<h3 class="s17"><a name="bookmark219"></a>‌1. Préparation de la navigation</h3>
<p class="s4">Avant le décollage il est nécessaire de préparer sa navigation. <span class="p">Pour cela, le pilote utilise :</span></p>
<ul>
<li>des cartes aéronautiques</li>
<li>la documentation du terrain de départ et d’arrivée (plus des déroutements)</li>
<li>les NOTAM <span class="s111">(Notice To AirMen) </span>et les prévisions météorologiques. Les NOTAM indiquent en particulier les ZIT (zones interdites temporaires) et les ZRT (zones réglementées temporaires)</li>
<li>la documentation de l’avion pour les calculs de performances (montée, descente, vitesse de croisière …) et consommation en carburant.</li>
<li>Les points les plus importants de la préparation du vol sont la visualisation et l’étude des procédures du départ, du trajet et de l’arrivée.</li>
</ul>
<p></p>
<h4 class="s18"><a name="bookmark220"></a>A. ‌La Carte VAC</h4>
<p>Pour la procédure de départ et d’arrivée il faut consulter la carte VAC (Visual Approach Chart).</p>
<p>C’est la carte d’un aérodrome qui permet au pilote d’avoir l’ensemble des informations sur celui-ci : aéronefs autorisés, code OACI, altitude, fréquence AFIS, longueur de piste (TODA = Take Off Distance Available), …</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_401.jpg" alt="image" width="414" height="650"></p>
<p>Figure 4.41</p>
<h4 class="s18"><a name="bookmark221"></a>B. ‌Mesure de distance</h4>
<p class="s22"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_402.jpg" alt="image" width="93" height="184"></p>
<p class="s22">Figure 4.42.</p>
<p></p>
<p>On mesure la distance entre le point de départ et le point d’arrivée avec une règle graduée. On reporte ensuite cette mesure <strong>sur le méridien, gradué en minute</strong>, en se plaçant à la latitude moyenne entre les 2 points. </p>
<p style="text-align: center;"><strong>1° = 60 NM</strong></p>
<p style="text-align: center;"></p>
<p style="text-align: center;"><strong>Tracé d’une route sur une carte : Nord vrai</strong></p>
<p style="text-align: center;"><strong><img class="img-fluid" src="@@PLUGINFILE@@/Capture%20d%E2%80%99%C3%A9cran%20du%202025-01-20%2006-54-45.png" alt="Carte" width="930" height="484"></strong></p>
<p class="s22" style="text-align: center;">Figure 4.43.</p>
<p class="s10"><strong>Le tracé fait apparaître :</strong></p>
<ul>
<li>La route à suivre (ici 060°)</li>
<li>Le cap magnétique permettant de la suivre entre 2 points (il est calculé à partir de la Dérive Magnétique lue sur la carte)</li>
<li>L’altitude de vol prévue</li>
<li>Une altitude de sécurité</li>
</ul>
<p><strong>On devra y rajouter :</strong></p>
<ul>
<li>Le temps sans vent entre 2 points</li>
<li>Des repères de temps permettant de contrôler la route au fur et mesure de la navigation</li>
</ul>
<p><img class="img-fluid" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="@@PLUGINFILE@@/Capture%20d%E2%80%99%C3%A9cran%20du%202025-01-20%2006-58-32.png" alt="Carte " width="850" height="441"></p>
<p class="s22" style="text-align: center;">Figure 4.44.</p>
<h4 class="s18"><a name="bookmark222"></a>C. ‌Estimation des vitesses sol</h4>
<ul>
<li class="s4"><strong>La Vitesse propre : </strong><span class="p">C’est la vitesse horizontale de l’avion par rapport à la masse d’air</span></li>
<li class="s4"><strong>La Vitesse sol : </strong><span class="p">C’est la vitesse de l’avion par rapport au sol</span></li>
</ul>
<p></p>
<p><span class="p">L’écart entre les 2 provient du vent. Le <strong>vent effectif </strong>est à ajouter ou retrancher à votre vitesse selon le cas.</span></p>
<p><img class="img-fluid" src="@@PLUGINFILE@@/Capture%20d%E2%80%99%C3%A9cran%20du%202025-01-20%2007-00-27.png" alt="Vent et vitesse" width="754" height="350"></p>
<p>Figure 4.45.</p>
<p>Le <strong>vent latéral ou traversier </strong>génère une dérive, qui est l’angle entre le cap et la route : route = cap + dérive</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_407.jpg" alt="image" width="300" height="225"></p>
<p class="s22">Figure 4.46.</p>
<ul>
<li>Le vent vient de ma droite : J’ai une dérive gauche ( - )</li>
<li>Le vent vient de ma gauche : J’ai une dérive droite ( + )</li>
</ul>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_408.jpg" alt="image" width="204" height="344"></p>
<p class="s22">Figure 4.47.</p>
<p>La dérive dépend du rapport vent latéral / vitesse avion.</p>
<p class="s48"><strong>La route = Cap + dérive (la dérive est noté X) . Donc R=C+X</strong></p>
<p></p>
<h4 class="s18"><a name="bookmark223"></a>D. ‌Log de Navigation</h4>
<p>Il s’agit de récapituler les informations essentielles durant le vol. On y note en particulier :</p>
<ul>
<li>Le bloc départ et le bloc arrivée qui sont les heures de mise en route et d’arrêt du moteur, très important pour le bilan carburant</li>
<li>Le Fb, <strong>facteur de base</strong>, qui est le nombre de minutes pour parcourir 1 NM ( Fb = 60/V, V en kt)</li>
<li>Le temps de vol et le cap corrigés compte tenu du vent</li>
<li>Les points de report et heures estimées d’arrivée, à remplir en vol au fur et à mesure de la progression</li>
<li>Les informations de vol (altitudes, fréquences radio, VOR, ADF)</li>
</ul>
<p></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_410.jpg" alt="image" width="366" height="515"></p>
<p class="s22">Figure 4.48.</p>
<p></p>
<h4 class="s18"><a name="bookmark224"></a>‌E. Calcul du carburant</h4>
<p>Les consommations de l’avion sont indiquées sur le manuel de vol de la machine. Pour le roulage, le décollage, le circuit d’arrivée et le retour au parking on considère une quantité forfaitaire. La quantité de carburant est calculée à partir du temps de vol (conso en l/h pour telle vitesse et telle altitude). Le calcul se fait en tenant compte du vent. La quantité de minimum de carburant à emporter est majorée de + 30 minutes de jour (ou 45 minutes de nuit) de réserve.</p>