1.‌ L’HÉLICE C’est un dispositif qui permet de TRANSFORMER L’ÉNERGIE MÉCANIQUE, fournie par le moteur, EN FORCE TRACTIVE OU PROPULSIVE utilisé par l’avion pour se déplacer. * A. La Composition * B. Le Fonctionnement * C. Les différents types d’hélices A. ‌LA COMPOSITION L’HÉLICE SE COMPOSE DE : * D’un moyeu centré sur l’arbre de sortie du moteur. * De deux ou plusieurs pales. La distance parcourue par l’hélice le long de son axe de rotation en un tour est appelé PAS. L’angle formé par la corde de profil de l’hélice et le plan dans lequel tourne la pale est appelé CALAGE (Β). Le Calage est un ANGLE et le Pas est une DISTANCE. [image] Figure 2.26. Le vent relatif VR est issu : * du déplacement de l’avion (vitesse avion) * de la rotation de l’hélice (vitesse de rotation) [image] Figure 2.27. La vitesse de rotation est limitée par la vitesse en bout de pale, qui ne doit pas être sonique (perte d’efficacité, bruit). B. ‌LE FONCTIONNEMENT Le fonctionnement d’une hélice est le même que celui de l’aile d’un avion. Les forces aérodynamiques sur les pâles sont à l’origine de la traction et du couple résistant de l’hélice. [image] Figure 2.28. La présence de l’hélice génère également des effets secondaires sur les axes de tangage, roulis et lacet. [image] Figure 2.29. C. ‌LES DIFFÉRENTS TYPES D’HÉLICES Il en existe deux types : L’HÉLICE À CALAGE FIXE Cette hélice est surtout équipée sur les aéronefs de tourisme. Elle est, en général, en bois multicouche avec un bord d’attaque renforcé par une lame en laiton ou en alliage d’aluminium (plus lourde). Ce type d’hélice à l’inconvénient de ne pas permettre d’adapter la vitesse en fonction des phases du vol. L’HÉLICE À CALAGE VARIABLE (OU PAS VARIABLE) Le pilote peut alors, grâce à un mécanisme, changer le calage des pales pour que la vitesse de rotation de l’hélice (donc du moteur) reste constante. PETIT PAS : décollage, atterrissage GRAND PAS : croisière [image] Figure 2.30.