1. ‌LE « MUR » DU SON Après la deuxième guerre mondiale, les avions à réactions sont militaires et s’approchent de la vitesse du son (environ 1100 km/h selon la température). Les pilotes qui ont atteint cette vitesse rapportent que l’avion est instable et que les commandes durcissent. EN 1945 : le pilote allemand Mutke aurait franchi le mur du son lors d’un piqué à 12000 mètres avec son Messerschmitt 262 EN 1947 : La SOCIÉTÉ BELL-AIRCRAFT (USA) mène une série d'essais, pour le compte de L'US AIR-FORCE. L'avion fabriqué, pour cette tentative, était LE BELL X-1, avion entièrement métallique, et très robuste. Pour le dessiner, les ingénieurs s'inspirèrent d'une balle de pistolet Browning. Il était pressurisé et largué d'un B-29 modifié. [image] [image] EN OCTOBRE 1947 : CHUCK YEAGER aux commandes de SON BELL X1, grimpe à 12 000m et franchit LE MUR DU SON EN PIQUÉ. _(Voir le film L’étoffe des héros). _Le pilote britannique John Derry fera de même sur un Vampire en 1948. EN 1952 : ROGER CARPENTIER est le premier pilote français à passer le mur du son EN PIQUÉ sur un MYSTÈRE II. EN 1953 : Développement du premier avion militaire de série à passer le mur du son en palier, c’est le SUPER SABRE F-100 américain de North Américan. [image] En 1954 : KOSTIA ROZANOFF est le premier pilote français (et européen) à passer le mur du son EN PALIER sur un MYSTÈRE IV.