INSERT INTO `mdl_question` (`id`, `parent`, `name`, `questiontext`, `questiontextformat`, `generalfeedback`, `generalfeedbackformat`, `defaultmark`, `penalty`, `qtype`, `length`, `stamp`, `timecreated`, `timemodified`, `createdby`, `modifiedby`) VALUES
(14412, 0, 'Les satellites sont équipés d’un Système de Contrôle d’Attitude et d’Orbite comprenant des capteurs destinés à mesurer les variations d’attitude du satellite. La famille de ces capteurs ne comprend pas:', 'Les satellites sont équipés d’un Système de Contrôle d’Attitude et d’Orbite comprenant des capteurs destinés à mesurer les variations d’attitude du satellite. La famille de ces capteurs ne comprend pas:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+KLFKjh', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14413, 0, 'Un avion vole au cap magnétique 30° à proximité d’un VOR. L\'OBS du VOR est réglé sur le QDM 30° avec une indication TO, l\'aiguille du VOR est positionnée à gauche de l\'axe central. L’avion vole:', 'Un avion vole au cap magnétique 30° à proximité d’un VOR. L\'OBS du VOR est réglé sur le QDM 30° avec une indication TO, l\'aiguille du VOR est positionnée à gauche de l\'axe central. L’avion vole:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+piH8fQ', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14414, 0, 'Une centrale de navigation inertielle permet de faire:', 'Une centrale de navigation inertielle permet de faire:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+wugwFm', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14415, 0, 'Un pilote veut utiliser un GPS portable non homologué pour sa navigation. Dans ce cas, il:', 'Un pilote veut utiliser un GPS portable non homologué pour sa navigation. Dans ce cas, il:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+NSHHw1', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14416, 0, 'Vous faites une navigation suivant une route loxodromique, cela veut dire que vous:', 'Vous faites une navigation suivant une route loxodromique, cela veut dire que vous:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+ieJJdH', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14417, 0, 'Le vent est du 250° pour 20 kt. Quelle est la dérive subie par un avion volant à 120 Kt et suivant une route vraie au 220°', 'Le vent est du 250° pour 20 kt. Quelle est la dérive subie par un avion volant à 120 Kt et suivant une route vraie au 220°', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+N13ZVc', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14418, 0, 'Quelle est la distance séparant les parallèles 46° et 47°', 'Quelle est la distance séparant les parallèles 46° et 47°', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+9DBAeX', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14419, 0, 'Calculer le cap compas d’un avion évoluant à une vitesse propre de 120 kt sur une route vraie Rv = 303° avec un vent du 270/40 (D = + 10°):', 'Calculer le cap compas d’un avion évoluant à une vitesse propre de 120 kt sur une route vraie Rv = 303° avec un vent du 270/40 (D = + 10°):', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+1dlySO', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14420, 0, 'Un avion effectue un vol de 2 heures sur une route vraie plein Est (RV 90). Il doit recaler régulièrement son conservateur de cap (directionnel) en augmentant:', 'Un avion effectue un vol de 2 heures sur une route vraie plein Est (RV 90). Il doit recaler régulièrement son conservateur de cap (directionnel) en augmentant:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+URJzxT', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14421, 0, 'Vous devez effectuer un vol avec une navigation de 80 NM. L\'appareil est équipé - entre autres - d\'un récepteur GPS non classé à côté duquel est apposée la mention “ GPS utilisable en VFR de jour et en vue du sol ou de l’eau uniquement “. Pour ...', 'Vous devez effectuer un vol avec une navigation de 80 NM. L\'appareil est équipé - entre autres - d\'un récepteur GPS non classé à côté duquel est apposée la mention “ GPS utilisable en VFR de jour et en vue du sol ou de l’eau uniquement “. Pour votre navigation vous pouvez donc:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+BeXwXA', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14422, 0, 'Un pilote privé en qualité de commandant de bord d’un aéronef peut:', 'Un pilote privé en qualité de commandant de bord d’un aéronef peut:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+q4ED4l', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14423, 0, 'La licence de pilote ULM est validée:', 'La licence de pilote ULM est validée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+MRg5NY', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14424, 0, 'Les principales sources de bruit sur un aéronef lourd à propulsion par hélices sont:', 'Les principales sources de bruit sur un aéronef lourd à propulsion par hélices sont:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+TGpYUL', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14425, 0, 'La durée du jour sidéral est de:', 'La durée du jour sidéral est de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+KqQhwC', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14426, 0, 'En navigation polaire on peut utiliser une carte à canevas stéréographique polaire. Ce canevas est une projection:', 'En navigation polaire on peut utiliser une carte à canevas stéréographique polaire. Ce canevas est une projection:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+NOPtID', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14427, 0, 'Lorsque votre altimètre, en état de fonctionnement et calé sur le QNH, indique toujours la même valeur:', 'Lorsque votre altimètre, en état de fonctionnement et calé sur le QNH, indique toujours la même valeur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+rWJa1y', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14428, 0, 'Le pilote désire passer 500ft au-dessus d\'un relief coté à 9 000ft QNH, Sachant que le QNH = 990 hPa et que la route magnétique Rm = 090°, le premier niveau de vol utilisable est:', 'Le pilote désire passer 500ft au-dessus d\'un relief coté à 9 000ft QNH, Sachant que le QNH = 990 hPa et que la route magnétique Rm = 090°, le premier niveau de vol utilisable est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+wRKPVN', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14429, 0, 'Un avion évolue à Mach 0,8 au FL 130 en conditions standards. Quelle est la valeur de l’équivalent de vitesse (E.A.S.):', 'Un avion évolue à Mach 0,8 au FL 130 en conditions standards. Quelle est la valeur de l’équivalent de vitesse (E.A.S.):', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+1TZJW0', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14430, 0, 'Pour lutter contre le stress en situation critique, on peut:', 'Pour lutter contre le stress en situation critique, on peut:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+YBiX5G', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14431, 0, 'L\'approche visuelle d\'une piste à pente montante peut créer l\'illusion:', 'L\'approche visuelle d\'une piste à pente montante peut créer l\'illusion:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+w9ImRL', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14432, 0, 'La manœuvre de Valsalva est recommandée pour:', 'La manœuvre de Valsalva est recommandée pour:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+FRO5Y6', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14433, 0, 'Le premier ballon à air chaud qui emporta des humains en 1783 transportait à son bord:', 'Le premier ballon à air chaud qui emporta des humains en 1783 transportait à son bord:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+M7czbW', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14434, 0, 'En 1857, le Français Félix DU TEMPLE est resté dans l\'Histoire de l\'aéronautique pour avoir:', 'En 1857, le Français Félix DU TEMPLE est resté dans l\'Histoire de l\'aéronautique pour avoir:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+S4HjVb', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14435, 0, 'L\'ingénieur Louis BECHEREAU est connu pour:', 'L\'ingénieur Louis BECHEREAU est connu pour:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+iJMWNz', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14436, 0, 'En 1907, Santos-Dumont conçoit un aéroplane qu\'il construit en série, et qu\'il appelle:', 'En 1907, Santos-Dumont conçoit un aéroplane qu\'il construit en série, et qu\'il appelle:', 1, 'Alberto Santos-Dumont est le premier à posséder les trois brevets de pilote : ballon, dirigeable et aéroplane. Inventeur partageant volontiers ses découvertes, il conçoit un petit dirigeable avec lequel il atterrit régulièrement devant la porte de son immeuble à Paris. En 1908 il conçoit un avion très maniable de 56 kg, la \"Demoiselle\" qui, construit en série, deviendra la vedette des exhibitions publiques.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/demoiselle.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+VZ7ZzE', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14437, 0, 'L\'aile à structure cellulaire, aujourd\'hui très utilisée pour les voilures souples (parapentes et paramoteur), est dérivée du cerf-volant mis au point en 1894 par l\'ingénieur:', 'L\'aile à structure cellulaire, aujourd\'hui très utilisée pour les voilures souples (parapentes et paramoteur), est dérivée du cerf-volant mis au point en 1894 par l\'ingénieur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+6j5S92', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14438, 0, 'Le moteur Gnome et Rhône de 80 CV, très utilisé par les avions du premier conflit mondial, est un moteur:', 'Le moteur Gnome et Rhône de 80 CV, très utilisé par les avions du premier conflit mondial, est un moteur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+KwSxZ2', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14439, 0, 'Parmi les As de la 1ère guerre mondiale ne figure pas:', 'Parmi les As de la 1ère guerre mondiale ne figure pas:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+Yp7fCQ', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14440, 0, 'De ces quatre inventions, celle qui ne date pas de l’entre-deux-guerres est celle:', 'De ces quatre inventions, celle qui ne date pas de l’entre-deux-guerres est celle:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+mAkjIZ', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14441, 0, 'La première traversée sans escale de l\'Atlantique Nord est réalisée par:', 'La première traversée sans escale de l\'Atlantique Nord est réalisée par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+DBrWiM', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14442, 0, 'L\'armée de l\'air française a été créée en:', 'L\'armée de l\'air française a été créée en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070228+DhiVL1', 1747119748, 1747119748, 2, 2),
(14443, 0, 'Des femmes-pilotes soviétiques participèrent à la guerre dans les airs entre 1941 et 1945:', 'Des femmes-pilotes soviétiques participèrent à la guerre dans les airs entre 1941 et 1945:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+YbNgVj', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14444, 0, 'Le V-1 utilisé comme arme de représailles par les Allemands contre les Alliés était propulsé par un:', 'Le V-1 utilisé comme arme de représailles par les Allemands contre les Alliés était propulsé par un:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+XLCxNA', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14445, 0, 'Le premier avion à réaction au monde a avoir été engagé en combat aérien a été le:', 'Le premier avion à réaction au monde a avoir été engagé en combat aérien a été le:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+rAcSOD', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14446, 0, 'L\'avion le plus utilisé par les Occidentaux pour assurer le ravitaillement de Berlin par pont aérien lors du blocus soviétique entre juin 1948 et mai 1949 fut:', 'L\'avion le plus utilisé par les Occidentaux pour assurer le ravitaillement de Berlin par pont aérien lors du blocus soviétique entre juin 1948 et mai 1949 fut:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+pAG7yD', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14447, 0, 'L’avion Mercure 100 a été développé par:', 'L’avion Mercure 100 a été développé par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+Q4CFXr', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14448, 0, 'Quel est le premier avion à réaction français:', 'Quel est le premier avion à réaction français:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+zLY7mX', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14449, 0, 'A partir des années 1960, les performances des planeurs font des progrès considérables. Cela est dû principalement:', 'A partir des années 1960, les performances des planeurs font des progrès considérables. Cela est dû principalement:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+ahw87k', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14450, 0, 'L’hélicoptère Eurocopter « Tigre » est une réalisation:', 'L’hélicoptère Eurocopter « Tigre » est une réalisation:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+VKPn29', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14451, 0, 'Le premier homme à avoir quitté son vaisseau spatial en orbite fut:', 'Le premier homme à avoir quitté son vaisseau spatial en orbite fut:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+Fs2szf', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14452, 0, 'Le premier lancement d’une fusée à propergol liquide a été effectué:', 'Le premier lancement d’une fusée à propergol liquide a été effectué:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+mcaXHc', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14453, 0, 'Après le coucher du soleil, dans la plupart des cas, les très basses couches de l\'atmosphère sont:', 'Après le coucher du soleil, dans la plupart des cas, les très basses couches de l\'atmosphère sont:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+dXEbnL', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14454, 0, 'La stratosphère débute à une altitude moyenne de:', 'La stratosphère débute à une altitude moyenne de:', 1, 'On observe que c\'est dans la partie basse de l\'atmosphère, la troposphère, que se déroulent la plupart des phénomènes atmosphériques. La troposphère est en effet, le lieu de la grande majorité des échanges d\'énergie de l\'atmosphère. La convection, transfert de chaleur par déplacement de la matière dû à des différences de température, est le principal mode de transfert de la chaleur du sol vers la haute troposphère. Ce phénomène est accentué lorsque l’air n’est pas sec car le transfert de chaleur se fait aussi par évaporation à la surface terrestre et condensation, avec libération d\'énergie, lors de la formation des nuages.\nPar ailleurs, la Terre se comporte comme un corps noir à 288 K (15°C), rayonne dans le domaine infra-rouge vers l\'atmosphère et ce rayonnement est absorbé en grande partie par la troposphère.\nLa troposphère est donc réchauffée par convection et par rayonnement depuis la surface terrestre.\nEn revanche, l’air étant un très mauvais conducteur, la conduction reste un phénomène limité entre le sol et l\'atmosphère, qui n’intervient que dans une partie basse de la troposphère épaisse de quelques centaines de mètres seulement.\nEnfin, le phénomène d\'advection, déplacement horizontal des masses d’air dans la troposphère, participe au transfert de chaleur de l\'équateur vers les pôles.\nRemarque: ils existent des phénomènes atmosphériques au-dessus de la troposphère comme les aurores boréales.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/couchesatmosphere1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+kYlU3F', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14455, 0, 'En été, par une chaude journée, l\'apparition de gros cumulus en fin de matinée annonce:', 'En été, par une chaude journée, l\'apparition de gros cumulus en fin de matinée annonce:', 1, 'Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.\nSi la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/congestus1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+ba9heK', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14456, 0, 'L\'un des groupes de nuages ci-après ne contient que des nuages stables. Lequel:', 'L\'un des groupes de nuages ci-après ne contient que des nuages stables. Lequel:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+EG6tkS', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14457, 0, 'Si l\'isotherme 0 °C est à 1500 m, les nuages de l\'étage moyen se composent:', 'Si l\'isotherme 0 °C est à 1500 m, les nuages de l\'étage moyen se composent:', 1, 'Les nuages de l\'étage moyen si situent à une altitude de plus de 2000 m. Or, l’isotherme 0° se trouvant en dessous, à 1500 m, la température des nuages de l\'étage moyen sera négative donc, composée de cristaux de glace ou de goûtes d\'eau en surfusion.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/altocu1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+0YUM1C', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14458, 0, 'Les nuages associés à un front froid sont majoritairement de type:', 'Les nuages associés à un front froid sont majoritairement de type:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+CvQi4X', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14459, 0, 'Dans l\'hémisphère nord, le vent:', 'Dans l\'hémisphère nord, le vent:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+EQCgaT', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14460, 0, 'En situation CAVOK:', 'En situation CAVOK:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+uwiM2d', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14461, 0, 'Au voisinage du niveau de la mer, la pression atmosphérique:', 'Au voisinage du niveau de la mer, la pression atmosphérique:', 1, '<font color=\"blue\">La pression atmosphérique diminue avec l\'altitude</font color=\"blue\">, particulièrement rapidement dans les basses couches de l\'atmosphère, parce que la densité de l\'air y est plus élevée et donc que la majorité des molécules d\'air se trouve près de la surface de la Terre.\n<font color=\"blue\">La diminution de pression en fonction de l\'altitude n\'est donc pas linéaire, mais pour faciliter les calculs on considère qu\'elle l\'est dans les basses couches atmosphériques.</font color=\"blue\"><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/pression01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+DCN00a', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14462, 0, 'Au niveau de la mer, la pression atmosphérique maximale est de 1031 hPa. Il s\'agit:', 'Au niveau de la mer, la pression atmosphérique maximale est de 1031 hPa. Il s\'agit:', 1, 'Nous savons qu’en atmosphère ISA la pression au niveau de la mer est de 1013,25 hPa et que dans un anticyclone la pression est supérieure cette pression moyenne. Donc, si au niveau de la mer la pression est de 1031 hPa cela veut dire que la pression est supérieure à la moyenne et donc que c\'est une zone anticyclonique.\n<b> Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+TwupBw', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14463, 0, 'L\'élément sensible d\'un hygromètre peut être:', 'L\'élément sensible d\'un hygromètre peut être:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+jpCpPn', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14464, 0, 'La température indiquée par un thermomètre est de 18 °C. Exprimée en kelvins, elle devient:', 'La température indiquée par un thermomètre est de 18 °C. Exprimée en kelvins, elle devient:', 1, 'Pour convertir des degrés Celsius (°C) en degrés Kelvin (°K), il suffit d’ajouter 273 au nombre de degrés Celsius initial.\nDonc :\n<font color=\"red\">18° C = 15+273 = 291 K</font color=\"red\"><B>Sacha Kril</B>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+IOs0NF', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14465, 0, 'L\'expression \"inversion de température\" signifie, dans une couche d\'air donnée, que la température:', 'L\'expression \"inversion de température\" signifie, dans une couche d\'air donnée, que la température:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+0qzq2W', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14466, 0, 'La couche d\'ozone:', 'La couche d\'ozone:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+cEEN80', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14467, 0, 'Le degré hygrométrique est:', 'Le degré hygrométrique est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+VrwmdA', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14468, 0, 'La brume sèche:', 'La brume sèche:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+9cFY0m', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14469, 0, 'En ce qui concerne la circulation atmosphérique générale, la France est le plus souvent assujettie à:', 'En ce qui concerne la circulation atmosphérique générale, la France est le plus souvent assujettie à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+ylzgSa', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14470, 0, 'Une zone de surface géographique importante où la pression atmosphérique varie peu s\'appelle:', 'Une zone de surface géographique importante où la pression atmosphérique varie peu s\'appelle:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+CDAEli', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14471, 0, 'Dans une perturbation, le secteur nuageux appelé \"traîne\" est situé:', 'Dans une perturbation, le secteur nuageux appelé \"traîne\" est situé:', 1, '<font color=\"blue\">La traîne</font color=\"blue\">, souvent observée à l\'arrière d\'un front froid, est une zone météorologique caractérisée par des conditions changeantes. Elle est marquée par des périodes de ciel plus clair alternant avec des averses ou des orages isolés. Cela est dû à l\'air instable et frais qui suit le passage du front froid.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+5rdF2B', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14472, 0, 'La brise de terre se lève:', 'La brise de terre se lève:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+TM3ShG', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14473, 0, 'L\'angle de portance nulle d\'un profil dissymétrique est un angle d\'incidence:', 'L\'angle de portance nulle d\'un profil dissymétrique est un angle d\'incidence:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+8Hwnjj', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14474, 0, 'L\'angle d\'incidence d\'un profil:', 'L\'angle d\'incidence d\'un profil:', 1, '<h4 align=\"center\">Angle d’incidence</h4><U>Voir illustration n° 1.</U>\nLes valeurs des coefficients de portance <b>Cz</b> et de trainée <b>Cx</b> et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée <font color=\"red\">dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence</font> qui est l’<font color=\"blue\">angle entre</font> la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre <font color=\"blue\">la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile</font>. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, <font color=\"blue\">l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.</font><h4 align=\"center\">Angle d’incidence et Assiette</h4><U>Voir illustration n° 2.\n</U><font color=\"blue\"> L’assiette d’un avion</font> (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’<font color=\"blue\">est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.</font><U>Illustration 2-1 :</U> l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).\n<U>Illustration 2-2 :</U> l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.\n<U>Illustration 2-3 :</U> L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+q8NErr', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14475, 0, 'A propos des volets hypersustentateurs de bord de fuite, quelle est la proposition fausse:', 'A propos des volets hypersustentateurs de bord de fuite, quelle est la proposition fausse:', 1, '<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/volet01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+yi6g6t', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14476, 0, 'L\'extrados d\'une aile ou d\'un profil désigne:', 'L\'extrados d\'une aile ou d\'un profil désigne:', 1, '<font color=\"blue\">Bord d\'attaque</font color=\"blue\">: c\'est la partie avant de l\'aile, la première à rencontrer l\'air lors du vol. Sur une vue en coupe, c\'est le côté arrondi à l\'extrémité avant de l\'aile.\n<font color=\"blue\">Bord de fuite</font color=\"blue\">: c\'est l\'arrière de l\'aile, où l\'air quitte l\'aile. Sur une vue en coupe, c\'est le côté arrière de l\'aile qui peut être plus fin et pointu.\n<font color=\"blue\">Extrados</font color=\"blue\">: c\'est la partie supérieure de l\'aile. Sur une vue en coupe, c\'est la surface courbe située au-dessus de la ligne médiane de l\'aile. Elle est souvent plus bombée que l\'intrados.\n<font color=\"blue\">Intrados</font color=\"blue\">: c\'est la partie inférieure de l\'aile. Sur une vue en coupe, c\'est la surface située sous la ligne médiane de l\'aile. Elle peut être relativement plate ou légèrement courbée vers le haut ou vers le bas.\n<b>Marin D.</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+GJR8b9', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14477, 0, 'L\'allongement d\'une aile rectangulaire s\'exprime par:', 'L\'allongement d\'une aile rectangulaire s\'exprime par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+0m5vSV', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14478, 0, 'La portance d\'une aile est toujours perpendiculaire à:', 'La portance d\'une aile est toujours perpendiculaire à:', 1, 'La force aérodynamique qui s’exerce sur un profil est décomposée en deux vecteurs:\n- L’un parallèle au vent relatif : c’est la trainée Rx, qui s’oppose à l’avancement de l’avion\n- L’autre perpendiculaire au vent relatif : c’est la portance Rz, qui s\'oppose au poids de l’avion.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/EcoulAileschemaRa.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+bD8ipS', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14479, 0, 'La corde du profil d\'une aile quelconque est:', 'La corde du profil d\'une aile quelconque est:', 1, '<h4 align=\"center\">Corde d’un profil</h4><font color=\"blue\">La corde de profil est le segment de droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite.</font> Elle permet de repérer l’angle d’incidence\n(La corde moyenne est une ligne courbe à mi distance entre intrados et extrados)\n\n<h4 align=\"center\">Angle de calage de l’aile</h4>\nLe constructeur cale l’aile sur le fuselage pour que, l’avion volant à sa vitesse de croisière avec l’incidence nécessaire, la traînée du fuselage soit alors minimale. A des vitesse différentes notamment atterrissage et décollage la traînée du fuselage sera alors plus importante… mais ça ne dure pas longtemps !\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/profil1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+6JUbIz', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14480, 0, 'Un avion vole à 180 km/h. La surface alaire est de 15 m² tandis que le Cz est de 1,2. Sachant que la masse volumique de l\'air est de 1,2 kg/m3, la portance est de:', 'Un avion vole à 180 km/h. La surface alaire est de 15 m² tandis que le Cz est de 1,2. Sachant que la masse volumique de l\'air est de 1,2 kg/m<SUP>3</SUP>, la portance est de:', 1, '<font color=\"red\">Rz = ½.ρ.V².S.Cz</font color=\"red\"><font color=\"blue\">Rz est la portance (en Newton).\nρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .\nV vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).\nS surface de l’aile (en m²).\nCz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).</font color=\"blue\">\n180km/h = 180 / 3,6 = 50 m/s\nDonc :\n<font color=\"red\">Rz = ½.1,2.50².15.1,2 = 27000 N</font color=\"red\">', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+Auj6HS', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14481, 0, 'Les turbulences de sillage d\'un avion sont fonction:', 'Les turbulences de sillage d\'un avion sont fonction:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+esSQs6', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14482, 0, 'La traînée induite d\'une aile est due:', 'La traînée induite d\'une aile est due:', 1, 'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+a17e0H', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14483, 0, 'On appelle polaire:', 'On appelle polaire:', 1, 'Le rapport <font color=\"blue\">Cz/Cx</font color=\"blue\"> appelé rapport de finesse, est une mesure de l\'efficacité d\'un aéronef. Cz représente le coefficient de portance et Cx représente le coefficient de traînée.\nLe <font color=\"blue\">coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\"> est une mesure de la capacité de l\'aéronef à générer une force de portance, qui lui permet de rester en l\'air.\n<font color=\"blue\">Le coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\"> est une mesure de la résistance de l\'aéronef à l\'écoulement de l\'air qui freine son mouvement.\n\nLe graphique ci-dessous est <font color=\"blue\">une polaire</font color=\"blue\">. Celle-ci indique pour chaque valeur de la traînée, la portance qui lui correspond.\nSur le graphique :\n- Le point correspondant à la portance maximum \"C\" est aussi un point où la traînée est importante. Le rapport Cz/Cx n’est pas à son maximum.\n- Au point de traînée minimum, \"A\" la portance n’est générée est très faible. Là non plus le rapport Cz/Cx n’est pas à son maximum.\n- Au-delà du point \"D\", il n’y a plus de portance, l’aéronef ne vole plus.\n- <font color=\"blue\">Comment trouver le point correspondant au rapport Cz/Cx le plus élevé ?</font color=\"blue\">\nGraphiquement, c’est le point dont la pente de la droite qu’il définit avec l’origine du graphique est la plus grande. Ici, c’est le point \"B\".\n<b>Marin Descarrega</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/a1_2019.gif\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+0cCdAZ', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14484, 0, 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 1, '<font color=\"blue\">Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d\'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.</font color=\"blue\"> Quand on incline l\'appareil en roulis pour tourner, l\'aileron de l\'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l\'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l\'avion tourne. Cela a pour effet d\'aligner l\'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/lacetinverse01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+zxaB0G', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14485, 0, 'L\'effet gyroscopique peut être:', 'L\'effet gyroscopique peut être:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+gIoA1t', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14486, 0, 'Le roulis induit est dû à:', 'Le roulis induit est dû à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+Qw7WsN', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14487, 0, 'L\'aile d\'avion qui présente la plus grande stabilité est:', 'L\'aile d\'avion qui présente la plus grande stabilité est:', 1, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"><b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+IrnXz9', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14488, 0, 'Lorsque le centre de gravité d\'un avion se déplace vers l\'avant, cet avion devient:', 'Lorsque le centre de gravité d\'un avion se déplace vers l\'avant, cet avion devient:', 1, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"><b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+GOFbfM', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14489, 0, 'La vitesse obtenue lorsque l\'avion vole à sa finesse maximale, est la vitesse qui permet de:', 'La vitesse obtenue lorsque l\'avion vole à sa finesse maximale, est la vitesse qui permet de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+cJ8XKk', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14490, 0, 'En vol rectiligne stabilisé en montée, le facteur de charge est:', 'En vol rectiligne stabilisé en montée, le facteur de charge est:', 1, 'En l\'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l\'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d\'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.  Auteur: Roger Julien<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/avion01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+SMmMrq', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14491, 0, 'Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d\'un planeur. C\'est:', 'Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d\'un planeur. C\'est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+fuu7Mg', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14492, 0, 'À vitesse constante, la consommation de carburant d\'un avion diminue quand augmente:', 'À vitesse constante, la consommation de carburant d\'un avion diminue quand augmente:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+vq1xLD', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14493, 0, 'Les commandes principales pour diriger l\'aile d\'un parapente et contrôler son incidence sont:', 'Les commandes principales pour diriger l\'aile d\'un parapente et contrôler son incidence sont:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+3ai82N', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14494, 0, 'Les roues du train principal d\'un avion sont:', 'Les roues du train principal d\'un avion sont:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+Rdpdp6', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14495, 0, 'Suite à un décrochage dissymétrique un avion de voltige qui se retrouve en vrille stabilisée, tourne autour de son axe de:', 'Suite à un décrochage dissymétrique un avion de voltige qui se retrouve en vrille stabilisée, tourne autour de son axe de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+Eav73c', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14496, 0, 'Le facteur de charge d\'un avion en configuration normale est de +3,8/-1,52. Le pilote effectue une ressource générant une accélération de 6 g. La conséquence principale risque d\'être:', 'Le facteur de charge d\'un avion en configuration normale est de +3,8/-1,52. Le pilote effectue une ressource générant une accélération de 6 g. La conséquence principale risque d\'être:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+iJs30e', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14497, 0, 'Quelle est la description correcte pour l\'avion représenté:', 'Quelle est la description correcte pour l\'avion représenté:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aeronef-1_14.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+0GwJIE', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14498, 0, 'Un compensateur est une petite surface placée à l\'arrière d\'une gouverne et qui sert à:', 'Un compensateur est une petite surface placée à l\'arrière d\'une gouverne et qui sert à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+qOsRkl', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14499, 0, 'Structure de l\'aile : identifier les éléments 1, 2 et 3:', 'Structure de l\'aile : identifier les éléments 1, 2 et 3:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aeronef-2_14.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+X9q9Os', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14500, 0, 'Une aile cantilever est une aile:', 'Une aile cantilever est une aile:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+MsMgbP', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14501, 0, 'Un avion STOL ou ADAC est un avion:', 'Un avion STOL ou ADAC est un avion:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+8NdhD2', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14502, 0, 'À bord des avions légers, on rencontre presque toujours une alimentation électrique en:', 'À bord des avions légers, on rencontre presque toujours une alimentation électrique en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+9DB1Dq', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14503, 0, 'Une prise d\'air statique obstruée:', 'Une prise d\'air statique obstruée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+Mfb4Al', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14504, 0, 'Un avion est équipé d\'un moteur diesel. L\'explosion du mélange air carburant est déclenchée par:', 'Un avion est équipé d\'un moteur diesel. L\'explosion du mélange air carburant est déclenchée par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+O5P7K4', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14505, 0, 'L\'angle de calage le long d\'une pale d\'hélice varie:', 'L\'angle de calage le long d\'une pale d\'hélice varie:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+tH18WV', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14506, 0, 'Un groupe turbopropulseur est conçu pour être alimenté en carburant de type:', 'Un groupe turbopropulseur est conçu pour être alimenté en carburant de type:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+kUKTBY', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14507, 0, 'La composition idéale du mélange carburé air-essence correspond à 1 gramme d\'essence pour:', 'La composition idéale du mélange carburé air-essence correspond à 1 gramme d\'essence pour:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070229+mjI1OX', 1747119749, 1747119749, 2, 2),
(14508, 0, 'Le rendement d\'une hélice est défini par le rapport:', 'Le rendement d\'une hélice est défini par le rapport:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+3sFDM7', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14509, 0, 'La Vs0 correspond à:', 'La Vs0 correspond à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+AuuLBu', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14510, 0, 'En virage glissé à droite, l\'indicateur de virage indique:', 'En virage glissé à droite, l\'indicateur de virage indique:', 1, 'En 3 axes (planeur, avion, ULM…) <font color=\"blue\">le vol normal c\'est quand le poids apparent est contenu dans l\'axe de symétrie de l\'appareil</font color=\"blue\">, la bille qui se comporte comme un pendule, est au milieu, et le vent relatif arrive face au nez de l\'appareil. Pour rester dans cette configuration lors d\'un virage, il faut coordonner les commandes : manche (ailerons) et palonnier (gouverne de direction) dans la même direction, vers la droite pour un virage à droite, vers la gauche pour un virage à gauche.\n<font color=\"blue\">Lorsque le poids apparent n\'est pas contenu dans l\'axe de symétrie de l\'appareil, celui-ci est alors soit en glissade soit en dérapage.</font color=\"blue\">\nDans le cas d\'un virage, si la bille est du côté de l\'aile basse, c\'est que l\'appareil est en <b>glissade</b>, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l\'aile basse. Si la bille est du côté de l\'aile haute, l\'appareil est en <b>dérapage</b>, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l\'aile haute.\n\n<b>Comment mettre son appareil en glissade ou en dérapage ?</b>\nDans les deux cas, les commandes ne sont pas coordonnées.\n<font color=\"blue\">La glissade :</font color=\"blue\"> le manche est d\'un côté et le pied appuyant sur le palonnier de l\'autre. Le manche et le palonnier peuvent être chacun en butée. L\'appareil est alors très incliné du côté du manche, la bille est dans le coin également du côté du manche. Pour ne pas décrocher il faut garder de la vitesse. Cette configuration, lorsqu\'elle est bien maîtrisée, est utilisée pour perdre rapidement de l\'altitude.\n<font color=\"blue\">Le dérapage :</font color=\"blue\"> le manche et le palonnier sont actionnés du même côté mais il n\'y a pas assez de manche par rapport à l\'inclinaison de l\'appareil. <font color=\"red\"><b>Cette configuration est très dangereuse car elle peut engendrer un décrochage violent de l\'aile intérieure au virage puis un départ en vrille irrattrapable si l\'on est près du sol.</b></font color=\"red\"><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/viragesetpoids1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+p2K4iz', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14511, 0, 'Un avion vole à une vitesse supérieure à celles comprises dans l\'arc blanc de l\'anémomètre:', 'Un avion vole à une vitesse supérieure à celles comprises dans l\'arc blanc de l\'anémomètre:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+evEcgn', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14512, 0, 'La déviation est une erreur concernant:', 'La déviation est une erreur concernant:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+6j6hKk', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14513, 0, 'Dans l\'aire à signaux, le T indique:', 'Dans l\'aire à signaux, le T indique:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+TFrDqE', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14514, 0, 'Le brevet de pilote d’aéronef est délivré à vie. La licence associée au brevet:', 'Le brevet de pilote d’aéronef est délivré à vie. La licence associée au brevet:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+wY4svz', 1747119750, 1747119750, 2, 2);
INSERT INTO `mdl_question` (`id`, `parent`, `name`, `questiontext`, `questiontextformat`, `generalfeedback`, `generalfeedbackformat`, `defaultmark`, `penalty`, `qtype`, `length`, `stamp`, `timecreated`, `timemodified`, `createdby`, `modifiedby`) VALUES
(14515, 0, 'En France métropolitaine, en un lieu déterminé, la nuit aéronautique commence:', 'En France métropolitaine, en un lieu déterminé, la nuit aéronautique commence:', 1, '<font color=\"blue\">La nuit aéronautique débute à coucher du soleil + 30mn et s’achève à levé du soleil – 30 mn</font color=\"blue\"> ( sous nos latitudes )\nLe repère du couché ou levé du soleil, c\'est lorsque le centre du soleil se trouve à de 6° sous l\'horizon.\n\nEx: coucher du soleil 18h54 , lever du soleil 6h17 => nuit aéronautique de 19h 24 à 5h47\nLes heures sont donnée en UTC.\nL’écart dû à la longitude est de 15° par heure soit 4 minutes par degré.\nEx: différentiel entre Brest (4° ouest) et Strasbourg (8° est):\nD° = (8 + 4) x 4’ = 48 minutes\nLe soleil se couche à Brest 48 minutes plus tard qu’à Strasbourg.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/nuit1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+MCQzRa', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14516, 0, 'En vol, lorsque deux planeurs arrivent face à face, dont un avec la montagne sur sa droite:', 'En vol, lorsque deux planeurs arrivent face à face, dont un avec la montagne sur sa droite:', 1, 'Règles de priorité en vol :\n- à la même altitude et face à face l\'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.\n- Lorsqu’un pilote sait que la manœuvrabilité d’un autre aéronef est entravée, il cède le passage à celui-ci.\n\nEn tenant compte des 2 règles précédentes, le planeur qui à la montagne à sa droite ne pouvant virer à droite, le planeur ayant la montagne à sa gauche doit donc se décaler suffisamment sur sa droite pour permettre un croisement sans risque.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/evitement1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+R9ckpg', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14517, 0, 'Le dépassement en vol d\'un aéronef s\'effectue toujours:', 'Le dépassement en vol d\'un aéronef s\'effectue toujours:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+dfkpA8', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14518, 0, 'En dehors des zones de forte densité, d’atterrissage et de décollage, un aéronef doit respecter une hauteur minimale de:', 'En dehors des zones de forte densité, d’atterrissage et de décollage, un aéronef doit respecter une hauteur minimale de:', 1, 'Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de <font color=\"blue\">500 ft (150m)</font> au-dessus du sol.\n\nCas particuliers :\n- <font color=\"blue\">1000 ft (300m)</font> pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci.\n- <font color=\"blue\">1700 ft (500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes < 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres.\n- <font color=\"blue\">3300 ft (1000 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de 10 000 < personnes < 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres.\n- <font color=\"blue\">5000 ft (1500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes > 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres. \n<b>Pascal H.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/survol-eau02.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+tXCOEJ', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14519, 0, 'On appelle CTR:', 'On appelle CTR:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+Stg2Vv', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14520, 0, 'Une carte aéronautique au 1/500 000ème renseigne sur:', 'Une carte aéronautique au 1/500 000ème renseigne sur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+f3L07u', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14521, 0, 'Le canevas d’une carte au 1/500 000ème est de type:', 'Le canevas d’une carte au 1/500 000ème est de type:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+AZ1KQ4', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14522, 0, 'Sur une carte de radionavigation dont l’échelle est de 1/1 000 000ème, 1 cm représente:', 'Sur une carte de radionavigation dont l’échelle est de 1/1 000 000ème, 1 cm représente:', 1, 'Une échelle au <b>1/1 000 000</b>, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 1 000 000 cm = 10 km sur le terrain.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+9pTaAJ', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14523, 0, 'Sachant que le coucher du soleil a lieu à 18 h 50 à l\'aérodrome de destination, et que le temps de vol nécessaire est de 2 h 10, le pilote devra à la dernière limite décoller à:', 'Sachant que le coucher du soleil a lieu à 18 h 50 à l\'aérodrome de destination, et que le temps de vol nécessaire est de 2 h 10, le pilote devra à la dernière limite décoller à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+uaQUdG', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14524, 0, 'Vous mesurez sur votre carte une Rv 050. La déclinaison est de 6° W, la route magnétique est:', 'Vous mesurez sur votre carte une Rv 050. La déclinaison est de 6° W, la route magnétique est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+jQ30jS', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14525, 0, 'Lors d’un vol de nuit vous apercevez un aéronef. Vous voyez ses feux de navigation vert à votre gauche et rouge à votre droite. Cet aéronef:', 'Lors d’un vol de nuit vous apercevez un aéronef. Vous voyez ses feux de navigation vert à votre gauche et rouge à votre droite. Cet aéronef:', 1, 'Pour être vu durant les vols de nuit, les avions disposent de feux dont les positions sont standardisées: <font color=\"blue\">un feu rouge est situé sur l\'aile gauche, un feu vert sur l\'aile droite et un feu blanc à l\'arrière</font color=\"blue\">.\nSi vous apercevez un avion avec le feu vert à gauche et le feu rouge à droite, cela signifie qu\'il vient vers vous.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/feuxposition.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+r98EC9', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14526, 0, 'Par vent de face la vitesse sol (Vs) est:', 'Par vent de face la vitesse sol (Vs) est:', 1, 'Lorsque lors d’un vol, <b>le vent est face</b>à nous, alors <b>on soustrait</b> sa vitesse à notre vitesse air. Au contraire, lorsque <b>le vent est de dos, on additionne</b> sa vitesse à notre vitesse air, ce qui nous donne notre vitesse sol.\n<b>Noa Rolland</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/vitessesol1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+PcvarX', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14527, 0, 'La navigation à l\'estime consiste:', 'La navigation à l\'estime consiste:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+O2IW0u', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14528, 0, 'On appelle « gisement » l’angle compris entre:', 'On appelle « gisement » l’angle compris entre:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+31YXWH', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14529, 0, 'Les indications d’un V.O.R. ont pour référence le nord:', 'Les indications d’un V.O.R. ont pour référence le nord:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+1oXu5Q', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14530, 0, 'Pour maîtriser son équilibre et son orientation, l’homme dispose de systèmes naturels d’évaluation:', 'Pour maîtriser son équilibre et son orientation, l’homme dispose de systèmes naturels d’évaluation:', 1, 'Le pilote arrive à se représenter l\'espace autour de lui et à s\'y orienter correctement grâce à 3 types de capteurs.\n\n<font color=\"blue\">La vue</font color=\"blue\">\nDans des conditions de bonne visibilité, la vision est le sens le plus utile pour fournir des informations sur l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon et à la surface de la terre.\n\n<font color=\"blue\">L’oreille interne</font color=\"blue\">\nL’oreille interne est un capteur de mouvements, c\'est l’organe sensoriel de l’équilibre. Il est composé de capteurs permettant de détecter les mouvements de rotation et d’accélération de la tête et du corps.\n\n<font color=\"blue\">Les muscles</font color=\"blue\">\nEn vol, la résultante des forces d’inertie et de pesanteur, en augmentant ou en diminuant l’étirement des muscles, fait naître des sensations de pression et de contact qui renseigne le pilote sur la position de son corps par rapport à la verticale.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+tNMj08', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14531, 0, 'On appelle « hypoxie »:', 'On appelle « hypoxie »:', 1, '<font color=\"blue\">L\'hypoxie est un phénomène qui survient lorsque le corps ou une région du corps ne reçoit pas suffisamment d\'oxygène.</font color=\"blue\"> En aviation, l\'hypoxie peut être un risque à haute altitude où la pression partielle d\'oxygène dans l\'air ambiant est trop basse pour maintenir une saturation en oxygène normale dans le sang.\nPour le pilote, les conséquences de l\'hypoxie sont une dégradation de ses capacités intellectuelles (défaut de jugement, mauvaise appréciation de la situation, perte de vigilance…) et un risque de perte de connaissance.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+grDc8x', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14532, 0, 'On appelle « barotraumatismes » les effets physiologiques dus:', 'On appelle « barotraumatismes » les effets physiologiques dus:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+9edxiW', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14533, 0, 'En 1910, Henri Fabre effectue une première mondiale:', 'En 1910, Henri Fabre effectue une première mondiale:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+QpHnNf', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14534, 0, 'Robert Esnault-Pelleterie est resté dans l\'Histoire pour avoir inventé:', 'Robert Esnault-Pelleterie est resté dans l\'Histoire pour avoir inventé:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+lwFEUE', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14535, 0, 'En 1909 a eu lieu:', 'En 1909 a eu lieu:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+2q1SEd', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14536, 0, 'L\'Eole de Clément Ader était équipé d\'un moteur:', 'L\'Eole de Clément Ader était équipé d\'un moteur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+kAUBZA', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14537, 0, 'Le premier dirigeable à contourner la Tour Eiffel en 1901 est piloté par:', 'Le premier dirigeable à contourner la Tour Eiffel en 1901 est piloté par:', 1, 'Alberto Santos-Dumont est le premier à posséder les trois brevets de pilote : ballon, dirigeable et aéroplane. Inventeur partageant volontiers ses découvertes, il conçoit un petit dirigeable avec lequel il atterrit régulièrement devant la porte de son immeuble à Paris. En 1908 il conçoit un avion très maniable de 56 kg, la \"Demoiselle\" qui, construit en série, deviendra la vedette des exhibitions publiques.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Santos-Dumont.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+5OQS9V', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14538, 0, 'Le meilleur avion de chasse français de la Première Guerre Mondiale fut:', 'Le meilleur avion de chasse français de la Première Guerre Mondiale fut:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+Pd1LWg', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14539, 0, 'Les pilotes suivants ont été qualifiés d’As de la première guerre mondiale:', 'Les pilotes suivants ont été qualifiés d’As de la première guerre mondiale:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+QXwCnm', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14540, 0, 'En 1919, le premier constructeur d’avions français à lancer une ligne aéropostale entre la France et l\'Amérique du sud est:', 'En 1919, le premier constructeur d’avions français à lancer une ligne aéropostale entre la France et l\'Amérique du sud est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+CWnmS8', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14541, 0, 'L\'avion avec lequel Nungesser et Coli disparurent en mer s\'appelait:', 'L\'avion avec lequel Nungesser et Coli disparurent en mer s\'appelait:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+QUAhqq', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14542, 0, 'L\'armée de l\'air française a été créée en:', 'L\'armée de l\'air française a été créée en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+NNzQy9', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14543, 0, 'Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l\'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:', 'Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l\'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+FdBPxm', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14544, 0, 'Quel auteur a écrit « Courrier Sud »:', 'Quel auteur a écrit « Courrier Sud »:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+1JHbIB', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14545, 0, 'Le plus célèbre avion de chasse japonais de la seconde guerre mondiale est le:', 'Le plus célèbre avion de chasse japonais de la seconde guerre mondiale est le:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+B8ow2m', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14546, 0, 'L\'attaque japonaise contre Pearl Harbor, le 7 décembre 1941, fut effectuée:', 'L\'attaque japonaise contre Pearl Harbor, le 7 décembre 1941, fut effectuée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+KPz5NR', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14547, 0, 'Quelle est la société française créée en 1945:', 'Quelle est la société française créée en 1945:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+1Xwi8q', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14548, 0, 'Le 1er quadriréacteur de transport civil à avoir volé est:', 'Le 1er quadriréacteur de transport civil à avoir volé est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+BoPl0s', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14549, 0, 'André TURCAT est connu pour:', 'André TURCAT est connu pour:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+vinT9H', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14550, 0, 'Depuis les années 1960 et jusqu’à la fin du 20ème siècle, le seul avion militaire opérationnel à décollage et atterrissage vertical (A.D.A.V.):', 'Depuis les années 1960 et jusqu’à la fin du 20ème siècle, le seul avion militaire opérationnel à décollage et atterrissage vertical (A.D.A.V.):', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+DzCSEV', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14551, 0, 'Le premier satellite français a été lancé en 1965 par une fusée française appelée:', 'Le premier satellite français a été lancé en 1965 par une fusée française appelée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+lbdICC', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14552, 0, 'La troisième puissance à avoir envoyé une fusée avec un homme dans l’espace est:', 'La troisième puissance à avoir envoyé une fusée avec un homme dans l’espace est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+DHHRZw', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14553, 0, 'La surface atmosphérique se situant vers 11 000 m d\'altitude s\'appelle:', 'La surface atmosphérique se situant vers 11 000 m d\'altitude s\'appelle:', 1, 'La troposphère est la couche de l\'atmosphère terrestre située au plus proche de la surface du globe. Sa limite supérieure, la tropopause, se situe vers <b>11 km</b> d\'altitude au niveau des zones tempérées, s\'abaisse en direction des pôles vers <b>6 km</b> et s\'élève en direction de l’équateur où elle atteint environ <b>17 km</b>. Cependant par définition de l’atmosphère standard internationale (ISA), l’altitude de la tropopause est constante et fixée à <b>11km soit 36090 ft</b> et sa température est de -56,5° C (de 11 à 20 km d’altitude).<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo2022_5.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+kEaeil', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14554, 0, 'La visibilité sur un aérodrome est de 3 000 mètres. On dit qu’il y a:', 'La visibilité sur un aérodrome est de 3 000 mètres. On dit qu’il y a:', 1, 'Brume et brouillard sont le même phénomène de suspension dans l\'atmosphère de très petites gouttelettes d\'eau réduisant la visibilité. On parle de brume lorsque la visibilité est comprise entre <font color=\"blue\">1 et 5 kilomètres</font> et de brouillard lorsqu\'elle est inférieure à <font color=\"blue\">1 kilomètre</font>.\n<b>Marin Descarrega</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+8vgIiM', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14555, 0, 'Le nuage appelé cumulonimbus est souvent accompagné de:', 'Le nuage appelé cumulonimbus est souvent accompagné de:', 1, 'Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.\nSi la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/averse1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+p4cyBW', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14556, 0, 'En météorologie, un météore est:', 'En météorologie, un météore est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+vs6kjg', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14557, 0, 'Le ciel nous apparaît comme ici. Les nuages observés sont des:', 'Le ciel nous apparaît comme ici. Les nuages observés sont des:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo-4-1997.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, 'Pour parcourir de grandes distances en planeurs, deltaplanes ou parapentes, l’un des moyens utilisés est de monter dans un thermique et d’utiliser cette hauteur pour avancer en descendant vers un autre thermique, puis de recommencer. Les cumulus, matérialisent le haut des ascendances, là où l’air chaud, parti du sol, se condense en nuages.\n(source de l’illustration: https://www.lavionnaire.fr/)<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo2022_2.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+EHtzQW', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14558, 0, 'D\'après le schéma, indiquez la position des différents fronts', 'D\'après le schéma, indiquez la position des différents fronts<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo-2-1997.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, 'Une ligne avec les <font color=\"blue\">demi-cercles</font color=\"blue\"> indique un <font color=\"blue\">front chaud</font color=\"blue\">.\nUne ligne avec des <font color=\"blue\">pointes</font color=\"blue\"> indique un <font color=\"blue\">front froid</font color=\"blue\">.\nUne ligne avec une alternance de <font color=\"blue\">pointes et des demi-cercles</font color=\"blue\"> signifie que front froid a rattrapé le front chaud: c’est une <font color=\"blue\">occlusion</font color=\"blue\">, qui se situe non pas au sol mais en altitude.\n<b> Godefroy Reynaud</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+bVQuvu', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14559, 0, 'Sur une carte météorologique un vent du 270°/65 kt est représenté:', 'Sur une carte météorologique un vent du 270°/65 kt est représenté:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo-1-1997.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+29lQ5K', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14560, 0, 'Dans une couche d\'air, il y a \"inversion de température\" lorsque la température:', 'Dans une couche d\'air, il y a \"inversion de température\" lorsque la température:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+KZTc1k', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14561, 0, 'Sur une carte météorologique, des lignes isobares très rapprochées signifient qu\'il règne:', 'Sur une carte météorologique, des lignes isobares très rapprochées signifient qu\'il règne:', 1, 'Le vent est presque parallèle aux lignes isobares (lignes d’égale pression). Il laisse les basses pressions à gauche et les hautes pressions à droite. Son intensité est d’autant plus forte que les lignes isobares sont rapprochées (gradient de pression élevé).<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo2022_8.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+ry0LkE', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14562, 0, 'Lorsqu\'au niveau de la mer la température atteint 20° C un pilote qui vole à l\'altitude de 9000 ft est soumis à une température de', 'Lorsqu\'au niveau de la mer la température atteint 20° C un pilote qui vole à l\'altitude de 9000 ft est soumis à une température de', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+AT2Biz', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14563, 0, 'Un anémomètre sert à mesurer:', 'Un anémomètre sert à mesurer:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+zFTHWG', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14564, 0, 'Si la tour de contrôle indique un vent de 30 noeuds, cette vitesse de vent peut s’exprimer également par:', 'Si la tour de contrôle indique un vent de 30 noeuds, cette vitesse de vent peut s’exprimer également par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+CJ4tjN', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14565, 0, 'Sur cette carte, le vent le plus fort en surface se situe en:', 'Sur cette carte, le vent le plus fort en surface se situe en:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo-3-1997.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, 'Le vent est presque parallèle aux lignes isobares (lignes d’égale pression). Il laisse les basses pressions à gauche et les hautes pressions à droite. Son intensité est d’autant plus forte que les lignes isobares sont rapprochées (gradient de pression élevé).<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo2022_8.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+3oGLqg', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14566, 0, 'Sur un aérodrome le vent souffle du sud de 15 à 20kt, on peut en déduire que', 'Sur un aérodrome le vent souffle du sud de 15 à 20kt, on peut en déduire que', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+IoeYor', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14567, 0, 'La zone appelée “ traîne ” est toujours située:', 'La zone appelée “ traîne ” est toujours située:', 1, '<font color=\"blue\">La traîne</font color=\"blue\">, souvent observée à l\'arrière d\'un front froid, est une zone météorologique caractérisée par des conditions changeantes. Elle est marquée par des périodes de ciel plus clair alternant avec des averses ou des orages isolés. Cela est dû à l\'air instable et frais qui suit le passage du front froid.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+RjCm9J', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14568, 0, 'Pour mesurer correctement la température de l\'air au voisinage du sol, il est nécessaire de placer le thermomètre:', 'Pour mesurer correctement la température de l\'air au voisinage du sol, il est nécessaire de placer le thermomètre:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+NylOqx', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14569, 0, 'On appelle “ isotherme ” une courbe qui joint tous les points où règne une même:', 'On appelle “ isotherme ” une courbe qui joint tous les points où règne une même:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+ozSPWC', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14570, 0, 'l\'appareil appelé “ hygromètre ” sert à mesurer:', 'l\'appareil appelé “ hygromètre ” sert à mesurer:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+Srd5S2', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14571, 0, 'Quelle information donne le QFE:', 'Quelle information donne le QFE:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+mFHorI', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14572, 0, 'Le mistral est un vent dû à:', 'Le mistral est un vent dû à:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo-5-1997.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, 'Le mistral est un vent qui prend naissance dans la vallée du Rhône, entre l\'est du Massif Central et l\'ouest des Alpes, parcourt les basses vallées du Rhône et de la Durance du Nord vers le Sud. Le mistral souffle par rafales pouvant dépasser 100 km/h autour d\'une vitesse moyenne qui atteint couramment une cinquantaine de km/h dans la journée, tout en se calmant sensiblement chaque nuit.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo2022_6.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070230+jEt6pn', 1747119750, 1747119750, 2, 2),
(14573, 0, 'Sur la polaire d\'aile dessinée ici, on appelle point de traînée minimum:', 'Sur la polaire d\'aile dessinée ici, on appelle point de traînée minimum:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aerody-1_1997.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, 'Sur ce graphique la traînée <b>Cx</b> est en abscisse, donc pour trouver la traînée minimum il faut prendre le point le plus à gauche de la courbe (le point C), celui dont la valeur de l’abscisse est la plus petite.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+qOAHZr', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14574, 0, 'Un avion en virage stabilisé à 60° d\'inclinaison subit un facteur de charge n de:', 'Un avion en virage stabilisé à 60° d\'inclinaison subit un facteur de charge n de:', 1, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b><b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+Rf482l', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14575, 0, 'La corde d\'un profil est:', 'La corde d\'un profil est:', 1, '<h4 align=\"center\">Corde d’un profil</h4><font color=\"blue\">La corde de profil est le segment de droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite.</font> Elle permet de repérer l’angle d’incidence\n(La corde moyenne est une ligne courbe à mi distance entre intrados et extrados)\n\n<h4 align=\"center\">Angle de calage de l’aile</h4>\nLe constructeur cale l’aile sur le fuselage pour que, l’avion volant à sa vitesse de croisière avec l’incidence nécessaire, la traînée du fuselage soit alors minimale. A des vitesse différentes notamment atterrissage et décollage la traînée du fuselage sera alors plus importante… mais ça ne dure pas longtemps !\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/profil1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+WLqQ5k', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14576, 0, 'l\'angle d\'incidence d\'un profil est:', 'l\'angle d\'incidence d\'un profil est:', 1, '<h4 align=\"center\">Angle d’incidence</h4><U>Voir illustration n° 1.</U>\nLes valeurs des coefficients de portance <b>Cz</b> et de trainée <b>Cx</b> et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée <font color=\"red\">dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence</font> qui est l’<font color=\"blue\">angle entre</font> la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre <font color=\"blue\">la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile</font>. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, <font color=\"blue\">l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.</font><h4 align=\"center\">Angle d’incidence et Assiette</h4><U>Voir illustration n° 2.\n</U><font color=\"blue\"> L’assiette d’un avion</font> (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’<font color=\"blue\">est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.</font><U>Illustration 2-1 :</U> l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).\n<U>Illustration 2-2 :</U> l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.\n<U>Illustration 2-3 :</U> L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+AJAGZM', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14577, 0, 'On peut définir le facteur de charge \"n\" d\'un avion comme étant le rapport', 'On peut définir le facteur de charge \"n\" d\'un avion comme étant le rapport', 1, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b><b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+JeZXUg', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14578, 0, 'L\'étude des réactions de l\'air en mouvement par rapport à un corps s\'appelle:', 'L\'étude des réactions de l\'air en mouvement par rapport à un corps s\'appelle:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+lJeEna', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14579, 0, 'Dans une veine d\'air en mouvement, la pression totale est égale:', 'Dans une veine d\'air en mouvement, la pression totale est égale:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+q6z7Jr', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14580, 0, 'Le décrochage d\'une aile se produit:', 'Le décrochage d\'une aile se produit:', 1, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une <b>valeur maximale de l’angle d’incidence</b> empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.\n\nLorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :\n - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &#9312 et &#9313).\n- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &#9314).\n\n<U>Remarques:</U>\n- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…\n- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.\n- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.\n<font color=\"blue\">\nLe décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse</font><b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+LUiSxo', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14581, 0, 'Sur un profil soumis à un vent relatif, la plus faible pression s\'exerce:', 'Sur un profil soumis à un vent relatif, la plus faible pression s\'exerce:', 1, 'Sur l’extrados, l\'écoulement de l\'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l\'aile vers le haut.\nA l\'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/pression1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+ExgkES', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14582, 0, 'La densité de l\'air intervient dans la portance. Celle-ci est:', 'La densité de l\'air intervient dans la portance. Celle-ci est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+mUNKn6', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14583, 0, 'l\'assiette est l\'angle formé par:', 'l\'assiette est l\'angle formé par:', 1, '<h4 align=\"center\">Angle d’incidence</h4><U>Voir illustration n° 1.</U>\nLes valeurs des coefficients de portance <b>Cz</b> et de trainée <b>Cx</b> et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée <font color=\"red\">dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence</font> qui est l’<font color=\"blue\">angle entre</font> la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre <font color=\"blue\">la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile</font>. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, <font color=\"blue\">l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.</font><h4 align=\"center\">Angle d’incidence et Assiette</h4><U>Voir illustration n° 2.\n</U><font color=\"blue\"> L’assiette d’un avion</font> (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’<font color=\"blue\">est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.</font><U>Illustration 2-1 :</U> l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).\n<U>Illustration 2-2 :</U> l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.\n<U>Illustration 2-3 :</U> L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+UA013a', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14584, 0, 'Si le facteur de charge augmente, la vitesse de décrochage:', 'Si le facteur de charge augmente, la vitesse de décrochage:', 1, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse.</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci  est dû à une valeur maximale de l’angle d’incidence empêchant les filets d’air de contourner le profil pour générer la portance.\n<font color=\"blue\">Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence notons là i<sub> max</sub> pour lequel le profil a un Cz noté Cz<sub>decro</sub>.</font><i>Sur le document ci-contre le décrochage se produit pour un angle d’incidence de 20°</i>\nEn palier horizontal à vitesse stabilisée, le poids de l’avion est équilibré par la portance de même valeur : <font color=\"red\">P = m × g = R<sub> z</sub> = 1/2.C<sub> z.</sub>ρ.S.V² = constante</font><font color=\"blue\">D’une façon générale, pour une même configuration de l’avion (Cz et S identiques),  plus m est important (charge alaire plus élevée) et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Il en est de même pour le décrochage, pour une même incidence i<sub> max</sub> le décrochage se produira à des vitesses d’autant plus élevées que l’avion est chargé (bien que i<sub> max</sub> reste le même).</font><U>Remarque :</U> de même, quand on s’élève,  plus la masse volumique de l’air est faible et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Cela explique l’intérêt que l’on a à voler haut… \n\n<h4 align=\"center\">Facteur de charge en virage et vitesse de décrochage</h4>En virage le poids semble s’augmenter de la force d’inertie centrifuge, le poids apparent devient égal <font color=\"red\">Pa= n.P</font>, <U>tout se passe comme si l’avion était plus lourd</U>.\nOn peut en déduire que :\n<font color=\"blue\">Bien que le décrochage se produise toujours pour le même angle d’incidence i<sub> max</sub> , la vitesse de décrochage en virage sera d’autant plus élevée que le facteur de charge est élevé. \nOn montre que la vitesse de décrochage est proportionnelle à √n: <font color=\"red\">V<sub>décro,virage</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√n</font></font><U>Exemples :</U> \n- si un avion décroche en ligne droite à 100km/h, en virage incliné à 60°, le facteur de charge <font color=\"red\">n = 1/cos60° = 2</font> et la vitesse décrochage sera <font color=\"red\">V<sub>décro,virage60°</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√2=141km/h</font>\n\n- si le facteur de charge vaut 4 la vitesse de décrochage est multipliée par 2 !\n\n- si un avion décroche en ligne droite à 90km/h, en virage incliné à 45°, le facteur de charge <font color=\"red\">n = 1/cos45° = 1,41</font> et la vitesse décrochage sera <font color=\"red\">V<sub>décro,virage45°</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√1,41=107km/h</font>\n\n- si un avion décroche en ligne droite à 65km/h, sous un facteur de charge de 3 il décrochera à: <font color=\"red\">V<sub>décro,facteur3</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√3=113km/h</font>\n\nDe nombreux pilotes ont perdu la vie pour l’avoir oublié… virage radical ou forte ressource pour impressionner les copains après le décollage ou au dessus de la maison de la famille mais aussi perte de vigilance sur les paramètres de vol en virage à proximité du sol…\n\n<U>Démonstration de la relation précédente :</U>\n- En virage, l’équilibre est assurée par R’z dont les composantes assurent l’équilibre vertical ( Fz = P) et la déviation (Fd =Fi)\n- En virage, La portance inclinée R’z est supérieure à Rz en ligne droite et <font color=\"red\">R’z = n*Rz</font> (1)\n- En ligne droite le décrochage se produit pour un certain angle d’incidence à une vitesse V<sub>min</sub> et l’on a (2) <font color=\"red\">Rz=1/2ρ.S.Cz V<sub>min</sub><sup>2</sup></font>\n- En virage, le décrochage se produit pour le même angle d’incidence à une vitesse V\'<sub>min</sub> différente telle que (3) <font color=\"red\">R\'z=1/2 ρSCz V\'<sub>min</sub><sup>2</sup></font>\n- En combinant les 3 relations on a : <font color=\"red\">V’<sub>min</sub><sup>2</sup> = n V<sub>min</sub><sup>2</sup> soit <B>V\'<sub>min</sub>=V<sub>min</sub>×√n</B></font><b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/decrochage1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+sHoooq', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14585, 0, 'La gouverne de profondeur sert à évoluer autour du centre de gravité suivant l\'axe de:', 'La gouverne de profondeur sert à évoluer autour du centre de gravité suivant l\'axe de:', 1, '<font color=\"blue\">Le tangage</font color=\"blue\"> est un mouvement de rotation de l\'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l\'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle <font color=\"blue\">modifie l\'assiette de l\'avion</font color=\"blue\">, c\'est-à-dire son angle par rapport à l\'horizon.\nRemarques :\n- <b>Le roulis</b> est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.\n- <b>Le centrage</b> fait référence à la position du centre de gravité de l\'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l\'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n\'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.\n- <b>Le lacet</b> est un mouvement de rotation autour de l\'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.\n<b>Marin Descarrega</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/profondeur1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+G0rege', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14586, 0, 'La portance se traduit par l\'expression:', 'La portance se traduit par l\'expression:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aerody-2_1997.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, 'Rz = ½.ρ.S.V².Cz\n\nRz est la portance.\nρ masse volumique de l’air.\nS surface de l’aile.\nV vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie).\nCz est le coefficient de portance de l’aile.\n\n<b> Pascal H </b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+MY7Gob', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14587, 0, 'Le vent relatif est toujours:', 'Le vent relatif est toujours:', 1, 'Le vent relatif est le vent que crée un avion du fait de son déplacement.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/ventRelatif1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+8HpHvP', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14588, 0, 'Un planeur a une finesse de 32, en air calme, à la vitesse de 128 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de:', 'Un planeur a une finesse de 32, en air calme, à la vitesse de 128 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de:', 1, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nUtilisons la formule avec les vitesses\n<font color=\"blue\">finesse = vitesse horizontale / vitesse verticale</font color=\"blue\">\ndonc :\nvitesse verticale = vitesse horizontale / finesse\nConvertissons de manière approximative la vitesse horizontale en m/s en divisant par 4 au lieu de 3,6 :\n128 / 4 = 32 m/s\nd’où <font color=\"red\">vitesse verticale =</font color=\"red\"> 32 / 32 = <font color=\"red\">1 m/s</font color=\"red\">', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+daX8H9', 1747119751, 1747119751, 2, 2);
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(14589, 0, 'Un avion décroche à une vitesse de 100 kt en vol horizontal. Sa vitesse de décrochage en virage à 60° d\'inclinaison sera de:', 'Un avion décroche à une vitesse de 100 kt en vol horizontal. Sa vitesse de décrochage en virage à 60° d\'inclinaison sera de:', 1, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse.</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci  est dû à une valeur maximale de l’angle d’incidence empêchant les filets d’air de contourner le profil pour générer la portance.\n<font color=\"blue\">Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence notons là i<sub> max</sub> pour lequel le profil a un Cz noté Cz<sub>decro</sub>.</font><i>Sur le document ci-contre le décrochage se produit pour un angle d’incidence de 20°</i>\nEn palier horizontal à vitesse stabilisée, le poids de l’avion est équilibré par la portance de même valeur : <font color=\"red\">P = m × g = R<sub> z</sub> = 1/2.C<sub> z.</sub>ρ.S.V² = constante</font><font color=\"blue\">D’une façon générale, pour une même configuration de l’avion (Cz et S identiques),  plus m est important (charge alaire plus élevée) et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Il en est de même pour le décrochage, pour une même incidence i<sub> max</sub> le décrochage se produira à des vitesses d’autant plus élevées que l’avion est chargé (bien que i<sub> max</sub> reste le même).</font><U>Remarque :</U> de même, quand on s’élève,  plus la masse volumique de l’air est faible et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Cela explique l’intérêt que l’on a à voler haut… \n\n<h4 align=\"center\">Facteur de charge en virage et vitesse de décrochage</h4>En virage le poids semble s’augmenter de la force d’inertie centrifuge, le poids apparent devient égal <font color=\"red\">Pa= n.P</font>, <U>tout se passe comme si l’avion était plus lourd</U>.\nOn peut en déduire que :\n<font color=\"blue\">Bien que le décrochage se produise toujours pour le même angle d’incidence i<sub> max</sub> , la vitesse de décrochage en virage sera d’autant plus élevée que le facteur de charge est élevé. \nOn montre que la vitesse de décrochage est proportionnelle à √n: <font color=\"red\">V<sub>décro,virage</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√n</font></font><U>Exemples :</U> \n- si un avion décroche en ligne droite à 100km/h, en virage incliné à 60°, le facteur de charge <font color=\"red\">n = 1/cos60° = 2</font> et la vitesse décrochage sera <font color=\"red\">V<sub>décro,virage60°</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√2=141km/h</font>\n\n- si le facteur de charge vaut 4 la vitesse de décrochage est multipliée par 2 !\n\n- si un avion décroche en ligne droite à 90km/h, en virage incliné à 45°, le facteur de charge <font color=\"red\">n = 1/cos45° = 1,41</font> et la vitesse décrochage sera <font color=\"red\">V<sub>décro,virage45°</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√1,41=107km/h</font>\n\n- si un avion décroche en ligne droite à 65km/h, sous un facteur de charge de 3 il décrochera à: <font color=\"red\">V<sub>décro,facteur3</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√3=113km/h</font>\n\nDe nombreux pilotes ont perdu la vie pour l’avoir oublié… virage radical ou forte ressource pour impressionner les copains après le décollage ou au dessus de la maison de la famille mais aussi perte de vigilance sur les paramètres de vol en virage à proximité du sol…\n\n<U>Démonstration de la relation précédente :</U>\n- En virage, l’équilibre est assurée par R’z dont les composantes assurent l’équilibre vertical ( Fz = P) et la déviation (Fd =Fi)\n- En virage, La portance inclinée R’z est supérieure à Rz en ligne droite et <font color=\"red\">R’z = n*Rz</font> (1)\n- En ligne droite le décrochage se produit pour un certain angle d’incidence à une vitesse V<sub>min</sub> et l’on a (2) <font color=\"red\">Rz=1/2ρ.S.Cz V<sub>min</sub><sup>2</sup></font>\n- En virage, le décrochage se produit pour le même angle d’incidence à une vitesse V\'<sub>min</sub> différente telle que (3) <font color=\"red\">R\'z=1/2 ρSCz V\'<sub>min</sub><sup>2</sup></font>\n- En combinant les 3 relations on a : <font color=\"red\">V’<sub>min</sub><sup>2</sup> = n V<sub>min</sub><sup>2</sup> soit <B>V\'<sub>min</sub>=V<sub>min</sub>×√n</B></font><b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/decrochage1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+7jiUao', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14590, 0, 'Sur la demi-aile associée à l\'aileron baissé:', 'Sur la demi-aile associée à l\'aileron baissé:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+Sk2XVT', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14591, 0, 'La résistance de l\'air est:', 'La résistance de l\'air est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+tfaPlA', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14592, 0, 'En air calme, pour un angle d\'incidence donné, la valeur de l\'angle de plané dépend directement', 'En air calme, pour un angle d\'incidence donné, la valeur de l\'angle de plané dépend directement', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+uYy8VF', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14593, 0, 'Un déplacement du manche vers la droite:', 'Un déplacement du manche vers la droite:', 1, '<font color=\"blue\">Les ailerons</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à droite, l\'aileron sur l\'aile droite se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l\'aileron sur l\'aile gauche se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l\'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l\'aile gauche et descendre l\'aile droite, ce qui provoque un virage à droite.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/ailerons01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+NBCvJ5', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14594, 0, 'Dans un train d\'atterrissage tricycle, la roulette de nez:', 'Dans un train d\'atterrissage tricycle, la roulette de nez:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+JhG795', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14595, 0, 'Un variomètre mesure:', 'Un variomètre mesure:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+yTiMlm', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14596, 0, 'L\'horizon artificiel fournit des indications sur:', 'L\'horizon artificiel fournit des indications sur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+0Gyptr', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14597, 0, 'Un avion pèse 20 000 Newton et a une surface alaire de 20 m2. Sa charge alaire est de:', 'Un avion pèse 20 000 Newton et a une surface alaire de 20 m2. Sa charge alaire est de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+D3wUlw', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14598, 0, 'La \"VNE\" signifie:', 'La \"VNE\" signifie:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+XDCKrm', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14599, 0, 'Lorsque le pilote tire le manche à balai ou le volant, il agit sur:', 'Lorsque le pilote tire le manche à balai ou le volant, il agit sur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+9xrxkp', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14600, 0, 'En considérant le plan ci-contre, quelles sont les combinaisons correctes avec A = bord d\'attaque, B = bord de fuite, C = saumon:', 'En considérant le plan ci-contre, quelles sont les combinaisons correctes avec A = bord d\'attaque, B = bord de fuite, C = saumon:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aeronef-1-1997.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+oHLtyV', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14601, 0, 'L\'avion représenté ici possède un train:', 'L\'avion représenté ici possède un train:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aeronef-2-1997.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+CjrBl7', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14602, 0, 'L\'axe de lacets est:', 'L\'axe de lacets est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+GgDiIM', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14603, 0, 'Une hélice à calage variable est utilisé de la façon suivante:', 'Une hélice à calage variable est utilisé de la façon suivante:', 1, 'La fonction de l\'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l\'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l\'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l\'optimise à vitesse élevée.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/calage01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+01fd3S', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14604, 0, 'Le palonnier se manoeuvre:', 'Le palonnier se manoeuvre:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+Kz49du', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14605, 0, 'Le variomètre est un instrument:', 'Le variomètre est un instrument:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+hTOWx4', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14606, 0, 'Le dosage air-essence idéal pour un moteur à pistons est de:', 'Le dosage air-essence idéal pour un moteur à pistons est de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+er3HAo', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14607, 0, 'Quel est parmi ces instruments, celui qui n\'est pas un instrument de radionavigation:', 'Quel est parmi ces instruments, celui qui n\'est pas un instrument de radionavigation:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+otYpTD', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14608, 0, 'Aux erreurs près, l\'anémomètre indique:', 'Aux erreurs près, l\'anémomètre indique:', 1, '<font color=\"blue\">L\'anémomètre</font color=\"blue\"> ou indicateur de vitesse air, <font color=\"blue\">mesure la vitesse relative à la masse d\'air dans laquelle vole l\'avion </font color=\"blue\">. Il fonctionne en calculant la différence entre la pression totale (pression dynamique plus pression statique) et la pression statique, permettant ainsi de déterminer la vitesse de l\'air autour de l\'avion.\n<b>Marin D.</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+Lv1Qg6', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14609, 0, 'Pour augmenter la sécurité de fonctionnement des moteurs d\'avion, on adopte généralement:', 'Pour augmenter la sécurité de fonctionnement des moteurs d\'avion, on adopte généralement:', 1, 'Une deuxième bougie, reliée à un deuxième circuit d\'allumage indépendant du premier, améliore essentiellement la sécurité. En effet, en cas de défaillance d\'un circuit d\'allumage, le moteur continue de fonctionner.\nLe rendement du moteur est aussi légèrement amélioré.\nJoël G.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+En3n9u', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14610, 0, 'Un empennage monobloc', 'Un empennage monobloc', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+wSL570', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14611, 0, 'Avant d\'entreprendre un vol sur avion ou planeur, le pilote effectue:', 'Avant d\'entreprendre un vol sur avion ou planeur, le pilote effectue:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+rlh6fn', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14612, 0, 'La résistance mécanique des bois utilisés en construction aéronautique résistent le mieux dans le sens axial des fibres:', 'La résistance mécanique des bois utilisés en construction aéronautique résistent le mieux dans le sens axial des fibres:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+SLgrXX', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14613, 0, 'La déclinaison magnétique est l\'angle:', 'La déclinaison magnétique est l\'angle:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+voXYcB', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14614, 0, 'Sur un méridien terrestre, un arc de 1 degré correspond à une distance de:', 'Sur un méridien terrestre, un arc de 1 degré correspond à une distance de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+mjklYX', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14615, 0, 'Un avion dont la vitesse propre est de 200 km/h, subit un vent d\'Est de 70 km/h environ. Pour suivre une route au Nord, l\'avion devra prendre un cap:', 'Un avion dont la vitesse propre est de 200 km/h, subit un vent d\'Est de 70 km/h environ. Pour suivre une route au Nord, l\'avion devra prendre un cap:', 1, 'Commencer par représenter la rose des vents:\n- Tracer la direction de Vw (vitesse du vent) qui vient de l’Est donc du 90°.\n- Tracer la direction de la route vraie RV que doit faire l’avion pour aller au Nord (en pointillé).\n- Pour s’opposer au vent d’Est et compenser la dérive, l’avion doit prendre un cap incliné vers sa droite, donc seule la réponse du cap 020° est possible.\n\nJacques Gleizes\n	<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/cap1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+EPkln0', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14616, 0, 'Une piste d\'orientation magnétique 203° est numérotée:', 'Une piste d\'orientation magnétique 203° est numérotée:', 1, 'Le numéro d\'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 195°; 196° ; 197°; 198° ; 199° ; 200° ; 201° ; 202° ; 203° et 204° seront numérotées <b>20</b>.\nTandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 205° ; 206° ; 207° ; 208° ; 209° ; 210° ; 211° ; 212° ; 213° et 214°  seront numérotées <b>21</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/piste9-2.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+ysWaVd', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14617, 0, 'Vous êtes en vol, parallèlement à la piste, votre position dans le circuit est dite:', 'Vous êtes en vol, parallèlement à la piste, votre position dans le circuit est dite:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+zbE8l4', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14618, 0, 'Le transpondeur est un équipement permettant:', 'Le transpondeur est un équipement permettant:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+rB67nU', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14619, 0, 'Une distance de 57 km mesurée sur une carte au 1/500 000 a pour valeur:', 'Une distance de 57 km mesurée sur une carte au 1/500 000 a pour valeur:', 1, 'Une échelle au <b>1/500 000</b>, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 500 000 cm = 5 km sur le terrain. Grâce à une règle de trois nous en déduisons qu’une distance de 57 km sur le terrain correspond à: <font color=\"blue\">(57 x 1)/5 = 11,4 cm</font>.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+bBBf1F', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14620, 0, 'Quel temps met la terre pour tourner sur elle même de 45°:', 'Quel temps met la terre pour tourner sur elle même de 45°:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+Bb44e8', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14621, 0, 'En ULM, un pilote peut se poser sur une plate-forme occasionnelle:', 'En ULM, un pilote peut se poser sur une plate-forme occasionnelle:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+nFvUbV', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14622, 0, 'Un avion dispose des feux de navigation suivants, depuis la place pilote:', 'Un avion dispose des feux de navigation suivants, depuis la place pilote:', 1, 'Pour être vu, les avions disposent de feux dont les positions sont standardisées. Vu depuis la place du pilote cela donne : <font color=\"blue\">un feu rouge est situé sur l\'aile gauche, un feu vert sur l\'aile droite et un feu blanc à l\'arrière</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/feuxposition.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+14PWcB', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14623, 0, 'Un vol IFR est:', 'Un vol IFR est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+uQ219f', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14624, 0, 'A la radio, un avion immatriculé F-BJFU s\'épelle:', 'A la radio, un avion immatriculé F-BJFU s\'épelle:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+ABWCjm', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14625, 0, 'Avant de partir un pilote:', 'Avant de partir un pilote:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+mInO4E', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14626, 0, 'En vol lorsque deux avions sont face à face:', 'En vol lorsque deux avions sont face à face:', 1, 'Règles de priorité en vol :\n- priorité à l\'aéronef venant de la droite\n- dépassement par la droite d\'un autre aéronef\n- à la même altitude et face à face l\'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.\n- priorité à l\'aéronef le plus bas\n- priorité à l\'aéronef le moins manœuvrant. Dans l\'ordre : les ballons, les planeurs, les dirigeables, les avions remorquant, les avions en formation, les avions seuls.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/evitement1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+DcnbI6', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14627, 0, 'Quel est l\'ordre de priorité entre aéronefs de performances différentes:', 'Quel est l\'ordre de priorité entre aéronefs de performances différentes:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+Hhib53', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14628, 0, 'Les indications d\'un V.O.R. ont pour référence le nord:', 'Les indications d\'un V.O.R. ont pour référence le nord:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+P5SIbq', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14629, 0, 'Les zones interdites sont signalées sur les cartes à l’usage du pilote par la lettre:', 'Les zones interdites sont signalées sur les cartes à l’usage du pilote par la lettre:', 1, 'Rappelez-vous qu\'en aéronautique les indications sont souvent issues de l’anglais, langue internationale en aéronautique. Donc le <b>P</b> signifie <b>Prohibited</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+oAnjOu', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14630, 0, 'La définition correcte de la nuit aéronautique en France est:', 'La définition correcte de la nuit aéronautique en France est:', 1, '<font color=\"blue\">La nuit aéronautique débute à coucher du soleil + 30mn et s’achève à levé du soleil – 30 mn</font color=\"blue\"> ( sous nos latitudes )\nLe repère du couché ou levé du soleil, c\'est lorsque le centre du soleil se trouve à de 6° sous l\'horizon.\n\nEx: coucher du soleil 18h54 , lever du soleil 6h17 => nuit aéronautique de 19h 24 à 5h47\nLes heures sont donnée en UTC.\nL’écart dû à la longitude est de 15° par heure soit 4 minutes par degré.\nEx: différentiel entre Brest (4° ouest) et Strasbourg (8° est):\nD° = (8 + 4) x 4’ = 48 minutes\nLe soleil se couche à Brest 48 minutes plus tard qu’à Strasbourg.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/nuit1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+TlF0ln', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14631, 0, 'Pour suivre une route vraie au 140° avec une dérive de 10° à droite, une déclinaison de 2° ouest, et une déviation de - 3°, quel cap compas faut-il adopter:', 'Pour suivre une route vraie au 140° avec une dérive de 10° à droite, une déclinaison de 2° ouest, et une déviation de - 3°, quel cap compas faut-il adopter:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+89HY45', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14632, 0, 'La navigation à l\'estime consiste:', 'La navigation à l\'estime consiste:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+i6Ec5C', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14633, 0, 'Qui a effectué la première ascension en ballon:', 'Qui a effectué la première ascension en ballon:', 1, '<font color=\"blue\">Les frères Montgolfiers</font color=\"blue\">, à partir de fin 1782, réalisent plusieurs expériences d\'envol de ballons à air chaud jusqu\'au <font color=\"blue\">premier vol humain, qu\'accomplissent le 21 novembre 1783, au-dessus de Paris, Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes</font color=\"blue\">. Les vols vont ensuite se multiplier et Joseph de Montgolfier effectue lui-même une ascension avec six autres passagers, à Lyon, le 19 janvier 1784.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Montgolfiere_1783.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+qK9UFo', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14634, 0, 'L\'aile de l\'Éole de Clément Ader a une forme d\'aile:', 'L\'aile de l\'Éole de Clément Ader a une forme d\'aile:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+J363rQ', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14635, 0, 'Les frères Orville et Wilbur Wright effectuent leurs premiers vol en:', 'Les frères Orville et Wilbur Wright effectuent leurs premiers vol en:', 1, 'Le Flyer des frères Wright est un biplan à configuration canard, la gouverne de profondeur étant le plan avant. Le pilote des premiers modèles est allongé sur le ventre au niveau de l\'aile inférieure. Il contrôle l\'inclinaison et la direction en se déplaçant latéralement dans un berceau fixé à ses hanches. Le cadre tire sur des câbles qui gauchissent (déforment) les ailes en sens contraire et font en même temps tourner la gouverne de direction (c\'est ce que l\'on appelle une conjugaison roulis – lacet). L\'avion est dépourvu de roues, il repose sur des patins et glisse sur un rail de lancement de 18 mètres de long disposé face au vent. Le rail est en pente facilitant ainsi le décollage.\nLes frères Wright consacrant leur énergie à protéger leur invention et à des luttes de brevets, dans le but de gagner de l\'argent, ne remettent pas en cause la configuration de leur machine (configuration canard, pas d\'ailerons, pas de roues, hélices à l\'arrière), et sont vite dépassés par d\'autres inventeurs (Curtiss, Voisin, Farman, Antoinette..) qui dès 1910 rendent obsolète le Flyer.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/wright.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+tFWqEO', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14636, 0, 'L\'attaque japonaise contre Pearl Harbor, en 1941, a été effectuée par:', 'L\'attaque japonaise contre Pearl Harbor, en 1941, a été effectuée par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+pv2KDP', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14637, 0, 'Le premier avion du monde à avoir atteint le mur du son est:', 'Le premier avion du monde à avoir atteint le mur du son est:', 1, '<b>Durant la seconde guerre mondiale</b>, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu \"As en un jour\", c\'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.\n<b>Le nom de baptême des avions</b> de Chuck Yeager, que l\'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.\n<b>Après la guerre</b>, il devient pilote d\'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d\'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d\'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d\'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l\'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…<b>Source : Wikipédia</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+bAOwcw', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14638, 0, 'Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l\'Atlantique Sud de St Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur', 'Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l\'Atlantique Sud de St Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur', 1, 'L\'énoncé comportait une erreur. En effet, L\'avion utilisé par Mermoz pour cette traversée était un Latécoère 28 et non 18 !<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/mermoz02.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070231+VH2CK0', 1747119751, 1747119751, 2, 2),
(14639, 0, 'Le premier avion français à passer le mur du son est:', 'Le premier avion français à passer le mur du son est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+jnZcKM', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14640, 0, 'Le pilote français PEGOUD réalise en 1913 une première mondiale, laquelle:', 'Le pilote français PEGOUD réalise en 1913 une première mondiale, laquelle:', 1, '<font color=\"blue\">Adolphe-Célestin Pégoud</font color=\"blue\"> est engagé par <b>Louis Blériot</b> comme pilote moniteur et essayeur. le 19 août 1913, Pégoud et le second homme, après l’Américain Albert Berry en 1912, à sauter en parachute d\'un avion. Et c\'est en voyant son avion sans pilote, auquel il avait oublié d\'arrêter le moteur, rejoindre le sol en effectuant une série d’acrobaties que Pégoud a l\'idée de tenter un looping. Le 1er septembre, il mène une première expérience de vol sur le dos et le 21 septembre 1913, il réalise son premier looping aux commandes d’un Blériot XI renforcé.\nLors de la première guerre mondiale et après avoir remporté six victoires aériennes, à 26 ans, Pégoud meurt en combat aérien d\'une balle dans le front tirée par l\'un de ses anciens élèves.\n<b>Rolland Garros</b> dira de lui :<font color=\"blue\"><i>\" Pégoud jaillit dans le ciel. Il y trouva une gloire, une vie et une mort belles comme les grandes légendes simples et merveilleuses de jadis\".</i></font color=\"blue\">\n\nNota bene : \n1) Le 9 septembre 1913, <b>Piotr Nesterov</b>, pilote russe, est le premier, à bord d’un Nieuport IV, à effectuer un looping.\n2) le 22 octobre 1797 <b>André-Jacques Garnerin</b> effectue en s\'élançant d\'un ballon, le premier saut en parachute de l\'histoire. Le 12 octobre 1799, son élève et future épouse, <b>Jeanne Labrosse</b>, est la première femme à sauter en parachute.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Pégoud1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+hYedl6', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14641, 0, 'Charles Lindbergh a traversé l\'Atlantique Nord en:', 'Charles Lindbergh a traversé l\'Atlantique Nord en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+eZzQgk', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14642, 0, 'Le programme qui a permis la conquête de la Lune par les américains, en 1969, s\'appelait:', 'Le programme qui a permis la conquête de la Lune par les américains, en 1969, s\'appelait:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+cFhn2F', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14643, 0, 'Quelle est la nationalité des frères Orville et Wilburt Wright:', 'Quelle est la nationalité des frères Orville et Wilburt Wright:', 1, 'Le Flyer des frères Wright est un biplan à configuration canard, la gouverne de profondeur étant le plan avant. Le pilote des premiers modèles est allongé sur le ventre au niveau de l\'aile inférieure. Il contrôle l\'inclinaison et la direction en se déplaçant latéralement dans un berceau fixé à ses hanches. Le cadre tire sur des câbles qui gauchissent (déforment) les ailes en sens contraire et font en même temps tourner la gouverne de direction (c\'est ce que l\'on appelle une conjugaison roulis – lacet). L\'avion est dépourvu de roues, il repose sur des patins et glisse sur un rail de lancement de 18 mètres de long disposé face au vent. Le rail est en pente facilitant ainsi le décollage.\nLes frères Wright consacrant leur énergie à protéger leur invention et à des luttes de brevets, dans le but de gagner de l\'argent, ne remettent pas en cause la configuration de leur machine (configuration canard, pas d\'ailerons, pas de roues, hélices à l\'arrière), et sont vite dépassés par d\'autres inventeurs (Curtiss, Voisin, Farman, Antoinette..) qui dès 1910 rendent obsolète le Flyer.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/wright.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+cAKzdf', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14644, 0, 'Jean Mermoz disparut au large des côtes de Dakar en 1936 à bord de quel appareil:', 'Jean Mermoz disparut au large des côtes de Dakar en 1936 à bord de quel appareil:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+l86Z9j', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14645, 0, 'Par qui a été effectuée la première traversée de la Méditerranée entre St Raphaël et Bizerte en 1913:', 'Par qui a été effectuée la première traversée de la Méditerranée entre St Raphaël et Bizerte en 1913:', 1, 'Extrait du quotidien \"Le Journal\" du 24 septembre 1913.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Garros24sep13.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+zv2oi8', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14646, 0, 'Quel auteur a écrit “ courrier du sud ”:', 'Quel auteur a écrit “ courrier du sud ”:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+0BchP1', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14647, 0, 'Les premiers voyages transatlantiques eurent lieu:', 'Les premiers voyages transatlantiques eurent lieu:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+IPgBIQ', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14648, 0, 'Le premier hydravion de l\'histoire est dû aux travaux:', 'Le premier hydravion de l\'histoire est dû aux travaux:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+ND2ZlE', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14649, 0, 'La première traversée aérienne de la Manche s\'est effectuée:', 'La première traversée aérienne de la Manche s\'est effectuée:', 1, 'Le vendredi 7 janvier <font color=\"blue\">1785</font color=\"blue\">à 13h15, <font color=\"blue\">Jean-Pierre Blanchard</font color=\"blue\"> (français), fils d’ouvrier et autodidacte accompagné de son ami et mécène <font color=\"blue\">John Jefferies</font color=\"blue\"> (américain), décollent du château de Douvres, en Angleterre, à bord d’un <font color=\"blue\">ballon gonflé à l’hydrogène</font color=\"blue\">. Pour gagner en hauteur, ils jettent par-dessus bord presque tous les objets contenus dans la nacelle et même une partie de leurs vêtements. Les aéronautes finissent par s’échouer dans la forêt de Guînes, en France, vers 15h30. Ils viennent de réaliser la <font color=\"blue\">première traversée aérienne de la manche</font color=\"blue\">.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Jean-Pierre Blanchard01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+XT4wZG', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14650, 0, 'Au cours de la première guerre mondiale, on va d\'abord employer l\'avion:', 'Au cours de la première guerre mondiale, on va d\'abord employer l\'avion:', 1, 'Dès le début de la première guerre mondiale, en 1914, le Commandant Joseph-Edouard Bares organise l’aéronautique militaire en donnant 4 missions aux escadrilles: <font color=\"blue\">reconnaissance</font color=\"blue\">, <font color=\"blue\">réglage de tir au profit de l\'artillerie</font color=\"blue\">, <font color=\"blue\">bombardement</font color=\"blue\"> et <font color=\"blue\">chasse</font color=\"blue\">.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Guynemer01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+E3VEfS', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14651, 0, 'Depuis sa mise en service, aucun avion commercial n\'a encore remplacé le supersonique franco-britanique “ Concorde ”, éclatante preuve du savoir faire technologique européen. Cet appareil dont le prototype 001 est conservé au musée de l\'air et de ...', 'Depuis sa mise en service, aucun avion commercial n\'a encore remplacé le supersonique franco-britanique “ Concorde ”, éclatante preuve du savoir faire technologique européen. Cet appareil dont le prototype 001 est conservé au musée de l\'air et de l\'Espace du Bourget a effectué son premier vol en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+DAF50n', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14652, 0, 'Antoine de St Exupéry disparaît, en 1944, à bord d\'un:', 'Antoine de St Exupéry disparaît, en 1944, à bord d\'un:', 1, 'En 1939, Antoine de Saint Exupéry sert dans l\'Armée de l\'air, dans une escadrille de reconnaissance aérienne. Après l\'armistice de juin 1940, il quitte la France pour New York avec l\'objectif de faire entrer les États-Unis dans la guerre et y devient l\'une des voix de la Résistance. Rêvant d\'action, il rejoint enfin, au printemps 1944, en Sardaigne puis en Corse, une unité chargée de reconnaissances photographiques en vue du débarquement de Provence. <font color=\"blue\">Il disparaît en mer avec son avion, un Lockheed P-38 Lightning, lors de sa mission du 31 juillet 1944.</font color=\"blue\"> Il est déclaré « mort pour la France ». <font color=\"blue\">Le 3 septembre 2003, son avion est retrouvé et formellement identifié dans la mer Méditerranée au large de Marseille.</font color=\"blue\"><b>Source: Wikipédia</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/p-38.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+no1Q79', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14653, 0, 'La surface atmosphérique se situant vers 11 000 m d\'altitude est appelée:', 'La surface atmosphérique se situant vers 11 000 m d\'altitude est appelée:', 1, 'La troposphère est la couche de l\'atmosphère terrestre située au plus proche de la surface du globe. Sa limite supérieure, la tropopause, se situe vers <b>11 km</b> d\'altitude au niveau des zones tempérées, s\'abaisse en direction des pôles vers <b>6 km</b> et s\'élève en direction de l’équateur où elle atteint environ <b>17 km</b>. Cependant par définition de l’atmosphère standard internationale (ISA), l’altitude de la tropopause est constante et fixée à <b>11km soit 36090 ft</b> et sa température est de -56,5° C (de 11 à 20 km d’altitude).<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo2022_5.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+ak7wTR', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14654, 0, 'Un altocumulus est un nuage:', 'Un altocumulus est un nuage:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+JV8jQc', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14655, 0, 'Un arbre situé à 1 km est visible alors qu\'un immeuble situé à 1,5 km ne l\'est pas:', 'Un arbre situé à 1 km est visible alors qu\'un immeuble situé à 1,5 km ne l\'est pas:', 1, 'Brume et brouillard sont le même phénomène de suspension dans l\'atmosphère de très petites gouttelettes d\'eau réduisant la visibilité. On parle de brume lorsque la visibilité est comprise entre <font color=\"blue\">1 et 5 kilomètres</font> et de brouillard lorsqu\'elle est inférieure à <font color=\"blue\">1 kilomètre</font>.\n<b>Marin Descarrega</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo2022_3.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+M8Rt3z', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14656, 0, 'Les nuages annonçant l\'arrivée d\'un front chaud sont généralement des:', 'Les nuages annonçant l\'arrivée d\'un front chaud sont généralement des:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+6Fl3zl', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14657, 0, 'L\'occlusion est:', 'L\'occlusion est:', 1, 'Un front occlus ou occlusion est l’endroit d’une perturbation où le front froid, plus rapide, a rattrapé le front chaud. Celui-ci, pris en tenaille entre l’air froid antérieur et l’air froid postérieur s’élève en altitude.\n(source des l’illustrations: https://www.lavionnaire.fr/)<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo2022_1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+b6kX8W', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14658, 0, 'Parmi les nuages suivants, quels sont ceux qui peuvent présenter un danger pour l\'aéronautique:\n1. Ci\n2. Cb\n3. As\n4. St', 'Parmi les nuages suivants, quels sont ceux qui peuvent présenter un danger pour l\'aéronautique:\n1. Ci\n2. Cb\n3. As\n4. St', 1, '<font color=\"blue\">Les <b>cumulonimbus</b> sont des nuages épais et orageux</font color=\"blue\">, formés par de l\'air instable qui monte rapidement. Ils peuvent provoquer des orages, de la grêle et de fortes turbulences Ils sont dangereux pour les avions et ressemblent à de grosses enclumes dans le ciel.\n<font color=\"blue\"> La base des <b>stratus</b> pouvant être très près du sol, ils masquent les reliefs, les obstacles, les pistes d\'atterrissage et sont donc très dangereux pour l\'aviation.</font color=\"blue\"> En revanche, ils ne génèrent pas de turbulences.\n\n<b>Abréviation des nuages :</b><font color=\"blue\">Ci : cirrus.</font color=\"blue\"> C\'est un nuage fin de haute altitude.\n<font color=\"blue\">Cb : cumulonimbus.</font color=\"blue\"> C\'est un nuage d\'orage.\n<font color=\"blue\">As : altostratus.</font color=\"blue\"> Il se situe entre 2 et 4 km de hauteur et peu générer de faibles précipitations.\n<font color=\"blue\">St : stratus.</font color=\"blue\"> C\'est un nuage peu actif qui peut avoir une base touchant le sol (brouillard).<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Cb-St.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+Gt4V4w', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14659, 0, 'Au voisinage de la mer, lorsqu\'on s\'élève de 28 ft, la pression atmosphérique diminue de:', 'Au voisinage de la mer, lorsqu\'on s\'élève de 28 ft, la pression atmosphérique diminue de:', 1, '<font color=\"blue\">La pression atmosphérique diminue avec l\'altitude</font color=\"blue\">, particulièrement rapidement dans les basses couches de l\'atmosphère, parce que la densité de l\'air y est plus élevée et donc que la majorité des molécules d\'air se trouve près de la surface de la Terre.\n<font color=\"blue\">La diminution de pression en fonction de l\'altitude n\'est donc pas linéaire, mais pour faciliter les calculs on considère qu\'elle l\'est dans les basses couches atmosphériques.</font color=\"blue\"><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/pression01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+aMMPbA', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14660, 0, 'Une brise de vallée:', 'Une brise de vallée:', 1, 'Dans cette situation, nous pouvons raisonner par l\'<font color=\"blue\">effet venturi</font color=\"blue\">. En effet, l\'effet venturi nous dit que lorsque la section, c\'est-à-dire la place qu\'a l\'air pour passer diminue, la pression diminue et la vitesse de l\'air augmente, et inversement.\n<b>Louis Guilbaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+1WjY0G', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14661, 0, 'L\'été, la brise de mer s\'installe:', 'L\'été, la brise de mer s\'installe:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+9Dkh9o', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14662, 0, 'Dans une couche d\'air, l\'expression \"inversion de température\" signifie que la température:', 'Dans une couche d\'air, l\'expression \"inversion de température\" signifie que la température:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+S6w1CH', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14663, 0, 'On appelle \"anticyclone\" une zone:', 'On appelle \"anticyclone\" une zone:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+zL7jHy', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14664, 0, 'Un vent du 225° souffle:', 'Un vent du 225° souffle:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+jHE5Po', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14665, 0, 'Un vent fort apparaît lorsque:', 'Un vent fort apparaît lorsque:', 1, 'Le vent est presque parallèle aux lignes isobares (lignes d’égale pression). Il laisse les basses pressions à gauche et les hautes pressions à droite. Son intensité est d’autant plus forte que les lignes isobares sont rapprochées (gradient de pression élevé).<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo2022_8.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+SkfsZd', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14666, 0, 'La grêle provient du nuage suivant:', 'La grêle provient du nuage suivant:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+3pWco8', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14667, 0, 'Dans le secteur \"air chaud\" situé entre deux secteurs d\'air plus froid, on constate que l\'air chaud:', 'Dans le secteur \"air chaud\" situé entre deux secteurs d\'air plus froid, on constate que l\'air chaud:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+uJmWUM', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14668, 0, 'Pour amener une masse d\'air à saturation en humidité, il faut:', 'Pour amener une masse d\'air à saturation en humidité, il faut:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+ttOiHB', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14669, 0, 'Dans l\'hémisphère nord, quand le pilote vole avec le vent de face, les hautes pressions sont:', 'Dans l\'hémisphère nord, quand le pilote vole avec le vent de face, les hautes pressions sont:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+HNAqy5', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14670, 0, 'Quel instrument permet de mesurer l\'humidité de l\'air:', 'Quel instrument permet de mesurer l\'humidité de l\'air:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+9v11dI', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14671, 0, 'Au cours de la journée la température minimale se produit:', 'Au cours de la journée la température minimale se produit:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+iRHs1Q', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14672, 0, 'Un aérodrome se trouve à 850 m d\'altitude. Le QFE y sera inférieur au QNH de:', 'Un aérodrome se trouve à 850 m d\'altitude. Le QFE y sera inférieur au QNH de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+YRDdDB', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14673, 0, 'La traînée induite d\'une aile:', 'La traînée induite d\'une aile:', 1, 'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+8B3qIs', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14674, 0, 'L\'assiette d\'un appareil:', 'L\'assiette d\'un appareil:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+C5wOEK', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14675, 0, 'Si un avion décroche à 100 km/h au facteur de charge n = 1, alors au facteur de charge n = 4, il décroche à:', 'Si un avion décroche à 100 km/h au facteur de charge n = 1, alors au facteur de charge n = 4, il décroche à:', 1, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse.</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci  est dû à une valeur maximale de l’angle d’incidence empêchant les filets d’air de contourner le profil pour générer la portance.\n<font color=\"blue\">Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence notons là i<sub> max</sub> pour lequel le profil a un Cz noté Cz<sub>decro</sub>.</font><i>Sur le document ci-contre le décrochage se produit pour un angle d’incidence de 20°</i>\nEn palier horizontal à vitesse stabilisée, le poids de l’avion est équilibré par la portance de même valeur : <font color=\"red\">P = m × g = R<sub> z</sub> = 1/2.C<sub> z.</sub>ρ.S.V² = constante</font><font color=\"blue\">D’une façon générale, pour une même configuration de l’avion (Cz et S identiques),  plus m est important (charge alaire plus élevée) et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Il en est de même pour le décrochage, pour une même incidence i<sub> max</sub> le décrochage se produira à des vitesses d’autant plus élevées que l’avion est chargé (bien que i<sub> max</sub> reste le même).</font><U>Remarque :</U> de même, quand on s’élève,  plus la masse volumique de l’air est faible et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Cela explique l’intérêt que l’on a à voler haut… \n\n<h4 align=\"center\">Facteur de charge en virage et vitesse de décrochage</h4>En virage le poids semble s’augmenter de la force d’inertie centrifuge, le poids apparent devient égal <font color=\"red\">Pa= n.P</font>, <U>tout se passe comme si l’avion était plus lourd</U>.\nOn peut en déduire que :\n<font color=\"blue\">Bien que le décrochage se produise toujours pour le même angle d’incidence i<sub> max</sub> , la vitesse de décrochage en virage sera d’autant plus élevée que le facteur de charge est élevé. \nOn montre que la vitesse de décrochage est proportionnelle à √n: <font color=\"red\">V<sub>décro,virage</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√n</font></font><U>Exemples :</U> \n- si un avion décroche en ligne droite à 100km/h, en virage incliné à 60°, le facteur de charge <font color=\"red\">n = 1/cos60° = 2</font> et la vitesse décrochage sera <font color=\"red\">V<sub>décro,virage60°</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√2=141km/h</font>\n\n- si le facteur de charge vaut 4 la vitesse de décrochage est multipliée par 2 !\n\n- si un avion décroche en ligne droite à 90km/h, en virage incliné à 45°, le facteur de charge <font color=\"red\">n = 1/cos45° = 1,41</font> et la vitesse décrochage sera <font color=\"red\">V<sub>décro,virage45°</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√1,41=107km/h</font>\n\n- si un avion décroche en ligne droite à 65km/h, sous un facteur de charge de 3 il décrochera à: <font color=\"red\">V<sub>décro,facteur3</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√3=113km/h</font>\n\nDe nombreux pilotes ont perdu la vie pour l’avoir oublié… virage radical ou forte ressource pour impressionner les copains après le décollage ou au dessus de la maison de la famille mais aussi perte de vigilance sur les paramètres de vol en virage à proximité du sol…\n\n<U>Démonstration de la relation précédente :</U>\n- En virage, l’équilibre est assurée par R’z dont les composantes assurent l’équilibre vertical ( Fz = P) et la déviation (Fd =Fi)\n- En virage, La portance inclinée R’z est supérieure à Rz en ligne droite et <font color=\"red\">R’z = n*Rz</font> (1)\n- En ligne droite le décrochage se produit pour un certain angle d’incidence à une vitesse V<sub>min</sub> et l’on a (2) <font color=\"red\">Rz=1/2ρ.S.Cz V<sub>min</sub><sup>2</sup></font>\n- En virage, le décrochage se produit pour le même angle d’incidence à une vitesse V\'<sub>min</sub> différente telle que (3) <font color=\"red\">R\'z=1/2 ρSCz V\'<sub>min</sub><sup>2</sup></font>\n- En combinant les 3 relations on a : <font color=\"red\">V’<sub>min</sub><sup>2</sup> = n V<sub>min</sub><sup>2</sup> soit <B>V\'<sub>min</sub>=V<sub>min</sub>×√n</B></font><b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/decrochage1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+VE660d', 1747119752, 1747119752, 2, 2);
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(14676, 0, 'La sortie des volets hypersustentateurs:', 'La sortie des volets hypersustentateurs:', 1, '<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/volet01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+pSbQT7', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14677, 0, 'L\'angle de portance nulle d\'un profil est:', 'L\'angle de portance nulle d\'un profil est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+LhSKjw', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14678, 0, 'La corde d\'un profil est:', 'La corde d\'un profil est:', 1, '<h4 align=\"center\">Corde d’un profil</h4><font color=\"blue\">La corde de profil est le segment de droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite.</font> Elle permet de repérer l’angle d’incidence\n(La corde moyenne est une ligne courbe à mi distance entre intrados et extrados)\n\n<h4 align=\"center\">Angle de calage de l’aile</h4>\nLe constructeur cale l’aile sur le fuselage pour que, l’avion volant à sa vitesse de croisière avec l’incidence nécessaire, la traînée du fuselage soit alors minimale. A des vitesse différentes notamment atterrissage et décollage la traînée du fuselage sera alors plus importante… mais ça ne dure pas longtemps !\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/profil1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+nJ23wK', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14679, 0, 'Un planeur a une finesse de 40 (en air calme) à la vitesse de 108 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de:', 'Un planeur a une finesse de 40 (en air calme) à la vitesse de 108 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de:', 1, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nUtilisons la formule avec les vitesses\n<font color=\"blue\">finesse = vitesse horizontale / vitesse verticale</font color=\"blue\">\ndonc :\nvitesse verticale = vitesse horizontale / finesse\nConvertissons la vitesse horizontale en m/s en divisant par 3,6 :\n108 / 3,6 = 30 m/s\nd’où <font color=\"red\">vitesse verticale =</font color=\"red\"> 30 / 40 = 3 / 4 = <font color=\"red\">0,75 m/s</font color=\"red\">', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+zHAIdN', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14680, 0, 'Le lacet inverse est dû:', 'Le lacet inverse est dû:', 1, '<font color=\"blue\">Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d\'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.</font color=\"blue\"> Quand on incline l\'appareil en roulis pour tourner, l\'aileron de l\'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l\'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l\'avion tourne. Cela a pour effet d\'aligner l\'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/lacetinverse01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+HpfnoL', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14681, 0, 'Les caractéristiques d\'un avion sont les suivantes:\n- surface alaire = 20 m2\n- vitesse de croisière = 100 m/s\n- Cz = 0,5\n- masse volumique de l\'air = 1,2 kg/m3\nQuelle est sa portance:', 'Les caractéristiques d\'un avion sont les suivantes:\n- surface alaire = 20 m<SUP>2</SUP>\n- vitesse de croisière = 100 m/s\n- Cz = 0,5\n- masse volumique de l\'air = 1,2 kg/m<SUP>3</SUP>\nQuelle est sa portance:', 1, '<font color=\"red\">Rz = ½.ρ.V².S.Cz</font color=\"red\"><font color=\"blue\">Rz est la portance (en Newton).\nρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .\nV vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).\nS surface de l’aile (en m²).\nCz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).</font color=\"blue\">\nDonc :\n<font color=\"red\">Rz = ½.1,2.100².20.0,5 = 60000 N</font color=\"red\">', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+gps43N', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14682, 0, 'L\'aile d\'un planeur a une envergure de 15 m et une surface de 10 m²; son allongement est:', 'L\'aile d\'un planeur a une envergure de 15 m et une surface de 10 m²; son allongement est:', 1, '<font color=\"blue\">allongement = envergure² / surface alaire</font color=\"blue\">\nIci <b>allongement</b> = <font color=\"red\">15² / 10 = 225 / 10 = <b>22,5</b></font color=\"red\"><b>Remarque n°1 :</b><font color=\"blue\">Allongement = envergure² / surface alaire</font color=\"blue\">\nPour une aile rectangulaire on a : <font color=\"blue\">l\'allongement = envergure / corde</font color=\"blue\">\nEn effet, si l\'aile est rectangulaire sa <font color=\"blue\">surface alaire = envergure x corde</font color=\"blue\">\ndonc : <font color=\"blue\">Allongement</font color=\"blue\"> = envergure² / surface alaire = envergure² / envergure x corde = <font color=\"blue\">envergure / corde</font color=\"blue\"><b>Remarque n°2 :</b>\nLa formule de l\'allongement nous dit que l\'allongement est le rapport entre la surface qu\'aurait une aile carrée de l\'envergure de l\'appareil et sa surface alaire.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+01XCVm', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14683, 0, 'En soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la force aérodynamique est multipliée par:', 'En soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la force aérodynamique est multipliée par:', 1, 'La formule de la force aérodynamique <font color=\"red\">Rz = 1/2 ρ.V².S.Cz</font> est aussi celle de la portance.\nSi la vitesse du vent V est multipliée par 3, la formule devient: \n<font color=\"blue\">Rz = 1/2 ρ.(<b>3</b>.V)².S.Cz = 1/2 ρ.9.V².S.Cz = <b>9</b>(1/2 ρ.V².S.Cz)</font>\nLa force aérodynamique est donc multipliée par <b>9</b>.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+MZP9Tn', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14684, 0, 'La charge alaire est définie par le rapport:', 'La charge alaire est définie par le rapport:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+fihAGc', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14685, 0, 'La finesse est définie par le rapport:', 'La finesse est définie par le rapport:', 1, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nPour la démonstration de ces équivalences voir :\nhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Finesse_(aérodynamique)<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/finesse1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+SS01xR', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14686, 0, 'La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec:', 'La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec:', 1, 'La distance de décollage d\'un avion dépend de plusieurs facteurs. La portance Fz est proportionnelle à <font color=\"blue\">ρ</font><b>la densité de l\'air</b> (<font color=\"red\">Fz = 1/2 <font color=\"blue\">ρ</font>.V².S.Cz</font>) qui dépend de la <b>La température</b> et de <b>l\'altitude</b>. D\'une part, l\'air froid étant plus dense que l\'air chaud (masse volumique <font color=\"blue\">ρ</font> plus importante) la force de portance est donc plus importante. D\'autre part,<b> L\'altitude de l\'aéroport</b> est également importante car à une altitude plus élevée, l\'air est moins dense, ce qui affecte la portance et la performance des moteurs. En effet, pour un moteur à explosion, lorsque l\'air est moins dense, il y a moins de molécules d\'air aspirées par le moteur qui équilibre en injectant moins d\'essence dans les chambres de combustion. Il y a alors moins d\'air et d\'essence ce qui engendre moins de puissance. Enfin, <b>la composante de vent arrière</b> est très importante car pour générer de la portance l\'avion doit atteindre sa vitesse de décollage par rapport au vent relatif pas par rapport à la vitesse sol. Un vent arrière de 10kt peut augmenter de 50 % la distance de décollage.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+BDBZie', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14687, 0, 'La variation de l\'assiette longitudinale s\'effectue autour de l\'axe de:', 'La variation de l\'assiette longitudinale s\'effectue autour de l\'axe de:', 1, '<font color=\"blue\">Le tangage</font color=\"blue\"> est un mouvement de rotation de l\'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l\'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle <font color=\"blue\">modifie l\'assiette de l\'avion</font color=\"blue\">, c\'est-à-dire son angle par rapport à l\'horizon.\nRemarques :\n- <b>Le roulis</b> est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.\n- <b>Le centrage</b> fait référence à la position du centre de gravité de l\'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l\'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n\'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.\n- <b>Le lacet</b> est un mouvement de rotation autour de l\'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.\n<b>Marin Descarrega</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/profondeur1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+FBnnGW', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14688, 0, 'La traînée est toujours parallèle à:', 'La traînée est toujours parallèle à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+V351R4', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14689, 0, 'Le décrochage se produit toujours à:', 'Le décrochage se produit toujours à:', 1, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une <b>valeur maximale de l’angle d’incidence</b> empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.\n\nLorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :\n - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &#9312 et &#9313).\n- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &#9314).\n\n<U>Remarques:</U>\n- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…\n- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.\n- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.\n<font color=\"blue\">\nLe décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse</font><b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+OIKB3y', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14690, 0, 'La force aérodynamique peut se décomposer en:', 'La force aérodynamique peut se décomposer en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+m1pMM6', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14691, 0, 'Un planeur en virage stabilisé à 60° d\'inclinaison subit un facteur de charge \"n\" de:', 'Un planeur en virage stabilisé à 60° d\'inclinaison subit un facteur de charge \"n\" de:', 1, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b><b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+XOu9Na', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14692, 0, 'L\'angle formé par la corde de profil d\'une aile et la trajectoire par rapport à l\'air s\'appelle angle:', 'L\'angle formé par la corde de profil d\'une aile et la trajectoire par rapport à l\'air s\'appelle angle:', 1, '<h4 align=\"center\">Angle d’incidence</h4><U>Voir illustration n° 1.</U>\nLes valeurs des coefficients de portance <b>Cz</b> et de trainée <b>Cx</b> et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée <font color=\"red\">dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence</font> qui est l’<font color=\"blue\">angle entre</font> la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre <font color=\"blue\">la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile</font>. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, <font color=\"blue\">l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.</font><h4 align=\"center\">Angle d’incidence et Assiette</h4><U>Voir illustration n° 2.\n</U><font color=\"blue\"> L’assiette d’un avion</font> (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’<font color=\"blue\">est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.</font><U>Illustration 2-1 :</U> l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).\n<U>Illustration 2-2 :</U> l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.\n<U>Illustration 2-3 :</U> L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+nma5jM', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14693, 0, 'La manette de richesse d\'un avion à moteur à piston sert:', 'La manette de richesse d\'un avion à moteur à piston sert:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+VSax0f', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14694, 0, 'Un saumon d\'aile est:', 'Un saumon d\'aile est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+TYMSHR', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14695, 0, 'Parmi les systèmes suivants, lequel n\'est pas un système hypersustentateur:', 'Parmi les systèmes suivants, lequel n\'est pas un système hypersustentateur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+OLBzLd', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14696, 0, 'Dans une aile d\'avion, les efforts de flexion sont encaissés par:', 'Dans une aile d\'avion, les efforts de flexion sont encaissés par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+hMqmss', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14697, 0, 'Quelle technologie n\'est plus employée dans la construction des avions légers:', 'Quelle technologie n\'est plus employée dans la construction des avions légers:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+6eCe30', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14698, 0, 'Lorsque le pilote tire le manche à balais ou le volant, il agit sur:', 'Lorsque le pilote tire le manche à balais ou le volant, il agit sur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+D2OWKp', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14699, 0, ' Le rendement d\'une hélice est défini par le rapport:', ' Le rendement d\'une hélice est défini par le rapport:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+BXwH6o', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14700, 0, 'Un variomètre permet de mesurer:', 'Un variomètre permet de mesurer:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+FCiigP', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14701, 0, 'Le VOR est un équipement:', 'Le VOR est un équipement:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+OCVrzQ', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14702, 0, 'Un empennage monobloc comporte:', 'Un empennage monobloc comporte:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070232+Iv8SC9', 1747119752, 1747119752, 2, 2),
(14703, 0, '\"V.N.E.\" signifie', '\"V.N.E.\" signifie', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+G4rxIy', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14704, 0, 'Avant d\'entreprendre un vol, le pilote effectue:', 'Avant d\'entreprendre un vol, le pilote effectue:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+3U4uwr', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14705, 0, 'L\'emplanture d\'une aile est:', 'L\'emplanture d\'une aile est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+fG7ekk', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14706, 0, 'L\'horizon artificiel indique:', 'L\'horizon artificiel indique:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+TVAbbg', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14707, 0, 'Sur le cadran d\'un anémomètre, l\'arc blanc représente la plage d\'utilisation:', 'Sur le cadran d\'un anémomètre, l\'arc blanc représente la plage d\'utilisation:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+NZvUE5', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14708, 0, 'Sur une hélice à pas variable, le \"plein petit pas\" est utilisé pour le:', 'Sur une hélice à pas variable, le \"plein petit pas\" est utilisé pour le:', 1, 'La fonction de l\'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l\'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l\'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l\'optimise à vitesse élevée.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/calage01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+ytoQEl', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14709, 0, 'Un altimètre fonctionne par mesure de la:', 'Un altimètre fonctionne par mesure de la:', 1, '<font color=\"blue\"><b>L\'altimètre</b> mesure l\'altitude en comparant la pression statique de l\'air extérieur avec une pression de référence connue.</font color=\"blue\"> En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l\'augmentation de l\'altitude, l\'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l\'altitude de l\'avion. On dit que l\'altimètre indique une d\'altitude-pression.\n- <font color=\"blue\">la pression dynamique</font color=\"blue\"> est exercé par le vent relatif. Elle dépend de la vitesse et de la densité de l\'air\n- <font color=\"blue\">la pression totale</font color=\"blue\"> est la somme de la pression statique et de la pression dynamique\n- <font color=\"blue\">la tempétature</font color=\"blue\"> est mesurée par un thermomètre mais ne donne pas une mesure de l\'altitude', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+hUg2D9', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14710, 0, 'La roulette de nez d\'un train d\'atterrissage tricycle:', 'La roulette de nez d\'un train d\'atterrissage tricycle:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+oos8PM', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14711, 0, 'Le déplacement du manche vers la gauche', 'Le déplacement du manche vers la gauche', 1, '<font color=\"blue\">Les ailerons</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à gauche, l\'aileron sur l\'aile gauche se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l\'aileron sur l\'aile droite se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l\'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l\'aile droite et descendre l\'aile gauche, ce qui provoque un virage à gauche.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/ailerons01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+hkMZlA', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14712, 0, 'Une gouverne est:', 'Une gouverne est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+5IA4hk', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14713, 0, 'La déclinaison est:', 'La déclinaison est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+TL9hHo', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14714, 0, 'Un avion dispose des feux de navigation suivants depuis la place pilote:', 'Un avion dispose des feux de navigation suivants depuis la place pilote:', 1, 'Pour être vu, les avions disposent de feux dont les positions sont standardisées. Vu depuis la place du pilote cela donne : <font color=\"blue\">un feu rouge est situé sur l\'aile gauche, un feu vert sur l\'aile droite et un feu blanc à l\'arrière</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/feuxposition.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+Qz2OTk', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14715, 0, 'Une piste d\'orientation magnétique 203° est numérotée:', 'Une piste d\'orientation magnétique 203° est numérotée:', 1, 'Le numéro d\'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 195°; 196° ; 197°; 198° ; 199° ; 200° ; 201° ; 202° ; 203° et 204° seront numérotées <b>20</b>.\nTandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 205° ; 206° ; 207° ; 208° ; 209° ; 210° ; 211° ; 212° ; 213° et 214°  seront numérotées <b>21</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/piste9-2.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+zuQ47c', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14716, 0, 'On donne les paramètres suivants : Rv = 250, D = 3° W, vent du 010 / 20, dérive = 10°. Calculer le cap magnétique Cm:', 'On donne les paramètres suivants : Rv = 250, D = 3° W, vent du 010 / 20, dérive = 10°. Calculer le cap magnétique Cm:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+iA6o5C', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14717, 0, 'Sur un méridien terrestre, quelle distance représente 1 degré:', 'Sur un méridien terrestre, quelle distance représente 1 degré:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+UAAGam', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14718, 0, 'Dans quel cas le vol en VFR est-il permis:', 'Dans quel cas le vol en VFR est-il permis:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+nUqboj', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14719, 0, 'Dans l\'aire à signaux, qu\'indique le T:', 'Dans l\'aire à signaux, qu\'indique le T:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+RfzsBu', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14720, 0, 'Les limitations concernant les vitesses d\'utilisation d\'un aéronef se trouvent:', 'Les limitations concernant les vitesses d\'utilisation d\'un aéronef se trouvent:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+g4bpOa', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14721, 0, 'Pour suivre une route magnétique au 140° avec un vent venant de la droite et provoquant une dérive de + 10°, le pilote doit afficher au compas le cap:', 'Pour suivre une route magnétique au 140° avec un vent venant de la droite et provoquant une dérive de + 10°, le pilote doit afficher au compas le cap:', 1, 'Commencer par représenter la rose des vents:\n- Tracer la route magnétique 140°.\n- Tracer la direction du vent (Vw) venant de la droite de l’avion.\n- Pour compenser le vent avec une dérive de 10°, l’avion doit prendre un cap incliné vers sa droite de :  140 + 10 = 150°.\n\nJacques Gleizes\n<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/cap2.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+vVEBLG', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14722, 0, 'En vol, lorsque deux avions arrivent face à face:', 'En vol, lorsque deux avions arrivent face à face:', 1, 'Règles de priorité en vol :\n- priorité à l\'aéronef venant de la droite\n- dépassement par la droite d\'un autre aéronef\n- à la même altitude et face à face l\'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.\n- priorité à l\'aéronef le plus bas\n- priorité à l\'aéronef le moins manœuvrant. Dans l\'ordre : les ballons, les planeurs, les dirigeables, les avions remorquant, les avions en formation, les avions seuls.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/evitement1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+AS9daY', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14723, 0, 'L\'immatriculation d\'un aéronef F-BOJM s\'épelle à la radio par:', 'L\'immatriculation d\'un aéronef F-BOJM s\'épelle à la radio par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+fBH6TQ', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14724, 0, 'Un aéronef devant entrer dans une zone terminale d\'aérodrome (TMA) de classe D:', 'Un aéronef devant entrer dans une zone terminale d\'aérodrome (TMA) de classe D:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+ZBbPn8', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14725, 0, 'En vol, le dépassement d\'un aéronef par un autre s\'effectue:', 'En vol, le dépassement d\'un aéronef par un autre s\'effectue:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+UZ0aQh', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14726, 0, 'Combien de temps faut-il à la terre pour tourner sur elle-même de 15°:', 'Combien de temps faut-il à la terre pour tourner sur elle-même de 15°:', 1, 'La Terre fait un tour sur elle-même en 24 heures et un tour = 360 degrés. Or, 360 / 15 = 24, ce qui signifie qu\'il faut tourner 24 fois de 15 degrés pour faire un tour de complet. On en déduit qu\'une rotation de 15 degrés dure 1 heure.\n<b>Mathis Mougne</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+GgJPpR', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14727, 0, 'Pour régler un altimètre au QFE de son terrain, le pilote doit afficher:', 'Pour régler un altimètre au QFE de son terrain, le pilote doit afficher:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+0DyGmH', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14728, 0, 'Une zone à statut particulier identifiée par la lettre \"P\" est:', 'Une zone à statut particulier identifiée par la lettre \"P\" est:', 1, 'Rappelez-vous qu\'en aéronautique les indications sont souvent issues de l’anglais, langue internationale en aéronautique. Donc le <b>P</b> signifie <b>Prohibited</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+T4ZlN6', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14729, 0, 'Une altitude de 3 000 pieds (ft) équivaut approximativement à:', 'Une altitude de 3 000 pieds (ft) équivaut approximativement à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+U03tjD', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14730, 0, 'Sur une carte de Radionavigation à l\'échelle 1 / 1 000 000ème, 1 cm représente:', 'Sur une carte de Radionavigation à l\'échelle 1 / 1 000 000ème, 1 cm représente:', 1, 'Une échelle au <b>1/1 000 000</b>, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 1 000 000 cm = 10 km sur le terrain.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+OA76BZ', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14731, 0, 'Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:', 'Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:', 1, '<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\"><font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+xyWzkL', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14732, 0, 'Le mille nautique vaut:', 'Le mille nautique vaut:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+jJ8xoq', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14733, 0, 'Le premier satellite de télécommunication a été lancé le 10 juillet 1962. Ce satellite a été appelé:', 'Le premier satellite de télécommunication a été lancé le 10 juillet 1962. Ce satellite a été appelé:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+IUVWiz', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14734, 0, 'Le premier satellite Français a été lancé en 1965 par une fusée française appelée:', 'Le premier satellite Français a été lancé en 1965 par une fusée française appelée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+VEHe1q', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14735, 0, 'Le premier homme à avoir posé le pied sur la lune s\'appelle:', 'Le premier homme à avoir posé le pied sur la lune s\'appelle:', 1, '<b>Neil Alden Armstrong</b> avant d\'être astronaute à participé à la guerre de Corée, a été pilote d\'essai sur bombardiers, chasseurs et avions-fusées. Astronaute, il a volé sur Gemini 8 et réalisé le premier amarrage de deux engins spatiaux.\nLe <b>20 juillet 1969</b>, il pilote le module lunaire <b>Apollo</b> qui alunit. Avec son copilote <b>Buzz Aldrin</b>, <b>Armstrong</b> réalise une sortie extravéhiculaire d\'une durée de deux heures vingt qui constitue les premiers pas de l\'homme sur un autre corps que la Terre.\n<b>Source : Wikipédia</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Apollo11.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+GxLknF', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14736, 0, 'En 1921, la Française Adrienne Bolland franchit:', 'En 1921, la Française Adrienne Bolland franchit:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+PqXUZ2', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14737, 0, 'Le pilote français PEGOUD réalise en 1913 une première mondiale. Laquelle:', 'Le pilote français PEGOUD réalise en 1913 une première mondiale. Laquelle:', 1, '<font color=\"blue\">Adolphe-Célestin Pégoud</font color=\"blue\"> est engagé par <b>Louis Blériot</b> comme pilote moniteur et essayeur. le 19 août 1913, Pégoud et le second homme, après l’Américain Albert Berry en 1912, à sauter en parachute d\'un avion. Et c\'est en voyant son avion sans pilote, auquel il avait oublié d\'arrêter le moteur, rejoindre le sol en effectuant une série d’acrobaties que Pégoud a l\'idée de tenter un looping. Le 1er septembre, il mène une première expérience de vol sur le dos et le 21 septembre 1913, il réalise son premier looping aux commandes d’un Blériot XI renforcé.\nLors de la première guerre mondiale et après avoir remporté six victoires aériennes, à 26 ans, Pégoud meurt en combat aérien d\'une balle dans le front tirée par l\'un de ses anciens élèves.\n<b>Rolland Garros</b> dira de lui :<font color=\"blue\"><i>\" Pégoud jaillit dans le ciel. Il y trouva une gloire, une vie et une mort belles comme les grandes légendes simples et merveilleuses de jadis\".</i></font color=\"blue\">\n\nNota bene : \n1) Le 9 septembre 1913, <b>Piotr Nesterov</b>, pilote russe, est le premier, à bord d’un Nieuport IV, à effectuer un looping.\n2) le 22 octobre 1797 <b>André-Jacques Garnerin</b> effectue en s\'élançant d\'un ballon, le premier saut en parachute de l\'histoire. Le 12 octobre 1799, son élève et future épouse, <b>Jeanne Labrosse</b>, est la première femme à sauter en parachute.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Pégoud1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+HEBABe', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14738, 0, 'Le premier avion français à passer le mur du son est:', 'Le premier avion français à passer le mur du son est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+MIEeBk', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14739, 0, 'Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:', 'Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+H9q4vR', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14740, 0, 'Jean Mermoz effectue en 1930 la première traversée postale de l\'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:', 'Jean Mermoz effectue en 1930 la première traversée postale de l\'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+gxkaCW', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14741, 0, 'Le Dassault Rafale a effectué son premier vol en:', 'Le Dassault Rafale a effectué son premier vol en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+njUut3', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14742, 0, 'L\'avion de ligne à réaction construit en plus grand nombre est:', 'L\'avion de ligne à réaction construit en plus grand nombre est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+ZPYfgB', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14743, 0, 'En quelle année l\'Eole de Clément ADER a-t-il effectué son premier essai:', 'En quelle année l\'Eole de Clément ADER a-t-il effectué son premier essai:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+4rm456', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14744, 0, 'Le premier constructeur français à lancer une ligne aéropostale entre la France et l\'Amérique du sud est:', 'Le premier constructeur français à lancer une ligne aéropostale entre la France et l\'Amérique du sud est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+hsHkbg', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14745, 0, 'Le premier hélicoptère à avoir effectué un vol libre en 1907, est une création de:', 'Le premier hélicoptère à avoir effectué un vol libre en 1907, est une création de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+nlQZQV', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14746, 0, 'Les frères Orville et Wilbur Wright effectuent leur premier vol en:', 'Les frères Orville et Wilbur Wright effectuent leur premier vol en:', 1, 'Le Flyer des frères Wright est un biplan à configuration canard, la gouverne de profondeur étant le plan avant. Le pilote des premiers modèles est allongé sur le ventre au niveau de l\'aile inférieure. Il contrôle l\'inclinaison et la direction en se déplaçant latéralement dans un berceau fixé à ses hanches. Le cadre tire sur des câbles qui gauchissent (déforment) les ailes en sens contraire et font en même temps tourner la gouverne de direction (c\'est ce que l\'on appelle une conjugaison roulis – lacet). L\'avion est dépourvu de roues, il repose sur des patins et glisse sur un rail de lancement de 18 mètres de long disposé face au vent. Le rail est en pente facilitant ainsi le décollage.\nLes frères Wright consacrant leur énergie à protéger leur invention et à des luttes de brevets, dans le but de gagner de l\'argent, ne remettent pas en cause la configuration de leur machine (configuration canard, pas d\'ailerons, pas de roues, hélices à l\'arrière), et sont vite dépassés par d\'autres inventeurs (Curtiss, Voisin, Farman, Antoinette..) qui dès 1910 rendent obsolète le Flyer.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/wright.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+Kw0mzP', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14747, 0, 'La fusée Ariane est une production:', 'La fusée Ariane est une production:', 1, '<font color=\"blue\"><b>Ariane</b> est le nom générique d\'une famille de lanceurs civils européens de satellites.</font color=\"blue\"> Le programme Ariane est lancé en 1973 par le CNES afin de donner les moyens à la France de mettre en orbite ses satellites sans dépendre des autres puissances spatiales.\nLe premier vol a lieu en décembre 1979, à Kourou en Guyane française, idéalement située près de l\'équateur.\n<b>Source: Wikipédia</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Ariane01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+ZNvykW', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14748, 0, 'Le nom de la première navette spatiale américaine est:', 'Le nom de la première navette spatiale américaine est:', 1, '<font color=\"blue\">Columbia</font color=\"blue\"> est la première navette spatiale américaine à avoir été dans l\'espace le <font color=\"blue\">12 avril 1981</font color=\"blue\">. Elle a réalisé 28 vols spatiaux et s\'est désintégrée lors de son retour sur Terre le 1er février 2003 tuant les sept membres d\'équipage.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Columbia01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+E6rIrj', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14749, 0, 'Rangez ces événements du plus ancien au plus récent:\nA- premier passage du mur du son\nB- premier vol d\'un avion à réaction\nC- premier vol du DC3 Douglas\nD- premier vol de la Caravelle SE 210', 'Rangez ces événements du plus ancien au plus récent:\nA- premier passage du mur du son\nB- premier vol d\'un avion à réaction\nC- premier vol du DC3 Douglas\nD- premier vol de la Caravelle SE 210', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+BaD4qJ', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14750, 0, 'Quelle est l\'aviatrice qui a traversé la première l\'Atlantique entre Terre-Neuve et l\'Irlande en 1932:', 'Quelle est l\'aviatrice qui a traversé la première l\'Atlantique entre Terre-Neuve et l\'Irlande en 1932:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+M8Chuc', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14751, 0, 'Le premier astronaute américain à avoir tourné autour de la Terre s\'appelle:', 'Le premier astronaute américain à avoir tourné autour de la Terre s\'appelle:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+DHwJ1H', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14752, 0, 'Qui a réussi le premier décollage d\'un hydravion sur l\'étang de Berre, en Provence, en 1910:', 'Qui a réussi le premier décollage d\'un hydravion sur l\'étang de Berre, en Provence, en 1910:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+kGxj5m', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14753, 0, 'A 5 000 ft d\'altitude selon l\'atmosphère standard:', 'A 5 000 ft d\'altitude selon l\'atmosphère standard:', 1, 'En atmosphère standard, au niveau de la mer, la température est de 15°C et la température baisse de 2°C tous les mille ft. A 5 000 ft la baisse de température est donc de 10°C (5 mille ft x 2 = 10°C) par rapport au niveau de la mer. Elle est donc de 15 – 10 = 5°C.\nD’autre part la baisse de pression en s’élevant dans les basses couche de la troposphère est de 1hPa pour 28 ft. Une élévation de 5000 ft entraînant une baisse de pression de 5000 / 28 = 185 hPa. A 5000 ft la pression est donc de 1013 – 185 = 828 hPa. La réponse la plus proche étant ici 850 hPa.\n<b> Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+3w6HOj', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14754, 0, 'Sous quels nuages peut-on observer des averses:', 'Sous quels nuages peut-on observer des averses:', 1, 'Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.\nSi la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/CU-CB1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+fMLleW', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14755, 0, 'Vous notez une visibilité horizontale en surface de 1,4 km. Il ne pleut pas et ne neige pas non plus. En météorologie, on dit alors qu\'il y a:', 'Vous notez une visibilité horizontale en surface de 1,4 km. Il ne pleut pas et ne neige pas non plus. En météorologie, on dit alors qu\'il y a:', 1, 'Brume et brouillard sont le même phénomène de suspension dans l\'atmosphère de très petites gouttelettes d\'eau réduisant la visibilité. On parle de brume lorsque la visibilité est comprise entre <font color=\"blue\">1 et 5 kilomètres</font> et de brouillard lorsqu\'elle est inférieure à <font color=\"blue\">1 kilomètre</font>.\n<b>Marin Descarrega</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo2022_3.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+z1JtyQ', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14756, 0, 'La cause la plus fréquente de formation des nuages dans l\'atmosphère est:', 'La cause la plus fréquente de formation des nuages dans l\'atmosphère est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+QZAAs5', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14757, 0, 'L\'orage est caractéristique:', 'L\'orage est caractéristique:', 1, 'Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.\nSi la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/CB1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+KQcXpx', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14758, 0, 'Dans l\'hémisphère nord, comment souffle le vent par rapport aux centres de hautes et basses pressions:', 'Dans l\'hémisphère nord, comment souffle le vent par rapport aux centres de hautes et basses pressions:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+v8GzJt', 1747119753, 1747119753, 2, 2);
INSERT INTO `mdl_question` (`id`, `parent`, `name`, `questiontext`, `questiontextformat`, `generalfeedback`, `generalfeedbackformat`, `defaultmark`, `penalty`, `qtype`, `length`, `stamp`, `timecreated`, `timemodified`, `createdby`, `modifiedby`) VALUES
(14759, 0, 'L\'appareil servant à mesurer la direction du vent s\'appelle:', 'L\'appareil servant à mesurer la direction du vent s\'appelle:', 1, 'Une girouette est un dispositif généralement métallique, la plupart du temps installé sur un toit, constitué d\'un élément rotatif monté sur un axe vertical fixe. Sa fonction est de montrer la provenance du vent ainsi que, contrairement à la manche à air, son origine cardinale.\n(source: Wikipédia)\n<b>Mathis Mougne</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+c1Nk1R', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14760, 0, 'En plaine, les conditions favorables à la pratique du vol à voile sont réunies dans le cas suivant:', 'En plaine, les conditions favorables à la pratique du vol à voile sont réunies dans le cas suivant:', 1, 'Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapente pour monter en l’altitude.\nSi la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo2022_2.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+1xMAEX', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14761, 0, 'En ce qui concerne la circulation atmosphérique générale, la France est le plus souvent assujettie à:', 'En ce qui concerne la circulation atmosphérique générale, la France est le plus souvent assujettie à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+GJvs5c', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14762, 0, 'Au voisinage d\'un front chaud:', 'Au voisinage d\'un front chaud:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+HOBMqQ', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14763, 0, 'La surface séparant une masse d\'air froid d\'une masse d\'air chaud, au voisinage de laquelle on observe des précipitations, est appelée:', 'La surface séparant une masse d\'air froid d\'une masse d\'air chaud, au voisinage de laquelle on observe des précipitations, est appelée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+HAzd2f', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14764, 0, 'L\'Autan est un vent souvent fort:', 'L\'Autan est un vent souvent fort:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+KzcTZb', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14765, 0, 'On appelle \"stratus\":', 'On appelle \"stratus\":', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+QwI3uU', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14766, 0, 'La transformation de l\'état de l\'eau lorsqu\'elle passe de l\'état gazeux à l\'état liquide s\'appelle:', 'La transformation de l\'état de l\'eau lorsqu\'elle passe de l\'état gazeux à l\'état liquide s\'appelle:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070233+ymxN0K', 1747119753, 1747119753, 2, 2),
(14767, 0, 'Un vent fort apparaît lorsque:', 'Un vent fort apparaît lorsque:', 1, 'Le vent est presque parallèle aux lignes isobares (lignes d’égale pression). Il laisse les basses pressions à gauche et les hautes pressions à droite. Son intensité est d’autant plus forte que les lignes isobares sont rapprochées (gradient de pression élevé).<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo2022_8.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+MbKK4O', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14768, 0, 'Quelle est la bonne description du vent représenté ainsi sur une carte TEMSI:', 'Quelle est la bonne description du vent représenté ainsi sur une carte TEMSI:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo-2-2008.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+YNNbf7', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14769, 0, 'Dans une perturbation, le secteur nuageux appelé \"traîne\" est situé:', 'Dans une perturbation, le secteur nuageux appelé \"traîne\" est situé:', 1, '<font color=\"blue\">La traîne</font color=\"blue\">, souvent observée à l\'arrière d\'un front froid, est une zone météorologique caractérisée par des conditions changeantes. Elle est marquée par des périodes de ciel plus clair alternant avec des averses ou des orages isolés. Cela est dû à l\'air instable et frais qui suit le passage du front froid.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+Durh9r', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14770, 0, 'L\'été, la brise de mer s\'installe:', 'L\'été, la brise de mer s\'installe:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+8cMDEw', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14771, 0, 'Comment appelle-t-on une zone où la pression atmosphérique varie peu au sein d\'une surface géographique importante:', 'Comment appelle-t-on une zone où la pression atmosphérique varie peu au sein d\'une surface géographique importante:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+K9aSoO', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14772, 0, 'L\'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est:', 'L\'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+eraddf', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14773, 0, 'Un avion volant en palier en ligne droite décroche à une vitesse indiquée de 90 km/h. En virage, à altitude constante et à 45° d\'inclinaison, il décrochera à : (n = 1 / cos(45°))', 'Un avion volant en palier en ligne droite décroche à une vitesse indiquée de 90 km/h. En virage, à altitude constante et à 45° d\'inclinaison, il décrochera à : (n = 1 / cos(45°))', 1, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse.</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci  est dû à une valeur maximale de l’angle d’incidence empêchant les filets d’air de contourner le profil pour générer la portance.\n<font color=\"blue\">Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence notons là i<sub> max</sub> pour lequel le profil a un Cz noté Cz<sub>decro</sub>.</font><i>Sur le document ci-contre le décrochage se produit pour un angle d’incidence de 20°</i>\nEn palier horizontal à vitesse stabilisée, le poids de l’avion est équilibré par la portance de même valeur : <font color=\"red\">P = m × g = R<sub> z</sub> = 1/2.C<sub> z.</sub>ρ.S.V² = constante</font><font color=\"blue\">D’une façon générale, pour une même configuration de l’avion (Cz et S identiques),  plus m est important (charge alaire plus élevée) et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Il en est de même pour le décrochage, pour une même incidence i<sub> max</sub> le décrochage se produira à des vitesses d’autant plus élevées que l’avion est chargé (bien que i<sub> max</sub> reste le même).</font><U>Remarque :</U> de même, quand on s’élève,  plus la masse volumique de l’air est faible et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Cela explique l’intérêt que l’on a à voler haut… \n\n<h4 align=\"center\">Facteur de charge en virage et vitesse de décrochage</h4>En virage le poids semble s’augmenter de la force d’inertie centrifuge, le poids apparent devient égal <font color=\"red\">Pa= n.P</font>, <U>tout se passe comme si l’avion était plus lourd</U>.\nOn peut en déduire que :\n<font color=\"blue\">Bien que le décrochage se produise toujours pour le même angle d’incidence i<sub> max</sub> , la vitesse de décrochage en virage sera d’autant plus élevée que le facteur de charge est élevé. \nOn montre que la vitesse de décrochage est proportionnelle à √n: <font color=\"red\">V<sub>décro,virage</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√n</font></font><U>Exemples :</U> \n- si un avion décroche en ligne droite à 100km/h, en virage incliné à 60°, le facteur de charge <font color=\"red\">n = 1/cos60° = 2</font> et la vitesse décrochage sera <font color=\"red\">V<sub>décro,virage60°</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√2=141km/h</font>\n\n- si le facteur de charge vaut 4 la vitesse de décrochage est multipliée par 2 !\n\n- si un avion décroche en ligne droite à 90km/h, en virage incliné à 45°, le facteur de charge <font color=\"red\">n = 1/cos45° = 1,41</font> et la vitesse décrochage sera <font color=\"red\">V<sub>décro,virage45°</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√1,41=107km/h</font>\n\n- si un avion décroche en ligne droite à 65km/h, sous un facteur de charge de 3 il décrochera à: <font color=\"red\">V<sub>décro,facteur3</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√3=113km/h</font>\n\nDe nombreux pilotes ont perdu la vie pour l’avoir oublié… virage radical ou forte ressource pour impressionner les copains après le décollage ou au dessus de la maison de la famille mais aussi perte de vigilance sur les paramètres de vol en virage à proximité du sol…\n\n<U>Démonstration de la relation précédente :</U>\n- En virage, l’équilibre est assurée par R’z dont les composantes assurent l’équilibre vertical ( Fz = P) et la déviation (Fd =Fi)\n- En virage, La portance inclinée R’z est supérieure à Rz en ligne droite et <font color=\"red\">R’z = n*Rz</font> (1)\n- En ligne droite le décrochage se produit pour un certain angle d’incidence à une vitesse V<sub>min</sub> et l’on a (2) <font color=\"red\">Rz=1/2ρ.S.Cz V<sub>min</sub><sup>2</sup></font>\n- En virage, le décrochage se produit pour le même angle d’incidence à une vitesse V\'<sub>min</sub> différente telle que (3) <font color=\"red\">R\'z=1/2 ρSCz V\'<sub>min</sub><sup>2</sup></font>\n- En combinant les 3 relations on a : <font color=\"red\">V’<sub>min</sub><sup>2</sup> = n V<sub>min</sub><sup>2</sup> soit <B>V\'<sub>min</sub>=V<sub>min</sub>×√n</B></font><b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/decrochage1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+2SFK16', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14774, 0, 'Le coefficient de traînée induite d\'une aile est:', 'Le coefficient de traînée induite d\'une aile est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+uigmVE', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14775, 0, 'Quand on avance le centre de gravité par rapport à sa position habituelle:', 'Quand on avance le centre de gravité par rapport à sa position habituelle:', 1, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"><b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+Lv8ZhA', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14776, 0, 'L\'angle d\'incidence d\'un profil est:', 'L\'angle d\'incidence d\'un profil est:', 1, '<h4 align=\"center\">Angle d’incidence</h4><U>Voir illustration n° 1.</U>\nLes valeurs des coefficients de portance <b>Cz</b> et de trainée <b>Cx</b> et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée <font color=\"red\">dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence</font> qui est l’<font color=\"blue\">angle entre</font> la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre <font color=\"blue\">la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile</font>. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, <font color=\"blue\">l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.</font><h4 align=\"center\">Angle d’incidence et Assiette</h4><U>Voir illustration n° 2.\n</U><font color=\"blue\"> L’assiette d’un avion</font> (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’<font color=\"blue\">est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.</font><U>Illustration 2-1 :</U> l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).\n<U>Illustration 2-2 :</U> l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.\n<U>Illustration 2-3 :</U> L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+TRWuCB', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14777, 0, 'Sur la polaire d\'aile représentée ici, on appelle point de finesse maximum:', 'Sur la polaire d\'aile représentée ici, on appelle point de finesse maximum:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/a1_2019.gif\' alt=\'Image de la question\'>', 1, 'Sur ce graphique, en abscisse il y a la traînée et en ordonnée la portance. Le point le plus à gauche (A) est le point de traînée minimale, le C est le point de portance maximale et en D il y a décrochage de l’aile.\nla finesse se définit comme le rapport Cz/Cx. Graphiquement la finesse en un point quelconque de la polaire est la pente Cz/Cx de la droite passant ce point et par l’origine. Le point B et le point de finesse maximale car c’est en ce point que le rapport Cz/Cx est maximal.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+fPco5g', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14778, 0, 'Sur la polaire d\'aile représentée ici, on appelle point de traînée minimum:', 'Sur la polaire d\'aile représentée ici, on appelle point de traînée minimum:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/a1_2019.gif\' alt=\'Image de la question\'>', 1, 'Sur ce graphique la traînée <b>Cx</b> est en abscisse, donc pour trouver la traînée minimum il faut prendre le point le plus à gauche de la courbe (le point A), celui dont la valeur de l’abscisse est la plus petite.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+97hPjz', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14779, 0, 'Les winglets servent à:', 'Les winglets servent à:', 1, 'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux (vortex) ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/winglets1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+PkcGyR', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14780, 0, 'Parmi les profils représentés, celui ayant le meilleur coefficient de portance est:', 'Parmi les profils représentés, celui ayant le meilleur coefficient de portance est:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aerody_1999_1.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+bwoZBu', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14781, 0, 'Le volet Fowler est représenté ici en:', 'Le volet Fowler est représenté ici en:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aerody-1_2004.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+IW1aR4', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14782, 0, 'Un planeur a une finesse de 40 (en air calme) à la vitesse de 108 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de:', 'Un planeur a une finesse de 40 (en air calme) à la vitesse de 108 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de:', 1, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nUtilisons la formule avec les vitesses\n<font color=\"blue\">finesse = vitesse horizontale / vitesse verticale</font color=\"blue\">\ndonc :\nvitesse verticale = vitesse horizontale / finesse\nConvertissons la vitesse horizontale en m/s en divisant par 3,6 :\n108 / 3,6 = 30 m/s\nd’où <font color=\"red\">vitesse verticale =</font color=\"red\"> 30 / 40 = 3 / 4 = <font color=\"red\">0,75 m/s</font color=\"red\">', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+RYEvQn', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14783, 0, 'La finesse d\'un planeur peut s\'exprimer par tous les rapports suivants, sauf un. Lequel:', 'La finesse d\'un planeur peut s\'exprimer par tous les rapports suivants, sauf un. Lequel:', 1, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nPour la démonstration de ces équivalences voir :\nhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Finesse_(aérodynamique)<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/finesse1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+jqsNnR', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14784, 0, 'Par la manœuvre de quelle commande est gérée la symétrie du vol de l\'avion:', 'Par la manœuvre de quelle commande est gérée la symétrie du vol de l\'avion:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+BfjwzQ', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14785, 0, 'Un avion de transport a une aile de 100 m² et un allongement de 9. Quelle est son envergure:', 'Un avion de transport a une aile de 100 m² et un allongement de 9. Quelle est son envergure:', 1, '<font color=\"blue\">L\'allongement de l\'aile est le carré de l\'envergure divisé par la surface alaire.</font color=\"blue\">\ndonc envergure² = allongement x surface alaire\nIci envergure² = <font color=\"red\">9 x100</font color=\"red\">\nd\'où <font color=\"blue\">envergure</font color=\"blue\"> = <font color=\"red\">√ (9 x100) = √9 x √100 = 3 x 10 = <b>30 mètres</b></font color=\"red\">.\n<b>Anton Patusco</b><b>Remarque n°1 :</b><font color=\"blue\">Allongement = envergure² / surface alaire</font color=\"blue\">\nPour une aile rectangulaire on a : <font color=\"blue\">l\'allongement = envergure / corde</font color=\"blue\">\nEn effet, si l\'aile est rectangulaire sa <font color=\"blue\">surface alaire = envergure x corde</font color=\"blue\">\ndonc : <font color=\"blue\">Allongement</font color=\"blue\"> = envergure² / surface alaire = envergure² / envergure x corde = <font color=\"blue\">envergure / corde</font color=\"blue\"><b>Remarque n°2 :</b>\nLa formule de l\'allongement nous dit que l\'allongement est le rapport entre la surface qu\'aurait une aile carrée de l\'envergure de l\'appareil et sa surface alaire.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+yN5fUa', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14786, 0, 'Un avion de transport dont la masse est de 30 tonnes a une aile de 100 m². Calculer son coefficient Cz de portance à la vitesse de 180 km/h (prendre g = 10 et une masse volumique de l\'air 1,2 kg/m3):', 'Un avion de transport dont la masse est de 30 tonnes a une aile de 100 m². Calculer son coefficient Cz de portance à la vitesse de 180 km/h (prendre g = 10 et une masse volumique de l\'air 1,2 kg/m<SUP>3</SUP>):', 1, '<font color=\"red\">Rz = ½.ρ.V².S.Cz</font color=\"red\"><font color=\"blue\">Rz est la portance (en Newton).\nρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .\nV vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).\nS surface de l’aile (en m²).\nCz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).</font color=\"blue\">\nD’où :\nCz = 2.Rz / ( ρ.V².S)\nRz = M.g car la portance équilibre le poids en vol stabilisé (Rz en Newton, M en kg, g en m/s²).\ng = 10 m/s²\n180 /3,6 = 50 m/s\nDonc :\nCz = 2.30000.10 / (1,2.(50)².100)\nCz = 600000/300000\nCz = 6/3\n<font color=\"red\">Cz = 2</font color=\"red\">', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+HhcQFh', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14787, 0, 'En virage, l\'avion étant incliné à 60°, le facteur de charge a pour valeur:', 'En virage, l\'avion étant incliné à 60°, le facteur de charge a pour valeur:', 1, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b><b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+3tmPhJ', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14788, 0, 'On définit le facteur de charge \"n\" d\'un avion comme étant:', 'On définit le facteur de charge \"n\" d\'un avion comme étant:', 1, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b><b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+I3vG6v', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14789, 0, 'Le braquage positif des volets de courbure a pour conséquence:', 'Le braquage positif des volets de courbure a pour conséquence:', 1, '<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/volet01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+TLD2y4', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14790, 0, 'Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer:', 'Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+AlG1Hq', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14791, 0, 'En vol normal:', 'En vol normal:', 1, 'Sur l’extrados, l\'écoulement de l\'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l\'aile vers le haut.\nA l\'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/pression1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+SzhiT2', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14792, 0, 'Quelles sont les conditions d\'équilibre d\'un avion en vol horizontal:', 'Quelles sont les conditions d\'équilibre d\'un avion en vol horizontal:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+Nb42Tu', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14793, 0, 'Lorsqu\'un avion s\'élève, la diminution de la densité de l\'air aura tendance à:', 'Lorsqu\'un avion s\'élève, la diminution de la densité de l\'air aura tendance à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+rpd8Kc', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14794, 0, 'Un compas placé à bord d\'un avion est soumis à des influences magnétiques parasites qui provoquent:', 'Un compas placé à bord d\'un avion est soumis à des influences magnétiques parasites qui provoquent:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+j3xcU8', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14795, 0, 'L\'action du réchauffage carburateur se traduit:', 'L\'action du réchauffage carburateur se traduit:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+rc2wH1', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14796, 0, 'Quelle est la pression utilisée par un altimètre:', 'Quelle est la pression utilisée par un altimètre:', 1, '<font color=\"blue\"><b>L\'altimètre</b> mesure l\'altitude en comparant la pression statique de l\'air extérieur avec une pression de référence connue.</font color=\"blue\"> En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l\'augmentation de l\'altitude, l\'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l\'altitude de l\'avion. On dit que l\'altimètre indique une d\'altitude-pression.\n- <font color=\"blue\">la pression dynamique</font color=\"blue\"> est exercé par le vent relatif. Elle dépend de la vitesse et de la densité de l\'air\n- <font color=\"blue\">la pression totale</font color=\"blue\"> est la somme de la pression statique et de la pression dynamique\n- <font color=\"blue\">la pression photonique</font color=\"blue\"> n\'est pas utile ici. C\'est la mesure de la force mécanique exercée par des photons sur une paroi.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+v1z47P', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14797, 0, 'Un avion de finesse 12, qui a une hauteur disponible de 1500 mètres, peut en cas de panne moteur et avant de toucher le sol, parcourir une distance de:', 'Un avion de finesse 12, qui a une hauteur disponible de 1500 mètres, peut en cas de panne moteur et avant de toucher le sol, parcourir une distance de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+w019mB', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14798, 0, 'Le seul temps qui produit de l\'énergie mécanique utile sur un moteur à quatre temps est:', 'Le seul temps qui produit de l\'énergie mécanique utile sur un moteur à quatre temps est:', 1, '<font color=\"blue\">Pourquoi est-ce un moteur 4 temps ?</font color=\"blue\"> Parce qu\'un cycle se fait en deux allés-retours de piston. Le cycle se décompose donc en 4 étapes :\n\nÉtape 1 : <font color=\"blue\">L\'admission</font color=\"blue\">\nDurant l\'admission, la soupape d\'échappement est fermée et la soupape d\'admission est ouverte. Le piston descend ce qui créer une dépression aspirant le mélange air/carburant venant du carburateur.\n\nÉtape 2 : <font color=\"blue\">La compression</font color=\"blue\">\nA cette étape, les deux soupapes sont fermées rendant la culasse hermétique. Le piston remonte et comprime le mélange air/carburant. Cette simple compression va élever le mélange carburé à une température de 300°C environ.\n\nÉtape 3 : <font color=\"blue\">l\'explosion et la détente</font color=\"blue\">\nLe piston arrivé à son point le plus haut, une étincelle jaillit entre les électrodes de la bougie provoquant l\'inflammation des gaz. Il en résulte une élévation de la pression et de la température poussant alors le piston vers son point le plus bas. <font color=\"red\">C\'est durant ce temps (explosion-détente) que l\'énergie du moteur est créée.</font color=\"red\">Étape 4 : <font color=\"blue\">L\'échappement</font color=\"blue\">\nLe piston en remontant pousse devant lui les gaz brûlés qui s\'échappent par la soupape d\'échappement qui vient de s\'ouvrir.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/moteur4temps.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+xGthIC', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14799, 0, 'Un moteur refroidi par air risque de chauffer:\n1. au cours de roulages ou d\'attentes au sol prolongés\n2. par condition givrante\n3. lors de montées prolongées\n4. au cours de vols à haute altitude\n\nChoisir la combinaison correcte :', 'Un moteur refroidi par air risque de chauffer:\n1. au cours de roulages ou d\'attentes au sol prolongés\n2. par condition givrante\n3. lors de montées prolongées\n4. au cours de vols à haute altitude\n\nChoisir la combinaison correcte :', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+ZmoRAy', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14800, 0, 'Quel appareil du tableau de bord n\'utilise pas un gyroscope:', 'Quel appareil du tableau de bord n\'utilise pas un gyroscope:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+MzXMdo', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14801, 0, 'L\'hélice à pas variable:', 'L\'hélice à pas variable:', 1, 'La fonction de l\'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l\'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l\'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l\'optimise à vitesse élevée.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/calage01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+GkVUJ3', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14802, 0, 'L\'arc blanc situé sur l\'indicateur de vitesse signifie:', 'L\'arc blanc situé sur l\'indicateur de vitesse signifie:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+DEWQlr', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14803, 0, 'L\'avertisseur de décrochage est:', 'L\'avertisseur de décrochage est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+4PB2PG', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14804, 0, 'L\'utilisation des volets de courbure a pour but:\nA. d\'améliorer les performances de décollage\nB. d\'améliorer le freinage des roues lorsqu\'ils sont braqués au maximum en positif\nC. d\'augmenter la portance\nD. d\'augmenter la courbure de l\'aile\nE....', 'L\'utilisation des volets de courbure a pour but:\nA. d\'améliorer les performances de décollage\nB. d\'améliorer le freinage des roues lorsqu\'ils sont braqués au maximum en positif\nC. d\'augmenter la portance\nD. d\'augmenter la courbure de l\'aile\nE. d\'améliorer la facilité de pilotage, notamment à l\'atterrissage et pendant le roulage, surtout lorsqu\'ils sont braqués au maximum en positif et que le vent est plein travers\nF. garder une portance correcte avec des vitesses faibles, notamment pendant les approches et les atterrissages\n\nChoisir la combinaison correcte:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+6ym9jF', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14805, 0, 'Un compensateur est une petite surface placée à l\'arrière d\'une gouverne et qui sert à:', 'Un compensateur est une petite surface placée à l\'arrière d\'une gouverne et qui sert à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+78m3t8', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14806, 0, 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+65XhSD', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14807, 0, 'Un avion a les caractéristiques suivantes : envergure 10 mètres, épaisseur relative de l\'aile 0,20 mètres et profondeur moyenne de l\'aile 1 mètre. Sachant que cette aile est rectangulaire, quel est son allongement:', 'Un avion a les caractéristiques suivantes : envergure 10 mètres, épaisseur relative de l\'aile 0,20 mètres et profondeur moyenne de l\'aile 1 mètre. Sachant que cette aile est rectangulaire, quel est son allongement:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+cwoDSL', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14808, 0, 'L\'angle de calage de l\'aile est l\'angle compris entre:', 'L\'angle de calage de l\'aile est l\'angle compris entre:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+gAk7sY', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14809, 0, 'Les dispositifs hypersustentateurs utilisés sur les avions augmentent:', 'Les dispositifs hypersustentateurs utilisés sur les avions augmentent:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+Eis7TJ', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14810, 0, 'L\'essence 100LL utilisée pour les moteurs à pistons en aviation légère est de couleur:', 'L\'essence 100LL utilisée pour les moteurs à pistons en aviation légère est de couleur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+jFwR4m', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14811, 0, 'Comment faut-il agir sur la commande associée à l\'axe de tangage:', 'Comment faut-il agir sur la commande associée à l\'axe de tangage:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+E0an9N', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14812, 0, 'Un avion qui est centré avant a:\nA. sa stabilité qui augmente\nB. sa stabilité qui diminue\nC. sa manœuvrabilité qui augmente\nD. sa manœuvrabilité qui diminue\nE. nécessite un braquage de gouverne de profondeur plus important\nF. nécessite un braquage ...', 'Un avion qui est centré avant a:\nA. sa stabilité qui augmente\nB. sa stabilité qui diminue\nC. sa manœuvrabilité qui augmente\nD. sa manœuvrabilité qui diminue\nE. nécessite un braquage de gouverne de profondeur plus important\nF. nécessite un braquage de gouverne de profondeur moins important\nG. sa traînée qui augmente\nH. sa traînée qui diminue\nI. sa consommation qui diminue\nJ. sa consommation qui augmente\n\nChoisir la combinaison correcte:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+04O3ZS', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14813, 0, 'Pour régler l\'altimètre au QFE de son terrain, le pilote doit afficher:', 'Pour régler l\'altimètre au QFE de son terrain, le pilote doit afficher:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+5AJjtZ', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14814, 0, 'En ULM, un pilote peut se poser sur une plate-forme occasionnelle:', 'En ULM, un pilote peut se poser sur une plate-forme occasionnelle:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+qEG8t5', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14815, 0, 'Le transpondeur est un équipement permettant:', 'Le transpondeur est un équipement permettant:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+tWi5EN', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14816, 0, 'Un document sert à notifier les recommandations et / ou les interdictions, ou simplement à informer. Il s\'agit de:', 'Un document sert à notifier les recommandations et / ou les interdictions, ou simplement à informer. Il s\'agit de:', 1, 'les NOTAM (NOtice To Air Missions) sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages.\nElles permettent d’informer de dangers particuliers, de modifications provisoires des procédures, de restrictions de vol...<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/notam1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+dne2uJ', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14817, 0, 'Le dépassement en vol d\'un aéronef s\'effectue toujours:', 'Le dépassement en vol d\'un aéronef s\'effectue toujours:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+qNeLCs', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14818, 0, 'Dans quel ordre doit on effectuer le circuit de piste:\n1. Vent traversier\n2. Finale\n3. Vent arrière\n4. Montée initiale\n5. Dernier virage\n6. Étape de base', 'Dans quel ordre doit on effectuer le circuit de piste:\n1. Vent traversier\n2. Finale\n3. Vent arrière\n4. Montée initiale\n5. Dernier virage\n6. Étape de base', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+F0lJ5Y', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14819, 0, 'Une piste d\'orientation magnétique 203° est numérotée:', 'Une piste d\'orientation magnétique 203° est numérotée:', 1, 'Le numéro d\'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 195°; 196° ; 197°; 198° ; 199° ; 200° ; 201° ; 202° ; 203° et 204° seront numérotées <b>20</b>.\nTandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 205° ; 206° ; 207° ; 208° ; 209° ; 210° ; 211° ; 212° ; 213° et 214°  seront numérotées <b>21</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/piste9-2.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+zALuML', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14820, 0, 'Un aéronef devant entrer dans une zone terminale d\'aérodrome (TMA) de classe D:', 'Un aéronef devant entrer dans une zone terminale d\'aérodrome (TMA) de classe D:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+blDnbG', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14821, 0, 'En vol, un aéronef de même catégorie arrive sur votre droite avec une route convergente:', 'En vol, un aéronef de même catégorie arrive sur votre droite avec une route convergente:', 1, 'Règles de priorité en vol :\n- priorité à l\'aéronef venant de la droite\n- dépassement par la droite d\'un autre aéronef\n- à la même altitude et face à face l\'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.\n- priorité à l\'aéronef le plus bas\n- priorité à l\'aéronef le moins manœuvrant. Dans l\'ordre : les ballons, les planeurs, les dirigeables, les avions remorquant, les avions en formation, les avions seuls.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/evitement1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+iwUDLg', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14822, 0, 'La visite prévol est effectuée:', 'La visite prévol est effectuée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+SjEBD9', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14823, 0, 'La différence d\'heure de coucher du soleil sur deux aérodromes séparés de 7° 30\' en longitude est:', 'La différence d\'heure de coucher du soleil sur deux aérodromes séparés de 7° 30\' en longitude est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+LhHXLR', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14824, 0, 'Un avion dont la vitesse propre est de 200 km/h, subit un vent d\'Est de 70 km/h environ. Pour suivre une route au Nord, l\'avion devra prendre un cap:', 'Un avion dont la vitesse propre est de 200 km/h, subit un vent d\'Est de 70 km/h environ. Pour suivre une route au Nord, l\'avion devra prendre un cap:', 1, 'Commencer par représenter la rose des vents:\n- Tracer la direction de Vw (vitesse du vent) qui vient de l’Est donc du 90°.\n- Tracer la direction de la route vraie RV que doit faire l’avion pour aller au Nord (en pointillé).\n- Pour s’opposer au vent d’Est et compenser la dérive, l’avion doit prendre un cap incliné vers sa droite, donc seule la réponse du cap 020° est possible.\n\nJacques Gleizes<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/cap1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+eRKlkH', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14825, 0, 'Quel Cm devrez vous adopter pour suivre le QDM 090 d\'un VOR sachant qu\'un vent du NORD vous donne 15° de dérive:', 'Quel Cm devrez vous adopter pour suivre le QDM 090 d\'un VOR sachant qu\'un vent du NORD vous donne 15° de dérive:', 1, '<font color=\"blue\">Le V.O.R. (VHF Omnidirectional Range)</font color=\"blue\"> est une balise de radionavigation qui émet à 360° un signal différent pour chaque radial et permet au pilote d\'un aéronef de déterminer son relèvement magnétique par rapport à elle.\n<font color=\"blue\">Le QDR est le relèvement de l\'aéronef par rapport à la balise.</font color=\"blue\"><font color=\"blue\">Le QDM est le relèvement de la balise par rapport à l\'aéronef.</font color=\"blue\">\n\nPour conserver mon cap vrai à 90°, je dois compenser ma dérive en affichant un cap magnétique de 15° inférieur.\n<font color=\"red\">Cm = 90 – 15 = 75°</font color=\"red\"><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/cap_1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+BVjOuZ', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14826, 0, 'Sur un méridien terrestre, un arc de 1 degré correspond à une distance de:', 'Sur un méridien terrestre, un arc de 1 degré correspond à une distance de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+qc2mvt', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14827, 0, 'Par vent de face la vitesse sol (Vs) est:', 'Par vent de face la vitesse sol (Vs) est:', 1, 'Lorsque lors d’un vol, <b>le vent est face</b>à nous, alors <b>on soustrait</b> sa vitesse à notre vitesse air. Au contraire, lorsque <b>le vent est de dos, on additionne</b> sa vitesse à notre vitesse air, ce qui nous donne notre vitesse sol.\n<b>Noa Rolland</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/vitessesol1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+F9imvc', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14828, 0, 'Vous mesurez sur votre carte une Rv 050. La déclinaison magnétique est de 6°W, la route magnétique est ', 'Vous mesurez sur votre carte une Rv 050. La déclinaison magnétique est de 6°W, la route magnétique est ', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+f7hIsw', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14829, 0, 'Le radiocompas indique:', 'Le radiocompas indique:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+o1qp7C', 1747119754, 1747119754, 2, 2);
INSERT INTO `mdl_question` (`id`, `parent`, `name`, `questiontext`, `questiontextformat`, `generalfeedback`, `generalfeedbackformat`, `defaultmark`, `penalty`, `qtype`, `length`, `stamp`, `timecreated`, `timemodified`, `createdby`, `modifiedby`) VALUES
(14830, 0, 'La dérive:\n1. est l\'angle entre la Route vraie et le Cap vrai\n2. dépend de l\'orientation et force du vent\n3. fonction de la vitesse de l\'aéronef\n4. est l\'angle compris entre la Rm et le Cm', 'La dérive:\n1. est l\'angle entre la Route vraie et le Cap vrai\n2. dépend de l\'orientation et force du vent\n3. fonction de la vitesse de l\'aéronef\n4. est l\'angle compris entre la Rm et le Cm', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+Nh2O6h', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14831, 0, 'La navigation à l\'estime consiste:', 'La navigation à l\'estime consiste:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+5PYME6', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14832, 0, 'La déclinaison magnétique est la différence angulaire existante entre:', 'La déclinaison magnétique est la différence angulaire existante entre:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+H9AIsj', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14833, 0, 'Jean MERMOZ effectue en 1930 la première traversée postale de l\'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:', 'Jean MERMOZ effectue en 1930 la première traversée postale de l\'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+hpFNb4', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14834, 0, 'Le programme qui a permis la conquête de la lune par les américains, en 1969, s\'appelait:', 'Le programme qui a permis la conquête de la lune par les américains, en 1969, s\'appelait:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+iS0PB5', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14835, 0, 'Le pilote français ayant remporté le plus de victoires aériennes pendant la première guerre mondiale est:', 'Le pilote français ayant remporté le plus de victoires aériennes pendant la première guerre mondiale est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+X1tp8U', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14836, 0, 'Le premier vol orbital a été effectué par:', 'Le premier vol orbital a été effectué par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+jRvXIS', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14837, 0, 'Spoutnik 1, le premier satellite artificiel, a été lancé en:', 'Spoutnik 1, le premier satellite artificiel, a été lancé en:', 1, '<font color=\"blue\">Spoutnik 1, lancé le 4 octobre 1957 par l\'URSS, est le premier engin placé en orbite autour de la Terre et marque le début de l\'ère spatiale.</font color=\"blue\"> Sa seule fonctionnalité a été l\'émission d\'un \"bip-bip\".\nCe lancement fut vécu comme un véritable traumatisme par les États-Unis, le New York Times compara cet événement à un \"Pearl Harbor technologique\". Il prouvait, selon eux, que les Soviétiques possédaient la technologie pour envoyer un missile nucléaire sur le continent américain. Il a marqué le début de la course entre les États-Unis et l\'URSS pour la conquête de l\'espace.\nLa désintégration dans l\'atmosphère de Spoutnik 1 eut lieu le 4 janvier 1958.\n<b>Source: Wikipédia</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Spoutnik 1_01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+caNFxE', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14838, 0, 'En quelle année John GLENN a effectué sa première mission spatiale autour de la Terre:', 'En quelle année John GLENN a effectué sa première mission spatiale autour de la Terre:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070234+X6F5ZM', 1747119754, 1747119754, 2, 2),
(14839, 0, 'Quel est le premier cosmonaute français à être allé dans l\'espace:', 'Quel est le premier cosmonaute français à être allé dans l\'espace:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+AyXKo0', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14840, 0, 'En 1921, la française Adrienne BOLLAND franchit:', 'En 1921, la française Adrienne BOLLAND franchit:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+QBKnqf', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14841, 0, 'L\'aile de l\'EOLE de Clément ADER avait la forme:', 'L\'aile de l\'EOLE de Clément ADER avait la forme:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+pjX5vy', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14842, 0, 'L\'aéropostale a été créée par:', 'L\'aéropostale a été créée par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+41f6WF', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14843, 0, 'Le premier vol humain sur un plus lourd que l\'air a été effectué par:', 'Le premier vol humain sur un plus lourd que l\'air a été effectué par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+rbb6Pe', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14844, 0, 'Le premier satellite français a été lancé en 1965 par une fusée française appelée:', 'Le premier satellite français a été lancé en 1965 par une fusée française appelée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+XOIBLa', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14845, 0, 'L\'appareil qui réalisa la première liaison PARIS - NEW-YORK sans escale s\'appelait:', 'L\'appareil qui réalisa la première liaison PARIS - NEW-YORK sans escale s\'appelait:', 1, '<font color=\"blue\">Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé \"Point d\'interrogation\".</font color=\"blue\"> Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.\nCharles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l\'Atlantique de New-York à Paris.\nAvant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l\'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur \"oiseau blanc\".\n<b>Source: Wikipédia</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Costes-Bellonte01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+9czkx5', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14846, 0, 'Quel auteur a écrit \"Courrier Sud\":', 'Quel auteur a écrit \"Courrier Sud\":', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+BWlTRA', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14847, 0, 'Par qui a été effectuée la première traversée de la Méditerranée entre Saint-Raphaël et Bizerte en 1913:', 'Par qui a été effectuée la première traversée de la Méditerranée entre Saint-Raphaël et Bizerte en 1913:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+OYws73', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14848, 0, 'Le pilote français PEGOUD réalise en 1913 une première mondiale:', 'Le pilote français PEGOUD réalise en 1913 une première mondiale:', 1, '<font color=\"blue\">Adolphe-Célestin Pégoud</font color=\"blue\"> est engagé par <b>Louis Blériot</b> comme pilote moniteur et essayeur. le 19 août 1913, Pégoud et le second homme, après l’Américain Albert Berry en 1912, à sauter en parachute d\'un avion. Et c\'est en voyant son avion sans pilote, auquel il avait oublié d\'arrêter le moteur, rejoindre le sol en effectuant une série d’acrobaties que Pégoud a l\'idée de tenter un looping. Le 1er septembre, il mène une première expérience de vol sur le dos et le 21 septembre 1913, il réalise son premier looping aux commandes d’un Blériot XI renforcé.\nLors de la première guerre mondiale et après avoir remporté six victoires aériennes, à 26 ans, Pégoud meurt en combat aérien d\'une balle dans le front tirée par l\'un de ses anciens élèves.\n<b>Rolland Garros</b> dira de lui :<font color=\"blue\"><i>\" Pégoud jaillit dans le ciel. Il y trouva une gloire, une vie et une mort belles comme les grandes légendes simples et merveilleuses de jadis\".</i></font color=\"blue\">\n\nNota bene : \n1) Le 9 septembre 1913, <b>Piotr Nesterov</b>, pilote russe, est le premier, à bord d’un Nieuport IV, à effectuer un looping.\n2) le 22 octobre 1797 <b>André-Jacques Garnerin</b> effectue en s\'élançant d\'un ballon, le premier saut en parachute de l\'histoire. Le 12 octobre 1799, son élève et future épouse, <b>Jeanne Labrosse</b>, est la première femme à sauter en parachute.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Pégoud1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+UKesml', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14849, 0, 'Le premier avion français à passer le mur du son est le:', 'Le premier avion français à passer le mur du son est le:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+YoF0fZ', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14850, 0, 'Le premier avion au monde à avoir atteint le mur du son est le:', 'Le premier avion au monde à avoir atteint le mur du son est le:', 1, '<b>Durant la seconde guerre mondiale</b>, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu \"As en un jour\", c\'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.\n<b>Le nom de baptême des avions</b> de Chuck Yeager, que l\'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.\n<b>Après la guerre</b>, il devient pilote d\'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d\'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d\'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d\'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l\'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…<b>Source : Wikipédia</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+siQeVA', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14851, 0, 'Qui a effectué la première ascension en ballon:', 'Qui a effectué la première ascension en ballon:', 1, '<font color=\"blue\">Les frères Montgolfiers</font color=\"blue\">, à partir de fin 1782, réalisent plusieurs expériences d\'envol de ballons à air chaud jusqu\'au <font color=\"blue\">premier vol humain, qu\'accomplissent le 21 novembre 1783, au-dessus de Paris, Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes</font color=\"blue\">. Les vols vont ensuite se multiplier et Joseph de Montgolfier effectue lui-même une ascension avec six autres passagers, à Lyon, le 19 janvier 1784.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Montgolfiere_1783.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+73jEEU', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14852, 0, 'Qui a le premier marché sur la lune (21 juillet 1969):', 'Qui a le premier marché sur la lune (21 juillet 1969):', 1, '<b>Neil Alden Armstrong</b> avant d\'être astronaute à participé à la guerre de Corée, a été pilote d\'essai sur bombardiers, chasseurs et avions-fusées. Astronaute, il a volé sur Gemini 8 et réalisé le premier amarrage de deux engins spatiaux.\nLe <b>20 juillet 1969</b>, il pilote le module lunaire <b>Apollo</b> qui alunit. Avec son copilote <b>Buzz Aldrin</b>, <b>Armstrong</b> réalise une sortie extravéhiculaire d\'une durée de deux heures vingt qui constitue les premiers pas de l\'homme sur un autre corps que la Terre.\n<b>Source : Wikipédia</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Apollo11.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+n2IwDU', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14853, 0, 'A 5 000 ft d\'altitude selon l\'atmosphère standard:', 'A 5 000 ft d\'altitude selon l\'atmosphère standard:', 1, 'En atmosphère standard, au niveau de la mer, la température est de 15°C et la température baisse de 2°C tous les mille ft. A 5 000 ft la baisse de température est donc de 10°C (5 mille ft x 2 = 10°C) par rapport au niveau de la mer. Elle est donc de 15 – 10 = 5°C.\nD’autre part la baisse de pression en s’élevant dans les basses couche de la troposphère est de 1hPa pour 28 ft. Une élévation de 5000 ft entraînant une baisse de pression de 5000 / 28 = 185 hPa. A 5000 ft la pression est donc de 1013 – 185 = 828 hPa. La réponse la plus proche étant ici 850 hPa.\n<b> Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+ZA6ERA', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14854, 0, 'Les nuages d\'orage sont:', 'Les nuages d\'orage sont:', 1, 'Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.\nSi la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/CB3.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+GiyOM8', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14855, 0, 'La cause la plus fréquente de formation des nuages dans l\'atmosphère est:', 'La cause la plus fréquente de formation des nuages dans l\'atmosphère est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+Uhrsob', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14856, 0, 'Sous quels nuages peut-on observer des averses:', 'Sous quels nuages peut-on observer des averses:', 1, 'Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.\nSi la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/CU-CB1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+8ohYza', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14857, 0, 'L\'atmosphère est composée de plusieurs couches. Celle qui intéresse plus particulièrement les phénomènes météorologiques, s\'appelle:', 'L\'atmosphère est composée de plusieurs couches. Celle qui intéresse plus particulièrement les phénomènes météorologiques, s\'appelle:', 1, 'On observe que c\'est dans la partie basse de l\'atmosphère, la troposphère, que se déroulent la plupart des phénomènes atmosphériques. La troposphère est en effet, le lieu de la grande majorité des échanges d\'énergie de l\'atmosphère. La convection, transfert de chaleur par déplacement de la matière dû à des différences de température, est le principal mode de transfert de la chaleur du sol vers la haute troposphère. Ce phénomène est accentué lorsque l’air n’est pas sec car le transfert de chaleur se fait aussi par évaporation à la surface terrestre et condensation, avec libération d\'énergie, lors de la formation des nuages.\nPar ailleurs, la Terre se comporte comme un corps noir à 288 K (15°C), rayonne dans le domaine infra-rouge vers l\'atmosphère et ce rayonnement est absorbé en grande partie par la troposphère.\nLa troposphère est donc réchauffée par convection et par rayonnement depuis la surface terrestre.\nEn revanche, l’air étant un très mauvais conducteur, la conduction reste un phénomène limité entre le sol et l\'atmosphère, qui n’intervient que dans une partie basse de la troposphère épaisse de quelques centaines de mètres seulement.\nEnfin, le phénomène d\'advection, déplacement horizontal des masses d’air dans la troposphère, participe au transfert de chaleur de l\'équateur vers les pôles.\nRemarque: ils existent des phénomènes atmosphériques au-dessus de la troposphère comme les aurores boréales.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/couchesatmosphere1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+i2Kx5C', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14858, 0, 'La turbulence d\'origine thermique résulte de:', 'La turbulence d\'origine thermique résulte de:', 1, 'Dans les basses couches de l\'atmosphère, en plaine ou en montagne, la convection ( transfert de chaleur par déplacement de la matière dû à des différences de température) est une cause majeure de turbulences. La convection se produit lorsque l\'air chaud et moins dense près du sol s\'élève et est remplacé par de l\'air plus froid et plus dense. Ce mouvement vertical de l\'air génère des turbulences.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/convection01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+4IuNoR', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14859, 0, 'Dans la situation décrite par la carte isobarique jointe, un avion se rendant de B à C rencontrera:', 'Dans la situation décrite par la carte isobarique jointe, un avion se rendant de B à C rencontrera:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/m2000_2.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+6GREC0', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14860, 0, 'Dans l\'hémisphère nord, comment souffle le vent par rapport aux centres de hautes et basses pressions:', 'Dans l\'hémisphère nord, comment souffle le vent par rapport aux centres de hautes et basses pressions:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+MY6ulH', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14861, 0, 'Les stratus sont des nuages:', 'Les stratus sont des nuages:', 1, '<font color=\"blue\"> Les <b>stratus</b> sont des nuages de l\'étage inférieur, dont la base peut être très près du sol, voire la toucher. Ils masquent les reliefs, les obstacles, les pistes d\'atterrissage et sont donc très dangereux pour l\'aviation.</font color=\"blue\"> Ils ne génèrent ni turbulences, ni d\'ascendances et ne sont pas très épais.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/St1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+JIwCWX', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14862, 0, 'A une altitude voisine du niveau de la mer, une pression atmosphérique de 1035 hPa signifie:', 'A une altitude voisine du niveau de la mer, une pression atmosphérique de 1035 hPa signifie:', 1, 'Nous savons qu’en atmosphère ISA la pression au niveau de la mer est de 1013,25 hPa et que dans un anticyclone la pression est supérieure cette pression moyenne. Donc, si au niveau de la mer la pression est de 1035 hPa cela veut dire que la pression est supérieure à la moyenne et donc que c\'est une zone anticyclonique.\n<b> Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+iD7Jbh', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14863, 0, 'Ce symbole indique un vent du:', 'Ce symbole indique un vent du:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/m_2000_1.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+FTAQXo', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14864, 0, 'Le risque de brouillard par saturation de l\'air est d\'autant plus grand que les deux températures du psychromètre sont:', 'Le risque de brouillard par saturation de l\'air est d\'autant plus grand que les deux températures du psychromètre sont:', 1, 'Le psychromètre\nIl est composé de deux thermomètres identiques fixés à un support. A la base de l\'un des thermomètres, on place un tissu qui trempe dans l\'eau. C\'est le thermomètre mouillée.\nLorsque l\'air arrive sur le thermomètre mouillée, il fait évaporer l\'eau du tissu, ce qui refroidit le thermomètre. Donc, sa température est plus basse que celle du thermomètre sec. Plus l\'air est sec, plus l\'évaporation est importante et plus la température du thermomètre mouillé est basse. La différence entre ces températures reportée sur une table psychrométrique donne la mesure de l\'humidité relative. Si l\'air est saturé d\'humidité, il n\'y a pas de différence entre les températures indiquées par les deux thermomètres.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/psychometre1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+8DlAFI', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14865, 0, 'Dans une couche d\'air, l\'expression \"inversion de température\" signifie que la température:', 'Dans une couche d\'air, l\'expression \"inversion de température\" signifie que la température:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+mnaXMB', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14866, 0, 'Un aérodrome se trouve à 850 m d\'altitude. Le QFE y sera inférieur au QNH de:', 'Un aérodrome se trouve à 850 m d\'altitude. Le QFE y sera inférieur au QNH de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+gCgiEk', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14867, 0, 'La pression atmosphérique provient:', 'La pression atmosphérique provient:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+paqMfL', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14868, 0, 'Comment appelle-t-on une zone où la pression atmosphérique varie peu au sein d\'une surface géographique importante:', 'Comment appelle-t-on une zone où la pression atmosphérique varie peu au sein d\'une surface géographique importante:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+B3jccl', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14869, 0, 'L\'Autan est un vent souvent fort:', 'L\'Autan est un vent souvent fort:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+EjIYcp', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14870, 0, 'En ce qui concerne la circulation atmosphérique générale, la France est le plus souvent assujettie à:', 'En ce qui concerne la circulation atmosphérique générale, la France est le plus souvent assujettie à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+GwsKjr', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14871, 0, 'La température indiquée par un thermomètre est de 18°C. Cette même température exprimée en Kelvin est:', 'La température indiquée par un thermomètre est de 18°C. Cette même température exprimée en Kelvin est:', 1, 'Pour convertir des degrés Celsius (°C) en degrés Kelvin (°K), il suffit d’ajouter 273 au nombre de degrés Celsius initial.\nDonc :\n<font color=\"red\">18° C = 15+273 = 291 K</font color=\"red\"><B>Sacha Kril</B>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+gj14bl', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14872, 0, 'Les météorologistes mesurent la vitesse du vent avec:', 'Les météorologistes mesurent la vitesse du vent avec:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+mH4xVv', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14873, 0, 'Un corps se déplace à la vitesse de 100 km/h; en passant à la vitesse de 300 km/h, sa résistance aérodynamique:', 'Un corps se déplace à la vitesse de 100 km/h; en passant à la vitesse de 300 km/h, sa résistance aérodynamique:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+D0uQsV', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14874, 0, 'En vol normal:', 'En vol normal:', 1, 'Sur l’extrados, l\'écoulement de l\'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l\'aile vers le haut.\nA l\'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/pression1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+CORFFR', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14875, 0, 'Sur la polaire d\'aile dessinée ici, on appelle point de traînée minimum:', 'Sur la polaire d\'aile dessinée ici, on appelle point de traînée minimum:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aerody-2_2004.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, 'Sur ce graphique la traînée <b>Cx</b> est en abscisse, donc pour trouver la traînée minimum il faut prendre le point le plus à gauche de la courbe (le point A), celui dont la valeur de l’abscisse est la plus petite.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+wj6sbW', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14876, 0, 'Un planeur a une finesse de 40 (en air calme) à la vitesse de 108 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de:', 'Un planeur a une finesse de 40 (en air calme) à la vitesse de 108 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de:', 1, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nUtilisons la formule avec les vitesses\n<font color=\"blue\">finesse = vitesse horizontale / vitesse verticale</font color=\"blue\">\ndonc :\nvitesse verticale = vitesse horizontale / finesse\nConvertissons la vitesse horizontale en m/s en divisant par 3,6 :\n108 / 3,6 = 30 m/s\nd’où <font color=\"red\">vitesse verticale =</font color=\"red\"> 30 / 40 = 3 / 4 = <font color=\"red\">0,75 m/s</font color=\"red\">', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+EuzBL9', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14877, 0, 'Un avion en virage stabilisé à 60° d\'inclinaison subit un facteur de charge n de:', 'Un avion en virage stabilisé à 60° d\'inclinaison subit un facteur de charge n de:', 1, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b><b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+y2xrN4', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14878, 0, 'On considère un avion pesant 24000 newtons dont la surface alaire est de 20 m2, et on prend une masse volumique d\'air r = 1,2 kg/m3. On rappelle la formule: Portance = 1/2.ϱ.V2.S.Cz. Si l\'avion vole à 100 m/s, son Cz vaut:', 'On considère un avion pesant 24000 newtons dont la surface alaire est de 20 m<SUP>2</SUP>, et on prend une masse volumique d\'air r = 1,2 kg/m<SUP>3</SUP>. On rappelle la formule: Portance = 1/2.ϱ.V<SUP>2</SUP>.S.Cz. Si l\'avion vole à 100 m/s, son Cz vaut:', 1, '<font color=\"red\">Rz = ½.ρ.V².S.Cz</font color=\"red\"><font color=\"blue\">Rz est la portance (en Newton).\nρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .\nV vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).\nS surface de l’aile (en m²).\nCz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).</font color=\"blue\">\nD’où :\nCz = 2.Rz / ( ρ.V².S)\nRz = 24000 car la portance équilibre le poids en vol stabilisé.\n\nDonc :\nCz = 2.24000 / (1,2.(100)².20)\nCz = 48000/240000 \nCz = 48/240\n<font color=\"red\">Cz = 0,2</font color=\"red\">', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+LLsCut', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14879, 0, 'A quel croquis est associé la légende correcte:', 'A quel croquis est associé la légende correcte:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aerody-1_2009.png\' alt=\'Image de la question\'>', 1, 'Le profil d\'une aile est considéré comme lisse lorsque les dispositifs aérodynamiques supplémentaires, tels que le bec et les volets, sont rentrés. Cela signifie qu\'ils sont intégrés dans la structure de l\'aile et ne modifient pas son contour extérieur. Lorsque ces dispositifs sont rentrés, l\'aile présente sa surface la plus lisse et la plus aérodynamique, produisant ainsi sa traînée minimale.\n<b>Marin D.</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+cZdkhk', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14880, 0, 'La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec:', 'La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec:', 1, 'La distance de décollage d\'un avion dépend de plusieurs facteurs. La portance Fz est proportionnelle à <font color=\"blue\">ρ</font><b>la densité de l\'air</b> (<font color=\"red\">Fz = 1/2 <font color=\"blue\">ρ</font>.V².S.Cz</font>) qui dépend de la <b>La température</b> et de <b>l\'altitude</b>. D\'une part, l\'air froid étant plus dense que l\'air chaud (masse volumique <font color=\"blue\">ρ</font> plus importante) la force de portance est donc plus importante. D\'autre part,<b> L\'altitude de l\'aéroport</b> est également importante car à une altitude plus élevée, l\'air est moins dense, ce qui affecte la portance et la performance des moteurs. En effet, pour un moteur à explosion, lorsque l\'air est moins dense, il y a moins de molécules d\'air aspirées par le moteur qui équilibre en injectant moins d\'essence dans les chambres de combustion. Il y a alors moins d\'air et d\'essence ce qui engendre moins de puissance. Enfin, <b>la composante de vent arrière</b> est très importante car pour générer de la portance l\'avion doit atteindre sa vitesse de décollage par rapport au vent relatif pas par rapport à la vitesse sol. Un vent arrière de 10kt peut augmenter de 50 % la distance de décollage.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+4xAMrE', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14881, 0, 'Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d\'un planeur. Lequel:', 'Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d\'un planeur. Lequel:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+YLhYhi', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14882, 0, 'La sortie des volets hypersustentateurs:', 'La sortie des volets hypersustentateurs:', 1, '<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/volet01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+GJgPIs', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14883, 0, 'Le décrochage d\'une aile se produit:', 'Le décrochage d\'une aile se produit:', 1, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une <b>valeur maximale de l’angle d’incidence</b> empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.\n\nLorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :\n - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &#9312 et &#9313).\n- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &#9314).\n\n<U>Remarques:</U>\n- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…\n- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.\n- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.\n<font color=\"blue\">\nLe décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse</font><b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/decrochage2.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+QHGJxl', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14884, 0, 'La traînée est toujours parallèle à:', 'La traînée est toujours parallèle à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+e8qFmu', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14885, 0, 'La charge alaire est définie par le rapport:', 'La charge alaire est définie par le rapport:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+yd0ke0', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14886, 0, 'Parmi les paramètres suivants, quel est celui qui augmentera la stabilité de l\'avion:', 'Parmi les paramètres suivants, quel est celui qui augmentera la stabilité de l\'avion:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+ZW3l8a', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14887, 0, 'Avec un bec de bord d\'attaque sorti, un profil voit son Cz max:', 'Avec un bec de bord d\'attaque sorti, un profil voit son Cz max:', 1, '<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/volet01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+e7BPM6', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14888, 0, 'Quelles sont les conditions d\'équilibre d\'un avion en vol horizontal:', 'Quelles sont les conditions d\'équilibre d\'un avion en vol horizontal:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+CWlbsB', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14889, 0, 'Par la manœuvre de quelle commande est gérée la symétrie du vol de l\'avion:', 'Par la manœuvre de quelle commande est gérée la symétrie du vol de l\'avion:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+JhICcy', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14890, 0, 'La finesse d\'un planeur peut s\'exprimer par tous les rapports suivants, sauf un. Lequel:', 'La finesse d\'un planeur peut s\'exprimer par tous les rapports suivants, sauf un. Lequel:', 1, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nPour la démonstration de ces équivalences voir :\nhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Finesse_(aérodynamique)<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/finesse1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+bfsN1K', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14891, 0, 'Les winglets servent à:', 'Les winglets servent à:', 1, 'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux (vortex) ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/winglets1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+IxkO50', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14892, 0, 'Quand on avance le centre de gravité par rapport à sa position habituelle:', 'Quand on avance le centre de gravité par rapport à sa position habituelle:', 1, '<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"><b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+nsAT9A', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14893, 0, 'Un déplacement du manche vers la droite:', 'Un déplacement du manche vers la droite:', 1, '<font color=\"blue\">Les ailerons</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à droite, l\'aileron sur l\'aile droite se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l\'aileron sur l\'aile gauche se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l\'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l\'aile gauche et descendre l\'aile droite, ce qui provoque un virage à droite.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/ailerons01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+4NXTpf', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14894, 0, 'Un variomètre mesure:', 'Un variomètre mesure:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+iEAns2', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14895, 0, 'Un altimètre fonctionne par mesure de la:', 'Un altimètre fonctionne par mesure de la:', 1, '<font color=\"blue\"><b>L\'altimètre</b> mesure l\'altitude en comparant la pression statique de l\'air extérieur avec une pression de référence connue.</font color=\"blue\"> En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l\'augmentation de l\'altitude, l\'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l\'altitude de l\'avion. On dit que l\'altimètre indique une d\'altitude-pression.\n- <font color=\"blue\">la pression dynamique</font color=\"blue\"> est exercé par le vent relatif. Elle dépend de la vitesse et de la densité de l\'air\n- <font color=\"blue\">la pression totale</font color=\"blue\"> est la somme de la pression statique et de la pression dynamique\n- <font color=\"blue\">la tempétature</font color=\"blue\"> est mesurée par un thermomètre mais ne donne pas une mesure de l\'altitude', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+mYpPZl', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14896, 0, 'Pour augmenter la sécurité de fonctionnement des moteurs d\'avion, on adopte généralement:', 'Pour augmenter la sécurité de fonctionnement des moteurs d\'avion, on adopte généralement:', 1, 'Une deuxième bougie, reliée à un deuxième circuit d\'allumage indépendant du premier, améliore essentiellement la sécurité. En effet, en cas de défaillance d\'un circuit d\'allumage, le moteur continue de fonctionner.\nLe rendement du moteur est aussi légèrement amélioré.\nJoël G.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+yCpBD2', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14897, 0, 'Le rendement d\'une hélice est défini par le rapport:', 'Le rendement d\'une hélice est défini par le rapport:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+38erNd', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14898, 0, 'Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante:', 'Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante:', 1, 'La fonction de l\'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l\'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l\'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l\'optimise à vitesse élevée.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/calage01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+VavYhW', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14899, 0, 'Avant d\'entreprendre un vol sur avion ou planeur, le pilote effectue:', 'Avant d\'entreprendre un vol sur avion ou planeur, le pilote effectue:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+mVC3Ji', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14900, 0, 'En virage glissé à droite, l\'indicateur de virage indique:', 'En virage glissé à droite, l\'indicateur de virage indique:', 1, 'En 3 axes (planeur, avion, ULM…) <font color=\"blue\">le vol normal c\'est quand le poids apparent est contenu dans l\'axe de symétrie de l\'appareil</font color=\"blue\">, la bille qui se comporte comme un pendule, est au milieu, et le vent relatif arrive face au nez de l\'appareil. Pour rester dans cette configuration lors d\'un virage, il faut coordonner les commandes : manche (ailerons) et palonnier (gouverne de direction) dans la même direction, vers la droite pour un virage à droite, vers la gauche pour un virage à gauche.\n<font color=\"blue\">Lorsque le poids apparent n\'est pas contenu dans l\'axe de symétrie de l\'appareil, celui-ci est alors soit en glissade soit en dérapage.</font color=\"blue\">\nDans le cas d\'un virage, si la bille est du côté de l\'aile basse, c\'est que l\'appareil est en <b>glissade</b>, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l\'aile basse. Si la bille est du côté de l\'aile haute, l\'appareil est en <b>dérapage</b>, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l\'aile haute.\n\n<b>Comment mettre son appareil en glissade ou en dérapage ?</b>\nDans les deux cas, les commandes ne sont pas coordonnées.\n<font color=\"blue\">La glissade :</font color=\"blue\"> le manche est d\'un côté et le pied appuyant sur le palonnier de l\'autre. Le manche et le palonnier peuvent être chacun en butée. L\'appareil est alors très incliné du côté du manche, la bille est dans le coin également du côté du manche. Pour ne pas décrocher il faut garder de la vitesse. Cette configuration, lorsqu\'elle est bien maîtrisée, est utilisée pour perdre rapidement de l\'altitude.\n<font color=\"blue\">Le dérapage :</font color=\"blue\"> le manche et le palonnier sont actionnés du même côté mais il n\'y a pas assez de manche par rapport à l\'inclinaison de l\'appareil. <font color=\"red\"><b>Cette configuration est très dangereuse car elle peut engendrer un décrochage violent de l\'aile intérieure au virage puis un départ en vrille irrattrapable si l\'on est près du sol.</b></font color=\"red\"><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/viragesetpoids1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070235+WW0s1O', 1747119755, 1747119755, 2, 2),
(14901, 0, 'L\'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l\'avion est:', 'L\'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l\'avion est:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aeronef-1_2009.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '<font color=\"blue\">L\'horizon artificiel</font color=\"blue\"> est un gyroscope à 2 degrés de liberté, permettant le vol sans repère visuel extérieur. Il fournit au pilote :\n- l\'<font color=\"blue\">assiette longitudinale</font color=\"blue\"> de l\'avion\n- l\'<font color=\"blue\">inclinaison de l\'avion</font color=\"blue\"><b>Source texte et images : l\'Avionnaire</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/horizonartificiel1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+nper1f', 1747119756, 1747119756, 2, 2);
INSERT INTO `mdl_question` (`id`, `parent`, `name`, `questiontext`, `questiontextformat`, `generalfeedback`, `generalfeedbackformat`, `defaultmark`, `penalty`, `qtype`, `length`, `stamp`, `timecreated`, `timemodified`, `createdby`, `modifiedby`) VALUES
(14902, 0, 'Quelle est la description correcte pour l\'avion représenté:', 'Quelle est la description correcte pour l\'avion représenté:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aeronef-1_2004.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+gvuvt6', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14903, 0, 'Le carburateur d\'un moteur à pistons:', 'Le carburateur d\'un moteur à pistons:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+6eb76K', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14904, 0, 'La \"VFE\" correspond à:', 'La \"VFE\" correspond à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+DRYREY', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14905, 0, 'Dans une aile d\'avion, les efforts de flexion sont encaissés par:', 'Dans une aile d\'avion, les efforts de flexion sont encaissés par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+txNHt5', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14906, 0, 'L\'anémomètre est un instrument qui sert à:', 'L\'anémomètre est un instrument qui sert à:', 1, '<font color=\"blue\">L\'anémomètre</font color=\"blue\"> ou indicateur de vitesse air, <font color=\"blue\">mesure la vitesse relative à la masse d\'air dans laquelle vole l\'avion </font color=\"blue\">. Il fonctionne en calculant la différence entre la pression totale (pression dynamique plus pression statique) et la pression statique, permettant ainsi de déterminer la vitesse de l\'air autour de l\'avion.\n<b>Marin D.</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+sRbAHR', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14907, 0, 'La casserole d\'hélice:', 'La casserole d\'hélice:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+PyeAiQ', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14908, 0, 'Un compas placé à bord d\'un avion est soumis à des influences magnétiques parasites qui provoquent:', 'Un compas placé à bord d\'un avion est soumis à des influences magnétiques parasites qui provoquent:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+saI85n', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14909, 0, 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+d9D2hs', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14910, 0, 'L\'avertisseur de décrochage est:', 'L\'avertisseur de décrochage est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+izfAMq', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14911, 0, 'Quel appareil du tableau de bord n\'utilise pas un gyroscope:', 'Quel appareil du tableau de bord n\'utilise pas un gyroscope:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+blqf2z', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14912, 0, 'L\'action du réchauffage carburateur se traduit:', 'L\'action du réchauffage carburateur se traduit:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+HwnHDH', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14913, 0, 'La navigation à l\'estime consiste:', 'La navigation à l\'estime consiste:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+8jsfC0', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14914, 0, 'Le cheminement consiste:', 'Le cheminement consiste:', 1, '<font color=\"blue\">Le cheminement à vue</font color=\"blue\"> consiste à chercher des points de repère visuels tout au long du trajet (rivières, autoroutes, chateaux, pont, voies ferrées, colines..., et à effectuer la navigation en passant d\'un point de repère à un autre, en estimant et contrôlant les temps de vol. Il est possible par très bonne météo et dans des zones avec beaucoup de repères faciles à identifier. Il est impératif de toujours prévoir un tracé rigoureux avec un log complet auquel on pourra se raccrocher si l’on doit passer du cheminement à l’estime.\n\nRemarque : <font color=\"blue\">Le cheminement en radionavigation</font color=\"blue\"> se pratique dans le même esprit que le cheminement à vue mais utilise des balises de Radio Navigation (ADF, VOR) comme points de repère.\n\nFin mai 1911, sur un Blériot neuf, <font color=\"blue\">Roland Garros</font color=\"blue\"> participe à la première course Paris Madrid. Dans ses mémoires, il décrit sa navigation, lors de la première étape, jusqu\'à Angoulême :\n\"Je m\'enfonçai dans la brume, à la <b>boussole</b>. Derrière moi, la Tour et le terrain disparurent rapidement. J\'étais à faible hauteur au-dessus des toits qui défilaient dans un enchevêtrement où je ne comprenais pas grand-chose. L\'orientation me préoccupait déjà. Les maisons enfin se clairsemèrent. Je remarquai tout à coup <b>une route droite bordée de grands arbres et dirigée à peu près vers le sud</b>. J\'eus l\'intuition que ce devait être la route d’Étampes, je la suivis, et, en effet, cinq minutes plus tard, je vis surgir la fameuse <b>tour de Montlhéry</b> décrite par Leblanc. Je la reconnus et j\'éprouvai pour la première fois la petite joie particulière de découvrir qu\'on est sur la bonne route.\nToute inquiétude avait disparu : le voyage se poursuivit facile et agréable. Je volais entre 200 et 300 mètres. Par prudence, je n\'abandonnai la <b>voie ferrée</b> qu\'à quelques kilomètres d\'Orléans, lorsque je pus deviner <b>la Loire</b>. Alors, laissant à gauche la ville que j\'aperçus à peine, je rejoignis <b>le fleuve</b>, en aval, qui me guida sur Blois, puis Tours.\n[…] A Tours, il fallait obliquer vers le sud. Petite inquiétude : la <b>voie ferrée</b> que je cherche reste invisible. Je la découvre enfin à la sortie d\'un tunnel où elle se dissimulait.\nCette fois, quoi qu\'il arrive, je ne la lâcherai plus, jusqu\'à Angoulême : c\'est trop désagréable ne n\'être pas sûr de son chemin.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+Tv3Fn6', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14915, 0, 'Sur un méridien terrestre, un arc de 1 degré correspond à une distance de:', 'Sur un méridien terrestre, un arc de 1 degré correspond à une distance de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+QyEWRd', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14916, 0, 'Un avion dont la vitesse propre est de 200 km/h, subit un vent d\'Est de 70 km/h environ. Pour suivre une route au Nord, l\'avion devra prendre un cap:', 'Un avion dont la vitesse propre est de 200 km/h, subit un vent d\'Est de 70 km/h environ. Pour suivre une route au Nord, l\'avion devra prendre un cap:', 1, 'Commencer par représenter la rose des vents:\n- Tracer la direction de Vw (vitesse du vent) qui vient de l’Est donc du 90°.\n- Tracer la direction de la route vraie RV que doit faire l’avion pour aller au Nord (en pointillé).\n- Pour s’opposer au vent d’Est et compenser la dérive, l’avion doit prendre un cap incliné vers sa droite, donc seule la réponse du cap 020° est possible.\n\nJacques Gleizes<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/cap1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+iLlhu8', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14917, 0, 'Une piste d\'orientation magnétique 203° est numérotée:', 'Une piste d\'orientation magnétique 203° est numérotée:', 1, 'Le numéro d\'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 195°; 196° ; 197°; 198° ; 199° ; 200° ; 201° ; 202° ; 203° et 204° seront numérotées <b>20</b>.\nTandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 205° ; 206° ; 207° ; 208° ; 209° ; 210° ; 211° ; 212° ; 213° et 214°  seront numérotées <b>21</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/piste9-2.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+oIkbbC', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14918, 0, 'Le dépassement en vol d\'un aéronef s\'effectue toujours:', 'Le dépassement en vol d\'un aéronef s\'effectue toujours:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+eDiZE1', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14919, 0, 'Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:', 'Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:', 1, '<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\"><font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+hLOrKC', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14920, 0, 'Une distance de 57 km mesurée sur une carte au 1 / 500 000 a pour valeur:', 'Une distance de 57 km mesurée sur une carte au 1 / 500 000 a pour valeur:', 1, 'Une échelle au <b>1/500 000</b>, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 500 000 cm = 5 km sur le terrain. Grâce à une règle de trois nous en déduisons qu’une distance de 57 km sur le terrain correspond à: <font color=\"blue\">(57 x 1)/5 = 11,4 cm</font>.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+bLNBNs', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14921, 0, 'Quel temps met la terre pour tourner sur elle-même de 45°.', 'Quel temps met la terre pour tourner sur elle-même de 45°.', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+tUCDlb', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14922, 0, 'En vol, lorsque deux avions arrivent face à face:', 'En vol, lorsque deux avions arrivent face à face:', 1, 'Règles de priorité en vol :\n- priorité à l\'aéronef venant de la droite\n- dépassement par la droite d\'un autre aéronef\n- à la même altitude et face à face l\'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.\n- priorité à l\'aéronef le plus bas\n- priorité à l\'aéronef le moins manœuvrant. Dans l\'ordre : les ballons, les planeurs, les dirigeables, les avions remorquant, les avions en formation, les avions seuls.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/evitement1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+SOHdT9', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14923, 0, 'En ULM, un pilote peut se poser sur une plate-forme occasionnelle:', 'En ULM, un pilote peut se poser sur une plate-forme occasionnelle:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+AcHD3p', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14924, 0, 'Un pilote effectue un vol VFR sur une route magnétique 057°. Son premier niveau de vol utilisable est:', 'Un pilote effectue un vol VFR sur une route magnétique 057°. Son premier niveau de vol utilisable est:', 1, 'L\'avion fait route au 057° donc entre 0° et 179°, ce qui implique pour un vol VFR un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL35, FL55, FL75 ...\n<font color=\"blue\">FL35 est le premier niveau utilisable</font color=\"blue\"> car FL15 n\'existe pas, du fait de l\'altitude de la surface de transition qui est à 3000 ft.\n\n<b>Pour mémoire:</b><font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\"><font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+zGM0Uu', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14925, 0, 'Un vol IFR est:', 'Un vol IFR est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+Rzx8Uj', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14926, 0, 'La piste en service est la 12. Quels caps successifs (vent arrière, étape de base, finale) devra prendre le pilote pour un tour de piste à gauche:', 'La piste en service est la 12. Quels caps successifs (vent arrière, étape de base, finale) devra prendre le pilote pour un tour de piste à gauche:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+bVse8O', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14927, 0, 'Un avion dispose des feux de navigation suivants, depuis la place pilote:', 'Un avion dispose des feux de navigation suivants, depuis la place pilote:', 1, 'Pour être vu, les avions disposent de feux dont les positions sont standardisées. Vu depuis la place du pilote cela donne : <font color=\"blue\">un feu rouge est situé sur l\'aile gauche, un feu vert sur l\'aile droite et un feu blanc à l\'arrière</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/feuxposition.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+W7wlfG', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14928, 0, 'Une double croix blanche disposée horizontalement sur l\'aire à signaux d\'un aérodrome indique:', 'Une double croix blanche disposée horizontalement sur l\'aire à signaux d\'un aérodrome indique:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+zLnyJW', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14929, 0, 'Un avion vole au 305° à 80 kt, le vent est du 265° pour 80 kt. La dérive est:', 'Un avion vole au 305° à 80 kt, le vent est du 265° pour 80 kt. La dérive est:', 1, 'Commencer par représenter la rose des vents:\n- Tracer la route magnétique 305°.\n- Tracer la direction du vent venant du 265°.\n- On constate que le vent pousse l’avion vers sa droite et dans le sens des caps croissants. La dérive est donc droite et positive.\n\nJacques Gleizes<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/cap3.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+EHgTQA', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14930, 0, 'Vous mesurez sur votre carte une Rv 050. La déclinaison magnétique est de 6°W, la route magnétique est:', 'Vous mesurez sur votre carte une Rv 050. La déclinaison magnétique est de 6°W, la route magnétique est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+pZEeTX', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14931, 0, 'La différence d\'heure de coucher du soleil sur deux aérodromes séparés de 7° 30\' en longitude est:', 'La différence d\'heure de coucher du soleil sur deux aérodromes séparés de 7° 30\' en longitude est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+GPOawf', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14932, 0, 'Un document sert à notifier les recommandations et/ou les interdictions, ou simplement à informer, il s\'agit de:', 'Un document sert à notifier les recommandations et/ou les interdictions, ou simplement à informer, il s\'agit de:', 1, 'les NOTAM (NOtice To Air Missions) sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages.\nElles permettent d’informer de dangers particuliers, de modifications provisoires des procédures, de restrictions de vol...<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/notam1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+GHhzSe', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14933, 0, 'Le premier ballon gonflé à l\'hydrogène s\'élève:', 'Le premier ballon gonflé à l\'hydrogène s\'élève:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+BT0oar', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14934, 0, 'Le premier dirigeable à contourner la Tour Eiffel en 1901 est piloté par:', 'Le premier dirigeable à contourner la Tour Eiffel en 1901 est piloté par:', 1, 'Alberto Santos-Dumont est le premier à posséder les trois brevets de pilote : ballon, dirigeable et aéroplane. Inventeur partageant volontiers ses découvertes, il conçoit un petit dirigeable avec lequel il atterrit régulièrement devant la porte de son immeuble à Paris. En 1908 il conçoit un avion très maniable de 56 kg, la \"Demoiselle\" qui, construit en série, deviendra la vedette des exhibitions publiques.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Santos-Dumont.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+Usko52', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14935, 0, 'L\'aile de l\'Eole de Clément Ader a une forme d\'aile:', 'L\'aile de l\'Eole de Clément Ader a une forme d\'aile:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+BG0vh3', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14936, 0, 'Les frères Orville et Wilbur Wright effectuent leurs premiers vol en:', 'Les frères Orville et Wilbur Wright effectuent leurs premiers vol en:', 1, 'Le Flyer des frères Wright est un biplan à configuration canard, la gouverne de profondeur étant le plan avant. Le pilote des premiers modèles est allongé sur le ventre au niveau de l\'aile inférieure. Il contrôle l\'inclinaison et la direction en se déplaçant latéralement dans un berceau fixé à ses hanches. Le cadre tire sur des câbles qui gauchissent (déforment) les ailes en sens contraire et font en même temps tourner la gouverne de direction (c\'est ce que l\'on appelle une conjugaison roulis – lacet). L\'avion est dépourvu de roues, il repose sur des patins et glisse sur un rail de lancement de 18 mètres de long disposé face au vent. Le rail est en pente facilitant ainsi le décollage.\nLes frères Wright consacrant leur énergie à protéger leur invention et à des luttes de brevets, dans le but de gagner de l\'argent, ne remettent pas en cause la configuration de leur machine (configuration canard, pas d\'ailerons, pas de roues, hélices à l\'arrière), et sont vite dépassés par d\'autres inventeurs (Curtiss, Voisin, Farman, Antoinette..) qui dès 1910 rendent obsolète le Flyer.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/wright.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+d2hwBX', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14937, 0, 'Le pilote français ayant remporté le plus de victoires durant la seconde guerre mondiale est:', 'Le pilote français ayant remporté le plus de victoires durant la seconde guerre mondiale est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+QHHUQc', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14938, 0, 'Le premier avion du monde à avoir atteint le mur du son est:', 'Le premier avion du monde à avoir atteint le mur du son est:', 1, '<b>Durant la seconde guerre mondiale</b>, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu \"As en un jour\", c\'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.\n<b>Le nom de baptême des avions</b> de Chuck Yeager, que l\'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.\n<b>Après la guerre</b>, il devient pilote d\'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d\'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d\'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d\'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l\'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…<b>Source : Wikipédia</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+0UDX7w', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14939, 0, 'Paris - New-York est effectué en avion pour la première fois en 1930 par:', 'Paris - New-York est effectué en avion pour la première fois en 1930 par:', 1, '<font color=\"blue\">Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé \"Point d\'interrogation\".</font color=\"blue\"> Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.\nCharles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l\'Atlantique de New-York à Paris.\nAvant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l\'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur \"oiseau blanc\".\n<b>Source: Wikipédia</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Costes-Bellonte01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+8x7DCi', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14940, 0, 'Le premier avion à réaction au monde à avoir été mis en service dans les compagnies aériennes est:', 'Le premier avion à réaction au monde à avoir été mis en service dans les compagnies aériennes est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+LZRxgK', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14941, 0, 'Le premier avion à réaction au monde à avoir été engagé en combat aérien a été le:', 'Le premier avion à réaction au monde à avoir été engagé en combat aérien a été le:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+6DHI4G', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14942, 0, 'Jean Mermoz effectue en 1930 la première traversée postale de l\'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:', 'Jean Mermoz effectue en 1930 la première traversée postale de l\'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+PdaguB', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14943, 0, 'Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:', 'Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+UCkYiH', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14944, 0, 'Charles LINDBERGH a traversé l\'Atlantique Nord en:', 'Charles LINDBERGH a traversé l\'Atlantique Nord en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+f3IIC3', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14945, 0, 'Antoine de SAINT EXUPERY disparaît en 1944 à bord d\'un:', 'Antoine de SAINT EXUPERY disparaît en 1944 à bord d\'un:', 1, 'En 1939, Antoine de Saint Exupéry sert dans l\'Armée de l\'air, dans une escadrille de reconnaissance aérienne. Après l\'armistice de juin 1940, il quitte la France pour New York avec l\'objectif de faire entrer les États-Unis dans la guerre et y devient l\'une des voix de la Résistance. Rêvant d\'action, il rejoint enfin, au printemps 1944, en Sardaigne puis en Corse, une unité chargée de reconnaissances photographiques en vue du débarquement de Provence. <font color=\"blue\">Il disparaît en mer avec son avion, un Lockheed P-38 Lightning, lors de sa mission du 31 juillet 1944.</font color=\"blue\"> Il est déclaré « mort pour la France ». <font color=\"blue\">Le 3 septembre 2003, son avion est retrouvé et formellement identifié dans la mer Méditerranée au large de Marseille.</font color=\"blue\"><b>Source: Wikipédia</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/p-38.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+TovUBx', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14946, 0, 'Qui a le premier marché sur la lune (21 Juillet 1969):', 'Qui a le premier marché sur la lune (21 Juillet 1969):', 1, '<b>Neil Alden Armstrong</b> avant d\'être astronaute à participé à la guerre de Corée, a été pilote d\'essai sur bombardiers, chasseurs et avions-fusées. Astronaute, il a volé sur Gemini 8 et réalisé le premier amarrage de deux engins spatiaux.\nLe <b>20 juillet 1969</b>, il pilote le module lunaire <b>Apollo</b> qui alunit. Avec son copilote <b>Buzz Aldrin</b>, <b>Armstrong</b> réalise une sortie extravéhiculaire d\'une durée de deux heures vingt qui constitue les premiers pas de l\'homme sur un autre corps que la Terre.\n<b>Source : Wikipédia</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Apollo11.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+AHvvd2', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14947, 0, 'Par qui a été effectuée la première traversée de la Méditerranée entre Saint-Raphaël et Bizerte en 1913:', 'Par qui a été effectuée la première traversée de la Méditerranée entre Saint-Raphaël et Bizerte en 1913:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+umYtb8', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14948, 0, 'Quel auteur a écrit \"Courrier Sud\":', 'Quel auteur a écrit \"Courrier Sud\":', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+IscRPC', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14949, 0, 'L\'AEROPOSTALE a été créée par:', 'L\'AEROPOSTALE a été créée par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+oAgRlL', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14950, 0, 'Le 2 mars 1969, le supersonique \"Concorde\" effectuait son premier vol. Le commandant de bord de ce vol était:', 'Le 2 mars 1969, le supersonique \"Concorde\" effectuait son premier vol. Le commandant de bord de ce vol était:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+g1167c', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14951, 0, 'Le tour du monde sans escale en ballon s\'est déroulé en:', 'Le tour du monde sans escale en ballon s\'est déroulé en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+XhNXAq', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14952, 0, 'La première astronaute française:', 'La première astronaute française:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+3SICfs', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14953, 0, 'A 5 000 ft d\'altitude selon l\'atmosphère standard, la température est de:', 'A 5 000 ft d\'altitude selon l\'atmosphère standard, la température est de:', 1, 'En atmosphère standard, au niveau de la mer, la température est de 15°C et la température baisse de 2°C tous les mille ft. A 5 000 ft la baisse de température est donc de 10°C (5 mille ft x 2 = 10°C) par rapport au niveau de la mer. Elle est donc de 15 – 10 = 5°C.\n<b> Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+nPEL1l', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14954, 0, 'Aux latitudes moyennes et en conditions moyennes, on trouve la tropopause à une altitude d\'environ:', 'Aux latitudes moyennes et en conditions moyennes, on trouve la tropopause à une altitude d\'environ:', 1, 'La troposphère est la couche de l\'atmosphère terrestre située au plus proche de la surface du globe. Sa limite supérieure, la tropopause, se situe vers <b>11 km</b> d\'altitude au niveau des zones tempérées, s\'abaisse en direction des pôles vers <b>6 km</b> et s\'élève en direction de l’équateur où elle atteint environ <b>17 km</b>. Cependant par définition de l’atmosphère standard internationale (ISA), l’altitude de la tropopause est constante et fixée à <b>11km soit 36090 ft</b> et sa température est de -56,5° C (de 11 à 20 km d’altitude).<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo2022_5.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+wKIbB5', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14955, 0, 'Après le coucher du soleil, dans la plupart des cas, les très basses couches de l\'atmosphère sont:', 'Après le coucher du soleil, dans la plupart des cas, les très basses couches de l\'atmosphère sont:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+eH27D8', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14956, 0, 'Les nuages instables sont:', 'Les nuages instables sont:', 1, 'Lorsque l’atmosphère est instable, des bulles d’air chauffées par le sol, lui-même chauffé par le soleil, s’élèvent en se dilatant et se refroidissant jusqu’à ce que leur température soit la même que celle de l’air les environnant. Ces bulles sont des ascendances thermiques utilisées par les oiseaux, planeurs, deltaplanes et parapentes pour monter en l’altitude.\nSi la montée des bulles s’arrête avant qu’il y ait saturation de l’eau qu’elles contiennent, il n’y a pas d’apparition de nuage. Si la montée continue bien au-delà de la saturation de l’eau, il y a un risque d’apparition d’orages.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/classification-nuages.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+XrCMfX', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14957, 0, 'On appelle \"dorsale\":', 'On appelle \"dorsale\":', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+dBjHfH', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14958, 0, 'On appelle \"traîne\", une zone:', 'On appelle \"traîne\", une zone:', 1, '<font color=\"blue\">La traîne</font color=\"blue\">, souvent observée à l\'arrière d\'un front froid, est une zone météorologique caractérisée par des conditions changeantes. Elle est marquée par des périodes de ciel plus clair alternant avec des averses ou des orages isolés. Cela est dû à l\'air instable et frais qui suit le passage du front froid.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+GerF3B', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14959, 0, 'Les vents dominants en France sont:', 'Les vents dominants en France sont:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+tFimXM', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14960, 0, 'Dans l\'hémisphère nord on constate que les vents associés à une dépression:', 'Dans l\'hémisphère nord on constate que les vents associés à une dépression:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+cEUfPu', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14961, 0, 'Le symbole ci-contre, sur une carte de météorologie, signifie:', 'Le symbole ci-contre, sur une carte de météorologie, signifie:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/m_1_2003.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, 'Une ligne avec les <font color=\"blue\">demi-cercles</font color=\"blue\"> indique un <font color=\"blue\">front chaud</font color=\"blue\">.\nUne ligne avec des <font color=\"blue\">pointes</font color=\"blue\"> indique un <font color=\"blue\">front froid</font color=\"blue\">.\nUne ligne avec une alternance de <font color=\"blue\">pointes et des demi-cercles</font color=\"blue\"> signifie que front froid a rattrapé le front chaud: c’est une <font color=\"blue\">occlusion</font color=\"blue\">, qui se situe non pas au sol mais en altitude.\n<b> Godefroy Reynaud</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/fronts.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+BfNEFQ', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14962, 0, 'Au voisinage du niveau de la mer, la pression atmosphérique:', 'Au voisinage du niveau de la mer, la pression atmosphérique:', 1, '<font color=\"blue\">La pression atmosphérique diminue avec l\'altitude</font color=\"blue\">, particulièrement rapidement dans les basses couches de l\'atmosphère, parce que la densité de l\'air y est plus élevée et donc que la majorité des molécules d\'air se trouve près de la surface de la Terre.\n<font color=\"blue\">La diminution de pression en fonction de l\'altitude n\'est donc pas linéaire, mais pour faciliter les calculs on considère qu\'elle l\'est dans les basses couches atmosphériques.</font color=\"blue\"><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/pression01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+hhDpZG', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14963, 0, 'Quelle est la bonne description du vent représenté ainsi sur une carte TEMSI:', 'Quelle est la bonne description du vent représenté ainsi sur une carte TEMSI:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/anglais-2_2013.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+y83QuJ', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14964, 0, 'L\'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est:', 'L\'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+Ehpibm', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14965, 0, 'L\'élément sensible d\'un hygromètre est:', 'L\'élément sensible d\'un hygromètre est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+p1QSvk', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14966, 0, 'Le service météorologique annonce une température de 27° Celsius. La température absolue en kelvin est de:', 'Le service météorologique annonce une température de 27° Celsius. La température absolue en kelvin est de:', 1, 'Pour convertir des degrés Celsius (°C) en degrés Kelvin (°K), il suffit d’ajouter 273 au nombre de degrés Celsius initial.\nDonc :\n<font color=\"red\">27° C = 27+273 = 300 K</font color=\"red\"><B>Sacha Kril</B>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+IShFM9', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14967, 0, 'Au sol, l\'altimètre est calé de manière à ce qu\'il indique zéro. Dans la fenêtre des pressions on peut lire:', 'Au sol, l\'altimètre est calé de manière à ce qu\'il indique zéro. Dans la fenêtre des pressions on peut lire:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070236+JX2iEm', 1747119756, 1747119756, 2, 2),
(14968, 0, 'Qu\'est-ce qu\'un front:', 'Qu\'est-ce qu\'un front:', 1, '<p>La r&eacute;ponse &agrave; cette question est une &eacute;troite zone de transition entre deux masses d&#39;air de temp&eacute;ratures diff&eacute;rentes parce que un front est une zone de transition entre deux masses d&#39;air ayant des temp&eacute;ratures diff&eacute;rentes, ce qui peut entra&icirc;ner des ph&eacute;nom&egrave;nes m&eacute;t&eacute;orologiques tels que la pluie. &Eacute;crit par chatgpt et Bruno</p><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/perturbation1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+8ELiWx', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(14969, 0, 'L\'ensemble des mouvements verticaux de l\'air, ascendants et descendants, dus au réchauffement diurne du sol est appelé:', 'L\'ensemble des mouvements verticaux de l\'air, ascendants et descendants, dus au réchauffement diurne du sol est appelé:', 1, 'La convection est un transfert de chaleur par déplacement vertical de la matière dû à des différences de température. La convection se produit lorsque de l\'air chaud et moins dense près du sol s\'élève et est remplacé par de l\'air plus froid et plus dense.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/convection01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+bcWip7', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(14970, 0, 'L\'occlusion est une zone:', 'L\'occlusion est une zone:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+OG6zbA', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(14971, 0, 'A l\'approche de la nuit, en l\'absence de tout gradient de vent (pas de vent), on peut s\'attendre en bord de mer à rencontrer:', 'A l\'approche de la nuit, en l\'absence de tout gradient de vent (pas de vent), on peut s\'attendre en bord de mer à rencontrer:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+7LSJbt', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(14972, 0, 'Vous observez le nuage ci-contre, un groupe de personnes situées au point \"A\" peut s\'attendre dans un proche avenir à recevoir:', 'Vous observez le nuage ci-contre, un groupe de personnes situées au point \"A\" peut s\'attendre dans un proche avenir à recevoir:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/m2_2004.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+VUTUzF', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(14973, 0, 'Un planeur a une finesse de 40 (en air calme) à la vitesse de 108 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de:', 'Un planeur a une finesse de 40 (en air calme) à la vitesse de 108 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de:', 1, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nUtilisons la formule avec les vitesses\n<font color=\"blue\">finesse = vitesse horizontale / vitesse verticale</font color=\"blue\">\ndonc :\nvitesse verticale = vitesse horizontale / finesse\nConvertissons la vitesse horizontale en m/s en divisant par 3,6 :\n108 / 3,6 = 30 m/s\nd’où <font color=\"red\">vitesse verticale =</font color=\"red\"> 30 / 40 = 3 / 4 = <font color=\"red\">0,75 m/s</font color=\"red\">', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+9nFGaf', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(14974, 0, 'Le lacet inverse est dû à:', 'Le lacet inverse est dû à:', 1, '<font color=\"blue\">Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d\'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.</font color=\"blue\"> Quand on incline l\'appareil en roulis pour tourner, l\'aileron de l\'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l\'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l\'avion tourne. Cela a pour effet d\'aligner l\'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/lacetinverse01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+Y52OiN', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(14975, 0, 'La gouverne de profondeur est une partie mobile:', 'La gouverne de profondeur est une partie mobile:', 1, '<font color=\"blue\">Le tangage</font color=\"blue\"> est un mouvement de rotation de l\'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l\'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle <font color=\"blue\">modifie l\'assiette de l\'avion</font color=\"blue\">, c\'est-à-dire son angle par rapport à l\'horizon.\nRemarques :\n- <b>Le roulis</b> est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.\n- <b>Le centrage</b> fait référence à la position du centre de gravité de l\'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l\'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n\'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.\n- <b>Le lacet</b> est un mouvement de rotation autour de l\'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.\n<b>Marin Descarrega</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/profondeur1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+i5cPtB', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(14976, 0, 'Parmi les éléments ci-dessous quels sont ceux qui améliorent la stabilité:', 'Parmi les éléments ci-dessous quels sont ceux qui améliorent la stabilité:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+sjneez', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(14977, 0, 'Quel est parmi les avions ci-contre, celui qui dispose d\'une aile en flèche négative:', 'Quel est parmi les avions ci-contre, celui qui dispose d\'une aile en flèche négative:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aerody-3_2013.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+o5i1Pg', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(14978, 0, 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:', 1, '<font color=\"blue\">Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d\'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.</font color=\"blue\"> Quand on incline l\'appareil en roulis pour tourner, l\'aileron de l\'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l\'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l\'avion tourne. Cela a pour effet d\'aligner l\'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/lacetinverse01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+xvGlGh', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(14979, 0, 'On appelle tourbillons marginaux ou turbulence de sillage:', 'On appelle tourbillons marginaux ou turbulence de sillage:', 1, 'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+OqhkkZ', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(14980, 0, 'En vol rectiligne stabilisé en montée, le facteur de charge est:', 'En vol rectiligne stabilisé en montée, le facteur de charge est:', 1, 'En l\'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l\'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d\'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.  Auteur: Roger Julien<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/avion01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+DAWKm0', 1747119757, 1747119757, 2, 2);
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(14981, 0, 'Si un avion décroche à 100 km/h au facteur de charge n = 1, alors au facteur de charge n = 4, il décroche à:', 'Si un avion décroche à 100 km/h au facteur de charge n = 1, alors au facteur de charge n = 4, il décroche à:', 1, '<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse.</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci  est dû à une valeur maximale de l’angle d’incidence empêchant les filets d’air de contourner le profil pour générer la portance.\n<font color=\"blue\">Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence notons là i<sub> max</sub> pour lequel le profil a un Cz noté Cz<sub>decro</sub>.</font><i>Sur le document ci-contre le décrochage se produit pour un angle d’incidence de 20°</i>\nEn palier horizontal à vitesse stabilisée, le poids de l’avion est équilibré par la portance de même valeur : <font color=\"red\">P = m × g = R<sub> z</sub> = 1/2.C<sub> z.</sub>ρ.S.V² = constante</font><font color=\"blue\">D’une façon générale, pour une même configuration de l’avion (Cz et S identiques),  plus m est important (charge alaire plus élevée) et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Il en est de même pour le décrochage, pour une même incidence i<sub> max</sub> le décrochage se produira à des vitesses d’autant plus élevées que l’avion est chargé (bien que i<sub> max</sub> reste le même).</font><U>Remarque :</U> de même, quand on s’élève,  plus la masse volumique de l’air est faible et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Cela explique l’intérêt que l’on a à voler haut… \n\n<h4 align=\"center\">Facteur de charge en virage et vitesse de décrochage</h4>En virage le poids semble s’augmenter de la force d’inertie centrifuge, le poids apparent devient égal <font color=\"red\">Pa= n.P</font>, <U>tout se passe comme si l’avion était plus lourd</U>.\nOn peut en déduire que :\n<font color=\"blue\">Bien que le décrochage se produise toujours pour le même angle d’incidence i<sub> max</sub> , la vitesse de décrochage en virage sera d’autant plus élevée que le facteur de charge est élevé. \nOn montre que la vitesse de décrochage est proportionnelle à √n: <font color=\"red\">V<sub>décro,virage</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√n</font></font><U>Exemples :</U> \n- si un avion décroche en ligne droite à 100km/h, en virage incliné à 60°, le facteur de charge <font color=\"red\">n = 1/cos60° = 2</font> et la vitesse décrochage sera <font color=\"red\">V<sub>décro,virage60°</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√2=141km/h</font>\n\n- si le facteur de charge vaut 4 la vitesse de décrochage est multipliée par 2 !\n\n- si un avion décroche en ligne droite à 90km/h, en virage incliné à 45°, le facteur de charge <font color=\"red\">n = 1/cos45° = 1,41</font> et la vitesse décrochage sera <font color=\"red\">V<sub>décro,virage45°</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√1,41=107km/h</font>\n\n- si un avion décroche en ligne droite à 65km/h, sous un facteur de charge de 3 il décrochera à: <font color=\"red\">V<sub>décro,facteur3</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√3=113km/h</font>\n\nDe nombreux pilotes ont perdu la vie pour l’avoir oublié… virage radical ou forte ressource pour impressionner les copains après le décollage ou au dessus de la maison de la famille mais aussi perte de vigilance sur les paramètres de vol en virage à proximité du sol…\n\n<U>Démonstration de la relation précédente :</U>\n- En virage, l’équilibre est assurée par R’z dont les composantes assurent l’équilibre vertical ( Fz = P) et la déviation (Fd =Fi)\n- En virage, La portance inclinée R’z est supérieure à Rz en ligne droite et <font color=\"red\">R’z = n*Rz</font> (1)\n- En ligne droite le décrochage se produit pour un certain angle d’incidence à une vitesse V<sub>min</sub> et l’on a (2) <font color=\"red\">Rz=1/2ρ.S.Cz V<sub>min</sub><sup>2</sup></font>\n- En virage, le décrochage se produit pour le même angle d’incidence à une vitesse V\'<sub>min</sub> différente telle que (3) <font color=\"red\">R\'z=1/2 ρSCz V\'<sub>min</sub><sup>2</sup></font>\n- En combinant les 3 relations on a : <font color=\"red\">V’<sub>min</sub><sup>2</sup> = n V<sub>min</sub><sup>2</sup> soit <B>V\'<sub>min</sub>=V<sub>min</sub>×√n</B></font><b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/decrochage1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+h61MGc', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(14982, 0, 'Un planeur en virage stabilisé à 60° d\'inclinaison subit un facteur de charge \"n\" de:', 'Un planeur en virage stabilisé à 60° d\'inclinaison subit un facteur de charge \"n\" de:', 1, '<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b><b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/charge1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+BradsV', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(14983, 0, 'La corde d\'un profil est:', 'La corde d\'un profil est:', 1, '<h4 align=\"center\">Corde d’un profil</h4><font color=\"blue\">La corde de profil est le segment de droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite.</font> Elle permet de repérer l’angle d’incidence\n(La corde moyenne est une ligne courbe à mi distance entre intrados et extrados)\n\n<h4 align=\"center\">Angle de calage de l’aile</h4>\nLe constructeur cale l’aile sur le fuselage pour que, l’avion volant à sa vitesse de croisière avec l’incidence nécessaire, la traînée du fuselage soit alors minimale. A des vitesse différentes notamment atterrissage et décollage la traînée du fuselage sera alors plus importante… mais ça ne dure pas longtemps !\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/profil1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+Tbp4qh', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(14984, 0, 'La traînée d\'une aile est la somme:', 'La traînée d\'une aile est la somme:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+UBR0KS', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(14985, 0, 'La traînée d\'une aile est:', 'La traînée d\'une aile est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+MBhKVu', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(14986, 0, 'On considère l\'aile trapézoïdale dont les dimensions sont données par le plan ci-contre. Quel est son allongement λ:', 'On considère l\'aile trapézoïdale dont les dimensions sont données par le plan ci-contre. Quel est son allongement λ:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aerody-3_2008.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '<font color=\"blue\">L\'allongement est égal à Envergure² / Surface alaire.</font color=\"blue\">\nIci l\'envergure est de :<font color=\"red\">7,5 + 7,5 = 15</font color=\"red\">\nLa surface d\'un trapèze est égale à (côté 1 + côté 2) x hauteur / 2\nIci la surface d\'une aile est de : <font color=\"red\">(2+3) x 7,5 / 2</font color=\"red\">\nPour les deux ailes : <font color=\"red\">2 x (2+3) x 7,5 / 2 = (2+3) x 7,5</font color=\"red\"><b>L\' allongement est donc = </b><font color=\"red\">15²/(5x7,5) = <b>6</b></font color=\"red\"><b>Marina Brodbeck</b><b>Remarque n°1 :</b><font color=\"blue\">Allongement = envergure² / surface alaire</font color=\"blue\">\nPour une aile rectangulaire on a : <font color=\"blue\">l\'allongement = envergure / corde</font color=\"blue\">\nEn effet, si l\'aile est rectangulaire sa <font color=\"blue\">surface alaire = envergure x corde</font color=\"blue\">\ndonc : <font color=\"blue\">Allongement</font color=\"blue\"> = envergure² / surface alaire = envergure² / envergure x corde = <font color=\"blue\">envergure / corde</font color=\"blue\"><b>Remarque n°2 :</b>\nLa formule de l\'allongement nous dit que l\'allongement est le rapport entre la surface qu\'aurait une aile carrée de l\'envergure de l\'appareil et sa surface alaire.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+1iHajO', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(14987, 0, 'Le volet Fowler est représenté en:', 'Le volet Fowler est représenté en:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aerody-1_2004.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+RysHau', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(14988, 0, 'L\'angle d\'incidence de l\'aile est l\'angle compris entre:', 'L\'angle d\'incidence de l\'aile est l\'angle compris entre:', 1, '<h4 align=\"center\">Angle d’incidence</h4><U>Voir illustration n° 1.</U>\nLes valeurs des coefficients de portance <b>Cz</b> et de trainée <b>Cx</b> et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée <font color=\"red\">dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence</font> qui est l’<font color=\"blue\">angle entre</font> la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre <font color=\"blue\">la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile</font>. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, <font color=\"blue\">l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.</font><h4 align=\"center\">Angle d’incidence et Assiette</h4><U>Voir illustration n° 2.\n</U><font color=\"blue\"> L’assiette d’un avion</font> (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’<font color=\"blue\">est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.</font><U>Illustration 2-1 :</U> l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).\n<U>Illustration 2-2 :</U> l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.\n<U>Illustration 2-3 :</U> L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.\n\n<b>Bruno Capelle</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/assiette-incidencel.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+HjuN6I', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(14989, 0, 'Les ailes d\'avion:', 'Les ailes d\'avion:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+UProKV', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(14990, 0, 'On considère un avion pesant 24000 newtons dont la surface alaire est de 20 m2, et on prend une masse volumique d\'air r = 1,2 kg/m3. On rappelle la formule: Portance = 1/2.ϱ.V2.S.Cz. Si l\'avion vole à 100 m/s, son Cz vaut:', 'On considère un avion pesant 24000 newtons dont la surface alaire est de 20 m<SUP>2</SUP>, et on prend une masse volumique d\'air r = 1,2 kg/m<SUP>3</SUP>. On rappelle la formule: Portance = 1/2.ϱ.V<SUP>2</SUP>.S.Cz. Si l\'avion vole à 100 m/s, son Cz vaut:', 1, '<font color=\"red\">Rz = ½.ρ.V².S.Cz</font color=\"red\"><font color=\"blue\">Rz est la portance (en Newton).\nρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .\nV vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).\nS surface de l’aile (en m²).\nCz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).</font color=\"blue\">\nD’où :\nCz = 2.Rz / ( ρ.V².S)\nRz = 24000 car la portance équilibre le poids en vol stabilisé.\n\nDonc :\nCz = 2.24000 / (1,2.(100)².20)\nCz = 48000/240000 \nCz = 48/240\n<font color=\"red\">Cz = 0,2</font color=\"red\">', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+InwLrr', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(14991, 0, 'Sur la polaire d\'aile dessinée ci-contre, on appelle point de finesse maximale:', 'Sur la polaire d\'aile dessinée ci-contre, on appelle point de finesse maximale:<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/aerody-2_2004.jpg\' alt=\'Image de la question\'>', 1, 'Sur ce graphique, en abscisse il y a la traînée et en ordonnée la portance. Le point le plus à gauche (A) est le point de traînée minimale et le D est le point de portance maximale.\nla finesse se définit comme le rapport Cz/Cx. Graphiquement la finesse en un point quelconque de la polaire est la pente Cz/Cx de la droite passant ce point et par l’origine. Le point C et le point de finesse maximale car c’est en ce point que le rapport Cz/Cx est maximal.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+K2xIQB', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(14992, 0, 'Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite:', 'Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite:', 1, '<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/volet01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+PfOz7A', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(14993, 0, 'La résistance mécanique des bois utilisés en construction aéronautique est plus importante dans le sens axial des fibres en:', 'La résistance mécanique des bois utilisés en construction aéronautique est plus importante dans le sens axial des fibres en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+ZhCDDY', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(14994, 0, 'Quels sont les bois utilisés en construction aéronautique:', 'Quels sont les bois utilisés en construction aéronautique:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+7tA65n', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(14995, 0, 'L\'emplanture d\'une aile est:', 'L\'emplanture d\'une aile est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+LV2kKK', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(14996, 0, 'Dans une structure de fuselage dite \"caisson\" les couples (ou cadres):', 'Dans une structure de fuselage dite \"caisson\" les couples (ou cadres):', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+zj3zvu', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(14997, 0, 'Un train d\'atterrissage dit \"classique\" comprend:', 'Un train d\'atterrissage dit \"classique\" comprend:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+Rt2FH1', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(14998, 0, 'Quelle est la réponse fausse parmi les propositions suivantes. Pour freiner l’avion à l’atterrissage, on peut utiliser:', 'Quelle est la réponse fausse parmi les propositions suivantes. Pour freiner l’avion à l’atterrissage, on peut utiliser:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+IGG9X2', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(14999, 0, 'Quand le pilote braque le manche (ou le volant) à gauche:', 'Quand le pilote braque le manche (ou le volant) à gauche:', 1, '<font color=\"blue\">Les ailerons</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à gauche, l\'aileron sur l\'aile gauche se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l\'aileron sur l\'aile droite se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l\'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l\'aile droite et descendre l\'aile gauche, ce qui provoque un virage à gauche.\n<b>Marin D.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/ailerons01.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+9x2UWx', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15000, 0, 'La pompe électrique de gavage est utilisée:', 'La pompe électrique de gavage est utilisée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+rXEojE', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15001, 0, 'Sur une hélice à pas variable, le \"plein petit pas\" est utilisé pour le:', 'Sur une hélice à pas variable, le \"plein petit pas\" est utilisé pour le:', 1, 'La fonction de l\'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l\'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l\'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l\'optimise à vitesse élevée.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/calage01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+06dIxQ', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15002, 0, 'Le rendement d\'une hélice est:', 'Le rendement d\'une hélice est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+Bc1258', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15003, 0, 'Le calage (ou angle de calage) d\'une hélice est:', 'Le calage (ou angle de calage) d\'une hélice est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+ViDelE', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15004, 0, 'La manette de richesse d\'un avion à moteur à piston sert:', 'La manette de richesse d\'un avion à moteur à piston sert:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+a90OWs', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15005, 0, 'Parmi les indices ci-dessous, quel est celui qui représente l\'indice de performance d\'un carburant pour motopropulseur:', 'Parmi les indices ci-dessous, quel est celui qui représente l\'indice de performance d\'un carburant pour motopropulseur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+ItMthf', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15006, 0, 'La pompe de gavage du circuit carburant d\'un avion à moteur à piston:', 'La pompe de gavage du circuit carburant d\'un avion à moteur à piston:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+hlWDgZ', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15007, 0, 'Le réchauffage carburateur doit être utilisé:', 'Le réchauffage carburateur doit être utilisé:', 1, 'À la sortie du venturi, juste en avant du papillon des gaz, se produit un brutal refroidissement de l’air, dû à la combinaison de la détente de l’air, et de la chute de température consécutive à la vaporisation du carburant. L’abaissement de la température peut atteindre moins 30° C, et l\'eau contenue dans le mélange air-carburant peut rapidement se transformer en givre et/ou en glace, et se déposer en périphérie du venturi et sur le papillon des gaz. Ce phénomène en obturant le venturi entraîne une perte de puissance et même l\'arrêt du moteur.\nLa plupart des avions sont donc équipés de réchauffage carburateur pour aider à parer cette menace. Un dispositif admet de l\'air réchauffé par circulation autour du collecteur d\'échappement. Un papillon actionné par une manette dirige alors le flux d\'air chaud vers le carburateur.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Carburateur-Rechauf.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+tTcsU6', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15008, 0, 'Un turbopropulseur est:', 'Un turbopropulseur est:', 1, 'Dans un turbopropulseur, comme dans un turboréacteur, l’air est aspiré par l’avant puis comprimé dans le compresseur avant de traverser les chambres de combustion. Mais dans un turbopropulseur, la turbine de sortie prélève la majeure partie de l’énergie des gaz pour faire tourner une hélice et le compresseur.\nCe type de propulsion est utilisé pour des avions dont la vitesse se situe entre 300 et 800 km/h. Elle offre l’avantage d’une consommation plus faible et de meilleures performances au décollage.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/turbopropulseur1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+TSLVfE', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15009, 0, 'Un horizon artificiel donne des informations de:', 'Un horizon artificiel donne des informations de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+FsrpyR', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15010, 0, 'Sur un anémomètre, l\'extrémité supérieure de l\'arc blanc correspond à:', 'Sur un anémomètre, l\'extrémité supérieure de l\'arc blanc correspond à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+qweJt2', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15011, 0, 'Pour mesurer la vitesse de l\'avion, l\'anémomètre utilise:', 'Pour mesurer la vitesse de l\'avion, l\'anémomètre utilise:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+neWK55', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15012, 0, 'Sur les avions équipés d\'un indicateur bille aiguille, en virage dérapé à droite:', 'Sur les avions équipés d\'un indicateur bille aiguille, en virage dérapé à droite:', 1, '<font color=\"blue\">L\'indicateur de virage</font color=\"blue\"> (Turn coordinator en anglais) est un instrument gyroscopique qui détecte et indique le sens et le taux de virage de l\'avion. Le déplacement de l\'aiguille (ou l\'inclinaison de la maquette d\'avion) se fait vers la droite pour un virage à droite ou vers la gauche lors d\'un virage à gauche.\nIl est souvent associé à <font color=\"blue\">un indicateur de symétrie à bille</font color=\"blue\">. La bille se comporte comme un pendule et indique la direction du poids apparent. Tant que le vol est symétrique, la bille reste au centre du tube, entre les deux repères.\nL\'indicateur de virage et la bille permettent donc au pilote de savoir si le vol est rectiligne ou en virage et s\'il est symétrique.\n<b>Source : l\'Avionnaire</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/indicateurvirage1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+pH5GM6', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15013, 0, 'Le survol de l\'eau, du sol, ou de tout autre obstacle artificiel, se fait au minimum:', 'Le survol de l\'eau, du sol, ou de tout autre obstacle artificiel, se fait au minimum:', 1, 'Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de <font color=\"blue\">500 ft (150m)</font> au-dessus du sol.\n\nCas particuliers :\n- <font color=\"blue\">1000 ft (300m)</font> pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci.\n- <font color=\"blue\">1700 ft (500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes < 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres.\n- <font color=\"blue\">3300 ft (1000 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de 10 000 < personnes < 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres.\n- <font color=\"blue\">5000 ft (1500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes > 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres. \n<b>Pascal H.</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/campagne01.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+7zAaM5', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15014, 0, 'Un avion s\'apprête à doubler un autre aéronef. Pour effectuer cette manœuvre:', 'Un avion s\'apprête à doubler un autre aéronef. Pour effectuer cette manœuvre:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+pSZXh9', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15015, 0, 'Un avion vole au cap magnétique 150 en VFR. Quels sont les niveaux de vol qu\'il peut adopter:', 'Un avion vole au cap magnétique 150 en VFR. Quels sont les niveaux de vol qu\'il peut adopter:', 1, 'L\'avion fait route au 150° donc entre 0° et 179°, ce qui implique pour un vol VFR un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL35, FL55, FL75, FL95, FL115, FL135, FL155, FL175\n<font color=\"blue\"> FL55, FL75, FL95 sont donc des niveaux utilisables</font color=\"blue\"> par cet avion.\n\n<b>Pour mémoire:</b><font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\"><font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/semi-circulaire1.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+mddGRP', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15016, 0, 'Dans un espace de classe G, le pilote VFR:', 'Dans un espace de classe G, le pilote VFR:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+PtIuYN', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15017, 0, 'Une manche à air renseigne le pilote sur:', 'Une manche à air renseigne le pilote sur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+CaIhf6', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15018, 0, 'Un aérodrome est doté d\'un \"AFIS\". Cela signifie:', 'Un aérodrome est doté d\'un \"AFIS\". Cela signifie:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+k1kUKb', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15019, 0, 'Le port du parachute en planeur non équipé d\'un motopropulseur est:', 'Le port du parachute en planeur non équipé d\'un motopropulseur est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+5PE8f0', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15020, 0, 'Quels sont les documents qui doivent obligatoirement être à bord lors de tout vol:', 'Quels sont les documents qui doivent obligatoirement être à bord lors de tout vol:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+J0FtMq', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15021, 0, 'La licence de pilote privé ou PPL permet de piloter:', 'La licence de pilote privé ou PPL permet de piloter:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+NDP8W7', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15022, 0, 'Sur une carte O.A.C.I au 1 / 500 000 ème, on mesure entre deux aérodromes 28 cm. La distance qui les sépare sur le terrain est:', 'Sur une carte O.A.C.I au 1 / 500 000 ème, on mesure entre deux aérodromes 28 cm. La distance qui les sépare sur le terrain est:', 1, 'Les unités de mesures utilisées dans les cartes aéronautiques OACI sont celles du système métrique. Une échelle au <b>1/500 000</b>, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 500 000 cm = 5 km sur le terrain. Grâce à une règle de trois nous en déduisons qu’une distance de 28 cm sur la carte correspond à: <font color=\"blue\">(28 x 5)/1 = 140 km</font> sur le terrain.\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+ZmXpZ0', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15023, 0, 'La déclinaison est:', 'La déclinaison est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+WJs93T', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15024, 0, 'Le canevas d\'une carte au 1 / 500 000ème est de type:', 'Le canevas d\'une carte au 1 / 500 000ème est de type:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+bDFogb', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15025, 0, 'Une altitude de 3 000 pieds (ft) équivaut approximativement à:', 'Une altitude de 3 000 pieds (ft) équivaut approximativement à:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+5phxQD', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15026, 0, 'Un avion vole à la Vp de 180 km/h, cap au nord-est, avec un vent de 045° pour 10 nœuds. Sa vitesse sol est:', 'Un avion vole à la Vp de 180 km/h, cap au nord-est, avec un vent de 045° pour 10 nœuds. Sa vitesse sol est:', 1, 'Commencer par représenter la rose des vents:\n- Tracer la direction de Vw (vitesse du vent) qui vient du 45° soit du Nord Est.\n- Tracer la direction de la route de l’avion cap au NE, soit 45°.\n- On constate que l\'avion à du vent plein face.\nRoute et vent sont opposés. Donc la vitesse sol de l’avion est: \nVs = Vp – Vw = 180 – 18 = 162 km/h\navec:\nVs : vitesse sol\n Vp: vitesse propre\n Vw: vitesse du vent\nAttention aux unités :  10 nœuds = 18 km/h\n<strong>Ce qui a été oublié dans le sujet, <font color=\"red\">qui ne propose donc aucune réponse juste…</font></strong>\n\nJacques Gleizes<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/cap4.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+YopL4M', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15027, 0, 'Un avion vole vers un aérodrome situé au 040° vrai, la déclinaison est de 4° ouest, l\'avion subit une dérive gauche de 6°, et le compas accuse une déviation positive de 2°. Quel est le cap compas:', 'Un avion vole vers un aérodrome situé au 040° vrai, la déclinaison est de 4° ouest, l\'avion subit une dérive gauche de 6°, et le compas accuse une déviation positive de 2°. Quel est le cap compas:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+biDM4C', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15028, 0, 'Un avion de Vp 150 kt doit relier deux points distants de 92 km, en suivant une route au 190°, avec un vent du 100° pour 6 kt. Quel sera le temps nécessaire:', 'Un avion de Vp 150 kt doit relier deux points distants de 92 km, en suivant une route au 190°, avec un vent du 100° pour 6 kt. Quel sera le temps nécessaire:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+az3uRJ', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15029, 0, 'Quel Cm devrez vous adopter pour suivre le QDM 090 d\'un VOR sachant qu\'un vent du NORD vous donne 15° de dérive et que le compas accuse une déviation de 5°:', 'Quel Cm devrez vous adopter pour suivre le QDM 090 d\'un VOR sachant qu\'un vent du NORD vous donne 15° de dérive et que le compas accuse une déviation de 5°:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+LajvCB', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15030, 0, 'Un V.O.R. est un équipement:', 'Un V.O.R. est un équipement:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+tdWaiQ', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15031, 0, 'Pour évaluer son orientation, l\'homme dispose de différents sens naturels. Parmi ces modes d\'évaluation, on peut citer les évaluations:', 'Pour évaluer son orientation, l\'homme dispose de différents sens naturels. Parmi ces modes d\'évaluation, on peut citer les évaluations:', 1, 'Le pilote arrive à se représenter l\'espace autour de lui et à s\'y orienter correctement grâce à 3 types de capteurs.\n\n<font color=\"blue\">La vue</font color=\"blue\">\nDans des conditions de bonne visibilité, la vision est le sens le plus utile pour fournir des informations sur l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon et à la surface de la terre.\n\n<font color=\"blue\">L’oreille interne</font color=\"blue\">\nL’oreille interne est un capteur de mouvements, c\'est l’organe sensoriel de l’équilibre. Il est composé de capteurs permettant de détecter les mouvements de rotation et d’accélération de la tête et du corps.\n\n<font color=\"blue\">Les muscles</font color=\"blue\">\nEn vol, la résultante des forces d’inertie et de pesanteur, en augmentant ou en diminuant l’étirement des muscles, fait naître des sensations de pression et de contact qui renseigne le pilote sur la position de son corps par rapport à la verticale.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+WCSoos', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15032, 0, 'On appelle \"hypoxie\":', 'On appelle \"hypoxie\":', 1, '<font color=\"blue\">L\'hypoxie est un phénomène qui survient lorsque le corps ou une région du corps ne reçoit pas suffisamment d\'oxygène.</font color=\"blue\"> En aviation, l\'hypoxie peut être un risque à haute altitude où la pression partielle d\'oxygène dans l\'air ambiant est trop basse pour maintenir une saturation en oxygène normale dans le sang.\nPour le pilote, les conséquences de l\'hypoxie sont une dégradation de ses capacités intellectuelles (défaut de jugement, mauvaise appréciation de la situation, perte de vigilance…) et un risque de perte de connaissance.', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+6QZ9HG', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15033, 0, 'Le 24 septembre 1852,un appareil volant piloté par Henry Giffard effectue une première. Il s\'agit:', 'Le 24 septembre 1852,un appareil volant piloté par Henry Giffard effectue une première. Il s\'agit:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+2IU6Tc', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15034, 0, 'Clément Ader est un précurseur de l\'aviation. Un de ses amis ayant inventé le mot aviation (du grec avis voulant dire oiseau), il invente à son tour le mot \"avion\". Cependant il reste célèbre pour un autre fait. Lequel:', 'Clément Ader est un précurseur de l\'aviation. Un de ses amis ayant inventé le mot aviation (du grec avis voulant dire oiseau), il invente à son tour le mot \"avion\". Cependant il reste célèbre pour un autre fait. Lequel:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+8fP3u9', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15035, 0, 'Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:', 'Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+MoeDXF', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15036, 0, 'Roland Garros s\'est rendu célèbre pour avoir:', 'Roland Garros s\'est rendu célèbre pour avoir:', 1, 'Dès novembre 1914, Roland Garros met au point le dispositif du système de tir à travers l\'hélice inventé en avril 1914 par Raymond Saulnier (et le bureau d\'étude dirigé par Louis Peyret). Il réalise le premier tir en vol et améliore le dispositif en réduisant la taille des déflecteurs en métal posés sur les pales. Il achève en janvier 1915 la mise au point du tout premier chasseur monoplace de l\'histoire, armé d’une mitrailleuse tirant dans l’axe de l’avion à travers le champ de rotation de l\'hélice. Le tir n\'était pas encore synchronisé à la rotation de l\'hélice entraînant pour le pilote et sa machine un risque lié au rebond d\'une balle.\nSon dispositif de tir lui permet d\'obtenir, début avril 1915, trois victoires consécutives en quinze jours.\n<b>Source : Wikipédia</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Morane-Saulnier_Type_N.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+X4nJaL', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15037, 0, 'Qui a traversé la manche pour la première fois en avion:', 'Qui a traversé la manche pour la première fois en avion:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+kRfESe', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15038, 0, 'Georges Guynemer s\'est rendu célèbre pour avoir:', 'Georges Guynemer s\'est rendu célèbre pour avoir:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070237+dG7KeF', 1747119757, 1747119757, 2, 2),
(15039, 0, 'En 1932, l\'américaine Amélia Earhart a été la première femme à réaliser une traversée aérienne en solitaire. Laquelle:', 'En 1932, l\'américaine Amélia Earhart a été la première femme à réaliser une traversée aérienne en solitaire. Laquelle:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+MWyFlm', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15040, 0, 'Parmi les appareils suivants, quel est celui qui a volé le premier:', 'Parmi les appareils suivants, quel est celui qui a volé le premier:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+ecvAGX', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15041, 0, 'L\'Organisation Internationale de l\'Aviation Civile (OACI) a été créée en:', 'L\'Organisation Internationale de l\'Aviation Civile (OACI) a été créée en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+2d9XkQ', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15042, 0, 'Le premier hélicoptère qui s\'est élevé avec un homme à bord est une invention de:', 'Le premier hélicoptère qui s\'est élevé avec un homme à bord est une invention de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+dL3Yo8', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15043, 0, 'L\'avion Lockheed \"Constellation\" a été mis en service au sein de la compagnie Air France en:', 'L\'avion Lockheed \"Constellation\" a été mis en service au sein de la compagnie Air France en:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+zCvDYB', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15044, 0, 'Qui a traversé sans escale en équipage l\'Atlantique Nord dans le sens Amérique / Europe pour la première fois:', 'Qui a traversé sans escale en équipage l\'Atlantique Nord dans le sens Amérique / Europe pour la première fois:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+eaTKi2', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15045, 0, 'Le premier homme à avoir officiellement franchi le mur du son s\'appelle:', 'Le premier homme à avoir officiellement franchi le mur du son s\'appelle:', 1, '<b>Durant la seconde guerre mondiale</b>, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu \"As en un jour\", c\'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.\n<b>Le nom de baptême des avions</b> de Chuck Yeager, que l\'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.\n<b>Après la guerre</b>, il devient pilote d\'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d\'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d\'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d\'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l\'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…<b>Source : Wikipédia</b><br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+pUtlxN', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15046, 0, 'Depuis 1963, le record d\'altitude est détenu par l\'avion fusée North American X15. Quelle est l\'altitude atteinte:', 'Depuis 1963, le record d\'altitude est détenu par l\'avion fusée North American X15. Quelle est l\'altitude atteinte:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+97Ny6M', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15047, 0, 'Le premier lancement d\'une fusée balistique stratosphérique appelée \"V2\" a été effectué:', 'Le premier lancement d\'une fusée balistique stratosphérique appelée \"V2\" a été effectué:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+1rqwOU', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15048, 0, 'Le premier vol orbital humain a été effectué par:', 'Le premier vol orbital humain a été effectué par:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+9PXQeC', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15049, 0, 'Le premier satellite français a été lancé en 1965 par une fusée française appelée:', 'Le premier satellite français a été lancé en 1965 par une fusée française appelée:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+GeNK6Y', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15050, 0, 'Quel est le premier cosmonaute français à être allé dans l\'espace:', 'Quel est le premier cosmonaute français à être allé dans l\'espace:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+GWGTAf', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15051, 0, 'Le premier astronaute américain à avoir tourné autour de la Terre est:', 'Le premier astronaute américain à avoir tourné autour de la Terre est:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+2iEVe5', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15052, 0, 'Le premier programme spatial habité américain s\'appelle', 'Le premier programme spatial habité américain s\'appelle', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+sWcvpt', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15053, 0, 'Selon l\'atmosphère standard, le gradient de température en s\'élevant en altitude est de:', 'Selon l\'atmosphère standard, le gradient de température en s\'élevant en altitude est de:', 1, 'En atmosphère ISA, la température décroît de 2°C tous les 1 000 pieds de gain d’altitude, soit 6,5°C tous les 1 000 mètres. Attention à ne pas se tromper d\'unité de mesure!\n<b>Godefroy Reynaud</b>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+yQayAh', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15054, 0, 'Sur une carte des vents et températures, les lignes qui relient les points d\'égale pression sont très proches les unes des autres. Vous en déduisez que:', 'Sur une carte des vents et températures, les lignes qui relient les points d\'égale pression sont très proches les unes des autres. Vous en déduisez que:', 1, 'Le vent est presque parallèle aux lignes isobares (lignes d’égale pression). Il laisse les basses pressions à gauche et les hautes pressions à droite. Son intensité est d’autant plus forte que les lignes isobares sont rapprochées (gradient de pression élevé).<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/meteo2022_8.png\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+iM3jk3', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15055, 0, 'L\'atmosphère est composée de plusieurs couches atmosphériques. Celle qui intéresse plus particulièrement les phénomènes météorologiques, s\'appelle:', 'L\'atmosphère est composée de plusieurs couches atmosphériques. Celle qui intéresse plus particulièrement les phénomènes météorologiques, s\'appelle:', 1, 'On observe que c\'est dans la partie basse de l\'atmosphère, la troposphère, que se déroulent la plupart des phénomènes atmosphériques. La troposphère est en effet, le lieu de la grande majorité des échanges d\'énergie de l\'atmosphère. La convection, transfert de chaleur par déplacement de la matière dû à des différences de température, est le principal mode de transfert de la chaleur du sol vers la haute troposphère. Ce phénomène est accentué lorsque l’air n’est pas sec car le transfert de chaleur se fait aussi par évaporation à la surface terrestre et condensation, avec libération d\'énergie, lors de la formation des nuages.\nPar ailleurs, la Terre se comporte comme un corps noir à 288 K (15°C), rayonne dans le domaine infra-rouge vers l\'atmosphère et ce rayonnement est absorbé en grande partie par la troposphère.\nLa troposphère est donc réchauffée par convection et par rayonnement depuis la surface terrestre.\nEn revanche, l’air étant un très mauvais conducteur, la conduction reste un phénomène limité entre le sol et l\'atmosphère, qui n’intervient que dans une partie basse de la troposphère épaisse de quelques centaines de mètres seulement.\nEnfin, le phénomène d\'advection, déplacement horizontal des masses d’air dans la troposphère, participe au transfert de chaleur de l\'équateur vers les pôles.\nRemarque: ils existent des phénomènes atmosphériques au-dessus de la troposphère comme les aurores boréales.<br><img width=\"100%\" src=\'https://bia-caea.fr/images/couchesatmosphere1.jpg\' alt=\'Image de la solution\'>', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+lNVgNY', 1747119758, 1747119758, 2, 2),
(15056, 0, 'Un altocumulus est un nuage de:', 'Un altocumulus est un nuage de:', 1, '', 1, 1.0000000, 0.3333333, 'multichoice', 1, 'bia-facile.fr+250513070238+umDpP5', 1747119758, 1747119758, 2, 2);
