\'aile est le rapport:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+4iyxj1', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15479, 0, 'Sur la polaire d\'aile dessinée ici, on appelle point de finesse maximale:', 'Sur la polaire d\'aile dessinée ici, on appelle point de finesse maximale:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aerody-1_2010.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, 'Sur ce graphique, en abscisse il y a la traînée et en ordonnée la portance. Le point le plus à gauche (A) est le point de traînée minimale et le D est le point de portance maximale.\nla finesse se définit comme le rapport Cz/Cx. Graphiquement la finesse en un point quelconque de la polaire est la pente Cz/Cx de la droite passant ce point et par l’origine. Le point C et le point de finesse maximale car c’est en ce point que le rapport Cz/Cx est maximal.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+J9sR0P', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15480, 0, 'L\'angle d\'incidence d\'un profil d\'aile est l\'angle compris entre:', 'L\'angle d\'incidence d\'un profil d\'aile est l\'angle compris entre:', 1, '<h4 align=\"center\">Angle d’incidence</h4><U>Voir illustration n° 1.</U>\nLes valeurs des coefficients de portance <b>Cz</b> et de trainée <b>Cx</b> et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée <font color=\"red\">dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence</font> qui est l’<font color=\"blue\">angle entre</font> la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre <font color=\"blue\">la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile</font>. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, <font color=\"blue\">l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.</font><h4 align=\"center\">Angle d’incidence et Assiette</h4><U>Voir illustration n° 2.\n</U><font color=\"blue\"> L’assiette d’un avion</font> (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’<font color=\"blue\">est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.</font><U>Illustration 2-1 :</U> l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).\n<U>Illustration 2-2 :</U> l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.\n<U>Illustration 2-3 :</U> L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+FXqKZa', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15481, 0, 'Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d\'un planeur. Lequel:', 'Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d\'un planeur. Lequel:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+WPOmwu', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15482, 0, 'Les dispositifs hypersustentateurs utilisés sur les avions augmentent:', 'Les dispositifs hypersustentateurs utilisés sur les avions augmentent:', 1, '<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/volet01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+r9s7TA', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15483, 0, 'L\'assiette longitudinale d\'un avion se définit comme étant l\'angle compris entre:', 'L\'assiette longitudinale d\'un avion se définit comme étant l\'angle compris entre:', 1, '<h4 align=\"center\">Angle d’incidence</h4><U>Voir illustration n° 1.</U>\nLes valeurs des coefficients de portance <b>Cz</b> et de trainée <b>Cx</b> et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée <font color=\"red\">dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence</font> qui est l’<font color=\"blue\">angle entre</font> la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre <font color=\"blue\">la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile</font>. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, <font color=\"blue\">l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.</font><h4 align=\"center\">Angle d’incidence et Assiette</h4><U>Voir illustration n° 2.\n</U><font color=\"blue\"> L’assiette d’un avion</font> (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’<font color=\"blue\">est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.</font><U>Illustration 2-1 :</U> l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).\n<U>Illustration 2-2 :</U> l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.\n<U>Illustration 2-3 :</U> L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+hSMlhv', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15484, 0, 'La variation de l\'assiette longitudinale s\'effectue autour de l\'axe de:', 'La variation de l\'assiette longitudinale s\'effectue autour de l\'axe de:', 1, '<font color=\"blue\">Le tangage</font color=\"blue\"> est un mouvement de rotation de l\'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l\'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle <font color=\"blue\">modifie l\'assiette de l\'avion</font color=\"blue\">, c\'est-à-dire son angle par rapport à l\'horizon.\nRemarques :\n- <b>Le roulis</b> est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.\n- <b>Le centrage</b> fait référence à la position du centre de gravité de l\'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l\'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n\'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.\n- <b>Le lacet</b> est un mouvement de rotation autour de l\'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.\n<b>Marin Descarrega</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/profondeur1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+9rAJqd', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15485, 0, 'Lorsque le centre de gravité d\'un avion se déplace vers l\'avant, cet avion devient:', 'Lorsque le centre de gravité d\'un avion se déplace vers l\'avant, cet avion devient:', 1, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"><b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+UHOkws', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15486, 0, 'Le décrochage se produit toujours à:', 'Le décrochage se produit toujours à:', 1, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une <b>valeur maximale de l’angle d’incidence</b> empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.\n\nLorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :\n - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &#9312 et &#9313).\n- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &#9314).\n\n<U>Remarques:</U>\n- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…\n- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.\n- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.\n<font color=\"blue\">\nLe décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse</font><b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+mJbWqn', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15487, 0, 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 1, '<font color=\"blue\">Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d\'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.</font color=\"blue\"> Quand on incline l\'appareil en roulis pour tourner, l\'aileron de l\'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l\'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l\'avion tourne. Cela a pour effet d\'aligner l\'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/lacetinverse01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+zpcH5D', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15488, 0, 'Le compensateur de profondeur d\'un avion sert à:', 'Le compensateur de profondeur d\'un avion sert à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+OJgDet', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15489, 0, 'Un angle de dièdre positif est souvent donné aux ailes d\'un avion, dans le but d\'améliorer:', 'Un angle de dièdre positif est souvent donné aux ailes d\'un avion, dans le but d\'améliorer:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+o2AhNo', 1747119764, 1747119764, 2, 2);
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(15490, 0, 'Un avion est en virage symétrique, à altitude et vitesse constantes. Le facteur de charge est égal au rapport:', 'Un avion est en virage symétrique, à altitude et vitesse constantes. Le facteur de charge est égal au rapport:', 1, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b><b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+LH2tMS', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15491, 0, 'Quelle est la commande qui permet de gérer la symétrie du vol de l\'avion:', 'Quelle est la commande qui permet de gérer la symétrie du vol de l\'avion:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+mZtqVd', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15492, 0, 'Le roulis induit apparaît lorsqu\'on actionne:', 'Le roulis induit apparaît lorsqu\'on actionne:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+y9QTZv', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15493, 0, 'Un saumon d\'aile est:', 'Un saumon d\'aile est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+mPxwLL', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15494, 0, 'Quelle technologie n\'est plus employée dans la construction des avions légers:', 'Quelle technologie n\'est plus employée dans la construction des avions légers:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+Ka3a0S', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15495, 0, 'Lorsque le centre de gravité d\'un avion se déplace vers l\'avant, il devient:', 'Lorsque le centre de gravité d\'un avion se déplace vers l\'avant, il devient:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+zbZkTw', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15496, 0, 'L\'emplanture d\'une aile est:', 'L\'emplanture d\'une aile est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+xJG6rL', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15497, 0, 'Il existe plusieurs classes d\'ULM:', 'Il existe plusieurs classes d\'ULM:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+04ByUY', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15498, 0, 'La VFE correspond:', 'La VFE correspond:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+YCi8I1', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15499, 0, 'Dans une aile d\'avion, les efforts de flexion sont encaissés par:', 'Dans une aile d\'avion, les efforts de flexion sont encaissés par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+LxyKAj', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15500, 0, 'Si l\'on coupe la batterie d\'un moteur d\'avion qui est en fonctionnement:', 'Si l\'on coupe la batterie d\'un moteur d\'avion qui est en fonctionnement:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+4Irl39', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15501, 0, 'La pompe électrique de gavage est utilisée:', 'La pompe électrique de gavage est utilisée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+nH2kvZ', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15502, 0, 'Dans un train d\'atterrissage tricycle, la roulette de nez:', 'Dans un train d\'atterrissage tricycle, la roulette de nez:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+HKczQ4', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15503, 0, 'Sur un avion de ligne, la pressurisation a pour principale fonction:', 'Sur un avion de ligne, la pressurisation a pour principale fonction:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+kCGsGj', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15504, 0, 'Lorsque le pilote cale son hélice afin qu\'elle offre le moins de traînée possible, on dit que l\'hélice est en:', 'Lorsque le pilote cale son hélice afin qu\'elle offre le moins de traînée possible, on dit que l\'hélice est en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+okvJYk', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15505, 0, 'Le rotor principal d\'un autogire:', 'Le rotor principal d\'un autogire:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+st8IH1', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15506, 0, 'L\'action du réchauffage carburateur se traduit:', 'L\'action du réchauffage carburateur se traduit:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+A4GPdL', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15507, 0, 'La commande de richesse d\'un avion à moteur à piston agit sur:', 'La commande de richesse d\'un avion à moteur à piston agit sur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+GvJlZJ', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15508, 0, 'Dans un turbo-réacteur, l\'air suit le trajet suivant:', 'Dans un turbo-réacteur, l\'air suit le trajet suivant:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+eyvh6S', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15509, 0, 'La fonction des ailettes d\'un bloc moteur à refroidissement par air est d\'améliorer:', 'La fonction des ailettes d\'un bloc moteur à refroidissement par air est d\'améliorer:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+uXAvjI', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15510, 0, 'L\'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l\'avion est incliné:', 'L\'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l\'avion est incliné:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aeronef-1_2006.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '<font color=\"blue\">L\'horizon artificiel</font color=\"blue\"> est un gyroscope à 2 degrés de liberté, permettant le vol sans repère visuel extérieur. Il fournit au pilote :\n- l\'<font color=\"blue\">assiette longitudinale</font color=\"blue\"> de l\'avion\n- l\'<font color=\"blue\">inclinaison de l\'avion</font color=\"blue\"><b>Source texte et images : l\'Avionnaire</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/horizonartificiel1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+WwfPCb', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15511, 0, 'Parmi ces instruments, lequel n\'a pas besoin d\'être réglé par le pilote avant décollage:', 'Parmi ces instruments, lequel n\'a pas besoin d\'être réglé par le pilote avant décollage:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+hVoLyN', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15512, 0, 'La pression utilisée par l\'altimètre est:', 'La pression utilisée par l\'altimètre est:', 1, '<font color=\"blue\"><b>L\'altimètre</b> mesure l\'altitude en comparant la pression statique de l\'air extérieur avec une pression de référence connue.</font color=\"blue\"> En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l\'augmentation de l\'altitude, l\'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l\'altitude de l\'avion. On dit que l\'altimètre indique une d\'altitude-pression.\n- <font color=\"blue\">la pression dynamique</font color=\"blue\"> est exercé par le vent relatif. Elle dépend de la vitesse et de la densité de l\'air\n- <font color=\"blue\">la pression totale</font color=\"blue\"> est la somme de la pression statique et de la pression dynamique\n- <font color=\"blue\">la pression manométrique</font color=\"blue\">, mesurée avec un manomètre, mesure la pression au-dessus de la pression atmosphérique', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+Ooj00T', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15513, 0, 'Pour pouvoir voler suivant les règles V.F.R., le pilote doit avoir des conditions météorologiques minimales nommées:', 'Pour pouvoir voler suivant les règles V.F.R., le pilote doit avoir des conditions météorologiques minimales nommées:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+HTAYk0', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15514, 0, 'La visibilité minimale pour entreprendre un vol VFR est de:', 'La visibilité minimale pour entreprendre un vol VFR est de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+gjA7zA', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15515, 0, 'La nuit aéronautique commence:', 'La nuit aéronautique commence:', 1, '<font color=\"blue\">La nuit aéronautique débute à coucher du soleil + 30mn et s’achève à levé du soleil – 30 mn</font color=\"blue\"> ( sous nos latitudes )\nLe repère du couché ou levé du soleil, c\'est lorsque le centre du soleil se trouve à de 6° sous l\'horizon.\n\nEx: coucher du soleil 18h54 , lever du soleil 6h17 => nuit aéronautique de 19h 24 à 5h47\nLes heures sont donnée en UTC.\nL’écart dû à la longitude est de 15° par heure soit 4 minutes par degré.\nEx: différentiel entre Brest (4° ouest) et Strasbourg (8° est):\nD° = (8 + 4) x 4’ = 48 minutes\nLe soleil se couche à Brest 48 minutes plus tard qu’à Strasbourg.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/nuit1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+2Guu8C', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15516, 0, 'En dehors des zones de forte densité, d\'atterrissage et de décollage, un aéronef doit respecter une hauteur minimale de:', 'En dehors des zones de forte densité, d\'atterrissage et de décollage, un aéronef doit respecter une hauteur minimale de:', 1, 'Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de <font color=\"blue\">500 ft (150m)</font> au-dessus du sol.\n\nCas particuliers :\n- <font color=\"blue\">1000 ft (300m)</font> pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci.\n- <font color=\"blue\">1700 ft (500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes < 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres.\n- <font color=\"blue\">3300 ft (1000 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de 10 000 < personnes < 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres.\n- <font color=\"blue\">5000 ft (1500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes > 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres. \n<b>Pascal H.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/campagne01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+A5JdrV', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15517, 0, 'Un \"taxiway\":', 'Un \"taxiway\":', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+fSiDsq', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15518, 0, 'Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:', 'Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:', 1, '<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\"><font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+Zhp2JY', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15519, 0, 'Un carré rouge plein doté de doubles diagonales jaunes sur une aire à signaux signifie:', 'Un carré rouge plein doté de doubles diagonales jaunes sur une aire à signaux signifie:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+rAitdk', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15520, 0, 'En ULM, un pilote peut se poser sur une plate-forme occasionnelle à condition:', 'En ULM, un pilote peut se poser sur une plate-forme occasionnelle à condition:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+IjHGD5', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15521, 0, 'La visite prévol est effectuée:', 'La visite prévol est effectuée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+ekVp9c', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15522, 0, 'La préparation du vol comprend l\'étude des bulletins et prévisions météorologiques disponibles les plus récents pour:', 'La préparation du vol comprend l\'étude des bulletins et prévisions météorologiques disponibles les plus récents pour:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+NyrPBT', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15523, 0, 'Sur une carte aéronautique, on mesure entre deux aérodromes 34 cm. Sachant que la distance qui les sépare sur le terrain est de 170 km, on en déduit que l\'échelle de la carte est de:', 'Sur une carte aéronautique, on mesure entre deux aérodromes 34 cm. Sachant que la distance qui les sépare sur le terrain est de 170 km, on en déduit que l\'échelle de la carte est de:', 1, 'L’échelle d’une carte est définie par le rapport entre une mesure sur la carte et la mesure correspondante sur le terrain, soit ici, 1 cm sur la carte représentant 170 km ou 17 000 000 cm. Le rapport étant: 34/17 000 000. En divisant par 34 le numérateur et le dénominateur on trouve une échelle de 1/500 000.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+41sRBJ', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15524, 0, 'Combien de temps faut-il à la Terre pour tourner sur elle-même de 15°:', 'Combien de temps faut-il à la Terre pour tourner sur elle-même de 15°:', 1, 'La Terre fait un tour sur elle-même en 24 heures et un tour = 360 degrés. Or, 360 / 15 = 24, ce qui signifie qu\'il faut tourner 24 fois de 15 degrés pour faire un tour de complet. On en déduit qu\'une rotation de 15 degrés dure 1 heure.\n<b>Mathis Mougne</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+U46aVX', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15525, 0, 'Le cheminement consiste:', 'Le cheminement consiste:', 1, '<font color=\"blue\">Le cheminement à vue</font color=\"blue\"> consiste à chercher des points de repère visuels tout au long du trajet (rivières, autoroutes, chateaux, pont, voies ferrées, colines..., et à effectuer la navigation en passant d\'un point de repère à un autre, en estimant et contrôlant les temps de vol. Il est possible par très bonne météo et dans des zones avec beaucoup de repères faciles à identifier. Il est impératif de toujours prévoir un tracé rigoureux avec un log complet auquel on pourra se raccrocher si l’on doit passer du cheminement à l’estime.\n\nRemarque : <font color=\"blue\">Le cheminement en radionavigation</font color=\"blue\"> se pratique dans le même esprit que le cheminement à vue mais utilise des balises de Radio Navigation (ADF, VOR) comme points de repère.\n\nFin mai 1911, sur un Blériot neuf, <font color=\"blue\">Roland Garros</font color=\"blue\"> participe à la première course Paris Madrid. Dans ses mémoires, il décrit sa navigation, lors de la première étape, jusqu\'à Angoulême :\n\"Je m\'enfonçai dans la brume, à la <b>boussole</b>. Derrière moi, la Tour et le terrain disparurent rapidement. J\'étais à faible hauteur au-dessus des toits qui défilaient dans un enchevêtrement où je ne comprenais pas grand-chose. L\'orientation me préoccupait déjà. Les maisons enfin se clairsemèrent. Je remarquai tout à coup <b>une route droite bordée de grands arbres et dirigée à peu près vers le sud</b>. J\'eus l\'intuition que ce devait être la route d’Étampes, je la suivis, et, en effet, cinq minutes plus tard, je vis surgir la fameuse <b>tour de Montlhéry</b> décrite par Leblanc. Je la reconnus et j\'éprouvai pour la première fois la petite joie particulière de découvrir qu\'on est sur la bonne route.\nToute inquiétude avait disparu : le voyage se poursuivit facile et agréable. Je volais entre 200 et 300 mètres. Par prudence, je n\'abandonnai la <b>voie ferrée</b> qu\'à quelques kilomètres d\'Orléans, lorsque je pus deviner <b>la Loire</b>. Alors, laissant à gauche la ville que j\'aperçus à peine, je rejoignis <b>le fleuve</b>, en aval, qui me guida sur Blois, puis Tours.\n[…] A Tours, il fallait obliquer vers le sud. Petite inquiétude : la <b>voie ferrée</b> que je cherche reste invisible. Je la découvre enfin à la sortie d\'un tunnel où elle se dissimulait.\nCette fois, quoi qu\'il arrive, je ne la lâcherai plus, jusqu\'à Angoulême : c\'est trop désagréable ne n\'être pas sûr de son chemin.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+lvbADG', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15526, 0, 'L\'angle compris entre la direction du nord et la trajectoire au sol suivi par l\'aéronef est:', 'L\'angle compris entre la direction du nord et la trajectoire au sol suivi par l\'aéronef est:', 1, '<font color=\"blue\">Une <b>route vraie</b> est l\'angle entre la direction du pôle nord géographique, donnée par les méridiens, et la « route » de l’avion tracée sur la carte.</font color=\"blue\">\nSachant que la longitude de la Nouvelle Calédonie est plus à l\'Est que celle de la Réunion.\nL\'île de la Réunion à une longitude de 55° 30\' Est.\nLa Nouvelle Calédonie à une longitude de 165° Est.\nLa route vraie pour aller de la Réunion à la Nouvelle Calédonie est de 90°.\n<font color=\"blue\">La route vraie pour aller de la Nouvelle Calédonie à la Réunion est de 270°.</font color=\"blue\"><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/routevraie1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+PIBgdv', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15527, 0, 'Vous volez à bord d\'un avion de Paris vers Brest (Bretagne). Le soleil se couchera à Brest:', 'Vous volez à bord d\'un avion de Paris vers Brest (Bretagne). Le soleil se couchera à Brest:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+pNbbxK', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15528, 0, 'A 9 h 00 un avion survole la ville A à une vitesse de 120 kt. En l\'absence de vent, à quelle heure survolera t-il une ville B distante de 60 Nm:', 'A 9 h 00 un avion survole la ville A à une vitesse de 120 kt. En l\'absence de vent, à quelle heure survolera t-il une ville B distante de 60 Nm:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+0So1TB', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15529, 0, 'Un V.O.R. est un équipement:', 'Un V.O.R. est un équipement:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+8b9da5', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15530, 0, 'Le transpondeur est un équipement permettant:', 'Le transpondeur est un équipement permettant:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+XB00Rc', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15531, 0, 'Le pilote peut s\'orienter dans l\'espace grâce aux informations fournies par:', 'Le pilote peut s\'orienter dans l\'espace grâce aux informations fournies par:', 1, 'Le pilote arrive à se représenter l\'espace autour de lui et à s\'y orienter correctement grâce à 3 types de capteurs.\n\n<font color=\"blue\">La vue</font color=\"blue\">\nDans des conditions de bonne visibilité, la vision est le sens le plus utile pour fournir des informations sur l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon et à la surface de la terre.\n\n<font color=\"blue\">L’oreille interne</font color=\"blue\">\nL’oreille interne est un capteur de mouvements, c\'est l’organe sensoriel de l’équilibre. Il est composé de capteurs permettant de détecter les mouvements de rotation et d’accélération de la tête et du corps.\n\n<font color=\"blue\">Les muscles</font color=\"blue\">\nEn vol, la résultante des forces d’inertie et de pesanteur, en augmentant ou en diminuant l’étirement des muscles, fait naître des sensations de pression et de contact qui renseigne le pilote sur la position de son corps par rapport à la verticale.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+PT1HOy', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15532, 0, 'Après une plongée sous-marine avec paliers à la remontée, on peut entreprendre un vol:', 'Après une plongée sous-marine avec paliers à la remontée, on peut entreprendre un vol:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+WiBhI8', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15533, 0, 'Le premier ballon gonflé à l\'hydrogène s\'élève:', 'Le premier ballon gonflé à l\'hydrogène s\'élève:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+JZ30D2', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15534, 0, 'André Garnerin (1769-1823) s\'est illustré par:', 'André Garnerin (1769-1823) s\'est illustré par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+Q43Yxh', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15535, 0, 'L\'Eole de Clément Ader était équipé d\'un moteur:', 'L\'Eole de Clément Ader était équipé d\'un moteur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+3qkFSJ', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15536, 0, 'L\'une de ces performances a été réalisée en 1909. Laquelle:', 'L\'une de ces performances a été réalisée en 1909. Laquelle:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070244+sbMOLZ', 1747119764, 1747119764, 2, 2),
(15537, 0, 'Pendant la Grande Guerre (1914-1918), l\'escadrille française la plus prestigieuse, celle où servirent Guynemer et Fonck - et qui existe toujours - avait pour emblème:', 'Pendant la Grande Guerre (1914-1918), l\'escadrille française la plus prestigieuse, celle où servirent Guynemer et Fonck - et qui existe toujours - avait pour emblème:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+UnQLD4', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15538, 0, 'Le pilote français ayant remporté le plus de victoires durant la première guerre mondiale est:', 'Le pilote français ayant remporté le plus de victoires durant la première guerre mondiale est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+KdTN8h', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15539, 0, 'Ces femmes furent toutes des aviatrices célèbres de l\'Entre-Deux-Guerres, sauf une: laquelle:', 'Ces femmes furent toutes des aviatrices célèbres de l\'Entre-Deux-Guerres, sauf une: laquelle:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+jGCZts', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15540, 0, 'Les lignes aériennes commerciales sont apparues:', 'Les lignes aériennes commerciales sont apparues:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+wtMCFN', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15541, 0, 'Howard Hughes (1905-1976), le héros du film Aviator, fut:', 'Howard Hughes (1905-1976), le héros du film Aviator, fut:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+EyzjWr', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15542, 0, 'Le Douglas DC-3 a effectué son premier vol en:', 'Le Douglas DC-3 a effectué son premier vol en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+5akNld', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15543, 0, 'L\'avion qui réalisa la première liaison Paris - New-York sans escale s\'appelait:', 'L\'avion qui réalisa la première liaison Paris - New-York sans escale s\'appelait:', 1, '<font color=\"blue\">Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé \"Point d\'interrogation\".</font color=\"blue\"> Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.\nCharles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l\'Atlantique de New-York à Paris.\nAvant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l\'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur \"oiseau blanc\".\n<b>Source: Wikipédia</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Costes-Bellonte01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+SGKHD2', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15544, 0, 'Pendant la Seconde Guerre mondiale, une escadrille de pilotes français s\'illustra sur le front russe. Elle reçut pour nom:', 'Pendant la Seconde Guerre mondiale, une escadrille de pilotes français s\'illustra sur le front russe. Elle reçut pour nom:', 1, '<font color=\"blue\">Le groupe de pilote de chasse \"Normandie-Niémen\"</font color=\"blue\">, des Forces françaises libres est créé en 1942 sur décision du Général de Gaule et engagé en Union soviétique sur le front de l\'Est. C\'est pour cette raison qu\'il porte le double nom de \"Normandie\", la région française, et de \"Niémen\", un fleuve de l\'ex-Union soviétique qui se jette dans l\'Est de la mer Baltique. <font color=\"blue\">Il s\'agit d\'un cas presque unique d\'une force occidentale à s’être battue aux côtés de l’Armée rouge sur le sol soviétique durant la Seconde Guerre mondiale.</font color=\"blue\"> A la fin de la guerre, les Soviétiques, pour montrer l\'amitié sincère entre les peuples français et soviétique donnent à chacun des pilotes le <font color=\"blue\">Yak-3</font color=\"blue\"> sur lequel ils avaient volé.\n<b>Source: Wikipédia</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Yak-3.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+LQCGRF', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15545, 0, 'Le seul avion à réaction ayant été engagé en combat aérien lors de la seconde guerre mondiale fut le:', 'Le seul avion à réaction ayant été engagé en combat aérien lors de la seconde guerre mondiale fut le:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+CU7JFh', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15546, 0, 'Le premier avion à avoir dépassé le mur du son est:', 'Le premier avion à avoir dépassé le mur du son est:', 1, '<b>Durant la seconde guerre mondiale</b>, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu \"As en un jour\", c\'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.\n<b>Le nom de baptême des avions</b> de Chuck Yeager, que l\'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.\n<b>Après la guerre</b>, il devient pilote d\'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d\'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d\'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d\'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l\'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…<b>Source : Wikipédia</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+CG7uMy', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15547, 0, 'Le succès de la Caravelle, à la fin des années 1950, s\'explique principalement par:', 'Le succès de la Caravelle, à la fin des années 1950, s\'explique principalement par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+YGgDNf', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15548, 0, 'Le Dassault Rafale a effectué son premier vol en:', 'Le Dassault Rafale a effectué son premier vol en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+7BmMGo', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15549, 0, 'Jusqu\'en 1997, les liaisons aériennes intérieures françaises étaient assurées principalement par:', 'Jusqu\'en 1997, les liaisons aériennes intérieures françaises étaient assurées principalement par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+NRETnp', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15550, 0, 'Spoutnik, le premier satellite artificiel, a été lancé en:', 'Spoutnik, le premier satellite artificiel, a été lancé en:', 1, '<font color=\"blue\">Spoutnik 1, lancé le 4 octobre 1957 par l\'URSS, est le premier engin placé en orbite autour de la Terre et marque le début de l\'ère spatiale.</font color=\"blue\"> Sa seule fonctionnalité a été l\'émission d\'un \"bip-bip\".\nCe lancement fut vécu comme un véritable traumatisme par les États-Unis, le New York Times compara cet événement à un \"Pearl Harbor technologique\". Il prouvait, selon eux, que les Soviétiques possédaient la technologie pour envoyer un missile nucléaire sur le continent américain. Il a marqué le début de la course entre les États-Unis et l\'URSS pour la conquête de l\'espace.\nLa désintégration dans l\'atmosphère de Spoutnik 1 eut lieu le 4 janvier 1958.\n<b>Source: Wikipédia</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Spoutnik 1_01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+kBcgcv', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15551, 0, 'Qui a marché le premier sur la Lune le 21 juillet 1969:', 'Qui a marché le premier sur la Lune le 21 juillet 1969:', 1, '<b>Neil Alden Armstrong</b> avant d\'être astronaute à participé à la guerre de Corée, a été pilote d\'essai sur bombardiers, chasseurs et avions-fusées. Astronaute, il a volé sur Gemini 8 et réalisé le premier amarrage de deux engins spatiaux.\nLe <b>20 juillet 1969</b>, il pilote le module lunaire <b>Apollo</b> qui alunit. Avec son copilote <b>Buzz Aldrin</b>, <b>Armstrong</b> réalise une sortie extravéhiculaire d\'une durée de deux heures vingt qui constitue les premiers pas de l\'homme sur un autre corps que la Terre.\n<b>Source : Wikipédia</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Apollo11.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+4K0EFg', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15552, 0, 'Dans l\'ordre chronologique, les puissances spatiales qui ont démontré leur capacité à envoyer un homme dans l\'espace sont:', 'Dans l\'ordre chronologique, les puissances spatiales qui ont démontré leur capacité à envoyer un homme dans l\'espace sont:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+EWyzrM', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15553, 0, 'Selon l\'atmosphère standard, le gradient de température en s\'élevant en altitude est de:', 'Selon l\'atmosphère standard, le gradient de température en s\'élevant en altitude est de:', 1, 'En atmosphère ISA, la température décroît de 2°C tous les 1 000 pieds de gain d’altitude, soit 6,5°C tous les 1 000 mètres. Attention à ne pas se tromper d\'unité de mesure!\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+LGxlpp', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15554, 0, 'L\'atmosphère est composée de plusieurs couches atmosphériques. Celle qui intéresse plus particulièrement les phénomènes météorologiques, s\'appelle:', 'L\'atmosphère est composée de plusieurs couches atmosphériques. Celle qui intéresse plus particulièrement les phénomènes météorologiques, s\'appelle:', 1, 'On observe que c\'est dans la partie basse de l\'atmosphère, la troposphère, que se déroulent la plupart des phénomènes atmosphériques. La troposphère est en effet, le lieu de la grande majorité des échanges d\'énergie de l\'atmosphère. La convection, transfert de chaleur par déplacement de la matière dû à des différences de température, est le principal mode de transfert de la chaleur du sol vers la haute troposphère. Ce phénomène est accentué lorsque l’air n’est pas sec car le transfert de chaleur se fait aussi par évaporation à la surface terrestre et condensation, avec libération d\'énergie, lors de la formation des nuages.\nPar ailleurs, la Terre se comporte comme un corps noir à 288 K (15°C), rayonne dans le domaine infra-rouge vers l\'atmosphère et ce rayonnement est absorbé en grande partie par la troposphère.\nLa troposphère est donc réchauffée par convection et par rayonnement depuis la surface terrestre.\nEn revanche, l’air étant un très mauvais conducteur, la conduction reste un phénomène limité entre le sol et l\'atmosphère, qui n’intervient que dans une partie basse de la troposphère épaisse de quelques centaines de mètres seulement.\nEnfin, le phénomène d\'advection, déplacement horizontal des masses d’air dans la troposphère, participe au transfert de chaleur de l\'équateur vers les pôles.\nRemarque: ils existent des phénomènes atmosphériques au-dessus de la troposphère comme les aurores boréales.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/couchesatmosphere1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+fM5TAu', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15555, 0, 'Les nuages d\'orage sont:', 'Les nuages d\'orage sont:', 1, 'Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.\nSi la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/CB3.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+igOZDi', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15556, 0, 'Un altocumulus est un nuage:', 'Un altocumulus est un nuage:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+Xvelhl', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15557, 0, 'On appelle \"traîne\", une zone:', 'On appelle \"traîne\", une zone:', 1, '<font color=\"blue\">La traîne</font color=\"blue\">, souvent observée à l\'arrière d\'un front froid, est une zone météorologique caractérisée par des conditions changeantes. Elle est marquée par des périodes de ciel plus clair alternant avec des averses ou des orages isolés. Cela est dû à l\'air instable et frais qui suit le passage du front froid.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+XTwinN', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15558, 0, 'Les conditions météorologiques générales propices à la formation du brouillard de rayonnement sont un vent très:', 'Les conditions météorologiques générales propices à la formation du brouillard de rayonnement sont un vent très:', 1, 'Le brouillard le plus commun se forme généralement en hivers, la nuit ou tôt le matin et par temps clair et sans vent, lorsque le sol perd sa chaleur par rayonnement dans l\'atmosphère plus froide. Cette perte de chaleur refroidit, par conduction, l\'air proche de la surface, ce qui peut amener la température de l\'air à atteindre ou à descendre sous son point de rosée, conduisant à la condensation de la vapeur d\'eau présente dans l\'air et à la formation de brouillard. Ce brouillard et d\'épaisseur faible (500 ft). Il se dissipe par réchauffement à sa base et évolue en stratus puis cumulus.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+n84wJE', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15559, 0, 'L\'appareil servant à mesurer la direction du vent s\'appelle:', 'L\'appareil servant à mesurer la direction du vent s\'appelle:', 1, 'Une girouette est un dispositif généralement métallique, la plupart du temps installé sur un toit, constitué d\'un élément rotatif monté sur un axe vertical fixe. Sa fonction est de montrer la provenance du vent ainsi que, contrairement à la manche à air, son origine cardinale.\n(source: Wikipédia)\n<b>Mathis Mougne</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+UBf6Sl', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15560, 0, 'Les stratus sont des nuages:', 'Les stratus sont des nuages:', 1, '<font color=\"blue\"> Les <b>stratus</b> sont des nuages de l\'étage inférieur, dont la base peut être très près du sol, voire la toucher. Ils masquent les reliefs, les obstacles, les pistes d\'atterrissage et sont donc très dangereux pour l\'aviation.</font color=\"blue\"> Ils ne génèrent ni turbulences, ni d\'ascendances et ne sont pas très épais.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/St1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+7rEWs6', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15561, 0, 'Le service météorologique annonce une température de 27°Celsius. La température en kelvin est de:', 'Le service météorologique annonce une température de 27°Celsius. La température en kelvin est de:', 1, 'Pour convertir des degrés Celsius (°C) en degrés Kelvin (°K), il suffit d’ajouter 273 au nombre de degrés Celsius initial.\nDonc :\n<font color=\"red\">27° C = 27+273 = 300 K</font color=\"red\"><B>Sacha Kril</B>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+HwfqLD', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15562, 0, 'Les météorologistes mesurent la vitesse du vent avec:', 'Les météorologistes mesurent la vitesse du vent avec:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+U5m1qW', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15563, 0, 'La pression atmosphérique provient:', 'La pression atmosphérique provient:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+iTO1H9', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15564, 0, 'Un aérodrome se trouve à 850 m d\'altitude. Le QFE y sera inférieur au QNH de:', 'Un aérodrome se trouve à 850 m d\'altitude. Le QFE y sera inférieur au QNH de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+OnDr47', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15565, 0, 'On appelle \"anticyclone\" une zone:', 'On appelle \"anticyclone\" une zone:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+PuJqbk', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15566, 0, 'Le givrage de la cellule d\'un avion se traduit par une:', 'Le givrage de la cellule d\'un avion se traduit par une:', 1, '<font color=\"blue\">Le givrage en vol détériore la circulation normale de l\'air, augmente la traînée et diminue la capacité de la structure à créer de la portance.</font color=\"blue\"> Une couche de givre ayant la rugosité d’un papier de verre à grain moyen peut réduire la portance de 30 % et augmenter la traînée de 40 %, surtout si elle se trouve près du bord d’attaque d’une surface portante. \nLe givre s\'accumule sur toutes les surfaces exposées de l\'avion : les ailes, les hélices, le pare-brise mais aussi sur les antennes, les prises d\'air et le capot. Il peut faire vibrer les antennes si fortement qu\'elles se brisent. Dans des conditions modérées à fortes, un aéronef léger peut devenir si givré qu\'il est impossible de poursuivre le vol. L\'avion peut décrocher à des vitesses beaucoup plus élevées et à des angles d\'attaque inférieurs à la normale. Il peut rouler ou se cabrer de façon incontrôlable et la récupération peut s\'avérer impossible.\nLe givre peut également causer l\'arrêt du moteur en givrant le carburateur ou, dans le cas d\'un moteur à injection de carburant, en bloquant les entrées d\'air du moteur.\n<b><font color=\"blue\">Le givre concerne 30% des accidents en aviation commerciale.</font color=\"blue\"></b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/givre01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+FljZOI', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15567, 0, 'La grêle provient du nuage suivant:', 'La grêle provient du nuage suivant:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+NlhJDC', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15568, 0, 'Le risque de brouillard par saturation de l\'air est d\'autant plus grand que les deux températures du psychromètre sont:', 'Le risque de brouillard par saturation de l\'air est d\'autant plus grand que les deux températures du psychromètre sont:', 1, 'Le psychromètre\nIl est composé de deux thermomètres identiques fixés à un support. A la base de l\'un des thermomètres, on place un tissu qui trempe dans l\'eau. C\'est le thermomètre mouillée.\nLorsque l\'air arrive sur le thermomètre mouillée, il fait évaporer l\'eau du tissu, ce qui refroidit le thermomètre. Donc, sa température est plus basse que celle du thermomètre sec. Plus l\'air est sec, plus l\'évaporation est importante et plus la température du thermomètre mouillé est basse. La différence entre ces températures reportée sur une table psychrométrique donne la mesure de l\'humidité relative. Si l\'air est saturé d\'humidité, il n\'y a pas de différence entre les températures indiquées par les deux thermomètres.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/psychometre1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+YvHQEC', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15569, 0, 'Un vent du 225° souffle:', 'Un vent du 225° souffle:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+KNzb6G', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15570, 0, 'En France un aéronef se dirige vers une dépression. Le pilote peut s\'attendre à:', 'En France un aéronef se dirige vers une dépression. Le pilote peut s\'attendre à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+Rd3JE1', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15571, 0, 'La nuit en bord de mer, en l\'absence de tout gradient de vent (pas de vent), on peut s\'attendre à:', 'La nuit en bord de mer, en l\'absence de tout gradient de vent (pas de vent), on peut s\'attendre à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+hOjx47', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15572, 0, 'En fin de matinée, un parapentiste se prépare pour l\'envol:', 'En fin de matinée, un parapentiste se prépare pour l\'envol:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+SbOjfz', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15573, 0, 'En vol rectiligne stabilisé en montée, le facteur de charge est:', 'En vol rectiligne stabilisé en montée, le facteur de charge est:', 1, 'En l\'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l\'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d\'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.  Auteur: Roger Julien<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/avion01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+bsECkT', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15574, 0, 'L\'extrados d\'une aile ou d\'un profil désigne:', 'L\'extrados d\'une aile ou d\'un profil désigne:', 1, '<font color=\"blue\">Bord d\'attaque</font color=\"blue\">: c\'est la partie avant de l\'aile, la première à rencontrer l\'air lors du vol. Sur une vue en coupe, c\'est le côté arrondi à l\'extrémité avant de l\'aile.\n<font color=\"blue\">Bord de fuite</font color=\"blue\">: c\'est l\'arrière de l\'aile, où l\'air quitte l\'aile. Sur une vue en coupe, c\'est le côté arrière de l\'aile qui peut être plus fin et pointu.\n<font color=\"blue\">Extrados</font color=\"blue\">: c\'est la partie supérieure de l\'aile. Sur une vue en coupe, c\'est la surface courbe située au-dessus de la ligne médiane de l\'aile. Elle est souvent plus bombée que l\'intrados.\n<font color=\"blue\">Intrados</font color=\"blue\">: c\'est la partie inférieure de l\'aile. Sur une vue en coupe, c\'est la surface située sous la ligne médiane de l\'aile. Elle peut être relativement plate ou légèrement courbée vers le haut ou vers le bas.\n<b>Marin D.</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+BayLRY', 1747119765, 1747119765, 2, 2);
INSERT INTO `mdl_question` (`id`, `parent`, `name`, `questiontext`, `questiontextformat`, `generalfeedback`, `generalfeedbackformat`, `defaultmark`, `penalty`, `qtype`, `length`, `stamp`, `timecreated`, `timemodified`, `createdby`, `modifiedby`) VALUES
(15575, 0, 'Le décrochage se produit toujours à:', 'Le décrochage se produit toujours à:', 1, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une <b>valeur maximale de l’angle d’incidence</b> empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.\n\nLorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :\n - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &#9312 et &#9313).\n- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &#9314).\n\n<U>Remarques:</U>\n- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…\n- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.\n- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.\n<font color=\"blue\">\nLe décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse</font><b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+hfa8bI', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15576, 0, 'La charge alaire est définie par le rapport:', 'La charge alaire est définie par le rapport:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+Jwp3qu', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15577, 0, 'L\'angle de calage de l\'aile est l\'angle compris entre:', 'L\'angle de calage de l\'aile est l\'angle compris entre:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+0Mpwif', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15578, 0, 'Parmi les paramètres suivants, quel est celui qui augmentera la stabilité de l\'avion:', 'Parmi les paramètres suivants, quel est celui qui augmentera la stabilité de l\'avion:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+negeHT', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15579, 0, 'Avec un volet hypersustentateur de bord de fuite sorti, un profil d\'aile voit son Cz max:', 'Avec un volet hypersustentateur de bord de fuite sorti, un profil d\'aile voit son Cz max:', 1, '<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/volet01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+thMxhX', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15580, 0, 'La traînée d\'une aile est la somme:', 'La traînée d\'une aile est la somme:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+tnheeA', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15581, 0, 'En montée rectiligne uniforme, la portance:', 'En montée rectiligne uniforme, la portance:', 1, 'En l\'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l\'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d\'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.\n\nAuteur: Roger Julien<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/avion01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+t6lcVm', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15582, 0, 'Les aéronefs munis d\'un empennage en V, les gouvernes de profondeur sont situées:', 'Les aéronefs munis d\'un empennage en V, les gouvernes de profondeur sont situées:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+IGSNV3', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15583, 0, 'Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer:', 'Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+nk4VGL', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15584, 0, 'Un avion léger \"centré arrière\" sera:', 'Un avion léger \"centré arrière\" sera:', 1, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"><b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+VlxIFS', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15585, 0, 'Un facteur de charge égal à 2 correspond à un virage:', 'Un facteur de charge égal à 2 correspond à un virage:', 1, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b><b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+WcAo2q', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15586, 0, 'La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec:', 'La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec:', 1, 'La distance de décollage d\'un avion dépend de plusieurs facteurs. La portance Fz est proportionnelle à <font color=\"blue\">ρ</font><b>la densité de l\'air</b> (<font color=\"red\">Fz = 1/2 <font color=\"blue\">ρ</font>.V².S.Cz</font>) qui dépend de la <b>La température</b> et de <b>l\'altitude</b>. D\'une part, l\'air froid étant plus dense que l\'air chaud (masse volumique <font color=\"blue\">ρ</font> plus importante) la force de portance est donc plus importante. D\'autre part,<b> L\'altitude de l\'aéroport</b> est également importante car à une altitude plus élevée, l\'air est moins dense, ce qui affecte la portance et la performance des moteurs. En effet, pour un moteur à explosion, lorsque l\'air est moins dense, il y a moins de molécules d\'air aspirées par le moteur qui équilibre en injectant moins d\'essence dans les chambres de combustion. Il y a alors moins d\'air et d\'essence ce qui engendre moins de puissance. Enfin, <b>la composante de vent arrière</b> est très importante car pour générer de la portance l\'avion doit atteindre sa vitesse de décollage par rapport au vent relatif pas par rapport à la vitesse sol. Un vent arrière de 10kt peut augmenter de 50 % la distance de décollage.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+OWJ0ss', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15587, 0, 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 1, '<font color=\"blue\">Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d\'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.</font color=\"blue\"> Quand on incline l\'appareil en roulis pour tourner, l\'aileron de l\'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l\'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l\'avion tourne. Cela a pour effet d\'aligner l\'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/lacetinverse01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+pJrxKC', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15588, 0, 'Le foyer d\'un profil est:', 'Le foyer d\'un profil est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+zuZIf3', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15589, 0, 'Le roulis induit est dû à:', 'Le roulis induit est dû à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+BXrvnW', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15590, 0, 'Le dièdre négatif favorise:', 'Le dièdre négatif favorise:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+zfQSRX', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15591, 0, 'L\'effet de précession gyroscopique peut être:', 'L\'effet de précession gyroscopique peut être:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+uhjrdE', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15592, 0, 'Un compensateur est une petite surface placée à l\'arrière d\'une gouverne et qui sert à:', 'Un compensateur est une petite surface placée à l\'arrière d\'une gouverne et qui sert à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+YweBZA', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15593, 0, 'La gouverne de profondeur est une surface:', 'La gouverne de profondeur est une surface:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+8Peacu', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15594, 0, 'Les commandes principales permettant de diriger l\'aile parapente et de contrôler son incidence sont:', 'Les commandes principales permettant de diriger l\'aile parapente et de contrôler son incidence sont:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+HigaAb', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15595, 0, 'On appelle cellule d\'un avion:', 'On appelle cellule d\'un avion:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+5ePTGC', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15596, 0, 'Un avion STOL ou ADAC est un avion:', 'Un avion STOL ou ADAC est un avion:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+ok0pV0', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15597, 0, 'Structure de l\'aile : identifier les éléments 1, 2 et 3', 'Structure de l\'aile : identifier les éléments 1, 2 et 3<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aeronef-2_14.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+s526cY', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15598, 0, 'Le pilote braque le manche (ou le volant) à droite:', 'Le pilote braque le manche (ou le volant) à droite:', 1, '<font color=\"blue\">Les ailerons</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à droite, l\'aileron sur l\'aile droite se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l\'aileron sur l\'aile gauche se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l\'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l\'aile gauche et descendre l\'aile droite, ce qui provoque un virage à droite.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/ailerons01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+wQh7AL', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15599, 0, 'La casserole d\'hélice:', 'La casserole d\'hélice:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+JGv1nK', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15600, 0, 'La majorité des moteurs à pistons utilisés en aéronautique est dotée d\'un double système d\'allumage. Cela signifie que:', 'La majorité des moteurs à pistons utilisés en aéronautique est dotée d\'un double système d\'allumage. Cela signifie que:', 1, 'Une deuxième bougie, reliée à un deuxième circuit d\'allumage indépendant du premier, améliore essentiellement la sécurité. En effet, en cas de défaillance d\'un circuit d\'allumage, le moteur continue de fonctionner.\nLe rendement du moteur est aussi légèrement amélioré.\nJoël G.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+yDlRzS', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15601, 0, 'Une prise d\'air statique obstruée:', 'Une prise d\'air statique obstruée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070245+wOoAVr', 1747119765, 1747119765, 2, 2),
(15602, 0, 'L\'avertisseur de décrochage est:', 'L\'avertisseur de décrochage est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+BcZd6a', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15603, 0, 'Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante:', 'Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante:', 1, 'La fonction de l\'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l\'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l\'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l\'optimise à vitesse élevée.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/calage01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+47v2JW', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15604, 0, 'Sur une hélice à calage variable, le \"plein petit pas\" est utilisé pour le:', 'Sur une hélice à calage variable, le \"plein petit pas\" est utilisé pour le:', 1, 'La fonction de l\'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l\'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l\'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l\'optimise à vitesse élevée.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/calage01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+pg1Ap2', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15605, 0, 'Avant d\'entreprendre un vol, le pilote effectue:', 'Avant d\'entreprendre un vol, le pilote effectue:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+sgAPYg', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15606, 0, 'La composition idéale du mélange carburé air-essence correspond à une proportion de 1 gramme d\'essence pour:', 'La composition idéale du mélange carburé air-essence correspond à une proportion de 1 gramme d\'essence pour:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+AUn3L0', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15607, 0, 'Un turbopropulseur est:', 'Un turbopropulseur est:', 1, 'Dans un turbopropulseur, comme dans un turboréacteur, l’air est aspiré par l’avant puis comprimé dans le compresseur avant de traverser les chambres de combustion. Mais dans un turbopropulseur, la turbine de sortie prélève la majeure partie de l’énergie des gaz pour faire tourner une hélice et le compresseur.\nCe type de propulsion est utilisé pour des avions dont la vitesse se situe entre 300 et 800 km/h. Elle offre l’avantage d’une consommation plus faible et de meilleures performances au décollage.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/turbopropulseur1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+GsMEfa', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15608, 0, 'Sur un avion à moteur à pistons à carburateur, une réduction de la pression d\'admission nécessite:', 'Sur un avion à moteur à pistons à carburateur, une réduction de la pression d\'admission nécessite:', 1, 'À la sortie du venturi, juste en avant du papillon des gaz, se produit un brutal refroidissement de l’air, dû à la combinaison de la détente de l’air, et de la chute de température consécutive à la vaporisation du carburant. L’abaissement de la température peut atteindre moins 30° C, et l\'eau contenue dans le mélange air-carburant peut rapidement se transformer en givre et/ou en glace, et se déposer en périphérie du venturi et sur le papillon des gaz. Ce phénomène en obturant le venturi entraîne une perte de puissance et même l\'arrêt du moteur.\nLa plupart des avions sont donc équipés de réchauffage carburateur pour aider à parer cette menace. Un dispositif admet de l\'air réchauffé par circulation autour du collecteur d\'échappement. Un papillon actionné par une manette dirige alors le flux d\'air chaud vers le carburateur.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Carburateur-Rechauf.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+JilvM7', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15609, 0, 'Les indications du variomètre:', 'Les indications du variomètre:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+HuxOOG', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15610, 0, 'La Vso correspond à:', 'La Vso correspond à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+sgwSjy', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15611, 0, 'Un altimètre fonctionne par mesure de la:', 'Un altimètre fonctionne par mesure de la:', 1, '<font color=\"blue\"><b>L\'altimètre</b> mesure l\'altitude en comparant la pression statique de l\'air extérieur avec une pression de référence connue.</font color=\"blue\"> En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l\'augmentation de l\'altitude, l\'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l\'altitude de l\'avion. On dit que l\'altimètre indique une d\'altitude-pression.\n- <font color=\"blue\">la pression dynamique</font color=\"blue\"> est exercé par le vent relatif. Elle dépend de la vitesse et de la densité de l\'air\n- <font color=\"blue\">la pression totale</font color=\"blue\"> est la somme de la pression statique et de la pression dynamique\n- <font color=\"blue\">la tempétature</font color=\"blue\"> est mesurée par un thermomètre mais ne donne pas une mesure de l\'altitude', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+eF96qk', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15612, 0, 'En virage glissé à droite, l\'indicateur de virage indique:', 'En virage glissé à droite, l\'indicateur de virage indique:', 1, 'En 3 axes (planeur, avion, ULM…) <font color=\"blue\">le vol normal c\'est quand le poids apparent est contenu dans l\'axe de symétrie de l\'appareil</font color=\"blue\">, la bille qui se comporte comme un pendule, est au milieu, et le vent relatif arrive face au nez de l\'appareil. Pour rester dans cette configuration lors d\'un virage, il faut coordonner les commandes : manche (ailerons) et palonnier (gouverne de direction) dans la même direction, vers la droite pour un virage à droite, vers la gauche pour un virage à gauche.\n<font color=\"blue\">Lorsque le poids apparent n\'est pas contenu dans l\'axe de symétrie de l\'appareil, celui-ci est alors soit en glissade soit en dérapage.</font color=\"blue\">\nDans le cas d\'un virage, si la bille est du côté de l\'aile basse, c\'est que l\'appareil est en <b>glissade</b>, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l\'aile basse. Si la bille est du côté de l\'aile haute, l\'appareil est en <b>dérapage</b>, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l\'aile haute.\n\n<b>Comment mettre son appareil en glissade ou en dérapage ?</b>\nDans les deux cas, les commandes ne sont pas coordonnées.\n<font color=\"blue\">La glissade :</font color=\"blue\"> le manche est d\'un côté et le pied appuyant sur le palonnier de l\'autre. Le manche et le palonnier peuvent être chacun en butée. L\'appareil est alors très incliné du côté du manche, la bille est dans le coin également du côté du manche. Pour ne pas décrocher il faut garder de la vitesse. Cette configuration, lorsqu\'elle est bien maîtrisée, est utilisée pour perdre rapidement de l\'altitude.\n<font color=\"blue\">Le dérapage :</font color=\"blue\"> le manche et le palonnier sont actionnés du même côté mais il n\'y a pas assez de manche par rapport à l\'inclinaison de l\'appareil. <font color=\"red\"><b>Cette configuration est très dangereuse car elle peut engendrer un décrochage violent de l\'aile intérieure au virage puis un départ en vrille irrattrapable si l\'on est près du sol.</b></font color=\"red\"><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/viragesetpoids1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+2D5l4G', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15613, 0, 'En dehors des manœuvres de décollage et d\'atterrissage, un avion doit respecter une hauteur minimale de survol:', 'En dehors des manœuvres de décollage et d\'atterrissage, un avion doit respecter une hauteur minimale de survol:', 1, 'Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de <font color=\"blue\">500 ft (150m)</font> au-dessus du sol.\n\nCas particuliers :\n- <font color=\"blue\">1000 ft (300m)</font> pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci.\n- <font color=\"blue\">1700 ft (500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes < 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres.\n- <font color=\"blue\">3300 ft (1000 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de 10 000 < personnes < 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres.\n- <font color=\"blue\">5000 ft (1500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes > 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres. \n<b>Pascal H.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/campagne01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+JhxjFm', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15614, 0, 'Un pilote effectue un vol VFR sur une route magnétique 057°. Son premier niveau de vol utilisable est:', 'Un pilote effectue un vol VFR sur une route magnétique 057°. Son premier niveau de vol utilisable est:', 1, 'L\'avion fait route au 057° donc entre 0° et 179°, ce qui implique pour un vol VFR un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL35, FL55, FL75 ...\n<font color=\"blue\">FL35 est le premier niveau utilisable</font color=\"blue\"> car FL15 n\'existe pas, du fait de l\'altitude de la surface de transition qui est à 3000 ft.\n\n<b>Pour mémoire:</b><font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\"><font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+spFP7D', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15615, 0, 'Un avion s\'apprête à doubler un autre aéronef. Pour effectuer cette manœuvre il doit doubler:', 'Un avion s\'apprête à doubler un autre aéronef. Pour effectuer cette manœuvre il doit doubler:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+vjN7rQ', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15616, 0, 'Une piste d\'orientation magnétique 203° est numérotée:', 'Une piste d\'orientation magnétique 203° est numérotée:', 1, 'Le numéro d\'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 195°; 196° ; 197°; 198° ; 199° ; 200° ; 201° ; 202° ; 203° et 204° seront numérotées <b>20</b>.\nTandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 205° ; 206° ; 207° ; 208° ; 209° ; 210° ; 211° ; 212° ; 213° et 214°  seront numérotées <b>21</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/piste9-2.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+gkCleG', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15617, 0, 'Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:', 'Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:', 1, '<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\"><font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+yExmGF', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15618, 0, 'Une \"croix blanche\"  sur la piste signifie:', 'Une \"croix blanche\"  sur la piste signifie:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+ENEv5C', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15619, 0, 'Un avion est dans le bon plan en finale lorsque le papi apparaît au pilote sous forme de:', 'Un avion est dans le bon plan en finale lorsque le papi apparaît au pilote sous forme de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+rUNYMA', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15620, 0, 'Le port du parachute en planeur non équipé d\'un motopropulseur est:', 'Le port du parachute en planeur non équipé d\'un motopropulseur est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+tjnLz0', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15621, 0, 'La visite pré vol est effectuée:', 'La visite pré vol est effectuée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+1tWoRc', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15622, 0, 'Un document officiel sert à notifier les recommandations et/ou les interdictions concernant la circulation aérienne. Ce document est un:', 'Un document officiel sert à notifier les recommandations et/ou les interdictions concernant la circulation aérienne. Ce document est un:', 1, 'les NOTAM (NOtice To Air Missions) sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages.\nElles permettent d’informer de dangers particuliers, de modifications provisoires des procédures, de restrictions de vol...<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/notam1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+w5rDTa', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15623, 0, 'La déclinaison magnétique est:', 'La déclinaison magnétique est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+NHS6ty', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15624, 0, 'La différence d\'heure de coucher du soleil sur deux aérodromes séparés de 7° 30\' en longitude est:', 'La différence d\'heure de coucher du soleil sur deux aérodromes séparés de 7° 30\' en longitude est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+dwJpGz', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15625, 0, 'La navigation à l\'estime consiste à:', 'La navigation à l\'estime consiste à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+dKzO8W', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15626, 0, 'Une zone à statut particulier identifiée par la lettre \"P\" est:', 'Une zone à statut particulier identifiée par la lettre \"P\" est:', 1, 'Rappelez-vous qu\'en aéronautique les indications sont souvent issues de l’anglais, langue internationale en aéronautique. Donc le <b>P</b> signifie <b>Prohibited</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+B4VIm7', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15627, 0, 'Un avion est en palier au cap magnétique 230°. Le vent venant du 130°, la dérive est:', 'Un avion est en palier au cap magnétique 230°. Le vent venant du 130°, la dérive est:', 1, 'Commencer par représenter la rose des vents:\n- Tracer la direction de l’avion cap 230°.\n- Tracer la direction de Vw (vitesse du vent) qui vient du 130°.\n- Le vent pousse l’avion vers sa droite. La dérive est donc droite et positive (caps croissants).\n\nJacques Gleizes<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/cap7.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+Awcea3', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15628, 0, 'Une ville A se trouve par 40° N - 10° W et une ville B par 42° N - 10° W. Quelle distance les sépare:', 'Une ville A se trouve par 40° N - 10° W et une ville B par 42° N - 10° W. Quelle distance les sépare:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+9RVtNx', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15629, 0, 'Le D.M.E. est un équipement qui:', 'Le D.M.E. est un équipement qui:', 1, '<font color=\"blue\">Un DME mesure la distance oblique, c\'est-à-dire la distance directe entre l\'avion et la station DME</font color=\"blue\">, en prenant en compte l\'altitude de l\'avion. Ce n\'est pas simplement la distance horizontale sur le sol (distance projetée au sol), mais la distance réelle en ligne droite (ligne d\'oblique) entre l\'avion et la station. Ainsi, plus l\'avion est haut, plus la distance DME sera grande par rapport à la distance au sol.\n<b>Marin D.</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+8xAdyo', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15630, 0, 'Le transpondeur est un équipement permettant:', 'Le transpondeur est un équipement permettant:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+o02GFP', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15631, 0, 'Avant d\'apprendre à piloter un avion, un certificat médical d\'aptitude physique et mentale:', 'Avant d\'apprendre à piloter un avion, un certificat médical d\'aptitude physique et mentale:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+4IhHUO', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15632, 0, 'L\'hypoxie (diminution d\'apport d\'oxygène aux tissus) dépend de trois facteurs:', 'L\'hypoxie (diminution d\'apport d\'oxygène aux tissus) dépend de trois facteurs:', 1, '<font color=\"blue\">L\'hypoxie est un phénomène qui survient lorsque le corps ou une région du corps ne reçoit pas suffisamment d\'oxygène.</font color=\"blue\"> En aviation, l\'hypoxie peut être un risque à haute altitude où la pression partielle d\'oxygène dans l\'air ambiant est trop basse pour maintenir une saturation en oxygène normale dans le sang.\nPour le pilote, les conséquences de l\'hypoxie sont une dégradation de ses capacités intellectuelles (défaut de jugement, mauvaise appréciation de la situation, perte de vigilance…) et un risque de perte de connaissance.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+xLt8xX', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15633, 0, 'Le premier dirigeable à contourner la Tour Eiffel en 1901 est piloté par:', 'Le premier dirigeable à contourner la Tour Eiffel en 1901 est piloté par:', 1, 'Alberto Santos-Dumont est le premier à posséder les trois brevets de pilote : ballon, dirigeable et aéroplane. Inventeur partageant volontiers ses découvertes, il conçoit un petit dirigeable avec lequel il atterrit régulièrement devant la porte de son immeuble à Paris. En 1908 il conçoit un avion très maniable de 56 kg, la \"Demoiselle\" qui, construit en série, deviendra la vedette des exhibitions publiques.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Santos-Dumont.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+fI739C', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15634, 0, 'Le premier vol humain sur un \"plus lourd que l\'air\" a été effectué par:', 'Le premier vol humain sur un \"plus lourd que l\'air\" a été effectué par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+u1p9ml', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15635, 0, 'Il faut voler et tomber, voler et tomber jusqu\'à ce que nous puissions voler sans tomber. Cette maxime était celle d\'un des premiers pilotes de planeur, il s\'agit de:', 'Il faut voler et tomber, voler et tomber jusqu\'à ce que nous puissions voler sans tomber. Cette maxime était celle d\'un des premiers pilotes de planeur, il s\'agit de:', 1, 'Dès les premiers vols en ballons, l\'aéronautique s\'est orientée dans deux directions : les plus légers et les plus lourds que l\'air. Cette dernière voie fut explorée avec beaucoup de rigueur par Otto Lilienthal, qui reste pour la plupart des pratiquants de planeur ou de deltapane du monde le premier d\'entre eux.\nDiplômé ingénieur, ses recherches sur la forme des ailes lui ont permis de démontrer scientifiquement les capacités de portance de l\'extrados de l\'aile.\nIl a construit 16 machines qui se pilotaient par déplacement du corps du pilote et effectué plus de 2000 vols planés depuis une colline d\'une vingtaine de mètres de haut. Sous l\'effet d\'une rafale, il fit une chute fatale le 9 août 1896. Avant de mourir, il déclara : \"des sacrifices doivent être faits\".<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Lilienthal.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+IFvh64', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15636, 0, 'Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:', 'Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+7s0Qi3', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15637, 0, 'Parmi ces \"as\" de la Première Guerre Mondiale, quel est l\'intrus:', 'Parmi ces \"as\" de la Première Guerre Mondiale, quel est l\'intrus:', 1, 'La question comporte une erreur car il y a confusion entre <b>Roland Nungesser</b> et <b>Charles Nungesser</b> !\nEn effet :\n- <b>Charles Nungesser</b> est un aviateur français, né en 1892, as de la première guerre mondiale et disparu le 8 mai 1927 en tentant la traversée de l\'atlantique en compagnie de François Coli.\n- <b>Roland Nungesser</b> est un homme politique né en 1925 et mort en 2011.\n\nCette question posée pour la première fois au BIA de 2002 a pourtant été reprise avec la même erreur en 2004, 2005 et 2007.\n\n<b>Pascal H.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/as-02.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+0cVF8H', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15638, 0, 'Parmi les avions de chasse ci-après, celui qui a servi durant la première guerre mondiale est:', 'Parmi les avions de chasse ci-après, celui qui a servi durant la première guerre mondiale est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+Cw3f7w', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15639, 0, 'La première traversée de l\'Atlantique Nord est réalisée par:', 'La première traversée de l\'Atlantique Nord est réalisée par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+17KvkP', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15640, 0, 'Les \"Lignes Latécoère\", compagnie créée en 1918, avait pour but:', 'Les \"Lignes Latécoère\", compagnie créée en 1918, avait pour but:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+xroL9G', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15641, 0, 'Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l\'Atlantique Sud de Saint-Louis-du-Sénégal à Natal (Brésil) avec un avion:', 'Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l\'Atlantique Sud de Saint-Louis-du-Sénégal à Natal (Brésil) avec un avion:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+cCclVV', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15642, 0, 'Quel auteur a écrit \"Courrier Sud\":', 'Quel auteur a écrit \"Courrier Sud\":', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+RdJLoe', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15643, 0, 'La Française Adrienne Bolland est devenue célèbre en 1921 pour avoir franchi:', 'La Française Adrienne Bolland est devenue célèbre en 1921 pour avoir franchi:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+aviABX', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15644, 0, 'L\'attaque japonaise contre Pearl Harbor, le 7 décembre 1941, fut effectuée:', 'L\'attaque japonaise contre Pearl Harbor, le 7 décembre 1941, fut effectuée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+VoFXje', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15645, 0, 'Parmi ces avions de la seconde guerre mondiale, lequel est un bimoteur:', 'Parmi ces avions de la seconde guerre mondiale, lequel est un bimoteur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+zMaFCg', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15646, 0, 'Le 1er pilote français à avoir franchi le \"mur\" du son en 1953 était:', 'Le 1er pilote français à avoir franchi le \"mur\" du son en 1953 était:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+MQv3VG', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15647, 0, 'Depuis les années 1960, le seul avion opérationnel à décollage et atterrissage vertical (A.D.A.V.):', 'Depuis les années 1960, le seul avion opérationnel à décollage et atterrissage vertical (A.D.A.V.):', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+oBogGO', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15648, 0, 'Le premier tour du monde sans escale en ballon s\'est déroulé en:', 'Le premier tour du monde sans escale en ballon s\'est déroulé en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+Q40XG4', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15649, 0, 'Depuis 1963, le record d\'altitude est détenu par l\'avion fusée North American X15. Quelle est l\'altitude atteinte:', 'Depuis 1963, le record d\'altitude est détenu par l\'avion fusée North American X15. Quelle est l\'altitude atteinte:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+FzaBcP', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15650, 0, 'Parmi ces grandes figures féminines de l\'aéronautique, laquelle est allée dans l\'espace:', 'Parmi ces grandes figures féminines de l\'aéronautique, laquelle est allée dans l\'espace:', 1, '<font color=\"blue\">Valentina Terechkova (née en 1937) est la première femme à être allée dans l\'espace.</font color=\"blue\"> Seule à bord de son vaisseau spatial Vostok 6 qui décolle le 16 juin 1963 du cosmodrome de Baïkonour, elle passe près de trois jours en orbite basse dans le cadre d\'un vol conjoint avec Valeri Bykovski lancé de son côté à bord du vaisseau Vostok 5 deux jours auparavant.\n<b>Jacqueline Auriol</b> (1917- 2000) est la deuxième femme pilote d\'essai en France, après Adrienne Bolland.\n<b>Jacqueline Cochran</b> (1906 - 1980) est une aviatrice américaine, pionnière de l\'aviation.\n<b>Source: Wikipédia</b><font color=\"blue\">Remarque</font color=\"blue\"><b>Catherine Baudry</b> est inconnue dans l\'histoire de l\'aviation ! Peut-être, de la part des concepteurs de cette question de BIA, une confusion entre 2 noms connus : ceux de <b>Patrick Baudry</b>, un spationaute français et <b>Catherine Maunoury</b> une championne française de voltige aérienne.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Tereshkova01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+Wn8vfi', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15651, 0, 'Le concepteur de la fusée Saturn V, qui conduisit l\'homme sur la Lune, était:', 'Le concepteur de la fusée Saturn V, qui conduisit l\'homme sur la Lune, était:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+Y9zzVV', 1747119766, 1747119766, 2, 2),
(15652, 0, 'Le premier siège éjectable opérationnel est apparu en:', 'Le premier siège éjectable opérationnel est apparu en:', 1, 'Le premier pilote sauvé par son siège éjectable est Helmut Schenk en 1942, pilote d\'essai allemand du Heinkel He 280.\n<font color=\"blue\">En 1946, a lieu le premier essai réussi d\'un siège éjectable aux États-Unis.</font color=\"blue\"><font color=\"blue\">La première éjection en vol en France est réalisée depuis le centre d\'essais en vol de Brétigny-sur-Orge, le 9 juin 1948, par le Français Robert Cartier</font color=\"blue\">à l\'aide d\'un siège éjectable Martin-Baker depuis un Gloster Meteor piloté par un pilote britannique.\n<b>Source: Wikipédia</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/siege-ejectable01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070246+4doasN', 1747119766, 1747119766, 2, 2);
