(2206,'mod_label-activity-105',105,'1.‌Les zones aéronautiques','1.‌LES ZONES AÉRONAUTIQUES ‌1. VFR (VISUAL FLIGHT RULES) OU « VOL À VUE » Il y a deux types de règles de vol : * Le VOL VFR (Visual Flight Rules) lorsque le vol est conduit conformément aux règles de vol à vue. * Le VOL IFR (Instrument Flight Rules) lorsque le vol est conduit conformément aux règles de vol aux instruments. Le vol VFR nécessite des conditions météo permettant de conduire son vol en toute sécurité en appliquant la règle fondamentale « Voir et éviter ». Ces conditions, dites VMC (Visual Meteorological Conditions), dépendent de l’altitude et sont : * une visibilité minimale. * une distance minimale par rapport aux nuages. [image] Figure 4.1. Les conditions VMC s\'opposent aux conditions IMC (Instrumental Meteorological Conditions) où le vol doit s\'effectuer selon les règles de vol aux instruments ou IFR. CLASSE D\'ESPACE CONTRÔLÉ NON CONTRÔLÉ NON CONTRÔLÉ Altitude de vol toutes altitudes Au-dessus des 2 plus hautes altitudes 3000 ft AMSL* ou 1000 ft AGL* Au-dessous des 2 plus hautes altitudes 3000 ft AMSL* ou 1000 ft AGL* Distance minimale par rapport aux Nuages 1500 m horizontalement 300 m (1000 ft) verticalement 1500 m horizontalement 300 m (1000 ft) verticalement Hors des Nuages En vue de la Surface Visibilité minimale en Vol 8km à et au dessus du FL100 5km en dessous du FL100 8km à et au dessus du FL100 5km en dessous du FL100 1500m pour avions et 800m pour hélicoptères ou distance parcourue en 30 secondes de vol AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level) AGL = Au-dessus de la surface (Above Ground Level) AAL = Au-dessus de l’Aérodrome (Above Aerodrome Level). Il s\'agit de la hauteur entre l\'avion et le point de référence de l\'aérodrome comme s\'il était en dessous de la position de l\'appareil (même s\'il n\'y est pas). CETTE HAUTEUR NE SUIT PAS LE RELIEF. B. ‌RAPPEL SUR LES NIVEAUX DE VOL On utilise plusieurs références pour l’altitude : * le QFE : donne la hauteur par rapport au terrain * le QNH : permet de lire l’altitude par rapport au niveau de la mer * le calage 1013 (dit standard ou QNE), utilisé en vol au-dessus 3000 ft AGL en espace aérien non contrôlé. Il permet de lire le niveau de vol (ou FL Flight Level) en centaine de ft [image] Figure 4.2. Lorsqu’on utilise les niveaux de vol, la règle semi-circulaire s’applique. [image] Figure 4.3. Les chiffres des dizaines des niveaux de vol sont Impairs suivant la route magnétique 0 à 179° (vers l’Italie) et Pairs de 180 à 359° (vers le Portugal). Pour les vols VFR on ajoute 5, pour assurer une séparation de 500 ft entre vols IFR et VFR. IMPAIRS : 35, 55, 75, 95, 115, … en VFR et 30, 50, 70, 90, 110, … en IFR PAIRS : 45, 65, 85, 105, 125, … en VFR et 40, 60, 80, 100, 120, … en IFR C. ‌LES ESPACES CONTRÔLÉS L’Espace aérien français est divisé en 2 grandes régions : L’ESPACE SUPÉRIEUR (à partir du FL 195 ET JUSQU’AU FL 660). On n’y trouve, en général, que des avions de ligne ou militaires et les aéronefs. Il est classé C sur tout le territoire. L’ESPACE INFÉRIEUR (du sol au FL 195). Le FL 195 et FL 195 00 on a enlevé les deux derniers chiffre. Il est divisé en espaces : * Contrôlés * Non contrôlés * A statut particulier Selon les espaces il est possible d’y évoluer en IFR, en VFR ou les deux. [image] Figure 4.4. L’Espace aérien français est divisé en plusieurs classes d’espaces : A, C, D, E et G (les espaces de classes B et F n’existent pas en France). [image] Figure 4.5. POUR LE VOL VFR : De la plus contraignante à la moins contraignante A -> G * CLASSE A : interdite aux VFR * CLASSE C : séparation avec les IFR. Information trafic avec les IFR et VFR. Contact radio obligatoire. Visibilité minimale : 8 Km. Distance par rapport aux nuages : 1,5 Km horizontalement et 300m verticalement. * CLASSE D : Information trafic avec IFR et les VFR. Contact radio obligatoire. Visibilité minimale : 8 Km. Distance par rapport aux nuages : 1,5 Km horizontalement et 300m verticalement. * CLASSE E : Information trafic avec les IFR et les VFR. Contact radio NON obligatoire. Visibilité minimale : 8 Km. Distance par rapport aux nuages : 1,5 Km horizontalement et 300m verticalement. * CLASSE G : Vol non contrôlé. Visibilité minimale : 1,5 Km. [image] On trouve aussi des zones soumises à restrictions (aussi signalées et indiquées par une lettre) : * P : PROHIBITED (Zones interdites à tout aéronef) * D : DANGEROUS (Zones dangereuses à survoler selon les horaires) * R : RESTRICTED (Zones à entrée restreinte sous certaines conditions) Parmi les espaces contrôlés de l’espace inférieur on distingue plusieurs types de zone : * les AIRWAYS (AWY) OU VOIES AÉRIENNES : Ce sont des couloirs aériens dans lesquels les avions transitent entre les aéroports. * les TERMINAL CONTROL AREA (TMA) : Ce sont des zones autour de l’aéroport, dans lesquels sont comprises les trajectoires de montée, de descente et d’attente des avions. * les ZONES DE CONTRÔLE (CTR) : Ils comprennent les trajectoires de décollage et d’approche finale des avions opérant sur l’aéroport. [image] Figure 4.6. [image] Figure 4.7. D. ‌LES SERVICES DE LA CIRCULATION AÉRIENNE Le service du contrôle est chargé : * d’empêcher les abordages (en vol) * d’empêcher les collisions (au sol) * de régler la circulation aérienne Le service d’information de vol est chargé de fournir les avis et renseignements utiles à la bonne exécution des vols. Le service d’alerte est chargé de déclencher la mise en œuvre et de coordonner les secours lorsqu’un aéronef a besoin d’assistance. La fréquence de détresse internationale est 121,5 MHz. D. ‌LES MOYENS DE CONTRÔLE DE LA CIRCULATION AÉRIENNE 1. LE RADAR PRIMAIRE C’est un système dont dispose les contrôleurs aériens pour détecter un avion et déterminer sa position par rapport à une station au sol. Ce système n’a besoin d’aucun dispositif particulier à bord de l’avion. [image] Figure 4.8. Au sol, une antenne parabolique tourne sur elle-même en émettant des impulsions radioélectriques. Lorsqu’une impulsion atteint les surfaces de l’avion, elle revient en écho à l’émetteur. Le temps d’aller-retour, ainsi que l’orientation de l’antenne lors de la réception, permet de situer l’écho, et de visualiser l’avion sur l’écran du radar. Ce radar est utilisé essentiellement pour les approches. Le but est de repérer tous les mouvements dans un espace aérien. 2. LE RADAR SECONDAIRE Il est généralement associé au radar primaire et permet l’identification des différents aéronefs. [image] Figure 4.9. Le radar envoie à l’avion une interrogation à laquelle le transpondeur de bord fournit une réponse sur l’appareil (identification, altitude, …) Cette réponse apparait sur le scope radar sous la forme d’un écho, auquel est associée une étiquette qui retranscrit les 4 chiffres que le pilote a affichés sur son transpondeur à la demande du contrôleur. [image] Figure 4.10. Le radar secondaire est destiné au contrôle « en route » d’une portée de 250 NM. En cas de difficultés, le pilote affiche, de sa propre initiative, un code signifiant sa difficulté : * 7500 (détournement) * 7600 (panne radio) * 7700 (détresse) LE CODE 7000 CORRESPOND À UN VOL VFR.',330,'mod_label-activity',1,5,0,1737555720,NULL,NULL,NULL),(2207,'mod_label-activity-107',107,'3. ‌Règles de vol','3. ‌RÈGLES DE VOL A. ‌RÈGLES DE PRIORITÉ Le pilote en VFR est responsable de l’anti-abordage et de l’anti-collision : Voir et Eviter. [image] Figure 4.13. Un aéronef en vol a toujours la priorité sur un aéronef au sol. Le dépassement d’un aéronef s’effectue toujours sur la droite. En cas de rapprochement de face, chaque appareil effectue un virage à droite. Lorsque deux aéronefs se préparent à atterrir, c’est celui qui est le plus bas, qui est prioritaire. Un aéronef à l’atterrissage ou en approche finale ne doit pas franchir le seuil de piste tant que l’aéronef qui le précède n’a pas franchi l’extrémité de piste ou amorcé un virage. B. ‌LE CIRCUIT D’AÉRODROME Le tour de piste est le premier vol réalisé par un jeune pilote. Le sens peut se faire à droite ou à gauche selon le terrain et une altitude de 1000 ft/sol (cela est indiqué sur la carte VAC). [image] Figure 4.14. Taux 1 : 360° / 2mn en virage [image] Figure 4.15. Tour de piste main droite C. ‌COMMUNICATION EN CAS DE PANNE RADIO Si la radio n’est plus utilisable, la tour peut communiquer avec le pilote avec des signaux lumineux. SI L’AVION EST EN VOL : * FUSÉE ROUGE : interdiction d’atterrir * FEU VERT CONTINU : autorisé à atterrir * FEU ROUGE CONTINU : cédez le passage à un autre aéronef * ECLATS VERTS : revenez pour atterrir * ECLATS BLANC : atterrissez et dégager la piste * ECLATS ROUGES : aérodrome dangereux, n’atterrissez pas SI L’AVION EST AU SOL : * FEU VERT CONTINU : autorisé à décoller * FEU ROUGE CONTINU : arrêtez-vous * ECLATS VERTS : autorisé à circuler * ECLATS BLANC : rentrez au parking * ECLATS ROUGES : dégagez la piste D. ‌HAUTEURS DE SURVOL Il existe des hauteurs minimales de vol : [image] Figure 4.16. EN PARTICULIER, AUCUN SURVOL VFR N’EST EFFECTUÉ : * Au-dessus des zones à forte densité (villes et rassemblements de personnes en plein air) à moins de 300 m (1000 ft). * Au-dessus de l’obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 m autour de l’aéronef. Dans les autres endroits que ceux spécifiés ci-dessus, un vol VFR ne doit pas être effectué à une hauteur inférieure à 150 m (500 ft) au-dessus du sol ou de l’eau. Les cartes aéronautiques précisent par des pictogrammes spécifiques les hauteurs minimales de survol. [image] Figure 4.17.',332,'mod_label-activity',1,5,0,1737555737,NULL,NULL,NULL),(2208,'mod_label-activity-108',108,'1. ‌La mesure du temps','1. ‌LA MESURE DU TEMPS ‌A. LE MOUVEMENT DE LA TERRE AUTOUR DU SOLEIL Le rythme des saisons ainsi que l’alternance jour-nuit découlent du mouvement de révolution de la Terre autour du soleil et du mouvement de rotation de la Terre autour de son axe Nord-Sud incliné de 23° par rapport à la normale au plan de l’orbite Terre- Soleil (écliptique). [image] Figure 4.18. La Terre tourne sur elle-même d’Ouest en Est, de 15° par heure et par conséquent 1° équivaut à 4 minutes. L’HEURE UTC (TEMPS UNIVERSEL COORDONNÉ) : En tous points de la Terre, il est 12h00 UTC lorsque le soleil passe au méridien de Greenwich. L’heure UTC est utilisée pour les plans de vol, les observations et prévisions météorologiques et les horaires de lever et coucher du soleil. L’HEURE LOCALE : En un point, il est 12h00, heure locale, lorsque le soleil passe au méridien de ce point. L’HEURE LOCALE LÉGALE : Cette heure est décidée par le gouvernement de chaque pays pour faciliter des échanges économiques avec des pays voisins. En France HL = UTC + 1 en hiver et HL = UTC + 2 en été. A 12h00 UTC, ma montre indique donc 13 heures en hiver et 14 heures en été. Attention : heure légale se traduit par « local time » sur les GPS L’HEURE DU FUSEAU : L’heure du fuseau a été créé afin d’avoir la même heure sur une grande étendue. On a divisé la terre en 24 fuseaux de 15° de différence de longitude chacun (15°x24=360°). L’heure est constante à l’intérieur d’un même fuseau. [image] Figure 4.19.',333,'mod_label-activity',1,5,0,1737555756,NULL,NULL,NULL),(2209,'mod_label-activity-109',109,'2. ‌Se repérer sur la Terre','2. ‌SE REPÉRER SUR LA TERRE Pour pouvoir définir la position d’un point sur la surface de la Terre, l’Homme a élaboré un système de référence géographique : LES PARALLÈLES et LES MÉRIDIENS. A. ‌LES PARALLÈLES Pour pouvoir déterminer la position d’un point dans l’axe nord/sud, il faut déterminer des PARALLÈLES. L’équateur est le grand cercle (son centre est le centre de la Terre) de la sphère terrestre perpendiculaire à la ligne des pôles. À partir de celui-ci, on a tracé des parallèles sur la sphère terrestre. On peut donc repérer un point, à la surface de la Terre, selon qu’il se trouve sur un parallèle situé au nord ou au sud de l’équateur. [image] Figure 4.20. L’angle entre la position du point et l’équateur s’appelle LA LATITUDE. On indique une latitude en écrivant N ou S selon le fait que nous soyons au nord ou au sud de l’équateur. [image] Figure 4.21. La latitude varie de 0° à 90° (indiquée par 2 chiffres). Par exemple pour Toulouse : 43°36′15″ Nord B. ‌LES MÉRIDIENS Ce sont des demi-cercles sur la surface de la Terre qui rejoignent les deux pôles. Les méridiens se comptent EN DEGRÉS. [image] Figure 4.22. Il a été nécessaire de déterminer un méridien de référence. Il a été convenu que ce serait le méridien qui passe par l’observatoire de Londres, à GREENWICH. On peut donc repérer un point, à la surface de la terre, selon qu’il se trouve sur un méridien à l’est (E) ou à l’ouest (W) du méridien d’origine (Greenwich). L’angle entre le méridien du point et celui de référence est appelé LONGITUDE. Les longitudes varient donc de 0° à 180° (3 chiffres). Par exemple pour Toulouse : 001°26′37″ Est IL Y A UNE HEURE DE DÉCALAGE ENTRE 2 FUSEAUX, OU ENCORE 4 MINUTES POUR UN ÉCART DE 1° DE LONGITUDE (À LA MÊME LATITUDE). C. ‌LES CARTES Les cartes ont pour but de représenter la terre de façon plane alors que celle-ci est sphérique. Pour la navigation VFR les cartes doivent être CONFORMES (UN ANGLE SUR LA TERRE = UN ANGLE SUR LA CARTE) Pour réaliser ces cartes, il existe 2 grands types de projection : 1. LA PROJECTION MERCATOR (OU CYLINDRIQUE) La projection de Mercator a pour avantage d’être conforme mais l’échelle se dilate lorsqu’on va vers les pôles et les continents sont déformés (le Groenland semble plus gros que l’Amérique du Sud alors qu’en réalité c’est l’inverse). Cette carte permet de naviguer entre l’Equateur et les Latitudes de 60° N/S environ. [image] Figure 4.23. 2. LA PROJECTION LAMBERT (OU CONIQUE) Parallèle de tangence [image] Figure 4.24. La projection Lambert a l’avantage de restituer plus fidèlement les proportions des continents. L’échelle se dilate lorsque l’on s’éloigne du parallèle de tangence. Elle est également conforme. CETTE CARTE EST UTILISÉE POUR LES CARTES AÉRONAUTIQUES VFR DE FRANCE MÉTROPOLITAINE. 3. LES UNITÉS DE DISTANCES LE MILLE NAUTIQUE OU NAUTICAL MILE (NM) : Cette longueur équivaut à la longueur d’un arc de cercle à la surface du globe qui a un angle de 1/60 ° (ou encore 1’ d’arc) centré sur le centre de la Terre. 1 NM = 1,852 KM [image] Figure 4.25 NB : Le Pied ou Foot / Feet (Ft) : 1 FT = 0,3048 M Pour transformer les mètres en pieds, on multiplie par 10/3 Pour transformer les pieds en mètres, on multiplie par 3/10 L’Echelle d’une carte : ECHELLE = AB CARTE / AB TERRE Les deux distances sont exprimées DANS LA MÊME UNITÉ. 4. LES PRINCIPALES CARTES AÉRONAUTIQUES Elles sont consultables à l’adresse suivante : https://www.geoportail.gouv.fr/donnees/carte-oaci-vfr La Carte OACI C’est une carte au 1/500 000e (échelle : 1cm = 5 km). Il faut 4 cartes (une Nord-Ouest, Nord-Est, Sud-Ouest, Sud-Est) pour couvrir toute la France. Elles permettent de naviguer à vue jusqu’à 3000 Ft AFSC ou FL115. [image] Figure 4.26. LA CARTE SIA (FRANCE) C’est une carte au 1/1 000 000e (échelle 1cm=10 km) Il faut 2 cartes (Nord et Sud) pour couvrir la France. [image] Figure 4.27. Cette carte fait apparaitre : * la terre (peu de détails du relief, des cours d’eau et des forêts * les principales routes et voies ferrées * des zones aéronautiques * des itinéraires aéronautiques * les aérodromes et aéroports Elle permet une première approche de la navigation et un suivi des zones en vol mais CE N’EST PAS LA CARTE PRINCIPALE UTILISÉE POUR NAVIGUER À VUE. L’espace aérien couvert s’étend de la surface au niveau de vol 195.',334,'mod_label-activity',1,5,0,1737555772,NULL,NULL,NULL),(2210,'mod_label-activity-110',110,'3. ‌Déclinaison et dérive','3. ‌DÉCLINAISON ET DÉRIVE A. ‌LA DÉCLINAISON 1. LA DIRECTION Une direction est toujours comptée dans le sens des aiguilles d’une montre à partir d’une origine (le nord géographique ou le nord magnétique). Les angles sont compris entre 0 et 360° (Toujours 3 chiffres – Ex : Cap vrai 005°). [image] Figure 4.28. 2. LES DIFFÉRENTS « NORD » LE NORD VRAI : PÔLE NORD GÉOGRAPHIQUE Toute direction mesurée par rapport au Nord vrai est dite « vraie ». _(Ex : Cap vrai – _Route vraie) LE NORD MAGNÉTIQUE : IL EXISTE UN CHAMP MAGNÉTIQUE TERRESTRE. [image] Figure 4.29. Tout se passe comme si la Terre contenait un aimant gigantesque, passant par son centre, mais dont l’axe ne coïnciderait pas exactement avec la ligne des pôles géographiques. Le pôle nord (magnétique) se trouve aux environs du nord du Canada) 86°N – 172° Ouest en 2017 et se déplace de 55 km/an actuellement vers la Sibérie. Toute direction mesurée par rapport au nord magnétique est dite « magnétique » _(Ex : Cap magnétique / Route Magnétique)._ 3. DÉCLINAISON MAGNÉTIQUE (DM) : ANGLE ENTRE LE NORD VRAI ET LE NORD MAGNÉTIQUE * Dm est Est ou positive si le Nord magnétique est à l’est du Nord vrai. * Dm est Ouest ou négative si le Nord magnétique est à l’Ouest du Nord vrai. [image] Figure 4.30. Si on a choisi sur la carte de suivre un cap vrai Cv=56°, il faudra en vol suivre un cap magnétique Cm = 56° - Dm B. ‌CAP, ROUTE ET DÉRIVE * CAP : Angle entre le Nord et l’axe de l’avion. * ROUTE : Angle entre le Nord et la trajectoire au sol de l’avion. * DÉRIVE : Angle entre le Cap et la route. L’écart est dû au vent, qui souffle du cap vers la route. Le vent venant de la droite, je derive vers la gauche (la dérive Négative) Le vent venant de la gauche, je derive vers la droite (la derive est positive) ROUTE = CAP + DÉRIVE [image] Figure 4.31.',335,'mod_label-activity',1,5,0,1737555790,NULL,NULL,NULL),(2211,'mod_label-activity-111',111,'4. ‌Méthodes de navigation','4. ‌MÉTHODES DE NAVIGATION A. ‌LE CHEMINEMENT À VUE Il consiste à suivre les lignes naturelles caractéristiques du relief (cours d’eau, voies ferrées, des routes … [image] B. ‌L’ESTIME Suivre un cap donné pendant un temps donné pour naviguer entre 2 points (on utilise le CAP ET LA MONTRE). Durant le vol on utilise des repères intermédiaires de contrôle (avec estimation et correction du vent). [image] Figure 4.33. C. ‌LA RADIONAVIGATION La RADIONAVIGATION consiste à naviguer de balises en balises, qui émettent des ondes électromagnétiques. LE VOR (VHF OMNI RANGE) Il est quelques fois implanté sur un aérodrome, le plus souvent en campagne, aux points clés des régions de contrôle. La station sol émet un signal dans toutes les directions. Le VOR matérialise dans l’espace les 360°, directions d’une rose centrée sur la station et calée sur le nord magnétique. [image] Figure 4.34. [image] Figure 4.35. Le QDM est le relèvement magnétique de la station par l\'aéronef ou la route magnétique à suivre pour rejoindre la station. Le QDR est un relèvement magnétique relevé par une station. C’est l’angle mesuré à la station entre le Nord magnétique et l’avion. Le récepteur de bord permet de matérialiser les informations sur la position de l’avion. Le bouton « OBS » permet de sélectionner la route choisie en faisant tourner la couronne graduée. [image] Figure 4.36. [image] Figure 4.37. LA BARRE DE TENDANCE DONNE LA POSITION DE L’AÉRONEF PAR RAPPORT À LA ROUTE : * barre à gauche, je tourne à gauche pour revenir sur ma route. * barre à droite, je tourne à droite pour revenir sur ma route jusqu’à ce que ma barre de tendance soit centrée. * Le triangle “TO ou FROM” m’indique si j’ai passé la station ou non. Le VOR est précis, peu sensible à la météo mais sa portée est limitée aux faibles altitudes. Sur la même fréquence, il y a souvent un DME (Distance Measuring Equipment) qui mesure la distance oblique entre l’avion et la station au sol. 1. L’ADF (AUTOMATIC DIRECTION FINDER OU RADIOCOMPAS) C’est un moyen de Radionavigation implanté à proximité de certains aérodromes. La balise au sol émet des signaux. À bord de l’avion, l’aiguille du radiocompas indique la direction de la balise. Plus précisément le GISEMENT est l’angle entre l’axe avion et la direction de la station. [image] Figure 4.38. [image] Figure 4.39. RELÈVEMENT MAGNÉTIQUE (QDM) = CAP MAGNÉTIQUE + GISEMENT 2. LE GPS (GLOBAL POSITIONING SYSTEM) C’est un instrument permettant, à l’aide de signaux émis par plusieurs satellites, de connaître à bord de l’avion, sa position (latitude, longitude et altitude). Certains modèles sont certifiés pour le VFR mais la route DOIT être confirmée régulièrement par d’autres moyens de radionavigation. Et/ou des repères au sol. [image] Figure 4.40.',336,'mod_label-activity',1,5,0,1737555818,NULL,NULL,NULL),(2212,'mod_label-activity-112',112,'‌1. Préparation de la navigation','‌1. PRÉPARATION DE LA NAVIGATION Avant le décollage il est nécessaire de préparer sa navigation. Pour cela, le pilote utilise : * des cartes aéronautiques * la documentation du terrain de départ et d’arrivée (plus des déroutements) * les NOTAM (Notice To AirMen) et les prévisions météorologiques. Les NOTAM indiquent en particulier les ZIT (zones interdites temporaires) et les ZRT (zones réglementées temporaires) * la documentation de l’avion pour les calculs de performances (montée, descente, vitesse de croisière …) et consommation en carburant. * Les points les plus importants de la préparation du vol sont la visualisation et l’étude des procédures du départ, du trajet et de l’arrivée. A. ‌LA CARTE VAC Pour la procédure de départ et d’arrivée il faut consulter la carte VAC (Visual Approach Chart). C’est la carte d’un aérodrome qui permet au pilote d’avoir l’ensemble des informations sur celui-ci : aéronefs autorisés, code OACI, altitude, fréquence AFIS, longueur de piste (TODA = Take Off Distance Available), … [image] Figure 4.41 B. ‌MESURE DE DISTANCE [image] Figure 4.42. On mesure la distance entre le point de départ et le point d’arrivée avec une règle graduée. On reporte ensuite cette mesure SUR LE MÉRIDIEN, GRADUÉ EN MINUTE, en se plaçant à la latitude moyenne entre les 2 points. 1° = 60 NM TRACÉ D’UNE ROUTE SUR UNE CARTE : NORD VRAI [CARTE] Figure 4.43. LE TRACÉ FAIT APPARAÎTRE : * La route à suivre (ici 060°) * Le cap magnétique permettant de la suivre entre 2 points (il est calculé à partir de la Dérive Magnétique lue sur la carte) * L’altitude de vol prévue * Une altitude de sécurité ON DEVRA Y RAJOUTER : * Le temps sans vent entre 2 points * Des repères de temps permettant de contrôler la route au fur et mesure de la navigation [Carte ] Figure 4.44. C. ‌ESTIMATION DES VITESSES SOL * LA VITESSE PROPRE : C’est la vitesse horizontale de l’avion par rapport à la masse d’air * LA VITESSE SOL : C’est la vitesse de l’avion par rapport au sol L’écart entre les 2 provient du vent. Le VENT EFFECTIF est à ajouter ou retrancher à votre vitesse selon le cas. [Vent et vitesse] Figure 4.45. Le VENT LATÉRAL OU TRAVERSIER génère une dérive, qui est l’angle entre le cap et la route : route = cap + dérive [image] Figure 4.46. * Le vent vient de ma droite : J’ai une dérive gauche ( - ) * Le vent vient de ma gauche : J’ai une dérive droite ( + ) [image] Figure 4.47. La dérive dépend du rapport vent latéral / vitesse avion. LA ROUTE = CAP + DÉRIVE (LA DÉRIVE EST NOTÉ X) . DONC R=C+X D. ‌LOG DE NAVIGATION Il s’agit de récapituler les informations essentielles durant le vol. On y note en particulier : * Le bloc départ et le bloc arrivée qui sont les heures de mise en route et d’arrêt du moteur, très important pour le bilan carburant * Le Fb, FACTEUR DE BASE, qui est le nombre de minutes pour parcourir 1 NM ( Fb = 60/V, V en kt) * Le temps de vol et le cap corrigés compte tenu du vent * Les points de report et heures estimées d’arrivée, à remplir en vol au fur et à mesure de la progression * Les informations de vol (altitudes, fréquences radio, VOR, ADF) [image] Figure 4.48. ‌E. CALCUL DU CARBURANT Les consommations de l’avion sont indiquées sur le manuel de vol de la machine. Pour le roulage, le décollage, le circuit d’arrivée et le retour au parking on considère une quantité forfaitaire. La quantité de carburant est calculée à partir du temps de vol (conso en l/h pour telle vitesse et telle altitude). Le calcul se fait en tenant compte du vent. La quantité de minimum de carburant à emporter est majorée de + 30 minutes de jour (ou 45 minutes de nuit) de réserve.',337,'mod_label-activity',1,5,0,1737555835,NULL,NULL,NULL),(2213,'mod_label-activity-113',113,'2. ‌Avant le départ','2. ‌AVANT LE DÉPART A. ‌LES NOTAM (NOTICE TO AIRMEN) Ce sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages. Elles permettent d’informer de danger particuliers ou de modifications provisoires des procédures. Exemple : [image] Figure 4.49. B. ‌LES CARTES MÉTÉO Carte TEMSI- (TEMps SIgnificatif) [image] Figure 4.50. MESSAGE TAF (TYPES OF AERONAUTICAL FORECASTS) EXEMPLE DE MESSAGE : LFLY 140800Z 1409/1418 32010KT 9999 SCT025CB BKN050 TEMPO 0911 7000 SCT015 BKN040 BECMG 1113 SCT050= METAR : (METEOROLOGICAL Aerodrome Report mais parfois défini par METeorological Airport Report) [image] Figure 4.51. TABLEAU DES HEURES DE LEVER ET COUCHER DU SOLEIL Les conditions VMC (Visual Meteorological Conditions) pour voler en VFR doivent être respectées. C. ‌LE PLAN DE VOL Pour pouvoir gérer le trafic, de façon optimale, les services de la circulation aérienne exigent le dépôt d’un plan de vol dans les cas suivants : * Vol IFR (vol contrôlé). * Vol VFR de nuit en voyage. * Vol VFR avec franchissement de frontière. * Vol avec un survol maritime (au sens réglementaire). * Vol contenant un survol de zones inhospitalières. * Vol passant par des régions ou des zones désignées par le ministère. [image] Figure 4.52. Cela permet bénéficier de façon optimale des services du contrôle aérien. D. ‌LES DOCUMENTS À EMPORTER * Licence en cours de validité, pièce d’identité, certificat médical à jour * Le manuel de vol de l’aéronef * L’original du certificat d’immatriculation (sauf si vol local) * L’original du certificat de navigabilité * Le certificat d’assurance de responsabilité civile * Le carnet de route de l’aéronef (sauf vol local) * Le certificat acoustique * Les données du plan de vol * Les cartes actualisées et appropriées pour la route suivie * Le dossier météo (visibilité, base des nuages, nébulosité, vent et précipitations)',338,'mod_label-activity',1,5,0,1737555851,NULL,NULL,NULL),(2214,'mod_label-activity-114',114,'Security, Flight rules, airfield, Navigation','‌ENGLISH VOCABULARY SECURITY Carnet de bord Log-book Carnet de route Journey log book Certificat navigabilité Airworthiness certificate Combinaison anti-g G-suit Durée de vie Service life Enregistreur de conversation Cockpit voice recorder (CVR) Enregistreur de vol, boite noire Flight data recorder (FDR), blackbox Feu à éclat Revolving light Feu anticollision Flashing light Fidélité Reliability Gilet de sauvetage Life jacket, Mae West Immatriculation Registration number Incident Failure Manuel de vol Flight manual Manuel entretien Maintenance manual Panne essence Fuel starvation Plan de vol Flight plan Révision Overhaul Visite prévol Pre-flight inspection/check Voile noir Blackout [image] Figure 4.53. FLIGHT RULES, AIRFIELD Aéro-club Flying club Aire de traffic Ramp Aire de manoeuvre ou de stationnement Apron Aires à signaux Signal squares Alignement de descente Glide path Approche Approach Arrondi Flare out Autorisation, clairance Clearance Avitailleur, camion citerne Bowser Balked landing Atterrissage avorté Circuit d’attente Holding pattern Circuit de piste Traffic or airfield pattern Code transpondeur Squawk Contrôle aérien Air traffic control (ATC) Couloir aérien Airway Croisière Cruise Dernier virage Final turn Déroutement Track diversion Descente Descent Escale Stopover Espace aérien contrôlé Controlled airspace Etape de base Base leg Etat de la piste Runway condition Finale Final (approach) Indicateur de trajectoire d’approche PAPI Precision approach path indicator (papi) Load classification number (LCN) Indice de charge des pistes Manche à air Wind sock Montée Climb Piste Runway Piste en service Duty runway Point d’attente Holding point Remise des gaz Go around, overshooting Roulage Taxiing Survol Fly-by Taux de virage standard Standard rate turn Taxes d’atterrissage Landing fees Transpondeur Transponder Vent arrière Downwind leg Vol en attente Loiter [image] Figure 4.54. NAVIGATION Babord Port Cap (vrai/géographique, magnétique) Heading (true, magnetic) Cap compas Compass heading Déclinaison Magnetic declination Dérive Drift angle Déviation Quadrantal error Fuseau horaire Time belt Gisement Bearing Guidage Vectoring Heure UTC Zulu time Navigation à l’estime Dead-reckoning Prendre un cap To set a heading Radiocompas ADF Radiogoniomètre VOR Relèvement Bearing Route (vraie/géographique, magnétique) Track (true, magnetic) Tribord Starboard Vent arrière Downwind Vent de face ou debout Headwind Vent traversier Crosswind, wind across Vitesse sol Ground speed [image] Figure 4.55.',339,'mod_label-activity',1,5,0,1737555870,NULL,NULL,NULL),(2215,'mod_label-activity-79',79,'1. ‌L’atmosphère','1. ‌L’ATMOSPHÈRE A. ‌QU’EST-CE QUE L’ATMOSPHÈRE ? [image] L’atmosphère est l’enveloppe gazeuse qui entoure la Terre, sur quelques centaines de Kilomètres (80 à 120 km). Elle est divisée en plusieurs couches d’épaisseur variable dont les limites ont été fixées en fonction de l’altitude. Sous l’exosphère on distingue principalement quatre couches. 1. LES QUATRE COUCHES DE L\'ATMOSPHÈRE PRÉSENTATION DES COUCHES ATMOSPHÉRIQUES [image] Figure 3.1. * LA THERMOSPHÈRE : Elle est la couche comprise entre 80 et 500 km. C’est dans cette couche que se trouve la station spatiale internationale (380 km) et les satellites en orbite « basse » (GPS, SPOT,...). * LA MÉSOSPHÈRE : Elle est comprise entre 50 km et 80 Km. Au plus haut, la température est de moins 100°C. Dans cette zone, la plupart des météorites brûlent en entrant dans l’atmosphère. * LA STRATOSPHÈRE : Elle s’étend de la Tropopause (10 km de haut) jusqu\'à 50 km de haut. ELLE CONTIENT LA MAJEURE PARTIE DE LA COUCHE D’OZONE. * LA TROPOSPHÈRE : Elle démarre à la surface de la Terre jusqu’à une hauteur de 11 Km dans la zone tempérée. CETTE LIMITE EST APPELÉE LA TROPOPAUSE. À de rares exceptions près (supersoniques, certains jets d’affaires), les avions commerciaux évoluent dans la troposphère. Les phénomènes météorologiques sont localisés dans la troposphère. B. ‌LA COMPOSITION DE L’ATMOSPHÈRE L’air atmosphérique est un mélange d’air sec, de vapeur d’eau et de poussières. L’air sec (99,97 %) est composé des gaz suivants : DIAZOTE (N2) 78% DIOXYGÈNE (O2) 21% ARGON (Ar) 0,9% auxquels s’ajoutent des traces d’hélium, dioxyde de carbone, dihydrogène. C. ‌L’ATMOSPHÈRE « STANDARD » OU DE RÉFÉRENCE Pour les besoins de l’aéronautique, il a été nécessaire de « figer » l’atmosphère en UNE ATMOSPHÈRE MOYENNE, DITE INTERNATIONAL STANDARD ATMOSPHÈRE OU ISA. Cela permet de décrire les performances des aéronefs et de les localiser dans le plan vertical. On retiendra : * Température au niveau du sol : 15°C * Pression au niveau de la mer : 1013,25 hPa La MASSE VOLUMIQUE (notée ρ) vaut 1,225 kg/m3 au niveau du sol. Elle DÉCROIT AVEC L’ALTITUDE. La tropopause est fixée à 11 km. LA TEMPÉRATURE Y DÉCROIT DE 6,5° TOUS LES 1000 M SOIT 2° TOUS LES 1000 FT. Au-delà, la température est constante et égale à – 56,5°C.',297,'mod_label-activity',1,3,0,1737556045,NULL,NULL,NULL),(2216,'mod_label-activity-83',83,'2. ‌La température et les échanges thermiques','2. ‌LA TEMPÉRATURE ET LES ÉCHANGES THERMIQUES ‌La température En France, la mesure des températures est établie en DEGRÉ CELSIUS[IMAGE]NOTÉ °C. NB : L’unité internationale de température est le Kelvin : K = °C + 273,5. Le zéro absolu, ou 0 K correspond donc à – 273,15°C. ‌B. VARIATIONS DE TEMPÉRATURE LES VARIATIONS ANNUELLES : la durée d’ensoleillement varie en fonction de la position de la Terre sur son orbite et de l’angle d’incidence des rayons solaires (axe de la terre incliné de 23°27 sur l’orbite). Il y a un décalage d’environ 1 mois par rapport aux solstices. L’amplitude annuelle varie avec la latitude. [image] Figure 3.2. LES VARIATIONS QUOTIDIENNES : au cours de la journée la température passe par une valeur minimum (environ 1/2 heure après le lever du soleil) et par un maximum (2 heures après le passage du soleil à la verticale du lieu). Il existe également des variations locales liées à la nature du sol ou la nébulosité. [image] Figure 3.3. C. ÉCHANGES THERMIQUES [image] Figure 3.4. Il existe 3 formes d’échanges thermiques : * La CONDUCTION, par contact matériel. * La CONVECTION (mouvement vertical) ou l’advection (mouvement horizontal), par brassage de fluide, liquide ou gazeux. * Le RAYONNEMENT, par émission et la propagation d’ondes électromagnétiques (lumière visible ou infrarouge). [image] Figure 3.5. Le rayonnement solaire est partiellement absorbé par la surface de la Terre, qui le rediffuse sous forme d’infrarouges vers les basses couches de l’atmosphère.',301,'mod_label-activity',1,3,0,1737556059,NULL,NULL,NULL),(2217,'mod_label-activity-86',86,'1. ‌L’eau dans l’atmosphère','1. ‌L’EAU DANS L’ATMOSPHÈRE L’eau dans l’atmosphère existe sous trois états : * Etat solide : glace, givre, neige * Etat liquide : pluie, brouillard * Etat gazeux : vapeur d’eau (invisible) A. ‌HUMIDITÉ La vapeur d’eau est de l’eau à l’état gazeux contenue dans l’air. Pour un volume donné, plus la température est élevée, plus l’air peut contenir de la vapeur d’eau : * 0°C : 5 g eau maxi/ kg air * 20°C : 15 g eau maxi/ kg air * 30°C : 22 g eau maxi/ kg air L’HUMIDITÉ est la quantité de vapeur d’eau contenue dans l’air. L’HUMIDITÉ RELATIVE = DEGRÉ HYGROMÉTRIQUE = MASSE DE VAPEUR D’EAU RÉELLE / MASSE DE VAPEUR MAXIMALE Elle se mesure à l’aide d’un HYGROMÈTRE ou d’un PSYCHROMÈTRE. Un hygromètre est un condensateur dont la capacité varie avec l’humidité relative. Un psychromètre est composé de 2 thermomètres dont l’un baigne dans de l’air saturé. [image] Figure 3.21. LE POINT DE ROSÉE est la température à laquelle doit être refroidi l’air pour que l’humidité relative atteigne 100%. PLUS LA TEMPÉRATURE MESURÉE SE RAPPROCHE DU POINT DE ROSÉE, PLUS L’HUMIDITÉ RELATIVE AUGMENTE. Lorsque la température diminue et atteint le point de rosée, l’humidité relative est de 100%, on se trouve à l’état de SATURATION : LA CONDENSATION INTERVIENT. De fines gouttelettes d’eau se forment alors autour de poussières diverses en suspension dans l’air. [image] Figure 3.22. Une autre façon d’atteindre la saturation est d’enrichir l’air ambiant en vapeur d’eau (présence d’une étendue d’eau ou d’une surface humide, transport d’air humide par le vent). B. ‌AUTRES PHÉNOMÈNES [image] Figure 3.23. L’énergie qu’il faut fournir (ou qui est restituée) pour faire changer d’état 1 kg d’eau s’appelle la CHALEUR LATENTE. L’eau refroidie en dessous de 0°C SE SOLIDIFIE (neige, glace). L’inverse est LA FUSION. Dans l’atmosphère, les gouttelettes d’eau restent souvent liquides dans des conditions de température et de pression où l’eau devrait être à l’état solide. Elles sont EN ÉTAT DE SURFUSION. Le phénomène est courant dans le brouillard ainsi que dans les nuages où l’on observe des gouttelettes d’eau surfondues jusqu’à des températures de -40°C. C.‌LA TRAINÉE DE CONDENSATION [image] Figure 3.24. Elle est créée par la condensation de la vapeur d’eau émise par les moteurs d’avion à très haute altitude. Les gouttes d’eau en suspension deviennent alors des petits cristaux de glace, donnant naissance à des traînées blanches derrière l’avion.',307,'mod_label-activity',1,3,0,1737556106,NULL,NULL,NULL),(2218,'mod_label-activity-87',87,'2. ‌Formation des nuages','2. ‌FORMATION DES NUAGES On appelle nuage l’ensemble des gouttelettes d’eau ou de cristaux de glace en suspension dans l’atmosphère. Le sol est réchauffé par le rayonnement solaire et chauffe à son tour l’air en contact avec lui. L’AIR CHAUD EST MOINS DENSE QUE L’AIR FROID. Par conséquent, une bulle d’air réchauffé se forme et se détache du sol, pour s’élever (poussée d’Archimède) à travers les couches situées au-dessus d’elle. L’air soulevé est remplacé par de l’air venant des couches voisines plus froides qui se réchauffe, à son tour, et ainsi s’établissent des COURANTS VERTICAUX ASCENDANTS ET DESCENDANTS DE CONVECTION. [image] Figure 3.25. En se soulevant, la bulle d’air se détend (car la pression diminue) et donc se refroidit (on parle de DÉTENTE ADIABATIQUE, c’est-à-dire SANS ÉCHANGE DE CHALEUR AVEC L’EXTÉRIEUR). Lorsque la température diminue, la quantité maximale de vapeur d’eau que peut contenir l’air diminue également, donc l’humidité relative augmente. Lorsque l’humidité relative atteint 100%, la condensation apparait autour de minuscules particules solides. Notons que du fait de la chaleur latente, CECI A POUR EFFET DE REFROIDIR PLUS LENTEMENT LA BULLE D’AIR lors de son ascension. [image] Figure 3.26. LES NUAGES SE FORMENT PAR LE REFROIDISSEMENT DE L’AIR QUI MONTE. La forme du nuage dépendra du caractère STABLE ou INSTABLE de la masse d’air environnante. [image] Figure 3.27. * Hypothèse 1 : l’air ambiant se refroidit moins vite que la bulle d’air * Hypothèse 2 : l’air ambiant se refroidit plus vite que la bulle d’air A. ‌CAS DE LA STABILITÉ [image] Figure 3.28. B. ‌CAS DE L’INSTABILITÉ [image] Figure 3.29. NB Il existe d’autres mécanismes de formation des nuages, tels que le soulèvement orographique (passage d’un relief), le soulèvement frontal (air chaud qui s’élève au-dessus de l’air froid) ou le mélange de masses d’air de températures et d’humidité différentes. Le principe reste le même : en montant, l’air humide se détend, se refroidit et se condense.',308,'mod_label-activity',1,3,0,1737556124,NULL,NULL,NULL),(2219,'mod_label-activity-89',89,'4. ‌Les précipitations','4. ‌LES PRÉCIPITATIONS A. ‌LA FORMATION DES PRÉCIPITATIONS Dans la partie du nuage où la température est négative, coexistent des cristaux de glaces et des gouttelettes d’eau surfondues. Par transfert de vapeur d’eau des gouttelettes vers les cristaux (effet Bergeron) et/ou par choc (coalescence), les éléments constitutifs du nuage grossissent et, sous l’effet de leur poids, ils précipitent. [image] Figure 3.32. TOUTE PRÉCIPITATION COMMENCE PAR UN FLOCON DE NEIGE. Si ce flocon, en tombant arrive dans une couche ou la température est supérieure à 0°C, il se transforme en une goutte de pluie. [image] Figure 3.33. B. ‌LA CLASSIFICATION DES PRÉCIPITATIONS LA BRUINE : Très fines gouttelettes d’eau d’un diamètre inférieur à 0,5 mm, très rapprochées les unes des autres, et provenant des nuages bas (STRATUS, STRATOCUMULUS) ainsi que du brouillard. [Bruine] LA PLUIE : Gouttelettes de plus grandes dimensions que la bruine provenant des nuages plus épais et de plus grandes étendues (ALTOSTRATUS, NIMBOSTRATUS). [Pluie] LA NEIGE : Cristaux de glace dont la plupart sont ramifiés parfois étoilés. Pour des températures comprises entre 0° et -10°, les cristaux sont transformés en flocons dont le diamètre estcompris entre 0,5 et 2,5 cm. Celle-ci possède la même origine que la pluie. [Neige] LA GRÊLE : Globules de glace de dimensions importantes allant de quelques mn à quelques cm de diamètre, provenant des nuages à fortes extensions verticales (CUMULONIMBUS). [grêle] LES AVERSES : Précipitations brutales, intenses, très localisées et de courte durée. Elles proviennent des nuages instables à fortes extensions verticales (Cb, Ns ou gros Cu). [averse] ON DISTINGUE LES AVERSES DE PLUIE, DE NEIGE ET DE GRÊLE.',310,'mod_label-activity',1,3,0,1737556154,NULL,NULL,NULL),(2220,'mod_label-activity-90',90,'1. ‌Brumes et brouillards','1. ‌BRUMES ET BROUILLARDS A. ‌LA BRUME Suspension, dans l’atmosphère, de microscopiques gouttelettes d’eau, réduisant la VISIBILITÉ ENTRE 1 ET 5 KM. [image] ‌B. LA BRUME SÈCHE Elle est constituée de particules solides (sable, poussières …) en suspension dans l’air, non saturé d’humidité. Cette perturbation peut être due à des caractéristiques spécifiques du paysage (EXEMPLE : LES TEMPÊTES DE SABLE DANS LE DÉSERT), ou à des phénomènes liés à la civilisation, à la technologie et aux activités économiques. [image] C. ‌LE BROUILLARD Suspension, dans l’atmosphère, de petites gouttelettes d’eau ou cristaux de glace, réduisant la visibilité à moins de 1 km. Le brouillard se forme principalement par refroidissement d’une masse d’air humide. [image] LE REFROIDISSEMENT CONDUIT À LA SATURATION PUIS À LA CONDENSATION. Les conditions favorables à la formation de brouillard sont la présence d’une forte humidité, une baisse de température et peu de vent. On distingue le brouillard : * de rayonnement (réchauffement de la rosée du matin) * d’évaporation (arrivée d’air froid et sec sur une étendue d’eau) * d’advection (arrivée d’air chaud et humide sur un sol froid) * de pente (soulèvement d’air humide) * de mélange (de 2 masses d’air de températures différentes par brassage)',311,'mod_label-activity',1,3,0,1737556174,NULL,NULL,NULL),(2221,'mod_label-activity-91',91,'‌2. Le givrage','‌2. LE GIVRAGE C’est la formation, plus ou moins rapide, d’un dépôt de glace sur certaines parties de l’avion. Ce dépôt de glace : * alourdit l’avion * modifie l’écoulement de l’air autour de l’avion et influe sur les performances de l’appareil * peut bloquer les gouvernes, volets, sondes Pitot, … * peut étouffer le moteur (lors du givrage du carburateur) A. ‌CATÉGORIES DE GIVRAGE 1. LE GIVRE Il se forme très rapidement lorsque l’avion vole dans UNE ZONE DE PLUIE SURFONDUE (eau liquide à une température où elle devrait être solide, entre 0 et -15°C). [image] Ce phénomène se produit notamment . L’avion qui traverse cette zone apporte à toutes les gouttes qu’il touche, l’énergie suffisante pour qu’elles passent directement à l’état solide. L’AVION SE COUVRE ALORS DE GLACE EN TRÈS PEU DE TEMPS (bords d’attaque, hélices,... mais également dans certaines conditions la motorisation). Ce risque est indiqué sur les cartes et messages météorologiques. 2. LE VERGLAS CONGÉLATION DE PLUIE OU DE BRUINE (gouttes assez grosses), surfondues ou non, sur une surface ou à l’impact d’un obstacle (en et hors nuage). Dépôt TRANSPARENT qui se forme rapidement, pouvant atteindre des ÉPAISSEURS IMPORTANTES sur toute la surface de l’avion. [image] 3. LA GELÉE BLANCHE La gelée blanche est une condensation directe de l’état gazeux à solide (elle n’est pas liée à un état de surfusion). Peut intervenir au sol après une nuit froide ou si l’avion traverse un air chaud après être sorti d’un air froid (condensation directe). Givrage faible pouvant diminuer la portance au décollage et gêner la visibilité sur le pare-brise. [image] B. ‌LA PRÉVENTION / L’ELIMINATION Au sol : DÉGIVRAGE de l’avion avant son départ ainsi que l’application d’un liquide de protection efficace sur une courte durée. [image] Figure 3.34. EN VOL : Anticipation et traitement du phénomène par la mise en marche de systèmes antigivrages de certaines parties de l’avion (chauffage du pare-brise, des pâles d’hélices, des tubes Pitot, gonflage des boudins de bord d’attaque). [image] Figure 3.35.',312,'mod_label-activity',1,3,0,1737556191,NULL,NULL,NULL),(2222,'mod_label-activity-92',92,'3. ‌Les cumulonimbus','3. ‌LES CUMULONIMBUS C’est le nuage le plus dangereux pour l’avion (y compris pour les gros avions de ligne) : [image] Il se forme dans les fronts froids toute l’année Ou au printemps et en été après un fort échauffement du sol. Celui-ci provoque : DU VENT : Il est très violent et très irrégulier La direction peut changer brutalement. Les rafales peuvent atteindre 30 à 40 kt avec risque de cisaillement. [image] Figure 3.36. DES GRAINS : Vents violents accompagnés d’averses intenses, DES AVERSES DE PLUIE : Elles sont très violentes et réduisent complètement la visibilité, DE LA TURBULENCE : Les vents verticaux peuvent avoisiner les 90 km / h, DE LA GRÊLE : Elle réduit la visibilité et peut endommager la cellule de l’avion, DE LA FOUDRE : Elle peut endommager les moyens de radionavigation. [image] 21-08-15 – Atlanta ET MÊME PARFOIS L’AVION EN LUI-MÊME !',313,'mod_label-activity',1,3,0,1737556210,NULL,NULL,NULL),(2223,'mod_label-activity-93',93,'4. ‌Les phénomènes météorologiques locaux','4. ‌LES PHÉNOMÈNES MÉTÉOROLOGIQUES LOCAUX A. ‌L’EFFET DE FOEHN C’est un phénomène, spécifique aux régions montagneuses, qui explique le temps privilégié de certaines régions (Languedoc Roussillon, Alpes du sud, Alsace….) ainsi que le temps humide d’autres régions (Limousin, Vosges,….). IL S’AGIT DU FRANCHISSEMENT D’UN OBSTACLE (MONTAGNE) PAR DE L’AIR HUMIDE. [image] Figure 3.37. L’air humide est soulevé par le relief, se détend et se refroidit jusqu’à la saturation (= la formation de nuages) et jusqu’à la formation de pluies ou de neiges. De l’autre côté du relief, l’air descendant s’est déchargé de toute son humidité. Sa descente a alors pour effet de le réchauffer. Le passage du relief assèche et réchauffe la masse d’air : C’EST L’EFFET DE FOEHN. B. ‌LA BRISE C’est un vent local régulier qui s’établit près des lacs, de la mer, des montagnes et dans les vallées. Il est provoqué par les différences de températures entre les masses d’air dans les basses couches de la troposphère et il suit un cycle jour/nuit. 1. LA BRISE EN RÉGION CÔTIÈRE La variation de la température de l’eau, étant plus faible et moins rapide que celle de la surface de la terre, provoque : [image] Figure 3.38. DE JOUR : LA BRISE DE MER : Sous l’effet du rayonnement solaire, la surface de la terre se réchauffe plus vite que la masse d’eau. L’air, au contact du sol, s’élève en faisant place à une dépression qui « aspire » l’air plus froid situé au-dessus de la mer. Elle dure du milieu de matinée jusqu’en fin d’après- midi. DE NUIT : LA BRISE DE TERRE : La masse d’air, en contact avec le sol, se refroidit plus rapidement que celle en contact avec la mer et provoque alors le phénomène inverse de la brise de mer. On la retrouve en fin de soirée. 2. LA BRISE EN RÉGION MONTAGNEUSE (OU BRISE DE PENTE) DE JOUR, l’air, au contact des versants ensoleillés, s’échauffe et s’élève le long des pentes. Pour compenser l’air emprunté au fond de la vallée, un vent s’établit, remontant la vallée. [Brise du matin] Figures 3.39. EN SOIRÉE ET DE NUIT, le phénomène inverse se produit. [Brise du soir] Figures 3.39.bis ‌C. LES ONDES OROGRAPHIQUES ET LA TURBULENCE [image] Figure 3.40. La turbulence se développe également : * sous les cumulus * au contact de deux masses d’air * en air clair (Clear Air Turbulence ou CAT, signalée sur les cartes météo) en présence de forts gradients de température et de pression D. ‌LE JET-STREAM OU COURANT JET Courant d’air très rapide de quelques centaines de km de large, et de seulement quelques km d’épaisseur, situé à environ 10 km d’altitude. Le Jet-stream entoure le globe terrestre, et souffle d’Ouest en Est selon la rotation de la terre. Il se situe au niveau de la tropopause, à la jonction des cellules de convection (voir figure 3.15.) [image] Figure 3.41. La vitesse des vents à l’intérieur est d’environ 200 à 300 km/h. Les pilotes de ligne l’utilisent pour économiser du carburant. [image] Figure 3.42. E. ‌LES VENTS LOCAUX [image] Figure 3.43.',314,'mod_label-activity',1,3,0,1737556230,NULL,NULL,NULL),(2224,'mod_label-activity-95',95,'2. ‌Les messages','2. ‌LES MESSAGES ‌A. METAR : (METEOROLOGICAL AERODROME REPORT OU METEOROLOGICAL AIRPORT REPORT) C’est un message d’OBSERVATION météorologique du temps sur un Aérodrome. Il est donc très fiable. Il est réédité toutes les heures ou toutes les demi-heures. C’est un message codé, toujours organisé de la même façon. [image] Figure 3.48. Celui-ci possède quelques codes principaux : [image] Figure 3.49. A noter que CAVOK signifie Ceiling and Visibility OK soit : * Visibilité dominante supérieure à 10 km * Pas de nuages sous 1500 m * Pas de précipitations, orages, cumulonimbus ou cumulus bourgeonnant B. ‌LE TAF (TERMINAL AREA FORECAST) C’est un message de PRÉVISION météorologique. Il existe des TAF courts (valable 9h) ou des TAF longs (valables 24h). Ils sont disponibles 1h avant leur début de validité. Il peut être accompagné d’un SIGMET, signalant les phénomènes dangereux. La syntaxe ressemble aux METAR mais ils sont organisés différemment. Toutes les heures des METAR ou des TAF sont données en heures UTC (il faut donc ajouter 2h en été et 1h en hiver). EXEMPLE : LFLY 140800Z 1409/1418 32010KT 9999 SCT025CB BKN050 TEMPO 0911 7000 SCT015 BKN040 BECMG 1113 SCT050= MESSAGE : La prévision concerne Lyon Bron, il a été émis le 14 à 8h (heure Zoulou ou UTC) Le message est valable de 9h à 18h UTC avec un vent 320 pour 10Kt avec une visibilité supérieure à 10 Km. 3 à 4 octas par Cb à 2500 pied, 5 à 7 octas à 5000 pieds. Baisse temporaire de la visibilité à 7000 mètre entre 9h et 11h Evolution progressive entre 11h et 13h, 3 à 4 octas à 5000 pieds.',316,'mod_label-activity',1,3,0,1737556272,NULL,NULL,NULL),(2225,'mod_label-activity-96',96,'3. ‌Le dossier météo','3. ‌LE DOSSIER MÉTÉO Lors de tout vol en aviation légère et commerciale, le pilote doit réglementairement préparer un dossier météorologique et l’embarquer à bord. Ce dossier comprend la situation générale, les prévisions nationales et locales, les différents messages utiles. TOUTES LES DONNÉES NÉCESSAIRES SONT ACCESSIBLES SUR LE SITE AEROWEB (AVIATION.METEO.FR). En vol VFR, avant de décider de partir, je dois avoir en mémoire les 5 éléments suivants : * La visibilité * La base des nuages * La nébulosité des nuages * La direction et la vitesse du vent * Les phénomènes dangereux En vol, le pilote se doit d’observer régulièrement le ciel et si nécessaire s’informer par radio (AFIS, contrôle, VOLMET).',317,'mod_label-activity',1,3,0,1737556287,NULL,NULL,NULL),(2226,'mod_label-activity-97',97,'1. ‌Weather Vocabulary','1. ‌WEATHER VOCABULARY [image] Figure 3.50. 0/8 SKY Sky Clear 1-2/8 FEW 3-4/8 SCT Scattered 5-7/8 BKN Broken 8/8 OVC Overcast ------------------------- Bank Banc BC Becoming Devenant BECMG Breeze Brise BR Broken Fragmenté BKN Blowing Chasse Elevée BL Blowing Snow Chasse Neige Elevé BLSN Mist Brume BR Clear Air Turbulence Turbulence En Atmosphère Claire CAT Ceiling And Visibility Ok Plafond Et Visibilité Ok CAVOK Contrails Trainées de condensation Cumulonimbus Cumulonimbus CB City Ville CIT Cloud Nuage CLD Clear Clair CLR Coast Sur Les Côtes COT Dew Point Point De Rosée DP Low Drifting Chasse Basse DR Duststorm Tempête De Poussière DS Dust (Widespread) Poussière (Etendue) DU Drizzle Bruine DZ Embeded Noyé EMBD Funnel Cloud Trombe Terrestre Ou Marine FC Forecast Prévision FCST Few Peu FEW Fog Brouillard FG From … Till Depuis …. Jusqu’à FM TL Frequent Fréquent FRQ Smoke Fumée FU Freezing Rain Pluie Verglaçante FZ Gust Rafale G XXkt Hail Grêle GR Fine Hail Grésil GS High Pressure Centre Anticyclone H Heavy Fort HVY Haze Brume Sèche HZ Icing Givrage IC Intermittent Par Intermittence INTER Intensively S’intensifiant INTSF Isol Isolément ISOL Low Pressure Centre Dépression L Inland Dans Les Terres LAN Locally Localement LOC Line Squall Ligne De Grains LSQ Layer En Couches LYR Maritim En Mer MAR Meteorological Report Message D’observation Régulière METAR Shallow Mince MI Moderate Modéré MOD Mountain Au-Dessus Des Montagnes MON Moving En Mouvement MOV Mountain Waves Ondes Orographiques MTW No Significant Change Pas De Changement Significatif (Dans Les 2 Heures) NOSIG No Significant Cloud Pas De Nuage Significatif NSC No Significant Weather Pas De Temps Significatif Prévu NSW Obscure Obscurci (Nuages) OBSC Occasionnaly Occasionnellement OCNL Overcast Couvert OVC Pellet Granules De Glace PE Dust Devils Tourbillons De Poussière PO Rain Pluie RA Ragged Déchiqueté RAG Recent Récent RE Runway Visual Range Portée Visuelle De Piste RVR Sand Sable SA Scattered Epars SCT Surface En Surface, Au Sol SFC Snow Grains Neige En Grains SG Shower Averse SH Significant Meteorology Report Phénomènes Significatifs (Dangereux) SIGMET Sky Clear Ciel Clair SKC Snow Flurries Bourrasques De Neige SN Special Report Message D’observation Special SPECI Squall Grains SQ Sandstorm Tempête De Sable SS Stationary Stationnaire STNR Terminal Aerodrome Forecast Bulletin De Prévision Aérodrome TAF Tropical Cyclone Cyclone Tropical TC Towering Cumulus Cumulus Bourgeonnant TCU Temporary Temporairement TEMPO Significant Weather Temps Significatif (Prévision) TEMSI Tendancy Tendance TEND Thunderstorm Orage TS Volcanic Ashes Cendres Volcaniques VA Valley Dans Les Vallées VAL Vicinity Aux Environs VC Variable Variable VRB Vertical Visibility Visibilité Verticale VV Weakening S’affaiblissant WKN Wind Shear Cisaillement De Vent WS ‌WEATHER MAP AND WIND STRENGTH [image] Figure 3.51.',318,'mod_label-activity',1,3,0,1737556312,NULL,NULL,NULL),(2227,'mod_label-activity-115',115,'1. Du mythe à la réalité','1. ‌DU MYTHE À LA RÉALITÉ L’idée de naviguer ou de s’élever dans les airs est aussi ancienne que l’humanité. [image] Les dieux messagers des mythologies antiques comme MERCURE pour les Romains (ou HERMÈS pour les Grecs) sont représentés avec des ailes. La légende la plus connue est celle de DÉDALE ET D’ICARE. Pour s’enfuir d’une tour où ils sont enfermés, Dédale a l’idée de fabriquer des ailes imitant celle des oiseaux, confectionnées avec de la cire et des plumes. Une fois celles-ci confectionnées, Dédale met en garde son fils en lui interdisant de s’approcher trop près du soleil ainsi que de voler au-dessus de l’eau car ceci était trop dangereux. [image] Malheureusement, Icare oublie cet interdit : Il prend trop d’altitude ce qui fait fondre la cire de « ses ailes ». Il meurt précipité dans la mer. Dans la réalité plus on s’élève en altitude et plus la température diminue. LES ANNÉES 1500 : APPARITION DES PREMIÈRES ÉTUDES SUR LE VOL DES OISEAUX. LÉONARD DE VINCI conçoit, dessine des machines volantes, proche de l’avion, de l’hélicoptère et du parachute. Il dessine l’hélice. Pourtant il ne fera aucune tentative pour les réaliser. [image] [image] Les années 1600 : Le philosophe Descartes ne croit pas que l’homme puisse voler par ses propres moyens. Il estime que l’homme manque de force et ne dispose pas de moyens assez puissants pour s’élever dans les airs. [besnier] Mais de nombreux téméraires vont tenter leur chance … [image] Besnier (1678) [besnier] Marquis de Bacqueville (1742)',340,'mod_label-activity',1,6,0,1737556477,NULL,NULL,NULL),(2228,'mod_label-activity-117',117,'2. ‌Les aérostats','2. ‌LES AÉROSTATS DANS LES ANNÉES 1700 : DEUX DIRECTIONS VONT PROGRESSIVEMENT S’OPPOSER * Les partisans des plus légers que l’air qui sentent bien que leur rêve de s’élever dans les airs est réalisable … * Les partisans des plus lourds que l’air qui veulent voler comme les oiseaux … Mais malheureusement, ils ne trouveront pas de sitôt le moteur dont ils ont besoin pour mener à bien leurs projets. A. ‌LES BALLONS LE 4 JUIN 1783 : LES FRÈRES MONTGOLFIER font la démonstration que l’on peut s’élever dans les airs avec le premier ballon captif à air chaud. Ils renouvèlent l’expérience le 19 septembre à Versailles en présence du roi Louis XVI, embarquant un mouton, un canard et un coq. [image] LE 21 NOVEMBRE 1783 : PILÂTRE DE ROZIER et le Marquis d’Arlandes réalisent le premier vol libre en ballon. Ils parcourent 9 km au-dessus de Paris en 26 minutes. LE 1ER DÉCEMBRE 1783, c’est le PREMIER VOL D’UN BALLON À HYDROGÈNE qui dure plus de 2h à 500 mètres d’altitude, réalisé par Jacques Charles et Nicolas-Louis Robert. EN 1785 : JP BLANCHARD et son passager J. Jeffries réalisent la traversée de la Manche, entre Douvres et Calais, à bord d’un ballon à hydrogène. [image] LE 15 JUIN 1785 : PILATRE DE ROZIER se tue dans l’incendie de son ballon, dans une tentative de traversée de la Manche de la France vers l’Angleterre. C’EST LA PREMIÈRE CATASTROPHE AÉRIENNE EN 1794 : Le ballon est utilisé, à des fins militaires, comme moyen d’observation lors de la bataille de Fleurus contre les troupes anglo-hollandaises. [image] EN 1797 : ANDRÉ-JACQUES GARNERIN effectue le 1er saut en parachute depuis un ballon (680 m hauteur) au-dessus de Paris. EN 1804 : GAY-LUSSAC atteint 7000 m et étudie le champ magnétique terrestre et la composition de l’air. EN 1858: NADAR réalise la première photographie aérienne de Paris depuis un ballon captif. EN 1870 : Les ballons sont utilisés pour transporter le courrier depuis Paris assiégée par les Prussiens. EN 1999 : BERTRAND PICARD ET BRIAN JONES réalisent le 1er tour du monde en ballon sans escale. EN 2012: FELIX BAUMGARTNER bat le record d’altitude en ballon (39 000 m) lors de son saut en parachute. B. ‌LES BALLONS DIRIGEABLES L’inconvénient principal du ballon est l’absence de moyen de pilotage. Un ballon est entraîné par le vent et donc circule à la même vitesse et dans la même direction que lui. EN 1852 : Vol du 1er dirigeable, mu par un moteur à vapeur. HENRI GIFFARD parcours 27 km entre Paris et Elancourt à une vitesse moyenne de 8 km/h. EN 1884 : Vol du dirigeable « La France » de CHARLES RENARD, qui réalise le 1er vol contrôlé en circuit fermé. [image] Il est actionné par un moteur électrique de 8,5 ch qui entraine une hélice placée à l’avant de l’appareil. EN 1898 : SANTOS-DUMONT adapte un moteur à essence sur un dirigeable. EN 1901 : Il contourne la Tour Eiffel avec son VI ! EN 1906 : l’Allemagne développe des dirigeables de grandes tailles grâce au Baron Von Zeppelin. [ Santos Dumont ] A partir de 1928, les GRAF-ZEPPELIN, longs de 236 m, sont constitués de cinq ballons enfermés dans une carcasse en aluminium, recouverte de toiles et actionnée par cinq moteurs de 530 CV. Ceux- ci pouvaient emporter jusqu’à 24 passagers dans un confort digne des grands bateaux de croisières à travers le monde. [image] Lors de la première guerre mondiale, le Zeppelin est utilisé par L’ALLEMAGNE pour bombarder LONDRES. Ils seront rapidement détrônés par l’aviation. [image] EN 1910 : C’est la première traversée de la manche en dirigeable EN 1930 : Le dirigeable Anglais R101 (hydrogène) s’écrase tuant ses 48 passagers. EN 1937 : Nouvel incident encore dû à l’hydrogène et à l\'électricité statique, qui va provoquer dans le New Jersey devant les caméras : LA CATASTROPHE DU ZEPPELIN « HINDENBURG » 36 des 97 passagers à bord de l’appareil vont périr dans les flammes [image] CET ACCIDENT SPECTACULAIRE ET DRAMATIQUE MARQUERA LA FIN DES VOLS DE DIRIGEABLES JUSQU\'À UN REDÉMARRAGE RÉCENT',344,'mod_label-activity',1,6,0,1737556491,NULL,NULL,NULL),(2229,'mod_label-activity-118',118,'3. ‌Les pionniers de l’aviation (1890-1907)','3. ‌LES PIONNIERS DE L’AVIATION (1890-1907) EN 1809 : LE BARON ANGLAIS GEORGES CAYLEY publie un ouvrage dans lequel il décrit pour la première fois la portance et la trainée. Il explique que la solution aile fixe + propulsion est préférable aux ailes battantes. Il invente l’empennage et la dérive et réalisera ultérieurement des modèles réduits de planeurs. [image] En Décembre 1856 : Apparition du premier signe que l’on peut faire voler un « plus lourd que l’air ». En effet, en Bretagne, sur la plage de Saint Anne-la-palud, JEAN MARIE LE BRIS va réussir à faire s’élever son planeur L’ALBATROS. [Jean Marie Le Bris] Sa machine décolle, posée sur une charrette, face au vent et tirée par un cheval. [image] EN 1857 : FELIX DU TEMPLE fait décoller un modèle réduit de 700 g propulsé par une machine à vapeur. [Clément Ader] EN 1890 : L’AÉROPLANE entre dans l’histoire de l’aviation avec le décollage sur 50 m de l’Eole de CLÉMENT ADER, né à Muret près de Toulouse. L’appareil est muni d’un moteur à vapeur de 20 ch alimenté par alcool et d’une hélice quadripâle à pas variable. [Quadripâle à pas variable] ENTRE 1890-1896 : OTTO LILIENTHAL réalise plus de 2500 vols avec ses planeurs. [image] _« Inventer un avion n’est rien. Le construire est un début. Voler c’est tout »_ _« Nous devons voler et tomber… voler et tomber… jusqu’à ce que nous puissions voler sans tomber ! »_ EN 1897 : CLÉMENT ADER réalise une évolution de l’Eole équipée de deux moteurs, et celle-ci va s’élever sur 200 m. Son appareil porte le nom d’avion (N°3) _« Qui sera maître de l’air sera maître du monde »_ DE 1898 À 1903 : L’ingénieur américain d’origine française OCTAVE CHANUTE va développer des planeurs et synthétiser les connaissances de l’époque. Sa route va croiser aux Etats-Unis celle de deux frères, fabricants de bicyclettes : ORWILLE ET WILBUR WRIGHT. [image] [image] EN 1903 : FLYER (la machine volante) des FRÈRES WRIGHT, réalise son premier vol à Kitty-Hawk en Caroline du Sud. [image] Il est équipé d’un moteur de 12 CV en aluminium. Le vol dure 59 s sur 260 m. EN 1904 : LES FRÈRES WRIGHT réalisent le premier vol en circuit fermé sur le Flyer II (1240 m en 1 min 36). EN 1905 : LE FLYER III vole 38 min sur 39 km à une moyenne de 61,5 km/ h ! EN 1906 : SANTOS DUMONT avec son avion « 14 BIS », muni d’un train d’atterrissage (deux roues de bicyclette), réalise un vol de 220 m à 5 m au-dessus du sol près de Paris. C’est le premier vol homologué d’un plus lourd que l’air. Il est muni d’un moteur « Antoinette » de 24 CV. [image] EN 1906 : LE FRANÇAIS ROBERT ESNAULT-PELTERIE invente le « manche à balai » qui commande les ailerons et les gouvernes de profondeur. LOUIS BLÉRIOT invente un dispositif similaire surnommé « la cloche ». [image] [image] [image] EN 1907 : PAUL CORNU réalise le premier hélicoptère.',345,'mod_label-activity',1,6,0,1737556510,NULL,NULL,NULL),(2230,'mod_label-activity-119',119,'4. ‌Les premiers records (1908-1913)','4. ‌LES PREMIERS RECORDS (1908-1913) EN 1908 : HENRI FARMAN, sur un avion de GABRIEL VOISIN, réalise LE PREMIER KILOMÈTRE HOMOLOGUÉ EN CIRCUIT FERMÉ. C’est aussi FARMAN qui réalise la même année, LE PREMIER VOL AVEC UN PASSAGER. Wilbur Wright quant à lui remporte la coupe Michelin et porte le record de distance à 124 km. EN 1909 : LOUIS BLÉRIOT, avec son BLÉRIOT XI, un monoplan de sa fabrication, réalise LA TRAVERSÉE DE LA MANCHE. [image] [image] EN 1910 : HENRI FABRE fabrique le premier hydravion (Le « canard ») qui décolle de l’étang de Berre. [image] EN 191O : LE GÉNÉRAL ROQUES regroupe les services de l’aérostation et de l’aviation militaires. Il officialise le terme avion, en hommage à Clément Ader. EN 1911 : EUGENE ELY réalise le premier appontage sur un croiseur américain dans la baie de San Fransisco. EN 1913 : ROLAND GARROS traverse la Méditerranée avec un MORANE TYPE H. La traversée dure 7h53 sur 730 km. [image] EN 1913 : L’AVIATEUR ADOLPHE PÉGOUD, saute de SON MONOPLAN BLÉRIOT EN PARACHUTE. Il réalise la même année un looping et un vol sur le dos. Il sera le premier As de la 1ère guerre mondiale (5 victoires). [image] Toujours en 1913 : l\'ingénieur DEPERDUSSIN permet à Maurice Prévost d\'atteindre les 200,8 km/h avec son avion très moderne (aile basse, aucun haubanage et un moteur de 160 cv). [image] Tandis qu’IGOR SIKORSKY, fabrique en Russie LE PREMIER QUADRIMOTEUR, LE BOLCHOÏ. [image] [image] [image]',346,'mod_label-activity',1,6,0,1737556527,NULL,NULL,NULL),(2231,'mod_label-activity-121',121,'2. ‌L’Entre-Deux-Guerres (1919-1939)','2. ‌L’ENTRE-DEUX-GUERRES (1919-1939) A. ‌LES GRANDS RAIDS EN 1919 : * Roget et Coli partent de Paris pour rejoindre Kenitra au Maroc. * ALCOCK et BROWN traversent l’Atlantique Nord SANS ESCALE de Terre Neuve à l’Irlande (3100 km en 16h12) sur Vickers Vimy. [image] * POULET part de Paris pour rejoindre Rangoon. [image] EN 1921 : ADRIENNE BOLLAND traverse la Cordillères des Andes (6000 m) avec son CAUDRON G3. [image] TÉMOIGNAGE DE CETTE JEUNE FEMME : « J\'ai volé pendant un certain temps, sans rien dans la tête que la peur. De plus, j\'avais horriblement froid. Mes moyens ne m\'avaient pas permis de m\'équiper convenablement et je m\'étais couverte tant bien que mal avec un pyjama, une combinaison de coton et un matelas de vieux journaux. J\'avais les doigts gelés, malgré le papier-beurre dont j\'avais essayé de les envelopper. Pas d\'inhalateur, bien sûr, et le col, avec sa statue du Christ, était à 4 080 mètres. Je devais passer vers 4 200. Je volais depuis près de trois heures. J\'avais beau avoir pour neuf heures d\'essence, je n\'en menais pas large. Tout à coup, sur ma droite, j\'aperçois des cours d\'eau qui coulaient dans l\'autre sens. Et tout de suite après, la plaine, avec une grande ville presque droit devant moi. Santiago ? Ce n\'était pas certain, mais des villes de cette importance, il me semblait qu\'il ne devait pas y en avoir des quantités au Chili. Le temps de me poser la question et j\'étais dessus. On m\'avait dit que l\'aérodrome était à 7 kilomètres de la ville. Je fais un virage à gauche et j\'aperçois, sur le terrain, des points qui brillaient sous le soleil. En m\'approchant, j\'ai compris: on m\'attendait avec la musique militaire... Avec mes doigts raides, j\'ai eu l\'impression que je n\'arriverais jamais à me poser sans casse. Mais tout s\'est passé on ne peut mieux. On avait étendu sur le terrain trois drapeaux: celui d\'Argentine (d\'où je venais), celui du Chili et le drapeau français. J\'ai touché, hélice calée, au beau milieu de nos couleurs. Je ne l\'avais pas fait exprès, mais tout le monde a crié au miracle: «Quelle précision !». » EN 1923 : KELLY ET MAC READY réalisent la traversée du continent américain sans escale (4088 Km) entre New-York et San Diego. EN 1923 : C’est aussi le premier ravitaillement en vol réussi. [image] EN 1927 : NUNGESSER ET COLI tentent la traversée de L’ATLANTIQUE NORD sans escale à bord de leur biplan LEVASSEUR (L’OISEAU BLANC). Ils disparaissent en mer. [image] Quelques jours plus tard, CHARLES LINDBERGH relie NEW YORK À PARIS LE BOURGET avec le « Spirit of St Louis », en 33 h 30. [image] EN 1927 : COSTES ET LE BRIX traversent l’Atlantique Sud SANS ESCALE du Sénégal au Brésil sur Breguet 19. EN 1930 : COSTE ET BELLONTE avec LE BREGUET 19 « POINT D’INTERROGATION » traversent l’Atlantique Nord DE PARIS À NEW YORK. [image] EN 1931 : 1ère traversée du Pacifique sans escale entre les USA et le Japon (Panghorn et Herdon) EN 1932 : Une femme réussit LA TRAVERSÉE DE L’ATLANTIQUE NORD EN SOLITAIRE à son tour. C’est AMÉLIA EARHART. Elle disparaitra en 1937 lors d’une tentative du tour du monde. [image] QUELQUES FRANÇAISES CÉLÈBRES * MARYSE BASTIÉ : détentrice de records féminins de distance et durée, traverse l’Atlantique Sud en 1936. Capitaine dans l’armée de l’air. * HÉLÈNE BOUCHER : record de vitesse toutes catégories sur 1000 km en 1934 sur Caudron Renault * MARYSE HILSZ : record féminin d’altitude en 1936, grande résistante, 1ère femme reçue dans l’armée de l’air [image] EN 1938 : HOWARD HUGUES bat le record du tour du monde en 3 jours 19 heures et 24 mn aux commandes D’UN LOCKHEED ELECTRA (le 1er tour du monde date de 1933). [image] B. ‌L’AÉROPOSTALE Au lendemain de la Première Guerre, la France a énormément d’avions dont elle ne sait que faire. PIERRE GEORGES LATÉCOÈRE a l’idée d’utiliser ces avions pour transporter le courrier dans les colonies française. Il fonde les lignes Latécoère qui deviendront l’AÉROPOSTALE en 1927. [image] EN 1919 : AVEC LE PILOTE LEMAÎTRE, il réalise un vol de Toulouse à Casablanca avec une escale à Barcelone Alicante et Malaga. Il porte au MARÉCHAL LYAUTEY, qui le reçoit sur le champ d’aviation, le Journal \"Le Temps\", arrivé le matin à Toulouse avec un bouquet de violettes. La Ligne est alors née très rapidement, et va se développer dans toute l’Afrique du Nord, Dakar (1925) puis vers l’Argentine et le Brésil (1928). Des pilotes aventuriers vont écrire sa légende : Guillaumet, Mermoz, St Exupéry… [image] Le directeur de l’exploitation est DIDIER DAURAT. EN 1928 : MERMOZ traverse L’ATLANTIQUE SUD avec UN HYDRAVION (LATÉCOÈRE 28) pour le premier vol commercial qui va jusqu’à Buenos Aires. [image] A partir de 1929 : Le courrier est acheminé de Buenos Aires à Santiago du Chili en passant les Andes. [image] Lors d’une de ses périeuses traversées, GUILLAUMET est obligé de se poser en catastrophe dans les Andes. Devant les éléments déchainés, il passe 48h, blottit entre les sacs de courriers dans les restes de l’avion. Puis il marche, durant 5 jours, dans la neige et le froid avant d’être retrouvé, épuisé et gelé Dans son livre « TERRE DES HOMMES » : SAINT EXUPÉRY rapporte la phrase de son ami lors de leurs retrouvailles : « Ce que j’ai fait, je te le jure, jamais aucune bête ne l’aurait fait ». EN 1933 : l’AÉROPOSTALE est intégrée à la NOUVELLE COMPAGNIE AIR FRANCE. EN 1936 : MERMOZ disparaît aux commandes de SON LATÉCOÈRE 300 (Croix du sud). Son dernier message : « Coupons… moteur… arrière droit » [image] C’est la fin d’une époque et de l’aventure de l’Aéropostale. A PARTIR DE 1930 : Toutes les grandes explorations sont terminées. Presque toutes les liaisons ont été faites. L\'aviation a perdu un peu de son caractère aventureux et héroïque pour devenir une routine. L\'Explorateur est remplacé par le Commandant de bord. C. ‌LES DÉBUTS DE L’AVIATION COMMERCIALE DÈS 1919 : Les techniques ont suffisamment évolué pour permettre d’envisager une exploitation commerciale des avions. Le FARMAN GOLIATH F 60 relie Paris à Londres avec 11 passagers. [image] Les premières compagnies sont créées : KLM (1919), Aeroflot (1923), Lufthansa (1926), PanAm (1926), fondée par JUAN TRIPPE, TWA (1930), rachetée par HOWARD HUGHES en 1939. [image] EN 1933 : AIR FRANCE voit le jour, avec le regroupement de cinq compagnies Françaises (L’AÉROPOSTALE, AIR UNION, FARMAN, C.I.D.N.A ET AIR ORIENT). EN 1933 : 1er vol du Boeing 247, 1er avion commercial à train escamotable. C’est le début de la suprématie américaine dans l’aviation de transport. EN 1935 : Naissance d’un avion de légende, le DC3 (Dakota en version militaire), conçu par Arthur Raymond. Il sera construit en 17 000 exemplaires jusqu’aux années 1970. C’est un avion rentable pour les compagnies aériennes, capable de transporter 21 passagers à travers les Etats-Unis en faisant une seule escale. [image] Lors de la 2ème guerre mondiale, il devient C- 47 et sera mobilisé sur tous les champs de batailles. EN 1938 : BOEING sort le B 307 STRATOLINER, premier appareil à cabine pressurisée. A partir de ce moment, les avions peuvent voler au-dessus des turbulences[image]météorologiques (6000 m), rendant le voyage plus calme et plus sûr. [image]',348,'mod_label-activity',1,6,0,1737556560,NULL,NULL,NULL),(2232,'mod_label-activity-122',122,'3. ‌La Deuxième Guerre Mondiale (1939-1945) ‌L’ava...','3. ‌LA DEUXIÈME GUERRE MONDIALE (1939-1945) ‌L’avant-guerre EN 1934 : L’ARMÉE DE L’AIR EST CRÉÉ. Elle était avant intégrée dans l’Armée de Terre. EN 1935 : L’ARMÉE DE L’AIR FRANÇAISE possède 1500 avions et LA LUFTWAFFE 0 ! (Le traité de Versailles interdisait à l’Allemagne de posséder une aviation militaire MOTORISÉE). Deux ans plus tard la France est passée à 1800 avions et l’Allemagne 5000 avions ! Les principaux avions Français de l’époque : * LES CHASSEURS [image] Dewoitine D-520 [image] Morane-Saulnier MS 406 * LES BOMBARDIERS [image] Bloch MB200 EN 1937 : Lors de la Guerre Civile en Espagne, la légion Condor de la Luftwaffe d’Hitler, bombarde la ville de Guernica. [image] [image] Ju 87 « Stuka » Cette « démonstration de force » de l’aviation Allemande se soldera par 2000 morts et la ville rasée ! EN 1939 : L’Allemagne fait voler LE HEINKEL 178, le premier avion à réaction. Les premiers réacteurs sont mis au point en Grande-Bretagne et en Allemagne en 1928. [image] La même année, Fritz Wendel bat le record de vitesse sur Messerschmitt Bf109 : 755 km/h. B. ‌LES PRINCIPAUX ÉVÈNEMENTS En 1940 : L’Allemagne envahit la France, la Belgique et la Hollande grâce à sa supériorité sur terre et dans le ciel. C’est aussi la bataille d’Angleterre qui voit s’affronter sur les côtes de la Manche, la Luftwaffe allemande et la chasse anglaise composée : [image] Spitfire, conçu par Reginald Mitchell et L’Hurricane L’Angleterre stoppe l’aviation allemande lors de la Bataille d’Angleterre. L’AVIATION PREND ALORS UN RÔLE PRÉPONDÉRANT DANS LE CONFLIT, AVEC UN DÉVELOPPEMENT IMPORTANT DES BOMBARDIERS STRATÉGIQUES. [image] B17 Flying Fortress EN 1941 : L’aéronavale japonaise lance une attaque surprise sur la base américaine de PEARL HARBOR à Hawaii. [image] CETTE ATTAQUE, PLONGE LES USA DANS LA DEUXIÈME GUERRE MONDIALE. EN 1942 : La première action contre le Japon est le RAID DOOLITTLE (bombardement de Tokyo avec des B-25 partis du porte-avion USS HORNET). [image] CE RAID FUT « UNE PIQURE DE MOUSTIQUE » POUR LES JAPONAIS MAIS QUI MONTRA L’IMPORTANCE DES PORTE-AVIONS DANS LE CONFLIT. [image] Les pertes importantes de bombardiers : * Halifax, Lancaster (Anglais) * B17, B24 (Américains) Ceci amène les USAAC à développer des avions de chasse d’escorte. [image] P51 Mustang [image] P47 Thunderbolt EN 1944 : Les Allemands mettent en service le premier chasseur à réaction, le Me 262. Cet avion révolutionnaire atteint 860 Km/h, soit 100 km/h de plus que l’appareil allié le plus rapide. Les Britanniques mettent alors en service le chasseur à réaction « GLOSTER MÉTÉOR » pour intercepter les «bombes volantes » V1 qui ravagent Londres. [image] LE 6 JUIN 1944 : Débarquement des troupes alliées en Normandie, avec la participation de 11.000 avions dont 2.400 avions de transports, de troupes et 860 planeurs. [image] EN 1944 : Disparition en mission d’Antoine de St Exupéry aux commandes de son P38 Lightning au-dessus de la Corse. [image] LE 6 AOÛT 1945 : Une FORTERESSE VOLANTE B-29 \"ENOLA GAY\" pilotée par PAUL W TIBBETS va larguer la première bombe atomique \"Little Boy\" sur la ville de Hiroshima. Une 2ème bombe sur Nagasaki mettra un terme au conflit avec le Japon. C. ‌LES AS En France, c’est PIERRE CLOSTERMANN, 33 VICTOIRES, vu ici dans son Hawker Tempest, qui a raconté ses missions au sein de la RAF dans son livre « _Le grand cirque »_. [image] L’escadrille Normandie-Niemen est une escadrille de volontaires de la France libre, incorporée à l’armée de l’air russe, volant sur Yak3. [image] Chez les allemands : ERICH HARTMAN, « le démon noir », 352 victoires et ADOLF GALLAND, auteur de « _les premiers et les derniers _». Chez les britanniques, DOUGLAS BADER, 45 victoires, amputé des 2 jambes. Chez les Russes, les femmes pilotes étaient surnommées « _les sorcières de la nuit _». D. ‌LE BILAN La puissance des moteurs est passée de 1000 à 2500 CV. INNOVATIONS TECHNIQUES : radar, fusée, turboréacteur, instruments de navigation, siège éjectable. Le 1er pilote sauvé est Helmut Schenk en 1942. Le premier véritable essai en vol d’un siège éjectable a lieu en 1946 (Bernard Lynch). [image] [image]',349,'mod_label-activity',1,6,0,1737556581,NULL,NULL,NULL),(2233,'mod_label-activity-123',123,'1. ‌Le « mur » du son','1. ‌LE « MUR » DU SON Après la deuxième guerre mondiale, les avions à réactions sont militaires et s’approchent de la vitesse du son (environ 1100 km/h selon la température). Les pilotes qui ont atteint cette vitesse rapportent que l’avion est instable et que les commandes durcissent. EN 1945 : le pilote allemand Mutke aurait franchi le mur du son lors d’un piqué à 12000 mètres avec son Messerschmitt 262 EN 1947 : La SOCIÉTÉ BELL-AIRCRAFT (USA) mène une série d\'essais, pour le compte de L\'US AIR-FORCE. L\'avion fabriqué, pour cette tentative, était LE BELL X-1, avion entièrement métallique, et très robuste. Pour le dessiner, les ingénieurs s\'inspirèrent d\'une balle de pistolet Browning. Il était pressurisé et largué d\'un B-29 modifié. [image] [image] EN OCTOBRE 1947 : CHUCK YEAGER aux commandes de SON BELL X1, grimpe à 12 000m et franchit LE MUR DU SON EN PIQUÉ. _(Voir le film L’étoffe des héros). _Le pilote britannique John Derry fera de même sur un Vampire en 1948. EN 1952 : ROGER CARPENTIER est le premier pilote français à passer le mur du son EN PIQUÉ sur un MYSTÈRE II. EN 1953 : Développement du premier avion militaire de série à passer le mur du son en palier, c’est le SUPER SABRE F-100 américain de North Américan. [image] En 1954 : KOSTIA ROZANOFF est le premier pilote français (et européen) à passer le mur du son EN PALIER sur un MYSTÈRE IV.',350,'mod_label-activity',1,6,0,1737556599,NULL,NULL,NULL),(2234,'mod_label-activity-124',124,'2. ‌L’aviation militaire','2. ‌L’AVIATION MILITAIRE EN 1946 : le premier avion à réaction français voit le jour, il s’agit du SO-6000 TRITON conçu secrètement pendant l\'occupation allemande, par Lucien Servanty, le père du futur Concorde. EN 1949 : Développement du premier chasseur à réaction de série de conception française (Dassault Ouragan). [image] EN 1949 : L’ingénieur français RENÉ LEDUC réalise LE PREMIER AVION À TUYÈRE THERMOPROPULSIVE. LE STATORÉACTEUR EST NÉ. [image] Il équipera par la suite LE SR 71. EN 1961 : 1ER VOL DU HARRIER, AÉRONEF À DÉCOLLAGE ET ATTERRISSAGE VERTICAUX (ADAV). SEUL APPAREIL DE CE TYPE MIS EN SERVICE AVEC LE YAK38. EN 1961 : Les français réalisent le premier avion de combat européen capable de passer Mach 2 : LE MIRAGE III DE DASSAULT. [image] [image] EN 1978 : Dassault réalise le premier vol du Mirage 2000. [image] EN 1981 : 1ER VOL DU LOCKHEED-MARTIN F117, avion furtif, dévoilé en 1991 lors de la première guerre du golfe. [image] EN 1986 : premier vol du RAFALE. [image] Une française célèbre JACQUELINE AURIOL : 1ère européenne à franchir Mach 1 sur Mystère II en 1953 puis Mach 2 en 1963 sur Mirage III.',351,'mod_label-activity',1,6,0,1737556616,NULL,NULL,NULL),(2235,'mod_label-activity-125',125,'3. ‌L’aviation commerciale','3. ‌L’AVIATION COMMERCIALE EN 1946 : Premiers vols commerciaux transatlantiques (LOCKHEED CONSTELLATION) [image] [image] EN 1949 : Les britanniques dévoilent le quadriréacteur De Havilland DH-106 Comet, 1er avion de ligne à réaction. Il connaît une série d\'accidents dus à la pressurisation de la cellule. EN 1957 : Le Boeing B 707 effectue son 1er vol. [image] Cet avion va révolutionner le transport aérien et sera construit en 9000 exemplaires ! Sa forme est celle de quasiment tous les avions de transport de passagers depuis lors (ailes en flèche, réacteurs séparés et disposés sous la voilure). EN 1955 : La France réalise son PREMIER AVION DE LIGNE À RÉACTION : LA CARAVELLE, dont les deux réacteurs sont accrochés à l’arrière de l’appareil, ce qui sera repris par de nombreux constructeurs. L’appareil sera produit en 280 exemplaires et sera exploité par Air Inter jusqu’en 1991. [image] EN 1963 : Dassault développe un avion d’affaire en appliquant des solutions techniques éprouvées sur ses avions militaires. Il reprend aussi l’idée de Sud Aviation pour la Caravelle des moteurs à l’arrière de l’appareil. Dans un premier temps baptisé Mystère 20, il portera le nom de Falcon 20, plus facile à prononcer pour les Américains. [image] EN 1968 : C’est la course à l’avion supersonique ! Et ce sont les russes avec le TUPOLEV 144 qui réalisent le premier vol. [image] Un accident au Bourget retarde sa mise en service. Un autre accident, en 1978, réduit l’utilisation des appareils produits au transport de fret et de passagers dans l’espace soviétique. EN 1969 : C’est le premier vol d’essai du CONCORDE à Toulouse-Blagnac avec ANDRÉ TURCAT aux commandes. [image] C’est le début de l’exploitation d’avions supersoniques pour le transport de passagers. En 1976, les vols commerciaux débutent et s’achèveront en 2003. Le coût du carburant, de l’entretien et l’accident de l’an 2000, ont eu raison du bel oiseau blanc. EN 1969 : Le Boeing 747 vole pour la première fois. Les premiers exemplaires seront livrés un an plus tard à Air France pour la ligne Paris – New York. [image] EN 1969 : Pour lutter contre la concurrence américaine, les Européens créèrent AIRBUS-INDUSTRIES, consortium qui regroupe la France, l\'Allemagne, le Royaume-Uni, l\'Espagne. EN 1972 : C’est LE PREMIER VOL DU A300 qui lance l’histoire d’Airbus. Il entre en service chez Air-France en 1974. Son principal rival sera le B767. [image] EN 1987 : Airbus lance LE A 320, le premier avion à commandes de vol électriques et un équipage limité à 2. [image] EN 1991 : 1er de l’Airbus A340 1er quadriréacteur d’Airbus. Boeing ripostera avec le B777. EN 2005 : 1er vol de l’A380, très gros porteur, rival du B747. EN 2013 : C’est le premier vol du A350, avion réalisé en grande partie en matériaux « composites (fibres de carbone). [image]',352,'mod_label-activity',1,6,0,1737556631,NULL,NULL,NULL),(2236,'mod_label-activity-126',126,'4. ‌Les hélicoptères et les avions expérimentaux','4. ‌LES HÉLICOPTÈRES ET LES AVIONS EXPÉRIMENTAUX A. ‌LES HÉLICOPTÈRES EN 1923 JUAN DE LA CIERVA invente l’autogire EN 1939 IGOR SIKORSKY met au point le premier hélicoptère moderne, le VS300 équipé d’un seul rotor principal et d’un rotor de queue. EN 1955 L’ALOUETTE II est le premier hélicoptère au monde équipé d’une turbine à gaz. Jean Boulet battra en 1972 le record d’altitude à 12 442 mètres à Istres. [image] B. ‌LES AVIONS EXPÉRIMENTAUX EN 1963 : LE X15 (avion fusée) atteint 107 960 mètres et Mach 6,7 en 1967. [image] EN 1979 : LE GOSSAMER ALBATROSS (avion à pédale) traverse la Manche en 2h49. [image] EN 1986 : DICK RUTAN ET JEANNA YEAGER réalisent le 1er tour du monde sans escale ni ravitaillement sur Voyager [image] EN 2004 : LE X43 (statoréacteur) atteint Mach 10 EN 2015 : L’E-FAN D’AIRBUS ET LE CRI-CRI ÉLECTRIQUE traversent chacun la Manche [image] EN 2016 : SOLAR IMPULSE II boucle son tour du monde, avec comme pilotes André Borschberg et Bertrand Picard. [image] [après guerre à nos jours]',353,'mod_label-activity',1,6,0,1737556647,NULL,NULL,NULL),(2237,'mod_label-activity-127',127,'1. ‌Les précurseurs','1. ‌LES PRÉCURSEURS EN 1903 : CONSTANTIN TSIOLKOVSKI, scientifique russe, décrit le principe d’une fusée assez puissante pour se libérer de l’attraction terrestre et atteindre d’autres planètes. Il aborde alors la forme de la chambre de combustion, le guidage de la trajectoire de la fusée, … Tous ses principes seront repris par la suite. « La Terre est le berceau de l\'Humanité, mais on ne passe pas sa vie dans un berceau. » [image] EN 1926 : L’américain Robert Goddard fait voler la 1ère fusée à propergols liquides [image] EN 1942 : WERNHER VON BRAUN contribue au lancement de la fusée V2 qui atteint 85 km ! [image]',354,'mod_label-activity',1,6,0,1737556670,NULL,NULL,NULL),(2238,'mod_label-activity-128',128,'2. ‌De Spoutnik à Apollo (1957-1972)','2. ‌DE SPOUTNIK À APOLLO (1957-1972) EN 1957 : Les Russes lancent LE PREMIER SATELLITE ARTIFICIEL, « Spoutnik 1 » qui tourne autour de la terre à une altitude comprise entre 258 et 947 km. Il mesure 58 cm de diamètre et pèse 83,6 kg. Il est lancé par la fusée R7, mise au point par SERGUEI KOROLEV. [image] Il s’en suivra « Spoutnik 2 » et la chienne LAÏKA à bord le mois suivant. EN 1961 : YOURI GAGARINE à bord de VOSTOK 1 est LE PREMIER HOMME DANS L’ESPACE. [image] EN 1961 : Le premier astronaute américain est Alan Shepard. Il fait partie du premier programme spatial américain : MERCURY qui sera suivi de GEMINI puis APOLLO. [image] EN JUILLET 1962 : Le premier satellite de télécommunication américain « Telstar ». Ce satellite sera l’inspiration du personnage emblématique de STAR WARS : R2-D2 [image] [image] EN 1963 : La 1ère femme (russe) est mise en orbite dans Vostok 6 : Valentina Terechkova. [image] EN 1965 : 1ère sortie extra-véhiculaire (ALEXEI LEONOV) EN 1965 : DIAMANT A : fusée française qui lance le premier satellite français (Astérix). La France devient la 3ème puissance spatiale. [image] EN 1969 : Le programme APOLLO permet la conquête de la lune. [image] APOLLO 11 : NEIL ARMSTRONG est le premier homme à marcher sur la lune. [image] « C’est un petit pas pour l’homme, mais un pas de géant pour l’humanité » La fusée Saturn V construite par Wernher Von Braun effectua son 1er vol en 1967. [image]',355,'mod_label-activity',1,6,0,1737556689,NULL,NULL,NULL),(2239,'mod_label-activity-129',129,'3. ‌De Skylab à l’ISS (1973- aujourd’hui)','3. ‌DE SKYLAB À L’ISS (1973- AUJOURD’HUI) EN 1971, SALIOUT 1 (URSS) est la première station orbitale. Les USA lanceront Skylab en 1973. EN 1979 : LE PREMIER VOL D’ARIANE (lanceur Européen) depuis Kourou. EN AVRIL 1981 : LA PREMIÈRE NAVETTE SPATIALE AMÉRICAINE : COLUMBIA Il y aura en tout 135 missions jusqu’en 2011 et 2 accidents majeurs (destruction de Challenger en 1986 et Columbia en 2003). Une navette russe, Buran, volera 1 seule fois en 1988 [image] [image] EN JUIN 1982 : Le Premier Astronaute Français: JEAN LOUP CHRÉTIEN rejoint la station Russe « Saliout 7 » à bord de SOYOUZ T6. [image] EN 1996 : La première française dans l’espace est CLAUDIE HAIGNERÉ. Elle séjourne 14 jours à bord de la station Mir. EN 1998 : Lancement du 1er élément de la Station Spatiale Internationale (ISS). Le premier équipage arrivera en 2000. [image] EN 2003 : Yang Livei est le 1er taïkonaute Chinois dans l’espace EN 2015 : le premier étage de FALCON 9 (SPACE X) RETOURNE SUR SON PAS DE TIR. [image]',356,'mod_label-activity',1,6,0,1737556706,NULL,NULL,NULL),(2240,'mod_label-activity-4',4,'Les sigles et leurs significations ADF Automatic D...','LES SIGLES ET LEURS SIGNIFICATIONS SIGLE ENGLISH FRANÇAIS ADF Automatic Direction Finder Radiocompas APU Auxiliary Power Unit Groupe Auxiliaire de Puissance (GAP) ATC Air Traffic Control Contrôle de la circulation aérienne BKN BroKeN Fragmentés (5-7 octas) CAT Clear Air Turbulence Turbulence en ciel clair CAVOK Ceiling And Visibility OK Plafond et visibilité OK CVR Cockpit Voice Recorder Enregistreur de conversations de poste de pilotage DZ Drizzle Bruine EGT Exhaust Gaz Temperature Contrôleur de température des gaz d’échappement FCST ForeCaST Météo prévu (temps) FDR Flight Data Recorder (the black box) Enregistreur des paramètres de vol (boîte noire) FEW FEW Peu ou quelques (1 à 2 octas) FG FoG Brouillard FM FroM À partir de FZ FreeZing Surfondu, se congelant GR hail GRêle HZ HaZe Brume sèche ILS Instrument Landing System Système d\'atterrissage aux instruments KT KnoT Nœud LOC LoCally Localement LYR LaYeR En couches METAR METeorologicAl Report Message d\'observation régulière NOSIG No significant change in next two hours Pas de changement significatif au cours des 2 heures à venir NSC No Significant Cloud Pas de nuages (0 octa) (remplace SKC en 2010) OVC OVerCast Couvert (bouché 8 octas) PROB PROBably Probablement RA RAin Pluie RPM Révolutions Per Minute Tours par minutes SCT SCaTtered Épars (3-4 octas) SH SHower Averse SNSH SNow SHower Averse de neige SIGMET SIGnifiant METeorology Phénomènes significatifs SKC SKy Clear Ciel clair (remplacé par NSC en 2010) SN SNow Neige TAF Terminal Area Forecast Bulletin de prévision d\'aérodrome TEMPO Temporarily Temporairement TEMSI Temps Significatif Temps Significatif TS ThunderStorm Orage UTC Universal Time Coordinated Temps universel coordonné VALID Validity Validité',85,'mod_label-activity',1,7,0,1737556908,NULL,NULL,NULL),(2241,'mod_label-activity-5',5,'Les métiers de l\'aéronautique en anglais','LES MÉTIERS DE L\'AÉRONAUTIQUE EN ANGLAIS ENGLISH FRANÇAIS Pilot Pilote Air Traffic Controller Contrôleur aérien Aircraft Engineer Ingénieur aéronautique Aircraft Technician Technicien aéronautique Aerospace Scientist Scientifique en aérospatiale Flight Attendant Agent de bord Avionics Technician Technicien en avionique Aerospace Engineer Ingénieur aérospatial Aircraft Dispatcher Dispatcheur aérien Airport Manager Gestionnaire d\'aéroport Aerospace Technician Technicien en aérospatiale Aviation Maintenance Technician Technicien de maintenance aéronautique Avionics Engineer Ingénieur en avionique Aviation Inspector Inspecteur aéronautique Aerospace Analyst Analyste en aérospatiale Aviation Safety Officer Officier de sécurité aéronautique Airport Security Officer Agent de sécurité aéroportuaire Aircraft Sales Representative Représentant commercial d\'aéronefs Aerospace Lawyer Avocat spécialisé en aérospatiale',86,'mod_label-activity',1,7,0,1737556938,NULL,NULL,NULL),(2242,'mod_label-activity-7',7,'Liste du vocabulaire aéronautique exigible','LISTE DU VOCABULAIRE AÉRONAUTIQUE EXIGIBLE ENGLISH FRANÇAIS a control commande (une) a fly-by-wire (FBW) flight-control system système de commandes de vol électrique aft arrière (vers l\'arrière de l\'appareil) aileron aileron air cooling refroidissement par air airbrakes aérofreins airbrakes lever commande d\'aérofreins airflow écoulement de l’air (vent relatif) airfoil profil airport control tower tour de contrôle airspeed indicator anémomètre ou Badin altimeter altimètre altitude altitude approach approche automatic direction finder (ADF) radio compas bolt boulon burner brûleur cabin (or cockpit) cabine (ou habitacle) canard plane avion canard (ou plan canard) canopy verrière ceiling plafond clearance autorisation (clairance) cleared (for something) autorisé (pour une option) cloud nuage cockpit habitacle compass boussole ou compas connecting rod bielle constant speed propeller hélice à vitesse constante contrails traînée de condensation crankcase carter crankshaft vilebrequin crew équipage crosswind vent de travers cruising speed vitesse de croisière cylinder cylindre device dispositif [système] diffuser diffuseur drag traînée drift dérive (au sens d’écart entre cap et route) drizzle bruine elevator gouverne de profondeur empennage empennage engine moteur (duct) fan soufflante (conduit de) fixed gear train (d\'atterrissage) fixe flap volet (hypersustentateur) flight controls commandes de vol flight data recorder enregistreur de vol (données) float flotteurs flying boat hydravion à coque fog brouillard ft/min (feet/minute) pieds par minute fuselage fuselage gear box boîte de vitesse (ou réducteur) gust rafale heading cap headwind vent de face (ou vent contraire) height hauteur horizontal stabilizer plan fixe horizontal ignition allumage inlet orifice (ou entrée) d\'admission instrument panel tableau de bord jet aircraft avion à réaction knot nœud landing gear train d\'atterrissage layer couche leading edge bord d\'attaque lever levier lift portance load factor facteur de charge magnetic road route magnétique main (landing) gear train (d\'atterrissage) principal mist brume motion mouvement nose nez nose wheel roulette de nez nose wheel aeroplane avion à train tricycle nozzle tuyère part of an airplane partie d\'un avion pitch tangage power plant bloc moteur (Groupe Moto Propulseur) pressurized aircraft avion pressurisé propeller hélice reactor, jet engine réacteur retractable gear train rentrant reverser or thrust reverser inverseur de poussée rib nervure rivet rivet roll roulis rotating light, beacon light, rotating beacon feu tournant, feu anticollision, strobe rpm (round per minute) tr/min (tour par minute) rudder palonnier(s) – (gouverne de direction) rudder pedals (rudder bar) (pédale ou commande de) palonniers runway piste (d\'aéroport) screw vis seaplane hydravion à flotteurs ------------------------- FRANÇAIS ANGLAIS aérofreins airbrakes aileron aileron aile wing ailette d’extrémité d’aile (ou penne) winglet allumage ignition altimètre altimeter altitude altitude amortir to damp anémomètre ou Badin airspeed indicator approche approach arrière (vers l\'arrière de l\'appareil) aft atterrir to land autorisation (clairance) clearance autorisé (pour une option) cleared (for something) avertisseur de décrochage stall warning indicator, stick shaker avion à réaction jet aircraft avion à train classique taildragger, tail-dragger, tailwheel aircraft avion à train tricycle nose wheel aeroplane (or airplane or aircraft) – [tricycle landing gear aeroplane (or airplane or aircraft)] avion canard (ou plan canard) canard plane avion pressurisé pressurized aircraft bec (de bord d\'attaque) slat (of the leading edge) bielle connecting rod bimoteur twin-engine aircraft bloc moteur (Groupe Moto Propulseur) powerplant boîte de vitesse (ou réducteur) gear box bord d\'attaque leading edge bord de fuite trailing edge bougie spark plug boulon bolt boussole ou compas compass brouillard fog bruine drizzle brûleur burner brume mist cabine (ou habitacle) cabin (or cockpit) cap heading carter crankcase cisaillement (de vent) windshear commande (une) a control commande d\'aérofreins airbrakes lever commandes de vol flight controls compenser to trim compte-tours tachometer couche layer cylindre cylinder décoller to take off déraper to skid dérive (au sens d’objet) vertical fin [or tail] dérive (écart entre cap et route) drift diffuseur diffuser dispositif [système] device écoulement de l’air (vent relatif) airflow empennage empennage enregistreur de vol (données) flight data recorder équipage crew essuie-glace windshield (or windscreen) wiper facteur de charge load factor feu tournant, feu anticollision, strobe rotating light, beacon light, rotating beacon flotteurs float fuselage fuselage glisser to slip gouverne de profondeur elevator habitacle cockpit hauteur height hélice propeller hélice à vitesse constante constant speed propeller hydravion à coque flying boat hydravion à flotteurs seaplane indicateur de virage (bille-aiguille) turn and slip indicator (turn coordinator) Informer le contrôle aérien to advise ATC (Air Traffic Control) inverser (la poussée) to reverse (thrust) inverseur de poussée reverser or thrust reverser lacet yaw levier lever lisse [dans la structure de l\'aile] stringer longeron spar manche à air wind sock, wind cone manche à balai – [volant] stick – control column – [control wheel] moteur engine mouvement motion nervure rib nez nose nœud knot nuage cloud orifice (ou entrée) d\'admission inlet (pédale de) palonnier rudder pedal palonnier(s) – gouverne de direction rudder pare-brise windshield (or windscreen) partie d\'un avion part of an airplane patins ou skis skids phare de roulage taxi light pieds par minute ft/min (feet/minute) pilote automatique the autopilot, the automatic pilot (AP) piste (d\'aéroport) runway plafond ceiling plan fixe horizontal horizontal stabilizer portance lift poussée thrust pousser sur le manche to push the stick forward prendre un cap to set a heading profil airfoil propulser to propel queue tail radio compas automatic direction finder (ADF) rafale gust réacteur reactor, jet engine refroidissement par air air cooling réservoir (d\'essence) (fuel) tank revêtement (d\'aile) skin rivet rivet roulette de nez nose wheel roulette de queue tail wheel roulis roll route magnétique magnetic road s’aligner to line up saumon [d\'aile] wing tip scruter le ciel to scan the sky se déplacer (au sol) to taxi sortir le train to extend the gear soufflante (conduit de) (duct) fan soupape (d\'admission, d\'échappement) (intake, exhaust) valve système de commandes de vol électrique a fly-by-wire (FBW) flight-control system tableau de bord instrument panel tangage pitch tôle ou feuille (d’aluminium) (aluminium) sheet tour de contrôle airport control tower tr/min (tour par minute) rpm (round per minute) train (d\'atterrissage) fixe fixed gear train (d\'atterrissage) principal main (landing) gear train (d\'atterrissage) tricycle tricycle landing gear train d\'atterrissage landing gear (ou simplement gear) – [undercarriage] train rentrant retractable gear traînée drag traînée de condensation contrails transpondeur transponder tuyère nozzle variomètre vertical speed indicator vent arrière tailwind vent de face (ou vent contraire) headwind vent de travers crosswind verrière canopy vilebrequin crankshaft vis screw vitesse de croisière cruising speed volant wheel volet (hypersustentateur) flap volet compensateur trim tab volet à fente slotted wing flap (or slot flap)',88,'mod_label-activity',1,7,0,1737557000,NULL,NULL,NULL),(2243,'mod_label-activity-6',6,'Un avion de ligne','SCHÉMAS LÉGENDÉS DES APPAREILS EN ANGLAIS [Airbus parties en anglais] EXPLICATIONS TRADUITES DE CERTAINES FONCTIONS D’UN AVION ANGLAIS FRANÇAIS This schematic illustrates the components of an aircraft and their respective functions.Aircraft are transportation devices engineered to facilitate the movement of people and cargo between locations.They are available in a wide range of sizes and shapes, tailored to the specific requirements of each mission.The aircraft depicted here is a turbine-powered airliner, selected to exemplify the principles of aircraft design. WINGS Wings play a crucial role in the flight of an aircraft by providing lift, enabling it to take off, fly, and land. The wings generate most of the lift to hold the plane in the air, and to generate lift, the airplane must be pushed through the air, with the air resisting this motion in the form of aerodynamic drag.Modern airliners use winglets on the tips of the wings to reduce this drag.The turbine engines, which are located beneath the wings, provide the thrust to overcome drag and push the airplane forward through the air. Smaller, low-speed airplanes use propellers for the propulsion system instead of turbine engines. VERTICAL AND HORIZONTAL STABILIZERS To control and manoeuvre the aircraft, smaller wings are located at the tail of the plane.The tail usually has a fixed horizontal piece, called the horizontal stabiliser, and a fixed vertical piece, called the vertical stabiliser.The job of the stabilisers is to provide stability for the aircraft, to keep it flying straight. The vertical stabiliser prevents the nose of the plane from swinging from side to side, a process known as yaw, while the horizontal stabiliser prevents an up-and-down motion of the nose, called pitch.In the Wright brothers\' first aircraft, the horizontal stabiliser was placed in front of the wings, a configuration known as a canard after the French word for \"duck\". At the rear of the wings and stabilisers are small movable sections attached to the fixed sections by hinges (see figure). Changing the rear portion of a wing will alter the amount of force that the wing produces, and the ability to modify forces gives us a means of controlling and manoeuvring the aeroplane. The hinged component of the vertical stabiliser is designated the rudder, which is utilised to deflect the tail in the left and right directions when viewed from the front of the fuselage.The hinged component of the horizontal stabiliser is referred to as the elevator, and its function is to deflect the tail in the upward and downward directions.The outboard hinged part of the wing is known as the aileron, which is employed to roll the wings from side to side. Most airliners can also be rolled from side to side using spoilers, which are small plates that disrupt the flow over the wing and change the amount of force by decreasing the lift when deployed. FLAPS AND SPOILERS The wings feature additional hinged, rear sections, known as flaps, which are deployed downward during takeoff and landing to increase the wing\'s force production. On certain aircraft, the front part of the wing may also deflect. Slats are utilised during takeoff and landing to generate additional force, while spoilers are employed during landing to decelerate the aircraft and counteract the flaps when the plane is on the ground. Observing the wing shape changes during takeoff and landing is highly recommended for future reference. FUSELAGE The fuselage, also known as the body of the aircraft, is integral to the structural integrity of the aircraft. The cockpit, which houses the pilots, is located at the front of the fuselage, with passengers and cargo being carried in the rear. In some aircraft, the fuselage is used for fuel storage, while in others, the wings are utilised for this purpose. Ce schéma illustre les composants d\'un avion et leurs fonctions respectives.Les avions sont des appareils de transport conçus pour faciliter le déplacement des personnes et des marchandises d\'un endroit à l\'autre.Ils sont disponibles dans une large gamme de tailles et de formes, adaptées aux exigences spécifiques de chaque mission.L\'avion représenté ici est un avion de ligne à turbine, choisi pour illustrer les principes de la conception des avions. LES AILES Les ailes jouent un rôle crucial dans le vol d\'un aéronef en assurant sa portance, ce qui lui permet de décoller, de voler et d\'atterrir. Les ailes génèrent la majeure partie de la portance nécessaire pour maintenir l\'avion en l\'air, et pour générer cette portance, l\'avion doit être poussé dans l\'air, l\'air s\'opposant à ce mouvement sous la forme d\'une traînée aérodynamique.Les avions de ligne modernes utilisent des winglets aux extrémités des ailes pour réduire cette traînée.Les moteurs à turbine, situés sous les ailes, fournissent la poussée nécessaire pour vaincre la traînée et pousser l\'avion vers l\'avant dans l\'air. Les avions plus petits et à faible vitesse utilisent des hélices pour le système de propulsion au lieu des moteurs à turbine. STABILISATEURS VERTICAUX ET HORIZONTAUX Pour contrôler et manœuvrer l\'avion, des ailes plus petites sont situées à la queue de l\'avion.La queue comporte généralement une pièce horizontale fixe, appelée stabilisateur horizontal, et une pièce verticale fixe, appelée stabilisateur vertical.Le rôle des stabilisateurs est d\'assurer la stabilité de l\'avion, de le maintenir en ligne droite. Le stabilisateur vertical empêche le nez de l\'avion de se balancer de l\'avant vers l\'arrière. À l\'arrière des ailes et des stabilisateurs se trouvent de petites sections mobiles attachées aux sections fixes par des charnières (voir figure). Le fait de modifier la partie arrière d\'une aile modifie la force produite par l\'aile, et la capacité de modifier les forces nous donne un moyen de contrôler et de manœuvrer l\'avion. L\'élément articulé du stabilisateur vertical est appelé gouvernail et sert à orienter la queue vers la gauche et vers la droite, vu de l\'avant du fuselage.L\'élément articulé du stabilisateur horizontal est appelé gouvernail de profondeur et sert à orienter la queue vers le haut et vers le bas.L\'élément articulé extérieur de l\'aile est appelé aileron et sert à faire rouler les ailes d\'un côté à l\'autre. La plupart des avions de ligne peuvent également être déplacés d\'un côté à l\'autre à l\'aide de spoilers, qui sont de petites plaques qui perturbent l\'écoulement sur l\'aile et modifient l\'intensité de la force en diminuant la portance lorsqu\'ils sont déployés. VOLETS ET SPOILERS Les ailes comportent des parties arrière articulées supplémentaires, appelées volets, qui sont déployées vers le bas pendant le décollage et l\'atterrissage pour augmenter la production de force de l\'aile. Sur certains avions, la partie avant de l\'aile peut également se déformer. Les becs de bord d\'attaque sont utilisés au décollage et à l\'atterrissage pour générer une force supplémentaire, tandis que les spoilers sont utilisés à l\'atterrissage pour décélérer l\'avion et contrebalancer les volets lorsque l\'avion est au sol. Il est vivement recommandé d\'observer les changements de forme des ailes au décollage et à l\'atterrissage pour pouvoir s\'y référer ultérieurement. FUSELAGE Le fuselage, également appelé corps de l\'avion, fait partie intégrante de l\'intégrité structurelle de l\'avion. Le cockpit, qui abrite les pilotes, est situé à l\'avant du fuselage, tandis que les passagers et le fret sont transportés à l\'arrière. Dans certains avions, le fuselage sert à stocker le carburant, tandis que dans d\'autres, ce sont les ailes qui sont utilisées à cette fin. SOURCE NASA',87,'mod_label-activity',1,7,0,1737557061,NULL,NULL,NULL),(2244,'mod_label-activity-116',116,'Avant de commencer ce cours, faites un test de positionnement','Ce chapitre est divisé en 4 parties : PARTIE 1 : LES DÉBUTS * Du mythe à la réalité * Les aérostats * Les pionniers de l’aviation (1856-1907) * Les premiers records (1908-1913) PARTIE 2 : D’UNE GUERRE À L’AUTRE * La Première Guerre Mondiale (1914-1918) * L’Entre Deux-Guerres (1919-1939) * La Seconde Guerre Mondiale (1939-1945) PARTIE 3 : DE 1945 À NOS JOURS * Le « mur » du son * L’aviation militaire * L’aviation commerciale * Les hélicoptères et les avions expérimentaux PARTIE 4 : LA CONQUÊTE DE L’ESPACE * Les précurseurs * De Spoutnik à Apollo * De Skylab à l’ISS Vous trouverez également deux parties supplémentaires : les annales et un test de positionnement.',343,'mod_label-activity',1,6,0,1737907503,NULL,NULL,NULL),(2245,'mod_label-activity-101',101,'Avant de commencer ce cours, faites un test de positionnement','Le chapitre 4 du manuel traite de la NAVIGATION, RÉGLEMENTATION ET SÉCURITÉ DES VOLS. Il est structuré en quatre parties principales : 1. RÉGLEMENTATION ET SÉCURITÉ * ORGANISMES DE RÉGLEMENTATION : Ils définissent les normes aéronautiques. * LICENCES ET BREVETS : Nécessaires pour piloter et entretenir les aéronefs. * CERTIFICATION ET ENTRETIEN : Garantissent la sécurité des aéronefs. * FACTEURS HUMAINS ET ACCIDENTS : Impact des conditions humaines et des règles de sécurité. 2. CIRCULATION AÉRIENNE * ZONES AÉRONAUTIQUES : Différenciation entre espaces contrôlés et non contrôlés. * RÈGLES DE VOL : Notamment VFR (Visual Flight Rules). * AÉRODROME : Fonctionnement et installations. 3. NAVIGATION * MÉTHODES DE NAVIGATION : Visuelle, estime et radionavigation. * CARTOGRAPHIE ET REPÉRAGE : Utilisation des méridiens, parallèles et cartes. * DÉCLINAISON ET DÉRIVE : Concepts essentiels pour ajuster la trajectoire. 4. PRÉPARATION DU VOL * PRÉPARATION DE LA NAVIGATION : Cartes VAC, calculs de distances et carburant. * DOCUMENTS À EMPORTER : Plan de vol, dossiers météo, NOTAM (Notice to Airmen). Vous trouverez également trois parties supplémentaires : le vocabulaire aéronautique anglais, les annales et un test de positionnement.',324,'mod_label-activity',1,5,0,1737907602,NULL,NULL,NULL),(2246,'mod_label-activity-100',100,'Avant de commencer ce cours, faites un test de positionnement','Le chapitre 3 du manuel porte sur \"MÉTÉOROLOGIE ET AÉROLOGIE\". Il se divise en quatre parties principales : TEMPÉRATURE, PRESSION ET VENT : * Explore la structure et la composition de l\'atmosphère, incluant ses différentes couches telles que la troposphère et la stratosphère. * Analyse les variations de température, les échanges thermiques, et leurs effets sur l\'environnement aéronautique. * Étudie la pression atmosphérique, la mesure et l’observation des vents, ainsi que les perturbations comme les fronts et les masses d’air. NUAGES ET PRÉCIPITATIONS : * Décrit l’humidité et les phénomènes liés à l’eau, y compris les traînées de condensation. * Explique la formation des nuages, leur classification et les processus liés à la stabilité et à l’instabilité atmosphérique. * Aborde les différents types de précipitations et leur formation. PHÉNOMÈNES DANGEREUX POUR L’AÉRONAUTIQUE : * Détaille les conditions de brume, brouillard, givrage et leurs impacts sur les opérations aériennes. * Analyse les dangers associés aux cumulonimbus et aux phénomènes météorologiques locaux, comme l’effet de Foehn, les brises et les turbulences orographiques. * Fournit des informations sur le jet-stream et les vents locaux. L’INFORMATION MÉTÉOROLOGIQUE : * Introduit l’utilisation des cartes météorologiques, notamment les cartes TEMSI et celles des vents/températures prévues. * Présente les messages spécifiques à l’aéronautique, tels que METAR et TAF. * Explique la compilation d’un dossier météo pour la planification des vols. Ce chapitre offre une compréhension approfondie des phénomènes météorologiques et aérologiques essentiels pour la sécurité et l’efficacité des vols. Vous trouverez également des compléments sur le vocabulaire aéronautique anglais, les annales et un test de positionnement.',323,'mod_label-activity',1,3,0,1737907778,NULL,NULL,NULL),(2247,'mod_label-activity-9',9,'Recréez les conditions d\'examen en vous testant sur l\'épreuve entière','Recréez les conditions d\'examen en vous testant sur l\'épreuve entière dans les sections \"Examen blanc\" et \"Tester vous avec les annales 2024\" Durée 2h30 pour les 5 épreuves officielles et 30 minutes pour l\'épreuve facultative d\'anglais.',124,'mod_label-activity',1,8,0,1743184146,NULL,NULL,NULL),(2248,'mod_label-activity-13',13,'Présentation des différents cursus pour devenir pilote','Le parcours pour devenir pilote varie en fonction des objectifs de chacun, que ce soit pour voler en tant que passionné ou en tant que professionnel. Les cursus incluent la formation pour obtenir une LICENCE DE PILOTE PRIVÉ (PPL), une LICENCE DE PILOTE COMMERCIAL (CPL), ou une LICENCE DE PILOTE DE LIGNE (ATPL). Les formations peuvent être dispensées dans des écoles spécialisées, des aéroclubs ou des programmes intégrés. Pour ceux qui veulent servir dans l\'aviation militaire, des programmes dédiés sont également disponibles. Quel que soit le chemin choisi, devenir pilote nécessite un engagement important en termes de temps, d’efforts et de ressources financières, mais c’est une carrière passionnante pour ceux qui souhaitent explorer le ciel. LES DIFFÉRENTS CURSUS POUR DEVENIR PILOTE Devenir pilote est un rêve pour de nombreuses personnes passionnées par l\'aviation. Que ce soit pour voler à titre professionnel ou pour un simple hobby, plusieurs cursus sont disponibles en fonction de l\'objectif, du type de pilotage souhaité et du niveau d\'engagement. Voici un aperçu des principales voies pour devenir pilote, qu\'il s\'agisse de pilote privé, pilote de ligne ou pilote d\'avion militaire. DEVENIR PILOTE PRIVÉ (PPL) La LICENCE DE PILOTE PRIVÉ (PPL - Private Pilot License) est la première étape pour toute personne désireuse de piloter des avions de manière non professionnelle. Elle permet de voler seul ou avec des passagers, mais uniquement à des fins privées, sans rémunération. * CONDITIONS D\'ADMISSION : Il n\'est généralement pas nécessaire d\'avoir une formation préalable, mais il faut avoir au moins 17 ans, être en bonne santé (test médical de classe 2), et avoir une certaine aptitude physique et mentale. * DURÉE DE LA FORMATION : En moyenne, la formation pour obtenir un PPL prend environ 45 heures de vol avec un instructeur, bien que cela puisse varier en fonction de la progression de l\'élève. * CONTENU DE LA FORMATION : La formation comprend des heures de vol pratiques et un enseignement théorique sur les principes de vol, la réglementation aérienne, la navigation, la météorologie, et la gestion des situations d\'urgence. * COÛT : Environ 8 000 à 15 000 euros, selon les écoles et la durée des formations. DEVENIR PILOTE DE LIGNE (CPL) La LICENCE DE PILOTE DE LIGNE (CPL - Commercial Pilot License) est l\'étape suivante pour ceux qui souhaitent en faire une carrière professionnelle, notamment comme pilote de ligne ou dans d\'autres secteurs commerciaux de l\'aviation. * CONDITIONS D\'ADMISSION : Un diplôme d\'études secondaires est souvent requis, ainsi qu’une bonne maîtrise de l\'anglais (qui est la langue internationale de l’aviation). Un examen médical de classe 1 est également nécessaire pour garantir une bonne condition physique et mentale. * DURÉE DE LA FORMATION : La formation pour obtenir un CPL dure en moyenne entre 18 et 24 mois, avec un total de 200 à 250 heures de vol. * CONTENU DE LA FORMATION : En plus des compétences de vol de base, la formation inclut des modules plus avancés sur la gestion de la sécurité, la gestion du cockpit, la navigation avancée, et les procédures d\'atterrissage et de décollage dans diverses conditions. Les pilotes suivent également une formation théorique rigoureuse. * COÛT : La formation complète coûte généralement entre 50 000 et 100 000 euros. LA FORMATION EN ÉCOLE DE PILOTAGE Il existe de nombreuses écoles privées et des AÉROCLUBS qui proposent des formations pour devenir pilote, qu\'elles soient privées ou commerciales. Certaines écoles offrent des PROGRAMMES INTÉGRÉS qui permettent d\'obtenir une FORMATION COMPLÈTE, de la PPL à la CPL, voire à la ATPL (Airline Transport Pilot License), la licence nécessaire pour devenir pilote de ligne. Ces écoles offrent un parcours tout-en-un qui inclut la formation théorique et pratique, avec une structure qui suit les règles de l’AGENCE EUROPÉENNE DE LA SÉCURITÉ AÉRIENNE (EASA) ou de la FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA) aux États-Unis. DEVENIR PILOTE DE LIGNE AVEC UN PROGRAMME INTÉGRÉ Les PROGRAMMES INTÉGRÉS sont des formations intensives qui permettent aux étudiants d’obtenir la LICENCE DE PILOTE DE LIGNE (ATPL) directement après leurs études. Ces cursus sont destinés aux personnes qui souhaitent devenir pilote de ligne et qui n\'ont pas encore d\'expérience préalable en aviation. * CONDITIONS D’ADMISSION : Il faut souvent avoir un baccalauréat ou un diplôme équivalent, de préférence dans une discipline scientifique, ainsi qu’une certaine aptitude physique et des connaissances en mathématiques et en physique. * DURÉE DE LA FORMATION : Un programme intégré dure généralement entre 18 et 24 mois. * COÛT : La formation dans une école intégrée peut coûter entre 80 000 et 150 000 euros, selon l\'école choisie et les équipements fournis. Les formations peuvent inclure un financement, mais elles sont souvent coûteuses. * OBJECTIF : L\'objectif est de former des pilotes prêts à entrer directement dans des compagnies aériennes après l’obtention de la licence ATPL. DEVENIR PILOTE MILITAIRE Pour ceux qui souhaitent servir dans l\'armée de l\'air, devenir PILOTE MILITAIRE est une autre voie. La formation diffère selon le pays, mais en général, elle nécessite une sélection rigoureuse et une formation poussée. * CONDITIONS D’ADMISSION : Il faut être citoyen du pays, avoir un excellent niveau académique, passer des tests physiques et psychologiques stricts, et être accepté dans une académie militaire. * DURÉE DE LA FORMATION : La durée de la formation est généralement plus longue, avec plusieurs années d’entraînement à la fois académique, physique et pratique. * CONTENU DE LA FORMATION : La formation inclut des compétences en vol militaire, ainsi que des connaissances spécifiques en matière de tactiques, de gestion des situations de combat et d’entretien des appareils. * COÛT : Cette formation est généralement financée par l\'État, car elle fait partie du service militaire. PRÉSENTATION DES DIFFÉRENTS CURSUS POUR DEVENIR PILOTE PROFESSIONNEL [PRÉSENTATION DES DIFFÉRENTS CURSUS POUR DEVENIR PILOTE]',141,'mod_label-activity',1,5,0,1745522490,NULL,NULL,NULL),(2249,'mod_label-activity-85',85,'4. ‌Les perturbations et les fronts','4. ‌LES PERTURBATIONS ET LES FRONTS A. ‌LA CIRCULATION ATMOSPHÉRIQUE [image] Figure 3.16. Le déséquilibre thermique entre l’équateur et les pôles entraine la formation de 3 CELLULES DE CONVECTION, l’air chaud ascendant étant remplacé par de l’ait froid. Il en résulte : * la formation d’un anticyclone aux pôles, une dépression au niveau du 60ème parallèle * un anticyclone aux environs du 30ème parallèle * une dépression près de l’équateur Combiné à la force de Coriolis, ceci explique la CIRCULATION GÉNÉRALE DE L’AIR à la surface du globe. B. ‌LES MASSES D’AIR Une masse d’air est une grande étendue d’air dans laquelle la température et l’humidité varient peu. Aux latitudes entre 40° et 50°, on assiste à la rencontre entre deux masses d’air : l’une est D’ORIGINE POLAIRE, elle est froide, tandis que l’autre est D’ORIGINE TROPICALE, elle est donc chaude. [image] Figure 3.17. Lorsqu’elles se rencontrent, CES DEUX MASSES D’AIR NE SE MÉLANGENT PAS. On observe l’inclusion d’une masse d’air tropical dans la masse d’air polaire. Cette inclusion est limitée par deux surfaces appelées fronts. C. ‌LES FRONTS Un front est la surface de séparation entre la masse d’air froide et la masse d’air chaude. Le front chaud : l’air chaud repousse l’air froid devant lui et passe au-dessus. LES DIFFÉRENTS SECTEURS D’UNE PERTURBATION [image] Figure 3.18. [image] Figure 3.19. [image] Figure 3.20 * Le front chaud : l\'air chaud repousse l\'air froid devant lui et passe au-dessus. * Le front froid : l’air froid postérieur pousse l’air chaud devant lui et au-dessus de lui. * Le front froid se déplace plus vite que le front chaud. L’OCCLUSION se produit lorsque le front froid rattrape le front chaud, le rejetant en altitude.',306,'mod_label-activity',1,3,0,1748612371,NULL,NULL,NULL),(2250,'mod_label-activity-84',84,'3. ‌La pression et le vent','3. ‌LA PRESSION ET LE VENT A. ‌LA PRESSION DE L’ATMOSPHÈRE La force « F » exercée par le gaz [pression atmosphérique] z sur une surface « S », placée dans ce gaz, est due aux chocs des molécules, sur la surface. PLUS LA PRESSION DU GAZ EST ÉLEVÉE ET PLUS CETTE FORCE SERA IMPORTANTE. Sur Terre, la pression est principalement due AU POIDS de l’air situé au-dessus de nous. La pression se mesure en Pascal (Pa) mais, en météorologie, on utilise plutôt l’hecto Pascal (hPa) ou le bar. 1 HPA = 100 PA ET 1000HPA = 1 BAR La pression diminue quand on s’élève en altitude. Pour les altitudes inférieures à 10 000 ft, on retiendra un gradient de : - 1HPA POUR 28 FT / 8,5 M [image] Figure 3.6. B. ‌La Mesure de la pression atmosphérique La pression atmosphérique se mesure à l’aide d’un baromètre : [image] Figure 3.7. C. ‌LES CHAMPS DE PRESSION [image] Figure 3.8. * ANTICYCLONE : zone de hautes pressions (Symbole A ou H), * DÉPRESSION : zone de basses pressions (Symbole D ou L), * MARAIS : zone sans variation de pression significative (souvent proche de 1013 hPa), * ISOBARES : lignes qui relient les points de pressions égales. * DORSALE : crête de hautes pressions * TALWEG : vallée de basses pressions Les différences de pressions sont à l’origine du vent. Celui-ci circule toujours des hautes pressions vers les basses pressions Le vent est d’autant plus fort que les variations de pression sont importantes (_plus les lignes isobares sont resserrées, plus le vent sera fort_). [image] Figure 3.9. En tenant compte de la rotation de la Terre – FORCE DE CORIOLIS – la direction du vent est déviée vers la droite dans l’hémisphère Nord et vers la gauche dans l’hémisphère Sud. Cela fait que : * DANS L’HÉMISPHÈRE NORD, LE VENT TOURNE DANS LE SENS DES AIGUILLES D’UNE MONTRE autour d’un anticyclone et en sens contraire autour d’une dépression : règle de BUYS-BALLOT. * DANS L’HÉMISPHÈRE SUD, C’EST L’INVERSE [image] . Figure 3.10. Les frottements réduisent la vitesse du vent près de la surface et en conséquence la déviation due à la force de Coriolis diminue lorsque l’altitude diminue. [image] Figure 3.11. D. ‌Les Calages altimétriques [image] Figure 3.12. [image] QFE : Pression atmosphérique au niveau de l’aérodrome. L’altimètre calé au QFE indique la hauteur entre l’aérodrome et l’avion. [image] QNH : Pression atmosphérique au niveau de la mer. L’altimètre calé au QNH indique l’altitude de l’avion par rapport à la mer. [image] 1013 hPa (QNE) : Pression atmosphérique standard au niveau de la mer. Le calage 1013 est utilisé pour voler en niveau de vol (Flight Level). ‌E. LA MESURE, LA DIRECTION ET L’OBSERVATION DU VENT L’unité internationale de la vitesse est le M/S mais en aéronautique on utilise le nœud (KT). [Définition du noeud] La direction du vent indique toujours la PROVENANCE du vent. [image] [image] Figure 3.13. La direction du vent est observée par UNE GIROUETTE (exprimée en degrés et mesurée dans le sens des aiguilles d’une montre) et sa vitesse par un ANÉMOMÈTRE. Sur un aérodrome, on utilise UNE MANCHE À AIR (chaque bande rouge ou blanche symbolise 5 KT de vent. [image] Figure 3.14. Le vent, en altitude, est mesuré grâce au suivi radar des trajectoires de ballons sondes ou alors par des images satellites. CAP SUR L\'ENVIRONNEMENT L’étude des données relatives au vent (METARs, WINTEMs…) est un excellent outil pour optimiser la consommation de carburant d’un vol. Lorsqu’ils en ont la possibilité, les pilotes choisissent judicieusement leur niveau de vol afin de PROFITER D’UN MAXIMUM DE VENT ARRIÈRE, ou dans le cas contraire pour LIMITER AU MAXIMUM LE VENT DE FACE. L’exemple ci-dessous concerne un vol de Paris à Dijon. Les cartes sont des prévisions de la direction et de l’intensité du vent pour deux altitudes différentes (FL50 et FL100) : [image] Figure 3.15. L’étude de ces deux cartes montre que le vent moyen sur le trajet Paris-Dijon est le suivant : - 320°/25 kts au FL50 - 320°/35 kts au FL100 AINSI, EN DÉCIDANT DE VOLER AU FL100 PLUTÔT QU’AU FL50, LE PILOTE GAGNERA 10 KTS DE VENT ARRIÈRE. POUR UN AVION LÉGER, CELA REPRÉSENTE UNE ÉCONOMIE DE CARBURANT D’ENVIRON 10% !',305,'mod_label-activity',1,3,0,1748612563,NULL,NULL,NULL),(2251,'mod_label-activity-88',88,'3. ‌Classification des nuages','3. ‌CLASSIFICATION DES NUAGES L’organisation Météorologique Mondiale (OMM) a été créée en 1950 et siège à Genève. Elle gère en particulier la classification des nuages et l’Atlas de la Météorologie, créé en 1956 et révisé en 2017. ‌A. NOMS DES NUAGES IL EXISTE 10 GENRES DE NUAGES [Classification des nuages] Figure 3.30. Préfixe « Cirro » (glace) Les nuages dont la base est située au-dessus de 6 Km de hauteur sont constitués de cristaux de glace Préfixe « Alto » Les nuages dont la base est située entre 2 et 6 km de hauteur sont constitués de cristaux de glace et/ou de gouttelettes d’eau liquide. Pas de préfixe Les nuages dont la base est située entre le sol et 2 km de hauteur sont constitués d’eau liquide _ _ « Stratus » = en couche, étendu (atmosphère stable) « Cumulus » = amas moutonneux (atmosphère instable) « Cirrus » = en filament Certains nuages peuvent présenter une grande extension verticale : Ce sont les nuages caractéristiques de LA PRÉCIPITATION et DU MAUVAIS TEMPS : PRÉFIXE OU TERMINAISON « NIMBUS » (signifie porteur de pluie). Les différents nuages peuvent être visualisés sur les sites suivants : meteofrance.com ou cloudatlas.wmo.int B. ‌LES NUAGES ASSOCIÉS AUX FRONTS Cirrus (Ci), Alto Stratus (As), Nimbo Stratus (Ns), Strato cumulus (Sc), Cumulo nimbus (Cb), Alto cumulus (Ac). [image] Figure 3.31.',309,'mod_label-activity',1,3,0,1748616266,NULL,NULL,NULL),(2252,'mod_label-activity-94',94,'‌1. Les cartes','‌1. LES CARTES A. ‌CARTE TEMSI- (TEMPS SIGNIFICATIF) [image] Figure 3.44. Les cartes TEMSI (Temps Significatif) sont des cartes météorologiques de la France (il en existe pour l’Europe Occidentale), valables pour un niveau de vol précisé, leur validité est de 3 heures et elles sont disponibles 4 heures avant leur début de validité. ELLES INDIQUENT NOTAMMENT : * la nature de l’emplacement des fronts * les nuages présents ainsi que la couverture nuageuse * l’orientation et la vitesse du vent * les risques de givrage et de turbulence * la température du point de rosée [image] Figure 3.45. La nébulosité est codée comme-suit : * 0/8 : SKY Sky Clear * 1-2/8 : FEW * 3-4/8 : SCT Scattered * 5-7/8 : BKN Broken * 8/8 : OVC Overcast Exemple [Temsi exemple] B. ‌LA CARTE DES VENTS ET DES TEMPÉRATURES PRÉVUES Ces cartes fournissent la force du vent et les températures prévues à différents niveaux de vol. Il y a 4 cartes par jour : 00h, 06h, 12h, 18h (_en Temps Universel_). La température est inscrite avec un signe + (si elle est positive). Si elle est négative, il n’y aura pas de symbole devant. Par exemple : * sur la carte, on lit +3. La température est donc de +3°C. * sur la carte, on lit 1. La température est donc de -1°C. Les flèches indiquent la direction du vent et le nombre de barbules, la vitesse. [image] Figure 3.46. [image] Figure 3.47.',315,'mod_label-activity',1,3,0,1748619379,NULL,NULL,NULL),(2253,'mod_label-activity-120',120,'1. ‌La Première Guerre Mondiale (1914-1918)','1. ‌LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE (1914-1918) EN 1914 : Début de la guerre, les avions militaires sont peu nombreux et servent surtout à l’observation, la surveillance et pour le renseignement. L’avion est un moyen, plus pratique que le ballon captif, pour voir de l’autre côté de la colline. Le 2 septembre, LOUIS BRÉGUET observe les mouvements de l’armée allemande vers Paris. Il avertit l’état-major et contribue ainsi à la victoire de la Marne. De Février à Décembre 1916 : La bataille de Verdun fait rage pendant 10 mois et les militaires commencent à voir les possibilités offertes par l’aviation. « _Balayez-moi le ciel _! _Je suis aveugle _! ». Et dès lors, l’aviation se procure une place importante dans le conflit (chasse, bombardement) et dans tous ceux qui se dérouleront par la suite. [image] A. ‌LES MISSIONS AÉRIENNES 1. LES FARMAN ET CAUDRON POUR LA « RECONNAISSANCE » [image] Farman MF-11 2. LES MORANE, NIEUPORT ET SPAD POUR LA « CHASSE » [image] Spad XIII Mais aussi le Fokker DVII allemand et le Sopwith Camel anglais. 3. LES VOISIN ET BREGUET POUR LE « BOMBARDEMENT » [image] Breguet XIV Mais aussi le Gotha allemand et le de Havilland DH9 anglais. B. ‌LES PRINCIPAUX ÉVÈNEMENTS EN 1914 : Le sergent JOSEPH FRANTZ et son mécanicien-mitrailleur, le caporal LOUIS QUENAULT, à bord de leur biplan VOISIN, croisent la route d’un AVIATIK allemand qu’ils parviennent à abattre, remportant ainsi LA PREMIÈRE VICTOIRE AÉRIENNE de l’histoire. (A l’époque on se tire dessus à la carabine). EN 1915 : ROLAND GARROS réalise le premier tir avec une mitrailleuse à travers l’hélice de son MORANE (balles déviées). [image] Le système sera perfectionné par Fokker qui synchronisera hélice et mitrailleuse. EN 1915 : Le premier vol d’un AVION ENTIÈREMENT MÉTALLIQUE, LE JUNKERS J1 (allemand). [image] EN 1916 : Des pilotes volontaires américains se sont regroupés dans une nouvelle escadrille baptisée « LAFAYETTE » en souvenir de l’aide des Français pour l’indépendance de ce pays. [image] EN 1916 : MARCEL BLOCH (qui deviendra plus tard MARCEL DASSAULT) conçoit LA MEILLEURE HÉLICE DE L’ÉPOQUE (l’Eclair). [image] EN 1917 : Un chasseur anglais décolle du pont de L’HMS FURIOUS. [image] C’est le premier « porte-avion » de l’histoire. EN 1917 : L’armée française regroupe les meilleurs pilotes au sein d’une même escadrille « LES CIGOGNES ». La Royal Air Force sera créée en 1918, indépendante de l’armée de terre et de la marine. C. ‌LES AS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE FRANCE [image] René Fonck 75 victoires [image] Georges Guynemer 54 victoires [image] Charles Nungesser 45 victoires ALLEMAGNE [image] * Manfred Von Richtofen (le baron rouge, le Cirque Volant) 80 victoires * Ernst Udet 62 victoires * Max Immelmann (inventeur d’une figure acrobatique) 17 victoires ANGLO-SAXONS * James Mc Cudden (GB) 57 victoires * Mike Mannock (GB) 50 victoires * Albert Ball (GB, le Guynemer anglais) 44 victoires * Billy Bishop (CAN) 72 victoires * Eddie Rickenbaker (USA) 26 victoires D. ‌LE BILAN * 148 aéronefs en France en 1914, 4 500 en 1918 * 52 000 aéronefs et 92 000 moteurs construits en France, 48 000 aéronefs en Allemagne et 40 000 en Grande-Bretagne * Les moteurs sont passés de 200 à 400 CV, les charges utiles de 250 à 2500 kg.',347,'mod_label-activity',1,6,0,1748709373,NULL,NULL,NULL),(2254,'mod_label-activity-63',63,'2. ‌Tangage-Roulis-Lacet','2. ‌TANGAGE-ROULIS-LACET Pour diriger l’avion : on utilise les efforts aérodynamiques créés sur de petites surfaces que l’on appelle GOUVERNES. Ceci va permettre de provoquer des rotations sur 3 AXES DE L’AVION : [Les différents axes dans un avion] ‌A. L’AXE DE TANGAGE DÉPLACEMENT DU MANCHE D’AVANT EN ARRIÈRE [image] Figure 1.37. Pousser le manche vers l’avant fait descendre la GOUVERNE DE PROFONDEUR qui porte davantage. -> DE CE FAIT, L’AVION PIQUE. Tirer le manche vers l’arrière fait monter la GOUVERNE DE PROFONDEUR qui porte moins. -> DE CE FAIT, L’AVION CABRE. [image] Figure 1.38. NB : sur une configuration canard, tout est inversé. 1. STABILITÉ L’avion est STABLE si en cas de perturbation (une rafale verticale de vent par exemple), il revient de lui-même à l’équilibre. Pour cela, il faut que le foyer avion F soit situé en arrière du centre de gravité de l’avion. [image] Figure 1.39. RAFALE => INCIDENCE ↗ => PORTANCE ↗ => MOMENT PIQUEUR => INCIDENCE ↘ Dans le cas contraire, l’avion pique encore plus du nez et c’est le décrochage; Le foyer de l’avion est situé un peu en arrière du foyer de la voilure principale, du fait de la contribution de l’empennage horizontal. 2. CENTRAGE Le Centre de Gravité (CG) d’un avion n’est pas fixe, il dépend notamment du plan de chargement et de la consommation d’essence durant le vol, il faut donc établir un calcul de chargement pour équilibrer l’avion en vol. LA RÈGLE ABSOLUE DE LA STABILITÉ EST QUE CG DOIT TOUJOURS ÊTRE EN AVANT DE F. La distance FG est appelée MARGE STATIQUE, elle doit toujours être supérieure à 5% de la corde moyenne (limite de centrage arrière). [image] Figure 1.40. Plus G est en avant de F (centrage avant), plus l’avion est STABLE mais moins il est MANIABLE (il réagit plus lentement aux commandes) et MANŒUVRABLE (les efforts au manche sont plus importants). De plus, la déportance de l’empennage peut être trop importante (risque d’atteindre la butée, augmentation de la trainée de l’empennage et par conséquent une consommation d’essence ou de kérosène importante). ZONE AVANT DE LA PLAGE ZONE ARRIÈRE DE LA PLAGE Stabilité AUGMENTE DIMINUE Manoeuvrabilité DIMINUE AUGMENTE Braquage de la gouverne de profondeur PLUS IMPORTANT MOINS IMPORTANT Trainée AUGMENTE DIMINUE Consommation AUGMENTE DIMINUE Certains planeurs sont pourvus de réservoirs d’eau (water-ballast) qui permettent de déplacer le centre de gravité en cours de vol. NB : Les avions de chasse sont instables pour être plus maniables, mais les commandes de vol électriques corrigent en temps réel (vous le faites aussi inconsciemment sur votre vélo qui est instable en roulis). CAP SUR L\'ENVIRONNEMENT Le centrage d’un avion et sa consommation de carburant sont étroitement liés. La réduction de consommation est souvent faite de compromis, comme nous l’expliquons ci-dessous : Plus le centre de gravité est situé vers L’AVANT de l’appareil, plus le bras de levier sera important, et PLUS LA TRAÎNÉE GÉNÉRÉE PAR LA GOUVERNE DE PROFONDEUR SERA IMPORTANTE. En conséquence, LA CONSOMMATION DE CARBURANT EST ÉLEVÉE. [image] Figure 1.41. A l’inverse, plus le centre de gravité est situé vers L’ARRIÈRE de l’appareil, plus le bras de levier sera faible, et PLUS LA TRAÎNÉE GÉNÉRÉE PAR LA GOUVERNE DE PROFONDEUR SERA RÉDUITE. En conséquence, LA CONSOMMATION DE CARBURANT EST BASSE. [image] Figure 1.42. AINSI, ON A TOUT INTÉRÊT À OPTIMISER LE CHARGEMENT DE L’AVION AFIN D’OBTENIR UN CENTRAGE LE PLUS ARRIÈRE POSSIBLE – EN RESTANT BIEN-SÛR DANS LA PLAGE DE CENTRAGE AUTORISÉE AFIN DE RESPECTER LES CONDITIONS DE STABILITÉ DE L’APPAREIL. 3. ASSIETTE, PENTE, INCIDENCE [image] Figure 1.43. ASSIETTE = PENTE + INCIDENCE L’incidence de l’avion est différente de celle de l’aile du fait du calage non nul de cette dernière. [image] Figure 1.44. L’objectif est de voler en croisière avec une assiette presque nulle (pour le confort des passagers et du personnel navigant mais aussi pour minimiser la trainée du fuselage) et d’avoir une portance non nulle au décollage (car l’assiette est nulle). B. ‌L’AXE DE ROULIS Déplacement du manche de droite à gauche. 1. LES AILERONS [image] Figure 1.45. Pousser le manche à gauche fait monter l’aileron gauche vers le haut etl’aileron droit vers le bas. Alors la portance de l’aile gauche diminue et la portance de l’aile droite augmente. -> CECI PROVOQUE UNE INCLINAISON DE L’AVION VERS LA GAUCHE. 2. LE LACET INVERSE La portance de l’aile montante augmente donc sa trainée également, ce qui provoque une rotation autour de l’axe de lacet : le nez de l’appareil part à l’extérieur du virage. [image] Figure 1.46. NB : Cet effet peut être annulé avec un braquage dissymétrique des ailerons ou en utilisant les spoilers comme gouverne de gauchissement. 3. STABILITÉ Un avion est stable en roulis si sous l’effet d’une perturbation (une rafale de vent latérale par exemple), cela génère un moment de roulis dans le sens opposé à la perturbation. LA STABILITÉ EN ROULIS DÉPEND DES FACTEURS SUIVANTS LA FLÈCHE DE LA VOILURE [image] Figure 1.47. En cas de vent latéral venant de la droite, l’aile droite verra une composante perpendiculaire au bord d’attaque plus important que l’aile gauche et portera plus, d’où un mouvement de roulis vers la gauche. LE DIÈDRE DE LA VOILURE [image] Figure 1.48. Un vent venant de la droite aura tendance à soulever l’aile droite. LA POSITION DE L’AILE PAR RAPPORT AU FUSELAGE [image] Figure 1.49. C’est l’effet masque du fuselage qui génère une surpression du côté du vent. Le roulis engendré dépend de la position de l’aile. Si la stabilité en roulis est trop importante, l’avion réagira trop lentement aux commandes. En général on associe la forme, la position et le dièdre de la manière suivante : TYPE D’AILE POSITION DIÈDRE Droite Haute Environ nul Droite Basse Positif En flèche Basse Faiblement positif En flèche Haute Fortement négatif C. ‌L’AXE DE LACET Manœuvre des palonniers (pédales). 1. LES PALONNIERS * En appuyant sur le palonnier côté gauche, la gouverne de direction part vers la gauche. * En appuyant le palonnier côté droite, la gouverne de direction part vers la droite. [image] Figure 1.50. -> Cette action crée alors des forces aérodynamiques permettant de FAIRE TOURNER L\'AVION AUTOUR DE L\'AXE DE LACET. NB : On ne peut pas sur un avion effectuer un virage à plat comme sur une automobile (du moins pas sur une durée et dans un espace raisonnable). Les forces aérodynamiques latérales sont trop faibles sur un avion moderne, 15% de la portance au plus). Il faut donc mettre du manche à droite ou à gauche et ainsi incliner la portance, créant une force latérale suffisante. Lors du virage, il est nécessaire de « mettre du pied » du côté où l’on tourne afin de compenser le lacet inverse. Donc : * VIRAGE À DROITE = Manche + Palonnier à droite * VIRAGE À GAUCHE = Manche + Palonnier à gauche En parallèle, il faut mettre un peu plus d’incidence pour compenser l’inclinaison de la portance et un peu plus de poussée pour compenser l’augmentation résultante de la traînée. NB1 A vitesse donnée, le rayon du virage diminue lorsque l’inclinaison augmente. NB2 A inclinaison donnée, le rayon du virage augmente avec le carré de la vitesse 2. LE LACET INDUIT Quand l’avion vire à gauche, l’aile droite parcours un plus grand chemin et va plus vite. Elle porte donc davantage et ceci incline l’avion vers la gauche. [image] Figure 1.51. 3. DÉRAPAGE ET STABILITÉ [image] Figure 1.52. En cas de vent latéral en particulier, l’axe de l’avion n’est plus aligné avec la trajectoire. L’angle ainsi formé s’appelle L’ANGLE DE DÉRAPAGE ou dérapage tout court. La traînée augmente fortement avec le dérapage. La stabilité en lacet est assurée par la présence de la dérive, ou empennage vertical à l’arrière de l’appareil : C’EST L’EFFET GIROUETTE. Le vent venant de la gauche sur la figure ci- dessus génère un effort latéral vers la droite qui remet l’axe de l’avion dans la direction du vent. 4. LES GOUVERNES SECONDAIRES (BECS/VOLETS) [volets] Ils permettent de voler à basse vitesse lors du décollage et de l’atterrissage en augmentant le coefficient de portance Cz et également le coefficient de trainée Cx. Cela retarde alors le décrochage en incidence. La diminution de vitesse est compensée par une augmentation de la surface alaire et/ou une augmentation du Cz (volet) ou un retard au décrochage (becs). [profil d\'une aile]',266,'mod_label-activity',1,2,0,1748894726,NULL,NULL,NULL),(2255,'mod_label-activity-64',64,'3. ‌Le Facteur de charge','3. ‌LE FACTEUR DE CHARGE LE FACTEUR DE CHARGE = GRANDEUR QUI TRADUIT L’EFFORT APPLIQUÉ À LA STRUCTURE DE L’AÉRONEF Il correspond donc au rapport entre la charge totale supportée par la structure d’un appareil et le poids réel de cet appareil. Il est sans unité mais il s’exprime souvent en « G ». La plupart des avions légers peuvent supporter des facteurs de charge de + 4 à – 2 Les avions de voltige sont certifiés pour des facteurs de charge de + 6 à – 4 CES VALEURS SONT DES LIMITES, QUI FIGURENT DANS LE MANUEL DE VOL DE CHAQUE AVION. A. ‌EN VOL LONGITUDINAL [facteur de charge] Un avion subit un facteur de charge positif quand la portance est orientée dans le sens habituel, vers le dessus de l’avion, et négatif dans le sens contraire. [image] Figure 1.53. Le pilote et ses passagers subissent le même facteur de charge que l’avion lors d’une évolution : * facteur de charge supérieur à 1 = sensation de tassement * facteur de charge proche de 0 = sensation d’apesanteur _(Ex : Avion Zéro G)_ * facteur de charge négatif = sensation d’être projeté vers le haut FACTEUR DE CHARGE EN PALIER La portance est égale au poids : le facteur de charge est de 1 FACTEUR DE CHARGE EN MONTÉE / DESCENTE RECTILIGNE La portance est inférieure au poids : le facteur de charge est inférieur à 1 FACTEUR DE CHARGE ET VITESSE DE DÉCROCHAGE Dans tous les cas, l’avion doit voler au-dessus de la vitesse de décrochage, qui est une VITESSE MINIMALE. La vitesse de décrochage évolue selon la racine carrée du facteur de charge : VDÉCROCHAGE = VPALIER .√𝒏 FACTEUR DE CHARGE EN PALIER La portance est égale au poids : le facteur de charge est de 1 FACTEUR DE CHARGE EN VIRAGE La portance doit augmenter pour équilibrer le poids et donc maintenir le vol en palier, c’est-à-dire à altitude constante. [en virage] Le facteur de charge en virage augmente avec l’inclinaison : n= 𝟏/ 𝐜𝐨𝐬 𝚽 B. ‌EN VIRAGE SYMÉTRIQUE La portance doit augmenter pour équilibrer le poids et donc maintenir le vol en palier, c’est-à-dire à altitude constante. Exemple : Lors d’un virage à 60°, le facteur de charge est égal à 2. Cela signifie que l’appareil doit supporter deux fois le poids de l’avion, et les occupants ont la sensation de peser 2 fois leur poids. [image] Figure 1.55. ‌C. FACTEUR DE CHARGE ET VITESSE DE DÉCROCHAGE Dans tous les cas, l’avion doit voler au-dessus de la vitesse de décrochage, qui est une VITESSE MINIMALE. La vitesse de décrochage varie également avec : * La masse * L’altitude * La configuration de l’avion (train, volets) ',267,'mod_label-activity',1,2,0,1748895257,NULL,NULL,NULL),(2256,'mod_label-activity-133',133,'Les équations usuelles','A. MÉTÉOROLOGIE ET AÉROLOGIE ATMOSPHÈRE STANDARD \\( T = T_0 - 0.0065 \\cdot h \\) \\( P = P_0 \\cdot \\left(1 - \\frac{0.0065 \\cdot h}{T_0} \\right)^{5.256} \\) * \\(h\\) : altitude (m) * \\(T_0 = 288.15\\ K\\), \\(P_0 = 101325\\ Pa\\) POINT DE ROSÉE \\( T_d = T - \\left( \\frac{100 - RH}{5} \\right) \\) * \\(T_d\\) : température du point de rosée (°C), \\(RH\\) : humidité relative (%) GRADIENT THERMIQUE Gradient vertical standard : \\(6.5\\ ^\\circ C / 1000\\ m\\) B. AÉRODYNAMIQUE ET MÉCANIQUE DU VOL FORCES AÉRODYNAMIQUES \\( L = \\frac{1}{2} \\rho V^2 S C_z \\) \\( D = \\frac{1}{2} \\rho V^2 S C_x \\) * \\(L\\) : portance, \\(D\\) : traînée (N) * \\(\\rho\\) : densité (kg/m³), \\(V\\) : vitesse (m/s), \\(S\\) : surface alaire (m²) * \\(C_z, C_x\\) : coefficients de portance / traînée FACTEUR DE CHARGE \\( n = \\frac{L}{P} \\), \\( n = \\frac{1}{\\cos(\\phi)} \\) * \\(n\\) : facteur de charge (sans unité), \\(\\phi\\) : inclinaison du virage FINESSE \\( \\text{Finesse} = \\frac{L}{D} = \\frac{\\text{distance parcourue}}{\\text{altitude perdue}} \\) C. ÉTUDE DES AÉRONEFS ET MOTEURS ÉNERGIE \\( E_c = \\frac{1}{2} m V^2 \\) \\( E_p = m g h \\) PUISSANCE \\( P = \\frac{W}{t} = F V \\) * \\(m\\) : masse (kg), \\(g = 9.81\\ m/s^2\\), \\(h\\) : hauteur (m), \\(V\\) : vitesse (m/s) * \\(F\\) : force (N), \\(W\\) : travail (J), \\(t\\) : temps (s) D. NAVIGATION ET SÉCURITÉ DES VOLS TEMPS, VITESSE, DISTANCE \\( T = \\frac{D}{V} \\) \\( D = V \\cdot T \\) \\( V = \\frac{D}{T} \\) * \\(D\\) : distance (NM ou km), \\(T\\) : temps (h), \\(V\\) : vitesse (kt ou km/h) FACTEUR DE BASE \\( \\text{Fb} = \\frac{60}{\\text{Vp}} \\) \\( \\text{TSV} = \\text{distance} \\cdot \\text{Fb} \\) TRIANGLE DES VITESSES \\( \\vec{V_{sol}} = \\vec{V_{air}} + \\vec{V_{vent}} \\) CALCUL DE DÉRIVE \\( V_t = V \\cdot \\sin(\\alpha),\\quad V_e = V \\cdot \\cos(\\alpha) \\) * \\(\\alpha\\) : angle entre le vent et la route (rad) E. HISTOIRE ET CULTURE AÉRONAUTIQUE Pas d\'équations mais notions clés à connaître (dates, inventeurs, innovations). F. SYSTÈMES DE COORDONNÉES \\( d = R \\cdot \\arccos(\\sin \\phi_1 \\cdot \\sin \\phi_2 + \\cos \\phi_1 \\cdot \\cos \\phi_2 \\cdot \\cos(\\lambda_2 - \\lambda_1)) \\) * \\(R = 6371\\ km\\), \\(\\phi\\) : latitude (rad), \\(\\lambda\\) : longitude (rad) G. UNITÉS ET CONVERSIONS * 1 NM = 1.852 km * 1 kt = 1.852 km/h * 1 ft = 0.3048 m * 1 CV = 736 W * 1 hPa = 100 Pa A. MÉTÉOROLOGIE ET AÉROLOGIE ÉQUATIONS FONDAMENTALES \\( P = P_0 \\cdot \\left(1 - \\frac{L h}{T_0} \\right)^{\\frac{gM}{RL}} \\) \\( \\rho = \\frac{P}{R T} \\) \\( T_d = T - \\left(\\frac{100 - RH}{5}\\right) \\) * \\(P\\) : pression (Pa), \\(h\\) : altitude (m), \\(T\\) : température (K), \\(RH\\) : humidité relative (%) * \\(\\rho\\) : masse volumique (kg/m³), \\(R = 287\\ J\\cdot kg^{-1}\\cdot K^{-1}\\), \\(M\\) : masse molaire 2. AÉRODYNAMIQUE ET PRINCIPES DU VOL PORTANCE ET TRAÎNÉE \\( L = \\frac{1}{2} \\cdot \\rho \\cdot V^2 \\cdot S \\cdot C_L \\) \\( D = \\frac{1}{2} \\cdot \\rho \\cdot V^2 \\cdot S \\cdot C_D \\) FACTEUR DE CHARGE \\( n = \\frac{1}{\\cos(\\phi)} \\) VOL PLANÉ \\( \\text{Finesse} = \\frac{\\text{distance horizontale}}{\\text{hauteur perdue}} \\) VOL MOTORISÉ \\( T = D \\) en palier \\( P = T \\cdot V \\) 3. ÉTUDE DES AÉRONEFS ET MOTEURS ÉNERGIE ET TRAVAIL \\( E_c = \\frac{1}{2} m V^2 \\), \\( E_p = m g h \\) \\( W = F \\cdot d \\cdot \\cos(\\theta) \\) \\( P = \\frac{W}{t} = F \\cdot V \\) * \\(m\\) : masse (kg), \\(F\\) : force (N), \\(d\\) : distance (m), \\(t\\) : temps (s) 4. NAVIGATION TEMPS, VITESSE, DISTANCE \\( D = V \\cdot t \\) \\( t = \\frac{D}{V} \\) \\( V = \\frac{D}{t} \\) FORMULE DE DISTANCE ENTRE DEUX POINTS \\( d = R \\cdot \\arccos(\\sin \\phi_1 \\cdot \\sin \\phi_2 + \\cos \\phi_1 \\cdot \\cos \\phi_2 \\cdot \\cos(\\lambda_2 - \\lambda_1)) \\) TRIANGLE DES VITESSES \\( \\vec{V_{sol}} = \\vec{V_{air}} + \\vec{V_{vent}} \\) H. APPROFONDISSEMENTS : PERFORMANCES ET MACH NOMBRE DE MACH \\( M = \\frac{V}{a} \\) * \\(M\\) : nombre de Mach (sans unité) * \\(V\\) : vitesse de l\'avion (m/s) * \\(a\\) : vitesse du son (m/s), dépend de la température VITESSE DU SON \\( a = \\sqrt{\\gamma \\cdot R \\cdot T} \\) * \\(\\gamma = 1.4\\) (air sec), \\(R = 287\\ J/kg/K\\), \\(T\\) : température (K) VITESSE DE DÉCROCHAGE \\( V_s = \\sqrt{\\frac{2W}{\\rho S C_{L_{max}}}} \\) * \\(V_s\\) : vitesse de décrochage (m/s), \\(W\\) : poids (N), \\(\\rho\\) : densité (kg/m³) * \\(S\\) : surface alaire (m²), \\(C_{L_{max}}\\) : portance maximale VITESSE VRAIE À PARTIR DE LA VITESSE INDIQUÉE \\( V_{vraie} = V_{indiquée} \\cdot \\sqrt{\\frac{\\rho_0}{\\rho}} \\) * \\(\\rho_0\\) : densité au niveau de la mer TEMPS DE VIRAGE STANDARD \\( R = \\frac{V^2}{g \\tan(\\phi)} \\) \\( t_{virage} = \\frac{\\pi R}{V} \\) FORMULE DE BREGUET (AUTONOMIE) \\( R = \\frac{V}{c} \\cdot \\frac{L}{D} \\cdot \\ln \\left( \\frac{W_i}{W_f} \\right) \\) * \\(R\\) : rayon d’action, \\(V\\) : vitesse, \\(c\\) : consommation spécifique, \\(L/D\\) : finesse * \\(W_i\\), \\(W_f\\) : poids initial/final (kg) I. NAVIGATION AVANCÉE ET MAGNÉTISME RELATIONS ENTRE CAPS \\( Cap\\ vrai = Cap\\ compas + Variation + Déclinaison \\) \\( Cap\\ magnétique = Cap\\ vrai - Déclinaison \\) \\( Cap\\ compas = Cap\\ magnétique - Déviation \\) * VARIATION : angle entre le nord vrai et le nord magnétique * DÉCLINAISON = variation locale (souvent fournie par les cartes aéronautiques) * DÉVIATION : erreur du compas due à l’environnement électrique ou magnétique de l’avion TRIANGLE DES VITESSES (NAVIGATION) \\( \\text{Cap} = \\text{Route} \\pm \\text{Angle de dérive} \\) \\( \\text{Vitesse sol} = \\text{composante parallèle du vent + composante parallèle de l’avion} \\) COMPOSANTES DU VENT \\( V_{vent\\ travers} = V_{vent} \\cdot \\sin(\\alpha) \\) \\( V_{vent\\ avant/arrière} = V_{vent} \\cdot \\cos(\\alpha) \\) * \\(\\alpha\\) : angle entre la route et la direction du vent DÉTERMINATION DE LA DÉRIVE \\( \\text{Angle\\ de\\ dérive} = \\arcsin \\left( \\frac{V_{vent\\ travers}}{V_{avion}} \\right) \\) RAPPEL UNITÉ ET ANGLES * Les angles sont mesurés en degrés depuis le nord (0°) * Les cap sont mesurés dans le sens horaire (0° à 360°) * \\(1\\ NM = 1\\ minute d’arc = 1852\\ m\\)',792,'mod_label-activity',1,10,0,1749976760,NULL,NULL,NULL),(2257,'mod_label-activity-134',134,'Le contenu du cours','Ce cours propose une exploration des PRINCIPALES FORMULES MATHÉMATIQUES UTILISÉES DANS LE DOMAINE DE L’AÉRONAUTIQUE, en lien direct avec les attendus du Brevet d’Initiation Aéronautique (BIA). Voici un aperçu des chapitres abordés à travers les équations présentes dans ce cours : * NAVIGATION ET ORIENTATION : conversion entre cap compas, cap magnétique et cap vrai. * CINÉMANIQUE DU VOL : calcul de distances, vitesses, temps et rayons de virage, application des équations de base : \\( D = V \\cdot t \\), \\( t = \\frac{D}{V} \\), etc. * AÉRODYNAMIQUE : équations de portance et de traînée, compréhension des coefficients : \\( C_L \\), \\( C_D \\), \\( C_x \\), \\( C_z \\). * ÉNERGIE EN VOL : énergie cinétique et potentielle, travail, puissance, force. * CONDITIONS ATMOSPHÉRIQUES : pression, température, densité de l’air en fonction de l’altitude, gradient thermique. * VITESSES CARACTÉRISTIQUES : vitesse vraie, vitesse sol, vitesse de décrochage, influence du vent. * PERFORMANCES EN VIRAGE ET SÉCURITÉ : rayon de virage, facteur de charge, finesse.',793,'mod_label-activity',1,10,0,1750052576,NULL,NULL,NULL),(2258,'mod_label-activity-59',59,'1. Comment vole un avion ?','‌PARTIE 1 : AÉRODYNAMIQUE 1. COMMENT VOLE UN AVION ? * A.Les Caractéristiques d’un profil d’aile * B.L’écoulement de l’air autour du profil * C.L’angle d’incidence * D. Les forces aérodynamiques * E.Portance et trainée * F.Foyer * G.Exemples de profil A. ‌LES CARACTÉRISTIQUES D’UN PROFIL D’AILE [image] Figure 1.1. * PROFIL : Coupe verticale de l’aile * CORDE DE PROFIL : Ligne joignant le bord d’attaque au bord de fuite * PROFONDEUR : Longueur de la corde de profil, notée c * ÉPAISSEUR : Distance maximum entre l’Extrados et l’Intrados B. L’ÉCOULEMENT DE L’AIR AUTOUR DU PROFIL Pour étudier le vol d’un avion dans l’air, il est équivalent de considérer l’avion immobile et l’air qui se déplace. On s’intéresse alors à la trajectoire de minces filets d’air, appelés lignes de courant. La vitesse de l’avion est remplacée par le vent relatif, qui souffle dans le sens opposé : \\(Vvent relatif\\) = - \\(Vavion\\) [image] Figure 1.2. Commençons par L’EFFET VENTURI. Lorsque la section se rétrécit, la vitesse des filets d’air augmente et ils ont tendance à se rapprocher les uns des autres. Cet effet s’inverse lorsque la section augmente. Vous pouvez vérifier cela en pinçant l’extrémité du tuyau d’arrosage de votre jardin. Il est utilisé en aéronautique pour : * Expliquer les dépressions sur l’extrados et les surpressions sur l’intrados * Expliquer les effets de Foehn en montagne * Le mélange air/essence dans les carburateurs BERNOULLI a démontré (1738) que dans un fluide en écoulement, plus la vitesse du fluide est élevée et plus la pression y est faible et réciproquement. Plus précisément, le long d’une ligne de courant, on a \\[ P + \\frac{1}{2}\\rho v^2 = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒\\] [image] Figure 1.3. Dans le cas d’un profil d’aile, la présence de l’EXTRADOS engendre un surplus de vitesse qui crée une DÉPRESSION. Côté INTRADOS, c’est l’inverse : il y a une diminution de la vitesse et apparition d’une SURPRESSION. C. ‌L’ANGLE D’INCIDENCE C’est l’angle I compris entre la corde de profil de l’aile et la trajectoire de l’avion (matérialisée par le vent relatif). Il varie au cours du vol. [image] Figure 1.4. D. ‌LES FORCES AÉRODYNAMIQUES [image] Figure 1.5. La somme des forces pressantes sur toute la surface du profil est une FORCE AÉRODYNAMIQUE, dirigée vers le haut (et légèrement vers l’arrière). C’est cette force qui maintient l’avion en vol. Cette force, la sustentation ou portance, est générée pour environ 2/3 par l’extrados de l’aile et pour environ 1/3 par l’intrados. Le point où s’applique la force aérodynamique est appelé CENTRE DE POUSSÉE (CP). E. ‌PORTANCE ET TRAINÉE La force aérodynamique qui s’exerce sur un profil est décomposée en deux termes : * L’un parallèle au vent relatif : c’est la TRAINÉE RX, qui s’oppose à l’avancement de l’avion * L’autre perpendiculaire au vent relatif : c’est la PORTANCE RZ, qui porte ou sustend l’avion [image] Figure 1.6. Un constructeur d’avion cherche à obtenir la plus grande portance possible (pour maximiser la charge emportée) et la plus faible trainée possible (celle-ci s’oppose au mouvement de l’avion et augmente la consommation de carburant). Deux relations jumelles permettent de calculer les valeurs de la portance et de la trainée (en newton-N) : \\[R_z = \\frac{1}{2} \\rho V^2 \\cdot S \\cdot C_z et R_x = \\frac{1}{2} \\rho V^2 \\cdot S \\cdot C_x\\] [Empennage] _Figure 2.16._ * Ρ = Masse volumique de l\'air (en kg.m3) * S = Surface alaire de l\'avion (en m2) * V = Vitesse de l\'avion par rapport à l’air (en m.s-1) * CZ = Coefficient de portance (sans unité) : dépend du profil et de l\'angle d’incidence * CX = Coefficient de trainée (sans unité) : dépend du profil et de l\'angle d’incidence Ρ diminue avec l’altitude → portance et trainée diminuent avec l’altitude. Quand on double la vitesse, on multiplie par 4 portance et trainée. LA PORTANCE AINSI QUE LA TRAINÉE VARIENT AVEC L’INCIDENCE DU PROFIL. Pour un avion de transport civil : En croisière * CZ≈0,5 * CX≈0,025 A l’atterrissage * CZ≈2,5 * CX≈0, 2 F. ‌FOYER LE FOYER EST LE POINT DU PROFIL OÙ S’APPLIQUENT LES VARIATIONS DE PORTANCE DUES À UNE VARIATION D’INCIDENCE. C’est un point fixe. [image] Figure 1.8. En subsonique, F est situé derrière le bord d’attaque, à une distance correspondant à environ 25% de la corde du profil. G. ‌EXEMPLES DE PROFIL [image] Figure 1.9. [profils] Figures 1.9.bis [profils] Figure 1.10. [profils] Figure 1.11. LES DEUX THÉORÈMES EN JEU SELON LA LOI DE NEWTON ET L\'EFFET COANDA Graphique donnant l\'évolution du coefficient de portance en fonction de l\'angle d\'incidence. Le décrochage survient dans ce cas pour un angle d\'incidence de 15° [courbe ] [portance ] Influence de l’angle d\'incidence sur la portance. La force de portance est générée en réaction à la masse d\'air qui est défléchie vers le bas. Par réaction l\'aile est tirée vers le haut, en vertu de la troisième loi de Newton. « Tout corps A (l\'aile) exerçant une force sur un corps B (l\'air) subit une force d\'intensité égale, de même direction mais de sens opposé, exercée par le corps B ». La masse d\'air est défléchie vers le bas, en raison de : * la forme de l\'aile : pour un profil dissymétrique, la forme bombée de l\'aile sur sa face supérieure tend à dévier l\'écoulement de l\'air vers le bas, selon l\'effet Coandă. La viscosité de l\'air « oblige » les filets d\'air à rester plaqués sur la surface supérieure de l\'aile. * l\'angle d\'incidence (position de la surface de l\'aile par rapport aux filets d\'air). Plus l\'angle d\'incidence est élevé et plus la portance est forte, tant que l\'incidence de décrochage n\'est pas atteinte. SELON LE THÉORÈME DE KUTTA Quand le vent relatif passe au-dessus et au-dessous de l\'aile, l\'air qui passe sur l\'extrados va plus vite que l\'air qui passe sur l\'intrados, obéissant ainsi à la condition de Kutta. La pression à l\'extrados est plus faible que celle à l\'intrados. La dépression sur l\'extrados et la pression sur l\'intrados engendrent une force sur l\'aile appelée portance. ',262,'mod_label-activity',1,2,0,1750412772,NULL,NULL,NULL),(2259,'mod_label-activity-50',50,'3. Les autres instruments A. Les instruments de radionavigation',' * 3. ‌LES AUTRES INSTRUMENTS * A. Les instruments de radionavigation * B. Les instruments de contrôle * C. Les EFIS (Electronic Flight Information Systems) ‌A. LES INSTRUMENTS DE RADIONAVIGATION Voir le cours : Navigation, réglementation, sécurité des vols B. ‌LES INSTRUMENTS DE CONTRÔLE [image] Figure 2.63. C. ‌LES EFIS (ELECTRONIC FLIGHT INFORMATION SYSTEMS) [image] Figure 2.64.',224,'mod_label-activity',1,4,0,1750628046,NULL,NULL,NULL),(2260,'mod_label-activity-2',2,'Plateforme d\'aide à l\'examen du Brevet d\'Initiation Aéronautique','LES AVIONS EN TEMPS RÉEL [LES DIFFÉRENTS TYPE D\'AVIATION ]BIENVENUE SUR LA PLATEFORME D\'AIDE À LA PRÉPARATION DE L\'EXAMEN DU BREVET D\'INITIATION AÉRONAUTIQUE. Dans cette plateforme vous trouverez des ressources libres et des formateurs bénévoles pour réussir sans difficultés l’examen du BIA. L\'examen se compose de cinq épreuves obligatoires (QCM) notées sur 20, portant sur les thématiques des cours ci-dessous. Le total des points est de 100. Une moyenne de 50 points est exigée pour l\'ensemble des épreuves. Seuls les points au-dessus de la moyenne obtenus à l\'épreuve facultative sont pris en compte. La note « 0 » est éliminatoire pour toutes les épreuves obligatoires. Durée totale des épreuves : 2 heures 30 et 30 minutes de plus pour l\'épreuve en anglais. * Les candidats scolaires s\'inscrivent via leur établissement scolaire. * Les candidats individuels s’inscrivent directement sur Cyclades. Dans cette plateforme vous trouverez des tests d\'autopositionnement pour le BIA conçus pour aider les candidats à évaluer leur niveau de connaissances avant de passer l\'examen officiel. Vous y trouverez également des annales complètes et corrigées, vous permettant de vous entraîner. OBJECTIFS DES TESTS DE CETTE PLATEFORME * Permettre au candidat de se situer par rapport aux compétences requises pour réussir l\'examen du BIA. * Aider à identifier les points faibles et les domaines nécessitant plus d’attention dans la préparation à l\'examen. * Poser des questions aux enseignants du BIA sur les notions d\'aéronautiques liées à l\'examen. * Fournir aux candidats des contenus adaptés à sa progression d\'apprentissage. CONTENUS DES TESTS Le tests couvrent les cours suivants qui sont évalués lors de l\'examen du BIA.',77,'mod_label-activity',1,1,0,1750695258,NULL,NULL,NULL),(2261,'mod_label-activity-49',49,'2. Les moteurs à pistons','2. ‌LES MOTEURS À PISTONS * A. La Composition * B. Le fonctionnement d’un moteur thermique * C. L’Alimentation en carburant * D. L’Elaboration du mélange air-essence * E. L’Allumage A. ‌LA COMPOSITION L’ensemble est composé de : DE PLUSIEURS CYLINDRES (4 À 8) très souvent munis D’AILETTES pour le refroidissement (assuré par l’air) et dont la partie supérieure est fermée par UNE CULASSE et la base inférieure par UN CARTER. Figure 2.31. LA CULASSE est dotée de dispositifs appelés SOUPAPES qui permettent l’admission des gaz frais et l’échappement des gaz de combustion, et d’un dispositif créant l’inflammation du mélange carburant/air : LES BOUGIES. Moteur d\'avion léger à 4 cylindres Partie avant [Moteur avant] * _Démarreur_ * _Magnétos_ * _Boîte de distribution_ * _Clapet de pression d\'huile_ * _Plaque d\'identification_ * _Bougies supérieures (cylindres droits)_ * _Fils des bougies supérieures_ * _Bouchon et jauge à huile_ * _Bâche à huile_ * _Bouchon de vidange_ * _Filtre à huile_ * _Alternateur_ Partie arrière [Moteur arrière] * _Moyeu d\'hélice_ * _Bougies supérieures (cylindres droits)_ * _Carter_ * _Anneau de levage_ * _Points supérieurs d\'attache au bâti_ * _Bougies supérieures (cylindres gauches)_ * _Cache culbuteurs_ * _Fils des bougies inférieures_ * _Échappement_ * _Carburateur_ * _Couvercle du point de montage de la pompe à vide_ * _Filtre à air_ Figure 2.32. B. ‌LE FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR THERMIQUE 1. MOTEUR À DEUX TEMPS [image] FIGURE 2.33. 2. MOTEUR À QUATRE TEMPS [image] Figure 2.34. C.‌L’ALIMENTATION EN CARBURANT Pour que l’essence parvienne des réservoirs jusqu’au dispositif de mélange, on utilise UNE POMPE MÉCANIQUE entraînée par le moteur, doublée D’UNE POMPE ÉLECTRIQUE DE SECOURS que l’on mettra en fonction à la demande (par exemple au décollage). D. ‌L’ELABORATION DU MÉLANGE AIR-ESSENCE Deux procédés sont utilisés : * L’INJECTION, qui consiste à vaporiser de fines gouttelettes d’essence directement dans la chambre du cylindre. * LA CARBURATION, qui assure l’élaboration du mélange air-essence avant son entrée dans les cylindres (la masse volumique de l’air diminue avec l’altitude). [image] Figure 2.35. La commande qui permet de faire varier la pression du mélange air-essence entrant dans les cylindres est LA MANETTE DES GAZ (en noir). La manette rouge est la manette de richesse, qui permet d’ajuster la quantité d’essence (mélange riche ou économique). La manette bleue est la commande du pas de l’hélice. E. ‌L’ALLUMAGE Il réside de la production d’une étincelle permettant de démarrer la combustion du mélange. Il est réalisé par une bougie alimentée par une magnéto. Pour des raisons de sécurité le système est doublé (2 magnétos). Pour des raisons de rendement, on utilise 2 bougies par cylindre. [image] Figure 2.36.',223,'mod_label-activity',1,4,0,1750710974,NULL,NULL,NULL),(2262,'mod_label-activity-61',61,'3. ‌Caractéristiques d’une voilure','3. ‌CARACTÉRISTIQUES D’UNE VOILURE A. CARACTÉRISTIQUES GÉOMÉTRIQUES Envergure : Distance entre les extrémités des deux ailes, notée 2b [image] Figure 1.22. SURFACE ALAIRE : Surface totale de la voilure, y compris celle qui traverse le fuselage, notée S [image] Figure 1.23. ALLONGEMENT : Grandeur sans unité, notée A [Allongement] A vaut environ : * 5 pour un avion de combat * 10 pour un avion de transport * 25 pour un planeur DIÈDRE [image] Figure 1.24. FLÈCHE [image] Figure 1.25. B. ‌BECS ET VOLETS Le décollage et l’atterrissage se font par nécessité à vitesse réduite. Pour conserver une portance suffisante, il est nécessaire d’augmenter Cz (c’est le rôle des VOLETS) et de retarder au maximum le décrochage (c’est le rôle des BECS). Becs et volets constituent les dispositifs HYPERSUSTENTATEURS. [image] Figure 1.26. [image] Figure 1.27. A noter que les volets augmentent également la surface alaire. [image] Figures 1.28 et 1.29. Les becs permettent de redonner de l’énergie à l’écoulement sur l’extrados et ainsi de repousser l’angle d’incidence du décrochage. Les dispositifs hypersustentateurs augmentent la trainée et dégradent la finesse et donc la vitesse de montée. C’est pourquoi on ne braque pas entièrement les volets lors du décollage. CAP SUR L\'ENVIRONNEMENT En fonction des caractéristiques de la piste utilisée et de l’environnement aéroportuaire, les pilotes ont la possibilité lors des phases de décollage et d’atterrissage de diminuer le braquage des volets afin de générer le moins de trainée possible. Les effets sont les suivants : * AU DÉCOLLAGE : meilleures pentes de montée, donc moins de nuisance sonore et un niveau de croisière atteint plus rapidement * A L’ATTERRISSAGE : moins de trainée, donc moins de consommation de carburant. -> UN EXEMPLE CONCRET : lors de leurs arrivées à Roissy, les pistes étant longues, beaucoup de pilotes utilisent des braquages de volets plus faibles que d’habitude. Sur un Boeing 777, l’utilisation des volets 25 au lieu de 30 permet d’économiser jusqu’à 50 kg de carburant. ATTENTION : il faut toutefois garder en tête que l’utilisation d’un cran de volet inhabituel entraine un changement d’assiette lors de l’atterrissage. Cela peut être déstabilisant pour un pilote, SURTOUT S’IL N’A PAS VOLÉ DEPUIS LONGTEMPS. Ainsi, l’application de cette procédure ne doit se faire que si le pilote s’en sent parfaitement capable compte tenu des conditions du jour (état physique, psychologique, météo…) : L’ÉCONOMIE DE CARBURANT NE DOIT EN AUCUN CAS PRIMER SUR LA SÉCURITÉ DU VOL/ C. ‌AUTRES DISPOSITIFS LES AÉROFREINS sont des panneaux encastrés dans la voilure (ou le fuselage), dont la sortie dans l’écoulement de l’air, permet d’augmenter la traînée. En vol, ils permettent de DIMINUER LA VITESSE et D\'AUGMENTER LE TAUX DE CHUTE (en diminuant la finesse). Au sol, ils contribuent au freinage afin de DIMINUER LA LONGUEUR DE ROULAGE SUR LA PISTE. [image] Figure 1.30. LES SPOILERS sont des panneaux d’extrados qui sont utilisés symétriquement en fonction AÉROFREIN ou DISSYMÉTRIQUEMENT EN FONCTION GAUCHISSEMENT (DESTRUCTION DE LA PORTANCE SUR L’AILE INTÉRIEURE DU VIRAGE). CAP SUR L\'ENVIRONNEMENT En ce qui concerne les moyens de freinage de l’avion au sol, il en existe trois types : FREINS, AÉROFREINS ET « REVERSES ». Les reverses consistent à inverser la poussée des moteurs : c’est un moyen de freinage extrêmement efficace mais très coûteux en kérosène. Ainsi, lorsque la longueur de piste le permet, il est possible de n’utiliser que les freins et aérofreins pour ralentir l’avion. UN EXEMPLE CONCRET : sur un Boeing 777, cette opération permet d’économiser jusqu’à 80 kg de kérosène : c’est beaucoup, surtout pour une opération si brève (de l’ordre de la minute). [image] Figure 1.31. ‌',264,'mod_label-activity',1,2,0,1750713978,NULL,NULL,NULL),(2263,'mod_label-activity-62',62,'1. ‌Les forces en jeu','1. ‌LES FORCES EN JEU [image] Figure 1.32. * LA TRACTION (avion à hélice) ou LA POUSSÉE (avion à réaction) permet à l’avion de progresser dans l’air. La manette des gaz permet d’agir sur l’intensité de cette force. * LA TRAÎNÉE correspond à la force parallèle et opposée à la trajectoire. * LE POIDS de l’aéronef, force verticale orientée vers le bas, appliquée au centre de gravité. * LA PORTANCE, force perpendiculaire à la trajectoire, appliquée au centre de poussée. Ces forces évoluent selon les phases de vol A. ‌EN PALIER [Les quatre forces sur un avion] Figure 1.33. * La PORTANCE équilibre la composante principale du poids. * La TRACTION équilibre la traînée B. ‌EN MONTÉE [image] Figure 1.34. * La PORTANCE équilibre la grande composante du poids. * La TRACTION doit compenser la traînée et la petite composante du poids. Elle doit donc être PLUS IMPORTANTE qu’en vol palier. ‌C. EN DESCENTE [Les forces en descente] Figure 1.35. * La PORTANCE équilibre la composante principale du poids. * La somme de la TRACTION et de la petite composante du poids équilibre la traînée. Par conséquent, la TRACTION doit être MOINS IMPORTANTE qu’en palier. Dans le cas du planeur T=0. La pente de descente est alors égale à la fines.',265,'mod_label-activity',1,2,0,1750714154,NULL,NULL,NULL),(2264,'mod_label-activity-46',46,'2. La voilure','2. ‌LA VOILURE L’ensemble de la voilure est constitué de deux ailes qui sont ancrées sur le fuselage. Celles-ci sont conçues pour résister aux efforts que peuvent générer les différentes forces appliquées à l’aéronef, aussi bien en vol qu’au sol. * A. Emplanture * B. Géométrie * C. Caractéristiques * D. Le Dièdre A.‌EMPLANTURE En fonction de leurs ancrages sur le fuselage, les ailes peuvent être : [Hautes] « Hautes » [Médianes] « Médianes » [Basses] « Basses » B. ‌GÉOMÉTRIE [Les Ailes « Droites »] Les Ailes « Droites » [Les Ailes « Trapézoïdales »] Les Ailes « Trapézoïdales » [Les Ailes « Delta »] Les Ailes « Delta » [Les Ailes en Flèche] Les Ailes « En Flèche » [Les Ailes « Biplan »] Les Ailes « Biplan » [Les Ailes « Elliptiques »] Les Ailes « Elliptiques » Celle-ci permettra à l’avion d’être plus ou moins stable ou plus ou moins maniable [maniable] Figure 2.14. C. CARACTÉRISTIQUES [image] Figure 2.15. * L’EMPLANTURE : Partie qui assure la jonction avec le fuselage * LE KARMAN : Partie améliorant l’écoulement de l’air à l’emplanture * LE SAUMON : Partie se trouvant en bout d’aile * L’EXTRADOS : Partie supérieure de l’aile * L’INTRADOS : Partie inférieure de l’aile * LE BORD D’ATTAQUE : Partie avant de l’aile * LE BORD DE FUITE : Partie arrière de l’aile D. ‌LE DIÈDRE Positif et Négatif [Positif] Posistif lorsque le saumon est plus haut que l’emplanture [Négatif] Négatif lorsque le saumon est plus bas que l’emplanture',220,'mod_label-activity',1,4,0,1750721053,NULL,NULL,NULL),(2295,'mod_quiz-activity-33',33,'Testez votre connaissance des termes météorologiques an anglais','',159,'mod_quiz-activity',1,7,0,1735124229,NULL,NULL,NULL),(2312,'mod_quiz-activity-71',71,'Lancez le test !','',360,'mod_quiz-activity',1,4,0,1737554898,NULL,NULL,NULL),(2313,'mod_quiz-activity-72',72,'Lancez le test','',361,'mod_quiz-activity',1,2,0,1737555387,NULL,NULL,NULL),(2314,'mod_quiz-activity-73',73,'Annales 2023','',362,'mod_quiz-activity',1,5,0,1737555902,NULL,NULL,NULL),(2315,'mod_quiz-activity-74',74,'Lancez le test','',363,'mod_quiz-activity',1,5,0,1737555918,NULL,NULL,NULL),(2316,'mod_quiz-activity-75',75,'Lancez le test','',364,'mod_quiz-activity',1,3,0,1737556352,NULL,NULL,NULL),(2317,'mod_quiz-activity-76',76,'Lancez le test','',365,'mod_quiz-activity',1,6,0,1737556754,NULL,NULL,NULL),(2318,'mod_quiz-activity-24',24,'Testez votre vocabulaire','',115,'mod_quiz-activity',1,7,0,1737557035,NULL,NULL,NULL),(2319,'mod_quiz-activity-20',20,'Votre premier test d\'autopositionnement','En répondant aux 5 questions suivantes vous déterminerez votre préparation à l\'examen d\'anglais du BIA.',81,'mod_quiz-activity',1,7,0,1737557121,NULL,NULL,NULL),(2320,'mod_quiz-activity-62',62,'Annales 2024','',321,'mod_quiz-activity',1,3,0,1740380124,NULL,NULL,NULL),(2321,'mod_quiz-activity-34',34,'Annales 2024','',162,'mod_quiz-activity',1,2,0,1740381908,NULL,NULL,NULL),(2322,'mod_quiz-activity-69',69,'Annales 2024','',358,'mod_quiz-activity',1,4,0,1740382232,NULL,NULL,NULL),(2323,'mod_quiz-activity-68',68,'Annales 2024','',357,'mod_quiz-activity',1,6,0,1740382944,NULL,NULL,NULL),(2324,'mod_quiz-activity-80',80,'Annales 2024','',419,'mod_quiz-activity',1,6,0,1740383617,NULL,NULL,NULL),(2327,'mod_quiz-activity-92',92,'Testez si vous êtes prêt avec 10 questions et atteignez 100 % de certitude à votre niveau !','',475,'mod_quiz-activity',1,5,0,1741560779,NULL,NULL,NULL),(2328,'mod_quiz-activity-90',90,'Testez si vous êtes prêt avec 10 questions et atteignez 100 % de certitude à votre niveau !','',473,'mod_quiz-activity',1,4,0,1741560820,NULL,NULL,NULL),(2329,'mod_quiz-activity-105',105,'Passez au niveau suivant avec cinq nouvelles questions !','',489,'mod_quiz-activity',1,3,0,1741562276,NULL,NULL,NULL),(2330,'mod_quiz-activity-106',106,'Testez si vous êtes prêt avec 10 questions et atteignez 100 % de certitude à votre niveau !','',490,'mod_quiz-activity',1,3,0,1741562316,NULL,NULL,NULL),(2331,'mod_quiz-activity-88',88,'Passez au niveau suivant avec cinq nouvelles questions !','',471,'mod_quiz-activity',1,4,0,1741562406,NULL,NULL,NULL),(2332,'mod_quiz-activity-89',89,'Passez au niveau suivant avec cinq nouvelles questions !','',472,'mod_quiz-activity',1,5,0,1741562425,NULL,NULL,NULL),(2333,'mod_quiz-activity-107',107,'Passez au niveau suivant avec cinq nouvelles questions !','',491,'mod_quiz-activity',1,6,0,1741562535,NULL,NULL,NULL),(2334,'mod_quiz-activity-108',108,'Testez si vous êtes prêt avec 10 questions et atteignez 100 % de certitude à votre niveau !','',492,'mod_quiz-activity',1,6,0,1741562586,NULL,NULL,NULL),(2335,'mod_quiz-activity-109',109,'Passez au niveau suivant avec cinq nouvelles questions !','',493,'mod_quiz-activity',1,2,0,1741562653,NULL,NULL,NULL),(2336,'mod_quiz-activity-110',110,'Testez si vous êtes prêt avec 10 questions et atteignez 100 % de certitude à votre niveau !','',494,'mod_quiz-activity',1,2,0,1741562765,NULL,NULL,NULL),(2337,'mod_quiz-activity-111',111,'Révisez l\'épreuve anglais aéronautique avec 10 questions aléatoires','',495,'mod_quiz-activity',1,8,0,1741589479,NULL,NULL,NULL),(2344,'mod_quiz-activity-112',112,'Testez-vous avec 5 questions sur les instruments de vol','',496,'mod_quiz-activity',1,4,0,1741591714,NULL,NULL,NULL),(2345,'mod_quiz-activity-91',91,'Passez au niveau suivant avec 10 questions par rubriques + l\'option d\'anglais','',474,'mod_quiz-activity',1,8,0,1741696201,NULL,NULL,NULL),(2355,'mod_quiz-activity-142',142,'Testez-vous avec votre premier examen blanc sans l\'épreuve facultative en langue anglaise','',549,'mod_quiz-activity',1,8,0,1743183234,NULL,NULL,NULL),(2356,'mod_quiz-activity-143',143,'Testez-vous avec votre premier examen blanc avec l\'épreuve facultative en langue anglaise','',550,'mod_quiz-activity',1,8,0,1743183239,NULL,NULL,NULL),(2357,'mod_quiz-activity-151',151,'Évaluez vos connaissances sur ce cours','',559,'mod_quiz-activity',1,4,0,1743453387,NULL,NULL,NULL),(2358,'mod_quiz-activity-150',150,'Évaluez vos connaissances sur ce cours','',558,'mod_quiz-activity',1,6,0,1743453470,NULL,NULL,NULL),(2359,'mod_quiz-activity-149',149,'Évaluez vos connaissances sur ce cours','',557,'mod_quiz-activity',1,6,0,1743453490,NULL,NULL,NULL),(2360,'mod_quiz-activity-148',148,'Évaluez vos connaissances sur ce cours','',556,'mod_quiz-activity',1,6,0,1743453511,NULL,NULL,NULL),(2361,'mod_quiz-activity-147',147,'Évaluez vos connaissances sur ce cours','',555,'mod_quiz-activity',1,6,0,1743453530,NULL,NULL,NULL),(2362,'mod_quiz-activity-152',152,'Évaluez vos connaissances sur ce cours','',560,'mod_quiz-activity',1,4,0,1743454992,NULL,NULL,NULL),(2363,'mod_quiz-activity-113',113,'Évaluez vos connaissances sur ce cours','',497,'mod_quiz-activity',1,4,0,1743455858,NULL,NULL,NULL),(2364,'mod_quiz-activity-153',153,'Évaluez vos connaissances sur ce cours','',561,'mod_quiz-activity',1,2,0,1743499784,NULL,NULL,NULL),(2365,'mod_quiz-activity-154',154,'Évaluez vos connaissances sur ce cours','',562,'mod_quiz-activity',1,2,0,1743500435,NULL,NULL,NULL),(2366,'mod_quiz-activity-155',155,'Évaluez vos connaissances sur ce cours','',563,'mod_quiz-activity',1,2,0,1743500862,NULL,NULL,NULL),(2367,'mod_quiz-activity-156',156,'Évaluez vos connaissances sur ce cours','',564,'mod_quiz-activity',1,3,0,1743501709,NULL,NULL,NULL),(2368,'mod_quiz-activity-157',157,'Évaluez vos connaissances sur ce cours','',565,'mod_quiz-activity',1,3,0,1743502258,NULL,NULL,NULL),(2369,'mod_quiz-activity-158',158,'Évaluez vos connaissances sur ce cours','',566,'mod_quiz-activity',1,3,0,1743502896,NULL,NULL,NULL),(2370,'mod_quiz-activity-159',159,'Évaluez vos connaissances sur ce cours','',567,'mod_quiz-activity',1,3,0,1743503239,NULL,NULL,NULL),(2371,'mod_quiz-activity-160',160,'Évaluez vos connaissances sur ce cours','',568,'mod_quiz-activity',1,5,0,1743702705,NULL,NULL,NULL),(2372,'mod_quiz-activity-161',161,'Évaluez vos connaissances sur ce cours','',569,'mod_quiz-activity',1,5,0,1743703402,NULL,NULL,NULL),(2373,'mod_quiz-activity-162',162,'Évaluez vos connaissances sur ce cours','',570,'mod_quiz-activity',1,5,0,1743703885,NULL,NULL,NULL),(2374,'mod_quiz-activity-163',163,'Évaluez vos connaissances sur ce cours','',571,'mod_quiz-activity',1,5,0,1743704307,NULL,NULL,NULL),(2375,'mod_quiz-activity-166',166,'Défi des 100 questions','',714,'mod_quiz-activity',1,5,0,1744868858,NULL,NULL,NULL),(2376,'mod_quiz-activity-164',164,'Défi des 100 questions','',712,'mod_quiz-activity',1,2,0,1744868884,NULL,NULL,NULL),(2377,'mod_quiz-activity-165',165,'Défi des 100 questions','',713,'mod_quiz-activity',1,3,0,1744868961,NULL,NULL,NULL),(2378,'mod_quiz-activity-53',53,'Testez votre préparation sur 5 questions par rubriques','',205,'mod_quiz-activity',1,8,0,1744869156,NULL,NULL,NULL),(2379,'mod_quiz-activity-168',168,'Annales 2021','',716,'mod_quiz-activity',1,6,0,1744880167,NULL,NULL,NULL),(2380,'mod_quiz-activity-169',169,'Annales 2020','',717,'mod_quiz-activity',1,6,0,1744880323,NULL,NULL,NULL),(2381,'mod_quiz-activity-141',141,'Le défi des 100 questions','',548,'mod_quiz-activity',1,6,0,1744954034,NULL,NULL,NULL),(2382,'mod_quiz-activity-144',144,'Défi des 100 questions','',551,'mod_quiz-activity',1,4,0,1744954136,NULL,NULL,NULL),(2383,'mod_quiz-activity-79',79,'Annales 2024','',418,'mod_quiz-activity',1,4,0,1744954216,NULL,NULL,NULL),(2384,'mod_quiz-activity-78',78,'Annales 2024','',417,'mod_quiz-activity',1,2,0,1744954329,NULL,NULL,NULL),(2385,'mod_quiz-activity-35',35,'Annales 2023','',163,'mod_quiz-activity',1,2,0,1744954394,NULL,NULL,NULL),(2386,'mod_quiz-activity-57',57,'Annales 2022','',274,'mod_quiz-activity',1,2,0,1744954428,NULL,NULL,NULL),(2387,'mod_quiz-activity-58',58,'Annales 2021','',275,'mod_quiz-activity',1,2,0,1744954513,NULL,NULL,NULL),(2388,'mod_quiz-activity-23',23,'Votre premier test complet en anglais','',113,'mod_quiz-activity',1,7,0,1744956284,NULL,NULL,NULL),(2389,'mod_quiz-activity-170',170,'Annales 2024','',718,'mod_quiz-activity',1,7,0,1744956394,NULL,NULL,NULL),(2390,'mod_quiz-activity-171',171,'Annales 2023','',719,'mod_quiz-activity',1,7,0,1744956507,NULL,NULL,NULL),(2391,'mod_quiz-activity-172',172,'Annales 2022','',720,'mod_quiz-activity',1,7,0,1744956608,NULL,NULL,NULL),(2392,'mod_quiz-activity-173',173,'Annales 2021','',721,'mod_quiz-activity',1,7,0,1744956646,NULL,NULL,NULL),(2393,'mod_quiz-activity-174',174,'Annales 2020','',722,'mod_quiz-activity',1,7,0,1744956728,NULL,NULL,NULL),(2395,'mod_quiz-activity-176',176,'Votre deuxième test complet en anglais','',724,'mod_quiz-activity',1,7,0,1744957211,NULL,NULL,NULL),(2396,'mod_quiz-activity-64',64,'Annales 2024','',325,'mod_quiz-activity',1,5,0,1744997715,NULL,NULL,NULL),(2397,'mod_quiz-activity-77',77,'Annales 2024','',416,'mod_quiz-activity',1,3,0,1744997757,NULL,NULL,NULL),(2398,'mod_quiz-activity-81',81,'Annales 2024','',420,'mod_quiz-activity',1,6,0,1744997794,NULL,NULL,NULL),(2399,'mod_quiz-activity-83',83,'Annales 2023','',460,'mod_quiz-activity',1,6,0,1744998425,NULL,NULL,NULL),(2400,'mod_quiz-activity-167',167,'Annales 2022','',715,'mod_quiz-activity',1,6,0,1744998443,NULL,NULL,NULL),(2401,'mod_quiz-activity-84',84,'Annales 2023','',461,'mod_quiz-activity',1,3,0,1744998557,NULL,NULL,NULL),(2402,'mod_quiz-activity-177',177,'Annales 2022','',725,'mod_quiz-activity',1,3,0,1744998608,NULL,NULL,NULL),(2403,'mod_quiz-activity-178',178,'Annales 2021','',726,'mod_quiz-activity',1,3,0,1744998785,NULL,NULL,NULL),(2404,'mod_quiz-activity-179',179,'Annales 2020','',727,'mod_quiz-activity',1,3,0,1744998980,NULL,NULL,NULL),(2405,'mod_quiz-activity-87',87,'Annales 2023','',464,'mod_quiz-activity',1,5,0,1744999152,NULL,NULL,NULL),(2406,'mod_quiz-activity-180',180,'Annales 2022','',728,'mod_quiz-activity',1,5,0,1744999282,NULL,NULL,NULL),(2407,'mod_quiz-activity-181',181,'Annales 2021','',729,'mod_quiz-activity',1,5,0,1744999388,NULL,NULL,NULL),(2408,'mod_quiz-activity-182',182,'Annales 2020','',730,'mod_quiz-activity',1,5,0,1744999552,NULL,NULL,NULL),(2409,'mod_quiz-activity-146',146,'Testez-vous avec votre premier examen blanc avec l\'épreuve facultative en langue anglaise','',553,'mod_quiz-activity',1,8,0,1744999793,NULL,NULL,NULL),(2410,'mod_quiz-activity-145',145,'Testez-vous avec votre premier examen blanc sans l\'épreuve facultative en langue anglaise','',552,'mod_quiz-activity',1,8,0,1744999821,NULL,NULL,NULL),(2411,'mod_quiz-activity-59',59,'Annales 2020','',276,'mod_quiz-activity',1,2,0,1745000189,NULL,NULL,NULL),(2412,'mod_quiz-activity-86',86,'Annale 2019','',463,'mod_quiz-activity',1,2,0,1745000214,NULL,NULL,NULL),(2413,'mod_quiz-activity-45',45,'Annales 2023','',185,'mod_quiz-activity',1,4,0,1745000326,NULL,NULL,NULL),(2414,'mod_quiz-activity-46',46,'Annales 2022','',186,'mod_quiz-activity',1,4,0,1745000366,NULL,NULL,NULL),(2415,'mod_quiz-activity-47',47,'Annales 2021','',187,'mod_quiz-activity',1,4,0,1745000390,NULL,NULL,NULL),(2416,'mod_quiz-activity-54',54,'Annales 2020','',226,'mod_quiz-activity',1,4,0,1745000407,NULL,NULL,NULL),(2417,'mod_quiz-activity-27',27,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','',126,'mod_quiz-activity',1,8,0,1745060424,NULL,NULL,NULL),(2418,'mod_quiz-activity-28',28,'Étude des aéronefs et des engins spatiaux','',127,'mod_quiz-activity',1,8,0,1745060448,NULL,NULL,NULL),(2419,'mod_quiz-activity-29',29,'Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial','',128,'mod_quiz-activity',1,8,0,1745060475,NULL,NULL,NULL),(2420,'mod_quiz-activity-30',30,'Météorologie et aérologie','',129,'mod_quiz-activity',1,8,0,1745060488,NULL,NULL,NULL),(2421,'mod_quiz-activity-31',31,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','',130,'mod_quiz-activity',1,8,0,1745060519,NULL,NULL,NULL),(2422,'mod_quiz-activity-32',32,'Anglais aéronautique optionnel','',131,'mod_quiz-activity',1,8,0,1745060546,NULL,NULL,NULL),(2423,'mod_quiz-activity-99',99,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','',483,'mod_quiz-activity',1,8,0,1745060683,NULL,NULL,NULL),(2424,'mod_quiz-activity-100',100,'Étude des aéronefs et des engins spatiaux','',484,'mod_quiz-activity',1,8,0,1745060700,NULL,NULL,NULL),(2425,'mod_quiz-activity-101',101,'Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial','',485,'mod_quiz-activity',1,8,0,1745060714,NULL,NULL,NULL),(2426,'mod_quiz-activity-102',102,'Météorologie et aérologie','',486,'mod_quiz-activity',1,8,0,1745060727,NULL,NULL,NULL),(2427,'mod_quiz-activity-103',103,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','',487,'mod_quiz-activity',1,8,0,1745060739,NULL,NULL,NULL),(2428,'mod_quiz-activity-104',104,'Anglais aéronautique optionnel','',488,'mod_quiz-activity',1,8,0,1745060753,NULL,NULL,NULL),(2429,'mod_quiz-activity-121',121,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','',523,'mod_quiz-activity',1,8,0,1745060796,NULL,NULL,NULL),(2430,'mod_quiz-activity-122',122,'Étude des aéronefs et des engins spatiaux','',524,'mod_quiz-activity',1,8,0,1745060809,NULL,NULL,NULL),(2431,'mod_quiz-activity-123',123,'Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial','',525,'mod_quiz-activity',1,8,0,1745060821,NULL,NULL,NULL),(2432,'mod_quiz-activity-124',124,'Météorologie et aérologie','',526,'mod_quiz-activity',1,8,0,1745060835,NULL,NULL,NULL),(2433,'mod_quiz-activity-125',125,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','',527,'mod_quiz-activity',1,8,0,1745060848,NULL,NULL,NULL),(2434,'mod_quiz-activity-126',126,'Anglais aéronautique optionnel','',528,'mod_quiz-activity',1,8,0,1745060865,NULL,NULL,NULL),(2435,'mod_quiz-activity-134',134,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','',537,'mod_quiz-activity',1,8,0,1745060895,NULL,NULL,NULL),(2436,'mod_quiz-activity-135',135,'Étude des aéronefs et des engins spatiaux','',538,'mod_quiz-activity',1,8,0,1745060908,NULL,NULL,NULL),(2437,'mod_quiz-activity-136',136,'Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial','',539,'mod_quiz-activity',1,8,0,1745060921,NULL,NULL,NULL),(2438,'mod_quiz-activity-137',137,'Météorologie et aérologie','',540,'mod_quiz-activity',1,8,0,1745060939,NULL,NULL,NULL),(2439,'mod_quiz-activity-138',138,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','',541,'mod_quiz-activity',1,8,0,1745060956,NULL,NULL,NULL),(2440,'mod_quiz-activity-139',139,'Anglais aéronautique optionnel','',542,'mod_quiz-activity',1,8,0,1745060968,NULL,NULL,NULL),(2441,'mod_quiz-activity-183',183,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','',731,'mod_quiz-activity',1,8,0,1745062265,NULL,NULL,NULL),(2442,'mod_quiz-activity-185',185,'Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial','',733,'mod_quiz-activity',1,8,0,1745062456,NULL,NULL,NULL),(2443,'mod_quiz-activity-184',184,'Étude des aéronefs et des engins spatiaux','',732,'mod_quiz-activity',1,8,0,1745062548,NULL,NULL,NULL),(2444,'mod_quiz-activity-186',186,'Météorologie et aérologie','',734,'mod_quiz-activity',1,8,0,1745062583,NULL,NULL,NULL),(2445,'mod_quiz-activity-187',187,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','',735,'mod_quiz-activity',1,8,0,1745062667,NULL,NULL,NULL),(2446,'mod_quiz-activity-188',188,'Anglais aéronautique optionnel','',736,'mod_quiz-activity',1,8,0,1745062839,NULL,NULL,NULL),(2447,'mod_quiz-activity-189',189,'Annales 2024 – Entraînez-vous à nouveau sur les questions 2024 sur cette thématique','',749,'mod_quiz-activity',1,5,0,1747120620,NULL,NULL,NULL),(2448,'mod_quiz-activity-190',190,'Examen blanc collège de Kaysersberg','',753,'mod_quiz-activity',1,8,0,1747634049,NULL,NULL,NULL),(2449,'mod_quiz-activity-191',191,'Examen blanc lycée Jean Jacques Henner','',754,'mod_quiz-activity',1,8,0,1747634070,NULL,NULL,NULL),(2450,'mod_quiz-activity-192',192,'Examen blanc Université de Strasbourg','',755,'mod_quiz-activity',1,8,0,1747634083,NULL,NULL,NULL),(2451,'mod_quiz-activity-194',194,'Deuxième examen blanc – Lycée Jean Jacques Henner','',760,'mod_quiz-activity',1,8,0,1747780195,NULL,NULL,NULL),(2452,'mod_quiz-activity-195',195,'Deuxième examen blanc – Université de Strasbourg','',761,'mod_quiz-activity',1,8,0,1747780419,NULL,NULL,NULL),(2453,'mod_quiz-activity-193',193,'Deuxième examen blanc – Collège de Kaysersberg','',759,'mod_quiz-activity',1,8,0,1747979298,NULL,NULL,NULL),(2455,'mod_quiz-activity-198',198,'Troisième examen blanc – Collège de Kaysersberg','',774,'mod_quiz-activity',1,8,0,1748410997,NULL,NULL,NULL),(2456,'mod_quiz-activity-196',196,'Questions du jour','',763,'mod_quiz-activity',1,8,0,1748680055,NULL,NULL,NULL),(2457,'mod_quiz-activity-200',200,'5 questions aléatoires du jour','',776,'mod_quiz-activity',1,8,0,1748680104,NULL,NULL,NULL),(2458,'mod_quiz-activity-203',203,'Examen blanc (2021)','',783,'mod_quiz-activity',1,8,0,1748793919,NULL,NULL,NULL),(2459,'mod_quiz-activity-202',202,'Examen blanc (2024)','',779,'mod_quiz-activity',1,8,0,1748793942,NULL,NULL,NULL),(2460,'mod_quiz-activity-201',201,'Examen blanc (2023)','',777,'mod_quiz-activity',1,8,0,1748793979,NULL,NULL,NULL),(2461,'mod_quiz-activity-199',199,'Examen blanc (2022)','',775,'mod_quiz-activity',1,8,0,1748794023,NULL,NULL,NULL),(2462,'mod_quiz-activity-204',204,'Examen blanc (2020)','',784,'mod_quiz-activity',1,8,0,1748808969,NULL,NULL,NULL),(2463,'mod_quiz-activity-205',205,'Examen blanc (2019)','',785,'mod_quiz-activity',1,8,0,1748809304,NULL,NULL,NULL),(2464,'mod_quiz-activity-206',206,'Examen blanc (2018)','',786,'mod_quiz-activity',1,8,0,1748890895,NULL,NULL,NULL),(2465,'mod_quiz-activity-207',207,'Comment les commandes de vol permettent-elles de piloter un avion ?','',797,'mod_quiz-activity',1,2,0,1750711457,NULL,NULL,NULL),(2470,'mod_resource-activity-7',7,'TD de navigation du 27 février du pilote Pascal','',426,'mod_resource-activity',1,5,0,1741065563,NULL,NULL,NULL),(2471,'mod_resource-activity-4',4,'Épreuve papier officielle 2023-2024 au format pdf','',132,'mod_resource-activity',1,8,0,1741588540,NULL,NULL,NULL),(2472,'mod_resource-activity-5',5,'Corrigé de l\'épreuve papier','',133,'mod_resource-activity',1,8,0,1741588548,NULL,NULL,NULL),(2473,'core_course-course-12',12,'Ressources pédagogiques partagées pour la catégorie : BIA','',802,'core_course-course',1,12,0,1755155503,NULL,'BIA-1',NULL),(2474,'mod_forum-activity-12',12,'Annonces','Nouvelles diverses et annonces',807,'mod_forum-activity',1,12,0,1755155503,NULL,NULL,NULL),(2475,'mod_customcert-activity-1',1,'Certification BIA','Texte de la certification.',303,'mod_customcert-activity',1,2,0,1737117159,NULL,NULL,NULL);

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-- Table structure for table `mdl_sessions`
--

CREATE TABLE `mdl_sessions` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `state` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `sid` varchar(128) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `userid` bigint NOT NULL,
  `sessdata` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `timecreated` bigint NOT NULL,
  `timemodified` bigint NOT NULL,
  `firstip` varchar(45) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci DEFAULT NULL,
  `lastip` varchar(45) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci DEFAULT NULL,
  PRIMARY KEY (`id`),
  UNIQUE KEY `mdl_sess_sid_uix` (`sid`),
  KEY `mdl_sess_sta_ix` (`state`),
  KEY `mdl_sess_tim_ix` (`timecreated`),
  KEY `mdl_sess_tim2_ix` (`timemodified`),
  KEY `mdl_sess_use_ix` (`userid`)
) ENGINE=InnoDB AUTO_INCREMENT=14442 DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Database based session storage - now recommended';

--
-- Dumping data for table `mdl_sessions`
--

INSERT INTO `mdl_sessions` VALUES (14440,0,'d6d083de68a1745dca9be4bd58c200a1',2,NULL,1755163805,1755170548,'127.0.0.1','127.0.0.1'),(14441,0,'29920e701db4169f14409ceb6ee3b739',0,NULL,1755165127,1755165128,'127.0.0.1','127.0.0.1');

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-- Table structure for table `mdl_sms_gateways`
--

CREATE TABLE `mdl_sms_gateways` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `name` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `gateway` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `enabled` tinyint NOT NULL DEFAULT '1',
  `config` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL,
  PRIMARY KEY (`id`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED;

--
-- Dumping data for table `mdl_sms_gateways`
--


--
-- Table structure for table `mdl_sms_messages`
--

CREATE TABLE `mdl_sms_messages` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `recipientnumber` varchar(30) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `content` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `component` varchar(100) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `messagetype` varchar(100) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `recipientuserid` bigint DEFAULT NULL,
  `issensitive` tinyint NOT NULL DEFAULT '0',
  `gatewayid` bigint DEFAULT NULL,
  `status` varchar(100) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci DEFAULT NULL,
  `timecreated` bigint NOT NULL,
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_smsmess_gat_ix` (`gatewayid`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED;

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-- Dumping data for table `mdl_sms_messages`
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-- Table structure for table `mdl_stats_daily`
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CREATE TABLE `mdl_stats_daily` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `courseid` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `timeend` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `roleid` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `stattype` varchar(20) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT 'activity',
  `stat1` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `stat2` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_statdail_cou_ix` (`courseid`),
  KEY `mdl_statdail_tim_ix` (`timeend`),
  KEY `mdl_statdail_rol_ix` (`roleid`)
) ENGINE=InnoDB AUTO_INCREMENT=158 DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='to accumulate daily stats';

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-- Dumping data for table `mdl_stats_daily`
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INSERT INTO `mdl_stats_daily` VALUES (1,2,1754949600,3,'enrolments',1,0),(2,2,1754949600,4,'enrolments',2,0),(3,2,1754949600,5,'enrolments',68,0),(4,3,1754949600,3,'enrolments',1,0),(5,3,1754949600,4,'enrolments',2,0),(6,3,1754949600,5,'enrolments',69,0),(7,4,1754949600,3,'enrolments',1,0),(8,4,1754949600,4,'enrolments',2,0),(9,4,1754949600,5,'enrolments',69,0),(10,5,1754949600,3,'enrolments',1,0),(11,5,1754949600,4,'enrolments',2,0),(12,5,1754949600,5,'enrolments',68,0),(13,6,1754949600,3,'enrolments',1,0),(14,6,1754949600,4,'enrolments',2,0),(15,6,1754949600,5,'enrolments',69,0),(16,7,1754949600,3,'enrolments',1,0),(17,7,1754949600,4,'enrolments',1,0),(18,7,1754949600,5,'enrolments',66,0),(19,8,1754949600,3,'enrolments',1,0),(20,8,1754949600,4,'enrolments',2,0),(21,8,1754949600,5,'enrolments',69,0),(22,10,1754949600,3,'enrolments',1,0),(23,10,1754949600,5,'enrolments',64,0),(24,11,1754949600,3,'enrolments',1,0),(32,1,1755036000,0,'logins',4,1),(33,2,1755036000,3,'enrolments',1,1),(34,2,1755036000,4,'enrolments',2,0),(35,2,1755036000,5,'enrolments',68,0),(36,3,1755036000,3,'enrolments',1,0),(37,3,1755036000,4,'enrolments',2,0),(38,3,1755036000,5,'enrolments',69,0),(39,4,1755036000,3,'enrolments',1,1),(40,4,1755036000,4,'enrolments',2,0),(41,4,1755036000,5,'enrolments',69,0),(42,5,1755036000,3,'enrolments',1,0),(43,5,1755036000,4,'enrolments',2,0),(44,5,1755036000,5,'enrolments',68,0),(45,6,1755036000,3,'enrolments',1,0),(46,6,1755036000,4,'enrolments',2,0),(47,6,1755036000,5,'enrolments',69,0),(48,7,1755036000,3,'enrolments',1,0),(49,7,1755036000,4,'enrolments',1,0),(50,7,1755036000,5,'enrolments',66,0),(51,8,1755036000,3,'enrolments',1,0),(52,8,1755036000,4,'enrolments',2,0),(53,8,1755036000,5,'enrolments',69,0),(54,10,1755036000,3,'enrolments',1,0),(55,10,1755036000,5,'enrolments',64,0),(56,11,1755036000,3,'enrolments',1,0),(57,2,1755036000,0,'enrolments',69,1),(58,3,1755036000,0,'enrolments',70,0),(59,4,1755036000,0,'enrolments',70,1),(60,5,1755036000,0,'enrolments',69,0),(61,6,1755036000,0,'enrolments',70,0),(62,7,1755036000,0,'enrolments',67,0),(63,8,1755036000,0,'enrolments',70,0),(64,10,1755036000,0,'enrolments',65,0),(65,11,1755036000,0,'enrolments',1,0),(66,1,1755036000,0,'enrolments',72,1),(67,1,1755036000,8,'enrolments',72,1),(68,1,1755036000,0,'activity',4,0),(69,2,1755036000,0,'activity',19,1),(70,4,1755036000,0,'activity',4,0),(71,2,1755036000,3,'activity',19,1),(72,4,1755036000,3,'activity',4,0),(73,1,1755036000,8,'activity',1,0),(74,1,1755036000,6,'activity',3,0),(95,1,1755122400,0,'logins',2,1),(96,2,1755122400,3,'enrolments',1,1),(97,2,1755122400,4,'enrolments',2,0),(98,2,1755122400,5,'enrolments',68,0),(99,3,1755122400,3,'enrolments',1,1),(100,3,1755122400,4,'enrolments',2,0),(101,3,1755122400,5,'enrolments',69,0),(102,4,1755122400,3,'enrolments',1,1),(103,4,1755122400,4,'enrolments',2,0),(104,4,1755122400,5,'enrolments',69,0),(105,5,1755122400,3,'enrolments',1,1),(106,5,1755122400,4,'enrolments',2,0),(107,5,1755122400,5,'enrolments',68,0),(108,6,1755122400,3,'enrolments',1,1),(109,6,1755122400,4,'enrolments',2,0),(110,6,1755122400,5,'enrolments',69,0),(111,7,1755122400,3,'enrolments',1,1),(112,7,1755122400,4,'enrolments',1,0),(113,7,1755122400,5,'enrolments',66,0),(114,8,1755122400,3,'enrolments',1,0),(115,8,1755122400,4,'enrolments',2,0),(116,8,1755122400,5,'enrolments',69,0),(117,10,1755122400,3,'enrolments',1,0),(118,10,1755122400,5,'enrolments',64,0),(119,11,1755122400,3,'enrolments',1,0),(120,2,1755122400,0,'enrolments',69,1),(121,3,1755122400,0,'enrolments',70,1),(122,4,1755122400,0,'enrolments',70,1),(123,5,1755122400,0,'enrolments',69,1),(124,6,1755122400,0,'enrolments',70,1),(125,7,1755122400,0,'enrolments',67,1),(126,8,1755122400,0,'enrolments',70,0),(127,10,1755122400,0,'enrolments',65,0),(128,11,1755122400,0,'enrolments',1,0),(129,1,1755122400,0,'enrolments',72,1),(130,1,1755122400,8,'enrolments',72,1),(131,1,1755122400,0,'activity',19,0),(132,2,1755122400,0,'activity',25,2),(133,3,1755122400,0,'activity',15,1),(134,4,1755122400,0,'activity',9,0),(135,5,1755122400,0,'activity',14,1),(136,6,1755122400,0,'activity',12,0),(137,7,1755122400,0,'activity',5,0),(138,2,1755122400,3,'activity',25,2),(139,3,1755122400,3,'activity',15,1),(140,4,1755122400,3,'activity',9,0),(141,5,1755122400,3,'activity',14,1),(142,6,1755122400,3,'activity',12,0),(143,7,1755122400,3,'activity',5,0),(144,1,1755122400,8,'activity',17,0),(145,1,1755122400,6,'activity',2,0);

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-- Table structure for table `mdl_stats_monthly`
--

CREATE TABLE `mdl_stats_monthly` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `courseid` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `timeend` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `roleid` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `stattype` varchar(20) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT 'activity',
  `stat1` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `stat2` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_statmont_cou_ix` (`courseid`),
  KEY `mdl_statmont_tim_ix` (`timeend`),
  KEY `mdl_statmont_rol_ix` (`roleid`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='To accumulate monthly stats';

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-- Dumping data for table `mdl_stats_monthly`
--


--
-- Table structure for table `mdl_stats_user_daily`
--

CREATE TABLE `mdl_stats_user_daily` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `courseid` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `userid` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `roleid` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `timeend` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `statsreads` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `statswrites` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `stattype` varchar(30) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_statuserdail_cou_ix` (`courseid`),
  KEY `mdl_statuserdail_use_ix` (`userid`),
  KEY `mdl_statuserdail_rol_ix` (`roleid`),
  KEY `mdl_statuserdail_tim_ix` (`timeend`)
) ENGINE=InnoDB AUTO_INCREMENT=23 DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='To accumulate daily stats per course/user';

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-- Dumping data for table `mdl_stats_user_daily`
--

INSERT INTO `mdl_stats_user_daily` VALUES (1,1,2,0,1755036000,4,0,'logins'),(2,1,0,0,1755036000,3,0,'activity'),(3,1,2,0,1755036000,1,0,'activity'),(4,2,2,0,1755036000,19,1,'activity'),(5,4,2,0,1755036000,4,0,'activity'),(8,1,2,0,1755122400,2,0,'logins'),(9,1,0,0,1755122400,2,0,'activity'),(10,1,2,0,1755122400,17,0,'activity'),(11,2,2,0,1755122400,25,2,'activity'),(12,3,2,0,1755122400,15,1,'activity'),(13,4,2,0,1755122400,9,0,'activity'),(14,5,2,0,1755122400,14,1,'activity'),(15,6,2,0,1755122400,12,0,'activity'),(16,7,2,0,1755122400,5,0,'activity');

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-- Table structure for table `mdl_stats_user_monthly`
--

CREATE TABLE `mdl_stats_user_monthly` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `courseid` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `userid` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `roleid` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `timeend` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `statsreads` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `statswrites` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `stattype` varchar(30) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_statusermont_cou_ix` (`courseid`),
  KEY `mdl_statusermont_use_ix` (`userid`),
  KEY `mdl_statusermont_rol_ix` (`roleid`),
  KEY `mdl_statusermont_tim_ix` (`timeend`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='To accumulate monthly stats per course/user';

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-- Dumping data for table `mdl_stats_user_monthly`
--


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-- Table structure for table `mdl_stats_user_weekly`
--

CREATE TABLE `mdl_stats_user_weekly` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `courseid` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `userid` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `roleid` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `timeend` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `statsreads` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `statswrites` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `stattype` varchar(30) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_statuserweek_cou_ix` (`courseid`),
  KEY `mdl_statuserweek_use_ix` (`userid`),
  KEY `mdl_statuserweek_rol_ix` (`roleid`),
  KEY `mdl_statuserweek_tim_ix` (`timeend`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='To accumulate weekly stats per course/user';

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-- Dumping data for table `mdl_stats_user_weekly`
--


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-- Table structure for table `mdl_stats_weekly`
--

CREATE TABLE `mdl_stats_weekly` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `courseid` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `timeend` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `roleid` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `stattype` varchar(20) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT 'activity',
  `stat1` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `stat2` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_statweek_cou_ix` (`courseid`),
  KEY `mdl_statweek_tim_ix` (`timeend`),
  KEY `mdl_statweek_rol_ix` (`roleid`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='To accumulate weekly stats';

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-- Dumping data for table `mdl_stats_weekly`
--


--
-- Table structure for table `mdl_stored_progress`
--

CREATE TABLE `mdl_stored_progress` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `idnumber` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `timestart` bigint DEFAULT NULL,
  `lastupdate` bigint DEFAULT NULL,
  `percentcompleted` decimal(5,2) DEFAULT '0.00',
  `message` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci DEFAULT NULL,
  `haserrored` tinyint(1) NOT NULL DEFAULT '0',
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_storprog_idn_ix` (`idnumber`)
) ENGINE=InnoDB AUTO_INCREMENT=3 DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED;

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-- Dumping data for table `mdl_stored_progress`
--

INSERT INTO `mdl_stored_progress` VALUES (1,'core_task_delete_unconfirmed_users_task',1755155198,1755155198,100.00,'Deleted 13 out of 13 unconfirmed users',0),(2,'core_course_task_regrade_final_grades_1759',1755163202,1755163202,100.00,'',0);

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-- Table structure for table `mdl_studentquiz`
--

CREATE TABLE `mdl_studentquiz` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `course` bigint NOT NULL,
  `coursemodule` bigint NOT NULL,
  `name` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `intro` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL,
  `introformat` smallint NOT NULL DEFAULT '0',
  `timecreated` bigint NOT NULL,
  `timemodified` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `grade` bigint NOT NULL DEFAULT '100',
  `anonymrank` tinyint(1) NOT NULL DEFAULT '1',
  `questionquantifier` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `approvedquantifier` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `ratequantifier` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `correctanswerquantifier` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `incorrectanswerquantifier` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `allowedqtypes` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL,
  `aggregated` tinyint(1) NOT NULL DEFAULT '0',
  `excluderoles` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL,
  `forcerating` tinyint(1) NOT NULL DEFAULT '0',
  `forcecommenting` tinyint(1) NOT NULL DEFAULT '0',
  `opensubmissionfrom` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `closesubmissionfrom` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `openansweringfrom` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `closeansweringfrom` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `publishnewquestion` tinyint(1) NOT NULL DEFAULT '0',
  `commentdeletionperiod` bigint NOT NULL DEFAULT '10',
  `reportingemail` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci DEFAULT NULL,
  `digesttype` tinyint(1) NOT NULL DEFAULT '0',
  `digestfirstday` tinyint(1) NOT NULL DEFAULT '1',
  `privatecommenting` tinyint(1) NOT NULL DEFAULT '0',
  `completionpoint` int NOT NULL DEFAULT '0',
  `completionquestionpublished` int NOT NULL DEFAULT '0',
  `completionquestionapproved` int NOT NULL DEFAULT '0',
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_stud_cou_ix` (`course`),
  KEY `mdl_stud_cou2_ix` (`coursemodule`)
) ENGINE=InnoDB AUTO_INCREMENT=3 DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='studentquiz activity';

--
-- Dumping data for table `mdl_studentquiz`
--

INSERT INTO `mdl_studentquiz` VALUES (1,7,42,'StudentQuizz','<p>test</p>',1,1734274196,0,100,1,10,5,3,2,-1,'multichoice,truefalse,match,shortanswer,numerical,calculated,calculatedmulti,calculatedsimple,ordering,multianswer,ddwtos,ddimageortext,ddmarker,gapselect',1,'',1,0,0,0,0,0,1,10,NULL,0,1,0,0,0,0),(2,1,47,'Test étudiant','',1,1734294080,0,100,1,10,5,3,2,-1,'multichoice,truefalse,match,shortanswer,numerical,calculated,calculatedmulti,calculatedsimple,ordering,multianswer,ddwtos,ddimageortext,ddmarker,gapselect',1,'',1,0,0,0,0,0,1,10,NULL,0,1,0,0,0,0);

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-- Table structure for table `mdl_studentquiz_attempt`
--

CREATE TABLE `mdl_studentquiz_attempt` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `studentquizid` bigint NOT NULL,
  `userid` bigint NOT NULL,
  `questionusageid` bigint NOT NULL,
  `categoryid` bigint NOT NULL,
  `ids` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_studatte_stu_ix` (`studentquizid`),
  KEY `mdl_studatte_use_ix` (`userid`),
  KEY `mdl_studatte_que_ix` (`questionusageid`),
  KEY `mdl_studatte_cat_ix` (`categoryid`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Represents a users attempt to answer a set of questions';

--
-- Dumping data for table `mdl_studentquiz_attempt`
--


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-- Table structure for table `mdl_studentquiz_comment`
--

CREATE TABLE `mdl_studentquiz_comment` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `comment` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL,
  `studentquizquestionid` bigint NOT NULL,
  `userid` bigint NOT NULL,
  `created` bigint NOT NULL,
  `parentid` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `status` smallint NOT NULL DEFAULT '0',
  `type` smallint NOT NULL DEFAULT '0',
  `timemodified` bigint DEFAULT NULL,
  `usermodified` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_studcomm_par_ix` (`parentid`),
  KEY `mdl_studcomm_use_ix` (`userid`),
  KEY `mdl_studcomm_stu_ix` (`studentquizquestionid`),
  KEY `mdl_studcomm_use2_ix` (`usermodified`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Store comments for questions';

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-- Dumping data for table `mdl_studentquiz_comment`
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-- Table structure for table `mdl_studentquiz_comment_history`
--

CREATE TABLE `mdl_studentquiz_comment_history` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `commentid` bigint NOT NULL,
  `content` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `userid` bigint NOT NULL,
  `action` smallint NOT NULL DEFAULT '0',
  `timemodified` bigint NOT NULL,
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_studcommhist_com_ix` (`commentid`),
  KEY `mdl_studcommhist_use_ix` (`userid`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Store the history of comments.';

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-- Dumping data for table `mdl_studentquiz_comment_history`
--


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-- Table structure for table `mdl_studentquiz_notification`
--

CREATE TABLE `mdl_studentquiz_notification` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `studentquizid` bigint NOT NULL,
  `content` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL,
  `recipientid` bigint NOT NULL,
  `status` tinyint(1) NOT NULL DEFAULT '0',
  `timetosend` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_studnoti_stu_ix` (`studentquizid`),
  KEY `mdl_studnoti_rec_ix` (`recipientid`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Notification queue';

--
-- Dumping data for table `mdl_studentquiz_notification`
--


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-- Table structure for table `mdl_studentquiz_progress`
--

CREATE TABLE `mdl_studentquiz_progress` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `studentquizquestionid` bigint NOT NULL,
  `userid` bigint NOT NULL,
  `studentquizid` bigint NOT NULL,
  `lastanswercorrect` tinyint NOT NULL,
  `attempts` bigint NOT NULL,
  `correctattempts` bigint NOT NULL,
  `lastreadprivatecomment` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `lastreadpubliccomment` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  PRIMARY KEY (`id`),
  UNIQUE KEY `mdl_studprog_stustuuse_uix` (`studentquizid`,`studentquizquestionid`,`userid`),
  KEY `mdl_studprog_use_ix` (`userid`),
  KEY `mdl_studprog_stu_ix` (`studentquizquestionid`),
  KEY `mdl_studprog_stu2_ix` (`studentquizid`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Store progress information of student with this question';

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-- Dumping data for table `mdl_studentquiz_progress`
--


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-- Table structure for table `mdl_studentquiz_question`
--

CREATE TABLE `mdl_studentquiz_question` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `studentquizid` bigint NOT NULL,
  `state` tinyint(1) NOT NULL DEFAULT '0',
  `hidden` tinyint(1) NOT NULL DEFAULT '0',
  `pinned` tinyint(1) NOT NULL DEFAULT '0',
  `groupid` bigint NOT NULL DEFAULT '-1',
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_studques_stu_ix` (`studentquizid`),
  KEY `mdl_studques_gro_ix` (`groupid`)
) ENGINE=InnoDB AUTO_INCREMENT=2 DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Store question related properties';

--
-- Dumping data for table `mdl_studentquiz_question`
--

INSERT INTO `mdl_studentquiz_question` VALUES (1,1,2,0,0,0);

--
-- Table structure for table `mdl_studentquiz_rate`
--

CREATE TABLE `mdl_studentquiz_rate` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `rate` bigint NOT NULL,
  `studentquizquestionid` bigint NOT NULL,
  `userid` bigint NOT NULL,
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_studrate_use_ix` (`userid`),
  KEY `mdl_studrate_stu_ix` (`studentquizquestionid`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Store rates for questions';

--
-- Dumping data for table `mdl_studentquiz_rate`
--


--
-- Table structure for table `mdl_studentquiz_state_history`
--

CREATE TABLE `mdl_studentquiz_state_history` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `studentquizquestionid` bigint NOT NULL,
  `userid` bigint DEFAULT NULL,
  `state` smallint NOT NULL,
  `timecreated` bigint NOT NULL,
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_studstathist_stu_ix` (`studentquizquestionid`),
  KEY `mdl_studstathist_use_ix` (`userid`)
) ENGINE=InnoDB AUTO_INCREMENT=3 DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Store the history of question''s states.';

--
-- Dumping data for table `mdl_studentquiz_state_history`
--

INSERT INTO `mdl_studentquiz_state_history` VALUES (1,1,2,2,1734336924),(2,1,NULL,6,1734336924);

--
-- Table structure for table `mdl_subsection`
--

CREATE TABLE `mdl_subsection` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `course` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `name` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `timemodified` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_subs_cou_ix` (`course`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Stores the delegated subsection instances.';

--
-- Dumping data for table `mdl_subsection`
--


--
-- Table structure for table `mdl_tag`
--

CREATE TABLE `mdl_tag` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `userid` bigint NOT NULL,
  `tagcollid` bigint NOT NULL,
  `name` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `rawname` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `isstandard` tinyint(1) NOT NULL DEFAULT '0',
  `description` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `descriptionformat` tinyint NOT NULL DEFAULT '0',
  `flag` smallint DEFAULT '0',
  `timemodified` bigint DEFAULT NULL,
  PRIMARY KEY (`id`),
  UNIQUE KEY `mdl_tag_tagnam_uix` (`tagcollid`,`name`),
  KEY `mdl_tag_tagiss_ix` (`tagcollid`,`isstandard`),
  KEY `mdl_tag_use_ix` (`userid`),
  KEY `mdl_tag_tag_ix` (`tagcollid`)
) ENGINE=InnoDB AUTO_INCREMENT=58 DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Tag table - this generic table will replace the old "tags" t';

--
-- Dumping data for table `mdl_tag`
--

INSERT INTO `mdl_tag` VALUES (1,2,1,'facile','facile',1,NULL,0,0,1734476022),(2,2,1,'moyenne','moyenne',1,NULL,0,0,1734476022),(3,2,1,'difficile','difficile',1,NULL,0,0,1734476022),(4,2,1,'f','f',0,NULL,0,0,1736883886),(5,2,1,'d','d',0,NULL,0,0,1736883926),(6,2,1,'1','1',0,NULL,0,0,1736892884),(7,2,1,'2','2',0,NULL,0,0,1736892908),(8,2,1,'4','4',0,NULL,0,0,1736893256),(9,2,1,'3','3',0,NULL,0,0,1736893284),(10,2,1,'5','5',0,NULL,0,0,1736893298),(54,65,1,'?????????','?????????',0,NULL,0,0,1743774149);

--
-- Table structure for table `mdl_tag_area`
--

CREATE TABLE `mdl_tag_area` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `component` varchar(100) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `itemtype` varchar(100) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `enabled` tinyint(1) NOT NULL DEFAULT '1',
  `tagcollid` bigint NOT NULL,
  `callback` varchar(100) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci DEFAULT NULL,
  `callbackfile` varchar(100) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci DEFAULT NULL,
  `showstandard` tinyint(1) NOT NULL DEFAULT '0',
  `multiplecontexts` tinyint(1) NOT NULL DEFAULT '0',
  PRIMARY KEY (`id`),
  UNIQUE KEY `mdl_tagarea_comite_uix` (`component`,`itemtype`),
  KEY `mdl_tagarea_tag_ix` (`tagcollid`)
) ENGINE=InnoDB AUTO_INCREMENT=17 DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Defines various tag areas, one area is identified by compone';

--
-- Dumping data for table `mdl_tag_area`
--

INSERT INTO `mdl_tag_area` VALUES (1,'core','user',1,1,'user_get_tagged_users','/user/lib.php',2,0),(2,'core','course',1,1,'course_get_tagged_courses','/course/lib.php',0,0),(3,'core_question','question',1,1,NULL,NULL,0,1),(4,'core','post',1,1,'blog_get_tagged_posts','/blog/lib.php',0,0),(5,'core','blog_external',1,1,NULL,NULL,0,0),(6,'core','course_modules',1,1,'course_get_tagged_course_modules','/course/lib.php',0,0),(7,'core_badges','badge',1,1,'badge_get_tagged_badges','/badges/lib.php',0,0),(8,'core_reportbuilder','reportbuilder_report',1,1,'core_reportbuilder_get_tagged_reports','/reportbuilder/lib.php',0,0),(9,'mod_book','book_chapters',1,1,'mod_book_get_tagged_chapters','/mod/book/locallib.php',0,0),(10,'mod_data','data_records',1,1,'mod_data_get_tagged_records','/mod/data/locallib.php',0,0),(11,'mod_forum','forum_posts',1,1,'mod_forum_get_tagged_posts','/mod/forum/locallib.php',0,0),(12,'mod_glossary','glossary_entries',1,1,'mod_glossary_get_tagged_entries','/mod/glossary/locallib.php',0,0),(13,'mod_wiki','wiki_pages',1,1,'mod_wiki_get_tagged_pages','/mod/wiki/locallib.php',0,0),(14,'mod_forumng','forumng_discussions',1,2,NULL,NULL,0,0),(15,'mod_forumng','forumng',1,3,NULL,NULL,0,0),(16,'mod_forumng','groups',1,4,NULL,NULL,0,0);

--
-- Table structure for table `mdl_tag_coll`
--

CREATE TABLE `mdl_tag_coll` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `name` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci DEFAULT NULL,
  `isdefault` tinyint NOT NULL DEFAULT '0',
  `component` varchar(100) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci DEFAULT NULL,
  `sortorder` mediumint NOT NULL DEFAULT '0',
  `searchable` tinyint NOT NULL DEFAULT '1',
  `customurl` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci DEFAULT NULL,
  PRIMARY KEY (`id`)
) ENGINE=InnoDB AUTO_INCREMENT=5 DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Defines different set of tags';

--
-- Dumping data for table `mdl_tag_coll`
--

INSERT INTO `mdl_tag_coll` VALUES (1,NULL,1,NULL,0,1,NULL),(2,'forumng_discussions',0,'mod_forumng',1,0,NULL),(3,'forumng_set',0,'mod_forumng',2,0,NULL),(4,'forumng_group_set',0,'mod_forumng',3,0,NULL);

--
-- Table structure for table `mdl_tag_correlation`
--

CREATE TABLE `mdl_tag_correlation` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `tagid` bigint NOT NULL,
  `correlatedtags` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL,
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_tagcorr_tag_ix` (`tagid`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='The rationale for the ''tag_correlation'' table is performance';

--
-- Dumping data for table `mdl_tag_correlation`
--


--
-- Table structure for table `mdl_tag_instance`
--

CREATE TABLE `mdl_tag_instance` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `tagid` bigint NOT NULL,
  `component` varchar(100) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `itemtype` varchar(100) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `itemid` bigint NOT NULL,
  `contextid` bigint DEFAULT NULL,
  `tiuserid` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `ordering` bigint DEFAULT NULL,
  `timecreated` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `timemodified` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  PRIMARY KEY (`id`),
  UNIQUE KEY `mdl_taginst_comiteiteconti_uix` (`component`,`itemtype`,`itemid`,`contextid`,`tiuserid`,`tagid`),
  KEY `mdl_taginst_itecomtagcon_ix` (`itemtype`,`component`,`tagid`,`contextid`),
  KEY `mdl_taginst_tag_ix` (`tagid`),
  KEY `mdl_taginst_con_ix` (`contextid`)
) ENGINE=InnoDB AUTO_INCREMENT=38 DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='tag_instance table holds the information of associations bet';

--
-- Dumping data for table `mdl_tag_instance`
--

INSERT INTO `mdl_tag_instance` VALUES (1,3,'core','course_modules',39,81,0,0,1734476091,1734476091),(2,1,'core','course_modules',39,81,0,1,1734476091,1734476091),(3,2,'core','course_modules',39,81,0,2,1734476091,1734476091),(5,3,'core_question','question',13762,803,0,0,1735594671,1735594671),(6,1,'core_question','question',13762,803,0,1,1735594671,1735594671),(7,2,'core_question','question',13762,803,0,2,1735594671,1735594671),(8,1,'core_question','question',13789,801,0,0,1736883886,1736883886),(9,4,'core_question','question',13789,801,0,1,1736883886,1736883886),(10,3,'core_question','question',13790,801,0,0,1736883926,1736883926),(11,5,'core_question','question',13790,801,0,1,1736883926,1736883926),(12,3,'core_question','question',13791,801,0,0,1736883946,1736883946),(13,1,'core_question','question',13792,801,0,0,1736883969,1736883969),(14,2,'core_question','question',13793,801,0,0,1736884290,1736884290),(15,1,'core_question','question',13794,801,0,0,1736884360,1736884360),(16,1,'core_question','question',13795,801,0,0,1736884371,1736884371),(17,1,'core_question','question',13796,801,0,0,1736884385,1736884385),(18,3,'core_question','question',13797,801,0,0,1736884426,1736884426),(19,5,'core_question','question',13797,801,0,1,1736884426,1736884426),(20,6,'core_question','question',13798,801,0,0,1736892884,1736892884),(21,7,'core_question','question',13799,801,0,0,1736892908,1736892908),(22,8,'core_question','question',13800,801,0,0,1736893256,1736893256),(23,9,'core_question','question',13801,801,0,0,1736893284,1736893284),(24,10,'core_question','question',13802,801,0,0,1736893298,1736893298),(34,54,'core','user',65,600,0,0,1743774150,1743774150);

--
-- Table structure for table `mdl_task_adhoc`
--

CREATE TABLE `mdl_task_adhoc` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `component` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `classname` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `nextruntime` bigint NOT NULL,
  `faildelay` bigint DEFAULT NULL,
  `customdata` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `userid` bigint DEFAULT NULL,
  `timecreated` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `timestarted` bigint DEFAULT NULL,
  `hostname` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci DEFAULT NULL,
  `pid` bigint DEFAULT NULL,
  `attemptsavailable` tinyint DEFAULT NULL,
  `firststartingtime` bigint DEFAULT NULL,
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_taskadho_nex_ix` (`nextruntime`),
  KEY `mdl_taskadho_tim_ix` (`timestarted`),
  KEY `mdl_taskadho_use_ix` (`userid`)
) ENGINE=InnoDB AUTO_INCREMENT=1810 DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='List of adhoc tasks waiting to run.';

--
-- Dumping data for table `mdl_task_adhoc`
--

INSERT INTO `mdl_task_adhoc` VALUES (20,'','\\core_course\\task\\course_delete_modules',1755155368,60,'{\"cms\":[{\"id\":\"10\",\"course\":\"2\",\"module\":\"24\",\"instance\":\"3\",\"section\":\"2\",\"idnumber\":\"\",\"added\":\"1730663723\",\"score\":\"0\",\"indent\":\"0\",\"visible\":\"1\",\"visibleoncoursepage\":\"1\",\"visibleold\":\"1\",\"groupmode\":\"0\",\"groupingid\":\"0\",\"completion\":\"0\",\"completiongradeitemnumber\":null,\"completionview\":\"0\",\"completionexpected\":\"0\",\"completionpassgrade\":\"0\",\"showdescription\":\"0\",\"availability\":null,\"deletioninprogress\":\"1\",\"downloadcontent\":\"1\",\"lang\":\"\"}],\"userid\":\"2\",\"realuserid\":\"2\"}',NULL,1730789375,NULL,NULL,NULL,0,1755155308),(29,'','\\core_course\\task\\course_delete_modules',1755155371,60,'{\"cms\":[{\"id\":\"6\",\"course\":\"3\",\"module\":\"24\",\"instance\":\"1\",\"section\":\"7\",\"idnumber\":\"\",\"added\":\"1730591945\",\"score\":\"0\",\"indent\":\"0\",\"visible\":\"1\",\"visibleoncoursepage\":\"1\",\"visibleold\":\"1\",\"groupmode\":\"0\",\"groupingid\":\"0\",\"completion\":\"0\",\"completiongradeitemnumber\":null,\"completionview\":\"0\",\"completionexpected\":\"0\",\"completionpassgrade\":\"0\",\"showdescription\":\"0\",\"availability\":null,\"deletioninprogress\":\"1\",\"downloadcontent\":\"1\",\"lang\":\"\"}],\"userid\":\"2\",\"realuserid\":\"2\"}',NULL,1730960471,NULL,NULL,NULL,0,1755155311),(71,'','\\core_course\\task\\course_delete_modules',1755155386,60,'{\"cms\":[{\"id\":\"47\",\"course\":\"1\",\"module\":\"29\",\"instance\":\"2\",\"section\":\"1\",\"idnumber\":\"\",\"added\":\"1734294080\",\"score\":\"0\",\"indent\":\"0\",\"visible\":\"1\",\"visibleoncoursepage\":\"1\",\"visibleold\":\"1\",\"groupmode\":\"0\",\"groupingid\":\"0\",\"completion\":\"0\",\"completiongradeitemnumber\":null,\"completionview\":\"0\",\"completionexpected\":\"0\",\"completionpassgrade\":\"0\",\"showdescription\":\"0\",\"availability\":null,\"deletioninprogress\":\"1\",\"downloadcontent\":\"1\",\"lang\":\"\"}],\"userid\":\"2\",\"realuserid\":\"2\"}',NULL,1734294678,NULL,NULL,NULL,0,1755155326),(73,'','\\core_course\\task\\course_delete_modules',1755155386,60,'{\"cms\":[{\"id\":\"48\",\"course\":\"1\",\"module\":\"26\",\"instance\":\"1\",\"section\":\"1\",\"idnumber\":\"\",\"added\":\"1734294770\",\"score\":\"0\",\"indent\":\"0\",\"visible\":\"1\",\"visibleoncoursepage\":\"1\",\"visibleold\":\"1\",\"groupmode\":\"0\",\"groupingid\":\"0\",\"completion\":\"0\",\"completiongradeitemnumber\":null,\"completionview\":\"0\",\"completionexpected\":\"0\",\"completionpassgrade\":\"0\",\"showdescription\":\"0\",\"availability\":null,\"deletioninprogress\":\"1\",\"downloadcontent\":\"1\",\"lang\":\"\"}],\"userid\":\"2\",\"realuserid\":\"2\"}',NULL,1734337381,NULL,NULL,NULL,0,1755155326),(78,'','\\core_course\\task\\course_delete_modules',1755155386,60,'{\"cms\":[{\"id\":\"42\",\"course\":\"7\",\"module\":\"29\",\"instance\":\"1\",\"section\":\"31\",\"idnumber\":\"\",\"added\":\"1734274196\",\"score\":\"0\",\"indent\":\"0\",\"visible\":\"1\",\"visibleoncoursepage\":\"1\",\"visibleold\":\"1\",\"groupmode\":\"0\",\"groupingid\":\"0\",\"completion\":\"0\",\"completiongradeitemnumber\":null,\"completionview\":\"0\",\"completionexpected\":\"0\",\"completionpassgrade\":\"0\",\"showdescription\":\"0\",\"availability\":null,\"deletioninprogress\":\"1\",\"downloadcontent\":\"1\",\"lang\":\"\"}],\"userid\":\"2\",\"realuserid\":\"2\"}',NULL,1734418765,NULL,NULL,NULL,0,1755155326),(221,'','\\core_course\\task\\course_delete_modules',1755155422,60,'{\"cms\":[{\"id\":\"72\",\"course\":\"3\",\"module\":\"28\",\"instance\":\"1\",\"section\":\"7\",\"idnumber\":\"\",\"added\":\"1734512496\",\"score\":\"0\",\"indent\":\"0\",\"visible\":\"1\",\"visibleoncoursepage\":\"1\",\"visibleold\":\"1\",\"groupmode\":\"0\",\"groupingid\":\"0\",\"completion\":\"0\",\"completiongradeitemnumber\":null,\"completionview\":\"0\",\"completionexpected\":\"0\",\"completionpassgrade\":\"0\",\"showdescription\":\"0\",\"availability\":null,\"deletioninprogress\":\"1\",\"downloadcontent\":\"1\",\"lang\":\"\"}],\"userid\":\"2\",\"realuserid\":\"2\"}',NULL,1737484643,NULL,NULL,NULL,0,1755155362),(230,'','\\core_course\\task\\course_delete_modules',1755155426,60,'{\"cms\":[{\"id\":\"183\",\"course\":\"2\",\"module\":\"33\",\"instance\":\"1\",\"section\":\"47\",\"idnumber\":\"\",\"added\":\"1737109882\",\"score\":\"0\",\"indent\":\"0\",\"visible\":\"1\",\"visibleoncoursepage\":\"1\",\"visibleold\":\"1\",\"groupmode\":\"0\",\"groupingid\":\"0\",\"completion\":\"0\",\"completiongradeitemnumber\":null,\"completionview\":\"0\",\"completionexpected\":\"0\",\"completionpassgrade\":\"0\",\"showdescription\":\"0\",\"availability\":\"{\\\"op\\\":\\\"&\\\",\\\"c\\\":[{\\\"type\\\":\\\"completion\\\",\\\"cm\\\":79,\\\"e\\\":2}],\\\"showc\\\":[true]}\",\"deletioninprogress\":\"1\",\"downloadcontent\":\"1\",\"lang\":\"\"}],\"userid\":\"2\",\"realuserid\":\"2\"}',NULL,1737501393,NULL,NULL,NULL,0,1755155366);

--
-- Table structure for table `mdl_task_log`
--

CREATE TABLE `mdl_task_log` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `type` smallint NOT NULL,
  `component` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `classname` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `userid` bigint NOT NULL,
  `timestart` decimal(20,10) NOT NULL,
  `timeend` decimal(20,10) NOT NULL,
  `dbreads` bigint NOT NULL,
  `dbwrites` bigint NOT NULL,
  `result` tinyint NOT NULL,
  `output` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL,
  `hostname` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci DEFAULT NULL,
  `pid` bigint DEFAULT NULL,
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_tasklog_cla_ix` (`classname`),
  KEY `mdl_tasklog_tim_ix` (`timestart`),
  KEY `mdl_tasklog_use_ix` (`userid`)
) ENGINE=InnoDB AUTO_INCREMENT=6304 DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='The log table for all tasks';

--
-- Dumping data for table `mdl_task_log`
--

INSERT INTO `mdl_task_log` VALUES (155,0,'moodle','core\\task\\registration_cron_task',0,1755155197.9740000000,1755155197.9885000000,0,0,0,'Execute scheduled task: Enregistrement du site (core\\task\\registration_cron_task)\n... started 09:06:37. Current memory use 16.5 Mo.\n... used 0 dbqueries\n... used 0.0077300071716309 seconds\n... used 19.0 Mo peak memory\nScheduled task complete: Enregistrement du site (core\\task\\registration_cron_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(156,0,'repository_filesystem','repository_filesystem\\task\\cron_task',0,1755155198.0395000000,1755155198.0486000000,11,0,0,'Execute scheduled task: Traitement en tâche de fond du dépôt système de fichier (repository_filesystem\\task\\cron_task)\n... started 09:06:38. Current memory use 21.5 Mo.\n... used 11 dbqueries\n... used 0.0083110332489014 seconds\n... used 23.4 Mo peak memory\nScheduled task complete: Traitement en tâche de fond du dépôt système de fichier (repository_filesystem\\task\\cron_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(157,0,'moodle','core\\task\\stored_progress_bar_cleanup_task',0,1755155198.0618000000,1755155198.0646000000,0,1,0,'Execute scheduled task: Tâche de nettoyage de la barre de progression enregistrée (core\\task\\stored_progress_bar_cleanup_task)\n... started 09:06:38. Current memory use 23.1 Mo.\nDeleted old stored_progress records\n... used 1 dbqueries\n... used 0.0010559558868408 seconds\n... used 23.1 Mo peak memory\nScheduled task complete: Tâche de nettoyage de la barre de progression enregistrée (core\\task\\stored_progress_bar_cleanup_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(158,0,'mod_assign','mod_assign\\task\\queue_all_assignment_due_soon_notification_tasks',0,1755155198.0745000000,1755155198.1029000000,1,0,0,'Execute scheduled task: Notifier l’utilisateur d’une date limite de remise de devoir (mod_assign\\task\\queue_all_assignment_due_soon_notification_tasks)\n... started 09:06:38. Current memory use 23.2 Mo.\n... used 1 dbqueries\n... used 0.026692152023315 seconds\n... used 26.7 Mo peak memory\nScheduled task complete: Notifier l’utilisateur d’une date limite de remise de devoir (mod_assign\\task\\queue_all_assignment_due_soon_notification_tasks)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(159,0,'mod_assign','mod_assign\\task\\queue_all_assignment_overdue_notification_tasks',0,1755155198.1129000000,1755155198.1144000000,1,0,0,'Execute scheduled task: Notifier l’utilisateur d’un devoir en retard (mod_assign\\task\\queue_all_assignment_overdue_notification_tasks)\n... started 09:06:38. Current memory use 26.5 Mo.\n... used 1 dbqueries\n... used 0.00058197975158691 seconds\n... used 26.5 Mo peak memory\nScheduled task complete: Notifier l’utilisateur d’un devoir en retard (mod_assign\\task\\queue_all_assignment_overdue_notification_tasks)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(160,0,'mod_assign','mod_assign\\task\\queue_all_assignment_due_digest_notification_tasks',0,1755155198.1230000000,1755155198.1258000000,1,0,0,'Execute scheduled task: Notifier l’utilisateur des devoirs à rendre dans 7 jours (mod_assign\\task\\queue_all_assignment_due_digest_notification_tasks)\n... started 09:06:38. Current memory use 26.5 Mo.\n... used 1 dbqueries\n... used 0.00084209442138672 seconds\n... used 26.5 Mo peak memory\nScheduled task complete: Notifier l’utilisateur des devoirs à rendre dans 7 jours (mod_assign\\task\\queue_all_assignment_due_digest_notification_tasks)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(161,0,'mod_quiz','mod_quiz\\task\\queue_all_quiz_open_notification_tasks',0,1755155198.1331000000,1755155198.1425000000,1,0,0,'Execute scheduled task: Notifier l’utilisateur de l’ouverture prochaine d’un test (mod_quiz\\task\\queue_all_quiz_open_notification_tasks)\n... started 09:06:38. Current memory use 26.7 Mo.\n... used 1 dbqueries\n... used 0.0079410076141357 seconds\n... used 26.8 Mo peak memory\nScheduled task complete: Notifier l’utilisateur de l’ouverture prochaine d’un test (mod_quiz\\task\\queue_all_quiz_open_notification_tasks)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(162,0,'customfield_number','customfield_number\\task\\cron',0,1755155198.1547000000,1755155198.1565000000,1,0,0,'Execute scheduled task: Remplissage automatique des champs personnalisés nombre (customfield_number\\task\\cron)\n... started 09:06:38. Current memory use 26.8 Mo.\n... used 1 dbqueries\n... used 0.00065517425537109 seconds\n... used 26.8 Mo peak memory\nScheduled task complete: Remplissage automatique des champs personnalisés nombre (customfield_number\\task\\cron)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(163,0,'mod_quiz','mod_quiz\\task\\precreate_attempts',0,1755155198.1654000000,1755155198.1679000000,1,0,0,'Execute scheduled task: Pré-créer des tentatives (mod_quiz\\task\\precreate_attempts)\n... started 09:06:38. Current memory use 26.8 Mo.\nPre-creation of quiz attempts is disabled. Nothing to do.\n... used 1 dbqueries\n... used 0.0014491081237793 seconds\n... used 26.8 Mo peak memory\nScheduled task complete: Pré-créer des tentatives (mod_quiz\\task\\precreate_attempts)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(164,0,'moodle','core\\task\\delete_unconfirmed_users_task',0,1755155198.1774000000,1755155198.6351000000,324,484,0,'Execute scheduled task: Suppression des comptes utilisateur non confirmés (core\\task\\delete_unconfirmed_users_task)\n... started 09:06:38. Current memory use 26.8 Mo.\n[1A[1A[[0;34m████▏                                                  [0;0m] 7.7% - 5 s                 \n Deleted unconfirmed user Anonyme Anonyme (7)                                   \n[1A[1A[[0;34m████████▍                                              [0;0m] 15.4% - 3 s                 \n Deleted unconfirmed user ludivine lopes (73)                                   \n[1A[1A[[0;34m████████████▋                                          [0;0m] 23.1% - 2 s                 \n Deleted unconfirmed user Xo Role (74)                                          \n[1A[1A[[0;34m████████████████▉                                      [0;0m] 30.8% - 2 s                 \n Deleted unconfirmed user Tiffany Spearman (75)                                 \n[1A[1A[[0;34m█████████████████████▏                                 [0;0m] 38.5% - 1 s                 \n Deleted unconfirmed user yasmina BEN HADJI (77)                                \n[1A[1A[[0;34m█████████████████████████▍                             [0;0m] 46.2% - 1 s                 \n Deleted unconfirmed user aksel Belkadi (78)                                    \n[1A[1A[[0;34m█████████████████████████████▌                         [0;0m] 53.8% - 1 s                 \n Deleted unconfirmed user aksel Belkadi (79)                                    \n[1A[1A[[0;34m█████████████████████████████████▊                     [0;0m] 61.5% - 1 s                 \n Deleted unconfirmed user Gabrielle Condamine (80)                              \n[1A[1A[[0;34m██████████████████████████████████████                 [0;0m] 69.2% - 1 s                 \n Deleted unconfirmed user Ines Ori (81)                                         \n[1A[1A[[0;34m██████████████████████████████████████████▎            [0;0m] 76.9% - 1 s                 \n Deleted unconfirmed user thomas genevaux (82)                                  \n[1A[1A[[0;34m██████████████████████████████████████████████▌        [0;0m] 84.6% - 1 s                 \n Deleted unconfirmed user Camille Bertrand (83)                                 \n[1A[1A[[0;34m██████████████████████████████████████████████████▊    [0;0m] 92.3% - 1 s                 \n Deleted unconfirmed user Alexandre Rongemaille (84)                            \n[1A[1A[[0;32m███████████████████████████████████████████████████████[0;0m] 100.0%                       \n Deleted unconfirmed user Bernard Badoino (85)                                  \n[1A[1A[[0;32m███████████████████████████████████████████████████████[0;0m] 100.0%                       \nDeleted 13 out of 13 unconfirmed users                                          \n... used 808 dbqueries\n... used 0.45671010017395 seconds\n... used 49.9 Mo peak memory\nScheduled task complete: Suppression des comptes utilisateur non confirmés (core\\task\\delete_unconfirmed_users_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(165,0,'moodle','core\\task\\delete_incomplete_users_task',0,1755155198.6472000000,1755155198.6489000000,0,0,0,'Execute scheduled task: Suppression des comptes utilisateur incomplets (core\\task\\delete_incomplete_users_task)\n... started 09:06:38. Current memory use 49.3 Mo.\n... used 0 dbqueries\n... used 0.00013518333435059 seconds\n... used 49.3 Mo peak memory\nScheduled task complete: Suppression des comptes utilisateur incomplets (core\\task\\delete_incomplete_users_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(166,0,'moodle','core\\task\\backup_cleanup_task',0,1755155198.7325000000,1755155199.2584000000,105,204,0,'Execute scheduled task: Nettoyage des tables, journaux et fichiers de sauvegarde (core\\task\\backup_cleanup_task)\n... started 09:06:38. Current memory use 54.5 Mo.\n... used 309 dbqueries\n... used 0.52373313903809 seconds\n... used 54.6 Mo peak memory\nScheduled task complete: Nettoyage des tables, journaux et fichiers de sauvegarde (core\\task\\backup_cleanup_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(167,0,'moodle','core\\task\\tag_cron_task',0,1755155199.2706000000,1755155199.3015000000,41,4,0,'Execute scheduled task: Traitement en tâche de fond des tags (core\\task\\tag_cron_task)\n... started 09:06:39. Current memory use 54.5 Mo.\n... used 45 dbqueries\n... used 0.029503107070923 seconds\n... used 54.6 Mo peak memory\nScheduled task complete: Traitement en tâche de fond des tags (core\\task\\tag_cron_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(168,0,'moodle','core\\task\\context_cleanup_task',0,1755155199.3108000000,1755155199.3418000000,88,170,0,'Execute scheduled task: Nettoyage des contextes (core\\task\\context_cleanup_task)\n... started 09:06:39. Current memory use 54.6 Mo.\n Cleaned up context instances\n... used 258 dbqueries\n... used 0.02950382232666 seconds\n... used 54.8 Mo peak memory\nScheduled task complete: Nettoyage des contextes (core\\task\\context_cleanup_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(169,0,'moodle','core\\task\\cache_cleanup_task',0,1755155199.3515000000,1755155199.3564000000,0,1,0,'Execute scheduled task: Suppression des éléments en cache échus (core\\task\\cache_cleanup_task)\n... started 09:06:39. Current memory use 54.7 Mo.\n... used 1 dbqueries\n... used 0.0035350322723389 seconds\n... used 54.7 Mo peak memory\nScheduled task complete: Suppression des éléments en cache échus (core\\task\\cache_cleanup_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(170,0,'moodle','core\\task\\messaging_cleanup_task',0,1755155199.3652000000,1755155199.3820000000,1,4,0,'Execute scheduled task: Traitement en tâche de fond des messages (core\\task\\messaging_cleanup_task)\n... started 09:06:39. Current memory use 54.7 Mo.\n... used 5 dbqueries\n... used 0.015449047088623 seconds\n... used 55.5 Mo peak memory\nScheduled task complete: Traitement en tâche de fond des messages (core\\task\\messaging_cleanup_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(171,0,'moodle','core\\task\\create_contexts_task',0,1755155199.3921000000,1755155199.3973000000,9,2,0,'Execute scheduled task: Création des contextes manquants (core\\task\\create_contexts_task)\n... started 09:06:39. Current memory use 55.1 Mo.\n Created missing context instances\n... used 11 dbqueries\n... used 0.0038480758666992 seconds\n... used 55.2 Mo peak memory\nScheduled task complete: Création des contextes manquants (core\\task\\create_contexts_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(172,0,'moodle','core\\task\\grade_history_cleanup_task',0,1755155199.4062000000,1755155199.4083000000,0,0,0,'Execute scheduled task: Traitement en tâche de fond du nettoyage des tables d’historiques de notes (core\\task\\grade_history_cleanup_task)\n... started 09:06:39. Current memory use 55.1 Mo.\n... used 0 dbqueries\n... used 0.00012087821960449 seconds\n... used 55.1 Mo peak memory\nScheduled task complete: Traitement en tâche de fond du nettoyage des tables d’historiques de notes (core\\task\\grade_history_cleanup_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(173,0,'moodle','core\\task\\completion_daily_task',0,1755155199.4172000000,1755155200.1613000000,544,542,0,'Execute scheduled task: Marquage des achèvements comme commencés (core\\task\\completion_daily_task)\n... started 09:06:39. Current memory use 55.2 Mo.\n... used 1086 dbqueries\n... used 0.74287605285645 seconds\n... used 55.3 Mo peak memory\nScheduled task complete: Marquage des achèvements comme commencés (core\\task\\completion_daily_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(174,0,'moodle','core\\task\\check_for_updates_task',0,1755155200.1708000000,1755155200.8582000000,6,3,0,'Execute scheduled task: Recherche des mises à jour (core\\task\\check_for_updates_task)\n... started 09:06:40. Current memory use 55.2 Mo.\nRegular daily check for available updates ... nothing to notify about. done\n... used 9 dbqueries\n... used 0.68593907356262 seconds\n... used 57.1 Mo peak memory\nScheduled task complete: Recherche des mises à jour (core\\task\\check_for_updates_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(175,0,'moodle','core\\task\\cache_cron_task',0,1755155200.8882000000,1755155200.8929000000,0,0,0,'Execute scheduled task: Traitement en tâche de fond des caches (core\\task\\cache_cron_task)\n... started 09:06:40. Current memory use 55.8 Mo.\nCleaning up stale session data from cache stores.\n... used 0 dbqueries\n... used 0.0015430450439453 seconds\n... used 55.9 Mo peak memory\nScheduled task complete: Traitement en tâche de fond des caches (core\\task\\cache_cron_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(176,0,'moodle','core\\task\\automated_backup_task',0,1755155200.9096000000,1755155200.9451000000,26,21,0,'Execute scheduled task: Sauvegardes automatiques (core\\task\\automated_backup_task)\n... started 09:06:40. Current memory use 55.8 Mo.\nChecking automated backup status...OK\nChecking courses\nSkipping deleted courses...0 courses\nRunning required automated backups...\n... started 09:06:40. Current memory use 55.9 Mo.\nGetting admin info\nSkipping course id 6: Not scheduled for backup until Fri, 15 Aug 2025 00:00:00 +0200\nSkipping course id 1: Not scheduled for backup until Fri, 15 Aug 2025 00:00:00 +0200\nSkipping course id 11: Not scheduled for backup until Fri, 15 Aug 2025 00:00:00 +0200\nSkipping course id 10: Not scheduled for backup until Fri, 15 Aug 2025 00:00:00 +0200\nSkipping course id 7: Not scheduled for backup until Fri, 15 Aug 2025 00:00:00 +0200\nSkipping course id 8: Not scheduled for backup until Fri, 15 Aug 2025 00:00:00 +0200\nSkipping course id 3: Not scheduled for backup until Fri, 15 Aug 2025 00:00:00 +0200\nSkipping course id 5: Not scheduled for backup until Fri, 15 Aug 2025 00:00:00 +0200\nSkipping course id 2: Not scheduled for backup until Fri, 15 Aug 2025 00:00:00 +0200\nSkipping course id 4: Not scheduled for backup until Fri, 15 Aug 2025 00:00:00 +0200\nAutomated backups complete.\n... used 47 dbqueries\n... used 0.034112930297852 seconds\n... used 56.1 Mo peak memory\nScheduled task complete: Sauvegardes automatiques (core\\task\\automated_backup_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(177,0,'moodle','core\\task\\badges_cron_task',0,1755155200.9525000000,1755155200.9657000000,4,2,0,'Execute scheduled task: Tâche ad hoc de délivrance de badges (core\\task\\badges_cron_task)\n... started 09:06:40. Current memory use 55.9 Mo.\n2 adhoc badge tasks were added\n... used 6 dbqueries\n... used 0.011737108230591 seconds\n... used 56.5 Mo peak memory\nScheduled task complete: Tâche ad hoc de délivrance de badges (core\\task\\badges_cron_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(178,0,'moodle','core\\task\\badges_message_task',0,1755155200.9746000000,1755155200.9765000000,1,0,0,'Execute scheduled task: Traitement en tâche de fond de l’envoi des notifications de badge (core\\task\\badges_message_task)\n... started 09:06:40. Current memory use 56.4 Mo.\nSending scheduled badge notifications.\n... used 1 dbqueries\n... used 0.00047397613525391 seconds\n... used 56.4 Mo peak memory\nScheduled task complete: Traitement en tâche de fond de l’envoi des notifications de badge (core\\task\\badges_message_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(179,0,'moodle','core\\task\\file_temp_cleanup_task',0,1755155200.9851000000,1755155201.0097000000,0,0,0,'Execute scheduled task: Suppression des fichiers temporaires inutilisés (core\\task\\file_temp_cleanup_task)\n... started 09:06:40. Current memory use 56.4 Mo.\n... used 0 dbqueries\n... used 0.023161888122559 seconds\n... used 56.5 Mo peak memory\nScheduled task complete: Suppression des fichiers temporaires inutilisés (core\\task\\file_temp_cleanup_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(180,0,'moodle','core\\task\\file_trash_cleanup_task',0,1755155201.0223000000,1755155211.5923000000,22097,5930,0,'Execute scheduled task: Nettoyage des fichiers de la corbeille (core\\task\\file_trash_cleanup_task)\n... started 09:06:41. Current memory use 56.4 Mo.\nDeleting old draft files... ... started 09:06:41. Current memory use 56.4 Mo.\ndone.\nDeleting orphaned preview, and document conversion files... ... started 09:06:51. Current memory use 56.4 Mo.\ndone.\nCleaning up files from deleted contexts... ... started 09:06:51. Current memory use 56.4 Mo.\ndone.\nCall filesystem cron tasks.... started 09:06:51. Current memory use 56.4 Mo.\ndone.\n... used 28027 dbqueries\n... used 10.568155050278 seconds\n... used 59.8 Mo peak memory\nScheduled task complete: Nettoyage des fichiers de la corbeille (core\\task\\file_trash_cleanup_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(181,0,'moodle','core\\task\\search_index_task',0,1755155211.6075000000,1755155217.0586000000,6338,2795,0,'Execute scheduled task: Indexation pour recherche globale (core\\task\\search_index_task)\n... started 09:06:51. Current memory use 56.4 Mo.\nProcessing area: Contenu du bloc Texte\n  No new documents to index.\nProcessing area: Cours\n  Processed 10 records containing 10 documents, in 0 seconds.\nProcessing area: Champs personnalisés de cours\n  No new documents to index.\nProcessing area: Sections de cours\n  Processed 67 records containing 67 documents, in 0.1 seconds.\nProcessing area: Messages – reçus\n  Processed 984 records containing 984 documents, in 1.5 seconds.\nProcessing area: Messages – envoyés\n  Processed 984 records containing 984 documents, in 1.6 seconds.\nProcessing area: Enseignant du cours\n  No new documents to index.\nProcessing area: Utilisateurs\n  Processed 72 records containing 72 documents, in 0.1 seconds.\nProcessing area: Devoir – information sur l’activité\n  No new documents to index.\nProcessing area: BigBlueButton - informations sur l’activité\n  No new documents to index.\nProcessing area: BigBlueButton - informations sur les mots-clefs\n  No new documents to index.\nProcessing area: Livre – information sur la ressource\n  Processed 1 records containing 1 documents, in 0 seconds.\nProcessing area: Livre – chapitres\n  Processed 1 records containing 1 documents, in 0 seconds.\nProcessing area: Sondage – information sur l’activité\n  Processed 1 records containing 1 documents, in 0 seconds.\nProcessing area: Base de données – information sur l’activité\n  Processed 3 records containing 3 documents, in 0 seconds.\nProcessing area: Base de données – fiches\n  Processed 3 records containing 3 documents, in 0 seconds.\nProcessing area: Feedback – information sur l’activité\n  Processed 2 records containing 2 documents, in 0 seconds.\nProcessing area: Dossier\n  No new documents to index.\nProcessing area: Forum – information sur l’activité\n  Processed 10 records containing 10 documents, in 0 seconds.\nProcessing area: Forum – messages\n  Processed 1 records containing 1 documents, in 0 seconds.\nProcessing area: Glossaire – information sur l’activité\n  Processed 1 records containing 1 documents, in 0 seconds.\nProcessing area: Glossaires – articles\n  No new documents to index.\nProcessing area: H5P - 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Le train d’atterrissage\nProcessing area: Contenu du bloc Texte\n  No documents to index.\nProcessing area: Cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Champs personnalisés de cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Sections de cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Messages – reçus\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Messages – envoyés\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Enseignant du cours\n  No documents to index.\nProcessing area: Utilisateurs\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Devoir – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: BigBlueButton - informations sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: BigBlueButton - informations sur les mots-clefs\n  No documents to index.\nProcessing area: Livre – information sur la ressource\n  No documents to index.\nProcessing area: Livre – chapitres\n  No documents to index.\nProcessing area: Sondage – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Base de données – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Base de données – fiches\n  No documents to index.\nProcessing area: Feedback – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Dossier\n  No documents to index.\nProcessing area: Forum – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Forum – messages\n  No documents to index.\nProcessing area: Glossaire – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Glossaires – articles\n  No documents to index.\nProcessing area: H5P - informations sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Paquetage IMS – information sur la ressource\n  No documents to index.\nProcessing area: Zone texte et média\n  Processed 1 records containing 1 documents, in 0.002 seconds.\nProcessing area: Leçon – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Outil externe – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Page\n  No documents to index.\nProcessing area: Test – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Fichier\n  No documents to index.\nProcessing area: Paquet SCORM – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: URL\n  No documents to index.\nProcessing area: Wiki – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Wiki - pages collaboratives\n  No documents to index.\nProcessing area: Atelier – information sur l’activité\n  No documents to index.\nCompleted requested context: Zone texte et média: 4. Le train d’atterrissage (0s)\nIndexing requested context: Zone texte et média: 3. Empennages et gouvernes\nProcessing area: Contenu du bloc Texte\n  No documents to index.\nProcessing area: Cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Champs personnalisés de cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Sections de cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Messages – reçus\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Messages – envoyés\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Enseignant du cours\n  No documents to index.\nProcessing area: Utilisateurs\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Devoir – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: BigBlueButton - informations sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: BigBlueButton - informations sur les mots-clefs\n  No documents to index.\nProcessing area: Livre – information sur la ressource\n  No documents to index.\nProcessing area: Livre – chapitres\n  No documents to index.\nProcessing area: Sondage – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Base de données – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Base de données – fiches\n  No documents to index.\nProcessing area: Feedback – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Dossier\n  No documents to index.\nProcessing area: Forum – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Forum – messages\n  No documents to index.\nProcessing area: Glossaire – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Glossaires – articles\n  No documents to index.\nProcessing area: H5P - informations sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Paquetage IMS – information sur la ressource\n  No documents to index.\nProcessing area: Zone texte et média\n  Processed 1 records containing 1 documents, in 0.002 seconds.\nProcessing area: Leçon – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Outil externe – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Page\n  No documents to index.\nProcessing area: Test – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Fichier\n  No documents to index.\nProcessing area: Paquet SCORM – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: URL\n  No documents to index.\nProcessing area: Wiki – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Wiki - pages collaboratives\n  No documents to index.\nProcessing area: Atelier – information sur l’activité\n  No documents to index.\nCompleted requested context: Zone texte et média: 3. Empennages et gouvernes (0s)\nIndexing requested context: Zone texte et média: 2. La voilure\nProcessing area: Contenu du bloc Texte\n  No documents to index.\nProcessing area: Cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Champs personnalisés de cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Sections de cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Messages – reçus\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Messages – envoyés\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Enseignant du cours\n  No documents to index.\nProcessing area: Utilisateurs\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Devoir – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: BigBlueButton - informations sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: BigBlueButton - informations sur les mots-clefs\n  No documents to index.\nProcessing area: Livre – information sur la ressource\n  No documents to index.\nProcessing area: Livre – chapitres\n  No documents to index.\nProcessing area: Sondage – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Base de données – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Base de données – fiches\n  No documents to index.\nProcessing area: Feedback – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Dossier\n  No documents to index.\nProcessing area: Forum – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Forum – messages\n  No documents to index.\nProcessing area: Glossaire – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Glossaires – articles\n  No documents to index.\nProcessing area: H5P - informations sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Paquetage IMS – information sur la ressource\n  No documents to index.\nProcessing area: Zone texte et média\n  Processed 1 records containing 1 documents, in 0.001 seconds.\nProcessing area: Leçon – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Outil externe – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Page\n  No documents to index.\nProcessing area: Test – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Fichier\n  No documents to index.\nProcessing area: Paquet SCORM – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: URL\n  No documents to index.\nProcessing area: Wiki – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Wiki - pages collaboratives\n  No documents to index.\nProcessing area: Atelier – information sur l’activité\n  No documents to index.\nCompleted requested context: Zone texte et média: 2. La voilure (0s)\nIndexing requested context: Zone texte et média: 3. Les turboréacteurs\nProcessing area: Contenu du bloc Texte\n  No documents to index.\nProcessing area: Cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Champs personnalisés de cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Sections de cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Messages – reçus\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Messages – envoyés\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Enseignant du cours\n  No documents to index.\nProcessing area: Utilisateurs\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Devoir – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: BigBlueButton - informations sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: BigBlueButton - informations sur les mots-clefs\n  No documents to index.\nProcessing area: Livre – information sur la ressource\n  No documents to index.\nProcessing area: Livre – chapitres\n  No documents to index.\nProcessing area: Sondage – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Base de données – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Base de données – fiches\n  No documents to index.\nProcessing area: Feedback – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Dossier\n  No documents to index.\nProcessing area: Forum – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Forum – messages\n  No documents to index.\nProcessing area: Glossaire – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Glossaires – articles\n  No documents to index.\nProcessing area: H5P - informations sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Paquetage IMS – information sur la ressource\n  No documents to index.\nProcessing area: Zone texte et média\n  Processed 1 records containing 1 documents, in 0.001 seconds.\nProcessing area: Leçon – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Outil externe – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Page\n  No documents to index.\nProcessing area: Test – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Fichier\n  No documents to index.\nProcessing area: Paquet SCORM – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: URL\n  No documents to index.\nProcessing area: Wiki – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Wiki - pages collaboratives\n  No documents to index.\nProcessing area: Atelier – information sur l’activité\n  No documents to index.\nCompleted requested context: Zone texte et média: 3. Les turboréacteurs (0s)\nIndexing requested context: Zone texte et média: 4. ‌Les autres turbomachines\nProcessing area: Contenu du bloc Texte\n  No documents to index.\nProcessing area: Cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Champs personnalisés de cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Sections de cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Messages – reçus\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Messages – envoyés\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Enseignant du cours\n  No documents to index.\nProcessing area: Utilisateurs\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Devoir – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: BigBlueButton - informations sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: BigBlueButton - informations sur les mots-clefs\n  No documents to index.\nProcessing area: Livre – information sur la ressource\n  No documents to index.\nProcessing area: Livre – chapitres\n  No documents to index.\nProcessing area: Sondage – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Base de données – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Base de données – fiches\n  No documents to index.\nProcessing area: Feedback – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Dossier\n  No documents to index.\nProcessing area: Forum – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Forum – messages\n  No documents to index.\nProcessing area: Glossaire – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Glossaires – articles\n  No documents to index.\nProcessing area: H5P - informations sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Paquetage IMS – information sur la ressource\n  No documents to index.\nProcessing area: Zone texte et média\n  Processed 1 records containing 1 documents, in 0.001 seconds.\nProcessing area: Leçon – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Outil externe – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Page\n  No documents to index.\nProcessing area: Test – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Fichier\n  No documents to index.\nProcessing area: Paquet SCORM – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: URL\n  No documents to index.\nProcessing area: Wiki – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Wiki - pages collaboratives\n  No documents to index.\nProcessing area: Atelier – information sur l’activité\n  No documents to index.\nCompleted requested context: Zone texte et média: 4. ‌Les autres turbomachines (0s)\nIndexing requested context: Zone texte et média: 2. Les moteurs à pistons\nProcessing area: Contenu du bloc Texte\n  No documents to index.\nProcessing area: Cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Champs personnalisés de cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Sections de cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Messages – reçus\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Messages – envoyés\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Enseignant du cours\n  No documents to index.\nProcessing area: Utilisateurs\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Devoir – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: BigBlueButton - informations sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: BigBlueButton - informations sur les mots-clefs\n  No documents to index.\nProcessing area: Livre – information sur la ressource\n  No documents to index.\nProcessing area: Livre – chapitres\n  No documents to index.\nProcessing area: Sondage – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Base de données – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Base de données – fiches\n  No documents to index.\nProcessing area: Feedback – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Dossier\n  No documents to index.\nProcessing area: Forum – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Forum – messages\n  No documents to index.\nProcessing area: Glossaire – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Glossaires – articles\n  No documents to index.\nProcessing area: H5P - informations sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Paquetage IMS – information sur la ressource\n  No documents to index.\nProcessing area: Zone texte et média\n  Processed 1 records containing 1 documents, in 0.001 seconds.\nProcessing area: Leçon – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Outil externe – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Page\n  No documents to index.\nProcessing area: Test – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Fichier\n  No documents to index.\nProcessing area: Paquet SCORM – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: URL\n  No documents to index.\nProcessing area: Wiki – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Wiki - pages collaboratives\n  No documents to index.\nProcessing area: Atelier – information sur l’activité\n  No documents to index.\nCompleted requested context: Zone texte et média: 2. Les moteurs à pistons (0s)\nIndexing requested context: Zone texte et média: 3. Les autres instruments A. Les instruments de radionavigation\nProcessing area: Contenu du bloc Texte\n  No documents to index.\nProcessing area: Cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Champs personnalisés de cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Sections de cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Messages – reçus\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Messages – envoyés\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Enseignant du cours\n  No documents to index.\nProcessing area: Utilisateurs\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Devoir – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: BigBlueButton - informations sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: BigBlueButton - informations sur les mots-clefs\n  No documents to index.\nProcessing area: Livre – information sur la ressource\n  No documents to index.\nProcessing area: Livre – chapitres\n  No documents to index.\nProcessing area: Sondage – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Base de données – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Base de données – fiches\n  No documents to index.\nProcessing area: Feedback – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Dossier\n  No documents to index.\nProcessing area: Forum – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Forum – messages\n  No documents to index.\nProcessing area: Glossaire – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Glossaires – articles\n  No documents to index.\nProcessing area: H5P - informations sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Paquetage IMS – information sur la ressource\n  No documents to index.\nProcessing area: Zone texte et média\n  Processed 1 records containing 1 documents, in 0.001 seconds.\nProcessing area: Leçon – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Outil externe – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Page\n  No documents to index.\nProcessing area: Test – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Fichier\n  No documents to index.\nProcessing area: Paquet SCORM – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: URL\n  No documents to index.\nProcessing area: Wiki – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Wiki - pages collaboratives\n  No documents to index.\nProcessing area: Atelier – information sur l’activité\n  No documents to index.\nCompleted requested context: Zone texte et média: 3. Les autres instruments A. Les instruments de radionavigation (0s)\nIndexing requested context: Zone texte et média: 2. Les instruments gyroscopiques\nProcessing area: Contenu du bloc Texte\n  No documents to index.\nProcessing area: Cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Champs personnalisés de cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Sections de cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Messages – reçus\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Messages – envoyés\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Enseignant du cours\n  No documents to index.\nProcessing area: Utilisateurs\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Devoir – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: BigBlueButton - informations sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: BigBlueButton - informations sur les mots-clefs\n  No documents to index.\nProcessing area: Livre – information sur la ressource\n  No documents to index.\nProcessing area: Livre – chapitres\n  No documents to index.\nProcessing area: Sondage – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Base de données – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Base de données – fiches\n  No documents to index.\nProcessing area: Feedback – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Dossier\n  No documents to index.\nProcessing area: Forum – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Forum – messages\n  No documents to index.\nProcessing area: Glossaire – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Glossaires – articles\n  No documents to index.\nProcessing area: H5P - informations sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Paquetage IMS – information sur la ressource\n  No documents to index.\nProcessing area: Zone texte et média\n  Processed 1 records containing 1 documents, in 0.001 seconds.\nProcessing area: Leçon – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Outil externe – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Page\n  No documents to index.\nProcessing area: Test – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Fichier\n  No documents to index.\nProcessing area: Paquet SCORM – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: URL\n  No documents to index.\nProcessing area: Wiki – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Wiki - pages collaboratives\n  No documents to index.\nProcessing area: Atelier – information sur l’activité\n  No documents to index.\nCompleted requested context: Zone texte et média: 2. Les instruments gyroscopiques (0s)\nIndexing requested context: Zone texte et média: 5. 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Landing gear &amp; Wheel Layouts\nProcessing area: Contenu du bloc Texte\n  No documents to index.\nProcessing area: Cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Champs personnalisés de cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Sections de cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Messages – reçus\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Messages – envoyés\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Enseignant du cours\n  No documents to index.\nProcessing area: Utilisateurs\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Devoir – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: BigBlueButton - informations sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: BigBlueButton - informations sur les mots-clefs\n  No documents to index.\nProcessing area: Livre – information sur la ressource\n  No documents to index.\nProcessing area: Livre – chapitres\n  No documents to index.\nProcessing area: Sondage – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Base de données – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Base de données – fiches\n  No documents to index.\nProcessing area: Feedback – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Dossier\n  No documents to index.\nProcessing area: Forum – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Forum – messages\n  No documents to index.\nProcessing area: Glossaire – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Glossaires – articles\n  No documents to index.\nProcessing area: H5P - informations sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Paquetage IMS – information sur la ressource\n  No documents to index.\nProcessing area: Zone texte et média\n  Processed 1 records containing 1 documents, in 0.001 seconds.\nProcessing area: Leçon – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Outil externe – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Page\n  No documents to index.\nProcessing area: Test – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Fichier\n  No documents to index.\nProcessing area: Paquet SCORM – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: URL\n  No documents to index.\nProcessing area: Wiki – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Wiki - pages collaboratives\n  No documents to index.\nProcessing area: Atelier – information sur l’activité\n  No documents to index.\nCompleted requested context: Zone texte et média: 3. Landing gear &amp; Wheel Layouts (0s)\nIndexing requested context: Zone texte et média: 2. Aircraft composition and structure\nProcessing area: Contenu du bloc Texte\n  No documents to index.\nProcessing area: Cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Champs personnalisés de cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Sections de cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Messages – reçus\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Messages – envoyés\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Enseignant du cours\n  No documents to index.\nProcessing area: Utilisateurs\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Devoir – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: BigBlueButton - informations sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: BigBlueButton - informations sur les mots-clefs\n  No documents to index.\nProcessing area: Livre – information sur la ressource\n  No documents to index.\nProcessing area: Livre – chapitres\n  No documents to index.\nProcessing area: Sondage – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Base de données – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Base de données – fiches\n  No documents to index.\nProcessing area: Feedback – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Dossier\n  No documents to index.\nProcessing area: Forum – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Forum – messages\n  No documents to index.\nProcessing area: Glossaire – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Glossaires – articles\n  No documents to index.\nProcessing area: H5P - informations sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Paquetage IMS – information sur la ressource\n  No documents to index.\nProcessing area: Zone texte et média\n  Processed 1 records containing 1 documents, in 0.001 seconds.\nProcessing area: Leçon – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Outil externe – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Page\n  No documents to index.\nProcessing area: Test – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Fichier\n  No documents to index.\nProcessing area: Paquet SCORM – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: URL\n  No documents to index.\nProcessing area: Wiki – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Wiki - pages collaboratives\n  No documents to index.\nProcessing area: Atelier – information sur l’activité\n  No documents to index.\nCompleted requested context: Zone texte et média: 2. Aircraft composition and structure (0s)\nIndexing requested context: Test: Annales 2024\nProcessing area: Contenu du bloc Texte\n  No documents to index.\nProcessing area: Cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Champs personnalisés de cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Sections de cours\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Messages – reçus\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Messages – envoyés\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Enseignant du cours\n  No documents to index.\nProcessing area: Utilisateurs\n  Skipping (not relevant to context).\nProcessing area: Devoir – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: BigBlueButton - informations sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: BigBlueButton - informations sur les mots-clefs\n  No documents to index.\nProcessing area: Livre – information sur la ressource\n  No documents to index.\nProcessing area: Livre – chapitres\n  No documents to index.\nProcessing area: Sondage – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Base de données – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Base de données – fiches\n  No documents to index.\nProcessing area: Feedback – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Dossier\n  No documents to index.\nProcessing area: Forum – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Forum – messages\n  No documents to index.\nProcessing area: Glossaire – information sur l’activité\n  No documents to index.\nProcessing area: Glossaires – articles\n  No documents to index.\nProcessing area: H5P - 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Current memory use 65.8 Mo.\nThe Recherche simple search engine does not require automatic optimization.\n... used 0 dbqueries\n... used 0.00031614303588867 seconds\n... used 66.8 Mo peak memory\nScheduled task complete: Optimisation de l’index de recherche globale (core\\task\\search_optimize_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(183,0,'moodle','core\\task\\stats_cron_task',0,1755155217.0855000000,1755155217.2676000000,29,86,0,'Execute scheduled task: Traitement en tâche de fond des statistiques (core\\task\\stats_cron_task)\n... started 09:06:57. Current memory use 65.7 Mo.\nRunning daily statistics gathering, starting at 1754863200:\n... started 09:06:57. Current memory use 65.8 Mo.\nTemporary tables created\nEnrolments calculated\n..................  finished until 1754949600: mardi 12 août 2025, 00:00 (in 0 s)\n..................  finished until 1755036000: mercredi 13 août 2025, 00:00 (in 0 s)\n..................  finished until 1755122400: jeudi 14 août 2025, 00:00 (in 0 s)\n...completed 3 days of statistics in 0 s.\nRunning stats cleanup tasks...\n... started 09:06:57. Current memory use 65.8 Mo.\n...stats cleanup finished\n... used 115 dbqueries\n... used 0.18045616149902 seconds\n... used 66.3 Mo peak memory\nScheduled task complete: Traitement en tâche de fond des statistiques (core\\task\\stats_cron_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(184,0,'moodle','core\\task\\password_reset_cleanup_task',0,1755155217.2863000000,1755155217.2921000000,0,1,0,'Execute scheduled task: Nettoyage des tentatives de réinitialisation de mot de passe (core\\task\\password_reset_cleanup_task)\n... started 09:06:57. Current memory use 65.9 Mo.\n Cleaned up old password reset records\n... used 1 dbqueries\n... used 0.0033218860626221 seconds\n... used 65.9 Mo peak memory\nScheduled task complete: Nettoyage des tentatives de réinitialisation de mot de passe (core\\task\\password_reset_cleanup_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(185,0,'moodle','core\\task\\complete_plans_task',0,1755155217.3078000000,1755155217.3110000000,1,0,0,'Execute scheduled task: Achèvement des plans de formation à rendre (core\\task\\complete_plans_task)\n... started 09:06:57. Current memory use 65.9 Mo.\n... used 1 dbqueries\n... used 0.0011088848114014 seconds\n... used 66.9 Mo peak memory\nScheduled task complete: Achèvement des plans de formation à rendre (core\\task\\complete_plans_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(186,0,'moodle','core\\task\\sync_plans_from_template_cohorts_task',0,1755155217.3239000000,1755155217.3296000000,1,0,0,'Execute scheduled task: Synchronisation des plans de formation depuis les modèles de plan de cohorte (core\\task\\sync_plans_from_template_cohorts_task)\n... started 09:06:57. Current memory use 65.9 Mo.\n... used 1 dbqueries\n... used 0.0030519962310791 seconds\n... used 66.0 Mo peak memory\nScheduled task complete: Synchronisation des plans de formation depuis les modèles de plan de cohorte (core\\task\\sync_plans_from_template_cohorts_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(187,0,'moodle','core_files\\task\\conversion_cleanup_task',0,1755155217.3412000000,1755155217.3451000000,1,1,0,'Execute scheduled task: Nettoyage des enregistrements temporaires des conversions de fichiers (core_files\\task\\conversion_cleanup_task)\n... started 09:06:57. Current memory use 65.9 Mo.\n... used 2 dbqueries\n... used 0.0022931098937988 seconds\n... used 66.0 Mo peak memory\nScheduled task complete: Nettoyage des enregistrements temporaires des conversions de fichiers (core_files\\task\\conversion_cleanup_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(188,0,'moodle','core\\oauth2\\refresh_system_tokens_task',0,1755155217.3534000000,1755155217.3563000000,1,0,0,'Execute scheduled task: Renouveler les jetons OAuth des comptes de service (core\\oauth2\\refresh_system_tokens_task)\n... started 09:06:57. Current memory use 66.0 Mo.\n... used 1 dbqueries\n... used 0.0013799667358398 seconds\n... used 66.1 Mo peak memory\nScheduled task complete: Renouveler les jetons OAuth des comptes de service (core\\oauth2\\refresh_system_tokens_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(189,0,'moodle','core\\task\\analytics_cleanup_task',0,1755155217.3638000000,1755155217.3678000000,0,0,0,'Execute scheduled task: Nettoyage des analyses de données (core\\task\\analytics_cleanup_task)\n... started 09:06:57. Current memory use 66.1 Mo.\nL’analyse de données est désactivée. Vous pouvez activer cette fonctionnalité dans « Administration du site > Fonctions avancées ».\n... used 0 dbqueries\n... used 0.0025088787078857 seconds\n... used 66.4 Mo peak memory\nScheduled task complete: Nettoyage des analyses de données (core\\task\\analytics_cleanup_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(190,0,'moodle','core\\task\\task_log_cleanup_task',0,1755155217.3763000000,1755155217.3895000000,2,2,0,'Execute scheduled task: Nettoyage des journaux des tâches (core\\task\\task_log_cleanup_task)\n... started 09:06:57. Current memory use 66.3 Mo.\n... used 4 dbqueries\n... used 0.010743856430054 seconds\n... used 66.3 Mo peak memory\nScheduled task complete: Nettoyage des journaux des tâches (core\\task\\task_log_cleanup_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(191,0,'moodle','core\\task\\h5p_clean_orphaned_records_task',0,1755155217.4000000000,1755155217.4037000000,1,0,0,'Execute scheduled task: Nettoyage des fichiers H5P inutilisés (core\\task\\h5p_clean_orphaned_records_task)\n... started 09:06:57. Current memory use 66.3 Mo.\n... used 1 dbqueries\n... used 0.0012238025665283 seconds\n... used 66.3 Mo peak memory\nScheduled task complete: Nettoyage des fichiers H5P inutilisés (core\\task\\h5p_clean_orphaned_records_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(192,0,'moodle','core\\task\\antivirus_cleanup_task',0,1755155217.4118000000,1755155217.4157000000,1,1,0,'Execute scheduled task: Nettoyer le dossier de quarantaine. (core\\task\\antivirus_cleanup_task)\n... started 09:06:57. Current memory use 66.3 Mo.\n... used 2 dbqueries\n... used 0.0021181106567383 seconds\n... used 66.4 Mo peak memory\nScheduled task complete: Nettoyer le dossier de quarantaine. (core\\task\\antivirus_cleanup_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(193,0,'moodle','core\\task\\task_lock_cleanup_task',0,1755155217.4245000000,1755155217.4269000000,1,0,0,'Execute scheduled task: Nettoyer les méta-données de tâches ad hoc (core\\task\\task_lock_cleanup_task)\n... started 09:06:57. Current memory use 66.4 Mo.\n... used 1 dbqueries\n... used 0.00091981887817383 seconds\n... used 66.4 Mo peak memory\nScheduled task complete: Nettoyer les méta-données de tâches ad hoc (core\\task\\task_lock_cleanup_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(194,0,'moodle','core_xapi\\task\\state_cleanup_task',0,1755155217.4355000000,1755155217.4515000000,1,1,0,'Execute scheduled task: Nettoyage des états xAPI enregistrés (core_xapi\\task\\state_cleanup_task)\n... started 09:06:57. Current memory use 66.0 Mo.\n... used 2 dbqueries\n... used 0.01348090171814 seconds\n... used 66.4 Mo peak memory\nScheduled task complete: Nettoyage des états xAPI enregistrés (core_xapi\\task\\state_cleanup_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(195,0,'moodle','core_communication\\task\\synchronise_providers_task',0,1755155217.4670000000,1755155217.4694000000,0,0,0,'Execute scheduled task: Synchroniser les fournisseurs de communication (core_communication\\task\\synchronise_providers_task)\n... started 09:06:57. Current memory use 66.1 Mo.\n... used 0 dbqueries\n... used 0.00018095970153809 seconds\n... used 66.1 Mo peak memory\nScheduled task complete: Synchroniser les fournisseurs de communication (core_communication\\task\\synchronise_providers_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(196,0,'mod_lti','mod_lti\\task\\clean_access_tokens',0,1755155217.4844000000,1755155217.4870000000,0,1,0,'Execute scheduled task: Suppression des jetons d’accès échus de l’outil externe (mod_lti\\task\\clean_access_tokens)\n... started 09:06:57. Current memory use 66.1 Mo.\n... used 1 dbqueries\n... used 0.00092792510986328 seconds\n... used 66.1 Mo peak memory\nScheduled task complete: Suppression des jetons d’accès échus de l’outil externe (mod_lti\\task\\clean_access_tokens)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(197,0,'mod_quiz','mod_quiz\\task\\quiz_notify_attempt_manual_grading_completed',0,1755155217.4974000000,1755155217.5022000000,1,0,0,'Execute scheduled task: Envoyer des notifications d’évaluation des tentatives (mod_quiz\\task\\quiz_notify_attempt_manual_grading_completed)\n... started 09:06:57. Current memory use 66.4 Mo.\nLooking for quiz attempts which may need a graded notification sent...\n... used 1 dbqueries\n... used 0.0031449794769287 seconds\n... used 66.4 Mo peak memory\nScheduled task complete: Envoyer des notifications d’évaluation des tentatives (mod_quiz\\task\\quiz_notify_attempt_manual_grading_completed)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(198,0,'mod_scorm','mod_scorm\\task\\cron_task',0,1755155217.5113000000,1755155217.5180000000,2,1,0,'Execute scheduled task: Traitement en tâche de fond pour SCORM (mod_scorm\\task\\cron_task)\n... started 09:06:57. Current memory use 66.4 Mo.\nUpdating scorm packages which require daily update\n... used 3 dbqueries\n... used 0.0052480697631836 seconds\n... used 67.6 Mo peak memory\nScheduled task complete: Traitement en tâche de fond pour SCORM (mod_scorm\\task\\cron_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(199,0,'enrol_cohort','enrol_cohort\\task\\enrol_cohort_sync',0,1755155217.5274000000,1755155217.5488000000,8,0,0,'Execute scheduled task: Synchronisation des inscriptions de cohortes (enrol_cohort\\task\\enrol_cohort_sync)\n... started 09:06:57. Current memory use 66.6 Mo.\n... used 8 dbqueries\n... used 0.019840002059937 seconds\n... used 67.2 Mo peak memory\nScheduled task complete: Synchronisation des inscriptions de cohortes (enrol_cohort\\task\\enrol_cohort_sync)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(200,0,'enrol_manual','enrol_manual\\task\\sync_enrolments',0,1755155217.5645000000,1755155217.5692000000,1,0,0,'Execute scheduled task: Tâche de synchronisation des inscriptions manuelles (enrol_manual\\task\\sync_enrolments)\n... started 09:06:57. Current memory use 66.9 Mo.\nVerifying manual enrolment expiration...\n...manual enrolment updates finished.\n... used 1 dbqueries\n... used 0.0022039413452148 seconds\n... used 66.9 Mo peak memory\nScheduled task complete: Tâche de synchronisation des inscriptions manuelles (enrol_manual\\task\\sync_enrolments)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(201,0,'enrol_manual','enrol_manual\\task\\send_expiry_notifications',0,1755155217.5868000000,1755155217.5915000000,2,1,0,'Execute scheduled task: Envoi des notifications d’échéance des inscriptions manuelles (enrol_manual\\task\\send_expiry_notifications)\n... started 09:06:57. Current memory use 66.9 Mo.\nProcessing manual enrolment expiration notifications...\n...notification processing finished.\n... used 3 dbqueries\n... used 0.002493143081665 seconds\n... used 66.9 Mo peak memory\nScheduled task complete: Envoi des notifications d’échéance des inscriptions manuelles (enrol_manual\\task\\send_expiry_notifications)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(202,0,'enrol_self','enrol_self\\task\\sync_enrolments',0,1755155217.6004000000,1755155217.6036000000,3,0,0,'Execute scheduled task: Tâche de synchronisation des auto-inscriptions (enrol_self\\task\\sync_enrolments)\n... started 09:06:57. Current memory use 66.8 Mo.\nVerifying self-enrolments...\n...user self-enrolment updates finished.\nNo expired enrol_self enrolments detected\n... used 3 dbqueries\n... used 0.0016520023345947 seconds\n... used 66.8 Mo peak memory\nScheduled task complete: Tâche de synchronisation des auto-inscriptions (enrol_self\\task\\sync_enrolments)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(203,0,'enrol_self','enrol_self\\task\\send_expiry_notifications',0,1755155217.6113000000,1755155217.6152000000,2,1,0,'Execute scheduled task: Envoi des notifications d’échéance des auto-inscriptions (enrol_self\\task\\send_expiry_notifications)\n... started 09:06:57. Current memory use 66.8 Mo.\nProcessing self enrolment expiration notifications...\n...notification processing finished.\n... used 3 dbqueries\n... used 0.0023610591888428 seconds\n... used 66.8 Mo peak memory\nScheduled task complete: Envoi des notifications d’échéance des auto-inscriptions (enrol_self\\task\\send_expiry_notifications)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(204,0,'message_email','message_email\\task\\send_email_task',0,1755155217.6231000000,1755155217.6295000000,3,0,0,'Execute scheduled task: Envois des récapitulatifs des messages (message_email\\task\\send_email_task)\n... started 09:06:57. Current memory use 66.8 Mo.\n... used 3 dbqueries\n... used 0.0048360824584961 seconds\n... used 68.2 Mo peak memory\nScheduled task complete: Envois des récapitulatifs des messages (message_email\\task\\send_email_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(205,0,'block_recent_activity','block_recent_activity\\task\\cleanup',0,1755155217.6395000000,1755155217.6520000000,0,1,0,'Execute scheduled task: Nettoyage du bloc activités récentes (block_recent_activity\\task\\cleanup)\n... started 09:06:57. Current memory use 67.2 Mo.\n... used 1 dbqueries\n... used 0.010615825653076 seconds\n... used 67.2 Mo peak memory\nScheduled task complete: Nettoyage du bloc activités récentes (block_recent_activity\\task\\cleanup)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(206,0,'tool_analytics','tool_analytics\\task\\train_models',0,1755155217.6606000000,1755155217.6624000000,0,0,0,'Execute scheduled task: Entraîner les modèles (tool_analytics\\task\\train_models)\n... started 09:06:57. Current memory use 67.2 Mo.\nL’analyse de données est désactivée. Vous pouvez activer cette fonctionnalité dans « Administration du site > Fonctions avancées ».\n... used 0 dbqueries\n... used 0.00013089179992676 seconds\n... used 67.2 Mo peak memory\nScheduled task complete: Entraîner les modèles (tool_analytics\\task\\train_models)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(207,0,'tool_analytics','tool_analytics\\task\\predict_models',0,1755155217.6720000000,1755155217.6737000000,0,0,0,'Execute scheduled task: Modèles de prédiction (tool_analytics\\task\\predict_models)\n... started 09:06:57. Current memory use 67.2 Mo.\nL’analyse de données est désactivée. Vous pouvez activer cette fonctionnalité dans « Administration du site > Fonctions avancées ».\n... used 0 dbqueries\n... used 0.00014209747314453 seconds\n... used 67.2 Mo peak memory\nScheduled task complete: Modèles de prédiction (tool_analytics\\task\\predict_models)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(208,0,'tool_brickfield','tool_brickfield\\task\\bulk_process_courses',0,1755155217.6847000000,1755155217.6920000000,2,1,0,'Execute scheduled task: Traiter en masse les vérifications d’accessibilité (tool_brickfield\\task\\bulk_process_courses)\n... started 09:06:57. Current memory use 67.4 Mo.\n... used 3 dbqueries\n... used 0.004734992980957 seconds\n... used 67.6 Mo peak memory\nScheduled task complete: Traiter en masse les vérifications d’accessibilité (tool_brickfield\\task\\bulk_process_courses)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(209,0,'tool_brickfield','tool_brickfield\\task\\bulk_process_caches',0,1755155217.7074000000,1755155217.7102000000,2,1,0,'Execute scheduled task: Traiter en masse la mise en cache (tool_brickfield\\task\\bulk_process_caches)\n... started 09:06:57. Current memory use 67.5 Mo.\n... used 3 dbqueries\n... used 0.0012369155883789 seconds\n... used 67.6 Mo peak memory\nScheduled task complete: Traiter en masse la mise en cache (tool_brickfield\\task\\bulk_process_caches)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(210,0,'tool_brickfield','tool_brickfield\\task\\checkid_validation',0,1755155217.7183000000,1755155217.7211000000,1,0,0,'Execute scheduled task: Tâche de vérification des checkids non valides (tool_brickfield\\task\\checkid_validation)\n... started 09:06:57. Current memory use 67.5 Mo.\nRunning checkid_validation\n... used 1 dbqueries\n... used 0.0013961791992188 seconds\n... used 67.6 Mo peak memory\nScheduled task complete: Tâche de vérification des checkids non valides (tool_brickfield\\task\\checkid_validation)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(211,0,'tool_brickfield','tool_brickfield\\task\\update_summarydata',0,1755155217.7288000000,1755155217.7318000000,2,1,0,'Execute scheduled task: Mise à jour des données récapitulatives du site (tool_brickfield\\task\\update_summarydata)\n... started 09:06:57. Current memory use 67.6 Mo.\n... used 3 dbqueries\n... used 0.001643180847168 seconds\n... used 67.6 Mo peak memory\nScheduled task complete: Mise à jour des données récapitulatives du site (tool_brickfield\\task\\update_summarydata)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(212,0,'tool_brickfield','tool_brickfield\\task\\process_analysis_requests',0,1755155217.7390000000,1755155217.7421000000,2,1,0,'Execute scheduled task: Traiter les demandes d’analyse de contenu (tool_brickfield\\task\\process_analysis_requests)\n... started 09:06:57. Current memory use 67.6 Mo.\n... used 3 dbqueries\n... used 0.0017070770263672 seconds\n... used 67.7 Mo peak memory\nScheduled task complete: Traiter les demandes d’analyse de contenu (tool_brickfield\\task\\process_analysis_requests)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(213,0,'tool_cohortroles','tool_cohortroles\\task\\cohort_role_sync',0,1755155217.7508000000,1755155217.7542000000,2,1,0,'Execute scheduled task: Synchronisation des attributions de rôle (tool_cohortroles\\task\\cohort_role_sync)\n... started 09:06:57. Current memory use 67.5 Mo.\nSync cohort roles...\nAdded 0\nRemoved 0\n... used 3 dbqueries\n... used 0.0017178058624268 seconds\n... used 67.6 Mo peak memory\nScheduled task complete: Synchronisation des attributions de rôle (tool_cohortroles\\task\\cohort_role_sync)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(214,0,'tool_dataprivacy','tool_dataprivacy\\task\\expired_retention_period',0,1755155217.7616000000,1755155217.7655000000,0,0,0,'Execute scheduled task: Durée de conservation échue (tool_dataprivacy\\task\\expired_retention_period)\n... started 09:06:57. Current memory use 67.6 Mo.\nChecking requirements\n  Requirements not met. Cannot process expired retentions.\nFlagged 0 course contexts, and 0 user contexts as expired\n... used 0 dbqueries\n... used 0.0021038055419922 seconds\n... used 67.8 Mo peak memory\nScheduled task complete: Durée de conservation échue (tool_dataprivacy\\task\\expired_retention_period)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(215,0,'tool_dataprivacy','tool_dataprivacy\\task\\delete_expired_contexts',0,1755155217.7739000000,1755155217.7756000000,0,0,0,'Execute scheduled task: Supprimer les contextes échus (tool_dataprivacy\\task\\delete_expired_contexts)\n... started 09:06:57. Current memory use 67.7 Mo.\nChecking requirements\n  Requirements not met. Cannot process expired retentions.\nProcessed deletions for 0 course contexts, and 0 user contexts as expired\n... used 0 dbqueries\n... used 0.00015711784362793 seconds\n... used 67.7 Mo peak memory\nScheduled task complete: Supprimer les contextes échus (tool_dataprivacy\\task\\delete_expired_contexts)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(216,0,'tool_dataprivacy','tool_dataprivacy\\task\\delete_expired_requests',0,1755155217.7829000000,1755155217.7848000000,1,0,0,'Execute scheduled task: Supprimer les fichiers d’exportation des demandes de données échues (tool_dataprivacy\\task\\delete_expired_requests)\n... started 09:06:57. Current memory use 67.7 Mo.\n... used 1 dbqueries\n... used 0.00050783157348633 seconds\n... used 67.7 Mo peak memory\nScheduled task complete: Supprimer les fichiers d’exportation des demandes de données échues (tool_dataprivacy\\task\\delete_expired_requests)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(217,0,'tool_langimport','tool_langimport\\task\\update_langpacks_task',0,1755155217.7922000000,1755155222.6053000000,2,1,0,'Execute scheduled task: Mettre à jour les paquetages de langue installés (tool_langimport\\task\\update_langpacks_task)\n... started 09:06:57. Current memory use 67.7 Mo.\nLe paquetage de langue « fr » a été mis à jour\nLa mise à jour des langues est terminée\n... used 3 dbqueries\n... used 4.8117380142212 seconds\n... used 75.2 Mo peak memory\nScheduled task complete: Mettre à jour les paquetages de langue installés (tool_langimport\\task\\update_langpacks_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(218,0,'tool_messageinbound','tool_messageinbound\\task\\cleanup_task',0,1755155222.6194000000,1755155222.6324000000,0,1,0,'Execute scheduled task: Nettoyage des courriels reçus non vérifiés (tool_messageinbound\\task\\cleanup_task)\n... started 09:07:02. Current memory use 66.3 Mo.\nInbound Message not fully configured - exiting early.\n... used 1 dbqueries\n... used 0.010570049285889 seconds\n... used 67.6 Mo peak memory\nScheduled task complete: Nettoyage des courriels reçus non vérifiés (tool_messageinbound\\task\\cleanup_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(219,0,'tool_monitor','tool_monitor\\task\\check_subscriptions',0,1755155222.6430000000,1755155222.6451000000,0,0,0,'Execute scheduled task: Activer/désactiver l’abonnement aux règles non valides (tool_monitor\\task\\check_subscriptions)\n... started 09:07:02. Current memory use 67.4 Mo.\n... used 0 dbqueries\n... used 0.00011706352233887 seconds\n... used 67.4 Mo peak memory\nScheduled task complete: Activer/désactiver l’abonnement aux règles non valides (tool_monitor\\task\\check_subscriptions)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(220,0,'tool_recyclebin','tool_recyclebin\\task\\cleanup_course_bin',0,1755155222.6542000000,1755155222.6832000000,20,10,0,'Execute scheduled task: Nettoyage des corbeilles de cours (tool_recyclebin\\task\\cleanup_course_bin)\n... started 09:07:02. Current memory use 67.4 Mo.\n[tool_recyclebin] Deleting item \'1\' from the course recycle bin ...\n[tool_recyclebin] Deleting item \'2\' from the course recycle bin ...\n[tool_recyclebin] Deleting item \'3\' from the course recycle bin ...\n... used 30 dbqueries\n... used 0.027240991592407 seconds\n... used 68.5 Mo peak memory\nScheduled task complete: Nettoyage des corbeilles de cours (tool_recyclebin\\task\\cleanup_course_bin)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(221,0,'tool_recyclebin','tool_recyclebin\\task\\cleanup_category_bin',0,1755155222.6923000000,1755155222.7005000000,8,3,0,'Execute scheduled task: Nettoyage des corbeilles de catégorie (tool_recyclebin\\task\\cleanup_category_bin)\n... started 09:07:02. Current memory use 67.4 Mo.\n[tool_recyclebin] Deleting item \'1\' from the category recycle bin ...\n... used 11 dbqueries\n... used 0.0070059299468994 seconds\n... used 67.5 Mo peak memory\nScheduled task complete: Nettoyage des corbeilles de catégorie (tool_recyclebin\\task\\cleanup_category_bin)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(222,0,'cachestore_redis','cachestore_redis\\task\\ttl',0,1755155222.7081000000,1755155222.7102000000,0,0,0,'Execute scheduled task: Libérer la mémoire utilisée par les caches Redis expirés (cachestore_redis\\task\\ttl)\n... started 09:07:02. Current memory use 67.5 Mo.\nNo TTL caches assigned to a Redis store; nothing to do.\n... used 0 dbqueries\n... used 0.00014019012451172 seconds\n... used 67.5 Mo peak memory\nScheduled task complete: Libérer la mémoire utilisée par les caches Redis expirés (cachestore_redis\\task\\ttl)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(223,0,'ltiservice_gradebookservices','ltiservice_gradebookservices\\task\\cleanup_task',0,1755155222.7190000000,1755155222.7294000000,0,1,0,'Execute scheduled task: Nettoyage des tables des services de devoirs et de notes IMS LTI (ltiservice_gradebookservices\\task\\cleanup_task)\n... started 09:07:02. Current memory use 67.5 Mo.\n... used 1 dbqueries\n... used 0.0088069438934326 seconds\n... used 68.9 Mo peak memory\nScheduled task complete: Nettoyage des tables des services de devoirs et de notes IMS LTI (ltiservice_gradebookservices\\task\\cleanup_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(224,0,'logstore_standard','logstore_standard\\task\\cleanup_task',0,1755155222.7399000000,1755155222.7425000000,0,0,0,'Execute scheduled task: Nettoyage de la table des journaux (logstore_standard\\task\\cleanup_task)\n... started 09:07:02. Current memory use 68.4 Mo.\n... used 0 dbqueries\n... used 0.00020098686218262 seconds\n... used 68.4 Mo peak memory\nScheduled task complete: Nettoyage de la table des journaux (logstore_standard\\task\\cleanup_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(225,0,'moodle','core\\task\\session_cleanup_task',0,1755155222.7532000000,1755155303.8467000000,4,13719,0,'Execute scheduled task: Nettoyage des anciennes sessions (core\\task\\session_cleanup_task)\n... started 09:07:02. Current memory use 68.9 Mo.\n... used 13723 dbqueries\n... used 81.081666946411 seconds\n... used 83.4 Mo peak memory\nScheduled task complete: Nettoyage des anciennes sessions (core\\task\\session_cleanup_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(226,0,'moodle','core\\task\\send_new_user_passwords_task',0,1755155303.8787000000,1755155303.8821000000,1,0,0,'Execute scheduled task: Envoi des nouveaux mots de passe (core\\task\\send_new_user_passwords_task)\n... started 09:08:23. Current memory use 69.0 Mo.\n... used 1 dbqueries\n... used 0.0011568069458008 seconds\n... used 69.0 Mo peak memory\nScheduled task complete: Envoi des nouveaux mots de passe (core\\task\\send_new_user_passwords_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(227,0,'moodle','core\\task\\send_failed_login_notifications_task',0,1755155303.9162000000,1755155303.9184000000,0,0,0,'Execute scheduled task: Envoi des notifications d’échec de connexion (core\\task\\send_failed_login_notifications_task)\n... started 09:08:23. Current memory use 69.0 Mo.\n... used 0 dbqueries\n... used 0.00016689300537109 seconds\n... used 69.0 Mo peak memory\nScheduled task complete: Envoi des notifications d’échec de connexion (core\\task\\send_failed_login_notifications_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(228,0,'moodle','core\\task\\grade_cron_task',0,1755155303.9503000000,1755155303.9566000000,2,0,0,'Execute scheduled task: Traitement en tâche de fond du carnet de notes (core\\task\\grade_cron_task)\n... started 09:08:23. Current memory use 69.0 Mo.\n... used 2 dbqueries\n... used 0.0043599605560303 seconds\n... used 69.1 Mo peak memory\nScheduled task complete: Traitement en tâche de fond du carnet de notes (core\\task\\grade_cron_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(229,0,'moodle','core\\task\\completion_regular_task',0,1755155303.9904000000,1755155304.0041000000,6,0,0,'Execute scheduled task: Calcul des données d’achèvement (core\\task\\completion_regular_task)\n... started 09:08:23. Current memory use 69.1 Mo.\nAggregating completions\n... used 6 dbqueries\n... used 0.011780977249146 seconds\n... used 69.3 Mo peak memory\nScheduled task complete: Calcul des données d’achèvement (core\\task\\completion_regular_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(230,0,'moodle','core\\task\\portfolio_cron_task',0,1755155304.0319000000,1755155304.0342000000,0,0,0,'Execute scheduled task: Traitement en tâche de fond des plugins de portfolio (core\\task\\portfolio_cron_task)\n... started 09:08:24. Current memory use 69.3 Mo.\n... used 0 dbqueries\n... used 0.00019097328186035 seconds\n... used 69.3 Mo peak memory\nScheduled task complete: Traitement en tâche de fond des plugins de portfolio (core\\task\\portfolio_cron_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(231,0,'moodle','core\\task\\plagiarism_cron_task',0,1755155304.0621000000,1755155304.0643000000,0,0,0,'Execute scheduled task: Traitement en tâche de fond des cron obsolètes des plugins de détection de plagiat (core\\task\\plagiarism_cron_task)\n... started 09:08:24. Current memory use 69.3 Mo.\n... used 0 dbqueries\n... used 0.00017690658569336 seconds\n... used 69.3 Mo peak memory\nScheduled task complete: Traitement en tâche de fond des cron obsolètes des plugins de détection de plagiat (core\\task\\plagiarism_cron_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(232,0,'moodle','core\\task\\calendar_cron_task',0,1755155304.1003000000,1755155304.1087000000,1,0,0,'Execute scheduled task: Envoi des notifications de calendrier (core\\task\\calendar_cron_task)\n... started 09:08:24. Current memory use 69.3 Mo.\n... used 1 dbqueries\n... used 0.0065979957580566 seconds\n... used 69.9 Mo peak memory\nScheduled task complete: Envoi des notifications de calendrier (core\\task\\calendar_cron_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(233,0,'moodle','core\\task\\blog_cron_task',0,1755155304.1414000000,1755155304.1436000000,0,0,0,'Execute scheduled task: Synchronisation des blogs externes (core\\task\\blog_cron_task)\n... started 09:08:24. Current memory use 69.7 Mo.\n... used 0 dbqueries\n... used 0.00016617774963379 seconds\n... used 69.7 Mo peak memory\nScheduled task complete: Synchronisation des blogs externes (core\\task\\blog_cron_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(234,0,'moodle','core\\task\\question_preview_cleanup_task',0,1755155304.1751000000,1755155304.2739000000,6,1,0,'Execute scheduled task: Nettoyage en tâche de fond des prévisualisations de question (core\\task\\question_preview_cleanup_task)\n... started 09:08:24. Current memory use 69.7 Mo.\n\n  Cleaning up old question previews...done.\n... used 7 dbqueries\n... used 0.09694504737854 seconds\n... used 71.4 Mo peak memory\nScheduled task complete: Nettoyage en tâche de fond des prévisualisations de question (core\\task\\question_preview_cleanup_task)\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(235,0,'moodle','core_reportbuilder\\task\\send_schedules',0,1755155304.3106000000,1755155304.3254000000,1,0,0,'Execute scheduled task: Programmations d’envoi de rapports (core_reportbuilder\\task\\send_schedules)\n... started 09:08:24. 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Ceci doit être corrigé par un programmeur : The following course modules could not be deleted:\n The course module 10 could not be deleted. error/cannotdeletemodulemissinglib: /var/www/html/bia2026/bia-caea/course/lib.php(745) #0 /var/www/html/bia2026/bia-caea/course/classes/task/course_delete_modules.php(68): course_delete_module()\n#1 /var/www/html/bia2026/bia-caea/lib/classes/cron.php(523): core_course\\task\\course_delete_modules->execute()\n#2 /var/www/html/bia2026/bia-caea/lib/classes/cron.php(302): core\\cron::run_inner_adhoc_task()\n#3 /var/www/html/bia2026/bia-caea/lib/classes/cron.php(128): core\\cron::run_adhoc_tasks()\n#4 /var/www/html/bia2026/bia-caea/admin/cli/cron.php(186): core\\cron::run_main_process()\n#5 {main}\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(254,1,'','core_course\\task\\course_delete_modules',0,1755155308.6960000000,1755155309.7210000000,894,355,0,'Execute adhoc task: core_course\\task\\course_delete_modules\nAdhoc task id: 21\nAdhoc task custom data: {\"cms\":[{\"id\":\"11\",\"course\":\"2\",\"module\":\"17\",\"instance\":\"3\",\"section\":\"3\",\"idnumber\":\"\",\"added\":\"1730663821\",\"score\":\"0\",\"indent\":\"0\",\"visible\":\"1\",\"visibleoncoursepage\":\"1\",\"visibleold\":\"1\",\"groupmode\":\"0\",\"groupingid\":\"0\",\"completion\":\"0\",\"completiongradeitemnumber\":null,\"completionview\":\"0\",\"completionexpected\":\"0\",\"completionpassgrade\":\"0\",\"showdescription\":\"0\",\"availability\":null,\"deletioninprogress\":\"1\",\"downloadcontent\":\"1\",\"lang\":\"\"}],\"userid\":\"2\",\"realuserid\":\"2\"}\n... started 09:08:28. 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Ceci doit être corrigé par un programmeur : The following course modules could not be deleted:\n The course module 47 could not be deleted. error/cannotdeletemodulemissinglib: /var/www/html/bia2026/bia-caea/course/lib.php(745) #0 /var/www/html/bia2026/bia-caea/course/classes/task/course_delete_modules.php(68): course_delete_module()\n#1 /var/www/html/bia2026/bia-caea/lib/classes/cron.php(523): core_course\\task\\course_delete_modules->execute()\n#2 /var/www/html/bia2026/bia-caea/lib/classes/cron.php(302): core\\cron::run_inner_adhoc_task()\n#3 /var/www/html/bia2026/bia-caea/lib/classes/cron.php(128): core\\cron::run_adhoc_tasks()\n#4 /var/www/html/bia2026/bia-caea/admin/cli/cron.php(186): core\\cron::run_main_process()\n#5 {main}\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(305,1,'core','core\\task\\send_login_notifications',2,1755155326.6592000000,1755155326.6872000000,7,2,0,'Execute adhoc task: core\\task\\send_login_notifications\nAdhoc task id: 72\nAdhoc task custom data: {\"ismoodleapp\":false,\"useragent\":\"Mozilla\\/5.0 (X11; Ubuntu; Linux x86_64; rv:133.0) Gecko\\/20100101 Firefox\\/133.0\",\"loginip\":\"2a01:e0a:a13:5260:e9a9:410b:1762:89ac\",\"logintime\":1734336773}\n... started 09:08:46. 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Ceci doit être corrigé par un programmeur : The following course modules could not be deleted:\n The course module 48 could not be deleted. error/cannotdeletemodulemissinglib: /var/www/html/bia2026/bia-caea/course/lib.php(745) #0 /var/www/html/bia2026/bia-caea/course/classes/task/course_delete_modules.php(68): course_delete_module()\n#1 /var/www/html/bia2026/bia-caea/lib/classes/cron.php(523): core_course\\task\\course_delete_modules->execute()\n#2 /var/www/html/bia2026/bia-caea/lib/classes/cron.php(302): core\\cron::run_inner_adhoc_task()\n#3 /var/www/html/bia2026/bia-caea/lib/classes/cron.php(128): core\\cron::run_adhoc_tasks()\n#4 /var/www/html/bia2026/bia-caea/admin/cli/cron.php(186): core\\cron::run_main_process()\n#5 {main}\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(307,1,'core','core\\task\\send_login_notifications',2,1755155326.7478000000,1755155326.7757000000,7,2,0,'Execute adhoc task: core\\task\\send_login_notifications\nAdhoc task id: 74\nAdhoc task custom data: {\"ismoodleapp\":false,\"useragent\":\"Mozilla\\/5.0 (X11; Ubuntu; Linux x86_64; rv:133.0) Gecko\\/20100101 Firefox\\/133.0\",\"loginip\":\"2a02:8440:8201:f9f9:f555:a5c9:f1b6:6e31\",\"logintime\":1734358065}\n... started 09:08:46. 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Ceci doit être corrigé par un programmeur : The following course modules could not be deleted:\n The course module 42 could not be deleted. error/cannotdeletemodulemissinglib: /var/www/html/bia2026/bia-caea/course/lib.php(745) #0 /var/www/html/bia2026/bia-caea/course/classes/task/course_delete_modules.php(68): course_delete_module()\n#1 /var/www/html/bia2026/bia-caea/lib/classes/cron.php(523): core_course\\task\\course_delete_modules->execute()\n#2 /var/www/html/bia2026/bia-caea/lib/classes/cron.php(302): core\\cron::run_inner_adhoc_task()\n#3 /var/www/html/bia2026/bia-caea/lib/classes/cron.php(128): core\\cron::run_adhoc_tasks()\n#4 /var/www/html/bia2026/bia-caea/admin/cli/cron.php(186): core\\cron::run_main_process()\n#5 {main}\n','bruno-HP-ProBook-640-G8-Notebook-PC',104400),(312,1,'','core_course\\task\\course_delete_modules',0,1755155326.9872000000,1755155327.4820000000,479,288,0,'Execute adhoc task: core_course\\task\\course_delete_modules\nAdhoc task id: 79\nAdhoc task custom data: {\"cms\":[{\"id\":\"49\",\"course\":\"7\",\"module\":\"7\",\"instance\":\"1\",\"section\":\"31\",\"idnumber\":\"\",\"added\":\"1734337776\",\"score\":\"0\",\"indent\":\"0\",\"visible\":\"1\",\"visibleoncoursepage\":\"1\",\"visibleold\":\"1\",\"groupmode\":\"0\",\"groupingid\":\"0\",\"completion\":\"0\",\"completiongradeitemnumber\":null,\"completionview\":\"0\",\"completionexpected\":\"0\",\"completionpassgrade\":\"0\",\"showdescription\":\"0\",\"availability\":null,\"deletioninprogress\":\"1\",\"downloadcontent\":\"1\",\"lang\":\"\"}],\"userid\":\"2\",\"realuserid\":\"2\"}\n... started 09:08:46. 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