INSERT INTO `mdl_question_attempts` (`id`, `questionusageid`, `slot`, `behaviour`, `questionid`, `variant`, `maxmark`, `minfraction`, `maxfraction`, `flagged`, `questionsummary`, `rightanswer`, `responsesummary`, `timemodified`) VALUES
(10679, 672, 40, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5484, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1917, l\'as allemand Mandfred Von Richtofen s\'illustre aux commandes de son Fokker DRI. Cet avion connu pour sa maniabilité était équipé de:: une aile; deux ailes; trois ailes; quatre ailes', 'trois ailes', NULL, 1746024810),
(10680, 672, 41, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5389, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque des cumulus sont annoncés, cela indique au pilote que:: des orages sont systématiquement à prévoir; des précipitations continues sont probables; la masse d\'air est instable; la surface frontale est proche', 'la masse d\'air est instable', NULL, 1746024810),
(10681, 672, 42, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5379, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message aéronautique, le groupe de température indique +12 °C sous abri, et +4 °C de point de rosée. On peut dire que:: la masse d\'air est à 100 % d\'humidité; la température maximale sera de +12 °C et la minimale de +4 °C; la masse d\'air serait saturée pour une température sous-abri de +4 °C; la masse d\'air serait saturée pour une température sous-abri de +8 °C', 'la masse d\'air serait saturée pour une température sous-abri de +4 °C', NULL, 1746024810),
(10682, 672, 43, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5381, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un nuage, la transformation de la vapeur d\'eau de l\'état gazeux à l\'état liquide est une transformation:: endothermique qui prend de l\'énergie au nuage; exothermique qui donne de l\'énergie au nuage; sans échange d\'énergie; qui peut être exothermique ou endothermique suivant que l\'atmosphère est stable ou instable', 'exothermique qui donne de l\'énergie au nuage', NULL, 1746024810),
(10683, 672, 44, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5373, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la latitude de Paris, l\'altitude et la température moyennes de la tropopause (atmosphère standard) sont:: 7 km d\'altitude et -45° C; 11 km d\'altitude et -56° C; 17 km d\'altitude et -45° C; 11 km d\'altitude et -80° C', '11 km d\'altitude et -56° C', NULL, 1746024810),
(10684, 672, 45, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5376, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur la photo ci-contre, prise à Paris-Orly au lever du jour après une nuit fraîche, sans nuages et sans vent, on observe un brouillard:\n: d\'advection; de rayonnement; d\'évaporation; de convection', 'de rayonnement', NULL, 1746024810),
(10685, 672, 46, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5380, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène météorologique observé sur la photo ci-dessous est:\n: du brouillard; un orage; un front chaud; la convection', 'du brouillard', NULL, 1746024810),
(10686, 672, 47, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5378, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les courants de vent puissants que l\'on rencontre à très haute altitude sont nommés:: jet-stream; jet-lag; tornade; rafale', 'jet-stream', NULL, 1746024810),
(10687, 672, 48, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5388, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le sens de rotation des vents dans l\'hémisphère nord est:: horaire dans un anticyclone; anti-horaire dans un anticyclone; identique à celui de l\'hémisphère sud; horaire dans une dépression', 'horaire dans un anticyclone', NULL, 1746024810),
(10688, 672, 49, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5390, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'occlusion est une zone:: très nuageuse, pluvieuse avec un plafond bas; toujours sans nuage; déclenchant fréquemment des cyclones; de très haute pression', 'très nuageuse, pluvieuse avec un plafond bas', NULL, 1746024810),
(10689, 672, 50, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5394, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le ciel est clair, la température au sol est de +4° C. La prévision météorologique indique que le point de rosée sera à +2° C dans 30 minutes, vous en concluez:: qu\'en vol, il faudra être très attentif au givrage du carburateur de l\'avion; que du brouillard va se former; que la visibilité va rester bonne; que la température de la rosée au sol va baisser', 'qu\'en vol, il faudra être très attentif au givrage du carburateur de l\'avion', NULL, 1746024810),
(10690, 672, 51, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5308, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En préparant votre navigation, vous mesurez une distance de 9 cm sur la carte OACI 1/500000. A quelle distance cela correspond en vrai?: 93; 45 km; 9,3 km; 46 NM', '45 km', NULL, 1746024810),
(10691, 672, 52, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5302, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilote peut s’orienter dans l’espace grâce aux informations fournies par:: la vision; l’oreille interne; les muscles; Les trois propositions ci-dessus sont exactes', 'Les trois propositions ci-dessus sont exactes', NULL, 1746024810),
(10692, 672, 53, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5314, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un espace de classe A est:: autorisé au vol VFR; autorisé au vol VFR sous certaines conditions; interdit au vol IFR; interdit au vol VFR', 'interdit au vol VFR', NULL, 1746024810),
(10693, 672, 54, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5317, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En France métropolitaine, on admet que la nuit aéronautique commence:: 1/2 heure après le coucher du soleil; une heure avant le coucher du soleil; une heure après le coucher du soleil; à l’heure du coucher du soleil', '1/2 heure après le coucher du soleil', NULL, 1746024810),
(10694, 672, 55, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5318, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La navigation par cheminement correspond à un suivi:: des instruments; des astres; d\'éléments caractéristiques au sol; d\'un cap constant par branches de navigation', 'd\'éléments caractéristiques au sol', NULL, 1746024810),
(10695, 672, 56, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5307, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans quel cas il n’est pas obligatoire de posséder le brevet de télépilote de drone?: Lors de relevés de cartographie par un géologue; Lors d’une inspection de fuselage d’avions de ligne par une compagnie aérienne; Lors d’une activité personnelle à but lucratif; Lors d’une activité de loisir ou de compétition', 'Lors d’une activité de loisir ou de compétition', NULL, 1746024810),
(10696, 672, 57, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5310, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol, le vent vous oblige à suivre un cap magnétique inférieur à la route magnétique prévue afin de la suivre. Vous en déduisez que le vent:: vient de votre gauche; vient de votre droite; est de face; est arrière', 'vient de votre gauche', NULL, 1746024810),
(10697, 672, 58, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5305, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Où peut-on trouver une approximation de la déclinaison magnétique d\'un aérodrome?: sur sa carte VAC; dans la légende de la carte OACI 1/500000 (IGN); sur la carte (directement) OACI 1/500000 (IGN); les réponses a) et b) sont exactes', 'les réponses a) et b) sont exactes', NULL, 1746024810),
(10698, 672, 59, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5304, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Combien de classes d\'ULM différentes existent?: 4; 5; 6; 7', '6', NULL, 1746024810),
(10699, 672, 60, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5326, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les numéros des pistes:: changent au fil du temps, les pistes étant orientées par rapport au nord géographique; changent au fil du temps, les pistes étant orientées par rapport au nord magnétique; ne changent jamais, les pistes étant orientées par rapport au nord géographique; ne changent jamais, les pistes étant orientées par rapport au nord magnétique', 'changent au fil du temps, les pistes étant orientées par rapport au nord magnétique', NULL, 1746024811),
(10700, 673, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 13762, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Fox Victor Bravo, line up, clear for take-off runway three one left.\" signifie:\n: Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche\n; Fox Victor Bravo, alignez-vous,temps clair pour le décollage, piste 31 gauche\n; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite\n; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche\n', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche\n', NULL, 1746261637),
(10701, 673, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5508, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Vent de face\" en anglais se dit:: gust wind; windshield; crosswind; headwind', 'headwind', NULL, 1746261637),
(10702, 673, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5499, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la radio l\'indication \"number two, clear to land, runway two two\" émise par le contrôleur signifie:: numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22; autorisé à l\'atterrissage piste 2 ou 22; autorisé à l\'atterrissage piste 22, vous dégagerez par la sortie n°2; autorisé au décollage piste 2 ou piste 22', 'numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22', NULL, 1746261637),
(10703, 673, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5510, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À quoi sert le \"trim tab\"?: to roll the aircraft; to set the landing gear down; to reduce the force needed to move a control surface; to communicate with the control tower', 'to reduce the force needed to move a control surface', NULL, 1746261637),
(10704, 673, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5503, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message météo, que signifie le terme CAVOK:: Ceiling And Visibility OK; Clear And Visibility OK; Control And View OK; Cockpit And Vision OK', 'Ceiling And Visibility OK', NULL, 1746261637),
(10705, 673, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5501, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais le terme \"runway\" désigne:: un anneau de vitesse; un passage rapide; une piste; une aire de dégagement', 'une piste', NULL, 1746261637),
(10706, 673, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5498, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En Anglais un hydravion se nomme:: seaplane; hydroplane; floatting craft; seacraft', 'seaplane', NULL, 1746261637),
(10707, 673, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5512, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais, l\'expression \"prêt au décollage, piste 12\" se dit:: stand by to take off runway one two; holding short take off runway twelve; ready for take off runway one two; clear for take off runway twelve', 'ready for take off runway one two', NULL, 1746261637),
(10708, 673, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5504, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En entendant à la radio \"Fox Bravo Mike — Please Maintain Holding point runway one one\", vous comprenez:: le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenir sa position au point d\'attente de la piste 11; Mike est félicité pour avoir su s\'arrêter avant d\'entrer sur la piste 11; le pilote du Fox Bravo Mike doit revenir à sa position au point d\'attente de la piste 11; le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenant s\'arrêter à 11 m du point d\'attente', 'le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenir sa position au point d\'attente de la piste 11', NULL, 1746261637),
(10709, 673, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5515, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'expression \"prendre un cap\" se dit:: to set a heading; to fix a magnetic course; to take a road; to take a cap', 'to set a heading', NULL, 1746261637),
(10710, 673, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5516, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'l\'expression: \"Hold short runway 27\" signifie:: autorisation de traverser la piste 27; remonter la piste 27; maintenez position au point d\'attente piste 27; retournez au point de parking 27', 'maintenez position au point d\'attente piste 27', NULL, 1746261637),
(10711, 673, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5497, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"airship\" désigne principalement:: tout type d\'aéronef; les planeurs; les ballons dirigeables; les avions gros porteurs', 'les ballons dirigeables', NULL, 1746261637),
(10712, 673, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5502, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"pitch\" concernant une hélice fait référence à:: sa longueur; son pas; son mode de fixation au moyeu; sa corde', 'son pas', NULL, 1746261637),
(10713, 673, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5509, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"Ramp\" désigne:: la piste de décollage; la piste d\'atterrissage; les cales de l\'avion; l\'aire de trafic', 'l\'aire de trafic', NULL, 1746261637),
(10714, 673, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5514, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais qui désigne la manche à air est:: wind pipe; windsock; wind handle; air sock', 'windsock', NULL, 1746261637),
(10715, 673, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5500, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le variomètre est appelé en anglais:: airspeed indicator; turn and bank indicator; vertical speed indicator; attitude indicator', 'vertical speed indicator', NULL, 1746261637),
(10716, 673, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5513, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les 3 axes autour desquels un avion peut se mouvoir sont les axes de roulis, tangage et lacet. En anglais et dans l\'ordre, il s\'agit de:: pitch, yaw, roll; roll, tangy, turn; roll, pitch, yaw; roll, hill, turn', 'roll, pitch, yaw', NULL, 1746261637),
(10717, 673, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5506, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si vous n\'avez pas compris le message d\'un contrôleur aérien, votre réponse la plus appropriée est:: roger; will comply; no comment; say again', 'say again', NULL, 1746261637),
(10718, 673, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5505, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur quel axe la gouverne de profondeur fait-elle bouger l\'avion?: pitching; rolling; rudding system; yawing', 'pitching', NULL, 1746261637),
(10719, 673, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5507, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur quel instrument de bord vous pouvez lire \"two thousands feet\"?: a voltmeter; a tachometer; an altimeter; an airspeed indicator', 'an altimeter', NULL, 1746261637),
(10720, 674, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5398, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le facteur de charge est défini comme le rapport:: poids / traînée; portance / traînée; traînée / poids; portance / poids', 'portance / poids', 'portance / poids', 1746567249),
(10721, 674, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5399, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le poids d\'un satellite tournant autour d\'un astre est:: compensé par sa force de portance; compensé par sa force centrifuge; compensé uniquement par ses moteurs fusées; nul car il est en apesanteur', 'compensé par sa force centrifuge', 'nul car il est en apesanteur', 1746567249),
(10722, 674, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5408, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère à assiette nulle, la commande appelée levier de pas collectif permet de modifier l’incidence des pales du rotor. Elle permet ainsi:: de contrôler les mouvements autour de l\'axe de lacet; de contrôler les mouvements autour de l\'axe de tangage; de modifier la portance pour le faire avancer ou reculer; de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', 'de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', 'de contrôler les mouvements autour de l\'axe de lacet', 1746567249),
(10723, 674, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5403, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique:: parallèle à la direction du vent relatif; parallèle à la corde de profil de l\'aile; perpendiculaire à la direction du vent relatif; perpendiculaire à la corde de profil de l\'aile', 'perpendiculaire à la direction du vent relatif', 'parallèle à la direction du vent relatif', 1746567249),
(10724, 674, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5405, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La force parallèle, de même sens que le vent relatif, est:: la portance; la traînée; le poids; la résultante aérodynamique', 'la traînée', 'la portance', 1746567249),
(10725, 675, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5397, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de décrochage d\'un avion augmente quand:: la quantité de carburant dans les réservoirs diminue; le facteur de charge diminue; la masse de l\'avion diminue; le facteur de charge augmente', 'le facteur de charge augmente', 'le facteur de charge augmente', 1746568427),
(10726, 675, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5413, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La traînée induite est une conséquence de:: l\'interaction du fuselage et de l’aile; la rotation de l\'hélice; la différence de pression entre l’intrados et l\'extrados; l\'usage d\'un train fixe', 'la différence de pression entre l’intrados et l\'extrados', 'la différence de pression entre l’intrados et l\'extrados', 1746568427),
(10727, 675, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5420, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion léger est en virage avec une inclinaison de 20° et à la vitesse de 150 kt. Un avion plus lourd, à la même inclinaison et à la même vitesse, virera avec:: un taux de virage plus élevé; un rayon de virage plus élevé; un rayon de virage plus faible; le même rayon de virage', 'le même rayon de virage', 'un rayon de virage plus élevé', 1746568427),
(10728, 675, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5409, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'angle de calage d\'une aile est compris entre:: la corde de profil de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'avion; la corde de profil de l\'aile et le vent relatif; le plan de l\'aile et l\'horizontale; le bord d\'attaque et la perpendiculaire de l\'axe avion', 'la corde de profil de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'avion', 'la corde de profil de l\'aile et le vent relatif', 1746568427),
(10729, 675, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5404, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le vent relatif:: est la composante du vent prévu parallèle à la trajectoire; est parallèle à la trajectoire, et de même sens que le déplacement de l\'avion; est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l\'avion; est la composante du vent réel perpendiculaire à la trajectoire', 'est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l\'avion', 'est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l\'avion', 1746568427),
(10730, 676, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5415, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La base de lancement spatial de Kourou est située proche de l\'équateur pour profiter:: d\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre; d\'un climat tempéré; d\'une pression atmosphérique faible; d\'un espace aérien réservé à cet usage', 'd\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre', 'd\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre', 1746569067),
(10731, 676, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5416, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La distance de décollage augmente quand:: la pression et la température de l\'atmosphère diminuent; la pression et la température de l\'atmosphère augmentent; la pression atmosphérique diminue et la température de l\'atmosphère augmente; la pression atmosphérique augmente et la température de l\'atmosphère diminue', 'la pression atmosphérique diminue et la température de l\'atmosphère augmente', 'la pression atmosphérique augmente et la température de l\'atmosphère diminue', 1746569067),
(10732, 676, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5414, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Trop de poids sur l’arrière de votre avion:: augmente la stabilité et la manœuvrabilité; diminue la stabilité et la manœuvrabilité; augmente la stabilité et diminue la manœuvrabilité; diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité', 'diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité', 'diminue la stabilité et la manœuvrabilité', 1746569067),
(10733, 676, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5412, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décollage d\'un avion se fait toujours face au vent pour:: décoller sur une distance plus courte; diminuer la portance; éviter de dépasser la VNE; diminuer la traînée', 'décoller sur une distance plus courte', 'décoller sur une distance plus courte', 1746569067),
(10734, 676, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5410, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Plus la finesse d\'un planeur est élevée:: plus la distance qu\'il peut parcourir est faible; plus son poids est faible; plus la distance qu\'il peut parcourir est élevée; plus sa traînée est importante', 'plus la distance qu\'il peut parcourir est élevée', 'plus la distance qu\'il peut parcourir est élevée', 1746569067),
(10735, 677, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 13762, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Fox Victor Bravo, line up, clear for take-off runway three one left.\" signifie:\n: Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche\n; Fox Victor Bravo, alignez-vous,temps clair pour le décollage, piste 31 gauche\n; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite\n; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche\n', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche\n', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche\n', 1746773459),
(10736, 677, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5508, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Vent de face\" en anglais se dit:: gust wind; windshield; crosswind; headwind', 'headwind', 'headwind', 1746773459),
(10737, 677, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5499, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la radio l\'indication \"number two, clear to land, runway two two\" émise par le contrôleur signifie:: numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22; autorisé à l\'atterrissage piste 2 ou 22; autorisé à l\'atterrissage piste 22, vous dégagerez par la sortie n°2; autorisé au décollage piste 2 ou piste 22', 'numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22', 'numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22', 1746773459),
(10738, 677, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5510, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À quoi sert le \"trim tab\"?: to roll the aircraft; to set the landing gear down; to reduce the force needed to move a control surface; to communicate with the control tower', 'to reduce the force needed to move a control surface', 'to reduce the force needed to move a control surface', 1746773459),
(10739, 677, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5503, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message météo, que signifie le terme CAVOK:: Ceiling And Visibility OK; Clear And Visibility OK; Control And View OK; Cockpit And Vision OK', 'Ceiling And Visibility OK', 'Ceiling And Visibility OK', 1746773459),
(10740, 677, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5501, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais le terme \"runway\" désigne:: un anneau de vitesse; un passage rapide; une piste; une aire de dégagement', 'une piste', 'une piste', 1746773459),
(10741, 677, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5498, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En Anglais un hydravion se nomme:: seaplane; hydroplane; floatting craft; seacraft', 'seaplane', 'hydroplane', 1746773459),
(10742, 677, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5512, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais, l\'expression \"prêt au décollage, piste 12\" se dit:: stand by to take off runway one two; holding short take off runway twelve; ready for take off runway one two; clear for take off runway twelve', 'ready for take off runway one two', 'ready for take off runway one two', 1746773459),
(10743, 677, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5504, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En entendant à la radio \"Fox Bravo Mike — Please Maintain Holding point runway one one\", vous comprenez:: le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenir sa position au point d\'attente de la piste 11; Mike est félicité pour avoir su s\'arrêter avant d\'entrer sur la piste 11; le pilote du Fox Bravo Mike doit revenir à sa position au point d\'attente de la piste 11; le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenant s\'arrêter à 11 m du point d\'attente', 'le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenir sa position au point d\'attente de la piste 11', 'le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenir sa position au point d\'attente de la piste 11', 1746773459),
(10744, 677, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5515, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'expression \"prendre un cap\" se dit:: to set a heading; to fix a magnetic course; to take a road; to take a cap', 'to set a heading', 'to set a heading', 1746773459),
(10745, 677, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5516, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'l\'expression: \"Hold short runway 27\" signifie:: autorisation de traverser la piste 27; remonter la piste 27; maintenez position au point d\'attente piste 27; retournez au point de parking 27', 'maintenez position au point d\'attente piste 27', 'autorisation de traverser la piste 27', 1746773459),
(10746, 677, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5497, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"airship\" désigne principalement:: tout type d\'aéronef; les planeurs; les ballons dirigeables; les avions gros porteurs', 'les ballons dirigeables', 'les ballons dirigeables', 1746773459),
(10747, 677, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5502, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"pitch\" concernant une hélice fait référence à:: sa longueur; son pas; son mode de fixation au moyeu; sa corde', 'son pas', 'son pas', 1746773459),
(10748, 677, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5509, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"Ramp\" désigne:: la piste de décollage; la piste d\'atterrissage; les cales de l\'avion; l\'aire de trafic', 'l\'aire de trafic', 'l\'aire de trafic', 1746773459),
(10749, 677, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5514, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais qui désigne la manche à air est:: wind pipe; windsock; wind handle; air sock', 'windsock', 'wind pipe', 1746773459),
(10750, 677, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5500, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le variomètre est appelé en anglais:: airspeed indicator; turn and bank indicator; vertical speed indicator; attitude indicator', 'vertical speed indicator', 'airspeed indicator', 1746773459),
(10751, 677, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5513, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les 3 axes autour desquels un avion peut se mouvoir sont les axes de roulis, tangage et lacet. En anglais et dans l\'ordre, il s\'agit de:: pitch, yaw, roll; roll, tangy, turn; roll, pitch, yaw; roll, hill, turn', 'roll, pitch, yaw', 'pitch, yaw, roll', 1746773459),
(10752, 677, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5506, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si vous n\'avez pas compris le message d\'un contrôleur aérien, votre réponse la plus appropriée est:: roger; will comply; no comment; say again', 'say again', 'say again', 1746773459),
(10753, 677, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5505, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur quel axe la gouverne de profondeur fait-elle bouger l\'avion?: pitching; rolling; rudding system; yawing', 'pitching', 'rolling', 1746773459),
(10754, 677, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5507, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur quel instrument de bord vous pouvez lire \"two thousands feet\"?: a voltmeter; a tachometer; an altimeter; an airspeed indicator', 'an altimeter', 'an altimeter', 1746773459),
(10755, 678, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5400, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En phase d\'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. L\'objectif est:: de conserver la portance à vitesse réduite; de réduire la portance et d\'augmenter sa vitesse; de diminuer la traînée; d\'augmenter la vitesse', 'de conserver la portance à vitesse réduite', 'de diminuer la traînée', 1746830744),
(10756, 678, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5401, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les dispositifs hypersustentateurs ont pour but:: de diminuer la portance à vitesse élevée (par exemple : pour une descente d\'urgence); d\'augmenter la vitesse de décrochage pour certaines manœuvres; de diminuer la traînée pour certaines manœuvres; de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l\'atterrissage)', 'de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l\'atterrissage)', 'de diminuer la traînée pour certaines manœuvres', 1746830744),
(10757, 678, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5419, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, la variation cyclique de pas commandée par le pilote entraîne une variation cyclique de la portance des pales qui a pour effet:: de diminuer l\'intensité de la résultante aérodynamique du rotor; d\'augmenter l\'intensité de la résultante aérodynamique du rotor; d\'incliner le plan de rotation du rotor; d\'annuler le moment de flexion à l\'emplanture des pales', 'd\'incliner le plan de rotation du rotor', 'de diminuer l\'intensité de la résultante aérodynamique du rotor', 1746830744),
(10758, 678, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5407, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, le vrillage d\'une pale a pour but de tendre à:: augmenter la portance de la pale; uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale; diminuer la traînée; déplacer le centre de gravité de la pale', 'uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale', 'augmenter la portance de la pale', 1746830744),
(10759, 678, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5411, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi les éléments suivants, celui qui a une influence sur la position du centre de gravité est:: la trajectoire (palier, montée, descente); la vitesse; le niveau de carburant dans les réservoirs; l\'inclinaison', 'le niveau de carburant dans les réservoirs', 'l\'inclinaison', 1746830744),
(10760, 679, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5384, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le préfixe des nuages dont la base est la plus élevée est:: alto; strato; cirro; cumulo', 'cirro', 'cirro', 1746893751),
(10761, 679, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5378, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les courants de vent puissants que l\'on rencontre à très haute altitude sont nommés:: jet-stream; jet-lag; tornade; rafale', 'jet-stream', 'jet-stream', 1746893751),
(10762, 679, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5385, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En atmosphère standard, la masse volumique de l’air est de:: 1225 kg/m3; 1,225 g/m3; 1,225 kg/m3; 122,5 g/m3', '1,225 kg/m3', '1,225 kg/m3', 1746893751),
(10763, 679, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5390, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'occlusion est une zone:: très nuageuse, pluvieuse avec un plafond bas; toujours sans nuage; déclenchant fréquemment des cyclones; de très haute pression', 'très nuageuse, pluvieuse avec un plafond bas', 'très nuageuse, pluvieuse avec un plafond bas', 1746893751),
(10764, 679, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5395, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les conditions atmosphériques les plus favorables à l\'apparition du givrage du carburateur sont:: forte humidité, température basse; faible humidité, température élevée; faible humidité, température basse; forte humidité, température élevée', 'forte humidité, température basse', 'forte humidité, température basse', 1746893751),
(10765, 680, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5241, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Concernant les précipitations relatives aux nuages, trouvez l\'affirmation exacte:: Les cumulonimbus et les nuages convectifs produisent de la bruine; Les nimbostratus produisent des averses et de la grêle; Les stratus, altostratus et cirrostratus produisent de la neige; Les nimbostratus produisent plutôt une pluie fine ou de la neige et les cumulonimbus des averses et de la grêle', 'Les nimbostratus produisent plutôt une pluie fine ou de la neige et les cumulonimbus des averses et de la grêle', 'Les nimbostratus produisent plutôt une pluie fine ou de la neige et les cumulonimbus des averses et de la grêle', 1746893926),
(10766, 680, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5248, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La Tramontane est:: un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les Pyrénées et le Massif central; l\'assèchement de la masse d\'air sous le vent d\'un massif montagneux; un vent qui souffle du nord vers le sud dans la vallée du Rhône; une onde générée par la déviation d\'un vent fort soufflant perpendiculairement à une chaîne montagneuse', 'un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les Pyrénées et le Massif central', 'un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les Pyrénées et le Massif central', 1746893926),
(10767, 680, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5227, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La tranche d\'atmosphère entre la troposphère et la stratosphère est appelée:: stratopause; tropopause; stratosphère; planisphère', 'tropopause', 'tropopause', 1746893926),
(10768, 680, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5246, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors du passage d\'une perturbation, depuis le sol, un observateur verra dans l\'ordre:: Air froid antérieur - Front chaud - Secteur chaud - Front froid - Traine; Front chaud - Secteur chaud - Front froid - Traine - Air froid antérieur; Secteur chaud - Front froid - Traine - Air froid antérieur - Front chaud; Traine - Air froid antérieur - Front chaud - Secteur chaud - Front froid', 'Air froid antérieur - Front chaud - Secteur chaud - Front froid - Traine', 'Air froid antérieur - Front chaud - Secteur chaud - Front froid - Traine', 1746893926),
(10769, 680, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5240, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l\'atmosphère standard, l\'évolution de la pression au niveau de la mer est de l\'ordre de 28 ft/hPa, elle est de 73 ft/hPa à une altitude de 30 000 ft. Cette évolution se justifie par le fait que:: l\'air est incompressible; l\'air est compressible; plus on est haut, moins il y a d\'air au-dessus; la composition de l\'atmosphère varie avec l\'altitude', 'l\'air est compressible', 'l\'air est compressible', 1746893926),
(10770, 681, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8393, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'atmosphère est composée majoritairement:: de dioxyde de carbone (CO2); de dioxygène (O2); de diazote (N2); d\'argon (Ar)', 'de diazote (N2)', 'de diazote (N2)', 1746977152),
(10771, 681, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8399, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On distingue quatre types de masse d’air qui se répartissent de l’équateur vers les pôles. Les masses d’air qui s’étendent au nord du 60°N sont en général du type:: tropical; polaire; arctique; équatorial', 'arctique', 'polaire', 1746977152),
(10772, 681, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8689, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un front froid est une zone où:: il y a peu de nuages; les précipitations sont sous forme de bruine; la visibilité est assez bonne; les précipitation sont fortes', 'les précipitation sont fortes', 'les précipitations sont sous forme de bruine', 1746977152),
(10773, 681, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8706, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un matin d\'hiver en conditions anticycloniques, les ailes d\'un avion au parking extérieur sont recouvertes de cristaux de glace. Ce phénomène:: N\'a aucune influence sur le profil aérodynamique; est dû à une chute de pluie surfondue; est dû à une chute de neige qui a fondu et s\'est recongelée; est possible même si la température minimale sous abri est de +3°C', 'est possible même si la température minimale sous abri est de +3°C', 'est dû à une chute de pluie surfondue', 1746977152),
(10774, 681, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8847, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 1, 'Concernant la pression atmosphérique:: elle est à l’origine du vent dans l’Atmosphère Standard Internationale; elle varie plus rapidement en altitude que proche de la surface; la valeur est de 1013 hPa partout sur la planète; elle diminue rapidement avec l’altitude dans les basses couches de l’atmosphère', 'elle diminue rapidement avec l’altitude dans les basses couches de l’atmosphère', NULL, 1746977152),
(10775, 681, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8833, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l’atmosphère, parmi les propositions ci-dessous, quelle est la plus faible température à laquelle on peut encore trouver de l’eau à l’état liquide:: -10°C; 0°C; 10°C; 100°C', '-10°C', '0°C', 1746977152),
(10776, 681, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8836, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans le secteur de la zone 2 sur la carte en illustration on peut dire que:\n: le gradient horizontal de pression est faible; les vents viennent du Nord-Est; les vents sont du Sud-Ouest modérés à forts; les nuages sont absents', 'les vents sont du Sud-Ouest modérés à forts', 'les vents sont du Sud-Ouest modérés à forts', 1746977152),
(10777, 681, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8850, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 1, 'Dans un message aéronautique, le groupe de température indique +12°C sous abri, et +4°C de point de rosée. On peut dire que:: la masse d’air est à 100% d’humidité; la température maximale sera de +12°C et la minimale de +4°C; la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +4°C; la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +8°C', 'la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +4°C', NULL, 1746977152),
(10778, 681, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8845, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En utilisant la carte des fronts en illustration, on peux dire que sur la France:\n: un thalweg profond s\'est installé de la vallée de Loire à l\'Alsace en bordure d\'une occlusion; la région toulousaine est sous l\'influence d\'un \"Autan noir\"; la Bretagne sera balayée dans l\'heure par la perturbation \"G\" sur 20°W; Les conditions sont propices à un Mistral modéré en vallée du Rhône', 'Les conditions sont propices à un Mistral modéré en vallée du Rhône', 'la Bretagne sera balayée dans l\'heure par la perturbation \"G\" sur 20°W', 1746977152),
(10779, 681, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8838, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La cellule d’un avion peut givrer:: en vol mais pas au sol; dans les nuages uniquement; dans les nuages, et hors nuages; dans un nuage composé exclusivement de cristaux de glace', 'dans les nuages, et hors nuages', 'dans un nuage composé exclusivement de cristaux de glace', 1746977152),
(10780, 682, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5421, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion ayant un poids de 8100 N, vole en palier à 100 kt à une incidence pour laquelle sa finesse est de 9. La puissance nécessaire au vol doit être de:: 90 kW; 126,5 kW; 46,3 kW; 45000 N', '46,3 kW', '90 kW', 1746999380),
(10781, 682, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5402, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La distance de roulage nécessaire au décollage diminue lorsque:: l\'altitude augmente; la température augmente; la composante de vent arrière augmente; la température diminue', 'la température diminue', 'la température diminue', 1746999380),
(10782, 682, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5418, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol stabilisé en palier:: la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure au poids et la force de traction est supérieure à la force de traînée; la force de portance est opposée à la force de traînée et la force de traction est opposée au poids', 'la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée', 'la force de portance est opposée à la force de traînée et la force de traction est opposée au poids', 1746999380),
(10783, 682, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5406, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage symétrique en palier, le facteur de charge:: augmente si la vitesse augmente; augmente si l’inclinaison augmente; diminue si la vitesse augmente; diminue si l\'inclinaison augmente', 'augmente si l’inclinaison augmente', 'augmente si l’inclinaison augmente', 1746999380),
(10784, 682, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5417, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En utilisation normale, le centre de poussée d\'une aile biconvexe dissymétrique:: recule quand l\'incidence augmente; est toujours fixe et situé au centre de gravité; avance quand l’incidence diminue; avance quand l’incidence augmente', 'avance quand l’incidence augmente', 'avance quand l’incidence diminue', 1746999380),
(10785, 683, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8422, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A vitesse constante, si on augmente l\'incidence du profil:: la portance et la traînée augmentent; la traînée diminue et la portance augmente; la portance diminue; la portance augmente et la traînée diminue', 'la portance et la traînée augmentent', NULL, 1747024979),
(10786, 683, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8418, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au sein d\'un écoulement fluide autour d\'une aile, lorsque la vitesse de cet écoulement augmente, la pression statique:: augmente; diminue; est constante quelle que soit la variation de vitesse; n\'augmente que si la température augmente', 'diminue', NULL, 1747024979),
(10787, 683, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8433, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée, un avion subit un vent arrière qui aura pour conséquence:: une augmentation du taux de montée; une diminution de la pente sol; une augmentation de la pente sol; une réduction du temps de montée', 'une diminution de la pente sol', NULL, 1747024979),
(10788, 683, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8432, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage en palier le facteur de charge augmente avec:: l\'altitude; l\'inclinaison; la masse de l\'avion; la vitesse', 'l\'inclinaison', NULL, 1747025040),
(10789, 683, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8426, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'allongement d\'une aile est:: le rapport envergure sur corde moyenne; le rapport corde moyenne sur envergure; fonction de l\'épaisseur du profil; faible sur les planeurs', 'le rapport envergure sur corde moyenne', NULL, 1747025040),
(10790, 683, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8421, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'angle d\'incidence d\'un profil est l\'angle formé entre:: la corde du profil et l\'horizontale; l\'axe longitudinal de l\'avion et la direction du vent relatif; la direction du vent relatif et l\'horizontale; la corde du profil et la direction du vent relatif', 'la corde du profil et la direction du vent relatif', NULL, 1747024119),
(10791, 683, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8436, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La base de lancement spatial de Kourou est située proche de l\'équateur pour profiter:: d\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre; d\'un climat tempéré; d\'une pression atmosphérique faible; d\'un espace aérien réservé à cet usage', 'd\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre', NULL, 1747024119),
(10792, 683, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8420, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La portance est:: la force générée par le moteur; toujours égale et de direction opposée au poids de l\'avion; la composante de la force aérodynamique qui est perpendiculaire à la direction vent relatif; la composante de la force aérodynamique qui est parallèle à la direction du vent relatif', 'la composante de la force aérodynamique qui est perpendiculaire à la direction vent relatif', NULL, 1747024119),
(10793, 683, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8428, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La position du centre de gravité d\'un avion a un effet important sur la stabilité et la maniabilité de l\'avion, un centrage arrière rend l\'avion:: peu maniable mais stable autour de l\'axe de tangage; instable autour de l\'axe de lacet; instable autour de l\'axe de roulis; maniable mais moins stable autour de l\'axe de tangage', 'maniable mais moins stable autour de l\'axe de tangage', NULL, 1747024119),
(10794, 683, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8427, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La sortie des volets de bord de fuite provoque:: l\'augmentation du coefficient de portance et du coefficient de traînée; l\'augmentation du coefficient de portance et la diminution du coefficient de traînée; la diminution du coefficient de portance et la diminution du coefficient de traînée; la diminution du coefficient de portance et l\'augmentation du coefficient de traînée', 'l\'augmentation du coefficient de portance et du coefficient de traînée', NULL, 1747024119),
(10795, 683, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8424, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de décrochage d\'un avion augmente quand:: la quantité de carburant dans les réservoirs diminue; le facteur de charge diminue; la masse de l\'avion diminue; le facteur de charge augmente', 'le facteur de charge augmente', NULL, 1747024119),
(10796, 683, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8417, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de l\'écoulement autour d\'une aile:: augmente sur l\'extrados et diminue sur l\'intrados; diminue sur l\'extrados et diminue sur l\'intrados; diminue sur l\'extrados et augmente sur l\'intrados; augmente sur l\'extrados et augmente sur l\'intrados', 'augmente sur l\'extrados et diminue sur l\'intrados', NULL, 1747024119),
(10797, 683, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8434, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le but principal des spoilers est de diminuer:: la traînée; la vitesse d\'atterrissage; la portance de l\'aile; la portance et la traînée', 'la portance de l\'aile', NULL, 1747024119),
(10798, 683, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8425, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors d\'une ressource, le facteur de charge:: augmente; diminue et la vitesse de décrochage augmente; reste constant; diminue ainsi que la vitesse de décrochage', 'augmente', NULL, 1747024119),
(10799, 683, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8430, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pendant un vol en montée rectiligne à vitesse constante:: la portance équilibre le poids; la portance est supérieure au poids; la portance est inférieure au poids; le facteur de charge est supérieur à 1', 'la portance est inférieure au poids', NULL, 1747024119),
(10800, 683, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8440, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, la variation cyclique de pas commandée par le pilote entraîne une variation cyclique de la portance des pales qui a pour effet:: de diminuer l’intensité de la résultante aérodynamique du rotor; d’augmenter l’intensité de la résultante aérodynamique du rotor; d’incliner le plan de rotation du rotor; d’annuler le moment de flexion à l’emplanture des pales', 'd’incliner le plan de rotation du rotor', NULL, 1747024119),
(10801, 683, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8435, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, le vrillage d\'une pale a pour but de tendre à:: augmenter la portance de la pale; uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale; diminuer la traînée; déplacer le centre de gravité de la pale', 'uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale', NULL, 1747024119),
(10802, 683, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8439, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion en descente effectue une ressource de rayon R, il subit un facteur de charge qui:: ne dépend pas de sa vitesse mais uniquement de R; dépend de sa vitesse et de R; ne dépend pas de R mais uniquement de sa vitesse; est d’autant plus élevé que R est grand', 'dépend de sa vitesse et de R', NULL, 1747024119),
(10803, 683, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8441, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion léger est en virage avec une inclinaison de 20° et à la vitesse de 150 kt. Un avion plus lourd, à la même inclinaison et à la même vitesse, virera avec:: un taux de virage plus élevé; un rayon de virage plus élevé; un rayon de virage plus faible; le même rayon de virage', 'le même rayon de virage', NULL, 1747024119),
(10804, 683, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8431, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un ULM pendulaire est piloté:: en roulis et en tangage, par traction sur les suspentes; en roulis seulement, par déplacement du centre de gravité; en tangage seulement, par déplacement du centre de gravité; en roulis et en tangage, par déplacement du centre de gravité', 'en roulis et en tangage, par déplacement du centre de gravité', NULL, 1747024119),
(10805, 683, 21, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8458, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Durant un cycle de fonctionnement d\'un moteur à pistons, le seul temps qui produit de l\'énergie mécanique utile pour la propulsion est:: l\'admission; l\'explosion-détente; l\'échappement; la compression', 'l\'explosion-détente', NULL, 1747024119);
INSERT INTO `mdl_question_attempts` (`id`, `questionusageid`, `slot`, `behaviour`, `questionid`, `variant`, `maxmark`, `minfraction`, `maxfraction`, `flagged`, `questionsummary`, `rightanswer`, `responsesummary`, `timemodified`) VALUES
(10806, 683, 22, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8453, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Identifier les éléments 1, 2, 3 et 4 de la structure d\'avion représentée ici:\n: 1 = cockpit ; 2 = réacteur ; 3 = longeron ; 4 = aileron; 1 = fuselage ; 2 = saumon d\'aile ; 3 = emplanture ; 4 = aileron; 1 = cockpit ; 2 = les ailes ; 3 = fuselage ; 4 = empennage; 1 = fuselage ; 2 = volets ; 3 = poutre de queue ; 4 = dérive', '1 = cockpit ; 2 = les ailes ; 3 = fuselage ; 4 = empennage', NULL, 1747024119),
(10807, 683, 23, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8461, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'arc jaune indiqué sur un anémomètre indique:: la vitesse à ne jamais dépasser; la plage de vitesse à ne pas utiliser en atmosphère turbulente; la plage de vitesse où l\'utilisation des volets est possible; la vitesse maximale avec le train d\'atterrissage sorti', 'la plage de vitesse à ne pas utiliser en atmosphère turbulente', NULL, 1747024119),
(10808, 683, 24, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8455, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'élément fléché correspond à:\n: l\'emplanture; un aileron basse vitesse; un volet; un winglet', 'un winglet', NULL, 1747024119),
(10809, 683, 25, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8444, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'hélice à pas variable:: s\'utilise avec grand pas au décollage et petit pas en croisière; diminue la vitesse de décrochage lorsque le moteur est réduit; ne peut s\'utiliser que sur des avions multimoteurs; permet de raccourcir la distance de décollage', 'permet de raccourcir la distance de décollage', NULL, 1747024119),
(10810, 683, 26, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8445, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'horizon artificiel indique cette configuration, on en conclut que l\'avion a:\n: une assiette à piquer et vire à droite; une assiette à piquer et vire à gauche; une assiette à cabrer et vire à droite; une assiette à cabrer et vire à gauche', 'une assiette à piquer et vire à droite', NULL, 1747024119),
(10811, 683, 27, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8452, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'instrument du tableau de bord n\'utilisant pas un gyroscope est:: l\'indicateur de virage; le compas magnétique; le conservateur de cap; l\'horizon artificiel', 'le compas magnétique', NULL, 1747024119),
(10812, 683, 28, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8443, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La description correcte pour l\'avion représenté est:\n: aile basse à dièdre positif et empennage papillon; aile médiane à dièdre négatif et dérive surélevée; aile médiane à dièdre positif et empennage cruciforme; aile basse à flèche positive et empennage en T', 'aile médiane à dièdre positif et empennage cruciforme', NULL, 1747024119),
(10813, 683, 29, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8448, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La grandeur d\'entrée de l\'altimètre est:: la pression statique; la pression totale; la pression dynamique; la différence entre pression statique et dynamique', 'la pression statique', NULL, 1747024119),
(10814, 683, 30, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8451, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:: roulis inverse; roulis induit; lacet induit; lacet inverse', 'lacet inverse', NULL, 1747024119),
(10815, 683, 31, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8459, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le dirigeable fait partie de la famille des:: aérodynes; engins spatiaux; aérostats; engins aérospatiaux', 'aérostats', NULL, 1747024119),
(10816, 683, 32, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8464, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le machmètre indique le rapport entre:: la vitesse vraie et la célérité du son; l’équivalent de vitesse et la célérité du son; la vitesse propre et la vitesse du son; la vitesse sol et la célérité du son', 'la vitesse vraie et la célérité du son', NULL, 1747024119),
(10817, 683, 33, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8447, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le variomètre est un instrument de bord qui mesure: la vitesse verticale de l\'avion; la vitesse propre de l\'avion; l\'altitude; la consommation de carburant', 'la vitesse verticale de l\'avion', NULL, 1747024119),
(10818, 683, 34, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8465, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les systèmes permettant de contrôler la trajectoire initiale de lancement d’un lanceur spatial sont:: le gyroscope et la tuyère orientable; le gyroscope et les ailerons; le gyroscope, la centrale aérodynamique et les ailerons; la centrale aérodynamique et la tuyère orientables', 'le gyroscope, la centrale aérodynamique et les ailerons', NULL, 1747024119),
(10819, 683, 35, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8449, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les ULM pendulaires sont pilotés en tangage et en roulis par:: le volant; le manche; le palonnier; la barre', 'la barre', NULL, 1747024119),
(10820, 683, 36, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8460, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour garantir la symétrie du virage d\'un aéronef, on utilise:: le manche; le palonnier; le volant; le compensateur', 'le palonnier', NULL, 1747024119),
(10821, 683, 37, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8456, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quand le pilote agit sur le manche (ou le volant) à gauche: la gouverne de direction se braque à gauche; l\'aileron gauche se lève; la gouverne de profondeur se braque vers le haut; l\'aileron gauche s\'abaisse', 'l\'aileron gauche se lève', NULL, 1747024119),
(10822, 683, 38, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8446, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est la mauvaise classification:: aérodynes non motorisés : deltaplanes, planeurs; aérostat : parachutes, ballons, dirigeables; engins aérospatiaux : lanceurs, fusées; engins spatiaux : satellites, sondes', 'aérostat : parachutes, ballons, dirigeables', NULL, 1747024119),
(10823, 683, 39, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8442, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un avion, l\'indicateur de virage présente cette configuration. L\'avion se trouve:\n: en virage à gauche; en virage à droite asymétrique; en virage à gauche symétrique au taux standard; en virage à droite', 'en virage à gauche', NULL, 1747024119),
(10824, 683, 40, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8463, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, le mécanisme permettant la commande en tangage et en roulis est:: le rotor anti couple; le plateau cyclique; la barre de Bell; le fenestron', 'le plateau cyclique', NULL, 1747024119),
(10825, 683, 41, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8511, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En novembre 2016, le dixième spationaute français a rejoint la station spatiale internationale (ISS) pour une mission de six mois. Il est d\'ailleurs en 2018, le parrain des 50 ans du B.I.A. Il s\'agit de:: Patrick Baudry; Jean-Loup Chrétien; Thomas Pesquet; Claudine Haigneré', 'Thomas Pesquet', NULL, 1747024119),
(10826, 683, 42, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8512, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Georges Cayley est considéré comme un pionnier pour:: avoir construit les premiers grands planeurs; avoir étudié les forces aérodynamiques; être à l’origine du mot avion; avoir piloté un dirigeable', 'avoir étudié les forces aérodynamiques', NULL, 1747024119),
(10827, 683, 43, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8495, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'aviation s\'est considérablement développée au cours de la Première Guerre mondiale. Ses toutes premières missions étaient:: l\'observation de l\'ennemi; le ravitaillement; le transport du courrier; le bombardement à haute altitude', 'l\'observation de l\'ennemi', NULL, 1747024119),
(10828, 683, 44, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8496, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'avion ayant combattu pendant la Seconde Guerre mondiale est le:: Spad XIII; Nieuport 11; Dewoitine D520; Fokker D.VII', 'Dewoitine D520', NULL, 1747024119),
(10829, 683, 45, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8515, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’appareil allemand, équipé d’une sirène, qui semait la terreur durant l’exode des populations civiles de France est le:: Me 109; Stuka; Dornier Do 17; Hurricane', 'Stuka', NULL, 1747024119),
(10830, 683, 46, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8510, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La fusée Ariane:: a mis sur orbite le satellite français Astérix; a amené Armstrong sur la Lune; est un lanceur européen basé à Kourou; est liée au programme Apollo', 'est un lanceur européen basé à Kourou', NULL, 1747024119),
(10831, 683, 47, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8514, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le chasseur allemand considéré supérieur au chasseur Me 109 et qui fut construit à 20 000 exemplaires est le:: JU 52; BF 110; JU 87; Focke Wulf 190', 'Focke Wulf 190', NULL, 1747024119),
(10832, 683, 48, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8501, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le Me 262 est:: le premier chasseur à réaction à avoir été engagé en combat aérien; un bombardier américain; l\'avion qui a largué la première bombe atomique; un prototype d\'avion à décollage vertical', 'le premier chasseur à réaction à avoir été engagé en combat aérien', NULL, 1747024119),
(10833, 683, 49, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8504, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier exploit du lanceur Soyouz a été:: d\'envoyer dans l\'espace le premier homme, Youri Gagarine; de rencontrer le vaisseau américain Apollo; de contribuer à la mise en place de l\'ISS; de mettre sur orbite le satellite Spoutnik', 'de rencontrer le vaisseau américain Apollo', NULL, 1747024119),
(10834, 683, 50, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8494, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier vol du Flyer des frères Wright s\'est déroulé:: au-dessus de la Manche en 1909; aux États-Unis en 1903; au-dessus de la Somme en 1914; en Angleterre en 1908', 'aux États-Unis en 1903', NULL, 1747024119),
(10835, 683, 51, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8513, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le roman de Saint-Exupéry, écrit en 1929, évoquant la ligne Latécoère entre Toulouse et Dakar a pour titre:: Courrier Sud; Le Petit Prince; Terre des hommes; Vol de nuit', 'Courrier Sud', NULL, 1747024119),
(10836, 683, 52, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8509, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le système GPS est devenu une technologie grand public après avoir été le système:: de guidage des missiles de croisière américain; de navigation des fusées Apollo; de pilotage des fusées allemandes V2; radar des intercepteurs furtifs F117', 'de guidage des missiles de croisière américain', NULL, 1747024119),
(10837, 683, 53, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8507, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le tigre est un hélicoptère:: américain, complémentaire de l\'Apache; soviétique, symbole de la Guerre froide; européen, de transport de troupes; franco-allemand, capable d\'effectuer un looping', 'franco-allemand, capable d\'effectuer un looping', NULL, 1747024119),
(10838, 683, 54, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8502, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les avions qui se sont affrontés pendant la Seconde Guerre mondiale sont:: Spad XIII et Fokker; Spitfire et Me 109; Hurricane et Rafale; Mig 21 et F14', 'Spitfire et Me 109', NULL, 1747024119),
(10839, 683, 55, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8493, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les personnes qui ont effectué en 1783 la première ascension en ballon à air chaud sont:: les frères Montgolfier; Dédale et son fils Icare; Pilâtre de Rozier et le Marquis d\'Arlandes; Otto Lilienthal et Octave Chanute', 'Pilâtre de Rozier et le Marquis d\'Arlandes', NULL, 1747024119),
(10840, 683, 56, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8498, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lindbergh a traversé l\'Atlantique nord:: d\'Est en Ouest 1925 à bord du Point d\'Interrogation; d\'Ouest en Est en 1927 à bord du Spirit of Saint Louis; d\'Est en Ouest en 1927 à bord d\'un Ryan; d\'Ouest en Est en 1933 à bord du Spirit of New York', 'd\'Ouest en Est en 1927 à bord du Spirit of Saint Louis', NULL, 1747024119),
(10841, 683, 57, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8503, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Normandie-Niemen est une escadrille:: de la RAF ayant participé au débarquement de Normandie; de volontaires polonais se battant sur le Front de l\'Est; d\'Américains engagés le Jour J; de Français libres ayant combattu avec les forces soviétiques', 'de Français libres ayant combattu avec les forces soviétiques', NULL, 1747024119),
(10842, 683, 58, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8505, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi ces avions à réacteurs, celui ayant initié le transport de masse en nombre de passagers est:: le Boeing B747; le Concorde; l\'Airbus Beluga; l\'Airbus A380', 'le Boeing B747', NULL, 1747024119),
(10843, 683, 59, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8506, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi ces avions, celui qui est à décollage vertical est:: le F117; l\'Harrier; le Rafale; le Tornado', 'l\'Harrier', NULL, 1747024119),
(10844, 683, 60, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8492, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi ces inventeurs, qui ne s\'est pas inspiré des oiseaux:: Léonard de Vinci; Jean-Marie le Bris; Les frères Montgolfier; Clément Ader', 'Les frères Montgolfier', NULL, 1747024119),
(10845, 683, 61, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8392, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la latitude de Paris, l\'altitude et la température moyennes de la tropopause (atmosphère standard) sont:: 7 km d\'altitude et -45°C; 11 km d\'altitude et -56°C; 17 km d\'altitude et -45°C; 11 km d\'altitude et -80°C', '11 km d\'altitude et -56°C', NULL, 1747024119),
(10846, 683, 62, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8393, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'atmosphère est composée majoritairement:: de dioxyde de carbone (CO2); de dioxygène (O2); de diazote (N2); d\'argon (Ar)', 'de diazote (N2)', NULL, 1747024119),
(10847, 683, 63, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8397, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'ordre de grandeur de l\'extension verticale des cumulonimbus est:: 100 mètres; 1000 mètres; 10000 mètres; 100 kilomètres', '10000 mètres', NULL, 1747024119),
(10848, 683, 64, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8402, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'unité utilisée pour exprimer la vitesse du vent dans les messages et cartes météorologiques destinés à l\'aéronautique (dossiers de vol) est:: le nœud; le kilomètre par heure; le mètre par seconde; le pied par minute', 'le nœud', NULL, 1747024119),
(10849, 683, 65, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8412, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La brise de mer:: s\'établit parallèlement aux côtes; s\'établit en milieu de matinée et cesse en fin d\'après-midi; a une intensité qui ne peut pas dépasser les 5 kt; pénètre sur le continent sur une étendue de quelques dizaines de mètres à quelques centaines de mètres', 's\'établit en milieu de matinée et cesse en fin d\'après-midi', NULL, 1747024119),
(10850, 683, 66, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8410, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La circulation du vent autour des centres de pression s\'opère de souffle des:: hautes pressions vers les basses pressions (perpendiculaire aux isobares); basses pressions vers les hautes pressions (perpendiculaire aux isobares); basses pressions vers les hautes pressions, dévié vers la gauche dans l\'hémisphère nord par la force de Coriolis (tangent aux isobares); hautes pressions vers les basses pressions, dévié vers la droite dans l\'hémisphère nord par la force de Coriolis (tangent aux isobares)', 'hautes pressions vers les basses pressions, dévié vers la droite dans l\'hémisphère nord par la force de Coriolis (tangent aux isobares)', NULL, 1747024119),
(10851, 683, 67, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8394, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La couche de l\'atmosphère où se concentre la très grande majorité des phénomènes météorologiques est la:: stratosphère; troposphère; mésosphère; thermosphère', 'troposphère', NULL, 1747024119),
(10852, 683, 68, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8400, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La figure ci-contre correspond à la carte des vents et des températures prévus en altitude. De son étude, on peut en déduire que la température qui règne dans la région de Toulouse par rapport à l’atmosphère standard est:\n: ISA -5; ISA +10; ISA; ISA +15', 'ISA +15', NULL, 1747024119),
(10853, 683, 69, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8416, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La pression atmosphérique à l’approche du front chaud:: diminue d’abord lentement, puis de façon plus franche; augmente légèrement, puis diminue franchement; diminue d’abord lentement, puis augmente franchement; augmente d’abord lentement, puis de façon plus franche', 'diminue d’abord lentement, puis de façon plus franche', NULL, 1747024119),
(10854, 683, 70, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8415, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La surfusion est l’existence: de cristaux de glace à des températures très négatives; d’eau à l’état liquide à des températures négatives; d’eau à l’état liquide à des températures comprises entre 0°C et 10°C; d’eau sous forme de vapeur d’eau alors qu’elle devrait normalement être condensée', 'd’eau à l’état liquide à des températures négatives', NULL, 1747024119),
(10855, 683, 71, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8404, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La Terre reçoit l\'énergie solaire émise par:: rayonnement; conduction; convection; advection', 'rayonnement', NULL, 1747024119),
(10856, 683, 72, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8411, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La Tramontane est:: un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les Pyrénées et le Massif Central; l\'assèchement de la masse d\'air sous le vent d\'un massif montagneux; un vent qui souffle du nord vers le sud dans la vallée du Rhône; une onde générée par la déviation d\'un vent fort soufflant perpendiculairement à une chaîne montagneuse', 'un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les Pyrénées et le Massif Central', NULL, 1747024119),
(10857, 683, 73, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8408, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le mouvement relatif de deux masses d\'air autour d\'un front froid est:: l\'air froid contourne l\'air chaud par les côtés; l\'air chaud repousse et soulève l\'air froid; l\'air froid repousse et soulève l\'air chaud; l\'air chaud repousse l\'air froid et passe par-dessus', 'l\'air froid repousse et soulève l\'air chaud', NULL, 1747024119),
(10858, 683, 74, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8401, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le moyen le plus courant de mesure de la vitesse et de la direction du vent en altitude est:: la girouette; la manche à air; l\'anémomètre; le ballon sonde', 'le ballon sonde', NULL, 1747024119),
(10859, 683, 75, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8405, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène de convection est le plus intense:: l\'hiver, pendant l\'après-midi; l\'hiver, pendant la nuit et tôt le matin; l\'été, pendant l\'après-midi; l\'été, pendant la nuit et tôt le matin', 'l\'été, pendant l\'après-midi', NULL, 1747024119),
(10860, 683, 76, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8403, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène de transformation de l\'eau de l\'état liquide à l\'état gazeux est la:: sublimation; condensation; vaporisation; fusion', 'vaporisation', NULL, 1747024119),
(10861, 683, 77, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8413, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le type de nuage qui peut indiquer la présence de turbulences sévères est:: l\'altocumulus lenticularis (lenticulaires); le stratus; le cirrus; l\'altostratus', 'l\'altocumulus lenticularis (lenticulaires)', NULL, 1747024119),
(10862, 683, 78, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8395, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les cirrus, les cirrostratus, les altostratus et les stratus sont tous:: des nuages que l\'on trouve dans l\'étage supérieur de l\'atmosphère; constitués exclusivement de glace; des nuages cumuliformes; des nuages stables', 'des nuages stables', NULL, 1747024119),
(10863, 683, 79, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8399, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On distingue quatre types de masse d’air qui se répartissent de l’équateur vers les pôles. Les masses d’air qui s’étendent au nord du 60°N sont en général du type:: tropical; polaire; arctique; équatorial', 'arctique', NULL, 1747024119),
(10864, 683, 80, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8398, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un aéronef en vol, le seul phénomène pouvant être la cause de tous ces dangers (réduction de visibilité, cisaillement de vent, dégâts à la structure, altération du profil aérodynamique, givrage) est:: l\'onde; la turbulence; les précipitations; le brouillard', 'les précipitations', NULL, 1747024119),
(10865, 683, 81, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8475, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A l\'issue d’une opération d\'entretien effectuée en vue de la remise en service d\'un avion:: la mention \"répond aux conditions de navigabilité\" datée et signée sera portée sur le carnet de route; la mention \"V\", pour \"valide\", datée et signée sera portée sur le certificat de navigabilité; aucune mention particulière ne sera portée sur le carnet de route si cette opération est prévue dans le programme d\'entretien; la mention explicite \"APRS : Approbation Pour Remise en Service\" datée et signée sera portée sur le carnet de route', 'la mention explicite \"APRS : Approbation Pour Remise en Service\" datée et signée sera portée sur le carnet de route', NULL, 1747024119),
(10866, 683, 82, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8479, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A mi-chemin, vous apercevez une montgolfière devant vous, légèrement sur votre gauche et à la même altitude, sa trajectoire converge avec la vôtre:: la priorité à droite impose pour la montgolfière de changer son altitude de vol; vous utilisez votre phare d\'atterrissage pour prévenir la montgolfière de votre arrivée; la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter; vous êtes réglementairement prioritaire et vous maintenez votre trajectoire', 'la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter', NULL, 1747024119),
(10867, 683, 83, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8470, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A partir des toutes dernières informations météorologiques, votre instructeur vous indique, qu\'en vol, il vous faudra suivre un cap magnétique inférieur à la route magnétique, vous en déduisez que:: le vent est traversier et vient du Sud; le vent est traversier et vient du Nord; le vent souffle en provenance de l\'Est; le vent souffle en provenance de l\'Ouest', 'le vent est traversier et vient du Sud', NULL, 1747024119),
(10868, 683, 84, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8482, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A proximité d\'Amiens, vous apercevez la ville de Villers-Bretonneux:: vous pouvez la survoler à moins de 150 m pour saluer les habitants; vous pouvez la survoler en vous maintenant exactement à 150 m au dessus des habitations; vous devez obligatoirement éviter de la survoler; vous pouvez la survoler mais à une altitude minimale dépendant de l\'étendue de la ville', 'vous pouvez la survoler mais à une altitude minimale dépendant de l\'étendue de la ville', NULL, 1747024119),
(10869, 683, 85, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8478, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Après avoir pris le cap à destination d\'Amiens, votre instructeur vous parle du cheminement, cette méthode consiste à:: suivre uniquement les autoroutes; suivre les indications du GPS; suivre le chemin communiqué par le contrôle aérien; suivre des repères sol caractéristiques', 'suivre des repères sol caractéristiques', NULL, 1747024119),
(10870, 683, 86, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8481, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au bout de 10 minutes de vol, vous ressentez des nausées, votre instructeur vous tend un sac à vomi que vous ne tardez pas à utiliser … Vous êtes victime:: d\'un conflit vestibulo-visuel; d\'une otite barotraumatique; d\'une hypoxie; d\'une embolie pulmonaire', 'd\'un conflit vestibulo-visuel', NULL, 1747024119),
(10871, 683, 87, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8477, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au décollage de Péronne, votre instructeur vous demande d\'être vigilant vis à vis des aéromodéles évoluant à proximité de l\'aérodrome. En France, la fédération qui gère les aéromodéles est la:: FFAM; FFA; FFVP (anciennement FFVV); FFVL', 'FFAM', NULL, 1747024119),
(10872, 683, 88, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8484, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Avant d\'intégrer le tour de piste, vous effectuez un survol de l\'aérodrome pour observer la manche à air qui indique:: le numéro de la piste en service; le sens et la vitesse du vent; le sens d\'atterrissage, dos au vent; la température de l\'air', 'le sens et la vitesse du vent', NULL, 1747024119),
(10873, 683, 89, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8491, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Avec une vitesse verticale de 500 ft/min en montée ou en descente, les risques d\'otite barotraumatique:: sont plus importants lors de la montée; sont plus importants lors de la descente; ne dépendent que de l\'état de santé initial du sujet; sont aussi importants lors d\'une montée que lors d\'une descente', 'sont plus importants lors de la descente', NULL, 1747024119),
(10874, 683, 90, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8486, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans le tour de piste, lorsque vous vous trouvez parallèle à l\'axe de la piste, votre position est:: étape de base; vent débout; vent arrière; vent de travers', 'vent arrière', NULL, 1747024119),
(10875, 683, 91, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8472, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol, la météo peut toujours se dégrader, votre instructeur vous demande de prévoir un déroutement, il vous faut donc repérer sur la carte (document D1):: un raccourci; les autoroutes qui constituent de très belles pistes d\'atterrissage; l\'aérodrome de St Quentin car situé à proximité de votre point de départ; l\'aérodrome d\'Albert car situé environ à mi-chemin', 'l\'aérodrome d\'Albert car situé environ à mi-chemin', NULL, 1747024119),
(10876, 683, 92, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8480, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol, si la météo devait se dégrader fortement devant vous, votre instructeur pourrait vous conseiller de:: faire demi-tour; maintenir votre trajectoire en espérant que cette dégradation n\'est que passagère; descendre rapidement pour voir le sol; maintenir votre trajectoire en découvrant les bases du vol aux instruments', 'faire demi-tour', NULL, 1747024119),
(10877, 683, 93, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8474, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'heure du décollage est prévue pour 14h, votre instructeur vous demande de déterminer la quantité de carburant minimale à prévoir, vous devez prévoir en plus du carburant nécessaire une marge minimale de:: 30 minutes de vol au régime de croisière; 20 minutes de vol au régime de croisière; 45 minutes de vol au régime de croisière; 60 minutes de vol au régime de croisière', '30 minutes de vol au régime de croisière', NULL, 1747024119),
(10878, 683, 94, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8490, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’aérodrome d’Amiens se situe sous la TMA 10-11 LILLE E, la visibilité est de 7 km, et le plafond est de 12 000 ft (voir document D2):: avant de décoller d’Amiens, vous devez contacter la tour de contrôle de Lille; cette TMA est classée \"espace E\", vous devez donc demander une clairance; en vol VFR, un espace de classe \"E\" ne nécessite pas de clairance radio pour être traversé; une clairance est obligatoire pour des vols réalisés entre 10h00 UTC et 11h00 UTC', 'en vol VFR, un espace de classe \"E\" ne nécessite pas de clairance radio pour être traversé', NULL, 1747024119),
(10879, 683, 95, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8468, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les aérodromes de Péronne et d\'Amiens ont la même latitude, vous en déduisez que la route vraie de Péronne à Amiens est:: 120°; 90°; 250°; 270°', '270°', NULL, 1747024119),
(10880, 683, 96, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8471, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les prévisions météorologiques indiquent également une visibilité horizontale de 7000 m et une couverture nuageuse faible à partir de 12000 ft. Pour votre vol prévu à l\'altitude de 2000 ft, cela implique que:: les conditions de vol à vue ne sont pas suffisantes, le vol doit être reporté; les conditions de vols correspondent au vol aux instruments; les conditions de vol à vue ne sont pas suffisantes mais vous tentez quand même le vol; les conditions de vol à vue sont respectées', 'les conditions de vol à vue sont respectées', NULL, 1747024119),
(10881, 683, 97, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8476, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour ce vol d\'instruction, vous allez prendre un avion ayant déjà été utilisé par trois autres pilotes dans la matinée:: la visite pré-vol est donc inutile; la visite pré-vol doit être réalisée obligatoirement par le chef mécanicien qui n\'est pas votre instructeur; la visite pré-vol doit être réalisée par votre instructeur; en tant qu\'élève pilote, vous êtes le seul responsable de la visite pré-vol', 'la visite pré-vol doit être réalisée par votre instructeur', NULL, 1747024119),
(10882, 683, 98, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8467, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour commencer la préparation de votre navigation et après avoir identifié sur le document D1 le point central des aérodromes de départ et d\'arrivée, calculer la distance réelle séparant ces deux aérodromes, vous obtenez:: 93 km; 46 km; 9,3 km; 46 NM', '46 km', NULL, 1747024119),
(10883, 683, 99, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8489, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur le document D1, la désignation encadrée GI339 correspond à la fréquence radio de:: la balise locator implantée près de l’aérodrome d’Amiens; l’émetteur VOR implantée près de l’aérodrome d’Amiens; L’ILS de la piste de l’aérodrome d’Amiens; la tour de contrôle de l’aérodrome d’Amiens', 'la balise locator implantée près de l’aérodrome d’Amiens', NULL, 1747024119),
(10884, 683, 100, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8483, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur le document D2, la carte VAC indique deux valeurs pour le tour de piste situé au nord de l\'aérodrome : 1200 ft et (1000 ft):: 1200 ft et 1000 ft pour le même calage QNH; 1200 ft et 1000 ft pour le même calage QFE; 1200 ft pour un calage QFE et 1000 ft pour un calage QNH; 1200 ft pour un calage QNH et 1000 ft pour un calage QFE', '1200 ft pour un calage QNH et 1000 ft pour un calage QFE', NULL, 1747024119),
(10885, 684, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5373, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la latitude de Paris, l\'altitude et la température moyennes de la tropopause (atmosphère standard) sont:: 7 km d\'altitude et -45° C; 11 km d\'altitude et -56° C; 17 km d\'altitude et -45° C; 11 km d\'altitude et -80° C', '11 km d\'altitude et -56° C', NULL, 1747025154),
(10886, 684, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5387, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l\'hémisphère nord, le phénomène météorologique représenté sur la figure ci-contre est:\n: un cyclone; un anticyclone; une tempête tropicale; une zone dépressionnaire', 'un anticyclone', NULL, 1747025154),
(10887, 684, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5379, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message aéronautique, le groupe de température indique +12 °C sous abri, et +4 °C de point de rosée. On peut dire que:: la masse d\'air est à 100 % d\'humidité; la température maximale sera de +12 °C et la minimale de +4 °C; la masse d\'air serait saturée pour une température sous-abri de +4 °C; la masse d\'air serait saturée pour une température sous-abri de +8 °C', 'la masse d\'air serait saturée pour une température sous-abri de +4 °C', NULL, 1747025154),
(10888, 684, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5385, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En atmosphère standard, la masse volumique de l’air est de:: 1225 kg/m3; 1,225 g/m3; 1,225 kg/m3; 122,5 g/m3', '1,225 kg/m3', NULL, 1747025154),
(10889, 684, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5390, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'occlusion est une zone:: très nuageuse, pluvieuse avec un plafond bas; toujours sans nuage; déclenchant fréquemment des cyclones; de très haute pression', 'très nuageuse, pluvieuse avec un plafond bas', NULL, 1747025154),
(10890, 684, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5374, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La surface atmosphérique se situant vers 11 000 m d\'altitude est appelée:: stratopause; tropopause; stratosphère; planisphère', 'tropopause', NULL, 1747025154),
(10891, 684, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5382, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le givrage cellule:: est dû à un refroidissement progressif des structures de l\'avion qui tend à bloquer les gouvernes; est dû au vol dans des couches saturées en eau liquide à températures négatives; est dû au dépôt de glace sur les ailes sous averses de grêle hors et dans les cumulonimbus; est un phénomène qui renforce la rigidité de la structure en zones de turbulence', 'est dû au vol dans des couches saturées en eau liquide à températures négatives', NULL, 1747025154),
(10892, 684, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5380, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène météorologique observé sur la photo ci-dessous est:\n: du brouillard; un orage; un front chaud; la convection', 'du brouillard', NULL, 1747025154),
(10893, 684, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5384, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le préfixe des nuages dont la base est la plus élevée est:: alto; strato; cirro; cumulo', 'cirro', NULL, 1747025154),
(10894, 684, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5388, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le sens de rotation des vents dans l\'hémisphère nord est:: horaire dans un anticyclone; anti-horaire dans un anticyclone; identique à celui de l\'hémisphère sud; horaire dans une dépression', 'horaire dans un anticyclone', NULL, 1747025154),
(10895, 684, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5378, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les courants de vent puissants que l\'on rencontre à très haute altitude sont nommés:: jet-stream; jet-lag; tornade; rafale', 'jet-stream', NULL, 1747025154),
(10896, 684, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5377, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les deux principaux composants de l\'air sec sont:: le diazote et le dioxygène; l\'oxygène et le gaz carbonique; l\'azote et l\'hélium; l\'oxygène et l\'hydrogène', 'le diazote et le dioxygène', NULL, 1747025154),
(10897, 684, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5391, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les instruments de mesure du vent en surface sont placés sur un pylône à 10 m:: pour échapper aux dégradations animales; pour éviter les effets de la couche de frottements de surface; pour être représentatifs à l\'échelle planétaire; pour donner une information à un moment clef de l\'atterrissage', 'pour éviter les effets de la couche de frottements de surface', NULL, 1747025154),
(10898, 684, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5383, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les nuages plus particulièrement recherchés pour pratiquer le vol à voile sont:: les cumulonimbus; les altos cirrus; les cumulus; les nimbostratus', 'les cumulus', NULL, 1747025154),
(10899, 684, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5389, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque des cumulus sont annoncés, cela indique au pilote que:: des orages sont systématiquement à prévoir; des précipitations continues sont probables; la masse d\'air est instable; la surface frontale est proche', 'la masse d\'air est instable', NULL, 1747025154),
(10900, 684, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5376, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur la photo ci-contre, prise à Paris-Orly au lever du jour après une nuit fraîche, sans nuages et sans vent, on observe un brouillard:\n: d\'advection; de rayonnement; d\'évaporation; de convection', 'de rayonnement', NULL, 1747025154),
(10901, 684, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5372, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une information sur une carte stipule l’ISO 0°C au FL80. Vous devez voler au FL60. En considérant le gradient standard, quelle est la bonne affirmation ?: le vol se fera en conditions à +4° C; le vol se fera en conditions à -4° C; le vol se fera en conditions à -2° C; le vol se fera en conditions à +2° C', 'le vol se fera en conditions à +4° C', NULL, 1747025154),
(10902, 684, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5392, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une masse d’air instable:: est une masse d\'air dont la masse nuageuse change sans cesse d\'apparence:; est due à l’arrivée d\'air humide et chaud sur une surface froide; apparaît de façon marquée dans les inversions thermiques de basses couches; est due à un soulèvement d\'air chaud de basses couches', 'est due à un soulèvement d\'air chaud de basses couches', NULL, 1747025154),
(10903, 684, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5386, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une structure frontale:: est un système atmosphérique qui perturbe les instruments de bord; est la rencontre inopinée en face à face avec un autre avion en vol; est le soulèvement de l\'air chaud au-dessus de l\'air froid, ce qui crée des limites nuageuses plus ou moins actives; génère la plupart du temps des vents de face', 'est le soulèvement de l\'air chaud au-dessus de l\'air froid, ce qui crée des limites nuageuses plus ou moins actives', NULL, 1747025154),
(10904, 684, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5393, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une traîne:: est la partie sous le vent d\'un cumulonimbus; correspond à une précipitation qui n’atteint pas le sol; est le nom donné aux perturbations qui avancent lentement; est une zone de bonne visibilité entrecoupée d’averses à l\'arrière d\'un front froid', 'est une zone de bonne visibilité entrecoupée d’averses à l\'arrière d\'un front froid', NULL, 1747025154),
(10905, 685, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9174, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À propos du vent relatif, quelle est l\'affirmation correcte?: sa direction est indépendante de la trajectoire de l\'avion; il dépend du relief et est plus fort en zone montagneuse; il est parallèle et de sens opposé à la trajectoire de l\'avion; il dépend de l\'altitude de vol et de la température extérieure', 'il est parallèle et de sens opposé à la trajectoire de l\'avion', NULL, 1747027292),
(10906, 685, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9169, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans le cas d\'un satellite géostationnaire, l\'orbite est:: circulaire dans le plan de l\'équateur; elliptique dans un plan perpendiculaire à celui du plan de l\'équateur; elliptique avec la Lune comme l\'un des foyers; circulaire sous un plan à 45° par rapport au plan de l\'équateur', 'circulaire dans le plan de l\'équateur', NULL, 1747027292),
(10907, 685, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9181, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En avion, pour tourner selon l\'axe de tangage, je dois:: actionner le manche vers l\'avant ou vers l\'arrière; actionner le manche vers la gauche ou vers la droite; utiliser le palonnier; changer le pas d\'hélice', 'actionner le manche vers l\'avant ou vers l\'arrière', NULL, 1747027292),
(10908, 685, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9167, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En observant du sol le lancement d\'une fusée de Cap Kennedy (Floride), on constate que la trajectoire s\'incurve vers l\'Est. Pourquoi?: C\'est une illusion d\'optique due à la température des gaz des moteurs fusées; On bénéficie ainsi de la vitesse de rotation de la Terre d\'Ouest en Est pour atteindre la vitesse de mise en orbite; C\'est pour la sécurité en cas d\'incident au décollage. Les débris du lanceur retombent dans l\'océan Atlantique; On préserve ainsi la couche d\'ozone au-dessus des États-Unis', 'On bénéficie ainsi de la vitesse de rotation de la Terre d\'Ouest en Est pour atteindre la vitesse de mise en orbite', NULL, 1747027292),
(10909, 685, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9177, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol, le facteur de charge d\'un avion:: ne dépend que du poids de l\'équipage et des bagages embarqués dans l\'avion; augmente la vitesse de décrochage quand le facteur de charge augmente; est supérieur à 1 quand l\'avion est en montée; est le rapport entre la masse et la surface des ailes de l\'avion', 'augmente la vitesse de décrochage quand le facteur de charge augmente', NULL, 1747027292),
(10910, 685, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9175, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La différence de vitesse d\'écoulement de l\'air entre l\'extrados et l\'intrados de l\'aile a pour effet:: d\'engendrer une différence de pression entre intrados et extrados qui contribue à créer la portance; d\'augmenter la pression au bord de fuite; de ralentir l\'avion; est un phénomène parasite que l\'on cherche à réduire', 'd\'engendrer une différence de pression entre intrados et extrados qui contribue à créer la portance', NULL, 1747027292),
(10911, 685, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9179, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La fonction principale des winglets en bouts d\'ailes est:: d\'augmenter la traînée; de diminuer la vitesse; de diminuer la portance; de diminuer la traînée induite', 'de diminuer la traînée induite', NULL, 1747027292),
(10912, 685, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9182, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La formule \"canard\" correspond à:: un avion à ailes multiples; un avion à empennage en V; un avion à empennage avant; un avion en toile qui vole mal', 'un avion à empennage avant', NULL, 1747027292),
(10913, 685, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9168, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage d\'un avion se produit toujours à la même:: incidence; inclinaison; vitesse; assiette', 'incidence', NULL, 1747027292),
(10914, 685, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9189, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le dièdre d\'une aile sert à stabiliser l\'avion sur:: son axe de tangage; son axe de lacet; son axe de roulis; ses 3 axes', 'son axe de roulis', NULL, 1747027292),
(10915, 685, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9186, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le nombre de Mach (Ma) définit une transition dans le comportement de l\'air dans une conduite:: aucune des propositions ci-dessous n\'est correcte; si Ma; si Ma; si Ma>1, l\'air accélère lorsque la section du conduit diminue', 'aucune des propositions ci-dessous n\'est correcte', NULL, 1747027292),
(10916, 685, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9187, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le souffle hélicoïdal généré sur un avion léger à hélice est contré par une action sur l\'axe de:: tangage; roulis; lacet; la verticale (direction de la pesanteur)', 'lacet', NULL, 1747027292),
(10917, 685, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9178, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors d\'un virage en palier symétrique, et par rapport au vol horizontal en palier:: le facteur de charge ne varie pas; le facteur de charge est proportionnel à la vitesse de l\'avion; le facteur de charge est proportionnel à la masse de l\'avion; le facteur de charge ne dépend que de l\'inclinaison de l\'avion', 'le facteur de charge ne dépend que de l\'inclinaison de l\'avion', NULL, 1747027292),
(10918, 685, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9183, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors d\'un vol en palier stabilisé:: la portance s\'oppose à la traînée; la traction s\'oppose à la pesanteur; la portance s\'oppose à la pesanteur; la traction d\'oppose à la portance', 'la portance s\'oppose à la pesanteur', NULL, 1747027292),
(10919, 685, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9180, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque vous déplacez le manche d\'un avion vers la droite:: l\'aileron droit se lève et l\'aileron gauche s\'abaisse; l\'aileron droit s\'abaisse et l\'aileron gauche se lève; les deux ailerons se lèvent; les deux ailerons s\'abaissent', 'l\'aileron droit se lève et l\'aileron gauche s\'abaisse', NULL, 1747027292),
(10920, 685, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9172, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On appelle incidence ou angle d\'attaque, l\'angle formé par:: la corde de l\'aile et l\'horizon; la direction du vent relatif et l\'horizon; la corde de l\'aile et la direction du vent relatif; la corde de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'aéronef', 'la corde de l\'aile et la direction du vent relatif', NULL, 1747027292),
(10921, 685, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9171, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique:: parallèle à la direction du vent relatif; parallèle à la corde de profil de l\'aile; perpendiculaire à la direction du vent relatif; perpendiculaire à la corde de profil de l\'aile', 'perpendiculaire à la direction du vent relatif', NULL, 1747027292),
(10922, 685, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9173, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un aéronef en vol en palier stabilisé (vol horizontal à vitesse constante), quelle proposition est correcte?: La portance est légèrement inférieure au poids; La portance équilibre la traînée; La portance et la traction sont identiques; La portance équilibre le poids', 'La portance équilibre le poids', NULL, 1747027292),
(10923, 685, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9176, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Que peut-on dire à propos de la position du centre de gravité de l\'avion, elle:: ne dépend que de la forme de l\'avion; a un effet très important sur la stabilité et la manœuvrabilité de l\'avion en vol; se déplace par rapport à l\'avion en fonction de l\'incidence; est l\'endroit où s\'applique la résultante aérodynamique', 'a un effet très important sur la stabilité et la manœuvrabilité de l\'avion en vol', NULL, 1747027292),
(10924, 685, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9166, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel est l\'inconvénient majeur d\'un triplan de type Albatros (l\'avion du \"Baron Rouge\" von Richthofen au cours de la Première Guerre mondiale)?: L\'aile triple pesait trop lourd pour la motorisation; Le supplément de portance était négligeable; Le système de commandes était trop complexe; La traînée induite était très importante', 'La traînée induite était très importante', NULL, 1747027292),
(10925, 685, 21, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9188, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Soit un avion monomoteur à hélice à l\'avant. Depuis la place pilote, l\'hélice est vue tournante en sens indirect. Une action à cabrer du pilote génère un effet gyroscopique:: en lacet à droite; en lacet à gauche; en roulis à droite; en roulis à gauche', 'en lacet à gauche', NULL, 1747027292),
(10926, 685, 22, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9170, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sous son ballon à air chaud, l\'aérostier (le pilote) après son décollage, constate au GPS qu\'à 200 m, le vent est du Nord pour 10 kt. Il l\'annonce par radio à son coéquipier au sol pour venir le récupérer. Puis, ils perdent le contact radio. Après un vol prévu de 90 min, où ce dernier va-t-il le chercher?: au Nord de l\'aire de décollage à 15 km; au Sud à environ 30 km; à l\'Ouest pour 30 km; au Sud-Ouest à 20 km à cause de la rotation de la terre', 'au Sud à environ 30 km', NULL, 1747027292),
(10927, 685, 23, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9190, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion est en virage avec une inclinaison de 20° et à la vitesse de 150 kt. Un avion plus lourd, à la même inclinaison et à la même vitesse, virera avec:: un taux de virage plus élevé; un rayon de virage plus élevé; un rayon de virage plus faible; le même rayon de virage', 'le même rayon de virage', NULL, 1747027292),
(10928, 685, 24, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9184, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un centrage avant permet:: de diminuer la stabilité mais augmenter la manœuvrabilité; de diminuer la stabilité et la manœuvrabilité; d\'augmenter la stabilité mais de diminuer la manœuvrabilité; d\'augmenter la stabilité et la manœuvrabilité', 'd\'augmenter la stabilité mais de diminuer la manœuvrabilité', NULL, 1747027292),
(10929, 685, 25, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9185, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un planeur possède une finesse de 40. Il est à une altitude de 2000m et son terrain de destination se trouve à une altitude de 1000m et à 20km de sa position. En volant dans un air calme sans vent à la vitesse de finesse maximale, choisissez la bonne proposition:: il atteindra le terrain avec une hauteur de 500 m; il n\'atteindra pas le terrain; il atteindra le terrain à une hauteur nulle; il atteindra le terrain avec une hauteur de 250 m', 'il atteindra le terrain avec une hauteur de 500 m', NULL, 1747027292),
(10930, 686, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5403, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique:: parallèle à la direction du vent relatif; parallèle à la corde de profil de l\'aile; perpendiculaire à la direction du vent relatif; perpendiculaire à la corde de profil de l\'aile', 'perpendiculaire à la direction du vent relatif', 'parallèle à la direction du vent relatif', 1747054492);
INSERT INTO `mdl_question_attempts` (`id`, `questionusageid`, `slot`, `behaviour`, `questionid`, `variant`, `maxmark`, `minfraction`, `maxfraction`, `flagged`, `questionsummary`, `rightanswer`, `responsesummary`, `timemodified`) VALUES
(10931, 686, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5417, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En utilisation normale, le centre de poussée d\'une aile biconvexe dissymétrique:: recule quand l\'incidence augmente; est toujours fixe et situé au centre de gravité; avance quand l’incidence diminue; avance quand l’incidence augmente', 'avance quand l’incidence augmente', 'avance quand l’incidence augmente', 1747054492),
(10932, 686, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5413, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La traînée induite est une conséquence de:: l\'interaction du fuselage et de l’aile; la rotation de l\'hélice; la différence de pression entre l’intrados et l\'extrados; l\'usage d\'un train fixe', 'la différence de pression entre l’intrados et l\'extrados', 'la différence de pression entre l’intrados et l\'extrados', 1747054492),
(10933, 686, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5408, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère à assiette nulle, la commande appelée levier de pas collectif permet de modifier l’incidence des pales du rotor. Elle permet ainsi:: de contrôler les mouvements autour de l\'axe de lacet; de contrôler les mouvements autour de l\'axe de tangage; de modifier la portance pour le faire avancer ou reculer; de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', 'de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', 'de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', 1747054492),
(10934, 686, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5399, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le poids d\'un satellite tournant autour d\'un astre est:: compensé par sa force de portance; compensé par sa force centrifuge; compensé uniquement par ses moteurs fusées; nul car il est en apesanteur', 'compensé par sa force centrifuge', 'nul car il est en apesanteur', 1747054492),
(10935, 687, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5404, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le vent relatif:: est la composante du vent prévu parallèle à la trajectoire; est parallèle à la trajectoire, et de même sens que le déplacement de l\'avion; est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l\'avion; est la composante du vent réel perpendiculaire à la trajectoire', 'est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l\'avion', 'est la composante du vent prévu parallèle à la trajectoire', 1747054869),
(10936, 687, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5411, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi les éléments suivants, celui qui a une influence sur la position du centre de gravité est:: la trajectoire (palier, montée, descente); la vitesse; le niveau de carburant dans les réservoirs; l\'inclinaison', 'le niveau de carburant dans les réservoirs', 'le niveau de carburant dans les réservoirs', 1747054869),
(10937, 687, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5405, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La force parallèle, de même sens que le vent relatif, est:: la portance; la traînée; le poids; la résultante aérodynamique', 'la traînée', 'la traînée', 1747054869),
(10938, 687, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5420, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion léger est en virage avec une inclinaison de 20° et à la vitesse de 150 kt. Un avion plus lourd, à la même inclinaison et à la même vitesse, virera avec:: un taux de virage plus élevé; un rayon de virage plus élevé; un rayon de virage plus faible; le même rayon de virage', 'le même rayon de virage', 'le même rayon de virage', 1747054869),
(10939, 687, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5401, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les dispositifs hypersustentateurs ont pour but:: de diminuer la portance à vitesse élevée (par exemple : pour une descente d\'urgence); d\'augmenter la vitesse de décrochage pour certaines manœuvres; de diminuer la traînée pour certaines manœuvres; de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l\'atterrissage)', 'de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l\'atterrissage)', 'de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l\'atterrissage)', 1747054869),
(10940, 688, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17660, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À mi-chemin, vous apercevez une montgolfière devant vous, légèrement sur votre gauche et à la même altitude. Sa trajectoire converge avec la vôtre:: la priorité à droite impose pour la montgolfière de changer son altitude de vol; vous utilisez votre phare d\'atterrissage pour prévenir la montgolfière de votre arrivée; la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter; vous êtes réglementairement prioritaire et vous maintenez votre trajectoire', 'la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter', NULL, 1747120495),
(10941, 688, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17672, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au bout de 10 minutes de vol, vous ressentez des nausées, votre instructeur vous tend un sac à vomi que vous ne tardez pas à utiliser. Vous êtes victime:: d\'un conflit vestibulo-visuel; d\'une otite barotraumatique; d\'une hypoxie; d\'une embolie pulmonaire', 'd\'un conflit vestibulo-visuel', NULL, 1747120495),
(10942, 688, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17658, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Comment sera numérotée une piste d\'orientation magnétique de 104°?: 11; 10; 4; 104', '10', NULL, 1747120495),
(10943, 688, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17664, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En France métropolitaine, en un lieu déterminé, la nuit aéronautique commence:: 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil; 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil; 30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil; 30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil', '30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil', NULL, 1747120495),
(10944, 688, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17661, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol de nuit, vous apercevez un avion qui s’éloigne de vous. Quel est l’ordre de la couleur des feux de gauche à droite?: blanc, vert; vert, rouge; rouge, blanc; rouge, blanc, vert', 'rouge, blanc, vert', NULL, 1747120495),
(10945, 688, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17659, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La fédération qui prend en charge les hélicoptères est:: la FFVP (ex FFWV); la FFVL; la FFH (ex FFG); la FFA', 'la FFH (ex FFG)', NULL, 1747120495),
(10946, 688, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17657, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La piste d\'un aéroport est identifiée par le numéro 23 R. Quel est le numéro inscrit à l\'autre bout de la piste?: 23 L; 05 R; 05 L; 23 R', '05 L', NULL, 1747120495),
(10947, 688, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17676, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La piste principale de Brest Bretagne a une orientation magnétique 07R / 25L. À un instant donné, le vent est du 270° pour 10 kt. Vous décidez:: de décoller piste O7R; de décoller piste 25L; de ne pas décoller car le vent est trop de travers par rapport à l’axe de la piste; de choisir n\'importe quelle piste car cela n’a pas d\'importance pour le décollage', 'de décoller piste 25L', NULL, 1747120495),
(10948, 688, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17668, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le calage de 1000 hPa étant affiché sur les deux appareils, 1 se rapproche d’une masse d’air froide tandis que 2 se rapproche d’une masse d’air chaude. À altitude indiquée constante, comment va évoluer l’altitude réelle des deux appareils ?: l\'altitude réelle de 1 diminue et l\'altitude réelle de 2 augmente; l\'altitude réelle de 1 augmente et l\'altitude réelle de 2 diminue; les altitudes réelles de 1 et 2 restent constantes; les deux altitudes réelles évoluent de la même manière', 'l\'altitude réelle de 1 augmente et l\'altitude réelle de 2 diminue', NULL, 1747120495),
(10949, 688, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17669, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le code standard d’un transpondeur en VFR en l’absence d\'instruction du contrôle est:: le 7000; le 7700; le 7600; le 7500', 'le 7000', NULL, 1747120495),
(10950, 688, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17666, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pied (ft) correspond à une distance de:: 0,3048 m; 1609 m; 1852 m; 0,852 m', '0,3048 m', NULL, 1747120495),
(10951, 688, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17673, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsqu\'un numéro de piste est entouré sur une carte VAC, il s’agit:: de la piste à utiliser en cas de vent nul ou faible; du point bas d\'une piste en pente; du point haut d\'une piste en pente; de prévenir d’un obstacle en entrée de piste', 'de la piste à utiliser en cas de vent nul ou faible', NULL, 1747120495),
(10952, 688, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17665, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour la sécurité des vols, la qualité qu\'il faut avoir en priorité est:: une bonne connaissance de soi, de ses limites et de sa machine; une grande habileté de pilotage; un grand nombre d\'heures de pilotage; une bonne connaissance de la réglementation', 'une bonne connaissance de soi, de ses limites et de sa machine', NULL, 1747120495),
(10953, 688, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17671, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour voler en France, les avions certifiés doivent obligatoirement posséder:: la licence de station d’aéronefs (LSA); l\'habilitation de radiotéléphonie en langue française; la facture d\'achat de l\'avion; les certificats de navigabilité (CEN) et d\'examen de navigabilité (CEDN)', NULL, NULL, 1747120495),
(10954, 688, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17663, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est la correspondance d\'un mille nautique dans le système métrique?: 1 528 mètres; 1 609 mètres; 0,8 km²; 1,852 km', '1,852 km', NULL, 1747120495),
(10955, 688, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17675, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Souhaitant vous questionner sur vos connaissances, le contrôleur aérien vous demande à quoi correspond l\'indication VAR 2°E figurant dans le coin en haut à droite de la carte VAC (document ci-joint). Vous répondez:\n: la déviation magnétique; la déclinaison magnétique; la diffraction magnétique; la réfraction magnétique', 'la déclinaison magnétique', NULL, 1747120495),
(10956, 688, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17670, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion de ligne effectue la liaison New York - Paris à la vitesse propre de 900 km/h. Il évolue dans un Jet Stream de 300 km/h orienté d\'ouest en est. Quelle est alors sa vitesse-sol?: 600 km/h; 900 km/h; 1200 km/h; 300 km/h', '1200 km/h', NULL, 1747120495),
(10957, 688, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17674, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un DME affichera la distance entre la station et l’avion correspondant à:: l\'arc DME; la distance sol; l\'altitude et la distance sol; la distance oblique qui les sépare', 'la distance oblique qui les sépare', NULL, 1747120495),
(10958, 688, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17662, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un espace de classe G est:: contrôlé; non contrôlé; interdit au VFR; autorisé en VFR spécial', 'non contrôlé', NULL, 1747120495),
(10959, 688, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17667, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous effectuez un vol à l’estime. Cela consiste à:: suivre des lignes naturelles ou des repères caractéristiques du sol; déterminer le cap à prendre et l\'heure estimée d\'arrivée à un point caractéristique en fonction de sa vitesse; estimer sa position à l\'aide d’un VOR (VHF Omnidirectional Range); estimer sa position à l’aide d\'un goniomètre', 'déterminer le cap à prendre et l\'heure estimée d\'arrivée à un point caractéristique en fonction de sa vitesse', NULL, 1747120495),
(10960, 689, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5450, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À mi-chemin, vous apercevez une montgolfière devant vous, légèrement sur votre gauche et à la même altitude. Sa trajectoire converge avec la vôtre:: la priorité à droite impose pour la montgolfière de changer son altitude de vol; vous utilisez votre phare d\'atterrissage pour prévenir la montgolfière de votre arrivée; la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter; vous êtes réglementairement prioritaire et vous maintenez votre trajectoire', 'la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter', NULL, 1747120511),
(10961, 689, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5462, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au bout de 10 minutes de vol, vous ressentez des nausées, votre instructeur vous tend un sac à vomi que vous ne tardez pas à utiliser. Vous êtes victime:: d\'un conflit vestibulo-visuel; d\'une otite barotraumatique; d\'une hypoxie; d\'une embolie pulmonaire', 'd\'un conflit vestibulo-visuel', NULL, 1747120511),
(10962, 689, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5448, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Comment sera numérotée une piste d\'orientation magnétique de 104°?: 11; 10; 4; 104', '10', NULL, 1747120511),
(10963, 689, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5454, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En France métropolitaine, en un lieu déterminé, la nuit aéronautique commence:: 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil; 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil; 30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil; 30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil', '30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil', NULL, 1747120511),
(10964, 689, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5451, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol de nuit, vous apercevez un avion qui s’éloigne de vous. Quel est l’ordre de la couleur des feux de gauche à droite?: blanc, vert; vert, rouge; rouge, blanc; rouge, blanc, vert', 'rouge, blanc, vert', NULL, 1747120511),
(10965, 689, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5449, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La fédération qui prend en charge les hélicoptères est:: la FFVP (ex FFWV); la FFVL; la FFH (ex FFG); la FFA', 'la FFH (ex FFG)', NULL, 1747120511),
(10966, 689, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5447, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La piste d\'un aéroport est identifiée par le numéro 23 R. Quel est le numéro inscrit à l\'autre bout de la piste?: 23 L; 05 R; 05 L; 23 R', '05 L', NULL, 1747120511),
(10967, 689, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5466, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La piste principale de Brest Bretagne a une orientation magnétique 07R / 25L. À un instant donné, le vent est du 270° pour 10 kt. Vous décidez:: de décoller piste O7R; de décoller piste 25L; de ne pas décoller car le vent est trop de travers par rapport à l’axe de la piste; de choisir n\'importe quelle piste car cela n’a pas d\'importance pour le décollage', 'de décoller piste 25L', NULL, 1747120511),
(10968, 689, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5458, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le calage de 1000 hPa étant affiché sur les deux appareils, 1 se rapproche d’une masse d’air froide tandis que 2 se rapproche d’une masse d’air chaude. À altitude indiquée constante, comment va évoluer l’altitude réelle des deux appareils ?: l\'altitude réelle de 1 diminue et l\'altitude réelle de 2 augmente; l\'altitude réelle de 1 augmente et l\'altitude réelle de 2 diminue; les altitudes réelles de 1 et 2 restent constantes; les deux altitudes réelles évoluent de la même manière', 'l\'altitude réelle de 1 augmente et l\'altitude réelle de 2 diminue', NULL, 1747120511),
(10969, 689, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5459, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le code standard d’un transpondeur en VFR en l’absence d\'instruction du contrôle est:: le 7000; le 7700; le 7600; le 7500', 'le 7000', NULL, 1747120511),
(10970, 689, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5456, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pied (ft) correspond à une distance de:: 0,3048 m; 1609 m; 1852 m; 0,852 m', '0,3048 m', NULL, 1747120511),
(10971, 689, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5463, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsqu\'un numéro de piste est entouré sur une carte VAC, il s’agit:: de la piste à utiliser en cas de vent nul ou faible; du point bas d\'une piste en pente; du point haut d\'une piste en pente; de prévenir d’un obstacle en entrée de piste', 'de la piste à utiliser en cas de vent nul ou faible', NULL, 1747120511),
(10972, 689, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5455, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour la sécurité des vols, la qualité qu\'il faut avoir en priorité est:: une bonne connaissance de soi, de ses limites et de sa machine; une grande habileté de pilotage; un grand nombre d\'heures de pilotage; une bonne connaissance de la réglementation', 'une bonne connaissance de soi, de ses limites et de sa machine', NULL, 1747120511),
(10973, 689, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5461, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour voler en France, les avions certifiés doivent obligatoirement posséder:: la licence de station d’aéronefs (LSA); l\'habilitation de radiotéléphonie en langue française; la facture d\'achat de l\'avion; les certificats de navigabilité (CEN) et d\'examen de navigabilité (CEDN)', NULL, NULL, 1747120511),
(10974, 689, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5453, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est la correspondance d\'un mille nautique dans le système métrique?: 1 528 mètres; 1 609 mètres; 0,8 km²; 1,852 km', '1,852 km', NULL, 1747120511),
(10975, 689, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5465, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Souhaitant vous questionner sur vos connaissances, le contrôleur aérien vous demande à quoi correspond l\'indication VAR 2°E figurant dans le coin en haut à droite de la carte VAC (document ci-joint). Vous répondez:\n: la déviation magnétique; la déclinaison magnétique; la diffraction magnétique; la réfraction magnétique', 'la déclinaison magnétique', NULL, 1747120511),
(10976, 689, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5460, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion de ligne effectue la liaison New York - Paris à la vitesse propre de 900 km/h. Il évolue dans un Jet Stream de 300 km/h orienté d\'ouest en est. Quelle est alors sa vitesse-sol?: 600 km/h; 900 km/h; 1200 km/h; 300 km/h', '1200 km/h', NULL, 1747120511),
(10977, 689, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5464, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un DME affichera la distance entre la station et l’avion correspondant à:: l\'arc DME; la distance sol; l\'altitude et la distance sol; la distance oblique qui les sépare', 'la distance oblique qui les sépare', NULL, 1747120511),
(10978, 689, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5452, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un espace de classe G est:: contrôlé; non contrôlé; interdit au VFR; autorisé en VFR spécial', 'non contrôlé', NULL, 1747120511),
(10979, 689, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5457, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous effectuez un vol à l’estime. Cela consiste à:: suivre des lignes naturelles ou des repères caractéristiques du sol; déterminer le cap à prendre et l\'heure estimée d\'arrivée à un point caractéristique en fonction de sa vitesse; estimer sa position à l\'aide d’un VOR (VHF Omnidirectional Range); estimer sa position à l’aide d\'un goniomètre', 'déterminer le cap à prendre et l\'heure estimée d\'arrivée à un point caractéristique en fonction de sa vitesse', NULL, 1747120511),
(10980, 690, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 13762, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Fox Victor Bravo, line up, clear for take-off runway three one left.\" signifie:\n: Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche\n; Fox Victor Bravo, alignez-vous,temps clair pour le décollage, piste 31 gauche\n; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite\n; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche\n', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche\n', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche\n', 1747132799),
(10981, 690, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5508, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Vent de face\" en anglais se dit:: gust wind; windshield; crosswind; headwind', 'headwind', 'headwind', 1747132799),
(10982, 690, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5499, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la radio l\'indication \"number two, clear to land, runway two two\" émise par le contrôleur signifie:: numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22; autorisé à l\'atterrissage piste 2 ou 22; autorisé à l\'atterrissage piste 22, vous dégagerez par la sortie n°2; autorisé au décollage piste 2 ou piste 22', 'numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22', 'numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22', 1747132799),
(10983, 690, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5510, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À quoi sert le \"trim tab\"?: to roll the aircraft; to set the landing gear down; to reduce the force needed to move a control surface; to communicate with the control tower', 'to reduce the force needed to move a control surface', 'to communicate with the control tower', 1747132799),
(10984, 690, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5503, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message météo, que signifie le terme CAVOK:: Ceiling And Visibility OK; Clear And Visibility OK; Control And View OK; Cockpit And Vision OK', 'Ceiling And Visibility OK', 'Ceiling And Visibility OK', 1747132799),
(10985, 691, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 11973, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1783, le premier vol d\'un ballon à air chaud est rendu possible grâce au travail des frères:: Wright; Montgolfier; Caudron; Voisin', 'Montgolfier', 'Montgolfier', 1747133663),
(10986, 691, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 11972, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La première traversée de la Manche en ballon a eu lieu en:: 1909; 1830; 1785; 1870', '1785', '1785', 1747133663),
(10987, 691, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 11984, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier vol du Flyer des Frères Wright a eu lieu en:: 1895; 1890; 1913; 1903', '1903', '1890', 1747133663),
(10988, 691, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12119, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au milieu du 19ème siècle, un ingénieur anglais définit pour la première fois les notions de portance, traînée, poids et poussée, il s\'agit de:: Reginald Mitchell; Georges Cayley; Geoffrey De Havilland; Franck Whittle', 'Georges Cayley', 'Geoffrey De Havilland', 1747133663),
(10989, 691, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12116, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans la mythologie grecque, Icare, le fils de Dédale s\'envole avec des ailes faites de:: soie et de cire; coton et de cire; plumes et de cire; lin et de cire', 'plumes et de cire', 'plumes et de cire', 1747133663),
(10990, 691, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12120, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1890, Clément Ader développe son aérodyne « Eole », son aile ressemble à une aile:: de vautour; de mouette; de pigeon; de chauve-souris', 'de chauve-souris', 'de mouette', 1747133663),
(10991, 691, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12261, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1752 Benjamin Franklin démontre l\'origine électrique de la foudre à l\'aide d\'un engin en vol dans un ciel d\'orage. Il s\'agit:: d\'une fusée pyrotechnique; d\'un cerf volant; d\'un ballon à gaz; d\'un ballon à air chaud', 'd\'un cerf volant', 'd\'un ballon à gaz', 1747133663),
(10992, 691, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12263, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1797, un aérostier effectue depuis la nacelle d\'une montgolfière le premier saut en parachute de l\'Histoire. Cet aéronaute s\'appelle:: le marquis d\'Arlandes; Jacques Charles; André-Jacques Garnerin; Pilatre de Roziers', 'André-Jacques Garnerin', 'Jacques Charles', 1747133663),
(10993, 691, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12262, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1858, Felix Tournachon dit \"Nadar\", fut le premier à réussir depuis la nacelle d\'un ballon à gaz:: un relevé de pression atmosphérique en haute altitude; une mesure précise de vitesse d\'ascension; une photographie aérienne de Paris; la mesure de la déclinaison du champ magnétique terrestre', 'une photographie aérienne de Paris', 'une mesure précise de vitesse d\'ascension', 1747133663),
(10994, 691, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12264, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1871, Paris est assiégé par les prussiens. Toutefois, Léon Gambetta ministre du gouvernement provisoire parvient à s\'évader grâce à:: un dirigeable; un avion; un parachute ascensionnel; un ballon à gaz', 'un ballon à gaz', 'un avion', 1747133663),
(10995, 692, 1, 'deferredfeedback', 13753, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Que signifie \'Cold Front\' en français ?: Front froid; Front chaud; Neige et brouillard; Averse de pluie', 'Front froid', 'Front froid', 1747133144),
(10996, 692, 2, 'deferredfeedback', 13752, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Que signifie \'Dense Fog\' en français ?: Brouillard dense; Pluie légère; Orage; Neige', 'Brouillard dense', 'Brouillard dense', 1747133144),
(10997, 692, 3, 'deferredfeedback', 13751, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Que signifie \'Heavy Rain\' en français ?: Pluie forte; Brouillard; Neige modérée; Pluie légère', 'Pluie forte', 'Pluie forte', 1747133144),
(10998, 692, 4, 'deferredfeedback', 13750, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Que signifie \'Moderate Rain\' en français ?: Pluie modérée; Neige forte; Brouillard dense; Pluie faible', 'Pluie modérée', 'Pluie modérée', 1747133144),
(10999, 692, 5, 'deferredfeedback', 13749, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Que signifie \'Rain\' en français ?: Pluie; Neige; Brouillard; Orage', 'Pluie', 'Pluie', 1747133144),
(11000, 693, 1, 'deferredfeedback', 5503, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message météo, que signifie le terme CAVOK:: Ceiling And Visibility OK; Clear And Visibility OK; Control And View OK; Cockpit And Vision OK', 'Ceiling And Visibility OK', 'Ceiling And Visibility OK', 1747133597),
(11001, 693, 2, 'deferredfeedback', 5515, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'expression \"prendre un cap\" se dit:: to set a heading; to fix a magnetic course; to take a road; to take a cap', 'to set a heading', 'to take a cap', 1747133597),
(11002, 693, 3, 'deferredfeedback', 5516, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'l\'expression: \"Hold short runway 27\" signifie:: autorisation de traverser la piste 27; remonter la piste 27; maintenez position au point d\'attente piste 27; retournez au point de parking 27', 'maintenez position au point d\'attente piste 27', 'remonter la piste 27', 1747133597),
(11003, 693, 4, 'deferredfeedback', 5500, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le variomètre est appelé en anglais:: airspeed indicator; turn and bank indicator; vertical speed indicator; attitude indicator', 'vertical speed indicator', 'vertical speed indicator', 1747133597),
(11004, 693, 5, 'deferredfeedback', 5506, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si vous n\'avez pas compris le message d\'un contrôleur aérien, votre réponse la plus appropriée est:: roger; will comply; no comment; say again', 'say again', 'say again', 1747133597),
(11005, 694, 1, 'deferredfeedback', 5503, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message météo, que signifie le terme CAVOK:: Ceiling And Visibility OK; Clear And Visibility OK; Control And View OK; Cockpit And Vision OK', 'Ceiling And Visibility OK', 'Ceiling And Visibility OK', 1747133650),
(11006, 694, 2, 'deferredfeedback', 5515, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'expression \"prendre un cap\" se dit:: to set a heading; to fix a magnetic course; to take a road; to take a cap', 'to set a heading', 'to set a heading', 1747133650),
(11007, 694, 3, 'deferredfeedback', 5516, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'l\'expression: \"Hold short runway 27\" signifie:: autorisation de traverser la piste 27; remonter la piste 27; maintenez position au point d\'attente piste 27; retournez au point de parking 27', 'maintenez position au point d\'attente piste 27', 'maintenez position au point d\'attente piste 27', 1747133650),
(11008, 694, 4, 'deferredfeedback', 5500, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le variomètre est appelé en anglais:: airspeed indicator; turn and bank indicator; vertical speed indicator; attitude indicator', 'vertical speed indicator', 'vertical speed indicator', 1747133650),
(11009, 694, 5, 'deferredfeedback', 5506, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si vous n\'avez pas compris le message d\'un contrôleur aérien, votre réponse la plus appropriée est:: roger; will comply; no comment; say again', 'say again', 'say again', 1747133650),
(11010, 695, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9035, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le rayon de virage d\'un ULM de 475 kg évoluant en air calme avec une vitesse propre de 144 km/h et une inclinaison de 45° est de:: 2 km; 400 m; 37 m; 160 m', '160 m', '37 m', 1747134105),
(11011, 695, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9022, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le tube Prandtl est réalisé avec 2 sondes, pour déterminer les pressions, dynamiques et statiques:: le tube extérieur s\'ouvre perpendiculairement à l\'écoulement du fluide et informe de la pression totale; le tube intérieur s’ouvre parallèlement à l\'écoulement du fluide, et est ouvert en son bout et informe de la pression statique; le tube extérieur s\'ouvre perpendiculairement à l\'écoulement du fluide et informe de la pression statique; le tube intérieur s’ouvre parallèlement à l\'écoulement du fluide, et est ouvert en son bout et informe de la pression dynamique', 'le tube extérieur s\'ouvre perpendiculairement à l\'écoulement du fluide et informe de la pression statique', 'le tube intérieur s’ouvre parallèlement à l\'écoulement du fluide, et est ouvert en son bout et informe de la pression statique', 1747134105),
(11012, 695, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9031, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un planeur a une finesse de 60. Quelle est sa pente de descente en % à la finesse max:: 16,6 %; 1,66 %; 0,166 %; 2 %', '1,66 %', '1,66 %', 1747134105),
(11013, 695, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9037, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion en virage subit 2 g. Quel est son angle d’inclinaison:: 40°; 50°; 60°; 80°', '60°', '40°', 1747134105),
(11014, 695, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9034, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Certains avions sont équipés de becs de bords d\'attaque. La sortie de ces becs a pour conséquences:: un maintien du Cz, à incidence donnée, et une augmentation de l\'incidence de décrochage; une réduction du Cx, à incidence donnée, et une diminution de l\'incidence de décrochage; une augmentation du Cx, à incidence donnée, et une diminution de l\'incidence de décrochage; une augmentation du Cz, à incidence donnée, sans modification de l\'incidence de décrochage', 'un maintien du Cz, à incidence donnée, et une augmentation de l\'incidence de décrochage', 'une réduction du Cx, à incidence donnée, et une diminution de l\'incidence de décrochage', 1747134105),
(11015, 695, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9011, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol plané à une hauteur d\'un mètre, celui-ci parcourt une distance de 5 mètres avant de tomber à terre, le sol étant horizontal. Que vaut sa finesse lors de ce vol plané:\n: 0,5; 1; 2; 5', '5', '5', 1747134105),
(11016, 695, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9024, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Trop de poids sur l’arrière de votre avion:: augmente la stabilité et la manœuvrabilité; diminue la stabilité et la manœuvrabilité; augmente la stabilité et diminue la manœuvrabilité; diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité', 'diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité', 'diminue la stabilité et la manœuvrabilité', 1747134105),
(11017, 695, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9032, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est la force aérostatique d\'un ballon de 2000 m3 dont le contenu est chauffé à 150°C pour une température extérieure de 15°C ?\n\n> (rappel: masse volumique de l\'air p = 1,225 kg.m3 à 15°C et 0,835 kg.m3 à 150°C et g=10m·s²)\n: 3900 N; 6810 N; 7800 N; 6800 N', '7800 N', '7800 N', 1747134105),
(11018, 695, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9033, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On considère une surface A de 7,1 m². Un avion avec des ailes de surface le double de la surface A et d\'une envergure de 8,72 m a un allongement de:: 5,35 m²; 10,7; 5,35; 10,70 m²', '5,35', '5,35 m²', 1747134105),
(11019, 695, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9014, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On souhaite développer un avion en papier ayant d\'excellentes performances de plané. Pour cela, on fait appel à un laboratoire possédant une soufflerie. L\'objectif des mesures réalisées est:\n: de déterminer la portance maximale; d\'obtenir une polaire; de déterminer la trainée minimale; de mesurer des pressions', 'd\'obtenir une polaire', 'de déterminer la portance maximale', 1747134105),
(11020, 696, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5436, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quand l\'horizon artificiel vous indique cette position, votre avion est:\n: cabré et incliné à gauche; en piqué et incliné à droite; en piqué et incliné à gauche; cabré et incliné à droite', 'cabré et incliné à gauche', 'cabré et incliné à gauche', 1747133994),
(11021, 696, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5426, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un avion, l\'indicateur de virage présente la configuration ci-contre. L\'avion se trouve:\n: en virage à gauche; en virage à droite asymétrique; en virage à gauche symétrique au taux standard; en virage à droite', 'en virage à gauche', 'en virage à droite asymétrique', 1747133994),
(11022, 696, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5422, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un altimètre utilise la pression:: statique; dynamique; totale; différentielle', 'statique', 'statique', 1747133994),
(11023, 696, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8747, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'anémomètre est un instrument qui mesure:: la pression totale uniquement grâce à la sonde Pitot; la pression statique uniquement grâce au capteur de pression présent sur le fuselage; la pression dynamique à partir des pressions totale et statique; la vitesse verticale de l\'avion', 'la pression dynamique à partir des pressions totale et statique', 'la pression dynamique à partir des pressions totale et statique', 1747133994),
(11024, 696, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 7774, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les indications du variomètre sont:: précises et utilisables immédiatement; exploitables avec un temps de retard et à considérer comme une simple tendance; précises mais exploitables avec un temps de retard; peu précises et utilisables immédiatement', 'exploitables avec un temps de retard et à considérer comme une simple tendance', 'précises mais exploitables avec un temps de retard', 1747133994),
(11025, 697, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8750, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un autogire:: est un petit hélicoptère; est un drone; peut décoller verticalement et effectuer un vol stationnaire; est équipé d\'une hélice entrainée par le moteur et d\'un rotor entraîné par le vent relatif', 'est équipé d\'une hélice entrainée par le moteur et d\'un rotor entraîné par le vent relatif', 'est équipé d\'une hélice entrainée par le moteur et d\'un rotor entraîné par le vent relatif', 1747133887),
(11026, 697, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 13781, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel est un exemple d\'aéronef plus lourd que l\'air ?: Planeur; Ballon dirigeable; Ballon captif; Cerf-volant', 'Planeur', 'Ballon dirigeable', 1747133887),
(11027, 697, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 13780, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi les aéronefs suivants, lequel est un Aérostat ?: Ballon à gaz; Avion; Hélicoptère; Planeur', 'Ballon à gaz', 'Ballon à gaz', 1747133887),
(11028, 697, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 13782, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est une caractéristique des dirigeables ?: Ils sont motorisés et peuvent être dirigés; Ils sont uniquement gonflés à l\'air chaud; Ils sont plus lourds que l\'air; Ils sont incapables de rester stationnaires', 'Ils sont motorisés et peuvent être dirigés', 'Ils sont incapables de rester stationnaires', 1747133887),
(11029, 697, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 13779, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les aéronefs sont classés en deux grandes familles. Lesquelles ?: Les Aérostats et les Aérodynes; Les Aérodynes et les Hélicoptères; Les Aérostats et les Planeurs; Les Aérodynes et les Satellites', 'Les Aérostats et les Aérodynes', 'Les Aérostats et les Aérodynes', 1747133887),
(11030, 697, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 13783, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi les aéronefs suivants, lequel appartient à la catégorie des ULM ?: Pendulaire; Dirigeable; Satellite; Lanceur', 'Pendulaire', 'Pendulaire', 1747133887),
(11031, 697, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5280, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une montgolfière:: s\'élève dans l\'air car la masse volumique de l\'air chaud est plus faible que celle de l\'air froid; perd de l\'altitude lorsque la température de l\'air situé dans l\'enveloppe augmente; fait partie de la catégorie des aérodynes; peut être dirigée à l\'aide d\'une gouverne de profondeur située sur la nacelle', 's\'élève dans l\'air car la masse volumique de l\'air chaud est plus faible que celle de l\'air froid', 's\'élève dans l\'air car la masse volumique de l\'air chaud est plus faible que celle de l\'air froid', 1747133887),
(11032, 697, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9038, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Combien existe-t-il de classe d\'ULM:: 2; 4; 6; 8', '6', '6', 1747133887),
(11033, 697, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9040, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi les différentes classes d\'ULM, le paramoteur est un ULM de la classe:: 1; 2; 3; 4', '1', '3', 1747133887),
(11034, 697, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5281, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un aéronef qui, en croisière, voit son rotor entraîné par le vent relatif est:: un convertible; un girodyne; un hélicoptère; un autogire', 'un autogire', 'un autogire', 1747133887),
(11035, 698, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5265, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La fonction principale des winglets en bouts d\'ailes est:: d\'augmenter la traînée; de diminuer la vitesse; de diminuer la portance; de diminuer la traînée induite', 'de diminuer la traînée induite', 'de diminuer la traînée induite', 1747133896),
(11036, 698, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5262, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Que peut-on dire à propos de la position du centre de gravité de l\'avion, elle:: ne dépend que de la forme de l\'avion; a un effet très important sur la stabilité et la manœuvrabilité de l\'avion en vol; se déplace par rapport à l\'avion en fonction de l\'incidence; est l\'endroit où s\'applique la résultante aérodynamique', 'a un effet très important sur la stabilité et la manœuvrabilité de l\'avion en vol', 'est l\'endroit où s\'applique la résultante aérodynamique', 1747133896),
(11037, 698, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5256, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sous son ballon à air chaud, l\'aérostier (le pilote) après son décollage, constate au GPS qu\'à 200 m, le vent est du Nord pour 10 kt. Il l\'annonce par radio à son coéquipier au sol pour venir le récupérer. Puis, ils perdent le contact radio. Après un vol prévu de 90 min, où ce dernier va-t-il le chercher?: au Nord de l\'aire de décollage à 15 km; au Sud à environ 30 km; à l\'Ouest pour 30 km; au Sud-Ouest à 20 km à cause de la rotation de la terre', 'au Sud à environ 30 km', 'à l\'Ouest pour 30 km', 1747133896),
(11038, 698, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5254, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage d\'un avion se produit toujours à la même:: incidence; inclinaison; vitesse; assiette', 'incidence', 'inclinaison', 1747133896),
(11039, 698, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5269, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors d\'un vol en palier stabilisé:: la portance s\'oppose à la traînée; la traction s\'oppose à la pesanteur; la portance s\'oppose à la pesanteur; la traction d\'oppose à la portance', 'la portance s\'oppose à la pesanteur', 'la portance s\'oppose à la pesanteur', 1747133896),
(11040, 699, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 13762, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Fox Victor Bravo, line up, clear for take-off runway three one left.\" signifie:\n: Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche\n; Fox Victor Bravo, alignez-vous,temps clair pour le décollage, piste 31 gauche\n; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite\n; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche\n', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche\n', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche\n', 1747133983),
(11041, 699, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5508, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Vent de face\" en anglais se dit:: gust wind; windshield; crosswind; headwind', 'headwind', 'headwind', 1747133983),
(11042, 699, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5499, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la radio l\'indication \"number two, clear to land, runway two two\" émise par le contrôleur signifie:: numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22; autorisé à l\'atterrissage piste 2 ou 22; autorisé à l\'atterrissage piste 22, vous dégagerez par la sortie n°2; autorisé au décollage piste 2 ou piste 22', 'numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22', 'numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22', 1747133983),
(11043, 699, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5510, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À quoi sert le \"trim tab\"?: to roll the aircraft; to set the landing gear down; to reduce the force needed to move a control surface; to communicate with the control tower', 'to reduce the force needed to move a control surface', 'to set the landing gear down', 1747133983),
(11044, 699, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5503, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message météo, que signifie le terme CAVOK:: Ceiling And Visibility OK; Clear And Visibility OK; Control And View OK; Cockpit And Vision OK', 'Ceiling And Visibility OK', 'Ceiling And Visibility OK', 1747133983),
(11045, 699, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5501, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais le terme \"runway\" désigne:: un anneau de vitesse; un passage rapide; une piste; une aire de dégagement', 'une piste', 'une piste', 1747133983),
(11046, 699, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5498, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En Anglais un hydravion se nomme:: seaplane; hydroplane; floatting craft; seacraft', 'seaplane', 'seaplane', 1747133983),
(11047, 699, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5512, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais, l\'expression \"prêt au décollage, piste 12\" se dit:: stand by to take off runway one two; holding short take off runway twelve; ready for take off runway one two; clear for take off runway twelve', 'ready for take off runway one two', 'ready for take off runway one two', 1747133983),
(11048, 699, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5504, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En entendant à la radio \"Fox Bravo Mike — Please Maintain Holding point runway one one\", vous comprenez:: le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenir sa position au point d\'attente de la piste 11; Mike est félicité pour avoir su s\'arrêter avant d\'entrer sur la piste 11; le pilote du Fox Bravo Mike doit revenir à sa position au point d\'attente de la piste 11; le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenant s\'arrêter à 11 m du point d\'attente', 'le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenir sa position au point d\'attente de la piste 11', 'le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenir sa position au point d\'attente de la piste 11', 1747133983),
(11049, 699, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5515, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'expression \"prendre un cap\" se dit:: to set a heading; to fix a magnetic course; to take a road; to take a cap', 'to set a heading', 'to set a heading', 1747133983),
(11050, 699, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5516, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'l\'expression: \"Hold short runway 27\" signifie:: autorisation de traverser la piste 27; remonter la piste 27; maintenez position au point d\'attente piste 27; retournez au point de parking 27', 'maintenez position au point d\'attente piste 27', 'maintenez position au point d\'attente piste 27', 1747133983),
(11051, 699, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5497, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"airship\" désigne principalement:: tout type d\'aéronef; les planeurs; les ballons dirigeables; les avions gros porteurs', 'les ballons dirigeables', 'les ballons dirigeables', 1747133983),
(11052, 699, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5502, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"pitch\" concernant une hélice fait référence à:: sa longueur; son pas; son mode de fixation au moyeu; sa corde', 'son pas', 'son mode de fixation au moyeu', 1747133983),
(11053, 699, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5509, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"Ramp\" désigne:: la piste de décollage; la piste d\'atterrissage; les cales de l\'avion; l\'aire de trafic', 'l\'aire de trafic', 'l\'aire de trafic', 1747133983),
(11054, 699, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5514, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais qui désigne la manche à air est:: wind pipe; windsock; wind handle; air sock', 'windsock', 'wind pipe', 1747133983),
(11055, 699, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5500, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le variomètre est appelé en anglais:: airspeed indicator; turn and bank indicator; vertical speed indicator; attitude indicator', 'vertical speed indicator', 'vertical speed indicator', 1747133983),
(11056, 699, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5513, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les 3 axes autour desquels un avion peut se mouvoir sont les axes de roulis, tangage et lacet. En anglais et dans l\'ordre, il s\'agit de:: pitch, yaw, roll; roll, tangy, turn; roll, pitch, yaw; roll, hill, turn', 'roll, pitch, yaw', 'roll, tangy, turn', 1747133983),
(11057, 699, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5506, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si vous n\'avez pas compris le message d\'un contrôleur aérien, votre réponse la plus appropriée est:: roger; will comply; no comment; say again', 'say again', 'say again', 1747133983),
(11058, 699, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5505, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur quel axe la gouverne de profondeur fait-elle bouger l\'avion?: pitching; rolling; rudding system; yawing', 'pitching', 'rudding system', 1747133983),
(11059, 699, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5507, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur quel instrument de bord vous pouvez lire \"two thousands feet\"?: a voltmeter; a tachometer; an altimeter; an airspeed indicator', 'an altimeter', 'an altimeter', 1747133983),
(11060, 700, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 11993, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Durant la seconde guerre mondiale, le premier chasseur allié à être doté d’une aile à profil laminaire fut le:: P47 « Thunderbolt »; P51 « Mustang »; Hawker « Tempest »; P38E « sworfish »', 'P51 « Mustang »', 'Hawker « Tempest »', 1747133924),
(11061, 700, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 11979, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1917, l\'as allemand Mandfred Von Richtofen s\'illustre aux commandes de son Fokker DRI, cet avion connu pour sa maniabilité était équipé de:: une aile; deux ailes; trois ailes; quatre ailes', 'trois ailes', 'quatre ailes', 1747133924),
(11062, 700, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 11983, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Georges Guynemer a été abattu sur:: un Fokker; un Breguet; un SPAD; un Spitfire', 'un SPAD', 'un Breguet', 1747133924),
(11063, 700, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12126, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au cours de la première guerre mondiale, la vitesse moyenne des avions de chasse sera multipliée par:: 2; 4; 6; 8', '2', '4', 1747133924),
(11064, 700, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12127, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1930, le développement de l\'aéropostale amène Jean MERMOZ, aux commandes du Latécoère 28, à traverser pour la première fois:: le Pacifique; l\'Atlantique Nord; l\'Atlantique Sud; la Cordillère des Andes', 'l\'Atlantique Sud', 'l\'Atlantique Sud', 1747133924);
INSERT INTO `mdl_question_attempts` (`id`, `questionusageid`, `slot`, `behaviour`, `questionid`, `variant`, `maxmark`, `minfraction`, `maxfraction`, `flagged`, `questionsummary`, `rightanswer`, `responsesummary`, `timemodified`) VALUES
(11065, 700, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12128, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1930, les pilotes français Costes et Bellonte traversent l\'Atlantique Nord dans le sens Paris New-York aux commandes du:: Breguet 19 « Point d\'Interrogation »; Bernard 191 GR « Oiseau Canari »; Ryan NYP « Spirit of St-Louis »; Latécoère 28-3 « Comte de la Vaulx »', 'Breguet 19 « Point d\'Interrogation »', 'Bernard 191 GR « Oiseau Canari »', 1747133924),
(11066, 700, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12139, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En juin 1943, les forces nazies mettent en service les premières bombes volantes V1. Le pulso-réacteur de ces fusées était alimenté par:: du propergol; du pétrole; de l\'acétylène; du peroxyde d\'hydrogène', 'de l\'acétylène', 'du peroxyde d\'hydrogène', 1747133924),
(11067, 700, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12129, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le 7 décembre 1941, les Japonais déclarent la guerre aux Etats Unis en attaquant la base de Pearl Harbor au moyen de:: bombardiers à très long rayon d\'action; bombardiers ravitaillés en vol; hydravions armés de bombes; chasseurs et bombardiers lancés depuis des porte-avions', 'chasseurs et bombardiers lancés depuis des porte-avions', 'bombardiers ravitaillés en vol', 1747133924),
(11068, 700, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12138, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les pilotes de l\'escadrille des Red Tails (US Air Force) se sont brillamment distingués en 1944 dans la lutte contre la Luftwaffe. Leur recrutement avait pourtant été discuté car:: ils étaient noirs; ils étaient tous âgés de plus de 40 ans; ils étaient repris de justice; ils n\'étaient pas de nationalité américaine', 'ils étaient noirs', 'ils n\'étaient pas de nationalité américaine', 1747133924),
(11069, 700, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 12270, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1921, Adrienne Bolland fut la première aviatrice à traverser:: la Cordillère des Andes; les Alpes; la Méditerranée entre le continent et la Corse; le continent antarctique', 'la Cordillère des Andes', 'la Méditerranée entre le continent et la Corse', 1747133924),
(11070, 701, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8422, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A vitesse constante, si on augmente l\'incidence du profil:: la portance et la traînée augmentent; la traînée diminue et la portance augmente; la portance diminue; la portance augmente et la traînée diminue', 'la portance et la traînée augmentent', NULL, 1747134036),
(11071, 701, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8418, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au sein d\'un écoulement fluide autour d\'une aile, lorsque la vitesse de cet écoulement augmente, la pression statique:: augmente; diminue; est constante quelle que soit la variation de vitesse; n\'augmente que si la température augmente', 'diminue', NULL, 1747134036),
(11072, 701, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8433, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée, un avion subit un vent arrière qui aura pour conséquence:: une augmentation du taux de montée; une diminution de la pente sol; une augmentation de la pente sol; une réduction du temps de montée', 'une diminution de la pente sol', NULL, 1747134036),
(11073, 701, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8432, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage en palier le facteur de charge augmente avec:: l\'altitude; l\'inclinaison; la masse de l\'avion; la vitesse', 'l\'inclinaison', NULL, 1747134036),
(11074, 701, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8426, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'allongement d\'une aile est:: le rapport envergure sur corde moyenne; le rapport corde moyenne sur envergure; fonction de l\'épaisseur du profil; faible sur les planeurs', 'le rapport envergure sur corde moyenne', NULL, 1747134036),
(11075, 701, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8421, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'angle d\'incidence d\'un profil est l\'angle formé entre:: la corde du profil et l\'horizontale; l\'axe longitudinal de l\'avion et la direction du vent relatif; la direction du vent relatif et l\'horizontale; la corde du profil et la direction du vent relatif', 'la corde du profil et la direction du vent relatif', NULL, 1747133961),
(11076, 701, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8436, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La base de lancement spatial de Kourou est située proche de l\'équateur pour profiter:: d\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre; d\'un climat tempéré; d\'une pression atmosphérique faible; d\'un espace aérien réservé à cet usage', 'd\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre', NULL, 1747133961),
(11077, 701, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8420, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La portance est:: la force générée par le moteur; toujours égale et de direction opposée au poids de l\'avion; la composante de la force aérodynamique qui est perpendiculaire à la direction vent relatif; la composante de la force aérodynamique qui est parallèle à la direction du vent relatif', 'la composante de la force aérodynamique qui est perpendiculaire à la direction vent relatif', NULL, 1747133961),
(11078, 701, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8428, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La position du centre de gravité d\'un avion a un effet important sur la stabilité et la maniabilité de l\'avion, un centrage arrière rend l\'avion:: peu maniable mais stable autour de l\'axe de tangage; instable autour de l\'axe de lacet; instable autour de l\'axe de roulis; maniable mais moins stable autour de l\'axe de tangage', 'maniable mais moins stable autour de l\'axe de tangage', NULL, 1747133961),
(11079, 701, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8427, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La sortie des volets de bord de fuite provoque:: l\'augmentation du coefficient de portance et du coefficient de traînée; l\'augmentation du coefficient de portance et la diminution du coefficient de traînée; la diminution du coefficient de portance et la diminution du coefficient de traînée; la diminution du coefficient de portance et l\'augmentation du coefficient de traînée', 'l\'augmentation du coefficient de portance et du coefficient de traînée', NULL, 1747133961),
(11080, 701, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8424, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de décrochage d\'un avion augmente quand:: la quantité de carburant dans les réservoirs diminue; le facteur de charge diminue; la masse de l\'avion diminue; le facteur de charge augmente', 'le facteur de charge augmente', NULL, 1747133961),
(11081, 701, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8417, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de l\'écoulement autour d\'une aile:: augmente sur l\'extrados et diminue sur l\'intrados; diminue sur l\'extrados et diminue sur l\'intrados; diminue sur l\'extrados et augmente sur l\'intrados; augmente sur l\'extrados et augmente sur l\'intrados', 'augmente sur l\'extrados et diminue sur l\'intrados', NULL, 1747133961),
(11082, 701, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8434, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le but principal des spoilers est de diminuer:: la traînée; la vitesse d\'atterrissage; la portance de l\'aile; la portance et la traînée', 'la portance de l\'aile', NULL, 1747133961),
(11083, 701, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8425, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors d\'une ressource, le facteur de charge:: augmente; diminue et la vitesse de décrochage augmente; reste constant; diminue ainsi que la vitesse de décrochage', 'augmente', NULL, 1747133961),
(11084, 701, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8430, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pendant un vol en montée rectiligne à vitesse constante:: la portance équilibre le poids; la portance est supérieure au poids; la portance est inférieure au poids; le facteur de charge est supérieur à 1', 'la portance est inférieure au poids', NULL, 1747133961),
(11085, 701, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8440, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, la variation cyclique de pas commandée par le pilote entraîne une variation cyclique de la portance des pales qui a pour effet:: de diminuer l’intensité de la résultante aérodynamique du rotor; d’augmenter l’intensité de la résultante aérodynamique du rotor; d’incliner le plan de rotation du rotor; d’annuler le moment de flexion à l’emplanture des pales', 'd’incliner le plan de rotation du rotor', NULL, 1747133961),
(11086, 701, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8435, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, le vrillage d\'une pale a pour but de tendre à:: augmenter la portance de la pale; uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale; diminuer la traînée; déplacer le centre de gravité de la pale', 'uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale', NULL, 1747133961),
(11087, 701, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8439, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion en descente effectue une ressource de rayon R, il subit un facteur de charge qui:: ne dépend pas de sa vitesse mais uniquement de R; dépend de sa vitesse et de R; ne dépend pas de R mais uniquement de sa vitesse; est d’autant plus élevé que R est grand', 'dépend de sa vitesse et de R', NULL, 1747133961),
(11088, 701, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8441, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion léger est en virage avec une inclinaison de 20° et à la vitesse de 150 kt. Un avion plus lourd, à la même inclinaison et à la même vitesse, virera avec:: un taux de virage plus élevé; un rayon de virage plus élevé; un rayon de virage plus faible; le même rayon de virage', 'le même rayon de virage', NULL, 1747133961),
(11089, 701, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8431, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un ULM pendulaire est piloté:: en roulis et en tangage, par traction sur les suspentes; en roulis seulement, par déplacement du centre de gravité; en tangage seulement, par déplacement du centre de gravité; en roulis et en tangage, par déplacement du centre de gravité', 'en roulis et en tangage, par déplacement du centre de gravité', NULL, 1747133961),
(11090, 701, 21, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8458, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Durant un cycle de fonctionnement d\'un moteur à pistons, le seul temps qui produit de l\'énergie mécanique utile pour la propulsion est:: l\'admission; l\'explosion-détente; l\'échappement; la compression', 'l\'explosion-détente', NULL, 1747133961),
(11091, 701, 22, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8453, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Identifier les éléments 1, 2, 3 et 4 de la structure d\'avion représentée ici:\n: 1 = cockpit ; 2 = réacteur ; 3 = longeron ; 4 = aileron; 1 = fuselage ; 2 = saumon d\'aile ; 3 = emplanture ; 4 = aileron; 1 = cockpit ; 2 = les ailes ; 3 = fuselage ; 4 = empennage; 1 = fuselage ; 2 = volets ; 3 = poutre de queue ; 4 = dérive', '1 = cockpit ; 2 = les ailes ; 3 = fuselage ; 4 = empennage', NULL, 1747133961),
(11092, 701, 23, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8461, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'arc jaune indiqué sur un anémomètre indique:: la vitesse à ne jamais dépasser; la plage de vitesse à ne pas utiliser en atmosphère turbulente; la plage de vitesse où l\'utilisation des volets est possible; la vitesse maximale avec le train d\'atterrissage sorti', 'la plage de vitesse à ne pas utiliser en atmosphère turbulente', NULL, 1747133961),
(11093, 701, 24, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8455, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'élément fléché correspond à:\n: l\'emplanture; un aileron basse vitesse; un volet; un winglet', 'un winglet', NULL, 1747133961),
(11094, 701, 25, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8444, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'hélice à pas variable:: s\'utilise avec grand pas au décollage et petit pas en croisière; diminue la vitesse de décrochage lorsque le moteur est réduit; ne peut s\'utiliser que sur des avions multimoteurs; permet de raccourcir la distance de décollage', 'permet de raccourcir la distance de décollage', NULL, 1747133961),
(11095, 701, 26, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8445, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'horizon artificiel indique cette configuration, on en conclut que l\'avion a:\n: une assiette à piquer et vire à droite; une assiette à piquer et vire à gauche; une assiette à cabrer et vire à droite; une assiette à cabrer et vire à gauche', 'une assiette à piquer et vire à droite', NULL, 1747133961),
(11096, 701, 27, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8452, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'instrument du tableau de bord n\'utilisant pas un gyroscope est:: l\'indicateur de virage; le compas magnétique; le conservateur de cap; l\'horizon artificiel', 'le compas magnétique', NULL, 1747133961),
(11097, 701, 28, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8443, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La description correcte pour l\'avion représenté est:\n: aile basse à dièdre positif et empennage papillon; aile médiane à dièdre négatif et dérive surélevée; aile médiane à dièdre positif et empennage cruciforme; aile basse à flèche positive et empennage en T', 'aile médiane à dièdre positif et empennage cruciforme', NULL, 1747133961),
(11098, 701, 29, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8448, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La grandeur d\'entrée de l\'altimètre est:: la pression statique; la pression totale; la pression dynamique; la différence entre pression statique et dynamique', 'la pression statique', NULL, 1747133961),
(11099, 701, 30, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8451, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:: roulis inverse; roulis induit; lacet induit; lacet inverse', 'lacet inverse', NULL, 1747133961),
(11100, 701, 31, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8459, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le dirigeable fait partie de la famille des:: aérodynes; engins spatiaux; aérostats; engins aérospatiaux', 'aérostats', NULL, 1747133961),
(11101, 701, 32, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8464, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le machmètre indique le rapport entre:: la vitesse vraie et la célérité du son; l’équivalent de vitesse et la célérité du son; la vitesse propre et la vitesse du son; la vitesse sol et la célérité du son', 'la vitesse vraie et la célérité du son', NULL, 1747133961),
(11102, 701, 33, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8447, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le variomètre est un instrument de bord qui mesure: la vitesse verticale de l\'avion; la vitesse propre de l\'avion; l\'altitude; la consommation de carburant', 'la vitesse verticale de l\'avion', NULL, 1747133961),
(11103, 701, 34, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8465, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les systèmes permettant de contrôler la trajectoire initiale de lancement d’un lanceur spatial sont:: le gyroscope et la tuyère orientable; le gyroscope et les ailerons; le gyroscope, la centrale aérodynamique et les ailerons; la centrale aérodynamique et la tuyère orientables', 'le gyroscope, la centrale aérodynamique et les ailerons', NULL, 1747133961),
(11104, 701, 35, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8449, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les ULM pendulaires sont pilotés en tangage et en roulis par:: le volant; le manche; le palonnier; la barre', 'la barre', NULL, 1747133961),
(11105, 701, 36, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8460, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour garantir la symétrie du virage d\'un aéronef, on utilise:: le manche; le palonnier; le volant; le compensateur', 'le palonnier', NULL, 1747133961),
(11106, 701, 37, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8456, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quand le pilote agit sur le manche (ou le volant) à gauche: la gouverne de direction se braque à gauche; l\'aileron gauche se lève; la gouverne de profondeur se braque vers le haut; l\'aileron gauche s\'abaisse', 'l\'aileron gauche se lève', NULL, 1747133961),
(11107, 701, 38, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8446, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est la mauvaise classification:: aérodynes non motorisés : deltaplanes, planeurs; aérostat : parachutes, ballons, dirigeables; engins aérospatiaux : lanceurs, fusées; engins spatiaux : satellites, sondes', 'aérostat : parachutes, ballons, dirigeables', NULL, 1747133961),
(11108, 701, 39, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8442, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un avion, l\'indicateur de virage présente cette configuration. L\'avion se trouve:\n: en virage à gauche; en virage à droite asymétrique; en virage à gauche symétrique au taux standard; en virage à droite', 'en virage à gauche', NULL, 1747133961),
(11109, 701, 40, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8463, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, le mécanisme permettant la commande en tangage et en roulis est:: le rotor anti couple; le plateau cyclique; la barre de Bell; le fenestron', 'le plateau cyclique', NULL, 1747133961),
(11110, 701, 41, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8511, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En novembre 2016, le dixième spationaute français a rejoint la station spatiale internationale (ISS) pour une mission de six mois. Il est d\'ailleurs en 2018, le parrain des 50 ans du B.I.A. Il s\'agit de:: Patrick Baudry; Jean-Loup Chrétien; Thomas Pesquet; Claudine Haigneré', 'Thomas Pesquet', NULL, 1747133961),
(11111, 701, 42, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8512, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Georges Cayley est considéré comme un pionnier pour:: avoir construit les premiers grands planeurs; avoir étudié les forces aérodynamiques; être à l’origine du mot avion; avoir piloté un dirigeable', 'avoir étudié les forces aérodynamiques', NULL, 1747133961),
(11112, 701, 43, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8495, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'aviation s\'est considérablement développée au cours de la Première Guerre mondiale. Ses toutes premières missions étaient:: l\'observation de l\'ennemi; le ravitaillement; le transport du courrier; le bombardement à haute altitude', 'l\'observation de l\'ennemi', NULL, 1747133961),
(11113, 701, 44, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8496, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'avion ayant combattu pendant la Seconde Guerre mondiale est le:: Spad XIII; Nieuport 11; Dewoitine D520; Fokker D.VII', 'Dewoitine D520', NULL, 1747133961),
(11114, 701, 45, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8515, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’appareil allemand, équipé d’une sirène, qui semait la terreur durant l’exode des populations civiles de France est le:: Me 109; Stuka; Dornier Do 17; Hurricane', 'Stuka', NULL, 1747133961),
(11115, 701, 46, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8510, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La fusée Ariane:: a mis sur orbite le satellite français Astérix; a amené Armstrong sur la Lune; est un lanceur européen basé à Kourou; est liée au programme Apollo', 'est un lanceur européen basé à Kourou', NULL, 1747133961),
(11116, 701, 47, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8514, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le chasseur allemand considéré supérieur au chasseur Me 109 et qui fut construit à 20 000 exemplaires est le:: JU 52; BF 110; JU 87; Focke Wulf 190', 'Focke Wulf 190', NULL, 1747133961),
(11117, 701, 48, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8501, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le Me 262 est:: le premier chasseur à réaction à avoir été engagé en combat aérien; un bombardier américain; l\'avion qui a largué la première bombe atomique; un prototype d\'avion à décollage vertical', 'le premier chasseur à réaction à avoir été engagé en combat aérien', NULL, 1747133961),
(11118, 701, 49, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8504, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier exploit du lanceur Soyouz a été:: d\'envoyer dans l\'espace le premier homme, Youri Gagarine; de rencontrer le vaisseau américain Apollo; de contribuer à la mise en place de l\'ISS; de mettre sur orbite le satellite Spoutnik', 'de rencontrer le vaisseau américain Apollo', NULL, 1747133961),
(11119, 701, 50, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8494, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier vol du Flyer des frères Wright s\'est déroulé:: au-dessus de la Manche en 1909; aux États-Unis en 1903; au-dessus de la Somme en 1914; en Angleterre en 1908', 'aux États-Unis en 1903', NULL, 1747133961),
(11120, 701, 51, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8513, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le roman de Saint-Exupéry, écrit en 1929, évoquant la ligne Latécoère entre Toulouse et Dakar a pour titre:: Courrier Sud; Le Petit Prince; Terre des hommes; Vol de nuit', 'Courrier Sud', NULL, 1747133961),
(11121, 701, 52, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8509, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le système GPS est devenu une technologie grand public après avoir été le système:: de guidage des missiles de croisière américain; de navigation des fusées Apollo; de pilotage des fusées allemandes V2; radar des intercepteurs furtifs F117', 'de guidage des missiles de croisière américain', NULL, 1747133961),
(11122, 701, 53, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8507, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le tigre est un hélicoptère:: américain, complémentaire de l\'Apache; soviétique, symbole de la Guerre froide; européen, de transport de troupes; franco-allemand, capable d\'effectuer un looping', 'franco-allemand, capable d\'effectuer un looping', NULL, 1747133961),
(11123, 701, 54, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8502, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les avions qui se sont affrontés pendant la Seconde Guerre mondiale sont:: Spad XIII et Fokker; Spitfire et Me 109; Hurricane et Rafale; Mig 21 et F14', 'Spitfire et Me 109', NULL, 1747133961),
(11124, 701, 55, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8493, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les personnes qui ont effectué en 1783 la première ascension en ballon à air chaud sont:: les frères Montgolfier; Dédale et son fils Icare; Pilâtre de Rozier et le Marquis d\'Arlandes; Otto Lilienthal et Octave Chanute', 'Pilâtre de Rozier et le Marquis d\'Arlandes', NULL, 1747133961),
(11125, 701, 56, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8498, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lindbergh a traversé l\'Atlantique nord:: d\'Est en Ouest 1925 à bord du Point d\'Interrogation; d\'Ouest en Est en 1927 à bord du Spirit of Saint Louis; d\'Est en Ouest en 1927 à bord d\'un Ryan; d\'Ouest en Est en 1933 à bord du Spirit of New York', 'd\'Ouest en Est en 1927 à bord du Spirit of Saint Louis', NULL, 1747133961),
(11126, 701, 57, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8503, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Normandie-Niemen est une escadrille:: de la RAF ayant participé au débarquement de Normandie; de volontaires polonais se battant sur le Front de l\'Est; d\'Américains engagés le Jour J; de Français libres ayant combattu avec les forces soviétiques', 'de Français libres ayant combattu avec les forces soviétiques', NULL, 1747133961),
(11127, 701, 58, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8505, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi ces avions à réacteurs, celui ayant initié le transport de masse en nombre de passagers est:: le Boeing B747; le Concorde; l\'Airbus Beluga; l\'Airbus A380', 'le Boeing B747', NULL, 1747133961),
(11128, 701, 59, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8506, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi ces avions, celui qui est à décollage vertical est:: le F117; l\'Harrier; le Rafale; le Tornado', 'l\'Harrier', NULL, 1747133961),
(11129, 701, 60, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8492, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi ces inventeurs, qui ne s\'est pas inspiré des oiseaux:: Léonard de Vinci; Jean-Marie le Bris; Les frères Montgolfier; Clément Ader', 'Les frères Montgolfier', NULL, 1747133961),
(11130, 701, 61, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8392, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la latitude de Paris, l\'altitude et la température moyennes de la tropopause (atmosphère standard) sont:: 7 km d\'altitude et -45°C; 11 km d\'altitude et -56°C; 17 km d\'altitude et -45°C; 11 km d\'altitude et -80°C', '11 km d\'altitude et -56°C', NULL, 1747133961),
(11131, 701, 62, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8393, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'atmosphère est composée majoritairement:: de dioxyde de carbone (CO2); de dioxygène (O2); de diazote (N2); d\'argon (Ar)', 'de diazote (N2)', NULL, 1747133961),
(11132, 701, 63, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8397, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'ordre de grandeur de l\'extension verticale des cumulonimbus est:: 100 mètres; 1000 mètres; 10000 mètres; 100 kilomètres', '10000 mètres', NULL, 1747133961),
(11133, 701, 64, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8402, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'unité utilisée pour exprimer la vitesse du vent dans les messages et cartes météorologiques destinés à l\'aéronautique (dossiers de vol) est:: le nœud; le kilomètre par heure; le mètre par seconde; le pied par minute', 'le nœud', NULL, 1747133961),
(11134, 701, 65, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8412, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La brise de mer:: s\'établit parallèlement aux côtes; s\'établit en milieu de matinée et cesse en fin d\'après-midi; a une intensité qui ne peut pas dépasser les 5 kt; pénètre sur le continent sur une étendue de quelques dizaines de mètres à quelques centaines de mètres', 's\'établit en milieu de matinée et cesse en fin d\'après-midi', NULL, 1747133961),
(11135, 701, 66, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8410, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La circulation du vent autour des centres de pression s\'opère de souffle des:: hautes pressions vers les basses pressions (perpendiculaire aux isobares); basses pressions vers les hautes pressions (perpendiculaire aux isobares); basses pressions vers les hautes pressions, dévié vers la gauche dans l\'hémisphère nord par la force de Coriolis (tangent aux isobares); hautes pressions vers les basses pressions, dévié vers la droite dans l\'hémisphère nord par la force de Coriolis (tangent aux isobares)', 'hautes pressions vers les basses pressions, dévié vers la droite dans l\'hémisphère nord par la force de Coriolis (tangent aux isobares)', NULL, 1747133961),
(11136, 701, 67, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8394, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La couche de l\'atmosphère où se concentre la très grande majorité des phénomènes météorologiques est la:: stratosphère; troposphère; mésosphère; thermosphère', 'troposphère', NULL, 1747133961),
(11137, 701, 68, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8400, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La figure ci-contre correspond à la carte des vents et des températures prévus en altitude. De son étude, on peut en déduire que la température qui règne dans la région de Toulouse par rapport à l’atmosphère standard est:\n: ISA -5; ISA +10; ISA; ISA +15', 'ISA +15', NULL, 1747133961),
(11138, 701, 69, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8416, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La pression atmosphérique à l’approche du front chaud:: diminue d’abord lentement, puis de façon plus franche; augmente légèrement, puis diminue franchement; diminue d’abord lentement, puis augmente franchement; augmente d’abord lentement, puis de façon plus franche', 'diminue d’abord lentement, puis de façon plus franche', NULL, 1747133961),
(11139, 701, 70, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8415, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La surfusion est l’existence: de cristaux de glace à des températures très négatives; d’eau à l’état liquide à des températures négatives; d’eau à l’état liquide à des températures comprises entre 0°C et 10°C; d’eau sous forme de vapeur d’eau alors qu’elle devrait normalement être condensée', 'd’eau à l’état liquide à des températures négatives', NULL, 1747133961),
(11140, 701, 71, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8404, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La Terre reçoit l\'énergie solaire émise par:: rayonnement; conduction; convection; advection', 'rayonnement', NULL, 1747133961),
(11141, 701, 72, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8411, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La Tramontane est:: un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les Pyrénées et le Massif Central; l\'assèchement de la masse d\'air sous le vent d\'un massif montagneux; un vent qui souffle du nord vers le sud dans la vallée du Rhône; une onde générée par la déviation d\'un vent fort soufflant perpendiculairement à une chaîne montagneuse', 'un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les Pyrénées et le Massif Central', NULL, 1747133961),
(11142, 701, 73, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8408, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le mouvement relatif de deux masses d\'air autour d\'un front froid est:: l\'air froid contourne l\'air chaud par les côtés; l\'air chaud repousse et soulève l\'air froid; l\'air froid repousse et soulève l\'air chaud; l\'air chaud repousse l\'air froid et passe par-dessus', 'l\'air froid repousse et soulève l\'air chaud', NULL, 1747133961),
(11143, 701, 74, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8401, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le moyen le plus courant de mesure de la vitesse et de la direction du vent en altitude est:: la girouette; la manche à air; l\'anémomètre; le ballon sonde', 'le ballon sonde', NULL, 1747133961),
(11144, 701, 75, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8405, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène de convection est le plus intense:: l\'hiver, pendant l\'après-midi; l\'hiver, pendant la nuit et tôt le matin; l\'été, pendant l\'après-midi; l\'été, pendant la nuit et tôt le matin', 'l\'été, pendant l\'après-midi', NULL, 1747133961),
(11145, 701, 76, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8403, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène de transformation de l\'eau de l\'état liquide à l\'état gazeux est la:: sublimation; condensation; vaporisation; fusion', 'vaporisation', NULL, 1747133961),
(11146, 701, 77, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8413, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le type de nuage qui peut indiquer la présence de turbulences sévères est:: l\'altocumulus lenticularis (lenticulaires); le stratus; le cirrus; l\'altostratus', 'l\'altocumulus lenticularis (lenticulaires)', NULL, 1747133961),
(11147, 701, 78, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8395, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les cirrus, les cirrostratus, les altostratus et les stratus sont tous:: des nuages que l\'on trouve dans l\'étage supérieur de l\'atmosphère; constitués exclusivement de glace; des nuages cumuliformes; des nuages stables', 'des nuages stables', NULL, 1747133961),
(11148, 701, 79, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8399, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On distingue quatre types de masse d’air qui se répartissent de l’équateur vers les pôles. Les masses d’air qui s’étendent au nord du 60°N sont en général du type:: tropical; polaire; arctique; équatorial', 'arctique', NULL, 1747133961),
(11149, 701, 80, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8398, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un aéronef en vol, le seul phénomène pouvant être la cause de tous ces dangers (réduction de visibilité, cisaillement de vent, dégâts à la structure, altération du profil aérodynamique, givrage) est:: l\'onde; la turbulence; les précipitations; le brouillard', 'les précipitations', NULL, 1747133961),
(11150, 701, 81, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8475, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A l\'issue d’une opération d\'entretien effectuée en vue de la remise en service d\'un avion:: la mention \"répond aux conditions de navigabilité\" datée et signée sera portée sur le carnet de route; la mention \"V\", pour \"valide\", datée et signée sera portée sur le certificat de navigabilité; aucune mention particulière ne sera portée sur le carnet de route si cette opération est prévue dans le programme d\'entretien; la mention explicite \"APRS : Approbation Pour Remise en Service\" datée et signée sera portée sur le carnet de route', 'la mention explicite \"APRS : Approbation Pour Remise en Service\" datée et signée sera portée sur le carnet de route', NULL, 1747133961),
(11151, 701, 82, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8479, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A mi-chemin, vous apercevez une montgolfière devant vous, légèrement sur votre gauche et à la même altitude, sa trajectoire converge avec la vôtre:: la priorité à droite impose pour la montgolfière de changer son altitude de vol; vous utilisez votre phare d\'atterrissage pour prévenir la montgolfière de votre arrivée; la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter; vous êtes réglementairement prioritaire et vous maintenez votre trajectoire', 'la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter', NULL, 1747133961),
(11152, 701, 83, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8470, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A partir des toutes dernières informations météorologiques, votre instructeur vous indique, qu\'en vol, il vous faudra suivre un cap magnétique inférieur à la route magnétique, vous en déduisez que:: le vent est traversier et vient du Sud; le vent est traversier et vient du Nord; le vent souffle en provenance de l\'Est; le vent souffle en provenance de l\'Ouest', 'le vent est traversier et vient du Sud', NULL, 1747133961),
(11153, 701, 84, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8482, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A proximité d\'Amiens, vous apercevez la ville de Villers-Bretonneux:: vous pouvez la survoler à moins de 150 m pour saluer les habitants; vous pouvez la survoler en vous maintenant exactement à 150 m au dessus des habitations; vous devez obligatoirement éviter de la survoler; vous pouvez la survoler mais à une altitude minimale dépendant de l\'étendue de la ville', 'vous pouvez la survoler mais à une altitude minimale dépendant de l\'étendue de la ville', NULL, 1747133961),
(11154, 701, 85, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8478, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Après avoir pris le cap à destination d\'Amiens, votre instructeur vous parle du cheminement, cette méthode consiste à:: suivre uniquement les autoroutes; suivre les indications du GPS; suivre le chemin communiqué par le contrôle aérien; suivre des repères sol caractéristiques', 'suivre des repères sol caractéristiques', NULL, 1747133961),
(11155, 701, 86, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8481, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au bout de 10 minutes de vol, vous ressentez des nausées, votre instructeur vous tend un sac à vomi que vous ne tardez pas à utiliser … Vous êtes victime:: d\'un conflit vestibulo-visuel; d\'une otite barotraumatique; d\'une hypoxie; d\'une embolie pulmonaire', 'd\'un conflit vestibulo-visuel', NULL, 1747133961),
(11156, 701, 87, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8477, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au décollage de Péronne, votre instructeur vous demande d\'être vigilant vis à vis des aéromodéles évoluant à proximité de l\'aérodrome. En France, la fédération qui gère les aéromodéles est la:: FFAM; FFA; FFVP (anciennement FFVV); FFVL', 'FFAM', NULL, 1747133961),
(11157, 701, 88, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8484, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Avant d\'intégrer le tour de piste, vous effectuez un survol de l\'aérodrome pour observer la manche à air qui indique:: le numéro de la piste en service; le sens et la vitesse du vent; le sens d\'atterrissage, dos au vent; la température de l\'air', 'le sens et la vitesse du vent', NULL, 1747133961),
(11158, 701, 89, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8491, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Avec une vitesse verticale de 500 ft/min en montée ou en descente, les risques d\'otite barotraumatique:: sont plus importants lors de la montée; sont plus importants lors de la descente; ne dépendent que de l\'état de santé initial du sujet; sont aussi importants lors d\'une montée que lors d\'une descente', 'sont plus importants lors de la descente', NULL, 1747133961),
(11159, 701, 90, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8486, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans le tour de piste, lorsque vous vous trouvez parallèle à l\'axe de la piste, votre position est:: étape de base; vent débout; vent arrière; vent de travers', 'vent arrière', NULL, 1747133961),
(11160, 701, 91, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8472, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol, la météo peut toujours se dégrader, votre instructeur vous demande de prévoir un déroutement, il vous faut donc repérer sur la carte (document D1):: un raccourci; les autoroutes qui constituent de très belles pistes d\'atterrissage; l\'aérodrome de St Quentin car situé à proximité de votre point de départ; l\'aérodrome d\'Albert car situé environ à mi-chemin', 'l\'aérodrome d\'Albert car situé environ à mi-chemin', NULL, 1747133961),
(11161, 701, 92, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8480, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol, si la météo devait se dégrader fortement devant vous, votre instructeur pourrait vous conseiller de:: faire demi-tour; maintenir votre trajectoire en espérant que cette dégradation n\'est que passagère; descendre rapidement pour voir le sol; maintenir votre trajectoire en découvrant les bases du vol aux instruments', 'faire demi-tour', NULL, 1747133961),
(11162, 701, 93, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8474, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'heure du décollage est prévue pour 14h, votre instructeur vous demande de déterminer la quantité de carburant minimale à prévoir, vous devez prévoir en plus du carburant nécessaire une marge minimale de:: 30 minutes de vol au régime de croisière; 20 minutes de vol au régime de croisière; 45 minutes de vol au régime de croisière; 60 minutes de vol au régime de croisière', '30 minutes de vol au régime de croisière', NULL, 1747133961),
(11163, 701, 94, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8490, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’aérodrome d’Amiens se situe sous la TMA 10-11 LILLE E, la visibilité est de 7 km, et le plafond est de 12 000 ft (voir document D2):: avant de décoller d’Amiens, vous devez contacter la tour de contrôle de Lille; cette TMA est classée \"espace E\", vous devez donc demander une clairance; en vol VFR, un espace de classe \"E\" ne nécessite pas de clairance radio pour être traversé; une clairance est obligatoire pour des vols réalisés entre 10h00 UTC et 11h00 UTC', 'en vol VFR, un espace de classe \"E\" ne nécessite pas de clairance radio pour être traversé', NULL, 1747133961),
(11164, 701, 95, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8468, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les aérodromes de Péronne et d\'Amiens ont la même latitude, vous en déduisez que la route vraie de Péronne à Amiens est:: 120°; 90°; 250°; 270°', '270°', NULL, 1747133961),
(11165, 701, 96, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8471, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les prévisions météorologiques indiquent également une visibilité horizontale de 7000 m et une couverture nuageuse faible à partir de 12000 ft. Pour votre vol prévu à l\'altitude de 2000 ft, cela implique que:: les conditions de vol à vue ne sont pas suffisantes, le vol doit être reporté; les conditions de vols correspondent au vol aux instruments; les conditions de vol à vue ne sont pas suffisantes mais vous tentez quand même le vol; les conditions de vol à vue sont respectées', 'les conditions de vol à vue sont respectées', NULL, 1747133961),
(11166, 701, 97, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8476, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour ce vol d\'instruction, vous allez prendre un avion ayant déjà été utilisé par trois autres pilotes dans la matinée:: la visite pré-vol est donc inutile; la visite pré-vol doit être réalisée obligatoirement par le chef mécanicien qui n\'est pas votre instructeur; la visite pré-vol doit être réalisée par votre instructeur; en tant qu\'élève pilote, vous êtes le seul responsable de la visite pré-vol', 'la visite pré-vol doit être réalisée par votre instructeur', NULL, 1747133961),
(11167, 701, 98, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8467, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour commencer la préparation de votre navigation et après avoir identifié sur le document D1 le point central des aérodromes de départ et d\'arrivée, calculer la distance réelle séparant ces deux aérodromes, vous obtenez:: 93 km; 46 km; 9,3 km; 46 NM', '46 km', NULL, 1747133961),
(11168, 701, 99, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8489, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur le document D1, la désignation encadrée GI339 correspond à la fréquence radio de:: la balise locator implantée près de l’aérodrome d’Amiens; l’émetteur VOR implantée près de l’aérodrome d’Amiens; L’ILS de la piste de l’aérodrome d’Amiens; la tour de contrôle de l’aérodrome d’Amiens', 'la balise locator implantée près de l’aérodrome d’Amiens', NULL, 1747133961),
(11169, 701, 100, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8483, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur le document D2, la carte VAC indique deux valeurs pour le tour de piste situé au nord de l\'aérodrome : 1200 ft et (1000 ft):: 1200 ft et 1000 ft pour le même calage QNH; 1200 ft et 1000 ft pour le même calage QFE; 1200 ft pour un calage QFE et 1000 ft pour un calage QNH; 1200 ft pour un calage QNH et 1000 ft pour un calage QFE', '1200 ft pour un calage QNH et 1000 ft pour un calage QFE', NULL, 1747133961),
(11170, 702, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5436, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quand l\'horizon artificiel vous indique cette position, votre avion est:\n: cabré et incliné à gauche; en piqué et incliné à droite; en piqué et incliné à gauche; cabré et incliné à droite', 'cabré et incliné à gauche', 'cabré et incliné à gauche', 1747134086),
(11171, 702, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5426, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un avion, l\'indicateur de virage présente la configuration ci-contre. L\'avion se trouve:\n: en virage à gauche; en virage à droite asymétrique; en virage à gauche symétrique au taux standard; en virage à droite', 'en virage à gauche', 'en virage à gauche', 1747134086),
(11172, 702, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5422, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un altimètre utilise la pression:: statique; dynamique; totale; différentielle', 'statique', 'statique', 1747134086),
(11173, 702, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8747, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'anémomètre est un instrument qui mesure:: la pression totale uniquement grâce à la sonde Pitot; la pression statique uniquement grâce au capteur de pression présent sur le fuselage; la pression dynamique à partir des pressions totale et statique; la vitesse verticale de l\'avion', 'la pression dynamique à partir des pressions totale et statique', 'la pression dynamique à partir des pressions totale et statique', 1747134086),
(11174, 702, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 7774, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les indications du variomètre sont:: précises et utilisables immédiatement; exploitables avec un temps de retard et à considérer comme une simple tendance; précises mais exploitables avec un temps de retard; peu précises et utilisables immédiatement', 'exploitables avec un temps de retard et à considérer comme une simple tendance', 'exploitables avec un temps de retard et à considérer comme une simple tendance', 1747134086),
(11175, 703, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8676, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Primary flight controls\" of airplane refer to:: the air controllers who work with primary radar; flaps, spoilers and slats; ailerons, elevator and rudder; the captain and the first officer', 'ailerons, elevator and rudder', 'ailerons, elevator and rudder', 1747134378),
(11176, 703, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8666, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais aéronautique, le terme \"clearance\" signifie:: nettoyage d’une piste; autorisation; ciel dégagé; éclairage d’une piste', 'autorisation', 'autorisation', 1747134378),
(11177, 703, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8670, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais, l\'expression \"prêt au décollage, piste 12\" se dit:: stand by to take off runway one two; holding short take off runway twelve; ready for take off runway one two; clear for take off runway twelve', 'ready for take off runway one two', 'ready for take off runway one two', 1747134378),
(11178, 703, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8665, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais, le terme \"leading edge\" désigne:\n: le bord d\'attaque de l\'aile; le bord de fuite de l\'aile; la dérive; la banderole tractée par l\'aéronef', 'le bord d\'attaque de l\'aile', 'le bord de fuite de l\'aile', 1747134378),
(11179, 703, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8679, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais, le terme elevator désigne:: une \"pompe\" dans le jargon des vélivoles; la gouverne d\'inclinaison; la gouverne de profondeur; la gouverne de direction', 'la gouverne de profondeur', 'la gouverne de profondeur', 1747134378),
(11180, 703, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8662, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais, le terme employé pour désigner le train d’atterrissage est:\n: landing system; landing wheels; landing flaps; landing gear', 'landing gear', 'landing wheels', 1747134378),
(11181, 703, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8668, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais, pour demander la priorité à l’atterrissage, il faut dire:: we request landing quickly; we request landing priority; we request to land in first; we request emergency procedure', 'we request landing priority', 'we request landing priority', 1747134378),
(11182, 703, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8674, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'If somebody uses the term \"airliner\", you can imagine:: a large aircraft intended for carrying passengers or cargo in commercial service; a small aircraf intended for specific air route; a kind of international airline company dedicated to commercial purpose; a specific airline company named AIRLINER', 'a large aircraft intended for carrying passengers or cargo in commercial service', 'a small aircraf intended for specific air route', 1747134378),
(11183, 703, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8671, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Il est fréquent que lors d\'échanges avec les organismes de contrôle aérien, les membres d\'équipage répondent \"wilco\", ceci signifie:: merci de changer de fréquence; votre message a été compris et sera exécuté; nous allons nous diriger vers le point de report WILCO (qui existe sur tous les aéroports internationaux); merci de répéter votre message', 'votre message a été compris et sera exécuté', 'votre message a été compris et sera exécuté', 1747134378),
(11184, 703, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8673, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"airship\" désigne principalement:: tout type d\'aéronef; les planeurs; les ballons dirigeables; les avions gros porteurs', 'les ballons dirigeables', 'les ballons dirigeables', 1747134378),
(11185, 703, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8669, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais « Maximum Take Off Weight » signifie:: masse maximale à vide de l\'aéronef; masse maximale au décollage de l\'aéronef; masse maximale utile de l\'aéronef; masse marchande maximale de l\'aéronef', 'masse maximale au décollage de l\'aéronef', 'masse maximale au décollage de l\'aéronef', 1747134378),
(11186, 703, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8663, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais employé pour désigner la gouverne de direction est:\n: ailerons; flaps; wings; rudder', 'rudder', 'rudder', 1747134378),
(11187, 703, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8664, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais employé pour désigner la gouverne de profondeur est:\n: ailerons; flaps; elevator; gear', 'elevator', 'elevator', 1747134378),
(11188, 703, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8667, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais employé pour désigner les dispositifs destructeurs de portance est:: flaps; spoilers; portance destroy system; air breaks', 'spoilers', 'air breaks', 1747134378),
(11189, 703, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8681, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour des parachutistes, le terme anglais \"drop zone\" signifie:: la zone d\'atterrissage des parachutistes; l’endroit où il ne faut pas se poser; l’atelier de pliage des parachutages; la zone de poser de l\'avion largueur', 'la zone d\'atterrissage des parachutistes', 'la zone d\'atterrissage des parachutistes', 1747134378),
(11190, 703, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8678, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour désigner le vent de travers, il faut employer le terme:: back wind; sidewind; crosswind; horizontal gust', 'crosswind', 'crosswind', 1747134378),
(11191, 703, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8680, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si un contrôleur aérien vous dit \"please squawk one zero two four\", vous devez: vous reportez à l\'altitude de 1024 ft; caler l\'altimètre sur la pression de 1024 hPa; afficher 1024 au transpondeur; voler au-dessus de 1024 m', 'afficher 1024 au transpondeur', 'afficher 1024 au transpondeur', 1747134378),
(11192, 703, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8675, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si vous n\'avez pas compris le message d\'un contrôleur aérien, votre réponse la plus appropriée est:: roger; will comply; no comment; say again', 'say again', 'say again', 1747134378);
INSERT INTO `mdl_question_attempts` (`id`, `questionusageid`, `slot`, `behaviour`, `questionid`, `variant`, `maxmark`, `minfraction`, `maxfraction`, `flagged`, `questionsummary`, `rightanswer`, `responsesummary`, `timemodified`) VALUES
(11193, 703, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8672, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'The message from the tower is \"Maintain holding point alpha\", means that:: you must wait for an alphajet; you must stay at the holding point marked A; you have to wait at the airport; you have to move to the point alpha', 'you must stay at the holding point marked A', 'you must stay at the holding point marked A', 1747134378),
(11194, 703, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8677, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'When the pilot moves the stick to the right:: ailerons move; elevator move; flaps move down; flaps move up', 'ailerons move', 'flaps move up', 1747134378),
(11195, 704, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5416, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La distance de décollage augmente quand:: la pression et la température de l\'atmosphère diminuent; la pression et la température de l\'atmosphère augmentent; la pression atmosphérique diminue et la température de l\'atmosphère augmente; la pression atmosphérique augmente et la température de l\'atmosphère diminue', 'la pression atmosphérique diminue et la température de l\'atmosphère augmente', NULL, 1747134227),
(11196, 704, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5418, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol stabilisé en palier:: la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure au poids et la force de traction est supérieure à la force de traînée; la force de portance est opposée à la force de traînée et la force de traction est opposée au poids', 'la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée', NULL, 1747134227),
(11197, 704, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5402, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La distance de roulage nécessaire au décollage diminue lorsque:: l\'altitude augmente; la température augmente; la composante de vent arrière augmente; la température diminue', 'la température diminue', NULL, 1747134297),
(11198, 704, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5412, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décollage d\'un avion se fait toujours face au vent pour:: décoller sur une distance plus courte; diminuer la portance; éviter de dépasser la VNE; diminuer la traînée', 'décoller sur une distance plus courte', NULL, 1747134424),
(11199, 704, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5399, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le poids d\'un satellite tournant autour d\'un astre est:: compensé par sa force de portance; compensé par sa force centrifuge; compensé uniquement par ses moteurs fusées; nul car il est en apesanteur', 'compensé par sa force centrifuge', NULL, 1747134424),
(11200, 704, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5436, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quand l\'horizon artificiel vous indique cette position, votre avion est:\n: cabré et incliné à gauche; en piqué et incliné à droite; en piqué et incliné à gauche; cabré et incliné à droite', 'cabré et incliné à gauche', NULL, 1747134424),
(11201, 704, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5442, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un D.M.E. est un instrument qui sert à mesurer:: une distance; une dérive; une vitesse air; une vitesse sol', 'une distance', NULL, 1747134526),
(11202, 704, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5444, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sans l\'intervention du pilote, la richesse du mélange air-carburant:: diminue avec l\'altitude; reste constante quelle que soit l\'altitude; augmente avec l\'altitude; n\'a pas d\'incidence sur le rendement du moteur', 'augmente avec l\'altitude', NULL, 1747134604),
(11203, 704, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5434, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le fluide d\'un circuit hydraulique:: est de l\'eau utilisable sous basse pression et à une température supérieure à 0° C; est difficilement utilisable sur avion du fait de sa compressibilité; n\'est utilisé qu\'au-delà de 0° C pour actionner les freins et les vérins des trains escamotables; est utilisé sous pression pour actionner des commandes', 'est utilisé sous pression pour actionner des commandes', NULL, 1747134604),
(11204, 704, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5433, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'utilisation de l’hydraulique pour les commandes de vol permet:: un gain de poids; de diminuer les efforts du pilote; de ne pas avoir de maintenance sur cette partie de l\'avion; d\'avoir un train rentrant grâce au circuit hydraulique (on n\'installe pas un circuit hydraulique uniquement pour le train rentrant)', 'de diminuer les efforts du pilote', NULL, 1747134688),
(11205, 704, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5473, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le passage du mur du son en chute libre est:: réalisé pour la première fois par l’autrichien Félix Baumgartner en 2012; réalisé pour la première fois par l\'américain Joseph Kittinger en 1960; n\'a jamais été réalisé; n\'est physiquement pas réalisable', 'réalisé pour la première fois par l’autrichien Félix Baumgartner en 2012', NULL, 1747134852),
(11206, 704, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5486, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans les années 1930, les Allemands deviennent les leaders mondiaux dans la construction des planeurs. Ce succès est dû en grande partie:: à une absence totale d\'approvisionnement en carburant; à leur industrie du balsa; à l\'interdiction qui leur est imposée de constituer une aviation militaire motorisée après la guerre 14-18; aux polymères qu\'ils utilisent pour obtenir des surfaces de voilures très lisses', 'à l\'interdiction qui leur est imposée de constituer une aviation militaire motorisée après la guerre 14-18', NULL, 1747134783),
(11207, 704, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5491, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le meilleur avion de chasse de la Première Guerre mondiale fut le:: Caudron G3; Spitfire; Spad XIII; Blériot XI', 'Spad XIII', NULL, 1747135003),
(11208, 704, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5490, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Normandie-Niemen est une escadrille:: de la RAF ayant participé au débarquement de Normandie; de volontaires polonais se battant sur le Front de l\'Est; d\'Américains engagés le Jour J; de Français libres ayant combattu avec les forces soviétiques', 'de Français libres ayant combattu avec les forces soviétiques', NULL, 1747135003),
(11209, 704, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5488, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Peu de temps après le vol d\'un ballon à air chaud, le physicien Jean Charles réalise le premier vol d\'un:: cerf-volant; planeur à ailes battantes; dirigeable; ballon à gaz (autre que l\'air)', 'ballon à gaz (autre que l\'air)', NULL, 1747135003),
(11210, 704, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5376, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur la photo ci-contre, prise à Paris-Orly au lever du jour après une nuit fraîche, sans nuages et sans vent, on observe un brouillard:\n: d\'advection; de rayonnement; d\'évaporation; de convection', 'de rayonnement', NULL, 1747134150),
(11211, 704, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5373, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la latitude de Paris, l\'altitude et la température moyennes de la tropopause (atmosphère standard) sont:: 7 km d\'altitude et -45° C; 11 km d\'altitude et -56° C; 17 km d\'altitude et -45° C; 11 km d\'altitude et -80° C', '11 km d\'altitude et -56° C', NULL, 1747134150),
(11212, 704, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5384, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le préfixe des nuages dont la base est la plus élevée est:: alto; strato; cirro; cumulo', 'cirro', NULL, 1747134150),
(11213, 704, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5396, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les caractéristiques d\'une masse d\'air polaire continentale sont:: froide et humide; chaude et sèche; froide et sèche; chaude et humide', 'froide et sèche', NULL, 1747134150),
(11214, 704, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5381, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un nuage, la transformation de la vapeur d\'eau de l\'état gazeux à l\'état liquide est une transformation:: endothermique qui prend de l\'énergie au nuage; exothermique qui donne de l\'énergie au nuage; sans échange d\'énergie; qui peut être exothermique ou endothermique suivant que l\'atmosphère est stable ou instable', 'exothermique qui donne de l\'énergie au nuage', NULL, 1747134150),
(11215, 704, 21, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5451, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol de nuit, vous apercevez un avion qui s’éloigne de vous. Quel est l’ordre de la couleur des feux de gauche à droite?: blanc, vert; vert, rouge; rouge, blanc; rouge, blanc, vert', 'rouge, blanc, vert', NULL, 1747134150),
(11216, 704, 22, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5454, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En France métropolitaine, en un lieu déterminé, la nuit aéronautique commence:: 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil; 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil; 30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil; 30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil', '30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil', NULL, 1747134150),
(11217, 704, 23, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5469, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le code transpondeur d\'alerte et de détresse est le:: 7000; 7500; 7600; 7700', '7700', NULL, 1747134150),
(11218, 704, 24, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5468, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'à quoi peut être dû le phénomène de désorientation spatiale, cause de nombreux accidents?: hyperoxie non détectée; hypoxie non détectée; conflit vestibulo-visuel; différence de pression entre l\'oreille interne et I\'oreille externe', 'conflit vestibulo-visuel', NULL, 1747134150),
(11219, 704, 25, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5466, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La piste principale de Brest Bretagne a une orientation magnétique 07R / 25L. À un instant donné, le vent est du 270° pour 10 kt. Vous décidez:: de décoller piste O7R; de décoller piste 25L; de ne pas décoller car le vent est trop de travers par rapport à l’axe de la piste; de choisir n\'importe quelle piste car cela n’a pas d\'importance pour le décollage', 'de décoller piste 25L', NULL, 1747134150),
(11220, 705, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4805, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En descente rectiligne uniforme sans moteur:: la portance et le poids sont directement opposés; la traînée et le poids sont directement opposés; la composante du poids parallèle à la trajectoire s\'oppose à la traînée pour l\'équilibrer; la composante du poids perpendiculaire à la trajectoire s\'oppose à la traînée pour l\'équilibrer', 'la composante du poids parallèle à la trajectoire s\'oppose à la traînée pour l\'équilibrer', NULL, 1747134203),
(11221, 705, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4809, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En finale, le braquage des volets de courbure a pour conséquence:: une augmentation de la portance et une diminution de la traînée; une augmentation de la portance et une augmentation de la traînée; une diminution de la portance et une augmentation de la traînée; une diminution de la portance et une diminution de la traînée', 'une augmentation de la portance et une augmentation de la traînée', NULL, 1747134203),
(11222, 705, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4798, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée rectiligne à vitesse constante:: le facteur de charge est supérieur à 1; le facteur de charge est égal à 1; la portance est supérieure au poids; la portance est inférieure au poids', 'la portance est inférieure au poids', NULL, 1747134203),
(11223, 705, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4794, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée rectiligne uniforme, la portance est:: inférieure au poids; égale à la traînée; supérieure au poids; égale au poids', 'inférieure au poids', NULL, 1747134203),
(11224, 705, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4799, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée, le pilote d\'avion affiche la pleine puissance, pour augmenter la vitesse indiquée, la pilote:: diminue l\'assiette en poussant sur le manche; diminue l\'assiette en tirant sur le manche; augmente l\'assiette en poussant sur le manche; augmente l\'assiette en tirant sur le manche', 'diminue l\'assiette en poussant sur le manche', NULL, 1747134203),
(11225, 705, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4803, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage en palier, le facteur de charge augmente avec:: la masse de l\'avion; l\'altitude; l\'inclinaison; la vitesse', 'l\'inclinaison', NULL, 1747134203),
(11226, 705, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4800, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol en palier, en cas de diminution de vitesse, pour maintenir une altitude constante, le pilote doit:: faire varier l\'assiette à cabrer; faire varier l\'assiette à piquer; ne rien faire; adopter une incidence supérieure à l\'assiette', 'faire varier l\'assiette à cabrer', NULL, 1747134203),
(11227, 705, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4817, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'aérofrein représenté ici:\n: augmente fortement le coefficient Cz, en ne réduisant que faiblement le coefficient Cx; réduit fortement le coefficient Cz et le coefficient Cx; augmente fortement le coefficient Cx, en ne réduisant que faiblement le coefficient Cz; augmente fortement les coefficients Cz et Cx', 'augmente fortement le coefficient Cx, en ne réduisant que faiblement le coefficient Cz', NULL, 1747134203),
(11228, 705, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4807, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par le rapport:: coefficient de traînée sur coefficient de portance; vitesse verticale sur vitesse horizontale; la distance parcourue en vol plané sur la hauteur perdue; la hauteur perdue sur la distance parcourue en vol plané', 'la distance parcourue en vol plané sur la hauteur perdue', NULL, 1747134203),
(11229, 705, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4804, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La photo indique:\n: un virage à droite glissé qui nécessite une action sur le palonnier droit; un virage à droite dérapé qui nécessite une action sur le palonnier gauche; un virage à droite symétrique, qui ne nécessite pas d\'action sur le palonnier; un virage à gauche symétrique, qui ne nécessite pas d\'action sur le palonnier', 'un virage à droite glissé qui nécessite une action sur le palonnier droit', NULL, 1747134203),
(11230, 705, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4801, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La position du centre de gravité d\'un avion a un effet important sur la stabilité et la maniabilité de l\'avion, un centrage avant rend l\'avion:: maniable mais moins stable autour de l\'axe de tangage; maniable et stable autour de l\'axe de tangage; peu maniable et moins stable autour de l\'axe de tangage; peu maniable mais stable autour de l\'axe de tangage', 'peu maniable mais stable autour de l\'axe de tangage', NULL, 1747134203),
(11231, 705, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4793, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La résistance de l’air sur un corps:: dépend de la surface du corps; s’exprime en kilogrammes; ne dépend pas de la surface du corps; est proportionnelle au carré de la surface du corps', 'dépend de la surface du corps', NULL, 1747134203),
(11232, 705, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4808, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de finesse maximum d\'un planeur:: reste constante quand la charge alaire augmente (ballastage); augmente quand la charge alaire augmente; augmente quand la charge alaire diminue; diminue quand la portance augmente', 'augmente quand la charge alaire augmente', NULL, 1747134203),
(11233, 705, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4795, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage se produit toujours:: à la même incidence; à la même inclinaison; à la même vitesse; en cas de panne moteur', 'à la même incidence', NULL, 1747134203),
(11234, 705, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4811, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le déplacement horizontal d\'une montgolfière se fait:: au gré des vents; grâce à la différence de température entre l\'intérieur et l\'extérieur de l\'enveloppe; grâce à la poussée d\'Archimède; en agissant sur la soupape pour le faire monter ou descendre', 'au gré des vents', NULL, 1747134203),
(11235, 705, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4806, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le lacet inverse est dû à:: une portance plus importante de la demi aile située à l\'intérieur du virage; une traînée plus importante de la demi aile située à l\'intérieur du virage; une traînée plus importante du côté de l\'aileron levé que du coté de l\'aileron abaissé; une traînée plus importante du côté de l\'aileron abaissé que du coté de l\'aileron levé', 'une traînée plus importante du côté de l\'aileron abaissé que du coté de l\'aileron levé', NULL, 1747134203),
(11236, 705, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4816, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le rayon de virage d\'un ULM de 475 kg évoluant en air calme avec une vitesse propre de 144 km/h et une inclinaison de 45° est de:: 2 km; 400 m; 37 m; 160 m', '160 m', NULL, 1747134203),
(11237, 705, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4810, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le virage d\'un ULM pendulaire est commandé:: par déplacement du centre de gravité du chariot; par traction sur les suspentes; par action sur le manche; par action sur le palonnier', 'par déplacement du centre de gravité du chariot', NULL, 1747134203),
(11238, 705, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4815, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour atténuer l\'effet du lacet inverse, on a par construction:: un décalage de l\'axe moteur; un braquage différentiel des ailerons en virage; un calage différent des deux demi-ailes par rapport à l\'axe longitudinal; un vrillage différent des deux demi-ailes', 'un braquage différentiel des ailerons en virage', NULL, 1747134203),
(11239, 705, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4797, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour orienter l’avion autour de l’axe de tangage, il faut un déplacement:: de la gouverne de profondeur, commandée par le palonnier; de la gouverne de profondeur, commandée par le manche; des ailerons, commandés par le manche; des ailerons, commandés par le palonnier', 'de la gouverne de profondeur, commandée par le manche', NULL, 1747134203),
(11240, 705, 21, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4079, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un écoulement d\'air, lorsque les particules d\'air sont animées de la même vitesse et suivent des trajectoires rectilignes et parallèles entre elles, on dit que l\'écoulement est:: tourbillonnant; de couche limite; turbulent; laminaire', 'laminaire', NULL, 1747134203),
(11241, 705, 22, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4088, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage stabilisé, le facteur de charge est:: inversement proportionnel au cosinus de l\'inclinaison; proportionnel au sinus de l\'inclinaison; proportionnel à la tangente de l\'inclinaison; proportionnel à l\'inclinaison', 'inversement proportionnel au cosinus de l\'inclinaison', NULL, 1747134203),
(11242, 705, 23, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4075, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol en palier stabilisé (vol horizontal stabilisé), la force de propulsion (traction hélice ou poussée réacteur) équilibre:: le poids; la portance; la traînée; la résultante aérodynamique', 'la traînée', NULL, 1747134203),
(11243, 705, 24, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4078, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'incidence est positive lorsque:: l\'écoulement est parallèle à la corde du profil; l\'écoulement attaque le profil du côté de l\'extrados; l\'écoulement attaque le profil du côté de l\'intrados; l\'aéronef est en vol dos stabilisé', 'l\'écoulement attaque le profil du côté de l\'intrados', NULL, 1747134203),
(11244, 705, 25, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4092, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le centre de poussée aérodynamique est le point:: situé au bord d\'attaque; où le moment aérodynamique est constant; situé au quart de corde; où le moment aérodynamique est nul', 'où le moment aérodynamique est nul', NULL, 1747134203),
(11245, 705, 26, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4077, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage d\'une aile est lié:: uniquement à la vitesse du vent relatif; à son incidence; à la charge du profil; à la valeur de la traînée', 'à son incidence', NULL, 1747134203),
(11246, 705, 27, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4073, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le facteur de charge est défini comme le rapport:: poids / traînée; portance / traînée; traînée / poids; portance / poids', 'portance / poids', NULL, 1747134203),
(11247, 705, 28, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4074, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le facteur de charge subi par un aéronef en virage:: diminue avec l\'inclinaison; est toujours égal à 2; ne dépend que du type d\'aéronef; augmente avec l\'inclinaison', 'augmente avec l\'inclinaison', NULL, 1747134203),
(11248, 705, 29, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4086, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le profil présenté sur la figure 3 est de type:\n: convexe concave (ou creux); biconvexe symétrique; plan convexe; biconvexe dissymétrique', 'biconvexe dissymétrique', NULL, 1747134203),
(11249, 705, 30, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4082, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les dispositifs hypersustentateurs, utilisés par exemple sur les avions de ligne, ont pour but:: de diminuer la portance à vitesse élevée (par exemple : pour une descente d\'urgence); d\'augmenter la vitesse de décrochage pour certaines manoeuvres; de diminuer la traînée pour certaines manoeuvres; de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l\'atterrissage)', 'de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l\'atterrissage)', NULL, 1747134203),
(11250, 705, 31, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4083, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsqu\'une aile approche l\'incidence de décrochage, l\'écoulement des filets d\'air sur l\'extrados devient:: turbulent au bord d\'attaque et laminaire au bord de fuite; tourbillonnaire dès le bord d\'attaque, les filets d\'air \"décollent\" de la surface de l\'aile; laminaire sur tout le profil; laminaire sur les deux premiers tiers de l\'aile, turbulent proche du bord de fuite', 'tourbillonnaire dès le bord d\'attaque, les filets d\'air \"décollent\" de la surface de l\'aile', NULL, 1747134203),
(11251, 705, 32, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4091, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque la masse d\'un appareil est augmentée,: la vitesse de finesse maximale est diminuée (la finesse maximale est inchangée); la vitesse de finesse maximale est inchangée (la finesse maximale est inchangée); la vitesse de finesse maximale est augmentée (la finesse maximale est inchangée); la finesse maximale est modifiée', 'la vitesse de finesse maximale est augmentée (la finesse maximale est inchangée)', NULL, 1747134203),
(11252, 705, 33, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4071, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On appelle incidence ou angle d\'attaque, l\'angle formé par:: la corde de l\'aile et l\'horizon; la direction du vent relatif et l\'horizon; la corde de l\'aile et la direction du vent relatif; la corde de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'aéronef', 'la corde de l\'aile et la direction du vent relatif', NULL, 1747134203),
(11253, 705, 34, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4070, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique:: parallèle à la direction du vent relatif; parallèle à la corde de profil de l\'aile; perpendiculaire à la direction du vent relatif; perpendiculaire à la corde de profil de l\'aile', 'perpendiculaire à la direction du vent relatif', NULL, 1747134203),
(11254, 705, 35, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4076, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour passer d\'un vol rectiligne stabilisé à un virage horizontal stabilisé, il faut:: diminuer la portance; diminuer la force de propulsion; augmenter la portance; augmenter le poids', 'augmenter la portance', NULL, 1747134203),
(11255, 705, 36, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4084, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un aéronef en montée rectiligne uniforme, la force de traction de l\'hélice est fonction:: uniquement de la traînée; de la traînée, du poids et de l\'angle de montée; uniquement du poids et de la portance; du poids et de l\'angle de montée', 'de la traînée, du poids et de l\'angle de montée', NULL, 1747134203),
(11256, 705, 37, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4072, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un aéronef en vol en palier stabilisé (vol horizontal stabilisé), quelle proposition est correcte:: La portance est légèrement inférieure au poids; La portance équilibre la traînée; La portance et la traction sont identiques; La portance équilibre le poids', 'La portance équilibre le poids', NULL, 1747134203),
(11257, 705, 38, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4085, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour une masse d\'air donnée et à incidence fixée, si l\'on multiplie par 2 la vitesse de l\'air par rapport à un profil, la portance sera multipliée par:: 4; 2; 3; 1, la portance ne dépendant pas de la vitesse relative', '4', NULL, 1747134203),
(11258, 705, 39, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4068, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si l\'on place un profil d\'aile dans une soufflerie où l\'écoulement s\'effectue à vitesse constante (cf. figure 1), la portance provient:\n: d\'une surpression sur l\'intrados et sur l\'extrados; d\'une surpression sur l\'intrados et d\'une dépression sur l\'extrados; d\'une dépression sur l\'intrados et sur l\'extrados; d\'une dépression sur l\'intrados et d\'une surpression sur l\'extrados', 'd\'une surpression sur l\'intrados et d\'une dépression sur l\'extrados', NULL, 1747134203),
(11259, 705, 40, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4069, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur la figure 1, le point A est appelé:\n: bord de fuite; foyer; bord d\'attaque; centre de poussée de l\'aile', 'bord d\'attaque', NULL, 1747134203),
(11260, 705, 41, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4229, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A incidence et puissance constantes, la mise en virage d\'un avion entraîne:: une perte d\'altitude; un gain d\'altitude; un maintien de l\'altitude; une diminution de la vitesse', 'une perte d\'altitude', NULL, 1747134203),
(11261, 705, 42, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4224, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En phase d\'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs, l\'objectif est:: de conserver la portance à vitesse réduite; de réduire la portance et d\'augmenter sa vitesse; de diminuer la traînée; d\'augmenter la vitesse', 'de conserver la portance à vitesse réduite', NULL, 1747134203),
(11262, 705, 43, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4236, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En utilisation normale, le centre de poussée d’une aile biconvexe dissymétrique:: recule quand l’incidence augmente; est toujours fixe et situé au centre de gravité; avance quand l’incidence diminue; avance quand l’incidence augmente', 'avance quand l’incidence augmente', NULL, 1747134203),
(11263, 705, 44, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4213, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol en palier stabilisé:: la portance équilibre le poids; la portance équilibre la traînée; la portance équilibre la résultante aérodynamique; la portance équilibre la force de propulsion', 'la portance équilibre le poids', NULL, 1747134203),
(11264, 705, 45, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4233, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol stabilisé à une pression totale de 100000 Pa, on considère que la masse volumique de l’air est de 1 kg.m-3 et on relève une vitesse de 50 m.s-1 en un point de l’extrados. La pression statique en ce point est de:: 95000 Pa; 98750 Pa; 97500 Pa; 102500 Pa', '98750 Pa', NULL, 1747134203),
(11265, 705, 46, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4237, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol stabilisé en palier:: la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure au poids et la force de traction est supérieure à la force de traînée; la force de portance est opposée à la force de trainée et la force de traction est opposée au poids', 'la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée', NULL, 1747134203),
(11266, 705, 47, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4219, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'origine de la sustentation de l\'aile résulte de l\'apparition:: d\'une dépression à l\'extrados et à l\'intrados; d\'une surpression à l\'intrados et à l\'extrados; d\'une dépression à l\'extrados et d\'une surpression à l\'intrados; d\'une surpression à l\'extrados et d\'une dépression à l\'intrados', 'd\'une dépression à l\'extrados et d\'une surpression à l\'intrados', NULL, 1747134203),
(11267, 705, 48, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4217, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La distance de décollage augmente quand:: la pression et la température de l\'atmosphère diminuent; la pression et la température de l\'atmosphère augmentent; la pression atmosphérique diminue et la température de l\'atmosphère augmente; la pression atmosphérique augmente et la température de l\'atmosphère diminue', 'la pression atmosphérique diminue et la température de l\'atmosphère augmente', NULL, 1747134203),
(11268, 705, 49, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4218, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La fonction principale des winglets est:: d\'augmenter la traînée de l\'aile; de diminuer la vitesse; de diminuer la portance de l\'aile; de diminuer la traînée induite', 'de diminuer la traînée induite', NULL, 1747134203),
(11269, 705, 50, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4235, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La marge statique d’une fusée est:: la distance entre le centre de gravité et le centre de poussée; la distance entre le centre de gravité et la pointe avant; la distance entre le centre de gravité et l’appui au sol avant le lancement; le rapport entre la hauteur de la fusée et la position du centre de gravité', 'la distance entre le centre de gravité et le centre de poussée', NULL, 1747134203),
(11270, 705, 51, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4220, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La portance est:: de direction perpendiculaire au vent relatif; de direction perpendiculaire au poids; de direction parallèle au vent relatif; créée par le bord de fuite', 'de direction perpendiculaire au vent relatif', NULL, 1747134203),
(11271, 705, 52, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4225, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La sustentation d\'un aérostat est basée sur le principe:: d\'Archimède; de Bernouilli; des vases communicants; de l\'effet Venturi', 'd\'Archimède', NULL, 1747134203),
(11272, 705, 53, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4221, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La traînée:: diminue lorsque l\'incidence augmente; est indépendante de la vitesse; augmente lorsque la vitesse diminue; diminue lorsque la masse volumique de l\'air diminue', 'diminue lorsque la masse volumique de l\'air diminue', NULL, 1747134203),
(11273, 705, 54, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4227, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le centrage de l\'aéronef a un effet majeur sur sa stabilité autour de son axe:: de gauchissement; de roulis; de tangage; de lacet', 'de tangage', NULL, 1747134203),
(11274, 705, 55, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4223, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décollage d\'un avion se fait toujours face au vent pour:: décoller sur une distance plus courte; diminuer la portance; éviter de dépasser la VNE; diminuer la traînée', 'décoller sur une distance plus courte', NULL, 1747134203),
(11275, 705, 56, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4226, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage se produit toujours à:: la même assiette; la même vitesse; la même incidence; la même inclinaison', 'la même incidence', NULL, 1747134203),
(11276, 705, 57, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4215, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilotage de la sonde spatiale Philae nécessite:: une poussée permanente et l\'exploitation de l\'attraction des astres; une poussée ponctuelle et l\'exploitation de l\'attraction des astres; uniquement l\'attraction des astres; uniquement une poussée permanente', 'une poussée ponctuelle et l\'exploitation de l\'attraction des astres', NULL, 1747134203),
(11277, 705, 58, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4214, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le vent relatif:: est la composante du vent réel parallèle à la trajectoire; est parallèle à la trajectoire, et de même sens que le déplacement de l\'avion; est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l\'avion; est la composante du vent réel perpendiculaire à la trajectoire', 'est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l\'avion', NULL, 1747134203),
(11278, 705, 59, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4232, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque la vitesse est doublée la portance est:: constante; doublée; divisée par deux; quadruplée', 'quadruplée', NULL, 1747134203),
(11279, 705, 60, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4222, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Plus la finesse d\'un planeur est élevée:: plus la distance qu\'il peut parcourir est faible; plus son poids est faible; plus la distance qu\'il peut parcourir est élevée; plus sa traînée est importante', 'plus la distance qu\'il peut parcourir est élevée', NULL, 1747134203),
(11280, 705, 61, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4508, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A vitesse constante, si on augmente l\'incidence du profil:: la portance et la traînée augmentent; la traînée diminue et la portance augmente; la portance diminue; la portance augmente et la traînée diminue', 'la portance et la traînée augmentent', NULL, 1747134203),
(11281, 705, 62, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4504, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au sein d\'un écoulement fluide autour d\'une aile, lorsque la vitesse de cet écoulement augmente, la pression statique:: augmente; diminue; est constante quelle que soit la variation de vitesse; n\'augmente que si la température augmente', 'diminue', NULL, 1747134203),
(11282, 705, 63, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4519, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée, un avion subit un vent arrière qui aura pour conséquence:: une augmentation du taux de montée; une diminution de la pente sol; une augmentation de la pente sol; une réduction du temps de montée', 'une diminution de la pente sol', NULL, 1747134203),
(11283, 705, 64, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4518, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage en palier le facteur de charge augmente avec:: l\'altitude; l\'inclinaison; la masse de l\'avion; la vitesse', 'l\'inclinaison', NULL, 1747134203),
(11284, 705, 65, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4512, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'allongement d\'une aile est:: le rapport envergure sur corde moyenne; le rapport corde moyenne sur envergure; fonction de l\'épaisseur du profil; faible sur les planeurs', 'le rapport envergure sur corde moyenne', NULL, 1747134203),
(11285, 705, 66, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4507, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'angle d\'incidence d\'un profil est l\'angle formé entre:: la corde du profil et l\'horizontale; l\'axe longitudinal de l\'avion et la direction du vent relatif; la direction du vent relatif et l\'horizontale; la corde du profil et la direction du vent relatif', 'la corde du profil et la direction du vent relatif', NULL, 1747134203),
(11286, 705, 67, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4505, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'origine de la sustentation résulte de l\'apparition:: d\'une surpression à l\'extrados et d\'une dépression à l\'intrados; d\'une surpression à l\'intrados et d\'une dépression à l\'extrados; d\'une dépression à l\'extrados et à l\'intrados; d\'une surpression à l\'extrados et à l\'intrados', 'd\'une surpression à l\'intrados et d\'une dépression à l\'extrados', NULL, 1747134203),
(11287, 705, 68, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4522, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La base de lancement spatial de Kourou est située proche de l\'équateur pour profiter:: d\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre; d\'un climat tempéré; d\'une pression atmosphérique faible; d\'un espace aérien réservé à cet usage', 'd\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre', NULL, 1747134203),
(11288, 705, 69, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4506, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La portance est:: la force générée par le moteur; toujours égale et de direction opposée au poids de l\'avion; la composante de la force aérodynamique qui est perpendiculaire à la direction vent relatif; la composante de la force aérodynamique qui est parallèle à la direction du vent relatif', 'la composante de la force aérodynamique qui est perpendiculaire à la direction vent relatif', NULL, 1747134203),
(11289, 705, 70, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4514, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La position du centre de gravité d\'un avion a un effet important sur la stabilité et la maniabilité de l\'avion, un centrage arrière rend l\'avion:: peu maniable mais stable autour de l\'axe de tangage; instable autour de l\'axe de lacet; instable autour de l\'axe de roulis; maniable mais moins stable autour de l\'axe de tangage', 'maniable mais moins stable autour de l\'axe de tangage', NULL, 1747134203),
(11290, 705, 71, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4513, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La sortie des volets de bord de fuite provoque:: l\'augmentation du coefficient de portance et du coefficient de traînée; l\'augmentation du coefficient de portance et la diminution du coefficient de traînée; la diminution du coefficient de portance et la diminution du coefficient de traînée; la diminution du coefficient de portance et l\'augmentation du coefficient de traînée', 'l\'augmentation du coefficient de portance et du coefficient de traînée', NULL, 1747134203),
(11291, 705, 72, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4510, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de décrochage d\'un avion augmente quand:: la quantité de carburant dans les réservoirs diminue; le facteur de charge diminue; la masse de l\'avion diminue; le facteur de charge augmente', 'le facteur de charge augmente', NULL, 1747134203),
(11292, 705, 73, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4503, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de l\'écoulement autour d\'une aile:: augmente sur l\'extrados et diminue sur l\'intrados; diminue sur l\'extrados et diminue sur l\'intrados; diminue sur l\'extrados et augmente sur l\'intrados; augmente sur l\'extrados et augmente sur l\'intrados', 'augmente sur l\'extrados et diminue sur l\'intrados', NULL, 1747134203),
(11293, 705, 74, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4520, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le but principal des spoilers est de diminuer:: la traînée; la vitesse d\'atterrissage; la portance de l\'aile; la portance et la traînée', 'la portance de l\'aile', NULL, 1747134203),
(11294, 705, 75, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4515, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le volume de l\'enveloppe d\'une montgolfière est de 10 000 m3, la masse volumique de l\'air extérieur est de 1,225 kg.m-3 et la masse volumique de l\'air chaud de 1,100 kg.m-3. La masse totale maximale de la montgolfière est de:: 1250 kg; 12250 kg; 11000 kg; 1100 kg', '1250 kg', NULL, 1747134203),
(11295, 705, 76, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4511, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors d\'une ressource, le facteur de charge:: augmente; diminue et la vitesse de décrochage augmente; reste constant; diminue ainsi que la vitesse de décrochage', 'augmente', NULL, 1747134203),
(11296, 705, 77, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4516, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pendant un vol en montée rectiligne à vitesse constante:: la portance équilibre le poids; la portance est supérieure au poids; la portance est inférieure au poids; le facteur de charge est supérieur à 1', 'la portance est inférieure au poids', NULL, 1747134203),
(11297, 705, 78, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4526, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, la variation cyclique de pas commandée par le pilote entraîne une variation cyclique de la portance des pales qui a pour effet:: de diminuer l’intensité de la résultante aérodynamique du rotor; d’augmenter l’intensité de la résultante aérodynamique du rotor; d’incliner le plan de rotation du rotor; d’annuler le moment de flexion à l’emplanture des pales', 'd’incliner le plan de rotation du rotor', NULL, 1747134203),
(11298, 705, 79, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4521, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, le vrillage d\'une pale a pour but de tendre à:: augmenter la portance de la pale; uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale; diminuer la traînée; déplacer le centre de gravité de la pale', 'uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale', NULL, 1747134203),
(11299, 705, 80, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4523, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion de 1 000 kg effectue un vol en palier rectiligne à la vitesse de 100 kt, sachant que le coefficient de portance est Cz = 1, que le coefficient de traînée est Cx = 0.1:: la traction nécessaire au vol est de 100 daN; la traction nécessaire au vol est de 1000 daN; la portance est de 100 daN; la portance est de 500 daN', 'la traction nécessaire au vol est de 100 daN', NULL, 1747134203),
(11300, 705, 81, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4959, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Certains avions sont équipés d’aérofreins qui ont pour but de modifier les coefficients Cx (trainée) et Cz (portance). Préciser leurs effets:: augmenter le Cx et le Cz; diminuer le Cx et le Cz; augmenter le Cx et diminuer le Cz; diminuer le Cx et augmenter le Cz', 'augmenter le Cx et diminuer le Cz', NULL, 1747134203),
(11301, 705, 82, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4958, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En air calme, quelle est la distance horizontale qu’il est possible de parcourir avec une finesse de 30 si la hauteur est de 3 km:: 90 m; 90 000 m; 900 m; 90 000 km', '90 000 m', NULL, 1747134203),
(11302, 705, 83, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4952, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En descente rectiligne uniforme sans traction:: la portance et le poids sont directement opposés; la traînée et le poids sont directement opposés; la composante du poids parallèle à la trajectoire s’oppose à la traînée pour l’équilibrer; la composante du poids perpendiculaire à la trajectoire s’oppose à la traînée pour l’équilibrer', 'la composante du poids parallèle à la trajectoire s’oppose à la traînée pour l’équilibrer', NULL, 1747134203),
(11303, 705, 84, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4940, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’incidence est:: l’angle entre l’horizontale et l’axe de l’avion; la distance maximale entre le bord d’attaque et le bord de fuite; la distance entre deux nervures d’aile; l’angle entre le vent relatif et la corde de l’aile', 'l’angle entre le vent relatif et la corde de l’aile', NULL, 1747134203),
(11304, 705, 85, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4964, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La mise en orbite lunaire peut s’obtenir par:: une orbite hélicoïdale; un vol balistique; une orbite circulaire puis elliptique puis circulaire; une orbite elliptique uniquement', 'une orbite circulaire puis elliptique puis circulaire', NULL, 1747134203),
(11305, 705, 86, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4966, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La photo indique:\n: un virage à droite qui nécessite une action sur le palonnier droit; un virage à droite qui nécessite une action sur le palonnier gauche; un virage à droite symétrique, qui ne nécessite pas d’action sur le palonnier; un virage à gauche symétrique, qui ne nécessite pas d’action sur le palonnier', 'un virage à droite qui nécessite une action sur le palonnier droit', NULL, 1747134203),
(11306, 705, 87, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4944, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La traînée induite d’une aile:: diminue quand la portance augmente; est une conséquence des différences de pression entre l’intrados et l’extrados; augmente avec l’allongement; est la conséquence de moucherons collés sur le bord d’attaque', 'est une conséquence des différences de pression entre l’intrados et l’extrados', NULL, 1747134203),
(11307, 705, 88, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4945, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La variation de l’assiette s’effectue autour de l’axe de:: roulis; tangage; lacet; piste', 'tangage', NULL, 1747134203),
(11308, 705, 89, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4960, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de décrochage d’un planeur:: dépend de son incidence; dépend de sa charge alaire; est indépendante du braquage des volets; dépend de son poids', NULL, NULL, 1747134203),
(11309, 705, 90, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4943, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite:: augmente les coefficients Cz de portance et Cx de traînée; augmente le coefficient Cz de portance et diminue le coefficient Cx de traînée; diminue le coefficient Cz de portance et augmente le coefficient Cx de traînée; diminue les coefficients Cz de portance et Cx de traînée', 'augmente les coefficients Cz de portance et Cx de traînée', NULL, 1747134203),
(11310, 705, 91, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4948, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage pour un profil d’aile précis arrive:: toujours à la même vitesse; toujours à la même incidence; toujours à la même pente; toujours à la même assiette', 'toujours à la même incidence', NULL, 1747134203),
(11311, 705, 92, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4956, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le profil d’une aile est lisse lorsque:: le bec et les volets sont rentrés; le bec est rentré et les volets sont sortis; le bec est sorti et les volets sont rentrés; le bec et les volets sont sortis', 'le bec et les volets sont rentrés', NULL, 1747134203),
(11312, 705, 93, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4957, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On multiplie par 3 la vitesse de l’écoulement et on divise par 9 la surface d’une aile. La portance est:: multipliée par 9; multipliée par 3; inchangée; multipliée par 81', 'inchangée', NULL, 1747134203),
(11313, 705, 94, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4962, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On remplace un moteur 120 CV d’un DR400 par un 180 CV. Les performances les plus améliorées sont:: vitesse maximale et rayon d’action; rayon d’action et plafond; vitesse de décrochage et distance de décollage; Vz, distance de décollage et plafond', 'Vz, distance de décollage et plafond', NULL, 1747134203),
(11314, 705, 95, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4946, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi les éléments suivants, celui qui a une influence sur la position du centre de gravité est:: la trajectoire (palier, montée, descente); la vitesse; le niveau de carburant dans les réservoirs; l’inclinaison', 'le niveau de carburant dans les réservoirs', NULL, 1747134203),
(11315, 705, 96, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4941, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour calculer la distance de décollage d’un avion, il faut prendre en compte:: la masse de l’avion uniquement; la température, l’altitude de l’aéroport, la masse de l’avion; l’altitude de l’aéroport uniquement; aucun de ces éléments', 'la température, l’altitude de l’aéroport, la masse de l’avion', NULL, 1747134203),
(11316, 705, 97, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4950, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour réaliser une mise en virage, on incline l’appareil en roulis. Il apparaît alors une rotation en lacet dans le sens opposé au sens du virage désiré. Ceci est dû:: au lacet induit; au lacet inverse; au roulis inverse; au roulis induit', 'au lacet inverse', NULL, 1747134203),
(11317, 705, 98, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4951, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour réaliser une mise en virage, on incline l’appareil en roulis. Il apparaît alors une rotation en lacet dans le sens opposé au sens du virage désiré. Comment le pilote peut-il corriger ce phénomène:: par une action sur le palonnier; par une action à cabrer sur le manche; par une action à piquer sur le manche; en laissant faire', 'par une action sur le palonnier', NULL, 1747134203);
INSERT INTO `mdl_question_attempts` (`id`, `questionusageid`, `slot`, `behaviour`, `questionid`, `variant`, `maxmark`, `minfraction`, `maxfraction`, `flagged`, `questionsummary`, `rightanswer`, `responsesummary`, `timemodified`) VALUES
(11318, 705, 99, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4953, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour réduire la traînée induite, on peut:: diminuer l’allongement; ajouter des becs de bord d’attaque; ajouter des aérofreins; ajouter des winglets', 'ajouter des winglets', NULL, 1747134203),
(11319, 705, 100, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4947, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour tourner selon l’axe de tangage, je dois:: actionner le manche vers l’avant ou vers l’arrière; actionner le manche vers la gauche ou vers la droite; utiliser les palonniers; changer le pas d’hélice', 'actionner le manche vers l’avant ou vers l’arrière', NULL, 1747134203),
(11320, 706, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4230, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur la polaire de la figure 1, le point correspondant à la finesse maximale est:\n: point A; point B; point C; point D', 'point B', 'point C', 1747134625),
(11321, 706, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4231, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur la polaire représentée en figure 1, le point D représente:\n: la traînée minimale; la finesse maximale; la portance maximale; le point de décrochage', 'le point de décrochage', 'le point de décrochage', 1747134625),
(11322, 706, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4795, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage se produit toujours:: à la même incidence; à la même inclinaison; à la même vitesse; en cas de panne moteur', 'à la même incidence', 'à la même incidence', 1747134625),
(11323, 706, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 3706, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'angle d\'incidence d\'un profil:: dépend du dièdre de l\'aile; est l\'angle compris entre la corde et la direction du vent relatif; correspond à l\'assiette de l\'avion; correspond au calage de l\'aile par rapport au fuselage', 'est l\'angle compris entre la corde et la direction du vent relatif', 'correspond au calage de l\'aile par rapport au fuselage', 1747134625),
(11324, 706, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 3712, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage d\'une aile se produit:: toujours à la même vitesse; quand l\'angle d\'incidence devient très faible; toujours en cas de panne moteur; toujours au même angle d\'incidence', 'toujours au même angle d\'incidence', 'toujours à la même vitesse', 1747134625),
(11325, 706, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4219, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'origine de la sustentation de l\'aile résulte de l\'apparition:: d\'une dépression à l\'extrados et à l\'intrados; d\'une surpression à l\'intrados et à l\'extrados; d\'une dépression à l\'extrados et d\'une surpression à l\'intrados; d\'une surpression à l\'extrados et d\'une dépression à l\'intrados', 'd\'une dépression à l\'extrados et d\'une surpression à l\'intrados', 'd\'une dépression à l\'extrados et d\'une surpression à l\'intrados', 1747134625),
(11326, 706, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4220, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La portance est:: de direction perpendiculaire au vent relatif; de direction perpendiculaire au poids; de direction parallèle au vent relatif; créée par le bord de fuite', 'de direction perpendiculaire au vent relatif', 'créée par le bord de fuite', 1747134625),
(11327, 706, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4221, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La traînée:: diminue lorsque l\'incidence augmente; est indépendante de la vitesse; augmente lorsque la vitesse diminue; diminue lorsque la masse volumique de l\'air diminue', 'diminue lorsque la masse volumique de l\'air diminue', 'est indépendante de la vitesse', 1747134625),
(11328, 706, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4367, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'air autour du profil de l\'aile est:: en dépression sur l\'extrados et en surpression sur l\'intrados; en surpression sur l\'extrados et en dépression sur l\'intrados; en dépression sur l\'extrados et l\'intrados; en surpression sur l\'extrados et l\'intrados', 'en dépression sur l\'extrados et en surpression sur l\'intrados', 'en surpression sur l\'extrados et en dépression sur l\'intrados', 1747134625),
(11329, 706, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 4360, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La force parallèle, de même sens que le vent relatif Vr est:: la portance; la traînée; le poids; la résultante aérodynamique', 'la traînée', 'la portance', 1747134625),
(11330, 707, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8811, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message météo, que signifie le terme CAVOK:: Ceiling And Visibility OK; Clear And Visibility OK; Control And View OK; Cockpit And Vision OK', 'Ceiling And Visibility OK', 'Ceiling And Visibility OK', 1747663250),
(11331, 707, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8810, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais, l\'expression \"prêt au décollage, piste 12\" se dit:: stand by to take off runway one two; holding short take off runway twelve; ready for take off runway one two; clear for take off runway twelve', 'ready for take off runway one two', 'ready for take off runway one two', 1747663250),
(11332, 707, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8812, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais, la poussée d\'un réacteur se dit:: lift; drag; thrust; pull', 'thrust', 'lift', 1747663250),
(11333, 707, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8820, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais, les commandes de vol se nomment:: the plane command; the flying setup; the flight controls; wings and tail controls', 'the flight controls', 'the flight controls', 1747663250),
(11334, 707, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8808, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais, pour demander la priorité à l’atterrissage, il faut dire:: we request landing quickly; we request landing priority; we request to land in first; we request emergency procedure', 'we request landing priority', 'we request landing priority', 1747663250),
(11335, 707, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8816, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Il est fréquent que lors d\'échanges avec les organismes de contrôle aérien, les membres d\'équipage répondent \"wilco\", ceci signifie:: merci de changer de fréquence; votre message a été compris et sera exécuté; nous allons nous diriger vers le point de report WILCO (qui existe sur tous les aéroports internationaux); merci de répéter votre message', 'votre message a été compris et sera exécuté', 'votre message a été compris et sera exécuté', 1747663250),
(11336, 707, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8817, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'expression \"leading edge\" signifie:: saumon d\'extrémité d\'aile; bord d\'attaque d\'une aile; bord de fuite d\'une aile; carénage d\'emplanture d\'une aile', 'bord d\'attaque d\'une aile', 'bord d\'attaque d\'une aile', 1747663250),
(11337, 707, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8819, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le \"vent de face\" se dit:: headwind; gust; thrust; windshield', 'headwind', 'headwind', 1747663250),
(11338, 707, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8825, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le sigle ILS signifie:: Intelligent Landing Safer; Instrument Landing System; Information Leading Service; Increase Leading System', 'Instrument Landing System', 'Instrument Landing System', 1747663250),
(11339, 707, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8818, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme \"constant speed propeller\" signifie:: une autorisation donnée par le contrôle aérien d\'effectuer une montée à vitesse constante; un turboréacteur à vitesse de rotation fixe; une hélice à vitesse constante; un dispositif permettant de conserver une même vitesse de vol en palier horizontal, en montée ou en descente', 'une hélice à vitesse constante', 'une hélice à vitesse constante', 1747663250),
(11340, 707, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8809, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais « Maximum Take Off Weight » signifie:: masse maximale à vide de l\'aéronef; masse maximale au décollage de l\'aéronef; masse maximale utile de l\'aéronef; masse marchande maximale de l\'aéronef', 'masse maximale au décollage de l\'aéronef', 'masse maximale au décollage de l\'aéronef', 1747663250),
(11341, 707, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8807, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais employé pour désigner les dispositifs destructeurs de portance est:: flaps; spoilers; portance destroy system; air breaks', 'spoilers', 'spoilers', 1747663250),
(11342, 707, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8822, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais qui désigne la manche à air est:: wind pipe; windsock; wind handle; air sock', 'windsock', 'wind pipe', 1747663250),
(11343, 707, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8821, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme VFR signifie:: Very Famous Runway; Visual Flight Rules; Visual Flight Runway; Visual Flight Radian', 'Visual Flight Rules', 'Visual Flight Radian', 1747663250),
(11344, 707, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8815, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les aérofreins sont appelés:: airflow controls; airspeed controls; airdrag system; speedbrakes', 'speedbrakes', 'speedbrakes', 1747663250),
(11345, 707, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8823, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'The aircraft which lands only on water is:: a seaplane; a floating plane; an amphibious aircraft; a water plane', 'a seaplane', 'a seaplane', 1747663250),
(11346, 707, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8814, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Traduire : \"Fox Victor Bravo, line up, cleared for take-off runway 31 left\":: Fox Victor Bravo, alignez-vous, temps clair pour le décollage, piste 31 gauche; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', 1747663250),
(11347, 707, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8824, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Traduire en français: \"the gear position light has turned green\": le phare du train d\'atterrissage fonctionne; le feu de navigation droit est vert; le voyant de position du train est passé au vert; le voyant de boîte de transmission est au vert', 'le voyant de position du train est passé au vert', 'le voyant de position du train est passé au vert', 1747663250),
(11348, 707, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8826, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Traduisez en anglais: \"bougies d\'allumage du moteur\": engine candles of ignition; motor fan sparking plugs; ignition motor candles; engine spark plugs', 'engine spark plugs', 'engine spark plugs', 1747663250),
(11349, 707, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8813, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'When I turn the control wheel to the left:: the left flaps moves down; the nose wheel turns to the left; the left aileron moves up; the vertical tail turns to the left', 'the left aileron moves up', 'the left flaps moves down', 1747663250),
(11350, 708, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5382, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le givrage cellule:: est dû à un refroidissement progressif des structures de l\'avion qui tend à bloquer les gouvernes; est dû au vol dans des couches saturées en eau liquide à températures négatives; est dû au dépôt de glace sur les ailes sous averses de grêle hors et dans les cumulonimbus; est un phénomène qui renforce la rigidité de la structure en zones de turbulence', 'est dû au vol dans des couches saturées en eau liquide à températures négatives', NULL, 1747134626),
(11351, 708, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5376, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur la photo ci-contre, prise à Paris-Orly au lever du jour après une nuit fraîche, sans nuages et sans vent, on observe un brouillard:\n: d\'advection; de rayonnement; d\'évaporation; de convection', 'de rayonnement', NULL, 1747134626),
(11352, 708, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5394, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le ciel est clair, la température au sol est de +4° C. La prévision météorologique indique que le point de rosée sera à +2° C dans 30 minutes, vous en concluez:: qu\'en vol, il faudra être très attentif au givrage du carburateur de l\'avion; que du brouillard va se former; que la visibilité va rester bonne; que la température de la rosée au sol va baisser', 'qu\'en vol, il faudra être très attentif au givrage du carburateur de l\'avion', NULL, 1747134626),
(11353, 708, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5391, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les instruments de mesure du vent en surface sont placés sur un pylône à 10 m:: pour échapper aux dégradations animales; pour éviter les effets de la couche de frottements de surface; pour être représentatifs à l\'échelle planétaire; pour donner une information à un moment clef de l\'atterrissage', 'pour éviter les effets de la couche de frottements de surface', NULL, 1747134626),
(11354, 708, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5375, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l\'atmosphère standard, la pression à 4200 ft vaut:: 813 hPa; 863 hPa; 1013 hPa; 1163 hPa', '863 hPa', NULL, 1747134626),
(11355, 709, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5444, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sans l\'intervention du pilote, la richesse du mélange air-carburant:: diminue avec l\'altitude; reste constante quelle que soit l\'altitude; augmente avec l\'altitude; n\'a pas d\'incidence sur le rendement du moteur', 'augmente avec l\'altitude', 'diminue avec l\'altitude', 1747134779),
(11356, 709, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5430, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'l\'intérêt de l\'utilisation des matériaux composites en construction aéronautique est:: une meilleure conductibilité électrique; une meilleure recyclabilité; un allègement de la structure; le coût de la matière première', 'un allègement de la structure', 'un allègement de la structure', 1747134779),
(11357, 709, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5446, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Cet avion a été utilisé pour former les pilotes à l\'appontage (atterrissage sur porte-avions). Comment s\'appelle le dispositif situé sous le fuselage et à l\'arrière au niveau de la queue de l\'appareil afin d\'attraper le brin d\'arrêt qui sert à freiner l\'avion après son appontage?: crosse; percuteur; hameçon; moulinet', 'crosse', 'hameçon', 1747134779),
(11358, 709, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5442, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un D.M.E. est un instrument qui sert à mesurer:: une distance; une dérive; une vitesse air; une vitesse sol', 'une distance', 'une dérive', 1747134779),
(11359, 709, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5433, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'utilisation de l’hydraulique pour les commandes de vol permet:: un gain de poids; de diminuer les efforts du pilote; de ne pas avoir de maintenance sur cette partie de l\'avion; d\'avoir un train rentrant grâce au circuit hydraulique (on n\'installe pas un circuit hydraulique uniquement pour le train rentrant)', 'de diminuer les efforts du pilote', 'd\'avoir un train rentrant grâce au circuit hydraulique (on n\'installe pas un circuit hydraulique uniquement pour le train rentrant)', 1747134779),
(11360, 710, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8811, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message météo, que signifie le terme CAVOK:: Ceiling And Visibility OK; Clear And Visibility OK; Control And View OK; Cockpit And Vision OK', 'Ceiling And Visibility OK', 'Ceiling And Visibility OK', 1747134861),
(11361, 710, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8810, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais, l\'expression \"prêt au décollage, piste 12\" se dit:: stand by to take off runway one two; holding short take off runway twelve; ready for take off runway one two; clear for take off runway twelve', 'ready for take off runway one two', 'holding short take off runway twelve', 1747134861),
(11362, 710, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8812, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais, la poussée d\'un réacteur se dit:: lift; drag; thrust; pull', 'thrust', 'thrust', 1747134861),
(11363, 710, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8820, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais, les commandes de vol se nomment:: the plane command; the flying setup; the flight controls; wings and tail controls', 'the flight controls', 'the flight controls', 1747134861),
(11364, 710, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8808, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais, pour demander la priorité à l’atterrissage, il faut dire:: we request landing quickly; we request landing priority; we request to land in first; we request emergency procedure', 'we request landing priority', 'we request emergency procedure', 1747134861),
(11365, 710, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8816, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Il est fréquent que lors d\'échanges avec les organismes de contrôle aérien, les membres d\'équipage répondent \"wilco\", ceci signifie:: merci de changer de fréquence; votre message a été compris et sera exécuté; nous allons nous diriger vers le point de report WILCO (qui existe sur tous les aéroports internationaux); merci de répéter votre message', 'votre message a été compris et sera exécuté', 'nous allons nous diriger vers le point de report WILCO (qui existe sur tous les aéroports internationaux)', 1747134861),
(11366, 710, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8817, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'expression \"leading edge\" signifie:: saumon d\'extrémité d\'aile; bord d\'attaque d\'une aile; bord de fuite d\'une aile; carénage d\'emplanture d\'une aile', 'bord d\'attaque d\'une aile', 'saumon d\'extrémité d\'aile', 1747134861),
(11367, 710, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8819, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le \"vent de face\" se dit:: headwind; gust; thrust; windshield', 'headwind', 'headwind', 1747134861),
(11368, 710, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8825, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le sigle ILS signifie:: Intelligent Landing Safer; Instrument Landing System; Information Leading Service; Increase Leading System', 'Instrument Landing System', 'Instrument Landing System', 1747134861),
(11369, 710, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8818, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme \"constant speed propeller\" signifie:: une autorisation donnée par le contrôle aérien d\'effectuer une montée à vitesse constante; un turboréacteur à vitesse de rotation fixe; une hélice à vitesse constante; un dispositif permettant de conserver une même vitesse de vol en palier horizontal, en montée ou en descente', 'une hélice à vitesse constante', 'un turboréacteur à vitesse de rotation fixe', 1747134861),
(11370, 710, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8809, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais « Maximum Take Off Weight » signifie:: masse maximale à vide de l\'aéronef; masse maximale au décollage de l\'aéronef; masse maximale utile de l\'aéronef; masse marchande maximale de l\'aéronef', 'masse maximale au décollage de l\'aéronef', 'masse maximale utile de l\'aéronef', 1747134861),
(11371, 710, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8807, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais employé pour désigner les dispositifs destructeurs de portance est:: flaps; spoilers; portance destroy system; air breaks', 'spoilers', 'flaps', 1747134861),
(11372, 710, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8822, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais qui désigne la manche à air est:: wind pipe; windsock; wind handle; air sock', 'windsock', 'windsock', 1747134861),
(11373, 710, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8821, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme VFR signifie:: Very Famous Runway; Visual Flight Rules; Visual Flight Runway; Visual Flight Radian', 'Visual Flight Rules', 'Visual Flight Radian', 1747134861),
(11374, 710, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8815, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les aérofreins sont appelés:: airflow controls; airspeed controls; airdrag system; speedbrakes', 'speedbrakes', 'airdrag system', 1747134861),
(11375, 710, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8823, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'The aircraft which lands only on water is:: a seaplane; a floating plane; an amphibious aircraft; a water plane', 'a seaplane', 'a water plane', 1747134861),
(11376, 710, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8814, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Traduire : \"Fox Victor Bravo, line up, cleared for take-off runway 31 left\":: Fox Victor Bravo, alignez-vous, temps clair pour le décollage, piste 31 gauche; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche', 1747134861),
(11377, 710, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8824, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Traduire en français: \"the gear position light has turned green\": le phare du train d\'atterrissage fonctionne; le feu de navigation droit est vert; le voyant de position du train est passé au vert; le voyant de boîte de transmission est au vert', 'le voyant de position du train est passé au vert', 'le voyant de boîte de transmission est au vert', 1747134861),
(11378, 710, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8826, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Traduisez en anglais: \"bougies d\'allumage du moteur\": engine candles of ignition; motor fan sparking plugs; ignition motor candles; engine spark plugs', 'engine spark plugs', 'engine candles of ignition', 1747134861),
(11379, 710, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8813, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'When I turn the control wheel to the left:: the left flaps moves down; the nose wheel turns to the left; the left aileron moves up; the vertical tail turns to the left', 'the left aileron moves up', 'the nose wheel turns to the left', 1747134861),
(11380, 711, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 13762, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Fox Victor Bravo, line up, clear for take-off runway three one left.\" signifie:\n: Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche\n; Fox Victor Bravo, alignez-vous,temps clair pour le décollage, piste 31 gauche\n; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite\n; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche\n', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche\n', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche\n', 1747135029),
(11381, 711, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5508, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Vent de face\" en anglais se dit:: gust wind; windshield; crosswind; headwind', 'headwind', 'headwind', 1747135029),
(11382, 711, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5499, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la radio l\'indication \"number two, clear to land, runway two two\" émise par le contrôleur signifie:: numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22; autorisé à l\'atterrissage piste 2 ou 22; autorisé à l\'atterrissage piste 22, vous dégagerez par la sortie n°2; autorisé au décollage piste 2 ou piste 22', 'numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22', 'numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22', 1747135029),
(11383, 711, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5510, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À quoi sert le \"trim tab\"?: to roll the aircraft; to set the landing gear down; to reduce the force needed to move a control surface; to communicate with the control tower', 'to reduce the force needed to move a control surface', 'to reduce the force needed to move a control surface', 1747135029),
(11384, 711, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5503, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message météo, que signifie le terme CAVOK:: Ceiling And Visibility OK; Clear And Visibility OK; Control And View OK; Cockpit And Vision OK', 'Ceiling And Visibility OK', 'Ceiling And Visibility OK', 1747135029),
(11385, 712, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8393, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'atmosphère est composée majoritairement:: de dioxyde de carbone (CO2); de dioxygène (O2); de diazote (N2); d\'argon (Ar)', 'de diazote (N2)', NULL, 1747137254),
(11386, 712, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8399, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On distingue quatre types de masse d’air qui se répartissent de l’équateur vers les pôles. Les masses d’air qui s’étendent au nord du 60°N sont en général du type:: tropical; polaire; arctique; équatorial', 'arctique', NULL, 1747137254),
(11387, 712, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8689, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un front froid est une zone où:: il y a peu de nuages; les précipitations sont sous forme de bruine; la visibilité est assez bonne; les précipitation sont fortes', 'les précipitation sont fortes', NULL, 1747137254),
(11388, 712, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8706, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un matin d\'hiver en conditions anticycloniques, les ailes d\'un avion au parking extérieur sont recouvertes de cristaux de glace. Ce phénomène:: N\'a aucune influence sur le profil aérodynamique; est dû à une chute de pluie surfondue; est dû à une chute de neige qui a fondu et s\'est recongelée; est possible même si la température minimale sous abri est de +3°C', 'est possible même si la température minimale sous abri est de +3°C', NULL, 1747137254),
(11389, 712, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8847, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Concernant la pression atmosphérique:: elle est à l’origine du vent dans l’Atmosphère Standard Internationale; elle varie plus rapidement en altitude que proche de la surface; la valeur est de 1013 hPa partout sur la planète; elle diminue rapidement avec l’altitude dans les basses couches de l’atmosphère', 'elle diminue rapidement avec l’altitude dans les basses couches de l’atmosphère', NULL, 1747137254),
(11390, 712, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8833, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l’atmosphère, parmi les propositions ci-dessous, quelle est la plus faible température à laquelle on peut encore trouver de l’eau à l’état liquide:: -10°C; 0°C; 10°C; 100°C', '-10°C', NULL, 1747137254),
(11391, 712, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8836, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans le secteur de la zone 2 sur la carte en illustration on peut dire que:\n: le gradient horizontal de pression est faible; les vents viennent du Nord-Est; les vents sont du Sud-Ouest modérés à forts; les nuages sont absents', 'les vents sont du Sud-Ouest modérés à forts', NULL, 1747137254),
(11392, 712, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8850, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message aéronautique, le groupe de température indique +12°C sous abri, et +4°C de point de rosée. On peut dire que:: la masse d’air est à 100% d’humidité; la température maximale sera de +12°C et la minimale de +4°C; la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +4°C; la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +8°C', 'la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +4°C', NULL, 1747137254),
(11393, 712, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8845, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En utilisant la carte des fronts en illustration, on peux dire que sur la France:\n: un thalweg profond s\'est installé de la vallée de Loire à l\'Alsace en bordure d\'une occlusion; la région toulousaine est sous l\'influence d\'un \"Autan noir\"; la Bretagne sera balayée dans l\'heure par la perturbation \"G\" sur 20°W; Les conditions sont propices à un Mistral modéré en vallée du Rhône', 'Les conditions sont propices à un Mistral modéré en vallée du Rhône', NULL, 1747137254),
(11394, 712, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8838, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La cellule d’un avion peut givrer:: en vol mais pas au sol; dans les nuages uniquement; dans les nuages, et hors nuages; dans un nuage composé exclusivement de cristaux de glace', 'dans les nuages, et hors nuages', NULL, 1747137254),
(11395, 713, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5447, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La piste d\'un aéroport est identifiée par le numéro 23 R. Quel est le numéro inscrit à l\'autre bout de la piste?: 23 L; 05 R; 05 L; 23 R', '05 L', '05 L', 1747143100),
(11396, 713, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5450, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À mi-chemin, vous apercevez une montgolfière devant vous, légèrement sur votre gauche et à la même altitude. Sa trajectoire converge avec la vôtre:: la priorité à droite impose pour la montgolfière de changer son altitude de vol; vous utilisez votre phare d\'atterrissage pour prévenir la montgolfière de votre arrivée; la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter; vous êtes réglementairement prioritaire et vous maintenez votre trajectoire', 'la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter', 'la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter', 1747143100),
(11397, 713, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5453, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est la correspondance d\'un mille nautique dans le système métrique?: 1 528 mètres; 1 609 mètres; 0,8 km²; 1,852 km', '1,852 km', '1,852 km', 1747143100),
(11398, 713, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5458, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le calage de 1000 hPa étant affiché sur les deux appareils, 1 se rapproche d’une masse d’air froide tandis que 2 se rapproche d’une masse d’air chaude. À altitude indiquée constante, comment va évoluer l’altitude réelle des deux appareils ?: l\'altitude réelle de 1 diminue et l\'altitude réelle de 2 augmente; l\'altitude réelle de 1 augmente et l\'altitude réelle de 2 diminue; les altitudes réelles de 1 et 2 restent constantes; les deux altitudes réelles évoluent de la même manière', 'l\'altitude réelle de 1 augmente et l\'altitude réelle de 2 diminue', 'l\'altitude réelle de 1 diminue et l\'altitude réelle de 2 augmente', 1747143100),
(11399, 713, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5471, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le numéro d\'appel d\'urgence universel valable partout en Europe et fonctionnant d\'un portable ou d\'un fixe est:: le 102; le 110; le 112; le 122', 'le 112', 'le 112', 1747143100),
(11400, 714, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5469, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le code transpondeur d\'alerte et de détresse est le:: 7000; 7500; 7600; 7700', '7700', '7700', 1747143087),
(11401, 714, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5447, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La piste d\'un aéroport est identifiée par le numéro 23 R. Quel est le numéro inscrit à l\'autre bout de la piste?: 23 L; 05 R; 05 L; 23 R', '05 L', '05 L', 1747143087),
(11402, 714, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5467, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'à l\'issue d\'une opération d\'entretien ayant immobilisé l\'avion, quelle est la mention autorisant la remise en service qui doit être apposée sur le carnet de route?: situation V; APRS; situation R; “répond aux conditions réglementaires”', NULL, 'APRS', 1747143087),
(11403, 714, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5453, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est la correspondance d\'un mille nautique dans le système métrique?: 1 528 mètres; 1 609 mètres; 0,8 km²; 1,852 km', '1,852 km', '1,852 km', 1747143087),
(11404, 714, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5459, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le code standard d’un transpondeur en VFR en l’absence d\'instruction du contrôle est:: le 7000; le 7700; le 7600; le 7500', 'le 7000', 'le 7700', 1747143087),
(11405, 715, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5309, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La Réunion et la Nouvelle-Calédonie sont à la même latitude. Quelle route vraie permet de naviguer d\'une île vers l\'autre?: 120; 180; 0; 270', '270', '0', 1747143466),
(11406, 715, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5318, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La navigation par cheminement correspond à un suivi:: des instruments; des astres; d\'éléments caractéristiques au sol; d\'un cap constant par branches de navigation', 'd\'éléments caractéristiques au sol', 'd\'éléments caractéristiques au sol', 1747143466),
(11407, 715, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5313, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un NOTAM est:: une notification qui mentionne l’état ou la modification d’une installation, d’un service, d’une procédure ou l’existence d’un danger; une zone d’interdiction militaire; l’ensemble des conditions météorologiques nécessaires au vol VFR; un manuel de procédures propres à chaque machine', 'une notification qui mentionne l’état ou la modification d’une installation, d’un service, d’une procédure ou l’existence d’un danger', 'une notification qui mentionne l’état ou la modification d’une installation, d’un service, d’une procédure ou l’existence d’un danger', 1747143466),
(11408, 715, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5319, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un accident survient généralement par la conjonction de plusieurs facteurs. James REASON (psychologue) a établi un modèle représentant l\'alignement des conditions menant au drame. Ce modèle utilise:: des sphères; des plaques trouées; des triangles; des rectangles', 'des plaques trouées', 'des plaques trouées', 1747143466),
(11409, 715, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5305, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Où peut-on trouver une approximation de la déclinaison magnétique d\'un aérodrome?: sur sa carte VAC; dans la légende de la carte OACI 1/500000 (IGN); sur la carte (directement) OACI 1/500000 (IGN); les réponses a) et b) sont exactes', 'les réponses a) et b) sont exactes', 'les réponses a) et b) sont exactes', 1747143466),
(11410, 716, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5315, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’EASA est:: l’Agence Européenne de Sécurité Aéronautique; l’Agence Européenne de l’Aéronautique et du Spatial; l’Agence Européenne des Assureurs Aéronautiques; l’Etablissement Affecté à la Sûreté Aéronautique', 'l’Agence Européenne de Sécurité Aéronautique', 'l’Agence Européenne de l’Aéronautique et du Spatial', 1747143506),
(11411, 716, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5312, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Élève candidat au BIA, vous réaliser un vol de découverte en tant que passager en place avant sur un avion. En cas de détresse, parmi ces actions, lesquelles sont correctes:: transpondeur 7700; les 3 actions proposées; radio sur 121.5 et message MAYDAY (3 fois); balise de détresse sur marche', 'les 3 actions proposées', 'les 3 actions proposées', 1747143506),
(11412, 716, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5326, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les numéros des pistes:: changent au fil du temps, les pistes étant orientées par rapport au nord géographique; changent au fil du temps, les pistes étant orientées par rapport au nord magnétique; ne changent jamais, les pistes étant orientées par rapport au nord géographique; ne changent jamais, les pistes étant orientées par rapport au nord magnétique', 'changent au fil du temps, les pistes étant orientées par rapport au nord magnétique', 'ne changent jamais, les pistes étant orientées par rapport au nord géographique', 1747143506),
(11413, 716, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5311, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur une carte, comment sont appelées les lignes joignant les points d\'égale déclinaison magnétique?: isogones; isotope; isobares; isothermes', 'isogones', 'isobares', 1747143506),
(11414, 716, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5306, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est le siège de l’organisation de l’aviation civile internationale?: OACI; FFA; DGAC; GIFAS', 'OACI', 'OACI', 1747143506),
(11415, 717, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9074, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous mesurez sur la carte une route vraie de 124°, la déclinaison magnétique est de 1°E, la route magnétique:\n: n\'est pas prévisible car la déclinaison magnétique est très différente entre LFOZ et LFEI; est d\'environ 123°; est d\'environ 124°; est d\'environ 125°', 'est d\'environ 123°', 'est d\'environ 125°', 1747143852),
(11416, 717, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9084, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilote d\'un aéronef immatriculé F-HBNU devra s\'identifier à la radio par:: Foxtrot - Hotel - Beta - November - Univers; France - Hotel - Bravo - November - Univers; Foxtrot - Hotel - Beta - November - Uniform; Foxtrot - Hotel - Bravo - November - Uniform', 'Foxtrot - Hotel - Bravo - November - Uniform', 'Foxtrot - Hotel - Bravo - November - Uniform', 1747143852),
(11417, 717, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9065, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l\'encart indiquant les fréquences radio sur une carte VAC, A/A signifie:: qu\'il faudra dire \"alpha, alpha\" au début de chaque message radio; que les militaires ont installé des missiles air/air sur l\'aérodrome; annonce automatique. C\'est la fréquence donnant des informations sur l\'aérodrome; que les messages sont en auto-information air/air', 'que les messages sont en auto-information air/air', 'que les messages sont en auto-information air/air', 1747143852),
(11418, 717, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9068, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La formation FOX ALPHATANGO proposée par la DGAC est une formation à distance à effectuer pour le télépilotage de drones à partir de:: 0 g; 1500 g; 200 g; 800 g', '800 g', '1500 g', 1747143852),
(11419, 717, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9066, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les numéros pour désigner les pistes sont:: choisis par le maire de la ville où est implanté l\'aérodrome; choisis par l\'aviation civile en fonction des aérodromes alentours; les dizaines arrondies de l\'orientation géographique de la piste; la longueur de la piste pour le chiffre le plus au nord, la largeur de la piste pour celui au sud', 'les dizaines arrondies de l\'orientation géographique de la piste', 'les dizaines arrondies de l\'orientation géographique de la piste', 1747143852),
(11420, 717, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9088, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un pilote VFR utilise la règle semi-circulaire avant d\'effectuer un trajet au départ de Lyon et à destination de Brest. Quel niveau de vol doit-il choisir parmi ces propositions:: FL 35; FL 50; FL 45; FL 40', 'FL 45', 'FL 35', 1747143852),
(11421, 717, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9080, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est la distance à vol d\'oiseau entre les terrains LFOZ et LFEI:\n: 10 nm; 20 nm; 30 nm; 40 nm', NULL, '10 nm', 1747143852),
(11422, 717, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9071, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol de nuit vous apercevez un avion qui s\'éloigne de vous, quel est l\'ordre de la couleur des feux de gauche à droite:\n: blanc, vert; vert, rouge; rouge, blanc; rouge, blanc, vert', 'rouge, blanc, vert', 'rouge, blanc, vert', 1747143852),
(11423, 717, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9091, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un DME affichera la distance entre la station et l’avion correspondant à:: l’arc DME; la distance sol; l’altitude et la distance sol; la distance oblique qui les sépare', 'la distance oblique qui les sépare', 'l’arc DME', 1747143852),
(11424, 717, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9077, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En effectuant le tracé de votre navigation sur la carte, vous constatez que vous traversez la zone P 24, vous décidez:\n: de suivre le tracé théorique car l\'avantage de l\'avion c\'est de se déplacer en ligne droite; d\'éviter la zone rouge P 24 car cette zone est réservée aux parachutistes; d\'éviter la zone rouge P 24 car cette zone est interdite aux aéronefs; d\'éviter la zone rouge P 24 car cette zone est une zone protégée', 'd\'éviter la zone rouge P 24 car cette zone est interdite aux aéronefs', 'd\'éviter la zone rouge P 24 car cette zone est réservée aux parachutistes', 1747143852),
(11425, 718, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9067, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'indication sur le VOR dépend:: de la position de l\'avion, mais pas de son cap; de la position et du cap de l\'avion; du cap et mais pas de la position de l\'avion; ni du cap, ni de la position de l\'avion', 'de la position de l\'avion, mais pas de son cap', 'de la position et du cap de l\'avion', 1749036876),
(11426, 718, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9070, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour voler en France, les avions certifiés doivent obligatoirement posséder:: la licence de station d\'aéronefs (LSA); l\'habilitation de radiotéléphonie en langue française; la facture d\'achat de l\'avion; les certificats de navigabilité (CEN) et d\'examen de navigabilité (CEDN)', NULL, 'les certificats de navigabilité (CEN) et d\'examen de navigabilité (CEDN)', 1749036876),
(11427, 718, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9075, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La préparation du vol comprend l\'étude des données météorologiques. Laquelle n\'en fait pas partie:\n: METAR; NOTAM; TAF; cartes TEMSI et WINTEM', 'NOTAM', 'NOTAM', 1749036876),
(11428, 718, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9090, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une carte Lambert est:: une projection plane; une projection conique; une projection cylindrique; une projection elliptique', 'une projection conique', 'une projection cylindrique', 1749036876),
(11429, 718, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9083, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion passe le mur du son à 340 m/s. Cela correspond à une vitesse d\'environ:: 170 mph; 680 km/h; 680 kt; 170 kt', '680 kt', '680 kt', 1749036876),
(11430, 718, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9076, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Votre navigation est au cap théorique 134°, les bulletins météorologiques annoncent une prévision de vent du nord pour 20 kt:\n: cela n\'a aucune incidence sur votre navigation; le vent risque de vous obliger à diminuer votre cap pour le contrer; le vent risque de vous obliger à augmenter votre cap pour le contrer; le vent n\'influencera que la durée de votre vol', 'le vent risque de vous obliger à diminuer votre cap pour le contrer', 'le vent risque de vous obliger à diminuer votre cap pour le contrer', 1749036876),
(11431, 718, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9077, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En effectuant le tracé de votre navigation sur la carte, vous constatez que vous traversez la zone P 24, vous décidez:\n: de suivre le tracé théorique car l\'avantage de l\'avion c\'est de se déplacer en ligne droite; d\'éviter la zone rouge P 24 car cette zone est réservée aux parachutistes; d\'éviter la zone rouge P 24 car cette zone est interdite aux aéronefs; d\'éviter la zone rouge P 24 car cette zone est une zone protégée', 'd\'éviter la zone rouge P 24 car cette zone est interdite aux aéronefs', 'd\'éviter la zone rouge P 24 car cette zone est interdite aux aéronefs', 1749036876),
(11432, 718, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9091, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un DME affichera la distance entre la station et l’avion correspondant à:: l’arc DME; la distance sol; l’altitude et la distance sol; la distance oblique qui les sépare', 'la distance oblique qui les sépare', 'la distance oblique qui les sépare', 1749036876),
(11433, 718, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9073, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '2 aéronefs dont les routes convergent doivent:: s\'éviter par en dessous; s\'éviter en changeant d\'altitude; s\'éviter par la droite; s\'éviter par la gauche', 's\'éviter par la droite', 's\'éviter par la droite', 1749036876),
(11434, 718, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9086, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Concernant les numéros de piste (05, 23...), quelle affirmation est juste:: ils ne changent jamais , les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord magnétique dont la position reste fixe; ils ne changent jamais , les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord géographique dont la position reste fixe; ils peuvent évoluer, les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord magnétique dont la position varie avec le temps; ils peuvent évoluer, les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord géographique dont la position varie avec le temps', 'ils peuvent évoluer, les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord magnétique dont la position varie avec le temps', 'ils ne changent jamais , les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord magnétique dont la position reste fixe', 1749036876),
(11435, 719, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8012, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un moteur 4 temps, lors de l\'explosion (ou combustion):: une des soupapes est fermée; les soupapes sont ouvertes; les soupapes sont fermées; l\'ouverture ou la fermeture des soupapes n\'a pas d\'importance', 'les soupapes sont fermées', 'les soupapes sont fermées', 1747146896),
(11436, 719, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8026, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En phase d\'atterrissage, lorsque toutes les roues ont touché la piste, les spoilers:: servent essentiellement à détruire la portance de l\'aile afin de plaquer l\'avion au sol pour que les freins de roues soient plus efficaces; sont une aide au pilotage qui permet à l\'avion de conserver son axe durant cette phase de roulage. Ils sortent soit à droite soit à gauche. Cette fonction est utilisée sur piste contaminée (pluie, neige, glace, grêle ...); ne sont utiles que durant le vol; servent essentiellement à augmenter la traînée de l\'aile afin de freiner l\'avion sur la piste. C\'est le moyen de freinage le plus efficace', 'servent essentiellement à détruire la portance de l\'aile afin de plaquer l\'avion au sol pour que les freins de roues soient plus efficaces', 'servent essentiellement à augmenter la traînée de l\'aile afin de freiner l\'avion sur la piste. C\'est le moyen de freinage le plus efficace', 1747146896),
(11437, 719, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8019, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'extrados de l\'aile d\'un avion en vol de croisière subit:: un cisaillement; une traction; une compression; une torsion', 'une compression', 'une traction', 1747146896),
(11438, 719, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8020, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La description correcte de l\'aéronef représenté ci-contre est:\n: aile médiane à dièdre positif et empennage en « V »; aile basse à dièdre positif et dérive surélevée; aile basse à flèche positive et empennage en « V »; aile médiane à dièdre positif et empennage en « T »', 'aile médiane à dièdre positif et empennage en « V »', 'aile médiane à dièdre positif et empennage en « V »', 1747146896),
(11439, 719, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8021, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La gouverne de profondeur agit sur:: le roulis; le lacet; le roulis et le lacet simultanément; le tangage', 'le tangage', 'le tangage', 1747146896),
(11440, 719, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8016, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le petit pas de l\'hélice à pas variable est utilisé pour:: l\'atterrissage uniquement; le décollage uniquement; le décollage et l\'atterrissage; le vol de croisière', 'le décollage et l\'atterrissage', 'le décollage et l\'atterrissage', 1747146896),
(11441, 719, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8025, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le variomètre indique:: la vitesse horizontale; la vitesse verticale; l\'altitude; les variations de régime moteur', 'la vitesse verticale', 'la vitesse verticale', 1747146896),
(11442, 719, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8015, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le vol d\'un lanceur de type fusée commence par:: une phase centrifuge; une phase tractive; une phase propulsée; une phase balistique', 'une phase propulsée', 'une phase balistique', 1747146896),
(11443, 719, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8017, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les avions de transport ont des réservoirs de carburant dans les ailes pour:: que l\'avion soit moins stable en vol quand l\'air est turbulent; obtenir du carburant plus froid donc plus dense, ce qui améliore le rendement des moteurs; limiter la consommation des moteurs; limiter les efforts au niveau de l\'emplanture de l\'aile', 'limiter les efforts au niveau de l\'emplanture de l\'aile', 'limiter les efforts au niveau de l\'emplanture de l\'aile', 1747146896),
(11444, 719, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8018, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les éléments 1, 2 et 3 de la structure de l\'avion représentée ci-contre sont:\n: 1 : longeron - 2 : nervure - 3 : entretoise; 1 : nervure - 2 : couple - 3 : lisse; 1 : longeron - 2 : traverse - 3 : semelle; 1 : couple - 2 : entretoise - 3 : traverse', '1 : longeron - 2 : nervure - 3 : entretoise', '1 : longeron - 2 : nervure - 3 : entretoise', 1747146896);
INSERT INTO `mdl_question_attempts` (`id`, `questionusageid`, `slot`, `behaviour`, `questionid`, `variant`, `maxmark`, `minfraction`, `maxfraction`, `flagged`, `questionsummary`, `rightanswer`, `responsesummary`, `timemodified`) VALUES
(11445, 719, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8031, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les structures d’avion en bois et toile sont fréquemment réalisées en:: chêne; pin; peuplier; balsa', 'pin', 'pin', 1747146896),
(11446, 719, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8024, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi ces instruments, celui qui utilise un gyroscope est:: l\'horizon artificiel; le compas magnétique; l\'anémomètre; le tachymètre', 'l\'horizon artificiel', 'l\'horizon artificiel', 1747146896),
(11447, 719, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8023, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour indiquer l\'altitude, l\'altimètre utilise:: la différence entre la pression totale et la pression dynamique; la pression totale; la pression dynamique; la pression statique', 'la pression statique', 'la pression statique', 1747146896),
(11448, 719, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8013, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un avion certifié, un moteur à pistons contenant 4 cylindres est pourvu au total de:: 2 bougies d\'allumage; 4 bougies d\'allumage; 8 bougies d\'allumage; 0 bougie d\'allumage', '8 bougies d\'allumage', '8 bougies d\'allumage', 1747146896),
(11449, 719, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8007, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Tout appareil capable de s\'élever et de circuler dans l\'espace aérien:: est un aéronef; subit des forces de portance et de traînée; possède obligatoirement un moteur; est piloté depuis l\'intérieur de son cockpit', 'est un aéronef', 'est un aéronef', 1747146896),
(11450, 719, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8009, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un aéronef qui, en croisière, voit son rotor entraîné par le vent relatif est:: un convertible; un girodyne; un hélicoptère; un autogire', 'un autogire', 'un autogire', 1747146896),
(11451, 719, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8010, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un appareil semi-rigide qui se pilote par déplacement de la position du pilote est:: un parachute; un ballon à gaz; un ballon à air chaud; un deltaplane', 'un deltaplane', 'un deltaplane', 1747146896),
(11452, 719, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8030, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un D.M.E. est un instrument qui sert à mesurer:: une distance; une dérive; une vitesse air; une vitesse sol', 'une distance', 'une distance', 1747146896),
(11453, 719, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8029, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un flaperon est une gouverne:: faisant office de gouverne de profondeur et/ou d’aileron; située sur un empennage en V; faisant office de volet et/ou d’aileron; faisant office de gouverne de direction et/ou d’aileron', 'faisant office de volet et/ou d’aileron', 'faisant office de gouverne de profondeur et/ou d’aileron', 1747146896),
(11454, 719, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8014, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un moteur de fusée fonctionne:: dans l\'atmosphère et dans l\'espace; uniquement dans l\'atmosphère; uniquement dans l\'espace; uniquement à une altitude comprise entre 0 et 100 km', 'dans l\'atmosphère et dans l\'espace', 'dans l\'atmosphère et dans l\'espace', 1747146896),
(11455, 719, 21, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8143, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A incidence et puissance constantes, la mise en virage d\'un avion entraîne:: une perte d\'altitude; un gain d\'altitude; un maintien de l\'altitude; une diminution de la vitesse', 'une perte d\'altitude', 'une perte d\'altitude', 1747146896),
(11456, 719, 22, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8138, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En phase d\'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs, l\'objectif est:: de conserver la portance à vitesse réduite; de réduire la portance et d\'augmenter sa vitesse; de diminuer la traînée; d\'augmenter la vitesse', 'de conserver la portance à vitesse réduite', 'de conserver la portance à vitesse réduite', 1747146896),
(11457, 719, 23, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8150, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En utilisation normale, le centre de poussée d’une aile biconvexe dissymétrique:: recule quand l’incidence augmente; est toujours fixe et situé au centre de gravité; avance quand l’incidence diminue; avance quand l’incidence augmente', 'avance quand l’incidence augmente', 'recule quand l’incidence augmente', 1747146896),
(11458, 719, 24, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8127, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol en palier stabilisé:: la portance équilibre le poids; la portance équilibre la traînée; la portance équilibre la résultante aérodynamique; la portance équilibre la force de propulsion', 'la portance équilibre le poids', 'la portance équilibre le poids', 1747146896),
(11459, 719, 25, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8147, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol stabilisé à une pression totale de 100000 Pa, on considère que la masse volumique de l’air est de 1 kg.m-3 et on relève une vitesse de 50 m.s-1 en un point de l’extrados. La pression statique en ce point est de:: 95000 Pa; 98750 Pa; 97500 Pa; 102500 Pa', '98750 Pa', '95000 Pa', 1747146896),
(11460, 719, 26, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8151, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol stabilisé en palier:: la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure au poids et la force de traction est supérieure à la force de traînée; la force de portance est opposée à la force de trainée et la force de traction est opposée au poids', 'la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée', 'la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée', 1747146896),
(11461, 719, 27, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8133, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'origine de la sustentation de l\'aile résulte de l\'apparition:: d\'une dépression à l\'extrados et à l\'intrados; d\'une surpression à l\'intrados et à l\'extrados; d\'une dépression à l\'extrados et d\'une surpression à l\'intrados; d\'une surpression à l\'extrados et d\'une dépression à l\'intrados', 'd\'une dépression à l\'extrados et d\'une surpression à l\'intrados', 'd\'une dépression à l\'extrados et d\'une surpression à l\'intrados', 1747146896),
(11462, 719, 28, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8131, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La distance de décollage augmente quand:: la pression et la température de l\'atmosphère diminuent; la pression et la température de l\'atmosphère augmentent; la pression atmosphérique diminue et la température de l\'atmosphère augmente; la pression atmosphérique augmente et la température de l\'atmosphère diminue', 'la pression atmosphérique diminue et la température de l\'atmosphère augmente', 'la pression atmosphérique diminue et la température de l\'atmosphère augmente', 1747146896),
(11463, 719, 29, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8132, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La fonction principale des winglets est:: d\'augmenter la traînée de l\'aile; de diminuer la vitesse; de diminuer la portance de l\'aile; de diminuer la traînée induite', 'de diminuer la traînée induite', 'd\'augmenter la traînée de l\'aile', 1747146896),
(11464, 719, 30, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8149, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La marge statique d’une fusée est:: la distance entre le centre de gravité et le centre de poussée; la distance entre le centre de gravité et la pointe avant; la distance entre le centre de gravité et l’appui au sol avant le lancement; le rapport entre la hauteur de la fusée et la position du centre de gravité', 'la distance entre le centre de gravité et le centre de poussée', 'la distance entre le centre de gravité et le centre de poussée', 1747146896),
(11465, 719, 31, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8134, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La portance est:: de direction perpendiculaire au vent relatif; de direction perpendiculaire au poids; de direction parallèle au vent relatif; créée par le bord de fuite', 'de direction perpendiculaire au vent relatif', 'de direction perpendiculaire au vent relatif', 1747146896),
(11466, 719, 32, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8139, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La sustentation d\'un aérostat est basée sur le principe:: d\'Archimède; de Bernouilli; des vases communicants; de l\'effet Venturi', 'd\'Archimède', 'd\'Archimède', 1747146896),
(11467, 719, 33, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8135, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La traînée:: diminue lorsque l\'incidence augmente; est indépendante de la vitesse; augmente lorsque la vitesse diminue; diminue lorsque la masse volumique de l\'air diminue', 'diminue lorsque la masse volumique de l\'air diminue', 'diminue lorsque la masse volumique de l\'air diminue', 1747146896),
(11468, 719, 34, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8141, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le centrage de l\'aéronef a un effet majeur sur sa stabilité autour de son axe:: de gauchissement; de roulis; de tangage; de lacet', 'de tangage', 'de tangage', 1747146896),
(11469, 719, 35, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8137, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décollage d\'un avion se fait toujours face au vent pour:: décoller sur une distance plus courte; diminuer la portance; éviter de dépasser la VNE; diminuer la traînée', 'décoller sur une distance plus courte', 'décoller sur une distance plus courte', 1747146896),
(11470, 719, 36, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8140, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage se produit toujours à:: la même assiette; la même vitesse; la même incidence; la même inclinaison', 'la même incidence', 'la même incidence', 1747146896),
(11471, 719, 37, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8129, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilotage de la sonde spatiale Philae nécessite:: une poussée permanente et l\'exploitation de l\'attraction des astres; une poussée ponctuelle et l\'exploitation de l\'attraction des astres; uniquement l\'attraction des astres; uniquement une poussée permanente', 'une poussée ponctuelle et l\'exploitation de l\'attraction des astres', 'une poussée ponctuelle et l\'exploitation de l\'attraction des astres', 1747146896),
(11472, 719, 38, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8128, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le vent relatif:: est la composante du vent réel parallèle à la trajectoire; est parallèle à la trajectoire, et de même sens que le déplacement de l\'avion; est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l\'avion; est la composante du vent réel perpendiculaire à la trajectoire', 'est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l\'avion', 'est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l\'avion', 1747146896),
(11473, 719, 39, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8146, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque la vitesse est doublée la portance est:: constante; doublée; divisée par deux; quadruplée', 'quadruplée', 'quadruplée', 1747146896),
(11474, 719, 40, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8136, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Plus la finesse d\'un planeur est élevée:: plus la distance qu\'il peut parcourir est faible; plus son poids est faible; plus la distance qu\'il peut parcourir est élevée; plus sa traînée est importante', 'plus la distance qu\'il peut parcourir est élevée', 'plus la distance qu\'il peut parcourir est élevée', 1747146896),
(11475, 719, 41, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8301, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au sol, le carburant contenu dans une aile, entraîne sur les longerons:: un effort de cisaillement; un effort de flexion; un effort de torsion; n\'a pas d\'influence sur la structure de l\'aile', 'un effort de flexion', 'un effort de flexion', 1747146896),
(11476, 719, 42, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8299, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Cette figure représente un avion:\n: à aile haute, train classique; à aile médiane, train tricycle; à aile basse, train classique; à aile haute, train tricycle', 'à aile haute, train tricycle', 'à aile haute, train tricycle', 1747146896),
(11477, 719, 43, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8310, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'horizon artificiel fournit des indications sur:: les variations d\'altitude; la symétrie du vol; la visibilité horizontale; l\'assiette de l\'avion et son inclinaison', 'l\'assiette de l\'avion et son inclinaison', 'l\'assiette de l\'avion et son inclinaison', 1747146896),
(11478, 719, 44, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8307, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'indication donnée par cet instrument est:\n: virage à droite inclinaison 30°; virage à gauche inclinaison 30°; vol en palier; virage à droite inclinaison 10°', 'virage à droite inclinaison 30°', 'virage à gauche inclinaison 30°', 1747146896),
(11479, 719, 45, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8312, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'instrument qui exploite les variations de volume d\'une capsule soumise à une variation de pression est:: l\'altimètre; la centrale inertielle; l\'horizon artificiel; l\'indicateur de cap', 'l\'altimètre', 'l\'altimètre', 1747146896),
(11480, 719, 46, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8315, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'intérêt de l\'utilisation des matériaux composites en construction aéronautique est:: une meilleure conductibilité électrique; une meilleure recyclabilité; un allègement de la structure; le coût de la matière première', 'un allègement de la structure', 'un allègement de la structure', 1747146896),
(11481, 719, 47, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8308, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La plupart des moteurs d\'avions légers est équipée d\'un système de double allumage qui a pour principal avantage:: de réguler la consommation électrique; de réduire la consommation de carburant; d\'améliorer la combustion et d\'augmenter la sécurité en vol; de diminuer l\'usure des bougies', 'd\'améliorer la combustion et d\'augmenter la sécurité en vol', 'd\'améliorer la combustion et d\'augmenter la sécurité en vol', 1747146896),
(11482, 719, 48, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8317, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le nid d’abeille que l’on rencontre dans les structures composites peut être constitué de:: fibre de verre et résine; polyéthylène et acier; bois aéronautique et aluminium; céramique et polyester', NULL, 'fibre de verre et résine', 1747146896),
(11483, 719, 49, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8316, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les lanceurs spatiaux utilisent principalement des propulseurs fonctionnant:: au kérosène; à l\'oxygène et l\'hydrogène; au méthane; au gasoil', 'à l\'oxygène et l\'hydrogène', 'à l\'oxygène et l\'hydrogène', 1747146896),
(11484, 719, 50, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8300, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On appelle emplanture de l\'aile:: la partie située à la jonction aile-fuselage; le dessous de l\'aile; la partie la plus fine d\'une aile; la partie extrême de l\'aile aussi appelée « saumon »', 'la partie située à la jonction aile-fuselage', 'la partie située à la jonction aile-fuselage', 1747146896),
(11485, 719, 51, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8303, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi les dispositifs suivants, lequel n\'est pas un dispositif hypersustentateur:: Les volets à fente; Les becs de bord d\'attaque; Les aérofreins; Les volets Fowler', 'Les aérofreins', 'Les aérofreins', 1747146896),
(11486, 719, 52, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8313, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour afficher une vitesse, l\'anémomètre mesure uniquement:: la pression statique; la pression totale; la pression statique et la pression totale; la pression totale et la pression dynamique', 'la pression statique et la pression totale', 'la pression statique et la pression totale', 1747146896),
(11487, 719, 53, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8318, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour diminuer l\'effort de flexion à l\'emplanture de l\'aile, le constructeur peut:: augmenter la taille du karman à l\'emplanture de l\'aile; adopter un dièdre négatif; réduire l\'espacement entre chaque nervure; placer les réservoirs de carburant dans les ailes', 'placer les réservoirs de carburant dans les ailes', 'placer les réservoirs de carburant dans les ailes', 1747146896),
(11488, 719, 54, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8298, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour effectuer une rotation autour de l\'axe Z, il faut actionner:\n: les ailerons; la gouverne de profondeur; la gouverne de direction; les volets', 'la gouverne de direction', 'la gouverne de direction', 1747146896),
(11489, 719, 55, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8320, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sans l’intervention du pilote, la richesse du mélange air-carburant:: diminue avec l’altitude; reste constante quelle que soit l’altitude; augmente avec l’altitude; n’a pas d’incidence sur le rendement du moteur', 'augmente avec l’altitude', 'augmente avec l’altitude', 1747146896),
(11490, 719, 56, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8297, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur cette figure, les axes ZXY représentent:\n: Z lacet, X roulis, Y tangage; Z roulis, X tangage, Y lacet; Z lacet, X tangage, Y roulis; Z tangage, X roulis, Y lacet', 'Z lacet, X roulis, Y tangage', 'Z lacet, X roulis, Y tangage', 1747146896),
(11491, 719, 57, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8302, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur le plan ci-contre, la combinaison correcte est:\n: 1 : aileron, 2 : saumon, 3 : volet, 4 : gouverne de profondeur; 1 : volet, 2 : saumon, 3 : aileron, 4 : gouverne de profondeur; 1 : aileron, 2 : saumon, 3 : volet, 4 : gouverne de direction; 1 : aileron, 2 : tab, 3 : volet, 4 : gouverne de direction', '1 : aileron, 2 : saumon, 3 : volet, 4 : gouverne de profondeur', '1 : aileron, 2 : saumon, 3 : volet, 4 : gouverne de profondeur', 1747146896),
(11492, 719, 58, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8314, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un indicateur de vitesse, VNE représente:: la vitesse conseillée en utilisation normale; la vitesse en vol croisière; la vitesse de décrochage; la vitesse à ne jamais dépasser', 'la vitesse à ne jamais dépasser', 'la vitesse à ne jamais dépasser', 1747146896),
(11493, 719, 59, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8319, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un réacteur double flux en régime subsonique:: une augmentation du taux de dilution augmente le rendement de propulsion et une augmentation du taux de compression diminue la consommation spécifique; une augmentation du taux de dilution diminue le rendement de propulsion et une augmentation du taux de compression augmente la consommation spécifique; une augmentation du taux de dilution diminue le rendement de propulsion et une augmentation du taux de compression diminue la consommation spécifique; une augmentation du taux de dilution diminue le rendement de propulsion et une augmentation de la température à l\'entrée des turbines diminue la poussée', 'une augmentation du taux de dilution augmente le rendement de propulsion et une augmentation du taux de compression diminue la consommation spécifique', 'une augmentation du taux de dilution augmente le rendement de propulsion et une augmentation du taux de compression diminue la consommation spécifique', 1747146896),
(11494, 719, 60, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8306, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur une hélice à pas variable, le “ plein petit pas ” est utilisé pour le:: vol en croisière; vol à haute altitude; vol à grande vitesse; décollage', 'décollage', 'décollage', 1747146896),
(11495, 719, 61, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8458, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Durant un cycle de fonctionnement d\'un moteur à pistons, le seul temps qui produit de l\'énergie mécanique utile pour la propulsion est:: l\'admission; l\'explosion-détente; l\'échappement; la compression', 'l\'explosion-détente', 'l\'explosion-détente', 1747146896),
(11496, 719, 62, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8453, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Identifier les éléments 1, 2, 3 et 4 de la structure d\'avion représentée ici:\n: 1 = cockpit ; 2 = réacteur ; 3 = longeron ; 4 = aileron; 1 = fuselage ; 2 = saumon d\'aile ; 3 = emplanture ; 4 = aileron; 1 = cockpit ; 2 = les ailes ; 3 = fuselage ; 4 = empennage; 1 = fuselage ; 2 = volets ; 3 = poutre de queue ; 4 = dérive', '1 = cockpit ; 2 = les ailes ; 3 = fuselage ; 4 = empennage', '1 = cockpit ; 2 = les ailes ; 3 = fuselage ; 4 = empennage', 1747146896),
(11497, 719, 63, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8461, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'arc jaune indiqué sur un anémomètre indique:: la vitesse à ne jamais dépasser; la plage de vitesse à ne pas utiliser en atmosphère turbulente; la plage de vitesse où l\'utilisation des volets est possible; la vitesse maximale avec le train d\'atterrissage sorti', 'la plage de vitesse à ne pas utiliser en atmosphère turbulente', 'la plage de vitesse à ne pas utiliser en atmosphère turbulente', 1747146896),
(11498, 719, 64, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8455, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'élément fléché correspond à:\n: l\'emplanture; un aileron basse vitesse; un volet; un winglet', 'un winglet', 'un winglet', 1747146896),
(11499, 719, 65, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8444, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'hélice à pas variable:: s\'utilise avec grand pas au décollage et petit pas en croisière; diminue la vitesse de décrochage lorsque le moteur est réduit; ne peut s\'utiliser que sur des avions multimoteurs; permet de raccourcir la distance de décollage', 'permet de raccourcir la distance de décollage', 'permet de raccourcir la distance de décollage', 1747146896),
(11500, 719, 66, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8445, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'horizon artificiel indique cette configuration, on en conclut que l\'avion a:\n: une assiette à piquer et vire à droite; une assiette à piquer et vire à gauche; une assiette à cabrer et vire à droite; une assiette à cabrer et vire à gauche', 'une assiette à piquer et vire à droite', 'une assiette à piquer et vire à droite', 1747146896),
(11501, 719, 67, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8452, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'instrument du tableau de bord n\'utilisant pas un gyroscope est:: l\'indicateur de virage; le compas magnétique; le conservateur de cap; l\'horizon artificiel', 'le compas magnétique', 'le compas magnétique', 1747146896),
(11502, 719, 68, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8443, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La description correcte pour l\'avion représenté est:\n: aile basse à dièdre positif et empennage papillon; aile médiane à dièdre négatif et dérive surélevée; aile médiane à dièdre positif et empennage cruciforme; aile basse à flèche positive et empennage en T', 'aile médiane à dièdre positif et empennage cruciforme', 'aile médiane à dièdre positif et empennage cruciforme', 1747146896),
(11503, 719, 69, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8448, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La grandeur d\'entrée de l\'altimètre est:: la pression statique; la pression totale; la pression dynamique; la différence entre pression statique et dynamique', 'la pression statique', 'la différence entre pression statique et dynamique', 1747146896),
(11504, 719, 70, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8451, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:: roulis inverse; roulis induit; lacet induit; lacet inverse', 'lacet inverse', 'lacet inverse', 1747146896),
(11505, 719, 71, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8459, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le dirigeable fait partie de la famille des:: aérodynes; engins spatiaux; aérostats; engins aérospatiaux', 'aérostats', 'aérostats', 1747146896),
(11506, 719, 72, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8464, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le machmètre indique le rapport entre:: la vitesse vraie et la célérité du son; l’équivalent de vitesse et la célérité du son; la vitesse propre et la vitesse du son; la vitesse sol et la célérité du son', 'la vitesse vraie et la célérité du son', 'la vitesse propre et la vitesse du son', 1747146896),
(11507, 719, 73, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8447, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le variomètre est un instrument de bord qui mesure: la vitesse verticale de l\'avion; la vitesse propre de l\'avion; l\'altitude; la consommation de carburant', 'la vitesse verticale de l\'avion', 'la vitesse verticale de l\'avion', 1747146896),
(11508, 719, 74, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8465, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les systèmes permettant de contrôler la trajectoire initiale de lancement d’un lanceur spatial sont:: le gyroscope et la tuyère orientable; le gyroscope et les ailerons; le gyroscope, la centrale aérodynamique et les ailerons; la centrale aérodynamique et la tuyère orientables', 'le gyroscope, la centrale aérodynamique et les ailerons', 'la centrale aérodynamique et la tuyère orientables', 1747146896),
(11509, 719, 75, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8449, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les ULM pendulaires sont pilotés en tangage et en roulis par:: le volant; le manche; le palonnier; la barre', 'la barre', 'la barre', 1747146896),
(11510, 719, 76, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8460, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour garantir la symétrie du virage d\'un aéronef, on utilise:: le manche; le palonnier; le volant; le compensateur', 'le palonnier', 'le palonnier', 1747146896),
(11511, 719, 77, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8456, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quand le pilote agit sur le manche (ou le volant) à gauche: la gouverne de direction se braque à gauche; l\'aileron gauche se lève; la gouverne de profondeur se braque vers le haut; l\'aileron gauche s\'abaisse', 'l\'aileron gauche se lève', 'l\'aileron gauche se lève', 1747146896),
(11512, 719, 78, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8446, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est la mauvaise classification:: aérodynes non motorisés : deltaplanes, planeurs; aérostat : parachutes, ballons, dirigeables; engins aérospatiaux : lanceurs, fusées; engins spatiaux : satellites, sondes', 'aérostat : parachutes, ballons, dirigeables', 'aérostat : parachutes, ballons, dirigeables', 1747146896),
(11513, 719, 79, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8442, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un avion, l\'indicateur de virage présente cette configuration. L\'avion se trouve:\n: en virage à gauche; en virage à droite asymétrique; en virage à gauche symétrique au taux standard; en virage à droite', 'en virage à gauche', 'en virage à gauche', 1747146896),
(11514, 719, 80, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8463, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, le mécanisme permettant la commande en tangage et en roulis est:: le rotor anti couple; le plateau cyclique; la barre de Bell; le fenestron', 'le plateau cyclique', 'le plateau cyclique', 1747146896),
(11515, 719, 81, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8746, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Cet instrument, aux erreurs près, mesure:\n: la vitesse de l\'aéronef par rapport l\'air; la vitesse de l\'aéronef par rapport au sol; la vitesse verticale d\'un aéronef; la vitesse absolue d\'un aéronef', 'la vitesse de l\'aéronef par rapport l\'air', 'la vitesse de l\'aéronef par rapport l\'air', 1747146896),
(11516, 719, 82, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8752, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un cylindre de moteur à 4 temps, lors de l\'explosion (ou de la combustion):: les soupapes sont fermées; les soupapes sont ouvertes; les soupapes d\'admission sont ouvertes et les soupapes d\'échappement sont fermées; les soupapes d\'échappement sont ouvertes et les soupapes d\'admission sont fermées', 'les soupapes sont fermées', 'les soupapes sont fermées', 1747146896),
(11517, 719, 83, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8749, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un turbopropulseur l\'air suit le trajet suivant:: échappement, turbine, chambre de combustion, compresseur; compresseur, chambre de combustion, turbine, échappement; turbine, compresseur, chambre de combustion, échappement; compresseur, échappement, chambre de combustion, turbine', 'compresseur, chambre de combustion, turbine, échappement', 'compresseur, chambre de combustion, turbine, échappement', 1747146896),
(11518, 719, 84, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8737, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Durant un cycle de fonctionnement d\'un moteur à pistons (4 temps), le seul temps qui produit de l\'énergie mécanique utile pour la propulsion est:: l\'admission; la compression; l\'échappement; la combustion-détente', 'la combustion-détente', 'la combustion-détente', 1747146896),
(11519, 719, 85, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8740, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En avion, l\'action qui permet une rotation autour de l\'axe de tangage est:: un déplacement en avant ou en arrière du manche; un déplacement latéral du manche; une poussée à gauche ou à droite sur les palonniers; un déplacement latéral du manche et simultanément une poussée des palonniers', 'un déplacement en avant ou en arrière du manche', 'un déplacement en avant ou en arrière du manche', 1747146896),
(11520, 719, 86, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8734, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Identifier, sur cette photographie, les différentes parties de cet appareil:\n: 1: empennage horizontal, 2: gouverne de profondeur, 3: dérive; 1: gouverne de profondeur, 2: dérive, 3: gouverne de direction; 1: gouverne de profondeur, 2: plan fixe horizontal, 3: gouverne de direction; 1: empennage vertical, 2: gouverne de profondeur, 3: empennage horizontal', '1: gouverne de profondeur, 2: plan fixe horizontal, 3: gouverne de direction', '1: gouverne de profondeur, 2: plan fixe horizontal, 3: gouverne de direction', 1747146896),
(11521, 719, 87, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8741, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'âme d\'une nervure peut être ajourée dans un réservoir carburant pour:: servir de barrière anti-flot; laisser passer les éléments de commande; concentrer la masse aux points de torsion importants; solidifier la nervure afin de garder le profil', 'servir de barrière anti-flot', 'solidifier la nervure afin de garder le profil', 1747146896),
(11522, 719, 88, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8747, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'anémomètre est un instrument qui mesure:: la pression totale uniquement grâce à la sonde Pitot; la pression statique uniquement grâce au capteur de pression présent sur le fuselage; la pression dynamique à partir des pressions totale et statique; la vitesse verticale de l\'avion', 'la pression dynamique à partir des pressions totale et statique', 'la pression dynamique à partir des pressions totale et statique', 1747146896),
(11523, 719, 89, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8736, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'avion représenté sur la photographie ci-après possède un train:\n: classique; tricycle; caréné; rentrant', 'tricycle', 'tricycle', 1747146896),
(11524, 719, 90, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8738, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'image suivante représente lequel de ces instruments de radionavigation:\n: le radiocompas; le VOR ILS; le DME; le GPS', 'le VOR ILS', 'le VOR ILS', 1747146896),
(11525, 719, 91, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8754, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La plupart des moteurs d\'avions est équipée d\'un système de double allumage qui a pour but principal de:: d\'améliorer la combustion et d\'augmenter la sécurité en vol; réguler la consommation électrique; réduire la consommation de carburant; diminuer l\'usure des bougies', 'd\'améliorer la combustion et d\'augmenter la sécurité en vol', 'd\'améliorer la combustion et d\'augmenter la sécurité en vol', 1747146896),
(11526, 719, 92, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8748, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Laquelle de ces ailes confère le plus de stabilité à l\'avion:\n: aucune; l\'aile n° 1; l\'aile n° 2; l\'aile n° 3', 'l\'aile n° 3', 'l\'aile n° 3', 1747146896),
(11527, 719, 93, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8756, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le dosage air-essence idéal pour un moteur à pistons est de:: 1 g d\'essence pour 15 g d\'air; 15 g d\'essence pour 1 g d\'air; 10 g d\'air pour 1 g d\'essence; 1 g d\'air pour 10 g d\'essence', '1 g d\'essence pour 15 g d\'air', '10 g d\'air pour 1 g d\'essence', 1747146896),
(11528, 719, 94, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8751, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le rotor anticouple de l\'hélicoptère permet de contrôler:: la rotation autour de l\'axe de lacet; la rotation autour de l\'axe de tangage; la rotation autour de l\'axe de roulis; la vitesse ascensionnelle', 'la rotation autour de l\'axe de lacet', 'la rotation autour de l\'axe de lacet', 1747146896),
(11529, 719, 95, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8755, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsqu\'un avion est en montée, la diminution de la densité de l\'air aura tendance à:: enrichir le mélange; provoquer un givrage carburateur; augmenter la puissance utile; appauvrir le mélange', 'enrichir le mélange', 'enrichir le mélange', 1747146896),
(11530, 719, 96, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8753, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi les dispositifs suivants, lequel est un destructeur de portance:: les becs de bord d\'attaque; les volets à fente; les spoilers; les volets fowlers', 'les spoilers', 'les spoilers', 1747146896),
(11531, 719, 97, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8745, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour effectuer une rotation autour de l\'axe de roulis, le pilote doit:: modifier la profondeur à l\'aide du compensateur; déplacer le manche en avant ou en arrière; déplacer le manche à gauche ou à droite; actionner le palonnier', 'déplacer le manche à gauche ou à droite', 'déplacer le manche à gauche ou à droite', 1747146896),
(11532, 719, 98, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8744, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un avion en bois et toile moderne:: seules les ailes sont en bois recouvert de toile; les longerons d\'aile sont en bois et les nervures en alliage d\'aluminium; toute la structure est en bois recouvert de toile; le fuselage est en bois entoilé et l\'aile en alliage métallique', 'toute la structure est en bois recouvert de toile', 'toute la structure est en bois recouvert de toile', 1747146896),
(11533, 719, 99, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8739, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quand l\'horizon artificiel vous indique cette position, votre avion est:\n: cabré et incliné à gauche; en piqué et incliné à droite; en piqué et incliné à gauche; cabré et incliné à droite', 'cabré et incliné à gauche', 'cabré et incliné à gauche', 1747146896),
(11534, 719, 100, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8732, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur cette photographie on peut apercevoir une aile d\'un avion monomoteur. Identifiez les différentes parties de cette aile:\n: 1 bord d\'attaque; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon; 1 bord de fuite; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon; 1 bord de fuite; 2 extrados; 3 volet; 4 aileron; 5 saumon; 1 bord d\'attaque; 2 intrados; 3 aileron; 4 volet; 5 emplanture', '1 bord d\'attaque; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon', '1 bord d\'attaque; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon', 1747146896),
(11535, 720, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5307, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans quel cas il n’est pas obligatoire de posséder le brevet de télépilote de drone?: Lors de relevés de cartographie par un géologue; Lors d’une inspection de fuselage d’avions de ligne par une compagnie aérienne; Lors d’une activité personnelle à but lucratif; Lors d’une activité de loisir ou de compétition', 'Lors d’une activité de loisir ou de compétition', 'Lors d’une inspection de fuselage d’avions de ligne par une compagnie aérienne', 1747147619),
(11536, 720, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5305, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Où peut-on trouver une approximation de la déclinaison magnétique d\'un aérodrome?: sur sa carte VAC; dans la légende de la carte OACI 1/500000 (IGN); sur la carte (directement) OACI 1/500000 (IGN); les réponses a) et b) sont exactes', 'les réponses a) et b) sont exactes', 'les réponses a) et b) sont exactes', 1747147619),
(11537, 720, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5322, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour évaluer son orientation, l’homme dispose de différents sens. Parmi ces modes d’évaluations, on peut citer les évaluations:: vestibulaires; prioceptives; visuelles; toutes les réponses ci-dessus sont exactes', 'toutes les réponses ci-dessus sont exactes', 'toutes les réponses ci-dessus sont exactes', 1747147619),
(11538, 720, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5325, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'ATIS permet:: au contrôleur aérien de connaître la position de l\'aéronef; au contrôleur de recevoir des informations techniques de l’aéronef; au pilote de recevoir en continu des informations sur les aéronefs à proximité de son appareil; au pilote de recevoir en continu des informations', 'au pilote de recevoir en continu des informations', 'au contrôleur de recevoir des informations techniques de l’aéronef', 1747147619),
(11539, 720, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5302, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilote peut s’orienter dans l’espace grâce aux informations fournies par:: la vision; l’oreille interne; les muscles; Les trois propositions ci-dessus sont exactes', 'Les trois propositions ci-dessus sont exactes', 'Les trois propositions ci-dessus sont exactes', 1747147619),
(11540, 721, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9072, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le temps universel (UTC) en France:: présente toujours le même écart avec l\'heure légale; est supérieur de 2h en été et 1h en hiver à l\'heure légale; est inférieur de 1h en été et 2h en hiver à l\'heure légale; est inférieur de 2h en été et 1h en hiver à l\'heure légale', 'est inférieur de 2h en été et 1h en hiver à l\'heure légale', 'est supérieur de 2h en été et 1h en hiver à l\'heure légale', 1747148193),
(11541, 721, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9086, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Concernant les numéros de piste (05, 23...), quelle affirmation est juste:: ils ne changent jamais , les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord magnétique dont la position reste fixe; ils ne changent jamais , les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord géographique dont la position reste fixe; ils peuvent évoluer, les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord magnétique dont la position varie avec le temps; ils peuvent évoluer, les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord géographique dont la position varie avec le temps', 'ils peuvent évoluer, les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord magnétique dont la position varie avec le temps', 'ils peuvent évoluer, les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord magnétique dont la position varie avec le temps', 1747148193),
(11542, 721, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9084, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilote d\'un aéronef immatriculé F-HBNU devra s\'identifier à la radio par:: Foxtrot - Hotel - Beta - November - Univers; France - Hotel - Bravo - November - Univers; Foxtrot - Hotel - Beta - November - Uniform; Foxtrot - Hotel - Bravo - November - Uniform', 'Foxtrot - Hotel - Bravo - November - Uniform', 'Foxtrot - Hotel - Bravo - November - Uniform', 1747148193),
(11543, 721, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9083, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion passe le mur du son à 340 m/s. Cela correspond à une vitesse d\'environ:: 170 mph; 680 km/h; 680 kt; 170 kt', '680 kt', '680 kt', 1747148193),
(11544, 721, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9067, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'indication sur le VOR dépend:: de la position de l\'avion, mais pas de son cap; de la position et du cap de l\'avion; du cap et mais pas de la position de l\'avion; ni du cap, ni de la position de l\'avion', 'de la position de l\'avion, mais pas de son cap', 'de la position de l\'avion, mais pas de son cap', 1747148193),
(11545, 721, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9091, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un DME affichera la distance entre la station et l’avion correspondant à:: l’arc DME; la distance sol; l’altitude et la distance sol; la distance oblique qui les sépare', 'la distance oblique qui les sépare', 'la distance oblique qui les sépare', 1747148193),
(11546, 721, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9079, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La cause d\'accident la moins fréquente en aéronautique est:\n: le pilote; la météo; les infrastructures; l\'aéronef', 'les infrastructures', 'les infrastructures', 1747148193),
(11547, 721, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9090, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une carte Lambert est:: une projection plane; une projection conique; une projection cylindrique; une projection elliptique', 'une projection conique', 'une projection conique', 1747148193),
(11548, 721, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9069, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En France métropolitaine , en un lieu déterminé , la nuit aéronautique commence:: 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil; 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil; 30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil; 30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil', '30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil', '30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil', 1747148193),
(11549, 721, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9070, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour voler en France, les avions certifiés doivent obligatoirement posséder:: la licence de station d\'aéronefs (LSA); l\'habilitation de radiotéléphonie en langue française; la facture d\'achat de l\'avion; les certificats de navigabilité (CEN) et d\'examen de navigabilité (CEDN)', NULL, 'les certificats de navigabilité (CEN) et d\'examen de navigabilité (CEDN)', 1747148193),
(11550, 722, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8475, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A l\'issue d’une opération d\'entretien effectuée en vue de la remise en service d\'un avion:: la mention \"répond aux conditions de navigabilité\" datée et signée sera portée sur le carnet de route; la mention \"V\", pour \"valide\", datée et signée sera portée sur le certificat de navigabilité; aucune mention particulière ne sera portée sur le carnet de route si cette opération est prévue dans le programme d\'entretien; la mention explicite \"APRS : Approbation Pour Remise en Service\" datée et signée sera portée sur le carnet de route', 'la mention explicite \"APRS : Approbation Pour Remise en Service\" datée et signée sera portée sur le carnet de route', 'la mention explicite \"APRS : Approbation Pour Remise en Service\" datée et signée sera portée sur le carnet de route', 1747150368),
(11551, 722, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8479, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A mi-chemin, vous apercevez une montgolfière devant vous, légèrement sur votre gauche et à la même altitude, sa trajectoire converge avec la vôtre:: la priorité à droite impose pour la montgolfière de changer son altitude de vol; vous utilisez votre phare d\'atterrissage pour prévenir la montgolfière de votre arrivée; la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter; vous êtes réglementairement prioritaire et vous maintenez votre trajectoire', 'la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter', 'la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter', 1747150368),
(11552, 722, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8470, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A partir des toutes dernières informations météorologiques, votre instructeur vous indique, qu\'en vol, il vous faudra suivre un cap magnétique inférieur à la route magnétique, vous en déduisez que:: le vent est traversier et vient du Sud; le vent est traversier et vient du Nord; le vent souffle en provenance de l\'Est; le vent souffle en provenance de l\'Ouest', 'le vent est traversier et vient du Sud', 'le vent souffle en provenance de l\'Ouest', 1747150368),
(11553, 722, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8482, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A proximité d\'Amiens, vous apercevez la ville de Villers-Bretonneux:: vous pouvez la survoler à moins de 150 m pour saluer les habitants; vous pouvez la survoler en vous maintenant exactement à 150 m au dessus des habitations; vous devez obligatoirement éviter de la survoler; vous pouvez la survoler mais à une altitude minimale dépendant de l\'étendue de la ville', 'vous pouvez la survoler mais à une altitude minimale dépendant de l\'étendue de la ville', 'vous pouvez la survoler mais à une altitude minimale dépendant de l\'étendue de la ville', 1747150368),
(11554, 722, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8478, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Après avoir pris le cap à destination d\'Amiens, votre instructeur vous parle du cheminement, cette méthode consiste à:: suivre uniquement les autoroutes; suivre les indications du GPS; suivre le chemin communiqué par le contrôle aérien; suivre des repères sol caractéristiques', 'suivre des repères sol caractéristiques', 'suivre des repères sol caractéristiques', 1747150368),
(11555, 722, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8481, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au bout de 10 minutes de vol, vous ressentez des nausées, votre instructeur vous tend un sac à vomi que vous ne tardez pas à utiliser … Vous êtes victime:: d\'un conflit vestibulo-visuel; d\'une otite barotraumatique; d\'une hypoxie; d\'une embolie pulmonaire', 'd\'un conflit vestibulo-visuel', 'd\'un conflit vestibulo-visuel', 1747150368),
(11556, 722, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8477, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au décollage de Péronne, votre instructeur vous demande d\'être vigilant vis à vis des aéromodéles évoluant à proximité de l\'aérodrome. En France, la fédération qui gère les aéromodéles est la:: FFAM; FFA; FFVP (anciennement FFVV); FFVL', 'FFAM', 'FFAM', 1747150368),
(11557, 722, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8484, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Avant d\'intégrer le tour de piste, vous effectuez un survol de l\'aérodrome pour observer la manche à air qui indique:: le numéro de la piste en service; le sens et la vitesse du vent; le sens d\'atterrissage, dos au vent; la température de l\'air', 'le sens et la vitesse du vent', 'le sens et la vitesse du vent', 1747150368),
(11558, 722, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8491, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Avec une vitesse verticale de 500 ft/min en montée ou en descente, les risques d\'otite barotraumatique:: sont plus importants lors de la montée; sont plus importants lors de la descente; ne dépendent que de l\'état de santé initial du sujet; sont aussi importants lors d\'une montée que lors d\'une descente', 'sont plus importants lors de la descente', 'sont plus importants lors de la descente', 1747150368),
(11559, 722, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8486, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans le tour de piste, lorsque vous vous trouvez parallèle à l\'axe de la piste, votre position est:: étape de base; vent débout; vent arrière; vent de travers', 'vent arrière', 'vent arrière', 1747150368),
(11560, 722, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8472, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol, la météo peut toujours se dégrader, votre instructeur vous demande de prévoir un déroutement, il vous faut donc repérer sur la carte (document D1):: un raccourci; les autoroutes qui constituent de très belles pistes d\'atterrissage; l\'aérodrome de St Quentin car situé à proximité de votre point de départ; l\'aérodrome d\'Albert car situé environ à mi-chemin', 'l\'aérodrome d\'Albert car situé environ à mi-chemin', 'l\'aérodrome d\'Albert car situé environ à mi-chemin', 1747150368),
(11561, 722, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8480, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol, si la météo devait se dégrader fortement devant vous, votre instructeur pourrait vous conseiller de:: faire demi-tour; maintenir votre trajectoire en espérant que cette dégradation n\'est que passagère; descendre rapidement pour voir le sol; maintenir votre trajectoire en découvrant les bases du vol aux instruments', 'faire demi-tour', 'faire demi-tour', 1747150368);
INSERT INTO `mdl_question_attempts` (`id`, `questionusageid`, `slot`, `behaviour`, `questionid`, `variant`, `maxmark`, `minfraction`, `maxfraction`, `flagged`, `questionsummary`, `rightanswer`, `responsesummary`, `timemodified`) VALUES
(11562, 722, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8474, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'heure du décollage est prévue pour 14h, votre instructeur vous demande de déterminer la quantité de carburant minimale à prévoir, vous devez prévoir en plus du carburant nécessaire une marge minimale de:: 30 minutes de vol au régime de croisière; 20 minutes de vol au régime de croisière; 45 minutes de vol au régime de croisière; 60 minutes de vol au régime de croisière', '30 minutes de vol au régime de croisière', '30 minutes de vol au régime de croisière', 1747150368),
(11563, 722, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8490, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’aérodrome d’Amiens se situe sous la TMA 10-11 LILLE E, la visibilité est de 7 km, et le plafond est de 12 000 ft (voir document D2):: avant de décoller d’Amiens, vous devez contacter la tour de contrôle de Lille; cette TMA est classée \"espace E\", vous devez donc demander une clairance; en vol VFR, un espace de classe \"E\" ne nécessite pas de clairance radio pour être traversé; une clairance est obligatoire pour des vols réalisés entre 10h00 UTC et 11h00 UTC', 'en vol VFR, un espace de classe \"E\" ne nécessite pas de clairance radio pour être traversé', 'en vol VFR, un espace de classe \"E\" ne nécessite pas de clairance radio pour être traversé', 1747150368),
(11564, 722, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8468, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les aérodromes de Péronne et d\'Amiens ont la même latitude, vous en déduisez que la route vraie de Péronne à Amiens est:: 120°; 90°; 250°; 270°', '270°', '270°', 1747150368),
(11565, 722, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8471, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les prévisions météorologiques indiquent également une visibilité horizontale de 7000 m et une couverture nuageuse faible à partir de 12000 ft. Pour votre vol prévu à l\'altitude de 2000 ft, cela implique que:: les conditions de vol à vue ne sont pas suffisantes, le vol doit être reporté; les conditions de vols correspondent au vol aux instruments; les conditions de vol à vue ne sont pas suffisantes mais vous tentez quand même le vol; les conditions de vol à vue sont respectées', 'les conditions de vol à vue sont respectées', 'les conditions de vol à vue sont respectées', 1747150369),
(11566, 722, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8476, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour ce vol d\'instruction, vous allez prendre un avion ayant déjà été utilisé par trois autres pilotes dans la matinée:: la visite pré-vol est donc inutile; la visite pré-vol doit être réalisée obligatoirement par le chef mécanicien qui n\'est pas votre instructeur; la visite pré-vol doit être réalisée par votre instructeur; en tant qu\'élève pilote, vous êtes le seul responsable de la visite pré-vol', 'la visite pré-vol doit être réalisée par votre instructeur', 'la visite pré-vol doit être réalisée par votre instructeur', 1747150369),
(11567, 722, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8467, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour commencer la préparation de votre navigation et après avoir identifié sur le document D1 le point central des aérodromes de départ et d\'arrivée, calculer la distance réelle séparant ces deux aérodromes, vous obtenez:: 93 km; 46 km; 9,3 km; 46 NM', '46 km', '93 km', 1747150369),
(11568, 722, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8489, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur le document D1, la désignation encadrée GI339 correspond à la fréquence radio de:: la balise locator implantée près de l’aérodrome d’Amiens; l’émetteur VOR implantée près de l’aérodrome d’Amiens; L’ILS de la piste de l’aérodrome d’Amiens; la tour de contrôle de l’aérodrome d’Amiens', 'la balise locator implantée près de l’aérodrome d’Amiens', 'l’émetteur VOR implantée près de l’aérodrome d’Amiens', 1747150369),
(11569, 722, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8483, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur le document D2, la carte VAC indique deux valeurs pour le tour de piste situé au nord de l\'aérodrome : 1200 ft et (1000 ft):: 1200 ft et 1000 ft pour le même calage QNH; 1200 ft et 1000 ft pour le même calage QFE; 1200 ft pour un calage QFE et 1000 ft pour un calage QNH; 1200 ft pour un calage QNH et 1000 ft pour un calage QFE', '1200 ft pour un calage QNH et 1000 ft pour un calage QFE', '1200 ft pour un calage QNH et 1000 ft pour un calage QFE', 1747150369),
(11570, 722, 21, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8628, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A la radio, le signal de détresse est:: « Mayday, Mayday, Mayday »; « Mayday »; « Panne, Panne, Panne »; « Panne »', '« Mayday, Mayday, Mayday »', '« Mayday, Mayday, Mayday »', 1747150369),
(11571, 722, 22, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8633, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans la réglementation ULM la classe 6 regroupe:: les hélicoptères; les autogires; les ballons; les pendulaires', 'les hélicoptères', 'les hélicoptères', 1747150369),
(11572, 722, 23, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8636, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) a son siège à:: Washington; New-York; Cologne; Montréal', 'Montréal', 'New-York', 1747150369),
(11573, 722, 24, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8627, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La Fédération qui prend en charge les hélicoptères est:: la FFVP (ex FFVV); la FFVL; la FFH (ex FFG); la FFA', 'la FFH (ex FFG)', 'la FFH (ex FFG)', 1747150369),
(11574, 722, 25, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8612, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La hauteur minimale de survol d’une agglomération ne dépassant pas 1200m de largeur moyenne en monomoteur est de:: 500 m; 1500 m; 300 m; 150 m', '500 m', '500 m', 1747150369),
(11575, 722, 26, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8624, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La responsabilité de l’entretien d’un ULM est réglementairement assurée par:: le propriétaire; un organisme agréé; le constructeur; le mécanicien du club', 'le propriétaire', 'le propriétaire', 1747150369),
(11576, 722, 27, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8625, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le code standard d’un transpondeur en VFR en l’absence d’instruction du contrôle est:: le 7000; le 7700; le 7600; le 7500', 'le 7000', 'le 7000', 1747150369),
(11577, 722, 28, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8632, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le FDR (Flight Data Recorder) est:: un système de maintenance; un mode de transmission numérique; un système d’aide à la navigation; un dispositif d’enregistrement des paramètres de vol', 'un dispositif d’enregistrement des paramètres de vol', 'un dispositif d’enregistrement des paramètres de vol', 1747150369),
(11578, 722, 29, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8626, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le GIFAS est:: une instance européenne de certification; un organisme de contrôle; un organisme regroupant les fédérations aéronautiques; un organisme représentant des industriels de l’aéronautique', 'un organisme représentant des industriels de l’aéronautique', 'un organisme représentant des industriels de l’aéronautique', 1747150369),
(11579, 722, 30, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8616, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le numéro d’une piste dont l’orientation magnétique est de 126° est:: 12; 13; 126; 130', '13', '13', 1747150369),
(11580, 722, 31, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8613, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pied (ft) correspond à une distance de:: 0,3048 m; 1609 m; 1852 m; 0,852 m', '0,3048 m', '0,3048 m', 1747150369),
(11581, 722, 32, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8622, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le Rex est:: un dispositif de détresse; une procédure permettant de prendre en compte le retour d’expérience; un rappel à la loi; un organisme de contrôle', 'une procédure permettant de prendre en compte le retour d’expérience', 'une procédure permettant de prendre en compte le retour d’expérience', 1747150369),
(11582, 722, 33, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8630, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les accidents sont principalement dus: à une succession de causes; à une cause unique; au hasard; aux machines', 'à une succession de causes', 'à une succession de causes', 1747150369),
(11583, 722, 34, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8629, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les conditions les plus pénalisantes en termes de distance de décollage sont:: temps froid en plaine; temps chaud en plaine; temps froid et en altitude; temps chaud et en altitude', 'temps chaud et en altitude', 'temps chaud et en altitude', 1747150369),
(11584, 722, 35, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8619, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un aérodrome en auto information, la première phase d’intégration d’un circuit d’aérodrome est:: la vent arrière; l’étape de base; la finale; la courte finale', 'la vent arrière', 'la vent arrière', 1747150369),
(11585, 722, 36, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8614, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur une carte au 1/250 000éme, une distance mesurée de 10 cm correspond à:: 2,5 km; 50 km; 25 km; 5 km', '25 km', '2,5 km', 1747150369),
(11586, 722, 37, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8618, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un aéronef doit dépasser un autre aéronef par:: la droite et il n’est pas prioritaire; la gauche et il n’est pas prioritaire; la droite et il est prioritaire; la gauche et il est prioritaire', 'la droite et il n’est pas prioritaire', 'la droite et il n’est pas prioritaire', 1747150369),
(11587, 722, 38, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8615, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un aéronef faisant route vers le sud, a une vitesse propre de 140 km/h. Il subit un vent d’est de 50 km/h, il doit suivre approximativement un cap au:: 160°; 180°; 190°; 200°', '160°', '160°', 1747150369),
(11588, 722, 39, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8620, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un aéronef immatriculé F-GTIB s’identifiera à la radio comme:: Fox-Golf-Tango-India-Borneo; French-Golf-Tango-India-Bravo; Fox-Trot-Golf-Togo-India-Bravo; Fox-Trot-Golf-Tango-India-Bravo', 'Fox-Trot-Golf-Tango-India-Bravo', 'Fox-Trot-Golf-Tango-India-Bravo', 1747150369),
(11589, 722, 40, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8634, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un espace de classe A:: n’existe pas en France; est interdit aux vols VFR; est un espace non contrôlé; n’exige pas l’écoute de la radio', 'est interdit aux vols VFR', 'est interdit aux vols VFR', 1747150369),
(11590, 722, 41, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8910, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A quelles catégories appartiennent ces deux ULM:\n: 1 : Avion – 2 : Autogyre; 1 : Avion – 2 : Hélicoptère; 1 : Multiaxes – 2 : Autogyre; 1 : Multiaxes – 2 : Hélicoptère', '1 : Multiaxes – 2 : Hélicoptère', '1 : Avion – 2 : Hélicoptère', 1747150369),
(11591, 722, 42, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8920, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Afin de respecter la procédure d’atterrissage, vous adoptez comme altitude dans votre circuit de piste:\n: 1500 ft QNH; 1500 ft QFE; 1000 ft QNH; 1500 ft calage 1013,25 hPa', '1500 ft QNH', '1500 ft QNH', 1747150369),
(11592, 722, 43, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8914, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Compte tenu des règles de priorité, quelle manœuvre doivent réaliser chaque pilote pour éviter un accident:\n: chacun vire à gauche; chacun vire à droite; 1 tourne à gauche et 2 tourne à droite; 1 tourne à droite et 2 tourne à gauche', 'chacun vire à droite', 'chacun vire à droite', 1747150369),
(11593, 722, 44, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8932, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En cas de panne radio le pilote doit afficher sur son transpondeur le code:: 7500; 7600; 7700; 7800', '7600', '7700', 1747150369),
(11594, 722, 45, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8931, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En France, la réglementation aérienne est régie par:: le \"Standardised European Rules of Air\" (SERA) dépendant de l\' \"European Union Aviation Safety Agency\" (EASA); la Direction Générale de l\'Aviation Civile (DGAC); le Service de l\'Information Aéronautique (SIA); la Fédération Française Aéronautique (FFA)', 'le \"Standardised European Rules of Air\" (SERA) dépendant de l\' \"European Union Aviation Safety Agency\" (EASA)', 'la Direction Générale de l\'Aviation Civile (DGAC)', 1747150369),
(11595, 722, 46, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8925, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’hypoxie est due:: à une trop forte quantité d’oxygène; à une trop faible quantité d’oxygène; à un manque de glucide dans l’organisme; à un surplus de glucide dans l’organisme', 'à une trop faible quantité d’oxygène', 'à une trop faible quantité d’oxygène', 1747150369),
(11596, 722, 47, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8916, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La hauteur minimale de survol d’une ville dont la largeur est comprise entre 1 200 m et 3 600 m est:: fonction de la météo; fixée à 300 m (~1 000 ft); fixée à 500 m (~1 700 ft); vous contournez pour respecter une hauteur de survol de 500 ft minimum imposé par la règlementation', 'vous contournez pour respecter une hauteur de survol de 500 ft minimum imposé par la règlementation', 'fixée à 500 m (~1 700 ft)', 1747150369),
(11597, 722, 48, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8929, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La lettre qui suit le pays, désigne le type d’avion, quelle lettre désigne un prototype:: F-P; F-A; F-W; F-F', 'F-W', 'F-W', 1747150369),
(11598, 722, 49, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8928, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La manœuvre de Valsava permet:: d’éviter les douleurs lors d’une descente rapide; d’éviter l’aéroembolisme; d’éviter les acouphènes lors d’une montée rapide; de soulager le dos lors d’un vol de longue durée', 'd’éviter les douleurs lors d’une descente rapide', 'd’éviter les acouphènes lors d’une montée rapide', 1747150369),
(11599, 722, 50, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8915, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le calage de 1000 hPa étant affiché sur les deux appareils, 1 se rapproche d’une masse d’air froide tandis que 2 se rapproche d’une masse d’air chaude. A altitude indiquée constante, comment va évoluer l’altitude réelle des deux appareils:\n: l’altitude réelle de 1 diminue et l’altitude réelle de 2 augmente; l’altitude réelle de 1 augmente et l’altitude réelle de 2 diminue; les altitudes réelles de 1 et 2 restent constantes; les deux altitudes réelles évoluent de la même manière', 'l’altitude réelle de 1 diminue et l’altitude réelle de 2 augmente', 'l’altitude réelle de 1 diminue et l’altitude réelle de 2 augmente', 1747150369),
(11600, 722, 51, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8913, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le contrôleur transmet le QNH de 1000 hPa par radio aux deux pilotes qui règlent leurs altimètres à cette valeur. Ceux-ci affichent alors:\n: 1300 ft chacun; 1000 ft chacun; altimètre 1 : 1300 ft – Altimètre 2 : 1000 ft; altimètre 1 : 1000 ft – Altimètre 2 : 1300 ft', '1000 ft chacun', '1000 ft chacun', 1747150369),
(11601, 722, 52, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8924, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le vol VFR est interdit au-dessus du niveau:: 195; 205; 255; 305', '195', '195', 1747150369),
(11602, 722, 53, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8911, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les appareils faisant route opposée. Compte tenu des calages et altitudes affichées, la collision est:\n: impossible, 2 est forcément plus haut que 1; impossible, 1 est forcément plus haut que 2; possible; dépendante du calage', 'possible', 'possible', 1747150369),
(11603, 722, 54, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8923, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les espaces aériens de classe A:: sont autorisés aux vols VFR; sont interdis aux vols IFR; sont autorisés aux vols VFR et IFR; sont interdis aux vols VFR', 'sont interdis aux vols VFR', 'sont interdis aux vols IFR', 1747150369),
(11604, 722, 55, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8921, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors d’une conduite en vol de nuit vous apercevez des feux avec le vert à gauche et le rouge à droite. L’avion que je rencontre:: se déplace vers la droite; se déplace vers la gauche; se déplace dans le même sens que moi; se déplace vers moi', 'se déplace vers moi', 'se déplace vers moi', 1747150369),
(11605, 722, 56, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8908, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsqu’un numéro de piste est entouré sur une carte VAC, il s’agit:: de la piste à utiliser en cas de vent nul ou faible; du point bas d’une piste en pente; du point haut d’une piste en pente; de prévenir d’un obstacle en entrée de piste', 'de la piste à utiliser en cas de vent nul ou faible', 'de la piste à utiliser en cas de vent nul ou faible', 1747150369),
(11606, 722, 57, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8912, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour afficher leur altitude par rapport au niveau moyen de la mer, les pilotes doivent afficher sur leur altimètre un calage:\n: QNH; QFE; AMSL; 1013', 'QNH', 'QNH', 1747150369),
(11607, 722, 58, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8926, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur la carte VAC d\'un aérodrome, il est écrit \"Ouvert à la CAP\". Cela signifie:: que seuls les avions équipés d\'un conservateur de cap sont autorisés; que l\'aérodrome est ouvert à la Circulation Aérienne Publique; que la Course à Pied est autorisée sur la piste de l\'aérodrome; que les avions de voltige sont autorisés à évoluer au-dessus de l\'aérodrome', 'que l\'aérodrome est ouvert à la Circulation Aérienne Publique', 'que l\'aérodrome est ouvert à la Circulation Aérienne Publique', 1747150369),
(11608, 722, 59, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8922, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur tous les aérodromes ouverts à la circulation aérienne publique (CAP), la réglementation impose la présence:: du numéro de la piste en service sur la tour de contrôle; d\'une manche à air; d\'un hangar pour héberger les avions de passage; d\'un T indiquant la piste en service', 'd\'une manche à air', 'd\'une manche à air', 1747150369),
(11609, 722, 60, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8934, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur une carte au 1/500 000, une distance mesurée de 10 cm correspond à une distance réelle de:: 50 km; 5 km; 15 km; 150 km', '50 km', '5 km', 1747150369),
(11610, 722, 61, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9073, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '2 aéronefs dont les routes convergent doivent:: s\'éviter par en dessous; s\'éviter en changeant d\'altitude; s\'éviter par la droite; s\'éviter par la gauche', 's\'éviter par la droite', 's\'éviter par la droite', 1747150369),
(11611, 722, 62, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9086, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Concernant les numéros de piste (05, 23...), quelle affirmation est juste:: ils ne changent jamais , les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord magnétique dont la position reste fixe; ils ne changent jamais , les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord géographique dont la position reste fixe; ils peuvent évoluer, les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord magnétique dont la position varie avec le temps; ils peuvent évoluer, les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord géographique dont la position varie avec le temps', 'ils peuvent évoluer, les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord magnétique dont la position varie avec le temps', 'ils peuvent évoluer, les pistes étant nommées en fonction de leur orientation par rapport au nord magnétique dont la position varie avec le temps', 1747150369),
(11612, 722, 63, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9065, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l\'encart indiquant les fréquences radio sur une carte VAC, A/A signifie:: qu\'il faudra dire \"alpha, alpha\" au début de chaque message radio; que les militaires ont installé des missiles air/air sur l\'aérodrome; annonce automatique. C\'est la fréquence donnant des informations sur l\'aérodrome; que les messages sont en auto-information air/air', 'que les messages sont en auto-information air/air', 'que les messages sont en auto-information air/air', 1747150369),
(11613, 722, 64, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9077, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En effectuant le tracé de votre navigation sur la carte, vous constatez que vous traversez la zone P 24, vous décidez:\n: de suivre le tracé théorique car l\'avantage de l\'avion c\'est de se déplacer en ligne droite; d\'éviter la zone rouge P 24 car cette zone est réservée aux parachutistes; d\'éviter la zone rouge P 24 car cette zone est interdite aux aéronefs; d\'éviter la zone rouge P 24 car cette zone est une zone protégée', 'd\'éviter la zone rouge P 24 car cette zone est interdite aux aéronefs', 'd\'éviter la zone rouge P 24 car cette zone est interdite aux aéronefs', 1747150369),
(11614, 722, 65, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9069, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En France métropolitaine , en un lieu déterminé , la nuit aéronautique commence:: 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil; 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil; 30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil; 30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil', '30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil', '30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil', 1747150369),
(11615, 722, 66, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9071, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol de nuit vous apercevez un avion qui s\'éloigne de vous, quel est l\'ordre de la couleur des feux de gauche à droite:\n: blanc, vert; vert, rouge; rouge, blanc; rouge, blanc, vert', 'rouge, blanc, vert', 'rouge, blanc, vert', 1747150369),
(11616, 722, 67, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9081, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'hyperventilation provoque:: une trop forte concentration d\'oxygène dans le sang et peut amener à une perte de conscience; une trop faible concentration d\'oxygène dans le sang et peut amener à une perte de conscience; une trop forte concentration de gaz carbonique dans le sang et peut amener à une perte de conscience; une trop forte concentration d\'oxygène dans le sang et est sans risque de perte de conscience', 'une trop forte concentration d\'oxygène dans le sang et peut amener à une perte de conscience', 'une trop forte concentration d\'oxygène dans le sang et peut amener à une perte de conscience', 1747150369),
(11617, 722, 68, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9067, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'indication sur le VOR dépend:: de la position de l\'avion, mais pas de son cap; de la position et du cap de l\'avion; du cap et mais pas de la position de l\'avion; ni du cap, ni de la position de l\'avion', 'de la position de l\'avion, mais pas de son cap', 'de la position de l\'avion, mais pas de son cap', 1747150369),
(11618, 722, 69, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9079, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La cause d\'accident la moins fréquente en aéronautique est:\n: le pilote; la météo; les infrastructures; l\'aéronef', 'les infrastructures', 'les infrastructures', 1747150369),
(11619, 722, 70, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9068, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La formation FOX ALPHATANGO proposée par la DGAC est une formation à distance à effectuer pour le télépilotage de drones à partir de:: 0 g; 1500 g; 200 g; 800 g', '800 g', '800 g', 1747150369),
(11620, 722, 71, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9082, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La piste d\'un aéroport est identifiée par le numéro 23 R. Quel est le numéro inscrit à l\'autre bout de la piste:: 23 L; 05 R; 05 L; 23 R', '05 L', '05 L', 1747150369),
(11621, 722, 72, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9075, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La préparation du vol comprend l\'étude des données météorologiques. Laquelle n\'en fait pas partie:\n: METAR; NOTAM; TAF; cartes TEMSI et WINTEM', 'NOTAM', 'NOTAM', 1747150369),
(11622, 722, 73, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9087, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vision centrale est assurée par:: les cônes; les bâtonnets; l\'iris; la rétine', 'les cônes', 'les cônes', 1747150369),
(11623, 722, 74, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9085, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le niveau de transition est:: le niveau 195; le niveau de vol correspondant à l\'altitude de transition; le premier niveau de vol IFR situé 1000 ft au moins au-dessus de l\'altitude de transition; le premier niveau de vol VFR situé 1000 ft au moins au-dessus de l\'altitude de transition', 'le premier niveau de vol VFR situé 1000 ft au moins au-dessus de l\'altitude de transition', 'le niveau de vol correspondant à l\'altitude de transition', 1747150369),
(11624, 722, 75, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9084, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilote d\'un aéronef immatriculé F-HBNU devra s\'identifier à la radio par:: Foxtrot - Hotel - Beta - November - Univers; France - Hotel - Bravo - November - Univers; Foxtrot - Hotel - Beta - November - Uniform; Foxtrot - Hotel - Bravo - November - Uniform', 'Foxtrot - Hotel - Bravo - November - Uniform', 'Foxtrot - Hotel - Bravo - November - Uniform', 1747150369),
(11625, 722, 76, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9072, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le temps universel (UTC) en France:: présente toujours le même écart avec l\'heure légale; est supérieur de 2h en été et 1h en hiver à l\'heure légale; est inférieur de 1h en été et 2h en hiver à l\'heure légale; est inférieur de 2h en été et 1h en hiver à l\'heure légale', 'est inférieur de 2h en été et 1h en hiver à l\'heure légale', 'est inférieur de 1h en été et 2h en hiver à l\'heure légale', 1747150369),
(11626, 722, 77, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9066, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les numéros pour désigner les pistes sont:: choisis par le maire de la ville où est implanté l\'aérodrome; choisis par l\'aviation civile en fonction des aérodromes alentours; les dizaines arrondies de l\'orientation géographique de la piste; la longueur de la piste pour le chiffre le plus au nord, la largeur de la piste pour celui au sud', 'les dizaines arrondies de l\'orientation géographique de la piste', 'les dizaines arrondies de l\'orientation géographique de la piste', 1747150369),
(11627, 722, 78, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9070, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour voler en France, les avions certifiés doivent obligatoirement posséder:: la licence de station d\'aéronefs (LSA); l\'habilitation de radiotéléphonie en langue française; la facture d\'achat de l\'avion; les certificats de navigabilité (CEN) et d\'examen de navigabilité (CEDN)', NULL, 'les certificats de navigabilité (CEN) et d\'examen de navigabilité (CEDN)', 1747150369),
(11628, 722, 79, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9080, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est la distance à vol d\'oiseau entre les terrains LFOZ et LFEI:\n: 10 nm; 20 nm; 30 nm; 40 nm', NULL, '40 nm', 1747150369),
(11629, 722, 80, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9078, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur quelle longitude approximative se trouve la zone P 24:\n: 47,5° S; 2,5° W; 47,5° N; 2,5° E', '2,5° E', '2,5° E', 1747150369),
(11630, 722, 81, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5323, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Avec une licence ULM de classe 3, je peux piloter:: 3° sous l\'horizon; 4° sous l\'horizon; 5° sous l\'horizon; 6° sous l\'horizon', NULL, '6° sous l\'horizon', 1747150369),
(11631, 722, 82, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5304, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Combien de classes d\'ULM différentes existent?: 4; 5; 6; 7', '6', '6', 1747150369),
(11632, 722, 83, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5307, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans quel cas il n’est pas obligatoire de posséder le brevet de télépilote de drone?: Lors de relevés de cartographie par un géologue; Lors d’une inspection de fuselage d’avions de ligne par une compagnie aérienne; Lors d’une activité personnelle à but lucratif; Lors d’une activité de loisir ou de compétition', 'Lors d’une activité de loisir ou de compétition', 'Lors d’une activité de loisir ou de compétition', 1747150369),
(11633, 722, 84, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5303, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Deux vols VFR navigent en route opposée selon la règle de la semi-circulaire. Quel est l\'espacement minimal vertical qu\'ils auront?: 500 ft; 1000 ft; 1500 ft; 2000 ft', '1000 ft', '500 ft', 1747150369),
(11634, 722, 85, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5312, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Élève candidat au BIA, vous réaliser un vol de découverte en tant que passager en place avant sur un avion. En cas de détresse, parmi ces actions, lesquelles sont correctes:: transpondeur 7700; les 3 actions proposées; radio sur 121.5 et message MAYDAY (3 fois); balise de détresse sur marche', 'les 3 actions proposées', 'transpondeur 7700', 1747150369),
(11635, 722, 86, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5320, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En cas de rapprochement de face, chaque appareil effectue un changement de direction:: l’un par le haut, l’autre par le bas; en fonction des indications du contrôleur aérien; par la droite; par la gauche', 'par la droite', 'par la droite', 1747150369),
(11636, 722, 87, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5317, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En France métropolitaine, on admet que la nuit aéronautique commence:: 1/2 heure après le coucher du soleil; une heure avant le coucher du soleil; une heure après le coucher du soleil; à l’heure du coucher du soleil', '1/2 heure après le coucher du soleil', NULL, 1747150369),
(11637, 722, 88, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5308, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En préparant votre navigation, vous mesurez une distance de 9 cm sur la carte OACI 1/500000. A quelle distance cela correspond en vrai?: 93; 45 km; 9,3 km; 46 NM', '45 km', '45 km', 1747150369),
(11638, 722, 89, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5310, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol, le vent vous oblige à suivre un cap magnétique inférieur à la route magnétique prévue afin de la suivre. Vous en déduisez que le vent:: vient de votre gauche; vient de votre droite; est de face; est arrière', 'vient de votre gauche', 'vient de votre gauche', 1747150369),
(11639, 722, 90, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5325, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'ATIS permet:: au contrôleur aérien de connaître la position de l\'aéronef; au contrôleur de recevoir des informations techniques de l’aéronef; au pilote de recevoir en continu des informations sur les aéronefs à proximité de son appareil; au pilote de recevoir en continu des informations', 'au pilote de recevoir en continu des informations', 'au pilote de recevoir en continu des informations', 1747150369),
(11640, 722, 91, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5315, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’EASA est:: l’Agence Européenne de Sécurité Aéronautique; l’Agence Européenne de l’Aéronautique et du Spatial; l’Agence Européenne des Assureurs Aéronautiques; l’Etablissement Affecté à la Sûreté Aéronautique', 'l’Agence Européenne de Sécurité Aéronautique', 'l’Agence Européenne de Sécurité Aéronautique', 1747150369),
(11641, 722, 92, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5316, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La fédération française qui prend en charge l’aéromodélisme est:: la FFA; la FFAM; la FFVL; la FNAM', 'la FFAM', 'la FFAM', 1747150369),
(11642, 722, 93, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5318, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La navigation par cheminement correspond à un suivi:: des instruments; des astres; d\'éléments caractéristiques au sol; d\'un cap constant par branches de navigation', 'd\'éléments caractéristiques au sol', 'd\'éléments caractéristiques au sol', 1747150369),
(11643, 722, 94, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5309, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La Réunion et la Nouvelle-Calédonie sont à la même latitude. Quelle route vraie permet de naviguer d\'une île vers l\'autre?: 120; 180; 0; 270', '270', '270', 1747150369),
(11644, 722, 95, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5321, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le contrôleur aérien vous informe que vous devez utiliser la piste de gauche orientée à 70 degrés. Le marquage au sol de cette piste sera:: 70 L; 70 R; 07 L; 07 R', '07 L', '07 L', 1747150369),
(11645, 722, 96, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5302, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilote peut s’orienter dans l’espace grâce aux informations fournies par:: la vision; l’oreille interne; les muscles; Les trois propositions ci-dessus sont exactes', 'Les trois propositions ci-dessus sont exactes', 'Les trois propositions ci-dessus sont exactes', 1747150369),
(11646, 722, 97, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5326, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les numéros des pistes:: changent au fil du temps, les pistes étant orientées par rapport au nord géographique; changent au fil du temps, les pistes étant orientées par rapport au nord magnétique; ne changent jamais, les pistes étant orientées par rapport au nord géographique; ne changent jamais, les pistes étant orientées par rapport au nord magnétique', 'changent au fil du temps, les pistes étant orientées par rapport au nord magnétique', 'changent au fil du temps, les pistes étant orientées par rapport au nord magnétique', 1747150369),
(11647, 722, 98, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5305, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Où peut-on trouver une approximation de la déclinaison magnétique d\'un aérodrome?: sur sa carte VAC; dans la légende de la carte OACI 1/500000 (IGN); sur la carte (directement) OACI 1/500000 (IGN); les réponses a) et b) sont exactes', 'les réponses a) et b) sont exactes', 'les réponses a) et b) sont exactes', 1747150369),
(11648, 722, 99, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5322, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour évaluer son orientation, l’homme dispose de différents sens. Parmi ces modes d’évaluations, on peut citer les évaluations:: vestibulaires; prioceptives; visuelles; toutes les réponses ci-dessus sont exactes', 'toutes les réponses ci-dessus sont exactes', 'toutes les réponses ci-dessus sont exactes', 1747150369),
(11649, 722, 100, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5306, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est le siège de l’organisation de l’aviation civile internationale?: OACI; FFA; DGAC; GIFAS', 'OACI', 'OACI', 1747150369),
(11650, 723, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5453, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est la correspondance d\'un mille nautique dans le système métrique?: 1 528 mètres; 1 609 mètres; 0,8 km²; 1,852 km', '1,852 km', '1,852 km', 1747161925),
(11651, 723, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5457, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous effectuez un vol à l’estime. Cela consiste à:: suivre des lignes naturelles ou des repères caractéristiques du sol; déterminer le cap à prendre et l\'heure estimée d\'arrivée à un point caractéristique en fonction de sa vitesse; estimer sa position à l\'aide d’un VOR (VHF Omnidirectional Range); estimer sa position à l’aide d\'un goniomètre', 'déterminer le cap à prendre et l\'heure estimée d\'arrivée à un point caractéristique en fonction de sa vitesse', 'déterminer le cap à prendre et l\'heure estimée d\'arrivée à un point caractéristique en fonction de sa vitesse', 1747161925),
(11652, 723, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5461, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour voler en France, les avions certifiés doivent obligatoirement posséder:: la licence de station d’aéronefs (LSA); l\'habilitation de radiotéléphonie en langue française; la facture d\'achat de l\'avion; les certificats de navigabilité (CEN) et d\'examen de navigabilité (CEDN)', NULL, 'les certificats de navigabilité (CEN) et d\'examen de navigabilité (CEDN)', 1747161925),
(11653, 723, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5460, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion de ligne effectue la liaison New York - Paris à la vitesse propre de 900 km/h. Il évolue dans un Jet Stream de 300 km/h orienté d\'ouest en est. Quelle est alors sa vitesse-sol?: 600 km/h; 900 km/h; 1200 km/h; 300 km/h', '1200 km/h', '1200 km/h', 1747161925),
(11654, 723, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5450, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À mi-chemin, vous apercevez une montgolfière devant vous, légèrement sur votre gauche et à la même altitude. Sa trajectoire converge avec la vôtre:: la priorité à droite impose pour la montgolfière de changer son altitude de vol; vous utilisez votre phare d\'atterrissage pour prévenir la montgolfière de votre arrivée; la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter; vous êtes réglementairement prioritaire et vous maintenez votre trajectoire', 'la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter', 'la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l\'éviter', 1747161925),
(11655, 724, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9007, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La brise de vallée descendante s’établit lorsque les versants montagneux:: le jour, se réchauffent moins vite que les fonds des vallées; le jour, se réchauffent plus vite que les fonds des vallées; la nuit, se refroidissent plus vite que les fonds des vallées; la nuit, se refroidissent moins vite que les fonds des vallées', 'la nuit, se refroidissent plus vite que les fonds des vallées', 'la nuit, se refroidissent plus vite que les fonds des vallées', 1747237641),
(11656, 724, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8986, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La visibilité en cas de brume:: est comprise entre 1 kilomètre et 30 secondes de vol; est inférieur à 1 kilomètre; est comprise entre 1 et 5 kilomètres; peut aller de 0 à 5 kilomètres', 'est comprise entre 1 et 5 kilomètres', 'est comprise entre 1 et 5 kilomètres', 1747237641),
(11657, 724, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8998, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Des mouvements aléatoires de petite échelle qui perturbent un flux d’air bien établi sont appelés:: des cyclones; du cisaillement et de la turbulence; des ascendances; des mouvements laminaires', 'du cisaillement et de la turbulence', 'du cisaillement et de la turbulence', 1747237641),
(11658, 724, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9000, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au niveau du front étudié, on peut dire que:\n: de l’air chaud passe au-dessus de l’air froid qui le précède; de l’air froid passe au-dessus de l’air chaud qui le précède; de l’air chaud passe en-dessous de l’air froid qui le précède; de l’air froid passe en-dessous de l’air chaud qui le précède', 'de l’air froid passe en-dessous de l’air chaud qui le précède', 'de l’air chaud passe en-dessous de l’air froid qui le précède', 1747237641),
(11659, 724, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8994, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le néphoscope est un instrument qui permet:: d\'apprécier la vitesse et la direction des nuages; d\'évaluer la visibilité; de mesurer le nombre d\'octas; de mesurer la taille des gouttelettes d\'eau en suspension', 'd\'apprécier la vitesse et la direction des nuages', 'd\'apprécier la vitesse et la direction des nuages', 1747237641),
(11660, 724, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9004, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les orages observés se produisent:\n: dans la zone chaude; dans la traîne, dite active; dans la traine, dite inactive; dans l’occlusion', NULL, 'dans la traîne, dite active', 1747237641),
(11661, 724, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8992, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les nuages plus particulièrement recherchés pour pratiquer le vol à voile sont:: les cumulonimbus; les altos cirrus; les cumulus; les nimbostratus', 'les cumulus', 'les cumulus', 1747237641),
(11662, 724, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9001, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque de la pluie surfondue touche le sol froid, il se forme:: de la grêle; du brouillard; de la neige; du verglas', 'du verglas', 'du verglas', 1747237641),
(11663, 724, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9002, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Compte tenu des observations des précipitations et des impacts de foudre, on peut conclure que l’atmosphère au niveau du front étudié est:\n: chaude; stable; instable; froide', 'instable', 'instable', 1747237641),
(11664, 724, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9005, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans le dossier météorologique du pilote, on trouve un certain nombre de messages. Parmi eux le METAR est un message:: d’observation du temps en un lieu donné; de prévision du temps en un lieu donné; de prévision du temps sous forme d’une carte; d’observation du temps sous forme de carte', 'd’observation du temps en un lieu donné', 'd’observation du temps en un lieu donné', 1747237641),
(11665, 725, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8538, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A 4000 m, le capteur du ballon sonde relève une température de -1°C. Nous en concluons que l’atmosphère à 4000 m est:: plus froide que l’atmosphère standard; conforme à l’atmosphère standard; plus chaude que l’atmosphère standard; plus riche en dioxygène qu’au niveau du sol', 'plus chaude que l’atmosphère standard', 'plus chaude que l’atmosphère standard', 1747239977),
(11666, 725, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8556, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A l’aide de cette carte, il est possible d’affirmer qu’il y a sur la Normandie:\n: un anticyclone; un thalweg; un marais barométrique; une dépression', 'une dépression', 'un anticyclone', 1747239977),
(11667, 725, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8541, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A nos latitudes, le ballon sonde qui a pris la photo se trouve:: dans la stratosphère; dans la troposphère; dans la mésosphère; au niveau de la tropopause', 'dans la troposphère', 'dans la troposphère', 1747239977),
(11668, 725, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8551, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Cette nuit, de la vapeur d\'eau a subi un changement d\'état qui se nomme:: cristallisation; évaporation; condensation; sublimation', 'condensation', 'condensation', 1747239977),
(11669, 725, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8540, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Compte tenu du message ATIS proposé, quelle est l’altitude de l’aérodrome:: + 280 ft; + 1023 ft; + 28 ft; 0 ft', '+ 28 ft', '+ 280 ft', 1747239977),
(11670, 725, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8539, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'D’après le message ATIS, le pilote peut déduire:: qu’il est dans une zone anticyclonique; qu’il est dans une zone dépressionnaire; que la pression est inférieure à celle de l’atmosphère standard; que la pression au niveau de l’aéroport est de 1024 millimètres de mercure', 'qu’il est dans une zone anticyclonique', 'qu’il est dans une zone anticyclonique', 1747239977),
(11671, 725, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8544, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'D’une manière générale, lorsque le ballon sonde poursuit son ascension dans la troposphère:: la pression et la température vont diminuer et la densité de l’air va augmenter; la pression, la température et la densité de l’air vont diminuer; la pression, la température et la densité de l’air vont augmenter; la pression va augmenter alors que la température et la densité de l’air vont diminuer', 'la pression, la température et la densité de l’air vont diminuer', 'la pression, la température et la densité de l’air vont diminuer', 1747239977),
(11672, 725, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8537, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans les conditions de l’atmosphère standard, 1000 m au-dessus du ballon (à 5000 m), il faut s’attendre à:: une température de l’ordre de -7°C; une température de l’ordre de +6°C; une température de l’ordre de 0°C; une température de l’ordre de -20°C', 'une température de l’ordre de -7°C', 'une température de l’ordre de -7°C', 1747239977),
(11673, 725, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8542, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En zoomant cette partie de la carte, il est possible d’estimer que le courant jet est du:\n: 010 pour 110 nœuds; 210 pour 25 nœuds; 210 pour 110 nœuds; 270 pour 110 nœuds', '210 pour 110 nœuds', '210 pour 110 nœuds', 1747239977),
(11674, 725, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8553, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En zoomant cette partie de la carte, la flèche représente:\n: le sens de déplacement d’une perturbation; le sens d’un jet stream; la position d’un front froid; la position d’un front chaud', 'le sens d’un jet stream', 'le sens d’un jet stream', 1747239977),
(11675, 725, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8547, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En zoomant cette partie de la carte, on identifie la présence d’un:\n: front chaud; front occlus; front froid; front stationnaire', 'front froid', 'front froid', 1747239977),
(11676, 725, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8550, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Il est possible de conclure que, au cours de cette nuit, au voisinage du sol:: le taux d\'humidité relative a atteint 100%; la température est passée en dessous de 0°C; la pression a baissé en dessous de 1013 hPa; le taux d’humidité relative a atteint 75%', 'le taux d\'humidité relative a atteint 100%', 'le taux d\'humidité relative a atteint 100%', 1747239977),
(11677, 725, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8557, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’anticyclone est situé dans la zone:\n: 1; 2; 3; 4', '2', '2', 1747239977),
(11678, 725, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8554, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’avion commercial qui effectue le trajet de X vers Y au FL 380 devra prévoir:\n: plus de carburant que pour le trajet de Y vers X; moins de carburant que pour le trajet de Y vers X; la même quantité de carburant; n’a pas à calculer sa quantité de carburant', 'moins de carburant que pour le trajet de Y vers X', 'moins de carburant que pour le trajet de Y vers X', 1747239977),
(11679, 725, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8548, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La température et le point de rosée fournis par l’ATIS permettent au pilote d’en conclure que:: l’air est sec car la température et le point de rosée sont très proches; l’air est proche de la saturation car les deux températures sont très proches; l’air ne sera pas saturé en-dessous de 5000 pieds; le message ATIS ne me donne pas d’information sur l’humidité ambiante', 'l’air est proche de la saturation car les deux températures sont très proches', 'l’air est proche de la saturation car les deux températures sont très proches', 1747239977),
(11680, 725, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8543, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le nuage qui matérialise des ascendances exploitables par un planeur en sécurité est le:: cumulus; stratocumulus; cirrocumulus; cumulonimbus', 'cumulus', 'cumulus', 1747239977),
(11681, 725, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8549, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène observé est:: la gelée blanche; la rosée; le brouillard; la bruine', 'la rosée', 'la rosée', 1747239977),
(11682, 725, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8559, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilote qui va de 1 vers 2 aura:\n: du vent de face; du vent de dos; une dérive vers la gauche; une dérive vers la droite', 'une dérive vers la gauche', 'une dérive vers la gauche', 1747239977),
(11683, 725, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8561, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les caractéristiques d’une masse d’air polaire continentale sont:: froide et humide; chaude et sèche; froide et sèche; chaude et humide', 'froide et sèche', 'froide et sèche', 1747239977),
(11684, 725, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8545, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les courbes fermées représentent:\n: les lignes d’égale température; les lignes d’égale pression; les lignes d’égale humidité; les lignes d’égal ensoleillement', 'les lignes d’égale pression', 'les lignes d’égale pression', 1747239977),
(11685, 725, 21, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8696, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au niveau d\'un front chaud:: l\'air chaud repousse l\'air froid devant lui et passe au-dessus; l\'air froid repousse l\'air chaud devant lui et passe au-dessus; l\'air froid repousse l\'air chaud devant lui et passe au-dessous; l\'air chaud repousse l\'air froid devant lui et passe au-dessous', 'l\'air chaud repousse l\'air froid devant lui et passe au-dessus', 'l\'air chaud repousse l\'air froid devant lui et passe au-dessus', 1747239977),
(11686, 725, 22, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8692, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Cette nuit, de la vapeur d\'eau a subi un changement d\'état qui se nomme:: cristallisation; évaporation; condensation; sublimation', 'condensation', 'condensation', 1747239977),
(11687, 725, 23, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8685, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En plaine, dans les basses couches de l\'atmosphère, des turbulences peuvent être générées par:: le rayonnement; les trous d\'air; la convection; le brouillard', 'la convection', 'la convection', 1747239977);
