INSERT INTO `questions` (`idquestion`, `ennonce`, `item1`, `item2`, `item3`, `item4`, `codesol`, `explication`, `presenceexplication`, `image`, `imagesol`, `presence_img`, `presence_img_sol`, `categorie`, `typeexam`, `annee`, `original`, `lien_docs`, `id_doc`, `doublon`, `bonus`, `categorieNom`, `sousCategorie`, `sousCategorieNom`, `sousSousCategorie`, `sousSousCategorieNom`, `niveau`) VALUES
(2329, 'On détermine la position d\'un point sur la surface de la Terre par sa latitude et sa longitude. Les latitudes varient de:', '0° à 180° et les longitudes de 0° à 90°', '0° à 90° et les longitudes de 0° à 360°', '0° à 90° et les longitudes de 0° à 180°', '0° à 180° et les longitudes de 0° à 360°', 3, 'La réponse à cette question est 0° à 90° et les longitudes de 0° à 180° parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2008, 0, 0, 0, 1478, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2330, 'Sur un méridien terrestre, un arc de 1 degré correspond à une distance de:', '1 kilomètre', '60 NM', '1 NM', '60 kilomètres', 2, 'La réponse à cette question est 60 nm parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2008, 0, 0, 0, 1401, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2331, 'Le cheminement consiste:', 'à suivre les lignes naturelles caractéristiques du sol', 'à suivre les indications du compas', 'à suivre les indications de l\'aiguille du récepteur VOR', 'à demander son chemin par radio VHF', 1, '<font color=\"blue\">Le cheminement à vue</font color=\"blue\"> consiste à chercher des points de repère visuels tout au long du trajet (rivières, autoroutes, chateaux, pont, voies ferrées, colines..., et à effectuer la navigation en passant d\'un point de repère à un autre, en estimant et contrôlant les temps de vol. Il est possible par très bonne météo et dans des zones avec beaucoup de repères faciles à identifier. Il est impératif de toujours prévoir un tracé rigoureux avec un log complet auquel on pourra se raccrocher si l’on doit passer du cheminement à l’estime.\n\nRemarque : <font color=\"blue\">Le cheminement en radionavigation</font color=\"blue\"> se pratique dans le même esprit que le cheminement à vue mais utilise des balises de Radio Navigation (ADF, VOR) comme points de repère.\n\nFin mai 1911, sur un Blériot neuf, <font color=\"blue\">Roland Garros</font color=\"blue\"> participe à la première course Paris Madrid. Dans ses mémoires, il décrit sa navigation, lors de la première étape, jusqu\'à Angoulême :\n\"Je m\'enfonçai dans la brume, à la <b>boussole</b>. Derrière moi, la Tour et le terrain disparurent rapidement. J\'étais à faible hauteur au-dessus des toits qui défilaient dans un enchevêtrement où je ne comprenais pas grand-chose. L\'orientation me préoccupait déjà. Les maisons enfin se clairsemèrent. Je remarquai tout à coup <b>une route droite bordée de grands arbres et dirigée à peu près vers le sud</b>. J\'eus l\'intuition que ce devait être la route d’Étampes, je la suivis, et, en effet, cinq minutes plus tard, je vis surgir la fameuse <b>tour de Montlhéry</b> décrite par Leblanc. Je la reconnus et j\'éprouvai pour la première fois la petite joie particulière de découvrir qu\'on est sur la bonne route.\nToute inquiétude avait disparu : le voyage se poursuivit facile et agréable. Je volais entre 200 et 300 mètres. Par prudence, je n\'abandonnai la <b>voie ferrée</b> qu\'à quelques kilomètres d\'Orléans, lorsque je pus deviner <b>la Loire</b>. Alors, laissant à gauche la ville que j\'aperçus à peine, je rejoignis <b>le fleuve</b>, en aval, qui me guida sur Blois, puis Tours.\n[…] A Tours, il fallait obliquer vers le sud. Petite inquiétude : la <b>voie ferrée</b> que je cherche reste invisible. Je la découvre enfin à la sortie d\'un tunnel où elle se dissimulait.\nCette fois, quoi qu\'il arrive, je ne la lâcherai plus, jusqu\'à Angoulême : c\'est trop désagréable ne n\'être pas sûr de son chemin.', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2008, 0, 0, 0, 1435, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Réglementation aéronautique', '', '', 0),
(2332, 'Un avion a une vitesse sol de 120 kt, donc un facteur de base = 60 / 120 = 0,5. Pour parcourir une distance de 50 NM, il mettra:', '2 minutes 30 secondes', '5 minutes', '25 minutes', '50 minutes', 3, 'La réponse à cette question est 25 minutes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2008, 0, 0, 0, 1446, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2333, 'Un avion léger dispose des feux de navigation suivants, vus depuis la place pilote:', 'feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière', 'feu blanc vers l\'avant, rouge vers l\'arrière, feu rouge à gauche', 'feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière, tous clignotants', 'feu rouge à droite, vert à gauche, blanc derrière', 1, 'Pour être vu, les avions disposent de feux dont les positions sont standardisées. Vu depuis la place du pilote cela donne : <font color=\"blue\">un feu rouge est situé sur l\'aile gauche, un feu vert sur l\'aile droite et un feu blanc à l\'arrière</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'feuxposition.jpg', 0, 1, 4, 2, 2008, 0, 0, 0, 1409, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(2334, 'Le transpondeur est un équipement permettant:', 'd\'effectuer un vol sans visibilité', 'd\'identifier et de suivre un vol à l\'aide d\'un radar', 'de pratiquer le vol VFR en haute altitude', 'de recevoir des informations météorologiques en vol (VOLMET)', 2, 'La réponse à cette question est d\'identifier et de suivre un vol à l\'aide d\'un radar parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2008, 0, 0, 0, 1405, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2335, 'Pour l\'utilisation d\'un GPS en vol VFR, le pilote doit:', 's\'assurer que l\'appareil est homologué pour les conditions du vol projeté', 'avoir une connaissance suffisante de l\'équipement utilisé', 'mettre régulièrement à jour la base de données', 'toutes les propositions sont exactes', 4, 'La réponse à cette question est toutes les propositions sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2008, 0, 0, 0, 1480, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2336, 'On appelle \"hypoxie\":', 'anoxémie d\'altitude ou défaut d\'oxygénation due à l\'altitude', 'l\'asphyxie due aux accélérations transversales intenses', 'la \"suffocation\" d\'un sujet stressé', 'aucune des propositions ci-dessus n\'est exacte', 1, '<font color=\"blue\">L\'hypoxie est un phénomène qui survient lorsque le corps ou une région du corps ne reçoit pas suffisamment d\'oxygène.</font color=\"blue\"> En aviation, l\'hypoxie peut être un risque à haute altitude où la pression partielle d\'oxygène dans l\'air ambiant est trop basse pour maintenir une saturation en oxygène normale dans le sang.\nPour le pilote, les conséquences de l\'hypoxie sont une dégradation de ses capacités intellectuelles (défaut de jugement, mauvaise appréciation de la situation, perte de vigilance…) et un risque de perte de connaissance.', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2008, 0, 0, 0, 1449, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2337, 'Le système de détection vestibulaire nécessaire à l\'orientation de l\'homme est situé dans:', 'les articulations', 'les oreilles', 'l\'estomac', 'le cerveau', 2, 'Le pilote arrive à se représenter l\'espace autour de lui et à s\'y orienter correctement grâce à 3 types de capteurs.\n\n<font color=\"blue\">La vue</font color=\"blue\">\nDans des conditions de bonne visibilité, la vision est le sens le plus utile pour fournir des informations sur l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon et à la surface de la terre.\n\n<font color=\"blue\">L’oreille interne</font color=\"blue\"> (système vestibulaire)\nL’oreille interne est un capteur de mouvements, c\'est l’organe sensoriel de l’équilibre. Il est composé de capteurs permettant de détecter les mouvements de rotation et d’accélération de la tête et du corps.\n\n<font color=\"blue\">Les muscles</font color=\"blue\">\nEn vol, la résultante des forces d’inertie et de pesanteur, en augmentant ou en diminuant l’étirement des muscles, fait naître des sensations de pression et de contact qui renseigne le pilote sur la position de son corps par rapport à la verticale.', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2008, 0, 0, 0, 1448, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2338, 'Le service météorologique annonce une température de 27°Celsius. La température en kelvin est de:', '246', '300', '77', '57', 2, 'Pour convertir des degrés Celsius (°C) en degrés Kelvin (°K), il suffit d’ajouter 273 au nombre de degrés Celsius initial.\nDonc :\n<font color=\"red\">27° C = 27+273 = 300 K</font color=\"red\">\n<B>Sacha Kril</B>', 1, '', '', 0, 0, 1, 2, 2007, 0, 0, 0, 65, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2339, 'Les météorologistes mesurent la vitesse du vent avec:', 'une girouette', 'un machmètre', 'tachymètre', 'un anémomètre', 4, 'La réponse à cette question est un anémomètre parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2007, 0, 0, 0, 7, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(2340, 'La pression atmosphérique provient:', 'du poids de la vapeur d\'eau contenue dans l\'air.', 'du poids de la masse d\'air située au-dessus du lieu d\'observation', 'du vent', 'de l\'échauffement de l\'air par le soleil', 2, 'La réponse à cette question est du poids de la masse d\'air située au-dessus du lieu d\'observation parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2007, 0, 0, 0, 62, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2341, 'Un aérodrome se trouve à 850 m d\'altitude. Le QFE y sera inférieur au QNH de:', '20 hPa', '50 hPa', '100 hPa', '200 hPa', 3, 'La réponse à cette question est 100 hpa parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2007, 0, 0, 0, 18, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2342, 'On appelle \"anticyclone\" une zone:', 'de basses pressions', 'd\'égales pressions', 'de vent faible', 'de hautes pressions', 4, 'La réponse à cette question est de hautes pressions parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2007, 0, 0, 0, 36, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2343, 'Le givrage de la cellule d\'un avion se traduit par une:', 'augmentation de la vitesse et de la portance', 'augmentation de la portance', 'dérive due au déséquilibrage latéral de l\'avion', 'perte des qualités aérodynamiques de l\'avion', 4, '<font color=\"blue\">Le givrage en vol détériore la circulation normale de l\'air, augmente la traînée et diminue la capacité de la structure à créer de la portance.</font color=\"blue\"> Une couche de givre ayant la rugosité d’un papier de verre à grain moyen peut réduire la portance de 30 % et augmenter la traînée de 40 %, surtout si elle se trouve près du bord d’attaque d’une surface portante. \nLe givre s\'accumule sur toutes les surfaces exposées de l\'avion : les ailes, les hélices, le pare-brise mais aussi sur les antennes, les prises d\'air et le capot. Il peut faire vibrer les antennes si fortement qu\'elles se brisent. Dans des conditions modérées à fortes, un aéronef léger peut devenir si givré qu\'il est impossible de poursuivre le vol. L\'avion peut décrocher à des vitesses beaucoup plus élevées et à des angles d\'attaque inférieurs à la normale. Il peut rouler ou se cabrer de façon incontrôlable et la récupération peut s\'avérer impossible.\nLe givre peut également causer l\'arrêt du moteur en givrant le carburateur ou, dans le cas d\'un moteur à injection de carburant, en bloquant les entrées d\'air du moteur.\n<b><font color=\"blue\">Le givre concerne 30% des accidents en aviation commerciale.</font color=\"blue\"></b>', 1, '', 'givre01.png', 0, 1, 1, 2, 2007, 0, 0, 0, 109, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2344, 'La grêle provient du nuage suivant:', 'stratus', 'cumulonimbus', 'altostratus', 'cirrostratus', 2, 'La réponse à cette question est cumulonimbus parce que les nuages se forment lorsque l\'air humide monte, se refroidit et se condense autour de particules microscopiques dans l\'atmosphère.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'averse1.jpg', 0, 1, 1, 2, 2007, 0, 0, 0, 33, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les nuages', '', '', 0),
(2345, 'Le risque de brouillard par saturation de l\'air est d\'autant plus grand que les deux températures du psychromètre sont:', 'voisines', 'éloignées', 'l\'une positive et l\'autre négative', 'toutes deux négatives', 1, 'Le psychromètre\nIl est composé de deux thermomètres identiques fixés à un support. A la base de l\'un des thermomètres, on place un tissu qui trempe dans l\'eau. C\'est le thermomètre mouillée.\nLorsque l\'air arrive sur le thermomètre mouillée, il fait évaporer l\'eau du tissu, ce qui refroidit le thermomètre. Donc, sa température est plus basse que celle du thermomètre sec. Plus l\'air est sec, plus l\'évaporation est importante et plus la température du thermomètre mouillé est basse. La différence entre ces températures reportée sur une table psychrométrique donne la mesure de l\'humidité relative. Si l\'air est saturé d\'humidité, il n\'y a pas de différence entre les températures indiquées par les deux thermomètres.', 1, '', 'psychometre1.jpg', 0, 1, 1, 2, 2007, 0, 0, 0, 59, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2346, 'Un vent du 225° souffle:', 'vers le Sud-ouest', 'du Sud-est', 'vers le Sud-est', 'du Sud-ouest', 4, 'La réponse à cette question est du sud-ouest parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2007, 0, 0, 0, 35, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(2347, 'En France un aéronef se dirige vers une dépression. Le pilote peut s\'attendre à:', 'une dérive gauche', 'une dérive droite', 'une dérive nulle', 'un dérive tantôt gauche tantôt droite', 2, 'La réponse à cette question est une dérive droite parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2007, 0, 0, 0, 13, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2348, 'La nuit en bord de mer, en l\'absence de tout gradient de vent (pas de vent), on peut s\'attendre à:', 'un fort Mistral sur l\'Atlantique', 'une brise de terre', 'une brise de mer.', 'aucune des réponses ci-dessus n\'est exacte', 2, 'La réponse à cette question est une brise de terre parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2007, 0, 0, 0, 77, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(2349, 'En fin de matinée, un parapentiste se prépare pour l\'envol:', 'la direction du vent n\'a pas d\'importance', 'il attend que le vent soit nul', 'il s\'élance du côté sous le vent du relief', 'il s\'élance du côté au vent du relief', 4, 'La réponse à cette question est il s\'élance du côté au vent du relief parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2007, 0, 0, 0, 111, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(2350, 'En vol rectiligne stabilisé en montée, le facteur de charge est:', 'égal à 1', 'négatif', 'supérieur à 1', 'compris entre 0 et 1', 4, 'En l\'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l\'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d\'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.  Auteur: Roger Julien', 1, '', 'avion01.jpg', 0, 1, 2, 2, 2007, 0, 0, 0, 855, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2351, 'L\'extrados d\'une aile ou d\'un profil désigne:', 'sa partie supérieure', 'sa partie inférieure', 'les extrémités', 'les aérofreins', 1, '<font color=\"blue\">Bord d\'attaque</font color=\"blue\">: c\'est la partie avant de l\'aile, la première à rencontrer l\'air lors du vol. Sur une vue en coupe, c\'est le côté arrondi à l\'extrémité avant de l\'aile.\n<font color=\"blue\">Bord de fuite</font color=\"blue\">: c\'est l\'arrière de l\'aile, où l\'air quitte l\'aile. Sur une vue en coupe, c\'est le côté arrière de l\'aile qui peut être plus fin et pointu.\n<font color=\"blue\">Extrados</font color=\"blue\">: c\'est la partie supérieure de l\'aile. Sur une vue en coupe, c\'est la surface courbe située au-dessus de la ligne médiane de l\'aile. Elle est souvent plus bombée que l\'intrados.\n<font color=\"blue\">Intrados</font color=\"blue\">: c\'est la partie inférieure de l\'aile. Sur une vue en coupe, c\'est la surface située sous la ligne médiane de l\'aile. Elle peut être relativement plate ou légèrement courbée vers le haut ou vers le bas.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2007, 0, 0, 0, 884, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(2352, 'Le décrochage se produit toujours à:', 'la même vitesse', 'la même incidence', 'la même inclinaison', 'la même assiette', 2, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une <b>valeur maximale de l’angle d’incidence</b> empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.\n\nLorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :\n - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &#9312 et &#9313).\n- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &#9314).\n\n<U>Remarques:</U>\n- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…\n- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.\n- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.\n<font color=\"blue\">\nLe décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse</font>\n\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'decrochage2.jpg', 0, 1, 2, 2, 2007, 0, 0, 0, 807, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2353, 'La charge alaire est définie par le rapport:', 'surface portante / poids total de l\'aéronef', 'poids total de l\'aéronef / surface portante', 'poids de l\'équipage / surface des ailes', 'poids total de l\'aéronef / poids des ailes', 2, 'La réponse à cette question est poids total de l\'aéronef / surface portante parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2007, 0, 0, 0, 825, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2354, 'L\'angle de calage de l\'aile est l\'angle compris entre:', 'la trajectoire et l\'axe longitudinal de l\'avion', 'la trajectoire et l\'horizontale', 'la corde de profil et l\'horizontale', 'la corde de profil et l\'axe longitudinal de l\'avion', 4, 'La réponse à cette question est la corde de profil et l\'axe longitudinal de l\'avion parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2007, 0, 0, 0, 885, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(2355, 'Parmi les paramètres suivants, quel est celui qui augmentera la stabilité de l\'avion:', 'une voilure en flèche inversée', 'une voilure à dièdre inverse', 'une voilure avec un dièdre positif', 'une voilure de forme elliptique', 3, 'La réponse à cette question est une voilure avec un dièdre positif parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'diedre-positif.jpg', 0, 1, 2, 2, 2007, 0, 0, 0, 847, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2356, 'Avec un volet hypersustentateur de bord de fuite sorti, un profil d\'aile voit son Cz max:', 'diminuer alors que son incidence max augmente', 'augmenter alors que son incidence max diminue', 'augmenter alors Cx diminue.', 'augmenter alors que son incidence max augmente', 2, '<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'volet01.png', 0, 1, 2, 2, 2007, 0, 0, 0, 831, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(2357, 'La traînée d\'une aile est la somme:', 'd\'une traînée parasite et d\'une traînée induite', 'd\'une traînée et d\'une portance', 'd\'une traînée et d\'un moment', 'd\'une portance et d\'un moment', 1, 'La réponse à cette question est d\'une traînée parasite et d\'une traînée induite parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2007, 0, 0, 0, 849, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(2358, 'En montée rectiligne uniforme, la portance:', 'est inférieure au poids', 'est supérieure au poids', 'est égale au poids', 'est égale à la traînée', 1, 'En l\'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l\'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d\'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.\n\nAuteur: Roger Julien', 1, '', 'avion01.jpg', 0, 1, 2, 2, 2007, 0, 0, 0, 855, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2359, 'Les aéronefs munis d\'un empennage en V, les gouvernes de profondeur sont situées:', 'sur les ailerons', 'en dessous du fuselage', 'sur l\'empennage en V et servent également de gouverne de direction', 'n\'ont pas de gouverne de profondeur', 3, 'La réponse à cette question est sur l\'empennage en v et servent également de gouverne de direction parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2007, 0, 0, 0, 886, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2360, 'Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer:', 'les aérofreins', 'les becs de bord d\'attaque', 'les volets de courbure', 'les réponses b et c sont exactes', 4, 'La réponse à cette question est les réponses b et c sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2007, 0, 0, 0, 835, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2361, 'Un avion léger \"centré arrière\" sera:', 'plus stable qu\'un avion \"centré avant\"', 'plus maniable qu\'un avion \"centré avant\"', 'moins sensible à la turbulence qu\'un avion \"centré avant\"', 'obligatoirement incontrôlable', 2, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"> <b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2007, 0, 0, 0, 862, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Étude du vol stabilisé', '', '', 0),
(2362, 'Un facteur de charge égal à 2 correspond à un virage:', 'stabilisé à 30° d\'inclinaison', 'stabilisé à 45° d\'inclinaison', 'stabilisé à 60° d\'inclinaison', 'effectué à 2 fois la vitesse de décrochage', 3, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'charge1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2007, 0, 0, 0, 801, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Étude du vol stabilisé', '', '', 0),
(2363, 'La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec:', 'l\'altitude', 'la température', 'la composante de vent arrière', 'dans les trois cas précédents', 4, 'La distance de décollage d\'un avion dépend de plusieurs facteurs. La portance Fz est proportionnelle à <font color=\"blue\">ρ</font> <b>la densité de l\'air</b> (<font color=\"red\">Fz = 1/2 <font color=\"blue\">ρ</font>.V².S.Cz</font>) qui dépend de la <b>La température</b> et de <b>l\'altitude</b>. D\'une part, l\'air froid étant plus dense que l\'air chaud (masse volumique <font color=\"blue\">ρ</font> plus importante) la force de portance est donc plus importante. D\'autre part,<b> L\'altitude de l\'aéroport</b> est également importante car à une altitude plus élevée, l\'air est moins dense, ce qui affecte la portance et la performance des moteurs. En effet, pour un moteur à explosion, lorsque l\'air est moins dense, il y a moins de molécules d\'air aspirées par le moteur qui équilibre en injectant moins d\'essence dans les chambres de combustion. Il y a alors moins d\'air et d\'essence ce qui engendre moins de puissance. Enfin, <b>la composante de vent arrière</b> est très importante car pour générer de la portance l\'avion doit atteindre sa vitesse de décollage par rapport au vent relatif pas par rapport à la vitesse sol. Un vent arrière de 10kt peut augmenter de 50 % la distance de décollage.', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2007, 0, 0, 0, 823, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2364, 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 'roulis inverse', 'lacet inverse', 'roulis réduit', 'lacet induit', 2, '<font color=\"blue\">Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d\'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.</font color=\"blue\"> Quand on incline l\'appareil en roulis pour tourner, l\'aileron de l\'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l\'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l\'avion tourne. Cela a pour effet d\'aligner l\'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'lacetinverse01.png', 0, 1, 2, 2, 2007, 0, 0, 0, 829, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(2365, 'Le foyer d\'un profil est:', 'confondu avec le centre de poussée', 'situé au bord d\'attaque', 'situé environ à 25% de la corde à partir du bord d\'attaque', 'situé environ à 25% de la corde à partir du bord de fuite', 3, 'La réponse à cette question est situé environ à 25% de la corde à partir du bord d\'attaque parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2007, 0, 0, 0, 857, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2366, 'Le roulis induit est dû à:', 'une traînée plus importante de la demi-aile située à l\'intérieur du virage', 'une augmentation de portance plus importante du côté de l\'aileron abaissé que du côté de l\'aileron levé', 'la nervosité ou à l\'émotivité du pilote', 'la position \"vol dos\"', 2, 'La réponse à cette question est une augmentation de portance plus importante du côté de l\'aileron abaissé que du côté de l\'aileron levé parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2007, 0, 0, 0, 860, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2367, 'Le dièdre négatif favorise:', 'la stabilité en roulis', 'l\'instabilité en lacet', 'l\'instabilité en roulis', 'la stabilité en tangage', 3, 'La réponse à cette question est l\'instabilité en roulis parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'AvroRJ85.jpg', 0, 1, 2, 2, 2007, 0, 0, 0, 887, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2368, 'L\'effet de précession gyroscopique peut être:', 'la galanterie du pilote en laissant passer avant lui la copilote', 'induit par l\'hélice lors d\'un virage autour de l\'axe de lacet', 'induit par l\'aileron levé créant une traînée plus importante', 'la réunion organisée avant le vol du pilote et du copilote', 2, 'La réponse à cette question est induit par l\'hélice lors d\'un virage autour de l\'axe de lacet parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2007, 0, 0, 0, 872, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2369, 'Un compensateur est une petite surface placée à l\'arrière d\'une gouverne et qui sert à:', 'compenser les erreurs de pilotage', 'compenser les variations de pression dues aux changements d\'altitude de l\'avion', 'compenser les efforts que le pilote doit effectuer sur les commandes', 'les réponses a, b et c sont correctes', 3, 'La réponse à cette question est compenser les efforts que le pilote doit effectuer sur les commandes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2007, 0, 0, 0, 883, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2370, 'La gouverne de profondeur est une surface:', 'mobile située en général à l\'arrière de l\'avion', 'fixe et verticale en général à l\'arrière de l\'avion', 'fixe et horizontale en général à l\'arrière de l\'avion', 'mobile située au bord de fuite de part et d\'autre du fuselage', 1, 'La réponse à cette question est mobile située en général à l\'arrière de l\'avion parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2007, 0, 0, 0, 1119, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2371, 'Les commandes principales permettant de diriger l\'aile parapente et de contrôler son incidence sont:', 'les aérofreins', 'les freins', 'la sellette', 'les élevons', 2, 'La réponse à cette question est les freins parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2007, 0, 0, 0, 1197, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2372, 'On appelle cellule d\'un avion:', 'tout l\'avion sauf les équipements et propulseurs', 'le fuselage', 'la cabine des pilotes et passagers', 'les mécanismes de l\'avion', 1, 'La réponse à cette question est tout l\'avion sauf les équipements et propulseurs parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2007, 0, 0, 0, 1165, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2373, 'Un avion STOL ou ADAC est un avion:', 'à décollage et atterrissage court (Short Take Off and Landing)', 'à décrochage à rattrapage commandé', 'à décrochage automatiquement contrôlé.', 'qui ne décroche pas (Absence de Décrochage Au Cabré)', 1, 'La réponse à cette question est à décollage et atterrissage court (short take off and landing) parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2007, 0, 0, 0, 1198, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2374, 'Structure de l\'aile : identifier les éléments 1, 2 et 3', '1 = nervure, 2 = couple, 3 = lisse', '1 = longeron, 2 = nervure, 3 = entretoise', '1 = poutre, 2 = longeron, 3 = semelle', '1 = longeron, 2 = entretoise, 3 = traverse', 2, 'La réponse à cette question est 1 = longeron, 2 = nervure, 3 = entretoise parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'aeronef-2_14.jpg', '', 1, 0, 3, 2, 2007, 0, 0, 0, 1164, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Structures et matériaux', '', '', 0),
(2375, 'Le pilote braque le manche (ou le volant) à droite:', 'la gouverne de direction se braque à droite', 'la gouverne de profondeur se braque vers le haut', 'l\'aileron droit s\'abaisse', 'l\'aileron droit se lève', 4, '<font color=\"blue\">Les ailerons</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à droite, l\'aileron sur l\'aile droite se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l\'aileron sur l\'aile gauche se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l\'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l\'aile gauche et descendre l\'aile droite, ce qui provoque un virage à droite.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'ailerons01.png', 0, 1, 3, 2, 2007, 0, 0, 0, 1100, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(2376, 'La casserole d\'hélice:', 'favorise la mise en température du moteur', 'améliore l\'écoulement de l\'air', 'évite le souffle hélicoïdal autour du fuselage', 'les affirmations \"a\" et \"c\" sont exactes', 2, 'La réponse à cette question est améliore l\'écoulement de l\'air parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'cone-helice.jpg', 0, 1, 3, 2, 2007, 0, 0, 0, 1152, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2377, 'La majorité des moteurs à pistons utilisés en aéronautique est dotée d\'un double système d\'allumage. Cela signifie que:', 'chaque bougie est alimentée séparément par la batterie grâce à un filtre électronique', 'les bougies sont alimentées en même temps à partir de la batterie par un même fil dédoublé', 'chaque cylindre est doté de 2 bougies, chacune alimentée par une magnéto indépendante', 'chaque cylindre est doté d\'une bougie alimentée par 2 magnétos indépendantes', 3, 'Une deuxième bougie, reliée à un deuxième circuit d\'allumage indépendant du premier, améliore essentiellement la sécurité. En effet, en cas de défaillance d\'un circuit d\'allumage, le moteur continue de fonctionner.\nLe rendement du moteur est aussi légèrement amélioré.\nJoël G.', 1, '', '', 0, 0, 3, 2, 2007, 0, 0, 0, 1115, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(2378, 'Une prise d\'air statique obstruée:', 'entraîne l\'inversion des indications du variomètre et de l\'altimètre', 'peut perturber l\'indication des instruments gyroscopiques', 'ne peut pas perturber l\'indication de l\'anémomètre', 'entraîne des indications fausses de vitesse, d\'altitude et de vitesse verticale', 4, 'La réponse à cette question est entraîne des indications fausses de vitesse, d\'altitude et de vitesse verticale parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2007, 0, 0, 0, 1180, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2379, 'L\'avertisseur de décrochage est:', 'une alarme sonore', 'un repère rouge sur l\'anémomètre', 'un repère placé sur l\'horizon artificiel', 'un système électronique couplé avec l\'anémomètre. Il provoque des vibrations au manche pour prévenir le pilote de l\'imminence du décrochage', 1, 'La réponse à cette question est une alarme sonore parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2007, 0, 0, 0, 1139, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2380, 'Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante:', 'grand calage au décollage, petit calage en croisière', 'petit calage au décollage, grand calage en croisière', 'grand calage au décollage, drapeau en croisière', 'petit calage au décollage, drapeau en croisière', 2, 'La fonction de l\'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l\'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l\'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l\'optimise à vitesse élevée.', 1, '', 'calage01.jpg', 0, 1, 3, 2, 2007, 0, 0, 0, 1110, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(2381, 'Sur une hélice à calage variable, le \"plein petit pas\" est utilisé pour le:', 'décollage', 'vol à haute altitude', 'vol en croisière', 'vol à grande vitesse', 1, 'La fonction de l\'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l\'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l\'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l\'optimise à vitesse élevée.', 1, '', 'calage01.jpg', 0, 1, 3, 2, 2007, 0, 0, 0, 1110, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(2382, 'Avant d\'entreprendre un vol, le pilote effectue:', 'un \"point fixe\"', 'une \"grande visite\"', 'une \"visite prévol\"', 'un \"tour de chauffe\"', 3, 'La réponse à cette question est une \"visite prévol\" parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'prevol01.jpg', 0, 1, 3, 2, 2007, 0, 0, 0, 1117, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(2383, 'La composition idéale du mélange carburé air-essence correspond à une proportion de 1 gramme d\'essence pour:', 'l7 g d\'air', '20 g d\'air', 'l5 g d\'air.', '8 g d\'air', 3, 'La réponse à cette question est l5 g d\'air. parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2007, 0, 0, 0, 1112, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2384, 'Un turbopropulseur est:', 'un moteur à piston équipé d\'un turbo', 'un réacteur accouplé à une fusée pour le décollage', 'une turbomachine couplée à une hélice.', 'un turboréacteur à double entrée', 3, 'Dans un turbopropulseur, comme dans un turboréacteur, l’air est aspiré par l’avant puis comprimé dans le compresseur avant de traverser les chambres de combustion. Mais dans un turbopropulseur, la turbine de sortie prélève la majeure partie de l’énergie des gaz pour faire tourner une hélice et le compresseur.\nCe type de propulsion est utilisé pour des avions dont la vitesse se situe entre 300 et 800 km/h. Elle offre l’avantage d’une consommation plus faible et de meilleures performances au décollage.', 1, '', 'turbopropulseur1.png', 0, 1, 3, 2, 2007, 0, 0, 0, 1161, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(2385, 'Sur un avion à moteur à pistons à carburateur, une réduction de la pression d\'admission nécessite:', 'aucune précaution particulière', 'aucune précaution particulière si la température de l\'air est comprise entre -7 °C et +20 °C', 'l\'utilisation du \"réchauffage carburateur\" si la température de l\'air est comprise entre +5 °C et +25 °C', 's\'appelle une \"remise de gaz\"', 3, 'À la sortie du venturi, juste en avant du papillon des gaz, se produit un brutal refroidissement de l’air, dû à la combinaison de la détente de l’air, et de la chute de température consécutive à la vaporisation du carburant. L’abaissement de la température peut atteindre moins 30° C, et l\'eau contenue dans le mélange air-carburant peut rapidement se transformer en givre et/ou en glace, et se déposer en périphérie du venturi et sur le papillon des gaz. Ce phénomène en obturant le venturi entraîne une perte de puissance et même l\'arrêt du moteur.\nLa plupart des avions sont donc équipés de réchauffage carburateur pour aider à parer cette menace. Un dispositif admet de l\'air réchauffé par circulation autour du collecteur d\'échappement. Un papillon actionné par une manette dirige alors le flux d\'air chaud vers le carburateur.', 1, '', 'Carburateur-Rechauf.png', 0, 1, 3, 2, 2007, 0, 0, 0, 1160, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(2386, 'Les indications du variomètre:', 'sont précises et utilisables immédiatement', 'sont exploitables avec un temps de retard, et à considérer comme une simple tendance', 'sont précises mais exploitables avec un temps de retard', 'sont peu précises et utilisables immédiatement', 2, 'La réponse à cette question est sont exploitables avec un temps de retard, et à considérer comme une simple tendance parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2007, 0, 0, 0, 1199, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0);
INSERT INTO `questions` (`idquestion`, `ennonce`, `item1`, `item2`, `item3`, `item4`, `codesol`, `explication`, `presenceexplication`, `image`, `imagesol`, `presence_img`, `presence_img_sol`, `categorie`, `typeexam`, `annee`, `original`, `lien_docs`, `id_doc`, `doublon`, `bonus`, `categorieNom`, `sousCategorie`, `sousCategorieNom`, `sousSousCategorie`, `sousSousCategorieNom`, `niveau`) VALUES
(2387, 'La Vso correspond à:', 'la vitesse minimale de sustentation de l\'aérodyne', 'la limite inférieure de l\'arc blanc sur le cadran de l\'anémomètre', 'la vitesse de décrochage de l\'avion en configuration atterrissage', 'toutes les propositions ci-dessus', 4, 'La réponse à cette question est toutes les propositions ci-dessus parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2007, 0, 0, 0, 1121, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2388, 'Un altimètre fonctionne par mesure de la:', 'pression dynamique', 'pression statique', 'pression totale', 'température', 2, '<font color=\"blue\"><b>L\'altimètre</b> mesure l\'altitude en comparant la pression statique de l\'air extérieur avec une pression de référence connue.</font color=\"blue\"> En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l\'augmentation de l\'altitude, l\'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l\'altitude de l\'avion. On dit que l\'altimètre indique une d\'altitude-pression.\n- <font color=\"blue\">la pression dynamique</font color=\"blue\"> est exercé par le vent relatif. Elle dépend de la vitesse et de la densité de l\'air\n- <font color=\"blue\">la pression totale</font color=\"blue\"> est la somme de la pression statique et de la pression dynamique\n- <font color=\"blue\">la tempétature</font color=\"blue\"> est mesurée par un thermomètre mais ne donne pas une mesure de l\'altitude', 1, '', '', 0, 0, 3, 2, 2007, 0, 0, 0, 1120, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2389, 'En virage glissé à droite, l\'indicateur de virage indique:', 'aiguille à droite, bille à gauche', 'aiguille à gauche, bille à droite', 'aiguille à droite, bille au centre', 'aiguille à droite, bille à droite', 4, 'En 3 axes (planeur, avion, ULM…) <font color=\"blue\">le vol normal c\'est quand le poids apparent est contenu dans l\'axe de symétrie de l\'appareil</font color=\"blue\">, la bille qui se comporte comme un pendule, est au milieu, et le vent relatif arrive face au nez de l\'appareil. Pour rester dans cette configuration lors d\'un virage, il faut coordonner les commandes : manche (ailerons) et palonnier (gouverne de direction) dans la même direction, vers la droite pour un virage à droite, vers la gauche pour un virage à gauche.\n<font color=\"blue\">Lorsque le poids apparent n\'est pas contenu dans l\'axe de symétrie de l\'appareil, celui-ci est alors soit en glissade soit en dérapage.</font color=\"blue\">\nDans le cas d\'un virage, si la bille est du côté de l\'aile basse, c\'est que l\'appareil est en <b>glissade</b>, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l\'aile basse. Si la bille est du côté de l\'aile haute, l\'appareil est en <b>dérapage</b>, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l\'aile haute.\n\n<b>Comment mettre son appareil en glissade ou en dérapage ?</b>\nDans les deux cas, les commandes ne sont pas coordonnées.\n<font color=\"blue\">La glissade :</font color=\"blue\"> le manche est d\'un côté et le pied appuyant sur le palonnier de l\'autre. Le manche et le palonnier peuvent être chacun en butée. L\'appareil est alors très incliné du côté du manche, la bille est dans le coin également du côté du manche. Pour ne pas décrocher il faut garder de la vitesse. Cette configuration, lorsqu\'elle est bien maîtrisée, est utilisée pour perdre rapidement de l\'altitude.\n<font color=\"blue\">Le dérapage :</font color=\"blue\"> le manche et le palonnier sont actionnés du même côté mais il n\'y a pas assez de manche par rapport à l\'inclinaison de l\'appareil. <font color=\"red\"><b>Cette configuration est très dangereuse car elle peut engendrer un décrochage violent de l\'aile intérieure au virage puis un départ en vrille irrattrapable si l\'on est près du sol.</b></font color=\"red\">', 1, '', 'viragesetpoids1.png', 0, 1, 3, 2, 2007, 0, 0, 0, 1147, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2390, 'En dehors des manœuvres de décollage et d\'atterrissage, un avion doit respecter une hauteur minimale de survol:', 'de 500 ft au dessus du sol ou 1 000 ft au dessus de l\'eau', 'de 500 ft au dessus du sol ou de l\'eau et une distance de 500 ft de toute personne ou obstacle artificiel', 'de 500 ft au dessus de l\'eau et 1000 ft au dessus du sol', 'de 1000 ft au dessus de l\'eau et du sol', 2, 'Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de <font color=\"blue\">500 ft (150m)</font> au-dessus du sol.\n\nCas particuliers :\n- <font color=\"blue\">1000 ft (300m)</font> pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci.\n- <font color=\"blue\">1700 ft (500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes < 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres.\n- <font color=\"blue\">3300 ft (1000 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de 10 000 < personnes < 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres.\n- <font color=\"blue\">5000 ft (1500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes > 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres. \n<b>Pascal H.</b>', 1, '', 'campagne01.jpg', 0, 1, 4, 2, 2007, 0, 0, 0, 1438, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Réglementation aéronautique', '', '', 0),
(2391, 'Un pilote effectue un vol VFR sur une route magnétique 057°. Son premier niveau de vol utilisable est:', 'FL 30', 'FL 35', 'FL 40', 'FL 45', 2, 'L\'avion fait route au 057° donc entre 0° et 179°, ce qui implique pour un vol VFR un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL35, FL55, FL75 ...\n<font color=\"blue\">FL35 est le premier niveau utilisable</font color=\"blue\"> car FL15 n\'existe pas, du fait de l\'altitude de la surface de transition qui est à 3000 ft.\n\n<b>Pour mémoire:</b>\n<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.', 1, '', 'semi-circulaire1.png', 0, 1, 4, 2, 2007, 0, 0, 0, 1436, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(2392, 'Un avion s\'apprête à doubler un autre aéronef. Pour effectuer cette manœuvre il doit doubler:', 'par la droite', 'par la gauche', 'en passant par dessus', 'en passant par dessous', 1, 'La réponse à cette question est par la droite parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2007, 0, 0, 0, 1424, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2393, 'Une piste d\'orientation magnétique 203° est numérotée:', '20', '21', '3', 'Aucune réponse n\'est exacte', 1, 'Le numéro d\'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 195°; 196° ; 197°; 198° ; 199° ; 200° ; 201° ; 202° ; 203° et 204° seront numérotées <b>20</b>.\nTandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 205° ; 206° ; 207° ; 208° ; 209° ; 210° ; 211° ; 212° ; 213° et 214°  seront numérotées <b>21</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b>', 1, '', 'piste9-2.png', 0, 1, 4, 2, 2007, 0, 0, 0, 1403, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2394, 'Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:', 'le QNH', 'l\'isobare 1013,25 hPa', 'la pression au niveau de la mer', 'le QFE', 2, '<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.', 1, '', 'semi-circulaire1.png', 0, 1, 4, 2, 2007, 0, 0, 0, 1421, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2395, 'Une \"croix blanche\"  sur la piste signifie:', 'zone d\'atterrissage d\'hélicoptère', 'interdiction d\'atterrissage', 'vol de planeurs en cours', 'vol sanitaire en cours', 2, 'La réponse à cette question est interdiction d\'atterrissage parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2007, 0, 0, 0, 1427, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2396, 'Un avion est dans le bon plan en finale lorsque le papi apparaît au pilote sous forme de:', '4 feux blancs', '1 feu blanc et 3 feux rouges', '2 feux rouges et 2 feux blancs', '4 feux rouges', 3, 'La réponse à cette question est 2 feux rouges et 2 feux blancs parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2007, 0, 0, 0, 1475, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2397, 'Le port du parachute en planeur non équipé d\'un motopropulseur est:', 'facultatif', 'obligatoire', 'dépend du type de planeur', 'les propositions a et c sont exactes', 2, 'La réponse à cette question est obligatoire parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2007, 0, 0, 0, 1442, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2398, 'La visite pré vol est effectuée:', 'obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol', 'le matin par le mécanicien', 'une seule fois par jour avant le premier vol', 'uniquement après une réparation', 1, 'La réponse à cette question est obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'prevol01.jpg', 0, 1, 4, 2, 2007, 0, 0, 0, 1433, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2399, 'Un document officiel sert à notifier les recommandations et/ou les interdictions concernant la circulation aérienne. Ce document est un:', 'SIGMET', 'TAF', 'NOTAM', 'METAR', 3, 'les NOTAM (NOtice To Air Missions) sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages.\nElles permettent d’informer de dangers particuliers, de modifications provisoires des procédures, de restrictions de vol...', 1, '', 'notam1.png', 0, 1, 4, 2, 2007, 0, 0, 0, 1434, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2400, 'La déclinaison magnétique est:', 'l\'angle entre route vraie et route magnétique', 'le décalage entre le compas et le conservateur de cap', 'la différence entre le cap compas et le cap magnétique', 'plus forte aux latitudes basses', 1, 'La réponse à cette question est l\'angle entre route vraie et route magnétique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2007, 0, 0, 0, 1400, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2401, 'La différence d\'heure de coucher du soleil sur deux aérodromes séparés de 7° 30\' en longitude est:', '1 heure', '15 mn', 'il n\'y a pas de différence', '30 mn', 4, 'La réponse à cette question est 30 mn parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2007, 0, 0, 0, 1407, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2402, 'La navigation à l\'estime consiste à:', 'suivre des lignes naturelles caractéristiques du sol', 'déterminer le cap à prendre et l\'heure estimée d\'arrivée à un point caractéristique ou à un aérodrome', 'estimer sa position à l\'aide d\'un V.O.R', 'estimer sa position à l\'aide d\'un goniomètre', 2, 'La réponse à cette question est déterminer le cap à prendre et l\'heure estimée d\'arrivée à un point caractéristique ou à un aérodrome parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2007, 0, 0, 0, 1419, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(2403, 'Une zone à statut particulier identifiée par la lettre \"P\" est:', 'réglementée', 'restreinte', 'dangereuse', 'interdite', 4, 'Rappelez-vous qu\'en aéronautique les indications sont souvent issues de l’anglais, langue internationale en aéronautique. Donc le <b>P</b> signifie <b>Prohibited</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b>', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2007, 0, 0, 0, 1416, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2404, 'Un avion est en palier au cap magnétique 230°. Le vent venant du 130°, la dérive est:', 'gauche', 'droite', 'de 100°', 'il n\'y pas de dérive', 2, 'Commencer par représenter la rose des vents:\n- Tracer la direction de l’avion cap 230°.\n- Tracer la direction de Vw (vitesse du vent) qui vient du 130°.\n- Le vent pousse l’avion vers sa droite. La dérive est donc droite et positive (caps croissants).\n\nJacques Gleizes', 1, '', 'cap7.jpg', 0, 1, 4, 2, 2007, 0, 0, 0, 1402, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2405, 'Une ville A se trouve par 40° N - 10° W et une ville B par 42° N - 10° W. Quelle distance les sépare:', '120 NM', '200 km', '120 km', '42 NM', 1, 'La réponse à cette question est 120 nm parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2007, 0, 0, 0, 1401, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2406, 'Le D.M.E. est un équipement qui:', 'indique la pente à suivre pour l\'atterrissage', 'est réservé au trafic militaire', 'est couplé au GPS et sert d\'alarme de proximité du sol', 'est couplé au V.O.R. et indique la distance le séparant de la balise', 4, '<font color=\"blue\">Un DME mesure la distance oblique, c\'est-à-dire la distance directe entre l\'avion et la station DME</font color=\"blue\">, en prenant en compte l\'altitude de l\'avion. Ce n\'est pas simplement la distance horizontale sur le sol (distance projetée au sol), mais la distance réelle en ligne droite (ligne d\'oblique) entre l\'avion et la station. Ainsi, plus l\'avion est haut, plus la distance DME sera grande par rapport à la distance au sol.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2007, 0, 0, 0, 1454, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2407, 'Le transpondeur est un équipement permettant:', 'd\'effectuer un vol sans visibilité', 'd\'identifier et de suivre un vol à l\'aide d\'un radar sol', 'la pratique du VFR en haute altitude', 'de recevoir des informations météorologiques en vol (VOLMET)', 2, 'La réponse à cette question est d\'identifier et de suivre un vol à l\'aide d\'un radar sol parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2007, 0, 0, 0, 1405, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2408, 'Avant d\'apprendre à piloter un avion, un certificat médical d\'aptitude physique et mentale:', 'est facultatif', 'est obligatoire', 'doit être passé chez un médecin agréé par la Direction Générale de l\'Aviation Civile', 'les propositions b et c sont exactes', 4, 'La réponse à cette question est les propositions b et c sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2007, 0, 0, 0, 1455, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2409, 'L\'hypoxie (diminution d\'apport d\'oxygène aux tissus) dépend de trois facteurs:', 'l\'amplitude de la diminution de pression, la vitesse de cette diminution, la santé du pilote', 'du taux d\'alcool dans le sang, du poids du pilote, du système visuel', 'de la température, de la pression, du système auditif', 'de l\'altitude, du taux d\'alcool dans le sang, du système visuel', 1, '<font color=\"blue\">L\'hypoxie est un phénomène qui survient lorsque le corps ou une région du corps ne reçoit pas suffisamment d\'oxygène.</font color=\"blue\"> En aviation, l\'hypoxie peut être un risque à haute altitude où la pression partielle d\'oxygène dans l\'air ambiant est trop basse pour maintenir une saturation en oxygène normale dans le sang.\nPour le pilote, les conséquences de l\'hypoxie sont une dégradation de ses capacités intellectuelles (défaut de jugement, mauvaise appréciation de la situation, perte de vigilance…) et un risque de perte de connaissance.', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2007, 0, 0, 0, 1449, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2410, 'Le premier dirigeable à contourner la Tour Eiffel en 1901 est piloté par:', 'Ferdinand Von Zeppelin', 'Alberto Santos Dumont', 'Henri Farman', 'Octave Chanute', 2, 'Alberto Santos-Dumont est le premier à posséder les trois brevets de pilote : ballon, dirigeable et aéroplane. Inventeur partageant volontiers ses découvertes, il conçoit un petit dirigeable avec lequel il atterrit régulièrement devant la porte de son immeuble à Paris. En 1908 il conçoit un avion très maniable de 56 kg, la \"Demoiselle\" qui, construit en série, deviendra la vedette des exhibitions publiques.', 1, '', 'Santos-Dumont.jpg', 0, 1, 5, 2, 2007, 0, 0, 0, 545, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2411, 'Le premier vol humain sur un \"plus lourd que l\'air\" a été effectué par:', 'Jean-Marie LE BRIS (vol non contrôlé depuis une charrette tractée par un cheval)', 'Clément ADER (sur son \"Avion III\")', 'Otto LILIENTHAL (sur le prototype \"XIV bis\")', 'Paul BELMONDO (sur un planeur baptisé \"Aéroplane\")', 1, 'La réponse à cette question est jean-marie le bris (vol non contrôlé depuis une charrette tractée par un cheval) parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'LeBris1868.jpg', 0, 1, 5, 2, 2007, 0, 0, 0, 538, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2412, 'Il faut voler et tomber, voler et tomber jusqu\'à ce que nous puissions voler sans tomber. Cette maxime était celle d\'un des premiers pilotes de planeur, il s\'agit de:', 'Santos DUMONT', 'Clément ADER', 'Otto LILIENTHAL', 'Octave CHANUTE', 3, 'Dès les premiers vols en ballons, l\'aéronautique s\'est orientée dans deux directions : les plus légers et les plus lourds que l\'air. Cette dernière voie fut explorée avec beaucoup de rigueur par Otto Lilienthal, qui reste pour la plupart des pratiquants de planeur ou de deltapane du monde le premier d\'entre eux.\nDiplômé ingénieur, ses recherches sur la forme des ailes lui ont permis de démontrer scientifiquement les capacités de portance de l\'extrados de l\'aile.\nIl a construit 16 machines qui se pilotaient par déplacement du corps du pilote et effectué plus de 2000 vols planés depuis une colline d\'une vingtaine de mètres de haut. Sous l\'effet d\'une rafale, il fit une chute fatale le 9 août 1896. Avant de mourir, il déclara : \"des sacrifices doivent être faits\".', 1, '', 'Lilienthal.jpg', 0, 1, 5, 2, 2007, 0, 0, 0, 615, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2413, 'Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:', 'des ballons', 'de l\'astronautique', 'des hélicoptères', 'des planeurs', 2, 'La réponse à cette question est de l\'astronautique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Tsiolkovski.jpg', 0, 1, 5, 2, 2007, 0, 0, 0, 531, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2414, 'Parmi ces \"as\" de la Première Guerre Mondiale, quel est l\'intrus:', 'Georges GUYNEMER', 'René FONCK', 'Pierre CLOSTERMANN', 'Roland NUNGESSER', 3, 'La question comporte une erreur car il y a confusion entre <b>Roland Nungesser</b> et <b>Charles Nungesser</b> !\nEn effet :\n- <b>Charles Nungesser</b> est un aviateur français, né en 1892, as de la première guerre mondiale et disparu le 8 mai 1927 en tentant la traversée de l\'atlantique en compagnie de François Coli.\n- <b>Roland Nungesser</b> est un homme politique né en 1925 et mort en 2011.\n\nCette question posée pour la première fois au BIA de 2002 a pourtant été reprise avec la même erreur en 2004, 2005 et 2007.\n\n<b>Pascal H.</b>', 1, '', 'as-02.jpg', 0, 1, 5, 2, 2007, 0, 0, 0, 570, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(2415, 'Parmi les avions de chasse ci-après, celui qui a servi durant la première guerre mondiale est:', 'Nieuport Ni.D 29', 'Avro Lancaster', 'Morane saulnier H', 'Spitfire', 3, 'La réponse à cette question est morane saulnier h parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2007, 0, 0, 0, 616, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(2416, 'La première traversée de l\'Atlantique Nord est réalisée par:', 'Charles LINDBERGH', 'COSTES et BELLONTE', 'ALCOCK et BROWN', 'NUNGESSER et COLI', 3, 'La réponse à cette question est alcock et brown parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2007, 0, 0, 0, 560, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2417, 'Les \"Lignes Latécoère\", compagnie créée en 1918, avait pour but:', 'd\'assurer un transport régulier du courrier', 'd\'assurer les liaisons entre la France et ses colonies', 'de transporter des passagers, quand le temps le permettait', 'de concurrencer la Lufthansa sur l\'Atlantique nord', 1, 'La réponse à cette question est d\'assurer un transport régulier du courrier parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'latecoere01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2007, 0, 0, 0, 527, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2418, 'Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l\'Atlantique Sud de Saint-Louis-du-Sénégal à Natal (Brésil) avec un avion:', 'Bréguet 14', 'Bréguet 19', 'Caudron Simoun', 'Latécoère 28', 4, 'La réponse à cette question est latécoère 28 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'mermoz02.jpg', 0, 1, 5, 2, 2007, 0, 0, 0, 505, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2419, 'Quel auteur a écrit \"Courrier Sud\":', 'Henri GUILLAUMET', 'Antoine de SAINT-EXUPERY', 'Louis BLERIOT', 'Didier DAURAT', 2, 'La réponse à cette question est antoine de saint-exupery parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2007, 0, 0, 0, 513, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2420, 'La Française Adrienne Bolland est devenue célèbre en 1921 pour avoir franchi:', 'les Alpes', 'les Pyrénées', 'la Méditerranée', 'les Andes', 4, 'La réponse à cette question est les andes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Adrienne_Bolland_caudronG3.jpg', 0, 1, 5, 2, 2007, 0, 0, 0, 532, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2421, 'L\'attaque japonaise contre Pearl Harbor, le 7 décembre 1941, fut effectuée:', 'par des hydravions catapultés', 'par des bombardiers à long rayon d\'action', 'par des avions embarqués sur porte-avions', 'aucune des propositions ci-dessus n\'est exacte', 3, 'La réponse à cette question est par des avions embarqués sur porte-avions parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2007, 0, 0, 0, 503, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2422, 'Parmi ces avions de la seconde guerre mondiale, lequel est un bimoteur:', 'B.17 \"Flying Fortress\"', 'P.38 \"Lightning\"', 'P.47 \"Thunderbolt\"', 'P.51 \"Mustang\"', 2, 'La réponse à cette question est p.38 \"lightning\" parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'p-38.jpg', 0, 1, 5, 2, 2007, 0, 0, 0, 603, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(2423, 'Le 1er pilote français à avoir franchi le \"mur\" du son en 1953 était:', 'Jacqueline AURIOL', 'Constantin ROZANOFF', 'René LEDUC', 'Jacques GARNERIN', 2, 'La réponse à cette question est constantin rozanoff parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2007, 0, 0, 0, 579, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2424, 'Depuis les années 1960, le seul avion opérationnel à décollage et atterrissage vertical (A.D.A.V.):', 'est le Hawker Harrier', 'utilise un système de propulsion vectorielle inventé par un Français', 'a démontré son efficacité dans la guerre des Malouines', 'toutes les affirmations sont exactes', 4, 'La réponse à cette question est toutes les affirmations sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2007, 0, 0, 0, 593, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2425, 'Le premier tour du monde sans escale en ballon s\'est déroulé en:', '1799', '1899', '1999', 'n\'a jamais été fait', 3, 'La réponse à cette question est 1999 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2007, 0, 0, 0, 551, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2426, 'Depuis 1963, le record d\'altitude est détenu par l\'avion fusée North American X15. Quelle est l\'altitude atteinte:', '56 900 mètres', '65 730 mètres', '90 120 mètres', '107 960 mètres', 4, 'La réponse à cette question est 107 960 mètres parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'X-15.jpg', 0, 1, 5, 2, 2007, 0, 0, 0, 562, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2427, 'Parmi ces grandes figures féminines de l\'aéronautique, laquelle est allée dans l\'espace:', 'Valentina TERECHKOVA', 'Jacqueline AURIOL', 'Jacqueline COCHRANE', 'Catherine BAUDRY', 1, '<font color=\"blue\">Valentina Terechkova (née en 1937) est la première femme à être allée dans l\'espace.</font color=\"blue\"> Seule à bord de son vaisseau spatial Vostok 6 qui décolle le 16 juin 1963 du cosmodrome de Baïkonour, elle passe près de trois jours en orbite basse dans le cadre d\'un vol conjoint avec Valeri Bykovski lancé de son côté à bord du vaisseau Vostok 5 deux jours auparavant.\n<b>Jacqueline Auriol</b> (1917- 2000) est la deuxième femme pilote d\'essai en France, après Adrienne Bolland.\n<b>Jacqueline Cochran</b> (1906 - 1980) est une aviatrice américaine, pionnière de l\'aviation.\n<b>Source: Wikipédia</b>\n\n<font color=\"blue\">Remarque</font color=\"blue\">\n<b>Catherine Baudry</b> est inconnue dans l\'histoire de l\'aviation ! Peut-être, de la part des concepteurs de cette question de BIA, une confusion entre 2 noms connus : ceux de <b>Patrick Baudry</b>, un spationaute français et <b>Catherine Maunoury</b> une championne française de voltige aérienne.', 1, '', 'Tereshkova01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2007, 0, 0, 0, 578, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2428, 'Le concepteur de la fusée Saturn V, qui conduisit l\'homme sur la Lune, était:', 'Werner von BRAUN', 'Serguei KOROLEV', 'Constantin TSIOLKOWSKI', 'Robert GODDARD', 1, 'La réponse à cette question est werner von braun parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2007, 0, 0, 0, 606, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2429, 'Le premier siège éjectable opérationnel est apparu en:', '1922', '1934', '1946', '1987', 3, 'Le premier pilote sauvé par son siège éjectable est Helmut Schenk en 1942, pilote d\'essai allemand du Heinkel He 280.\n<font color=\"blue\">En 1946, a lieu le premier essai réussi d\'un siège éjectable aux États-Unis.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">La première éjection en vol en France est réalisée depuis le centre d\'essais en vol de Brétigny-sur-Orge, le 9 juin 1948, par le Français Robert Cartier</font color=\"blue\"> à l\'aide d\'un siège éjectable Martin-Baker depuis un Gloster Meteor piloté par un pilote britannique.\n<b>Source: Wikipédia</b>', 1, '', 'siege-ejectable01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2007, 0, 0, 0, 617, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2430, 'L\'unité de pression utilisée dans le système international et en météorologie aéronautique est:', 'le pascal', 'le newton', 'le millimètre de mercure', 'l\'isobare', 1, 'La réponse à cette question est le pascal parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2004, 0, 0, 0, 40, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2431, 'La pression atmosphérique provient:', 'du poids de la vapeur d\'eau contenue dans l\'air', 'du poids de la masse d\'air située au-dessus du lieu d\'observation', 'du vent', 'de l\'échauffement de l\'air par le soleil', 2, 'La réponse à cette question est du poids de la masse d\'air située au-dessus du lieu d\'observation parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2004, 0, 0, 0, 62, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2432, 'Au cours de la journée la température de l\'air est minimale:', 'juste avant le lever du soleil', 'à minuit', 'juste après le lever du soleil', 'en début d\'après-midi', 3, 'La réponse à cette question est juste après le lever du soleil parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2004, 0, 0, 0, 23, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2433, 'La cause principale de la formation d\'un nuage est:', 'l\'augmentation de la pression atmosphérique', 'le refroidissement d\'une masse d\'air humide', 'le réchauffement d\'une masse d\'air humide', 'la proximité d\'une zone de basses pressions', 2, 'La réponse à cette question est le refroidissement d\'une masse d\'air humide parce que les nuages se forment lorsque l\'air humide monte, se refroidit et se condense autour de particules microscopiques dans l\'atmosphère.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2004, 0, 0, 0, 49, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les nuages', '', '', 0),
(2434, 'Vous observez ce nuage, un groupe de personnes situées au point \"A\" peut s\'attendre dans un proche avenir à recevoir:', 'de la pluie surfondue', 'une averse de grêle ou une averse de pluie', 'une petite pluie fine pouvant durer toute la journée sans interruption', 'aucune des propositions ci-dessus n\'est exacte', 2, 'La réponse à cette question est une averse de grêle ou une averse de pluie parce que les nuages se forment lorsque l\'air humide monte, se refroidit et se condense autour de particules microscopiques dans l\'atmosphère.  Écrit par chatgpt.', 1, 'm2_2004.jpg', 'averse1.jpg', 1, 1, 1, 2, 2004, 0, 0, 0, 33, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les nuages', '', '', 0),
(2435, 'Un vent de 310° est un vent qui vient du:', 'Nord-Est', 'Sud-Est', 'Nord-Ouest', 'Sud-Ouest', 3, 'La réponse à cette question est nord-ouest parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2004, 0, 0, 0, 35, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(2436, 'L\'été, la brise de mer s\'installe:', 'dans les heures les plus chaudes de la journée', 'au lever du soleil', 'dans les heures les plus froides de la journée', 'au coucher du soleil', 1, 'La réponse à cette question est dans les heures les plus chaudes de la journée parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2004, 0, 0, 0, 37, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2437, 'Le risque de brouillard par saturation de l\'air est d\'autant plus grand que les deux températures du psychromètre sont:', 'éloignées', 'voisines', 'l\'une positive et l\'autre négative', 'toutes deux négatives', 2, 'Le psychromètre\nIl est composé de deux thermomètres identiques fixés à un support. A la base de l\'un des thermomètres, on place un tissu qui trempe dans l\'eau. C\'est le thermomètre mouillée.\nLorsque l\'air arrive sur le thermomètre mouillée, il fait évaporer l\'eau du tissu, ce qui refroidit le thermomètre. Donc, sa température est plus basse que celle du thermomètre sec. Plus l\'air est sec, plus l\'évaporation est importante et plus la température du thermomètre mouillé est basse. La différence entre ces températures reportée sur une table psychrométrique donne la mesure de l\'humidité relative. Si l\'air est saturé d\'humidité, il n\'y a pas de différence entre les températures indiquées par les deux thermomètres.', 1, '', 'psychometre1.jpg', 0, 1, 1, 2, 2004, 0, 0, 0, 59, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2438, 'La variation de l\'assiette longitudinale s\'effectue autour de l\'axe de:', 'tangage', 'roulis', 'lacet', 'piste', 1, '<font color=\"blue\">Le tangage</font color=\"blue\"> est un mouvement de rotation de l\'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l\'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle <font color=\"blue\">modifie l\'assiette de l\'avion</font color=\"blue\">, c\'est-à-dire son angle par rapport à l\'horizon.\nRemarques :\n- <b>Le roulis</b> est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.\n- <b>Le centrage</b> fait référence à la position du centre de gravité de l\'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l\'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n\'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.\n- <b>Le lacet</b> est un mouvement de rotation autour de l\'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.\n<b>Marin Descarrega</b>', 1, '', 'profondeur1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2004, 0, 0, 0, 812, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2439, 'La vitesse obtenue lorsque l\'avion vole à sa finesse maximale, est la vitesse qui permet de:', 'rester en l\'air le plus longtemps possible', 'parcourir la plus grande distance possible', 'voler le plus vite possible', 'décoller le plus court possible', 2, 'La réponse à cette question est parcourir la plus grande distance possible parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2004, 0, 0, 0, 874, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2440, 'Sur la polaire ci-contre dessinée, le point D est appelé:', 'point de portance maximale', 'point de finesse maximale', 'décrochage ou point de décrochage', 'point d\'aboutissement', 1, 'Le <font color=\"blue\">coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\"> est une mesure de la capacité de l\'aéronef à générer une force de portance, qui lui permet de rester en l\'air.\n<font color=\"blue\">Le coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\"> est une mesure de la résistance de l\'aéronef à l\'écoulement de l\'air qui freine son mouvement.\n<font color=\"blue\">Une polaire</font color=\"blue\"> est un graphique indiquant pour chaque valeur de la traînée, la portance qui lui correspond.\nSur le graphique :\n- <font color=\"blue\">Le point correspondant à la portance maximum est le point \"D\".</font color=\"blue\">\n- Le point \"C\" est celui où le rapport Cz/Cx est à son maximum.\n- Le point \"A\" est le point de traînée minimum.\n<b>Marin Descarrega</b>', 1, 'aerody-2_2004.jpg', '', 1, 0, 2, 2, 2004, 0, 0, 0, 858, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2441, 'Parmi les éléments suivants, quel est celui qui a généralement une influence sur la position du centre de gravité d\'un avion:', 'la vitesse', 'l\'inclinaison', 'le niveau de carburant dans les réservoirs', 'la trajectoire (montée, palier, descente)', 3, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"> <b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2004, 0, 0, 0, 870, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Étude du vol stabilisé', '', '', 0),
(2442, 'Le roulis induit est dû à:', 'une traînée plus importante de la demi-aile située à l\'intérieur du virage', 'une portance plus importante de l\'aile extérieure au virage', 'la nervosité ou à l\'émotivité du pilote', 'la position \"vol dos\"', 2, 'La réponse à cette question est une portance plus importante de l\'aile extérieure au virage parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2004, 0, 0, 0, 860, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2443, 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 'lacet inverse', 'roulis inverse', 'lacet induit', 'traînée induite', 1, '<font color=\"blue\">Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d\'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.</font color=\"blue\"> Quand on incline l\'appareil en roulis pour tourner, l\'aileron de l\'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l\'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l\'avion tourne. Cela a pour effet d\'aligner l\'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'lacetinverse01.png', 0, 1, 2, 2, 2004, 0, 0, 0, 829, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0);
INSERT INTO `questions` (`idquestion`, `ennonce`, `item1`, `item2`, `item3`, `item4`, `codesol`, `explication`, `presenceexplication`, `image`, `imagesol`, `presence_img`, `presence_img_sol`, `categorie`, `typeexam`, `annee`, `original`, `lien_docs`, `id_doc`, `doublon`, `bonus`, `categorieNom`, `sousCategorie`, `sousCategorieNom`, `sousSousCategorie`, `sousSousCategorieNom`, `niveau`) VALUES
(2444, 'On définit le facteur de charge \"n\" d\'un avion comme étant:', 'Poids / Portance', 'Portance / Poids', 'Portance / Traînée', 'Inverse de la charge alaire', 2, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'charge1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2004, 0, 0, 0, 804, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2445, 'Un ULM ou un avion \"centré arrière\" sera:', 'obligatoirement incontrôlable', 'plus stable qu\'un avion \"centré avant\"', 'moins sensible à la turbulence qu\'un avion \"centré avant\"', 'plus maniable qu\'un avion \"centré avant\"', 4, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"> <b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2004, 0, 0, 0, 862, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Étude du vol stabilisé', '', '', 0),
(2446, 'Un avion vole à vitesse et à altitude constantes. Sans bouger le manche, le pilote augmente la puissance à l\'aide de la manette des gaz. Cette action entraîne:', 'uniquement une augmentation de vitesse', 'uniquement une augmentation d\'altitude', 'une augmentation de vitesse et une augmentation d\'altitude', 'une augmentation de vitesse ou bien d\'altitude, cela dépend du vent', 3, 'Lorsqu’un pilote augmente la puissance de l’avion à l’aide de la manette des gaz sans bouger le manche, cela entraîne une rotation plus rapide de l\'hélice (ou une poussée plus forte du réacteur) donc une augmentation de la vitesse de l’avion.\nCette augmentation de la vitesse entraîne à son tour une augmentation de la portance qui fait monter l\'avion, augmentant ainsi son altitude.\nDonc, augmenter la puissance sans toucher au manche entraîne une augmentation de la vitesse et une montée de l’avion.\n<b>Anton Patusco</b>', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2004, 0, 0, 0, 875, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2447, 'Tous les facteurs énoncés ci-dessous influencent la force aérodynamique, sauf un. Lequel:', 'la température de l\'air du jour', 'la propreté de l\'aile', 'la vitesse du vent local du jour', 'la surface alaire', 3, 'La réponse à cette question est la vitesse du vent local du jour parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2004, 0, 0, 0, 876, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2448, 'Le décrochage d\'une aile se produit:', 'toujours à la même vitesse', 'toujours en cas de panne moteur', 'quand l\'angle d\'incidence devient très faible', 'quand l\'angle d\'incidence devient très important', 4, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une <b>valeur maximale de l’angle d’incidence</b> empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.\n\nLorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :\n - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &#9312 et &#9313).\n- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &#9314).\n\n<U>Remarques:</U>\n- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…\n- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.\n- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.\n<font color=\"blue\">\nLe décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse</font>\n\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'decrochage2.jpg', 0, 1, 2, 2, 2004, 0, 0, 0, 807, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(2449, 'Un planeur vole en air calme à 144 km/h, son variomètre indique une vitesse verticale de descente de 1,25 m/s. Quelle est sa finesse:', '15', '32', '50', '58', 2, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nUtilisons la formule avec les vitesses :\n<font color=\"blue\">finesse = vitesse horizontale / vitesse verticale</font color=\"blue\">\nconvertissons la vitesse verticale en km/h : 1,25 x 3,6 = 4,5 km/h\nDonc :\n<font color=\"red\">finesse = 144 / 4,5 = 32</font color=\"red\">', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2004, 0, 0, 0, 815, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2450, 'Un avion de transport dont la masse est de 30 tonnes a une aile de 100 m<SUP>2</SUP>. Calculer son coefficient Cz de portance à la vitesse de 50 m/s (prendre g = 10 et une masse volumique de 1,2 kg/m<SUP>3</SUP>):', '0,3', '1,6', '2', '2,4', 3, '<font color=\"red\">Rz = ½.ρ.V².S.Cz</font color=\"red\">\n<font color=\"blue\">Rz est la portance (en Newton).\nρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .\nV vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).\nS surface de l’aile (en m²).\nCz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).</font color=\"blue\">\nD’où :\nCz = 2.Rz / ( ρ.V².S)\nRz = M.g car la portance équilibre le poids en vol stabilisé (Rz en Newton, M en kg, g en m/s²).\ng = 10 m/s²\n180 /3,6 = 50 m/s\nDonc :\nCz = 2.30000.10 / (1,2.(50)².100)\nCz = 600000/300000\nCz = 6/3\n<font color=\"red\">Cz = 2</font color=\"red\">', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2004, 0, 0, 0, 828, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(2451, 'La surface alaire d\'une aile est de 100 m2. Son allongement étant de 9, quelle est son envergure:', '25 m', '11,1 m', '30 m', '33 m', 3, '<font color=\"blue\">L\'allongement de l\'aile est le carré de l\'envergure divisé par la surface alaire.</font color=\"blue\">\ndonc envergure² = allongement x surface alaire\nIci envergure² = <font color=\"red\">9 x100</font color=\"red\">\nd\'où <font color=\"blue\">envergure</font color=\"blue\"> = <font color=\"red\">√ (9 x100) = √9 x √100 = 3 x 10 = <b>30 mètres</b></font color=\"red\">.\n<b>Anton Patusco</b>\n\n<b>Remarque n°1 :</b>\n<font color=\"blue\">Allongement = envergure² / surface alaire</font color=\"blue\">\nPour une aile rectangulaire on a : <font color=\"blue\">l\'allongement = envergure / corde</font color=\"blue\">\nEn effet, si l\'aile est rectangulaire sa <font color=\"blue\">surface alaire = envergure x corde</font color=\"blue\">\ndonc : <font color=\"blue\">Allongement</font color=\"blue\"> = envergure² / surface alaire = envergure² / envergure x corde = <font color=\"blue\">envergure / corde</font color=\"blue\">\n\n<b>Remarque n°2 :</b>\nLa formule de l\'allongement nous dit que l\'allongement est le rapport entre la surface qu\'aurait une aile carrée de l\'envergure de l\'appareil et sa surface alaire.', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2004, 0, 0, 0, 827, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(2452, 'Le décollage d\'un avion se fait face au vent pour:', 'éviter de dépasser la V.N.E.', 'avoir une meilleure portance et une plus faible traînée', 'décoller sur une distance plus courte', 'avoir un taux de montée inférieur', 3, 'Un avion décolle toujours à la même vitesse par rapport au vent relatif <b>Vd</b>. Si le vent <b>Vv</b> est de face, la vitesse sol <b>Vs</b> nécessaire pour que le vent relatif soit suffisant pour décoller est moindre que s’il n’y a pas de vent. En effet, <font color=\"blue\">Vs = Vd – Vv</font>. Si le vent est nul : <font color=\"blue\">Vs = Vd</font>. Si le vent est arrière : <font color=\"blue\">Vs = Vd + Vv</font>.\nDonc, plus il y de vent de face, plus la distance de roulage est faible.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2004, 0, 0, 0, 873, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2453, 'En vol horizontal stabilisé : (Quelle est la proposition exacte la plus complète ?)', 'l\'extrados de l\'aile est le siège d\'une dépression', 'l\'intrados de l\'aile est le siège d\'une surpression', 'l\'aile est \"décrochée\"', 'les propositions \"a\" et \"b\" sont exactes', 4, 'Sur l’extrados, l\'écoulement de l\'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l\'aile vers le haut.\nA l\'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.', 1, '', 'pression1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2004, 0, 0, 0, 808, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2454, 'La traînée est toujours parallèle à:', 'la trajectoire par rapport à la masse d\'air', 'l\'axe longitudinal de l\'appareil', 'la corde de profil', 'l\'horizontale', 1, 'La réponse à cette question est la trajectoire par rapport à la masse d\'air parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'EcoulAileschemaRa.png', 0, 1, 2, 2, 2004, 0, 0, 0, 821, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2455, 'L\'angle formé par la corde de profil d\'une aile et la direction du vent relatif s\'appelle:', 'angle de plané', 'angle d\'incidence', 'assiette', 'pente', 2, '<h4 align=\"center\">Angle d’incidence</h4><U>Voir illustration n° 1.</U>\nLes valeurs des coefficients de portance <b>Cz</b> et de trainée <b>Cx</b> et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée <font color=\"red\">dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence</font> qui est l’<font color=\"blue\">angle entre</font> la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre <font color=\"blue\">la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile</font>. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, <font color=\"blue\">l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.</font>\n\n<h4 align=\"center\">Angle d’incidence et Assiette</h4><U>Voir illustration n° 2.\n</U><font color=\"blue\"> L’assiette d’un avion</font> (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’<font color=\"blue\">est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.</font>\n<U>Illustration 2-1 :</U> l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).\n<U>Illustration 2-2 :</U> l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.\n<U>Illustration 2-3 :</U> L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.\n\n<b>Bruno Capelle</b>\n', 1, '', 'assiette-incidencel.jpg', 0, 1, 2, 2, 2004, 0, 0, 0, 803, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(2456, 'En soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la force aérodynamique est:', 'multipliée par 2', 'multipliée par 3', 'multipliée par 4', 'multipliée par 9', 4, 'La formule de la force aérodynamique <font color=\"red\">Rz = 1/2 ρ.V².S.Cz</font> est aussi celle de la portance.\nSi la vitesse du vent V est multipliée par 3, la formule devient: \n<font color=\"blue\">Rz = 1/2 ρ.(<b>3</b>.V)².S.Cz = 1/2 ρ.9.V².S.Cz = <b>9</b>(1/2 ρ.V².S.Cz)</font>\nLa force aérodynamique est donc multipliée par <b>9</b>.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2004, 0, 0, 0, 826, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2457, 'Le volet Fowler est représenté ici en:', 'A', 'B', 'C', 'D', 4, 'La réponse à cette question est d parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'aerody-1_2004.jpg', '', 1, 0, 2, 2, 2004, 0, 0, 0, 838, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2458, 'Quelle manœuvre permet d\'effectuer une rotation autour de l\'axe de tangage:', 'déplacement du manche en avant ou en arrière', 'déplacement latéral du manche', 'déplacement des palonniers à gauche ou à droite', 'aucune réponse n\'est exacte', 1, 'La réponse à cette question est déplacement du manche en avant ou en arrière parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2004, 0, 0, 0, 1106, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2459, 'Un autogire:', 'est un petit hélicoptère', 'est un ULM dont les ailes ont été remplacées par une voilure tournante', 'peut décoller verticalement et effectuer un vol stationnaire', 'a un rotor et une hélice entraînés tous deux par le même moteur combinant ainsi tous les avantages de l\'avion et de l\'hélicoptère', 2, 'La réponse à cette question est est un ulm dont les ailes ont été remplacées par une voilure tournante parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2004, 0, 0, 0, 1178, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2460, 'Si l\'on coupe la batterie de bord d\'un avion dont le moteur est en fonctionnement:', 'le moteur s\'arrête', 'on constate une baisse de régime du moteur (environ 100 tr/min de moins)', 'le moteur continue de tourner', 'tous les instruments cessent de fonctionner', 3, 'La réponse à cette question est le moteur continue de tourner parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2004, 0, 0, 0, 1167, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(2461, 'Sur une hélice à calage variable le \"plein petit pas\" est utilisé pour le:', 'vol de croisière', 'vol à haute altitude', 'décollage', 'vol à grande vitesse', 3, 'La fonction de l\'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l\'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l\'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l\'optimise à vitesse élevée.', 1, '', 'calage01.jpg', 0, 1, 3, 2, 2004, 0, 0, 0, 1110, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(2462, 'Le réchauffage carburateur doit être utilisé:', 'aux forts régimes du moteur si la température de l\'air se situe entre -5°C et +5°C', 'aux faibles régimes du moteur jusqu\'à une température de l\'air pouvant atteindre +25°C', 'pendant tout le vol lorsque la température de l\'air est négative', 'aucune des réponses ci-dessus n\'est exacte', 2, 'À la sortie du venturi, juste en avant du papillon des gaz, se produit un brutal refroidissement de l’air, dû à la combinaison de la détente de l’air, et de la chute de température consécutive à la vaporisation du carburant. L’abaissement de la température peut atteindre moins 30° C, et l\'eau contenue dans le mélange air-carburant peut rapidement se transformer en givre et/ou en glace, et se déposer en périphérie du venturi et sur le papillon des gaz. Ce phénomène en obturant le venturi entraîne une perte de puissance et même l\'arrêt du moteur.\nLa plupart des avions sont donc équipés de réchauffage carburateur pour aider à parer cette menace. Un dispositif admet de l\'air réchauffé par circulation autour du collecteur d\'échappement. Un papillon actionné par une manette dirige alors le flux d\'air chaud vers le carburateur.', 1, '', 'Carburateur-Rechauf.png', 0, 1, 3, 2, 2004, 0, 0, 0, 1160, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(2463, 'Lorsqu\'un avion s\'élève, la diminution de la densité de l\'air aura tendance à:', 'provoquer un givrage carburateur', 'augmenter la puissance utile', 'appauvrir le mélange', 'enrichir le mélange', 4, 'La réponse à cette question est enrichir le mélange parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2004, 0, 0, 0, 1130, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2464, 'Le carburateur d\'un moteur à pistons:', 'injecte directement du carburant dans les cylindres', 'assure la mise en pression du circuit d\'alimentation en carburant', 'assure le mélange air / essence admis dans les cylindres', 'refroidit les cylindres', 3, 'La réponse à cette question est assure le mélange air / essence admis dans les cylindres parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2004, 0, 0, 0, 1150, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(2465, 'Pour augmenter le rendement et la sécurité de fonctionnement des moteurs à pistons d\'avion, on adopte généralement:', 'quatre soupapes par cylindre', 'un double système d\'allumage', 'le refroidissement par eau', 'des fréquences de rotation très élevées', 2, 'Une deuxième bougie, reliée à un deuxième circuit d\'allumage indépendant du premier, améliore essentiellement la sécurité. En effet, en cas de défaillance d\'un circuit d\'allumage, le moteur continue de fonctionner.\nLe rendement du moteur est aussi légèrement amélioré.\nJoël G.', 1, '', '', 0, 0, 3, 2, 2004, 0, 0, 0, 1115, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(2466, 'Un turbopropulseur est:', 'un moteur à piston équipé d\'un turbo', 'un réacteur accouplé à une fusée pour le décollage', 'un turboréacteur à double entrée', 'une turbomachine couplée à une hélice', 4, 'Dans un turbopropulseur, comme dans un turboréacteur, l’air est aspiré par l’avant puis comprimé dans le compresseur avant de traverser les chambres de combustion. Mais dans un turbopropulseur, la turbine de sortie prélève la majeure partie de l’énergie des gaz pour faire tourner une hélice et le compresseur.\nCe type de propulsion est utilisé pour des avions dont la vitesse se situe entre 300 et 800 km/h. Elle offre l’avantage d’une consommation plus faible et de meilleures performances au décollage.', 1, '', 'turbopropulseur1.png', 0, 1, 3, 2, 2004, 0, 0, 0, 1161, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(2467, 'Un groupe turbopropulseur est alimenté en carburant avec:', 'du kérosène', 'du super 98 avec additif', 'une essence spéciale aviation du type 100LL', 'du propergol', 1, 'La réponse à cette question est du kérosène parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2004, 0, 0, 0, 1179, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2468, 'Une prise d\'air statique obstruée:', 'entraîne l\'inversion des indications du variomètre et de l\'altimètre', 'peut perturber l\'indication des instruments gyroscopiques', 'ne peut pas perturber l\'indication de l\'anémomètre', 'entraîne des indications fausses de vitesse, d\'altitude et de vitesse verticale', 4, 'La réponse à cette question est entraîne des indications fausses de vitesse, d\'altitude et de vitesse verticale parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2004, 0, 0, 0, 1180, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2469, 'L\'avion est en ciel clair et en vol horizontal stabilisé. Le compas magnétique dont la déviation est négligeable indique 010. Sachant que le conservateur de cap indique 050, que doit faire le pilote pour suivre le cap magnétique 030 ? Le pilote doit:', 'recaler son conservateur de cap et effectuer un virage de 20° vers la droite', 'ne pas toucher à son conservateur de cap et doit effectuer un virage de 20° vers la gauche', 'continuer sa route sans virer car la valeur moyenne de son cap est 030', 'on ne peut pas répondre à la question car il nous faut connaître la déclinaison locale', 1, 'La réponse à cette question est recaler son conservateur de cap et effectuer un virage de 20° vers la droite parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2004, 0, 0, 0, 1181, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(2470, 'Sur le cadran d\'un anémomètre, l\'arc blanc représente la plage d\'utilisation:', 'volets sortis', 'en air agité', 'train rentré', 'à pleine charge', 1, 'La réponse à cette question est volets sortis parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2004, 0, 0, 0, 1121, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2471, 'Structure de l\'aile: identifier les éléments 1, 2 et 3:', '1 = nervure, 2 = couple, 3 = lisse', '1 = longeron, 2 = nervure, 3 = entretoise', '1 = poutre, 2 = traverse, 3 = semelle', '1 = couple, 2 = entretoise, 3 = traverse', 2, 'La réponse à cette question est 1 = longeron, 2 = nervure, 3 = entretoise parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'aeronef-1_2015.jpg', '', 1, 0, 3, 2, 2004, 0, 0, 0, 1164, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Structures et matériaux', '', '', 0),
(2472, 'Sur un avion léger à train classique, les palonniers peuvent commander:', 'la gouverne de direction', 'les freins du train d\'atterrissage principal', 'l\'orientation de la roulette de queue', 'réponses a, b et c', 4, 'La réponse à cette question est réponses a, b et c parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'trainclassique.jpg', 0, 1, 3, 2, 2004, 0, 0, 0, 1176, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2473, 'Qu\'est-ce que la cellule d\'un avion:', 'la partie du fuselage où se trouvent pilotes et passagers', 'le fuselage', 'tout l\'avion sauf les équipements et propulseurs', 'les parties mécaniques de l\'avion', 3, 'La réponse à cette question est tout l\'avion sauf les équipements et propulseurs parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2004, 0, 0, 0, 1165, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2474, 'Un déplacement du manche vers la droite:', 'lève l\'aileron droit et baisse l\'aileron gauche', 'baisse l\'aileron droit et lève l\'aileron gauche', 'abaisse simultanément les ailerons', 'relève simultanément les ailerons', 1, '<font color=\"blue\">Les ailerons</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à droite, l\'aileron sur l\'aile droite se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l\'aileron sur l\'aile gauche se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l\'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l\'aile gauche et descendre l\'aile droite, ce qui provoque un virage à droite.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'ailerons01.png', 0, 1, 3, 2, 2004, 0, 0, 0, 1100, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(2475, 'Quelle est la description correcte pour l\'avion représenté:', 'aile basse à dièdre positif et empennage papillon', 'aile médiane à dièdre positif et dérive surélevée', 'aile basse à flèche positive et empennage cruciforme', 'aile médiane à dièdre positif et empennage en T', 4, 'La réponse à cette question est aile médiane à dièdre positif et empennage en t parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'aeronef-1_2004.jpg', '', 1, 0, 3, 2, 2004, 0, 0, 0, 1149, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2476, 'Parmi les dispositifs suivants, lequel n\'est pas un dispositif hypersustentateur:', 'les volets Fowler', 'les aérofreins', 'les becs de bord d\'attaque', 'les volets à fente', 2, 'La réponse à cette question est les aérofreins parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2004, 0, 0, 0, 1128, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(2477, 'Un avion a les caractéristiques suivantes : envergure 10 mètres, épaisseur relative de l\'aile 0,20 mètre, profondeur moyenne de l\'aile 1 mètre. Sachant que cette aile est rectangulaire, quel est son allongement:', '50', '5', '10', '100', 3, 'La réponse à cette question est 10 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2004, 0, 0, 0, 1135, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2478, 'Un aéronef doit entrer dans une zone terminale d\'aérodrome (TMA) de classe D:', 'aucune formalité n\'est requise', 'il demande une clairance radio', 'cet espace lui est interdit', 'il n\'est pas concerné', 2, 'La réponse à cette question est il demande une clairance radio parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2004, 0, 0, 0, 1425, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2479, 'Après le décollage, dans quel ordre doit-on effectuer le tour de piste:\n1. finale\n2. vent arrière\n3. dernier virage\n4. étape de base', '4-2-3-1', '4-1-2-3', '2-4-3-1', '2-1-3-4', 3, 'La réponse à cette question est 2-4-3-1 parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'circuit01.png', 0, 1, 4, 2, 2004, 0, 0, 0, 1404, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2480, 'Après la mise en route, vous constatez que l\'alternateur ne débite pas de courant, vous décidez en tant que commandant de bord:', 'd\'effectuer le vol, cet équipement n\'étant pas indispensable pour votre navigation', 'd\'alerter le chef mécanicien pour avoir son avis et décoller ensuite', 'd\'annuler le vol, votre aéronef n\'étant pas en état de voler', 'de maintenir le vol en prévoyant de limiter la consommation électrique', 3, 'La réponse à cette question est d\'annuler le vol, votre aéronef n\'étant pas en état de voler parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2004, 0, 0, 0, 1463, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(2481, 'En avion, le survol de l\'eau, du sol ou de tout autre obstacle artificiel, se fait:', 'au minimum à 1000 ft au dessus de l\'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 m', 'au minimum à 150 mètres au dessus de l\'obstacle artificiel le plus haut', 'à une hauteur suffisante pour planer en cas de panne, tout en évitant l\'obstacle', 'aucune des réponses ci-dessus n\'est exacte', 2, 'Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de <font color=\"blue\">500 ft (150m)</font> au-dessus du sol.\n\nCas particuliers :\n- <font color=\"blue\">1000 ft (300m)</font> pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci.\n- <font color=\"blue\">1700 ft (500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes < 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres.\n- <font color=\"blue\">3300 ft (1000 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de 10 000 < personnes < 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres.\n- <font color=\"blue\">5000 ft (1500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes > 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres. \n<b>Pascal H.</b>', 1, '', 'campagne01.jpg', 0, 1, 4, 2, 2004, 0, 0, 0, 1438, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Réglementation aéronautique', '', '', 0),
(2482, 'La visite prévol est effectuée:', 'obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol', 'une seule fois par jour, le matin par le mécanicien', 'une seule fois par jour avant le premier vol', 'uniquement après une réparation', 1, 'La réponse à cette question est obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'prevol01.jpg', 0, 1, 4, 2, 2004, 0, 0, 0, 1433, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2483, 'Arrivant sur un aérodrome contrôlé, en cas de panne radio, le pilote:', 'peut recevoir un signal lumineux de la tour de contrôle', 'peut recevoir une fusée éclairante de la tour de contrôle', 'suit les indications prévues sur la carte VAC', 'toutes les propositions ci-dessus sont exactes', 4, 'La réponse à cette question est toutes les propositions ci-dessus sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2004, 0, 0, 0, 1464, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2484, 'Un meeting aérien se déroulant sur un aérodrome est signalé par un document de type:', 'SIGMET', 'VOLMET', 'NOTAM', 'ATIS', 3, 'les NOTAM (NOtice To Air Missions) sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages.\nElles permettent d’informer de dangers particuliers, de modifications provisoires des procédures, de restrictions de vol...', 1, '', 'notam1.png', 0, 1, 4, 2, 2004, 0, 0, 0, 1434, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2485, 'Sur une carte OACI au 1/500 000, on mesure 28 cm entre deux aérodromes. La distance qui les sépare sur le terrain est de:', '56 km', '28 Nm', '140 km', '280 km', 3, 'Les unités de mesures utilisées dans les cartes aéronautiques OACI sont celles du système métrique. Une échelle au <b>1/500 000</b>, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 500 000 cm = 5 km sur le terrain. Grâce à une règle de trois nous en déduisons qu’une distance de 28 cm sur la carte correspond à: <font color=\"blue\">(28 x 5)/1 = 140 km</font> sur le terrain.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2004, 0, 0, 0, 1406, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2486, 'Sur les cartes aéronautiques et les cartes VAC, l\'unité utilisée pour les altitudes et les hauteurs est:', 'le mille nautique', 'le pied', 'le mètre', 'le nœud', 2, 'La réponse à cette question est le pied parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2004, 0, 0, 0, 1531, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2487, 'En croisière à 4500 ft QNH, un pilote veut rejoindre un aérodrome situé à 150 m d\'altitude. Le circuit d\'aérodrome s\'effectue à 1000 ft sol. Avec un taux de chute de 500 ft/mn, combien de temps va durer la descente jusqu\'à l\'intégration dans le circuit:', '6 mn', '7 mn', '8 mn', '9 mn', 1, 'La réponse à cette question est 6 mn parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2004, 0, 0, 0, 1453, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2488, 'Un avion vole au cap 305° à 80 kt, le vent est du 265° pour 20 kt. La dérive est:', 'droite', 'gauche', 'égale à 40°', 'négligeable', 1, 'Commencer par représenter la rose des vents:\n- Tracer la route magnétique 305°.\n- Tracer la direction du vent venant du 265°.\n- On constate que le vent pousse l’avion vers sa droite et dans le sens des caps croissants. La dérive est donc droite et positive.\n\nJacques Gleizes\n', 1, '', 'cap3.jpg', 0, 1, 4, 2, 2004, 0, 0, 0, 1402, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2489, 'Sur une carte OACI au 1/500 000 l\'angle formé entre le méridien et la route à suivre s\'appelle:', 'la route compas', 'la route magnétique', 'la route vraie', 'le cap vrai', 3, '<font color=\"blue\">Une <b>route vraie</b> est l\'angle entre la direction du pôle nord géographique, donnée par les méridiens, et la « route » de l’avion tracée sur la carte.</font color=\"blue\">\nSachant que la longitude de la Nouvelle Calédonie est plus à l\'Est que celle de la Réunion.\nL\'île de la Réunion à une longitude de 55° 30\' Est.\nLa Nouvelle Calédonie à une longitude de 165° Est.\nLa route vraie pour aller de la Réunion à la Nouvelle Calédonie est de 90°.\n<font color=\"blue\">La route vraie pour aller de la Nouvelle Calédonie à la Réunion est de 270°.</font color=\"blue\">', 1, '', 'routevraie1.png', 0, 1, 4, 2, 2004, 0, 0, 0, 1466, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(2490, 'Dans le triangle des vitesses ci contre, l\'angle marqué d\'un point d\'interrogation est:', 'la déviation', 'la déclinaison', 'la dérivation', 'la dérive', 4, 'La réponse à cette question est la dérive parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, 'n1_2004.jpg', '1999-nav-1.jpg', 1, 1, 4, 2, 2004, 0, 0, 0, 1429, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2491, 'Les indications d\'un V.O.R. ont pour référence le nord:', 'magnétique', 'géographique', 'vrai', 'compas', 1, 'La réponse à cette question est magnétique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2004, 0, 0, 0, 1415, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2492, 'Le transpondeur est un équipement permettant:', 'de piloter l\'avion automatiquement', 'au contrôleur, à l\'aide de son radar, d\'identifier et de suivre votre vol', 'de pratiquer le vol VFR au dessus du FL 195', 'au pilote de se repérer par rapport à une balise radio-électrique au sol', 2, 'La réponse à cette question est au contrôleur, à l\'aide de son radar, d\'identifier et de suivre votre vol parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2004, 0, 0, 0, 1405, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2493, 'L\'orientation spatiale du pilote s\'effectue grâce aux informations fournies par:', 'les yeux', 'l\'oreille interne', 'les muscles', 'les 3 propositions sont exactes', 4, 'Le pilote arrive à se représenter l\'espace autour de lui et à s\'y orienter correctement grâce à 3 types de capteurs.\n\n<font color=\"blue\">La vue</font color=\"blue\">\nDans des conditions de bonne visibilité, la vision est le sens le plus utile pour fournir des informations sur l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon et à la surface de la terre.\n\n<font color=\"blue\">L’oreille interne</font color=\"blue\">\nL’oreille interne est un capteur de mouvements, c\'est l’organe sensoriel de l’équilibre. Il est composé de capteurs permettant de détecter les mouvements de rotation et d’accélération de la tête et du corps.\n\n<font color=\"blue\">Les muscles</font color=\"blue\">\nEn vol, la résultante des forces d’inertie et de pesanteur, en augmentant ou en diminuant l’étirement des muscles, fait naître des sensations de pression et de contact qui renseigne le pilote sur la position de son corps par rapport à la verticale.', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2004, 0, 0, 0, 1448, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2494, 'Pour piloter, seul, à bord d\'un avion, un certificat médical d\'aptitude physique et mentale:', 'est facultatif', 'est obligatoire', 'doit être passé chez un médecin agréé par la Direction Générale de l\'Aviation Civile (DGAC)', 'les propositions b et c sont exactesv', 4, 'La réponse à cette question est les propositions b et c sont exactesv parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2004, 0, 0, 0, 1455, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2495, 'Aucun vol VFR de jour ne doit être entrepris sans une quantité de carburant nécessaire à:', '30 min de vol', '45 min de vol', '1 h de vol', '1 h 30 de vol', 1, 'La réponse à cette question est 30 min de vol parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2004, 0, 0, 0, 1450, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2496, 'Un avion en vol VFR dans des conditions météo standards, suit la route magnétique 150°. Il désire voler au dessus de 2000 m d\'altitude. Quel est le premier niveau de vol utilisable:', 'niveau 70', 'niveau 75', 'niveau 80', 'niveau 85', 2, 'L\'avion fait route au 150° donc, entre 0° et 179°, ce qui implique pour un vol VFR un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL035, FL055, FL075, FL095, FL115, FL135, FL155, FL175\n<font color=\"blue\"> FL75 est donc le seul niveau utilisable</font color=\"blue\"> par cet avion.\nVérifions si FL75 permet de voler au-dessus de 2000 m :\nSachant qu\'un mètre équivaut à peu près à 3,28 pieds, convertissons 2000 m en pieds.\n<font color=\"red\">2000 X 3,28 = 6560 ft</font color=\"red\">\n<font color=\"blue\">Le niveau de vol FL75 est donc au-dessus de 2000 m.</font color=\"blue\">\n<b>Remarques</b>\nFL85 est utilisé pour les vols VFR ayants une route entre 180° et 359°.\nFL70 et FL80 sont réservés aux vols IFR.\n\n<b>Pour mémoire:</b>\n<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.', 1, '', 'semi-circulaire1.png', 0, 1, 4, 2, 2004, 0, 0, 0, 1436, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(2497, 'En VFR, un plan de vol est:', 'facultatif quelles que soient les conditions de vol', 'toujours inutile', 'obligatoire pour tout vol supérieur à 1 h', 'obligatoire pour franchir une frontière', 4, 'La réponse à cette question est obligatoire pour franchir une frontière parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2004, 0, 0, 0, 1462, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2498, 'Durant la première guerre mondiale, le pilote de chasse surnommé « le Baron Rouge » était un as:', 'russe', 'français', 'anglais', 'allemand', 4, 'La réponse à cette question est allemand parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'Fokker_Richthofen1.jpg', 0, 1, 5, 2, 2004, 0, 0, 0, 598, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(2499, 'La première traversée sans escale de l\'Atlantique Nord est réalisée par:', 'Charles LINDBERGH', 'COSTES et BELLONTE', 'ALCOCK et BROWN', 'NUNGESSER et COLI', 3, 'La réponse à cette question est alcock et brown parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2004, 0, 0, 0, 560, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2500, 'Les Lignes Latécoère, compagnie créée en 1917, avaient pour but:', 'd\'assurer un transport régulier du courrier', 'd\'assurer les liaisons entre la France et ses colonies', 'de transporter des passagers, quand le temps le permettait', 'de concurrencer la Lufthansa sur l\'Atlantique nord', 1, 'La réponse à cette question est d\'assurer un transport régulier du courrier parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'latecoere01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2004, 0, 0, 0, 527, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0);
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(2501, 'Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l\'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:', 'Bréguet 14', 'Bréguet 19', 'Caudron Simoun', 'Latécoère 28', 4, 'La réponse à cette question est latécoère 28 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'mermoz02.jpg', 0, 1, 5, 2, 2004, 0, 0, 0, 505, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2502, 'L\'armée de l\'air française a été créée en:', '1933', '1935', '1939', '1940', 1, 'La réponse à cette question est 1933 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2004, 0, 0, 0, 600, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2503, 'En 1941, avant l\'entrée des Etats Unis dans le conflit mondial, l\'américaine Amélia Earhart disparaît en effectuant une traversée aérienne maritime. Laquelle', 'l\'Antarctique', 'l\'Atlantique', 'l\'Océan Indien', 'le Pacifique', 4, 'La réponse à cette question est le pacifique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Amelia_Earhart-Lockheed_Vega_5b.jpg', 0, 1, 5, 2, 2004, 0, 0, 0, 522, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(2504, 'L\'as des as chez les alliés face au fascisme de la seconde guerre mondiale est:', 'le soviétique IVANOVITCH POKRICHKINE avec 65 victoires', 'le français Pierre CLOSTERMANN avec 33 victoires', 'le britannique Douglas BADER avec 22 victoires', 'l\'américain Richard I. BONG avec 40 victoires', 1, 'La réponse à cette question est le soviétique ivanovitch pokrichkine avec 65 victoires parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2004, 0, 0, 0, 602, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(2505, 'Parmi ces avions de la seconde guerre mondiale, lequel est un bimoteur:', 'B.17 \"Flying Fortress\"', 'P.38 \"Lighting\"', 'P.47 \"Thunderbolt\"', 'P.51 \"Mustang\"', 2, 'La réponse à cette question est p.38 \"lighting\" parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'p-38.jpg', 0, 1, 5, 2, 2004, 0, 0, 0, 603, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(2506, 'Le premier homme à avoir officiellement franchi le mur du son s\'appelle:', 'Jean CARPENTIER', 'Chuck YEAGER', 'Kostia ROZANOFF', 'Marion DAVIS', 2, '<b>Durant la seconde guerre mondiale</b>, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu \"As en un jour\", c\'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.\n<b>Le nom de baptême des avions</b> de Chuck Yeager, que l\'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.\n<b>Après la guerre</b>, il devient pilote d\'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d\'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d\'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d\'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l\'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…\n<b>Source : Wikipédia</b>', 1, '', 'Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg', 0, 1, 5, 2, 2004, 0, 0, 0, 504, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(2507, 'Quelle compagnie a fêté en 2003 ses 70 ans:', 'Lufthansa', 'British Airways', 'Sabena', 'Air France', 4, 'À la suite de difficultés financières, la <font color=\"blue\">Compagnie Générale Aéropostale</font color=\"blue\"> est mise en liquidation judiciaire en 1931 et ses actifs sont repris par l\'État français en 1933. <font color=\"blue\">Le 30 août 1933 est fondée Air France.</font color=\"blue\"> C\'est la compagnie aérienne nationale française dont les activités principales sont le transport de passagers, de fret ainsi que la maintenance et l\'entretien des avions.', 1, '', 'airfrance01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2004, 0, 0, 0, 604, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2508, 'Concorde volait en croisière:', 'à Mach 1,2', 'à Mach 1,8', 'à Mach 2,02', 'aussi vite que le SR 71 \"Blackbird\"', 3, 'La réponse à cette question est à mach 2,02 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'concorde.jpg', 0, 1, 5, 2, 2004, 0, 0, 0, 518, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2509, 'Quel est le premier cosmonaute français à être allé dans l\'espace en 1982:', 'Jean-Loup CHRETIEN', 'Partick BAUDRY', 'André TURCAT', 'Claudie ANDRE-DESHAYS', 1, 'La réponse à cette question est jean-loup chretien parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2004, 0, 0, 0, 539, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2510, 'Le concepteur de la fusée Saturn V, qui conduisit les hommes sur la Lune, était:', 'Werner von BRAUN', 'Sergueï KOROLEV', 'Constantin TSIOLKOVSKI', 'Robert GODDARD', 1, 'La réponse à cette question est werner von braun parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2004, 0, 0, 0, 606, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2511, 'Le russe Constantin TSIOLKOVSKI était un précurseur:', 'des ballons', 'de l\'astronautique', 'des hélicoptères', 'des planeurs', 2, 'La réponse à cette question est de l\'astronautique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Tsiolkovski.jpg', 0, 1, 5, 2, 2004, 0, 0, 0, 531, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2512, 'L\'avion Lockheed \"Constellation\" a été mis en service au sein de la compagnie Air France en:', '1937', '1946', '1970', 'jamais, Air France n\'utilisait que des avions français', 2, 'La réponse à cette question est 1946 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'constellation.jpg', 0, 1, 5, 2, 2004, 0, 0, 0, 559, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2513, 'Le ballon qui transporta pour la première fois des êtres humains en 1783 était gonflé:', 'à l\'air chaud', 'à l\'air comprimé', 'à l\'hélium', 'à l\'hydrogène', 1, '<font color=\"blue\">Les frères Montgolfiers</font color=\"blue\">, à partir de fin 1782, réalisent plusieurs expériences d\'envol de ballons à air chaud jusqu\'au <font color=\"blue\">premier vol humain, qu\'accomplissent le 21 novembre 1783, au-dessus de Paris, Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes</font color=\"blue\">. Les vols vont ensuite se multiplier et Joseph de Montgolfier effectue lui-même une ascension avec six autres passagers, à Lyon, le 19 janvier 1784.', 1, '', 'Montgolfiere_1783.jpg', 0, 1, 5, 2, 2004, 0, 0, 0, 500, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2514, 'Le premier vol humain sur un plus lourd que l\'air a été effectué par:', 'Jean-Marie LE BRIS (vol non contrôlé depuis une charrette tractée par un cheval)', 'Clément ADER (sur son \"Avion III\")', 'Otto LILIENTHAL (sur le prototype \"XIV bis\")', 'Paul BELMONDO (sur un planeur baptisé \"Aéroplane\")', 1, 'La réponse à cette question est jean-marie le bris (vol non contrôlé depuis une charrette tractée par un cheval) parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'LeBris1868.jpg', 0, 1, 5, 2, 2004, 0, 0, 0, 538, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2515, 'En 1903, les frères Wright ont réalisé:', 'le premier décollage autonome d\'un \"plus lourd que l\'air\" piloté', 'le premier vol piloté d\'un \"plus lourd que l\'air\"', 'le premier vol d\'un bimoteur', 'le premier vol plané piloté avec atterrissage réussi', 2, 'Le Flyer des frères Wright est un biplan à configuration canard, la gouverne de profondeur étant le plan avant. Le pilote des premiers modèles est allongé sur le ventre au niveau de l\'aile inférieure. Il contrôle l\'inclinaison et la direction en se déplaçant latéralement dans un berceau fixé à ses hanches. Le cadre tire sur des câbles qui gauchissent (déforment) les ailes en sens contraire et font en même temps tourner la gouverne de direction (c\'est ce que l\'on appelle une conjugaison roulis – lacet). L\'avion est dépourvu de roues, il repose sur des patins et glisse sur un rail de lancement de 18 mètres de long disposé face au vent. Le rail est en pente facilitant ainsi le décollage.\nLes frères Wright consacrant leur énergie à protéger leur invention et à des luttes de brevets, dans le but de gagner de l\'argent, ne remettent pas en cause la configuration de leur machine (configuration canard, pas d\'ailerons, pas de roues, hélices à l\'arrière), et sont vite dépassés par d\'autres inventeurs (Curtiss, Voisin, Farman, Antoinette..) qui dès 1910 rendent obsolète le Flyer.', 1, '', 'wright.jpg', 0, 1, 5, 2, 2004, 0, 0, 0, 502, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2516, 'En 1910, Henri Fabre effectue une première mondiale:', 'en survolant les Alpes', 'en traversant la Méditerranée', 'en sautant en parachute', 'en décollant un hydravion', 4, 'La réponse à cette question est en décollant un hydravion parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Henri_Fabre__28-03-10.jpg', 0, 1, 5, 2, 2004, 0, 0, 0, 515, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2517, 'Parmi ces \"as\" de la Première Guerre Mondiale, quel est l\'intrus:', 'Georges GUYNEMER', 'René FONCK', 'Pierre CLOSTERMANN', 'Roland NUNGESSER', 3, 'La question comporte une erreur car il y a confusion entre <b>Roland Nungesser</b> et <b>Charles Nungesser</b> !\nEn effet :\n- <b>Charles Nungesser</b> est un aviateur français, né en 1892, as de la première guerre mondiale et disparu le 8 mai 1927 en tentant la traversée de l\'atlantique en compagnie de François Coli.\n- <b>Roland Nungesser</b> est un homme politique né en 1925 et mort en 2011.\n\nCette question posée pour la première fois au BIA de 2002 a pourtant été reprise avec la même erreur en 2004, 2005 et 2007.\n\n<b>Pascal H.</b>', 1, '', 'as-02.jpg', 0, 1, 5, 2, 2004, 0, 0, 0, 570, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(2518, 'Sur une carte Temsi, quelle est la signification de ce symbole:', 'turbulence en ciel clair', 'averse de neige', 'montagne russe', 'givrage fort', 4, '<font color=\"blue\">La carte TEMSI (TEMps SIgnificatif) est une carte représentative du temps significatif prévu pour une heure fixe sur une zone géographique déterminée.</font color=\"blue\">\nOn trouve cette carte sur le site : https://aviation.meteo.fr/\nainsi que la manière de la lire sur le document : guide_aviation_temsi.pdf\n', 1, 'm_2_2003.jpg', 'tempsi01.jpg', 1, 1, 1, 2, 2003, 0, 0, 0, 81, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2519, 'Sur les cartes météorologiques, l\'isotherme est une ligne qui relie les points:', 'd\'égale pression', 'd\'égale déclinaison', 'd\'égale humidité', 'd\'égale température', 4, 'La réponse à cette question est d\'égale température parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2003, 0, 0, 0, 16, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2520, 'Dans le dossier météorologique du pilote on trouve un certain nombre de messages, parmi eux le METAR est:', 'un message de prévision du temps à un endroit donné', 'un message d\'observation du temps en un lieu donné', 'un message de prévision du temps sous forme d\'une carte', 'un message d\'observation du temps sous forme d\'une carte', 2, '<b>METAR</b> : (METeorological Aerodrome Report ou METeorological Airport Report) est un message d’observation (et non de prévision) météorologique du temps sur un Aérodrome. Il est donc très fiable. Il est réédité toutes les heures ou toutes les demi-heures. C’est un message codé, toujours organisé de la même façon. \nSource : manuel BIA - CIRAS de Toulouse - http://www.ciras.fr/\n\n<b>Exemple de METAR</b> : <font color=\"red\">LFPG 191030Z</font color=\"red\"> <font color=\"blue\">21017KT</font color=\"blue\"> <font color=\"green\">9999</font color=\"green\"> <font color=\"DarkCyan\">-DZRA BKN007</font color=\"DarkCyan\"> <font color=\"Brown\">05/04 Q1016</font color=\"Brown\">\n\n<b>Décodage de ce METAR</b> :\n<font color=\"red\">LFPG 191030Z</font color=\"red\"> : Aéroport de Paris Charles de Gaulles, le 19 du mois en cours à 10h30 Zulu (heure universelle).\n<font color=\"blue\">21017KT</font color=\"blue\"> : Vent venant du 210° pour une vitesse de 17 Knots (noeuds).\n<font color=\"green\">9999</font color=\"green\"> : Visibilité horizontale dominante supérieure à 10km.\n<font color=\"DarkRed\">-DZRA</font color=\"DarkRed\"> : Faible ( – ) bruine (DZ pour Drizzle en anglais) avec de la pluie (RA pour RAin en anglais).\n<font color=\"DarkCyan\">BKN007</font color=\"DarkCyan\"> : Couverture nuageuse fragmentée (BKN pour BroKeN en anglais) comprise entre 5 et 7 octas à une hauteur par rapport au sol de 700 pieds.\n<font color=\"Brown\">05/04 Q1016</font color=\"Brown\"> : Température de 05° Celsius / Point de rosée de 04° Celsius et un QNH à 1016 hPa.', 1, '', '', 0, 0, 1, 2, 2003, 0, 0, 0, 91, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les nuages', '', '', 0),
(2521, 'L\'appareil qui permet de mesurer l\'humidité est un:', 'pluviomètre', 'micromètre', 'hygromètre', 'baromètre', 3, 'La réponse à cette question est hygromètre parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2003, 0, 0, 0, 17, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2522, 'L\'expression \"inversion de température\" signifie, dans un couche d\'air donnée, que la température:', 'diminue quand l\'altitude augmente', 'augmente quand l\'altitude augmente', 'devient négative à la tombée de la nuit', 'diminue plus vite que le gradient standard', 2, 'La réponse à cette question est augmente quand l\'altitude augmente parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2003, 0, 0, 0, 3, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2523, 'La cause principale de formation d\'un nuage est:', 'l\'augmentation de la pression atmosphérique', 'le refroidissement d\'une masse d\'air humide', 'le réchauffement d\'une masse d\'air humide', 'la proximité d\'une zone de basses pressions', 2, 'La réponse à cette question est le refroidissement d\'une masse d\'air humide parce que les nuages se forment lorsque l\'air humide monte, se refroidit et se condense autour de particules microscopiques dans l\'atmosphère.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2003, 0, 0, 0, 49, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les nuages', '', '', 0),
(2524, 'On appelle \"stratus\", un nuage:', 'isolé, à base horizontale, dont le sommet est d\'un blanc éclatant et qui a souvent l\'aspect d\'un chou-fleur', 'semblable à de fins cheveux blancs et dont l\'altitude est très élevée', 'uniforme, gris et dont la base souvent située près du sol est rendue floue par la brume ou le brouillard', 'noir très élevé et porteur de grêle', 3, 'La réponse à cette question est uniforme, gris et dont la base souvent située près du sol est rendue floue par la brume ou le brouillard parce que les nuages se forment lorsque l\'air humide monte, se refroidit et se condense autour de particules microscopiques dans l\'atmosphère.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2003, 0, 0, 0, 50, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les nuages', '', '', 0),
(2525, 'Une perturbation forme un système nuageux qui comprend plusieurs parties. Dans laquelle de ces parties se produisent les pluies les plus intenses:', 'la tête', 'la traîne', 'le corps', 'la marge', 3, 'La réponse à cette question est le corps parce que les nuages se forment lorsque l\'air humide monte, se refroidit et se condense autour de particules microscopiques dans l\'atmosphère.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2003, 0, 0, 0, 94, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les nuages', '', '', 0),
(2526, 'Dans une occlusion, lorsque l\'air froid postérieur est plus froid que l\'air froid antérieur, on a:', 'une occlusion à caractère de front froid', 'une occlusion à caractère de front chaud', 'une occlusion à caractère polaire', 'une occlusion à caractère de front sec', 1, 'La réponse à cette question est une occlusion à caractère de front froid parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'perturbation1.png', 0, 1, 1, 2, 2003, 0, 0, 0, 95, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2527, 'Lorsque les écarts de pression sont importants sur une faible distance, on peut déduire:', 'qu\'il n\'y a pas de vent', 'que le vent est faible', 'que le vent est incertain, car il ne dépend pas de la pression', 'que le vent est fort', 4, 'Le vent est presque parallèle aux lignes isobares (lignes d’égale pression). Il laisse les basses pressions à gauche et les hautes pressions à droite. Son intensité est d’autant plus forte que les lignes isobares sont rapprochées (gradient de pression élevé).', 1, '', 'meteo2022_8.png', 0, 1, 1, 2, 2003, 0, 0, 0, 4, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(2528, 'Un vent du 230 / 15 vient du:', 'Sud Ouest à une vitesse de 15 kt', 'Nord Est à une vitesse de 15 kt', 'Sud Ouest à une vitesse de 15 km/h', 'Nord Est à une vitesse de 15 km/h', 1, 'La réponse à cette question est sud ouest à une vitesse de 15 kt parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2003, 0, 0, 0, 35, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(2529, 'Parmi les situations suivantes, quelle est la moins dangereuse pour un avion en approche finale:', 'vol dissymétrique', 'hélice en drapeau', 'vitesse très proche de la vitesse de décrochage', 'vitesse nettement supérieure à la vitesse de décrochage', 2, 'La réponse à cette question est hélice en drapeau parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'calage01.jpg', 0, 1, 2, 2, 2003, 0, 0, 0, 863, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2530, 'Lors d\'un virage à droite dérapé, la bille est:', 'à droite', 'au centre', 'oscille', 'à gauche', 1, 'La réponse à cette question est à droite parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2003, 0, 0, 0, 864, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2531, 'Un planeur a une finesse de 40. En air calme, il se trouve à 5000 ft. Quelle est approximativement la distance maximale qu\'il peut parcourir en ligne droite:', '40 km', '40 Nm', '60 Nm', '60 km', 4, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nUtilisons la formule avec les distances :\n<font color=\"blue\">finesse = distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\nd’où :\ndistance horizontale parcourue = finesse x hauteur perdue\nConvertissons de manière approximative sa hauteur en kilomètres : 5000 ft ≈ (3 x 5000) = 1500 m. Soit 1,5 km\ndonc :\n<font color=\"red\">distance horizontale parcourue = 40 x 1,5 = 60 km</font color=\"red\">', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2003, 0, 0, 0, 815, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2532, 'En virage à 60° d\'inclinaison, un ULM subit un facteur de charge de:', '2', '6', '6,5', '-1', 1, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'charge1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2003, 0, 0, 0, 801, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2533, 'Un ULM dont la vitesse de décrochage en palier rectiligne est de 65 km/h subit en virage un facteur de charge égal à 3. Sa vitesse de décrochage en virage vaut alors:', '65 km/h', '68 km/h', '92 km/h', '113 km/h', 4, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>\r\n<p>\r\n    On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser, alors que celui-ci est dû à une valeur maximale de l’angle d’incidence, empêchant les filets d’air de contourner le profil pour générer la portance.\r\n</p>\r\n<p>\r\n    <span style=\"color: blue;\">Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence, notons-la i<sub>max</sub>, pour lequel le profil a un Cz noté Cz<sub>decro</sub>.</span>\r\n</p>\r\n<i>Sur le document ci-contre, le décrochage se produit pour un angle d’incidence de 20°.</i>\r\n<p>\r\n    En palier horizontal à vitesse stabilisée, le poids de l’avion est équilibré par la portance de même valeur : \r\n    <span style=\"color: red;\">P = m × g = R<sub>z</sub> = 1/2.C<sub>z</sub>.ρ.S.V² = constante</span>\r\n</p>\r\n<p>\r\n    <span style=\"color: blue;\">D’une façon générale, pour une même configuration de l’avion (Cz et S identiques), plus m est important (charge alaire plus élevée) et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Il en est de même pour le décrochage : pour une même incidence i<sub>max</sub>, le décrochage se produira à des vitesses d’autant plus élevées que l’avion est chargé (bien que i<sub>max</sub> reste le même).</span>\r\n</p>\r\n<u>Remarque :</u> de même, quand on s’élève, plus la masse volumique de l’air est faible et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Cela explique l’intérêt que l’on a à voler haut… \r\n\r\n<h4 align=\"center\">Facteur de charge en virage et vitesse de décrochage</h4>\r\n<p>\r\n    En virage, le poids semble augmenter en raison de la force d’inertie centrifuge, le poids apparent devient égal à \r\n    <span style=\"color: red;\">Pa = n.P</span>, \r\n    <u>tout se passe comme si l’avion était plus lourd</u>.\r\n</p>\r\n<p>On peut en déduire que :</p>\r\n<p>\r\n    <span style=\"color: blue;\">Bien que le décrochage se produise toujours pour le même angle d’incidence i<sub>max</sub>, la vitesse de décrochage en virage sera d’autant plus élevée que le facteur de charge est élevé. On montre que la vitesse de décrochage est proportionnelle à √n : </span>\r\n    <span style=\"color: red;\">V<sub>décro,virage</sub> = V<sub>décro,ligne droite</sub> × √n</span>\r\n</p>\r\n\r\n<u>Exemples :</u> \r\n<ul>\r\n    <li>Si un avion décroche en ligne droite à 100 km/h, en virage incliné à 60°, le facteur de charge \r\n        <span style=\"color: red;\">n = 1/cos60° = 2</span> \r\n        et la vitesse de décrochage sera \r\n        <span style=\"color: red;\">V<sub>décro,virage60°</sub> = V<sub>décro,ligne droite</sub> × √2 = 141 km/h</span>.\r\n    </li>\r\n    <li>Si le facteur de charge vaut 4, la vitesse de décrochage est multipliée par 2 !</li>\r\n    <li>Si un avion décroche en ligne droite à 90 km/h, en virage incliné à 45°, le facteur de charge \r\n        <span style=\"color: red;\">n = 1/cos45° = 1,41</span> \r\n        et la vitesse de décrochage sera \r\n        <span style=\"color: red;\">V<sub>décro,virage45°</sub> = V<sub>décro,ligne droite</sub> × √1,41 = 107 km/h</span>.\r\n    </li>\r\n    <li>Si un avion décroche en ligne droite à 65 km/h, sous un facteur de charge de 3, il décrochera à \r\n        <span style=\"color: red;\">V<sub>décro,facteur3</sub> = V<sub>décro,ligne droite</sub> × √3 = 113 km/h</span>.\r\n    </li>\r\n</ul>\r\n\r\n<p>De nombreux pilotes ont perdu la vie pour l’avoir oublié… virage radical ou forte ressource pour impressionner les copains après le décollage ou au-dessus de la maison de la famille, mais aussi perte de vigilance sur les paramètres de vol en virage à proximité du sol.</p>\r\n\r\n<u>Démonstration de la relation précédente :</u>\r\n<ul>\r\n    <li>En virage, l’équilibre est assuré par R’z dont les composantes assurent l’équilibre vertical (Fz = P) et la déviation (Fd = Fi).</li>\r\n    <li>En virage, la portance inclinée R’z est supérieure à Rz en ligne droite et \r\n        <span style=\"color: red;\">R’z = n × Rz</span> \r\n        (1).\r\n    </li>\r\n    <li>En ligne droite, le décrochage se produit pour un certain angle d’incidence à une vitesse V<sub>min</sub> et l’on a (2) \r\n        <span style=\"color: red;\">Rz = 1/2ρ.S.Cz.V<sub>min</sub><sup>2</sup></span>.\r\n    </li>\r\n    <li>En virage, le décrochage se produit pour le même angle d’incidence à une vitesse V\'<sub>min</sub> différente telle que (3) \r\n        <span style=\"color: red;\">R\'z = 1/2ρ.S.Cz.V\'<sub>min</sub><sup>2</sup></span>.\r\n    </li>\r\n    <li>En combinant les trois relations, on a : \r\n        <span style=\"color: red;\">V’<sub>min</sub><sup>2</sup> = n.V<sub>min</sub><sup>2</sup></span>, soit \r\n        <b>V\'<sub>min</sub> = V<sub>min</sub> × √n</b>.\r\n    </li>\r\n</ul>\r\n\r\n<p><b>Bruno Capelle</b></p>\r\n', 1, '', 'decrochage1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2003, 0, 0, 0, 811, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2534, 'Un ULM de 385 kg et de surface alaire de 15 m² vole à la vitesse de 126 km/h. Sachant que la masse volumique de l\'air est de 1,2 kg/m<SUP>3</SUP>, et l\'accélération de la pesanteur de 10 m/s², son coefficient de portance vaut:', '0,01', '0,1', '0,26', '0,35', 4, '\nRz = ½.ρ.V².S.Cz\n\nRz est la portance.\nρ masse volumique de l’air.\nV vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie).\nS surface de l’aile.\nCz est le coefficient de portance de l’aile.\n\nCz = 2.Rz / ( ρ.V².S)\nRz = M.g car la portance équilibre le poids en vol stabilisé.\ng = 10 m/s²\n126/3,6 = 35 m/s\n\nCz = 2.385.10 / (1,2.(126/3.6)².15)\nCz = 7700/22050\nCz = 0,35', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2003, 0, 0, 0, 828, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2535, 'Les cadrans des instruments du tableau de bord d\'un avion en vol évoluant à basse vitesse, affichent depuis plusieurs secondes les indications suivantes. On en déduit que:', 'l\'avion est en montée', 'l\'avion est en virage à droite', 'il faut mettre du pied à droite pour retrouver un vol symétrique', 'toutes les réponses sont correctes', 3, 'La réponse à cette question est il faut mettre du pied à droite pour retrouver un vol symétrique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'aerody_1_2003.jpg', '', 1, 0, 2, 2, 2003, 0, 0, 0, 864, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2536, 'En air calme, un planeur vole en palier rectiligne horizontal depuis plusieurs secondes:', 'a vitesse augmente forcément', 'son pilote tire de plus en plus sur le manche', 'sa vitesse est constante', 'son pilote pousse de plus en plus sur le manche', 2, 'La réponse à cette question est son pilote tire de plus en plus sur le manche parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2003, 0, 0, 0, 866, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2537, 'Pour un avion à moteur, lors d\'un vol en montée rectiligne à vitesse constante:', 'la puissance à afficher est la même que celle nécessaire au vol rectiligne à la même vitesse', 'la portance est forcément supérieure au poids puisque l\'avion monte', 'la portance est inférieure au poids', 'le moteur de l\'appareil est mieux refroidi par en dessous', 3, 'En l\'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l\'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d\'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.\n\nAuteur: Roger Julien', 1, '', 'avion01.jpg', 0, 1, 2, 2, 2003, 0, 0, 0, 855, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2538, 'Les volets ont pour effet:', 'd\'augmenter la portance', 'd\'augmenter la traînée', 'de diminuer la vitesse de décrochage', 'toutes les réponses sont correctes', 4, '<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'volet01.png', 0, 1, 2, 2, 2003, 0, 0, 0, 831, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2539, 'En air calme, la finesse d\'un planeur peut s\'exprimer par les rapports suivants, sauf un. Lequel:', 'portance / traînée', 'envergure / corde de profil de l\'aile', 'vitesse horizontale / vitesse verticale', 'distance horizontale parcourue / perte de hauteur', 2, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nPour la démonstration de ces équivalences voir :\nhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Finesse_(aérodynamique)', 1, '', 'finesse1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2003, 0, 0, 0, 824, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2540, 'Sur cette polaire, on appelle point de portance nulle:', 'le point A', 'le point B', 'le point C', 'le point D', 1, 'Le <font color=\"blue\">coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\"> est une mesure de la capacité de l\'aéronef à générer une force de portance, qui lui permet de rester en l\'air.\n<font color=\"blue\">Le coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\"> est une mesure de la résistance de l\'aéronef à l\'écoulement de l\'air qui freine son mouvement.\n<font color=\"blue\">Une polaire</font color=\"blue\"> est un graphique indiquant pour chaque valeur de la traînée, la portance qui lui correspond.\nSur le graphique :\n- <font color=\"blue\">Le point correspondant à la valeur de portance nulle est le point \"A\".</font color=\"blue\">\n- Le point \"C\" est celui où le rapport Cz/Cx est à son maximum.\n- Le point \"D\" correspond à la valeur de Cz max.\n<b>Marin Descarrega</b>', 1, 'aerody_2_2003.jpg', '', 1, 0, 2, 2, 2003, 0, 0, 0, 869, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2541, 'Sur cette polaire, on appelle point de finesse maximum', 'le point A', 'le point B', 'le point C', 'le point D', 3, 'la finesse se définit comme le rapport Cz/Cx. Graphiquement la finesse en un point quelconque de la polaire est la pente Cz/Cx de la droite passant ce point et par l’origine. Le point C et le point de finesse maximale car c’est en ce point que le rapport Cz/Cx est maximal.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 'aerody_2_2003.jpg', '', 1, 0, 2, 2, 2003, 0, 0, 0, 841, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2542, 'On appelle tourbillons marginaux (ou turbulence de sillage):', 'les turbulences d\'air situées à l\'arrière de l\'avion et dues à l\'hélice', 'les tourbillons d\'air dus à la portance et à l\'origine de la traînée induite', 'les turbulences d\'air situées à l\'arrière de l\'avion et dues à sa pénétration dans l\'air', 'aucune des réponses ci-dessus n\'est exacte', 2, 'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2003, 0, 0, 0, 833, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2543, 'La position du centre de gravité d\'un avion:', 'est fixe', 'dépend de la masse volumique de l\'air', 'dépend de la répartition de la charge', 'dépend uniquement de la charge totale', 3, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"> <b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2003, 0, 0, 0, 870, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Étude du vol stabilisé', '', '', 0),
(2544, 'Un avion monomoteur a son hélice qui tourne dans le sens des aiguilles d\'une montre vue de la place pilote. Pour contrer l\'effet du couple de renversement et du souffle hélicoïdal au décollage il faut \"mettre du manche\":', 'à droite et du pied à droite', 'à gauche et du pied à droite', 'à droite et du pied à gauche', 'à gauche et du pied à gauche', 1, 'La réponse à cette question est à droite et du pied à droite parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2003, 0, 0, 0, 871, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2545, 'Les winglets servent à:', 'augmenter la traînée de l\'aile', 'diminuer la stabilité en lacet', 'rendre tourbillonaire l\'écoulement de l\'air sur les ailes', 'diminuer la traînée induite', 4, 'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux (vortex) ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, '', 'winglets1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2003, 0, 0, 0, 840, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2546, 'Un avion de voltige monomoteur fortement motorisé possède une hélice de grand diamètre qui tourne dans le sens des aiguilles d\'une montre vue de la place pilote. Le seul effet gyroscopique dû à l\'hélice fait que au décollage:', 'l\'avion a tendance à embarquer (dévier) vers la droite', 'l\'avion s\'incline à droite', 'l\'avion a tendance à embarquer (dévier) vers la gauche\n', 'les réponses b et c sont exactes', 1, 'La réponse à cette question est l\'avion a tendance à embarquer (dévier) vers la droite parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'voltige.jpg', 0, 1, 2, 2, 2003, 0, 0, 0, 872, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2547, 'Le coefficient de traînée induite d\'une aile est:', 'faible aux grands angles d\'incidence', 'fort aux grands angles d\'incidence', 'constant quel que soit l\'angle d\'incidence', 'fort sur les planeurs, faible sur les avions', 2, 'La réponse à cette question est fort aux grands angles d\'incidence parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2003, 0, 0, 0, 843, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(2548, 'La corde de profil est:', 'la ligne d\'épaisseur moyenne', 'l\'envergure de l\'aile', 'un fil de laine', 'le segment qui joint le bord d\'attaque au bord de fuite', 4, '<h4 align=\"center\">Corde d’un profil</h4><font color=\"blue\">La corde de profil est le segment de droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite.</font> Elle permet de repérer l’angle d’incidence\n(La corde moyenne est une ligne courbe à mi distance entre intrados et extrados)\n\n<h4 align=\"center\">Angle de calage de l’aile</h4>\nLe constructeur cale l’aile sur le fuselage pour que, l’avion volant à sa vitesse de croisière avec l’incidence nécessaire, la traînée du fuselage soit alors minimale. A des vitesse différentes notamment atterrissage et décollage la traînée du fuselage sera alors plus importante… mais ça ne dure pas longtemps !\n\n<b>Bruno Capelle</b>\n', 1, '', 'profil1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2003, 0, 0, 0, 802, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2549, 'La gouverne de direction est une surface:', 'fixe et horizontale placée à l\'arrière de l\'avion', 'mobile et verticale placée à l\'arrière de l\'avion', 'mobile et située à l\'extrémité de chaque demi-aile', 'fixe et verticale placée à l\'arrière de l\'avion', 2, 'La réponse à cette question est mobile et verticale placée à l\'arrière de l\'avion parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2003, 0, 0, 0, 1119, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2550, 'Quelle commande est utilisée pour assurer la stabilité de route d\'un aéronef:', 'le manche', 'la dérive', 'les ailerons', 'le palonnier', 4, 'La réponse à cette question est le palonnier parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2003, 0, 0, 0, 1111, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2551, 'On appelle surface alaire:', 'la surface d\'une aile', 'la somme des surfaces de deux ailes', 'la surface totale de la voilure y compris celle qui traverse le fuselage', 'la somme de la surface des ailes et de la totalité du fuselage', 3, 'La réponse à cette question est la surface totale de la voilure y compris celle qui traverse le fuselage parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2003, 0, 0, 0, 1171, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Structures et matériaux', '', '', 0),
(2552, 'Les volets sont sortis:', 'pour voler aux faibles vitesses', 'pour voler aux grandes vitesses', 'au moment de l\'atterrissage et du décollage', 'les réponses a et c sont exactes', 4, 'La réponse à cette question est les réponses a et c sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2003, 0, 0, 0, 1138, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2553, 'Un compensateur est une petite surface placée à l\'arrière d\'une gouverne et qui sert:', 'à compenser les erreurs de pilotage', 'à soulager les efforts que le pilote doit effectuer sur les commandes', 'à compenser les variations de pression dues aux changements d\'altitude de l\'avion', 'les réponses a, b, c sont exactes', 2, 'La réponse à cette question est à soulager les efforts que le pilote doit effectuer sur les commandes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2003, 0, 0, 0, 1137, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(2554, 'La déviation est une erreur concernant:', 'le conservateur de cap', 'le compas magnétique', 'l\'indicateur de virage', 'le tachymètre', 2, 'La réponse à cette question est le compas magnétique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2003, 0, 0, 0, 1145, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2555, 'Quelle est la pression utilisée par l\'altimètre:', 'la pression totale', 'la pression dynamique', 'la pression statique', 'la pression manométrique', 3, '<font color=\"blue\"><b>L\'altimètre</b> mesure l\'altitude en comparant la pression statique de l\'air extérieur avec une pression de référence connue.</font color=\"blue\"> En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l\'augmentation de l\'altitude, l\'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l\'altitude de l\'avion. On dit que l\'altimètre indique une d\'altitude-pression.\n- <font color=\"blue\">la pression dynamique</font color=\"blue\"> est exercé par le vent relatif. Elle dépend de la vitesse et de la densité de l\'air\n- <font color=\"blue\">la pression totale</font color=\"blue\"> est la somme de la pression statique et de la pression dynamique\n- <font color=\"blue\">la pression manométrique</font color=\"blue\">, mesurée avec un manomètre, mesure la pression au-dessus de la pression atmosphérique', 1, '', '', 0, 0, 3, 2, 2003, 0, 0, 0, 1120, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2556, 'La VNE signifie:', 'la vitesse à ne jamais dépasser', 'la vitesse normale d\'exploitation', 'la vitesse en nœuds', 'la vitesse maximale volets sortis', 1, 'La réponse à cette question est la vitesse à ne jamais dépasser parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2003, 0, 0, 0, 1105, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0);
INSERT INTO `questions` (`idquestion`, `ennonce`, `item1`, `item2`, `item3`, `item4`, `codesol`, `explication`, `presenceexplication`, `image`, `imagesol`, `presence_img`, `presence_img_sol`, `categorie`, `typeexam`, `annee`, `original`, `lien_docs`, `id_doc`, `doublon`, `bonus`, `categorieNom`, `sousCategorie`, `sousCategorieNom`, `sousSousCategorie`, `sousSousCategorieNom`, `niveau`) VALUES
(2557, 'Dans un moteur à explosion, le vilebrequin:', 'sert à limiter la course du cylindre', 'transmet le mouvement des soupapes aux bielles', 'transmet le mouvement des pistons aux cylindres', 'transmet le mouvement des pistons à l\'arbre de l\'hélice', 4, 'La réponse à cette question est transmet le mouvement des pistons à l\'arbre de l\'hélice parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2003, 0, 0, 0, 1173, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(2558, 'La richesse du mélange:', 'augmente avec l\'altitude', 'diminue avec l\'altitude', 'reste constante quelle que soit l\'altitude', 'varie avec la pression d\'admission', 1, 'La réponse à cette question est augmente avec l\'altitude parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2003, 0, 0, 0, 1130, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2559, 'Parmi ces instruments du tableau de bord, lequel ne fonctionne pas à l\'aide d\'un gyroscope:', 'l\'horizon artificiel', 'le compas', 'l\'indicateur de virage', 'le conservateur de cap', 2, 'La réponse à cette question est le compas parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2003, 0, 0, 0, 1140, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2560, 'Mettre une hélice en drapeau consiste à amener les pales dans une position telle que:', 'l\'angle de calage soit nul', 'l\'angle d\'incidence soit maximum', 'le pas soit nul', 'l\'angle de calage soit voisin de 90°', 4, 'La réponse à cette question est l\'angle de calage soit voisin de 90° parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'calage01.jpg', 0, 1, 3, 2, 2003, 0, 0, 0, 1194, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2561, 'Dans un turbo-réacteur l\'air suit le trajet suivant:', 'tuyère, turbine, chambre de combustion, compresseur', 'compresseur, chambre de combustion, turbine, tuyère', 'turbine, compresseur, chambre de combustion, tuyère', 'compresseur, tuyère, chambre de combustion, turbine', 2, 'La réponse à cette question est compresseur, chambre de combustion, turbine, tuyère parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2003, 0, 0, 0, 1169, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2562, 'En vol, l\'aileron gauche est abaissé, l\'aileron droit levé, la bille est à droite, l\'avion est en virage:', 'à droite glissé', 'à gauche glissé', 'à droite dérapé', 'à gauche dérapé', 1, 'En 3 axes (planeur, avion, ULM…) <font color=\"blue\">le vol normal c\'est quand le poids apparent est contenu dans l\'axe de symétrie de l\'appareil</font color=\"blue\">, la bille qui se comporte comme un pendule, est au milieu, et le vent relatif arrive face au nez de l\'appareil. Pour rester dans cette configuration lors d\'un virage, il faut coordonner les commandes : manche (ailerons) et palonnier (gouverne de direction) dans la même direction, vers la droite pour un virage à droite, vers la gauche pour un virage à gauche.\n<font color=\"blue\">Lorsque le poids apparent n\'est pas contenu dans l\'axe de symétrie de l\'appareil, celui-ci est alors soit en glissade soit en dérapage.</font color=\"blue\">\nDans le cas d\'un virage, si la bille est du côté de l\'aile basse, c\'est que l\'appareil est en <b>glissade</b>, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l\'aile basse. Si la bille est du côté de l\'aile haute, l\'appareil est en <b>dérapage</b>, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l\'aile haute.\n\n<b>Comment mettre son appareil en glissade ou en dérapage ?</b>\nDans les deux cas, les commandes ne sont pas coordonnées.\n<font color=\"blue\">La glissade :</font color=\"blue\"> le manche est d\'un côté et le pied appuyant sur le palonnier de l\'autre. Le manche et le palonnier peuvent être chacun en butée. L\'appareil est alors très incliné du côté du manche, la bille est dans le coin également du côté du manche. Pour ne pas décrocher il faut garder de la vitesse. Cette configuration, lorsqu\'elle est bien maîtrisée, est utilisée pour perdre rapidement de l\'altitude.\n<font color=\"blue\">Le dérapage :</font color=\"blue\"> le manche et le palonnier sont actionnés du même côté mais il n\'y a pas assez de manche par rapport à l\'inclinaison de l\'appareil. <font color=\"red\"><b>Cette configuration est très dangereuse car elle peut engendrer un décrochage violent de l\'aile intérieure au virage puis un départ en vrille irrattrapable si l\'on est près du sol.</b></font color=\"red\">', 1, '', 'viragesetpoids1.png', 0, 1, 3, 2, 2003, 0, 0, 0, 1147, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2563, 'La composition idéale du mélange carburé air-essence correspond à une proportion de 1 gramme d\'essence pour:', '17g d\'air', '20g d\'air', '15g d\'air', '8 g d\'air', 3, 'La réponse à cette question est 15g d\'air parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2003, 0, 0, 0, 1112, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2564, 'Le conservateur de cap est un instrument qui:', 'est très fiable et permet de contrôler les indications du compas', 'permet de contrôler l\'assiette et l\'inclinaison de l\'avion', 'est sujet à une dérive, obligeant le pilote à des recalages fréquents', 'ne donne pas des indications fiables quand l\'avion est en virage', 3, 'La réponse à cette question est est sujet à une dérive, obligeant le pilote à des recalages fréquents parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2003, 0, 0, 0, 1175, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(2565, 'Aux erreurs instrumentales près, l\'anémomètre indique:', 'la vitesse sur trajectoire air de l\'avion', 'la vitesse de l\'air par rapport au sol', 'la pression atmosphérique au niveau du sol', 'la vitesse ascensionnelle de l\'avion', 1, '<font color=\"blue\">L\'anémomètre</font color=\"blue\"> ou indicateur de vitesse air, <font color=\"blue\">mesure la vitesse relative à la masse d\'air dans laquelle vole l\'avion </font color=\"blue\">. Il fonctionne en calculant la différence entre la pression totale (pression dynamique plus pression statique) et la pression statique, permettant ainsi de déterminer la vitesse de l\'air autour de l\'avion.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', '', 0, 0, 3, 2, 2003, 0, 0, 0, 1114, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2566, 'Dans une aile d\'avion, les efforts principaux de flexion sont encaissés par:', 'la poutre longitudinale', 'le longeron d\'aile', 'les nervures', 'les couples transversaux', 2, 'La réponse à cette question est le longeron d\'aile parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'longerons1.png', 0, 1, 3, 2, 2003, 0, 0, 0, 1127, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2567, 'L\'angle de calage d\'une aile est l\'angle compris entre:', 'la trajectoire de l\'avion et l\'axe longitudinal de l\'avion', 'la trajectoire de l\'avion et l\'horizontale', 'la corde de profil et l\'horizontale', 'la corde de profil et l\'axe longitudinal de l\'avion', 4, 'La réponse à cette question est la corde de profil et l\'axe longitudinal de l\'avion parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2003, 0, 0, 0, 1157, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2568, 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 'roulis inverse', 'lacet inverse', 'roulis induit', 'lacet induit', 2, 'La réponse à cette question est lacet inverse parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2003, 0, 0, 0, 1136, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2569, 'Quelle est l\'altitude minimale de survol d\'une réserve naturelle protégée:', '500 pieds au dessus', '1000 pieds au dessus', '1600 pieds au dessus', '3300 pieds au dessus', 2, 'Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de <font color=\"blue\">500 ft (150m)</font> au-dessus du sol.  Cas particuliers : - <font color=\"blue\">1000 ft (300m)</font> pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci. - <font color=\"blue\">1700 ft (500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes < 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres. - <font color=\"blue\">3300 ft (1000 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de 10 000 < personnes < 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres. - <font color=\"blue\">5000 ft (1500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes > 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres. ', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2003, 0, 0, 0, 1438, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Réglementation aéronautique', '', '', 0),
(2570, 'Parmi les niveaux de vol suivants, un seul n\'est pas réglementaire lors d\'un vol VFR à la Rm = 080° en espace aérien contrôlé. Lequel:', '4500 ft QNH', '2600 ft QNH', 'FL 115', 'FL 075', 1, 'L\'avion fait route au 080° donc entre 0° et 179°, ce qui implique pour un vol VFR, un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL035, FL055, FL075, FL095, FL115, FL135, FL155, FL175\n<font color=\"blue\"> FL115, FL075 sont donc des niveaux utilisables</font color=\"blue\"> par cet avion. <font color=\"blue\">2600 ft est utilisable</font color=\"blue\"> car ce niveau de vol se situe au-dessous de l\'altitude de transition (3000 ft). <font color=\"red\">Seul 4500 ft lui est interdit car il est réservé aux vols VFR ayant une route entre 180° et 359°.</font color=\"red\">\n\n<b>Pour mémoire:</b>\n<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.', 1, '', 'semi-circulaire1.png', 0, 1, 4, 2, 2003, 0, 0, 0, 1436, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2571, 'Un aéronef vole en niveau de vol sur une route magnétique 005°, en subissant une dérive droite de 9°, que peut-on affirmer:', 'le pilote devra choisir un niveau de vol impair', 'le pilote devra choisir un niveau de vol pair', 'on ne peut rien affirmer, il manque la valeur de la déviation', 'on ne peut rien affirmer, il manque la valeur de la déclinaison magnétique', 1, 'L\'avion affiche un cap au 005° auquel le vent ajoute 9° de dérive droite. Il fait donc route au 005° + 9 = 014°, soit entre 0° et 179°, ce qui implique, pour un vol VFR, un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL<font color=\"red\">03</font color=\"red\">5, FL<font color=\"red\">05</font color=\"red\">5, FL<font color=\"red\">07</font color=\"red\">5, FL<font color=\"red\">09</font color=\"red\">5, FL<font color=\"red\">11</font color=\"red\">5, FL<font color=\"red\">13</font color=\"red\">5, FL<font color=\"red\">15</font color=\"red\">5, FL<font color=\"red\">17</font color=\"red\">5.\nTous ces niveaux de vol ont en commun d\'avoir comme <font color=\"red\">nombre de dizaines</font color=\"red\"> un nombre impair. On dit que le niveau de vol est impair.\n\n<b>Pour mémoire:</b>\n<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.', 1, '', 'semi-circulaire1.png', 0, 1, 4, 2, 2003, 0, 0, 0, 1436, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(2572, 'Un avion vole à la route magnétique 250°. Sur sa carte, il s\'aperçoit que sa route passe par une montagne dont le sommet est à 6000 ft. Le QNH étant de 1003 hPa, le niveau de vol correct pour respecter la réglementation est:', 'le FL 55', 'le FL 65', 'le FL 75', 'le FL 85', 4, 'L\'avion affiche un cap au 250°, soit entre 180° et 359°, ce qui implique pour un vol VFR, un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL45, FL65, FL85, FL105, FL125, FL145, FL165. Les deux possibilités parmi celles qui sont proposées sont FL65 et FL85.\nSachant que <font color=\"blue\">l\'avion vole en niveau de vol, donc avec un altimètre calé à 1013 hPa</font color=\"blue\"> alors que la pression réelle (QNH) est de 1003, il faut réévaluer l\'altitude-pression de la montagne pour ne pas risquer de la percuter. En effet, <font color=\"blue\">avec une pression plus basse que la pression standard, les hauteurs des obstacles naturels sont sous évaluées pour un altimètre réglé à la pression standard</font color=\"blue\">.\n<b>Quelle est l\'altitude-pression de la montagne avec un QNH de 1003 hPa ?</b>\nL\'écart entre la pression du jour et la pression standard étant de : <font color=\"red\">1013 – 1003 = 10h Pa</font color=\"red\">\nConvertissons 10hPa en ft, sachant que dans les basses couches de l\'atmosphère la variation de pression avec l\'altitude est de 1 hPa pour 28 ft : <font color=\"red\">10 x 28 = 280 ft</font color=\"red\">\nIl faut ajouter à la hauteur de la montagne ces 280 ft soit : <font color=\"red\">6000 + 280 = 6280 ft</font color=\"red\">\nEnfin, les règles de survol d\'un obstacle naturel indiquent qu\'il faut laisser un espace minimum de 500 ft. L\'avion devra donc passer au moins à l\'altitude-pression de <font color=\"red\">6280 + 500 = 6780 ft</font color=\"red\">\nLe niveau de vol FL65 qui correspond à 6500 ft et donc trop bas. En revanche, <font color=\"blue\">le niveau FL85 correspondant à 8500 ft laisse un écart de sécurité suffisant 8500 – 6280 = 2220 ft avec l\'obstacle</font color=\"blue\">.\n\n<b>A savoir</b>\n<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.', 1, '', 'altimetrie01.png', 0, 1, 4, 2, 2003, 0, 0, 0, 1436, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(2573, 'Deux aéronefs sont en conflit de trajectoire à la même altitude:', 'chacun poursuit sur sa trajectoire', 'les deux aéronefs virent à gauche', 'l\'aéronef qui voit l\'autre sur sa droite laisse la priorité', 'l\'aéronef qui voit l\'autre sur sa gauche laisse la priorité', 3, 'Règles de priorité en vol :\n- priorité à l\'aéronef venant de la droite\n- dépassement par la droite d\'un autre aéronef\n- à la même altitude et face à face l\'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.\n- priorité à l\'aéronef le plus bas\n- priorité à l\'aéronef le moins manœuvrant. Dans l\'ordre : les ballons, les planeurs, les dirigeables, les avions remorquant, les avions en formation, les avions seuls.', 1, '', 'evitement1.png', 0, 1, 4, 2, 2003, 0, 0, 0, 1413, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2574, 'Une double croix blanche disposée horizontalement sur l\'aire à signaux d\'un aérodrome indique:', 'des vols de planeurs sont en cours', 'l\'aérodrome est utilisé par des hélicoptères', 'des précautions sont à prendre à l\'atterrissage', 'l\'aire de manœuvre est temporairement inutilisable', 1, 'La réponse à cette question est des vols de planeurs sont en cours parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2003, 0, 0, 0, 1427, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2575, 'Le brevet de base avion permet sans autorisations additionnelles:', 'comme le brevet complet, de voler partout en France', 'de voler dans un certain rayon autour de l\'aérodrome sans passagers', 'd\'emmener des passagers', 'de remorquer des planeurs', 2, 'La réponse à cette question est de voler dans un certain rayon autour de l\'aérodrome sans passagers parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2003, 0, 0, 0, 1457, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2576, 'A la radio, un avion immatriculé F-BXJQ s\'épelle:', 'Fox - Bravo - Xray - Juliett - Québec', 'Fox - Bravo - Xantia - Juliett - Québec', 'France - Bijave - Xray - Juliett - Québec', 'effe - bé - ics - ji - cu (en phonétique)', 1, 'La réponse à cette question est fox - bravo - xray - juliett - québec parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2003, 0, 0, 0, 1411, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2577, 'En ULM, un pilote peut se poser sur une plate forme occasionnelle:', 'à condition d\'avoir des pneus \"basse pression\"', 'sans condition', 'c\'est strictement interdit', 'à condition d\'avoir l\'autorisation du propriétaire et de respecter les interdictions de zone réglementaires', 4, 'La réponse à cette question est à condition d\'avoir l\'autorisation du propriétaire et de respecter les interdictions de zone réglementaires parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2003, 0, 0, 0, 1408, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2578, 'Sur une carte de radionavigation dont l\'échelle est de 1/1 000 000, 1 cm représente:', '10 m', '100 m', '1 km', '10 km', 4, 'Une échelle au <b>1/1 000 000</b>, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 1 000 000 cm = 10 km sur le terrain.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2003, 0, 0, 0, 1406, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(2579, 'Sur un méridien terrestre, un arc de 1 degré correspond à une distance de:', '1 mille terrestre', '1 mille marin', '60 milles marins', '60 kilomètres', 3, 'La réponse à cette question est 60 milles marins parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2003, 0, 0, 0, 1401, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2580, 'Une piste d\'orientation magnétique 203° est numérotée:', '20', '21', '3', 'aucune réponse n\'est exacte', 1, 'Le numéro d\'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 195°; 196° ; 197°; 198° ; 199° ; 200° ; 201° ; 202° ; 203° et 204° seront numérotées <b>20</b>.\nTandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 205° ; 206° ; 207° ; 208° ; 209° ; 210° ; 211° ; 212° ; 213° et 214°  seront numérotées <b>21</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b>', 1, '', 'piste9-2.png', 0, 1, 4, 2, 2003, 0, 0, 0, 1403, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2581, 'La dérive:\n1. est l\'angle entre la Route Vraie et de 2. dépend de l\'orientation et de la force du vent\n3. est fonction de la vitesse de l\'aéronef\n4. est l\'angle compris entre la Rm et le Cm', 'propositions bonnes 1 et 2', 'propositions bonnes 1, 3 et 4', 'toutes les propositions sont fausses', 'toutes les propositions sont bonnes', 4, 'La réponse à cette question est toutes les propositions sont bonnes parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 1, '', '1999-nav-1.jpg', 0, 1, 4, 2, 2003, 0, 0, 0, 1429, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(2582, 'Pour suivre une route magnétique au 140° avec un vent d\'Est provoquant une dérive de 10°, le pilote doit afficher au compas le cap:', '140°', '150°', '130°', '145°', 3, 'Commencer par représenter la rose des vents:\n- Tracer la route magnétique 140°.\n- Tracer la direction du vent d’Est : 90°.\n- Pour s’opposer au vent et compenser la dérive de 10°, l’avion doit prendre un cap incliné vers sa gauche de 10°, donc, seule la réponse du cap 130° est possible.\n\nJacques Gleizes\n', 1, '', 'cap5.jpg', 0, 1, 4, 2, 2003, 0, 0, 0, 1402, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(2583, 'Un avion de VP 100 kt doit relier deux points distants de 185 km, en suivant une route au 190°, avec un vent du 100° pour 10 kt. Le temps de vol nécessaire sera voisin de:', '54 min', '60 min', '1 h 06 min', '1 h 10 min', 2, 'La réponse à cette question est 60 min parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2003, 0, 0, 0, 1446, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(2584, 'Parmi les différents types de navigation ci-après, quelles sont les possibilités en vol VFR:\n1. navigation astronomique\n2. navigation fluviale\n3. navigation à l\'estime\n4. radio-navigation\n5. cheminement', '1, 2, 5', '2, 3, 5', '3, 4, 5', 'toutes', 3, 'La réponse à cette question est 3, 4, 5 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2003, 0, 0, 0, 1458, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(2585, 'Une radio VHF calée sur une fréquence donnée permet de:', 'parler et écouter simultanément', 'parler ou écouter avec l\'aide d\'une commande manuelle', 'écouter simultanément l\'ensemble des émissions VHF captées', 'toutes les réponses ci-dessus sont exactes', 2, 'La réponse à cette question est parler ou écouter avec l\'aide d\'une commande manuelle parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2003, 0, 0, 0, 1459, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2586, 'Le radiocompas indique:', 'une route vraie', 'un gisement', 'une route magnétique', 'un cap magnétique', 2, 'La réponse à cette question est un gisement parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2003, 0, 0, 0, 1430, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2587, 'Qu\'est-ce que l\'hypoxie:', 'une maladie d\'origine encore méconnue touchant le système immunitaire', 'une absorption d\'oxygène pure en trop grande quantité entraînant des malaises', 'un manque de sucre dans le sang entraînant des malaises', 'un manque de pression de l\'oxygène absorbé entraînant des altérations de la mémoire, du jugement et de l\'attention', 4, '<font color=\"blue\">L\'hypoxie est un phénomène qui survient lorsque le corps ou une région du corps ne reçoit pas suffisamment d\'oxygène.</font color=\"blue\"> En aviation, l\'hypoxie peut être un risque à haute altitude où la pression partielle d\'oxygène dans l\'air ambiant est trop basse pour maintenir une saturation en oxygène normale dans le sang.\nPour le pilote, les conséquences de l\'hypoxie sont une dégradation de ses capacités intellectuelles (défaut de jugement, mauvaise appréciation de la situation, perte de vigilance…) et un risque de perte de connaissance.', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2003, 0, 0, 0, 1449, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2588, 'Avant un vol, vous vous apercevez que l\'un de vos passagers est très enrhumé et a le nez bouché. Le vol se faisant à haute altitude dans un avion non pressurisé:', 'considérant que l\'état du passager s\'améliorera à la descente, vous décidez quand même d\'effectuer le vol', 'vous décidez de faire le vol, l\'état du passager n\'étant aucunement gênant pour effectuer un vol dans un avion non pressurisé', 'si l\'état du passager ne s\'améliore pas, vous décidez d\'annuler le vol', 'considérant que l\'état du passager s\'améliorera pendant la montée, vous décidez quand même d\'effectuer le vol', 3, 'La réponse à cette question est si l\'état du passager ne s\'améliore pas, vous décidez d\'annuler le vol parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2003, 0, 0, 0, 1460, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2589, 'L\'un de ces événements aéronautiques a été réalisé en 1908. Lequel:', 'le vol de Santos-Dumont sur son \"XIV bis\"', 'le kilomètre en circuit fermé, par Henry Farman', 'la traversée de la Manche, par Louis Blériot', 'le décollage d\'un hydravion, par Henri Fabre', 2, 'La réponse à cette question est le kilomètre en circuit fermé, par henry farman parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2003, 0, 0, 0, 582, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2590, 'En 1914, l\'avion avait vaincu tous ces obstacles, sauf un, lequel:', 'la Manche', 'la Méditerranée', 'les Alpes', 'les Andes', 4, 'La réponse à cette question est les andes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2003, 0, 0, 0, 523, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2591, 'Marcel Bloch (plus connu sous le nom de Marcel Dassault) s\'est fait connaître pendant la Première Guerre Mondiale:', 'en créant l\'hélice \"Eclair\", très performante pour l\'époque', 'en équipant certains avions de la T.S.F. (radio)', 'en concevant les célèbres chasseurs SPAD', 'en mettant au point la mitrailleuse synchronisée à l\'hélice', 1, '<font color=\"blue\">En 1915</font color=\"blue\">, travaillant au laboratoire de recherches aéronautiques de Chalais-Meudon à établir des rapports sur les performances et les qualités de vol de chaque avion, <font color=\"blue\">Marcel Bloch (Futur Marcel Dassault)</font color=\"blue\"> entreprend d\'améliorer une hélice dont il a constaté le médiocre rendement. Il travaille alors pour son propre compte et réalise une hélice dont les très bonnes performances en feront un grand succès : au total 27 modèles d\'avions de guerre français auront une <font color=\"blue\">hélice Éclair</font color=\"blue\">.\n<b>Source : Wikipédia</b>', 1, '', 'HéliceEclair01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2003, 0, 0, 0, 584, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(2592, 'L\'appareil qui réalisa la première liaison Paris - New-York sans escale s\'appelait:', 'l\'Oiseau-Blanc', 'le Spirit of Saint-Louis', 'le Point-d\'Interrogation', 'l\'Oiseau-Canari', 3, '<font color=\"blue\">Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé \"Point d\'interrogation\".</font color=\"blue\"> Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.\nCharles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l\'Atlantique de New-York à Paris.\nAvant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l\'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur \"oiseau blanc\".\n<b>Source: Wikipédia</b>', 1, '', 'Costes-Bellonte01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2003, 0, 0, 0, 536, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2593, 'L\'auteur du livre \"Vol de nuit\" est:', 'Joseph Kessel', 'Romain Gary', 'Antoine de Saint-Exupéry', 'Pierre Clostermann', 3, 'La réponse à cette question est antoine de saint-exupéry parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2003, 0, 0, 0, 513, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2594, 'Les premières liaisons commerciales aériennes sont apparues:', 'juste avant la première guerre mondiale de 1914-1918', 'pendant la première guerre mondiale 1914-1918', 'entre les deux guerres mondiales, dès les années 1919 et 1920', 'en 1933, en même temps que la compagnie Air France', 3, 'La réponse à cette question est entre les deux guerres mondiales, dès les années 1919 et 1920 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2003, 0, 0, 0, 586, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(2595, 'En 1937, le \"LZ 129 Hindenburg\" est le plus gros dirigeable jamais construit jusqu\'alors. Il fut détruit, à son arrivée à Lakehurst (New York), par un incendie dans lequel périrent 39 passagers. Cet appareil est de la marque:', 'allemande \"Zeppelin\"', 'belge \"Lebaudy\"', 'américaine \"Curtis\"', 'française \"Caquot\"', 1, 'La réponse à cette question est allemande \"zeppelin\" parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2003, 0, 0, 0, 587, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2596, 'L\'attaque japonaise contre Pearl Harbor, le 7 décembre 1941, fut effectuée:', 'par des hydravions catapultés', 'par des bombardiers à long rayon d\'action', 'par des avions embarqués sur des porte-avions', 'aucune des propositions ci-dessus n\'est exacte', 3, 'La réponse à cette question est par des avions embarqués sur des porte-avions parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2003, 0, 0, 0, 503, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2597, 'L\'avion américain appelé \"Mustang\" est l\'un des plus fameux chasseurs de la Seconde Guerre Mondiale. Il est aussi connu sous le nom de son constructeur suivi de sa désignation militaire:', 'Lockheed P38', 'Boeing B24', 'Vought F4U', 'North Americain P51', 4, 'La réponse à cette question est north americain p51 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'p-51.jpg', 0, 1, 5, 2, 2003, 0, 0, 0, 588, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(2598, 'Pendant la Seconde Guerre Mondiale, une escadrille de pilotes français s\'illustra sur le front russe. Elle reçut pour nom:', 'Normandie-Niémen', 'le Cirque Volant', 'le Grand Cirque Blanc', 'les Tigres Volants', 1, '<font color=\"blue\">Le groupe de pilote de chasse \"Normandie-Niémen\"</font color=\"blue\">, des Forces françaises libres est créé en 1942 sur décision du Général de Gaule et engagé en Union soviétique sur le front de l\'Est. C\'est pour cette raison qu\'il porte le double nom de \"Normandie\", la région française, et de \"Niémen\", un fleuve de l\'ex-Union soviétique qui se jette dans l\'Est de la mer Baltique. <font color=\"blue\">Il s\'agit d\'un cas presque unique d\'une force occidentale à s’être battue aux côtés de l’Armée rouge sur le sol soviétique durant la Seconde Guerre mondiale.</font color=\"blue\"> A la fin de la guerre, les Soviétiques, pour montrer l\'amitié sincère entre les peuples français et soviétique donnent à chacun des pilotes le <font color=\"blue\">Yak-3</font color=\"blue\"> sur lequel ils avaient volé.\n<b>Source: Wikipédia</b>', 1, '', 'Yak-3.jpg', 0, 1, 5, 2, 2003, 0, 0, 0, 589, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(2599, 'En 1921, la française Adrienne Bolland franchit:', 'les Alpes', 'les Pyrénées', 'la Méditerranée', 'les Andes', 4, 'La réponse à cette question est les andes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Adrienne_Bolland_caudronG3.jpg', 0, 1, 5, 2, 2003, 0, 0, 0, 532, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2600, 'Rangez ces inventions de la plus ancienne à la plus récente:\n1 - le manche à balai\n2 - le parachute\n3 - le turboréacteur\n4 - le pilote automatique', '2, 1, 4, 3', '2, 1, 3, 4', '4, 2, 1, 3', '2, 4, 1, 3', 1, 'La réponse à cette question est 2, 1, 4, 3 parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2003, 0, 0, 0, 523, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2601, 'Lequel de ces avions n\'est pas à réaction:', 'le Messerschmitt Me-262', 'le DC-3', 'le Mystère IV', 'le B-52', 2, 'La réponse à cette question est le dc-3 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'DC3.jpg', 0, 1, 5, 2, 2003, 0, 0, 0, 591, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2602, 'Le premier quadriréacteur de transport civil à avoir volé est le:', 'SE-210 Caravelle', 'Illiouchine IL-62', 'De Havilland Comet', 'Boeing 707', 3, 'La réponse à cette question est de havilland comet parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'de_Havilland_Comet.jpg', 0, 1, 5, 2, 2003, 0, 0, 0, 592, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2603, 'Depuis les années 1960 (attention, la question date de 2003!), le seul avion opérationnel à décollage et atterrissage vertical (A.D.A.V.):', 'est le Hawker Harrier', 'utilise un système de propulsion vectorielle inventé par un Français', 'a démontré son efficacité dans la guerre des Malouines', 'toutes les affirmations sont exactes', 4, 'L\'avion de chasse américain F35, dont le premier vol date de 2008, possède un système de décollage et d\'atterrissage vertical. D\'autres avions expérimentaux ont également eu cette fonction.', 1, '', '', 0, 0, 5, 2, 2003, 0, 0, 0, 593, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2604, 'En 1934, l\'américaine Amélia Earhart a été la première femme à réaliser une traversée aérienne en solitaire. Laquelle:', 'l\'océan Indien', 'l\'Atlantique Nord', 'l\'Atlantique Sud', 'le Pacifique', 2, 'La réponse à cette question est l\'atlantique nord parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Amelia_Earhart-Lockheed_Vega_5b.jpg', 0, 1, 5, 2, 2003, 0, 0, 0, 522, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2605, 'L\'organisation internationale de l\'aviation civile (OACI) a été créée en:', '1944', '1945', '1947', '1948', 1, 'La réponse à cette question est 1944 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2003, 0, 0, 0, 558, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2606, 'Le programme qui a permis la conquête de la Lune par les Américains en 1969 s\'appelait:', 'Mercury', 'Gemini', 'Soyouz', 'Apollo', 4, 'La réponse à cette question est apollo parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Apollo11.jpg', 0, 1, 5, 2, 2003, 0, 0, 0, 509, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2607, 'Les satellites SPOT sont destinés:', 'aux télécommunications', 'à la météorologie', 'à l\'observation astronomique', 'à l\'observation de la Terre', 4, 'La réponse à cette question est à l\'observation de la terre parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2003, 0, 0, 0, 594, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2608, 'L\'aéronef qui a traversé la Manche pour la première fois était:', 'un ballon, en 1785', 'un dirigeable, en 1852', 'un avion, en 1909', 'un hydravion, en 1911', 1, 'Le vendredi 7 janvier <font color=\"blue\">1785</font color=\"blue\"> à 13h15, <font color=\"blue\">Jean-Pierre Blanchard</font color=\"blue\"> (français), fils d’ouvrier et autodidacte accompagné de son ami et mécène <font color=\"blue\">John Jefferies</font color=\"blue\"> (américain), décollent du château de Douvres, en Angleterre, à bord d’un <font color=\"blue\">ballon gonflé à l’hydrogène</font color=\"blue\">. Pour gagner en hauteur, ils jettent par-dessus bord presque tous les objets contenus dans la nacelle et même une partie de leurs vêtements. Les aéronautes finissent par s’échouer dans la forêt de Guînes, en France, vers 15h30. Ils viennent de réaliser la <font color=\"blue\">première traversée aérienne de la manche</font color=\"blue\">.', 1, '', 'Jean-Pierre Blanchard01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2003, 0, 0, 0, 516, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2609, 'Le degré hygrométrique est:', 'le degré de température utilisé dans l\'échelle de mesure Kelvin', 'le degré de température utilisé dans l\'échelle de mesure Celsius', 'le rapport entre la masse d\'humidité contenue dans l\'air et la masse d\'humidité que peut contenir l\'air', 'la différence de température entre les deux thermomètres d\'un hygromètre', 3, 'La réponse à cette question est le rapport entre la masse d\'humidité contenue dans l\'air et la masse d\'humidité que peut contenir l\'air parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2002, 0, 0, 0, 85, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2610, 'Une masse d\'air peut être amenée à saturation d\'humidité par:', 'augmentation de sa température', 'diminution de sa température', 'diminution de la pression à température constante', 'les propositions a et c sont exactes', 2, 'La réponse à cette question est diminution de sa température parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2002, 0, 0, 0, 29, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2611, 'Dans l\'hémisphère nord, quand un pilote vole avec le vent de face, les hautes pressions sont:', 'devant lui', 'derrière lui', 'à sa droite', 'à sa gauche', 4, 'La réponse à cette question est à sa gauche parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2002, 0, 0, 0, 13, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(2612, 'Le risque de brouillard par saturation de l\'air est d\'autant plus important que les deux températures du psychromètre sont:', 'voisines', 'éloignées', 'l\'une positive et l\'autre négative', 'toutes deux négatives', 1, 'Le psychromètre\nIl est composé de deux thermomètres identiques fixés à un support. A la base de l\'un des thermomètres, on place un tissu qui trempe dans l\'eau. C\'est le thermomètre mouillée.\nLorsque l\'air arrive sur le thermomètre mouillée, il fait évaporer l\'eau du tissu, ce qui refroidit le thermomètre. Donc, sa température est plus basse que celle du thermomètre sec. Plus l\'air est sec, plus l\'évaporation est importante et plus la température du thermomètre mouillé est basse. La différence entre ces températures reportée sur une table psychrométrique donne la mesure de l\'humidité relative. Si l\'air est saturé d\'humidité, il n\'y a pas de différence entre les températures indiquées par les deux thermomètres.', 1, '', 'psychometre1.jpg', 0, 1, 1, 2, 2002, 0, 0, 0, 59, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2613, 'Comment appelle-t-on une zone géographique où la pression atmosphérique varie peu à sa surface:', 'anticyclone', 'marée barométrique', 'col barométrique', 'marais barométrique', 4, 'La réponse à cette question est marais barométrique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2002, 0, 0, 0, 42, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0);
INSERT INTO `questions` (`idquestion`, `ennonce`, `item1`, `item2`, `item3`, `item4`, `codesol`, `explication`, `presenceexplication`, `image`, `imagesol`, `presence_img`, `presence_img_sol`, `categorie`, `typeexam`, `annee`, `original`, `lien_docs`, `id_doc`, `doublon`, `bonus`, `categorieNom`, `sousCategorie`, `sousCategorieNom`, `sousSousCategorie`, `sousSousCategorieNom`, `niveau`) VALUES
(2614, 'La nuit, en l\'absence de tout gradient de vent (pas de vent), on peut s\'attendre en bord de mer à rencontrer:', 'un fort Mistral sur l\'Atlantique', 'une brise de terre', 'une brise de mer', 'aucune des réponses ci-dessus n\'est exacte', 2, 'La réponse à cette question est une brise de terre parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2002, 0, 0, 0, 77, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(2615, 'Les météorologistes mesurent la vitesse du vent avec:', 'une girouette', 'un machmètre', 'un tachymètre', 'un anémomètre', 4, 'La réponse à cette question est un anémomètre parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2002, 0, 0, 0, 7, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(2616, 'Sur une carte Temsi, quelle est la signification de ce symbole:', 'turbulence en ciel clair', 'averse de neige', 'montagne russe', 'givrage fort', 4, '<font color=\"blue\">La carte TEMSI (TEMps SIgnificatif) est une carte représentative du temps significatif prévu pour une heure fixe sur une zone géographique déterminée.</font color=\"blue\">\nOn trouve cette carte sur le site : https://aviation.meteo.fr/\nainsi que la manière de la lire sur le document : guide_aviation_temsi.pdf\n', 1, 'm_2002_1.jpg', 'tempsi01.jpg', 1, 1, 1, 2, 2002, 0, 0, 0, 81, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2617, 'L\'angle de portance nulle d\'un profil est:', 'l\'angle d\'incidence qui correspond à une portance nulle', 'l\'angle d\'incidence qui correspond à une traînée nulle', 'l\'angle d\'incidence qui correspond à un moment nul', 'égal à 0° pour les profils creux', 1, 'La réponse à cette question est l\'angle d\'incidence qui correspond à une portance nulle parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2002, 0, 0, 0, 830, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2618, 'Le foyer d\'un profil est:', 'confondu avec le centre de poussée', 'situé au bord d\'attaque', 'situé à 25% environ de la corde à partir du bord d\'attaque', 'situé à 25% environ de la corde à partir du bord de fuite', 3, 'La réponse à cette question est situé à 25% environ de la corde à partir du bord d\'attaque parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2002, 0, 0, 0, 857, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2619, 'A propos des volets hypersustentateurs de bord de fuite, quelle est la proposition fausse:', 'leur braquage augmente le coefficient Cz de portance', 'leur braquage augmente le coefficient Cx de traînée', 'leur braquage crée un couple piqueur', 'ils autorisent une pente de descente plus faible', 4, '<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'volet01.png', 0, 1, 2, 2, 2002, 0, 0, 0, 831, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2620, 'Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d\'un planeur. Lequel:', 'une faible surface alaire', 'un grand allongement', 'une aile propre sans poussière ni insectes collés', 'un train rentrant (escamotable)', 1, 'La réponse à cette question est une faible surface alaire parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2002, 0, 0, 0, 846, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2621, 'Un planeur vole en air calme à 144 km/h, son variomètre indique 1,25 m/s. Quelle est sa finesse', '15', '32', '50', '58', 2, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nUtilisons la formule avec les vitesses :\n<font color=\"blue\">finesse = vitesse horizontale / vitesse verticale</font color=\"blue\">\nconvertissons la vitesse verticale en km/h : 1,25 x 3,6 = 4,5 km/h\nDonc :\n<font color=\"red\">finesse = 144 / 4,5 = 32</font color=\"red\">', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2002, 0, 0, 0, 815, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2622, 'Le décrochage d\'une aile se produit:', 'sans signe avertisseur', 'quand l\'angle d\'incidence diminue', 'toujours à faible vitesse', 'quand l\'angle d\'incidence devient très important', 4, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une <b>valeur maximale de l’angle d’incidence</b> empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.\n\nLorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :\n - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &#9312 et &#9313).\n- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &#9314).\n\n<U>Remarques:</U>\n- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…\n- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.\n- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.\n<font color=\"blue\">\nLe décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse</font>\n\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'decrochage2.jpg', 0, 1, 2, 2, 2002, 0, 0, 0, 807, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(2623, 'Sur la polaire d\'aile dessinée ci-contre, on appelle point de portance maximale:', 'le point A', 'le point B', 'le point C', 'le point D', 4, 'Le <font color=\"blue\">coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\"> est une mesure de la capacité de l\'aéronef à générer une force de portance, qui lui permet de rester en l\'air.\n<font color=\"blue\">Le coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\"> est une mesure de la résistance de l\'aéronef à l\'écoulement de l\'air qui freine son mouvement.\n<font color=\"blue\">Une polaire</font color=\"blue\"> est un graphique indiquant pour chaque valeur de la traînée, la portance qui lui correspond.\nSur le graphique :\n- <font color=\"blue\">Le point correspondant à la portance maximum est le point \"D\".</font color=\"blue\">\n- Le point \"C\" est celui où le rapport Cz/Cx est à son maximum.\n- Le point \"A\" est le point de traînée minimum.\n<b>Marin Descarrega</b>', 1, 'aerody-1_2010.jpg', '', 1, 0, 2, 2, 2002, 0, 0, 0, 858, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(2624, 'Un avion vole à 180 km/h. La surface alaire est de 15 m<SUP>2</SUP> tandis que le Cz est de 1,2. Sachant que la masse volumique de l\'air est de 1,2 kg/m<SUP>3</SUP> la portance est de:', '12 000 N', '18 000 N', '24 000 N', '27 000 N', 4, '<font color=\"red\">Rz = ½.ρ.V².S.Cz</font color=\"red\">\n<font color=\"blue\">Rz est la portance (en Newton).\nρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .\nV vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).\nS surface de l’aile (en m²).\nCz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).</font color=\"blue\">\n180km/h = 180 / 3,6 = 50 m/s\nDonc :\n<font color=\"red\">Rz = ½.1,2.50².15.1,2 = 27000 N</font color=\"red\">', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2002, 0, 0, 0, 828, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2625, 'Le roulis induit apparaît lorsqu\'on:', 'actionne les ailerons', 'actionne la gouverne de profondeur', 'actionne la gouverne de direction', 'sort les volets', 3, 'La réponse à cette question est actionne la gouverne de direction parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2002, 0, 0, 0, 860, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2626, 'Sur un planeur, les aérofreins permettent:', 'de diminuer la pente d\'approche', 'de diminuer la vitesse de décrochage', 'de diminuer la vitesse d\'approche', 'd\'augmenter le taux de roulis', 3, 'Les aérofreins sont des dispositifs utilisés sur certains avions pour augmenter la traînée (Cx) et parfois aussi, selon les dispositifs, de réduire la portance (Cz). En s\'étendant hors de l\'aile ou du fuselage, ils perturbent le flux d\'air autour de l\'avion, augmentant ainsi la résistance (traînée) et diminuant l\'efficacité aérodynamique de l\'aile, ce qui réduit la portance. L\'objectif principal des aérofreins est de ralentir l\'avion, notamment lors de la descente ou avant l\'atterrissage. \n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'aerofreins1.png', 0, 1, 2, 2, 2002, 0, 0, 0, 861, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2627, 'Une aile rectangulaire a une surface de 36,75 m² pour une envergure de 21 m. Quel est son allongement:', '17,5', '12', '10', '1,75', 2, '<font color=\"blue\">allongement = envergure² / surface alaire</font color=\"blue\">\nIci <b>allongement</b> = <font color=\"red\">21² / 36,75 = 441 / 36,75 = <b>12</b></font color=\"red\">\n\n<b>Remarque n°1 :</b>\n<font color=\"blue\">Allongement = envergure² / surface alaire</font color=\"blue\">\nPour une aile rectangulaire on a : <font color=\"blue\">l\'allongement = envergure / corde</font color=\"blue\">\nEn effet, si l\'aile est rectangulaire sa <font color=\"blue\">surface alaire = envergure x corde</font color=\"blue\">\ndonc : <font color=\"blue\">Allongement</font color=\"blue\"> = envergure² / surface alaire = envergure² / envergure x corde = <font color=\"blue\">envergure / corde</font color=\"blue\">\n\n<b>Remarque n°2 :</b>\nLa formule de l\'allongement nous dit que l\'allongement est le rapport entre la surface qu\'aurait une aile carrée de l\'envergure de l\'appareil et sa surface alaire.', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2002, 0, 0, 0, 827, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(2628, 'L\'assiette longitudinale d\'un avion se défini comme étant l\'angle compris entre:', 'l\'axe longitudinal de l\'avion et l\'horizontale', 'la direction du vent relatif et la corde de profil', 'l\'angle entre la corde de profil et l\'horizontale', 'le bord d\'attaque de l\'aile et l\'axe de l\'avion', 1, '<h4 align=\"center\">Angle d’incidence</h4><U>Voir illustration n° 1.</U>\nLes valeurs des coefficients de portance <b>Cz</b> et de trainée <b>Cx</b> et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée <font color=\"red\">dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence</font> qui est l’<font color=\"blue\">angle entre</font> la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre <font color=\"blue\">la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile</font>. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, <font color=\"blue\">l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.</font>\n\n<h4 align=\"center\">Angle d’incidence et Assiette</h4><U>Voir illustration n° 2.\n</U><font color=\"blue\"> L’assiette d’un avion</font> (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’<font color=\"blue\">est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.</font>\n<U>Illustration 2-1 :</U> l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).\n<U>Illustration 2-2 :</U> l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.\n<U>Illustration 2-3 :</U> L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.\n\n<b>Bruno Capelle</b>\n', 1, '', 'assiette-incidencel.jpg', 0, 1, 2, 2, 2002, 0, 0, 0, 810, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2629, 'La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec:', 'l\'altitude', 'la température', 'la composante de vent arrière', 'dans les trois cas précédents', 4, 'La distance de décollage d\'un avion dépend de plusieurs facteurs. La portance Fz est proportionnelle à <font color=\"blue\">ρ</font> <b>la densité de l\'air</b> (<font color=\"red\">Fz = 1/2 <font color=\"blue\">ρ</font>.V².S.Cz</font>) qui dépend de la <b>La température</b> et de <b>l\'altitude</b>. D\'une part, l\'air froid étant plus dense que l\'air chaud (masse volumique <font color=\"blue\">ρ</font> plus importante) la force de portance est donc plus importante. D\'autre part,<b> L\'altitude de l\'aéroport</b> est également importante car à une altitude plus élevée, l\'air est moins dense, ce qui affecte la portance et la performance des moteurs. En effet, pour un moteur à explosion, lorsque l\'air est moins dense, il y a moins de molécules d\'air aspirées par le moteur qui équilibre en injectant moins d\'essence dans les chambres de combustion. Il y a alors moins d\'air et d\'essence ce qui engendre moins de puissance. Enfin, <b>la composante de vent arrière</b> est très importante car pour générer de la portance l\'avion doit atteindre sa vitesse de décollage par rapport au vent relatif pas par rapport à la vitesse sol. Un vent arrière de 10kt peut augmenter de 50 % la distance de décollage.', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2002, 0, 0, 0, 823, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2630, 'En vol rectiligne horizontal stabilisé:', 'la traction équilibre la traînée', 'la traction équilibre la portance', 'la portance est supérieure au poids', 'la portance équilibre la traînée', 1, 'La réponse à cette question est la traction équilibre la traînée parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'forcesaero1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2002, 0, 0, 0, 834, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2631, 'Un facteur de charge égal à 2 correspond à un virage:', 'stabilisé à 30° d\'inclinaison', 'stabilisé à 45° d\'inclinaison', 'stabilisé à 60° d\'inclinaison', 'effectué à 2 fois la vitesse de décrochage', 3, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'charge1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2002, 0, 0, 0, 801, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Étude du vol stabilisé', '', '', 0),
(2632, 'Un avion léger \"centré arrière\" sera:', 'plus stable qu\'un avion \"centré avant\"', 'plus maniable qu\'un avion \"centré avant\"', 'moins sensible à la turbulence qu\'un avion \"centré avant\"', 'obligatoirement incontrôlable', 2, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"> <b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2002, 0, 0, 0, 862, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Étude du vol stabilisé', '', '', 0),
(2633, 'La résistance de l\'air sur un corps:', 's\'exprime en kilogrammes', 'ne dépend pas de la surface du corps', 'est proportionnelle à la surface du corps', 'varie avec le carré de la surface du corps', 3, 'La réponse à cette question est est proportionnelle à la surface du corps parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2002, 0, 0, 0, 856, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2634, 'Un corps se déplace à la vitesse de 100 km/h; en passant à la vitesse de 300 km/h, sa résistance aérodynamique (traînée):', 'ne change pas', 'est multipliée par 9', 'est multipliée par 3', 'diminue légèrement', 2, 'La réponse à cette question est est multipliée par 9 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2002, 0, 0, 0, 844, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2635, 'En vol normal:', 'l\'extrados de l\'aile est le siège d\'une dépression', 'l\'intrados de l\'aile est le siège d\'une surpression', 'l\'aile est \"décrochée\"', 'les propositions \"a\" et \"b\" sont exactes', 4, 'Sur l’extrados, l\'écoulement de l\'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l\'aile vers le haut.\nA l\'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.', 1, '', 'pression1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2002, 0, 0, 0, 808, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2636, 'L\'angle d\'incidence d\'un profil:', 'dépend du dièdre de l\'aile', 'est l\'angle compris entre la corde et la direction du vent relatif', 'correspond à l\'assiette de l\'avion', 'correspond au calage de l\'aile par rapport au fuselage', 2, '<h4 align=\"center\">Angle d’incidence</h4><U>Voir illustration n° 1.</U>\nLes valeurs des coefficients de portance <b>Cz</b> et de trainée <b>Cx</b> et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée <font color=\"red\">dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence</font> qui est l’<font color=\"blue\">angle entre</font> la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre <font color=\"blue\">la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile</font>. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, <font color=\"blue\">l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.</font>\n\n<h4 align=\"center\">Angle d’incidence et Assiette</h4><U>Voir illustration n° 2.\n</U><font color=\"blue\"> L’assiette d’un avion</font> (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’<font color=\"blue\">est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.</font>\n<U>Illustration 2-1 :</U> l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).\n<U>Illustration 2-2 :</U> l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.\n<U>Illustration 2-3 :</U> L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.\n\n<b>Bruno Capelle</b>\n', 1, '', 'assiette-incidencel.jpg', 0, 1, 2, 2, 2002, 0, 0, 0, 803, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2637, 'Dans une aile d\'avion, les efforts de flexion sont encaissés par:', 'la poutre longitudinale', 'le longeron d\'aile', 'les nervures', 'les traverses', 2, 'La réponse à cette question est le longeron d\'aile parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'longerons1.png', 0, 1, 3, 2, 2002, 0, 0, 0, 1127, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2638, 'La gouverne de profondeur:', 'fait partie des systèmes hypersustentateurs', 'est la partie fixe de l\'empennage horizontal', 'est la partie mobile de l\'empennage horizontal', 'est une partie mobile de l\'empennage horizontal commandée par le palonnier', 3, 'La réponse à cette question est est la partie mobile de l\'empennage horizontal parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2002, 0, 0, 0, 1119, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2639, 'Qu\'est-ce que la cellule d\'un avion:', 'la partie du fuselage où se trouvent pilotes et passagers', 'le fuselage', 'tout l\'avion sauf les équipements et propulseurs', 'les parties mécaniques de l\'avion', 3, 'La réponse à cette question est tout l\'avion sauf les équipements et propulseurs parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2002, 0, 0, 0, 1165, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2640, 'Le pilote veut mettre son appareil en virage à droite, en vol symétrique. Il met:', 'du \"pied\" à droite et du manche (ou volant) à droite', 'du \"pied\" à droite et du manche (ou volant) à gauche', 'du \"pied\" à gauche et du manche (ou volant) à gauche', 'du \"pied à gauche et du manche (ou volant) à droite', 1, 'En 3 axes (planeur, avion, ULM…) <font color=\"blue\">le vol normal c\'est quand le poids apparent est contenu dans l\'axe de symétrie de l\'appareil</font color=\"blue\">, la bille qui se comporte comme un pendule, est au milieu, et le vent relatif arrive face au nez de l\'appareil. Pour rester dans cette configuration lors d\'un virage, il faut coordonner les commandes : manche (ailerons) et palonnier (gouverne de direction) dans la même direction, vers la droite pour un virage à droite, vers la gauche pour un virage à gauche.\n<font color=\"blue\">Lorsque le poids apparent n\'est pas contenu dans l\'axe de symétrie de l\'appareil, celui-ci est alors soit en glissade soit en dérapage.</font color=\"blue\">\nDans le cas d\'un virage, si la bille est du côté de l\'aile basse, c\'est que l\'appareil est en <b>glissade</b>, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l\'aile basse. Si la bille est du côté de l\'aile haute, l\'appareil est en <b>dérapage</b>, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l\'aile haute.\n\n<b>Comment mettre son appareil en glissade ou en dérapage ?</b>\nDans les deux cas, les commandes ne sont pas coordonnées.\n<font color=\"blue\">La glissade :</font color=\"blue\"> le manche est d\'un côté et le pied appuyant sur le palonnier de l\'autre. Le manche et le palonnier peuvent être chacun en butée. L\'appareil est alors très incliné du côté du manche, la bille est dans le coin également du côté du manche. Pour ne pas décrocher il faut garder de la vitesse. Cette configuration, lorsqu\'elle est bien maîtrisée, est utilisée pour perdre rapidement de l\'altitude.\n<font color=\"blue\">Le dérapage :</font color=\"blue\"> le manche et le palonnier sont actionnés du même côté mais il n\'y a pas assez de manche par rapport à l\'inclinaison de l\'appareil. <font color=\"red\"><b>Cette configuration est très dangereuse car elle peut engendrer un décrochage violent de l\'aile intérieure au virage puis un départ en vrille irrattrapable si l\'on est près du sol.</b></font color=\"red\">', 1, '', 'viragesetpoids1.png', 0, 1, 3, 2, 2002, 0, 0, 0, 1166, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(2641, 'Quelle est la description correcte pour l\'avion représenté:', 'aile basse à dièdre positif et empennage papillon', 'aile médiane à dièdre positif et dérive surélevée', 'aile basse à flèche positive et empennage cruciforme', 'aile médiane à dièdre positif et empennage en T', 4, 'La réponse à cette question est aile médiane à dièdre positif et empennage en t parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'aeronef-1_2004.jpg', '', 1, 0, 3, 2, 2002, 0, 0, 0, 1149, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2642, 'Si l\'on coupe la batterie d\'un moteur d\'avion qui est en fonctionnement:', 'le moteur s\'arrête', 'on constate une baisse de régime du moteur (environ 100 tr/min de moins)', 'le moteur continue de tourner', 'tous les instruments cessent de fonctionner', 3, 'La réponse à cette question est le moteur continue de tourner parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2002, 0, 0, 0, 1167, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(2643, 'Par rapport au train d\'atterrissage classique, le train d\'atterrissage tricycle a pour avantage:', 'une meilleure visibilité au roulage', 'une traînée plus faible en vol', 'une meilleure stabilité au roulage', 'les propositions a et c sont exactes', 4, 'La réponse à cette question est les propositions a et c sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'train_tricycle.jpg', 0, 1, 3, 2, 2002, 0, 0, 0, 1101, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2644, 'La casserole d\'hélice:', 'favorise la mise en température du moteur', 'améliore l\'écoulement de l\'air', 'évite le souffle hélicoïdal autour du fuselage', 'les affirmations a et c sont exactes', 2, 'La réponse à cette question est améliore l\'écoulement de l\'air parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'cone-helice.jpg', 0, 1, 3, 2, 2002, 0, 0, 0, 1152, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2645, 'L\'hélice à vitesse constante:', 's\'utilise avec grand pas au décollage et petit pas en croisière', 'permet de raccourcir la distance de décollage', 'diminue la vitesse de décrochage moteur réduit', 'est pourvue d\'un pas constant', 2, 'La réponse à cette question est permet de raccourcir la distance de décollage parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2002, 0, 0, 0, 1168, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2646, 'Un moteur refroidi par air risque de chauffer:\n1. au cours de roulages ou d\'attentes au sol prolongés\n2. par condition givrante\n3. lors de montées prolongées\n4. au cours de vols à haute altitude\nChoisir la combinaison correcte:\n', '2 et 4', '2 et 3', '1 et 3', '3 et 4', 3, 'La réponse à cette question est 1 et 3 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2002, 0, 0, 0, 1141, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(2647, 'Durant un cycle de fonctionnement d\'un moteur à piston, le seul temps qui produit de l\'énergie mécanique utile pour la propulsion est:', 'l\'admission', 'la compression', 'l\'échappement', 'la combustion-détente', 4, '<font color=\"blue\">Pourquoi est-ce un moteur 4 temps ?</font color=\"blue\"> Parce qu\'un cycle se fait en deux allés-retours de piston. Le cycle se décompose donc en 4 étapes :\n\nÉtape 1 : <font color=\"blue\">L\'admission</font color=\"blue\">\nDurant l\'admission, la soupape d\'échappement est fermée et la soupape d\'admission est ouverte. Le piston descend ce qui créer une dépression aspirant le mélange air/carburant venant du carburateur.\n\nÉtape 2 : <font color=\"blue\">La compression</font color=\"blue\">\nA cette étape, les deux soupapes sont fermées rendant la culasse hermétique. Le piston remonte et comprime le mélange air/carburant. Cette simple compression va élever le mélange carburé à une température de 300°C environ.\n\nÉtape 3 : <font color=\"blue\">l\'explosion et la détente</font color=\"blue\">\nLe piston arrivé à son point le plus haut, une étincelle jaillit entre les électrodes de la bougie provoquant l\'inflammation des gaz. Il en résulte une élévation de la pression et de la température poussant alors le piston vers son point le plus bas. <font color=\"red\">C\'est durant ce temps (explosion-détente) que l\'énergie du moteur est créée.</font color=\"red\">\n\nÉtape 4 : <font color=\"blue\">L\'échappement</font color=\"blue\">\nLe piston en remontant pousse devant lui les gaz brûlés qui s\'échappent par la soupape d\'échappement qui vient de s\'ouvrir.', 1, '', 'moteur4temps.png', 0, 1, 3, 2, 2002, 0, 0, 0, 1142, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(2648, 'Lorsqu\'un avion s\'élève, la diminution de la densité de l\'air aura tendance à:', 'provoquer un givrage carburateur', 'augmenter la puissance utile', 'appauvrir le mélange', 'enrichir le mélange', 4, 'La réponse à cette question est enrichir le mélange parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2002, 0, 0, 0, 1130, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2649, 'Un turboréacteur:', 'sert à compresser l\'air admis dans les cylindres d\'un moteur à pistons', 'augmente la pression aux injecteurs d\'un moteur à pistons à injection', 'est une turbomachine sans turbine couplée à une hélice', 'est un propulseur sans hélice', 4, 'La réponse à cette question est est un propulseur sans hélice parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2002, 0, 0, 0, 1169, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2650, 'La plupart des moteurs d\'avions légers est équipée d\'un système de double allumage qui a pour principal avantage:', 'd\'améliorer la combustion et d\'augmenter la sécurité en vol', 'de diminuer l\'usure des bougies', 'de réduire la consommation de carburant', 'de régler la consommation électrique', 1, 'Une deuxième bougie, reliée à un deuxième circuit d\'allumage indépendant du premier, améliore essentiellement la sécurité. En effet, en cas de défaillance d\'un circuit d\'allumage, le moteur continue de fonctionner.\nLe rendement du moteur est aussi légèrement amélioré.\nJoël G.', 1, '', '', 0, 0, 3, 2, 2002, 0, 0, 0, 1115, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(2651, 'Le variomètre est un instrument de bord qui mesure:', 'la vitesse propre de l\'avion', 'l\'altitude', 'la consommation de carburant', 'la vitesse verticale de l\'avion', 4, 'La réponse à cette question est la vitesse verticale de l\'avion parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2002, 0, 0, 0, 1102, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2652, 'L\'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l\'avion est incliné:', 'à gauche avec une assiette à cabrer de 5°', 'à gauche avec une assiette à piquer de 5°', 'à droite avec une assiette à cabrer de 5°', 'à droite avec une assiette à piquer de 5°', 1, '<font color=\"blue\">L\'horizon artificiel</font color=\"blue\"> est un gyroscope à 2 degrés de liberté, permettant le vol sans repère visuel extérieur. Il fournit au pilote :\n- l\'<font color=\"blue\">assiette longitudinale</font color=\"blue\"> de l\'avion\n- l\'<font color=\"blue\">inclinaison de l\'avion</font color=\"blue\">\n<b>Source texte et images : l\'Avionnaire</b>', 1, 'aeronef-2002-1.jpg', 'horizonartificiel1.png', 1, 1, 3, 2, 2002, 0, 0, 0, 1148, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(2653, 'L\'avertisseur de décrochage est:', 'une alarme sonore', 'un repère rouge sur l\'anémomètre', 'un repère placé sur l\'horizon artificiel', 'un système électromagnétique qui, couplé avec l\'indicateur de vitesse, provoque des vibrations dans le manche, prévenant ainsi le pilote de l\'imminence du décrochage', 1, 'La réponse à cette question est une alarme sonore parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2002, 0, 0, 0, 1139, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2654, 'Parmi ces instruments, lequel n\'a pas besoin d\'être réglé par le pilote avant décollage:', 'l\'altimètre', 'l\'indicateur de virage', 'le conservateur de cap (ou directionnel)', 'aucune des propositions n\'est exacte', 2, 'La réponse à cette question est l\'indicateur de virage parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2002, 0, 0, 0, 1170, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(2655, 'L\'arc blanc situé sur l\'indicateur de vitesse appelé \"anémomètre\", délimite une plage de vitesses d\'utilisation:', 'normale', 'interdite en atmosphère perturbée', 'des volets hypersustentateurs', 'avec les trains sortis', 3, 'La réponse à cette question est des volets hypersustentateurs parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2002, 0, 0, 0, 1121, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2656, 'La structure - identifier les éléments 1, 2 et 3:', '1 = nervure, 2 = couple, 3 = lisse', '1 = longeron, 2 = nervure, 3 = entretoise', '1 = poutre, 2 = traverse, 3 = semelle', '1 = couple, 2 = entretoise, 3 = traverse', 2, 'La réponse à cette question est 1 = longeron, 2 = nervure, 3 = entretoise parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'aeronef-2_14.jpg', '', 1, 0, 3, 2, 2002, 0, 0, 0, 1164, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Structures et matériaux', '', '', 0),
(2657, 'Un avion monomoteur survole un rassemblement inférieur à 10 000 personnes. Quelle doit être la hauteur minimale de survol:', 'environ 1500 m (5000 ft)', 'environ 1000 m (3300 ft)', 'environ 500 m (1600 ft)', 'environ 100 m au-dessus du sol ou de l\'eau', 3, 'Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de <font color=\"blue\">500 ft (150m)</font> au-dessus du sol.\n\nCas particuliers :\n- <font color=\"blue\">1000 ft (300m)</font> pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci.\n- <font color=\"blue\">1700 ft (500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes < 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres.\n- <font color=\"blue\">3300 ft (1000 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de 10 000 < personnes < 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres.\n- <font color=\"blue\">5000 ft (1500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes > 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres. \n<b>Pascal H.</b>', 1, '', 'foule01.jpg', 0, 1, 4, 2, 2002, 0, 0, 0, 1438, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Réglementation aéronautique', '', '', 0),
(2658, 'Un avion vole en VFR au Cap magnétique 175°. Un vent d\'Est lui fait subir une dérive de 15°. Parmi ces niveaux de vol, quel est le seul exploitable pour cet aéronef:', 'FL 50', 'FL 55', 'FL 60', 'FL 65', 4, 'L\'avion affiche un cap au 175° auquel le vent d\'Est ajoute 15° de dérive. Il fait donc route au 190°, soit entre 180° et 359°, ce qui implique pour un vol VFR, un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL45, FL65, FL85, FL105, FL125, FL145, FL165.\n<font color=\"blue\"> FL65 est utilisable</font color=\"blue\"> par cet avion. FL55 le serait si sa route était entre 0° et 179°. FL50 et FL60 sont réservés aux vols IFR.\n\n<b>Pour mémoire:</b>\n<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.', 1, '', 'semi-circulaire1.png', 0, 1, 4, 2, 2002, 0, 0, 0, 1436, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2659, 'Aucun vol VFR de jour, hors vue de l’aérodrome, ne doit être entrepris sans une autonomie de carburant nécessaire à la durée du vol prévu plus:', '30 min de vol', '45 min de vol', '1h de vol', '1h 30 de vol', 1, 'La réponse à cette question est 30 min de vol parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2002, 0, 0, 0, 1450, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2660, 'Une zone à statut particulier identifiée par la lettre \"P\" est:', 'réglementée', 'restreinte', 'dangereuse', 'interdite', 4, 'Rappelez-vous qu\'en aéronautique les indications sont souvent issues de l’anglais, langue internationale en aéronautique. Donc le <b>P</b> signifie <b>Prohibited</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b>', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2002, 0, 0, 0, 1416, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2661, 'Un \"taxiway\":', 'peut servir à atterrir et à décoller', 'peut servir à l\'atterrissage et au décollage, auquel cas cela sera spécifié sur la carte d\'aérodrome', 'ne sert qu\'aux déplacements au sol de l\'aéronef, ou roulage', 'est un service de taxi sur certains aéroports', 3, 'La réponse à cette question est ne sert qu\'aux déplacements au sol de l\'aéronef, ou roulage parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2002, 0, 0, 0, 1451, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2662, 'Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:', 'le QNH', 'l\'isobare 1013,25 hPa', 'la pression au niveau de la mer', 'la pression au sol (QFE)', 2, '<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.', 1, '', 'semi-circulaire1.png', 0, 1, 4, 2, 2002, 0, 0, 0, 1421, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2663, 'La piste en service est la 12. Quels caps magnétiques successifs (vent arrière, étape de base, finale) devra prendre le pilote pour un tour de piste à gauche:', '120° - 210° - 300°', '120° - 30° - 300°', '300° - 210° - 120°', '300° - 30° - 120°', 3, 'La réponse à cette question est 300° - 210° - 120° parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2002, 0, 0, 0, 1437, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0);
INSERT INTO `questions` (`idquestion`, `ennonce`, `item1`, `item2`, `item3`, `item4`, `codesol`, `explication`, `presenceexplication`, `image`, `imagesol`, `presence_img`, `presence_img_sol`, `categorie`, `typeexam`, `annee`, `original`, `lien_docs`, `id_doc`, `doublon`, `bonus`, `categorieNom`, `sousCategorie`, `sousCategorieNom`, `sousSousCategorie`, `sousSousCategorieNom`, `niveau`) VALUES
(2664, 'Un document officiel sert à notifier les recommandations et / ou les interdictions concernant la circulation aérienne, ou simplement à informer les pilotes, par exemple de la présence d\'obstacles dans l\'axe de la piste de l\'aérodrome, ou le changement de fréquence VHF, ou encore l\'interdiction provisoire d\'atterrir sur cet aérodrome. Ce document est un:', 'SIGMET', 'TAF', 'NOTAM', 'METAR', 3, 'les NOTAM (NOtice To Air Missions) sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages.\nElles permettent d’informer de dangers particuliers, de modifications provisoires des procédures, de restrictions de vol...', 1, '', 'notam1.png', 0, 1, 4, 2, 2002, 0, 0, 0, 1434, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2665, 'La visite prévol est effectuée:', 'obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol', 'le matin par le mécanicien', 'une seule fois par jour avant le premier vol', 'uniquement après une réparation', 1, 'La réponse à cette question est obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'prevol01.jpg', 0, 1, 4, 2, 2002, 0, 0, 0, 1433, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2666, 'La préparation du vol comprend l\'étude des bulletins et prévisions météorologiques disponibles les plus récents:', 'pour les IFR seulement', 'pour tous les vols IFR et VFR', 'pour les vols VFR seulement', 'pour les vols IFR et les vols VFR hors circuit d\'aérodrome', 2, 'La réponse à cette question est pour tous les vols ifr et vfr parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2002, 0, 0, 0, 1452, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2667, 'Sur une carte aéronautique, on mesure entre deux aérodromes 34 cm. Sachant que la distance qui les sépare sur le terrain est de 170 km, on en déduit que l\'échelle de la carte est de:', '1 / 50 000', '1 / 200 000', '1 / 500 000', '1 / 1 000 000', 3, 'L’échelle d’une carte est définie par le rapport entre une mesure sur la carte et la mesure correspondante sur le terrain, soit ici, 1 cm sur la carte représentant 170 km ou 17 000 000 cm. Le rapport étant: 34/17 000 000. En divisant par 34 le numérateur et le dénominateur on trouve une échelle de 1/500 000.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2002, 0, 0, 0, 1406, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2668, 'Une ville A se trouve par 40° N - 10° W et une ville B par 42° N - 10° W. Quelle est la distance qui les sépare:', '120 NM', '200 km', '120 km', '42 NM', 1, 'La réponse à cette question est 120 nm parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2002, 0, 0, 0, 1401, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2669, 'Un pilote veut suivre une route au 107°. La déclinaison magnétique locale est de 1° W, la déviation du compas à ce cap est de 3° droite, un vent du Nord Est provoque une dérive de 10°. Le cap compas à adopter est de:', '095°', '096°', '105°', '119°', 1, 'La réponse à cette question est 095° parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2002, 0, 0, 0, 1418, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(2670, 'La navigation à l\'estime consiste à:', 'suivre des lignes naturelles caractéristiques du sol', 'déterminer le cap à prendre et l\'heure estimée d\'arrivée sur un point caractéristique ou un aérodrome', 'estimer sa position à l\'aide d\'un V.O.R.', 'estimer sa position à l\'aide d\'un goniomètre', 2, 'La réponse à cette question est déterminer le cap à prendre et l\'heure estimée d\'arrivée sur un point caractéristique ou un aérodrome parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2002, 0, 0, 0, 1419, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(2671, 'Vous volez à bord d\'un avion de Paris vers Brest (Bretagne). Le soleil se couchera à Brest:', 'plus tôt qu\'à Paris', 'plus tard qu\'à Paris', 'à la même heure qu\'à Paris', 'cela dépend de la saison', 2, 'La réponse à cette question est plus tard qu\'à paris parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2002, 0, 0, 0, 1407, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2672, 'En croisière à 4500 ft QNH, un pilote veut rejoindre un aérodrome situé à 150 m d\'altitude. Le circuit de piste de cet aérodrome s\'effectue à 1000 ft sol. Avec un taux de chute de 500 ft/min combien de temps va durer la descente jusqu\'à intégration dans le circuit:', '6 min', '7 min', '8 min', '9 min', 1, 'La réponse à cette question est 6 min parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2002, 0, 0, 0, 1453, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2673, 'Le D.M.E. est un équipement qui:', 'indique la pente à suivre pour l\'atterrissage', 'est réservé au trafic militaire', 'est couplé au GPS et sert d\'alarme de proximité du sol', 'est couplé au V.O.R. et indique la distance le séparant de la balise', 4, '<font color=\"blue\">Un DME mesure la distance oblique, c\'est-à-dire la distance directe entre l\'avion et la station DME</font color=\"blue\">, en prenant en compte l\'altitude de l\'avion. Ce n\'est pas simplement la distance horizontale sur le sol (distance projetée au sol), mais la distance réelle en ligne droite (ligne d\'oblique) entre l\'avion et la station. Ainsi, plus l\'avion est haut, plus la distance DME sera grande par rapport à la distance au sol.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2002, 0, 0, 0, 1454, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2674, 'Le transpondeur est un équipement permettant:', 'd\'effectuer un vol sans visibilité', 'd\'identifier et de suivre un vol à l\'aide d\'un radar sol', 'la pratique du VFR en haute altitude', 'de recevoir des informations météorologiques en vol (VOMET)', 2, 'La réponse à cette question est d\'identifier et de suivre un vol à l\'aide d\'un radar sol parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2002, 0, 0, 0, 1405, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2675, 'Le pilote peut s\'orienter dans l\'espace grâce aux informations fournies par:', 'la vision', 'les oreilles internes', 'les muscles', 'les 3 propositions ci-dessus sont exactes', 4, 'Le pilote arrive à se représenter l\'espace autour de lui et à s\'y orienter correctement grâce à 3 types de capteurs.\n\n<font color=\"blue\">La vue</font color=\"blue\">\nDans des conditions de bonne visibilité, la vision est le sens le plus utile pour fournir des informations sur l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon et à la surface de la terre.\n\n<font color=\"blue\">L’oreille interne</font color=\"blue\">\nL’oreille interne est un capteur de mouvements, c\'est l’organe sensoriel de l’équilibre. Il est composé de capteurs permettant de détecter les mouvements de rotation et d’accélération de la tête et du corps.\n\n<font color=\"blue\">Les muscles</font color=\"blue\">\nEn vol, la résultante des forces d’inertie et de pesanteur, en augmentant ou en diminuant l’étirement des muscles, fait naître des sensations de pression et de contact qui renseigne le pilote sur la position de son corps par rapport à la verticale.', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2002, 0, 0, 0, 1448, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2676, 'Avant d\'apprendre à piloter un aéronef (sauf un ULM), un certificat médical d\'aptitude physique et mentale:', 'est facultatif', 'est obligatoire', 'doit être passé chez un médecin agréé par la Direction Générale de l\'Aviation Civile (DGAC)', 'les réponses b et c sont exactes', 3, 'La réponse à cette question est doit être passé chez un médecin agréé par la direction générale de l\'aviation civile (dgac) parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2002, 0, 0, 0, 1455, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2677, 'Le ballon qui transporta pour la première fois des êtres humains en 1783 était gonflé:', 'à l\'air chaud', 'à l\'air comprimé', 'à l\'hélium', 'à l\'hydrogène', 1, '<font color=\"blue\">Les frères Montgolfiers</font color=\"blue\">, à partir de fin 1782, réalisent plusieurs expériences d\'envol de ballons à air chaud jusqu\'au <font color=\"blue\">premier vol humain, qu\'accomplissent le 21 novembre 1783, au-dessus de Paris, Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes</font color=\"blue\">. Les vols vont ensuite se multiplier et Joseph de Montgolfier effectue lui-même une ascension avec six autres passagers, à Lyon, le 19 janvier 1784.', 1, '', 'Montgolfiere_1783.jpg', 0, 1, 5, 2, 2002, 0, 0, 0, 500, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2678, 'L\'Éole de Clément Ader était équipé d\'un moteur:', 'électrique', 'à essence', 'à vapeur', 'à gaz', 3, 'La réponse à cette question est à vapeur parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'ader07.jpg', 0, 1, 5, 2, 2002, 0, 0, 0, 501, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2679, 'Robert Esnault-Pelleterie est resté dans l\'Histoire pour avoir inventé:', 'l\'hélice à pas variable', 'les ailerons', 'le manche à balai', 'l\'hydravion', 3, 'La réponse à cette question est le manche à balai parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Pelterie.jpg', 0, 1, 5, 2, 2002, 0, 0, 0, 568, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2680, 'Le meilleur avion de chasse français de la Première Guerre Mondiale fut:', 'le SPAD XIII', 'le Caudron G3', 'le Blériot XI', 'le Fokker DR 7', 1, 'La réponse à cette question est le spad xiii parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'SpadXIII.jpg', 0, 1, 5, 2, 2002, 0, 0, 0, 569, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(2681, 'Parmi ces \"as\" de la Première Guerre Mondiale, quel est l\'intrus:', 'Georges Guynemer', 'René Fonck', 'Pierre Clostermann', 'Roland Nungesser', 3, 'La question comporte une erreur car il y a confusion entre <b>Roland Nungesser</b> et <b>Charles Nungesser</b> !\nEn effet :\n- <b>Charles Nungesser</b> est un aviateur français, né en 1892, as de la première guerre mondiale et disparu le 8 mai 1927 en tentant la traversée de l\'atlantique en compagnie de François Coli.\n- <b>Roland Nungesser</b> est un homme politique né en 1925 et mort en 2011.\n\nCette question posée pour la première fois au BIA de 2002 a pourtant été reprise avec la même erreur en 2004, 2005 et 2007.\n\n<b>Pascal H.</b>', 1, '', 'as-02.jpg', 0, 1, 5, 2, 2002, 0, 0, 0, 570, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(2682, 'La Française Adrienne Bolland est devenue célèbre en 1921 pour avoir franchi:', 'les Alpes', 'les Pyrénées', 'la Méditerranée', 'les Andes', 4, 'La réponse à cette question est les andes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Adrienne_Bolland_caudronG3.jpg', 0, 1, 5, 2, 2002, 0, 0, 0, 532, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2683, 'Quel auteur a écrit \"Vol de nuit\" et \"Le Petit Prince\":', 'Antoine de Saint-Exupéry', 'Jean Mermoz', 'Joseph Kessel', 'Pierre-Georges Latécoère', 1, 'La réponse à cette question est antoine de saint-exupéry parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2002, 0, 0, 0, 513, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2684, 'Le seul avion à réaction qui ait été engagé en combat aérien lors de la seconde guerre mondiale fut le:', 'Gloster Meteor', 'Messerschmidt 262', 'Loockeed P.80 \"Shooting Star\"', 'Mig 15', 2, 'La réponse à cette question est messerschmidt 262 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2002, 0, 0, 0, 549, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(2685, 'L\'avion avec lequel Nungesser et Coli disparurent en mer s\'appelait:', 'Croix du Sud', 'Oiseau blanc', 'Albatros', 'Point d\'interrogation', 2, 'La réponse à cette question est oiseau blanc parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Oiseau_blanc-1927.jpg', 0, 1, 5, 2, 2002, 0, 0, 0, 572, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2686, 'L\'ingénieur français René Leduc a mis au point dans les années 1950:', 'l\'aile delta', 'le siège éjectable', 'le statoréacteur', 'le machmètre', 3, '<font color=\"blue\">René Henri Leduc</font color=\"blue\"> (1898-1968), ouvrier, puis ingénieur Supélec et docteur en physique dépose son premier brevet, consacré au pulsoréacteur, en 1930. Le pulsoréacteur est le mode de propulsion que les Allemands appliqueront quinze ans plus tard sur leurs bombes volantes V1 à la fin de la Seconde Guerre mondiale pour bombarder l’Angleterre. En 1933, il dépose son deuxième brevet, consacré à la <font color=\"blue\">tuyère thermopropulsive (appelée aussi statoréacteur)</font color=\"blue\">, qui sera le dispositif propulsif de ses avions.\n<b>Source: Wikipédia</b>', 1, '', 'statoréacteur01.png', 0, 1, 5, 2, 2002, 0, 0, 0, 573, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(2687, 'L\'avion de combat français Mirage III était équipé d\'un réacteur produit par la firme:', 'Rolls-Royce', 'S.N.E.C.M.A.', 'General Électric', 'Pratt et Whitney', 2, 'La réponse à cette question est s.n.e.c.m.a. parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'mirage3.jpg', 0, 1, 5, 2, 2002, 0, 0, 0, 574, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2688, 'Le Concorde a eu un rival qui lui ressemblait et qui s\'appelait:', 'le C5 Galaxy', 'l\'Antonov 22', 'le Mig 25 \"Blackjack\"', 'le Tupolev 144', 4, 'La réponse à cette question est le tupolev 144 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2002, 0, 0, 0, 575, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2689, 'Le succès de la Caravelle, à la fin des années 1950, s\'explique principalement par:', 'le silence en cabine obtenu en plaçant les réacteurs à l\'arrière du fuselage', 'la grande élégance de ses lignes', 'son équipement en commandes de vol électriques', 'ses exceptionnelles capacités de long-courrier transocéanique', 1, 'La réponse à cette question est le silence en cabine obtenu en plaçant les réacteurs à l\'arrière du fuselage parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'caravelle.jpg', 0, 1, 5, 2, 2002, 0, 0, 0, 548, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2690, 'En 1910, Henri Fabre effectue une première mondiale en:', 'survolant les Alpes', 'décollant un hydravion', 'traversant la Méditerranée', 'sautant en parachute', 2, 'La réponse à cette question est décollant un hydravion parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Henri_Fabre__28-03-10.jpg', 0, 1, 5, 2, 2002, 0, 0, 0, 515, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2691, 'Classez ces inventions de la plus ancienne à la plus récente:\n1 - le manche à balai\n2 - le parachute\n3 - le turboréacteur\n4 - le pilote automatique', '1, 2, 3, 4', '2, 1, 4, 3', '4, 2, 1, 3', '2, 4, 1, 3', 2, 'La réponse à cette question est 2, 1, 4, 3 parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2002, 0, 0, 0, 523, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2692, 'Parmi ces grandes figures féminines de l\'aéronautique, laquelle est allée dans l\'espace:', 'Valentina Terechkova', 'Jacqueline Auriol', 'Jacqueline Cochrane', 'Catherine Baudry', 1, '<font color=\"blue\">Valentina Terechkova (née en 1937) est la première femme à être allée dans l\'espace.</font color=\"blue\"> Seule à bord de son vaisseau spatial Vostok 6 qui décolle le 16 juin 1963 du cosmodrome de Baïkonour, elle passe près de trois jours en orbite basse dans le cadre d\'un vol conjoint avec Valeri Bykovski lancé de son côté à bord du vaisseau Vostok 5 deux jours auparavant.\n<b>Jacqueline Auriol</b> (1917- 2000) est la deuxième femme pilote d\'essai en France, après Adrienne Bolland.\n<b>Jacqueline Cochran</b> (1906 - 1980) est une aviatrice américaine, pionnière de l\'aviation.\n<b>Source: Wikipédia</b>\n\n<font color=\"blue\">Remarque</font color=\"blue\">\n<b>Catherine Baudry</b> est inconnue dans l\'histoire de l\'aviation ! Peut-être, de la part des concepteurs de cette question de BIA, une confusion entre 2 noms connus : ceux de <b>Patrick Baudry</b>, un spationaute français et <b>Catherine Maunoury</b> une championne française de voltige aérienne.', 1, '', 'Tereshkova01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2002, 0, 0, 0, 578, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2693, 'Qui a été le premier à marcher sur la Lune le 21 juillet 1969:', 'John Glenn', 'Alan Shepard', 'Neil Armstrong', 'Youri Gagarine', 3, '<b>Neil Alden Armstrong</b> avant d\'être astronaute à participé à la guerre de Corée, a été pilote d\'essai sur bombardiers, chasseurs et avions-fusées. Astronaute, il a volé sur Gemini 8 et réalisé le premier amarrage de deux engins spatiaux.\nLe <b>20 juillet 1969</b>, il pilote le module lunaire <b>Apollo</b> qui alunit. Avec son copilote <b>Buzz Aldrin</b>, <b>Armstrong</b> réalise une sortie extravéhiculaire d\'une durée de deux heures vingt qui constitue les premiers pas de l\'homme sur un autre corps que la Terre.\n<b>Source : Wikipédia</b>', 1, '', 'Apollo11.jpg', 0, 1, 5, 2, 2002, 0, 0, 0, 533, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(2694, 'Le 1er pilote français à avoir franchi le \"mur\" du son en 1953 était:', 'Jacqueline Auriol', 'Constantin Rozanoff', 'René Leduc', 'Jacques Garnerin', 2, 'La réponse à cette question est constantin rozanoff parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2002, 0, 0, 0, 579, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2695, 'La navette spatiale américaine qui a été la première à voler le 12 avril 1981 s\'appelait:', 'Atlantis', 'Columbia', 'Challenger', 'Discovery', 2, '<font color=\"blue\">Columbia</font color=\"blue\"> est la première navette spatiale américaine à avoir été dans l\'espace le <font color=\"blue\">12 avril 1981</font color=\"blue\">. Elle a réalisé 28 vols spatiaux et s\'est désintégrée lors de son retour sur Terre le 1er février 2003 tuant les sept membres d\'équipage.', 1, '', 'Columbia01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2002, 0, 0, 0, 524, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2696, 'Les premières images filmées de la planète Saturne ont été transmises le 1er septembre 1979 par la sonde spatiale:', 'Mercury', 'Viking 1', 'Pioneer 11', 'Venera 9', 2, 'La réponse à cette question est viking 1 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2002, 0, 0, 0, 580, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2697, 'Un planeur a une finesse de 40 (en air calme) à la vitesse de 108 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de:', '40 km/h', '40 m/s', '1,08 m/s', '0,75 m/s', 4, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nUtilisons la formule avec les vitesses\n<font color=\"blue\">finesse = vitesse horizontale / vitesse verticale</font color=\"blue\">\ndonc :\nvitesse verticale = vitesse horizontale / finesse\nConvertissons la vitesse horizontale en m/s en divisant par 3,6 :\n108 / 3,6 = 30 m/s\nd’où <font color=\"red\">vitesse verticale =</font color=\"red\"> 30 / 40 = 3 / 4 = <font color=\"red\">0,75 m/s</font color=\"red\">', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2001, 0, 0, 0, 815, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2698, 'Le lacet inverse est dû à:', 'une traînée plus importante de la demi aile située à l\'intérieur du virage', 'une augmentation de traînée plus importante du côté de l\'aileron abaissé que du coté de l\'aileron levé', 'la nervosité ou à l\'émotivité du pilote', 'la position \"vol dos\"', 2, '<font color=\"blue\">Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d\'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.</font color=\"blue\"> Quand on incline l\'appareil en roulis pour tourner, l\'aileron de l\'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l\'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l\'avion tourne. Cela a pour effet d\'aligner l\'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'lacetinverse01.png', 0, 1, 2, 2, 2001, 0, 0, 0, 829, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2699, 'La gouverne de profondeur est une partie mobile:', 'de l\'empennage horizontal qui permet de contrôler l\'équilibre longitudinal de l\'avion', 'de l\'aile qui fait partie des systèmes hypersustentateurs', 'de l\'empennage vertical qui permet la stabilisation latérale automatique', 'commandée par le palonnier lors des virages ou pour \" décraber \" à l\'atterrissage', 1, '<font color=\"blue\">Le tangage</font color=\"blue\"> est un mouvement de rotation de l\'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l\'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle <font color=\"blue\">modifie l\'assiette de l\'avion</font color=\"blue\">, c\'est-à-dire son angle par rapport à l\'horizon.\nRemarques :\n- <b>Le roulis</b> est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.\n- <b>Le centrage</b> fait référence à la position du centre de gravité de l\'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l\'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n\'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.\n- <b>Le lacet</b> est un mouvement de rotation autour de l\'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.\n<b>Marin Descarrega</b>', 1, '', 'profondeur1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2001, 0, 0, 0, 812, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2700, 'Parmi les éléments ci-dessous quels sont ceux qui améliorent la stabilité:', 'la dérive de l\'avion, et le radôme conique', 'la dérive de l\'avion et le dièdre positif de l\'aile', 'le dièdre négatif, la flèche de l\'aile', 'la dérive et le dièdre négatif de l\'aile', 2, 'La réponse à cette question est la dérive de l\'avion et le dièdre positif de l\'aile parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'diedre-positif.jpg', 0, 1, 2, 2, 2001, 0, 0, 0, 847, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2701, 'Quel est parmi les avions ci-contre, celui qui dispose d\'une aile en flèche négative:', '1', '2', '3', '4', 2, 'La réponse à cette question est 2 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'aerody-3_2013.jpg', '', 1, 0, 2, 2, 2001, 0, 0, 0, 853, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(2702, 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 'roulis inverse', 'lacet inverse', 'roulis induit', 'lacet induit', 2, '<font color=\"blue\">Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d\'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.</font color=\"blue\"> Quand on incline l\'appareil en roulis pour tourner, l\'aileron de l\'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l\'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l\'avion tourne. Cela a pour effet d\'aligner l\'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'lacetinverse01.png', 0, 1, 2, 2, 2001, 0, 0, 0, 829, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(2703, 'On appelle tourbillons marginaux ou turbulence de sillage:', 'les turbulences d\'air situées à l\'arrière de l\'avion et dues à l\'hélice', 'les tourbillons d\'air dus à la portance et à l\'origine de la traînée induite', 'les turbulences d\'air situées à l\'arrière de l\'avion et dues à sa pénétration dans l\'air', 'aucune des réponses ci-dessus n\'est exacte', 2, 'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2001, 0, 0, 0, 833, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2704, 'En vol rectiligne stabilisé en montée, le facteur de charge est:', 'égal à 1', 'négatif', 'supérieur à 1', 'compris entre 0 et 1', 4, 'En l\'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l\'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d\'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.  Auteur: Roger Julien', 1, '', 'avion01.jpg', 0, 1, 2, 2, 2001, 0, 0, 0, 855, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2705, 'Si un avion décroche à 100 km/h au facteur de charge n = 1, alors au facteur de charge n = 4, il décroche à:', '100 km/h', '141 km/h', '200 km/h', '400 km/h', 3, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse.</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci  est dû à une valeur maximale de l’angle d’incidence empêchant les filets d’air de contourner le profil pour générer la portance.\n<font color=\"blue\">Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence notons là i<sub> max</sub> pour lequel le profil a un Cz noté Cz<sub>decro</sub>.</font>\n<i>Sur le document ci-contre le décrochage se produit pour un angle d’incidence de 20°</i>\nEn palier horizontal à vitesse stabilisée, le poids de l’avion est équilibré par la portance de même valeur : <font color=\"red\">P = m × g = R<sub> z</sub> = 1/2.C<sub> z.</sub>ρ.S.V² = constante</font>\n<font color=\"blue\">D’une façon générale, pour une même configuration de l’avion (Cz et S identiques),  plus m est important (charge alaire plus élevée) et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Il en est de même pour le décrochage, pour une même incidence i<sub> max</sub> le décrochage se produira à des vitesses d’autant plus élevées que l’avion est chargé (bien que i<sub> max</sub> reste le même).</font>\n<U>Remarque :</U> de même, quand on s’élève,  plus la masse volumique de l’air est faible et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Cela explique l’intérêt que l’on a à voler haut… \n\n<h4 align=\"center\">Facteur de charge en virage et vitesse de décrochage</h4>En virage le poids semble s’augmenter de la force d’inertie centrifuge, le poids apparent devient égal <font color=\"red\">Pa= n.P</font>, <U>tout se passe comme si l’avion était plus lourd</U>.\nOn peut en déduire que :\n<font color=\"blue\">Bien que le décrochage se produise toujours pour le même angle d’incidence i<sub> max</sub> , la vitesse de décrochage en virage sera d’autant plus élevée que le facteur de charge est élevé. \nOn montre que la vitesse de décrochage est proportionnelle à √n: <font color=\"red\">V<sub>décro,virage</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√n</font></font>\n\n<U>Exemples :</U> \n- si un avion décroche en ligne droite à 100km/h, en virage incliné à 60°, le facteur de charge <font color=\"red\">n = 1/cos60° = 2</font> et la vitesse décrochage sera <font color=\"red\">V<sub>décro,virage60°</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√2=141km/h</font>\n\n- si le facteur de charge vaut 4 la vitesse de décrochage est multipliée par 2 !\n\n- si un avion décroche en ligne droite à 90km/h, en virage incliné à 45°, le facteur de charge <font color=\"red\">n = 1/cos45° = 1,41</font> et la vitesse décrochage sera <font color=\"red\">V<sub>décro,virage45°</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√1,41=107km/h</font>\n\n- si un avion décroche en ligne droite à 65km/h, sous un facteur de charge de 3 il décrochera à: <font color=\"red\">V<sub>décro,facteur3</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√3=113km/h</font>\n\nDe nombreux pilotes ont perdu la vie pour l’avoir oublié… virage radical ou forte ressource pour impressionner les copains après le décollage ou au dessus de la maison de la famille mais aussi perte de vigilance sur les paramètres de vol en virage à proximité du sol…\n\n<U>Démonstration de la relation précédente :</U>\n- En virage, l’équilibre est assurée par R’z dont les composantes assurent l’équilibre vertical ( Fz = P) et la déviation (Fd =Fi)\n- En virage, La portance inclinée R’z est supérieure à Rz en ligne droite et <font color=\"red\">R’z = n*Rz</font> (1)\n- En ligne droite le décrochage se produit pour un certain angle d’incidence à une vitesse V<sub>min</sub> et l’on a (2) <font color=\"red\">Rz=1/2ρ.S.Cz V<sub>min</sub><sup>2</sup></font>\n- En virage, le décrochage se produit pour le même angle d’incidence à une vitesse V\'<sub>min</sub> différente telle que (3) <font color=\"red\">R\'z=1/2 ρSCz V\'<sub>min</sub><sup>2</sup></font>\n- En combinant les 3 relations on a : <font color=\"red\">V’<sub>min</sub><sup>2</sup> = n V<sub>min</sub><sup>2</sup> soit <B>V\'<sub>min</sub>=V<sub>min</sub>×√n</B></font>\n\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'decrochage1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2001, 0, 0, 0, 811, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2706, 'Un planeur en virage stabilisé à 60° d\'inclinaison subit un facteur de charge \"n\" de:', 'n = -2', 'n = -1', 'n = +1', 'n = +2', 4, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b>', 1, '', 'charge1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2001, 0, 0, 0, 801, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2707, 'La résistance mécanique des bois utilisés en construction aéronautique est plus importante dans le sens axial des fibres en:', 'flexion', 'traction', 'cisaillement', 'compression', 2, 'La réponse à cette question est traction parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2001, 0, 0, 0, 1118, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2708, 'Quels sont les bois utilisés en construction aéronautique:', 'le sapin, le pin d\'Orégon et le pin d\'épice', 'le sapin, le fêt néant, l\'épicéa', 'le bouleau, le hêtre et le sapin', 'le balsa, le haut Koumé et le fresne', 3, 'La réponse à cette question est le bouleau, le hêtre et le sapin parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2001, 0, 0, 0, 1153, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2709, 'L\'emplanture d\'une aile est:', 'la partie assurant la jonction aile-fuselage', 'l\'extrémité de l\'aile également appelée \"saumon\"', 'le dessous de l\'aile', 'le logement des aérofreins', 1, 'La réponse à cette question est la partie assurant la jonction aile-fuselage parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2001, 0, 0, 0, 1122, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Structures et matériaux', '', '', 0),
(2710, 'Dans une structure de fuselage dite \"caisson\" les couples (ou cadres):', 'sont les systèmes d\'accouplement rapide entre ailes et fuselage', 'donnent la forme de la section du fuselage et encaissent certains efforts', 'sont des lisses accouplées par deux afin de supporter, sans déformation, les efforts longitudinaux du fuselage', 'aucune des affirmations ci-dessus n\'est exacte', 2, 'La réponse à cette question est donnent la forme de la section du fuselage et encaissent certains efforts parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2001, 0, 0, 0, 1154, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Structures et matériaux', '', '', 0),
(2711, 'Un train d\'atterrissage dit \"classique\" comprend:', 'deux atterrisseurs principaux et une roulette de queue', 'deux atterrisseurs principaux et une roulette de nez', 'deux atterrisseurs principaux, une roulette de nez non orientable', 'un atterrisseur principal et deux balancines', 1, 'La réponse à cette question est deux atterrisseurs principaux et une roulette de queue parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'trainclassique.jpg', 0, 1, 3, 2, 2001, 0, 0, 0, 1108, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2712, 'Quelle est la réponse fausse parmi les propositions suivantes. Pour freiner l’avion à l’atterrissage, on peut utiliser:', 'les freins de roue', 'l’inversion de pas d’hélice si ce système existe', 'le freinage aérodynamique en sortant les aérofreins s’ils existent', 'l’inversion du sens de rotation du moteur', 4, 'La réponse à cette question est l’inversion du sens de rotation du moteur parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2001, 0, 0, 0, 1155, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(2713, 'Quand le pilote braque le manche (ou le volant) à gauche:', 'la gouverne de direction se braque à gauche', 'la gouverne de profondeur se braque vers le haut', 'l\'aileron gauche se lève', 'l\'aileron gauche s\'abaisse', 3, '<font color=\"blue\">Les ailerons</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à gauche, l\'aileron sur l\'aile gauche se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l\'aileron sur l\'aile droite se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l\'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l\'aile droite et descendre l\'aile gauche, ce qui provoque un virage à gauche.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'ailerons01.png', 0, 1, 3, 2, 2001, 0, 0, 0, 1100, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(2714, 'La pompe électrique de gavage est utilisée:', 'pour la mise en route du moteur', 'pour prévenir une panne de la pompe principale au décollage ou à l\'atterrissage', 'pour lutter contre la formation de \"vapor lock\"', 'pour tous les cas ci-dessus', 4, 'La réponse à cette question est pour tous les cas ci-dessus parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2001, 0, 0, 0, 1156, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2715, 'Sur une hélice à pas variable, le \"plein petit pas\" est utilisé pour le:', 'vol en croisière', 'vol à haute altitude', 'décollage', 'vol à grande vitesse', 3, 'La fonction de l\'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l\'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l\'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l\'optimise à vitesse élevée.', 1, '', 'calage01.jpg', 0, 1, 3, 2, 2001, 0, 0, 0, 1110, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(2716, 'Le rendement d\'une hélice est:', 'nul lorsque le moteur tourne à plein régime et que l\'avion est immobilisé', 'maximal lorsque l\'avion effectue un \"piqué\" et que le moteur est au ralenti', 'maximal lorsque l\'avion effectue un \"piqué\" et que le moteur tourne à plein régime', 'aucune des réponses ci-dessus n\'est exacte', 1, 'La réponse à cette question est nul lorsque le moteur tourne à plein régime et que l\'avion est immobilisé parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2001, 0, 0, 0, 1125, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(2717, 'Le calage (ou angle de calage) d\'une hélice est:', 'l\'angle formé entre les pales (180° pour une bipale, 120° pour une tripale, etc ... )', 'le diamètre de l\'hélice multiplié par le coefficient de plénitude', 'l\'angle formé par la corde de profil de la pale à un endroit donné et le plan de rotation de l\'hélice', 'la position occupée par l\'une des pales de l\'hélice lorsque le moteur est arrêté, mesurée en degrés par rapport la verticale', 3, 'La réponse à cette question est l\'angle formé par la corde de profil de la pale à un endroit donné et le plan de rotation de l\'hélice parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'calage01.jpg', 0, 1, 3, 2, 2001, 0, 0, 0, 1157, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2718, 'La manette de richesse d\'un avion à moteur à piston sert:', 'à ajuster la richesse en fonction des variations de température et de pression statique', 'à augmenter la richesse quand la pression statique diminue', 'à diminuer la richesse lorsque la température diminue', 'les réponses a et b sont exactes', 1, 'La réponse à cette question est à ajuster la richesse en fonction des variations de température et de pression statique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2001, 0, 0, 0, 1130, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(2719, 'Parmi les indices ci-dessous, quel est celui qui représente l\'indice de performance d\'un carburant pour motopropulseur:', '80/87', '100/130', 'les deux propositions ci-dessus sont exactes', 'aucune des propositions ci-dessus n\'est exacte', 2, 'La réponse à cette question est 100/130 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2001, 0, 0, 0, 1158, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2720, 'La pompe de gavage du circuit carburant d\'un avion à moteur à piston:', 'injecte l\'essence dans les cylindres du moteur', 'fonctionne électriquement', 'fonctionne mécaniquement', 'les réponses b et c sont exactes', 2, 'La réponse à cette question est fonctionne électriquement parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2001, 0, 0, 0, 1159, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(2721, 'Le réchauffage carburateur doit être utilisé:', 'aux forts régimes du moteur si la température de l\'air se situe entre -5 °C et +5 °C', 'aux faibles régimes du moteur jusqu\'à une température de l\'air pouvant atteindre +25 °C', 'toujours lorsque la température de l\'air est négative', 'aucune des réponses ci-dessus n\'est exacte', 2, 'À la sortie du venturi, juste en avant du papillon des gaz, se produit un brutal refroidissement de l’air, dû à la combinaison de la détente de l’air, et de la chute de température consécutive à la vaporisation du carburant. L’abaissement de la température peut atteindre moins 30° C, et l\'eau contenue dans le mélange air-carburant peut rapidement se transformer en givre et/ou en glace, et se déposer en périphérie du venturi et sur le papillon des gaz. Ce phénomène en obturant le venturi entraîne une perte de puissance et même l\'arrêt du moteur.\nLa plupart des avions sont donc équipés de réchauffage carburateur pour aider à parer cette menace. Un dispositif admet de l\'air réchauffé par circulation autour du collecteur d\'échappement. Un papillon actionné par une manette dirige alors le flux d\'air chaud vers le carburateur.', 1, '', 'Carburateur-Rechauf.png', 0, 1, 3, 2, 2001, 0, 0, 0, 1160, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0),
(2722, 'Un turbopropulseur est:', 'un moteur à piston équipé d\'un turbo', 'un réacteur accouplé à une fusée pour le décollage', 'une turbomachine couplée à une hélice', 'un turboréacteur à double entrée', 3, 'Dans un turbopropulseur, comme dans un turboréacteur, l’air est aspiré par l’avant puis comprimé dans le compresseur avant de traverser les chambres de combustion. Mais dans un turbopropulseur, la turbine de sortie prélève la majeure partie de l’énergie des gaz pour faire tourner une hélice et le compresseur.\nCe type de propulsion est utilisé pour des avions dont la vitesse se situe entre 300 et 800 km/h. Elle offre l’avantage d’une consommation plus faible et de meilleures performances au décollage.', 1, '', 'turbopropulseur1.png', 0, 1, 3, 2, 2001, 0, 0, 0, 1161, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les groupes motopropulseurs', '', '', 0);
INSERT INTO `questions` (`idquestion`, `ennonce`, `item1`, `item2`, `item3`, `item4`, `codesol`, `explication`, `presenceexplication`, `image`, `imagesol`, `presence_img`, `presence_img_sol`, `categorie`, `typeexam`, `annee`, `original`, `lien_docs`, `id_doc`, `doublon`, `bonus`, `categorieNom`, `sousCategorie`, `sousCategorieNom`, `sousSousCategorie`, `sousSousCategorieNom`, `niveau`) VALUES
(2723, 'Un horizon artificiel donne des informations de:', 'tangage et roulis', 'tangage et incidence', 'tangage et cap magnétique', 'roulis et incidence', 1, 'La réponse à cette question est tangage et roulis parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2001, 0, 0, 0, 1103, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2724, 'Sur un anémomètre, l\'extrémité supérieure de l\'arc blanc correspond à:', 'la vitesse à ne jamais dépasser VNE', 'la vitesse nominale opérationnelle VNO', 'la vitesse maximum avec les hypersustentateurs sortis VFE', 'la vitesse de décrochage VSO', 3, 'La réponse à cette question est la vitesse maximum avec les hypersustentateurs sortis vfe parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2001, 0, 0, 0, 1121, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2725, 'Pour mesurer la vitesse de l\'avion, l\'anémomètre utilise:', 'la pression totale et la pression d\'impact', 'uniquement la pression totale', 'la pression dynamique et la pression statique', 'la pression totale et la pression statique', 4, 'La réponse à cette question est la pression totale et la pression statique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 3, 2, 2001, 0, 0, 0, 1162, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'L’instrumentation de bord', '', '', 0),
(2726, 'Sur les avions équipés d\'un indicateur bille aiguille, en virage dérapé à droite:', 'la bille est à droite et l\'aiguille à droite', 'la bille est à gauche et l\'aiguille à droite', 'la bille est à gauche et l\'aiguille à gauche', 'aucune des réponses ci dessus n\'est exacte', 2, '<font color=\"blue\">L\'indicateur de virage</font color=\"blue\"> (Turn coordinator en anglais) est un instrument gyroscopique qui détecte et indique le sens et le taux de virage de l\'avion. Le déplacement de l\'aiguille (ou l\'inclinaison de la maquette d\'avion) se fait vers la droite pour un virage à droite ou vers la gauche lors d\'un virage à gauche.\nIl est souvent associé à <font color=\"blue\">un indicateur de symétrie à bille</font color=\"blue\">. La bille se comporte comme un pendule et indique la direction du poids apparent. Tant que le vol est symétrique, la bille reste au centre du tube, entre les deux repères.\nL\'indicateur de virage et la bille permettent donc au pilote de savoir si le vol est rectiligne ou en virage et s\'il est symétrique.\n<b>Source : l\'Avionnaire</b>', 1, '', 'indicateurvirage1.png', 0, 1, 3, 2, 2001, 0, 0, 0, 1163, 0, 'Etude des aéronefs et des engins spatiaux', '', 'Les commandes de vol', '', '', 0),
(2727, 'Le survol de l\'eau, du sol, ou de tout autre obstacle artificiel, se fait au minimum:', '1 000 ft au dessus de l\'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 mètres', 'à 150 mètres au-dessus de l\'obstacle artificiel le plus haut', 'assez haut pour planer tout en évitant l\'obstacle en cas de panne', 'aucune des réponses ci-dessus n\'est exacte', 2, 'Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de <font color=\"blue\">500 ft (150m)</font> au-dessus du sol.\n\nCas particuliers :\n- <font color=\"blue\">1000 ft (300m)</font> pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci.\n- <font color=\"blue\">1700 ft (500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes < 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres.\n- <font color=\"blue\">3300 ft (1000 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de 10 000 < personnes < 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres.\n- <font color=\"blue\">5000 ft (1500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes > 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres. \n<b>Pascal H.</b>', 1, '', 'campagne01.jpg', 0, 1, 4, 2, 2001, 0, 0, 0, 1438, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Réglementation aéronautique', '', '', 0),
(2728, 'Un avion s\'apprête à doubler un autre aéronef. Pour effectuer cette manœuvre:', 'il doit doubler par la droite', 'il doit doubler par la gauche', 'les deux appareils étant en tour de piste, il double en passant par dessus pour ne pas s\'écarter du tour de piste', 'les réponses a et c sont exactes', 1, 'La réponse à cette question est il doit doubler par la droite parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2001, 0, 0, 0, 1424, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2729, 'Un avion vole au cap magnétique 150 en VFR. Quels sont les niveaux de vol qu\'il peut adopter:', 'FL 35, FL 40 et FL 45', 'FL 45, FL 55 et FL 65', 'FL 45, FL 65 et FL 85', 'FL 55, FL 75 et FL 95', 4, 'L\'avion fait route au 150° donc entre 0° et 179°, ce qui implique pour un vol VFR un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL35, FL55, FL75, FL95, FL115, FL135, FL155, FL175\n<font color=\"blue\"> FL55, FL75, FL95 sont donc des niveaux utilisables</font color=\"blue\"> par cet avion.\n\n<b>Pour mémoire:</b>\n<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.', 1, '', 'semi-circulaire1.png', 0, 1, 4, 2, 2001, 0, 0, 0, 1436, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2730, 'Dans un espace de classe G, le pilote VFR:', 'doit contacter le service compétent dont la fréquence est indiquée sur la carte', 'reçoit de la part des services une séparation dont la fréquence est indiquée sur la carte', 'n\'a aucune obligation de contact radio', 'n\'a pas à pénétrer, cette classe étant interdite aux vols VFR', 3, 'La réponse à cette question est n\'a aucune obligation de contact radio parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2001, 0, 0, 0, 1439, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2731, 'Une manche à air renseigne le pilote sur:', 'la présence de planeurs', 'le sens d\'atterrissage, face au vent', 'le sens d\'atterrissage, dos au vent', 'l\'existence d\'une activité parachutiste', 2, 'La réponse à cette question est le sens d\'atterrissage, face au vent parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2001, 0, 0, 0, 1440, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2732, 'Un aérodrome est doté d\'un \"AFIS\". Cela signifie:', 'l\'aérodrome est un aérodrome contrôlé', 'le service rendu par le personnel au sol est un service d\'information et non de contrôle de circulation dans l\'espace de cet aérodrome', 'que l\'aérodrome est équipé d\'un répondeur automatique d\'informations enregistrées toutes les heures', 'les réponses a et c sont exactes', 2, 'La réponse à cette question est le service rendu par le personnel au sol est un service d\'information et non de contrôle de circulation dans l\'espace de cet aérodrome parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2001, 0, 0, 0, 1441, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2733, 'Le port du parachute en planeur non équipé d\'un motopropulseur est:', 'facultatif', 'obligatoire', 'dépend du type de planeur', 'les réponses a et c sont exactes', 2, 'La réponse à cette question est obligatoire parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2001, 0, 0, 0, 1442, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2734, 'Quels sont les documents qui doivent obligatoirement être à bord lors de tout vol:', 'avion: brevet et licence du pilote, carnet de route...\n\nULM: brevet et licence du pilote, manuel de vol, carnet de vol...', 'avion: licence du pilote, carnet de route, carnet de vol...\n\nULM: brevet et licence du pilote, manuel de vol, carnet de route', 'avion: brevet et licence du pilote, certificat d\'immatriculation...\n\nULM: brevet et licence du pilote, certificat d\'immatriculation...', 'avion: licence de pilote, carnet de vol, manuel de vol...\n\nULM: brevet et licence du pilote, certificat d\'immatriculation...', 4, 'La réponse à cette question est avion: licence de pilote, carnet de vol, manuel de vol...\n\nulm: brevet et licence du pilote, certificat d\'immatriculation... parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2001, 0, 0, 0, 1443, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2735, 'La licence de pilote privé ou PPL permet de piloter:', 'un avion de transport aérien', 'un hélicoptère', 'un planeur', 'un avion d’aéroclub (sans condition des compétences requises)', 4, 'La réponse à cette question est un avion d’aéroclub (sans condition des compétences requises) parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2001, 0, 0, 0, 1444, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2736, 'Sur une carte O.A.C.I au 1 / 500 000 ème, on mesure entre deux aérodromes 28 cm. La distance qui les sépare sur le terrain est:', '56 km', '28 Nm', '140 km', '280 km', 3, 'Les unités de mesures utilisées dans les cartes aéronautiques OACI sont celles du système métrique. Une échelle au <b>1/500 000</b>, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 500 000 cm = 5 km sur le terrain. Grâce à une règle de trois nous en déduisons qu’une distance de 28 cm sur la carte correspond à: <font color=\"blue\">(28 x 5)/1 = 140 km</font> sur le terrain.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2001, 0, 0, 0, 1406, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2737, 'La déclinaison est:', 'l\'angle entre route vraie et route magnétique', 'le décalage entre le compas et le conservateur de cap', 'a différence entre le cap compas et le cap magnétique', 'plus forte aux latitudes basses', 1, 'La réponse à cette question est l\'angle entre route vraie et route magnétique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2001, 0, 0, 0, 1400, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2738, 'Le canevas d\'une carte au 1 / 500 000ème est de type:', 'stéréographique', 'Lambert', 'Mercator', 'Expansor', 2, 'La réponse à cette question est lambert parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'Lamber01.png', 0, 1, 4, 2, 2001, 0, 0, 0, 1445, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2739, 'Une altitude de 3 000 pieds (ft) équivaut approximativement à:', '1 100 m', '900 m', '3 000 m', '90 m', 2, 'La réponse à cette question est 900 m parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2001, 0, 0, 0, 1422, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2740, 'Un avion vole à la Vp de 180 km/h, cap au nord-est, avec un vent de 045° pour 10 nœuds. Sa vitesse sol est:', '170 km/h', '190 km/h', '198 km/h', '180 km/h', 0, 'Commencer par représenter la rose des vents:\r\n- Tracer la direction de Vw (vitesse du vent) qui vient du 45° soit du Nord Est.\r\n- Tracer la direction de la route de l’avion cap au NE, soit 45°.\r\n- On constate que l\'avion à du vent plein face.\r\nRoute et vent sont opposés. Donc la vitesse sol de l’avion est: \r\nVs = Vp – Vw = 180 – 18 = 162 km/h\r\navec:\r\nVs : vitesse sol\r\n Vp: vitesse propre\r\n Vw: vitesse du vent\r\nAttention aux unités :  10 nœuds = 18 km/h\r\n<strong>Ce qui a été oublié dans le sujet, <font color=\"red\">qui ne propose donc aucune réponse juste…</font></strong>\r\n\r\nJacques Gleizes', 1, '', 'cap4.jpg', 0, 1, 4, 2, 2001, 0, 0, 0, 1402, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2741, 'Un avion vole vers un aérodrome situé au 040° vrai, la déclinaison est de 4° ouest, l\'avion subit une dérive gauche de 6°, et le compas accuse une déviation positive de 2°. Quel est le cap compas:', '52°', '48°', '40°', '32°', 2, 'La réponse à cette question est 48° parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2001, 0, 0, 0, 1418, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2742, 'Un avion de Vp 150 kt doit relier deux points distants de 92 km, en suivant une route au 190°, avec un vent du 100° pour 6 kt. Quel sera le temps nécessaire:', '17 min', '20 min', '23 min', '40 min', 2, 'La réponse à cette question est 20 min parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2001, 0, 0, 0, 1446, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(2743, 'Quel Cm devrez vous adopter pour suivre le QDM 090 d\'un VOR sachant qu\'un vent du NORD vous donne 15° de dérive et que le compas accuse une déviation de 5°:', '70°', '90°', '105°', '110°', 1, 'La réponse à cette question est 70° parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2001, 0, 0, 0, 1418, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2744, 'Un V.O.R. est un équipement:', 'pneumatique', 'électronique fonctionnant avec un radar', 'jouant le même rôle qu\'un transpondeur', 'de radionavigation qui permet au pilote de se situer par rapport à une balise', 4, 'La réponse à cette question est de radionavigation qui permet au pilote de se situer par rapport à une balise parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 4, 2, 2001, 0, 0, 0, 1447, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'La navigation', '', '', 0),
(2745, 'Pour évaluer son orientation, l\'homme dispose de différents sens naturels. Parmi ces modes d\'évaluation, on peut citer les évaluations:', 'vestibulaires', 'proprioceptives', 'visuelles', 'toutes les réponses ci-dessus sont exactes', 4, 'Le pilote arrive à se représenter l\'espace autour de lui et à s\'y orienter correctement grâce à 3 types de capteurs.\n\n<font color=\"blue\">La vue</font color=\"blue\">\nDans des conditions de bonne visibilité, la vision est le sens le plus utile pour fournir des informations sur l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon et à la surface de la terre.\n\n<font color=\"blue\">L’oreille interne</font color=\"blue\">\nL’oreille interne est un capteur de mouvements, c\'est l’organe sensoriel de l’équilibre. Il est composé de capteurs permettant de détecter les mouvements de rotation et d’accélération de la tête et du corps.\n\n<font color=\"blue\">Les muscles</font color=\"blue\">\nEn vol, la résultante des forces d’inertie et de pesanteur, en augmentant ou en diminuant l’étirement des muscles, fait naître des sensations de pression et de contact qui renseigne le pilote sur la position de son corps par rapport à la verticale.', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2001, 0, 0, 0, 1448, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2746, 'On appelle \"hypoxie\":', 'anoxémie d\'altitude ou défaut d\'oxygénation due à l\'altitude', 'l\'insuffisance respiratoire de certains sujets sensibles aux accélérations', 'la \"suffocation\" d\'une sujet stressé', 'aucune des propositions ci-dessus n\'est exacte', 1, '<font color=\"blue\">L\'hypoxie est un phénomène qui survient lorsque le corps ou une région du corps ne reçoit pas suffisamment d\'oxygène.</font color=\"blue\"> En aviation, l\'hypoxie peut être un risque à haute altitude où la pression partielle d\'oxygène dans l\'air ambiant est trop basse pour maintenir une saturation en oxygène normale dans le sang.\nPour le pilote, les conséquences de l\'hypoxie sont une dégradation de ses capacités intellectuelles (défaut de jugement, mauvaise appréciation de la situation, perte de vigilance…) et un risque de perte de connaissance.', 1, '', '', 0, 0, 4, 2, 2001, 0, 0, 0, 1449, 0, 'Navigation, réglementation, sécurité des vols', '', 'Sécurité des vols', '', '', 0),
(2747, 'Le 24 septembre 1852,un appareil volant piloté par Henry Giffard effectue une première. Il s\'agit:', 'du premier vol plané', 'du premier vol plané avec augmentation d\'altitude en cours de vol', 'du premier tour de Paris en ballon', 'du premier vol en dirigeable', 4, 'La réponse à cette question est du premier vol en dirigeable parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2001, 0, 0, 0, 553, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2748, 'Clément Ader est un précurseur de l\'aviation. Un de ses amis ayant inventé le mot aviation (du grec avis voulant dire oiseau), il invente à son tour le mot \"avion\". Cependant il reste célèbre pour un autre fait. Lequel:', 'il a inventé et réalisé un cerf-volant cellulaire qui servira de modèle aux frères Wright lors de leurs premiers vols planés mais surtout pour le premier vol motorisé', 'il est le premier homme à avoir effectué des vols planés', 'il réalise un aéroplane en forme de chauve-souris avec lequel il effectuera un vol qualifié de saut de puce', 'il a inventé et réalisé le premier hélicoptère qui ne s\'est élevé que d\'une cinquantaine de centimètres sans personne à bord', 3, 'La réponse à cette question est il réalise un aéroplane en forme de chauve-souris avec lequel il effectuera un vol qualifié de saut de puce parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'ader08.jpg', 0, 1, 5, 2, 2001, 0, 0, 0, 501, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2749, 'Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:', 'des ballons', 'de l\'astronautique', 'des hélicoptères', 'des planeurs', 2, 'La réponse à cette question est de l\'astronautique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Tsiolkovski.jpg', 0, 1, 5, 2, 2001, 0, 0, 0, 531, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2750, 'Roland Garros s\'est rendu célèbre pour avoir:', 'effectué la première traversée de la Méditerranée en avion et gagné la 1ère coupe du monde en tennis', 'effectué le premier looping et gagné la 1ère coupe du monde en tennis la même année', 'effectué la première traversée de la Méditerranée en avion et réalisé le premier tir à travers l\'hélice blindée avec une mitrailleuse en combat aérien', 'effectué le premier tir à travers l\'hélice blindée avec une mitrailleuse en combat aérien et réalisé le premier looping la même année', 3, 'Dès novembre 1914, Roland Garros met au point le dispositif du système de tir à travers l\'hélice inventé en avril 1914 par Raymond Saulnier (et le bureau d\'étude dirigé par Louis Peyret). Il réalise le premier tir en vol et améliore le dispositif en réduisant la taille des déflecteurs en métal posés sur les pales. Il achève en janvier 1915 la mise au point du tout premier chasseur monoplace de l\'histoire, armé d’une mitrailleuse tirant dans l’axe de l’avion à travers le champ de rotation de l\'hélice. Le tir n\'était pas encore synchronisé à la rotation de l\'hélice entraînant pour le pilote et sa machine un risque lié au rebond d\'une balle.\nSon dispositif de tir lui permet d\'obtenir, début avril 1915, trois victoires consécutives en quinze jours.\n<b>Source : Wikipédia</b>', 1, '', 'Morane-Saulnier_Type_N.jpg', 0, 1, 5, 2, 2001, 0, 0, 0, 619, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2751, 'Qui a traversé la manche pour la première fois en avion:', 'Louis BLERIOT', 'René FONCK', 'Henri GUILLAUMET', 'Adrienne BOLLAND', 1, 'La réponse à cette question est louis bleriot parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'BleriotXI.jpg', 0, 1, 5, 2, 2001, 0, 0, 0, 555, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2752, 'Georges Guynemer s\'est rendu célèbre pour avoir:', 'inventé le manche à balai', 'effectué le premier kilomètre en vol en circuit fermé', 'traversé l\'Atlantique Nord seul à bord dans le sens New-York / Paris', 'remporté 53 victoires en combat aérien', 4, 'La réponse à cette question est remporté 53 victoires en combat aérien parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2001, 0, 0, 0, 556, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2753, 'En 1932, l\'américaine Amélia Earhart a été la première femme à réaliser une traversée aérienne en solitaire. Laquelle:', 'la Méditerranée', 'l\'Atlantique Nord', 'l\'Atlantique Sud', 'l\'Australie', 2, 'La réponse à cette question est l\'atlantique nord parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Amelia_Earhart-Lockheed_Vega_5b.jpg', 0, 1, 5, 2, 2001, 0, 0, 0, 522, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2754, 'Parmi les appareils suivants, quel est celui qui a volé le premier:', 'le bombardier furtif F117', 'le biréacteur Rafale', 'l\'Airbus A320', 'l\'Airbus A310', 1, 'La réponse à cette question est le bombardier furtif f117 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2001, 0, 0, 0, 557, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2755, 'L\'Organisation Internationale de l\'Aviation Civile (OACI) a été créée en:', '1944', '1945', '1947', '1948', 1, 'La réponse à cette question est 1944 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2001, 0, 0, 0, 558, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2756, 'Le premier hélicoptère qui s\'est élevé avec un homme à bord est une invention de:', 'Paul CORNU', 'Louis BREGUET', 'Marcel DASSAULT', 'Roland GARROS', 1, 'La réponse à cette question est paul cornu parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'cornu.jpg', 0, 1, 5, 2, 2001, 0, 0, 0, 526, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2757, 'L\'avion Lockheed \"Constellation\" a été mis en service au sein de la compagnie Air France en:', '1937', '1946', '1970', 'n\'a jamais été utilisé par la compagnie Air France', 2, 'La réponse à cette question est 1946 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'constellation.jpg', 0, 1, 5, 2, 2001, 0, 0, 0, 559, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2758, 'Qui a traversé sans escale en équipage l\'Atlantique Nord dans le sens Amérique / Europe pour la première fois:', 'Jean MERMOZ', 'Charles LINDBERGH', 'Alfred HITCHCOCK et James BROWN', 'John ALCOCK et Arthur BROWN', 4, 'La réponse à cette question est john alcock et arthur brown parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2001, 0, 0, 0, 560, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2759, 'Le premier homme à avoir officiellement franchi le mur du son s\'appelle:', 'Jean CARPENTIER', 'Chuck YEAGER', 'Kostia ROZANOFF', 'Marion DAVIS', 2, '<b>Durant la seconde guerre mondiale</b>, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu \"As en un jour\", c\'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.\n<b>Le nom de baptême des avions</b> de Chuck Yeager, que l\'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.\n<b>Après la guerre</b>, il devient pilote d\'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d\'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d\'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d\'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l\'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…\n<b>Source : Wikipédia</b>', 1, '', 'Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg', 0, 1, 5, 2, 2001, 0, 0, 0, 504, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial', '', '', 0),
(2760, 'Depuis 1963, le record d\'altitude est détenu par l\'avion fusée North American X15. Quelle est l\'altitude atteinte:', '56 900 mètres', '65 730 mètres', '90 120 mètres', '107 960 mètres', 4, 'La réponse à cette question est 107 960 mètres parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'X-15.jpg', 0, 1, 5, 2, 2001, 0, 0, 0, 562, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2761, 'Le premier lancement d\'une fusée balistique stratosphérique appelée \"V2\" a été effectué:', 'en 1926 par GODDARD', 'en 1917 par TSIOLKOVSKY', 'en 1921 par KOROLEV', 'en 1942 par VON BRAUN', 4, 'La réponse à cette question est en 1942 par von braun parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2001, 0, 0, 0, 563, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2762, 'Le premier vol orbital humain a été effectué par:', 'Youri GAGARINE', 'Alan SHEPARD', 'Valentina TERECHKOVA', 'Frank BORMAN', 1, 'La réponse à cette question est youri gagarine parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', 'gagarin01.jpg', 0, 1, 5, 2, 2001, 0, 0, 0, 542, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2763, 'Le premier satellite français a été lancé en 1965 par une fusée française appelée:', 'Véronique', 'Topaze', 'Diamant', 'Rubis', 3, 'La réponse à cette question est diamant parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 1, '', 'Diamant.jpg', 0, 1, 5, 2, 2001, 0, 0, 0, 534, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2764, 'Quel est le premier cosmonaute français à être allé dans l\'espace:', 'Jean-Loup CHRETIEN', 'Patrick BAUDRY', 'André TURCAT', 'Claudie ANDRE-DESHAYS', 1, 'La réponse à cette question est jean-loup chretien parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2001, 0, 0, 0, 539, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2765, 'Le premier astronaute américain à avoir tourné autour de la Terre est:', 'Scott CARPENTER', 'Virgil GRISSOM', 'Gus SHEPHARD', 'John GLENN', 4, 'La réponse à cette question est john glenn parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2001, 0, 0, 0, 521, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2766, 'Le premier programme spatial habité américain s\'appelle', 'Mercury', 'Gémini', 'Redstone', 'Apollo', 1, 'La réponse à cette question est mercury parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 5, 2, 2001, 0, 0, 0, 565, 0, 'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial', '', 'Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial', '', '', 0),
(2767, 'Quelle est la bonne description du vent représenté ainsi sur une carte TEMSI:', 'vent du 315° de 31 nœuds', 'vent du 135° de 61 km/h', 'vent du nord-est de 35 m/s', 'vent du 135° de 65 nœuds', 4, 'La réponse à cette question est vent du 135° de 65 nœuds parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, 'anglais-2_2013.jpg', '', 1, 0, 1, 2, 2001, 0, 0, 0, 1, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(2768, 'L\'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est:', 'le pascal', 'le newton', 'le millimètre de mercure', 'l\'isobare', 1, 'La réponse à cette question est le pascal parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2001, 0, 0, 0, 40, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2769, 'L\'élément sensible d\'un hygromètre est:', 'une capsule anéroïde', 'deux thermomètres, l\'un humide et l\'autre sec', 'un cheveu', 'une éponge', 3, 'La réponse à cette question est un cheveu parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2001, 0, 0, 0, 67, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2770, 'Le service météorologique annonce une température de 27° Celsius. La température absolue en kelvin est de:', '246', '300', '77', '57', 2, 'Pour convertir des degrés Celsius (°C) en degrés Kelvin (°K), il suffit d’ajouter 273 au nombre de degrés Celsius initial.\nDonc :\n<font color=\"red\">27° C = 27+273 = 300 K</font color=\"red\">\n<B>Sacha Kril</B>', 1, '', '', 0, 0, 1, 2, 2001, 0, 0, 0, 65, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2771, 'Au sol, l\'altimètre est calé de manière à ce qu\'il indique zéro. Dans la fenêtre des pressions on peut lire:', '760', '1013', 'le QNH', 'le QFE', 4, 'La réponse à cette question est le qfe parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2001, 0, 0, 0, 18, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2772, 'Qu\'est-ce qu\'un front:', 'une étroite zone de transition entre une dépression et un anticyclone', 'une ligne d\'orages', 'une étroite zone de transition entre deux masses d\'air de températures différentes', 'une large zone de pression atmosphérique uniforme', 3, '<p>La r&eacute;ponse &agrave; cette question est une &eacute;troite zone de transition entre deux masses d&#39;air de temp&eacute;ratures diff&eacute;rentes parce que un front est une zone de transition entre deux masses d&#39;air ayant des temp&eacute;ratures diff&eacute;rentes, ce qui peut entra&icirc;ner des ph&eacute;nom&egrave;nes m&eacute;t&eacute;orologiques tels que la pluie. &Eacute;crit par chatgpt et Bruno</p>\r\n', 0, '', 'perturbation1.png', 0, 1, 1, 2, 2001, 0, 0, 0, 54, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les masses d’air et les fronts', '', '', 0),
(2773, 'L\'ensemble des mouvements verticaux de l\'air, ascendants et descendants, dus au réchauffement diurne du sol est appelé:', 'conduction', 'coalescence', 'subsidence', 'convection', 4, 'La convection est un transfert de chaleur par déplacement vertical de la matière dû à des différences de température. La convection se produit lorsque de l\'air chaud et moins dense près du sol s\'élève et est remplacé par de l\'air plus froid et plus dense.', 1, '', 'convection01.png', 0, 1, 1, 2, 2001, 0, 0, 0, 60, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les phénomènes dangereux pour le vol', '', '', 0),
(2774, 'L\'occlusion est une zone:', 'généralement peu active', 'avec orages fréquents mais toutefois avec une visibilité correcte', 'avec orages fréquents et mauvaise visibilité', 'nuageuse, pluvieuse et avec risque de plafond bas', 4, 'La réponse à cette question est nuageuse, pluvieuse et avec risque de plafond bas parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2001, 0, 0, 0, 74, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les nuages', '', '', 0),
(2775, 'A l\'approche de la nuit, en l\'absence de tout gradient de vent (pas de vent), on peut s\'attendre en bord de mer à rencontrer:', 'une brise de mer', 'une brise de terre', 'une brise montante', 'aucune des réponses ci-dessus n\'est exacte', 2, 'La réponse à cette question est une brise de terre parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 1, 2, 2001, 0, 0, 0, 77, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les vents', '', '', 0),
(2776, 'Vous observez le nuage ci-contre, un groupe de personnes situées au point \"A\" peut s\'attendre dans un proche avenir à recevoir:', 'une averse de grêle ou une averse de pluie', 'de la pluie surfondue', 'une petite pluie fine pouvant durer toute la journée sans interruption', 'aucune des propositions ci-dessus n\'est exacte', 1, 'La réponse à cette question est une averse de grêle ou une averse de pluie parce que les nuages se forment lorsque l\'air humide monte, se refroidit et se condense autour de particules microscopiques dans l\'atmosphère.  Écrit par chatgpt.', 1, 'm2_2004.jpg', 'averse1.jpg', 1, 1, 1, 2, 2001, 0, 0, 0, 33, 0, 'Météorologie et aérologie', '', 'Les nuages', '', '', 0),
(2777, 'La corde d\'un profil est:', 'la ligne d\'épaisseur moyenne', 'l\'envergure de l\'aile', 'un fil de laine', 'le segment qui joint le bord d\'attaque au bord de fuite', 4, '<h4 align=\"center\">Corde d’un profil</h4><font color=\"blue\">La corde de profil est le segment de droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite.</font> Elle permet de repérer l’angle d’incidence\n(La corde moyenne est une ligne courbe à mi distance entre intrados et extrados)\n\n<h4 align=\"center\">Angle de calage de l’aile</h4>\nLe constructeur cale l’aile sur le fuselage pour que, l’avion volant à sa vitesse de croisière avec l’incidence nécessaire, la traînée du fuselage soit alors minimale. A des vitesse différentes notamment atterrissage et décollage la traînée du fuselage sera alors plus importante… mais ça ne dure pas longtemps !\n\n<b>Bruno Capelle</b>\n', 1, '', 'profil1.jpg', 0, 1, 2, 2, 2001, 0, 0, 0, 802, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2778, 'La traînée d\'une aile est la somme:', 'd\'une traînée parasite et d\'une traînée induite', 'd\'une traînée et d\'une portance', 'd\'une traînée et d\'un moment', 'd\'une portance et d\'un moment', 1, 'La réponse à cette question est d\'une traînée parasite et d\'une traînée induite parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2001, 0, 0, 0, 849, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(2779, 'La traînée d\'une aile est:', 'forte aux grands angles d\'incidence', 'faible aux grands angles d\'incidence', 'nulle en vol dos', 'forte sur les planeurs, faible sur les avions', 1, 'La réponse à cette question est forte aux grands angles d\'incidence parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2001, 0, 0, 0, 843, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(2780, 'On considère l\'aile trapézoïdale dont les dimensions sont données par le plan ci-contre. Quel est son allongement λ:', 'λ = 5', 'λ = 7,5', 'λ = 8', 'λ = 6', 4, '<font color=\"blue\">L\'allongement est égal à Envergure² / Surface alaire.</font color=\"blue\">\nIci l\'envergure est de :<font color=\"red\">7,5 + 7,5 = 15</font color=\"red\">\nLa surface d\'un trapèze est égale à (côté 1 + côté 2) x hauteur / 2\nIci la surface d\'une aile est de : <font color=\"red\">(2+3) x 7,5 / 2</font color=\"red\">\nPour les deux ailes : <font color=\"red\">2 x (2+3) x 7,5 / 2 = (2+3) x 7,5</font color=\"red\">\n<b>L\' allongement est donc = </b><font color=\"red\">15²/(5x7,5) = <b>6</b></font color=\"red\">\n<b>Marina Brodbeck</b>\n\n<b>Remarque n°1 :</b>\n<font color=\"blue\">Allongement = envergure² / surface alaire</font color=\"blue\">\nPour une aile rectangulaire on a : <font color=\"blue\">l\'allongement = envergure / corde</font color=\"blue\">\nEn effet, si l\'aile est rectangulaire sa <font color=\"blue\">surface alaire = envergure x corde</font color=\"blue\">\ndonc : <font color=\"blue\">Allongement</font color=\"blue\"> = envergure² / surface alaire = envergure² / envergure x corde = <font color=\"blue\">envergure / corde</font color=\"blue\">\n\n<b>Remarque n°2 :</b>\nLa formule de l\'allongement nous dit que l\'allongement est le rapport entre la surface qu\'aurait une aile carrée de l\'envergure de l\'appareil et sa surface alaire.', 1, 'aerody-3_2008.jpg', '', 1, 0, 2, 2, 2001, 0, 0, 0, 827, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(2781, 'Le volet Fowler est représenté en:', 'A', 'B', 'C', 'D', 4, 'La réponse à cette question est d parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, 'aerody-1_2004.jpg', '', 1, 0, 2, 2, 2001, 0, 0, 0, 838, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2782, 'L\'angle d\'incidence de l\'aile est l\'angle compris entre:', 'la trajectoire et l\'axe longitudinal de l\'avion', 'la trajectoire et l\'horizontale', 'la corde de profil et l\'horizontale', 'la corde de profil et la trajectoire', 4, '<h4 align=\"center\">Angle d’incidence</h4><U>Voir illustration n° 1.</U>\nLes valeurs des coefficients de portance <b>Cz</b> et de trainée <b>Cx</b> et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée <font color=\"red\">dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence</font> qui est l’<font color=\"blue\">angle entre</font> la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre <font color=\"blue\">la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile</font>. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, <font color=\"blue\">l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.</font>\n\n<h4 align=\"center\">Angle d’incidence et Assiette</h4><U>Voir illustration n° 2.\n</U><font color=\"blue\"> L’assiette d’un avion</font> (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’<font color=\"blue\">est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.</font>\n<U>Illustration 2-1 :</U> l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).\n<U>Illustration 2-2 :</U> l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.\n<U>Illustration 2-3 :</U> L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.\n\n<b>Bruno Capelle</b>\n', 1, '', 'assiette-incidencel.jpg', 0, 1, 2, 2, 2001, 0, 0, 0, 803, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(2783, 'Les ailes d\'avion:', 'assurent l\'équilibre longitudinal de l\'avion', 'assurent la sustentation aérodynamique', 'commandent la rotation de l\'avion autour de l\'axe de roulis', 'les réponses \"a\" et \"c\" sont exactes', 2, 'La réponse à cette question est assurent la sustentation aérodynamique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.', 0, '', '', 0, 0, 2, 2, 2001, 0, 0, 0, 851, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(2784, 'On considère un avion pesant 24000 newtons dont la surface alaire est de 20 m<SUP>2</SUP>, et on prend une masse volumique d\'air r = 1,2 kg/m<SUP>3</SUP>. On rappelle la formule: Portance = 1/2.ϱ.V<SUP>2</SUP>.S.Cz. Si l\'avion vole à 100 m/s, son Cz vaut:', '0,1', '0,2', '0,4', '0,8', 2, '<font color=\"red\">Rz = ½.ρ.V².S.Cz</font color=\"red\">\n<font color=\"blue\">Rz est la portance (en Newton).\nρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .\nV vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).\nS surface de l’aile (en m²).\nCz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).</font color=\"blue\">\nD’où :\nCz = 2.Rz / ( ρ.V².S)\nRz = 24000 car la portance équilibre le poids en vol stabilisé.\n\nDonc :\nCz = 2.24000 / (1,2.(100)².20)\nCz = 48000/240000 \nCz = 48/240\n<font color=\"red\">Cz = 0,2</font color=\"red\">', 1, '', '', 0, 0, 2, 2, 2001, 0, 0, 0, 828, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0),
(2785, 'Sur la polaire d\'aile dessinée ci-contre, on appelle point de finesse maximale:', 'le point A', 'le point B', 'le point C', 'le point D', 3, 'Sur ce graphique, en abscisse il y a la traînée et en ordonnée la portance. Le point le plus à gauche (A) est le point de traînée minimale et le D est le point de portance maximale.\nla finesse se définit comme le rapport Cz/Cx. Graphiquement la finesse en un point quelconque de la polaire est la pente Cz/Cx de la droite passant ce point et par l’origine. Le point C et le point de finesse maximale car c’est en ce point que le rapport Cz/Cx est maximal.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 'aerody-2_2004.jpg', '', 1, 0, 2, 2, 2001, 0, 0, 0, 841, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'La sustentation et l\'aile – notions préliminaires', '', '', 0),
(2786, 'Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite:', 'augmente le coefficient Cz de portance', 'augmente le coefficient Cx de traînée', 'crée un couple piqueur', 'toutes les propositions sont exactes', 4, '<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b>', 1, '', 'volet01.png', 0, 1, 2, 2, 2001, 0, 0, 0, 831, 0, 'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol', '', 'Le vol spatial', '', '', 0);
