(1935,'Le 6 juin 1944 du côté des alliés, le nombre d\'avions engagés fut de:','4200 appareils','81600 appareils','11590 appareils','20540 appareils',3,'La réponse à cette question est 11590 appareils parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,1,12011,0,0,0,0,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(1936,'Parmi ces avions de la seconde guerre mondiale, il n\'y a qu\'un seul bimoteur qui est le:','B.17 \"FlyingFortress\"','P.38 \"Lightning\"','P.47 \"Thunderbolt\"','P.51 \"Mustang\"',2,'La réponse à cette question est p.38 \"lightning\" parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,1,12011,0,0,0,0,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(1937,'Parmi ces innovations majeures concernant l\'aéronautique, il en est une qui est née pendant la Seconde Guerre Mondiale:','la fusée stratosphérique','l\'avion à turbopropulseur','le radar','la soufflerie supersonique',3,'La réponse à cette question est le radar parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,1,12011,0,0,0,0,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(1938,'En décembre 1986, le \"Voyager\" construit par RUTAN a effectué:','le premier vol autour du monde sans escale et sans ravitaillement','le vol le plus rapide Los Angeles-New York-Los Angeles sans escale','le vol Londres-Sydney-Tokyo-Moscou-Londres sans escale et sans ravitaillement','le premier vol du pôle nord au pôle sud sans escale et sans ravitaillement',1,'La réponse à cette question est le premier vol autour du monde sans escale et sans ravitaillement parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,1,12011,0,0,0,0,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(1939,'Depuis les années 1960, le seul avion opérationnel à décollage et atterrissage vertical (A.D.A.V.):','est le Hawker Harrier','utilise un système de propulsion vectorielle inventé par un Français','a démontré son efficacité dans la guerre des Malouines','toutes les affirmations sont exactes',4,'La réponse à cette question est toutes les affirmations sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,1,12011,0,0,0,0,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(1940,'Le premier tour du monde sans escale en ballon s\'est déroulé en:','1799','1899','1999','n\'a jamais été fait',3,'La réponse à cette question est 1999 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,1,12011,0,0,0,0,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(1941,'Lors de sa première présentation publique en 1955, le prototype du quadriréacteur de transport civil BOEING 707 a fait: ','Un tonneau lent','Un looping','Un passage à 50 m d\'altitude','Le vol avec deux réacteurs arrêtés',1,'La réponse à cette question est un tonneau lent parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,1,12011,0,0,0,0,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(1942,'Parmi ces grandes figures féminines de l\'aéronautique, une seule est allée dans l\'espace; il s\'agit de:','Valentina TERECHKOVA','Jacqueline AURIOL','Jacqueline COCHRANE','Catherine BAUDRY',1,'La réponse à cette question est valentina terechkova parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,1,12011,0,0,0,0,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(1943,'Le concepteur de la fusée Saturn V, qui conduisit l\'homme sur la Lune, était:','Constantin TSIOLKOWSKI','Serguei KOROLEV','Werner von BRAUN','Robert GODDARD',3,'La réponse à cette question est werner von braun parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,1,12011,0,0,0,0,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(1944,'Les météorologistes utilisent fréquemment, pour mesurer la température et l\'humidité de l\'air, un appareil constitué de deux thermomètres, dont le réservoir de l\'un est entouré de mousseline maintenue humide. Cet appareil est appelé:','hygromètre','baromètre','psychromètre','anémomètre',3,'Le psychromètre\nIl est composé de deux thermomètres identiques fixés à un support. A la base de l\'un des thermomètres, on place un tissu qui trempe dans l\'eau. C\'est le thermomètre mouillée.\nLorsque l\'air arrive sur le thermomètre mouillée, il fait évaporer l\'eau du tissu, ce qui refroidit le thermomètre. Donc, sa température est plus basse que celle du thermomètre sec. Plus l\'air est sec, plus l\'évaporation est importante et plus la température du thermomètre mouillé est basse. La différence entre ces températures reportée sur une table psychrométrique donne la mesure de l\'humidité relative. Si l\'air est saturé d\'humidité, il n\'y a pas de différence entre les températures indiquées par les deux thermomètres.',1,'','psychometre1.jpg',0,1,1,2,2006,0,0,0,59,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(1945,'L\'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est:','le pascal','le newton','le millimètre de mercure','l\'isobare',1,'La réponse à cette question est le pascal parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2006,0,0,0,40,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(1946,'Le service météorologique annonce une température de 27 °Celsius. La température absolue en kelvins est de:','246','300','77','57',2,'Pour convertir des degrés Celsius (°C) en degrés Kelvin (°K), il suffit d’ajouter 273 au nombre de degrés Celsius initial.\nDonc :\n<font color=\"red\">27° C = 27+273 = 300 K</font color=\"red\">\n<B>Sacha Kril</B>',1,'','',0,0,1,2,2006,0,0,0,65,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(1947,'Le degré hygrométrique est:','le degré de température utilisé dans l\'échelle de mesure Kelvin','le degré de température utilisé dans l\'échelle de mesure Celsius','le rapport entre la masse d\'humidité contenue dans l\'air et la masse d\'humidité que peut contenir l\'air','la différence de température entre les deux thermomètres d\'un hygromètre',3,'La réponse à cette question est le rapport entre la masse d\'humidité contenue dans l\'air et la masse d\'humidité que peut contenir l\'air parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2006,0,0,0,85,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(1948,'L\'expression \"inversion de température\" signifie, dans une couche d\'air donnée, que la température:','diminue quand l\'altitude augmente','augmente quand l\'altitude augmente','devient négative à la tombée de la nuit','diminue plus vite que le gradient standard',2,'La réponse à cette question est augmente quand l\'altitude augmente parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2006,0,0,0,3,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(1949,'Une masse d\'air peut être amenée à saturation d\'humidité par:','augmentation de sa température','diminution de sa température','diminution de la pression à température constante','Les propositions a et c sont exactes',2,'La réponse à cette question est diminution de sa température parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2006,0,0,0,29,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(1950,'Qu\'est-ce qu\'un front:','une étroite zone de transition entre une dépression et un anticyclone','une ligne d\'orages','une étroite zone de transition entre deux masses d\'air de températures différentes','une large zone de pression atmosphérique uniforme',3,'La réponse à cette question est une étroite zone de transition entre deux masses d\'air de températures différentes parce que un front est une zone de transition entre deux masses d\'air ayant des températures différentes, ce qui peut entraîner des phénomènes météorologiques tels que la pluie.  Écrit par chatgpt.',0,'','perturbation1.png',0,1,1,2,2006,0,0,0,54,0,'Météorologie et aérologie','','Les masses d’air et les fronts','','',0),(1951,'La cause principale de formation d\'un nuage est:','l\'augmentation de la pression atmosphérique','le refroidissement d\'une masse d\'air humide','le réchauffement d\'une masse d\'air humide','la proximité d\'une zone de basses pressions',2,'La réponse à cette question est le refroidissement d\'une masse d\'air humide parce que les nuages se forment lorsque l\'air humide monte, se refroidit et se condense autour de particules microscopiques dans l\'atmosphère.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2006,0,0,0,49,0,'Météorologie et aérologie','','Les nuages','','',0),(1952,'Le risque de brouillard par saturation de l\'air est d\'autant plus important que les deux températures du psychromètre sont:','voisines','éloignées','l\'une positive et l\'autre négative','toutes deux négatives',1,'Le psychromètre\nIl est composé de deux thermomètres identiques fixés à un support. A la base de l\'un des thermomètres, on place un tissu qui trempe dans l\'eau. C\'est le thermomètre mouillée.\nLorsque l\'air arrive sur le thermomètre mouillée, il fait évaporer l\'eau du tissu, ce qui refroidit le thermomètre. Donc, sa température est plus basse que celle du thermomètre sec. Plus l\'air est sec, plus l\'évaporation est importante et plus la température du thermomètre mouillé est basse. La différence entre ces températures reportée sur une table psychrométrique donne la mesure de l\'humidité relative. Si l\'air est saturé d\'humidité, il n\'y a pas de différence entre les températures indiquées par les deux thermomètres.',1,'','psychometre1.jpg',0,1,1,2,2006,0,0,0,59,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(1953,'La nuit, en l\'absence de tout gradient de vent (pas de vent), on peut s\'attendre en bord de mer à rencontrer:','un fort Mistral sur l\'Atlantique','une brise de terre','une brise de mer','aucune des réponses ci-dessus n\'est exacte',2,'La réponse à cette question est une brise de terre parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2006,0,0,0,77,0,'Météorologie et aérologie','','Les vents','','',0),(1954,'La résistance de l\'air sur un corps:','s\'exprime en kilogrammes','ne dépend pas de la surface du corps','est proportionnelle à la surface du corps','varie avec le carré de la surface du corps',3,'La réponse à cette question est est proportionnelle à la surface du corps parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2006,0,0,0,856,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(1955,'La corde d\'un profil est le segment qui joint:','l\'emplanture à l\'extrémité d\'aile','les deux extrémités d\'une aile','le bord de fuite au bord d\'attaque','aucune des propositions ci-dessus n\'est exacte',3,'<h4 align=\"center\">Corde d’un profil</h4><font color=\"blue\">La corde de profil est le segment de droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite.</font> Elle permet de repérer l’angle d’incidence\n(La corde moyenne est une ligne courbe à mi distance entre intrados et extrados)\n\n<h4 align=\"center\">Angle de calage de l’aile</h4>\nLe constructeur cale l’aile sur le fuselage pour que, l’avion volant à sa vitesse de croisière avec l’incidence nécessaire, la traînée du fuselage soit alors minimale. A des vitesse différentes notamment atterrissage et décollage la traînée du fuselage sera alors plus importante… mais ça ne dure pas longtemps !\n\n<b>Bruno Capelle</b>\n',1,'','profil1.jpg',0,1,2,2,2006,0,0,0,802,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(1956,'On appelle tourbillons marginaux ou turbulence de sillage:','les turbulences situées à l\'arrière de l\'avion et dues à l\'hélice','les tourbillons dus à la portance et à l\'origine de la traînée induite','les turbulences situées à l\'arrière de l\'avion et dues à sa pénétration dans l\'air','aucune des réponses ci-dessus n\'est exacte',2,'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b>',1,'','',0,0,2,2,2006,0,0,0,833,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(1957,'La traînée induite d\'une aile:','augmente avec l\'allongement','diminue quand la portance augmente','est une des conséquences de la présence de moucherons collés sur le bord d\'attaque','est une conséquence des différences de pressions entre intrados et extrados',4,'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b>',1,'','',0,0,2,2,2006,0,0,0,833,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(1958,'Sur un avion, la sortie des volets de bord de fuite a pour effet:','d\'augmenter la portance','d\'augmenter la traînée','de diminuer la finesse','toutes les propositions ci-dessus sont exactes',4,'<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b>',1,'','volet01.png',0,1,2,2,2006,0,0,0,831,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(1959,'L\'épaisseur relative d\'un profil d\'aile est le rapport:','envergure / corde','épaisseur maximale / corde','surface alaire / (corde)²','profondeur / épaisseur',2,'La réponse à cette question est épaisseur maximale / corde parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2006,0,0,0,882,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(1960,'Sur la polaire d\'aile dessinée ici, on appelle point de finesse maximale:','le point A','le point B','le point C','le point D',3,'Sur ce graphique, en abscisse il y a la traînée et en ordonnée la portance. Le point le plus à gauche (A) est le point de traînée minimale et le D est le point de portance maximale.\nla finesse se définit comme le rapport Cz/Cx. Graphiquement la finesse en un point quelconque de la polaire est la pente Cz/Cx de la droite passant ce point et par l’origine. Le point C et le point de finesse maximale car c’est en ce point que le rapport Cz/Cx est maximal.\n<b>Godefroy Reynaud</b>',1,'aerody-1_2010.jpg','',1,0,2,2,2006,0,0,0,841,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(1961,'L\'angle d\'incidence d\'un profil d\'aile est l\'angle compris entre:','la trajectoire et l\'axe longitudinal de l\'avion','la trajectoire et l\'horizontale','la corde de profil et l\'horizontale','la corde de profil et la trajectoire',4,'<h4 align=\"center\">Angle d’incidence</h4><U>Voir illustration n° 1.</U>\nLes valeurs des coefficients de portance <b>Cz</b> et de trainée <b>Cx</b> et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée <font color=\"red\">dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence</font> qui est l’<font color=\"blue\">angle entre</font> la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre <font color=\"blue\">la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile</font>. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, <font color=\"blue\">l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.</font>\n\n<h4 align=\"center\">Angle d’incidence et Assiette</h4><U>Voir illustration n° 2.\n</U><font color=\"blue\"> L’assiette d’un avion</font> (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’<font color=\"blue\">est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.</font>\n<U>Illustration 2-1 :</U> l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).\n<U>Illustration 2-2 :</U> l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.\n<U>Illustration 2-3 :</U> L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.\n\n<b>Bruno Capelle</b>\n',1,'','assiette-incidencel.jpg',0,1,2,2,2006,0,0,0,803,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(1962,' Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d\'un planeur. Lequel:','une faible surface alaire','un grand allongement','une aile propre sans poussière ni insectes collés','un train rentrant (escamotable)',1,'La réponse à cette question est une faible surface alaire parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2006,0,0,0,846,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(1963,'Les dispositifs hypersustentateurs utilisés sur les avions augmentent:','la portance et la traînée','la vitesse d\'approche, donc la sécurité','l\'efficacité des gouvernes','les 3 propositions précédentes sont fausses',1,'<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b>',1,'','volet01.png',0,1,2,2,2006,0,0,0,831,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(1964,'L\'assiette longitudinale d\'un avion se définit comme étant l\'angle compris entre:','l\'axe longitudinal de l\'avion et l\'horizontale','la direction du vent relatif et la corde de profil','l\'angle entre la corde de profil et l\'horizontale','le bord d\'attaque de l\'aile et l\'axe de l\'avion',1,'<h4 align=\"center\">Angle d’incidence</h4><U>Voir illustration n° 1.</U>\nLes valeurs des coefficients de portance <b>Cz</b> et de trainée <b>Cx</b> et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée <font color=\"red\">dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence</font> qui est l’<font color=\"blue\">angle entre</font> la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre <font color=\"blue\">la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile</font>. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, <font color=\"blue\">l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.</font>\n\n<h4 align=\"center\">Angle d’incidence et Assiette</h4><U>Voir illustration n° 2.\n</U><font color=\"blue\"> L’assiette d’un avion</font> (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’<font color=\"blue\">est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.</font>\n<U>Illustration 2-1 :</U> l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).\n<U>Illustration 2-2 :</U> l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.\n<U>Illustration 2-3 :</U> L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.\n\n<b>Bruno Capelle</b>\n',1,'','assiette-incidencel.jpg',0,1,2,2,2006,0,0,0,810,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(1965,'La variation de l\'assiette longitudinale s\'effectue autour de l\'axe de:','tangage','roulis','lacet','piste',1,'<font color=\"blue\">Le tangage</font color=\"blue\"> est un mouvement de rotation de l\'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l\'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle <font color=\"blue\">modifie l\'assiette de l\'avion</font color=\"blue\">, c\'est-à-dire son angle par rapport à l\'horizon.\nRemarques :\n- <b>Le roulis</b> est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.\n- <b>Le centrage</b> fait référence à la position du centre de gravité de l\'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l\'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n\'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.\n- <b>Le lacet</b> est un mouvement de rotation autour de l\'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.\n<b>Marin Descarrega</b>',1,'','profondeur1.jpg',0,1,2,2,2006,0,0,0,812,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(1966,'Lorsque le centre de gravité d\'un avion se déplace vers l\'avant, cet avion devient:','plus stable et plus maniable','plus stable et moins maniable','moins stable et plus maniable','moins stable et moins maniable',2,'<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"> <b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.',1,'','',0,0,2,2,2006,0,0,0,842,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Étude du vol stabilisé','','',0),(1967,'Le décrochage se produit toujours à:','la même vitesse','la même incidence','la même inclinaison','la même assiette',2,'<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une <b>valeur maximale de l’angle d’incidence</b> empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.\n\nLorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :\n - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &#9312 et &#9313).\n- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &#9314).\n\n<U>Remarques:</U>\n- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…\n- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.\n- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.\n<font color=\"blue\">\nLe décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse</font>\n\n<b>Bruno Capelle</b>',1,'','decrochage2.jpg',0,1,2,2,2006,0,0,0,807,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(1968,'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:','roulis inverse','lacet inverse','roulis réduit','lacet induit',2,'<font color=\"blue\">Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d\'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.</font color=\"blue\"> Quand on incline l\'appareil en roulis pour tourner, l\'aileron de l\'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l\'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l\'avion tourne. Cela a pour effet d\'aligner l\'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.\n<b>Marin D.</b>',1,'','lacetinverse01.png',0,1,2,2,2006,0,0,0,829,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(1969,'Le compensateur de profondeur d\'un avion sert à:','compenser les effets d\'une accélération brutale consécutive à un décrochage','compenser la pression à exercer sur l\'un des palonniers','éviter que la bille tombe à l\'intérieur du virage','réduire les efforts à fournir sur le manche',4,'La réponse à cette question est réduire les efforts à fournir sur le manche parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2006,0,0,0,883,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(1970,'Un angle de dièdre positif est souvent donné aux ailes d\'un avion, dans le but d\'améliorer:','la stabilité latérale du vol','la symétrie du vol','la stabilité de route','la maniabilité',1,'La réponse à cette question est la stabilité latérale du vol parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.',1,'','diedre-positif.jpg',0,1,2,2,2006,0,0,0,847,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(1971,'Un avion est en virage symétrique, à altitude et vitesse constantes. Le facteur de charge est égal au rapport:','portance / poids réel','1 / cos(inclinaison)','poids apparent / poids réel','toutes les propositions précédentes sont exactes',4,'<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b>',1,'','charge1.jpg',0,1,2,2,2006,0,0,0,804,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(1972,'Quelle est la commande qui permet de gérer la symétrie du vol de l\'avion:','le manche par un déplacement latéral','la commande de pression d\'admission','les palonniers','la commande de sortie des hypersustentateurs de bord de fuite',3,'La réponse à cette question est les palonniers parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2006,0,0,0,837,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(1973,'Le roulis induit apparaît lorsqu\'on actionne:','les ailerons','la gouverne de profondeur','la gouverne de direction','les volets hypersustentateurs',1,'La réponse à cette question est les ailerons parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2006,0,0,0,860,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(1974,'Un saumon d\'aile est:','la pièce maîtresse de l\'aile','la partie d\'extrémité de l\'aile','une pièce en forme de poisson qui sert à équilibrer l\'aileron','une pièce renforcée de l\'aile qui sert de marchepied',2,'La réponse à cette question est la partie d\'extrémité de l\'aile parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2006,0,0,0,1129,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(1975,'Quelle technologie n\'est plus employée dans la construction des avions légers:','construction bois et toile','construction en matériaux composites','structure géodésique','structure métallique',3,'La réponse à cette question est structure géodésique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2006,0,0,0,1126,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Structures et matériaux','','',0),(1976,'Lorsque le centre de gravité d\'un avion se déplace vers l\'avant, il devient:','plus stable et plus maniable','plus stable et moins maniable','moins stable et plus maniable','moins stable et moins maniable',2,'La réponse à cette question est plus stable et moins maniable parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2006,0,0,0,1131,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(1977,'L\'emplanture d\'une aile est:','la partie assurant la jonction aile-fuselage','l\'extrémité de l\'aile également appelée \"saumon\"','le dessous de l\'aile','le logement des aérofreins',1,'La réponse à cette question est la partie assurant la jonction aile-fuselage parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2006,0,0,0,1122,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Structures et matériaux','','',0),(1978,'Il existe plusieurs classes d\'ULM:','pendulaire, multiaxes, parachute motorisé','pendulaire, parapente, autogire','multiaxes, hélicoptère, aérostat motorisé','parachute motorisé, autogire, montgolfière',1,'La réponse à cette question est pendulaire, multiaxes, parachute motorisé parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','6classesULM.jpg',0,1,3,2,2006,0,0,0,1192,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(1979,'La VFE correspond:','à la vitesse minimale de sustentation de l\'avion en configuration atterrissage','à la limite supérieure de l\'arc blanc sur le cadran de l\'anémomètre','à la vitesse maximale de vol avec les volets sortis','les propositions b et c sont exactes',4,'La réponse à cette question est les propositions b et c sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2006,0,0,0,1151,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(1980,'Dans une aile d\'avion, les efforts de flexion sont encaissés par:','La poutre longitudinale','le longeron d\'aile','les nervures','les traverses',2,'La réponse à cette question est le longeron d\'aile parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','longerons1.png',0,1,3,2,2006,0,0,0,1127,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(1981,'Si l\'on coupe la batterie d\'un moteur d\'avion qui est en fonctionnement:','le moteur s\'arrête','le moteur continue de tourner','tous les instruments cessent de fonctionner','les propositions b et c sont exactes',2,'La réponse à cette question est le moteur continue de tourner parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2006,0,0,0,1167,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les groupes motopropulseurs','','',0),(1982,'La pompe électrique de gavage est utilisée:','pour la mise en route du moteur','pour prévenir une panne de la pompe principale au décollage ou à l\'atterrissage','pour lutter contre la formation de \"vapor lock\"','pour tous les cas ci-dessus',4,'La réponse à cette question est pour tous les cas ci-dessus parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2006,0,0,0,1156,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(1983,'Dans un train d\'atterrissage tricycle, la roulette de nez:','assure le freinage au sol','permet d\'assurer une conduite aisée au sol','ne sert qu\'à poser l\'avion au sol sur 3 points','ne sert qu\'à protéger l\'hélice',2,'La réponse à cette question est permet d\'assurer une conduite aisée au sol parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','train_tricycle.jpg',0,1,3,2,2006,0,0,0,1101,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(1984,'Sur un avion de ligne, la pressurisation a pour principale fonction:','d\'assurer à l\'intérieur de la cabine, une pression ambiante compatible avec la physiologie de l\'homme','d\'assurer la puissance nécessaire à la manoeuvre des commandes de vol et du train d\'atterrissage','d\'alimenter les masques à oxygène','à gonfler les canots de secours',1,'La réponse à cette question est d\'assurer à l\'intérieur de la cabine, une pression ambiante compatible avec la physiologie de l\'homme parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2006,0,0,0,1193,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(1985,'Lorsque le pilote cale son hélice afin qu\'elle offre le moins de traînée possible, on dit que l\'hélice est en:','réverse','drapeau','frein','moulinet',2,'La réponse à cette question est drapeau parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','calage01.jpg',0,1,3,2,2006,0,0,0,1194,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les commandes de vol','','',0),(1986,'Le rotor principal d\'un autogire:','assure la sustentation','participe à la propulsion','assure la propulsion et la sustentation','est entraîné par le moteur',1,'La réponse à cette question est assure la sustentation parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2006,0,0,0,1178,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(1987,'L\'action du réchauffage carburateur se traduit:','une augmentation de la puissance','une diminution de la puissance','une réduction du débit carburant','une réduction de la pression essence',2,'La réponse à cette question est une diminution de la puissance parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2006,0,0,0,1144,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(1988,'La commande de richesse d\'un avion à moteur à piston agit sur:','l\'indice d\'octane de l\'essence','le taux de mélange essence/huile','le taux de mélange air/essence','l\'arrivée d\'air dans le carburateur',3,'La réponse à cette question est le taux de mélange air/essence parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2006,0,0,0,1130,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les groupes motopropulseurs','','',0),(1989,'Dans un turbo-réacteur, l\'air suit le trajet suivant:','tuyère, turbine, chambre de combustion, compresseur','compresseur, chambre de combustion, turbine, tuyère','turbine, compresseur, chambre de combustion, tuyère','compresseur, tuyère, chambre de combustion, turbine',2,'La réponse à cette question est compresseur, chambre de combustion, turbine, tuyère parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2006,0,0,0,1169,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(1990,'La fonction des ailettes d\'un bloc moteur à refroidissement par air est d\'améliorer:','l\'aérodynamisme','la résistance de la structure','le refroidissement des cylindres','rapport poids/puissance',3,'La réponse à cette question est le refroidissement des cylindres parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2006,0,0,0,1196,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les groupes motopropulseurs','','',0),(1991,'L\'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l\'avion est incliné:','à gauche de 20° avec une assiette à cabrer de 10°','à gauche de 10° avec une assiette à piquer de 20°','à droite de 20° avec une assiette à cabrer de 10°','à droite de 10° avec une assiette à piquer de 20°',3,'<font color=\"blue\">L\'horizon artificiel</font color=\"blue\"> est un gyroscope à 2 degrés de liberté, permettant le vol sans repère visuel extérieur. Il fournit au pilote :\n- l\'<font color=\"blue\">assiette longitudinale</font color=\"blue\"> de l\'avion\n- l\'<font color=\"blue\">inclinaison de l\'avion</font color=\"blue\">\n<b>Source texte et images : l\'Avionnaire</b>',1,'aeronef-1_2006.jpg','horizonartificiel1.png',1,1,3,2,2006,0,0,0,1148,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les commandes de vol','','',0),(1992,'Parmi ces instruments, lequel n\'a pas besoin d\'être réglé par le pilote avant décollage:','l\'altimètre','l\'indicateur de virage','le conservateur de cap (ou directionnel)','l\'horizontal artificiel',2,'La réponse à cette question est l\'indicateur de virage parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2006,0,0,0,1170,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les commandes de vol','','',0),(1993,'La pression utilisée par l\'altimètre est:','la pression totale','la pression dynamique','la pression statique','la pression manométrique',3,'<font color=\"blue\"><b>L\'altimètre</b> mesure l\'altitude en comparant la pression statique de l\'air extérieur avec une pression de référence connue.</font color=\"blue\"> En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l\'augmentation de l\'altitude, l\'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l\'altitude de l\'avion. On dit que l\'altimètre indique une d\'altitude-pression.\n- <font color=\"blue\">la pression dynamique</font color=\"blue\"> est exercé par le vent relatif. Elle dépend de la vitesse et de la densité de l\'air\n- <font color=\"blue\">la pression totale</font color=\"blue\"> est la somme de la pression statique et de la pression dynamique\n- <font color=\"blue\">la pression manométrique</font color=\"blue\">, mesurée avec un manomètre, mesure la pression au-dessus de la pression atmosphérique ',1,'','',0,0,3,2,2006,0,0,0,1120,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(1994,'Pour pouvoir voler suivant les règles V.F.R., le pilote doit avoir des conditions météorologiques minimales nommées:','I.F.R.','V.F.E.','V.M.C.','I.M.C.',3,'La réponse à cette question est v.m.c. parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2006,0,0,0,1428,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(1995,'La visibilité minimale pour entreprendre un vol VFR est de:','1 km','1,5 NM','1 500 ft','1 500 m',4,'La réponse à cette question est 1 500 m parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2006,0,0,0,1428,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(1996,'La nuit aéronautique commence:','au coucher du soleil','30 min avant le coucher du soleil','30 min après le coucher du soleil','en fonction des conditions météorologiques',3,'<font color=\"blue\">La nuit aéronautique débute à coucher du soleil + 30mn et s’achève à levé du soleil – 30 mn</font color=\"blue\"> ( sous nos latitudes )\nLe repère du couché ou levé du soleil, c\'est lorsque le centre du soleil se trouve à de 6° sous l\'horizon.\n\nEx: coucher du soleil 18h54 , lever du soleil 6h17 => nuit aéronautique de 19h 24 à 5h47\nLes heures sont donnée en UTC.\nL’écart dû à la longitude est de 15° par heure soit 4 minutes par degré.\nEx: différentiel entre Brest (4° ouest) et Strasbourg (8° est):\nD° = (8 + 4) x 4’ = 48 minutes\nLe soleil se couche à Brest 48 minutes plus tard qu’à Strasbourg.',1,'','nuit1.png',0,1,4,2,2006,0,0,0,1417,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(1997,'En dehors des zones de forte densité, d\'atterrissage et de décollage, un aéronef doit respecter une hauteur minimale de:','500 m au dessus du sol ou de l\'eau','1000 ft au dessus du sol ou de l\'eau','500 ft au dessus du sol ou de l\'eau','Il n\'y a pas de hauteur minimale',3,'Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de <font color=\"blue\">500 ft (150m)</font> au-dessus du sol.\n\nCas particuliers :\n- <font color=\"blue\">1000 ft (300m)</font> pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci.\n- <font color=\"blue\">1700 ft (500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes < 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres.\n- <font color=\"blue\">3300 ft (1000 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de 10 000 < personnes < 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres.\n- <font color=\"blue\">5000 ft (1500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes > 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres. \n<b>Pascal H.</b>',1,'','campagne01.jpg',0,1,4,2,2006,0,0,0,1438,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Réglementation aéronautique','','',0),(1998,'Un \"taxiway\":','peut servir à atterrir et à décoller','peut servir à l\'atterrissage et au décollage, auquel cas cela sera spécifié sur la carte d\'aérodrome','ne sert qu\'aux déplacements au sol de l\'aéronef, ou roulage','est un service de taxi sur certains aéroports',3,'La réponse à cette question est ne sert qu\'aux déplacements au sol de l\'aéronef, ou roulage parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2006,0,0,0,1451,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(1999,'Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:','le QNH','l\'isobare 1013,25 hPa','la pression au niveau de la mer','la pression au sol (QFE)',2,'<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.',1,'','semi-circulaire1.png',0,1,4,2,2006,0,0,0,1421,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2000,'Un carré rouge plein doté de doubles diagonales jaunes sur une aire à signaux signifie:','vols de planeurs en cours sur l\'aérodrome','vols de canadairs en cours sur l\'aérodrome','le TWY ne peut être utilisé','l\'atterrissage est interdit',4,'La réponse à cette question est l\'atterrissage est interdit parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2006,0,0,0,1427,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2001,'En ULM, un pilote peut se poser sur une plate-forme occasionnelle à condition:','d\'avoir des pneus \"basse pression\"','d\'avoir l\'autorisation du maire','d\'avoir l\'autorisation du propriétaire et de respecter les interdictions de zone réglementaires','sans condition',3,'La réponse à cette question est d\'avoir l\'autorisation du propriétaire et de respecter les interdictions de zone réglementaires parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2006,0,0,0,1408,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2002,'La visite prévol est effectuée:','obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol','le matin par le mécanicien','une seule fois par jour avant le premier vol','uniquement après une réparation',1,'La réponse à cette question est obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','prevol01.jpg',0,1,4,2,2006,0,0,0,1433,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2003,'La préparation du vol comprend l\'étude des bulletins et prévisions météorologiques disponibles les plus récents pour:','les vols IFR seulement','tous les vols IFR et VFR','les vols VFR seulement','les vols IFR et les vols VFR hors circuit d\'aérodrome',2,'La réponse à cette question est tous les vols ifr et vfr parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2006,0,0,0,1452,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2004,'Sur une carte aéronautique, on mesure entre deux aérodromes 34 cm. Sachant que la distance qui les sépare sur le terrain est de 170 km, on en déduit que l\'échelle de la carte est de:','1 / 50 000','1 / 200 000','1 / 500 000','1 / 1 000 000',3,'L’échelle d’une carte est définie par le rapport entre une mesure sur la carte et la mesure correspondante sur le terrain, soit ici, 1 cm sur la carte représentant 170 km ou 17 000 000 cm. Le rapport étant: 34/17 000 000. En divisant par 34 le numérateur et le dénominateur on trouve une échelle de 1/500 000.\n<b>Godefroy Reynaud</b>',1,'','',0,0,4,2,2006,0,0,0,1406,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2005,'Combien de temps faut-il à la Terre pour tourner sur elle-même de 15°:','6 heures','3 heures','2 heures','1 heure',4,'La Terre fait un tour sur elle-même en 24 heures et un tour = 360 degrés. Or, 360 / 15 = 24, ce qui signifie qu\'il faut tourner 24 fois de 15 degrés pour faire un tour de complet. On en déduit qu\'une rotation de 15 degrés dure 1 heure.\n<b>Mathis Mougne</b>',1,'','',0,0,4,2,2006,0,0,0,1407,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2006,'Le cheminement consiste:','à suivre des lignes naturelles caractéristiques du sol','à suivre les indications du compas','à suivre les indications de l\'aiguille du récepteur VOR','à demander son chemin par radio VHF',1,'<font color=\"blue\">Le cheminement à vue</font color=\"blue\"> consiste à chercher des points de repère visuels tout au long du trajet (rivières, autoroutes, chateaux, pont, voies ferrées, colines..., et à effectuer la navigation en passant d\'un point de repère à un autre, en estimant et contrôlant les temps de vol. Il est possible par très bonne météo et dans des zones avec beaucoup de repères faciles à identifier. Il est impératif de toujours prévoir un tracé rigoureux avec un log complet auquel on pourra se raccrocher si l’on doit passer du cheminement à l’estime.\n\nRemarque : <font color=\"blue\">Le cheminement en radionavigation</font color=\"blue\"> se pratique dans le même esprit que le cheminement à vue mais utilise des balises de Radio Navigation (ADF, VOR) comme points de repère.\n\nFin mai 1911, sur un Blériot neuf, <font color=\"blue\">Roland Garros</font color=\"blue\"> participe à la première course Paris Madrid. Dans ses mémoires, il décrit sa navigation, lors de la première étape, jusqu\'à Angoulême :\n\"Je m\'enfonçai dans la brume, à la <b>boussole</b>. Derrière moi, la Tour et le terrain disparurent rapidement. J\'étais à faible hauteur au-dessus des toits qui défilaient dans un enchevêtrement où je ne comprenais pas grand-chose. L\'orientation me préoccupait déjà. Les maisons enfin se clairsemèrent. Je remarquai tout à coup <b>une route droite bordée de grands arbres et dirigée à peu près vers le sud</b>. J\'eus l\'intuition que ce devait être la route d’Étampes, je la suivis, et, en effet, cinq minutes plus tard, je vis surgir la fameuse <b>tour de Montlhéry</b> décrite par Leblanc. Je la reconnus et j\'éprouvai pour la première fois la petite joie particulière de découvrir qu\'on est sur la bonne route.\nToute inquiétude avait disparu : le voyage se poursuivit facile et agréable. Je volais entre 200 et 300 mètres. Par prudence, je n\'abandonnai la <b>voie ferrée</b> qu\'à quelques kilomètres d\'Orléans, lorsque je pus deviner <b>la Loire</b>. Alors, laissant à gauche la ville que j\'aperçus à peine, je rejoignis <b>le fleuve</b>, en aval, qui me guida sur Blois, puis Tours.\n[…] A Tours, il fallait obliquer vers le sud. Petite inquiétude : la <b>voie ferrée</b> que je cherche reste invisible. Je la découvre enfin à la sortie d\'un tunnel où elle se dissimulait.\nCette fois, quoi qu\'il arrive, je ne la lâcherai plus, jusqu\'à Angoulême : c\'est trop désagréable ne n\'être pas sûr de son chemin.',1,'','',0,0,4,2,2006,0,0,0,1435,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Réglementation aéronautique','','',0),(2007,'L\'angle compris entre la direction du nord et la trajectoire au sol suivi par l\'aéronef est:','le cap','la déclinaison','la dérive','la route',4,'<font color=\"blue\">Une <b>route vraie</b> est l\'angle entre la direction du pôle nord géographique, donnée par les méridiens, et la « route » de l’avion tracée sur la carte.</font color=\"blue\">\nSachant que la longitude de la Nouvelle Calédonie est plus à l\'Est que celle de la Réunion.\nL\'île de la Réunion à une longitude de 55° 30\' Est.\nLa Nouvelle Calédonie à une longitude de 165° Est.\nLa route vraie pour aller de la Réunion à la Nouvelle Calédonie est de 90°.\n<font color=\"blue\">La route vraie pour aller de la Nouvelle Calédonie à la Réunion est de 270°.</font color=\"blue\">',1,'','routevraie1.png',0,1,4,2,2006,0,0,0,1466,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2008,'Vous volez à bord d\'un avion de Paris vers Brest (Bretagne). Le soleil se couchera à Brest:','plus tôt qu\'à Paris','plus tard qu\'à Paris','à la même heure qu\'à Paris','cela dépend de la saison',2,'La réponse à cette question est plus tard qu\'à paris parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2006,0,0,0,1407,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2009,'A 9 h 00 un avion survole la ville A à une vitesse de 120 kt. En l\'absence de vent, à quelle heure survolera t-il une ville B distante de 60 Nm:','09 h 30 min','10 h 00 min','09 h 50 min','9 h 12 min',1,'La réponse à cette question est 09 h 30 min parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2006,0,0,0,1446,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2010,'Un V.O.R. est un équipement:','pneumatique','électronique fonctionnant avec un radar','jouant le même rôle qu\'un transpondeur','de radionavigation qui permet au pilote de se situer par rapport à une balise',4,'La réponse à cette question est de radionavigation qui permet au pilote de se situer par rapport à une balise parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2006,0,0,0,1447,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','La navigation','','',0),(2011,'Le transpondeur est un équipement permettant:','d\'effectuer un vol sans visibilité','d\'identifier et de suivre un vol à l\'aide d\'un radar sol','la pratique du VFR en haute altitude','de recevoir des informations météorologiques en vol (VOLMET)',2,'La réponse à cette question est d\'identifier et de suivre un vol à l\'aide d\'un radar sol parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2006,0,0,0,1405,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2012,'Le pilote peut s\'orienter dans l\'espace grâce aux informations fournies par:','la vision','les oreilles internes','les muscles','les 3 propositions ci-dessus sont exactes',4,'Le pilote arrive à se représenter l\'espace autour de lui et à s\'y orienter correctement grâce à 3 types de capteurs.\n\n<font color=\"blue\">La vue</font color=\"blue\">\nDans des conditions de bonne visibilité, la vision est le sens le plus utile pour fournir des informations sur l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon et à la surface de la terre.\n\n<font color=\"blue\">L’oreille interne</font color=\"blue\">\nL’oreille interne est un capteur de mouvements, c\'est l’organe sensoriel de l’équilibre. Il est composé de capteurs permettant de détecter les mouvements de rotation et d’accélération de la tête et du corps.\n\n<font color=\"blue\">Les muscles</font color=\"blue\">\nEn vol, la résultante des forces d’inertie et de pesanteur, en augmentant ou en diminuant l’étirement des muscles, fait naître des sensations de pression et de contact qui renseigne le pilote sur la position de son corps par rapport à la verticale.',1,'','',0,0,4,2,2006,0,0,0,1448,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2013,'Après une plongée sous-marine avec paliers à la remontée, on peut entreprendre un vol:','après un délai de 48 h','immédiatement','après un délai de 12 h','après un délai de 24 h',4,'La réponse à cette question est après un délai de 24 h parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2006,0,0,0,1474,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2014,'Le premier ballon gonflé à l\'hydrogène s\'élève:','en 1783','en 1795','en 1852','en 1890',1,'La réponse à cette question est en 1783 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2006,0,0,0,544,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2015,'André Garnerin (1769-1823) s\'est illustré par:','ses ascensions en montgolfière','la traversée de la Manche en ballon','le premier saut en parachute','l\'invention de l\'hélice',3,'La réponse à cette question est le premier saut en parachute parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2006,0,0,0,608,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2016,'L\'Eole de Clément Ader était équipé d\'un moteur:','électrique','à essence','à vapeur','à gaz',3,'La réponse à cette question est à vapeur parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','Ader.jpg',0,1,5,2,2006,0,0,0,501,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2017,'L\'une de ces performances a été réalisée en 1909. Laquelle:','la traversée de l\'Atlantique par Coste et Bellonte','la traversée de l\'Atlantique par Charles Lindbergh','la traversée de la Manche par Louis Blériot','la traversée de la Méditerranée par Roland Garros',3,'La réponse à cette question est la traversée de la manche par louis blériot parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','BleriotXI.jpg',0,1,5,2,2006,0,0,0,555,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2018,'Pendant la Grande Guerre (1914-1918), l\'escadrille française la plus prestigieuse, celle où servirent Guynemer et Fonck - et qui existe toujours - avait pour emblème:','la cigogne','le faucon','l\'hirondelle','l\'aigle',1,'La réponse à cette question est la cigogne parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2006,0,0,0,609,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2019,'Le pilote français ayant remporté le plus de victoires durant la première guerre mondiale est:','Georges Guynemer','René Fonck','Manfred von Richtoffen','Pierre Closterman',2,'La réponse à cette question est rené fonck parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2006,0,0,0,543,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2020,'Ces femmes furent toutes des aviatrices célèbres de l\'Entre-Deux-Guerres, sauf une: laquelle:','Amelia Earhardt','Adrienne Bolland','Maryse Bastié','Valentina Tereshkova',4,'La réponse à cette question est valentina tereshkova parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2006,0,0,0,610,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2021,'Les lignes aériennes commerciales sont apparues:','pendant la première guerre mondiale de 1914-1918','juste après la guerre de 14-18, dans les années 1919-1920','après 1925','vers 1930, après l\'époque des grands raids',2,'La réponse à cette question est juste après la guerre de 14-18, dans les années 1919-1920 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2006,0,0,0,586,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2022,'Howard Hughes (1905-1976), le héros du film Aviator, fut:','réalisateur de cinéma','constructeur d\'avions','recordman de vitesse en avion','les réponses a et c sont exactes',4,'La réponse à cette question est les réponses a et c sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2006,0,0,0,611,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2023,'Le Douglas DC-3 a effectué son premier vol en:','1935','1937','1940','1942',1,'La réponse à cette question est 1935 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','DC3.jpg',0,1,5,2,2006,0,0,0,591,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2024,'L\'avion qui réalisa la première liaison Paris - New-York sans escale s\'appelait:','l\'Oiseau Blanc','le Spirit of Saint-Louis','Le Point d\'Interrogation','l\'Oiseau Canari',3,'<font color=\"blue\">Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé \"Point d\'interrogation\".</font color=\"blue\"> Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.\nCharles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l\'Atlantique de New-York à Paris.\nAvant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l\'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur \"oiseau blanc\".\n<b>Source: Wikipédia</b>',1,'','Costes-Bellonte01.jpg',0,1,5,2,2006,0,0,0,536,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2025,'Pendant la Seconde Guerre mondiale, une escadrille de pilotes français s\'illustra sur le front russe. Elle reçut pour nom:','Normandie-Niémen','le Cirque Volant','le Grand Cirque Blanc','les Tigres Volants',1,'<font color=\"blue\">Le groupe de pilote de chasse \"Normandie-Niémen\"</font color=\"blue\">, des Forces françaises libres est créé en 1942 sur décision du Général de Gaule et engagé en Union soviétique sur le front de l\'Est. C\'est pour cette raison qu\'il porte le double nom de \"Normandie\", la région française, et de \"Niémen\", un fleuve de l\'ex-Union soviétique qui se jette dans l\'Est de la mer Baltique. <font color=\"blue\">Il s\'agit d\'un cas presque unique d\'une force occidentale à s’être battue aux côtés de l’Armée rouge sur le sol soviétique durant la Seconde Guerre mondiale.</font color=\"blue\"> A la fin de la guerre, les Soviétiques, pour montrer l\'amitié sincère entre les peuples français et soviétique donnent à chacun des pilotes le <font color=\"blue\">Yak-3</font color=\"blue\"> sur lequel ils avaient volé.\n<b>Source: Wikipédia</b>',1,'','Yak-3.jpg',0,1,5,2,2006,0,0,0,589,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2026,'Le seul avion à réaction ayant été engagé en combat aérien lors de la seconde guerre mondiale fut le:','Gloster Meteor','Messerschmidt Me-262','Lockheed P.80 \"Shooting Star\"','Heinkel 178',2,'La réponse à cette question est messerschmidt me-262 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2006,0,0,0,549,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2027,'Le premier avion à avoir dépassé le mur du son est:','le Bell X-1','le Dassault Mystère IV','le De Havilland Vampire','Le MiG-15',1,'<b>Durant la seconde guerre mondiale</b>, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu \"As en un jour\", c\'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.\n<b>Le nom de baptême des avions</b> de Chuck Yeager, que l\'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.\n<b>Après la guerre</b>, il devient pilote d\'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d\'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d\'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d\'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l\'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…\n<b>Source : Wikipédia</b>',1,'','Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg',0,1,5,2,2006,0,0,0,504,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2028,'Le succès de la Caravelle, à la fin des années 1950, s\'explique principalement par:','le silence en cabine obtenu en plaçant les réacteurs à l\'arrière du fuselage','la grande élégance de ses lignes','son équipement en commandes de vol électriques',' ses exceptionnelles capacités de long-courrier trans-océanique',1,'La réponse à cette question est le silence en cabine obtenu en plaçant les réacteurs à l\'arrière du fuselage parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','caravelle.jpg',0,1,5,2,2006,0,0,0,548,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2029,'Le Dassault Rafale a effectué son premier vol en:','1986','1988','1989','1991',1,'La réponse à cette question est 1986 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2006,0,0,0,530,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2030,'Jusqu\'en 1997, les liaisons aériennes intérieures françaises étaient assurées principalement par:','Air France','France Inter','Air Inter','Air France Inter',3,'La réponse à cette question est air inter parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2006,0,0,0,613,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2031,'Spoutnik, le premier satellite artificiel, a été lancé en:','1956','1957','1958','1959',2,'<font color=\"blue\">Spoutnik 1, lancé le 4 octobre 1957 par l\'URSS, est le premier engin placé en orbite autour de la Terre et marque le début de l\'ère spatiale.</font color=\"blue\"> Sa seule fonctionnalité a été l\'émission d\'un \"bip-bip\".\nCe lancement fut vécu comme un véritable traumatisme par les États-Unis, le New York Times compara cet événement à un \"Pearl Harbor technologique\". Il prouvait, selon eux, que les Soviétiques possédaient la technologie pour envoyer un missile nucléaire sur le continent américain. Il a marqué le début de la course entre les États-Unis et l\'URSS pour la conquête de l\'espace.\nLa désintégration dans l\'atmosphère de Spoutnik 1 eut lieu le 4 janvier 1958.\n<b>Source: Wikipédia</b>',1,'','Spoutnik 1_01.jpg',0,1,5,2,2006,0,0,0,541,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2032,'Qui a marché le premier sur la Lune le 21 juillet 1969:','John Glenn','Alan Shepard','Neil Armstrong','Youri Gagarine',3,'<b>Neil Alden Armstrong</b> avant d\'être astronaute à participé à la guerre de Corée, a été pilote d\'essai sur bombardiers, chasseurs et avions-fusées. Astronaute, il a volé sur Gemini 8 et réalisé le premier amarrage de deux engins spatiaux.\nLe <b>20 juillet 1969</b>, il pilote le module lunaire <b>Apollo</b> qui alunit. Avec son copilote <b>Buzz Aldrin</b>, <b>Armstrong</b> réalise une sortie extravéhiculaire d\'une durée de deux heures vingt qui constitue les premiers pas de l\'homme sur un autre corps que la Terre.\n<b>Source : Wikipédia</b>',1,'','Apollo11.jpg',0,1,5,2,2006,0,0,0,533,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2033,'Dans l\'ordre chronologique, les puissances spatiales qui ont démontré leur capacité à envoyer un homme dans l\'espace sont:','Etats-Unis, URSS (devenue Russie), Union Européenne','URSS (devenue Russie), Etats-Unis, Chine','URSS (devenue Russie), Etats-Unis','URSS (devenue Russie), Etats-Unis, Japon',2,'La réponse à cette question est urss (devenue russie), etats-unis, chine parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2006,0,0,0,614,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2034,'L\'unité de pression utilisée dans le système international (SI) et en aéronautique est:','le pascal','le newton','le millimètre de mercure','l\'isobare',1,'La réponse à cette question est le pascal parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2005,0,0,0,40,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(2035,'Au cours de la journée la température minimale est relevée:','juste avant le lever du soleil','à minuit','juste après le lever du soleil','en début d\'après-midi',3,'La réponse à cette question est juste après le lever du soleil parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2005,0,0,0,23,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(2036,'Quel instrument permet de mesurer l\'humidité relative de l\'air:','le psychrographe','l\'hygromètre','le thermomètre sec','le pluviomètre',2,'La réponse à cette question est l\'hygromètre parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2005,0,0,0,17,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(2037,'La transformation de l\'état gazeux à l\'état liquide de l\'eau s\'appelle:','sublimation','condensation','évaporation','fusion',2,'La réponse à cette question est condensation parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','eau01.jpg',0,1,1,2,2005,0,0,0,48,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(2038,'L\'ensemble des mouvements verticaux de l\'air, ascendants et descendants, dus au réchauffement diurne du sol est appelé:','conduction','coalescence','subsidence','convection',4,'La convection est un transfert de chaleur par déplacement vertical de la matière dû à des différences de température. La convection se produit lorsque de l\'air chaud et moins dense près du sol s\'élève et est remplacé par de l\'air plus froid et plus dense.',1,'','convection01.png',0,1,1,2,2005,0,0,0,60,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(2039,'Un vent fort apparaît lorsque:','les isobares sont espacées','les isobares sont resserrées','les isothermes sont éloignées','les isothermes sont resserrées et les isobares sont éloignées',2,'Le vent est presque parallèle aux lignes isobares (lignes d’égale pression). Il laisse les basses pressions à gauche et les hautes pressions à droite. Son intensité est d’autant plus forte que les lignes isobares sont rapprochées (gradient de pression élevé).',1,'','meteo2022_8.png',0,1,1,2,2005,0,0,0,4,0,'Météorologie et aérologie','','Les vents','','',0),(2040,'En planeur, vous n\'avez pas été assez prévoyant et vous vous retrouvez au niveau des barbules d\'un gros cumulus avec un variomètre fortement positif. Vous:','profitez de l\'aubaine pour gagner encore quelques centaines de mètres','augmentez l\'inclinaison','piquez pour échapper à l\'influence ascensionnelle du nuage','montez pour tenter de traverser le nuage',3,'La réponse à cette question est piquez pour échapper à l\'influence ascensionnelle du nuage parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','congestus2.jpg',0,1,1,2,2005,0,0,0,106,0,'Météorologie et aérologie','','Les nuages','','',0),(2041,'La France est le plus souvent assujettie à:','un anticyclone dont la position moyenne est sur l\'Islande et une dépression aux Açores','une dépression dont la position moyenne est sur l\'Islande et un anticyclone aux Açores','une dépression dont la position moyenne est sur la mer du Nord et un anticyclone sur l\'Espagne','une dépression sur la Bretagne et un anticyclone sur la Côte d\'Azur',2,'La réponse à cette question est une dépression dont la position moyenne est sur l\'islande et un anticyclone aux açores parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2005,0,0,0,56,0,'Météorologie et aérologie','','Les vents','','',0),(2042,'Le décrochage d\'une aile se produit:','toujours à la même vitesse','toujours en cas de panne moteur','quand l\'angle d\'incidence devient très faible','quand l\'angle d\'incidence devient trop important',4,'<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une <b>valeur maximale de l’angle d’incidence</b> empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.\n\nLorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :\n - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &#9312 et &#9313).\n- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &#9314).\n\n<U>Remarques:</U>\n- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…\n- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.\n- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.\n<font color=\"blue\">\nLe décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse</font>\n\n<b>Bruno Capelle</b>',1,'','decrochage2.jpg',0,1,2,2,2005,0,0,0,807,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(2043,'En phase d\'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. Les effets seront:','diminution de la vitesse','augmentation de la traînée','augmentation instantanée du taux de descente','les réponses a et b sont exactes',3,'<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b>',1,'','volet01.png',0,1,2,2,2005,0,0,0,831,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2044,'La corde du profil d\'une aile quelconque est:','la ligne d\'épaisseur moyenne','l\'envergure de l\'aile','la ligne d\'égale distance entre l\'intrados et l\'extrados','le segment de droite qui joint le bord d\'attaque au bord de fuite',4,'<h4 align=\"center\">Corde d’un profil</h4><font color=\"blue\">La corde de profil est le segment de droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite.</font> Elle permet de repérer l’angle d’incidence\n(La corde moyenne est une ligne courbe à mi distance entre intrados et extrados)\n\n<h4 align=\"center\">Angle de calage de l’aile</h4>\nLe constructeur cale l’aile sur le fuselage pour que, l’avion volant à sa vitesse de croisière avec l’incidence nécessaire, la traînée du fuselage soit alors minimale. A des vitesse différentes notamment atterrissage et décollage la traînée du fuselage sera alors plus importante… mais ça ne dure pas longtemps !\n\n<b>Bruno Capelle</b>\n',1,'','profil1.jpg',0,1,2,2,2005,0,0,0,802,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(2045,'Sur un planeur en virage, le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:','roulis inverse','lacet inverse','roulis induit','lacet induit',2,'<font color=\"blue\">Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d\'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.</font color=\"blue\"> Quand on incline l\'appareil en roulis pour tourner, l\'aileron de l\'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l\'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l\'avion tourne. Cela a pour effet d\'aligner l\'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.\n<b>Marin D.</b>',1,'','lacetinverse01.png',0,1,2,2,2005,0,0,0,829,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(2046,'Le pilote veut mettre son appareil en virage à droite, en vol symétrique. Il met du manche:','et du \"pied\" à droite','à gauche et du \"pied\" à droite','et du \"pied\" à gauche','à droite et du \"pied\" à gauche',1,'La réponse à cette question est et du \"pied\" à droite parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2005,0,0,0,880,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2047,'Un avion en virage stabilisé à 60° d\'inclinaison subit un facteur de charge n de:','n = 0','n = 1','n = 2','n = -1',3,'<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b>',1,'','charge1.jpg',0,1,2,2,2005,0,0,0,801,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2048,'Lorsqu\'un avion est centré avant:','2 , 4','1 , 4','1 , 3','2 , 3',2,'<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"> <b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.',1,'aerody-2_2005.jpg','',1,0,2,2,2005,0,0,0,842,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Étude du vol stabilisé','','',0),(2049,'Le décollage d\'un avion se fait face au vent pour:','éviter de dépasser la V.N.E.','avoir une meilleure portance et une plus faible traînée','décoller sur une distance plus courte','avoir un taux de montée inférieur',3,'Un avion décolle toujours à la même vitesse par rapport au vent relatif <b>Vd</b>. Si le vent <b>Vv</b> est de face, la vitesse sol <b>Vs</b> nécessaire pour que le vent relatif soit suffisant pour décoller est moindre que s’il n’y a pas de vent. En effet, <font color=\"blue\">Vs = Vd – Vv</font>. Si le vent est nul : <font color=\"blue\">Vs = Vd</font>. Si le vent est arrière : <font color=\"blue\">Vs = Vd + Vv</font>.\nDonc, plus il y de vent de face, plus la distance de roulage est faible.\n<b>Godefroy Reynaud</b>',1,'','',0,0,2,2,2005,0,0,0,873,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2050,'Parmi les éléments ci-dessous quel sont ceux qui améliorent la stabilité:','la dérive de l\'avion, et le radôme conique','la dérive de l\'avion et le dièdre positif de l\'aile','le dièdre négatif, la flèche de l\'aile','la dérive et le dièdre négatif de l\'aile',2,'La réponse à cette question est la dérive de l\'avion et le dièdre positif de l\'aile parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','diedre-positif.jpg',0,1,2,2,2005,0,0,0,847,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2051,'La vitesse de finesse maximale permet de:','rester en l\'air le plus longtemps possible','parcourir la plus grande distance possible','voler le plus vite possible','décoller le plus court possible',2,'La réponse à cette question est parcourir la plus grande distance possible parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2005,0,0,0,874,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2052,'La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente:','avec l\'altitude','avec la température','avec la composante de vent arrière','dans les trois cas précédents',4,'La distance de décollage d\'un avion dépend de plusieurs facteurs. La portance Fz est proportionnelle à <font color=\"blue\">ρ</font> <b>la densité de l\'air</b> (<font color=\"red\">Fz = 1/2 <font color=\"blue\">ρ</font>.V².S.Cz</font>) qui dépend de la <b>La température</b> et de <b>l\'altitude</b>. D\'une part, l\'air froid étant plus dense que l\'air chaud (masse volumique <font color=\"blue\">ρ</font> plus importante) la force de portance est donc plus importante. D\'autre part,<b> L\'altitude de l\'aéroport</b> est également importante car à une altitude plus élevée, l\'air est moins dense, ce qui affecte la portance et la performance des moteurs. En effet, pour un moteur à explosion, lorsque l\'air est moins dense, il y a moins de molécules d\'air aspirées par le moteur qui équilibre en injectant moins d\'essence dans les chambres de combustion. Il y a alors moins d\'air et d\'essence ce qui engendre moins de puissance. Enfin, <b>la composante de vent arrière</b> est très importante car pour générer de la portance l\'avion doit atteindre sa vitesse de décollage par rapport au vent relatif pas par rapport à la vitesse sol. Un vent arrière de 10kt peut augmenter de 50 % la distance de décollage.',1,'','',0,0,2,2,2005,0,0,0,823,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2053,'Sur la polaire d\'aile dessinée ci-contre, on appelle point de traînée minimale:','le point A','le point B','le point C','le point D',1,'Sur ce graphique la traînée <b>Cx</b> est en abscisse, donc pour trouver la traînée minimum il faut prendre le point le plus à gauche de la courbe (le point A), celui dont la valeur de l’abscisse est la plus petite.\n<b>Godefroy Reynaud</b>',1,'aerody-1_2005.jpg','',1,0,2,2,2005,0,0,0,800,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(2054,'En soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la force aérodynamique est:','multipliée par 2','multipliée par 3','multipliée par 4','multipliée par 9',4,'La formule de la force aérodynamique <font color=\"red\">Rz = 1/2 ρ.V².S.Cz</font> est aussi celle de la portance.\nSi la vitesse du vent V est multipliée par 3, la formule devient: \n<font color=\"blue\">Rz = 1/2 ρ.(<b>3</b>.V)².S.Cz = 1/2 ρ.9.V².S.Cz = <b>9</b>(1/2 ρ.V².S.Cz)</font>\nLa force aérodynamique est donc multipliée par <b>9</b>.\n<b>Godefroy Reynaud</b>',1,'','',0,0,2,2,2005,0,0,0,826,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2055,'L\'angle d\'incidence de l\'aile est l\'angle compris entre:','la trajectoire et l\'axe longitudinal de l\'avion','la trajectoire et l\'horizontale','la corde de profil et l\'horizontale','la corde de profil et la trajectoire',4,'<h4 align=\"center\">Angle d’incidence</h4><U>Voir illustration n° 1.</U>\nLes valeurs des coefficients de portance <b>Cz</b> et de trainée <b>Cx</b> et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée <font color=\"red\">dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence</font> qui est l’<font color=\"blue\">angle entre</font> la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre <font color=\"blue\">la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile</font>. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, <font color=\"blue\">l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.</font>\n\n<h4 align=\"center\">Angle d’incidence et Assiette</h4><U>Voir illustration n° 2.\n</U><font color=\"blue\"> L’assiette d’un avion</font> (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’<font color=\"blue\">est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.</font>\n<U>Illustration 2-1 :</U> l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).\n<U>Illustration 2-2 :</U> l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.\n<U>Illustration 2-3 :</U> L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.\n\n<b>Bruno Capelle</b>\n',1,'','assiette-incidencel.jpg',0,1,2,2,2005,0,0,0,803,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(2056,'Lors d\'un virage à 30° d\'inclinaison à altitude constante, le poids apparent est:','égal au poids réel','égal à 1,15 fois le poids réel','égal au double du poids réel','inférieur au poids réel',2,'<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b>',1,'','charge1.jpg',0,1,2,2,2005,0,0,0,801,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2057,'L\'incidence de portance nulle d\'un profil biconvexe dissymétrique est un angle:','pour lequel la traînée est maximale','d\'incidence négatif','pour lequel la traînée est nulle','d\'incidence positif',2,'La réponse à cette question est d\'incidence négatif parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2005,0,0,0,878,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2058,'Le foyer du profil d\'une aile quelconque est situé:','au centre de poussée','au bord d\'attaque','en un point fixe','au bord de fuite',3,'La réponse à cette question est en un point fixe parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2005,0,0,0,857,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(2059,'Pour un avion à moteur, lors d\'un vol en montée rectiligne à vitesse constante:','le facteur de charge est égal à 1','le facteur de charge est supérieur à 1','a portance est inférieure au poids de l\'avion','la portance est supérieure au poids de l\'avion',3,'En l\'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l\'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d\'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.\n\nAuteur: Roger Julien',1,'','avion01.jpg',0,1,2,2,2005,0,0,0,855,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2060,'Quelle est la finesse d\'un planeur qui vole en air calme à 144 km/h avec une descente de 1,25 m/s:','15','32','50','58',2,'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nUtilisons la formule avec les vitesses :\n<font color=\"blue\">finesse = vitesse horizontale / vitesse verticale</font color=\"blue\">\nconvertissons la vitesse verticale en km/h : 1,25 x 3,6 = 4,5 km/h\nDonc :\n<font color=\"red\">finesse = 144 / 4,5 = 32</font color=\"red\">',1,'','',0,0,2,2,2005,0,0,0,815,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2061,'Sans changer les caractéristiques du profil, plus l\'allongement d\'une aile est grand:','les tourbillons marginaux sont moins violent','plus la traînée induite est faible','plus la vitesse augmente','toutes les propositions sont exactes',4,'2 sortes de résistances aérodynamiques freinent un aéronef :\n- la traînée due à sa forme, plus ou moins profilée.\n- la traînée due à la différence de pression entre l’intrados et l’extrados de l’aile, c’est la traînée induite.\nLa traînée induite apparaît aux extrémités de l’aile. Il s’y forme un vortex qui freine l’aéronef.\nEn augmentant l’allongement de l’aile la traînée induite diminue.\n<i>Rappel : l\'allongement d\'une aile est le rapport entre son envergure et sa corde moyenne.</i>\nRemarque : les winglets sont de petites extensions verticales à l\'extrémité des ailes conçus pour réduire la traînée induite. Les supprimer augmenterait donc la traînée induite.\n<b>Marin Descarrega</b>',1,'','traineeinduite1.png',0,1,2,2,2005,0,0,0,879,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(2062,'Les spoilers:','sont des limiteurs de traînée','sont des réducteurs de portance','sont toujours automatiques','ne servent qu\'au sol pour ralentir l\'avion afin de ne pas faire chauffer les freins',2,'La réponse à cette question est sont des réducteurs de portance parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2005,0,0,0,1183,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2063,'Parmi les éléments ci-après, lequel n\'est pas un constituant de la cellule:','le fuselage','les empennages','l\'aile','l\'avionique',4,'La réponse à cette question est l\'avionique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2005,0,0,0,1165,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2064,'Quelle est la description correcte pour l\'avion représenté:','aile basse à dièdre négatif et empennage cruciforme','aile médiane à dièdre positif pet empennage en T','aile basse cantilever à dièdre positif et empennage cruciforme','aile médiane à flèche positive et empennage papillon',3,'La réponse à cette question est aile basse cantilever à dièdre positif et empennage cruciforme parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'aeronef-1_2005.jpg','',1,0,3,2,2005,0,0,0,1149,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2065,'Un compensateur est une petite surface placée à l\'arrière d\'une gouverne et qui sert à:','compenser les erreurs de pilotage','compenser les variations de pression dues aux changements d\'altitude de l\'avion','compenser les efforts que le pilote doit effectuer sur les commandes','les réponses a, b et c sont correctes',3,'La réponse à cette question est compenser les efforts que le pilote doit effectuer sur les commandes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2005,0,0,0,1137,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les commandes de vol','','',0),(2066,'Les winglets servent à:','augmenter la stabilité d\'un avion','diminuer la traînée due aux tourbillons marginaux','permettent d\'augmenter la portance d\'une aile en virage','permettent d\'augmenter la portance d\'une aile en approche avant l\'atterrissage',2,'La réponse à cette question est diminuer la traînée due aux tourbillons marginaux parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2005,0,0,0,1184,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2067,'Parmi les éléments suivants, un seul ne concerne pas le circuit carburant:','la pompe électrique de gavage','le carburateur','les réservoirs','l\'alternateur',4,'La réponse à cette question est l\'alternateur parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2005,0,0,0,1185,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2068,'À bord des avions légers, on rencontre souvent une alimentation électrique en:','220 volts','110 volts','12 volts','50 Hz',3,'La réponse à cette question est 12 volts parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2005,0,0,0,1186,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2069,'Pour connaître la vitesse d\'un aéronef, une antenne anémométrique permet la prise de:','la pression totale et la pression statique','la pression dynamique et la pression statique','la pression totale et la pression d\'impact','uniquement la pression statique',1,'La réponse à cette question est la pression totale et la pression statique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2005,0,0,0,1162,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2070,'En montée à vitesse constante, l\'avance par tour d\'une hélice est:','égale au pas théorique','plus petite que le pas théorique','plus grande que le pas théorique','indépendant du pas théorique',2,'La réponse à cette question est plus petite que le pas théorique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2005,0,0,0,1188,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2071,'Le rendement d\'une hélice est défini par le rapport:','Puissance utile / Puissance absorbée','Puissance absorbée / Puissance utile','Traction / Vitesse','Puissance / Traction',1,'La réponse à cette question est puissance utile / puissance absorbée parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2005,0,0,0,1125,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2072,'L\'angle de calage d\'une hélice est:','l\'angle formé entre les pales (180° pour une bipale, 120° pour une tripale, etc.)','l\'angle formé par la corde de profil de la pale à un endroit donné et le plan de rotation de l\'hélice','le diamètre de l\'hélice multiplié par le coefficient de plénitude','l\'angle formé par la verticale et une des pales de l\'hélice lorsque le moteur est arrêté',2,'La réponse à cette question est l\'angle formé par la corde de profil de la pale à un endroit donné et le plan de rotation de l\'hélice parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','calage01.jpg',0,1,3,2,2005,0,0,0,1157,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2073,'Le cône d\'hélice:','améliore l\'écoulement de l\'air','favorise le refroidissement du moteur','évite le souffle hélicoïdal autour du fuselage','les affirmations \"a\" et \"b\" sont exactes',4,'La réponse à cette question est les affirmations \"a\" et \"b\" sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','cone-helice.jpg',0,1,3,2,2005,0,0,0,1152,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2074,'Dans un moteur à explosion, l\'ensemble bielle-vilebrequin:','sert à limiter la course du cylindre','transmet le mouvement des soupapes aux bielles','transmet le mouvement alternatif des pistons aux cylindres','transforme le mouvement alternatif des pistons en mouvement de rotation du villebrequin',4,'La réponse à cette question est transforme le mouvement alternatif des pistons en mouvement de rotation du villebrequin parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2005,0,0,0,1173,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les groupes motopropulseurs','','',0),(2075,'Choisir la combinaison la plus complète:','2 et 4','2 et 3','1 et 3','3 et 4',3,'La réponse à cette question est 1 et 3 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'aeronef-2_2005.jpg','',1,0,3,2,2005,0,0,0,1141,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2076,'Durant un cycle de fonctionnement d\'un moteur à piston, le seul temps qui produit de l\'énergie mécanique utile pour la propulsion est:','l\'admission','la compression','l\'échappement','la combustion-détente',4,'<font color=\"blue\">Pourquoi est-ce un moteur 4 temps ?</font color=\"blue\"> Parce qu\'un cycle se fait en deux allés-retours de piston. Le cycle se décompose donc en 4 étapes :\n\nÉtape 1 : <font color=\"blue\">L\'admission</font color=\"blue\">\nDurant l\'admission, la soupape d\'échappement est fermée et la soupape d\'admission est ouverte. Le piston descend ce qui créer une dépression aspirant le mélange air/carburant venant du carburateur.\n\nÉtape 2 : <font color=\"blue\">La compression</font color=\"blue\">\nA cette étape, les deux soupapes sont fermées rendant la culasse hermétique. Le piston remonte et comprime le mélange air/carburant. Cette simple compression va élever le mélange carburé à une température de 300°C environ.\n\nÉtape 3 : <font color=\"blue\">l\'explosion et la détente</font color=\"blue\">\nLe piston arrivé à son point le plus haut, une étincelle jaillit entre les électrodes de la bougie provoquant l\'inflammation des gaz. Il en résulte une élévation de la pression et de la température poussant alors le piston vers son point le plus bas. <font color=\"red\">C\'est durant ce temps (explosion-détente) que l\'énergie du moteur est créée.</font color=\"red\">\n\nÉtape 4 : <font color=\"blue\">L\'échappement</font color=\"blue\">\nLe piston en remontant pousse devant lui les gaz brûlés qui s\'échappent par la soupape d\'échappement qui vient de s\'ouvrir.',1,'','moteur4temps.png',0,1,3,2,2005,0,0,0,1142,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les groupes motopropulseurs','','',0),(2077,'L\'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l\'avion est incliné:','à gauche avec une assiette à cabrer','à gauche avec une assiette à piquer','à droite avec une assiette à cabrer','à droite avec une assiette à piquer',1,'<font color=\"blue\">L\'horizon artificiel</font color=\"blue\"> est un gyroscope à 2 degrés de liberté, permettant le vol sans repère visuel extérieur. Il fournit au pilote :\n- l\'<font color=\"blue\">assiette longitudinale</font color=\"blue\"> de l\'avion\n- l\'<font color=\"blue\">inclinaison de l\'avion</font color=\"blue\">\n<b>Source texte et images : l\'Avionnaire</b>',1,'aeronef-3_2005.jpg','horizonartificiel1.png',1,1,3,2,2005,0,0,0,1148,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les commandes de vol','','',0),(2078,'L\'indicateur de virage indique:','le sens du virage et l\'inclinaison de l\'avion','le sens et le taux de virage','le sens du virage et le facteur de charge','uniquement le sens du virage',2,'La réponse à cette question est le sens et le taux de virage parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2005,0,0,0,1190,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2079,'Quel instrument de bord n\'utilise pas de gyroscope pour son fonctionnement:','indicateur de virage','horizon artificiel','conservateur de cap','compas magnétique',4,'La réponse à cette question est compas magnétique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2005,0,0,0,1140,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2080,'La déviation est une erreur instrumentale concernant:','le conservateur de cap','le compas magnétique','l\'indicateur de virage','le tachymètre',2,'La réponse à cette question est le compas magnétique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2005,0,0,0,1145,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2081,'Un Karman est:','un célèbre appareil de compétition utilisé dans les courses de vitesse aux USA (courses de pylônes)','un carénage d\'emplanture optimisant l\'écoulement de l\'air','un chariot de déplacement d\'aéronef lourd sur les aires de parking des aéroports','un dirigeable gonflé au sulfure d\'hydrogène',2,'La réponse à cette question est un carénage d\'emplanture optimisant l\'écoulement de l\'air parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2005,0,0,0,1182,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2082,'Dans l\'aire à signaux, le T indique:','le sens de décollage et d\'atterrissage','la force du vent','des travaux sur la piste','le vol de planeurs',1,'La réponse à cette question est le sens de décollage et d\'atterrissage parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2005,0,0,0,1427,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2083,'En vol, lorsque deux aéronefs arrivent face à face:','chaque aéronef doit virer à droite','ils doivent faire demi-tour','le plus manœuvrant dégage','le moins rapide passe en dessous',1,'Règles de priorité en vol :\n- priorité à l\'aéronef venant de la droite\n- dépassement par la droite d\'un autre aéronef\n- à la même altitude et face à face l\'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.\n- priorité à l\'aéronef le plus bas\n- priorité à l\'aéronef le moins manœuvrant. Dans l\'ordre : les ballons, les planeurs, les dirigeables, les avions remorquant, les avions en formation, les avions seuls.',1,'','evitement1.png',0,1,4,2,2005,0,0,0,1413,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2084,'Le port du parachute individuel en planeur non équipé d\'un motopropulseur:','est facultatif','est obligatoire selon le type de planeur','est toujours obligatoire','n\'est obligatoire que pour le vol en montagne',2,'La réponse à cette question est est obligatoire selon le type de planeur parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2005,0,0,0,1442,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2085,'Le message relatif aux informations destinées à la navigation aérienne s\'appelle:','la note du service aéronautique','la consigne opérationnelle','le NOTAM','le METAR',3,'les NOTAM (NOtice To Air Missions) sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages.\nElles permettent d’informer de dangers particuliers, de modifications provisoires des procédures, de restrictions de vol...',1,'','notam1.png',0,1,4,2,2005,0,0,0,1434,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','La navigation','','',0),(2086,'Dans quel cas le vol en VFR est-il permis:','par tous les temps','en conditions VMC','en conditions météorologiques \"IFR\"','seulement lorsque le vent est nul',2,'La réponse à cette question est en conditions vmc parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2005,0,0,0,1428,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2087,'Vous mesurez sur votre carte une Rv 050. La déclinaison est de 6°W, la route magnétique est:','056°','044°','050°','230°',1,'La réponse à cette question est 056° parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2005,0,0,0,1468,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','La navigation','','',0),(2088,'Les lignes d\'égale déclinaison s\'appellent des:','isothermes','isogones','isobares','isocèles',2,'<font color=\"red\">Les isogones sont les lignes joignant les points d\'égale déclinaison magnétique.</font color=\"red\">\n<font color=\"blue\">La déclinaison magnétique (Dm) est l\'<b>angle</b> entre le nord vrai et le nord magnétique.</font color=\"blue\">\nLa <font color=\"blue\">Dm</font color=\"blue\"> est <font color=\"blue\">EST ou positive</font color=\"blue\"> si le nord magnétique est à l\'est du nord vrai.\nLa <font color=\"blue\">Dm</font color=\"blue\"> est <font color=\"blue\">OUEST ou négative</font color=\"blue\"> si le nord magnétique est à l\'ouest du nord vrai.\nLa déclinaison magnétique change en fonction du lieu ou l’on se trouve et en fonction du temps\n(~ 1° tous les 6-7 ans en France)',1,'','isogones1.png',0,1,4,2,2005,0,0,0,1469,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2089,'Quelle durée met la terre pour tourner sur elle-même de 15°:','6 h','3 h','1 h','24 h',3,'La Terre fait un tour sur elle-même en 24 heures et un tour = 360 degrés. Or, 360 / 15 = 24, ce qui signifie qu\'il faut tourner 24 fois de 15 degrés pour faire un tour de complet. On en déduit qu\'une rotation de 15 degrés dure 1 heure.\n<b>Mathis Mougne</b>',1,'','',0,0,4,2,2005,0,0,0,1407,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2090,'Une zone à statut particulier identifiée par la lettre \"P\" est:','réglementée','interdite','restreinte','dangereuse',2,'Rappelez-vous qu\'en aéronautique les indications sont souvent issues de l’anglais, langue internationale en aéronautique. Donc le <b>P</b> signifie <b>Prohibited</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b>',1,'','',0,0,4,2,2005,0,0,0,1416,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2091,'Un avion vole au cap 225° à la Vp de 100 kt avec un vent du 45° pour 20 kt. Sa vitesse sol est:','80 kt','145 kt','120 kt','100 kt',3,'Commencer par représenter la rose des vents:\n- Tracer la direction de l’avion cap 225° vers (le Sud-Ouest).\n- Tracer la direction du vent Vw (vitesse du vent) qui vient du 45°.\n- On constate que l\'avion est le vent ont le même sens. En effet, un vent venant du 45° souffle vers le 45 + 180 = 225°.\n- Route et vent ayant le même sens, la vitesse sol de l’avion est: \nVs = Vp + Vw = 100 + 20 = 120 kt\navec:\nVs: vitesse sol\nVp: vitesse propre\nVw: vitesse du vent\n\nJacques Gleizes',1,'','cap6.jpg',0,1,4,2,2005,0,0,0,1402,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2092,'Une piste d\'orientation magnétique 203° est numérotée:','20','21','3','aucune réponse n\'est exacte',1,'Le numéro d\'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 195°; 196° ; 197°; 198° ; 199° ; 200° ; 201° ; 202° ; 203° et 204° seront numérotées <b>20</b>.\nTandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 205° ; 206° ; 207° ; 208° ; 209° ; 210° ; 211° ; 212° ; 213° et 214°  seront numérotées <b>21</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b>',1,'','piste9-2.png',0,1,4,2,2005,0,0,0,1403,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2093,'Vous devez parcourir une distance de 370 km de jour avec une Vp = 100 kt. Le coucher du soleil au point d\'arrivée est à 16 h 30. Pour rejoindre votre destination, vous devez décoller au plus tard à:','14 h 00','14 h 30','15 h 00','15 h 30',3,'<font color=\"blue\">Un mille marin</font> est une unité de mesure définie exactement comme <font color=\"blue\">1852 mètres</font>. Historiquement, il était défini comme une minute de latitude, ce qui équivaut à un soixantième degré de latitude.\nNous avons une <font color=\"blue\">Vitesse Propre de 100 kt</font> et aucune indication de vent, donc on peut en déduire une vitesse sol de <font color=\"blue\">100 kt</font> soit <font color=\"blue\">185,2 km/h</font>. Notre distance à parcourir est de 370 km. A 185 km/h cela nous prendra donc 2 heures (<font color=\"blue\">370/185 = 2</font>). Sachant qu\'il est permis de voler encore 30mn après l\'heure légale du coucher du soleil, je devrai arriver au plus tard à 16h30mn + 30mn = <font color=\"blue\">17h</font>, il faudra donc décoller au plus tard à <font color=\"blue\">17h - 2h = 15h</font>.\n\n<b>Pascal H.</b>',1,'','',0,0,4,2,2005,0,0,0,1446,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2094,'Lors d\'un vol de nuit vous apercevez un aéronef. Vous voyez ses feux de navigation vert à votre gauche et rouge à votre droite. Cet aéronef:','tient la même route que vous','vient en face','vient de votre droite','vient de votre gauche',2,'Pour être vu durant les vols de nuit, les avions disposent de feux dont les positions sont standardisées: <font color=\"blue\">un feu rouge est situé sur l\'aile gauche, un feu vert sur l\'aile droite et un feu blanc à l\'arrière</font color=\"blue\">.\nSi vous apercevez un avion avec le feu vert à gauche et le feu rouge à droite, cela signifie qu\'il vient vers vous.\n<b>Marin D.</b>',1,'','feuxposition.jpg',0,1,4,2,2005,0,0,0,1409,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','La navigation','','',0),(2095,'Un V.O.R. est un équipement:','pneumatique','électronique fonctionnant avec un radar','jouant le même rôle qu\'un transpondeur','de radionavigation qui permet au pilote de se situer par rapport à une balise',4,'La réponse à cette question est de radionavigation qui permet au pilote de se situer par rapport à une balise parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2005,0,0,0,1447,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','La navigation','','',0),(2096,'Le radiocompas indique:','une route vraie','un gisement','une route magnétique','un cap magnétique',2,'La réponse à cette question est un gisement parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2005,0,0,0,1430,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2097,'Le taux maxi d\'alcool autorisé pour piloter un avion est de:','0 g/L','0,3 g/L','0,5 g/L','0,8 g/L',1,'L’arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d’utilisation des aéronefs civils en aviation générale précise au paragraphe 4.1.4 que \"Tout membre d’équipage doit s’abstenir d’exercer ses fonctions dès […] qu’il se trouve sous l’influence de boissons alcoolisées, de narcotiques ou de stupéfiants\".\n\nUn seuil de 0,2 gramme pour mille a été précisé dans les AMC (moyen de conformité) relatifs aux vols non commerciaux sur des aéronefs complexes et aux opérations spécialisées.\n\nCependant pour le pilote d’un vol non commercial sur aéronef non complexe aucun seuil d’alcoolémie n’est défini.\n\nLe pilote conserve généralement pour seule référence la législation routière. La réglementation aéronautique prohibe ainsi le pilotage sous l’influence d’alcool sans toutefois la définir.\n\nSource B.E.A.',1,'','',0,0,4,2,2005,0,0,0,1470,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2098,'On appelle \"Hypoxie\":','anoxémie d\'altitude ou défaut d\'oxygénation due à l\'altitude','l\'insuffisance respiratoire de certains sujets sensibles aux accélérations','la \"suffocation\" d\'un sujet stressé','aucune des propositions ci-dessus n\'est exacte',1,'<font color=\"blue\">L\'hypoxie est un phénomène qui survient lorsque le corps ou une région du corps ne reçoit pas suffisamment d\'oxygène.</font color=\"blue\"> En aviation, l\'hypoxie peut être un risque à haute altitude où la pression partielle d\'oxygène dans l\'air ambiant est trop basse pour maintenir une saturation en oxygène normale dans le sang.\nPour le pilote, les conséquences de l\'hypoxie sont une dégradation de ses capacités intellectuelles (défaut de jugement, mauvaise appréciation de la situation, perte de vigilance…) et un risque de perte de connaissance.',1,'','',0,0,4,2,2005,0,0,0,1449,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2099,'Le survol de l\'eau en VFR est soumis à certaines exigences l\'aéronef doit:','avoir à bord une balise de détresse si l\'éloignement par rapport à la côte est supérieur à 100 NM','comprendre un gilet par personne si l\'éloignement par rapport à la côte est supérieur à 50 NM','aucune obligation si l\'aéronef peut rejoindre la côte en vol plané','toutes les réponses ci-dessus sont exactes',4,'La réponse à cette question est toutes les réponses ci-dessus sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','2005-nav-1.jpg',0,1,4,2,2005,0,0,0,1467,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2100,'Un avion vole au FL 55. Quelle est l\'indication de son deuxième altimètre calé au QNH = 1003 hPa:','55780 ft','5780 ft','5220 ft','54720 ft',3,'Si l\'on considère que la variation verticale de pression est de <font color=\"blue\">1hPa pour 28 ft</font color=\"blue\">.\nSachant que la différence de calage entre les 2 altimètres est de <font color=\"red\">1013 -1003 = 10 hPa</font color=\"red\">\nCela représente une différence d\'altitude de <font color=\"red\">10 x 28 = 280 ft</font color=\"red\">.\nLe niveau de vol FL55 signifie que l\'altitude (calée à 1013 hPa) est de 5500 ft. Le second altimètre va donc indiquer <font color=\"red\">5500 – 280 = 5220 ft</font color=\"red\">.',1,'','',0,0,4,2,2005,0,0,0,1421,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2101,'Pour pénétrer dans un espace de classe D, le pilote VFR:','doit obtenir une clairance avant d\'entrer dans cet espace','reçoit de la part des services une séparation dont la fréquence est indiquée sur la carte','n\'a aucune obligation de contact radio','n\'a pas à y pénétrer, cette classe étant interdite aux vols VFR',1,'La réponse à cette question est doit obtenir une clairance avant d\'entrer dans cet espace parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2005,0,0,0,1425,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2102,'Parmi ces avions de la seconde guerre mondiale, lequel est un bimoteur:','B.17 \"Flying Fortress\"','P.38 \"Lightning\"','P.47 \"Thunderbolt\"','P.51 \"Mustang\"',2,'La réponse à cette question est p.38 \"lightning\" parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','p-38.jpg',0,1,5,2,2005,0,0,0,603,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2103,'Le premier homme à avoir officiellement franchi le mur du son s\'appelle:','Jean CARPENTIER','Chuck YEAGER','Kostia ROZANOFF','Marion DAVIS',2,'<b>Durant la seconde guerre mondiale</b>, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu \"As en un jour\", c\'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.\n<b>Le nom de baptême des avions</b> de Chuck Yeager, que l\'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.\n<b>Après la guerre</b>, il devient pilote d\'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d\'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d\'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d\'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l\'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…\n<b>Source : Wikipédia</b>',1,'','Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg',0,1,5,2,2005,0,0,0,504,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2104,'Quelle compagnie aérienne a fêté en 2003 ses 70 ans:','Lufthansa','British Airways','Sabena','Air France',4,'À la suite de difficultés financières, la <font color=\"blue\">Compagnie Générale Aéropostale</font color=\"blue\"> est mise en liquidation judiciaire en 1931 et ses actifs sont repris par l\'État français en 1933. <font color=\"blue\">Le 30 août 1933 est fondée Air France.</font color=\"blue\"> C\'est la compagnie aérienne nationale française dont les activités principales sont le transport de passagers, de fret ainsi que la maintenance et l\'entretien des avions.',1,'','airfrance01.jpg',0,1,5,2,2005,0,0,0,604,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2105,'Concorde volait en croisière maximale:','à Mach 1,2','à Mach 1,8','à Mach 2,02','aussi vite que le SR 71 \"Blackbird\"',3,'La réponse à cette question est à mach 2,02 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','concorde.jpg',0,1,5,2,2005,0,0,0,518,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2106,'Le premier spationaute français est allé dans l\'espace en 1982. Il s\'appelle:','Jean-Loup CHRETIEN','Patrick BAUDRY','André TURCAT','Claudie ANDRE-DESHAYS',1,'La réponse à cette question est jean-loup chretien parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2005,0,0,0,539,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2107,'Le concepteur de la fusée Saturn V, qui conduisit l\'homme sur la Lune, était:','Werner von BRAUN','Serguei KOROLEV','Constantin TSIOLKOVSKI','Robert GODDARD',1,'La réponse à cette question est werner von braun parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2005,0,0,0,606,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2108,'Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:','des ballons','de l\'astronautique','des hélicoptères','des planeurs',2,'La réponse à cette question est de l\'astronautique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','Tsiolkovski.jpg',0,1,5,2,2005,0,0,0,531,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2109,'L\'avion Lookheed \"Constellation\" a été mis en service au sein de la compagnie Air France en:','1937','1946','1970','1952',2,'La réponse à cette question est 1946 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','constellation.jpg',0,1,5,2,2005,0,0,0,559,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2110,'En 1937, avant l\'entrée des Etats Unis dans le conflit mondial, l\'américaine Amélia Earhart disparaît en effectuant une traversée aérienne maritime. Laquelle:','l\'Antarctique','l\'Atlantique','l\'Océan Indien','le Pacifique',4,'La réponse à cette question est le pacifique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','Amelia_Earhart-Lockheed_Vega_5b.jpg',0,1,5,2,2005,0,0,0,522,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2111,'Le pilote français ayant remporté le plus de victoires durant la seconde guerre mondiale est:','René MOUCHOTTE','Antoine DE SAINT-EXUPERY','Kostia ROZANOFF','Pierre CLOSTERMANN',4,'La réponse à cette question est pierre clostermann parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2005,0,0,0,546,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2112,'En 1910, Henri Fabre effectue une première mondiale:','en survolant les Alpes','en traversant la Méditerranée','en sautant en parachute','en décollant un hydravion',4,'La réponse à cette question est en décollant un hydravion parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','Henri_Fabre__28-03-10.jpg',0,1,5,2,2005,0,0,0,515,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2113,'Parmi ces \"as\" de la Première Guerre Mondiale, quel est l\'intrus:','Georges GUYNEMER','René FONCK','Pierre CLOSTERMANN','Roland NUNGESSER',3,'La question comporte une erreur car il y a confusion entre <b>Roland Nungesser</b> et <b>Charles Nungesser</b> !\nEn effet :\n- <b>Charles Nungesser</b> est un aviateur français, né en 1892, as de la première guerre mondiale et disparu le 8 mai 1927 en tentant la traversée de l\'atlantique en compagnie de François Coli.\n- <b>Roland Nungesser</b> est un homme politique né en 1925 et mort en 2011.\n\nCette question posée pour la première fois au BIA de 2002 a pourtant été reprise avec la même erreur en 2004, 2005 et 2007.\n\n<b>Pascal H.</b>',1,'','as-02.jpg',0,1,5,2,2005,0,0,0,570,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2114,'Durant la première guerre mondiale, le pilote de chasse surnommé \"Baron rouge\" était un As:','russe','français','anglais','allemand',4,'La réponse à cette question est allemand parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','Fokker_Richthofen1.jpg',0,1,5,2,2005,0,0,0,598,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2115,'La première traversée sans escale, d\'est en ouest, de l\'Atlantique Nord est réalisée par:','Charles LINDBERGH','COSTES et BELLONTE','ALCOCK et BROWN','NUNGESSER et COLI',2,'<font color=\"blue\">Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé \"Point d\'interrogation\".</font color=\"blue\"> Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.\nCharles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l\'Atlantique de New-York à Paris.\nAvant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l\'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur \"oiseau blanc\".\n<b>Source: Wikipédia</b>',1,'','Costes-Bellonte01.jpg',0,1,5,2,2005,0,0,0,536,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2116,'Les Lignes Latécoère, compagnie créée en 1918, avaient pour but:','d\'assurer un transport régulier du courrier','d\'assurer les liaisons entre la France et ses colonies','de transporter des passagers, quand le temps le permettait','de concurrencer la Lufthansa sur l\'Atlantique Nord',1,'La réponse à cette question est d\'assurer un transport régulier du courrier parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','latecoere01.jpg',0,1,5,2,2005,0,0,0,527,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2117,'Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l\'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:','Breguet 14','Breguet 19','Caudron Simoun','Latécoère 28',4,'La réponse à cette question est latécoère 28 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','mermoz02.jpg',0,1,5,2,2005,0,0,0,505,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2118,'L\'armée de l\'air française a été créée en:','1933','1935','1939','1940',1,'La réponse à cette question est 1933 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2005,0,0,0,600,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2119,'Le ballon qui transporta pour la première fois des êtres humains en 1783 était gonflé:','à l\'air chaud','à l\'air comprimé','à l\'hélium','à l\'hydrogène',1,'<font color=\"blue\">Les frères Montgolfiers</font color=\"blue\">, à partir de fin 1782, réalisent plusieurs expériences d\'envol de ballons à air chaud jusqu\'au <font color=\"blue\">premier vol humain, qu\'accomplissent le 21 novembre 1783, au-dessus de Paris, Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes</font color=\"blue\">. Les vols vont ensuite se multiplier et Joseph de Montgolfier effectue lui-même une ascension avec six autres passagers, à Lyon, le 19 janvier 1784.',1,'','Montgolfiere_1783.jpg',0,1,5,2,2005,0,0,0,500,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2120,'Le premier vol humain sur un plus lourd que l\'air a été effectué par:','Jean-Marie LE BRIS','Clément ADER','Otto LILIENTHAL','Paul BELMONDO',1,'La réponse à cette question est jean-marie le bris parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','LeBris1868.jpg',0,1,5,2,2005,0,0,0,538,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2121,'En 1903, les frères Wright ont réalisé:','le premier décollage autonome d\'un \"plus lourd que l\'air\" piloté','le premier vol piloté d\'un \"plus lourd que l\'air\"','le premier vol d\'un bimoteur','le premier vol plané piloté avec atterrissage réussi',2,'Le Flyer des frères Wright est un biplan à configuration canard, la gouverne de profondeur étant le plan avant. Le pilote des premiers modèles est allongé sur le ventre au niveau de l\'aile inférieure. Il contrôle l\'inclinaison et la direction en se déplaçant latéralement dans un berceau fixé à ses hanches. Le cadre tire sur des câbles qui gauchissent (déforment) les ailes en sens contraire et font en même temps tourner la gouverne de direction (c\'est ce que l\'on appelle une conjugaison roulis – lacet). L\'avion est dépourvu de roues, il repose sur des patins et glisse sur un rail de lancement de 18 mètres de long disposé face au vent. Le rail est en pente facilitant ainsi le décollage.\nLes frères Wright consacrant leur énergie à protéger leur invention et à des luttes de brevets, dans le but de gagner de l\'argent, ne remettent pas en cause la configuration de leur machine (configuration canard, pas d\'ailerons, pas de roues, hélices à l\'arrière), et sont vite dépassés par d\'autres inventeurs (Curtiss, Voisin, Farman, Antoinette..) qui dès 1910 rendent obsolète le Flyer.',1,'','wright.jpg',0,1,5,2,2005,0,0,0,502,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2122,'Les météorologistes mesurent la vitesse du vent avec:','une girouette','un machmètre','un tachymètre','un anémomètre',4,'La réponse à cette question est un anémomètre parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2009,0,0,0,7,0,'Météorologie et aérologie','','Les vents','','',0),(2123,'L\'expression \"inversion de température\" signifie que la température:','diminue quand l\'altitude augmente','augmente quand l\'altitude augmente','devient négative à la tombée de la nuit','diminue plus vite que le gradient standard',2,'La réponse à cette question est augmente quand l\'altitude augmente parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2009,0,0,0,3,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(2124,'Immédiatement au-dessus de la tropopause il y a:','la stratosphère','la thermosphère','la stratopause','la mésopause',1,'La réponse à cette question est la stratosphère parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','couchesatmosphere1.jpg',0,1,1,2,2009,0,0,0,6,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(2125,'La grêle provient du nuage suivant:','le stratus','le cumulonimbus','l\'altostratus','le cirrostratus',2,'La réponse à cette question est le cumulonimbus parce que les nuages se forment lorsque l\'air humide monte, se refroidit et se condense autour de particules microscopiques dans l\'atmosphère.  Écrit par chatgpt.',1,'','CB2.jpg',0,1,1,2,2009,0,0,0,33,0,'Météorologie et aérologie','','Les nuages','','',0),(2126,'Le mistral est un vent:','d\'est qui souffle sur la Provence','du sud-ouet qui souffle sur le Languedoc','du nord-ouest qui souffle sur le Languedoc','du nord-ouest qui souffle sur la Provence',4,'Le mistral est un vent qui prend naissance dans la vallée du Rhône, entre l\'est du Massif Central et l\'ouest des Alpes, parcourt les basses vallées du Rhône et de la Durance du Nord vers le Sud. Le mistral souffle par rafales pouvant dépasser 100 km/h autour d\'une vitesse moyenne qui atteint couramment une cinquantaine de km/h dans la journée, tout en se calmant sensiblement chaque nuit.',1,'','meteo2022_6.jpg',0,1,1,2,2009,0,0,0,19,0,'Météorologie et aérologie','','Les vents','','',0),(2127,'L\'ensemble des mouvements verticaux de l\'air, ascendants et descendants, dus au réchauffement diurne du sol est appelé:','conduction','coalescence','subsidence','convection',4,'La convection est un transfert de chaleur par déplacement vertical de la matière dû à des différences de température. La convection se produit lorsque de l\'air chaud et moins dense près du sol s\'élève et est remplacé par de l\'air plus froid et plus dense.',1,'','convection01.png',0,1,1,2,2009,0,0,0,60,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(2128,'Voler dans un nuage peut provoquer:','une perte des références visuelles','une exposition a une forte humidité','un risque de collision avec un autre aéronef','toutes les réponses sont bonnes',4,'La réponse à cette question est toutes les réponses sont bonnes parce que les nuages se forment lorsque l\'air humide monte, se refroidit et se condense autour de particules microscopiques dans l\'atmosphère.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2009,0,0,0,122,0,'Météorologie et aérologie','','Les nuages','','',0),(2129,'L\'été, la brise de mer s\'installe:','dans les heures les plus chaudes de la journée','au lever du soleil','dans les heures les plus froides de la journée','au coucher du soleil',1,'La réponse à cette question est dans les heures les plus chaudes de la journée parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2009,0,0,0,37,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(2130,'Un vent du 180/10 vient du:','Sud à une vitesse de 10 km/h','Sud à une vitesse de 10 kt','Nord à une vitesse de 10 kt','Nord à une vitesse de 10 km/h',2,'La réponse à cette question est sud à une vitesse de 10 kt parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2009,0,0,0,35,0,'Météorologie et aérologie','','Les vents','','',0),(2131,'A quel croquis est associé la légende correcte:','profil en lisse (a)','volet braqué (b)','bec sorti (c)','volet Fowler sorti (d)',1,'Le profil d\'une aile est considéré comme lisse lorsque les dispositifs aérodynamiques supplémentaires, tels que le bec et les volets, sont rentrés. Cela signifie qu\'ils sont intégrés dans la structure de l\'aile et ne modifient pas son contour extérieur. Lorsque ces dispositifs sont rentrés, l\'aile présente sa surface la plus lisse et la plus aérodynamique, produisant ainsi sa traînée minimale.\n<b>Marin D.</b>',1,'aerody-1_2009.png','',1,0,2,2,2009,0,0,0,900,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2132,'On considère un avion pesant 24000 newtons dont la surface alaire est de 20 m², et on prend une masse volumique d\'air r = 1,2 kg/m<SUP>3</SUP>. On rappelle la formule: Portance = 1/2.ϱ.V².S.Cz. Si l\'avion vole à 100 m/s, son Cz vaut:','0,1','0,2','0,4','0,8',2,'<font color=\"red\">Rz = ½.ρ.V².S.Cz</font color=\"red\">\n<font color=\"blue\">Rz est la portance (en Newton).\nρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .\nV vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).\nS surface de l’aile (en m²).\nCz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).</font color=\"blue\">\nD’où :\nCz = 2.Rz / ( ρ.V².S)\nRz = 24000 car la portance équilibre le poids en vol stabilisé.\n\nDonc :\nCz = 2.24000 / (1,2.(100)².20)\nCz = 48000/240000 \nCz = 48/240\n<font color=\"red\">Cz = 0,2</font color=\"red\">',1,'','',0,0,2,2,2009,0,0,0,828,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2133,'L\'allongement d\'une aile est:','le rapport entre l\'envergure et la profondeur moyenne de l\'aile','le rapport entre la longueur du fuselage et l\'épaisseur de l\'aile','proportionnel à la surface de l\'aile','égal à la longueur de l\'aile',1,'La réponse à cette question est le rapport entre l\'envergure et la profondeur moyenne de l\'aile parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2009,0,0,0,893,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(2134,'En phase d\'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. L\'effet sera:','diminution de la vitesse','augmentation de la traînée','augmentation instantanée du taux de descente','les réponses a et b sont exactes',4,'<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b>',1,'','volet01.png',0,1,2,2,2009,0,0,0,831,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2135,'En vol horizontal stabilisé, quelle est la proposition exacte la plus complète:','l\'intrados de l\'aile est le siège d\'une surpression','l\'aile est \"décrochée\"','l\'extrados de l\'aile est le siège d\'une dépression','les propositions a et c sont exactes',4,'Sur l’extrados, l\'écoulement de l\'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l\'aile vers le haut.\nA l\'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.',1,'','pression1.jpg',0,1,2,2,2009,0,0,0,808,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2136,'Le décrochage se produit toujours à:','la même vitesse','la même inclinaison','la même incidence','la même assiette',3,'<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une <b>valeur maximale de l’angle d’incidence</b> empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.\n\nLorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :\n - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &#9312 et &#9313).\n- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &#9314).\n\n<U>Remarques:</U>\n- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…\n- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.\n- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.\n<font color=\"blue\">\nLe décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse</font>\n\n<b>Bruno Capelle</b>',1,'','decrochage2.jpg',0,1,2,2,2009,0,0,0,807,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2137,'La finesse est définie par le rapport:','vitesse horizontale / vitesse verticale','distance horizontale parcourue / hauteur perdue','portance / traînée','les trois propositions précédentes sont exactes',4,'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nPour la démonstration de ces équivalences voir :\nhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Finesse_(aérodynamique)',1,'','finesse1.jpg',0,1,2,2,2009,0,0,0,824,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2138,'La traînée induite d\'une aile:','augmente avec l\'allongement','diminue quand la portance augmente','est une des conséquences de la présence de moucherons collés sur le bord d\'attaque','est une conséquence des différences de pressions entre intrados et extrados',4,'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b>',1,'','',0,0,2,2,2009,0,0,0,833,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(2139,'Les winglets servent à:','augmenter la traînée de l\'aile','diminuer la stabilité en lacet','turbuler l\'écoulement de l\'air sur les ailes','diminuer la traînée induite',4,'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux (vortex) ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b>',1,'','winglets1.jpg',0,1,2,2,2009,0,0,0,840,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2140,'Sur la polaire d\'aile dessinée ici, on appelle point de finesse maximale:','le point A','le point B','le point C','le point D',3,'Sur ce graphique, en abscisse il y a la traînée et en ordonnée la portance. Le point le plus à gauche (A) est le point de traînée minimale et le D est le point de portance maximale.\nla finesse se définit comme le rapport Cz/Cx. Graphiquement la finesse en un point quelconque de la polaire est la pente Cz/Cx de la droite passant ce point et par l’origine. Le point C et le point de finesse maximale car c’est en ce point que le rapport Cz/Cx est maximal.\n<b>Godefroy Reynaud</b>',1,'aerody-1_2005.jpg','',1,0,2,2,2009,0,0,0,841,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(2141,'La symétrie du vol de l\'avion est gérée par la manœuvre suivante:','le déplacement latéral du manche','action conjuguée palonnier/gouverne de direction','le réglage de la puissance du moteur','le déplacement d\'avant en arrière du manche',2,'La réponse à cette question est action conjuguée palonnier/gouverne de direction parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2009,0,0,0,837,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2142,'L\'effet du souffle hélicoïdal d\'une hélice de propulseur peut être compensée par:','le pilote qui agit sur la gouverne de direction','commande dissymétrique des ailerons','calage déporté de la dérive par rapport à l\'axe de roulis','les réponses a et c sont exactes',4,'La réponse à cette question est les réponses a et c sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2009,0,0,0,871,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2143,'Classer ces avions dans l\'ordre du plus stable au moins stable:','1, 2, 3, 4','3, 1, 4, 2','1, 3, 4, 2','3, 4, 2, 1',3,'La réponse à cette question est 1, 3, 4, 2 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'aerody-3_2013.jpg','',1,0,2,2,2009,0,0,0,853,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2144,'Mesuré sur la corde du profil d\'aile à partir du bord d\'attaque, le foyer est situé:','au centre de poussée de l\'aile','en avant du centre de poussée de l\'aile','en arrière du centre de poussée de l\'aile','au bord d\'attaque',3,'La réponse à cette question est en arrière du centre de poussée de l\'aile parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2009,0,0,0,857,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(2145,'Lorsqu\'un avion est centré avant:','sa stabilité augmente et sa maniabilité diminue','sa stabilité et sa maniabilité diminuent','sa manœuvrabilité augmente','sa stabilité et sa maniabilité augmentent',1,'<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"> <b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.',1,'','',0,0,2,2,2009,0,0,0,842,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Étude du vol stabilisé','','',0),(2146,'La vitesse de finesse maximale permet de:','rester en l\'air le plus longtemps possible','parcourir la plus grande distance possible','voler le plus vite possible','décoller le plus court possible',2,'La réponse à cette question est parcourir la plus grande distance possible parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2009,0,0,0,874,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2147,'Sans changer les caractéristiques du profil, plus l\'allongement d\'une aile est grand:','plus les tourbillons marginaux sont faibles','plus la traînée induite est faible','plus la finesse est grande','toutes les propositions sont exactes',4,'2 sortes de résistances aérodynamiques freinent un aéronef :\n- la traînée due à sa forme, plus ou moins profilée.\n- la traînée due à la différence de pression entre l’intrados et l’extrados de l’aile, c’est la traînée induite.\nLa traînée induite apparaît aux extrémités de l’aile. Il s’y forme un vortex qui freine l’aéronef.\nEn augmentant l’allongement de l’aile la traînée induite diminue.\n<i>Rappel : l\'allongement d\'une aile est le rapport entre son envergure et sa corde moyenne.</i>\nRemarque : les winglets sont de petites extensions verticales à l\'extrémité des ailes conçus pour réduire la traînée induite. Les supprimer augmenterait donc la traînée induite.\n<b>Marin Descarrega</b>',1,'','traineeinduite1.png',0,1,2,2,2009,0,0,0,879,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(2148,'Dans le cas d\'un virage très serré, le facteur de charge d\'un avion atteint la valeur +2,5. Le pilote, dont le poids réel est 800 N (sa masse est proche de 80 kg):','a un poids apparent égal à 320 N','ne ressent aucun effet dû au virage','a un poids apparent égal à 2000 N','perd forcément connaissance',3,'<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b>',1,'','charge1.jpg',0,1,2,2,2009,0,0,0,801,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2149,'Parmi les situations suivantes, quelle est la moins dangereuse pour un avion en approche finale:','dérapage','glissade','vitesse proche de la vitesse de décrochage','virage à forte inclinaison',2,'La réponse à cette question est glissade parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','calage01.jpg',0,1,2,2,2009,0,0,0,863,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2150,'La distance de décollage:','est plus courte en configuration lisse','est plus courte lorsque les volets sont entièrement sortis','est définie comme la distance nécessaire à un avion pour passer 15 m de hauteur au décollage','les réponses b et c sont exactes',3,'La réponse à cette question est est définie comme la distance nécessaire à un avion pour passer 15 m de hauteur au décollage parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2009,0,0,0,896,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2151,'La gouverne de profondeur est la partie:','mobile de la dérive','fixe de l\'empennage horizontal','mobile de l\'empennage horizontal','mobile d\'un volet hypersustentateur',3,'La réponse à cette question est mobile de l\'empennage horizontal parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2009,0,0,0,1204,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2152,'Le rotor anticouple d\'un hélicoptère:','est généralement une hélice verticale qui permet de contrôler les rotations lacet de l\'hélicoptère','sert de soutien au rotor principal','permet d\'éviter que la structure de l\'hélicoptère ne tourne sur elle-même','les propositions a et c sont exactes',4,'La réponse à cette question est les propositions a et c sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','anticouple.jpg',0,1,3,2,2009,0,0,0,1205,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2153,'Un autogire:','est un aéronef dont les ailes ont été remplacées par une voilure tournante libre en rotation','est un petit hélicoptère','est conçu pour décoller verticalement et effectuer un vol stationnaire','a un rotor et une hélice entraînés tous deux par le même moteur combinant ainsi tous les avantages de l\'avion et de l\'hélicoptère',1,'La réponse à cette question est est un aéronef dont les ailes ont été remplacées par une voilure tournante libre en rotation parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2009,0,0,0,1178,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2154,'Les spoilers:','sont des limiteurs de traînée','sont des réducteurs de portance','sont toujours automatiques','ne servent qu\'au sol pour ralentir l\'avion',2,'La réponse à cette question est sont des réducteurs de portance parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2009,0,0,0,1183,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2155,'En vol, la structure de l\'aile d\'un avion doit être capable de subir:','une compression à l\'extrados et une traction à l\'intrados','une traction à l\'extrados et une compression à l\'intrados','une traction à l\'extrados et à l\'intrados','une compression à l\'intrados et à l\'extrados',1,'La réponse à cette question est une compression à l\'extrados et une traction à l\'intrados parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2009,0,0,0,1206,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Structures et matériaux','','',0),(2156,'Parmi les dispositifs suivants, lequel n\'est pas un dispositif hypersustentateur:','les volets Fowler','les volets à fente','les becs de bord d\'attaque','les aérofreins',4,'La réponse à cette question est les aérofreins parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2009,0,0,0,1128,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les commandes de vol','','',0),(2157,'Quels sont les bois utilisés en construction aéronautique:','le sapin, le pin d\'Orégon et le pin d\'épice','le sapin, le fêt néant, l\'épicéa','le bouleau, le hêtre et le sapin','le balsa, le haut Koumé et le fresne',3,'La réponse à cette question est le bouleau, le hêtre et le sapin parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2009,0,0,0,1153,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2158,'Le flutter explosif:','est un accident causé par une fuite de carburant dans le circuit d\'alimentation électrique','survient toujours au même nombre de Mach, quel que soit l\'avion','est un flotteur de sécurité, présent sur les hydravions et dont le gonflement rapide a donné le qualificatif d\'«explosif»','est un phénomène de vibrations subies par la structure d\'un avion qui entrent en résonance',4,'La réponse à cette question est est un phénomène de vibrations subies par la structure d\'un avion qui entrent en résonance parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2009,0,0,0,1207,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Structures et matériaux','','',0),(2159,'Le train classique d\'un avion se compose de 2 roues:','directives et d\'une roulette de nez','principales et d\'une roulette de nez','principales et d\'une roulette de queue','directives et d\'une roulette de queue',3,'La réponse à cette question est principales et d\'une roulette de queue parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','trainclassique.jpg',0,1,3,2,2009,0,0,0,1108,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2160,'Dans une structure de fuselage dite \"caisson\", les couples (ou cadres):','sont les systèmes d\'accouplement rapide entre ailes et fuselage','donnent la forme de la section du fuselage et encaissent certains efforts','sont des lisses accouplées par deux','aucune des affirmations ci-dessus n\'est exacte',2,'La réponse à cette question est donnent la forme de la section du fuselage et encaissent certains efforts parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2009,0,0,0,1154,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Structures et matériaux','','',0),(2161,'Un avion vole en croisière. Si l\'on place l\'interrupteur batterie sur «arrêt», on constate:','une baisse de régime du moteur (environ I00 tr/min)','l\'arrêt du moteur','que tous les instruments cessent de fonctionner','que le moteur continue de tourner',4,'La réponse à cette question est que le moteur continue de tourner parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2009,0,0,0,1167,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les groupes motopropulseurs','','',0),(2162,'Le rendement d\'une hélice est défini par le rapport:','Puissance utile / Puissance absorbée','Puissance absorbée / Puissance utile','Traction / vitesse','Puissance / Traction',1,'La réponse à cette question est puissance utile / puissance absorbée parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2009,0,0,0,1125,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2163,'Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante:','grand pas au décollage, petit pas en croisière','petit pas au décollage, grand pas en croisière','grand pas au décollage, drapeau en croisière','petit pas au décollage, drapeau en croisière',2,'La fonction de l\'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l\'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l\'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l\'optimise à vitesse élevée.',1,'','calage01.jpg',0,1,3,2,2009,0,0,0,1110,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les commandes de vol','','',0),(2164,'Sur avion multimoteur à hélices, si l\'un des moteurs s\'arrête en cours de vol, il faut mettre son hélice:','en moulinet','en drapeau','en transparence','en reverse',2,'La réponse à cette question est en drapeau parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','calage01.jpg',0,1,3,2,2009,0,0,0,1194,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les groupes motopropulseurs','','',0),(2165,'Un groupe turboréacteur:','présente un meilleur rendement à une altitude de 11000 m','est équipé d\'une hélice (fan) qui assure environ 70% de la poussée','comprend un compresseur, une chambre de combustion, une turbine et une tuyère','les trois propositions ci-dessus sont vraies',4,'La réponse à cette question est les trois propositions ci-dessus sont vraies parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2009,0,0,0,1169,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2166,'La composition idéale du mélange carburé air-essence correspond à une proportion de 1 gramme d\'essence pour:','17 g d\'air','20 g d\'air','15 g d\'air','8 g d\'air',3,'La réponse à cette question est 15 g d\'air parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2009,0,0,0,1112,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2167,'Un groupe turbopropulseur est:','un moteur à pistons équipé d\'un turbo','une fusée d\'appoint pour le décollage','une turbomachine couplée à une hélice','un turboréacteur à double entrée',3,'Dans un turbopropulseur, comme dans un turboréacteur, l’air est aspiré par l’avant puis comprimé dans le compresseur avant de traverser les chambres de combustion. Mais dans un turbopropulseur, la turbine de sortie prélève la majeure partie de l’énergie des gaz pour faire tourner une hélice et le compresseur.\nCe type de propulsion est utilisé pour des avions dont la vitesse se situe entre 300 et 800 km/h. Elle offre l’avantage d’une consommation plus faible et de meilleures performances au décollage.',1,'','turbopropulseur1.png',0,1,3,2,2009,0,0,0,1161,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les groupes motopropulseurs','','',0),(2168,'Un altimètre fonctionne par mesure:','de la pression dynamique','de la pression statique','de la pression totale','de la température',2,'<font color=\"blue\"><b>L\'altimètre</b> mesure l\'altitude en comparant la pression statique de l\'air extérieur avec une pression de référence connue.</font color=\"blue\"> En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l\'augmentation de l\'altitude, l\'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l\'altitude de l\'avion. On dit que l\'altimètre indique une d\'altitude-pression.\n- <font color=\"blue\">la pression dynamique</font color=\"blue\"> est exercé par le vent relatif. Elle dépend de la vitesse et de la densité de l\'air\n- <font color=\"blue\">la pression totale</font color=\"blue\"> est la somme de la pression statique et de la pression dynamique\n- <font color=\"blue\">la tempétature</font color=\"blue\"> est mesurée par un thermomètre mais ne donne pas une mesure de l\'altitude',1,'','',0,0,3,2,2009,0,0,0,1120,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2169,'Après décollage, volets sortis [et vitesse croissante], l\'aiguille de l\'anémomètre sortira bientôt de l\'arc blanc. Dans cette situation:','je dois rentrer les volets au plus vite','je suis proche de la VNE','je dois réduire mon assiette pour éviter le décrochage','les réponses a et c sont exactes',1,'La réponse à cette question est je dois rentrer les volets au plus vite parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2009,0,0,0,1121,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2170,'L\'horizon artificiel représenté ci-contre indique que l\'avion est:','incliné à gauche avec une assiette à cabrer de 10°','incliné à gauche avec une assiette à piquer de 10°','incliné à droite avec une assiette à cabrer de 10°','incliné à droite avec une assiette à piquer de 10°',1,'<font color=\"blue\">L\'horizon artificiel</font color=\"blue\"> est un gyroscope à 2 degrés de liberté, permettant le vol sans repère visuel extérieur. Il fournit au pilote :\n- l\'<font color=\"blue\">assiette longitudinale</font color=\"blue\"> de l\'avion\n- l\'<font color=\"blue\">inclinaison de l\'avion</font color=\"blue\">\n<b>Source texte et images : l\'Avionnaire</b>',1,'aeronef-1_2009.jpg','horizonartificiel1.png',1,1,3,2,2009,0,0,0,1148,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les commandes de vol','','',0),(2171,'Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:','le QNH','la pression au niveau de la mer','la pression 1 013,25 hPa','la pression au sol (QFE)',3,'<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.',1,'','semi-circulaire1.png',0,1,4,2,2009,0,0,0,1421,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2172,'Quelle est la zone dont le survol est strictement interdit:','parc naturel','zone \"D\"','zone \"R\"','zone \"P\"',4,'Rappelez-vous qu\'en aéronautique les indications sont souvent issues de l’anglais, langue internationale en aéronautique. Donc le <b>P</b> signifie <b>Prohibited</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b>',1,'','',0,0,4,2,2009,0,0,0,1416,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2173,'Sur une carte OACI au 1/500 000, on mesure entre deux aérodromes 28 cm. La distance qui les sépare sur le terrain est:','56 km','28 NM','140 km','280 km',3,'Les unités de mesures utilisées dans les cartes aéronautiques OACI sont celles du système métrique. Une échelle au <b>1/500 000</b>, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 500 000 cm = 5 km sur le terrain. Grâce à une règle de trois nous en déduisons qu’une distance de 28 cm sur la carte correspond à: <font color=\"blue\">(28 x 5)/1 = 140 km</font> sur le terrain.\n<b>Godefroy Reynaud</b>',1,'','',0,0,4,2,2009,0,0,0,1406,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2174,'Combien de temps faut-il à la terre pour tourner sur elle-même de 15°:','1 heure','3 heures','2 heures','6 heures',1,'La Terre fait un tour sur elle-même en 24 heures et un tour = 360 degrés. Or, 360 / 15 = 24, ce qui signifie qu\'il faut tourner 24 fois de 15 degrés pour faire un tour de complet. On en déduit qu\'une rotation de 15 degrés dure 1 heure.\n<b>Mathis Mougne</b>',1,'','',0,0,4,2,2009,0,0,0,1407,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2175,'Deux points sont situés par 42°N / 6°E et 45°N / 6°E. La distance qui les sépare est:','180 km','180 NM','300 km','300 Nm',2,'La réponse à cette question est 180 nm parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2009,0,0,0,1401,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2176,'Sur un aérodrome, l\'altimètre indique l\'altitude du terrain quand il est calé sur:','le calage standard','le QNH','le QFE','le QFU',2,'La réponse à cette question est le qnh parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2009,0,0,0,1423,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2177,'En croisière à 4500 ft QNH, un pilote veut rejoindre un aérodrome situé à 150 m d\'altitude. Le circuit de piste de cet aérodrome s\'effectue à 1000 ft sol. Avec un taux de chute de 500 ft/min, la descente, jusqu\'à intégration dans le circuit, durera:','6 min','7 min','8 min','9 min',1,'La réponse à cette question est 6 min parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2009,0,0,0,1453,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2178,'Un avion vole au cap 360° à 80 kt, le vent est du 270° pour 15 kt. La dérive est:','droite et négative','gauche et négative','droite et positive','négligeable, compte tenu de la faible vitesse propre',3,'Commencer par représenter la rose des vents:\n- Tracer le cap de l’avion 360° (0°).\n- Tracer la direction de Vw (vitesse du vent) qui vient du 270°.\n- Le vent pousse l’avion vers sa droite et dans le sens positif (la mesure de sa route vraie augmente).\n\nJacques Gleizes\n',1,'','cap8.jpg',0,1,4,2,2009,0,0,0,1402,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2179,'Les indications d\'un V.O.R. ont pour référence le nord:','magnétique','géographique','vrai','compas',1,'La réponse à cette question est magnétique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2009,0,0,0,1415,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2180,'Le transpondeur est un équipement permettant:','de piloter automatiquement l\'avion','d\'identifier et suivre le vol à l\'aide d\'un radar sol','de pratiquer le vol en VFR au dessus du FL195','d\'effectuer un vol sans visibilité',2,'La réponse à cette question est d\'identifier et suivre le vol à l\'aide d\'un radar sol parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2009,0,0,0,1405,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2181,'Le pilote peut s\'orienter dans l\'espace grâce aux informations fournies par:','la vision','l\'oreille interne','les muscles et les articulations','les 3 propositions ci-dessus sont exactes',4,'Le pilote arrive à se représenter l\'espace autour de lui et à s\'y orienter correctement grâce à 3 types de capteurs.\n\n<font color=\"blue\">La vue</font color=\"blue\">\nDans des conditions de bonne visibilité, la vision est le sens le plus utile pour fournir des informations sur l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon et à la surface de la terre.\n\n<font color=\"blue\">L’oreille interne</font color=\"blue\">\nL’oreille interne est un capteur de mouvements, c\'est l’organe sensoriel de l’équilibre. Il est composé de capteurs permettant de détecter les mouvements de rotation et d’accélération de la tête et du corps.\n\n<font color=\"blue\">Les muscles</font color=\"blue\">\nEn vol, la résultante des forces d’inertie et de pesanteur, en augmentant ou en diminuant l’étirement des muscles, fait naître des sensations de pression et de contact qui renseigne le pilote sur la position de son corps par rapport à la verticale.',1,'','',0,0,4,2,2009,0,0,0,1448,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2182,'Avant d\'être lâché sur un avion ou un planeur, le certificat d\'aptitude physique et mentale est:','facultatif','obligatoire','doit être établi par un médecin agréé par la Direction Générale de l\'Aviation Civile (DGAC)','les réponses b et c sont exactes',4,'La réponse à cette question est les réponses b et c sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2009,0,0,0,1455,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2183,'Un avion en vol VFR au cap 150°, en atmosphère standard, désire voler au-dessus de 2000 m d\'altitude. Le plus proche niveau de vol utilisable sera le FL ou niveau de vol:','60','75','80','95',2,'L\'avion fait route au 150° donc, entre 0° et 179°, ce qui implique pour un vol VFR un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL035, FL055, FL075, FL095, FL115, FL135, FL155, FL175\n<font color=\"blue\"> FL75 et FL95 sont les seuls niveaux utilisables</font color=\"blue\"> par cet avion parmi les propositions de solution.\nSachant qu\'un mètre équivaut à peu près à 3,28 pieds, convertissons 2000 m en pieds.\n<font color=\"red\">2000 X 3,28 = 6560 ft</font color=\"red\">\n<font color=\"blue\">Le niveau de vol FL75 est donc à la fois au-dessus de 2000 m et plus proche de 2000 m que le niveau vol FL95.</font color=\"blue\">\n<b>Remarques</b>\nFL60 et FL80 sont réservés aux vols IFR.\n\n<b>Pour mémoire:</b>\n<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.',1,'','semi-circulaire1.png',0,1,4,2,2009,0,0,0,1436,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2184,'En VFR, le plan de vol est:','facultatif quelles que soient les conditions de vol','inutile sauf cas de force majeure','obligatoire pour tout vol supérieur à une heure en espace contrôlé','obligatoire pour franchir une frontière et pour survoler une zone inhospitalière',4,'La réponse à cette question est obligatoire pour franchir une frontière et pour survoler une zone inhospitalière parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2009,0,0,0,1462,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2185,'Aux latitudes tempérées, la nuit aéronautique commence:','quand la lumière au sol est inférieure à 30 lux','au coucher du soleil moins 10 min','au coucher du soleil plus 30 min','au coucher du soleil',3,'<font color=\"blue\">La nuit aéronautique débute à coucher du soleil + 30mn et s’achève à levé du soleil – 30 mn</font color=\"blue\"> ( sous nos latitudes )\nLe repère du couché ou levé du soleil, c\'est lorsque le centre du soleil se trouve à de 6° sous l\'horizon.\n\nEx: coucher du soleil 18h54 , lever du soleil 6h17 => nuit aéronautique de 19h 24 à 5h47\nLes heures sont donnée en UTC.\nL’écart dû à la longitude est de 15° par heure soit 4 minutes par degré.\nEx: différentiel entre Brest (4° ouest) et Strasbourg (8° est):\nD° = (8 + 4) x 4’ = 48 minutes\nLe soleil se couche à Brest 48 minutes plus tard qu’à Strasbourg.',1,'','nuit1.png',0,1,4,2,2009,0,0,0,1417,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2186,'La responsabilité d\'un avion en évolution, revient en dernier ressort:','à son propriétaire','à son constructeur','au service d\'information en vol','au commandant de bord',4,'La réponse à cette question est au commandant de bord parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2009,0,0,0,1481,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2187,'Pour qu\'un avion puisse être utilisé, son carnet de route doit porter la mention:','situation \"I\"','situation \"R\"','situation \"V\"','situation \"F\"',3,'La réponse à cette question est situation \"v\" parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2009,0,0,0,1482,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','La navigation','','',0),(2188,'La visite prévol est effectuée:','obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol','le matin par le mécanicien','une seule fois par jour avant le premier vol','uniquement après une réparation',1,'La réponse à cette question est obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','prevol01.jpg',0,1,4,2,2009,0,0,0,1433,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2189,'Un aéronef en VFR désire entrer dans une zone terminale d\'aérodrome (TMA) de classe D:','aucune formalité n\'est requise','il doit demander une clairance radio','cet espace lui est interdit','il suffit d\'informer le contrôleur',2,'La réponse à cette question est il doit demander une clairance radio parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2009,0,0,0,1425,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2190,'Le circuit de piste doit s\'effectuer dans l\'ordre suivant:','étape de base, montée initiale, dernier virage et vent arrière','vent arrière, étape de base, montée initiale, vent traversier, dernier virage et finale','montée initiale, vent arrière, étape de base, dernier virage et finale','montée initiale, étape de base, vent traversier, vent arrière dernier virage et finale',3,'La réponse à cette question est montée initiale, vent arrière, étape de base, dernier virage et finale parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','circuit01.png',0,1,4,2,2009,0,0,0,1404,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2191,'Antoine de SAINT EXUPERY disparaît en 1944, à bord d\'un:','Dewoitine D-520','Spitfire','Messerchmitt Bf-109','Lockheed P-38 Lightning',4,'En 1939, Antoine de Saint Exupéry sert dans l\'Armée de l\'air, dans une escadrille de reconnaissance aérienne. Après l\'armistice de juin 1940, il quitte la France pour New York avec l\'objectif de faire entrer les États-Unis dans la guerre et y devient l\'une des voix de la Résistance. Rêvant d\'action, il rejoint enfin, au printemps 1944, en Sardaigne puis en Corse, une unité chargée de reconnaissances photographiques en vue du débarquement de Provence. <font color=\"blue\">Il disparaît en mer avec son avion, un Lockheed P-38 Lightning, lors de sa mission du 31 juillet 1944.</font color=\"blue\"> Il est déclaré « mort pour la France ». <font color=\"blue\">Le 3 septembre 2003, son avion est retrouvé et formellement identifié dans la mer Méditerranée au large de Marseille.</font color=\"blue\">\n<b>Source: Wikipédia</b>',1,'','p-38.jpg',0,1,5,2,2009,0,0,0,519,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2192,'Parmi ces avions de la Seconde Guerre Mondiale, lequel est un bimoteur:','Junkers Ju-87 \"Stuka\"','Lockheed P-38 \"Lightning\"','Republic P-47 \"Thunderbolt\"','North American P-51 \"Mustang\"',2,'La réponse à cette question est lockheed p-38 \"lightning\" parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','p-38.jpg',0,1,5,2,2009,0,0,0,603,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2193,'En 1945, la première bombe atomique a été larguée sur Hiroshima par un quadrimoteur:','Lockheed L-1049','Lockheed B-25','Boeing B-29','Boeing B-17',3,'La réponse à cette question est boeing b-29 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','b-29.jpg',0,1,5,2,2009,0,0,0,623,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2194,'Le succès de la Caravelle, à la fin des années 1950, s\'explique principalement par:','le silence en cabine obtenu en plaçant les réacteurs à l\'arrière du fuselage','la grande élégance de ses lignes','son équipement en commandes de vol électriques','ses exceptionnelles capacités de long-courrier trans-océanique',1,'La réponse à cette question est le silence en cabine obtenu en plaçant les réacteurs à l\'arrière du fuselage parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','caravelle.jpg',0,1,5,2,2009,0,0,0,548,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2195,'Le premier turboréateur opérationnel français a été:','le Junkers Jumo','le SNECMA «ATAR»','le Hispano Suiza «Verdon»','le Rolls-Royce «Nene»',2,'La réponse à cette question est le snecma «atar» parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2009,0,0,0,628,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2196,'Le premier Airbus A380 mis en service a été livré a la compagnie:','Singapore Airlines en 2007','Malaysia Airlines en 2001','Qatar Airways en 2006','Australian Airlines en 2009',1,'La réponse à cette question est singapore airlines en 2007 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','a380-01.jpg',0,1,5,2,2009,0,0,0,625,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2197,'L\'avion ATR 42 est motorisé par deux:','moteurs à pistons','turboréacteurs','statoréacteurs','turbopropulseurs',4,'La réponse à cette question est turbopropulseurs parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2009,0,0,0,629,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2198,'Le premier siège éjectable opérationnel est apparu en:','1922','1934','1946','1987',3,'Le premier pilote sauvé par son siège éjectable est Helmut Schenk en 1942, pilote d\'essai allemand du Heinkel He 280.\n<font color=\"blue\">En 1946, a lieu le premier essai réussi d\'un siège éjectable aux États-Unis.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">La première éjection en vol en France est réalisée depuis le centre d\'essais en vol de Brétigny-sur-Orge, le 9 juin 1948, par le Français Robert Cartier</font color=\"blue\"> à l\'aide d\'un siège éjectable Martin-Baker depuis un Gloster Meteor piloté par un pilote britannique.\n<b>Source: Wikipédia</b>',1,'','siege-ejectable01.jpg',0,1,5,2,2009,0,0,0,617,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2199,'Le concepteur de la fusée \"Saturn V\", qui conduisit l\'homme sur la Lune, était:','Serguei KOROLEV','Werner von BRAUN','Constantin TSIOLKOWSKI','Robert GODDARD',2,'La réponse à cette question est werner von braun parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2009,0,0,0,606,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2200,'La fusée Ariane a été tirée pour la première fois en:','1970','1979','1982','1985',2,'<font color=\"blue\"><b>Ariane</b> est le nom générique d\'une famille de lanceurs civils européens de satellites.</font color=\"blue\"> Le programme Ariane est lancé en 1973 par le CNES afin de donner les moyens à la France de mettre en orbite ses satellites sans dépendre des autres puissances spatiales.\nLe premier vol a lieu en décembre 1979, à Kourou en Guyane française, idéalement située près de l\'équateur.\n<b>Source: Wikipédia</b>',1,'','Ariane01.jpg',0,1,5,2,2009,0,0,0,525,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2201,'L\'auteur du livre \"Vol de nuit\" est:','Joseph KESSEL','Romain GARY','Pierre CLOSTERMANN','Antoine de SAINT-EXUPERY',4,'La réponse à cette question est antoine de saint-exupery parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2009,0,0,0,513,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2202,'Le dirigeable qui contourna la Tour Eiffel en 1901 était piloté par:','Ferdinand von Zeppelin','Henri Farman','Alberto Santos Dumont','Octave Chanute',3,'Alberto Santos-Dumont est le premier à posséder les trois brevets de pilote : ballon, dirigeable et aéroplane. Inventeur partageant volontiers ses découvertes, il conçoit un petit dirigeable avec lequel il atterrit régulièrement devant la porte de son immeuble à Paris. En 1908 il conçoit un avion très maniable de 56 kg, la \"Demoiselle\" qui, construit en série, deviendra la vedette des exhibitions publiques.',1,'','Santos-Dumont.jpg',0,1,5,2,2009,0,0,0,545,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2203,'L\'aile de l\'EOLE de Clément ADER a été inspirée par celle:','d\'un aigle','d\'une chauve-souris','d\'un pigeon','d\'un vautour',2,'La réponse à cette question est d\'une chauve-souris parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','ader06.jpg',0,1,5,2,2009,0,0,0,501,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2204,'En 1903, les frères Wright ont réalisé le premier vol:','d\'un \"plus lourd que l\'air\" motorisé','d\'un \"plus lourd que l\'air\" non motorisé','d\'un bimoteur','plané piloté avec atterrissage réussi',1,'Le Flyer des frères Wright est un biplan à configuration canard, la gouverne de profondeur étant le plan avant. Le pilote des premiers modèles est allongé sur le ventre au niveau de l\'aile inférieure. Il contrôle l\'inclinaison et la direction en se déplaçant latéralement dans un berceau fixé à ses hanches. Le cadre tire sur des câbles qui gauchissent (déforment) les ailes en sens contraire et font en même temps tourner la gouverne de direction (c\'est ce que l\'on appelle une conjugaison roulis – lacet). L\'avion est dépourvu de roues, il repose sur des patins et glisse sur un rail de lancement de 18 mètres de long disposé face au vent. Le rail est en pente facilitant ainsi le décollage.\nLes frères Wright consacrant leur énergie à protéger leur invention et à des luttes de brevets, dans le but de gagner de l\'argent, ne remettent pas en cause la configuration de leur machine (configuration canard, pas d\'ailerons, pas de roues, hélices à l\'arrière), et sont vite dépassés par d\'autres inventeurs (Curtiss, Voisin, Farman, Antoinette..) qui dès 1910 rendent obsolète le Flyer.',1,'','wright.jpg',0,1,5,2,2009,0,0,0,502,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2205,'L\'une de ces performances aéronautiques a été réalisée en 1913. Laquelle:','La traversée de la Manche par Louis Blériot','Le franchissement de la Cordillère des Andes par Henri Guillaumet','la traversée de la Méditerranée par Roland Garros','Le survol de la Loire par Hélène Boucher',3,'Extrait du quotidien \"Le Journal\" du 24 septembre 1913.',1,'','Garros24sep13.png',0,1,5,2,2009,0,0,0,512,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2206,'Durant la première guerre mondiale, le pilote de chasse surnommé « le Baron rouge » était un As:','russe','français','anglais','allemand',4,'La réponse à cette question est allemand parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','Fokker_Richthofen1.jpg',0,1,5,2,2009,0,0,0,598,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2207,'Le premier avion métallique de l\'histoire est né en 1915. Cet appareil est:','Le Fokker E-1 1 «Endeker»','Le monomoteur Junkers «J-1»','le chasseur Spad XIII','le monoplace Staube',2,'La réponse à cette question est le monomoteur junkers «j-1» parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2009,0,0,0,627,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2208,'Charles LINDBERGH a traversé l\'Atlantique Nord pour la première fois en solitaire en:','1919','1920','1927','1938',3,'La réponse à cette question est 1927 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','Lindbergh01.jpg',0,1,5,2,2009,0,0,0,508,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2209,'L\'Aéropostale a été créée en 1919 par:','Louis BLERIOT','Pierre-Georges LATECOERE','Henri GUILLAUMET','Antoine de SAINT-EXUPERY',2,'La réponse à cette question est pierre-georges latecoere parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','latecoere01.jpg',0,1,5,2,2009,0,0,0,527,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2210,'On associe pilote et avion. La bonne association est:','Charles LINDBERGH et «Croix du Sud»','Jean MERMOZ et «Oiseau blanc»','Roland NUNGESSER et François COLI et «Spirit of St Louis»','Dieudonné COSTE et Maurice BELLONTE et «Point d\'Interrogation».',4,'<font color=\"blue\">Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé \"Point d\'interrogation\".</font color=\"blue\"> Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.\nCharles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l\'Atlantique de New-York à Paris.\nAvant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l\'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur \"oiseau blanc\".\n<b>Source: Wikipédia</b>',1,'','Costes-Bellonte01.jpg',0,1,5,2,2009,0,0,0,536,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2211,'En anglais, les volets d\'un avion sont appelés:','elevator','ailerons','flaps','winglets',3,'La réponse à cette question est flaps parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2009,0,0,0,313,0,'Anglais','','','','',0),(2212,'La gouverne de profondeur s\'appelle en anglais:','horizontal stabilizer','lift tail','elevator','rudder',3,'La réponse à cette question est elevator parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2009,0,0,0,320,0,'Anglais','','','','',0),(2213,'En anglais, sortir le train d\'atterrissage se dit:','to extend the landing gear','to open the landing box','to open the main landing wheels','to take out the wheels',1,'La réponse à cette question est to extend the landing gear parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2009,0,0,0,321,0,'Anglais','','','','',0),(2214,'En anglais, un hydravion se nomme:','seaplane','flying boat','floatting plane','les réponses a) et b) sont exactes',4,'La réponse à cette question est les réponses a) et b) sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2009,0,0,0,322,0,'Anglais','','','','',0),(2215,'En anglais, les commandes de vol se nomment:','the plane command','the flying setup','the flight controls','wings and tail controls',3,'La réponse à cette question est the flight controls parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2009,0,0,0,323,0,'Anglais','','','','',0),(2216,'What is thrust:','A force that propels an airplane','The measure of the pull of the Earth on an object','A force that acts at a 90 degrees angle to the airflow','A force that gives resistance',1,'La réponse à cette question est a force that propels an airplane parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2009,0,0,0,305,0,'Anglais','','','','',0),(2217,'Le commandant de bord d\'un avion vous indique \"missed approach\", vous en déduisez:','qu\'il a interrompu son approche parce qu\'il l\'a ratée','qu\'il s\'est perdu lors de l\'approche','qu\'il approche du terme de sa mission','qu\'il est en approche basse et donc invisible au radar',1,'La réponse à cette question est qu\'il a interrompu son approche parce qu\'il l\'a ratée parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2009,0,0,0,325,0,'Anglais','','','','',0),(2218,'Traduire: \"The airplane A340 use the reverse thrust to reduce taxi on the runway.\":','l\'A340 utilise un inverseur de traînée pour réduire sa taxe d\'atterrissage','l\'A340 utilise les inverseurs de poussée pour raccourcir sa distance de roulage sur la piste','l\'A340 use moins la piste lorsque son roulage est diminué','l\'A340 utilise un échangeur à double sens sur les taxiways amenant à la piste principale',2,'La réponse à cette question est l\'a340 utilise les inverseurs de poussée pour raccourcir sa distance de roulage sur la piste parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2009,0,0,0,326,0,'Anglais','','','','',0),(2219,'L\'expression \"prendre un cap\" se traduirait par:','to take a heading road','to proceed a magnetic track','to set a heading','to engage a magnetic road',3,'La réponse à cette question est to set a heading parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2009,0,0,0,327,0,'Anglais','','','','',0),(2220,'Le sigle ILS signifie:','Instrument Landing System','Information Leading Service','Intelligent Landing Safer','Increase Leading System',1,'La réponse à cette question est instrument landing system parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2009,0,0,0,328,0,'Anglais','','','','',0),(2221,'Un \"slotted wing flap\" fait référence à:','une aile extensible automatiquement','un volet à fente','un système de dégivrage des ailes et des volets','un volet d\'extrados utilisé uniquement par les hydravions',2,'La réponse à cette question est un volet à fente parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2009,0,0,0,329,0,'Anglais','','','','',0),(2222,'Après votre atterrissage vous roulez vers le parking lorsque le contrôle d\'aérodrome vous annonce l\'arrivée prochaine d\'un \"dust storm\" vous en déduisez:','l\'arrivée prochaine d\'un avion allemand','la possibilité de pouvoir faire procéder à un nettoyage de votre appareil par les services de piste','que votre avion va subir un contrôle inopiné de fond en comble','qu\'une tempête de poussières arrive sur l\'aérodrome',4,'La réponse à cette question est qu\'une tempête de poussières arrive sur l\'aérodrome parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2009,0,0,0,330,0,'Anglais','','','','',0),(2223,'Lors de votre approche de Londres, la tour de contrôle de Heathrow vous prévient de l\'existence de \"CAT\"... vous comprenez que:','vous devez utiliser des points de transferts (Ceiling Airport Transfert)','vous risquez de rencontrer des turbulences en air clair (Clear Air Turbulence)','certaines zones sont temporairement fermées (Closed Area Temporary)','vous pouvez échanger des informations avec les autres aéronefs sur des fréquences radio réservées (Chat Airport Transmission)',2,'La réponse à cette question est vous risquez de rencontrer des turbulences en air clair (clear air turbulence) parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2009,0,0,0,331,0,'Anglais','','','','',0),(2224,'Lors d\'une recherche sur internet concernant le \"TB 10 Tobago GT\", vous lisez les informations jointes. Vous comprenez que:','Le TB 10 Tobago est un monomoteur pouvant accueillir 5 personnes. Il est équipé d\'une hélice à pas fixe mais d\'une grande efficacité. En outre la maintenance de cet avion s\'effectue pour un coût élevé.','Le TB 10 Tobago est un avion monomoteur équipé d\'une hélice à vitesse constante. Le TB 10 allie simplicité et sécurité. Cet avion, remarquablement stable même dans les conditions de vol les plus difficiles, dispose d\'ailerons très efficaces.','C\'est un monomoteur pouvant évoluer à vitesse constante grâce à un pilote automatique de croisière. Il est est très stable sauf à basse vitesse lorsque la charge alaire trop importante nécessite d\'avoir recours aux très efficaces ailerons.','Le TB 10 Tobago est un monomoteur pouvant accueillir 4/5 personnes. Son turbopropulseur lui permet d\'évoluer à vitesse constante ce qui diminue son coût d\'exploitation.',2,'La réponse à cette question est le tb 10 tobago est un avion monomoteur équipé d\'une hélice à vitesse constante. le tb 10 allie simplicité et sécurité. cet avion, remarquablement stable même dans les conditions de vol les plus difficiles, dispose d\'ailerons très efficaces. parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'anglais-1_2009.jpg','',1,0,6,2,2009,0,0,0,332,0,'Anglais','','','','',0),(2225,'Traduisez en anglais: \"bougies d\'allumage du moteur\"','Engine candles of ignition','Motor fan sparking plugs','Ignition motor candles','Engine spark plugs',4,'La réponse à cette question est engine spark plugs parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2009,0,0,0,333,0,'Anglais','','','','',0),(2226,'When I turn to the left the control wheel of my Piper PA 28:','the left flaps moves down','the left aileron moves up','the nose wheel turns to the left','the vertical tail turns to the left',2,'La réponse à cette question est the left aileron moves up parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'anglais-2_2009.jpg','2021-anglais-02.jpg',1,1,6,2,2009,0,0,0,304,0,'Anglais','','','','',0),(2227,'When I push the stick forward of my Piper PA 28:','the left flap moves down','the left aileron moves up','the elevator moves down','the flaps and airbrakes move down',3,'La réponse à cette question est the elevator moves down parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','2021-anglais-02.jpg',0,1,6,2,2009,0,0,0,304,0,'Anglais','','','','',0),(2228,'The flight controls are:','the air administration controllers','the air administration controllers','all the warning lights systems','the stick and the rudder',4,'La réponse à cette question est the stick and the rudder parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2009,0,0,0,336,0,'Anglais','','','','',0),(2229,'In horizontal and stabilized flight, when I push on the left rudder:','the vertical tail turn to the left','The nose of my airplane goes to the left','the ball of the \"turn indicator\" goes to the right','All the answers are correct',4,'La réponse à cette question est all the answers are correct parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2009,0,0,0,337,0,'Anglais','','','','',0),(2230,'The message of the Airport control tower is: \"OK for landing, number two, runway eleven\". Vous comprenez que vous êtes:','autorisé à l\'atterrissage piste 11 après l\'avion qui vous précède','autorisé au décollage piste 2 ou piste 11','autorisé à l\'atterrissage uniquement piste 2, sortie 11','autorisé à l\'atterrissage piste 11, vous dégagerez sur la sortie n°2',1,'La réponse à cette question est autorisé à l\'atterrissage piste 11 après l\'avion qui vous précède parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2009,0,0,0,338,0,'Anglais','','','','',0),(2231,'En anglais, les ailerons d\'un avion sont appelés:','elevator','ailerons','flaps','wings',2,'La réponse à cette question est ailerons parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2008,0,0,0,300,0,'Anglais','','','','',0),(2232,'La gouverne de direction s\'appelle en anglais:','horizontal stabilizer','direction govern','vertical tail','rudder',4,'La réponse à cette question est rudder parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2008,0,0,0,301,0,'Anglais','','','','',0),(2233,'En anglais, le train d\'atterrissage principal se nomme:','gear box','tail landing gear','nose gear','main landing gear',4,'La réponse à cette question est main landing gear parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2008,0,0,0,302,0,'Anglais','','','','',0),(2234,'En anglais, un avion à train tricycle se définit comme:','a tricycle landing gear airplane','a tail wheel airplane','a tail-dragger','les réponses a) et b) sont exactes',1,'La réponse à cette question est a tricycle landing gear airplane parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','train_tricycle.jpg',0,1,6,2,2008,0,0,0,303,0,'Anglais','','','','',0),(2235,'Concerning an airplane, choose the right answer:','the stick (or control wheel) changes the position of the ailerons and elevator','the foot pedal rudder are connected to the vertical fin','pushing the control column makes the rudder move up','pulling the control column back makes the elevator go left',1,'La réponse à cette question est the stick (or control wheel) changes the position of the ailerons and elevator parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','2021-anglais-02.jpg',0,1,6,2,2008,0,0,0,304,0,'Anglais','','','','',0),(2236,'En anglais, la poussée d\'un moteur se dit:','thrust','lift','drag','pull',1,'La réponse à cette question est thrust parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2008,0,0,0,305,0,'Anglais','','','','',0),(2237,'Which force is used to overcome gravity to a plane in normal flight?','Weight','Lift','Thrust','Drag',2,'La réponse à cette question est lift parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2008,0,0,0,306,0,'Anglais','','','','',0),(2238,'La référence d\'heure internationale dite \"UTC\", autrefois appelée GMT (Greenwich Mean Time), est utilisée aussi bien en météo qu\'en aéronautique. Le sigle UTC signifie:','Uniform Tango Charlie','Ultimate Time Convention','Universal Time Coordinated','Universe Time Chart',3,'La réponse à cette question est universal time coordinated parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2008,0,0,0,307,0,'Anglais','','','','',0),(2239,'A constant speed propeller is:','une autorisation donnée par le contrôle aérien d\'effectuer une montée à vitesse constante','une hélice à vitesse constante','un turboréacteur à vitesse de rotation fixe','un dispositif permettant de conserver une même vitesse de vol en palier horizontal, en montée ou en descente',2,'La réponse à cette question est une hélice à vitesse constante parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2008,0,0,0,308,0,'Anglais','','','','',0),(2240,'What is drag?','The measure of the pull of the Earth on an object','A force that propels an airplane','A force that acts at a 90 degree angle to the airflow','A force that gives resistance',4,'La réponse à cette question est a force that gives resistance parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2008,0,0,0,309,0,'Anglais','','','','',0),(2241,'The whole back part of an airplane (except a canard plane) is called:','nose','cabin','canopy','empennage',4,'La réponse à cette question est empennage parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2008,0,0,0,310,0,'Anglais','','','','',0),(2242,'Un vent de travers se dit:','vertical gust','contrails','side thunderstorm','crosswind',4,'La réponse à cette question est crosswind parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2008,0,0,0,311,0,'Anglais','','','','',0),(2243,'L\'anémomètre est appelé:','speedmaster','airspeed indicator','tachymetre','anemospeedmeter',2,'La réponse à cette question est airspeed indicator parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2008,0,0,0,312,0,'Anglais','','','','',0),(2244,'Les volets sont appelés:','winglets','foilers','flaps','spoilers',3,'La réponse à cette question est flaps parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2008,0,0,0,313,0,'Anglais','','','','',0),(2245,'Traduire: \"Les essuie-glaces fonctionnent mal.\":','the windshield wipers don\'t work properly','the windscreen wipes badly','the glass suits badly','the glass strips glide badly',1,'La réponse à cette question est the windshield wipers don\'t work properly parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2008,0,0,0,314,0,'Anglais','','','','',0),(2246,'Les 3 axes autour desquels un avion peut se mouvoir sont les axes de roulis, tangage et lacet. En anglais et dans l\'ordre, il s\'agit de:','pitch, yaw, roll','roll, tangy, turn','roll, pitch, yaw','roll, hill, turn',3,'La réponse à cette question est roll, pitch, yaw parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2008,0,0,0,315,0,'Anglais','','','','',0),(2247,'Traduire: \"Fox Victor Bravo, line up, cleared for take-off runway 31 left.\":','Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé à l\'atterrissage, piste 31 gauche','Fox Victor Bravo, alignez-vous, temps clair pour le décollage, piste 31 gauche','Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche','Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 droite',3,'La réponse à cette question est fox victor bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2008,0,0,0,316,0,'Anglais','','','','',0),(2248,'Le ballon qui transporta pour la première fois des êtres humains en 1783 était gonflé:','à l\'air chaud','à l\'air comprimé','à l\'hélium','à l\'hydrogène',1,'<font color=\"blue\">Les frères Montgolfiers</font color=\"blue\">, à partir de fin 1782, réalisent plusieurs expériences d\'envol de ballons à air chaud jusqu\'au <font color=\"blue\">premier vol humain, qu\'accomplissent le 21 novembre 1783, au-dessus de Paris, Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes</font color=\"blue\">. Les vols vont ensuite se multiplier et Joseph de Montgolfier effectue lui-même une ascension avec six autres passagers, à Lyon, le 19 janvier 1784.',1,'','Montgolfiere_1783.jpg',0,1,5,2,2008,0,0,0,500,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2249,'Le premier vol humain sur un \"plus lourd que l\'air\" a été effectué par:','Jean-Marie LE BRIS (vol non contrôlé depuis une charrette tractée par un cheval)','Clément ADER (sur son \"Avion III\")','Otto LILIENTHAL (sur le prototype \"XIV bis\")','Henry FARMAN (sur un planeur baptisé \"Aéroplane\")',1,'La réponse à cette question est jean-marie le bris (vol non contrôlé depuis une charrette tractée par un cheval) parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','LeBris1868.jpg',0,1,5,2,2008,0,0,0,538,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2250,'Le premier dirigeable à contourner la Tour Eiffel en 1901 est piloté par:','Ferdinand von ZEPPELIN','Alberto SANTOS-DUMONT','Les frères MONGOLFIER','Octave CHANUTE',2,'Alberto Santos-Dumont est le premier à posséder les trois brevets de pilote : ballon, dirigeable et aéroplane. Inventeur partageant volontiers ses découvertes, il conçoit un petit dirigeable avec lequel il atterrit régulièrement devant la porte de son immeuble à Paris. En 1908 il conçoit un avion très maniable de 56 kg, la \"Demoiselle\" qui, construit en série, deviendra la vedette des exhibitions publiques.',1,'','Santos-Dumont.jpg',0,1,5,2,2008,0,0,0,545,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2251,'Les premières liaisons commerciales aériennes avec passagers ont commencé:','en 1908 avec des dirigeables','en 1914 aux Etats-Unis, avec un avion Curtiss','n 1918 avec l\'avion Farman \"Goliath\"','en 1935 avec le célèbre Douglas DC-3',1,'La réponse à cette question est en 1908 avec des dirigeables parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2008,0,0,0,618,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2252,'Le meilleur avion de chasse français de la Première Guerre Mondiale fut:','le SPAD XIII','le Caudron G3','le Blériot XI','le Fokker DR 7',1,'La réponse à cette question est le spad xiii parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','SpadXIII.jpg',0,1,5,2,2008,0,0,0,569,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2253,'Le premier tir à travers l\'hélice blindée a été effectué par:','Edouard de NIEUPORT','Avro LANCASTER','Roland GARROS','Pierre FITERMAN',3,'Dès novembre 1914, Roland Garros met au point le dispositif du système de tir à travers l\'hélice inventé en avril 1914 par Raymond Saulnier (et le bureau d\'étude dirigé par Louis Peyret). Il réalise le premier tir en vol et améliore le dispositif en réduisant la taille des déflecteurs en métal posés sur les pales. Il achève en janvier 1915 la mise au point du tout premier chasseur monoplace de l\'histoire, armé d’une mitrailleuse tirant dans l’axe de l’avion à travers le champ de rotation de l\'hélice. Le tir n\'était pas encore synchronisé à la rotation de l\'hélice entraînant pour le pilote et sa machine un risque lié au rebond d\'une balle.\nSon dispositif de tir lui permet d\'obtenir, début avril 1915, trois victoires consécutives en quinze jours.\n<b>Source : Wikipédia</b>',1,'','Morane-Saulnier_Type_N.jpg',0,1,5,2,2008,0,0,0,619,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2254,'On associe pilote et avion. La bonne association est:','Charles LINDBERG et \"Croix du Sud\"','Jean MERMOZ et son \"Oiseau blanc\"','Dieudonné COSTE et Maurice BELLONTE et le \"Point d\'Interrogation\"','Roland NUNGESSER et François COLI et le \"Spirit of St-Louis\"',3,'<font color=\"blue\">Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé \"Point d\'interrogation\".</font color=\"blue\"> Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.\nCharles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l\'Atlantique de New-York à Paris.\nAvant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l\'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur \"oiseau blanc\".\n<b>Source: Wikipédia</b>',1,'','Costes-Bellonte01.jpg',0,1,5,2,2008,0,0,0,536,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2255,'L\'appareil qui réalisa la première liaison PARIS - NEW-YORK sans escale s\'appelait:','L\'oiseau blanc','Le Spirit of Saint-Louis','Le point d\'interrogation','Le Canari',3,'<font color=\"blue\">Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé \"Point d\'interrogation\".</font color=\"blue\"> Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.\nCharles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l\'Atlantique de New-York à Paris.\nAvant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l\'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur \"oiseau blanc\".\n<b>Source: Wikipédia</b>',1,'','Costes-Bellonte01.jpg',0,1,5,2,2008,0,0,0,536,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2256,'Lequel des ces personnages n\'a pas été un constructeur français de l\'Entre deux-guerres?','George LATECOERE','Hugo JUNKERS','Henri FARMAN','Emile DEWOITINE',2,'La réponse à cette question est hugo junkers parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2008,0,0,0,621,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2257,'Le Heinkel \"He-178\":','fut le premier avion à participer au bombardement de la ville de Guernica en 1936','fut le premier avion à réaction à avoir volé en 1939','fut l\'avion le plus construit pour la Luftwaffe','était un hydravion allemand qui traversa l\'Atlantique sud en 1922',2,'La réponse à cette question est fut le premier avion à réaction à avoir volé en 1939 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2008,0,0,0,622,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2258,'Le chasseur North American P-51:','était surnommé \"Mustang\"','était surnommé \"Corsair\"','était surnommé \"Spitfire\"','est entré en service en 1937 dans la RAF',1,'La réponse à cette question est était surnommé \"mustang\" parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','p-51.jpg',0,1,5,2,2008,0,0,0,588,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2259,'En 1945, la première bombe atomique a été larguée sur Hiroshima par un quadrimoteur:','Lockheed L1049','Lockheed B-25','Boeing B-29','Boeing B-l7',3,'La réponse à cette question est boeing b-29 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','b-29.jpg',0,1,5,2,2008,0,0,0,623,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2260,'L\'ingénieur Français René LEDUC a mis au point:','la première aile delta',' le siège éjectable','la tuyère thermopropulsive','le machmètre',3,'<font color=\"blue\">René Henri Leduc</font color=\"blue\"> (1898-1968), ouvrier, puis ingénieur Supélec et docteur en physique dépose son premier brevet, consacré au pulsoréacteur, en 1930. Le pulsoréacteur est le mode de propulsion que les Allemands appliqueront quinze ans plus tard sur leurs bombes volantes V1 à la fin de la Seconde Guerre mondiale pour bombarder l’Angleterre. En 1933, il dépose son deuxième brevet, consacré à la <font color=\"blue\">tuyère thermopropulsive (appelée aussi statoréacteur)</font color=\"blue\">, qui sera le dispositif propulsif de ses avions.\n<b>Source: Wikipédia</b>',1,'','statoréacteur01.png',0,1,5,2,2008,0,0,0,573,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2261,'L\'organisation internationale de l\'aviation civile (OACI) a été créée en:','1923','1935','1944','1958',3,'La réponse à cette question est 1944 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2008,0,0,0,558,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2262,'Quel est le premier avion de chasse à réaction français?','le Dassault Ouragan','le Dassault Mirage','le SO 6000 Triton','le SO 30 Bretagne',1,'La réponse à cette question est le dassault ouragan parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2008,0,0,0,624,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2263,'Depuis 1963, le record d\'altitude est détenu par l\'avion fusée North American X15. Quelle est l\'attitude atteinte?','56900 mètres','65730 mètres','90120 mètres','107960 mètres',4,'La réponse à cette question est 107960 mètres parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','X-15.jpg',0,1,5,2,2008,0,0,0,562,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2264,'L\'Airbus A-380 est entré en service commercial en:','2005','2006','2007','2008',3,'La réponse à cette question est 2007 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','a380-01.jpg',0,1,5,2,2008,0,0,0,625,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2265,'Le premier vol orbital a été effectué par:','Youri GAGARINE','Alan SHEPARD','Valentina TERECHKOVA','Frank BORMAN',1,'La réponse à cette question est youri gagarine parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','gagarin01.jpg',0,1,5,2,2008,0,0,0,542,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2266,'Le premier homme à avoir marché sur la Lune (21 Juillet 1969)?','John GLENN','Alan SHEPARD','Neil ARMSTRONG','Youri GAGARINE',3,'<b>Neil Alden Armstrong</b> avant d\'être astronaute à participé à la guerre de Corée, a été pilote d\'essai sur bombardiers, chasseurs et avions-fusées. Astronaute, il a volé sur Gemini 8 et réalisé le premier amarrage de deux engins spatiaux.\nLe <b>20 juillet 1969</b>, il pilote le module lunaire <b>Apollo</b> qui alunit. Avec son copilote <b>Buzz Aldrin</b>, <b>Armstrong</b> réalise une sortie extravéhiculaire d\'une durée de deux heures vingt qui constitue les premiers pas de l\'homme sur un autre corps que la Terre.\n<b>Source : Wikipédia</b>',1,'','Apollo11.jpg',0,1,5,2,2008,0,0,0,533,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2267,'La troisième puissance à avoir envoyé un homme dans l\'espace est:','la France','l\'Europe','le Japon','la Chine',4,'La réponse à cette question est la chine parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2008,0,0,0,626,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2268,'Traduire: \"La région est couverte par une épaisse couche de nuages.\":','the region is covered with a big couch of clouds','the area is covered with a thick layer of clouds','the surface is overcasted with a huge coach of clouds','the region is overcasted with a big coach of clouds',2,'La réponse à cette question est the area is covered with a thick layer of clouds parce que les nuages se forment lorsque l\'air humide monte, se refroidit et se condense autour de particules microscopiques dans l\'atmosphère.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2008,0,0,0,317,0,'Anglais','','','','',0),(2269,'Traduire: \"Nous demandons priorité à l\'atterrissage\":','we request landing priority','we ask for taking off priority','we would like to take off firstly','we request a first landing',1,'La réponse à cette question est we request landing priority parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2008,0,0,0,318,0,'Anglais','','','','',0),(2270,'Traduire: \"The gear warning light has come on green.\":','le phare de train d\'atterrissage fonctionne','le feu de navigation droit est vert','le voyant du train est dans le vert','le voyant de boîte de transmission est au vert',3,'La réponse à cette question est le voyant du train est dans le vert parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,6,2,2008,0,0,0,319,0,'Anglais','','','','',0),(2271,'Quelle est la bonne description du vent représenté ainsi sur une carte TEMSI?','vent du 315° de 31 nœuds','vent du 135° de 61 km/h','vent du nord-est de 35 m/s','vent du 135° de 65 nœuds',4,'La réponse à cette question est vent du 135° de 65 nœuds parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.',0,'meteo-2-2008.jpg','',1,0,1,2,2008,0,0,0,1,0,'Météorologie et aérologie','','Les vents','','',0),(2272,'L\'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est:','le pascal','le newton','le millimètre de mercure','l\'isobare',1,'La réponse à cette question est le pascal parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2008,0,0,0,40,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(2273,'Une température de 15 °C correspond en kelvin à:','0','100','258','288',4,'Pour convertir des degrés Celsius (°C) en degrés Kelvin (°K), il suffit d’ajouter 273 au nombre de degrés Celsius initial.\nDonc :\n<font color=\"red\">15° C = 15+273 = 288 K</font color=\"red\">\n<B>Sacha Kril</B>',1,'','',0,0,1,2,2008,0,0,0,65,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(2274,'Les phénomènes météorologiques qui peuvent dégrader notablement la visibilité horizontale sont:','la pluie, le vent, la neige','le givre, le vent la neige','la brume, le brouillard, la neige','la brume, le vent, la neige',3,'La réponse à cette question est la brume, le brouillard, la neige parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2008,0,0,0,114,0,'Météorologie et aérologie','','Les vents','','',0),(2275,'Un front est:','une étroite zone de transition entre une dépression et un anticyclone','une ligne d\'orages','une étroite zone de transition entre deux masses d\'air de températures différentes','une large zone de pression atmosphérique uniforme',3,'La réponse à cette question est une étroite zone de transition entre deux masses d\'air de températures différentes parce que un front est une zone de transition entre deux masses d\'air ayant des températures différentes, ce qui peut entraîner des phénomènes météorologiques tels que la pluie.  Écrit par chatgpt.',0,'','perturbation1.png',0,1,1,2,2008,0,0,0,54,0,'Météorologie et aérologie','','Les masses d’air et les fronts','','',0),(2276,'L\'ensemble des mouvements verticaux de d\'air, ascendants et descendants, dus au réchauffement diurne du sol est appelé:','conduction','coalescence','subsidence','convection',4,'La convection est un transfert de chaleur par déplacement vertical de la matière dû à des différences de température. La convection se produit lorsque de l\'air chaud et moins dense près du sol s\'élève et est remplacé par de l\'air plus froid et plus dense.',1,'','convection01.png',0,1,1,2,2008,0,0,0,60,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(2277,'La nuit, en l\'absence de tout gradient de vent (pas de vent), on peut s\'attendre en bord de mer à rencontrer:','un fort mistral sur l\'Atlantique','une brise de terre','une brise de mer','aucune des réponses ci-dessus n\'est exacte',2,'La réponse à cette question est une brise de terre parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2008,0,0,0,77,0,'Météorologie et aérologie','','Les vents','','',0),(2278,'L\'extrados d\'une aile ou d\'un profil désigne:','sa partie supérieure','sa partie inférieure','les extrémités','les aérofreins',1,'<font color=\"blue\">Bord d\'attaque</font color=\"blue\">: c\'est la partie avant de l\'aile, la première à rencontrer l\'air lors du vol. Sur une vue en coupe, c\'est le côté arrondi à l\'extrémité avant de l\'aile.\n<font color=\"blue\">Bord de fuite</font color=\"blue\">: c\'est l\'arrière de l\'aile, où l\'air quitte l\'aile. Sur une vue en coupe, c\'est le côté arrière de l\'aile qui peut être plus fin et pointu.\n<font color=\"blue\">Extrados</font color=\"blue\">: c\'est la partie supérieure de l\'aile. Sur une vue en coupe, c\'est la surface courbe située au-dessus de la ligne médiane de l\'aile. Elle est souvent plus bombée que l\'intrados.\n<font color=\"blue\">Intrados</font color=\"blue\">: c\'est la partie inférieure de l\'aile. Sur une vue en coupe, c\'est la surface située sous la ligne médiane de l\'aile. Elle peut être relativement plate ou légèrement courbée vers le haut ou vers le bas.\n<b>Marin D.</b>',1,'','',0,0,2,2,2008,0,0,0,884,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(2279,'Sur la polaire ci-contre, quel point correspond au cas de l\'avion volant sur le dos (vol inversé)?','le point A','le point B','le point C','le point D',1,'Le <font color=\"blue\">coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\"> est une mesure de la capacité de l\'aéronef à générer une force de portance, qui lui permet de rester en l\'air. Elle est obtenue en mesurant la portance et la traînée pour différentes valeurs d’incidence de l’aile.\nEn vol dos stabilisé, l’aile doit produire une portance négative (point A), qui se produit probablement avec un angle d’incidence négatif.',1,'aerody-1_2008.jpg','',1,0,2,2,2008,0,0,0,890,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2280,'On appelle tourbillons marginaux ou turbulence de sillage:','les turbulences d\'air situées à l\'arrière de l\'avion et dues à l\'hélice','les tourbillons d\'air dus à la portance et à l\'origine de la traînée induite','les turbulences d\'air situées à l\'arrière de l\'avion et dues à sa pénétration dans l\'air','aucune des réponses ci-dessus n\'est exacte',2,'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b>',1,'','',0,0,2,2,2008,0,0,0,833,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2281,'Les aérofreins d\'un planeur sont utilisés pour:','augmenter le lacet inverse','diminuer la vitesse de décrochage','augmenter la pente d\'approche et réduire la vitesse à l\'atterrissage','augmenter le taux de roulis',3,'Les aérofreins sont des dispositifs utilisés sur certains avions pour augmenter la traînée (Cx) et parfois aussi, selon les dispositifs, de réduire la portance (Cz). En s\'étendant hors de l\'aile ou du fuselage, ils perturbent le flux d\'air autour de l\'avion, augmentant ainsi la résistance (traînée) et diminuant l\'efficacité aérodynamique de l\'aile, ce qui réduit la portance. L\'objectif principal des aérofreins est de ralentir l\'avion, notamment lors de la descente ou avant l\'atterrissage. \n<b>Marin D.</b>',1,'','aerofreins1.png',0,1,2,2,2008,0,0,0,861,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2282,'En vol horizontal stabilisé: (Quelle est la proposition exacte la plus complète?)','l\'extrados de l\'aile est le siège d\'une dépression','l\'intrados de l\'aile est le siège d\'une surpression','l\'aile est \"décrochée\"','les propositions \"a et b\" sont exactes',4,'Sur l’extrados, l\'écoulement de l\'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l\'aile vers le haut.\nA l\'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.',1,'','pression1.jpg',0,1,2,2,2008,0,0,0,808,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2283,'L\'angle de portance nulle d\'un profil dissymétrique est un angle d\'incidence:','toujours positif','nul','négatif','on ne peut pas conclure',3,'La réponse à cette question est négatif parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2008,0,0,0,878,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2284,'Le coefficient de traînée induite d\'une aile est:','faible aux grands angles d\'incidence','fort aux grands angles d\'incidence','la somme des coefficients de portance et de traînée','fort sur les planeurs, faible sur les avions',2,'La réponse à cette question est fort aux grands angles d\'incidence parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2008,0,0,0,843,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(2285,'La portance d\'une aile est toujours perpendiculaire à:','la trajectoire de l\'avion ou du planeur','l\'axe longitudinal de l\'appareil','la corde de profil','l\'horizontale',1,'La force aérodynamique qui s’exerce sur un profil est décomposée en deux vecteurs:\n- L’un parallèle au vent relatif : c’est la trainée Rx, qui s’oppose à l’avancement de l’avion\n- L’autre perpendiculaire au vent relatif : c’est la portance Rz, qui s\'oppose au poids de l’avion.',1,'','EcoulAileschemaRa.png',0,1,2,2,2008,0,0,0,892,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(2286,'Le volet Fowler est représenté ici en:','a','b','c','d',4,'La réponse à cette question est d parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'aerody-2_2008.jpg','',1,0,2,2,2008,0,0,0,838,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2287,'Pour une aile trapézoïdale dont les dimensions sont données par le plan ci-contre, quel est son allongement &#955? ','&#955 = 5','&#955 = 7,5','&#955 = 8','&#955 = 6',4,'<font color=\"blue\">L\'allongement est égal à Envergure² / Surface alaire.</font color=\"blue\">\nIci l\'envergure est de :<font color=\"red\">7,5 + 7,5 = 15</font color=\"red\">\nLa surface d\'un trapèze est égale à (côté 1 + côté 2) x hauteur / 2\nIci la surface d\'une aile est de : <font color=\"red\">(2+3) x 7,5 / 2</font color=\"red\">\nPour les deux ailes : <font color=\"red\">2 x (2+3) x 7,5 / 2 = (2+3) x 7,5</font color=\"red\">\n<b>L\' allongement est donc = </b><font color=\"red\">15²/(5x7,5) = <b>6</b></font color=\"red\">\n<b>Marina Brodbeck</b>\n\n<b>Remarque n°1 :</b>\n<font color=\"blue\">Allongement = envergure² / surface alaire</font color=\"blue\">\nPour une aile rectangulaire on a : <font color=\"blue\">l\'allongement = envergure / corde</font color=\"blue\">\nEn effet, si l\'aile est rectangulaire sa <font color=\"blue\">surface alaire = envergure x corde</font color=\"blue\">\ndonc : <font color=\"blue\">Allongement</font color=\"blue\"> = envergure² / surface alaire = envergure² / envergure x corde = <font color=\"blue\">envergure / corde</font color=\"blue\">\n\n<b>Remarque n°2 :</b>\nLa formule de l\'allongement nous dit que l\'allongement est le rapport entre la surface qu\'aurait une aile carrée de l\'envergure de l\'appareil et sa surface alaire.',1,'aerody-3_2008.jpg','',1,0,2,2,2008,0,0,0,827,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(2288,'Le décrochage d\'une aile se produit:','toujours à la même vitesse','toujours en cas de panne moteur','quand l\'angle d\'incidence devient très faible','quand l\'angle d\'incidence devient très important',4,'<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une <b>valeur maximale de l’angle d’incidence</b> empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.\n\nLorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :\n - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &#9312 et &#9313).\n- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &#9314).\n\n<U>Remarques:</U>\n- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…\n- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.\n- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.\n<font color=\"blue\">\nLe décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse</font>\n\n<b>Bruno Capelle</b>',1,'','decrochage2.jpg',0,1,2,2,2008,0,0,0,807,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(2289,'La finesse est définie par le rapport:','vitesse horizontale / vitesse verticale','distance horizontale parcourue / hauteur perdue','portance / traînée','les trois propositions précédentes sont exactes',4,'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nPour la démonstration de ces équivalences voir :\nhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Finesse_(aérodynamique)',1,'','finesse1.jpg',0,1,2,2,2008,0,0,0,824,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2290,'Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d\'un planeur. Lequel?','une aile propre, sans moucherons','un grand allongement','un train rentrant','un train fixe',4,'La réponse à cette question est un train fixe parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2008,0,0,0,846,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2291,'La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec:','l\'altitude','la température','la composante de vent arrière','dans les trois cas précédents',4,'La distance de décollage d\'un avion dépend de plusieurs facteurs. La portance Fz est proportionnelle à <font color=\"blue\">ρ</font> <b>la densité de l\'air</b> (<font color=\"red\">Fz = 1/2 <font color=\"blue\">ρ</font>.V².S.Cz</font>) qui dépend de la <b>La température</b> et de <b>l\'altitude</b>. D\'une part, l\'air froid étant plus dense que l\'air chaud (masse volumique <font color=\"blue\">ρ</font> plus importante) la force de portance est donc plus importante. D\'autre part,<b> L\'altitude de l\'aéroport</b> est également importante car à une altitude plus élevée, l\'air est moins dense, ce qui affecte la portance et la performance des moteurs. En effet, pour un moteur à explosion, lorsque l\'air est moins dense, il y a moins de molécules d\'air aspirées par le moteur qui équilibre en injectant moins d\'essence dans les chambres de combustion. Il y a alors moins d\'air et d\'essence ce qui engendre moins de puissance. Enfin, <b>la composante de vent arrière</b> est très importante car pour générer de la portance l\'avion doit atteindre sa vitesse de décollage par rapport au vent relatif pas par rapport à la vitesse sol. Un vent arrière de 10kt peut augmenter de 50 % la distance de décollage.',1,'','',0,0,2,2,2008,0,0,0,823,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2292,'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:','lacet inverse','roulis inverse','lacet induit','traînée induite',1,'<font color=\"blue\">Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d\'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.</font color=\"blue\"> Quand on incline l\'appareil en roulis pour tourner, l\'aileron de l\'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l\'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l\'avion tourne. Cela a pour effet d\'aligner l\'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.\n<b>Marin D.</b>',1,'','lacetinverse01.png',0,1,2,2,2008,0,0,0,829,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(2293,'Parmi les paramètres suivants, quel est celui qui augmente la stabilité de l\'avion?','une voilure en flèche inversée','une voilure à dièdre inverse','une voilure avec un dièdre positif','une voilure de forme elliptique',3,'La réponse à cette question est une voilure avec un dièdre positif parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','diedre-positif.jpg',0,1,2,2,2008,0,0,0,847,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2294,'On définit le facteur de charge \"n\" d\'un avion comme étant:','poids / portance','portance / poids','portance / traînée','inverse à la charge alaire',2,'<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b>',1,'','charge1.jpg',0,1,2,2,2008,0,0,0,804,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2295,'Si un avion décroche à 100 km/h au facteur de charge n = 1, alors au facteur de charge n = 2, il décroche à:','100 km/h','141 km/h','200 km/h','400 km/h',2,'<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse.</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci  est dû à une valeur maximale de l’angle d’incidence empêchant les filets d’air de contourner le profil pour générer la portance.\n<font color=\"blue\">Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence notons là i<sub> max</sub> pour lequel le profil a un Cz noté Cz<sub>decro</sub>.</font>\n<i>Sur le document ci-contre le décrochage se produit pour un angle d’incidence de 20°</i>\nEn palier horizontal à vitesse stabilisée, le poids de l’avion est équilibré par la portance de même valeur : <font color=\"red\">P = m × g = R<sub> z</sub> = 1/2.C<sub> z.</sub>ρ.S.V² = constante</font>\n<font color=\"blue\">D’une façon générale, pour une même configuration de l’avion (Cz et S identiques),  plus m est important (charge alaire plus élevée) et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Il en est de même pour le décrochage, pour une même incidence i<sub> max</sub> le décrochage se produira à des vitesses d’autant plus élevées que l’avion est chargé (bien que i<sub> max</sub> reste le même).</font>\n<U>Remarque :</U> de même, quand on s’élève,  plus la masse volumique de l’air est faible et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Cela explique l’intérêt que l’on a à voler haut… \n\n<h4 align=\"center\">Facteur de charge en virage et vitesse de décrochage</h4>En virage le poids semble s’augmenter de la force d’inertie centrifuge, le poids apparent devient égal <font color=\"red\">Pa= n.P</font>, <U>tout se passe comme si l’avion était plus lourd</U>.\nOn peut en déduire que :\n<font color=\"blue\">Bien que le décrochage se produise toujours pour le même angle d’incidence i<sub> max</sub> , la vitesse de décrochage en virage sera d’autant plus élevée que le facteur de charge est élevé. \nOn montre que la vitesse de décrochage est proportionnelle à √n: <font color=\"red\">V<sub>décro,virage</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√n</font></font>\n\n<U>Exemples :</U> \n- si un avion décroche en ligne droite à 100km/h, en virage incliné à 60°, le facteur de charge <font color=\"red\">n = 1/cos60° = 2</font> et la vitesse décrochage sera <font color=\"red\">V<sub>décro,virage60°</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√2=141km/h</font>\n\n- si le facteur de charge vaut 4 la vitesse de décrochage est multipliée par 2 !\n\n- si un avion décroche en ligne droite à 90km/h, en virage incliné à 45°, le facteur de charge <font color=\"red\">n = 1/cos45° = 1,41</font> et la vitesse décrochage sera <font color=\"red\">V<sub>décro,virage45°</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√1,41=107km/h</font>\n\n- si un avion décroche en ligne droite à 65km/h, sous un facteur de charge de 3 il décrochera à: <font color=\"red\">V<sub>décro,facteur3</sub>=V<sub>décro,ligne droite</sub>×√3=113km/h</font>\n\nDe nombreux pilotes ont perdu la vie pour l’avoir oublié… virage radical ou forte ressource pour impressionner les copains après le décollage ou au dessus de la maison de la famille mais aussi perte de vigilance sur les paramètres de vol en virage à proximité du sol…\n\n<U>Démonstration de la relation précédente :</U>\n- En virage, l’équilibre est assurée par R’z dont les composantes assurent l’équilibre vertical ( Fz = P) et la déviation (Fd =Fi)\n- En virage, La portance inclinée R’z est supérieure à Rz en ligne droite et <font color=\"red\">R’z = n*Rz</font> (1)\n- En ligne droite le décrochage se produit pour un certain angle d’incidence à une vitesse V<sub>min</sub> et l’on a (2) <font color=\"red\">Rz=1/2ρ.S.Cz V<sub>min</sub><sup>2</sup></font>\n- En virage, le décrochage se produit pour le même angle d’incidence à une vitesse V\'<sub>min</sub> différente telle que (3) <font color=\"red\">R\'z=1/2 ρSCz V\'<sub>min</sub><sup>2</sup></font>\n- En combinant les 3 relations on a : <font color=\"red\">V’<sub>min</sub><sup>2</sup> = n V<sub>min</sub><sup>2</sup> soit <B>V\'<sub>min</sub>=V<sub>min</sub>×√n</B></font>\n\n<b>Bruno Capelle</b>',1,'','decrochage1.jpg',0,1,2,2,2008,0,0,0,811,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2296,'Lors d\'un virage à 60° d\'inclinaison à altitude constante, le poids apparent est:','égal au poids réel','égal à 1,15 fois le poids réel','égal au double du poids réel','inférieur au poids réel',3,'<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b>',1,'','charge1.jpg',0,1,2,2,2008,0,0,0,801,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2297,'Pour un avion à moteur, lors d\'un vol en montée rectiligne verticale:','la portance est égale au poids','la portance est supérieure au poids','la portance est inférieure au poids de l\'avion','la portance est nulle',3,'En l\'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l\'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d\'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.\n\nAuteur: Roger Julien',1,'','avion01.jpg',0,1,2,2,2008,0,0,0,855,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2298,'Sur un avion léger à train classique, les palonniers commandent:','la gouverne de direction','les ailerons','la gouverne de profondeur','l\'orientation de la roulette de nez',1,'La réponse à cette question est la gouverne de direction parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2008,0,0,0,1111,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2299,'Parmi les dispositifs suivants, lequel n\'est pas un dispositif hypersustentateur:','les volets Fowler','les aérofreins','les becs de bord d\'attaque','les volets à fente',2,'La réponse à cette question est les aérofreins parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2008,0,0,0,1128,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les commandes de vol','','',0),(2300,'Un Karman est:','un célèbre appareil de compétition utilisé dons les courses de vitesse aux USA (courses de pylônes)','un carénage d\'emplanture optimisant l\'écoulement de l\'air','un chariot de déplacement d\'aéronef lourd sur les aires de parking des aéroports','un dirigeable gonflé au sulfure d\'hydrogène.',2,'La réponse à cette question est un carénage d\'emplanture optimisant l\'écoulement de l\'air parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2008,0,0,0,1182,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2301,'Parmi les éléments ci-après, lequel n\'est pas un constituant de la cellule:','le fuselage','les empennages','l\'aile','l\'avionique',4,'La réponse à cette question est l\'avionique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2008,0,0,0,1165,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2302,'Dans une aile d\'avion, les efforts de flexion sont encaissés par:','les lisses','le longeron d\'aile','les nervures','les traverses',2,'La réponse à cette question est le longeron d\'aile parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','longerons1.png',0,1,3,2,2008,0,0,0,1127,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2303,'L\'emplanture d\'une aile est:','la partie assurant la jonction aile-fuselage','l\'extrémité de l\'aile également appelée \"saumon\"','le dessous de l\'aile','le logement des aérofreins',1,'La réponse à cette question est la partie assurant la jonction aile-fuselage parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2008,0,0,0,1122,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Structures et matériaux','','',0),(2304,'Un parapente est constitué:','d\'une voile souple','de suspentes','d\'une sellette de pilotage','les trois propositions ci-dessus sont exactes',4,'La réponse à cette question est les trois propositions ci-dessus sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2008,0,0,0,1200,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2305,'A bord des avions légers, on rencontre souvent une alimentation électrique en:','220 volts','110 volts','12 volts','50 Hz',3,'La réponse à cette question est 12 volts parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2008,0,0,0,1186,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2306,'Un train d\'atterrissage classique comprend:','deux atterrisseurs principaux et une roulette de queue','deux atterrisseurs principaux et une roulette de nez','deux atterrisseurs principaux et une roulette de nez non orientable','un atterrisseur principal et deux balancines',1,'La réponse à cette question est deux atterrisseurs principaux et une roulette de queue parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','trainclassique.jpg',0,1,3,2,2008,0,0,0,1108,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2307,'La pompe de gavage du circuit de carburant d\'un avion léger à moteur à pistons:','est une pompe de secours','fonctionne électriquement','fonctionne mécaniquement','les propositions a et b sont exactes',4,'La réponse à cette question est les propositions a et b sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2008,0,0,0,1159,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les groupes motopropulseurs','','',0),(2308,'Sur une hélice à vitesse constante, le \"plein régime\" (petit calage d\'hélice) est utilisé pour le:','vol en croisière','vol à haute altitude','décollage','vol à grande vitesse',3,'La réponse à cette question est décollage parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','calage01.jpg',0,1,3,2,2008,0,0,0,1157,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2309,'Le cône d\'hélice:','améliore l\'écoulement de l\'air','favorise le refroidissement du moteur','évite le souffle hélicoïdal autour du fuselage','les affirmations a et b sont exactes',4,'La réponse à cette question est les affirmations a et b sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','cone-helice.jpg',0,1,3,2,2008,0,0,0,1152,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2310,'Quel matériau n\'est pas utilisé pour la réalisation d\'une hélice d\'avion léger ou ULM:','alliage tungstène-céramique','le bois','alliage d\'aluminium','composite à fibres de carbone',1,'La réponse à cette question est alliage tungstène-céramique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','helicesULM.jpg',0,1,3,2,2008,0,0,0,1201,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2311,'Sous certaines conditions de température et d\'humidité, on utilise le réchauffage du carburateur pour:','réchauffer l\'air entrant dons la cabine','éviter le givrage du carburant contenu dans la cuve du carburateur','vaporiser l\'essence injectée dons le circuit d\'admission du moteur','éviter le givrage autour du papillon d\'admission',4,'À la sortie du venturi, juste en avant du papillon des gaz, se produit un brutal refroidissement de l’air, dû à la combinaison de la détente de l’air, et de la chute de température consécutive à la vaporisation du carburant. L’abaissement de la température peut atteindre moins 30° C, et l\'eau contenue dans le mélange air-carburant peut rapidement se transformer en givre et/ou en glace, et se déposer en périphérie du venturi et sur le papillon des gaz. Ce phénomène en obturant le venturi entraîne une perte de puissance et même l\'arrêt du moteur.\nLa plupart des avions sont donc équipés de réchauffage carburateur pour aider à parer cette menace. Un dispositif admet de l\'air réchauffé par circulation autour du collecteur d\'échappement. Un papillon actionné par une manette dirige alors le flux d\'air chaud vers le carburateur.',1,'','Carburateur-Rechauf.png',0,1,3,2,2008,0,0,0,1160,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les groupes motopropulseurs','','',0),(2312,'Lorsqu\'un avion s\'élève, la diminution de la densité de l\'air aura tendance à:','provoquer un givrage carburateur','augmenter la puissance utile','appauvrir le mélange','enrichir le mélange',4,'La réponse à cette question est enrichir le mélange parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2008,0,0,0,1130,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2313,'Durant un cycle de fonctionnement d\'un moteur à pistons, le seul temps qui produit de l\'énergie mécanique utile pour la propulsion est:','l\'admission','la compression','l\'échappement','la combustion-détente',4,'<font color=\"blue\">Pourquoi est-ce un moteur 4 temps ?</font color=\"blue\"> Parce qu\'un cycle se fait en deux allés-retours de piston. Le cycle se décompose donc en 4 étapes :\n\nÉtape 1 : <font color=\"blue\">L\'admission</font color=\"blue\">\nDurant l\'admission, la soupape d\'échappement est fermée et la soupape d\'admission est ouverte. Le piston descend ce qui créer une dépression aspirant le mélange air/carburant venant du carburateur.\n\nÉtape 2 : <font color=\"blue\">La compression</font color=\"blue\">\nA cette étape, les deux soupapes sont fermées rendant la culasse hermétique. Le piston remonte et comprime le mélange air/carburant. Cette simple compression va élever le mélange carburé à une température de 300°C environ.\n\nÉtape 3 : <font color=\"blue\">l\'explosion et la détente</font color=\"blue\">\nLe piston arrivé à son point le plus haut, une étincelle jaillit entre les électrodes de la bougie provoquant l\'inflammation des gaz. Il en résulte une élévation de la pression et de la température poussant alors le piston vers son point le plus bas. <font color=\"red\">C\'est durant ce temps (explosion-détente) que l\'énergie du moteur est créée.</font color=\"red\">\n\nÉtape 4 : <font color=\"blue\">L\'échappement</font color=\"blue\">\nLe piston en remontant pousse devant lui les gaz brûlés qui s\'échappent par la soupape d\'échappement qui vient de s\'ouvrir.',1,'','moteur4temps.png',0,1,3,2,2008,0,0,0,1142,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les groupes motopropulseurs','','',0),(2314,'Un turbopropulseur a pour rôle de:','compresser l\'air admis dans les cylindres d\'un moteur à pistons','augmenter la pression aux injecteurs d\'un moteur à pistons à injection','entraîner une hélice','servir de génératrice auxiliaire',3,'Dans un turbopropulseur, comme dans un turboréacteur, l’air est aspiré par l’avant puis comprimé dans le compresseur avant de traverser les chambres de combustion. Mais dans un turbopropulseur, la turbine de sortie prélève la majeure partie de l’énergie des gaz pour faire tourner une hélice et le compresseur.\nCe type de propulsion est utilisé pour des avions dont la vitesse se situe entre 300 et 800 km/h. Elle offre l’avantage d’une consommation plus faible et de meilleures performances au décollage.',1,'','turbopropulseur1.png',0,1,3,2,2008,0,0,0,1161,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les groupes motopropulseurs','','',0),(2315,'Une prise de pression statique obstruée:','entraîne des indications fausses du variomètre et de l\'altimètre','perturbe l\'indication de l\'horizon artificiel','perturbe l\'indication du conservateur de caps (directionnel)','est sans effet',1,'La réponse à cette question est entraîne des indications fausses du variomètre et de l\'altimètre parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2008,0,0,0,1180,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2316,'L\'un de ces instruments de bord n\'utilise pas de gyroscope pour son fonctionnement. Il s\'agit:','de l\'indicateur de virage','de l\'horizon artificiel','du conservateur de cap','du compas magnétique',4,'La réponse à cette question est du compas magnétique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2008,0,0,0,1140,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2317,'L\'anémomètre est un instrument essentiel:','pour la navigation malgré l\'erreur due à la variation de densité de l\'air en altitude','pour le vol aux basses vitesses car son information peut éviter au pilote de faire décrocher son avion','au décollage pour savoir quand l\'appareil est capable de s\'élever','toutes les propositions ci-dessus sont exactes',4,'La réponse à cette question est toutes les propositions ci-dessus sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2008,0,0,0,1203,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2318,'Un pilote effectue un vol VFR sur une route magnétique 150°. Il peut adopter les niveaux de vol suivants:','FL 35, FL 40 et FL 45','FL 45, FL 55 et FL 65','FL 45, FL 65 et FL 85','FL 55, FL 75 et FL 95',4,'L\'avion fait route au 150° donc entre 0° et 179°, ce qui implique pour un vol VFR un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL35, FL55, FL75, FL95, FL115, FL135, FL155, FL175\n<font color=\"blue\"> FL55, FL75, FL95 sont donc des niveaux utilisables</font color=\"blue\"> par cet avion.\n\n<b>Pour mémoire:</b>\n<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.',1,'','semi-circulaire1.png',0,1,4,2,2008,0,0,0,1436,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','La navigation','','',0),(2319,'Pour voler selon les règles VFR, le pilote doit avoir des conditions météorologiques minimales désignées comme suit:','I.F.R.','V.F.E.','V.M.C.','I.M.C.',3,'La réponse à cette question est v.m.c. parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2008,0,0,0,1428,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2320,'En vol, lorsque deux avions arrivent face à face:','le plus manœuvrant dégage','ils doivent faire demi tour','chacun doit dégager sur sa droite','le moins rapide passe en dessous',3,'Règles de priorité en vol :\n- priorité à l\'aéronef venant de la droite\n- dépassement par la droite d\'un autre aéronef\n- à la même altitude et face à face l\'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.\n- priorité à l\'aéronef le plus bas\n- priorité à l\'aéronef le moins manœuvrant. Dans l\'ordre : les ballons, les planeurs, les dirigeables, les avions remorquant, les avions en formation, les avions seuls.',1,'','evitement1.png',0,1,4,2,2008,0,0,0,1413,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2321,'Un ballon libre (montgolfière, par exemple) a priorité sur:','les avions','les hélicoptères','les planeurs','tous types d\'aéronefs',4,'La réponse à cette question est tous types d\'aéronefs parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2008,0,0,0,1414,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2322,'En France métropolitaine, en un lieu déterminé, la nuit aéronautique commence:','30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil','30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil','30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil','2 heures après le coucher du soleil',2,'<font color=\"blue\">La nuit aéronautique débute à coucher du soleil + 30mn et s’achève à levé du soleil – 30 mn</font color=\"blue\"> ( sous nos latitudes )\nLe repère du couché ou levé du soleil, c\'est lorsque le centre du soleil se trouve à de 6° sous l\'horizon.\n\nEx: coucher du soleil 18h54 , lever du soleil 6h17 => nuit aéronautique de 19h 24 à 5h47\nLes heures sont donnée en UTC.\nL’écart dû à la longitude est de 15° par heure soit 4 minutes par degré.\nEx: différentiel entre Brest (4° ouest) et Strasbourg (8° est):\nD° = (8 + 4) x 4’ = 48 minutes\nLe soleil se couche à Brest 48 minutes plus tard qu’à Strasbourg.',1,'','nuit1.png',0,1,4,2,2008,0,0,0,1417,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2323,'Le circuit de piste doit s\'effectuer dans l\'ordre suivant:','étape de base, montée initiale, dernier virage et vent arrière','vent arrière, étape de base, montée initiale, vent traversier, dernier virage et finale','montée initiale, vent arrière, étape de base, dernier virage et finale','montée initiale, étape de base, vent traversier, vent arrière, dernier virage et finale',3,'La réponse à cette question est montée initiale, vent arrière, étape de base, dernier virage et finale parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','circuit01.png',0,1,4,2,2008,0,0,0,1404,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2324,'Au décollage, la montée à pente maximale permet:','de prendre le plus d\'altitude possible sur une distance donnée','d\'obtenir le meilleur compromis vitesse propre, vitesse verticale','d\'atteindre une altitude donnée en un temps minimal','les propositions a et c sont exactes.',1,'La réponse à cette question est de prendre le plus d\'altitude possible sur une distance donnée parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2008,0,0,0,1476,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2325,'La visite pré-vol est effectuée:','obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol','le matin par le mécanicien','une seule fois par jour avant le premier vol','uniquement après une réparation',1,'La réponse à cette question est obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','prevol01.jpg',0,1,4,2,2008,0,0,0,1433,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2326,'Comme tout événement inhabituel, un meeting aérien se déroulant sur un aérodrome est signalé par un document de type:','SIGMET','VOLMET','NOTAM','ATIS',3,'les NOTAM (NOtice To Air Missions) sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages.\nElles permettent d’informer de dangers particuliers, de modifications provisoires des procédures, de restrictions de vol...',1,'','notam1.png',0,1,4,2,2008,0,0,0,1434,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2327,'Après la mise en route, vous constatez que l\'alternateur ne débite pas de courant, vous décidez en tant que commandant de bord:','d\'effectuer le vol, cet équipement n\'étant pas indispensable pour votre navigation','d\'alerter le chef mécanicien pour avoir son avis et décoller ensuite','d\'annuler le vol, votre aéronef n\'étant pas en état de voler','de maintenir le vol en prévoyant de limiter la consommation électrique',3,'La réponse à cette question est d\'annuler le vol, votre aéronef n\'étant pas en état de voler parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2008,0,0,0,1463,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','La navigation','','',0),(2328,'L\'atlas VAC regroupe les cartes:','d\'aérodromes avec leurs consignes','de la France','des organismes de l\'aviation civile','à projection Lambert conformes',1,'La réponse à cette question est d\'aérodromes avec leurs consignes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2008,0,0,0,1477,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2329,'On détermine la position d\'un point sur la surface de la Terre par sa latitude et sa longitude. Les latitudes varient de:','0° à 180° et les longitudes de 0° à 90°','0° à 90° et les longitudes de 0° à 360°','0° à 90° et les longitudes de 0° à 180°','0° à 180° et les longitudes de 0° à 360°',3,'La réponse à cette question est 0° à 90° et les longitudes de 0° à 180° parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2008,0,0,0,1478,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2330,'Sur un méridien terrestre, un arc de 1 degré correspond à une distance de:','1 kilomètre','60 NM','1 NM','60 kilomètres',2,'La réponse à cette question est 60 nm parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2008,0,0,0,1401,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2331,'Le cheminement consiste:','à suivre les lignes naturelles caractéristiques du sol','à suivre les indications du compas','à suivre les indications de l\'aiguille du récepteur VOR','à demander son chemin par radio VHF',1,'<font color=\"blue\">Le cheminement à vue</font color=\"blue\"> consiste à chercher des points de repère visuels tout au long du trajet (rivières, autoroutes, chateaux, pont, voies ferrées, colines..., et à effectuer la navigation en passant d\'un point de repère à un autre, en estimant et contrôlant les temps de vol. Il est possible par très bonne météo et dans des zones avec beaucoup de repères faciles à identifier. Il est impératif de toujours prévoir un tracé rigoureux avec un log complet auquel on pourra se raccrocher si l’on doit passer du cheminement à l’estime.\n\nRemarque : <font color=\"blue\">Le cheminement en radionavigation</font color=\"blue\"> se pratique dans le même esprit que le cheminement à vue mais utilise des balises de Radio Navigation (ADF, VOR) comme points de repère.\n\nFin mai 1911, sur un Blériot neuf, <font color=\"blue\">Roland Garros</font color=\"blue\"> participe à la première course Paris Madrid. Dans ses mémoires, il décrit sa navigation, lors de la première étape, jusqu\'à Angoulême :\n\"Je m\'enfonçai dans la brume, à la <b>boussole</b>. Derrière moi, la Tour et le terrain disparurent rapidement. J\'étais à faible hauteur au-dessus des toits qui défilaient dans un enchevêtrement où je ne comprenais pas grand-chose. L\'orientation me préoccupait déjà. Les maisons enfin se clairsemèrent. Je remarquai tout à coup <b>une route droite bordée de grands arbres et dirigée à peu près vers le sud</b>. J\'eus l\'intuition que ce devait être la route d’Étampes, je la suivis, et, en effet, cinq minutes plus tard, je vis surgir la fameuse <b>tour de Montlhéry</b> décrite par Leblanc. Je la reconnus et j\'éprouvai pour la première fois la petite joie particulière de découvrir qu\'on est sur la bonne route.\nToute inquiétude avait disparu : le voyage se poursuivit facile et agréable. Je volais entre 200 et 300 mètres. Par prudence, je n\'abandonnai la <b>voie ferrée</b> qu\'à quelques kilomètres d\'Orléans, lorsque je pus deviner <b>la Loire</b>. Alors, laissant à gauche la ville que j\'aperçus à peine, je rejoignis <b>le fleuve</b>, en aval, qui me guida sur Blois, puis Tours.\n[…] A Tours, il fallait obliquer vers le sud. Petite inquiétude : la <b>voie ferrée</b> que je cherche reste invisible. Je la découvre enfin à la sortie d\'un tunnel où elle se dissimulait.\nCette fois, quoi qu\'il arrive, je ne la lâcherai plus, jusqu\'à Angoulême : c\'est trop désagréable ne n\'être pas sûr de son chemin.',1,'','',0,0,4,2,2008,0,0,0,1435,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Réglementation aéronautique','','',0),(2332,'Un avion a une vitesse sol de 120 kt, donc un facteur de base = 60 / 120 = 0,5. Pour parcourir une distance de 50 NM, il mettra:','2 minutes 30 secondes','5 minutes','25 minutes','50 minutes',3,'La réponse à cette question est 25 minutes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2008,0,0,0,1446,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2333,'Un avion léger dispose des feux de navigation suivants, vus depuis la place pilote:','feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière','feu blanc vers l\'avant, rouge vers l\'arrière, feu rouge à gauche','feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière, tous clignotants','feu rouge à droite, vert à gauche, blanc derrière',1,'Pour être vu, les avions disposent de feux dont les positions sont standardisées. Vu depuis la place du pilote cela donne : <font color=\"blue\">un feu rouge est situé sur l\'aile gauche, un feu vert sur l\'aile droite et un feu blanc à l\'arrière</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b>',1,'','feuxposition.jpg',0,1,4,2,2008,0,0,0,1409,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','La navigation','','',0),(2334,'Le transpondeur est un équipement permettant:','d\'effectuer un vol sans visibilité','d\'identifier et de suivre un vol à l\'aide d\'un radar','de pratiquer le vol VFR en haute altitude','de recevoir des informations météorologiques en vol (VOLMET)',2,'La réponse à cette question est d\'identifier et de suivre un vol à l\'aide d\'un radar parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2008,0,0,0,1405,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2335,'Pour l\'utilisation d\'un GPS en vol VFR, le pilote doit:','s\'assurer que l\'appareil est homologué pour les conditions du vol projeté','avoir une connaissance suffisante de l\'équipement utilisé','mettre régulièrement à jour la base de données','toutes les propositions sont exactes',4,'La réponse à cette question est toutes les propositions sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2008,0,0,0,1480,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2336,'On appelle \"hypoxie\":','anoxémie d\'altitude ou défaut d\'oxygénation due à l\'altitude','l\'asphyxie due aux accélérations transversales intenses','la \"suffocation\" d\'un sujet stressé','aucune des propositions ci-dessus n\'est exacte',1,'<font color=\"blue\">L\'hypoxie est un phénomène qui survient lorsque le corps ou une région du corps ne reçoit pas suffisamment d\'oxygène.</font color=\"blue\"> En aviation, l\'hypoxie peut être un risque à haute altitude où la pression partielle d\'oxygène dans l\'air ambiant est trop basse pour maintenir une saturation en oxygène normale dans le sang.\nPour le pilote, les conséquences de l\'hypoxie sont une dégradation de ses capacités intellectuelles (défaut de jugement, mauvaise appréciation de la situation, perte de vigilance…) et un risque de perte de connaissance.',1,'','',0,0,4,2,2008,0,0,0,1449,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2337,'Le système de détection vestibulaire nécessaire à l\'orientation de l\'homme est situé dans:','les articulations','les oreilles','l\'estomac','le cerveau',2,'Le pilote arrive à se représenter l\'espace autour de lui et à s\'y orienter correctement grâce à 3 types de capteurs.\n\n<font color=\"blue\">La vue</font color=\"blue\">\nDans des conditions de bonne visibilité, la vision est le sens le plus utile pour fournir des informations sur l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon et à la surface de la terre.\n\n<font color=\"blue\">L’oreille interne</font color=\"blue\"> (système vestibulaire)\nL’oreille interne est un capteur de mouvements, c\'est l’organe sensoriel de l’équilibre. Il est composé de capteurs permettant de détecter les mouvements de rotation et d’accélération de la tête et du corps.\n\n<font color=\"blue\">Les muscles</font color=\"blue\">\nEn vol, la résultante des forces d’inertie et de pesanteur, en augmentant ou en diminuant l’étirement des muscles, fait naître des sensations de pression et de contact qui renseigne le pilote sur la position de son corps par rapport à la verticale.',1,'','',0,0,4,2,2008,0,0,0,1448,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2338,'Le service météorologique annonce une température de 27°Celsius. La température en kelvin est de:','246','300','77','57',2,'Pour convertir des degrés Celsius (°C) en degrés Kelvin (°K), il suffit d’ajouter 273 au nombre de degrés Celsius initial.\nDonc :\n<font color=\"red\">27° C = 27+273 = 300 K</font color=\"red\">\n<B>Sacha Kril</B>',1,'','',0,0,1,2,2007,0,0,0,65,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(2339,'Les météorologistes mesurent la vitesse du vent avec:','une girouette','un machmètre','tachymètre','un anémomètre',4,'La réponse à cette question est un anémomètre parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2007,0,0,0,7,0,'Météorologie et aérologie','','Les vents','','',0),(2340,'La pression atmosphérique provient:','du poids de la vapeur d\'eau contenue dans l\'air.','du poids de la masse d\'air située au-dessus du lieu d\'observation','du vent','de l\'échauffement de l\'air par le soleil',2,'La réponse à cette question est du poids de la masse d\'air située au-dessus du lieu d\'observation parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2007,0,0,0,62,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(2341,'Un aérodrome se trouve à 850 m d\'altitude. Le QFE y sera inférieur au QNH de:','20 hPa','50 hPa','100 hPa','200 hPa',3,'La réponse à cette question est 100 hpa parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2007,0,0,0,18,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(2342,'On appelle \"anticyclone\" une zone:','de basses pressions','d\'égales pressions','de vent faible','de hautes pressions',4,'La réponse à cette question est de hautes pressions parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2007,0,0,0,36,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(2343,'Le givrage de la cellule d\'un avion se traduit par une:','augmentation de la vitesse et de la portance','augmentation de la portance','dérive due au déséquilibrage latéral de l\'avion','perte des qualités aérodynamiques de l\'avion',4,'<font color=\"blue\">Le givrage en vol détériore la circulation normale de l\'air, augmente la traînée et diminue la capacité de la structure à créer de la portance.</font color=\"blue\"> Une couche de givre ayant la rugosité d’un papier de verre à grain moyen peut réduire la portance de 30 % et augmenter la traînée de 40 %, surtout si elle se trouve près du bord d’attaque d’une surface portante. \nLe givre s\'accumule sur toutes les surfaces exposées de l\'avion : les ailes, les hélices, le pare-brise mais aussi sur les antennes, les prises d\'air et le capot. Il peut faire vibrer les antennes si fortement qu\'elles se brisent. Dans des conditions modérées à fortes, un aéronef léger peut devenir si givré qu\'il est impossible de poursuivre le vol. L\'avion peut décrocher à des vitesses beaucoup plus élevées et à des angles d\'attaque inférieurs à la normale. Il peut rouler ou se cabrer de façon incontrôlable et la récupération peut s\'avérer impossible.\nLe givre peut également causer l\'arrêt du moteur en givrant le carburateur ou, dans le cas d\'un moteur à injection de carburant, en bloquant les entrées d\'air du moteur.\n<b><font color=\"blue\">Le givre concerne 30% des accidents en aviation commerciale.</font color=\"blue\"></b>',1,'','givre01.png',0,1,1,2,2007,0,0,0,109,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(2344,'La grêle provient du nuage suivant:','stratus','cumulonimbus','altostratus','cirrostratus',2,'La réponse à cette question est cumulonimbus parce que les nuages se forment lorsque l\'air humide monte, se refroidit et se condense autour de particules microscopiques dans l\'atmosphère.  Écrit par chatgpt.',1,'','averse1.jpg',0,1,1,2,2007,0,0,0,33,0,'Météorologie et aérologie','','Les nuages','','',0),(2345,'Le risque de brouillard par saturation de l\'air est d\'autant plus grand que les deux températures du psychromètre sont:','voisines','éloignées','l\'une positive et l\'autre négative','toutes deux négatives',1,'Le psychromètre\nIl est composé de deux thermomètres identiques fixés à un support. A la base de l\'un des thermomètres, on place un tissu qui trempe dans l\'eau. C\'est le thermomètre mouillée.\nLorsque l\'air arrive sur le thermomètre mouillée, il fait évaporer l\'eau du tissu, ce qui refroidit le thermomètre. Donc, sa température est plus basse que celle du thermomètre sec. Plus l\'air est sec, plus l\'évaporation est importante et plus la température du thermomètre mouillé est basse. La différence entre ces températures reportée sur une table psychrométrique donne la mesure de l\'humidité relative. Si l\'air est saturé d\'humidité, il n\'y a pas de différence entre les températures indiquées par les deux thermomètres.',1,'','psychometre1.jpg',0,1,1,2,2007,0,0,0,59,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(2346,'Un vent du 225° souffle:','vers le Sud-ouest','du Sud-est','vers le Sud-est','du Sud-ouest',4,'La réponse à cette question est du sud-ouest parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2007,0,0,0,35,0,'Météorologie et aérologie','','Les vents','','',0),(2347,'En France un aéronef se dirige vers une dépression. Le pilote peut s\'attendre à:','une dérive gauche','une dérive droite','une dérive nulle','un dérive tantôt gauche tantôt droite',2,'La réponse à cette question est une dérive droite parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2007,0,0,0,13,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(2348,'La nuit en bord de mer, en l\'absence de tout gradient de vent (pas de vent), on peut s\'attendre à:','un fort Mistral sur l\'Atlantique','une brise de terre','une brise de mer.','aucune des réponses ci-dessus n\'est exacte',2,'La réponse à cette question est une brise de terre parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2007,0,0,0,77,0,'Météorologie et aérologie','','Les vents','','',0),(2349,'En fin de matinée, un parapentiste se prépare pour l\'envol:','la direction du vent n\'a pas d\'importance','il attend que le vent soit nul','il s\'élance du côté sous le vent du relief','il s\'élance du côté au vent du relief',4,'La réponse à cette question est il s\'élance du côté au vent du relief parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2007,0,0,0,111,0,'Météorologie et aérologie','','Les vents','','',0),(2350,'En vol rectiligne stabilisé en montée, le facteur de charge est:','égal à 1','négatif','supérieur à 1','compris entre 0 et 1',4,'En l\'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l\'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d\'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.  Auteur: Roger Julien',1,'','avion01.jpg',0,1,2,2,2007,0,0,0,855,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2351,'L\'extrados d\'une aile ou d\'un profil désigne:','sa partie supérieure','sa partie inférieure','les extrémités','les aérofreins',1,'<font color=\"blue\">Bord d\'attaque</font color=\"blue\">: c\'est la partie avant de l\'aile, la première à rencontrer l\'air lors du vol. Sur une vue en coupe, c\'est le côté arrondi à l\'extrémité avant de l\'aile.\n<font color=\"blue\">Bord de fuite</font color=\"blue\">: c\'est l\'arrière de l\'aile, où l\'air quitte l\'aile. Sur une vue en coupe, c\'est le côté arrière de l\'aile qui peut être plus fin et pointu.\n<font color=\"blue\">Extrados</font color=\"blue\">: c\'est la partie supérieure de l\'aile. Sur une vue en coupe, c\'est la surface courbe située au-dessus de la ligne médiane de l\'aile. Elle est souvent plus bombée que l\'intrados.\n<font color=\"blue\">Intrados</font color=\"blue\">: c\'est la partie inférieure de l\'aile. Sur une vue en coupe, c\'est la surface située sous la ligne médiane de l\'aile. Elle peut être relativement plate ou légèrement courbée vers le haut ou vers le bas.\n<b>Marin D.</b>',1,'','',0,0,2,2,2007,0,0,0,884,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(2352,'Le décrochage se produit toujours à:','la même vitesse','la même incidence','la même inclinaison','la même assiette',2,'<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une <b>valeur maximale de l’angle d’incidence</b> empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.\n\nLorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :\n - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &#9312 et &#9313).\n- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &#9314).\n\n<U>Remarques:</U>\n- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…\n- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.\n- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.\n<font color=\"blue\">\nLe décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse</font>\n\n<b>Bruno Capelle</b>',1,'','decrochage2.jpg',0,1,2,2,2007,0,0,0,807,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2353,'La charge alaire est définie par le rapport:','surface portante / poids total de l\'aéronef','poids total de l\'aéronef / surface portante','poids de l\'équipage / surface des ailes','poids total de l\'aéronef / poids des ailes',2,'La réponse à cette question est poids total de l\'aéronef / surface portante parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2007,0,0,0,825,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2354,'L\'angle de calage de l\'aile est l\'angle compris entre:','la trajectoire et l\'axe longitudinal de l\'avion','la trajectoire et l\'horizontale','la corde de profil et l\'horizontale','la corde de profil et l\'axe longitudinal de l\'avion',4,'La réponse à cette question est la corde de profil et l\'axe longitudinal de l\'avion parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2007,0,0,0,885,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(2355,'Parmi les paramètres suivants, quel est celui qui augmentera la stabilité de l\'avion:','une voilure en flèche inversée','une voilure à dièdre inverse','une voilure avec un dièdre positif','une voilure de forme elliptique',3,'La réponse à cette question est une voilure avec un dièdre positif parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','diedre-positif.jpg',0,1,2,2,2007,0,0,0,847,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2356,'Avec un volet hypersustentateur de bord de fuite sorti, un profil d\'aile voit son Cz max:','diminuer alors que son incidence max augmente','augmenter alors que son incidence max diminue','augmenter alors Cx diminue.','augmenter alors que son incidence max augmente',2,'<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b>',1,'','volet01.png',0,1,2,2,2007,0,0,0,831,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(2357,'La traînée d\'une aile est la somme:','d\'une traînée parasite et d\'une traînée induite','d\'une traînée et d\'une portance','d\'une traînée et d\'un moment','d\'une portance et d\'un moment',1,'La réponse à cette question est d\'une traînée parasite et d\'une traînée induite parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2007,0,0,0,849,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(2358,'En montée rectiligne uniforme, la portance:','est inférieure au poids','est supérieure au poids','est égale au poids','est égale à la traînée',1,'En l\'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l\'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d\'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.\n\nAuteur: Roger Julien',1,'','avion01.jpg',0,1,2,2,2007,0,0,0,855,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2359,'Les aéronefs munis d\'un empennage en V, les gouvernes de profondeur sont situées:','sur les ailerons','en dessous du fuselage','sur l\'empennage en V et servent également de gouverne de direction','n\'ont pas de gouverne de profondeur',3,'La réponse à cette question est sur l\'empennage en v et servent également de gouverne de direction parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2007,0,0,0,886,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2360,'Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer:','les aérofreins','les becs de bord d\'attaque','les volets de courbure','les réponses b et c sont exactes',4,'La réponse à cette question est les réponses b et c sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2007,0,0,0,835,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2361,'Un avion léger \"centré arrière\" sera:','plus stable qu\'un avion \"centré avant\"','plus maniable qu\'un avion \"centré avant\"','moins sensible à la turbulence qu\'un avion \"centré avant\"','obligatoirement incontrôlable',2,'<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"> <b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.',1,'','',0,0,2,2,2007,0,0,0,862,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Étude du vol stabilisé','','',0),(2362,'Un facteur de charge égal à 2 correspond à un virage:','stabilisé à 30° d\'inclinaison','stabilisé à 45° d\'inclinaison','stabilisé à 60° d\'inclinaison','effectué à 2 fois la vitesse de décrochage',3,'<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b>',1,'','charge1.jpg',0,1,2,2,2007,0,0,0,801,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Étude du vol stabilisé','','',0),(2363,'La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec:','l\'altitude','la température','la composante de vent arrière','dans les trois cas précédents',4,'La distance de décollage d\'un avion dépend de plusieurs facteurs. La portance Fz est proportionnelle à <font color=\"blue\">ρ</font> <b>la densité de l\'air</b> (<font color=\"red\">Fz = 1/2 <font color=\"blue\">ρ</font>.V².S.Cz</font>) qui dépend de la <b>La température</b> et de <b>l\'altitude</b>. D\'une part, l\'air froid étant plus dense que l\'air chaud (masse volumique <font color=\"blue\">ρ</font> plus importante) la force de portance est donc plus importante. D\'autre part,<b> L\'altitude de l\'aéroport</b> est également importante car à une altitude plus élevée, l\'air est moins dense, ce qui affecte la portance et la performance des moteurs. En effet, pour un moteur à explosion, lorsque l\'air est moins dense, il y a moins de molécules d\'air aspirées par le moteur qui équilibre en injectant moins d\'essence dans les chambres de combustion. Il y a alors moins d\'air et d\'essence ce qui engendre moins de puissance. Enfin, <b>la composante de vent arrière</b> est très importante car pour générer de la portance l\'avion doit atteindre sa vitesse de décollage par rapport au vent relatif pas par rapport à la vitesse sol. Un vent arrière de 10kt peut augmenter de 50 % la distance de décollage.',1,'','',0,0,2,2,2007,0,0,0,823,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2364,'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:','roulis inverse','lacet inverse','roulis réduit','lacet induit',2,'<font color=\"blue\">Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d\'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.</font color=\"blue\"> Quand on incline l\'appareil en roulis pour tourner, l\'aileron de l\'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l\'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l\'avion tourne. Cela a pour effet d\'aligner l\'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.\n<b>Marin D.</b>',1,'','lacetinverse01.png',0,1,2,2,2007,0,0,0,829,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(2365,'Le foyer d\'un profil est:','confondu avec le centre de poussée','situé au bord d\'attaque','situé environ à 25% de la corde à partir du bord d\'attaque','situé environ à 25% de la corde à partir du bord de fuite',3,'La réponse à cette question est situé environ à 25% de la corde à partir du bord d\'attaque parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2007,0,0,0,857,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2366,'Le roulis induit est dû à:','une traînée plus importante de la demi-aile située à l\'intérieur du virage','une augmentation de portance plus importante du côté de l\'aileron abaissé que du côté de l\'aileron levé','la nervosité ou à l\'émotivité du pilote','la position \"vol dos\"',2,'La réponse à cette question est une augmentation de portance plus importante du côté de l\'aileron abaissé que du côté de l\'aileron levé parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2007,0,0,0,860,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2367,'Le dièdre négatif favorise:','la stabilité en roulis','l\'instabilité en lacet','l\'instabilité en roulis','la stabilité en tangage',3,'La réponse à cette question est l\'instabilité en roulis parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','AvroRJ85.jpg',0,1,2,2,2007,0,0,0,887,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2368,'L\'effet de précession gyroscopique peut être:','la galanterie du pilote en laissant passer avant lui la copilote','induit par l\'hélice lors d\'un virage autour de l\'axe de lacet','induit par l\'aileron levé créant une traînée plus importante','la réunion organisée avant le vol du pilote et du copilote',2,'La réponse à cette question est induit par l\'hélice lors d\'un virage autour de l\'axe de lacet parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2007,0,0,0,872,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2369,'Un compensateur est une petite surface placée à l\'arrière d\'une gouverne et qui sert à:','compenser les erreurs de pilotage','compenser les variations de pression dues aux changements d\'altitude de l\'avion','compenser les efforts que le pilote doit effectuer sur les commandes','les réponses a, b et c sont correctes',3,'La réponse à cette question est compenser les efforts que le pilote doit effectuer sur les commandes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2007,0,0,0,883,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2370,'La gouverne de profondeur est une surface:','mobile située en général à l\'arrière de l\'avion','fixe et verticale en général à l\'arrière de l\'avion','fixe et horizontale en général à l\'arrière de l\'avion','mobile située au bord de fuite de part et d\'autre du fuselage',1,'La réponse à cette question est mobile située en général à l\'arrière de l\'avion parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2007,0,0,0,1119,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2371,'Les commandes principales permettant de diriger l\'aile parapente et de contrôler son incidence sont:','les aérofreins','les freins','la sellette','les élevons',2,'La réponse à cette question est les freins parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2007,0,0,0,1197,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2372,'On appelle cellule d\'un avion:','tout l\'avion sauf les équipements et propulseurs','le fuselage','la cabine des pilotes et passagers','les mécanismes de l\'avion',1,'La réponse à cette question est tout l\'avion sauf les équipements et propulseurs parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2007,0,0,0,1165,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2373,'Un avion STOL ou ADAC est un avion:','à décollage et atterrissage court (Short Take Off and Landing)','à décrochage à rattrapage commandé','à décrochage automatiquement contrôlé.','qui ne décroche pas (Absence de Décrochage Au Cabré)',1,'La réponse à cette question est à décollage et atterrissage court (short take off and landing) parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2007,0,0,0,1198,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2374,'Structure de l\'aile : identifier les éléments 1, 2 et 3','1 = nervure, 2 = couple, 3 = lisse','1 = longeron, 2 = nervure, 3 = entretoise','1 = poutre, 2 = longeron, 3 = semelle','1 = longeron, 2 = entretoise, 3 = traverse',2,'La réponse à cette question est 1 = longeron, 2 = nervure, 3 = entretoise parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'aeronef-2_14.jpg','',1,0,3,2,2007,0,0,0,1164,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Structures et matériaux','','',0),(2375,'Le pilote braque le manche (ou le volant) à droite:','la gouverne de direction se braque à droite','la gouverne de profondeur se braque vers le haut','l\'aileron droit s\'abaisse','l\'aileron droit se lève',4,'<font color=\"blue\">Les ailerons</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à droite, l\'aileron sur l\'aile droite se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l\'aileron sur l\'aile gauche se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l\'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l\'aile gauche et descendre l\'aile droite, ce qui provoque un virage à droite.\n<b>Marin D.</b>',1,'','ailerons01.png',0,1,3,2,2007,0,0,0,1100,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les commandes de vol','','',0),(2376,'La casserole d\'hélice:','favorise la mise en température du moteur','améliore l\'écoulement de l\'air','évite le souffle hélicoïdal autour du fuselage','les affirmations \"a\" et \"c\" sont exactes',2,'La réponse à cette question est améliore l\'écoulement de l\'air parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','cone-helice.jpg',0,1,3,2,2007,0,0,0,1152,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2377,'La majorité des moteurs à pistons utilisés en aéronautique est dotée d\'un double système d\'allumage. Cela signifie que:','chaque bougie est alimentée séparément par la batterie grâce à un filtre électronique','les bougies sont alimentées en même temps à partir de la batterie par un même fil dédoublé','chaque cylindre est doté de 2 bougies, chacune alimentée par une magnéto indépendante','chaque cylindre est doté d\'une bougie alimentée par 2 magnétos indépendantes',3,'Une deuxième bougie, reliée à un deuxième circuit d\'allumage indépendant du premier, améliore essentiellement la sécurité. En effet, en cas de défaillance d\'un circuit d\'allumage, le moteur continue de fonctionner.\nLe rendement du moteur est aussi légèrement amélioré.\nJoël G.',1,'','',0,0,3,2,2007,0,0,0,1115,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les groupes motopropulseurs','','',0),(2378,'Une prise d\'air statique obstruée:','entraîne l\'inversion des indications du variomètre et de l\'altimètre','peut perturber l\'indication des instruments gyroscopiques','ne peut pas perturber l\'indication de l\'anémomètre','entraîne des indications fausses de vitesse, d\'altitude et de vitesse verticale',4,'La réponse à cette question est entraîne des indications fausses de vitesse, d\'altitude et de vitesse verticale parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2007,0,0,0,1180,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2379,'L\'avertisseur de décrochage est:','une alarme sonore','un repère rouge sur l\'anémomètre','un repère placé sur l\'horizon artificiel','un système électronique couplé avec l\'anémomètre. Il provoque des vibrations au manche pour prévenir le pilote de l\'imminence du décrochage',1,'La réponse à cette question est une alarme sonore parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2007,0,0,0,1139,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2380,'Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante:','grand calage au décollage, petit calage en croisière','petit calage au décollage, grand calage en croisière','grand calage au décollage, drapeau en croisière','petit calage au décollage, drapeau en croisière',2,'La fonction de l\'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l\'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l\'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l\'optimise à vitesse élevée.',1,'','calage01.jpg',0,1,3,2,2007,0,0,0,1110,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les commandes de vol','','',0),(2381,'Sur une hélice à calage variable, le \"plein petit pas\" est utilisé pour le:','décollage','vol à haute altitude','vol en croisière','vol à grande vitesse',1,'La fonction de l\'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l\'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l\'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l\'optimise à vitesse élevée.',1,'','calage01.jpg',0,1,3,2,2007,0,0,0,1110,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les commandes de vol','','',0),(2382,'Avant d\'entreprendre un vol, le pilote effectue:','un \"point fixe\"','une \"grande visite\"','une \"visite prévol\"','un \"tour de chauffe\"',3,'La réponse à cette question est une \"visite prévol\" parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','prevol01.jpg',0,1,3,2,2007,0,0,0,1117,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les commandes de vol','','',0),(2383,'La composition idéale du mélange carburé air-essence correspond à une proportion de 1 gramme d\'essence pour:','l7 g d\'air','20 g d\'air','l5 g d\'air.','8 g d\'air',3,'La réponse à cette question est l5 g d\'air. parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2007,0,0,0,1112,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2384,'Un turbopropulseur est:','un moteur à piston équipé d\'un turbo','un réacteur accouplé à une fusée pour le décollage','une turbomachine couplée à une hélice.','un turboréacteur à double entrée',3,'Dans un turbopropulseur, comme dans un turboréacteur, l’air est aspiré par l’avant puis comprimé dans le compresseur avant de traverser les chambres de combustion. Mais dans un turbopropulseur, la turbine de sortie prélève la majeure partie de l’énergie des gaz pour faire tourner une hélice et le compresseur.\nCe type de propulsion est utilisé pour des avions dont la vitesse se situe entre 300 et 800 km/h. Elle offre l’avantage d’une consommation plus faible et de meilleures performances au décollage.',1,'','turbopropulseur1.png',0,1,3,2,2007,0,0,0,1161,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les groupes motopropulseurs','','',0),(2385,'Sur un avion à moteur à pistons à carburateur, une réduction de la pression d\'admission nécessite:','aucune précaution particulière','aucune précaution particulière si la température de l\'air est comprise entre -7 °C et +20 °C','l\'utilisation du \"réchauffage carburateur\" si la température de l\'air est comprise entre +5 °C et +25 °C','s\'appelle une \"remise de gaz\"',3,'À la sortie du venturi, juste en avant du papillon des gaz, se produit un brutal refroidissement de l’air, dû à la combinaison de la détente de l’air, et de la chute de température consécutive à la vaporisation du carburant. L’abaissement de la température peut atteindre moins 30° C, et l\'eau contenue dans le mélange air-carburant peut rapidement se transformer en givre et/ou en glace, et se déposer en périphérie du venturi et sur le papillon des gaz. Ce phénomène en obturant le venturi entraîne une perte de puissance et même l\'arrêt du moteur.\nLa plupart des avions sont donc équipés de réchauffage carburateur pour aider à parer cette menace. Un dispositif admet de l\'air réchauffé par circulation autour du collecteur d\'échappement. Un papillon actionné par une manette dirige alors le flux d\'air chaud vers le carburateur.',1,'','Carburateur-Rechauf.png',0,1,3,2,2007,0,0,0,1160,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les groupes motopropulseurs','','',0),(2386,'Les indications du variomètre:','sont précises et utilisables immédiatement','sont exploitables avec un temps de retard, et à considérer comme une simple tendance','sont précises mais exploitables avec un temps de retard','sont peu précises et utilisables immédiatement',2,'La réponse à cette question est sont exploitables avec un temps de retard, et à considérer comme une simple tendance parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2007,0,0,0,1199,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2387,'La Vso correspond à:','la vitesse minimale de sustentation de l\'aérodyne','la limite inférieure de l\'arc blanc sur le cadran de l\'anémomètre','la vitesse de décrochage de l\'avion en configuration atterrissage','toutes les propositions ci-dessus',4,'La réponse à cette question est toutes les propositions ci-dessus parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2007,0,0,0,1121,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2388,'Un altimètre fonctionne par mesure de la:','pression dynamique','pression statique','pression totale','température',2,'<font color=\"blue\"><b>L\'altimètre</b> mesure l\'altitude en comparant la pression statique de l\'air extérieur avec une pression de référence connue.</font color=\"blue\"> En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l\'augmentation de l\'altitude, l\'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l\'altitude de l\'avion. On dit que l\'altimètre indique une d\'altitude-pression.\n- <font color=\"blue\">la pression dynamique</font color=\"blue\"> est exercé par le vent relatif. Elle dépend de la vitesse et de la densité de l\'air\n- <font color=\"blue\">la pression totale</font color=\"blue\"> est la somme de la pression statique et de la pression dynamique\n- <font color=\"blue\">la tempétature</font color=\"blue\"> est mesurée par un thermomètre mais ne donne pas une mesure de l\'altitude',1,'','',0,0,3,2,2007,0,0,0,1120,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2389,'En virage glissé à droite, l\'indicateur de virage indique:','aiguille à droite, bille à gauche','aiguille à gauche, bille à droite','aiguille à droite, bille au centre','aiguille à droite, bille à droite',4,'En 3 axes (planeur, avion, ULM…) <font color=\"blue\">le vol normal c\'est quand le poids apparent est contenu dans l\'axe de symétrie de l\'appareil</font color=\"blue\">, la bille qui se comporte comme un pendule, est au milieu, et le vent relatif arrive face au nez de l\'appareil. Pour rester dans cette configuration lors d\'un virage, il faut coordonner les commandes : manche (ailerons) et palonnier (gouverne de direction) dans la même direction, vers la droite pour un virage à droite, vers la gauche pour un virage à gauche.\n<font color=\"blue\">Lorsque le poids apparent n\'est pas contenu dans l\'axe de symétrie de l\'appareil, celui-ci est alors soit en glissade soit en dérapage.</font color=\"blue\">\nDans le cas d\'un virage, si la bille est du côté de l\'aile basse, c\'est que l\'appareil est en <b>glissade</b>, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l\'aile basse. Si la bille est du côté de l\'aile haute, l\'appareil est en <b>dérapage</b>, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l\'aile haute.\n\n<b>Comment mettre son appareil en glissade ou en dérapage ?</b>\nDans les deux cas, les commandes ne sont pas coordonnées.\n<font color=\"blue\">La glissade :</font color=\"blue\"> le manche est d\'un côté et le pied appuyant sur le palonnier de l\'autre. Le manche et le palonnier peuvent être chacun en butée. L\'appareil est alors très incliné du côté du manche, la bille est dans le coin également du côté du manche. Pour ne pas décrocher il faut garder de la vitesse. Cette configuration, lorsqu\'elle est bien maîtrisée, est utilisée pour perdre rapidement de l\'altitude.\n<font color=\"blue\">Le dérapage :</font color=\"blue\"> le manche et le palonnier sont actionnés du même côté mais il n\'y a pas assez de manche par rapport à l\'inclinaison de l\'appareil. <font color=\"red\"><b>Cette configuration est très dangereuse car elle peut engendrer un décrochage violent de l\'aile intérieure au virage puis un départ en vrille irrattrapable si l\'on est près du sol.</b></font color=\"red\">',1,'','viragesetpoids1.png',0,1,3,2,2007,0,0,0,1147,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2390,'En dehors des manœuvres de décollage et d\'atterrissage, un avion doit respecter une hauteur minimale de survol:','de 500 ft au dessus du sol ou 1 000 ft au dessus de l\'eau','de 500 ft au dessus du sol ou de l\'eau et une distance de 500 ft de toute personne ou obstacle artificiel','de 500 ft au dessus de l\'eau et 1000 ft au dessus du sol','de 1000 ft au dessus de l\'eau et du sol',2,'Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de <font color=\"blue\">500 ft (150m)</font> au-dessus du sol.\n\nCas particuliers :\n- <font color=\"blue\">1000 ft (300m)</font> pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci.\n- <font color=\"blue\">1700 ft (500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes < 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres.\n- <font color=\"blue\">3300 ft (1000 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de 10 000 < personnes < 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres.\n- <font color=\"blue\">5000 ft (1500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes > 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres. \n<b>Pascal H.</b>',1,'','campagne01.jpg',0,1,4,2,2007,0,0,0,1438,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Réglementation aéronautique','','',0),(2391,'Un pilote effectue un vol VFR sur une route magnétique 057°. Son premier niveau de vol utilisable est:','FL 30','FL 35','FL 40','FL 45',2,'L\'avion fait route au 057° donc entre 0° et 179°, ce qui implique pour un vol VFR un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL35, FL55, FL75 ...\n<font color=\"blue\">FL35 est le premier niveau utilisable</font color=\"blue\"> car FL15 n\'existe pas, du fait de l\'altitude de la surface de transition qui est à 3000 ft.\n\n<b>Pour mémoire:</b>\n<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.',1,'','semi-circulaire1.png',0,1,4,2,2007,0,0,0,1436,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','La navigation','','',0),(2392,'Un avion s\'apprête à doubler un autre aéronef. Pour effectuer cette manœuvre il doit doubler:','par la droite','par la gauche','en passant par dessus','en passant par dessous',1,'La réponse à cette question est par la droite parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2007,0,0,0,1424,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2393,'Une piste d\'orientation magnétique 203° est numérotée:','20','21','3','Aucune réponse n\'est exacte',1,'Le numéro d\'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 195°; 196° ; 197°; 198° ; 199° ; 200° ; 201° ; 202° ; 203° et 204° seront numérotées <b>20</b>.\nTandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 205° ; 206° ; 207° ; 208° ; 209° ; 210° ; 211° ; 212° ; 213° et 214°  seront numérotées <b>21</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b>',1,'','piste9-2.png',0,1,4,2,2007,0,0,0,1403,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2394,'Un niveau de vol (Flight Level) a pour référence:','le QNH','l\'isobare 1013,25 hPa','la pression au niveau de la mer','le QFE',2,'<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.',1,'','semi-circulaire1.png',0,1,4,2,2007,0,0,0,1421,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2395,'Une \"croix blanche\"  sur la piste signifie:','zone d\'atterrissage d\'hélicoptère','interdiction d\'atterrissage','vol de planeurs en cours','vol sanitaire en cours',2,'La réponse à cette question est interdiction d\'atterrissage parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2007,0,0,0,1427,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2396,'Un avion est dans le bon plan en finale lorsque le papi apparaît au pilote sous forme de:','4 feux blancs','1 feu blanc et 3 feux rouges','2 feux rouges et 2 feux blancs','4 feux rouges',3,'La réponse à cette question est 2 feux rouges et 2 feux blancs parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2007,0,0,0,1475,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2397,'Le port du parachute en planeur non équipé d\'un motopropulseur est:','facultatif','obligatoire','dépend du type de planeur','les propositions a et c sont exactes',2,'La réponse à cette question est obligatoire parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2007,0,0,0,1442,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2398,'La visite pré vol est effectuée:','obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol','le matin par le mécanicien','une seule fois par jour avant le premier vol','uniquement après une réparation',1,'La réponse à cette question est obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','prevol01.jpg',0,1,4,2,2007,0,0,0,1433,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2399,'Un document officiel sert à notifier les recommandations et/ou les interdictions concernant la circulation aérienne. Ce document est un:','SIGMET','TAF','NOTAM','METAR',3,'les NOTAM (NOtice To Air Missions) sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages.\nElles permettent d’informer de dangers particuliers, de modifications provisoires des procédures, de restrictions de vol...',1,'','notam1.png',0,1,4,2,2007,0,0,0,1434,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2400,'La déclinaison magnétique est:','l\'angle entre route vraie et route magnétique','le décalage entre le compas et le conservateur de cap','la différence entre le cap compas et le cap magnétique','plus forte aux latitudes basses',1,'La réponse à cette question est l\'angle entre route vraie et route magnétique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2007,0,0,0,1400,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2401,'La différence d\'heure de coucher du soleil sur deux aérodromes séparés de 7° 30\' en longitude est:','1 heure','15 mn','il n\'y a pas de différence','30 mn',4,'La réponse à cette question est 30 mn parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2007,0,0,0,1407,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2402,'La navigation à l\'estime consiste à:','suivre des lignes naturelles caractéristiques du sol','déterminer le cap à prendre et l\'heure estimée d\'arrivée à un point caractéristique ou à un aérodrome','estimer sa position à l\'aide d\'un V.O.R','estimer sa position à l\'aide d\'un goniomètre',2,'La réponse à cette question est déterminer le cap à prendre et l\'heure estimée d\'arrivée à un point caractéristique ou à un aérodrome parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2007,0,0,0,1419,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','La navigation','','',0),(2403,'Une zone à statut particulier identifiée par la lettre \"P\" est:','réglementée','restreinte','dangereuse','interdite',4,'Rappelez-vous qu\'en aéronautique les indications sont souvent issues de l’anglais, langue internationale en aéronautique. Donc le <b>P</b> signifie <b>Prohibited</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b>',1,'','',0,0,4,2,2007,0,0,0,1416,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2404,'Un avion est en palier au cap magnétique 230°. Le vent venant du 130°, la dérive est:','gauche','droite','de 100°','il n\'y pas de dérive',2,'Commencer par représenter la rose des vents:\n- Tracer la direction de l’avion cap 230°.\n- Tracer la direction de Vw (vitesse du vent) qui vient du 130°.\n- Le vent pousse l’avion vers sa droite. La dérive est donc droite et positive (caps croissants).\n\nJacques Gleizes',1,'','cap7.jpg',0,1,4,2,2007,0,0,0,1402,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2405,'Une ville A se trouve par 40° N - 10° W et une ville B par 42° N - 10° W. Quelle distance les sépare:','120 NM','200 km','120 km','42 NM',1,'La réponse à cette question est 120 nm parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2007,0,0,0,1401,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2406,'Le D.M.E. est un équipement qui:','indique la pente à suivre pour l\'atterrissage','est réservé au trafic militaire','est couplé au GPS et sert d\'alarme de proximité du sol','est couplé au V.O.R. et indique la distance le séparant de la balise',4,'<font color=\"blue\">Un DME mesure la distance oblique, c\'est-à-dire la distance directe entre l\'avion et la station DME</font color=\"blue\">, en prenant en compte l\'altitude de l\'avion. Ce n\'est pas simplement la distance horizontale sur le sol (distance projetée au sol), mais la distance réelle en ligne droite (ligne d\'oblique) entre l\'avion et la station. Ainsi, plus l\'avion est haut, plus la distance DME sera grande par rapport à la distance au sol.\n<b>Marin D.</b>',1,'','',0,0,4,2,2007,0,0,0,1454,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2407,'Le transpondeur est un équipement permettant:','d\'effectuer un vol sans visibilité','d\'identifier et de suivre un vol à l\'aide d\'un radar sol','la pratique du VFR en haute altitude','de recevoir des informations météorologiques en vol (VOLMET)',2,'La réponse à cette question est d\'identifier et de suivre un vol à l\'aide d\'un radar sol parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2007,0,0,0,1405,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2408,'Avant d\'apprendre à piloter un avion, un certificat médical d\'aptitude physique et mentale:','est facultatif','est obligatoire','doit être passé chez un médecin agréé par la Direction Générale de l\'Aviation Civile','les propositions b et c sont exactes',4,'La réponse à cette question est les propositions b et c sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2007,0,0,0,1455,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2409,'L\'hypoxie (diminution d\'apport d\'oxygène aux tissus) dépend de trois facteurs:','l\'amplitude de la diminution de pression, la vitesse de cette diminution, la santé du pilote','du taux d\'alcool dans le sang, du poids du pilote, du système visuel','de la température, de la pression, du système auditif','de l\'altitude, du taux d\'alcool dans le sang, du système visuel',1,'<font color=\"blue\">L\'hypoxie est un phénomène qui survient lorsque le corps ou une région du corps ne reçoit pas suffisamment d\'oxygène.</font color=\"blue\"> En aviation, l\'hypoxie peut être un risque à haute altitude où la pression partielle d\'oxygène dans l\'air ambiant est trop basse pour maintenir une saturation en oxygène normale dans le sang.\nPour le pilote, les conséquences de l\'hypoxie sont une dégradation de ses capacités intellectuelles (défaut de jugement, mauvaise appréciation de la situation, perte de vigilance…) et un risque de perte de connaissance.',1,'','',0,0,4,2,2007,0,0,0,1449,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2410,'Le premier dirigeable à contourner la Tour Eiffel en 1901 est piloté par:','Ferdinand Von Zeppelin','Alberto Santos Dumont','Henri Farman','Octave Chanute',2,'Alberto Santos-Dumont est le premier à posséder les trois brevets de pilote : ballon, dirigeable et aéroplane. Inventeur partageant volontiers ses découvertes, il conçoit un petit dirigeable avec lequel il atterrit régulièrement devant la porte de son immeuble à Paris. En 1908 il conçoit un avion très maniable de 56 kg, la \"Demoiselle\" qui, construit en série, deviendra la vedette des exhibitions publiques.',1,'','Santos-Dumont.jpg',0,1,5,2,2007,0,0,0,545,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2411,'Le premier vol humain sur un \"plus lourd que l\'air\" a été effectué par:','Jean-Marie LE BRIS (vol non contrôlé depuis une charrette tractée par un cheval)','Clément ADER (sur son \"Avion III\")','Otto LILIENTHAL (sur le prototype \"XIV bis\")','Paul BELMONDO (sur un planeur baptisé \"Aéroplane\")',1,'La réponse à cette question est jean-marie le bris (vol non contrôlé depuis une charrette tractée par un cheval) parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','LeBris1868.jpg',0,1,5,2,2007,0,0,0,538,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2412,'Il faut voler et tomber, voler et tomber jusqu\'à ce que nous puissions voler sans tomber. Cette maxime était celle d\'un des premiers pilotes de planeur, il s\'agit de:','Santos DUMONT','Clément ADER','Otto LILIENTHAL','Octave CHANUTE',3,'Dès les premiers vols en ballons, l\'aéronautique s\'est orientée dans deux directions : les plus légers et les plus lourds que l\'air. Cette dernière voie fut explorée avec beaucoup de rigueur par Otto Lilienthal, qui reste pour la plupart des pratiquants de planeur ou de deltapane du monde le premier d\'entre eux.\nDiplômé ingénieur, ses recherches sur la forme des ailes lui ont permis de démontrer scientifiquement les capacités de portance de l\'extrados de l\'aile.\nIl a construit 16 machines qui se pilotaient par déplacement du corps du pilote et effectué plus de 2000 vols planés depuis une colline d\'une vingtaine de mètres de haut. Sous l\'effet d\'une rafale, il fit une chute fatale le 9 août 1896. Avant de mourir, il déclara : \"des sacrifices doivent être faits\".',1,'','Lilienthal.jpg',0,1,5,2,2007,0,0,0,615,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2413,'Le russe Constantin TSIOLKOVSKI est un précurseur:','des ballons','de l\'astronautique','des hélicoptères','des planeurs',2,'La réponse à cette question est de l\'astronautique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','Tsiolkovski.jpg',0,1,5,2,2007,0,0,0,531,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2414,'Parmi ces \"as\" de la Première Guerre Mondiale, quel est l\'intrus:','Georges GUYNEMER','René FONCK','Pierre CLOSTERMANN','Roland NUNGESSER',3,'La question comporte une erreur car il y a confusion entre <b>Roland Nungesser</b> et <b>Charles Nungesser</b> !\nEn effet :\n- <b>Charles Nungesser</b> est un aviateur français, né en 1892, as de la première guerre mondiale et disparu le 8 mai 1927 en tentant la traversée de l\'atlantique en compagnie de François Coli.\n- <b>Roland Nungesser</b> est un homme politique né en 1925 et mort en 2011.\n\nCette question posée pour la première fois au BIA de 2002 a pourtant été reprise avec la même erreur en 2004, 2005 et 2007.\n\n<b>Pascal H.</b>',1,'','as-02.jpg',0,1,5,2,2007,0,0,0,570,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2415,'Parmi les avions de chasse ci-après, celui qui a servi durant la première guerre mondiale est:','Nieuport Ni.D 29','Avro Lancaster','Morane saulnier H','Spitfire',3,'La réponse à cette question est morane saulnier h parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2007,0,0,0,616,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2416,'La première traversée de l\'Atlantique Nord est réalisée par:','Charles LINDBERGH','COSTES et BELLONTE','ALCOCK et BROWN','NUNGESSER et COLI',3,'La réponse à cette question est alcock et brown parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2007,0,0,0,560,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2417,'Les \"Lignes Latécoère\", compagnie créée en 1918, avait pour but:','d\'assurer un transport régulier du courrier','d\'assurer les liaisons entre la France et ses colonies','de transporter des passagers, quand le temps le permettait','de concurrencer la Lufthansa sur l\'Atlantique nord',1,'La réponse à cette question est d\'assurer un transport régulier du courrier parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','latecoere01.jpg',0,1,5,2,2007,0,0,0,527,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2418,'Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l\'Atlantique Sud de Saint-Louis-du-Sénégal à Natal (Brésil) avec un avion:','Bréguet 14','Bréguet 19','Caudron Simoun','Latécoère 28',4,'La réponse à cette question est latécoère 28 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','mermoz02.jpg',0,1,5,2,2007,0,0,0,505,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2419,'Quel auteur a écrit \"Courrier Sud\":','Henri GUILLAUMET','Antoine de SAINT-EXUPERY','Louis BLERIOT','Didier DAURAT',2,'La réponse à cette question est antoine de saint-exupery parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2007,0,0,0,513,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2420,'La Française Adrienne Bolland est devenue célèbre en 1921 pour avoir franchi:','les Alpes','les Pyrénées','la Méditerranée','les Andes',4,'La réponse à cette question est les andes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','Adrienne_Bolland_caudronG3.jpg',0,1,5,2,2007,0,0,0,532,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2421,'L\'attaque japonaise contre Pearl Harbor, le 7 décembre 1941, fut effectuée:','par des hydravions catapultés','par des bombardiers à long rayon d\'action','par des avions embarqués sur porte-avions','aucune des propositions ci-dessus n\'est exacte',3,'La réponse à cette question est par des avions embarqués sur porte-avions parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2007,0,0,0,503,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2422,'Parmi ces avions de la seconde guerre mondiale, lequel est un bimoteur:','B.17 \"Flying Fortress\"','P.38 \"Lightning\"','P.47 \"Thunderbolt\"','P.51 \"Mustang\"',2,'La réponse à cette question est p.38 \"lightning\" parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','p-38.jpg',0,1,5,2,2007,0,0,0,603,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2423,'Le 1er pilote français à avoir franchi le \"mur\" du son en 1953 était:','Jacqueline AURIOL','Constantin ROZANOFF','René LEDUC','Jacques GARNERIN',2,'La réponse à cette question est constantin rozanoff parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2007,0,0,0,579,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2424,'Depuis les années 1960, le seul avion opérationnel à décollage et atterrissage vertical (A.D.A.V.):','est le Hawker Harrier','utilise un système de propulsion vectorielle inventé par un Français','a démontré son efficacité dans la guerre des Malouines','toutes les affirmations sont exactes',4,'La réponse à cette question est toutes les affirmations sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2007,0,0,0,593,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2425,'Le premier tour du monde sans escale en ballon s\'est déroulé en:','1799','1899','1999','n\'a jamais été fait',3,'La réponse à cette question est 1999 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2007,0,0,0,551,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2426,'Depuis 1963, le record d\'altitude est détenu par l\'avion fusée North American X15. Quelle est l\'altitude atteinte:','56 900 mètres','65 730 mètres','90 120 mètres','107 960 mètres',4,'La réponse à cette question est 107 960 mètres parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','X-15.jpg',0,1,5,2,2007,0,0,0,562,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2427,'Parmi ces grandes figures féminines de l\'aéronautique, laquelle est allée dans l\'espace:','Valentina TERECHKOVA','Jacqueline AURIOL','Jacqueline COCHRANE','Catherine BAUDRY',1,'<font color=\"blue\">Valentina Terechkova (née en 1937) est la première femme à être allée dans l\'espace.</font color=\"blue\"> Seule à bord de son vaisseau spatial Vostok 6 qui décolle le 16 juin 1963 du cosmodrome de Baïkonour, elle passe près de trois jours en orbite basse dans le cadre d\'un vol conjoint avec Valeri Bykovski lancé de son côté à bord du vaisseau Vostok 5 deux jours auparavant.\n<b>Jacqueline Auriol</b> (1917- 2000) est la deuxième femme pilote d\'essai en France, après Adrienne Bolland.\n<b>Jacqueline Cochran</b> (1906 - 1980) est une aviatrice américaine, pionnière de l\'aviation.\n<b>Source: Wikipédia</b>\n\n<font color=\"blue\">Remarque</font color=\"blue\">\n<b>Catherine Baudry</b> est inconnue dans l\'histoire de l\'aviation ! Peut-être, de la part des concepteurs de cette question de BIA, une confusion entre 2 noms connus : ceux de <b>Patrick Baudry</b>, un spationaute français et <b>Catherine Maunoury</b> une championne française de voltige aérienne.',1,'','Tereshkova01.jpg',0,1,5,2,2007,0,0,0,578,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2428,'Le concepteur de la fusée Saturn V, qui conduisit l\'homme sur la Lune, était:','Werner von BRAUN','Serguei KOROLEV','Constantin TSIOLKOWSKI','Robert GODDARD',1,'La réponse à cette question est werner von braun parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2007,0,0,0,606,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2429,'Le premier siège éjectable opérationnel est apparu en:','1922','1934','1946','1987',3,'Le premier pilote sauvé par son siège éjectable est Helmut Schenk en 1942, pilote d\'essai allemand du Heinkel He 280.\n<font color=\"blue\">En 1946, a lieu le premier essai réussi d\'un siège éjectable aux États-Unis.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">La première éjection en vol en France est réalisée depuis le centre d\'essais en vol de Brétigny-sur-Orge, le 9 juin 1948, par le Français Robert Cartier</font color=\"blue\"> à l\'aide d\'un siège éjectable Martin-Baker depuis un Gloster Meteor piloté par un pilote britannique.\n<b>Source: Wikipédia</b>',1,'','siege-ejectable01.jpg',0,1,5,2,2007,0,0,0,617,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2430,'L\'unité de pression utilisée dans le système international et en météorologie aéronautique est:','le pascal','le newton','le millimètre de mercure','l\'isobare',1,'La réponse à cette question est le pascal parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2004,0,0,0,40,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(2431,'La pression atmosphérique provient:','du poids de la vapeur d\'eau contenue dans l\'air','du poids de la masse d\'air située au-dessus du lieu d\'observation','du vent','de l\'échauffement de l\'air par le soleil',2,'La réponse à cette question est du poids de la masse d\'air située au-dessus du lieu d\'observation parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2004,0,0,0,62,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(2432,'Au cours de la journée la température de l\'air est minimale:','juste avant le lever du soleil','à minuit','juste après le lever du soleil','en début d\'après-midi',3,'La réponse à cette question est juste après le lever du soleil parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2004,0,0,0,23,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(2433,'La cause principale de la formation d\'un nuage est:','l\'augmentation de la pression atmosphérique','le refroidissement d\'une masse d\'air humide','le réchauffement d\'une masse d\'air humide','la proximité d\'une zone de basses pressions',2,'La réponse à cette question est le refroidissement d\'une masse d\'air humide parce que les nuages se forment lorsque l\'air humide monte, se refroidit et se condense autour de particules microscopiques dans l\'atmosphère.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2004,0,0,0,49,0,'Météorologie et aérologie','','Les nuages','','',0),(2434,'Vous observez ce nuage, un groupe de personnes situées au point \"A\" peut s\'attendre dans un proche avenir à recevoir:','de la pluie surfondue','une averse de grêle ou une averse de pluie','une petite pluie fine pouvant durer toute la journée sans interruption','aucune des propositions ci-dessus n\'est exacte',2,'La réponse à cette question est une averse de grêle ou une averse de pluie parce que les nuages se forment lorsque l\'air humide monte, se refroidit et se condense autour de particules microscopiques dans l\'atmosphère.  Écrit par chatgpt.',1,'m2_2004.jpg','averse1.jpg',1,1,1,2,2004,0,0,0,33,0,'Météorologie et aérologie','','Les nuages','','',0),(2435,'Un vent de 310° est un vent qui vient du:','Nord-Est','Sud-Est','Nord-Ouest','Sud-Ouest',3,'La réponse à cette question est nord-ouest parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2004,0,0,0,35,0,'Météorologie et aérologie','','Les vents','','',0),(2436,'L\'été, la brise de mer s\'installe:','dans les heures les plus chaudes de la journée','au lever du soleil','dans les heures les plus froides de la journée','au coucher du soleil',1,'La réponse à cette question est dans les heures les plus chaudes de la journée parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2004,0,0,0,37,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(2437,'Le risque de brouillard par saturation de l\'air est d\'autant plus grand que les deux températures du psychromètre sont:','éloignées','voisines','l\'une positive et l\'autre négative','toutes deux négatives',2,'Le psychromètre\nIl est composé de deux thermomètres identiques fixés à un support. A la base de l\'un des thermomètres, on place un tissu qui trempe dans l\'eau. C\'est le thermomètre mouillée.\nLorsque l\'air arrive sur le thermomètre mouillée, il fait évaporer l\'eau du tissu, ce qui refroidit le thermomètre. Donc, sa température est plus basse que celle du thermomètre sec. Plus l\'air est sec, plus l\'évaporation est importante et plus la température du thermomètre mouillé est basse. La différence entre ces températures reportée sur une table psychrométrique donne la mesure de l\'humidité relative. Si l\'air est saturé d\'humidité, il n\'y a pas de différence entre les températures indiquées par les deux thermomètres.',1,'','psychometre1.jpg',0,1,1,2,2004,0,0,0,59,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(2438,'La variation de l\'assiette longitudinale s\'effectue autour de l\'axe de:','tangage','roulis','lacet','piste',1,'<font color=\"blue\">Le tangage</font color=\"blue\"> est un mouvement de rotation de l\'avion qui est contrôlé par la gouverne de profondeur située sur la queue de l\'avion. Lorsque la gouverne de profondeur est actionnée, elle <font color=\"blue\">modifie l\'assiette de l\'avion</font color=\"blue\">, c\'est-à-dire son angle par rapport à l\'horizon.\nRemarques :\n- <b>Le roulis</b> est un mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal qui est contrôlé par les ailerons.\n- <b>Le centrage</b> fait référence à la position du centre de gravité de l\'avion. Bien que le centrage soit crucial pour le contrôle de l\'avion et puisse affecter son comportement en tangage, il n\'est pas directement modifié par les gouvernes de profondeur.\n- <b>Le lacet</b> est un mouvement de rotation autour de l\'axe vertical qui est contrôlé par la gouverne de direction située sur l’empennage comme les gouvernes de profondeur.\n<b>Marin Descarrega</b>',1,'','profondeur1.jpg',0,1,2,2,2004,0,0,0,812,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2439,'La vitesse obtenue lorsque l\'avion vole à sa finesse maximale, est la vitesse qui permet de:','rester en l\'air le plus longtemps possible','parcourir la plus grande distance possible','voler le plus vite possible','décoller le plus court possible',2,'La réponse à cette question est parcourir la plus grande distance possible parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2004,0,0,0,874,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2440,'Sur la polaire ci-contre dessinée, le point D est appelé:','point de portance maximale','point de finesse maximale','décrochage ou point de décrochage','point d\'aboutissement',1,'Le <font color=\"blue\">coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\"> est une mesure de la capacité de l\'aéronef à générer une force de portance, qui lui permet de rester en l\'air.\n<font color=\"blue\">Le coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\"> est une mesure de la résistance de l\'aéronef à l\'écoulement de l\'air qui freine son mouvement.\n<font color=\"blue\">Une polaire</font color=\"blue\"> est un graphique indiquant pour chaque valeur de la traînée, la portance qui lui correspond.\nSur le graphique :\n- <font color=\"blue\">Le point correspondant à la portance maximum est le point \"D\".</font color=\"blue\">\n- Le point \"C\" est celui où le rapport Cz/Cx est à son maximum.\n- Le point \"A\" est le point de traînée minimum.\n<b>Marin Descarrega</b>',1,'aerody-2_2004.jpg','',1,0,2,2,2004,0,0,0,858,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2441,'Parmi les éléments suivants, quel est celui qui a généralement une influence sur la position du centre de gravité d\'un avion:','la vitesse','l\'inclinaison','le niveau de carburant dans les réservoirs','la trajectoire (montée, palier, descente)',3,'<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"> <b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.',1,'','',0,0,2,2,2004,0,0,0,870,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Étude du vol stabilisé','','',0),(2442,'Le roulis induit est dû à:','une traînée plus importante de la demi-aile située à l\'intérieur du virage','une portance plus importante de l\'aile extérieure au virage','la nervosité ou à l\'émotivité du pilote','la position \"vol dos\"',2,'La réponse à cette question est une portance plus importante de l\'aile extérieure au virage parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2004,0,0,0,860,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2443,'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:','lacet inverse','roulis inverse','lacet induit','traînée induite',1,'<font color=\"blue\">Le lacet inverse (ou effet de lacet adverse) se produit lors d\'une mise en virage en avion et surtout en planeur qui a une grande envergure.</font color=\"blue\"> Quand on incline l\'appareil en roulis pour tourner, l\'aileron de l\'aile qui monte produit plus de traînée que celui de l\'aile qui descend, ce qui crée un moment de lacet dans la direction opposée au virage. Cet effet doit être compensé par le pilote, au palonnier (gouverne de direction), en appuyant du côté vers lequel l\'avion tourne. Cela a pour effet d\'aligner l\'avion dans la direction du virage, compensant ainsi le lacet inverse. Pour supprimer cet effet, il est possible, à la construction de l’aéronef, de prévoir un braquage différentiel des ailerons en virage pour que les deux ailerons génèrent la même traînée.\n<b>Marin D.</b>',1,'','lacetinverse01.png',0,1,2,2,2004,0,0,0,829,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(2444,'On définit le facteur de charge \"n\" d\'un avion comme étant:','Poids / Portance','Portance / Poids','Portance / Traînée','Inverse de la charge alaire',2,'<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b>',1,'','charge1.jpg',0,1,2,2,2004,0,0,0,804,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2445,'Un ULM ou un avion \"centré arrière\" sera:','obligatoirement incontrôlable','plus stable qu\'un avion \"centré avant\"','moins sensible à la turbulence qu\'un avion \"centré avant\"','plus maniable qu\'un avion \"centré avant\"',4,'<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"> <b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.',1,'','',0,0,2,2,2004,0,0,0,862,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Étude du vol stabilisé','','',0),(2446,'Un avion vole à vitesse et à altitude constantes. Sans bouger le manche, le pilote augmente la puissance à l\'aide de la manette des gaz. Cette action entraîne:','uniquement une augmentation de vitesse','uniquement une augmentation d\'altitude','une augmentation de vitesse et une augmentation d\'altitude','une augmentation de vitesse ou bien d\'altitude, cela dépend du vent',3,'Lorsqu’un pilote augmente la puissance de l’avion à l’aide de la manette des gaz sans bouger le manche, cela entraîne une rotation plus rapide de l\'hélice (ou une poussée plus forte du réacteur) donc une augmentation de la vitesse de l’avion.\nCette augmentation de la vitesse entraîne à son tour une augmentation de la portance qui fait monter l\'avion, augmentant ainsi son altitude.\nDonc, augmenter la puissance sans toucher au manche entraîne une augmentation de la vitesse et une montée de l’avion.\n<b>Anton Patusco</b>',1,'','',0,0,2,2,2004,0,0,0,875,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2447,'Tous les facteurs énoncés ci-dessous influencent la force aérodynamique, sauf un. Lequel:','la température de l\'air du jour','la propreté de l\'aile','la vitesse du vent local du jour','la surface alaire',3,'La réponse à cette question est la vitesse du vent local du jour parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2004,0,0,0,876,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2448,'Le décrochage d\'une aile se produit:','toujours à la même vitesse','toujours en cas de panne moteur','quand l\'angle d\'incidence devient très faible','quand l\'angle d\'incidence devient très important',4,'<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser alors que celui-ci est dû à une <b>valeur maximale de l’angle d’incidence</b> empêchant les filets d’air de contourner  le profil pour générer la portance.\n\nLorsque l’on augmente progressivement la valeur de l’angle d’incidence (voir illustration ci-dessous) on constate :\n - l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite turbulente (zone blanchâtre en &#9312 et &#9313).\n- puis à 20° l’intégralité de l’écoulement turbulent au-dessus de l’extrados est responsable d’une chute brutale de portance et le décrochage survient (en &#9314).\n\n<U>Remarques:</U>\n- Le décrochage est annoncé par des signes précurseurs: bruit, vibrations, inefficacité des commandes…\n- Sur une aile ayant une vitesse suffisante une augmentation brutale de l’incidence peut créer un décrochage dit «dynamique», lors d’une forte ressource par exemple.\n- Sur un aérodyne, dans une configuration et avec une charge donnée, à chaque incidence correspond une vitesse de vol. En particulier lors du décrochage mais si l’on change la masse de l’avion cette vitesse de décrochage va changer… Il y a donc un angle d’incidence de valeur déterminé correspondant au décrochage mais la vitesse de décrochage correspondante est variable.\n<font color=\"blue\">\nLe décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence et non pour une certaine vitesse</font>\n\n<b>Bruno Capelle</b>',1,'','decrochage2.jpg',0,1,2,2,2004,0,0,0,807,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(2449,'Un planeur vole en air calme à 144 km/h, son variomètre indique une vitesse verticale de descente de 1,25 m/s. Quelle est sa finesse:','15','32','50','58',2,'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nUtilisons la formule avec les vitesses :\n<font color=\"blue\">finesse = vitesse horizontale / vitesse verticale</font color=\"blue\">\nconvertissons la vitesse verticale en km/h : 1,25 x 3,6 = 4,5 km/h\nDonc :\n<font color=\"red\">finesse = 144 / 4,5 = 32</font color=\"red\">',1,'','',0,0,2,2,2004,0,0,0,815,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2450,'Un avion de transport dont la masse est de 30 tonnes a une aile de 100 m<SUP>2</SUP>. Calculer son coefficient Cz de portance à la vitesse de 50 m/s (prendre g = 10 et une masse volumique de 1,2 kg/m<SUP>3</SUP>):','0,3','1,6','2','2,4',3,'<font color=\"red\">Rz = ½.ρ.V².S.Cz</font color=\"red\">\n<font color=\"blue\">Rz est la portance (en Newton).\nρ masse volumique de l’air (en kg/m3) .\nV vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie en m/s).\nS surface de l’aile (en m²).\nCz est le coefficient de portance de l’aile (sans unité).</font color=\"blue\">\nD’où :\nCz = 2.Rz / ( ρ.V².S)\nRz = M.g car la portance équilibre le poids en vol stabilisé (Rz en Newton, M en kg, g en m/s²).\ng = 10 m/s²\n180 /3,6 = 50 m/s\nDonc :\nCz = 2.30000.10 / (1,2.(50)².100)\nCz = 600000/300000\nCz = 6/3\n<font color=\"red\">Cz = 2</font color=\"red\">',1,'','',0,0,2,2,2004,0,0,0,828,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(2451,'La surface alaire d\'une aile est de 100 m2. Son allongement étant de 9, quelle est son envergure:','25 m','11,1 m','30 m','33 m',3,'<font color=\"blue\">L\'allongement de l\'aile est le carré de l\'envergure divisé par la surface alaire.</font color=\"blue\">\ndonc envergure² = allongement x surface alaire\nIci envergure² = <font color=\"red\">9 x100</font color=\"red\">\nd\'où <font color=\"blue\">envergure</font color=\"blue\"> = <font color=\"red\">√ (9 x100) = √9 x √100 = 3 x 10 = <b>30 mètres</b></font color=\"red\">.\n<b>Anton Patusco</b>\n\n<b>Remarque n°1 :</b>\n<font color=\"blue\">Allongement = envergure² / surface alaire</font color=\"blue\">\nPour une aile rectangulaire on a : <font color=\"blue\">l\'allongement = envergure / corde</font color=\"blue\">\nEn effet, si l\'aile est rectangulaire sa <font color=\"blue\">surface alaire = envergure x corde</font color=\"blue\">\ndonc : <font color=\"blue\">Allongement</font color=\"blue\"> = envergure² / surface alaire = envergure² / envergure x corde = <font color=\"blue\">envergure / corde</font color=\"blue\">\n\n<b>Remarque n°2 :</b>\nLa formule de l\'allongement nous dit que l\'allongement est le rapport entre la surface qu\'aurait une aile carrée de l\'envergure de l\'appareil et sa surface alaire.',1,'','',0,0,2,2,2004,0,0,0,827,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(2452,'Le décollage d\'un avion se fait face au vent pour:','éviter de dépasser la V.N.E.','avoir une meilleure portance et une plus faible traînée','décoller sur une distance plus courte','avoir un taux de montée inférieur',3,'Un avion décolle toujours à la même vitesse par rapport au vent relatif <b>Vd</b>. Si le vent <b>Vv</b> est de face, la vitesse sol <b>Vs</b> nécessaire pour que le vent relatif soit suffisant pour décoller est moindre que s’il n’y a pas de vent. En effet, <font color=\"blue\">Vs = Vd – Vv</font>. Si le vent est nul : <font color=\"blue\">Vs = Vd</font>. Si le vent est arrière : <font color=\"blue\">Vs = Vd + Vv</font>.\nDonc, plus il y de vent de face, plus la distance de roulage est faible.\n<b>Godefroy Reynaud</b>',1,'','',0,0,2,2,2004,0,0,0,873,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2453,'En vol horizontal stabilisé : (Quelle est la proposition exacte la plus complète ?)','l\'extrados de l\'aile est le siège d\'une dépression','l\'intrados de l\'aile est le siège d\'une surpression','l\'aile est \"décrochée\"','les propositions \"a\" et \"b\" sont exactes',4,'Sur l’extrados, l\'écoulement de l\'air est accéléré par la forme du profil, donc la pression diminue, créant une force qui tire l\'aile vers le haut.\nA l\'inverse, sur l’intrados, il y a une surpression, qui pousse l’aile vers le haut.',1,'','pression1.jpg',0,1,2,2,2004,0,0,0,808,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2454,'La traînée est toujours parallèle à:','la trajectoire par rapport à la masse d\'air','l\'axe longitudinal de l\'appareil','la corde de profil','l\'horizontale',1,'La réponse à cette question est la trajectoire par rapport à la masse d\'air parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','EcoulAileschemaRa.png',0,1,2,2,2004,0,0,0,821,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2455,'L\'angle formé par la corde de profil d\'une aile et la direction du vent relatif s\'appelle:','angle de plané','angle d\'incidence','assiette','pente',2,'<h4 align=\"center\">Angle d’incidence</h4><U>Voir illustration n° 1.</U>\nLes valeurs des coefficients de portance <b>Cz</b> et de trainée <b>Cx</b> et donc les performances aérodynamiques d’une aile donnée <font color=\"red\">dépendent uniquement de la valeur de l’angle d’incidence</font> qui est l’<font color=\"blue\">angle entre</font> la direction de l’écoulement et l’aile, plus précisément entre <font color=\"blue\">la direction du vent relatif et de la corde du profil de l’aile</font>. Comme la direction du vent relatif est aussi celle de la trajectoire, <font color=\"blue\">l’angle d’incidence est aussi celui entre la trajectoire et la corde du profil.</font>\n\n<h4 align=\"center\">Angle d’incidence et Assiette</h4><U>Voir illustration n° 2.\n</U><font color=\"blue\"> L’assiette d’un avion</font> (on pourrait étendre à une aile) a une référence horizontale: c’<font color=\"blue\">est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale.</font>\n<U>Illustration 2-1 :</U> l’axe de l’avion est horizontal , son assiette est nulle . l’angle d’incidence est ici de 10° (remarque ici l’angle de calage de l’aile par rapport au fuselage est aussi de 10° c’est un réglage du constructeur).\n<U>Illustration 2-2 :</U> l’axe de l’avion est cabré, son assiette est à cabrer de 10° Ici l’angle d’incidence est toujours de 10° mais pourrait être différent.\n<U>Illustration 2-3 :</U> L’axe de l’avion est piqué, son assiette est à piquer de -10° mais ici encore l’angle d’incidence est de 10°.\n\n<b>Bruno Capelle</b>\n',1,'','assiette-incidencel.jpg',0,1,2,2,2004,0,0,0,803,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(2456,'En soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la force aérodynamique est:','multipliée par 2','multipliée par 3','multipliée par 4','multipliée par 9',4,'La formule de la force aérodynamique <font color=\"red\">Rz = 1/2 ρ.V².S.Cz</font> est aussi celle de la portance.\nSi la vitesse du vent V est multipliée par 3, la formule devient: \n<font color=\"blue\">Rz = 1/2 ρ.(<b>3</b>.V)².S.Cz = 1/2 ρ.9.V².S.Cz = <b>9</b>(1/2 ρ.V².S.Cz)</font>\nLa force aérodynamique est donc multipliée par <b>9</b>.\n<b>Godefroy Reynaud</b>',1,'','',0,0,2,2,2004,0,0,0,826,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2457,'Le volet Fowler est représenté ici en:','A','B','C','D',4,'La réponse à cette question est d parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'aerody-1_2004.jpg','',1,0,2,2,2004,0,0,0,838,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2458,'Quelle manœuvre permet d\'effectuer une rotation autour de l\'axe de tangage:','déplacement du manche en avant ou en arrière','déplacement latéral du manche','déplacement des palonniers à gauche ou à droite','aucune réponse n\'est exacte',1,'La réponse à cette question est déplacement du manche en avant ou en arrière parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2004,0,0,0,1106,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2459,'Un autogire:','est un petit hélicoptère','est un ULM dont les ailes ont été remplacées par une voilure tournante','peut décoller verticalement et effectuer un vol stationnaire','a un rotor et une hélice entraînés tous deux par le même moteur combinant ainsi tous les avantages de l\'avion et de l\'hélicoptère',2,'La réponse à cette question est est un ulm dont les ailes ont été remplacées par une voilure tournante parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2004,0,0,0,1178,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2460,'Si l\'on coupe la batterie de bord d\'un avion dont le moteur est en fonctionnement:','le moteur s\'arrête','on constate une baisse de régime du moteur (environ 100 tr/min de moins)','le moteur continue de tourner','tous les instruments cessent de fonctionner',3,'La réponse à cette question est le moteur continue de tourner parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2004,0,0,0,1167,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les groupes motopropulseurs','','',0),(2461,'Sur une hélice à calage variable le \"plein petit pas\" est utilisé pour le:','vol de croisière','vol à haute altitude','décollage','vol à grande vitesse',3,'La fonction de l\'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l\'air. Contrairement à une hélice à pas constant, qui à un angle de calage fixe, l’hélice à pas variable permet au pilote d’ajuster cet angle de calage, c’est‑à‑dire le pas des pales pendant le vol. Le pas des pales s’apparente une vis se vissant dans du bois et a une incidence sur la traction de l’hélice. Un petit pas optimise le rendement de l\'hélice au décollage et durant l’ascension; un grand pas l\'optimise à vitesse élevée.',1,'','calage01.jpg',0,1,3,2,2004,0,0,0,1110,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les commandes de vol','','',0),(2462,'Le réchauffage carburateur doit être utilisé:','aux forts régimes du moteur si la température de l\'air se situe entre -5°C et +5°C','aux faibles régimes du moteur jusqu\'à une température de l\'air pouvant atteindre +25°C','pendant tout le vol lorsque la température de l\'air est négative','aucune des réponses ci-dessus n\'est exacte',2,'À la sortie du venturi, juste en avant du papillon des gaz, se produit un brutal refroidissement de l’air, dû à la combinaison de la détente de l’air, et de la chute de température consécutive à la vaporisation du carburant. L’abaissement de la température peut atteindre moins 30° C, et l\'eau contenue dans le mélange air-carburant peut rapidement se transformer en givre et/ou en glace, et se déposer en périphérie du venturi et sur le papillon des gaz. Ce phénomène en obturant le venturi entraîne une perte de puissance et même l\'arrêt du moteur.\nLa plupart des avions sont donc équipés de réchauffage carburateur pour aider à parer cette menace. Un dispositif admet de l\'air réchauffé par circulation autour du collecteur d\'échappement. Un papillon actionné par une manette dirige alors le flux d\'air chaud vers le carburateur.',1,'','Carburateur-Rechauf.png',0,1,3,2,2004,0,0,0,1160,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les groupes motopropulseurs','','',0),(2463,'Lorsqu\'un avion s\'élève, la diminution de la densité de l\'air aura tendance à:','provoquer un givrage carburateur','augmenter la puissance utile','appauvrir le mélange','enrichir le mélange',4,'La réponse à cette question est enrichir le mélange parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2004,0,0,0,1130,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2464,'Le carburateur d\'un moteur à pistons:','injecte directement du carburant dans les cylindres','assure la mise en pression du circuit d\'alimentation en carburant','assure le mélange air / essence admis dans les cylindres','refroidit les cylindres',3,'La réponse à cette question est assure le mélange air / essence admis dans les cylindres parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2004,0,0,0,1150,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les groupes motopropulseurs','','',0),(2465,'Pour augmenter le rendement et la sécurité de fonctionnement des moteurs à pistons d\'avion, on adopte généralement:','quatre soupapes par cylindre','un double système d\'allumage','le refroidissement par eau','des fréquences de rotation très élevées',2,'Une deuxième bougie, reliée à un deuxième circuit d\'allumage indépendant du premier, améliore essentiellement la sécurité. En effet, en cas de défaillance d\'un circuit d\'allumage, le moteur continue de fonctionner.\nLe rendement du moteur est aussi légèrement amélioré.\nJoël G.',1,'','',0,0,3,2,2004,0,0,0,1115,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les groupes motopropulseurs','','',0),(2466,'Un turbopropulseur est:','un moteur à piston équipé d\'un turbo','un réacteur accouplé à une fusée pour le décollage','un turboréacteur à double entrée','une turbomachine couplée à une hélice',4,'Dans un turbopropulseur, comme dans un turboréacteur, l’air est aspiré par l’avant puis comprimé dans le compresseur avant de traverser les chambres de combustion. Mais dans un turbopropulseur, la turbine de sortie prélève la majeure partie de l’énergie des gaz pour faire tourner une hélice et le compresseur.\nCe type de propulsion est utilisé pour des avions dont la vitesse se situe entre 300 et 800 km/h. Elle offre l’avantage d’une consommation plus faible et de meilleures performances au décollage.',1,'','turbopropulseur1.png',0,1,3,2,2004,0,0,0,1161,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les groupes motopropulseurs','','',0),(2467,'Un groupe turbopropulseur est alimenté en carburant avec:','du kérosène','du super 98 avec additif','une essence spéciale aviation du type 100LL','du propergol',1,'La réponse à cette question est du kérosène parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2004,0,0,0,1179,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2468,'Une prise d\'air statique obstruée:','entraîne l\'inversion des indications du variomètre et de l\'altimètre','peut perturber l\'indication des instruments gyroscopiques','ne peut pas perturber l\'indication de l\'anémomètre','entraîne des indications fausses de vitesse, d\'altitude et de vitesse verticale',4,'La réponse à cette question est entraîne des indications fausses de vitesse, d\'altitude et de vitesse verticale parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2004,0,0,0,1180,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2469,'L\'avion est en ciel clair et en vol horizontal stabilisé. Le compas magnétique dont la déviation est négligeable indique 010. Sachant que le conservateur de cap indique 050, que doit faire le pilote pour suivre le cap magnétique 030 ? Le pilote doit:','recaler son conservateur de cap et effectuer un virage de 20° vers la droite','ne pas toucher à son conservateur de cap et doit effectuer un virage de 20° vers la gauche','continuer sa route sans virer car la valeur moyenne de son cap est 030','on ne peut pas répondre à la question car il nous faut connaître la déclinaison locale',1,'La réponse à cette question est recaler son conservateur de cap et effectuer un virage de 20° vers la droite parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2004,0,0,0,1181,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les commandes de vol','','',0),(2470,'Sur le cadran d\'un anémomètre, l\'arc blanc représente la plage d\'utilisation:','volets sortis','en air agité','train rentré','à pleine charge',1,'La réponse à cette question est volets sortis parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2004,0,0,0,1121,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2471,'Structure de l\'aile: identifier les éléments 1, 2 et 3:','1 = nervure, 2 = couple, 3 = lisse','1 = longeron, 2 = nervure, 3 = entretoise','1 = poutre, 2 = traverse, 3 = semelle','1 = couple, 2 = entretoise, 3 = traverse',2,'La réponse à cette question est 1 = longeron, 2 = nervure, 3 = entretoise parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'aeronef-1_2015.jpg','',1,0,3,2,2004,0,0,0,1164,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Structures et matériaux','','',0),(2472,'Sur un avion léger à train classique, les palonniers peuvent commander:','la gouverne de direction','les freins du train d\'atterrissage principal','l\'orientation de la roulette de queue','réponses a, b et c',4,'La réponse à cette question est réponses a, b et c parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.',1,'','trainclassique.jpg',0,1,3,2,2004,0,0,0,1176,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2473,'Qu\'est-ce que la cellule d\'un avion:','la partie du fuselage où se trouvent pilotes et passagers','le fuselage','tout l\'avion sauf les équipements et propulseurs','les parties mécaniques de l\'avion',3,'La réponse à cette question est tout l\'avion sauf les équipements et propulseurs parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2004,0,0,0,1165,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2474,'Un déplacement du manche vers la droite:','lève l\'aileron droit et baisse l\'aileron gauche','baisse l\'aileron droit et lève l\'aileron gauche','abaisse simultanément les ailerons','relève simultanément les ailerons',1,'<font color=\"blue\">Les ailerons</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion travaillent de manière opposée pour créer un mouvement de roulis. Quand le pilote incline le manche à droite, l\'aileron sur l\'aile droite se lève (diminuant la portance sur cette aile) et l\'aileron sur l\'aile gauche se baisse (augmentant la portance sur cette aile). Ce mouvement asymétrique crée une rotation de l\'avion autour de son axe longitudinal, faisant monter l\'aile gauche et descendre l\'aile droite, ce qui provoque un virage à droite.\n<b>Marin D.</b>',1,'','ailerons01.png',0,1,3,2,2004,0,0,0,1100,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les commandes de vol','','',0),(2475,'Quelle est la description correcte pour l\'avion représenté:','aile basse à dièdre positif et empennage papillon','aile médiane à dièdre positif et dérive surélevée','aile basse à flèche positive et empennage cruciforme','aile médiane à dièdre positif et empennage en T',4,'La réponse à cette question est aile médiane à dièdre positif et empennage en t parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'aeronef-1_2004.jpg','',1,0,3,2,2004,0,0,0,1149,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2476,'Parmi les dispositifs suivants, lequel n\'est pas un dispositif hypersustentateur:','les volets Fowler','les aérofreins','les becs de bord d\'attaque','les volets à fente',2,'La réponse à cette question est les aérofreins parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2004,0,0,0,1128,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les commandes de vol','','',0),(2477,'Un avion a les caractéristiques suivantes : envergure 10 mètres, épaisseur relative de l\'aile 0,20 mètre, profondeur moyenne de l\'aile 1 mètre. Sachant que cette aile est rectangulaire, quel est son allongement:','50','5','10','100',3,'La réponse à cette question est 10 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2004,0,0,0,1135,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2478,'Un aéronef doit entrer dans une zone terminale d\'aérodrome (TMA) de classe D:','aucune formalité n\'est requise','il demande une clairance radio','cet espace lui est interdit','il n\'est pas concerné',2,'La réponse à cette question est il demande une clairance radio parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2004,0,0,0,1425,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2479,'Après le décollage, dans quel ordre doit-on effectuer le tour de piste:\n1. finale\n2. vent arrière\n3. dernier virage\n4. étape de base','4-2-3-1','4-1-2-3','2-4-3-1','2-1-3-4',3,'La réponse à cette question est 2-4-3-1 parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.',0,'','circuit01.png',0,1,4,2,2004,0,0,0,1404,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2480,'Après la mise en route, vous constatez que l\'alternateur ne débite pas de courant, vous décidez en tant que commandant de bord:','d\'effectuer le vol, cet équipement n\'étant pas indispensable pour votre navigation','d\'alerter le chef mécanicien pour avoir son avis et décoller ensuite','d\'annuler le vol, votre aéronef n\'étant pas en état de voler','de maintenir le vol en prévoyant de limiter la consommation électrique',3,'La réponse à cette question est d\'annuler le vol, votre aéronef n\'étant pas en état de voler parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2004,0,0,0,1463,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','La navigation','','',0),(2481,'En avion, le survol de l\'eau, du sol ou de tout autre obstacle artificiel, se fait:','au minimum à 1000 ft au dessus de l\'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 m','au minimum à 150 mètres au dessus de l\'obstacle artificiel le plus haut','à une hauteur suffisante pour planer en cas de panne, tout en évitant l\'obstacle','aucune des réponses ci-dessus n\'est exacte',2,'Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de <font color=\"blue\">500 ft (150m)</font> au-dessus du sol.\n\nCas particuliers :\n- <font color=\"blue\">1000 ft (300m)</font> pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci.\n- <font color=\"blue\">1700 ft (500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes < 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres.\n- <font color=\"blue\">3300 ft (1000 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de 10 000 < personnes < 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres.\n- <font color=\"blue\">5000 ft (1500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes > 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres. \n<b>Pascal H.</b>',1,'','campagne01.jpg',0,1,4,2,2004,0,0,0,1438,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Réglementation aéronautique','','',0),(2482,'La visite prévol est effectuée:','obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol','une seule fois par jour, le matin par le mécanicien','une seule fois par jour avant le premier vol','uniquement après une réparation',1,'La réponse à cette question est obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','prevol01.jpg',0,1,4,2,2004,0,0,0,1433,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2483,'Arrivant sur un aérodrome contrôlé, en cas de panne radio, le pilote:','peut recevoir un signal lumineux de la tour de contrôle','peut recevoir une fusée éclairante de la tour de contrôle','suit les indications prévues sur la carte VAC','toutes les propositions ci-dessus sont exactes',4,'La réponse à cette question est toutes les propositions ci-dessus sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2004,0,0,0,1464,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2484,'Un meeting aérien se déroulant sur un aérodrome est signalé par un document de type:','SIGMET','VOLMET','NOTAM','ATIS',3,'les NOTAM (NOtice To Air Missions) sont des informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages.\nElles permettent d’informer de dangers particuliers, de modifications provisoires des procédures, de restrictions de vol...',1,'','notam1.png',0,1,4,2,2004,0,0,0,1434,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2485,'Sur une carte OACI au 1/500 000, on mesure 28 cm entre deux aérodromes. La distance qui les sépare sur le terrain est de:','56 km','28 Nm','140 km','280 km',3,'Les unités de mesures utilisées dans les cartes aéronautiques OACI sont celles du système métrique. Une échelle au <b>1/500 000</b>, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 500 000 cm = 5 km sur le terrain. Grâce à une règle de trois nous en déduisons qu’une distance de 28 cm sur la carte correspond à: <font color=\"blue\">(28 x 5)/1 = 140 km</font> sur le terrain.\n<b>Godefroy Reynaud</b>',1,'','',0,0,4,2,2004,0,0,0,1406,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2486,'Sur les cartes aéronautiques et les cartes VAC, l\'unité utilisée pour les altitudes et les hauteurs est:','le mille nautique','le pied','le mètre','le nœud',2,'La réponse à cette question est le pied parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2004,0,0,0,1531,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2487,'En croisière à 4500 ft QNH, un pilote veut rejoindre un aérodrome situé à 150 m d\'altitude. Le circuit d\'aérodrome s\'effectue à 1000 ft sol. Avec un taux de chute de 500 ft/mn, combien de temps va durer la descente jusqu\'à l\'intégration dans le circuit:','6 mn','7 mn','8 mn','9 mn',1,'La réponse à cette question est 6 mn parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2004,0,0,0,1453,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2488,'Un avion vole au cap 305° à 80 kt, le vent est du 265° pour 20 kt. La dérive est:','droite','gauche','égale à 40°','négligeable',1,'Commencer par représenter la rose des vents:\n- Tracer la route magnétique 305°.\n- Tracer la direction du vent venant du 265°.\n- On constate que le vent pousse l’avion vers sa droite et dans le sens des caps croissants. La dérive est donc droite et positive.\n\nJacques Gleizes\n',1,'','cap3.jpg',0,1,4,2,2004,0,0,0,1402,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2489,'Sur une carte OACI au 1/500 000 l\'angle formé entre le méridien et la route à suivre s\'appelle:','la route compas','la route magnétique','la route vraie','le cap vrai',3,'<font color=\"blue\">Une <b>route vraie</b> est l\'angle entre la direction du pôle nord géographique, donnée par les méridiens, et la « route » de l’avion tracée sur la carte.</font color=\"blue\">\nSachant que la longitude de la Nouvelle Calédonie est plus à l\'Est que celle de la Réunion.\nL\'île de la Réunion à une longitude de 55° 30\' Est.\nLa Nouvelle Calédonie à une longitude de 165° Est.\nLa route vraie pour aller de la Réunion à la Nouvelle Calédonie est de 90°.\n<font color=\"blue\">La route vraie pour aller de la Nouvelle Calédonie à la Réunion est de 270°.</font color=\"blue\">',1,'','routevraie1.png',0,1,4,2,2004,0,0,0,1466,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','La navigation','','',0),(2490,'Dans le triangle des vitesses ci contre, l\'angle marqué d\'un point d\'interrogation est:','la déviation','la déclinaison','la dérivation','la dérive',4,'La réponse à cette question est la dérive parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'n1_2004.jpg','1999-nav-1.jpg',1,1,4,2,2004,0,0,0,1429,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2491,'Les indications d\'un V.O.R. ont pour référence le nord:','magnétique','géographique','vrai','compas',1,'La réponse à cette question est magnétique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2004,0,0,0,1415,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2492,'Le transpondeur est un équipement permettant:','de piloter l\'avion automatiquement','au contrôleur, à l\'aide de son radar, d\'identifier et de suivre votre vol','de pratiquer le vol VFR au dessus du FL 195','au pilote de se repérer par rapport à une balise radio-électrique au sol',2,'La réponse à cette question est au contrôleur, à l\'aide de son radar, d\'identifier et de suivre votre vol parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2004,0,0,0,1405,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2493,'L\'orientation spatiale du pilote s\'effectue grâce aux informations fournies par:','les yeux','l\'oreille interne','les muscles','les 3 propositions sont exactes',4,'Le pilote arrive à se représenter l\'espace autour de lui et à s\'y orienter correctement grâce à 3 types de capteurs.\n\n<font color=\"blue\">La vue</font color=\"blue\">\nDans des conditions de bonne visibilité, la vision est le sens le plus utile pour fournir des informations sur l’orientation de l’avion par rapport à l’horizon et à la surface de la terre.\n\n<font color=\"blue\">L’oreille interne</font color=\"blue\">\nL’oreille interne est un capteur de mouvements, c\'est l’organe sensoriel de l’équilibre. Il est composé de capteurs permettant de détecter les mouvements de rotation et d’accélération de la tête et du corps.\n\n<font color=\"blue\">Les muscles</font color=\"blue\">\nEn vol, la résultante des forces d’inertie et de pesanteur, en augmentant ou en diminuant l’étirement des muscles, fait naître des sensations de pression et de contact qui renseigne le pilote sur la position de son corps par rapport à la verticale.',1,'','',0,0,4,2,2004,0,0,0,1448,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2494,'Pour piloter, seul, à bord d\'un avion, un certificat médical d\'aptitude physique et mentale:','est facultatif','est obligatoire','doit être passé chez un médecin agréé par la Direction Générale de l\'Aviation Civile (DGAC)','les propositions b et c sont exactesv',4,'La réponse à cette question est les propositions b et c sont exactesv parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2004,0,0,0,1455,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2495,'Aucun vol VFR de jour ne doit être entrepris sans une quantité de carburant nécessaire à:','30 min de vol','45 min de vol','1 h de vol','1 h 30 de vol',1,'La réponse à cette question est 30 min de vol parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2004,0,0,0,1450,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2496,'Un avion en vol VFR dans des conditions météo standards, suit la route magnétique 150°. Il désire voler au dessus de 2000 m d\'altitude. Quel est le premier niveau de vol utilisable:','niveau 70','niveau 75','niveau 80','niveau 85',2,'L\'avion fait route au 150° donc, entre 0° et 179°, ce qui implique pour un vol VFR un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL035, FL055, FL075, FL095, FL115, FL135, FL155, FL175\n<font color=\"blue\"> FL75 est donc le seul niveau utilisable</font color=\"blue\"> par cet avion.\nVérifions si FL75 permet de voler au-dessus de 2000 m :\nSachant qu\'un mètre équivaut à peu près à 3,28 pieds, convertissons 2000 m en pieds.\n<font color=\"red\">2000 X 3,28 = 6560 ft</font color=\"red\">\n<font color=\"blue\">Le niveau de vol FL75 est donc au-dessus de 2000 m.</font color=\"blue\">\n<b>Remarques</b>\nFL85 est utilisé pour les vols VFR ayants une route entre 180° et 359°.\nFL70 et FL80 sont réservés aux vols IFR.\n\n<b>Pour mémoire:</b>\n<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.',1,'','semi-circulaire1.png',0,1,4,2,2004,0,0,0,1436,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','La navigation','','',0),(2497,'En VFR, un plan de vol est:','facultatif quelles que soient les conditions de vol','toujours inutile','obligatoire pour tout vol supérieur à 1 h','obligatoire pour franchir une frontière',4,'La réponse à cette question est obligatoire pour franchir une frontière parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2004,0,0,0,1462,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2498,'Durant la première guerre mondiale, le pilote de chasse surnommé « le Baron Rouge » était un as:','russe','français','anglais','allemand',4,'La réponse à cette question est allemand parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','Fokker_Richthofen1.jpg',0,1,5,2,2004,0,0,0,598,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2499,'La première traversée sans escale de l\'Atlantique Nord est réalisée par:','Charles LINDBERGH','COSTES et BELLONTE','ALCOCK et BROWN','NUNGESSER et COLI',3,'La réponse à cette question est alcock et brown parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2004,0,0,0,560,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2500,'Les Lignes Latécoère, compagnie créée en 1917, avaient pour but:','d\'assurer un transport régulier du courrier','d\'assurer les liaisons entre la France et ses colonies','de transporter des passagers, quand le temps le permettait','de concurrencer la Lufthansa sur l\'Atlantique nord',1,'La réponse à cette question est d\'assurer un transport régulier du courrier parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','latecoere01.jpg',0,1,5,2,2004,0,0,0,527,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2501,'Jean Mermoz effectue en 1930, la première traversée postale de l\'Atlantique Sud de Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) sur:','Bréguet 14','Bréguet 19','Caudron Simoun','Latécoère 28',4,'La réponse à cette question est latécoère 28 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','mermoz02.jpg',0,1,5,2,2004,0,0,0,505,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2502,'L\'armée de l\'air française a été créée en:','1933','1935','1939','1940',1,'La réponse à cette question est 1933 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2004,0,0,0,600,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2503,'En 1941, avant l\'entrée des Etats Unis dans le conflit mondial, l\'américaine Amélia Earhart disparaît en effectuant une traversée aérienne maritime. Laquelle','l\'Antarctique','l\'Atlantique','l\'Océan Indien','le Pacifique',4,'La réponse à cette question est le pacifique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','Amelia_Earhart-Lockheed_Vega_5b.jpg',0,1,5,2,2004,0,0,0,522,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2504,'L\'as des as chez les alliés face au fascisme de la seconde guerre mondiale est:','le soviétique IVANOVITCH POKRICHKINE avec 65 victoires','le français Pierre CLOSTERMANN avec 33 victoires','le britannique Douglas BADER avec 22 victoires','l\'américain Richard I. BONG avec 40 victoires',1,'La réponse à cette question est le soviétique ivanovitch pokrichkine avec 65 victoires parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2004,0,0,0,602,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2505,'Parmi ces avions de la seconde guerre mondiale, lequel est un bimoteur:','B.17 \"Flying Fortress\"','P.38 \"Lighting\"','P.47 \"Thunderbolt\"','P.51 \"Mustang\"',2,'La réponse à cette question est p.38 \"lighting\" parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','p-38.jpg',0,1,5,2,2004,0,0,0,603,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2506,'Le premier homme à avoir officiellement franchi le mur du son s\'appelle:','Jean CARPENTIER','Chuck YEAGER','Kostia ROZANOFF','Marion DAVIS',2,'<b>Durant la seconde guerre mondiale</b>, Chuck Yeager est le premier pilote connu à être devenu \"As en un jour\", c\'est à dire à avoir abattu cinq avion ennemis le même jour.\n<b>Le nom de baptême des avions</b> de Chuck Yeager, que l\'on peut traduire littéralement par, la belle Glennis, provient du prénom de sa femme, Glennis Faye Dickhouse, avec laquelle ils auront 4 enfants.\n<b>Après la guerre</b>, il devient pilote d\'essai il est le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 à 10 h 18, à bord du prototype Bell X-1, avion fusée dessiné d\'après la balle de calibre 12,7 mm qui sort du canon d\'un fusil à vitesse supersonique. La veille de ce vol historique, Chuck fait une chevauchée dans le désert et chute, se brisant deux côtes. Résolu à ne pas déclarer forfait pour ce vol d\'essai, il tait son accident et monte le lendemain, blessé, à bord de l\'appareil : pour fermer la baie vitrée de son cockpit, il doit improviser un levier de fortune avec un morceau de manche à balai dissimulé dans son blouson de cuir…\n<b>Source : Wikipédia</b>',1,'','Chuck_Yeager_Bell-X1.jpg',0,1,5,2,2004,0,0,0,504,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2507,'Quelle compagnie a fêté en 2003 ses 70 ans:','Lufthansa','British Airways','Sabena','Air France',4,'À la suite de difficultés financières, la <font color=\"blue\">Compagnie Générale Aéropostale</font color=\"blue\"> est mise en liquidation judiciaire en 1931 et ses actifs sont repris par l\'État français en 1933. <font color=\"blue\">Le 30 août 1933 est fondée Air France.</font color=\"blue\"> C\'est la compagnie aérienne nationale française dont les activités principales sont le transport de passagers, de fret ainsi que la maintenance et l\'entretien des avions.',1,'','airfrance01.jpg',0,1,5,2,2004,0,0,0,604,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2508,'Concorde volait en croisière:','à Mach 1,2','à Mach 1,8','à Mach 2,02','aussi vite que le SR 71 \"Blackbird\"',3,'La réponse à cette question est à mach 2,02 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','concorde.jpg',0,1,5,2,2004,0,0,0,518,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2509,'Quel est le premier cosmonaute français à être allé dans l\'espace en 1982:','Jean-Loup CHRETIEN','Partick BAUDRY','André TURCAT','Claudie ANDRE-DESHAYS',1,'La réponse à cette question est jean-loup chretien parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2004,0,0,0,539,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2510,'Le concepteur de la fusée Saturn V, qui conduisit les hommes sur la Lune, était:','Werner von BRAUN','Sergueï KOROLEV','Constantin TSIOLKOVSKI','Robert GODDARD',1,'La réponse à cette question est werner von braun parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2004,0,0,0,606,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2511,'Le russe Constantin TSIOLKOVSKI était un précurseur:','des ballons','de l\'astronautique','des hélicoptères','des planeurs',2,'La réponse à cette question est de l\'astronautique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','Tsiolkovski.jpg',0,1,5,2,2004,0,0,0,531,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2512,'L\'avion Lockheed \"Constellation\" a été mis en service au sein de la compagnie Air France en:','1937','1946','1970','jamais, Air France n\'utilisait que des avions français',2,'La réponse à cette question est 1946 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','constellation.jpg',0,1,5,2,2004,0,0,0,559,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2513,'Le ballon qui transporta pour la première fois des êtres humains en 1783 était gonflé:','à l\'air chaud','à l\'air comprimé','à l\'hélium','à l\'hydrogène',1,'<font color=\"blue\">Les frères Montgolfiers</font color=\"blue\">, à partir de fin 1782, réalisent plusieurs expériences d\'envol de ballons à air chaud jusqu\'au <font color=\"blue\">premier vol humain, qu\'accomplissent le 21 novembre 1783, au-dessus de Paris, Pilâtre de Rozier et le marquis d\'Arlandes</font color=\"blue\">. Les vols vont ensuite se multiplier et Joseph de Montgolfier effectue lui-même une ascension avec six autres passagers, à Lyon, le 19 janvier 1784.',1,'','Montgolfiere_1783.jpg',0,1,5,2,2004,0,0,0,500,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2514,'Le premier vol humain sur un plus lourd que l\'air a été effectué par:','Jean-Marie LE BRIS (vol non contrôlé depuis une charrette tractée par un cheval)','Clément ADER (sur son \"Avion III\")','Otto LILIENTHAL (sur le prototype \"XIV bis\")','Paul BELMONDO (sur un planeur baptisé \"Aéroplane\")',1,'La réponse à cette question est jean-marie le bris (vol non contrôlé depuis une charrette tractée par un cheval) parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','LeBris1868.jpg',0,1,5,2,2004,0,0,0,538,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2515,'En 1903, les frères Wright ont réalisé:','le premier décollage autonome d\'un \"plus lourd que l\'air\" piloté','le premier vol piloté d\'un \"plus lourd que l\'air\"','le premier vol d\'un bimoteur','le premier vol plané piloté avec atterrissage réussi',2,'Le Flyer des frères Wright est un biplan à configuration canard, la gouverne de profondeur étant le plan avant. Le pilote des premiers modèles est allongé sur le ventre au niveau de l\'aile inférieure. Il contrôle l\'inclinaison et la direction en se déplaçant latéralement dans un berceau fixé à ses hanches. Le cadre tire sur des câbles qui gauchissent (déforment) les ailes en sens contraire et font en même temps tourner la gouverne de direction (c\'est ce que l\'on appelle une conjugaison roulis – lacet). L\'avion est dépourvu de roues, il repose sur des patins et glisse sur un rail de lancement de 18 mètres de long disposé face au vent. Le rail est en pente facilitant ainsi le décollage.\nLes frères Wright consacrant leur énergie à protéger leur invention et à des luttes de brevets, dans le but de gagner de l\'argent, ne remettent pas en cause la configuration de leur machine (configuration canard, pas d\'ailerons, pas de roues, hélices à l\'arrière), et sont vite dépassés par d\'autres inventeurs (Curtiss, Voisin, Farman, Antoinette..) qui dès 1910 rendent obsolète le Flyer.',1,'','wright.jpg',0,1,5,2,2004,0,0,0,502,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2516,'En 1910, Henri Fabre effectue une première mondiale:','en survolant les Alpes','en traversant la Méditerranée','en sautant en parachute','en décollant un hydravion',4,'La réponse à cette question est en décollant un hydravion parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','Henri_Fabre__28-03-10.jpg',0,1,5,2,2004,0,0,0,515,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2517,'Parmi ces \"as\" de la Première Guerre Mondiale, quel est l\'intrus:','Georges GUYNEMER','René FONCK','Pierre CLOSTERMANN','Roland NUNGESSER',3,'La question comporte une erreur car il y a confusion entre <b>Roland Nungesser</b> et <b>Charles Nungesser</b> !\nEn effet :\n- <b>Charles Nungesser</b> est un aviateur français, né en 1892, as de la première guerre mondiale et disparu le 8 mai 1927 en tentant la traversée de l\'atlantique en compagnie de François Coli.\n- <b>Roland Nungesser</b> est un homme politique né en 1925 et mort en 2011.\n\nCette question posée pour la première fois au BIA de 2002 a pourtant été reprise avec la même erreur en 2004, 2005 et 2007.\n\n<b>Pascal H.</b>',1,'','as-02.jpg',0,1,5,2,2004,0,0,0,570,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2518,'Sur une carte Temsi, quelle est la signification de ce symbole:','turbulence en ciel clair','averse de neige','montagne russe','givrage fort',4,'<font color=\"blue\">La carte TEMSI (TEMps SIgnificatif) est une carte représentative du temps significatif prévu pour une heure fixe sur une zone géographique déterminée.</font color=\"blue\">\nOn trouve cette carte sur le site : https://aviation.meteo.fr/\nainsi que la manière de la lire sur le document : guide_aviation_temsi.pdf\n',1,'m_2_2003.jpg','tempsi01.jpg',1,1,1,2,2003,0,0,0,81,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(2519,'Sur les cartes météorologiques, l\'isotherme est une ligne qui relie les points:','d\'égale pression','d\'égale déclinaison','d\'égale humidité','d\'égale température',4,'La réponse à cette question est d\'égale température parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2003,0,0,0,16,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(2520,'Dans le dossier météorologique du pilote on trouve un certain nombre de messages, parmi eux le METAR est:','un message de prévision du temps à un endroit donné','un message d\'observation du temps en un lieu donné','un message de prévision du temps sous forme d\'une carte','un message d\'observation du temps sous forme d\'une carte',2,'<b>METAR</b> : (METeorological Aerodrome Report ou METeorological Airport Report) est un message d’observation (et non de prévision) météorologique du temps sur un Aérodrome. Il est donc très fiable. Il est réédité toutes les heures ou toutes les demi-heures. C’est un message codé, toujours organisé de la même façon. \nSource : manuel BIA - CIRAS de Toulouse - http://www.ciras.fr/\n\n<b>Exemple de METAR</b> : <font color=\"red\">LFPG 191030Z</font color=\"red\"> <font color=\"blue\">21017KT</font color=\"blue\"> <font color=\"green\">9999</font color=\"green\"> <font color=\"DarkCyan\">-DZRA BKN007</font color=\"DarkCyan\"> <font color=\"Brown\">05/04 Q1016</font color=\"Brown\">\n\n<b>Décodage de ce METAR</b> :\n<font color=\"red\">LFPG 191030Z</font color=\"red\"> : Aéroport de Paris Charles de Gaulles, le 19 du mois en cours à 10h30 Zulu (heure universelle).\n<font color=\"blue\">21017KT</font color=\"blue\"> : Vent venant du 210° pour une vitesse de 17 Knots (noeuds).\n<font color=\"green\">9999</font color=\"green\"> : Visibilité horizontale dominante supérieure à 10km.\n<font color=\"DarkRed\">-DZRA</font color=\"DarkRed\"> : Faible ( – ) bruine (DZ pour Drizzle en anglais) avec de la pluie (RA pour RAin en anglais).\n<font color=\"DarkCyan\">BKN007</font color=\"DarkCyan\"> : Couverture nuageuse fragmentée (BKN pour BroKeN en anglais) comprise entre 5 et 7 octas à une hauteur par rapport au sol de 700 pieds.\n<font color=\"Brown\">05/04 Q1016</font color=\"Brown\"> : Température de 05° Celsius / Point de rosée de 04° Celsius et un QNH à 1016 hPa.',1,'','',0,0,1,2,2003,0,0,0,91,0,'Météorologie et aérologie','','Les nuages','','',0),(2521,'L\'appareil qui permet de mesurer l\'humidité est un:','pluviomètre','micromètre','hygromètre','baromètre',3,'La réponse à cette question est hygromètre parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2003,0,0,0,17,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(2522,'L\'expression \"inversion de température\" signifie, dans un couche d\'air donnée, que la température:','diminue quand l\'altitude augmente','augmente quand l\'altitude augmente','devient négative à la tombée de la nuit','diminue plus vite que le gradient standard',2,'La réponse à cette question est augmente quand l\'altitude augmente parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2003,0,0,0,3,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(2523,'La cause principale de formation d\'un nuage est:','l\'augmentation de la pression atmosphérique','le refroidissement d\'une masse d\'air humide','le réchauffement d\'une masse d\'air humide','la proximité d\'une zone de basses pressions',2,'La réponse à cette question est le refroidissement d\'une masse d\'air humide parce que les nuages se forment lorsque l\'air humide monte, se refroidit et se condense autour de particules microscopiques dans l\'atmosphère.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2003,0,0,0,49,0,'Météorologie et aérologie','','Les nuages','','',0),(2524,'On appelle \"stratus\", un nuage:','isolé, à base horizontale, dont le sommet est d\'un blanc éclatant et qui a souvent l\'aspect d\'un chou-fleur','semblable à de fins cheveux blancs et dont l\'altitude est très élevée','uniforme, gris et dont la base souvent située près du sol est rendue floue par la brume ou le brouillard','noir très élevé et porteur de grêle',3,'La réponse à cette question est uniforme, gris et dont la base souvent située près du sol est rendue floue par la brume ou le brouillard parce que les nuages se forment lorsque l\'air humide monte, se refroidit et se condense autour de particules microscopiques dans l\'atmosphère.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2003,0,0,0,50,0,'Météorologie et aérologie','','Les nuages','','',0),(2525,'Une perturbation forme un système nuageux qui comprend plusieurs parties. Dans laquelle de ces parties se produisent les pluies les plus intenses:','la tête','la traîne','le corps','la marge',3,'La réponse à cette question est le corps parce que les nuages se forment lorsque l\'air humide monte, se refroidit et se condense autour de particules microscopiques dans l\'atmosphère.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2003,0,0,0,94,0,'Météorologie et aérologie','','Les nuages','','',0),(2526,'Dans une occlusion, lorsque l\'air froid postérieur est plus froid que l\'air froid antérieur, on a:','une occlusion à caractère de front froid','une occlusion à caractère de front chaud','une occlusion à caractère polaire','une occlusion à caractère de front sec',1,'La réponse à cette question est une occlusion à caractère de front froid parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','perturbation1.png',0,1,1,2,2003,0,0,0,95,0,'Météorologie et aérologie','','Les phénomènes dangereux pour le vol','','',0),(2527,'Lorsque les écarts de pression sont importants sur une faible distance, on peut déduire:','qu\'il n\'y a pas de vent','que le vent est faible','que le vent est incertain, car il ne dépend pas de la pression','que le vent est fort',4,'Le vent est presque parallèle aux lignes isobares (lignes d’égale pression). Il laisse les basses pressions à gauche et les hautes pressions à droite. Son intensité est d’autant plus forte que les lignes isobares sont rapprochées (gradient de pression élevé).',1,'','meteo2022_8.png',0,1,1,2,2003,0,0,0,4,0,'Météorologie et aérologie','','Les vents','','',0),(2528,'Un vent du 230 / 15 vient du:','Sud Ouest à une vitesse de 15 kt','Nord Est à une vitesse de 15 kt','Sud Ouest à une vitesse de 15 km/h','Nord Est à une vitesse de 15 km/h',1,'La réponse à cette question est sud ouest à une vitesse de 15 kt parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,1,2,2003,0,0,0,35,0,'Météorologie et aérologie','','Les vents','','',0),(2529,'Parmi les situations suivantes, quelle est la moins dangereuse pour un avion en approche finale:','vol dissymétrique','hélice en drapeau','vitesse très proche de la vitesse de décrochage','vitesse nettement supérieure à la vitesse de décrochage',2,'La réponse à cette question est hélice en drapeau parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','calage01.jpg',0,1,2,2,2003,0,0,0,863,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2530,'Lors d\'un virage à droite dérapé, la bille est:','à droite','au centre','oscille','à gauche',1,'La réponse à cette question est à droite parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2003,0,0,0,864,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2531,'Un planeur a une finesse de 40. En air calme, il se trouve à 5000 ft. Quelle est approximativement la distance maximale qu\'il peut parcourir en ligne droite:','40 km','40 Nm','60 Nm','60 km',4,'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nUtilisons la formule avec les distances :\n<font color=\"blue\">finesse = distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\nd’où :\ndistance horizontale parcourue = finesse x hauteur perdue\nConvertissons de manière approximative sa hauteur en kilomètres : 5000 ft ≈ (3 x 5000) = 1500 m. Soit 1,5 km\ndonc :\n<font color=\"red\">distance horizontale parcourue = 40 x 1,5 = 60 km</font color=\"red\">',1,'','',0,0,2,2,2003,0,0,0,815,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2532,'En virage à 60° d\'inclinaison, un ULM subit un facteur de charge de:','2','6','6,5','-1',1,'<h4 align=\"center\">Poids apparent et facteur de charge.</h4><U>Nota:</U> les grandeurs en <b>gras</b> dans le texte sont des grandeurs vectorielles (avec une flèche sur les schémas).\n\nEn virage, dans une voiture ou un manège, on se sent plus lourd, voire écrasé vers l’extérieur telle l’eau éjectée de l’essoreuse à salade… comme ce motocycliste collée sur la paroi verticale du tonneau infernal… comment peut il tenir en équilibre ?\n\nPour lui, à l’attraction de la terre, son <b>poids</b> s’ajoute ce qui ressemble à une force (qui n’en est pas vraiment une car non créée par quelque chose qui agirait sur nous) et que l’on nomme force d’inertie centrifuge <b>Fi</b>.  L’ensemble de <b>P</b> et de <b>Fi</b> constitue le poids apparent <b>Pa</b> (de valeur supérieure à P en virage). Si il ne «tombe» pas, c’est que pour lui la somme des forces : <b>action du sol</b> + <b>poids</b> + <b>Force d’inertie</b> = 0 ou <b>poids apparent</b> + <b>Action du sol</b> = 0\n\nLe même phénomène s’observe à l’accélération et au freinage d’un véhicule par exemple.\n<font color=\"blue\">\nD’une façon  générale on appelle facteur de charge le nombre de fois que le poids apparent Pa est supérieur à P\n<font color=\"red\">n = Pa / P</font>\nn est sans unité.\n</font color=\"blue\">\nPar exemple si n = 2, le poids apparent (ressenti) est le double du poids «normal». On dit alors que l’on «prend» 2g c-a-d que tout se passe comme si la gravité, l’attraction terrestre g était multipliée par 2.\nPour une personne de masse 50 kg, avec g  = 10 N / kg son poids P = m × g = 500 N et Pa = 1000 N.\n\nDans le cas de l’avion en virage horizontal stabilisé avec une  inclinaison d’un angle α, \non vérifie ici que le <b>poids apparent</b>, somme de <b>P</b> et de la <b>force d’inertie centrifuge Fi</b> est égal à la <b>portance</b> <b>R’z</b>.\n<font color=\"red\">\nn = (poids apparent) / P = portance / P = R\'z / P = 1 / cosα\n</font color=\"red\">\nIl en résulte que plus l’avion est incliné, plus la portance doit être élevée. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison et augmente avec elle.\n<U>Par exemple :</U>\n- pour une inclinaison de 30° n = 1 / cos30° = 1,15\n- pour 45°  n = 1,4\n- et pour 60°  n = 1 / cos60° = 2\n\nPour un avion de masse 1000kg,  son poids P = m*g = 10000N (en prenant g=10N/kg)\n- en vol rectiligne horizontal: n = 1 donc portance = n * P = P = 10000 N\n- en virage incliné à 60°: n=2 donc portance R’z = 2 * P = 20000 N\n\n<U>Remarque :</U> la portance étant multipliée par n, les efforts sur la structure le sont aussi et un risque de rupture est possible si n est trop important. \nPour leur sécurité, les aérodynes ont des facteurs de charge limite, à ne pas dépasser, de l’ordre de 4-5(g) minimum.\n\n<b>Bruno Capelle</b>',1,'','charge1.jpg',0,1,2,2,2003,0,0,0,801,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2533,'Un ULM dont la vitesse de décrochage en palier rectiligne est de 65 km/h subit en virage un facteur de charge égal à 3. Sa vitesse de décrochage en virage vaut alors:','65 km/h','68 km/h','92 km/h','113 km/h',4,'<h4 align=\"center\">Relation entre décrochage, incidence et vitesse</h4>\r\n<p>\r\n    On a souvent tendance à associer le décrochage à une vitesse limite inférieure à ne pas dépasser, alors que celui-ci est dû à une valeur maximale de l’angle d’incidence, empêchant les filets d’air de contourner le profil pour générer la portance.\r\n</p>\r\n<p>\r\n    <span style=\"color: blue;\">Le décrochage se produit donc pour une valeur précise maximale de l’angle d’incidence, notons-la i<sub>max</sub>, pour lequel le profil a un Cz noté Cz<sub>decro</sub>.</span>\r\n</p>\r\n<i>Sur le document ci-contre, le décrochage se produit pour un angle d’incidence de 20°.</i>\r\n<p>\r\n    En palier horizontal à vitesse stabilisée, le poids de l’avion est équilibré par la portance de même valeur : \r\n    <span style=\"color: red;\">P = m × g = R<sub>z</sub> = 1/2.C<sub>z</sub>.ρ.S.V² = constante</span>\r\n</p>\r\n<p>\r\n    <span style=\"color: blue;\">D’une façon générale, pour une même configuration de l’avion (Cz et S identiques), plus m est important (charge alaire plus élevée) et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Il en est de même pour le décrochage : pour une même incidence i<sub>max</sub>, le décrochage se produira à des vitesses d’autant plus élevées que l’avion est chargé (bien que i<sub>max</sub> reste le même).</span>\r\n</p>\r\n<u>Remarque :</u> de même, quand on s’élève, plus la masse volumique de l’air est faible et plus la vitesse de vol correspondante sera élevée. Cela explique l’intérêt que l’on a à voler haut… \r\n\r\n<h4 align=\"center\">Facteur de charge en virage et vitesse de décrochage</h4>\r\n<p>\r\n    En virage, le poids semble augmenter en raison de la force d’inertie centrifuge, le poids apparent devient égal à \r\n    <span style=\"color: red;\">Pa = n.P</span>, \r\n    <u>tout se passe comme si l’avion était plus lourd</u>.\r\n</p>\r\n<p>On peut en déduire que :</p>\r\n<p>\r\n    <span style=\"color: blue;\">Bien que le décrochage se produise toujours pour le même angle d’incidence i<sub>max</sub>, la vitesse de décrochage en virage sera d’autant plus élevée que le facteur de charge est élevé. On montre que la vitesse de décrochage est proportionnelle à √n : </span>\r\n    <span style=\"color: red;\">V<sub>décro,virage</sub> = V<sub>décro,ligne droite</sub> × √n</span>\r\n</p>\r\n\r\n<u>Exemples :</u> \r\n<ul>\r\n    <li>Si un avion décroche en ligne droite à 100 km/h, en virage incliné à 60°, le facteur de charge \r\n        <span style=\"color: red;\">n = 1/cos60° = 2</span> \r\n        et la vitesse de décrochage sera \r\n        <span style=\"color: red;\">V<sub>décro,virage60°</sub> = V<sub>décro,ligne droite</sub> × √2 = 141 km/h</span>.\r\n    </li>\r\n    <li>Si le facteur de charge vaut 4, la vitesse de décrochage est multipliée par 2 !</li>\r\n    <li>Si un avion décroche en ligne droite à 90 km/h, en virage incliné à 45°, le facteur de charge \r\n        <span style=\"color: red;\">n = 1/cos45° = 1,41</span> \r\n        et la vitesse de décrochage sera \r\n        <span style=\"color: red;\">V<sub>décro,virage45°</sub> = V<sub>décro,ligne droite</sub> × √1,41 = 107 km/h</span>.\r\n    </li>\r\n    <li>Si un avion décroche en ligne droite à 65 km/h, sous un facteur de charge de 3, il décrochera à \r\n        <span style=\"color: red;\">V<sub>décro,facteur3</sub> = V<sub>décro,ligne droite</sub> × √3 = 113 km/h</span>.\r\n    </li>\r\n</ul>\r\n\r\n<p>De nombreux pilotes ont perdu la vie pour l’avoir oublié… virage radical ou forte ressource pour impressionner les copains après le décollage ou au-dessus de la maison de la famille, mais aussi perte de vigilance sur les paramètres de vol en virage à proximité du sol.</p>\r\n\r\n<u>Démonstration de la relation précédente :</u>\r\n<ul>\r\n    <li>En virage, l’équilibre est assuré par R’z dont les composantes assurent l’équilibre vertical (Fz = P) et la déviation (Fd = Fi).</li>\r\n    <li>En virage, la portance inclinée R’z est supérieure à Rz en ligne droite et \r\n        <span style=\"color: red;\">R’z = n × Rz</span> \r\n        (1).\r\n    </li>\r\n    <li>En ligne droite, le décrochage se produit pour un certain angle d’incidence à une vitesse V<sub>min</sub> et l’on a (2) \r\n        <span style=\"color: red;\">Rz = 1/2ρ.S.Cz.V<sub>min</sub><sup>2</sup></span>.\r\n    </li>\r\n    <li>En virage, le décrochage se produit pour le même angle d’incidence à une vitesse V\'<sub>min</sub> différente telle que (3) \r\n        <span style=\"color: red;\">R\'z = 1/2ρ.S.Cz.V\'<sub>min</sub><sup>2</sup></span>.\r\n    </li>\r\n    <li>En combinant les trois relations, on a : \r\n        <span style=\"color: red;\">V’<sub>min</sub><sup>2</sup> = n.V<sub>min</sub><sup>2</sup></span>, soit \r\n        <b>V\'<sub>min</sub> = V<sub>min</sub> × √n</b>.\r\n    </li>\r\n</ul>\r\n\r\n<p><b>Bruno Capelle</b></p>\r\n',1,'','decrochage1.jpg',0,1,2,2,2003,0,0,0,811,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2534,'Un ULM de 385 kg et de surface alaire de 15 m² vole à la vitesse de 126 km/h. Sachant que la masse volumique de l\'air est de 1,2 kg/m<SUP>3</SUP>, et l\'accélération de la pesanteur de 10 m/s², son coefficient de portance vaut:','0,01','0,1','0,26','0,35',4,'\nRz = ½.ρ.V².S.Cz\n\nRz est la portance.\nρ masse volumique de l’air.\nV vitesse de l’avion dans l’air (vitesse vraie).\nS surface de l’aile.\nCz est le coefficient de portance de l’aile.\n\nCz = 2.Rz / ( ρ.V².S)\nRz = M.g car la portance équilibre le poids en vol stabilisé.\ng = 10 m/s²\n126/3,6 = 35 m/s\n\nCz = 2.385.10 / (1,2.(126/3.6)².15)\nCz = 7700/22050\nCz = 0,35',1,'','',0,0,2,2,2003,0,0,0,828,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2535,'Les cadrans des instruments du tableau de bord d\'un avion en vol évoluant à basse vitesse, affichent depuis plusieurs secondes les indications suivantes. On en déduit que:','l\'avion est en montée','l\'avion est en virage à droite','il faut mettre du pied à droite pour retrouver un vol symétrique','toutes les réponses sont correctes',3,'La réponse à cette question est il faut mettre du pied à droite pour retrouver un vol symétrique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'aerody_1_2003.jpg','',1,0,2,2,2003,0,0,0,864,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2536,'En air calme, un planeur vole en palier rectiligne horizontal depuis plusieurs secondes:','a vitesse augmente forcément','son pilote tire de plus en plus sur le manche','sa vitesse est constante','son pilote pousse de plus en plus sur le manche',2,'La réponse à cette question est son pilote tire de plus en plus sur le manche parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2003,0,0,0,866,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2537,'Pour un avion à moteur, lors d\'un vol en montée rectiligne à vitesse constante:','la puissance à afficher est la même que celle nécessaire au vol rectiligne à la même vitesse','la portance est forcément supérieure au poids puisque l\'avion monte','la portance est inférieure au poids','le moteur de l\'appareil est mieux refroidi par en dessous',3,'En l\'absence de toute accélération, ni verticale ni horizontale, le poids de l’appareil est compensé par la résultante de la portance mais aussi de la traction de l\'hélice (ou poussée du réacteur ...), comme la diagonale d\'un rectangle (ici le poids) est plus longue que chacun des côtés (l’un d’eux à la valeur de la portance), la portance est plus faible que le poids.\n\nAuteur: Roger Julien',1,'','avion01.jpg',0,1,2,2,2003,0,0,0,855,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2538,'Les volets ont pour effet:','d\'augmenter la portance','d\'augmenter la traînée','de diminuer la vitesse de décrochage','toutes les réponses sont correctes',4,'<font color=\"blue\">Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite</font color=\"blue\"> sur les ailes d\'un avion <font color=\"blue\">augmente le coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\">, ce qui permet à l\'avion de voler à des vitesses plus basses et à des incidences plus fortes sans risque de décrochage, comme lors du décollage et de l\'atterrissage. Cependant, cette augmentation de la portance s\'accompagne également d\'une <font color=\"blue\">augmentation du coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\">, ce qui signifie que l\'avion subit plus de résistance à son avancement dans l\'air. <font color=\"blue\">Sa finesse diminue</font color=\"blue\">, car le coefficient de traînée (Cx) augmente plus que le coefficient de portance (Cz). En descente, <font color=\"blue\">il lui devient possible de prendre une pente plus forte</font color=\"blue\">. Enfin, la sortie des volets modifie le profil de l\'aile et crée <font color=\"blue\">un couple piqueur</font color=\"blue\">.\n<b>Marin D.</b>',1,'','volet01.png',0,1,2,2,2003,0,0,0,831,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2539,'En air calme, la finesse d\'un planeur peut s\'exprimer par les rapports suivants, sauf un. Lequel:','portance / traînée','envergure / corde de profil de l\'aile','vitesse horizontale / vitesse verticale','distance horizontale parcourue / perte de hauteur',2,'La finesse d\'un aéronef peut s\'exprimer par les rapports:\n<font color=\"blue\">- vitesse horizontale / vitesse verticale\n- portance/traînée\n- distance horizontale parcourue / hauteur perdue</font color=\"blue\">\n\nPour la démonstration de ces équivalences voir :\nhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Finesse_(aérodynamique)',1,'','finesse1.jpg',0,1,2,2,2003,0,0,0,824,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2540,'Sur cette polaire, on appelle point de portance nulle:','le point A','le point B','le point C','le point D',1,'Le <font color=\"blue\">coefficient de portance (Cz)</font color=\"blue\"> est une mesure de la capacité de l\'aéronef à générer une force de portance, qui lui permet de rester en l\'air.\n<font color=\"blue\">Le coefficient de traînée (Cx)</font color=\"blue\"> est une mesure de la résistance de l\'aéronef à l\'écoulement de l\'air qui freine son mouvement.\n<font color=\"blue\">Une polaire</font color=\"blue\"> est un graphique indiquant pour chaque valeur de la traînée, la portance qui lui correspond.\nSur le graphique :\n- <font color=\"blue\">Le point correspondant à la valeur de portance nulle est le point \"A\".</font color=\"blue\">\n- Le point \"C\" est celui où le rapport Cz/Cx est à son maximum.\n- Le point \"D\" correspond à la valeur de Cz max.\n<b>Marin Descarrega</b>',1,'aerody_2_2003.jpg','',1,0,2,2,2003,0,0,0,869,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2541,'Sur cette polaire, on appelle point de finesse maximum','le point A','le point B','le point C','le point D',3,'la finesse se définit comme le rapport Cz/Cx. Graphiquement la finesse en un point quelconque de la polaire est la pente Cz/Cx de la droite passant ce point et par l’origine. Le point C et le point de finesse maximale car c’est en ce point que le rapport Cz/Cx est maximal.\n<b>Godefroy Reynaud</b>',1,'aerody_2_2003.jpg','',1,0,2,2,2003,0,0,0,841,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2542,'On appelle tourbillons marginaux (ou turbulence de sillage):','les turbulences d\'air situées à l\'arrière de l\'avion et dues à l\'hélice','les tourbillons d\'air dus à la portance et à l\'origine de la traînée induite','les turbulences d\'air situées à l\'arrière de l\'avion et dues à sa pénétration dans l\'air','aucune des réponses ci-dessus n\'est exacte',2,'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b>',1,'','',0,0,2,2,2003,0,0,0,833,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2543,'La position du centre de gravité d\'un avion:','est fixe','dépend de la masse volumique de l\'air','dépend de la répartition de la charge','dépend uniquement de la charge totale',3,'<font color=\"blue\"><b>Le centrage</b> est la position du centre de gravité sur l’axe longitudinal de l’avion.</font color=\"blue\"> Pour qu’un avion vole en sécurité, son centre de gravité ne doit être ni trop vers l’avant ni trop vers l’arrière. Dans tous les cas il doit être plus vers l’avant que ne l\'est <b>le foyer avion</b><font color=\"red\">*</font color=\"red\">.\n- <b>Plus le centrage est positionné vers l’avant</b> plus l’appareil est stable donc, moins maniable, nécessitant un braquage plus important des gouvernes pour le manœuvrer. Sa traînée, sa consommation de carburant et sa vitesse de décrochage augmentent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage avant, les gouvernes de profondeurs ne sont plus capable de produire la rotation au décollage ou l\'arrondi à l’atterrissage.\n- <b>Plus le centrage est positionné en arrière</b>, plus l’avion est maniable, réactif et instable. Sa traînée, la consommation de carburant et sa vitesse de décrochage diminuent. Au-delà d’un certain point, appelé limite de centrage arrière, l’avion devient impilotable.\n\n<font color=\"red\">*</font color=\"red\"> <b>le foyer avion</b> : c’est un point fixe et théorique de l’avion déterminé par le constructeur après calculs et / ou mesures en soufflerie. Pour analyser la stabilité de l’avion, c’est le point sur lequel on définit que s’applique non pas la portance (que l’on considère être à la verticale du centre de gravité) mais les variations de la portance. Cela permet de déterminer la stabilité de l’avion en ne considérant que la position relative de deux points : celui du foyer et celui du centre de gravité.',1,'','',0,0,2,2,2003,0,0,0,870,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Étude du vol stabilisé','','',0),(2544,'Un avion monomoteur a son hélice qui tourne dans le sens des aiguilles d\'une montre vue de la place pilote. Pour contrer l\'effet du couple de renversement et du souffle hélicoïdal au décollage il faut \"mettre du manche\":','à droite et du pied à droite','à gauche et du pied à droite','à droite et du pied à gauche','à gauche et du pied à gauche',1,'La réponse à cette question est à droite et du pied à droite parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2003,0,0,0,871,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2545,'Les winglets servent à:','augmenter la traînée de l\'aile','diminuer la stabilité en lacet','rendre tourbillonaire l\'écoulement de l\'air sur les ailes','diminuer la traînée induite',4,'La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux (vortex) ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression (celle qui créé la portance) entre intrado et l’extrado. Pour atténuer ce phénomène, les constructeurs placent des winglets en bout d’aile.\n<b>Godefroy Reynaud</b>',1,'','winglets1.jpg',0,1,2,2,2003,0,0,0,840,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2546,'Un avion de voltige monomoteur fortement motorisé possède une hélice de grand diamètre qui tourne dans le sens des aiguilles d\'une montre vue de la place pilote. Le seul effet gyroscopique dû à l\'hélice fait que au décollage:','l\'avion a tendance à embarquer (dévier) vers la droite','l\'avion s\'incline à droite','l\'avion a tendance à embarquer (dévier) vers la gauche\n','les réponses b et c sont exactes',1,'La réponse à cette question est l\'avion a tendance à embarquer (dévier) vers la droite parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','voltige.jpg',0,1,2,2,2003,0,0,0,872,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2547,'Le coefficient de traînée induite d\'une aile est:','faible aux grands angles d\'incidence','fort aux grands angles d\'incidence','constant quel que soit l\'angle d\'incidence','fort sur les planeurs, faible sur les avions',2,'La réponse à cette question est fort aux grands angles d\'incidence parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,2,2,2003,0,0,0,843,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','La sustentation et l\'aile – notions préliminaires','','',0),(2548,'La corde de profil est:','la ligne d\'épaisseur moyenne','l\'envergure de l\'aile','un fil de laine','le segment qui joint le bord d\'attaque au bord de fuite',4,'<h4 align=\"center\">Corde d’un profil</h4><font color=\"blue\">La corde de profil est le segment de droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite.</font> Elle permet de repérer l’angle d’incidence\n(La corde moyenne est une ligne courbe à mi distance entre intrados et extrados)\n\n<h4 align=\"center\">Angle de calage de l’aile</h4>\nLe constructeur cale l’aile sur le fuselage pour que, l’avion volant à sa vitesse de croisière avec l’incidence nécessaire, la traînée du fuselage soit alors minimale. A des vitesse différentes notamment atterrissage et décollage la traînée du fuselage sera alors plus importante… mais ça ne dure pas longtemps !\n\n<b>Bruno Capelle</b>\n',1,'','profil1.jpg',0,1,2,2,2003,0,0,0,802,0,'Aérodynamique, aérostatique et principes du vol','','Le vol spatial','','',0),(2549,'La gouverne de direction est une surface:','fixe et horizontale placée à l\'arrière de l\'avion','mobile et verticale placée à l\'arrière de l\'avion','mobile et située à l\'extrémité de chaque demi-aile','fixe et verticale placée à l\'arrière de l\'avion',2,'La réponse à cette question est mobile et verticale placée à l\'arrière de l\'avion parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2003,0,0,0,1119,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2550,'Quelle commande est utilisée pour assurer la stabilité de route d\'un aéronef:','le manche','la dérive','les ailerons','le palonnier',4,'La réponse à cette question est le palonnier parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2003,0,0,0,1111,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2551,'On appelle surface alaire:','la surface d\'une aile','la somme des surfaces de deux ailes','la surface totale de la voilure y compris celle qui traverse le fuselage','la somme de la surface des ailes et de la totalité du fuselage',3,'La réponse à cette question est la surface totale de la voilure y compris celle qui traverse le fuselage parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2003,0,0,0,1171,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Structures et matériaux','','',0),(2552,'Les volets sont sortis:','pour voler aux faibles vitesses','pour voler aux grandes vitesses','au moment de l\'atterrissage et du décollage','les réponses a et c sont exactes',4,'La réponse à cette question est les réponses a et c sont exactes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2003,0,0,0,1138,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2553,'Un compensateur est une petite surface placée à l\'arrière d\'une gouverne et qui sert:','à compenser les erreurs de pilotage','à soulager les efforts que le pilote doit effectuer sur les commandes','à compenser les variations de pression dues aux changements d\'altitude de l\'avion','les réponses a, b, c sont exactes',2,'La réponse à cette question est à soulager les efforts que le pilote doit effectuer sur les commandes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2003,0,0,0,1137,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les commandes de vol','','',0),(2554,'La déviation est une erreur concernant:','le conservateur de cap','le compas magnétique','l\'indicateur de virage','le tachymètre',2,'La réponse à cette question est le compas magnétique parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2003,0,0,0,1145,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2555,'Quelle est la pression utilisée par l\'altimètre:','la pression totale','la pression dynamique','la pression statique','la pression manométrique',3,'<font color=\"blue\"><b>L\'altimètre</b> mesure l\'altitude en comparant la pression statique de l\'air extérieur avec une pression de référence connue.</font color=\"blue\"> En effet, la pression atmosphérique diminuant avec l\'augmentation de l\'altitude, l\'altimètre utilise cette relation pour calculer et afficher l\'altitude de l\'avion. On dit que l\'altimètre indique une d\'altitude-pression.\n- <font color=\"blue\">la pression dynamique</font color=\"blue\"> est exercé par le vent relatif. Elle dépend de la vitesse et de la densité de l\'air\n- <font color=\"blue\">la pression totale</font color=\"blue\"> est la somme de la pression statique et de la pression dynamique\n- <font color=\"blue\">la pression manométrique</font color=\"blue\">, mesurée avec un manomètre, mesure la pression au-dessus de la pression atmosphérique',1,'','',0,0,3,2,2003,0,0,0,1120,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2556,'La VNE signifie:','la vitesse à ne jamais dépasser','la vitesse normale d\'exploitation','la vitesse en nœuds','la vitesse maximale volets sortis',1,'La réponse à cette question est la vitesse à ne jamais dépasser parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2003,0,0,0,1105,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2557,'Dans un moteur à explosion, le vilebrequin:','sert à limiter la course du cylindre','transmet le mouvement des soupapes aux bielles','transmet le mouvement des pistons aux cylindres','transmet le mouvement des pistons à l\'arbre de l\'hélice',4,'La réponse à cette question est transmet le mouvement des pistons à l\'arbre de l\'hélice parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2003,0,0,0,1173,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les groupes motopropulseurs','','',0),(2558,'La richesse du mélange:','augmente avec l\'altitude','diminue avec l\'altitude','reste constante quelle que soit l\'altitude','varie avec la pression d\'admission',1,'La réponse à cette question est augmente avec l\'altitude parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2003,0,0,0,1130,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2559,'Parmi ces instruments du tableau de bord, lequel ne fonctionne pas à l\'aide d\'un gyroscope:','l\'horizon artificiel','le compas','l\'indicateur de virage','le conservateur de cap',2,'La réponse à cette question est le compas parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2003,0,0,0,1140,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2560,'Mettre une hélice en drapeau consiste à amener les pales dans une position telle que:','l\'angle de calage soit nul','l\'angle d\'incidence soit maximum','le pas soit nul','l\'angle de calage soit voisin de 90°',4,'La réponse à cette question est l\'angle de calage soit voisin de 90° parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',1,'','calage01.jpg',0,1,3,2,2003,0,0,0,1194,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2561,'Dans un turbo-réacteur l\'air suit le trajet suivant:','tuyère, turbine, chambre de combustion, compresseur','compresseur, chambre de combustion, turbine, tuyère','turbine, compresseur, chambre de combustion, tuyère','compresseur, tuyère, chambre de combustion, turbine',2,'La réponse à cette question est compresseur, chambre de combustion, turbine, tuyère parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2003,0,0,0,1169,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2562,'En vol, l\'aileron gauche est abaissé, l\'aileron droit levé, la bille est à droite, l\'avion est en virage:','à droite glissé','à gauche glissé','à droite dérapé','à gauche dérapé',1,'En 3 axes (planeur, avion, ULM…) <font color=\"blue\">le vol normal c\'est quand le poids apparent est contenu dans l\'axe de symétrie de l\'appareil</font color=\"blue\">, la bille qui se comporte comme un pendule, est au milieu, et le vent relatif arrive face au nez de l\'appareil. Pour rester dans cette configuration lors d\'un virage, il faut coordonner les commandes : manche (ailerons) et palonnier (gouverne de direction) dans la même direction, vers la droite pour un virage à droite, vers la gauche pour un virage à gauche.\n<font color=\"blue\">Lorsque le poids apparent n\'est pas contenu dans l\'axe de symétrie de l\'appareil, celui-ci est alors soit en glissade soit en dérapage.</font color=\"blue\">\nDans le cas d\'un virage, si la bille est du côté de l\'aile basse, c\'est que l\'appareil est en <b>glissade</b>, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l\'aile basse. Si la bille est du côté de l\'aile haute, l\'appareil est en <b>dérapage</b>, le poids apparent et le vent relatif sont du côté de l\'aile haute.\n\n<b>Comment mettre son appareil en glissade ou en dérapage ?</b>\nDans les deux cas, les commandes ne sont pas coordonnées.\n<font color=\"blue\">La glissade :</font color=\"blue\"> le manche est d\'un côté et le pied appuyant sur le palonnier de l\'autre. Le manche et le palonnier peuvent être chacun en butée. L\'appareil est alors très incliné du côté du manche, la bille est dans le coin également du côté du manche. Pour ne pas décrocher il faut garder de la vitesse. Cette configuration, lorsqu\'elle est bien maîtrisée, est utilisée pour perdre rapidement de l\'altitude.\n<font color=\"blue\">Le dérapage :</font color=\"blue\"> le manche et le palonnier sont actionnés du même côté mais il n\'y a pas assez de manche par rapport à l\'inclinaison de l\'appareil. <font color=\"red\"><b>Cette configuration est très dangereuse car elle peut engendrer un décrochage violent de l\'aile intérieure au virage puis un départ en vrille irrattrapable si l\'on est près du sol.</b></font color=\"red\">',1,'','viragesetpoids1.png',0,1,3,2,2003,0,0,0,1147,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2563,'La composition idéale du mélange carburé air-essence correspond à une proportion de 1 gramme d\'essence pour:','17g d\'air','20g d\'air','15g d\'air','8 g d\'air',3,'La réponse à cette question est 15g d\'air parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2003,0,0,0,1112,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2564,'Le conservateur de cap est un instrument qui:','est très fiable et permet de contrôler les indications du compas','permet de contrôler l\'assiette et l\'inclinaison de l\'avion','est sujet à une dérive, obligeant le pilote à des recalages fréquents','ne donne pas des indications fiables quand l\'avion est en virage',3,'La réponse à cette question est est sujet à une dérive, obligeant le pilote à des recalages fréquents parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2003,0,0,0,1175,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','Les commandes de vol','','',0),(2565,'Aux erreurs instrumentales près, l\'anémomètre indique:','la vitesse sur trajectoire air de l\'avion','la vitesse de l\'air par rapport au sol','la pression atmosphérique au niveau du sol','la vitesse ascensionnelle de l\'avion',1,'<font color=\"blue\">L\'anémomètre</font color=\"blue\"> ou indicateur de vitesse air, <font color=\"blue\">mesure la vitesse relative à la masse d\'air dans laquelle vole l\'avion </font color=\"blue\">. Il fonctionne en calculant la différence entre la pression totale (pression dynamique plus pression statique) et la pression statique, permettant ainsi de déterminer la vitesse de l\'air autour de l\'avion.\n<b>Marin D.</b>',1,'','',0,0,3,2,2003,0,0,0,1114,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2566,'Dans une aile d\'avion, les efforts principaux de flexion sont encaissés par:','la poutre longitudinale','le longeron d\'aile','les nervures','les couples transversaux',2,'La réponse à cette question est le longeron d\'aile parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','longerons1.png',0,1,3,2,2003,0,0,0,1127,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2567,'L\'angle de calage d\'une aile est l\'angle compris entre:','la trajectoire de l\'avion et l\'axe longitudinal de l\'avion','la trajectoire de l\'avion et l\'horizontale','la corde de profil et l\'horizontale','la corde de profil et l\'axe longitudinal de l\'avion',4,'La réponse à cette question est la corde de profil et l\'axe longitudinal de l\'avion parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2003,0,0,0,1157,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2568,'Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:','roulis inverse','lacet inverse','roulis induit','lacet induit',2,'La réponse à cette question est lacet inverse parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,3,2,2003,0,0,0,1136,0,'Etude des aéronefs et des engins spatiaux','','L’instrumentation de bord','','',0),(2569,'Quelle est l\'altitude minimale de survol d\'une réserve naturelle protégée:','500 pieds au dessus','1000 pieds au dessus','1600 pieds au dessus','3300 pieds au dessus',2,'Sauf pour les besoins du décollage ou de l’atterrissage, les aéronefs monomoteur, à l’exclusion des hélicoptères, doivent se maintenir à une hauteur minimale de <font color=\"blue\">500 ft (150m)</font> au-dessus du sol.  Cas particuliers : - <font color=\"blue\">1000 ft (300m)</font> pour le survol d’usines isolées ; d’installations à caractère industriel ; d’hôpitaux, de centres de repos ou de tout autre établissement ou exploitation portant une marque distincte ; pour les vols suivant une direction parallèle à une autoroute et à proximité de celle-ci. - <font color=\"blue\">1700 ft (500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes < 10 000 ou d’animaux (plages, stades, réunions publiques, hippodromes, parcs à bestiaux, etc.) ; pour le survol de toute agglomération dont la largeur moyenne ne dépasse pas 1 200 mètres. - <font color=\"blue\">3300 ft (1000 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de 10 000 < personnes < 100 000 ; de toute ville dont la largeur moyenne est comprise entre 1 200 et 3 600 mètres. - <font color=\"blue\">5000 ft (1500 m)</font> pour le survol de tout rassemblement de personnes > 100 000 ; de toute ville (Paris excepté car son survol est interdit) dont la largeur moyenne est supérieure à 3 600 mètres. ',1,'','',0,0,4,2,2003,0,0,0,1438,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Réglementation aéronautique','','',0),(2570,'Parmi les niveaux de vol suivants, un seul n\'est pas réglementaire lors d\'un vol VFR à la Rm = 080° en espace aérien contrôlé. Lequel:','4500 ft QNH','2600 ft QNH','FL 115','FL 075',1,'L\'avion fait route au 080° donc entre 0° et 179°, ce qui implique pour un vol VFR, un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL035, FL055, FL075, FL095, FL115, FL135, FL155, FL175\n<font color=\"blue\"> FL115, FL075 sont donc des niveaux utilisables</font color=\"blue\"> par cet avion. <font color=\"blue\">2600 ft est utilisable</font color=\"blue\"> car ce niveau de vol se situe au-dessous de l\'altitude de transition (3000 ft). <font color=\"red\">Seul 4500 ft lui est interdit car il est réservé aux vols VFR ayant une route entre 180° et 359°.</font color=\"red\">\n\n<b>Pour mémoire:</b>\n<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.',1,'','semi-circulaire1.png',0,1,4,2,2003,0,0,0,1436,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2571,'Un aéronef vole en niveau de vol sur une route magnétique 005°, en subissant une dérive droite de 9°, que peut-on affirmer:','le pilote devra choisir un niveau de vol impair','le pilote devra choisir un niveau de vol pair','on ne peut rien affirmer, il manque la valeur de la déviation','on ne peut rien affirmer, il manque la valeur de la déclinaison magnétique',1,'L\'avion affiche un cap au 005° auquel le vent ajoute 9° de dérive droite. Il fait donc route au 005° + 9 = 014°, soit entre 0° et 179°, ce qui implique, pour un vol VFR, un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL<font color=\"red\">03</font color=\"red\">5, FL<font color=\"red\">05</font color=\"red\">5, FL<font color=\"red\">07</font color=\"red\">5, FL<font color=\"red\">09</font color=\"red\">5, FL<font color=\"red\">11</font color=\"red\">5, FL<font color=\"red\">13</font color=\"red\">5, FL<font color=\"red\">15</font color=\"red\">5, FL<font color=\"red\">17</font color=\"red\">5.\nTous ces niveaux de vol ont en commun d\'avoir comme <font color=\"red\">nombre de dizaines</font color=\"red\"> un nombre impair. On dit que le niveau de vol est impair.\n\n<b>Pour mémoire:</b>\n<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.',1,'','semi-circulaire1.png',0,1,4,2,2003,0,0,0,1436,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','La navigation','','',0),(2572,'Un avion vole à la route magnétique 250°. Sur sa carte, il s\'aperçoit que sa route passe par une montagne dont le sommet est à 6000 ft. Le QNH étant de 1003 hPa, le niveau de vol correct pour respecter la réglementation est:','le FL 55','le FL 65','le FL 75','le FL 85',4,'L\'avion affiche un cap au 250°, soit entre 180° et 359°, ce qui implique pour un vol VFR, un niveau de vol choisi parmi ceux-ci : FL45, FL65, FL85, FL105, FL125, FL145, FL165. Les deux possibilités parmi celles qui sont proposées sont FL65 et FL85.\nSachant que <font color=\"blue\">l\'avion vole en niveau de vol, donc avec un altimètre calé à 1013 hPa</font color=\"blue\"> alors que la pression réelle (QNH) est de 1003, il faut réévaluer l\'altitude-pression de la montagne pour ne pas risquer de la percuter. En effet, <font color=\"blue\">avec une pression plus basse que la pression standard, les hauteurs des obstacles naturels sont sous évaluées pour un altimètre réglé à la pression standard</font color=\"blue\">.\n<b>Quelle est l\'altitude-pression de la montagne avec un QNH de 1003 hPa ?</b>\nL\'écart entre la pression du jour et la pression standard étant de : <font color=\"red\">1013 – 1003 = 10h Pa</font color=\"red\">\nConvertissons 10hPa en ft, sachant que dans les basses couches de l\'atmosphère la variation de pression avec l\'altitude est de 1 hPa pour 28 ft : <font color=\"red\">10 x 28 = 280 ft</font color=\"red\">\nIl faut ajouter à la hauteur de la montagne ces 280 ft soit : <font color=\"red\">6000 + 280 = 6280 ft</font color=\"red\">\nEnfin, les règles de survol d\'un obstacle naturel indiquent qu\'il faut laisser un espace minimum de 500 ft. L\'avion devra donc passer au moins à l\'altitude-pression de <font color=\"red\">6280 + 500 = 6780 ft</font color=\"red\">\nLe niveau de vol FL65 qui correspond à 6500 ft et donc trop bas. En revanche, <font color=\"blue\">le niveau FL85 correspondant à 8500 ft laisse un écart de sécurité suffisant 8500 – 6280 = 2220 ft avec l\'obstacle</font color=\"blue\">.\n\n<b>A savoir</b>\n<font color=\"blue\">Pour aider les aéronefs à ne pas entrer en collision</font color=\"blue\">, notamment dans les espaces aériens non contrôlés, <font color=\"blue\">ils doivent voler en niveau de vol</font color=\"blue\"> au-dessus de 3000 feet ASFC (above surface), environ 1000 m sol (ou à l\'altitude de transition si celle-ci est définie dans un espace aérien donné).\n<font color=\"blue\">Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa.</font color=\"blue\">\nAinsi, une altitude de 20000 pieds est notée FL 200. Une altitude de 5000 pieds est notée FL 50.\n\n<font color=\"blue\">L\'utilisation des niveaux de vol obéit à la règle semi-circulaire.</font color=\"blue\">\n<font color=\"blue\">En VFR</font color=\"blue\"> (vol à vue), un avion doit voler à une altitude ou un niveau de vol se finissant par 5, par exemple : FL25, FL35, FL45…\n- Les niveaux se finissant par 0 sont réservés aux vols <font color=\"blue\">IFR</font color=\"blue\">. exemple : FL20, FL30, FL40…\n- Lorsqu’un avion suit une route magnétique comprise <font color=\"blue\">entre 0 et 179°</font color=\"blue\">, il doit voler à un niveau de vol (FL) dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">impair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 75 (le 7, nombre de dizaines est impair), FL 115 (le 11, nombre de dizaines est impair).\n- Lorsqu’il fait route <font color=\"blue\">entre 180° et 359°</font color=\"blue\">, il doit prendre un niveau de vol dont le nombre de dizaines est <font color=\"blue\">pair</font color=\"blue\">. Exemple : FL 25 (le 2, nombre de dizaines est pair), FL 125 (le 12, nombre de dizaines est pair).\n\nGrâce à ces règles, on assure un espacement de 500 pieds (150 m) entre un IFR et un VFR. On assure 1 000 pieds (300 m) entre deux aéronefs en régime de vol identique, mais de directions opposées.',1,'','altimetrie01.png',0,1,4,2,2003,0,0,0,1436,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','La navigation','','',0),(2573,'Deux aéronefs sont en conflit de trajectoire à la même altitude:','chacun poursuit sur sa trajectoire','les deux aéronefs virent à gauche','l\'aéronef qui voit l\'autre sur sa droite laisse la priorité','l\'aéronef qui voit l\'autre sur sa gauche laisse la priorité',3,'Règles de priorité en vol :\n- priorité à l\'aéronef venant de la droite\n- dépassement par la droite d\'un autre aéronef\n- à la même altitude et face à face l\'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.\n- priorité à l\'aéronef le plus bas\n- priorité à l\'aéronef le moins manœuvrant. Dans l\'ordre : les ballons, les planeurs, les dirigeables, les avions remorquant, les avions en formation, les avions seuls.',1,'','evitement1.png',0,1,4,2,2003,0,0,0,1413,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2574,'Une double croix blanche disposée horizontalement sur l\'aire à signaux d\'un aérodrome indique:','des vols de planeurs sont en cours','l\'aérodrome est utilisé par des hélicoptères','des précautions sont à prendre à l\'atterrissage','l\'aire de manœuvre est temporairement inutilisable',1,'La réponse à cette question est des vols de planeurs sont en cours parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2003,0,0,0,1427,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2575,'Le brevet de base avion permet sans autorisations additionnelles:','comme le brevet complet, de voler partout en France','de voler dans un certain rayon autour de l\'aérodrome sans passagers','d\'emmener des passagers','de remorquer des planeurs',2,'La réponse à cette question est de voler dans un certain rayon autour de l\'aérodrome sans passagers parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2003,0,0,0,1457,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2576,'A la radio, un avion immatriculé F-BXJQ s\'épelle:','Fox - Bravo - Xray - Juliett - Québec','Fox - Bravo - Xantia - Juliett - Québec','France - Bijave - Xray - Juliett - Québec','effe - bé - ics - ji - cu (en phonétique)',1,'La réponse à cette question est fox - bravo - xray - juliett - québec parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2003,0,0,0,1411,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2577,'En ULM, un pilote peut se poser sur une plate forme occasionnelle:','à condition d\'avoir des pneus \"basse pression\"','sans condition','c\'est strictement interdit','à condition d\'avoir l\'autorisation du propriétaire et de respecter les interdictions de zone réglementaires',4,'La réponse à cette question est à condition d\'avoir l\'autorisation du propriétaire et de respecter les interdictions de zone réglementaires parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2003,0,0,0,1408,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2578,'Sur une carte de radionavigation dont l\'échelle est de 1/1 000 000, 1 cm représente:','10 m','100 m','1 km','10 km',4,'Une échelle au <b>1/1 000 000</b>, signifie que 1 cm sur la carte représente une distance de 1 000 000 cm = 10 km sur le terrain.\n<b>Godefroy Reynaud</b>',1,'','',0,0,4,2,2003,0,0,0,1406,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','La navigation','','',0),(2579,'Sur un méridien terrestre, un arc de 1 degré correspond à une distance de:','1 mille terrestre','1 mille marin','60 milles marins','60 kilomètres',3,'La réponse à cette question est 60 milles marins parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2003,0,0,0,1401,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2580,'Une piste d\'orientation magnétique 203° est numérotée:','20','21','3','aucune réponse n\'est exacte',1,'Le numéro d\'une piste correspond à l’arrondi à la dizaine de degrés la plus proche de son orientation magnétique. Ainsi les pistes dont les orientations magnétiques sont 195°; 196° ; 197°; 198° ; 199° ; 200° ; 201° ; 202° ; 203° et 204° seront numérotées <b>20</b>.\nTandis que celles dont les déclinaisons magnétiques sont 205° ; 206° ; 207° ; 208° ; 209° ; 210° ; 211° ; 212° ; 213° et 214°  seront numérotées <b>21</b>.\n<b>Emmanuelle Reynaud</b>',1,'','piste9-2.png',0,1,4,2,2003,0,0,0,1403,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2581,'La dérive:\n1. est l\'angle entre la Route Vraie et de 2. dépend de l\'orientation et de la force du vent\n3. est fonction de la vitesse de l\'aéronef\n4. est l\'angle compris entre la Rm et le Cm','propositions bonnes 1 et 2','propositions bonnes 1, 3 et 4','toutes les propositions sont fausses','toutes les propositions sont bonnes',4,'La réponse à cette question est toutes les propositions sont bonnes parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.',1,'','1999-nav-1.jpg',0,1,4,2,2003,0,0,0,1429,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','La navigation','','',0),(2582,'Pour suivre une route magnétique au 140° avec un vent d\'Est provoquant une dérive de 10°, le pilote doit afficher au compas le cap:','140°','150°','130°','145°',3,'Commencer par représenter la rose des vents:\n- Tracer la route magnétique 140°.\n- Tracer la direction du vent d’Est : 90°.\n- Pour s’opposer au vent et compenser la dérive de 10°, l’avion doit prendre un cap incliné vers sa gauche de 10°, donc, seule la réponse du cap 130° est possible.\n\nJacques Gleizes\n',1,'','cap5.jpg',0,1,4,2,2003,0,0,0,1402,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','La navigation','','',0),(2583,'Un avion de VP 100 kt doit relier deux points distants de 185 km, en suivant une route au 190°, avec un vent du 100° pour 10 kt. Le temps de vol nécessaire sera voisin de:','54 min','60 min','1 h 06 min','1 h 10 min',2,'La réponse à cette question est 60 min parce que les vents sont générés par des différences de pression atmosphérique causées par les variations de température à la surface de la Terre.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2003,0,0,0,1446,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','La navigation','','',0),(2584,'Parmi les différents types de navigation ci-après, quelles sont les possibilités en vol VFR:\n1. navigation astronomique\n2. navigation fluviale\n3. navigation à l\'estime\n4. radio-navigation\n5. cheminement','1, 2, 5','2, 3, 5','3, 4, 5','toutes',3,'La réponse à cette question est 3, 4, 5 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2003,0,0,0,1458,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','La navigation','','',0),(2585,'Une radio VHF calée sur une fréquence donnée permet de:','parler et écouter simultanément','parler ou écouter avec l\'aide d\'une commande manuelle','écouter simultanément l\'ensemble des émissions VHF captées','toutes les réponses ci-dessus sont exactes',2,'La réponse à cette question est parler ou écouter avec l\'aide d\'une commande manuelle parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2003,0,0,0,1459,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2586,'Le radiocompas indique:','une route vraie','un gisement','une route magnétique','un cap magnétique',2,'La réponse à cette question est un gisement parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2003,0,0,0,1430,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2587,'Qu\'est-ce que l\'hypoxie:','une maladie d\'origine encore méconnue touchant le système immunitaire','une absorption d\'oxygène pure en trop grande quantité entraînant des malaises','un manque de sucre dans le sang entraînant des malaises','un manque de pression de l\'oxygène absorbé entraînant des altérations de la mémoire, du jugement et de l\'attention',4,'<font color=\"blue\">L\'hypoxie est un phénomène qui survient lorsque le corps ou une région du corps ne reçoit pas suffisamment d\'oxygène.</font color=\"blue\"> En aviation, l\'hypoxie peut être un risque à haute altitude où la pression partielle d\'oxygène dans l\'air ambiant est trop basse pour maintenir une saturation en oxygène normale dans le sang.\nPour le pilote, les conséquences de l\'hypoxie sont une dégradation de ses capacités intellectuelles (défaut de jugement, mauvaise appréciation de la situation, perte de vigilance…) et un risque de perte de connaissance.',1,'','',0,0,4,2,2003,0,0,0,1449,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2588,'Avant un vol, vous vous apercevez que l\'un de vos passagers est très enrhumé et a le nez bouché. Le vol se faisant à haute altitude dans un avion non pressurisé:','considérant que l\'état du passager s\'améliorera à la descente, vous décidez quand même d\'effectuer le vol','vous décidez de faire le vol, l\'état du passager n\'étant aucunement gênant pour effectuer un vol dans un avion non pressurisé','si l\'état du passager ne s\'améliore pas, vous décidez d\'annuler le vol','considérant que l\'état du passager s\'améliorera pendant la montée, vous décidez quand même d\'effectuer le vol',3,'La réponse à cette question est si l\'état du passager ne s\'améliore pas, vous décidez d\'annuler le vol parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,4,2,2003,0,0,0,1460,0,'Navigation, réglementation, sécurité des vols','','Sécurité des vols','','',0),(2589,'L\'un de ces événements aéronautiques a été réalisé en 1908. Lequel:','le vol de Santos-Dumont sur son \"XIV bis\"','le kilomètre en circuit fermé, par Henry Farman','la traversée de la Manche, par Louis Blériot','le décollage d\'un hydravion, par Henri Fabre',2,'La réponse à cette question est le kilomètre en circuit fermé, par henry farman parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2003,0,0,0,582,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2590,'En 1914, l\'avion avait vaincu tous ces obstacles, sauf un, lequel:','la Manche','la Méditerranée','les Alpes','les Andes',4,'La réponse à cette question est les andes parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2003,0,0,0,523,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2591,'Marcel Bloch (plus connu sous le nom de Marcel Dassault) s\'est fait connaître pendant la Première Guerre Mondiale:','en créant l\'hélice \"Eclair\", très performante pour l\'époque','en équipant certains avions de la T.S.F. (radio)','en concevant les célèbres chasseurs SPAD','en mettant au point la mitrailleuse synchronisée à l\'hélice',1,'<font color=\"blue\">En 1915</font color=\"blue\">, travaillant au laboratoire de recherches aéronautiques de Chalais-Meudon à établir des rapports sur les performances et les qualités de vol de chaque avion, <font color=\"blue\">Marcel Bloch (Futur Marcel Dassault)</font color=\"blue\"> entreprend d\'améliorer une hélice dont il a constaté le médiocre rendement. Il travaille alors pour son propre compte et réalise une hélice dont les très bonnes performances en feront un grand succès : au total 27 modèles d\'avions de guerre français auront une <font color=\"blue\">hélice Éclair</font color=\"blue\">.\n<b>Source : Wikipédia</b>',1,'','HéliceEclair01.jpg',0,1,5,2,2003,0,0,0,584,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2592,'L\'appareil qui réalisa la première liaison Paris - New-York sans escale s\'appelait:','l\'Oiseau-Blanc','le Spirit of Saint-Louis','le Point-d\'Interrogation','l\'Oiseau-Canari',3,'<font color=\"blue\">Les 1er et 2 septembre 1930 le pilote Dieudonné Costes, et le radio-navigateur Maurice Bellonte, réalise la première liaison aérienne sans escale Paris-New-York à bord du Breguet-19 TF baptisé \"Point d\'interrogation\".</font color=\"blue\"> Une performance difficile à réaliser car soumise aux vents contraires.\nCharles Lindberg avait, les 20 et 21 mai 1927, réussi la première traversée de l\'Atlantique de New-York à Paris.\nAvant Coste et Bellonte, bien des équipages disparurent en tentant la traversée de l\'Atlantique nord comme Nungesser et Coli à bord du Levasseur \"oiseau blanc\".\n<b>Source: Wikipédia</b>',1,'','Costes-Bellonte01.jpg',0,1,5,2,2003,0,0,0,536,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2593,'L\'auteur du livre \"Vol de nuit\" est:','Joseph Kessel','Romain Gary','Antoine de Saint-Exupéry','Pierre Clostermann',3,'La réponse à cette question est antoine de saint-exupéry parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2003,0,0,0,513,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2594,'Les premières liaisons commerciales aériennes sont apparues:','juste avant la première guerre mondiale de 1914-1918','pendant la première guerre mondiale 1914-1918','entre les deux guerres mondiales, dès les années 1919 et 1920','en 1933, en même temps que la compagnie Air France',3,'La réponse à cette question est entre les deux guerres mondiales, dès les années 1919 et 1920 parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2003,0,0,0,586,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial','','',0),(2595,'En 1937, le \"LZ 129 Hindenburg\" est le plus gros dirigeable jamais construit jusqu\'alors. Il fut détruit, à son arrivée à Lakehurst (New York), par un incendie dans lequel périrent 39 passagers. Cet appareil est de la marque:','allemande \"Zeppelin\"','belge \"Lebaudy\"','américaine \"Curtis\"','française \"Caquot\"',1,'La réponse à cette question est allemande \"zeppelin\" parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2003,0,0,0,587,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),(2596,'L\'attaque japonaise contre Pearl Harbor, le 7 décembre 1941, fut effectuée:','par des hydravions catapultés','par des bombardiers à long rayon d\'action','par des avions embarqués sur des porte-avions','aucune des propositions ci-dessus n\'est exacte',3,'La réponse à cette question est par des avions embarqués sur des porte-avions parce que ceci est la meilleure réponse en fonction des principes scientifiques sous-jacents à cette question.  Écrit par chatgpt.',0,'','',0,0,5,2,2003,0,0,0,503,0,'Histoire et culture de l\'aéronautique et du spatial','','Les enjeux socio-culturels du développement du secteur aéronautique et spatial','','',0),