1. LES INSTRUMENTS BAROMÉTRIQUES * A. L’Anémomètre (Airspeed Indicator) ou Badin * B. L’Altimètre (Altimeter) * C. Le Variomètre (Vertical Speed Indicator) [image] Chaque avion à un tableau de bord spécifique, pourtant on y retrouve certains instruments que l’on peut classer en trois grandes familles : * Les instruments de CONDUITE (altimètre, variomètre, anémomètre, horizon artificiel, conservateur de cap, indicateur de virage) dont la disposition est toujours la même. On appelle cette disposition le T BASIQUE. [image] Figure 2.45. * Les instruments de CONTRÔLE (pressions, températures, charges, moteur) * Les instruments de NAVIGATION (Radio, GPS, VOR-ILS, ADF). On retrouve sur tous les appareils une « norme » de couleur : * Le blanc pour les utilisations particulières * Le vert pour les utilisations normales * Le jaune pour les utilisations avec précautions * Le rouge pour les utilisations interdites 1. ‌LES INSTRUMENTS BAROMÉTRIQUES A. ‌L’ANÉMOMÈTRE (AIRSPEED INDICATOR) OU BADIN PRÉSENTATION [image] Figure 2.46. L’appareil indique la vitesse de l’avion par rapport à l’air. Il peut être gradué en nœud kt ou en km/h. (1kt = 1,852 km/h). Il possède un trait rouge ainsi que trois arcs colorés qui correspondent à des vitesses caractéristiques : ARC BLANC : Zone d’utilisation des volets, allant de la vitesse de décrochage volets sortis à la vitesse maximale d’utilisation des volets (VFE : Velocity Flaps Extended). ARC VERT : Vitesse normale d’utilisation sans volet, allant de la vitesse de décrochage en lisse à la vitesse à ne pas dépasser lors de mauvaises conditions atmosphériques (VNO : Velocity Normal Operating). ARC JAUNE : Zone interdite lors de mauvaises conditions atmosphériques. TRAIT ROUGE : Vitesse à ne jamais dépasser (VNE : Velocity Never Exceed) PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT [image] Figure 2.47. Il mesure la différence entre la PRESSION TOTALE PT ET LA PRESSION STATIQUE PS et la convertit en vitesse. L’anémomètre donne une vitesse indiquée, qui diffère de la vitesse vraie selon l’adage « plus haut, plus chaud : plus vite ». B. ‌L’ALTIMÈTRE (ALTIMETER) PRÉSENTATION [image] Figure 2.48. L’altimètre indique l’altitude en pieds ou en mètres (1FT ≈ 0,3 M). C’est un instrument barométrique. Il indique l’altitude de l’avion par rapport à une référence choisie. La petite aiguille indique les milliers de ft, la grande aiguille indique les centaines de ft. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT La pression atmosphérique diminue lorsque l’altitude augmente. Pour des altitudes pas trop élevées, une variation de 1hPa correspond à une variation de 28 ft soit 8,5 m. Par simple mesure de la pression atmosphérique, on peut donc déduire l’altitude de l’avion. [image] Figure 2.49. Les différentes références altimétriques : * Le niveau de la mer (calage QNH) : l’altimètre indique une ALTITUDE. * La piste (calage QFE) : l’altimètre indique une HAUTEUR par rapport à l’aérodrome. * La pression 1013,25 hPa (calage standard ou QNE) : l’altimètre indique un NIVEAU DE VOL (FL). ATTENTION : lorsque la température est plus froide que l’atmosphère de référence, l’altitude est sur-estimée. C. ‌LE VARIOMÈTRE (VERTICAL SPEED INDICATOR) PRÉSENTATION Le variomètre est aussi un instrument barométrique qui mesure une vitesse verticale de montée ou de descente. Il est gradué en ft/min ou parfois en m/s (1m/s = 200 ft/min). [image] Figure 2.50. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT [image] Figure 2.51. L’appareil mesure la différence entre LA PRESSION ATMOSPHÉRIQUE et LA PRESSION DE L’AIR à l’intérieur d’une capsule. En vol horizontal (palier), les pressions sont équilibrées et l’aiguille indique zéro. L’avion monte, la pression atmosphérique diminue, mais comme la pression à l’intérieur de la capsule met un temps à s’équilibrer on peut mesurer cette différence de pression. Le variomètre est utile au pilotage pour déterminer soit une vitesse ascensionnelle VZ supérieure à 0, soit un taux de descente VZ inférieure à 0, il est possible de l'utiliser également pour contrôler le vol en palier, même si cela est très difficile du fait du temps de réponse important.