3. ‌CERTIFICATION, ÉQUIPEMENT ET ENTRETIEN DES AÉRONEFS Pour les ULM et le vol libre, les machines sont pas obligatoirement certifiées et peuvent être entretenues par leurs propriétaires. Pour les avions, planeurs et hélicoptères, les machines doivent être homologuées et l’entretien fait l’objet d’un suivi (suivant les heures de vol et les indications portées sur le carnet de vol de l’appareil). ‌A. CERTIFICATION ET IMMATRICULATION La certification des machines est assurée par la DGAC qui délivre un certificat de navigabilité. Hormis les machines de vol libre, tous les appareils doivent être immatriculés. EN EUROPE L’IMMATRICULATION COMPORTE 5 CARACTÈRES [image] Le premier désigne le pays (F- pour la France métropolitaine) ALPHABET AÉRONAUTIQUE INTERNATIONAL LETTRE CODE INTERNATIONAL A Alpha B Bravo C Charlie D Delta E Echo F Foxtrot G Golf H Hotel I India J Juliett K Kilo L Lima M Mike N November O Oscar P Papa Q Quebec R Roméo S Sierra T Tango U Uniform V Victor W Whisky X X-Ray Y Yankee Z Zulu Pour éviter des erreurs de compréhension à la radio, les pilotes utilisent cet alphabet aéronautique qui associe un mot à chaque lettre. LA LETTRE QUI SUIT LE PAYS DÉSIGNE LE TYPE D’AVION : F-A Z : Aéronef de collection F-B et F-G : Avion et hélicoptère F-C : Planeur F-W : Prototype F-Z : Aéronef des douanes F-J : Identification radio des ULM, leur immatriculation étant nnXXX, nn désignant le numéro de département de l’aérodrome d’attache. ‌B. SIGNALISATION DES AÉRONEFS 1. LE VOL DE NUIT Le vol de nuit nécessite une qualification spéciale. Pour les latitudes comprises entre 30 et 60°, la nuit aéronautique commence 30 minutes APRÈS le coucher du soleil et finit 30 minutes AVANT le lever du soleil. JUSQU’À 30 MINUTES APRÈS LE COUCHER DU SOLEIL JE PEUX ENCORE VOLER EN CONDITION VFR DE JOUR [image] L’avion doit posséder un équipement minimum en instruments et en éclairage de bord. Il doit être équipé de feux de signalisation en vol de nuit : * Un feu vert en bout d’aile droite * Un feu rouge en bout d’aile gauche * Un feu blanc derrière * Un feu à éclat (MTO) [image] 2. SURVOL MARITIME En cas de survol d’une étendue d’eau, chaque occupant de l’aéronef doit avoir un gilet de sauvetage. De plus, au-delà de 30 minutes ou 50 NM des côtes, il doit en plus emporter des canots de sauvetage pour tous les occupants, un équipement de secours médical et de survie ainsi qu’une balise de détresse flottante et étanche. Un plan de vol est obligatoire. ‌C. AUTRES ÉQUIPEMENTS ET SÉCURITÉS LE PARACHUTE Il est obligatoire pour la pratique de la voltige et dans les planeurs qui ne sont pas motorisés. L’OXYGÈNE Pour les aéronefs non pressurisés, elle est obligatoire pour le pilote pour Z > FL100 au- delà de 30 minutes. Au-dessus de FL130, l’oxygène est obligatoire pour tous les occupants, quelle que soit la durée. [image] Pour les appareils pressurisés, l’altitude cabine doit être inférieure à 2500 m (8000 ft) et un équipement individuel de secours en cas de dépressurisation est obligatoire. L’AUTONOMIE EN CARBURANT [image] Pour entreprendre un vol, il faut emporter une quantité de carburant correspondant à la mise en route, au roulage, la montée, le vol, la descente et l’arrivée, en tenant compte du vent et des dernières conditions météorologiques. D’après la dernière réglementation du 26 Juin 2016 : * A défaut de connaître le vent, il faut prévoir une quantité nécessaire sans vent plus AU MINIMUM 10%, à laquelle s’ajoutent 30 minutes de réserve de jour, ou 45 minutes de nuit. * En local, à vue du terrain, la réserve finale doit être au moins de 10 minutes. * En local hors vue du terrain, la réserve finale doit être au moins de 30 minutes de jour. EN AUCUN CAS, ON NE PEUT POURSUIVRE UN VOL AVEC MOINS DE 15 MINUTES D’AUTONOMIE