‌2. LE GIVRAGE C’est la formation, plus ou moins rapide, d’un dépôt de glace sur certaines parties de l’avion. Ce dépôt de glace : * alourdit l’avion * modifie l’écoulement de l’air autour de l’avion et influe sur les performances de l’appareil * peut bloquer les gouvernes, volets, sondes Pitot, … * peut étouffer le moteur (lors du givrage du carburateur) A. ‌CATÉGORIES DE GIVRAGE 1. LE GIVRE Il se forme très rapidement lorsque l’avion vole dans UNE ZONE DE PLUIE SURFONDUE (eau liquide à une température où elle devrait être solide, entre 0 et -15°C). [image] Ce phénomène se produit notamment . L’avion qui traverse cette zone apporte à toutes les gouttes qu’il touche, l’énergie suffisante pour qu’elles passent directement à l’état solide. L’AVION SE COUVRE ALORS DE GLACE EN TRÈS PEU DE TEMPS (bords d’attaque, hélices,... mais également dans certaines conditions la motorisation). Ce risque est indiqué sur les cartes et messages météorologiques. 2. LE VERGLAS CONGÉLATION DE PLUIE OU DE BRUINE (gouttes assez grosses), surfondues ou non, sur une surface ou à l’impact d’un obstacle (en et hors nuage). Dépôt TRANSPARENT qui se forme rapidement, pouvant atteindre des ÉPAISSEURS IMPORTANTES sur toute la surface de l’avion. [image] 3. LA GELÉE BLANCHE La gelée blanche est une condensation directe de l’état gazeux à solide (elle n’est pas liée à un état de surfusion). Peut intervenir au sol après une nuit froide ou si l’avion traverse un air chaud après être sorti d’un air froid (condensation directe). Givrage faible pouvant diminuer la portance au décollage et gêner la visibilité sur le pare-brise. [image] B. ‌LA PRÉVENTION / L’ELIMINATION Au sol : DÉGIVRAGE de l’avion avant son départ ainsi que l’application d’un liquide de protection efficace sur une courte durée. [image] Figure 3.34. EN VOL : Anticipation et traitement du phénomène par la mise en marche de systèmes antigivrages de certaines parties de l’avion (chauffage du pare-brise, des pâles d’hélices, des tubes Pitot, gonflage des boudins de bord d’attaque). [image] Figure 3.35.