<h3 class="s17"><a name="bookmark145"></a>3. ‌Classification des nuages</h3>
<p></p>
<p>L’organisation Météorologique Mondiale (OMM) a été créée en 1950 et siège à Genève. Elle gère en particulier la classification des nuages et l’Atlas de la Météorologie, créé en 1956 et révisé en 2017.</p>
<h4 class="s18"><a name="bookmark146"></a>‌A. Noms des nuages</h4>
<p></p>
<div class="column" style="color: white;">
<p><strong>Il existe 10 genres de nuages</strong></p>
<div class="entry">
<div><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_293.jpg" alt="image" width="437" height="497"><br>Figure 3.30.</div>
<div class="text">
<p>Préfixe « Cirro » (glace)</p>
<p>Les nuages dont la base est située au-dessus  de 6  Km  de hauteur sont constitués de cristaux de glace</p>
<p></p>
<p>Préfixe « Alto »</p>
<p>Les nuages dont la base est située entre 2 et 6 km de hauteur sont constitués de cristaux de glace et/ou de gouttelettes d’eau liquide.</p>
<p><br>Pas de préfixe</p>
<p>Les nuages dont la base est située entre le sol et 2 km de hauteur  sont constitués  d’eau liquide</p>
<p><strong> </strong></p>
<em><br><br></em></div>
</div>
</div>
<p></p>
<p>« Stratus » = en couche, étendu (atmosphère stable)<br>« Cumulus » = amas moutonneux (atmosphère instable)<br>« Cirrus » = en filament</p>
<p class="s22"></p>
<p>Certains nuages peuvent présenter une grande extension verticale : Ce sont les nuages caractéristiques de <strong>la précipitation</strong> et <strong>du mauvais temps</strong> : <strong>Préfixe ou terminaison « nimbus » </strong>(signifie porteur de pluie).</p>
<p class="s78">Les différents nuages peuvent être visualisés sur les sites suivants : meteofrance.com ou cloudatlas.wmo.int</p>
<h4 class="s18"><a name="bookmark147"></a>B. ‌Les nuages associés aux fronts</h4>
<p></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_294.png" alt="image" width="498" height="265"></p>
<p>Figure 3.31.</p>
<p></p>
<p class="s17"><a name="bookmark148"></a>4. ‌Les précipitations</p>
<p class="s22"></p>
<p class="s18"><a name="bookmark149"></a>‌La formation des précipitations</p>
<p>Dans la partie du nuage où la température est négative, coexistent des cristaux de glaces et des gouttelettes d’eau surfondues.</p>
<p>Par transfert de vapeur d’eau des gouttelettes vers les cristaux (effet Bergeron) et/ou par choc (coalescence), les éléments constitutifs du nuage grossissent et, sous l’effet de leur poids, ils précipitent.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_295.jpg" alt="image" width="582" height="227"></p>
<p class="s22">Figure 3.32.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_296.png" alt="image" width="136" height="37"></p>
<p class="s37">1</p>
<p class="s8">Toute précipitation commence par un flocon de neige.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_297.png" alt="image" width="397" height="271"></p>
<p>Si ce flocon, en tombant arrive dans une couche ou la température est supérieure à 0°C, il se transforme en une goutte de pluie.</p>
<p class="s22">Figure 3.33.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_298.png" alt="image" width="203" height="371"></p>
<p class="s18"><a name="bookmark150"></a>‌La classification des précipitations</p>
<p><strong>La bruine : </strong>Très fines gouttelettes d’eau d’un diamètre inférieur à 0,5 mm, très rapprochées les unes des autres, et provenant des nuages bas (<u>stratus, stratocumulus</u>) ainsi que du brouillard.</p>
<p><strong>La pluie : </strong>Gouttelettes de plus grandes dimensions que la bruine provenant des nuages plus épais et de plus grandes étendues (<u>altostratus, nimbostratus</u>).</p>
<p class="s4">La neige : <span class="p">Cristaux de glace dont la plupart sont ramifiés parfois étoilés. Pour des températures comprises entre 0° et -10°, les cristaux sont transformés en flocons dont le diamètre estcompris entre 0,5 et 2,5 cm. Celle-ci possède la même origine que la pluie.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_299.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_300.png" alt="image" width="176" height="287"></p>
<p><strong>La grêle : </strong>Globules de glace de dimensions importantes allant de quelques mn à quelques cm de diamètre, provenant des nuages à fortes extensions verticales (<u>Cumulonimbus</u>).</p>
<p class="s4">Les averses : <span class="p">Précipitations brutales, intenses, très localisées et de courte durée. Elles proviennent des nuages instables à fortes extensions verticales (Cb, Ns ou gros Cu)</span></p>
<p class="s8">On distingue les averses de pluie, de neige et de grêle.</p>
<h1><a name="bookmark151"></a>‌Partie 3 : Les phénomènes dangereux pour l’aéronautique</h1>
<p class="s17"><a name="bookmark152"></a>‌Brumes et brouillards</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_301.jpg" alt="image" width="222" height="148"></p>
<p class="s18"><a name="bookmark153"></a>‌La Brume</p>
<p class="s32">Suspension, dans l’atmosphère, de microscopiques gouttelettes d’eau, réduisant la <strong>visibilité entre 1 et 5 </strong><span class="s94">km</span><span class="p">.</span></p>
<p class="s18"><a name="bookmark154"></a>‌La Brume sèche</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_302.jpg" alt="image" width="240" height="181"></p>
<p>Elle est constituée de particules solides (sable, poussières …) en suspension dans l’air, non saturé d’humidité.</p>
<p class="s32">Cette perturbation peut être due à des caractéristiques spécifiques du paysage <u>(Exemple :</u> <u>Les tempêtes de sable dans le désert</u>), ou à des phénomènes liés à la civilisation, à la technologie et aux activités <span class="s100">économiques.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_303.jpg" alt="image" width="336" height="203"></p>
<p class="s18"><a name="bookmark155"></a>‌Le Brouillard</p>
<p>Suspension, dans l’atmosphère, de petites gouttelettes d’eau ou cristaux de glace, réduisant la visibilité à moins de 1 km.</p>
<p>Le brouillard se forme principalement par refroidissement d’une masse d’air humide.</p>
<p class="s8">Le refroidissement conduit à la saturation puis à la condensation.</p>
<p>Les conditions favorables à la formation de brouillard sont la présence d’une forte humidité, une baisse de température et peu de vent.</p>
<p>On distingue le brouillard :</p>
<p class="s4">de rayonnement <span class="p">(réchauffement de la rosée du matin)</span></p>
<p>d’évaporation (arrivée d’air froid et sec sur une étendue d’eau)</p>
<p>d’advection (arrivée d’air chaud et humide sur un sol froid)</p>
<p>de pente (soulèvement d’air humide)</p>
<p>de mélange (de 2 masses d’air de températures différentes par brassage)</p>
<p class="s17"><a name="bookmark156"></a>‌Le givrage</p>
<p class="s8">C’est la formation, plus ou moins rapide, d’un dépôt de glace sur certaines parties de</p>
<p class="s8">l’avion.</p>
<p>Ce dépôt de glace :</p>
<p>alourdit l’avion</p>
<p>modifie l’écoulement de l’air autour de l’avion et influe sur les performances de l’appareil</p>
<p>peut bloquer les gouvernes, volets, sondes Pitot, …</p>
<p>peut étouffer le moteur (lors du givrage du carburateur)</p>
<p class="s18"><a name="bookmark157"></a>‌Catégories de givrage</p>
<p class="s10">Le givre</p>
<p>Il se forme très rapidement lorsque l’avion vole dans <u>une zone de pluie surfondue</u> (eau liquide à une température où elle devrait être solide, entre 0 et -15°C).</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_304.jpg" alt="image" width="237" height="175"></p>
<p>Ce phénomène se produit notamment<u> au niveau d’un front</u> <u>froid</u>. L’avion qui traverse cette zone apporte à toutes les gouttes qu’il touche, l’énergie suffisante pour qu’elles passent directement à l’état solide.<u> L’avion se couvre alors de glace en très peu de temps</u> (bords d’attaque, hélices,... mais également dans certaines conditions la motorisation). Ce risque est indiqué sur les cartes et messages météorologiques.</p>
<p class="s10">Le verglas</p>
<p><u>Congélation de pluie ou de bruine</u> (gouttes assez grosses), surfondues ou non, sur une surface ou à l’impact d’un obstacle (en et hors nuage). Dépôt <u>transparent</u> qui se forme rapidement, pouvant atteindre des <u>épaisseurs importantes</u> sur toute la surface de l’avion.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_305.jpg" alt="image" width="258" height="171"></p>
<p class="s10">La gelée blanche :</p>
<p>La gelée blanche est une condensation directe de l’état gazeux à solide (elle n’est pas liée à un état de surfusion). Peut intervenir au sol après une nuit froide ou si l’avion traverse un air chaud après être sorti d’un air froid (condensation directe). Givrage faible pouvant diminuer la portance au décollage et gêner la visibilité sur le pare-brise.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_306.jpg" alt="image" width="293" height="196"></p>
<p class="s18"><a name="bookmark158"></a>‌La Prévention / l’Elimination</p>
<p class="s4">Au sol : <u>Dégivrage</u><span class="p"> de l’avion avant son départ ainsi que l’application d’un liquide de protection efficace sur une courte durée.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_307.png" alt="image" width="316" height="173"></p>
<p class="s22">Figure 3.34.</p>
<p><strong>En vol : </strong>Anticipation et traitement du phénomène par la mise en marche de systèmes <u>antigivrages</u> de certaines parties de l’avion (chauffage du pare-brise, des pâles d’hélices, des tubes Pitot, gonflage des boudins de bord d’attaque).</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_308.jpg" alt="image" width="243" height="240"></p>
<p class="s22">Figure 3.35.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_309.jpg" alt="image" width="346" height="220"></p>
<p class="s17"><a name="bookmark159"></a>‌Les cumulonimbus</p>
<p><u>C’est le nuage le plus dangereux pour l’avion</u> <u>(y compris pour les gros avions de ligne) :</u></p>
<p>Il se forme dans les fronts froids toute l’année Ou au printemps et en été après un fort échauffement du sol.</p>
<p class="s8">Celui-ci provoque :</p>
<p class="s4">Du Vent : <span class="p">Il est très violent et très irrégulier La direction peut changer brutalement</span>. <span class="p">Les rafales peuvent atteindre 30 à 40 kt avec risque de cisaillement.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_310.jpg" alt="image" width="374" height="281"></p>
<p class="s22">Figure 3.36.</p>
<p class="s4">Des Grains : <span class="p">Vents violents accompagnés d’averses intenses,</span></p>
<p class="s4">Des Averses de pluie : <span class="p">Elles sont très violentes et réduisent complètement la visibilité,</span></p>
<p class="s4">De la Turbulence : <span class="p">Les vents verticaux peuvent avoisiner </span><u>les 90 km / h,</u></p>
<p class="s4">De la Grêle : <span class="p">Elle réduit la visibilité et peut endommager la cellule de l’avion,</span></p>
<p class="s4">De la Foudre : <span class="p">Elle peut endommager les moyens de radionavigation.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_311.jpg" alt="image" width="351" height="175"></p>
<p class="s8">Et même parfois l’avion en lui-même !</p>
<p class="s48">21-08-15 – Atlanta</p>
<p class="s17"><a name="bookmark160"></a>‌Les phénomènes météorologiques locaux</p>
<p class="s18"><a name="bookmark161"></a>‌L’effet de Foehn</p>
<p>C’est un phénomène, spécifique aux régions montagneuses, qui explique le temps privilégié de certaines régions (Languedoc Roussillon, Alpes du sud, Alsace….) ainsi que le temps humide d’autres régions (Limousin, Vosges,….).</p>
<p class="s8">Il s’agit du franchissement d’un obstacle (montagne) par de l’air humide.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_312.jpg" alt="image" width="504" height="243"></p>
<p class="s22">Figure 3.37.</p>
<p>L’air humide est soulevé par le relief, se détend et se refroidit jusqu’à la saturation (= la formation de nuages) et jusqu’à la formation de pluies ou de neiges.</p>
<p>De l’autre côté du relief, l’air descendant s’est déchargé de toute son humidité. Sa descente a alors pour effet de le réchauffer.</p>
<p>Le passage du relief assèche et réchauffe la masse d’air : <strong>c’est l’effet de Foehn</strong>.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark162"></a>‌La Brise</p>
<p class="s8">C’est un vent local régulier qui s’établit près des lacs, de la mer, des montagnes et</p>
<p class="s8">dans les vallées.</p>
<p>Il est provoqué par les différences de températures entre les masses d’air dans les basses couches de la troposphère et il suit un cycle jour/nuit.</p>
<p class="s9">La Brise en région côtière</p>
<p>La variation de la température de l’eau, étant plus faible et moins rapide que celle de la surface de la terre, provoque :</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_313.jpg" alt="image" width="540" height="176"></p>
<p class="s22">Figure 3.38.</p>
<p class="s4">De jour : la Brise de mer <span class="p">: Sous l’effet du rayonnement solaire, la surface de la terre se réchauffe plus vite que la masse d’eau.</span></p>
<p>L’air, au contact du sol, s’élève en faisant place à une dépression qui « aspire » l’air plus froid situé au-dessus de la mer. Elle dure du milieu de matinée jusqu’en fin d’après- midi.</p>
<p class="s4">De nuit : la Brise de terre <span class="p">: La masse d’air, en contact avec le sol, se refroidit plus rapidement que celle en contact avec la mer et provoque alors le phénomène inverse de la brise de mer. On la retrouve en fin de soirée.</span></p>
<p class="s9">La brise en région montagneuse (ou brise de pente) :</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_314.jpg" alt="image" width="650" height="339"></p>
<p class="s4">De jour, <span class="p">l’air, au contact des versants</span></p>
<p>ensoleillés, s’échauffe et s’élève le long des pentes.</p>
<p>Pour compenser l’air emprunté au fond de la vallée, un vent s’établit, remontant la vallée.</p>
<p class="s4">En soirée et de nuit, <span class="p">le phénomène inverse se produit.</span></p>
<p class="s22">Figures 3.39. et 3.39.bis</p>
<p class="s18"><a name="bookmark163"></a>‌Les ondes orographiques et la turbulence</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_315.jpg" alt="image" width="490" height="230"></p>
<p class="s22">Figure 3.40.</p>
<p>La turbulence se développe également :</p>
<p>sous les cumulus</p>
<p>au contact de deux masses d’air</p>
<p>en air clair (Clear Air Turbulence ou CAT, signalée sur les cartes météo) en présence de forts gradients de température et de pression</p>
<p class="s18"><a name="bookmark164"></a>‌Le Jet-stream ou Courant Jet</p>
<p><u>Courant d’air très rapide de quelques centaines de km de large, et de seulement</u> <u>quelques km d’épaisseur, situé à environ 10 km d’altitude.</u></p>
<p>Le Jet-stream entoure le globe terrestre, et souffle d’Ouest en Est selon la rotation de la terre. Il se situe au niveau de la tropopause, à la jonction des cellules de convection (voir figure 3.15.)</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_316.png" alt="image" width="433" height="209"></p>
<p class="s22">Figure 3.41.</p>
<p>La vitesse des vents à l’intérieur est d’environ 200 à 300 km/h. Les pilotes de ligne l’utilisent pour économiser du carburant.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_317.jpg" alt="image" width="460" height="235"></p>
<p class="s22">Figure 3.42.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_318.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p class="s18"><a name="bookmark165"></a>‌Les vents locaux</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_319.jpg" alt="image" width="276" height="303"></p>
<p class="s22">Figure 3.43.</p>
<h1><a name="bookmark166"></a>‌Partie 4 : L’information météorologique</h1>
<p class="s17"><a name="bookmark167"></a>‌Les cartes</p>
<p class="s18"><a name="bookmark168"></a>‌Carte TEMSI- (TEMps SIgnificatif)</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_320.jpg" alt="image" width="528" height="368"></p>
<p class="s22">Figure 3.44.</p>
<p>Les cartes TEMSI (Temps Significatif) sont des cartes météorologiques de la France (il en existe pour l’Europe Occidentale), valables pour un niveau de vol précisé, leur validité est de 3 heures et elles sont disponibles 4 heures avant leur début de validité.</p>
<p>Elles indiquent notamment :</p>
<p>la nature de l’emplacement des fronts</p>
<p>les nuages présents ainsi que la couverture nuageuse</p>
<p>l’orientation et la vitesse du vent</p>
<p>les risques de givrage et de turbulence</p>
<p>la température du point de rosée</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_321.jpg" alt="image" width="446" height="620"></p>
<p class="s22">Figure 3.45.</p>
<p>La nébulosité est codée comme-suit :</p>
<table cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<td>
<p class="s55">0/8</p>
</td>
<td>
<p class="s55">SKY Sky Clear</p>
</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s55">1-2 /8</p>
</td>
<td>
<p class="s55">FEW</p>
</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s55">3-4/8</p>
</td>
<td>
<p class="s55">SCT Scattered</p>
</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s55">5-7/8</p>
</td>
<td>
<p class="s55">BKN Broken</p>
</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s55">8/8</p>
</td>
<td>
<p class="s55">OVC Overcast</p>
</td>
<td> </td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p class="s18"><a name="bookmark169"></a>‌La Carte des vents et des températures prévues</p>
<p><u>Ces cartes fournissent la force du vent et les températures prévues à différents</u> <u>niveaux de vol.</u></p>
<p>Il y a 4 cartes par jour : 00h, 06h, 12h, 18h (<i>en Temps Universel</i>)</p>
<p>La température est inscrite avec un signe + (si elle est positive). Si elle est négative, il n’y aura pas de symbole devant. Par exemple :</p>
<p>sur la carte, on lit +3. La température est donc de +3°C.</p>
<p>sur la carte, on lit 1. La température est donc de -1°C.</p>
<p>Les flèches indiquent la direction du vent et le nombre de barbules, la vitesse.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_322.jpg" alt="image" width="550" height="470"></p>
<p class="s22">Figure 3.46.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_323.png" alt="image" width="349" height="154"></p>
<p class="s22">Figure 3.47.</p>
<p class="s17"><a name="bookmark170"></a>‌Les messages</p>
<p class="s18"><a name="bookmark171"></a>‌<u>METAR</u> : (METeorological Aerodrome Report ou METeorological Airport Report)</p>
<p class="s8">C’est un message d’<strong>observation </strong>météorologique du temps sur un Aérodrome.</p>
<p>Il est donc très fiable. Il est réédité toutes les heures ou toutes les demi-heures. C’est un message codé, toujours organisé de la même façon</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_324.jpg" alt="image" width="487" height="323"></p>
<p class="s22">Figure 3.48.</p>
<p>Celui-ci possède quelques codes principaux :</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_325.jpg" alt="image" width="719" height="616"></p>
<p class="s22">Figure 3.49.</p>
<p>A noter que CAVOK signifie Ceiling and Visibility OK soit :</p>
<p>Visibilité dominante supérieure à 10 km</p>
<p>Pas de nuages sous 1500 m</p>
<p>Pas de précipitations, orages, cumulonimbus ou cumulus bourgeonnant</p>
<p class="s18"><a name="bookmark172"></a>‌Le TAF (Terminal Area Forecast)</p>
<p class="s8">C’est un message de <strong>prévision </strong>météorologique.</p>
<p>Il existe des TAF courts (valable 9h) ou des TAF longs (valables 24h). Ils sont disponibles 1h avant leur début de validité. Il peut être accompagné d’un SIGMET, signalant les phénomènes dangereux.</p>
<p>La syntaxe ressemble aux METAR mais ils sont organisés différemment.</p>
<p class="s4">Toutes les heures des METAR ou des TAF sont données en heures UTC (il faut donc ajouter 2h en été et 1h en hiver).</p>
<div class="textbox">
<p class="s84">LFLY 140800Z 1409/1418 32010KT 9999 SCT025CB BKN050 TEMPO 0911 7000 SCT015 BKN040 BECMG 1113 SCT050=</p>
</div>
<p>La prévision concerne Lyon Bron, il a été émis le 14 à 8h (heure Zoulou ou UTC)</p>
<p>Le message est valable de 9h à 18h UTC avec un vent 320 pour 10Kt avec une visibilité supérieure à 10 Km. 3 à 4 octas par Cb à 2500 pied, 5 à 7 octas à 5000 pieds.</p>
<p>Baisse temporaire de la visibilité à 7000 mètre entre 9h et 11h Evolution progressive entre 11h et 13h, 3 à 4 octas à 5000 pieds</p>
<p class="s17"><a name="bookmark173"></a>‌Le dossier météo</p>
<p>Lors de tout vol en aviation légère et commerciale, le pilote doit réglementairement préparer un dossier météorologique et l’embarquer à bord. Ce dossier comprend la situation générale, les prévisions nationales et locales, les différents messages utiles.</p>
<div class="textbox">
<p class="s55">Toutes les données nécessaires sont accessibles sur le site Aeroweb (aviation.meteo.fr)</p>
</div>
<p>En vol VFR, avant de décider de partir, je dois avoir en mémoire les 5 éléments suivants :</p>
<p>La visibilité</p>
<p>La base des nuages</p>
<p>La nébulosité des nuages</p>
<p>La direction et la vitesse du vent</p>
<p>Les phénomènes dangereux</p>
<p>En vol, le pilote se doit d’observer régulièrement le ciel et si nécessaire s’informer par radio (AFIS, contrôle, VOLMET).</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_326.png" alt="image" width="136" height="37"></p>
<h1><a name="bookmark174"></a>‌English vocabulary</h1>
<p class="s17"><a name="bookmark175"></a>‌Weather Vocabulary</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_327.jpg" alt="image" width="756" height="571"></p>
<p class="s22">Figure 3.50.</p>
<table cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<td>
<p class="s51">Bank</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Banc</p>
</td>
<td>
<p class="s51">BC</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Becoming</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Devenant</p>
</td>
<td>
<p class="s51">BECMG</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Breeze</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Brise</p>
</td>
<td>
<p class="s51">BR</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Broken</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Fragmenté</p>
</td>
<td>
<p class="s51">BKN</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Blowing</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Chasse Elevée</p>
</td>
<td>
<p class="s51">BL</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Blowing Snow</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Chasse Neige Elevé</p>
</td>
<td>
<p class="s51">BLSN</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Mist</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Brume</p>
</td>
<td>
<p class="s51">BR</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Clear Air Turbulence</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Turbulence En Atmosphère Claire</p>
</td>
<td>
<p class="s51">CAT</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<table cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<td>
<p class="s51">Ceiling And Visibility Ok</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Plafond Et Visibilité Ok</p>
</td>
<td>
<p class="s51">CAVOK</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Contrails</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Trainées de condensation</p>
</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Cumulonimbus</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Cumulonimbus</p>
</td>
<td>
<p class="s51">CB</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">City</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Ville</p>
</td>
<td>
<p class="s51">CIT</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Cloud</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Nuage</p>
</td>
<td>
<p class="s51">CLD</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Clear</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Clair</p>
</td>
<td>
<p class="s51">CLR</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Coast</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Sur Les Côtes</p>
</td>
<td>
<p class="s51">COT</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Dew Point</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Point De Rosée</p>
</td>
<td>
<p class="s51">DP</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Low Drifting</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Chasse Basse</p>
</td>
<td>
<p class="s51">DR</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Duststorm</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Tempête De Poussière</p>
</td>
<td>
<p class="s51">DS</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Dust (Widespread)</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Poussière (Etendue)</p>
</td>
<td>
<p class="s51">DU</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Drizzle</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Bruine</p>
</td>
<td>
<p class="s51">DZ</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Embeded</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Noyé</p>
</td>
<td>
<p class="s51">EMBD</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Funnel Cloud</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Trombe Terrestre Ou Marine</p>
</td>
<td>
<p class="s51">FC</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Forecast</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Prévision</p>
</td>
<td>
<p class="s51">FCST</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Few</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Peu</p>
</td>
<td>
<p class="s51">FEW</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Fog</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Brouillard</p>
</td>
<td>
<p class="s51">FG</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">From … Till</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Depuis …. Jusqu’à</p>
</td>
<td>
<p class="s51">FM TL</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Frequent</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Fréquent</p>
</td>
<td>
<p class="s51">FRQ</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Smoke</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Fumée</p>
</td>
<td>
<p class="s51">FU</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Freezing Rain</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Pluie Verglaçante</p>
</td>
<td>
<p class="s51">FZ</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Gust</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Rafale</p>
</td>
<td>
<p class="s51">G XXkt</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Hail</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Grêle</p>
</td>
<td>
<p class="s51">GR</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Fine Hail</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Grésil</p>
</td>
<td>
<p class="s51">GS</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">High Pressure Centre</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Anticyclone</p>
</td>
<td>
<p class="s51">H</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Heavy</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Fort</p>
</td>
<td>
<p class="s51">HVY</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Haze</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Brume Sèche</p>
</td>
<td>
<p class="s51">HZ</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Icing</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Givrage</p>
</td>
<td>
<p class="s51">IC</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Intermittent</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Par Intermittence</p>
</td>
<td>
<p class="s51">INTER</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Intensively</p>
</td>
<td>
<p class="s51">S’intensifiant</p>
</td>
<td>
<p class="s51">INTSF</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Isol</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Isolément</p>
</td>
<td>
<p class="s51">ISOL</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Low Pressure Centre</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Dépression</p>
</td>
<td>
<p class="s51">L</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Inland</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Dans Les Terres</p>
</td>
<td>
<p class="s51">LAN</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Locally</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Localement</p>
</td>
<td>
<p class="s51">LOC</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Line Squall</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Ligne De Grains</p>
</td>
<td>
<p class="s51">LSQ</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Layer</p>
</td>
<td>
<p class="s51">En Couches</p>
</td>
<td>
<p class="s51">LYR</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Maritim</p>
</td>
<td>
<p class="s51">En Mer</p>
</td>
<td>
<p class="s51">MAR</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Meteorological Report</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Message D’observation Régulière</p>
</td>
<td>
<p class="s51">METAR</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Shallow</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Mince</p>
</td>
<td>
<p class="s51">MI</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Moderate</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Modéré</p>
</td>
<td>
<p class="s51">MOD</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Mountain</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Au-Dessus Des Montagnes</p>
</td>
<td>
<p class="s51">MON</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<table cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<td>
<p class="s51">Moving</p>
</td>
<td>
<p class="s51">En Mouvement</p>
</td>
<td>
<p class="s51">MOV</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Mountain Waves</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Ondes Orographiques</p>
</td>
<td>
<p class="s51">MTW</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">No Significant Change</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Pas De Changement Significatif (Dans Les 2</p>
<p class="s51">Heures)</p>
</td>
<td>
<p class="s51">NOSIG</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">No Significant Cloud</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Pas De Nuage Significatif</p>
</td>
<td>
<p class="s51">NSC</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">No Significant Weather</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Pas De Temps Significatif Prévu</p>
</td>
<td>
<p class="s51">NSW</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Obscure</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Obscurci (Nuages)</p>
</td>
<td>
<p class="s51">OBSC</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Occasionnaly</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Occasionnellement</p>
</td>
<td>
<p class="s51">OCNL</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Overcast</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Couvert</p>
</td>
<td>
<p class="s51">OVC</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Pellet</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Granules De Glace</p>
</td>
<td>
<p class="s51">PE</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Dust Devils</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Tourbillons De Poussière</p>
</td>
<td>
<p class="s51">PO</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Rain</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Pluie</p>
</td>
<td>
<p class="s51">RA</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Ragged</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Déchiqueté</p>
</td>
<td>
<p class="s51">RAG</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Recent</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Récent</p>
</td>
<td>
<p class="s51">RE</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Runway Visual Range</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Portée Visuelle De Piste</p>
</td>
<td>
<p class="s51">RVR</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Sand</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Sable</p>
</td>
<td>
<p class="s51">SA</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Scattered</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Epars</p>
</td>
<td>
<p class="s51">SCT</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Surface</p>
</td>
<td>
<p class="s51">En Surface, Au Sol</p>
</td>
<td>
<p class="s51">SFC</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Snow Grains</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Neige En Grains</p>
</td>
<td>
<p class="s51">SG</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Shower</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Averse</p>
</td>
<td>
<p class="s51">SH</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Significant Meteorology Report</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Phénomènes Significatifs (Dangereux)</p>
</td>
<td>
<p class="s51">SIGMET</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Sky Clear</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Ciel Clair</p>
</td>
<td>
<p class="s51">SKC</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Snow Flurries</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Bourrasques De Neige</p>
</td>
<td>
<p class="s51">SN</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Special Report</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Message D’observation Special</p>
</td>
<td>
<p class="s51">SPECI</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Squall</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Grains</p>
</td>
<td>
<p class="s51">SQ</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Sandstorm</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Tempête De Sable</p>
</td>
<td>
<p class="s51">SS</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Stationary</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Stationnaire</p>
</td>
<td>
<p class="s51">STNR</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Terminal Aerodrome Forecast</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Bulletin De Prévision Aérodrome</p>
</td>
<td>
<p class="s51">TAF</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Tropical Cyclone</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Cyclone Tropical</p>
</td>
<td>
<p class="s51">TC</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Towering Cumulus</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Cumulus Bourgeonnant</p>
</td>
<td>
<p class="s51">TCU</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Temporary</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Temporairement</p>
</td>
<td>
<p class="s51">TEMPO</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Significant Weather</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Temps Significatif (Prévision)</p>
</td>
<td>
<p class="s51">TEMSI</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Tendancy</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Tendance</p>
</td>
<td>
<p class="s51">TEND</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Thunderstorm</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Orage</p>
</td>
<td>
<p class="s51">TS</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Volcanic Ashes</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Cendres Volcaniques</p>
</td>
<td>
<p class="s51">VA</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Valley</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Dans Les Vallées</p>
</td>
<td>
<p class="s51">VAL</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Vicinity</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Aux Environs</p>
</td>
<td>
<p class="s51">VC</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Variable</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Variable</p>
</td>
<td>
<p class="s51">VRB</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Vertical Visibility</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Visibilité Verticale</p>
</td>
<td>
<p class="s51">VV</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Weakening</p>
</td>
<td>
<p class="s51">S’affaiblissant</p>
</td>
<td>
<p class="s51">WKN</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Wind Shear</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Cisaillement De Vent</p>
</td>
<td>
<p class="s51">WS</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p class="s17"><a name="bookmark176"></a>‌Weather map and wind strength</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_328.jpg" alt="image" width="683" height="440"></p>
<p class="s22">Figure 3.51.</p>
<p class="s3"><a name="bookmark177"></a>‌Chapitre 4 :</p>
<p class="s3">NAVIGATION, REGLEMENTATION, SECURITE DES VOLS</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_329.png" alt="image" width="615" height="344"></p>
<p>Ce chapitre est divisé en 4 parties :</p>
<p class="s4">Partie 1 : Réglementation et Sécurité</p>
<p class="s4">Partie 2 : Circulation Aérienne</p>
<p class="s4">Partie 3 : Principes de la Navigation</p>
<p class="s4">Partie 4 : Préparer son vol</p>
<p class="s15">Contenu du Chapitre :</p>
<h4>Partie 1 : Réglementation et sécurité</h4>
<p class="s16">Organismes chargés de la Réglementation</p>
<p class="s16">Licence et Brevets</p>
<p class="s16">Certification, équipement et entretien des aéronefs</p>
<p class="s16">Facteurs humains et accidents</p>
<h4>Partie 2 : Circulation aérienne</h4>
<p class="s16">Les zones aéronautiques</p>
<p class="s16">L’aérodrome</p>
<p class="s16">Règles de vol</p>
<h4>Partie 3 : Principes et outils de la Navigation</h4>
<p class="s16">La mesure du temps</p>
<p class="s16">Se repérer sur la terre</p>
<p class="s16">Déclinaison et dérive</p>
<p class="s16">Méthodes de navigation</p>
<h4>Partie 4 : Préparer son vol</h4>
<p class="s16">Préparation de la navigation</p>
<p class="s16">Avant le départ</p>
<h4>Complément : English vocabulary</h4>
<h1><a name="bookmark178"></a>‌Partie 1 : Réglementation et sécurité</h1>
<p class="s17"><a name="bookmark179"></a>‌Organismes chargés de la Réglementation</p>
<p>Passant des avions de loisirs, réservés à quelques pilotes, à un moyen de transport pour des passagers de plus en plus nombreux, l’aviation a dû développer des règles et donc des organismes de régulation pour assurer la sécurité des personnes et des biens.</p>
<p class="s8">Il existe aujourd’hui plusieurs niveaux de régulation :</p>
<p class="s78"><u>- </u>Mondiale : Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI).</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_330.png" alt="image" width="199" height="133"></p>
<p>C’est la convention de Chicago du 7 décembre 1944 est à l’origine de l’Organisation Internationale de l’Aviation Civile (OACI).</p>
<p><u>Elle a pour but de définir les règles de circulation des</u> <u>aéronefs au niveau international.</u></p>
<p>Les langues reconnues comme langues aéronautiques internationales sont par ordre :</p>
<p class="s4">L’Anglais, le Français, l’Espagnol, le Russe et le Chinois.</p>
<p class="s8">- <strong>Continentale : European Aviation Safety Agency (EASA)</strong></p>
<div class="textbox">
<p class="s55">C’est le niveau pour les décisions pour la sécurité aérienne en <strong>Europe</strong>.</p>
<p class="s55">Elle est basée à <strong>Cologne (Allemagne).</strong></p>
</div>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_331.png" alt="image" width="139" height="46"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_332.png" alt="image" width="779" height="216"></p>
<p>C’est le niveau de décisions pour la sécurité aérienne en <strong>France</strong>.</p>
<p>Elle gère la sécurité et la sureté du transport aérien et le contrôle aérien dans l’espace aérien français.</p>
<p>Elle assure les examens des personnels navigants professionnels, des pilotes privés et forme des cadres de l’Aviation Civile par l’intermédiaire de <strong>l’ENAC</strong>.</p>
<p class="s8"><strong>Nationale : Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC)</strong></p>
<p>Les aéronefs civils sont alors soumis aux règles de la <u>Circulation Aérienne Générale</u> (CAG) tandis que les aéronefs militaires sont soumis à d’autres règles, qui dépendent notamment de leurs missions.</p>
<p>Il existe aussi des relais sur la réglementation au niveau du <u>Conseil National des</u> <u>Fédérations  Aéronautiques  et  Sportives</u> (<strong>CNFAS</strong>) qui regroupe l’ensemble des fédérations à savoir :</p>
<p class="s14">Fédération Française d’Aéromodélisme (FFAM)</p>
<p class="s14">Fédération Française Aéronautique (FFA)</p>
<p class="s14">Fédération Française d’Aérostation (FFA)</p>
<p class="s14">Fédération Française d’Hélicoptère (FFH)</p>
<p class="s14">Fédération Française de Parachutisme (FFP)</p>
<p class="s14">Fédération Française de Planeur Ultra-Léger Motorisé (FFPLUM)</p>
<p class="s14">Fédération Française de Vol Libre (FFVL)</p>
<p class="s14">Fédération Française de Vol en Planeur (FFVP)</p>
<p class="s14">Fédération Française des Constructeurs et Collectionneurs d’Aéronefs (RSA)</p>
<p>Le <u>Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales</u> (<strong>GIFAS</strong>) regroupe les entreprises françaises du secteur.</p>
<p class="s17"><a name="bookmark180"></a>‌Licences et Brevets</p>
<p class="s4">Tout pilote doit posséder un Brevet et une Licence pour voler.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_333.jpg" alt="image" width="259" height="172"></p>
<p class="s4">Un Brevet</p>
<p>Diplôme attestant que le pilote a suivi une formation et satisfait aux tests.</p>
<p class="s101">≠</p>
<p class="s4">Une Licence</p>
<p>Titre provisoire permettant d’exercer les acquis du Brevet.</p>
<p class="s34">Elle se renouvelle par un test médical effectué par un médecin agréé aéronautique et la</p>
<p class="s34">justification d’une pratique.</p>
<p class="s9">Les différentes Licences et Brevets :</p>
<p class="s14"><strong>BIA </strong><span class="s102"></span> Le Brevet d’Initiation Aéronautique s’effectue dans le cadre un établissement scolaire ou avec ou dans une structure reconnue par le CIRAS (<i>ENAC, associations aéronautique, aéro-club, …). </i>Il comporte une initiation <strong>théorique </strong>et une initiation <strong>pratique </strong>en aéro-club mais ne permet pas à son titulaire de piloter seul à bord. Ce brevet permet également d’obtenir des bourses pour poursuivre sa formation vers les autres brevets.</p>
<p class="s19">BB (Brevet de Base) <span class="s102"></span><span class="s14"> Ce brevet, valable uniquement en France, donne la possibilité aux candidats de voler seuls dans les 30 km autour d’un aérodrome. Le BB peut se préparer dès 15 ans et est en général une étape vers le PPL. Sa suppression est prévue pour 2020, où il sera partiellement remplacé par le LAPL.</span></p>
<p class="s19">Brevet ULM <span class="s102"></span><span class="s14"> Ce brevet permet de piloter des ULM (1 passager maximum, limité en poids et puissance moteur) à partir de 15 ans et pour une durée illimitée. Un certificat de non contre-indication à la pratique de l’ULM délivré par un médecin généraliste suffit.</span></p>
<p class="s19">LAPL (Light Aircraft Pilot Licence) <span class="s102"></span><span class="s14"> Ce brevet permet de piloter localement des avions à pistons de moins de 2 tonnes à partir de 17 ans, sans passager. Le premier vol solo peut avoir lieu dès 16 ans.</span></p>
<p class="s14"><strong>PPL </strong><span class="s102"></span> Le Brevet de Pilote Privée (Private Pilot Licence), permet de voler seul ou avec des passagers sans limitation de distance. Pour l’obtenir, il faut <u>être âgé de 17 ans (on</u> <u>peut être lâché en solo dès 16 ans)</u>, réussir les examens théoriques et avoir accompli au minimum 45 heures de vol dont 10h au moins en solo. Cette qualification ne permet pas d’être rémunéré pour son travail de pilote.</p>
<p class="s14">Il existe des qualifications complémentaires (d’une durée de validité limitée) telles que le vol aux instruments (IFR), le vol de nuit, la voltige, la conduite des avions à train rentrant et hélices à pas variable, le pilotage des turbopropulseurs ou des turboréacteurs.</p>
<p class="s19">CPL <span class="s102"></span><span class="s14"> la Commercial Pilot Licence donne la possibilité de faire du transport à but commercial. Une fois son PPL en poche, il est possible de continuer sa formation pour faire de sa passion un métier en devenant commandant de bord sur avion. Il faut avoir déjà effectué 200 heures de vol et plusieurs habilitations (vol de nuit notamment) le jour de l’examen pratique. Cette qualification permet d’être rémunéré pour son travail de pilote.</span></p>
<p class="s19">ATPL <span class="s102"></span><span class="s14"> il s’agit de la Licence de Pilote de Ligne (Airline Transport Pilot Licence). Elle permet d’occuper le poste de commandant de bord pour le transport aérien public. </span><u>Il</u> <u>s’agit du brevet de plus haut niveau en aéronautique.</u></p>
<p class="s17"><a name="bookmark181"></a>‌Certification, équipement et entretien des aéronefs</p>
<p class="s40"><span class="p"> Pour les ULM et le vol libre, les machines sont pas obligatoirement certifiées et peuvent être entretenues par leurs propriétaires.</span></p>
<p class="s40"><span class="p"> Pour les avions, planeurs et hélicoptères, les machines doivent être homologuées et l’entretien fait l’objet d’un suivi (suivant les heures de vol et les indications portées sur le carnet de vol de l’appareil).</span></p>
<p class="s18"><a name="bookmark182"></a>‌Certification et immatriculation</p>
<p class="s4">La certification des machines est assurée par la DGAC qui délivre un certificat de navigabilité.</p>
<p class="s4">Hormis les machines de vol libre, tous les appareils doivent être immatriculés.</p>
<p>En Europe l’immatriculation comporte 5 caractères.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_334.jpg" alt="image" width="437" height="235"></p>
<p class="s4">Le premier désigne le pays (F- pour la France métropolitaine)</p>
<p class="s10">Alphabet aéronautique international :</p>
<table cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<td>
<p class="s84">Alphabet</p>
</td>
<td>
<p class="s84">Code international</p>
</td>
<td>
<p class="s84">Alphabet</p>
</td>
<td>
<p class="s84">Code international</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s84">A B C D E F G H I J K L</p>
<p class="s84">M</p>
</td>
<td>
<p class="s84">Alpha Bravo Charlie Delta Echo Foxtrot Golf Hotel India Juliett Kilo Lima</p>
<p class="s84">Mike</p>
</td>
<td>
<p class="s84">N O P Q R S T U V W X Y</p>
<p class="s84">Z</p>
</td>
<td>
<p class="s84">November Oscar Papa Quebec Roméo Sierra Tango Uniform Victor Whisky</p>
<p class="s84">X-Ray</p>
<p class="s84">Yankee Zulu</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Pour éviter des erreurs de compréhension à la radio, les pilotes utilisent cet alphabet aéronautique qui associe un mot à chaque lettre.</p>
<p class="s4">La lettre qui suit le pays désigne le type d’avion :</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_335.jpg" alt="image" width="24" height="7"></p>
<p>Z <span class="s40"></span> Aéronef de collection</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_336.jpg" alt="image" width="24" height="7"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_337.jpg" alt="image" width="24" height="7"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_338.jpg" alt="image" width="24" height="7"></p>
<p>et F-G <span class="s40"></span> Avion et hélicoptère F-C <span class="s40"></span> Planeur</p>
<p>F-W <span class="s40"></span> Prototype</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_339.jpg" alt="image" width="24" height="7"></p>
<p>F-Z <span class="s40"></span> Aéronef des douanes</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_340.jpg" alt="image" width="24" height="7"></p>
<p>F-J<span class="s40"></span> Identification radio des ULM, leur immatriculation étant nnXXX, nn désignant le numéro de département de l’aérodrome d’attache.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark183"></a>‌Signalisation des aéronefs</p>
<p class="s4">Le Vol de nuit</p>
<p>Le vol de nuit nécessite une qualification spéciale. Pour les latitudes comprises entre 30 et 60°, la nuit aéronautique commence 30 minutes <u>après</u> le coucher du soleil et finit 30 minutes <u>avant</u> le lever du soleil.</p>
<p><u>Jusqu’à 30 minutes après le coucher du soleil je peux encore voler en condition</u> <u>VFR de jour</u></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_341.jpg" alt="image" width="328" height="205"></p>
<p>L’avion doit posséder un équipement minimum en instruments et en éclairage de bord.</p>
<p>Il doit être équipé de feux de signalisation en vol de nuit :</p>
<p>Un feu vert en bout d’aile droite</p>
<p>Un feu rouge en bout d’aile gauche</p>
<p>Un feu blanc derrière</p>
<p>Un feu à éclat (MTO)</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_342.png" alt="image" width="455" height="322"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_343.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p class="s4">Survol maritime</p>
<p>En cas de survol d’une étendue d’eau, chaque occupant de l’aéronef doit avoir un gilet de sauvetage.</p>
<p>De plus, au-delà de 30 minutes ou 50 NM des côtes, il doit en plus emporter des canots de sauvetage pour tous les occupants, un équipement de secours médical et de survie ainsi qu’une balise de détresse flottante et étanche. Un plan de vol est obligatoire.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark184"></a>‌Autres équipements et sécurités</p>
<p class="s4">Le Parachute</p>
<p>Il est obligatoire pour la pratique de la voltige et dans les planeurs qui ne sont pas motorisés.</p>
<p class="s4">L’oxygène</p>
<p>Pour les aéronefs non pressurisés, elle est obligatoire pour le pilote pour Z &gt; FL100 au- delà de 30 minutes. Au-dessus de FL130, l’oxygène est obligatoire pour tous les occupants, quelle que soit la durée.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_344.jpg" alt="image" width="296" height="119"></p>
<p>Pour les appareils pressurisés, l’altitude cabine doit être inférieure à 2500 m (8000 ft) et un équipement individuel de secours en cas de dépressurisation est obligatoire.</p>
<p class="s4">L’Autonomie en carburant</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_345.jpg" alt="image" width="321" height="204"></p>
<p>Pour entreprendre un vol, il faut emporter une quantité de carburant correspondant à la mise en route, au roulage, la montée, le vol, la descente et l’arrivée, en tenant compte du vent et des dernières conditions météorologiques.</p>
<p>D’après la dernière réglementation du 26 Juin 2016 :</p>
<p>A défaut de connaître le vent, il faut prévoir une quantité nécessaire sans vent plus <strong>au minimum </strong>10%, à laquelle s’ajoutent 30 minutes de réserve de jour, ou 45 minutes de nuit.</p>
<p>En local, à vue du terrain, la réserve finale doit être au moins de 10 minutes.</p>
<p>En local hors vue du terrain, la réserve finale doit être au moins de 30 minutes de jour</p>
<p class="s4">En aucun cas, on ne peut poursuivre un vol avec moins de 15 minutes d’autonomie.</p>
<p class="s17"><a name="bookmark185"></a>‌Facteurs humains et accidents</p>
<p class="s18"><a name="bookmark186"></a>‌Les règles de bon sens de la réglementation aérienne</p>
<p>Un avion ne devra pas être piloté de façon négligente ou imprudente pouvant entraîner un risque pour le pilote et ce qui l’entoure.</p>
<p>Aucun pilote ne prendra les commandes d’un avion sous l’emprise de l’alcool, de narcotique ou de stupéfiants susceptible de compromettre ses facultés.</p>
<p>On ne pilote pas si l’on est fatigué ou stressé car cela peut entrainer des erreurs de jugements ou des altérations des réflexes.</p>
<p>En 2017, le BEA (Bureau d’Enquête Accidents) a recensé 30 accidents mortels et 177 accidents non mortels en France. Dans plus de 90% des cas, ce sont les facteurs humains qui sont impliqués.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark187"></a>‌Les effets de l’altitude</p>
<p>La pression de l’air diminue, à mesure que l’on monte en altitude, il en est de même de la pression partielle d’oxygène dans l’air respiré.</p>
<p>Cela entraine une diminution de l’apport en oxygène dans les tissus (et au cerveau). <u>Récapitulatif d’effets ressentis pour différentes altitudes :</u></p>
<p class="s4">12 000 ft <span class="p">: Maux de tête, fatigue</span></p>
<p class="s4">18 000 ft <span class="p">: Maux de tête, fatigue, somnolence, perturbation visuelles, trouble du comportement, perte de coordination</span></p>
<p class="s4">22000 ft <span class="p">: Palpitation, hyperventilation, collapsus, perte de connaissance</span></p>
<p class="s4">25000 ft <span class="p">: Convulsion, collapsus, perte de connaissance</span></p>
<p class="s4">A 25000 ft <span class="p">: le temps de conscience utile (durée pendant laquelle un individu conserve ses facultés mentales) est de 2min.</span></p>
<p>L’<u>hypoxie</u> est surtout ressentie lors de la montée. Plus on monte, plus les effets sont importants. Un sujet normal commence à ressentir les effets vers 10000 ft environ (soit 3000 m).</p>
<p>L’<u>hyperventilation</u> est engendrée par le stress, l’émotion ou l’anxiété. Le pilote évacue <span class="s68">trop de CO</span><span class="s69">2</span><span class="s68">, ce qui peut conduire à la tétanie</span></p>
<p>Le <u>barotraumatisme</u>, dû à la hausse de pression ambiante lorsque l’avion perd de l’altitude, provoque une expansion des gaz présents dans les cavités corporelles.</p>
<p>Une compression de l’oreille interne qui peuvent donner des otites et provoquer des vertiges</p>
<p>Des problèmes de dents en cas de carie ou de plombages maltraités (problème d’étanchéité).</p>
<p>Des problèmes de sinus ou des problèmes intestinaux</p>
<p>Pour une personne voyageant en avion, la pratique de la plongée sous-marine avec palier de décompression à la remontée (plus de 5 m), demande un repos de 24h avant de voler.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark188"></a>‌Les effets des accélérations</p>
<p>Les accélérations ressenties sont susceptibles d’induire <strong>des illusions sensorielles </strong>et provoquer des <strong>effets physiologiques </strong>importants.</p>
<p>Les illusions apparaissent lorsque le pilote perd ses références visuelles (vol nuit ou aux instruments). L’orientation spatiale devient erronée (ex vol dans un nuage) car le système vestibulaire qui permet l’orientation dans l’espace ne repose plus que sur l’oreille interne et donc les accélérations perçues. Il peut en résulter également des vertiges.</p>
<p>Les effets physiologiques sont les suivants :</p>
<p>A +2g : Sensation de compression, tête et membres lourds, mobilité réduite. A +3g : Augmentation des fréquences cardiaques et respiratoires.</p>
<p>A +4g : Perte de la vision périphérique, altération de la vision centrale (voile gris). A +5g : Perte de la vision centrale (voile noir).</p>
<p>Les facteurs de charge négatifs peuvent se traduire par un voile rouge (afflux de sang vers la tête) à partir de – 3g</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_346.jpg" alt="image" width="215" height="227"></p>
<h1><a name="bookmark189"></a>‌Partie 2 : Circulation aérienne</h1>
<p class="s17"><a name="bookmark190"></a>‌Les zones aéronautiques</p>
<p class="s18"><a name="bookmark191"></a>‌VFR (Visual Flight Rules) ou « Vol à vue »</p>
<p>Il y a deux types de règles de vol :</p>
<p>Le <strong>vol VFR </strong>(Visual Flight Rules) lorsque le vol est conduit conformément aux règles de vol à vue</p>
<p>Le <strong>vol IFR </strong>(Instrument Flight Rules) lorsque le vol est conduit conformément aux règles de vol aux instruments</p>
<p>Le vol VFR nécessite des conditions météo permettant de conduire son vol en toute sécurité en appliquant la règle fondamentale « Voir et éviter ».</p>
<p>Ces conditions, dites VMC (Visual Meteorological Conditions), dépendent de l’altitude et sont :</p>
<p>une visibilité minimale.</p>
<p>une distance minimale par rapport aux nuages.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_347.jpg" alt="image" width="412" height="367"></p>
<p class="s22">Figure 4.1.</p>
<p>Les conditions VMC s'opposent aux conditions IMC (Instrumental Meteorological Conditions) où le vol doit s'effectuer selon les règles de vol aux instruments ou IFR.</p>
<table cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<td>
<p class="s51">Classe d'espace</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Contrôlé</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Non contrôlé</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Non contrôlé</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Altitude de vol</p>
</td>
<td>
<p class="s51">toutes altitudes</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Au-dessus des 2 plus hautes altitudes 3000 ft AMSL* ou 1000 ft AGL*</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Au-dessous des 2 plus hautes altitudes 3000 ft AMSL* ou 1000 ft AGL*</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Distance minimale par rapport aux Nuages</p>
</td>
<td>
<p class="s50">1500 m</p>
<p class="s51">horizontalement</p>
<p class="s50">300 m <span class="s51">(1000 ft)</span></p>
<p class="s51">verticalement</p>
</td>
<td>
<p class="s50">1500 m</p>
<p class="s51">horizontalement 300 m (1000 ft)</p>
<p class="s51">verticalement</p>
</td>
<td>
<p class="s50">Hors des Nuages En vue de la Surface</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Visibilité minimale en Vol</p>
</td>
<td>
<p class="s50">8km <span class="s51">à et au dessus du FL100 </span>5km <span class="s51">en dessous du FL100</span></p>
</td>
<td>
<p class="s50">8km <span class="s51">à et au dessus du FL100 </span>5km <span class="s51">en dessous du FL100</span></p>
</td>
<td>
<p class="s50">1500m <span class="s51">pour avions et 800m pour hélicoptères ou distance parcourue en 30 secondes de vol</span></p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p class="s48">AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level) AGL = Au-dessus de la surface (Above Ground Level)</p>
<p class="s48">AAL = Au-dessus de l’Aérodrome (Above Aerodrome Level). Il s'agit de la hauteur entre l'avion et le point de référence de l'aérodrome comme s'il était en dessous de la position de l'appareil (même s'il n'y est pas). <strong>Cette hauteur ne suit pas le relief</strong>.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark192"></a>‌Rappel sur les niveaux de vol</p>
<p>On utilise plusieurs références pour l’altitude :</p>
<p>le QFE : donne la hauteur par rapport au terrain</p>
<p>le QNH : permet de lire l’altitude par rapport au niveau de la mer</p>
<p>le calage 1013 (dit standard ou QNE), utilisé en vol au-dessus 3000 ft AGL en espace aérien non contrôlé. Il permet de lire le niveau de vol (ou FL Flight Level) en centaine de ft</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_348.jpg" alt="image" width="305" height="190"></p>
<p class="s22">Figure 4.2.</p>
<p>Lorsqu’on utilise les niveaux de vol, la règle semi-circulaire s’applique.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_349.jpg" alt="image" width="389" height="200"></p>
<p class="s22">Figure 4.3.</p>
<p>Les chiffres des dizaines des niveaux de vol sont Impairs suivant la route magnétique 0 à 179° (vers l’Italie) et Pairs de 180 à 359° (vers le Portugal). Pour les vols VFR on ajoute 5, pour assurer une séparation de 500 ft entre vols IFR et VFR.</p>
<p><u>Impairs</u> : 35, 55, 75, 95, 115, … en VFR et 30, 50, 70, 90, 110, … en IFR</p>
<p><u>Pairs</u> : 45, 65, 85, 105, 125, … en VFR et 40, 60, 80, 100, 120, … en IFR</p>
<p class="s18"><a name="bookmark193"></a>‌Les espaces contrôlés</p>
<p>L’Espace aérien français est divisé en 2 grandes régions :</p>
<p><u>L’Espace supérieur</u> (à partir du <strong>FL 195 et jusqu’au FL 660</strong>). On n’y trouve, en général, que des avions de ligne ou militaires et les aéronefs. Il est classé C sur tout le territoire.</p>
<p><u>L’Espace inférieur</u> (du sol au <strong>FL 195</strong>). Le FL 195 et FL 195 00 on a enlevé les deux derniers chiffre.</p>
<p>Il est divisé en espaces :</p>
<p>Contrôlés</p>
<p>Non contrôlés</p>
<p>A statut particulier</p>
<p>Selon les espaces il est possible d’y évoluer en IFR, en VFR ou les deux.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_350.jpg" alt="image" width="429" height="263"></p>
<p class="s22">Figure 4.4.</p>
<p>L’Espace aérien français est divisé en plusieurs classes d’espaces : A, C, D, E et G (les espaces de classes B et F n’existent pas en France).</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_351.jpg" alt="image" width="422" height="247"></p>
<p class="s22">Figure 4.5.</p>
<p class="s4">Pour le vol VFR :</p>
<p>De la plus contraignante à la moins contraignante A -&gt; G</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_352.jpg" alt="image" width="24" height="7"></p>
<p class="s4">Classe A : <span class="p">interdite aux VFR</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_353.jpg" alt="image" width="24" height="7"></p>
<p class="s4">Classe C : <span class="p">séparation avec les IFR. Information trafic avec les IFR et VFR. Contact radio obligatoire. Visibilité minimale : 8 Km. Distance par rapport aux nuages : 1,5 Km horizontalement et 300m verticalement.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_354.jpg" alt="image" width="24" height="7"></p>
<p class="s4">Classe D : <span class="p">Information trafic avec IFR et les VFR. Contact radio obligatoire. Visibilité minimale : 8 Km. Distance par rapport aux nuages : 1,5 Km horizontalement et 300m verticalement.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_355.jpg" alt="image" width="24" height="7"></p>
<p class="s4">Classe E : <span class="p">Information trafic avec les IFR et les VFR. Contact radio NON obligatoire. Visibilité minimale : 8 Km. Distance par rapport aux nuages : 1,5 Km horizontalement et 300m verticalement.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_356.jpg" alt="image" width="24" height="7"></p>
<p class="s4">Classe G <span class="p">: Vol non contrôlé. Visibilité minimale : 1,5 Km.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_357.jpg" alt="image" width="610" height="152"></p>
<p>On trouve aussi des zones soumises à restrictions (aussi signalées et indiquées par une lettre) :</p>
<p class="s4">P : Prohibited <span class="p">(Zones interdites à tout aéronef)</span></p>
<p class="s4">D : Dangerous <span class="p">(Zones dangereuses à survoler selon les horaires)</span></p>
<p class="s4">R : Restricted <span class="p">(Zones à entrée restreinte sous certaines conditions)</span></p>
<p>Parmi les espaces contrôlés de l’espace inférieur on distingue plusieurs types de zone :</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_358.jpg" alt="image" width="470" height="223"></p>
<p class="s22">Figure 4.6.</p>
<p>les <strong>Airways (AWY) ou voies aériennes </strong>: Ce sont des couloirs aériens dans lesquels les avions transitent entre les aéroports.</p>
<p>les <strong>TerMinal control Area (TMA) </strong>: Ce sont des zones autour de l’aéroport, dans lesquels sont comprises les trajectoires de montée, de descente et d’attente des avions.</p>
<p>Les <strong>zones de Contrôle (CTR) </strong>: Ils comprennent les trajectoires de décollage et d’approche finale des avions opérant sur l’aéroport.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_359.jpg" alt="image" width="512" height="324"></p>
<p class="s22">Figure 4.7.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark194"></a>‌Les services de la circulation aérienne</p>
<p class="s4">le service du contrôle est chargé :</p>
<p>d’empêcher les abordages (en vol)</p>
<p>d’empêcher les collisions (au sol)</p>
<p>de régler la circulation aérienne</p>
<p class="s4">le service d’information de vol :</p>
<p>est chargé de fournir les avis et renseignements utiles à la bonne exécution des vols.</p>
<p class="s4">le service d’alerte :</p>
<p>est chargé de déclencher la mise en œuvre et de coordonner les secours lorsqu’un aéronef a besoin d’assistance. La fréquence de détresse internationale est 121,5 MHz.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark195"></a>‌Les Moyens de contrôle de la circulation aérienne</p>
<p class="s4">Le radar primaire</p>
<p>C’est un système dont dispose les contrôleurs aériens pour détecter un avion et déterminer sa position par rapport à une station au sol.</p>
<p class="s8">Ce système n’a besoin d’aucun dispositif particulier à bord de l’avion.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_360.jpg" alt="image" width="389" height="229"></p>
<p class="s22">Figure 4.8.</p>
<p>Au sol, une antenne parabolique tourne sur elle-même en émettant des impulsions radioélectriques.</p>
<p>Lorsqu’une impulsion atteint les surfaces de l’avion, elle revient en écho à l’émetteur. Le temps d’aller-retour, ainsi que l’orientation de l’antenne lors de la réception,</p>
<p>permet de situer l’écho, et de visualiser l’avion sur l’écran du radar.</p>
<p class="s8">Ce radar est utilisé essentiellement pour les approches.</p>
<p class="s8">Le but est de repérer tous les mouvements dans un espace aérien.</p>
<p class="s4">Le radar secondaire</p>
<p>Il est généralement associé au radar primaire et permet l’identification des différents aéronefs.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_361.jpg" alt="image" width="350" height="229"></p>
<p class="s22">Figure 4.9.</p>
<p>Le radar envoie à l’avion une interrogation à laquelle le transpondeur de bord fournit une réponse sur l’appareil (identification, altitude, …)</p>
<p>Cette réponse apparaît sur le scope radar sous la forme d’un écho, auquel est associée une étiquette qui retranscrit les 4 chiffres que le pilote a affichés sur son transpondeur à la demande du contrôleur.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_362.jpg" alt="image" width="660" height="91"></p>
<p class="s22">Figure 4.10.</p>
<p>Le radar secondaire est destiné au contrôle « en route » d’une portée de 250 NM.</p>
<p>En cas de difficultés, le pilote affiche, de sa propre initiative, un code signifiant sa difficulté :</p>
<p class="s4">7500 (détournement)</p>
<p class="s4">7600 (panne radio)</p>
<p class="s4">7700 (détresse)</p>
<p class="s4">Le code 7000 correspond à un vol VFR.</p>
<p class="s17"><a name="bookmark196"></a>‌L’Aérodrome</p>
<p class="s18"><a name="bookmark197"></a>‌Aérodrome contrôlé / non contrôlé</p>
<p>On appelle aérodrome contrôlé, un aérodrome où le service du contrôle de la circulation aérienne est assuré (par la Tour ou TWR)</p>
<p>La circulation des aéronefs, au sol et en vol, est soumise à une autorisation délivrée par un contrôleur.</p>
<p>En l’absence de TWR, les pilotes font de l’auto-information ou bien il existe un AFIS (Aerodrome Flight Information Service).</p>
<p>Les paramètres d’information sont :</p>
<p>La piste en service</p>
<p>Direction, vitesse du vent à la surface et variations significatives</p>
<p>Visibilité au sol</p>
<p>QNH</p>
<p>QFE</p>
<p>Heure exacte</p>
<p>Niveau de transition (niveau où il faut changer de calage altimétrique)</p>
<p>Plafond</p>
<p>Température de l’air</p>
<p>Un aéronef est considéré comme informé si les paramètres 1 à 5 lui ont été fournis.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark198"></a>‌Les installations</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_363.jpg" alt="image" width="425" height="281"></p>
<p>La <u>vigie</u> (TWR ou AFIS)</p>
<p><u>L’aire de trafic</u> : stationnement, avitaillement, entretien <u>L’aire de manœuvre</u> : piste(s), taxiway(s)</p>
<p>La piste de décollage et d’atterrissage est caractérisée par son numéro de piste.</p>
<p>Ce numéro (QFU) correspond à son orientation magnétique en dizaine de degrés, arrondis au plus proche. <i>(Ex : une piste orientée au 052 magnétique est numérotée 05).</i></p>
<p class="s8">L’aire à signaux</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_364.jpg" alt="image" width="664" height="200"></p>
<p>Lorsqu’un avion arrive sur un aérodrome non contrôlé, il survole l’aire à signaux, grand carré qui contient des indications pour les appareils en vol, sous forme de panneaux de signalisation.</p>
<p><u>La manche à air</u> qui permet de déterminer la piste en service (décollage et atterrissage face au vent)</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_365.jpg" alt="image" width="320" height="280"></p>
<p>On trouve également des parkings, des hangars, des terminaux et des installations de maintenance.</p>
<p class="s17"><a name="bookmark199"></a>‌Règles de vol</p>
<p class="s18"><a name="bookmark200"></a>‌Règles de priorité</p>
<p>Le pilote en VFR est responsable de l’anti-abordage et de l’anti-collision :</p>
<p class="s4">Voir et Eviter.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_366.jpg" alt="image" width="485" height="364"></p>
<p class="s22">Figure 4.13.</p>
<p>Un aéronef en vol a toujours la priorité sur un aéronef au sol. Le dépassement d’un aéronef s’effectue toujours sur la droite.</p>
<p>En cas de rapprochement de face, chaque appareil effectue un virage à droite.</p>
<p>Lorsque deux aéronefs se préparent à atterrir, c’est celui qui est le plus bas, qui est prioritaire.</p>
<p>Un aéronef à l’atterrissage ou en approche finale ne doit pas franchir le seuil de piste tant que l’aéronef qui le précède n’a pas franchi l’extrémité de piste ou amorcé un virage.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark201"></a>‌Le Circuit d’aérodrome</p>
<p>Le tour de piste est le premier vol réalisé par un jeune pilote. Le sens peut se faire à droite ou à gauche selon le terrain et une altitude de 1000 ft/sol (cela est indiqué sur la carte VAC).</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_367.jpg" alt="image" width="419" height="282"></p>
<p class="s22">Figure 4.14.</p>
<p class="s8">Taux 1 : 360° / 2mn en virage</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_368.png" alt="image" width="366" height="246"></p>
<p class="s22">Figure 4.15. Tour de piste main droite</p>
<p class="s18"><a name="bookmark202"></a>‌Communication en cas de panne radio</p>
<p>Si la radio n’est plus utilisable, la tour peut communiquer avec le pilote avec des signaux lumineux.</p>
<p class="s4">Si l’avion est en vol :</p>
<p class="s4">Fusée rouge <span class="p">: interdiction d’atterrir</span></p>
<p class="s4">Feu vert continu <span class="p">: autorisé à atterrir</span></p>
<p class="s4">Feu rouge continu <span class="p">: cédez le passage à un autre aéronef</span></p>
<p class="s4">Eclats verts <span class="p">: revenez pour atterrir</span></p>
<p class="s4">Eclats blanc <span class="p">: atterrissez et dégager la piste</span></p>
<p class="s4">Eclats rouges <span class="p">: aérodrome dangereux, n’atterrissez pas</span></p>
<p class="s4">Si l’avion est au sol :</p>
<p class="s4">Feu vert continu <span class="p">: autorisé à décoller</span></p>
<p class="s4">Feu rouge continu <span class="p">: arrêtez-vous</span></p>
<p class="s4">Eclats verts <span class="p">: autorisé à circuler</span></p>
<p class="s4">Eclats blanc <span class="p">: rentrez au parking</span></p>
<p class="s4">Eclats rouges <span class="p">: dégagez la piste</span></p>
<p class="s18"><a name="bookmark203"></a>‌Hauteurs de survol</p>
<p>Il existe des hauteurs minimales de vol :</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_369.jpg" alt="image" width="639" height="441"></p>
<p class="s22">Figure 4.16.</p>
<p class="s4">En particulier, aucun survol VFR n’est effectué :</p>
<p>Au-dessus des zones à forte densité (villes et rassemblements de personnes en plein air) à moins de 300 m (1000 ft).</p>
<p>Au-dessus de l’obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 m autour de l’aéronef.</p>
<p>Dans les autres endroits que ceux spécifiés ci-dessus, un vol VFR ne doit pas être effectué à une hauteur inférieure à 150 m (500 ft) au-dessus du sol ou de l’eau.</p>
<p>Les cartes aéronautiques précisent par des pictogrammes spécifiques les hauteurs minimales de survol.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_370.jpg" alt="image" width="595" height="530"></p>
<p class="s22">Figure 4.17.</p>
<h1><a name="bookmark204"></a>‌Partie 3 : Principes et outils de la Navigation</h1>
<p class="s17"><a name="bookmark205"></a>‌La mesure du temps</p>
<p class="s18"><a name="bookmark206"></a>‌A. Le Mouvement de la Terre autour du Soleil</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_371.jpg" alt="image" width="554" height="257"></p>
<p>Le rythme des saisons ainsi que l’alternance jour-nuit découlent du mouvement de révolution de la Terre autour du soleil et du mouvement de rotation de la Terre autour de son axe Nord-Sud incliné de 23° par rapport à la normale au plan de l’orbite Terre- Soleil (écliptique).</p>
<p>La Terre tourne sur elle-même d’Ouest en Est, de 15° par heure et par</p>
<p>conséquent 1°</p>
<p class="s4">équivaut à 4 minutes.</p>
<p class="s22">Figure 4.18.</p>
<p class="s10">L’Heure UTC (Temps Universel Coordonné) :</p>
<p>En tous points de la Terre, il est 12h00 UTC lorsque le soleil passe au méridien de Greenwich. L’heure UTC est utilisée pour les plans de vol, les observations et prévisions météorologiques et les horaires de lever et coucher du soleil.</p>
<p class="s10">L’Heure locale :</p>
<p>En un point, il est 12h00, heure locale, lorsque le soleil passe au méridien de ce point.</p>
<p class="s4">L’Heure locale légale :</p>
<p>Cette heure est décidée par le gouvernement de chaque pays pour faciliter des échanges économiques avec des pays voisins.</p>
<p>En France HL = UTC + 1 en hiver et HL = UTC + 2 en été. A 12h00 UTC, ma montre indique donc 13 heures en hiver et 14 heures en été.</p>
<p class="s4">Attention <span class="p">: heure légale se traduit par « local time » sur les GPS</span></p>
<p class="s10">L’Heure du Fuseau :</p>
<p>L’heure du fuseau a été créé afin d’avoir la même heure sur une grande étendue.</p>
<p class="s4">On a divisé la terre en 24 fuseaux de 15° de différence de longitude chacun (15°x24=360°).</p>
<p class="s4">L’heure est constante à l’intérieur d’un même fuseau.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_372.jpg" alt="image" width="570" height="398"></p>
<p class="s104">Figure 4.19.</p>
<p class="s17"><a name="bookmark207"></a>‌Se repérer sur la Terre</p>
<p>Pour pouvoir définir la position d’un point sur la surface de la Terre, l’Homme a élaboré un système de référence géographique : <strong>les parallèles </strong>et <strong>les méridiens</strong>.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark208"></a>‌Les parallèles</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_373.jpg" alt="image" width="280" height="289"></p>
<p class="s22">Figure 4.20.</p>
<p>Pour pouvoir déterminer la position d’un point dans l’axe nord/sud, il faut déterminer des <strong>parallèles</strong>.</p>
<p class="s4">L’équateur est le grand cercle <span class="p">(son centre est le centre de la Terre) </span>de la sphère terrestre perpendiculaire à la ligne des pôles.</p>
<p>A partir de celui-ci, on a tracé des parallèles sur la sphère terrestre.</p>
<p>On peut donc repérer un point, à la surface de la Terre, selon qu’il se trouve sur un parallèle situé au nord ou au sud de l’équateur.</p>
<p>L’angle entre la position du point et l’équateur s’appelle <strong>la latitude</strong>.</p>
<p>On indique une latitude en écrivant N ou S selon le fait que nous soyons au nord ou au sud de l’équateur.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_374.jpg" alt="image" width="274" height="264"></p>
<p class="s22">Figure 4.21.</p>
<p>La latitude varie de 0° à 90° (indiquée par 2 chiffres). Par exemple pour Toulouse : 43°36′15″ Nord</p>
<p class="s18"><a name="bookmark209"></a>‌Les méridiens</p>
<p>Ce sont des demi-cercles sur la surface de la Terre qui rejoignent les deux pôles. Les méridiens se comptent <strong>en degrés</strong>.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_375.jpg" alt="image" width="224" height="222"></p>
<p class="s22">Figure 4.22.</p>
<p>Il a été nécessaire de déterminer un méridien de référence. Il a été convenu que ce serait <u>le méridien</u> qui passe par l’observatoire de Londres, à <u><strong>Greenwich</strong></u><u>.</u></p>
<p>On peut donc repérer un point, à la surface de la terre, selon qu’il se trouve sur un méridien à l’est (E) ou à l’ouest (W) du méridien d’origine (Greenwich).</p>
<p>L’angle entre le méridien du point et celui de référence est appelé <strong>longitude</strong>.</p>
<p>Les longitudes varient donc de 0° à 180° (3 chiffres). Par exemple pour Toulouse : 001°26′37″ Est</p>
<p class="s4">Il y a une heure de décalage entre 2 fuseaux, ou encore 4 minutes pour un écart de 1° de longitude (à la même latitude).</p>
<p class="s18"><a name="bookmark210"></a>‌Les Cartes</p>
<p>Les cartes ont pour but de représenter la terre de façon plane alors que celle-ci est sphérique.</p>
<p>Pour la navigation VFR les cartes doivent être <strong>conformes </strong>(<strong>un angle sur la Terre = un angle sur la carte</strong>)</p>
<p>Pour réaliser ces cartes, il existe 2 grands types de projection :</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_376.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_377.jpg" alt="image" width="218" height="174"></p>
<p class="s4">La projection Mercator (ou cylindrique)</p>
<p class="s22">Figure 4.23.</p>
<p>La projection de Mercator a pour avantage d’être conforme mais l’échelle se dilate lorsqu’on va vers les pôles et les continents sont déformés (le Groenland semble plus gros que l’Amérique du Sud alors qu’en réalité c’est l’inverse).</p>
<p>Cette carte permet de naviguer entre l’Equateur et les Latitudes de 60° N/S environ.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_378.png" alt="image" width="341" height="216"></p>
<div class="textbox">
<p class="s55">Parallèle de tangence</p>
</div>
<p class="s4">La projection Lambert (ou conique)</p>
<p class="s22">Figure 4.24.</p>
<p>La projection Lambert a l’avantage de restituer plus fidèlement les proportions des continents. L’échelle se dilate lorsque l’on s’éloigne du parallèle de tangence. Elle est également conforme.</p>
<p class="s8">Cette carte est utilisée pour les cartes aéronautiques VFR de France métropolitaine.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_379.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p class="s4">Les Unités de distances Le mille nautique ou Nautical Mile (NM) :</p>
<p>Cette longueur équivaut à la longueur d’un arc de cercle à la surface du globe qui a un angle de 1/60 ° (ou encore 1’ d’arc) centré sur le centre de la Terre.</p>
<div class="textbox">
<p class="s105">1 NM = 1,852 km</p>
</div>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_380.png" alt="image" width="197" height="216"></p>
<p class="s22">Figure 4.25</p>
<p>NB : Le Pied ou Foot / Feet (Ft) : <strong>1 Ft = 0,3048 m</strong></p>
<p>Pour transformer les mètres en pieds, on multiplie par <strong>10/3</strong></p>
<p>Pour transformer les pieds en mètres, on multiplie par <strong>3/10</strong></p>
<p class="s4">L’Echelle d’une carte :</p>
<div class="textbox">
<p class="s106">Echelle = <u>ab Carte</u></p>
<p class="s106">AB Terre</p>
</div>
<p>Les deux distances sont exprimées <strong>dans la même unité</strong>.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_381.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p class="s4">Les principales cartes aéronautiques</p>
<div class="textbox">
<p><a href="https://www.geoportail.gouv.fr/donnees/carte-oaci-vfr" target="_blank" rel="noopener">Elles sont consultables à l’adresse suivante : </a><a class="s108" href="https://www.geoportail.gouv.fr/donnees/carte-oaci-vfr" target="_blank" rel="noopener">https://www.geoportail.gouv.fr/donnees/carte-oaci-vfr</a></p>
</div>
<p>- <strong>La Carte OACI :</strong></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_382.png" alt="image" width="386" height="1"></p>
<p>C’est une carte au 1/500 000<span class="s67">e </span>(échelle : 1cm = 5 km)</p>
<p>Il faut 4 cartes (une Nord-Ouest, Nord-Est, Sud-Ouest, Sud-Est) pour couvrir toute la France. Elles permettent de naviguer à vue jusqu’à 3000 Ft AFSC ou FL115.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_383.jpg" alt="image" width="612" height="341"></p>
<p class="s22">Figure 4.26.</p>
<p class="s48">- <span class="s4">La Carte SIA (France) :</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_384.png" alt="image" width="393" height="1"></p>
<p>C’est une carte au 1/1 000 000<span class="s67">e </span>(échelle 1cm=10 km) Il faut 2 cartes (Nord et Sud) pour couvrir la France.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_385.jpg" alt="image" width="516" height="388"></p>
<p class="s22">Figure 4.27.</p>
<p class="s4">Cette carte fait apparaître :</p>
<p>la terre (peu de détails du relief, des cours d’eau et des forêts</p>
<p>les principales routes et voies ferrées</p>
<p>des zones aéronautiques</p>
<p>des itinéraires aéronautiques</p>
<p>les aérodromes et aéroports</p>
<p>Elle permet une première approche de la navigation et un suivi des zones en vol mais <u>ce n’est pas la carte principale</u> <u>utilisée pour naviguer à vue</u>. L’espace aérien couvert s’étend de la surface au niveau de vol 195.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_386.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p class="s17"><a name="bookmark211"></a>‌Déclinaison et dérive</p>
<p class="s18"><a name="bookmark212"></a>‌La déclinaison</p>
<p class="s4">La Direction</p>
<p>Une direction est toujours comptée dans le sens des aiguilles d’une montre à partir d’une origine (le nord géographique ou le nord magnétique).</p>
<p>Les angles sont compris entre 0 et 360° (Toujours 3 chiffres – Ex : Cap vrai 005°)</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_387.jpg" alt="image" width="175" height="163"></p>
<p class="s22">Figure 4.28.</p>
<p class="s4">Les différents « Nord »</p>
<p class="s4">Le Nord vrai : Pôle Nord géographique</p>
<p>Toute direction mesurée par rapport au Nord vrai est dite « vraie ». <i>(Ex : Cap vrai –</i></p>
<p class="s28">Route vraie)</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_388.jpg" alt="image" width="379" height="278"></p>
<p class="s4">Le Nord magnétique <span class="p">: Il existe un champ magnétique terrestre.</span></p>
<p>235</p>
<p class="s22">Figure 4.29.</p>
<p class="s14">Tout se passe comme si la Terre contenait un aimant gigantesque, passant par son centre, mais dont l’axe ne coïnciderait pas exactement avec la ligne des pôles géographiques. Le pôle nord (magnétique) se trouve aux environs du nord du Canada) 86°N – 172° Ouest en 2017 et se déplace de 55 km/an actuellement vers la Sibérie.</p>
<p>Toute direction mesurée par rapport au nord magnétique est dite « magnétique » <i>(Ex : Cap magnétique / Route Magnétique).</i></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_389.png" alt="image" width="178" height="208"></p>
<p class="s4">Déclinaison magnétique <span class="p">(Dm) : Angle entre le Nord vrai et le Nord magnétique.</span></p>
<p>Dm est Est ou positive si le Nord magnétique est à l’est du Nord vrai.</p>
<p>Dm est Ouest ou négative si le Nord magnétique est à l’Ouest du Nord vrai.</p>
<p class="s22">Figure 4.30.</p>
<p>Si on a choisi sur la carte de suivre un cap vrai Cv=56°, il faudra en vol suivre un cap magnétique Cm = 56° - Dm</p>
<p class="s18"><a name="bookmark213"></a>‌Cap, route et dérive</p>
<p class="s4">Cap <span class="p">: Angle entre le Nord et l’axe de l’avion</span></p>
<p><strong>Route </strong>: Angle entre le Nord et la <u>trajectoire au sol</u> de l’avion</p>
<p><strong>Dérive </strong>: Angle entre le Cap et la route. L’écart est dû au vent, qui souffle du cap vers la route.</p>
<p class="s48">Le vent venant de la droite, je derive vers la gauche (la dérive Négative) Le vent venant de la gauche, je derive vers la droite (la derive est positive)</p>
<p class="s4">Route = Cap + Dérive</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_390.png" alt="image" width="278" height="364"></p>
<p class="s22">Figure 4.31.</p>
<p class="s17"><a name="bookmark214"></a>‌Méthodes de navigation :</p>
<p class="s18"><a name="bookmark215"></a>‌Le cheminement à vue</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_391.png" alt="image" width="136" height="37"></p>
<p>Il consiste à suivre les lignes naturelles caractéristiques du relief (cours d’eau, voies ferrées, des routes …</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_392.jpg" alt="image" width="360" height="202"></p>
<p class="s18"><a name="bookmark216"></a>‌L’estime</p>
<p>Suivre un cap donné pendant un temps donné pour naviguer entre 2 points (on utilise le <strong>cap et la montre</strong>). Durant le vol on utilise des repères intermédiaires de contrôle (avec estimation et correction du vent).</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_393.jpg" alt="image" width="618" height="299"></p>
<p class="s22">Figure 4.33.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark217"></a>‌La radionavigation</p>
<p>La <strong>radionavigation </strong>consiste à naviguer de balises en balises, qui émettent des ondes électromagnétiques.</p>
<p class="s48">Le VOR (VHF OMNI RANGE)</p>
<p>Il est quelques fois implanté sur un aérodrome, le plus souvent en campagne, aux</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_394.jpg" alt="image" width="286" height="210"></p>
<p>points clés des régions de contrôle.</p>
<p class="s4">La station sol <span class="p">émet un signal dans toutes les directions.</span></p>
<p>Le VOR matérialise dans l’espace les 360°, directions d’une rose centrée sur la station et calée sur le nord magnétique.</p>
<p class="s22">Figure 4.34.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_395.jpg" alt="image" width="479" height="336"></p>
<div class="textbox">
<p class="s56">Le <strong>QDR </strong>est un relèvement magnétique relevé par une station.</p>
<p class="s56">C’est l’angle mesuré à la station entre le Nord magnétique et l’avion.</p>
</div>
<div class="textbox">
<p class="s56">Le <strong>QDM </strong><a class="s110" href="http://dictionnaire.sensagent.leparisien.fr/Rel%C3%83%C2%A8vement/fr-fr/" target="_blank" rel="noopener">est le </a><a class="s110" href="http://dictionnaire.sensagent.leparisien.fr/A%C3%83%C2%A9ronef/fr-fr/" target="_blank" rel="noopener">relèvement magnétique de la station par l'</a>aéronef ou la route magnétique à suivre pour rejoindre la station.</p>
</div>
<p class="s22">Figure 4.35.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_396.jpg" alt="image" width="376" height="275"></p>
<p class="s22">Figure 4.36.</p>
<p>Le récepteur de bord permet de matérialiser les informations sur la position de l’avion. Le bouton « OBS » permet de sélectionner la route choisie en faisant tourner la couronne graduée.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_397.jpg" alt="image" width="452" height="345"></p>
<p>La barre de tendance donne la position de l’aéronef par rapport à la route :</p>
<p>barre à gauche, je tourne à gauche pour revenir sur ma route</p>
<p class="s52">-</p>
<p>barre à droite, je tourne à droite pour revenir sur ma route jusqu’à ce que ma barre de tendance soit centrée.</p>
<p>Le triangle “TO ou FROM” m’indique si j’ai passé la station ou non.</p>
<p class="s52">-</p>
<p class="s22">Figure 4.37.</p>
<p>Le VOR est précis, peu sensible à la météo mais sa portée est limitée aux faibles altitudes. Sur la même fréquence, il y a souvent un DME (Distance Measuring Equipment) qui mesure la distance oblique entre l’avion et la station au sol.</p>
<p class="s4">L’ADF (Automatic Direction Finder ou radiocompas)</p>
<p>C’est un moyen de Radionavigation implanté à proximité de certains aérodromes.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_398.png" alt="image" width="149" height="264"></p>
<p class="s4">La balise au sol <span class="p">émet des signaux</span></p>
<p>A bord de l’avion, l’aiguille du radiocompas indique la direction de la balise. Plus précisément le <u><strong>Gisement</strong></u><strong> </strong>est l’angle entre l’axe avion et la direction de la station.</p>
<p class="s22">Figure 4.38.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_399.png" alt="image" width="312" height="203"></p>
<p class="s22">Figure 4.39.</p>
<p class="s4">Relèvement Magnétique (QDM) = Cap Magnétique + gisement</p>
<p class="s4">Le GPS (Global Positioning System):</p>
<p>C’est un instrument permettant, à l’aide de signaux émis par plusieurs satellites, de connaître à bord de l’avion, sa position (latitude, longitude et altitude). Certains modèles sont certifiés pour le VFR mais la route DOIT être confirmée régulièrement par d’autres moyens de radionavigation. Et/ou des repères au sol.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_400.jpg" alt="image" width="321" height="187"></p>
<p class="s22">Figure 4.40.</p>
<h1><a name="bookmark218"></a>‌Partie 4 : Préparer son vol</h1>
<p class="s17"><a name="bookmark219"></a>‌Préparation de la navigation</p>
<p class="s4">Avant le décollage il est nécessaire de préparer sa navigation. <span class="p">Pour cela, le pilote utilise :</span></p>
<p>des cartes aéronautiques</p>
<p>la documentation du terrain de départ et d’arrivée (plus des déroutements)</p>
<p>les NOTAM <span class="s111">(Notice To AirMen) </span>et les prévisions météorologiques. Les NOTAM indiquent en particulier les ZIT (zones interdites temporaires) et les ZRT (zones réglementées temporaires)</p>
<p>la documentation de l’avion pour les calculs de performances (montée, descente, vitesse de croisière …) et consommation en carburant.</p>
<p>Les points les plus importants de la préparation du vol sont la visualisation et l’étude des procédures du départ, du trajet et de l’arrivée.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark220"></a>‌La Carte VAC</p>
<p>Pour la procédure de départ et d’arrivée il faut consulter la carte VAC</p>
<p class="s4">(Visual Approach Chart).</p>
<p>C’est la carte d’un aérodrome qui permet au pilote d’avoir l’ensemble des informations sur celui-ci : aéronefs autorisés, code OACI, altitude, fréquence AFIS, longueur de piste (TODA = Take Off Distance Available), …</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_401.jpg" alt="image" width="414" height="650"></p>
<p class="s18"><a name="bookmark221"></a>‌Mesure de distance</p>
<p class="s22">Figure 4.41</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_402.jpg" alt="image" width="93" height="184"></p>
<p class="s22">Figure 4.42.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_403.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p>On mesure la distance entre le point de départ et le point d’arrivée avec une règle graduée. On reporte ensuite cette mesure <strong>sur le méridien, gradué en minute</strong>, en se plaçant à la latitude moyenne entre les 2 points.</p>
<p class="s19">1° = 60 NM</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_404.png" alt="image" width="640" height="348"></p>
<p>Départ</p>
<div class="textbox">
<p class="s55">Arrivée</p>
</div>
<p>060°</p>
<p><u>Tracé d’une route sur une carte :</u> Nord vrai</p>
<div class="textbox">
<p class="s55">M</p>
<p class="s55">e s u r e r d i s t a n c e</p>
</div>
<div class="textbox">
<p class="s55">2</p>
<p class="s55">5</p>
<p class="s55">M</p>
<p class="s55">m</p>
</div>
<p class="s22">Figure 4.43.</p>
<p class="s10">Le tracé fait apparaître :</p>
<p>La route à suivre (ici 060°)</p>
<p>Le cap magnétique permettant de la suivre entre 2 points (il est calculé à partir de la Dérive Magnétique lue sur la carte)</p>
<p>L’altitude de vol prévue</p>
<p>Une altitude de sécurité <u>On devra y rajouter :</u></p>
<p>Le temps sans vent entre 2 points</p>
<p>Des repères de temps permettant de contrôler la route au fur et mesure de la navigation</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_405.png" alt="image" width="649" height="330"></p>
<p>Les aéroports</p>
<p>Les zones</p>
<p>Balises Radios</p>
<p>Villes</p>
<p>Obstacles</p>
<p>.</p>
<p class="s22">Figure 4.44.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark222"></a>‌Estimation des vitesses sol</p>
<p class="s4">La Vitesse propre : <span class="p">C’est la vitesse horizontale de l’avion par rapport à la masse d’air</span></p>
<p class="s4">La Vitesse sol : <span class="p">C’est la vitesse de l’avion par rapport au sol</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_406.png" alt="image" width="441" height="266"></p>
<p>L’écart entre les 2 provient du vent. Le <strong>vent effectif </strong>est à ajouter ou retrancher à votre vitesse selon le cas.</p>
<p>Vent dans le dos</p>
<p>Vent de face</p>
<p class="s22">Figure 4.45.</p>
<p>Le <strong>vent latéral ou traversier </strong>génère une dérive, qui est l’angle entre le cap et la route : route = cap + dérive</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_407.jpg" alt="image" width="300" height="225"></p>
<p class="s22">Figure 4.46.</p>
<p>Le vent vient de ma droite : J’ai une dérive gauche ( - ) Le vent vient de ma gauche : J’ai une dérive droite ( + )</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_408.jpg" alt="image" width="204" height="344"></p>
<p class="s22">Figure 4.47.</p>
<p>La dérive dépend du rapport vent latéral / vitesse avion.</p>
<p class="s48">La route = Cap + dérive (la dérive est noté X) . Donc <strong>R=C+X</strong></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_409.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p class="s18"><a name="bookmark223"></a>‌Log de Navigation</p>
<p>Il s’agit de récapituler les informations essentielles durant le vol. On y note en particulier :</p>
<p>Le bloc départ et le bloc arrivée qui sont les heures de mise en route et d’arrêt du moteur, très important pour le bilan carburant</p>
<p>Le Fb, <strong>facteur de base</strong>, qui est le nombre de minutes pour parcourir 1 NM ( Fb = 60/V, V en kt)</p>
<p>Le temps de vol et le cap corrigés compte tenu du vent</p>
<p>Les points de report et heures estimées d’arrivée, à remplir en vol au fur et à mesure de la progression</p>
<p>Les informations de vol (altitudes, fréquences radio, VOR, ADF)</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_410.jpg" alt="image" width="366" height="515"></p>
<p class="s22">Figure 4.48.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_411.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p class="s18"><a name="bookmark224"></a>‌Calcul du carburant</p>
<p>Les consommations de l’avion sont indiquées sur le manuel de vol de la machine.</p>
<p>Pour le roulage, le décollage, le circuit d’arrivée et le retour au parking on considère une quantité forfaitaire.</p>
<p>La quantité de carburant est calculée à partir du temps de vol (conso en l/h pour telle vitesse et telle altitude).</p>
<p>Le calcul se fait en tenant compte du vent. La quantité de minimum de carburant à emporter est majorée de + 30 minutes de jour (ou 45 minutes de nuit) de réserve.</p>
<p class="s17"><a name="bookmark225"></a>‌Avant le départ</p>
<p class="s18"><a name="bookmark226"></a>‌Les NOTAM (Notice To AirMen)</p>
<p>Ce sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages. Elles permettent d’informer de danger particuliers ou de modifications provisoires des procédures.</p>
<p class="s12">Exemple :</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_412.jpg" alt="image" width="303" height="142"></p>
<p class="s22">Figure 4.49.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark227"></a>‌Les cartes météo</p>
<p class="s78">Carte TEMSI- (TEMps SIgnificatif)</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_413.jpg" alt="image" width="409" height="285"></p>
<p class="s22">Figure 4.50.</p>
<p class="s4">Message TAF <span class="p">(TYPES OF AERONAUTICAL FORECASTS)</span></p>
<div class="textbox">
<p class="s84">LFLY 140800Z 1409/1418 32010KT 9999 SCT025CB BKN050 TEMPO 0911 7000 SCT015 BKN040 BECMG 1113 SCT050=</p>
</div>
<p class="s4">METAR : (MET<span class="p">eorological </span>A<span class="p">erodrome </span>R<span class="p">eport mais parfois défini par</span></p>
<p class="s4">MET<span class="p">eorological </span>A<span class="p">irport </span>R<span class="p">eport)</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_414.jpg" alt="image" width="354" height="235"></p>
<p class="s22">Figure 4.51.</p>
<p class="s78">Tableau des heures de lever et coucher du soleil</p>
<p>Les conditions VMC (Visual Meteorological Conditions) pour voler en VFR doivent être respectées.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark228"></a>‌Le Plan de vol</p>
<p>Pour pouvoir gérer le trafic, de façon optimale, les services de la circulation aérienne exigent le dépôt d’un plan de vol dans les cas suivants :</p>
<p>Vol IFR (vol contrôlé).</p>
<p>Vol VFR de nuit en voyage.</p>
<p>Vol VFR avec franchissement de frontière.</p>
<p>Vol avec un survol maritime (au sens réglementaire).</p>
<p>Vol contenant un survol de zones inhospitalières.</p>
<p>Vol passant par des régions ou des zones désignées par le ministère.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_415.jpg" alt="image" width="224" height="336"></p>
<p class="s22">Figure 4.52.</p>
<p>Cela permet bénéficier de façon optimale des services du contrôle aérien.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark229"></a>‌Les documents à emporter</p>
<p>Licence en cours de validité, pièce d’identité, certificat médical à jour</p>
<p>Le manuel de vol de l’aéronef</p>
<p>L’original du certificat d’immatriculation (sauf si vol local)</p>
<p>L’original du certificat de navigabilité</p>
<p>Le certificat d’assurance de responsabilité civile</p>
<p>Le carnet de route de l’aéronef (sauf vol local)</p>
<p>Le certificat acoustique</p>
<p>Les données du plan de vol</p>
<p>Les cartes actualisées et appropriées pour la route suivie</p>
<p>Le dossier météo (visibilité, base des nuages, nébulosité, vent et précipitations)</p>
<h1><a name="bookmark230"></a>‌English vocabulary</h1>
<table cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<td colspan="2">
<p class="s50">Security</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Carnet de bord</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Log-book</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Carnet de route</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Journey log book</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Certificat navigabilité</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Airworthiness certificate</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Combinaison anti-g</p>
</td>
<td>
<p class="s51">G-suit</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Durée de vie</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Service life</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Enregistreur de conversation</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Cockpit voice recorder (CVR)</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Enregistreur de vol, boite noire</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Flight data recorder (FDR),</p>
<p class="s51">blackbox</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Feu à éclat</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Revolving light</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Feu anticollision</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Flashing light</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Fidélité</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Reliability</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Gilet de sauvetage</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Life jacket, Mae West</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Immatriculation</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Registration number</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Incident</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Failure</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Manuel de vol</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Flight manual</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Manuel entretien</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Maintenance manual</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Panne essence</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Fuel starvation</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Plan de vol</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Flight plan</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Révision</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Overhaul</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Visite prévol</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Pre-flight inspection/check</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Voile noir</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Blackout</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_416.jpg" alt="image" width="537" height="295"></p>
<p class="s22">Figure 4.53.</p>
<table cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<td colspan="2">
<p class="s50">Flight rules, airfield</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Aéro-club</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Flying club</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Aire de traffic</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Ramp</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Aire de manoeuvre ou de</p>
<p class="s51">stationnement</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Apron</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Aires à signaux</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Signal squares</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Alignement de descente</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Glide path</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Approche</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Approach</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Arrondi</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Flare out</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Autorisation, clairance</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Clearance</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Avitailleur, camion citerne</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Bowser</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Balked landing</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Atterrissage avorté</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s55">Circuit d’attente</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Holding pattern</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Circuit de piste</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Traffic or airfield pattern</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Code transpondeur</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Squawk</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Contrôle aérien</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Air traffic control (ATC)</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Couloir aérien</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Airway</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Croisière</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Cruise</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Dernier virage</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Final turn</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Déroutement</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Track diversion</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Descente</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Descent</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Escale</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Stopover</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Espace aérien contrôlé</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Controlled airspace</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Etape de base</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Base leg</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Etat de la piste</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Runway condition</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Finale</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Final (approach)</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Indicateur de trajectoire</p>
<p class="s51">d’approche PAPI</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Precision approach path indicator</p>
<p class="s51">(papi)</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Load classification number</p>
<p class="s51">(LCN)</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Indice de charge des pistes</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s55">Manche à air</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Wind sock</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Montée</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Climb</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Piste</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Runway</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Piste en service</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Duty runway</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Point d’attente</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Holding point</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Remise des gaz</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Go around, overshooting</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Roulage</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Taxiing</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Survol</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Fly-by</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Taux de virage standard</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Standard rate turn</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Taxes d’atterrissage</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Landing fees</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Transpondeur</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Transponder</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Vent arrière</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Downwind leg</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Vol en attente</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Loiter</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_417.png" alt="image" width="486" height="366"></p>
<p class="s22">Figure 4.54.</p>
<table cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<td colspan="2">
<p class="s50">Navigation</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Babord</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Port</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Cap (vrai/géographique,</p>
<p class="s51">magnétique)</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Heading (true, magnetic)</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Cap compas</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Compass heading</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Déclinaison</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Magnetic declination</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Dérive</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Drift angle</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Déviation</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Quadrantal error</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Fuseau horaire</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Time belt</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Gisement</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Bearing</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Guidage</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Vectoring</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Heure UTC</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Zulu time</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Navigation à l’estime</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Dead-reckoning</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Prendre un cap</p>
</td>
<td>
<p class="s51">To set a heading</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Radiocompas</p>
</td>
<td>
<p class="s51">ADF</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Radiogoniomètre</p>
</td>
<td>
<p class="s51">VOR</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Relèvement</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Bearing</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Route (vraie/géographique,</p>
<p class="s51">magnétique)</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Track (true, magnetic)</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Tribord</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Starboard</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Vent arrière</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Downwind</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Vent de face ou debout</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Headwind</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Vent traversier</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Crosswind, wind across</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Vitesse sol</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Ground speed</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_418.png" alt="image" width="243" height="331"></p>
<p class="s22">Figure 4.55.</p>
<p class="s3"><a name="bookmark231"></a>‌Chapitre 5 :</p>
<p class="s3">HISTOIRE ET CULTURE DE L’AERONAUTIQUE ET DU SPATIAL</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_419.jpg" alt="image" width="604" height="367"></p>
<p>Ce chapitre est divisé en 4 parties :</p>
<p class="s4">Partie 1 : Les débuts</p>
<p class="s4">Partie 2 : D’une guerre à l’autre</p>
<p class="s4">Partie 3 : De 1945 à nos jours</p>
<p class="s4">Partie 4 : La conquête de l’espace</p>
<p class="s15">Contenu du chapitre :</p>
<h4>Partie 1 : Les débuts</h4>
<p class="s16">Du mythe à la réalité</p>
<p class="s16">Les aérostats</p>
<p class="s16">Les pionniers de l’aviation (1856-1907)</p>
<p class="s16">Les premiers records (1908-1913)</p>
<h4>Partie 2 : D’une guerre à l’autre</h4>
<p class="s16">La Première Guerre Mondiale (1914-1918)</p>
<p class="s16">L’Entre Deux-Guerres (1919-1939)</p>
<p class="s16">La Seconde Guerre Mondiale (1939-1945)</p>
<h4>Partie 3 : De 1945 à nos jours</h4>
<p class="s16">Le « mur » du son</p>
<p class="s16">L’aviation militaire</p>
<p class="s16">L’aviation commerciale</p>
<p class="s16">Les hélicoptères et les avions expérimentaux</p>
<h4>Partie 4 : La conquête de l’espace</h4>
<p class="s16">Les précurseurs</p>
<p class="s16">De Spoutnik à Apollo</p>
<p class="s16">De Skylab à l’ISS</p>
<h1><a name="bookmark232"></a>‌Partie 1 : Les débuts</h1>
<p class="s17"><a name="bookmark233"></a>‌Du mythe à la réalité</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_420.png" alt="image" width="227" height="191"></p>
<p>L’idée de naviguer ou de s’élever dans les airs est aussi ancienne que l’humanité.</p>
<p>Les dieux messagers des mythologies antiques comme <strong>Mercure </strong>pour les Romains (ou <strong>Hermès </strong>pour les Grecs) sont représentés avec des ailes.</p>
<p>La légende la plus connue est celle de<u><strong> Dédale et d’Icare</strong></u>.</p>
<p class="s14">Pour s’enfuir d’une tour où ils sont enfermés, Dédale a l’idée de fabriquer des ailes imitant celle des oiseaux, confectionnées avec de la cire et des plumes.</p>
<p class="s14">Une fois celles-ci confectionnées, Dédale met en garde son fils en lui interdisant de s’approcher trop près du soleil ainsi que de voler au-dessus de l’eau car ceci était trop dangereux.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_421.png" alt="image" width="328" height="243"></p>
<p class="s14">Malheureusement, Icare oublie cet interdit : Il prend trop d’altitude ce qui fait fondre la cire de</p>
<p class="s14">« ses ailes ». Il meurt précipité dans la mer. Dans la réalité plus on s’élève en altitude et plus la température diminue.</p>
<p class="s17">Les années 1500 <span class="s112">: Apparition des premières études sur le vol des oiseaux.</span></p>
<p class="s4">Léonard de Vinci <span class="p">conçoit, dessine des machines volantes, proche de l’avion, de l’hélicoptère et du parachute. Il dessine l’hélice.</span></p>
<p>Pourtant il ne fera aucune tentative pour les réaliser.</p>
<p class="s113"><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_422.png" alt="image" width="131" height="203"> <img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_423.png" alt="image" width="310" height="187"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_424.png" alt="image" width="288" height="437"></p>
<p class="s17">Les années 1600 <span class="s112">: Le philosophe </span><span class="s4">Descartes </span><span class="p">ne croit pas que</span></p>
<p>l’homme puisse voler par ses propres moyens. Il estime que l’homme manque de force et ne dispose pas de moyens assez puissants pour</p>
<p>s’élever dans les airs.</p>
<p>Mais de nombreux téméraires vont tenter leur chance …</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_425.jpg" alt="image" width="296" height="181"></p>
<p class="s14">Besnier (1678) Marquis de Bacqueville (1742)</p>
<p class="s17"><a name="bookmark234"></a>‌Les aérostats</p>
<p class="s17">Dans les années 1700 <span class="s112">: deux directions vont progressivement s’opposer …</span></p>
<p>Les partisans des plus légers que l’air qui sentent bien que leur rêve de s’élever dans les airs est réalisable …</p>
<p>Les partisans des plus lourds que l’air qui veulent voler comme les oiseaux … Mais malheureusement, ils ne trouveront pas de sitôt le moteur dont ils ont besoin pour mener à bien leurs projets.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark235"></a>‌Les ballons</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_426.png" alt="image" width="224" height="182"></p>
<p><span class="s17">Le 4 juin 1783 </span><span class="s112">: Les </span><strong>frères Montgolfier </strong>font la démonstration que l’on peut s’élever dans les airs avec le premier ballon captif à air chaud. Ils renouvellent l’expérience le <span class="s114">19 septembre </span>à Versailles en présence du roi Louis XVI, embarquant un mouton, un canard et un coq.</p>
<p class="s17">Le 21 novembre 1783 <span class="s112">: </span><span class="s4">Pilâtre de Rozier </span><span class="p">et le Marquis d’Arlandes réalisent le premier vol libre en ballon. Ils parcourent 9 km au-dessus de Paris en 26 minutes.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_427.jpg" alt="image" width="159" height="141"></p>
<p class="s112"><span class="s17">Le 1er décembre 1783, </span>c’est le<u> premier vol d’un ballon à hydrogène</u> qui dure plus de 2h à 500 mètres d’altitude, réalisé par Jacques Charles et Nicolas-Louis Robert.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_428.png" alt="image" width="142" height="1"></p>
<p><span class="s17">En 1785 </span><strong>: JP Blanchard </strong>et son passager J. Jeffries réalisent <u>la</u> <u>traversée de la Manche, entre Douvres et Calais, à bord d’un</u> ballon à hydrogène.</p>
<p class="s17">Le 15 juin 1785 <span class="s112">: </span><span class="s4">Pilatre de Rozier </span><span class="p">se tue dans l’incendie de son ballon, dans une tentative de traversée de la Manche de la France vers l’Angleterre.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_429.png" alt="image" width="317" height="1"></p>
<p class="s74">C’est la première catastrophe aérienne !</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_430.png" alt="image" width="192" height="173"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1794 </span>: Le ballon est utilisé, à des fins militaires, comme<u>  moyen  d’observation</u> lors de la bataille de Fleurus contre les troupes anglo-hollandaises.</p>
<p class="s17">En 1797 <span class="s116">: </span><span class="s4">André-Jacques Garnerin </span><span class="p">effectue le 1</span><span class="s67">er</span></p>
<p>saut en parachute depuis un ballon (680 m hauteur) au-dessus de Paris.</p>
<p class="s17">En 1804<span class="s116">: </span><span class="s112">Gay-Lussac atteint 7000 m et étudie le champ magnétique terrestre et la composition de l’air.</span></p>
<p class="s17">En 1858<span class="s116">: </span><span class="s112">Nadar réalise la première photographie aérienne de Paris depuis un ballon captif.</span></p>
<p class="s17">En 1870<span class="s116">: </span><span class="s112">Les ballons sont utilisés pour transporter le courrier depuis Paris assiégée par les Prussiens.</span></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1999 </span><span class="s116">: </span>Bertrand Picard et Brian Jones réalisent le 1<span class="s117">er </span>tour du monde en ballon sans escale.</p>
<p class="s17">En 2012<span class="s116">: </span><span class="s112">Felix Baumgartner bat le record d’altitude en ballon (39 000 m) lors de son saut en parachute.</span></p>
<p class="s18"><a name="bookmark236"></a>‌Les ballons dirigeables</p>
<p>L’inconvénient principal du ballon est l’absence de moyen de pilotage.</p>
<p>Un ballon est entraîné par le vent et donc circule à la même vitesse et dans la même direction que lui.</p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1852 </span>: Vol du 1<span class="s117">er </span>dirigeable, mu par un moteur à vapeur. <strong>Henri Giffard </strong><span class="p">parcours 27 km entre Paris et Elancourt à une vitesse moyenne de 8 km/h.</span></p>
<p><span class="s17">En 1884 </span><span class="s112">: Vol du dirigeable « La France » de </span><strong>Charles Renard</strong>, qui réalise le 1<span class="s67">er </span>vol contrôlé en circuit fermé.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_431.png" alt="image" width="167" height="289"></p>
<p>Il est actionné par un moteur électrique de 8,5 ch qui entraine une hélice placée à l’avant de l’appareil.</p>
<p class="s17">En 1898 <span class="s118">: </span><span class="s4">Santos-Dumont </span><span class="p">adapte un moteur à essence sur un dirigeable.</span></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1901 </span>: Il contourne la Tour Eiffel avec son <u>Santos Dumont VI</u> !</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_432.png" alt="image" width="124" height="234"></p>
<p class="s17">En 1906 <span class="s112">: l’Allemagne développe des dirigeables de grandes tailles grâce au </span><span class="s4">Baron Von Zeppelin</span><span class="p">.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_433.png" alt="image" width="241" height="190"></p>
<p>A partir de 1928, les <u>Graf-Zeppelin</u>, longs de 236 m, sont constitués de cinq ballons enfermés dans une carcasse en aluminium, recouverte de toiles et actionnée par cinq moteurs de 530 CV. Ceux- ci pouvaient emporter jusqu’à 24 passagers dans un confort digne des grands bateaux de croisières à travers le monde.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_434.png" alt="image" width="285" height="193"></p>
<p>Lors de la première guerre mondiale, le Zeppelin est utilisé par<u>  l’Allemagne</u> pour bombarder <u>Londres</u>. Ils seront rapidement détrônés par l’aviation.</p>
<p class="s17">En 1910 <span class="s118">: </span><span class="s112">C’est la première traversée de la manche en dirigeable</span></p>
<p class="s17">En 1930 <span class="s112">: Le dirigeable Anglais R101 (hydrogène) s’écrase tuant ses 48 passagers.</span></p>
<p class="s17">En 1937 <span class="s119">: </span><span class="s112">Nouvel incident encore dû à l’hydrogène et à l'électricité statique, qui va provoquer dans le New Jersey devant les caméras :</span></p>
<p class="s8">La catastrophe du Zeppelin « Hindenburg ».</p>
<p>36 des 97 passagers à bord de l’appareil vont périr dans les flammes.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_435.jpg" alt="image" width="326" height="252"></p>
<p><u>Cet accident spectaculaire et dramatique marquera la fin des vols de dirigeables</u> <u>jusqu'à un redémarrage récent.</u></p>
<p class="s17"><a name="bookmark237"></a>‌Les pionniers de l’aviation (1890-1907)</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_436.jpg" alt="image" width="175" height="213"></p>
<p class="s17">En 1809 <span class="s118">: </span><span class="s112">Le baron anglais </span><span class="s4">Georges Cayley </span><span class="p">publie un ouvrage dans lequel il décrit pour la première fois la portance et la trainée. Il explique que la solution aile fixe + propulsion est préférable aux ailes battantes. Il invente l’empennage et la dérive et réalisera ultérieurement des modèles réduits de planeurs.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_437.png" alt="image" width="150" height="233"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_438.png" alt="image" width="298" height="147"></p>
<p><span class="s17">En Décembre 1856 </span><span class="s118">: </span><span class="s112">Apparition du premier signe que l’on peut faire voler un « plus lourd que l’air ». En effet, en Bretagne, sur la plage de Saint Anne-la-palud, </span><strong>Jean Marie Le Bris </strong>va réussir à faire s’élever son planeur <u>l’Albatros</u>.</p>
<p>Sa machine décolle, posée sur une charrette, face au vent et tirée par un cheval.</p>
<p class="s17">En 1857 <span class="s112">: Felix du Temple fait décoller un modèle réduit de 700 g propulsé par une machine à vapeur.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_439.png" alt="image" width="198" height="435"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1890 </span>: L’aéroplane entre dans l’histoire de l’aviation avec le décollage sur 50 m de<u> l’Eole</u> de <strong>Clément Ader, </strong><span class="p">né à Muret près de Toulouse.</span></p>
<p>L’appareil est muni d’un moteur à vapeur de 20 ch alimenté par alcool et d’une hélice quadripâle à pas variable.</p>
<p class="s17">Entre 1890-1896 <span class="s120">: </span><span class="s4">Otto Lilienthal </span><span class="p">réalise plus de 2500 vols avec ses planeurs.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_440.jpg" alt="image" width="306" height="233"></p>
<p class="s28">« Inventer un avion n’est rien. Le</p>
<p class="s28">construire est un début. Voler c’est tout »</p>
<p class="s28">« Nous devons voler et tomber… voler et tomber… jusqu’à ce que nous puissions voler sans tomber ! »</p>
<p class="s17">En 1897 <span class="s120">: </span><span class="s4">Clément ADER </span><span class="p">réalise une évolution de l’Eole équipée de deux moteurs, et celle-ci va s’élever sur 200 m. Son appareil porte le nom d’avion (N°3)</span></p>
<p class="s28">« Qui sera maître de l’air sera maître du monde »</p>
<p class="s17">De 1898 à 1903 <span class="s119">: </span><span class="s112">L’ingénieur américain d’origine française </span><span class="s4">Octave Chanute </span><span class="p">va développer des planeurs et synthétiser les connaissances de l’époque.</span></p>
<p>Sa route va croiser aux Etats-Unis celle de deux frères, fabricants de bicyclettes :</p>
<p class="s4">Orwille et Wilbur Wright.</p>
<p class="s37"><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_441.png" alt="image" width="128" height="138"> <img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_442.png" alt="image" width="119" height="146"></p>
<p class="s4"><span class="s17">En 1903 </span><span class="s120">: </span><u>Flyer</u><span class="s112"> (la machine volante) des </span>frères Wright, <span class="p">réalise son </span>premier vol <span class="p">à Kitty-Hawk en Caroline du Sud.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_443.jpg" alt="image" width="441" height="199"></p>
<p>Il est équipé d’un moteur de 12 CV en aluminium. Le vol dure 59 s sur 260 m.</p>
<p class="s17">En 1904 <span class="s118">: </span><span class="s4">les frères Wright </span><span class="p">réalisent le premier vol en circuit fermé sur le Flyer II (1240 m en 1 min 36).</span></p>
<p class="s17">En 1905 <span class="s112">: Le Flyer III vole 38 min sur 39 km à une moyenne de 61,5 km/ h !</span></p>
<p><span class="s17">En 1906 </span><span class="s118">: </span><strong>Santos Dumont </strong>avec son avion <strong>« </strong><u>14 BIS</u> <strong>», </strong>muni d’un train d’atterrissage (deux roues de bicyclette), réalise un vol de 220 m à 5 m au-dessus du sol près de Paris. C’est le <u>premier vol homologué</u> d’un plus lourd que l’air. Il est muni d’un moteur</p>
<p>« Antoinette » de 24 CV.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_444.jpg" alt="image" width="350" height="233"></p>
<p class="s4"><span class="s17">En 1906 </span><span class="s120">: </span><span class="s112">le français </span>Robert Esnault-Pelterie <span class="p">invente le « manche à balai » qui commande les ailerons et les gouvernes de profondeur. </span>Louis Blériot <span class="p">invente un dispositif similaire surnommé « la cloche ».</span></p>
<p class="s121"><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_445.jpg" alt="image" width="295" height="151"> <img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_446.jpg" alt="image" width="116" height="175"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_447.jpg" alt="image" width="336" height="189"></p>
<p class="s17">En 1907 <span class="s120">: </span><span class="s4">Paul Cornu </span><span class="p">réalise le premier hélicoptère.</span></p>
<p class="s17"><a name="bookmark238"></a>‌Les premiers records (1908-1913)</p>
<p><span class="s17">En 1908 </span><span class="s118">: </span><strong>Henri Farman</strong>, sur un avion de <strong>Gabriel Voisin</strong>, réalise <u>le premier</u> <u>kilomètre homologué en circuit fermé</u>.</p>
<p>C’est aussi <strong>Farman </strong>qui réalise la même année<u>, le premier vol avec un passager</u>. Wilbur Wright quant à lui remporte la coupe Michelin et porte le record de distance à 124 km.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_448.jpg" alt="image" width="251" height="165"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_449.png" alt="image" width="108" height="160"></p>
<p><span class="s17">En 1909 </span><span class="s119">: </span><strong>Louis Blériot</strong>, avec son <u>Blériot XI</u>, un monoplan de sa fabrication, réalise <u>la traversée de la Manche</u>.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_450.png" alt="image" width="136" height="37"></p>
<p class="s17">En 1910 <span class="s120">: </span><span class="s4">Henri Fabre </span><span class="p">fabrique le premier hydravion (Le « canard ») qui décolle de l’étang de Berre.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_451.jpg" alt="image" width="361" height="180"></p>
<p class="s17">En 191O <span class="s120">: </span><span class="s4">Le général Roques </span><span class="p">regroupe les services de l’aérostation et de l’aviation militaires. Il officialise le terme avion, en hommage à Clément Ader.</span></p>
<p class="s17">En 1911 <span class="s120">: </span><span class="s4">Eugene Ely </span><span class="p">réalise le premier appontage sur un croiseur américain dans la baie de San Fransisco.</span></p>
<p><span class="s17">En 1913 </span><span class="s120">: </span><strong>Roland Garros </strong>traverse la Méditerranée avec un <u>Morane type H. </u>La traversée dure 7h53 sur 730 km.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_452.jpg" alt="image" width="259" height="171"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_453.jpg" alt="image" width="321" height="212"></p>
<p><span class="s17">En 1913 </span><span class="h3">: </span>l’aviateur <strong>Adolphe Pégoud</strong>, saute de <u>son monoplan Blériot en</u> <u>parachute</u>. Il réalise la même année un looping et un vol sur le dos. Il sera le premier As de la 1<span class="s67">ère </span>guerre mondiale (5 victoires).</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_454.png" alt="image" width="136" height="37"></p>
<p>Toujours <span class="s122">en 1913 </span><span class="s123">: </span>l'ingénieur <strong>Deperdussin </strong>permet à Maurice Prévost d'atteindre les 200,8 km/h avec son avion très moderne (aile basse, aucun haubanage et un moteur de 160 cv).</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_455.jpg" alt="image" width="366" height="188"></p>
<p>Tandis qu’<strong>Igor Sikorsky</strong>, fabrique en Russie <u>le premier quadrimoteur, le Bolchoï.</u></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_456.jpg" alt="image" width="322" height="203"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_457.png" alt="image" width="692" height="453"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_458.jpg" alt="image" width="791" height="541"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_459.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<h1><a name="bookmark239"></a>‌Partie 2 : D’une guerre à l’autre</h1>
<p class="s17"><a name="bookmark240"></a>‌La Première Guerre Mondiale (1914-1918)</p>
<p class="s17">En 1914 <span class="s120">: </span><span class="s112">Début de la guerre, les avions militaires sont peu nombreux et servent surtout à l’observation, la surveillance et pour le renseignement.</span></p>
<p>L’avion est un moyen, plus pratique que le ballon captif, pour voir de l’autre côté de la colline.</p>
<p>Le 2 septembre, <strong>Louis Bréguet </strong>observe les mouvements de l’armée allemande vers Paris. Il avertit l’état-major et contribue ainsi à la victoire de la Marne.</p>
<p class="s17">De Février à Décembre 1916 <span class="s120">: </span><span class="s112">La bataille de Verdun fait rage pendant 10 mois et les militaires commencent à voir les possibilités offertes par l’aviation.</span></p>
<p class="s4">« <i>Balayez-moi le ciel </i>! <i>Je suis aveugle </i>! »<span class="p">.</span></p>
<p>Et dès lors, l’aviation se procure une place importante dans le conflit (chasse, bombardement) et dans tous ceux qui se dérouleront par la suite.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_460.jpg" alt="image" width="307" height="227"></p>
<p class="s18"><a name="bookmark241"></a>‌Les missions aériennes</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_461.jpg" alt="image" width="389" height="198"></p>
<p class="s8">Les Farman et Caudron pour la « Reconnaissance »</p>
<p class="s28">Farman MF-11</p>
<p class="s8">Les Morane, Nieuport et Spad pour la « Chasse »</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_462.jpg" alt="image" width="346" height="165"></p>
<p class="s28">Spad XIII</p>
<p>Mais aussi le Fokker DVII allemand et le Sopwith Camel anglais.</p>
<p class="s8">Les Voisin et Breguet pour le « Bombardement »</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_463.jpg" alt="image" width="389" height="173"></p>
<p class="s28">Breguet XIV</p>
<p>Mais aussi le Gotha allemand et le de Havilland DH9 anglais.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark242"></a>‌Les principaux évènements</p>
<p><span class="s17">En 1914 </span><span class="s120">: </span><span class="s112">Le sergent </span><strong>Joseph Frantz </strong>et son mécanicien-mitrailleur, le caporal <strong>Louis Quenault</strong>, à bord de leur biplan <u>Voisin</u>, croisent la route d’un <u>Aviatik</u> allemand qu’ils parviennent à abattre, remportant ainsi <u>la première victoire aérienne</u> de l’histoire.</p>
<p class="s28">(A l’époque on se tire dessus à la carabine).</p>
<p><span class="s17">En 1915 </span><span class="s78">: </span><strong>Roland Garros </strong>réalise le premier tir avec une mitrailleuse à travers l’hélice de son <u>Morane</u> (balles déviées).</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_464.jpg" alt="image" width="316" height="166"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_465.jpg" alt="image" width="194" height="135"></p>
<p>Le système sera perfectionné par Fokker qui synchronisera hélice et mitrailleuse.</p>
<p><span class="s17">En 1915 </span><span class="s120">: </span><span class="s112">Le premier vol d’un </span><strong>avion entièrement métallique</strong>, <u>le Junkers J1</u> (allemand).</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_466.jpg" alt="image" width="397" height="210"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1916 </span><span class="s120">: </span>Des pilotes volontaires américains se sont regroupés dans une nouvelle escadrille baptisée « <u>Lafayette</u> » en souvenir de l’aide des Français pour l’indépendance de ce pays.</p>
<p><span class="s17">En 1916 </span><span class="s120">: </span><strong>Marcel Bloch </strong>(qui deviendra plus tard <strong>Marcel Dassault</strong>) conçoit <u>la</u> <u>meilleure hélice de l’époque</u> (l’Eclair).</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_467.jpg" alt="image" width="375" height="211"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1917 </span><span class="s120">: </span>Un chasseur anglais décolle du pont de<u> l’HMS Furious</u>.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_468.jpg" alt="image" width="337" height="245"></p>
<p class="s28">C’est le premier « porte-avion » de l’histoire.</p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1917 </span><span class="s120">: </span>L’armée française regroupe les meilleurs pilotes au sein d’une même escadrille « <u>Les cigognes</u> ». La Royal Air Force sera créée en 1918, indépendante de l’armée de terre et de la marine.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark243"></a>‌Les As de la Première Guerre Mondiale :</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_469.png" alt="image" width="155" height="188"></p>
<p class="s125">René Fonck</p>
<p class="s125">75 victoires</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_470.png" alt="image" width="155" height="188"></p>
<p class="s125">Georges Guynemer 54 victoires</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_471.png" alt="image" width="155" height="188"></p>
<p class="s125">Charles Nungesser 45 victoires</p>
<p class="s10">France</p>
<p class="s37"><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_472.png" alt="image" width="283" height="184"></p>
<p class="s37"><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_473.png" alt="image" width="282" height="230"></p>
<p class="s37"><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_474.png" alt="image" width="283" height="217"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_475.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p class="s10">Allemagne</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_476.jpg" alt="image" width="316" height="246"></p>
<p>Manfred Von Richtofen (le baron rouge, le Cirque Volant) 80 victoires Ernst Udet 62 victoires</p>
<p>Max Immelmann (inventeur d’une figure acrobatique) 17 victoires</p>
<p class="s10">Anglo-saxons</p>
<p>James Mc Cudden (GB) 57 victoires</p>
<p>Mike Mannock (GB) 50 victoires</p>
<p>Albert Ball (GB, le Guynemer anglais) 44 victoires</p>
<p>Billy Bishop (CAN) 72 victoires</p>
<p>Eddie Rickenbaker (USA) 26 victoires</p>
<p class="s18"><a name="bookmark244"></a>‌Le bilan</p>
<p>148 aéronefs en France en 1914, 4 500 en 1918</p>
<p>52 000 aéronefs et 92 000 moteurs construits en France, 48 000 aéronefs en</p>
<p>Allemagne et 40 000 en Grande-Bretagne</p>
<p>Les moteurs sont passés de 200 à 400 CV, les charges utiles de 250 à 2500 kg.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_477.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p class="s17"><a name="bookmark245"></a>‌L’Entre-Deux-Guerres (1919-1939)</p>
<p class="s18"><a name="bookmark246"></a>‌Les grands Raids :</p>
<p class="s17">En 1919 :</p>
<p class="s4">Roget <span class="p">et </span>Coli <span class="p">partent de Paris pour rejoindre Kenitra au Maroc.</span></p>
<p><strong>Alcock </strong>et <strong>Brown </strong>traversent l’Atlantique Nord <u>sans escale</u> de Terre Neuve à l’Irlande (3100 km en 16h12) sur Vickers Vimy.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_478.jpg" alt="image" width="375" height="252"></p>
<p class="s4">Poulet <span class="p">part de Paris pour rejoindre Rangoon.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_479.png" alt="image" width="346" height="228"></p>
<p class="s17">En 1921 : <span class="s4">Adrienne Bolland </span><span class="p">traverse la Cordillères des Andes (6000 m) avec son </span><span class="s8">Caudron G3.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_480.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_481.png" alt="image" width="355" height="206"></p>
<p class="s8">Témoignage de cette jeune femme :</p>
<div class="textbox">
<p class="s51">« J'ai volé pendant un certain temps, sans rien dans la tête que la peur. De plus, j'avais horriblement froid. Mes moyens ne m'avaient pas permis de m'équiper convenablement et je m'étais couverte tant bien que mal avec un pyjama, une combinaison de coton et un matelas de vieux journaux. J'avais les doigts gelés, malgré le papier-beurre dont j'avais essayé de les envelopper. Pas d'inhalateur, bien sûr, et le col, avec sa statue du Christ, était à 4 080 mètres. Je devais passer vers 4 200. Je volais depuis près de trois heures. J'avais beau avoir pour neuf heures d'essence, je n'en menais pas large. Tout à coup, sur ma droite, j'aperçois des cours d'eau qui coulaient dans l'autre sens. Et tout de suite après, la plaine, avec une grande ville presque droit devant moi. Santiago ? Ce n'était pas certain, mais des villes de cette importance, il me semblait qu'il ne devait pas y en avoir des quantités au Chili.</p>
<p class="s51">Le temps de me poser la question et j'étais dessus. On m'avait dit que l'aérodrome était à 7 kilomètres de la ville. Je fais un virage à gauche et j'aperçois, sur le terrain, des points qui brillaient sous le soleil. En m'approchant, j'ai compris: on m'attendait avec la musique militaire...</p>
<p class="s51">Avec mes doigts raides, j'ai eu l'impression que je n'arriverais jamais à me poser sans casse. Mais tout s'est passé on ne peut mieux. On avait étendu sur le terrain trois drapeaux: celui d'Argentine (d'où je venais), celui du Chili et le drapeau français. J'ai touché, hélice calée, au beau milieu de nos couleurs. Je ne l'avais pas fait exprès, mais tout le monde a crié au miracle: «Quelle précision !». »</p>
</div>
<p class="s17">En 1923 <span class="s120">: </span><span class="s112">Kelly et Mac Ready réalisent la traversée du continent américain sans escale (4088 Km) entre New-York et San Diego.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_482.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p class="s17">En 1923 <span class="s120">: </span><span class="s112">C’est aussi le premier ravitaillement en vol réussi.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_483.png" alt="image" width="326" height="246"></p>
<p><span class="s17">En 1927 </span><span class="s118">: </span><strong>Nungesser et Coli </strong>tentent la traversée de <strong>l’Atlantique Nord </strong>sans escale à bord de leur biplan <u>Levasseur (L’Oiseau blanc)</u>. Ils disparaissent en mer.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_484.png" alt="image" width="494" height="370"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_485.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p>Quelques jours plus tard, <strong>Charles Lindbergh </strong>relie <strong>New York à Paris Le Bourget</strong></p>
<p>avec le <strong>« </strong>Spirit of St Louis », en 33 h 30.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_486.png" alt="image" width="413" height="314"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1927 </span><span class="s120">: </span>Costes et Le Brix traversent l’Atlantique Sud <u>sans escale</u> du Sénégal au Brésil sur Breguet 19.</p>
<p><span class="s17">En 1930 </span><span class="s120">: </span><strong>Coste et Bellonte </strong>avec <u>le Breguet 19 « Point d’interrogation »</u> traversent l’Atlantique Nord <u>de Paris à New York</u>.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_487.png" alt="image" width="450" height="279"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1931 </span><span class="s120">: </span>1<span class="s117">ère </span>traversée du Pacifique sans escale entre les USA et le Japon (Panghorn et Herdon)</p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1932 </span><span class="s120">: </span>Une femme réussit<u> la traversée de l’Atlantique Nord en solitaire</u> à son tour.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_488.png" alt="image" width="471" height="192"></p>
<div class="textbox">
<p class="s58">Quelques françaises célèbres</p>
<p class="s84">Maryse Bastié <span class="s55">: détentrice de records féminins de distance et durée, traverse l’Atlantique Sud en 1936. Capitaine dans l’armée de l’air.</span></p>
<p class="s84">Hélène Boucher <span class="s55">: record de vitesse toutes catégories sur 1000 km en 1934 sur Caudron Renault</span></p>
<p class="s55"><strong>Maryse Hilsz </strong>: record féminin d’altitude en 1936, grande résistante, 1<span class="s126">ère </span>femme reçue dans l’armée de l’air</p>
</div>
<p>C’est <strong>Amélia Earhart</strong>. Elle disparaitra en 1937 lors d’une tentative du tour du monde.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_489.png" alt="image" width="465" height="261"></p>
<p><span class="s17">En 1938 </span><span class="s120">: </span><strong>Howard Hugues </strong>bat le record du tour du monde en 3 jours 19 heures et 24 mn aux commandes<u> d’un Lockheed Electra</u> (le 1<span class="s67">er </span>tour du monde date de 1933).</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_490.png" alt="image" width="284" height="338"></p>
<p class="s18"><a name="bookmark247"></a>‌L’Aéropostale</p>
<p>Au lendemain de la Première Guerre, la France a énormément d’avions dont elle ne sait que faire.</p>
<p class="s4">Pierre Georges Latécoère <span class="p">a l’idée d’utiliser ces avions pour transporter le courrier dans les colonies française. Il fonde les lignes Latécoère qui deviendront </span>l’Aéropostale <span class="p">en 1927.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_491.jpg" alt="image" width="220" height="296"></p>
<p class="s17">En 1919 <span class="s120">: </span><span class="s112">Avec le pilote </span><span class="s4">Lemaître, </span><span class="p">il réalise un vol de Toulouse à Casablanca avec une escale à Barcelone Alicante et Malaga.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_492.png" alt="image" width="189" height="410"></p>
<p>Il porte au <strong>Maréchal Lyautey, </strong>qui le reçoit sur le champ d’aviation, le Journal "Le Temps", arrivé le matin à Toulouse avec un bouquet de violettes.</p>
<p>La Ligne est alors née très rapidement, et va se développer dans toute l’Afrique du Nord, Dakar (1925) puis vers l’Argentine et le Brésil (1928).</p>
<p>Des pilotes aventuriers vont écrire sa légende :</p>
<p class="s4">Guillaumet, Mermoz, St Exupéry…</p>
<p>Le directeur de l’exploitation est <strong>Didier Daurat</strong>.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_493.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p><span class="s17">En 1928 </span><span class="s120">: </span><strong>Mermoz </strong>traverse<u> l’Atlantique Sud</u> avec <u>un Hydravion (Latécoère 28)</u> pour le premier vol commercial qui va jusqu’à Buenos Aires.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_494.png" alt="image" width="400" height="200"></p>
<p class="s17">A partir de 1929 <span class="s118">: </span><span class="s112">Le courrier est acheminé de Buenos Aires à Santiago du Chili en passant les Andes.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_495.png" alt="image" width="412" height="260"></p>
<div class="textbox">
<p class="s51">Lors d’une de ses périeuses traversées, <strong>Guillaumet </strong>est obligé de se poser en catastrophe dans les Andes.</p>
<p class="s51">Devant les éléments déchainés, il passe 48h, blottit entre les sacs de courriers dans les restes de l’avion. Puis il marche, durant 5 jours, dans la neige et le froid avant d’être retrouvé, épuisé et gelé !</p>
<p class="s51">Dans son livre <u>« Terre des hommes »</u> : <strong>Saint Exupéry </strong>rapporte la phrase de son ami lors de leurs retrouvailles : « Ce que j’ai fait, je te le jure, jamais aucune bête ne l’aurait fait ».</p>
</div>
<p class="s17">En 1933 <span class="s120">:</span><span class="s115"> l’Aéropostale</span><span class="s112"> est intégrée à </span><span class="s115">la nouvelle compagnie Air France.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_496.png" alt="image" width="370" height="258"></p>
<p><span class="s17">En 1936 </span><span class="s120">: </span><strong>Mermoz </strong>disparaît aux commandes de <u>son Latécoère 300</u> (Croix du sud). Son dernier message :</p>
<p class="s74">« Coupons… moteur… arrière droit »</p>
<p class="s8">C’est la fin d’une époque et de l’aventure de l’Aéropostale.</p>
<p class="s17">A partir de 1930 <span class="s120">: </span><span class="s112">Toutes les grandes explorations sont terminées.</span></p>
<p>Presque toutes les liaisons ont été faites. L'aviation a perdu un peu de son caractère aventureux et héroïque pour devenir une routine.</p>
<p class="s8">L'Explorateur est remplacé par le Commandant de bord.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark248"></a>‌Les débuts de l’aviation commerciale</p>
<p class="s17">Dès 1919 <span class="s120">: </span><span class="s112">Les techniques ont suffisamment évolué pour permettre d’envisager une exploitation commerciale des avions.</span></p>
<p>Le <u>Farman Goliath F 60</u> relie Paris à Londres avec 11 passagers.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_497.png" alt="image" width="312" height="161"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_498.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_499.png" alt="image" width="351" height="192"></p>
<p>Les premières compagnies sont créées <span class="s123">:</span></p>
<p>KLM (1919), Aeroflot (1923), Lufthansa</p>
<p>(1926), PanAm (1926), fondée par <strong>Juan Trippe, </strong>TWA (1930), rachetée par <strong>Howard Hughes </strong>en 1939.</p>
<p><span class="s17">En 1933 </span><span class="s78">: </span><u>Air France </u>voit le jour, avec le regroupement de cinq compagnies Françaises<u> (l’Aéropostale, Air Union, Farman, C.I.D.N.A et Air Orient</u>).</p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1933 </span><span class="s120">: </span>1<span class="s117">er </span>vol du Boeing 247, 1<span class="s117">er </span>avion commercial à train escamotable. C’est le début de la suprématie américaine dans l’aviation de transport.</p>
<p class="s17">En 1935 <span class="s120">: </span><span class="s112">Naissance d’un avion de légende, </span><span class="s115">le </span><span class="s10">DC3 </span><span class="s8">(Dakota en version militaire)</span><span class="p">, conçu par Arthur Raymond.</span></p>
<p>Il sera construit en 17 000 exemplaires jusqu’aux années 1970 !</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_500.png" alt="image" width="295" height="172"></p>
<p>C’est un avion rentable pour les compagnies aériennes, capable de transporter 21 passagers à travers les Etats-Unis en faisant une seule escale.</p>
<p>Lors de la 2<span class="s67">ème </span>guerre mondiale, il devient <u>C-</u> <u>47</u> et sera mobilisé sur tous les champs de batailles.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_501.png" alt="image" width="350" height="193"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1938 </span><span class="s118">: </span><u>Boeing</u> sort le <u>B 307</u> <u>Stratoliner</u>, premier appareil à cabine pressurisée. A partir de ce moment, les avions peuvent voler au-dessus des turbulences<img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_502.png" alt="image" width="4" height="1">météorologiques (6000 m), rendant le voyage plus calme et plus sûr.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_503.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p class="s17"><a name="bookmark249"></a>‌La Deuxième Guerre Mondiale (1939-1945) :</p>
<p class="s18"><a name="bookmark250"></a>‌L’avant-guerre</p>
<p class="s4"><span class="s17">En 1934 </span><span class="s120">: </span><span class="s112">L</span>’Armée de l’Air <span class="p">est créé. Elle était avant intégrée dans </span>l’Armée de Terre<span class="p">.</span></p>
<p><span class="s17">En 1935 </span><span class="s120">: </span><strong>L’Armée de l’Air Française </strong>possède 1500 avions et <strong>la Luftwaffe </strong>0 ! (Le traité de Versailles interdisait à l’Allemagne de posséder une aviation militaire <u>motorisée</u>).</p>
<p>Deux ans plus tard la France est passée à 1800 avions et l’Allemagne 5000 avions !</p>
<p class="s9">Les principaux avions Français de l’époque :</p>
<p class="s10">Les chasseurs</p>
<p class="s28"><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_504.png" alt="image" width="336" height="199"> Dewoitine D-520 <img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_505.png" alt="image" width="371" height="199"> Morane-Saulnier MS 406</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_506.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_507.jpg" alt="image" width="310" height="192"></p>
<p class="s10">Les bombardiers</p>
<p class="s28">Bloch MB200</p>
<p class="s17">En 1937 <span class="s119">: </span><span class="s112">Lors de la Guerre Civile en Espagne, </span><span class="s115">la légion Condor de la Luftwaffe</span></p>
<p class="s4">d’Hitler<span class="p">, bombarde la ville de Guernica.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_508.png" alt="image" width="316" height="222"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_509.png" alt="image" width="143" height="196"></p>
<p>Cette « démonstration de force » de l’aviation Allemande se soldera par 2000 morts et la ville rasée !</p>
<p>Ju 87 « Stuka »</p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1939 </span><span class="s120">: </span>L’Allemagne fait voler <u>le Heinkel 178</u>, le premier avion à réaction. Les premiers réacteurs sont mis au point en Grande-Bretagne et en Allemagne en 1928.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_510.png" alt="image" width="384" height="160"></p>
<p>La même année, Fritz Wendel bat le record de vitesse sur Messerschmitt Bf109 : 755 km/h.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark251"></a>‌Les principaux évènements</p>
<p class="s17">En 1940 <span class="s120">: </span><span class="s112">L’Allemagne envahit la France, la Belgique et la Hollande grâce à sa supériorité sur terre et dans le ciel.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_511.png" alt="image" width="361" height="305"></p>
<p>C’est aussi la bataille d’Angleterre qui voit s’affronter sur les côtes de la Manche, la Luftwaffe allemande et la chasse anglaise composée :</p>
<p class="s28">Spitfire, conçu par Reginald Mitchell</p>
<p class="s28">L’Hurricane</p>
<p>L’Angleterre stoppe l’aviation allemande lors de la Bataille d’Angleterre.</p>
<p><u>L’aviation prend alors un rôle prépondérant dans le conflit, avec un développement</u> <u>important des bombardiers stratégiques.</u></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_512.png" alt="image" width="321" height="161"></p>
<p>B17 Flying Fortress</p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1941 </span><span class="s120">: </span>L’aéronavale japonaise lance une attaque surprise sur la base américaine de <u>Pearl Harbor</u> à Hawaii.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_513.png" alt="image" width="185" height="286"></p>
<p><u>Cette attaque, plonge les USA dans la Deuxième Guerre</u> <u>Mondiale.</u></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_514.png" alt="image" width="234" height="154"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1942 </span><span class="s120">: </span>La première action contre le Japon est le <u>Raid</u> <u>Doolittle</u> (bombardement de Tokyo avec des B-25 partis du</p>
<p>porte-avion <u>USS Hornet</u>).</p>
<p><u>Ce raid fut « une piqure de moustique » pour les Japonais mais qui montra</u> <u>l’importance des porte-avions dans le conflit.</u></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_515.jpg" alt="image" width="287" height="238"></p>
<p>Les pertes importantes de bombardiers :</p>
<p>Halifax, Lancaster (Anglais)</p>
<p>B17, B24 (Américains)</p>
<p>Ceci amène les USAAC à développer des avions de chasse d’escorte.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_516.jpg" alt="image" width="300" height="205">P51 Mustang</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_517.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_518.jpg" alt="image" width="340" height="240">P47 Thunderbolt</p>
<p class="s17">En 1944 <span class="s120">: </span><span class="s112">Les Allemands mettent en service le premier chasseur à réaction, </span><span class="s115">le Me 262.</span></p>
<p>Cet avion révolutionnaire atteint 860 Km/h, soit 100 km/h de plus que l’appareil allié le plus rapide.</p>
<p>Les Britanniques mettent alors en service le chasseur à réaction <u>« Gloster Météor »</u> pour intercepter les «bombes volantes » V1 qui ravagent Londres.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_519.png" alt="image" width="303" height="173"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_520.png" alt="image" width="337" height="217"></p>
<p class="s17">Le 6 juin 1944 <span class="s120">: </span><span class="s112">Débarquement des troupes alliées en Normandie, avec la participation de 11.000 avions dont 2.400 avions de transports, de troupes et 860 planeurs.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_521.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_522.png" alt="image" width="338" height="384"></p>
<p class="s17">En 1944 <span class="s120">: </span><span class="s112">Disparition en mission </span><span class="s4">d’Antoine de St Exupéry</span></p>
<p>aux commandes de son <u>P38 Lightning</u> au-dessus de la Corse.</p>
<p><span class="s17">Le 6 Août 1945 </span><span class="s78">: </span>Une <u>forteresse</u> <u>volante B-29 "Enola Gay"</u> pilotée par <strong>Paul W Tibbets </strong>va larguer la première bombe atomique "Little Boy" sur la ville de Hiroshima<strong>.</strong></p>
<p><a class="s128" href="https://rha.revues.org/4102#ftn7">https://rha.revues.org/4102 - ftn7</a></p>
<p>Une 2<span class="s67">ème </span>bombe sur Nagasaki mettra un terme au conflit avec le Japon.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark252"></a>‌Les As</p>
<p>En France, c’est <strong>Pierre Clostermann</strong><span class="s129">, </span><strong>33 victoires</strong><span class="s129">, </span>vu ici dans son Hawker Tempest, qui a raconté ses missions au sein de la RAF dans son livre « <i>Le grand cirque »</i>.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_523.png" alt="image" width="347" height="251"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_524.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p>L’escadrille Normandie-Niemen est une escadrille de volontaires de la France libre, incorporée à l’armée de l’air russe, volant sur Yak3.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_525.jpg" alt="image" width="308" height="223"></p>
<p>Chez les allemands : <strong>Erich Hartman</strong>, « le démon noir », 352 victoires et <strong>Adolf Galland</strong>, auteur de « <i>les premiers et les derniers </i>».</p>
<p>Chez les britanniques, <strong>Douglas Bader</strong>, 45 victoires, amputé des 2 jambes.</p>
<p>Chez les Russes, les femmes pilotes étaient surnommées « <i>les sorcières de la nuit </i>».</p>
<p class="s18"><a name="bookmark253"></a>‌Le bilan</p>
<p>La puissance des moteurs est passée de 1000 à 2500 CV.</p>
<p><u>Innovations techniques</u> : radar, fusée, turboréacteur, instruments de navigation, siège éjectable.</p>
<p>Le 1<span class="s67">er </span>pilote sauvé est Helmut Schenk en 1942. Le premier véritable essai en vol d’un siège éjectable a lieu en 1946 (Bernard Lynch).</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_526.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_527.png" alt="image" width="731" height="1014"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_528.jpg" alt="image" width="791" height="538"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_529.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<h1><a name="bookmark254"></a>‌Partie 3 : De 1945 à nos jours</h1>
<p class="s17"><a name="bookmark255"></a>‌Le « mur » du son</p>
<p>Après la deuxième guerre mondiale, les avions à réactions sont militaires et s’approchent de la vitesse du son (environ 1100 km/h selon la température).</p>
<p>Les pilotes qui ont atteint cette vitesse rapportent que l’avion est instable et que les commandes durcissent.</p>
<p class="s17">En 1945 <span class="s120">: </span><span class="s112">le pilote allemand Mutke aurait franchi le mur du son lors d’un piqué à 12000 mètres avec son </span><span class="s115">Messerschmitt 262</span></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1947 </span><span class="s120">: </span>La <u>Société Bell-Aircraft</u> (USA) mène une série d'essais, pour le compte de <u>l'US Air-Force.</u></p>
<p>L'avion fabriqué, pour cette tentative, était <u>le Bell X-1</u>, avion entièrement métallique, et très robuste.</p>
<p>Pour le dessiner, les ingénieurs s'inspirèrent d'une balle de pistolet Browning. Il était pressurisé et largué d'un B-29 modifié.</p>
<p class="s130"><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_530.png" alt="image" width="315" height="219"> <img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_531.png" alt="image" width="315" height="228"></p>
<p><span class="s17">En octobre 1947 </span><span class="s120">: </span><strong>Chuck Yeager </strong>aux commandes de <u>son Bell X1,</u> grimpe à 12 000m et franchit <u>le mur du son en piqué</u>. <i>(Voir le film L’étoffe des héros). </i>Le pilote britannique John Derry fera de même sur un Vampire en 1948.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_532.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_533.png" alt="image" width="276" height="161"></p>
<p><span class="s17">En 1952 </span><span class="s120">: </span><strong>Roger Carpentier </strong>est le premier pilote français à passer le mur du son <u>en piqué</u> sur un <u>Mystère II.</u></p>
<p class="s17">En 1953 <span class="s120">: </span><span class="s112">Développement du premier</span></p>
<p>avion militaire de série à passer le mur du son en palier, c’est le <u>Super Sabre F-100</u></p>
<p class="s8">américain de North Américan.</p>
<p><span class="s17">En 1954 </span><span class="s120">: </span><strong>Kostia Rozanoff </strong>est le premier pilote français (et européen) à passer le mur du son <u>en palier</u> sur un <u>Mystère IV.</u></p>
<p class="s17"><a name="bookmark256"></a>‌L’aviation militaire</p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1946 </span><span class="s119">: </span>le premier avion à réaction français voit le jour, il s’agit du <u>SO-6000 Triton</u> conçu secrètement pendant l'occupation allemande, par Lucien Servanty, le père du futur Concorde.</p>
<p class="s17">En 1949 <span class="s120">: </span><span class="s112">Développement du premier chasseur à réaction de série de conception française (</span><span class="s4">Dassault Ouragan</span><span class="p">).</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_534.png" alt="image" width="329" height="204"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_535.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_536.png" alt="image" width="278" height="217"></p>
<p><span class="s17">En 1949 </span><span class="s120">: </span><span class="s112">l’ingénieur français </span><strong>René Leduc </strong>réalise <u>le premier avion à tuyère</u> <u>thermopropulsive</u>. <u>Le statoréacteur est né !</u></p>
<p>Il équipera par la suite <u>le SR 71</u>.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_537.png" alt="image" width="263" height="197"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1961 </span><span class="s120">: </span>Les français réalisent le premier avion de combat européen capable de passer Mach 2 : <u>le Mirage III de Dassault</u>.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_538.png" alt="image" width="250" height="167"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1961 </span><span class="s120">: </span>1<span class="s117">er </span>vol du Harrier, aéronef à décollage et atterrissage verticaux (ADAV). Seul appareil de ce type mis en service avec le Yak38.</p>
<p class="s17">En 1978 <span class="s120">: </span><span class="s4">Dassault </span><span class="p">réalise le premier vol du </span><span class="s8">Mirage 2000.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_539.jpg" alt="image" width="296" height="197"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1981 </span><span class="s120">: </span>1<span class="s117">er </span>vol du Lockheed-Martin F117, avion furtif, dévoilé en 1991 lors de la première guerre du golfe.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_540.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_541.jpg" alt="image" width="270" height="152"></p>
<div class="textbox">
<p class="s58">Une française célèbre</p>
<p class="s55"><strong>Jacqueline Auriol </strong>: 1<span class="s126">ère </span>européenne à franchir Mach 1 sur Mystère II en 1953 puis Mach 2 en 1963 sur Mirage III.</p>
</div>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_542.png" alt="image" width="253" height="179"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1986 </span><span class="s120">: </span>premier vol du <u>Rafale</u>.</p>
<p class="s17"><a name="bookmark257"></a>‌L’aviation commerciale</p>
<p class="s17">En 1946 <span class="s120">: </span><span class="s112">Premiers vols commerciaux transatlantiques (</span><span class="s115">Lockheed Constellation)</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_543.png" alt="image" width="383" height="237"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_544.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_545.jpg" alt="image" width="291" height="134"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1949 </span>: Les britanniques dévoilent le quadriréacteur De Havilland DH-106 Comet, 1<span class="s117">er </span>avion de ligne à réaction. Il connaît une série d'accidents dus à la pressurisation de la cellule.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_546.png" alt="image" width="245" height="1"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1957 </span><span class="s120">: </span>Le Boeing B 707 effectue son 1<span class="s117">er </span>vol.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_547.png" alt="image" width="413" height="141"></p>
<p>Cet avion va révolutionner le transport aérien et sera construit en 9000 exemplaires ! Sa forme est celle de quasiment tous les avions de transport de passagers depuis lors (ailes en flèche, réacteurs séparés et disposés sous la voilure).</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_548.png" alt="image" width="313" height="209"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1955 </span><span class="s120">: </span>La France réalise son <u>premier avion de ligne à réaction :</u> <u>La</u> <u>Caravelle</u>, dont les deux réacteurs sont accrochés à l’arrière de l’appareil, ce qui sera repris par de nombreux constructeurs.</p>
<p>L’appareil sera produit en 280 exemplaires et sera exploité par Air Inter jusqu’en 1991.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_549.png" alt="image" width="291" height="194"></p>
<p class="s17">En 1963 <span class="s120">: </span><span class="s112">Dassault développe un avion d’affaire en appliquant des solutions techniques éprouvées sur ses avions militaires. Il reprend aussi l’idée de Sud Aviation pour la Caravelle des moteurs à l’arrière de l’appareil. Dans un premier temps baptisé Mystère 20, il portera le nom de </span><span class="s4">Falcon 20</span><span class="p">, plus facile à prononcer pour les Américains.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_550.png" alt="image" width="312" height="234"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1968 </span><span class="s120">: </span>C’est la course à l’avion supersonique ! Et ce sont les russes avec le <u>Tupolev 144</u> qui réalisent le premier vol.</p>
<p>Un accident au Bourget retarde sa mise en service. Un autre accident, en 1978, réduit l’utilisation des appareils produits au transport de fret et de passagers dans l’espace soviétique.</p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1969 </span><span class="s120">: </span>C’est le premier vol d’essai du <u>Concorde</u> à Toulouse-Blagnac avec <strong>André Turcat </strong><span class="p">aux commandes.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_551.jpg" alt="image" width="298" height="207"></p>
<p class="s8">C’est le début de l’exploitation d’avions supersoniques pour le transport de passagers.</p>
<p>En 1976, les vols commerciaux débutent et s’achèveront en 2003.</p>
<p>Le coût du carburant, de l’entretien et l’accident de l’an 2000, ont eu raison du bel oiseau blanc.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_552.png" alt="image" width="305" height="215"></p>
<p class="s17">En 1969 <span class="s120">: </span><span class="s115">Le  Boeing  747</span><span class="s112"> vole pour la première fois.</span></p>
<p>Les premiers exemplaires seront livrés un an plus tard à Air France pour la ligne Paris – New York.</p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1969 </span><span class="s120">: </span>Pour lutter contre la concurrence américaine, les Européens créèrent <u>Airbus-Industries</u>, consortium qui regroupe la France, l'Allemagne, le Royaume-Uni, l'Espagne.</p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1972 </span><span class="s119">: </span>C’est <u>le premier vol du A300</u> qui lance l’histoire d’Airbus. Il entre en service chez Air-France en 1974. Son principal rival sera le B767.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_553.png" alt="image" width="330" height="175"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1987 </span><span class="s120">: </span>Airbus lance <u>le A 320</u>, le premier avion à commandes de vol électriques et un équipage limité à 2.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_554.png" alt="image" width="385" height="201"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1991 </span><span class="s120">: </span>1er de l’Airbus A340 1<span class="s117">er </span>quadriréacteur d’Airbus. Boeing ripostera avec le B777.</p>
<p class="s112"><span class="s17">En 2005 </span><span class="s120">: </span>1<span class="s117">er </span>vol de l’A380, très gros porteur, rival du B747.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_555.jpg" alt="image" width="257" height="179"></p>
<p class="s17">En 2013 <span class="s120">: </span><span class="s112">C’est le premier vol du A350, avion réalisé en grande partie en matériaux</span></p>
<p>« composites (fibres de carbone).</p>
<p class="s17"><a name="bookmark258"></a>‌Les hélicoptères et les avions expérimentaux</p>
<p class="s18"><a name="bookmark259"></a>‌Les hélicoptères</p>
<p class="s17">En 1923 <span class="s112">Juan de la Cierva invente l’autogire</span></p>
<p class="s17">En 1939 <span class="s112">Igor Sikorsky met au point le premier hélicoptère moderne, le VS300 équipé d’un seul rotor principal et d’un rotor de queue.</span></p>
<p class="s17">En 1955 <span class="s112">L’Alouette II est le premier hélicoptère au monde équipé d’une turbine à gaz. Jean Boulet battra en 1972 le record d’altitude à 12 442 mètres à Istres.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_556.jpg" alt="image" width="273" height="147"></p>
<p class="s18"><a name="bookmark260"></a>‌Les avions expérimentaux</p>
<p class="s17">En 1963 <span class="s120">: </span><span class="s112">Le X15 (avion fusée) atteint 107 960 mètres et Mach 6,7 en 1967.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_557.jpg" alt="image" width="222" height="174"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_558.jpg" alt="image" width="213" height="170"></p>
<p class="s17">En 1979 <span class="s120">: </span><span class="s112">Le Gossamer Albatross (avion à pédale) traverse la Manche en 2h49.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_559.jpg" alt="image" width="233" height="209"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1986 </span>: Dick Rutan et Jeanna Yeager réalisent le 1<span class="s117">er </span>tour du monde sans escale ni ravitaillement sur Voyager</p>
<p class="s17">En 2004 <span class="s120">: </span><span class="s112">Le X43 (statoréacteur) atteint Mach 10</span></p>
<p class="s17">En 2015 : <span class="s112">L’E-fan d’Airbus et le Cri-Cri électrique traversent chacun la Manche</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_560.png" alt="image" width="482" height="163"></p>
<p class="s17">En 2016 <span class="s112">: Solar Impulse II boucle son tour du monde, avec comme pilotes André Borschberg et Bertrand Picard.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_561.jpg" alt="image" width="653" height="359"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_562.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_563.png" alt="image" width="380" height="1"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_564.png" alt="image" width="343" height="227"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_565.png" alt="image" width="0" height="82"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_566.png" alt="image" width="380" height="1"></p>
<h2>L' Après-Guerre</h2>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_567.jpg" alt="image" width="135" height="47"></p>
<p class="s131">1er pilote français <span class="s133">à </span>dépasser le mur du son Roger Carpentier</p>
<p class="s134">                          1952               </p>
<table cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<td>
<p class="s135">Triton SO 6000</p>
<p class="s136">                 1946         </p>
</td>
<td rowspan="3"> </td>
<td>
<p class="s137">1er vol</p>
<p class="s138">-Cara elle</p>
<p class="s135">- liraoe 1 (Dassault)</p>
<p class="s135">-Alouette Il</p>
</td>
<td rowspan="2"> </td>
</tr>
<tr>
<td> </td>
<td>
<p class="s140">1955</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s135"><span class="s141">j</span><span class="s136">1946</span> 1er siège éJedable - Martin Ba er <span class="s142">1</span></p>
</td>
<td colspan="2"> </td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p class="s143">1er rof - avion â reaction - FR</p>
<p class="s131"><span class="s147">4 </span><span class="s148">1945 1946 </span>1947 1948 <span class="s148">1949 </span>1950 1951 1952 1953 1954 1955 <span class="s150">1956 </span><span class="s148">1957 </span>1958 1959</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_568.png" alt="image" width="135" height="1"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_569.png" alt="image" width="544" height="151"></p>
<p class="s132">1er avion européen <span class="s133">à </span>.1ach 2</p>
<p class="s134">                 1958            </p>
<p class="s132">Dépassement cu mur ou son Chuck eager</p>
<p class="s152">              1947         </p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_570.jpg" alt="image" width="411" height="161"></p>
<p class="s131">1er, ol du Falcon 20</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_571.png" alt="image" width="378" height="1"></p>
<h2>De 1960 à nos jours</h2>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_572.png" alt="image" width="661" height="106"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_573.jpg" alt="image" width="80" height="61"></p>
<p class="s159"><span class="s154">:::</span><span class="s155">:+: </span><span class="s154">:</span><span class="s156">:</span><span class="s154">::::::</span><span class="s157">+:::</span><span class="s158">:</span><span class="s157">:</span>:":":••::i::</p>
<p class="s131">.</p>
<p class="s161">i</p>
<p class="s163"><strong>:o:o• </strong>:'":<span class="s164">":œ': </span>:":":: ::":</p>
<p class="s166">: <span class="s167">: :</span></p>
<p class="s168">: :<span class="s169">:</span></p>
<p class="s131">1er •ol de l"A320</p>
<p class="s132">1er ol cu Boeing 747</p>
<p class="s170">1969</p>
<p class="s134">        1987      </p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_574.png" alt="image" width="305" height="1"></p>
<p class="s171">1963</p>
<p class="s154"><span class="s173">1 </span><span class="s174">: </span>+:::::</p>
<p class="s132">1ère pilote française <span class="s175">à </span>dépasser le mur ou son Jacqueline Auriol</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_575.png" alt="image" width="165" height="75"></p>
<p class="s134">                          1953               </p>
<table cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<td> </td>
<td colspan="2">
<p class="s138">1er tour du monde en ballon sans escale</p>
<p class="s177">P1ccaro &amp; Jones</p>
<p class="s178">1999</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_576.jpg" alt="image" width="83" height="28"></p>
<p class="s138">1er vol de l"A340</p>
<p class="s136">              1991         </p>
</td>
<td> </td>
<td> </td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p class="s179"><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_577.png" alt="image" width="85" height="1"> <img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_578.png" alt="image" width="238" height="1"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_579.jpg" alt="image" width="128" height="55"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_580.jpg" alt="image" width="137" height="105"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_581.png" alt="image" width="110" height="1"></p>
<p class="s132">1er ol du Rafale (Dassault}</p>
<p class="s180">1986</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_582.png" alt="image" width="127" height="1"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_583.jpg" alt="image" width="138" height="37"></p>
<h1><a name="bookmark261"></a>‌Partie 4 : La conquête de l’espace</h1>
<p class="s17"><a name="bookmark262"></a>‌Les précurseurs</p>
<p class="s17">En 1903 : <span class="s4">Constantin Tsiolkovski</span><span class="p">, scientifique russe, décrit le principe d’une fusée assez puissante pour se libérer de l’attraction terrestre et atteindre d’autres planètes.</span></p>
<p>Il aborde alors la forme de la chambre de combustion, le guidage de la trajectoire de la fusée, … Tous ses principes seront repris par la suite.</p>
<p class="s181">« <span class="s28">La Terre est le berceau de l'Humanité, mais on ne passe pas sa vie dans un berceau</span>. »</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_584.jpg" alt="image" width="280" height="199"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_585.png" alt="image" width="185" height="227"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1926 </span><span class="s120">: </span>L’américain Robert Goddard fait voler la 1<span class="s117">ère </span>fusée à propergols liquides</p>
<p class="s17">En 1942 <span class="s119">: </span><span class="s4">Wernher von Braun </span><span class="p">contribue au lancement de la fusée V2 qui atteint 85 km !</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_586.jpg" alt="image" width="205" height="147"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_587.png" alt="image" width="136" height="37"></p>
<p class="s17"><a name="bookmark263"></a>‌De Spoutnik à Apollo (1957-1972)</p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1957 </span><span class="s120">: </span>Les Russes lancent <u>le premier satellite artificiel</u>, « Spoutnik 1 » qui tourne autour de la terre à une altitude comprise entre 258 et 947 km. Il mesure 58 cm de diamètre et pèse 83,6 kg. Il est lancé par la fusée R7, mise au point par <strong>Serguei Korolev</strong><span class="p">.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_588.png" alt="image" width="336" height="234"></p>
<p>Il s’en suivra « Spoutnik 2 » et la chienne <strong>Laïka </strong>à bord le mois suivant.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_589.png" alt="image" width="194" height="276"></p>
<p><span class="s17">En 1961 </span><span class="s120">: </span><strong>Youri Gagarine </strong>à bord de <u>Vostok 1</u> est <u>le</u> <u>premier homme dans l’espace</u>.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_590.png" alt="image" width="136" height="37"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_591.png" alt="image" width="255" height="163"></p>
<p class="s17">En 1961 <span class="s120">: </span><span class="s112">Le premier astronaute américain est</span></p>
<p class="s4">Alan Shepard.</p>
<p>Il fait partie du premier programme spatial américain : <strong>Mercury </strong>qui sera suivi de <strong>Gemini </strong>puis <strong>Apollo</strong>.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_592.png" alt="image" width="138" height="173"></p>
<p class="s17">En juillet 1962 <span class="s120">: </span><span class="s112">Le premier satellite de télécommunication américain « Telstar »</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_593.png" alt="image" width="74" height="98"></p>
<p>Ce satellite sera l’inspiration du personnage emblématique de <u>Star Wars</u> : R2-D2</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_594.png" alt="image" width="215" height="201"></p>
<p class="s17">En 1963 <span class="s118">: </span><span class="s112">La 1ère femme (russe) est mise en orbite dans Vostok 6 : Valentina </span><span class="s4">Terechkova.</span></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1965 </span><span class="s120">: </span>1<span class="s117">ère </span>sortie extra-véhiculaire (<strong>Alexei Leonov</strong><span class="p">)</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_595.png" alt="image" width="274" height="179"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1965 </span><span class="s120">: </span><u>Diamant A :</u> fusée française qui lance le premier satellite français (Astérix). La France devient la 3<span class="s117">ème </span>puissance spatiale.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_596.png" alt="image" width="136" height="37"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1969 </span><span class="s118">: </span>Le programme <u>Apollo</u> permet la conquête de la lune.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_597.png" alt="image" width="256" height="204"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_598.png" alt="image" width="168" height="213"></p>
<p class="s4">Apollo 11 <span class="p">: </span>Neil Armstrong <span class="p">est le premier homme à marcher sur la lune.</span></p>
<p class="s182">« <span class="s86">C’est un petit pas pour l’homme, mais un pas de géant pour l’humanité </span>»</p>
<p>La fusée Saturn V construite par Wernher Von Braun effectua son 1<span class="s67">er </span>vol en 1967.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_599.png" alt="image" width="392" height="139"></p>
<p class="s17"><a name="bookmark264"></a>‌De Skylab à l’ISS (1973- aujourd’hui)</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_600.png" alt="image" width="417" height="232"></p>
<p class="s17">En 1971<span class="s120">, </span><span class="s112">Saliout 1 (URSS) est la première station orbitale. Les USA lanceront Skylab en 1973.</span></p>
<p class="s17">En 1979 <span class="s120">: </span><span class="s112">Le premier vol d’Ariane (lanceur Européen) depuis Kourou.</span></p>
<p class="s17">En Avril 1981 <span class="s120">: </span><span class="s112">La Première navette spatiale américaine : </span><span class="s115">Columbia</span></p>
<p>Il y aura en tout 135 missions jusqu’en 2011 et 2 accidents majeurs (destruction de Challenger en 1986 et Columbia en 2003). Une navette russe, Buran, volera 1 seule fois en 1988</p>
<p class="s37"><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_601.png" alt="image" width="325" height="215"> <img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_602.png" alt="image" width="227" height="184"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_603.png" alt="image" width="310" height="414"></p>
<p><span class="s17">En Juin 1982 </span><span class="s120">: </span><span class="s112">Le Premier Astronaute Français: </span><strong>Jean Loup Chrétien </strong>rejoint la station Russe « Saliout 7 » à bord de <u>Soyouz T6</u>.</p>
<p class="s17">En 1996 <span class="s120">: </span><span class="s112">La première française dans l’espace est </span><span class="s4">Claudie Haigneré. </span><span class="p">Elle séjourne 14 jours à bord de la station Mir.</span></p>
<p class="s17">En 1998 <span class="s120">: </span><span class="s112">Lancement du 1er élément de la Station Spatiale Internationale (ISS). Le premier équipage arrivera en 2000.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_604.png" alt="image" width="136" height="37"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_605.png" alt="image" width="342" height="283"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 2003 </span><span class="s120">: </span>Yang Livei est le 1<span class="s117">er </span>taïkonaute Chinois dans l’espace</p>
<p class="s17">En 2015 <span class="s120">: </span><span class="s112">le premier étage de Falcon 9 (Space X) retourne sur son pas de tir.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_606.jpg" alt="image" width="777" height="540"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_607.png" alt="image" width="135" height="37"></p>
<h1><a name="bookmark265"></a>‌Pour s’entrainer:</h1>
<p class="s18"><a name="bookmark134"></a>A. ‌La circulation atmosphérique</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_277.jpg" alt="image" width="359" height="291"></p>
<p class="s22">Figure 3.16.</p>
<p>Le déséquilibre thermique entre l’équateur et les pôles entraine la formation de <strong>3 cellules de convection</strong>, l’air chaud ascendant étant remplacé par de l’ait froid. Il en résulte :</p>
<p>la formation d’un anticyclone aux pôles, une dépression au niveau du 60<span class="s67">ème </span>parallèle</p>
<p>un anticyclone aux environs du 30<span class="s67">ème </span>parallèle</p>
<p>une dépression près de l’équateur.</p>
<p>Combiné à la force de Coriolis, ceci explique la <strong>circulation générale de l’air </strong>à la surface du globe.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark135"></a>‌Les Masses d’air</p>
<p>Une masse d’air est une grande étendue d’air dans laquelle la température et l’humidité varient peu. Aux latitudes entre 40° et 50°, on assiste à la rencontre entre deux masses d’air : l’une est<u> d’origine polaire</u>, elle est froide, tandis que l’autre est</p>
<p><u>d’origine tropicale</u>, elle est donc chaude.</p>
<p>Lorsqu’elles se rencontrent, <strong>ces deux masses d’air ne se mélangent pas</strong>. On observe l’inclusion d’une masse d’air tropical dans la masse d’air polaire.</p>
<p>Cette inclusion est limitée par deux surfaces appelées fronts.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_278.jpg" alt="image" width="302" height="301"></p>
<p class="s22">Figure 3.17.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark136"></a>‌Les</p>
<p class="s18">fronts</p>
<p class="s8">Un front est la surface de séparation entre la masse d’air froide et la masse d’air chaude.</p>
<p class="s22">Figure 3.18.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_279.jpg" alt="image" width="230" height="254"></p>
<p class="s22">Figure 3.19.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_280.jpg" alt="image" width="249" height="177"></p>
<p class="s22">Figure 3.20</p>
<p class="s33">Le front chaud <span class="s32">: l’air chaud repousse l’air froid devant lui et passe au-dessus.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_281.png" alt="image" width="270" height="210"></p>
<div class="textbox">
<p></p>
<p class="s97">Les différents secteurs d’une perturbation</p>
</div>
<p class="s33">Le front froid <span class="s32">: l’air froid postérieur pousse l’air chaud devant lui et au-dessus de lui.</span></p>
<p>Le front froid se déplace plus vite que le front chaud. <strong>L’occlusion </strong>se produit lorsque le front froid rattrape le front chaud, le rejetant en altitude.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_282.png" alt="image" width="135" height="37"></p>
<h1><a name="bookmark137"></a>‌Partie 2 : Nuages et précipitations</h1>
<p class="s17"><a name="bookmark138"></a>‌L’eau dans l’atmosphère</p>
<p>L’eau dans l’atmosphère existe sous trois états :</p>
<p>Etat solide : glace, givre, neige</p>
<p>Etat liquide : pluie, brouillard</p>
<p>Etat gazeux : vapeur d’eau (invisible)</p>
<p class="s18"><a name="bookmark139"></a>‌Humidité</p>
<p>La vapeur d’eau est de l’eau à l’état gazeux contenue dans l’air. Pour un volume donné, plus la température est élevée, plus l’air peut contenir de la vapeur d’eau :</p>
<p>0°C : 5 g eau maxi/ kg air</p>
<p>20°C : 15 g eau maxi/ kg air</p>
<p>30°C : 22 g eau maxi/ kg air</p>
<p class="s4">L’Humidité <span class="p">est la quantité de vapeur d’eau contenue dans l’air.</span></p>
<div class="textbox">
<p class="s84">L’humidité relative <span class="s55">= </span>degré hygrométrique <span class="s55">= masse de vapeur d’eau réelle / masse</span></p>
<p class="s55">de vapeur maximale</p>
</div>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_283.jpg" alt="image" width="58" height="167"></p>
<p>Elle se mesure à l’aide d’un <strong>hygromètre </strong>ou d’un <strong>psychromètre. </strong>Un hygromètre est un condensateur dont la capacité varie avec l’humidité relative. Un psychromètre est composé de 2 thermomètres dont l’un baigne dans de l’air saturé.</p>
<p class="s22">Figure 3.21.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_284.png" alt="image" width="135" height="37"></p>
<p class="s4">Le Point de rosée <span class="p">est la température à laquelle doit être refroidi l’air pour que l’humidité relative atteigne 100%. </span>Plus la température mesurée se rapproche du point de rosée, plus l’humidité relative augmente<span class="p">.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_285.jpg" alt="image" width="279" height="186"></p>
<p>Lorsque la température diminue et atteint le point de rosée, l’humidité relative est de 100%, on se trouve à l’état de <strong>saturation : la condensation intervient</strong>. De fines gouttelettes d’eau se forment alors autour de poussières diverses en suspension dans l’air.</p>
<p class="s22">Figure 3.22.</p>
<p>Une autre façon d’atteindre la saturation est d’enrichir l’air ambiant en vapeur d’eau</p>
<p>(présence d’une étendue d’eau ou d’une surface humide, transport d’air humide par le vent).</p>
<p class="s18"><a name="bookmark140"></a>‌Autres phénomènes</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_286.jpg" alt="image" width="368" height="265"></p>
<p class="s22">Figure 3.23.</p>
<p>L’énergie qu’il faut fournir (ou qui est restituée) pour faire changer d’état 1 kg d’eau s’appelle la <strong>chaleur latente</strong>.</p>
<p>L’eau refroidie en dessous de 0°C <u><strong>se solidifie</strong></u><strong> </strong>(neige, glace). L’inverse est <u><strong>la fusion</strong></u>.</p>
<p>Dans l’atmosphère, les gouttelettes d’eau restent souvent liquides dans des conditions de température et de pression où l’eau devrait être à l’état solide. Elles sont <u><strong>en état de surfusion</strong></u>.</p>
<p>Le phénomène est courant dans le brouillard ainsi que dans les nuages où l’on observe des gouttelettes d’eau surfondues jusqu’à des températures de -40°C.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_287.jpg" alt="image" width="334" height="248"></p>
<p class="s98"><a name="bookmark141"></a>‌La Trainée de condensation</p>
<p>Elle est créée par la condensation de la vapeur d’eau émise par les moteurs d’avion à très haute altitude.</p>
<p>Les gouttes d’eau en suspension deviennent alors des petits cristaux de glace, donnant naissance à des traînées blanches derrière l’avion.</p>
<p class="s17"><a name="bookmark142"></a>‌Formation des nuages</p>
<p class="s22">Figure 3.24.</p>
<p>On appelle nuage l’ensemble des gouttelettes d’eau ou de cristaux de glace en suspension dans l’atmosphère.</p>
<p>Le sol est réchauffé par le rayonnement solaire et chauffe à son tour l’air en contact avec lui.</p>
<p class="s4">L’air chaud est moins dense que l’air froid<span class="p">. Par conséquent, une bulle d’air réchauffé se forme et se détache du sol, pour s’élever (poussée d’Archimède) à travers les couches situées au-dessus d’elle. L’air soulevé est remplacé par de l’air venant des couches voisines plus froides qui se réchauffe, à son tour, et ainsi s’établissent des </span>courants verticaux ascendants et descendants de convection.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_288.jpg" alt="image" width="230" height="155"></p>
<p class="s22">Figure 3.25.</p>
<p>En se soulevant, la bulle d’air se détend (car la pression diminue) et donc se refroidit (on parle de <strong>détente adiabatique</strong>, c’est-à-dire <strong>sans échange de chaleur avec</strong></p>
<p class="s4">l’extérieur<span class="p">)</span>.</p>
<p>Lorsque la température diminue, la quantité maximale de vapeur d’eau que peut contenir l’air diminue également, donc l’humidité relative augmente.</p>
<p>Lorsque l’humidité relative atteint 100%, la condensation apparaît autour de minuscules particules solides. Notons que du fait de la chaleur latente, <strong>ceci a pour effet de refroidir plus lentement la bulle d’air </strong>lors de son ascension.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_289.jpg" alt="image" width="504" height="304"></p>
<p class="s22">Figure 3.26.</p>
<div class="textbox">
<p class="s84">Les nuages se forment par le refroidissement de l’air qui monte<span class="s55">.</span></p>
</div>
<p>La forme du nuage dépendra du caractère <strong>STABLE </strong>ou <strong>INSTABLE </strong>de la masse d’air environnante.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_290.png" alt="image" width="424" height="375"></p>
<p class="s4">Hypothèse 1 <span class="p">: l’air ambiant</span></p>
<p>se refroidit moins vite que la bulle d’air</p>
<p class="s4">Hypothèse 2 <span class="p">: l’air ambiant se refroidit plus vite que la bulle d’air</span></p>
<p class="s22">Figure 3.27.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark143"></a>‌Cas de la stabilité :</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_291.jpg" alt="image" width="434" height="272"></p>
<p class="s22">Figure 3.28.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark144"></a>‌Cas de l’instabilité :</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_292.jpg" alt="image" width="498" height="313"></p>
<p class="s22">Figure 3.29.</p>
<p class="s14"><u>NB</u> Il existe d’autres mécanismes de formation des nuages, tels que le soulèvement orographique (passage d’un relief), le soulèvement frontal (air chaud qui s’élève au-dessus de l’air froid) ou le mélange de masses d’air de températures et d’humidité différentes. Le principe reste le même : en montant, l’air humide se détend, se refroidit et se condense.</p>
<p class="s17"><a name="bookmark145"></a>‌Classification des nuages</p>
<p>L’organisation Météorologique Mondiale (OMM) a été créée en 1950 et siège à Genève. Elle gère en particulier la classification des nuages et l’Atlas de la Météorologie, créé en 1956 et révisé en 2017.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark146"></a>‌Noms des nuages</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_293.jpg" alt="image" width="437" height="497"></p>
<p>Il existe 10 genres de nuages<span class="s99">.</span></p>
<p class="s4">Préfixe « Cirro » (glace)</p>
<p>Les nuages dont la base est située <u>au-dessus  de</u> <u>6  Km  de</u> <u>hauteur</u> sont constitués de <u>cristaux de glace</u></p>
<p class="s4">Préfixe « Alto »</p>
<p>Les nuages dont la base est située entre <u>2 et 6 km</u> de hauteur sont constitués de cristaux de glace et/ou de gouttelettes d’eau liquide :</p>
<p class="s4">Pas de préfixe</p>
<p>Les nuages dont la base est située <u>entre le sol</u> <u>et 2 km de</u> <u>hauteur  </u>sont constitués<u>  d’eau</u> <u>liquide</u></p>
<p>« Stratus » = en couche, étendu (atmosphère stable)</p>
<p>« Cumulus » = amas moutonneux (atmosphère instable)</p>
<p>« Cirrus » = en filament</p>
<p class="s22">Figure 3.30.</p>
<p>Certains nuages peuvent présenter une grande extension verticale : Ce sont les nuages caractéristiques de <u>la précipitation</u> et <u>du mauvais temps</u> : <strong>Préfixe ou terminaison « nimbus » </strong>(signifie porteur de pluie).</p>
<p class="s78">Les différents nuages peuvent être visualisés sur les sites suivants : meteofrance.com ou cloudatlas.wmo.int</p>
<p class="s18"><a name="bookmark147"></a>‌Les nuages associés aux fronts</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_294.png" alt="image" width="498" height="265"></p>
<p>Cirrus (Ci), Alto Stratus (As), Nimbo Stratus (Ns), Strato cumulus (Sc), Cumulo nimbus (Cb), Alto cumulus (Ac).</p>
<p class="s17"><a name="bookmark148"></a>‌Les précipitations</p>
<p class="s22">Figure 3.31.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark149"></a>‌La formation des précipitations</p>
<p>Dans la partie du nuage où la température est négative, coexistent des cristaux de glaces et des gouttelettes d’eau surfondues.</p>
<p>Par transfert de vapeur d’eau des gouttelettes vers les cristaux (effet Bergeron) et/ou par choc (coalescence), les éléments constitutifs du nuage grossissent et, sous l’effet de leur poids, ils précipitent.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_295.jpg" alt="image" width="582" height="227"></p>
<p class="s22">Figure 3.32.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_296.png" alt="image" width="136" height="37"></p>
<p class="s37">1</p>
<p class="s8">Toute précipitation commence par un flocon de neige.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_297.png" alt="image" width="397" height="271"></p>
<p>Si ce flocon, en tombant arrive dans une couche ou la température est supérieure à 0°C, il se transforme en une goutte de pluie.</p>
<p class="s22">Figure 3.33.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_298.png" alt="image" width="203" height="371"></p>
<p class="s18"><a name="bookmark150"></a>‌La classification des précipitations</p>
<p><strong>La bruine : </strong>Très fines gouttelettes d’eau d’un diamètre inférieur à 0,5 mm, très rapprochées les unes des autres, et provenant des nuages bas (<u>stratus, stratocumulus</u>) ainsi que du brouillard.</p>
<p><strong>La pluie : </strong>Gouttelettes de plus grandes dimensions que la bruine provenant des nuages plus épais et de plus grandes étendues (<u>altostratus, nimbostratus</u>).</p>
<p class="s4">La neige : <span class="p">Cristaux de glace dont la plupart sont ramifiés parfois étoilés. Pour des températures comprises entre 0° et -10°, les cristaux sont transformés en flocons dont le diamètre estcompris entre 0,5 et 2,5 cm. Celle-ci possède la même origine que la pluie.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_299.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_300.png" alt="image" width="176" height="287"></p>
<p><strong>La grêle : </strong>Globules de glace de dimensions importantes allant de quelques mn à quelques cm de diamètre, provenant des nuages à fortes extensions verticales (<u>Cumulonimbus</u>).</p>
<p class="s4">Les averses : <span class="p">Précipitations brutales, intenses, très localisées et de courte durée. Elles proviennent des nuages instables à fortes extensions verticales (Cb, Ns ou gros Cu)</span></p>
<p class="s8">On distingue les averses de pluie, de neige et de grêle.</p>
<h1><a name="bookmark151"></a>‌Partie 3 : Les phénomènes dangereux pour l’aéronautique</h1>
<p class="s17"><a name="bookmark152"></a>‌Brumes et brouillards</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_301.jpg" alt="image" width="222" height="148"></p>
<p class="s18"><a name="bookmark153"></a>‌La Brume</p>
<p class="s32">Suspension, dans l’atmosphère, de microscopiques gouttelettes d’eau, réduisant la <strong>visibilité entre 1 et 5 </strong><span class="s94">km</span><span class="p">.</span></p>
<p class="s18"><a name="bookmark154"></a>‌La Brume sèche</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_302.jpg" alt="image" width="240" height="181"></p>
<p>Elle est constituée de particules solides (sable, poussières …) en suspension dans l’air, non saturé d’humidité.</p>
<p class="s32">Cette perturbation peut être due à des caractéristiques spécifiques du paysage <u>(Exemple :</u> <u>Les tempêtes de sable dans le désert</u>), ou à des phénomènes liés à la civilisation, à la technologie et aux activités <span class="s100">économiques.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_303.jpg" alt="image" width="336" height="203"></p>
<p class="s18"><a name="bookmark155"></a>‌Le Brouillard</p>
<p>Suspension, dans l’atmosphère, de petites gouttelettes d’eau ou cristaux de glace, réduisant la visibilité à moins de 1 km.</p>
<p>Le brouillard se forme principalement par refroidissement d’une masse d’air humide.</p>
<p class="s8">Le refroidissement conduit à la saturation puis à la condensation.</p>
<p>Les conditions favorables à la formation de brouillard sont la présence d’une forte humidité, une baisse de température et peu de vent.</p>
<p>On distingue le brouillard :</p>
<p class="s4">de rayonnement <span class="p">(réchauffement de la rosée du matin)</span></p>
<p>d’évaporation (arrivée d’air froid et sec sur une étendue d’eau)</p>
<p>d’advection (arrivée d’air chaud et humide sur un sol froid)</p>
<p>de pente (soulèvement d’air humide)</p>
<p>de mélange (de 2 masses d’air de températures différentes par brassage)</p>
<p class="s17"><a name="bookmark156"></a>‌Le givrage</p>
<p class="s8">C’est la formation, plus ou moins rapide, d’un dépôt de glace sur certaines parties de</p>
<p class="s8">l’avion.</p>
<p>Ce dépôt de glace :</p>
<p>alourdit l’avion</p>
<p>modifie l’écoulement de l’air autour de l’avion et influe sur les performances de l’appareil</p>
<p>peut bloquer les gouvernes, volets, sondes Pitot, …</p>
<p>peut étouffer le moteur (lors du givrage du carburateur)</p>
<p class="s18"><a name="bookmark157"></a>‌Catégories de givrage</p>
<p class="s10">Le givre</p>
<p>Il se forme très rapidement lorsque l’avion vole dans <u>une zone de pluie surfondue</u> (eau liquide à une température où elle devrait être solide, entre 0 et -15°C).</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_304.jpg" alt="image" width="237" height="175"></p>
<p>Ce phénomène se produit notamment<u> au niveau d’un front</u> <u>froid</u>. L’avion qui traverse cette zone apporte à toutes les gouttes qu’il touche, l’énergie suffisante pour qu’elles passent directement à l’état solide.<u> L’avion se couvre alors de glace en très peu de temps</u> (bords d’attaque, hélices,... mais également dans certaines conditions la motorisation). Ce risque est indiqué sur les cartes et messages météorologiques.</p>
<p class="s10">Le verglas</p>
<p><u>Congélation de pluie ou de bruine</u> (gouttes assez grosses), surfondues ou non, sur une surface ou à l’impact d’un obstacle (en et hors nuage). Dépôt <u>transparent</u> qui se forme rapidement, pouvant atteindre des <u>épaisseurs importantes</u> sur toute la surface de l’avion.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_305.jpg" alt="image" width="258" height="171"></p>
<p class="s10">La gelée blanche :</p>
<p>La gelée blanche est une condensation directe de l’état gazeux à solide (elle n’est pas liée à un état de surfusion). Peut intervenir au sol après une nuit froide ou si l’avion traverse un air chaud après être sorti d’un air froid (condensation directe). Givrage faible pouvant diminuer la portance au décollage et gêner la visibilité sur le pare-brise.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_306.jpg" alt="image" width="293" height="196"></p>
<p class="s18"><a name="bookmark158"></a>‌La Prévention / l’Elimination</p>
<p class="s4">Au sol : <u>Dégivrage</u><span class="p"> de l’avion avant son départ ainsi que l’application d’un liquide de protection efficace sur une courte durée.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_307.png" alt="image" width="316" height="173"></p>
<p class="s22">Figure 3.34.</p>
<p><strong>En vol : </strong>Anticipation et traitement du phénomène par la mise en marche de systèmes <u>antigivrages</u> de certaines parties de l’avion (chauffage du pare-brise, des pâles d’hélices, des tubes Pitot, gonflage des boudins de bord d’attaque).</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_308.jpg" alt="image" width="243" height="240"></p>
<p class="s22">Figure 3.35.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_309.jpg" alt="image" width="346" height="220"></p>
<p class="s17"><a name="bookmark159"></a>‌Les cumulonimbus</p>
<p><u>C’est le nuage le plus dangereux pour l’avion</u> <u>(y compris pour les gros avions de ligne) :</u></p>
<p>Il se forme dans les fronts froids toute l’année Ou au printemps et en été après un fort échauffement du sol.</p>
<p class="s8">Celui-ci provoque :</p>
<p class="s4">Du Vent : <span class="p">Il est très violent et très irrégulier La direction peut changer brutalement</span>. <span class="p">Les rafales peuvent atteindre 30 à 40 kt avec risque de cisaillement.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_310.jpg" alt="image" width="374" height="281"></p>
<p class="s22">Figure 3.36.</p>
<p class="s4">Des Grains : <span class="p">Vents violents accompagnés d’averses intenses,</span></p>
<p class="s4">Des Averses de pluie : <span class="p">Elles sont très violentes et réduisent complètement la visibilité,</span></p>
<p class="s4">De la Turbulence : <span class="p">Les vents verticaux peuvent avoisiner </span><u>les 90 km / h,</u></p>
<p class="s4">De la Grêle : <span class="p">Elle réduit la visibilité et peut endommager la cellule de l’avion,</span></p>
<p class="s4">De la Foudre : <span class="p">Elle peut endommager les moyens de radionavigation.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_311.jpg" alt="image" width="351" height="175"></p>
<p class="s8">Et même parfois l’avion en lui-même !</p>
<p class="s48">21-08-15 – Atlanta</p>
<p class="s17"><a name="bookmark160"></a>‌Les phénomènes météorologiques locaux</p>
<p class="s18"><a name="bookmark161"></a>‌L’effet de Foehn</p>
<p>C’est un phénomène, spécifique aux régions montagneuses, qui explique le temps privilégié de certaines régions (Languedoc Roussillon, Alpes du sud, Alsace….) ainsi que le temps humide d’autres régions (Limousin, Vosges,….).</p>
<p class="s8">Il s’agit du franchissement d’un obstacle (montagne) par de l’air humide.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_312.jpg" alt="image" width="504" height="243"></p>
<p class="s22">Figure 3.37.</p>
<p>L’air humide est soulevé par le relief, se détend et se refroidit jusqu’à la saturation (= la formation de nuages) et jusqu’à la formation de pluies ou de neiges.</p>
<p>De l’autre côté du relief, l’air descendant s’est déchargé de toute son humidité. Sa descente a alors pour effet de le réchauffer.</p>
<p>Le passage du relief assèche et réchauffe la masse d’air : <strong>c’est l’effet de Foehn</strong>.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark162"></a>‌La Brise</p>
<p class="s8">C’est un vent local régulier qui s’établit près des lacs, de la mer, des montagnes et</p>
<p class="s8">dans les vallées.</p>
<p>Il est provoqué par les différences de températures entre les masses d’air dans les basses couches de la troposphère et il suit un cycle jour/nuit.</p>
<p class="s9">La Brise en région côtière</p>
<p>La variation de la température de l’eau, étant plus faible et moins rapide que celle de la surface de la terre, provoque :</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_313.jpg" alt="image" width="540" height="176"></p>
<p class="s22">Figure 3.38.</p>
<p class="s4">De jour : la Brise de mer <span class="p">: Sous l’effet du rayonnement solaire, la surface de la terre se réchauffe plus vite que la masse d’eau.</span></p>
<p>L’air, au contact du sol, s’élève en faisant place à une dépression qui « aspire » l’air plus froid situé au-dessus de la mer. Elle dure du milieu de matinée jusqu’en fin d’après- midi.</p>
<p class="s4">De nuit : la Brise de terre <span class="p">: La masse d’air, en contact avec le sol, se refroidit plus rapidement que celle en contact avec la mer et provoque alors le phénomène inverse de la brise de mer. On la retrouve en fin de soirée.</span></p>
<p class="s9">La brise en région montagneuse (ou brise de pente) :</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_314.jpg" alt="image" width="650" height="339"></p>
<p class="s4">De jour, <span class="p">l’air, au contact des versants</span></p>
<p>ensoleillés, s’échauffe et s’élève le long des pentes.</p>
<p>Pour compenser l’air emprunté au fond de la vallée, un vent s’établit, remontant la vallée.</p>
<p class="s4">En soirée et de nuit, <span class="p">le phénomène inverse se produit.</span></p>
<p class="s22">Figures 3.39. et 3.39.bis</p>
<p class="s18"><a name="bookmark163"></a>‌Les ondes orographiques et la turbulence</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_315.jpg" alt="image" width="490" height="230"></p>
<p class="s22">Figure 3.40.</p>
<p>La turbulence se développe également :</p>
<p>sous les cumulus</p>
<p>au contact de deux masses d’air</p>
<p>en air clair (Clear Air Turbulence ou CAT, signalée sur les cartes météo) en présence de forts gradients de température et de pression</p>
<p class="s18"><a name="bookmark164"></a>‌Le Jet-stream ou Courant Jet</p>
<p><u>Courant d’air très rapide de quelques centaines de km de large, et de seulement</u> <u>quelques km d’épaisseur, situé à environ 10 km d’altitude.</u></p>
<p>Le Jet-stream entoure le globe terrestre, et souffle d’Ouest en Est selon la rotation de la terre. Il se situe au niveau de la tropopause, à la jonction des cellules de convection (voir figure 3.15.)</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_316.png" alt="image" width="433" height="209"></p>
<p class="s22">Figure 3.41.</p>
<p>La vitesse des vents à l’intérieur est d’environ 200 à 300 km/h. Les pilotes de ligne l’utilisent pour économiser du carburant.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_317.jpg" alt="image" width="460" height="235"></p>
<p class="s22">Figure 3.42.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_318.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p class="s18"><a name="bookmark165"></a>‌Les vents locaux</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_319.jpg" alt="image" width="276" height="303"></p>
<p class="s22">Figure 3.43.</p>
<h1><a name="bookmark166"></a>‌Partie 4 : L’information météorologique</h1>
<p class="s17"><a name="bookmark167"></a>‌Les cartes</p>
<p class="s18"><a name="bookmark168"></a>‌Carte TEMSI- (TEMps SIgnificatif)</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_320.jpg" alt="image" width="528" height="368"></p>
<p class="s22">Figure 3.44.</p>
<p>Les cartes TEMSI (Temps Significatif) sont des cartes météorologiques de la France (il en existe pour l’Europe Occidentale), valables pour un niveau de vol précisé, leur validité est de 3 heures et elles sont disponibles 4 heures avant leur début de validité.</p>
<p>Elles indiquent notamment :</p>
<p>la nature de l’emplacement des fronts</p>
<p>les nuages présents ainsi que la couverture nuageuse</p>
<p>l’orientation et la vitesse du vent</p>
<p>les risques de givrage et de turbulence</p>
<p>la température du point de rosée</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_321.jpg" alt="image" width="446" height="620"></p>
<p class="s22">Figure 3.45.</p>
<p>La nébulosité est codée comme-suit :</p>
<table cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<td>
<p class="s55">0/8</p>
</td>
<td>
<p class="s55">SKY Sky Clear</p>
</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s55">1-2 /8</p>
</td>
<td>
<p class="s55">FEW</p>
</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s55">3-4/8</p>
</td>
<td>
<p class="s55">SCT Scattered</p>
</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s55">5-7/8</p>
</td>
<td>
<p class="s55">BKN Broken</p>
</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s55">8/8</p>
</td>
<td>
<p class="s55">OVC Overcast</p>
</td>
<td> </td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p class="s18"><a name="bookmark169"></a>‌La Carte des vents et des températures prévues</p>
<p><u>Ces cartes fournissent la force du vent et les températures prévues à différents</u> <u>niveaux de vol.</u></p>
<p>Il y a 4 cartes par jour : 00h, 06h, 12h, 18h (<i>en Temps Universel</i>)</p>
<p>La température est inscrite avec un signe + (si elle est positive). Si elle est négative, il n’y aura pas de symbole devant. Par exemple :</p>
<p>sur la carte, on lit +3. La température est donc de +3°C.</p>
<p>sur la carte, on lit 1. La température est donc de -1°C.</p>
<p>Les flèches indiquent la direction du vent et le nombre de barbules, la vitesse.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_322.jpg" alt="image" width="550" height="470"></p>
<p class="s22">Figure 3.46.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_323.png" alt="image" width="349" height="154"></p>
<p class="s22">Figure 3.47.</p>
<p class="s17"><a name="bookmark170"></a>‌Les messages</p>
<p class="s18"><a name="bookmark171"></a>‌<u>METAR</u> : (METeorological Aerodrome Report ou METeorological Airport Report)</p>
<p class="s8">C’est un message d’<strong>observation </strong>météorologique du temps sur un Aérodrome.</p>
<p>Il est donc très fiable. Il est réédité toutes les heures ou toutes les demi-heures. C’est un message codé, toujours organisé de la même façon</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_324.jpg" alt="image" width="487" height="323"></p>
<p class="s22">Figure 3.48.</p>
<p>Celui-ci possède quelques codes principaux :</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_325.jpg" alt="image" width="719" height="616"></p>
<p class="s22">Figure 3.49.</p>
<p>A noter que CAVOK signifie Ceiling and Visibility OK soit :</p>
<p>Visibilité dominante supérieure à 10 km</p>
<p>Pas de nuages sous 1500 m</p>
<p>Pas de précipitations, orages, cumulonimbus ou cumulus bourgeonnant</p>
<p class="s18"><a name="bookmark172"></a>‌Le TAF (Terminal Area Forecast)</p>
<p class="s8">C’est un message de <strong>prévision </strong>météorologique.</p>
<p>Il existe des TAF courts (valable 9h) ou des TAF longs (valables 24h). Ils sont disponibles 1h avant leur début de validité. Il peut être accompagné d’un SIGMET, signalant les phénomènes dangereux.</p>
<p>La syntaxe ressemble aux METAR mais ils sont organisés différemment.</p>
<p class="s4">Toutes les heures des METAR ou des TAF sont données en heures UTC (il faut donc ajouter 2h en été et 1h en hiver).</p>
<div class="textbox">
<p class="s84">LFLY 140800Z 1409/1418 32010KT 9999 SCT025CB BKN050 TEMPO 0911 7000 SCT015 BKN040 BECMG 1113 SCT050=</p>
</div>
<p>La prévision concerne Lyon Bron, il a été émis le 14 à 8h (heure Zoulou ou UTC)</p>
<p>Le message est valable de 9h à 18h UTC avec un vent 320 pour 10Kt avec une visibilité supérieure à 10 Km. 3 à 4 octas par Cb à 2500 pied, 5 à 7 octas à 5000 pieds.</p>
<p>Baisse temporaire de la visibilité à 7000 mètre entre 9h et 11h Evolution progressive entre 11h et 13h, 3 à 4 octas à 5000 pieds</p>
<p class="s17"><a name="bookmark173"></a>‌Le dossier météo</p>
<p>Lors de tout vol en aviation légère et commerciale, le pilote doit réglementairement préparer un dossier météorologique et l’embarquer à bord. Ce dossier comprend la situation générale, les prévisions nationales et locales, les différents messages utiles.</p>
<div class="textbox">
<p class="s55">Toutes les données nécessaires sont accessibles sur le site Aeroweb (aviation.meteo.fr)</p>
</div>
<p>En vol VFR, avant de décider de partir, je dois avoir en mémoire les 5 éléments suivants :</p>
<p>La visibilité</p>
<p>La base des nuages</p>
<p>La nébulosité des nuages</p>
<p>La direction et la vitesse du vent</p>
<p>Les phénomènes dangereux</p>
<p>En vol, le pilote se doit d’observer régulièrement le ciel et si nécessaire s’informer par radio (AFIS, contrôle, VOLMET).</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_326.png" alt="image" width="136" height="37"></p>
<h1><a name="bookmark174"></a>‌English vocabulary</h1>
<p class="s17"><a name="bookmark175"></a>‌Weather Vocabulary</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_327.jpg" alt="image" width="756" height="571"></p>
<p class="s22">Figure 3.50.</p>
<table cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<td>
<p class="s51">Bank</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Banc</p>
</td>
<td>
<p class="s51">BC</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Becoming</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Devenant</p>
</td>
<td>
<p class="s51">BECMG</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Breeze</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Brise</p>
</td>
<td>
<p class="s51">BR</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Broken</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Fragmenté</p>
</td>
<td>
<p class="s51">BKN</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Blowing</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Chasse Elevée</p>
</td>
<td>
<p class="s51">BL</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Blowing Snow</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Chasse Neige Elevé</p>
</td>
<td>
<p class="s51">BLSN</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Mist</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Brume</p>
</td>
<td>
<p class="s51">BR</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Clear Air Turbulence</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Turbulence En Atmosphère Claire</p>
</td>
<td>
<p class="s51">CAT</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<table cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<td>
<p class="s51">Ceiling And Visibility Ok</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Plafond Et Visibilité Ok</p>
</td>
<td>
<p class="s51">CAVOK</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Contrails</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Trainées de condensation</p>
</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Cumulonimbus</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Cumulonimbus</p>
</td>
<td>
<p class="s51">CB</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">City</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Ville</p>
</td>
<td>
<p class="s51">CIT</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Cloud</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Nuage</p>
</td>
<td>
<p class="s51">CLD</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Clear</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Clair</p>
</td>
<td>
<p class="s51">CLR</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Coast</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Sur Les Côtes</p>
</td>
<td>
<p class="s51">COT</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Dew Point</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Point De Rosée</p>
</td>
<td>
<p class="s51">DP</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Low Drifting</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Chasse Basse</p>
</td>
<td>
<p class="s51">DR</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Duststorm</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Tempête De Poussière</p>
</td>
<td>
<p class="s51">DS</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Dust (Widespread)</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Poussière (Etendue)</p>
</td>
<td>
<p class="s51">DU</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Drizzle</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Bruine</p>
</td>
<td>
<p class="s51">DZ</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Embeded</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Noyé</p>
</td>
<td>
<p class="s51">EMBD</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Funnel Cloud</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Trombe Terrestre Ou Marine</p>
</td>
<td>
<p class="s51">FC</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Forecast</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Prévision</p>
</td>
<td>
<p class="s51">FCST</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Few</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Peu</p>
</td>
<td>
<p class="s51">FEW</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Fog</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Brouillard</p>
</td>
<td>
<p class="s51">FG</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">From … Till</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Depuis …. Jusqu’à</p>
</td>
<td>
<p class="s51">FM TL</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Frequent</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Fréquent</p>
</td>
<td>
<p class="s51">FRQ</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Smoke</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Fumée</p>
</td>
<td>
<p class="s51">FU</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Freezing Rain</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Pluie Verglaçante</p>
</td>
<td>
<p class="s51">FZ</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Gust</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Rafale</p>
</td>
<td>
<p class="s51">G XXkt</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Hail</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Grêle</p>
</td>
<td>
<p class="s51">GR</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Fine Hail</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Grésil</p>
</td>
<td>
<p class="s51">GS</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">High Pressure Centre</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Anticyclone</p>
</td>
<td>
<p class="s51">H</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Heavy</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Fort</p>
</td>
<td>
<p class="s51">HVY</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Haze</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Brume Sèche</p>
</td>
<td>
<p class="s51">HZ</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Icing</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Givrage</p>
</td>
<td>
<p class="s51">IC</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Intermittent</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Par Intermittence</p>
</td>
<td>
<p class="s51">INTER</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Intensively</p>
</td>
<td>
<p class="s51">S’intensifiant</p>
</td>
<td>
<p class="s51">INTSF</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Isol</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Isolément</p>
</td>
<td>
<p class="s51">ISOL</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Low Pressure Centre</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Dépression</p>
</td>
<td>
<p class="s51">L</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Inland</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Dans Les Terres</p>
</td>
<td>
<p class="s51">LAN</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Locally</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Localement</p>
</td>
<td>
<p class="s51">LOC</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Line Squall</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Ligne De Grains</p>
</td>
<td>
<p class="s51">LSQ</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Layer</p>
</td>
<td>
<p class="s51">En Couches</p>
</td>
<td>
<p class="s51">LYR</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Maritim</p>
</td>
<td>
<p class="s51">En Mer</p>
</td>
<td>
<p class="s51">MAR</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Meteorological Report</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Message D’observation Régulière</p>
</td>
<td>
<p class="s51">METAR</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Shallow</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Mince</p>
</td>
<td>
<p class="s51">MI</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Moderate</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Modéré</p>
</td>
<td>
<p class="s51">MOD</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Mountain</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Au-Dessus Des Montagnes</p>
</td>
<td>
<p class="s51">MON</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<table cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<td>
<p class="s51">Moving</p>
</td>
<td>
<p class="s51">En Mouvement</p>
</td>
<td>
<p class="s51">MOV</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Mountain Waves</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Ondes Orographiques</p>
</td>
<td>
<p class="s51">MTW</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">No Significant Change</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Pas De Changement Significatif (Dans Les 2</p>
<p class="s51">Heures)</p>
</td>
<td>
<p class="s51">NOSIG</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">No Significant Cloud</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Pas De Nuage Significatif</p>
</td>
<td>
<p class="s51">NSC</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">No Significant Weather</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Pas De Temps Significatif Prévu</p>
</td>
<td>
<p class="s51">NSW</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Obscure</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Obscurci (Nuages)</p>
</td>
<td>
<p class="s51">OBSC</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Occasionnaly</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Occasionnellement</p>
</td>
<td>
<p class="s51">OCNL</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Overcast</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Couvert</p>
</td>
<td>
<p class="s51">OVC</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Pellet</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Granules De Glace</p>
</td>
<td>
<p class="s51">PE</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Dust Devils</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Tourbillons De Poussière</p>
</td>
<td>
<p class="s51">PO</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Rain</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Pluie</p>
</td>
<td>
<p class="s51">RA</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Ragged</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Déchiqueté</p>
</td>
<td>
<p class="s51">RAG</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Recent</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Récent</p>
</td>
<td>
<p class="s51">RE</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Runway Visual Range</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Portée Visuelle De Piste</p>
</td>
<td>
<p class="s51">RVR</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Sand</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Sable</p>
</td>
<td>
<p class="s51">SA</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Scattered</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Epars</p>
</td>
<td>
<p class="s51">SCT</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Surface</p>
</td>
<td>
<p class="s51">En Surface, Au Sol</p>
</td>
<td>
<p class="s51">SFC</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Snow Grains</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Neige En Grains</p>
</td>
<td>
<p class="s51">SG</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Shower</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Averse</p>
</td>
<td>
<p class="s51">SH</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Significant Meteorology Report</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Phénomènes Significatifs (Dangereux)</p>
</td>
<td>
<p class="s51">SIGMET</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Sky Clear</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Ciel Clair</p>
</td>
<td>
<p class="s51">SKC</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Snow Flurries</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Bourrasques De Neige</p>
</td>
<td>
<p class="s51">SN</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Special Report</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Message D’observation Special</p>
</td>
<td>
<p class="s51">SPECI</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Squall</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Grains</p>
</td>
<td>
<p class="s51">SQ</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Sandstorm</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Tempête De Sable</p>
</td>
<td>
<p class="s51">SS</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Stationary</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Stationnaire</p>
</td>
<td>
<p class="s51">STNR</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Terminal Aerodrome Forecast</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Bulletin De Prévision Aérodrome</p>
</td>
<td>
<p class="s51">TAF</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Tropical Cyclone</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Cyclone Tropical</p>
</td>
<td>
<p class="s51">TC</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Towering Cumulus</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Cumulus Bourgeonnant</p>
</td>
<td>
<p class="s51">TCU</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Temporary</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Temporairement</p>
</td>
<td>
<p class="s51">TEMPO</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Significant Weather</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Temps Significatif (Prévision)</p>
</td>
<td>
<p class="s51">TEMSI</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Tendancy</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Tendance</p>
</td>
<td>
<p class="s51">TEND</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Thunderstorm</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Orage</p>
</td>
<td>
<p class="s51">TS</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Volcanic Ashes</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Cendres Volcaniques</p>
</td>
<td>
<p class="s51">VA</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Valley</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Dans Les Vallées</p>
</td>
<td>
<p class="s51">VAL</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Vicinity</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Aux Environs</p>
</td>
<td>
<p class="s51">VC</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Variable</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Variable</p>
</td>
<td>
<p class="s51">VRB</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Vertical Visibility</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Visibilité Verticale</p>
</td>
<td>
<p class="s51">VV</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Weakening</p>
</td>
<td>
<p class="s51">S’affaiblissant</p>
</td>
<td>
<p class="s51">WKN</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Wind Shear</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Cisaillement De Vent</p>
</td>
<td>
<p class="s51">WS</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p class="s17"><a name="bookmark176"></a>‌Weather map and wind strength</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_328.jpg" alt="image" width="683" height="440"></p>
<p class="s22">Figure 3.51.</p>
<p class="s3"><a name="bookmark177"></a>‌Chapitre 4 :</p>
<p class="s3">NAVIGATION, REGLEMENTATION, SECURITE DES VOLS</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_329.png" alt="image" width="615" height="344"></p>
<p>Ce chapitre est divisé en 4 parties :</p>
<p class="s4">Partie 1 : Réglementation et Sécurité</p>
<p class="s4">Partie 2 : Circulation Aérienne</p>
<p class="s4">Partie 3 : Principes de la Navigation</p>
<p class="s4">Partie 4 : Préparer son vol</p>
<p class="s15">Contenu du Chapitre :</p>
<h4>Partie 1 : Réglementation et sécurité</h4>
<p class="s16">Organismes chargés de la Réglementation</p>
<p class="s16">Licence et Brevets</p>
<p class="s16">Certification, équipement et entretien des aéronefs</p>
<p class="s16">Facteurs humains et accidents</p>
<h4>Partie 2 : Circulation aérienne</h4>
<p class="s16">Les zones aéronautiques</p>
<p class="s16">L’aérodrome</p>
<p class="s16">Règles de vol</p>
<h4>Partie 3 : Principes et outils de la Navigation</h4>
<p class="s16">La mesure du temps</p>
<p class="s16">Se repérer sur la terre</p>
<p class="s16">Déclinaison et dérive</p>
<p class="s16">Méthodes de navigation</p>
<h4>Partie 4 : Préparer son vol</h4>
<p class="s16">Préparation de la navigation</p>
<p class="s16">Avant le départ</p>
<h4>Complément : English vocabulary</h4>
<h1><a name="bookmark178"></a>‌Partie 1 : Réglementation et sécurité</h1>
<p class="s17"><a name="bookmark179"></a>‌Organismes chargés de la Réglementation</p>
<p>Passant des avions de loisirs, réservés à quelques pilotes, à un moyen de transport pour des passagers de plus en plus nombreux, l’aviation a dû développer des règles et donc des organismes de régulation pour assurer la sécurité des personnes et des biens.</p>
<p class="s8">Il existe aujourd’hui plusieurs niveaux de régulation :</p>
<p class="s78"><u>- </u>Mondiale : Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI).</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_330.png" alt="image" width="199" height="133"></p>
<p>C’est la convention de Chicago du 7 décembre 1944 est à l’origine de l’Organisation Internationale de l’Aviation Civile (OACI).</p>
<p><u>Elle a pour but de définir les règles de circulation des</u> <u>aéronefs au niveau international.</u></p>
<p>Les langues reconnues comme langues aéronautiques internationales sont par ordre :</p>
<p class="s4">L’Anglais, le Français, l’Espagnol, le Russe et le Chinois.</p>
<p class="s8">- <strong>Continentale : European Aviation Safety Agency (EASA)</strong></p>
<div class="textbox">
<p class="s55">C’est le niveau pour les décisions pour la sécurité aérienne en <strong>Europe</strong>.</p>
<p class="s55">Elle est basée à <strong>Cologne (Allemagne).</strong></p>
</div>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_331.png" alt="image" width="139" height="46"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_332.png" alt="image" width="779" height="216"></p>
<p>C’est le niveau de décisions pour la sécurité aérienne en <strong>France</strong>.</p>
<p>Elle gère la sécurité et la sureté du transport aérien et le contrôle aérien dans l’espace aérien français.</p>
<p>Elle assure les examens des personnels navigants professionnels, des pilotes privés et forme des cadres de l’Aviation Civile par l’intermédiaire de <strong>l’ENAC</strong>.</p>
<p class="s8"><strong>Nationale : Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC)</strong></p>
<p>Les aéronefs civils sont alors soumis aux règles de la <u>Circulation Aérienne Générale</u> (CAG) tandis que les aéronefs militaires sont soumis à d’autres règles, qui dépendent notamment de leurs missions.</p>
<p>Il existe aussi des relais sur la réglementation au niveau du <u>Conseil National des</u> <u>Fédérations  Aéronautiques  et  Sportives</u> (<strong>CNFAS</strong>) qui regroupe l’ensemble des fédérations à savoir :</p>
<p class="s14">Fédération Française d’Aéromodélisme (FFAM)</p>
<p class="s14">Fédération Française Aéronautique (FFA)</p>
<p class="s14">Fédération Française d’Aérostation (FFA)</p>
<p class="s14">Fédération Française d’Hélicoptère (FFH)</p>
<p class="s14">Fédération Française de Parachutisme (FFP)</p>
<p class="s14">Fédération Française de Planeur Ultra-Léger Motorisé (FFPLUM)</p>
<p class="s14">Fédération Française de Vol Libre (FFVL)</p>
<p class="s14">Fédération Française de Vol en Planeur (FFVP)</p>
<p class="s14">Fédération Française des Constructeurs et Collectionneurs d’Aéronefs (RSA)</p>
<p>Le <u>Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales</u> (<strong>GIFAS</strong>) regroupe les entreprises françaises du secteur.</p>
<p class="s17"><a name="bookmark180"></a>‌Licences et Brevets</p>
<p class="s4">Tout pilote doit posséder un Brevet et une Licence pour voler.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_333.jpg" alt="image" width="259" height="172"></p>
<p class="s4">Un Brevet</p>
<p>Diplôme attestant que le pilote a suivi une formation et satisfait aux tests.</p>
<p class="s101">≠</p>
<p class="s4">Une Licence</p>
<p>Titre provisoire permettant d’exercer les acquis du Brevet.</p>
<p class="s34">Elle se renouvelle par un test médical effectué par un médecin agréé aéronautique et la</p>
<p class="s34">justification d’une pratique.</p>
<p class="s9">Les différentes Licences et Brevets :</p>
<p class="s14"><strong>BIA </strong><span class="s102"></span> Le Brevet d’Initiation Aéronautique s’effectue dans le cadre un établissement scolaire ou avec ou dans une structure reconnue par le CIRAS (<i>ENAC, associations aéronautique, aéro-club, …). </i>Il comporte une initiation <strong>théorique </strong>et une initiation <strong>pratique </strong>en aéro-club mais ne permet pas à son titulaire de piloter seul à bord. Ce brevet permet également d’obtenir des bourses pour poursuivre sa formation vers les autres brevets.</p>
<p class="s19">BB (Brevet de Base) <span class="s102"></span><span class="s14"> Ce brevet, valable uniquement en France, donne la possibilité aux candidats de voler seuls dans les 30 km autour d’un aérodrome. Le BB peut se préparer dès 15 ans et est en général une étape vers le PPL. Sa suppression est prévue pour 2020, où il sera partiellement remplacé par le LAPL.</span></p>
<p class="s19">Brevet ULM <span class="s102"></span><span class="s14"> Ce brevet permet de piloter des ULM (1 passager maximum, limité en poids et puissance moteur) à partir de 15 ans et pour une durée illimitée. Un certificat de non contre-indication à la pratique de l’ULM délivré par un médecin généraliste suffit.</span></p>
<p class="s19">LAPL (Light Aircraft Pilot Licence) <span class="s102"></span><span class="s14"> Ce brevet permet de piloter localement des avions à pistons de moins de 2 tonnes à partir de 17 ans, sans passager. Le premier vol solo peut avoir lieu dès 16 ans.</span></p>
<p class="s14"><strong>PPL </strong><span class="s102"></span> Le Brevet de Pilote Privée (Private Pilot Licence), permet de voler seul ou avec des passagers sans limitation de distance. Pour l’obtenir, il faut <u>être âgé de 17 ans (on</u> <u>peut être lâché en solo dès 16 ans)</u>, réussir les examens théoriques et avoir accompli au minimum 45 heures de vol dont 10h au moins en solo. Cette qualification ne permet pas d’être rémunéré pour son travail de pilote.</p>
<p class="s14">Il existe des qualifications complémentaires (d’une durée de validité limitée) telles que le vol aux instruments (IFR), le vol de nuit, la voltige, la conduite des avions à train rentrant et hélices à pas variable, le pilotage des turbopropulseurs ou des turboréacteurs.</p>
<p class="s19">CPL <span class="s102"></span><span class="s14"> la Commercial Pilot Licence donne la possibilité de faire du transport à but commercial. Une fois son PPL en poche, il est possible de continuer sa formation pour faire de sa passion un métier en devenant commandant de bord sur avion. Il faut avoir déjà effectué 200 heures de vol et plusieurs habilitations (vol de nuit notamment) le jour de l’examen pratique. Cette qualification permet d’être rémunéré pour son travail de pilote.</span></p>
<p class="s19">ATPL <span class="s102"></span><span class="s14"> il s’agit de la Licence de Pilote de Ligne (Airline Transport Pilot Licence). Elle permet d’occuper le poste de commandant de bord pour le transport aérien public. </span><u>Il</u> <u>s’agit du brevet de plus haut niveau en aéronautique.</u></p>
<p class="s17"><a name="bookmark181"></a>‌Certification, équipement et entretien des aéronefs</p>
<p class="s40"><span class="p"> Pour les ULM et le vol libre, les machines sont pas obligatoirement certifiées et peuvent être entretenues par leurs propriétaires.</span></p>
<p class="s40"><span class="p"> Pour les avions, planeurs et hélicoptères, les machines doivent être homologuées et l’entretien fait l’objet d’un suivi (suivant les heures de vol et les indications portées sur le carnet de vol de l’appareil).</span></p>
<p class="s18"><a name="bookmark182"></a>‌Certification et immatriculation</p>
<p class="s4">La certification des machines est assurée par la DGAC qui délivre un certificat de navigabilité.</p>
<p class="s4">Hormis les machines de vol libre, tous les appareils doivent être immatriculés.</p>
<p>En Europe l’immatriculation comporte 5 caractères.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_334.jpg" alt="image" width="437" height="235"></p>
<p class="s4">Le premier désigne le pays (F- pour la France métropolitaine)</p>
<p class="s10">Alphabet aéronautique international :</p>
<table cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<td>
<p class="s84">Alphabet</p>
</td>
<td>
<p class="s84">Code international</p>
</td>
<td>
<p class="s84">Alphabet</p>
</td>
<td>
<p class="s84">Code international</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s84">A B C D E F G H I J K L</p>
<p class="s84">M</p>
</td>
<td>
<p class="s84">Alpha Bravo Charlie Delta Echo Foxtrot Golf Hotel India Juliett Kilo Lima</p>
<p class="s84">Mike</p>
</td>
<td>
<p class="s84">N O P Q R S T U V W X Y</p>
<p class="s84">Z</p>
</td>
<td>
<p class="s84">November Oscar Papa Quebec Roméo Sierra Tango Uniform Victor Whisky</p>
<p class="s84">X-Ray</p>
<p class="s84">Yankee Zulu</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Pour éviter des erreurs de compréhension à la radio, les pilotes utilisent cet alphabet aéronautique qui associe un mot à chaque lettre.</p>
<p class="s4">La lettre qui suit le pays désigne le type d’avion :</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_335.jpg" alt="image" width="24" height="7"></p>
<p>Z <span class="s40"></span> Aéronef de collection</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_336.jpg" alt="image" width="24" height="7"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_337.jpg" alt="image" width="24" height="7"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_338.jpg" alt="image" width="24" height="7"></p>
<p>et F-G <span class="s40"></span> Avion et hélicoptère F-C <span class="s40"></span> Planeur</p>
<p>F-W <span class="s40"></span> Prototype</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_339.jpg" alt="image" width="24" height="7"></p>
<p>F-Z <span class="s40"></span> Aéronef des douanes</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_340.jpg" alt="image" width="24" height="7"></p>
<p>F-J<span class="s40"></span> Identification radio des ULM, leur immatriculation étant nnXXX, nn désignant le numéro de département de l’aérodrome d’attache.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark183"></a>‌Signalisation des aéronefs</p>
<p class="s4">Le Vol de nuit</p>
<p>Le vol de nuit nécessite une qualification spéciale. Pour les latitudes comprises entre 30 et 60°, la nuit aéronautique commence 30 minutes <u>après</u> le coucher du soleil et finit 30 minutes <u>avant</u> le lever du soleil.</p>
<p><u>Jusqu’à 30 minutes après le coucher du soleil je peux encore voler en condition</u> <u>VFR de jour</u></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_341.jpg" alt="image" width="328" height="205"></p>
<p>L’avion doit posséder un équipement minimum en instruments et en éclairage de bord.</p>
<p>Il doit être équipé de feux de signalisation en vol de nuit :</p>
<p>Un feu vert en bout d’aile droite</p>
<p>Un feu rouge en bout d’aile gauche</p>
<p>Un feu blanc derrière</p>
<p>Un feu à éclat (MTO)</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_342.png" alt="image" width="455" height="322"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_343.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p class="s4">Survol maritime</p>
<p>En cas de survol d’une étendue d’eau, chaque occupant de l’aéronef doit avoir un gilet de sauvetage.</p>
<p>De plus, au-delà de 30 minutes ou 50 NM des côtes, il doit en plus emporter des canots de sauvetage pour tous les occupants, un équipement de secours médical et de survie ainsi qu’une balise de détresse flottante et étanche. Un plan de vol est obligatoire.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark184"></a>‌Autres équipements et sécurités</p>
<p class="s4">Le Parachute</p>
<p>Il est obligatoire pour la pratique de la voltige et dans les planeurs qui ne sont pas motorisés.</p>
<p class="s4">L’oxygène</p>
<p>Pour les aéronefs non pressurisés, elle est obligatoire pour le pilote pour Z &gt; FL100 au- delà de 30 minutes. Au-dessus de FL130, l’oxygène est obligatoire pour tous les occupants, quelle que soit la durée.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_344.jpg" alt="image" width="296" height="119"></p>
<p>Pour les appareils pressurisés, l’altitude cabine doit être inférieure à 2500 m (8000 ft) et un équipement individuel de secours en cas de dépressurisation est obligatoire.</p>
<p class="s4">L’Autonomie en carburant</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_345.jpg" alt="image" width="321" height="204"></p>
<p>Pour entreprendre un vol, il faut emporter une quantité de carburant correspondant à la mise en route, au roulage, la montée, le vol, la descente et l’arrivée, en tenant compte du vent et des dernières conditions météorologiques.</p>
<p>D’après la dernière réglementation du 26 Juin 2016 :</p>
<p>A défaut de connaître le vent, il faut prévoir une quantité nécessaire sans vent plus <strong>au minimum </strong>10%, à laquelle s’ajoutent 30 minutes de réserve de jour, ou 45 minutes de nuit.</p>
<p>En local, à vue du terrain, la réserve finale doit être au moins de 10 minutes.</p>
<p>En local hors vue du terrain, la réserve finale doit être au moins de 30 minutes de jour</p>
<p class="s4">En aucun cas, on ne peut poursuivre un vol avec moins de 15 minutes d’autonomie.</p>
<p class="s17"><a name="bookmark185"></a>‌Facteurs humains et accidents</p>
<p class="s18"><a name="bookmark186"></a>‌Les règles de bon sens de la réglementation aérienne</p>
<p>Un avion ne devra pas être piloté de façon négligente ou imprudente pouvant entraîner un risque pour le pilote et ce qui l’entoure.</p>
<p>Aucun pilote ne prendra les commandes d’un avion sous l’emprise de l’alcool, de narcotique ou de stupéfiants susceptible de compromettre ses facultés.</p>
<p>On ne pilote pas si l’on est fatigué ou stressé car cela peut entrainer des erreurs de jugements ou des altérations des réflexes.</p>
<p>En 2017, le BEA (Bureau d’Enquête Accidents) a recensé 30 accidents mortels et 177 accidents non mortels en France. Dans plus de 90% des cas, ce sont les facteurs humains qui sont impliqués.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark187"></a>‌Les effets de l’altitude</p>
<p>La pression de l’air diminue, à mesure que l’on monte en altitude, il en est de même de la pression partielle d’oxygène dans l’air respiré.</p>
<p>Cela entraine une diminution de l’apport en oxygène dans les tissus (et au cerveau). <u>Récapitulatif d’effets ressentis pour différentes altitudes :</u></p>
<p class="s4">12 000 ft <span class="p">: Maux de tête, fatigue</span></p>
<p class="s4">18 000 ft <span class="p">: Maux de tête, fatigue, somnolence, perturbation visuelles, trouble du comportement, perte de coordination</span></p>
<p class="s4">22000 ft <span class="p">: Palpitation, hyperventilation, collapsus, perte de connaissance</span></p>
<p class="s4">25000 ft <span class="p">: Convulsion, collapsus, perte de connaissance</span></p>
<p class="s4">A 25000 ft <span class="p">: le temps de conscience utile (durée pendant laquelle un individu conserve ses facultés mentales) est de 2min.</span></p>
<p>L’<u>hypoxie</u> est surtout ressentie lors de la montée. Plus on monte, plus les effets sont importants. Un sujet normal commence à ressentir les effets vers 10000 ft environ (soit 3000 m).</p>
<p>L’<u>hyperventilation</u> est engendrée par le stress, l’émotion ou l’anxiété. Le pilote évacue <span class="s68">trop de CO</span><span class="s69">2</span><span class="s68">, ce qui peut conduire à la tétanie</span></p>
<p>Le <u>barotraumatisme</u>, dû à la hausse de pression ambiante lorsque l’avion perd de l’altitude, provoque une expansion des gaz présents dans les cavités corporelles.</p>
<p>Une compression de l’oreille interne qui peuvent donner des otites et provoquer des vertiges</p>
<p>Des problèmes de dents en cas de carie ou de plombages maltraités (problème d’étanchéité).</p>
<p>Des problèmes de sinus ou des problèmes intestinaux</p>
<p>Pour une personne voyageant en avion, la pratique de la plongée sous-marine avec palier de décompression à la remontée (plus de 5 m), demande un repos de 24h avant de voler.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark188"></a>‌Les effets des accélérations</p>
<p>Les accélérations ressenties sont susceptibles d’induire <strong>des illusions sensorielles </strong>et provoquer des <strong>effets physiologiques </strong>importants.</p>
<p>Les illusions apparaissent lorsque le pilote perd ses références visuelles (vol nuit ou aux instruments). L’orientation spatiale devient erronée (ex vol dans un nuage) car le système vestibulaire qui permet l’orientation dans l’espace ne repose plus que sur l’oreille interne et donc les accélérations perçues. Il peut en résulter également des vertiges.</p>
<p>Les effets physiologiques sont les suivants :</p>
<p>A +2g : Sensation de compression, tête et membres lourds, mobilité réduite. A +3g : Augmentation des fréquences cardiaques et respiratoires.</p>
<p>A +4g : Perte de la vision périphérique, altération de la vision centrale (voile gris). A +5g : Perte de la vision centrale (voile noir).</p>
<p>Les facteurs de charge négatifs peuvent se traduire par un voile rouge (afflux de sang vers la tête) à partir de – 3g</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_346.jpg" alt="image" width="215" height="227"></p>
<h1><a name="bookmark189"></a>‌Partie 2 : Circulation aérienne</h1>
<p class="s17"><a name="bookmark190"></a>‌Les zones aéronautiques</p>
<p class="s18"><a name="bookmark191"></a>‌VFR (Visual Flight Rules) ou « Vol à vue »</p>
<p>Il y a deux types de règles de vol :</p>
<p>Le <strong>vol VFR </strong>(Visual Flight Rules) lorsque le vol est conduit conformément aux règles de vol à vue</p>
<p>Le <strong>vol IFR </strong>(Instrument Flight Rules) lorsque le vol est conduit conformément aux règles de vol aux instruments</p>
<p>Le vol VFR nécessite des conditions météo permettant de conduire son vol en toute sécurité en appliquant la règle fondamentale « Voir et éviter ».</p>
<p>Ces conditions, dites VMC (Visual Meteorological Conditions), dépendent de l’altitude et sont :</p>
<p>une visibilité minimale.</p>
<p>une distance minimale par rapport aux nuages.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_347.jpg" alt="image" width="412" height="367"></p>
<p class="s22">Figure 4.1.</p>
<p>Les conditions VMC s'opposent aux conditions IMC (Instrumental Meteorological Conditions) où le vol doit s'effectuer selon les règles de vol aux instruments ou IFR.</p>
<table cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<td>
<p class="s51">Classe d'espace</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Contrôlé</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Non contrôlé</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Non contrôlé</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Altitude de vol</p>
</td>
<td>
<p class="s51">toutes altitudes</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Au-dessus des 2 plus hautes altitudes 3000 ft AMSL* ou 1000 ft AGL*</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Au-dessous des 2 plus hautes altitudes 3000 ft AMSL* ou 1000 ft AGL*</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Distance minimale par rapport aux Nuages</p>
</td>
<td>
<p class="s50">1500 m</p>
<p class="s51">horizontalement</p>
<p class="s50">300 m <span class="s51">(1000 ft)</span></p>
<p class="s51">verticalement</p>
</td>
<td>
<p class="s50">1500 m</p>
<p class="s51">horizontalement 300 m (1000 ft)</p>
<p class="s51">verticalement</p>
</td>
<td>
<p class="s50">Hors des Nuages En vue de la Surface</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Visibilité minimale en Vol</p>
</td>
<td>
<p class="s50">8km <span class="s51">à et au dessus du FL100 </span>5km <span class="s51">en dessous du FL100</span></p>
</td>
<td>
<p class="s50">8km <span class="s51">à et au dessus du FL100 </span>5km <span class="s51">en dessous du FL100</span></p>
</td>
<td>
<p class="s50">1500m <span class="s51">pour avions et 800m pour hélicoptères ou distance parcourue en 30 secondes de vol</span></p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p class="s48">AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level) AGL = Au-dessus de la surface (Above Ground Level)</p>
<p class="s48">AAL = Au-dessus de l’Aérodrome (Above Aerodrome Level). Il s'agit de la hauteur entre l'avion et le point de référence de l'aérodrome comme s'il était en dessous de la position de l'appareil (même s'il n'y est pas). <strong>Cette hauteur ne suit pas le relief</strong>.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark192"></a>‌Rappel sur les niveaux de vol</p>
<p>On utilise plusieurs références pour l’altitude :</p>
<p>le QFE : donne la hauteur par rapport au terrain</p>
<p>le QNH : permet de lire l’altitude par rapport au niveau de la mer</p>
<p>le calage 1013 (dit standard ou QNE), utilisé en vol au-dessus 3000 ft AGL en espace aérien non contrôlé. Il permet de lire le niveau de vol (ou FL Flight Level) en centaine de ft</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_348.jpg" alt="image" width="305" height="190"></p>
<p class="s22">Figure 4.2.</p>
<p>Lorsqu’on utilise les niveaux de vol, la règle semi-circulaire s’applique.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_349.jpg" alt="image" width="389" height="200"></p>
<p class="s22">Figure 4.3.</p>
<p>Les chiffres des dizaines des niveaux de vol sont Impairs suivant la route magnétique 0 à 179° (vers l’Italie) et Pairs de 180 à 359° (vers le Portugal). Pour les vols VFR on ajoute 5, pour assurer une séparation de 500 ft entre vols IFR et VFR.</p>
<p><u>Impairs</u> : 35, 55, 75, 95, 115, … en VFR et 30, 50, 70, 90, 110, … en IFR</p>
<p><u>Pairs</u> : 45, 65, 85, 105, 125, … en VFR et 40, 60, 80, 100, 120, … en IFR</p>
<p class="s18"><a name="bookmark193"></a>‌Les espaces contrôlés</p>
<p>L’Espace aérien français est divisé en 2 grandes régions :</p>
<p><u>L’Espace supérieur</u> (à partir du <strong>FL 195 et jusqu’au FL 660</strong>). On n’y trouve, en général, que des avions de ligne ou militaires et les aéronefs. Il est classé C sur tout le territoire.</p>
<p><u>L’Espace inférieur</u> (du sol au <strong>FL 195</strong>). Le FL 195 et FL 195 00 on a enlevé les deux derniers chiffre.</p>
<p>Il est divisé en espaces :</p>
<p>Contrôlés</p>
<p>Non contrôlés</p>
<p>A statut particulier</p>
<p>Selon les espaces il est possible d’y évoluer en IFR, en VFR ou les deux.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_350.jpg" alt="image" width="429" height="263"></p>
<p class="s22">Figure 4.4.</p>
<p>L’Espace aérien français est divisé en plusieurs classes d’espaces : A, C, D, E et G (les espaces de classes B et F n’existent pas en France).</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_351.jpg" alt="image" width="422" height="247"></p>
<p class="s22">Figure 4.5.</p>
<p class="s4">Pour le vol VFR :</p>
<p>De la plus contraignante à la moins contraignante A -&gt; G</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_352.jpg" alt="image" width="24" height="7"></p>
<p class="s4">Classe A : <span class="p">interdite aux VFR</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_353.jpg" alt="image" width="24" height="7"></p>
<p class="s4">Classe C : <span class="p">séparation avec les IFR. Information trafic avec les IFR et VFR. Contact radio obligatoire. Visibilité minimale : 8 Km. Distance par rapport aux nuages : 1,5 Km horizontalement et 300m verticalement.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_354.jpg" alt="image" width="24" height="7"></p>
<p class="s4">Classe D : <span class="p">Information trafic avec IFR et les VFR. Contact radio obligatoire. Visibilité minimale : 8 Km. Distance par rapport aux nuages : 1,5 Km horizontalement et 300m verticalement.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_355.jpg" alt="image" width="24" height="7"></p>
<p class="s4">Classe E : <span class="p">Information trafic avec les IFR et les VFR. Contact radio NON obligatoire. Visibilité minimale : 8 Km. Distance par rapport aux nuages : 1,5 Km horizontalement et 300m verticalement.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_356.jpg" alt="image" width="24" height="7"></p>
<p class="s4">Classe G <span class="p">: Vol non contrôlé. Visibilité minimale : 1,5 Km.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_357.jpg" alt="image" width="610" height="152"></p>
<p>On trouve aussi des zones soumises à restrictions (aussi signalées et indiquées par une lettre) :</p>
<p class="s4">P : Prohibited <span class="p">(Zones interdites à tout aéronef)</span></p>
<p class="s4">D : Dangerous <span class="p">(Zones dangereuses à survoler selon les horaires)</span></p>
<p class="s4">R : Restricted <span class="p">(Zones à entrée restreinte sous certaines conditions)</span></p>
<p>Parmi les espaces contrôlés de l’espace inférieur on distingue plusieurs types de zone :</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_358.jpg" alt="image" width="470" height="223"></p>
<p class="s22">Figure 4.6.</p>
<p>les <strong>Airways (AWY) ou voies aériennes </strong>: Ce sont des couloirs aériens dans lesquels les avions transitent entre les aéroports.</p>
<p>les <strong>TerMinal control Area (TMA) </strong>: Ce sont des zones autour de l’aéroport, dans lesquels sont comprises les trajectoires de montée, de descente et d’attente des avions.</p>
<p>Les <strong>zones de Contrôle (CTR) </strong>: Ils comprennent les trajectoires de décollage et d’approche finale des avions opérant sur l’aéroport.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_359.jpg" alt="image" width="512" height="324"></p>
<p class="s22">Figure 4.7.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark194"></a>‌Les services de la circulation aérienne</p>
<p class="s4">le service du contrôle est chargé :</p>
<p>d’empêcher les abordages (en vol)</p>
<p>d’empêcher les collisions (au sol)</p>
<p>de régler la circulation aérienne</p>
<p class="s4">le service d’information de vol :</p>
<p>est chargé de fournir les avis et renseignements utiles à la bonne exécution des vols.</p>
<p class="s4">le service d’alerte :</p>
<p>est chargé de déclencher la mise en œuvre et de coordonner les secours lorsqu’un aéronef a besoin d’assistance. La fréquence de détresse internationale est 121,5 MHz.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark195"></a>‌Les Moyens de contrôle de la circulation aérienne</p>
<p class="s4">Le radar primaire</p>
<p>C’est un système dont dispose les contrôleurs aériens pour détecter un avion et déterminer sa position par rapport à une station au sol.</p>
<p class="s8">Ce système n’a besoin d’aucun dispositif particulier à bord de l’avion.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_360.jpg" alt="image" width="389" height="229"></p>
<p class="s22">Figure 4.8.</p>
<p>Au sol, une antenne parabolique tourne sur elle-même en émettant des impulsions radioélectriques.</p>
<p>Lorsqu’une impulsion atteint les surfaces de l’avion, elle revient en écho à l’émetteur. Le temps d’aller-retour, ainsi que l’orientation de l’antenne lors de la réception,</p>
<p>permet de situer l’écho, et de visualiser l’avion sur l’écran du radar.</p>
<p class="s8">Ce radar est utilisé essentiellement pour les approches.</p>
<p class="s8">Le but est de repérer tous les mouvements dans un espace aérien.</p>
<p class="s4">Le radar secondaire</p>
<p>Il est généralement associé au radar primaire et permet l’identification des différents aéronefs.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_361.jpg" alt="image" width="350" height="229"></p>
<p class="s22">Figure 4.9.</p>
<p>Le radar envoie à l’avion une interrogation à laquelle le transpondeur de bord fournit une réponse sur l’appareil (identification, altitude, …)</p>
<p>Cette réponse apparaît sur le scope radar sous la forme d’un écho, auquel est associée une étiquette qui retranscrit les 4 chiffres que le pilote a affichés sur son transpondeur à la demande du contrôleur.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_362.jpg" alt="image" width="660" height="91"></p>
<p class="s22">Figure 4.10.</p>
<p>Le radar secondaire est destiné au contrôle « en route » d’une portée de 250 NM.</p>
<p>En cas de difficultés, le pilote affiche, de sa propre initiative, un code signifiant sa difficulté :</p>
<p class="s4">7500 (détournement)</p>
<p class="s4">7600 (panne radio)</p>
<p class="s4">7700 (détresse)</p>
<p class="s4">Le code 7000 correspond à un vol VFR.</p>
<p class="s17"><a name="bookmark196"></a>‌L’Aérodrome</p>
<p class="s18"><a name="bookmark197"></a>‌Aérodrome contrôlé / non contrôlé</p>
<p>On appelle aérodrome contrôlé, un aérodrome où le service du contrôle de la circulation aérienne est assuré (par la Tour ou TWR)</p>
<p>La circulation des aéronefs, au sol et en vol, est soumise à une autorisation délivrée par un contrôleur.</p>
<p>En l’absence de TWR, les pilotes font de l’auto-information ou bien il existe un AFIS (Aerodrome Flight Information Service).</p>
<p>Les paramètres d’information sont :</p>
<p>La piste en service</p>
<p>Direction, vitesse du vent à la surface et variations significatives</p>
<p>Visibilité au sol</p>
<p>QNH</p>
<p>QFE</p>
<p>Heure exacte</p>
<p>Niveau de transition (niveau où il faut changer de calage altimétrique)</p>
<p>Plafond</p>
<p>Température de l’air</p>
<p>Un aéronef est considéré comme informé si les paramètres 1 à 5 lui ont été fournis.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark198"></a>‌Les installations</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_363.jpg" alt="image" width="425" height="281"></p>
<p>La <u>vigie</u> (TWR ou AFIS)</p>
<p><u>L’aire de trafic</u> : stationnement, avitaillement, entretien <u>L’aire de manœuvre</u> : piste(s), taxiway(s)</p>
<p>La piste de décollage et d’atterrissage est caractérisée par son numéro de piste.</p>
<p>Ce numéro (QFU) correspond à son orientation magnétique en dizaine de degrés, arrondis au plus proche. <i>(Ex : une piste orientée au 052 magnétique est numérotée 05).</i></p>
<p class="s8">L’aire à signaux</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_364.jpg" alt="image" width="664" height="200"></p>
<p>Lorsqu’un avion arrive sur un aérodrome non contrôlé, il survole l’aire à signaux, grand carré qui contient des indications pour les appareils en vol, sous forme de panneaux de signalisation.</p>
<p><u>La manche à air</u> qui permet de déterminer la piste en service (décollage et atterrissage face au vent)</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_365.jpg" alt="image" width="320" height="280"></p>
<p>On trouve également des parkings, des hangars, des terminaux et des installations de maintenance.</p>
<p class="s17"><a name="bookmark199"></a>‌Règles de vol</p>
<p class="s18"><a name="bookmark200"></a>‌Règles de priorité</p>
<p>Le pilote en VFR est responsable de l’anti-abordage et de l’anti-collision :</p>
<p class="s4">Voir et Eviter.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_366.jpg" alt="image" width="485" height="364"></p>
<p class="s22">Figure 4.13.</p>
<p>Un aéronef en vol a toujours la priorité sur un aéronef au sol. Le dépassement d’un aéronef s’effectue toujours sur la droite.</p>
<p>En cas de rapprochement de face, chaque appareil effectue un virage à droite.</p>
<p>Lorsque deux aéronefs se préparent à atterrir, c’est celui qui est le plus bas, qui est prioritaire.</p>
<p>Un aéronef à l’atterrissage ou en approche finale ne doit pas franchir le seuil de piste tant que l’aéronef qui le précède n’a pas franchi l’extrémité de piste ou amorcé un virage.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark201"></a>‌Le Circuit d’aérodrome</p>
<p>Le tour de piste est le premier vol réalisé par un jeune pilote. Le sens peut se faire à droite ou à gauche selon le terrain et une altitude de 1000 ft/sol (cela est indiqué sur la carte VAC).</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_367.jpg" alt="image" width="419" height="282"></p>
<p class="s22">Figure 4.14.</p>
<p class="s8">Taux 1 : 360° / 2mn en virage</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_368.png" alt="image" width="366" height="246"></p>
<p class="s22">Figure 4.15. Tour de piste main droite</p>
<p class="s18"><a name="bookmark202"></a>‌Communication en cas de panne radio</p>
<p>Si la radio n’est plus utilisable, la tour peut communiquer avec le pilote avec des signaux lumineux.</p>
<p class="s4">Si l’avion est en vol :</p>
<p class="s4">Fusée rouge <span class="p">: interdiction d’atterrir</span></p>
<p class="s4">Feu vert continu <span class="p">: autorisé à atterrir</span></p>
<p class="s4">Feu rouge continu <span class="p">: cédez le passage à un autre aéronef</span></p>
<p class="s4">Eclats verts <span class="p">: revenez pour atterrir</span></p>
<p class="s4">Eclats blanc <span class="p">: atterrissez et dégager la piste</span></p>
<p class="s4">Eclats rouges <span class="p">: aérodrome dangereux, n’atterrissez pas</span></p>
<p class="s4">Si l’avion est au sol :</p>
<p class="s4">Feu vert continu <span class="p">: autorisé à décoller</span></p>
<p class="s4">Feu rouge continu <span class="p">: arrêtez-vous</span></p>
<p class="s4">Eclats verts <span class="p">: autorisé à circuler</span></p>
<p class="s4">Eclats blanc <span class="p">: rentrez au parking</span></p>
<p class="s4">Eclats rouges <span class="p">: dégagez la piste</span></p>
<p class="s18"><a name="bookmark203"></a>‌Hauteurs de survol</p>
<p>Il existe des hauteurs minimales de vol :</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_369.jpg" alt="image" width="639" height="441"></p>
<p class="s22">Figure 4.16.</p>
<p class="s4">En particulier, aucun survol VFR n’est effectué :</p>
<p>Au-dessus des zones à forte densité (villes et rassemblements de personnes en plein air) à moins de 300 m (1000 ft).</p>
<p>Au-dessus de l’obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 m autour de l’aéronef.</p>
<p>Dans les autres endroits que ceux spécifiés ci-dessus, un vol VFR ne doit pas être effectué à une hauteur inférieure à 150 m (500 ft) au-dessus du sol ou de l’eau.</p>
<p>Les cartes aéronautiques précisent par des pictogrammes spécifiques les hauteurs minimales de survol.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_370.jpg" alt="image" width="595" height="530"></p>
<p class="s22">Figure 4.17.</p>
<h1><a name="bookmark204"></a>‌Partie 3 : Principes et outils de la Navigation</h1>
<p class="s17"><a name="bookmark205"></a>‌La mesure du temps</p>
<p class="s18"><a name="bookmark206"></a>‌A. Le Mouvement de la Terre autour du Soleil</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_371.jpg" alt="image" width="554" height="257"></p>
<p>Le rythme des saisons ainsi que l’alternance jour-nuit découlent du mouvement de révolution de la Terre autour du soleil et du mouvement de rotation de la Terre autour de son axe Nord-Sud incliné de 23° par rapport à la normale au plan de l’orbite Terre- Soleil (écliptique).</p>
<p>La Terre tourne sur elle-même d’Ouest en Est, de 15° par heure et par</p>
<p>conséquent 1°</p>
<p class="s4">équivaut à 4 minutes.</p>
<p class="s22">Figure 4.18.</p>
<p class="s10">L’Heure UTC (Temps Universel Coordonné) :</p>
<p>En tous points de la Terre, il est 12h00 UTC lorsque le soleil passe au méridien de Greenwich. L’heure UTC est utilisée pour les plans de vol, les observations et prévisions météorologiques et les horaires de lever et coucher du soleil.</p>
<p class="s10">L’Heure locale :</p>
<p>En un point, il est 12h00, heure locale, lorsque le soleil passe au méridien de ce point.</p>
<p class="s4">L’Heure locale légale :</p>
<p>Cette heure est décidée par le gouvernement de chaque pays pour faciliter des échanges économiques avec des pays voisins.</p>
<p>En France HL = UTC + 1 en hiver et HL = UTC + 2 en été. A 12h00 UTC, ma montre indique donc 13 heures en hiver et 14 heures en été.</p>
<p class="s4">Attention <span class="p">: heure légale se traduit par « local time » sur les GPS</span></p>
<p class="s10">L’Heure du Fuseau :</p>
<p>L’heure du fuseau a été créé afin d’avoir la même heure sur une grande étendue.</p>
<p class="s4">On a divisé la terre en 24 fuseaux de 15° de différence de longitude chacun (15°x24=360°).</p>
<p class="s4">L’heure est constante à l’intérieur d’un même fuseau.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_372.jpg" alt="image" width="570" height="398"></p>
<p class="s104">Figure 4.19.</p>
<p class="s17"><a name="bookmark207"></a>‌Se repérer sur la Terre</p>
<p>Pour pouvoir définir la position d’un point sur la surface de la Terre, l’Homme a élaboré un système de référence géographique : <strong>les parallèles </strong>et <strong>les méridiens</strong>.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark208"></a>‌Les parallèles</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_373.jpg" alt="image" width="280" height="289"></p>
<p class="s22">Figure 4.20.</p>
<p>Pour pouvoir déterminer la position d’un point dans l’axe nord/sud, il faut déterminer des <strong>parallèles</strong>.</p>
<p class="s4">L’équateur est le grand cercle <span class="p">(son centre est le centre de la Terre) </span>de la sphère terrestre perpendiculaire à la ligne des pôles.</p>
<p>A partir de celui-ci, on a tracé des parallèles sur la sphère terrestre.</p>
<p>On peut donc repérer un point, à la surface de la Terre, selon qu’il se trouve sur un parallèle situé au nord ou au sud de l’équateur.</p>
<p>L’angle entre la position du point et l’équateur s’appelle <strong>la latitude</strong>.</p>
<p>On indique une latitude en écrivant N ou S selon le fait que nous soyons au nord ou au sud de l’équateur.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_374.jpg" alt="image" width="274" height="264"></p>
<p class="s22">Figure 4.21.</p>
<p>La latitude varie de 0° à 90° (indiquée par 2 chiffres). Par exemple pour Toulouse : 43°36′15″ Nord</p>
<p class="s18"><a name="bookmark209"></a>‌Les méridiens</p>
<p>Ce sont des demi-cercles sur la surface de la Terre qui rejoignent les deux pôles. Les méridiens se comptent <strong>en degrés</strong>.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_375.jpg" alt="image" width="224" height="222"></p>
<p class="s22">Figure 4.22.</p>
<p>Il a été nécessaire de déterminer un méridien de référence. Il a été convenu que ce serait <u>le méridien</u> qui passe par l’observatoire de Londres, à <u><strong>Greenwich</strong></u><u>.</u></p>
<p>On peut donc repérer un point, à la surface de la terre, selon qu’il se trouve sur un méridien à l’est (E) ou à l’ouest (W) du méridien d’origine (Greenwich).</p>
<p>L’angle entre le méridien du point et celui de référence est appelé <strong>longitude</strong>.</p>
<p>Les longitudes varient donc de 0° à 180° (3 chiffres). Par exemple pour Toulouse : 001°26′37″ Est</p>
<p class="s4">Il y a une heure de décalage entre 2 fuseaux, ou encore 4 minutes pour un écart de 1° de longitude (à la même latitude).</p>
<p class="s18"><a name="bookmark210"></a>‌Les Cartes</p>
<p>Les cartes ont pour but de représenter la terre de façon plane alors que celle-ci est sphérique.</p>
<p>Pour la navigation VFR les cartes doivent être <strong>conformes </strong>(<strong>un angle sur la Terre = un angle sur la carte</strong>)</p>
<p>Pour réaliser ces cartes, il existe 2 grands types de projection :</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_376.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_377.jpg" alt="image" width="218" height="174"></p>
<p class="s4">La projection Mercator (ou cylindrique)</p>
<p class="s22">Figure 4.23.</p>
<p>La projection de Mercator a pour avantage d’être conforme mais l’échelle se dilate lorsqu’on va vers les pôles et les continents sont déformés (le Groenland semble plus gros que l’Amérique du Sud alors qu’en réalité c’est l’inverse).</p>
<p>Cette carte permet de naviguer entre l’Equateur et les Latitudes de 60° N/S environ.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_378.png" alt="image" width="341" height="216"></p>
<div class="textbox">
<p class="s55">Parallèle de tangence</p>
</div>
<p class="s4">La projection Lambert (ou conique)</p>
<p class="s22">Figure 4.24.</p>
<p>La projection Lambert a l’avantage de restituer plus fidèlement les proportions des continents. L’échelle se dilate lorsque l’on s’éloigne du parallèle de tangence. Elle est également conforme.</p>
<p class="s8">Cette carte est utilisée pour les cartes aéronautiques VFR de France métropolitaine.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_379.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p class="s4">Les Unités de distances Le mille nautique ou Nautical Mile (NM) :</p>
<p>Cette longueur équivaut à la longueur d’un arc de cercle à la surface du globe qui a un angle de 1/60 ° (ou encore 1’ d’arc) centré sur le centre de la Terre.</p>
<div class="textbox">
<p class="s105">1 NM = 1,852 km</p>
</div>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_380.png" alt="image" width="197" height="216"></p>
<p class="s22">Figure 4.25</p>
<p>NB : Le Pied ou Foot / Feet (Ft) : <strong>1 Ft = 0,3048 m</strong></p>
<p>Pour transformer les mètres en pieds, on multiplie par <strong>10/3</strong></p>
<p>Pour transformer les pieds en mètres, on multiplie par <strong>3/10</strong></p>
<p class="s4">L’Echelle d’une carte :</p>
<div class="textbox">
<p class="s106">Echelle = <u>ab Carte</u></p>
<p class="s106">AB Terre</p>
</div>
<p>Les deux distances sont exprimées <strong>dans la même unité</strong>.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_381.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p class="s4">Les principales cartes aéronautiques</p>
<div class="textbox">
<p><a href="https://www.geoportail.gouv.fr/donnees/carte-oaci-vfr" target="_blank" rel="noopener">Elles sont consultables à l’adresse suivante : </a><a class="s108" href="https://www.geoportail.gouv.fr/donnees/carte-oaci-vfr" target="_blank" rel="noopener">https://www.geoportail.gouv.fr/donnees/carte-oaci-vfr</a></p>
</div>
<p>- <strong>La Carte OACI :</strong></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_382.png" alt="image" width="386" height="1"></p>
<p>C’est une carte au 1/500 000<span class="s67">e </span>(échelle : 1cm = 5 km)</p>
<p>Il faut 4 cartes (une Nord-Ouest, Nord-Est, Sud-Ouest, Sud-Est) pour couvrir toute la France. Elles permettent de naviguer à vue jusqu’à 3000 Ft AFSC ou FL115.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_383.jpg" alt="image" width="612" height="341"></p>
<p class="s22">Figure 4.26.</p>
<p class="s48">- <span class="s4">La Carte SIA (France) :</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_384.png" alt="image" width="393" height="1"></p>
<p>C’est une carte au 1/1 000 000<span class="s67">e </span>(échelle 1cm=10 km) Il faut 2 cartes (Nord et Sud) pour couvrir la France.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_385.jpg" alt="image" width="516" height="388"></p>
<p class="s22">Figure 4.27.</p>
<p class="s4">Cette carte fait apparaître :</p>
<p>la terre (peu de détails du relief, des cours d’eau et des forêts</p>
<p>les principales routes et voies ferrées</p>
<p>des zones aéronautiques</p>
<p>des itinéraires aéronautiques</p>
<p>les aérodromes et aéroports</p>
<p>Elle permet une première approche de la navigation et un suivi des zones en vol mais <u>ce n’est pas la carte principale</u> <u>utilisée pour naviguer à vue</u>. L’espace aérien couvert s’étend de la surface au niveau de vol 195.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_386.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p class="s17"><a name="bookmark211"></a>‌Déclinaison et dérive</p>
<p class="s18"><a name="bookmark212"></a>‌La déclinaison</p>
<p class="s4">La Direction</p>
<p>Une direction est toujours comptée dans le sens des aiguilles d’une montre à partir d’une origine (le nord géographique ou le nord magnétique).</p>
<p>Les angles sont compris entre 0 et 360° (Toujours 3 chiffres – Ex : Cap vrai 005°)</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_387.jpg" alt="image" width="175" height="163"></p>
<p class="s22">Figure 4.28.</p>
<p class="s4">Les différents « Nord »</p>
<p class="s4">Le Nord vrai : Pôle Nord géographique</p>
<p>Toute direction mesurée par rapport au Nord vrai est dite « vraie ». <i>(Ex : Cap vrai –</i></p>
<p class="s28">Route vraie)</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_388.jpg" alt="image" width="379" height="278"></p>
<p class="s4">Le Nord magnétique <span class="p">: Il existe un champ magnétique terrestre.</span></p>
<p>235</p>
<p class="s22">Figure 4.29.</p>
<p class="s14">Tout se passe comme si la Terre contenait un aimant gigantesque, passant par son centre, mais dont l’axe ne coïnciderait pas exactement avec la ligne des pôles géographiques. Le pôle nord (magnétique) se trouve aux environs du nord du Canada) 86°N – 172° Ouest en 2017 et se déplace de 55 km/an actuellement vers la Sibérie.</p>
<p>Toute direction mesurée par rapport au nord magnétique est dite « magnétique » <i>(Ex : Cap magnétique / Route Magnétique).</i></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_389.png" alt="image" width="178" height="208"></p>
<p class="s4">Déclinaison magnétique <span class="p">(Dm) : Angle entre le Nord vrai et le Nord magnétique.</span></p>
<p>Dm est Est ou positive si le Nord magnétique est à l’est du Nord vrai.</p>
<p>Dm est Ouest ou négative si le Nord magnétique est à l’Ouest du Nord vrai.</p>
<p class="s22">Figure 4.30.</p>
<p>Si on a choisi sur la carte de suivre un cap vrai Cv=56°, il faudra en vol suivre un cap magnétique Cm = 56° - Dm</p>
<p class="s18"><a name="bookmark213"></a>‌Cap, route et dérive</p>
<p class="s4">Cap <span class="p">: Angle entre le Nord et l’axe de l’avion</span></p>
<p><strong>Route </strong>: Angle entre le Nord et la <u>trajectoire au sol</u> de l’avion</p>
<p><strong>Dérive </strong>: Angle entre le Cap et la route. L’écart est dû au vent, qui souffle du cap vers la route.</p>
<p class="s48">Le vent venant de la droite, je derive vers la gauche (la dérive Négative) Le vent venant de la gauche, je derive vers la droite (la derive est positive)</p>
<p class="s4">Route = Cap + Dérive</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_390.png" alt="image" width="278" height="364"></p>
<p class="s22">Figure 4.31.</p>
<p class="s17"><a name="bookmark214"></a>‌Méthodes de navigation :</p>
<p class="s18"><a name="bookmark215"></a>‌Le cheminement à vue</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_391.png" alt="image" width="136" height="37"></p>
<p>Il consiste à suivre les lignes naturelles caractéristiques du relief (cours d’eau, voies ferrées, des routes …</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_392.jpg" alt="image" width="360" height="202"></p>
<p class="s18"><a name="bookmark216"></a>‌L’estime</p>
<p>Suivre un cap donné pendant un temps donné pour naviguer entre 2 points (on utilise le <strong>cap et la montre</strong>). Durant le vol on utilise des repères intermédiaires de contrôle (avec estimation et correction du vent).</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_393.jpg" alt="image" width="618" height="299"></p>
<p class="s22">Figure 4.33.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark217"></a>‌La radionavigation</p>
<p>La <strong>radionavigation </strong>consiste à naviguer de balises en balises, qui émettent des ondes électromagnétiques.</p>
<p class="s48">Le VOR (VHF OMNI RANGE)</p>
<p>Il est quelques fois implanté sur un aérodrome, le plus souvent en campagne, aux</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_394.jpg" alt="image" width="286" height="210"></p>
<p>points clés des régions de contrôle.</p>
<p class="s4">La station sol <span class="p">émet un signal dans toutes les directions.</span></p>
<p>Le VOR matérialise dans l’espace les 360°, directions d’une rose centrée sur la station et calée sur le nord magnétique.</p>
<p class="s22">Figure 4.34.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_395.jpg" alt="image" width="479" height="336"></p>
<div class="textbox">
<p class="s56">Le <strong>QDR </strong>est un relèvement magnétique relevé par une station.</p>
<p class="s56">C’est l’angle mesuré à la station entre le Nord magnétique et l’avion.</p>
</div>
<div class="textbox">
<p class="s56">Le <strong>QDM </strong><a class="s110" href="http://dictionnaire.sensagent.leparisien.fr/Rel%C3%83%C2%A8vement/fr-fr/" target="_blank" rel="noopener">est le </a><a class="s110" href="http://dictionnaire.sensagent.leparisien.fr/A%C3%83%C2%A9ronef/fr-fr/" target="_blank" rel="noopener">relèvement magnétique de la station par l'</a>aéronef ou la route magnétique à suivre pour rejoindre la station.</p>
</div>
<p class="s22">Figure 4.35.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_396.jpg" alt="image" width="376" height="275"></p>
<p class="s22">Figure 4.36.</p>
<p>Le récepteur de bord permet de matérialiser les informations sur la position de l’avion. Le bouton « OBS » permet de sélectionner la route choisie en faisant tourner la couronne graduée.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_397.jpg" alt="image" width="452" height="345"></p>
<p>La barre de tendance donne la position de l’aéronef par rapport à la route :</p>
<p>barre à gauche, je tourne à gauche pour revenir sur ma route</p>
<p class="s52">-</p>
<p>barre à droite, je tourne à droite pour revenir sur ma route jusqu’à ce que ma barre de tendance soit centrée.</p>
<p>Le triangle “TO ou FROM” m’indique si j’ai passé la station ou non.</p>
<p class="s52">-</p>
<p class="s22">Figure 4.37.</p>
<p>Le VOR est précis, peu sensible à la météo mais sa portée est limitée aux faibles altitudes. Sur la même fréquence, il y a souvent un DME (Distance Measuring Equipment) qui mesure la distance oblique entre l’avion et la station au sol.</p>
<p class="s4">L’ADF (Automatic Direction Finder ou radiocompas)</p>
<p>C’est un moyen de Radionavigation implanté à proximité de certains aérodromes.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_398.png" alt="image" width="149" height="264"></p>
<p class="s4">La balise au sol <span class="p">émet des signaux</span></p>
<p>A bord de l’avion, l’aiguille du radiocompas indique la direction de la balise. Plus précisément le <u><strong>Gisement</strong></u><strong> </strong>est l’angle entre l’axe avion et la direction de la station.</p>
<p class="s22">Figure 4.38.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_399.png" alt="image" width="312" height="203"></p>
<p class="s22">Figure 4.39.</p>
<p class="s4">Relèvement Magnétique (QDM) = Cap Magnétique + gisement</p>
<p class="s4">Le GPS (Global Positioning System):</p>
<p>C’est un instrument permettant, à l’aide de signaux émis par plusieurs satellites, de connaître à bord de l’avion, sa position (latitude, longitude et altitude). Certains modèles sont certifiés pour le VFR mais la route DOIT être confirmée régulièrement par d’autres moyens de radionavigation. Et/ou des repères au sol.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_400.jpg" alt="image" width="321" height="187"></p>
<p class="s22">Figure 4.40.</p>
<h1><a name="bookmark218"></a>‌Partie 4 : Préparer son vol</h1>
<p class="s17"><a name="bookmark219"></a>‌Préparation de la navigation</p>
<p class="s4">Avant le décollage il est nécessaire de préparer sa navigation. <span class="p">Pour cela, le pilote utilise :</span></p>
<p>des cartes aéronautiques</p>
<p>la documentation du terrain de départ et d’arrivée (plus des déroutements)</p>
<p>les NOTAM <span class="s111">(Notice To AirMen) </span>et les prévisions météorologiques. Les NOTAM indiquent en particulier les ZIT (zones interdites temporaires) et les ZRT (zones réglementées temporaires)</p>
<p>la documentation de l’avion pour les calculs de performances (montée, descente, vitesse de croisière …) et consommation en carburant.</p>
<p>Les points les plus importants de la préparation du vol sont la visualisation et l’étude des procédures du départ, du trajet et de l’arrivée.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark220"></a>‌La Carte VAC</p>
<p>Pour la procédure de départ et d’arrivée il faut consulter la carte VAC</p>
<p class="s4">(Visual Approach Chart).</p>
<p>C’est la carte d’un aérodrome qui permet au pilote d’avoir l’ensemble des informations sur celui-ci : aéronefs autorisés, code OACI, altitude, fréquence AFIS, longueur de piste (TODA = Take Off Distance Available), …</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_401.jpg" alt="image" width="414" height="650"></p>
<p class="s18"><a name="bookmark221"></a>‌Mesure de distance</p>
<p class="s22">Figure 4.41</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_402.jpg" alt="image" width="93" height="184"></p>
<p class="s22">Figure 4.42.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_403.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p>On mesure la distance entre le point de départ et le point d’arrivée avec une règle graduée. On reporte ensuite cette mesure <strong>sur le méridien, gradué en minute</strong>, en se plaçant à la latitude moyenne entre les 2 points.</p>
<p class="s19">1° = 60 NM</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_404.png" alt="image" width="640" height="348"></p>
<p>Départ</p>
<div class="textbox">
<p class="s55">Arrivée</p>
</div>
<p>060°</p>
<p><u>Tracé d’une route sur une carte :</u> Nord vrai</p>
<div class="textbox">
<p class="s55">M</p>
<p class="s55">e s u r e r d i s t a n c e</p>
</div>
<div class="textbox">
<p class="s55">2</p>
<p class="s55">5</p>
<p class="s55">M</p>
<p class="s55">m</p>
</div>
<p class="s22">Figure 4.43.</p>
<p class="s10">Le tracé fait apparaître :</p>
<p>La route à suivre (ici 060°)</p>
<p>Le cap magnétique permettant de la suivre entre 2 points (il est calculé à partir de la Dérive Magnétique lue sur la carte)</p>
<p>L’altitude de vol prévue</p>
<p>Une altitude de sécurité <u>On devra y rajouter :</u></p>
<p>Le temps sans vent entre 2 points</p>
<p>Des repères de temps permettant de contrôler la route au fur et mesure de la navigation</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_405.png" alt="image" width="649" height="330"></p>
<p>Les aéroports</p>
<p>Les zones</p>
<p>Balises Radios</p>
<p>Villes</p>
<p>Obstacles</p>
<p>.</p>
<p class="s22">Figure 4.44.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark222"></a>‌Estimation des vitesses sol</p>
<p class="s4">La Vitesse propre : <span class="p">C’est la vitesse horizontale de l’avion par rapport à la masse d’air</span></p>
<p class="s4">La Vitesse sol : <span class="p">C’est la vitesse de l’avion par rapport au sol</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_406.png" alt="image" width="441" height="266"></p>
<p>L’écart entre les 2 provient du vent. Le <strong>vent effectif </strong>est à ajouter ou retrancher à votre vitesse selon le cas.</p>
<p>Vent dans le dos</p>
<p>Vent de face</p>
<p class="s22">Figure 4.45.</p>
<p>Le <strong>vent latéral ou traversier </strong>génère une dérive, qui est l’angle entre le cap et la route : route = cap + dérive</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_407.jpg" alt="image" width="300" height="225"></p>
<p class="s22">Figure 4.46.</p>
<p>Le vent vient de ma droite : J’ai une dérive gauche ( - ) Le vent vient de ma gauche : J’ai une dérive droite ( + )</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_408.jpg" alt="image" width="204" height="344"></p>
<p class="s22">Figure 4.47.</p>
<p>La dérive dépend du rapport vent latéral / vitesse avion.</p>
<p class="s48">La route = Cap + dérive (la dérive est noté X) . Donc <strong>R=C+X</strong></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_409.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p class="s18"><a name="bookmark223"></a>‌Log de Navigation</p>
<p>Il s’agit de récapituler les informations essentielles durant le vol. On y note en particulier :</p>
<p>Le bloc départ et le bloc arrivée qui sont les heures de mise en route et d’arrêt du moteur, très important pour le bilan carburant</p>
<p>Le Fb, <strong>facteur de base</strong>, qui est le nombre de minutes pour parcourir 1 NM ( Fb = 60/V, V en kt)</p>
<p>Le temps de vol et le cap corrigés compte tenu du vent</p>
<p>Les points de report et heures estimées d’arrivée, à remplir en vol au fur et à mesure de la progression</p>
<p>Les informations de vol (altitudes, fréquences radio, VOR, ADF)</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_410.jpg" alt="image" width="366" height="515"></p>
<p class="s22">Figure 4.48.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_411.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p class="s18"><a name="bookmark224"></a>‌Calcul du carburant</p>
<p>Les consommations de l’avion sont indiquées sur le manuel de vol de la machine.</p>
<p>Pour le roulage, le décollage, le circuit d’arrivée et le retour au parking on considère une quantité forfaitaire.</p>
<p>La quantité de carburant est calculée à partir du temps de vol (conso en l/h pour telle vitesse et telle altitude).</p>
<p>Le calcul se fait en tenant compte du vent. La quantité de minimum de carburant à emporter est majorée de + 30 minutes de jour (ou 45 minutes de nuit) de réserve.</p>
<p class="s17"><a name="bookmark225"></a>‌Avant le départ</p>
<p class="s18"><a name="bookmark226"></a>‌Les NOTAM (Notice To AirMen)</p>
<p>Ce sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages. Elles permettent d’informer de danger particuliers ou de modifications provisoires des procédures.</p>
<p class="s12">Exemple :</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_412.jpg" alt="image" width="303" height="142"></p>
<p class="s22">Figure 4.49.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark227"></a>‌Les cartes météo</p>
<p class="s78">Carte TEMSI- (TEMps SIgnificatif)</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_413.jpg" alt="image" width="409" height="285"></p>
<p class="s22">Figure 4.50.</p>
<p class="s4">Message TAF <span class="p">(TYPES OF AERONAUTICAL FORECASTS)</span></p>
<div class="textbox">
<p class="s84">LFLY 140800Z 1409/1418 32010KT 9999 SCT025CB BKN050 TEMPO 0911 7000 SCT015 BKN040 BECMG 1113 SCT050=</p>
</div>
<p class="s4">METAR : (MET<span class="p">eorological </span>A<span class="p">erodrome </span>R<span class="p">eport mais parfois défini par</span></p>
<p class="s4">MET<span class="p">eorological </span>A<span class="p">irport </span>R<span class="p">eport)</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_414.jpg" alt="image" width="354" height="235"></p>
<p class="s22">Figure 4.51.</p>
<p class="s78">Tableau des heures de lever et coucher du soleil</p>
<p>Les conditions VMC (Visual Meteorological Conditions) pour voler en VFR doivent être respectées.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark228"></a>‌Le Plan de vol</p>
<p>Pour pouvoir gérer le trafic, de façon optimale, les services de la circulation aérienne exigent le dépôt d’un plan de vol dans les cas suivants :</p>
<p>Vol IFR (vol contrôlé).</p>
<p>Vol VFR de nuit en voyage.</p>
<p>Vol VFR avec franchissement de frontière.</p>
<p>Vol avec un survol maritime (au sens réglementaire).</p>
<p>Vol contenant un survol de zones inhospitalières.</p>
<p>Vol passant par des régions ou des zones désignées par le ministère.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_415.jpg" alt="image" width="224" height="336"></p>
<p class="s22">Figure 4.52.</p>
<p>Cela permet bénéficier de façon optimale des services du contrôle aérien.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark229"></a>‌Les documents à emporter</p>
<p>Licence en cours de validité, pièce d’identité, certificat médical à jour</p>
<p>Le manuel de vol de l’aéronef</p>
<p>L’original du certificat d’immatriculation (sauf si vol local)</p>
<p>L’original du certificat de navigabilité</p>
<p>Le certificat d’assurance de responsabilité civile</p>
<p>Le carnet de route de l’aéronef (sauf vol local)</p>
<p>Le certificat acoustique</p>
<p>Les données du plan de vol</p>
<p>Les cartes actualisées et appropriées pour la route suivie</p>
<p>Le dossier météo (visibilité, base des nuages, nébulosité, vent et précipitations)</p>
<h1><a name="bookmark230"></a>‌English vocabulary</h1>
<table cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<td colspan="2">
<p class="s50">Security</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Carnet de bord</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Log-book</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Carnet de route</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Journey log book</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Certificat navigabilité</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Airworthiness certificate</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Combinaison anti-g</p>
</td>
<td>
<p class="s51">G-suit</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Durée de vie</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Service life</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Enregistreur de conversation</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Cockpit voice recorder (CVR)</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Enregistreur de vol, boite noire</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Flight data recorder (FDR),</p>
<p class="s51">blackbox</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Feu à éclat</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Revolving light</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Feu anticollision</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Flashing light</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Fidélité</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Reliability</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Gilet de sauvetage</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Life jacket, Mae West</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Immatriculation</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Registration number</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Incident</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Failure</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Manuel de vol</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Flight manual</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Manuel entretien</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Maintenance manual</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Panne essence</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Fuel starvation</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Plan de vol</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Flight plan</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Révision</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Overhaul</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Visite prévol</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Pre-flight inspection/check</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Voile noir</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Blackout</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_416.jpg" alt="image" width="537" height="295"></p>
<p class="s22">Figure 4.53.</p>
<table cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<td colspan="2">
<p class="s50">Flight rules, airfield</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Aéro-club</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Flying club</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Aire de traffic</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Ramp</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Aire de manoeuvre ou de</p>
<p class="s51">stationnement</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Apron</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Aires à signaux</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Signal squares</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Alignement de descente</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Glide path</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Approche</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Approach</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Arrondi</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Flare out</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Autorisation, clairance</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Clearance</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Avitailleur, camion citerne</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Bowser</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Balked landing</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Atterrissage avorté</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s55">Circuit d’attente</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Holding pattern</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Circuit de piste</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Traffic or airfield pattern</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Code transpondeur</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Squawk</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Contrôle aérien</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Air traffic control (ATC)</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Couloir aérien</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Airway</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Croisière</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Cruise</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Dernier virage</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Final turn</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Déroutement</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Track diversion</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Descente</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Descent</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Escale</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Stopover</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Espace aérien contrôlé</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Controlled airspace</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Etape de base</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Base leg</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Etat de la piste</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Runway condition</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Finale</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Final (approach)</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Indicateur de trajectoire</p>
<p class="s51">d’approche PAPI</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Precision approach path indicator</p>
<p class="s51">(papi)</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Load classification number</p>
<p class="s51">(LCN)</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Indice de charge des pistes</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s55">Manche à air</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Wind sock</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Montée</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Climb</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Piste</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Runway</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Piste en service</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Duty runway</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Point d’attente</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Holding point</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Remise des gaz</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Go around, overshooting</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Roulage</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Taxiing</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Survol</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Fly-by</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Taux de virage standard</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Standard rate turn</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Taxes d’atterrissage</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Landing fees</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Transpondeur</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Transponder</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Vent arrière</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Downwind leg</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Vol en attente</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Loiter</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_417.png" alt="image" width="486" height="366"></p>
<p class="s22">Figure 4.54.</p>
<table cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<td colspan="2">
<p class="s50">Navigation</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Babord</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Port</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Cap (vrai/géographique,</p>
<p class="s51">magnétique)</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Heading (true, magnetic)</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Cap compas</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Compass heading</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Déclinaison</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Magnetic declination</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Dérive</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Drift angle</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Déviation</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Quadrantal error</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Fuseau horaire</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Time belt</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Gisement</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Bearing</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Guidage</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Vectoring</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Heure UTC</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Zulu time</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Navigation à l’estime</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Dead-reckoning</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Prendre un cap</p>
</td>
<td>
<p class="s51">To set a heading</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Radiocompas</p>
</td>
<td>
<p class="s51">ADF</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Radiogoniomètre</p>
</td>
<td>
<p class="s51">VOR</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Relèvement</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Bearing</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Route (vraie/géographique,</p>
<p class="s51">magnétique)</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Track (true, magnetic)</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Tribord</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Starboard</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Vent arrière</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Downwind</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Vent de face ou debout</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Headwind</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Vent traversier</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Crosswind, wind across</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s51">Vitesse sol</p>
</td>
<td>
<p class="s51">Ground speed</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_418.png" alt="image" width="243" height="331"></p>
<p class="s22">Figure 4.55.</p>
<p class="s3"><a name="bookmark231"></a>‌Chapitre 5 :</p>
<p class="s3">HISTOIRE ET CULTURE DE L’AERONAUTIQUE ET DU SPATIAL</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_419.jpg" alt="image" width="604" height="367"></p>
<p>Ce chapitre est divisé en 4 parties :</p>
<p class="s4">Partie 1 : Les débuts</p>
<p class="s4">Partie 2 : D’une guerre à l’autre</p>
<p class="s4">Partie 3 : De 1945 à nos jours</p>
<p class="s4">Partie 4 : La conquête de l’espace</p>
<p class="s15">Contenu du chapitre :</p>
<h4>Partie 1 : Les débuts</h4>
<p class="s16">Du mythe à la réalité</p>
<p class="s16">Les aérostats</p>
<p class="s16">Les pionniers de l’aviation (1856-1907)</p>
<p class="s16">Les premiers records (1908-1913)</p>
<h4>Partie 2 : D’une guerre à l’autre</h4>
<p class="s16">La Première Guerre Mondiale (1914-1918)</p>
<p class="s16">L’Entre Deux-Guerres (1919-1939)</p>
<p class="s16">La Seconde Guerre Mondiale (1939-1945)</p>
<h4>Partie 3 : De 1945 à nos jours</h4>
<p class="s16">Le « mur » du son</p>
<p class="s16">L’aviation militaire</p>
<p class="s16">L’aviation commerciale</p>
<p class="s16">Les hélicoptères et les avions expérimentaux</p>
<h4>Partie 4 : La conquête de l’espace</h4>
<p class="s16">Les précurseurs</p>
<p class="s16">De Spoutnik à Apollo</p>
<p class="s16">De Skylab à l’ISS</p>
<h1><a name="bookmark232"></a>‌Partie 1 : Les débuts</h1>
<p class="s17"><a name="bookmark233"></a>‌Du mythe à la réalité</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_420.png" alt="image" width="227" height="191"></p>
<p>L’idée de naviguer ou de s’élever dans les airs est aussi ancienne que l’humanité.</p>
<p>Les dieux messagers des mythologies antiques comme <strong>Mercure </strong>pour les Romains (ou <strong>Hermès </strong>pour les Grecs) sont représentés avec des ailes.</p>
<p>La légende la plus connue est celle de<u><strong> Dédale et d’Icare</strong></u>.</p>
<p class="s14">Pour s’enfuir d’une tour où ils sont enfermés, Dédale a l’idée de fabriquer des ailes imitant celle des oiseaux, confectionnées avec de la cire et des plumes.</p>
<p class="s14">Une fois celles-ci confectionnées, Dédale met en garde son fils en lui interdisant de s’approcher trop près du soleil ainsi que de voler au-dessus de l’eau car ceci était trop dangereux.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_421.png" alt="image" width="328" height="243"></p>
<p class="s14">Malheureusement, Icare oublie cet interdit : Il prend trop d’altitude ce qui fait fondre la cire de</p>
<p class="s14">« ses ailes ». Il meurt précipité dans la mer. Dans la réalité plus on s’élève en altitude et plus la température diminue.</p>
<p class="s17">Les années 1500 <span class="s112">: Apparition des premières études sur le vol des oiseaux.</span></p>
<p class="s4">Léonard de Vinci <span class="p">conçoit, dessine des machines volantes, proche de l’avion, de l’hélicoptère et du parachute. Il dessine l’hélice.</span></p>
<p>Pourtant il ne fera aucune tentative pour les réaliser.</p>
<p class="s113"><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_422.png" alt="image" width="131" height="203"> <img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_423.png" alt="image" width="310" height="187"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_424.png" alt="image" width="288" height="437"></p>
<p class="s17">Les années 1600 <span class="s112">: Le philosophe </span><span class="s4">Descartes </span><span class="p">ne croit pas que</span></p>
<p>l’homme puisse voler par ses propres moyens. Il estime que l’homme manque de force et ne dispose pas de moyens assez puissants pour</p>
<p>s’élever dans les airs.</p>
<p>Mais de nombreux téméraires vont tenter leur chance …</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_425.jpg" alt="image" width="296" height="181"></p>
<p class="s14">Besnier (1678) Marquis de Bacqueville (1742)</p>
<p class="s17"><a name="bookmark234"></a>‌Les aérostats</p>
<p class="s17">Dans les années 1700 <span class="s112">: deux directions vont progressivement s’opposer …</span></p>
<p>Les partisans des plus légers que l’air qui sentent bien que leur rêve de s’élever dans les airs est réalisable …</p>
<p>Les partisans des plus lourds que l’air qui veulent voler comme les oiseaux … Mais malheureusement, ils ne trouveront pas de sitôt le moteur dont ils ont besoin pour mener à bien leurs projets.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark235"></a>‌Les ballons</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_426.png" alt="image" width="224" height="182"></p>
<p><span class="s17">Le 4 juin 1783 </span><span class="s112">: Les </span><strong>frères Montgolfier </strong>font la démonstration que l’on peut s’élever dans les airs avec le premier ballon captif à air chaud. Ils renouvellent l’expérience le <span class="s114">19 septembre </span>à Versailles en présence du roi Louis XVI, embarquant un mouton, un canard et un coq.</p>
<p class="s17">Le 21 novembre 1783 <span class="s112">: </span><span class="s4">Pilâtre de Rozier </span><span class="p">et le Marquis d’Arlandes réalisent le premier vol libre en ballon. Ils parcourent 9 km au-dessus de Paris en 26 minutes.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_427.jpg" alt="image" width="159" height="141"></p>
<p class="s112"><span class="s17">Le 1er décembre 1783, </span>c’est le<u> premier vol d’un ballon à hydrogène</u> qui dure plus de 2h à 500 mètres d’altitude, réalisé par Jacques Charles et Nicolas-Louis Robert.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_428.png" alt="image" width="142" height="1"></p>
<p><span class="s17">En 1785 </span><strong>: JP Blanchard </strong>et son passager J. Jeffries réalisent <u>la</u> <u>traversée de la Manche, entre Douvres et Calais, à bord d’un</u> ballon à hydrogène.</p>
<p class="s17">Le 15 juin 1785 <span class="s112">: </span><span class="s4">Pilatre de Rozier </span><span class="p">se tue dans l’incendie de son ballon, dans une tentative de traversée de la Manche de la France vers l’Angleterre.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_429.png" alt="image" width="317" height="1"></p>
<p class="s74">C’est la première catastrophe aérienne !</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_430.png" alt="image" width="192" height="173"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1794 </span>: Le ballon est utilisé, à des fins militaires, comme<u>  moyen  d’observation</u> lors de la bataille de Fleurus contre les troupes anglo-hollandaises.</p>
<p class="s17">En 1797 <span class="s116">: </span><span class="s4">André-Jacques Garnerin </span><span class="p">effectue le 1</span><span class="s67">er</span></p>
<p>saut en parachute depuis un ballon (680 m hauteur) au-dessus de Paris.</p>
<p class="s17">En 1804<span class="s116">: </span><span class="s112">Gay-Lussac atteint 7000 m et étudie le champ magnétique terrestre et la composition de l’air.</span></p>
<p class="s17">En 1858<span class="s116">: </span><span class="s112">Nadar réalise la première photographie aérienne de Paris depuis un ballon captif.</span></p>
<p class="s17">En 1870<span class="s116">: </span><span class="s112">Les ballons sont utilisés pour transporter le courrier depuis Paris assiégée par les Prussiens.</span></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1999 </span><span class="s116">: </span>Bertrand Picard et Brian Jones réalisent le 1<span class="s117">er </span>tour du monde en ballon sans escale.</p>
<p class="s17">En 2012<span class="s116">: </span><span class="s112">Felix Baumgartner bat le record d’altitude en ballon (39 000 m) lors de son saut en parachute.</span></p>
<p class="s18"><a name="bookmark236"></a>‌Les ballons dirigeables</p>
<p>L’inconvénient principal du ballon est l’absence de moyen de pilotage.</p>
<p>Un ballon est entraîné par le vent et donc circule à la même vitesse et dans la même direction que lui.</p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1852 </span>: Vol du 1<span class="s117">er </span>dirigeable, mu par un moteur à vapeur. <strong>Henri Giffard </strong><span class="p">parcours 27 km entre Paris et Elancourt à une vitesse moyenne de 8 km/h.</span></p>
<p><span class="s17">En 1884 </span><span class="s112">: Vol du dirigeable « La France » de </span><strong>Charles Renard</strong>, qui réalise le 1<span class="s67">er </span>vol contrôlé en circuit fermé.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_431.png" alt="image" width="167" height="289"></p>
<p>Il est actionné par un moteur électrique de 8,5 ch qui entraine une hélice placée à l’avant de l’appareil.</p>
<p class="s17">En 1898 <span class="s118">: </span><span class="s4">Santos-Dumont </span><span class="p">adapte un moteur à essence sur un dirigeable.</span></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1901 </span>: Il contourne la Tour Eiffel avec son <u>Santos Dumont VI</u> !</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_432.png" alt="image" width="124" height="234"></p>
<p class="s17">En 1906 <span class="s112">: l’Allemagne développe des dirigeables de grandes tailles grâce au </span><span class="s4">Baron Von Zeppelin</span><span class="p">.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_433.png" alt="image" width="241" height="190"></p>
<p>A partir de 1928, les <u>Graf-Zeppelin</u>, longs de 236 m, sont constitués de cinq ballons enfermés dans une carcasse en aluminium, recouverte de toiles et actionnée par cinq moteurs de 530 CV. Ceux- ci pouvaient emporter jusqu’à 24 passagers dans un confort digne des grands bateaux de croisières à travers le monde.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_434.png" alt="image" width="285" height="193"></p>
<p>Lors de la première guerre mondiale, le Zeppelin est utilisé par<u>  l’Allemagne</u> pour bombarder <u>Londres</u>. Ils seront rapidement détrônés par l’aviation.</p>
<p class="s17">En 1910 <span class="s118">: </span><span class="s112">C’est la première traversée de la manche en dirigeable</span></p>
<p class="s17">En 1930 <span class="s112">: Le dirigeable Anglais R101 (hydrogène) s’écrase tuant ses 48 passagers.</span></p>
<p class="s17">En 1937 <span class="s119">: </span><span class="s112">Nouvel incident encore dû à l’hydrogène et à l'électricité statique, qui va provoquer dans le New Jersey devant les caméras :</span></p>
<p class="s8">La catastrophe du Zeppelin « Hindenburg ».</p>
<p>36 des 97 passagers à bord de l’appareil vont périr dans les flammes.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_435.jpg" alt="image" width="326" height="252"></p>
<p><u>Cet accident spectaculaire et dramatique marquera la fin des vols de dirigeables</u> <u>jusqu'à un redémarrage récent.</u></p>
<p class="s17"><a name="bookmark237"></a>‌Les pionniers de l’aviation (1890-1907)</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_436.jpg" alt="image" width="175" height="213"></p>
<p class="s17">En 1809 <span class="s118">: </span><span class="s112">Le baron anglais </span><span class="s4">Georges Cayley </span><span class="p">publie un ouvrage dans lequel il décrit pour la première fois la portance et la trainée. Il explique que la solution aile fixe + propulsion est préférable aux ailes battantes. Il invente l’empennage et la dérive et réalisera ultérieurement des modèles réduits de planeurs.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_437.png" alt="image" width="150" height="233"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_438.png" alt="image" width="298" height="147"></p>
<p><span class="s17">En Décembre 1856 </span><span class="s118">: </span><span class="s112">Apparition du premier signe que l’on peut faire voler un « plus lourd que l’air ». En effet, en Bretagne, sur la plage de Saint Anne-la-palud, </span><strong>Jean Marie Le Bris </strong>va réussir à faire s’élever son planeur <u>l’Albatros</u>.</p>
<p>Sa machine décolle, posée sur une charrette, face au vent et tirée par un cheval.</p>
<p class="s17">En 1857 <span class="s112">: Felix du Temple fait décoller un modèle réduit de 700 g propulsé par une machine à vapeur.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_439.png" alt="image" width="198" height="435"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1890 </span>: L’aéroplane entre dans l’histoire de l’aviation avec le décollage sur 50 m de<u> l’Eole</u> de <strong>Clément Ader, </strong><span class="p">né à Muret près de Toulouse.</span></p>
<p>L’appareil est muni d’un moteur à vapeur de 20 ch alimenté par alcool et d’une hélice quadripâle à pas variable.</p>
<p class="s17">Entre 1890-1896 <span class="s120">: </span><span class="s4">Otto Lilienthal </span><span class="p">réalise plus de 2500 vols avec ses planeurs.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_440.jpg" alt="image" width="306" height="233"></p>
<p class="s28">« Inventer un avion n’est rien. Le</p>
<p class="s28">construire est un début. Voler c’est tout »</p>
<p class="s28">« Nous devons voler et tomber… voler et tomber… jusqu’à ce que nous puissions voler sans tomber ! »</p>
<p class="s17">En 1897 <span class="s120">: </span><span class="s4">Clément ADER </span><span class="p">réalise une évolution de l’Eole équipée de deux moteurs, et celle-ci va s’élever sur 200 m. Son appareil porte le nom d’avion (N°3)</span></p>
<p class="s28">« Qui sera maître de l’air sera maître du monde »</p>
<p class="s17">De 1898 à 1903 <span class="s119">: </span><span class="s112">L’ingénieur américain d’origine française </span><span class="s4">Octave Chanute </span><span class="p">va développer des planeurs et synthétiser les connaissances de l’époque.</span></p>
<p>Sa route va croiser aux Etats-Unis celle de deux frères, fabricants de bicyclettes :</p>
<p class="s4">Orwille et Wilbur Wright.</p>
<p class="s37"><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_441.png" alt="image" width="128" height="138"> <img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_442.png" alt="image" width="119" height="146"></p>
<p class="s4"><span class="s17">En 1903 </span><span class="s120">: </span><u>Flyer</u><span class="s112"> (la machine volante) des </span>frères Wright, <span class="p">réalise son </span>premier vol <span class="p">à Kitty-Hawk en Caroline du Sud.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_443.jpg" alt="image" width="441" height="199"></p>
<p>Il est équipé d’un moteur de 12 CV en aluminium. Le vol dure 59 s sur 260 m.</p>
<p class="s17">En 1904 <span class="s118">: </span><span class="s4">les frères Wright </span><span class="p">réalisent le premier vol en circuit fermé sur le Flyer II (1240 m en 1 min 36).</span></p>
<p class="s17">En 1905 <span class="s112">: Le Flyer III vole 38 min sur 39 km à une moyenne de 61,5 km/ h !</span></p>
<p><span class="s17">En 1906 </span><span class="s118">: </span><strong>Santos Dumont </strong>avec son avion <strong>« </strong><u>14 BIS</u> <strong>», </strong>muni d’un train d’atterrissage (deux roues de bicyclette), réalise un vol de 220 m à 5 m au-dessus du sol près de Paris. C’est le <u>premier vol homologué</u> d’un plus lourd que l’air. Il est muni d’un moteur</p>
<p>« Antoinette » de 24 CV.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_444.jpg" alt="image" width="350" height="233"></p>
<p class="s4"><span class="s17">En 1906 </span><span class="s120">: </span><span class="s112">le français </span>Robert Esnault-Pelterie <span class="p">invente le « manche à balai » qui commande les ailerons et les gouvernes de profondeur. </span>Louis Blériot <span class="p">invente un dispositif similaire surnommé « la cloche ».</span></p>
<p class="s121"><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_445.jpg" alt="image" width="295" height="151"> <img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_446.jpg" alt="image" width="116" height="175"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_447.jpg" alt="image" width="336" height="189"></p>
<p class="s17">En 1907 <span class="s120">: </span><span class="s4">Paul Cornu </span><span class="p">réalise le premier hélicoptère.</span></p>
<p class="s17"><a name="bookmark238"></a>‌Les premiers records (1908-1913)</p>
<p><span class="s17">En 1908 </span><span class="s118">: </span><strong>Henri Farman</strong>, sur un avion de <strong>Gabriel Voisin</strong>, réalise <u>le premier</u> <u>kilomètre homologué en circuit fermé</u>.</p>
<p>C’est aussi <strong>Farman </strong>qui réalise la même année<u>, le premier vol avec un passager</u>. Wilbur Wright quant à lui remporte la coupe Michelin et porte le record de distance à 124 km.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_448.jpg" alt="image" width="251" height="165"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_449.png" alt="image" width="108" height="160"></p>
<p><span class="s17">En 1909 </span><span class="s119">: </span><strong>Louis Blériot</strong>, avec son <u>Blériot XI</u>, un monoplan de sa fabrication, réalise <u>la traversée de la Manche</u>.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_450.png" alt="image" width="136" height="37"></p>
<p class="s17">En 1910 <span class="s120">: </span><span class="s4">Henri Fabre </span><span class="p">fabrique le premier hydravion (Le « canard ») qui décolle de l’étang de Berre.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_451.jpg" alt="image" width="361" height="180"></p>
<p class="s17">En 191O <span class="s120">: </span><span class="s4">Le général Roques </span><span class="p">regroupe les services de l’aérostation et de l’aviation militaires. Il officialise le terme avion, en hommage à Clément Ader.</span></p>
<p class="s17">En 1911 <span class="s120">: </span><span class="s4">Eugene Ely </span><span class="p">réalise le premier appontage sur un croiseur américain dans la baie de San Fransisco.</span></p>
<p><span class="s17">En 1913 </span><span class="s120">: </span><strong>Roland Garros </strong>traverse la Méditerranée avec un <u>Morane type H. </u>La traversée dure 7h53 sur 730 km.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_452.jpg" alt="image" width="259" height="171"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_453.jpg" alt="image" width="321" height="212"></p>
<p><span class="s17">En 1913 </span><span class="h3">: </span>l’aviateur <strong>Adolphe Pégoud</strong>, saute de <u>son monoplan Blériot en</u> <u>parachute</u>. Il réalise la même année un looping et un vol sur le dos. Il sera le premier As de la 1<span class="s67">ère </span>guerre mondiale (5 victoires).</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_454.png" alt="image" width="136" height="37"></p>
<p>Toujours <span class="s122">en 1913 </span><span class="s123">: </span>l'ingénieur <strong>Deperdussin </strong>permet à Maurice Prévost d'atteindre les 200,8 km/h avec son avion très moderne (aile basse, aucun haubanage et un moteur de 160 cv).</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_455.jpg" alt="image" width="366" height="188"></p>
<p>Tandis qu’<strong>Igor Sikorsky</strong>, fabrique en Russie <u>le premier quadrimoteur, le Bolchoï.</u></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_456.jpg" alt="image" width="322" height="203"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_457.png" alt="image" width="692" height="453"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_458.jpg" alt="image" width="791" height="541"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_459.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<h1><a name="bookmark239"></a>‌Partie 2 : D’une guerre à l’autre</h1>
<p class="s17"><a name="bookmark240"></a>‌La Première Guerre Mondiale (1914-1918)</p>
<p class="s17">En 1914 <span class="s120">: </span><span class="s112">Début de la guerre, les avions militaires sont peu nombreux et servent surtout à l’observation, la surveillance et pour le renseignement.</span></p>
<p>L’avion est un moyen, plus pratique que le ballon captif, pour voir de l’autre côté de la colline.</p>
<p>Le 2 septembre, <strong>Louis Bréguet </strong>observe les mouvements de l’armée allemande vers Paris. Il avertit l’état-major et contribue ainsi à la victoire de la Marne.</p>
<p class="s17">De Février à Décembre 1916 <span class="s120">: </span><span class="s112">La bataille de Verdun fait rage pendant 10 mois et les militaires commencent à voir les possibilités offertes par l’aviation.</span></p>
<p class="s4">« <i>Balayez-moi le ciel </i>! <i>Je suis aveugle </i>! »<span class="p">.</span></p>
<p>Et dès lors, l’aviation se procure une place importante dans le conflit (chasse, bombardement) et dans tous ceux qui se dérouleront par la suite.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_460.jpg" alt="image" width="307" height="227"></p>
<p class="s18"><a name="bookmark241"></a>‌Les missions aériennes</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_461.jpg" alt="image" width="389" height="198"></p>
<p class="s8">Les Farman et Caudron pour la « Reconnaissance »</p>
<p class="s28">Farman MF-11</p>
<p class="s8">Les Morane, Nieuport et Spad pour la « Chasse »</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_462.jpg" alt="image" width="346" height="165"></p>
<p class="s28">Spad XIII</p>
<p>Mais aussi le Fokker DVII allemand et le Sopwith Camel anglais.</p>
<p class="s8">Les Voisin et Breguet pour le « Bombardement »</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_463.jpg" alt="image" width="389" height="173"></p>
<p class="s28">Breguet XIV</p>
<p>Mais aussi le Gotha allemand et le de Havilland DH9 anglais.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark242"></a>‌Les principaux évènements</p>
<p><span class="s17">En 1914 </span><span class="s120">: </span><span class="s112">Le sergent </span><strong>Joseph Frantz </strong>et son mécanicien-mitrailleur, le caporal <strong>Louis Quenault</strong>, à bord de leur biplan <u>Voisin</u>, croisent la route d’un <u>Aviatik</u> allemand qu’ils parviennent à abattre, remportant ainsi <u>la première victoire aérienne</u> de l’histoire.</p>
<p class="s28">(A l’époque on se tire dessus à la carabine).</p>
<p><span class="s17">En 1915 </span><span class="s78">: </span><strong>Roland Garros </strong>réalise le premier tir avec une mitrailleuse à travers l’hélice de son <u>Morane</u> (balles déviées).</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_464.jpg" alt="image" width="316" height="166"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_465.jpg" alt="image" width="194" height="135"></p>
<p>Le système sera perfectionné par Fokker qui synchronisera hélice et mitrailleuse.</p>
<p><span class="s17">En 1915 </span><span class="s120">: </span><span class="s112">Le premier vol d’un </span><strong>avion entièrement métallique</strong>, <u>le Junkers J1</u> (allemand).</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_466.jpg" alt="image" width="397" height="210"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1916 </span><span class="s120">: </span>Des pilotes volontaires américains se sont regroupés dans une nouvelle escadrille baptisée « <u>Lafayette</u> » en souvenir de l’aide des Français pour l’indépendance de ce pays.</p>
<p><span class="s17">En 1916 </span><span class="s120">: </span><strong>Marcel Bloch </strong>(qui deviendra plus tard <strong>Marcel Dassault</strong>) conçoit <u>la</u> <u>meilleure hélice de l’époque</u> (l’Eclair).</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_467.jpg" alt="image" width="375" height="211"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1917 </span><span class="s120">: </span>Un chasseur anglais décolle du pont de<u> l’HMS Furious</u>.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_468.jpg" alt="image" width="337" height="245"></p>
<p class="s28">C’est le premier « porte-avion » de l’histoire.</p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1917 </span><span class="s120">: </span>L’armée française regroupe les meilleurs pilotes au sein d’une même escadrille « <u>Les cigognes</u> ». La Royal Air Force sera créée en 1918, indépendante de l’armée de terre et de la marine.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark243"></a>‌Les As de la Première Guerre Mondiale :</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_469.png" alt="image" width="155" height="188"></p>
<p class="s125">René Fonck</p>
<p class="s125">75 victoires</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_470.png" alt="image" width="155" height="188"></p>
<p class="s125">Georges Guynemer 54 victoires</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_471.png" alt="image" width="155" height="188"></p>
<p class="s125">Charles Nungesser 45 victoires</p>
<p class="s10">France</p>
<p class="s37"><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_472.png" alt="image" width="283" height="184"></p>
<p class="s37"><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_473.png" alt="image" width="282" height="230"></p>
<p class="s37"><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_474.png" alt="image" width="283" height="217"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_475.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p class="s10">Allemagne</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_476.jpg" alt="image" width="316" height="246"></p>
<p>Manfred Von Richtofen (le baron rouge, le Cirque Volant) 80 victoires Ernst Udet 62 victoires</p>
<p>Max Immelmann (inventeur d’une figure acrobatique) 17 victoires</p>
<p class="s10">Anglo-saxons</p>
<p>James Mc Cudden (GB) 57 victoires</p>
<p>Mike Mannock (GB) 50 victoires</p>
<p>Albert Ball (GB, le Guynemer anglais) 44 victoires</p>
<p>Billy Bishop (CAN) 72 victoires</p>
<p>Eddie Rickenbaker (USA) 26 victoires</p>
<p class="s18"><a name="bookmark244"></a>‌Le bilan</p>
<p>148 aéronefs en France en 1914, 4 500 en 1918</p>
<p>52 000 aéronefs et 92 000 moteurs construits en France, 48 000 aéronefs en</p>
<p>Allemagne et 40 000 en Grande-Bretagne</p>
<p>Les moteurs sont passés de 200 à 400 CV, les charges utiles de 250 à 2500 kg.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_477.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p class="s17"><a name="bookmark245"></a>‌L’Entre-Deux-Guerres (1919-1939)</p>
<p class="s18"><a name="bookmark246"></a>‌Les grands Raids :</p>
<p class="s17">En 1919 :</p>
<p class="s4">Roget <span class="p">et </span>Coli <span class="p">partent de Paris pour rejoindre Kenitra au Maroc.</span></p>
<p><strong>Alcock </strong>et <strong>Brown </strong>traversent l’Atlantique Nord <u>sans escale</u> de Terre Neuve à l’Irlande (3100 km en 16h12) sur Vickers Vimy.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_478.jpg" alt="image" width="375" height="252"></p>
<p class="s4">Poulet <span class="p">part de Paris pour rejoindre Rangoon.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_479.png" alt="image" width="346" height="228"></p>
<p class="s17">En 1921 : <span class="s4">Adrienne Bolland </span><span class="p">traverse la Cordillères des Andes (6000 m) avec son </span><span class="s8">Caudron G3.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_480.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_481.png" alt="image" width="355" height="206"></p>
<p class="s8">Témoignage de cette jeune femme :</p>
<div class="textbox">
<p class="s51">« J'ai volé pendant un certain temps, sans rien dans la tête que la peur. De plus, j'avais horriblement froid. Mes moyens ne m'avaient pas permis de m'équiper convenablement et je m'étais couverte tant bien que mal avec un pyjama, une combinaison de coton et un matelas de vieux journaux. J'avais les doigts gelés, malgré le papier-beurre dont j'avais essayé de les envelopper. Pas d'inhalateur, bien sûr, et le col, avec sa statue du Christ, était à 4 080 mètres. Je devais passer vers 4 200. Je volais depuis près de trois heures. J'avais beau avoir pour neuf heures d'essence, je n'en menais pas large. Tout à coup, sur ma droite, j'aperçois des cours d'eau qui coulaient dans l'autre sens. Et tout de suite après, la plaine, avec une grande ville presque droit devant moi. Santiago ? Ce n'était pas certain, mais des villes de cette importance, il me semblait qu'il ne devait pas y en avoir des quantités au Chili.</p>
<p class="s51">Le temps de me poser la question et j'étais dessus. On m'avait dit que l'aérodrome était à 7 kilomètres de la ville. Je fais un virage à gauche et j'aperçois, sur le terrain, des points qui brillaient sous le soleil. En m'approchant, j'ai compris: on m'attendait avec la musique militaire...</p>
<p class="s51">Avec mes doigts raides, j'ai eu l'impression que je n'arriverais jamais à me poser sans casse. Mais tout s'est passé on ne peut mieux. On avait étendu sur le terrain trois drapeaux: celui d'Argentine (d'où je venais), celui du Chili et le drapeau français. J'ai touché, hélice calée, au beau milieu de nos couleurs. Je ne l'avais pas fait exprès, mais tout le monde a crié au miracle: «Quelle précision !». »</p>
</div>
<p class="s17">En 1923 <span class="s120">: </span><span class="s112">Kelly et Mac Ready réalisent la traversée du continent américain sans escale (4088 Km) entre New-York et San Diego.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_482.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p class="s17">En 1923 <span class="s120">: </span><span class="s112">C’est aussi le premier ravitaillement en vol réussi.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_483.png" alt="image" width="326" height="246"></p>
<p><span class="s17">En 1927 </span><span class="s118">: </span><strong>Nungesser et Coli </strong>tentent la traversée de <strong>l’Atlantique Nord </strong>sans escale à bord de leur biplan <u>Levasseur (L’Oiseau blanc)</u>. Ils disparaissent en mer.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_484.png" alt="image" width="494" height="370"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_485.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p>Quelques jours plus tard, <strong>Charles Lindbergh </strong>relie <strong>New York à Paris Le Bourget</strong></p>
<p>avec le <strong>« </strong>Spirit of St Louis », en 33 h 30.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_486.png" alt="image" width="413" height="314"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1927 </span><span class="s120">: </span>Costes et Le Brix traversent l’Atlantique Sud <u>sans escale</u> du Sénégal au Brésil sur Breguet 19.</p>
<p><span class="s17">En 1930 </span><span class="s120">: </span><strong>Coste et Bellonte </strong>avec <u>le Breguet 19 « Point d’interrogation »</u> traversent l’Atlantique Nord <u>de Paris à New York</u>.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_487.png" alt="image" width="450" height="279"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1931 </span><span class="s120">: </span>1<span class="s117">ère </span>traversée du Pacifique sans escale entre les USA et le Japon (Panghorn et Herdon)</p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1932 </span><span class="s120">: </span>Une femme réussit<u> la traversée de l’Atlantique Nord en solitaire</u> à son tour.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_488.png" alt="image" width="471" height="192"></p>
<div class="textbox">
<p class="s58">Quelques françaises célèbres</p>
<p class="s84">Maryse Bastié <span class="s55">: détentrice de records féminins de distance et durée, traverse l’Atlantique Sud en 1936. Capitaine dans l’armée de l’air.</span></p>
<p class="s84">Hélène Boucher <span class="s55">: record de vitesse toutes catégories sur 1000 km en 1934 sur Caudron Renault</span></p>
<p class="s55"><strong>Maryse Hilsz </strong>: record féminin d’altitude en 1936, grande résistante, 1<span class="s126">ère </span>femme reçue dans l’armée de l’air</p>
</div>
<p>C’est <strong>Amélia Earhart</strong>. Elle disparaitra en 1937 lors d’une tentative du tour du monde.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_489.png" alt="image" width="465" height="261"></p>
<p><span class="s17">En 1938 </span><span class="s120">: </span><strong>Howard Hugues </strong>bat le record du tour du monde en 3 jours 19 heures et 24 mn aux commandes<u> d’un Lockheed Electra</u> (le 1<span class="s67">er </span>tour du monde date de 1933).</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_490.png" alt="image" width="284" height="338"></p>
<p class="s18"><a name="bookmark247"></a>‌L’Aéropostale</p>
<p>Au lendemain de la Première Guerre, la France a énormément d’avions dont elle ne sait que faire.</p>
<p class="s4">Pierre Georges Latécoère <span class="p">a l’idée d’utiliser ces avions pour transporter le courrier dans les colonies française. Il fonde les lignes Latécoère qui deviendront </span>l’Aéropostale <span class="p">en 1927.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_491.jpg" alt="image" width="220" height="296"></p>
<p class="s17">En 1919 <span class="s120">: </span><span class="s112">Avec le pilote </span><span class="s4">Lemaître, </span><span class="p">il réalise un vol de Toulouse à Casablanca avec une escale à Barcelone Alicante et Malaga.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_492.png" alt="image" width="189" height="410"></p>
<p>Il porte au <strong>Maréchal Lyautey, </strong>qui le reçoit sur le champ d’aviation, le Journal "Le Temps", arrivé le matin à Toulouse avec un bouquet de violettes.</p>
<p>La Ligne est alors née très rapidement, et va se développer dans toute l’Afrique du Nord, Dakar (1925) puis vers l’Argentine et le Brésil (1928).</p>
<p>Des pilotes aventuriers vont écrire sa légende :</p>
<p class="s4">Guillaumet, Mermoz, St Exupéry…</p>
<p>Le directeur de l’exploitation est <strong>Didier Daurat</strong>.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_493.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p><span class="s17">En 1928 </span><span class="s120">: </span><strong>Mermoz </strong>traverse<u> l’Atlantique Sud</u> avec <u>un Hydravion (Latécoère 28)</u> pour le premier vol commercial qui va jusqu’à Buenos Aires.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_494.png" alt="image" width="400" height="200"></p>
<p class="s17">A partir de 1929 <span class="s118">: </span><span class="s112">Le courrier est acheminé de Buenos Aires à Santiago du Chili en passant les Andes.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_495.png" alt="image" width="412" height="260"></p>
<div class="textbox">
<p class="s51">Lors d’une de ses périeuses traversées, <strong>Guillaumet </strong>est obligé de se poser en catastrophe dans les Andes.</p>
<p class="s51">Devant les éléments déchainés, il passe 48h, blottit entre les sacs de courriers dans les restes de l’avion. Puis il marche, durant 5 jours, dans la neige et le froid avant d’être retrouvé, épuisé et gelé !</p>
<p class="s51">Dans son livre <u>« Terre des hommes »</u> : <strong>Saint Exupéry </strong>rapporte la phrase de son ami lors de leurs retrouvailles : « Ce que j’ai fait, je te le jure, jamais aucune bête ne l’aurait fait ».</p>
</div>
<p class="s17">En 1933 <span class="s120">:</span><span class="s115"> l’Aéropostale</span><span class="s112"> est intégrée à </span><span class="s115">la nouvelle compagnie Air France.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_496.png" alt="image" width="370" height="258"></p>
<p><span class="s17">En 1936 </span><span class="s120">: </span><strong>Mermoz </strong>disparaît aux commandes de <u>son Latécoère 300</u> (Croix du sud). Son dernier message :</p>
<p class="s74">« Coupons… moteur… arrière droit »</p>
<p class="s8">C’est la fin d’une époque et de l’aventure de l’Aéropostale.</p>
<p class="s17">A partir de 1930 <span class="s120">: </span><span class="s112">Toutes les grandes explorations sont terminées.</span></p>
<p>Presque toutes les liaisons ont été faites. L'aviation a perdu un peu de son caractère aventureux et héroïque pour devenir une routine.</p>
<p class="s8">L'Explorateur est remplacé par le Commandant de bord.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark248"></a>‌Les débuts de l’aviation commerciale</p>
<p class="s17">Dès 1919 <span class="s120">: </span><span class="s112">Les techniques ont suffisamment évolué pour permettre d’envisager une exploitation commerciale des avions.</span></p>
<p>Le <u>Farman Goliath F 60</u> relie Paris à Londres avec 11 passagers.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_497.png" alt="image" width="312" height="161"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_498.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_499.png" alt="image" width="351" height="192"></p>
<p>Les premières compagnies sont créées <span class="s123">:</span></p>
<p>KLM (1919), Aeroflot (1923), Lufthansa</p>
<p>(1926), PanAm (1926), fondée par <strong>Juan Trippe, </strong>TWA (1930), rachetée par <strong>Howard Hughes </strong>en 1939.</p>
<p><span class="s17">En 1933 </span><span class="s78">: </span><u>Air France </u>voit le jour, avec le regroupement de cinq compagnies Françaises<u> (l’Aéropostale, Air Union, Farman, C.I.D.N.A et Air Orient</u>).</p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1933 </span><span class="s120">: </span>1<span class="s117">er </span>vol du Boeing 247, 1<span class="s117">er </span>avion commercial à train escamotable. C’est le début de la suprématie américaine dans l’aviation de transport.</p>
<p class="s17">En 1935 <span class="s120">: </span><span class="s112">Naissance d’un avion de légende, </span><span class="s115">le </span><span class="s10">DC3 </span><span class="s8">(Dakota en version militaire)</span><span class="p">, conçu par Arthur Raymond.</span></p>
<p>Il sera construit en 17 000 exemplaires jusqu’aux années 1970 !</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_500.png" alt="image" width="295" height="172"></p>
<p>C’est un avion rentable pour les compagnies aériennes, capable de transporter 21 passagers à travers les Etats-Unis en faisant une seule escale.</p>
<p>Lors de la 2<span class="s67">ème </span>guerre mondiale, il devient <u>C-</u> <u>47</u> et sera mobilisé sur tous les champs de batailles.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_501.png" alt="image" width="350" height="193"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1938 </span><span class="s118">: </span><u>Boeing</u> sort le <u>B 307</u> <u>Stratoliner</u>, premier appareil à cabine pressurisée. A partir de ce moment, les avions peuvent voler au-dessus des turbulences<img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_502.png" alt="image" width="4" height="1">météorologiques (6000 m), rendant le voyage plus calme et plus sûr.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_503.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p class="s17"><a name="bookmark249"></a>‌La Deuxième Guerre Mondiale (1939-1945) :</p>
<p class="s18"><a name="bookmark250"></a>‌L’avant-guerre</p>
<p class="s4"><span class="s17">En 1934 </span><span class="s120">: </span><span class="s112">L</span>’Armée de l’Air <span class="p">est créé. Elle était avant intégrée dans </span>l’Armée de Terre<span class="p">.</span></p>
<p><span class="s17">En 1935 </span><span class="s120">: </span><strong>L’Armée de l’Air Française </strong>possède 1500 avions et <strong>la Luftwaffe </strong>0 ! (Le traité de Versailles interdisait à l’Allemagne de posséder une aviation militaire <u>motorisée</u>).</p>
<p>Deux ans plus tard la France est passée à 1800 avions et l’Allemagne 5000 avions !</p>
<p class="s9">Les principaux avions Français de l’époque :</p>
<p class="s10">Les chasseurs</p>
<p class="s28"><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_504.png" alt="image" width="336" height="199"> Dewoitine D-520 <img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_505.png" alt="image" width="371" height="199"> Morane-Saulnier MS 406</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_506.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_507.jpg" alt="image" width="310" height="192"></p>
<p class="s10">Les bombardiers</p>
<p class="s28">Bloch MB200</p>
<p class="s17">En 1937 <span class="s119">: </span><span class="s112">Lors de la Guerre Civile en Espagne, </span><span class="s115">la légion Condor de la Luftwaffe</span></p>
<p class="s4">d’Hitler<span class="p">, bombarde la ville de Guernica.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_508.png" alt="image" width="316" height="222"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_509.png" alt="image" width="143" height="196"></p>
<p>Cette « démonstration de force » de l’aviation Allemande se soldera par 2000 morts et la ville rasée !</p>
<p>Ju 87 « Stuka »</p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1939 </span><span class="s120">: </span>L’Allemagne fait voler <u>le Heinkel 178</u>, le premier avion à réaction. Les premiers réacteurs sont mis au point en Grande-Bretagne et en Allemagne en 1928.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_510.png" alt="image" width="384" height="160"></p>
<p>La même année, Fritz Wendel bat le record de vitesse sur Messerschmitt Bf109 : 755 km/h.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark251"></a>‌Les principaux évènements</p>
<p class="s17">En 1940 <span class="s120">: </span><span class="s112">L’Allemagne envahit la France, la Belgique et la Hollande grâce à sa supériorité sur terre et dans le ciel.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_511.png" alt="image" width="361" height="305"></p>
<p>C’est aussi la bataille d’Angleterre qui voit s’affronter sur les côtes de la Manche, la Luftwaffe allemande et la chasse anglaise composée :</p>
<p class="s28">Spitfire, conçu par Reginald Mitchell</p>
<p class="s28">L’Hurricane</p>
<p>L’Angleterre stoppe l’aviation allemande lors de la Bataille d’Angleterre.</p>
<p><u>L’aviation prend alors un rôle prépondérant dans le conflit, avec un développement</u> <u>important des bombardiers stratégiques.</u></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_512.png" alt="image" width="321" height="161"></p>
<p>B17 Flying Fortress</p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1941 </span><span class="s120">: </span>L’aéronavale japonaise lance une attaque surprise sur la base américaine de <u>Pearl Harbor</u> à Hawaii.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_513.png" alt="image" width="185" height="286"></p>
<p><u>Cette attaque, plonge les USA dans la Deuxième Guerre</u> <u>Mondiale.</u></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_514.png" alt="image" width="234" height="154"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1942 </span><span class="s120">: </span>La première action contre le Japon est le <u>Raid</u> <u>Doolittle</u> (bombardement de Tokyo avec des B-25 partis du</p>
<p>porte-avion <u>USS Hornet</u>).</p>
<p><u>Ce raid fut « une piqure de moustique » pour les Japonais mais qui montra</u> <u>l’importance des porte-avions dans le conflit.</u></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_515.jpg" alt="image" width="287" height="238"></p>
<p>Les pertes importantes de bombardiers :</p>
<p>Halifax, Lancaster (Anglais)</p>
<p>B17, B24 (Américains)</p>
<p>Ceci amène les USAAC à développer des avions de chasse d’escorte.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_516.jpg" alt="image" width="300" height="205">P51 Mustang</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_517.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_518.jpg" alt="image" width="340" height="240">P47 Thunderbolt</p>
<p class="s17">En 1944 <span class="s120">: </span><span class="s112">Les Allemands mettent en service le premier chasseur à réaction, </span><span class="s115">le Me 262.</span></p>
<p>Cet avion révolutionnaire atteint 860 Km/h, soit 100 km/h de plus que l’appareil allié le plus rapide.</p>
<p>Les Britanniques mettent alors en service le chasseur à réaction <u>« Gloster Météor »</u> pour intercepter les «bombes volantes » V1 qui ravagent Londres.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_519.png" alt="image" width="303" height="173"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_520.png" alt="image" width="337" height="217"></p>
<p class="s17">Le 6 juin 1944 <span class="s120">: </span><span class="s112">Débarquement des troupes alliées en Normandie, avec la participation de 11.000 avions dont 2.400 avions de transports, de troupes et 860 planeurs.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_521.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_522.png" alt="image" width="338" height="384"></p>
<p class="s17">En 1944 <span class="s120">: </span><span class="s112">Disparition en mission </span><span class="s4">d’Antoine de St Exupéry</span></p>
<p>aux commandes de son <u>P38 Lightning</u> au-dessus de la Corse.</p>
<p><span class="s17">Le 6 Août 1945 </span><span class="s78">: </span>Une <u>forteresse</u> <u>volante B-29 "Enola Gay"</u> pilotée par <strong>Paul W Tibbets </strong>va larguer la première bombe atomique "Little Boy" sur la ville de Hiroshima<strong>.</strong></p>
<p><a class="s128" href="https://rha.revues.org/4102#ftn7">https://rha.revues.org/4102 - ftn7</a></p>
<p>Une 2<span class="s67">ème </span>bombe sur Nagasaki mettra un terme au conflit avec le Japon.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark252"></a>‌Les As</p>
<p>En France, c’est <strong>Pierre Clostermann</strong><span class="s129">, </span><strong>33 victoires</strong><span class="s129">, </span>vu ici dans son Hawker Tempest, qui a raconté ses missions au sein de la RAF dans son livre « <i>Le grand cirque »</i>.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_523.png" alt="image" width="347" height="251"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_524.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p>L’escadrille Normandie-Niemen est une escadrille de volontaires de la France libre, incorporée à l’armée de l’air russe, volant sur Yak3.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_525.jpg" alt="image" width="308" height="223"></p>
<p>Chez les allemands : <strong>Erich Hartman</strong>, « le démon noir », 352 victoires et <strong>Adolf Galland</strong>, auteur de « <i>les premiers et les derniers </i>».</p>
<p>Chez les britanniques, <strong>Douglas Bader</strong>, 45 victoires, amputé des 2 jambes.</p>
<p>Chez les Russes, les femmes pilotes étaient surnommées « <i>les sorcières de la nuit </i>».</p>
<p class="s18"><a name="bookmark253"></a>‌Le bilan</p>
<p>La puissance des moteurs est passée de 1000 à 2500 CV.</p>
<p><u>Innovations techniques</u> : radar, fusée, turboréacteur, instruments de navigation, siège éjectable.</p>
<p>Le 1<span class="s67">er </span>pilote sauvé est Helmut Schenk en 1942. Le premier véritable essai en vol d’un siège éjectable a lieu en 1946 (Bernard Lynch).</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_526.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_527.png" alt="image" width="731" height="1014"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_528.jpg" alt="image" width="791" height="538"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_529.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<h1><a name="bookmark254"></a>‌Partie 3 : De 1945 à nos jours</h1>
<p class="s17"><a name="bookmark255"></a>‌Le « mur » du son</p>
<p>Après la deuxième guerre mondiale, les avions à réactions sont militaires et s’approchent de la vitesse du son (environ 1100 km/h selon la température).</p>
<p>Les pilotes qui ont atteint cette vitesse rapportent que l’avion est instable et que les commandes durcissent.</p>
<p class="s17">En 1945 <span class="s120">: </span><span class="s112">le pilote allemand Mutke aurait franchi le mur du son lors d’un piqué à 12000 mètres avec son </span><span class="s115">Messerschmitt 262</span></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1947 </span><span class="s120">: </span>La <u>Société Bell-Aircraft</u> (USA) mène une série d'essais, pour le compte de <u>l'US Air-Force.</u></p>
<p>L'avion fabriqué, pour cette tentative, était <u>le Bell X-1</u>, avion entièrement métallique, et très robuste.</p>
<p>Pour le dessiner, les ingénieurs s'inspirèrent d'une balle de pistolet Browning. Il était pressurisé et largué d'un B-29 modifié.</p>
<p class="s130"><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_530.png" alt="image" width="315" height="219"> <img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_531.png" alt="image" width="315" height="228"></p>
<p><span class="s17">En octobre 1947 </span><span class="s120">: </span><strong>Chuck Yeager </strong>aux commandes de <u>son Bell X1,</u> grimpe à 12 000m et franchit <u>le mur du son en piqué</u>. <i>(Voir le film L’étoffe des héros). </i>Le pilote britannique John Derry fera de même sur un Vampire en 1948.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_532.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_533.png" alt="image" width="276" height="161"></p>
<p><span class="s17">En 1952 </span><span class="s120">: </span><strong>Roger Carpentier </strong>est le premier pilote français à passer le mur du son <u>en piqué</u> sur un <u>Mystère II.</u></p>
<p class="s17">En 1953 <span class="s120">: </span><span class="s112">Développement du premier</span></p>
<p>avion militaire de série à passer le mur du son en palier, c’est le <u>Super Sabre F-100</u></p>
<p class="s8">américain de North Américan.</p>
<p><span class="s17">En 1954 </span><span class="s120">: </span><strong>Kostia Rozanoff </strong>est le premier pilote français (et européen) à passer le mur du son <u>en palier</u> sur un <u>Mystère IV.</u></p>
<p class="s17"><a name="bookmark256"></a>‌L’aviation militaire</p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1946 </span><span class="s119">: </span>le premier avion à réaction français voit le jour, il s’agit du <u>SO-6000 Triton</u> conçu secrètement pendant l'occupation allemande, par Lucien Servanty, le père du futur Concorde.</p>
<p class="s17">En 1949 <span class="s120">: </span><span class="s112">Développement du premier chasseur à réaction de série de conception française (</span><span class="s4">Dassault Ouragan</span><span class="p">).</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_534.png" alt="image" width="329" height="204"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_535.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_536.png" alt="image" width="278" height="217"></p>
<p><span class="s17">En 1949 </span><span class="s120">: </span><span class="s112">l’ingénieur français </span><strong>René Leduc </strong>réalise <u>le premier avion à tuyère</u> <u>thermopropulsive</u>. <u>Le statoréacteur est né !</u></p>
<p>Il équipera par la suite <u>le SR 71</u>.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_537.png" alt="image" width="263" height="197"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1961 </span><span class="s120">: </span>Les français réalisent le premier avion de combat européen capable de passer Mach 2 : <u>le Mirage III de Dassault</u>.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_538.png" alt="image" width="250" height="167"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1961 </span><span class="s120">: </span>1<span class="s117">er </span>vol du Harrier, aéronef à décollage et atterrissage verticaux (ADAV). Seul appareil de ce type mis en service avec le Yak38.</p>
<p class="s17">En 1978 <span class="s120">: </span><span class="s4">Dassault </span><span class="p">réalise le premier vol du </span><span class="s8">Mirage 2000.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_539.jpg" alt="image" width="296" height="197"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1981 </span><span class="s120">: </span>1<span class="s117">er </span>vol du Lockheed-Martin F117, avion furtif, dévoilé en 1991 lors de la première guerre du golfe.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_540.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_541.jpg" alt="image" width="270" height="152"></p>
<div class="textbox">
<p class="s58">Une française célèbre</p>
<p class="s55"><strong>Jacqueline Auriol </strong>: 1<span class="s126">ère </span>européenne à franchir Mach 1 sur Mystère II en 1953 puis Mach 2 en 1963 sur Mirage III.</p>
</div>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_542.png" alt="image" width="253" height="179"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1986 </span><span class="s120">: </span>premier vol du <u>Rafale</u>.</p>
<p class="s17"><a name="bookmark257"></a>‌L’aviation commerciale</p>
<p class="s17">En 1946 <span class="s120">: </span><span class="s112">Premiers vols commerciaux transatlantiques (</span><span class="s115">Lockheed Constellation)</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_543.png" alt="image" width="383" height="237"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_544.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_545.jpg" alt="image" width="291" height="134"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1949 </span>: Les britanniques dévoilent le quadriréacteur De Havilland DH-106 Comet, 1<span class="s117">er </span>avion de ligne à réaction. Il connaît une série d'accidents dus à la pressurisation de la cellule.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_546.png" alt="image" width="245" height="1"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1957 </span><span class="s120">: </span>Le Boeing B 707 effectue son 1<span class="s117">er </span>vol.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_547.png" alt="image" width="413" height="141"></p>
<p>Cet avion va révolutionner le transport aérien et sera construit en 9000 exemplaires ! Sa forme est celle de quasiment tous les avions de transport de passagers depuis lors (ailes en flèche, réacteurs séparés et disposés sous la voilure).</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_548.png" alt="image" width="313" height="209"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1955 </span><span class="s120">: </span>La France réalise son <u>premier avion de ligne à réaction :</u> <u>La</u> <u>Caravelle</u>, dont les deux réacteurs sont accrochés à l’arrière de l’appareil, ce qui sera repris par de nombreux constructeurs.</p>
<p>L’appareil sera produit en 280 exemplaires et sera exploité par Air Inter jusqu’en 1991.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_549.png" alt="image" width="291" height="194"></p>
<p class="s17">En 1963 <span class="s120">: </span><span class="s112">Dassault développe un avion d’affaire en appliquant des solutions techniques éprouvées sur ses avions militaires. Il reprend aussi l’idée de Sud Aviation pour la Caravelle des moteurs à l’arrière de l’appareil. Dans un premier temps baptisé Mystère 20, il portera le nom de </span><span class="s4">Falcon 20</span><span class="p">, plus facile à prononcer pour les Américains.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_550.png" alt="image" width="312" height="234"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1968 </span><span class="s120">: </span>C’est la course à l’avion supersonique ! Et ce sont les russes avec le <u>Tupolev 144</u> qui réalisent le premier vol.</p>
<p>Un accident au Bourget retarde sa mise en service. Un autre accident, en 1978, réduit l’utilisation des appareils produits au transport de fret et de passagers dans l’espace soviétique.</p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1969 </span><span class="s120">: </span>C’est le premier vol d’essai du <u>Concorde</u> à Toulouse-Blagnac avec <strong>André Turcat </strong><span class="p">aux commandes.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_551.jpg" alt="image" width="298" height="207"></p>
<p class="s8">C’est le début de l’exploitation d’avions supersoniques pour le transport de passagers.</p>
<p>En 1976, les vols commerciaux débutent et s’achèveront en 2003.</p>
<p>Le coût du carburant, de l’entretien et l’accident de l’an 2000, ont eu raison du bel oiseau blanc.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_552.png" alt="image" width="305" height="215"></p>
<p class="s17">En 1969 <span class="s120">: </span><span class="s115">Le  Boeing  747</span><span class="s112"> vole pour la première fois.</span></p>
<p>Les premiers exemplaires seront livrés un an plus tard à Air France pour la ligne Paris – New York.</p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1969 </span><span class="s120">: </span>Pour lutter contre la concurrence américaine, les Européens créèrent <u>Airbus-Industries</u>, consortium qui regroupe la France, l'Allemagne, le Royaume-Uni, l'Espagne.</p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1972 </span><span class="s119">: </span>C’est <u>le premier vol du A300</u> qui lance l’histoire d’Airbus. Il entre en service chez Air-France en 1974. Son principal rival sera le B767.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_553.png" alt="image" width="330" height="175"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1987 </span><span class="s120">: </span>Airbus lance <u>le A 320</u>, le premier avion à commandes de vol électriques et un équipage limité à 2.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_554.png" alt="image" width="385" height="201"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1991 </span><span class="s120">: </span>1er de l’Airbus A340 1<span class="s117">er </span>quadriréacteur d’Airbus. Boeing ripostera avec le B777.</p>
<p class="s112"><span class="s17">En 2005 </span><span class="s120">: </span>1<span class="s117">er </span>vol de l’A380, très gros porteur, rival du B747.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_555.jpg" alt="image" width="257" height="179"></p>
<p class="s17">En 2013 <span class="s120">: </span><span class="s112">C’est le premier vol du A350, avion réalisé en grande partie en matériaux</span></p>
<p>« composites (fibres de carbone).</p>
<p class="s17"><a name="bookmark258"></a>‌Les hélicoptères et les avions expérimentaux</p>
<p class="s18"><a name="bookmark259"></a>‌Les hélicoptères</p>
<p class="s17">En 1923 <span class="s112">Juan de la Cierva invente l’autogire</span></p>
<p class="s17">En 1939 <span class="s112">Igor Sikorsky met au point le premier hélicoptère moderne, le VS300 équipé d’un seul rotor principal et d’un rotor de queue.</span></p>
<p class="s17">En 1955 <span class="s112">L’Alouette II est le premier hélicoptère au monde équipé d’une turbine à gaz. Jean Boulet battra en 1972 le record d’altitude à 12 442 mètres à Istres.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_556.jpg" alt="image" width="273" height="147"></p>
<p class="s18"><a name="bookmark260"></a>‌Les avions expérimentaux</p>
<p class="s17">En 1963 <span class="s120">: </span><span class="s112">Le X15 (avion fusée) atteint 107 960 mètres et Mach 6,7 en 1967.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_557.jpg" alt="image" width="222" height="174"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_558.jpg" alt="image" width="213" height="170"></p>
<p class="s17">En 1979 <span class="s120">: </span><span class="s112">Le Gossamer Albatross (avion à pédale) traverse la Manche en 2h49.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_559.jpg" alt="image" width="233" height="209"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1986 </span>: Dick Rutan et Jeanna Yeager réalisent le 1<span class="s117">er </span>tour du monde sans escale ni ravitaillement sur Voyager</p>
<p class="s17">En 2004 <span class="s120">: </span><span class="s112">Le X43 (statoréacteur) atteint Mach 10</span></p>
<p class="s17">En 2015 : <span class="s112">L’E-fan d’Airbus et le Cri-Cri électrique traversent chacun la Manche</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_560.png" alt="image" width="482" height="163"></p>
<p class="s17">En 2016 <span class="s112">: Solar Impulse II boucle son tour du monde, avec comme pilotes André Borschberg et Bertrand Picard.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_561.jpg" alt="image" width="653" height="359"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_562.png" alt="image" width="133" height="36"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_563.png" alt="image" width="380" height="1"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_564.png" alt="image" width="343" height="227"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_565.png" alt="image" width="0" height="82"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_566.png" alt="image" width="380" height="1"></p>
<h2>L' Après-Guerre</h2>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_567.jpg" alt="image" width="135" height="47"></p>
<p class="s131">1er pilote français <span class="s133">à </span>dépasser le mur du son Roger Carpentier</p>
<p class="s134">                          1952               </p>
<table cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<td>
<p class="s135">Triton SO 6000</p>
<p class="s136">                 1946         </p>
</td>
<td rowspan="3"> </td>
<td>
<p class="s137">1er vol</p>
<p class="s138">-Cara elle</p>
<p class="s135">- liraoe 1 (Dassault)</p>
<p class="s135">-Alouette Il</p>
</td>
<td rowspan="2"> </td>
</tr>
<tr>
<td> </td>
<td>
<p class="s140">1955</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p class="s135"><span class="s141">j</span><span class="s136">1946</span> 1er siège éJedable - Martin Ba er <span class="s142">1</span></p>
</td>
<td colspan="2"> </td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p class="s143">1er rof - avion â reaction - FR</p>
<p class="s131"><span class="s147">4 </span><span class="s148">1945 1946 </span>1947 1948 <span class="s148">1949 </span>1950 1951 1952 1953 1954 1955 <span class="s150">1956 </span><span class="s148">1957 </span>1958 1959</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_568.png" alt="image" width="135" height="1"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_569.png" alt="image" width="544" height="151"></p>
<p class="s132">1er avion européen <span class="s133">à </span>.1ach 2</p>
<p class="s134">                 1958            </p>
<p class="s132">Dépassement cu mur ou son Chuck eager</p>
<p class="s152">              1947         </p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_570.jpg" alt="image" width="411" height="161"></p>
<p class="s131">1er, ol du Falcon 20</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_571.png" alt="image" width="378" height="1"></p>
<h2>De 1960 à nos jours</h2>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_572.png" alt="image" width="661" height="106"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_573.jpg" alt="image" width="80" height="61"></p>
<p class="s159"><span class="s154">:::</span><span class="s155">:+: </span><span class="s154">:</span><span class="s156">:</span><span class="s154">::::::</span><span class="s157">+:::</span><span class="s158">:</span><span class="s157">:</span>:":":••::i::</p>
<p class="s131">.</p>
<p class="s161">i</p>
<p class="s163"><strong>:o:o• </strong>:'":<span class="s164">":œ': </span>:":":: ::":</p>
<p class="s166">: <span class="s167">: :</span></p>
<p class="s168">: :<span class="s169">:</span></p>
<p class="s131">1er •ol de l"A320</p>
<p class="s132">1er ol cu Boeing 747</p>
<p class="s170">1969</p>
<p class="s134">        1987      </p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_574.png" alt="image" width="305" height="1"></p>
<p class="s171">1963</p>
<p class="s154"><span class="s173">1 </span><span class="s174">: </span>+:::::</p>
<p class="s132">1ère pilote française <span class="s175">à </span>dépasser le mur ou son Jacqueline Auriol</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_575.png" alt="image" width="165" height="75"></p>
<p class="s134">                          1953               </p>
<table cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<td> </td>
<td colspan="2">
<p class="s138">1er tour du monde en ballon sans escale</p>
<p class="s177">P1ccaro &amp; Jones</p>
<p class="s178">1999</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_576.jpg" alt="image" width="83" height="28"></p>
<p class="s138">1er vol de l"A340</p>
<p class="s136">              1991         </p>
</td>
<td> </td>
<td> </td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p class="s179"><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_577.png" alt="image" width="85" height="1"> <img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_578.png" alt="image" width="238" height="1"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_579.jpg" alt="image" width="128" height="55"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_580.jpg" alt="image" width="137" height="105"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_581.png" alt="image" width="110" height="1"></p>
<p class="s132">1er ol du Rafale (Dassault}</p>
<p class="s180">1986</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_582.png" alt="image" width="127" height="1"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_583.jpg" alt="image" width="138" height="37"></p>
<h1><a name="bookmark261"></a>‌Partie 4 : La conquête de l’espace</h1>
<p class="s17"><a name="bookmark262"></a>‌Les précurseurs</p>
<p class="s17">En 1903 : <span class="s4">Constantin Tsiolkovski</span><span class="p">, scientifique russe, décrit le principe d’une fusée assez puissante pour se libérer de l’attraction terrestre et atteindre d’autres planètes.</span></p>
<p>Il aborde alors la forme de la chambre de combustion, le guidage de la trajectoire de la fusée, … Tous ses principes seront repris par la suite.</p>
<p class="s181">« <span class="s28">La Terre est le berceau de l'Humanité, mais on ne passe pas sa vie dans un berceau</span>. »</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_584.jpg" alt="image" width="280" height="199"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_585.png" alt="image" width="185" height="227"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1926 </span><span class="s120">: </span>L’américain Robert Goddard fait voler la 1<span class="s117">ère </span>fusée à propergols liquides</p>
<p class="s17">En 1942 <span class="s119">: </span><span class="s4">Wernher von Braun </span><span class="p">contribue au lancement de la fusée V2 qui atteint 85 km !</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_586.jpg" alt="image" width="205" height="147"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_587.png" alt="image" width="136" height="37"></p>
<p class="s17"><a name="bookmark263"></a>‌De Spoutnik à Apollo (1957-1972)</p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1957 </span><span class="s120">: </span>Les Russes lancent <u>le premier satellite artificiel</u>, « Spoutnik 1 » qui tourne autour de la terre à une altitude comprise entre 258 et 947 km. Il mesure 58 cm de diamètre et pèse 83,6 kg. Il est lancé par la fusée R7, mise au point par <strong>Serguei Korolev</strong><span class="p">.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_588.png" alt="image" width="336" height="234"></p>
<p>Il s’en suivra « Spoutnik 2 » et la chienne <strong>Laïka </strong>à bord le mois suivant.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_589.png" alt="image" width="194" height="276"></p>
<p><span class="s17">En 1961 </span><span class="s120">: </span><strong>Youri Gagarine </strong>à bord de <u>Vostok 1</u> est <u>le</u> <u>premier homme dans l’espace</u>.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_590.png" alt="image" width="136" height="37"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_591.png" alt="image" width="255" height="163"></p>
<p class="s17">En 1961 <span class="s120">: </span><span class="s112">Le premier astronaute américain est</span></p>
<p class="s4">Alan Shepard.</p>
<p>Il fait partie du premier programme spatial américain : <strong>Mercury </strong>qui sera suivi de <strong>Gemini </strong>puis <strong>Apollo</strong>.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_592.png" alt="image" width="138" height="173"></p>
<p class="s17">En juillet 1962 <span class="s120">: </span><span class="s112">Le premier satellite de télécommunication américain « Telstar »</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_593.png" alt="image" width="74" height="98"></p>
<p>Ce satellite sera l’inspiration du personnage emblématique de <u>Star Wars</u> : R2-D2</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_594.png" alt="image" width="215" height="201"></p>
<p class="s17">En 1963 <span class="s118">: </span><span class="s112">La 1ère femme (russe) est mise en orbite dans Vostok 6 : Valentina </span><span class="s4">Terechkova.</span></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1965 </span><span class="s120">: </span>1<span class="s117">ère </span>sortie extra-véhiculaire (<strong>Alexei Leonov</strong><span class="p">)</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_595.png" alt="image" width="274" height="179"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1965 </span><span class="s120">: </span><u>Diamant A :</u> fusée française qui lance le premier satellite français (Astérix). La France devient la 3<span class="s117">ème </span>puissance spatiale.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_596.png" alt="image" width="136" height="37"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 1969 </span><span class="s118">: </span>Le programme <u>Apollo</u> permet la conquête de la lune.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_597.png" alt="image" width="256" height="204"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_598.png" alt="image" width="168" height="213"></p>
<p class="s4">Apollo 11 <span class="p">: </span>Neil Armstrong <span class="p">est le premier homme à marcher sur la lune.</span></p>
<p class="s182">« <span class="s86">C’est un petit pas pour l’homme, mais un pas de géant pour l’humanité </span>»</p>
<p>La fusée Saturn V construite par Wernher Von Braun effectua son 1<span class="s67">er </span>vol en 1967.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_599.png" alt="image" width="392" height="139"></p>
<p class="s17"><a name="bookmark264"></a>‌De Skylab à l’ISS (1973- aujourd’hui)</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_600.png" alt="image" width="417" height="232"></p>
<p class="s17">En 1971<span class="s120">, </span><span class="s112">Saliout 1 (URSS) est la première station orbitale. Les USA lanceront Skylab en 1973.</span></p>
<p class="s17">En 1979 <span class="s120">: </span><span class="s112">Le premier vol d’Ariane (lanceur Européen) depuis Kourou.</span></p>
<p class="s17">En Avril 1981 <span class="s120">: </span><span class="s112">La Première navette spatiale américaine : </span><span class="s115">Columbia</span></p>
<p>Il y aura en tout 135 missions jusqu’en 2011 et 2 accidents majeurs (destruction de Challenger en 1986 et Columbia en 2003). Une navette russe, Buran, volera 1 seule fois en 1988</p>
<p class="s37"><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_601.png" alt="image" width="325" height="215"> <img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_602.png" alt="image" width="227" height="184"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_603.png" alt="image" width="310" height="414"></p>
<p><span class="s17">En Juin 1982 </span><span class="s120">: </span><span class="s112">Le Premier Astronaute Français: </span><strong>Jean Loup Chrétien </strong>rejoint la station Russe « Saliout 7 » à bord de <u>Soyouz T6</u>.</p>
<p class="s17">En 1996 <span class="s120">: </span><span class="s112">La première française dans l’espace est </span><span class="s4">Claudie Haigneré. </span><span class="p">Elle séjourne 14 jours à bord de la station Mir.</span></p>
<p class="s17">En 1998 <span class="s120">: </span><span class="s112">Lancement du 1er élément de la Station Spatiale Internationale (ISS). Le premier équipage arrivera en 2000.</span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_604.png" alt="image" width="136" height="37"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_605.png" alt="image" width="342" height="283"></p>
<p class="s112"><span class="s17">En 2003 </span><span class="s120">: </span>Yang Livei est le 1<span class="s117">er </span>taïkonaute Chinois dans l’espace</p>
<p class="s17">En 2015 <span class="s120">: </span><span class="s112">le premier étage de Falcon 9 (Space X) retourne sur son pas de tir.</span></p>
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