L'avion affiche un cap au 250°, soit entre 180° et 359°, ce qui implique pour un vol VFR, un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL45, FL65, FL85, FL105, FL125, FL145, FL165. Les deux possibilités parmi celles qui sont proposées sont FL65 et FL85.
Sachant que <font color="blue">l'avion vole en niveau de vol, donc avec un altimètre calé à 1013 hPa</font color="blue"> alors que la pression réelle (QNH) est de 1003, il faut réévaluer l'altitude-pression de la montagne pour ne pas risquer de la percuter. En effet, <font color="blue">avec une pression plus basse que la pression standard, les hauteurs des obstacles naturels sont sous évaluées pour un altimètre réglé à la pression standard</font color="blue">.
<b>Quelle est l'altitude-pression de la montagne avec un QNH de 1003 hPa ?</b>
L'écart entre la pression du jour et la pression standard étant de : <font color="red">1013 – 1003 = 10h Pa</font color="red">
Convertissons 10hPa en ft, sachant que dans les basses couches de l'atmosphère la variation de pression avec l'altitude est de 1 hPa pour 28 ft : <font color="red">10 x 28 = 280 ft</font color="red">
Il faut ajouter à la hauteur de la montagne ces 280 ft soit : <font color="red">6000 + 280 = 6280 ft</font color="red">
Enfin, les règles de survol d'un obstacle naturel indiquent qu'il faut laisser un espace minimum de 500 ft. L'avion devra donc passer au moins à l'altitude-pression de <font color="red">6280 + 500 = 6780 ft</font color="red">
Le niveau de vol FL65 qui correspond à 6500 ft et donc trop bas. En revanche, <font color="blue">le niveau FL85 correspondant à 8500 ft laisse un écart de sécurité suffisant 8500 – 6280 = 2220 ft avec l'obstacle</font color="blue">.

<b>A savoir</b><font color="blue">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color="blue">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color="blue">ils doivent voler en niveau de vol</font color="blue"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).
<font color="blue">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color="blue">
Ainsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.

<font color="blue">L'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color="blue"><font color="blue">En VFR</font color="blue"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…
- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color="blue">IFR</font color="blue">. exemple : FL20, FL30, FL40…
- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color="blue">entre 0 et 179°</font color="blue">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color="blue">impair</font color="blue">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).
- Lorsqu’il fait route <font color="blue">entre 180° et 359°</font color="blue">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color="blue">pair</font color="blue">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).

Grâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.<br><img width="100%" src='https://bia-caea.fr/images/altimetrie01.png' alt='Image de la solution'>