3. ‌EMPENNAGES ET GOUVERNES * A. L’empennage * B. La gouverne de profondeur * C. Les ailerons * D. La gouverne de direction ‌A. L’EMPENNAGE Sa fonction principale est de supporter deux des trois ensembles de gouvernes de l’avion. Les empennages se trouvent à l’arrière du fuselage et se composent de différentes parties : [Empennage] _Figure 2.16._ EMPENNAGE VERTICAL _Il se compose d’un plan fixe (dérive) et de la gouverne de direction (mobile)._ EMPENNAGE HORIZONTAL _Généralement posé sur l’empennage vertical, il se trouve également à l’arrière du fuselage. _ Les principaux types d’empennages [Empennage « Classique »] Le plus répandu : empennage « Classique » [Empennage « Cruciforme »] Empennage « Cruciforme » [Empennage « en T »] Empennage « en T » [Empennages en V (Papillon)] Empennages en V (Papillon) [Configuration « Canard »] On trouve des empennages horizontaux à l’avant de l’avion On parle alors de configuration « canard » B. ‌LA GOUVERNE DE PROFONDEUR [image] Figure 2.17. Une gouverne est une surface mobile située sur des éléments de structure (voilure, empennage), qui permet de créer les forces nécessaires pour modifier l’attitude de l’avion. Située sur l’empennage horizontal, elle permet de contrôler la montée ou la descente de l’avion. C’est LE TANGAGE (modification de l’assiette). ‌C. LES AILERONS [image] Figure 2.18. Situés à l’extrémité de chaque aile, ils permettent de contrôler la mise en virage modifiant légèrement la géométrie des ailes de l’avion. C’est LE ROULIS (gauchissement de l’aile). ‌D. LA GOUVERNE DE DIRECTION [image] Figure 2.19. Située sur l’empennage vertical, elle permet le contrôle du virage en agissant sur la gouverne de direction grâce aux palonniers. C’est LE LACET (Manœuvre des palonniers) Au sol, les palonniers permettent au pilote de guider l’appareil. Comme nous l’avons vu précédemment, le haut des palonniers d’actionner les freins lors du roulage sur la piste. RÉCAPITULATIF [Récapitulatif] Figure 2.20. La transmission des manœuvres des pilotes aux commandes se fait soit de façon mécanique (câbles, poulies, …) soit de façon électrique (Airbus, Rafale,…). Les COMPENSATEURS permettent de réduire les efforts pour le pilote. On distingue le compensateur de régime (Trim) et le compensateur d’évolution (Tab). [image] Figure 2.21.