4. ‌MÉTHODES DE NAVIGATION A. ‌LE CHEMINEMENT À VUE Il consiste à suivre les lignes naturelles caractéristiques du relief (cours d’eau, voies ferrées, des routes … [image] B. ‌L’ESTIME Suivre un cap donné pendant un temps donné pour naviguer entre 2 points (on utilise le CAP ET LA MONTRE). Durant le vol on utilise des repères intermédiaires de contrôle (avec estimation et correction du vent). [image] Figure 4.33. C. ‌LA RADIONAVIGATION La RADIONAVIGATION consiste à naviguer de balises en balises, qui émettent des ondes électromagnétiques. LE VOR (VHF OMNI RANGE) Il est quelques fois implanté sur un aérodrome, le plus souvent en campagne, aux points clés des régions de contrôle. La station sol émet un signal dans toutes les directions. Le VOR matérialise dans l’espace les 360°, directions d’une rose centrée sur la station et calée sur le nord magnétique. [image] Figure 4.34. [image] Figure 4.35. Le QDM est le relèvement magnétique de la station par l'aéronef ou la route magnétique à suivre pour rejoindre la station. Le QDR est un relèvement magnétique relevé par une station. C’est l’angle mesuré à la station entre le Nord magnétique et l’avion. Le récepteur de bord permet de matérialiser les informations sur la position de l’avion. Le bouton « OBS » permet de sélectionner la route choisie en faisant tourner la couronne graduée. [image] Figure 4.36. [image] Figure 4.37. LA BARRE DE TENDANCE DONNE LA POSITION DE L’AÉRONEF PAR RAPPORT À LA ROUTE : * barre à gauche, je tourne à gauche pour revenir sur ma route. * barre à droite, je tourne à droite pour revenir sur ma route jusqu’à ce que ma barre de tendance soit centrée. * Le triangle “TO ou FROM” m’indique si j’ai passé la station ou non. Le VOR est précis, peu sensible à la météo mais sa portée est limitée aux faibles altitudes. Sur la même fréquence, il y a souvent un DME (Distance Measuring Equipment) qui mesure la distance oblique entre l’avion et la station au sol. 1. L’ADF (AUTOMATIC DIRECTION FINDER OU RADIOCOMPAS) C’est un moyen de Radionavigation implanté à proximité de certains aérodromes. La balise au sol émet des signaux. À bord de l’avion, l’aiguille du radiocompas indique la direction de la balise. Plus précisément le GISEMENT est l’angle entre l’axe avion et la direction de la station. [image] Figure 4.38. [image] Figure 4.39. RELÈVEMENT MAGNÉTIQUE (QDM) = CAP MAGNÉTIQUE + GISEMENT 2. LE GPS (GLOBAL POSITIONING SYSTEM) C’est un instrument permettant, à l’aide de signaux émis par plusieurs satellites, de connaître à bord de l’avion, sa position (latitude, longitude et altitude). Certains modèles sont certifiés pour le VFR mais la route DOIT être confirmée régulièrement par d’autres moyens de radionavigation. Et/ou des repères au sol. [image] Figure 4.40.