INSERT INTO `mdl_question_attempts` (`id`, `questionusageid`, `slot`, `behaviour`, `questionid`, `variant`, `maxmark`, `minfraction`, `maxfraction`, `flagged`, `questionsummary`, `rightanswer`, `responsesummary`, `timemodified`) VALUES
(6810, 548, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5402, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La distance de roulage nécessaire au décollage diminue lorsque:: l\'altitude augmente; la température augmente; la composante de vent arrière augmente; la température diminue', 'la température diminue', NULL, 1744546612),
(6811, 548, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5418, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol stabilisé en palier:: la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure au poids et la force de traction est supérieure à la force de traînée; la force de portance est opposée à la force de traînée et la force de traction est opposée au poids', 'la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée', NULL, 1744546612),
(6812, 548, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5401, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les dispositifs hypersustentateurs ont pour but:: de diminuer la portance à vitesse élevée (par exemple : pour une descente d\'urgence); d\'augmenter la vitesse de décrochage pour certaines manœuvres; de diminuer la traînée pour certaines manœuvres; de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l\'atterrissage)', 'de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l\'atterrissage)', NULL, 1744546612),
(6813, 548, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5407, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, le vrillage d\'une pale a pour but de tendre à:: augmenter la portance de la pale; uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale; diminuer la traînée; déplacer le centre de gravité de la pale', 'uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale', NULL, 1744546612),
(6814, 548, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5441, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel est le type de moteur de la photo ci-contre?\n: Turboréacteur double corps et simple flux; Turboréacteur simple corps et double flux; Turboréacteur double corps et double flux; Turboréacteur simple corps et simple flux', 'Turboréacteur double corps et double flux', NULL, 1744546612),
(6815, 548, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5437, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un empennage dit \"canard\":: génère normalement une déportance. Cette surface décroche avant l\'aile principale; génère normalement une portance. Cette surface décroche avant l\'aile principale; génère normalement une déportance. Cette surface décroche après l\'aile principale; génère normalement une portance. Cette surface décroche après l\'aile principale', 'génère normalement une portance. Cette surface décroche avant l\'aile principale', NULL, 1744546612),
(6816, 548, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5429, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Qu\'est-ce que le taux de dilution d’un turboréacteur double flux?: le diamètre du fan; la puissance du turboréacteur en daN; le rapport entre le débit d\'air du flux secondaire et du flux primaire; le gain de puissance par rapport au même réacteur en simple flux', 'le rapport entre le débit d\'air du flux secondaire et du flux primaire', NULL, 1744546612),
(6817, 548, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5431, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le rotor anticouple de l’hélicoptère permet:: le décollage de l\'hélicoptère; d\'éviter une rotation permanente de l\'hélicoptère autour de l\'axe de lacet; de pallier le problème des pales montantes et descendantes; d\'augmenter le plafond opérationnel de l\'hélicoptère', 'd\'éviter une rotation permanente de l\'hélicoptère autour de l\'axe de lacet', NULL, 1744546612),
(6818, 548, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5433, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'utilisation de l’hydraulique pour les commandes de vol permet:: un gain de poids; de diminuer les efforts du pilote; de ne pas avoir de maintenance sur cette partie de l\'avion; d\'avoir un train rentrant grâce au circuit hydraulique (on n\'installe pas un circuit hydraulique uniquement pour le train rentrant)', 'de diminuer les efforts du pilote', NULL, 1744546612),
(6819, 548, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5482, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans la mythologie grecque, Icare, le fils de Dédale s\'envole avec des ailes faites de:: soie et de cire; coton et de cire; plumes et de cire; lin et de cire', 'plumes et de cire', NULL, 1744546612),
(6820, 548, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5477, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Léonard de Vinci a envisagé un modèle de parachute:: composé d\'une voilure tournante en plumes d\'oiseau; en forme de \"tente\" à faces rectangulaires ou triangulaires; comportant quatre vis d’Archimède; de forme hémisphérique', 'en forme de \"tente\" à faces rectangulaires ou triangulaires', NULL, 1744546612),
(6821, 548, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5484, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1917, l\'as allemand Mandfred Von Richtofen s\'illustre aux commandes de son Fokker DRI. Cet avion connu pour sa maniabilité était équipé de:: une aile; deux ailes; trois ailes; quatre ailes', 'trois ailes', NULL, 1744546612),
(6822, 548, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5486, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans les années 1930, les Allemands deviennent les leaders mondiaux dans la construction des planeurs. Ce succès est dû en grande partie:: à une absence totale d\'approvisionnement en carburant; à leur industrie du balsa; à l\'interdiction qui leur est imposée de constituer une aviation militaire motorisée après la guerre 14-18; aux polymères qu\'ils utilisent pour obtenir des surfaces de voilures très lisses', 'à l\'interdiction qui leur est imposée de constituer une aviation militaire motorisée après la guerre 14-18', NULL, 1744546612),
(6823, 548, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5496, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'ancêtre du simulateur de vol était destiné aux pilotes des avions Antoinette en 1910. Il était:: fabriqué à partir d\'un tonneau de vin scié en deux et réassemblé à l\'envers; taillé dans un tronc d\'arbre évidé et posé sur des rondins; composé de deux bicyclettes assemblées à angle droit; fabriqué à partir d\'une cage suspendue à un câble et mise en mouvement par des cordes', 'fabriqué à partir d\'un tonneau de vin scié en deux et réassemblé à l\'envers', NULL, 1744546612),
(6824, 548, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5381, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un nuage, la transformation de la vapeur d\'eau de l\'état gazeux à l\'état liquide est une transformation:: endothermique qui prend de l\'énergie au nuage; exothermique qui donne de l\'énergie au nuage; sans échange d\'énergie; qui peut être exothermique ou endothermique suivant que l\'atmosphère est stable ou instable', 'exothermique qui donne de l\'énergie au nuage', NULL, 1744546612),
(6825, 548, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5374, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La surface atmosphérique se situant vers 11 000 m d\'altitude est appelée:: stratopause; tropopause; stratosphère; planisphère', 'tropopause', NULL, 1744546612),
(6826, 548, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5396, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les caractéristiques d\'une masse d\'air polaire continentale sont:: froide et humide; chaude et sèche; froide et sèche; chaude et humide', 'froide et sèche', NULL, 1744546612),
(6827, 548, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5380, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène météorologique observé sur la photo ci-dessous est:\n: du brouillard; un orage; un front chaud; la convection', 'du brouillard', NULL, 1744546612),
(6828, 548, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5372, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une information sur une carte stipule l’ISO 0°C au FL80. Vous devez voler au FL60. En considérant le gradient standard, quelle est la bonne affirmation ?: le vol se fera en conditions à +4° C; le vol se fera en conditions à -4° C; le vol se fera en conditions à -2° C; le vol se fera en conditions à +2° C', 'le vol se fera en conditions à +4° C', NULL, 1744546612),
(6829, 548, 21, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5449, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La fédération qui prend en charge les hélicoptères est:: la FFVP (ex FFWV); la FFVL; la FFH (ex FFG); la FFA', 'la FFH (ex FFG)', NULL, 1744546612),
(6830, 548, 22, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5471, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le numéro d\'appel d\'urgence universel valable partout en Europe et fonctionnant d\'un portable ou d\'un fixe est:: le 102; le 110; le 112; le 122', 'le 112', NULL, 1744546612),
(6831, 548, 23, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5450, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À mi-chemin, vous apercevez une montgolfière devant vous, légèrement sur votre gauche et à la même altitude. Sa trajectoire converge avec la vôtre:: la priorité à droite impose pour la montgolfière de changer son altitude de vol; vous utilisez votre phare d\'atterrissage pour prévenir la montgolfière de votre arrivée; la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter; vous êtes réglementairement prioritaire et vous maintenez votre trajectoire', 'la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter', NULL, 1744546612),
(6832, 548, 24, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5461, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour voler en France, les avions certifiés doivent obligatoirement posséder:: la licence de station d’aéronefs (LSA); l\'habilitation de radiotéléphonie en langue française; la facture d\'achat de l\'avion; les certificats de navigabilité (CEN) et d\'examen de navigabilité (CEDN)', NULL, NULL, 1744546612),
(6833, 548, 25, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5448, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Comment sera numérotée une piste d\'orientation magnétique de 104°?: 11; 10; 4; 104', '10', NULL, 1744546612),
(6834, 549, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4230, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur la polaire de la figure 1, le point correspondant à la finesse maximale est:\n: point A; point B; point C; point D', 'point B', 'point B', 1744622196),
(6835, 549, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4231, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur la polaire représentée en figure 1, le point D représente:\n: la traînée minimale; la finesse maximale; la portance maximale; le point de décrochage', 'le point de décrochage', 'le point de décrochage', 1744622196),
(6836, 549, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4795, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage se produit toujours:: à la même incidence; à la même inclinaison; à la même vitesse; en cas de panne moteur', 'à la même incidence', 'à la même incidence', 1744622196),
(6837, 549, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 3706, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'angle d\'incidence d\'un profil:: dépend du dièdre de l\'aile; est l\'angle compris entre la corde et la direction du vent relatif; correspond à l\'assiette de l\'avion; correspond au calage de l\'aile par rapport au fuselage', 'est l\'angle compris entre la corde et la direction du vent relatif', 'est l\'angle compris entre la corde et la direction du vent relatif', 1744622196),
(6838, 549, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 3712, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage d\'une aile se produit:: toujours à la même vitesse; quand l\'angle d\'incidence devient très faible; toujours en cas de panne moteur; toujours au même angle d\'incidence', 'toujours au même angle d\'incidence', 'toujours au même angle d\'incidence', 1744622196),
(6839, 549, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4219, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'origine de la sustentation de l\'aile résulte de l\'apparition:: d\'une dépression à l\'extrados et à l\'intrados; d\'une surpression à l\'intrados et à l\'extrados; d\'une dépression à l\'extrados et d\'une surpression à l\'intrados; d\'une surpression à l\'extrados et d\'une dépression à l\'intrados', 'd\'une dépression à l\'extrados et d\'une surpression à l\'intrados', 'd\'une dépression à l\'extrados et d\'une surpression à l\'intrados', 1744622196),
(6840, 549, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4220, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La portance est:: de direction perpendiculaire au vent relatif; de direction perpendiculaire au poids; de direction parallèle au vent relatif; créée par le bord de fuite', 'de direction perpendiculaire au vent relatif', 'de direction perpendiculaire au vent relatif', 1744622196),
(6841, 549, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4221, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La traînée:: diminue lorsque l\'incidence augmente; est indépendante de la vitesse; augmente lorsque la vitesse diminue; diminue lorsque la masse volumique de l\'air diminue', 'diminue lorsque la masse volumique de l\'air diminue', 'diminue lorsque la masse volumique de l\'air diminue', 1744622196),
(6842, 549, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4367, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'air autour du profil de l\'aile est:: en dépression sur l\'extrados et en surpression sur l\'intrados; en surpression sur l\'extrados et en dépression sur l\'intrados; en dépression sur l\'extrados et l\'intrados; en surpression sur l\'extrados et l\'intrados', 'en dépression sur l\'extrados et en surpression sur l\'intrados', 'en dépression sur l\'extrados et en surpression sur l\'intrados', 1744622196),
(6843, 549, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4360, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La force parallèle, de même sens que le vent relatif Vr est:: la portance; la traînée; le poids; la résultante aérodynamique', 'la traînée', 'la traînée', 1744622196),
(6844, 550, 1, 'deferredfeedback', 8422, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A vitesse constante, si on augmente l\'incidence du profil:: la portance et la traînée augmentent; la traînée diminue et la portance augmente; la portance diminue; la portance augmente et la traînée diminue', 'la portance et la traînée augmentent', 'la portance et la traînée augmentent', 1744626920),
(6845, 550, 2, 'deferredfeedback', 8418, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au sein d\'un écoulement fluide autour d\'une aile, lorsque la vitesse de cet écoulement augmente, la pression statique:: augmente; diminue; est constante quelle que soit la variation de vitesse; n\'augmente que si la température augmente', 'diminue', 'est constante quelle que soit la variation de vitesse', 1744626920),
(6846, 550, 3, 'deferredfeedback', 8433, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée, un avion subit un vent arrière qui aura pour conséquence:: une augmentation du taux de montée; une diminution de la pente sol; une augmentation de la pente sol; une réduction du temps de montée', 'une diminution de la pente sol', 'une diminution de la pente sol', 1744626920),
(6847, 550, 4, 'deferredfeedback', 8432, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage en palier le facteur de charge augmente avec:: l\'altitude; l\'inclinaison; la masse de l\'avion; la vitesse', 'l\'inclinaison', 'l\'inclinaison', 1744626920),
(6848, 550, 5, 'deferredfeedback', 8426, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'allongement d\'une aile est:: le rapport envergure sur corde moyenne; le rapport corde moyenne sur envergure; fonction de l\'épaisseur du profil; faible sur les planeurs', 'le rapport envergure sur corde moyenne', 'le rapport envergure sur corde moyenne', 1744626920),
(6849, 550, 6, 'deferredfeedback', 8421, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'angle d\'incidence d\'un profil est l\'angle formé entre:: la corde du profil et l\'horizontale; l\'axe longitudinal de l\'avion et la direction du vent relatif; la direction du vent relatif et l\'horizontale; la corde du profil et la direction du vent relatif', 'la corde du profil et la direction du vent relatif', 'la corde du profil et la direction du vent relatif', 1744626920),
(6850, 550, 7, 'deferredfeedback', 8436, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La base de lancement spatial de Kourou est située proche de l\'équateur pour profiter:: d\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre; d\'un climat tempéré; d\'une pression atmosphérique faible; d\'un espace aérien réservé à cet usage', 'd\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre', 'd\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre', 1744626920),
(6851, 550, 8, 'deferredfeedback', 8420, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La portance est:: la force générée par le moteur; toujours égale et de direction opposée au poids de l\'avion; la composante de la force aérodynamique qui est perpendiculaire à la direction vent relatif; la composante de la force aérodynamique qui est parallèle à la direction du vent relatif', 'la composante de la force aérodynamique qui est perpendiculaire à la direction vent relatif', 'toujours égale et de direction opposée au poids de l\'avion', 1744626920),
(6852, 550, 9, 'deferredfeedback', 8428, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La position du centre de gravité d\'un avion a un effet important sur la stabilité et la maniabilité de l\'avion, un centrage arrière rend l\'avion:: peu maniable mais stable autour de l\'axe de tangage; instable autour de l\'axe de lacet; instable autour de l\'axe de roulis; maniable mais moins stable autour de l\'axe de tangage', 'maniable mais moins stable autour de l\'axe de tangage', 'maniable mais moins stable autour de l\'axe de tangage', 1744626920),
(6853, 550, 10, 'deferredfeedback', 8427, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La sortie des volets de bord de fuite provoque:: l\'augmentation du coefficient de portance et du coefficient de traînée; l\'augmentation du coefficient de portance et la diminution du coefficient de traînée; la diminution du coefficient de portance et la diminution du coefficient de traînée; la diminution du coefficient de portance et l\'augmentation du coefficient de traînée', 'l\'augmentation du coefficient de portance et du coefficient de traînée', 'l\'augmentation du coefficient de portance et la diminution du coefficient de traînée', 1744626920),
(6854, 550, 11, 'deferredfeedback', 8424, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de décrochage d\'un avion augmente quand:: la quantité de carburant dans les réservoirs diminue; le facteur de charge diminue; la masse de l\'avion diminue; le facteur de charge augmente', 'le facteur de charge augmente', 'la masse de l\'avion diminue', 1744626920),
(6855, 550, 12, 'deferredfeedback', 8417, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de l\'écoulement autour d\'une aile:: augmente sur l\'extrados et diminue sur l\'intrados; diminue sur l\'extrados et diminue sur l\'intrados; diminue sur l\'extrados et augmente sur l\'intrados; augmente sur l\'extrados et augmente sur l\'intrados', 'augmente sur l\'extrados et diminue sur l\'intrados', 'diminue sur l\'extrados et augmente sur l\'intrados', 1744626920),
(6856, 550, 13, 'deferredfeedback', 8434, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le but principal des spoilers est de diminuer:: la traînée; la vitesse d\'atterrissage; la portance de l\'aile; la portance et la traînée', 'la portance de l\'aile', 'la traînée', 1744626920),
(6857, 550, 14, 'deferredfeedback', 8425, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors d\'une ressource, le facteur de charge:: augmente; diminue et la vitesse de décrochage augmente; reste constant; diminue ainsi que la vitesse de décrochage', 'augmente', 'augmente', 1744626920),
(6858, 550, 15, 'deferredfeedback', 8430, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pendant un vol en montée rectiligne à vitesse constante:: la portance équilibre le poids; la portance est supérieure au poids; la portance est inférieure au poids; le facteur de charge est supérieur à 1', 'la portance est inférieure au poids', 'la portance est supérieure au poids', 1744626920),
(6859, 550, 16, 'deferredfeedback', 8440, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, la variation cyclique de pas commandée par le pilote entraîne une variation cyclique de la portance des pales qui a pour effet:: de diminuer l’intensité de la résultante aérodynamique du rotor; d’augmenter l’intensité de la résultante aérodynamique du rotor; d’incliner le plan de rotation du rotor; d’annuler le moment de flexion à l’emplanture des pales', 'd’incliner le plan de rotation du rotor', 'd’incliner le plan de rotation du rotor', 1744626920),
(6860, 550, 17, 'deferredfeedback', 8435, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, le vrillage d\'une pale a pour but de tendre à:: augmenter la portance de la pale; uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale; diminuer la traînée; déplacer le centre de gravité de la pale', 'uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale', 'diminuer la traînée', 1744626920),
(6861, 550, 18, 'deferredfeedback', 8439, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion en descente effectue une ressource de rayon R, il subit un facteur de charge qui:: ne dépend pas de sa vitesse mais uniquement de R; dépend de sa vitesse et de R; ne dépend pas de R mais uniquement de sa vitesse; est d’autant plus élevé que R est grand', 'dépend de sa vitesse et de R', 'est d’autant plus élevé que R est grand', 1744626920),
(6862, 550, 19, 'deferredfeedback', 8441, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion léger est en virage avec une inclinaison de 20° et à la vitesse de 150 kt. Un avion plus lourd, à la même inclinaison et à la même vitesse, virera avec:: un taux de virage plus élevé; un rayon de virage plus élevé; un rayon de virage plus faible; le même rayon de virage', 'le même rayon de virage', 'un rayon de virage plus élevé', 1744626920),
(6863, 550, 20, 'deferredfeedback', 8431, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un ULM pendulaire est piloté:: en roulis et en tangage, par traction sur les suspentes; en roulis seulement, par déplacement du centre de gravité; en tangage seulement, par déplacement du centre de gravité; en roulis et en tangage, par déplacement du centre de gravité', 'en roulis et en tangage, par déplacement du centre de gravité', 'en roulis et en tangage, par traction sur les suspentes', 1744626920),
(6864, 550, 21, 'deferredfeedback', 8458, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Durant un cycle de fonctionnement d\'un moteur à pistons, le seul temps qui produit de l\'énergie mécanique utile pour la propulsion est:: l\'admission; l\'explosion-détente; l\'échappement; la compression', 'l\'explosion-détente', 'l\'explosion-détente', 1744626920),
(6865, 550, 22, 'deferredfeedback', 8453, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Identifier les éléments 1, 2, 3 et 4 de la structure d\'avion représentée ici:\n: 1 = cockpit ; 2 = réacteur ; 3 = longeron ; 4 = aileron; 1 = fuselage ; 2 = saumon d\'aile ; 3 = emplanture ; 4 = aileron; 1 = cockpit ; 2 = les ailes ; 3 = fuselage ; 4 = empennage; 1 = fuselage ; 2 = volets ; 3 = poutre de queue ; 4 = dérive', '1 = cockpit ; 2 = les ailes ; 3 = fuselage ; 4 = empennage', '1 = cockpit ; 2 = les ailes ; 3 = fuselage ; 4 = empennage', 1744626920),
(6866, 550, 23, 'deferredfeedback', 8461, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'arc jaune indiqué sur un anémomètre indique:: la vitesse à ne jamais dépasser; la plage de vitesse à ne pas utiliser en atmosphère turbulente; la plage de vitesse où l\'utilisation des volets est possible; la vitesse maximale avec le train d\'atterrissage sorti', 'la plage de vitesse à ne pas utiliser en atmosphère turbulente', 'la plage de vitesse où l\'utilisation des volets est possible', 1744626920),
(6867, 550, 24, 'deferredfeedback', 8455, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'élément fléché correspond à:\n: l\'emplanture; un aileron basse vitesse; un volet; un winglet', 'un winglet', 'un winglet', 1744626920),
(6868, 550, 25, 'deferredfeedback', 8444, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'hélice à pas variable:: s\'utilise avec grand pas au décollage et petit pas en croisière; diminue la vitesse de décrochage lorsque le moteur est réduit; ne peut s\'utiliser que sur des avions multimoteurs; permet de raccourcir la distance de décollage', 'permet de raccourcir la distance de décollage', 's\'utilise avec grand pas au décollage et petit pas en croisière', 1744626920),
(6869, 550, 26, 'deferredfeedback', 8445, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'horizon artificiel indique cette configuration, on en conclut que l\'avion a:\n: une assiette à piquer et vire à droite; une assiette à piquer et vire à gauche; une assiette à cabrer et vire à droite; une assiette à cabrer et vire à gauche', 'une assiette à piquer et vire à droite', 'une assiette à piquer et vire à droite', 1744626920),
(6870, 550, 27, 'deferredfeedback', 8452, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'instrument du tableau de bord n\'utilisant pas un gyroscope est:: l\'indicateur de virage; le compas magnétique; le conservateur de cap; l\'horizon artificiel', 'le compas magnétique', 'le conservateur de cap', 1744626920),
(6871, 550, 28, 'deferredfeedback', 8443, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La description correcte pour l\'avion représenté est:\n: aile basse à dièdre positif et empennage papillon; aile médiane à dièdre négatif et dérive surélevée; aile médiane à dièdre positif et empennage cruciforme; aile basse à flèche positive et empennage en T', 'aile médiane à dièdre positif et empennage cruciforme', 'aile médiane à dièdre positif et empennage cruciforme', 1744626920),
(6872, 550, 29, 'deferredfeedback', 8448, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La grandeur d\'entrée de l\'altimètre est:: la pression statique; la pression totale; la pression dynamique; la différence entre pression statique et dynamique', 'la pression statique', 'la pression totale', 1744626920),
(6873, 550, 30, 'deferredfeedback', 8451, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:: roulis inverse; roulis induit; lacet induit; lacet inverse', 'lacet inverse', 'roulis induit', 1744626920),
(6874, 550, 31, 'deferredfeedback', 8459, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le dirigeable fait partie de la famille des:: aérodynes; engins spatiaux; aérostats; engins aérospatiaux', 'aérostats', 'aérostats', 1744626920),
(6875, 550, 32, 'deferredfeedback', 8464, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le machmètre indique le rapport entre:: la vitesse vraie et la célérité du son; l’équivalent de vitesse et la célérité du son; la vitesse propre et la vitesse du son; la vitesse sol et la célérité du son', 'la vitesse vraie et la célérité du son', 'la vitesse sol et la célérité du son', 1744626920),
(6876, 550, 33, 'deferredfeedback', 8447, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le variomètre est un instrument de bord qui mesure: la vitesse verticale de l\'avion; la vitesse propre de l\'avion; l\'altitude; la consommation de carburant', 'la vitesse verticale de l\'avion', 'la vitesse verticale de l\'avion', 1744626920),
(6877, 550, 34, 'deferredfeedback', 8465, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les systèmes permettant de contrôler la trajectoire initiale de lancement d’un lanceur spatial sont:: le gyroscope et la tuyère orientable; le gyroscope et les ailerons; le gyroscope, la centrale aérodynamique et les ailerons; la centrale aérodynamique et la tuyère orientables', 'le gyroscope, la centrale aérodynamique et les ailerons', 'le gyroscope et la tuyère orientable', 1744626920),
(6878, 550, 35, 'deferredfeedback', 8449, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les ULM pendulaires sont pilotés en tangage et en roulis par:: le volant; le manche; le palonnier; la barre', 'la barre', 'la barre', 1744626920),
(6879, 550, 36, 'deferredfeedback', 8460, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour garantir la symétrie du virage d\'un aéronef, on utilise:: le manche; le palonnier; le volant; le compensateur', 'le palonnier', 'le palonnier', 1744626920),
(6880, 550, 37, 'deferredfeedback', 8456, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quand le pilote agit sur le manche (ou le volant) à gauche: la gouverne de direction se braque à gauche; l\'aileron gauche se lève; la gouverne de profondeur se braque vers le haut; l\'aileron gauche s\'abaisse', 'l\'aileron gauche se lève', 'l\'aileron gauche se lève', 1744626920),
(6881, 550, 38, 'deferredfeedback', 8446, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est la mauvaise classification:: aérodynes non motorisés : deltaplanes, planeurs; aérostat : parachutes, ballons, dirigeables; engins aérospatiaux : lanceurs, fusées; engins spatiaux : satellites, sondes', 'aérostat : parachutes, ballons, dirigeables', 'aérodynes non motorisés : deltaplanes, planeurs', 1744626920),
(6882, 550, 39, 'deferredfeedback', 8442, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un avion, l\'indicateur de virage présente cette configuration. L\'avion se trouve:\n: en virage à gauche; en virage à droite asymétrique; en virage à gauche symétrique au taux standard; en virage à droite', 'en virage à gauche', 'en virage à gauche', 1744626920),
(6883, 550, 40, 'deferredfeedback', 8463, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, le mécanisme permettant la commande en tangage et en roulis est:: le rotor anti couple; le plateau cyclique; la barre de Bell; le fenestron', 'le plateau cyclique', 'le plateau cyclique', 1744626920),
(6884, 550, 41, 'deferredfeedback', 8511, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En novembre 2016, le dixième spationaute français a rejoint la station spatiale internationale (ISS) pour une mission de six mois. Il est d\'ailleurs en 2018, le parrain des 50 ans du B.I.A. Il s\'agit de:: Patrick Baudry; Jean-Loup Chrétien; Thomas Pesquet; Claudine Haigneré', 'Thomas Pesquet', 'Thomas Pesquet', 1744626920),
(6885, 550, 42, 'deferredfeedback', 8512, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Georges Cayley est considéré comme un pionnier pour:: avoir construit les premiers grands planeurs; avoir étudié les forces aérodynamiques; être à l’origine du mot avion; avoir piloté un dirigeable', 'avoir étudié les forces aérodynamiques', 'avoir étudié les forces aérodynamiques', 1744626920),
(6886, 550, 43, 'deferredfeedback', 8495, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'aviation s\'est considérablement développée au cours de la Première Guerre mondiale. Ses toutes premières missions étaient:: l\'observation de l\'ennemi; le ravitaillement; le transport du courrier; le bombardement à haute altitude', 'l\'observation de l\'ennemi', 'l\'observation de l\'ennemi', 1744626920),
(6887, 550, 44, 'deferredfeedback', 8496, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'avion ayant combattu pendant la Seconde Guerre mondiale est le:: Spad XIII; Nieuport 11; Dewoitine D520; Fokker D.VII', 'Dewoitine D520', 'Fokker D.VII', 1744626920),
(6888, 550, 45, 'deferredfeedback', 8515, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’appareil allemand, équipé d’une sirène, qui semait la terreur durant l’exode des populations civiles de France est le:: Me 109; Stuka; Dornier Do 17; Hurricane', 'Stuka', 'Dornier Do 17', 1744626920),
(6889, 550, 46, 'deferredfeedback', 8510, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La fusée Ariane:: a mis sur orbite le satellite français Astérix; a amené Armstrong sur la Lune; est un lanceur européen basé à Kourou; est liée au programme Apollo', 'est un lanceur européen basé à Kourou', 'est un lanceur européen basé à Kourou', 1744626920),
(6890, 550, 47, 'deferredfeedback', 8514, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le chasseur allemand considéré supérieur au chasseur Me 109 et qui fut construit à 20 000 exemplaires est le:: JU 52; BF 110; JU 87; Focke Wulf 190', 'Focke Wulf 190', 'Focke Wulf 190', 1744626920),
(6891, 550, 48, 'deferredfeedback', 8501, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le Me 262 est:: le premier chasseur à réaction à avoir été engagé en combat aérien; un bombardier américain; l\'avion qui a largué la première bombe atomique; un prototype d\'avion à décollage vertical', 'le premier chasseur à réaction à avoir été engagé en combat aérien', 'un prototype d\'avion à décollage vertical', 1744626920),
(6892, 550, 49, 'deferredfeedback', 8504, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier exploit du lanceur Soyouz a été:: d\'envoyer dans l\'espace le premier homme, Youri Gagarine; de rencontrer le vaisseau américain Apollo; de contribuer à la mise en place de l\'ISS; de mettre sur orbite le satellite Spoutnik', 'de rencontrer le vaisseau américain Apollo', 'de mettre sur orbite le satellite Spoutnik', 1744626920),
(6893, 550, 50, 'deferredfeedback', 8494, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier vol du Flyer des frères Wright s\'est déroulé:: au-dessus de la Manche en 1909; aux États-Unis en 1903; au-dessus de la Somme en 1914; en Angleterre en 1908', 'aux États-Unis en 1903', 'en Angleterre en 1908', 1744626920),
(6894, 550, 51, 'deferredfeedback', 8513, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le roman de Saint-Exupéry, écrit en 1929, évoquant la ligne Latécoère entre Toulouse et Dakar a pour titre:: Courrier Sud; Le Petit Prince; Terre des hommes; Vol de nuit', 'Courrier Sud', 'Courrier Sud', 1744626920),
(6895, 550, 52, 'deferredfeedback', 8509, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le système GPS est devenu une technologie grand public après avoir été le système:: de guidage des missiles de croisière américain; de navigation des fusées Apollo; de pilotage des fusées allemandes V2; radar des intercepteurs furtifs F117', 'de guidage des missiles de croisière américain', 'de guidage des missiles de croisière américain', 1744626920),
(6896, 550, 53, 'deferredfeedback', 8507, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le tigre est un hélicoptère:: américain, complémentaire de l\'Apache; soviétique, symbole de la Guerre froide; européen, de transport de troupes; franco-allemand, capable d\'effectuer un looping', 'franco-allemand, capable d\'effectuer un looping', 'américain, complémentaire de l\'Apache', 1744626920),
(6897, 550, 54, 'deferredfeedback', 8502, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les avions qui se sont affrontés pendant la Seconde Guerre mondiale sont:: Spad XIII et Fokker; Spitfire et Me 109; Hurricane et Rafale; Mig 21 et F14', 'Spitfire et Me 109', 'Spitfire et Me 109', 1744626920),
(6898, 550, 55, 'deferredfeedback', 8493, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les personnes qui ont effectué en 1783 la première ascension en ballon à air chaud sont:: les frères Montgolfier; Dédale et son fils Icare; Pilâtre de Rozier et le Marquis d\'Arlandes; Otto Lilienthal et Octave Chanute', 'Pilâtre de Rozier et le Marquis d\'Arlandes', 'Pilâtre de Rozier et le Marquis d\'Arlandes', 1744626920),
(6899, 550, 56, 'deferredfeedback', 8498, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lindbergh a traversé l\'Atlantique nord:: d\'Est en Ouest 1925 à bord du Point d\'Interrogation; d\'Ouest en Est en 1927 à bord du Spirit of Saint Louis; d\'Est en Ouest en 1927 à bord d\'un Ryan; d\'Ouest en Est en 1933 à bord du Spirit of New York', 'd\'Ouest en Est en 1927 à bord du Spirit of Saint Louis', 'd\'Ouest en Est en 1927 à bord du Spirit of Saint Louis', 1744626920),
(6900, 550, 57, 'deferredfeedback', 8503, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Normandie-Niemen est une escadrille:: de la RAF ayant participé au débarquement de Normandie; de volontaires polonais se battant sur le Front de l\'Est; d\'Américains engagés le Jour J; de Français libres ayant combattu avec les forces soviétiques', 'de Français libres ayant combattu avec les forces soviétiques', 'de la RAF ayant participé au débarquement de Normandie', 1744626920),
(6901, 550, 58, 'deferredfeedback', 8505, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi ces avions à réacteurs, celui ayant initié le transport de masse en nombre de passagers est:: le Boeing B747; le Concorde; l\'Airbus Beluga; l\'Airbus A380', 'le Boeing B747', 'le Boeing B747', 1744626920),
(6902, 550, 59, 'deferredfeedback', 8506, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi ces avions, celui qui est à décollage vertical est:: le F117; l\'Harrier; le Rafale; le Tornado', 'l\'Harrier', 'l\'Harrier', 1744626920),
(6903, 550, 60, 'deferredfeedback', 8492, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi ces inventeurs, qui ne s\'est pas inspiré des oiseaux:: Léonard de Vinci; Jean-Marie le Bris; Les frères Montgolfier; Clément Ader', 'Les frères Montgolfier', 'Les frères Montgolfier', 1744626920),
(6904, 550, 61, 'deferredfeedback', 8392, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la latitude de Paris, l\'altitude et la température moyennes de la tropopause (atmosphère standard) sont:: 7 km d\'altitude et -45°C; 11 km d\'altitude et -56°C; 17 km d\'altitude et -45°C; 11 km d\'altitude et -80°C', '11 km d\'altitude et -56°C', '17 km d\'altitude et -45°C', 1744626920),
(6905, 550, 62, 'deferredfeedback', 8393, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'atmosphère est composée majoritairement:: de dioxyde de carbone (CO2); de dioxygène (O2); de diazote (N2); d\'argon (Ar)', 'de diazote (N2)', 'de diazote (N2)', 1744626920),
(6906, 550, 63, 'deferredfeedback', 8397, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'ordre de grandeur de l\'extension verticale des cumulonimbus est:: 100 mètres; 1000 mètres; 10000 mètres; 100 kilomètres', '10000 mètres', '10000 mètres', 1744626920),
(6907, 550, 64, 'deferredfeedback', 8402, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'unité utilisée pour exprimer la vitesse du vent dans les messages et cartes météorologiques destinés à l\'aéronautique (dossiers de vol) est:: le nœud; le kilomètre par heure; le mètre par seconde; le pied par minute', 'le nœud', 'le nœud', 1744626920),
(6908, 550, 65, 'deferredfeedback', 8412, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La brise de mer:: s\'établit parallèlement aux côtes; s\'établit en milieu de matinée et cesse en fin d\'après-midi; a une intensité qui ne peut pas dépasser les 5 kt; pénètre sur le continent sur une étendue de quelques dizaines de mètres à quelques centaines de mètres', 's\'établit en milieu de matinée et cesse en fin d\'après-midi', 's\'établit en milieu de matinée et cesse en fin d\'après-midi', 1744626920),
(6909, 550, 66, 'deferredfeedback', 8410, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La circulation du vent autour des centres de pression s\'opère de souffle des:: hautes pressions vers les basses pressions (perpendiculaire aux isobares); basses pressions vers les hautes pressions (perpendiculaire aux isobares); basses pressions vers les hautes pressions, dévié vers la gauche dans l\'hémisphère nord par la force de Coriolis (tangent aux isobares); hautes pressions vers les basses pressions, dévié vers la droite dans l\'hémisphère nord par la force de Coriolis (tangent aux isobares)', 'hautes pressions vers les basses pressions, dévié vers la droite dans l\'hémisphère nord par la force de Coriolis (tangent aux isobares)', 'hautes pressions vers les basses pressions (perpendiculaire aux isobares)', 1744626920),
(6910, 550, 67, 'deferredfeedback', 8394, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La couche de l\'atmosphère où se concentre la très grande majorité des phénomènes météorologiques est la:: stratosphère; troposphère; mésosphère; thermosphère', 'troposphère', 'troposphère', 1744626920),
(6911, 550, 68, 'deferredfeedback', 8400, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La figure ci-contre correspond à la carte des vents et des températures prévus en altitude. De son étude, on peut en déduire que la température qui règne dans la région de Toulouse par rapport à l’atmosphère standard est:\n: ISA -5; ISA +10; ISA; ISA +15', 'ISA +15', 'ISA +10', 1744626920),
(6912, 550, 69, 'deferredfeedback', 8416, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La pression atmosphérique à l’approche du front chaud:: diminue d’abord lentement, puis de façon plus franche; augmente légèrement, puis diminue franchement; diminue d’abord lentement, puis augmente franchement; augmente d’abord lentement, puis de façon plus franche', 'diminue d’abord lentement, puis de façon plus franche', 'augmente d’abord lentement, puis de façon plus franche', 1744626920),
(6913, 550, 70, 'deferredfeedback', 8415, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La surfusion est l’existence: de cristaux de glace à des températures très négatives; d’eau à l’état liquide à des températures négatives; d’eau à l’état liquide à des températures comprises entre 0°C et 10°C; d’eau sous forme de vapeur d’eau alors qu’elle devrait normalement être condensée', 'd’eau à l’état liquide à des températures négatives', 'de cristaux de glace à des températures très négatives', 1744626920),
(6914, 550, 71, 'deferredfeedback', 8404, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La Terre reçoit l\'énergie solaire émise par:: rayonnement; conduction; convection; advection', 'rayonnement', 'rayonnement', 1744626920),
(6915, 550, 72, 'deferredfeedback', 8411, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La Tramontane est:: un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les Pyrénées et le Massif Central; l\'assèchement de la masse d\'air sous le vent d\'un massif montagneux; un vent qui souffle du nord vers le sud dans la vallée du Rhône; une onde générée par la déviation d\'un vent fort soufflant perpendiculairement à une chaîne montagneuse', 'un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les Pyrénées et le Massif Central', 'un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les Pyrénées et le Massif Central', 1744626920),
(6916, 550, 73, 'deferredfeedback', 8408, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le mouvement relatif de deux masses d\'air autour d\'un front froid est:: l\'air froid contourne l\'air chaud par les côtés; l\'air chaud repousse et soulève l\'air froid; l\'air froid repousse et soulève l\'air chaud; l\'air chaud repousse l\'air froid et passe par-dessus', 'l\'air froid repousse et soulève l\'air chaud', 'l\'air froid repousse et soulève l\'air chaud', 1744626920),
(6917, 550, 74, 'deferredfeedback', 8401, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le moyen le plus courant de mesure de la vitesse et de la direction du vent en altitude est:: la girouette; la manche à air; l\'anémomètre; le ballon sonde', 'le ballon sonde', 'la manche à air', 1744626920),
(6918, 550, 75, 'deferredfeedback', 8405, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène de convection est le plus intense:: l\'hiver, pendant l\'après-midi; l\'hiver, pendant la nuit et tôt le matin; l\'été, pendant l\'après-midi; l\'été, pendant la nuit et tôt le matin', 'l\'été, pendant l\'après-midi', 'l\'été, pendant la nuit et tôt le matin', 1744626920),
(6919, 550, 76, 'deferredfeedback', 8403, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène de transformation de l\'eau de l\'état liquide à l\'état gazeux est la:: sublimation; condensation; vaporisation; fusion', 'vaporisation', 'vaporisation', 1744626920),
(6920, 550, 77, 'deferredfeedback', 8413, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le type de nuage qui peut indiquer la présence de turbulences sévères est:: l\'altocumulus lenticularis (lenticulaires); le stratus; le cirrus; l\'altostratus', 'l\'altocumulus lenticularis (lenticulaires)', 'l\'altostratus', 1744626920),
(6921, 550, 78, 'deferredfeedback', 8395, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les cirrus, les cirrostratus, les altostratus et les stratus sont tous:: des nuages que l\'on trouve dans l\'étage supérieur de l\'atmosphère; constitués exclusivement de glace; des nuages cumuliformes; des nuages stables', 'des nuages stables', 'des nuages stables', 1744626920),
(6922, 550, 79, 'deferredfeedback', 8399, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On distingue quatre types de masse d’air qui se répartissent de l’équateur vers les pôles. Les masses d’air qui s’étendent au nord du 60°N sont en général du type:: tropical; polaire; arctique; équatorial', 'arctique', 'polaire', 1744626920),
(6923, 550, 80, 'deferredfeedback', 8398, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un aéronef en vol, le seul phénomène pouvant être la cause de tous ces dangers (réduction de visibilité, cisaillement de vent, dégâts à la structure, altération du profil aérodynamique, givrage) est:: l\'onde; la turbulence; les précipitations; le brouillard', 'les précipitations', 'les précipitations', 1744626920),
(6924, 550, 81, 'deferredfeedback', 8475, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A l\'issue d’une opération d\'entretien effectuée en vue de la remise en service d\'un avion:: la mention \"répond aux conditions de navigabilité\" datée et signée sera portée sur le carnet de route; la mention \"V\", pour \"valide\", datée et signée sera portée sur le certificat de navigabilité; aucune mention particulière ne sera portée sur le carnet de route si cette opération est prévue dans le programme d\'entretien; la mention explicite \"APRS : Approbation Pour Remise en Service\" datée et signée sera portée sur le carnet de route', 'la mention explicite \"APRS : Approbation Pour Remise en Service\" datée et signée sera portée sur le carnet de route', 'la mention explicite \"APRS : Approbation Pour Remise en Service\" datée et signée sera portée sur le carnet de route', 1744626920),
(6925, 550, 82, 'deferredfeedback', 8479, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A mi-chemin, vous apercevez une montgolfière devant vous, légèrement sur votre gauche et à la même altitude, sa trajectoire converge avec la vôtre:: la priorité à droite impose pour la montgolfière de changer son altitude de vol; vous utilisez votre phare d\'atterrissage pour prévenir la montgolfière de votre arrivée; la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter; vous êtes réglementairement prioritaire et vous maintenez votre trajectoire', 'la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter', 'la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter', 1744626920),
(6926, 550, 83, 'deferredfeedback', 8470, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A partir des toutes dernières informations météorologiques, votre instructeur vous indique, qu\'en vol, il vous faudra suivre un cap magnétique inférieur à la route magnétique, vous en déduisez que:: le vent est traversier et vient du Sud; le vent est traversier et vient du Nord; le vent souffle en provenance de l\'Est; le vent souffle en provenance de l\'Ouest', 'le vent est traversier et vient du Sud', 'le vent souffle en provenance de l\'Est', 1744626920),
(6927, 550, 84, 'deferredfeedback', 8482, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A proximité d\'Amiens, vous apercevez la ville de Villers-Bretonneux:: vous pouvez la survoler à moins de 150 m pour saluer les habitants; vous pouvez la survoler en vous maintenant exactement à 150 m au dessus des habitations; vous devez obligatoirement éviter de la survoler; vous pouvez la survoler mais à une altitude minimale dépendant de l\'étendue de la ville', 'vous pouvez la survoler mais à une altitude minimale dépendant de l\'étendue de la ville', 'vous devez obligatoirement éviter de la survoler', 1744626920),
(6928, 550, 85, 'deferredfeedback', 8478, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Après avoir pris le cap à destination d\'Amiens, votre instructeur vous parle du cheminement, cette méthode consiste à:: suivre uniquement les autoroutes; suivre les indications du GPS; suivre le chemin communiqué par le contrôle aérien; suivre des repères sol caractéristiques', 'suivre des repères sol caractéristiques', 'suivre des repères sol caractéristiques', 1744626920),
(6929, 550, 86, 'deferredfeedback', 8481, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au bout de 10 minutes de vol, vous ressentez des nausées, votre instructeur vous tend un sac à vomi que vous ne tardez pas à utiliser … Vous êtes victime:: d\'un conflit vestibulo-visuel; d\'une otite barotraumatique; d\'une hypoxie; d\'une embolie pulmonaire', 'd\'un conflit vestibulo-visuel', 'd\'une otite barotraumatique', 1744626920),
(6930, 550, 87, 'deferredfeedback', 8477, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au décollage de Péronne, votre instructeur vous demande d\'être vigilant vis à vis des aéromodéles évoluant à proximité de l\'aérodrome. En France, la fédération qui gère les aéromodéles est la:: FFAM; FFA; FFVP (anciennement FFVV); FFVL', 'FFAM', 'FFAM', 1744626920),
(6931, 550, 88, 'deferredfeedback', 8484, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Avant d\'intégrer le tour de piste, vous effectuez un survol de l\'aérodrome pour observer la manche à air qui indique:: le numéro de la piste en service; le sens et la vitesse du vent; le sens d\'atterrissage, dos au vent; la température de l\'air', 'le sens et la vitesse du vent', 'le sens et la vitesse du vent', 1744626920),
(6932, 550, 89, 'deferredfeedback', 8491, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Avec une vitesse verticale de 500 ft/min en montée ou en descente, les risques d\'otite barotraumatique:: sont plus importants lors de la montée; sont plus importants lors de la descente; ne dépendent que de l\'état de santé initial du sujet; sont aussi importants lors d\'une montée que lors d\'une descente', 'sont plus importants lors de la descente', 'sont aussi importants lors d\'une montée que lors d\'une descente', 1744626920),
(6933, 550, 90, 'deferredfeedback', 8486, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans le tour de piste, lorsque vous vous trouvez parallèle à l\'axe de la piste, votre position est:: étape de base; vent débout; vent arrière; vent de travers', 'vent arrière', 'vent arrière', 1744626920);
INSERT INTO `mdl_question_attempts` (`id`, `questionusageid`, `slot`, `behaviour`, `questionid`, `variant`, `maxmark`, `minfraction`, `maxfraction`, `flagged`, `questionsummary`, `rightanswer`, `responsesummary`, `timemodified`) VALUES
(6934, 550, 91, 'deferredfeedback', 8472, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol, la météo peut toujours se dégrader, votre instructeur vous demande de prévoir un déroutement, il vous faut donc repérer sur la carte (document D1):: un raccourci; les autoroutes qui constituent de très belles pistes d\'atterrissage; l\'aérodrome de St Quentin car situé à proximité de votre point de départ; l\'aérodrome d\'Albert car situé environ à mi-chemin', 'l\'aérodrome d\'Albert car situé environ à mi-chemin', 'l\'aérodrome de St Quentin car situé à proximité de votre point de départ', 1744626920),
(6935, 550, 92, 'deferredfeedback', 8480, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol, si la météo devait se dégrader fortement devant vous, votre instructeur pourrait vous conseiller de:: faire demi-tour; maintenir votre trajectoire en espérant que cette dégradation n\'est que passagère; descendre rapidement pour voir le sol; maintenir votre trajectoire en découvrant les bases du vol aux instruments', 'faire demi-tour', 'faire demi-tour', 1744626920),
(6936, 550, 93, 'deferredfeedback', 8474, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'heure du décollage est prévue pour 14h, votre instructeur vous demande de déterminer la quantité de carburant minimale à prévoir, vous devez prévoir en plus du carburant nécessaire une marge minimale de:: 30 minutes de vol au régime de croisière; 20 minutes de vol au régime de croisière; 45 minutes de vol au régime de croisière; 60 minutes de vol au régime de croisière', '30 minutes de vol au régime de croisière', '30 minutes de vol au régime de croisière', 1744626920),
(6937, 550, 94, 'deferredfeedback', 8490, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’aérodrome d’Amiens se situe sous la TMA 10-11 LILLE E, la visibilité est de 7 km, et le plafond est de 12 000 ft (voir document D2):: avant de décoller d’Amiens, vous devez contacter la tour de contrôle de Lille; cette TMA est classée \"espace E\", vous devez donc demander une clairance; en vol VFR, un espace de classe \"E\" ne nécessite pas de clairance radio pour être traversé; une clairance est obligatoire pour des vols réalisés entre 10h00 UTC et 11h00 UTC', 'en vol VFR, un espace de classe \"E\" ne nécessite pas de clairance radio pour être traversé', 'cette TMA est classée \"espace E\", vous devez donc demander une clairance', 1744626920),
(6938, 550, 95, 'deferredfeedback', 8468, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les aérodromes de Péronne et d\'Amiens ont la même latitude, vous en déduisez que la route vraie de Péronne à Amiens est:: 120°; 90°; 250°; 270°', '270°', '90°', 1744626920),
(6939, 550, 96, 'deferredfeedback', 8471, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les prévisions météorologiques indiquent également une visibilité horizontale de 7000 m et une couverture nuageuse faible à partir de 12000 ft. Pour votre vol prévu à l\'altitude de 2000 ft, cela implique que:: les conditions de vol à vue ne sont pas suffisantes, le vol doit être reporté; les conditions de vols correspondent au vol aux instruments; les conditions de vol à vue ne sont pas suffisantes mais vous tentez quand même le vol; les conditions de vol à vue sont respectées', 'les conditions de vol à vue sont respectées', 'les conditions de vol à vue sont respectées', 1744626920),
(6940, 550, 97, 'deferredfeedback', 8476, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour ce vol d\'instruction, vous allez prendre un avion ayant déjà été utilisé par trois autres pilotes dans la matinée:: la visite pré-vol est donc inutile; la visite pré-vol doit être réalisée obligatoirement par le chef mécanicien qui n\'est pas votre instructeur; la visite pré-vol doit être réalisée par votre instructeur; en tant qu\'élève pilote, vous êtes le seul responsable de la visite pré-vol', 'la visite pré-vol doit être réalisée par votre instructeur', 'en tant qu\'élève pilote, vous êtes le seul responsable de la visite pré-vol', 1744626920),
(6941, 550, 98, 'deferredfeedback', 8467, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour commencer la préparation de votre navigation et après avoir identifié sur le document D1 le point central des aérodromes de départ et d\'arrivée, calculer la distance réelle séparant ces deux aérodromes, vous obtenez:: 93 km; 46 km; 9,3 km; 46 NM', '46 km', '46 NM', 1744626920),
(6942, 550, 99, 'deferredfeedback', 8489, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur le document D1, la désignation encadrée GI339 correspond à la fréquence radio de:: la balise locator implantée près de l’aérodrome d’Amiens; l’émetteur VOR implantée près de l’aérodrome d’Amiens; L’ILS de la piste de l’aérodrome d’Amiens; la tour de contrôle de l’aérodrome d’Amiens', 'la balise locator implantée près de l’aérodrome d’Amiens', 'L’ILS de la piste de l’aérodrome d’Amiens', 1744626920),
(6943, 550, 100, 'deferredfeedback', 8483, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur le document D2, la carte VAC indique deux valeurs pour le tour de piste situé au nord de l\'aérodrome : 1200 ft et (1000 ft):: 1200 ft et 1000 ft pour le même calage QNH; 1200 ft et 1000 ft pour le même calage QFE; 1200 ft pour un calage QFE et 1000 ft pour un calage QNH; 1200 ft pour un calage QNH et 1000 ft pour un calage QFE', '1200 ft pour un calage QNH et 1000 ft pour un calage QFE', '1200 ft pour un calage QFE et 1000 ft pour un calage QNH', 1744626920),
(6944, 550, 101, 'deferredfeedback', 8534, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A \"sweptback wing aircraft\" désigne un avion:: à ailes hautes; à ailes basses; équipé d\'un plan canard; à ailes en flèches', 'à ailes en flèches', 'à ailes en flèches', 1744626920),
(6945, 550, 102, 'deferredfeedback', 8524, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A piston is a technical term which refers to:: a turbine engine component; an electrical device; a navigational instrument; a reciprocating engine component', 'a reciprocating engine component', 'a reciprocating engine component', 1744626920),
(6946, 550, 103, 'deferredfeedback', 8526, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais, la gouverne de direction est appelée:: elevator; rudder; blubber; flaps', 'rudder', 'elevator', 1744626920),
(6947, 550, 104, 'deferredfeedback', 8518, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais, les becs de bord d\'attaque sont appelés:: flaps; spoilers; nats; slats', 'slats', 'nats', 1744626920),
(6948, 550, 105, 'deferredfeedback', 8522, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'expression « Airworthiness Certificate » signifie:: licence radio; certificat de navigabilité; l\'avion n\'est pas en état de vol; certificat de performances', 'certificat de navigabilité', 'certificat de navigabilité', 1744626920),
(6949, 550, 106, 'deferredfeedback', 8520, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'expression anglaise \"Lack of awareness \" signifie:: un lac autorisé aux hydravions; une instruction de check-list; une perte de connaissance liée à un manque d\'oxygène; l\'absence de conscience d\'une situation donnée', 'l\'absence de conscience d\'une situation donnée', 'l\'absence de conscience d\'une situation donnée', 1744626920),
(6950, 550, 107, 'deferredfeedback', 8525, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'expression: \"Hold short runway 27\" signifie:: autorisation de traverser la piste 27; remontez la piste 27; maintenez position au point d\'arrêt piste 27; retournez au point de parking 27', 'maintenez position au point d\'arrêt piste 27', 'maintenez position au point d\'arrêt piste 27', 1744626920),
(6951, 550, 108, 'deferredfeedback', 8523, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La couverture nuageuse correspond au terme anglais \"Overcast\" est:: ciel clair; ciel partiellement couvert; ciel totalement couvert; visibilité réduite', 'ciel totalement couvert', 'ciel totalement couvert', 1744626920),
(6952, 550, 109, 'deferredfeedback', 8532, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme \"steerable nose wheel\" désigne:: une roulette de nez fixe; une roulette de queue orientable; une roulette de nez orientable; le pneu avant orientable', 'une roulette de nez orientable', 'une roulette de nez orientable', 1744626920),
(6953, 550, 110, 'deferredfeedback', 8535, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"pitch\" concernant une hélice fait référence à:: sa longueur; son pas; son mode de fixation au moyeu; sa corde', 'son pas', 'son pas', 1744626920),
(6954, 550, 111, 'deferredfeedback', 8527, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"Ramp\" désigne:: la piste de décollage; les cales de l\'avion; la piste d\'atterrissage; l\'aire de trafic', 'l\'aire de trafic', 'l\'aire de trafic', 1744626920),
(6955, 550, 112, 'deferredfeedback', 8529, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le variomètre est appelé en anglais:: airspeed indicator; turn and bank indicator; vertical speed indicator; attitude indicator', 'vertical speed indicator', 'airspeed indicator', 1744626920),
(6956, 550, 113, 'deferredfeedback', 8530, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les tourbillons marginaux sont réduits par l\'utilisation de:: tailets; winglets; slats; stabilons', 'winglets', 'winglets', 1744626920),
(6957, 550, 114, 'deferredfeedback', 8536, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pendant un essai radio, la tour de contrôle vous répond: \"Loud and clear\". Cela signifie que:: le volume de votre radio est trop élevé; la tour de contrôle vous reçoit cinq sur cinq; votre émission radio est hachée; il est clair que votre radio ne fonctionne pas', 'la tour de contrôle vous reçoit cinq sur cinq', 'la tour de contrôle vous reçoit cinq sur cinq', 1744626920),
(6958, 550, 115, 'deferredfeedback', 8519, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'The flight control which yaws an aircraft is:: the rudder; the elevator; the yoke; the speed brakes', 'the rudder', 'the elevator', 1744626920),
(6959, 550, 116, 'deferredfeedback', 8517, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'The purpose of a trim tab is:: to roll the aircraft; to set the landing gear down; to reduce the force needed to move a control surface; to communicate with the control tower', 'to reduce the force needed to move a control surface', 'to reduce the force needed to move a control surface', 1744626920),
(6960, 550, 117, 'deferredfeedback', 8533, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'The red navigation light is located:: on the right wing; on the left wing; on the lower part of the fuselage; on the engine cowling', 'on the left wing', 'on the left wing', 1744626920),
(6961, 550, 118, 'deferredfeedback', 8528, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un deltaplane est appelé en anglais:: hang-glider; glider; paraglider; glider-plane', 'hang-glider', 'hang-glider', 1744626920),
(6962, 550, 119, 'deferredfeedback', 8521, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'What factors must be present for a thunderstorm to form:: stable air; unstable air; fog; rain', 'unstable air', 'unstable air', 1744626920),
(6963, 550, 120, 'deferredfeedback', 8531, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'What would be the best definition for the spaceshuttle:: A manned spacecraft that can glides to a landing; A unmanned spacecraft that can be operated several times; A spaceship that can take off like a conventional airplane; An air carrier designed by the USA', 'A manned spacecraft that can glides to a landing', 'A manned spacecraft that can glides to a landing', 1744626920),
(6964, 551, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4230, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur la polaire de la figure 1, le point correspondant à la finesse maximale est:\n: point A; point B; point C; point D', 'point B', 'point B', 1744624030),
(6965, 551, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4231, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur la polaire représentée en figure 1, le point D représente:\n: la traînée minimale; la finesse maximale; la portance maximale; le point de décrochage', 'le point de décrochage', 'le point de décrochage', 1744624030),
(6966, 551, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4795, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage se produit toujours:: à la même incidence; à la même inclinaison; à la même vitesse; en cas de panne moteur', 'à la même incidence', 'à la même incidence', 1744624030),
(6967, 551, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 3706, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'angle d\'incidence d\'un profil:: dépend du dièdre de l\'aile; est l\'angle compris entre la corde et la direction du vent relatif; correspond à l\'assiette de l\'avion; correspond au calage de l\'aile par rapport au fuselage', 'est l\'angle compris entre la corde et la direction du vent relatif', 'est l\'angle compris entre la corde et la direction du vent relatif', 1744624030),
(6968, 551, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 3712, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage d\'une aile se produit:: toujours à la même vitesse; quand l\'angle d\'incidence devient très faible; toujours en cas de panne moteur; toujours au même angle d\'incidence', 'toujours au même angle d\'incidence', 'toujours au même angle d\'incidence', 1744624030),
(6969, 551, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4219, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'origine de la sustentation de l\'aile résulte de l\'apparition:: d\'une dépression à l\'extrados et à l\'intrados; d\'une surpression à l\'intrados et à l\'extrados; d\'une dépression à l\'extrados et d\'une surpression à l\'intrados; d\'une surpression à l\'extrados et d\'une dépression à l\'intrados', 'd\'une dépression à l\'extrados et d\'une surpression à l\'intrados', 'd\'une dépression à l\'extrados et d\'une surpression à l\'intrados', 1744624030),
(6970, 551, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4220, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La portance est:: de direction perpendiculaire au vent relatif; de direction perpendiculaire au poids; de direction parallèle au vent relatif; créée par le bord de fuite', 'de direction perpendiculaire au vent relatif', 'de direction perpendiculaire au vent relatif', 1744624030),
(6971, 551, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4221, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La traînée:: diminue lorsque l\'incidence augmente; est indépendante de la vitesse; augmente lorsque la vitesse diminue; diminue lorsque la masse volumique de l\'air diminue', 'diminue lorsque la masse volumique de l\'air diminue', 'diminue lorsque la masse volumique de l\'air diminue', 1744624030),
(6972, 551, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4367, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'air autour du profil de l\'aile est:: en dépression sur l\'extrados et en surpression sur l\'intrados; en surpression sur l\'extrados et en dépression sur l\'intrados; en dépression sur l\'extrados et l\'intrados; en surpression sur l\'extrados et l\'intrados', 'en dépression sur l\'extrados et en surpression sur l\'intrados', 'en dépression sur l\'extrados et en surpression sur l\'intrados', 1744624030),
(6973, 551, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4360, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La force parallèle, de même sens que le vent relatif Vr est:: la portance; la traînée; le poids; la résultante aérodynamique', 'la traînée', 'la traînée', 1744624030),
(6974, 552, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4805, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En descente rectiligne uniforme sans moteur:: la portance et le poids sont directement opposés; la traînée et le poids sont directement opposés; la composante du poids parallèle à la trajectoire s\'oppose à la traînée pour l\'équilibrer; la composante du poids perpendiculaire à la trajectoire s\'oppose à la traînée pour l\'équilibrer', 'la composante du poids parallèle à la trajectoire s\'oppose à la traînée pour l\'équilibrer', 'la composante du poids parallèle à la trajectoire s\'oppose à la traînée pour l\'équilibrer', 1744624777),
(6975, 552, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4794, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée rectiligne uniforme, la portance est:: inférieure au poids; égale à la traînée; supérieure au poids; égale au poids', 'inférieure au poids', 'inférieure au poids', 1744624777),
(6976, 552, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4806, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le lacet inverse est dû à:: une portance plus importante de la demi aile située à l\'intérieur du virage; une traînée plus importante de la demi aile située à l\'intérieur du virage; une traînée plus importante du côté de l\'aileron levé que du coté de l\'aileron abaissé; une traînée plus importante du côté de l\'aileron abaissé que du coté de l\'aileron levé', 'une traînée plus importante du côté de l\'aileron abaissé que du coté de l\'aileron levé', 'une traînée plus importante du côté de l\'aileron abaissé que du coté de l\'aileron levé', 1744624777),
(6977, 552, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4088, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage stabilisé, le facteur de charge est:: inversement proportionnel au cosinus de l\'inclinaison; proportionnel au sinus de l\'inclinaison; proportionnel à la tangente de l\'inclinaison; proportionnel à l\'inclinaison', 'inversement proportionnel au cosinus de l\'inclinaison', 'proportionnel à l\'inclinaison', 1744624777),
(6978, 552, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4075, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol en palier stabilisé (vol horizontal stabilisé), la force de propulsion (traction hélice ou poussée réacteur) équilibre:: le poids; la portance; la traînée; la résultante aérodynamique', 'la traînée', 'la traînée', 1744624777),
(6979, 552, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4073, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le facteur de charge est défini comme le rapport:: poids / traînée; portance / traînée; traînée / poids; portance / poids', 'portance / poids', 'portance / poids', 1744624777),
(6980, 552, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4074, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le facteur de charge subi par un aéronef en virage:: diminue avec l\'inclinaison; est toujours égal à 2; ne dépend que du type d\'aéronef; augmente avec l\'inclinaison', 'augmente avec l\'inclinaison', 'augmente avec l\'inclinaison', 1744624777),
(6981, 552, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4070, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique:: parallèle à la direction du vent relatif; parallèle à la corde de profil de l\'aile; perpendiculaire à la direction du vent relatif; perpendiculaire à la corde de profil de l\'aile', 'perpendiculaire à la direction du vent relatif', 'perpendiculaire à la direction du vent relatif', 1744624777),
(6982, 552, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4076, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour passer d\'un vol rectiligne stabilisé à un virage horizontal stabilisé, il faut:: diminuer la portance; diminuer la force de propulsion; augmenter la portance; augmenter le poids', 'augmenter la portance', 'augmenter la portance', 1744624777),
(6983, 552, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4084, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un aéronef en montée rectiligne uniforme, la force de traction de l\'hélice est fonction:: uniquement de la traînée; de la traînée, du poids et de l\'angle de montée; uniquement du poids et de la portance; du poids et de l\'angle de montée', 'de la traînée, du poids et de l\'angle de montée', 'de la traînée, du poids et de l\'angle de montée', 1744624777),
(6984, 553, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4376, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En orbite circulaire à 36000 km, la durée d\'une révolution (tour complet) d\'un satellite est de:: 90 min; 120 min; 12 heures; 24 heures', '24 heures', '24 heures', 1744625002),
(6985, 553, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4377, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le poids d\'un satellite tournant autour d\'un astre est:: compensé par sa force de portance; compensé par sa force centrifuge; compensé uniquement par ses moteurs fusées; nul car il est en apesanteur', 'compensé par sa force centrifuge', 'compensé par sa force centrifuge', 1744625002),
(6986, 553, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4381, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour passer d’une orbite elliptique de transfert à une orbite géostationnaire, l’impulsion de poussée doit intervenir de préférence:: à l’apogée; au périgée; au nœud ascendant; au nœud descendant', 'à l’apogée', 'à l’apogée', 1744625002),
(6987, 553, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4666, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un satellite, l’orbite géostationnaire permet:: de scanner le plus de surface possible du globe; de rester au-dessus d’un point donné de la surface du globe; d’effectuer plusieurs révolutions de la Terre en 24 heures; d’entrer dans l’atmosphère', 'de rester au-dessus d’un point donné de la surface du globe', 'de rester au-dessus d’un point donné de la surface du globe', 1744625002),
(6988, 553, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4954, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un parachutiste en chute libre:: ira de plus en plus vite quelle que soit sa position pendant toute la durée de la chute libre; atteindra une vitesse limite très tôt s’il est en position verticale; atteindra une vitesse limite très tôt s’il est en position horizontale (à plat ventre); verra sa vitesse augmenter puis diminuer quelle que soit sa position', 'atteindra une vitesse limite très tôt s’il est en position horizontale (à plat ventre)', 'atteindra une vitesse limite très tôt s’il est en position horizontale (à plat ventre)', 1744625002),
(6989, 553, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4955, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une montgolfière se maintient à altitude constante. On peut alors affirmer que:: son poids est supérieur à sa poussée d\'Archimède; son poids est égal à sa poussée d\'Archimède; son poids est inférieur à sa poussée d\'Archimède; la force de traînée est égale au poids', 'son poids est égal à sa poussée d\'Archimède', 'son poids est égal à sa poussée d\'Archimède', 1744625002),
(6990, 553, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8878, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La mise en orbite lunaire peut s’obtenir par:: une orbite hélicoïdale; un vol balistique; une orbite circulaire puis elliptique puis circulaire; une orbite elliptique uniquement', 'une orbite circulaire puis elliptique puis circulaire', 'une orbite circulaire puis elliptique puis circulaire', 1744625002),
(6991, 553, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5415, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La base de lancement spatial de Kourou est située proche de l\'équateur pour profiter:: d\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre; d\'un climat tempéré; d\'une pression atmosphérique faible; d\'un espace aérien réservé à cet usage', 'd\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre', 'd\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre', 1744625002),
(6992, 553, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5399, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le poids d\'un satellite tournant autour d\'un astre est:: compensé par sa force de portance; compensé par sa force centrifuge; compensé uniquement par ses moteurs fusées; nul car il est en apesanteur', 'compensé par sa force centrifuge', 'compensé par sa force centrifuge', 1744625002),
(6993, 553, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8581, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’assistance gravitationnelle:: permet le retour du lanceur sur Terre; est une ligne téléphonique entre l’ISS et la Terre en cas de besoin d’assistance; est utilisée comme « moteur » afin d’accélérer les sondes lors de leurs voyages interstellaires; est un propulseur', 'est utilisée comme « moteur » afin d’accélérer les sondes lors de leurs voyages interstellaires', 'est utilisée comme « moteur » afin d’accélérer les sondes lors de leurs voyages interstellaires', 1744625002),
(6994, 554, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 11973, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1783, le premier vol d\'un ballon à air chaud est rendu possible grâce au travail des frères:: Wright; Montgolfier; Caudron; Voisin', 'Montgolfier', 'Montgolfier', 1744625347),
(6995, 554, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 11972, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La première traversée de la Manche en ballon a eu lieu en:: 1909; 1830; 1785; 1870', '1785', '1830', 1744625347),
(6996, 554, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 11984, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier vol du Flyer des Frères Wright a eu lieu en:: 1895; 1890; 1913; 1903', '1903', '1903', 1744625347),
(6997, 554, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12119, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au milieu du 19ème siècle, un ingénieur anglais définit pour la première fois les notions de portance, traînée, poids et poussée, il s\'agit de:: Reginald Mitchell; Georges Cayley; Geoffrey De Havilland; Franck Whittle', 'Georges Cayley', 'Georges Cayley', 1744625347),
(6998, 554, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12116, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans la mythologie grecque, Icare, le fils de Dédale s\'envole avec des ailes faites de:: soie et de cire; coton et de cire; plumes et de cire; lin et de cire', 'plumes et de cire', 'plumes et de cire', 1744625347),
(6999, 554, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12120, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1890, Clément Ader développe son aérodyne « Eole », son aile ressemble à une aile:: de vautour; de mouette; de pigeon; de chauve-souris', 'de chauve-souris', 'de chauve-souris', 1744625347),
(7000, 554, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12261, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1752 Benjamin Franklin démontre l\'origine électrique de la foudre à l\'aide d\'un engin en vol dans un ciel d\'orage. Il s\'agit:: d\'une fusée pyrotechnique; d\'un cerf volant; d\'un ballon à gaz; d\'un ballon à air chaud', 'd\'un cerf volant', 'd\'un cerf volant', 1744625347),
(7001, 554, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12263, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1797, un aérostier effectue depuis la nacelle d\'une montgolfière le premier saut en parachute de l\'Histoire. Cet aéronaute s\'appelle:: le marquis d\'Arlandes; Jacques Charles; André-Jacques Garnerin; Pilatre de Roziers', 'André-Jacques Garnerin', 'André-Jacques Garnerin', 1744625347),
(7002, 554, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12262, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1858, Felix Tournachon dit \"Nadar\", fut le premier à réussir depuis la nacelle d\'un ballon à gaz:: un relevé de pression atmosphérique en haute altitude; une mesure précise de vitesse d\'ascension; une photographie aérienne de Paris; la mesure de la déclinaison du champ magnétique terrestre', 'une photographie aérienne de Paris', 'un relevé de pression atmosphérique en haute altitude', 1744625347),
(7003, 554, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12264, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1871, Paris est assiégé par les prussiens. Toutefois, Léon Gambetta ministre du gouvernement provisoire parvient à s\'évader grâce à:: un dirigeable; un avion; un parachute ascensionnel; un ballon à gaz', 'un ballon à gaz', 'un ballon à gaz', 1744625347),
(7004, 555, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 11993, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Durant la seconde guerre mondiale, le premier chasseur allié à être doté d’une aile à profil laminaire fut le:: P47 « Thunderbolt »; P51 « Mustang »; Hawker « Tempest »; P38E « sworfish »', 'P51 « Mustang »', 'P51 « Mustang »', 1744625583),
(7005, 555, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 11979, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1917, l\'as allemand Mandfred Von Richtofen s\'illustre aux commandes de son Fokker DRI, cet avion connu pour sa maniabilité était équipé de:: une aile; deux ailes; trois ailes; quatre ailes', 'trois ailes', 'trois ailes', 1744625583),
(7006, 555, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 11983, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Georges Guynemer a été abattu sur:: un Fokker; un Breguet; un SPAD; un Spitfire', 'un SPAD', 'un SPAD', 1744625583),
(7007, 555, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12126, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au cours de la première guerre mondiale, la vitesse moyenne des avions de chasse sera multipliée par:: 2; 4; 6; 8', '2', '4', 1744625583),
(7008, 555, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12127, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1930, le développement de l\'aéropostale amène Jean MERMOZ, aux commandes du Latécoère 28, à traverser pour la première fois:: le Pacifique; l\'Atlantique Nord; l\'Atlantique Sud; la Cordillère des Andes', 'l\'Atlantique Sud', 'l\'Atlantique Sud', 1744625583),
(7009, 555, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12128, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1930, les pilotes français Costes et Bellonte traversent l\'Atlantique Nord dans le sens Paris New-York aux commandes du:: Breguet 19 « Point d\'Interrogation »; Bernard 191 GR « Oiseau Canari »; Ryan NYP « Spirit of St-Louis »; Latécoère 28-3 « Comte de la Vaulx »', 'Breguet 19 « Point d\'Interrogation »', 'Breguet 19 « Point d\'Interrogation »', 1744625583),
(7010, 555, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12139, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En juin 1943, les forces nazies mettent en service les premières bombes volantes V1. Le pulso-réacteur de ces fusées était alimenté par:: du propergol; du pétrole; de l\'acétylène; du peroxyde d\'hydrogène', 'de l\'acétylène', 'du propergol', 1744625583),
(7011, 555, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12129, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le 7 décembre 1941, les Japonais déclarent la guerre aux Etats Unis en attaquant la base de Pearl Harbor au moyen de:: bombardiers à très long rayon d\'action; bombardiers ravitaillés en vol; hydravions armés de bombes; chasseurs et bombardiers lancés depuis des porte-avions', 'chasseurs et bombardiers lancés depuis des porte-avions', 'chasseurs et bombardiers lancés depuis des porte-avions', 1744625583),
(7012, 555, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12138, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les pilotes de l\'escadrille des Red Tails (US Air Force) se sont brillamment distingués en 1944 dans la lutte contre la Luftwaffe. Leur recrutement avait pourtant été discuté car:: ils étaient noirs; ils étaient tous âgés de plus de 40 ans; ils étaient repris de justice; ils n\'étaient pas de nationalité américaine', 'ils étaient noirs', 'ils étaient noirs', 1744625583),
(7013, 555, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12270, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1921, Adrienne Bolland fut la première aviatrice à traverser:: la Cordillère des Andes; les Alpes; la Méditerranée entre le continent et la Corse; le continent antarctique', 'la Cordillère des Andes', 'la Cordillère des Andes', 1744625583),
(7014, 556, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 11986, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le Concorde a été construit:: par Dassault; dans le cadre d\'une coopération franco-allemande; par Airbus; dans le cadre d\'une coopération franco-britannique', 'dans le cadre d\'une coopération franco-britannique', 'dans le cadre d\'une coopération franco-britannique', 1744625797),
(7015, 556, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 11974, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier appareil civil entièrement équipé de commandes électriques est:: la Caravelle; le Boeing 737; l\'A320; le Mercure', 'l\'A320', 'l\'A320', 1744625797),
(7016, 556, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 11989, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier vol de l\'A380 a eu lieu en:: 2005; 2000; 2010; 1995', '2005', '2005', 1744625797),
(7017, 556, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12131, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1949, la barrière du mur du son est franchie par le pilote:: Constantin Rozanoff; Hans Guido Mutke; Chuck Yeager; John Derry', 'Chuck Yeager', 'Chuck Yeager', 1744625797),
(7018, 556, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12280, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 2009, Airbus inaugure le premier vol commercial du plus grand avion civil au monde. Cet avion s\'appelle:: A400M; A380; Triple 7; BELUGA', 'A380', 'A380', 1744625797),
(7019, 556, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12423, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le système GPS est devenu une technologie grand public après avoir été le système:: de guidage des missiles de croisière américain; de navigation des fusées Apollo; de pilotage des fusées allemandes V2; radar des intercepteurs furtifs F117', 'de guidage des missiles de croisière américain', 'de guidage des missiles de croisière américain', 1744625797),
(7020, 556, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12419, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi ces avions à réacteurs, celui ayant initié le transport de masse en nombre de passagers est:: le Boeing B747; le Concorde; l\'Airbus Beluga; l\'Airbus A380', 'le Boeing B747', 'le Boeing B747', 1744625797),
(7021, 556, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12420, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi ces avions, celui qui est à décollage vertical est:: le F117; l\'Harrier; le Rafale; le Tornado', 'l\'Harrier', 'l\'Harrier', 1744625797),
(7022, 556, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12569, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 2016, l\'avion Solar Impulse 2 a bouclé le premier tour du monde aérien:: sans consommer de carburant fossile; sans aucun pilote à bord; en moins de 80 jours; en une seule étape', 'sans consommer de carburant fossile', 'sans consommer de carburant fossile', 1744625797),
(7023, 556, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 11603, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le « Concorde » a eu un rival qui s\'appelait:: le C5 Galaxy; l\'Antonov 22; le Mig 25 « Blackjack »; le Tupolev 144', 'le Tupolev 144', 'le Tupolev 144', 1744625797),
(7024, 557, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 11978, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La navette américaine Colombia a effectué son premier vol spatial en:: 1981; 1992; 1974; 2001', '1981', '1981', 1744625937),
(7025, 557, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 11982, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le président américain qui a prononcé le discours emblématique ayant lancé le programme d\'exploration lunaire est:: Nixon; Kennedy; Eisenhower; Johnson', 'Kennedy', 'Kennedy', 1744625937),
(7026, 557, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 11980, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le satellite Hubble est:: un laboratoire spatial; un satellite de télécommunication; un satellite espion; un télescope spatial', 'un télescope spatial', 'un télescope spatial', 1744625937),
(7027, 557, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12066, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le rôle d\'une sonde spatiale est:: d\'être habitée pour permettre à l\'homme d\'effectuer des expériences en apesanteur; d\'explorer le système solaire; d\'évoluer en orbite basse pour analyser l\'atmosphère terrestre; d\'être satellisée en orbite géostationnaire', 'd\'explorer le système solaire', 'd\'explorer le système solaire', 1744625937),
(7028, 557, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12277, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'équipage de la mission spatiale Apollo 13 menée en 1970 par les Etats-Unis pour explorer la Lune a été:: victime d\'une grave avarie le mettant en péril; le premier à s\'être posé sur la Lune; le dernier à s\'être posé sur la Lune; victime d\'un accident au sol', 'victime d\'une grave avarie le mettant en péril', 'victime d\'une grave avarie le mettant en péril', 1744625937),
(7029, 557, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12285, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'l’Europe via son agence spatiale a travaillé sur le développement, abandonné en 1992, d’une navette spatiale, il s’agissait du projet:: Arès; Hermès; Eole; Héraclès', 'Hermès', 'Hermès', 1744625937),
(7030, 557, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12424, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La fusée Ariane:: a mis sur orbite le satellite français Astérix; a amené Armstrong sur la Lune; est un lanceur européen basé à Kourou; est liée au programme Apollo', 'est un lanceur européen basé à Kourou', 'est un lanceur européen basé à Kourou', 1744625937),
(7031, 557, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12418, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier exploit du lanceur Soyouz a été:: d\'envoyer dans l\'espace le premier homme, Youri Gagarine; de rencontrer le vaisseau américain Apollo; de contribuer à la mise en place de l\'ISS; de mettre sur orbite le satellite Spoutnik', 'de rencontrer le vaisseau américain Apollo', 'd\'envoyer dans l\'espace le premier homme, Youri Gagarine', 1744625937),
(7032, 557, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12430, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un vaisseau spatial conçu pour emmener un équipage d’astronautes sur un astéroïde et éventuellement sur Mars est mis au point pas la NASA. Il s’agit du projet:: Orion; Saliout; ESA; Skylab', 'Orion', 'Skylab', 1744625937),
(7033, 557, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 11608, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier vol orbital a été effectué par:: Youri Gagarine; Alan Shepard; Valentina Terechkova; Frank Borman', 'Youri Gagarine', 'Youri Gagarine', 1744625937),
(7034, 558, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8750, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un autogire:: est un petit hélicoptère; est un drone; peut décoller verticalement et effectuer un vol stationnaire; est équipé d\'une hélice entrainée par le moteur et d\'un rotor entraîné par le vent relatif', 'est équipé d\'une hélice entrainée par le moteur et d\'un rotor entraîné par le vent relatif', 'est équipé d\'une hélice entrainée par le moteur et d\'un rotor entraîné par le vent relatif', 1744626424),
(7035, 558, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 13781, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel est un exemple d\'aéronef plus lourd que l\'air ?: Planeur; Ballon dirigeable; Ballon captif; Cerf-volant', 'Planeur', 'Planeur', 1744626424),
(7036, 558, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 13780, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi les aéronefs suivants, lequel est un Aérostat ?: Ballon à gaz; Avion; Hélicoptère; Planeur', 'Ballon à gaz', 'Ballon à gaz', 1744626424),
(7037, 558, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 13782, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est une caractéristique des dirigeables ?: Ils sont motorisés et peuvent être dirigés; Ils sont uniquement gonflés à l\'air chaud; Ils sont plus lourds que l\'air; Ils sont incapables de rester stationnaires', 'Ils sont motorisés et peuvent être dirigés', 'Ils sont motorisés et peuvent être dirigés', 1744626424),
(7038, 558, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 13779, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les aéronefs sont classés en deux grandes familles. Lesquelles ?: Les Aérostats et les Aérodynes; Les Aérodynes et les Hélicoptères; Les Aérostats et les Planeurs; Les Aérodynes et les Satellites', 'Les Aérostats et les Aérodynes', 'Les Aérostats et les Aérodynes', 1744626424),
(7039, 558, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 13783, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi les aéronefs suivants, lequel appartient à la catégorie des ULM ?: Pendulaire; Dirigeable; Satellite; Lanceur', 'Pendulaire', 'Pendulaire', 1744626424),
(7040, 558, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5280, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une montgolfière:: s\'élève dans l\'air car la masse volumique de l\'air chaud est plus faible que celle de l\'air froid; perd de l\'altitude lorsque la température de l\'air situé dans l\'enveloppe augmente; fait partie de la catégorie des aérodynes; peut être dirigée à l\'aide d\'une gouverne de profondeur située sur la nacelle', 's\'élève dans l\'air car la masse volumique de l\'air chaud est plus faible que celle de l\'air froid', 's\'élève dans l\'air car la masse volumique de l\'air chaud est plus faible que celle de l\'air froid', 1744626424),
(7041, 558, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9038, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Combien existe-t-il de classe d\'ULM:: 2; 4; 6; 8', '6', '6', 1744626424),
(7042, 558, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9040, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi les différentes classes d\'ULM, le paramoteur est un ULM de la classe:: 1; 2; 3; 4', '1', '3', 1744626424),
(7043, 558, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5281, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un aéronef qui, en croisière, voit son rotor entraîné par le vent relatif est:: un convertible; un girodyne; un hélicoptère; un autogire', 'un autogire', 'un autogire', 1744626424),
(7044, 559, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8031, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les structures d’avion en bois et toile sont fréquemment réalisées en:: chêne; pin; peuplier; balsa', 'pin', 'pin', 1744626781),
(7045, 559, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8161, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un empennage en T:: la gouverne de direction se situe en haut de l\'empennage vertical; la gouverne de profondeur est actionnée par le palonnier; la gouverne de direction permet la rotation autour de l\'axe de tangage; la gouverne de profondeur se situe en haut de l\'empennage vertical', 'la gouverne de profondeur se situe en haut de l\'empennage vertical', 'la gouverne de profondeur se situe en haut de l\'empennage vertical', 1744626781),
(7046, 559, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8157, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si on la compare aux voilures d\'un avion, la voilure des planeurs modernes se caractérise par:: une petite envergure; une très grande finesse; une grande épaisseur du profil; une très grande rigidité', 'une très grande finesse', 'une très grande finesse', 1744626781),
(7047, 559, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8315, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'intérêt de l\'utilisation des matériaux composites en construction aéronautique est:: une meilleure conductibilité électrique; une meilleure recyclabilité; un allègement de la structure; le coût de la matière première', 'un allègement de la structure', 'un allègement de la structure', 1744626781),
(7048, 559, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8300, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On appelle emplanture de l\'aile:: la partie située à la jonction aile-fuselage; le dessous de l\'aile; la partie la plus fine d\'une aile; la partie extrême de l\'aile aussi appelée « saumon »', 'la partie située à la jonction aile-fuselage', 'la partie située à la jonction aile-fuselage', 1744626781),
(7049, 559, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8309, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion à ailes en flèche est représenté par la figure:\n: 1; 2; 3; 4', '2', '2', 1744626781),
(7050, 559, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 7518, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lequel de ces 4 schémas correspond à un avion dit à \"ailes de mouette\":\n: 1; 2; 3; 4', '2', '2', 1744626781),
(7051, 559, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 7520, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quels sont les bois utilisés en construction aéronautique:: le sapin, le pin d\'Orégon et le pin d\'épice; le sapin, le fêt néant, l\'épicéa; le bouleau, le hêtre et le sapin; le balsa, le haut Koumé et le fresne', 'le bouleau, le hêtre et le sapin', 'le bouleau, le hêtre et le sapin', 1744626781),
(7052, 559, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5430, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'l\'intérêt de l\'utilisation des matériaux composites en construction aéronautique est:: une meilleure conductibilité électrique; une meilleure recyclabilité; un allègement de la structure; le coût de la matière première', 'un allègement de la structure', 'un allègement de la structure', 1744626781),
(7053, 559, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5438, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un avion en bois et toile moderne:: seules les ailes sont en bois recouvert de toile; les longerons d\'aile sont en bois et les nervures en alliage d\'aluminium; toute la structure est en bois recouvert de toile; le fuselage est en bois entoilé et l\'aile en alliage métallique', 'toute la structure est en bois recouvert de toile', 'toute la structure est en bois recouvert de toile', 1744626781),
(7054, 560, 1, 'deferredfeedback', 8422, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A vitesse constante, si on augmente l\'incidence du profil:: la portance et la traînée augmentent; la traînée diminue et la portance augmente; la portance diminue; la portance augmente et la traînée diminue', 'la portance et la traînée augmentent', 'la portance et la traînée augmentent', 1744628811),
(7055, 560, 2, 'deferredfeedback', 8418, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au sein d\'un écoulement fluide autour d\'une aile, lorsque la vitesse de cet écoulement augmente, la pression statique:: augmente; diminue; est constante quelle que soit la variation de vitesse; n\'augmente que si la température augmente', 'diminue', 'diminue', 1744628811),
(7056, 560, 3, 'deferredfeedback', 8433, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée, un avion subit un vent arrière qui aura pour conséquence:: une augmentation du taux de montée; une diminution de la pente sol; une augmentation de la pente sol; une réduction du temps de montée', 'une diminution de la pente sol', 'une diminution de la pente sol', 1744628811),
(7057, 560, 4, 'deferredfeedback', 8432, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage en palier le facteur de charge augmente avec:: l\'altitude; l\'inclinaison; la masse de l\'avion; la vitesse', 'l\'inclinaison', 'l\'inclinaison', 1744628811),
(7058, 560, 5, 'deferredfeedback', 8426, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'allongement d\'une aile est:: le rapport envergure sur corde moyenne; le rapport corde moyenne sur envergure; fonction de l\'épaisseur du profil; faible sur les planeurs', 'le rapport envergure sur corde moyenne', 'le rapport envergure sur corde moyenne', 1744628811),
(7059, 560, 6, 'deferredfeedback', 8421, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'angle d\'incidence d\'un profil est l\'angle formé entre:: la corde du profil et l\'horizontale; l\'axe longitudinal de l\'avion et la direction du vent relatif; la direction du vent relatif et l\'horizontale; la corde du profil et la direction du vent relatif', 'la corde du profil et la direction du vent relatif', 'la corde du profil et la direction du vent relatif', 1744628811),
(7060, 560, 7, 'deferredfeedback', 8436, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La base de lancement spatial de Kourou est située proche de l\'équateur pour profiter:: d\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre; d\'un climat tempéré; d\'une pression atmosphérique faible; d\'un espace aérien réservé à cet usage', 'd\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre', 'd\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre', 1744628811),
(7061, 560, 8, 'deferredfeedback', 8420, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La portance est:: la force générée par le moteur; toujours égale et de direction opposée au poids de l\'avion; la composante de la force aérodynamique qui est perpendiculaire à la direction vent relatif; la composante de la force aérodynamique qui est parallèle à la direction du vent relatif', 'la composante de la force aérodynamique qui est perpendiculaire à la direction vent relatif', 'la composante de la force aérodynamique qui est perpendiculaire à la direction vent relatif', 1744628811),
(7062, 560, 9, 'deferredfeedback', 8428, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La position du centre de gravité d\'un avion a un effet important sur la stabilité et la maniabilité de l\'avion, un centrage arrière rend l\'avion:: peu maniable mais stable autour de l\'axe de tangage; instable autour de l\'axe de lacet; instable autour de l\'axe de roulis; maniable mais moins stable autour de l\'axe de tangage', 'maniable mais moins stable autour de l\'axe de tangage', 'maniable mais moins stable autour de l\'axe de tangage', 1744628811),
(7063, 560, 10, 'deferredfeedback', 8427, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La sortie des volets de bord de fuite provoque:: l\'augmentation du coefficient de portance et du coefficient de traînée; l\'augmentation du coefficient de portance et la diminution du coefficient de traînée; la diminution du coefficient de portance et la diminution du coefficient de traînée; la diminution du coefficient de portance et l\'augmentation du coefficient de traînée', 'l\'augmentation du coefficient de portance et du coefficient de traînée', 'l\'augmentation du coefficient de portance et du coefficient de traînée', 1744628811),
(7064, 560, 11, 'deferredfeedback', 8424, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de décrochage d\'un avion augmente quand:: la quantité de carburant dans les réservoirs diminue; le facteur de charge diminue; la masse de l\'avion diminue; le facteur de charge augmente', 'le facteur de charge augmente', 'le facteur de charge augmente', 1744628811),
(7065, 560, 12, 'deferredfeedback', 8417, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de l\'écoulement autour d\'une aile:: augmente sur l\'extrados et diminue sur l\'intrados; diminue sur l\'extrados et diminue sur l\'intrados; diminue sur l\'extrados et augmente sur l\'intrados; augmente sur l\'extrados et augmente sur l\'intrados', 'augmente sur l\'extrados et diminue sur l\'intrados', 'augmente sur l\'extrados et diminue sur l\'intrados', 1744628811),
(7066, 560, 13, 'deferredfeedback', 8434, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le but principal des spoilers est de diminuer:: la traînée; la vitesse d\'atterrissage; la portance de l\'aile; la portance et la traînée', 'la portance de l\'aile', 'la portance de l\'aile', 1744628811),
(7067, 560, 14, 'deferredfeedback', 8425, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors d\'une ressource, le facteur de charge:: augmente; diminue et la vitesse de décrochage augmente; reste constant; diminue ainsi que la vitesse de décrochage', 'augmente', 'augmente', 1744628811);
INSERT INTO `mdl_question_attempts` (`id`, `questionusageid`, `slot`, `behaviour`, `questionid`, `variant`, `maxmark`, `minfraction`, `maxfraction`, `flagged`, `questionsummary`, `rightanswer`, `responsesummary`, `timemodified`) VALUES
(7068, 560, 15, 'deferredfeedback', 8430, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pendant un vol en montée rectiligne à vitesse constante:: la portance équilibre le poids; la portance est supérieure au poids; la portance est inférieure au poids; le facteur de charge est supérieur à 1', 'la portance est inférieure au poids', 'la portance est inférieure au poids', 1744628811),
(7069, 560, 16, 'deferredfeedback', 8440, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, la variation cyclique de pas commandée par le pilote entraîne une variation cyclique de la portance des pales qui a pour effet:: de diminuer l’intensité de la résultante aérodynamique du rotor; d’augmenter l’intensité de la résultante aérodynamique du rotor; d’incliner le plan de rotation du rotor; d’annuler le moment de flexion à l’emplanture des pales', 'd’incliner le plan de rotation du rotor', 'd’incliner le plan de rotation du rotor', 1744628811),
(7070, 560, 17, 'deferredfeedback', 8435, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, le vrillage d\'une pale a pour but de tendre à:: augmenter la portance de la pale; uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale; diminuer la traînée; déplacer le centre de gravité de la pale', 'uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale', 'uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale', 1744628811),
(7071, 560, 18, 'deferredfeedback', 8439, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion en descente effectue une ressource de rayon R, il subit un facteur de charge qui:: ne dépend pas de sa vitesse mais uniquement de R; dépend de sa vitesse et de R; ne dépend pas de R mais uniquement de sa vitesse; est d’autant plus élevé que R est grand', 'dépend de sa vitesse et de R', 'dépend de sa vitesse et de R', 1744628811),
(7072, 560, 19, 'deferredfeedback', 8441, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion léger est en virage avec une inclinaison de 20° et à la vitesse de 150 kt. Un avion plus lourd, à la même inclinaison et à la même vitesse, virera avec:: un taux de virage plus élevé; un rayon de virage plus élevé; un rayon de virage plus faible; le même rayon de virage', 'le même rayon de virage', 'le même rayon de virage', 1744628811),
(7073, 560, 20, 'deferredfeedback', 8431, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un ULM pendulaire est piloté:: en roulis et en tangage, par traction sur les suspentes; en roulis seulement, par déplacement du centre de gravité; en tangage seulement, par déplacement du centre de gravité; en roulis et en tangage, par déplacement du centre de gravité', 'en roulis et en tangage, par déplacement du centre de gravité', 'en roulis et en tangage, par déplacement du centre de gravité', 1744628811),
(7074, 560, 21, 'deferredfeedback', 8458, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Durant un cycle de fonctionnement d\'un moteur à pistons, le seul temps qui produit de l\'énergie mécanique utile pour la propulsion est:: l\'admission; l\'explosion-détente; l\'échappement; la compression', 'l\'explosion-détente', 'l\'explosion-détente', 1744628811),
(7075, 560, 22, 'deferredfeedback', 8453, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Identifier les éléments 1, 2, 3 et 4 de la structure d\'avion représentée ici:\n: 1 = cockpit ; 2 = réacteur ; 3 = longeron ; 4 = aileron; 1 = fuselage ; 2 = saumon d\'aile ; 3 = emplanture ; 4 = aileron; 1 = cockpit ; 2 = les ailes ; 3 = fuselage ; 4 = empennage; 1 = fuselage ; 2 = volets ; 3 = poutre de queue ; 4 = dérive', '1 = cockpit ; 2 = les ailes ; 3 = fuselage ; 4 = empennage', '1 = cockpit ; 2 = les ailes ; 3 = fuselage ; 4 = empennage', 1744628811),
(7076, 560, 23, 'deferredfeedback', 8461, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'arc jaune indiqué sur un anémomètre indique:: la vitesse à ne jamais dépasser; la plage de vitesse à ne pas utiliser en atmosphère turbulente; la plage de vitesse où l\'utilisation des volets est possible; la vitesse maximale avec le train d\'atterrissage sorti', 'la plage de vitesse à ne pas utiliser en atmosphère turbulente', 'la plage de vitesse où l\'utilisation des volets est possible', 1744628811),
(7077, 560, 24, 'deferredfeedback', 8455, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'élément fléché correspond à:\n: l\'emplanture; un aileron basse vitesse; un volet; un winglet', 'un winglet', 'un winglet', 1744628811),
(7078, 560, 25, 'deferredfeedback', 8444, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'hélice à pas variable:: s\'utilise avec grand pas au décollage et petit pas en croisière; diminue la vitesse de décrochage lorsque le moteur est réduit; ne peut s\'utiliser que sur des avions multimoteurs; permet de raccourcir la distance de décollage', 'permet de raccourcir la distance de décollage', 'permet de raccourcir la distance de décollage', 1744628811),
(7079, 560, 26, 'deferredfeedback', 8445, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'horizon artificiel indique cette configuration, on en conclut que l\'avion a:\n: une assiette à piquer et vire à droite; une assiette à piquer et vire à gauche; une assiette à cabrer et vire à droite; une assiette à cabrer et vire à gauche', 'une assiette à piquer et vire à droite', 'une assiette à piquer et vire à gauche', 1744628811),
(7080, 560, 27, 'deferredfeedback', 8452, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'instrument du tableau de bord n\'utilisant pas un gyroscope est:: l\'indicateur de virage; le compas magnétique; le conservateur de cap; l\'horizon artificiel', 'le compas magnétique', 'le compas magnétique', 1744628811),
(7081, 560, 28, 'deferredfeedback', 8443, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La description correcte pour l\'avion représenté est:\n: aile basse à dièdre positif et empennage papillon; aile médiane à dièdre négatif et dérive surélevée; aile médiane à dièdre positif et empennage cruciforme; aile basse à flèche positive et empennage en T', 'aile médiane à dièdre positif et empennage cruciforme', 'aile médiane à dièdre positif et empennage cruciforme', 1744628811),
(7082, 560, 29, 'deferredfeedback', 8448, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La grandeur d\'entrée de l\'altimètre est:: la pression statique; la pression totale; la pression dynamique; la différence entre pression statique et dynamique', 'la pression statique', 'la pression statique', 1744628811),
(7083, 560, 30, 'deferredfeedback', 8451, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:: roulis inverse; roulis induit; lacet induit; lacet inverse', 'lacet inverse', 'lacet inverse', 1744628811),
(7084, 560, 31, 'deferredfeedback', 8459, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le dirigeable fait partie de la famille des:: aérodynes; engins spatiaux; aérostats; engins aérospatiaux', 'aérostats', 'aérostats', 1744628811),
(7085, 560, 32, 'deferredfeedback', 8464, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le machmètre indique le rapport entre:: la vitesse vraie et la célérité du son; l’équivalent de vitesse et la célérité du son; la vitesse propre et la vitesse du son; la vitesse sol et la célérité du son', 'la vitesse vraie et la célérité du son', 'la vitesse propre et la vitesse du son', 1744628811),
(7086, 560, 33, 'deferredfeedback', 8447, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le variomètre est un instrument de bord qui mesure: la vitesse verticale de l\'avion; la vitesse propre de l\'avion; l\'altitude; la consommation de carburant', 'la vitesse verticale de l\'avion', 'la vitesse verticale de l\'avion', 1744628811),
(7087, 560, 34, 'deferredfeedback', 8465, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les systèmes permettant de contrôler la trajectoire initiale de lancement d’un lanceur spatial sont:: le gyroscope et la tuyère orientable; le gyroscope et les ailerons; le gyroscope, la centrale aérodynamique et les ailerons; la centrale aérodynamique et la tuyère orientables', 'le gyroscope, la centrale aérodynamique et les ailerons', 'le gyroscope et la tuyère orientable', 1744628811),
(7088, 560, 35, 'deferredfeedback', 8449, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les ULM pendulaires sont pilotés en tangage et en roulis par:: le volant; le manche; le palonnier; la barre', 'la barre', 'la barre', 1744628811),
(7089, 560, 36, 'deferredfeedback', 8460, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour garantir la symétrie du virage d\'un aéronef, on utilise:: le manche; le palonnier; le volant; le compensateur', 'le palonnier', 'le palonnier', 1744628811),
(7090, 560, 37, 'deferredfeedback', 8456, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quand le pilote agit sur le manche (ou le volant) à gauche: la gouverne de direction se braque à gauche; l\'aileron gauche se lève; la gouverne de profondeur se braque vers le haut; l\'aileron gauche s\'abaisse', 'l\'aileron gauche se lève', 'l\'aileron gauche se lève', 1744628811),
(7091, 560, 38, 'deferredfeedback', 8446, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est la mauvaise classification:: aérodynes non motorisés : deltaplanes, planeurs; aérostat : parachutes, ballons, dirigeables; engins aérospatiaux : lanceurs, fusées; engins spatiaux : satellites, sondes', 'aérostat : parachutes, ballons, dirigeables', 'aérostat : parachutes, ballons, dirigeables', 1744628811),
(7092, 560, 39, 'deferredfeedback', 8442, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un avion, l\'indicateur de virage présente cette configuration. L\'avion se trouve:\n: en virage à gauche; en virage à droite asymétrique; en virage à gauche symétrique au taux standard; en virage à droite', 'en virage à gauche', 'en virage à gauche', 1744628811),
(7093, 560, 40, 'deferredfeedback', 8463, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, le mécanisme permettant la commande en tangage et en roulis est:: le rotor anti couple; le plateau cyclique; la barre de Bell; le fenestron', 'le plateau cyclique', 'le plateau cyclique', 1744628811),
(7094, 560, 41, 'deferredfeedback', 8511, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En novembre 2016, le dixième spationaute français a rejoint la station spatiale internationale (ISS) pour une mission de six mois. Il est d\'ailleurs en 2018, le parrain des 50 ans du B.I.A. Il s\'agit de:: Patrick Baudry; Jean-Loup Chrétien; Thomas Pesquet; Claudine Haigneré', 'Thomas Pesquet', 'Thomas Pesquet', 1744628811),
(7095, 560, 42, 'deferredfeedback', 8512, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Georges Cayley est considéré comme un pionnier pour:: avoir construit les premiers grands planeurs; avoir étudié les forces aérodynamiques; être à l’origine du mot avion; avoir piloté un dirigeable', 'avoir étudié les forces aérodynamiques', 'avoir étudié les forces aérodynamiques', 1744628811),
(7096, 560, 43, 'deferredfeedback', 8495, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'aviation s\'est considérablement développée au cours de la Première Guerre mondiale. Ses toutes premières missions étaient:: l\'observation de l\'ennemi; le ravitaillement; le transport du courrier; le bombardement à haute altitude', 'l\'observation de l\'ennemi', 'l\'observation de l\'ennemi', 1744628811),
(7097, 560, 44, 'deferredfeedback', 8496, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'avion ayant combattu pendant la Seconde Guerre mondiale est le:: Spad XIII; Nieuport 11; Dewoitine D520; Fokker D.VII', 'Dewoitine D520', 'Dewoitine D520', 1744628811),
(7098, 560, 45, 'deferredfeedback', 8515, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’appareil allemand, équipé d’une sirène, qui semait la terreur durant l’exode des populations civiles de France est le:: Me 109; Stuka; Dornier Do 17; Hurricane', 'Stuka', 'Stuka', 1744628811),
(7099, 560, 46, 'deferredfeedback', 8510, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La fusée Ariane:: a mis sur orbite le satellite français Astérix; a amené Armstrong sur la Lune; est un lanceur européen basé à Kourou; est liée au programme Apollo', 'est un lanceur européen basé à Kourou', 'est un lanceur européen basé à Kourou', 1744628811),
(7100, 560, 47, 'deferredfeedback', 8514, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le chasseur allemand considéré supérieur au chasseur Me 109 et qui fut construit à 20 000 exemplaires est le:: JU 52; BF 110; JU 87; Focke Wulf 190', 'Focke Wulf 190', 'Focke Wulf 190', 1744628811),
(7101, 560, 48, 'deferredfeedback', 8501, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le Me 262 est:: le premier chasseur à réaction à avoir été engagé en combat aérien; un bombardier américain; l\'avion qui a largué la première bombe atomique; un prototype d\'avion à décollage vertical', 'le premier chasseur à réaction à avoir été engagé en combat aérien', 'le premier chasseur à réaction à avoir été engagé en combat aérien', 1744628811),
(7102, 560, 49, 'deferredfeedback', 8504, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier exploit du lanceur Soyouz a été:: d\'envoyer dans l\'espace le premier homme, Youri Gagarine; de rencontrer le vaisseau américain Apollo; de contribuer à la mise en place de l\'ISS; de mettre sur orbite le satellite Spoutnik', 'de rencontrer le vaisseau américain Apollo', 'de rencontrer le vaisseau américain Apollo', 1744628811),
(7103, 560, 50, 'deferredfeedback', 8494, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier vol du Flyer des frères Wright s\'est déroulé:: au-dessus de la Manche en 1909; aux États-Unis en 1903; au-dessus de la Somme en 1914; en Angleterre en 1908', 'aux États-Unis en 1903', 'aux États-Unis en 1903', 1744628811),
(7104, 560, 51, 'deferredfeedback', 8513, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le roman de Saint-Exupéry, écrit en 1929, évoquant la ligne Latécoère entre Toulouse et Dakar a pour titre:: Courrier Sud; Le Petit Prince; Terre des hommes; Vol de nuit', 'Courrier Sud', 'Courrier Sud', 1744628811),
(7105, 560, 52, 'deferredfeedback', 8509, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le système GPS est devenu une technologie grand public après avoir été le système:: de guidage des missiles de croisière américain; de navigation des fusées Apollo; de pilotage des fusées allemandes V2; radar des intercepteurs furtifs F117', 'de guidage des missiles de croisière américain', 'de guidage des missiles de croisière américain', 1744628811),
(7106, 560, 53, 'deferredfeedback', 8507, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le tigre est un hélicoptère:: américain, complémentaire de l\'Apache; soviétique, symbole de la Guerre froide; européen, de transport de troupes; franco-allemand, capable d\'effectuer un looping', 'franco-allemand, capable d\'effectuer un looping', 'franco-allemand, capable d\'effectuer un looping', 1744628811),
(7107, 560, 54, 'deferredfeedback', 8502, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les avions qui se sont affrontés pendant la Seconde Guerre mondiale sont:: Spad XIII et Fokker; Spitfire et Me 109; Hurricane et Rafale; Mig 21 et F14', 'Spitfire et Me 109', 'Spitfire et Me 109', 1744628811),
(7108, 560, 55, 'deferredfeedback', 8493, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les personnes qui ont effectué en 1783 la première ascension en ballon à air chaud sont:: les frères Montgolfier; Dédale et son fils Icare; Pilâtre de Rozier et le Marquis d\'Arlandes; Otto Lilienthal et Octave Chanute', 'Pilâtre de Rozier et le Marquis d\'Arlandes', 'Pilâtre de Rozier et le Marquis d\'Arlandes', 1744628811),
(7109, 560, 56, 'deferredfeedback', 8498, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lindbergh a traversé l\'Atlantique nord:: d\'Est en Ouest 1925 à bord du Point d\'Interrogation; d\'Ouest en Est en 1927 à bord du Spirit of Saint Louis; d\'Est en Ouest en 1927 à bord d\'un Ryan; d\'Ouest en Est en 1933 à bord du Spirit of New York', 'd\'Ouest en Est en 1927 à bord du Spirit of Saint Louis', 'd\'Ouest en Est en 1927 à bord du Spirit of Saint Louis', 1744628811),
(7110, 560, 57, 'deferredfeedback', 8503, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Normandie-Niemen est une escadrille:: de la RAF ayant participé au débarquement de Normandie; de volontaires polonais se battant sur le Front de l\'Est; d\'Américains engagés le Jour J; de Français libres ayant combattu avec les forces soviétiques', 'de Français libres ayant combattu avec les forces soviétiques', 'de Français libres ayant combattu avec les forces soviétiques', 1744628811),
(7111, 560, 58, 'deferredfeedback', 8505, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi ces avions à réacteurs, celui ayant initié le transport de masse en nombre de passagers est:: le Boeing B747; le Concorde; l\'Airbus Beluga; l\'Airbus A380', 'le Boeing B747', 'le Boeing B747', 1744628811),
(7112, 560, 59, 'deferredfeedback', 8506, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi ces avions, celui qui est à décollage vertical est:: le F117; l\'Harrier; le Rafale; le Tornado', 'l\'Harrier', 'l\'Harrier', 1744628811),
(7113, 560, 60, 'deferredfeedback', 8492, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi ces inventeurs, qui ne s\'est pas inspiré des oiseaux:: Léonard de Vinci; Jean-Marie le Bris; Les frères Montgolfier; Clément Ader', 'Les frères Montgolfier', 'Les frères Montgolfier', 1744628811),
(7114, 560, 61, 'deferredfeedback', 8392, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la latitude de Paris, l\'altitude et la température moyennes de la tropopause (atmosphère standard) sont:: 7 km d\'altitude et -45°C; 11 km d\'altitude et -56°C; 17 km d\'altitude et -45°C; 11 km d\'altitude et -80°C', '11 km d\'altitude et -56°C', '11 km d\'altitude et -56°C', 1744628811),
(7115, 560, 62, 'deferredfeedback', 8393, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'atmosphère est composée majoritairement:: de dioxyde de carbone (CO2); de dioxygène (O2); de diazote (N2); d\'argon (Ar)', 'de diazote (N2)', 'de diazote (N2)', 1744628811),
(7116, 560, 63, 'deferredfeedback', 8397, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'ordre de grandeur de l\'extension verticale des cumulonimbus est:: 100 mètres; 1000 mètres; 10000 mètres; 100 kilomètres', '10000 mètres', '10000 mètres', 1744628811),
(7117, 560, 64, 'deferredfeedback', 8402, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'unité utilisée pour exprimer la vitesse du vent dans les messages et cartes météorologiques destinés à l\'aéronautique (dossiers de vol) est:: le nœud; le kilomètre par heure; le mètre par seconde; le pied par minute', 'le nœud', 'le nœud', 1744628811),
(7118, 560, 65, 'deferredfeedback', 8412, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La brise de mer:: s\'établit parallèlement aux côtes; s\'établit en milieu de matinée et cesse en fin d\'après-midi; a une intensité qui ne peut pas dépasser les 5 kt; pénètre sur le continent sur une étendue de quelques dizaines de mètres à quelques centaines de mètres', 's\'établit en milieu de matinée et cesse en fin d\'après-midi', 's\'établit en milieu de matinée et cesse en fin d\'après-midi', 1744628811),
(7119, 560, 66, 'deferredfeedback', 8410, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La circulation du vent autour des centres de pression s\'opère de souffle des:: hautes pressions vers les basses pressions (perpendiculaire aux isobares); basses pressions vers les hautes pressions (perpendiculaire aux isobares); basses pressions vers les hautes pressions, dévié vers la gauche dans l\'hémisphère nord par la force de Coriolis (tangent aux isobares); hautes pressions vers les basses pressions, dévié vers la droite dans l\'hémisphère nord par la force de Coriolis (tangent aux isobares)', 'hautes pressions vers les basses pressions, dévié vers la droite dans l\'hémisphère nord par la force de Coriolis (tangent aux isobares)', 'basses pressions vers les hautes pressions, dévié vers la gauche dans l\'hémisphère nord par la force de Coriolis (tangent aux isobares)', 1744628811),
(7120, 560, 67, 'deferredfeedback', 8394, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La couche de l\'atmosphère où se concentre la très grande majorité des phénomènes météorologiques est la:: stratosphère; troposphère; mésosphère; thermosphère', 'troposphère', 'troposphère', 1744628811),
(7121, 560, 68, 'deferredfeedback', 8400, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La figure ci-contre correspond à la carte des vents et des températures prévus en altitude. De son étude, on peut en déduire que la température qui règne dans la région de Toulouse par rapport à l’atmosphère standard est:\n: ISA -5; ISA +10; ISA; ISA +15', 'ISA +15', 'ISA +10', 1744628811),
(7122, 560, 69, 'deferredfeedback', 8416, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La pression atmosphérique à l’approche du front chaud:: diminue d’abord lentement, puis de façon plus franche; augmente légèrement, puis diminue franchement; diminue d’abord lentement, puis augmente franchement; augmente d’abord lentement, puis de façon plus franche', 'diminue d’abord lentement, puis de façon plus franche', 'augmente d’abord lentement, puis de façon plus franche', 1744628811),
(7123, 560, 70, 'deferredfeedback', 8415, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La surfusion est l’existence: de cristaux de glace à des températures très négatives; d’eau à l’état liquide à des températures négatives; d’eau à l’état liquide à des températures comprises entre 0°C et 10°C; d’eau sous forme de vapeur d’eau alors qu’elle devrait normalement être condensée', 'd’eau à l’état liquide à des températures négatives', 'd’eau à l’état liquide à des températures négatives', 1744628811),
(7124, 560, 71, 'deferredfeedback', 8404, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La Terre reçoit l\'énergie solaire émise par:: rayonnement; conduction; convection; advection', 'rayonnement', 'rayonnement', 1744628811),
(7125, 560, 72, 'deferredfeedback', 8411, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La Tramontane est:: un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les Pyrénées et le Massif Central; l\'assèchement de la masse d\'air sous le vent d\'un massif montagneux; un vent qui souffle du nord vers le sud dans la vallée du Rhône; une onde générée par la déviation d\'un vent fort soufflant perpendiculairement à une chaîne montagneuse', 'un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les Pyrénées et le Massif Central', 'un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les Pyrénées et le Massif Central', 1744628811),
(7126, 560, 73, 'deferredfeedback', 8408, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le mouvement relatif de deux masses d\'air autour d\'un front froid est:: l\'air froid contourne l\'air chaud par les côtés; l\'air chaud repousse et soulève l\'air froid; l\'air froid repousse et soulève l\'air chaud; l\'air chaud repousse l\'air froid et passe par-dessus', 'l\'air froid repousse et soulève l\'air chaud', 'l\'air froid repousse et soulève l\'air chaud', 1744628811),
(7127, 560, 74, 'deferredfeedback', 8401, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le moyen le plus courant de mesure de la vitesse et de la direction du vent en altitude est:: la girouette; la manche à air; l\'anémomètre; le ballon sonde', 'le ballon sonde', 'le ballon sonde', 1744628811),
(7128, 560, 75, 'deferredfeedback', 8405, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène de convection est le plus intense:: l\'hiver, pendant l\'après-midi; l\'hiver, pendant la nuit et tôt le matin; l\'été, pendant l\'après-midi; l\'été, pendant la nuit et tôt le matin', 'l\'été, pendant l\'après-midi', 'l\'été, pendant l\'après-midi', 1744628811),
(7129, 560, 76, 'deferredfeedback', 8403, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène de transformation de l\'eau de l\'état liquide à l\'état gazeux est la:: sublimation; condensation; vaporisation; fusion', 'vaporisation', 'vaporisation', 1744628811),
(7130, 560, 77, 'deferredfeedback', 8413, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le type de nuage qui peut indiquer la présence de turbulences sévères est:: l\'altocumulus lenticularis (lenticulaires); le stratus; le cirrus; l\'altostratus', 'l\'altocumulus lenticularis (lenticulaires)', 'l\'altostratus', 1744628811),
(7131, 560, 78, 'deferredfeedback', 8395, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les cirrus, les cirrostratus, les altostratus et les stratus sont tous:: des nuages que l\'on trouve dans l\'étage supérieur de l\'atmosphère; constitués exclusivement de glace; des nuages cumuliformes; des nuages stables', 'des nuages stables', 'des nuages que l\'on trouve dans l\'étage supérieur de l\'atmosphère', 1744628811),
(7132, 560, 79, 'deferredfeedback', 8399, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On distingue quatre types de masse d’air qui se répartissent de l’équateur vers les pôles. Les masses d’air qui s’étendent au nord du 60°N sont en général du type:: tropical; polaire; arctique; équatorial', 'arctique', 'arctique', 1744628811),
(7133, 560, 80, 'deferredfeedback', 8398, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un aéronef en vol, le seul phénomène pouvant être la cause de tous ces dangers (réduction de visibilité, cisaillement de vent, dégâts à la structure, altération du profil aérodynamique, givrage) est:: l\'onde; la turbulence; les précipitations; le brouillard', 'les précipitations', 'les précipitations', 1744628811),
(7134, 560, 81, 'deferredfeedback', 8475, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A l\'issue d’une opération d\'entretien effectuée en vue de la remise en service d\'un avion:: la mention \"répond aux conditions de navigabilité\" datée et signée sera portée sur le carnet de route; la mention \"V\", pour \"valide\", datée et signée sera portée sur le certificat de navigabilité; aucune mention particulière ne sera portée sur le carnet de route si cette opération est prévue dans le programme d\'entretien; la mention explicite \"APRS : Approbation Pour Remise en Service\" datée et signée sera portée sur le carnet de route', 'la mention explicite \"APRS : Approbation Pour Remise en Service\" datée et signée sera portée sur le carnet de route', 'la mention explicite \"APRS : Approbation Pour Remise en Service\" datée et signée sera portée sur le carnet de route', 1744628811),
(7135, 560, 82, 'deferredfeedback', 8479, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A mi-chemin, vous apercevez une montgolfière devant vous, légèrement sur votre gauche et à la même altitude, sa trajectoire converge avec la vôtre:: la priorité à droite impose pour la montgolfière de changer son altitude de vol; vous utilisez votre phare d\'atterrissage pour prévenir la montgolfière de votre arrivée; la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter; vous êtes réglementairement prioritaire et vous maintenez votre trajectoire', 'la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter', 'la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter', 1744628811),
(7136, 560, 83, 'deferredfeedback', 8470, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A partir des toutes dernières informations météorologiques, votre instructeur vous indique, qu\'en vol, il vous faudra suivre un cap magnétique inférieur à la route magnétique, vous en déduisez que:: le vent est traversier et vient du Sud; le vent est traversier et vient du Nord; le vent souffle en provenance de l\'Est; le vent souffle en provenance de l\'Ouest', 'le vent est traversier et vient du Sud', 'le vent souffle en provenance de l\'Est', 1744628811),
(7137, 560, 84, 'deferredfeedback', 8482, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A proximité d\'Amiens, vous apercevez la ville de Villers-Bretonneux:: vous pouvez la survoler à moins de 150 m pour saluer les habitants; vous pouvez la survoler en vous maintenant exactement à 150 m au dessus des habitations; vous devez obligatoirement éviter de la survoler; vous pouvez la survoler mais à une altitude minimale dépendant de l\'étendue de la ville', 'vous pouvez la survoler mais à une altitude minimale dépendant de l\'étendue de la ville', 'vous pouvez la survoler mais à une altitude minimale dépendant de l\'étendue de la ville', 1744628811),
(7138, 560, 85, 'deferredfeedback', 8478, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Après avoir pris le cap à destination d\'Amiens, votre instructeur vous parle du cheminement, cette méthode consiste à:: suivre uniquement les autoroutes; suivre les indications du GPS; suivre le chemin communiqué par le contrôle aérien; suivre des repères sol caractéristiques', 'suivre des repères sol caractéristiques', 'suivre des repères sol caractéristiques', 1744628811),
(7139, 560, 86, 'deferredfeedback', 8481, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au bout de 10 minutes de vol, vous ressentez des nausées, votre instructeur vous tend un sac à vomi que vous ne tardez pas à utiliser … Vous êtes victime:: d\'un conflit vestibulo-visuel; d\'une otite barotraumatique; d\'une hypoxie; d\'une embolie pulmonaire', 'd\'un conflit vestibulo-visuel', 'd\'un conflit vestibulo-visuel', 1744628811),
(7140, 560, 87, 'deferredfeedback', 8477, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au décollage de Péronne, votre instructeur vous demande d\'être vigilant vis à vis des aéromodéles évoluant à proximité de l\'aérodrome. En France, la fédération qui gère les aéromodéles est la:: FFAM; FFA; FFVP (anciennement FFVV); FFVL', 'FFAM', 'FFAM', 1744628811),
(7141, 560, 88, 'deferredfeedback', 8484, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Avant d\'intégrer le tour de piste, vous effectuez un survol de l\'aérodrome pour observer la manche à air qui indique:: le numéro de la piste en service; le sens et la vitesse du vent; le sens d\'atterrissage, dos au vent; la température de l\'air', 'le sens et la vitesse du vent', 'le sens et la vitesse du vent', 1744628811),
(7142, 560, 89, 'deferredfeedback', 8491, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Avec une vitesse verticale de 500 ft/min en montée ou en descente, les risques d\'otite barotraumatique:: sont plus importants lors de la montée; sont plus importants lors de la descente; ne dépendent que de l\'état de santé initial du sujet; sont aussi importants lors d\'une montée que lors d\'une descente', 'sont plus importants lors de la descente', 'sont plus importants lors de la montée', 1744628811),
(7143, 560, 90, 'deferredfeedback', 8486, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans le tour de piste, lorsque vous vous trouvez parallèle à l\'axe de la piste, votre position est:: étape de base; vent débout; vent arrière; vent de travers', 'vent arrière', 'vent arrière', 1744628811),
(7144, 560, 91, 'deferredfeedback', 8472, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol, la météo peut toujours se dégrader, votre instructeur vous demande de prévoir un déroutement, il vous faut donc repérer sur la carte (document D1):: un raccourci; les autoroutes qui constituent de très belles pistes d\'atterrissage; l\'aérodrome de St Quentin car situé à proximité de votre point de départ; l\'aérodrome d\'Albert car situé environ à mi-chemin', 'l\'aérodrome d\'Albert car situé environ à mi-chemin', 'l\'aérodrome d\'Albert car situé environ à mi-chemin', 1744628811),
(7145, 560, 92, 'deferredfeedback', 8480, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol, si la météo devait se dégrader fortement devant vous, votre instructeur pourrait vous conseiller de:: faire demi-tour; maintenir votre trajectoire en espérant que cette dégradation n\'est que passagère; descendre rapidement pour voir le sol; maintenir votre trajectoire en découvrant les bases du vol aux instruments', 'faire demi-tour', 'faire demi-tour', 1744628811),
(7146, 560, 93, 'deferredfeedback', 8474, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'heure du décollage est prévue pour 14h, votre instructeur vous demande de déterminer la quantité de carburant minimale à prévoir, vous devez prévoir en plus du carburant nécessaire une marge minimale de:: 30 minutes de vol au régime de croisière; 20 minutes de vol au régime de croisière; 45 minutes de vol au régime de croisière; 60 minutes de vol au régime de croisière', '30 minutes de vol au régime de croisière', '30 minutes de vol au régime de croisière', 1744628811),
(7147, 560, 94, 'deferredfeedback', 8490, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’aérodrome d’Amiens se situe sous la TMA 10-11 LILLE E, la visibilité est de 7 km, et le plafond est de 12 000 ft (voir document D2):: avant de décoller d’Amiens, vous devez contacter la tour de contrôle de Lille; cette TMA est classée \"espace E\", vous devez donc demander une clairance; en vol VFR, un espace de classe \"E\" ne nécessite pas de clairance radio pour être traversé; une clairance est obligatoire pour des vols réalisés entre 10h00 UTC et 11h00 UTC', 'en vol VFR, un espace de classe \"E\" ne nécessite pas de clairance radio pour être traversé', 'avant de décoller d’Amiens, vous devez contacter la tour de contrôle de Lille', 1744628811),
(7148, 560, 95, 'deferredfeedback', 8468, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les aérodromes de Péronne et d\'Amiens ont la même latitude, vous en déduisez que la route vraie de Péronne à Amiens est:: 120°; 90°; 250°; 270°', '270°', '90°', 1744628811),
(7149, 560, 96, 'deferredfeedback', 8471, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les prévisions météorologiques indiquent également une visibilité horizontale de 7000 m et une couverture nuageuse faible à partir de 12000 ft. Pour votre vol prévu à l\'altitude de 2000 ft, cela implique que:: les conditions de vol à vue ne sont pas suffisantes, le vol doit être reporté; les conditions de vols correspondent au vol aux instruments; les conditions de vol à vue ne sont pas suffisantes mais vous tentez quand même le vol; les conditions de vol à vue sont respectées', 'les conditions de vol à vue sont respectées', 'les conditions de vol à vue ne sont pas suffisantes, le vol doit être reporté', 1744628811),
(7150, 560, 97, 'deferredfeedback', 8476, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour ce vol d\'instruction, vous allez prendre un avion ayant déjà été utilisé par trois autres pilotes dans la matinée:: la visite pré-vol est donc inutile; la visite pré-vol doit être réalisée obligatoirement par le chef mécanicien qui n\'est pas votre instructeur; la visite pré-vol doit être réalisée par votre instructeur; en tant qu\'élève pilote, vous êtes le seul responsable de la visite pré-vol', 'la visite pré-vol doit être réalisée par votre instructeur', 'la visite pré-vol doit être réalisée par votre instructeur', 1744628811),
(7151, 560, 98, 'deferredfeedback', 8467, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour commencer la préparation de votre navigation et après avoir identifié sur le document D1 le point central des aérodromes de départ et d\'arrivée, calculer la distance réelle séparant ces deux aérodromes, vous obtenez:: 93 km; 46 km; 9,3 km; 46 NM', '46 km', '46 km', 1744628811),
(7152, 560, 99, 'deferredfeedback', 8489, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur le document D1, la désignation encadrée GI339 correspond à la fréquence radio de:: la balise locator implantée près de l’aérodrome d’Amiens; l’émetteur VOR implantée près de l’aérodrome d’Amiens; L’ILS de la piste de l’aérodrome d’Amiens; la tour de contrôle de l’aérodrome d’Amiens', 'la balise locator implantée près de l’aérodrome d’Amiens', 'l’émetteur VOR implantée près de l’aérodrome d’Amiens', 1744628811),
(7153, 560, 100, 'deferredfeedback', 8483, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur le document D2, la carte VAC indique deux valeurs pour le tour de piste situé au nord de l\'aérodrome : 1200 ft et (1000 ft):: 1200 ft et 1000 ft pour le même calage QNH; 1200 ft et 1000 ft pour le même calage QFE; 1200 ft pour un calage QFE et 1000 ft pour un calage QNH; 1200 ft pour un calage QNH et 1000 ft pour un calage QFE', '1200 ft pour un calage QNH et 1000 ft pour un calage QFE', '1200 ft pour un calage QNH et 1000 ft pour un calage QFE', 1744628811),
(7154, 560, 101, 'deferredfeedback', 8534, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A \"sweptback wing aircraft\" désigne un avion:: à ailes hautes; à ailes basses; équipé d\'un plan canard; à ailes en flèches', 'à ailes en flèches', 'équipé d\'un plan canard', 1744628811),
(7155, 560, 102, 'deferredfeedback', 8524, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A piston is a technical term which refers to:: a turbine engine component; an electrical device; a navigational instrument; a reciprocating engine component', 'a reciprocating engine component', 'a reciprocating engine component', 1744628811),
(7156, 560, 103, 'deferredfeedback', 8526, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais, la gouverne de direction est appelée:: elevator; rudder; blubber; flaps', 'rudder', 'rudder', 1744628811),
(7157, 560, 104, 'deferredfeedback', 8518, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais, les becs de bord d\'attaque sont appelés:: flaps; spoilers; nats; slats', 'slats', 'nats', 1744628811),
(7158, 560, 105, 'deferredfeedback', 8522, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'expression « Airworthiness Certificate » signifie:: licence radio; certificat de navigabilité; l\'avion n\'est pas en état de vol; certificat de performances', 'certificat de navigabilité', 'certificat de navigabilité', 1744628811),
(7159, 560, 106, 'deferredfeedback', 8520, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'expression anglaise \"Lack of awareness \" signifie:: un lac autorisé aux hydravions; une instruction de check-list; une perte de connaissance liée à un manque d\'oxygène; l\'absence de conscience d\'une situation donnée', 'l\'absence de conscience d\'une situation donnée', 'l\'absence de conscience d\'une situation donnée', 1744628811),
(7160, 560, 107, 'deferredfeedback', 8525, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'expression: \"Hold short runway 27\" signifie:: autorisation de traverser la piste 27; remontez la piste 27; maintenez position au point d\'arrêt piste 27; retournez au point de parking 27', 'maintenez position au point d\'arrêt piste 27', 'maintenez position au point d\'arrêt piste 27', 1744628811),
(7161, 560, 108, 'deferredfeedback', 8523, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La couverture nuageuse correspond au terme anglais \"Overcast\" est:: ciel clair; ciel partiellement couvert; ciel totalement couvert; visibilité réduite', 'ciel totalement couvert', 'ciel clair', 1744628811),
(7162, 560, 109, 'deferredfeedback', 8532, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme \"steerable nose wheel\" désigne:: une roulette de nez fixe; une roulette de queue orientable; une roulette de nez orientable; le pneu avant orientable', 'une roulette de nez orientable', 'une roulette de nez orientable', 1744628811),
(7163, 560, 110, 'deferredfeedback', 8535, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"pitch\" concernant une hélice fait référence à:: sa longueur; son pas; son mode de fixation au moyeu; sa corde', 'son pas', 'son pas', 1744628811),
(7164, 560, 111, 'deferredfeedback', 8527, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"Ramp\" désigne:: la piste de décollage; les cales de l\'avion; la piste d\'atterrissage; l\'aire de trafic', 'l\'aire de trafic', 'l\'aire de trafic', 1744628811),
(7165, 560, 112, 'deferredfeedback', 8529, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le variomètre est appelé en anglais:: airspeed indicator; turn and bank indicator; vertical speed indicator; attitude indicator', 'vertical speed indicator', 'vertical speed indicator', 1744628811),
(7166, 560, 113, 'deferredfeedback', 8530, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les tourbillons marginaux sont réduits par l\'utilisation de:: tailets; winglets; slats; stabilons', 'winglets', 'winglets', 1744628811),
(7167, 560, 114, 'deferredfeedback', 8536, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pendant un essai radio, la tour de contrôle vous répond: \"Loud and clear\". Cela signifie que:: le volume de votre radio est trop élevé; la tour de contrôle vous reçoit cinq sur cinq; votre émission radio est hachée; il est clair que votre radio ne fonctionne pas', 'la tour de contrôle vous reçoit cinq sur cinq', 'la tour de contrôle vous reçoit cinq sur cinq', 1744628811),
(7168, 560, 115, 'deferredfeedback', 8519, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'The flight control which yaws an aircraft is:: the rudder; the elevator; the yoke; the speed brakes', 'the rudder', 'the rudder', 1744628811),
(7169, 560, 116, 'deferredfeedback', 8517, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'The purpose of a trim tab is:: to roll the aircraft; to set the landing gear down; to reduce the force needed to move a control surface; to communicate with the control tower', 'to reduce the force needed to move a control surface', 'to reduce the force needed to move a control surface', 1744628811),
(7170, 560, 117, 'deferredfeedback', 8533, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'The red navigation light is located:: on the right wing; on the left wing; on the lower part of the fuselage; on the engine cowling', 'on the left wing', 'on the left wing', 1744628811),
(7171, 560, 118, 'deferredfeedback', 8528, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un deltaplane est appelé en anglais:: hang-glider; glider; paraglider; glider-plane', 'hang-glider', 'hang-glider', 1744628811),
(7172, 560, 119, 'deferredfeedback', 8521, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'What factors must be present for a thunderstorm to form:: stable air; unstable air; fog; rain', 'unstable air', 'unstable air', 1744628811),
(7173, 560, 120, 'deferredfeedback', 8531, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'What would be the best definition for the spaceshuttle:: A manned spacecraft that can glides to a landing; A unmanned spacecraft that can be operated several times; A spaceship that can take off like a conventional airplane; An air carrier designed by the USA', 'A manned spacecraft that can glides to a landing', 'A manned spacecraft that can glides to a landing', 1744628811),
(7174, 561, 1, 'deferredfeedback', 9016, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A tous paramètres identiques, quand un avion va deux fois plus vite sa portance:: triple; quadruple; double; ne change pas', 'quadruple', 'quadruple', 1744629906),
(7175, 561, 2, 'deferredfeedback', 9021, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Ce schéma représente:\n: une soufflerie de type Eiffel où 1 désigne le collecteur et 3 désigne la veine d’essai; une soufflerie de type Eiffel où 2 désigne la veine d’essai et 3 le diffuseur; une soufflerie de type Prandtl où 1 désigne le collecteur et 2 la veine d’essai; une soufflerie de type Prandtl où 1 désigne le collecteur et 2 le diffuseur', 'une soufflerie de type Eiffel où 2 désigne la veine d’essai et 3 le diffuseur', 'une soufflerie de type Eiffel où 2 désigne la veine d’essai et 3 le diffuseur', 1744629906),
(7176, 561, 3, 'deferredfeedback', 9018, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Certaines gouvernes génèrent la force nécessaire à la rotation en tangage, que modifient-elles: le roulis; le centrage; l\'assiette; le lacet', 'l\'assiette', 'l\'assiette', 1744629906),
(7177, 561, 4, 'deferredfeedback', 9034, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Certains avions sont équipés de becs de bords d\'attaque. La sortie de ces becs a pour conséquences:: un maintien du Cz, à incidence donnée, et une augmentation de l\'incidence de décrochage; une réduction du Cx, à incidence donnée, et une diminution de l\'incidence de décrochage; une augmentation du Cx, à incidence donnée, et une diminution de l\'incidence de décrochage; une augmentation du Cz, à incidence donnée, sans modification de l\'incidence de décrochage', 'un maintien du Cz, à incidence donnée, et une augmentation de l\'incidence de décrochage', 'une augmentation du Cz, à incidence donnée, sans modification de l\'incidence de décrochage', 1744629906),
(7178, 561, 5, 'deferredfeedback', 9026, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage symétrique en palier, le facteur de charge:: augmente si la vitesse augmente; augmente si l’inclinaison augmente; diminue si la vitesse augmente; diminue si l’inclinaison augmente', 'augmente si l’inclinaison augmente', 'augmente si l’inclinaison augmente', 1744629906),
(7179, 561, 6, 'deferredfeedback', 9011, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol plané à une hauteur d\'un mètre, celui-ci parcourt une distance de 5 mètres avant de tomber à terre, le sol étant horizontal. Que vaut sa finesse lors de ce vol plané:\n: 0,5; 1; 2; 5', '5', '5', 1744629906),
(7180, 561, 7, 'deferredfeedback', 9013, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'avion ayant eu une tendance à piquer rapidement, on décide d\'ajouter un peu de poids à l\'arrière en scotchant une pièce le plus en arrière possible. Cela a pour effet:\n: d\'avancer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l\'axe de tangage moins stable; de reculer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l\'axe de tangage moins stable; d\'avancer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l\'axe de tangage plus stable; de reculer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l\'axe de tangage plus stable', 'de reculer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l\'axe de tangage moins stable', 'de reculer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l\'axe de tangage moins stable', 1744629906),
(7181, 561, 8, 'deferredfeedback', 9029, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La marge statique est:: la distance entre le centre de gravité et le foyer de l’avion; la quantité d’électricité statique qu’un avion peut supporter; la place que l’avion en stationnement occupe sur le parking; la bande située sur la gauche des pages du manuel de vol', 'la distance entre le centre de gravité et le foyer de l’avion', 'la distance entre le centre de gravité et le foyer de l’avion', 1744629906),
(7182, 561, 9, 'deferredfeedback', 9030, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La sortie des volets Fowler:: augmente la surface de l’aile et la vitesse de décrochage; diminue la surface de l’aile et la vitesse de décrochage; diminue la surface de l’aile et augmente la vitesse de décrochage; augmente la surface de l’aile et diminue la vitesse de décrochage', 'augmente la surface de l’aile et diminue la vitesse de décrochage', 'augmente la surface de l’aile et diminue la vitesse de décrochage', 1744629906),
(7183, 561, 10, 'deferredfeedback', 9019, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le contrôle en tangage est obtenu en bougeant:: la gouverne de profondeur; les ailerons; les volets; le palonnier', 'la gouverne de profondeur', 'la gouverne de profondeur', 1744629906),
(7184, 561, 11, 'deferredfeedback', 9036, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage pour un profil d’aile précis arrive:: toujours à la même vitesse; toujours à la même incidence; toujours à la même pente; toujours à la même assiette', 'toujours à la même incidence', 'toujours à la même incidence', 1744629906),
(7185, 561, 12, 'deferredfeedback', 9025, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le fuselage de l’avion est générateur de:: traînée de forme et traînée de frottements; traînée de frottements uniquement; traînée induite uniquement; traînée de forme uniquement', 'traînée de forme et traînée de frottements', 'traînée de forme et traînée de frottements', 1744629906),
(7186, 561, 13, 'deferredfeedback', 9017, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le plus grand rapport Cz/Cx caractérise l\'incidence de:: décrochage; portance maximum; traînée minimum; finesse maximum', 'finesse maximum', 'finesse maximum', 1744629906),
(7187, 561, 14, 'deferredfeedback', 9035, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le rayon de virage d\'un ULM de 475 kg évoluant en air calme avec une vitesse propre de 144 km/h et une inclinaison de 45° est de:: 2 km; 400 m; 37 m; 160 m', '160 m', '160 m', 1744629906),
(7188, 561, 15, 'deferredfeedback', 9022, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le tube Prandtl est réalisé avec 2 sondes, pour déterminer les pressions, dynamiques et statiques:: le tube extérieur s\'ouvre perpendiculairement à l\'écoulement du fluide et informe de la pression totale; le tube intérieur s’ouvre parallèlement à l\'écoulement du fluide, et est ouvert en son bout et informe de la pression statique; le tube extérieur s\'ouvre perpendiculairement à l\'écoulement du fluide et informe de la pression statique; le tube intérieur s’ouvre parallèlement à l\'écoulement du fluide, et est ouvert en son bout et informe de la pression dynamique', 'le tube extérieur s\'ouvre perpendiculairement à l\'écoulement du fluide et informe de la pression statique', 'le tube extérieur s\'ouvre perpendiculairement à l\'écoulement du fluide et informe de la pression statique', 1744629906),
(7189, 561, 16, 'deferredfeedback', 9033, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On considère une surface A de 7,1 m². Un avion avec des ailes de surface le double de la surface A et d\'une envergure de 8,72 m a un allongement de:: 5,35 m²; 10,7; 5,35; 10,70 m²', '5,35', '5,35', 1744629906),
(7190, 561, 17, 'deferredfeedback', 9014, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On souhaite développer un avion en papier ayant d\'excellentes performances de plané. Pour cela, on fait appel à un laboratoire possédant une soufflerie. L\'objectif des mesures réalisées est:\n: de déterminer la portance maximale; d\'obtenir une polaire; de déterminer la trainée minimale; de mesurer des pressions', 'd\'obtenir une polaire', 'd\'obtenir une polaire', 1744629906),
(7191, 561, 18, 'deferredfeedback', 9028, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pendant un virage en palier à vitesse constante, le pilote doit:: augmenter l’incidence et la puissance; diminuer l’incidence et la puissance; augmenter l’incidence et diminuer la puissance; diminuer l’incidence et augmenter la puissance', 'augmenter l’incidence et la puissance', 'augmenter l’incidence et la puissance', 1744629906),
(7192, 561, 19, 'deferredfeedback', 9020, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour réduire la traînée induite d\'une aile, on peut:: augmenter l\'allongement de l\'aile; diminuer l\'allongement de l\'aile; augmenter la corde et diminuer l\'envergure; supprimer les winglets', 'augmenter l\'allongement de l\'aile', 'augmenter l\'allongement de l\'aile', 1744629906);
INSERT INTO `mdl_question_attempts` (`id`, `questionusageid`, `slot`, `behaviour`, `questionid`, `variant`, `maxmark`, `minfraction`, `maxfraction`, `flagged`, `questionsummary`, `rightanswer`, `responsesummary`, `timemodified`) VALUES
(7193, 561, 20, 'deferredfeedback', 9012, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel est l\'ordre de grandeur des finesses des avions et planeurs actuels:\n: 1 à 70; 30 à 40; 1 à 10; 50 à 100', '1 à 70', '1 à 70', 1744629906),
(7194, 561, 21, 'deferredfeedback', 9032, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est la force aérostatique d\'un ballon de 2000 m3 dont le contenu est chauffé à 150°C pour une température extérieure de 15°C ?\n\n> (rappel: masse volumique de l\'air p = 1,225 kg.m3 à 15°C et 0,835 kg.m3 à 150°C et g=10m·s²)\n: 3900 N; 6810 N; 7800 N; 6800 N', '7800 N', '7800 N', 1744629906),
(7195, 561, 22, 'deferredfeedback', 9027, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si la vitesse diminue, pour rester en palier, on doit:: augmenter l’incidence; diminuer l’incidence; sortir le train d’atterrissage; se mettre en virage', 'augmenter l’incidence', 'augmenter l’incidence', 1744629906),
(7196, 561, 23, 'deferredfeedback', 9015, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur la demi-aile associée à l\'aileron baissé, la portance:: ne varie pas, la traînée augmente; augmente , la traînée augmente; augmente, la traînée ne varie pas; diminue, la traînée diminue', 'augmente , la traînée augmente', 'augmente , la traînée augmente', 1744629906),
(7197, 561, 24, 'deferredfeedback', 9024, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Trop de poids sur l’arrière de votre avion:: augmente la stabilité et la manœuvrabilité; diminue la stabilité et la manœuvrabilité; augmente la stabilité et diminue la manœuvrabilité; diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité', 'diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité', 'diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité', 1744629906),
(7198, 561, 25, 'deferredfeedback', 9037, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion en virage subit 2 g. Quel est son angle d’inclinaison:: 40°; 50°; 60°; 80°', '60°', '60°', 1744629906),
(7199, 561, 26, 'deferredfeedback', 9031, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un planeur a une finesse de 60. Quelle est sa pente de descente en % à la finesse max:: 16,6 %; 1,66 %; 0,166 %; 2 %', '1,66 %', '0,166 %', 1744629906),
(7200, 561, 27, 'deferredfeedback', 9023, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une hélice à pas variable réglée sur petit pas au décollage permet de:: diminuer la distance de décollage et la pente de montée; augmenter la distance de décollage et diminuer la pente de montée; diminuer la distance de décollage et augmenter la pente de montée; augmenter la distance de décollage et la pente de montée', 'diminuer la distance de décollage et augmenter la pente de montée', 'diminuer la distance de décollage et augmenter la pente de montée', 1744629906),
(7201, 562, 1, 'deferredfeedback', 9061, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A quoi correspond la VSO (velocity stall operation) sur un anémomètre:: vitesse à ne jamais dépasser; vitesse maximale de sortie des volets; vitesse de décrochage en configuration atterrissage; vitesse maximale en air turbulent', 'vitesse de décrochage en configuration atterrissage', 'vitesse de décrochage en configuration atterrissage', 1744630465),
(7202, 562, 2, 'deferredfeedback', 9059, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Avec une aile à simple courbure, lorsqu\'on augmente légèrement l\'incidence:: le centre de poussée se déplace vers l\'extérieur de l\'aile; le centre de poussée reste sur le centre de gravité de l\'avion; le centre de poussée se déplace vers l\'avant; le centre de poussée se déplace vers l\'arrière', 'le centre de poussée se déplace vers l\'avant', 'le centre de poussée se déplace vers l\'arrière', 1744630465),
(7203, 562, 3, 'deferredfeedback', 9052, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Cette machine est équipée:\n: d\'un train classique et d\'ailes hautes; d\'un train tricycle et d\'ailes hautes; d\'un train classique et d\'ailes basses; d\'un train tricycle et d\'ailes basses', 'd\'un train tricycle et d\'ailes basses', 'd\'un train tricycle et d\'ailes basses', 1744630465),
(7204, 562, 4, 'deferredfeedback', 9038, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Combien existe-t-il de classe d\'ULM:: 2; 4; 6; 8', '6', '6', 1744630465),
(7205, 562, 5, 'deferredfeedback', 9049, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Comment se nomme ce profil d\'aile:\n: auto stable; double courbure; déstabilisant deux fois; dissymétrique', NULL, 'auto stable', 1744630465),
(7206, 562, 6, 'deferredfeedback', 9048, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Comment se nomme la partie de l\'aile qui assure la jonction avec le fuselage et son profilage aérodynamique:: l\'emplanture et le Karman; l\'envergure et le Karman; l\'emplanture et le saumon; l\'envergure et le saumon', 'l\'emplanture et le Karman', 'l\'emplanture et le Karman', 1744630465),
(7207, 562, 7, 'deferredfeedback', 9051, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol en palier, l\'aile est soumise à de la flexion qui engendre sur le longeron:: de la compression sur l\'extrados et sur l\'intrados; de la compression sur l\'extrados et de la traction sur l\' intrados; de la traction sur l\'extrados et sur l\'intrados; de la traction sur l\'extrados et de la compression sur l\'intrados', 'de la compression sur l\'extrados et de la traction sur l\' intrados', 'de la compression sur l\'extrados et de la traction sur l\' intrados', 1744630465),
(7208, 562, 8, 'deferredfeedback', 9055, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Jean Delemontez disait \"Ce qui n\'existe pas, ne pèse rien, ne coûte rien, et ne tombe jamais en panne!\" Mais pour un ULM biplace de classe 3, quelle est la nouvelle limite autorisée sans équipement additionnel\n: masse maxi 330 kg; il n\'y a pas de limite; masse maxi 500 kg; tout dépend des matériaux utilisés', 'masse maxi 500 kg', 'masse maxi 330 kg', 1744630465),
(7209, 562, 9, 'deferredfeedback', 9041, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'action du réchauffage du carburateur se traduit par:: une augmentation de la puissance; une diminution de la puissance; une réduction du débit carburant; une réduction de la pression essence', 'une diminution de la puissance', 'une augmentation de la puissance', 1744630465),
(7210, 562, 10, 'deferredfeedback', 9053, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'équipement du tableau de bord est un:\n: EFIS; horizon artificiel; GPS; une carte déroulante', 'EFIS', 'GPS', 1744630465),
(7211, 562, 11, 'deferredfeedback', 9044, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'instrument qui vous permet de détecter une glissade est:: le conservateur de cap; la bille; l\'horizon artificiel; le variomètre', 'la bille', 'la bille', 1744630465),
(7212, 562, 12, 'deferredfeedback', 9056, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La plupart des moteurs d\'avion sont équipés d\'un système de double allumage qui a pour but:: d\'améliorer la combustion et d\'augmenter la sécurité en vol; de réguler la consommation électrique; de réduire la consommation de carburant; de diminuer l\'usure des bougies', 'd\'améliorer la combustion et d\'augmenter la sécurité en vol', 'd\'améliorer la combustion et d\'augmenter la sécurité en vol', 1744630465),
(7213, 562, 13, 'deferredfeedback', 9062, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le code à afficher sur le transpondeur lors d\'une panne radio est:: 7500; 7600; 7700; 7000', '7600', '7700', 1744630465),
(7214, 562, 14, 'deferredfeedback', 9042, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilote d\'un avion braque le manche (ou le volant) à droite:: la gouverne de direction se braque à droite; la gouverne de direction se braque à gauche; l\'aileron droit s\'abaisse; l\'aileron droit se lève', 'l\'aileron droit se lève', 'l\'aileron droit se lève', 1744630465),
(7215, 562, 15, 'deferredfeedback', 9039, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le train d\'atterrissage d\'un planeur est:: toujours fixe pour des raisons de sécurité; rétractable sur certains modèles de planeurs; toujours rétractable pour améliorer la finesse; rétractable automatiquement lorsqu\'il ne touche plus le sol', 'rétractable sur certains modèles de planeurs', 'rétractable sur certains modèles de planeurs', 1744630465),
(7216, 562, 16, 'deferredfeedback', 9064, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les réservoirs de carburant situés en bout d’aile provoquent sur la structure de l’aile d’un avion au sol des contraintes:: de torsion; de flexion; nulles; de contraction', 'de flexion', 'de flexion', 1744630465),
(7217, 562, 17, 'deferredfeedback', 9063, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque le pilote incline le manche à droite:: les ailerons se lèvent; les ailerons de baissent; l’aileron droit se lève et l’aileron gauche se baisse; l’aileron gauche se lève et l’aileron droit se baisse', 'l’aileron droit se lève et l’aileron gauche se baisse', 'l’aileron droit se lève et l’aileron gauche se baisse', 1744630465),
(7218, 562, 18, 'deferredfeedback', 9058, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On trouve sur les smartphones des applications simulant un horizon artificiel. Sur certains smartphones, la source utilisée pour ces applications est l\'accéléromètre. Dans ce cas, lors d\'un looping et si le pilote reste plaqué sur son siège, l\'horizon artificiel du smartphone indiquera:: que l\'avion réalise un looping (assiette à cabrer, renversement de l\'instrument, assiette à piquer puis retour en position horizontale) comme le permettrait un instrument gyroscopique; des mouvements sur l\'axe de lacet; une variation d\'assiette, sans toutefois observer de renversement (impossibilité d\'identifier la situation où le pilote s\'est retrouvé \"tête en bas\"); aucun changement d\'assiette, la verticale apparente n\'étant pas modifiée', 'une variation d\'assiette, sans toutefois observer de renversement (impossibilité d\'identifier la situation où le pilote s\'est retrouvé \"tête en bas\")', 'une variation d\'assiette, sans toutefois observer de renversement (impossibilité d\'identifier la situation où le pilote s\'est retrouvé \"tête en bas\")', 1744630465),
(7219, 562, 19, 'deferredfeedback', 9040, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi les différentes classes d\'ULM, le paramoteur est un ULM de la classe:: 1; 2; 3; 4', '1', '1', 1744630465),
(7220, 562, 20, 'deferredfeedback', 9045, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel instrument utilise la PT (Pression Totale):: horizon artificiel; variomètre; altimètre; anémomètre', 'anémomètre', 'variomètre', 1744630465),
(7221, 562, 21, 'deferredfeedback', 9047, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel nouveau prochain rôle peut-on espérer des satellites:: télécommunication; GPS; nettoyage de l\'espace; météorologie', 'nettoyage de l\'espace', 'nettoyage de l\'espace', 1744630465),
(7222, 562, 22, 'deferredfeedback', 9046, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quels aéronefs peut-on classer dans les engins spatiaux:: Satellites; Sondes; Fusées; Vaisseaux', 'Vaisseaux', 'Fusées', 1744630465),
(7223, 562, 23, 'deferredfeedback', 9054, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur l\'instrument proposé, l\'avion est en:\n: inclinaison à gauche et assiette à piquer; inclinaison à gauche et assiette à cabrer; inclinaison à droite et assiette à piquer; inclinaison à droite et assiette à cabrer', 'inclinaison à gauche et assiette à piquer', 'inclinaison à droite et assiette à piquer', 1744630465),
(7224, 562, 24, 'deferredfeedback', 9057, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un moteur à pistons, la bielle est un élément qui:: permet la fixation du moteur à l\'avion; assure l\'entraînement de l\'arbre à cames par l\'intermédiaire du vilebrequin; commande l\'ouverture et la fermeture des soupapes; relie le piston au vilebrequin', 'relie le piston au vilebrequin', 'relie le piston au vilebrequin', 1744630465),
(7225, 562, 25, 'deferredfeedback', 9050, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un turbopropulseur:: le moteur à piston est suralimenté par un turbocompresseur; il n\'y a aucune partie mobile contrairement au turboréacteur; la quasi-totalité de l\'énergie de la turbine est utilisée pour entrainer l\'hélice; le moteur à piston entraîne une hélice placée à l\'arrière de l\'avion', 'la quasi-totalité de l\'énergie de la turbine est utilisée pour entrainer l\'hélice', 'la quasi-totalité de l\'énergie de la turbine est utilisée pour entrainer l\'hélice', 1744630465),
(7226, 562, 26, 'deferredfeedback', 9060, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un turboréacteur à grand taux de dilution est un:: turboréacteur à post combustion; une tuyère supersonique; un turbofan de grand diamètre; un réacteur monoflux à multi-turbine', 'un turbofan de grand diamètre', 'un réacteur monoflux à multi-turbine', 1744630465),
(7227, 562, 27, 'deferredfeedback', 9043, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous volez avec un avion équipé d\'une hélice \"petit pas\" c\'est-à-dire à faible calage. Vous vous attendez à:: de bonnes performances au décollage sans conséquence sur les performances en croisière; de bonnes performances en croisière au détriment des performances au décollage; de bonnes performances au décollage au détriment des performances en croisière; de mauvaises performances au décollage ainsi qu\'en croisière', 'de bonnes performances au décollage au détriment des performances en croisière', 'de bonnes performances au décollage au détriment des performances en croisière', 1744630465),
(7228, 563, 1, 'deferredfeedback', 9094, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au cours de la Première Guerre mondiale, quels sont les trois principaux apports militaires de l\'armée aérienne:: Bombardement, Voltige , Ravitaillement; Bombardement , Ravitaillement, Domination aérienne; Voltige, Observation, Ravitaillement; Bombardement, Observation, Domination aérienne', 'Bombardement, Observation, Domination aérienne', 'Bombardement, Observation, Domination aérienne', 1744630984),
(7229, 563, 2, 'deferredfeedback', 9102, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Chuck YEAGER est le premier pilote au monde à avoir franchi le mur du son en 1947 sur:: le BELL X-1; le North American F86 Sabre; le Hawker Sea Hawk; e MIG15', 'le BELL X-1', 'le BELL X-1', 1744630984),
(7230, 563, 3, 'deferredfeedback', 9106, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 2014, quel robot atterrissait sur la comète \"Tchouri\":: Sojourner; Perseverance; Philae; Curiosity', 'Philae', 'Philae', 1744630984),
(7231, 563, 4, 'deferredfeedback', 9113, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En France, le premier essai en vol d\'un siège éjectable a été réalisé en 1948 par:: Henri GUILLAUMET; Robert CARTIER; André-Jacques GARNERIN; Alberto SANTOS-DUMONT', 'Robert CARTIER', 'Robert CARTIER', 1744630984),
(7232, 563, 5, 'deferredfeedback', 9112, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En janvier 1933, sur quel nouvel avion Jean MERMOZ réalise un vol direct entre le Sénégal et Natal au Brésil:: le Breguet 19 super bidon; le Caudron C440 Goéland; le Couzinet 70 Arc en ciel; le Latécoère 28 Comte de La Vaulx', 'le Latécoère 28 Comte de La Vaulx', 'le Latécoère 28 Comte de La Vaulx', 1744630984),
(7233, 563, 6, 'deferredfeedback', 9118, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En quelle année Charles Lindbergh a-t-il traversé l’Atlantique pour la première fois:: 1909; 1913; 1927; 1941', '1927', '1927', 1744630984),
(7234, 563, 7, 'deferredfeedback', 9104, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En quelle année Solar Impulse boucle-t-il son premier tour du monde:: 2010; 2012; 2014; 2016', '2016', '2012', 1744630984),
(7235, 563, 8, 'deferredfeedback', 9116, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'ingénieur Français René LEDUC a mis au point:: le siège éjectable; la première aile delta; la tuyère thermopropulsive; le machmètre', 'la tuyère thermopropulsive', 'la tuyère thermopropulsive', 1744630984),
(7236, 563, 9, 'deferredfeedback', 9101, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La française Adrienne BOLLAND est devenue célèbre en 1921 pour avoir franchi:: les Alpes; les Andes; les Pyrénées; la Méditerranée', 'les Andes', 'les Andes', 1744630984),
(7237, 563, 10, 'deferredfeedback', 9110, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La première traversée de la Manche avec un aéronef a été réalisée:: en 1785 par Jean-Pierre BLANCHARD et John JEFFRIES; en 1852 par Henry GIFFARD; en 1901 par Alberto SANTOS-DUMONT; en 1909 par Louis BLÉRIOT', 'en 1785 par Jean-Pierre BLANCHARD et John JEFFRIES', 'en 1909 par Louis BLÉRIOT', 1744630984),
(7238, 563, 11, 'deferredfeedback', 9111, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le 17 novembre 2016 décolle, pour rejoindre la station spatiale internationale, à bord de Soyouz MS-03:: Patrick BAUDRY; Claudie HAIGNERÉ; Jean-Loup CHRÉTIEN; Thomas PESQUET', 'Thomas PESQUET', 'Thomas PESQUET', 1744630984),
(7239, 563, 12, 'deferredfeedback', 9115, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le 1er janvier 2019, une sonde a survolé Ultima Thulé, l\'objet le plus lointain jamais survolé par un objet de fabrication humaine, il s\'agissait de:: Rosetta; New horizons; Cassini; Deep Impact', 'New horizons', 'Rosetta', 1744630984),
(7240, 563, 13, 'deferredfeedback', 9095, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le concorde est un avion franco-britannique, quelle était sa particularité:: il avait des ailes delta; il disposait de commandes de vol entièrement électriques et analogiques; il pouvait se poser sur un porte-avion; c\'était le premier avion à réaction', 'il disposait de commandes de vol entièrement électriques et analogiques', 'il disposait de commandes de vol entièrement électriques et analogiques', 1744630984),
(7241, 563, 14, 'deferredfeedback', 9107, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le DR 400 fête ses 50 ans cette année (en 2022), quel constructeur l\'a commercialisé à sa sortie en mars 1972:: ROBIN; CESSNA; PIPER; MUDRY', 'ROBIN', 'ROBIN', 1744630984),
(7242, 563, 15, 'deferredfeedback', 9114, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier appareil à réaliser la liaison Paris-New-York sans escale fut:: Le Spirit of Saint Louis; Le Latécoère 28; Le Point d\'interrogation; Un Lockheed Vega', 'Le Point d\'interrogation', 'Le Point d\'interrogation', 1744630984),
(7243, 563, 16, 'deferredfeedback', 9100, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier constructeur français à lancer une ligne aéropostale entre la France et l\'Amérique du Sud est:: Louis BREGUET; Georges LATECOERE; Louis BLERIOT; Henri FARMAN', 'Georges LATECOERE', 'Georges LATECOERE', 1744630984),
(7244, 563, 17, 'deferredfeedback', 9109, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier être vivant à être envoyé dans l\'espace est:: Youri GAGARINE; John GLENN; Neil ARMSTRONG; la chienne LAÏKA', 'la chienne LAÏKA', 'la chienne LAÏKA', 1744630984),
(7245, 563, 18, 'deferredfeedback', 9093, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le X15 premier avion à avoir franchi (volontairement) le mur du son:: décollait par ses propres moyens; était largué à partir d\'un autre avion; était largué à partir d\'une fusée; décollait à l\'aide d\'une rampe de lancement', NULL, 'était largué à partir d\'un autre avion', 1744630984),
(7246, 563, 19, 'deferredfeedback', 9099, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Marcel Bloch, plus connu sous le nom de Marcel Dassault s\'est fait connaître pendant la Première Guerre mondiale en créant une hélice très performante pour l\'époque. Il s\'agit de l\'hélice:: orage; ouragan; éclair; tornade', 'éclair', 'éclair', 1744630984),
(7247, 563, 20, 'deferredfeedback', 9103, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi ces grandes figures féminines de l\'aéronautique, laquelle est allée dans l\'espace:: Jacqueline AURIOL; Valentina TERECHKOVA; Jacqueline COCHRAN; Catherine MAUNOURY', 'Valentina TERECHKOVA', 'Valentina TERECHKOVA', 1744630984),
(7248, 563, 21, 'deferredfeedback', 9117, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel aviateur a effectué la première traversée de la Manche en 1909:: Clément Ader; Louis Blériot; Rolland Garros; Henri Fabre', 'Louis Blériot', 'Louis Blériot', 1744630984),
(7249, 563, 22, 'deferredfeedback', 9098, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel est le nom de l\'actuel lanceur spatial européen:: Discover; Astérix; Ariane V; Athéna', 'Ariane V', 'Ariane V', 1744630984),
(7250, 563, 23, 'deferredfeedback', 9097, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel est le nom du groupe d\'aviation de chasse français ayant combattu sur le front de l\'Est aux côtés de l\'URSS:: Cigognes; Pyrénées; Normandie Niémen; Côte d\'Or', 'Normandie Niémen', 'Normandie Niémen', 1744630984),
(7251, 563, 24, 'deferredfeedback', 9108, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel est le plus gros avion de ligne fabriqué par Airbus:: A 380; A 320; A 340; A 400M', 'A 380', 'A 380', 1744630984),
(7252, 563, 25, 'deferredfeedback', 9092, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel pays a mis sur orbite le premier satellite:: les Etats-Unis d\'Amérique; la France; l\'Union Soviétique; la Grande-Bretagne', 'l\'Union Soviétique', 'l\'Union Soviétique', 1744630984),
(7253, 563, 26, 'deferredfeedback', 9096, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle innovation technologique a fortement contribué au succès de la résistance de la Royal Air Force lors de la bataille d\'Angleterre:: le missile V2; le pudding; le radar; le moteur à réaction', 'le radar', 'le radar', 1744630984),
(7254, 563, 27, 'deferredfeedback', 9105, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Qui a réussi le premier looping:: Adolphe PEGOUD; Louis BLERIOT; Alberto SANTOS DUMONT; Henri FARMAN', 'Adolphe PEGOUD', 'Alberto SANTOS DUMONT', 1744630984),
(7255, 564, 1, 'deferredfeedback', 9000, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au niveau du front étudié, on peut dire que:\n: de l’air chaud passe au-dessus de l’air froid qui le précède; de l’air froid passe au-dessus de l’air chaud qui le précède; de l’air chaud passe en-dessous de l’air froid qui le précède; de l’air froid passe en-dessous de l’air chaud qui le précède', 'de l’air froid passe en-dessous de l’air chaud qui le précède', 'de l’air froid passe en-dessous de l’air chaud qui le précède', 1744631689),
(7256, 564, 2, 'deferredfeedback', 9009, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Ce sigle sur la carte TEMSI représente:\n: de la pluie; de la pluie se congelant; des averses; de la grêle', 'de la pluie se congelant', 'de la grêle', 1744631689),
(7257, 564, 3, 'deferredfeedback', 9002, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Compte tenu des observations des précipitations et des impacts de foudre, on peut conclure que l’atmosphère au niveau du front étudié est:\n: chaude; stable; instable; froide', 'instable', 'instable', 1744631689),
(7258, 564, 4, 'deferredfeedback', 9005, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans le dossier météorologique du pilote, on trouve un certain nombre de messages. Parmi eux le METAR est un message:: d’observation du temps en un lieu donné; de prévision du temps en un lieu donné; de prévision du temps sous forme d’une carte; d’observation du temps sous forme de carte', 'd’observation du temps en un lieu donné', 'd’observation du temps en un lieu donné', 1744631689),
(7259, 564, 5, 'deferredfeedback', 8998, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Des mouvements aléatoires de petite échelle qui perturbent un flux d’air bien établi sont appelés:: des cyclones; du cisaillement et de la turbulence; des ascendances; des mouvements laminaires', 'du cisaillement et de la turbulence', 'du cisaillement et de la turbulence', 1744631689),
(7260, 564, 6, 'deferredfeedback', 8985, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En atmosphère standard, à 1000 ft, la température sera d’environ:: 8,5°C; 13°C; 0°C; -3°C', '13°C', '13°C', 1744631689),
(7261, 564, 7, 'deferredfeedback', 8997, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En atmosphère standard, la masse volumique de l’air est de:: 1225 kg/m3; 1,225 g/m3; 1,225 kg/m3; 122,5 g/m3', '1,225 kg/m3', '1,225 kg/m3', 1744631689),
(7262, 564, 8, 'deferredfeedback', 8996, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En atmosphère standard, le gradient de température en s’élevant en altitude dans les basses couches est de:: + 2°C par 1000 pieds; - 2°C par 1000 pieds; - 2°C par 1000 mètres; + 2°C par 1000 mètres', '- 2°C par 1000 pieds', '- 2°C par 1000 pieds', 1744631689),
(7263, 564, 9, 'deferredfeedback', 8987, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En plaine, les vélivoles profitent d\'un phénomène météorologique pour gagner de l\'altitude. Il s\'agit des:: brises de vallée; ascendances; des turbulences; des cisaillements des couches d\'air', 'ascendances', 'ascendances', 1744631689),
(7264, 564, 10, 'deferredfeedback', 8988, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’atmosphère est principalement composée:: de dioxygène; de diazote; de gaz carbonique; de vapeur d’eau', 'de diazote', 'de diazote', 1744631689),
(7265, 564, 11, 'deferredfeedback', 8989, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’épaisseur de l’atmosphère (limite de Karman) est de:: 100 km; 10 000 km; 100 000 km; 30 km', '100 km', '100 km', 1744631689),
(7266, 564, 12, 'deferredfeedback', 9007, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La brise de vallée descendante s’établit lorsque les versants montagneux:: le jour, se réchauffent moins vite que les fonds des vallées; le jour, se réchauffent plus vite que les fonds des vallées; la nuit, se refroidissent plus vite que les fonds des vallées; la nuit, se refroidissent moins vite que les fonds des vallées', 'la nuit, se refroidissent plus vite que les fonds des vallées', 'le jour, se réchauffent moins vite que les fonds des vallées', 1744631689),
(7267, 564, 13, 'deferredfeedback', 8984, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La tropopause:: se trouve généralement à une altitude plus élevée aux pôles qu’à l’équateur; se trouve généralement à une altitude plus élevée à l’équateur qu’aux pôles; est toujours située à la limite supérieure des nuages; est toujours située à une altitude de 12000 mètres', 'se trouve généralement à une altitude plus élevée à l’équateur qu’aux pôles', 'se trouve généralement à une altitude plus élevée à l’équateur qu’aux pôles', 1744631689),
(7268, 564, 14, 'deferredfeedback', 8986, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La visibilité en cas de brume:: est comprise entre 1 kilomètre et 30 secondes de vol; est inférieur à 1 kilomètre; est comprise entre 1 et 5 kilomètres; peut aller de 0 à 5 kilomètres', 'est comprise entre 1 et 5 kilomètres', 'est inférieur à 1 kilomètre', 1744631689),
(7269, 564, 15, 'deferredfeedback', 9006, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le Mistral est un vent:: du Sud sur Marseille; du Sud-Ouest qui souffle sur le Languedoc; du Nord-Ouest qui souffle sur le Languedoc; du Nord qui souffle dans la vallée du Rhône', 'du Nord qui souffle dans la vallée du Rhône', 'du Nord qui souffle dans la vallée du Rhône', 1744631689),
(7270, 564, 16, 'deferredfeedback', 8994, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le néphoscope est un instrument qui permet:: d\'apprécier la vitesse et la direction des nuages; d\'évaluer la visibilité; de mesurer le nombre d\'octas; de mesurer la taille des gouttelettes d\'eau en suspension', 'd\'apprécier la vitesse et la direction des nuages', 'd\'évaluer la visibilité', 1744631689),
(7271, 564, 17, 'deferredfeedback', 8995, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène météorologique DZ utilisé dans les messages TAF et METAR indique de:: la pluie; la bruine; la grêle; la neige', 'la bruine', 'la pluie', 1744631689),
(7272, 564, 18, 'deferredfeedback', 9008, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le vent dans l’hémisphère nord:: vient de la gauche quand on se dirige de la dépression vers l’anticyclone; vient de la droite quand on se dirige de l’anticyclone vers la dépression; est plus fort quand les isobares sont rapprochés; est moins fort lorsqu’il pleut', 'est plus fort quand les isobares sont rapprochés', 'vient de la droite quand on se dirige de l’anticyclone vers la dépression', 1744631689),
(7273, 564, 19, 'deferredfeedback', 8999, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les fronts visibles sur la carte TEMSI sont des fronts:\n: occlus; froids; chauds; tièdes', 'froids', 'froids', 1744631689),
(7274, 564, 20, 'deferredfeedback', 8992, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les nuages plus particulièrement recherchés pour pratiquer le vol à voile sont:: les cumulonimbus; les altos cirrus; les cumulus; les nimbostratus', 'les cumulus', 'les cumulus', 1744631689),
(7275, 564, 21, 'deferredfeedback', 9004, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les orages observés se produisent:\n: dans la zone chaude; dans la traîne, dite active; dans la traine, dite inactive; dans l’occlusion', NULL, 'dans l’occlusion', 1744631689),
(7276, 564, 22, 'deferredfeedback', 8993, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les TAF émis quelques heures avant le passage d\'un front froid secondaire indiquent la présence de phénomènes tels que:: TH (Orage), SH (Averses) , GR (Grêle); OR (Orage), AV (Averses) , GR (Grêle); TS (Orage), SH (Averses) , GR (Grêle); TS (Orage), SH (Averses) , GL (Grêle)', 'TS (Orage), SH (Averses) , GR (Grêle)', 'TH (Orage), SH (Averses) , GR (Grêle)', 1744631689),
(7277, 564, 23, 'deferredfeedback', 9001, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque de la pluie surfondue touche le sol froid, il se forme:: de la grêle; du brouillard; de la neige; du verglas', 'du verglas', 'du verglas', 1744631689),
(7278, 564, 24, 'deferredfeedback', 9010, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque je navigue au QNH vers une dépression, et que je n\'ai pas pu obtenir le nouveau QNH, quelle attitude dois-je adopter face aux reliefs:: aucune attitude particulière , la dépression ne modifie pas les reliefs; je sais que j\'ai une marge de sécurité supplémentaire car mon altimètre indique une altitude supérieure à la réalité; je dois être vigilant car mon altimètre indique une altitude inférieure à la réalité; je passe en calage 1013 hPa', 'je dois être vigilant car mon altimètre indique une altitude inférieure à la réalité', 'je dois être vigilant car mon altimètre indique une altitude inférieure à la réalité', 1744631689),
(7279, 564, 25, 'deferredfeedback', 8990, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque le vent est fort au sol:: il y a peu de turbulences dans les basses couches de l’atmosphère; le ciel va systématiquement se dégager; il est nul en altitude; des turbulences dues aux imperfections du sol et aux obstacles se développent en basses couches', 'des turbulences dues aux imperfections du sol et aux obstacles se développent en basses couches', 'des turbulences dues aux imperfections du sol et aux obstacles se développent en basses couches', 1744631689),
(7280, 564, 26, 'deferredfeedback', 9003, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur la carte TEMSI, on peut lire une validité au 14/10/2019 15 UTC. Sachant que le 14 octobre 2019, la France était en \"heure d’été\", à quelle heure légale correspond cette prévision:\n: 13h; 14h; 16h; 17h', '17h', '16h', 1744631689),
(7281, 564, 27, 'deferredfeedback', 8991, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un front occlus est représenté sur les cartes météorologiques par:: une ligne avec des demi-cercles accolés à elle; une ligne avec des triangles accolés à elle; une ligne avec une alternance de demi-cercles et de triangles; une ligne avec des dessins de nuages accolés', 'une ligne avec une alternance de demi-cercles et de triangles', 'une ligne avec des triangles accolés à elle', 1744631689),
(7282, 565, 1, 'deferredfeedback', 9073, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '2 aéronefs dont les routes convergent doivent:: s\'éviter par en dessous; s\'éviter en changeant d\'altitude; s\'éviter par la droite; s\'éviter par la gauche', 's\'éviter par la droite', 's\'éviter par la droite', 1744633599),
(7283, 565, 2, 'deferredfeedback', 9086, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Concernant les numéros de piste (05, 23...), quelle affirmation est juste:: ils ne changent jamais , les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord magnétique dont la position reste fixe; ils ne changent jamais , les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord géographique dont la position reste fixe; ils peuvent évoluer, les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord magnétique dont la position varie avec le temps; ils peuvent évoluer, les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord géographique dont la position varie avec le temps', 'ils peuvent évoluer, les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord magnétique dont la position varie avec le temps', 'ils peuvent évoluer, les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord magnétique dont la position varie avec le temps', 1744633599),
(7284, 565, 3, 'deferredfeedback', 9065, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l\'encart indiquant les fréquences radio sur une carte VAC, A/A signifie:: qu\'il faudra dire \"alpha, alpha\" au début de chaque message radio; que les militaires ont installé des missiles air/air sur l\'aérodrome; annonce automatique. C\'est la fréquence donnant des informations sur l\'aérodrome; que les messages sont en auto-information air/air', 'que les messages sont en auto-information air/air', 'que les messages sont en auto-information air/air', 1744633599),
(7285, 565, 4, 'deferredfeedback', 9077, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En effectuant le tracé de votre navigation sur la carte, vous constatez que vous traversez la zone P 24, vous décidez:\n: de suivre le tracé théorique car l\'avantage de l\'avion c\'est de se déplacer en ligne droite; d\'éviter la zone rouge P 24 car cette zone est réservée aux parachutistes; d\'éviter la zone rouge P 24 car cette zone est interdite aux aéronefs; d\'éviter la zone rouge P 24 car cette zone est une zone protégée', 'd\'éviter la zone rouge P 24 car cette zone est interdite aux aéronefs', 'd\'éviter la zone rouge P 24 car cette zone est interdite aux aéronefs', 1744633599),
(7286, 565, 5, 'deferredfeedback', 9069, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En France métropolitaine , en un lieu déterminé , la nuit aéronautique commence:: 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil; 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil; 30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil; 30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil', '30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil', '30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil', 1744633599),
(7287, 565, 6, 'deferredfeedback', 9071, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol de nuit vous apercevez un avion qui s\'éloigne de vous, quel est l\'ordre de la couleur des feux de gauche à droite:\n: blanc, vert; vert, rouge; rouge, blanc; rouge, blanc, vert', 'rouge, blanc, vert', 'rouge, blanc, vert', 1744633599),
(7288, 565, 7, 'deferredfeedback', 9081, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'hyperventilation provoque:: une trop forte concentration d\'oxygène dans le sang et peut amener à une perte de conscience; une trop faible concentration d\'oxygène dans le sang et peut amener à une perte de conscience; une trop forte concentration de gaz carbonique dans le sang et peut amener à une perte de conscience; une trop forte concentration d\'oxygène dans le sang et est sans risque de perte de conscience', 'une trop forte concentration d\'oxygène dans le sang et peut amener à une perte de conscience', 'une trop forte concentration d\'oxygène dans le sang et est sans risque de perte de conscience', 1744633599),
(7289, 565, 8, 'deferredfeedback', 9067, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'indication sur le VOR dépend:: de la position de l\'avion, mais pas de son cap; de la position et du cap de l\'avion; du cap et mais pas de la position de l\'avion; ni du cap, ni de la position de l\'avion', 'de la position de l\'avion, mais pas de son cap', 'de la position de l\'avion, mais pas de son cap', 1744633599),
(7290, 565, 9, 'deferredfeedback', 9079, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La cause d\'accident la moins fréquente en aéronautique est:\n: le pilote; la météo; les infrastructures; l\'aéronef', 'les infrastructures', 'le pilote', 1744633599),
(7291, 565, 10, 'deferredfeedback', 9068, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La formation FOX ALPHATANGO proposée par la DGAC est une formation à distance à effectuer pour le télépilotage de drones à partir de:: 0 g; 1500 g; 200 g; 800 g', '800 g', '800 g', 1744633599),
(7292, 565, 11, 'deferredfeedback', 9082, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La piste d\'un aéroport est identifiée par le numéro 23 R. Quel est le numéro inscrit à l\'autre bout de la piste:: 23 L; 05 R; 05 L; 23 R', '05 L', '05 L', 1744633599),
(7293, 565, 12, 'deferredfeedback', 9075, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La préparation du vol comprend l\'étude des données météorologiques. Laquelle n\'en fait pas partie:\n: METAR; NOTAM; TAF; cartes TEMSI et WINTEM', 'NOTAM', 'NOTAM', 1744633599),
(7294, 565, 13, 'deferredfeedback', 9087, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vision centrale est assurée par:: les cônes; les bâtonnets; l\'iris; la rétine', 'les cônes', 'la rétine', 1744633599),
(7295, 565, 14, 'deferredfeedback', 9085, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le niveau de transition est:: le niveau 195; le niveau de vol correspondant à l\'altitude de transition; le premier niveau de vol IFR situé 1000 ft au moins au-dessus de l\'altitude de transition; le premier niveau de vol VFR situé 1000 ft au moins au-dessus de l\'altitude de transition', 'le premier niveau de vol VFR situé 1000 ft au moins au-dessus de l\'altitude de transition', 'le niveau de vol correspondant à l\'altitude de transition', 1744633599),
(7296, 565, 15, 'deferredfeedback', 9084, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilote d\'un aéronef immatriculé F-HBNU devra s\'identifier à la radio par:: Foxtrot - Hotel - Beta - November - Univers; France - Hotel - Bravo - November - Univers; Foxtrot - Hotel - Beta - November - Uniform; Foxtrot - Hotel - Bravo - November - Uniform', 'Foxtrot - Hotel - Bravo - November - Uniform', 'Foxtrot - Hotel - Bravo - November - Uniform', 1744633599),
(7297, 565, 16, 'deferredfeedback', 9072, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le temps universel (UTC) en France:: présente toujours le même écart avec l\'heure légale; est supérieur de 2h en été et 1h en hiver à l\'heure légale; est inférieur de 1h en été et 2h en hiver à l\'heure légale; est inférieur de 2h en été et 1h en hiver à l\'heure légale', 'est inférieur de 2h en été et 1h en hiver à l\'heure légale', 'est inférieur de 2h en été et 1h en hiver à l\'heure légale', 1744633599),
(7298, 565, 17, 'deferredfeedback', 9066, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les numéros pour désigner les pistes sont:: choisis par le maire de la ville où est implanté l\'aérodrome; choisis par l\'aviation civile en fonction des aérodromes alentours; les dizaines arrondies de l\'orientation géographique de la piste; la longueur de la piste pour le chiffre le plus au nord, la largeur de la piste pour celui au sud', 'les dizaines arrondies de l\'orientation géographique de la piste', 'les dizaines arrondies de l\'orientation géographique de la piste', 1744633599),
(7299, 565, 18, 'deferredfeedback', 9070, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour voler en France, les avions certifiés doivent obligatoirement posséder:: la licence de station d\'aéronefs (LSA); l\'habilitation de radiotéléphonie en langue française; la facture d\'achat de l\'avion; les certificats de navigabilité (CEN) et d\'examen de navigabilité (CEDN)', NULL, 'l\'habilitation de radiotéléphonie en langue française', 1744633599),
(7300, 565, 19, 'deferredfeedback', 9080, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est la distance à vol d\'oiseau entre les terrains LFOZ et LFEI:\n: 10 nm; 20 nm; 30 nm; 40 nm', NULL, '20 nm', 1744633599),
(7301, 565, 20, 'deferredfeedback', 9078, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur quelle longitude approximative se trouve la zone P 24:\n: 47,5° S; 2,5° W; 47,5° N; 2,5° E', '2,5° E', '2,5° E', 1744633599),
(7302, 565, 21, 'deferredfeedback', 9089, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion parcourt sans vent 80 milles nautiques en 48 minutes. Quel est son facteur de base:: 0,48; 0,4; 0,5; 0,6', '0,6', '0,5', 1744633599),
(7303, 565, 22, 'deferredfeedback', 9083, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion passe le mur du son à 340 m/s. Cela correspond à une vitesse d\'environ:: 170 mph; 680 km/h; 680 kt; 170 kt', '680 kt', '680 kt', 1744633599),
(7304, 565, 23, 'deferredfeedback', 9091, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un DME affichera la distance entre la station et l’avion correspondant à:: l’arc DME; la distance sol; l’altitude et la distance sol; la distance oblique qui les sépare', 'la distance oblique qui les sépare', 'la distance oblique qui les sépare', 1744633599),
(7305, 565, 24, 'deferredfeedback', 9088, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un pilote VFR utilise la règle semi-circulaire avant d\'effectuer un trajet au départ de Lyon et à destination de Brest. Quel niveau de vol doit-il choisir parmi ces propositions:: FL 35; FL 50; FL 45; FL 40', 'FL 45', 'FL 40', 1744633599),
(7306, 565, 25, 'deferredfeedback', 9090, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une carte Lambert est:: une projection plane; une projection conique; une projection cylindrique; une projection elliptique', 'une projection conique', 'une projection cylindrique', 1744633599),
(7307, 565, 26, 'deferredfeedback', 9076, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Votre navigation est au cap théorique 134°, les bulletins météorologiques annoncent une prévision de vent du nord pour 20 kt:\n: cela n\'a aucune incidence sur votre navigation; le vent risque de vous obliger à diminuer votre cap pour le contrer; le vent risque de vous obliger à augmenter votre cap pour le contrer; le vent n\'influencera que la durée de votre vol', 'le vent risque de vous obliger à diminuer votre cap pour le contrer', 'le vent risque de vous obliger à diminuer votre cap pour le contrer', 1744633599),
(7308, 565, 27, 'deferredfeedback', 9074, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous mesurez sur la carte une route vraie de 124°, la déclinaison magnétique est de 1°E, la route magnétique:\n: n\'est pas prévisible car la déclinaison magnétique est très différente entre LFOZ et LFEI; est d\'environ 123°; est d\'environ 124°; est d\'environ 125°', 'est d\'environ 123°', 'est d\'environ 123°', 1744633599),
(7309, 566, 1, 'deferredfeedback', 9138, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Primary flight controls\" of airplane refers to:: the air controllers who work with primary radar; flaps, spoilers and slats; ailerons, elevator and rudder; the captain and the first officer', 'ailerons, elevator and rudder', 'ailerons, elevator and rudder', 1744634232),
(7310, 566, 2, 'deferredfeedback', 9134, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la radio l\'indication \"number two, clear to land, runway two two\" émise par le contrôleur signifie:: numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22; autorisé à l\'atterrissage piste 2 ou 22; autorisé à l\'atterrissage piste 22, vous dégagerez par la sortie n°2; autorisé au décollage piste 2 ou piste 22', 'numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22', 'numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22', 1744634232),
(7311, 566, 3, 'deferredfeedback', 9130, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A plane flies because the air flows around:: the wings; the motor; the engine; the flaps', 'the wings', 'the wings', 1744634232),
(7312, 566, 4, 'deferredfeedback', 9129, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Choisissez la bonne combinaison:\n: 1-fuselage 2-landing gear 3-pitot tube; 2-fuselage 1-landing gear 3-pitot tube; 1-fuselage 3-landing gear 2-pitot tube; 2-fuselage 3-landing gear 1-pitot tube', '1-fuselage 2-landing gear 3-pitot tube', '1-fuselage 2-landing gear 3-pitot tube', 1744634232),
(7313, 566, 5, 'deferredfeedback', 9127, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais aéronautique, le terme \"clearance\" signifie:: nettoyage d\'une piste; autorisation; ciel dégagé; éclairage d\'une piste', 'autorisation', 'autorisation', 1744634232),
(7314, 566, 6, 'deferredfeedback', 9132, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais le terme \"Maximum Take Off Weight\" signifie:: masse maximale à vide de l\'avion; masse maximale au décollage; masse maximale embarquée par l\'avion pour pouvoir décoller; poids maximal supportable par la piste au moment du décollage', 'masse maximale au décollage', 'masse maximale au décollage', 1744634232),
(7315, 566, 7, 'deferredfeedback', 9135, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'expression \"prendre un cap\" se dit:: to set a heading; to fix a magnetic course; to take a road; to take a cap', 'to set a heading', 'to set a heading', 1744634232),
(7316, 566, 8, 'deferredfeedback', 9125, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le sigle ILS signifie:: Intelligent Landing Safer; Instrument Landing System; Information Leading Service; Increase Leading System', 'Instrument Landing System', 'Instrument Landing System', 1744634232),
(7317, 566, 9, 'deferredfeedback', 9137, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme \"steerable nose wheel\" désigne:: une roulette de nez fixe; une roulette de queue orientable; une roulette de nez orientable; le pneu avant orientable', 'une roulette de nez orientable', 'une roulette de nez orientable', 1744634232),
(7318, 566, 10, 'deferredfeedback', 9128, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le train d\'atterrissage principal se nomme en anglais:: gear box; main landing gear; principal landing; tail landing gear', 'main landing gear', 'main landing gear', 1744634232),
(7319, 566, 11, 'deferredfeedback', 9140, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les \"strobe lights\" sont:: les feux de brouillard; les feux d\'atterrissage; les feux de navigation; les feux à éclat', 'les feux à éclat', 'les feux à éclat', 1744634232),
(7320, 566, 12, 'deferredfeedback', 9124, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Message from air traffic controller : \"Set heading 270°\" — Que devez-vous faire:: vous tournez la tête au cap 270°; vous prenez le cap 270°; vous irez si vous avez le temps au cap 270°; vous maintenez le cap 135°', 'vous prenez le cap 270°', 'vous prenez le cap 270°', 1744634232),
(7321, 566, 13, 'deferredfeedback', 9136, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pendant un essai radio, la tour de contrôle vous répond: \"Loud and clear\". Cela signifie que:: le volume de votre radio est trop élevé; la tour de contrôle vous reçoit cinq sur cinq; votre émission radio est hachée; il est clair que votre radio ne fonctionne pas', 'la tour de contrôle vous reçoit cinq sur cinq', 'la tour de contrôle vous reçoit cinq sur cinq', 1744634232),
(7322, 566, 14, 'deferredfeedback', 9126, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si la tour vous communique \"F-CG clear to line up runway 28\" c’est que vous êtes:: au point d\'attente; sur la piste 28; en vent arrière; au parking', 'au point d\'attente', 'au point d\'attente', 1744634232),
(7323, 566, 15, 'deferredfeedback', 9131, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur le circuit de piste proposé, l\'avion référencé 1 se trouve en:\n: base leg; headwind; downwind; crosswind', 'downwind', 'base leg', 1744634232),
(7324, 566, 16, 'deferredfeedback', 9120, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un aéronef, l’anémomètre (ou Badin) est appelé:: cruisecontrol tachymeter; windspeed indicator; airspeed indicator; anemospeedmeter', 'airspeed indicator', 'cruisecontrol tachymeter', 1744634232),
(7325, 566, 17, 'deferredfeedback', 9139, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un message de la tour vous prévient d\'un danger. Il comporte le mot \"gust\". Cela concerne:: des vols d\'oiseaux; un nuage de poussière; des fortes précipitations; des rafales de vent', 'des rafales de vent', 'un nuage de poussière', 1744634232),
(7326, 566, 18, 'deferredfeedback', 9133, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un vent de travers se dit:: crosswind; vertical gust; contrails; sidewind', 'crosswind', 'crosswind', 1744634232),
(7327, 566, 19, 'deferredfeedback', 9119, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une seule de ces descriptions est correcte, laquelle:: pulling the stick back makes the elevator go left; pushing the stick makes the rudder move up; pulling the stick makes the rudder move up; the stick changes the position on the aileron and elevator', 'the stick changes the position on the aileron and elevator', 'the stick changes the position on the aileron and elevator', 1744634232),
(7328, 566, 20, 'deferredfeedback', 9121, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'What is a drag ? A force that:: propels an airplane; acts at a 90-degree angle to the airflow; gives resistance; mesures the gravity of an object', 'gives resistance', 'gives resistance', 1744634232),
(7329, 566, 21, 'deferredfeedback', 9122, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'When the pilot pushes the stick forward:: the flaps move; the rudder moves; the ailerons move; the elevator moves', 'the elevator moves', 'the elevator moves', 1744634232),
(7330, 566, 22, 'deferredfeedback', 9123, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Which force is used to compensate gravity:: lift; weight; thrust; drag', 'lift', 'lift', 1744634232),
(7331, 567, 1, 'deferredfeedback', 8873, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Certains avions sont équipés d’aérofreins qui ont pour but de modifier les coefficients Cx (trainée) et Cz (portance). Préciser leurs effets:: augmenter le Cx et le Cz; diminuer le Cx et le Cz; augmenter le Cx et diminuer le Cz; diminuer le Cx et augmenter le Cz', 'augmenter le Cx et diminuer le Cz', 'augmenter le Cx et diminuer le Cz', 1744636541);
INSERT INTO `mdl_question_attempts` (`id`, `questionusageid`, `slot`, `behaviour`, `questionid`, `variant`, `maxmark`, `minfraction`, `maxfraction`, `flagged`, `questionsummary`, `rightanswer`, `responsesummary`, `timemodified`) VALUES
(7332, 567, 2, 'deferredfeedback', 8872, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En air calme, quelle est la distance horizontale qu’il est possible de parcourir avec une finesse de 30 si la hauteur est de 3 km:: 90 m; 90 000 m; 900 m; 90 000 km', '90 000 m', '90 000 m', 1744636541),
(7333, 567, 3, 'deferredfeedback', 8866, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En descente rectiligne uniforme sans traction:: la portance et le poids sont directement opposés; la traînée et le poids sont directement opposés; la composante du poids parallèle à la trajectoire s’oppose à la traînée pour l’équilibrer; la composante du poids perpendiculaire à la trajectoire s’oppose à la traînée pour l’équilibrer', 'la composante du poids parallèle à la trajectoire s’oppose à la traînée pour l’équilibrer', 'la composante du poids parallèle à la trajectoire s’oppose à la traînée pour l’équilibrer', 1744636541),
(7334, 567, 4, 'deferredfeedback', 8854, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’incidence est:: l’angle entre l’horizontale et l’axe de l’avion; la distance maximale entre le bord d’attaque et le bord de fuite; la distance entre deux nervures d’aile; l’angle entre le vent relatif et la corde de l’aile', 'l’angle entre le vent relatif et la corde de l’aile', 'l’angle entre le vent relatif et la corde de l’aile', 1744636541),
(7335, 567, 5, 'deferredfeedback', 8878, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La mise en orbite lunaire peut s’obtenir par:: une orbite hélicoïdale; un vol balistique; une orbite circulaire puis elliptique puis circulaire; une orbite elliptique uniquement', 'une orbite circulaire puis elliptique puis circulaire', 'une orbite circulaire puis elliptique puis circulaire', 1744636541),
(7336, 567, 6, 'deferredfeedback', 8880, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La photo indique:\n: un virage à droite qui nécessite une action sur le palonnier droit; un virage à droite qui nécessite une action sur le palonnier gauche; un virage à droite symétrique, qui ne nécessite pas d’action sur le palonnier; un virage à gauche symétrique, qui ne nécessite pas d’action sur le palonnier', 'un virage à droite qui nécessite une action sur le palonnier droit', 'un virage à droite qui nécessite une action sur le palonnier droit', 1744636541),
(7337, 567, 7, 'deferredfeedback', 8858, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La traînée induite d’une aile:: diminue quand la portance augmente; est une conséquence des différences de pression entre l’intrados et l’extrados; augmente avec l’allongement; est la conséquence de moucherons collés sur le bord d’attaque', 'est une conséquence des différences de pression entre l’intrados et l’extrados', 'est une conséquence des différences de pression entre l’intrados et l’extrados', 1744636541),
(7338, 567, 8, 'deferredfeedback', 8859, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La variation de l’assiette s’effectue autour de l’axe de:: roulis; tangage; lacet; piste', 'tangage', 'tangage', 1744636541),
(7339, 567, 9, 'deferredfeedback', 8874, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de décrochage d’un planeur:: dépend de son incidence; dépend de sa charge alaire; est indépendante du braquage des volets; dépend de son poids', NULL, 'dépend de sa charge alaire', 1744636541),
(7340, 567, 10, 'deferredfeedback', 8857, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite:: augmente les coefficients Cz de portance et Cx de traînée; augmente le coefficient Cz de portance et diminue le coefficient Cx de traînée; diminue le coefficient Cz de portance et augmente le coefficient Cx de traînée; diminue les coefficients Cz de portance et Cx de traînée', 'augmente les coefficients Cz de portance et Cx de traînée', 'augmente les coefficients Cz de portance et Cx de traînée', 1744636541),
(7341, 567, 11, 'deferredfeedback', 8862, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage pour un profil d’aile précis arrive:: toujours à la même vitesse; toujours à la même incidence; toujours à la même pente; toujours à la même assiette', 'toujours à la même incidence', 'toujours à la même incidence', 1744636541),
(7342, 567, 12, 'deferredfeedback', 8870, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le profil d’une aile est lisse lorsque:: le bec et les volets sont rentrés; le bec est rentré et les volets sont sortis; le bec est sorti et les volets sont rentrés; le bec et les volets sont sortis', 'le bec et les volets sont rentrés', 'le bec et les volets sont rentrés', 1744636541),
(7343, 567, 13, 'deferredfeedback', 8871, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On multiplie par 3 la vitesse de l’écoulement et on divise par 9 la surface d’une aile. La portance est:: multipliée par 9; multipliée par 3; inchangée; multipliée par 81', 'inchangée', 'inchangée', 1744636541),
(7344, 567, 14, 'deferredfeedback', 8876, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On remplace un moteur 120 CV d’un DR400 par un 180 CV. Les performances les plus améliorées sont:: vitesse maximale et rayon d’action; rayon d’action et plafond; vitesse de décrochage et distance de décollage; Vz, distance de décollage et plafond', 'Vz, distance de décollage et plafond', 'vitesse maximale et rayon d’action', 1744636541),
(7345, 567, 15, 'deferredfeedback', 8860, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi les éléments suivants, celui qui a une influence sur la position du centre de gravité est:: la trajectoire (palier, montée, descente); la vitesse; le niveau de carburant dans les réservoirs; l’inclinaison', 'le niveau de carburant dans les réservoirs', 'le niveau de carburant dans les réservoirs', 1744636541),
(7346, 567, 16, 'deferredfeedback', 8855, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour calculer la distance de décollage d’un avion, il faut prendre en compte:: la masse de l’avion uniquement; la température, l’altitude de l’aéroport, la masse de l’avion; l’altitude de l’aéroport uniquement; aucun de ces éléments', 'la température, l’altitude de l’aéroport, la masse de l’avion', 'la température, l’altitude de l’aéroport, la masse de l’avion', 1744636541),
(7347, 567, 17, 'deferredfeedback', 8864, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour réaliser une mise en virage, on incline l’appareil en roulis. Il apparaît alors une rotation en lacet dans le sens opposé au sens du virage désiré. Ceci est dû:: au lacet induit; au lacet inverse; au roulis inverse; au roulis induit', 'au lacet inverse', 'au lacet inverse', 1744636541),
(7348, 567, 18, 'deferredfeedback', 8865, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour réaliser une mise en virage, on incline l’appareil en roulis. Il apparaît alors une rotation en lacet dans le sens opposé au sens du virage désiré. Comment le pilote peut-il corriger ce phénomène:: par une action sur le palonnier; par une action à cabrer sur le manche; par une action à piquer sur le manche; en laissant faire', 'par une action sur le palonnier', 'par une action sur le palonnier', 1744636541),
(7349, 567, 19, 'deferredfeedback', 8867, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour réduire la traînée induite, on peut:: diminuer l’allongement; ajouter des becs de bord d’attaque; ajouter des aérofreins; ajouter des winglets', 'ajouter des winglets', 'ajouter des winglets', 1744636541),
(7350, 567, 20, 'deferredfeedback', 8861, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour tourner selon l’axe de tangage, je dois:: actionner le manche vers l’avant ou vers l’arrière; actionner le manche vers la gauche ou vers la droite; utiliser les palonniers; changer le pas d’hélice', 'actionner le manche vers l’avant ou vers l’arrière', 'actionner le manche vers l’avant ou vers l’arrière', 1744636541),
(7351, 567, 21, 'deferredfeedback', 8875, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un avion de configuration classique, en vol de croisière, l’empennage horizontal est généralement:: légèrement porteur; légèrement déporteur; élément d’instabilité; inutile, on pourrait le supprimer', 'légèrement déporteur', 'légèrement porteur', 1744636541),
(7352, 567, 22, 'deferredfeedback', 8879, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur ce profil d’aile, l’intrados est représenté par la lettre:\n: A; B; C; D', 'D', 'D', 1744636541),
(7353, 567, 23, 'deferredfeedback', 8856, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur cette polaire ont été définis plusieurs points. le point correspondant à la finesse maximale est le:\n: A; B; C; D', 'C', 'C', 1744636541),
(7354, 567, 24, 'deferredfeedback', 8877, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion à réaction et un monomoteur léger ont la même finesse. Que se passera-t-il s’ils coupent tous les deux leur moteur au même endroit et à la même altitude:: Le monomoteur ira plus loin que l’avion à réaction et touchera le sol après lui; L’avion à réaction ira plus loin et plus rapidement; Les deux avions arriveront au même endroit en même temps; Le monomoteur arrivera au même endroit, mais plus tard que l’avion à réaction', 'Le monomoteur arrivera au même endroit, mais plus tard que l’avion à réaction', 'Le monomoteur arrivera au même endroit, mais plus tard que l’avion à réaction', 1744636541),
(7355, 567, 25, 'deferredfeedback', 8863, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion en virage subit 2 g. Quel est son angle d’inclinaison:: 40°; 50°; 60°; 80°', '60°', '60°', 1744636541),
(7356, 567, 26, 'deferredfeedback', 8868, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un parachutiste en chute libre:: ira de plus en plus vite quelle que soit sa position pendant toute la durée de la chute libre; atteindra une vitesse limite très tôt s’il est en position verticale; atteindra une vitesse limite très tôt s’il est en position horizontale (à plat ventre); verra sa vitesse augmenter puis diminuer quelle que soit sa position', 'atteindra une vitesse limite très tôt s’il est en position horizontale (à plat ventre)', 'atteindra une vitesse limite très tôt s’il est en position horizontale (à plat ventre)', 1744636541),
(7357, 567, 27, 'deferredfeedback', 8869, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une montgolfière se maintient à altitude constante. On peut alors affirmer que:: son poids est supérieur à sa poussée d\'Archimède; son poids est égal à sa poussée d\'Archimède; son poids est inférieur à sa poussée d\'Archimède; la force de traînée est égale au poids', 'son poids est égal à sa poussée d\'Archimède', 'son poids est égal à sa poussée d\'Archimède', 1744636541),
(7358, 568, 1, 'deferredfeedback', 8422, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A vitesse constante, si on augmente l\'incidence du profil:: la portance et la traînée augmentent; la traînée diminue et la portance augmente; la portance diminue; la portance augmente et la traînée diminue', 'la portance et la traînée augmentent', 'la portance et la traînée augmentent', 1744637515),
(7359, 568, 2, 'deferredfeedback', 8418, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au sein d\'un écoulement fluide autour d\'une aile, lorsque la vitesse de cet écoulement augmente, la pression statique:: augmente; diminue; est constante quelle que soit la variation de vitesse; n\'augmente que si la température augmente', 'diminue', 'diminue', 1744637515),
(7360, 568, 3, 'deferredfeedback', 8433, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée, un avion subit un vent arrière qui aura pour conséquence:: une augmentation du taux de montée; une diminution de la pente sol; une augmentation de la pente sol; une réduction du temps de montée', 'une diminution de la pente sol', 'une diminution de la pente sol', 1744637515),
(7361, 568, 4, 'deferredfeedback', 8432, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage en palier le facteur de charge augmente avec:: l\'altitude; l\'inclinaison; la masse de l\'avion; la vitesse', 'l\'inclinaison', 'l\'inclinaison', 1744637515),
(7362, 568, 5, 'deferredfeedback', 8426, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'allongement d\'une aile est:: le rapport envergure sur corde moyenne; le rapport corde moyenne sur envergure; fonction de l\'épaisseur du profil; faible sur les planeurs', 'le rapport envergure sur corde moyenne', 'le rapport envergure sur corde moyenne', 1744637515),
(7363, 568, 6, 'deferredfeedback', 8421, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'angle d\'incidence d\'un profil est l\'angle formé entre:: la corde du profil et l\'horizontale; l\'axe longitudinal de l\'avion et la direction du vent relatif; la direction du vent relatif et l\'horizontale; la corde du profil et la direction du vent relatif', 'la corde du profil et la direction du vent relatif', 'la corde du profil et la direction du vent relatif', 1744637515),
(7364, 568, 7, 'deferredfeedback', 8436, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La base de lancement spatial de Kourou est située proche de l\'équateur pour profiter:: d\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre; d\'un climat tempéré; d\'une pression atmosphérique faible; d\'un espace aérien réservé à cet usage', 'd\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre', 'd\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre', 1744637515),
(7365, 568, 8, 'deferredfeedback', 8420, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La portance est:: la force générée par le moteur; toujours égale et de direction opposée au poids de l\'avion; la composante de la force aérodynamique qui est perpendiculaire à la direction vent relatif; la composante de la force aérodynamique qui est parallèle à la direction du vent relatif', 'la composante de la force aérodynamique qui est perpendiculaire à la direction vent relatif', 'la composante de la force aérodynamique qui est perpendiculaire à la direction vent relatif', 1744637515),
(7366, 568, 9, 'deferredfeedback', 8428, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La position du centre de gravité d\'un avion a un effet important sur la stabilité et la maniabilité de l\'avion, un centrage arrière rend l\'avion:: peu maniable mais stable autour de l\'axe de tangage; instable autour de l\'axe de lacet; instable autour de l\'axe de roulis; maniable mais moins stable autour de l\'axe de tangage', 'maniable mais moins stable autour de l\'axe de tangage', 'maniable mais moins stable autour de l\'axe de tangage', 1744637515),
(7367, 568, 10, 'deferredfeedback', 8427, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La sortie des volets de bord de fuite provoque:: l\'augmentation du coefficient de portance et du coefficient de traînée; l\'augmentation du coefficient de portance et la diminution du coefficient de traînée; la diminution du coefficient de portance et la diminution du coefficient de traînée; la diminution du coefficient de portance et l\'augmentation du coefficient de traînée', 'l\'augmentation du coefficient de portance et du coefficient de traînée', 'l\'augmentation du coefficient de portance et du coefficient de traînée', 1744637515),
(7368, 568, 11, 'deferredfeedback', 8424, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de décrochage d\'un avion augmente quand:: la quantité de carburant dans les réservoirs diminue; le facteur de charge diminue; la masse de l\'avion diminue; le facteur de charge augmente', 'le facteur de charge augmente', 'le facteur de charge augmente', 1744637515),
(7369, 568, 12, 'deferredfeedback', 8417, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de l\'écoulement autour d\'une aile:: augmente sur l\'extrados et diminue sur l\'intrados; diminue sur l\'extrados et diminue sur l\'intrados; diminue sur l\'extrados et augmente sur l\'intrados; augmente sur l\'extrados et augmente sur l\'intrados', 'augmente sur l\'extrados et diminue sur l\'intrados', 'augmente sur l\'extrados et diminue sur l\'intrados', 1744637515),
(7370, 568, 13, 'deferredfeedback', 8434, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le but principal des spoilers est de diminuer:: la traînée; la vitesse d\'atterrissage; la portance de l\'aile; la portance et la traînée', 'la portance de l\'aile', 'la portance de l\'aile', 1744637515),
(7371, 568, 14, 'deferredfeedback', 8425, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors d\'une ressource, le facteur de charge:: augmente; diminue et la vitesse de décrochage augmente; reste constant; diminue ainsi que la vitesse de décrochage', 'augmente', 'augmente', 1744637515),
(7372, 568, 15, 'deferredfeedback', 8430, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pendant un vol en montée rectiligne à vitesse constante:: la portance équilibre le poids; la portance est supérieure au poids; la portance est inférieure au poids; le facteur de charge est supérieur à 1', 'la portance est inférieure au poids', 'la portance est inférieure au poids', 1744637515),
(7373, 568, 16, 'deferredfeedback', 8440, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, la variation cyclique de pas commandée par le pilote entraîne une variation cyclique de la portance des pales qui a pour effet:: de diminuer l’intensité de la résultante aérodynamique du rotor; d’augmenter l’intensité de la résultante aérodynamique du rotor; d’incliner le plan de rotation du rotor; d’annuler le moment de flexion à l’emplanture des pales', 'd’incliner le plan de rotation du rotor', 'd’incliner le plan de rotation du rotor', 1744637515),
(7374, 568, 17, 'deferredfeedback', 8435, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, le vrillage d\'une pale a pour but de tendre à:: augmenter la portance de la pale; uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale; diminuer la traînée; déplacer le centre de gravité de la pale', 'uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale', 'uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale', 1744637515),
(7375, 568, 18, 'deferredfeedback', 8439, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion en descente effectue une ressource de rayon R, il subit un facteur de charge qui:: ne dépend pas de sa vitesse mais uniquement de R; dépend de sa vitesse et de R; ne dépend pas de R mais uniquement de sa vitesse; est d’autant plus élevé que R est grand', 'dépend de sa vitesse et de R', 'dépend de sa vitesse et de R', 1744637515),
(7376, 568, 19, 'deferredfeedback', 8441, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion léger est en virage avec une inclinaison de 20° et à la vitesse de 150 kt. Un avion plus lourd, à la même inclinaison et à la même vitesse, virera avec:: un taux de virage plus élevé; un rayon de virage plus élevé; un rayon de virage plus faible; le même rayon de virage', 'le même rayon de virage', 'le même rayon de virage', 1744637515),
(7377, 568, 20, 'deferredfeedback', 8431, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un ULM pendulaire est piloté:: en roulis et en tangage, par traction sur les suspentes; en roulis seulement, par déplacement du centre de gravité; en tangage seulement, par déplacement du centre de gravité; en roulis et en tangage, par déplacement du centre de gravité', 'en roulis et en tangage, par déplacement du centre de gravité', 'en roulis et en tangage, par déplacement du centre de gravité', 1744637515),
(7378, 568, 21, 'deferredfeedback', 8458, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Durant un cycle de fonctionnement d\'un moteur à pistons, le seul temps qui produit de l\'énergie mécanique utile pour la propulsion est:: l\'admission; l\'explosion-détente; l\'échappement; la compression', 'l\'explosion-détente', 'l\'explosion-détente', 1744637515),
(7379, 568, 22, 'deferredfeedback', 8453, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Identifier les éléments 1, 2, 3 et 4 de la structure d\'avion représentée ici:\n: 1 = cockpit ; 2 = réacteur ; 3 = longeron ; 4 = aileron; 1 = fuselage ; 2 = saumon d\'aile ; 3 = emplanture ; 4 = aileron; 1 = cockpit ; 2 = les ailes ; 3 = fuselage ; 4 = empennage; 1 = fuselage ; 2 = volets ; 3 = poutre de queue ; 4 = dérive', '1 = cockpit ; 2 = les ailes ; 3 = fuselage ; 4 = empennage', '1 = cockpit ; 2 = les ailes ; 3 = fuselage ; 4 = empennage', 1744637515),
(7380, 568, 23, 'deferredfeedback', 8461, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'arc jaune indiqué sur un anémomètre indique:: la vitesse à ne jamais dépasser; la plage de vitesse à ne pas utiliser en atmosphère turbulente; la plage de vitesse où l\'utilisation des volets est possible; la vitesse maximale avec le train d\'atterrissage sorti', 'la plage de vitesse à ne pas utiliser en atmosphère turbulente', 'la plage de vitesse à ne pas utiliser en atmosphère turbulente', 1744637515),
(7381, 568, 24, 'deferredfeedback', 8455, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'élément fléché correspond à:\n: l\'emplanture; un aileron basse vitesse; un volet; un winglet', 'un winglet', 'un winglet', 1744637515),
(7382, 568, 25, 'deferredfeedback', 8444, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'hélice à pas variable:: s\'utilise avec grand pas au décollage et petit pas en croisière; diminue la vitesse de décrochage lorsque le moteur est réduit; ne peut s\'utiliser que sur des avions multimoteurs; permet de raccourcir la distance de décollage', 'permet de raccourcir la distance de décollage', 'permet de raccourcir la distance de décollage', 1744637515),
(7383, 568, 26, 'deferredfeedback', 8445, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'horizon artificiel indique cette configuration, on en conclut que l\'avion a:\n: une assiette à piquer et vire à droite; une assiette à piquer et vire à gauche; une assiette à cabrer et vire à droite; une assiette à cabrer et vire à gauche', 'une assiette à piquer et vire à droite', 'une assiette à piquer et vire à droite', 1744637515),
(7384, 568, 27, 'deferredfeedback', 8452, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'instrument du tableau de bord n\'utilisant pas un gyroscope est:: l\'indicateur de virage; le compas magnétique; le conservateur de cap; l\'horizon artificiel', 'le compas magnétique', 'le compas magnétique', 1744637515),
(7385, 568, 28, 'deferredfeedback', 8443, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La description correcte pour l\'avion représenté est:\n: aile basse à dièdre positif et empennage papillon; aile médiane à dièdre négatif et dérive surélevée; aile médiane à dièdre positif et empennage cruciforme; aile basse à flèche positive et empennage en T', 'aile médiane à dièdre positif et empennage cruciforme', 'aile médiane à dièdre positif et empennage cruciforme', 1744637515),
(7386, 568, 29, 'deferredfeedback', 8448, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La grandeur d\'entrée de l\'altimètre est:: la pression statique; la pression totale; la pression dynamique; la différence entre pression statique et dynamique', 'la pression statique', 'la pression statique', 1744637515),
(7387, 568, 30, 'deferredfeedback', 8451, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:: roulis inverse; roulis induit; lacet induit; lacet inverse', 'lacet inverse', 'lacet inverse', 1744637515),
(7388, 568, 31, 'deferredfeedback', 8459, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le dirigeable fait partie de la famille des:: aérodynes; engins spatiaux; aérostats; engins aérospatiaux', 'aérostats', 'aérostats', 1744637515),
(7389, 568, 32, 'deferredfeedback', 8464, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le machmètre indique le rapport entre:: la vitesse vraie et la célérité du son; l’équivalent de vitesse et la célérité du son; la vitesse propre et la vitesse du son; la vitesse sol et la célérité du son', 'la vitesse vraie et la célérité du son', 'la vitesse vraie et la célérité du son', 1744637515),
(7390, 568, 33, 'deferredfeedback', 8447, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le variomètre est un instrument de bord qui mesure: la vitesse verticale de l\'avion; la vitesse propre de l\'avion; l\'altitude; la consommation de carburant', 'la vitesse verticale de l\'avion', 'la vitesse verticale de l\'avion', 1744637515),
(7391, 568, 34, 'deferredfeedback', 8465, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les systèmes permettant de contrôler la trajectoire initiale de lancement d’un lanceur spatial sont:: le gyroscope et la tuyère orientable; le gyroscope et les ailerons; le gyroscope, la centrale aérodynamique et les ailerons; la centrale aérodynamique et la tuyère orientables', 'le gyroscope, la centrale aérodynamique et les ailerons', 'le gyroscope, la centrale aérodynamique et les ailerons', 1744637515),
(7392, 568, 35, 'deferredfeedback', 8449, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les ULM pendulaires sont pilotés en tangage et en roulis par:: le volant; le manche; le palonnier; la barre', 'la barre', 'la barre', 1744637515),
(7393, 568, 36, 'deferredfeedback', 8460, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour garantir la symétrie du virage d\'un aéronef, on utilise:: le manche; le palonnier; le volant; le compensateur', 'le palonnier', 'le palonnier', 1744637515),
(7394, 568, 37, 'deferredfeedback', 8456, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quand le pilote agit sur le manche (ou le volant) à gauche: la gouverne de direction se braque à gauche; l\'aileron gauche se lève; la gouverne de profondeur se braque vers le haut; l\'aileron gauche s\'abaisse', 'l\'aileron gauche se lève', 'l\'aileron gauche se lève', 1744637515),
(7395, 568, 38, 'deferredfeedback', 8446, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est la mauvaise classification:: aérodynes non motorisés : deltaplanes, planeurs; aérostat : parachutes, ballons, dirigeables; engins aérospatiaux : lanceurs, fusées; engins spatiaux : satellites, sondes', 'aérostat : parachutes, ballons, dirigeables', NULL, 1744637515),
(7396, 568, 39, 'deferredfeedback', 8442, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un avion, l\'indicateur de virage présente cette configuration. L\'avion se trouve:\n: en virage à gauche; en virage à droite asymétrique; en virage à gauche symétrique au taux standard; en virage à droite', 'en virage à gauche', 'en virage à gauche', 1744637515),
(7397, 568, 40, 'deferredfeedback', 8463, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, le mécanisme permettant la commande en tangage et en roulis est:: le rotor anti couple; le plateau cyclique; la barre de Bell; le fenestron', 'le plateau cyclique', 'le plateau cyclique', 1744637515),
(7398, 568, 41, 'deferredfeedback', 8511, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En novembre 2016, le dixième spationaute français a rejoint la station spatiale internationale (ISS) pour une mission de six mois. Il est d\'ailleurs en 2018, le parrain des 50 ans du B.I.A. Il s\'agit de:: Patrick Baudry; Jean-Loup Chrétien; Thomas Pesquet; Claudine Haigneré', 'Thomas Pesquet', 'Thomas Pesquet', 1744637515),
(7399, 568, 42, 'deferredfeedback', 8512, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Georges Cayley est considéré comme un pionnier pour:: avoir construit les premiers grands planeurs; avoir étudié les forces aérodynamiques; être à l’origine du mot avion; avoir piloté un dirigeable', 'avoir étudié les forces aérodynamiques', 'avoir étudié les forces aérodynamiques', 1744637515),
(7400, 568, 43, 'deferredfeedback', 8495, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'aviation s\'est considérablement développée au cours de la Première Guerre mondiale. Ses toutes premières missions étaient:: l\'observation de l\'ennemi; le ravitaillement; le transport du courrier; le bombardement à haute altitude', 'l\'observation de l\'ennemi', 'l\'observation de l\'ennemi', 1744637515),
(7401, 568, 44, 'deferredfeedback', 8496, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'avion ayant combattu pendant la Seconde Guerre mondiale est le:: Spad XIII; Nieuport 11; Dewoitine D520; Fokker D.VII', 'Dewoitine D520', 'Dewoitine D520', 1744637515),
(7402, 568, 45, 'deferredfeedback', 8515, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’appareil allemand, équipé d’une sirène, qui semait la terreur durant l’exode des populations civiles de France est le:: Me 109; Stuka; Dornier Do 17; Hurricane', 'Stuka', 'Stuka', 1744637515),
(7403, 568, 46, 'deferredfeedback', 8510, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La fusée Ariane:: a mis sur orbite le satellite français Astérix; a amené Armstrong sur la Lune; est un lanceur européen basé à Kourou; est liée au programme Apollo', 'est un lanceur européen basé à Kourou', 'est un lanceur européen basé à Kourou', 1744637515),
(7404, 568, 47, 'deferredfeedback', 8514, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le chasseur allemand considéré supérieur au chasseur Me 109 et qui fut construit à 20 000 exemplaires est le:: JU 52; BF 110; JU 87; Focke Wulf 190', 'Focke Wulf 190', 'Focke Wulf 190', 1744637515),
(7405, 568, 48, 'deferredfeedback', 8501, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le Me 262 est:: le premier chasseur à réaction à avoir été engagé en combat aérien; un bombardier américain; l\'avion qui a largué la première bombe atomique; un prototype d\'avion à décollage vertical', 'le premier chasseur à réaction à avoir été engagé en combat aérien', 'le premier chasseur à réaction à avoir été engagé en combat aérien', 1744637515),
(7406, 568, 49, 'deferredfeedback', 8504, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier exploit du lanceur Soyouz a été:: d\'envoyer dans l\'espace le premier homme, Youri Gagarine; de rencontrer le vaisseau américain Apollo; de contribuer à la mise en place de l\'ISS; de mettre sur orbite le satellite Spoutnik', 'de rencontrer le vaisseau américain Apollo', 'de rencontrer le vaisseau américain Apollo', 1744637515),
(7407, 568, 50, 'deferredfeedback', 8494, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier vol du Flyer des frères Wright s\'est déroulé:: au-dessus de la Manche en 1909; aux États-Unis en 1903; au-dessus de la Somme en 1914; en Angleterre en 1908', 'aux États-Unis en 1903', 'aux États-Unis en 1903', 1744637515),
(7408, 568, 51, 'deferredfeedback', 8513, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le roman de Saint-Exupéry, écrit en 1929, évoquant la ligne Latécoère entre Toulouse et Dakar a pour titre:: Courrier Sud; Le Petit Prince; Terre des hommes; Vol de nuit', 'Courrier Sud', 'Courrier Sud', 1744637515),
(7409, 568, 52, 'deferredfeedback', 8509, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le système GPS est devenu une technologie grand public après avoir été le système:: de guidage des missiles de croisière américain; de navigation des fusées Apollo; de pilotage des fusées allemandes V2; radar des intercepteurs furtifs F117', 'de guidage des missiles de croisière américain', 'de guidage des missiles de croisière américain', 1744637515),
(7410, 568, 53, 'deferredfeedback', 8507, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le tigre est un hélicoptère:: américain, complémentaire de l\'Apache; soviétique, symbole de la Guerre froide; européen, de transport de troupes; franco-allemand, capable d\'effectuer un looping', 'franco-allemand, capable d\'effectuer un looping', 'franco-allemand, capable d\'effectuer un looping', 1744637515),
(7411, 568, 54, 'deferredfeedback', 8502, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les avions qui se sont affrontés pendant la Seconde Guerre mondiale sont:: Spad XIII et Fokker; Spitfire et Me 109; Hurricane et Rafale; Mig 21 et F14', 'Spitfire et Me 109', 'Spitfire et Me 109', 1744637515),
(7412, 568, 55, 'deferredfeedback', 8493, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les personnes qui ont effectué en 1783 la première ascension en ballon à air chaud sont:: les frères Montgolfier; Dédale et son fils Icare; Pilâtre de Rozier et le Marquis d\'Arlandes; Otto Lilienthal et Octave Chanute', 'Pilâtre de Rozier et le Marquis d\'Arlandes', 'les frères Montgolfier', 1744637515),
(7413, 568, 56, 'deferredfeedback', 8498, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lindbergh a traversé l\'Atlantique nord:: d\'Est en Ouest 1925 à bord du Point d\'Interrogation; d\'Ouest en Est en 1927 à bord du Spirit of Saint Louis; d\'Est en Ouest en 1927 à bord d\'un Ryan; d\'Ouest en Est en 1933 à bord du Spirit of New York', 'd\'Ouest en Est en 1927 à bord du Spirit of Saint Louis', 'd\'Ouest en Est en 1927 à bord du Spirit of Saint Louis', 1744637515),
(7414, 568, 57, 'deferredfeedback', 8503, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Normandie-Niemen est une escadrille:: de la RAF ayant participé au débarquement de Normandie; de volontaires polonais se battant sur le Front de l\'Est; d\'Américains engagés le Jour J; de Français libres ayant combattu avec les forces soviétiques', 'de Français libres ayant combattu avec les forces soviétiques', 'de Français libres ayant combattu avec les forces soviétiques', 1744637515),
(7415, 568, 58, 'deferredfeedback', 8505, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi ces avions à réacteurs, celui ayant initié le transport de masse en nombre de passagers est:: le Boeing B747; le Concorde; l\'Airbus Beluga; l\'Airbus A380', 'le Boeing B747', 'le Boeing B747', 1744637515),
(7416, 568, 59, 'deferredfeedback', 8506, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi ces avions, celui qui est à décollage vertical est:: le F117; l\'Harrier; le Rafale; le Tornado', 'l\'Harrier', 'l\'Harrier', 1744637515),
(7417, 568, 60, 'deferredfeedback', 8492, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi ces inventeurs, qui ne s\'est pas inspiré des oiseaux:: Léonard de Vinci; Jean-Marie le Bris; Les frères Montgolfier; Clément Ader', 'Les frères Montgolfier', 'Les frères Montgolfier', 1744637515),
(7418, 568, 61, 'deferredfeedback', 8392, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la latitude de Paris, l\'altitude et la température moyennes de la tropopause (atmosphère standard) sont:: 7 km d\'altitude et -45°C; 11 km d\'altitude et -56°C; 17 km d\'altitude et -45°C; 11 km d\'altitude et -80°C', '11 km d\'altitude et -56°C', '11 km d\'altitude et -56°C', 1744637515),
(7419, 568, 62, 'deferredfeedback', 8393, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'atmosphère est composée majoritairement:: de dioxyde de carbone (CO2); de dioxygène (O2); de diazote (N2); d\'argon (Ar)', 'de diazote (N2)', 'de diazote (N2)', 1744637515),
(7420, 568, 63, 'deferredfeedback', 8397, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'ordre de grandeur de l\'extension verticale des cumulonimbus est:: 100 mètres; 1000 mètres; 10000 mètres; 100 kilomètres', '10000 mètres', '10000 mètres', 1744637515),
(7421, 568, 64, 'deferredfeedback', 8402, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'unité utilisée pour exprimer la vitesse du vent dans les messages et cartes météorologiques destinés à l\'aéronautique (dossiers de vol) est:: le nœud; le kilomètre par heure; le mètre par seconde; le pied par minute', 'le nœud', 'le nœud', 1744637515),
(7422, 568, 65, 'deferredfeedback', 8412, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La brise de mer:: s\'établit parallèlement aux côtes; s\'établit en milieu de matinée et cesse en fin d\'après-midi; a une intensité qui ne peut pas dépasser les 5 kt; pénètre sur le continent sur une étendue de quelques dizaines de mètres à quelques centaines de mètres', 's\'établit en milieu de matinée et cesse en fin d\'après-midi', 's\'établit en milieu de matinée et cesse en fin d\'après-midi', 1744637515),
(7423, 568, 66, 'deferredfeedback', 8410, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La circulation du vent autour des centres de pression s\'opère de souffle des:: hautes pressions vers les basses pressions (perpendiculaire aux isobares); basses pressions vers les hautes pressions (perpendiculaire aux isobares); basses pressions vers les hautes pressions, dévié vers la gauche dans l\'hémisphère nord par la force de Coriolis (tangent aux isobares); hautes pressions vers les basses pressions, dévié vers la droite dans l\'hémisphère nord par la force de Coriolis (tangent aux isobares)', 'hautes pressions vers les basses pressions, dévié vers la droite dans l\'hémisphère nord par la force de Coriolis (tangent aux isobares)', 'hautes pressions vers les basses pressions, dévié vers la droite dans l\'hémisphère nord par la force de Coriolis (tangent aux isobares)', 1744637515),
(7424, 568, 67, 'deferredfeedback', 8394, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La couche de l\'atmosphère où se concentre la très grande majorité des phénomènes météorologiques est la:: stratosphère; troposphère; mésosphère; thermosphère', 'troposphère', 'troposphère', 1744637515),
(7425, 568, 68, 'deferredfeedback', 8400, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La figure ci-contre correspond à la carte des vents et des températures prévus en altitude. De son étude, on peut en déduire que la température qui règne dans la région de Toulouse par rapport à l’atmosphère standard est:\n: ISA -5; ISA +10; ISA; ISA +15', 'ISA +15', 'ISA +15', 1744637515),
(7426, 568, 69, 'deferredfeedback', 8416, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La pression atmosphérique à l’approche du front chaud:: diminue d’abord lentement, puis de façon plus franche; augmente légèrement, puis diminue franchement; diminue d’abord lentement, puis augmente franchement; augmente d’abord lentement, puis de façon plus franche', 'diminue d’abord lentement, puis de façon plus franche', 'diminue d’abord lentement, puis de façon plus franche', 1744637515),
(7427, 568, 70, 'deferredfeedback', 8415, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La surfusion est l’existence: de cristaux de glace à des températures très négatives; d’eau à l’état liquide à des températures négatives; d’eau à l’état liquide à des températures comprises entre 0°C et 10°C; d’eau sous forme de vapeur d’eau alors qu’elle devrait normalement être condensée', 'd’eau à l’état liquide à des températures négatives', 'd’eau à l’état liquide à des températures négatives', 1744637515),
(7428, 568, 71, 'deferredfeedback', 8404, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La Terre reçoit l\'énergie solaire émise par:: rayonnement; conduction; convection; advection', 'rayonnement', 'rayonnement', 1744637515),
(7429, 568, 72, 'deferredfeedback', 8411, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La Tramontane est:: un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les Pyrénées et le Massif Central; l\'assèchement de la masse d\'air sous le vent d\'un massif montagneux; un vent qui souffle du nord vers le sud dans la vallée du Rhône; une onde générée par la déviation d\'un vent fort soufflant perpendiculairement à une chaîne montagneuse', 'un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les Pyrénées et le Massif Central', 'un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les Pyrénées et le Massif Central', 1744637515),
(7430, 568, 73, 'deferredfeedback', 8408, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le mouvement relatif de deux masses d\'air autour d\'un front froid est:: l\'air froid contourne l\'air chaud par les côtés; l\'air chaud repousse et soulève l\'air froid; l\'air froid repousse et soulève l\'air chaud; l\'air chaud repousse l\'air froid et passe par-dessus', 'l\'air froid repousse et soulève l\'air chaud', 'l\'air froid repousse et soulève l\'air chaud', 1744637515),
(7431, 568, 74, 'deferredfeedback', 8401, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le moyen le plus courant de mesure de la vitesse et de la direction du vent en altitude est:: la girouette; la manche à air; l\'anémomètre; le ballon sonde', 'le ballon sonde', 'le ballon sonde', 1744637515),
(7432, 568, 75, 'deferredfeedback', 8405, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène de convection est le plus intense:: l\'hiver, pendant l\'après-midi; l\'hiver, pendant la nuit et tôt le matin; l\'été, pendant l\'après-midi; l\'été, pendant la nuit et tôt le matin', 'l\'été, pendant l\'après-midi', 'l\'été, pendant l\'après-midi', 1744637515),
(7433, 568, 76, 'deferredfeedback', 8403, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène de transformation de l\'eau de l\'état liquide à l\'état gazeux est la:: sublimation; condensation; vaporisation; fusion', 'vaporisation', 'vaporisation', 1744637515),
(7434, 568, 77, 'deferredfeedback', 8413, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le type de nuage qui peut indiquer la présence de turbulences sévères est:: l\'altocumulus lenticularis (lenticulaires); le stratus; le cirrus; l\'altostratus', 'l\'altocumulus lenticularis (lenticulaires)', 'l\'altocumulus lenticularis (lenticulaires)', 1744637515),
(7435, 568, 78, 'deferredfeedback', 8395, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les cirrus, les cirrostratus, les altostratus et les stratus sont tous:: des nuages que l\'on trouve dans l\'étage supérieur de l\'atmosphère; constitués exclusivement de glace; des nuages cumuliformes; des nuages stables', 'des nuages stables', 'des nuages stables', 1744637515),
(7436, 568, 79, 'deferredfeedback', 8399, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On distingue quatre types de masse d’air qui se répartissent de l’équateur vers les pôles. Les masses d’air qui s’étendent au nord du 60°N sont en général du type:: tropical; polaire; arctique; équatorial', 'arctique', 'arctique', 1744637515),
(7437, 568, 80, 'deferredfeedback', 8398, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un aéronef en vol, le seul phénomène pouvant être la cause de tous ces dangers (réduction de visibilité, cisaillement de vent, dégâts à la structure, altération du profil aérodynamique, givrage) est:: l\'onde; la turbulence; les précipitations; le brouillard', 'les précipitations', 'les précipitations', 1744637515),
(7438, 568, 81, 'deferredfeedback', 8475, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A l\'issue d’une opération d\'entretien effectuée en vue de la remise en service d\'un avion:: la mention \"répond aux conditions de navigabilité\" datée et signée sera portée sur le carnet de route; la mention \"V\", pour \"valide\", datée et signée sera portée sur le certificat de navigabilité; aucune mention particulière ne sera portée sur le carnet de route si cette opération est prévue dans le programme d\'entretien; la mention explicite \"APRS : Approbation Pour Remise en Service\" datée et signée sera portée sur le carnet de route', 'la mention explicite \"APRS : Approbation Pour Remise en Service\" datée et signée sera portée sur le carnet de route', 'la mention explicite \"APRS : Approbation Pour Remise en Service\" datée et signée sera portée sur le carnet de route', 1744637515),
(7439, 568, 82, 'deferredfeedback', 8479, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A mi-chemin, vous apercevez une montgolfière devant vous, légèrement sur votre gauche et à la même altitude, sa trajectoire converge avec la vôtre:: la priorité à droite impose pour la montgolfière de changer son altitude de vol; vous utilisez votre phare d\'atterrissage pour prévenir la montgolfière de votre arrivée; la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter; vous êtes réglementairement prioritaire et vous maintenez votre trajectoire', 'la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter', 'la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter', 1744637515),
(7440, 568, 83, 'deferredfeedback', 8470, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A partir des toutes dernières informations météorologiques, votre instructeur vous indique, qu\'en vol, il vous faudra suivre un cap magnétique inférieur à la route magnétique, vous en déduisez que:: le vent est traversier et vient du Sud; le vent est traversier et vient du Nord; le vent souffle en provenance de l\'Est; le vent souffle en provenance de l\'Ouest', 'le vent est traversier et vient du Sud', 'le vent est traversier et vient du Sud', 1744637515),
(7441, 568, 84, 'deferredfeedback', 8482, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A proximité d\'Amiens, vous apercevez la ville de Villers-Bretonneux:: vous pouvez la survoler à moins de 150 m pour saluer les habitants; vous pouvez la survoler en vous maintenant exactement à 150 m au dessus des habitations; vous devez obligatoirement éviter de la survoler; vous pouvez la survoler mais à une altitude minimale dépendant de l\'étendue de la ville', 'vous pouvez la survoler mais à une altitude minimale dépendant de l\'étendue de la ville', 'vous pouvez la survoler mais à une altitude minimale dépendant de l\'étendue de la ville', 1744637515),
(7442, 568, 85, 'deferredfeedback', 8478, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Après avoir pris le cap à destination d\'Amiens, votre instructeur vous parle du cheminement, cette méthode consiste à:: suivre uniquement les autoroutes; suivre les indications du GPS; suivre le chemin communiqué par le contrôle aérien; suivre des repères sol caractéristiques', 'suivre des repères sol caractéristiques', 'suivre des repères sol caractéristiques', 1744637515),
(7443, 568, 86, 'deferredfeedback', 8481, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au bout de 10 minutes de vol, vous ressentez des nausées, votre instructeur vous tend un sac à vomi que vous ne tardez pas à utiliser … Vous êtes victime:: d\'un conflit vestibulo-visuel; d\'une otite barotraumatique; d\'une hypoxie; d\'une embolie pulmonaire', 'd\'un conflit vestibulo-visuel', 'd\'un conflit vestibulo-visuel', 1744637515),
(7444, 568, 87, 'deferredfeedback', 8477, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au décollage de Péronne, votre instructeur vous demande d\'être vigilant vis à vis des aéromodéles évoluant à proximité de l\'aérodrome. En France, la fédération qui gère les aéromodéles est la:: FFAM; FFA; FFVP (anciennement FFVV); FFVL', 'FFAM', 'FFAM', 1744637515),
(7445, 568, 88, 'deferredfeedback', 8484, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Avant d\'intégrer le tour de piste, vous effectuez un survol de l\'aérodrome pour observer la manche à air qui indique:: le numéro de la piste en service; le sens et la vitesse du vent; le sens d\'atterrissage, dos au vent; la température de l\'air', 'le sens et la vitesse du vent', 'le sens et la vitesse du vent', 1744637515),
(7446, 568, 89, 'deferredfeedback', 8491, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Avec une vitesse verticale de 500 ft/min en montée ou en descente, les risques d\'otite barotraumatique:: sont plus importants lors de la montée; sont plus importants lors de la descente; ne dépendent que de l\'état de santé initial du sujet; sont aussi importants lors d\'une montée que lors d\'une descente', 'sont plus importants lors de la descente', 'sont plus importants lors de la descente', 1744637515),
(7447, 568, 90, 'deferredfeedback', 8486, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans le tour de piste, lorsque vous vous trouvez parallèle à l\'axe de la piste, votre position est:: étape de base; vent débout; vent arrière; vent de travers', 'vent arrière', 'vent arrière', 1744637515),
(7448, 568, 91, 'deferredfeedback', 8472, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol, la météo peut toujours se dégrader, votre instructeur vous demande de prévoir un déroutement, il vous faut donc repérer sur la carte (document D1):: un raccourci; les autoroutes qui constituent de très belles pistes d\'atterrissage; l\'aérodrome de St Quentin car situé à proximité de votre point de départ; l\'aérodrome d\'Albert car situé environ à mi-chemin', 'l\'aérodrome d\'Albert car situé environ à mi-chemin', 'l\'aérodrome d\'Albert car situé environ à mi-chemin', 1744637515),
(7449, 568, 92, 'deferredfeedback', 8480, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol, si la météo devait se dégrader fortement devant vous, votre instructeur pourrait vous conseiller de:: faire demi-tour; maintenir votre trajectoire en espérant que cette dégradation n\'est que passagère; descendre rapidement pour voir le sol; maintenir votre trajectoire en découvrant les bases du vol aux instruments', 'faire demi-tour', 'faire demi-tour', 1744637515),
(7450, 568, 93, 'deferredfeedback', 8474, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'heure du décollage est prévue pour 14h, votre instructeur vous demande de déterminer la quantité de carburant minimale à prévoir, vous devez prévoir en plus du carburant nécessaire une marge minimale de:: 30 minutes de vol au régime de croisière; 20 minutes de vol au régime de croisière; 45 minutes de vol au régime de croisière; 60 minutes de vol au régime de croisière', '30 minutes de vol au régime de croisière', '30 minutes de vol au régime de croisière', 1744637515),
(7451, 568, 94, 'deferredfeedback', 8490, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’aérodrome d’Amiens se situe sous la TMA 10-11 LILLE E, la visibilité est de 7 km, et le plafond est de 12 000 ft (voir document D2):: avant de décoller d’Amiens, vous devez contacter la tour de contrôle de Lille; cette TMA est classée \"espace E\", vous devez donc demander une clairance; en vol VFR, un espace de classe \"E\" ne nécessite pas de clairance radio pour être traversé; une clairance est obligatoire pour des vols réalisés entre 10h00 UTC et 11h00 UTC', 'en vol VFR, un espace de classe \"E\" ne nécessite pas de clairance radio pour être traversé', 'en vol VFR, un espace de classe \"E\" ne nécessite pas de clairance radio pour être traversé', 1744637515),
(7452, 568, 95, 'deferredfeedback', 8468, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les aérodromes de Péronne et d\'Amiens ont la même latitude, vous en déduisez que la route vraie de Péronne à Amiens est:: 120°; 90°; 250°; 270°', '270°', '270°', 1744637515),
(7453, 568, 96, 'deferredfeedback', 8471, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les prévisions météorologiques indiquent également une visibilité horizontale de 7000 m et une couverture nuageuse faible à partir de 12000 ft. Pour votre vol prévu à l\'altitude de 2000 ft, cela implique que:: les conditions de vol à vue ne sont pas suffisantes, le vol doit être reporté; les conditions de vols correspondent au vol aux instruments; les conditions de vol à vue ne sont pas suffisantes mais vous tentez quand même le vol; les conditions de vol à vue sont respectées', 'les conditions de vol à vue sont respectées', 'les conditions de vol à vue sont respectées', 1744637515);
INSERT INTO `mdl_question_attempts` (`id`, `questionusageid`, `slot`, `behaviour`, `questionid`, `variant`, `maxmark`, `minfraction`, `maxfraction`, `flagged`, `questionsummary`, `rightanswer`, `responsesummary`, `timemodified`) VALUES
(7454, 568, 97, 'deferredfeedback', 8476, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour ce vol d\'instruction, vous allez prendre un avion ayant déjà été utilisé par trois autres pilotes dans la matinée:: la visite pré-vol est donc inutile; la visite pré-vol doit être réalisée obligatoirement par le chef mécanicien qui n\'est pas votre instructeur; la visite pré-vol doit être réalisée par votre instructeur; en tant qu\'élève pilote, vous êtes le seul responsable de la visite pré-vol', 'la visite pré-vol doit être réalisée par votre instructeur', 'la visite pré-vol doit être réalisée par votre instructeur', 1744637515),
(7455, 568, 98, 'deferredfeedback', 8467, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour commencer la préparation de votre navigation et après avoir identifié sur le document D1 le point central des aérodromes de départ et d\'arrivée, calculer la distance réelle séparant ces deux aérodromes, vous obtenez:: 93 km; 46 km; 9,3 km; 46 NM', '46 km', '46 NM', 1744637515),
(7456, 568, 99, 'deferredfeedback', 8489, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur le document D1, la désignation encadrée GI339 correspond à la fréquence radio de:: la balise locator implantée près de l’aérodrome d’Amiens; l’émetteur VOR implantée près de l’aérodrome d’Amiens; L’ILS de la piste de l’aérodrome d’Amiens; la tour de contrôle de l’aérodrome d’Amiens', 'la balise locator implantée près de l’aérodrome d’Amiens', 'la balise locator implantée près de l’aérodrome d’Amiens', 1744637515),
(7457, 568, 100, 'deferredfeedback', 8483, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur le document D2, la carte VAC indique deux valeurs pour le tour de piste situé au nord de l\'aérodrome : 1200 ft et (1000 ft):: 1200 ft et 1000 ft pour le même calage QNH; 1200 ft et 1000 ft pour le même calage QFE; 1200 ft pour un calage QFE et 1000 ft pour un calage QNH; 1200 ft pour un calage QNH et 1000 ft pour un calage QFE', '1200 ft pour un calage QNH et 1000 ft pour un calage QFE', '1200 ft pour un calage QNH et 1000 ft pour un calage QFE', 1744637515),
(7458, 569, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8475, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A l\'issue d’une opération d\'entretien effectuée en vue de la remise en service d\'un avion:: la mention \"répond aux conditions de navigabilité\" datée et signée sera portée sur le carnet de route; la mention \"V\", pour \"valide\", datée et signée sera portée sur le certificat de navigabilité; aucune mention particulière ne sera portée sur le carnet de route si cette opération est prévue dans le programme d\'entretien; la mention explicite \"APRS : Approbation Pour Remise en Service\" datée et signée sera portée sur le carnet de route', 'la mention explicite \"APRS : Approbation Pour Remise en Service\" datée et signée sera portée sur le carnet de route', 'la mention explicite \"APRS : Approbation Pour Remise en Service\" datée et signée sera portée sur le carnet de route', 1744638480),
(7459, 569, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8636, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) a son siège à:: Washington; New-York; Cologne; Montréal', 'Montréal', 'Washington', 1744638480),
(7460, 569, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8627, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La Fédération qui prend en charge les hélicoptères est:: la FFVP (ex FFVV); la FFVL; la FFH (ex FFG); la FFA', 'la FFH (ex FFG)', 'la FFH (ex FFG)', 1744638480),
(7461, 569, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8624, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La responsabilité de l’entretien d’un ULM est réglementairement assurée par:: le propriétaire; un organisme agréé; le constructeur; le mécanicien du club', 'le propriétaire', 'le propriétaire', 1744638480),
(7462, 569, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8630, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les accidents sont principalement dus: à une succession de causes; à une cause unique; au hasard; aux machines', 'à une succession de causes', 'à une succession de causes', 1744638480),
(7463, 569, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8925, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’hypoxie est due:: à une trop forte quantité d’oxygène; à une trop faible quantité d’oxygène; à un manque de glucide dans l’organisme; à un surplus de glucide dans l’organisme', 'à une trop faible quantité d’oxygène', 'à une trop faible quantité d’oxygène', 1744638480),
(7464, 569, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9081, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'hyperventilation provoque:: une trop forte concentration d\'oxygène dans le sang et peut amener à une perte de conscience; une trop faible concentration d\'oxygène dans le sang et peut amener à une perte de conscience; une trop forte concentration de gaz carbonique dans le sang et peut amener à une perte de conscience; une trop forte concentration d\'oxygène dans le sang et est sans risque de perte de conscience', 'une trop forte concentration d\'oxygène dans le sang et peut amener à une perte de conscience', 'une trop forte concentration d\'oxygène dans le sang et peut amener à une perte de conscience', 1744638480),
(7465, 569, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9079, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La cause d\'accident la moins fréquente en aéronautique est:\n: le pilote; la météo; les infrastructures; l\'aéronef', 'les infrastructures', 'les infrastructures', 1744638480),
(7466, 569, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9070, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour voler en France, les avions certifiés doivent obligatoirement posséder:: la licence de station d\'aéronefs (LSA); l\'habilitation de radiotéléphonie en langue française; la facture d\'achat de l\'avion; les certificats de navigabilité (CEN) et d\'examen de navigabilité (CEDN)', NULL, 'l\'habilitation de radiotéléphonie en langue française', 1744638480),
(7467, 569, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5461, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour voler en France, les avions certifiés doivent obligatoirement posséder:: la licence de station d’aéronefs (LSA); l\'habilitation de radiotéléphonie en langue française; la facture d\'achat de l\'avion; les certificats de navigabilité (CEN) et d\'examen de navigabilité (CEDN)', NULL, 'l\'habilitation de radiotéléphonie en langue française', 1744638480),
(7468, 570, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8920, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Afin de respecter la procédure d’atterrissage, vous adoptez comme altitude dans votre circuit de piste:\n: 1500 ft QNH; 1500 ft QFE; 1000 ft QNH; 1500 ft calage 1013,25 hPa', '1500 ft QNH', '1500 ft QNH', 1744638889),
(7469, 570, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8932, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En cas de panne radio le pilote doit afficher sur son transpondeur le code:: 7500; 7600; 7700; 7800', '7600', '7600', 1744638889),
(7470, 570, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8916, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La hauteur minimale de survol d’une ville dont la largeur est comprise entre 1 200 m et 3 600 m est:: fonction de la météo; fixée à 300 m (~1 000 ft); fixée à 500 m (~1 700 ft); vous contournez pour respecter une hauteur de survol de 500 ft minimum imposé par la règlementation', 'vous contournez pour respecter une hauteur de survol de 500 ft minimum imposé par la règlementation', 'vous contournez pour respecter une hauteur de survol de 500 ft minimum imposé par la règlementation', 1744638889),
(7471, 570, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8913, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le contrôleur transmet le QNH de 1000 hPa par radio aux deux pilotes qui règlent leurs altimètres à cette valeur. Ceux-ci affichent alors:\n: 1300 ft chacun; 1000 ft chacun; altimètre 1 : 1300 ft – Altimètre 2 : 1000 ft; altimètre 1 : 1000 ft – Altimètre 2 : 1300 ft', '1000 ft chacun', '1300 ft chacun', 1744638889),
(7472, 570, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8924, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le vol VFR est interdit au-dessus du niveau:: 195; 205; 255; 305', '195', '205', 1744638889),
(7473, 570, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8911, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les appareils faisant route opposée. Compte tenu des calages et altitudes affichées, la collision est:\n: impossible, 2 est forcément plus haut que 1; impossible, 1 est forcément plus haut que 2; possible; dépendante du calage', 'possible', 'impossible, 2 est forcément plus haut que 1', 1744638889),
(7474, 570, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8923, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les espaces aériens de classe A:: sont autorisés aux vols VFR; sont interdis aux vols IFR; sont autorisés aux vols VFR et IFR; sont interdis aux vols VFR', 'sont interdis aux vols VFR', 'sont autorisés aux vols VFR', 1744638889),
(7475, 570, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8912, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour afficher leur altitude par rapport au niveau moyen de la mer, les pilotes doivent afficher sur leur altimètre un calage:\n: QNH; QFE; AMSL; 1013', 'QNH', 'AMSL', 1744638889),
(7476, 570, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8781, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En cas de panne radio le pilote doit afficher sur son transpondeur le code:: 7500; 7600; 7700; 7800', '7600', '7600', 1744638889),
(7477, 570, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8775, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le vol VFR est:: un vol effectué dans des conditions de vol à vue; un vol effectué dans des conditions de vol aux instruments; un vol de type commercial; un vol limité aux tours de piste', 'un vol effectué dans des conditions de vol à vue', 'un vol effectué dans des conditions de vol à vue', 1744638889),
(7478, 571, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5458, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le calage de 1000 hPa étant affiché sur les deux appareils, 1 se rapproche d’une masse d’air froide tandis que 2 se rapproche d’une masse d’air chaude. À altitude indiquée constante, comment va évoluer l’altitude réelle des deux appareils ?: l\'altitude réelle de 1 diminue et l\'altitude réelle de 2 augmente; l\'altitude réelle de 1 augmente et l\'altitude réelle de 2 diminue; les altitudes réelles de 1 et 2 restent constantes; les deux altitudes réelles évoluent de la même manière', 'l\'altitude réelle de 1 augmente et l\'altitude réelle de 2 diminue', NULL, 1744649204),
(7479, 571, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5455, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour la sécurité des vols, la qualité qu\'il faut avoir en priorité est:: une bonne connaissance de soi, de ses limites et de sa machine; une grande habileté de pilotage; un grand nombre d\'heures de pilotage; une bonne connaissance de la réglementation', 'une bonne connaissance de soi, de ses limites et de sa machine', NULL, 1744649204),
(7480, 571, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5464, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un DME affichera la distance entre la station et l’avion correspondant à:: l\'arc DME; la distance sol; l\'altitude et la distance sol; la distance oblique qui les sépare', 'la distance oblique qui les sépare', NULL, 1744649204),
(7481, 571, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5460, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion de ligne effectue la liaison New York - Paris à la vitesse propre de 900 km/h. Il évolue dans un Jet Stream de 300 km/h orienté d\'ouest en est. Quelle est alors sa vitesse-sol?: 600 km/h; 900 km/h; 1200 km/h; 300 km/h', '1200 km/h', NULL, 1744649204),
(7482, 571, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5457, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous effectuez un vol à l’estime. Cela consiste à:: suivre des lignes naturelles ou des repères caractéristiques du sol; déterminer le cap à prendre et l\'heure estimée d\'arrivée à un point caractéristique en fonction de sa vitesse; estimer sa position à l\'aide d’un VOR (VHF Omnidirectional Range); estimer sa position à l’aide d\'un goniomètre', 'déterminer le cap à prendre et l\'heure estimée d\'arrivée à un point caractéristique en fonction de sa vitesse', NULL, 1744649204),
(7483, 572, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8749, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un turbopropulseur l\'air suit le trajet suivant:: échappement, turbine, chambre de combustion, compresseur; compresseur, chambre de combustion, turbine, échappement; turbine, compresseur, chambre de combustion, échappement; compresseur, échappement, chambre de combustion, turbine', 'compresseur, chambre de combustion, turbine, échappement', 'turbine, compresseur, chambre de combustion, échappement', 1744649549),
(7484, 572, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8737, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Durant un cycle de fonctionnement d\'un moteur à pistons (4 temps), le seul temps qui produit de l\'énergie mécanique utile pour la propulsion est:: l\'admission; la compression; l\'échappement; la combustion-détente', 'la combustion-détente', 'la combustion-détente', 1744649549),
(7485, 572, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8306, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur une hélice à pas variable, le “ plein petit pas ” est utilisé pour le:: vol en croisière; vol à haute altitude; vol à grande vitesse; décollage', 'décollage', 'décollage', 1744649549),
(7486, 572, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8608, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'action du réchauffage du carburateur se traduit par:: une augmentation de la puissance; une diminution de la puissance; une réduction du débit carburant; une réduction de la pression essence', 'une diminution de la puissance', 'une augmentation de la puissance', 1744649549),
(7487, 572, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8592, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La chambre de combustion d’un turboréacteur est située:: entre l’entrée d’air et le compresseur; entre la turbine et la tuyère; entre le compresseur et la turbine; dans le canal d’éjection', 'entre le compresseur et la turbine', 'entre le compresseur et la turbine', 1744649549),
(7488, 572, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8016, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le petit pas de l\'hélice à pas variable est utilisé pour:: l\'atterrissage uniquement; le décollage uniquement; le décollage et l\'atterrissage; le vol de croisière', 'le décollage et l\'atterrissage', 'le décollage uniquement', 1744649549),
(7489, 572, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9196, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un turbopropulseur:: est un pulsoréacteur précédé d\'un réducteur et d\'une hélice; est un statoréacteur précédé d\'un réducteur et d\'une hélice; est un moteur à pistons équipé d\'un turbocompresseur; est un turboréacteur précédé d\'un réducteur et d\'une hélice', 'est un turboréacteur précédé d\'un réducteur et d\'une hélice', 'est un turboréacteur précédé d\'un réducteur et d\'une hélice', 1744649549),
(7490, 572, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 7531, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un turbo-réacteur, l\'air suit le trajet suivant:: tuyère, turbine, chambre de combustion, compresseur; compresseur, chambre de combustion, turbine, tuyère; turbine, compresseur, chambre de combustion, tuyère; compresseur, tuyère, chambre de combustion, turbine', 'compresseur, chambre de combustion, turbine, tuyère', 'compresseur, chambre de combustion, turbine, tuyère', 1744649549),
(7491, 572, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8154, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un moteur à 4 temps, la compression intervient après:: la combustion; la détente; l\'admission; l\'échappement', 'l\'admission', 'l\'admission', 1744649549),
(7492, 572, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8174, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un turbopropulseur:: l’air accéléré entraîne directement l’hélice; l’air accéléré entraîne une turbine; l’air accéléré permet principalement de propulser l’aéronef; l’air alimentant le carburateur est comprimé', 'l’air accéléré entraîne une turbine', 'l’air accéléré entraîne une turbine', 1744649549),
(7493, 573, 1, 'deferredfeedback', 13762, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Fox Victor Bravo, line up, clear for take-off runway three one left.\" signifie:\n: Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche\n; Fox Victor Bravo, alignez-vous,temps clair pour le décollage, piste 31 gauche\n; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite\n; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche\n', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche\n', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche\n', 1744794309),
(7494, 573, 2, 'deferredfeedback', 5508, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Vent de face\" en anglais se dit:: gust wind; windshield; crosswind; headwind', 'headwind', 'headwind', 1744794309),
(7495, 573, 3, 'deferredfeedback', 5499, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la radio l\'indication \"number two, clear to land, runway two two\" émise par le contrôleur signifie:: numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22; autorisé à l\'atterrissage piste 2 ou 22; autorisé à l\'atterrissage piste 22, vous dégagerez par la sortie n°2; autorisé au décollage piste 2 ou piste 22', 'numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22', 'numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22', 1744794309),
(7496, 573, 4, 'deferredfeedback', 5510, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À quoi sert le \"trim tab\"?: to roll the aircraft; to set the landing gear down; to reduce the force needed to move a control surface; to communicate with the control tower', 'to reduce the force needed to move a control surface', 'to set the landing gear down', 1744794309),
(7497, 573, 5, 'deferredfeedback', 5503, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message météo, que signifie le terme CAVOK:: Ceiling And Visibility OK; Clear And Visibility OK; Control And View OK; Cockpit And Vision OK', 'Ceiling And Visibility OK', 'Clear And Visibility OK', 1744794309),
(7498, 573, 6, 'deferredfeedback', 5501, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais le terme \"runway\" désigne:: un anneau de vitesse; un passage rapide; une piste; une aire de dégagement', 'une piste', 'une piste', 1744794309),
(7499, 573, 7, 'deferredfeedback', 5498, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En Anglais un hydravion se nomme:: seaplane; hydroplane; floatting craft; seacraft', 'seaplane', 'floatting craft', 1744794309),
(7500, 573, 8, 'deferredfeedback', 5512, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais, l\'expression \"prêt au décollage, piste 12\" se dit:: stand by to take off runway one two; holding short take off runway twelve; ready for take off runway one two; clear for take off runway twelve', 'ready for take off runway one two', 'ready for take off runway one two', 1744794309),
(7501, 573, 9, 'deferredfeedback', 5504, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En entendant à la radio \"Fox Bravo Mike — Please Maintain Holding point runway one one\", vous comprenez:: le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenir sa position au point d\'attente de la piste 11; Mike est félicité pour avoir su s\'arrêter avant d\'entrer sur la piste 11; le pilote du Fox Bravo Mike doit revenir à sa position au point d\'attente de la piste 11; le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenant s\'arrêter à 11 m du point d\'attente', 'le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenir sa position au point d\'attente de la piste 11', 'le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenir sa position au point d\'attente de la piste 11', 1744794309),
(7502, 573, 10, 'deferredfeedback', 5515, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'expression \"prendre un cap\" se dit:: to set a heading; to fix a magnetic course; to take a road; to take a cap', 'to set a heading', 'to set a heading', 1744794309),
(7503, 573, 11, 'deferredfeedback', 5516, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'l\'expression: \"Hold short runway 27\" signifie:: autorisation de traverser la piste 27; remonter la piste 27; maintenez position au point d\'attente piste 27; retournez au point de parking 27', 'maintenez position au point d\'attente piste 27', 'maintenez position au point d\'attente piste 27', 1744794309),
(7504, 573, 12, 'deferredfeedback', 5497, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"airship\" désigne principalement:: tout type d\'aéronef; les planeurs; les ballons dirigeables; les avions gros porteurs', 'les ballons dirigeables', 'les ballons dirigeables', 1744794309),
(7505, 573, 13, 'deferredfeedback', 5502, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"pitch\" concernant une hélice fait référence à:: sa longueur; son pas; son mode de fixation au moyeu; sa corde', 'son pas', 'son pas', 1744794309),
(7506, 573, 14, 'deferredfeedback', 5509, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"Ramp\" désigne:: la piste de décollage; la piste d\'atterrissage; les cales de l\'avion; l\'aire de trafic', 'l\'aire de trafic', 'la piste de décollage', 1744794309),
(7507, 573, 15, 'deferredfeedback', 5514, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais qui désigne la manche à air est:: wind pipe; windsock; wind handle; air sock', 'windsock', 'air sock', 1744794309),
(7508, 573, 16, 'deferredfeedback', 5500, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le variomètre est appelé en anglais:: airspeed indicator; turn and bank indicator; vertical speed indicator; attitude indicator', 'vertical speed indicator', 'airspeed indicator', 1744794309),
(7509, 573, 17, 'deferredfeedback', 5513, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les 3 axes autour desquels un avion peut se mouvoir sont les axes de roulis, tangage et lacet. En anglais et dans l\'ordre, il s\'agit de:: pitch, yaw, roll; roll, tangy, turn; roll, pitch, yaw; roll, hill, turn', 'roll, pitch, yaw', 'roll, pitch, yaw', 1744794309),
(7510, 573, 18, 'deferredfeedback', 5506, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si vous n\'avez pas compris le message d\'un contrôleur aérien, votre réponse la plus appropriée est:: roger; will comply; no comment; say again', 'say again', 'will comply', 1744794309),
(7511, 573, 19, 'deferredfeedback', 5505, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur quel axe la gouverne de profondeur fait-elle bouger l\'avion?: pitching; rolling; rudding system; yawing', 'pitching', 'yawing', 1744794309),
(7512, 573, 20, 'deferredfeedback', 5507, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur quel instrument de bord vous pouvez lire \"two thousands feet\"?: a voltmeter; a tachometer; an altimeter; an airspeed indicator', 'an altimeter', 'an altimeter', 1744794309),
(7513, 574, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5432, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le profil d’une aile est donné par:: les longerons; les nervures; les lisses; les raidisseurs', 'les nervures', 'les nervures', 1744824983),
(7514, 574, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5428, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'avion présenté ci-dessous est propulsé par 2 turboréacteurs, lesquels sont chacun constitués de:\n: tuyère et bielle; turbine et vilebrequin; chambre de combustion et piston; tuyère et turbine', 'tuyère et turbine', 'tuyère et turbine', 1744824983),
(7515, 574, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5437, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un empennage dit \"canard\":: génère normalement une déportance. Cette surface décroche avant l\'aile principale; génère normalement une portance. Cette surface décroche avant l\'aile principale; génère normalement une déportance. Cette surface décroche après l\'aile principale; génère normalement une portance. Cette surface décroche après l\'aile principale', 'génère normalement une portance. Cette surface décroche avant l\'aile principale', 'génère normalement une portance. Cette surface décroche avant l\'aile principale', 1744824983),
(7516, 574, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5422, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un altimètre utilise la pression:: statique; dynamique; totale; différentielle', 'statique', 'statique', 1744824983),
(7517, 574, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5441, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel est le type de moteur de la photo ci-contre?\n: Turboréacteur double corps et simple flux; Turboréacteur simple corps et double flux; Turboréacteur double corps et double flux; Turboréacteur simple corps et simple flux', 'Turboréacteur double corps et double flux', 'Turboréacteur double corps et double flux', 1744824983),
(7518, 575, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9047, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel nouveau prochain rôle peut-on espérer des satellites:: télécommunication; GPS; nettoyage de l\'espace; météorologie', 'nettoyage de l\'espace', 'nettoyage de l\'espace', 1744825073),
(7519, 575, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9050, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un turbopropulseur:: le moteur à piston est suralimenté par un turbocompresseur; il n\'y a aucune partie mobile contrairement au turboréacteur; la quasi-totalité de l\'énergie de la turbine est utilisée pour entrainer l\'hélice; le moteur à piston entraîne une hélice placée à l\'arrière de l\'avion', 'la quasi-totalité de l\'énergie de la turbine est utilisée pour entrainer l\'hélice', 'la quasi-totalité de l\'énergie de la turbine est utilisée pour entrainer l\'hélice', 1744825073),
(7520, 575, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9057, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un moteur à pistons, la bielle est un élément qui:: permet la fixation du moteur à l\'avion; assure l\'entraînement de l\'arbre à cames par l\'intermédiaire du vilebrequin; commande l\'ouverture et la fermeture des soupapes; relie le piston au vilebrequin', 'relie le piston au vilebrequin', 'relie le piston au vilebrequin', 1744825073),
(7521, 575, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9044, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'instrument qui vous permet de détecter une glissade est:: le conservateur de cap; la bille; l\'horizon artificiel; le variomètre', 'la bille', 'la bille', 1744825073),
(7522, 575, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9046, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quels aéronefs peut-on classer dans les engins spatiaux:: Satellites; Sondes; Fusées; Vaisseaux', 'Vaisseaux', 'Sondes', 1744825073),
(7523, 576, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9064, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les réservoirs de carburant situés en bout d’aile provoquent sur la structure de l’aile d’un avion au sol des contraintes:: de torsion; de flexion; nulles; de contraction', 'de flexion', 'de flexion', 1744825151),
(7524, 576, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9043, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous volez avec un avion équipé d\'une hélice \"petit pas\" c\'est-à-dire à faible calage. Vous vous attendez à:: de bonnes performances au décollage sans conséquence sur les performances en croisière; de bonnes performances en croisière au détriment des performances au décollage; de bonnes performances au décollage au détriment des performances en croisière; de mauvaises performances au décollage ainsi qu\'en croisière', 'de bonnes performances au décollage au détriment des performances en croisière', 'de bonnes performances au décollage au détriment des performances en croisière', 1744825151),
(7525, 576, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9045, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel instrument utilise la PT (Pression Totale):: horizon artificiel; variomètre; altimètre; anémomètre', 'anémomètre', 'horizon artificiel', 1744825151),
(7526, 576, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9051, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol en palier, l\'aile est soumise à de la flexion qui engendre sur le longeron:: de la compression sur l\'extrados et sur l\'intrados; de la compression sur l\'extrados et de la traction sur l\' intrados; de la traction sur l\'extrados et sur l\'intrados; de la traction sur l\'extrados et de la compression sur l\'intrados', 'de la compression sur l\'extrados et de la traction sur l\' intrados', 'de la compression sur l\'extrados et de la traction sur l\' intrados', 1744825151),
(7527, 576, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9054, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur l\'instrument proposé, l\'avion est en:\n: inclinaison à gauche et assiette à piquer; inclinaison à gauche et assiette à cabrer; inclinaison à droite et assiette à piquer; inclinaison à droite et assiette à cabrer', 'inclinaison à gauche et assiette à piquer', 'inclinaison à gauche et assiette à piquer', 1744825151),
(7528, 577, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9056, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La plupart des moteurs d\'avion sont équipés d\'un système de double allumage qui a pour but:: d\'améliorer la combustion et d\'augmenter la sécurité en vol; de réguler la consommation électrique; de réduire la consommation de carburant; de diminuer l\'usure des bougies', 'd\'améliorer la combustion et d\'augmenter la sécurité en vol', 'd\'améliorer la combustion et d\'augmenter la sécurité en vol', 1744825236),
(7529, 577, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9061, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A quoi correspond la VSO (velocity stall operation) sur un anémomètre:: vitesse à ne jamais dépasser; vitesse maximale de sortie des volets; vitesse de décrochage en configuration atterrissage; vitesse maximale en air turbulent', 'vitesse de décrochage en configuration atterrissage', 'vitesse maximale en air turbulent', 1744825236),
(7530, 577, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9059, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Avec une aile à simple courbure, lorsqu\'on augmente légèrement l\'incidence:: le centre de poussée se déplace vers l\'extérieur de l\'aile; le centre de poussée reste sur le centre de gravité de l\'avion; le centre de poussée se déplace vers l\'avant; le centre de poussée se déplace vers l\'arrière', 'le centre de poussée se déplace vers l\'avant', 'le centre de poussée se déplace vers l\'avant', 1744825236),
(7531, 577, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9042, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilote d\'un avion braque le manche (ou le volant) à droite:: la gouverne de direction se braque à droite; la gouverne de direction se braque à gauche; l\'aileron droit s\'abaisse; l\'aileron droit se lève', 'l\'aileron droit se lève', 'l\'aileron droit se lève', 1744825236),
(7532, 577, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9053, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'équipement du tableau de bord est un:\n: EFIS; horizon artificiel; GPS; une carte déroulante', 'EFIS', 'horizon artificiel', 1744825236),
(7533, 578, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8746, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Cet instrument, aux erreurs près, mesure:\n: la vitesse de l\'aéronef par rapport l\'air; la vitesse de l\'aéronef par rapport au sol; la vitesse verticale d\'un aéronef; la vitesse absolue d\'un aéronef', 'la vitesse de l\'aéronef par rapport l\'air', 'la vitesse de l\'aéronef par rapport l\'air', 1744825391),
(7534, 578, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8747, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'anémomètre est un instrument qui mesure:: la pression totale uniquement grâce à la sonde Pitot; la pression statique uniquement grâce au capteur de pression présent sur le fuselage; la pression dynamique à partir des pressions totale et statique; la vitesse verticale de l\'avion', 'la pression dynamique à partir des pressions totale et statique', 'la pression statique uniquement grâce au capteur de pression présent sur le fuselage', 1744825391),
(7535, 578, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8737, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Durant un cycle de fonctionnement d\'un moteur à pistons (4 temps), le seul temps qui produit de l\'énergie mécanique utile pour la propulsion est:: l\'admission; la compression; l\'échappement; la combustion-détente', 'la combustion-détente', 'la combustion-détente', 1744825391),
(7536, 578, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8743, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un train classique est constitué de:: un train principal et une roulette de queue; un train principal et une roulette de nez; un train monotrace et deux balancines; un diabolo avant et deux roulettes arrière', 'un train principal et une roulette de queue', 'un train principal et une roulette de queue', 1744825391),
(7537, 578, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8755, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsqu\'un avion est en montée, la diminution de la densité de l\'air aura tendance à:: enrichir le mélange; provoquer un givrage carburateur; augmenter la puissance utile; appauvrir le mélange', 'enrichir le mélange', 'enrichir le mélange', 1744825391),
(7538, 578, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8732, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur cette photographie on peut apercevoir une aile d\'un avion monomoteur. Identifiez les différentes parties de cette aile:\n: 1 bord d\'attaque; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon; 1 bord de fuite; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon; 1 bord de fuite; 2 extrados; 3 volet; 4 aileron; 5 saumon; 1 bord d\'attaque; 2 intrados; 3 aileron; 4 volet; 5 emplanture', '1 bord d\'attaque; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon', '1 bord d\'attaque; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon', 1744825391),
(7539, 578, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8740, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En avion, l\'action qui permet une rotation autour de l\'axe de tangage est:: un déplacement en avant ou en arrière du manche; un déplacement latéral du manche; une poussée à gauche ou à droite sur les palonniers; un déplacement latéral du manche et simultanément une poussée des palonniers', 'un déplacement en avant ou en arrière du manche', 'un déplacement en avant ou en arrière du manche', 1744825391),
(7540, 578, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8736, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'avion représenté sur la photographie ci-après possède un train:\n: classique; tricycle; caréné; rentrant', 'tricycle', 'tricycle', 1744825391),
(7541, 578, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8750, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un autogire:: est un petit hélicoptère; est un drone; peut décoller verticalement et effectuer un vol stationnaire; est équipé d\'une hélice entrainée par le moteur et d\'un rotor entraîné par le vent relatif', 'est équipé d\'une hélice entrainée par le moteur et d\'un rotor entraîné par le vent relatif', 'est équipé d\'une hélice entrainée par le moteur et d\'un rotor entraîné par le vent relatif', 1744825391),
(7542, 578, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8739, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quand l\'horizon artificiel vous indique cette position, votre avion est:\n: cabré et incliné à gauche; en piqué et incliné à droite; en piqué et incliné à gauche; cabré et incliné à droite', 'cabré et incliné à gauche', 'cabré et incliné à gauche', 1744825391),
(8043, 584, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8475, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A l\'issue d’une opération d\'entretien effectuée en vue de la remise en service d\'un avion:: la mention \"répond aux conditions de navigabilité\" datée et signée sera portée sur le carnet de route; la mention \"V\", pour \"valide\", datée et signée sera portée sur le certificat de navigabilité; aucune mention particulière ne sera portée sur le carnet de route si cette opération est prévue dans le programme d\'entretien; la mention explicite \"APRS : Approbation Pour Remise en Service\" datée et signée sera portée sur le carnet de route', 'la mention explicite \"APRS : Approbation Pour Remise en Service\" datée et signée sera portée sur le carnet de route', NULL, 1744868865),
(8044, 584, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8479, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A mi-chemin, vous apercevez une montgolfière devant vous, légèrement sur votre gauche et à la même altitude, sa trajectoire converge avec la vôtre:: la priorité à droite impose pour la montgolfière de changer son altitude de vol; vous utilisez votre phare d\'atterrissage pour prévenir la montgolfière de votre arrivée; la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter; vous êtes réglementairement prioritaire et vous maintenez votre trajectoire', 'la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter', NULL, 1744868865),
(8045, 584, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8470, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A partir des toutes dernières informations météorologiques, votre instructeur vous indique, qu\'en vol, il vous faudra suivre un cap magnétique inférieur à la route magnétique, vous en déduisez que:: le vent est traversier et vient du Sud; le vent est traversier et vient du Nord; le vent souffle en provenance de l\'Est; le vent souffle en provenance de l\'Ouest', 'le vent est traversier et vient du Sud', NULL, 1744868865),
(8046, 584, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8482, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A proximité d\'Amiens, vous apercevez la ville de Villers-Bretonneux:: vous pouvez la survoler à moins de 150 m pour saluer les habitants; vous pouvez la survoler en vous maintenant exactement à 150 m au dessus des habitations; vous devez obligatoirement éviter de la survoler; vous pouvez la survoler mais à une altitude minimale dépendant de l\'étendue de la ville', 'vous pouvez la survoler mais à une altitude minimale dépendant de l\'étendue de la ville', NULL, 1744868865),
(8047, 584, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8478, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Après avoir pris le cap à destination d\'Amiens, votre instructeur vous parle du cheminement, cette méthode consiste à:: suivre uniquement les autoroutes; suivre les indications du GPS; suivre le chemin communiqué par le contrôle aérien; suivre des repères sol caractéristiques', 'suivre des repères sol caractéristiques', NULL, 1744868865),
(8048, 584, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8481, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au bout de 10 minutes de vol, vous ressentez des nausées, votre instructeur vous tend un sac à vomi que vous ne tardez pas à utiliser … Vous êtes victime:: d\'un conflit vestibulo-visuel; d\'une otite barotraumatique; d\'une hypoxie; d\'une embolie pulmonaire', 'd\'un conflit vestibulo-visuel', NULL, 1744868865),
(8049, 584, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8477, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au décollage de Péronne, votre instructeur vous demande d\'être vigilant vis à vis des aéromodéles évoluant à proximité de l\'aérodrome. En France, la fédération qui gère les aéromodéles est la:: FFAM; FFA; FFVP (anciennement FFVV); FFVL', 'FFAM', NULL, 1744868865),
(8050, 584, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8484, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Avant d\'intégrer le tour de piste, vous effectuez un survol de l\'aérodrome pour observer la manche à air qui indique:: le numéro de la piste en service; le sens et la vitesse du vent; le sens d\'atterrissage, dos au vent; la température de l\'air', 'le sens et la vitesse du vent', NULL, 1744868865),
(8051, 584, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8491, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Avec une vitesse verticale de 500 ft/min en montée ou en descente, les risques d\'otite barotraumatique:: sont plus importants lors de la montée; sont plus importants lors de la descente; ne dépendent que de l\'état de santé initial du sujet; sont aussi importants lors d\'une montée que lors d\'une descente', 'sont plus importants lors de la descente', NULL, 1744868865),
(8052, 584, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8486, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans le tour de piste, lorsque vous vous trouvez parallèle à l\'axe de la piste, votre position est:: étape de base; vent débout; vent arrière; vent de travers', 'vent arrière', NULL, 1744868865),
(8053, 584, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8472, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol, la météo peut toujours se dégrader, votre instructeur vous demande de prévoir un déroutement, il vous faut donc repérer sur la carte (document D1):: un raccourci; les autoroutes qui constituent de très belles pistes d\'atterrissage; l\'aérodrome de St Quentin car situé à proximité de votre point de départ; l\'aérodrome d\'Albert car situé environ à mi-chemin', 'l\'aérodrome d\'Albert car situé environ à mi-chemin', NULL, 1744868865),
(8054, 584, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8480, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol, si la météo devait se dégrader fortement devant vous, votre instructeur pourrait vous conseiller de:: faire demi-tour; maintenir votre trajectoire en espérant que cette dégradation n\'est que passagère; descendre rapidement pour voir le sol; maintenir votre trajectoire en découvrant les bases du vol aux instruments', 'faire demi-tour', NULL, 1744868865),
(8055, 584, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8474, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'heure du décollage est prévue pour 14h, votre instructeur vous demande de déterminer la quantité de carburant minimale à prévoir, vous devez prévoir en plus du carburant nécessaire une marge minimale de:: 30 minutes de vol au régime de croisière; 20 minutes de vol au régime de croisière; 45 minutes de vol au régime de croisière; 60 minutes de vol au régime de croisière', '30 minutes de vol au régime de croisière', NULL, 1744868865),
(8056, 584, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8490, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’aérodrome d’Amiens se situe sous la TMA 10-11 LILLE E, la visibilité est de 7 km, et le plafond est de 12 000 ft (voir document D2):: avant de décoller d’Amiens, vous devez contacter la tour de contrôle de Lille; cette TMA est classée \"espace E\", vous devez donc demander une clairance; en vol VFR, un espace de classe \"E\" ne nécessite pas de clairance radio pour être traversé; une clairance est obligatoire pour des vols réalisés entre 10h00 UTC et 11h00 UTC', 'en vol VFR, un espace de classe \"E\" ne nécessite pas de clairance radio pour être traversé', NULL, 1744868865),
(8057, 584, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8468, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les aérodromes de Péronne et d\'Amiens ont la même latitude, vous en déduisez que la route vraie de Péronne à Amiens est:: 120°; 90°; 250°; 270°', '270°', NULL, 1744868865),
(8058, 584, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8471, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les prévisions météorologiques indiquent également une visibilité horizontale de 7000 m et une couverture nuageuse faible à partir de 12000 ft. Pour votre vol prévu à l\'altitude de 2000 ft, cela implique que:: les conditions de vol à vue ne sont pas suffisantes, le vol doit être reporté; les conditions de vols correspondent au vol aux instruments; les conditions de vol à vue ne sont pas suffisantes mais vous tentez quand même le vol; les conditions de vol à vue sont respectées', 'les conditions de vol à vue sont respectées', NULL, 1744868865),
(8059, 584, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8476, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour ce vol d\'instruction, vous allez prendre un avion ayant déjà été utilisé par trois autres pilotes dans la matinée:: la visite pré-vol est donc inutile; la visite pré-vol doit être réalisée obligatoirement par le chef mécanicien qui n\'est pas votre instructeur; la visite pré-vol doit être réalisée par votre instructeur; en tant qu\'élève pilote, vous êtes le seul responsable de la visite pré-vol', 'la visite pré-vol doit être réalisée par votre instructeur', NULL, 1744868865),
(8060, 584, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8467, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour commencer la préparation de votre navigation et après avoir identifié sur le document D1 le point central des aérodromes de départ et d\'arrivée, calculer la distance réelle séparant ces deux aérodromes, vous obtenez:: 93 km; 46 km; 9,3 km; 46 NM', '46 km', NULL, 1744868865),
(8061, 584, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8489, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur le document D1, la désignation encadrée GI339 correspond à la fréquence radio de:: la balise locator implantée près de l’aérodrome d’Amiens; l’émetteur VOR implantée près de l’aérodrome d’Amiens; L’ILS de la piste de l’aérodrome d’Amiens; la tour de contrôle de l’aérodrome d’Amiens', 'la balise locator implantée près de l’aérodrome d’Amiens', NULL, 1744868865),
(8062, 584, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8483, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur le document D2, la carte VAC indique deux valeurs pour le tour de piste situé au nord de l\'aérodrome : 1200 ft et (1000 ft):: 1200 ft et 1000 ft pour le même calage QNH; 1200 ft et 1000 ft pour le même calage QFE; 1200 ft pour un calage QFE et 1000 ft pour un calage QNH; 1200 ft pour un calage QNH et 1000 ft pour un calage QFE', '1200 ft pour un calage QNH et 1000 ft pour un calage QFE', NULL, 1744868865),
(8063, 584, 21, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8628, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A la radio, le signal de détresse est:: « Mayday, Mayday, Mayday »; « Mayday »; « Panne, Panne, Panne »; « Panne »', '« Mayday, Mayday, Mayday »', NULL, 1744868865),
(8064, 584, 22, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8633, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans la réglementation ULM la classe 6 regroupe:: les hélicoptères; les autogires; les ballons; les pendulaires', 'les hélicoptères', NULL, 1744868865),
(8065, 584, 23, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8636, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) a son siège à:: Washington; New-York; Cologne; Montréal', 'Montréal', NULL, 1744868865),
(8066, 584, 24, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8627, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La Fédération qui prend en charge les hélicoptères est:: la FFVP (ex FFVV); la FFVL; la FFH (ex FFG); la FFA', 'la FFH (ex FFG)', NULL, 1744868865),
(8067, 584, 25, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8612, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La hauteur minimale de survol d’une agglomération ne dépassant pas 1200m de largeur moyenne en monomoteur est de:: 500 m; 1500 m; 300 m; 150 m', '500 m', NULL, 1744868865),
(8068, 584, 26, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8624, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La responsabilité de l’entretien d’un ULM est réglementairement assurée par:: le propriétaire; un organisme agréé; le constructeur; le mécanicien du club', 'le propriétaire', NULL, 1744868865),
(8069, 584, 27, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8625, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le code standard d’un transpondeur en VFR en l’absence d’instruction du contrôle est:: le 7000; le 7700; le 7600; le 7500', 'le 7000', NULL, 1744868865),
(8070, 584, 28, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8632, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le FDR (Flight Data Recorder) est:: un système de maintenance; un mode de transmission numérique; un système d’aide à la navigation; un dispositif d’enregistrement des paramètres de vol', 'un dispositif d’enregistrement des paramètres de vol', NULL, 1744868865),
(8071, 584, 29, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8626, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le GIFAS est:: une instance européenne de certification; un organisme de contrôle; un organisme regroupant les fédérations aéronautiques; un organisme représentant des industriels de l’aéronautique', 'un organisme représentant des industriels de l’aéronautique', NULL, 1744868865),
(8072, 584, 30, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8616, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le numéro d’une piste dont l’orientation magnétique est de 126° est:: 12; 13; 126; 130', '13', NULL, 1744868865),
(8073, 584, 31, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8613, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pied (ft) correspond à une distance de:: 0,3048 m; 1609 m; 1852 m; 0,852 m', '0,3048 m', NULL, 1744868865),
(8074, 584, 32, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8622, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le Rex est:: un dispositif de détresse; une procédure permettant de prendre en compte le retour d’expérience; un rappel à la loi; un organisme de contrôle', 'une procédure permettant de prendre en compte le retour d’expérience', NULL, 1744868865),
(8075, 584, 33, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8630, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les accidents sont principalement dus: à une succession de causes; à une cause unique; au hasard; aux machines', 'à une succession de causes', NULL, 1744868865),
(8076, 584, 34, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8629, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les conditions les plus pénalisantes en termes de distance de décollage sont:: temps froid en plaine; temps chaud en plaine; temps froid et en altitude; temps chaud et en altitude', 'temps chaud et en altitude', NULL, 1744868865),
(8077, 584, 35, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8619, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un aérodrome en auto information, la première phase d’intégration d’un circuit d’aérodrome est:: la vent arrière; l’étape de base; la finale; la courte finale', 'la vent arrière', NULL, 1744868865),
(8078, 584, 36, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8614, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur une carte au 1/250 000éme, une distance mesurée de 10 cm correspond à:: 2,5 km; 50 km; 25 km; 5 km', '25 km', NULL, 1744868865),
(8079, 584, 37, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8618, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un aéronef doit dépasser un autre aéronef par:: la droite et il n’est pas prioritaire; la gauche et il n’est pas prioritaire; la droite et il est prioritaire; la gauche et il est prioritaire', 'la droite et il n’est pas prioritaire', NULL, 1744868865),
(8080, 584, 38, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8615, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un aéronef faisant route vers le sud, a une vitesse propre de 140 km/h. Il subit un vent d’est de 50 km/h, il doit suivre approximativement un cap au:: 160°; 180°; 190°; 200°', '160°', NULL, 1744868865);
INSERT INTO `mdl_question_attempts` (`id`, `questionusageid`, `slot`, `behaviour`, `questionid`, `variant`, `maxmark`, `minfraction`, `maxfraction`, `flagged`, `questionsummary`, `rightanswer`, `responsesummary`, `timemodified`) VALUES
(8081, 584, 39, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8620, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un aéronef immatriculé F-GTIB s’identifiera à la radio comme:: Fox-Golf-Tango-India-Borneo; French-Golf-Tango-India-Bravo; Fox-Trot-Golf-Togo-India-Bravo; Fox-Trot-Golf-Tango-India-Bravo', 'Fox-Trot-Golf-Tango-India-Bravo', NULL, 1744868865),
(8082, 584, 40, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8634, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un espace de classe A:: n’existe pas en France; est interdit aux vols VFR; est un espace non contrôlé; n’exige pas l’écoute de la radio', 'est interdit aux vols VFR', NULL, 1744868865),
(8083, 584, 41, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8910, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A quelles catégories appartiennent ces deux ULM:\n: 1 : Avion – 2 : Autogyre; 1 : Avion – 2 : Hélicoptère; 1 : Multiaxes – 2 : Autogyre; 1 : Multiaxes – 2 : Hélicoptère', '1 : Multiaxes – 2 : Hélicoptère', NULL, 1744868865),
(8084, 584, 42, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8920, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Afin de respecter la procédure d’atterrissage, vous adoptez comme altitude dans votre circuit de piste:\n: 1500 ft QNH; 1500 ft QFE; 1000 ft QNH; 1500 ft calage 1013,25 hPa', '1500 ft QNH', NULL, 1744868865),
(8085, 584, 43, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8914, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Compte tenu des règles de priorité, quelle manœuvre doivent réaliser chaque pilote pour éviter un accident:\n: chacun vire à gauche; chacun vire à droite; 1 tourne à gauche et 2 tourne à droite; 1 tourne à droite et 2 tourne à gauche', 'chacun vire à droite', NULL, 1744868865),
(8086, 584, 44, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8932, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En cas de panne radio le pilote doit afficher sur son transpondeur le code:: 7500; 7600; 7700; 7800', '7600', NULL, 1744868865),
(8087, 584, 45, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8931, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En France, la réglementation aérienne est régie par:: le \"Standardised European Rules of Air\" (SERA) dépendant de l\' \"European Union Aviation Safety Agency\" (EASA); la Direction Générale de l\'Aviation Civile (DGAC); le Service de l\'Information Aéronautique (SIA); la Fédération Française Aéronautique (FFA)', 'le \"Standardised European Rules of Air\" (SERA) dépendant de l\' \"European Union Aviation Safety Agency\" (EASA)', NULL, 1744868865),
(8088, 584, 46, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8925, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’hypoxie est due:: à une trop forte quantité d’oxygène; à une trop faible quantité d’oxygène; à un manque de glucide dans l’organisme; à un surplus de glucide dans l’organisme', 'à une trop faible quantité d’oxygène', NULL, 1744868865),
(8089, 584, 47, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8916, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La hauteur minimale de survol d’une ville dont la largeur est comprise entre 1 200 m et 3 600 m est:: fonction de la météo; fixée à 300 m (~1 000 ft); fixée à 500 m (~1 700 ft); vous contournez pour respecter une hauteur de survol de 500 ft minimum imposé par la règlementation', 'vous contournez pour respecter une hauteur de survol de 500 ft minimum imposé par la règlementation', NULL, 1744868865),
(8090, 584, 48, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8929, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La lettre qui suit le pays, désigne le type d’avion, quelle lettre désigne un prototype:: F-P; F-A; F-W; F-F', 'F-W', NULL, 1744868865),
(8091, 584, 49, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8928, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La manœuvre de Valsava permet:: d’éviter les douleurs lors d’une descente rapide; d’éviter l’aéroembolisme; d’éviter les acouphènes lors d’une montée rapide; de soulager le dos lors d’un vol de longue durée', 'd’éviter les douleurs lors d’une descente rapide', NULL, 1744868865),
(8092, 584, 50, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8915, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le calage de 1000 hPa étant affiché sur les deux appareils, 1 se rapproche d’une masse d’air froide tandis que 2 se rapproche d’une masse d’air chaude. A altitude indiquée constante, comment va évoluer l’altitude réelle des deux appareils:\n: l’altitude réelle de 1 diminue et l’altitude réelle de 2 augmente; l’altitude réelle de 1 augmente et l’altitude réelle de 2 diminue; les altitudes réelles de 1 et 2 restent constantes; les deux altitudes réelles évoluent de la même manière', 'l’altitude réelle de 1 diminue et l’altitude réelle de 2 augmente', NULL, 1744868865),
(8093, 584, 51, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8913, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le contrôleur transmet le QNH de 1000 hPa par radio aux deux pilotes qui règlent leurs altimètres à cette valeur. Ceux-ci affichent alors:\n: 1300 ft chacun; 1000 ft chacun; altimètre 1 : 1300 ft – Altimètre 2 : 1000 ft; altimètre 1 : 1000 ft – Altimètre 2 : 1300 ft', '1000 ft chacun', NULL, 1744868865),
(8094, 584, 52, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8924, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le vol VFR est interdit au-dessus du niveau:: 195; 205; 255; 305', '195', NULL, 1744868865),
(8095, 584, 53, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8911, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les appareils faisant route opposée. Compte tenu des calages et altitudes affichées, la collision est:\n: impossible, 2 est forcément plus haut que 1; impossible, 1 est forcément plus haut que 2; possible; dépendante du calage', 'possible', NULL, 1744868865),
(8096, 584, 54, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8923, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les espaces aériens de classe A:: sont autorisés aux vols VFR; sont interdis aux vols IFR; sont autorisés aux vols VFR et IFR; sont interdis aux vols VFR', 'sont interdis aux vols VFR', NULL, 1744868865),
(8097, 584, 55, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8921, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors d’une conduite en vol de nuit vous apercevez des feux avec le vert à gauche et le rouge à droite. L’avion que je rencontre:: se déplace vers la droite; se déplace vers la gauche; se déplace dans le même sens que moi; se déplace vers moi', 'se déplace vers moi', NULL, 1744868865),
(8098, 584, 56, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8908, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsqu’un numéro de piste est entouré sur une carte VAC, il s’agit:: de la piste à utiliser en cas de vent nul ou faible; du point bas d’une piste en pente; du point haut d’une piste en pente; de prévenir d’un obstacle en entrée de piste', 'de la piste à utiliser en cas de vent nul ou faible', NULL, 1744868865),
(8099, 584, 57, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8912, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour afficher leur altitude par rapport au niveau moyen de la mer, les pilotes doivent afficher sur leur altimètre un calage:\n: QNH; QFE; AMSL; 1013', 'QNH', NULL, 1744868865),
(8100, 584, 58, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8926, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur la carte VAC d\'un aérodrome, il est écrit \"Ouvert à la CAP\". Cela signifie:: que seuls les avions équipés d\'un conservateur de cap sont autorisés; que l\'aérodrome est ouvert à la Circulation Aérienne Publique; que la Course à Pied est autorisée sur la piste de l\'aérodrome; que les avions de voltige sont autorisés à évoluer au-dessus de l\'aérodrome', 'que l\'aérodrome est ouvert à la Circulation Aérienne Publique', NULL, 1744868865),
(8101, 584, 59, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8922, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur tous les aérodromes ouverts à la circulation aérienne publique (CAP), la réglementation impose la présence:: du numéro de la piste en service sur la tour de contrôle; d\'une manche à air; d\'un hangar pour héberger les avions de passage; d\'un T indiquant la piste en service', 'd\'une manche à air', NULL, 1744868865),
(8102, 584, 60, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8934, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur une carte au 1/500 000, une distance mesurée de 10 cm correspond à une distance réelle de:: 50 km; 5 km; 15 km; 150 km', '50 km', NULL, 1744868865),
(8103, 584, 61, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9073, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '2 aéronefs dont les routes convergent doivent:: s\'éviter par en dessous; s\'éviter en changeant d\'altitude; s\'éviter par la droite; s\'éviter par la gauche', 's\'éviter par la droite', NULL, 1744868865),
(8104, 584, 62, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9086, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Concernant les numéros de piste (05, 23...), quelle affirmation est juste:: ils ne changent jamais , les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord magnétique dont la position reste fixe; ils ne changent jamais , les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord géographique dont la position reste fixe; ils peuvent évoluer, les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord magnétique dont la position varie avec le temps; ils peuvent évoluer, les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord géographique dont la position varie avec le temps', 'ils peuvent évoluer, les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord magnétique dont la position varie avec le temps', NULL, 1744868865),
(8105, 584, 63, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9065, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l\'encart indiquant les fréquences radio sur une carte VAC, A/A signifie:: qu\'il faudra dire \"alpha, alpha\" au début de chaque message radio; que les militaires ont installé des missiles air/air sur l\'aérodrome; annonce automatique. C\'est la fréquence donnant des informations sur l\'aérodrome; que les messages sont en auto-information air/air', 'que les messages sont en auto-information air/air', NULL, 1744868865),
(8106, 584, 64, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9077, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En effectuant le tracé de votre navigation sur la carte, vous constatez que vous traversez la zone P 24, vous décidez:\n: de suivre le tracé théorique car l\'avantage de l\'avion c\'est de se déplacer en ligne droite; d\'éviter la zone rouge P 24 car cette zone est réservée aux parachutistes; d\'éviter la zone rouge P 24 car cette zone est interdite aux aéronefs; d\'éviter la zone rouge P 24 car cette zone est une zone protégée', 'd\'éviter la zone rouge P 24 car cette zone est interdite aux aéronefs', NULL, 1744868865),
(8107, 584, 65, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9069, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En France métropolitaine , en un lieu déterminé , la nuit aéronautique commence:: 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil; 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil; 30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil; 30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil', '30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil', NULL, 1744868865),
(8108, 584, 66, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9071, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol de nuit vous apercevez un avion qui s\'éloigne de vous, quel est l\'ordre de la couleur des feux de gauche à droite:\n: blanc, vert; vert, rouge; rouge, blanc; rouge, blanc, vert', 'rouge, blanc, vert', NULL, 1744868865),
(8109, 584, 67, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9081, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'hyperventilation provoque:: une trop forte concentration d\'oxygène dans le sang et peut amener à une perte de conscience; une trop faible concentration d\'oxygène dans le sang et peut amener à une perte de conscience; une trop forte concentration de gaz carbonique dans le sang et peut amener à une perte de conscience; une trop forte concentration d\'oxygène dans le sang et est sans risque de perte de conscience', 'une trop forte concentration d\'oxygène dans le sang et peut amener à une perte de conscience', NULL, 1744868865),
(8110, 584, 68, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9067, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'indication sur le VOR dépend:: de la position de l\'avion, mais pas de son cap; de la position et du cap de l\'avion; du cap et mais pas de la position de l\'avion; ni du cap, ni de la position de l\'avion', 'de la position de l\'avion, mais pas de son cap', NULL, 1744868865),
(8111, 584, 69, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9079, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La cause d\'accident la moins fréquente en aéronautique est:\n: le pilote; la météo; les infrastructures; l\'aéronef', 'les infrastructures', NULL, 1744868865),
(8112, 584, 70, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9068, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La formation FOX ALPHATANGO proposée par la DGAC est une formation à distance à effectuer pour le télépilotage de drones à partir de:: 0 g; 1500 g; 200 g; 800 g', '800 g', NULL, 1744868865),
(8113, 584, 71, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9082, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La piste d\'un aéroport est identifiée par le numéro 23 R. Quel est le numéro inscrit à l\'autre bout de la piste:: 23 L; 05 R; 05 L; 23 R', '05 L', NULL, 1744868865),
(8114, 584, 72, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9075, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La préparation du vol comprend l\'étude des données météorologiques. Laquelle n\'en fait pas partie:\n: METAR; NOTAM; TAF; cartes TEMSI et WINTEM', 'NOTAM', NULL, 1744868865),
(8115, 584, 73, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9087, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vision centrale est assurée par:: les cônes; les bâtonnets; l\'iris; la rétine', 'les cônes', NULL, 1744868865),
(8116, 584, 74, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9085, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le niveau de transition est:: le niveau 195; le niveau de vol correspondant à l\'altitude de transition; le premier niveau de vol IFR situé 1000 ft au moins au-dessus de l\'altitude de transition; le premier niveau de vol VFR situé 1000 ft au moins au-dessus de l\'altitude de transition', 'le premier niveau de vol VFR situé 1000 ft au moins au-dessus de l\'altitude de transition', NULL, 1744868865),
(8117, 584, 75, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9084, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilote d\'un aéronef immatriculé F-HBNU devra s\'identifier à la radio par:: Foxtrot - Hotel - Beta - November - Univers; France - Hotel - Bravo - November - Univers; Foxtrot - Hotel - Beta - November - Uniform; Foxtrot - Hotel - Bravo - November - Uniform', 'Foxtrot - Hotel - Bravo - November - Uniform', NULL, 1744868865),
(8118, 584, 76, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9072, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le temps universel (UTC) en France:: présente toujours le même écart avec l\'heure légale; est supérieur de 2h en été et 1h en hiver à l\'heure légale; est inférieur de 1h en été et 2h en hiver à l\'heure légale; est inférieur de 2h en été et 1h en hiver à l\'heure légale', 'est inférieur de 2h en été et 1h en hiver à l\'heure légale', NULL, 1744868865),
(8119, 584, 77, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9066, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les numéros pour désigner les pistes sont:: choisis par le maire de la ville où est implanté l\'aérodrome; choisis par l\'aviation civile en fonction des aérodromes alentours; les dizaines arrondies de l\'orientation géographique de la piste; la longueur de la piste pour le chiffre le plus au nord, la largeur de la piste pour celui au sud', 'les dizaines arrondies de l\'orientation géographique de la piste', NULL, 1744868865),
(8120, 584, 78, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9070, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour voler en France, les avions certifiés doivent obligatoirement posséder:: la licence de station d\'aéronefs (LSA); l\'habilitation de radiotéléphonie en langue française; la facture d\'achat de l\'avion; les certificats de navigabilité (CEN) et d\'examen de navigabilité (CEDN)', NULL, NULL, 1744868865),
(8121, 584, 79, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9080, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est la distance à vol d\'oiseau entre les terrains LFOZ et LFEI:\n: 10 nm; 20 nm; 30 nm; 40 nm', NULL, NULL, 1744868865),
(8122, 584, 80, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9078, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur quelle longitude approximative se trouve la zone P 24:\n: 47,5° S; 2,5° W; 47,5° N; 2,5° E', '2,5° E', NULL, 1744868865),
(8123, 584, 81, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5323, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Avec une licence ULM de classe 3, je peux piloter:: 3° sous l\'horizon; 4° sous l\'horizon; 5° sous l\'horizon; 6° sous l\'horizon', NULL, NULL, 1744868865),
(8124, 584, 82, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5304, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Combien de classes d\'ULM différentes existent?: 4; 5; 6; 7', '6', NULL, 1744868865),
(8125, 584, 83, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5307, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans quel cas il n’est pas obligatoire de posséder le brevet de télépilote de drone?: Lors de relevés de cartographie par un géologue; Lors d’une inspection de fuselage d’avions de ligne par une compagnie aérienne; Lors d’une activité personnelle à but lucratif; Lors d’une activité de loisir ou de compétition', 'Lors d’une activité de loisir ou de compétition', NULL, 1744868865),
(8126, 584, 84, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5303, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Deux vols VFR navigent en route opposée selon la règle de la semi-circulaire. Quel est l\'espacement minimal vertical qu\'ils auront?: 500 ft; 1000 ft; 1500 ft; 2000 ft', '1000 ft', NULL, 1744868865),
(8127, 584, 85, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5312, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Élève candidat au BIA, vous réaliser un vol de découverte en tant que passager en place avant sur un avion. En cas de détresse, parmi ces actions, lesquelles sont correctes:: transpondeur 7700; les 3 actions proposées; radio sur 121.5 et message MAYDAY (3 fois); balise de détresse sur marche', 'les 3 actions proposées', NULL, 1744868865),
(8128, 584, 86, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5320, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En cas de rapprochement de face, chaque appareil effectue un changement de direction:: l’un par le haut, l’autre par le bas; en fonction des indications du contrôleur aérien; par la droite; par la gauche', 'par la droite', NULL, 1744868865),
(8129, 584, 87, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5317, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En France métropolitaine, on admet que la nuit aéronautique commence:: 1/2 heure après le coucher du soleil; une heure avant le coucher du soleil; une heure après le coucher du soleil; à l’heure du coucher du soleil', '1/2 heure après le coucher du soleil', NULL, 1744868865),
(8130, 584, 88, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5308, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En préparant votre navigation, vous mesurez une distance de 9 cm sur la carte OACI 1/500000. A quelle distance cela correspond en vrai?: 93; 45 km; 9,3 km; 46 NM', '45 km', NULL, 1744868865),
(8131, 584, 89, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5310, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol, le vent vous oblige à suivre un cap magnétique inférieur à la route magnétique prévue afin de la suivre. Vous en déduisez que le vent:: vient de votre gauche; vient de votre droite; est de face; est arrière', 'vient de votre gauche', NULL, 1744868865),
(8132, 584, 90, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5325, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'ATIS permet:: au contrôleur aérien de connaître la position de l\'aéronef; au contrôleur de recevoir des informations techniques de l’aéronef; au pilote de recevoir en continu des informations sur les aéronefs à proximité de son appareil; au pilote de recevoir en continu des informations', 'au pilote de recevoir en continu des informations', NULL, 1744868865),
(8133, 584, 91, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5315, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’EASA est:: l’Agence Européenne de Sécurité Aéronautique; l’Agence Européenne de l’Aéronautique et du Spatial; l’Agence Européenne des Assureurs Aéronautiques; l’Etablissement Affecté à la Sûreté Aéronautique', 'l’Agence Européenne de Sécurité Aéronautique', NULL, 1744868865),
(8134, 584, 92, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5316, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La fédération française qui prend en charge l’aéromodélisme est:: la FFA; la FFAM; la FFVL; la FNAM', 'la FFAM', NULL, 1744868865),
(8135, 584, 93, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5318, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La navigation par cheminement correspond à un suivi:: des instruments; des astres; d\'éléments caractéristiques au sol; d\'un cap constant par branches de navigation', 'd\'éléments caractéristiques au sol', NULL, 1744868865),
(8136, 584, 94, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5309, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La Réunion et la Nouvelle-Calédonie sont à la même latitude. Quelle route vraie permet de naviguer d\'une île vers l\'autre?: 120; 180; 0; 270', '270', NULL, 1744868865),
(8137, 584, 95, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5321, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le contrôleur aérien vous informe que vous devez utiliser la piste de gauche orientée à 70 degrés. Le marquage au sol de cette piste sera:: 70 L; 70 R; 07 L; 07 R', '07 L', NULL, 1744868865),
(8138, 584, 96, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5302, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilote peut s’orienter dans l’espace grâce aux informations fournies par:: la vision; l’oreille interne; les muscles; Les trois propositions ci-dessus sont exactes', 'Les trois propositions ci-dessus sont exactes', NULL, 1744868865),
(8139, 584, 97, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5326, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les numéros des pistes:: changent au fil du temps, les pistes étant orientées par rapport au nord géographique; changent au fil du temps, les pistes étant orientées par rapport au nord magnétique; ne changent jamais, les pistes étant orientées par rapport au nord géographique; ne changent jamais, les pistes étant orientées par rapport au nord magnétique', 'changent au fil du temps, les pistes étant orientées par rapport au nord magnétique', NULL, 1744868865),
(8140, 584, 98, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5305, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Où peut-on trouver une approximation de la déclinaison magnétique d\'un aérodrome?: sur sa carte VAC; dans la légende de la carte OACI 1/500000 (IGN); sur la carte (directement) OACI 1/500000 (IGN); les réponses a) et b) sont exactes', 'les réponses a) et b) sont exactes', NULL, 1744868865),
(8141, 584, 99, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5322, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour évaluer son orientation, l’homme dispose de différents sens. Parmi ces modes d’évaluations, on peut citer les évaluations:: vestibulaires; prioceptives; visuelles; toutes les réponses ci-dessus sont exactes', 'toutes les réponses ci-dessus sont exactes', NULL, 1744868865),
(8142, 584, 100, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5306, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est le siège de l’organisation de l’aviation civile internationale?: OACI; FFA; DGAC; GIFAS', 'OACI', NULL, 1744868865),
(8143, 585, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4805, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En descente rectiligne uniforme sans moteur:: la portance et le poids sont directement opposés; la traînée et le poids sont directement opposés; la composante du poids parallèle à la trajectoire s\'oppose à la traînée pour l\'équilibrer; la composante du poids perpendiculaire à la trajectoire s\'oppose à la traînée pour l\'équilibrer', 'la composante du poids parallèle à la trajectoire s\'oppose à la traînée pour l\'équilibrer', NULL, 1744868889),
(8144, 585, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4809, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En finale, le braquage des volets de courbure a pour conséquence:: une augmentation de la portance et une diminution de la traînée; une augmentation de la portance et une augmentation de la traînée; une diminution de la portance et une augmentation de la traînée; une diminution de la portance et une diminution de la traînée', 'une augmentation de la portance et une augmentation de la traînée', NULL, 1744868889),
(8145, 585, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4798, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée rectiligne à vitesse constante:: le facteur de charge est supérieur à 1; le facteur de charge est égal à 1; la portance est supérieure au poids; la portance est inférieure au poids', 'la portance est inférieure au poids', NULL, 1744868889),
(8146, 585, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4794, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée rectiligne uniforme, la portance est:: inférieure au poids; égale à la traînée; supérieure au poids; égale au poids', 'inférieure au poids', NULL, 1744868889),
(8147, 585, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4799, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée, le pilote d\'avion affiche la pleine puissance, pour augmenter la vitesse indiquée, la pilote:: diminue l\'assiette en poussant sur le manche; diminue l\'assiette en tirant sur le manche; augmente l\'assiette en poussant sur le manche; augmente l\'assiette en tirant sur le manche', 'diminue l\'assiette en poussant sur le manche', NULL, 1744868889),
(8148, 585, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4803, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage en palier, le facteur de charge augmente avec:: la masse de l\'avion; l\'altitude; l\'inclinaison; la vitesse', 'l\'inclinaison', NULL, 1744868889),
(8149, 585, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4800, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol en palier, en cas de diminution de vitesse, pour maintenir une altitude constante, le pilote doit:: faire varier l\'assiette à cabrer; faire varier l\'assiette à piquer; ne rien faire; adopter une incidence supérieure à l\'assiette', 'faire varier l\'assiette à cabrer', NULL, 1744868889),
(8150, 585, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4817, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'aérofrein représenté ici:\n: augmente fortement le coefficient Cz, en ne réduisant que faiblement le coefficient Cx; réduit fortement le coefficient Cz et le coefficient Cx; augmente fortement le coefficient Cx, en ne réduisant que faiblement le coefficient Cz; augmente fortement les coefficients Cz et Cx', 'augmente fortement le coefficient Cx, en ne réduisant que faiblement le coefficient Cz', NULL, 1744868889),
(8151, 585, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4807, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par le rapport:: coefficient de traînée sur coefficient de portance; vitesse verticale sur vitesse horizontale; la distance parcourue en vol plané sur la hauteur perdue; la hauteur perdue sur la distance parcourue en vol plané', 'la distance parcourue en vol plané sur la hauteur perdue', NULL, 1744868889),
(8152, 585, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4804, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La photo indique:\n: un virage à droite glissé qui nécessite une action sur le palonnier droit; un virage à droite dérapé qui nécessite une action sur le palonnier gauche; un virage à droite symétrique, qui ne nécessite pas d\'action sur le palonnier; un virage à gauche symétrique, qui ne nécessite pas d\'action sur le palonnier', 'un virage à droite glissé qui nécessite une action sur le palonnier droit', NULL, 1744868889),
(8153, 585, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4801, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La position du centre de gravité d\'un avion a un effet important sur la stabilité et la maniabilité de l\'avion, un centrage avant rend l\'avion:: maniable mais moins stable autour de l\'axe de tangage; maniable et stable autour de l\'axe de tangage; peu maniable et moins stable autour de l\'axe de tangage; peu maniable mais stable autour de l\'axe de tangage', 'peu maniable mais stable autour de l\'axe de tangage', NULL, 1744868889),
(8154, 585, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4793, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La résistance de l’air sur un corps:: dépend de la surface du corps; s’exprime en kilogrammes; ne dépend pas de la surface du corps; est proportionnelle au carré de la surface du corps', 'dépend de la surface du corps', NULL, 1744868889),
(8155, 585, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4808, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de finesse maximum d\'un planeur:: reste constante quand la charge alaire augmente (ballastage); augmente quand la charge alaire augmente; augmente quand la charge alaire diminue; diminue quand la portance augmente', 'augmente quand la charge alaire augmente', NULL, 1744868889),
(8156, 585, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4795, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage se produit toujours:: à la même incidence; à la même inclinaison; à la même vitesse; en cas de panne moteur', 'à la même incidence', NULL, 1744868889),
(8157, 585, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4811, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le déplacement horizontal d\'une montgolfière se fait:: au gré des vents; grâce à la différence de température entre l\'intérieur et l\'extérieur de l\'enveloppe; grâce à la poussée d\'Archimède; en agissant sur la soupape pour le faire monter ou descendre', 'au gré des vents', NULL, 1744868889),
(8158, 585, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4806, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le lacet inverse est dû à:: une portance plus importante de la demi aile située à l\'intérieur du virage; une traînée plus importante de la demi aile située à l\'intérieur du virage; une traînée plus importante du côté de l\'aileron levé que du coté de l\'aileron abaissé; une traînée plus importante du côté de l\'aileron abaissé que du coté de l\'aileron levé', 'une traînée plus importante du côté de l\'aileron abaissé que du coté de l\'aileron levé', NULL, 1744868889),
(8159, 585, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4816, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le rayon de virage d\'un ULM de 475 kg évoluant en air calme avec une vitesse propre de 144 km/h et une inclinaison de 45° est de:: 2 km; 400 m; 37 m; 160 m', '160 m', NULL, 1744868889),
(8160, 585, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4810, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le virage d\'un ULM pendulaire est commandé:: par déplacement du centre de gravité du chariot; par traction sur les suspentes; par action sur le manche; par action sur le palonnier', 'par déplacement du centre de gravité du chariot', NULL, 1744868889),
(8161, 585, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4815, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour atténuer l\'effet du lacet inverse, on a par construction:: un décalage de l\'axe moteur; un braquage différentiel des ailerons en virage; un calage différent des deux demi-ailes par rapport à l\'axe longitudinal; un vrillage différent des deux demi-ailes', 'un braquage différentiel des ailerons en virage', NULL, 1744868889),
(8162, 585, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4797, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour orienter l’avion autour de l’axe de tangage, il faut un déplacement:: de la gouverne de profondeur, commandée par le palonnier; de la gouverne de profondeur, commandée par le manche; des ailerons, commandés par le manche; des ailerons, commandés par le palonnier', 'de la gouverne de profondeur, commandée par le manche', NULL, 1744868889),
(8163, 585, 21, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4079, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un écoulement d\'air, lorsque les particules d\'air sont animées de la même vitesse et suivent des trajectoires rectilignes et parallèles entre elles, on dit que l\'écoulement est:: tourbillonnant; de couche limite; turbulent; laminaire', 'laminaire', NULL, 1744868889),
(8164, 585, 22, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4088, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage stabilisé, le facteur de charge est:: inversement proportionnel au cosinus de l\'inclinaison; proportionnel au sinus de l\'inclinaison; proportionnel à la tangente de l\'inclinaison; proportionnel à l\'inclinaison', 'inversement proportionnel au cosinus de l\'inclinaison', NULL, 1744868889),
(8165, 585, 23, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4075, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol en palier stabilisé (vol horizontal stabilisé), la force de propulsion (traction hélice ou poussée réacteur) équilibre:: le poids; la portance; la traînée; la résultante aérodynamique', 'la traînée', NULL, 1744868889),
(8166, 585, 24, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4078, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'incidence est positive lorsque:: l\'écoulement est parallèle à la corde du profil; l\'écoulement attaque le profil du côté de l\'extrados; l\'écoulement attaque le profil du côté de l\'intrados; l\'aéronef est en vol dos stabilisé', 'l\'écoulement attaque le profil du côté de l\'intrados', NULL, 1744868889),
(8167, 585, 25, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4092, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le centre de poussée aérodynamique est le point:: situé au bord d\'attaque; où le moment aérodynamique est constant; situé au quart de corde; où le moment aérodynamique est nul', 'où le moment aérodynamique est nul', NULL, 1744868889),
(8168, 585, 26, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4077, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage d\'une aile est lié:: uniquement à la vitesse du vent relatif; à son incidence; à la charge du profil; à la valeur de la traînée', 'à son incidence', NULL, 1744868889),
(8169, 585, 27, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4073, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le facteur de charge est défini comme le rapport:: poids / traînée; portance / traînée; traînée / poids; portance / poids', 'portance / poids', NULL, 1744868889),
(8170, 585, 28, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4074, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le facteur de charge subi par un aéronef en virage:: diminue avec l\'inclinaison; est toujours égal à 2; ne dépend que du type d\'aéronef; augmente avec l\'inclinaison', 'augmente avec l\'inclinaison', NULL, 1744868889),
(8171, 585, 29, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4086, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le profil présenté sur la figure 3 est de type:\n: convexe concave (ou creux); biconvexe symétrique; plan convexe; biconvexe dissymétrique', 'biconvexe dissymétrique', NULL, 1744868889),
(8172, 585, 30, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4082, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les dispositifs hypersustentateurs, utilisés par exemple sur les avions de ligne, ont pour but:: de diminuer la portance à vitesse élevée (par exemple : pour une descente d\'urgence); d\'augmenter la vitesse de décrochage pour certaines manoeuvres; de diminuer la traînée pour certaines manoeuvres; de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l\'atterrissage)', 'de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l\'atterrissage)', NULL, 1744868889),
(8173, 585, 31, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4083, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsqu\'une aile approche l\'incidence de décrochage, l\'écoulement des filets d\'air sur l\'extrados devient:: turbulent au bord d\'attaque et laminaire au bord de fuite; tourbillonnaire dès le bord d\'attaque, les filets d\'air \"décollent\" de la surface de l\'aile; laminaire sur tout le profil; laminaire sur les deux premiers tiers de l\'aile, turbulent proche du bord de fuite', 'tourbillonnaire dès le bord d\'attaque, les filets d\'air \"décollent\" de la surface de l\'aile', NULL, 1744868889),
(8174, 585, 32, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4091, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque la masse d\'un appareil est augmentée,: la vitesse de finesse maximale est diminuée (la finesse maximale est inchangée); la vitesse de finesse maximale est inchangée (la finesse maximale est inchangée); la vitesse de finesse maximale est augmentée (la finesse maximale est inchangée); la finesse maximale est modifiée', 'la vitesse de finesse maximale est augmentée (la finesse maximale est inchangée)', NULL, 1744868889),
(8175, 585, 33, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4071, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On appelle incidence ou angle d\'attaque, l\'angle formé par:: la corde de l\'aile et l\'horizon; la direction du vent relatif et l\'horizon; la corde de l\'aile et la direction du vent relatif; la corde de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'aéronef', 'la corde de l\'aile et la direction du vent relatif', NULL, 1744868889),
(8176, 585, 34, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4070, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique:: parallèle à la direction du vent relatif; parallèle à la corde de profil de l\'aile; perpendiculaire à la direction du vent relatif; perpendiculaire à la corde de profil de l\'aile', 'perpendiculaire à la direction du vent relatif', NULL, 1744868889),
(8177, 585, 35, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4076, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour passer d\'un vol rectiligne stabilisé à un virage horizontal stabilisé, il faut:: diminuer la portance; diminuer la force de propulsion; augmenter la portance; augmenter le poids', 'augmenter la portance', NULL, 1744868889),
(8178, 585, 36, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4084, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un aéronef en montée rectiligne uniforme, la force de traction de l\'hélice est fonction:: uniquement de la traînée; de la traînée, du poids et de l\'angle de montée; uniquement du poids et de la portance; du poids et de l\'angle de montée', 'de la traînée, du poids et de l\'angle de montée', NULL, 1744868889),
(8179, 585, 37, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4072, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un aéronef en vol en palier stabilisé (vol horizontal stabilisé), quelle proposition est correcte:: La portance est légèrement inférieure au poids; La portance équilibre la traînée; La portance et la traction sont identiques; La portance équilibre le poids', 'La portance équilibre le poids', NULL, 1744868889),
(8180, 585, 38, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4085, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour une masse d\'air donnée et à incidence fixée, si l\'on multiplie par 2 la vitesse de l\'air par rapport à un profil, la portance sera multipliée par:: 4; 2; 3; 1, la portance ne dépendant pas de la vitesse relative', '4', NULL, 1744868889),
(8181, 585, 39, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4068, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si l\'on place un profil d\'aile dans une soufflerie où l\'écoulement s\'effectue à vitesse constante (cf. figure 1), la portance provient:\n: d\'une surpression sur l\'intrados et sur l\'extrados; d\'une surpression sur l\'intrados et d\'une dépression sur l\'extrados; d\'une dépression sur l\'intrados et sur l\'extrados; d\'une dépression sur l\'intrados et d\'une surpression sur l\'extrados', 'd\'une surpression sur l\'intrados et d\'une dépression sur l\'extrados', NULL, 1744868889),
(8182, 585, 40, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4069, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur la figure 1, le point A est appelé:\n: bord de fuite; foyer; bord d\'attaque; centre de poussée de l\'aile', 'bord d\'attaque', NULL, 1744868889),
(8183, 585, 41, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4229, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A incidence et puissance constantes, la mise en virage d\'un avion entraîne:: une perte d\'altitude; un gain d\'altitude; un maintien de l\'altitude; une diminution de la vitesse', 'une perte d\'altitude', NULL, 1744868889),
(8184, 585, 42, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4224, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En phase d\'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs, l\'objectif est:: de conserver la portance à vitesse réduite; de réduire la portance et d\'augmenter sa vitesse; de diminuer la traînée; d\'augmenter la vitesse', 'de conserver la portance à vitesse réduite', NULL, 1744868889),
(8185, 585, 43, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4236, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En utilisation normale, le centre de poussée d’une aile biconvexe dissymétrique:: recule quand l’incidence augmente; est toujours fixe et situé au centre de gravité; avance quand l’incidence diminue; avance quand l’incidence augmente', 'avance quand l’incidence augmente', NULL, 1744868889),
(8186, 585, 44, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4213, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol en palier stabilisé:: la portance équilibre le poids; la portance équilibre la traînée; la portance équilibre la résultante aérodynamique; la portance équilibre la force de propulsion', 'la portance équilibre le poids', NULL, 1744868889),
(8187, 585, 45, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4233, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol stabilisé à une pression totale de 100000 Pa, on considère que la masse volumique de l’air est de 1 kg.m-3 et on relève une vitesse de 50 m.s-1 en un point de l’extrados. La pression statique en ce point est de:: 95000 Pa; 98750 Pa; 97500 Pa; 102500 Pa', '98750 Pa', NULL, 1744868889),
(8188, 585, 46, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4237, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol stabilisé en palier:: la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure au poids et la force de traction est supérieure à la force de traînée; la force de portance est opposée à la force de trainée et la force de traction est opposée au poids', 'la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée', NULL, 1744868889),
(8189, 585, 47, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4219, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'origine de la sustentation de l\'aile résulte de l\'apparition:: d\'une dépression à l\'extrados et à l\'intrados; d\'une surpression à l\'intrados et à l\'extrados; d\'une dépression à l\'extrados et d\'une surpression à l\'intrados; d\'une surpression à l\'extrados et d\'une dépression à l\'intrados', 'd\'une dépression à l\'extrados et d\'une surpression à l\'intrados', NULL, 1744868889),
(8190, 585, 48, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4217, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La distance de décollage augmente quand:: la pression et la température de l\'atmosphère diminuent; la pression et la température de l\'atmosphère augmentent; la pression atmosphérique diminue et la température de l\'atmosphère augmente; la pression atmosphérique augmente et la température de l\'atmosphère diminue', 'la pression atmosphérique diminue et la température de l\'atmosphère augmente', NULL, 1744868889),
(8191, 585, 49, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4218, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La fonction principale des winglets est:: d\'augmenter la traînée de l\'aile; de diminuer la vitesse; de diminuer la portance de l\'aile; de diminuer la traînée induite', 'de diminuer la traînée induite', NULL, 1744868889),
(8192, 585, 50, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4235, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La marge statique d’une fusée est:: la distance entre le centre de gravité et le centre de poussée; la distance entre le centre de gravité et la pointe avant; la distance entre le centre de gravité et l’appui au sol avant le lancement; le rapport entre la hauteur de la fusée et la position du centre de gravité', 'la distance entre le centre de gravité et le centre de poussée', NULL, 1744868889),
(8193, 585, 51, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4220, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La portance est:: de direction perpendiculaire au vent relatif; de direction perpendiculaire au poids; de direction parallèle au vent relatif; créée par le bord de fuite', 'de direction perpendiculaire au vent relatif', NULL, 1744868889),
(8194, 585, 52, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4225, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La sustentation d\'un aérostat est basée sur le principe:: d\'Archimède; de Bernouilli; des vases communicants; de l\'effet Venturi', 'd\'Archimède', NULL, 1744868889),
(8195, 585, 53, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4221, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La traînée:: diminue lorsque l\'incidence augmente; est indépendante de la vitesse; augmente lorsque la vitesse diminue; diminue lorsque la masse volumique de l\'air diminue', 'diminue lorsque la masse volumique de l\'air diminue', NULL, 1744868889),
(8196, 585, 54, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4227, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le centrage de l\'aéronef a un effet majeur sur sa stabilité autour de son axe:: de gauchissement; de roulis; de tangage; de lacet', 'de tangage', NULL, 1744868889),
(8197, 585, 55, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4223, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décollage d\'un avion se fait toujours face au vent pour:: décoller sur une distance plus courte; diminuer la portance; éviter de dépasser la VNE; diminuer la traînée', 'décoller sur une distance plus courte', NULL, 1744868889),
(8198, 585, 56, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4226, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage se produit toujours à:: la même assiette; la même vitesse; la même incidence; la même inclinaison', 'la même incidence', NULL, 1744868889),
(8199, 585, 57, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4215, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilotage de la sonde spatiale Philae nécessite:: une poussée permanente et l\'exploitation de l\'attraction des astres; une poussée ponctuelle et l\'exploitation de l\'attraction des astres; uniquement l\'attraction des astres; uniquement une poussée permanente', 'une poussée ponctuelle et l\'exploitation de l\'attraction des astres', NULL, 1744868889),
(8200, 585, 58, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4214, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le vent relatif:: est la composante du vent réel parallèle à la trajectoire; est parallèle à la trajectoire, et de même sens que le déplacement de l\'avion; est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l\'avion; est la composante du vent réel perpendiculaire à la trajectoire', 'est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l\'avion', NULL, 1744868889),
(8201, 585, 59, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4232, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque la vitesse est doublée la portance est:: constante; doublée; divisée par deux; quadruplée', 'quadruplée', NULL, 1744868889),
(8202, 585, 60, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4222, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Plus la finesse d\'un planeur est élevée:: plus la distance qu\'il peut parcourir est faible; plus son poids est faible; plus la distance qu\'il peut parcourir est élevée; plus sa traînée est importante', 'plus la distance qu\'il peut parcourir est élevée', NULL, 1744868889),
(8203, 585, 61, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4508, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A vitesse constante, si on augmente l\'incidence du profil:: la portance et la traînée augmentent; la traînée diminue et la portance augmente; la portance diminue; la portance augmente et la traînée diminue', 'la portance et la traînée augmentent', NULL, 1744868889),
(8204, 585, 62, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4504, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au sein d\'un écoulement fluide autour d\'une aile, lorsque la vitesse de cet écoulement augmente, la pression statique:: augmente; diminue; est constante quelle que soit la variation de vitesse; n\'augmente que si la température augmente', 'diminue', NULL, 1744868889),
(8205, 585, 63, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4519, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée, un avion subit un vent arrière qui aura pour conséquence:: une augmentation du taux de montée; une diminution de la pente sol; une augmentation de la pente sol; une réduction du temps de montée', 'une diminution de la pente sol', NULL, 1744868889),
(8206, 585, 64, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4518, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage en palier le facteur de charge augmente avec:: l\'altitude; l\'inclinaison; la masse de l\'avion; la vitesse', 'l\'inclinaison', NULL, 1744868889),
(8207, 585, 65, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4512, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'allongement d\'une aile est:: le rapport envergure sur corde moyenne; le rapport corde moyenne sur envergure; fonction de l\'épaisseur du profil; faible sur les planeurs', 'le rapport envergure sur corde moyenne', NULL, 1744868889),
(8208, 585, 66, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4507, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'angle d\'incidence d\'un profil est l\'angle formé entre:: la corde du profil et l\'horizontale; l\'axe longitudinal de l\'avion et la direction du vent relatif; la direction du vent relatif et l\'horizontale; la corde du profil et la direction du vent relatif', 'la corde du profil et la direction du vent relatif', NULL, 1744868889),
(8209, 585, 67, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4505, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'origine de la sustentation résulte de l\'apparition:: d\'une surpression à l\'extrados et d\'une dépression à l\'intrados; d\'une surpression à l\'intrados et d\'une dépression à l\'extrados; d\'une dépression à l\'extrados et à l\'intrados; d\'une surpression à l\'extrados et à l\'intrados', 'd\'une surpression à l\'intrados et d\'une dépression à l\'extrados', NULL, 1744868889);
INSERT INTO `mdl_question_attempts` (`id`, `questionusageid`, `slot`, `behaviour`, `questionid`, `variant`, `maxmark`, `minfraction`, `maxfraction`, `flagged`, `questionsummary`, `rightanswer`, `responsesummary`, `timemodified`) VALUES
(8210, 585, 68, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4522, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La base de lancement spatial de Kourou est située proche de l\'équateur pour profiter:: d\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre; d\'un climat tempéré; d\'une pression atmosphérique faible; d\'un espace aérien réservé à cet usage', 'd\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre', NULL, 1744868889),
(8211, 585, 69, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4506, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La portance est:: la force générée par le moteur; toujours égale et de direction opposée au poids de l\'avion; la composante de la force aérodynamique qui est perpendiculaire à la direction vent relatif; la composante de la force aérodynamique qui est parallèle à la direction du vent relatif', 'la composante de la force aérodynamique qui est perpendiculaire à la direction vent relatif', NULL, 1744868889),
(8212, 585, 70, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4514, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La position du centre de gravité d\'un avion a un effet important sur la stabilité et la maniabilité de l\'avion, un centrage arrière rend l\'avion:: peu maniable mais stable autour de l\'axe de tangage; instable autour de l\'axe de lacet; instable autour de l\'axe de roulis; maniable mais moins stable autour de l\'axe de tangage', 'maniable mais moins stable autour de l\'axe de tangage', NULL, 1744868889),
(8213, 585, 71, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4513, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La sortie des volets de bord de fuite provoque:: l\'augmentation du coefficient de portance et du coefficient de traînée; l\'augmentation du coefficient de portance et la diminution du coefficient de traînée; la diminution du coefficient de portance et la diminution du coefficient de traînée; la diminution du coefficient de portance et l\'augmentation du coefficient de traînée', 'l\'augmentation du coefficient de portance et du coefficient de traînée', NULL, 1744868889),
(8214, 585, 72, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4510, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de décrochage d\'un avion augmente quand:: la quantité de carburant dans les réservoirs diminue; le facteur de charge diminue; la masse de l\'avion diminue; le facteur de charge augmente', 'le facteur de charge augmente', NULL, 1744868889),
(8215, 585, 73, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4503, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de l\'écoulement autour d\'une aile:: augmente sur l\'extrados et diminue sur l\'intrados; diminue sur l\'extrados et diminue sur l\'intrados; diminue sur l\'extrados et augmente sur l\'intrados; augmente sur l\'extrados et augmente sur l\'intrados', 'augmente sur l\'extrados et diminue sur l\'intrados', NULL, 1744868889),
(8216, 585, 74, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4520, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le but principal des spoilers est de diminuer:: la traînée; la vitesse d\'atterrissage; la portance de l\'aile; la portance et la traînée', 'la portance de l\'aile', NULL, 1744868889),
(8217, 585, 75, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4515, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le volume de l\'enveloppe d\'une montgolfière est de 10 000 m3, la masse volumique de l\'air extérieur est de 1,225 kg.m-3 et la masse volumique de l\'air chaud de 1,100 kg.m-3. La masse totale maximale de la montgolfière est de:: 1250 kg; 12250 kg; 11000 kg; 1100 kg', '1250 kg', NULL, 1744868889),
(8218, 585, 76, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4511, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors d\'une ressource, le facteur de charge:: augmente; diminue et la vitesse de décrochage augmente; reste constant; diminue ainsi que la vitesse de décrochage', 'augmente', NULL, 1744868889),
(8219, 585, 77, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4516, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pendant un vol en montée rectiligne à vitesse constante:: la portance équilibre le poids; la portance est supérieure au poids; la portance est inférieure au poids; le facteur de charge est supérieur à 1', 'la portance est inférieure au poids', NULL, 1744868889),
(8220, 585, 78, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4526, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, la variation cyclique de pas commandée par le pilote entraîne une variation cyclique de la portance des pales qui a pour effet:: de diminuer l’intensité de la résultante aérodynamique du rotor; d’augmenter l’intensité de la résultante aérodynamique du rotor; d’incliner le plan de rotation du rotor; d’annuler le moment de flexion à l’emplanture des pales', 'd’incliner le plan de rotation du rotor', NULL, 1744868889),
(8221, 585, 79, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4521, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, le vrillage d\'une pale a pour but de tendre à:: augmenter la portance de la pale; uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale; diminuer la traînée; déplacer le centre de gravité de la pale', 'uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale', NULL, 1744868889),
(8222, 585, 80, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4523, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion de 1 000 kg effectue un vol en palier rectiligne à la vitesse de 100 kt, sachant que le coefficient de portance est Cz = 1, que le coefficient de traînée est Cx = 0.1:: la traction nécessaire au vol est de 100 daN; la traction nécessaire au vol est de 1000 daN; la portance est de 100 daN; la portance est de 500 daN', 'la traction nécessaire au vol est de 100 daN', NULL, 1744868889),
(8223, 585, 81, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4959, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Certains avions sont équipés d’aérofreins qui ont pour but de modifier les coefficients Cx (trainée) et Cz (portance). Préciser leurs effets:: augmenter le Cx et le Cz; diminuer le Cx et le Cz; augmenter le Cx et diminuer le Cz; diminuer le Cx et augmenter le Cz', 'augmenter le Cx et diminuer le Cz', NULL, 1744868889),
(8224, 585, 82, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4958, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En air calme, quelle est la distance horizontale qu’il est possible de parcourir avec une finesse de 30 si la hauteur est de 3 km:: 90 m; 90 000 m; 900 m; 90 000 km', '90 000 m', NULL, 1744868889),
(8225, 585, 83, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4952, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En descente rectiligne uniforme sans traction:: la portance et le poids sont directement opposés; la traînée et le poids sont directement opposés; la composante du poids parallèle à la trajectoire s’oppose à la traînée pour l’équilibrer; la composante du poids perpendiculaire à la trajectoire s’oppose à la traînée pour l’équilibrer', 'la composante du poids parallèle à la trajectoire s’oppose à la traînée pour l’équilibrer', NULL, 1744868889),
(8226, 585, 84, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4940, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’incidence est:: l’angle entre l’horizontale et l’axe de l’avion; la distance maximale entre le bord d’attaque et le bord de fuite; la distance entre deux nervures d’aile; l’angle entre le vent relatif et la corde de l’aile', 'l’angle entre le vent relatif et la corde de l’aile', NULL, 1744868889),
(8227, 585, 85, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4964, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La mise en orbite lunaire peut s’obtenir par:: une orbite hélicoïdale; un vol balistique; une orbite circulaire puis elliptique puis circulaire; une orbite elliptique uniquement', 'une orbite circulaire puis elliptique puis circulaire', NULL, 1744868889),
(8228, 585, 86, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4966, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La photo indique:\n: un virage à droite qui nécessite une action sur le palonnier droit; un virage à droite qui nécessite une action sur le palonnier gauche; un virage à droite symétrique, qui ne nécessite pas d’action sur le palonnier; un virage à gauche symétrique, qui ne nécessite pas d’action sur le palonnier', 'un virage à droite qui nécessite une action sur le palonnier droit', NULL, 1744868889),
(8229, 585, 87, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4944, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La traînée induite d’une aile:: diminue quand la portance augmente; est une conséquence des différences de pression entre l’intrados et l’extrados; augmente avec l’allongement; est la conséquence de moucherons collés sur le bord d’attaque', 'est une conséquence des différences de pression entre l’intrados et l’extrados', NULL, 1744868889),
(8230, 585, 88, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4945, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La variation de l’assiette s’effectue autour de l’axe de:: roulis; tangage; lacet; piste', 'tangage', NULL, 1744868889),
(8231, 585, 89, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4960, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de décrochage d’un planeur:: dépend de son incidence; dépend de sa charge alaire; est indépendante du braquage des volets; dépend de son poids', NULL, NULL, 1744868889),
(8232, 585, 90, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4943, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite:: augmente les coefficients Cz de portance et Cx de traînée; augmente le coefficient Cz de portance et diminue le coefficient Cx de traînée; diminue le coefficient Cz de portance et augmente le coefficient Cx de traînée; diminue les coefficients Cz de portance et Cx de traînée', 'augmente les coefficients Cz de portance et Cx de traînée', NULL, 1744868889),
(8233, 585, 91, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4948, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage pour un profil d’aile précis arrive:: toujours à la même vitesse; toujours à la même incidence; toujours à la même pente; toujours à la même assiette', 'toujours à la même incidence', NULL, 1744868889),
(8234, 585, 92, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4956, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le profil d’une aile est lisse lorsque:: le bec et les volets sont rentrés; le bec est rentré et les volets sont sortis; le bec est sorti et les volets sont rentrés; le bec et les volets sont sortis', 'le bec et les volets sont rentrés', NULL, 1744868889),
(8235, 585, 93, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4957, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On multiplie par 3 la vitesse de l’écoulement et on divise par 9 la surface d’une aile. La portance est:: multipliée par 9; multipliée par 3; inchangée; multipliée par 81', 'inchangée', NULL, 1744868889),
(8236, 585, 94, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4962, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On remplace un moteur 120 CV d’un DR400 par un 180 CV. Les performances les plus améliorées sont:: vitesse maximale et rayon d’action; rayon d’action et plafond; vitesse de décrochage et distance de décollage; Vz, distance de décollage et plafond', 'Vz, distance de décollage et plafond', NULL, 1744868889),
(8237, 585, 95, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4946, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi les éléments suivants, celui qui a une influence sur la position du centre de gravité est:: la trajectoire (palier, montée, descente); la vitesse; le niveau de carburant dans les réservoirs; l’inclinaison', 'le niveau de carburant dans les réservoirs', NULL, 1744868889),
(8238, 585, 96, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4941, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour calculer la distance de décollage d’un avion, il faut prendre en compte:: la masse de l’avion uniquement; la température, l’altitude de l’aéroport, la masse de l’avion; l’altitude de l’aéroport uniquement; aucun de ces éléments', 'la température, l’altitude de l’aéroport, la masse de l’avion', NULL, 1744868889),
(8239, 585, 97, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4950, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour réaliser une mise en virage, on incline l’appareil en roulis. Il apparaît alors une rotation en lacet dans le sens opposé au sens du virage désiré. Ceci est dû:: au lacet induit; au lacet inverse; au roulis inverse; au roulis induit', 'au lacet inverse', NULL, 1744868889),
(8240, 585, 98, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4951, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour réaliser une mise en virage, on incline l’appareil en roulis. Il apparaît alors une rotation en lacet dans le sens opposé au sens du virage désiré. Comment le pilote peut-il corriger ce phénomène:: par une action sur le palonnier; par une action à cabrer sur le manche; par une action à piquer sur le manche; en laissant faire', 'par une action sur le palonnier', NULL, 1744868889),
(8241, 585, 99, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4953, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour réduire la traînée induite, on peut:: diminuer l’allongement; ajouter des becs de bord d’attaque; ajouter des aérofreins; ajouter des winglets', 'ajouter des winglets', NULL, 1744868889),
(8242, 585, 100, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4947, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour tourner selon l’axe de tangage, je dois:: actionner le manche vers l’avant ou vers l’arrière; actionner le manche vers la gauche ou vers la droite; utiliser les palonniers; changer le pas d’hélice', 'actionner le manche vers l’avant ou vers l’arrière', NULL, 1744868889),
(8343, 587, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5412, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décollage d\'un avion se fait toujours face au vent pour:: décoller sur une distance plus courte; diminuer la portance; éviter de dépasser la VNE; diminuer la traînée', 'décoller sur une distance plus courte', NULL, 1744869162),
(8344, 587, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5405, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La force parallèle, de même sens que le vent relatif, est:: la portance; la traînée; le poids; la résultante aérodynamique', 'la traînée', NULL, 1744869162),
(8345, 587, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5398, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le facteur de charge est défini comme le rapport:: poids / traînée; portance / traînée; traînée / poids; portance / poids', 'portance / poids', NULL, 1744869162),
(8346, 587, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5415, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La base de lancement spatial de Kourou est située proche de l\'équateur pour profiter:: d\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre; d\'un climat tempéré; d\'une pression atmosphérique faible; d\'un espace aérien réservé à cet usage', 'd\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre', NULL, 1744869162),
(8347, 587, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5421, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion ayant un poids de 8100 N, vole en palier à 100 kt à une incidence pour laquelle sa finesse est de 9. La puissance nécessaire au vol doit être de:: 90 kW; 126,5 kW; 46,3 kW; 45000 N', '46,3 kW', NULL, 1744869162),
(8348, 587, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5435, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion à ailes en flèche est représenté par la figure:\n: A; B; C; D', 'B', NULL, 1744869162),
(8349, 587, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5444, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sans l\'intervention du pilote, la richesse du mélange air-carburant:: diminue avec l\'altitude; reste constante quelle que soit l\'altitude; augmente avec l\'altitude; n\'a pas d\'incidence sur le rendement du moteur', 'augmente avec l\'altitude', NULL, 1744869162),
(8350, 587, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5425, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel est le principal défaut du variomètre?: Il manque de précision notamment en virage; de par sa conception, il ne peut pas donner une information en instantané, il faut une phase de vol stabilisée; Il nécessite un recalage qui est fonction du QNH local; il est perturbé lors du passage en vol IMC (dans les nuages)', 'de par sa conception, il ne peut pas donner une information en instantané, il faut une phase de vol stabilisée', NULL, 1744869162),
(8351, 587, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5422, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un altimètre utilise la pression:: statique; dynamique; totale; différentielle', 'statique', NULL, 1744869162),
(8352, 587, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5445, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un machmètre:: donne une information de vitesse qui est égale à la vitesse du son divisée par la vitesse propre de l\'avion; donne une information de vitesse qui est en relation avec le rapport de la pression dynamique sur la pression statique; donne une information de vitesse qui est en relation avec le rapport de la pression statique sur la pression dynamique; donne une information de vitesse qui est égale à la vitesse propre de l\'avion divisée par la vitesse du son', 'donne une information de vitesse qui est en relation avec le rapport de la pression dynamique sur la pression statique', NULL, 1744869162),
(8353, 587, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5475, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'aviation s\'est considérablement développée au cours de la Première Guerre mondiale. Ses toutes premières missions étaient:: l\'observation de l\'ennemi; le ravitaillement; le transport du courrier; le bombardement à haute altitude', 'l\'observation de l\'ennemi', NULL, 1744869162),
(8354, 587, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5494, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1929, un équipage français réussit la première traversée de l\'Atlantique Nord dans le sens États Unis - Europe aux commandes du:: Breguet 19 \"Point d\'interrogation\"; Levasseur PL8 \"Oiseau Blanc\"; Couzinet 70 \"Arc en ciel\"; Bernard 191 \"Oiseau Canari\"', 'Bernard 191 \"Oiseau Canari\"', NULL, 1744869162),
(8355, 587, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5495, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1940, lors de la bataille de France, l\'armée de l\'air utilisa:: des Nieuport 622; des Spad XVI; des Curtiss P47; des Dewoitine 520', 'des Dewoitine 520', NULL, 1744869162),
(8356, 587, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5483, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les avions qui se sont affrontés pendant la Seconde Guerre mondiale sont:: Spad XIII et Fokker; Spitfire et Me 109; Hurricane et Rafale; Mig 21 et F14', 'Spitfire et Me 109', NULL, 1744869162),
(8357, 587, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5488, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Peu de temps après le vol d\'un ballon à air chaud, le physicien Jean Charles réalise le premier vol d\'un:: cerf-volant; planeur à ailes battantes; dirigeable; ballon à gaz (autre que l\'air)', 'ballon à gaz (autre que l\'air)', NULL, 1744869162),
(8358, 587, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5381, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un nuage, la transformation de la vapeur d\'eau de l\'état gazeux à l\'état liquide est une transformation:: endothermique qui prend de l\'énergie au nuage; exothermique qui donne de l\'énergie au nuage; sans échange d\'énergie; qui peut être exothermique ou endothermique suivant que l\'atmosphère est stable ou instable', 'exothermique qui donne de l\'énergie au nuage', NULL, 1744869162),
(8359, 587, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5378, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les courants de vent puissants que l\'on rencontre à très haute altitude sont nommés:: jet-stream; jet-lag; tornade; rafale', 'jet-stream', NULL, 1744869162),
(8360, 587, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5380, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène météorologique observé sur la photo ci-dessous est:\n: du brouillard; un orage; un front chaud; la convection', 'du brouillard', NULL, 1744869162),
(8361, 587, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5374, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La surface atmosphérique se situant vers 11 000 m d\'altitude est appelée:: stratopause; tropopause; stratosphère; planisphère', 'tropopause', NULL, 1744869162),
(8362, 587, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5376, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur la photo ci-contre, prise à Paris-Orly au lever du jour après une nuit fraîche, sans nuages et sans vent, on observe un brouillard:\n: d\'advection; de rayonnement; d\'évaporation; de convection', 'de rayonnement', NULL, 1744869162),
(8363, 587, 21, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5468, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'à quoi peut être dû le phénomène de désorientation spatiale, cause de nombreux accidents?: hyperoxie non détectée; hypoxie non détectée; conflit vestibulo-visuel; différence de pression entre l\'oreille interne et I\'oreille externe', 'conflit vestibulo-visuel', NULL, 1744869162),
(8364, 587, 22, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5460, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion de ligne effectue la liaison New York - Paris à la vitesse propre de 900 km/h. Il évolue dans un Jet Stream de 300 km/h orienté d\'ouest en est. Quelle est alors sa vitesse-sol?: 600 km/h; 900 km/h; 1200 km/h; 300 km/h', '1200 km/h', NULL, 1744869162),
(8365, 587, 23, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5467, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'à l\'issue d\'une opération d\'entretien ayant immobilisé l\'avion, quelle est la mention autorisant la remise en service qui doit être apposée sur le carnet de route?: situation V; APRS; situation R; “répond aux conditions réglementaires”', NULL, NULL, 1744869162),
(8366, 587, 24, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5465, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Souhaitant vous questionner sur vos connaissances, le contrôleur aérien vous demande à quoi correspond l\'indication VAR 2°E figurant dans le coin en haut à droite de la carte VAC (document ci-joint). Vous répondez:\n: la déviation magnétique; la déclinaison magnétique; la diffraction magnétique; la réfraction magnétique', 'la déclinaison magnétique', NULL, 1744869162),
(8367, 587, 25, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5448, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Comment sera numérotée une piste d\'orientation magnétique de 104°?: 11; 10; 4; 104', '10', NULL, 1744869162),
(8368, 588, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12875, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Amelia Earhart, pilote américaine, reste célèbre pour avoir été la première femme seule aux commandes de son avion à:: franchir la Cordillère des Andes; traverser la mer Méditerranée; survoler le Pôle Nord; traverser l\'océan Atlantique', 'traverser l\'océan Atlantique', NULL, 1744880227),
(8369, 588, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12852, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Cet avion a été utilisé comme avion de la patrouille de France. Par quel avion plus moderne a-t-il été remplacé:\n: Mirage IV; Alpha Jet; Rafale; Mirage 2000', 'Alpha Jet', NULL, 1744880227),
(8370, 588, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12851, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Cet avion est de conception des années:\n: 1950; 1980; 1970; 2000', '1950', NULL, 1744880227),
(8371, 588, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12855, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans le monde de l’aviation, que signifie l’acronyme P A F:: Patrouille Aérienne Française; Pompier Aérien Français; Pilote d’Air France; Patrouille Acrobatique de France', 'Patrouille Acrobatique de France', NULL, 1744880227),
(8372, 588, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12854, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans quelle ville se trouve la base aérienne de la patrouille de France: Salon de Provence; Istres; Étampes; Le Bourget', 'Salon de Provence', NULL, 1744880227),
(8373, 588, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12859, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1901, quel monument Alberto Santos Dumont a-t-il contourné en dirigeable:: la Tour Eiffel; la statue de la Liberté; Notre Dame de la Garde; la tour de Pise', 'la Tour Eiffel', NULL, 1744880227),
(8374, 588, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12869, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1931, en France, a eu lieu la première démonstration de vol en patrouille avec 3 appareils d’entrainement de type monoplan parasol. Cet avion était un:: Spitfire; Morane-Saulnier; Fokker; Stamp', 'Morane-Saulnier', NULL, 1744880227),
(8375, 588, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12853, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En quelle année a été créée la première patrouille de France:: 1946; 1953; 1920; 1961', '1953', NULL, 1744880227),
(8376, 588, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12868, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En quelle année a été prise cette photo:\n: 2020 : ce sont les astronautes qui ont réalisé le premier lancement habité de Space X; 2021 : ce sont les héros du prochain film de science-fiction de Steven Spielberg; 1972 : ce sont les astronautes de la mission Apollo 13; 2019 : ce sont les astronautes qui préparent le premier voyage sur Mars', '2020 : ce sont les astronautes qui ont réalisé le premier lancement habité de Space X', NULL, 1744880227),
(8377, 588, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12867, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En quelle année a eu lieu le premier lancement de la navette Columbia:: 1969; 1981; 1998; 2001', '1981', NULL, 1744880227),
(8378, 588, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12861, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En quelle année Charles Lindbergh a-t-il traversé l’Atlantique pour la première fois:: 1909; 1913; 1927; 1941', '1927', NULL, 1744880227),
(8379, 588, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12873, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’histoire a retenu que Paul Cornu est le premier à s’être élevé abord d’un aéronef de sa fabrication du type:: hydravion; avion à réaction; dirigeable; hélicoptère', 'hélicoptère', NULL, 1744880227),
(8380, 588, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12874, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La française Adrienne BOLLAND est devenue célèbre en 1921 pour avoir franchi:: les Alpes; les Andes; les Pyrénées; la Méditerranée', 'les Andes', NULL, 1744880227),
(8381, 588, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12858, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le Concorde a fait son premier vol en 1969. Quel autre avion mythique a également volé pour la première fois cette année-là:: Boeing 707; Boeing 747; Boeing 737; Boeing 777', 'Boeing 747', NULL, 1744880227),
(8382, 588, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12857, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le passage du mur du son en chute libre est:: réalisé pour la première fois par l’autrichien Félix Baumgartner en 2012; réalisé pour la première fois par l’américain Joseph Kittinger en 1960; n’a jamais été réalisé; n’est physiquement pas réalisable', 'réalisé pour la première fois par l’autrichien Félix Baumgartner en 2012', NULL, 1744880227),
(8383, 588, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12871, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi les trois hommes de l’équipage de la mission Apollo 11, lequel n’a pas marché sur la Lune:\n: Neil Armstrong; Buzz Aldrin; Michael Collins; Tous les 3 ont marché sur la Lune', 'Michael Collins', NULL, 1744880227),
(8384, 588, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12860, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel aviateur a effectué la première traversée de la Manche en 1909:: Clément Ader; Louis Blériot; Rolland Garros; Henri Fabre', 'Louis Blériot', NULL, 1744880227),
(8385, 588, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12862, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel est le nom de l’avion avec lequel Charles Lindbergh a réussi la première traversée de l’Atlantique:: l’Oiseau Blanc; le Point d’Interrogation; le Flyer; le Spirit of Saint-Louis', 'le Spirit of Saint-Louis', NULL, 1744880227),
(8386, 588, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12865, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel évènement historique qui s’est déroulé en 1969, est retracé dans le film \"First Man\":: la mission Apollo 11 et les premiers pas sur la Lune; les pionniers de l’aviation et le premier vol des plus lourds que l’air; la construction du Concorde et ses premiers vols supersoniques; l’essor de l’aviation commerciale et premier vol du Boeing 747', 'la mission Apollo 11 et les premiers pas sur la Lune', NULL, 1744880227),
(8387, 588, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12863, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel exploit, réalisé par le pilote Chesley Sullenberger en 15 janvier 2009, a permis de sauver tous ses passagers:: il a fait le plus long vol plané avec un Airbus A330 suite à l’arrêt des 2 moteurs; il a fait amerrir un airbus A320 sur le fleuve Hudson suite à une collision aviaire; il a posé un DC10 avec des commandes de vol non fonctionnelles suite à une panne hydraulique; il a posé un Boeing 737 sur le ventre à cause d’une panne du train d’atterrissage', 'il a fait amerrir un airbus A320 sur le fleuve Hudson suite à une collision aviaire', NULL, 1744880227),
(8388, 588, 21, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12864, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel film raconte l’exploit décrit dans la question précédente:: Flight; Sully; Aviator; Menphis Bell', 'Sully', NULL, 1744880227),
(8389, 588, 22, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12872, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel groupe français a été créé en 1933:: SNECMA; Dassault Industrie; Airbus; Air France', 'Air France', NULL, 1744880227),
(8390, 588, 23, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12856, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel pilote américain légendaire, décédé en décembre 2020, avait été le premier à franchir le mur du son en 1947:: Chuck Yeager; Alan Shepard; Charles Lindbergh; John Glenn', 'Chuck Yeager', NULL, 1744880227),
(8391, 588, 24, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12850, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel raid aérien tire son nom du fondateur de l’Aéropostale:: Raid Saint-Exupéry; Raid Latécoère; Raid Roland Garros; Raid Lindbergh', 'Raid Latécoère', NULL, 1744880227),
(8392, 588, 25, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12870, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle décoration figure sur les avions qui ont participé aux raids aériens le jour du débarquement lors de la seconde guerre mondiale:: dérives peintes en bleu blanc rouge; cinq anneaux dessinés sur le fuselage; drapeau américain; bandes blanches et noires', 'bandes blanches et noires', NULL, 1744880227),
(8393, 588, 26, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12866, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est la nationalité du premier homme dans l’espace:: Soviétique; Américaine; Française; Anglaise', 'Soviétique', NULL, 1744880227),
(8394, 588, 27, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12849, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Qui a effectué la première boucle à bord de son Blériot XI en 1913 et qui préfigurait l’art de l’acrobatie aérienne:: Charles Lindbergh; Louis Blériot; Adolphe Pégoud; Roland Garros', 'Adolphe Pégoud', NULL, 1744880227),
(8395, 589, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12714, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À l\'issue de la Seconde Guerre mondiale, les Américains ont employé des ingénieurs allemands ayant conçu le missile balistique V2 afin de mener à bien leur programme spatial. C\'est le cas de:: Wernher von Braun; Willy Messerschmitt; Helmut Gröttrup; Robert Lusser', 'Wernher von Braun', NULL, 1744880367),
(8396, 589, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12699, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A la fin du XIXème siècle, le pionnier du vol plané qui est à l\'origine de nombreuses expériences en situation réelle est:: Orville Wright; Wilbur Wright; Louis Blériot; Otto Lilienthal', 'Otto Lilienthal', NULL, 1744880367),
(8397, 589, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12711, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Amelia Earhart, pilote américaine, reste célèbre pour avoir été la première femme seule aux commandes de son avion à:: franchir la Cordillère des Andes; traverser la mer Méditerranée; survoler le Pôle Nord; traverser l\'océan Atlantique', 'traverser l\'océan Atlantique', NULL, 1744880367),
(8398, 589, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12709, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans les années 1930 en France, un plan d\'eau a servi de base aux hydravions pour les traversées de l\'Atlantique, devenant ainsi un aéroport international c\'est:: le lac de Biscarosse; le lac du Bourget; l\'étang de Berre; l\'étang de Thau', 'le lac de Biscarosse', NULL, 1744880367),
(8399, 589, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12718, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dorine Bourneton, pilote française paraplégique, se distingue ces dernières années:: en battant des records de distance en planeur; à la tête de la Patrouille de France; en effectuant des missions de sauvetage pour la Sécurité Civile; dans des présentations de voltige aérienne', 'dans des présentations de voltige aérienne', NULL, 1744880367),
(8400, 589, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12700, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1901 Santos-Dumont effectue une démonstration de navigation aérienne. Son exploit consiste à:: contourner la tour Eiffel en ballon dirigeable; faire le tour de Paris avec un ballon à air chaud; parcourir une distance de 10 km contre le vent en ballon dirigeable; rejoindre son aire d\'envol après un vol de 24 heures en ballon à gaz', 'contourner la tour Eiffel en ballon dirigeable', NULL, 1744880367),
(8401, 589, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12703, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1907, Paul Cornu décolle avec un engin de son invention, est-ce un:: autogire; dirigeable; hélicoptère; hydroptère', 'hélicoptère', NULL, 1744880367),
(8402, 589, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12701, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1910, Henri Fabre est le premier à décoller à bord d\'un:: bimoteur; hydravion; planeur; autogire', 'hydravion', NULL, 1744880367),
(8403, 589, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12716, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 2015, la société américaine SpaceX a été à l\'origine d\'une importante innovation dans le lancement de charges utiles dans l\'espace:: plusieurs satellites ont pu être lancés simultanément; au retour du vol, le lanceur est revenu sur son pas de tir et a pu être récupéré; les moteurs du lanceur Falcon 9 fonctionnaient au bioéthanol; la propulsion a été facilitée par une \"voile solaire\"', 'au retour du vol, le lanceur est revenu sur son pas de tir et a pu être récupéré', NULL, 1744880367),
(8404, 589, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12712, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Entre les deux guerres mondiales, le régime nazi fait voler sur tous les continents un aéronef à des fins de propagande. Il s\'agit d\'un:: chasseur Messerschmitt bf-109; dirigeable type Zeppelin; ballon de 25000 m3 gonflé à l\'hélium; avion sans pilote appelé V1', 'dirigeable type Zeppelin', NULL, 1744880367),
(8405, 589, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12702, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Il y a 100 ans, en 1920, toute jeune brevetée, René Caudron l\'engage et en fait la première femme pilote d\'essai. Elle passe à la postérité pour avoir vaincu la Cordillère des Andes un an plus tard. Elle s\'appelait:: Hélène Boucher; Marylise Hilsz; Adrienne Bolland; Jacqueline Auriol', 'Adrienne Bolland', NULL, 1744880367),
(8406, 589, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12710, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'Aéropostale fut à l\'origine de la création d\'une grande compagnie aérienne en 1933, elle s\'appelait:: Air Inter; Air France; Air Atlantique; Air Littoral', 'Air France', NULL, 1744880367),
(8407, 589, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12705, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'autogire a été inventé par un jeune ingénieur, c\'était:: Louis Bréguet; Juan de la Cierva; Ernst Heinkel; Serge Dassault', 'Juan de la Cierva', NULL, 1744880367),
(8408, 589, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12698, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La première ascension en ballon gonflé à l\'air chaud en 1783 est effectuée par:: Clément Ader; Charles Lindbergh; Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes; Gaston Tissandier', 'Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes', NULL, 1744880367),
(8409, 589, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12708, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le constructeur français impliqué dans la création de l\'Aéropostale pour établir une ligne aérienne entre la France et l\'Amérique du sud s\'appelait:: Louis Blériot; Marcel Dassault; Pierre-Georges Latécoère; Claude Dornier', 'Pierre-Georges Latécoère', NULL, 1744880367),
(8410, 589, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12704, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le meilleur avion de chasse de la Première Guerre Mondiale fut le:: Caudron G3; Spitfire; SPAD 13; Blériot XI', 'SPAD 13', NULL, 1744880367),
(8411, 589, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12707, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilote de chasse qui détient le plus grand nombre de victoires confirmées en 1914-1918 s\'appelle:: Pierre Clostermann; René Fonck; Georges Guynemer; Manfred Von Richtoffen', 'Manfred Von Richtoffen', NULL, 1744880367),
(8412, 589, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12715, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier homme qui effectua une orbite complète dans l\'espace en 1961 fut:: l\'américain Neil Armstrong (programme Apollo); l\'américain Alan Shepard (programme Mercury); le Soviétique Youri Gagarine (programme Vostok); l\'américain John Glenn (programme Mercury)', 'le Soviétique Youri Gagarine (programme Vostok)', NULL, 1744880367),
(8413, 589, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12697, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Léonard de Vinci a envisagé un modèle de parachute:: composé d\'une voilure tournante en plumes d\'oiseau; en forme de « tente » à faces rectangulaires ou triangulaires; comportant quatre vis d’Archimède; de forme hémisphérique', 'en forme de « tente » à faces rectangulaires ou triangulaires', NULL, 1744880367),
(8414, 589, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12720, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les ballons d’observation furent utilisés pour la première fois au combat lors de la:: bataille de Fleurus en 1794; guerre franco-prussienne de 1870-1871; guerre de 1914-1918; guerre de Crimée en 1916', 'bataille de Fleurus en 1794', NULL, 1744880367),
(8415, 589, 21, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12713, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors de la Seconde Guerre mondiale, un chasseur à réaction est pour la première fois engagé en combat aérien. Il s\'agit du:: Junker Ju 88; Focke-wulf FW-190; Messerschmitt Me-262; Domier Do 335', 'Messerschmitt Me-262', NULL, 1744880367),
(8416, 589, 22, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12696, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On attribue aux chinois l\'invention d\'un engin volant \"plus lourd que l\'air\" qui est:: la lanterne céleste; le cerf-volant; le ballon dirigeable; le ballon à gaz', 'le cerf-volant', NULL, 1744880367),
(8417, 589, 23, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12706, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un peu avant la Première Guerre mondiale, l\'ingénieur Raoul Badin se rend célèbre par une innovation concernant:: un instrument de bord destiné à mesurer la vitesse de l\'aéronef par rapport à l\'air dans lequel il évolue; le tir à travers l\'hélice sans heurter les pales; la disposition en étoile des cylindres d\'un moteur; le siège éjectable', 'un instrument de bord destiné à mesurer la vitesse de l\'aéronef par rapport à l\'air dans lequel il évolue', NULL, 1744880367),
(8418, 589, 24, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12717, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une des raisons principales du succès de l\'A320 NEO:: c\'est un avion totalement nouveau au concept révolutionnaire; il coûte la moitié du prix de son concurrent le Boeing 737; il peut emporter autant de passagers que l\'A380; ses moteurs consomment moins de carburant', 'ses moteurs consomment moins de carburant', NULL, 1744880367),
(8419, 589, 25, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12719, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vers la fin de sa carrière, Gustave Eiffel apporta sa contribution à l\'aéronautique en étudiant du haut de sa célèbre tour la chute de:: nacelles d\'aérostats (\"crash-tests\"); profils divers pour en étudier l\'aérodynamique; modèles réduits d\'aéronefs avant leur constructions en taille réelle; prototype de parachutes lestés de charges inertes', 'profils divers pour en étudier l\'aérodynamique', NULL, 1744880367),
(8420, 590, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 11973, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1783, le premier vol d\'un ballon à air chaud est rendu possible grâce au travail des frères:: Wright; Montgolfier; Caudron; Voisin', 'Montgolfier', 'Montgolfier', 1744881003),
(8421, 590, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 11972, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La première traversée de la Manche en ballon a eu lieu en:: 1909; 1830; 1785; 1870', '1785', '1870', 1744881003),
(8422, 590, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 11984, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier vol du Flyer des Frères Wright a eu lieu en:: 1895; 1890; 1913; 1903', '1903', '1903', 1744881003),
(8423, 590, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12119, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au milieu du 19ème siècle, un ingénieur anglais définit pour la première fois les notions de portance, traînée, poids et poussée, il s\'agit de:: Reginald Mitchell; Georges Cayley; Geoffrey De Havilland; Franck Whittle', 'Georges Cayley', 'Georges Cayley', 1744881003),
(8424, 590, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12116, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans la mythologie grecque, Icare, le fils de Dédale s\'envole avec des ailes faites de:: soie et de cire; coton et de cire; plumes et de cire; lin et de cire', 'plumes et de cire', 'plumes et de cire', 1744881003),
(8425, 590, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12120, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1890, Clément Ader développe son aérodyne « Eole », son aile ressemble à une aile:: de vautour; de mouette; de pigeon; de chauve-souris', 'de chauve-souris', 'de chauve-souris', 1744881003),
(8426, 590, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12261, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1752 Benjamin Franklin démontre l\'origine électrique de la foudre à l\'aide d\'un engin en vol dans un ciel d\'orage. Il s\'agit:: d\'une fusée pyrotechnique; d\'un cerf volant; d\'un ballon à gaz; d\'un ballon à air chaud', 'd\'un cerf volant', 'd\'un ballon à gaz', 1744881003),
(8427, 590, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12263, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1797, un aérostier effectue depuis la nacelle d\'une montgolfière le premier saut en parachute de l\'Histoire. Cet aéronaute s\'appelle:: le marquis d\'Arlandes; Jacques Charles; André-Jacques Garnerin; Pilatre de Roziers', 'André-Jacques Garnerin', 'Pilatre de Roziers', 1744881003),
(8428, 590, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12262, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1858, Felix Tournachon dit \"Nadar\", fut le premier à réussir depuis la nacelle d\'un ballon à gaz:: un relevé de pression atmosphérique en haute altitude; une mesure précise de vitesse d\'ascension; une photographie aérienne de Paris; la mesure de la déclinaison du champ magnétique terrestre', 'une photographie aérienne de Paris', 'une photographie aérienne de Paris', 1744881003),
(8429, 590, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12264, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1871, Paris est assiégé par les prussiens. Toutefois, Léon Gambetta ministre du gouvernement provisoire parvient à s\'évader grâce à:: un dirigeable; un avion; un parachute ascensionnel; un ballon à gaz', 'un ballon à gaz', 'un parachute ascensionnel', 1744881003),
(8530, 592, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12714, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À l\'issue de la Seconde Guerre mondiale, les Américains ont employé des ingénieurs allemands ayant conçu le missile balistique V2 afin de mener à bien leur programme spatial. C\'est le cas de:: Wernher von Braun; Willy Messerschmitt; Helmut Gröttrup; Robert Lusser', 'Wernher von Braun', NULL, 1744954039),
(8531, 592, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12699, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A la fin du XIXème siècle, le pionnier du vol plané qui est à l\'origine de nombreuses expériences en situation réelle est:: Orville Wright; Wilbur Wright; Louis Blériot; Otto Lilienthal', 'Otto Lilienthal', NULL, 1744954039),
(8532, 592, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12711, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Amelia Earhart, pilote américaine, reste célèbre pour avoir été la première femme seule aux commandes de son avion à:: franchir la Cordillère des Andes; traverser la mer Méditerranée; survoler le Pôle Nord; traverser l\'océan Atlantique', 'traverser l\'océan Atlantique', NULL, 1744954039),
(8533, 592, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12709, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans les années 1930 en France, un plan d\'eau a servi de base aux hydravions pour les traversées de l\'Atlantique, devenant ainsi un aéroport international c\'est:: le lac de Biscarosse; le lac du Bourget; l\'étang de Berre; l\'étang de Thau', 'le lac de Biscarosse', NULL, 1744954039),
(8534, 592, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12718, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dorine Bourneton, pilote française paraplégique, se distingue ces dernières années:: en battant des records de distance en planeur; à la tête de la Patrouille de France; en effectuant des missions de sauvetage pour la Sécurité Civile; dans des présentations de voltige aérienne', 'dans des présentations de voltige aérienne', NULL, 1744954039),
(8535, 592, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12700, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1901 Santos-Dumont effectue une démonstration de navigation aérienne. Son exploit consiste à:: contourner la tour Eiffel en ballon dirigeable; faire le tour de Paris avec un ballon à air chaud; parcourir une distance de 10 km contre le vent en ballon dirigeable; rejoindre son aire d\'envol après un vol de 24 heures en ballon à gaz', 'contourner la tour Eiffel en ballon dirigeable', NULL, 1744954039),
(8536, 592, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12703, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1907, Paul Cornu décolle avec un engin de son invention, est-ce un:: autogire; dirigeable; hélicoptère; hydroptère', 'hélicoptère', NULL, 1744954039),
(8537, 592, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12701, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1910, Henri Fabre est le premier à décoller à bord d\'un:: bimoteur; hydravion; planeur; autogire', 'hydravion', NULL, 1744954039),
(8538, 592, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12716, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 2015, la société américaine SpaceX a été à l\'origine d\'une importante innovation dans le lancement de charges utiles dans l\'espace:: plusieurs satellites ont pu être lancés simultanément; au retour du vol, le lanceur est revenu sur son pas de tir et a pu être récupéré; les moteurs du lanceur Falcon 9 fonctionnaient au bioéthanol; la propulsion a été facilitée par une \"voile solaire\"', 'au retour du vol, le lanceur est revenu sur son pas de tir et a pu être récupéré', NULL, 1744954039),
(8539, 592, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12712, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Entre les deux guerres mondiales, le régime nazi fait voler sur tous les continents un aéronef à des fins de propagande. Il s\'agit d\'un:: chasseur Messerschmitt bf-109; dirigeable type Zeppelin; ballon de 25000 m3 gonflé à l\'hélium; avion sans pilote appelé V1', 'dirigeable type Zeppelin', NULL, 1744954039),
(8540, 592, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12702, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Il y a 100 ans, en 1920, toute jeune brevetée, René Caudron l\'engage et en fait la première femme pilote d\'essai. Elle passe à la postérité pour avoir vaincu la Cordillère des Andes un an plus tard. Elle s\'appelait:: Hélène Boucher; Marylise Hilsz; Adrienne Bolland; Jacqueline Auriol', 'Adrienne Bolland', NULL, 1744954039),
(8541, 592, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12710, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'Aéropostale fut à l\'origine de la création d\'une grande compagnie aérienne en 1933, elle s\'appelait:: Air Inter; Air France; Air Atlantique; Air Littoral', 'Air France', NULL, 1744954039),
(8542, 592, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12705, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'autogire a été inventé par un jeune ingénieur, c\'était:: Louis Bréguet; Juan de la Cierva; Ernst Heinkel; Serge Dassault', 'Juan de la Cierva', NULL, 1744954039),
(8543, 592, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12698, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La première ascension en ballon gonflé à l\'air chaud en 1783 est effectuée par:: Clément Ader; Charles Lindbergh; Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes; Gaston Tissandier', 'Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes', NULL, 1744954039),
(8544, 592, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12708, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le constructeur français impliqué dans la création de l\'Aéropostale pour établir une ligne aérienne entre la France et l\'Amérique du sud s\'appelait:: Louis Blériot; Marcel Dassault; Pierre-Georges Latécoère; Claude Dornier', 'Pierre-Georges Latécoère', NULL, 1744954039),
(8545, 592, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12704, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le meilleur avion de chasse de la Première Guerre Mondiale fut le:: Caudron G3; Spitfire; SPAD 13; Blériot XI', 'SPAD 13', NULL, 1744954039),
(8546, 592, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12707, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilote de chasse qui détient le plus grand nombre de victoires confirmées en 1914-1918 s\'appelle:: Pierre Clostermann; René Fonck; Georges Guynemer; Manfred Von Richtoffen', 'Manfred Von Richtoffen', NULL, 1744954039),
(8547, 592, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12715, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier homme qui effectua une orbite complète dans l\'espace en 1961 fut:: l\'américain Neil Armstrong (programme Apollo); l\'américain Alan Shepard (programme Mercury); le Soviétique Youri Gagarine (programme Vostok); l\'américain John Glenn (programme Mercury)', 'le Soviétique Youri Gagarine (programme Vostok)', NULL, 1744954039);
