INSERT INTO `mdl_question_attempts` (`id`, `questionusageid`, `slot`, `behaviour`, `questionid`, `variant`, `maxmark`, `minfraction`, `maxfraction`, `flagged`, `questionsummary`, `rightanswer`, `responsesummary`, `timemodified`) VALUES
(11688, 725, 24, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8691, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Il est possible de conclure que, au cours de cette nuit, au voisinage du sol:: le taux d\'humidité relative a atteint 100%; la température est passée en dessous de 0°C; la pression a baissé en dessous de 1013 hPa; le taux d’humidité relative a atteint 75%', 'le taux d\'humidité relative a atteint 100%', 'le taux d\'humidité relative a atteint 100%', 1747239977),
(11689, 725, 25, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8694, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'expression \"marais barométrique\" désigne:: une zone où la pression varie peu; une zone ou un axe de basses pressions; une zone ou un axe de hautes pressions; une zone où le gradient de pression est très élevé', 'une zone où la pression varie peu', 'une zone où la pression varie peu', 1747239977),
(11690, 725, 26, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8699, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La brise de pente (montante) se forme en région:: côtière et de jour; côtière et de nuit; montagneuse et de nuit; montagneuse et de jour', 'montagneuse et de jour', 'montagneuse et de jour', 1747239977),
(11691, 725, 27, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8704, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La convection est un échange thermique qui s\'effectue par:: conduction thermique adiabatique; une circulation de courants d\'air verticaux; le rayonnement infrarouge du sol; une diminution de l\'humidité de l\'air', 'une circulation de courants d\'air verticaux', 'une circulation de courants d\'air verticaux', 1747239977),
(11692, 725, 28, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8698, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La grêle est un type de précipitation qui se forme dans:: les stratus; les nimbostratus; les cumulonimbus; les stratocumulus', 'les cumulonimbus', 'les cumulonimbus', 1747239977),
(11693, 725, 29, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8682, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le nuage figurant sur cette photo est un:\n: cumulonimbus; cumulus; stratus; altocumulus', 'cumulus', 'cumulus', 1747239977),
(11694, 725, 30, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8683, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène météorologique observé sur cette photo est:\n: du brouillard; un orage; un front chaud; la convection', 'du brouillard', 'du brouillard', 1747239977),
(11695, 725, 31, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8690, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène observé est:: la gelée blanche; la rosée; le brouillard; la bruine', 'la rosée', 'la rosée', 1747239977),
(11696, 725, 32, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8686, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène rentrant le plus souvent en jeu dans la formation des nuages est:: le refroidissement d\'une masse d\'air humide par soulèvement; l\'augmentation de la pression atmosphérique; le réchauffement d\'une masse d\'air saturée; l\'assèchement d\'une masse d\'air humide', 'le refroidissement d\'une masse d\'air humide par soulèvement', 'le refroidissement d\'une masse d\'air humide par soulèvement', 1747239977),
(11697, 725, 33, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8687, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le préfixe des nuages dont la base est la plus élevée est:: alto; strato; cirro; cumulo', 'cirro', 'cirro', 1747239977),
(11698, 725, 34, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8701, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le principal danger induit par le brouillard sur le vol est:: la formation de givrage possible en toutes saisons; la turbulence associée; la diminution de la visibilité; le risque de foudroiement', 'la diminution de la visibilité', 'la diminution de la visibilité', 1747239977),
(11699, 725, 35, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8684, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les courants de vent puissants que l\'on rencontre à très haute altitude sont nommés:: jet-stream; jet-lag; tornade; rafale', 'jet-stream', 'jet-stream', 1747239977),
(11700, 725, 36, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8693, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les instruments de mesure du vent en surface sont placés sur un pylône à 10 m:: pour échapper aux dégradations animales; pour éviter les effets de la couche de frottements de surface; pour être représentatifs à l\'échelle planétaire; pour donner une information à un moment clef de l\'atterrissage', 'pour éviter les effets de la couche de frottements de surface', 'pour éviter les effets de la couche de frottements de surface', 1747239977),
(11701, 725, 37, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8702, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi les éléments suivants, une conséquence possible du givrage est:: gain d\'altitude; altération des profils aérodynamiques; amélioration des performances de l\'aéronef; diminution de la traînée', 'altération des profils aérodynamiques', 'altération des profils aérodynamiques', 1747239977),
(11702, 725, 38, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8697, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si un observateur se place face au vent dans l\'hémisphère nord, la dépression et l\'anticyclone se situent de la manière suivante:: anticyclone sur sa droite, dépression sur sa gauche; anticyclone face à lui, dépression derrière lui; anticyclone sur sa gauche, dépression sur sa droite; anticyclone derrière lui, dépression face à lui', NULL, 'anticyclone sur sa gauche, dépression sur sa droite', 1747239977),
(11703, 725, 39, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8700, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur cette carte, la circulation du vent dénommé Mistral correspond à la flèche:\n: 1; 2; 3; 4', '3', '3', 1747239977),
(11704, 725, 40, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8695, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur le schéma d\'une perturbation présenté ci-contre, le numéro qui correspond au secteur chaud est:\n: 1; 2; 3; 4', '3', '3', 1747239977),
(11705, 725, 41, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8847, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Concernant la pression atmosphérique:: elle est à l’origine du vent dans l’Atmosphère Standard Internationale; elle varie plus rapidement en altitude que proche de la surface; la valeur est de 1013 hPa partout sur la planète; elle diminue rapidement avec l’altitude dans les basses couches de l’atmosphère', 'elle diminue rapidement avec l’altitude dans les basses couches de l’atmosphère', 'elle diminue rapidement avec l’altitude dans les basses couches de l’atmosphère', 1747239977),
(11706, 725, 42, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8848, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l\'atmosphère, les surfaces isobares (3D):: sont des plans horizontaux; baissent de façon régulière depuis les pôles jusqu\'à l\'équateur; varient d\'altitude en fonction de la température; sont verticales au passage des fronts', NULL, 'varient d\'altitude en fonction de la température', 1747239977),
(11707, 725, 43, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8833, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l’atmosphère, parmi les propositions ci-dessous, quelle est la plus faible température à laquelle on peut encore trouver de l’eau à l’état liquide:: -10°C; 0°C; 10°C; 100°C', '-10°C', '-10°C', 1747239977),
(11708, 725, 44, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8836, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans le secteur de la zone 2 sur la carte en illustration on peut dire que:\n: le gradient horizontal de pression est faible; les vents viennent du Nord-Est; les vents sont du Sud-Ouest modérés à forts; les nuages sont absents', 'les vents sont du Sud-Ouest modérés à forts', 'les vents viennent du Nord-Est', 1747239977),
(11709, 725, 45, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8850, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message aéronautique, le groupe de température indique +12°C sous abri, et +4°C de point de rosée. On peut dire que:: la masse d’air est à 100% d’humidité; la température maximale sera de +12°C et la minimale de +4°C; la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +4°C; la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +8°C', 'la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +4°C', 'la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +4°C', 1747239977),
(11710, 725, 46, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8832, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Des mouvements aléatoires de petite échelle qui perturbent un flux d’air bien établi sont appelés:: des cyclones; du cisaillement et de la turbulence; des ascendances; des mouvements laminaires', 'du cisaillement et de la turbulence', 'du cisaillement et de la turbulence', 1747239977),
(11711, 725, 47, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8837, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Des nuages lenticulaires dans le ciel sont le signe:: d’une forte instabilité; de brouillard la nuit suivante; d’une masse d’air assez sèche; d’un vent fort perpendiculaire à un relief', 'd’un vent fort perpendiculaire à un relief', 'd’un vent fort perpendiculaire à un relief', 1747239977),
(11712, 725, 48, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8835, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En plaine, dans les basses couches de l’atmosphère, des turbulences peuvent être générées par:: le rayonnement; les trous d’air; la convection; le brouillard', 'la convection', 'la convection', 1747239977),
(11713, 725, 49, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8845, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En utilisant la carte des fronts en illustration, on peux dire que sur la France:\n: un thalweg profond s\'est installé de la vallée de Loire à l\'Alsace en bordure d\'une occlusion; la région toulousaine est sous l\'influence d\'un \"Autan noir\"; la Bretagne sera balayée dans l\'heure par la perturbation \"G\" sur 20°W; Les conditions sont propices à un Mistral modéré en vallée du Rhône', 'Les conditions sont propices à un Mistral modéré en vallée du Rhône', 'Les conditions sont propices à un Mistral modéré en vallée du Rhône', 1747239977),
(11714, 725, 50, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8838, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La cellule d’un avion peut givrer:: en vol mais pas au sol; dans les nuages uniquement; dans les nuages, et hors nuages; dans un nuage composé exclusivement de cristaux de glace', 'dans les nuages, et hors nuages', 'dans les nuages, et hors nuages', 1747239977),
(11715, 725, 51, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8830, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La formation la plus commune du brouillard est due:: au réchauffement nocturne de la masse d’air et sa condensation; au rayonnement nocturne du sol et à la condensation de la vapeur d’eau; à la marée barométrique qui détend l’atmosphère; à la convection de fin de nuit qui déclenche une condensation adiabatique', 'au rayonnement nocturne du sol et à la condensation de la vapeur d’eau', 'au rayonnement nocturne du sol et à la condensation de la vapeur d’eau', 1747239977),
(11716, 725, 52, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8841, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La masse volumique de l\'atmosphère:: est au niveau de la mer de 1,2 g/kg en condition standard; résulte du rapport entre la pression et la température; croit de façon logarithmique avec l\'altitude; est plus forte dans l\'air humide que dans l\'air sec à pression et température égales', 'résulte du rapport entre la pression et la température', 'résulte du rapport entre la pression et la température', 1747239977),
(11717, 725, 53, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8849, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La zone 1 sur la carte en illustration correspond à:\n: un anticyclone; un col; un profond thalweg; une dépression', 'un col', 'un col', 1747239977),
(11718, 725, 54, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8828, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le nuage figurant sur la photo ci-contre est un:\n: cumulonimbus; cumulus; stratus; altocumulus', 'cumulus', 'cumulus', 1747239977),
(11719, 725, 55, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8842, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le secteur de la zone 3 sur la carte en illustration correspond à:\n: une traîne de Sud-Ouest; les vents viennent du Nord-Est; un secteur chaud; un secteur occlus', 'un secteur chaud', 'un secteur chaud', 1747239977),
(11720, 725, 56, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8834, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les courants de vent puissants que l’on rencontre à très haute altitude sont nommés:: jet-stream; jet-lag; tornade; rafale', 'jet-stream', 'jet-stream', 1747239977),
(11721, 725, 57, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8846, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque des cumulus sont annoncés, cela indique au pilote que:: des orages sont systématiquement à prévoir; des précipitations continues sont probables; la masse d’air est instable; la surface frontale est proche', 'la masse d’air est instable', 'la masse d’air est instable', 1747239977),
(11722, 725, 58, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8831, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque le vent est fort au sol:: il y a peu de turbulences dans les basses couches de l’atmosphère; le ciel va systématiquement se dégager; il est nul en altitude; des turbulences dues aux imperfections du sol et aux obstacles se développent en basses couches', 'des turbulences dues aux imperfections du sol et aux obstacles se développent en basses couches', 'des turbulences dues aux imperfections du sol et aux obstacles se développent en basses couches', 1747239977),
(11723, 725, 59, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8840, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On peut dire que la zone 4 est:\n: très certainement nuageuse; une zone de vent fort; une dorsale; l’anticyclone des Açores', 'l’anticyclone des Açores', 'l’anticyclone des Açores', 1747239977),
(11724, 725, 60, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8829, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi ces listes de nuages, quelle est celle qui ne contient que des nuages instables:: cumulus, cirrostratus, stratocumulus; altostratus, cirrostratus, cumulonimbus; stratus, altocumulus, cirrus; altocumulus, cumulonimbus, cirrocumulus', 'altocumulus, cumulonimbus, cirrocumulus', 'altocumulus, cumulonimbus, cirrocumulus', 1747239977),
(11725, 725, 61, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5373, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la latitude de Paris, l\'altitude et la température moyennes de la tropopause (atmosphère standard) sont:: 7 km d\'altitude et -45° C; 11 km d\'altitude et -56° C; 17 km d\'altitude et -45° C; 11 km d\'altitude et -80° C', '11 km d\'altitude et -56° C', '11 km d\'altitude et -56° C', 1747239977),
(11726, 725, 62, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5375, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l\'atmosphère standard, la pression à 4200 ft vaut:: 813 hPa; 863 hPa; 1013 hPa; 1163 hPa', '863 hPa', '863 hPa', 1747239977),
(11727, 725, 63, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5387, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l\'hémisphère nord, le phénomène météorologique représenté sur la figure ci-contre est:\n: un cyclone; un anticyclone; une tempête tropicale; une zone dépressionnaire', 'un anticyclone', 'un anticyclone', 1747239977),
(11728, 725, 64, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5379, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message aéronautique, le groupe de température indique +12 °C sous abri, et +4 °C de point de rosée. On peut dire que:: la masse d\'air est à 100 % d\'humidité; la température maximale sera de +12 °C et la minimale de +4 °C; la masse d\'air serait saturée pour une température sous-abri de +4 °C; la masse d\'air serait saturée pour une température sous-abri de +8 °C', 'la masse d\'air serait saturée pour une température sous-abri de +4 °C', 'la masse d\'air serait saturée pour une température sous-abri de +4 °C', 1747239977),
(11729, 725, 65, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5381, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un nuage, la transformation de la vapeur d\'eau de l\'état gazeux à l\'état liquide est une transformation:: endothermique qui prend de l\'énergie au nuage; exothermique qui donne de l\'énergie au nuage; sans échange d\'énergie; qui peut être exothermique ou endothermique suivant que l\'atmosphère est stable ou instable', 'exothermique qui donne de l\'énergie au nuage', 'exothermique qui donne de l\'énergie au nuage', 1747239977),
(11730, 725, 66, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5385, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En atmosphère standard, la masse volumique de l’air est de:: 1225 kg/m3; 1,225 g/m3; 1,225 kg/m3; 122,5 g/m3', '1,225 kg/m3', '1,225 kg/m3', 1747239977),
(11731, 725, 67, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5390, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'occlusion est une zone:: très nuageuse, pluvieuse avec un plafond bas; toujours sans nuage; déclenchant fréquemment des cyclones; de très haute pression', 'très nuageuse, pluvieuse avec un plafond bas', 'très nuageuse, pluvieuse avec un plafond bas', 1747239977),
(11732, 725, 68, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5374, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La surface atmosphérique se situant vers 11 000 m d\'altitude est appelée:: stratopause; tropopause; stratosphère; planisphère', 'tropopause', 'tropopause', 1747239977),
(11733, 725, 69, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5394, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le ciel est clair, la température au sol est de +4° C. La prévision météorologique indique que le point de rosée sera à +2° C dans 30 minutes, vous en concluez:: qu\'en vol, il faudra être très attentif au givrage du carburateur de l\'avion; que du brouillard va se former; que la visibilité va rester bonne; que la température de la rosée au sol va baisser', 'qu\'en vol, il faudra être très attentif au givrage du carburateur de l\'avion', 'que du brouillard va se former', 1747239977),
(11734, 725, 70, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5382, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le givrage cellule:: est dû à un refroidissement progressif des structures de l\'avion qui tend à bloquer les gouvernes; est dû au vol dans des couches saturées en eau liquide à températures négatives; est dû au dépôt de glace sur les ailes sous averses de grêle hors et dans les cumulonimbus; est un phénomène qui renforce la rigidité de la structure en zones de turbulence', 'est dû au vol dans des couches saturées en eau liquide à températures négatives', 'est dû au vol dans des couches saturées en eau liquide à températures négatives', 1747239977),
(11735, 725, 71, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5380, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène météorologique observé sur la photo ci-dessous est:\n: du brouillard; un orage; un front chaud; la convection', 'du brouillard', 'du brouillard', 1747239977),
(11736, 725, 72, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5384, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le préfixe des nuages dont la base est la plus élevée est:: alto; strato; cirro; cumulo', 'cirro', 'cirro', 1747239977),
(11737, 725, 73, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5388, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le sens de rotation des vents dans l\'hémisphère nord est:: horaire dans un anticyclone; anti-horaire dans un anticyclone; identique à celui de l\'hémisphère sud; horaire dans une dépression', 'horaire dans un anticyclone', 'horaire dans un anticyclone', 1747239977),
(11738, 725, 74, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5396, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les caractéristiques d\'une masse d\'air polaire continentale sont:: froide et humide; chaude et sèche; froide et sèche; chaude et humide', 'froide et sèche', 'froide et sèche', 1747239977),
(11739, 725, 75, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5395, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les conditions atmosphériques les plus favorables à l\'apparition du givrage du carburateur sont:: forte humidité, température basse; faible humidité, température élevée; faible humidité, température basse; forte humidité, température élevée', 'forte humidité, température basse', 'forte humidité, température basse', 1747239977),
(11740, 725, 76, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5378, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les courants de vent puissants que l\'on rencontre à très haute altitude sont nommés:: jet-stream; jet-lag; tornade; rafale', 'jet-stream', 'jet-stream', 1747239977),
(11741, 725, 77, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5377, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les deux principaux composants de l\'air sec sont:: le diazote et le dioxygène; l\'oxygène et le gaz carbonique; l\'azote et l\'hélium; l\'oxygène et l\'hydrogène', 'le diazote et le dioxygène', 'le diazote et le dioxygène', 1747239977),
(11742, 725, 78, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5391, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les instruments de mesure du vent en surface sont placés sur un pylône à 10 m:: pour échapper aux dégradations animales; pour éviter les effets de la couche de frottements de surface; pour être représentatifs à l\'échelle planétaire; pour donner une information à un moment clef de l\'atterrissage', 'pour éviter les effets de la couche de frottements de surface', 'pour éviter les effets de la couche de frottements de surface', 1747239977),
(11743, 725, 79, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5383, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les nuages plus particulièrement recherchés pour pratiquer le vol à voile sont:: les cumulonimbus; les altos cirrus; les cumulus; les nimbostratus', 'les cumulus', 'les cumulus', 1747239977),
(11744, 725, 80, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5389, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque des cumulus sont annoncés, cela indique au pilote que:: des orages sont systématiquement à prévoir; des précipitations continues sont probables; la masse d\'air est instable; la surface frontale est proche', 'la masse d\'air est instable', 'la masse d\'air est instable', 1747239977),
(11745, 725, 81, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5241, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Concernant les précipitations relatives aux nuages, trouvez l\'affirmation exacte:: Les cumulonimbus et les nuages convectifs produisent de la bruine; Les nimbostratus produisent des averses et de la grêle; Les stratus, altostratus et cirrostratus produisent de la neige; Les nimbostratus produisent plutôt une pluie fine ou de la neige et les cumulonimbus des averses et de la grêle', 'Les nimbostratus produisent plutôt une pluie fine ou de la neige et les cumulonimbus des averses et de la grêle', 'Les nimbostratus produisent plutôt une pluie fine ou de la neige et les cumulonimbus des averses et de la grêle', 1747239977),
(11746, 725, 82, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5240, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l\'atmosphère standard, l\'évolution de la pression au niveau de la mer est de l\'ordre de 28 ft/hPa, elle est de 73 ft/hPa à une altitude de 30 000 ft. Cette évolution se justifie par le fait que:: l\'air est incompressible; l\'air est compressible; plus on est haut, moins il y a d\'air au-dessus; la composition de l\'atmosphère varie avec l\'altitude', 'l\'air est compressible', 'l\'air est compressible', 1747239977),
(11747, 725, 83, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5243, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message METAR, la base des nuages est donnée?: par rapport au QNH régional; par rapport à l\'altitude de l\'aérodrome, c\'est-à-dire par rapport au sol; en fonction de la température sous abri; par rapport au calage standard 1013 hPa', 'par rapport à l\'altitude de l\'aérodrome, c\'est-à-dire par rapport au sol', 'par rapport à l\'altitude de l\'aérodrome, c\'est-à-dire par rapport au sol', 1747239977),
(11748, 725, 84, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5239, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'atmosphère est composée de plusieurs couches dont : troposphère (1), thermosphère (2), stratosphère (3), mésosphère (4). Leur classement en altitude croissante est:: 1-2-3-4; 1-3-4-2; 2-3-1-4; 2-3-4-1', '1-3-4-2', '1-3-4-2', 1747239977),
(11749, 725, 85, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5245, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La brise de mer est la plus forte:: tôt le matin; en milieu d\'après-midi; en début de nuit; en milieu de nuit', 'en milieu d\'après-midi', 'en milieu d\'après-midi', 1747239977),
(11750, 725, 86, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5249, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La brise de vallée descendante s\'établit:: en milieu de matinée; en début de soirée; lorsqu\'un vent dominant souffle perpendiculairement au relief; lorsqu\'une inversion de température est présente dans la masse d\'air', 'en début de soirée', 'en début de soirée', 1747239977),
(11751, 725, 87, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5251, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La surfusion est l\'existence:: de cristaux de glace à des températures très négatives; d\'eau à l\'état liquide à des températures négatives; d\'eau à l\'état liquide à des températures comprises entre 0°C et 10°C; d\'eau sous forme de vapeur alors qu\'elle devrait normalement être condensée', 'd\'eau à l\'état liquide à des températures négatives', 'd\'eau à l\'état liquide à des températures négatives', 1747239977),
(11752, 725, 88, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5248, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La Tramontane est:: un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les Pyrénées et le Massif central; l\'assèchement de la masse d\'air sous le vent d\'un massif montagneux; un vent qui souffle du nord vers le sud dans la vallée du Rhône; une onde générée par la déviation d\'un vent fort soufflant perpendiculairement à une chaîne montagneuse', 'un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les Pyrénées et le Massif central', 'un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les Pyrénées et le Massif central', 1747239977),
(11753, 725, 89, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5227, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La tranche d\'atmosphère entre la troposphère et la stratosphère est appelée:: stratopause; tropopause; stratosphère; planisphère', 'tropopause', 'tropopause', 1747239977),
(11754, 725, 90, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5247, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le Mistral souffle:: de l\'est vers l\'ouest; de l\'ouest vers l\'est; du sud vers le nord; du nord vers le sud', 'du nord vers le sud', 'du nord vers le sud', 1747239977),
(11755, 725, 91, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5232, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le nuage figurant sur la photo ci-dessous est un:\n: cumulonimbus; cumulus; stratus; altocumulus', 'cumulus', 'cumulus', 1747239977),
(11756, 725, 92, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5233, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène météorologique observé sur la photo ci-dessous est:\n: du brouillard; un orage; un front chaud; la convection', 'du brouillard', 'du brouillard', 1747239977),
(11757, 725, 93, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5229, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le point de rosée est défini comme:: l\'emplacement de l\'aéroport où les données météorologiques sont mesurées; la température qui permet l\'évaporation de la rosée; la température à partir de laquelle la masse d\'air considérée arrive à saturation (à pression constante); l\'heure à laquelle la rosée va commencer à se déposer', 'la température à partir de laquelle la masse d\'air considérée arrive à saturation (à pression constante)', 'la température à partir de laquelle la masse d\'air considérée arrive à saturation (à pression constante)', 1747239977),
(11758, 725, 94, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5235, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les courants de vent puissants que l\'on rencontre à très haute altitude sont nommés:: jet-stream; jet-lag; tornade; rafale', 'jet-stream', 'jet-stream', 1747239977),
(11759, 725, 95, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5242, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les cumulonimbus sont des nuages:: stables et inoffensifs; instables et dangereux qui peuvent provoquer des dégâts considérables à un aéronef; qui sont la conséquence d\'un vent fort en altitude; en forme de cheveux d\'anges, très haut dans le ciel', 'instables et dangereux qui peuvent provoquer des dégâts considérables à un aéronef', 'instables et dangereux qui peuvent provoquer des dégâts considérables à un aéronef', 1747239977),
(11760, 725, 96, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5246, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors du passage d\'une perturbation, depuis le sol, un observateur verra dans l\'ordre:: Air froid antérieur - Front chaud - Secteur chaud - Front froid - Traine; Front chaud - Secteur chaud - Front froid - Traine - Air froid antérieur; Secteur chaud - Front froid - Traine - Air froid antérieur - Front chaud; Traine - Air froid antérieur - Front chaud - Secteur chaud - Front froid', 'Air froid antérieur - Front chaud - Secteur chaud - Front froid - Traine', 'Air froid antérieur - Front chaud - Secteur chaud - Front froid - Traine', 1747239977),
(11761, 725, 97, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5250, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque l\'on cale un altimètre pour voler en niveau de vol, on affiche la pression standard 1013 hPa. Certains altimètres sont exprimés en inHg. Dans ce cas, quelle valeur faut-il afficher pour être calé à la pression standard?: 29,92; 2,992; 299,2; 2992', '29,92', '29,92', 1747239977),
(11762, 725, 98, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5230, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On parle de brouillard lorsque la visibilité horizontale est inférieure à:: 1 km; 3 km; 5 km; 10 km', '1 km', '1 km', 1747239977),
(11763, 725, 99, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5234, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi les différentes couches de l\'atmosphère, les phénomènes météorologiques (nuages, précipitations) ont lieu dans:: la troposphère; la stratosphère; la mésosphère; la thermosphère', 'la troposphère', 'la troposphère', 1747239977),
(11764, 725, 100, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5238, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un aéronef en vol, le seul nuage pouvant être la cause de tous ces dangers (réduction de visibilité, cisaillement de vent, dégâts à la structure, altération du profil aérodynamique, givrage, vents ascendants très forts, grêle) est:: le nimbostratus; le stratus; le cumulonimbus; le cirrocumulus', 'le cumulonimbus', 'le cumulonimbus', 1747239977),
(11765, 726, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8538, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A 4000 m, le capteur du ballon sonde relève une température de -1°C. Nous en concluons que l’atmosphère à 4000 m est:: plus froide que l’atmosphère standard; conforme à l’atmosphère standard; plus chaude que l’atmosphère standard; plus riche en dioxygène qu’au niveau du sol', 'plus chaude que l’atmosphère standard', NULL, 1747337668),
(11766, 726, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8556, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A l’aide de cette carte, il est possible d’affirmer qu’il y a sur la Normandie:\n: un anticyclone; un thalweg; un marais barométrique; une dépression', 'une dépression', NULL, 1747337353),
(11767, 726, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8541, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A nos latitudes, le ballon sonde qui a pris la photo se trouve:: dans la stratosphère; dans la troposphère; dans la mésosphère; au niveau de la tropopause', 'dans la troposphère', NULL, 1747337353),
(11768, 726, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8551, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Cette nuit, de la vapeur d\'eau a subi un changement d\'état qui se nomme:: cristallisation; évaporation; condensation; sublimation', 'condensation', NULL, 1747337423),
(11769, 726, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8540, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Compte tenu du message ATIS proposé, quelle est l’altitude de l’aérodrome:: + 280 ft; + 1023 ft; + 28 ft; 0 ft', '+ 28 ft', NULL, 1747337423),
(11770, 726, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8539, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'D’après le message ATIS, le pilote peut déduire:: qu’il est dans une zone anticyclonique; qu’il est dans une zone dépressionnaire; que la pression est inférieure à celle de l’atmosphère standard; que la pression au niveau de l’aéroport est de 1024 millimètres de mercure', 'qu’il est dans une zone anticyclonique', NULL, 1747337423),
(11771, 726, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8544, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'D’une manière générale, lorsque le ballon sonde poursuit son ascension dans la troposphère:: la pression et la température vont diminuer et la densité de l’air va augmenter; la pression, la température et la densité de l’air vont diminuer; la pression, la température et la densité de l’air vont augmenter; la pression va augmenter alors que la température et la densité de l’air vont diminuer', 'la pression, la température et la densité de l’air vont diminuer', NULL, 1747337423),
(11772, 726, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8537, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans les conditions de l’atmosphère standard, 1000 m au-dessus du ballon (à 5000 m), il faut s’attendre à:: une température de l’ordre de -7°C; une température de l’ordre de +6°C; une température de l’ordre de 0°C; une température de l’ordre de -20°C', 'une température de l’ordre de -7°C', NULL, 1747337668),
(11773, 726, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8542, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En zoomant cette partie de la carte, il est possible d’estimer que le courant jet est du:\n: 010 pour 110 nœuds; 210 pour 25 nœuds; 210 pour 110 nœuds; 270 pour 110 nœuds', '210 pour 110 nœuds', NULL, 1747337781),
(11774, 726, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8553, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En zoomant cette partie de la carte, la flèche représente:\n: le sens de déplacement d’une perturbation; le sens d’un jet stream; la position d’un front froid; la position d’un front chaud', 'le sens d’un jet stream', NULL, 1747337781),
(11775, 726, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8547, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En zoomant cette partie de la carte, on identifie la présence d’un:\n: front chaud; front occlus; front froid; front stationnaire', 'front froid', NULL, 1747337781),
(11776, 726, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8550, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Il est possible de conclure que, au cours de cette nuit, au voisinage du sol:: le taux d\'humidité relative a atteint 100%; la température est passée en dessous de 0°C; la pression a baissé en dessous de 1013 hPa; le taux d’humidité relative a atteint 75%', 'le taux d\'humidité relative a atteint 100%', NULL, 1747337852),
(11777, 726, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8557, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’anticyclone est situé dans la zone:\n: 1; 2; 3; 4', '2', NULL, 1747337852),
(11778, 726, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8554, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’avion commercial qui effectue le trajet de X vers Y au FL 380 devra prévoir:\n: plus de carburant que pour le trajet de Y vers X; moins de carburant que pour le trajet de Y vers X; la même quantité de carburant; n’a pas à calculer sa quantité de carburant', 'moins de carburant que pour le trajet de Y vers X', NULL, 1747337852),
(11779, 726, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8548, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La température et le point de rosée fournis par l’ATIS permettent au pilote d’en conclure que:: l’air est sec car la température et le point de rosée sont très proches; l’air est proche de la saturation car les deux températures sont très proches; l’air ne sera pas saturé en-dessous de 5000 pieds; le message ATIS ne me donne pas d’information sur l’humidité ambiante', 'l’air est proche de la saturation car les deux températures sont très proches', NULL, 1747337928),
(11780, 726, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8543, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le nuage qui matérialise des ascendances exploitables par un planeur en sécurité est le:: cumulus; stratocumulus; cirrocumulus; cumulonimbus', 'cumulus', NULL, 1747337928),
(11781, 726, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8549, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène observé est:: la gelée blanche; la rosée; le brouillard; la bruine', 'la rosée', NULL, 1747337928),
(11782, 726, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8559, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilote qui va de 1 vers 2 aura:\n: du vent de face; du vent de dos; une dérive vers la gauche; une dérive vers la droite', 'une dérive vers la gauche', NULL, 1747338051),
(11783, 726, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8561, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les caractéristiques d’une masse d’air polaire continentale sont:: froide et humide; chaude et sèche; froide et sèche; chaude et humide', 'froide et sèche', NULL, 1747338051),
(11784, 726, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8545, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les courbes fermées représentent:\n: les lignes d’égale température; les lignes d’égale pression; les lignes d’égale humidité; les lignes d’égal ensoleillement', 'les lignes d’égale pression', NULL, 1747338051),
(11785, 726, 21, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8696, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au niveau d\'un front chaud:: l\'air chaud repousse l\'air froid devant lui et passe au-dessus; l\'air froid repousse l\'air chaud devant lui et passe au-dessus; l\'air froid repousse l\'air chaud devant lui et passe au-dessous; l\'air chaud repousse l\'air froid devant lui et passe au-dessous', 'l\'air chaud repousse l\'air froid devant lui et passe au-dessus', NULL, 1747338113),
(11786, 726, 22, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8692, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Cette nuit, de la vapeur d\'eau a subi un changement d\'état qui se nomme:: cristallisation; évaporation; condensation; sublimation', 'condensation', NULL, 1747338113),
(11787, 726, 23, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8685, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En plaine, dans les basses couches de l\'atmosphère, des turbulences peuvent être générées par:: le rayonnement; les trous d\'air; la convection; le brouillard', 'la convection', NULL, 1747338113),
(11788, 726, 24, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8691, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Il est possible de conclure que, au cours de cette nuit, au voisinage du sol:: le taux d\'humidité relative a atteint 100%; la température est passée en dessous de 0°C; la pression a baissé en dessous de 1013 hPa; le taux d’humidité relative a atteint 75%', 'le taux d\'humidité relative a atteint 100%', NULL, 1747338113),
(11789, 726, 25, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8694, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'expression \"marais barométrique\" désigne:: une zone où la pression varie peu; une zone ou un axe de basses pressions; une zone ou un axe de hautes pressions; une zone où le gradient de pression est très élevé', 'une zone où la pression varie peu', NULL, 1747338113),
(11790, 726, 26, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8699, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La brise de pente (montante) se forme en région:: côtière et de jour; côtière et de nuit; montagneuse et de nuit; montagneuse et de jour', 'montagneuse et de jour', NULL, 1747338211),
(11791, 726, 27, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8704, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La convection est un échange thermique qui s\'effectue par:: conduction thermique adiabatique; une circulation de courants d\'air verticaux; le rayonnement infrarouge du sol; une diminution de l\'humidité de l\'air', 'une circulation de courants d\'air verticaux', NULL, 1747338211),
(11792, 726, 28, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8698, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La grêle est un type de précipitation qui se forme dans:: les stratus; les nimbostratus; les cumulonimbus; les stratocumulus', 'les cumulonimbus', NULL, 1747338211),
(11793, 726, 29, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8682, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le nuage figurant sur cette photo est un:\n: cumulonimbus; cumulus; stratus; altocumulus', 'cumulus', NULL, 1747338211),
(11794, 726, 30, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8683, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène météorologique observé sur cette photo est:\n: du brouillard; un orage; un front chaud; la convection', 'du brouillard', NULL, 1747338211),
(11795, 726, 31, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8690, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène observé est:: la gelée blanche; la rosée; le brouillard; la bruine', 'la rosée', NULL, 1747338272),
(11796, 726, 32, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8686, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène rentrant le plus souvent en jeu dans la formation des nuages est:: le refroidissement d\'une masse d\'air humide par soulèvement; l\'augmentation de la pression atmosphérique; le réchauffement d\'une masse d\'air saturée; l\'assèchement d\'une masse d\'air humide', 'le refroidissement d\'une masse d\'air humide par soulèvement', NULL, 1747338272),
(11797, 726, 33, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8687, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le préfixe des nuages dont la base est la plus élevée est:: alto; strato; cirro; cumulo', 'cirro', NULL, 1747338272),
(11798, 726, 34, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8701, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le principal danger induit par le brouillard sur le vol est:: la formation de givrage possible en toutes saisons; la turbulence associée; la diminution de la visibilité; le risque de foudroiement', 'la diminution de la visibilité', NULL, 1747338272),
(11799, 726, 35, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8684, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les courants de vent puissants que l\'on rencontre à très haute altitude sont nommés:: jet-stream; jet-lag; tornade; rafale', 'jet-stream', NULL, 1747338345),
(11800, 726, 36, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8693, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les instruments de mesure du vent en surface sont placés sur un pylône à 10 m:: pour échapper aux dégradations animales; pour éviter les effets de la couche de frottements de surface; pour être représentatifs à l\'échelle planétaire; pour donner une information à un moment clef de l\'atterrissage', 'pour éviter les effets de la couche de frottements de surface', NULL, 1747338345),
(11801, 726, 37, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8702, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi les éléments suivants, une conséquence possible du givrage est:: gain d\'altitude; altération des profils aérodynamiques; amélioration des performances de l\'aéronef; diminution de la traînée', 'altération des profils aérodynamiques', NULL, 1747338345),
(11802, 726, 38, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8697, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si un observateur se place face au vent dans l\'hémisphère nord, la dépression et l\'anticyclone se situent de la manière suivante:: anticyclone sur sa droite, dépression sur sa gauche; anticyclone face à lui, dépression derrière lui; anticyclone sur sa gauche, dépression sur sa droite; anticyclone derrière lui, dépression face à lui', NULL, NULL, 1747338447),
(11803, 726, 39, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8700, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur cette carte, la circulation du vent dénommé Mistral correspond à la flèche:\n: 1; 2; 3; 4', '3', NULL, 1747338447),
(11804, 726, 40, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8695, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur le schéma d\'une perturbation présenté ci-contre, le numéro qui correspond au secteur chaud est:\n: 1; 2; 3; 4', '3', NULL, 1747338514),
(11805, 726, 41, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8847, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Concernant la pression atmosphérique:: elle est à l’origine du vent dans l’Atmosphère Standard Internationale; elle varie plus rapidement en altitude que proche de la surface; la valeur est de 1013 hPa partout sur la planète; elle diminue rapidement avec l’altitude dans les basses couches de l’atmosphère', 'elle diminue rapidement avec l’altitude dans les basses couches de l’atmosphère', NULL, 1747338514),
(11806, 726, 42, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8848, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l\'atmosphère, les surfaces isobares (3D):: sont des plans horizontaux; baissent de façon régulière depuis les pôles jusqu\'à l\'équateur; varient d\'altitude en fonction de la température; sont verticales au passage des fronts', NULL, NULL, 1747338514),
(11807, 726, 43, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8833, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l’atmosphère, parmi les propositions ci-dessous, quelle est la plus faible température à laquelle on peut encore trouver de l’eau à l’état liquide:: -10°C; 0°C; 10°C; 100°C', '-10°C', NULL, 1747338609),
(11808, 726, 44, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8836, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans le secteur de la zone 2 sur la carte en illustration on peut dire que:\n: le gradient horizontal de pression est faible; les vents viennent du Nord-Est; les vents sont du Sud-Ouest modérés à forts; les nuages sont absents', 'les vents sont du Sud-Ouest modérés à forts', NULL, 1747338681),
(11809, 726, 45, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8850, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message aéronautique, le groupe de température indique +12°C sous abri, et +4°C de point de rosée. On peut dire que:: la masse d’air est à 100% d’humidité; la température maximale sera de +12°C et la minimale de +4°C; la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +4°C; la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +8°C', 'la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +4°C', NULL, 1747338681),
(11810, 726, 46, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8832, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Des mouvements aléatoires de petite échelle qui perturbent un flux d’air bien établi sont appelés:: des cyclones; du cisaillement et de la turbulence; des ascendances; des mouvements laminaires', 'du cisaillement et de la turbulence', NULL, 1747338681),
(11811, 726, 47, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8837, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Des nuages lenticulaires dans le ciel sont le signe:: d’une forte instabilité; de brouillard la nuit suivante; d’une masse d’air assez sèche; d’un vent fort perpendiculaire à un relief', 'd’un vent fort perpendiculaire à un relief', NULL, 1747338743),
(11812, 726, 48, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8835, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En plaine, dans les basses couches de l’atmosphère, des turbulences peuvent être générées par:: le rayonnement; les trous d’air; la convection; le brouillard', 'la convection', NULL, 1747338846),
(11813, 726, 49, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8845, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En utilisant la carte des fronts en illustration, on peux dire que sur la France:\n: un thalweg profond s\'est installé de la vallée de Loire à l\'Alsace en bordure d\'une occlusion; la région toulousaine est sous l\'influence d\'un \"Autan noir\"; la Bretagne sera balayée dans l\'heure par la perturbation \"G\" sur 20°W; Les conditions sont propices à un Mistral modéré en vallée du Rhône', 'Les conditions sont propices à un Mistral modéré en vallée du Rhône', NULL, 1747338976),
(11814, 726, 50, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8838, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La cellule d’un avion peut givrer:: en vol mais pas au sol; dans les nuages uniquement; dans les nuages, et hors nuages; dans un nuage composé exclusivement de cristaux de glace', 'dans les nuages, et hors nuages', NULL, 1747339068),
(11815, 726, 51, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8830, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La formation la plus commune du brouillard est due:: au réchauffement nocturne de la masse d’air et sa condensation; au rayonnement nocturne du sol et à la condensation de la vapeur d’eau; à la marée barométrique qui détend l’atmosphère; à la convection de fin de nuit qui déclenche une condensation adiabatique', 'au rayonnement nocturne du sol et à la condensation de la vapeur d’eau', NULL, 1747339068),
(11816, 726, 52, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8841, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La masse volumique de l\'atmosphère:: est au niveau de la mer de 1,2 g/kg en condition standard; résulte du rapport entre la pression et la température; croit de façon logarithmique avec l\'altitude; est plus forte dans l\'air humide que dans l\'air sec à pression et température égales', 'résulte du rapport entre la pression et la température', NULL, 1747337224),
(11817, 726, 53, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8849, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La zone 1 sur la carte en illustration correspond à:\n: un anticyclone; un col; un profond thalweg; une dépression', 'un col', NULL, 1747337224),
(11818, 726, 54, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8828, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le nuage figurant sur la photo ci-contre est un:\n: cumulonimbus; cumulus; stratus; altocumulus', 'cumulus', NULL, 1747337224),
(11819, 726, 55, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8842, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le secteur de la zone 3 sur la carte en illustration correspond à:\n: une traîne de Sud-Ouest; les vents viennent du Nord-Est; un secteur chaud; un secteur occlus', 'un secteur chaud', NULL, 1747337224),
(11820, 726, 56, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8834, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les courants de vent puissants que l’on rencontre à très haute altitude sont nommés:: jet-stream; jet-lag; tornade; rafale', 'jet-stream', NULL, 1747337224),
(11821, 726, 57, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8846, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque des cumulus sont annoncés, cela indique au pilote que:: des orages sont systématiquement à prévoir; des précipitations continues sont probables; la masse d’air est instable; la surface frontale est proche', 'la masse d’air est instable', NULL, 1747337224);
INSERT INTO `mdl_question_attempts` (`id`, `questionusageid`, `slot`, `behaviour`, `questionid`, `variant`, `maxmark`, `minfraction`, `maxfraction`, `flagged`, `questionsummary`, `rightanswer`, `responsesummary`, `timemodified`) VALUES
(11822, 726, 58, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8831, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque le vent est fort au sol:: il y a peu de turbulences dans les basses couches de l’atmosphère; le ciel va systématiquement se dégager; il est nul en altitude; des turbulences dues aux imperfections du sol et aux obstacles se développent en basses couches', 'des turbulences dues aux imperfections du sol et aux obstacles se développent en basses couches', NULL, 1747337224),
(11823, 726, 59, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8840, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On peut dire que la zone 4 est:\n: très certainement nuageuse; une zone de vent fort; une dorsale; l’anticyclone des Açores', 'l’anticyclone des Açores', NULL, 1747337224),
(11824, 726, 60, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8829, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi ces listes de nuages, quelle est celle qui ne contient que des nuages instables:: cumulus, cirrostratus, stratocumulus; altostratus, cirrostratus, cumulonimbus; stratus, altocumulus, cirrus; altocumulus, cumulonimbus, cirrocumulus', 'altocumulus, cumulonimbus, cirrocumulus', NULL, 1747337224),
(11825, 726, 61, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5373, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la latitude de Paris, l\'altitude et la température moyennes de la tropopause (atmosphère standard) sont:: 7 km d\'altitude et -45° C; 11 km d\'altitude et -56° C; 17 km d\'altitude et -45° C; 11 km d\'altitude et -80° C', '11 km d\'altitude et -56° C', NULL, 1747337224),
(11826, 726, 62, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5375, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l\'atmosphère standard, la pression à 4200 ft vaut:: 813 hPa; 863 hPa; 1013 hPa; 1163 hPa', '863 hPa', NULL, 1747337224),
(11827, 726, 63, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5387, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l\'hémisphère nord, le phénomène météorologique représenté sur la figure ci-contre est:\n: un cyclone; un anticyclone; une tempête tropicale; une zone dépressionnaire', 'un anticyclone', NULL, 1747337224),
(11828, 726, 64, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5379, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message aéronautique, le groupe de température indique +12 °C sous abri, et +4 °C de point de rosée. On peut dire que:: la masse d\'air est à 100 % d\'humidité; la température maximale sera de +12 °C et la minimale de +4 °C; la masse d\'air serait saturée pour une température sous-abri de +4 °C; la masse d\'air serait saturée pour une température sous-abri de +8 °C', 'la masse d\'air serait saturée pour une température sous-abri de +4 °C', NULL, 1747337224),
(11829, 726, 65, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5381, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un nuage, la transformation de la vapeur d\'eau de l\'état gazeux à l\'état liquide est une transformation:: endothermique qui prend de l\'énergie au nuage; exothermique qui donne de l\'énergie au nuage; sans échange d\'énergie; qui peut être exothermique ou endothermique suivant que l\'atmosphère est stable ou instable', 'exothermique qui donne de l\'énergie au nuage', NULL, 1747337224),
(11830, 726, 66, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5385, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En atmosphère standard, la masse volumique de l’air est de:: 1225 kg/m3; 1,225 g/m3; 1,225 kg/m3; 122,5 g/m3', '1,225 kg/m3', NULL, 1747337224),
(11831, 726, 67, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5390, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'occlusion est une zone:: très nuageuse, pluvieuse avec un plafond bas; toujours sans nuage; déclenchant fréquemment des cyclones; de très haute pression', 'très nuageuse, pluvieuse avec un plafond bas', NULL, 1747337224),
(11832, 726, 68, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5374, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La surface atmosphérique se situant vers 11 000 m d\'altitude est appelée:: stratopause; tropopause; stratosphère; planisphère', 'tropopause', NULL, 1747337224),
(11833, 726, 69, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5394, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le ciel est clair, la température au sol est de +4° C. La prévision météorologique indique que le point de rosée sera à +2° C dans 30 minutes, vous en concluez:: qu\'en vol, il faudra être très attentif au givrage du carburateur de l\'avion; que du brouillard va se former; que la visibilité va rester bonne; que la température de la rosée au sol va baisser', 'qu\'en vol, il faudra être très attentif au givrage du carburateur de l\'avion', NULL, 1747337224),
(11834, 726, 70, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5382, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le givrage cellule:: est dû à un refroidissement progressif des structures de l\'avion qui tend à bloquer les gouvernes; est dû au vol dans des couches saturées en eau liquide à températures négatives; est dû au dépôt de glace sur les ailes sous averses de grêle hors et dans les cumulonimbus; est un phénomène qui renforce la rigidité de la structure en zones de turbulence', 'est dû au vol dans des couches saturées en eau liquide à températures négatives', NULL, 1747337224),
(11835, 726, 71, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5380, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène météorologique observé sur la photo ci-dessous est:\n: du brouillard; un orage; un front chaud; la convection', 'du brouillard', NULL, 1747337224),
(11836, 726, 72, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5384, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le préfixe des nuages dont la base est la plus élevée est:: alto; strato; cirro; cumulo', 'cirro', NULL, 1747337224),
(11837, 726, 73, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5388, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le sens de rotation des vents dans l\'hémisphère nord est:: horaire dans un anticyclone; anti-horaire dans un anticyclone; identique à celui de l\'hémisphère sud; horaire dans une dépression', 'horaire dans un anticyclone', NULL, 1747337224),
(11838, 726, 74, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5396, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les caractéristiques d\'une masse d\'air polaire continentale sont:: froide et humide; chaude et sèche; froide et sèche; chaude et humide', 'froide et sèche', NULL, 1747337224),
(11839, 726, 75, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5395, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les conditions atmosphériques les plus favorables à l\'apparition du givrage du carburateur sont:: forte humidité, température basse; faible humidité, température élevée; faible humidité, température basse; forte humidité, température élevée', 'forte humidité, température basse', NULL, 1747337224),
(11840, 726, 76, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5378, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les courants de vent puissants que l\'on rencontre à très haute altitude sont nommés:: jet-stream; jet-lag; tornade; rafale', 'jet-stream', NULL, 1747337224),
(11841, 726, 77, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5377, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les deux principaux composants de l\'air sec sont:: le diazote et le dioxygène; l\'oxygène et le gaz carbonique; l\'azote et l\'hélium; l\'oxygène et l\'hydrogène', 'le diazote et le dioxygène', NULL, 1747337224),
(11842, 726, 78, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5391, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les instruments de mesure du vent en surface sont placés sur un pylône à 10 m:: pour échapper aux dégradations animales; pour éviter les effets de la couche de frottements de surface; pour être représentatifs à l\'échelle planétaire; pour donner une information à un moment clef de l\'atterrissage', 'pour éviter les effets de la couche de frottements de surface', NULL, 1747337224),
(11843, 726, 79, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5383, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les nuages plus particulièrement recherchés pour pratiquer le vol à voile sont:: les cumulonimbus; les altos cirrus; les cumulus; les nimbostratus', 'les cumulus', NULL, 1747337224),
(11844, 726, 80, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5389, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque des cumulus sont annoncés, cela indique au pilote que:: des orages sont systématiquement à prévoir; des précipitations continues sont probables; la masse d\'air est instable; la surface frontale est proche', 'la masse d\'air est instable', NULL, 1747337224),
(11845, 726, 81, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5241, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Concernant les précipitations relatives aux nuages, trouvez l\'affirmation exacte:: Les cumulonimbus et les nuages convectifs produisent de la bruine; Les nimbostratus produisent des averses et de la grêle; Les stratus, altostratus et cirrostratus produisent de la neige; Les nimbostratus produisent plutôt une pluie fine ou de la neige et les cumulonimbus des averses et de la grêle', 'Les nimbostratus produisent plutôt une pluie fine ou de la neige et les cumulonimbus des averses et de la grêle', NULL, 1747337224),
(11846, 726, 82, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5240, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l\'atmosphère standard, l\'évolution de la pression au niveau de la mer est de l\'ordre de 28 ft/hPa, elle est de 73 ft/hPa à une altitude de 30 000 ft. Cette évolution se justifie par le fait que:: l\'air est incompressible; l\'air est compressible; plus on est haut, moins il y a d\'air au-dessus; la composition de l\'atmosphère varie avec l\'altitude', 'l\'air est compressible', NULL, 1747337224),
(11847, 726, 83, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5243, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message METAR, la base des nuages est donnée?: par rapport au QNH régional; par rapport à l\'altitude de l\'aérodrome, c\'est-à-dire par rapport au sol; en fonction de la température sous abri; par rapport au calage standard 1013 hPa', 'par rapport à l\'altitude de l\'aérodrome, c\'est-à-dire par rapport au sol', NULL, 1747337224),
(11848, 726, 84, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5239, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'atmosphère est composée de plusieurs couches dont : troposphère (1), thermosphère (2), stratosphère (3), mésosphère (4). Leur classement en altitude croissante est:: 1-2-3-4; 1-3-4-2; 2-3-1-4; 2-3-4-1', '1-3-4-2', NULL, 1747337224),
(11849, 726, 85, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5245, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La brise de mer est la plus forte:: tôt le matin; en milieu d\'après-midi; en début de nuit; en milieu de nuit', 'en milieu d\'après-midi', NULL, 1747337224),
(11850, 726, 86, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5249, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La brise de vallée descendante s\'établit:: en milieu de matinée; en début de soirée; lorsqu\'un vent dominant souffle perpendiculairement au relief; lorsqu\'une inversion de température est présente dans la masse d\'air', 'en début de soirée', NULL, 1747337224),
(11851, 726, 87, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5251, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La surfusion est l\'existence:: de cristaux de glace à des températures très négatives; d\'eau à l\'état liquide à des températures négatives; d\'eau à l\'état liquide à des températures comprises entre 0°C et 10°C; d\'eau sous forme de vapeur alors qu\'elle devrait normalement être condensée', 'd\'eau à l\'état liquide à des températures négatives', NULL, 1747337224),
(11852, 726, 88, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5248, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La Tramontane est:: un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les Pyrénées et le Massif central; l\'assèchement de la masse d\'air sous le vent d\'un massif montagneux; un vent qui souffle du nord vers le sud dans la vallée du Rhône; une onde générée par la déviation d\'un vent fort soufflant perpendiculairement à une chaîne montagneuse', 'un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les Pyrénées et le Massif central', NULL, 1747337224),
(11853, 726, 89, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5227, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La tranche d\'atmosphère entre la troposphère et la stratosphère est appelée:: stratopause; tropopause; stratosphère; planisphère', 'tropopause', NULL, 1747337224),
(11854, 726, 90, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5247, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le Mistral souffle:: de l\'est vers l\'ouest; de l\'ouest vers l\'est; du sud vers le nord; du nord vers le sud', 'du nord vers le sud', NULL, 1747337224),
(11855, 726, 91, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5232, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le nuage figurant sur la photo ci-dessous est un:\n: cumulonimbus; cumulus; stratus; altocumulus', 'cumulus', NULL, 1747337224),
(11856, 726, 92, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5233, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène météorologique observé sur la photo ci-dessous est:\n: du brouillard; un orage; un front chaud; la convection', 'du brouillard', NULL, 1747337224),
(11857, 726, 93, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5229, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le point de rosée est défini comme:: l\'emplacement de l\'aéroport où les données météorologiques sont mesurées; la température qui permet l\'évaporation de la rosée; la température à partir de laquelle la masse d\'air considérée arrive à saturation (à pression constante); l\'heure à laquelle la rosée va commencer à se déposer', 'la température à partir de laquelle la masse d\'air considérée arrive à saturation (à pression constante)', NULL, 1747337224),
(11858, 726, 94, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5235, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les courants de vent puissants que l\'on rencontre à très haute altitude sont nommés:: jet-stream; jet-lag; tornade; rafale', 'jet-stream', NULL, 1747337224),
(11859, 726, 95, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5242, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les cumulonimbus sont des nuages:: stables et inoffensifs; instables et dangereux qui peuvent provoquer des dégâts considérables à un aéronef; qui sont la conséquence d\'un vent fort en altitude; en forme de cheveux d\'anges, très haut dans le ciel', 'instables et dangereux qui peuvent provoquer des dégâts considérables à un aéronef', NULL, 1747337224),
(11860, 726, 96, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5246, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors du passage d\'une perturbation, depuis le sol, un observateur verra dans l\'ordre:: Air froid antérieur - Front chaud - Secteur chaud - Front froid - Traine; Front chaud - Secteur chaud - Front froid - Traine - Air froid antérieur; Secteur chaud - Front froid - Traine - Air froid antérieur - Front chaud; Traine - Air froid antérieur - Front chaud - Secteur chaud - Front froid', 'Air froid antérieur - Front chaud - Secteur chaud - Front froid - Traine', NULL, 1747337224),
(11861, 726, 97, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5250, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque l\'on cale un altimètre pour voler en niveau de vol, on affiche la pression standard 1013 hPa. Certains altimètres sont exprimés en inHg. Dans ce cas, quelle valeur faut-il afficher pour être calé à la pression standard?: 29,92; 2,992; 299,2; 2992', '29,92', NULL, 1747337224),
(11862, 726, 98, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5230, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On parle de brouillard lorsque la visibilité horizontale est inférieure à:: 1 km; 3 km; 5 km; 10 km', '1 km', NULL, 1747337224),
(11863, 726, 99, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5234, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi les différentes couches de l\'atmosphère, les phénomènes météorologiques (nuages, précipitations) ont lieu dans:: la troposphère; la stratosphère; la mésosphère; la thermosphère', 'la troposphère', NULL, 1747337224),
(11864, 726, 100, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5238, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un aéronef en vol, le seul nuage pouvant être la cause de tous ces dangers (réduction de visibilité, cisaillement de vent, dégâts à la structure, altération du profil aérodynamique, givrage, vents ascendants très forts, grêle) est:: le nimbostratus; le stratus; le cumulonimbus; le cirrocumulus', 'le cumulonimbus', NULL, 1747337224),
(11865, 727, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8538, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A 4000 m, le capteur du ballon sonde relève une température de -1°C. Nous en concluons que l’atmosphère à 4000 m est:: plus froide que l’atmosphère standard; conforme à l’atmosphère standard; plus chaude que l’atmosphère standard; plus riche en dioxygène qu’au niveau du sol', 'plus chaude que l’atmosphère standard', NULL, 1747337368),
(11866, 727, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8556, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A l’aide de cette carte, il est possible d’affirmer qu’il y a sur la Normandie:\n: un anticyclone; un thalweg; un marais barométrique; une dépression', 'une dépression', NULL, 1747337368),
(11867, 727, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8541, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A nos latitudes, le ballon sonde qui a pris la photo se trouve:: dans la stratosphère; dans la troposphère; dans la mésosphère; au niveau de la tropopause', 'dans la troposphère', NULL, 1747337368),
(11868, 727, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8551, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Cette nuit, de la vapeur d\'eau a subi un changement d\'état qui se nomme:: cristallisation; évaporation; condensation; sublimation', 'condensation', NULL, 1747337430),
(11869, 727, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8540, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Compte tenu du message ATIS proposé, quelle est l’altitude de l’aérodrome:: + 280 ft; + 1023 ft; + 28 ft; 0 ft', '+ 28 ft', NULL, 1747337430),
(11870, 727, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8539, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'D’après le message ATIS, le pilote peut déduire:: qu’il est dans une zone anticyclonique; qu’il est dans une zone dépressionnaire; que la pression est inférieure à celle de l’atmosphère standard; que la pression au niveau de l’aéroport est de 1024 millimètres de mercure', 'qu’il est dans une zone anticyclonique', NULL, 1747337430),
(11871, 727, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8544, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'D’une manière générale, lorsque le ballon sonde poursuit son ascension dans la troposphère:: la pression et la température vont diminuer et la densité de l’air va augmenter; la pression, la température et la densité de l’air vont diminuer; la pression, la température et la densité de l’air vont augmenter; la pression va augmenter alors que la température et la densité de l’air vont diminuer', 'la pression, la température et la densité de l’air vont diminuer', NULL, 1747337529),
(11872, 727, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8537, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans les conditions de l’atmosphère standard, 1000 m au-dessus du ballon (à 5000 m), il faut s’attendre à:: une température de l’ordre de -7°C; une température de l’ordre de +6°C; une température de l’ordre de 0°C; une température de l’ordre de -20°C', 'une température de l’ordre de -7°C', NULL, 1747337641),
(11873, 727, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8542, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En zoomant cette partie de la carte, il est possible d’estimer que le courant jet est du:\n: 010 pour 110 nœuds; 210 pour 25 nœuds; 210 pour 110 nœuds; 270 pour 110 nœuds', '210 pour 110 nœuds', NULL, 1747337745),
(11874, 727, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8553, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En zoomant cette partie de la carte, la flèche représente:\n: le sens de déplacement d’une perturbation; le sens d’un jet stream; la position d’un front froid; la position d’un front chaud', 'le sens d’un jet stream', NULL, 1747337745),
(11875, 727, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8547, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En zoomant cette partie de la carte, on identifie la présence d’un:\n: front chaud; front occlus; front froid; front stationnaire', 'front froid', NULL, 1747337830),
(11876, 727, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8550, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Il est possible de conclure que, au cours de cette nuit, au voisinage du sol:: le taux d\'humidité relative a atteint 100%; la température est passée en dessous de 0°C; la pression a baissé en dessous de 1013 hPa; le taux d’humidité relative a atteint 75%', 'le taux d\'humidité relative a atteint 100%', NULL, 1747337830),
(11877, 727, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8557, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’anticyclone est situé dans la zone:\n: 1; 2; 3; 4', '2', NULL, 1747337890),
(11878, 727, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8554, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’avion commercial qui effectue le trajet de X vers Y au FL 380 devra prévoir:\n: plus de carburant que pour le trajet de Y vers X; moins de carburant que pour le trajet de Y vers X; la même quantité de carburant; n’a pas à calculer sa quantité de carburant', 'moins de carburant que pour le trajet de Y vers X', NULL, 1747337890),
(11879, 727, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8548, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La température et le point de rosée fournis par l’ATIS permettent au pilote d’en conclure que:: l’air est sec car la température et le point de rosée sont très proches; l’air est proche de la saturation car les deux températures sont très proches; l’air ne sera pas saturé en-dessous de 5000 pieds; le message ATIS ne me donne pas d’information sur l’humidité ambiante', 'l’air est proche de la saturation car les deux températures sont très proches', NULL, 1747337890),
(11880, 727, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8543, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le nuage qui matérialise des ascendances exploitables par un planeur en sécurité est le:: cumulus; stratocumulus; cirrocumulus; cumulonimbus', 'cumulus', NULL, 1747337890),
(11881, 727, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8549, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène observé est:: la gelée blanche; la rosée; le brouillard; la bruine', 'la rosée', NULL, 1747337950),
(11882, 727, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8559, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilote qui va de 1 vers 2 aura:\n: du vent de face; du vent de dos; une dérive vers la gauche; une dérive vers la droite', 'une dérive vers la gauche', NULL, 1747338044),
(11883, 727, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8561, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les caractéristiques d’une masse d’air polaire continentale sont:: froide et humide; chaude et sèche; froide et sèche; chaude et humide', 'froide et sèche', NULL, 1747338044),
(11884, 727, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8545, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les courbes fermées représentent:\n: les lignes d’égale température; les lignes d’égale pression; les lignes d’égale humidité; les lignes d’égal ensoleillement', 'les lignes d’égale pression', NULL, 1747338105),
(11885, 727, 21, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8696, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Au niveau d\'un front chaud:: l\'air chaud repousse l\'air froid devant lui et passe au-dessus; l\'air froid repousse l\'air chaud devant lui et passe au-dessus; l\'air froid repousse l\'air chaud devant lui et passe au-dessous; l\'air chaud repousse l\'air froid devant lui et passe au-dessous', 'l\'air chaud repousse l\'air froid devant lui et passe au-dessus', NULL, 1747338105),
(11886, 727, 22, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8692, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Cette nuit, de la vapeur d\'eau a subi un changement d\'état qui se nomme:: cristallisation; évaporation; condensation; sublimation', 'condensation', NULL, 1747338105),
(11887, 727, 23, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8685, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En plaine, dans les basses couches de l\'atmosphère, des turbulences peuvent être générées par:: le rayonnement; les trous d\'air; la convection; le brouillard', 'la convection', NULL, 1747338105),
(11888, 727, 24, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8691, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Il est possible de conclure que, au cours de cette nuit, au voisinage du sol:: le taux d\'humidité relative a atteint 100%; la température est passée en dessous de 0°C; la pression a baissé en dessous de 1013 hPa; le taux d’humidité relative a atteint 75%', 'le taux d\'humidité relative a atteint 100%', NULL, 1747338105),
(11889, 727, 25, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8694, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'expression \"marais barométrique\" désigne:: une zone où la pression varie peu; une zone ou un axe de basses pressions; une zone ou un axe de hautes pressions; une zone où le gradient de pression est très élevé', 'une zone où la pression varie peu', NULL, 1747338174),
(11890, 727, 26, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8699, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La brise de pente (montante) se forme en région:: côtière et de jour; côtière et de nuit; montagneuse et de nuit; montagneuse et de jour', 'montagneuse et de jour', NULL, 1747338174),
(11891, 727, 27, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8704, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La convection est un échange thermique qui s\'effectue par:: conduction thermique adiabatique; une circulation de courants d\'air verticaux; le rayonnement infrarouge du sol; une diminution de l\'humidité de l\'air', 'une circulation de courants d\'air verticaux', NULL, 1747338247),
(11892, 727, 28, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8698, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La grêle est un type de précipitation qui se forme dans:: les stratus; les nimbostratus; les cumulonimbus; les stratocumulus', 'les cumulonimbus', NULL, 1747338247),
(11893, 727, 29, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8682, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le nuage figurant sur cette photo est un:\n: cumulonimbus; cumulus; stratus; altocumulus', 'cumulus', NULL, 1747338247),
(11894, 727, 30, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8683, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène météorologique observé sur cette photo est:\n: du brouillard; un orage; un front chaud; la convection', 'du brouillard', NULL, 1747338247),
(11895, 727, 31, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8690, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène observé est:: la gelée blanche; la rosée; le brouillard; la bruine', 'la rosée', NULL, 1747338247),
(11896, 727, 32, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8686, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène rentrant le plus souvent en jeu dans la formation des nuages est:: le refroidissement d\'une masse d\'air humide par soulèvement; l\'augmentation de la pression atmosphérique; le réchauffement d\'une masse d\'air saturée; l\'assèchement d\'une masse d\'air humide', 'le refroidissement d\'une masse d\'air humide par soulèvement', NULL, 1747338247),
(11897, 727, 33, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8687, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le préfixe des nuages dont la base est la plus élevée est:: alto; strato; cirro; cumulo', 'cirro', NULL, 1747338247),
(11898, 727, 34, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8701, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le principal danger induit par le brouillard sur le vol est:: la formation de givrage possible en toutes saisons; la turbulence associée; la diminution de la visibilité; le risque de foudroiement', 'la diminution de la visibilité', NULL, 1747338312),
(11899, 727, 35, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8684, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les courants de vent puissants que l\'on rencontre à très haute altitude sont nommés:: jet-stream; jet-lag; tornade; rafale', 'jet-stream', NULL, 1747338312),
(11900, 727, 36, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8693, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les instruments de mesure du vent en surface sont placés sur un pylône à 10 m:: pour échapper aux dégradations animales; pour éviter les effets de la couche de frottements de surface; pour être représentatifs à l\'échelle planétaire; pour donner une information à un moment clef de l\'atterrissage', 'pour éviter les effets de la couche de frottements de surface', NULL, 1747338312),
(11901, 727, 37, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8702, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi les éléments suivants, une conséquence possible du givrage est:: gain d\'altitude; altération des profils aérodynamiques; amélioration des performances de l\'aéronef; diminution de la traînée', 'altération des profils aérodynamiques', NULL, 1747338373),
(11902, 727, 38, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8697, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si un observateur se place face au vent dans l\'hémisphère nord, la dépression et l\'anticyclone se situent de la manière suivante:: anticyclone sur sa droite, dépression sur sa gauche; anticyclone face à lui, dépression derrière lui; anticyclone sur sa gauche, dépression sur sa droite; anticyclone derrière lui, dépression face à lui', NULL, NULL, 1747338445),
(11903, 727, 39, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8700, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur cette carte, la circulation du vent dénommé Mistral correspond à la flèche:\n: 1; 2; 3; 4', '3', NULL, 1747338445),
(11904, 727, 40, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8695, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur le schéma d\'une perturbation présenté ci-contre, le numéro qui correspond au secteur chaud est:\n: 1; 2; 3; 4', '3', NULL, 1747338506),
(11905, 727, 41, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8847, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Concernant la pression atmosphérique:: elle est à l’origine du vent dans l’Atmosphère Standard Internationale; elle varie plus rapidement en altitude que proche de la surface; la valeur est de 1013 hPa partout sur la planète; elle diminue rapidement avec l’altitude dans les basses couches de l’atmosphère', 'elle diminue rapidement avec l’altitude dans les basses couches de l’atmosphère', NULL, 1747338506),
(11906, 727, 42, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8848, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l\'atmosphère, les surfaces isobares (3D):: sont des plans horizontaux; baissent de façon régulière depuis les pôles jusqu\'à l\'équateur; varient d\'altitude en fonction de la température; sont verticales au passage des fronts', NULL, NULL, 1747338573),
(11907, 727, 43, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8833, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l’atmosphère, parmi les propositions ci-dessous, quelle est la plus faible température à laquelle on peut encore trouver de l’eau à l’état liquide:: -10°C; 0°C; 10°C; 100°C', '-10°C', NULL, 1747338638),
(11908, 727, 44, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8836, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans le secteur de la zone 2 sur la carte en illustration on peut dire que:\n: le gradient horizontal de pression est faible; les vents viennent du Nord-Est; les vents sont du Sud-Ouest modérés à forts; les nuages sont absents', 'les vents sont du Sud-Ouest modérés à forts', NULL, 1747338638),
(11909, 727, 45, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8850, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message aéronautique, le groupe de température indique +12°C sous abri, et +4°C de point de rosée. On peut dire que:: la masse d’air est à 100% d’humidité; la température maximale sera de +12°C et la minimale de +4°C; la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +4°C; la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +8°C', 'la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +4°C', NULL, 1747338710),
(11910, 727, 46, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8832, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Des mouvements aléatoires de petite échelle qui perturbent un flux d’air bien établi sont appelés:: des cyclones; du cisaillement et de la turbulence; des ascendances; des mouvements laminaires', 'du cisaillement et de la turbulence', NULL, 1747338710),
(11911, 727, 47, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8837, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Des nuages lenticulaires dans le ciel sont le signe:: d’une forte instabilité; de brouillard la nuit suivante; d’une masse d’air assez sèche; d’un vent fort perpendiculaire à un relief', 'd’un vent fort perpendiculaire à un relief', NULL, 1747338776),
(11912, 727, 48, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8835, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En plaine, dans les basses couches de l’atmosphère, des turbulences peuvent être générées par:: le rayonnement; les trous d’air; la convection; le brouillard', 'la convection', NULL, 1747338854),
(11913, 727, 49, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8845, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En utilisant la carte des fronts en illustration, on peux dire que sur la France:\n: un thalweg profond s\'est installé de la vallée de Loire à l\'Alsace en bordure d\'une occlusion; la région toulousaine est sous l\'influence d\'un \"Autan noir\"; la Bretagne sera balayée dans l\'heure par la perturbation \"G\" sur 20°W; Les conditions sont propices à un Mistral modéré en vallée du Rhône', 'Les conditions sont propices à un Mistral modéré en vallée du Rhône', NULL, 1747338978),
(11914, 727, 50, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8838, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La cellule d’un avion peut givrer:: en vol mais pas au sol; dans les nuages uniquement; dans les nuages, et hors nuages; dans un nuage composé exclusivement de cristaux de glace', 'dans les nuages, et hors nuages', NULL, 1747339091),
(11915, 727, 51, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8830, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La formation la plus commune du brouillard est due:: au réchauffement nocturne de la masse d’air et sa condensation; au rayonnement nocturne du sol et à la condensation de la vapeur d’eau; à la marée barométrique qui détend l’atmosphère; à la convection de fin de nuit qui déclenche une condensation adiabatique', 'au rayonnement nocturne du sol et à la condensation de la vapeur d’eau', NULL, 1747342140),
(11916, 727, 52, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8841, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La masse volumique de l\'atmosphère:: est au niveau de la mer de 1,2 g/kg en condition standard; résulte du rapport entre la pression et la température; croit de façon logarithmique avec l\'altitude; est plus forte dans l\'air humide que dans l\'air sec à pression et température égales', 'résulte du rapport entre la pression et la température', NULL, 1747337301),
(11917, 727, 53, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8849, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La zone 1 sur la carte en illustration correspond à:\n: un anticyclone; un col; un profond thalweg; une dépression', 'un col', NULL, 1747337301),
(11918, 727, 54, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8828, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le nuage figurant sur la photo ci-contre est un:\n: cumulonimbus; cumulus; stratus; altocumulus', 'cumulus', NULL, 1747337301),
(11919, 727, 55, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8842, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le secteur de la zone 3 sur la carte en illustration correspond à:\n: une traîne de Sud-Ouest; les vents viennent du Nord-Est; un secteur chaud; un secteur occlus', 'un secteur chaud', NULL, 1747337301),
(11920, 727, 56, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8834, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les courants de vent puissants que l’on rencontre à très haute altitude sont nommés:: jet-stream; jet-lag; tornade; rafale', 'jet-stream', NULL, 1747337301),
(11921, 727, 57, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8846, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque des cumulus sont annoncés, cela indique au pilote que:: des orages sont systématiquement à prévoir; des précipitations continues sont probables; la masse d’air est instable; la surface frontale est proche', 'la masse d’air est instable', NULL, 1747337301),
(11922, 727, 58, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8831, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque le vent est fort au sol:: il y a peu de turbulences dans les basses couches de l’atmosphère; le ciel va systématiquement se dégager; il est nul en altitude; des turbulences dues aux imperfections du sol et aux obstacles se développent en basses couches', 'des turbulences dues aux imperfections du sol et aux obstacles se développent en basses couches', NULL, 1747337301),
(11923, 727, 59, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8840, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On peut dire que la zone 4 est:\n: très certainement nuageuse; une zone de vent fort; une dorsale; l’anticyclone des Açores', 'l’anticyclone des Açores', NULL, 1747337301),
(11924, 727, 60, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8829, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi ces listes de nuages, quelle est celle qui ne contient que des nuages instables:: cumulus, cirrostratus, stratocumulus; altostratus, cirrostratus, cumulonimbus; stratus, altocumulus, cirrus; altocumulus, cumulonimbus, cirrocumulus', 'altocumulus, cumulonimbus, cirrocumulus', NULL, 1747337301),
(11925, 727, 61, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5373, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la latitude de Paris, l\'altitude et la température moyennes de la tropopause (atmosphère standard) sont:: 7 km d\'altitude et -45° C; 11 km d\'altitude et -56° C; 17 km d\'altitude et -45° C; 11 km d\'altitude et -80° C', '11 km d\'altitude et -56° C', NULL, 1747337301),
(11926, 727, 62, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5375, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l\'atmosphère standard, la pression à 4200 ft vaut:: 813 hPa; 863 hPa; 1013 hPa; 1163 hPa', '863 hPa', NULL, 1747337301),
(11927, 727, 63, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5387, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l\'hémisphère nord, le phénomène météorologique représenté sur la figure ci-contre est:\n: un cyclone; un anticyclone; une tempête tropicale; une zone dépressionnaire', 'un anticyclone', NULL, 1747337301),
(11928, 727, 64, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5379, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message aéronautique, le groupe de température indique +12 °C sous abri, et +4 °C de point de rosée. On peut dire que:: la masse d\'air est à 100 % d\'humidité; la température maximale sera de +12 °C et la minimale de +4 °C; la masse d\'air serait saturée pour une température sous-abri de +4 °C; la masse d\'air serait saturée pour une température sous-abri de +8 °C', 'la masse d\'air serait saturée pour une température sous-abri de +4 °C', NULL, 1747337301),
(11929, 727, 65, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5381, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un nuage, la transformation de la vapeur d\'eau de l\'état gazeux à l\'état liquide est une transformation:: endothermique qui prend de l\'énergie au nuage; exothermique qui donne de l\'énergie au nuage; sans échange d\'énergie; qui peut être exothermique ou endothermique suivant que l\'atmosphère est stable ou instable', 'exothermique qui donne de l\'énergie au nuage', NULL, 1747337301),
(11930, 727, 66, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5385, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En atmosphère standard, la masse volumique de l’air est de:: 1225 kg/m3; 1,225 g/m3; 1,225 kg/m3; 122,5 g/m3', '1,225 kg/m3', NULL, 1747337301),
(11931, 727, 67, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5390, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'occlusion est une zone:: très nuageuse, pluvieuse avec un plafond bas; toujours sans nuage; déclenchant fréquemment des cyclones; de très haute pression', 'très nuageuse, pluvieuse avec un plafond bas', NULL, 1747337301),
(11932, 727, 68, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5374, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La surface atmosphérique se situant vers 11 000 m d\'altitude est appelée:: stratopause; tropopause; stratosphère; planisphère', 'tropopause', NULL, 1747337301),
(11933, 727, 69, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5394, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le ciel est clair, la température au sol est de +4° C. La prévision météorologique indique que le point de rosée sera à +2° C dans 30 minutes, vous en concluez:: qu\'en vol, il faudra être très attentif au givrage du carburateur de l\'avion; que du brouillard va se former; que la visibilité va rester bonne; que la température de la rosée au sol va baisser', 'qu\'en vol, il faudra être très attentif au givrage du carburateur de l\'avion', NULL, 1747337301),
(11934, 727, 70, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5382, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le givrage cellule:: est dû à un refroidissement progressif des structures de l\'avion qui tend à bloquer les gouvernes; est dû au vol dans des couches saturées en eau liquide à températures négatives; est dû au dépôt de glace sur les ailes sous averses de grêle hors et dans les cumulonimbus; est un phénomène qui renforce la rigidité de la structure en zones de turbulence', 'est dû au vol dans des couches saturées en eau liquide à températures négatives', NULL, 1747337301),
(11935, 727, 71, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5380, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène météorologique observé sur la photo ci-dessous est:\n: du brouillard; un orage; un front chaud; la convection', 'du brouillard', NULL, 1747337301),
(11936, 727, 72, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5384, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le préfixe des nuages dont la base est la plus élevée est:: alto; strato; cirro; cumulo', 'cirro', NULL, 1747337301),
(11937, 727, 73, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5388, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le sens de rotation des vents dans l\'hémisphère nord est:: horaire dans un anticyclone; anti-horaire dans un anticyclone; identique à celui de l\'hémisphère sud; horaire dans une dépression', 'horaire dans un anticyclone', NULL, 1747337301),
(11938, 727, 74, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5396, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les caractéristiques d\'une masse d\'air polaire continentale sont:: froide et humide; chaude et sèche; froide et sèche; chaude et humide', 'froide et sèche', NULL, 1747337301),
(11939, 727, 75, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5395, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les conditions atmosphériques les plus favorables à l\'apparition du givrage du carburateur sont:: forte humidité, température basse; faible humidité, température élevée; faible humidité, température basse; forte humidité, température élevée', 'forte humidité, température basse', NULL, 1747337301),
(11940, 727, 76, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5378, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les courants de vent puissants que l\'on rencontre à très haute altitude sont nommés:: jet-stream; jet-lag; tornade; rafale', 'jet-stream', NULL, 1747337301),
(11941, 727, 77, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5377, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les deux principaux composants de l\'air sec sont:: le diazote et le dioxygène; l\'oxygène et le gaz carbonique; l\'azote et l\'hélium; l\'oxygène et l\'hydrogène', 'le diazote et le dioxygène', NULL, 1747337301),
(11942, 727, 78, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5391, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les instruments de mesure du vent en surface sont placés sur un pylône à 10 m:: pour échapper aux dégradations animales; pour éviter les effets de la couche de frottements de surface; pour être représentatifs à l\'échelle planétaire; pour donner une information à un moment clef de l\'atterrissage', 'pour éviter les effets de la couche de frottements de surface', NULL, 1747337301),
(11943, 727, 79, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5383, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les nuages plus particulièrement recherchés pour pratiquer le vol à voile sont:: les cumulonimbus; les altos cirrus; les cumulus; les nimbostratus', 'les cumulus', NULL, 1747337301),
(11944, 727, 80, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5389, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque des cumulus sont annoncés, cela indique au pilote que:: des orages sont systématiquement à prévoir; des précipitations continues sont probables; la masse d\'air est instable; la surface frontale est proche', 'la masse d\'air est instable', NULL, 1747337301),
(11945, 727, 81, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5241, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Concernant les précipitations relatives aux nuages, trouvez l\'affirmation exacte:: Les cumulonimbus et les nuages convectifs produisent de la bruine; Les nimbostratus produisent des averses et de la grêle; Les stratus, altostratus et cirrostratus produisent de la neige; Les nimbostratus produisent plutôt une pluie fine ou de la neige et les cumulonimbus des averses et de la grêle', 'Les nimbostratus produisent plutôt une pluie fine ou de la neige et les cumulonimbus des averses et de la grêle', NULL, 1747337301),
(11946, 727, 82, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5240, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l\'atmosphère standard, l\'évolution de la pression au niveau de la mer est de l\'ordre de 28 ft/hPa, elle est de 73 ft/hPa à une altitude de 30 000 ft. Cette évolution se justifie par le fait que:: l\'air est incompressible; l\'air est compressible; plus on est haut, moins il y a d\'air au-dessus; la composition de l\'atmosphère varie avec l\'altitude', 'l\'air est compressible', NULL, 1747337301),
(11947, 727, 83, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5243, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message METAR, la base des nuages est donnée?: par rapport au QNH régional; par rapport à l\'altitude de l\'aérodrome, c\'est-à-dire par rapport au sol; en fonction de la température sous abri; par rapport au calage standard 1013 hPa', 'par rapport à l\'altitude de l\'aérodrome, c\'est-à-dire par rapport au sol', NULL, 1747337301),
(11948, 727, 84, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5239, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'atmosphère est composée de plusieurs couches dont : troposphère (1), thermosphère (2), stratosphère (3), mésosphère (4). Leur classement en altitude croissante est:: 1-2-3-4; 1-3-4-2; 2-3-1-4; 2-3-4-1', '1-3-4-2', NULL, 1747337301),
(11949, 727, 85, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5245, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La brise de mer est la plus forte:: tôt le matin; en milieu d\'après-midi; en début de nuit; en milieu de nuit', 'en milieu d\'après-midi', NULL, 1747337301),
(11950, 727, 86, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5249, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La brise de vallée descendante s\'établit:: en milieu de matinée; en début de soirée; lorsqu\'un vent dominant souffle perpendiculairement au relief; lorsqu\'une inversion de température est présente dans la masse d\'air', 'en début de soirée', NULL, 1747337301),
(11951, 727, 87, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5251, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La surfusion est l\'existence:: de cristaux de glace à des températures très négatives; d\'eau à l\'état liquide à des températures négatives; d\'eau à l\'état liquide à des températures comprises entre 0°C et 10°C; d\'eau sous forme de vapeur alors qu\'elle devrait normalement être condensée', 'd\'eau à l\'état liquide à des températures négatives', NULL, 1747337301),
(11952, 727, 88, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5248, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La Tramontane est:: un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les Pyrénées et le Massif central; l\'assèchement de la masse d\'air sous le vent d\'un massif montagneux; un vent qui souffle du nord vers le sud dans la vallée du Rhône; une onde générée par la déviation d\'un vent fort soufflant perpendiculairement à une chaîne montagneuse', 'un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les Pyrénées et le Massif central', NULL, 1747337301),
(11953, 727, 89, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5227, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La tranche d\'atmosphère entre la troposphère et la stratosphère est appelée:: stratopause; tropopause; stratosphère; planisphère', 'tropopause', NULL, 1747337301),
(11954, 727, 90, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5247, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le Mistral souffle:: de l\'est vers l\'ouest; de l\'ouest vers l\'est; du sud vers le nord; du nord vers le sud', 'du nord vers le sud', NULL, 1747337301),
(11955, 727, 91, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5232, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le nuage figurant sur la photo ci-dessous est un:\n: cumulonimbus; cumulus; stratus; altocumulus', 'cumulus', NULL, 1747337301),
(11956, 727, 92, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5233, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le phénomène météorologique observé sur la photo ci-dessous est:\n: du brouillard; un orage; un front chaud; la convection', 'du brouillard', NULL, 1747337301),
(11957, 727, 93, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5229, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le point de rosée est défini comme:: l\'emplacement de l\'aéroport où les données météorologiques sont mesurées; la température qui permet l\'évaporation de la rosée; la température à partir de laquelle la masse d\'air considérée arrive à saturation (à pression constante); l\'heure à laquelle la rosée va commencer à se déposer', 'la température à partir de laquelle la masse d\'air considérée arrive à saturation (à pression constante)', NULL, 1747337301),
(11958, 727, 94, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5235, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les courants de vent puissants que l\'on rencontre à très haute altitude sont nommés:: jet-stream; jet-lag; tornade; rafale', 'jet-stream', NULL, 1747337301),
(11959, 727, 95, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5242, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les cumulonimbus sont des nuages:: stables et inoffensifs; instables et dangereux qui peuvent provoquer des dégâts considérables à un aéronef; qui sont la conséquence d\'un vent fort en altitude; en forme de cheveux d\'anges, très haut dans le ciel', 'instables et dangereux qui peuvent provoquer des dégâts considérables à un aéronef', NULL, 1747337301);
INSERT INTO `mdl_question_attempts` (`id`, `questionusageid`, `slot`, `behaviour`, `questionid`, `variant`, `maxmark`, `minfraction`, `maxfraction`, `flagged`, `questionsummary`, `rightanswer`, `responsesummary`, `timemodified`) VALUES
(11960, 727, 96, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5246, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors du passage d\'une perturbation, depuis le sol, un observateur verra dans l\'ordre:: Air froid antérieur - Front chaud - Secteur chaud - Front froid - Traine; Front chaud - Secteur chaud - Front froid - Traine - Air froid antérieur; Secteur chaud - Front froid - Traine - Air froid antérieur - Front chaud; Traine - Air froid antérieur - Front chaud - Secteur chaud - Front froid', 'Air froid antérieur - Front chaud - Secteur chaud - Front froid - Traine', NULL, 1747337301),
(11961, 727, 97, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5250, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque l\'on cale un altimètre pour voler en niveau de vol, on affiche la pression standard 1013 hPa. Certains altimètres sont exprimés en inHg. Dans ce cas, quelle valeur faut-il afficher pour être calé à la pression standard?: 29,92; 2,992; 299,2; 2992', '29,92', NULL, 1747337301),
(11962, 727, 98, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5230, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On parle de brouillard lorsque la visibilité horizontale est inférieure à:: 1 km; 3 km; 5 km; 10 km', '1 km', NULL, 1747337301),
(11963, 727, 99, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5234, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi les différentes couches de l\'atmosphère, les phénomènes météorologiques (nuages, précipitations) ont lieu dans:: la troposphère; la stratosphère; la mésosphère; la thermosphère', 'la troposphère', NULL, 1747337301),
(11964, 727, 100, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5238, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un aéronef en vol, le seul nuage pouvant être la cause de tous ces dangers (réduction de visibilité, cisaillement de vent, dégâts à la structure, altération du profil aérodynamique, givrage, vents ascendants très forts, grêle) est:: le nimbostratus; le stratus; le cumulonimbus; le cirrocumulus', 'le cumulonimbus', NULL, 1747337301),
(11965, 728, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5436, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quand l\'horizon artificiel vous indique cette position, votre avion est:\n: cabré et incliné à gauche; en piqué et incliné à droite; en piqué et incliné à gauche; cabré et incliné à droite', 'cabré et incliné à gauche', NULL, 1747370415),
(11966, 728, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5426, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un avion, l\'indicateur de virage présente la configuration ci-contre. L\'avion se trouve:\n: en virage à gauche; en virage à droite asymétrique; en virage à gauche symétrique au taux standard; en virage à droite', 'en virage à gauche', NULL, 1747370415),
(11967, 728, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5422, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un altimètre utilise la pression:: statique; dynamique; totale; différentielle', 'statique', NULL, 1747370415),
(11968, 728, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8747, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'anémomètre est un instrument qui mesure:: la pression totale uniquement grâce à la sonde Pitot; la pression statique uniquement grâce au capteur de pression présent sur le fuselage; la pression dynamique à partir des pressions totale et statique; la vitesse verticale de l\'avion', 'la pression dynamique à partir des pressions totale et statique', NULL, 1747370415),
(11969, 728, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 7774, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les indications du variomètre sont:: précises et utilisables immédiatement; exploitables avec un temps de retard et à considérer comme une simple tendance; précises mais exploitables avec un temps de retard; peu précises et utilisables immédiatement', 'exploitables avec un temps de retard et à considérer comme une simple tendance', NULL, 1747370415),
(11970, 729, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8031, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les structures d’avion en bois et toile sont fréquemment réalisées en:: chêne; pin; peuplier; balsa', 'pin', 'pin', 1747380533),
(11971, 729, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8161, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un empennage en T:: la gouverne de direction se situe en haut de l\'empennage vertical; la gouverne de profondeur est actionnée par le palonnier; la gouverne de direction permet la rotation autour de l\'axe de tangage; la gouverne de profondeur se situe en haut de l\'empennage vertical', 'la gouverne de profondeur se situe en haut de l\'empennage vertical', 'la gouverne de profondeur se situe en haut de l\'empennage vertical', 1747380533),
(11972, 729, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8157, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si on la compare aux voilures d\'un avion, la voilure des planeurs modernes se caractérise par:: une petite envergure; une très grande finesse; une grande épaisseur du profil; une très grande rigidité', 'une très grande finesse', 'une très grande finesse', 1747380533),
(11973, 729, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8315, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'intérêt de l\'utilisation des matériaux composites en construction aéronautique est:: une meilleure conductibilité électrique; une meilleure recyclabilité; un allègement de la structure; le coût de la matière première', 'un allègement de la structure', 'un allègement de la structure', 1747380533),
(11974, 729, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8300, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On appelle emplanture de l\'aile:: la partie située à la jonction aile-fuselage; le dessous de l\'aile; la partie la plus fine d\'une aile; la partie extrême de l\'aile aussi appelée « saumon »', 'la partie située à la jonction aile-fuselage', 'la partie située à la jonction aile-fuselage', 1747380533),
(11975, 729, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8309, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion à ailes en flèche est représenté par la figure:\n: 1; 2; 3; 4', '2', '1', 1747380533),
(11976, 729, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 7518, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lequel de ces 4 schémas correspond à un avion dit à \"ailes de mouette\":\n: 1; 2; 3; 4', '2', '4', 1747380533),
(11977, 729, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 7520, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quels sont les bois utilisés en construction aéronautique:: le sapin, le pin d\'Orégon et le pin d\'épice; le sapin, le fêt néant, l\'épicéa; le bouleau, le hêtre et le sapin; le balsa, le haut Koumé et le fresne', 'le bouleau, le hêtre et le sapin', 'le sapin, le pin d\'Orégon et le pin d\'épice', 1747380533),
(11978, 729, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5430, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'l\'intérêt de l\'utilisation des matériaux composites en construction aéronautique est:: une meilleure conductibilité électrique; une meilleure recyclabilité; un allègement de la structure; le coût de la matière première', 'un allègement de la structure', 'un allègement de la structure', 1747380533),
(11979, 729, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5438, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un avion en bois et toile moderne:: seules les ailes sont en bois recouvert de toile; les longerons d\'aile sont en bois et les nervures en alliage d\'aluminium; toute la structure est en bois recouvert de toile; le fuselage est en bois entoilé et l\'aile en alliage métallique', 'toute la structure est en bois recouvert de toile', 'toute la structure est en bois recouvert de toile', 1747380533),
(12180, 732, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17125, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En descente rectiligne uniforme sans moteur:: la portance et le poids sont directement opposés; la traînée et le poids sont directement opposés; la composante du poids parallèle à la trajectoire s\'oppose à la traînée pour l\'équilibrer; la composante du poids perpendiculaire à la trajectoire s\'oppose à la traînée pour l\'équilibrer', 'la composante du poids parallèle à la trajectoire s\'oppose à la traînée pour l\'équilibrer', NULL, 1747634578),
(12181, 732, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17129, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En finale, le braquage des volets de courbure a pour conséquence:: une augmentation de la portance et une diminution de la traînée; une augmentation de la portance et une augmentation de la traînée; une diminution de la portance et une augmentation de la traînée; une diminution de la portance et une diminution de la traînée', 'une augmentation de la portance et une augmentation de la traînée', NULL, 1747634578),
(12182, 732, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17118, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée rectiligne à vitesse constante:: le facteur de charge est supérieur à 1; le facteur de charge est égal à 1; la portance est supérieure au poids; la portance est inférieure au poids', 'la portance est inférieure au poids', NULL, 1747634578),
(12183, 732, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17114, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée rectiligne uniforme, la portance est:: inférieure au poids; égale à la traînée; supérieure au poids; égale au poids', 'inférieure au poids', NULL, 1747634578),
(12184, 732, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17119, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée, le pilote d\'avion affiche la pleine puissance, pour augmenter la vitesse indiquée, la pilote:: diminue l\'assiette en poussant sur le manche; diminue l\'assiette en tirant sur le manche; augmente l\'assiette en poussant sur le manche; augmente l\'assiette en tirant sur le manche', 'diminue l\'assiette en poussant sur le manche', NULL, 1747634578),
(12185, 732, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17123, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage en palier, le facteur de charge augmente avec:: la masse de l\'avion; l\'altitude; l\'inclinaison; la vitesse', 'l\'inclinaison', NULL, 1747634578),
(12186, 732, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17120, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol en palier, en cas de diminution de vitesse, pour maintenir une altitude constante, le pilote doit:: faire varier l\'assiette à cabrer; faire varier l\'assiette à piquer; ne rien faire; adopter une incidence supérieure à l\'assiette', 'faire varier l\'assiette à cabrer', NULL, 1747634578),
(12187, 732, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17127, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par le rapport:: coefficient de traînée sur coefficient de portance; vitesse verticale sur vitesse horizontale; la distance parcourue en vol plané sur la hauteur perdue; la hauteur perdue sur la distance parcourue en vol plané', 'la distance parcourue en vol plané sur la hauteur perdue', NULL, 1747634578),
(12188, 732, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17124, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La photo indique:\n[Image de la question]: un virage à droite glissé qui nécessite une action sur le palonnier droit; un virage à droite dérapé qui nécessite une action sur le palonnier gauche; un virage à droite symétrique, qui ne nécessite pas d\'action sur le palonnier; un virage à gauche symétrique, qui ne nécessite pas d\'action sur le palonnier', 'un virage à droite glissé qui nécessite une action sur le palonnier droit', NULL, 1747634578),
(12189, 732, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17121, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La position du centre de gravité d\'un avion a un effet important sur la stabilité et la maniabilité de l\'avion, un centrage avant rend l\'avion:: maniable mais moins stable autour de l\'axe de tangage; maniable et stable autour de l\'axe de tangage; peu maniable et moins stable autour de l\'axe de tangage; peu maniable mais stable autour de l\'axe de tangage', 'peu maniable mais stable autour de l\'axe de tangage', NULL, 1747634578),
(12190, 732, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17113, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La résistance de l’air sur un corps:: dépend de la surface du corps; s’exprime en kilogrammes; ne dépend pas de la surface du corps; est proportionnelle au carré de la surface du corps', 'dépend de la surface du corps', NULL, 1747634578),
(12191, 732, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17128, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de finesse maximum d\'un planeur:: reste constante quand la charge alaire augmente (ballastage); augmente quand la charge alaire augmente; augmente quand la charge alaire diminue; diminue quand la portance augmente', 'augmente quand la charge alaire augmente', NULL, 1747634578),
(12192, 732, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17115, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage se produit toujours:: à la même incidence; à la même inclinaison; à la même vitesse; en cas de panne moteur', 'à la même incidence', NULL, 1747634578),
(12193, 732, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17131, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le déplacement horizontal d\'une montgolfière se fait:: au gré des vents; grâce à la différence de température entre l\'intérieur et l\'extérieur de l\'enveloppe; grâce à la poussée d\'Archimède; en agissant sur la soupape pour le faire monter ou descendre', 'au gré des vents', NULL, 1747634578),
(12194, 732, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17126, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le lacet inverse est dû à:: une portance plus importante de la demi aile située à l\'intérieur du virage; une traînée plus importante de la demi aile située à l\'intérieur du virage; une traînée plus importante du côté de l\'aileron levé que du coté de l\'aileron abaissé; une traînée plus importante du côté de l\'aileron abaissé que du coté de l\'aileron levé', 'une traînée plus importante du côté de l\'aileron abaissé que du coté de l\'aileron levé', NULL, 1747634578),
(12195, 732, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17130, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le virage d\'un ULM pendulaire est commandé:: par déplacement du centre de gravité du chariot; par traction sur les suspentes; par action sur le manche; par action sur le palonnier', 'par déplacement du centre de gravité du chariot', NULL, 1747634578),
(12196, 732, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17117, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour orienter l’avion autour de l’axe de tangage, il faut un déplacement:: de la gouverne de profondeur, commandée par le palonnier; de la gouverne de profondeur, commandée par le manche; des ailerons, commandés par le manche; des ailerons, commandés par le palonnier', 'de la gouverne de profondeur, commandée par le manche', NULL, 1747634578),
(12197, 732, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17122, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un avion léger, le décrochage se produit:: toujours à la même vitesse; toujours à la même incidence; quand la masse de l\'aéronef diminue; quand le facteur de charge diminue', 'toujours à la même incidence', NULL, 1747634578),
(12198, 732, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17116, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur ce profil d’aile, l’intrados est représenté par la lettre:\n[Image de la question]: A; B; C; D', 'D', NULL, 1747634578),
(12199, 732, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17132, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère à assiette nulle, la commande appelée levier de pas collectif permet de modifier l\'incidence des pales du rotor, elle permet aussi:: de contrôler les mouvements autour de l\'axe de lacet; de contrôler les mouvements autour de l\'axe de tangage; de modifier la portance pour le faire avancer ou reculer; de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', 'de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', NULL, 1747634578),
(12200, 732, 21, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17147, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Cet instrument, aux erreurs près, mesure:\n[Image de la question]: la vitesse de l\'aéronef par rapport l\'air; la vitesse de l\'aéronef par rapport au sol; la vitesse verticale d\'un aéronef; la vitesse absolue d\'un aéronef', 'la vitesse de l\'aéronef par rapport l\'air', NULL, 1747634578),
(12201, 732, 22, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17150, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un turbopropulseur l\'air suit le trajet suivant:: échappement, turbine, chambre de combustion, compresseur; compresseur, chambre de combustion, turbine, échappement; turbine, compresseur, chambre de combustion, échappement; compresseur, échappement, chambre de combustion, turbine', 'compresseur, chambre de combustion, turbine, échappement', NULL, 1747634578),
(12202, 732, 23, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17138, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Durant un cycle de fonctionnement d\'un moteur à pistons (4 temps), le seul temps qui produit de l\'énergie mécanique utile pour la propulsion est:: l\'admission; la compression; l\'échappement; la combustion-détente', 'la combustion-détente', NULL, 1747634578),
(12203, 732, 24, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17141, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En avion, l\'action qui permet une rotation autour de l\'axe de tangage est:: un déplacement en avant ou en arrière du manche; un déplacement latéral du manche; une poussée à gauche ou à droite sur les palonniers; un déplacement latéral du manche et simultanément une poussée des palonniers', 'un déplacement en avant ou en arrière du manche', NULL, 1747634578),
(12204, 732, 25, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17135, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Identifier, sur cette photographie, les différentes parties de cet appareil:\n[Image de la question]: 1: empennage horizontal, 2: gouverne de profondeur, 3: dérive; 1: gouverne de profondeur, 2: dérive, 3: gouverne de direction; 1: gouverne de profondeur, 2: plan fixe horizontal, 3: gouverne de direction; 1: empennage vertical, 2: gouverne de profondeur, 3: empennage horizontal', '1: gouverne de profondeur, 2: plan fixe horizontal, 3: gouverne de direction', NULL, 1747634578),
(12205, 732, 26, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17142, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'âme d\'une nervure peut être ajourée dans un réservoir carburant pour:: servir de barrière anti-flot; laisser passer les éléments de commande; concentrer la masse aux points de torsion importants; solidifier la nervure afin de garder le profil', 'servir de barrière anti-flot', NULL, 1747634578),
(12206, 732, 27, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17148, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'anémomètre est un instrument qui mesure:: la pression totale uniquement grâce à la sonde Pitot; la pression statique uniquement grâce au capteur de pression présent sur le fuselage; la pression dynamique à partir des pressions totale et statique; la vitesse verticale de l\'avion', 'la pression dynamique à partir des pressions totale et statique', NULL, 1747634578),
(12207, 732, 28, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17137, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'avion représenté sur la photographie ci-après possède un train:\n[Image de la question]: classique; tricycle; caréné; rentrant', 'tricycle', NULL, 1747634578),
(12208, 732, 29, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17139, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'image suivante représente lequel de ces instruments de radionavigation:\n[Image de la question]: le radiocompas; le VOR ILS; le DME; le GPS', 'le VOR ILS', NULL, 1747634578),
(12209, 732, 30, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17149, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Laquelle de ces ailes confère le plus de stabilité à l\'avion:\n[Image de la question]: aucune; l\'aile n° 1; l\'aile n° 2; l\'aile n° 3', 'l\'aile n° 3', NULL, 1747634578),
(12210, 732, 31, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17152, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le rotor anticouple de l\'hélicoptère permet de contrôler:: la rotation autour de l\'axe de lacet; la rotation autour de l\'axe de tangage; la rotation autour de l\'axe de roulis; la vitesse ascensionnelle', 'la rotation autour de l\'axe de lacet', NULL, 1747634578),
(12211, 732, 32, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17146, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour effectuer une rotation autour de l\'axe de roulis, le pilote doit:: modifier la profondeur à l\'aide du compensateur; déplacer le manche en avant ou en arrière; déplacer le manche à gauche ou à droite; actionner le palonnier', 'déplacer le manche à gauche ou à droite', NULL, 1747634578),
(12212, 732, 33, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17145, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un avion en bois et toile moderne:: seules les ailes sont en bois recouvert de toile; les longerons d\'aile sont en bois et les nervures en alliage d\'aluminium; toute la structure est en bois recouvert de toile; le fuselage est en bois entoilé et l\'aile en alliage métallique', 'toute la structure est en bois recouvert de toile', NULL, 1747634578),
(12213, 732, 34, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17140, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quand l\'horizon artificiel vous indique cette position, votre avion est:\n[Image de la question]: cabré et incliné à gauche; en piqué et incliné à droite; en piqué et incliné à gauche; cabré et incliné à droite', 'cabré et incliné à gauche', NULL, 1747634578),
(12214, 732, 35, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17133, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur cette photographie on peut apercevoir une aile d\'un avion monomoteur. Identifiez les différentes parties de cette aile:\n[Image de la question]: 1 bord d\'attaque; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon; 1 bord de fuite; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon; 1 bord de fuite; 2 extrados; 3 volet; 4 aileron; 5 saumon; 1 bord d\'attaque; 2 intrados; 3 aileron; 4 volet; 5 emplanture', '1 bord d\'attaque; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon', NULL, 1747634578),
(12215, 732, 36, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17134, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur cette photographie, on aperçoit la structure du fuselage d\'un Rallye. (1) et (2) correspondent à:\n[Image de la question]: 1: longeron; 2: lisse; 1: lisse; 2: cadre; 1: nervure; 2: cadre; 1: cadre; 2: lisse', '1: cadre; 2: lisse', NULL, 1747634578),
(12216, 732, 37, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17151, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un autogire:: est un petit hélicoptère; est un drone; peut décoller verticalement et effectuer un vol stationnaire; est équipé d\'une hélice entrainée par le moteur et d\'un rotor entraîné par le vent relatif', 'est équipé d\'une hélice entrainée par le moteur et d\'un rotor entraîné par le vent relatif', NULL, 1747634578),
(12217, 732, 38, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17136, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion possède des réservoirs de carburant en bout d\'ailes. Lorsqu\'il est au sol, le remplissage de ces réservoirs a pour conséquence:: une traction de l\'intrados et de l\'extrados; une compression de l\'extrados et une traction de l\'intrados; une compression de l\'intrados et de l\'extrados; une traction de l\'extrados et une compression de l\'intrados', 'une traction de l\'extrados et une compression de l\'intrados', NULL, 1747634578),
(12218, 732, 39, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17143, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un empennage dit \"canard\":: remplace les ailerons; est situé à l\'avant de l\'avion; est synonyme d\'un empennage en V; est situé à l\'arrière de l\'avion', 'est situé à l\'avant de l\'avion', NULL, 1747634578),
(12219, 732, 40, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17144, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un train classique est constitué de:: un train principal et une roulette de queue; un train principal et une roulette de nez; un train monotrace et deux balancines; un diabolo avant et deux roulettes arrière', 'un train principal et une roulette de queue', NULL, 1747634578),
(12220, 732, 41, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17191, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À l\'issue de la Seconde Guerre mondiale, les Américains ont employé des ingénieurs allemands ayant conçu le missile balistique V2 afin de mener à bien leur programme spatial. C\'est le cas de:: Wernher von Braun; Willy Messerschmitt; Helmut Gröttrup; Robert Lusser', 'Wernher von Braun', NULL, 1747634578),
(12221, 732, 42, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17176, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A la fin du XIXème siècle, le pionnier du vol plané qui est à l\'origine de nombreuses expériences en situation réelle est:: Orville Wright; Wilbur Wright; Louis Blériot; Otto Lilienthal', 'Otto Lilienthal', NULL, 1747634578),
(12222, 732, 43, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17188, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Amelia Earhart, pilote américaine, reste célèbre pour avoir été la première femme seule aux commandes de son avion à:: franchir la Cordillère des Andes; traverser la mer Méditerranée; survoler le Pôle Nord; traverser l\'océan Atlantique', 'traverser l\'océan Atlantique', NULL, 1747634578),
(12223, 732, 44, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17186, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans les années 1930 en France, un plan d\'eau a servi de base aux hydravions pour les traversées de l\'Atlantique, devenant ainsi un aéroport international c\'est:: le lac de Biscarosse; le lac du Bourget; l\'étang de Berre; l\'étang de Thau', 'le lac de Biscarosse', NULL, 1747634578),
(12224, 732, 45, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17177, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1901 Santos-Dumont effectue une démonstration de navigation aérienne. Son exploit consiste à:: contourner la tour Eiffel en ballon dirigeable; faire le tour de Paris avec un ballon à air chaud; parcourir une distance de 10 km contre le vent en ballon dirigeable; rejoindre son aire d\'envol après un vol de 24 heures en ballon à gaz', 'contourner la tour Eiffel en ballon dirigeable', NULL, 1747634578),
(12225, 732, 46, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17180, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1907, Paul Cornu décolle avec un engin de son invention, est-ce un:: autogire; dirigeable; hélicoptère; hydroptère', 'hélicoptère', NULL, 1747634578),
(12226, 732, 47, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17178, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1910, Henri Fabre est le premier à décoller à bord d\'un:: bimoteur; hydravion; planeur; autogire', 'hydravion', NULL, 1747634578),
(12227, 732, 48, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17189, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Entre les deux guerres mondiales, le régime nazi fait voler sur tous les continents un aéronef à des fins de propagande. Il s\'agit d\'un:: chasseur Messerschmitt bf-109; dirigeable type Zeppelin; ballon de 25000 m3 gonflé à l\'hélium; avion sans pilote appelé V1', 'dirigeable type Zeppelin', NULL, 1747634578),
(12228, 732, 49, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17179, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Il y a 100 ans, en 1920, toute jeune brevetée, René Caudron l\'engage et en fait la première femme pilote d\'essai. Elle passe à la postérité pour avoir vaincu la Cordillère des Andes un an plus tard. Elle s\'appelait:: Hélène Boucher; Marylise Hilsz; Adrienne Bolland; Jacqueline Auriol', 'Adrienne Bolland', NULL, 1747634578),
(12229, 732, 50, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17187, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'Aéropostale fut à l\'origine de la création d\'une grande compagnie aérienne en 1933, elle s\'appelait:: Air Inter; Air France; Air Atlantique; Air Littoral', 'Air France', NULL, 1747634578),
(12230, 732, 51, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17182, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'autogire a été inventé par un jeune ingénieur, c\'était:: Louis Bréguet; Juan de la Cierva; Ernst Heinkel; Serge Dassault', 'Juan de la Cierva', NULL, 1747634578),
(12231, 732, 52, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17175, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La première ascension en ballon gonflé à l\'air chaud en 1783 est effectuée par:: Clément Ader; Charles Lindbergh; Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes; Gaston Tissandier', 'Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes', NULL, 1747634578),
(12232, 732, 53, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17185, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le constructeur français impliqué dans la création de l\'Aéropostale pour établir une ligne aérienne entre la France et l\'Amérique du sud s\'appelait:: Louis Blériot; Marcel Dassault; Pierre-Georges Latécoère; Claude Dornier', 'Pierre-Georges Latécoère', NULL, 1747634578),
(12233, 732, 54, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17181, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le meilleur avion de chasse de la Première Guerre Mondiale fut le:: Caudron G3; Spitfire; SPAD 13; Blériot XI', 'SPAD 13', NULL, 1747634578),
(12234, 732, 55, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17184, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilote de chasse qui détient le plus grand nombre de victoires confirmées en 1914-1918 s\'appelle:: Pierre Clostermann; René Fonck; Georges Guynemer; Manfred Von Richtoffen', 'Manfred Von Richtoffen', NULL, 1747634578),
(12235, 732, 56, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17192, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier homme qui effectua une orbite complète dans l\'espace en 1961 fut:: l\'américain Neil Armstrong (programme Apollo); l\'américain Alan Shepard (programme Mercury); le Soviétique Youri Gagarine (programme Vostok); l\'américain John Glenn (programme Mercury)', 'le Soviétique Youri Gagarine (programme Vostok)', NULL, 1747634578),
(12236, 732, 57, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17174, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Léonard de Vinci a envisagé un modèle de parachute:: composé d\'une voilure tournante en plumes d\'oiseau; en forme de « tente » à faces rectangulaires ou triangulaires; comportant quatre vis d’Archimède; de forme hémisphérique', 'en forme de « tente » à faces rectangulaires ou triangulaires', NULL, 1747634578),
(12237, 732, 58, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17190, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors de la Seconde Guerre mondiale, un chasseur à réaction est pour la première fois engagé en combat aérien. Il s\'agit du:: Junker Ju 88; Focke-wulf FW-190; Messerschmitt Me-262; Domier Do 335', 'Messerschmitt Me-262', NULL, 1747634578),
(12238, 732, 59, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17173, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On attribue aux chinois l\'invention d\'un engin volant \"plus lourd que l\'air\" qui est:: la lanterne céleste; le cerf-volant; le ballon dirigeable; le ballon à gaz', 'le cerf-volant', NULL, 1747634578),
(12239, 732, 60, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17183, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un peu avant la Première Guerre mondiale, l\'ingénieur Raoul Badin se rend célèbre par une innovation concernant:: un instrument de bord destiné à mesurer la vitesse de l\'aéronef par rapport à l\'air dans lequel il évolue; le tir à travers l\'hélice sans heurter les pales; la disposition en étoile des cylindres d\'un moteur; le siège éjectable', 'un instrument de bord destiné à mesurer la vitesse de l\'aéronef par rapport à l\'air dans lequel il évolue', NULL, 1747634578),
(12240, 732, 61, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17153, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A votre arrivée à NICE-Côte d\'Azur, le responsable \"communication\" de l\'aéroport vous indique que cette plateforme dispose de deux pistes désignées 22L et 22R, vous comprenez que la piste 22L est:: la piste utilisée pour les avions lents, la 22R celle utilisée pour les avions rapides.; réservée aux avions légers et la 22R est renforcée pour les avions lourds; est à la droite de la piste 22R; est à la gauche de la piste 22R', 'est à la gauche de la piste 22R', NULL, 1747634578),
(12241, 732, 62, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17161, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Après cette matinée passée au contact des professionnels de l\'aviation, on vous permet d\'effectuer un vol VFR à destination de Lyon Bron. Votre vol VFR vous amène à traverser une TMA de classe D:: c\'est une zone non contrôlée; c\'est une zone contrôlée qui nécessite une clairance; c\'est une zone contrôlée qui ne nécessite jamais de clairance; c\'est une zone interdite au vol VFR', 'c\'est une zone contrôlée qui nécessite une clairance', NULL, 1747634578),
(12242, 732, 63, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17159, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Après la visite de la tour de contrôle, on vous équipe d\'un gilet jaune pour vous permettre de vous rendre sur les parkings, vous assistez au chargement des bagages dans un A319, le pilote vient à votre rencontre, il vient de terminer sa visite pré-vol:: normal, nous sommes le lundi et cette visite doit s\'effectuer tous les lundis; comme pour tout aéronef, petit ou grand, cette visite est obligatoire avant chaque vol; pour les avions de ligne, cette visite peut également être réalisée par les stewards; cette visite n\'est pas systématique mais le pilote a voulu vous faire plaisir en la réalisant devant votre classe', 'comme pour tout aéronef, petit ou grand, cette visite est obligatoire avant chaque vol', NULL, 1747634578),
(12243, 732, 64, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17164, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Des nuages vous obligent à descendre à 3000 ft QNH, le relief sur votre route est de 2700 ft:: vous continuez, votre altitude est suffisante pour passer; vous montez dans les nuages le temps de passer le relief en toute sécurité; vous contournez pour respecter une hauteur de survol de 1000 ft minimum imposé par la règlementation; vous contournez pour respecter une hauteur de survol de 500 ft minimum imposé par la règlementation', 'vous contournez pour respecter une hauteur de survol de 500 ft minimum imposé par la règlementation', NULL, 1747634578),
(12244, 732, 65, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17166, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'augmentation d\'altitude peut entrainer un risque d\'hypoxie c\'est:: une absorption d\'oxygène pure en trop grande quantité entraînant des malaises; un manque de pression de l\'oxygène absorbé entrainant des altérations de la mémoire, du jugement et de l\'attention; un manque de sucre dans le sang entrainant des malaises; une baisse de tension', 'un manque de pression de l\'oxygène absorbé entrainant des altérations de la mémoire, du jugement et de l\'attention', NULL, 1747634578),
(12245, 732, 66, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17158, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le code OACI de l\'aéroport de Nice-Côte d\'Azur est indiqué sur la carte VAC (doc. n°1) il s\'agit de LFMN. L\'OACI est un organisme chargé d\'établir le cadre réglementaire de la sécurité de l\'aviation civile:: uniquement au niveau de la France; sous la responsabilité du ministère des transports; au niveau mondial; en Europe uniquement', 'au niveau mondial', NULL, 1747634578),
(12246, 732, 67, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17155, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le contrôleur aérien en charge de la visite dans la tour vous présente la carte VAC de l\'aéroport (doc. N°1), cette carte correspond aux procédures de décollage et d\'atterrissage:: à vue; aux instruments; pour les avions et les planeurs; uniquement pour les hélicoptères', 'à vue', NULL, 1747634578),
(12247, 732, 68, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17160, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilote vous explique que son vol est à destination de l\'aéroport de LESQUIN, soit une distance mesurée de 83 cm sur une carte aéronautique au 1/1 000 000, la distance réelle entre NICE et LESQUIN est donc de:: 83 km; 83 Nm; 830 km; 830 Nm', '830 km', NULL, 1747634578),
(12248, 732, 69, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17165, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le transpondeur qui équipe votre avion permet:: d\'identifier et de suivre un vol à l\'aide d\'un radar au sol; d\'effectuer un vol sans visibilité; la pratique du VFR en haute altitude; de recevoir des informations météo en vol (VOLMET)', 'd\'identifier et de suivre un vol à l\'aide d\'un radar au sol', NULL, 1747634578),
(12249, 732, 70, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17171, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le vol VFR est:: un vol effectué dans des conditions de vol à vue; un vol effectué dans des conditions de vol aux instruments; un vol de type commercial; un vol limité aux tours de piste', 'un vol effectué dans des conditions de vol à vue', NULL, 1747634578),
(12250, 732, 71, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17156, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Souhaitant vous questionner sur vos connaissances, le contrôleur aérien vous demande à quoi correspond l\'indication \"VAR 2°E\" figurant dans le coin en haut à droite de la carte VAC (doc. n°1), vous répondez:: la déviation magnétique; la déclinaison magnétique; la diffraction magnétique; la réfraction magnétique', 'la déclinaison magnétique', NULL, 1747634578),
(12251, 732, 72, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17157, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur la carte VAC, vous pouvez identifier les coordonnées en latitude et longitude de l\'aéroport, la latitude de 43° 39\' et 55\" N est relevée par rapport:: au méridien de Greenwich; à l\'équateur; au pôle Nord; au tropique du Cancer', 'à l\'équateur', NULL, 1747634578),
(12252, 732, 73, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17172, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur une carte au 1/500 000, une distance mesurée de 10 cm correspond à une distance réelle de:: 50 km; 5 km; 15 km; 150 km', '50 km', NULL, 1747634578),
(12253, 732, 74, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17154, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une piste dont l\'orientation magnétique est de 043 sera numérotée:: 43; 45; 4; 5', '4', NULL, 1747634578),
(12254, 732, 75, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17169, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Votre aéronef vole à la vitesse de 120 kt, vous êtes à 12 Nm du terrain d\'arrivée. Vous estimez votre arrivée dans:: 30 minutes; 11 minutes; 6 minutes; 4 minutes', '6 minutes', NULL, 1747634578),
(12255, 732, 76, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17168, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous décidez de terminer votre navigation en cheminement, c\'est une méthode qui consiste à suivre:: des repères caractéristiques au sol; les chemins; les indications du GPS; la direction indiquée par le VOR', 'des repères caractéristiques au sol', NULL, 1747634578),
(12256, 732, 77, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17170, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. A l\'arrivée à Lyon Bron vous constatez un vent du nord de 15 kt, la piste étant orientée 16-34, l\'atterrissage se fera:: piste 34; piste 16; sur la piste référentielle indiquée sur la carte; sur un autre terrain', 'piste 34', NULL, 1747634578),
(12257, 732, 78, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17167, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. En arrivant au sud de Lyon vous constatez qu\'il y a sur votre route une zone notée PIB, c\'est une zone:: dangereuse; interdite; réglementée; sans objet pour les vols VFR', 'interdite', NULL, 1747634578),
(12258, 732, 79, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17162, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. La route géographique ou route vraie sur la première branche est de 330°, la déclinaison magnétique est de 2°E votre route magnétique est de:: 330°; 328°; 332°; 32°', '328°', NULL, 1747634578),
(12259, 732, 80, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17163, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. Sur la seconde branche, vous devez suivre une route magnétique au 350°, votre avion a une vitesse propre de 120 kt, le vent vient du 020° pour 20kt. Pour rester sur votre route, vous devez suivre un cap magnétique de:: 330°; 345°; 350°; 355°', '355°', NULL, 1747634578),
(12260, 732, 81, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17230, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Concernant la pression atmosphérique:: elle est à l’origine du vent dans l’Atmosphère Standard Internationale; elle varie plus rapidement en altitude que proche de la surface; la valeur est de 1013 hPa partout sur la planète; elle diminue rapidement avec l’altitude dans les basses couches de l’atmosphère', 'elle diminue rapidement avec l’altitude dans les basses couches de l’atmosphère', NULL, 1747634578),
(12261, 732, 82, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17219, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l’atmosphère, parmi les propositions ci-dessous, quelle est la plus faible température à laquelle on peut encore trouver de l’eau à l’état liquide:: -10°C; 0°C; 10°C; 100°C', '-10°C', NULL, 1747634578),
(12262, 732, 83, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17222, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans le secteur de la zone 2 sur la carte en illustration on peut dire que:\n[Image de la question]: le gradient horizontal de pression est faible; les vents viennent du Nord-Est; les vents sont du Sud-Ouest modérés à forts; les nuages sont absents', 'les vents sont du Sud-Ouest modérés à forts', NULL, 1747634578),
(12263, 732, 84, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17232, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message aéronautique, le groupe de température indique +12°C sous abri, et +4°C de point de rosée. On peut dire que:: la masse d’air est à 100% d’humidité; la température maximale sera de +12°C et la minimale de +4°C; la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +4°C; la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +8°C', 'la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +4°C', NULL, 1747634578),
(12264, 732, 85, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17218, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Des mouvements aléatoires de petite échelle qui perturbent un flux d’air bien établi sont appelés:: des cyclones; du cisaillement et de la turbulence; des ascendances; des mouvements laminaires', 'du cisaillement et de la turbulence', NULL, 1747634578),
(12265, 732, 86, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17223, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Des nuages lenticulaires dans le ciel sont le signe:: d’une forte instabilité; de brouillard la nuit suivante; d’une masse d’air assez sèche; d’un vent fort perpendiculaire à un relief', 'd’un vent fort perpendiculaire à un relief', NULL, 1747634578),
(12266, 732, 87, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17221, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En plaine, dans les basses couches de l’atmosphère, des turbulences peuvent être générées par:: le rayonnement; les trous d’air; la convection; le brouillard', 'la convection', NULL, 1747634578),
(12267, 732, 88, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17224, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La cellule d’un avion peut givrer:: en vol mais pas au sol; dans les nuages uniquement; dans les nuages, et hors nuages; dans un nuage composé exclusivement de cristaux de glace', 'dans les nuages, et hors nuages', NULL, 1747634578),
(12268, 732, 89, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17216, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La formation la plus commune du brouillard est due:: au réchauffement nocturne de la masse d’air et sa condensation; au rayonnement nocturne du sol et à la condensation de la vapeur d’eau; à la marée barométrique qui détend l’atmosphère; à la convection de fin de nuit qui déclenche une condensation adiabatique', 'au rayonnement nocturne du sol et à la condensation de la vapeur d’eau', NULL, 1747634578),
(12269, 732, 90, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17231, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La zone 1 sur la carte en illustration correspond à:\n[Image de la question]: un anticyclone; un col; un profond thalweg; une dépression', 'un col', NULL, 1747634578),
(12270, 732, 91, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17214, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le nuage figurant sur la photo ci-contre est un:\n[Image de la question]: cumulonimbus; cumulus; stratus; altocumulus', 'cumulus', NULL, 1747634578),
(12271, 732, 92, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17226, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le secteur de la zone 3 sur la carte en illustration correspond à:\n[Image de la question]: une traîne de Sud-Ouest; les vents viennent du Nord-Est; un secteur chaud; un secteur occlus', 'un secteur chaud', NULL, 1747634578),
(12272, 732, 93, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17220, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les courants de vent puissants que l’on rencontre à très haute altitude sont nommés:: jet-stream; jet-lag; tornade; rafale', 'jet-stream', NULL, 1747634578),
(12273, 732, 94, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17229, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque des cumulus sont annoncés, cela indique au pilote que:: des orages sont systématiquement à prévoir; des précipitations continues sont probables; la masse d’air est instable; la surface frontale est proche', 'la masse d’air est instable', NULL, 1747634578),
(12274, 732, 95, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17217, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque le vent est fort au sol:: il y a peu de turbulences dans les basses couches de l’atmosphère; le ciel va systématiquement se dégager; il est nul en altitude; des turbulences dues aux imperfections du sol et aux obstacles se développent en basses couches', 'des turbulences dues aux imperfections du sol et aux obstacles se développent en basses couches', NULL, 1747634578),
(12275, 732, 96, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17225, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On peut dire que la zone 4 est:\n[Image de la question]: très certainement nuageuse; une zone de vent fort; une dorsale; l’anticyclone des Açores', 'l’anticyclone des Açores', NULL, 1747634578),
(12276, 732, 97, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17215, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi ces listes de nuages, quelle est celle qui ne contient que des nuages instables:: cumulus, cirrostratus, stratocumulus; altostratus, cirrostratus, cumulonimbus; stratus, altocumulus, cirrus; altocumulus, cumulonimbus, cirrocumulus', 'altocumulus, cumulonimbus, cirrocumulus', NULL, 1747634578),
(12277, 732, 98, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17228, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un anticyclone dans l’hémisphère Sud, les vents s’organisent autour de lui de telle sorte:: qu’ils tournent en sens inverse des aiguilles d’une montre; qu’ils soufflent de façon concentrique vers le centre de l’anticyclone; qu’ils tournent dans le sens des aiguilles d’une montre; qu’ils se dirigent vers le pôle Sud', 'qu’ils tournent en sens inverse des aiguilles d’une montre', NULL, 1747634578),
(12278, 732, 99, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17227, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur une carte de pression, une ligne qui joint les points d’égale pression est nommée:: une isotherme; une isocline; une isophyse; une isobare', 'une isobare', NULL, 1747634578),
(12279, 732, 100, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17233, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un altimètre:: affiche la vitesse d’un aéronef; affiche la vitesse ascensionnelle d’un aéronef; est un baromètre qui transforme la pression en altitude; indique la hauteur par rapport à Paris', 'est un baromètre qui transforme la pression en altitude', NULL, 1747634578),
(12280, 733, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17125, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En descente rectiligne uniforme sans moteur:: la portance et le poids sont directement opposés; la traînée et le poids sont directement opposés; la composante du poids parallèle à la trajectoire s\'oppose à la traînée pour l\'équilibrer; la composante du poids perpendiculaire à la trajectoire s\'oppose à la traînée pour l\'équilibrer', 'la composante du poids parallèle à la trajectoire s\'oppose à la traînée pour l\'équilibrer', NULL, 1747634681),
(12281, 733, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17129, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En finale, le braquage des volets de courbure a pour conséquence:: une augmentation de la portance et une diminution de la traînée; une augmentation de la portance et une augmentation de la traînée; une diminution de la portance et une augmentation de la traînée; une diminution de la portance et une diminution de la traînée', 'une augmentation de la portance et une augmentation de la traînée', NULL, 1747634681),
(12282, 733, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17118, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée rectiligne à vitesse constante:: le facteur de charge est supérieur à 1; le facteur de charge est égal à 1; la portance est supérieure au poids; la portance est inférieure au poids', 'la portance est inférieure au poids', NULL, 1747634681),
(12283, 733, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17114, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée rectiligne uniforme, la portance est:: inférieure au poids; égale à la traînée; supérieure au poids; égale au poids', 'inférieure au poids', NULL, 1747634681),
(12284, 733, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17119, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée, le pilote d\'avion affiche la pleine puissance, pour augmenter la vitesse indiquée, la pilote:: diminue l\'assiette en poussant sur le manche; diminue l\'assiette en tirant sur le manche; augmente l\'assiette en poussant sur le manche; augmente l\'assiette en tirant sur le manche', 'diminue l\'assiette en poussant sur le manche', NULL, 1747634681),
(12285, 733, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17123, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage en palier, le facteur de charge augmente avec:: la masse de l\'avion; l\'altitude; l\'inclinaison; la vitesse', 'l\'inclinaison', NULL, 1747634681),
(12286, 733, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17120, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol en palier, en cas de diminution de vitesse, pour maintenir une altitude constante, le pilote doit:: faire varier l\'assiette à cabrer; faire varier l\'assiette à piquer; ne rien faire; adopter une incidence supérieure à l\'assiette', 'faire varier l\'assiette à cabrer', NULL, 1747634681);
INSERT INTO `mdl_question_attempts` (`id`, `questionusageid`, `slot`, `behaviour`, `questionid`, `variant`, `maxmark`, `minfraction`, `maxfraction`, `flagged`, `questionsummary`, `rightanswer`, `responsesummary`, `timemodified`) VALUES
(12287, 733, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17127, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par le rapport:: coefficient de traînée sur coefficient de portance; vitesse verticale sur vitesse horizontale; la distance parcourue en vol plané sur la hauteur perdue; la hauteur perdue sur la distance parcourue en vol plané', 'la distance parcourue en vol plané sur la hauteur perdue', NULL, 1747634681),
(12288, 733, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17124, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La photo indique:\n[Image de la question]: un virage à droite glissé qui nécessite une action sur le palonnier droit; un virage à droite dérapé qui nécessite une action sur le palonnier gauche; un virage à droite symétrique, qui ne nécessite pas d\'action sur le palonnier; un virage à gauche symétrique, qui ne nécessite pas d\'action sur le palonnier', 'un virage à droite glissé qui nécessite une action sur le palonnier droit', NULL, 1747634681),
(12289, 733, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17121, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La position du centre de gravité d\'un avion a un effet important sur la stabilité et la maniabilité de l\'avion, un centrage avant rend l\'avion:: maniable mais moins stable autour de l\'axe de tangage; maniable et stable autour de l\'axe de tangage; peu maniable et moins stable autour de l\'axe de tangage; peu maniable mais stable autour de l\'axe de tangage', 'peu maniable mais stable autour de l\'axe de tangage', NULL, 1747634681),
(12290, 733, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17113, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La résistance de l’air sur un corps:: dépend de la surface du corps; s’exprime en kilogrammes; ne dépend pas de la surface du corps; est proportionnelle au carré de la surface du corps', 'dépend de la surface du corps', NULL, 1747634681),
(12291, 733, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17128, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de finesse maximum d\'un planeur:: reste constante quand la charge alaire augmente (ballastage); augmente quand la charge alaire augmente; augmente quand la charge alaire diminue; diminue quand la portance augmente', 'augmente quand la charge alaire augmente', NULL, 1747634681),
(12292, 733, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17115, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage se produit toujours:: à la même incidence; à la même inclinaison; à la même vitesse; en cas de panne moteur', 'à la même incidence', NULL, 1747634681),
(12293, 733, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17131, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le déplacement horizontal d\'une montgolfière se fait:: au gré des vents; grâce à la différence de température entre l\'intérieur et l\'extérieur de l\'enveloppe; grâce à la poussée d\'Archimède; en agissant sur la soupape pour le faire monter ou descendre', 'au gré des vents', NULL, 1747634681),
(12294, 733, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17126, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le lacet inverse est dû à:: une portance plus importante de la demi aile située à l\'intérieur du virage; une traînée plus importante de la demi aile située à l\'intérieur du virage; une traînée plus importante du côté de l\'aileron levé que du coté de l\'aileron abaissé; une traînée plus importante du côté de l\'aileron abaissé que du coté de l\'aileron levé', 'une traînée plus importante du côté de l\'aileron abaissé que du coté de l\'aileron levé', NULL, 1747634681),
(12295, 733, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17130, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le virage d\'un ULM pendulaire est commandé:: par déplacement du centre de gravité du chariot; par traction sur les suspentes; par action sur le manche; par action sur le palonnier', 'par déplacement du centre de gravité du chariot', NULL, 1747634681),
(12296, 733, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17117, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour orienter l’avion autour de l’axe de tangage, il faut un déplacement:: de la gouverne de profondeur, commandée par le palonnier; de la gouverne de profondeur, commandée par le manche; des ailerons, commandés par le manche; des ailerons, commandés par le palonnier', 'de la gouverne de profondeur, commandée par le manche', NULL, 1747634681),
(12297, 733, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17122, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un avion léger, le décrochage se produit:: toujours à la même vitesse; toujours à la même incidence; quand la masse de l\'aéronef diminue; quand le facteur de charge diminue', 'toujours à la même incidence', NULL, 1747634681),
(12298, 733, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17116, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur ce profil d’aile, l’intrados est représenté par la lettre:\n[Image de la question]: A; B; C; D', 'D', NULL, 1747634681),
(12299, 733, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17132, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère à assiette nulle, la commande appelée levier de pas collectif permet de modifier l\'incidence des pales du rotor, elle permet aussi:: de contrôler les mouvements autour de l\'axe de lacet; de contrôler les mouvements autour de l\'axe de tangage; de modifier la portance pour le faire avancer ou reculer; de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', 'de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', NULL, 1747634681),
(12300, 733, 21, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17147, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Cet instrument, aux erreurs près, mesure:\n[Image de la question]: la vitesse de l\'aéronef par rapport l\'air; la vitesse de l\'aéronef par rapport au sol; la vitesse verticale d\'un aéronef; la vitesse absolue d\'un aéronef', 'la vitesse de l\'aéronef par rapport l\'air', NULL, 1747634681),
(12301, 733, 22, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17150, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un turbopropulseur l\'air suit le trajet suivant:: échappement, turbine, chambre de combustion, compresseur; compresseur, chambre de combustion, turbine, échappement; turbine, compresseur, chambre de combustion, échappement; compresseur, échappement, chambre de combustion, turbine', 'compresseur, chambre de combustion, turbine, échappement', NULL, 1747634681),
(12302, 733, 23, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17138, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Durant un cycle de fonctionnement d\'un moteur à pistons (4 temps), le seul temps qui produit de l\'énergie mécanique utile pour la propulsion est:: l\'admission; la compression; l\'échappement; la combustion-détente', 'la combustion-détente', NULL, 1747634681),
(12303, 733, 24, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17141, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En avion, l\'action qui permet une rotation autour de l\'axe de tangage est:: un déplacement en avant ou en arrière du manche; un déplacement latéral du manche; une poussée à gauche ou à droite sur les palonniers; un déplacement latéral du manche et simultanément une poussée des palonniers', 'un déplacement en avant ou en arrière du manche', NULL, 1747634681),
(12304, 733, 25, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17135, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Identifier, sur cette photographie, les différentes parties de cet appareil:\n[Image de la question]: 1: empennage horizontal, 2: gouverne de profondeur, 3: dérive; 1: gouverne de profondeur, 2: dérive, 3: gouverne de direction; 1: gouverne de profondeur, 2: plan fixe horizontal, 3: gouverne de direction; 1: empennage vertical, 2: gouverne de profondeur, 3: empennage horizontal', '1: gouverne de profondeur, 2: plan fixe horizontal, 3: gouverne de direction', NULL, 1747634681),
(12305, 733, 26, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17142, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'âme d\'une nervure peut être ajourée dans un réservoir carburant pour:: servir de barrière anti-flot; laisser passer les éléments de commande; concentrer la masse aux points de torsion importants; solidifier la nervure afin de garder le profil', 'servir de barrière anti-flot', NULL, 1747634681),
(12306, 733, 27, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17148, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'anémomètre est un instrument qui mesure:: la pression totale uniquement grâce à la sonde Pitot; la pression statique uniquement grâce au capteur de pression présent sur le fuselage; la pression dynamique à partir des pressions totale et statique; la vitesse verticale de l\'avion', 'la pression dynamique à partir des pressions totale et statique', NULL, 1747634681),
(12307, 733, 28, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17137, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'avion représenté sur la photographie ci-après possède un train:\n[Image de la question]: classique; tricycle; caréné; rentrant', 'tricycle', NULL, 1747634681),
(12308, 733, 29, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17139, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'image suivante représente lequel de ces instruments de radionavigation:\n[Image de la question]: le radiocompas; le VOR ILS; le DME; le GPS', 'le VOR ILS', NULL, 1747634681),
(12309, 733, 30, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17149, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Laquelle de ces ailes confère le plus de stabilité à l\'avion:\n[Image de la question]: aucune; l\'aile n° 1; l\'aile n° 2; l\'aile n° 3', 'l\'aile n° 3', NULL, 1747634681),
(12310, 733, 31, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17152, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le rotor anticouple de l\'hélicoptère permet de contrôler:: la rotation autour de l\'axe de lacet; la rotation autour de l\'axe de tangage; la rotation autour de l\'axe de roulis; la vitesse ascensionnelle', 'la rotation autour de l\'axe de lacet', NULL, 1747634681),
(12311, 733, 32, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17146, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour effectuer une rotation autour de l\'axe de roulis, le pilote doit:: modifier la profondeur à l\'aide du compensateur; déplacer le manche en avant ou en arrière; déplacer le manche à gauche ou à droite; actionner le palonnier', 'déplacer le manche à gauche ou à droite', NULL, 1747634681),
(12312, 733, 33, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17145, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un avion en bois et toile moderne:: seules les ailes sont en bois recouvert de toile; les longerons d\'aile sont en bois et les nervures en alliage d\'aluminium; toute la structure est en bois recouvert de toile; le fuselage est en bois entoilé et l\'aile en alliage métallique', 'toute la structure est en bois recouvert de toile', NULL, 1747634681),
(12313, 733, 34, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17140, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quand l\'horizon artificiel vous indique cette position, votre avion est:\n[Image de la question]: cabré et incliné à gauche; en piqué et incliné à droite; en piqué et incliné à gauche; cabré et incliné à droite', 'cabré et incliné à gauche', NULL, 1747634681),
(12314, 733, 35, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17133, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur cette photographie on peut apercevoir une aile d\'un avion monomoteur. Identifiez les différentes parties de cette aile:\n[Image de la question]: 1 bord d\'attaque; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon; 1 bord de fuite; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon; 1 bord de fuite; 2 extrados; 3 volet; 4 aileron; 5 saumon; 1 bord d\'attaque; 2 intrados; 3 aileron; 4 volet; 5 emplanture', '1 bord d\'attaque; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon', NULL, 1747634681),
(12315, 733, 36, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17134, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur cette photographie, on aperçoit la structure du fuselage d\'un Rallye. (1) et (2) correspondent à:\n[Image de la question]: 1: longeron; 2: lisse; 1: lisse; 2: cadre; 1: nervure; 2: cadre; 1: cadre; 2: lisse', '1: cadre; 2: lisse', NULL, 1747634681),
(12316, 733, 37, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17151, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un autogire:: est un petit hélicoptère; est un drone; peut décoller verticalement et effectuer un vol stationnaire; est équipé d\'une hélice entrainée par le moteur et d\'un rotor entraîné par le vent relatif', 'est équipé d\'une hélice entrainée par le moteur et d\'un rotor entraîné par le vent relatif', NULL, 1747634681),
(12317, 733, 38, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17136, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion possède des réservoirs de carburant en bout d\'ailes. Lorsqu\'il est au sol, le remplissage de ces réservoirs a pour conséquence:: une traction de l\'intrados et de l\'extrados; une compression de l\'extrados et une traction de l\'intrados; une compression de l\'intrados et de l\'extrados; une traction de l\'extrados et une compression de l\'intrados', 'une traction de l\'extrados et une compression de l\'intrados', NULL, 1747634681),
(12318, 733, 39, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17143, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un empennage dit \"canard\":: remplace les ailerons; est situé à l\'avant de l\'avion; est synonyme d\'un empennage en V; est situé à l\'arrière de l\'avion', 'est situé à l\'avant de l\'avion', NULL, 1747634681),
(12319, 733, 40, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17144, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un train classique est constitué de:: un train principal et une roulette de queue; un train principal et une roulette de nez; un train monotrace et deux balancines; un diabolo avant et deux roulettes arrière', 'un train principal et une roulette de queue', NULL, 1747634681),
(12320, 733, 41, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17191, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À l\'issue de la Seconde Guerre mondiale, les Américains ont employé des ingénieurs allemands ayant conçu le missile balistique V2 afin de mener à bien leur programme spatial. C\'est le cas de:: Wernher von Braun; Willy Messerschmitt; Helmut Gröttrup; Robert Lusser', 'Wernher von Braun', NULL, 1747634681),
(12321, 733, 42, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17176, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A la fin du XIXème siècle, le pionnier du vol plané qui est à l\'origine de nombreuses expériences en situation réelle est:: Orville Wright; Wilbur Wright; Louis Blériot; Otto Lilienthal', 'Otto Lilienthal', NULL, 1747634681),
(12322, 733, 43, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17188, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Amelia Earhart, pilote américaine, reste célèbre pour avoir été la première femme seule aux commandes de son avion à:: franchir la Cordillère des Andes; traverser la mer Méditerranée; survoler le Pôle Nord; traverser l\'océan Atlantique', 'traverser l\'océan Atlantique', NULL, 1747634681),
(12323, 733, 44, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17186, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans les années 1930 en France, un plan d\'eau a servi de base aux hydravions pour les traversées de l\'Atlantique, devenant ainsi un aéroport international c\'est:: le lac de Biscarosse; le lac du Bourget; l\'étang de Berre; l\'étang de Thau', 'le lac de Biscarosse', NULL, 1747634681),
(12324, 733, 45, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17177, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1901 Santos-Dumont effectue une démonstration de navigation aérienne. Son exploit consiste à:: contourner la tour Eiffel en ballon dirigeable; faire le tour de Paris avec un ballon à air chaud; parcourir une distance de 10 km contre le vent en ballon dirigeable; rejoindre son aire d\'envol après un vol de 24 heures en ballon à gaz', 'contourner la tour Eiffel en ballon dirigeable', NULL, 1747634681),
(12325, 733, 46, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17180, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1907, Paul Cornu décolle avec un engin de son invention, est-ce un:: autogire; dirigeable; hélicoptère; hydroptère', 'hélicoptère', NULL, 1747634681),
(12326, 733, 47, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17178, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1910, Henri Fabre est le premier à décoller à bord d\'un:: bimoteur; hydravion; planeur; autogire', 'hydravion', NULL, 1747634681),
(12327, 733, 48, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17189, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Entre les deux guerres mondiales, le régime nazi fait voler sur tous les continents un aéronef à des fins de propagande. Il s\'agit d\'un:: chasseur Messerschmitt bf-109; dirigeable type Zeppelin; ballon de 25000 m3 gonflé à l\'hélium; avion sans pilote appelé V1', 'dirigeable type Zeppelin', NULL, 1747634681),
(12328, 733, 49, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17179, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Il y a 100 ans, en 1920, toute jeune brevetée, René Caudron l\'engage et en fait la première femme pilote d\'essai. Elle passe à la postérité pour avoir vaincu la Cordillère des Andes un an plus tard. Elle s\'appelait:: Hélène Boucher; Marylise Hilsz; Adrienne Bolland; Jacqueline Auriol', 'Adrienne Bolland', NULL, 1747634681),
(12329, 733, 50, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17187, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'Aéropostale fut à l\'origine de la création d\'une grande compagnie aérienne en 1933, elle s\'appelait:: Air Inter; Air France; Air Atlantique; Air Littoral', 'Air France', NULL, 1747634681),
(12330, 733, 51, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17182, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'autogire a été inventé par un jeune ingénieur, c\'était:: Louis Bréguet; Juan de la Cierva; Ernst Heinkel; Serge Dassault', 'Juan de la Cierva', NULL, 1747634681),
(12331, 733, 52, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17175, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La première ascension en ballon gonflé à l\'air chaud en 1783 est effectuée par:: Clément Ader; Charles Lindbergh; Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes; Gaston Tissandier', 'Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes', NULL, 1747634681),
(12332, 733, 53, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17185, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le constructeur français impliqué dans la création de l\'Aéropostale pour établir une ligne aérienne entre la France et l\'Amérique du sud s\'appelait:: Louis Blériot; Marcel Dassault; Pierre-Georges Latécoère; Claude Dornier', 'Pierre-Georges Latécoère', NULL, 1747634681),
(12333, 733, 54, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17181, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le meilleur avion de chasse de la Première Guerre Mondiale fut le:: Caudron G3; Spitfire; SPAD 13; Blériot XI', 'SPAD 13', NULL, 1747634681),
(12334, 733, 55, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17184, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilote de chasse qui détient le plus grand nombre de victoires confirmées en 1914-1918 s\'appelle:: Pierre Clostermann; René Fonck; Georges Guynemer; Manfred Von Richtoffen', 'Manfred Von Richtoffen', NULL, 1747634681),
(12335, 733, 56, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17192, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier homme qui effectua une orbite complète dans l\'espace en 1961 fut:: l\'américain Neil Armstrong (programme Apollo); l\'américain Alan Shepard (programme Mercury); le Soviétique Youri Gagarine (programme Vostok); l\'américain John Glenn (programme Mercury)', 'le Soviétique Youri Gagarine (programme Vostok)', NULL, 1747634681),
(12336, 733, 57, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17174, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Léonard de Vinci a envisagé un modèle de parachute:: composé d\'une voilure tournante en plumes d\'oiseau; en forme de « tente » à faces rectangulaires ou triangulaires; comportant quatre vis d’Archimède; de forme hémisphérique', 'en forme de « tente » à faces rectangulaires ou triangulaires', NULL, 1747634681),
(12337, 733, 58, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17190, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors de la Seconde Guerre mondiale, un chasseur à réaction est pour la première fois engagé en combat aérien. Il s\'agit du:: Junker Ju 88; Focke-wulf FW-190; Messerschmitt Me-262; Domier Do 335', 'Messerschmitt Me-262', NULL, 1747634681),
(12338, 733, 59, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17173, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On attribue aux chinois l\'invention d\'un engin volant \"plus lourd que l\'air\" qui est:: la lanterne céleste; le cerf-volant; le ballon dirigeable; le ballon à gaz', 'le cerf-volant', NULL, 1747634681),
(12339, 733, 60, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17183, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un peu avant la Première Guerre mondiale, l\'ingénieur Raoul Badin se rend célèbre par une innovation concernant:: un instrument de bord destiné à mesurer la vitesse de l\'aéronef par rapport à l\'air dans lequel il évolue; le tir à travers l\'hélice sans heurter les pales; la disposition en étoile des cylindres d\'un moteur; le siège éjectable', 'un instrument de bord destiné à mesurer la vitesse de l\'aéronef par rapport à l\'air dans lequel il évolue', NULL, 1747634681),
(12340, 733, 61, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17153, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A votre arrivée à NICE-Côte d\'Azur, le responsable \"communication\" de l\'aéroport vous indique que cette plateforme dispose de deux pistes désignées 22L et 22R, vous comprenez que la piste 22L est:: la piste utilisée pour les avions lents, la 22R celle utilisée pour les avions rapides.; réservée aux avions légers et la 22R est renforcée pour les avions lourds; est à la droite de la piste 22R; est à la gauche de la piste 22R', 'est à la gauche de la piste 22R', NULL, 1747634681),
(12341, 733, 62, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17161, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Après cette matinée passée au contact des professionnels de l\'aviation, on vous permet d\'effectuer un vol VFR à destination de Lyon Bron. Votre vol VFR vous amène à traverser une TMA de classe D:: c\'est une zone non contrôlée; c\'est une zone contrôlée qui nécessite une clairance; c\'est une zone contrôlée qui ne nécessite jamais de clairance; c\'est une zone interdite au vol VFR', 'c\'est une zone contrôlée qui nécessite une clairance', NULL, 1747634681),
(12342, 733, 63, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17159, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Après la visite de la tour de contrôle, on vous équipe d\'un gilet jaune pour vous permettre de vous rendre sur les parkings, vous assistez au chargement des bagages dans un A319, le pilote vient à votre rencontre, il vient de terminer sa visite pré-vol:: normal, nous sommes le lundi et cette visite doit s\'effectuer tous les lundis; comme pour tout aéronef, petit ou grand, cette visite est obligatoire avant chaque vol; pour les avions de ligne, cette visite peut également être réalisée par les stewards; cette visite n\'est pas systématique mais le pilote a voulu vous faire plaisir en la réalisant devant votre classe', 'comme pour tout aéronef, petit ou grand, cette visite est obligatoire avant chaque vol', NULL, 1747634681),
(12343, 733, 64, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17164, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Des nuages vous obligent à descendre à 3000 ft QNH, le relief sur votre route est de 2700 ft:: vous continuez, votre altitude est suffisante pour passer; vous montez dans les nuages le temps de passer le relief en toute sécurité; vous contournez pour respecter une hauteur de survol de 1000 ft minimum imposé par la règlementation; vous contournez pour respecter une hauteur de survol de 500 ft minimum imposé par la règlementation', 'vous contournez pour respecter une hauteur de survol de 500 ft minimum imposé par la règlementation', NULL, 1747634681),
(12344, 733, 65, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17166, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'augmentation d\'altitude peut entrainer un risque d\'hypoxie c\'est:: une absorption d\'oxygène pure en trop grande quantité entraînant des malaises; un manque de pression de l\'oxygène absorbé entrainant des altérations de la mémoire, du jugement et de l\'attention; un manque de sucre dans le sang entrainant des malaises; une baisse de tension', 'un manque de pression de l\'oxygène absorbé entrainant des altérations de la mémoire, du jugement et de l\'attention', NULL, 1747634681),
(12345, 733, 66, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17158, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le code OACI de l\'aéroport de Nice-Côte d\'Azur est indiqué sur la carte VAC (doc. n°1) il s\'agit de LFMN. L\'OACI est un organisme chargé d\'établir le cadre réglementaire de la sécurité de l\'aviation civile:: uniquement au niveau de la France; sous la responsabilité du ministère des transports; au niveau mondial; en Europe uniquement', 'au niveau mondial', NULL, 1747634681),
(12346, 733, 67, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17155, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le contrôleur aérien en charge de la visite dans la tour vous présente la carte VAC de l\'aéroport (doc. N°1), cette carte correspond aux procédures de décollage et d\'atterrissage:: à vue; aux instruments; pour les avions et les planeurs; uniquement pour les hélicoptères', 'à vue', NULL, 1747634681),
(12347, 733, 68, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17160, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilote vous explique que son vol est à destination de l\'aéroport de LESQUIN, soit une distance mesurée de 83 cm sur une carte aéronautique au 1/1 000 000, la distance réelle entre NICE et LESQUIN est donc de:: 83 km; 83 Nm; 830 km; 830 Nm', '830 km', NULL, 1747634681),
(12348, 733, 69, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17165, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le transpondeur qui équipe votre avion permet:: d\'identifier et de suivre un vol à l\'aide d\'un radar au sol; d\'effectuer un vol sans visibilité; la pratique du VFR en haute altitude; de recevoir des informations météo en vol (VOLMET)', 'd\'identifier et de suivre un vol à l\'aide d\'un radar au sol', NULL, 1747634681),
(12349, 733, 70, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17171, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le vol VFR est:: un vol effectué dans des conditions de vol à vue; un vol effectué dans des conditions de vol aux instruments; un vol de type commercial; un vol limité aux tours de piste', 'un vol effectué dans des conditions de vol à vue', NULL, 1747634681),
(12350, 733, 71, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17156, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Souhaitant vous questionner sur vos connaissances, le contrôleur aérien vous demande à quoi correspond l\'indication \"VAR 2°E\" figurant dans le coin en haut à droite de la carte VAC (doc. n°1), vous répondez:: la déviation magnétique; la déclinaison magnétique; la diffraction magnétique; la réfraction magnétique', 'la déclinaison magnétique', NULL, 1747634681),
(12351, 733, 72, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17157, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur la carte VAC, vous pouvez identifier les coordonnées en latitude et longitude de l\'aéroport, la latitude de 43° 39\' et 55\" N est relevée par rapport:: au méridien de Greenwich; à l\'équateur; au pôle Nord; au tropique du Cancer', 'à l\'équateur', NULL, 1747634681),
(12352, 733, 73, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17172, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur une carte au 1/500 000, une distance mesurée de 10 cm correspond à une distance réelle de:: 50 km; 5 km; 15 km; 150 km', '50 km', NULL, 1747634681),
(12353, 733, 74, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17154, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une piste dont l\'orientation magnétique est de 043 sera numérotée:: 43; 45; 4; 5', '4', NULL, 1747634681),
(12354, 733, 75, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17169, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Votre aéronef vole à la vitesse de 120 kt, vous êtes à 12 Nm du terrain d\'arrivée. Vous estimez votre arrivée dans:: 30 minutes; 11 minutes; 6 minutes; 4 minutes', '6 minutes', NULL, 1747634681),
(12355, 733, 76, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17168, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous décidez de terminer votre navigation en cheminement, c\'est une méthode qui consiste à suivre:: des repères caractéristiques au sol; les chemins; les indications du GPS; la direction indiquée par le VOR', 'des repères caractéristiques au sol', NULL, 1747634681),
(12356, 733, 77, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17170, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. A l\'arrivée à Lyon Bron vous constatez un vent du nord de 15 kt, la piste étant orientée 16-34, l\'atterrissage se fera:: piste 34; piste 16; sur la piste référentielle indiquée sur la carte; sur un autre terrain', 'piste 34', NULL, 1747634681),
(12357, 733, 78, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17167, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. En arrivant au sud de Lyon vous constatez qu\'il y a sur votre route une zone notée PIB, c\'est une zone:: dangereuse; interdite; réglementée; sans objet pour les vols VFR', 'interdite', NULL, 1747634681),
(12358, 733, 79, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17162, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. La route géographique ou route vraie sur la première branche est de 330°, la déclinaison magnétique est de 2°E votre route magnétique est de:: 330°; 328°; 332°; 32°', '328°', NULL, 1747634681),
(12359, 733, 80, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17163, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. Sur la seconde branche, vous devez suivre une route magnétique au 350°, votre avion a une vitesse propre de 120 kt, le vent vient du 020° pour 20kt. Pour rester sur votre route, vous devez suivre un cap magnétique de:: 330°; 345°; 350°; 355°', '355°', NULL, 1747634681),
(12360, 733, 81, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17230, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Concernant la pression atmosphérique:: elle est à l’origine du vent dans l’Atmosphère Standard Internationale; elle varie plus rapidement en altitude que proche de la surface; la valeur est de 1013 hPa partout sur la planète; elle diminue rapidement avec l’altitude dans les basses couches de l’atmosphère', 'elle diminue rapidement avec l’altitude dans les basses couches de l’atmosphère', NULL, 1747634681),
(12361, 733, 82, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17219, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l’atmosphère, parmi les propositions ci-dessous, quelle est la plus faible température à laquelle on peut encore trouver de l’eau à l’état liquide:: -10°C; 0°C; 10°C; 100°C', '-10°C', NULL, 1747634681),
(12362, 733, 83, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17222, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans le secteur de la zone 2 sur la carte en illustration on peut dire que:\n[Image de la question]: le gradient horizontal de pression est faible; les vents viennent du Nord-Est; les vents sont du Sud-Ouest modérés à forts; les nuages sont absents', 'les vents sont du Sud-Ouest modérés à forts', NULL, 1747634681),
(12363, 733, 84, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17232, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message aéronautique, le groupe de température indique +12°C sous abri, et +4°C de point de rosée. On peut dire que:: la masse d’air est à 100% d’humidité; la température maximale sera de +12°C et la minimale de +4°C; la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +4°C; la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +8°C', 'la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +4°C', NULL, 1747634681),
(12364, 733, 85, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17218, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Des mouvements aléatoires de petite échelle qui perturbent un flux d’air bien établi sont appelés:: des cyclones; du cisaillement et de la turbulence; des ascendances; des mouvements laminaires', 'du cisaillement et de la turbulence', NULL, 1747634681),
(12365, 733, 86, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17223, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Des nuages lenticulaires dans le ciel sont le signe:: d’une forte instabilité; de brouillard la nuit suivante; d’une masse d’air assez sèche; d’un vent fort perpendiculaire à un relief', 'd’un vent fort perpendiculaire à un relief', NULL, 1747634681),
(12366, 733, 87, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17221, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En plaine, dans les basses couches de l’atmosphère, des turbulences peuvent être générées par:: le rayonnement; les trous d’air; la convection; le brouillard', 'la convection', NULL, 1747634681),
(12367, 733, 88, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17224, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La cellule d’un avion peut givrer:: en vol mais pas au sol; dans les nuages uniquement; dans les nuages, et hors nuages; dans un nuage composé exclusivement de cristaux de glace', 'dans les nuages, et hors nuages', NULL, 1747634681),
(12368, 733, 89, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17216, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La formation la plus commune du brouillard est due:: au réchauffement nocturne de la masse d’air et sa condensation; au rayonnement nocturne du sol et à la condensation de la vapeur d’eau; à la marée barométrique qui détend l’atmosphère; à la convection de fin de nuit qui déclenche une condensation adiabatique', 'au rayonnement nocturne du sol et à la condensation de la vapeur d’eau', NULL, 1747634681),
(12369, 733, 90, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17231, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La zone 1 sur la carte en illustration correspond à:\n[Image de la question]: un anticyclone; un col; un profond thalweg; une dépression', 'un col', NULL, 1747634681),
(12370, 733, 91, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17214, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le nuage figurant sur la photo ci-contre est un:\n[Image de la question]: cumulonimbus; cumulus; stratus; altocumulus', 'cumulus', NULL, 1747634681),
(12371, 733, 92, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17226, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le secteur de la zone 3 sur la carte en illustration correspond à:\n[Image de la question]: une traîne de Sud-Ouest; les vents viennent du Nord-Est; un secteur chaud; un secteur occlus', 'un secteur chaud', NULL, 1747634681),
(12372, 733, 93, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17220, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les courants de vent puissants que l’on rencontre à très haute altitude sont nommés:: jet-stream; jet-lag; tornade; rafale', 'jet-stream', NULL, 1747634681),
(12373, 733, 94, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17229, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque des cumulus sont annoncés, cela indique au pilote que:: des orages sont systématiquement à prévoir; des précipitations continues sont probables; la masse d’air est instable; la surface frontale est proche', 'la masse d’air est instable', NULL, 1747634681),
(12374, 733, 95, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17217, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque le vent est fort au sol:: il y a peu de turbulences dans les basses couches de l’atmosphère; le ciel va systématiquement se dégager; il est nul en altitude; des turbulences dues aux imperfections du sol et aux obstacles se développent en basses couches', 'des turbulences dues aux imperfections du sol et aux obstacles se développent en basses couches', NULL, 1747634681),
(12375, 733, 96, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17225, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On peut dire que la zone 4 est:\n[Image de la question]: très certainement nuageuse; une zone de vent fort; une dorsale; l’anticyclone des Açores', 'l’anticyclone des Açores', NULL, 1747634681),
(12376, 733, 97, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17215, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi ces listes de nuages, quelle est celle qui ne contient que des nuages instables:: cumulus, cirrostratus, stratocumulus; altostratus, cirrostratus, cumulonimbus; stratus, altocumulus, cirrus; altocumulus, cumulonimbus, cirrocumulus', 'altocumulus, cumulonimbus, cirrocumulus', NULL, 1747634681),
(12377, 733, 98, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17228, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un anticyclone dans l’hémisphère Sud, les vents s’organisent autour de lui de telle sorte:: qu’ils tournent en sens inverse des aiguilles d’une montre; qu’ils soufflent de façon concentrique vers le centre de l’anticyclone; qu’ils tournent dans le sens des aiguilles d’une montre; qu’ils se dirigent vers le pôle Sud', 'qu’ils tournent en sens inverse des aiguilles d’une montre', NULL, 1747634681),
(12378, 733, 99, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17227, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur une carte de pression, une ligne qui joint les points d’égale pression est nommée:: une isotherme; une isocline; une isophyse; une isobare', 'une isobare', NULL, 1747634681),
(12379, 733, 100, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17233, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un altimètre:: affiche la vitesse d’un aéronef; affiche la vitesse ascensionnelle d’un aéronef; est un baromètre qui transforme la pression en altitude; indique la hauteur par rapport à Paris', 'est un baromètre qui transforme la pression en altitude', NULL, 1747634681),
(12380, 734, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17125, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En descente rectiligne uniforme sans moteur:: la portance et le poids sont directement opposés; la traînée et le poids sont directement opposés; la composante du poids parallèle à la trajectoire s\'oppose à la traînée pour l\'équilibrer; la composante du poids perpendiculaire à la trajectoire s\'oppose à la traînée pour l\'équilibrer', 'la composante du poids parallèle à la trajectoire s\'oppose à la traînée pour l\'équilibrer', 'la traînée et le poids sont directement opposés', 1747689333),
(12381, 734, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17129, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En finale, le braquage des volets de courbure a pour conséquence:: une augmentation de la portance et une diminution de la traînée; une augmentation de la portance et une augmentation de la traînée; une diminution de la portance et une augmentation de la traînée; une diminution de la portance et une diminution de la traînée', 'une augmentation de la portance et une augmentation de la traînée', 'une augmentation de la portance et une augmentation de la traînée', 1747689333),
(12382, 734, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17118, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée rectiligne à vitesse constante:: le facteur de charge est supérieur à 1; le facteur de charge est égal à 1; la portance est supérieure au poids; la portance est inférieure au poids', 'la portance est inférieure au poids', 'le facteur de charge est égal à 1', 1747689333),
(12383, 734, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17114, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée rectiligne uniforme, la portance est:: inférieure au poids; égale à la traînée; supérieure au poids; égale au poids', 'inférieure au poids', 'supérieure au poids', 1747689333),
(12384, 734, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17119, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée, le pilote d\'avion affiche la pleine puissance, pour augmenter la vitesse indiquée, la pilote:: diminue l\'assiette en poussant sur le manche; diminue l\'assiette en tirant sur le manche; augmente l\'assiette en poussant sur le manche; augmente l\'assiette en tirant sur le manche', 'diminue l\'assiette en poussant sur le manche', 'diminue l\'assiette en poussant sur le manche', 1747689333),
(12385, 734, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17123, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage en palier, le facteur de charge augmente avec:: la masse de l\'avion; l\'altitude; l\'inclinaison; la vitesse', 'l\'inclinaison', 'l\'inclinaison', 1747689333),
(12386, 734, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17120, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol en palier, en cas de diminution de vitesse, pour maintenir une altitude constante, le pilote doit:: faire varier l\'assiette à cabrer; faire varier l\'assiette à piquer; ne rien faire; adopter une incidence supérieure à l\'assiette', 'faire varier l\'assiette à cabrer', 'adopter une incidence supérieure à l\'assiette', 1747689333),
(12387, 734, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17127, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par le rapport:: coefficient de traînée sur coefficient de portance; vitesse verticale sur vitesse horizontale; la distance parcourue en vol plané sur la hauteur perdue; la hauteur perdue sur la distance parcourue en vol plané', 'la distance parcourue en vol plané sur la hauteur perdue', 'la distance parcourue en vol plané sur la hauteur perdue', 1747689333),
(12388, 734, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17124, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La photo indique:\n: un virage à droite glissé qui nécessite une action sur le palonnier droit; un virage à droite dérapé qui nécessite une action sur le palonnier gauche; un virage à droite symétrique, qui ne nécessite pas d\'action sur le palonnier; un virage à gauche symétrique, qui ne nécessite pas d\'action sur le palonnier', 'un virage à droite glissé qui nécessite une action sur le palonnier droit', 'un virage à droite glissé qui nécessite une action sur le palonnier droit', 1747689333),
(12389, 734, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17121, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La position du centre de gravité d\'un avion a un effet important sur la stabilité et la maniabilité de l\'avion, un centrage avant rend l\'avion:: maniable mais moins stable autour de l\'axe de tangage; maniable et stable autour de l\'axe de tangage; peu maniable et moins stable autour de l\'axe de tangage; peu maniable mais stable autour de l\'axe de tangage', 'peu maniable mais stable autour de l\'axe de tangage', 'peu maniable mais stable autour de l\'axe de tangage', 1747689333),
(12390, 734, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17113, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La résistance de l’air sur un corps:: dépend de la surface du corps; s’exprime en kilogrammes; ne dépend pas de la surface du corps; est proportionnelle au carré de la surface du corps', 'dépend de la surface du corps', 'dépend de la surface du corps', 1747689333),
(12391, 734, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17128, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de finesse maximum d\'un planeur:: reste constante quand la charge alaire augmente (ballastage); augmente quand la charge alaire augmente; augmente quand la charge alaire diminue; diminue quand la portance augmente', 'augmente quand la charge alaire augmente', 'reste constante quand la charge alaire augmente (ballastage)', 1747689333),
(12392, 734, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17115, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage se produit toujours:: à la même incidence; à la même inclinaison; à la même vitesse; en cas de panne moteur', 'à la même incidence', 'à la même incidence', 1747689333),
(12393, 734, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17131, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le déplacement horizontal d\'une montgolfière se fait:: au gré des vents; grâce à la différence de température entre l\'intérieur et l\'extérieur de l\'enveloppe; grâce à la poussée d\'Archimède; en agissant sur la soupape pour le faire monter ou descendre', 'au gré des vents', 'au gré des vents', 1747689333),
(12394, 734, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17126, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le lacet inverse est dû à:: une portance plus importante de la demi aile située à l\'intérieur du virage; une traînée plus importante de la demi aile située à l\'intérieur du virage; une traînée plus importante du côté de l\'aileron levé que du coté de l\'aileron abaissé; une traînée plus importante du côté de l\'aileron abaissé que du coté de l\'aileron levé', 'une traînée plus importante du côté de l\'aileron abaissé que du coté de l\'aileron levé', 'une traînée plus importante de la demi aile située à l\'intérieur du virage', 1747689333),
(12395, 734, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17130, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le virage d\'un ULM pendulaire est commandé:: par déplacement du centre de gravité du chariot; par traction sur les suspentes; par action sur le manche; par action sur le palonnier', 'par déplacement du centre de gravité du chariot', 'par déplacement du centre de gravité du chariot', 1747689333),
(12396, 734, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17117, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour orienter l’avion autour de l’axe de tangage, il faut un déplacement:: de la gouverne de profondeur, commandée par le palonnier; de la gouverne de profondeur, commandée par le manche; des ailerons, commandés par le manche; des ailerons, commandés par le palonnier', 'de la gouverne de profondeur, commandée par le manche', 'de la gouverne de profondeur, commandée par le manche', 1747689333),
(12397, 734, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17122, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un avion léger, le décrochage se produit:: toujours à la même vitesse; toujours à la même incidence; quand la masse de l\'aéronef diminue; quand le facteur de charge diminue', 'toujours à la même incidence', 'toujours à la même incidence', 1747689333),
(12398, 734, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17116, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur ce profil d’aile, l’intrados est représenté par la lettre:\n: A; B; C; D', 'D', 'D', 1747689333),
(12399, 734, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17132, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère à assiette nulle, la commande appelée levier de pas collectif permet de modifier l\'incidence des pales du rotor, elle permet aussi:: de contrôler les mouvements autour de l\'axe de lacet; de contrôler les mouvements autour de l\'axe de tangage; de modifier la portance pour le faire avancer ou reculer; de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', 'de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', 'de modifier la portance pour le faire avancer ou reculer', 1747689333),
(12400, 734, 21, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17147, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Cet instrument, aux erreurs près, mesure:\n: la vitesse de l\'aéronef par rapport l\'air; la vitesse de l\'aéronef par rapport au sol; la vitesse verticale d\'un aéronef; la vitesse absolue d\'un aéronef', 'la vitesse de l\'aéronef par rapport l\'air', 'la vitesse de l\'aéronef par rapport l\'air', 1747689333),
(12401, 734, 22, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17150, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un turbopropulseur l\'air suit le trajet suivant:: échappement, turbine, chambre de combustion, compresseur; compresseur, chambre de combustion, turbine, échappement; turbine, compresseur, chambre de combustion, échappement; compresseur, échappement, chambre de combustion, turbine', 'compresseur, chambre de combustion, turbine, échappement', 'compresseur, chambre de combustion, turbine, échappement', 1747689333),
(12402, 734, 23, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17138, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Durant un cycle de fonctionnement d\'un moteur à pistons (4 temps), le seul temps qui produit de l\'énergie mécanique utile pour la propulsion est:: l\'admission; la compression; l\'échappement; la combustion-détente', 'la combustion-détente', 'la combustion-détente', 1747689333),
(12403, 734, 24, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17141, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En avion, l\'action qui permet une rotation autour de l\'axe de tangage est:: un déplacement en avant ou en arrière du manche; un déplacement latéral du manche; une poussée à gauche ou à droite sur les palonniers; un déplacement latéral du manche et simultanément une poussée des palonniers', 'un déplacement en avant ou en arrière du manche', 'un déplacement en avant ou en arrière du manche', 1747689333),
(12404, 734, 25, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17135, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Identifier, sur cette photographie, les différentes parties de cet appareil:\n: 1: empennage horizontal, 2: gouverne de profondeur, 3: dérive; 1: gouverne de profondeur, 2: dérive, 3: gouverne de direction; 1: gouverne de profondeur, 2: plan fixe horizontal, 3: gouverne de direction; 1: empennage vertical, 2: gouverne de profondeur, 3: empennage horizontal', '1: gouverne de profondeur, 2: plan fixe horizontal, 3: gouverne de direction', '1: gouverne de profondeur, 2: plan fixe horizontal, 3: gouverne de direction', 1747689333),
(12405, 734, 26, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17142, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'âme d\'une nervure peut être ajourée dans un réservoir carburant pour:: servir de barrière anti-flot; laisser passer les éléments de commande; concentrer la masse aux points de torsion importants; solidifier la nervure afin de garder le profil', 'servir de barrière anti-flot', 'servir de barrière anti-flot', 1747689333),
(12406, 734, 27, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17148, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'anémomètre est un instrument qui mesure:: la pression totale uniquement grâce à la sonde Pitot; la pression statique uniquement grâce au capteur de pression présent sur le fuselage; la pression dynamique à partir des pressions totale et statique; la vitesse verticale de l\'avion', 'la pression dynamique à partir des pressions totale et statique', 'la pression dynamique à partir des pressions totale et statique', 1747689333),
(12407, 734, 28, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17137, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'avion représenté sur la photographie ci-après possède un train:\n: classique; tricycle; caréné; rentrant', 'tricycle', 'classique', 1747689333),
(12408, 734, 29, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17139, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'image suivante représente lequel de ces instruments de radionavigation:\n: le radiocompas; le VOR ILS; le DME; le GPS', 'le VOR ILS', 'le VOR ILS', 1747689333),
(12409, 734, 30, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17149, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Laquelle de ces ailes confère le plus de stabilité à l\'avion:\n: aucune; l\'aile n° 1; l\'aile n° 2; l\'aile n° 3', 'l\'aile n° 3', 'l\'aile n° 3', 1747689333);
INSERT INTO `mdl_question_attempts` (`id`, `questionusageid`, `slot`, `behaviour`, `questionid`, `variant`, `maxmark`, `minfraction`, `maxfraction`, `flagged`, `questionsummary`, `rightanswer`, `responsesummary`, `timemodified`) VALUES
(12410, 734, 31, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17152, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le rotor anticouple de l\'hélicoptère permet de contrôler:: la rotation autour de l\'axe de lacet; la rotation autour de l\'axe de tangage; la rotation autour de l\'axe de roulis; la vitesse ascensionnelle', 'la rotation autour de l\'axe de lacet', 'la rotation autour de l\'axe de lacet', 1747689333),
(12411, 734, 32, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17146, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour effectuer une rotation autour de l\'axe de roulis, le pilote doit:: modifier la profondeur à l\'aide du compensateur; déplacer le manche en avant ou en arrière; déplacer le manche à gauche ou à droite; actionner le palonnier', 'déplacer le manche à gauche ou à droite', 'déplacer le manche à gauche ou à droite', 1747689333),
(12412, 734, 33, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17145, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un avion en bois et toile moderne:: seules les ailes sont en bois recouvert de toile; les longerons d\'aile sont en bois et les nervures en alliage d\'aluminium; toute la structure est en bois recouvert de toile; le fuselage est en bois entoilé et l\'aile en alliage métallique', 'toute la structure est en bois recouvert de toile', 'toute la structure est en bois recouvert de toile', 1747689333),
(12413, 734, 34, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17140, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quand l\'horizon artificiel vous indique cette position, votre avion est:\n: cabré et incliné à gauche; en piqué et incliné à droite; en piqué et incliné à gauche; cabré et incliné à droite', 'cabré et incliné à gauche', 'cabré et incliné à gauche', 1747689333),
(12414, 734, 35, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17133, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur cette photographie on peut apercevoir une aile d\'un avion monomoteur. Identifiez les différentes parties de cette aile:\n: 1 bord d\'attaque; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon; 1 bord de fuite; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon; 1 bord de fuite; 2 extrados; 3 volet; 4 aileron; 5 saumon; 1 bord d\'attaque; 2 intrados; 3 aileron; 4 volet; 5 emplanture', '1 bord d\'attaque; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon', '1 bord d\'attaque; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon', 1747689333),
(12415, 734, 36, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17134, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur cette photographie, on aperçoit la structure du fuselage d\'un Rallye. (1) et (2) correspondent à:\n: 1: longeron; 2: lisse; 1: lisse; 2: cadre; 1: nervure; 2: cadre; 1: cadre; 2: lisse', '1: cadre; 2: lisse', '1: lisse; 2: cadre', 1747689333),
(12416, 734, 37, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17151, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un autogire:: est un petit hélicoptère; est un drone; peut décoller verticalement et effectuer un vol stationnaire; est équipé d\'une hélice entrainée par le moteur et d\'un rotor entraîné par le vent relatif', 'est équipé d\'une hélice entrainée par le moteur et d\'un rotor entraîné par le vent relatif', 'est équipé d\'une hélice entrainée par le moteur et d\'un rotor entraîné par le vent relatif', 1747689333),
(12417, 734, 38, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17136, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion possède des réservoirs de carburant en bout d\'ailes. Lorsqu\'il est au sol, le remplissage de ces réservoirs a pour conséquence:: une traction de l\'intrados et de l\'extrados; une compression de l\'extrados et une traction de l\'intrados; une compression de l\'intrados et de l\'extrados; une traction de l\'extrados et une compression de l\'intrados', 'une traction de l\'extrados et une compression de l\'intrados', 'une traction de l\'extrados et une compression de l\'intrados', 1747689333),
(12418, 734, 39, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17143, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un empennage dit \"canard\":: remplace les ailerons; est situé à l\'avant de l\'avion; est synonyme d\'un empennage en V; est situé à l\'arrière de l\'avion', 'est situé à l\'avant de l\'avion', 'est situé à l\'avant de l\'avion', 1747689333),
(12419, 734, 40, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17144, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un train classique est constitué de:: un train principal et une roulette de queue; un train principal et une roulette de nez; un train monotrace et deux balancines; un diabolo avant et deux roulettes arrière', 'un train principal et une roulette de queue', 'un train principal et une roulette de nez', 1747689333),
(12420, 734, 41, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17191, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À l\'issue de la Seconde Guerre mondiale, les Américains ont employé des ingénieurs allemands ayant conçu le missile balistique V2 afin de mener à bien leur programme spatial. C\'est le cas de:: Wernher von Braun; Willy Messerschmitt; Helmut Gröttrup; Robert Lusser', 'Wernher von Braun', 'Wernher von Braun', 1747689333),
(12421, 734, 42, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17176, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A la fin du XIXème siècle, le pionnier du vol plané qui est à l\'origine de nombreuses expériences en situation réelle est:: Orville Wright; Wilbur Wright; Louis Blériot; Otto Lilienthal', 'Otto Lilienthal', 'Otto Lilienthal', 1747689333),
(12422, 734, 43, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17188, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Amelia Earhart, pilote américaine, reste célèbre pour avoir été la première femme seule aux commandes de son avion à:: franchir la Cordillère des Andes; traverser la mer Méditerranée; survoler le Pôle Nord; traverser l\'océan Atlantique', 'traverser l\'océan Atlantique', 'franchir la Cordillère des Andes', 1747689333),
(12423, 734, 44, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17186, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans les années 1930 en France, un plan d\'eau a servi de base aux hydravions pour les traversées de l\'Atlantique, devenant ainsi un aéroport international c\'est:: le lac de Biscarosse; le lac du Bourget; l\'étang de Berre; l\'étang de Thau', 'le lac de Biscarosse', 'le lac du Bourget', 1747689333),
(12424, 734, 45, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17177, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1901 Santos-Dumont effectue une démonstration de navigation aérienne. Son exploit consiste à:: contourner la tour Eiffel en ballon dirigeable; faire le tour de Paris avec un ballon à air chaud; parcourir une distance de 10 km contre le vent en ballon dirigeable; rejoindre son aire d\'envol après un vol de 24 heures en ballon à gaz', 'contourner la tour Eiffel en ballon dirigeable', 'contourner la tour Eiffel en ballon dirigeable', 1747689333),
(12425, 734, 46, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17180, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1907, Paul Cornu décolle avec un engin de son invention, est-ce un:: autogire; dirigeable; hélicoptère; hydroptère', 'hélicoptère', 'dirigeable', 1747689333),
(12426, 734, 47, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17178, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1910, Henri Fabre est le premier à décoller à bord d\'un:: bimoteur; hydravion; planeur; autogire', 'hydravion', 'hydravion', 1747689333),
(12427, 734, 48, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17189, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Entre les deux guerres mondiales, le régime nazi fait voler sur tous les continents un aéronef à des fins de propagande. Il s\'agit d\'un:: chasseur Messerschmitt bf-109; dirigeable type Zeppelin; ballon de 25000 m3 gonflé à l\'hélium; avion sans pilote appelé V1', 'dirigeable type Zeppelin', 'dirigeable type Zeppelin', 1747689333),
(12428, 734, 49, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17179, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Il y a 100 ans, en 1920, toute jeune brevetée, René Caudron l\'engage et en fait la première femme pilote d\'essai. Elle passe à la postérité pour avoir vaincu la Cordillère des Andes un an plus tard. Elle s\'appelait:: Hélène Boucher; Marylise Hilsz; Adrienne Bolland; Jacqueline Auriol', 'Adrienne Bolland', 'Adrienne Bolland', 1747689333),
(12429, 734, 50, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17187, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'Aéropostale fut à l\'origine de la création d\'une grande compagnie aérienne en 1933, elle s\'appelait:: Air Inter; Air France; Air Atlantique; Air Littoral', 'Air France', 'Air France', 1747689333),
(12430, 734, 51, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17182, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'autogire a été inventé par un jeune ingénieur, c\'était:: Louis Bréguet; Juan de la Cierva; Ernst Heinkel; Serge Dassault', 'Juan de la Cierva', 'Louis Bréguet', 1747689333),
(12431, 734, 52, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17175, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La première ascension en ballon gonflé à l\'air chaud en 1783 est effectuée par:: Clément Ader; Charles Lindbergh; Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes; Gaston Tissandier', 'Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes', 'Clément Ader', 1747689333),
(12432, 734, 53, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17185, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le constructeur français impliqué dans la création de l\'Aéropostale pour établir une ligne aérienne entre la France et l\'Amérique du sud s\'appelait:: Louis Blériot; Marcel Dassault; Pierre-Georges Latécoère; Claude Dornier', 'Pierre-Georges Latécoère', 'Pierre-Georges Latécoère', 1747689333),
(12433, 734, 54, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17181, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le meilleur avion de chasse de la Première Guerre Mondiale fut le:: Caudron G3; Spitfire; SPAD 13; Blériot XI', 'SPAD 13', 'SPAD 13', 1747689333),
(12434, 734, 55, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17184, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilote de chasse qui détient le plus grand nombre de victoires confirmées en 1914-1918 s\'appelle:: Pierre Clostermann; René Fonck; Georges Guynemer; Manfred Von Richtoffen', 'Manfred Von Richtoffen', 'René Fonck', 1747689333),
(12435, 734, 56, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17192, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier homme qui effectua une orbite complète dans l\'espace en 1961 fut:: l\'américain Neil Armstrong (programme Apollo); l\'américain Alan Shepard (programme Mercury); le Soviétique Youri Gagarine (programme Vostok); l\'américain John Glenn (programme Mercury)', 'le Soviétique Youri Gagarine (programme Vostok)', 'le Soviétique Youri Gagarine (programme Vostok)', 1747689333),
(12436, 734, 57, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17174, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Léonard de Vinci a envisagé un modèle de parachute:: composé d\'une voilure tournante en plumes d\'oiseau; en forme de « tente » à faces rectangulaires ou triangulaires; comportant quatre vis d’Archimède; de forme hémisphérique', 'en forme de « tente » à faces rectangulaires ou triangulaires', 'en forme de « tente » à faces rectangulaires ou triangulaires', 1747689333),
(12437, 734, 58, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17190, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors de la Seconde Guerre mondiale, un chasseur à réaction est pour la première fois engagé en combat aérien. Il s\'agit du:: Junker Ju 88; Focke-wulf FW-190; Messerschmitt Me-262; Domier Do 335', 'Messerschmitt Me-262', 'Junker Ju 88', 1747689333),
(12438, 734, 59, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17173, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On attribue aux chinois l\'invention d\'un engin volant \"plus lourd que l\'air\" qui est:: la lanterne céleste; le cerf-volant; le ballon dirigeable; le ballon à gaz', 'le cerf-volant', 'le cerf-volant', 1747689333),
(12439, 734, 60, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17183, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un peu avant la Première Guerre mondiale, l\'ingénieur Raoul Badin se rend célèbre par une innovation concernant:: un instrument de bord destiné à mesurer la vitesse de l\'aéronef par rapport à l\'air dans lequel il évolue; le tir à travers l\'hélice sans heurter les pales; la disposition en étoile des cylindres d\'un moteur; le siège éjectable', 'un instrument de bord destiné à mesurer la vitesse de l\'aéronef par rapport à l\'air dans lequel il évolue', 'un instrument de bord destiné à mesurer la vitesse de l\'aéronef par rapport à l\'air dans lequel il évolue', 1747689333),
(12440, 734, 61, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17153, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A votre arrivée à NICE-Côte d\'Azur, le responsable \"communication\" de l\'aéroport vous indique que cette plateforme dispose de deux pistes désignées 22L et 22R, vous comprenez que la piste 22L est:: la piste utilisée pour les avions lents, la 22R celle utilisée pour les avions rapides.; réservée aux avions légers et la 22R est renforcée pour les avions lourds; est à la droite de la piste 22R; est à la gauche de la piste 22R', 'est à la gauche de la piste 22R', 'est à la gauche de la piste 22R', 1747689333),
(12441, 734, 62, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17161, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Après cette matinée passée au contact des professionnels de l\'aviation, on vous permet d\'effectuer un vol VFR à destination de Lyon Bron. Votre vol VFR vous amène à traverser une TMA de classe D:: c\'est une zone non contrôlée; c\'est une zone contrôlée qui nécessite une clairance; c\'est une zone contrôlée qui ne nécessite jamais de clairance; c\'est une zone interdite au vol VFR', 'c\'est une zone contrôlée qui nécessite une clairance', 'c\'est une zone interdite au vol VFR', 1747689333),
(12442, 734, 63, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17159, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Après la visite de la tour de contrôle, on vous équipe d\'un gilet jaune pour vous permettre de vous rendre sur les parkings, vous assistez au chargement des bagages dans un A319, le pilote vient à votre rencontre, il vient de terminer sa visite pré-vol:: normal, nous sommes le lundi et cette visite doit s\'effectuer tous les lundis; comme pour tout aéronef, petit ou grand, cette visite est obligatoire avant chaque vol; pour les avions de ligne, cette visite peut également être réalisée par les stewards; cette visite n\'est pas systématique mais le pilote a voulu vous faire plaisir en la réalisant devant votre classe', 'comme pour tout aéronef, petit ou grand, cette visite est obligatoire avant chaque vol', 'comme pour tout aéronef, petit ou grand, cette visite est obligatoire avant chaque vol', 1747689333),
(12443, 734, 64, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17164, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Des nuages vous obligent à descendre à 3000 ft QNH, le relief sur votre route est de 2700 ft:: vous continuez, votre altitude est suffisante pour passer; vous montez dans les nuages le temps de passer le relief en toute sécurité; vous contournez pour respecter une hauteur de survol de 1000 ft minimum imposé par la règlementation; vous contournez pour respecter une hauteur de survol de 500 ft minimum imposé par la règlementation', 'vous contournez pour respecter une hauteur de survol de 500 ft minimum imposé par la règlementation', 'vous contournez pour respecter une hauteur de survol de 1000 ft minimum imposé par la règlementation', 1747689333),
(12444, 734, 65, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17166, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'augmentation d\'altitude peut entrainer un risque d\'hypoxie c\'est:: une absorption d\'oxygène pure en trop grande quantité entraînant des malaises; un manque de pression de l\'oxygène absorbé entrainant des altérations de la mémoire, du jugement et de l\'attention; un manque de sucre dans le sang entrainant des malaises; une baisse de tension', 'un manque de pression de l\'oxygène absorbé entrainant des altérations de la mémoire, du jugement et de l\'attention', 'un manque de pression de l\'oxygène absorbé entrainant des altérations de la mémoire, du jugement et de l\'attention', 1747689333),
(12445, 734, 66, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17158, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le code OACI de l\'aéroport de Nice-Côte d\'Azur est indiqué sur la carte VAC (doc. n°1) il s\'agit de LFMN. L\'OACI est un organisme chargé d\'établir le cadre réglementaire de la sécurité de l\'aviation civile:: uniquement au niveau de la France; sous la responsabilité du ministère des transports; au niveau mondial; en Europe uniquement', 'au niveau mondial', 'au niveau mondial', 1747689333),
(12446, 734, 67, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17155, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le contrôleur aérien en charge de la visite dans la tour vous présente la carte VAC de l\'aéroport (doc. N°1), cette carte correspond aux procédures de décollage et d\'atterrissage:: à vue; aux instruments; pour les avions et les planeurs; uniquement pour les hélicoptères', 'à vue', 'aux instruments', 1747689333),
(12447, 734, 68, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17160, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilote vous explique que son vol est à destination de l\'aéroport de LESQUIN, soit une distance mesurée de 83 cm sur une carte aéronautique au 1/1 000 000, la distance réelle entre NICE et LESQUIN est donc de:: 83 km; 83 Nm; 830 km; 830 Nm', '830 km', '830 km', 1747689333),
(12448, 734, 69, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17165, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le transpondeur qui équipe votre avion permet:: d\'identifier et de suivre un vol à l\'aide d\'un radar au sol; d\'effectuer un vol sans visibilité; la pratique du VFR en haute altitude; de recevoir des informations météo en vol (VOLMET)', 'd\'identifier et de suivre un vol à l\'aide d\'un radar au sol', 'd\'identifier et de suivre un vol à l\'aide d\'un radar au sol', 1747689333),
(12449, 734, 70, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17171, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le vol VFR est:: un vol effectué dans des conditions de vol à vue; un vol effectué dans des conditions de vol aux instruments; un vol de type commercial; un vol limité aux tours de piste', 'un vol effectué dans des conditions de vol à vue', 'un vol effectué dans des conditions de vol à vue', 1747689333),
(12450, 734, 71, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17156, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Souhaitant vous questionner sur vos connaissances, le contrôleur aérien vous demande à quoi correspond l\'indication \"VAR 2°E\" figurant dans le coin en haut à droite de la carte VAC (doc. n°1), vous répondez:: la déviation magnétique; la déclinaison magnétique; la diffraction magnétique; la réfraction magnétique', 'la déclinaison magnétique', 'la déclinaison magnétique', 1747689333),
(12451, 734, 72, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17157, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur la carte VAC, vous pouvez identifier les coordonnées en latitude et longitude de l\'aéroport, la latitude de 43° 39\' et 55\" N est relevée par rapport:: au méridien de Greenwich; à l\'équateur; au pôle Nord; au tropique du Cancer', 'à l\'équateur', 'à l\'équateur', 1747689333),
(12452, 734, 73, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17172, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur une carte au 1/500 000, une distance mesurée de 10 cm correspond à une distance réelle de:: 50 km; 5 km; 15 km; 150 km', '50 km', '5 km', 1747689333),
(12453, 734, 74, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17154, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une piste dont l\'orientation magnétique est de 043 sera numérotée:: 43; 45; 4; 5', '4', '4', 1747689333),
(12454, 734, 75, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17169, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Votre aéronef vole à la vitesse de 120 kt, vous êtes à 12 Nm du terrain d\'arrivée. Vous estimez votre arrivée dans:: 30 minutes; 11 minutes; 6 minutes; 4 minutes', '6 minutes', '11 minutes', 1747689333),
(12455, 734, 76, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17168, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous décidez de terminer votre navigation en cheminement, c\'est une méthode qui consiste à suivre:: des repères caractéristiques au sol; les chemins; les indications du GPS; la direction indiquée par le VOR', 'des repères caractéristiques au sol', 'des repères caractéristiques au sol', 1747689333),
(12456, 734, 77, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17170, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. A l\'arrivée à Lyon Bron vous constatez un vent du nord de 15 kt, la piste étant orientée 16-34, l\'atterrissage se fera:: piste 34; piste 16; sur la piste référentielle indiquée sur la carte; sur un autre terrain', 'piste 34', 'sur la piste référentielle indiquée sur la carte', 1747689333),
(12457, 734, 78, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17167, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. En arrivant au sud de Lyon vous constatez qu\'il y a sur votre route une zone notée PIB, c\'est une zone:: dangereuse; interdite; réglementée; sans objet pour les vols VFR', 'interdite', 'interdite', 1747689333),
(12458, 734, 79, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17162, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. La route géographique ou route vraie sur la première branche est de 330°, la déclinaison magnétique est de 2°E votre route magnétique est de:: 330°; 328°; 332°; 32°', '328°', '328°', 1747689333),
(12459, 734, 80, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17163, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. Sur la seconde branche, vous devez suivre une route magnétique au 350°, votre avion a une vitesse propre de 120 kt, le vent vient du 020° pour 20kt. Pour rester sur votre route, vous devez suivre un cap magnétique de:: 330°; 345°; 350°; 355°', '355°', '355°', 1747689333),
(12460, 734, 81, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17230, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Concernant la pression atmosphérique:: elle est à l’origine du vent dans l’Atmosphère Standard Internationale; elle varie plus rapidement en altitude que proche de la surface; la valeur est de 1013 hPa partout sur la planète; elle diminue rapidement avec l’altitude dans les basses couches de l’atmosphère', 'elle diminue rapidement avec l’altitude dans les basses couches de l’atmosphère', 'elle diminue rapidement avec l’altitude dans les basses couches de l’atmosphère', 1747689333),
(12461, 734, 82, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17219, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l’atmosphère, parmi les propositions ci-dessous, quelle est la plus faible température à laquelle on peut encore trouver de l’eau à l’état liquide:: -10°C; 0°C; 10°C; 100°C', '-10°C', '-10°C', 1747689333),
(12462, 734, 83, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17222, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans le secteur de la zone 2 sur la carte en illustration on peut dire que:\n: le gradient horizontal de pression est faible; les vents viennent du Nord-Est; les vents sont du Sud-Ouest modérés à forts; les nuages sont absents', 'les vents sont du Sud-Ouest modérés à forts', 'les vents sont du Sud-Ouest modérés à forts', 1747689333),
(12463, 734, 84, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17232, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message aéronautique, le groupe de température indique +12°C sous abri, et +4°C de point de rosée. On peut dire que:: la masse d’air est à 100% d’humidité; la température maximale sera de +12°C et la minimale de +4°C; la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +4°C; la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +8°C', 'la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +4°C', 'la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +4°C', 1747689333),
(12464, 734, 85, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17218, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Des mouvements aléatoires de petite échelle qui perturbent un flux d’air bien établi sont appelés:: des cyclones; du cisaillement et de la turbulence; des ascendances; des mouvements laminaires', 'du cisaillement et de la turbulence', 'des mouvements laminaires', 1747689333),
(12465, 734, 86, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17223, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Des nuages lenticulaires dans le ciel sont le signe:: d’une forte instabilité; de brouillard la nuit suivante; d’une masse d’air assez sèche; d’un vent fort perpendiculaire à un relief', 'd’un vent fort perpendiculaire à un relief', 'd’un vent fort perpendiculaire à un relief', 1747689333),
(12466, 734, 87, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17221, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En plaine, dans les basses couches de l’atmosphère, des turbulences peuvent être générées par:: le rayonnement; les trous d’air; la convection; le brouillard', 'la convection', 'la convection', 1747689333),
(12467, 734, 88, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17224, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La cellule d’un avion peut givrer:: en vol mais pas au sol; dans les nuages uniquement; dans les nuages, et hors nuages; dans un nuage composé exclusivement de cristaux de glace', 'dans les nuages, et hors nuages', 'dans les nuages, et hors nuages', 1747689333),
(12468, 734, 89, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17216, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La formation la plus commune du brouillard est due:: au réchauffement nocturne de la masse d’air et sa condensation; au rayonnement nocturne du sol et à la condensation de la vapeur d’eau; à la marée barométrique qui détend l’atmosphère; à la convection de fin de nuit qui déclenche une condensation adiabatique', 'au rayonnement nocturne du sol et à la condensation de la vapeur d’eau', 'au réchauffement nocturne de la masse d’air et sa condensation', 1747689333),
(12469, 734, 90, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17231, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La zone 1 sur la carte en illustration correspond à:\n: un anticyclone; un col; un profond thalweg; une dépression', 'un col', 'un col', 1747689333),
(12470, 734, 91, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17214, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le nuage figurant sur la photo ci-contre est un:\n: cumulonimbus; cumulus; stratus; altocumulus', 'cumulus', 'cumulus', 1747689333),
(12471, 734, 92, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17226, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le secteur de la zone 3 sur la carte en illustration correspond à:\n: une traîne de Sud-Ouest; les vents viennent du Nord-Est; un secteur chaud; un secteur occlus', 'un secteur chaud', 'un secteur chaud', 1747689333),
(12472, 734, 93, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17220, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les courants de vent puissants que l’on rencontre à très haute altitude sont nommés:: jet-stream; jet-lag; tornade; rafale', 'jet-stream', 'jet-stream', 1747689333),
(12473, 734, 94, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17229, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque des cumulus sont annoncés, cela indique au pilote que:: des orages sont systématiquement à prévoir; des précipitations continues sont probables; la masse d’air est instable; la surface frontale est proche', 'la masse d’air est instable', 'des précipitations continues sont probables', 1747689333),
(12474, 734, 95, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17217, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque le vent est fort au sol:: il y a peu de turbulences dans les basses couches de l’atmosphère; le ciel va systématiquement se dégager; il est nul en altitude; des turbulences dues aux imperfections du sol et aux obstacles se développent en basses couches', 'des turbulences dues aux imperfections du sol et aux obstacles se développent en basses couches', 'des turbulences dues aux imperfections du sol et aux obstacles se développent en basses couches', 1747689333),
(12475, 734, 96, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17225, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On peut dire que la zone 4 est:\n: très certainement nuageuse; une zone de vent fort; une dorsale; l’anticyclone des Açores', 'l’anticyclone des Açores', 'l’anticyclone des Açores', 1747689333),
(12476, 734, 97, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17215, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi ces listes de nuages, quelle est celle qui ne contient que des nuages instables:: cumulus, cirrostratus, stratocumulus; altostratus, cirrostratus, cumulonimbus; stratus, altocumulus, cirrus; altocumulus, cumulonimbus, cirrocumulus', 'altocumulus, cumulonimbus, cirrocumulus', 'altocumulus, cumulonimbus, cirrocumulus', 1747689333),
(12477, 734, 98, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17228, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un anticyclone dans l’hémisphère Sud, les vents s’organisent autour de lui de telle sorte:: qu’ils tournent en sens inverse des aiguilles d’une montre; qu’ils soufflent de façon concentrique vers le centre de l’anticyclone; qu’ils tournent dans le sens des aiguilles d’une montre; qu’ils se dirigent vers le pôle Sud', 'qu’ils tournent en sens inverse des aiguilles d’une montre', 'qu’ils tournent en sens inverse des aiguilles d’une montre', 1747689333),
(12478, 734, 99, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17227, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur une carte de pression, une ligne qui joint les points d’égale pression est nommée:: une isotherme; une isocline; une isophyse; une isobare', 'une isobare', 'une isobare', 1747689333),
(12479, 734, 100, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17233, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un altimètre:: affiche la vitesse d’un aéronef; affiche la vitesse ascensionnelle d’un aéronef; est un baromètre qui transforme la pression en altitude; indique la hauteur par rapport à Paris', 'est un baromètre qui transforme la pression en altitude', 'est un baromètre qui transforme la pression en altitude', 1747689333),
(12480, 735, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5419, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, la variation cyclique de pas commandée par le pilote entraîne une variation cyclique de la portance des pales qui a pour effet:: de diminuer l\'intensité de la résultante aérodynamique du rotor; d\'augmenter l\'intensité de la résultante aérodynamique du rotor; d\'incliner le plan de rotation du rotor; d\'annuler le moment de flexion à l\'emplanture des pales', 'd\'incliner le plan de rotation du rotor', 'd\'augmenter l\'intensité de la résultante aérodynamique du rotor', 1747648733),
(12481, 735, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5415, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La base de lancement spatial de Kourou est située proche de l\'équateur pour profiter:: d\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre; d\'un climat tempéré; d\'une pression atmosphérique faible; d\'un espace aérien réservé à cet usage', 'd\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre', 'd\'une plus grande vitesse de rotation de la Terre', 1747648733),
(12482, 735, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5400, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En phase d\'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. L\'objectif est:: de conserver la portance à vitesse réduite; de réduire la portance et d\'augmenter sa vitesse; de diminuer la traînée; d\'augmenter la vitesse', 'de conserver la portance à vitesse réduite', 'de conserver la portance à vitesse réduite', 1747648733),
(12483, 735, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5398, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le facteur de charge est défini comme le rapport:: poids / traînée; portance / traînée; traînée / poids; portance / poids', 'portance / poids', 'poids / traînée', 1747648733),
(12484, 735, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5397, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de décrochage d\'un avion augmente quand:: la quantité de carburant dans les réservoirs diminue; le facteur de charge diminue; la masse de l\'avion diminue; le facteur de charge augmente', 'le facteur de charge augmente', 'le facteur de charge diminue', 1747648733),
(12485, 736, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5406, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage symétrique en palier, le facteur de charge:: augmente si la vitesse augmente; augmente si l’inclinaison augmente; diminue si la vitesse augmente; diminue si l\'inclinaison augmente', 'augmente si l’inclinaison augmente', 'diminue si l\'inclinaison augmente', 1747649100),
(12486, 736, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5416, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La distance de décollage augmente quand:: la pression et la température de l\'atmosphère diminuent; la pression et la température de l\'atmosphère augmentent; la pression atmosphérique diminue et la température de l\'atmosphère augmente; la pression atmosphérique augmente et la température de l\'atmosphère diminue', 'la pression atmosphérique diminue et la température de l\'atmosphère augmente', 'la pression et la température de l\'atmosphère diminuent', 1747649100),
(12487, 736, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5402, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La distance de roulage nécessaire au décollage diminue lorsque:: l\'altitude augmente; la température augmente; la composante de vent arrière augmente; la température diminue', 'la température diminue', 'la composante de vent arrière augmente', 1747649100),
(12488, 736, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5410, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Plus la finesse d\'un planeur est élevée:: plus la distance qu\'il peut parcourir est faible; plus son poids est faible; plus la distance qu\'il peut parcourir est élevée; plus sa traînée est importante', 'plus la distance qu\'il peut parcourir est élevée', 'plus sa traînée est importante', 1747649100),
(12489, 736, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5407, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, le vrillage d\'une pale a pour but de tendre à:: augmenter la portance de la pale; uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale; diminuer la traînée; déplacer le centre de gravité de la pale', 'uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale', 'uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale', 1747649100),
(12490, 737, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5421, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion ayant un poids de 8100 N, vole en palier à 100 kt à une incidence pour laquelle sa finesse est de 9. La puissance nécessaire au vol doit être de:: 90 kW; 126,5 kW; 46,3 kW; 45000 N', '46,3 kW', '46,3 kW', 1747649490),
(12491, 737, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5418, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol stabilisé en palier:: la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure au poids et la force de traction est supérieure à la force de traînée; la force de portance est opposée à la force de traînée et la force de traction est opposée au poids', 'la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée', 'la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée', 1747649490),
(12492, 737, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5414, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Trop de poids sur l’arrière de votre avion:: augmente la stabilité et la manœuvrabilité; diminue la stabilité et la manœuvrabilité; augmente la stabilité et diminue la manœuvrabilité; diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité', 'diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité', 'diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité', 1747649490),
(12493, 737, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5412, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décollage d\'un avion se fait toujours face au vent pour:: décoller sur une distance plus courte; diminuer la portance; éviter de dépasser la VNE; diminuer la traînée', 'décoller sur une distance plus courte', 'décoller sur une distance plus courte', 1747649490),
(12494, 737, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5409, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'angle de calage d\'une aile est compris entre:: la corde de profil de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'avion; la corde de profil de l\'aile et le vent relatif; le plan de l\'aile et l\'horizontale; le bord d\'attaque et la perpendiculaire de l\'axe avion', 'la corde de profil de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'avion', 'la corde de profil de l\'aile et le vent relatif', 1747649490),
(12495, 738, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5413, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La traînée induite est une conséquence de:: l\'interaction du fuselage et de l’aile; la rotation de l\'hélice; la différence de pression entre l’intrados et l\'extrados; l\'usage d\'un train fixe', 'la différence de pression entre l’intrados et l\'extrados', 'la différence de pression entre l’intrados et l\'extrados', 1747659013),
(12496, 738, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5404, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le vent relatif:: est la composante du vent prévu parallèle à la trajectoire; est parallèle à la trajectoire, et de même sens que le déplacement de l\'avion; est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l\'avion; est la composante du vent réel perpendiculaire à la trajectoire', 'est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l\'avion', 'est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l\'avion', 1747659013),
(12497, 738, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5406, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage symétrique en palier, le facteur de charge:: augmente si la vitesse augmente; augmente si l’inclinaison augmente; diminue si la vitesse augmente; diminue si l\'inclinaison augmente', 'augmente si l’inclinaison augmente', 'augmente si l’inclinaison augmente', 1747659013),
(12498, 738, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5418, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol stabilisé en palier:: la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée; la force de portance est supérieure au poids et la force de traction est supérieure à la force de traînée; la force de portance est opposée à la force de traînée et la force de traction est opposée au poids', 'la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée', 'la force de portance est égale et opposée au poids et la force de traction est égale et opposée à la force de traînée', 1747659013),
(12499, 738, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5401, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les dispositifs hypersustentateurs ont pour but:: de diminuer la portance à vitesse élevée (par exemple : pour une descente d\'urgence); d\'augmenter la vitesse de décrochage pour certaines manœuvres; de diminuer la traînée pour certaines manœuvres; de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l\'atterrissage)', 'de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l\'atterrissage)', 'd\'augmenter la vitesse de décrochage pour certaines manœuvres', 1747659013),
(12500, 739, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5409, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'angle de calage d\'une aile est compris entre:: la corde de profil de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'avion; la corde de profil de l\'aile et le vent relatif; le plan de l\'aile et l\'horizontale; le bord d\'attaque et la perpendiculaire de l\'axe avion', 'la corde de profil de l\'aile et l\'axe longitudinal de l\'avion', 'la corde de profil de l\'aile et le vent relatif', 1747659226),
(12501, 739, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5410, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Plus la finesse d\'un planeur est élevée:: plus la distance qu\'il peut parcourir est faible; plus son poids est faible; plus la distance qu\'il peut parcourir est élevée; plus sa traînée est importante', 'plus la distance qu\'il peut parcourir est élevée', 'plus la distance qu\'il peut parcourir est élevée', 1747659226),
(12502, 739, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5399, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le poids d\'un satellite tournant autour d\'un astre est:: compensé par sa force de portance; compensé par sa force centrifuge; compensé uniquement par ses moteurs fusées; nul car il est en apesanteur', 'compensé par sa force centrifuge', 'compensé par sa force centrifuge', 1747659226),
(12503, 739, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5414, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Trop de poids sur l’arrière de votre avion:: augmente la stabilité et la manœuvrabilité; diminue la stabilité et la manœuvrabilité; augmente la stabilité et diminue la manœuvrabilité; diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité', 'diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité', 'diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité', 1747659226),
(12504, 739, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5416, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La distance de décollage augmente quand:: la pression et la température de l\'atmosphère diminuent; la pression et la température de l\'atmosphère augmentent; la pression atmosphérique diminue et la température de l\'atmosphère augmente; la pression atmosphérique augmente et la température de l\'atmosphère diminue', 'la pression atmosphérique diminue et la température de l\'atmosphère augmente', 'la pression atmosphérique diminue et la température de l\'atmosphère augmente', 1747659226),
(12505, 740, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5419, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère, la variation cyclique de pas commandée par le pilote entraîne une variation cyclique de la portance des pales qui a pour effet:: de diminuer l\'intensité de la résultante aérodynamique du rotor; d\'augmenter l\'intensité de la résultante aérodynamique du rotor; d\'incliner le plan de rotation du rotor; d\'annuler le moment de flexion à l\'emplanture des pales', 'd\'incliner le plan de rotation du rotor', 'd\'incliner le plan de rotation du rotor', 1747659473),
(12506, 740, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5405, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La force parallèle, de même sens que le vent relatif, est:: la portance; la traînée; le poids; la résultante aérodynamique', 'la traînée', 'la traînée', 1747659473),
(12507, 740, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5402, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La distance de roulage nécessaire au décollage diminue lorsque:: l\'altitude augmente; la température augmente; la composante de vent arrière augmente; la température diminue', 'la température diminue', 'la température diminue', 1747659473),
(12508, 740, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5421, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion ayant un poids de 8100 N, vole en palier à 100 kt à une incidence pour laquelle sa finesse est de 9. La puissance nécessaire au vol doit être de:: 90 kW; 126,5 kW; 46,3 kW; 45000 N', '46,3 kW', '46,3 kW', 1747659473),
(12509, 740, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5420, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion léger est en virage avec une inclinaison de 20° et à la vitesse de 150 kt. Un avion plus lourd, à la même inclinaison et à la même vitesse, virera avec:: un taux de virage plus élevé; un rayon de virage plus élevé; un rayon de virage plus faible; le même rayon de virage', 'le même rayon de virage', 'le même rayon de virage', 1747659473),
(12510, 741, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5273, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le souffle hélicoïdal généré sur un avion léger à hélice est contré par une action sur l\'axe de:: tangage; roulis; lacet; la verticale (direction de la pesanteur)', 'lacet', 'lacet', 1747659678),
(12511, 741, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5252, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel est l\'inconvénient majeur d\'un triplan de type Albatros (l\'avion du \"Baron Rouge\" von Richthofen au cours de la Première Guerre mondiale)?: L\'aile triple pesait trop lourd pour la motorisation; Le supplément de portance était négligeable; Le système de commandes était trop complexe; La traînée induite était très importante', 'La traînée induite était très importante', 'La traînée induite était très importante', 1747659678),
(12512, 741, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5256, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sous son ballon à air chaud, l\'aérostier (le pilote) après son décollage, constate au GPS qu\'à 200 m, le vent est du Nord pour 10 kt. Il l\'annonce par radio à son coéquipier au sol pour venir le récupérer. Puis, ils perdent le contact radio. Après un vol prévu de 90 min, où ce dernier va-t-il le chercher?: au Nord de l\'aire de décollage à 15 km; au Sud à environ 30 km; à l\'Ouest pour 30 km; au Sud-Ouest à 20 km à cause de la rotation de la terre', 'au Sud à environ 30 km', 'au Sud à environ 30 km', 1747659678),
(12513, 741, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5255, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans le cas d\'un satellite géostationnaire, l\'orbite est:: circulaire dans le plan de l\'équateur; elliptique dans un plan perpendiculaire à celui du plan de l\'équateur; elliptique avec la Lune comme l\'un des foyers; circulaire sous un plan à 45° par rapport au plan de l\'équateur', 'circulaire dans le plan de l\'équateur', 'circulaire dans le plan de l\'équateur', 1747659678),
(12514, 741, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5266, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque vous déplacez le manche d\'un avion vers la droite:: l\'aileron droit se lève et l\'aileron gauche s\'abaisse; l\'aileron droit s\'abaisse et l\'aileron gauche se lève; les deux ailerons se lèvent; les deux ailerons s\'abaissent', 'l\'aileron droit se lève et l\'aileron gauche s\'abaisse', 'l\'aileron droit s\'abaisse et l\'aileron gauche se lève', 1747659678),
(12515, 742, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5260, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À propos du vent relatif, quelle est l\'affirmation correcte?: sa direction est indépendante de la trajectoire de l\'avion; il dépend du relief et est plus fort en zone montagneuse; il est parallèle et de sens opposé à la trajectoire de l\'avion; il dépend de l\'altitude de vol et de la température extérieure', 'il est parallèle et de sens opposé à la trajectoire de l\'avion', 'il est parallèle et de sens opposé à la trajectoire de l\'avion', 1747659931),
(12516, 742, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5263, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol, le facteur de charge d\'un avion:: ne dépend que du poids de l\'équipage et des bagages embarqués dans l\'avion; augmente la vitesse de décrochage quand le facteur de charge augmente; est supérieur à 1 quand l\'avion est en montée; est le rapport entre la masse et la surface des ailes de l\'avion', 'augmente la vitesse de décrochage quand le facteur de charge augmente', 'augmente la vitesse de décrochage quand le facteur de charge augmente', 1747659931),
(12517, 742, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5262, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Que peut-on dire à propos de la position du centre de gravité de l\'avion, elle:: ne dépend que de la forme de l\'avion; a un effet très important sur la stabilité et la manœuvrabilité de l\'avion en vol; se déplace par rapport à l\'avion en fonction de l\'incidence; est l\'endroit où s\'applique la résultante aérodynamique', 'a un effet très important sur la stabilité et la manœuvrabilité de l\'avion en vol', 'a un effet très important sur la stabilité et la manœuvrabilité de l\'avion en vol', 1747659931),
(12518, 742, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5269, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors d\'un vol en palier stabilisé:: la portance s\'oppose à la traînée; la traction s\'oppose à la pesanteur; la portance s\'oppose à la pesanteur; la traction d\'oppose à la portance', 'la portance s\'oppose à la pesanteur', 'la portance s\'oppose à la pesanteur', 1747659931),
(12519, 742, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5265, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La fonction principale des winglets en bouts d\'ailes est:: d\'augmenter la traînée; de diminuer la vitesse; de diminuer la portance; de diminuer la traînée induite', 'de diminuer la traînée induite', 'de diminuer la traînée induite', 1747659931),
(12520, 743, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9014, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On souhaite développer un avion en papier ayant d\'excellentes performances de plané. Pour cela, on fait appel à un laboratoire possédant une soufflerie. L\'objectif des mesures réalisées est:\n: de déterminer la portance maximale; d\'obtenir une polaire; de déterminer la trainée minimale; de mesurer des pressions', 'd\'obtenir une polaire', 'de déterminer la portance maximale', 1747660439),
(12521, 743, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9035, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le rayon de virage d\'un ULM de 475 kg évoluant en air calme avec une vitesse propre de 144 km/h et une inclinaison de 45° est de:: 2 km; 400 m; 37 m; 160 m', '160 m', '400 m', 1747660439),
(12522, 743, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9023, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une hélice à pas variable réglée sur petit pas au décollage permet de:: diminuer la distance de décollage et la pente de montée; augmenter la distance de décollage et diminuer la pente de montée; diminuer la distance de décollage et augmenter la pente de montée; augmenter la distance de décollage et la pente de montée', 'diminuer la distance de décollage et augmenter la pente de montée', 'diminuer la distance de décollage et augmenter la pente de montée', 1747660439),
(12523, 743, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9019, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le contrôle en tangage est obtenu en bougeant:: la gouverne de profondeur; les ailerons; les volets; le palonnier', 'la gouverne de profondeur', 'la gouverne de profondeur', 1747660439);
INSERT INTO `mdl_question_attempts` (`id`, `questionusageid`, `slot`, `behaviour`, `questionid`, `variant`, `maxmark`, `minfraction`, `maxfraction`, `flagged`, `questionsummary`, `rightanswer`, `responsesummary`, `timemodified`) VALUES
(12524, 743, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9033, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On considère une surface A de 7,1 m². Un avion avec des ailes de surface le double de la surface A et d\'une envergure de 8,72 m a un allongement de:: 5,35 m²; 10,7; 5,35; 10,70 m²', '5,35', '5,35 m²', 1747660439),
(12525, 743, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9015, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur la demi-aile associée à l\'aileron baissé, la portance:: ne varie pas, la traînée augmente; augmente , la traînée augmente; augmente, la traînée ne varie pas; diminue, la traînée diminue', 'augmente , la traînée augmente', 'diminue, la traînée diminue', 1747660439),
(12526, 743, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9022, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le tube Prandtl est réalisé avec 2 sondes, pour déterminer les pressions, dynamiques et statiques:: le tube extérieur s\'ouvre perpendiculairement à l\'écoulement du fluide et informe de la pression totale; le tube intérieur s’ouvre parallèlement à l\'écoulement du fluide, et est ouvert en son bout et informe de la pression statique; le tube extérieur s\'ouvre perpendiculairement à l\'écoulement du fluide et informe de la pression statique; le tube intérieur s’ouvre parallèlement à l\'écoulement du fluide, et est ouvert en son bout et informe de la pression dynamique', 'le tube extérieur s\'ouvre perpendiculairement à l\'écoulement du fluide et informe de la pression statique', NULL, 1747660439),
(12527, 743, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9013, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'avion ayant eu une tendance à piquer rapidement, on décide d\'ajouter un peu de poids à l\'arrière en scotchant une pièce le plus en arrière possible. Cela a pour effet:\n: d\'avancer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l\'axe de tangage moins stable; de reculer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l\'axe de tangage moins stable; d\'avancer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l\'axe de tangage plus stable; de reculer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l\'axe de tangage plus stable', 'de reculer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l\'axe de tangage moins stable', 'de reculer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l\'axe de tangage moins stable', 1747660439),
(12528, 743, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9012, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quel est l\'ordre de grandeur des finesses des avions et planeurs actuels:\n: 1 à 70; 30 à 40; 1 à 10; 50 à 100', '1 à 70', '1 à 10', 1747660439),
(12529, 743, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9018, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Certaines gouvernes génèrent la force nécessaire à la rotation en tangage, que modifient-elles: le roulis; le centrage; l\'assiette; le lacet', 'l\'assiette', 'le centrage', 1747660439),
(12530, 744, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8475, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A l\'issue d’une opération d\'entretien effectuée en vue de la remise en service d\'un avion:: la mention \"répond aux conditions de navigabilité\" datée et signée sera portée sur le carnet de route; la mention \"V\", pour \"valide\", datée et signée sera portée sur le certificat de navigabilité; aucune mention particulière ne sera portée sur le carnet de route si cette opération est prévue dans le programme d\'entretien; la mention explicite \"APRS : Approbation Pour Remise en Service\" datée et signée sera portée sur le carnet de route', 'la mention explicite \"APRS : Approbation Pour Remise en Service\" datée et signée sera portée sur le carnet de route', 'la mention explicite \"APRS : Approbation Pour Remise en Service\" datée et signée sera portée sur le carnet de route', 1747663048),
(12531, 744, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8636, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) a son siège à:: Washington; New-York; Cologne; Montréal', 'Montréal', 'New-York', 1747663048),
(12532, 744, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8627, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La Fédération qui prend en charge les hélicoptères est:: la FFVP (ex FFVV); la FFVL; la FFH (ex FFG); la FFA', 'la FFH (ex FFG)', 'la FFH (ex FFG)', 1747663048),
(12533, 744, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8624, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La responsabilité de l’entretien d’un ULM est réglementairement assurée par:: le propriétaire; un organisme agréé; le constructeur; le mécanicien du club', 'le propriétaire', 'le propriétaire', 1747663048),
(12534, 744, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8630, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les accidents sont principalement dus: à une succession de causes; à une cause unique; au hasard; aux machines', 'à une succession de causes', 'à une succession de causes', 1747663048),
(12535, 744, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8925, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L’hypoxie est due:: à une trop forte quantité d’oxygène; à une trop faible quantité d’oxygène; à un manque de glucide dans l’organisme; à un surplus de glucide dans l’organisme', 'à une trop faible quantité d’oxygène', 'à une trop faible quantité d’oxygène', 1747663048),
(12536, 744, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9081, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'hyperventilation provoque:: une trop forte concentration d\'oxygène dans le sang et peut amener à une perte de conscience; une trop faible concentration d\'oxygène dans le sang et peut amener à une perte de conscience; une trop forte concentration de gaz carbonique dans le sang et peut amener à une perte de conscience; une trop forte concentration d\'oxygène dans le sang et est sans risque de perte de conscience', 'une trop forte concentration d\'oxygène dans le sang et peut amener à une perte de conscience', 'une trop forte concentration de gaz carbonique dans le sang et peut amener à une perte de conscience', 1747663048),
(12537, 744, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9079, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La cause d\'accident la moins fréquente en aéronautique est:\n: le pilote; la météo; les infrastructures; l\'aéronef', 'les infrastructures', 'l\'aéronef', 1747663048),
(12538, 744, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9070, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour voler en France, les avions certifiés doivent obligatoirement posséder:: la licence de station d\'aéronefs (LSA); l\'habilitation de radiotéléphonie en langue française; la facture d\'achat de l\'avion; les certificats de navigabilité (CEN) et d\'examen de navigabilité (CEDN)', NULL, 'les certificats de navigabilité (CEN) et d\'examen de navigabilité (CEDN)', 1747663048),
(12539, 744, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5461, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour voler en France, les avions certifiés doivent obligatoirement posséder:: la licence de station d’aéronefs (LSA); l\'habilitation de radiotéléphonie en langue française; la facture d\'achat de l\'avion; les certificats de navigabilité (CEN) et d\'examen de navigabilité (CEDN)', NULL, 'les certificats de navigabilité (CEN) et d\'examen de navigabilité (CEDN)', 1747663048),
(12540, 745, 1, 'deferredfeedback', 5506, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si vous n\'avez pas compris le message d\'un contrôleur aérien, votre réponse la plus appropriée est:: roger; will comply; no comment; say again', 'say again', 'say again', 1747662947),
(12541, 745, 2, 'deferredfeedback', 5503, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message météo, que signifie le terme CAVOK:: Ceiling And Visibility OK; Clear And Visibility OK; Control And View OK; Cockpit And Vision OK', 'Ceiling And Visibility OK', 'Ceiling And Visibility OK', 1747662947),
(12542, 745, 3, 'deferredfeedback', 5513, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les 3 axes autour desquels un avion peut se mouvoir sont les axes de roulis, tangage et lacet. En anglais et dans l\'ordre, il s\'agit de:: pitch, yaw, roll; roll, tangy, turn; roll, pitch, yaw; roll, hill, turn', 'roll, pitch, yaw', 'pitch, yaw, roll', 1747662947),
(12543, 745, 4, 'deferredfeedback', 5515, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'expression \"prendre un cap\" se dit:: to set a heading; to fix a magnetic course; to take a road; to take a cap', 'to set a heading', 'to set a heading', 1747662947),
(12544, 745, 5, 'deferredfeedback', 13762, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Fox Victor Bravo, line up, clear for take-off runway three one left.\" signifie:\n: Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche\n; Fox Victor Bravo, alignez-vous,temps clair pour le décollage, piste 31 gauche\n; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite\n; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche\n', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche\n', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite\n', 1747662947),
(12545, 745, 6, 'deferredfeedback', 5510, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À quoi sert le \"trim tab\"?: to roll the aircraft; to set the landing gear down; to reduce the force needed to move a control surface; to communicate with the control tower', 'to reduce the force needed to move a control surface', 'to set the landing gear down', 1747662947),
(12546, 745, 7, 'deferredfeedback', 5509, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"Ramp\" désigne:: la piste de décollage; la piste d\'atterrissage; les cales de l\'avion; l\'aire de trafic', 'l\'aire de trafic', 'l\'aire de trafic', 1747662947),
(12547, 745, 8, 'deferredfeedback', 5502, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"pitch\" concernant une hélice fait référence à:: sa longueur; son pas; son mode de fixation au moyeu; sa corde', 'son pas', 'son mode de fixation au moyeu', 1747662947),
(12548, 745, 9, 'deferredfeedback', 5516, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'l\'expression: \"Hold short runway 27\" signifie:: autorisation de traverser la piste 27; remonter la piste 27; maintenez position au point d\'attente piste 27; retournez au point de parking 27', 'maintenez position au point d\'attente piste 27', 'maintenez position au point d\'attente piste 27', 1747662947),
(12549, 745, 10, 'deferredfeedback', 5508, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Vent de face\" en anglais se dit:: gust wind; windshield; crosswind; headwind', 'headwind', 'headwind', 1747662947),
(12550, 746, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9011, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol plané à une hauteur d\'un mètre, celui-ci parcourt une distance de 5 mètres avant de tomber à terre, le sol étant horizontal. Que vaut sa finesse lors de ce vol plané:\n: 0,5; 1; 2; 5', '5', '5', 1747663272),
(12551, 746, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9030, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La sortie des volets Fowler:: augmente la surface de l’aile et la vitesse de décrochage; diminue la surface de l’aile et la vitesse de décrochage; diminue la surface de l’aile et augmente la vitesse de décrochage; augmente la surface de l’aile et diminue la vitesse de décrochage', 'augmente la surface de l’aile et diminue la vitesse de décrochage', 'augmente la surface de l’aile et diminue la vitesse de décrochage', 1747663272),
(12552, 746, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9032, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quelle est la force aérostatique d\'un ballon de 2000 m3 dont le contenu est chauffé à 150°C pour une température extérieure de 15°C ?\n\n> (rappel: masse volumique de l\'air p = 1,225 kg.m3 à 15°C et 0,835 kg.m3 à 150°C et g=10m·s²)\n: 3900 N; 6810 N; 7800 N; 6800 N', '7800 N', NULL, 1747663272),
(12553, 746, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9016, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A tous paramètres identiques, quand un avion va deux fois plus vite sa portance:: triple; quadruple; double; ne change pas', 'quadruple', 'quadruple', 1747663272),
(12554, 746, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9020, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour réduire la traînée induite d\'une aile, on peut:: augmenter l\'allongement de l\'aile; diminuer l\'allongement de l\'aile; augmenter la corde et diminuer l\'envergure; supprimer les winglets', 'augmenter l\'allongement de l\'aile', 'augmenter la corde et diminuer l\'envergure', 1747663272),
(12555, 746, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9037, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion en virage subit 2 g. Quel est son angle d’inclinaison:: 40°; 50°; 60°; 80°', '60°', '50°', 1747663272),
(12556, 746, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9034, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Certains avions sont équipés de becs de bords d\'attaque. La sortie de ces becs a pour conséquences:: un maintien du Cz, à incidence donnée, et une augmentation de l\'incidence de décrochage; une réduction du Cx, à incidence donnée, et une diminution de l\'incidence de décrochage; une augmentation du Cx, à incidence donnée, et une diminution de l\'incidence de décrochage; une augmentation du Cz, à incidence donnée, sans modification de l\'incidence de décrochage', 'un maintien du Cz, à incidence donnée, et une augmentation de l\'incidence de décrochage', 'une réduction du Cx, à incidence donnée, et une diminution de l\'incidence de décrochage', 1747663272),
(12557, 746, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9024, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Trop de poids sur l’arrière de votre avion:: augmente la stabilité et la manœuvrabilité; diminue la stabilité et la manœuvrabilité; augmente la stabilité et diminue la manœuvrabilité; diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité', 'diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité', 'diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité', 1747663272),
(12558, 746, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9027, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Si la vitesse diminue, pour rester en palier, on doit:: augmenter l’incidence; diminuer l’incidence; sortir le train d’atterrissage; se mettre en virage', 'augmenter l’incidence', 'se mettre en virage', 1747663272),
(12559, 746, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 9036, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage pour un profil d’aile précis arrive:: toujours à la même vitesse; toujours à la même incidence; toujours à la même pente; toujours à la même assiette', 'toujours à la même incidence', 'toujours à la même incidence', 1747663272),
(12560, 747, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8977, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, '\"Fox Victor Bravo, line up, clear for take-off runway three one left.\" signifie:: Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche; Fox Victor Bravo, alignez-vous,temps clair pour le décollage, piste 31 gauche; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite; Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', 'Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche', NULL, 1747663342),
(12561, 747, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8972, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A reverser is:: une hélice à pas variable; un inverseur de poussée; un refroidissement par air; un hypersustentateur', 'un inverseur de poussée', NULL, 1747663342),
(12562, 747, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8962, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Choisir le mot anglais permettant de compléter [Trou 1]:\n: take-off; fly-down; landing; taxiing', 'landing', NULL, 1747663342),
(12563, 747, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8963, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Choisir le mot anglais permettant de compléter [Trou 2]:\n: runway; taxiway; airfield; ramp', 'runway', NULL, 1747663342),
(12564, 747, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8964, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Choisir le mot anglais permettant de compléter [Trou 3]:\n: fly-up; climbing; take-off; take-on', 'take-off', NULL, 1747663342),
(12565, 747, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8965, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Choisir le mot anglais permettant de compléter [Trou 4]:\n: ceiling; gust; clouds; glouds', 'clouds', NULL, 1747663342),
(12566, 747, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8966, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Choisir le mot anglais permettant de compléter [Trou 5]:\n: point of pink; pink point; point of dew; dew point', 'dew point', NULL, 1747663342),
(12567, 747, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8974, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans les messages aéronautiques, le code RASH signifie \"rain shower\" c\'est à dire:: un averse de pluie; une pluie fine qui se poursuit pendant des heures; de la neige pendant des heures; une averse de grêle', 'un averse de pluie', NULL, 1747663342),
(12568, 747, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8980, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message météo, le terme SCATTERED signifie:: aucun nuage; nuages épars; formations orageuses; nuages soudés', 'nuages épars', NULL, 1747663342),
(12569, 747, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8975, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'l\'anémomètre est appelé:: speedmaster; airspeed indicator; speedtachymeter; vertical speed indicator', 'airspeed indicator', NULL, 1747663342),
(12570, 747, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8979, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'l\'expression: \"Hold short runway 27\" signifie:: autorisation de traverser la piste 27; remonter la piste 27; maintenez position au point d\'attente piste 27; retournez au point de parking 27', 'maintenez position au point d\'attente piste 27', NULL, 1747663342),
(12571, 747, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8982, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'le sigle VFR signifie:: Very Famous Runway; Visual Flight Rules; Visual Flight Runway; Vertical Flight Radian', 'Visual Flight Rules', NULL, 1747663342),
(12572, 747, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8969, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme \"aircraft\" désigne:: tout type d\'aéronef; les avions gros porteurs; les planeurs; les ballons dirigeables', 'tout type d\'aéronef', NULL, 1747663342),
(12573, 747, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8971, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme \"elevator\" désigne:: la gouverne d\'inclinaison; la gouverne de profondeur; la gouverne de direction; une \"pompe\" dans le jargon des vélivoles', 'la gouverne de profondeur', NULL, 1747663342),
(12574, 747, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8968, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme \"take off weight\" signifie:: masse maximale utile de l\'avion; masse maximale au décollage de l\'aéronef; masse marchande maximale de l\'aéronef; masse maximum à vide de l\'aéronef', 'masse maximale au décollage de l\'aéronef', NULL, 1747663342),
(12575, 747, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8983, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais qui désigne la manche à air est:: wind pipe; windsock; wind handle; air sock', 'windsock', NULL, 1747663342),
(12576, 747, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8967, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme permettant de désigner un vent de travers est:: back wind; side wind; crosswind; horizontal gust', 'crosswind', NULL, 1747663342),
(12577, 747, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8978, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'les \"strobe lights\" sont:: les feux de brouillard; les feux d\'atterrissage; les feux de navigation; les feux à éclat', 'les feux à éclat', NULL, 1747663342),
(12578, 747, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8970, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour les parachutistes, le terme \"Drop zone\" désigne:: la zone de poser de l\'avion largueur; la zone où il ne faut pas se poser; l\'atelier de pliage des parachutes; la zone d\'atterrissage des parachutistes', 'la zone d\'atterrissage des parachutistes', NULL, 1747663342),
(12579, 747, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8973, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Standard atmosphere air pressure at sea level is:: given each time by tower; 1000 hPa everywhere; 1013.25 hPa; QNE pressure', '1013.25 hPa', NULL, 1747663342),
(12580, 748, 1, 'deferredfeedback', 5497, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais \"airship\" désigne principalement:: tout type d\'aéronef; les planeurs; les ballons dirigeables; les avions gros porteurs', 'les ballons dirigeables', 'les ballons dirigeables', 1747663467),
(12581, 748, 2, 'deferredfeedback', 5514, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le terme anglais qui désigne la manche à air est:: wind pipe; windsock; wind handle; air sock', 'windsock', 'windsock', 1747663467),
(12582, 748, 3, 'deferredfeedback', 5498, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En Anglais un hydravion se nomme:: seaplane; hydroplane; floatting craft; seacraft', 'seaplane', 'seaplane', 1747663467),
(12583, 748, 4, 'deferredfeedback', 5504, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En entendant à la radio \"Fox Bravo Mike — Please Maintain Holding point runway one one\", vous comprenez:: le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenir sa position au point d\'attente de la piste 11; Mike est félicité pour avoir su s\'arrêter avant d\'entrer sur la piste 11; le pilote du Fox Bravo Mike doit revenir à sa position au point d\'attente de la piste 11; le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenant s\'arrêter à 11 m du point d\'attente', 'le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenir sa position au point d\'attente de la piste 11', 'le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenir sa position au point d\'attente de la piste 11', 1747663467),
(12584, 748, 5, 'deferredfeedback', 5500, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le variomètre est appelé en anglais:: airspeed indicator; turn and bank indicator; vertical speed indicator; attitude indicator', 'vertical speed indicator', 'vertical speed indicator', 1747663467),
(12585, 748, 6, 'deferredfeedback', 5512, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais, l\'expression \"prêt au décollage, piste 12\" se dit:: stand by to take off runway one two; holding short take off runway twelve; ready for take off runway one two; clear for take off runway twelve', 'ready for take off runway one two', 'ready for take off runway one two', 1747663467),
(12586, 748, 7, 'deferredfeedback', 5499, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la radio l\'indication \"number two, clear to land, runway two two\" émise par le contrôleur signifie:: numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22; autorisé à l\'atterrissage piste 2 ou 22; autorisé à l\'atterrissage piste 22, vous dégagerez par la sortie n°2; autorisé au décollage piste 2 ou piste 22', 'numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22', 'numéro 2 autorisé à l\'atterrissage piste 22', 1747663467),
(12587, 748, 8, 'deferredfeedback', 5505, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur quel axe la gouverne de profondeur fait-elle bouger l\'avion?: pitching; rolling; rudding system; yawing', 'pitching', 'yawing', 1747663467),
(12588, 748, 9, 'deferredfeedback', 5507, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur quel instrument de bord vous pouvez lire \"two thousands feet\"?: a voltmeter; a tachometer; an altimeter; an airspeed indicator', 'an altimeter', 'an altimeter', 1747663467),
(12589, 748, 10, 'deferredfeedback', 5501, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En anglais le terme \"runway\" désigne:: un anneau de vitesse; un passage rapide; une piste; une aire de dégagement', 'une piste', 'une piste', 1747663467),
(12590, 749, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5398, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le facteur de charge est défini comme le rapport:: poids / traînée; portance / traînée; traînée / poids; portance / poids', 'portance / poids', 'portance / traînée', 1748882622),
(12591, 749, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5411, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi les éléments suivants, celui qui a une influence sur la position du centre de gravité est:: la trajectoire (palier, montée, descente); la vitesse; le niveau de carburant dans les réservoirs; l\'inclinaison', 'le niveau de carburant dans les réservoirs', 'le niveau de carburant dans les réservoirs', 1748882622),
(12592, 749, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5408, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère à assiette nulle, la commande appelée levier de pas collectif permet de modifier l’incidence des pales du rotor. Elle permet ainsi:: de contrôler les mouvements autour de l\'axe de lacet; de contrôler les mouvements autour de l\'axe de tangage; de modifier la portance pour le faire avancer ou reculer; de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', 'de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', 'de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', 1748882622),
(12593, 749, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5406, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage symétrique en palier, le facteur de charge:: augmente si la vitesse augmente; augmente si l’inclinaison augmente; diminue si la vitesse augmente; diminue si l\'inclinaison augmente', 'augmente si l’inclinaison augmente', 'augmente si l’inclinaison augmente', 1748882622),
(12594, 749, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5400, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En phase d\'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. L\'objectif est:: de conserver la portance à vitesse réduite; de réduire la portance et d\'augmenter sa vitesse; de diminuer la traînée; d\'augmenter la vitesse', 'de conserver la portance à vitesse réduite', 'de conserver la portance à vitesse réduite', 1748882622),
(12595, 749, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5442, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un D.M.E. est un instrument qui sert à mesurer:: une distance; une dérive; une vitesse air; une vitesse sol', 'une distance', 'une distance', 1748882622),
(12596, 749, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5429, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Qu\'est-ce que le taux de dilution d’un turboréacteur double flux?: le diamètre du fan; la puissance du turboréacteur en daN; le rapport entre le débit d\'air du flux secondaire et du flux primaire; le gain de puissance par rapport au même réacteur en simple flux', 'le rapport entre le débit d\'air du flux secondaire et du flux primaire', 'la puissance du turboréacteur en daN', 1748882622),
(12597, 749, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5440, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En aéromodélisme, un avion d’apprentissage \"deux axes\" est pilotable sur les axes de:: roulis et lacet; roulis uniquement; tangage et roulis; tangage et lacet', 'tangage et lacet', 'roulis et lacet', 1748882622),
(12598, 749, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5424, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Cet avion est biplace. En examinant la photo ci-dessous, quelle est la configuration des places des pilotes?\n: en côte à côte; en tandem; en push-pull; en vis-à-vis', 'en tandem', 'en tandem', 1748882622),
(12599, 749, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5436, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quand l\'horizon artificiel vous indique cette position, votre avion est:\n: cabré et incliné à gauche; en piqué et incliné à droite; en piqué et incliné à gauche; cabré et incliné à droite', 'cabré et incliné à gauche', 'cabré et incliné à gauche', 1748882622),
(12600, 749, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5485, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier homme qui effectua une orbite complète dans l’espace en 1961 fut:: l\'Américain Neil Armstrong (programme Apollo); l\'Américain Alan Shepard (programme Mercury); le Soviétique Youri Gagarine (programme Vostok); l\'Américain John Glenn (programme Mercury)', 'le Soviétique Youri Gagarine (programme Vostok)', 'le Soviétique Youri Gagarine (programme Vostok)', 1748882622),
(12601, 749, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5486, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans les années 1930, les Allemands deviennent les leaders mondiaux dans la construction des planeurs. Ce succès est dû en grande partie:: à une absence totale d\'approvisionnement en carburant; à leur industrie du balsa; à l\'interdiction qui leur est imposée de constituer une aviation militaire motorisée après la guerre 14-18; aux polymères qu\'ils utilisent pour obtenir des surfaces de voilures très lisses', 'à l\'interdiction qui leur est imposée de constituer une aviation militaire motorisée après la guerre 14-18', 'à une absence totale d\'approvisionnement en carburant', 1748882622),
(12602, 749, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5496, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'ancêtre du simulateur de vol était destiné aux pilotes des avions Antoinette en 1910. Il était:: fabriqué à partir d\'un tonneau de vin scié en deux et réassemblé à l\'envers; taillé dans un tronc d\'arbre évidé et posé sur des rondins; composé de deux bicyclettes assemblées à angle droit; fabriqué à partir d\'une cage suspendue à un câble et mise en mouvement par des cordes', 'fabriqué à partir d\'un tonneau de vin scié en deux et réassemblé à l\'envers', 'fabriqué à partir d\'une cage suspendue à un câble et mise en mouvement par des cordes', 1748882622),
(12603, 749, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5481, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi ces grandes figures féminines de l’aéronautique, laquelle est allée dans l’espace?: Jacqueline AURIOL; Valentina TERECHKOVA; Jacqueline COCHRAN; Catherine MAUNOURY', 'Valentina TERECHKOVA', 'Jacqueline AURIOL', 1748882622),
(12604, 749, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5475, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'aviation s\'est considérablement développée au cours de la Première Guerre mondiale. Ses toutes premières missions étaient:: l\'observation de l\'ennemi; le ravitaillement; le transport du courrier; le bombardement à haute altitude', 'l\'observation de l\'ennemi', 'l\'observation de l\'ennemi', 1748882622),
(12605, 749, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5390, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'occlusion est une zone:: très nuageuse, pluvieuse avec un plafond bas; toujours sans nuage; déclenchant fréquemment des cyclones; de très haute pression', 'très nuageuse, pluvieuse avec un plafond bas', 'très nuageuse, pluvieuse avec un plafond bas', 1748882622),
(12606, 749, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5394, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le ciel est clair, la température au sol est de +4° C. La prévision météorologique indique que le point de rosée sera à +2° C dans 30 minutes, vous en concluez:: qu\'en vol, il faudra être très attentif au givrage du carburateur de l\'avion; que du brouillard va se former; que la visibilité va rester bonne; que la température de la rosée au sol va baisser', 'qu\'en vol, il faudra être très attentif au givrage du carburateur de l\'avion', 'que la température de la rosée au sol va baisser', 1748882622),
(12607, 749, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5374, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La surface atmosphérique se situant vers 11 000 m d\'altitude est appelée:: stratopause; tropopause; stratosphère; planisphère', 'tropopause', 'stratosphère', 1748882622),
(12608, 749, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5379, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message aéronautique, le groupe de température indique +12 °C sous abri, et +4 °C de point de rosée. On peut dire que:: la masse d\'air est à 100 % d\'humidité; la température maximale sera de +12 °C et la minimale de +4 °C; la masse d\'air serait saturée pour une température sous-abri de +4 °C; la masse d\'air serait saturée pour une température sous-abri de +8 °C', 'la masse d\'air serait saturée pour une température sous-abri de +4 °C', 'la masse d\'air serait saturée pour une température sous-abri de +4 °C', 1748882622),
(12609, 749, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5373, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À la latitude de Paris, l\'altitude et la température moyennes de la tropopause (atmosphère standard) sont:: 7 km d\'altitude et -45° C; 11 km d\'altitude et -56° C; 17 km d\'altitude et -45° C; 11 km d\'altitude et -80° C', '11 km d\'altitude et -56° C', '11 km d\'altitude et -56° C', 1748882622),
(12610, 749, 21, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5447, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La piste d\'un aéroport est identifiée par le numéro 23 R. Quel est le numéro inscrit à l\'autre bout de la piste?: 23 L; 05 R; 05 L; 23 R', '05 L', '05 L', 1748882622),
(12611, 749, 22, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5449, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La fédération qui prend en charge les hélicoptères est:: la FFVP (ex FFWV); la FFVL; la FFH (ex FFG); la FFA', 'la FFH (ex FFG)', 'la FFH (ex FFG)', 1748882622),
(12612, 749, 23, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5467, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'à l\'issue d\'une opération d\'entretien ayant immobilisé l\'avion, quelle est la mention autorisant la remise en service qui doit être apposée sur le carnet de route?: situation V; APRS; situation R; “répond aux conditions réglementaires”', NULL, '“répond aux conditions réglementaires”', 1748882622),
(12613, 749, 24, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5466, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La piste principale de Brest Bretagne a une orientation magnétique 07R / 25L. À un instant donné, le vent est du 270° pour 10 kt. Vous décidez:: de décoller piste O7R; de décoller piste 25L; de ne pas décoller car le vent est trop de travers par rapport à l’axe de la piste; de choisir n\'importe quelle piste car cela n’a pas d\'importance pour le décollage', 'de décoller piste 25L', 'de décoller piste O7R', 1748882622),
(12614, 749, 25, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5469, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le code transpondeur d\'alerte et de détresse est le:: 7000; 7500; 7600; 7700', '7700', '7000', 1748882622),
(12615, 750, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8393, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'atmosphère est composée majoritairement:: de dioxyde de carbone (CO2); de dioxygène (O2); de diazote (N2); d\'argon (Ar)', 'de diazote (N2)', 'de diazote (N2)', 1747664237),
(12616, 750, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8399, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On distingue quatre types de masse d’air qui se répartissent de l’équateur vers les pôles. Les masses d’air qui s’étendent au nord du 60°N sont en général du type:: tropical; polaire; arctique; équatorial', 'arctique', 'arctique', 1747664237),
(12617, 750, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8689, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un front froid est une zone où:: il y a peu de nuages; les précipitations sont sous forme de bruine; la visibilité est assez bonne; les précipitation sont fortes', 'les précipitation sont fortes', 'les précipitations sont sous forme de bruine', 1747664237),
(12618, 750, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8706, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un matin d\'hiver en conditions anticycloniques, les ailes d\'un avion au parking extérieur sont recouvertes de cristaux de glace. Ce phénomène:: N\'a aucune influence sur le profil aérodynamique; est dû à une chute de pluie surfondue; est dû à une chute de neige qui a fondu et s\'est recongelée; est possible même si la température minimale sous abri est de +3°C', 'est possible même si la température minimale sous abri est de +3°C', 'est dû à une chute de neige qui a fondu et s\'est recongelée', 1747664237),
(12619, 750, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8847, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Concernant la pression atmosphérique:: elle est à l’origine du vent dans l’Atmosphère Standard Internationale; elle varie plus rapidement en altitude que proche de la surface; la valeur est de 1013 hPa partout sur la planète; elle diminue rapidement avec l’altitude dans les basses couches de l’atmosphère', 'elle diminue rapidement avec l’altitude dans les basses couches de l’atmosphère', 'elle diminue rapidement avec l’altitude dans les basses couches de l’atmosphère', 1747664237),
(12620, 750, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8833, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l’atmosphère, parmi les propositions ci-dessous, quelle est la plus faible température à laquelle on peut encore trouver de l’eau à l’état liquide:: -10°C; 0°C; 10°C; 100°C', '-10°C', '0°C', 1747664237),
(12621, 750, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8836, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans le secteur de la zone 2 sur la carte en illustration on peut dire que:\n: le gradient horizontal de pression est faible; les vents viennent du Nord-Est; les vents sont du Sud-Ouest modérés à forts; les nuages sont absents', 'les vents sont du Sud-Ouest modérés à forts', 'le gradient horizontal de pression est faible', 1747664237),
(12622, 750, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8850, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message aéronautique, le groupe de température indique +12°C sous abri, et +4°C de point de rosée. On peut dire que:: la masse d’air est à 100% d’humidité; la température maximale sera de +12°C et la minimale de +4°C; la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +4°C; la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +8°C', 'la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +4°C', 'la température maximale sera de +12°C et la minimale de +4°C', 1747664237),
(12623, 750, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8845, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En utilisant la carte des fronts en illustration, on peux dire que sur la France:\n: un thalweg profond s\'est installé de la vallée de Loire à l\'Alsace en bordure d\'une occlusion; la région toulousaine est sous l\'influence d\'un \"Autan noir\"; la Bretagne sera balayée dans l\'heure par la perturbation \"G\" sur 20°W; Les conditions sont propices à un Mistral modéré en vallée du Rhône', 'Les conditions sont propices à un Mistral modéré en vallée du Rhône', 'la région toulousaine est sous l\'influence d\'un \"Autan noir\"', 1747664237),
(12624, 750, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8838, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La cellule d’un avion peut givrer:: en vol mais pas au sol; dans les nuages uniquement; dans les nuages, et hors nuages; dans un nuage composé exclusivement de cristaux de glace', 'dans les nuages, et hors nuages', 'dans un nuage composé exclusivement de cristaux de glace', 1747664237),
(12625, 751, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5464, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un DME affichera la distance entre la station et l’avion correspondant à:: l\'arc DME; la distance sol; l\'altitude et la distance sol; la distance oblique qui les sépare', 'la distance oblique qui les sépare', 'la distance sol', 1747664140),
(12626, 751, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5454, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En France métropolitaine, en un lieu déterminé, la nuit aéronautique commence:: 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil; 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil; 30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil; 30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil', '30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil', '30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil', 1747664140),
(12627, 751, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5461, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour voler en France, les avions certifiés doivent obligatoirement posséder:: la licence de station d’aéronefs (LSA); l\'habilitation de radiotéléphonie en langue française; la facture d\'achat de l\'avion; les certificats de navigabilité (CEN) et d\'examen de navigabilité (CEDN)', NULL, 'les certificats de navigabilité (CEN) et d\'examen de navigabilité (CEDN)', 1747664140),
(12628, 751, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5460, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion de ligne effectue la liaison New York - Paris à la vitesse propre de 900 km/h. Il évolue dans un Jet Stream de 300 km/h orienté d\'ouest en est. Quelle est alors sa vitesse-sol?: 600 km/h; 900 km/h; 1200 km/h; 300 km/h', '1200 km/h', '1200 km/h', 1747664140),
(12629, 751, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5467, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'à l\'issue d\'une opération d\'entretien ayant immobilisé l\'avion, quelle est la mention autorisant la remise en service qui doit être apposée sur le carnet de route?: situation V; APRS; situation R; “répond aux conditions réglementaires”', NULL, 'APRS', 1747664140),
(12630, 752, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8393, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'atmosphère est composée majoritairement:: de dioxyde de carbone (CO2); de dioxygène (O2); de diazote (N2); d\'argon (Ar)', 'de diazote (N2)', 'de diazote (N2)', 1747664460),
(12631, 752, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8399, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On distingue quatre types de masse d’air qui se répartissent de l’équateur vers les pôles. Les masses d’air qui s’étendent au nord du 60°N sont en général du type:: tropical; polaire; arctique; équatorial', 'arctique', 'arctique', 1747664460),
(12632, 752, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8689, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un front froid est une zone où:: il y a peu de nuages; les précipitations sont sous forme de bruine; la visibilité est assez bonne; les précipitation sont fortes', 'les précipitation sont fortes', 'les précipitation sont fortes', 1747664460),
(12633, 752, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8706, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un matin d\'hiver en conditions anticycloniques, les ailes d\'un avion au parking extérieur sont recouvertes de cristaux de glace. Ce phénomène:: N\'a aucune influence sur le profil aérodynamique; est dû à une chute de pluie surfondue; est dû à une chute de neige qui a fondu et s\'est recongelée; est possible même si la température minimale sous abri est de +3°C', 'est possible même si la température minimale sous abri est de +3°C', 'est dû à une chute de pluie surfondue', 1747664460),
(12634, 752, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8847, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Concernant la pression atmosphérique:: elle est à l’origine du vent dans l’Atmosphère Standard Internationale; elle varie plus rapidement en altitude que proche de la surface; la valeur est de 1013 hPa partout sur la planète; elle diminue rapidement avec l’altitude dans les basses couches de l’atmosphère', 'elle diminue rapidement avec l’altitude dans les basses couches de l’atmosphère', 'elle varie plus rapidement en altitude que proche de la surface', 1747664460),
(12635, 752, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8833, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l’atmosphère, parmi les propositions ci-dessous, quelle est la plus faible température à laquelle on peut encore trouver de l’eau à l’état liquide:: -10°C; 0°C; 10°C; 100°C', '-10°C', '-10°C', 1747664460),
(12636, 752, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8836, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans le secteur de la zone 2 sur la carte en illustration on peut dire que:\n: le gradient horizontal de pression est faible; les vents viennent du Nord-Est; les vents sont du Sud-Ouest modérés à forts; les nuages sont absents', 'les vents sont du Sud-Ouest modérés à forts', 'les vents sont du Sud-Ouest modérés à forts', 1747664460),
(12637, 752, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8850, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message aéronautique, le groupe de température indique +12°C sous abri, et +4°C de point de rosée. On peut dire que:: la masse d’air est à 100% d’humidité; la température maximale sera de +12°C et la minimale de +4°C; la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +4°C; la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +8°C', 'la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +4°C', 'la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +4°C', 1747664460),
(12638, 752, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8845, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En utilisant la carte des fronts en illustration, on peux dire que sur la France:\n: un thalweg profond s\'est installé de la vallée de Loire à l\'Alsace en bordure d\'une occlusion; la région toulousaine est sous l\'influence d\'un \"Autan noir\"; la Bretagne sera balayée dans l\'heure par la perturbation \"G\" sur 20°W; Les conditions sont propices à un Mistral modéré en vallée du Rhône', 'Les conditions sont propices à un Mistral modéré en vallée du Rhône', 'la Bretagne sera balayée dans l\'heure par la perturbation \"G\" sur 20°W', 1747664460),
(12639, 752, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 8838, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La cellule d’un avion peut givrer:: en vol mais pas au sol; dans les nuages uniquement; dans les nuages, et hors nuages; dans un nuage composé exclusivement de cristaux de glace', 'dans les nuages, et hors nuages', 'dans les nuages, et hors nuages', 1747664460),
(12640, 753, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5379, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message aéronautique, le groupe de température indique +12 °C sous abri, et +4 °C de point de rosée. On peut dire que:: la masse d\'air est à 100 % d\'humidité; la température maximale sera de +12 °C et la minimale de +4 °C; la masse d\'air serait saturée pour une température sous-abri de +4 °C; la masse d\'air serait saturée pour une température sous-abri de +8 °C', 'la masse d\'air serait saturée pour une température sous-abri de +4 °C', 'la masse d\'air serait saturée pour une température sous-abri de +4 °C', 1747664460),
(12641, 753, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5393, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une traîne:: est la partie sous le vent d\'un cumulonimbus; correspond à une précipitation qui n’atteint pas le sol; est le nom donné aux perturbations qui avancent lentement; est une zone de bonne visibilité entrecoupée d’averses à l\'arrière d\'un front froid', 'est une zone de bonne visibilité entrecoupée d’averses à l\'arrière d\'un front froid', 'est une zone de bonne visibilité entrecoupée d’averses à l\'arrière d\'un front froid', 1747664460),
(12642, 753, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5384, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le préfixe des nuages dont la base est la plus élevée est:: alto; strato; cirro; cumulo', 'cirro', 'cirro', 1747664460),
(12643, 753, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5374, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La surface atmosphérique se situant vers 11 000 m d\'altitude est appelée:: stratopause; tropopause; stratosphère; planisphère', 'tropopause', 'tropopause', 1747664460),
(12644, 753, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5389, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque des cumulus sont annoncés, cela indique au pilote que:: des orages sont systématiquement à prévoir; des précipitations continues sont probables; la masse d\'air est instable; la surface frontale est proche', 'la masse d\'air est instable', 'la masse d\'air est instable', 1747664460),
(12645, 754, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5235, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les courants de vent puissants que l\'on rencontre à très haute altitude sont nommés:: jet-stream; jet-lag; tornade; rafale', 'jet-stream', 'jet-stream', 1747664647),
(12646, 754, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5239, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'atmosphère est composée de plusieurs couches dont : troposphère (1), thermosphère (2), stratosphère (3), mésosphère (4). Leur classement en altitude croissante est:: 1-2-3-4; 1-3-4-2; 2-3-1-4; 2-3-4-1', '1-3-4-2', '1-3-4-2', 1747664647),
(12647, 754, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5241, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Concernant les précipitations relatives aux nuages, trouvez l\'affirmation exacte:: Les cumulonimbus et les nuages convectifs produisent de la bruine; Les nimbostratus produisent des averses et de la grêle; Les stratus, altostratus et cirrostratus produisent de la neige; Les nimbostratus produisent plutôt une pluie fine ou de la neige et les cumulonimbus des averses et de la grêle', 'Les nimbostratus produisent plutôt une pluie fine ou de la neige et les cumulonimbus des averses et de la grêle', 'Les nimbostratus produisent plutôt une pluie fine ou de la neige et les cumulonimbus des averses et de la grêle', 1747664647),
(12648, 754, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5230, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On parle de brouillard lorsque la visibilité horizontale est inférieure à:: 1 km; 3 km; 5 km; 10 km', '1 km', '3 km', 1747664647),
(12649, 754, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 5234, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi les différentes couches de l\'atmosphère, les phénomènes météorologiques (nuages, précipitations) ont lieu dans:: la troposphère; la stratosphère; la mésosphère; la thermosphère', 'la troposphère', 'la troposphère', 1747664647),
(12650, 755, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17125, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En descente rectiligne uniforme sans moteur:: la portance et le poids sont directement opposés; la traînée et le poids sont directement opposés; la composante du poids parallèle à la trajectoire s\'oppose à la traînée pour l\'équilibrer; la composante du poids perpendiculaire à la trajectoire s\'oppose à la traînée pour l\'équilibrer', 'la composante du poids parallèle à la trajectoire s\'oppose à la traînée pour l\'équilibrer', NULL, 1747690118);
INSERT INTO `mdl_question_attempts` (`id`, `questionusageid`, `slot`, `behaviour`, `questionid`, `variant`, `maxmark`, `minfraction`, `maxfraction`, `flagged`, `questionsummary`, `rightanswer`, `responsesummary`, `timemodified`) VALUES
(12651, 755, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17129, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En finale, le braquage des volets de courbure a pour conséquence:: une augmentation de la portance et une diminution de la traînée; une augmentation de la portance et une augmentation de la traînée; une diminution de la portance et une augmentation de la traînée; une diminution de la portance et une diminution de la traînée', 'une augmentation de la portance et une augmentation de la traînée', NULL, 1747690118),
(12652, 755, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17118, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée rectiligne à vitesse constante:: le facteur de charge est supérieur à 1; le facteur de charge est égal à 1; la portance est supérieure au poids; la portance est inférieure au poids', 'la portance est inférieure au poids', NULL, 1747690118),
(12653, 755, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17114, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée rectiligne uniforme, la portance est:: inférieure au poids; égale à la traînée; supérieure au poids; égale au poids', 'inférieure au poids', NULL, 1747690118),
(12654, 755, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17119, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée, le pilote d\'avion affiche la pleine puissance, pour augmenter la vitesse indiquée, la pilote:: diminue l\'assiette en poussant sur le manche; diminue l\'assiette en tirant sur le manche; augmente l\'assiette en poussant sur le manche; augmente l\'assiette en tirant sur le manche', 'diminue l\'assiette en poussant sur le manche', NULL, 1747690118),
(12655, 755, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17123, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage en palier, le facteur de charge augmente avec:: la masse de l\'avion; l\'altitude; l\'inclinaison; la vitesse', 'l\'inclinaison', NULL, 1747690118),
(12656, 755, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17120, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol en palier, en cas de diminution de vitesse, pour maintenir une altitude constante, le pilote doit:: faire varier l\'assiette à cabrer; faire varier l\'assiette à piquer; ne rien faire; adopter une incidence supérieure à l\'assiette', 'faire varier l\'assiette à cabrer', NULL, 1747690118),
(12657, 755, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17127, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par le rapport:: coefficient de traînée sur coefficient de portance; vitesse verticale sur vitesse horizontale; la distance parcourue en vol plané sur la hauteur perdue; la hauteur perdue sur la distance parcourue en vol plané', 'la distance parcourue en vol plané sur la hauteur perdue', NULL, 1747690118),
(12658, 755, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17124, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La photo indique:\n: un virage à droite glissé qui nécessite une action sur le palonnier droit; un virage à droite dérapé qui nécessite une action sur le palonnier gauche; un virage à droite symétrique, qui ne nécessite pas d\'action sur le palonnier; un virage à gauche symétrique, qui ne nécessite pas d\'action sur le palonnier', 'un virage à droite glissé qui nécessite une action sur le palonnier droit', NULL, 1747690118),
(12659, 755, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17121, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La position du centre de gravité d\'un avion a un effet important sur la stabilité et la maniabilité de l\'avion, un centrage avant rend l\'avion:: maniable mais moins stable autour de l\'axe de tangage; maniable et stable autour de l\'axe de tangage; peu maniable et moins stable autour de l\'axe de tangage; peu maniable mais stable autour de l\'axe de tangage', 'peu maniable mais stable autour de l\'axe de tangage', NULL, 1747690118),
(12660, 755, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17113, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La résistance de l’air sur un corps:: dépend de la surface du corps; s’exprime en kilogrammes; ne dépend pas de la surface du corps; est proportionnelle au carré de la surface du corps', 'dépend de la surface du corps', NULL, 1747690118),
(12661, 755, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17128, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de finesse maximum d\'un planeur:: reste constante quand la charge alaire augmente (ballastage); augmente quand la charge alaire augmente; augmente quand la charge alaire diminue; diminue quand la portance augmente', 'augmente quand la charge alaire augmente', NULL, 1747690118),
(12662, 755, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17115, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage se produit toujours:: à la même incidence; à la même inclinaison; à la même vitesse; en cas de panne moteur', 'à la même incidence', NULL, 1747690118),
(12663, 755, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17131, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le déplacement horizontal d\'une montgolfière se fait:: au gré des vents; grâce à la différence de température entre l\'intérieur et l\'extérieur de l\'enveloppe; grâce à la poussée d\'Archimède; en agissant sur la soupape pour le faire monter ou descendre', 'au gré des vents', NULL, 1747690118),
(12664, 755, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17126, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le lacet inverse est dû à:: une portance plus importante de la demi aile située à l\'intérieur du virage; une traînée plus importante de la demi aile située à l\'intérieur du virage; une traînée plus importante du côté de l\'aileron levé que du coté de l\'aileron abaissé; une traînée plus importante du côté de l\'aileron abaissé que du coté de l\'aileron levé', 'une traînée plus importante du côté de l\'aileron abaissé que du coté de l\'aileron levé', NULL, 1747690118),
(12665, 755, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17130, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le virage d\'un ULM pendulaire est commandé:: par déplacement du centre de gravité du chariot; par traction sur les suspentes; par action sur le manche; par action sur le palonnier', 'par déplacement du centre de gravité du chariot', NULL, 1747690118),
(12666, 755, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17117, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour orienter l’avion autour de l’axe de tangage, il faut un déplacement:: de la gouverne de profondeur, commandée par le palonnier; de la gouverne de profondeur, commandée par le manche; des ailerons, commandés par le manche; des ailerons, commandés par le palonnier', 'de la gouverne de profondeur, commandée par le manche', NULL, 1747690118),
(12667, 755, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17122, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un avion léger, le décrochage se produit:: toujours à la même vitesse; toujours à la même incidence; quand la masse de l\'aéronef diminue; quand le facteur de charge diminue', 'toujours à la même incidence', NULL, 1747690118),
(12668, 755, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17116, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur ce profil d’aile, l’intrados est représenté par la lettre:\n: A; B; C; D', 'D', NULL, 1747690118),
(12669, 755, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17132, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère à assiette nulle, la commande appelée levier de pas collectif permet de modifier l\'incidence des pales du rotor, elle permet aussi:: de contrôler les mouvements autour de l\'axe de lacet; de contrôler les mouvements autour de l\'axe de tangage; de modifier la portance pour le faire avancer ou reculer; de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', 'de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', NULL, 1747690118),
(12670, 755, 21, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17147, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Cet instrument, aux erreurs près, mesure:\n: la vitesse de l\'aéronef par rapport l\'air; la vitesse de l\'aéronef par rapport au sol; la vitesse verticale d\'un aéronef; la vitesse absolue d\'un aéronef', 'la vitesse de l\'aéronef par rapport l\'air', NULL, 1747690118),
(12671, 755, 22, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17150, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un turbopropulseur l\'air suit le trajet suivant:: échappement, turbine, chambre de combustion, compresseur; compresseur, chambre de combustion, turbine, échappement; turbine, compresseur, chambre de combustion, échappement; compresseur, échappement, chambre de combustion, turbine', 'compresseur, chambre de combustion, turbine, échappement', NULL, 1747690118),
(12672, 755, 23, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17138, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Durant un cycle de fonctionnement d\'un moteur à pistons (4 temps), le seul temps qui produit de l\'énergie mécanique utile pour la propulsion est:: l\'admission; la compression; l\'échappement; la combustion-détente', 'la combustion-détente', NULL, 1747690118),
(12673, 755, 24, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17141, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En avion, l\'action qui permet une rotation autour de l\'axe de tangage est:: un déplacement en avant ou en arrière du manche; un déplacement latéral du manche; une poussée à gauche ou à droite sur les palonniers; un déplacement latéral du manche et simultanément une poussée des palonniers', 'un déplacement en avant ou en arrière du manche', NULL, 1747690118),
(12674, 755, 25, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17135, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Identifier, sur cette photographie, les différentes parties de cet appareil:\n: 1: empennage horizontal, 2: gouverne de profondeur, 3: dérive; 1: gouverne de profondeur, 2: dérive, 3: gouverne de direction; 1: gouverne de profondeur, 2: plan fixe horizontal, 3: gouverne de direction; 1: empennage vertical, 2: gouverne de profondeur, 3: empennage horizontal', '1: gouverne de profondeur, 2: plan fixe horizontal, 3: gouverne de direction', NULL, 1747690118),
(12675, 755, 26, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17142, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'âme d\'une nervure peut être ajourée dans un réservoir carburant pour:: servir de barrière anti-flot; laisser passer les éléments de commande; concentrer la masse aux points de torsion importants; solidifier la nervure afin de garder le profil', 'servir de barrière anti-flot', NULL, 1747690118),
(12676, 755, 27, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17148, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'anémomètre est un instrument qui mesure:: la pression totale uniquement grâce à la sonde Pitot; la pression statique uniquement grâce au capteur de pression présent sur le fuselage; la pression dynamique à partir des pressions totale et statique; la vitesse verticale de l\'avion', 'la pression dynamique à partir des pressions totale et statique', NULL, 1747690118),
(12677, 755, 28, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17137, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'avion représenté sur la photographie ci-après possède un train:\n: classique; tricycle; caréné; rentrant', 'tricycle', NULL, 1747690118),
(12678, 755, 29, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17139, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'image suivante représente lequel de ces instruments de radionavigation:\n: le radiocompas; le VOR ILS; le DME; le GPS', 'le VOR ILS', NULL, 1747690118),
(12679, 755, 30, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17149, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Laquelle de ces ailes confère le plus de stabilité à l\'avion:\n: aucune; l\'aile n° 1; l\'aile n° 2; l\'aile n° 3', 'l\'aile n° 3', NULL, 1747690118),
(12680, 755, 31, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17152, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le rotor anticouple de l\'hélicoptère permet de contrôler:: la rotation autour de l\'axe de lacet; la rotation autour de l\'axe de tangage; la rotation autour de l\'axe de roulis; la vitesse ascensionnelle', 'la rotation autour de l\'axe de lacet', NULL, 1747690118),
(12681, 755, 32, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17146, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour effectuer une rotation autour de l\'axe de roulis, le pilote doit:: modifier la profondeur à l\'aide du compensateur; déplacer le manche en avant ou en arrière; déplacer le manche à gauche ou à droite; actionner le palonnier', 'déplacer le manche à gauche ou à droite', NULL, 1747690118),
(12682, 755, 33, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17145, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un avion en bois et toile moderne:: seules les ailes sont en bois recouvert de toile; les longerons d\'aile sont en bois et les nervures en alliage d\'aluminium; toute la structure est en bois recouvert de toile; le fuselage est en bois entoilé et l\'aile en alliage métallique', 'toute la structure est en bois recouvert de toile', NULL, 1747690118),
(12683, 755, 34, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17140, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quand l\'horizon artificiel vous indique cette position, votre avion est:\n: cabré et incliné à gauche; en piqué et incliné à droite; en piqué et incliné à gauche; cabré et incliné à droite', 'cabré et incliné à gauche', NULL, 1747690118),
(12684, 755, 35, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17133, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur cette photographie on peut apercevoir une aile d\'un avion monomoteur. Identifiez les différentes parties de cette aile:\n: 1 bord d\'attaque; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon; 1 bord de fuite; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon; 1 bord de fuite; 2 extrados; 3 volet; 4 aileron; 5 saumon; 1 bord d\'attaque; 2 intrados; 3 aileron; 4 volet; 5 emplanture', '1 bord d\'attaque; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon', NULL, 1747690118),
(12685, 755, 36, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17134, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur cette photographie, on aperçoit la structure du fuselage d\'un Rallye. (1) et (2) correspondent à:\n: 1: longeron; 2: lisse; 1: lisse; 2: cadre; 1: nervure; 2: cadre; 1: cadre; 2: lisse', '1: cadre; 2: lisse', NULL, 1747690118),
(12686, 755, 37, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17151, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un autogire:: est un petit hélicoptère; est un drone; peut décoller verticalement et effectuer un vol stationnaire; est équipé d\'une hélice entrainée par le moteur et d\'un rotor entraîné par le vent relatif', 'est équipé d\'une hélice entrainée par le moteur et d\'un rotor entraîné par le vent relatif', NULL, 1747690118),
(12687, 755, 38, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17136, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion possède des réservoirs de carburant en bout d\'ailes. Lorsqu\'il est au sol, le remplissage de ces réservoirs a pour conséquence:: une traction de l\'intrados et de l\'extrados; une compression de l\'extrados et une traction de l\'intrados; une compression de l\'intrados et de l\'extrados; une traction de l\'extrados et une compression de l\'intrados', 'une traction de l\'extrados et une compression de l\'intrados', NULL, 1747690118),
(12688, 755, 39, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17143, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un empennage dit \"canard\":: remplace les ailerons; est situé à l\'avant de l\'avion; est synonyme d\'un empennage en V; est situé à l\'arrière de l\'avion', 'est situé à l\'avant de l\'avion', NULL, 1747690118),
(12689, 755, 40, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17144, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un train classique est constitué de:: un train principal et une roulette de queue; un train principal et une roulette de nez; un train monotrace et deux balancines; un diabolo avant et deux roulettes arrière', 'un train principal et une roulette de queue', NULL, 1747690118),
(12690, 755, 41, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17191, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À l\'issue de la Seconde Guerre mondiale, les Américains ont employé des ingénieurs allemands ayant conçu le missile balistique V2 afin de mener à bien leur programme spatial. C\'est le cas de:: Wernher von Braun; Willy Messerschmitt; Helmut Gröttrup; Robert Lusser', 'Wernher von Braun', NULL, 1747690118),
(12691, 755, 42, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17176, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A la fin du XIXème siècle, le pionnier du vol plané qui est à l\'origine de nombreuses expériences en situation réelle est:: Orville Wright; Wilbur Wright; Louis Blériot; Otto Lilienthal', 'Otto Lilienthal', NULL, 1747690118),
(12692, 755, 43, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17188, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Amelia Earhart, pilote américaine, reste célèbre pour avoir été la première femme seule aux commandes de son avion à:: franchir la Cordillère des Andes; traverser la mer Méditerranée; survoler le Pôle Nord; traverser l\'océan Atlantique', 'traverser l\'océan Atlantique', NULL, 1747690118),
(12693, 755, 44, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17186, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans les années 1930 en France, un plan d\'eau a servi de base aux hydravions pour les traversées de l\'Atlantique, devenant ainsi un aéroport international c\'est:: le lac de Biscarosse; le lac du Bourget; l\'étang de Berre; l\'étang de Thau', 'le lac de Biscarosse', NULL, 1747690118),
(12694, 755, 45, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17177, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1901 Santos-Dumont effectue une démonstration de navigation aérienne. Son exploit consiste à:: contourner la tour Eiffel en ballon dirigeable; faire le tour de Paris avec un ballon à air chaud; parcourir une distance de 10 km contre le vent en ballon dirigeable; rejoindre son aire d\'envol après un vol de 24 heures en ballon à gaz', 'contourner la tour Eiffel en ballon dirigeable', NULL, 1747690118),
(12695, 755, 46, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17180, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1907, Paul Cornu décolle avec un engin de son invention, est-ce un:: autogire; dirigeable; hélicoptère; hydroptère', 'hélicoptère', NULL, 1747690118),
(12696, 755, 47, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17178, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1910, Henri Fabre est le premier à décoller à bord d\'un:: bimoteur; hydravion; planeur; autogire', 'hydravion', NULL, 1747690118),
(12697, 755, 48, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17189, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Entre les deux guerres mondiales, le régime nazi fait voler sur tous les continents un aéronef à des fins de propagande. Il s\'agit d\'un:: chasseur Messerschmitt bf-109; dirigeable type Zeppelin; ballon de 25000 m3 gonflé à l\'hélium; avion sans pilote appelé V1', 'dirigeable type Zeppelin', NULL, 1747690118),
(12698, 755, 49, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17179, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Il y a 100 ans, en 1920, toute jeune brevetée, René Caudron l\'engage et en fait la première femme pilote d\'essai. Elle passe à la postérité pour avoir vaincu la Cordillère des Andes un an plus tard. Elle s\'appelait:: Hélène Boucher; Marylise Hilsz; Adrienne Bolland; Jacqueline Auriol', 'Adrienne Bolland', NULL, 1747690118),
(12699, 755, 50, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17187, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'Aéropostale fut à l\'origine de la création d\'une grande compagnie aérienne en 1933, elle s\'appelait:: Air Inter; Air France; Air Atlantique; Air Littoral', 'Air France', NULL, 1747690118),
(12700, 755, 51, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17182, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'autogire a été inventé par un jeune ingénieur, c\'était:: Louis Bréguet; Juan de la Cierva; Ernst Heinkel; Serge Dassault', 'Juan de la Cierva', NULL, 1747690118),
(12701, 755, 52, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17175, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La première ascension en ballon gonflé à l\'air chaud en 1783 est effectuée par:: Clément Ader; Charles Lindbergh; Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes; Gaston Tissandier', 'Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes', NULL, 1747690118),
(12702, 755, 53, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17185, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le constructeur français impliqué dans la création de l\'Aéropostale pour établir une ligne aérienne entre la France et l\'Amérique du sud s\'appelait:: Louis Blériot; Marcel Dassault; Pierre-Georges Latécoère; Claude Dornier', 'Pierre-Georges Latécoère', NULL, 1747690118),
(12703, 755, 54, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17181, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le meilleur avion de chasse de la Première Guerre Mondiale fut le:: Caudron G3; Spitfire; SPAD 13; Blériot XI', 'SPAD 13', NULL, 1747690118),
(12704, 755, 55, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17184, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilote de chasse qui détient le plus grand nombre de victoires confirmées en 1914-1918 s\'appelle:: Pierre Clostermann; René Fonck; Georges Guynemer; Manfred Von Richtoffen', 'Manfred Von Richtoffen', NULL, 1747690118),
(12705, 755, 56, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17192, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier homme qui effectua une orbite complète dans l\'espace en 1961 fut:: l\'américain Neil Armstrong (programme Apollo); l\'américain Alan Shepard (programme Mercury); le Soviétique Youri Gagarine (programme Vostok); l\'américain John Glenn (programme Mercury)', 'le Soviétique Youri Gagarine (programme Vostok)', NULL, 1747690118),
(12706, 755, 57, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17174, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Léonard de Vinci a envisagé un modèle de parachute:: composé d\'une voilure tournante en plumes d\'oiseau; en forme de « tente » à faces rectangulaires ou triangulaires; comportant quatre vis d’Archimède; de forme hémisphérique', 'en forme de « tente » à faces rectangulaires ou triangulaires', NULL, 1747690118),
(12707, 755, 58, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17190, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors de la Seconde Guerre mondiale, un chasseur à réaction est pour la première fois engagé en combat aérien. Il s\'agit du:: Junker Ju 88; Focke-wulf FW-190; Messerschmitt Me-262; Domier Do 335', 'Messerschmitt Me-262', NULL, 1747690118),
(12708, 755, 59, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17173, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On attribue aux chinois l\'invention d\'un engin volant \"plus lourd que l\'air\" qui est:: la lanterne céleste; le cerf-volant; le ballon dirigeable; le ballon à gaz', 'le cerf-volant', NULL, 1747690118),
(12709, 755, 60, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17183, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un peu avant la Première Guerre mondiale, l\'ingénieur Raoul Badin se rend célèbre par une innovation concernant:: un instrument de bord destiné à mesurer la vitesse de l\'aéronef par rapport à l\'air dans lequel il évolue; le tir à travers l\'hélice sans heurter les pales; la disposition en étoile des cylindres d\'un moteur; le siège éjectable', 'un instrument de bord destiné à mesurer la vitesse de l\'aéronef par rapport à l\'air dans lequel il évolue', NULL, 1747690118),
(12710, 755, 61, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17153, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A votre arrivée à NICE-Côte d\'Azur, le responsable \"communication\" de l\'aéroport vous indique que cette plateforme dispose de deux pistes désignées 22L et 22R, vous comprenez que la piste 22L est:: la piste utilisée pour les avions lents, la 22R celle utilisée pour les avions rapides.; réservée aux avions légers et la 22R est renforcée pour les avions lourds; est à la droite de la piste 22R; est à la gauche de la piste 22R', 'est à la gauche de la piste 22R', NULL, 1747690118),
(12711, 755, 62, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17161, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Après cette matinée passée au contact des professionnels de l\'aviation, on vous permet d\'effectuer un vol VFR à destination de Lyon Bron. Votre vol VFR vous amène à traverser une TMA de classe D:: c\'est une zone non contrôlée; c\'est une zone contrôlée qui nécessite une clairance; c\'est une zone contrôlée qui ne nécessite jamais de clairance; c\'est une zone interdite au vol VFR', 'c\'est une zone contrôlée qui nécessite une clairance', NULL, 1747690118),
(12712, 755, 63, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17159, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Après la visite de la tour de contrôle, on vous équipe d\'un gilet jaune pour vous permettre de vous rendre sur les parkings, vous assistez au chargement des bagages dans un A319, le pilote vient à votre rencontre, il vient de terminer sa visite pré-vol:: normal, nous sommes le lundi et cette visite doit s\'effectuer tous les lundis; comme pour tout aéronef, petit ou grand, cette visite est obligatoire avant chaque vol; pour les avions de ligne, cette visite peut également être réalisée par les stewards; cette visite n\'est pas systématique mais le pilote a voulu vous faire plaisir en la réalisant devant votre classe', 'comme pour tout aéronef, petit ou grand, cette visite est obligatoire avant chaque vol', NULL, 1747690118),
(12713, 755, 64, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17164, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Des nuages vous obligent à descendre à 3000 ft QNH, le relief sur votre route est de 2700 ft:: vous continuez, votre altitude est suffisante pour passer; vous montez dans les nuages le temps de passer le relief en toute sécurité; vous contournez pour respecter une hauteur de survol de 1000 ft minimum imposé par la règlementation; vous contournez pour respecter une hauteur de survol de 500 ft minimum imposé par la règlementation', 'vous contournez pour respecter une hauteur de survol de 500 ft minimum imposé par la règlementation', NULL, 1747690118),
(12714, 755, 65, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17166, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'augmentation d\'altitude peut entrainer un risque d\'hypoxie c\'est:: une absorption d\'oxygène pure en trop grande quantité entraînant des malaises; un manque de pression de l\'oxygène absorbé entrainant des altérations de la mémoire, du jugement et de l\'attention; un manque de sucre dans le sang entrainant des malaises; une baisse de tension', 'un manque de pression de l\'oxygène absorbé entrainant des altérations de la mémoire, du jugement et de l\'attention', NULL, 1747690118),
(12715, 755, 66, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17158, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le code OACI de l\'aéroport de Nice-Côte d\'Azur est indiqué sur la carte VAC (doc. n°1) il s\'agit de LFMN. L\'OACI est un organisme chargé d\'établir le cadre réglementaire de la sécurité de l\'aviation civile:: uniquement au niveau de la France; sous la responsabilité du ministère des transports; au niveau mondial; en Europe uniquement', 'au niveau mondial', NULL, 1747690118),
(12716, 755, 67, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17155, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le contrôleur aérien en charge de la visite dans la tour vous présente la carte VAC de l\'aéroport (doc. N°1), cette carte correspond aux procédures de décollage et d\'atterrissage:: à vue; aux instruments; pour les avions et les planeurs; uniquement pour les hélicoptères', 'à vue', NULL, 1747690118),
(12717, 755, 68, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17160, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilote vous explique que son vol est à destination de l\'aéroport de LESQUIN, soit une distance mesurée de 83 cm sur une carte aéronautique au 1/1 000 000, la distance réelle entre NICE et LESQUIN est donc de:: 83 km; 83 Nm; 830 km; 830 Nm', '830 km', NULL, 1747690118),
(12718, 755, 69, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17165, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le transpondeur qui équipe votre avion permet:: d\'identifier et de suivre un vol à l\'aide d\'un radar au sol; d\'effectuer un vol sans visibilité; la pratique du VFR en haute altitude; de recevoir des informations météo en vol (VOLMET)', 'd\'identifier et de suivre un vol à l\'aide d\'un radar au sol', NULL, 1747690118),
(12719, 755, 70, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17171, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le vol VFR est:: un vol effectué dans des conditions de vol à vue; un vol effectué dans des conditions de vol aux instruments; un vol de type commercial; un vol limité aux tours de piste', 'un vol effectué dans des conditions de vol à vue', NULL, 1747690118),
(12720, 755, 71, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17156, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Souhaitant vous questionner sur vos connaissances, le contrôleur aérien vous demande à quoi correspond l\'indication \"VAR 2°E\" figurant dans le coin en haut à droite de la carte VAC (doc. n°1), vous répondez:: la déviation magnétique; la déclinaison magnétique; la diffraction magnétique; la réfraction magnétique', 'la déclinaison magnétique', NULL, 1747690118),
(12721, 755, 72, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17157, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur la carte VAC, vous pouvez identifier les coordonnées en latitude et longitude de l\'aéroport, la latitude de 43° 39\' et 55\" N est relevée par rapport:: au méridien de Greenwich; à l\'équateur; au pôle Nord; au tropique du Cancer', 'à l\'équateur', NULL, 1747690118),
(12722, 755, 73, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17172, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur une carte au 1/500 000, une distance mesurée de 10 cm correspond à une distance réelle de:: 50 km; 5 km; 15 km; 150 km', '50 km', NULL, 1747690118),
(12723, 755, 74, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17154, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une piste dont l\'orientation magnétique est de 043 sera numérotée:: 43; 45; 4; 5', '4', NULL, 1747690118),
(12724, 755, 75, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17169, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Votre aéronef vole à la vitesse de 120 kt, vous êtes à 12 Nm du terrain d\'arrivée. Vous estimez votre arrivée dans:: 30 minutes; 11 minutes; 6 minutes; 4 minutes', '6 minutes', NULL, 1747690118),
(12725, 755, 76, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17168, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous décidez de terminer votre navigation en cheminement, c\'est une méthode qui consiste à suivre:: des repères caractéristiques au sol; les chemins; les indications du GPS; la direction indiquée par le VOR', 'des repères caractéristiques au sol', NULL, 1747690118),
(12726, 755, 77, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17170, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. A l\'arrivée à Lyon Bron vous constatez un vent du nord de 15 kt, la piste étant orientée 16-34, l\'atterrissage se fera:: piste 34; piste 16; sur la piste référentielle indiquée sur la carte; sur un autre terrain', 'piste 34', NULL, 1747690118),
(12727, 755, 78, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17167, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. En arrivant au sud de Lyon vous constatez qu\'il y a sur votre route une zone notée PIB, c\'est une zone:: dangereuse; interdite; réglementée; sans objet pour les vols VFR', 'interdite', NULL, 1747690118),
(12728, 755, 79, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17162, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. La route géographique ou route vraie sur la première branche est de 330°, la déclinaison magnétique est de 2°E votre route magnétique est de:: 330°; 328°; 332°; 32°', '328°', NULL, 1747690118),
(12729, 755, 80, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17163, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. Sur la seconde branche, vous devez suivre une route magnétique au 350°, votre avion a une vitesse propre de 120 kt, le vent vient du 020° pour 20kt. Pour rester sur votre route, vous devez suivre un cap magnétique de:: 330°; 345°; 350°; 355°', '355°', NULL, 1747690118),
(12730, 755, 81, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17230, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Concernant la pression atmosphérique:: elle est à l’origine du vent dans l’Atmosphère Standard Internationale; elle varie plus rapidement en altitude que proche de la surface; la valeur est de 1013 hPa partout sur la planète; elle diminue rapidement avec l’altitude dans les basses couches de l’atmosphère', 'elle diminue rapidement avec l’altitude dans les basses couches de l’atmosphère', NULL, 1747690118),
(12731, 755, 82, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17219, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l’atmosphère, parmi les propositions ci-dessous, quelle est la plus faible température à laquelle on peut encore trouver de l’eau à l’état liquide:: -10°C; 0°C; 10°C; 100°C', '-10°C', NULL, 1747690118),
(12732, 755, 83, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17222, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans le secteur de la zone 2 sur la carte en illustration on peut dire que:\n: le gradient horizontal de pression est faible; les vents viennent du Nord-Est; les vents sont du Sud-Ouest modérés à forts; les nuages sont absents', 'les vents sont du Sud-Ouest modérés à forts', NULL, 1747690118),
(12733, 755, 84, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17232, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message aéronautique, le groupe de température indique +12°C sous abri, et +4°C de point de rosée. On peut dire que:: la masse d’air est à 100% d’humidité; la température maximale sera de +12°C et la minimale de +4°C; la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +4°C; la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +8°C', 'la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +4°C', NULL, 1747690118),
(12734, 755, 85, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17218, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Des mouvements aléatoires de petite échelle qui perturbent un flux d’air bien établi sont appelés:: des cyclones; du cisaillement et de la turbulence; des ascendances; des mouvements laminaires', 'du cisaillement et de la turbulence', NULL, 1747690118),
(12735, 755, 86, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17223, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Des nuages lenticulaires dans le ciel sont le signe:: d’une forte instabilité; de brouillard la nuit suivante; d’une masse d’air assez sèche; d’un vent fort perpendiculaire à un relief', 'd’un vent fort perpendiculaire à un relief', NULL, 1747690118),
(12736, 755, 87, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17221, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En plaine, dans les basses couches de l’atmosphère, des turbulences peuvent être générées par:: le rayonnement; les trous d’air; la convection; le brouillard', 'la convection', NULL, 1747690118),
(12737, 755, 88, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17224, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La cellule d’un avion peut givrer:: en vol mais pas au sol; dans les nuages uniquement; dans les nuages, et hors nuages; dans un nuage composé exclusivement de cristaux de glace', 'dans les nuages, et hors nuages', NULL, 1747690118),
(12738, 755, 89, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17216, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La formation la plus commune du brouillard est due:: au réchauffement nocturne de la masse d’air et sa condensation; au rayonnement nocturne du sol et à la condensation de la vapeur d’eau; à la marée barométrique qui détend l’atmosphère; à la convection de fin de nuit qui déclenche une condensation adiabatique', 'au rayonnement nocturne du sol et à la condensation de la vapeur d’eau', NULL, 1747690118),
(12739, 755, 90, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17231, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La zone 1 sur la carte en illustration correspond à:\n: un anticyclone; un col; un profond thalweg; une dépression', 'un col', NULL, 1747690118),
(12740, 755, 91, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17214, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le nuage figurant sur la photo ci-contre est un:\n: cumulonimbus; cumulus; stratus; altocumulus', 'cumulus', NULL, 1747690118),
(12741, 755, 92, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17226, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le secteur de la zone 3 sur la carte en illustration correspond à:\n: une traîne de Sud-Ouest; les vents viennent du Nord-Est; un secteur chaud; un secteur occlus', 'un secteur chaud', NULL, 1747690118),
(12742, 755, 93, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17220, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les courants de vent puissants que l’on rencontre à très haute altitude sont nommés:: jet-stream; jet-lag; tornade; rafale', 'jet-stream', NULL, 1747690118),
(12743, 755, 94, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17229, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque des cumulus sont annoncés, cela indique au pilote que:: des orages sont systématiquement à prévoir; des précipitations continues sont probables; la masse d’air est instable; la surface frontale est proche', 'la masse d’air est instable', NULL, 1747690118),
(12744, 755, 95, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17217, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque le vent est fort au sol:: il y a peu de turbulences dans les basses couches de l’atmosphère; le ciel va systématiquement se dégager; il est nul en altitude; des turbulences dues aux imperfections du sol et aux obstacles se développent en basses couches', 'des turbulences dues aux imperfections du sol et aux obstacles se développent en basses couches', NULL, 1747690118),
(12745, 755, 96, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17225, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On peut dire que la zone 4 est:\n: très certainement nuageuse; une zone de vent fort; une dorsale; l’anticyclone des Açores', 'l’anticyclone des Açores', NULL, 1747690118),
(12746, 755, 97, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17215, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi ces listes de nuages, quelle est celle qui ne contient que des nuages instables:: cumulus, cirrostratus, stratocumulus; altostratus, cirrostratus, cumulonimbus; stratus, altocumulus, cirrus; altocumulus, cumulonimbus, cirrocumulus', 'altocumulus, cumulonimbus, cirrocumulus', NULL, 1747690118),
(12747, 755, 98, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17228, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un anticyclone dans l’hémisphère Sud, les vents s’organisent autour de lui de telle sorte:: qu’ils tournent en sens inverse des aiguilles d’une montre; qu’ils soufflent de façon concentrique vers le centre de l’anticyclone; qu’ils tournent dans le sens des aiguilles d’une montre; qu’ils se dirigent vers le pôle Sud', 'qu’ils tournent en sens inverse des aiguilles d’une montre', NULL, 1747690118),
(12748, 755, 99, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17227, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur une carte de pression, une ligne qui joint les points d’égale pression est nommée:: une isotherme; une isocline; une isophyse; une isobare', 'une isobare', NULL, 1747690118),
(12749, 755, 100, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17233, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un altimètre:: affiche la vitesse d’un aéronef; affiche la vitesse ascensionnelle d’un aéronef; est un baromètre qui transforme la pression en altitude; indique la hauteur par rapport à Paris', 'est un baromètre qui transforme la pression en altitude', NULL, 1747690118),
(12750, 756, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17125, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En descente rectiligne uniforme sans moteur:: la portance et le poids sont directement opposés; la traînée et le poids sont directement opposés; la composante du poids parallèle à la trajectoire s\'oppose à la traînée pour l\'équilibrer; la composante du poids perpendiculaire à la trajectoire s\'oppose à la traînée pour l\'équilibrer', 'la composante du poids parallèle à la trajectoire s\'oppose à la traînée pour l\'équilibrer', NULL, 1747719080),
(12751, 756, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17129, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En finale, le braquage des volets de courbure a pour conséquence:: une augmentation de la portance et une diminution de la traînée; une augmentation de la portance et une augmentation de la traînée; une diminution de la portance et une augmentation de la traînée; une diminution de la portance et une diminution de la traînée', 'une augmentation de la portance et une augmentation de la traînée', NULL, 1747719080),
(12752, 756, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17118, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée rectiligne à vitesse constante:: le facteur de charge est supérieur à 1; le facteur de charge est égal à 1; la portance est supérieure au poids; la portance est inférieure au poids', 'la portance est inférieure au poids', NULL, 1747719080),
(12753, 756, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17114, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée rectiligne uniforme, la portance est:: inférieure au poids; égale à la traînée; supérieure au poids; égale au poids', 'inférieure au poids', NULL, 1747719080),
(12754, 756, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17119, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée, le pilote d\'avion affiche la pleine puissance, pour augmenter la vitesse indiquée, la pilote:: diminue l\'assiette en poussant sur le manche; diminue l\'assiette en tirant sur le manche; augmente l\'assiette en poussant sur le manche; augmente l\'assiette en tirant sur le manche', 'diminue l\'assiette en poussant sur le manche', NULL, 1747719080),
(12755, 756, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17123, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage en palier, le facteur de charge augmente avec:: la masse de l\'avion; l\'altitude; l\'inclinaison; la vitesse', 'l\'inclinaison', NULL, 1747719080),
(12756, 756, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17120, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol en palier, en cas de diminution de vitesse, pour maintenir une altitude constante, le pilote doit:: faire varier l\'assiette à cabrer; faire varier l\'assiette à piquer; ne rien faire; adopter une incidence supérieure à l\'assiette', 'faire varier l\'assiette à cabrer', NULL, 1747719080),
(12757, 756, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17127, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par le rapport:: coefficient de traînée sur coefficient de portance; vitesse verticale sur vitesse horizontale; la distance parcourue en vol plané sur la hauteur perdue; la hauteur perdue sur la distance parcourue en vol plané', 'la distance parcourue en vol plané sur la hauteur perdue', NULL, 1747719080),
(12758, 756, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17124, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La photo indique:\n: un virage à droite glissé qui nécessite une action sur le palonnier droit; un virage à droite dérapé qui nécessite une action sur le palonnier gauche; un virage à droite symétrique, qui ne nécessite pas d\'action sur le palonnier; un virage à gauche symétrique, qui ne nécessite pas d\'action sur le palonnier', 'un virage à droite glissé qui nécessite une action sur le palonnier droit', NULL, 1747719080),
(12759, 756, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17121, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La position du centre de gravité d\'un avion a un effet important sur la stabilité et la maniabilité de l\'avion, un centrage avant rend l\'avion:: maniable mais moins stable autour de l\'axe de tangage; maniable et stable autour de l\'axe de tangage; peu maniable et moins stable autour de l\'axe de tangage; peu maniable mais stable autour de l\'axe de tangage', 'peu maniable mais stable autour de l\'axe de tangage', NULL, 1747719080),
(12760, 756, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17113, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La résistance de l’air sur un corps:: dépend de la surface du corps; s’exprime en kilogrammes; ne dépend pas de la surface du corps; est proportionnelle au carré de la surface du corps', 'dépend de la surface du corps', NULL, 1747719080),
(12761, 756, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17128, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de finesse maximum d\'un planeur:: reste constante quand la charge alaire augmente (ballastage); augmente quand la charge alaire augmente; augmente quand la charge alaire diminue; diminue quand la portance augmente', 'augmente quand la charge alaire augmente', NULL, 1747719080),
(12762, 756, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17115, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage se produit toujours:: à la même incidence; à la même inclinaison; à la même vitesse; en cas de panne moteur', 'à la même incidence', NULL, 1747719080),
(12763, 756, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17131, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le déplacement horizontal d\'une montgolfière se fait:: au gré des vents; grâce à la différence de température entre l\'intérieur et l\'extérieur de l\'enveloppe; grâce à la poussée d\'Archimède; en agissant sur la soupape pour le faire monter ou descendre', 'au gré des vents', NULL, 1747719080),
(12764, 756, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17126, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le lacet inverse est dû à:: une portance plus importante de la demi aile située à l\'intérieur du virage; une traînée plus importante de la demi aile située à l\'intérieur du virage; une traînée plus importante du côté de l\'aileron levé que du coté de l\'aileron abaissé; une traînée plus importante du côté de l\'aileron abaissé que du coté de l\'aileron levé', 'une traînée plus importante du côté de l\'aileron abaissé que du coté de l\'aileron levé', NULL, 1747719080),
(12765, 756, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17130, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le virage d\'un ULM pendulaire est commandé:: par déplacement du centre de gravité du chariot; par traction sur les suspentes; par action sur le manche; par action sur le palonnier', 'par déplacement du centre de gravité du chariot', NULL, 1747719080),
(12766, 756, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17117, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour orienter l’avion autour de l’axe de tangage, il faut un déplacement:: de la gouverne de profondeur, commandée par le palonnier; de la gouverne de profondeur, commandée par le manche; des ailerons, commandés par le manche; des ailerons, commandés par le palonnier', 'de la gouverne de profondeur, commandée par le manche', NULL, 1747719080),
(12767, 756, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17122, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un avion léger, le décrochage se produit:: toujours à la même vitesse; toujours à la même incidence; quand la masse de l\'aéronef diminue; quand le facteur de charge diminue', 'toujours à la même incidence', NULL, 1747719080),
(12768, 756, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17116, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur ce profil d’aile, l’intrados est représenté par la lettre:\n: A; B; C; D', 'D', NULL, 1747719080),
(12769, 756, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17132, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère à assiette nulle, la commande appelée levier de pas collectif permet de modifier l\'incidence des pales du rotor, elle permet aussi:: de contrôler les mouvements autour de l\'axe de lacet; de contrôler les mouvements autour de l\'axe de tangage; de modifier la portance pour le faire avancer ou reculer; de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', 'de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', NULL, 1747719080),
(12770, 756, 21, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17147, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Cet instrument, aux erreurs près, mesure:\n: la vitesse de l\'aéronef par rapport l\'air; la vitesse de l\'aéronef par rapport au sol; la vitesse verticale d\'un aéronef; la vitesse absolue d\'un aéronef', 'la vitesse de l\'aéronef par rapport l\'air', NULL, 1747719080),
(12771, 756, 22, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17150, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un turbopropulseur l\'air suit le trajet suivant:: échappement, turbine, chambre de combustion, compresseur; compresseur, chambre de combustion, turbine, échappement; turbine, compresseur, chambre de combustion, échappement; compresseur, échappement, chambre de combustion, turbine', 'compresseur, chambre de combustion, turbine, échappement', NULL, 1747719080),
(12772, 756, 23, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17138, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Durant un cycle de fonctionnement d\'un moteur à pistons (4 temps), le seul temps qui produit de l\'énergie mécanique utile pour la propulsion est:: l\'admission; la compression; l\'échappement; la combustion-détente', 'la combustion-détente', NULL, 1747719080),
(12773, 756, 24, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17141, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En avion, l\'action qui permet une rotation autour de l\'axe de tangage est:: un déplacement en avant ou en arrière du manche; un déplacement latéral du manche; une poussée à gauche ou à droite sur les palonniers; un déplacement latéral du manche et simultanément une poussée des palonniers', 'un déplacement en avant ou en arrière du manche', NULL, 1747719080),
(12774, 756, 25, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17135, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Identifier, sur cette photographie, les différentes parties de cet appareil:\n: 1: empennage horizontal, 2: gouverne de profondeur, 3: dérive; 1: gouverne de profondeur, 2: dérive, 3: gouverne de direction; 1: gouverne de profondeur, 2: plan fixe horizontal, 3: gouverne de direction; 1: empennage vertical, 2: gouverne de profondeur, 3: empennage horizontal', '1: gouverne de profondeur, 2: plan fixe horizontal, 3: gouverne de direction', NULL, 1747719080),
(12775, 756, 26, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17142, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'âme d\'une nervure peut être ajourée dans un réservoir carburant pour:: servir de barrière anti-flot; laisser passer les éléments de commande; concentrer la masse aux points de torsion importants; solidifier la nervure afin de garder le profil', 'servir de barrière anti-flot', NULL, 1747719080),
(12776, 756, 27, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17148, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'anémomètre est un instrument qui mesure:: la pression totale uniquement grâce à la sonde Pitot; la pression statique uniquement grâce au capteur de pression présent sur le fuselage; la pression dynamique à partir des pressions totale et statique; la vitesse verticale de l\'avion', 'la pression dynamique à partir des pressions totale et statique', NULL, 1747719080);
INSERT INTO `mdl_question_attempts` (`id`, `questionusageid`, `slot`, `behaviour`, `questionid`, `variant`, `maxmark`, `minfraction`, `maxfraction`, `flagged`, `questionsummary`, `rightanswer`, `responsesummary`, `timemodified`) VALUES
(12777, 756, 28, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17137, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'avion représenté sur la photographie ci-après possède un train:\n: classique; tricycle; caréné; rentrant', 'tricycle', NULL, 1747719080),
(12778, 756, 29, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17139, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'image suivante représente lequel de ces instruments de radionavigation:\n: le radiocompas; le VOR ILS; le DME; le GPS', 'le VOR ILS', NULL, 1747719080),
(12779, 756, 30, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17149, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Laquelle de ces ailes confère le plus de stabilité à l\'avion:\n: aucune; l\'aile n° 1; l\'aile n° 2; l\'aile n° 3', 'l\'aile n° 3', NULL, 1747719080),
(12780, 756, 31, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17152, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le rotor anticouple de l\'hélicoptère permet de contrôler:: la rotation autour de l\'axe de lacet; la rotation autour de l\'axe de tangage; la rotation autour de l\'axe de roulis; la vitesse ascensionnelle', 'la rotation autour de l\'axe de lacet', NULL, 1747719080),
(12781, 756, 32, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17146, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour effectuer une rotation autour de l\'axe de roulis, le pilote doit:: modifier la profondeur à l\'aide du compensateur; déplacer le manche en avant ou en arrière; déplacer le manche à gauche ou à droite; actionner le palonnier', 'déplacer le manche à gauche ou à droite', NULL, 1747719080),
(12782, 756, 33, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17145, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un avion en bois et toile moderne:: seules les ailes sont en bois recouvert de toile; les longerons d\'aile sont en bois et les nervures en alliage d\'aluminium; toute la structure est en bois recouvert de toile; le fuselage est en bois entoilé et l\'aile en alliage métallique', 'toute la structure est en bois recouvert de toile', NULL, 1747719080),
(12783, 756, 34, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17140, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quand l\'horizon artificiel vous indique cette position, votre avion est:\n: cabré et incliné à gauche; en piqué et incliné à droite; en piqué et incliné à gauche; cabré et incliné à droite', 'cabré et incliné à gauche', NULL, 1747719080),
(12784, 756, 35, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17133, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur cette photographie on peut apercevoir une aile d\'un avion monomoteur. Identifiez les différentes parties de cette aile:\n: 1 bord d\'attaque; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon; 1 bord de fuite; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon; 1 bord de fuite; 2 extrados; 3 volet; 4 aileron; 5 saumon; 1 bord d\'attaque; 2 intrados; 3 aileron; 4 volet; 5 emplanture', '1 bord d\'attaque; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon', NULL, 1747719080),
(12785, 756, 36, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17134, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur cette photographie, on aperçoit la structure du fuselage d\'un Rallye. (1) et (2) correspondent à:\n: 1: longeron; 2: lisse; 1: lisse; 2: cadre; 1: nervure; 2: cadre; 1: cadre; 2: lisse', '1: cadre; 2: lisse', NULL, 1747719080),
(12786, 756, 37, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17151, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un autogire:: est un petit hélicoptère; est un drone; peut décoller verticalement et effectuer un vol stationnaire; est équipé d\'une hélice entrainée par le moteur et d\'un rotor entraîné par le vent relatif', 'est équipé d\'une hélice entrainée par le moteur et d\'un rotor entraîné par le vent relatif', NULL, 1747719080),
(12787, 756, 38, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17136, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion possède des réservoirs de carburant en bout d\'ailes. Lorsqu\'il est au sol, le remplissage de ces réservoirs a pour conséquence:: une traction de l\'intrados et de l\'extrados; une compression de l\'extrados et une traction de l\'intrados; une compression de l\'intrados et de l\'extrados; une traction de l\'extrados et une compression de l\'intrados', 'une traction de l\'extrados et une compression de l\'intrados', NULL, 1747719080),
(12788, 756, 39, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17143, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un empennage dit \"canard\":: remplace les ailerons; est situé à l\'avant de l\'avion; est synonyme d\'un empennage en V; est situé à l\'arrière de l\'avion', 'est situé à l\'avant de l\'avion', NULL, 1747719080),
(12789, 756, 40, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17144, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un train classique est constitué de:: un train principal et une roulette de queue; un train principal et une roulette de nez; un train monotrace et deux balancines; un diabolo avant et deux roulettes arrière', 'un train principal et une roulette de queue', NULL, 1747719080),
(12790, 756, 41, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17191, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À l\'issue de la Seconde Guerre mondiale, les Américains ont employé des ingénieurs allemands ayant conçu le missile balistique V2 afin de mener à bien leur programme spatial. C\'est le cas de:: Wernher von Braun; Willy Messerschmitt; Helmut Gröttrup; Robert Lusser', 'Wernher von Braun', NULL, 1747719080),
(12791, 756, 42, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17176, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A la fin du XIXème siècle, le pionnier du vol plané qui est à l\'origine de nombreuses expériences en situation réelle est:: Orville Wright; Wilbur Wright; Louis Blériot; Otto Lilienthal', 'Otto Lilienthal', NULL, 1747719080),
(12792, 756, 43, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17188, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Amelia Earhart, pilote américaine, reste célèbre pour avoir été la première femme seule aux commandes de son avion à:: franchir la Cordillère des Andes; traverser la mer Méditerranée; survoler le Pôle Nord; traverser l\'océan Atlantique', 'traverser l\'océan Atlantique', NULL, 1747719080),
(12793, 756, 44, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17186, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans les années 1930 en France, un plan d\'eau a servi de base aux hydravions pour les traversées de l\'Atlantique, devenant ainsi un aéroport international c\'est:: le lac de Biscarosse; le lac du Bourget; l\'étang de Berre; l\'étang de Thau', 'le lac de Biscarosse', NULL, 1747719080),
(12794, 756, 45, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17177, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1901 Santos-Dumont effectue une démonstration de navigation aérienne. Son exploit consiste à:: contourner la tour Eiffel en ballon dirigeable; faire le tour de Paris avec un ballon à air chaud; parcourir une distance de 10 km contre le vent en ballon dirigeable; rejoindre son aire d\'envol après un vol de 24 heures en ballon à gaz', 'contourner la tour Eiffel en ballon dirigeable', NULL, 1747719080),
(12795, 756, 46, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17180, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1907, Paul Cornu décolle avec un engin de son invention, est-ce un:: autogire; dirigeable; hélicoptère; hydroptère', 'hélicoptère', NULL, 1747719080),
(12796, 756, 47, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17178, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1910, Henri Fabre est le premier à décoller à bord d\'un:: bimoteur; hydravion; planeur; autogire', 'hydravion', NULL, 1747719080),
(12797, 756, 48, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17189, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Entre les deux guerres mondiales, le régime nazi fait voler sur tous les continents un aéronef à des fins de propagande. Il s\'agit d\'un:: chasseur Messerschmitt bf-109; dirigeable type Zeppelin; ballon de 25000 m3 gonflé à l\'hélium; avion sans pilote appelé V1', 'dirigeable type Zeppelin', NULL, 1747719080),
(12798, 756, 49, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17179, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Il y a 100 ans, en 1920, toute jeune brevetée, René Caudron l\'engage et en fait la première femme pilote d\'essai. Elle passe à la postérité pour avoir vaincu la Cordillère des Andes un an plus tard. Elle s\'appelait:: Hélène Boucher; Marylise Hilsz; Adrienne Bolland; Jacqueline Auriol', 'Adrienne Bolland', NULL, 1747719080),
(12799, 756, 50, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17187, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'Aéropostale fut à l\'origine de la création d\'une grande compagnie aérienne en 1933, elle s\'appelait:: Air Inter; Air France; Air Atlantique; Air Littoral', 'Air France', NULL, 1747719080),
(12800, 756, 51, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17182, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'autogire a été inventé par un jeune ingénieur, c\'était:: Louis Bréguet; Juan de la Cierva; Ernst Heinkel; Serge Dassault', 'Juan de la Cierva', NULL, 1747719080),
(12801, 756, 52, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17175, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La première ascension en ballon gonflé à l\'air chaud en 1783 est effectuée par:: Clément Ader; Charles Lindbergh; Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes; Gaston Tissandier', 'Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes', NULL, 1747719080),
(12802, 756, 53, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17185, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le constructeur français impliqué dans la création de l\'Aéropostale pour établir une ligne aérienne entre la France et l\'Amérique du sud s\'appelait:: Louis Blériot; Marcel Dassault; Pierre-Georges Latécoère; Claude Dornier', 'Pierre-Georges Latécoère', NULL, 1747719080),
(12803, 756, 54, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17181, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le meilleur avion de chasse de la Première Guerre Mondiale fut le:: Caudron G3; Spitfire; SPAD 13; Blériot XI', 'SPAD 13', NULL, 1747719080),
(12804, 756, 55, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17184, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilote de chasse qui détient le plus grand nombre de victoires confirmées en 1914-1918 s\'appelle:: Pierre Clostermann; René Fonck; Georges Guynemer; Manfred Von Richtoffen', 'Manfred Von Richtoffen', NULL, 1747719080),
(12805, 756, 56, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17192, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier homme qui effectua une orbite complète dans l\'espace en 1961 fut:: l\'américain Neil Armstrong (programme Apollo); l\'américain Alan Shepard (programme Mercury); le Soviétique Youri Gagarine (programme Vostok); l\'américain John Glenn (programme Mercury)', 'le Soviétique Youri Gagarine (programme Vostok)', NULL, 1747719081),
(12806, 756, 57, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17174, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Léonard de Vinci a envisagé un modèle de parachute:: composé d\'une voilure tournante en plumes d\'oiseau; en forme de « tente » à faces rectangulaires ou triangulaires; comportant quatre vis d’Archimède; de forme hémisphérique', 'en forme de « tente » à faces rectangulaires ou triangulaires', NULL, 1747719081),
(12807, 756, 58, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17190, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lors de la Seconde Guerre mondiale, un chasseur à réaction est pour la première fois engagé en combat aérien. Il s\'agit du:: Junker Ju 88; Focke-wulf FW-190; Messerschmitt Me-262; Domier Do 335', 'Messerschmitt Me-262', NULL, 1747719081),
(12808, 756, 59, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17173, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On attribue aux chinois l\'invention d\'un engin volant \"plus lourd que l\'air\" qui est:: la lanterne céleste; le cerf-volant; le ballon dirigeable; le ballon à gaz', 'le cerf-volant', NULL, 1747719081),
(12809, 756, 60, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17183, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un peu avant la Première Guerre mondiale, l\'ingénieur Raoul Badin se rend célèbre par une innovation concernant:: un instrument de bord destiné à mesurer la vitesse de l\'aéronef par rapport à l\'air dans lequel il évolue; le tir à travers l\'hélice sans heurter les pales; la disposition en étoile des cylindres d\'un moteur; le siège éjectable', 'un instrument de bord destiné à mesurer la vitesse de l\'aéronef par rapport à l\'air dans lequel il évolue', NULL, 1747719081),
(12810, 756, 61, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17153, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A votre arrivée à NICE-Côte d\'Azur, le responsable \"communication\" de l\'aéroport vous indique que cette plateforme dispose de deux pistes désignées 22L et 22R, vous comprenez que la piste 22L est:: la piste utilisée pour les avions lents, la 22R celle utilisée pour les avions rapides.; réservée aux avions légers et la 22R est renforcée pour les avions lourds; est à la droite de la piste 22R; est à la gauche de la piste 22R', 'est à la gauche de la piste 22R', NULL, 1747719081),
(12811, 756, 62, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17161, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Après cette matinée passée au contact des professionnels de l\'aviation, on vous permet d\'effectuer un vol VFR à destination de Lyon Bron. Votre vol VFR vous amène à traverser une TMA de classe D:: c\'est une zone non contrôlée; c\'est une zone contrôlée qui nécessite une clairance; c\'est une zone contrôlée qui ne nécessite jamais de clairance; c\'est une zone interdite au vol VFR', 'c\'est une zone contrôlée qui nécessite une clairance', NULL, 1747719081),
(12812, 756, 63, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17159, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Après la visite de la tour de contrôle, on vous équipe d\'un gilet jaune pour vous permettre de vous rendre sur les parkings, vous assistez au chargement des bagages dans un A319, le pilote vient à votre rencontre, il vient de terminer sa visite pré-vol:: normal, nous sommes le lundi et cette visite doit s\'effectuer tous les lundis; comme pour tout aéronef, petit ou grand, cette visite est obligatoire avant chaque vol; pour les avions de ligne, cette visite peut également être réalisée par les stewards; cette visite n\'est pas systématique mais le pilote a voulu vous faire plaisir en la réalisant devant votre classe', 'comme pour tout aéronef, petit ou grand, cette visite est obligatoire avant chaque vol', NULL, 1747719081),
(12813, 756, 64, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17164, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Des nuages vous obligent à descendre à 3000 ft QNH, le relief sur votre route est de 2700 ft:: vous continuez, votre altitude est suffisante pour passer; vous montez dans les nuages le temps de passer le relief en toute sécurité; vous contournez pour respecter une hauteur de survol de 1000 ft minimum imposé par la règlementation; vous contournez pour respecter une hauteur de survol de 500 ft minimum imposé par la règlementation', 'vous contournez pour respecter une hauteur de survol de 500 ft minimum imposé par la règlementation', NULL, 1747719081),
(12814, 756, 65, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17166, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'augmentation d\'altitude peut entrainer un risque d\'hypoxie c\'est:: une absorption d\'oxygène pure en trop grande quantité entraînant des malaises; un manque de pression de l\'oxygène absorbé entrainant des altérations de la mémoire, du jugement et de l\'attention; un manque de sucre dans le sang entrainant des malaises; une baisse de tension', 'un manque de pression de l\'oxygène absorbé entrainant des altérations de la mémoire, du jugement et de l\'attention', NULL, 1747719081),
(12815, 756, 66, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17158, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le code OACI de l\'aéroport de Nice-Côte d\'Azur est indiqué sur la carte VAC (doc. n°1) il s\'agit de LFMN. L\'OACI est un organisme chargé d\'établir le cadre réglementaire de la sécurité de l\'aviation civile:: uniquement au niveau de la France; sous la responsabilité du ministère des transports; au niveau mondial; en Europe uniquement', 'au niveau mondial', NULL, 1747719081),
(12816, 756, 67, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17721, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le contrôleur aérien en charge de la visite dans la tour vous présente la carte VAC de l\'aéroport, cette carte correspond aux procédures de décollage et d\'atterrissage:\n[VAC]\n: à vue\n; aux instruments\n; pour les avions et les planeurs\n; uniquement pour les hélicoptères\n', 'à vue\n', NULL, 1747719364),
(12817, 756, 68, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17160, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilote vous explique que son vol est à destination de l\'aéroport de LESQUIN, soit une distance mesurée de 83 cm sur une carte aéronautique au 1/1 000 000, la distance réelle entre NICE et LESQUIN est donc de:: 83 km; 83 Nm; 830 km; 830 Nm', '830 km', NULL, 1747719081),
(12818, 756, 69, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17165, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le transpondeur qui équipe votre avion permet:: d\'identifier et de suivre un vol à l\'aide d\'un radar au sol; d\'effectuer un vol sans visibilité; la pratique du VFR en haute altitude; de recevoir des informations météo en vol (VOLMET)', 'd\'identifier et de suivre un vol à l\'aide d\'un radar au sol', NULL, 1747719081),
(12819, 756, 70, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17171, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le vol VFR est:: un vol effectué dans des conditions de vol à vue; un vol effectué dans des conditions de vol aux instruments; un vol de type commercial; un vol limité aux tours de piste', 'un vol effectué dans des conditions de vol à vue', NULL, 1747719081),
(12820, 756, 71, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17719, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Souhaitant vous questionner sur vos connaissances, le contrôleur aérien vous demande à quoi correspond l\'indication \"VAR 2°E\" figurant dans le coin en haut à droite de la carte VAC, vous répondez:\n[VAC]\n: la déviation magnétique\n; la déclinaison magnétique\n; la diffraction magnétique\n; la réfraction magnétique\n', 'la déclinaison magnétique\n', NULL, 1747719081),
(12821, 756, 72, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17157, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur la carte VAC, vous pouvez identifier les coordonnées en latitude et longitude de l\'aéroport, la latitude de 43° 39\' et 55\" N est relevée par rapport:: au méridien de Greenwich; à l\'équateur; au pôle Nord; au tropique du Cancer', 'à l\'équateur', NULL, 1747719081),
(12822, 756, 73, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17172, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur une carte au 1/500 000, une distance mesurée de 10 cm correspond à une distance réelle de:: 50 km; 5 km; 15 km; 150 km', '50 km', NULL, 1747719081),
(12823, 756, 74, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17154, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Une piste dont l\'orientation magnétique est de 043 sera numérotée:: 43; 45; 4; 5', '4', NULL, 1747719081),
(12824, 756, 75, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17169, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Votre aéronef vole à la vitesse de 120 kt, vous êtes à 12 Nm du terrain d\'arrivée. Vous estimez votre arrivée dans:: 30 minutes; 11 minutes; 6 minutes; 4 minutes', '6 minutes', NULL, 1747719081),
(12825, 756, 76, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17168, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous décidez de terminer votre navigation en cheminement, c\'est une méthode qui consiste à suivre:: des repères caractéristiques au sol; les chemins; les indications du GPS; la direction indiquée par le VOR', 'des repères caractéristiques au sol', NULL, 1747719081),
(12826, 756, 77, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17170, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. A l\'arrivée à Lyon Bron vous constatez un vent du nord de 15 kt, la piste étant orientée 16-34, l\'atterrissage se fera:: piste 34; piste 16; sur la piste référentielle indiquée sur la carte; sur un autre terrain', 'piste 34', NULL, 1747719081),
(12827, 756, 78, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17167, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. En arrivant au sud de Lyon vous constatez qu\'il y a sur votre route une zone notée PIB, c\'est une zone:: dangereuse; interdite; réglementée; sans objet pour les vols VFR', 'interdite', NULL, 1747719081),
(12828, 756, 79, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17162, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. La route géographique ou route vraie sur la première branche est de 330°, la déclinaison magnétique est de 2°E votre route magnétique est de:: 330°; 328°; 332°; 32°', '328°', NULL, 1747719081),
(12829, 756, 80, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17163, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Vous êtes en vol de Nice vers Lyon. Sur la seconde branche, vous devez suivre une route magnétique au 350°, votre avion a une vitesse propre de 120 kt, le vent vient du 020° pour 20kt. Pour rester sur votre route, vous devez suivre un cap magnétique de:: 330°; 345°; 350°; 355°', '355°', NULL, 1747719081),
(12830, 756, 81, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17230, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Concernant la pression atmosphérique:: elle est à l’origine du vent dans l’Atmosphère Standard Internationale; elle varie plus rapidement en altitude que proche de la surface; la valeur est de 1013 hPa partout sur la planète; elle diminue rapidement avec l’altitude dans les basses couches de l’atmosphère', 'elle diminue rapidement avec l’altitude dans les basses couches de l’atmosphère', NULL, 1747719081),
(12831, 756, 82, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17219, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans l’atmosphère, parmi les propositions ci-dessous, quelle est la plus faible température à laquelle on peut encore trouver de l’eau à l’état liquide:: -10°C; 0°C; 10°C; 100°C', '-10°C', NULL, 1747719081),
(12832, 756, 83, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17222, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans le secteur de la zone 2 sur la carte en illustration on peut dire que:\n: le gradient horizontal de pression est faible; les vents viennent du Nord-Est; les vents sont du Sud-Ouest modérés à forts; les nuages sont absents', 'les vents sont du Sud-Ouest modérés à forts', NULL, 1747719081),
(12833, 756, 84, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17232, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un message aéronautique, le groupe de température indique +12°C sous abri, et +4°C de point de rosée. On peut dire que:: la masse d’air est à 100% d’humidité; la température maximale sera de +12°C et la minimale de +4°C; la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +4°C; la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +8°C', 'la masse d’air serait saturée pour une température sous-abri de +4°C', NULL, 1747719081),
(12834, 756, 85, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17218, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Des mouvements aléatoires de petite échelle qui perturbent un flux d’air bien établi sont appelés:: des cyclones; du cisaillement et de la turbulence; des ascendances; des mouvements laminaires', 'du cisaillement et de la turbulence', NULL, 1747719081),
(12835, 756, 86, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17223, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Des nuages lenticulaires dans le ciel sont le signe:: d’une forte instabilité; de brouillard la nuit suivante; d’une masse d’air assez sèche; d’un vent fort perpendiculaire à un relief', 'd’un vent fort perpendiculaire à un relief', NULL, 1747719081),
(12836, 756, 87, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17221, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En plaine, dans les basses couches de l’atmosphère, des turbulences peuvent être générées par:: le rayonnement; les trous d’air; la convection; le brouillard', 'la convection', NULL, 1747719081),
(12837, 756, 88, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17224, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La cellule d’un avion peut givrer:: en vol mais pas au sol; dans les nuages uniquement; dans les nuages, et hors nuages; dans un nuage composé exclusivement de cristaux de glace', 'dans les nuages, et hors nuages', NULL, 1747719081),
(12838, 756, 89, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17216, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La formation la plus commune du brouillard est due:: au réchauffement nocturne de la masse d’air et sa condensation; au rayonnement nocturne du sol et à la condensation de la vapeur d’eau; à la marée barométrique qui détend l’atmosphère; à la convection de fin de nuit qui déclenche une condensation adiabatique', 'au rayonnement nocturne du sol et à la condensation de la vapeur d’eau', NULL, 1747719081),
(12839, 756, 90, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17231, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La zone 1 sur la carte en illustration correspond à:\n: un anticyclone; un col; un profond thalweg; une dépression', 'un col', NULL, 1747719081),
(12840, 756, 91, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17214, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le nuage figurant sur la photo ci-contre est un:\n: cumulonimbus; cumulus; stratus; altocumulus', 'cumulus', NULL, 1747719081),
(12841, 756, 92, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17226, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le secteur de la zone 3 sur la carte en illustration correspond à:\n: une traîne de Sud-Ouest; les vents viennent du Nord-Est; un secteur chaud; un secteur occlus', 'un secteur chaud', NULL, 1747719081),
(12842, 756, 93, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17220, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Les courants de vent puissants que l’on rencontre à très haute altitude sont nommés:: jet-stream; jet-lag; tornade; rafale', 'jet-stream', NULL, 1747719081),
(12843, 756, 94, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17229, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque des cumulus sont annoncés, cela indique au pilote que:: des orages sont systématiquement à prévoir; des précipitations continues sont probables; la masse d’air est instable; la surface frontale est proche', 'la masse d’air est instable', NULL, 1747719081),
(12844, 756, 95, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17217, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Lorsque le vent est fort au sol:: il y a peu de turbulences dans les basses couches de l’atmosphère; le ciel va systématiquement se dégager; il est nul en altitude; des turbulences dues aux imperfections du sol et aux obstacles se développent en basses couches', 'des turbulences dues aux imperfections du sol et aux obstacles se développent en basses couches', NULL, 1747719081),
(12845, 756, 96, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17225, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'On peut dire que la zone 4 est:\n: très certainement nuageuse; une zone de vent fort; une dorsale; l’anticyclone des Açores', 'l’anticyclone des Açores', NULL, 1747719081),
(12846, 756, 97, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17215, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Parmi ces listes de nuages, quelle est celle qui ne contient que des nuages instables:: cumulus, cirrostratus, stratocumulus; altostratus, cirrostratus, cumulonimbus; stratus, altocumulus, cirrus; altocumulus, cumulonimbus, cirrocumulus', 'altocumulus, cumulonimbus, cirrocumulus', NULL, 1747719081),
(12847, 756, 98, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17228, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un anticyclone dans l’hémisphère Sud, les vents s’organisent autour de lui de telle sorte:: qu’ils tournent en sens inverse des aiguilles d’une montre; qu’ils soufflent de façon concentrique vers le centre de l’anticyclone; qu’ils tournent dans le sens des aiguilles d’une montre; qu’ils se dirigent vers le pôle Sud', 'qu’ils tournent en sens inverse des aiguilles d’une montre', NULL, 1747719081),
(12848, 756, 99, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17227, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur une carte de pression, une ligne qui joint les points d’égale pression est nommée:: une isotherme; une isocline; une isophyse; une isobare', 'une isobare', NULL, 1747719081),
(12849, 756, 100, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17233, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un altimètre:: affiche la vitesse d’un aéronef; affiche la vitesse ascensionnelle d’un aéronef; est un baromètre qui transforme la pression en altitude; indique la hauteur par rapport à Paris', 'est un baromètre qui transforme la pression en altitude', NULL, 1747719081),
(12850, 757, 1, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17125, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En descente rectiligne uniforme sans moteur:: la portance et le poids sont directement opposés; la traînée et le poids sont directement opposés; la composante du poids parallèle à la trajectoire s\'oppose à la traînée pour l\'équilibrer; la composante du poids perpendiculaire à la trajectoire s\'oppose à la traînée pour l\'équilibrer', 'la composante du poids parallèle à la trajectoire s\'oppose à la traînée pour l\'équilibrer', NULL, 1747719253),
(12851, 757, 2, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17129, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En finale, le braquage des volets de courbure a pour conséquence:: une augmentation de la portance et une diminution de la traînée; une augmentation de la portance et une augmentation de la traînée; une diminution de la portance et une augmentation de la traînée; une diminution de la portance et une diminution de la traînée', 'une augmentation de la portance et une augmentation de la traînée', NULL, 1747719253),
(12852, 757, 3, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17118, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée rectiligne à vitesse constante:: le facteur de charge est supérieur à 1; le facteur de charge est égal à 1; la portance est supérieure au poids; la portance est inférieure au poids', 'la portance est inférieure au poids', NULL, 1747719253),
(12853, 757, 4, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17114, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée rectiligne uniforme, la portance est:: inférieure au poids; égale à la traînée; supérieure au poids; égale au poids', 'inférieure au poids', NULL, 1747719253),
(12854, 757, 5, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17119, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En montée, le pilote d\'avion affiche la pleine puissance, pour augmenter la vitesse indiquée, la pilote:: diminue l\'assiette en poussant sur le manche; diminue l\'assiette en tirant sur le manche; augmente l\'assiette en poussant sur le manche; augmente l\'assiette en tirant sur le manche', 'diminue l\'assiette en poussant sur le manche', NULL, 1747719253),
(12855, 757, 6, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17123, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En virage en palier, le facteur de charge augmente avec:: la masse de l\'avion; l\'altitude; l\'inclinaison; la vitesse', 'l\'inclinaison', NULL, 1747719253),
(12856, 757, 7, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17120, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En vol en palier, en cas de diminution de vitesse, pour maintenir une altitude constante, le pilote doit:: faire varier l\'assiette à cabrer; faire varier l\'assiette à piquer; ne rien faire; adopter une incidence supérieure à l\'assiette', 'faire varier l\'assiette à cabrer', NULL, 1747719253),
(12857, 757, 8, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17127, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par le rapport:: coefficient de traînée sur coefficient de portance; vitesse verticale sur vitesse horizontale; la distance parcourue en vol plané sur la hauteur perdue; la hauteur perdue sur la distance parcourue en vol plané', 'la distance parcourue en vol plané sur la hauteur perdue', NULL, 1747719253),
(12858, 757, 9, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17124, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La photo indique:\n: un virage à droite glissé qui nécessite une action sur le palonnier droit; un virage à droite dérapé qui nécessite une action sur le palonnier gauche; un virage à droite symétrique, qui ne nécessite pas d\'action sur le palonnier; un virage à gauche symétrique, qui ne nécessite pas d\'action sur le palonnier', 'un virage à droite glissé qui nécessite une action sur le palonnier droit', NULL, 1747719253),
(12859, 757, 10, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17121, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La position du centre de gravité d\'un avion a un effet important sur la stabilité et la maniabilité de l\'avion, un centrage avant rend l\'avion:: maniable mais moins stable autour de l\'axe de tangage; maniable et stable autour de l\'axe de tangage; peu maniable et moins stable autour de l\'axe de tangage; peu maniable mais stable autour de l\'axe de tangage', 'peu maniable mais stable autour de l\'axe de tangage', NULL, 1747719253),
(12860, 757, 11, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17113, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La résistance de l’air sur un corps:: dépend de la surface du corps; s’exprime en kilogrammes; ne dépend pas de la surface du corps; est proportionnelle au carré de la surface du corps', 'dépend de la surface du corps', NULL, 1747719253),
(12861, 757, 12, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17128, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La vitesse de finesse maximum d\'un planeur:: reste constante quand la charge alaire augmente (ballastage); augmente quand la charge alaire augmente; augmente quand la charge alaire diminue; diminue quand la portance augmente', 'augmente quand la charge alaire augmente', NULL, 1747719253),
(12862, 757, 13, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17115, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le décrochage se produit toujours:: à la même incidence; à la même inclinaison; à la même vitesse; en cas de panne moteur', 'à la même incidence', NULL, 1747719253),
(12863, 757, 14, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17131, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le déplacement horizontal d\'une montgolfière se fait:: au gré des vents; grâce à la différence de température entre l\'intérieur et l\'extérieur de l\'enveloppe; grâce à la poussée d\'Archimède; en agissant sur la soupape pour le faire monter ou descendre', 'au gré des vents', NULL, 1747719253),
(12864, 757, 15, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17126, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le lacet inverse est dû à:: une portance plus importante de la demi aile située à l\'intérieur du virage; une traînée plus importante de la demi aile située à l\'intérieur du virage; une traînée plus importante du côté de l\'aileron levé que du coté de l\'aileron abaissé; une traînée plus importante du côté de l\'aileron abaissé que du coté de l\'aileron levé', 'une traînée plus importante du côté de l\'aileron abaissé que du coté de l\'aileron levé', NULL, 1747719253),
(12865, 757, 16, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17130, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le virage d\'un ULM pendulaire est commandé:: par déplacement du centre de gravité du chariot; par traction sur les suspentes; par action sur le manche; par action sur le palonnier', 'par déplacement du centre de gravité du chariot', NULL, 1747719253),
(12866, 757, 17, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17117, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour orienter l’avion autour de l’axe de tangage, il faut un déplacement:: de la gouverne de profondeur, commandée par le palonnier; de la gouverne de profondeur, commandée par le manche; des ailerons, commandés par le manche; des ailerons, commandés par le palonnier', 'de la gouverne de profondeur, commandée par le manche', NULL, 1747719253),
(12867, 757, 18, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17122, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un avion léger, le décrochage se produit:: toujours à la même vitesse; toujours à la même incidence; quand la masse de l\'aéronef diminue; quand le facteur de charge diminue', 'toujours à la même incidence', NULL, 1747719253),
(12868, 757, 19, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17116, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur ce profil d’aile, l’intrados est représenté par la lettre:\n: A; B; C; D', 'D', NULL, 1747719253),
(12869, 757, 20, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17132, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur un hélicoptère à assiette nulle, la commande appelée levier de pas collectif permet de modifier l\'incidence des pales du rotor, elle permet aussi:: de contrôler les mouvements autour de l\'axe de lacet; de contrôler les mouvements autour de l\'axe de tangage; de modifier la portance pour le faire avancer ou reculer; de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', 'de modifier la portance pour le faire monter ou descendre', NULL, 1747719253),
(12870, 757, 21, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17147, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Cet instrument, aux erreurs près, mesure:\n: la vitesse de l\'aéronef par rapport l\'air; la vitesse de l\'aéronef par rapport au sol; la vitesse verticale d\'un aéronef; la vitesse absolue d\'un aéronef', 'la vitesse de l\'aéronef par rapport l\'air', NULL, 1747719253),
(12871, 757, 22, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17150, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans un turbopropulseur l\'air suit le trajet suivant:: échappement, turbine, chambre de combustion, compresseur; compresseur, chambre de combustion, turbine, échappement; turbine, compresseur, chambre de combustion, échappement; compresseur, échappement, chambre de combustion, turbine', 'compresseur, chambre de combustion, turbine, échappement', NULL, 1747719253),
(12872, 757, 23, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17138, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Durant un cycle de fonctionnement d\'un moteur à pistons (4 temps), le seul temps qui produit de l\'énergie mécanique utile pour la propulsion est:: l\'admission; la compression; l\'échappement; la combustion-détente', 'la combustion-détente', NULL, 1747719253),
(12873, 757, 24, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17141, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En avion, l\'action qui permet une rotation autour de l\'axe de tangage est:: un déplacement en avant ou en arrière du manche; un déplacement latéral du manche; une poussée à gauche ou à droite sur les palonniers; un déplacement latéral du manche et simultanément une poussée des palonniers', 'un déplacement en avant ou en arrière du manche', NULL, 1747719253),
(12874, 757, 25, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17135, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Identifier, sur cette photographie, les différentes parties de cet appareil:\n: 1: empennage horizontal, 2: gouverne de profondeur, 3: dérive; 1: gouverne de profondeur, 2: dérive, 3: gouverne de direction; 1: gouverne de profondeur, 2: plan fixe horizontal, 3: gouverne de direction; 1: empennage vertical, 2: gouverne de profondeur, 3: empennage horizontal', '1: gouverne de profondeur, 2: plan fixe horizontal, 3: gouverne de direction', NULL, 1747719253),
(12875, 757, 26, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17142, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'âme d\'une nervure peut être ajourée dans un réservoir carburant pour:: servir de barrière anti-flot; laisser passer les éléments de commande; concentrer la masse aux points de torsion importants; solidifier la nervure afin de garder le profil', 'servir de barrière anti-flot', NULL, 1747719253),
(12876, 757, 27, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17148, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'anémomètre est un instrument qui mesure:: la pression totale uniquement grâce à la sonde Pitot; la pression statique uniquement grâce au capteur de pression présent sur le fuselage; la pression dynamique à partir des pressions totale et statique; la vitesse verticale de l\'avion', 'la pression dynamique à partir des pressions totale et statique', NULL, 1747719253),
(12877, 757, 28, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17137, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'avion représenté sur la photographie ci-après possède un train:\n: classique; tricycle; caréné; rentrant', 'tricycle', NULL, 1747719253),
(12878, 757, 29, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17139, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'image suivante représente lequel de ces instruments de radionavigation:\n: le radiocompas; le VOR ILS; le DME; le GPS', 'le VOR ILS', NULL, 1747719253),
(12879, 757, 30, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17149, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Laquelle de ces ailes confère le plus de stabilité à l\'avion:\n: aucune; l\'aile n° 1; l\'aile n° 2; l\'aile n° 3', 'l\'aile n° 3', NULL, 1747719253),
(12880, 757, 31, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17152, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le rotor anticouple de l\'hélicoptère permet de contrôler:: la rotation autour de l\'axe de lacet; la rotation autour de l\'axe de tangage; la rotation autour de l\'axe de roulis; la vitesse ascensionnelle', 'la rotation autour de l\'axe de lacet', NULL, 1747719253),
(12881, 757, 32, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17146, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour effectuer une rotation autour de l\'axe de roulis, le pilote doit:: modifier la profondeur à l\'aide du compensateur; déplacer le manche en avant ou en arrière; déplacer le manche à gauche ou à droite; actionner le palonnier', 'déplacer le manche à gauche ou à droite', NULL, 1747719253),
(12882, 757, 33, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17145, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Pour un avion en bois et toile moderne:: seules les ailes sont en bois recouvert de toile; les longerons d\'aile sont en bois et les nervures en alliage d\'aluminium; toute la structure est en bois recouvert de toile; le fuselage est en bois entoilé et l\'aile en alliage métallique', 'toute la structure est en bois recouvert de toile', NULL, 1747719253),
(12883, 757, 34, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17140, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Quand l\'horizon artificiel vous indique cette position, votre avion est:\n: cabré et incliné à gauche; en piqué et incliné à droite; en piqué et incliné à gauche; cabré et incliné à droite', 'cabré et incliné à gauche', NULL, 1747719253),
(12884, 757, 35, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17133, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur cette photographie on peut apercevoir une aile d\'un avion monomoteur. Identifiez les différentes parties de cette aile:\n: 1 bord d\'attaque; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon; 1 bord de fuite; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon; 1 bord de fuite; 2 extrados; 3 volet; 4 aileron; 5 saumon; 1 bord d\'attaque; 2 intrados; 3 aileron; 4 volet; 5 emplanture', '1 bord d\'attaque; 2 extrados; 3 aileron; 4 volet; 5 saumon', NULL, 1747719253),
(12885, 757, 36, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17134, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Sur cette photographie, on aperçoit la structure du fuselage d\'un Rallye. (1) et (2) correspondent à:\n: 1: longeron; 2: lisse; 1: lisse; 2: cadre; 1: nervure; 2: cadre; 1: cadre; 2: lisse', '1: cadre; 2: lisse', NULL, 1747719253),
(12886, 757, 37, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17151, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un autogire:: est un petit hélicoptère; est un drone; peut décoller verticalement et effectuer un vol stationnaire; est équipé d\'une hélice entrainée par le moteur et d\'un rotor entraîné par le vent relatif', 'est équipé d\'une hélice entrainée par le moteur et d\'un rotor entraîné par le vent relatif', NULL, 1747719253),
(12887, 757, 38, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17136, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un avion possède des réservoirs de carburant en bout d\'ailes. Lorsqu\'il est au sol, le remplissage de ces réservoirs a pour conséquence:: une traction de l\'intrados et de l\'extrados; une compression de l\'extrados et une traction de l\'intrados; une compression de l\'intrados et de l\'extrados; une traction de l\'extrados et une compression de l\'intrados', 'une traction de l\'extrados et une compression de l\'intrados', NULL, 1747719253),
(12888, 757, 39, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17143, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un empennage dit \"canard\":: remplace les ailerons; est situé à l\'avant de l\'avion; est synonyme d\'un empennage en V; est situé à l\'arrière de l\'avion', 'est situé à l\'avant de l\'avion', NULL, 1747719253),
(12889, 757, 40, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17144, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Un train classique est constitué de:: un train principal et une roulette de queue; un train principal et une roulette de nez; un train monotrace et deux balancines; un diabolo avant et deux roulettes arrière', 'un train principal et une roulette de queue', NULL, 1747719253),
(12890, 757, 41, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17191, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'À l\'issue de la Seconde Guerre mondiale, les Américains ont employé des ingénieurs allemands ayant conçu le missile balistique V2 afin de mener à bien leur programme spatial. C\'est le cas de:: Wernher von Braun; Willy Messerschmitt; Helmut Gröttrup; Robert Lusser', 'Wernher von Braun', NULL, 1747719253),
(12891, 757, 42, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17176, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'A la fin du XIXème siècle, le pionnier du vol plané qui est à l\'origine de nombreuses expériences en situation réelle est:: Orville Wright; Wilbur Wright; Louis Blériot; Otto Lilienthal', 'Otto Lilienthal', NULL, 1747719253),
(12892, 757, 43, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17188, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Amelia Earhart, pilote américaine, reste célèbre pour avoir été la première femme seule aux commandes de son avion à:: franchir la Cordillère des Andes; traverser la mer Méditerranée; survoler le Pôle Nord; traverser l\'océan Atlantique', 'traverser l\'océan Atlantique', NULL, 1747719253),
(12893, 757, 44, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17186, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Dans les années 1930 en France, un plan d\'eau a servi de base aux hydravions pour les traversées de l\'Atlantique, devenant ainsi un aéroport international c\'est:: le lac de Biscarosse; le lac du Bourget; l\'étang de Berre; l\'étang de Thau', 'le lac de Biscarosse', NULL, 1747719253),
(12894, 757, 45, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17177, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1901 Santos-Dumont effectue une démonstration de navigation aérienne. Son exploit consiste à:: contourner la tour Eiffel en ballon dirigeable; faire le tour de Paris avec un ballon à air chaud; parcourir une distance de 10 km contre le vent en ballon dirigeable; rejoindre son aire d\'envol après un vol de 24 heures en ballon à gaz', 'contourner la tour Eiffel en ballon dirigeable', NULL, 1747719253),
(12895, 757, 46, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17180, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1907, Paul Cornu décolle avec un engin de son invention, est-ce un:: autogire; dirigeable; hélicoptère; hydroptère', 'hélicoptère', NULL, 1747719253),
(12896, 757, 47, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17178, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'En 1910, Henri Fabre est le premier à décoller à bord d\'un:: bimoteur; hydravion; planeur; autogire', 'hydravion', NULL, 1747719253),
(12897, 757, 48, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17189, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Entre les deux guerres mondiales, le régime nazi fait voler sur tous les continents un aéronef à des fins de propagande. Il s\'agit d\'un:: chasseur Messerschmitt bf-109; dirigeable type Zeppelin; ballon de 25000 m3 gonflé à l\'hélium; avion sans pilote appelé V1', 'dirigeable type Zeppelin', NULL, 1747719253),
(12898, 757, 49, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17179, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Il y a 100 ans, en 1920, toute jeune brevetée, René Caudron l\'engage et en fait la première femme pilote d\'essai. Elle passe à la postérité pour avoir vaincu la Cordillère des Andes un an plus tard. Elle s\'appelait:: Hélène Boucher; Marylise Hilsz; Adrienne Bolland; Jacqueline Auriol', 'Adrienne Bolland', NULL, 1747719253),
(12899, 757, 50, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17187, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'Aéropostale fut à l\'origine de la création d\'une grande compagnie aérienne en 1933, elle s\'appelait:: Air Inter; Air France; Air Atlantique; Air Littoral', 'Air France', NULL, 1747719253),
(12900, 757, 51, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17182, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'L\'autogire a été inventé par un jeune ingénieur, c\'était:: Louis Bréguet; Juan de la Cierva; Ernst Heinkel; Serge Dassault', 'Juan de la Cierva', NULL, 1747719253),
(12901, 757, 52, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17175, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'La première ascension en ballon gonflé à l\'air chaud en 1783 est effectuée par:: Clément Ader; Charles Lindbergh; Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes; Gaston Tissandier', 'Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes', NULL, 1747719253),
(12902, 757, 53, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17185, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le constructeur français impliqué dans la création de l\'Aéropostale pour établir une ligne aérienne entre la France et l\'Amérique du sud s\'appelait:: Louis Blériot; Marcel Dassault; Pierre-Georges Latécoère; Claude Dornier', 'Pierre-Georges Latécoère', NULL, 1747719253),
(12903, 757, 54, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17181, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le meilleur avion de chasse de la Première Guerre Mondiale fut le:: Caudron G3; Spitfire; SPAD 13; Blériot XI', 'SPAD 13', NULL, 1747719253),
(12904, 757, 55, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17184, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le pilote de chasse qui détient le plus grand nombre de victoires confirmées en 1914-1918 s\'appelle:: Pierre Clostermann; René Fonck; Georges Guynemer; Manfred Von Richtoffen', 'Manfred Von Richtoffen', NULL, 1747719253),
(12905, 757, 56, 'certaintywithstudentfbdeferred', 17192, 1, 1.0000000, 0.0000000, 1.0000000, 0, 'Le premier homme qui effectua une orbite complète dans l\'espace en 1961 fut:: l\'américain Neil Armstrong (programme Apollo); l\'américain Alan Shepard (programme Mercury); le Soviétique Youri Gagarine (programme Vostok); l\'américain John Glenn (programme Mercury)', 'le Soviétique Youri Gagarine (programme Vostok)', NULL, 1747719253);
