4. ‌FACTEURS HUMAINS ET ACCIDENTS A. ‌LES RÈGLES DE BON SENS DE LA RÉGLEMENTATION AÉRIENNE Un avion ne devra pas être piloté de façon négligente ou imprudente pouvant entraîner un risque pour le pilote et ce qui l’entoure. Aucun pilote ne prendra les commandes d’un avion sous l’emprise de l’alcool, de narcotique ou de stupéfiants susceptible de compromettre ses facultés. On ne pilote pas si l’on est fatigué ou stressé car cela peut entrainer des erreurs de jugements ou des altérations des réflexes. En 2017, le BEA (Bureau d’Enquête Accidents) a recensé 30 accidents mortels et 177 accidents non mortels en France. Dans plus de 90% des cas, ce sont les facteurs humains qui sont impliqués. B. ‌LES EFFETS DE L’ALTITUDE La pression de l’air diminue, à mesure que l’on monte en altitude, il en est de même de la pression partielle d’oxygène dans l’air respiré. Cela entraîne une diminution de l’apport en oxygène dans les tissus (et au cerveau). RÉCAPITULATIF D’EFFETS RESSENTIS POUR DIFFÉRENTES ALTITUDES : * 12 000 FT : Maux de tête, fatigue * 18 000 FT : Maux de tête, fatigue, somnolence, perturbation visuelles, trouble du comportement, perte de coordination * 22000 FT : Palpitation, hyperventilation, collapsus, perte de connaissance * 25000 FT : Convulsion, collapsus, perte de connaissance * A 25000 FT : le temps de conscience utile (durée pendant laquelle un individu conserve ses facultés mentales) est de 2min. L’HYPOXIE est surtout ressentie lors de la montée. Plus on monte, plus les effets sont importants. Un sujet normal commence à ressentir les effets vers 10000 ft environ (soit 3000 m). L’HYPERVENTILATION est engendrée par le stress, l’émotion ou l’anxiété. Le pilote évacue trop de CO2, ce qui peut conduire à la tétanie Le BAROTRAUMATISME, dû à la hausse de pression ambiante lorsque l’avion perd de l’altitude, provoque une expansion des gaz présents dans les cavités corporelles. * Une compression de l’oreille interne qui peuvent donner des otites et provoquer des vertiges. * Des problèmes de dents en cas de carie ou de plombages maltraités (problème d’étanchéité). * Des problèmes de sinus ou des problèmes intestinaux. Pour une personne voyageant en avion, la pratique de la plongée sous-marine avec palier de décompression à la remontée (plus de 5 m), demande un repos de 24h avant de voler. C. ‌LES EFFETS DES ACCÉLÉRATIONS Les accélérations ressenties sont susceptibles d’induire DES ILLUSIONS SENSORIELLES et provoquer des EFFETS PHYSIOLOGIQUES importants. Les illusions apparaissent lorsque le pilote perd ses références visuelles (vol nuit ou aux instruments). L’orientation spatiale devient erronée (ex vol dans un nuage) car le système vestibulaire qui permet l’orientation dans l’espace ne repose plus que sur l’oreille interne et donc les accélérations perçues. Il peut en résulter également des vertiges. Les effets physiologiques sont les suivants : * A +2g : Sensation de compression, tête et membres lourds, mobilité réduite. * A +3g : Augmentation des fréquences cardiaques et respiratoires. * A +4g : Perte de la vision périphérique, altération de la vision centrale (voile gris). * A +5g : Perte de la vision centrale (voile noir). Les facteurs de charge négatifs peuvent se traduire par un voile rouge (afflux de sang vers la tête) à partir de – 3g [image]