3. ‌LA PRESSION ET LE VENT A. ‌LA PRESSION DE L’ATMOSPHÈRE La force « F » exercée par le gaz [pression atmosphérique] z sur une surface « S », placée dans ce gaz, est due aux chocs des molécules, sur la surface. PLUS LA PRESSION DU GAZ EST ÉLEVÉE ET PLUS CETTE FORCE SERA IMPORTANTE. Sur Terre, la pression est principalement due AU POIDS de l’air situé au-dessus de nous. La pression se mesure en Pascal (Pa) mais, en météorologie, on utilise plutôt l’hecto Pascal (hPa) ou le bar. 1 HPA = 100 PA ET 1000HPA = 1 BAR La pression diminue quand on s’élève en altitude. Pour les altitudes inférieures à 10 000 ft, on retiendra un gradient de : - 1HPA POUR 28 FT / 8,5 M [image] Figure 3.6. B. ‌La Mesure de la pression atmosphérique La pression atmosphérique se mesure à l’aide d’un baromètre : [image] Figure 3.7. C. ‌LES CHAMPS DE PRESSION [image] Figure 3.8. * ANTICYCLONE : zone de hautes pressions (Symbole A ou H), * DÉPRESSION : zone de basses pressions (Symbole D ou L), * MARAIS : zone sans variation de pression significative (souvent proche de 1013 hPa), * ISOBARES : lignes qui relient les points de pressions égales. * DORSALE : crête de hautes pressions * TALWEG : vallée de basses pressions Les différences de pressions sont à l’origine du vent. Celui-ci circule toujours des hautes pressions vers les basses pressions Le vent est d’autant plus fort que les variations de pression sont importantes (_plus les lignes isobares sont resserrées, plus le vent sera fort_). [image] Figure 3.9. En tenant compte de la rotation de la Terre – FORCE DE CORIOLIS – la direction du vent est déviée vers la droite dans l’hémisphère Nord et vers la gauche dans l’hémisphère Sud. Cela fait que : * DANS L’HÉMISPHÈRE NORD, LE VENT TOURNE DANS LE SENS DES AIGUILLES D’UNE MONTRE autour d’un anticyclone et en sens contraire autour d’une dépression : règle de BUYS-BALLOT. * DANS L’HÉMISPHÈRE SUD, C’EST L’INVERSE [image] . Figure 3.10. Les frottements réduisent la vitesse du vent près de la surface et en conséquence la déviation due à la force de Coriolis diminue lorsque l’altitude diminue. [image] Figure 3.11. D. ‌Les Calages altimétriques [image] Figure 3.12. [image] QFE : Pression atmosphérique au niveau de l’aérodrome. L’altimètre calé au QFE indique la hauteur entre l’aérodrome et l’avion. [image] QNH : Pression atmosphérique au niveau de la mer. L’altimètre calé au QNH indique l’altitude de l’avion par rapport à la mer. [image] 1013 hPa (QNE) : Pression atmosphérique standard au niveau de la mer. Le calage 1013 est utilisé pour voler en niveau de vol (Flight Level). ‌E. LA MESURE, LA DIRECTION ET L’OBSERVATION DU VENT L’unité internationale de la vitesse est le M/S mais en aéronautique on utilise le nœud (KT). [Définition du noeud] La direction du vent indique toujours la PROVENANCE du vent. [image] [image] Figure 3.13. La direction du vent est observée par UNE GIROUETTE (exprimée en degrés et mesurée dans le sens des aiguilles d’une montre) et sa vitesse par un ANÉMOMÈTRE. Sur un aérodrome, on utilise UNE MANCHE À AIR (chaque bande rouge ou blanche symbolise 5 KT de vent. [image] Figure 3.14. Le vent, en altitude, est mesuré grâce au suivi radar des trajectoires de ballons sondes ou alors par des images satellites. CAP SUR L'ENVIRONNEMENT L’étude des données relatives au vent (METARs, WINTEMs…) est un excellent outil pour optimiser la consommation de carburant d’un vol. Lorsqu’ils en ont la possibilité, les pilotes choisissent judicieusement leur niveau de vol afin de PROFITER D’UN MAXIMUM DE VENT ARRIÈRE, ou dans le cas contraire pour LIMITER AU MAXIMUM LE VENT DE FACE. L’exemple ci-dessous concerne un vol de Paris à Dijon. Les cartes sont des prévisions de la direction et de l’intensité du vent pour deux altitudes différentes (FL50 et FL100) : [image] Figure 3.15. L’étude de ces deux cartes montre que le vent moyen sur le trajet Paris-Dijon est le suivant : - 320°/25 kts au FL50 - 320°/35 kts au FL100 AINSI, EN DÉCIDANT DE VOLER AU FL100 PLUTÔT QU’AU FL50, LE PILOTE GAGNERA 10 KTS DE VENT ARRIÈRE. POUR UN AVION LÉGER, CELA REPRÉSENTE UNE ÉCONOMIE DE CARBURANT D’ENVIRON 10% !