-- Table structure for table `mdl_grade_letters`
--

CREATE TABLE `mdl_grade_letters` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `contextid` bigint NOT NULL,
  `lowerboundary` decimal(10,5) NOT NULL,
  `letter` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  PRIMARY KEY (`id`),
  UNIQUE KEY `mdl_gradlett_conlowlet_uix` (`contextid`,`lowerboundary`,`letter`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Repository for grade letters, for courses and other moodle e';

--
-- Dumping data for table `mdl_grade_letters`
--


--
-- Table structure for table `mdl_grade_outcomes`
--

CREATE TABLE `mdl_grade_outcomes` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `courseid` bigint DEFAULT NULL,
  `shortname` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `fullname` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL,
  `scaleid` bigint DEFAULT NULL,
  `description` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `descriptionformat` tinyint NOT NULL DEFAULT '0',
  `timecreated` bigint DEFAULT NULL,
  `timemodified` bigint DEFAULT NULL,
  `usermodified` bigint DEFAULT NULL,
  PRIMARY KEY (`id`),
  UNIQUE KEY `mdl_gradoutc_cousho_uix` (`courseid`,`shortname`),
  KEY `mdl_gradoutc_cou_ix` (`courseid`),
  KEY `mdl_gradoutc_sca_ix` (`scaleid`),
  KEY `mdl_gradoutc_use_ix` (`usermodified`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='This table describes the outcomes used in the system. An out';

--
-- Dumping data for table `mdl_grade_outcomes`
--


--
-- Table structure for table `mdl_grade_outcomes_courses`
--

CREATE TABLE `mdl_grade_outcomes_courses` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `courseid` bigint NOT NULL,
  `outcomeid` bigint NOT NULL,
  PRIMARY KEY (`id`),
  UNIQUE KEY `mdl_gradoutccour_couout_uix` (`courseid`,`outcomeid`),
  KEY `mdl_gradoutccour_cou_ix` (`courseid`),
  KEY `mdl_gradoutccour_out_ix` (`outcomeid`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='stores what outcomes are used in what courses.';

--
-- Dumping data for table `mdl_grade_outcomes_courses`
--


--
-- Table structure for table `mdl_grade_outcomes_history`
--

CREATE TABLE `mdl_grade_outcomes_history` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `action` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `oldid` bigint NOT NULL,
  `source` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci DEFAULT NULL,
  `timemodified` bigint DEFAULT NULL,
  `loggeduser` bigint DEFAULT NULL,
  `courseid` bigint DEFAULT NULL,
  `shortname` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `fullname` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL,
  `scaleid` bigint DEFAULT NULL,
  `description` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `descriptionformat` tinyint NOT NULL DEFAULT '0',
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_gradoutchist_act_ix` (`action`),
  KEY `mdl_gradoutchist_tim_ix` (`timemodified`),
  KEY `mdl_gradoutchist_old_ix` (`oldid`),
  KEY `mdl_gradoutchist_cou_ix` (`courseid`),
  KEY `mdl_gradoutchist_sca_ix` (`scaleid`),
  KEY `mdl_gradoutchist_log_ix` (`loggeduser`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='History table';

--
-- Dumping data for table `mdl_grade_outcomes_history`
--


--
-- Table structure for table `mdl_grade_settings`
--

CREATE TABLE `mdl_grade_settings` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `courseid` bigint NOT NULL,
  `name` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `value` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  PRIMARY KEY (`id`),
  UNIQUE KEY `mdl_gradsett_counam_uix` (`courseid`,`name`),
  KEY `mdl_gradsett_cou_ix` (`courseid`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='gradebook settings';

--
-- Dumping data for table `mdl_grade_settings`
--


--
-- Table structure for table `mdl_gradepenalty_duedate_rule`
--

CREATE TABLE `mdl_gradepenalty_duedate_rule` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `contextid` bigint NOT NULL,
  `sortorder` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `overdueby` bigint NOT NULL,
  `penalty` double(10,0) NOT NULL,
  `usermodified` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `timecreated` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `timemodified` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_gradduedrule_con_ix` (`contextid`),
  KEY `mdl_gradduedrule_use_ix` (`usermodified`)
) ENGINE=InnoDB AUTO_INCREMENT=2 DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_unicode_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Penalty rules';

--
-- Dumping data for table `mdl_gradepenalty_duedate_rule`
--

INSERT INTO `mdl_gradepenalty_duedate_rule` VALUES (1,1,0,1,0,2,1754996934,1754996934);

--
-- Table structure for table `mdl_grading_areas`
--

CREATE TABLE `mdl_grading_areas` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `contextid` bigint NOT NULL,
  `component` varchar(100) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `areaname` varchar(100) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `activemethod` varchar(100) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci DEFAULT NULL,
  PRIMARY KEY (`id`),
  UNIQUE KEY `mdl_gradarea_concomare_uix` (`contextid`,`component`,`areaname`),
  KEY `mdl_gradarea_con_ix` (`contextid`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Identifies gradable areas where advanced grading can happen.';

--
-- Dumping data for table `mdl_grading_areas`
--


--
-- Table structure for table `mdl_grading_definitions`
--

CREATE TABLE `mdl_grading_definitions` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `areaid` bigint NOT NULL,
  `method` varchar(100) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `name` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `description` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `descriptionformat` tinyint DEFAULT NULL,
  `status` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `copiedfromid` bigint DEFAULT NULL,
  `timecreated` bigint NOT NULL,
  `usercreated` bigint NOT NULL,
  `timemodified` bigint NOT NULL,
  `usermodified` bigint NOT NULL,
  `timecopied` bigint DEFAULT '0',
  `options` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  PRIMARY KEY (`id`),
  UNIQUE KEY `mdl_graddefi_aremet_uix` (`areaid`,`method`),
  KEY `mdl_graddefi_are_ix` (`areaid`),
  KEY `mdl_graddefi_use_ix` (`usermodified`),
  KEY `mdl_graddefi_use2_ix` (`usercreated`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Contains the basic information about an advanced grading for';

--
-- Dumping data for table `mdl_grading_definitions`
--


--
-- Table structure for table `mdl_grading_instances`
--

CREATE TABLE `mdl_grading_instances` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `definitionid` bigint NOT NULL,
  `raterid` bigint NOT NULL,
  `itemid` bigint DEFAULT NULL,
  `rawgrade` decimal(10,5) DEFAULT NULL,
  `status` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `feedback` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `feedbackformat` tinyint DEFAULT NULL,
  `timemodified` bigint NOT NULL,
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_gradinst_def_ix` (`definitionid`),
  KEY `mdl_gradinst_rat_ix` (`raterid`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Grading form instance is an assessment record for one gradab';

--
-- Dumping data for table `mdl_grading_instances`
--


--
-- Table structure for table `mdl_gradingform_guide_comments`
--

CREATE TABLE `mdl_gradingform_guide_comments` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `definitionid` bigint NOT NULL,
  `sortorder` bigint NOT NULL,
  `description` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `descriptionformat` tinyint DEFAULT NULL,
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_gradguidcomm_def_ix` (`definitionid`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='frequently used comments used in marking guide';

--
-- Dumping data for table `mdl_gradingform_guide_comments`
--


--
-- Table structure for table `mdl_gradingform_guide_criteria`
--

CREATE TABLE `mdl_gradingform_guide_criteria` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `definitionid` bigint NOT NULL,
  `sortorder` bigint NOT NULL,
  `shortname` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `description` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `descriptionformat` tinyint DEFAULT NULL,
  `descriptionmarkers` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `descriptionmarkersformat` tinyint DEFAULT NULL,
  `maxscore` decimal(10,5) NOT NULL,
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_gradguidcrit_def_ix` (`definitionid`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Stores the rows of the criteria grid.';

--
-- Dumping data for table `mdl_gradingform_guide_criteria`
--


--
-- Table structure for table `mdl_gradingform_guide_fillings`
--

CREATE TABLE `mdl_gradingform_guide_fillings` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `instanceid` bigint NOT NULL,
  `criterionid` bigint NOT NULL,
  `remark` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `remarkformat` tinyint DEFAULT NULL,
  `score` decimal(10,5) NOT NULL,
  PRIMARY KEY (`id`),
  UNIQUE KEY `mdl_gradguidfill_inscri_uix` (`instanceid`,`criterionid`),
  KEY `mdl_gradguidfill_ins_ix` (`instanceid`),
  KEY `mdl_gradguidfill_cri_ix` (`criterionid`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Stores the data of how the guide is filled by a particular r';

--
-- Dumping data for table `mdl_gradingform_guide_fillings`
--


--
-- Table structure for table `mdl_gradingform_rubric_criteria`
--

CREATE TABLE `mdl_gradingform_rubric_criteria` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `definitionid` bigint NOT NULL,
  `sortorder` bigint NOT NULL,
  `description` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `descriptionformat` tinyint DEFAULT NULL,
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_gradrubrcrit_def_ix` (`definitionid`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Stores the rows of the rubric grid.';

--
-- Dumping data for table `mdl_gradingform_rubric_criteria`
--


--
-- Table structure for table `mdl_gradingform_rubric_fillings`
--

CREATE TABLE `mdl_gradingform_rubric_fillings` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `instanceid` bigint NOT NULL,
  `criterionid` bigint NOT NULL,
  `levelid` bigint DEFAULT NULL,
  `remark` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `remarkformat` tinyint DEFAULT NULL,
  PRIMARY KEY (`id`),
  UNIQUE KEY `mdl_gradrubrfill_inscri_uix` (`instanceid`,`criterionid`),
  KEY `mdl_gradrubrfill_lev_ix` (`levelid`),
  KEY `mdl_gradrubrfill_ins_ix` (`instanceid`),
  KEY `mdl_gradrubrfill_cri_ix` (`criterionid`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Stores the data of how the rubric is filled by a particular ';

--
-- Dumping data for table `mdl_gradingform_rubric_fillings`
--


--
-- Table structure for table `mdl_gradingform_rubric_levels`
--

CREATE TABLE `mdl_gradingform_rubric_levels` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `criterionid` bigint NOT NULL,
  `score` decimal(10,5) NOT NULL,
  `definition` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `definitionformat` bigint DEFAULT NULL,
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_gradrubrleve_cri_ix` (`criterionid`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Stores the columns of the rubric grid.';

--
-- Dumping data for table `mdl_gradingform_rubric_levels`
--


--
-- Table structure for table `mdl_groupings`
--

CREATE TABLE `mdl_groupings` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `courseid` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `name` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `idnumber` varchar(100) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `description` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `descriptionformat` tinyint NOT NULL DEFAULT '0',
  `configdata` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `timecreated` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `timemodified` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_grou_idn2_ix` (`idnumber`),
  KEY `mdl_grou_cou2_ix` (`courseid`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='A grouping is a collection of groups. WAS: groups_groupings';

--
-- Dumping data for table `mdl_groupings`
--


--
-- Table structure for table `mdl_groupings_groups`
--

CREATE TABLE `mdl_groupings_groups` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `groupingid` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `groupid` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `timeadded` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_grougrou_gro_ix` (`groupingid`),
  KEY `mdl_grougrou_gro2_ix` (`groupid`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Link a grouping to a group (note, groups can be in multiple ';

--
-- Dumping data for table `mdl_groupings_groups`
--


--
-- Table structure for table `mdl_groups`
--

CREATE TABLE `mdl_groups` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `courseid` bigint NOT NULL,
  `idnumber` varchar(100) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `name` varchar(254) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `description` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `descriptionformat` tinyint NOT NULL DEFAULT '0',
  `enrolmentkey` varchar(50) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci DEFAULT NULL,
  `picture` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `visibility` tinyint(1) NOT NULL DEFAULT '0',
  `participation` tinyint(1) NOT NULL DEFAULT '1',
  `timecreated` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `timemodified` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_grou_idn_ix` (`idnumber`),
  KEY `mdl_grou_cou_ix` (`courseid`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Each record represents a group.';

--
-- Dumping data for table `mdl_groups`
--


--
-- Table structure for table `mdl_groups_members`
--

CREATE TABLE `mdl_groups_members` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `groupid` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `userid` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `timeadded` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `component` varchar(100) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `itemid` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  PRIMARY KEY (`id`),
  UNIQUE KEY `mdl_groumemb_usegro_uix` (`userid`,`groupid`),
  KEY `mdl_groumemb_gro_ix` (`groupid`),
  KEY `mdl_groumemb_use_ix` (`userid`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Link a user to a group.';

--
-- Dumping data for table `mdl_groups_members`
--


--
-- Table structure for table `mdl_h5p`
--

CREATE TABLE `mdl_h5p` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `jsoncontent` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL,
  `mainlibraryid` bigint NOT NULL,
  `displayoptions` smallint DEFAULT NULL,
  `pathnamehash` varchar(40) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `contenthash` varchar(40) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `filtered` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `timecreated` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `timemodified` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_h5p_pat_ix` (`pathnamehash`),
  KEY `mdl_h5p_mai_ix` (`mainlibraryid`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Stores H5P content information';

--
-- Dumping data for table `mdl_h5p`
--


--
-- Table structure for table `mdl_h5p_contents_libraries`
--

CREATE TABLE `mdl_h5p_contents_libraries` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `h5pid` bigint NOT NULL,
  `libraryid` bigint NOT NULL,
  `dependencytype` varchar(10) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `dropcss` tinyint(1) NOT NULL,
  `weight` bigint NOT NULL,
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_h5pcontlibr_h5p_ix` (`h5pid`),
  KEY `mdl_h5pcontlibr_lib_ix` (`libraryid`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Store which library is used in which content.';

--
-- Dumping data for table `mdl_h5p_contents_libraries`
--


--
-- Table structure for table `mdl_h5p_libraries`
--

CREATE TABLE `mdl_h5p_libraries` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `machinename` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `title` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `majorversion` smallint NOT NULL,
  `minorversion` smallint NOT NULL,
  `patchversion` smallint NOT NULL,
  `runnable` tinyint(1) NOT NULL,
  `fullscreen` tinyint(1) NOT NULL DEFAULT '0',
  `embedtypes` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `preloadedjs` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `preloadedcss` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `droplibrarycss` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `semantics` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `addto` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `coremajor` smallint DEFAULT NULL,
  `coreminor` smallint DEFAULT NULL,
  `metadatasettings` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `tutorial` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `example` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `enabled` tinyint(1) DEFAULT '1',
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_h5plibr_macmajminpatrun_ix` (`machinename`,`majorversion`,`minorversion`,`patchversion`,`runnable`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Stores information about libraries used by H5P content.';

--
-- Dumping data for table `mdl_h5p_libraries`
--


--
-- Table structure for table `mdl_h5p_libraries_cachedassets`
--

CREATE TABLE `mdl_h5p_libraries_cachedassets` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `libraryid` bigint NOT NULL,
  `hash` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_h5plibrcach_lib_ix` (`libraryid`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='H5P cached library assets';

--
-- Dumping data for table `mdl_h5p_libraries_cachedassets`
--


--
-- Table structure for table `mdl_h5p_library_dependencies`
--

CREATE TABLE `mdl_h5p_library_dependencies` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `libraryid` bigint NOT NULL,
  `requiredlibraryid` bigint NOT NULL,
  `dependencytype` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_h5plibrdepe_lib_ix` (`libraryid`),
  KEY `mdl_h5plibrdepe_req_ix` (`requiredlibraryid`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Stores H5P library dependencies';

--
-- Dumping data for table `mdl_h5p_library_dependencies`
--


--
-- Table structure for table `mdl_h5pactivity`
--

CREATE TABLE `mdl_h5pactivity` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `course` bigint NOT NULL,
  `name` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `timecreated` bigint NOT NULL,
  `timemodified` bigint NOT NULL,
  `intro` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `introformat` smallint NOT NULL DEFAULT '0',
  `grade` bigint DEFAULT '0',
  `displayoptions` smallint NOT NULL DEFAULT '0',
  `enabletracking` tinyint(1) NOT NULL DEFAULT '1',
  `grademethod` smallint NOT NULL DEFAULT '1',
  `reviewmode` smallint DEFAULT '1',
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_h5pa_cou_ix` (`course`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Stores the h5pactivity activity module instances.';

--
-- Dumping data for table `mdl_h5pactivity`
--


--
-- Table structure for table `mdl_h5pactivity_attempts`
--

CREATE TABLE `mdl_h5pactivity_attempts` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `h5pactivityid` bigint NOT NULL,
  `userid` bigint NOT NULL,
  `timecreated` bigint NOT NULL,
  `timemodified` bigint NOT NULL,
  `attempt` mediumint NOT NULL DEFAULT '1',
  `rawscore` bigint DEFAULT '0',
  `maxscore` bigint DEFAULT '0',
  `scaled` decimal(10,5) NOT NULL DEFAULT '0.00000',
  `duration` bigint DEFAULT '0',
  `completion` tinyint(1) DEFAULT NULL,
  `success` tinyint(1) DEFAULT NULL,
  PRIMARY KEY (`id`),
  UNIQUE KEY `mdl_h5paatte_h5puseatt_uix` (`h5pactivityid`,`userid`,`attempt`),
  KEY `mdl_h5paatte_tim_ix` (`timecreated`),
  KEY `mdl_h5paatte_h5ptim_ix` (`h5pactivityid`,`timecreated`),
  KEY `mdl_h5paatte_h5puse_ix` (`h5pactivityid`,`userid`),
  KEY `mdl_h5paatte_h5p_ix` (`h5pactivityid`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Users attempts inside H5P activities';

--
-- Dumping data for table `mdl_h5pactivity_attempts`
--


--
-- Table structure for table `mdl_h5pactivity_attempts_results`
--

CREATE TABLE `mdl_h5pactivity_attempts_results` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `attemptid` bigint NOT NULL,
  `subcontent` varchar(128) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci DEFAULT NULL,
  `timecreated` bigint NOT NULL,
  `interactiontype` varchar(128) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci DEFAULT NULL,
  `description` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `correctpattern` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `response` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL,
  `additionals` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `rawscore` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `maxscore` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `duration` bigint DEFAULT '0',
  `completion` tinyint(1) DEFAULT NULL,
  `success` tinyint(1) DEFAULT NULL,
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_h5paatteresu_atttim_ix` (`attemptid`,`timecreated`),
  KEY `mdl_h5paatteresu_att_ix` (`attemptid`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='H5Pactivities_attempts tracking info';

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-- Dumping data for table `mdl_h5pactivity_attempts_results`
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-- Table structure for table `mdl_hotquestion`
--

CREATE TABLE `mdl_hotquestion` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `course` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `name` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `intro` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `introformat` smallint NOT NULL DEFAULT '0',
  `submitdirections` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT 'Submit your question here',
  `timecreated` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `timemodified` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `timeopen` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `timeclose` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `viewaftertimeclose` tinyint NOT NULL DEFAULT '0',
  `questionlabel` varchar(20) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT 'Questions',
  `teacherpriorityvisibility` tinyint NOT NULL DEFAULT '1',
  `teacherprioritylabel` varchar(20) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT 'Priority',
  `heatvisibility` tinyint NOT NULL DEFAULT '1',
  `heatlabel` varchar(20) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT 'Heat',
  `heatlimit` tinyint NOT NULL DEFAULT '0',
  `anonymouspost` tinyint NOT NULL DEFAULT '1',
  `authorhide` tinyint NOT NULL DEFAULT '0',
  `approval` tinyint NOT NULL DEFAULT '0',
  `approvallabel` varchar(20) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT 'Approved',
  `removelabel` varchar(20) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT 'Remove',
  `scale` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `assessed` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `assesstimestart` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `assesstimefinish` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `comments` smallint NOT NULL DEFAULT '0',
  `grade` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `postmaxgrade` tinyint NOT NULL DEFAULT '0',
  `factorheat` tinyint DEFAULT '0',
  `factorpriority` tinyint NOT NULL DEFAULT '0',
  `factorvote` tinyint NOT NULL DEFAULT '0',
  `completionpost` tinyint NOT NULL DEFAULT '0',
  `completionvote` tinyint NOT NULL DEFAULT '0',
  `completionpass` tinyint DEFAULT '0',
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_hotq_cou_ix` (`course`)
) ENGINE=InnoDB AUTO_INCREMENT=2 DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Default comment for hotquestion, please edit me';

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-- Dumping data for table `mdl_hotquestion`
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INSERT INTO `mdl_hotquestion` VALUES (1,3,'Quels sont les front de pression à éviter ?','<p><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/Windstorm_Emma.png\" alt=\"Quels sont les front de pression à éviter ?\" width=\"600\" height=\"474\"></p>\r\n<p>Dites pourquoi dans votre réponse.</p>',1,'Quels sont les front de pression à éviter ?',1734512496,1734512881,1734512400,1766048460,1,'Questions',1,'Priority',1,'Heat',5,1,0,0,'Approved','Remove',0,0,0,0,0,100,5,20,20,20,0,0,0);

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-- Table structure for table `mdl_hotquestion_grades`
--

CREATE TABLE `mdl_hotquestion_grades` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `hotquestion` bigint NOT NULL,
  `userid` bigint NOT NULL,
  `rawrating` decimal(10,5) DEFAULT NULL,
  `timemodified` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  PRIMARY KEY (`id`),
  UNIQUE KEY `mdl_hotqgrad_hotuse_uix` (`hotquestion`,`userid`),
  KEY `mdl_hotqgrad_use_ix` (`userid`),
  KEY `mdl_hotqgrad_hot_ix` (`hotquestion`)
) ENGINE=InnoDB AUTO_INCREMENT=2 DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Grading data for hotquestion instances';

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-- Dumping data for table `mdl_hotquestion_grades`
--

INSERT INTO `mdl_hotquestion_grades` VALUES (1,1,2,0.20000,1734512592);

--
-- Table structure for table `mdl_hotquestion_questions`
--

CREATE TABLE `mdl_hotquestion_questions` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `hotquestion` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `content` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL,
  `format` tinyint NOT NULL DEFAULT '0',
  `userid` bigint NOT NULL,
  `time` bigint NOT NULL,
  `anonymous` tinyint NOT NULL DEFAULT '0',
  `approved` tinyint NOT NULL DEFAULT '0',
  `tpriority` tinyint NOT NULL DEFAULT '0',
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_hotqques_tim_ix` (`time`),
  KEY `mdl_hotqques_hot_ix` (`hotquestion`)
) ENGINE=InnoDB AUTO_INCREMENT=2 DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='The questions that students submit.';

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-- Dumping data for table `mdl_hotquestion_questions`
--

INSERT INTO `mdl_hotquestion_questions` VALUES (1,1,'<p>viloet</p>',1,2,1734512592,0,1,0);

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-- Table structure for table `mdl_hotquestion_rounds`
--

CREATE TABLE `mdl_hotquestion_rounds` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `hotquestion` bigint NOT NULL,
  `starttime` bigint NOT NULL,
  `endtime` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_hotqroun_sta_ix` (`starttime`),
  KEY `mdl_hotqroun_hot_ix` (`hotquestion`)
) ENGINE=InnoDB AUTO_INCREMENT=2 DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Vote window interval';

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-- Dumping data for table `mdl_hotquestion_rounds`
--

INSERT INTO `mdl_hotquestion_rounds` VALUES (1,1,1734512496,0);

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-- Table structure for table `mdl_hotquestion_votes`
--

CREATE TABLE `mdl_hotquestion_votes` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `question` bigint NOT NULL,
  `voter` bigint NOT NULL,
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_hotqvote_vot_ix` (`voter`),
  KEY `mdl_hotqvote_que_ix` (`question`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Record who votes to this question.';

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-- Dumping data for table `mdl_hotquestion_votes`
--


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-- Table structure for table `mdl_imscp`
--

CREATE TABLE `mdl_imscp` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `course` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `name` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `intro` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `introformat` smallint NOT NULL DEFAULT '0',
  `revision` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `keepold` bigint NOT NULL DEFAULT '-1',
  `structure` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `timemodified` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_imsc_cou_ix` (`course`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='each record is one imscp resource';

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-- Dumping data for table `mdl_imscp`
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-- Table structure for table `mdl_infected_files`
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CREATE TABLE `mdl_infected_files` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `filename` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL,
  `quarantinedfile` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci,
  `userid` bigint NOT NULL,
  `reason` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL,
  `timecreated` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_infefile_use_ix` (`userid`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Table to store infected file details.';

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-- Dumping data for table `mdl_infected_files`
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-- Table structure for table `mdl_label`
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CREATE TABLE `mdl_label` (
  `id` bigint NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `course` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  `name` varchar(255) CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL DEFAULT '',
  `intro` longtext CHARACTER SET utf8mb4 COLLATE utf8mb4_0900_ai_ci NOT NULL,
  `introformat` smallint DEFAULT '0',
  `timemodified` bigint NOT NULL DEFAULT '0',
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `mdl_labe_cou_ix` (`course`)
) ENGINE=InnoDB AUTO_INCREMENT=135 DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_0900_ai_ci ROW_FORMAT=COMPRESSED COMMENT='Defines labels';

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-- Dumping data for table `mdl_label`
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INSERT INTO `mdl_label` VALUES (2,1,'Plateforme d\'aide à l\'examen du Brevet d\'Initiation Aéronautique','<h3>Les avions en temps réel</h3>\r\n<div id=\"map\"></div>\r\n<p></p>\r\n<h3><img class=\"img-fluid\" style=\"float: right; margin-left: 20px;\" src=\"https://bia-facile.fr/images/Aviation_-_collage2.jpg\" alt=\"les différents type d\'aviation\r\n\" width=\"494\" height=\"710\">Bienvenue sur la plateforme d\'aide à la préparation de l\'examen du Brevet d\'Initiation Aéronautique.</h3>\r\n<p>Dans cette plateforme vous trouverez des ressources libres et des formateurs bénévoles pour réussir sans difficultés l’examen du BIA. </p>\r\n<p>L\'examen se compose de cinq épreuves obligatoires (QCM) notées sur 20, portant sur les thématiques des cours ci-dessous. Le total des points est de 100. Une moyenne de 50 points est exigée pour l\'ensemble des épreuves. Seuls les points au-dessus de la moyenne obtenus à l\'épreuve facultative sont pris en compte. La note « 0 » est éliminatoire pour toutes les épreuves <code>obligatoires.</code> Durée totale des épreuves : 2 heures 30 et 30 minutes de plus pour l\'épreuve en anglais.</p>\r\n<ul>\r\n<li>Les candidats scolaires s\'inscrivent via leur établissement scolaire.</li>\r\n<li>Les candidats individuels s’inscrivent directement <a href=\"https://cyclades.education.gouv.fr/cyccandidat/portal/login\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">sur Cyclades</a>.</li>\r\n</ul>\r\n<p>Dans cette plateforme vous trouverez des <a href=\"https://bia-facile.fr/course/view.php?id=8\">tests d\'autopositionnement pour le BIA </a>conçus pour aider les candidats à évaluer leur niveau de connaissances avant de passer l\'examen officiel.</p>\r\n<p>Vous y trouverez également des annales complètes et corrigées, vous permettant de vous entraîner.</p>\r\n<h4> </h4>\r\n<h4>Objectifs des tests de cette plateforme</h4>\r\n<ul>\r\n<li>Permettre au candidat de se situer par rapport aux compétences requises pour réussir l\'examen du BIA.</li>\r\n<li>Aider à identifier les points faibles et les domaines nécessitant plus d’attention dans la préparation à l\'examen.</li>\r\n<li>Poser des questions aux enseignants du BIA sur les notions d\'aéronautiques liées à l\'examen.</li>\r\n<li>Fournir aux candidats des contenus adaptés à sa progression d\'apprentissage. </li>\r\n</ul>\r\n<h4> </h4>\r\n<h4>Contenus des tests</h4>\r\n<p>Le tests couvrent les cours suivants qui sont évalués lors de l\'examen du BIA.</p>',1,1750695258),(4,7,'Les sigles et leurs significations ADF Automatic D...','<h4>Les sigles et leurs significations</h4>\r\n<p></p>\r\n<table style=\"border-collapse: collapse; background-color: #ecf0f1; border-color: #000000; border-style: solid;\" border=\"1\">\r\n<thead>\r\n<tr>\r\n<th style=\"border-color: #000000;\">Sigle</th>\r\n<th style=\"border-color: #000000;\">English</th>\r\n<th style=\"border-color: #000000;\">Français</th>\r\n</tr>\r\n</thead>\r\n<tbody>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;ADF&quot;}\">ADF</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Automatic Direction Finder&quot;}\">Automatic Direction Finder</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Radiocompas&quot;}\">Radiocompas</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;APU&quot;}\">APU</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Auxiliary Power Unit Groupe&quot;}\">Auxiliary Power Unit Groupe</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Auxiliaire de Puissance (GAP)&quot;}\">Auxiliaire de Puissance (GAP)</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;ATC&quot;}\">ATC</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Air Traffic Control&quot;}\">Air Traffic Control</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;contrôle de la circulation aérienne&quot;}\">Contrôle de la circulation aérienne</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;BKN&quot;}\">BKN</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;BroKeN&quot;}\">BroKeN</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;fragmentés (5-7 octas)&quot;}\">Fragmentés (5-7 octas)</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;CAT&quot;}\">CAT</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Clear Air Turbulence&quot;}\">Clear Air Turbulence</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;turbulence en ciel clair&quot;}\">Turbulence en ciel clair</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;CAVOK&quot;}\">CAVOK</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Ceiling And Visibility OK&quot;}\">Ceiling And Visibility OK</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;plafond et visibilité OK&quot;}\">Plafond et visibilité OK</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;CVR&quot;}\">CVR</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Cockpit Voice Recorder&quot;}\">Cockpit Voice Recorder</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;enregistreur de conversations de poste de pilotage&quot;}\">Enregistreur de conversations de poste de pilotage</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;DZ&quot;}\">DZ</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Drizzle&quot;}\">Drizzle</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;bruine&quot;}\">Bruine</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;EGT&quot;}\">EGT</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Exhaust Gaz Temperature&quot;}\">Exhaust Gaz Temperature</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Contrôleur de température des gaz d’échappement&quot;}\">Contrôleur de température des gaz d’échappement</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;FCST&quot;}\">FCST</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;ForeCaST&quot;}\">ForeCaST</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;météo prévu (temps)&quot;}\">Météo prévu (temps)</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 51px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;FDR&quot;}\">FDR</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Flight Data Recorder (the black box)&quot;}\">Flight Data Recorder (the black box)</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Enregistreur des paramètres de vol (boîte noire)&quot;}\">Enregistreur des paramètres de vol (boîte noire)</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;FEW&quot;}\">FEW</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;FEW&quot;}\">FEW</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;peu ou quelques (1 à 2 octas)&quot;}\">Peu ou quelques (1 à 2 octas)</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;FG&quot;}\">FG</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;FoG&quot;}\">FoG</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;brouillard&quot;}\">Brouillard</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;FM&quot;}\">FM</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;FroM&quot;}\">FroM</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;à partir de&quot;}\">À partir de</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;FZ&quot;}\">FZ</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;FreeZing&quot;}\">FreeZing</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;surfondu, se congelant&quot;}\">Surfondu, se congelant</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;GR&quot;}\">GR</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;hail&quot;}\">hail</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;GRêle&quot;}\">GRêle</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;HZ&quot;}\">HZ</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;HaZe&quot;}\">HaZe</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;brume sèche&quot;}\">Brume sèche</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;ILS&quot;}\">ILS</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Instrument Landing System&quot;}\">Instrument Landing System</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;système d\'atterrissage aux instruments&quot;}\">Système d\'atterrissage aux instruments</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;KT&quot;}\">KT</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;KnoT&quot;}\">KnoT</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;nœud&quot;}\">Nœud</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;LOC&quot;}\">LOC</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;LoCally&quot;}\">LoCally</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;localement&quot;}\">Localement</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;LYR&quot;}\">LYR</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;LaYeR&quot;}\">LaYeR</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;en couches&quot;}\">En couches</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;METAR&quot;}\">METAR</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;METeorologicAl Report&quot;}\">METeorologicAl Report</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;message d\'observation régulière&quot;}\">Message d\'observation régulière</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 51px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;NOSIG&quot;}\">NOSIG</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;No significant change in next two hours&quot;}\">No significant change in next two hours</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Pas de changement significatif au cours des 2 heures à venir&quot;}\">Pas de changement significatif au cours des 2 heures à venir</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;NSC&quot;}\">NSC</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;No Significant Cloud&quot;}\">No Significant Cloud</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Pas de nuages (0 octa) (remplace SKC en 2010)&quot;}\">Pas de nuages (0 octa) (remplace SKC en 2010)</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;OVC&quot;}\">OVC</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;OVerCast&quot;}\">OVerCast</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;couvert (bouché 8 octas)&quot;}\">Couvert (bouché 8 octas)</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;PROB&quot;}\">PROB</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;PROBably&quot;}\">PROBably</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Probablement&quot;}\">Probablement</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;RA&quot;}\">RA</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;RAin&quot;}\">RAin</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;pluie&quot;}\">Pluie</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;RPM&quot;}\">RPM</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Révolutions Per Minute&quot;}\">Révolutions Per Minute</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Tours par minutes&quot;}\">Tours par minutes</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;SCT&quot;}\">SCT</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;SCaTtered&quot;}\">SCaTtered</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;épars (3-4 octas)&quot;}\">Épars (3-4 octas)</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;SH&quot;}\">SH</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;SHower&quot;}\">SHower</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;averse&quot;}\">Averse</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;SNSH&quot;}\">SNSH</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;SNow SHower&quot;}\">SNow SHower</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;averse de neige&quot;}\">Averse de neige</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;SIGMET&quot;}\">SIGMET</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;SIGnifiant METeorology&quot;}\">SIGnifiant METeorology</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;phénomènes significatifs&quot;}\">Phénomènes significatifs</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;SKC&quot;}\">SKC</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;SKy Clear&quot;}\">SKy Clear</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;ciel clair (remplacé par NSC en 2010)&quot;}\">Ciel clair (remplacé par NSC en 2010)</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;SN&quot;}\">SN</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;SNow&quot;}\">SNow</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Neige&quot;}\">Neige</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;TAF&quot;}\">TAF</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Terminal Area Forecast&quot;}\">Terminal Area Forecast</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;bulletin de prévision d\'aérodrome&quot;}\">Bulletin de prévision d\'aérodrome</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;TEMPO&quot;}\">TEMPO</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Temporarily&quot;}\">Temporarily</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Temporairement&quot;}\">Temporairement</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;TEMSI&quot;}\">TEMSI</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Temps Significatif&quot;}\">Temps Significatif</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Temps Significatif&quot;}\">Temps Significatif</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;TS&quot;}\">TS</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;ThunderStorm&quot;}\">ThunderStorm</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;orage&quot;}\">Orage</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;UTC&quot;}\">UTC</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot; Universal Time Coordinated&quot;}\">Universal Time Coordinated</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;temps universel coordonné&quot;}\">Temps universel coordonné</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"width: 9.35077%; border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;VALID&quot;}\">VALID</td>\r\n<td style=\"width: 35.7558%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Validity&quot;}\">Validity</td>\r\n<td style=\"width: 54.7965%; border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Validité&quot;}\">Validité</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>',1,1737556908),(5,7,'Les métiers de l\'aéronautique en anglais','<h4>Les métiers de l\'aéronautique en anglais</h4>\r\n<p></p>\r\n<table style=\"border-collapse: collapse; background-color: #ecf0f1; border-color: #000000; border-style: solid;\" border=\"1\">\r\n<thead>\r\n<tr>\r\n<th style=\"border-color: #000000;\">English</th>\r\n<th style=\"border-color: #000000;\">Français</th>\r\n</tr>\r\n</thead>\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Pilot&quot;}\">Pilot</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Pilote&quot;}\">Pilote</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Air Traffic Controller&quot;}\">Air Traffic Controller</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Contrôleur aérien&quot;}\">Contrôleur aérien</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Aircraft Engineer&quot;}\">Aircraft Engineer</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Ingénieur aéronautique&quot;}\">Ingénieur aéronautique</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Aircraft Technician&quot;}\">Aircraft Technician</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Technicien aéronautique&quot;}\">Technicien aéronautique</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Aerospace Scientist&quot;}\">Aerospace Scientist</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Scientifique en aérospatiale&quot;}\">Scientifique en aérospatiale</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Flight Attendant&quot;}\">Flight Attendant</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Agent de bord&quot;}\">Agent de bord</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Avionics Technician&quot;}\">Avionics Technician</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Technicien en avionique&quot;}\">Technicien en avionique</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Aerospace Engineer&quot;}\">Aerospace Engineer</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Ingénieur aérospatial&quot;}\">Ingénieur aérospatial</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Aircraft Dispatcher&quot;}\">Aircraft Dispatcher</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Dispatcheur aérien&quot;}\">Dispatcheur aérien</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Airport Manager&quot;}\">Airport Manager</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Gestionnaire d\'aéroport&quot;}\">Gestionnaire d\'aéroport</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Aerospace Technician&quot;}\">Aerospace Technician</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Technicien en aérospatiale&quot;}\">Technicien en aérospatiale</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Aviation Maintenance&quot;}\">Aviation Maintenance</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Technician Technicien de maintenance aéronautique&quot;}\">Technician Technicien de maintenance aéronautique</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Avionics Engineer&quot;}\">Avionics Engineer</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Ingénieur en avionique&quot;}\">Ingénieur en avionique</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Aviation Inspector&quot;}\">Aviation Inspector</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Inspecteur aéronautique&quot;}\">Inspecteur aéronautique</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Aerospace Analyst&quot;}\">Aerospace Analyst</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Analyste en aérospatiale&quot;}\">Analyste en aérospatiale</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Aviation Safety Officer&quot;}\">Aviation Safety Officer</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Officier de sécurité aéronautique&quot;}\">Officier de sécurité aéronautique</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Airport Security Officer&quot;}\">Airport Security Officer</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Agent de sécurité aéroportuaire&quot;}\">Agent de sécurité aéroportuaire</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Aircraft Sales Representative&quot;}\">Aircraft Sales Representative</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Représentant commercial d\'aéronefs&quot;}\">Représentant commercial d\'aéronefs</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Aerospace Lawyer&quot;}\">Aerospace Lawyer</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Avocat spécialisé en aérospatiale&quot;}\">Avocat spécialisé en aérospatiale</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<p></p>',1,1737556938),(6,7,'Un avion de ligne','<h4>Schémas légendés des appareils en anglais</h4>\r\n<p><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/NASA-Glenn-Airplane-Parts-Image-2.jpg\" alt=\"Airbus parties en anglais\" width=\"1168\" height=\"765\"></p>\r\n<h3>Explications traduites de certaines fonctions d’un avion</h3>\r\n<p></p>\r\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%; height: 551.6px; background-color: #ecf0f1; margin-left: 0px; margin-right: auto; border: 1px solid #000000;\" border=\"1\"><colgroup><col style=\"width: 50%;\"><col style=\"width: 50%;\"></colgroup>\r\n<tbody>\r\n<tr style=\"height: 27px;\">\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">\r\n<h3>Anglais</h3>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">\r\n<h3>Français</h3>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 524.6px;\">\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">\r\n<p>This schematic illustrates the components of an aircraft and their respective functions.Aircraft are transportation devices engineered to facilitate the movement of people and cargo between locations.They are available in a wide range of sizes and shapes, tailored to the specific requirements of each mission.The aircraft depicted here is a turbine-powered airliner, selected to exemplify the principles of aircraft design.</p>\r\n<h4>Wings</h4>\r\n<p>Wings play a crucial role in the flight of an aircraft by providing lift, enabling it to take off, fly, and land. The wings generate most of the lift to hold the plane in the air, and to generate lift, the airplane must be pushed through the air, with the air resisting this motion in the form of aerodynamic drag.Modern airliners use winglets on the tips of the wings to reduce this drag.The turbine engines, which are located beneath the wings, provide the thrust to overcome drag and push the airplane forward through the air. Smaller, low-speed airplanes use propellers for the propulsion system instead of turbine engines.</p>\r\n<h4>Vertical and Horizontal Stabilizers</h4>\r\n<p>To control and manoeuvre the aircraft, smaller wings are located at the tail of the plane.The tail usually has a fixed horizontal piece, called the horizontal stabiliser, and a fixed vertical piece, called the vertical stabiliser.The job of the stabilisers is to provide stability for the aircraft, to keep it flying straight. The vertical stabiliser prevents the nose of the plane from swinging from side to side, a process known as yaw, while the horizontal stabiliser prevents an up-and-down motion of the nose, called pitch.In the Wright brothers\' first aircraft, the horizontal stabiliser was placed in front of the wings, a configuration known as a canard after the French word for \"duck\".</p>\r\n<p>At the rear of the wings and stabilisers are small movable sections attached to the fixed sections by hinges (see figure). Changing the rear portion of a wing will alter the amount of force that the wing produces, and the ability to modify forces gives us a means of controlling and manoeuvring the aeroplane. The hinged component of the vertical stabiliser is designated the rudder, which is utilised to deflect the tail in the left and right directions when viewed from the front of the fuselage.The hinged component of the horizontal stabiliser is referred to as the elevator, and its function is to deflect the tail in the upward and downward directions.The outboard hinged part of the wing is known as the aileron, which is employed to roll the wings from side to side. Most airliners can also be rolled from side to side using spoilers, which are small plates that disrupt the flow over the wing and change the amount of force by decreasing the lift when deployed.</p>\r\n<h4>Flaps and Spoilers</h4>\r\n<p>The wings feature additional hinged, rear sections, known as flaps, which are deployed downward during takeoff and landing to increase the wing\'s force production. On certain aircraft, the front part of the wing may also deflect. Slats are utilised during takeoff and landing to generate additional force, while spoilers are employed during landing to decelerate the aircraft and counteract the flaps when the plane is on the ground. Observing the wing shape changes during takeoff and landing is highly recommended for future reference.</p>\r\n<h4>Fuselage</h4>\r\n<p>The fuselage, also known as the body of the aircraft, is integral to the structural integrity of the aircraft. The cockpit, which houses the pilots, is located at the front of the fuselage, with passengers and cargo being carried in the rear. In some aircraft, the fuselage is used for fuel storage, while in others, the wings are utilised for this purpose.</p>\r\n<p></p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">\r\n<p>Ce schéma illustre les composants d\'un avion et leurs fonctions respectives.Les avions sont des appareils de transport conçus pour faciliter le déplacement des personnes et des marchandises d\'un endroit à l\'autre.Ils sont disponibles dans une large gamme de tailles et de formes, adaptées aux exigences spécifiques de chaque mission.L\'avion représenté ici est un avion de ligne à turbine, choisi pour illustrer les principes de la conception des avions.</p>\r\n<h4>Les ailes</h4>\r\n<p>Les ailes jouent un rôle crucial dans le vol d\'un aéronef en assurant sa portance, ce qui lui permet de décoller, de voler et d\'atterrir. Les ailes génèrent la majeure partie de la portance nécessaire pour maintenir l\'avion en l\'air, et pour générer cette portance, l\'avion doit être poussé dans l\'air, l\'air s\'opposant à ce mouvement sous la forme d\'une traînée aérodynamique.Les avions de ligne modernes utilisent des winglets aux extrémités des ailes pour réduire cette traînée.Les moteurs à turbine, situés sous les ailes, fournissent la poussée nécessaire pour vaincre la traînée et pousser l\'avion vers l\'avant dans l\'air. Les avions plus petits et à faible vitesse utilisent des hélices pour le système de propulsion au lieu des moteurs à turbine.</p>\r\n<h4>Stabilisateurs verticaux et horizontaux</h4>\r\n<p>Pour contrôler et manœuvrer l\'avion, des ailes plus petites sont situées à la queue de l\'avion.La queue comporte généralement une pièce horizontale fixe, appelée stabilisateur horizontal, et une pièce verticale fixe, appelée stabilisateur vertical.Le rôle des stabilisateurs est d\'assurer la stabilité de l\'avion, de le maintenir en ligne droite. Le stabilisateur vertical empêche le nez de l\'avion de se balancer de l\'avant vers l\'arrière. </p>\r\n<p>À l\'arrière des ailes et des stabilisateurs se trouvent de petites sections mobiles attachées aux sections fixes par des charnières (voir figure). Le fait de modifier la partie arrière d\'une aile modifie la force produite par l\'aile, et la capacité de modifier les forces nous donne un moyen de contrôler et de manœuvrer l\'avion. L\'élément articulé du stabilisateur vertical est appelé gouvernail et sert à orienter la queue vers la gauche et vers la droite, vu de l\'avant du fuselage.L\'élément articulé du stabilisateur horizontal est appelé gouvernail de profondeur et sert à orienter la queue vers le haut et vers le bas.L\'élément articulé extérieur de l\'aile est appelé aileron et sert à faire rouler les ailes d\'un côté à l\'autre. La plupart des avions de ligne peuvent également être déplacés d\'un côté à l\'autre à l\'aide de spoilers, qui sont de petites plaques qui perturbent l\'écoulement sur l\'aile et modifient l\'intensité de la force en diminuant la portance lorsqu\'ils sont déployés.</p>\r\n<h4>Volets et spoilers</h4>\r\n<p>Les ailes comportent des parties arrière articulées supplémentaires, appelées volets, qui sont déployées vers le bas pendant le décollage et l\'atterrissage pour augmenter la production de force de l\'aile. Sur certains avions, la partie avant de l\'aile peut également se déformer. Les becs de bord d\'attaque sont utilisés au décollage et à l\'atterrissage pour générer une force supplémentaire, tandis que les spoilers sont utilisés à l\'atterrissage pour décélérer l\'avion et contrebalancer les volets lorsque l\'avion est au sol. Il est vivement recommandé d\'observer les changements de forme des ailes au décollage et à l\'atterrissage pour pouvoir s\'y référer ultérieurement.</p>\r\n<h4>Fuselage</h4>\r\n<p>Le fuselage, également appelé corps de l\'avion, fait partie intégrante de l\'intégrité structurelle de l\'avion. Le cockpit, qui abrite les pilotes, est situé à l\'avant du fuselage, tandis que les passagers et le fret sont transportés à l\'arrière. Dans certains avions, le fuselage sert à stocker le carburant, tandis que dans d\'autres, ce sont les ailes qui sont utilisées à cette fin.</p>\r\n<p></p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<p></p>\r\n<p><strong>Source <a href=\"https://www1.grc.nasa.gov/beginners-guide-to-aeronautics/airplane-parts-function/\">Nasa</a></strong></p>',1,1737557061),(7,7,'Liste du vocabulaire aéronautique exigible','<h4>Liste du vocabulaire aéronautique exigible</h4>\r\n<p></p>\r\n<table style=\"border-collapse: collapse; background-color: #ecf0f1; border-color: #000000; border-style: solid;\" border=\"1\">\r\n<thead>\r\n<tr>\r\n<th style=\"border-color: #000000;\">English</th>\r\n<th style=\"border-color: #000000;\">Français</th>\r\n</tr>\r\n</thead>\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">a control</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">commande (une)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">a fly-by-wire (FBW) flight-control system</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">système de commandes de vol électrique</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">aft</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">arrière (vers l\'arrière de l\'appareil)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">aileron</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">aileron</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">air cooling</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">refroidissement par air</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">airbrakes</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">aérofreins</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">airbrakes lever</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">commande d\'aérofreins</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">airflow</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">écoulement de l’air (vent relatif)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">airfoil</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">profil</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">airport control tower</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">tour de contrôle</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">airspeed indicator</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">anémomètre ou Badin</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">altimeter</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">altimètre</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">altitude</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">altitude</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">approach</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">approche</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">automatic direction finder (ADF)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">radio compas</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">bolt</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">boulon</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">burner</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">brûleur</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">cabin (or cockpit)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">cabine (ou habitacle)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">canard plane</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">avion canard (ou plan canard)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">canopy</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">verrière</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">ceiling</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">plafond</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">clearance</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">autorisation (clairance)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">cleared (for something)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">autorisé (pour une option)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">cloud</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">nuage</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">cockpit</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">habitacle</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">compass</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">boussole ou compas</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">connecting rod</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">bielle</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">constant speed propeller</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">hélice à vitesse constante</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">contrails</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">traînée de condensation</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">crankcase</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">carter</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">crankshaft</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">vilebrequin</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">crew</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">équipage</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">crosswind</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">vent de travers</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">cruising speed</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">vitesse de croisière</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">cylinder</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">cylindre</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">device</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">dispositif [système]</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">diffuser</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">diffuseur</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">drag</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">traînée</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">drift</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">dérive (au sens d’écart entre cap et route)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">drizzle</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">bruine</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">elevator</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">gouverne de profondeur</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">empennage</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">empennage</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">engine</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">moteur</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">(duct) fan</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">soufflante (conduit de)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">fixed gear</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">train (d\'atterrissage) fixe</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">flap</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">volet (hypersustentateur)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">flight controls</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">commandes de vol</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">flight data recorder</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">enregistreur de vol (données)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">float</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">flotteurs</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">flying boat</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">hydravion à coque</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">fog</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">brouillard</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">ft/min (feet/minute)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">pieds par minute</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">fuselage</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">fuselage</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">gear box</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">boîte de vitesse (ou réducteur)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">gust</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">rafale</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">heading</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">cap</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">headwind</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">vent de face (ou vent contraire)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">height</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">hauteur</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">horizontal stabilizer</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">plan fixe horizontal</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">ignition</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">allumage</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">inlet</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">orifice (ou entrée) d\'admission</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">instrument panel</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">tableau de bord</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">jet aircraft</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">avion à réaction</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">knot</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">nœud</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">landing gear</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">train d\'atterrissage</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">layer</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">couche</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">leading edge</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">bord d\'attaque</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">lever</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">levier</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">lift</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">portance</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">load factor</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">facteur de charge</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">magnetic road</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">route magnétique</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">main (landing) gear</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">train (d\'atterrissage) principal</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">mist</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">brume</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">motion</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">mouvement</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">nose</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">nez</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">nose wheel</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">roulette de nez</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">nose wheel aeroplane</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">avion à train tricycle</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">nozzle</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">tuyère</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">part of an airplane</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">partie d\'un avion</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">pitch</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">tangage</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">power plant</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">bloc moteur (Groupe Moto Propulseur)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">pressurized aircraft</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">avion pressurisé</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">propeller</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">hélice</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">reactor, jet engine</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">réacteur</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">retractable gear</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">train rentrant</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">reverser or thrust reverser</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">inverseur de poussée</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">rib</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">nervure</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">rivet</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">rivet</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">roll</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">roulis</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">rotating light, beacon light, rotating beacon</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">feu tournant, feu anticollision, strobe</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">rpm (round per minute)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">tr/min (tour par minute)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">rudder</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">palonnier(s) – (gouverne de direction)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">rudder pedals (rudder bar)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">(pédale ou commande de) palonniers</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">runway</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">piste (d\'aéroport)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">screw</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">vis</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">seaplane</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">hydravion à flotteurs</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<p></p>\r\n<hr>\r\n<p></p>\r\n<table style=\"border-collapse: collapse; background-color: #ecf0f1; border-color: #000000; border-style: solid;\" border=\"1\">\r\n<thead>\r\n<tr>\r\n<th style=\"border-color: #000000;\">Français</th>\r\n<th style=\"border-color: #000000;\">Anglais</th>\r\n</tr>\r\n</thead>\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">aérofreins</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">airbrakes</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">aileron</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">aileron</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">aile</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">wing</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">ailette d’extrémité d’aile (ou penne)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">winglet</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">allumage</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">ignition</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">altimètre</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">altimeter</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">altitude</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">altitude</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">amortir</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">to damp</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">anémomètre ou Badin</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">airspeed indicator</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">approche</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">approach</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">arrière (vers l\'arrière de l\'appareil)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">aft</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">atterrir</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">to land</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">autorisation (clairance)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">clearance</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">autorisé (pour une option)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">cleared (for something)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">avertisseur de décrochage</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">stall warning indicator, stick shaker</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">avion à réaction</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">jet aircraft</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">avion à train classique</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">taildragger, tail-dragger, tailwheel aircraft</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">avion à train tricycle</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">nose wheel aeroplane (or airplane or aircraft) – [tricycle landing gear aeroplane (or airplane or aircraft)]</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">avion canard (ou plan canard)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">canard plane</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">avion pressurisé</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">pressurized aircraft</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">bec (de bord d\'attaque)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">slat (of the leading edge)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">bielle</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">connecting rod</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">bimoteur</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">twin-engine aircraft</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">bloc moteur (Groupe Moto Propulseur)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">powerplant</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">boîte de vitesse (ou réducteur)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">gear box</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">bord d\'attaque</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">leading edge</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">bord de fuite</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">trailing edge</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">bougie</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">spark plug</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">boulon</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">bolt</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">boussole ou compas</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">compass</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">brouillard</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">fog</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">bruine</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">drizzle</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">brûleur</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">burner</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">brume</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">mist</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">cabine (ou habitacle)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">cabin (or cockpit)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">cap</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">heading</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">carter</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">crankcase</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">cisaillement (de vent)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">windshear</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">commande (une)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">a control</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">commande d\'aérofreins</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">airbrakes lever</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">commandes de vol</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">flight controls</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">compenser</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">to trim</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">compte-tours</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">tachometer</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">couche</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">layer</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">cylindre</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">cylinder</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">décoller</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">to take off</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">déraper</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">to skid</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">dérive (au sens d’objet)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">vertical fin [or tail]</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">dérive (écart entre cap et route)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">drift</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">diffuseur</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">diffuser</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">dispositif [système]</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">device</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">écoulement de l’air (vent relatif)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">airflow</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">empennage</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">empennage</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">enregistreur de vol (données)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">flight data recorder</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">équipage</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">crew</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">essuie-glace</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">windshield (or windscreen) wiper</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">facteur de charge</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">load factor</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">feu tournant, feu anticollision, strobe</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">rotating light, beacon light, rotating beacon</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">flotteurs</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">float</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">fuselage</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">fuselage</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">glisser</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">to slip</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">gouverne de profondeur</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">elevator</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">habitacle</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">cockpit</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">hauteur</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">height</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">hélice</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">propeller</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">hélice à vitesse constante</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">constant speed propeller</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">hydravion à coque</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">flying boat</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">hydravion à flotteurs</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">seaplane</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">indicateur de virage (bille-aiguille)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">turn and slip indicator (turn coordinator)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">Informer le contrôle aérien</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">to advise ATC (Air Traffic Control)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">inverser (la poussée)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">to reverse (thrust)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">inverseur de poussée</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">reverser or thrust reverser</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">lacet</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">yaw</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">levier</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">lever</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">lisse [dans la structure de l\'aile]</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">stringer</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">longeron</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">spar</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">manche à air</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">wind sock, wind cone</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">manche à balai – [volant]</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">stick – control column – [control wheel]</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">moteur</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">engine</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">mouvement</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">motion</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">nervure</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">rib</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">nez</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">nose</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">nœud</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">knot</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">nuage</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">cloud</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">orifice (ou entrée) d\'admission</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">inlet</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">(pédale de) palonnier</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">rudder pedal</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">palonnier(s) – gouverne de direction</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">rudder</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">pare-brise</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">windshield (or windscreen)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">partie d\'un avion</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">part of an airplane</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">patins ou skis</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">skids</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">phare de roulage</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">taxi light</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">pieds par minute</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">ft/min (feet/minute)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">pilote automatique</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">the autopilot, the automatic pilot (AP)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">piste (d\'aéroport)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">runway</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">plafond</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">ceiling</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">plan fixe horizontal</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">horizontal stabilizer</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">portance</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">lift</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">poussée</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">thrust</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">pousser sur le manche</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">to push the stick forward</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">prendre un cap</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">to set a heading</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">profil</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">airfoil</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">propulser</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">to propel</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">queue</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">tail</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">radio compas</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">automatic direction finder (ADF)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">rafale</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">gust</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">réacteur</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">reactor, jet engine</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">refroidissement par air</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">air cooling</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">réservoir (d\'essence)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">(fuel) tank</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">revêtement (d\'aile)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">skin</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">rivet</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">rivet</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">roulette de nez</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">nose wheel</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">roulette de queue</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">tail wheel</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">roulis</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">roll</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">route magnétique</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">magnetic road</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">s’aligner</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">to line up</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">saumon [d\'aile]</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">wing tip</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">scruter le ciel</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">to scan the sky</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">se déplacer (au sol)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">to taxi</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">sortir le train</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">to extend the gear</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">soufflante (conduit de)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">(duct) fan</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">soupape (d\'admission, d\'échappement)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">(intake, exhaust) valve</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">système de commandes de vol électrique</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">a fly-by-wire (FBW) flight-control system</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">tableau de bord</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">instrument panel</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">tangage</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">pitch</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">tôle ou feuille (d’aluminium)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">(aluminium) sheet</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">tour de contrôle</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">airport control tower</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">tr/min (tour par minute)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">rpm (round per minute)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">train (d\'atterrissage) fixe</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">fixed gear</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">train (d\'atterrissage) principal</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">main (landing) gear</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">train (d\'atterrissage) tricycle</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">tricycle landing gear</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">train d\'atterrissage</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">landing gear (ou simplement gear) – [undercarriage]</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">train rentrant</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">retractable gear</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">traînée</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">drag</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">traînée de condensation</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">contrails</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">transpondeur</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">transponder</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">tuyère</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">nozzle</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">variomètre</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">vertical speed indicator</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">vent arrière</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">tailwind</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">vent de face (ou vent contraire)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">headwind</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">vent de travers</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">crosswind</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">verrière</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">canopy</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">vilebrequin</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">crankshaft</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">vis</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">screw</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">vitesse de croisière</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">cruising speed</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">volant</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">wheel</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">volet (hypersustentateur)</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">flap</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">volet compensateur</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">trim tab</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">volet à fente</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000;\">slotted wing flap (or slot flap)</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>',1,1737557000),(8,7,'Présentation des différents cursus pour devenir pilote','<h4>Présentation des différents cursus pour devenir pilote</h4>\r\n<h4><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/WhatsApp%20Image%202024-12-08%20at%2016.45.05.jpeg\" alt=\"présentation des différents cursus pour devenir pilote\" width=\"1600\" height=\"896\"></h4>',1,1734418646),(9,8,'Recréez les conditions d\'examen en vous testant sur l\'épreuve entière','<p><strong>Recréez les conditions d\'examen en vous testant sur l\'épreuve entière dans les sections \"<a href=\"https://bia-facile.fr/course/section.php?id=78\">Examen blanc</a>\" et \"<a href=\"https://bia-facile.fr/course/section.php?id=40\">Tester vous avec les annales 2024</a>\"<br></strong></p>\r\n<p>Durée 2h30 pour les 5 épreuves officielles et 30 minutes pour l\'épreuve facultative d\'anglais.</p>',1,1743184146),(12,8,'Les épreuves du BIA et les modalités d\'examens','<h2>Les épreuves du BIA et les modalités d\'examens</h2>\r\n<p>Le BIA est ouvert aux candidats âgés de 13 ans au moins à la date où ils se présentent à l\'examen.</p>\r\n<p>Les cinq épreuves obligatoires (QCM) sont notées sur 20 : leur total est sur 100 points. La note moyenne exigée pour l\'ensemble des épreuves est de 50 points. Seuls les points supérieurs à la moyenne, obtenus à l\'épreuve facultative, sont pris en compte. La note « 0 » est éliminatoire pour toutes les épreuves <code>obligatoires.</code></p>\r\n<p>Durée totale des épreuves : 2 heures 30 et 30 minutes de plus pour l\'épreuve en anglais.</p>\r\n<h2 class=\"title\">Inscription au BIA</h2>\r\n<p>Les inscriptions se dérouleront <strong>du <span style=\"line-height: 100%;\">mercredi 29 janvier au mercredi 12 mars 2025</span></strong> sur <a href=\"https://cyclades.education.gouv.fr/cyccandidat/portal/login\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">l\'application Cyclades.</a></p>\r\n<ul>\r\n<li>Les candidats scolaires s\'inscrivent via leur établissement scolaire.</li>\r\n<li>Les candidats individuels s’inscrivent directement <a href=\"https://cyclades.education.gouv.fr/cyccandidat/portal/login\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">sur Cyclades</a> (à partir du 29 janvier 2025)</li>\r\n</ul>\r\n<p>Pour cela, il faut au préalable créer son compte candidat sur Cyclades, puis se connecter à partir du 29 janvier 2025.<br>Aucune inscription ne sera acceptée après la date limite.</p>\r\n<p>Retour des confirmations d’inscription : le <span style=\"line-height: 100%;\">mercredi 19 mars 2025</span></p>\r\n<h2 class=\"title\">Calendrier du BIA</h2>\r\n<p>Une session d\'examen est organisée le <span style=\"line-height: 100%;\"><strong>mercredi 4 juin 2025 à 14h.</strong></span></p>\r\n<ul>\r\n<li>épreuve obligatoire - coefficient 5 - de 14h00 à 16h30.</li>\r\n<li>épreuve facultative d’anglais de 16h30 à 17h00. Seuls les points excédant 10/20 sont pris en compte.</li>\r\n</ul>\r\n<p>NOUVEAUTÉ - \"Candidats individuels\" et \"établissements d\'origine des candidats scolaires\" devront télécharger et imprimer les convocations sur leur espace Cyclades. Ils recevront une alerte automatique sur messagerie.</p>\r\n<h2 class=\"title\">Résultats au BIA</h2>\r\n<p><a title=\"Les résultats aux examens\" href=\"https://www.ac-rennes.fr/les-resultats-aux-examens-123086\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Retrouvez la page des résultats</a></p>',1,1735906618),(13,5,'Présentation des différents cursus pour devenir pilote','<p>Le parcours pour devenir pilote varie en fonction des objectifs de chacun, que ce soit pour voler en tant que passionné ou en tant que professionnel. Les cursus incluent la formation pour obtenir une <strong>licence de pilote privé</strong> (PPL), une <strong>licence de pilote commercial</strong> (CPL), ou une <strong>licence de pilote de ligne</strong> (ATPL). Les formations peuvent être dispensées dans des écoles spécialisées, des aéroclubs ou des programmes intégrés. Pour ceux qui veulent servir dans l\'aviation militaire, des programmes dédiés sont également disponibles. Quel que soit le chemin choisi, devenir pilote nécessite un engagement important en termes de temps, d’efforts et de ressources financières, mais c’est une carrière passionnante pour ceux qui souhaitent explorer le ciel.</p>\r\n<h3>Les différents cursus pour devenir pilote</h3>\r\n<p>Devenir pilote est un rêve pour de nombreuses personnes passionnées par l\'aviation. Que ce soit pour voler à titre professionnel ou pour un simple hobby, plusieurs cursus sont disponibles en fonction de l\'objectif, du type de pilotage souhaité et du niveau d\'engagement. Voici un aperçu des principales voies pour devenir pilote, qu\'il s\'agisse de pilote privé, pilote de ligne ou pilote d\'avion militaire.</p>\r\n<h4><strong>Devenir pilote privé (PPL)</strong></h4>\r\n<p>La <strong>licence de pilote privé</strong> (PPL - Private Pilot License) est la première étape pour toute personne désireuse de piloter des avions de manière non professionnelle. Elle permet de voler seul ou avec des passagers, mais uniquement à des fins privées, sans rémunération.</p>\r\n<ul>\r\n<li><strong>Conditions d\'admission</strong> : Il n\'est généralement pas nécessaire d\'avoir une formation préalable, mais il faut avoir au moins 17 ans, être en bonne santé (test médical de classe 2), et avoir une certaine aptitude physique et mentale.</li>\r\n<li><strong>Durée de la formation</strong> : En moyenne, la formation pour obtenir un PPL prend environ 45 heures de vol avec un instructeur, bien que cela puisse varier en fonction de la progression de l\'élève.</li>\r\n<li><strong>Contenu de la formation</strong> : La formation comprend des heures de vol pratiques et un enseignement théorique sur les principes de vol, la réglementation aérienne, la navigation, la météorologie, et la gestion des situations d\'urgence.</li>\r\n<li><strong>Coût</strong> : Environ 8 000 à 15 000 euros, selon les écoles et la durée des formations.</li>\r\n</ul>\r\n<h4><strong>Devenir pilote de ligne (CPL)</strong></h4>\r\n<p>La <strong>licence de pilote de ligne</strong> (CPL - Commercial Pilot License) est l\'étape suivante pour ceux qui souhaitent en faire une carrière professionnelle, notamment comme pilote de ligne ou dans d\'autres secteurs commerciaux de l\'aviation.</p>\r\n<ul>\r\n<li><strong>Conditions d\'admission</strong> : Un diplôme d\'études secondaires est souvent requis, ainsi qu’une bonne maîtrise de l\'anglais (qui est la langue internationale de l’aviation). Un examen médical de classe 1 est également nécessaire pour garantir une bonne condition physique et mentale.</li>\r\n<li><strong>Durée de la formation</strong> : La formation pour obtenir un CPL dure en moyenne entre 18 et 24 mois, avec un total de 200 à 250 heures de vol.</li>\r\n<li><strong>Contenu de la formation</strong> : En plus des compétences de vol de base, la formation inclut des modules plus avancés sur la gestion de la sécurité, la gestion du cockpit, la navigation avancée, et les procédures d\'atterrissage et de décollage dans diverses conditions. Les pilotes suivent également une formation théorique rigoureuse.</li>\r\n<li><strong>Coût</strong> : La formation complète coûte généralement entre 50 000 et 100 000 euros.</li>\r\n</ul>\r\n<h4><strong>La formation en école de pilotage</strong></h4>\r\n<p>Il existe de nombreuses écoles privées et des <strong>aéroclubs</strong> qui proposent des formations pour devenir pilote, qu\'elles soient privées ou commerciales. Certaines écoles offrent des <strong>programmes intégrés</strong> qui permettent d\'obtenir une <strong>formation complète</strong>, de la PPL à la CPL, voire à la <strong>ATPL</strong> (Airline Transport Pilot License), la licence nécessaire pour devenir pilote de ligne. Ces écoles offrent un parcours tout-en-un qui inclut la formation théorique et pratique, avec une structure qui suit les règles de l’<strong>Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA)</strong> ou de la <strong>Federal Aviation Administration (FAA)</strong> aux États-Unis.</p>\r\n<h4><strong>Devenir pilote de ligne avec un programme intégré</strong></h4>\r\n<p>Les <strong>programmes intégrés</strong> sont des formations intensives qui permettent aux étudiants d’obtenir la <strong>licence de pilote de ligne (ATPL)</strong> directement après leurs études. Ces cursus sont destinés aux personnes qui souhaitent devenir pilote de ligne et qui n\'ont pas encore d\'expérience préalable en aviation.</p>\r\n<ul>\r\n<li><strong>Conditions d’admission</strong> : Il faut souvent avoir un baccalauréat ou un diplôme équivalent, de préférence dans une discipline scientifique, ainsi qu’une certaine aptitude physique et des connaissances en mathématiques et en physique.</li>\r\n<li><strong>Durée de la formation</strong> : Un programme intégré dure généralement entre 18 et 24 mois.</li>\r\n<li><strong>Coût</strong> : La formation dans une école intégrée peut coûter entre 80 000 et 150 000 euros, selon l\'école choisie et les équipements fournis. Les formations peuvent inclure un financement, mais elles sont souvent coûteuses.</li>\r\n<li><strong>Objectif</strong> : L\'objectif est de former des pilotes prêts à entrer directement dans des compagnies aériennes après l’obtention de la licence ATPL.</li>\r\n</ul>\r\n<h4><strong>Devenir pilote militaire</strong></h4>\r\n<p>Pour ceux qui souhaitent servir dans l\'armée de l\'air, devenir <strong>pilote militaire</strong> est une autre voie. La formation diffère selon le pays, mais en général, elle nécessite une sélection rigoureuse et une formation poussée.</p>\r\n<ul>\r\n<li><strong>Conditions d’admission</strong> : Il faut être citoyen du pays, avoir un excellent niveau académique, passer des tests physiques et psychologiques stricts, et être accepté dans une académie militaire.</li>\r\n<li><strong>Durée de la formation</strong> : La durée de la formation est généralement plus longue, avec plusieurs années d’entraînement à la fois académique, physique et pratique.</li>\r\n<li><strong>Contenu de la formation</strong> : La formation inclut des compétences en vol militaire, ainsi que des connaissances spécifiques en matière de tactiques, de gestion des situations de combat et d’entretien des appareils.</li>\r\n<li><strong>Coût</strong> : Cette formation est généralement financée par l\'État, car elle fait partie du service militaire.</li>\r\n</ul>\r\n<h4>Présentation des différents cursus pour devenir pilote professionnel</h4>\r\n<h4><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/WhatsApp%20Image%202024-12-08%20at%2016.45.05.jpeg\" alt=\"présentation des différents cursus pour devenir pilote\" width=\"1600\" height=\"896\"></h4>',1,1745522490),(14,8,'Les conditions de la réussité à l\'examen','<p>Vous devez obtenir au moins 50 % de réponses correctes sur l\'ensemble des QCM suivants. Les résultats et les réponses seront fournis immédiatement après la validation des questionnaires.</p>',1,1735906748),(15,8,'BIA 2024 : la Patrouille de France félicite les lauréats et en 2025 c\'est à vous de jouer !','<h3>BIA 2024 : la Patrouille de France félicite les lauréats et en 2025 c\'est à vous de passer l\'examen !</h3>\r\n<p><code>\r\n    <iframe title=\"YouTube video player\" src=\"https://www.youtube.com/embed/s3-R-CMc2yE?si=6NgScy-JSCKx8Eq0\" width=\"630\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay;\r\n    clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\"></iframe></code></p>',1,1734598044),(16,7,'Lexique des termes météorologiques','<h3>Lexique des termes météorologiques</h3>\r\n<table style=\"border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; background-color: #ecf0f1; border: 1px solid rgb(0, 0, 0); width: 54.4601%;\" border=\"1\" cellspacing=\"0\"><colgroup width=\"194\"></colgroup> <colgroup width=\"171\"></colgroup>\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000; border-width: 1px; width: 53.1507%;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Anglais&quot;}\"><strong>Anglais</strong></td>\r\n<td style=\"border-color: #000000; border-width: 1px; width: 46.8493%;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Français&quot;}\"><strong>Français</strong></td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000; border-width: 1px; width: 53.1507%;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Cold Front...boundary between&quot;}\">Cold Front...boundary between</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000; border-width: 1px; width: 46.8493%;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Front froid... frontière entre&quot;}\">Front froid... frontière entre</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000; border-width: 1px; width: 53.1507%;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Dense Fog&quot;}\">Dense Fog</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000; border-width: 1px; width: 46.8493%;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Brouillard dense&quot;}\">Brouillard dense</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000; border-width: 1px; width: 53.1507%;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Freezing Rain&quot;}\">Freezing Rain</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000; border-width: 1px; width: 46.8493%;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Pluie verglaçante&quot;}\">Pluie verglaçante</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000; border-width: 1px; width: 53.1507%;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Heavy Rain&quot;}\">Heavy Rain</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000; border-width: 1px; width: 46.8493%;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Pluie forte&quot;}\">Pluie forte</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000; border-width: 1px; width: 53.1507%;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Moderate Rain&quot;}\">Moderate Rain</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000; border-width: 1px; width: 46.8493%;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Pluie modérée&quot;}\">Pluie modérée</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000; border-width: 1px; width: 53.1507%;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Moderate Snow&quot;}\">Moderate Snow</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000; border-width: 1px; width: 46.8493%;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Neige modérée&quot;}\">Neige modérée</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000; border-width: 1px; width: 53.1507%;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Rain&quot;}\">Rain</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000; border-width: 1px; width: 46.8493%;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Pluie&quot;}\">Pluie</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000; border-width: 1px; width: 53.1507%;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Rain Showers&quot;}\">Rain Showers</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000; border-width: 1px; width: 46.8493%;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Averses de pluie&quot;}\">Averses de pluie</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000; border-width: 1px; width: 53.1507%;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Rain, Snow, &amp; Fog&quot;}\">Rain, Snow, &amp; Fog</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000; border-width: 1px; width: 46.8493%;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Pluie, neige et brouillard&quot;}\">Pluie, neige et brouillard</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000; border-width: 1px; width: 53.1507%;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Snow and Fog&quot;}\">Snow and Fog</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000; border-width: 1px; width: 46.8493%;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Neige et brouillard&quot;}\">Neige et brouillard</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000; border-width: 1px; width: 53.1507%;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Thunderstorms&quot;}\">Thunderstorms</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000; border-width: 1px; width: 46.8493%;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Orages&quot;}\">Orages</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000; border-width: 1px; width: 53.1507%;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Thunderstorms with Hail&quot;}\">Thunderstorms with Hail</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000; border-width: 1px; width: 46.8493%;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Orages avec grêle&quot;}\">Orages avec grêle</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-color: #000000; border-width: 1px; width: 53.1507%;\" align=\"left\" height=\"17\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Warm Front...&quot;}\">Warm Front...</td>\r\n<td style=\"border-color: #000000; border-width: 1px; width: 46.8493%;\" align=\"left\" data-sheets-value=\"{ &quot;1&quot;: 2, &quot;2&quot;: &quot;Front chaud...&quot;}\">Front chaud...</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>',1,1735123947),(20,4,'Avant de commencer ce cours,  faites un test de positionnement','<p>Le chapitre 1 \"Étude des aéronefs et des engins spatiaux\" du programme du BIA se concentre sur l\'étude des aéronefs et des engins spatiaux. Il est divisé en quatre parties principales :</p>\r\n<ol>\r\n<li>\r\n<p><strong>Classification des aéronefs</strong> : Les aéronefs sont répartis en deux grandes catégories : les aérostats (plus légers que l\'air, comme les ballons et dirigeables) et les aérodynes (plus lourds que l\'air, comme les avions et hélicoptères). Chaque sous-catégorie est détaillée, incluant les caractéristiques et exemples spécifiques.</p>\r\n</li>\r\n<li>\r\n<p><strong>Structure des cellules</strong> : La cellule d\'un aéronef comprend des éléments comme le fuselage, les ailes et l\'empennage. Les matériaux utilisés (bois, métaux, composites) et les forces appliquées sont étudiés. Les différentes configurations des ailes et empennages sont aussi analysées.</p>\r\n</li>\r\n<li>\r\n<p><strong>Groupes motopropulseurs (GMP)</strong> : Les moyens de propulsion incluent les hélices (fixes ou variables), les moteurs à pistons, les turboréacteurs et d\'autres turbomachines (turbopropulseurs, statoréacteurs), chaque technologie ayant des applications spécifiques.</p>\r\n</li>\r\n<li>\r\n<p><strong>Instruments de bord</strong> : Les instruments essentiels sont regroupés en catégories : barométriques (anémomètre, altimètre), gyroscopiques (horizon artificiel, indicateur de virage), et autres instruments comme les systèmes électroniques (EFIS).</p>\r\n</li>\r\n</ol>\r\n<p></p>\r\n<p>Ce chapitre fournit un aperçu technique des aéronefs, combinant des principes mécaniques, aérodynamiques et technologiques. Vous trouverez également trois parties supplémentaires : le vocabulaire aéronautique anglais, les annales et un test de positionnement.</p>',1,1736868914),(27,4,'1. ‌La Structure d’une cellule','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark10\"></a>1. ‌La Structure d’une cellule</h3>\r\n<ul>\r\n<li><a href=\"#bookmark11\">A. Les Forces et les contraintes s’exerçant sur un avion</a></li>\r\n<li><a href=\"#bookmark12\">B. Les matériaux</a></li>\r\n<li><a href=\"#bookmark13\">C. La structure du fuselage</a></li>\r\n<li><a href=\"#bookmark14\">D. Structure de la voilure</a></li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark11\"></a>A. ‌Les Forces et les contraintes s’exerçant sur un avion</h4>\r\n<p></p>\r\n<ul>\r\n<li>Les principales forces agissant sur un aéronef sont :</li>\r\n<li>le poids de l’appareil</li>\r\n<li>la portance et la traînée sur les ailes</li>\r\n<li>les efforts aérodynamiques sur les gouvernes</li>\r\n<li>la poussée ou la traction des moteurs</li>\r\n</ul>\r\n<p>Ces forces provoquent des contraintes dans les différentes parties d’un système. On distingue principalement les contraintes suivantes :</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_024.jpg\" alt=\"image\" width=\"126\" height=\"39\"></p>\r\n<p><strong>Exemples </strong>: les câbles, les bielles des commandes de vol, les éléments de  structure, le revêtement de l\'aile, les boulons, les pales de l\'hélice, les tubes et les fixations du bâti moteur…</p>\r\n<p class=\"s28\"><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_025.jpg\" alt=\"image\" width=\"128\" height=\"39\"></p>\r\n<p class=\"s28\"><strong>Exemples </strong>: les bielles du moteur, les commandes de vol, les éléments de  structure du fuselage et de l\'aile, les tubes du bâti moteur…</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_026.jpg\" alt=\"image\" width=\"130\" height=\"65\"></p>\r\n<p class=\"s12\"><strong>Exemples</strong> <span class=\"s28\">: le revêtement du fuselage, les fixations, les charnières, les boulons, les éléments encastrés comme les nervures ou les pales de l\'hélice près du moyeu.</span></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_027.jpg\" alt=\"image\" width=\"107\" height=\"84\"></p>\r\n<p class=\"s12\"><strong>Exemples</strong> <span class=\"s28\">: les longerons, les nervures, les jambes de train </span>d\'atterrissage, les guignols, le pied de manche, les pales d\'hélice…</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_028.jpg\" alt=\"image\" width=\"116\" height=\"80\"></p>\r\n<p class=\"s12\"><strong>Exemples</strong> <span class=\"s28\">: les axes de palonniers, le train d\'atterrissage à lame lors du freinage et les éléments de structure comme le fuselage, les ailes, les ailerons, l\'empennage…</span></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.7.</p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark12\"></a>B. ‌Les matériaux</h4>\r\n<h5> </h5>\r\n<h5>1. Bois</h5>\r\n<p>Principalement utilisé dans les débuts de l’aviation, le bois reste encore utilisé dans l’aviation « légère ».</p>\r\n<p>Les variétés de bois sont choisies en fonction de leurs caractéristiques :</p>\r\n<div class=\"bloc-image-text\">\r\n<div class=\"column\">\r\n<p class=\"titre-bloc-image\">Pièces maîtresses</p>\r\n<p>On utilise du bois dur provenant principalement de :</p>\r\n<div class=\"entry\"><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_029.jpg\" alt=\"Spruce\" width=\"102\" height=\"140\">\r\n<div class=\"text\">\r\n<p>Spruce (Canada / Norvège)</p>\r\n<em>Léger (densité de 0,45). Tronc très droit et sans nœud. Souple et bonne tenue à la compression.</em></div>\r\n</div>\r\n<div class=\"entry\"><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_030.jpg\" alt=\"Épicéa\" width=\"93\" height=\"139\">\r\n<div class=\"text\">\r\n<p>Épicéa (Europe)</p>\r\n<em>Tronc long avec peu de nœuds.</em></div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<div class=\"column\">\r\n<p class=\"titre-bloc-image\">Pièces secondaires</p>\r\n<p>On utilise du bois tendre et léger provenant principalement de :</p>\r\n<div class=\"entry\"><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_031.jpg\" alt=\"Sapin\" width=\"115\" height=\"152\">\r\n<div class=\"text\">\r\n<p>Sapin (Amérique du nord / Europe / Asie)</p>\r\n<em>Densité de 0,50. Facile à raboter et à coller.</em></div>\r\n</div>\r\n<div class=\"entry\"><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_032.jpg\" alt=\"Pin d\'Orégon\" width=\"99\" height=\"149\">\r\n<div class=\"text\">\r\n<p>Pin d’Orégon ou Douglas (Canada / USA)</p>\r\n<em>Excellentes qualités mécaniques.</em></div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<div class=\"column\">\r\n<p class=\"titre-bloc-image\">Patins et fixation de trains</p>\r\n<p>On utilise du bois provenant principalement de :</p>\r\n<div class=\"entry\"><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_034.jpg\" alt=\"Frêne\" width=\"118\" height=\"141\">\r\n<div class=\"text\">\r\n<p>Frêne (Europe)</p>\r\n<em>Plus lourd (0,69). Bonne élasticité et possibilité de réaliser des formes courbes.</em></div>\r\n</div>\r\n<div class=\"entry\"><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_033.jpg\" alt=\"Hêtre\" width=\"104\" height=\"151\">\r\n<div class=\"text\">\r\n<p>Hêtre (Amérique du nord / Europe / Asie)</p>\r\n<em>Bois dur aux bonnes caractéristiques mécaniques. Ne se fissure pas.</em></div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p></p>\r\n<hr>\r\n<h5 class=\"s29\">2. Toiles</h5>\r\n<div class=\"gallery\">\r\n<div class=\"gallery-items\">\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_036.png\" alt=\"Dans les débuts : Lin et cotons\" width=\"262\" height=\"162\">\r\n<figcaption>Dans les débuts : Lin et cotons</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_035.jpg\" alt=\"Aujourd’hui : Dacron\" width=\"287\" height=\"191\">\r\n<figcaption>Aujourd’hui : Dacron</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p></p>\r\n<p>Si le bois et la toile permettent de construire des avions qui peuvent atteindre des vitesses de 300 km/h, l’utilisation du métal va rendre les avions plus solides et plus rapides.</p>\r\n<p></p>\r\n<h5 class=\"s29\">3. Métaux</h5>\r\n<p class=\"s32\">Le matériau utilisé à la base est un alliage d’aluminium et de cuivre appelé <strong>duralumin</strong>. D’autres alliages comme le <strong>Zicral</strong>, le <strong>Duralinox</strong>, des alliages de <span class=\"s4\">Magnésium</span><span class=\"p\">, de </span><span class=\"s4\">Titane</span><span class=\"p\">, … vont rapidement entrer dans la fabrication des avions.</span></p>\r\n<p></p>\r\n<p><em><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_037.jpg\" alt=\"image\" width=\"352\" height=\"179\"></em></p>\r\n<p class=\"s28\" style=\"text-align: center;\"><em>Le premier avion en métal est un avion allemand, le Junkers J9 en 1918.</em></p>\r\n<p></p>\r\n<h5 class=\"s29\">4. Composites</h5>\r\n<p>Apparus dans les années 60, les matériaux composites (fibres de verre, aramides, de carbone, de bore,…) sont de plus en plus utilisés sur les avions pour leur faible masse volumique, leur capacité à réaliser des pièces de formes les plus diverses et leurs excellentes caractéristiques mécaniques.</p>\r\n<hr>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark13\"></a>‌C. La structure du fuselage</h4>\r\n<h5 class=\"s29\">1. Treillis</h5>\r\n<p>Il s’agit de « longerons » assemblés entre eux par des « traverses » pour donner la forme souhaitée. Elles peuvent être collées si elles sont en bois ou alors soudées pour les parties métalliques. Le revêtement est souple (toile ou tôle mince). Cette structure est légère mais encombrante.</p>\r\n<p><em><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_038.png\" alt=\"image\" width=\"389\" height=\"220\"></em></p>\r\n<p class=\"s28\" style=\"text-align: center;\"><em>Le Vickers Wellington</em></p>\r\n<p></p>\r\n<h5 class=\"s29\">2. Caisson semi-monocoque</h5>\r\n<p>Il s’agit de « cadres » (ou couples) assemblés entre eux par des « lisses » pour donner la forme souhaitée. Les cadres absorbent les efforts de torsion, les lisses ceux de flexion.</p>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_039.jpg\" alt=\"image\" width=\"450\" height=\"259\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.9. Structure Bois</p>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_040.png\" alt=\"image\" width=\"376\" height=\"299\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.10. Structure Métal</p>\r\n<p></p>\r\n<h5 class=\"s29\">3. Caisson monocoque</h5>\r\n<p>Le revêtement (fibre de verre ou de carbone) est directement vissé ou riveté sur les cadres et donc participe à la transmission et l’absorption des efforts. Utilisé pour les planeurs et ULM.</p>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_041.png\" alt=\"image\" width=\"300\" height=\"194\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.11.</p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark14\"></a>D. Structure de la voilure</h4>\r\n<h5 class=\"s29\">1.Treillis (pour les nervures)</h5>\r\n<p>Plutôt utilisés pour les avions en bois et toiles</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_042.jpg\" alt=\"image\" width=\"263\" height=\"135\"></p>\r\n<p></p>\r\n<h5 class=\"s29\"> </h5>\r\n<h5 class=\"s29\">2. Caisson</h5>\r\n<p>Les longerons reprennent les efforts de flexion et les nervures les efforts de torsion. Le carburant contribue à la rigidité de l’aile.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_043.jpg\" alt=\"image\" width=\"533\" height=\"368\"></p>\r\n<p>Figures 2.12 et 2.13.</p>\r\n<p></p>\r\n<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark15\"></a>2. ‌La voilure</h3>\r\n<p>L’ensemble de la voilure est constitué de deux ailes qui sont ancrées sur le fuselage.</p>\r\n<p>Celles-ci sont conçues pour résister aux efforts que peuvent générer les différentes forces appliquées à l’aéronef, aussi bien en vol qu’au sol.</p>\r\n<h4><a name=\"bookmark16\"></a>A.‌Emplanture</h4>\r\n<p>En fonction de leurs ancrages sur le fuselage, les ailes peuvent être :</p>\r\n<div class=\"gallery\">\r\n<div class=\"gallery-items\">\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/page_29_img_2.jpeg\" alt=\"Hautes\" width=\"317\" height=\"177\">\r\n<figcaption>« Hautes »</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/page_29_img_4.jpeg\" alt=\"Médianes\" width=\"304\" height=\"208\">\r\n<figcaption>« Médianes »</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/page_29_img_6.jpeg\" alt=\"Basses\" width=\"255\" height=\"170\">\r\n<figcaption>« Basses »</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<h4> </h4>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark17\"></a>B. ‌Géométrie</h4>\r\n<div class=\"gallery\">\r\n<div class=\"gallery-items\">\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/page_29_img_14.jpeg\" alt=\"Les Ailes « Droites »\" width=\"250\" height=\"187\">\r\n<figcaption>Les Ailes « Droites »</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/page_29_img_12.jpeg\" alt=\"Les Ailes « Trapézoïdales »\" width=\"400\" height=\"266\">\r\n<figcaption>Les Ailes « Trapézoïdales »</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/Les_Ailes_Delta.jpg\" alt=\"Les Ailes « Delta »\" width=\"257\" height=\"163\">\r\n<figcaption>Les Ailes « Delta »</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/Les%20Ailes%20en%20Fl%C3%A8che.jpg\" alt=\"Les Ailes en Flèche\" width=\"255\" height=\"171\">\r\n<figcaption>Les Ailes « En Flèche »</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/Les_Ailes__Biplan_.png\" alt=\"Les Ailes « Biplan »\" width=\"299\" height=\"223\">\r\n<figcaption>Les Ailes « Biplan »</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/Les_Ailes_Elliptiques.jpg\" alt=\"Les Ailes « Elliptiques »\" width=\"277\" height=\"216\">\r\n<figcaption>Les Ailes « Elliptiques »</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p></p>\r\n<p>Celle-ci permettra à l’avion d’être plus ou moins stable ou plus ou moins maniable</p>\r\n<p><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/p30.png\" alt=\"maniable\" width=\"743\" height=\"166\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.14.</p>\r\n<h4><a name=\"bookmark18\"></a>C. Caractéristiques</h4>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_052.png\" alt=\"image\" width=\"337\" height=\"340\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.15.</p>\r\n<p></p>\r\n<ul>\r\n<li class=\"s4\"><strong>L’Emplanture</strong> : <span class=\"p\">Partie qui assure la jonction avec le fuselage</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Le Karman </strong>: <span class=\"p\">Partie améliorant l’écoulement de l’air à l’emplanture</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Le Saumon </strong><span class=\"p\">: Partie se trouvant en bout d’aile</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>L’Extrados </strong><span class=\"p\"><strong>: </strong>Partie supérieure de l’aile</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>L’Intrados</strong> <span class=\"p\">: Partie inférieure de l’aile</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Le Bord d’Attaque </strong><span class=\"p\">: Partie avant de l’aile</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Le Bord de Fuite </strong><span class=\"p\">: Partie arrière de l’aile</span></li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark19\"></a>D. ‌Le Dièdre</h4>\r\n<div class=\"gallery\">\r\n<p class=\"gallery-titre\">Positif et Négatif</p>\r\n<div class=\"gallery-items\">\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_053.jpg\" alt=\"Positif\" width=\"314\" height=\"176\">\r\n<figcaption>Posistif lorsque le saumon est plus haut que l’emplanture</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_054.jpg\" alt=\"Négatif\" width=\"315\" height=\"195\">\r\n<figcaption>Négatif lorsque le saumon est plus bas que l’emplanture</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p></p>\r\n<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark20\"></a>3. ‌Empennages et gouvernes</h3>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark21\"></a>‌A. L’empennage</h4>\r\n<p>Sa fonction principale est de supporter deux des trois ensembles de gouvernes de l’avion.</p>\r\n<div class=\"column\" style=\"color: white;\">\r\n<p>Les empennages se trouvent à l’arrière du fuselage et se composent de différentes parties :</p>\r\n<div class=\"entry\">\r\n<div><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_055.jpg\" alt=\"Empennage\" width=\"288\" height=\"223\"><br><em>Figure 2.16.</em></div>\r\n<div class=\"text\">\r\n<p><strong>Empennage Vertical</strong></p>\r\n<em>Il se compose d’un plan fixe (dérive) et de la gouverne de direction (mobile).</em>\r\n<p></p>\r\n<p><strong>Empennage Horizontal</strong></p>\r\n<em>Généralement posé sur l’empennage vertical, il se trouve également à l’arrière du fuselage.<br><br><br></em></div>\r\n<div class=\"text\"> </div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p></p>\r\n<div class=\"gallery\">\r\n<p class=\"gallery-titre\">Les principaux types d’empennages</p>\r\n<div class=\"gallery-items\">\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/page_32_img_2.jpeg?1736103882104\" alt=\"Empennage « Classique »\" width=\"262\" height=\"193\">\r\n<figcaption>Le plus répandu : empennage « Classique »</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/page_32_img_3.jpeg?1736103910440\" alt=\"Empennage « Cruciforme »\" width=\"303\" height=\"225\">\r\n<figcaption>Empennage « Cruciforme »</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img src=\"@@PLUGINFILE@@/page_33_img_2.jpeg?1736104011673\" alt=\"Empennage « en T »\">\r\n<figcaption>Empennage « en T »</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img src=\"@@PLUGINFILE@@/page_33_img_3.jpeg?1736104020578\" alt=\"Empennages en V (Papillon)\">\r\n<figcaption>Empennages en V (Papillon)</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_058.jpg\" alt=\"Configuration « Canard »\" width=\"346\" height=\"230\">\r\n<figcaption>On trouve des empennages horizontaux à l’avant de l’avion<br>On parle alors de configuration « canard »</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p></p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark22\"></a>B. ‌La gouverne de profondeur</h4>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_059.jpg\" alt=\"image\" width=\"204\" height=\"213\"></p>\r\n<p>Figure 2.17.</p>\r\n<p>Une gouverne est une surface mobile située sur des éléments de structure (voilure, empennage), qui permet de créer les forces nécessaires pour modifier l’attitude de l’avion. Située sur l’empennage horizontal, elle permet de contrôler la montée ou la descente de l’avion.<br>C’est <strong>le tangage </strong>(modification de l’assiette).</p>\r\n<h4> </h4>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark23\"></a>‌C. Les ailerons</h4>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_061.jpg\" alt=\"image\" width=\"203\" height=\"226\"></p>\r\n<p>Figure 2.18.</p>\r\n<p></p>\r\n<p>Situés à l’extrémité de chaque aile, ils permettent de contrôler la mise en virage modifiant légèrement la géométrie des ailes de l’avion.<br>C’est <strong>le roulis </strong>(gauchissement de l’aile).</p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark24\"></a>‌D. La gouverne de direction</h4>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_060.png\" alt=\"image\" width=\"221\" height=\"222\"></p>\r\n<p></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.19.</p>\r\n<p>Située sur l’empennage vertical, elle permet le contrôle du virage en agissant sur la gouverne de direction grâce aux palonniers.<br>C’est <strong>le lacet </strong>(Manœuvre des palonniers)</p>\r\n<p>Au sol, les palonniers permettent au pilote de guider l’appareil. Comme nous l’avons vu précédemment, le haut des palonniers d’actionner les freins lors du roulage sur la piste.</p>\r\n<p></p>\r\n<p><strong>Récapitulatif</strong></p>\r\n<p><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/pluginfile.php/161/mod_label/intro/Capture%20d%E2%80%99%C3%A9cran%20du%202024-12-28%2023-46-12.png\" alt=\"Récapitulatif\" width=\"610\" height=\"392\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.20.</p>\r\n<p></p>\r\n<p>La transmission des manœuvres des pilotes aux commandes se fait soit de façon mécanique (câbles, poulies, …) soit de façon électrique (Airbus, Rafale,…).</p>\r\n<p>Les <strong>compensateurs </strong>permettent de réduire les efforts pour le pilote. On distingue le compensateur de régime (Trim) et le compensateur d’évolution (Tab).</p>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_063.png\" alt=\"image\" width=\"295\" height=\"119\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.21.</p>\r\n<p></p>\r\n<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark25\"></a>4. ‌Le train d’atterrissage </h3>\r\n<p>Il permet à l’avion de quitter et de retrouver le sol « en douceur ». Il est « fixe » ou « rentrant ». Celui- ci peut être constitué de roues, de flotteurs, de skis ou de patins.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_064.jpg\" alt=\"image\" width=\"234\" height=\"167\"></p>\r\n<p>Il se compose:</p>\r\n<ul>\r\n<li>d’un train principal : sous les ailes pour les avions légers et sous le fuselage pour un gros porteur</li>\r\n<li>d’un train auxiliaire qui peut être :</li>\r\n</ul>\r\n<p>Une roulette de nez (<strong>train tricycle</strong>)<br><span class=\"s38\">Une roulette de queue (</span><span class=\"s4\">train classique</span><span class=\"p\">)</span></p>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_067.jpg\" alt=\"image\" width=\"312\" height=\"219\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.22.</p>\r\n<p></p>\r\n<p>Dans les deux cas, la roulette est commandée par les palonniers et permet de diriger l’avion au sol.</p>\r\n<p>Certains avions n’ont qu’un train principal situé sous le fuselage (<strong>train monotrace</strong>). L’équilibre latéral peut être assuré par des balancines en bout d’ailes.</p>\r\n<p class=\"s37\"><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_068.jpg\" alt=\"image\" width=\"271\" height=\"179\"> <img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_069.jpg\" alt=\"image\" width=\"274\" height=\"179\"></p>\r\n<p></p>\r\n<div class=\"gallery\">\r\n<p class=\"gallery-titre\">En fonction de la charge que l’avion doit supporter on utilisera :</p>\r\n<div class=\"gallery-items\">\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_070.jpg\" alt=\"Un Boggie\" width=\"263\" height=\"351\">\r\n<figcaption>Un Boggie</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_071.jpg\" alt=\"Une Roue Simple\" width=\"179\" height=\"269\">\r\n<figcaption>Une Roue Simple</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_072.jpg\" alt=\"Un Diabolo\" width=\"285\" height=\"190\">\r\n<figcaption>Un Diabolo</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p></p>\r\n<p>Le train possède, en général, des dispositifs amortisseurs pour absorber l’impact à l’atterrissage.</p>\r\n<p>Les freins sont disposés sur le train principal et se commandent le plus souvent avec les palonniers (haut du palonnier).</p>\r\n<p class=\"s37\"><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_073.jpg\" alt=\"image\" width=\"215\" height=\"242\"> <img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_074.jpg\" alt=\"image\" width=\"219\" height=\"140\"> <img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_075.jpg\" alt=\"image\" width=\"253\" height=\"210\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figures 2.23. 2.24. et 2.25.</p>',1,1737554247),(28,4,'1. L’Hélice','<p></p>\r\n<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark27\"></a>1.‌ L’Hélice</h3>\r\n<p>C’est un dispositif qui permet de<strong> transformer l’énergie mécanique</strong>, fournie par le moteur,<span style=\"text-decoration: underline;\"> <strong>en force tractive ou propulsive</strong></span> utilisé par l’avion pour se déplacer.</p>\r\n<ul>\r\n<li><a href=\"#bookmark28\">A. La Composition</a></li>\r\n<li><a href=\"#bookmark29\">B. Le Fonctionnement</a></li>\r\n<li><a href=\"#bookmark30\">C. Les différents types d’hélices</a></li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark28\"></a>A. ‌La Composition</h4>\r\n<p class=\"s19\"><strong>L’hélice se compose de :</strong></p>\r\n<ul>\r\n<li>D’un moyeu centré sur l’arbre de sortie du moteur.</li>\r\n<li>De deux ou plusieurs pales.</li>\r\n</ul>\r\n<p class=\"s40\"><span class=\"p\">La distance parcourue par l’hélice le long de son axe de rotation en un tour est appelé </span><span class=\"s4\"><strong>Pas</strong>.<br></span>L’angle formé par la corde de profil de l’hélice et le plan dans lequel tourne la pale est appelé <strong>Calage </strong>(<strong>β</strong>).</p>\r\n<p>Le Calage est un <strong>Angle</strong> et le Pas est une <strong>Distance.</strong></p>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_076.jpg\" alt=\"image\" width=\"239\" height=\"288\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.26.</p>\r\n<p></p>\r\n<p>Le vent relatif <strong>Vr</strong> est issu :</p>\r\n<ul>\r\n<li>du déplacement de l’avion (vitesse avion)</li>\r\n<li>de la rotation de l’hélice (vitesse de rotation)</li>\r\n</ul>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_077.png\" alt=\"image\" width=\"307\" height=\"200\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.27.</p>\r\n<p class=\"s22\">La vitesse de rotation est limitée par la vitesse en bout de pale, qui ne doit pas être sonique (perte d’efficacité, bruit).</p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark29\"></a>B. ‌Le Fonctionnement</h4>\r\n<p></p>\r\n<p>Le fonctionnement d’une hélice est le même que celui de l’aile d’un avion. Les forces aérodynamiques sur les pâles sont à l’origine de la traction et du couple résistant de l’hélice.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_078.png\" alt=\"image\" width=\"277\" height=\"266\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.28.</p>\r\n<p></p>\r\n<p>La présence de l’hélice génère également des effets secondaires sur les axes de tangage, roulis et lacet.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_079.jpg\" alt=\"image\" width=\"544\" height=\"251\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.29.</p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark30\"></a>C. ‌Les différents types d’hélices</h4>\r\n<p>Il en existe deux types :</p>\r\n<p class=\"s19\"><strong>L’hélice à calage fixe</strong></p>\r\n<p>Cette hélice est surtout équipée sur les aéronefs de tourisme. Elle est, en général, en bois multicouche avec un bord d’attaque renforcé par une lame en laiton ou en alliage d’aluminium (plus lourde).</p>\r\n<p>Ce type d’hélice à l’inconvénient de ne pas permettre d’adapter la vitesse en fonction des phases du vol.</p>\r\n<p class=\"s19\"><strong>L’hélice à calage variable (ou pas variable)</strong></p>\r\n<p>Le pilote peut alors, grâce à un mécanisme, changer le calage des pales pour que la vitesse de rotation de l’hélice (donc du moteur) reste constante.</p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>Petit pas </strong><span class=\"p\">: décollage, atterrissage</span></p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>Grand pas </strong><span class=\"p\"><strong>:</strong> croisière</span></p>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_080.jpg\" alt=\"image\" width=\"304\" height=\"413\"></p>\r\n<p>Figure 2.30.</p>\r\n<p></p>',1,1737554389),(29,4,'1. Les instruments barométriques','<h3>1. Les instruments barométriques</h3>\r\n<ul>\r\n<li><a href=\"#bookmark47\">A. L’Anémomètre (Airspeed Indicator) ou Badin</a></li>\r\n<li><a href=\"#bookmark48\">B. L’Altimètre (Altimeter)</a></li>\r\n<li><a href=\"#bookmark49\">C. Le Variomètre (Vertical Speed Indicator)</a></li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_098.jpg\" alt=\"image\" width=\"464\" height=\"354\"></p>\r\n<p>Chaque avion à un tableau de bord spécifique, pourtant on y retrouve certains instruments que l’on peut classer en trois grandes familles :</p>\r\n<ul>\r\n<li>Les instruments de <strong>conduite </strong>(altimètre, variomètre, anémomètre, horizon artificiel, conservateur de cap, indicateur de virage) dont la disposition est toujours la même. On appelle cette disposition le <strong>T Basique</strong>.</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_099.jpg\" alt=\"image\" width=\"333\" height=\"235\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 2.45.</p>\r\n<ul>\r\n<li>Les instruments de <strong>contrôle </strong>(pressions, températures, charges, moteur)</li>\r\n<li>Les instruments de <strong>navigation </strong>(Radio, GPS, VOR-ILS, ADF).</li>\r\n</ul>\r\n<p>On retrouve sur tous les appareils une « norme » de couleur :</p>\r\n<ul>\r\n<li>Le blanc pour les utilisations particulières</li>\r\n<li>Le vert pour les utilisations normales</li>\r\n<li>Le jaune pour les utilisations avec précautions</li>\r\n<li>Le rouge pour les utilisations interdites</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark46\"></a>1. ‌Les instruments barométriques</h3>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark47\"></a>A. ‌L’Anémomètre (Airspeed Indicator) ou Badin</h4>\r\n<p class=\"s19\"><strong>Présentation</strong></p>\r\n<p></p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_100.jpg\" alt=\"image\" width=\"244\" height=\"230\"></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\">Figure 2.46.</p>\r\n<p class=\"s4\">L’appareil indique la vitesse de l’avion par rapport à l’air. Il peut être gradué en nœud kt ou en km/h. (1kt = 1,852 km/h). Il possède un trait rouge ainsi que trois arcs colorés qui correspondent à des vitesses caractéristiques :</p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>Arc blanc :</strong> <span class=\"p\">Zone d’utilisation des volets, allant de la vitesse de décrochage volets sortis à la vitesse maximale d’utilisation des volets (</span>VFE <span class=\"p\">: Velocity Flaps Extended).<br></span><strong>Arc vert : </strong><span class=\"p\">Vitesse normale d’utilisation sans volet, allant de la vitesse de décrochage en lisse à la vitesse à ne pas dépasser lors de mauvaises conditions atmosphériques </span>(<strong>VNO </strong>: Velocity Normal Operating).<br><strong>Arc jaune </strong>: <span class=\"p\">Zone interdite lors de mauvaises conditions atmosphériques.<br></span><strong>Trait rouge :</strong> <span class=\"p\">Vitesse à ne jamais dépasser (</span>VNE : <span class=\"p\">Velocity Never Exceed)</span></p>\r\n<p class=\"s19\"><strong>Principe de fonctionnement</strong></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_101.jpg\" alt=\"image\" width=\"472\" height=\"232\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.47.</p>\r\n<p>Il mesure la différence entre la <strong>pression totale Pt et la pression statique Ps</strong> et la convertit en vitesse. L’anémomètre donne une vitesse indiquée, qui diffère de la vitesse vraie selon l’adage « plus haut, plus chaud : plus vite ».</p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark48\"></a>B. ‌L’Altimètre (Altimeter)</h4>\r\n<p class=\"s19\"><strong>Présentation</strong></p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_102.jpg\" alt=\"image\" width=\"428\" height=\"196\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 2.48.</p>\r\n<p>L’altimètre indique l’altitude en pieds ou en mètres (<strong>1ft ≈ 0,3 m</strong>). C’est un instrument barométrique. Il indique l’altitude de l’avion par rapport à une référence choisie. La petite aiguille indique les milliers de ft, la grande aiguille indique les centaines de ft.</p>\r\n<p class=\"s19\"><strong>Principe de fonctionnement</strong></p>\r\n<p>La pression atmosphérique diminue lorsque l’altitude augmente. Pour des altitudes pas trop élevées, une variation de 1hPa correspond à une variation de 28 ft soit 8,5 m. Par simple mesure de la pression atmosphérique, on peut donc déduire l’altitude de l’avion.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_103.jpg\" alt=\"image\" width=\"416\" height=\"280\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.49.</p>\r\n<p class=\"s19\">Les différentes références altimétriques : </p>\r\n<ul>\r\n<li>Le niveau de la mer (calage QNH) : l’altimètre indique une <strong>altitude</strong>.</li>\r\n<li>La piste (calage QFE) : l’altimètre indique une <strong>hauteur </strong>par rapport à l’aérodrome.</li>\r\n<li>La pression 1013,25 hPa (calage standard ou QNE) : l’altimètre indique un <strong>niveau de vol </strong>(FL).</li>\r\n</ul>\r\n<p class=\"s4\"><strong>Attention</strong> <span class=\"p\">: lorsque la température est plus froide que l’atmosphère de référence, l’altitude est sur-estimée.</span></p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark49\"></a>C. ‌Le Variomètre (Vertical Speed Indicator)</h4>\r\n<p class=\"s19\"><strong>Présentation</strong></p>\r\n<p class=\"s19\">Le variomètre est aussi un instrument barométrique qui mesure une vitesse verticale de montée ou de descente. Il est gradué en ft/min ou parfois en m/s (1m/s = 200 ft/min).</p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_104.jpg\" alt=\"image\" width=\"472\" height=\"240\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 2.50.</p>\r\n<p></p>\r\n<p class=\"s19\"><strong>Principe de fonctionnement</strong></p>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_105.jpg\" alt=\"image\" width=\"376\" height=\"264\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.51.</p>\r\n<p>L’appareil mesure la différence entre <strong>la pression atmosphérique</strong> et <strong>la pression de l’air</strong> à l’intérieur d’une capsule.</p>\r\n<p>En vol horizontal (palier), les pressions sont équilibrées et l’aiguille indique zéro. L’avion monte, la pression atmosphérique diminue, mais comme la pression à l’intérieur de la capsule met un temps à s’équilibrer on peut mesurer cette différence de pression.</p>\r\n<p>Le variomètre est utile au pilotage pour déterminer soit une vitesse ascensionnelle <strong>Vz </strong>supérieure à 0, soit un taux de descente <strong>Vz </strong>inférieure à 0, il est possible de l\'utiliser également pour contrôler le vol en palier, même si cela est très difficile du fait du temps de réponse important.</p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\"></p>',1,1737554506),(34,4,'1. Les familles d’aéronefs','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark2\"></a>‌1. Les familles d’aéronefs</h3>\r\n<p></p>\r\n<p>On classe les aéronefs (tout ce qui circule dans l’espace aérien) en deux grandes catégories :</p>\r\n<ul>\r\n<li class=\"s4\">les <strong>Aérostats</strong> <span class=\"p\">(« plus léger que l’air »)</span></li>\r\n<li class=\"s4\">les <strong>Aérodynes</strong> <span class=\"p\">(« plus lourd que l’air »)</span></li>\r\n</ul>\r\n<hr>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark3\"></a>A. ‌Les Aérostats</h4>\r\n<p></p>\r\n<div class=\"gallery\">\r\n<p class=\"gallery-titre\">1. Les Ballons</p>\r\n<div class=\"gallery-items\">\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Le_Ballon_Captif.jpeg\" alt=\"Ballon Captif\">\r\n<figcaption>Le Ballon Captif</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Le%20Ballon%20%C3%A0%20air%20chaud.jpeg\" alt=\"Le Ballon à air chaud\">\r\n<figcaption>Le Ballon à air chaud</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Le%20Ballon%20%C3%A0%20gaz%20%28H%C3%A9lium%29.jpeg\" alt=\"Le Ballon à gaz (Hélium)\">\r\n<figcaption>Le Ballon à gaz (Hélium)</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p></p>\r\n<div class=\"gallery\">\r\n<p class=\"gallery-titre\">2. Les Dirigeables</p>\r\n<div class=\"gallery-items\">\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/A%20structure%20Souple%20ou%20Rigide.jpeg\" alt=\"A structure Souple ou Rigide\">\r\n<figcaption>A structure Souple ou Rigide</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark4\"></a>B. ‌Les Aérodynes</h4>\r\n<h5>1. Les Non Motorisés</h5>\r\n<div class=\"gallery\">\r\n<div class=\"gallery-items\">\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/page_16_img_2.jpeg\" alt=\"Le Modèle Réduit\">\r\n<figcaption>Le Modèle Réduit</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/Le_Cerf-Volant.jpeg\" alt=\"Le Cerf-Volant\">\r\n<figcaption>Le Cerf-Volant</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/Le%20Planeur%20Planeur%20Ultra%20L%C3%A9ger%20%28PUL%29%20%281%29.jpeg\" alt=\"Le Planeur / Planeur Ultra Léger (PUL)\">\r\n<figcaption>Le Planeur / Planeur Ultra Léger (PUL)</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/Le_Parachute.jpeg\" alt=\"Le Parachute\">\r\n<figcaption>Le Parachute</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/pLe%20Parapente.jpeg\" alt=\"Le Parapente\">\r\n<figcaption>Le Parapente</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/LeDeltaplane.jpeg\" alt=\"Le Deltaplane\">\r\n<figcaption>Le Deltaplane</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<hr>\r\n<h5>2. Les Motorisés</h5>\r\n<h6>a. A voilure fixe</h6>\r\n<div class=\"gallery\">\r\n<div class=\"gallery-items\">\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_009.jpg\" alt=\"Le Modèle Réduit\">\r\n<figcaption>Le Modèle Réduit</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p></p>\r\n<div class=\"gallery\">\r\n<p class=\"gallery-titre\">Les Ultra légers motorisés (ULM) – 6 CLASSES</p>\r\n<div class=\"gallery-items\">\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/page_17_img_2.jpeg\" alt=\"Paramoteur\">\r\n<figcaption>La Classe 1 : Paramoteur</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/page_17_img_4.jpeg\" alt=\"Pendulaire\">\r\n<figcaption>La Classe 2 : Pendulaire</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/page_17_img_6.jpeg\" alt=\"Multi-axes\">\r\n<figcaption>La Classe 3 : Multi-axes</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p></p>\r\n<p><strong>A cela se rajoute : </strong></p>\r\n<ul>\r\n<li>La Classe 4 : Autogire</li>\r\n<li>La Classe 5 : Aérostat </li>\r\n<li>La Classe 6 : Hélicoptère ULM</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p><iframe title=\"YouTube video player\" src=\"https://www.youtube.com/embed/qa1m368w3h4?si=kIEdYuZajbzfh5gn\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\"></iframe></p>\r\n<p>La masse maximale d’un ULM est de 300 kg (monoplace) ou 450 kg (biplace). La puissance est limitée à 45 kW (monoplace) ou 60 kW (biplace).</p>\r\n<p></p>\r\n<div class=\"gallery\">\r\n<p class=\"gallery-titre\">Les Avions</p>\r\n<div class=\"gallery-items\">\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/L%E2%80%99Avion%20%C3%A0%20H%C3%A9lice.png\" alt=\"L’Avion à Hélice\">\r\n<figcaption>L’Avion à Hélice</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/page_18_img_3.jpeg\" alt=\"L’Avion à Réaction\">\r\n<figcaption>L’Avion à Réaction</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p></p>\r\n<h6>b. A voilure tournante (giravions)</h6>\r\n<div class=\"gallery\">\r\n<div class=\"gallery-items\">\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_012.png\" alt=\"L’Autogyre\">\r\n<figcaption>L’Autogyre</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_014.png\" alt=\"L’Hélicoptère\">\r\n<figcaption>L’Hélicoptère</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/page_18_img_11.jpeg\" alt=\"Le Convertible ou Hybride\">\r\n<figcaption>Le Convertible ou Hybride</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/page_18_img_10.jpeg\" alt=\"Le Girodyne\">\r\n<figcaption>Le Girodyne</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>',1,1737228916),(35,4,'‌2. La Composition générale des aéronefs','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark5\"></a>‌2. La Composition générale des aéronefs</h3>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_017.jpg\" alt=\"image\" width=\"889\" height=\"1006\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figures 2.1. et 2.2.</p>',1,1736321821),(36,4,'3. Les véhicules aérospatiaux','<h3><a name=\"bookmark6\"></a>‌3. Les véhicules aérospatiaux ou spatiaux</h3>\r\n<p></p>\r\n<p>Les véhicules aérospatiaux sont les lanceurs, fusées et vaisseaux habités. Les véhicules spatiaux sont les satellites et les sondes.</p>\r\n<hr>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark7\"></a>A. ‌Les lanceurs</h4>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_018.jpg\" alt=\"image\" width=\"420\" height=\"669\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.3.</p>\r\n<p class=\"s22\"></p>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_019.jpg\" alt=\"image\" width=\"643\" height=\"393\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.4.</p>\r\n<hr>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark8\"></a>B. ‌Les satellites</h4>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_020.png\" alt=\"image\" width=\"566\" height=\"363\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.5.</p>\r\n<hr>\r\n<div style=\"background-color: black; color: white; padding: 20px;\">\r\n<h2>Cap sur l\'environnement</h2>\r\n<div style=\"display: flex; flex-wrap: wrap; gap: 20px;\">\r\n<div style=\"flex: 1; min-width: 250px;\">\r\n<p>L’exploration spatiale est extrêmement bénéfique pour la science et l’humanité ; toutefois, <strong>elle génère des quantités très importantes de débris</strong> qui orbitent ensuite autour de notre planète et entrent en collision entre eux, ce qui génère encore davantage de débris.</p>\r\n<p>L’ESA (European Space Agency) a répertorié environ <strong>26 000 objets dans l’espace, dont seulement 7% sont en activité</strong>. De plus, les plus petits débris de moins de 5 cm – qui ne peuvent être observés depuis la Terre du fait de leur petite taille – sont estimés à <strong>500 000</strong>. Pourtant, ces si petits débris peuvent causer <strong>d’importants dégâts</strong> sur les satellites et stations spatiales en fonctionnement. En guise d’exemple, on retiendra que<strong> l’ISS, la station spatiale internationale, a dû altérer sa trajectoire à trois reprises en 2020 afin d’éviter des collisions : ce sont des manœuvres complexes et coûteuses pour des satellites de cette taille.</strong></p>\r\n<p>Mais alors, comment remédier à ces enjeux ? Compte tenu du fait que des centaines de satellites sont envoyés chaque année en orbite, des projets visant à nettoyer l’espace commencent à voir le jour. C’est le cas de <strong>la mission ClearSpace-1</strong>, dont le lancement est prévu en 2025 par l’ESA et ClearSpace. L’engin aura pour mission de récupérer à l’aide de ses bras tentaculaires un débris de <strong>112 kg</strong> – provenant du lancement d’une fusée en 2013 – et de le guider <strong>pour qu’ils se fassent tous deux désintégrer en entrant dans l’atmosphère</strong>.</p>\r\n</div>\r\n<figure style=\"min-width: 250px; margin: 0;\"><img style=\"float: right; margin-left: 20px; max-width: 100%; height: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_022.png\" alt=\"Débris spatiaux\">\r\n<figcaption style=\"text-align: center; margin-top: 10px;\">Figure 2.6</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n</div>',1,1736455556),(44,4,'4. Le train d’atterrissage','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark25\"></a>4. ‌Le train d’atterrissage </h3>\r\n<p>Il permet à l’avion de quitter et de retrouver le sol « en douceur ». Il est « fixe » ou « rentrant ». Celui- ci peut être constitué de roues, de flotteurs, de skis ou de patins.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_064.jpg\" alt=\"image\" width=\"234\" height=\"167\"></p>\r\n<p>Il se compose:</p>\r\n<ul>\r\n<li>d’un train principal : sous les ailes pour les avions légers et sous le fuselage pour un gros porteur</li>\r\n<li>d’un train auxiliaire qui peut être :</li>\r\n</ul>\r\n<p>Une roulette de nez (<strong>train tricycle</strong>)<br><span class=\"s38\">Une roulette de queue (</span><span class=\"s4\">train classique</span><span class=\"p\">)</span></p>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_067.jpg\" alt=\"image\" width=\"312\" height=\"219\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.22.</p>\r\n<p></p>\r\n<p>Dans les deux cas, la roulette est commandée par les palonniers et permet de diriger l’avion au sol.</p>\r\n<p>Certains avions n’ont qu’un train principal situé sous le fuselage (<strong>train monotrace</strong>). L’équilibre latéral peut être assuré par des balancines en bout d’ailes.</p>\r\n<p class=\"s37\"><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_068.jpg\" alt=\"image\" width=\"271\" height=\"179\"> <img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_069.jpg\" alt=\"image\" width=\"274\" height=\"179\"></p>\r\n<p></p>\r\n<div class=\"gallery\">\r\n<p class=\"gallery-titre\">En fonction de la charge que l’avion doit supporter on utilisera :</p>\r\n<div class=\"gallery-items\">\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_070.jpg\" alt=\"Un Boggie\" width=\"263\" height=\"351\">\r\n<figcaption>Un Boggie</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_071.jpg\" alt=\"Une Roue Simple\" width=\"179\" height=\"269\">\r\n<figcaption>Une Roue Simple</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_072.jpg\" alt=\"Un Diabolo\" width=\"285\" height=\"190\">\r\n<figcaption>Un Diabolo</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p></p>\r\n<p>Le train possède, en général, des dispositifs amortisseurs pour absorber l’impact à l’atterrissage.</p>\r\n<p>Les freins sont disposés sur le train principal et se commandent le plus souvent avec les palonniers (haut du palonnier).</p>\r\n<p class=\"s37\"><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_073.jpg\" alt=\"image\" width=\"215\" height=\"242\"> <img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_074.jpg\" alt=\"image\" width=\"219\" height=\"140\"> <img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_075.jpg\" alt=\"image\" width=\"253\" height=\"210\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figures 2.23. 2.24. et 2.25.</p>',1,1737554364),(45,4,'3. Empennages et gouvernes','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark20\"></a>3. ‌Empennages et gouvernes</h3>\r\n<ul>\r\n<li><a href=\"#bookmark21\">A. L’empennage</a></li>\r\n<li><a href=\"#bookmark22\">B. La gouverne de profondeur</a></li>\r\n<li><a href=\"#bookmark23\">C. Les ailerons</a></li>\r\n<li><a href=\"#bookmark24\">D. La gouverne de direction</a></li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark21\"></a>‌A. L’empennage</h4>\r\n<p>Sa fonction principale est de supporter deux des trois ensembles de gouvernes de l’avion.</p>\r\n<div class=\"column\" style=\"color: white;\">\r\n<p>Les empennages se trouvent à l’arrière du fuselage et se composent de différentes parties :</p>\r\n<div class=\"entry\">\r\n<div><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_055.jpg\" alt=\"Empennage\" width=\"288\" height=\"223\"><br><em>Figure 2.16.</em></div>\r\n<div class=\"text\">\r\n<p><strong>Empennage Vertical</strong></p>\r\n<em>Il se compose d’un plan fixe (dérive) et de la gouverne de direction (mobile).</em>\r\n<p></p>\r\n<p><strong>Empennage Horizontal</strong></p>\r\n<em>Généralement posé sur l’empennage vertical, il se trouve également à l’arrière du fuselage.<br><br><br></em></div>\r\n<div class=\"text\"> </div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p></p>\r\n<div class=\"gallery\">\r\n<p class=\"gallery-titre\">Les principaux types d’empennages</p>\r\n<div class=\"gallery-items\">\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/page_32_img_2.jpeg?1736103882104\" alt=\"Empennage « Classique »\" width=\"262\" height=\"193\">\r\n<figcaption>Le plus répandu : empennage « Classique »</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/page_32_img_3.jpeg?1736103910440\" alt=\"Empennage « Cruciforme »\" width=\"303\" height=\"225\">\r\n<figcaption>Empennage « Cruciforme »</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img src=\"@@PLUGINFILE@@/page_33_img_2.jpeg?1736104011673\" alt=\"Empennage « en T »\">\r\n<figcaption>Empennage « en T »</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img src=\"@@PLUGINFILE@@/page_33_img_3.jpeg?1736104020578\" alt=\"Empennages en V (Papillon)\">\r\n<figcaption>Empennages en V (Papillon)</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_058.jpg\" alt=\"Configuration « Canard »\" width=\"346\" height=\"230\">\r\n<figcaption>On trouve des empennages horizontaux à l’avant de l’avion<br>On parle alors de configuration « canard »</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p></p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark22\"></a>B. ‌La gouverne de profondeur</h4>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_059.jpg\" alt=\"image\" width=\"204\" height=\"213\"></p>\r\n<p>Figure 2.17.</p>\r\n<p>Une gouverne est une surface mobile située sur des éléments de structure (voilure, empennage), qui permet de créer les forces nécessaires pour modifier l’attitude de l’avion. Située sur l’empennage horizontal, elle permet de contrôler la montée ou la descente de l’avion.<br>C’est <strong>le tangage </strong>(modification de l’assiette).</p>\r\n<h4> </h4>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark23\"></a>‌C. Les ailerons</h4>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_061.jpg\" alt=\"image\" width=\"203\" height=\"226\"></p>\r\n<p>Figure 2.18.</p>\r\n<p></p>\r\n<p>Situés à l’extrémité de chaque aile, ils permettent de contrôler la mise en virage modifiant légèrement la géométrie des ailes de l’avion.<br>C’est <strong>le roulis </strong>(gauchissement de l’aile).</p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark24\"></a>‌D. La gouverne de direction</h4>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_060.png\" alt=\"image\" width=\"221\" height=\"222\"></p>\r\n<p></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.19.</p>\r\n<p>Située sur l’empennage vertical, elle permet le contrôle du virage en agissant sur la gouverne de direction grâce aux palonniers.<br>C’est <strong>le lacet </strong>(Manœuvre des palonniers)</p>\r\n<p>Au sol, les palonniers permettent au pilote de guider l’appareil. Comme nous l’avons vu précédemment, le haut des palonniers d’actionner les freins lors du roulage sur la piste.</p>\r\n<p></p>\r\n<p><strong>Récapitulatif</strong></p>\r\n<p><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/pluginfile.php/161/mod_label/intro/Capture%20d%E2%80%99%C3%A9cran%20du%202024-12-28%2023-46-12.png\" alt=\"Récapitulatif\" width=\"610\" height=\"392\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.20.</p>\r\n<p></p>\r\n<p>La transmission des manœuvres des pilotes aux commandes se fait soit de façon mécanique (câbles, poulies, …) soit de façon électrique (Airbus, Rafale,…).</p>\r\n<p>Les <strong>compensateurs </strong>permettent de réduire les efforts pour le pilote. On distingue le compensateur de régime (Trim) et le compensateur d’évolution (Tab).</p>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_063.png\" alt=\"image\" width=\"295\" height=\"119\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.21.</p>\r\n<p class=\"s22\"></p>',1,1737554334),(46,4,'2. La voilure','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark15\"></a>2. ‌La voilure</h3>\r\n<p>L’ensemble de la voilure est constitué de deux ailes qui sont ancrées sur le fuselage.</p>\r\n<p>Celles-ci sont conçues pour résister aux efforts que peuvent générer les différentes forces appliquées à l’aéronef, aussi bien en vol qu’au sol.</p>\r\n<ul>\r\n<li><a href=\"#bookmark16\">A. Emplanture</a></li>\r\n<li><a href=\"#bookmark17\">B. Géométrie</a></li>\r\n<li><a href=\"#bookmark18\">C. Caractéristiques</a></li>\r\n<li><a href=\"#bookmark19\">D. Le Dièdre</a></li>\r\n</ul>\r\n<h4><a name=\"bookmark16\"></a>A.‌Emplanture</h4>\r\n<p>En fonction de leurs ancrages sur le fuselage, les ailes peuvent être :</p>\r\n<div class=\"gallery\">\r\n<div class=\"gallery-items\">\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/page_29_img_2.jpeg\" alt=\"Hautes\" width=\"317\" height=\"177\">\r\n<figcaption>« Hautes »</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/page_29_img_4.jpeg\" alt=\"Médianes\" width=\"304\" height=\"208\">\r\n<figcaption>« Médianes »</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/page_29_img_6.jpeg\" alt=\"Basses\" width=\"255\" height=\"170\">\r\n<figcaption>« Basses »</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark17\"></a>B. ‌Géométrie</h4>\r\n<div class=\"gallery\">\r\n<div class=\"gallery-items\">\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/page_29_img_14.jpeg\" alt=\"Les Ailes « Droites »\" width=\"250\" height=\"187\">\r\n<figcaption>Les Ailes « Droites »</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/page_29_img_12.jpeg\" alt=\"Les Ailes « Trapézoïdales »\" width=\"400\" height=\"266\">\r\n<figcaption>Les Ailes « Trapézoïdales »</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/Les_Ailes_Delta.jpg\" alt=\"Les Ailes « Delta »\" width=\"257\" height=\"163\">\r\n<figcaption>Les Ailes « Delta »</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/Les%20Ailes%20en%20Fl%C3%A8che.jpg\" alt=\"Les Ailes en Flèche\" width=\"255\" height=\"171\">\r\n<figcaption>Les Ailes « En Flèche »</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/Les_Ailes__Biplan_.png\" alt=\"Les Ailes « Biplan »\" width=\"299\" height=\"223\">\r\n<figcaption>Les Ailes « Biplan »</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/Les_Ailes_Elliptiques.jpg\" alt=\"Les Ailes « Elliptiques »\" width=\"277\" height=\"216\">\r\n<figcaption>Les Ailes « Elliptiques »</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p></p>\r\n<p>Celle-ci permettra à l’avion d’être plus ou moins stable ou plus ou moins maniable</p>\r\n<p><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/p30.png\" alt=\"maniable\" width=\"743\" height=\"166\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.14.</p>\r\n<p></p>\r\n<h4><a name=\"bookmark18\"></a>C. Caractéristiques</h4>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_052.png\" alt=\"image\" width=\"337\" height=\"340\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.15.</p>\r\n<p></p>\r\n<ul>\r\n<li class=\"s4\"><strong>L’Emplanture</strong> : <span class=\"p\">Partie qui assure la jonction avec le fuselage</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Le Karman </strong>: <span class=\"p\">Partie améliorant l’écoulement de l’air à l’emplanture</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Le Saumon </strong><span class=\"p\">: Partie se trouvant en bout d’aile</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>L’Extrados </strong><span class=\"p\"><strong>: </strong>Partie supérieure de l’aile</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>L’Intrados</strong> <span class=\"p\">: Partie inférieure de l’aile</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Le Bord d’Attaque </strong><span class=\"p\">: Partie avant de l’aile</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Le Bord de Fuite </strong><span class=\"p\">: Partie arrière de l’aile</span></li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark19\"></a>D. ‌Le Dièdre</h4>\r\n<div class=\"gallery\">\r\n<p class=\"gallery-titre\">Positif et Négatif</p>\r\n<div class=\"gallery-items\">\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_053.jpg\" alt=\"Positif\" width=\"314\" height=\"176\">\r\n<figcaption>Posistif lorsque le saumon est plus haut que l’emplanture</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_054.jpg\" alt=\"Négatif\" width=\"315\" height=\"195\">\r\n<figcaption>Négatif lorsque le saumon est plus bas que l’emplanture</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p class=\"s22\"></p>',1,1750721053),(47,4,'3. Les turboréacteurs','<ul>\r\n<li style=\"list-style-type: none;\"> </li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark37\"></a>3. ‌Les turboréacteurs</h3>\r\n<ul>\r\n<li><a href=\"#bookmark38\">A. Le principe de fonctionnement</a></li>\r\n<li><a href=\"#bookmark39\">B. Le Principe du Réacteur à simple flux</a></li>\r\n<li><a href=\"#bookmark40\">C. Le Turboréacteur à double flux</a></li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark38\"></a>A. ‌Le principe de fonctionnement</h4>\r\n<p></p>\r\n<p>Lorsque l’on gonfle un ballon, la pression de l’air à l’intérieur du ballon est supérieure à la pression de l’air à l’extérieur. Si on libère l’embouchure du ballon, alors l’air à l’intérieur du ballon va être éjecté et, par réaction, créer une force de même direction mais de sens opposé à la vitesse d’éjection.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_087.jpg\" alt=\"image\" width=\"306\" height=\"196\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.37.</p>\r\n<p></p>\r\n<p>Un turboréacteur fonctionne sur le même principe : il comprime l’air et ensuite l’éjecte à grande vitesse de façon contrôlée.</p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark39\"></a>B. ‌Le Principe du Réacteur à simple flux</h4>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"@@PLUGINFILE@@/page_44_img_4%20%282%29.jpeg\" width=\"460\" height=\"184\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.38. Réacteur monocorps</p>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_089.png\" alt=\"image\" width=\"446\" height=\"209\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.39. Réacteur double corps</p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark40\"></a>C. ‌Le Turboréacteur à double flux</h4>\r\n<p></p>\r\n<p>C’est le type de réacteur que l’on trouve sur la plupart des avions de ligne aujourd’hui. Dans ce réacteur, deux débits d’air le traversent et le flux secondaire ne traverse pas la chambre de combustion.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_090.jpg\" alt=\"image\" width=\"424\" height=\"280\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.40.</p>\r\n<p>Le <strong>taux de dilution </strong>est le rapport des débits entre le flux froid et le flux chaud. Il vaut 11 sur les réacteurs les plus récents. Plus il est élevé, plus le réacteur est silencieux et économe en carburant. En revanche l’encombrement et la trainée sont plus importants.</p>\r\n<p><strong>Cap sur l\'environnement </strong></p>\r\n<p>Au cours du temps, les turboréacteurs ont évolué pour devenir de plus en plus efficaces et silencieux, grâce à une augmentation progressive de leur taux de dilution. Dans les turboréacteurs les plus récents, le taux de dilution est très fort, et le flux froid génère environ 80% de la poussée. Cela est particulièrement intéressant quand on sait que le bruit des moteurs est majoritairement lié à la différence de vitesse entre l’air chaud éjecté et l’air ambiant. Ainsi, <strong>en réduisant la proportion d’air chaud éjecté, on obtient des moteurs moins bruyants</strong>. De la même façon, en <strong>réduisant la quantité d’air chaud pour une même poussée, on diminue la quantité de carburant nécessaire !</strong></p>\r\n<p><img title=\"ReactDoublefluxSouf\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_092.png\" alt=\"ReactDoublefluxSouf\" width=\"350\" height=\"236\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.41.</p>\r\n<p></p>',1,1737554446),(48,4,'4. ‌Les autres turbomachines','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark41\"></a>4. ‌Les autres turbomachines</h3>\r\n<ul>\r\n<li><a href=\"#bookmark42\">A. Le Turbopropulseur</a></li>\r\n<li><a href=\"#bookmark43\">B. Le Turbomoteur</a></li>\r\n<li><a href=\"#bookmark44\">C. Le Statoréacteur</a></li>\r\n</ul>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark42\"></a>A. ‌Le Turbopropulseur</h4>\r\n<p>Dans le Turbopropulseur, comme dans un Turboréacteur, l’air est aspiré par l’avant puis il est comprimé dans le compresseur avant de traverser les chambres de combustion. Mais cette fois, la turbine de sortie prélève la majeure partie de l’énergie des gaz pour faire tourner une hélice et le compresseur.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_094.jpg\" alt=\"image\" width=\"427\" height=\"262\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.42.</p>\r\n<p>Ce type de propulsion est utilisé pour des avions dont la vitesse se situe entre 300 et 800 km/h. Elle offre l’avantage d’une consommation plus faible et de meilleures performances au décollage.</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark43\"></a>B. ‌Le Turbomoteur</h4>\r\n<p>Utilisé sur <strong>hélicoptère</strong>, c’est un turbopropulseur dont le réducteur entraîne non plus l’hélice mais une boite de transmission commandant à la fois le rotor principal et le rotor anti couple.</p>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_095.jpg\" alt=\"image\" width=\"426\" height=\"304\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.43.</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark44\"></a>C. ‌Le Statoréacteur</h4>\r\n<p>Un Statoréacteur est un système de propulsion qui utilise le cycle thermodynamique classique : compression/combustion/détente, et pour lequel la poussée est produite par éjection de gaz issu de la combustion d\'un carburant, généralement le kérosène (il n’y a pas de partie tournante).</p>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_096.jpg\" alt=\"image\" width=\"424\" height=\"224\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.44.</p>\r\n<p>Ce type de propulsion est aujourd’hui surtout utilisé sur propulser des missiles. Il permet d’atteindre de très grandes vitesses (au-delà de Mach 3) mais ne peut fonctionner de manière autonome à basse vitesse.</p>\r\n<p>Dans un <strong>pulsoréacteur, </strong>un volet à l’entrée d’air génère des cycles de combustion (utilisé sur les V1 pendant la seconde guerre mondiale).</p>',1,1737554475),(49,4,'2. Les moteurs à pistons','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark31\"></a>2. ‌Les moteurs à pistons</h3>\r\n<ul>\r\n<li><a href=\"#bookmark32\">A. La Composition</a></li>\r\n<li><a href=\"#bookmark33\">B. Le fonctionnement d’un moteur thermique</a></li>\r\n<li><a href=\"#bookmark34\">C. L’Alimentation en carburant</a></li>\r\n<li><a href=\"#bookmark35\">D. L’Elaboration du mélange air-essence</a></li>\r\n<li><a href=\"#bookmark36\">E. L’Allumage</a></li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark32\"></a>A. ‌La Composition</h4>\r\n<p>L’ensemble est composé de :</p>\r\n<p><strong>De plusieurs cylindres (4 à 8) </strong>très souvent munis <strong>d’ailettes </strong>pour le refroidissement (assuré par l’air) et dont la partie supérieure est fermée par <strong>une culasse </strong>et la base inférieure par <strong>un carter.</strong></p>\r\n<p><img src=\"@@PLUGINFILE@@/page_40_img_2.jpeg\"></p>\r\n<p>Figure 2.31.</p>\r\n<p><strong>La culasse </strong>est dotée de dispositifs appelés <strong>soupapes </strong>qui permettent l’admission des gaz frais et l’échappement des gaz de combustion, et d’un dispositif créant l’inflammation du mélange carburant/air : <strong>les bougies</strong>.</p>\r\n<p></p>\r\n<div class=\"gallery\">\r\n<p class=\"gallery-titre\">Moteur d\'avion léger à 4 cylindres</p>\r\n<div class=\"gallery-items\">\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<p class=\"gallery-subtitre\">Partie avant</p>\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/page_41_img_1.jpeg?1736107374735\" alt=\"Moteur avant\">\r\n<figcaption>\r\n<ul>\r\n<li style=\"text-align: left;\"><em>Démarreur</em></li>\r\n<li style=\"text-align: left;\"><em>Magnétos</em></li>\r\n<li style=\"text-align: left;\"><em>Boîte de distribution</em></li>\r\n<li style=\"text-align: left;\"><em>Clapet de pression d\'huile</em></li>\r\n<li style=\"text-align: left;\"><em>Plaque d\'identification</em></li>\r\n<li style=\"text-align: left;\"><em>Bougies supérieures (cylindres droits)</em></li>\r\n<li style=\"text-align: left;\"><em>Fils des bougies supérieures</em></li>\r\n<li style=\"text-align: left;\"><em>Bouchon et jauge à huile</em></li>\r\n<li style=\"text-align: left;\"><em>Bâche à huile</em></li>\r\n<li style=\"text-align: left;\"><em>Bouchon de vidange</em></li>\r\n<li style=\"text-align: left;\"><em>Filtre à huile</em></li>\r\n<li style=\"text-align: left;\"><em>Alternateur</em></li>\r\n</ul>\r\n</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<p class=\"gallery-subtitre\">Partie arrière</p>\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/page_41_img_2%20%281%29.jpeg?1736107400013\" alt=\"Moteur arrière\">\r\n<figcaption>\r\n<ul>\r\n<li style=\"text-align: left;\"><em>Moyeu d\'hélice</em></li>\r\n<li style=\"text-align: left;\"><em>Bougies supérieures (cylindres droits)</em></li>\r\n<li style=\"text-align: left;\"><em>Carter</em></li>\r\n<li style=\"text-align: left;\"><em>Anneau de levage</em></li>\r\n<li style=\"text-align: left;\"><em>Points supérieurs d\'attache au bâti</em></li>\r\n<li style=\"text-align: left;\"><em>Bougies supérieures (cylindres gauches)</em></li>\r\n<li style=\"text-align: left;\"><em>Cache culbuteurs</em></li>\r\n<li style=\"text-align: left;\"><em>Fils des bougies inférieures</em></li>\r\n<li style=\"text-align: left;\"><em>Échappement</em></li>\r\n<li style=\"text-align: left;\"><em>Carburateur</em></li>\r\n<li style=\"text-align: left;\"><em>Couvercle du point de montage de la pompe à vide</em></li>\r\n<li style=\"text-align: left;\"><em>Filtre à air</em></li>\r\n</ul>\r\n</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.32.</p>\r\n</div>\r\n<p class=\"s22\"></p>\r\n<p></p>\r\n<h5 class=\"s18\"><a name=\"bookmark33\"></a>B. ‌Le fonctionnement d’un moteur thermique</h5>\r\n<p></p>\r\n<h6>1. Moteur à deux temps</h6>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_083.jpg\" alt=\"image\" width=\"374\" height=\"271\"></p>\r\n<h6 class=\"s22\">Figure 2.33.</h6>\r\n<h6> </h6>\r\n<h6 class=\"s19\">2. Moteur à quatre temps</h6>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_084.jpg\" alt=\"image\" width=\"654\" height=\"289\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.34.</p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark34\"></a>C.‌L’Alimentation en carburant</h4>\r\n<p>Pour que l’essence parvienne des réservoirs jusqu’au dispositif de mélange, on utilise <strong>une pompe mécanique </strong>entraînée par le moteur, doublée <strong>d’une pompe électrique de secours </strong>que l’on mettra en fonction à la demande (par exemple au décollage).</p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark35\"></a>D. ‌L’Elaboration du mélange air-essence</h4>\r\n<p>Deux procédés sont utilisés :</p>\r\n<ul>\r\n<li class=\"s4\"><strong>L’injection</strong><span class=\"p\">, qui consiste à vaporiser de fines gouttelettes d’essence directement dans la chambre du cylindre.</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><span class=\"p\"><strong>La carburation</strong>, qui assure l’élaboration du mélange air-essence avant son entrée dans les cylindres (la masse volumique de l’air diminue avec l’altitude).</span></li>\r\n</ul>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_085.jpg\" alt=\"image\" width=\"427\" height=\"246\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.35.</p>\r\n<p></p>\r\n<p>La commande qui permet de faire varier la pression du mélange air-essence entrant dans les cylindres est <strong>la manette des gaz </strong>(en noir). La manette rouge est la manette de richesse, qui permet d’ajuster la quantité d’essence (mélange riche ou économique). La manette bleue est la commande du pas de l’hélice.</p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark36\"></a>E. ‌L’Allumage</h4>\r\n<p></p>\r\n<p>Il réside de la production d’une étincelle permettant de démarrer la combustion du mélange. Il est réalisé par une bougie alimentée par une magnéto. Pour des raisons de sécurité le système est doublé (2 magnétos). Pour des raisons de rendement, on utilise 2 bougies par cylindre.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_086.jpg\" alt=\"image\" width=\"232\" height=\"155\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.36.</p>\r\n<p></p>',1,1750710974),(50,4,'3. Les autres instruments A. Les instruments de radionavigation','<ul>\r\n<li style=\"list-style-type: none;\"> </li>\r\n</ul>\r\n<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark56\"></a>3. ‌Les autres instruments<br><br></h3>\r\n<ul>\r\n<li><a href=\"#bookmark57\">A. Les instruments de radionavigation</a></li>\r\n<li><a href=\"#bookmark58\">B. Les instruments de contrôle</a></li>\r\n<li><a href=\"#bookmark59\">C. Les EFIS (Electronic Flight Information Systems)</a></li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark57\"></a>‌A. Les instruments de radionavigation</h4>\r\n<p class=\"s28\">Voir le cours : <a href=\"https://bia-facile.fr/course/view.php?id=5\">Navigation, réglementation, sécurité des vols</a></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark58\"></a>B. ‌Les instruments de contrôle</h4>\r\n<p></p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_120.png\" alt=\"image\" width=\"426\" height=\"330\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 2.63.</p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark59\"></a>C. ‌Les EFIS (Electronic Flight Information Systems)</h4>\r\n<p></p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_121.jpg\" alt=\"image\" width=\"548\" height=\"265\"></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 2.64.</p>',1,1750628046),(51,4,'2. Les instruments gyroscopiques','<p></p>\r\n<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark50\"></a>2. ‌Les instruments gyroscopiques</h3>\r\n<ul>\r\n<li><a href=\"#bookmark51\">A. L’indicateur de virage (Turn and Slip Indicator)</a></li>\r\n<li><a href=\"#bookmark52\">B. La Bille</a></li>\r\n<li><a href=\"#bookmark53\">C. L’horizon artificiel (Artificial Horizon ou Attitude Indicator)</a></li>\r\n<li><a href=\"#bookmark54\">D. Le conservateur de cap ou directionnel (Heading Indicator ou Directional Gyro Indicator DGI)</a></li>\r\n<li><a href=\"#bookmark55\">E. Le compas (Magnetic Compass)</a></li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark51\"></a>A. ‌L’indicateur de virage (Turn and Slip Indicator)</h4>\r\n<p class=\"s19\"><strong>Présentation</strong></p>\r\n<p class=\"s19\">Il est souvent associé à la bille et indique le sens si le virage est un virage taux 1 (360° en 2 minutes). Ceci est valable uniquement si la bille est maintenue au centre (symétrie du vol maintenue).</p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_106.jpg\" alt=\"image\" width=\"538\" height=\"214\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 2.52.</p>\r\n<p class=\"s19\"><strong>Principe de fonctionnement</strong></p>\r\n<p>L’indicateur de virage indique <strong>le sens</strong> et <strong>le taux</strong> du virage. Associé à un gyroscope, comme une toupie, il reste stable un certain temps dans l’espace. Exemple : Pour un virage effectué au taux 1, l’avion tourne de 180° en 1 min (3° par seconde).</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_108.jpg\" alt=\"image\" width=\"569\" height=\"304\"></p>\r\n<p>Figure 2.53.</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark52\"></a>B. ‌La Bille</h4>\r\n<p class=\"s19\"><strong>Présentation</strong></p>\r\n<p>Elle ne fait partie ni des instruments barométriques, ni des instruments gyroscopiques mais se trouve associée à l’indicateur de virage.</p>\r\n<p></p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_109.jpg\" alt=\"image\" width=\"211\" height=\"211\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 2.54.</p>\r\n<p></p>\r\n<p>Par effet inertiel, elle renseigne le pilote sur la symétrie du vol. Pouvant être associée à un brin de laine sur la verrière, un pendule dans l’habitacle, elle permet de voir si l’axe de l’avion est parallèle au vent relatif.</p>\r\n<p class=\"s19\"><strong>Principe de fonctionnement</strong></p>\r\n<p>De par sa masse, la bille est constamment soumise aux forces résultantes des accélérations subies par l\'avion dans le plan transversal. Le tube, étant lié à l\'avion, la bille, agissant comme un pendule, indiquera la direction de la verticale apparente, qui se situe dans le plan de symétrie de l’avion en l’absence de force aérodynamique latérale).</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_110.jpg\" alt=\"image\" width=\"384\" height=\"244\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 2.55.</p>\r\n<p>On dit que « le pied chasse la bille », c’est-à-dire qu’il faut pousser le palonnier côté bille pour annuler le dérapage.</p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark53\"></a>C. ‌L’horizon artificiel (Artificial Horizon ou Attitude Indicator)</h4>\r\n<p class=\"s19\"><strong>Présentation</strong></p>\r\n<p>Il permet de restituer au pilote la position de « l’horizon naturel » lorsque celui-ci n’est pas visible : vol de nuit, trop de nuage, altitude importante...</p>\r\n<p>Le pilote voit alors l’assiette et l’inclinaison de l’avion.</p>\r\n<p></p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_111.jpg\" alt=\"image\" width=\"246\" height=\"246\"></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\">Figure 2.56.</p>\r\n<p class=\"s8\">Il est constitué d’une :</p>\r\n<ul>\r\n<li>Maquette centrale qui représente un avion</li>\r\n<li>Sphère intérieur sur laquelle figure la ligne d’horizon en blanc, le ciel en bleu et la terre en marron.</li>\r\n<li>Couronne des valeurs d’inclinaison (10°, 20°, 30°…)</li>\r\n</ul>\r\n<p class=\"s19\"><strong>Principe de fonctionnement</strong></p>\r\n<p>Lors d’un mouvement de l’avion, c’est l’ensemble avion-maquette qui se déplace autour de la sphère et de la couronne, ces dernières étant rendues fixes dans l’espace, par la toupie d’un gyroscope dont l’axe de rotation est maintenu à la verticale.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_112.jpg\" alt=\"image\" width=\"382\" height=\"332\"></p>\r\n<p>Figure 2.57.</p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark54\"></a>D. ‌Le conservateur de cap ou directionnel (Heading Indicator ou Directional Gyro Indicator DGI)</h4>\r\n<p class=\"s19\"><strong>Présentation</strong></p>\r\n<p>Il donne aussi le cap magnétique mais permet d’éviter les erreurs du compas (Masses métalliques proches, virages, atmosphère turbulent, accélérations, …).</p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_113.png\" alt=\"image\" width=\"256\" height=\"261\"></p>\r\n<p class=\"s48\" style=\"text-align: center;\">Figure 2.58.</p>\r\n<p></p>\r\n<p class=\"s19\"><strong>Principe de fonctionnement</strong></p>\r\n<p>C’est un instrument gyroscopique à 2 ddl qui permet de conserver une direction fixe dans l’espace et donc de s’orienter. Il est stable et précis sur un temps « court ». Cependant, au bout d’un certain temps, le gyroscope du directionnel peut perdre sa référence d’orientation, du fait de la rotation de la Terre et du déplacement de l’avion. Cela oblige donc à se recaler sur la référence du compas, tous les quarts d’heure à l’aide de la molette. Cette opération se fait en ligne droite et à vitesse constante.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_114.jpg\" alt=\"image\" width=\"371\" height=\"296\"></p>\r\n<p>Figure 2.59.</p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark55\"></a>‌E. Le compas (Magnetic Compass) (Instrument non gyroscopique)</h4>\r\n<p class=\"s19\"><strong>Présentation</strong></p>\r\n<p>Il s’agit d’une boussole qui permet de mesurer l’orientation de l’avion par rapport au Nord magnétique (cap magnétique). Une graduation de 0 à 360 degrés tourne devant une ligne de foi figurant l\'axe de l\'avion, ce qui permet au pilote de savoir le cap magnétique suivi. Il indique en permanence la direction du Nord magnétique, quelle que soit la route suivie par l\'avion.</p>\r\n<p></p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_116.jpg\" alt=\"image\" width=\"224\" height=\"224\"></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\">Figure 2.60.</p>\r\n<p class=\"s28\">Remarques :</p>\r\n<ul>\r\n<li class=\"s28\">L’angle séparant l’axe passant par le nord magnétique et celui passant par le nord géographique s’appelle la <strong>déclinaison</strong>.</li>\r\n<li class=\"s28\">Celui que fait l’aiguille du compas par rapport à l’horizontale s’appelle <strong>l’inclinaison. </strong>(En France, aux alentours de 50° N de latitude, l’inclinaison est d’environ 65°).</li>\r\n</ul>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_117.jpg\" alt=\"image\" width=\"177\" height=\"174\"></p>\r\n<p>Figure 2.61.</p>\r\n<p class=\"s19\"><strong>Principe de fonctionnement</strong></p>\r\n<p class=\"s19\">Il se compose d’un plateau circulaire gradué en degré, associé à un aimant orienté sur l’axe Nord-sud. L’ensemble est posé sur un pivot et baigne dans un liquide amortisseur qui limite les oscillations. Certaines directions particulières sont repérées par des lettres : N (nord) 360°, E (est) 90°, S (sud) 180°, W (ouest) 270°. Le compas est très sensible aux accélérations de l’avion (virage, turbulence, …) mais ne dérive pas dans le temps.</p>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_118.jpg\" alt=\"image\" width=\"270\" height=\"238\"></p>\r\n<p>Figure 2.62.</p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\"></p>',1,1737554531),(53,4,'1. Aircraft types','<p></p>\r\n<h3>1.Aircraft types</h3>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_122.jpg\" alt=\"image\" width=\"764\" height=\"544\"></p>\r\n<table style=\"border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; background-color: #ecf0f1; border: 1px solid #000000;\" border=\"1\" cellspacing=\"0\">\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"2\">\r\n<p class=\"s50\" style=\"text-align: center;\"><strong>Commercial Aircraft</strong></p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Avion d’affaires</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Corporate/executive/business aircraft</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Avion de ligne</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Liner aircraft</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Avion régional</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Commuter aircraft</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Court/moyen/long courrier</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Short/medium/long haul aircraft</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Mono/bi-couloir</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Single/twin aisle</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Avion militaire</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Military aircraft (surveillance, recognition, bombing, combat, transportation)</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Aérostat</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Aerostat</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Autogire</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Autogyro</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Convertible</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Tilt rotor aircraft</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Delta-plane</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Hang-glider</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Dirigeable</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Airship, dirigible (us)</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Girodyne</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Girodyno</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Hydravion</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Seaplane, flying boat</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Multiaxe</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">3-axes microlights</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Paramoteur</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Paramotor</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Parapente</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Paraglider</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Pendulaire</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Pendular</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Rotor principal / de queue</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Main / tail rotor</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Ulm</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Microlight</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Voilure tournante, giravion</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Rotorcraft</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Vol à voile</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Gliding</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Vol libre</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Free flight</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<p></p>',1,1737554595),(54,4,'5. Engines','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark68\"></a>5. ‌Engines</h3>\r\n<p></p>\r\n<p><strong>Piston Engine<br></strong></p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_142.jpg\" alt=\"image\" width=\"675\" height=\"284\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 2.68.</p>\r\n<p></p>\r\n<p><strong>Jet Engine</strong></p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_143.jpg\" alt=\"image\" width=\"714\" height=\"432\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 2.69.</p>\r\n<p></p>\r\n<p></p>\r\n<table style=\"width: 86.1%; height: auto; border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; background-color: #ecf0f1; border: 1px solid #000000;\" border=\"1\" cellspacing=\"0\">\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s50\"><strong>Propeller</strong></p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Calage</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Setting</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Casserole</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Spinner</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Pale</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Blade</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Pas Variable / Fixe</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Variable Pitch, Constant Speed Vs Fixed Pitch</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Petit / Grand Pas</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Low Or Fine / High Or Coarse Pitch</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s50\"><strong>Reciprocating Engine</strong></p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Allumage</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Ignition</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Avoir Des Râtés</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Splutter</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Bielle</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Connecting Rod</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Bimoteur</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Twin-Engine Aircraft</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Bougie</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Spark Plug</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Carburateur</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Carburetor</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s55\">Carter</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Crankcase</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Collecteur</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Manifold</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Consommation Spécifique</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Specific Fuel Consumption</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Culasse</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Cylinder Head</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s56\">Cylindre</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Cylinder</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Dégivrage Carburateur</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Carburettor Icing</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Entrée D’air</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Air Intake</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Essence</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Gasoline (US), Petrol (GB)</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Gasoil</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Diesel</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Groupe Motopropulseur</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Powerplant</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Indice Octane</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Fuel / Octane Grade</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Manette Des Gaz</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Throttle</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Piston</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Piston</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Richesse</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Mixture Composition (Lean/Rich)</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Soupape D’admission</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Intake Valve</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Soupape D’échappement</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Exhaust Valve</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Tachymètre</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Tachometer, RPM Indicator</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Température Des Gaz D’échappement</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Exhaust Gas Temperature (EGT)</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Tours Par Minute</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Revolutions Per Minutes (RPM)</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Turbocompresseur</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Turbocharger</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Vilebrequin</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Crankshaft</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s50\"><strong>Turbine Engine</strong></p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Chambre De Combustion</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Combustion Chamber</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Compresseur</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Compressor</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Flux Primaire</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Hot Or Primary Flow</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Flux Secondaire</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Cold Or Secondary Flow, By-Pass Air</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Groupe Auxiliaire De Puissance</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Auxiliary Power Unit (APU)</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Inverseur De Poussée</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Thrust Reverser</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Kérosène</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Aviation Jet Fuel, Jet A</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Moteurs Arrière</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Rear Podded Engine</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Nacelle</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Pod</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Postcombustion</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Reheat, Afterburner</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Réacteur Double Corps</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Twin Shaft Turbofan</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Rotor Anti-Couple</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Tail Rotor</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Soufflante</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Fan</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Statoréacteur</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Ramjet Engine</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Taux De Dilution</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">By Pass Ratio</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Turbine A Air Dynamique</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Ram Air Turbine</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Turbo Réacteur Double Flux</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Turbofan Engine</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Turbo Réacteur Simple Flux</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Turbojet Engine, Straight Flow Turbojet</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Turbo-Moteur</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Turboshaft Engine</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Turbopropulseur</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Turboprop Engine</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Tuyère</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Nozzle</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<p></p>\r\n<p><strong>Turboprop Engine</strong></p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_144.jpg\" alt=\"image\" width=\"701\" height=\"421\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 2.70.</p>\r\n<p><strong>Ramjet and Rocket Engine</strong></p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_145.jpg\" alt=\"image\" width=\"456\" height=\"274\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 2.71.</p>\r\n<p></p>\r\n<table style=\"border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; background-color: #ecf0f1; border: 1px solid #000000;\" border=\"1\" cellspacing=\"0\">\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\" colspan=\"4\">\r\n<p class=\"s57\" style=\"text-align: center;\"><strong>Instruments</strong></p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Altimètre</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\" colspan=\"3\">\r\n<p class=\"s51\">Altimeter</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Anémomètre</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\" colspan=\"3\">\r\n<p class=\"s51\">Airspeed Indicator</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Capteur</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Sensor, Probe, Transducer, Detector,</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Centrale Aerodynamique</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\" colspan=\"3\">\r\n<p class=\"s51\">Air Data Unit</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Centrale Inertielle</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\" colspan=\"3\">\r\n<p class=\"s51\">Inertial Unit</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Compas Magnétique (Boussole)</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Magnetic Compass</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Horizon Artificiel</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Artificial Indicator</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Indicateur Directionnel De Cap</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\" colspan=\"2\">\r\n<p class=\"s51\">Heading Indicator, Directional (Gyro)</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Indicateur De Décrochage</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\" colspan=\"3\">\r\n<p class=\"s51\">Stall Warning Indicator</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Indicateur De Virage</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\" colspan=\"3\">\r\n<p class=\"s51\">Turn And Slip Indicator, Slip</p>\r\n<p class=\"s51\">Bubble</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Interrupteur</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\" colspan=\"3\">\r\n<p class=\"s51\">Switch</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Radiocompas</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Automatic Direction Finder (ADF)</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Radiogoniomètre</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\" colspan=\"3\">\r\n<p class=\"s51\">Visual Omni Range (VOR)</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Recalage Gyroscope</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\" colspan=\"3\">\r\n<p class=\"s51\">Gyro Resetting</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Système D’atterrissage Aux Instruments</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Instrument Landing System (ILS)</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Tableau De Bord</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\" colspan=\"3\">\r\n<p class=\"s51\">Instrument Panel</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Tachymètre</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Rpm Indicator, Tachometer</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Variomètre</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Vertical Speed Indicator, Rate Of Climb Indicator</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Vitesse vraie</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">True Air Speed (TAS)</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Vitesse indiquée</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Indicated Air Speed (IAS)</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Vitesse calibrée</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Calibrated Air Speed (CAS)</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Vitesse sol</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Ground speed (GS)</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Vitesse équivalente</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Equivalent Air Speed (EAS)</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<p></p>',1,1737554701),(55,4,'4. Wings and controls','<p></p>\r\n<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark64\"></a>4. ‌Wings and controls</h3>\r\n<ul>\r\n<li><a href=\"#bookmark65\">A. Wings angle</a></li>\r\n<li><a href=\"#bookmark66\">B. Wings shapes</a></li>\r\n<li><a href=\"#bookmark67\">C. Tails designs</a></li>\r\n</ul>\r\n<div class=\"gallery\">\r\n<div class=\"gallery-items\">\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/High%20wing.jpeg\" alt=\"High wing\">\r\n<figcaption>High wing</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Mid%20wing.jpeg\" alt=\"Mid wing\">\r\n<figcaption>Mid wing</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Low_wing.jpeg\" alt=\"Low wing\">\r\n<figcaption>Low wing</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Shoulder%20wing.jpeg\" alt=\"Shoulder wing\">\r\n<figcaption>Shoulder wing</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p></p>\r\n<h3><a name=\"bookmark65\"></a>‌Wings angle</h3>\r\n<p></p>\r\n<div class=\"gallery\">\r\n<div class=\"gallery-items\">\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Dihedral_wings.jpeg\" alt=\"Dihedral wings\">\r\n<figcaption>Dihedral wings</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Anhedral%20wing.jpeg\" alt=\"Anhedral wing\">\r\n<figcaption>Anhedral wing</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_131.png\" alt=\"Inverted gull wing\">\r\n<figcaption>Inverted gull wing</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p></p>\r\n<p></p>\r\n<h3><a name=\"bookmark66\"></a>‌Wings shapes</h3>\r\n<p></p>\r\n<div class=\"gallery\">\r\n<div class=\"gallery-items\">\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Straight%20wings.jpeg?1736143156337\" alt=\"Straight wings\">\r\n<figcaption>Straight wings</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Tapered_wings.jpeg?1736143167300\" alt=\"Tapered wings\">\r\n<figcaption>Tapered wings</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Swept%20wings.jpeg?1736143330729\" alt=\"Swept wings\">\r\n<figcaption>Swept wings</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Elliptic%20wings.jpeg?1736143281967\" alt=\"Elliptic wings\">\r\n<figcaption>Elliptic wings</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Delta%20wings.jpeg?1736143302370\" alt=\"Delta wings\">\r\n<figcaption>Delta wings</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Cropped%20delta%20wings%20and%20canard.jpeg?1736143293821\" alt=\"Cropped delta wings and canard\">\r\n<figcaption>Cropped delta wings and canard</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Biplane.jpeg?1736143379672\" alt=\"Biplane\">\r\n<figcaption>Biplane</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Triplane.jpeg?1736143374131\" alt=\"Triplane\">\r\n<figcaption>Triplane</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p></p>\r\n<p></p>\r\n<h3><a name=\"bookmark67\"></a>‌Tails designs</h3>\r\n<p></p>\r\n<div class=\"gallery\">\r\n<div class=\"gallery-items\">\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Low-set.jpeg?1736143727525\" alt=\"Low-set\">\r\n<figcaption>Low-set</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Mid-set.jpeg?1736143732967\" alt=\"Mid-set\">\r\n<figcaption>Mid-set</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/High-set.jpeg?1736143739648\" alt=\"High-set\">\r\n<figcaption>High-set</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/T-Tail.jpeg?1736143975022\" alt=\"T-Tail\">\r\n<figcaption>T-Tail</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Canard%20%281%29.jpeg?1736143770370\" alt=\"Canard\">\r\n<figcaption>Canard</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/V-Tail.jpeg?1736143777417\" alt=\"V-Tail\">\r\n<figcaption>V-Tail</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Twin%20fin%20design2.jpeg?1736143937085\" alt=\"Twin fin design 1\">\r\n<figcaption>Twin fin design 1</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Twin%20fin%20design1%20%281%29.jpeg?1736143929123\" alt=\"Twin fin design 2\">\r\n<figcaption>Twin fin design 2</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p></p>\r\n<p></p>\r\n<table style=\"border-collapse: collapse; background-color: #ecf0f1; border: 1px solid rgb(0, 0, 0); width: 100%; border-spacing: 1px;\" border=\"1\">\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; text-align: center; font-weight: bold; padding: 3px;\" colspan=\"6\">Wings And Controls</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"5\">Aérofrein</td>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\">Airbrake</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"5\">Aile Effilée, En Pointe</td>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\">Tapered Wing</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"5\">Aileron</td>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\">Aileron</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"5\">Bec</td>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\">Slat</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"5\">Braquage</td>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\">Deflection</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"5\">Cabrer</td>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\">Pull The Nose Up, Pitch Up</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"5\">Calage</td>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\">Wing Setting</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"5\">Carénage, Karman</td>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\">Fairing</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"5\">Commande</td>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\">Control Or Steering Wheel</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"5\">Commande De Direction</td>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\">Rudder Control</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"5\">Commande De Gauchissement</td>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\">Aileron Control</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"5\">Commande De Profondeur</td>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\">Elevator Control</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"5\">Commande De Vol Electrique</td>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\">Fly By Wire Controls</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"5\">Compensateur D’évolution, Volet De Compensation</td>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\">Tab Or Trim Tab</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"5\">Compensateur De Régime</td>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\">Trim</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"5\">Configuration Canard</td>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\">Canard Foil System, Foreplane</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"5\">Configuration Lisse</td>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\">Clean Configuration</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"5\">Dérive</td>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\">Vertical Tail / Fin, Vertical Stabilizer</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"5\">Dièdre</td>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\">Dihedral</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"5\">Dispositifs Hypersustentateurs</td>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\">High Lift Devices</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"5\">Empennage</td>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\">Horizontal Stabilizer, Aft Tail, Empennage (US)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"5\">Envergure</td>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\">Wingspan</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"5\">Flèche</td>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\">Angle Of Sweep (Forward, Backward)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"5\">Forme En Plan</td>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\">Plant-Form</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"5\">Gouverne</td>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\">Control Surface</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"5\">Manche</td>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\">Control Stick</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"5\">Palonnier</td>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\">Cross Or Rudder Bar</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"5\">Volet (Simple/Double Fente)</td>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\">Flap (Single/Double Slotted)</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"5\">Volet De Courbure, D’intrados</td>\r\n<td style=\"border-style: solid; border-color: #000000; padding: 3px;\">Plain, Split Flap</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<p></p>',1,1737554677),(56,4,'3. Landing gear &amp; Wheel Layouts','<p></p>\r\n<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark63\"></a>3. ‌Landing gear ; Wheel Layouts</h3>\r\n<p></p>\r\n<div class=\"gallery\">\r\n<div class=\"gallery-items\">\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Twin%20wheels%20Nose%20gear%20of%20a%20Rafale.jpg\" alt=\"Twin wheels Nose gear of a Rafale\">\r\n<figcaption>Twin wheels Nose gear <br>of a Rafale</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Single_wheel_Nose_gear.jpg\" alt=\"Single wheel Nose gear\">\r\n<figcaption>Single wheel Nose gear <br>of a Typhoon</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Single_wheel_Main_gear.jpg\" alt=\"Single wheel Main gear\">\r\n<figcaption>Single wheel Main gear <br>of a Typhoon</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\">\r\n<figure><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/6%20wheels%20Bogie%20of%20an%20B777.jpg\" alt=\"6 wheels Bogie of an B777\">\r\n<figcaption>6 wheels Bogie <br>of an B777</figcaption>\r\n</figure>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<div class=\"textbox\"> </div>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_127.jpg\" alt=\"image\" width=\"404\" height=\"258\"></p>\r\n<div class=\"textbox\">\r\n<p class=\"s53\" style=\"text-align: center;\">Monotrace<br>Landing gear of a Harrier fighter jet.</p>\r\n</div>\r\n<p></p>\r\n<p></p>\r\n<table style=\"border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; background-color: #ecf0f1; border: 1px solid #000000;\" border=\"1\" cellspacing=\"0\">\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"2\">\r\n<p class=\"s50\" style=\"text-align: center;\"><strong>Landing Gear, Miscellaneous</strong></p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Diabolo</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Diabolo, Twin Wheels</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Empattement</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Wheelbase</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Emplanture</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Wing Root</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Fuselage</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Fuselage</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Jambe Atterrisseur</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Gear Log/Strut</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Mât</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">(Nacelle) Strut</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Parebrise</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Windshield (US) Windscreen (GB)</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Patins Ou Skis</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Skids</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Réservoir</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Fuel Tank</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Sortir/ Rentrer Le Train</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Extend /Retract The Gear</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Train Atterrissage</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Landing Gear, Undercarriage (GB) (Retractable/Fixed)</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Train Classique</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Tailwheel Or Taildragger Aircraft, Conventional Ger</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Train Tricycle</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Nosewheel Aircraft, Tricycle Landing Gear</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Verrière</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Canopy</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<p></p>',1,1737554647),(57,4,'2. Aircraft composition and structure','<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\"></p>\r\n<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark62\"></a>2. ‌Aircraft composition and structure</h3>\r\n<p></p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_123.jpg\" alt=\"image\" width=\"611\" height=\"383\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 2.66.</p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\"></p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_124.jpg\" alt=\"image\" width=\"544\" height=\"312\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 2.67.</p>\r\n<p></p>\r\n<table style=\"border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; background-color: #ecf0f1; border: 1px solid #000000;\" border=\"1\" cellspacing=\"0\">\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\" colspan=\"2\">\r\n<p class=\"s50\" style=\"text-align: center;\"><strong>Airframe</strong></p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Cadre</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Frame</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Caisson Central</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Wing (Spare) Box</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Aile En Porte A Faux</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Cantilever Wing</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Cisaillement</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Shear Stress</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Contrainte</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Normal Stress</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Couple, Cadre</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Ring Frame</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Déformation</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Strain</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Flexion</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Bending</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Flottement</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Flutter</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Lisse, Raidisseur</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Stringer, Stiffener</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Longeron</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Spar</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Nervure</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; border-color: #000000; padding: 3px;\">\r\n<p class=\"s51\">Rib</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<p></p>',1,1737554620),(58,4,'Tests de positionnement ','<p>Pour aborder plus efficacement les cours et les notions de ces chapitres, commencez par réaliser un test de positionnement pour évaluer vos connaissances sur les aéronefs et les engins spatiaux. Les résultats de ce test nous permettront de vous proposer des cours adaptés à votre niveau.</p>',1,1736525824),(59,2,'1. Comment vole un avion ?','<h1><a name=\"bookmark70\"></a>‌Partie 1 : Aérodynamique</h1>\r\n<p></p>\r\n<h3>1. Comment vole un avion ?</h3>\r\n<ul>\r\n<li>A.Les Caractéristiques d’un profil d’aile</li>\r\n<li>B.L’écoulement de l’air autour du profil</li>\r\n<li>C.L’angle d’incidence</li>\r\n<li>D. Les forces aérodynamiques</li>\r\n<li>E.Portance et trainée</li>\r\n<li>F.Foyer</li>\r\n<li>G.Exemples de profil</li>\r\n</ul>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark72\"></a>A. ‌Les Caractéristiques d’un profil d’aile </h4>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_148.png\" alt=\"image\" width=\"573\" height=\"159\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.1.</p>\r\n<ul>\r\n<li class=\"s22\"><strong>Profil</strong> : <span class=\"p\">Coupe verticale de l’aile</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Corde de profil </strong>: <span class=\"p\">Ligne joignant le bord d’attaque au bord de fuite</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Profondeur</strong> : <span class=\"p\">Longueur de la corde de profil, notée </span>c</li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Épaisseur</strong> : <span class=\"p\">Distance maximum entre l’Extrados et l’Intrados</span></li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark73\"></a>B. L’écoulement de l’air autour du profil</h4>\r\n<p class=\"s59\"><span class=\"p\">Pour étudier le vol d’un avion dans l’air, il est équivalent de considérer l’avion immobile et l’air qui se déplace. On s’intéresse alors à la trajectoire de minces filets d’air, appelés lignes de courant. La vitesse de l’avion est remplacée par le vent relatif, qui souffle dans le sens opposé :</span></p>\r\n<p>\\(Vvent relatif\\)  = - \\(Vavion\\)</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_149.jpg\" alt=\"image\" width=\"415\" height=\"224\"></p>\r\n<p class=\"s59\"><span class=\"p\">Figure 1.2.</span></p>\r\n<p>Commençons par <strong>l’effet Venturi</strong>. Lorsque la section se rétrécit, la vitesse des filets d’air augmente et ils ont tendance à se rapprocher les uns des autres. Cet effet s’inverse lorsque la section augmente. Vous pouvez vérifier cela en pinçant l’extrémité du tuyau d’arrosage de votre jardin.</p>\r\n<p class=\"s28\">Il est utilisé en aéronautique pour :</p>\r\n<ul>\r\n<li class=\"s28\">Expliquer les dépressions sur l’extrados et les surpressions sur l’intrados</li>\r\n<li class=\"s28\">Expliquer les effets de Foehn en montagne</li>\r\n<li class=\"s28\">Le mélange air/essence dans les carburateurs</li>\r\n</ul>\r\n<p class=\"s4\"><strong>Bernoulli</strong> <span class=\"p\">a démontré (1738) que dans un fluide en écoulement, plus la vitesse du fluide est élevée et plus la pression y est faible et réciproquement.</span></p>\r\n<p class=\"s59\"><span class=\"p\">Plus précisément, le long d’une ligne de courant, on a </span>\\[ P + \\frac{1}{2}\\rho v^2 = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒\\] </p>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_151.jpg\" alt=\"image\" width=\"440\" height=\"120\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.3.</p>\r\n<p>Dans le cas d’un profil d’aile, la présence de l’<strong>extrados </strong>engendre un surplus de vitesse qui crée une <strong>dépression</strong>. Côté <strong>intrados</strong>, c’est l’inverse : il y a une diminution de la vitesse et apparition d’une <strong>surpression</strong>.</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark74\"></a>C. ‌L’angle d’incidence</h4>\r\n<p>C’est l’angle <strong>i </strong>compris entre la corde de profil de l’aile et la trajectoire de l’avion (matérialisée par le vent relatif). Il varie au cours du vol.</p>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_152.png\" alt=\"image\" width=\"429\" height=\"86\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.4.</p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark75\"></a>D. ‌Les forces aérodynamiques</h4>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_153.jpg\" alt=\"image\" width=\"494\" height=\"211\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.5.</p>\r\n<p></p>\r\n<p>La somme des forces pressantes sur toute la surface du profil est une <strong>force aérodynamique</strong>, dirigée vers le haut (et légèrement vers l’arrière). C’est cette force qui maintient l’avion en vol. Cette force, la sustentation ou portance, est générée pour environ 2/3 par l’extrados de l’aile et pour environ 1/3 par l’intrados. Le point où s’applique la force aérodynamique est appelé <strong>centre de poussée (CP)</strong>.</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark76\"></a>E. ‌Portance et trainée</h4>\r\n<p></p>\r\n<p>La force aérodynamique qui s’exerce sur un profil est décomposée en deux termes :</p>\r\n<ul>\r\n<li>L’un parallèle au vent relatif : c’est la <strong>trainée Rx</strong>, qui s’oppose à l’avancement de l’avion</li>\r\n<li>L’autre perpendiculaire au vent relatif : c’est la <strong>portance Rz</strong>, qui porte ou sustend l’avion</li>\r\n</ul>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_154.png\" alt=\"image\" width=\"361\" height=\"190\"></p>\r\n<p></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.6.</p>\r\n<p>Un constructeur d’avion cherche à obtenir la plus grande portance possible (pour maximiser la charge emportée) et la plus faible trainée possible (celle-ci s’oppose au mouvement de l’avion et augmente la consommation de carburant).</p>\r\n<p>Deux relations jumelles permettent de calculer les valeurs de la portance et de la trainée (en newton-N) :</p>\r\n<div class=\"column\" style=\"color: white;\">\r\n<p>\\[R_z = \\frac{1}{2} \\rho V^2 \\cdot S \\cdot C_z  et R_x = \\frac{1}{2} \\rho V^2 \\cdot S \\cdot C_x\\] </p>\r\n<div class=\"entry\">\r\n<div style=\"background-color: white;\"><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_155.png\" alt=\"Empennage\" width=\"188\" height=\"369\"></div>\r\n<div><em>Figure 2.16.</em></div>\r\n<div class=\"text\">\r\n<ul>\r\n<li><strong>ρ</strong> = Masse volumique de l\'air (en kg.m<sup>3</sup>)</li>\r\n<li><strong>S</strong> = Surface alaire de l\'avion (en m<sup>2</sup>)</li>\r\n<li><strong>V</strong> = Vitesse de l\'avion par rapport à l’air (en m.s<sup>-1</sup>)</li>\r\n<li><strong>C<sub>z</sub></strong> = Coefficient de portance (sans unité) : dépend du profil et de l\'angle d’incidence</li>\r\n<li><strong>C<sub>x</sub></strong> = Coefficient de trainée (sans unité) : dépend du profil et de l\'angle d’incidence</li>\r\n</ul>\r\n<p><strong>ρ</strong> diminue avec l’altitude → portance et trainée diminuent avec l’altitude.</p>\r\n<p>Quand on double la vitesse, on multiplie par 4 portance et trainée.</p>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<div class=\"gallery-item\" style=\"display: flex; align-items: flex-start;\"> </div>\r\n<p></p>\r\n<p class=\"s10\"><strong>La Portance ainsi que la Trainée varient avec l’incidence du profil.</strong></p>\r\n<p class=\"s8\">Pour un avion de transport civil :</p>\r\n<p>En croisière</p>\r\n<ul>\r\n<li><strong>Cz</strong>≈0,5</li>\r\n<li><strong>Cx</strong>≈0,025</li>\r\n</ul>\r\n<p>A l’atterrissage</p>\r\n<ul>\r\n<li><strong>Cz</strong>≈2,5</li>\r\n<li><strong>Cx</strong>≈0, 2</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark77\"></a>F. ‌Foyer</h4>\r\n<p></p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>Le foyer est le point du profil où s’appliquent les variations de portance dues à une variation d’incidence. </strong><span class=\"p\">C’est un point fixe.</span></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_156.jpg\" alt=\"image\" width=\"423\" height=\"164\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.8.</p>\r\n<p>En subsonique, F est situé derrière le bord d’attaque, à une distance correspondant à environ 25% de la corde du profil.</p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark78\"></a>G. ‌Exemples de profil</h4>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_157.jpg\" alt=\"image\" width=\"555\" height=\"394\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.9.</p>\r\n<p class=\"s22\"><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr//images/page_80_img_2.jpeg\" alt=\"profils\" width=\"543\" height=\"319\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figures 1.9.bis</p>\r\n<p><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr//images/page_80_img_1.jpeg\" alt=\"profils\" width=\"660\" height=\"484\"></p>\r\n<p>Figure 1.10.</p>\r\n<p><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr//images/page_80_img_3.jpeg\" alt=\"profils\" width=\"660\" height=\"495\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.11.</p>\r\n<h3 class=\"s22\">Les deux théorèmes en jeu</h3>\r\n<h5 id=\"Selon_la_loi_de_Newton_et_l\'effet_Coanda\">Selon la loi de Newton et l\'effet Coanda</h5>\r\n<p>Graphique donnant l\'évolution du coefficient de portance en fonction de l\'angle d\'incidence. Le décrochage survient dans ce cas pour un angle d\'incidence de 15° </p>\r\n<p><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/Lift_curve_fr%281%29.svg\" alt=\"courbe\r\n\" width=\"680\" height=\"558\"></p>\r\n<div class=\"thumb tright\">\r\n<div class=\"thumbinner\" style=\"width: 423px;\">\r\n<table style=\"border: 0px; padding: 0px; margin: 0px; height: 604.15px; width: 111.584%;\" cellspacing=\"0\">\r\n<tbody>\r\n<tr style=\"height: 555px;\">\r\n<td class=\"thumbimage\" style=\"padding: 0px; margin: 0px; width: 0.211864%;\"> </td>\r\n<td style=\"padding: 0px; margin: 0px; border: 0px; width: 0.423729%;\"> </td>\r\n<td class=\"thumbimage\" style=\"padding: 0px; margin: 0px; width: 99.1525%;\"><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/Angles_de_portance_et_de_d%C3%A9crochage.svg\" alt=\"portance\r\n\" width=\"619\" height=\"734\"></td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 49px;\">\r\n<td style=\"padding: 0px; margin: 0px; border: 0px; width: 99.7881%;\" colspan=\"3\">\r\n<div class=\"thumbcaption\" style=\"text-align: center;\"><br>Influence de l’angle d\'incidence sur la portance.</div>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<p></p>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p>La force de portance est générée en réaction à la masse d\'air qui est défléchie vers le bas. Par réaction l\'aile est tirée vers le haut, en vertu de la troisième loi de Newton.<sup id=\"cite_ref-14\" class=\"reference\"></sup></p>\r\n<dl>\r\n<dd>« Tout corps A (l\'aile) exerçant une force sur un corps B (l\'air) subit une force d\'intensité égale, de même direction mais de sens opposé, exercée par le corps B ».</dd>\r\n</dl>\r\n<p>La masse d\'air est défléchie vers le bas, en raison de :</p>\r\n<ul>\r\n<li>la forme de l\'aile : pour un profil dissymétrique, la forme bombée de l\'aile sur sa face supérieure tend à dévier l\'écoulement de l\'air vers le bas, selon l\'effet Coandă. La viscosité de l\'air « oblige » les filets d\'air à rester plaqués sur la surface supérieure de l\'aile.</li>\r\n<li>l\'angle d\'incidence (position de la surface de l\'aile par rapport aux filets d\'air). Plus l\'angle d\'incidence est élevé et plus la portance est forte, tant que l\'incidence de décrochage n\'est pas atteinte.</li>\r\n</ul>\r\n<h5>Selon le théorème de Kutta</h5>\r\n<p>Quand le vent relatif passe au-dessus et au-dessous de l\'aile, l\'air qui passe sur l\'extrados va plus vite que l\'air qui passe sur l\'intrados, obéissant ainsi à la condition de Kutta. La pression à l\'extrados est plus faible que celle à l\'intrados. La dépression sur l\'extrados et la pression sur l\'intrados engendrent une force sur l\'aile appelée portance. </p>',1,1750412772),(60,2,'2. ‌Etude de la polaire','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark79\"></a>2. ‌Etude de la polaire</h3>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark80\"></a>A. ‌Étude du coefficient de portance</h4>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_160.png\" alt=\"image\" width=\"240\" height=\"269\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.12.</p>\r\n<p></p>\r\n<p class=\"s68\"><span class=\"p\">Le coefficient de portance, Cz, augmente régulièrement avec l’incidence et atteint une </span>valeur maximale (notée Cz<span class=\"s69\">max</span>) puis chute brutalement : c’est le décrochage.</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark81\"></a>‌B. Le décrochage</h4>\r\n<p>En raison de la viscosité de l’air, les forces de frottements sont concentrées dans une couche très fine (de l’ordre de grandeur du millimètre) appelée couche limite.</p>\r\n<p>Celle-ci est d’abord <strong>laminaire </strong>(les particules suivent des trajectoires parallèles entre elles) puis <strong>turbulent </strong>après la transition (la couche limite s’épaissit et les trajectoires des particules fluctuent).</p>\r\n<p style=\"text-align: left;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: left;\"><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_161.png\" alt=\"image\" width=\"296\" height=\"130\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: left;\">Figure 1.13</p>\r\n<p>Si l’on incline l’aile au-delà d’un certain angle d’incidence, environ de 15<strong>°</strong>, l’écoulement de l’air devient <strong>tourbillonnaire </strong>(ou <strong>décollé</strong>) sur l’extrados car les filets n’ont plus suffisamment d’énergie pour coller au profil de l’aile.</p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_162.png\" alt=\"image\" width=\"312\" height=\"371\"></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\">Figure 1.14.</p>\r\n<p class=\"s70\"><strong>Résultat</strong> : une diminution rapide et importante de la portance (et une augmentation de la trainée)</p>\r\n<p>Le décrochage se traduit alors par un avancement du centre de poussée (CP) et donc une abattée (basculement de l’avion vers l’avant). Si le décrochage est dissymétrique (il n’apparait que sur une aile), alors il y a mise en vrille.</p>\r\n<p>L’approche du décrochage se traduit par des <strong>vibrations </strong>dans le manche (buffet) car la gouverne de profondeur est située dans l’écoulement tourbillonnaire.</p>\r\n<p>Il existe des <strong>avertisseurs sonores de décrochage </strong>(un capteur mesure directement l’incidence de l’aile et signale le dépassement de la valeur admissible).</p>\r\n<h4> </h4>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark82\"></a>C. ‌Etude du coefficient de trainée</h4>\r\n<p></p>\r\n<p>3 phénomènes contribuent à la trainée :</p>\r\n<ul>\r\n<li class=\"s4\" style=\"font-weight: bold;\"><strong>La trainée induite</strong></li>\r\n<li class=\"s4\" style=\"font-weight: bold;\"><strong>La trainée de frottement</strong></li>\r\n<li class=\"s4\" style=\"font-weight: bold;\"><strong>La trainée de profil</strong></li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<h5>1. Trainée induite</h5>\r\n<p>La surpression d’intrados et la dépression d’extrados engendrent, en bout d’ailes, un mouvement de l’air de <strong>l’intrados vers l’extrados</strong>.</p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_164.jpg\" alt=\"image\" width=\"311\" height=\"181\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 1.15.</p>\r\n<p>Cet enroulement intrados/extrados de l’air forme alors des <strong>tourbillons marginaux</strong>, ainsi qu’une <strong>turbulence de sillage</strong>.</p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_165.jpg\" alt=\"image\" width=\"265\" height=\"174\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 1.16.</p>\r\n<p>La trainée induite est due aux tourbillons marginaux, qui modifient localement l’incidence. Elle augmente avec le carré de la portance et diminue lorsque l’allongement de la voilure augmente.</p>\r\n<p>Pour réduire les tourbillons marginaux, on installe, en bouts d’ailes, des pièces appelées winglets.</p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_166.png\" alt=\"image\" width=\"481\" height=\"233\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 1.17.</p>\r\n<div style=\"background-color: black; color: white; padding: 20px;\">\r\n<h2>Cap sur l\'environnement</h2>\r\n<div style=\"display: flex; flex-wrap: wrap; gap: 20px;\">\r\n<div style=\"flex: 1; min-width: 250px;\">\r\n<p>En réduisant la trainée induite, les winglets améliorent à la fois les performances aérodynamiques de l’appareil et son <strong>impact environnemental</strong>.</p>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p class=\"s72\"></p>\r\n<p class=\"s72\"><strong><span class=\"s34\">Étude de cas : Le Boeing 737</span></strong></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_168.jpg\" alt=\"image\" width=\"620\" height=\"319\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.18.</p>\r\n<p></p>\r\n<h5 class=\"s10\">2. Trainée de frottement</h5>\r\n<p></p>\r\n<p>Elle a pour origine les frottements visqueux entre l’écoulement et la surface de la voilure, au sein de la couche limite. Elle peut augmenter notoirement si <strong>l’état de surface </strong>de l’aile se dégrade (salissures, givre, …) et réduire ainsi les performances de l’avion.</p>\r\n<p>Il est essentiel sur un planeur de veiller à la propreté de l’aile.</p>\r\n<h5 class=\"s10\">3. Trainée de profil</h5>\r\n<p></p>\r\n<p>Cette dernière composante a pour origine l’apparition d’un décollement de l’écoulement sur l’extrados et d’une zone tourbillonnaire. La trainée de profil augmente donc fortement lorsqu’on s’approche du décrochage.</p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark83\"></a>‌B. La polaire d’une aile</h4>\r\n<p></p>\r\n<div class=\"column\" style=\"color: white;\">\r\n<p>C’est la courbe qui représente l’évolution de la résultante aérodynamique.</p>\r\n<div class=\"entry\">\r\n<div style=\"background-color: white;\"><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_170.png\" alt=\"image\" width=\"475\" height=\"601\"></div>\r\n<div><em>Figure 2.16.</em></div>\r\n<div class=\"text\">\r\n<p>Elle donne les valeurs du <strong>coefficient de portance Cz </strong>en fonction de celles du <strong>coefficient de trainée Cx </strong>pour un angle d’incidence donné. En pratique, on représente 100 Cx pour dilater la courbe.</p>\r\n<p>C’est une « carte d’identité » aérodynamique de l’aile qui indique ses caractéristiques.</p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>Les points caractéristiques d’une polaire sont :</strong></p>\r\n<ul>\r\n<li>A : Portance nulle</li>\r\n<li>B : Trainée minimale</li>\r\n<li>C : Finesse maximale (Cz/Cx maxi)</li>\r\n<li>D : Portance maximale</li>\r\n<li>E : Décrochage<img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_170.png\" alt=\"image\" width=\"475\" height=\"601\">Figure 1.19.</li>\r\n</ul>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p></p>\r\n<p class=\"s14\"><strong>A noter : </strong>La polaire de l’avion complet inclut les contributions du fuselage, des empennages et du train d’atterrissage à la portance et surtout à la trainée.</p>\r\n<h4> </h4>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark84\"></a>E. ‌La finesse</h4>\r\n<p></p>\r\n<p>Par définition, la finesse f est le rapport : <strong>f= Cz/Cx</strong></p>\r\n<p>Plus ce nombre est élevé, plus cette aile porte bien, pour une traînée minimale. Il existe un angle d’incidence pour laquelle la finesse est maximale.</p>\r\n<p>Quelques exemples :</p>\r\n<ul>\r\n<li><strong>Pour un avion de tourisme : </strong>la finesse maximale est de <strong>10</strong></li>\r\n<li><strong>Pour un avion de transport civil moderne :</strong><u> </u>elle est de <strong>22</strong></li>\r\n<li><strong>Pour un planeur : </strong>elle est de <strong>40 </strong>voire de <strong>70 </strong>pour les plus performants, grâce à l’allongement très important de l’aile et l’absence de rugosités sur celle-ci.</li>\r\n</ul>\r\n<p>Le point de finesse maximale joue un rôle important :</p>\r\n<ul>\r\n<li>Il permet de maximiser le rayon d’action pour un avion à hélice</li>\r\n<li>Il permet de maximiser l’autonomie et la pente de montée pour un avion à réaction</li>\r\n</ul>\r\n<p>Pour un aéronef non motorisé ou en panne moteur et <strong>en l’absence de vent</strong>, on a :</p>\r\n<p><img class=\"img-fluid\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/images/finesse.png\" alt=\"Finesse\" width=\"663\" height=\"136\"></p>\r\n<p>La finesse représente donc <i>« combien de fois » </i>un aéronef peut parcourir sa hauteur. Un vent de face sera défavorable, un vent arrière favorable.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_172.png\" alt=\"image\" width=\"608\" height=\"181\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.21.</p>',1,1736713125),(61,2,'3. ‌Caractéristiques d’une voilure','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark85\"></a>3. ‌Caractéristiques d’une voilure</h3>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark86\"></a>A. caractéristiques géométriques</h4>\r\n<p><strong><br>Envergure</strong> : <span class=\"p\">Distance entre les extrémités des deux ailes, notée </span>2b</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_173.png\" alt=\"image\" width=\"254\" height=\"229\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.22.</p>\r\n<p class=\"s22\"></p>\r\n<p><strong>Surface alaire :</strong> <span class=\"p\">Surface totale de la voilure, y compris celle qui traverse le fuselage, notée </span>S</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_174.png\" alt=\"image\" width=\"299\" height=\"133\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.23.</p>\r\n<p class=\"s22\"></p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>Allongement</strong> : <span class=\"p\">Grandeur sans unité, notée </span>A</p>\r\n<p class=\"s76\"><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/images/allongement.png\" alt=\"Allongement\" width=\"402\" height=\"107\"></p>\r\n<p class=\"s4\">A <span class=\"p\">vaut environ :</span></p>\r\n<ul>\r\n<li>5 pour un avion de combat</li>\r\n<li>10 pour un avion de transport</li>\r\n<li>25 pour un planeur</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p class=\"s78\"><strong>Dièdre</strong></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_178.png\" alt=\"image\" width=\"485\" height=\"226\"></p>\r\n<p></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.24.</p>\r\n<p class=\"s22\"></p>\r\n<p class=\"s78\"><strong>Flèche</strong></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_179.png\" alt=\"image\" width=\"263\" height=\"282\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.25.</p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark87\"></a>B. ‌Becs et volets<br><br></h4>\r\n<p>Le décollage et l’atterrissage se font par nécessité à vitesse réduite. Pour conserver une portance suffisante, il est nécessaire d’augmenter Cz (c’est le rôle des <strong>volets</strong>) et de retarder au maximum le décrochage (c’est le rôle des <strong>becs)</strong>. Becs et volets constituent les dispositifs <strong>hypersustentateurs</strong>.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_181.png\" alt=\"image\" width=\"475\" height=\"315\"></p>\r\n<p>Figure 1.26.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_182.png\" alt=\"image\" width=\"572\" height=\"267\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.27.</p>\r\n<p></p>\r\n<p>A noter que les volets augmentent également la surface alaire.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_183.png\" alt=\"image\" width=\"553\" height=\"183\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figures 1.28 et 1.29.</p>\r\n<p></p>\r\n<p>Les becs permettent de redonner de l’énergie à l’écoulement sur l’extrados et ainsi de repousser l’angle d’incidence du décrochage.</p>\r\n<p>Les dispositifs hypersustentateurs augmentent la trainée et dégradent la finesse et donc la vitesse de montée. C’est pourquoi on ne braque pas entièrement les volets lors du décollage.</p>\r\n<div style=\"background-color: black; color: white; padding: 20px;\">\r\n<h2>Cap sur l\'environnement</h2>\r\n<div style=\"display: flex; flex-wrap: wrap; gap: 20px;\">\r\n<div style=\"flex: 1; min-width: 250px;\">\r\n<p>En fonction des caractéristiques de la piste utilisée et de l’environnement aéroportuaire, les pilotes ont la possibilité lors des phases de décollage et d’atterrissage de diminuer le braquage des volets afin de générer le moins de trainée possible. Les effets sont les suivants :</p>\r\n<ul>\r\n<li><strong>Au décollage :</strong> meilleures pentes de montée, donc moins de nuisance sonore et un niveau de croisière atteint plus rapidement</li>\r\n<li><strong>A l’atterrissage :</strong> moins de trainée, donc moins de consommation de carburant.</li>\r\n</ul>\r\n<p class=\"s4\"><strong><span class=\"s79\">-&gt;</span> Un exemple concret : </strong><span class=\"p\">lors de leurs arrivées à Roissy, les pistes étant longues, beaucoup de pilotes utilisent des braquages de volets plus faibles que d’habitude. Sur un Boeing 777, l’utilisation des volets 25 au lieu de 30 permet d’économiser jusqu’à 50 kg de carburant.</span></p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>Attention :</strong> <span class=\"p\">il faut toutefois garder en tête que l’utilisation d’un cran de volet inhabituel entraine un changement d’assiette lors de l’atterrissage. Cela peut être déstabilisant pour un pilote, <strong>surtout </strong></span><strong>s’il n’a pas volé depuis longtemps</strong><span class=\"p\"><strong>. </strong>Ainsi, l’application de cette procédure ne doit se faire que si le pilote s’en sent parfaitement capable compte tenu des conditions du jour (état physique, psychologique, météo…) :<strong> </strong></span><strong>l’économie de carburant ne doit en aucun cas primer sur la sécurité du vol/</strong></p>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark88\"></a>C. ‌Autres dispositifs</h4>\r\n<p class=\"s4\"><strong>Les Aérofreins </strong><span class=\"p\">sont des panneaux encastrés dans la voilure (ou le fuselage), dont la sortie dans l’écoulement de l’air, permet d’augmenter la traînée.</span></p>\r\n<p>En vol, ils permettent de <strong>diminuer la vitesse</strong> et <strong>d\'augmenter le taux de chute</strong> (en diminuant la finesse).</p>\r\n<p>Au sol, ils contribuent au freinage afin de <strong>diminuer la longueur de roulage sur la piste.</strong></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_186.png\" alt=\"image\" width=\"302\" height=\"219\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.30.</p>\r\n<p><strong>Les Spoilers </strong>sont des panneaux d’extrados qui sont utilisés symétriquement en fonction <strong>Aérofrein</strong> ou <strong>dissymétriquement en fonction Gauchissement (destruction de la portance sur l’aile intérieure du virage).</strong></p>\r\n<p></p>\r\n<div style=\"background-color: black; color: white; padding: 20px;\">\r\n<h2>Cap sur l\'environnement</h2>\r\n<div style=\"display: flex; flex-wrap: wrap; gap: 20px;\">\r\n<div style=\"flex: 1; min-width: 250px;\">\r\n<p>En ce qui concerne les moyens de freinage de l’avion au sol, il en existe trois types : <strong>freins, aérofreins et « reverses »</strong>. Les reverses consistent à inverser la poussée des moteurs : c’est un moyen de freinage extrêmement efficace mais très coûteux en kérosène. Ainsi, lorsque la longueur de piste le permet, il est possible de n’utiliser que les freins et aérofreins pour ralentir l’avion.</p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>Un exemple concret : </strong><span class=\"p\">sur un Boeing 777, cette opération permet d’économiser </span>jusqu’à 80 kg de kérosène <span class=\"p\">: c’est beaucoup, surtout pour une opération si brève (de l’ordre de la minute).<br></span></p>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p></p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_189.png\" alt=\"image\" width=\"581\" height=\"274\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 1.31.</p>\r\n<p></p>\r\n<h1><a name=\"bookmark89\"></a>‌</h1>',1,1750713978),(62,2,'1. ‌Les forces en jeu','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark90\"></a>1. ‌Les forces en jeu</h3>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_190.png\" alt=\"image\" width=\"578\" height=\"363\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.32.</p>\r\n<ul>\r\n<li><strong>La traction </strong><span class=\"p\">(avion à hélice) ou </span><strong>la poussée</strong> <span class=\"p\">(avion à réaction) permet à l’avion de progresser dans l’air. La manette des gaz permet d’agir sur l’intensité de cette force.</span></li>\r\n<li><strong>La traînée </strong><span class=\"p\">correspond à la force parallèle et opposée à la trajectoire.</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Le poids </strong><span class=\"p\">de l’aéronef, force verticale orientée vers le bas, appliquée au centre de gravité.</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>La portance</strong><span class=\"p\"><strong>,</strong> force perpendiculaire à la trajectoire, appliquée au centre de poussée.</span></li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p class=\"s24\" style=\"text-align: center;\"><strong>Ces forces évoluent selon les phases de vol <br></strong></p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark91\"></a>A. ‌En palier</h4>\r\n<p></p>\r\n<p><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/Capture%20d%E2%80%99%C3%A9cran%20du%202024-12-28%2008-27-53.png\" alt=\"Les quatre forces sur un avion\" width=\"502\" height=\"294\"></p>\r\n<p>Figure 1.33.</p>\r\n<ul>\r\n<li>La <strong>portance</strong> équilibre la composante principale du poids.</li>\r\n<li>La <strong>traction</strong> équilibre la traînée</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark92\"></a>B. ‌En montée</h4>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_196.jpg\" alt=\"image\" width=\"328\" height=\"227\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.34.</p>\r\n<ul>\r\n<li>La <strong>portance</strong> équilibre la grande composante du poids.</li>\r\n<li>La <strong>traction</strong> doit compenser la traînée et la petite composante du poids. Elle doit donc être <strong>plus importante</strong> qu’en vol palier.</li>\r\n</ul>\r\n<p class=\"s18\"></p>\r\n<p></p>\r\n<h4><a name=\"bookmark93\"></a>‌C. En descente</h4>\r\n<p></p>\r\n<p><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/Capture%20d%E2%80%99%C3%A9cran%20du%202024-12-28%2008-31-32.png\" alt=\"Les forces en descente\" width=\"403\" height=\"275\"></p>\r\n<p>Figure 1.35.</p>\r\n<ul>\r\n<li>La <strong>portance</strong> équilibre la composante principale du poids.</li>\r\n<li>La somme de la <strong>traction</strong> et de la petite composante du poids équilibre la traînée.<br>Par conséquent, la <strong>traction</strong> doit être <strong>moins importante</strong> qu’en palier.</li>\r\n</ul>\r\n<p>Dans le cas du planeur T=0. La pente de descente est alors égale à la fines.</p>',1,1750714154),(63,2,'2. ‌Tangage-Roulis-Lacet','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark94\"></a>2. ‌Tangage-Roulis-Lacet</h3>\r\n<p></p>\r\n<p>Pour diriger l’avion : on utilise les efforts aérodynamiques créés sur de petites surfaces que l’on appelle <strong>Gouvernes.</strong></p>\r\n<p>Ceci va permettre de provoquer des rotations sur<strong> 3 axes de l’avion</strong> :</p>\r\n<p></p>\r\n<p><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/Capture%20d%E2%80%99%C3%A9cran%20du%202024-12-28%2023-46-12.png\" alt=\"Les différents axes dans un avion\" width=\"610\" height=\"392\"></p>\r\n<p></p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark95\"></a>‌A. L’Axe de Tangage</h4>\r\n<p></p>\r\n<div class=\"column\" style=\"color: white;\">\r\n<p style=\"text-align: center; font-size: 2em; font-weight: bold;\"><strong>Déplacement du manche d’avant en arrière</strong></p>\r\n<p></p>\r\n<div class=\"entry\">\r\n<div>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_199.jpg\" alt=\"image\" width=\"144\" height=\"237\"></p>\r\n<br>Figure 1.37.</div>\r\n<div class=\"text\">\r\n<p>Pousser le manche vers l’avant fait descendre la <strong>gouverne de profondeur </strong>qui porte davantage.</p>\r\n<p><strong>-&gt; De ce fait, l’avion pique.</strong></p>\r\n<p></p>\r\n<p>Tirer le manche vers l’arrière fait monter la <strong>gouverne de profondeur </strong>qui porte moins.</p>\r\n<p class=\"s8\"><strong>-&gt; De ce fait, l’avion cabre.</strong></p>\r\n</div>\r\n<div class=\"text\"> </div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p class=\"s22\"></p>\r\n<p class=\"s22\"></p>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_200.png\" alt=\"image\" width=\"625\" height=\"134\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.38.</p>\r\n<p></p>\r\n<p><strong>NB :</strong> sur une configuration canard, tout est inversé.</p>\r\n<h5> </h5>\r\n<h5>1. Stabilité</h5>\r\n<p>L’avion est <strong>stable </strong>si en cas de perturbation (une rafale verticale de vent par exemple), il revient de lui-même à l’équilibre. Pour cela, il faut que le foyer avion F soit situé en arrière du centre de gravité de l’avion.</p>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_201.png\" alt=\"image\" width=\"363\" height=\"252\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.39.</p>\r\n<p></p>\r\n<div class=\"textbox\">\r\n<p class=\"s51\"><strong>Rafale =&gt; Incidence <span class=\"s80\">↗ </span>=&gt; Portance <span class=\"s80\">↗ </span>=&gt; Moment piqueur =&gt; Incidence <span class=\"s80\">↘</span></strong></p>\r\n</div>\r\n<p>Dans le cas contraire, l’avion pique encore plus du nez et c’est le décrochage;</p>\r\n<p>Le foyer de l’avion est situé un peu en arrière du foyer de la voilure principale, du fait de la contribution de l’empennage horizontal.</p>\r\n<p></p>\r\n<h5 class=\"s78\">2. Centrage</h5>\r\n<p>Le Centre de Gravité (CG) d’un avion n’est pas fixe, il dépend notamment du plan de chargement et de la consommation d’essence durant le vol, il faut donc établir un calcul de chargement pour équilibrer l’avion en vol.</p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>La règle absolue de la stabilité est que CG doit toujours être en avant de F.</strong></p>\r\n<p>La distance FG est appelée <strong>marge statique</strong>, elle doit toujours être supérieure à 5% de la corde moyenne (limite de centrage arrière).</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_202.png\" alt=\"image\" width=\"489\" height=\"178\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.40.</p>\r\n<p></p>\r\n<p>Plus G est en avant de F (centrage avant), plus l’avion est <strong>stable </strong>mais moins il est <strong>maniable </strong>(il réagit plus lentement aux commandes) et <strong>manœuvrable </strong>(les efforts au manche sont plus importants).</p>\r\n<p>De plus, la déportance de l’empennage peut être trop importante (risque d’atteindre la butée, augmentation de la trainée de l’empennage et par conséquent une consommation d’essence ou de kérosène importante).</p>\r\n<table style=\"border-collapse: collapse; border-spacing: 1px; background-color: #ecf0f1; border: 1px solid rgb(0, 0, 0); height: 226px; width: 56.0909%;\" border=\"1\">\r\n<tbody>\r\n<tr style=\"height: 33px;\">\r\n<td style=\"background-color: green; border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000; width: 36.3371%;\"> </td>\r\n<td style=\"background-color: red; border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000; width: 31.0507%;\"><strong>Zone avant de la plage</strong></td>\r\n<td style=\"background-color: yellow; border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000; width: 32.4501%;\"><strong>Zone arrière de la plage</strong></td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 33px;\">\r\n<td style=\"background-color: green; border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000; width: 36.3371%;\">Stabilité</td>\r\n<td style=\"background-color: red; border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000; width: 31.0507%;\">AUGMENTE</td>\r\n<td style=\"background-color: yellow; border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000; width: 32.4501%;\">DIMINUE</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 33px;\">\r\n<td style=\"background-color: green; border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000; width: 36.3371%;\">Manoeuvrabilité</td>\r\n<td style=\"background-color: red; border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000; width: 31.0507%;\">DIMINUE</td>\r\n<td style=\"background-color: yellow; border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000; width: 32.4501%;\">AUGMENTE</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 58px;\">\r\n<td style=\"background-color: green; border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000; width: 36.3371%;\">Braquage de la gouverne de<br>profondeur</td>\r\n<td style=\"background-color: red; border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000; width: 31.0507%;\">PLUS IMPORTANT</td>\r\n<td style=\"background-color: yellow; border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000; width: 32.4501%;\">MOINS IMPORTANT</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 33px;\">\r\n<td style=\"background-color: green; border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000; width: 36.3371%;\">Trainée</td>\r\n<td style=\"background-color: red; border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000; width: 31.0507%;\">AUGMENTE</td>\r\n<td style=\"background-color: yellow; border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000; width: 32.4501%;\">DIMINUE</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"height: 35px;\">\r\n<td style=\"background-color: green; border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000; width: 36.3371%;\">Consommation</td>\r\n<td style=\"background-color: red; border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000; width: 31.0507%;\">AUGMENTE</td>\r\n<td style=\"background-color: yellow; border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000; width: 32.4501%;\">DIMINUE</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<p></p>\r\n<p class=\"s48\">Certains planeurs sont pourvus de réservoirs d’eau (water-ballast) qui permettent de déplacer le centre de gravité en cours de vol.</p>\r\n<p class=\"s48\"><strong>NB</strong> : Les avions de chasse sont instables pour être plus maniables, mais les commandes de vol électriques corrigent en temps réel (vous le faites aussi inconsciemment sur votre vélo qui est instable en roulis).</p>\r\n<p></p>\r\n<div style=\"background-color: black; color: white; padding: 20px;\">\r\n<h2>Cap sur l\'environnement</h2>\r\n<div style=\"display: flex; flex-wrap: wrap; gap: 20px;\">\r\n<div style=\"flex: 1; min-width: 250px;\">\r\n<p>Le centrage d’un avion et sa consommation de carburant sont étroitement liés. La réduction de consommation est souvent faite de compromis, comme nous l’expliquons ci-dessous :</p>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p></p>\r\n<p>Plus le centre de gravité est situé vers <strong>l’avant </strong>de l’appareil, plus le bras de levier sera important, et <strong>plus la traînée générée par la gouverne de profondeur sera importante</strong>. En conséquence, <strong>la consommation de carburant est élevée</strong>.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_204.jpg\" alt=\"image\" width=\"305\" height=\"192\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.41.</p>\r\n<p>A l’inverse, plus le centre de gravité est situé vers <strong>l’arrière </strong>de l’appareil, plus le bras de levier sera faible, et <strong>plus la traînée générée par la gouverne de profondeur sera réduite</strong>. En conséquence, <strong>la consommation de carburant est basse.</strong></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_205.jpg\" alt=\"image\" width=\"302\" height=\"188\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.42.</p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>Ainsi, on a tout intérêt à optimiser le chargement de l’avion afin d’obtenir un centrage le plus arrière possible – en restant bien-sûr dans la plage de centrage autorisée afin de respecter les conditions de stabilité de l’appareil.</strong></p>\r\n<p></p>\r\n<h5 class=\"s78\">3. Assiette, pente, incidence</h5>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_207.png\" alt=\"image\" width=\"572\" height=\"221\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.43.</p>\r\n<p></p>\r\n<p class=\"s9\" style=\"text-align: center;\"><strong>assiette = pente + incidence</strong></p>\r\n<p>L’incidence de l’avion est différente de celle de l’aile du fait du calage non nul de cette dernière.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_208.jpg\" alt=\"image\" width=\"397\" height=\"298\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.44.</p>\r\n<p class=\"s48\">L’objectif est de voler en croisière avec une assiette presque nulle (pour le confort des passagers et du personnel navigant mais aussi pour minimiser la trainée du fuselage) et d’avoir une portance non nulle au décollage (car l’assiette est nulle).</p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark96\"></a>B. ‌L’Axe de Roulis</h4>\r\n<p></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\">Déplacement du manche de droite à gauche.</p>\r\n<p><strong>1. Les ailerons </strong></p>\r\n<p class=\"s28\" style=\"text-align: center;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_209.png\" alt=\"image\" width=\"515\" height=\"205\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 1.45.</p>\r\n<p></p>\r\n<p>Pousser le manche à gauche fait monter l’aileron gauche vers le haut etl’aileron droit vers le bas. Alors la portance de l’aile gauche diminue et la portance de l’aile droite augmente.</p>\r\n<p class=\"s8\"><strong>-&gt; Ceci provoque une inclinaison de l’avion vers la gauche.</strong></p>\r\n<p></p>\r\n<p style=\"font-weight: bold;\"><strong>2. Le lacet inverse</strong></p>\r\n<p>La portance de l’aile montante augmente donc sa trainée également, ce qui provoque une rotation autour de l’axe de lacet : le nez de l’appareil part à l’extérieur du virage.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_210.jpg\" alt=\"image\" width=\"289\" height=\"217\"></p>\r\n<p><span class=\"s22\">Figure 1.46.</span></p>\r\n<p></p>\r\n<p class=\"s83\"><strong>NB</strong> : Cet effet peut être annulé avec un braquage dissymétrique des ailerons ou en utilisant les spoilers comme gouverne de gauchissement.</p>\r\n<p></p>\r\n<p style=\"font-weight: bold;\"><strong>3. Stabilité</strong></p>\r\n<p>Un avion est stable en roulis si sous l’effet d’une perturbation (une rafale de vent latérale par exemple), cela génère un moment de roulis dans le sens opposé à la perturbation.</p>\r\n<h5 class=\"s4\" style=\"text-align: center;\">La stabilité en roulis <span class=\"p\">dépend des facteurs suivants <br></span></h5>\r\n<p class=\"s4\"><strong>La flèche de la voilure</strong></p>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_212.jpg\" alt=\"image\" width=\"208\" height=\"167\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.47.</p>\r\n<p>En cas de vent latéral venant de la droite, l’aile droite verra une composante perpendiculaire au bord d’attaque plus important que l’aile gauche et portera plus, d’où un mouvement de roulis vers la gauche.</p>\r\n<p></p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>Le dièdre de la voilure</strong></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_213.jpg\" alt=\"image\" width=\"457\" height=\"125\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.48.</p>\r\n<p>Un vent venant de la droite aura tendance à soulever l’aile droite.</p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>La position de l’aile par rapport au fuselage</strong></p>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_214.jpg\" alt=\"image\" width=\"672\" height=\"115\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.49.</p>\r\n<p></p>\r\n<p>C’est l’effet masque du fuselage qui génère une surpression du côté du vent. Le roulis engendré dépend de la position de l’aile.</p>\r\n<p>Si la stabilité en roulis est trop importante, l’avion réagira trop lentement aux commandes. En général on associe la forme, la position et le dièdre de la manière suivante :</p>\r\n<table style=\"border-collapse: collapse; border-spacing: 1px; background-color: #ecf0f1; border-color: #000000; border-style: solid;\" border=\"1\" cellspacing=\"0\">\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\" bgcolor=\"#4E67C6\">\r\n<p class=\"s84\"><strong>Type d’aile</strong></p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\" bgcolor=\"#4E67C6\">\r\n<p class=\"s84\"><strong>Position</strong></p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\" bgcolor=\"#4E67C6\">\r\n<p class=\"s84\"><strong>Dièdre</strong></p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\" bgcolor=\"#D0D2EB\">\r\n<p class=\"s55\">Droite</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\" bgcolor=\"#D0D2EB\">\r\n<p class=\"s55\">Haute</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\" bgcolor=\"#D0D2EB\">\r\n<p class=\"s55\">Environ nul</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\" bgcolor=\"#E9EBF5\">\r\n<p class=\"s55\">Droite</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\" bgcolor=\"#E9EBF5\">\r\n<p class=\"s55\">Basse</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\" bgcolor=\"#E9EBF5\">\r\n<p class=\"s55\">Positif</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\" bgcolor=\"#D0D2EB\">\r\n<p class=\"s55\">En flèche</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\" bgcolor=\"#D0D2EB\">\r\n<p class=\"s55\">Basse</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\" bgcolor=\"#D0D2EB\">\r\n<p class=\"s55\">Faiblement positif</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\" bgcolor=\"#E9EBF5\">\r\n<p class=\"s55\">En flèche</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\" bgcolor=\"#E9EBF5\">\r\n<p class=\"s55\">Haute</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\" bgcolor=\"#E9EBF5\">\r\n<p class=\"s55\">Fortement négatif</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark97\"></a>C. ‌L’axe de Lacet</h4>\r\n<p class=\"s28\">Manœuvre des palonniers (pédales).</p>\r\n<p></p>\r\n<h5>1. Les palonniers</h5>\r\n<p></p>\r\n<ul>\r\n<li>En appuyant sur le palonnier côté gauche, la gouverne de direction part vers la gauche.</li>\r\n<li>En appuyant le palonnier côté droite, la gouverne de direction part vers la droite.</li>\r\n</ul>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_215.png\" alt=\"image\" width=\"604\" height=\"175\"></p>\r\n<p></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.50.</p>\r\n<p class=\"s22\"></p>\r\n<p>-&gt; Cette action crée alors des forces aérodynamiques permettant de <strong>faire tourner l\'avion autour de l\'axe de Lacet.</strong></p>\r\n<p></p>\r\n<p class=\"s48\"><strong>NB </strong>: On ne peut pas sur un avion effectuer un virage à plat comme sur une automobile (du moins pas sur une durée et dans un espace raisonnable). Les forces aérodynamiques latérales sont trop faibles sur un avion moderne, 15% de la portance au plus). Il faut donc mettre du manche à droite ou à gauche et ainsi incliner la portance, créant une force latérale suffisante.</p>\r\n<p>Lors du virage, il est nécessaire de <u>« mettre du pied »</u> du côté où l’on tourne afin de compenser le lacet inverse.</p>\r\n<p>Donc :</p>\r\n<ul>\r\n<li><strong>Virage à droite </strong>= Manche + Palonnier à droite</li>\r\n<li><strong>Virage à gauche </strong>= Manche + Palonnier à gauche</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p>En parallèle, il faut mettre un peu plus d’incidence pour compenser l’inclinaison de la portance et un peu plus de poussée pour compenser l’augmentation résultante de la traînée.</p>\r\n<p></p>\r\n<p class=\"s25\"><strong>NB1</strong> A vitesse donnée, le rayon du virage diminue lorsque l’inclinaison augmente.</p>\r\n<p class=\"s25\"><strong>NB2 </strong>A inclinaison donnée, le rayon du virage augmente avec le carré de la vitesse</p>\r\n<p></p>\r\n<h5>2. Le lacet induit</h5>\r\n<p></p>\r\n<p>Quand l’avion vire à gauche, l’aile droite parcours un plus grand chemin et va plus vite. Elle porte donc davantage et ceci incline l’avion vers la gauche.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_216.jpg\" alt=\"image\" width=\"200\" height=\"184\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.51.</p>\r\n<p class=\"s78\"></p>\r\n<h5>3. Dérapage et stabilité</h5>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_217.png\" alt=\"image\" width=\"194\" height=\"244\"></p>\r\n<p>Figure 1.52.</p>\r\n<p>En cas de vent latéral en particulier, l’axe de l’avion n’est plus aligné avec la trajectoire. L’angle ainsi formé s’appelle <strong>l’angle de dérapage </strong>ou dérapage tout court. La traînée augmente fortement avec le dérapage.</p>\r\n<p>La stabilité en lacet est assurée par la présence de la dérive, ou empennage vertical à l’arrière de l’appareil : <strong>c’est l’effet girouette</strong>. Le vent venant de la gauche sur la figure ci- dessus génère un effort latéral vers la droite qui remet l’axe de l’avion dans la direction du vent.</p>\r\n<h5>4. Les Gouvernes secondaires (Becs/Volets)</h5>\r\n<p><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/Capture%20d%E2%80%99%C3%A9cran%20du%202025-06-02%2022-01-06.png\" alt=\"volets\" width=\"593\" height=\"391\"></p>\r\n<p>Ils permettent de voler à basse vitesse lors du décollage et de l’atterrissage en augmentant le coefficient de portance Cz et également le coefficient de trainée Cx. Cela retarde alors le décrochage en incidence.<br>La diminution de vitesse est compensée par une augmentation de la surface alaire et/ou une augmentation du Cz (volet) ou un retard au décrochage (becs).</p>\r\n<p><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/Capture%20d%E2%80%99%C3%A9cran%20du%202025-06-02%2022-01-24.png\" alt=\"profil d\'une aile\" width=\"810\" height=\"511\"></p>',1,1748894726),(64,2,'3. ‌Le Facteur de charge','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark98\"></a>3. ‌Le Facteur de charge</h3>\r\n<p></p>\r\n<h5 class=\"s86\" style=\"text-align: center;\">Le facteur de charge = grandeur qui traduit l’effort appliqué à la structure de l’aéronef</h5>\r\n<p style=\"text-align: center;\">Il correspond donc au rapport entre la charge totale supportée par la structure d’un appareil et le poids réel de cet appareil. Il est sans unité mais il s’exprime souvent en « <strong>g </strong>».</p>\r\n<p><br>La plupart des avions légers peuvent supporter des facteurs de charge de + 4 à – 2 Les avions de voltige sont certifiés pour des facteurs de charge de + 6 à – 4</p>\r\n<p class=\"s8\"><strong>Ces valeurs sont des limites, qui figurent dans le manuel de vol de chaque avion.</strong></p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark99\"></a>A. ‌En vol longitudinal</h4>\r\n<p></p>\r\n<p><img class=\"img-fluid\" src=\"https://bia-facile.fr/images/facteur-de-charge.png\" alt=\"facteur de charge\" width=\"530\" height=\"106\"></p>\r\n<p>Un avion subit un facteur de charge positif quand la portance est orientée dans le sens habituel, vers le dessus de l’avion, et négatif dans le sens contraire.</p>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_219.png\" alt=\"image\" width=\"345\" height=\"265\"></p>\r\n<p>Figure 1.53.</p>\r\n<p>Le pilote et ses passagers subissent le même facteur de charge que l’avion lors d’une évolution :</p>\r\n<ul>\r\n<li class=\"s37\"><span class=\"s38\">facteur de charge supérieur à 1 = sensation de tassement</span></li>\r\n<li>facteur de charge proche de 0 = sensation d’apesanteur <i>(Ex : Avion Zéro G)</i></li>\r\n<li class=\"s37\"> <span class=\"s38\">facteur de charge négatif = sensation d’être projeté vers le haut</span></li>\r\n</ul>\r\n<p class=\"s4\"><strong>Facteur de charge en palier</strong></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\">La portance est égale au poids : le facteur de charge est de 1</p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>Facteur de charge en montée / descente rectiligne</strong></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\">La portance est inférieure au poids : le facteur de charge est inférieur à 1</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>Facteur de charge et vitesse de décrochage</strong></p>\r\n<p style=\"text-align: left;\">Dans tous les cas, l’avion doit voler au-dessus de la vitesse de décrochage, qui est<br>une <strong>vitesse minimale.</strong><br>La vitesse de décrochage évolue selon la racine carrée du facteur de charge : <strong>Vdécrochage = Vpalier .√𝒏</strong></p>\r\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>Facteur de charge en palier</strong></p>\r\n<p style=\"text-align: left;\">La portance est égale au poids : le facteur de charge est de 1</p>\r\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>Facteur de charge en virage</strong></p>\r\n<p style=\"text-align: left;\">La portance doit augmenter pour équilibrer le poids et donc maintenir le vol en palier, c’est-à-dire à altitude constante.</p>\r\n<p style=\"text-align: left;\"><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/Capture%20d%E2%80%99%C3%A9cran%20du%202025-06-02%2022-10-26.png\" alt=\"en virage\" width=\"369\" height=\"212\"><br>Le facteur de charge en virage augmente avec l’inclinaison : n= 𝟏/ 𝐜𝐨𝐬 𝚽</p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark100\"></a>B. ‌En virage symétrique</h4>\r\n<p>La portance doit augmenter pour équilibrer le poids et donc maintenir le vol en palier, c’est-à-dire à altitude constante.</p>\r\n<p class=\"s28\">Exemple : Lors d’un virage à 60°, le facteur de charge est égal à 2. Cela signifie que l’appareil doit supporter deux fois le poids de l’avion, et les occupants ont la sensation de peser 2 fois leur poids.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_223.jpg\" alt=\"image\" width=\"538\" height=\"112\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.55.</p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark101\"></a>‌C. Facteur de charge et vitesse de décrochage</h4>\r\n<p></p>\r\n<p>Dans tous les cas, l’avion doit voler au-dessus de la vitesse de décrochage, qui est une <strong>vitesse minimale.</strong></p>\r\n<p>La vitesse de décrochage varie également avec :</p>\r\n<ul>\r\n<li>La masse</li>\r\n<li>L’altitude</li>\r\n<li>La configuration de l’avion (train, volets)</li>\r\n</ul>\r\n<h1> </h1>',1,1748895257),(65,2,'4. ‌Le décollage et l’atterrissage','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark102\"></a>4. ‌Le décollage et l’atterrissage</h3>\r\n<p></p>\r\n<p class=\"s18\"><a name=\"bookmark103\"></a>‌A. Le décollage</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\">Le décollage se fait en <strong>4 étapes<br></strong></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_224.jpg\" alt=\"image\" width=\"382\" height=\"237\"></p>\r\n<p></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.56.</p>\r\n<p></p>\r\n<ol>\r\n<li>Pendant la phase de roulement, l’avion accélère sur la piste afin d’atteindre une vitesse, lui permettant d’assurer sa sustentation par une portance suffisante.</li>\r\n<li>Lorsque la vitesse de décollage est atteinte, le pilote effectue la rotation pour placer l’avion à l’assiette de montée.<br><strong>Cela augmente la portance par augmentation de l’incidence.</strong></li>\r\n<li>L’avion quitte le sol et continue à accélérer vers sa vitesse de montée tout en prenant de l’altitude.</li>\r\n<li>Le décollage se termine au <strong>passage de la hauteur de 15 m </strong>(50 ft) par rapport au sol pour les avions à hélice.</li>\r\n</ol>\r\n<p class=\"s87\"><strong>À savoir </strong></p>\r\n<p class=\"s71\">Le décollage d’un avion se fait toujours face au vent pour décoller sur une distance plus courte. L’utilisation des volets permet de diminuer la vitesse nécessaire au décollage. La longueur de <span class=\"s71\">décollage augmente avec l’altitude et la température ainsi que la masse.</span></p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark104\"></a>B. L’atterrissage</h4>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_226.png\" alt=\"image\" width=\"668\" height=\"300\"></p>\r\n<p>Figure 1.57.</p>\r\n<p></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\">L’atterrissage se fait en <strong>5 étapes<br></strong></p>\r\n<p></p>\r\n<ol>\r\n<li>L’avion descend sur une pente finale stabilisée à la vitesse d’atterrissage.</li>\r\n<li>Près du sol, le pilote « arrondit », c\'est-à-dire qu’il cabre l’avion pour réduire la pente de descente afin de venir tangenter (toucher) le sol.</li>\r\n<li>En même temps, il réduit complètement la puissance des moteurs. La vitesse décroit, ce qui réduit doucement la portance.</li>\r\n<li>Le pilote relève le nez de l’avion pour que le train d’atterrissage principal prenne contact avec le sol en premier.</li>\r\n<li>Enfin arrive la phase de décélération qui permet de réduire la vitesse sur la piste avant de se diriger vers le parking.</li>\r\n</ol>\r\n<p class=\"s87\"><strong>À savoir </strong></p>\r\n<p class=\"s71\">L’atterrissage d’un avion se fait face au vent pour atterrir sur une plus courte distance. L’utilisation des pleins volets et des becs permet de réduire la vitesse d’approche. La distance d’atterrissage augmente essentiellement avec l’altitude et la température.</p>',1,1736777134),(66,2,'1. L’aérostation','<h3>1. L’aérostation</h3>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark107\"></a>‌A. La poussée d’Archimède</h4>\r\n<p class=\"s18\">« Tout corps plongé dans un fluide (c’est-à-dire un liquide ou un gaz) subit une poussée verticale, dirigée de bas en haut, égale au poids du fluide déplacé ».</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_228.png\" alt=\"image\" width=\"171\" height=\"217\"></p>\r\n<p class=\"s28\">Figure 1.58.</p>\r\n<p>Cette loi a été énoncée par le savant grec <strong>Archimède </strong>(287 – 212 av. J.C.). La légende dit qu’il en prit brutalement conscience dans son bain, s’élançant alors dans la rue en criant <i>« Eurêka ! Eurêka ! ».</i></p>\r\n<p>Si le corps est moins dense que le fluide, la poussée d’Archimède est supérieure au poids. Le corps monte.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_229.jpg\" alt=\"image\" width=\"244\" height=\"199\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.59.</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark108\"></a>‌B. Les ballons à air chaud</h4>\r\n<p>L\'air chaud est moins dense que l\'air froid. Si la différence de température entre l\'intérieur et l\'extérieur de l\'enveloppe est suffisante, la poussée d\'Archimède est supérieure au poids total du ballon et il s\'élève.</p>\r\n<p>La température est contrôlée par des brûleurs</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark109\"></a>‌C. Les ballons à gaz</h4>\r\n<p>Le dihydrogène et surtout l’hélium (non inflammable) sont moins denses que l’air.</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark110\"></a>‌D. Contrôle de la trajectoire</h4>\r\n<p>Le contrôle du mouvement vertical se fait avec les brûleurs, le lest et la soupape.</p>\r\n<p>La masse volumique de l’air diminuant avec l’altitude, il existe une altitude maximale pour laquelle la poussée d’Archimède est égale au poids total du ballon.</p>\r\n<p>Le mouvement horizontal se fait au gré des vents. La différence de vent à différentes altitudes permet un certain contrôle de la trajectoire.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_230.png\" alt=\"image\" width=\"451\" height=\"241\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.60.</p>',1,1736784156),(67,2,'‌2. Le vol spatial','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark111\"></a>‌2. Le vol spatial</h3>\r\n<p>En ce qui concerne le vol spatial, il existe des contraintes liées à l’espace :</p>\r\n<ul>\r\n<li><strong>Le vide </strong>: pression nulle à l’extérieur d’une enceinte pressurisée <span class=\"s40\">-&gt; </span>Conception des structures.</li>\r\n<li class=\"s4\">L’absence d’air et donc d’oxygène <span class=\"s40\">-&gt; </span><span class=\"p\">Mode de propulsion spécifique (moteur de fusée).</span></li>\r\n</ul>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark112\"></a>‌A. Trajectoire de lancement et mise en orbite</h4>\r\n<p>Pour lancer un projectile depuis la Terre, il est indispensable de lui donner une vitesse initiale pour contrer l’attraction terrestre.</p>\r\n<p>Plus on augmente cette vitesse initiale et plus le mobile ira haut et loin.</p>\r\n<p>Dans le cas de trajectoire au départ du sol, il faudrait une vitesse extrêmement élevée (plus de 7 km/s !) pour pouvoir mettre un satellite en orbite autour de la Terre.</p>\r\n<p>La solution consiste à utiliser un lanceur qui fournit l’énergie nécessaire, et amène le satellite au point d\'injection, à vitesse et à altitude prévues. Le satellite est alors mis en orbite basse circulaire autour de la Terre.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_232.png\" alt=\"image\" width=\"513\" height=\"321\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.62.</p>\r\n<p>Les propres moteurs du satellite (de faible puissance) permettent d\'augmenter sa vitesse et de se positionner sur une orbite elliptique, ou orbite de transfert.</p>\r\n<p>Dès que l\'apogée<span class=\"s67\">1 </span>est atteinte, une nouvelle augmentation de vitesse permet de stabiliser le satellite sur l\'orbite définitive.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_234.png\" alt=\"image\" width=\"221\" height=\"264\"></p>\r\n<p></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 1.63.</p>\r\n<p class=\"s14\">L’apogée est le Point extrême de l’orbite elliptique d’un astre ou d’un corps céleste artificiel par rapport au centre de la Terre.</p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark113\"></a>‌B. Vol orbital et spatial</h4>\r\n<p>L\'orbite d\'un satellite dépend de sa mission :</p>\r\n<p>Un satellite de communication doit survoler en permanence la même région, il sera donc immobile par rapport à la Terre et décrira une orbite circulaire, dans le plan équatorial situé à environ 36000 km d\'altitude.</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\">C\'est <strong>l\'orbite géostationnaire</strong></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_236.png\" alt=\"image\" width=\"311\" height=\"241\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 1.64.</p>\r\n<p>Un satellite d\'observation (SPOT par exemple) doit survoler un site terrestre donné au cours d\'orbites successives, dans les mêmes conditions d\'éclairage. Ces orbites passent donc par les pôles à une altitude d\'environ 820 km.</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\">C\'est <strong>l\'orbite héliosynchrone</strong></p>\r\n<p>Il existe des vitesses « remarquables » au point d’injection qui déterminent la nature de la trajectoire. La vitesse minimale pour une trajectoire circulaire est de 7,75 km/s. Entre 7,75 et 11,2 km/s, la trajectoire est elliptique. Au-delà de 11,2 km/s (<strong>vitesse de libération</strong>), le satellite quitte l’attraction terrestre et devient une sonde spatiale.</p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_237.jpg\" alt=\"image\" width=\"352\" height=\"208\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 1.65.</p>',1,1736784763),(68,2,'‌1. Aerodynamics','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark115\"></a>‌1. Aerodynamics</h3>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_238.png\" alt=\"image\" width=\"551\" height=\"197\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 1.66.</p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\"></p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_239.jpg\" alt=\"image\" width=\"327\" height=\"257\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 1.67.</p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\"></p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_240.jpg\" alt=\"image\" width=\"386\" height=\"271\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 1.68.</p>\r\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 382px; border-spacing: 0px; background-color: #ecf0f1; border-color: #000000; border-style: solid;\" border=\"1\" cellspacing=\"0\">\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 381.333px;\" colspan=\"2\">\r\n<p class=\"s50\" style=\"text-align: center;\"><strong>Aerodynamics</strong></p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 188.45px;\">\r\n<p class=\"s51\">Allongement</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 192.883px;\">\r\n<p class=\"s51\">Aspect Ratio</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 188.45px;\">\r\n<p class=\"s51\">Angle D’incidence</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 192.883px;\">\r\n<p class=\"s51\">Angle Of Attack</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 188.45px;\">\r\n<p class=\"s51\">Angle De Dérapage</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 192.883px;\">\r\n<p class=\"s51\">Sideslip Angle</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 188.45px;\">\r\n<p class=\"s51\">Bord Attaque</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 192.883px;\">\r\n<p class=\"s51\">Leading Edge</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 188.45px;\">\r\n<p class=\"s51\">Bord De Fuite</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 192.883px;\">\r\n<p class=\"s51\">Trailing Edge</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 188.45px;\">\r\n<p class=\"s51\">Braquage</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 192.883px;\">\r\n<p class=\"s51\">Deflection</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 188.45px;\">\r\n<p class=\"s51\">Cambrure</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 192.883px;\">\r\n<p class=\"s51\">Camber</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 188.45px;\">\r\n<p class=\"s51\">Coefficient De Portance</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 192.883px;\">\r\n<p class=\"s51\">Lift Coefficient C<span class=\"s89\">L</span></p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 188.45px;\">\r\n<p class=\"s51\">Coefficient De Trainée</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 192.883px;\">\r\n<p class=\"s51\">Drag Coefficient C<span class=\"s89\">D</span></p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 188.45px;\">\r\n<p class=\"s51\">Corde Moyenne</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 192.883px;\">\r\n<p class=\"s51\">Mean Camber Line</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 188.45px;\">\r\n<p class=\"s51\">Décollement</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 192.883px;\">\r\n<p class=\"s51\">Air Stream Separation</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 188.45px;\">\r\n<p class=\"s51\">Décrochage</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 192.883px;\">\r\n<p class=\"s51\">Stall</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 188.45px;\">\r\n<p class=\"s51\">Ecoulement</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 192.883px;\">\r\n<p class=\"s51\">Airflow</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 188.45px;\">\r\n<p class=\"s51\">Extrados</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 192.883px;\">\r\n<p class=\"s51\">Upper Wing Surface</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 188.45px;\">\r\n<p class=\"s51\">Finesse</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 192.883px;\">\r\n<p class=\"s51\">Efficiency, Lift To Drag Ratio</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 188.45px;\">\r\n<p class=\"s51\">Foyer</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 192.883px;\">\r\n<p class=\"s51\">Aerodynamic Center</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 188.45px;\">\r\n<p class=\"s51\">Intrados</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 192.883px;\">\r\n<p class=\"s51\">Lower Wing Surface</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 188.45px;\">\r\n<p class=\"s51\">Polaire</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 192.883px;\">\r\n<p class=\"s51\">Polar Curve</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 188.45px;\">\r\n<p class=\"s51\">Portance</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 192.883px;\">\r\n<p class=\"s51\">Lift</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 188.45px;\">\r\n<p class=\"s51\">Profil</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 192.883px;\">\r\n<p class=\"s51\">Airfoil</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 188.45px;\">\r\n<p class=\"s51\">Tourbillon Marginal</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 192.883px;\">\r\n<p class=\"s51\">Wing Tip Vortex</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 188.45px;\">\r\n<p class=\"s51\">Trainée</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 192.883px;\">\r\n<p class=\"s51\">Drag</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 188.45px;\">\r\n<p class=\"s51\">Trainée Induite</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 192.883px;\">\r\n<p class=\"s51\">Induced Drag</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>',1,1736785890),(69,2,'2. ‌Mechanics of flight','<h4 class=\"s17\"><a name=\"bookmark116\"></a>2. ‌Mechanics of flight</h4>\r\n<p style=\"text-align: center;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_241.jpg\" alt=\"image\" width=\"412\" height=\"216\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 1.69.</p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_242.jpg\" alt=\"image\" width=\"280\" height=\"194\"></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\">Figure 1.70.</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/Image_243_1.png\" alt=\"navigation\" width=\"603\" height=\"226\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 1.71.</p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\"><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/Image_243_2.png\" alt=\"Navigation pitch\" width=\"470\" height=\"180\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 1.72.</p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\"><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/Image_243_3.png\" alt=\"Navigation Yaw\" width=\"568\" height=\"251\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 1.73.</p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_244.png\" alt=\"image\" width=\"714\" height=\"251\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 1.74.</p>\r\n<p class=\"s22\"></p>\r\n<table style=\"border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; background-color: #ecf0f1; border: 1px solid #000000;\" border=\"1\" cellspacing=\"0\">\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\" colspan=\"2\">\r\n<p class=\"s50\" style=\"text-align: center;\"><strong>Mechanics Of Flight</strong></p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Assiette (Longitudinale)</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Pitch Attitude</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Atterrissage</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Landing</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Autonomie</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Range</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Cabrer</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Pull The Nose Up, Pitch Up</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Centrage</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Balance (Nose Or Tail Heavy)</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Charge Alaire</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Wing Load</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Décollage</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Take-Off</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Dérapage, Glissade</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Slip (Inward), Skid (Outward)</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Effet Girouette</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Weathercock, Direction Stability</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Facteur De Charge</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Load Factor</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Inclinaison, Assiette Latérale</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Bank Angle, Roll Attitude</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Lacet</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Yaw</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Lacet Inverse</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Adverse Yaw</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Piquer</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Pull The Nose Down, Pitch Down</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Poussée Moteur</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Engine Thrust</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Roulis</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Roll</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Tangage</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Pitch</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Virage Stabilisé</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Level Flight Turn, Flat Turn</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Vitesse Ascensionnelle, Taux De</p>\r\n<p class=\"s51\">Montée</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Rate Of Climb</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Vitesse De Décrochage</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Stalling Speed</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Vitesse De Descente</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Rate Of Sink, Rate Of Descent</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Vol En Palier</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Level Flight</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Vol En Palier Stationnaire</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Steady Level Flight</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Vrille</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Spin</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<p></p>',1,1736787530),(71,2,'Avant de commencer ce cours, faites un test de positionnement','<p>Le chapitre 2 du manuel porte sur \"Aérodynamique, Aérostatique et Principes du vol\". Il se divise en trois parties principales :</p>\r\n<ol>\r\n<li>\r\n<p><strong>Aérodynamique</strong> :</p>\r\n<ul>\r\n<li>Étudie les caractéristiques des profils d’aile et l\'écoulement de l\'air autour des profils. Cela inclut des concepts comme la corde du profil, l\'extrados, l\'intrados et l\'épaisseur.</li>\r\n<li>Analyse des phénomènes liés à la portance, à la traînée et aux polaires d\'aile, essentiels pour comprendre le vol des avions.</li>\r\n</ul>\r\n</li>\r\n<li>\r\n<p><strong>Étude du vol stabilisé</strong> :</p>\r\n<ul>\r\n<li>Décrit les forces agissant sur un aéronef en vol : portance, traînée, poids et poussée.</li>\r\n<li>Aborde les mouvements de tangage, roulis et lacet, ainsi que leur impact sur la stabilité.</li>\r\n<li>Traite des aspects pratiques comme le décollage, l\'atterrissage et les facteurs influençant les performances en vol.</li>\r\n</ul>\r\n</li>\r\n<li>\r\n<p><strong>Aérostation et vol spatial</strong> :</p>\r\n<ul>\r\n<li>S\'intéresse à la poussée d\'Archimède et aux principes qui régissent les ballons à air chaud ou à gaz.</li>\r\n<li>Inclut une introduction aux concepts de vol spatial, tels que la mise en orbite et les trajectoires orbitales.</li>\r\n</ul>\r\n</li>\r\n</ol>\r\n<p>Ce chapitre fournit une base théorique essentielle pour comprendre le fonctionnement des aéronefs et les principes fondamentaux qui régissent leur comportement en vol.</p>\r\n<p>Vous trouverez également trois parties supplémentaires : le vocabulaire aéronautique anglais, les annales et un test de positionnement.</p>',1,1737281727),(77,2,'Test de positionnement','<p>Pour aborder plus efficacement les cours et les notions de ces chapitres, commencez par réaliser un test de positionnement pour évaluer vos connaissances sur les aéronefs et les engins spatiaux. Les résultats de ce test nous permettront de vous proposer des cours adaptés à votre niveau.</p>',1,1736867076),(79,3,'1. ‌L’atmosphère','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark119\"></a>1. ‌L’atmosphère</h3>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark120\"></a>A. ‌Qu’est-ce que l’atmosphère ?</h4>\r\n<div class=\"column\" style=\"color: white;\">\r\n<div class=\"entry\">\r\n<div><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_247.png\" alt=\"image\" width=\"256\" height=\"204\"><br><br></div>\r\n<div class=\"text\">\r\n<p>L’atmosphère est l’enveloppe gazeuse qui entoure la Terre, sur quelques centaines de Kilomètres (80 à 120 km).</p>\r\n<p>Elle est divisée en plusieurs couches d’épaisseur variable dont les limites ont été fixées en fonction de l’altitude. Sous l’exosphère on distingue principalement quatre couches.</p>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p></p>\r\n<h5>1. Les quatre couches de l\'atmosphère </h5>\r\n<p></p>\r\n<h6 style=\"text-align: center; font-size: 2.5em; margin-bottom: 20px;\">Présentation des Couches Atmosphériques</h6>\r\n<div class=\"container\" style=\"display: flex; flex-wrap: wrap; gap: 20px; background-color: #f9f9f9; max-width: 850px;\">\r\n<div class=\"image-column\" style=\"flex: 1; min-width: 300px; text-align: center; padding: 10px;\"><img style=\"max-width: 100%; height: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_248.png\" alt=\"image\">\r\n<p class=\"image-caption\" style=\"margin-top: 10px; font-size: 0.9em; color: #555;\">Figure 3.1.</p>\r\n</div>\r\n<div class=\"text-column\" style=\"flex: 1; min-width: 300px; padding: 10px; background-color: #f9f9f9;\">\r\n<ol style=\"padding-left: 20px;\">\r\n<li style=\"margin-bottom: 10px;\"><strong style=\"color: #333;\">La thermosphère</strong> : Elle est la couche comprise entre 80 et 500 km. C’est dans cette couche que se trouve la station spatiale internationale (380 km) et les satellites en orbite « basse » (GPS, SPOT,...).</li>\r\n<li style=\"margin-bottom: 10px;\"><strong style=\"color: #333;\">La mésosphère</strong> : Elle est comprise entre 50 km et 80 Km. Au plus haut, la température est de moins 100°C. Dans cette zone, la plupart des météorites brûlent en entrant dans l’atmosphère.</li>\r\n<li style=\"margin-bottom: 10px;\"><strong style=\"color: #333;\">La stratosphère</strong> : Elle s’étend de la Tropopause (10 km de haut) jusqu\'à 50 km de haut. <strong style=\"color: #333;\">Elle contient la majeure partie de la couche d’ozone.</strong></li>\r\n<li style=\"margin-bottom: 10px;\"><strong style=\"color: #333;\">La troposphère</strong> : Elle démarre à la surface de la Terre jusqu’à une hauteur de 11 Km dans la zone tempérée. <strong style=\"color: #333;\">Cette limite est appelée la tropopause.</strong></li>\r\n</ol>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p></p>\r\n<p>À de rares exceptions près (supersoniques, certains jets d’affaires), les avions commerciaux évoluent dans la troposphère.</p>\r\n<p class=\"s4\">Les phénomènes météorologiques sont localisés dans la troposphère.</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark121\"></a>B. ‌La Composition de l’atmosphère</h4>\r\n<p>L’air atmosphérique est un mélange d’air sec, de vapeur d’eau et de poussières. L’air sec (99,97 %) est composé des gaz suivants :</p>\r\n<table style=\"border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; background-color: #ecf0f1; border: 1px solid #000000;\" border=\"1\" cellspacing=\"0\">\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s91\"><strong>Diazote </strong>(N<span class=\"s92\">2</span>)</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s55\">78%</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s91\"><strong>Dioxygène </strong>(O<span class=\"s92\">2</span>)</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s55\">21%</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s84\"><strong>Argon</strong> <span class=\"s55\">(Ar)</span></p>\r\n</td>\r\n<td style=\"border-width: 1px; padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s55\">0,9%</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<p><br>auxquels s’ajoutent des traces d’hélium, dioxyde de carbone, dihydrogène.</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark122\"></a>C. ‌L’atmosphère « standard » ou de référence</h4>\r\n<p>Pour les besoins de l’aéronautique, il a été nécessaire de « figer » l’atmosphère en <strong>une atmosphère moyenne, dite International Standard Atmosphère ou ISA.</strong></p>\r\n<p>Cela permet de décrire les performances des aéronefs et de les localiser dans le plan vertical. On retiendra :</p>\r\n<ul>\r\n<li><span class=\"s93\">Température au niveau du sol : 15°C</span></li>\r\n<li><span class=\"s93\"> Pression au niveau de la mer : 1013,25 hPa</span></li>\r\n</ul>\r\n<p>La <strong>masse volumique </strong>(notée ρ) vaut 1,225 kg/m<span class=\"s67\">3 </span>au niveau du sol. Elle <strong>décroit avec l’altitude</strong>.</p>\r\n<p>La tropopause est fixée à 11 km. <strong>La température y décroit de 6,5° tous les 1000 m soit 2° tous les 1000 ft. </strong>Au-delà, la température est constante et égale à – 56,5°C.</p>\r\n<p></p>',1,1737556045),(83,3,'2. ‌La température et les échanges thermiques','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark123\"></a>2. ‌La température et les échanges thermiques</h3>\r\n<p class=\"s18\"><a name=\"bookmark124\"></a>‌La température</p>\r\n<p class=\"s4\"><span class=\"p\">En France, la mesure des températures est établie en<strong> </strong></span><strong>degré Celsius<img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_253.png\" alt=\"image\" width=\"4\" height=\"1\">noté °C</strong>.</p>\r\n<p><strong>NB</strong> : L’unité internationale de température est le Kelvin : K = °C + 273,5. Le zéro absolu, ou 0 K correspond donc à – 273,15°C.</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark125\"></a>‌B. Variations de température</h4>\r\n<p></p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>Les variations annuelles </strong><span class=\"p\"><strong>: </strong>la durée d’ensoleillement varie en fonction de la position de la Terre sur son orbite et de l’angle d’incidence des rayons solaires (axe de la terre incliné de 23°27 sur l’orbite). Il y a un décalage d’environ 1 mois par rapport aux solstices. </span>L’amplitude annuelle varie avec la latitude.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_255.jpg\" alt=\"image\" width=\"237\" height=\"350\"></p>\r\n<p>Figure 3.2.</p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>Les variations quotidiennes :</strong> au cours de la journée la température passe par une valeur minimum (environ 1/2 heure après le lever du soleil) et par un maximum (2 heures après le passage du soleil à la verticale du lieu). Il existe également des variations locales liées à la nature du sol ou la nébulosité.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_256.png\" alt=\"image\" width=\"277\" height=\"202\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.3.</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark126\"></a>C. Échanges thermiques</h4>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_257.jpg\" alt=\"image\" width=\"303\" height=\"218\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.4.</p>\r\n<p>Il existe 3 formes d’échanges thermiques :</p>\r\n<ul>\r\n<li>La <strong>conduction</strong>, par contact matériel.</li>\r\n<li>La <strong>convection </strong>(mouvement vertical) ou l’advection (mouvement horizontal), par brassage de fluide, liquide ou gazeux.</li>\r\n<li>Le <strong>rayonnement</strong>, par émission et la propagation d’ondes électromagnétiques (lumière visible ou infrarouge).</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_258.jpg\" alt=\"image\" width=\"667\" height=\"371\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.5.</p>\r\n<p>Le rayonnement solaire est partiellement absorbé par la surface de la Terre, qui le rediffuse sous forme d’infrarouges vers les basses couches de l’atmosphère.</p>',1,1737556059),(84,3,'3. ‌La pression et le vent','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark127\"></a>3. ‌La pression et le vent</h3>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark128\"></a>A. ‌La Pression de l’atmosphère</h4>\r\n<p>La force « F » exercée par le gaz</p>\r\n<p><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/vents-force-surface.png\" alt=\"pression atmosphérique\" width=\"333\" height=\"141\"></p>\r\n<p>z sur une surface « S », placée dans ce gaz, est due aux chocs des molécules, sur la surface.</p>\r\n<p class=\"s8\"><strong>Plus la pression du gaz est élevée et plus cette force sera importante.</strong></p>\r\n<p>Sur Terre, la pression est principalement due <strong>au poids </strong>de l’air situé au-dessus de nous.</p>\r\n<p><span class=\"s32\">La pression se mesure en </span><span class=\"s49\">Pascal (Pa)</span><span class=\"s32\"> mais, en météorologie, on utilise plutôt </span><span class=\"s33\">l’hecto Pascal </span><span class=\"s94\">(hPa) ou le bar. </span></p>\r\n<p><strong><span class=\"s95\">1 hPa = 100 Pa et 1000hPa = 1 bar</span></strong></p>\r\n<p><span class=\"p\">La pression diminue quand on s’élève en altitude. Pour les altitudes inférieures à 10 000 ft, on retiendra un gradient de : </span><span class=\"s96\"> <strong>- 1hPa pour 28 ft / 8,5 m</strong></span></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_260.jpg\" alt=\"image\" width=\"487\" height=\"385\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.6.</p>\r\n<p class=\"s18\"><a name=\"bookmark129\"></a>B. ‌La Mesure de la pression atmosphérique</p>\r\n<p>La pression atmosphérique se mesure à l’aide d’un <u>baromètre</u> :</p>\r\n<p class=\"s48\"> <img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_261.jpg\" alt=\"image\" width=\"426\" height=\"259\"></p>\r\n<p class=\"s48\">Figure 3.7.</p>\r\n<p class=\"s48\"></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark130\"></a>C. ‌Les Champs de pression</h4>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_262.png\" alt=\"image\" width=\"324\" height=\"297\"></p>\r\n<p>Figure 3.8.</p>\r\n<ul>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Anticyclone</strong> : <span class=\"p\">zone de hautes pressions </span>(Symbole A ou H),</li>\r\n<li class=\"s33\"><strong>Dépression</strong> : <span class=\"s32\">zone de basses pressions </span>(Symbole D ou L),</li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Marais</strong> : <span class=\"p\">zone sans variation de pression significative (souvent proche de 1013 hPa),</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Isobares</strong> <span class=\"p\">: lignes qui relient les points de pressions égales.</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Dorsale</strong> <span class=\"p\">: crête de hautes pressions</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Talweg</strong> <span class=\"p\">: vallée de basses pressions</span></li>\r\n</ul>\r\n<p>Les différences de pressions sont à l’origine du vent. Celui-ci circule toujours des hautes pressions vers les basses pressions</p>\r\n<p class=\"s12\">Le vent est d’autant plus fort que les variations de pression sont importantes (<i>plus les lignes isobares sont resserrées, plus le vent sera fort</i>).</p>\r\n<p class=\"s12\"></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_263.jpg\" alt=\"image\" width=\"348\" height=\"232\"></p>\r\n<p>Figure 3.9.</p>\r\n<p>En tenant compte de la rotation de la Terre – <strong>Force de Coriolis </strong>– la direction du vent est déviée vers la droite dans l’hémisphère Nord et vers la gauche dans l’hémisphère Sud.</p>\r\n<p class=\"s10\">Cela fait que :</p>\r\n<ul>\r\n<li><strong>Dans l’hémisphère Nord, le vent tourne dans le sens des aiguilles d’une montre</strong> autour d’un anticyclone et en sens contraire autour d’une dépression : règle de <strong>Buys-Ballot</strong>.</li>\r\n<li class=\"s8\"><strong>Dans l’hémisphère Sud, c’est l’inverse</strong></li>\r\n</ul>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_264.jpg\" alt=\"image\" width=\"384\" height=\"195\"></p>\r\n<p>.</p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.10.</p>\r\n<p>Les frottements réduisent la vitesse du vent près de la surface et en conséquence la déviation due à la force de Coriolis diminue lorsque l’altitude diminue.</p>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_265.png\" alt=\"image\" width=\"444\" height=\"230\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.11.</p>\r\n<p class=\"s18\"><a name=\"bookmark131\"></a>D. ‌Les Calages altimétriques</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_266.jpg\" alt=\"image\" width=\"461\" height=\"307\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.12.</p>\r\n<p class=\"s37\"><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_267.jpg\" alt=\"image\" width=\"61\" height=\"35\"> <span class=\"s33\">QFE : Pression atmosphérique au niveau de l’aérodrome. </span>L’altimètre calé au QFE indique la hauteur entre l’aérodrome et l’avion.</p>\r\n<p class=\"s33\"><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_268.jpg\" alt=\"image\" width=\"61\" height=\"33\"> QNH <span class=\"s32\">: Pression atmosphérique </span>au niveau de la mer. L’altimètre calé au QNH indique l’altitude de l’avion par rapport à la mer.</p>\r\n<p class=\"s37\"><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_269.jpg\" alt=\"image\" width=\"54\" height=\"34\"> <span class=\"s33\">1013 hPa (QNE) : Pression atmosphérique standard au niveau de la mer. </span>Le calage 1013 est utilisé pour voler en niveau de vol (Flight Level).</p>\r\n<p class=\"s37\"></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark132\"></a>‌E. La Mesure, la direction et l’observation du vent</h4>\r\n<p class=\"s18\">L’unité internationale de la vitesse est le <strong>m/s </strong>mais en aéronautique on utilise le nœud (<strong>kt</strong>).</p>\r\n<p class=\"s18\"><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/Capture%20d%E2%80%99%C3%A9cran%20du%202025-01-17%2014-11-52.png\" alt=\"Définition du noeud\" width=\"676\" height=\"172\"></p>\r\n<p class=\"s71\">La direction du vent indique toujours la <strong>provenance</strong> du vent.</p>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_271.jpg\" alt=\"image\" width=\"333\" height=\"169\"></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_272.png\" alt=\"image\" width=\"248\" height=\"190\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.13.</p>\r\n<p class=\"s32\">La direction du vent est observée par <strong>une girouette</strong> (exprimée en degrés et mesurée dans le sens des aiguilles d’une montre) et sa vitesse par un <strong>anémomètre</strong>.</p>\r\n<p>Sur un aérodrome, on utilise <strong>une manche à air</strong> (chaque bande rouge ou blanche symbolise <strong>5 kt </strong>de vent.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_273.jpg\" alt=\"image\" width=\"560\" height=\"201\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.14.</p>\r\n<p>Le vent, en altitude, est mesuré grâce au suivi radar des trajectoires de ballons sondes ou alors par des images satellites.</p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\"></p>\r\n<div style=\"background-color: black; color: white; padding: 20px;\">\r\n<h2>Cap sur l\'environnement</h2>\r\n<div style=\"display: flex; flex-wrap: wrap; gap: 20px;\">\r\n<div style=\"flex: 1; min-width: 250px;\">\r\n<p>L’étude des données relatives au vent (METARs, WINTEMs…) est un excellent outil pour optimiser la consommation de carburant d’un vol. Lorsqu’ils en ont la possibilité, les pilotes choisissent judicieusement leur niveau de vol afin de <strong>profiter d’un maximum de vent arrière, </strong>ou dans le cas contraire pour <strong>limiter au maximum le vent de face.</strong></p>\r\n<p>L’exemple ci-dessous concerne un vol de Paris à Dijon. Les cartes sont des prévisions de la direction et de l’intensité du vent pour deux altitudes différentes (FL50 et FL100) :</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_275.jpg\" alt=\"image\" width=\"547\" height=\"234\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.15.</p>\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p class=\"s22\"></p>\r\n<p class=\"s22\"></p>\r\n<p>L’étude de ces deux cartes montre que le vent moyen sur le trajet Paris-Dijon est le suivant :</p>\r\n<p>- 320°/25 kts au FL50</p>\r\n<p>- 320°/35 kts au FL100</p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>Ainsi, en décidant de voler au FL100 plutôt qu’au FL50, le pilote gagnera 10 kts de vent arrière. Pour un avion léger, cela représente une économie de carburant d’environ 10% !</strong></p>',1,1748612563),(85,3,'4. ‌Les perturbations et les fronts','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark133\"></a>4. ‌Les perturbations et les fronts</h3>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark134\"></a>A. ‌La circulation atmosphérique</h4>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_277.jpg\" alt=\"image\" width=\"359\" height=\"291\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.16.</p>\r\n<p>Le déséquilibre thermique entre l’équateur et les pôles entraine la formation de <strong>3 cellules de convection</strong>, l’air chaud ascendant étant remplacé par de l’ait froid. Il en résulte :</p>\r\n<ul>\r\n<li>la formation d’un anticyclone aux pôles, une dépression au niveau du 60<span class=\"s67\">ème </span>parallèle</li>\r\n<li>un anticyclone aux environs du 30<span class=\"s67\">ème </span>parallèle</li>\r\n<li>une dépression près de l’équateur</li>\r\n</ul>\r\n<p>Combiné à la force de Coriolis, ceci explique la <strong>circulation générale de l’air </strong>à la surface du globe.</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark135\"></a>B. ‌Les Masses d’air</h4>\r\n<p>Une masse d’air est une grande étendue d’air dans laquelle la température et l’humidité varient peu. Aux latitudes entre 40° et 50°, on assiste à la rencontre entre deux masses d’air : l’une est<u> </u><strong>d’origine polaire</strong>, elle est froide, tandis que l’autre est <strong>d’origine tropicale</strong>, elle est donc chaude.</p>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_278.jpg\" alt=\"image\" width=\"302\" height=\"301\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.17.</p>\r\n<p class=\"s22\">Lorsqu’elles se rencontrent, <strong>ces deux masses d’air ne se mélangent pas</strong>. On observe l’inclusion d’une masse d’air tropical dans la masse d’air polaire. Cette inclusion est limitée par deux surfaces appelées fronts.</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark136\"></a>C. ‌Les fronts</h4>\r\n<p class=\"s8\">Un front est la surface de séparation entre la masse d’air froide et la masse d’air chaude. Le front chaud <span class=\"s32\">: l’air chaud repousse l’air froid devant lui et passe au-dessus.</span></p>\r\n<p class=\"s97\"><strong>Les différents secteurs d’une perturbation</strong></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_281.png\" alt=\"image\" width=\"270\" height=\"210\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.18.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_279.jpg\" alt=\"image\" width=\"230\" height=\"254\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.19.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_280.jpg\" alt=\"image\" width=\"249\" height=\"177\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.20</p>\r\n<ul>\r\n<li class=\"s33\">Le front chaud : l\'air chaud repousse l\'air froid devant lui et passe au-dessus.</li>\r\n<li class=\"s33\">Le front froid <span class=\"s32\">: l’air froid postérieur pousse l’air chaud devant lui et au-dessus de lui.</span></li>\r\n<li class=\"s33\">Le front froid se déplace plus vite que le front chaud. <strong>L’occlusion </strong>se produit lorsque le front froid rattrape le front chaud, le rejetant en altitude.</li>\r\n</ul>',1,1748612371),(86,3,'1. ‌L’eau dans l’atmosphère','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark138\"></a>1. ‌L’eau dans l’atmosphère</h3>\r\n<p></p>\r\n<p>L’eau dans l’atmosphère existe sous trois états :</p>\r\n<ul>\r\n<li>Etat solide : glace, givre, neige</li>\r\n<li>Etat liquide : pluie, brouillard</li>\r\n<li>Etat gazeux : vapeur d’eau (invisible)</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark139\"></a>A. ‌Humidité</h4>\r\n<p></p>\r\n<p>La vapeur d’eau est de l’eau à l’état gazeux contenue dans l’air. Pour un volume donné, plus la température est élevée, plus l’air peut contenir de la vapeur d’eau :</p>\r\n<ul>\r\n<li>0°C : 5 g eau maxi/ kg air</li>\r\n<li>20°C : 15 g eau maxi/ kg air</li>\r\n<li>30°C : 22 g eau maxi/ kg air</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>L’Humidité</strong> <span class=\"p\">est la quantité de vapeur d’eau contenue dans l’air.</span></p>\r\n<div class=\"textbox\">\r\n<h5 class=\"s84\">L’humidité relative <span class=\"s55\">= </span>degré hygrométrique <span class=\"s55\">= masse de vapeur d’eau réelle / masse </span>de vapeur maximale</h5>\r\n</div>\r\n<p>Elle se mesure à l’aide d’un <strong>hygromètre </strong>ou d’un <strong>psychromètre. </strong>Un hygromètre est un condensateur dont la capacité varie avec l’humidité relative. Un psychromètre est composé de 2 thermomètres dont l’un baigne dans de l’air saturé.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_283.jpg\" alt=\"image\" width=\"58\" height=\"167\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.21.</p>\r\n<p></p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>Le Point de rosée</strong> <span class=\"p\">est la température à laquelle doit être refroidi l’air pour que l’humidité relative atteigne 100%. </span><strong>Plus la température mesurée se rapproche du point de rosée, plus l’humidité relative augmente<span class=\"p\">.</span></strong></p>\r\n<p>Lorsque la température diminue et atteint le point de rosée, l’humidité relative est de 100%, on se trouve à l’état de <strong>saturation : la condensation intervient</strong>. De fines gouttelettes d’eau se forment alors autour de poussières diverses en suspension dans l’air.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_285.jpg\" alt=\"image\" width=\"279\" height=\"186\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.22.</p>\r\n<p>Une autre façon d’atteindre la saturation est d’enrichir l’air ambiant en vapeur d’eau (présence d’une étendue d’eau ou d’une surface humide, transport d’air humide par le vent).</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark140\"></a>B. ‌Autres phénomènes</h4>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_286.jpg\" alt=\"image\" width=\"368\" height=\"265\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.23.</p>\r\n<p>L’énergie qu’il faut fournir (ou qui est restituée) pour faire changer d’état 1 kg d’eau s’appelle la <strong>chaleur latente</strong>.</p>\r\n<p>L’eau refroidie en dessous de 0°C <strong>se solidifie</strong><strong> </strong>(neige, glace). L’inverse est <strong>la fusion</strong>.</p>\r\n<p>Dans l’atmosphère, les gouttelettes d’eau restent souvent liquides dans des conditions de température et de pression où l’eau devrait être à l’état solide. Elles sont <strong>en état de surfusion</strong>.</p>\r\n<p>Le phénomène est courant dans le brouillard ainsi que dans les nuages où l’on observe des gouttelettes d’eau surfondues jusqu’à des températures de -40°C.</p>\r\n<h4 class=\"s98\"><a name=\"bookmark141\"></a>C.‌La Trainée de condensation</h4>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_287.jpg\" alt=\"image\" width=\"334\" height=\"248\"></p>\r\n<p>Figure 3.24.</p>\r\n<p>Elle est créée par la condensation de la vapeur d’eau émise par les moteurs d’avion à très haute altitude.</p>\r\n<p>Les gouttes d’eau en suspension deviennent alors des petits cristaux de glace, donnant naissance à des traînées blanches derrière l’avion.</p>',1,1737556106),(87,3,'2. ‌Formation des nuages','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark142\"></a>2. ‌Formation des nuages</h3>\r\n<p class=\"s22\"></p>\r\n<p>On appelle nuage l’ensemble des gouttelettes d’eau ou de cristaux de glace en suspension dans l’atmosphère.</p>\r\n<p>Le sol est réchauffé par le rayonnement solaire et chauffe à son tour l’air en contact avec lui.</p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>L’air chaud est moins dense que l’air froid</strong><span class=\"p\"><strong>.</strong> Par conséquent, une bulle d’air réchauffé se forme et se détache du sol, pour s’élever (poussée d’Archimède) à travers les couches situées au-dessus d’elle. L’air soulevé est remplacé par de l’air venant des couches voisines plus froides qui se réchauffe, à son tour, et ainsi s’établissent des<strong> </strong></span><strong>courants verticaux ascendants et descendants de convection.</strong></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_288.jpg\" alt=\"image\" width=\"230\" height=\"155\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.25.</p>\r\n<p></p>\r\n<p></p>\r\n<p>En se soulevant, la bulle d’air se détend (car la pression diminue) et donc se refroidit (on parle de <strong>détente adiabatique</strong>, c’est-à-dire <strong>sans échange de chaleur avec</strong> <strong>l’extérieur</strong><span class=\"p\">)</span>.</p>\r\n<p>Lorsque la température diminue, la quantité maximale de vapeur d’eau que peut contenir l’air diminue également, donc l’humidité relative augmente.</p>\r\n<p>Lorsque l’humidité relative atteint 100%, la condensation apparait autour de minuscules particules solides. Notons que du fait de la chaleur latente, <strong>ceci a pour effet de refroidir plus lentement la bulle d’air </strong>lors de son ascension.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_289.jpg\" alt=\"image\" width=\"504\" height=\"304\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.26.</p>\r\n<div class=\"textbox\">\r\n<h5 class=\"s84\">Les nuages se forment par le refroidissement de l’air qui monte<span class=\"s55\">.</span></h5>\r\n</div>\r\n<p>La forme du nuage dépendra du caractère <strong>STABLE </strong>ou <strong>INSTABLE </strong>de la masse d’air environnante.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_290.png\" alt=\"image\" width=\"424\" height=\"375\"></p>\r\n<p>Figure 3.27.</p>\r\n<ul>\r\n<li class=\"s4\">Hypothèse 1 <span class=\"p\">: l’air ambiant </span>se refroidit moins vite que la bulle d’air</li>\r\n<li class=\"s4\">Hypothèse 2 <span class=\"p\">: l’air ambiant se refroidit plus vite que la bulle d’air</span></li>\r\n</ul>\r\n<p class=\"s22\"></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark143\"></a>A. ‌Cas de la stabilité </h4>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_291.jpg\" alt=\"image\" width=\"434\" height=\"272\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.28.</p>\r\n<p class=\"s22\"></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark144\"></a>B. ‌Cas de l’instabilité </h4>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_292.jpg\" alt=\"image\" width=\"498\" height=\"313\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.29.</p>\r\n<p class=\"s14\"><strong>NB </strong>Il existe d’autres mécanismes de formation des nuages, tels que le soulèvement orographique (passage d’un relief), le soulèvement frontal (air chaud qui s’élève au-dessus de l’air froid) ou le mélange de masses d’air de températures et d’humidité différentes. Le principe reste le même : en montant, l’air humide se détend, se refroidit et se condense.</p>',1,1737556124),(88,3,'3. ‌Classification des nuages','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark145\"></a>3. ‌Classification des nuages</h3>\r\n<p></p>\r\n<p>L’organisation Météorologique Mondiale (OMM) a été créée en 1950 et siège à Genève. Elle gère en particulier la classification des nuages et l’Atlas de la Météorologie, créé en 1956 et révisé en 2017.</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark146\"></a>‌A. Noms des nuages</h4>\r\n<p></p>\r\n<div class=\"column\" style=\"color: white;\">\r\n<p><strong>Il existe 10 genres de nuages</strong></p>\r\n<div class=\"entry\">\r\n<div><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/classification-nuages.jpg\" alt=\"Classification des nuages\" width=\"578\" height=\"467\"><br>Figure 3.30.</div>\r\n<div class=\"text\">\r\n<p>Préfixe « Cirro » (glace)</p>\r\n<p>Les nuages dont la base est située au-dessus  de 6  Km  de hauteur sont constitués de cristaux de glace</p>\r\n<p></p>\r\n<p>Préfixe « Alto »</p>\r\n<p>Les nuages dont la base est située entre 2 et 6 km de hauteur sont constitués de cristaux de glace et/ou de gouttelettes d’eau liquide.</p>\r\n<p><br>Pas de préfixe</p>\r\n<p>Les nuages dont la base est située entre le sol et 2 km de hauteur  sont constitués  d’eau liquide</p>\r\n<p><strong> </strong></p>\r\n<em><br><br></em></div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<p></p>\r\n<p>« Stratus » = en couche, étendu (atmosphère stable)<br>« Cumulus » = amas moutonneux (atmosphère instable)<br>« Cirrus » = en filament</p>\r\n<p>Certains nuages peuvent présenter une grande extension verticale : Ce sont les nuages caractéristiques de <strong>la précipitation</strong> et <strong>du mauvais temps</strong> : <strong>Préfixe ou terminaison « nimbus » </strong>(signifie porteur de pluie).</p>\r\n<p class=\"s78\">Les différents nuages peuvent être visualisés sur les sites suivants : meteofrance.com ou cloudatlas.wmo.int</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark147\"></a>B. ‌Les nuages associés aux fronts</h4>\r\n<p></p>\r\n<p>Cirrus (Ci), Alto Stratus (As), Nimbo Stratus (Ns), Strato cumulus (Sc), Cumulo nimbus (Cb), Alto cumulus (Ac).</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_294.png\" alt=\"image\" width=\"498\" height=\"265\"></p>\r\n<p>Figure 3.31.</p>',1,1748616266),(89,3,'4. ‌Les précipitations','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark148\"></a>4. ‌Les précipitations</h3>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark149\"></a>A. ‌La formation des précipitations</h4>\r\n<p>Dans la partie du nuage où la température est négative, coexistent des cristaux de glaces et des gouttelettes d’eau surfondues.</p>\r\n<p>Par transfert de vapeur d’eau des gouttelettes vers les cristaux (effet Bergeron) et/ou par choc (coalescence), les éléments constitutifs du nuage grossissent et, sous l’effet de leur poids, ils précipitent.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_295.jpg\" alt=\"image\" width=\"582\" height=\"227\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.32.</p>\r\n<p class=\"s8\"><strong>Toute précipitation commence par un flocon de neige.</strong></p>\r\n<p class=\"s8\">Si ce flocon, en tombant arrive dans une couche ou la température est supérieure à 0°C, il se transforme en une goutte de pluie.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_297.png\" alt=\"image\" width=\"397\" height=\"271\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.33.</p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark150\"></a>B. ‌La classification des précipitations</h4>\r\n<p><strong>La bruine : </strong>Très fines gouttelettes d’eau d’un diamètre inférieur à 0,5 mm, très rapprochées les unes des autres, et provenant des nuages bas (<strong>stratus, stratocumulus</strong>) ainsi que du brouillard.</p>\r\n<p><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/page_140_img_4.jpeg\" alt=\"Bruine\" width=\"177\" height=\"124\"></p>\r\n<p><strong>La pluie : </strong>Gouttelettes de plus grandes dimensions que la bruine provenant des nuages plus épais et de plus grandes étendues (<strong>altostratus, nimbostratus</strong>).</p>\r\n<p><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/page_140_img_2.jpeg\" alt=\"Pluie\" width=\"178\" height=\"132\"></p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>La neige : </strong><span class=\"p\">Cristaux de glace dont la plupart sont ramifiés parfois étoilés. Pour des températures comprises entre 0° et -10°, les cristaux sont transformés en flocons dont le diamètre estcompris entre 0,5 et 2,5 cm. Celle-ci possède la même origine que la pluie.</span></p>\r\n<p><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/page_140_img_3.jpeg\" alt=\"Neige\" width=\"179\" height=\"133\"></p>\r\n<p><strong>La grêle : </strong>Globules de glace de dimensions importantes allant de quelques mn à quelques cm de diamètre, provenant des nuages à fortes extensions verticales (<strong>Cumulonimbus</strong>).</p>\r\n<p><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/page_141_img_1.jpeg\" alt=\"grêle\" width=\"176\" height=\"127\"></p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>Les averses : </strong><span class=\"p\">Précipitations brutales, intenses, très localisées et de courte durée. Elles proviennent des nuages instables à fortes extensions verticales (Cb, Ns ou gros Cu).</span></p>\r\n<p class=\"s4\"><span class=\"p\"><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/page_141_img_2.jpeg\" alt=\"averse\" width=\"133\" height=\"177\"></span></p>\r\n<p class=\"s4\"></p>\r\n<p class=\"s8\" style=\"text-align: center;\"><strong>On distingue les averses de pluie, de neige et de grêle.</strong></p>',1,1737556154),(90,3,'1. ‌Brumes et brouillards','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark152\"></a>1. ‌Brumes et brouillards</h3>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark153\"></a>A. ‌La Brume</h4>\r\n<p>Suspension, dans l’atmosphère, de microscopiques gouttelettes d’eau, réduisant la <strong>visibilité entre 1 et 5 <span class=\"s94\">km</span><span class=\"p\">.</span></strong></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_301.jpg\" alt=\"image\" width=\"222\" height=\"148\"></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark154\"></a>‌B. La Brume sèche</h4>\r\n<p>Elle est constituée de particules solides (sable, poussières …) en suspension dans l’air, non saturé d’humidité. Cette perturbation peut être due à des caractéristiques spécifiques du paysage <u>(</u><strong>Exemple : Les tempêtes de sable dans le désert</strong>), ou à des phénomènes liés à la civilisation, à la technologie et aux activités <span class=\"s100\">économiques.</span></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_302.jpg\" alt=\"image\" width=\"240\" height=\"181\"></p>\r\n<p class=\"s32\"></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark155\"></a>C. ‌Le Brouillard</h4>\r\n<p>Suspension, dans l’atmosphère, de petites gouttelettes d’eau ou cristaux de glace, réduisant la visibilité à moins de 1 km.</p>\r\n<p>Le brouillard se forme principalement par refroidissement d’une masse d’air humide.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_303.jpg\" alt=\"image\" width=\"336\" height=\"203\"></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Le refroidissement conduit à la saturation puis à la condensation.</strong></p>\r\n<p>Les conditions favorables à la formation de brouillard sont la présence d’une forte humidité, une baisse de température et peu de vent.</p>\r\n<p>On distingue le brouillard :</p>\r\n<ul>\r\n<li class=\"s4\">de rayonnement <span class=\"p\">(réchauffement de la rosée du matin)</span></li>\r\n<li>d’évaporation (arrivée d’air froid et sec sur une étendue d’eau)</li>\r\n<li>d’advection (arrivée d’air chaud et humide sur un sol froid)</li>\r\n<li>de pente (soulèvement d’air humide)</li>\r\n<li>de mélange (de 2 masses d’air de températures différentes par brassage)</li>\r\n</ul>',1,1737556174),(91,3,'‌2. Le givrage','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark156\"></a>‌2. Le givrage</h3>\r\n<p class=\"s8\">C’est la formation, plus ou moins rapide, d’un dépôt de glace sur certaines parties de l’avion.</p>\r\n<p>Ce dépôt de glace :</p>\r\n<ul>\r\n<li>alourdit l’avion</li>\r\n<li>modifie l’écoulement de l’air autour de l’avion et influe sur les performances de l’appareil</li>\r\n<li>peut bloquer les gouvernes, volets, sondes Pitot, …</li>\r\n<li>peut étouffer le moteur (lors du givrage du carburateur)</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark157\"></a>A. ‌Catégories de givrage</h4>\r\n<h5 class=\"s10\">1. Le givre</h5>\r\n<p>Il se forme très rapidement lorsque l’avion vole dans <strong>une zone de pluie surfondue</strong> (eau liquide à une température où elle devrait être solide, entre 0 et -15°C).</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_304.jpg\" alt=\"image\" width=\"237\" height=\"175\"></p>\r\n<p>Ce phénomène se produit notamment<u> </u>. L’avion qui traverse cette zone apporte à toutes les gouttes qu’il touche, l’énergie suffisante pour qu’elles passent directement à l’état solide.<strong> L’avion se couvre alors de glace en très peu de temps</strong> (bords d’attaque, hélices,... mais également dans certaines conditions la motorisation). Ce risque est indiqué sur les cartes et messages météorologiques.</p>\r\n<h5 class=\"s10\">2. Le verglas</h5>\r\n<p><strong>Congélation de pluie ou de bruine</strong> (gouttes assez grosses), surfondues ou non, sur une surface ou à l’impact d’un obstacle (en et hors nuage). Dépôt <strong>transparent</strong> qui se forme rapidement, pouvant atteindre des <strong>épaisseurs importantes</strong> sur toute la surface de l’avion.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_305.jpg\" alt=\"image\" width=\"258\" height=\"171\"></p>\r\n<h5 class=\"s10\">3. La gelée blanche</h5>\r\n<p>La gelée blanche est une condensation directe de l’état gazeux à solide (elle n’est pas liée à un état de surfusion). Peut intervenir au sol après une nuit froide ou si l’avion traverse un air chaud après être sorti d’un air froid (condensation directe). Givrage faible pouvant diminuer la portance au décollage et gêner la visibilité sur le pare-brise.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_306.jpg\" alt=\"image\" width=\"293\" height=\"196\"></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark158\"></a>B. ‌La Prévention / l’Elimination</h4>\r\n<p class=\"s4\">Au sol : <strong>Dégivrage</strong><span class=\"p\"> de l’avion avant son départ ainsi que l’application d’un liquide de protection efficace sur une courte durée.</span></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_307.png\" alt=\"image\" width=\"316\" height=\"173\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.34.</p>\r\n<p><strong>En vol : </strong>Anticipation et traitement du phénomène par la mise en marche de systèmes <u>antigivrages</u> de certaines parties de l’avion (chauffage du pare-brise, des pâles d’hélices, des tubes Pitot, gonflage des boudins de bord d’attaque).</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_308.jpg\" alt=\"image\" width=\"243\" height=\"240\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.35.</p>',1,1737556191),(92,3,'3. ‌Les cumulonimbus','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark159\"></a>3. ‌Les cumulonimbus</h3>\r\n<p>C’est le nuage le plus dangereux pour l’avion (y compris pour les gros avions de ligne) :</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_309.jpg\" alt=\"image\" width=\"346\" height=\"220\"></p>\r\n<p>Il se forme dans les fronts froids toute l’année Ou au printemps et en été après un fort échauffement du sol.</p>\r\n<p class=\"s8\">Celui-ci provoque :</p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>Du Vent :</strong> <span class=\"p\">Il est très violent et très irrégulier La direction peut changer brutalement</span>. <span class=\"p\">Les rafales peuvent atteindre 30 à 40 kt avec risque de cisaillement.</span></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_310.jpg\" alt=\"image\" width=\"374\" height=\"281\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.36.</p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>Des Grains : </strong><span class=\"p\">Vents violents accompagnés d’averses intenses,</span></p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>Des Averses de pluie :</strong> <span class=\"p\">Elles sont très violentes et réduisent complètement la visibilité,</span></p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>De la Turbulence :</strong> <span class=\"p\">Les vents verticaux peuvent avoisiner </span><u>les 90 km / h,</u></p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>De la Grêle : </strong><span class=\"p\">Elle réduit la visibilité et peut endommager la cellule de l’avion,</span></p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>De la Foudre :</strong> <span class=\"p\">Elle peut endommager les moyens de radionavigation.</span></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_311.jpg\" alt=\"image\" width=\"351\" height=\"175\"></p>\r\n<p>21-08-15 – Atlanta</p>\r\n<p class=\"s8\" style=\"text-align: center;\"><strong>Et même parfois l’avion en lui-même !</strong></p>',1,1737556210),(93,3,'4. ‌Les phénomènes météorologiques locaux','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark160\"></a>4. ‌Les phénomènes météorologiques locaux</h3>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark161\"></a>A. ‌L’effet de Foehn</h4>\r\n<p>C’est un phénomène, spécifique aux régions montagneuses, qui explique le temps privilégié de certaines régions (Languedoc Roussillon, Alpes du sud, Alsace….) ainsi que le temps humide d’autres régions (Limousin, Vosges,….).</p>\r\n<p class=\"s8\" style=\"text-align: center;\"><strong>Il s’agit du franchissement d’un obstacle (montagne) par de l’air humide.</strong></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_312.jpg\" alt=\"image\" width=\"504\" height=\"243\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.37.</p>\r\n<p>L’air humide est soulevé par le relief, se détend et se refroidit jusqu’à la saturation (= la formation de nuages) et jusqu’à la formation de pluies ou de neiges.</p>\r\n<p>De l’autre côté du relief, l’air descendant s’est déchargé de toute son humidité. Sa descente a alors pour effet de le réchauffer.</p>\r\n<p>Le passage du relief assèche et réchauffe la masse d’air : <strong>c’est l’effet de Foehn</strong>.</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark162\"></a>B. ‌La Brise</h4>\r\n<p class=\"s8\">C’est un vent local régulier qui s’établit près des lacs, de la mer, des montagnes et dans les vallées. Il est provoqué par les différences de températures entre les masses d’air dans les basses couches de la troposphère et il suit un cycle jour/nuit.</p>\r\n<h5 class=\"s9\">1. La Brise en région côtière</h5>\r\n<p>La variation de la température de l’eau, étant plus faible et moins rapide que celle de la surface de la terre, provoque :</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_313.jpg\" alt=\"image\" width=\"540\" height=\"176\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.38.</p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>De jour : la Brise de mer </strong><span class=\"p\"><strong>: </strong>Sous l’effet du rayonnement solaire, la surface de la terre se réchauffe plus vite que la masse d’eau. </span>L’air, au contact du sol, s’élève en faisant place à une dépression qui « aspire » l’air plus froid situé au-dessus de la mer. Elle dure du milieu de matinée jusqu’en fin d’après- midi.</p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>De nuit : la Brise de terre </strong><span class=\"p\"><strong>: </strong>La masse d’air, en contact avec le sol, se refroidit plus rapidement que celle en contact avec la mer et provoque alors le phénomène inverse de la brise de mer. On la retrouve en fin de soirée.</span></p>\r\n<h5 class=\"s9\">2. La brise en région montagneuse (ou brise de pente)</h5>\r\n<p class=\"s4\"><strong>De jour, </strong><span class=\"p\">l’air, au contact des versants </span>ensoleillés, s’échauffe et s’élève le long des pentes. Pour compenser l’air emprunté au fond de la vallée, un vent s’établit, remontant la vallée.</p>\r\n<p><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/brisedumatinpage_149_img_1.jpeg\" alt=\"Brise du matin\" width=\"302\" height=\"162\"></p>\r\n<p>Figures 3.39.</p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>En soirée et de nuit,</strong> <span class=\"p\">le phénomène inverse se produit.</span></p>\r\n<p class=\"s4\"><span class=\"p\"><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/brisedusoirpage_149_img_1.jpeg\" alt=\"Brise du soir\" width=\"305\" height=\"174\"></span></p>\r\n<p class=\"s22\">Figures 3.39.bis</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark163\"></a>‌C. Les ondes orographiques et la turbulence</h4>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_315.jpg\" alt=\"image\" width=\"490\" height=\"230\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.40.</p>\r\n<p>La turbulence se développe également :</p>\r\n<ul>\r\n<li>sous les cumulus</li>\r\n<li>au contact de deux masses d’air</li>\r\n<li>en air clair (Clear Air Turbulence ou CAT, signalée sur les cartes météo) en présence de forts gradients de température et de pression</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark164\"></a>D. ‌Le Jet-stream ou Courant Jet</h4>\r\n<p>Courant d’air très rapide de quelques centaines de km de large, et de seulement quelques km d’épaisseur, situé à environ 10 km d’altitude.</p>\r\n<p>Le Jet-stream entoure le globe terrestre, et souffle d’Ouest en Est selon la rotation de la terre. Il se situe au niveau de la tropopause, à la jonction des cellules de convection (voir figure 3.15.)</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_316.png\" alt=\"image\" width=\"433\" height=\"209\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.41.</p>\r\n<p>La vitesse des vents à l’intérieur est d’environ 200 à 300 km/h. Les pilotes de ligne l’utilisent pour économiser du carburant.</p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_317.jpg\" alt=\"image\" width=\"460\" height=\"235\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 3.42.</p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark165\"></a>E. ‌Les vents locaux</h4>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_319.jpg\" alt=\"image\" width=\"276\" height=\"303\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.43.</p>',1,1737556230),(94,3,'‌1. Les cartes','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark167\"></a>‌1. Les cartes</h3>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark168\"></a>A. ‌Carte TEMSI- (TEMps SIgnificatif)</h4>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_320.jpg\" alt=\"image\" width=\"528\" height=\"368\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.44.</p>\r\n<p>Les cartes TEMSI (Temps Significatif) sont des cartes météorologiques de la France (il en existe pour l’Europe Occidentale), valables pour un niveau de vol précisé, leur validité est de 3 heures et elles sont disponibles 4 heures avant leur début de validité.</p>\r\n<p><strong>Elles indiquent notamment :</strong></p>\r\n<ul>\r\n<li>la nature de l’emplacement des fronts</li>\r\n<li>les nuages présents ainsi que la couverture nuageuse</li>\r\n<li>l’orientation et la vitesse du vent</li>\r\n<li>les risques de givrage et de turbulence</li>\r\n<li>la température du point de rosée</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_321.jpg\" alt=\"image\" width=\"446\" height=\"620\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.45.</p>\r\n<p>La nébulosité est codée comme-suit :</p>\r\n<ul>\r\n<li class=\"s55\">0/8 : SKY Sky Clear</li>\r\n<li class=\"s55\">1-2/8 : FEW</li>\r\n<li class=\"s55\">3-4/8 : SCT Scattered</li>\r\n<li class=\"s55\">5-7/8 : BKN Broken</li>\r\n<li class=\"s55\">8/8 : OVC Overcast</li>\r\n</ul>\r\n<p>Exemple </p>\r\n<p><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/tempsi01.jpg\" alt=\"Temsi exemple\" width=\"1200\" height=\"479\"></p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark169\"></a>B. ‌La Carte des vents et des températures prévues</h4>\r\n<p>Ces cartes fournissent la force du vent et les températures prévues à différents niveaux de vol.</p>\r\n<p>Il y a 4 cartes par jour : 00h, 06h, 12h, 18h (<i>en Temps Universel</i>).</p>\r\n<p>La température est inscrite avec un signe + (si elle est positive). Si elle est négative, il n’y aura pas de symbole devant. Par exemple :</p>\r\n<ul>\r\n<li>sur la carte, on lit +3. La température est donc de +3°C.</li>\r\n<li>sur la carte, on lit 1. La température est donc de -1°C.</li>\r\n</ul>\r\n<p>Les flèches indiquent la direction du vent et le nombre de barbules, la vitesse.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_322.jpg\" alt=\"image\" width=\"550\" height=\"470\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.46.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_323.png\" alt=\"image\" width=\"349\" height=\"154\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.47.</p>',1,1748619379),(95,3,'2. ‌Les messages','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark170\"></a>2. ‌Les messages</h3>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark171\"></a>‌A. METAR : (METeorological Aerodrome Report ou METeorological Airport Report)</h4>\r\n<p class=\"s8\">C’est un message d’<strong>observation </strong>météorologique du temps sur un Aérodrome.</p>\r\n<p>Il est donc très fiable. Il est réédité toutes les heures ou toutes les demi-heures. C’est un message codé, toujours organisé de la même façon.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_324.jpg\" alt=\"image\" width=\"487\" height=\"323\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.48.</p>\r\n<p>Celui-ci possède quelques codes principaux :</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_325.jpg\" alt=\"image\" width=\"719\" height=\"616\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.49.</p>\r\n<p>A noter que CAVOK signifie Ceiling and Visibility OK soit :</p>\r\n<ul>\r\n<li>Visibilité dominante supérieure à 10 km</li>\r\n<li>Pas de nuages sous 1500 m</li>\r\n<li>Pas de précipitations, orages, cumulonimbus ou cumulus bourgeonnant</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark172\"></a>B. ‌Le TAF (Terminal Area Forecast)</h4>\r\n<p class=\"s8\">C’est un message de <strong>prévision </strong>météorologique.</p>\r\n<p>Il existe des TAF courts (valable 9h) ou des TAF longs (valables 24h). Ils sont disponibles 1h avant leur début de validité. Il peut être accompagné d’un SIGMET, signalant les phénomènes dangereux.</p>\r\n<p>La syntaxe ressemble aux METAR mais ils sont organisés différemment.</p>\r\n<p class=\"s4\">Toutes les heures des METAR ou des TAF sont données en heures UTC (il faut donc ajouter 2h en été et 1h en hiver).</p>\r\n<div class=\"textbox\">\r\n<p class=\"s84\"><strong>Exemple</strong> : LFLY 140800Z 1409/1418 32010KT 9999 SCT025CB BKN050 TEMPO 0911 7000 SCT015 BKN040 BECMG 1113 SCT050=</p>\r\n</div>\r\n<p><strong>Message</strong> : La prévision concerne Lyon Bron, il a été émis le 14 à 8h (heure Zoulou ou UTC)</p>\r\n<p>Le message est valable de 9h à 18h UTC avec un vent 320 pour 10Kt avec une visibilité supérieure à 10 Km. 3 à 4 octas par Cb à 2500 pied, 5 à 7 octas à 5000 pieds.</p>\r\n<p>Baisse temporaire de la visibilité à 7000 mètre entre 9h et 11h Evolution progressive entre 11h et 13h, 3 à 4 octas à 5000 pieds.</p>',1,1737556272),(96,3,'3. ‌Le dossier météo','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark173\"></a>3. ‌Le dossier météo</h3>\r\n<p>Lors de tout vol en aviation légère et commerciale, le pilote doit réglementairement préparer un dossier météorologique et l’embarquer à bord. Ce dossier comprend la situation générale, les prévisions nationales et locales, les différents messages utiles.</p>\r\n<div class=\"textbox\">\r\n<p class=\"s55\"><strong>Toutes les données nécessaires sont accessibles sur le site Aeroweb (aviation.meteo.fr).</strong></p>\r\n</div>\r\n<p>En vol VFR, avant de décider de partir, je dois avoir en mémoire les 5 éléments suivants :</p>\r\n<ul>\r\n<li>La visibilité</li>\r\n<li>La base des nuages</li>\r\n<li>La nébulosité des nuages</li>\r\n<li>La direction et la vitesse du vent</li>\r\n<li>Les phénomènes dangereux</li>\r\n</ul>\r\n<p>En vol, le pilote se doit d’observer régulièrement le ciel et si nécessaire s’informer par radio (AFIS, contrôle, VOLMET).</p>',1,1737556287),(97,3,'1. ‌Weather Vocabulary','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark175\"></a>1. ‌Weather Vocabulary</h3>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_327.jpg\" alt=\"image\" width=\"756\" height=\"571\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.50.</p>\r\n<table style=\"border-collapse: collapse; background-color: #ecf0f1; border-color: #000000; border-style: solid;\" border=\"1\">\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">0/8</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">SKY Sky Clear</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">1-2/8</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">FEW</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">3-4/8</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">SCT Scattered</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">5-7/8</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">BKN Broken</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">8/8</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">OVC Overcast</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<hr>\r\n<table style=\"border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; background-color: #ecf0f1; border-color: #000000; border-style: solid;\" border=\"1\" cellspacing=\"0\">\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Bank</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Banc</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">BC</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Becoming</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Devenant</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">BECMG</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Breeze</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Brise</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">BR</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Broken</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Fragmenté</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">BKN</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Blowing</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Chasse Elevée</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">BL</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Blowing Snow</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Chasse Neige Elevé</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">BLSN</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Mist</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Brume</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">BR</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Clear Air Turbulence</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Turbulence En Atmosphère Claire</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">CAT</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<p></p>\r\n<table style=\"border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; background-color: #ecf0f1; border-color: #000000; border-style: solid;\" border=\"1\" cellspacing=\"0\">\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Ceiling And Visibility Ok</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Plafond Et Visibilité Ok</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">CAVOK</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Contrails</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Trainées de condensation</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\"> </td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Cumulonimbus</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Cumulonimbus</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">CB</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">City</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Ville</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">CIT</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Cloud</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Nuage</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">CLD</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Clear</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Clair</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">CLR</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Coast</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Sur Les Côtes</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">COT</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Dew Point</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Point De Rosée</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">DP</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Low Drifting</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Chasse Basse</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">DR</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Duststorm</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Tempête De Poussière</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">DS</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Dust (Widespread)</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Poussière (Etendue)</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">DU</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Drizzle</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Bruine</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">DZ</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Embeded</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Noyé</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">EMBD</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Funnel Cloud</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Trombe Terrestre Ou Marine</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">FC</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Forecast</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Prévision</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">FCST</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Few</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Peu</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">FEW</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Fog</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Brouillard</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">FG</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">From … Till</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Depuis …. Jusqu’à</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">FM TL</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Frequent</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Fréquent</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">FRQ</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Smoke</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Fumée</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">FU</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Freezing Rain</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Pluie Verglaçante</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">FZ</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Gust</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Rafale</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">G XXkt</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Hail</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Grêle</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">GR</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Fine Hail</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Grésil</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">GS</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">High Pressure Centre</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Anticyclone</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">H</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Heavy</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Fort</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">HVY</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Haze</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Brume Sèche</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">HZ</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Icing</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Givrage</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">IC</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Intermittent</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Par Intermittence</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">INTER</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Intensively</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">S’intensifiant</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">INTSF</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Isol</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Isolément</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">ISOL</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Low Pressure Centre</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Dépression</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">L</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Inland</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Dans Les Terres</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">LAN</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Locally</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Localement</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">LOC</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Line Squall</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Ligne De Grains</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">LSQ</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Layer</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">En Couches</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">LYR</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Maritim</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">En Mer</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">MAR</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Meteorological Report</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Message D’observation Régulière</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">METAR</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Shallow</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Mince</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">MI</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Moderate</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Modéré</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">MOD</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Mountain</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Au-Dessus Des Montagnes</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">MON</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<p></p>\r\n<table style=\"border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; background-color: #ecf0f1; border-color: #000000; border-style: solid;\" border=\"1\" cellspacing=\"0\">\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Moving</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">En Mouvement</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">MOV</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Mountain Waves</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Ondes Orographiques</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">MTW</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">No Significant Change</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Pas De Changement Significatif (Dans Les 2</p>\r\n<p class=\"s51\">Heures)</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">NOSIG</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">No Significant Cloud</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Pas De Nuage Significatif</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">NSC</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">No Significant Weather</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Pas De Temps Significatif Prévu</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">NSW</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Obscure</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Obscurci (Nuages)</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">OBSC</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Occasionnaly</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Occasionnellement</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">OCNL</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Overcast</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Couvert</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">OVC</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Pellet</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Granules De Glace</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">PE</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Dust Devils</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Tourbillons De Poussière</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">PO</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Rain</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Pluie</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">RA</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Ragged</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Déchiqueté</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">RAG</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Recent</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Récent</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">RE</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Runway Visual Range</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Portée Visuelle De Piste</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">RVR</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Sand</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Sable</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">SA</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Scattered</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Epars</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">SCT</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Surface</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">En Surface, Au Sol</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">SFC</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Snow Grains</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Neige En Grains</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">SG</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Shower</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Averse</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">SH</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Significant Meteorology Report</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Phénomènes Significatifs (Dangereux)</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">SIGMET</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Sky Clear</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Ciel Clair</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">SKC</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Snow Flurries</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Bourrasques De Neige</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">SN</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Special Report</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Message D’observation Special</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">SPECI</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Squall</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Grains</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">SQ</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Sandstorm</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Tempête De Sable</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">SS</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Stationary</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Stationnaire</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">STNR</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Terminal Aerodrome Forecast</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Bulletin De Prévision Aérodrome</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">TAF</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Tropical Cyclone</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Cyclone Tropical</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">TC</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Towering Cumulus</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Cumulus Bourgeonnant</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">TCU</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Temporary</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Temporairement</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">TEMPO</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Significant Weather</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Temps Significatif (Prévision)</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">TEMSI</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Tendancy</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Tendance</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">TEND</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Thunderstorm</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Orage</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">TS</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Volcanic Ashes</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Cendres Volcaniques</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">VA</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Valley</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Dans Les Vallées</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">VAL</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Vicinity</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Aux Environs</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">VC</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Variable</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Variable</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">VRB</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Vertical Visibility</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Visibilité Verticale</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">VV</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Weakening</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">S’affaiblissant</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">WKN</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Wind Shear</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">Cisaillement De Vent</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">\r\n<p class=\"s51\">WS</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<p></p>\r\n<h3 class=\"s17\" style=\"text-align: center;\"><a name=\"bookmark176\"></a>‌Weather map and wind strength</h3>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_328.jpg\" alt=\"image\" width=\"683\" height=\"440\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 3.51.</p>',1,1737556312),(98,5,'‌1. Organismes chargés de la Réglementation','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark179\"></a>‌1. Organismes chargés de la Réglementation</h3>\r\n<p>Passant des avions de loisirs, réservés à quelques pilotes, à un moyen de transport pour des passagers de plus en plus nombreux, l’aviation a dû développer des règles et donc des organismes de régulation pour assurer la sécurité des personnes et des biens.</p>\r\n<p class=\"s8\">Il existe aujourd’hui plusieurs niveaux de régulation :</p>\r\n<ul>\r\n<li class=\"s78\" style=\"font-weight: bold;\"><strong>Mondiale : Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI).</strong></li>\r\n</ul>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_330.png\" alt=\"image\" width=\"199\" height=\"133\"></p>\r\n<p>C’est la convention de Chicago du 7 décembre 1944 est à l’origine de l’Organisation Internationale de l’Aviation Civile (OACI). Elle a pour but de définir les règles de circulation des aéronefs au niveau international. Les langues reconnues comme langues aéronautiques internationales sont par ordre : l’Anglais, le Français, l’Espagnol, le Russe et le Chinois.</p>\r\n<ul>\r\n<li class=\"s8\"><strong>Continentale : European Aviation Safety Agency (EASA)</strong></li>\r\n</ul>\r\n<div class=\"textbox\">\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_331.png\" alt=\"image\" width=\"139\" height=\"46\"></p>\r\n<p class=\"s55\">C’est le niveau pour les décisions pour la sécurité aérienne en <strong>Europe</strong>. Elle est basée à <strong>Cologne (Allemagne).</strong></p>\r\n</div>\r\n<ul>\r\n<li class=\"s8\"><strong>Nationale : Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC)</strong></li>\r\n</ul>\r\n<p><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/DGAC.svg\" alt=\"DGAC\" width=\"180\" height=\"179\"></p>\r\n<p>C’est le niveau de décisions pour la sécurité aérienne en <strong>France</strong>. Elle gère la sécurité et la sureté du transport aérien et le contrôle aérien dans l’espace aérien français. Elle assure les examens des personnels navigants professionnels, des pilotes privés et forme des cadres de l’Aviation Civile par l’intermédiaire de <strong>l’ENAC</strong>.</p>\r\n<p></p>\r\n<p>Les aéronefs civils sont alors soumis aux règles de la <strong>Circulation Aérienne Générale (CAG)</strong> tandis que les aéronefs militaires sont soumis à d’autres règles, qui dépendent notamment de leurs missions.</p>\r\n<p>Il existe aussi des relais sur la réglementation au niveau du <strong>Conseil National des Fédérations  Aéronautiques  et  Sportives (CNFAS)</strong> qui regroupe l’ensemble des fédérations à savoir :</p>\r\n<ul>\r\n<li class=\"s14\">Fédération Française d’Aéromodélisme (FFAM)</li>\r\n<li class=\"s14\">Fédération Française Aéronautique (FFA)</li>\r\n<li class=\"s14\">Fédération Française d’Aérostation (FFA)</li>\r\n<li class=\"s14\">Fédération Française d’Hélicoptère (FFH)</li>\r\n<li class=\"s14\">Fédération Française de Parachutisme (FFP)</li>\r\n<li class=\"s14\">Fédération Française de Planeur Ultra-Léger Motorisé (FFPLUM)</li>\r\n<li class=\"s14\">Fédération Française de Vol Libre (FFVL)</li>\r\n<li class=\"s14\">Fédération Française de Vol en Planeur (FFVP)</li>\r\n<li class=\"s14\">Fédération Française des Constructeurs et Collectionneurs d’Aéronefs (RSA)</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p>Le <strong>Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales (GIFAS)</strong> regroupe les entreprises françaises du secteur.</p>',1,1737555587),(100,3,'Avant de commencer ce cours, faites un test de positionnement','<p>Le chapitre 3 du manuel porte sur <strong>\"Météorologie et Aérologie\"</strong>. Il se divise en quatre parties principales :</p>\r\n<p><strong>Température, pression et vent :</strong></p>\r\n<ul>\r\n<li>Explore la structure et la composition de l\'atmosphère, incluant ses différentes couches telles que la troposphère et la stratosphère.</li>\r\n<li>Analyse les variations de température, les échanges thermiques, et leurs effets sur l\'environnement aéronautique.</li>\r\n<li>Étudie la pression atmosphérique, la mesure et l’observation des vents, ainsi que les perturbations comme les fronts et les masses d’air.</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p><strong>Nuages et précipitations :</strong></p>\r\n<ul>\r\n<li>Décrit l’humidité et les phénomènes liés à l’eau, y compris les traînées de condensation.</li>\r\n<li>Explique la formation des nuages, leur classification et les processus liés à la stabilité et à l’instabilité atmosphérique.</li>\r\n<li>Aborde les différents types de précipitations et leur formation.</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p><strong>Phénomènes dangereux pour l’aéronautique :</strong></p>\r\n<ul>\r\n<li>Détaille les conditions de brume, brouillard, givrage et leurs impacts sur les opérations aériennes.</li>\r\n<li>Analyse les dangers associés aux cumulonimbus et aux phénomènes météorologiques locaux, comme l’effet de Foehn, les brises et les turbulences orographiques.</li>\r\n<li>Fournit des informations sur le jet-stream et les vents locaux.</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p><strong>L’information météorologique :</strong></p>\r\n<ul>\r\n<li>Introduit l’utilisation des cartes météorologiques, notamment les cartes TEMSI et celles des vents/températures prévues.</li>\r\n<li>Présente les messages spécifiques à l’aéronautique, tels que METAR et TAF.</li>\r\n<li>Explique la compilation d’un dossier météo pour la planification des vols.</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p>Ce chapitre offre une compréhension approfondie des phénomènes météorologiques et aérologiques essentiels pour la sécurité et l’efficacité des vols. Vous trouverez également des compléments sur le vocabulaire aéronautique anglais, les annales et un test de positionnement.</p>',1,1737907778),(101,5,'Avant de commencer ce cours, faites un test de positionnement','<p>Le chapitre 4 du manuel traite de la <strong>navigation, réglementation et sécurité des vols</strong>. Il est structuré en quatre parties principales :</p>\r\n<p><strong>1. Réglementation et sécurité</strong></p>\r\n<ul>\r\n<li><strong>Organismes de réglementation</strong> : Ils définissent les normes aéronautiques.</li>\r\n<li><strong>Licences et brevets</strong> : Nécessaires pour piloter et entretenir les aéronefs.</li>\r\n<li><strong>Certification et entretien</strong> : Garantissent la sécurité des aéronefs.</li>\r\n<li><strong>Facteurs humains et accidents</strong> : Impact des conditions humaines et des règles de sécurité.</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p><strong>2. Circulation aérienne</strong></p>\r\n<ul>\r\n<li><strong>Zones aéronautiques</strong> : Différenciation entre espaces contrôlés et non contrôlés.</li>\r\n<li><strong>Règles de vol</strong> : Notamment VFR (Visual Flight Rules).</li>\r\n<li><strong>Aérodrome</strong> : Fonctionnement et installations.</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p><strong>3. Navigation</strong></p>\r\n<ul>\r\n<li><strong>Méthodes de navigation</strong> : Visuelle, estime et radionavigation.</li>\r\n<li><strong>Cartographie et repérage</strong> : Utilisation des méridiens, parallèles et cartes.</li>\r\n<li><strong>Déclinaison et dérive</strong> : Concepts essentiels pour ajuster la trajectoire.</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p><strong>4. Préparation du vol</strong></p>\r\n<ul>\r\n<li><strong>Préparation de la navigation</strong> : Cartes VAC, calculs de distances et carburant.</li>\r\n<li><strong>Documents à emporter</strong> : Plan de vol, dossiers météo, NOTAM (Notice to Airmen).</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p>Vous trouverez également trois parties supplémentaires : le vocabulaire aéronautique anglais, les annales et un test de positionnement.</p>',1,1737907602),(102,5,'‌2. Licences et Brevets','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark180\"></a>‌2. Licences et Brevets</h3>\r\n<p class=\"s4\">Tout pilote doit posséder un Brevet et une Licence pour voler.</p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_333.jpg\" alt=\"image\" width=\"259\" height=\"172\"></p>\r\n<p class=\"s4\" style=\"text-align: center;\"><strong>Un Brevet</strong></p>\r\n<p>Diplôme attestant que le pilote a suivi une formation et satisfait aux tests.</p>\r\n<p class=\"s101\" style=\"text-align: center;\"><strong>≠</strong></p>\r\n<p class=\"s4\" style=\"text-align: center;\"><strong>Une Licence</strong></p>\r\n<p>Titre provisoire permettant d’exercer les acquis du Brevet.</p>\r\n<p class=\"s34\"><strong>Elle se renouvelle par un test médical effectué par un médecin agréé aéronautique et la justification d’une pratique.</strong></p>\r\n<h5 class=\"s9\">Les différentes Licences et Brevets :</h5>\r\n<p class=\"s14\"><strong>BIA </strong><span class=\"s102\"><strong>: </strong></span>Le Brevet d’Initiation Aéronautique s’effectue dans le cadre un établissement scolaire ou avec ou dans une structure reconnue par le CIRAS (<i>ENAC, associations aéronautique, aéro-club, …). </i>Il comporte une initiation <strong>théorique </strong>et une initiation <strong>pratique </strong>en aéro-club mais ne permet pas à son titulaire de piloter seul à bord. Ce brevet permet également d’obtenir des bourses pour poursuivre sa formation vers les autres brevets.</p>\r\n<p class=\"s19\"><strong>BB (Brevet de Base) :</strong> <span class=\"s14\">Ce brevet, valable uniquement en France, donne la possibilité aux candidats de voler seuls dans les 30 km autour d’un aérodrome. Le BB peut se préparer dès 15 ans et est en général une étape vers le PPL. Sa suppression est prévue pour 2020, où il sera partiellement remplacé par le LAPL.</span></p>\r\n<p class=\"s19\"><strong>Brevet ULM </strong><span class=\"s102\">:</span><span class=\"s14\">Ce brevet permet de piloter des ULM (1 passager maximum, limité en poids et puissance moteur) à partir de 15 ans et pour une durée illimitée. Un certificat de non contre-indication à la pratique de l’ULM délivré par un médecin généraliste suffit.</span></p>\r\n<p class=\"s19\"><strong>LAPL (Light Aircraft Pilot Licence) </strong><span class=\"s102\"><strong>:</strong> </span><span class=\"s14\">Ce brevet permet de piloter localement des avions à pistons de moins de 2 tonnes à partir de 17 ans, sans passager. Le premier vol solo peut avoir lieu dès 16 ans.</span></p>\r\n<p class=\"s14\"><strong>PPL : </strong>Le Brevet de Pilote Privée (Private Pilot Licence), permet de voler seul ou avec des passagers sans limitation de distance. Pour l’obtenir, il faut être âgé de 17 ans (on peut être lâché en solo dès 16 ans), réussir les examens théoriques et avoir accompli au minimum 45 heures de vol dont 10h au moins en solo. Cette qualification ne permet pas d’être rémunéré pour son travail de pilote.</p>\r\n<p class=\"s19\"><strong>CPL </strong><span class=\"s102\">: L</span><span class=\"s14\">a Commercial Pilot Licence donne la possibilité de faire du transport à but commercial. Une fois son PPL en poche, il est possible de continuer sa formation pour faire de sa passion un métier en devenant commandant de bord sur avion. Il faut avoir déjà effectué 200 heures de vol et plusieurs habilitations (vol de nuit notamment) le jour de l’examen pratique. Cette qualification permet d’être rémunéré pour son travail de pilote.</span></p>\r\n<p class=\"s19\"><strong>ATPL </strong><span class=\"s102\"><strong>:</strong></span><span class=\"s14\"> Il s’agit de la Licence de Pilote de Ligne (Airline Transport Pilot Licence). Elle permet d’occuper le poste de commandant de bord pour le transport aérien public. </span>Il s’agit du brevet de plus haut niveau en aéronautique.</p>\r\n<p class=\"s19\"></p>\r\n<p class=\"s19\">Il existe des qualifications complémentaires (d’une durée de validité limitée) telles que le vol aux instruments (IFR), le vol de nuit, la voltige, la conduite des avions à train rentrant et hélices à pas variable, le pilotage des turbopropulseurs ou des turboréacteurs.</p>',1,1737555601),(103,5,'3. ‌Certification, équipement et entretien des aéronefs','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark181\"></a>3. ‌Certification, équipement et entretien des aéronefs</h3>\r\n<p class=\"s40\"><span class=\"p\">Pour les ULM et le vol libre, les machines sont pas obligatoirement certifiées et peuvent être entretenues par leurs propriétaires.</span></p>\r\n<p class=\"s40\"><span class=\"p\">Pour les avions, planeurs et hélicoptères, les machines doivent être homologuées et l’entretien fait l’objet d’un suivi (suivant les heures de vol et les indications portées sur le carnet de vol de l’appareil).</span></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark182\"></a>‌A. Certification et immatriculation</h4>\r\n<p class=\"s4\">La certification des machines est assurée par la DGAC qui délivre un certificat de navigabilité.</p>\r\n<p class=\"s4\">Hormis les machines de vol libre, tous les appareils doivent être immatriculés.</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>En Europe l’immatriculation comporte 5 caractères</strong></p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_334.jpg\" alt=\"image\" width=\"437\" height=\"235\"></p>\r\n<p class=\"s4\" style=\"text-align: center;\">Le premier désigne le pays (F- pour la France métropolitaine)</p>\r\n<h5 class=\"s10\">Alphabet aéronautique international </h5>\r\n<p></p>\r\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 50%; text-align: center; border-spacing: 0px; background-color: #ecf0f1; border: 1px solid #000000;\" border=\"1\" cellspacing=\"0\">\r\n<thead>\r\n<tr>\r\n<th style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">Lettre</th>\r\n<th style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">Code international</th>\r\n</tr>\r\n</thead>\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">A</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">Alpha</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">B</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">Bravo</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">C</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">Charlie</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">D</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">Delta</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">E</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">Echo</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">F</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">Foxtrot</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">G</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">Golf</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">H</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">Hotel</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">I</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">India</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">J</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">Juliett</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">K</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">Kilo</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">L</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">Lima</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">M</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">Mike</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">N</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">November</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">O</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">Oscar</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">P</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">Papa</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">Q</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">Quebec</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">R</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">Roméo</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">S</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">Sierra</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">T</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">Tango</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">U</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">Uniform</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">V</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">Victor</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">W</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">Whisky</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">X</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">X-Ray</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">Y</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">Yankee</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">Z</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000;\">Zulu</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<p></p>\r\n<p>Pour éviter des erreurs de compréhension à la radio, les pilotes utilisent cet alphabet aéronautique qui associe un mot à chaque lettre.</p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>La lettre qui suit le pays désigne le type d’avion :</strong></p>\r\n<p>F-A Z : Aéronef de collection<br>F-B et F-G : Avion et hélicoptère<br>F-C : Planeur<br>F-W : Prototype<br>F-Z : Aéronef des douanes<br>F-J : Identification radio des ULM, leur immatriculation étant nnXXX, nn désignant le numéro de département de l’aérodrome d’attache.</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark183\"></a>‌B. Signalisation des aéronefs</h4>\r\n<h5 class=\"s4\">1. Le Vol de nuit</h5>\r\n<p>Le vol de nuit nécessite une qualification spéciale. Pour les latitudes comprises entre 30 et 60°, la nuit aéronautique commence 30 minutes <strong>après</strong> le coucher du soleil et finit 30 minutes <strong>avant</strong> le lever du soleil.</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Jusqu’à 30 minutes après le coucher du soleil je peux encore voler en condition VFR de jour</strong></p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_341.jpg\" alt=\"image\" width=\"328\" height=\"205\"></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\">L’avion doit posséder un équipement minimum en instruments et en éclairage de bord.</p>\r\n<p>Il doit être équipé de feux de signalisation en vol de nuit :</p>\r\n<ul>\r\n<li>Un feu vert en bout d’aile droite</li>\r\n<li>Un feu rouge en bout d’aile gauche</li>\r\n<li>Un feu blanc derrière</li>\r\n<li>Un feu à éclat (MTO)</li>\r\n</ul>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_342.png\" alt=\"image\" width=\"455\" height=\"322\"></p>\r\n<h5 class=\"s4\">2. Survol maritime</h5>\r\n<p>En cas de survol d’une étendue d’eau, chaque occupant de l’aéronef doit avoir un gilet de sauvetage.</p>\r\n<p>De plus, au-delà de 30 minutes ou 50 NM des côtes, il doit en plus emporter des canots de sauvetage pour tous les occupants, un équipement de secours médical et de survie ainsi qu’une balise de détresse flottante et étanche. Un plan de vol est obligatoire.</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark184\"></a>‌C. Autres équipements et sécurités</h4>\r\n<p class=\"s4\"><strong>Le Parachute</strong></p>\r\n<p>Il est obligatoire pour la pratique de la voltige et dans les planeurs qui ne sont pas motorisés.</p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>L’oxygène</strong></p>\r\n<p>Pour les aéronefs non pressurisés, elle est obligatoire pour le pilote pour Z &gt; FL100 au- delà de 30 minutes. Au-dessus de FL130, l’oxygène est obligatoire pour tous les occupants, quelle que soit la durée.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_344.jpg\" alt=\"image\" width=\"296\" height=\"119\"></p>\r\n<p>Pour les appareils pressurisés, l’altitude cabine doit être inférieure à 2500 m (8000 ft) et un équipement individuel de secours en cas de dépressurisation est obligatoire.</p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>L’Autonomie en carburant</strong></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_345.jpg\" alt=\"image\" width=\"321\" height=\"204\"></p>\r\n<p>Pour entreprendre un vol, il faut emporter une quantité de carburant correspondant à la mise en route, au roulage, la montée, le vol, la descente et l’arrivée, en tenant compte du vent et des dernières conditions météorologiques.</p>\r\n<p>D’après la dernière réglementation du 26 Juin 2016 :</p>\r\n<ul>\r\n<li>A défaut de connaître le vent, il faut prévoir une quantité nécessaire sans vent plus <strong>au minimum </strong>10%, à laquelle s’ajoutent 30 minutes de réserve de jour, ou 45 minutes de nuit.</li>\r\n<li>En local, à vue du terrain, la réserve finale doit être au moins de 10 minutes.</li>\r\n<li>En local hors vue du terrain, la réserve finale doit être au moins de 30 minutes de jour.</li>\r\n</ul>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>En aucun cas, on ne peut poursuivre un vol avec moins de 15 minutes d’autonomie</strong></p>',1,1737555616),(104,5,'4. ‌Facteurs humains et accidents','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark185\"></a>4. ‌Facteurs humains et accidents</h3>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark186\"></a>A. ‌Les règles de bon sens de la réglementation aérienne</h4>\r\n<p>Un avion ne devra pas être piloté de façon négligente ou imprudente pouvant entraîner un risque pour le pilote et ce qui l’entoure.</p>\r\n<p>Aucun pilote ne prendra les commandes d’un avion sous l’emprise de l’alcool, de narcotique ou de stupéfiants susceptible de compromettre ses facultés.</p>\r\n<p>On ne pilote pas si l’on est fatigué ou stressé car cela peut entrainer des erreurs de jugements ou des altérations des réflexes.</p>\r\n<p>En 2017, le BEA (Bureau d’Enquête Accidents) a recensé 30 accidents mortels et 177 accidents non mortels en France. Dans plus de 90% des cas, ce sont les facteurs humains qui sont impliqués.</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark187\"></a>B. ‌Les effets de l’altitude</h4>\r\n<p>La pression de l’air diminue, à mesure que l’on monte en altitude, il en est de même de la pression partielle d’oxygène dans l’air respiré.</p>\r\n<p>Cela entraîne une diminution de l’apport en oxygène dans les tissus (et au cerveau). <strong>Récapitulatif d’effets ressentis pour différentes altitudes :</strong></p>\r\n<ul>\r\n<li class=\"s4\"><strong>12 000 ft </strong><span class=\"p\"><strong>:</strong> Maux de tête, fatigue</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>18 000 ft </strong><span class=\"p\"><strong>:</strong> Maux de tête, fatigue, somnolence, perturbation visuelles, trouble du comportement, perte de coordination</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>22000 ft </strong><span class=\"p\"><strong>: </strong>Palpitation, hyperventilation, collapsus, perte de connaissance</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>25000 ft </strong><span class=\"p\"><strong>: </strong>Convulsion, collapsus, perte de connaissance</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>A 25000 ft </strong><span class=\"p\"><strong>:</strong> le temps de conscience utile (durée pendant laquelle un individu conserve ses facultés mentales) est de 2min.</span></li>\r\n</ul>\r\n<p>L’<strong>hypoxie</strong> est surtout ressentie lors de la montée. Plus on monte, plus les effets sont importants. Un sujet normal commence à ressentir les effets vers 10000 ft environ (soit 3000 m).</p>\r\n<p>L’<strong>hyperventilation</strong> est engendrée par le stress, l’émotion ou l’anxiété. Le pilote évacue <span class=\"s68\">trop de CO</span><span class=\"s69\">2</span><span class=\"s68\">, ce qui peut conduire à la tétanie</span></p>\r\n<p>Le <strong>barotraumatisme</strong>, dû à la hausse de pression ambiante lorsque l’avion perd de l’altitude, provoque une expansion des gaz présents dans les cavités corporelles.</p>\r\n<ul>\r\n<li>Une compression de l’oreille interne qui peuvent donner des otites et provoquer des vertiges.</li>\r\n<li>Des problèmes de dents en cas de carie ou de plombages maltraités (problème d’étanchéité).</li>\r\n<li>Des problèmes de sinus ou des problèmes intestinaux.</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p>Pour une personne voyageant en avion, la pratique de la plongée sous-marine avec palier de décompression à la remontée (plus de 5 m), demande un repos de 24h avant de voler.</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark188\"></a>C. ‌Les effets des accélérations</h4>\r\n<p>Les accélérations ressenties sont susceptibles d’induire <strong>des illusions sensorielles </strong>et provoquer des <strong>effets physiologiques </strong>importants.</p>\r\n<p>Les illusions apparaissent lorsque le pilote perd ses références visuelles (vol nuit ou aux instruments). L’orientation spatiale devient erronée (ex vol dans un nuage) car le système vestibulaire qui permet l’orientation dans l’espace ne repose plus que sur l’oreille interne et donc les accélérations perçues. Il peut en résulter également des vertiges.</p>\r\n<p>Les effets physiologiques sont les suivants :</p>\r\n<ul>\r\n<li>A +2g : Sensation de compression, tête et membres lourds, mobilité réduite.</li>\r\n<li>A +3g : Augmentation des fréquences cardiaques et respiratoires.</li>\r\n<li>A +4g : Perte de la vision périphérique, altération de la vision centrale (voile gris).</li>\r\n<li>A +5g : Perte de la vision centrale (voile noir).</li>\r\n</ul>\r\n<p>Les facteurs de charge négatifs peuvent se traduire par un voile rouge (afflux de sang vers la tête) à partir de – 3g</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_346.jpg\" alt=\"image\" width=\"215\" height=\"227\"></p>',1,1737555658),(105,5,'1.‌Les zones aéronautiques','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark190\"></a>1.‌Les zones aéronautiques</h3>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark191\"></a>‌1. VFR (Visual Flight Rules) ou « Vol à vue »</h4>\r\n<p>Il y a deux types de règles de vol :</p>\r\n<ul>\r\n<li>Le <strong>vol VFR </strong>(Visual Flight Rules) lorsque le vol est conduit conformément aux règles de vol à vue.</li>\r\n<li>Le <strong>vol IFR </strong>(Instrument Flight Rules) lorsque le vol est conduit conformément aux règles de vol aux instruments.</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p>Le vol VFR nécessite des conditions météo permettant de conduire son vol en toute sécurité en appliquant la règle fondamentale « Voir et éviter ».</p>\r\n<p>Ces conditions, dites <strong>VMC</strong> (Visual Meteorological Conditions), dépendent de l’altitude et sont :</p>\r\n<ul>\r\n<li>une visibilité minimale.</li>\r\n<li>une distance minimale par rapport aux nuages.</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_347.jpg\" alt=\"image\" width=\"412\" height=\"367\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 4.1.</p>\r\n<p>Les conditions <strong>VMC</strong> s\'opposent aux conditions <strong>IMC</strong> (Instrumental Meteorological Conditions) où le vol doit s\'effectuer selon les règles de vol aux instruments ou IFR.</p>\r\n<table style=\"border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; background-color: #ecf0f1; border-color: #000000; border-style: solid; width: 100%;\" border=\"1\" cellspacing=\"0\">\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 17.0388%;\">\r\n<p class=\"s51\"><strong>Classe d\'espace</strong></p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 24.4418%;\">\r\n<p class=\"s51\"><strong>Contrôlé</strong></p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 27.6146%;\">\r\n<p class=\"s51\"><strong>Non contrôlé</strong></p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 30.9048%;\">\r\n<p class=\"s51\"><strong>Non contrôlé</strong></p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 17.0388%;\">\r\n<p class=\"s51\">Altitude de vol</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 24.4418%;\">\r\n<p class=\"s51\">toutes altitudes</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 27.6146%;\">\r\n<p class=\"s51\">Au-dessus des 2 plus hautes altitudes 3000 ft AMSL* ou 1000 ft AGL*</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 30.9048%;\">\r\n<p class=\"s51\">Au-dessous des 2 plus hautes altitudes 3000 ft AMSL* ou 1000 ft AGL*</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 17.0388%;\">\r\n<p class=\"s51\">Distance minimale par rapport aux Nuages</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 24.4418%;\">\r\n<p class=\"s50\">1500 m<br>horizontalement<br>300 m <span class=\"s51\">(1000 ft)<br></span>verticalement</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 27.6146%;\">\r\n<p class=\"s50\">1500 m<br>horizontalement 300 m (1000 ft)<br>verticalement</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 30.9048%;\">\r\n<p class=\"s50\">Hors des Nuages En vue de la Surface</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 17.0388%;\">\r\n<p class=\"s51\">Visibilité minimale en Vol</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 24.4418%;\">\r\n<p class=\"s50\">8km <span class=\"s51\">à et au dessus du FL100 </span>5km <span class=\"s51\">en dessous du FL100</span></p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 27.6146%;\">\r\n<p class=\"s50\">8km <span class=\"s51\">à et au dessus du FL100 </span>5km <span class=\"s51\">en dessous du FL100</span></p>\r\n</td>\r\n<td style=\"padding: 3px; border-color: #000000; width: 30.9048%;\">\r\n<p class=\"s50\">1500m <span class=\"s51\">pour avions et 800m pour hélicoptères ou distance parcourue en 30 secondes de vol</span></p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<p class=\"s48\"></p>\r\n<p class=\"s48\"><strong>AMSL</strong> = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level) AGL = Au-dessus de la surface (Above Ground Level)</p>\r\n<p class=\"s48\"><strong>AAL</strong> = Au-dessus de l’Aérodrome (Above Aerodrome Level). Il s\'agit de la hauteur entre l\'avion et le point de référence de l\'aérodrome comme s\'il était en dessous de la position de l\'appareil (même s\'il n\'y est pas). <strong>Cette hauteur ne suit pas le relief</strong>.</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark192\"></a>B. ‌Rappel sur les niveaux de vol</h4>\r\n<p>On utilise plusieurs références pour l’altitude :</p>\r\n<ul>\r\n<li>le <strong>QFE</strong> : donne la hauteur par rapport au terrain</li>\r\n<li>le <strong>QNH</strong> : permet de lire l’altitude par rapport au niveau de la mer</li>\r\n<li>le calage 1013 (dit standard ou <strong>QNE</strong>), utilisé en vol au-dessus 3000 ft AGL en espace aérien non contrôlé. Il permet de lire le niveau de vol (ou FL Flight Level) en centaine de ft</li>\r\n</ul>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_348.jpg\" alt=\"image\" width=\"305\" height=\"190\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 4.2.</p>\r\n<p>Lorsqu’on utilise les niveaux de vol, la règle semi-circulaire s’applique.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_349.jpg\" alt=\"image\" width=\"389\" height=\"200\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 4.3.</p>\r\n<p>Les chiffres des dizaines des niveaux de vol sont Impairs suivant la route magnétique 0 à 179° (vers l’Italie) et Pairs de 180 à 359° (vers le Portugal). Pour les vols VFR on ajoute 5, pour assurer une séparation de 500 ft entre vols IFR et VFR.</p>\r\n<p><strong>Impairs</strong> : 35, 55, 75, 95, 115, … en VFR et 30, 50, 70, 90, 110, … en IFR</p>\r\n<p><strong>Pairs</strong> : 45, 65, 85, 105, 125, … en VFR et 40, 60, 80, 100, 120, … en IFR</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark193\"></a>C. ‌Les espaces contrôlés</h4>\r\n<p>L’Espace aérien français est divisé en 2 grandes régions :</p>\r\n<p><strong>L’Espace supérieur</strong> (à partir du <strong>FL 195 et jusqu’au FL 660</strong>). On n’y trouve, en général, que des avions de ligne ou militaires et les aéronefs. Il est classé C sur tout le territoire.</p>\r\n<p><strong>L’Espace inférieur </strong>(du sol au <strong>FL 195</strong>). Le FL 195 et FL 195 00 on a enlevé les deux derniers chiffre.</p>\r\n<p>Il est divisé en espaces :</p>\r\n<ul>\r\n<li>Contrôlés</li>\r\n<li>Non contrôlés</li>\r\n<li>A statut particulier</li>\r\n</ul>\r\n<p>Selon les espaces il est possible d’y évoluer en IFR, en VFR ou les deux.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_350.jpg\" alt=\"image\" width=\"429\" height=\"263\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 4.4.</p>\r\n<p>L’Espace aérien français est divisé en plusieurs classes d’espaces : A, C, D, E et G (les espaces de classes B et F n’existent pas en France).</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_351.jpg\" alt=\"image\" width=\"422\" height=\"247\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 4.5.</p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>Pour le vol VFR :</strong></p>\r\n<p>De la plus contraignante à la moins contraignante A -&gt; G</p>\r\n<ul>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Classe A</strong> : <span class=\"p\">interdite aux VFR</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Classe C </strong>: <span class=\"p\">séparation avec les IFR. Information trafic avec les IFR et VFR. Contact radio obligatoire. Visibilité minimale : 8 Km. Distance par rapport aux nuages : 1,5 Km horizontalement et 300m verticalement.</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Classe D</strong> : <span class=\"p\">Information trafic avec IFR et les VFR. Contact radio obligatoire. Visibilité minimale : 8 Km. Distance par rapport aux nuages : 1,5 Km horizontalement et 300m verticalement.</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Classe E</strong> : <span class=\"p\">Information trafic avec les IFR et les VFR. Contact radio NON obligatoire. Visibilité minimale : 8 Km. Distance par rapport aux nuages : 1,5 Km horizontalement et 300m verticalement.</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Classe G</strong> <span class=\"p\">: Vol non contrôlé. Visibilité minimale : 1,5 Km.</span></li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_357.jpg\" alt=\"image\" width=\"610\" height=\"152\"></p>\r\n<p>On trouve aussi des zones soumises à restrictions (aussi signalées et indiquées par une lettre) :</p>\r\n<ul>\r\n<li class=\"s4\"><strong>P : Prohibited </strong><span class=\"p\">(Zones interdites à tout aéronef)</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>D : Dangerous </strong><span class=\"p\">(Zones dangereuses à survoler selon les horaires)</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>R : Restricted</strong> <span class=\"p\">(Zones à entrée restreinte sous certaines conditions)</span></li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p>Parmi les espaces contrôlés de l’espace inférieur on distingue plusieurs types de zone :</p>\r\n<ul>\r\n<li>les <strong>Airways (AWY) ou voies aériennes </strong>: Ce sont des couloirs aériens dans lesquels les avions transitent entre les aéroports.</li>\r\n<li>les <strong>TerMinal control Area (TMA) </strong>: Ce sont des zones autour de l’aéroport, dans lesquels sont comprises les trajectoires de montée, de descente et d’attente des avions.</li>\r\n<li>les <strong>zones de Contrôle (CTR) </strong>: Ils comprennent les trajectoires de décollage et d’approche finale des avions opérant sur l’aéroport.</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_358.jpg\" alt=\"image\" width=\"470\" height=\"223\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 4.6.</p>\r\n<p class=\"s22\"></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_359.jpg\" alt=\"image\" width=\"512\" height=\"324\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 4.7.</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark194\"></a>D. ‌Les services de la circulation aérienne</h4>\r\n<p class=\"s4\">Le service du contrôle est chargé :</p>\r\n<ul>\r\n<li>d’empêcher les abordages (en vol)</li>\r\n<li>d’empêcher les collisions (au sol)</li>\r\n<li>de régler la circulation aérienne</li>\r\n</ul>\r\n<p class=\"s4\">Le service d’information de vol est chargé de fournir les avis et renseignements utiles à la bonne exécution des vols.</p>\r\n<p class=\"s4\">Le service d’alerte est chargé de déclencher la mise en œuvre et de coordonner les secours lorsqu’un aéronef a besoin d’assistance. La fréquence de détresse internationale est 121,5 MHz.</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark195\"></a>D. ‌Les Moyens de contrôle de la circulation aérienne</h4>\r\n<h5 class=\"s4\">1. Le radar primaire</h5>\r\n<p>C’est un système dont dispose les contrôleurs aériens pour détecter un avion et déterminer sa position par rapport à une station au sol.</p>\r\n<p class=\"s8\">Ce système n’a besoin d’aucun dispositif particulier à bord de l’avion.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_360.jpg\" alt=\"image\" width=\"389\" height=\"229\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 4.8.</p>\r\n<p>Au sol, une antenne parabolique tourne sur elle-même en émettant des impulsions radioélectriques. Lorsqu’une impulsion atteint les surfaces de l’avion, elle revient en écho à l’émetteur. Le temps d’aller-retour, ainsi que l’orientation de l’antenne lors de la réception, permet de situer l’écho, et de visualiser l’avion sur l’écran du radar. Ce radar est utilisé essentiellement pour les approches. Le but est de repérer tous les mouvements dans un espace aérien.</p>\r\n<h5 class=\"s4\">2. Le radar secondaire</h5>\r\n<p>Il est généralement associé au radar primaire et permet l’identification des différents aéronefs.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_361.jpg\" alt=\"image\" width=\"350\" height=\"229\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 4.9.</p>\r\n<p>Le radar envoie à l’avion une interrogation à laquelle le transpondeur de bord fournit une réponse sur l’appareil (identification, altitude, …)</p>\r\n<p>Cette réponse apparait sur le scope radar sous la forme d’un écho, auquel est associée une étiquette qui retranscrit les 4 chiffres que le pilote a affichés sur son transpondeur à la demande du contrôleur.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_362.jpg\" alt=\"image\" width=\"660\" height=\"91\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 4.10.</p>\r\n<p>Le radar secondaire est destiné au contrôle « en route » d’une portée de 250 NM.</p>\r\n<p>En cas de difficultés, le pilote affiche, de sa propre initiative, un code signifiant sa difficulté :</p>\r\n<ul>\r\n<li class=\"s4\"><strong>7500</strong> (détournement)</li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>7600</strong> (panne radio)</li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>7700</strong> (détresse)</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>Le code 7000 correspond à un vol VFR.</strong></p>',1,1737555720),(106,5,'2. ‌L’Aérodrome','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark196\"></a>2. ‌L’Aérodrome</h3>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark197\"></a>‌A. Aérodrome contrôlé / non contrôlé</h4>\r\n<p>On appelle aérodrome contrôlé, un aérodrome où le service du contrôle de la circulation aérienne est assuré (par la Tour ou TWR). La circulation des aéronefs, au sol et en vol, est soumise à une autorisation délivrée par un contrôleur. En l’absence de TWR, les pilotes font de l’auto-information ou bien il existe un AFIS (Aerodrome Flight Information Service).</p>\r\n<p>Les paramètres d’information sont :</p>\r\n<ul>\r\n<li>La piste en service</li>\r\n<li>Direction, vitesse du vent à la surface et variations significatives</li>\r\n<li>Visibilité au sol</li>\r\n<li>QNH</li>\r\n<li>QFE</li>\r\n<li>Heure exacte</li>\r\n<li>Niveau de transition (niveau où il faut changer de calage altimétrique)</li>\r\n<li>Plafond</li>\r\n<li>Température de l’air</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p>Un aéronef est considéré comme informé si les paramètres 1 à 5 lui ont été fournis.</p>\r\n<p class=\"s18\"><a name=\"bookmark198\"></a>B. ‌Les installations</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_363.jpg\" alt=\"image\" width=\"425\" height=\"281\"></p>\r\n<ul>\r\n<li>La vigie (TWR ou AFIS)</li>\r\n<li>L’aire de trafic : stationnement, avitaillement, entretien</li>\r\n<li>L’aire de manœuvre : piste(s), taxiway(s)</li>\r\n<li>La piste de décollage et d’atterrissage est caractérisée par son numéro de piste. Ce numéro (QFU) correspond à son orientation magnétique en dizaine de degrés, arrondis au plus proche. <i>(Ex : une piste orientée au 052 magnétique est numérotée 05).</i></li>\r\n</ul>\r\n<p class=\"s8\"><strong>L’aire à signaux</strong></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_364.jpg\" alt=\"image\" width=\"664\" height=\"200\"></p>\r\n<p>Lorsqu’un avion arrive sur un aérodrome non contrôlé, il survole l’aire à signaux, grand carré qui contient des indications pour les appareils en vol, sous forme de panneaux de signalisation.</p>\r\n<p><strong>La manche à air qui permet de déterminer la piste en service (décollage et atterrissage face au vent)</strong></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_365.jpg\" alt=\"image\" width=\"320\" height=\"280\"></p>\r\n<p>On trouve également des parkings, des hangars, des terminaux et des installations de maintenance.</p>',1,1737555694),(107,5,'3. ‌Règles de vol','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark199\"></a>3. ‌Règles de vol</h3>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark200\"></a>A. ‌Règles de priorité</h4>\r\n<p>Le pilote en VFR est responsable de l’anti-abordage et de l’anti-collision :</p>\r\n<p class=\"s4\" style=\"text-align: center;\">Voir et Eviter.</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_366.jpg\" alt=\"image\" width=\"485\" height=\"364\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 4.13.</p>\r\n<p>Un aéronef en vol a toujours la priorité sur un aéronef au sol. Le dépassement d’un aéronef s’effectue toujours sur la droite. En cas de rapprochement de face, chaque appareil effectue un virage à droite. Lorsque deux aéronefs se préparent à atterrir, c’est celui qui est le plus bas, qui est prioritaire. Un aéronef à l’atterrissage ou en approche finale ne doit pas franchir le seuil de piste tant que l’aéronef qui le précède n’a pas franchi l’extrémité de piste ou amorcé un virage.</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark201\"></a>B. ‌Le Circuit d’aérodrome</h4>\r\n<p>Le tour de piste est le premier vol réalisé par un jeune pilote. Le sens peut se faire à droite ou à gauche selon le terrain et une altitude de 1000 ft/sol (cela est indiqué sur la carte VAC).</p>\r\n<p></p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_367.jpg\" alt=\"image\" width=\"419\" height=\"282\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 4.14.</p>\r\n<p class=\"s8\" style=\"text-align: center;\">Taux 1 : 360° / 2mn en virage</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_368.png\" alt=\"image\" width=\"366\" height=\"246\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 4.15. Tour de piste main droite</p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\"></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark202\"></a>C. ‌Communication en cas de panne radio</h4>\r\n<p>Si la radio n’est plus utilisable, la tour peut communiquer avec le pilote avec des signaux lumineux.</p>\r\n<p><strong>Si l’avion est en vol :</strong></p>\r\n<ul>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Fusée rouge </strong><span class=\"p\"><strong>: </strong>interdiction d’atterrir</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Feu vert continu </strong><span class=\"p\"><strong>:</strong> autorisé à atterrir</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Feu rouge continu </strong><span class=\"p\"><strong>: </strong>cédez le passage à un autre aéronef</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Eclats verts </strong><span class=\"p\"><strong>: </strong>revenez pour atterrir</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Eclats blanc </strong><span class=\"p\"><strong>:</strong> atterrissez et dégager la piste</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Eclats rouges </strong><span class=\"p\"><strong>:</strong> aérodrome dangereux, n’atterrissez pas</span></li>\r\n</ul>\r\n<p><strong>Si l’avion est au sol :</strong></p>\r\n<ul>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Feu vert continu </strong><span class=\"p\"><strong>: </strong>autorisé à décoller</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Feu rouge continu </strong><span class=\"p\"><strong>: </strong>arrêtez-vous</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Eclats verts </strong><span class=\"p\"><strong>:</strong> autorisé à circuler</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Eclats blanc </strong><span class=\"p\"><strong>:</strong> rentrez au parking</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Eclats rouges </strong><span class=\"p\"><strong>: </strong>dégagez la piste</span></li>\r\n</ul>\r\n<h4> </h4>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark203\"></a>D. ‌Hauteurs de survol</h4>\r\n<p>Il existe des hauteurs minimales de vol :</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_369.jpg\" alt=\"image\" width=\"639\" height=\"441\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 4.16.</p>\r\n<p><strong>En particulier, aucun survol VFR n’est effectué :</strong></p>\r\n<ul>\r\n<li>Au-dessus des zones à forte densité (villes et rassemblements de personnes en plein air) à moins de 300 m (1000 ft).</li>\r\n<li>Au-dessus de l’obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 m autour de l’aéronef.</li>\r\n</ul>\r\n<p>Dans les autres endroits que ceux spécifiés ci-dessus, un vol VFR ne doit pas être effectué à une hauteur inférieure à 150 m (500 ft) au-dessus du sol ou de l’eau.</p>\r\n<p>Les cartes aéronautiques précisent par des pictogrammes spécifiques les hauteurs minimales de survol.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_370.jpg\" alt=\"image\" width=\"595\" height=\"530\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 4.17.</p>',1,1737555737),(108,5,'1. ‌La mesure du temps','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark205\"></a>1. ‌La mesure du temps</h3>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark206\"></a>‌A. Le Mouvement de la Terre autour du Soleil</h4>\r\n<p>Le rythme des saisons ainsi que l’alternance jour-nuit découlent du mouvement de révolution de la Terre autour du soleil et du mouvement de rotation de la Terre autour de son axe Nord-Sud incliné de 23° par rapport à la normale au plan de l’orbite Terre- Soleil (écliptique).</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_371.jpg\" alt=\"image\" width=\"554\" height=\"257\"></p>\r\n<p>Figure 4.18.</p>\r\n<p>La Terre tourne sur elle-même d’Ouest en Est, de 15° par heure et par conséquent 1° équivaut à 4 minutes.</p>\r\n<p class=\"s22\"></p>\r\n<p><strong>L’Heure UTC (Temps Universel Coordonné) :</strong></p>\r\n<p>En tous points de la Terre, il est 12h00 UTC lorsque le soleil passe au méridien de Greenwich. L’heure UTC est utilisée pour les plans de vol, les observations et prévisions météorologiques et les horaires de lever et coucher du soleil.</p>\r\n<p class=\"s10\"><strong>L’Heure locale :</strong></p>\r\n<p>En un point, il est 12h00, heure locale, lorsque le soleil passe au méridien de ce point.</p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>L’Heure locale légale :</strong></p>\r\n<p>Cette heure est décidée par le gouvernement de chaque pays pour faciliter des échanges économiques avec des pays voisins. En France HL = UTC + 1 en hiver et HL = UTC + 2 en été. A 12h00 UTC, ma montre indique donc 13 heures en hiver et 14 heures en été. Attention <span class=\"p\">: heure légale se traduit par « local time » sur les GPS</span></p>\r\n<p class=\"s10\"><strong>L’Heure du Fuseau :</strong></p>\r\n<p>L’heure du fuseau a été créé afin d’avoir la même heure sur une grande étendue. On a divisé la terre en 24 fuseaux de 15° de différence de longitude chacun (15°x24=360°).</p>\r\n<p></p>\r\n<p class=\"s4\" style=\"text-align: center;\">L’heure est constante à l’intérieur d’un même fuseau.</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_372.jpg\" alt=\"image\" width=\"570\" height=\"398\"></p>\r\n<p class=\"s104\" style=\"text-align: center;\">Figure 4.19.</p>',1,1737555756),(109,5,'2. ‌Se repérer sur la Terre','<h4 class=\"s17\"><a name=\"bookmark207\"></a>2. ‌Se repérer sur la Terre</h4>\r\n<p>Pour pouvoir définir la position d’un point sur la surface de la Terre, l’Homme a élaboré un système de référence géographique : <strong>les parallèles </strong>et <strong>les méridiens</strong>.</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark208\"></a>A. ‌Les parallèles</h4>\r\n<p>Pour pouvoir déterminer la position d’un point dans l’axe nord/sud, il faut déterminer des <strong>parallèles</strong>. L’équateur est le grand cercle <span class=\"p\">(son centre est le centre de la Terre) </span>de la sphère terrestre perpendiculaire à la ligne des pôles. À partir de celui-ci, on a tracé des parallèles sur la sphère terrestre. On peut donc repérer un point, à la surface de la Terre, selon qu’il se trouve sur un parallèle situé au nord ou au sud de l’équateur.</p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_373.jpg\" alt=\"image\" width=\"280\" height=\"289\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 4.20.</p>\r\n<p></p>\r\n<p>L’angle entre la position du point et l’équateur s’appelle <strong>la latitude</strong>.</p>\r\n<p>On indique une latitude en écrivant N ou S selon le fait que nous soyons au nord ou au sud de l’équateur.</p>\r\n<p></p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_374.jpg\" alt=\"image\" width=\"274\" height=\"264\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 4.21.</p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\"></p>\r\n<p>La latitude varie de 0° à 90° (indiquée par 2 chiffres). Par exemple pour Toulouse : 43°36′15″ Nord</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark209\"></a>B. ‌Les méridiens</h4>\r\n<p>Ce sont des demi-cercles sur la surface de la Terre qui rejoignent les deux pôles. Les méridiens se comptent <strong>en degrés</strong>.</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_375.jpg\" alt=\"image\" width=\"224\" height=\"222\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 4.22.</p>\r\n<p>Il a été nécessaire de déterminer un méridien de référence. Il a été convenu que ce serait <u>le méridien</u> qui passe par l’observatoire de Londres, à <strong>Greenwich</strong><u>. </u>On peut donc repérer un point, à la surface de la terre, selon qu’il se trouve sur un méridien à l’est (E) ou à l’ouest (W) du méridien d’origine (Greenwich). L’angle entre le méridien du point et celui de référence est appelé <strong>longitude</strong>. Les longitudes varient donc de 0° à 180° (3 chiffres). Par exemple pour Toulouse : 001°26′37″ Est</p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>Il y a une heure de décalage entre 2 fuseaux, ou encore 4 minutes pour un écart de 1° de longitude (à la même latitude).</strong></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark210\"></a>C. ‌Les Cartes</h4>\r\n<p>Les cartes ont pour but de représenter la terre de façon plane alors que celle-ci est sphérique.</p>\r\n<p>Pour la navigation VFR les cartes doivent être <strong>conformes </strong>(<strong>un angle sur la Terre = un angle sur la carte</strong>)</p>\r\n<p>Pour réaliser ces cartes, il existe 2 grands types de projection :</p>\r\n<p></p>\r\n<h5 class=\"s4\">1. La projection Mercator (ou cylindrique)</h5>\r\n<p>La projection de Mercator a pour avantage d’être conforme mais l’échelle se dilate lorsqu’on va vers les pôles et les continents sont déformés (le Groenland semble plus gros que l’Amérique du Sud alors qu’en réalité c’est l’inverse). Cette carte permet de naviguer entre l’Equateur et les Latitudes de 60° N/S environ.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_377.jpg\" alt=\"image\" width=\"218\" height=\"174\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 4.23.</p>\r\n<h5 class=\"s22\">2. La projection Lambert (ou conique)</h5>\r\n<p>Parallèle de tangence</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_378.png\" alt=\"image\" width=\"341\" height=\"216\"></p>\r\n<div class=\"textbox\"> </div>\r\n<p class=\"s22\">Figure 4.24.</p>\r\n<p>La projection Lambert a l’avantage de restituer plus fidèlement les proportions des continents. L’échelle se dilate lorsque l’on s’éloigne du parallèle de tangence. Elle est également conforme.</p>\r\n<p class=\"s8\"><strong>Cette carte est utilisée pour les cartes aéronautiques VFR de France métropolitaine.</strong></p>\r\n<p></p>\r\n<h5 class=\"s4\">3. Les Unités de distances Le mille nautique ou Nautical Mile (NM) :</h5>\r\n<p>Cette longueur équivaut à la longueur d’un arc de cercle à la surface du globe qui a un angle de 1/60 ° (ou encore 1’ d’arc) centré sur le centre de la Terre.</p>\r\n<div class=\"textbox\">\r\n<p class=\"s105\"><strong>1 NM = 1,852 km</strong></p>\r\n</div>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_380.png\" alt=\"image\" width=\"197\" height=\"216\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 4.25</p>\r\n<p>NB : Le Pied ou Foot / Feet (Ft) : <strong>1 Ft = 0,3048 m</strong></p>\r\n<p>Pour transformer les mètres en pieds, on multiplie par <strong>10/3</strong></p>\r\n<p>Pour transformer les pieds en mètres, on multiplie par <strong>3/10</strong></p>\r\n<p></p>\r\n<p class=\"s4\">L’Echelle d’une carte :</p>\r\n<div class=\"textbox\">\r\n<p class=\"s106\"><strong>Echelle = ab Carte / AB Terre</strong></p>\r\n</div>\r\n<p>Les deux distances sont exprimées <strong>dans la même unité</strong>.</p>\r\n<p></p>\r\n<h5 class=\"s4\">4. Les principales cartes aéronautiques</h5>\r\n<div class=\"textbox\">\r\n<p><a href=\"https://www.geoportail.gouv.fr/donnees/carte-oaci-vfr\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Elles sont consultables à l’adresse suivante : </a><a class=\"s108\" href=\"https://www.geoportail.gouv.fr/donnees/carte-oaci-vfr\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https://www.geoportail.gouv.fr/donnees/carte-oaci-vfr</a></p>\r\n</div>\r\n<p></p>\r\n<p><strong>La Carte OACI <br></strong></p>\r\n<p>C’est une carte au 1/500 000<span class=\"s67\">e </span>(échelle : 1cm = 5 km). Il faut 4 cartes (une Nord-Ouest, Nord-Est, Sud-Ouest, Sud-Est) pour couvrir toute la France. Elles permettent de naviguer à vue jusqu’à 3000 Ft AFSC ou FL115.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_383.jpg\" alt=\"image\" width=\"612\" height=\"341\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 4.26.</p>\r\n<p class=\"s48\"><span class=\"s4\"><strong>La Carte SIA (France) </strong></span></p>\r\n<p>C’est une carte au 1/1 000 000<span class=\"s67\">e </span>(échelle 1cm=10 km) Il faut 2 cartes (Nord et Sud) pour couvrir la France.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_385.jpg\" alt=\"image\" width=\"516\" height=\"388\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 4.27.</p>\r\n<p class=\"s4\">Cette carte fait apparaitre :</p>\r\n<ul>\r\n<li>la terre (peu de détails du relief, des cours d’eau et des forêts</li>\r\n<li>les principales routes et voies ferrées</li>\r\n<li>des zones aéronautiques</li>\r\n<li>des itinéraires aéronautiques</li>\r\n<li>les aérodromes et aéroports</li>\r\n</ul>\r\n<p>Elle permet une première approche de la navigation et un suivi des zones en vol mais <strong>ce n’est pas la carte principale utilisée pour naviguer à vue</strong>. L’espace aérien couvert s’étend de la surface au niveau de vol 195.</p>',1,1737555772),(110,5,'3. ‌Déclinaison et dérive','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark211\"></a>3. ‌Déclinaison et dérive</h3>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark212\"></a>A. ‌La déclinaison</h4>\r\n<h5 class=\"s4\">1. La Direction</h5>\r\n<p>Une direction est toujours comptée dans le sens des aiguilles d’une montre à partir d’une origine (le nord géographique ou le nord magnétique).</p>\r\n<p>Les angles sont compris entre 0 et 360° (Toujours 3 chiffres – Ex : Cap vrai 005°).</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_387.jpg\" alt=\"image\" width=\"175\" height=\"163\"></p>\r\n<p>Figure 4.28.</p>\r\n<h5 class=\"s4\"> </h5>\r\n<h5 class=\"s4\">2. Les différents « Nord »</h5>\r\n<p class=\"s4\"></p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>Le Nord vrai : Pôle Nord géographique</strong></p>\r\n<p>Toute direction mesurée par rapport au Nord vrai est dite « vraie ». <i>(Ex : Cap vrai – </i>Route vraie)</p>\r\n<p><strong>Le Nord magnétique <span class=\"p\">: Il existe un champ magnétique terrestre.</span></strong></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_388.jpg\" alt=\"image\" width=\"379\" height=\"278\"></p>\r\n<p>Figure 4.29.</p>\r\n<p class=\"s14\">Tout se passe comme si la Terre contenait un aimant gigantesque, passant par son centre, mais dont l’axe ne coïnciderait pas exactement avec la ligne des pôles géographiques. Le pôle nord (magnétique) se trouve aux environs du nord du Canada) 86°N – 172° Ouest en 2017 et se déplace de 55 km/an actuellement vers la Sibérie.</p>\r\n<p>Toute direction mesurée par rapport au nord magnétique est dite « magnétique » <i>(Ex : Cap magnétique / Route Magnétique).</i></p>\r\n<h5 class=\"s4\">3. Déclinaison magnétique <span class=\"p\">(Dm) : Angle entre le Nord vrai et le Nord magnétique</span></h5>\r\n<ul>\r\n<li>Dm est Est ou positive si le Nord magnétique est à l’est du Nord vrai.</li>\r\n<li>Dm est Ouest ou négative si le Nord magnétique est à l’Ouest du Nord vrai.</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_389.png\" alt=\"image\" width=\"178\" height=\"208\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 4.30.</p>\r\n<p>Si on a choisi sur la carte de suivre un cap vrai Cv=56°, il faudra en vol suivre un cap magnétique Cm = 56° - Dm</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark213\"></a>B. ‌Cap, route et dérive</h4>\r\n<ul>\r\n<li class=\"s4\"><strong>Cap</strong> <span class=\"p\">: Angle entre le Nord et l’axe de l’avion.</span></li>\r\n<li><strong>Route </strong>: Angle entre le Nord et la trajectoire au sol de l’avion.</li>\r\n<li><strong>Dérive </strong>: Angle entre le Cap et la route. L’écart est dû au vent, qui souffle du cap vers la route.</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p class=\"s48\">Le vent venant de la droite, je derive vers la gauche (la dérive Négative) Le vent venant de la gauche, je derive vers la droite (la derive est positive)</p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>Route = Cap + Dérive</strong></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_390.png\" alt=\"image\" width=\"278\" height=\"364\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 4.31.</p>',1,1737555790),(111,5,'4. ‌Méthodes de navigation','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark214\"></a>4. ‌Méthodes de navigation</h3>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark215\"></a>A. ‌Le cheminement à vue</h4>\r\n<p>Il consiste à suivre les lignes naturelles caractéristiques du relief (cours d’eau, voies ferrées, des routes …</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_392.jpg\" alt=\"image\" width=\"360\" height=\"202\"></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark216\"></a>B. ‌L’estime</h4>\r\n<p>Suivre un cap donné pendant un temps donné pour naviguer entre 2 points (on utilise le <strong>cap et la montre</strong>). Durant le vol on utilise des repères intermédiaires de contrôle (avec estimation et correction du vent).</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_393.jpg\" alt=\"image\" width=\"618\" height=\"299\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 4.33.</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark217\"></a>C. ‌La radionavigation</h4>\r\n<p>La <strong>radionavigation </strong>consiste à naviguer de balises en balises, qui émettent des ondes électromagnétiques.</p>\r\n<p class=\"s48\" style=\"text-align: center;\"><strong>Le VOR (VHF OMNI RANGE)</strong></p>\r\n<p>Il est quelques fois implanté sur un aérodrome, le plus souvent en campagne, aux points clés des régions de contrôle.</p>\r\n<p>La station sol <span class=\"p\">émet un signal dans toutes les directions. </span>Le VOR matérialise dans l’espace les 360°, directions d’une rose centrée sur la station et calée sur le nord magnétique.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_394.jpg\" alt=\"image\" width=\"286\" height=\"210\"></p>\r\n<p>Figure 4.34.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_395.jpg\" alt=\"image\" width=\"479\" height=\"336\"></p>\r\n<p>Figure 4.35.</p>\r\n<div class=\"textbox\">\r\n<p class=\"s56\">Le <strong>QDM </strong><a class=\"s110\" href=\"http://dictionnaire.sensagent.leparisien.fr/Rel%C3%83%C2%A8vement/fr-fr/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">est le </a>relèvement magnétique de la station par l\'aéronef ou la route magnétique à suivre pour rejoindre la station.</p>\r\n<p class=\"s56\">Le <strong>QDR </strong>est un relèvement magnétique relevé par une station. C’est l’angle mesuré à la station entre le Nord magnétique et l’avion.</p>\r\n</div>\r\n<div class=\"textbox\"> </div>\r\n<p class=\"s22\">Le récepteur de bord permet de matérialiser les informations sur la position de l’avion. Le bouton « OBS » permet de sélectionner la route choisie en faisant tourner la couronne graduée.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_396.jpg\" alt=\"image\" width=\"376\" height=\"275\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 4.36.</p>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_397.jpg\" alt=\"image\" width=\"452\" height=\"345\"></p>\r\n<p>Figure 4.37.</p>\r\n<p><strong>La barre de tendance donne la position de l’aéronef par rapport à la route :</strong></p>\r\n<ul>\r\n<li>barre à gauche, je tourne à gauche pour revenir sur ma route.</li>\r\n<li>barre à droite, je tourne à droite pour revenir sur ma route jusqu’à ce que ma barre de tendance soit centrée.</li>\r\n<li>Le triangle “TO ou FROM” m’indique si j’ai passé la station ou non.</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p>Le VOR est précis, peu sensible à la météo mais sa portée est limitée aux faibles altitudes. Sur la même fréquence, il y a souvent un DME (Distance Measuring Equipment) qui mesure la distance oblique entre l’avion et la station au sol.</p>\r\n<h5 class=\"s4\">1. L’ADF (Automatic Direction Finder ou radiocompas)</h5>\r\n<p>C’est un moyen de Radionavigation implanté à proximité de certains aérodromes.</p>\r\n<p>La balise au sol <span class=\"p\">émet des signaux. </span>À bord de l’avion, l’aiguille du radiocompas indique la direction de la balise. Plus précisément le <u><strong>Gisement</strong></u><strong> </strong>est l’angle entre l’axe avion et la direction de la station.</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_398.png\" alt=\"image\" width=\"149\" height=\"264\"></p>\r\n<p>Figure 4.38.</p>\r\n<p class=\"s22\"></p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_399.png\" alt=\"image\" width=\"312\" height=\"203\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 4.39.</p>\r\n<p class=\"s4\" style=\"text-align: center;\"><strong>Relèvement Magnétique (QDM) = Cap Magnétique + gisement</strong></p>\r\n<h5 class=\"s4\">2. Le GPS (Global Positioning System)</h5>\r\n<p>C’est un instrument permettant, à l’aide de signaux émis par plusieurs satellites, de connaître à bord de l’avion, sa position (latitude, longitude et altitude). Certains modèles sont certifiés pour le VFR mais la route DOIT être confirmée régulièrement par d’autres moyens de radionavigation. Et/ou des repères au sol.</p>\r\n<p><img style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_400.jpg\" alt=\"image\" width=\"321\" height=\"187\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 4.40.</p>',1,1737555818),(112,5,'‌1. Préparation de la navigation','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark219\"></a>‌1. Préparation de la navigation</h3>\r\n<p class=\"s4\">Avant le décollage il est nécessaire de préparer sa navigation. <span class=\"p\">Pour cela, le pilote utilise :</span></p>\r\n<ul>\r\n<li>des cartes aéronautiques</li>\r\n<li>la documentation du terrain de départ et d’arrivée (plus des déroutements)</li>\r\n<li>les NOTAM <span class=\"s111\">(Notice To AirMen) </span>et les prévisions météorologiques. Les NOTAM indiquent en particulier les ZIT (zones interdites temporaires) et les ZRT (zones réglementées temporaires)</li>\r\n<li>la documentation de l’avion pour les calculs de performances (montée, descente, vitesse de croisière …) et consommation en carburant.</li>\r\n<li>Les points les plus importants de la préparation du vol sont la visualisation et l’étude des procédures du départ, du trajet et de l’arrivée.</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark220\"></a>A. ‌La Carte VAC</h4>\r\n<p>Pour la procédure de départ et d’arrivée il faut consulter la carte VAC (Visual Approach Chart).</p>\r\n<p>C’est la carte d’un aérodrome qui permet au pilote d’avoir l’ensemble des informations sur celui-ci : aéronefs autorisés, code OACI, altitude, fréquence AFIS, longueur de piste (TODA = Take Off Distance Available), …</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_401.jpg\" alt=\"image\" width=\"414\" height=\"650\"></p>\r\n<p>Figure 4.41</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark221\"></a>B. ‌Mesure de distance</h4>\r\n<p class=\"s22\"></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_402.jpg\" alt=\"image\" width=\"93\" height=\"184\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 4.42.</p>\r\n<p></p>\r\n<p>On mesure la distance entre le point de départ et le point d’arrivée avec une règle graduée. On reporte ensuite cette mesure <strong>sur le méridien, gradué en minute</strong>, en se plaçant à la latitude moyenne entre les 2 points. </p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>1° = 60 NM</strong></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Tracé d’une route sur une carte : Nord vrai</strong></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/Capture%20d%E2%80%99%C3%A9cran%20du%202025-01-20%2006-54-45.png\" alt=\"Carte\" width=\"930\" height=\"484\"></strong></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 4.43.</p>\r\n<p class=\"s10\"><strong>Le tracé fait apparaître :</strong></p>\r\n<ul>\r\n<li>La route à suivre (ici 060°)</li>\r\n<li>Le cap magnétique permettant de la suivre entre 2 points (il est calculé à partir de la Dérive Magnétique lue sur la carte)</li>\r\n<li>L’altitude de vol prévue</li>\r\n<li>Une altitude de sécurité</li>\r\n</ul>\r\n<p><strong>On devra y rajouter :</strong></p>\r\n<ul>\r\n<li>Le temps sans vent entre 2 points</li>\r\n<li>Des repères de temps permettant de contrôler la route au fur et mesure de la navigation</li>\r\n</ul>\r\n<p><img class=\"img-fluid\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"@@PLUGINFILE@@/Capture%20d%E2%80%99%C3%A9cran%20du%202025-01-20%2006-58-32.png\" alt=\"Carte \" width=\"850\" height=\"441\"></p>\r\n<p class=\"s22\" style=\"text-align: center;\">Figure 4.44.</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark222\"></a>C. ‌Estimation des vitesses sol</h4>\r\n<ul>\r\n<li class=\"s4\"><strong>La Vitesse propre : </strong><span class=\"p\">C’est la vitesse horizontale de l’avion par rapport à la masse d’air</span></li>\r\n<li class=\"s4\"><strong>La Vitesse sol : </strong><span class=\"p\">C’est la vitesse de l’avion par rapport au sol</span></li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p><span class=\"p\">L’écart entre les 2 provient du vent. Le <strong>vent effectif </strong>est à ajouter ou retrancher à votre vitesse selon le cas.</span></p>\r\n<p><img class=\"img-fluid\" src=\"@@PLUGINFILE@@/Capture%20d%E2%80%99%C3%A9cran%20du%202025-01-20%2007-00-27.png\" alt=\"Vent et vitesse\" width=\"754\" height=\"350\"></p>\r\n<p>Figure 4.45.</p>\r\n<p>Le <strong>vent latéral ou traversier </strong>génère une dérive, qui est l’angle entre le cap et la route : route = cap + dérive</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_407.jpg\" alt=\"image\" width=\"300\" height=\"225\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 4.46.</p>\r\n<ul>\r\n<li>Le vent vient de ma droite : J’ai une dérive gauche ( - )</li>\r\n<li>Le vent vient de ma gauche : J’ai une dérive droite ( + )</li>\r\n</ul>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_408.jpg\" alt=\"image\" width=\"204\" height=\"344\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 4.47.</p>\r\n<p>La dérive dépend du rapport vent latéral / vitesse avion.</p>\r\n<p class=\"s48\"><strong>La route = Cap + dérive (la dérive est noté X) . Donc R=C+X</strong></p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark223\"></a>D. ‌Log de Navigation</h4>\r\n<p>Il s’agit de récapituler les informations essentielles durant le vol. On y note en particulier :</p>\r\n<ul>\r\n<li>Le bloc départ et le bloc arrivée qui sont les heures de mise en route et d’arrêt du moteur, très important pour le bilan carburant</li>\r\n<li>Le Fb, <strong>facteur de base</strong>, qui est le nombre de minutes pour parcourir 1 NM ( Fb = 60/V, V en kt)</li>\r\n<li>Le temps de vol et le cap corrigés compte tenu du vent</li>\r\n<li>Les points de report et heures estimées d’arrivée, à remplir en vol au fur et à mesure de la progression</li>\r\n<li>Les informations de vol (altitudes, fréquences radio, VOR, ADF)</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_410.jpg\" alt=\"image\" width=\"366\" height=\"515\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 4.48.</p>\r\n<p></p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark224\"></a>‌E. Calcul du carburant</h4>\r\n<p>Les consommations de l’avion sont indiquées sur le manuel de vol de la machine. Pour le roulage, le décollage, le circuit d’arrivée et le retour au parking on considère une quantité forfaitaire. La quantité de carburant est calculée à partir du temps de vol (conso en l/h pour telle vitesse et telle altitude). Le calcul se fait en tenant compte du vent. La quantité de minimum de carburant à emporter est majorée de + 30 minutes de jour (ou 45 minutes de nuit) de réserve.</p>',1,1737555835),(113,5,'2. ‌Avant le départ','<h3 class=\"s17\"><a name=\"bookmark225\"></a>2. ‌Avant le départ</h3>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark226\"></a>A. ‌Les NOTAM (Notice To AirMen)</h4>\r\n<p>Ce sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages. Elles permettent d’informer de danger particuliers ou de modifications provisoires des procédures.</p>\r\n<p class=\"s12\">Exemple :</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_412.jpg\" alt=\"image\" width=\"303\" height=\"142\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 4.49.</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark227\"></a>B. ‌Les cartes météo</h4>\r\n<p class=\"s78\">Carte TEMSI- (TEMps SIgnificatif)</p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_413.jpg\" alt=\"image\" width=\"521\" height=\"363\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 4.50.</p>\r\n<p class=\"s4\"><strong>Message TAF</strong> <span class=\"p\">(TYPES OF AERONAUTICAL FORECASTS)</span></p>\r\n<div class=\"textbox\">\r\n<p class=\"s84\"><strong>Exemple de message : </strong>LFLY 140800Z 1409/1418 32010KT 9999 SCT025CB BKN050 TEMPO 0911 7000 SCT015 BKN040 BECMG 1113 SCT050=</p>\r\n</div>\r\n<p class=\"s4\"><strong>METAR : </strong>(<strong>MET</strong><span class=\"p\"><strong>eorological</strong> <strong>A</strong></span><span class=\"p\">erodrome </span><strong>R</strong><span class=\"p\">eport mais parfois défini par </span>MET<span class=\"p\">eorological </span>A<span class=\"p\">irport </span>R<span class=\"p\">eport)</span></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_414.jpg\" alt=\"image\" width=\"354\" height=\"235\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 4.51.</p>\r\n<p class=\"s78\"><strong>Tableau des heures de lever et coucher du soleil</strong></p>\r\n<p>Les conditions VMC (Visual Meteorological Conditions) pour voler en VFR doivent être respectées.</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark228\"></a>C. ‌Le Plan de vol</h4>\r\n<p>Pour pouvoir gérer le trafic, de façon optimale, les services de la circulation aérienne exigent le dépôt d’un plan de vol dans les cas suivants :</p>\r\n<ul>\r\n<li>Vol IFR (vol contrôlé).</li>\r\n<li>Vol VFR de nuit en voyage.</li>\r\n<li>Vol VFR avec franchissement de frontière.</li>\r\n<li>Vol avec un survol maritime (au sens réglementaire).</li>\r\n<li>Vol contenant un survol de zones inhospitalières.</li>\r\n<li>Vol passant par des régions ou des zones désignées par le ministère.</li>\r\n</ul>\r\n<p></p>\r\n<p><img src=\"https://bia-facile.fr/manuel-bia-2021_files/Image_415.jpg\" alt=\"image\" width=\"224\" height=\"336\"></p>\r\n<p class=\"s22\">Figure 4.52.</p>\r\n<p>Cela permet bénéficier de façon optimale des services du contrôle aérien.</p>\r\n<h4 class=\"s18\"><a name=\"bookmark229\"></a>D. ‌Les documents à emporter</h4>\r\n<ul>\r\n<li>Licence en cours de validité, pièce d’identité, certificat médical à jour</li>\r\n<li>Le manuel de vol de l’aéronef</li>\r\n<li>L’original du certificat d’immatriculation (sauf si vol local)</li>\r\n<li>L’original du certificat de navigabilité</li>\r\n<li>Le certificat d’assurance de responsabilité civile</li>\r\n<li>Le carnet de route de l’aéronef (sauf vol local)</li>\r\n<li>Le certificat acoustique</li>\r\n<li>Les données du plan de vol</li>\r\n<li>Les cartes actualisées et appropriées pour la route suivie</li>\r\n<li>Le dossier météo (visibilité, base des nuages, nébulosité, vent et précipitations)</li>\r\n</ul>',1,1737555851),