2. ‌SE REPÉRER SUR LA TERRE Pour pouvoir définir la position d’un point sur la surface de la Terre, l’Homme a élaboré un système de référence géographique : LES PARALLÈLES et LES MÉRIDIENS. A. ‌LES PARALLÈLES Pour pouvoir déterminer la position d’un point dans l’axe nord/sud, il faut déterminer des PARALLÈLES. L’équateur est le grand cercle (son centre est le centre de la Terre) de la sphère terrestre perpendiculaire à la ligne des pôles. À partir de celui-ci, on a tracé des parallèles sur la sphère terrestre. On peut donc repérer un point, à la surface de la Terre, selon qu’il se trouve sur un parallèle situé au nord ou au sud de l’équateur. [image] Figure 4.20. L’angle entre la position du point et l’équateur s’appelle LA LATITUDE. On indique une latitude en écrivant N ou S selon le fait que nous soyons au nord ou au sud de l’équateur. [image] Figure 4.21. La latitude varie de 0° à 90° (indiquée par 2 chiffres). Par exemple pour Toulouse : 43°36′15″ Nord B. ‌LES MÉRIDIENS Ce sont des demi-cercles sur la surface de la Terre qui rejoignent les deux pôles. Les méridiens se comptent EN DEGRÉS. [image] Figure 4.22. Il a été nécessaire de déterminer un méridien de référence. Il a été convenu que ce serait le méridien qui passe par l’observatoire de Londres, à GREENWICH. On peut donc repérer un point, à la surface de la terre, selon qu’il se trouve sur un méridien à l’est (E) ou à l’ouest (W) du méridien d’origine (Greenwich). L’angle entre le méridien du point et celui de référence est appelé LONGITUDE. Les longitudes varient donc de 0° à 180° (3 chiffres). Par exemple pour Toulouse : 001°26′37″ Est IL Y A UNE HEURE DE DÉCALAGE ENTRE 2 FUSEAUX, OU ENCORE 4 MINUTES POUR UN ÉCART DE 1° DE LONGITUDE (À LA MÊME LATITUDE). C. ‌LES CARTES Les cartes ont pour but de représenter la terre de façon plane alors que celle-ci est sphérique. Pour la navigation VFR les cartes doivent être CONFORMES (UN ANGLE SUR LA TERRE = UN ANGLE SUR LA CARTE) Pour réaliser ces cartes, il existe 2 grands types de projection : 1. LA PROJECTION MERCATOR (OU CYLINDRIQUE) La projection de Mercator a pour avantage d’être conforme mais l’échelle se dilate lorsqu’on va vers les pôles et les continents sont déformés (le Groenland semble plus gros que l’Amérique du Sud alors qu’en réalité c’est l’inverse). Cette carte permet de naviguer entre l’Equateur et les Latitudes de 60° N/S environ. [image] Figure 4.23. 2. LA PROJECTION LAMBERT (OU CONIQUE) Parallèle de tangence [image] Figure 4.24. La projection Lambert a l’avantage de restituer plus fidèlement les proportions des continents. L’échelle se dilate lorsque l’on s’éloigne du parallèle de tangence. Elle est également conforme. CETTE CARTE EST UTILISÉE POUR LES CARTES AÉRONAUTIQUES VFR DE FRANCE MÉTROPOLITAINE. 3. LES UNITÉS DE DISTANCES LE MILLE NAUTIQUE OU NAUTICAL MILE (NM) : Cette longueur équivaut à la longueur d’un arc de cercle à la surface du globe qui a un angle de 1/60 ° (ou encore 1’ d’arc) centré sur le centre de la Terre. 1 NM = 1,852 KM [image] Figure 4.25 NB : Le Pied ou Foot / Feet (Ft) : 1 FT = 0,3048 M Pour transformer les mètres en pieds, on multiplie par 10/3 Pour transformer les pieds en mètres, on multiplie par 3/10 L’Echelle d’une carte : ECHELLE = AB CARTE / AB TERRE Les deux distances sont exprimées DANS LA MÊME UNITÉ. 4. LES PRINCIPALES CARTES AÉRONAUTIQUES Elles sont consultables à l’adresse suivante : https://www.geoportail.gouv.fr/donnees/carte-oaci-vfr La Carte OACI C’est une carte au 1/500 000e (échelle : 1cm = 5 km). Il faut 4 cartes (une Nord-Ouest, Nord-Est, Sud-Ouest, Sud-Est) pour couvrir toute la France. Elles permettent de naviguer à vue jusqu’à 3000 Ft AFSC ou FL115. [image] Figure 4.26. LA CARTE SIA (FRANCE) C’est une carte au 1/1 000 000e (échelle 1cm=10 km) Il faut 2 cartes (Nord et Sud) pour couvrir la France. [image] Figure 4.27. Cette carte fait apparaitre : * la terre (peu de détails du relief, des cours d’eau et des forêts * les principales routes et voies ferrées * des zones aéronautiques * des itinéraires aéronautiques * les aérodromes et aéroports Elle permet une première approche de la navigation et un suivi des zones en vol mais CE N’EST PAS LA CARTE PRINCIPALE UTILISÉE POUR NAVIGUER À VUE. L’espace aérien couvert s’étend de la surface au niveau de vol 195.