<h3 class="s17"><a name="bookmark127"></a>3. ‌La pression et le vent</h3>
<h4 class="s18"><a name="bookmark128"></a>A. ‌La Pression de l’atmosphère</h4>
<p>La force « F » exercée par le gaz</p>
<p><img class="img-fluid" src="@@PLUGINFILE@@/vents-force-surface.png" alt="pression atmosphérique" width="333" height="141"></p>
<p>z sur une surface « S », placée dans ce gaz, est due aux chocs des molécules, sur la surface.</p>
<p class="s8"><strong>Plus la pression du gaz est élevée et plus cette force sera importante.</strong></p>
<p>Sur Terre, la pression est principalement due <strong>au poids </strong>de l’air situé au-dessus de nous.</p>
<p><span class="s32">La pression se mesure en </span><span class="s49">Pascal (Pa)</span><span class="s32"> mais, en météorologie, on utilise plutôt </span><span class="s33">l’hecto Pascal </span><span class="s94">(hPa) ou le bar. </span></p>
<p><strong><span class="s95">1 hPa = 100 Pa et 1000hPa = 1 bar</span></strong></p>
<p><span class="p">La pression diminue quand on s’élève en altitude. Pour les altitudes inférieures à 10 000 ft, on retiendra un gradient de : </span><span class="s96"> <strong>- 1hPa pour 28 ft / 8,5 m</strong></span></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_260.jpg" alt="image" width="487" height="385"></p>
<p class="s22">Figure 3.6.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark129"></a>B. ‌La Mesure de la pression atmosphérique</p>
<p>La pression atmosphérique se mesure à l’aide d’un <u>baromètre</u> :</p>
<p class="s48"> <img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_261.jpg" alt="image" width="426" height="259"></p>
<p class="s48">Figure 3.7.</p>
<p class="s48"></p>
<h4 class="s18"><a name="bookmark130"></a>C. ‌Les Champs de pression</h4>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_262.png" alt="image" width="324" height="297"></p>
<p>Figure 3.8.</p>
<ul>
<li class="s4"><strong>Anticyclone</strong> : <span class="p">zone de hautes pressions </span>(Symbole A ou H),</li>
<li class="s33"><strong>Dépression</strong> : <span class="s32">zone de basses pressions </span>(Symbole D ou L),</li>
<li class="s4"><strong>Marais</strong> : <span class="p">zone sans variation de pression significative (souvent proche de 1013 hPa),</span></li>
<li class="s4"><strong>Isobares</strong> <span class="p">: lignes qui relient les points de pressions égales.</span></li>
<li class="s4"><strong>Dorsale</strong> <span class="p">: crête de hautes pressions</span></li>
<li class="s4"><strong>Talweg</strong> <span class="p">: vallée de basses pressions</span></li>
</ul>
<p>Les différences de pressions sont à l’origine du vent. Celui-ci circule toujours des hautes pressions vers les basses pressions</p>
<p class="s12">Le vent est d’autant plus fort que les variations de pression sont importantes (<i>plus les lignes isobares sont resserrées, plus le vent sera fort</i>).</p>
<p class="s12"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_263.jpg" alt="image" width="348" height="232"></p>
<p>Figure 3.9.</p>
<p>En tenant compte de la rotation de la Terre – <strong>Force de Coriolis </strong>– la direction du vent est déviée vers la droite dans l’hémisphère Nord et vers la gauche dans l’hémisphère Sud.</p>
<p class="s10">Cela fait que :</p>
<ul>
<li><strong>Dans l’hémisphère Nord, le vent tourne dans le sens des aiguilles d’une montre</strong> autour d’un anticyclone et en sens contraire autour d’une dépression : règle de <strong>Buys-Ballot</strong>.</li>
<li class="s8"><strong>Dans l’hémisphère Sud, c’est l’inverse</strong></li>
</ul>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_264.jpg" alt="image" width="384" height="195"></p>
<p>.</p>
<p class="s22">Figure 3.10.</p>
<p>Les frottements réduisent la vitesse du vent près de la surface et en conséquence la déviation due à la force de Coriolis diminue lorsque l’altitude diminue.</p>
<p></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_265.png" alt="image" width="444" height="230"></p>
<p class="s22">Figure 3.11.</p>
<p class="s18"><a name="bookmark131"></a>D. ‌Les Calages altimétriques</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_266.jpg" alt="image" width="461" height="307"></p>
<p class="s22">Figure 3.12.</p>
<p class="s37"><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_267.jpg" alt="image" width="61" height="35"> <span class="s33">QFE : Pression atmosphérique au niveau de l’aérodrome. </span>L’altimètre calé au QFE indique la hauteur entre l’aérodrome et l’avion.</p>
<p class="s33"><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_268.jpg" alt="image" width="61" height="33"> QNH <span class="s32">: Pression atmosphérique </span>au niveau de la mer. L’altimètre calé au QNH indique l’altitude de l’avion par rapport à la mer.</p>
<p class="s37"><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_269.jpg" alt="image" width="54" height="34"> <span class="s33">1013 hPa (QNE) : Pression atmosphérique standard au niveau de la mer. </span>Le calage 1013 est utilisé pour voler en niveau de vol (Flight Level).</p>
<p class="s37"></p>
<h4 class="s18"><a name="bookmark132"></a>‌E. La Mesure, la direction et l’observation du vent</h4>
<p class="s18">L’unité internationale de la vitesse est le <strong>m/s </strong>mais en aéronautique on utilise le nœud (<strong>kt</strong>).</p>
<p class="s18"><img class="img-fluid" src="@@PLUGINFILE@@/Capture%20d%E2%80%99%C3%A9cran%20du%202025-01-17%2014-11-52.png" alt="Définition du noeud" width="676" height="172"></p>
<p class="s71">La direction du vent indique toujours la <strong>provenance</strong> du vent.</p>
<p></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_271.jpg" alt="image" width="333" height="169"></p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_272.png" alt="image" width="248" height="190"></p>
<p class="s22">Figure 3.13.</p>
<p class="s32">La direction du vent est observée par <strong>une girouette</strong> (exprimée en degrés et mesurée dans le sens des aiguilles d’une montre) et sa vitesse par un <strong>anémomètre</strong>.</p>
<p>Sur un aérodrome, on utilise <strong>une manche à air</strong> (chaque bande rouge ou blanche symbolise <strong>5 kt </strong>de vent.</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_273.jpg" alt="image" width="560" height="201"></p>
<p class="s22">Figure 3.14.</p>
<p>Le vent, en altitude, est mesuré grâce au suivi radar des trajectoires de ballons sondes ou alors par des images satellites.</p>
<p class="s22" style="text-align: center;"></p>
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<h2>Cap sur l'environnement</h2>
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<p>L’étude des données relatives au vent (METARs, WINTEMs…) est un excellent outil pour optimiser la consommation de carburant d’un vol. Lorsqu’ils en ont la possibilité, les pilotes choisissent judicieusement leur niveau de vol afin de <strong>profiter d’un maximum de vent arrière, </strong>ou dans le cas contraire pour <strong>limiter au maximum le vent de face.</strong></p>
<p>L’exemple ci-dessous concerne un vol de Paris à Dijon. Les cartes sont des prévisions de la direction et de l’intensité du vent pour deux altitudes différentes (FL50 et FL100) :</p>
<p><img src="https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_275.jpg" alt="image" width="547" height="234"></p>
<p class="s22">Figure 3.15.</p>
</div>
</div>
</div>
<p class="s22"></p>
<p class="s22"></p>
<p>L’étude de ces deux cartes montre que le vent moyen sur le trajet Paris-Dijon est le suivant :</p>
<p>- 320°/25 kts au FL50</p>
<p>- 320°/35 kts au FL100</p>
<p class="s4"><strong>Ainsi, en décidant de voler au FL100 plutôt qu’au FL50, le pilote gagnera 10 kts de vent arrière. Pour un avion léger, cela représente une économie de carburant d’environ 10% !</strong></p>